Hoofdstuk 4 West-overig

Transcriptie

1 Hoofdstuk 4 West-overi 203

2 Capaciteitsuitbreidin overnachtinsplaatsen Merwedes hoofdvaarween verkennin we s t ove ri Recentelijk is esinaleerd dat, mede door afstoten van liplaatsen door emeenten, er sprake is van een potentieel knelpunt ten aanzien van het aantal overnachtinsplaatsen op de Beneden-, Boven- en Nieuwe Merwede. Het ebrek aan liplaatsen bemoeilijkt een oede loistieke plannin voor de binnenvaart in verband met de internationale wet- en reelevin op het ebied van vaar- en rusttijden. De ontoereikende liplaatscapaciteit verroot de kans op moelijk onveili vaaredra. Naast veiliheid voor de scheepvaart in het alemeen aat het tevens om voldoende overnachtinsplaatsen voor schepen met evaarlijke stoffen. De verkennin is in 2009 aferond. 204

3 Interale Inrichtin Veluwerandmeren (IIVR) Flevoland waterbeheren realisatie ( 0) we s t ove ri De waterkwaliteit van de Veluwerandmeren is in de jaren 80 en 90 sterk verbeterd. Hierdoor zaen allerlei belanenroepen en instanties ontwikkelinsmoelijkheden voor de voor hen favoriete ebruiksfuncties van de Veluwerandmeren. Samenhan in al deze initiatieven ontbrak. Beschrijvin oplossin In een interactief proces zijn de ewenste ontwikkelinsmoelijkheden inekaderd in het Interaal Inrichtinsplan Veluwerandmeren (IIVR). Dit bevat een samenhanend pakket van 36 maatreelen met als doel een duurzame inrichtin en een duurzaam ebruik van de Veluwerandmeren en de directe omevin. In 2011, aan het einde van de convenantperiode, zal het IIVR resulteren in een forse ruimtelijke economische en ecoloische kwaliteitsimpuls voor de Veluwerandmeren. Taakstellend budet: E 49 mln (incl. BLD-bijdrae E 8 mln). Bijdrae van derden: E 16 mln (verdeeld over andere ministeries, provincies, waterschappen en emeenten). Convenant: op 21 juni 2001 is door de ezamenlijke partners het Interale Inrichtinsplan Veluwerandmeren vastesteld. Teelijkertijd is het Convenant IIVR etekend, waarin een financiële verdeelsleutel is vasteled. Start realisatie: 2002 Opleverin: 2011 Van de 36 maatreelen binnen het IIVRproject is ruim tweederde ereed en de rest in voorbereidin respectievelijk uitvoerin. Van een aantal maatreelen is inmiddels duidelijk dat ze door procedures, rondverwervin etc. niet vóór de estelde einddatum ereed kunnen zijn. Tussen de betrokken overheden worden hierover aanvullende afspraken emaakt. 205

4 Natuurlijker Markermeer/IJmeer (NMIJ) Flevoland waterbeheren realisatie ( 0) en LNV we s t ove ri Omschrijvin MIRT-fase Het project moet uitwijzen welke investerinen in natuurontwikkelin het rootste effect sorteren op het realiseren van een robuust ecoloisch system en een klimaatbestendi watersysteem in IJmeer en Markermeer. De resultaten zijn mede bepalend voor het investerinsproramma Toekomstaenda IJmeer/ Markermeer. Het uiteindelijke doel is om duidelijk te maken of het moelijk is een surplus aan natuurwaarden te creëren en inzicht te krijen in eventuele kosten hiervoor; dit om ruimtelijke ontwikkelinen in dit door Natura 2000 beschermde ebied moelijk te maken. Beschrijvin oplossin Het project zal via een in mei 2009 vastesteld pakket van veldexperimenten en aanvullend onderzoek de effectiviteit van bestaande en nieuwe natuurontwikkelinsmaatreelen bepalen. De focus zal hierbij vooral lien op het bepalen van de ecoloische effectiviteit van maatreelen en vaststellen op welke manier de maatreelen het best kunnen worden aaneled. In 2007 is door de staatssecretaris van het Randstad Urent-contract Toekomstaenda Markermeer-IJmeer ondertekend. In dit contract is het project Natuurlijker Markermeer/IJmeer aanekondid. Dit project is elinkt aan besluitvormin rond Randstad Urent-projecten als Schaalspron- Almere en Openbaarvervoerverbindin Schiphol-Amsterdam-Almere-Lelystad, het project Beleidskader IJsselmeer en Beheerplannen. Marktbenaderin Er wordt zoveel moelijk in de markt ezet. De reierol blijft bij RWS. Er worden in de contracten beslismomenten (o/no o) inebouwd om flexibel te zijn ten behoeve van politieke besluitvormin. Toelichtin wijziinen 2009: project is nieuw in de realisatiefase. Projectbesluit: december 2008 Uitvoerinsbesluit: december 2009 Start realisatie: januari 2010 Opleverin: december 2015 Taakstellend budet vanuit LNV: E 25 mln (incl. BLD-bijdrae E 4,2 mln). 206

5 Masterplan Harinvliet (conserverin staal/ elektronica beweinswerken) Zuid-Holland waterbeheren beheer en onderhoud we s t ove ri Omschrijvin Tijdschema Met uitzonderin van het in 1995 eplaatste noodstroomareaat, zijn de elektrotechnische installaties 35 jaar oud. De technische levensduur van de materialen is ten einde en de beschikbaarheid van reservematerialen is minimaal. In 1998 is aanetoond dat de kerin niet meer aan de estelde (wettelijke) eis voldoet. Bij falen van de kerin zal het maatevend hoowater op het bekken van het Harinvliet worden overschreden. De reden van het falen kan eheel worden toeeschreven aan de (verouderde) elektrische installatie. De huidie staat van de conserverin van de Harinvlietschuiven is op de kritieke punten van de schuif, zoals de overan van de armen naar de schuif onewenst. Op andere plaatsen op de schuif is de staat van de conserverin ook onvoldoende of te weini. Start uitvoerin: Harinvlietsluizen/conserverin 34 vizierschuiven: 2006/2005 Opleverin: 2010/2011 Ramin kosten: E 45 mln ( ). Marktbenaderin Het project wordt nu ezamenlijk met het root variabel onderhoud aan de Volkeraksluizen als Desin & Construct contract aanbesteed. Toelichtin wijziinen 2007: tijdschema is aanepast als evol van de vertrain in de voorbereidin door de innovatieve marktbenaderin en samenvoein met het masterplan Volkerak. Als evol van te betalen ontwerpveroedin is de ramin naar boven bijesteld. Beschrijvin oplossin Om de veiliheid te kunnen aranderen worden de elektrotechnische installatie van de spuisluizen, de besturinsinstallatie van de Harinvlietsluizen en de Goereese sluis vervanen. Tevens worden de 34 vizierschuiven van het Harinvlietsluizencomplex econserveerd. Hiermee wordt het root conserverinsonderhoud met 10 jaar uitesteld, alsook de bijbehorende kosten ca. E 2 mln per schuif. Hierdoor wordt voorkomen dat op korte termijn rote conserverinskosten optreden. 207

6 A9 Alkmaar - Uiteest Noord-Holland hoofdween planstudie (1) we s t ove ri Omschrijvin Alemeen Tijschema De roei van het verkeer leidt tot verkeersafwikkelinsproblemen op de A9 Alkmaar - Uiteest in beide richtinen. Hierdoor kan niet worden voldaan aan het verzoek van de reio om ter hoote van Heiloo een nieuwe aansluitin op de A9 te realiseren, die noodzakelijk is voor de ontsluitin van een woninbouwproject te Heiloo/Castricum en van een bedrijventerrein in Alkmaar-zuid. Beschrijvin oplossin Aanle van spitsstroken in combinatie met het plaatselijk verbreden van de we. Weaanpassinsbesluit: 2010 Start realisatie: 2011 Opleverin: 2012 In 2005 is de aanvraa van de provincie Noord-Holland voor de aanle van een aansluitin Heiloo op de A9 voorlopi afewezen en is deze ekoppeld aan de moelijke uitbreidin van de capaciteit van de A9. Met de opname van de A9 Alkmaar - Uiteest in de Spoedaanpak weverbredin is het project opedeeld in twee delen: spitsstroken en de aansluitin. Toelichtin wijziinen 2008: het project stond eerder vermeld in het benuttinsproramma ZSM : doordat de Richtlijnen voor het MER OTB pas bein 2008 zijn vastesteld, kon niet eerder worden estart met het OTB/ MER. Hierdoor is het project vertraad. 2010: project A9 Alkmaar - Uiteest is overeaan van de verkorte Tracéwet naar de Spoedwet weverbredin en is openomen in de Spoedaanpak weverbredin. De nieuwe aansluitin op de A9 ter hoote van Heiloo is een onderdeel meer van dit project, maar wordt parallel door de reio voorbereid. Taakstellend budet: no niet bepaald. 208

7 N9 Koedijk - De Stolpen Noord-Holland hoofdween realisatie ( 0) we s t ove ri Omschrijvin MIRT-fase Oplossin Tijschema De verkeersveiliheid is onvoldoende. De we voert door woonkernen, heteen leidt tot leefbaarheidsproblemen. De doorstromin ter plaatse van de kernen Schoorldam en De Stolpen behoeft verbeterin. Beschrijvin oplossin In het Standpunt is ekozen voor het aanleen van het ontbrekende deel van de parallelwe in Beren en voor omleidinen met onelijkvloerse kruisinen bij Schoorldam en De Stolpen. Gezien de aard en omvan van de inspraakreacties op het Ontwerp Tracébesluit heeft de minister van in april 2005 besloten om het Ontwerp Tracébesluit zodani te wijzien dat het landschap minder wordt aanetast en er minder woninen behoeven te worden esloopt. Tracébesluit: 2008 Start realisatie: 2009 Opleverin: 2011 Toezeinen: het rijk verhoot onder voorwaarden de MIT-1999-bijdrae tot E 32 mln (p.p. 1998) wanneer de provincie Noord- Holland en de reio maximaal E 23 mln bijdraen. Moties: Motie Verbut (TK , nr. 21), verzoekt tracéstudie af te ronden en in te zetten op 100 km/h-we met onelijkvloerse kruisinen. Toelichtin wijziinen 2005: de minister van heeft in overeenstemmin met de minister van VROM in maart 2004 het Ontwerp Tracébesluit vastesteld. 2006: Tracébesluit wordt later enomen omdat Ontwerp Tracébesluit vanwee inspraakreacties wordt aanepast. De projectkosten zijn aanepast vanwee inpassin van de BLD-bijdrae (E 12 mln). 2009: eind 2007 is de parallelwe openesteld. Op 23 juni 2008 heeft de Raad van State het TB vernietid, met instandhoudin van de rechtsevolen. Door de lane beroepsprocedure verschuift de openstellin naar : het tracébesluit is onherroepelijk eworden en het project is overeaan naar de realisatiefase. Taakstellend budet: E 77 mln (incl. BLDbijdrae E 12 mln en incl. bijdrae van derden E 23 mln (provincie Noord-Holland). 209

8 N50 Ramspol - Ens Flevoland hoofdween realisatie ( 0) we s t ove ri Omschrijvin MIRT-fase Tijdschema Financien De bru in de N50 bij Ramspol verkeert in technisch slechte staat. Het wevak Ramspol - Ens is verkeersonveilier dan de aanrenzende wevakken. De vele bruopeninen belemmeren de doorstromin van het verkeer. Beschrijvin oplossin Voorbereid wordt de aanle van een nieuwe bru met een minimale doorvaarthoote van 13 meter ten opzichte van de maatevende waterstand en met een beweebaar deel, alsmede de aanle van een duurzaam veilie autowe met 2 x 2 rijstroken tussen Ramspol en Ens die bij Ens een onelijkvloerse kruisinzal kennen. Tracébesluit: 2009 Start realisatie: 2010 Opleverin: 2013 Taakstellend budet: E 111 mln (incl. BLD-bijdrae E 9 mln en E 26 mln RSP bijdrae). Toezeinen: januari 1997: de vervanin van de Ramspolbru zal door Verkeer en Waterstaat in procedure worden ebracht. Oktober 2007: de minister van heeft het ewijzid standpunt inenomen om de doorvaarthoote van de bru van 7 naar 13 meter te brenen. Amendementen: de Tweede Kamer heeft inestemd met het amendement van Hijum/ Hofstra (TK A, nr. 43) waardoor extra E 50 mln beschikbaar is voor de N50, de N35 en de N18. De minister van heeft hiervan E 18 mln aanewend voor de N50. Daarbij is afesproken dat, indien overeenstemmin wordt bereikt over de keuze van het transitiealternatief van het Zuiderzeelijnproject, de investerinen alsno hieruit zullen worden bekostid. Bij de behandelin van de berotin 2009 heeft de minister emeld van de dan vrij vallende middelen uit het amendement van Hijum/Hofstra E 15 mln te zullen inzetten op een nader te bepalen deel van de N50 dat als meest prioritair wordt ezien. De resterende E 3 mln zullen bestemd worden voor vlieveld Twenthe. Toelichtin wijziinen 2006: minister van Verkeer en Waterstaat heeft het taakstellend budet verhood van E 41 mln naar E 70 mln om een toekomstvaste oplossin te kunnen realiseren. De projectkosten zijn aanepast vanwee inpassin van de BLD-bijdrae (E 9 mln) en verwachte aanbestedinsresultaten (E -1 mln). 2008: het budet is aanepast door aanwendin van extra middelen (E 18 mln) uit amendement van Hijum/Hofstra. De provincies Flevoland en Overijssel hebben elk een aanvullende bijdrae van E 1 mln toeezed. 2009: met het ondertekenen van het convenant voor het Reionaal Specifiek Pakket Zuiderzeelijn is E 26 miljoen vasteled voor dit project. Het project is als evol van de vaststellin van het tweede ewijzide standpunt en als evol van onderzoek naar luchtkwaliteit vertraad. 2010: het project is overeaan naar de realisatiefase. Marktbenaderin Dit Spoedaanpak project wordt volens een nieuwe marktbenaderin, die ericht is op een korte doorlooptijd en kwaliteit, aanbesteed. 210

9 Hanzelijn Flevoland spoorween personen realisatie ( 0) we s t ove ri Omschrijvin Alemeen Tijdschema Oplossin Politiek/bestuurlijk De kwaliteit, capaciteit en flexibiliteit van de spoorverbindin tussen de noordvleuel van de Randstad en het noorden en noordoosten schiet tekort, mede in relatie tot de economische ontwikkelin. Daarnaast is een oplossin noodzakelijk voor de afwikkelin van het oederenvervoer tussen de Randstad en het noorden. Beschrijvin oplossin Aanle van de Hanzelijn, tussen Lelystad en Zwolle, eschikt voor snelheden tot 200 km/u. De lijn is, met maatreelen voor eluid en veiliheid, eschikt voor het personen- en oederenvervoer. Het huidie tracébesluit voor de Hanzelijn voorziet niet in de hooteliin die nodi is voor een by-pass ter hoote van Kampen - Zuid. Daarom wordt ontwerptracébesluit aanepast. Deze omvat tevens de aanpassin van de hooteliin van de parallel met de Hanzelijn lopende N50. Inpassin Bundelin met bestaande infrastructuur, aanepaste boostalen, tunnel Drontermeer, aanepaste hooteliin bij Hattem. Tracébesluit: 2003/2007 Start realisatie: 2006 Opleverin: 2012 Taakstellend budet E mln (incl. E 10 mln bijdrae VROM voor de by-pass, excl. E 2 mln TEN-subsidie voor planstudiekosten, excl. E 10 mln van Overijssel voor de by-pass). Brieven Tweede Kamer: : Hanzelijn voldoet aan alle uitanspunten voor Hanzelijn-plus. Toezeinen: de ministers van VROM en zijn eind 2005 met de provincie Overijssel overeen ekomen dat meeewerkt wordt aan het anticiperen op het ruimtelijk ontwikkelinsproject IJsseldelta. Onder voorwaarde dat de indienststellin niet vertraat, zal het ontwerptracébesluit Hanzelijn hierop worden aanepast. Moties: motie Leers, 99-00, kamerstuk nr. 7; motie Verbut/Hindriks, 99-00, kamerstuk nr. 18; motie Feenstra, 01-02, kamerstuk nr. 3, motie De Neréé tot Babberich, 02-03, kamerstuk nr. 59H, motie Slob, 03-04, kamerstuk 27569, nr. 11. Toelichtin wijziinen 2005: in reactie op de motie Slob heeft de minister van aaneeven de motie niet uit te voeren, omdat nut en noodzaak ontbreekt, er een dekkin is en een tunnel tot vertrain leidt. De beschikkin voorbereidende werkzaamheden (E 23 mln) is verleend. 2006: de aanlebeschikkin is verleend aan ProRail. 2007: tracébesluit wordt aanepast vanwee hooteliin by-pass bij Kampen - Zuid en hooteliin van de parallel met de Hanzelijn lopende N : Tracébesluit by-pass Kampen is vastesteld, waardoor project op schema blijft. Het taakstellend budet is aanepast : taakstellend budet is in overeenstemmin ebracht met twee scopeuitbreidinen: het aandeel van in de eerder enoemde scope-uitbreidin by-pass Kampen (E 10 mln) en het anticiperen op de uitbreidin van de N50 voor zo ver het aat om kunstwerken die als evol van de aanle van de Hanzelijn en de by-pass aanpassin behoeven (E 12,7 mln; ter voorkomin van desinvesterin). 2010: de bijdrae van VROM aan de by-pass is aan het projectbudet toeevoed. 211

10 Capaciteitsuitbreidin liplaatsen Amsterdam - Lemmer Flevoland, Noord-Holland hoofdvaarween planstudie (1) we s t ove ri Omschrijvin MIRT-fase Tijdschema Er is sprake van een tekort aan liplaatsen op de vaarwe van Amsterdam tot Lemmer. Hierdoor kunnen veiliheidsproblemen ontstaan, omdat dit tekort kan leiden tot onwenselijke afmeersituaties rond de sluiscomplexen op dit traject. Ook kunnen situaties ontstaan waarin schippers te lan door moeten varen op zoek naar een liplaats, waardoor ze niet kunnen voldoen aan wet- en reelevin op het ebied van vaar- en rusttijden. Taakstellend budet: E 7 mln (incl. BLD-bijdrae E 1 mln). De herindelin van woonschepen nabij Schellinwoude en de woonplannen Zeeburereiland vormen politiek / bestuurlijke risico s voor de realisatie en verbeterin van de liplaatsen in de nabijheid van de Oranjesluizen. Toelichtin wijziinen 2008: de problemen zijn erkend en dit project is daarom overeaan van de verkennins- naar de planstudiefase. 2010: vanwee capaciteitsproblemen bij is deze planstudie als eheel vertraad. Onderdelen kunnen moelijk als quick wins erealiseerd worden. Beschrijvin oplossin In de studie wordt onderzocht op welke manier en op welke locaties het liplaatsentekort kan worden opelost. Gedacht kan worden aan zowel uitbreidin, verbeterin als herstructurerin van de huidie liplaatsen rond de Oranjesluizen en de Houtribsluizen. Projectbesluit: 2011 Start realisatie: na

11 De Zaan Noord-Holland hoofdvaarween planstudie (1) we s t ove ri De Zaan is moeilijk toeankelijk voor klasse Va-schepen voor wat betreft diepan en dimensies van de kunstwerken. Beschrijvin oplossin In de studie wordt ekeken naar het wenemen van verschillende ondieptes in de vaareul en met name naar het verroten van de dimensies van de Wilhelminasluis. In mindere mate zijn ook de verschillende bruen onderwerp van de studie. Start realisatie: 2012 Opleverin: 2014 Het taakstellend budet voor dit project is no niet bepaald en is afhankelijk van de uit te werken alternatieven door de provincie Noord - Holland, alsmede van de eien financiële bijdrae van de reionale partijen in Noord - Holland. Toezeinen: de Zaan is een reionale vaarwe in eiendom en beheer van de provincie Noord - Holland, emeente Zaanstad en het Hooheemraadschap. De provincie Noord - Holland is verantwoordelijk voor de planstudie. De realisatie van het project is afhankelijk van de uitkomsten van de planstudie en van bestuurlijk overle over de reionale bijdraen en de rijksbijdrae aan dit project. De planstudie is eind 2006 aferond en aan de minister van Verkeer en Waterstaat aaneboden. De staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat heeft in 2007 aaneeven dat provincie Noord - Holland de studie op bepaalde punten dient aan te vullen voordat besloten kan worden over een rijksbijdrae. Inmiddels zijn enkele aanvullende studies verricht. De provincie Noord-Holland zal in 2009 een reionaal voorstel doen voor een voorkeursalternatief, inclusief een voorstel voor de financierin en een verzoek om een rijksbijdrae. Planstudie en voorstel zijn de basis voor politieke besluitvormin. 213

12 Vaarwe IJsselmeer - Meppel Flevoland hoofdvaarween planstudie (1) we s t ove ri Omschrijvin Alemeen Tijdschema Onvoldoende bereikbaarheid tussen West- Nederland en Noord- en Oost-Nederland voor klasse Va/Vb-schepen. Beschrijvin oplossin In studie is de aanle en verbeterin van vaareulen op de trajecten Botterrak, Molenrak en de vaarwe Ketelbru - Meppel. Bezien wordt hoe Molenrak en Botterrak (vaareulen IJsselmeer-Ketelbru) eschikt kunnen worden emaakt voor volledi afeladen binnenvaartschepen van klasse Vb en kustvaartschepen in R/S cateorie 1. Voor de vaarwe Ketelbru-Meppel (Schokkerak-Meppelerdiep) wordt ekeken in hoeverre deze eschikt emaakt kan worden voor binnenvaartschepen van klasse Va. Taakstellend budet: E 43 mln (incl. BLDbijdrae E 8 mln). Marktbenaderin De baerbestekken worden opesteld op basis van Desin- en Construct-contracten (D/C-contracten). Toelichtin wijziinen 2006: de projectkosten zijn aanepast vanwee inpassin van de BLD-bijdrae (E 2 mln). 2008: door de benodide actualisatie van de verouderde projectnota is besloten om deze corridor breder te bekijken tot aan bestemmin Meppel. Hierdoor is de naam van het project ewijzid (was vaarroute Ketelmeer, fase 2). 2009: vanwee capaciteitsproblemen bij is deze planstudie vertraad. 2010: vanwee uitbreidin studieebied is het taakstellend budet verhood. Projectbesluit: 2011 Start realisatie: 2012 Opleverin:

13 Verkeerssituatie Splitsin Hollandsch Diep - Dordtse Kil Zuid-Holland hoofdvaarween planstudie (1) we s t ove ri Omschrijvin MIRT-fase Met het oo op de onoverzichtelijke verkeerssituatie voor de scheepvaart en een verhood risico ter plaatse, is een verkennin uitevoerd naar de veiliheid van de verkeerssituatie op de Splitsin Hollandsch Diep-Dordtse Kil en welke maatreelen noodzakelijk zijn. In de verkennin is aandacht besteed aan de oorzaak van onveiliheid en wordt een verelijkin emaakt met de veiliheid op de andere splitsinen op hoofdvaarween zonder verkeersbeeleidin. De betreffende splitsin blijkt in aantal onevallen en in verhoudin met de verkeersintensiteit de meest onveilie te zijn. Projectbesluit: 2009 Start uitvoerin: 2011 Opleverin: 2012 Taakstellend budet: E 10 mln. Toelichtin wijziinen 2008: het project is overeaan van de verkenninfase naar de planstudiefase. Beschrijvin oplossin Primaire oplossin is om, door ebruik te maken van walradar, de splitsin onder verkeersbeeleidin te brenen. De nieuw ontstane sector Moerdijk wordt als derde sector toeevoed aan het Verkeersbeeleidend Systeem (VBS) Drechtsteden. Secundaire oplossinen zijn de verruimin van het zicht (verwijderen oeverberoeiin), aanvullend baerwerk en strener handhaven van de uitluisterplicht van de marifoon. Voor de uitbreidin van verkeersbeeleidin met de sector Moerdijk is vervanin van de software van het verkeersbeeleidend systeem nodi. 215

14 Verbeteren vaareul IJsselmeer (Amsterdam - Lemmer) Flevoland hoofdvaarween realisatie ( 0) we s t ove ri Omschrijvin Oplossin Tijdschema Onvoldoende diepan van de vaarroutes naar Oost en Noord-Nederland voor klasse Vb beroepsvaart. Beschrijvin oplossin Verdiepin van de vaareul tot klasse Vb beroepsvaart. Het edeelte Buiten IJ maakt ook onderdeel uit van het project. Start realisatie: 1997 Opleverin: na 2010 Taakstellend budet: E 16 mln (incl. BLDbijdrae E 1 mln). Buiten-IJ (Vaarwe Amsterdam - Lemmer, deelproject 7) is financieel edekt door combinatie met impulseld Beheer en Onderhoud (E 1,9 mln). Toezeinen: Nota Transport in Balans (1997). Marktbenaderin Waar moelijk wordt zandwinnin door middel van concessies erealiseerd. De innovatieve baerbestekken worden op basis van Desin- en Construct-contracten (D&C-contracten) uitevoerd. Toelichtin wijziinen 2006: de projectkosten zijn aanepast vanwee inpassin van de BLD-bijdrae (E 1 mln). 2007: de verdiepin van het Buiten-IJ is toeevoed door synerie met het onderhoudsproramma. 2010: de realisatie van de verbeterin van Vaarwe Amsterdam Lemmer is ekoppeld aan zandwinconcessies waarbij winnin eschiedt als zand benodid is door concessiehouder. Door ewijzide zandbehoefte treedt vertrain op. 216

15 Walradar Noordzeekanaal Noord-Holland hoofdvaarween realisatie ( 0) we s t ove ri Omschrijvin MIRT-fase Oplossin Tijdschema Het Noordzeekanaalebied is een hoofdtransportas, die bevaren wordt door klasse VI-binnenvaartschepen en zeeschepen. Er ontbreekt echter een oed actueel verkeersbeeld om oede verkeersbeeleidin in de toekomst vanaf de wal onder alle omstandiheden te aranderen. Daarnaast heeft de aferonde planstudie aanetoond dat de huidie voorzieninen niet beantwoorden aan de (inter)nationale reelevin en richtlijnen. Noch zal het vierend en toekomsti beleid kunnen worden uitevoerd. Beschrijvin oplossin Een eïntereerd verkeersbeeleidend systeem is ontwikkeld. Dit systeem beoot een veilie en vlotte verkeersafwikkelin en voldoet aan de internationale richtlijnen en ontwikkelinen. Projectbesluit: 2005 Start realisatie: 2010 Opleverin: 2012 Toezeinen: het Noordzeekanaal is in beheer en onderhoud bij RWS Noord-Holland. Een edeelte van de vaarwe (het Binnen-IJ) is in eiendom bij de emeente Amsterdam. Het nautisch beheer over de totale vaarwe van de sluizen van IJmuiden tot de sluizen van Schellinwoude is door de minister van Verkeer en Waterstaat emandateerd aan het openbaar lichaam Centraal Nautisch Beheer Noordzeekanaalebied. De directeur Scheepvaart van de Haven Amsterdam (HA) is tevens directeur van het Centraal Nautisch Beheer en daarmee verantwoordelijk voor het nautisch beheer van het Noordzeekanaal. Toelichtin wijziinen 2006: het project is overeaan van de planstudiefase naar de realisatiefase. Er is E 5 mln toeevoed vanuit project Walradarsystemen. De projectkosten zijn aanepast vanwee inpassin van de BLD-bijdrae (E 2 mln). 2008: door verhoin betrouwbaarheid is scope van project ewijzid (lasvezelnetwerk loopt niet over bodem van het kanaal maar over het land) en is het taakstellend budet verhood met E 3,5 mln. 2009: in verband met een uitbreidin van het walradarsysteem heeft een scope-wijziin plaatsevonden van E 0,7 mln en is het totaal taakstellend budet verhood tot E 24 mln. Dit is inclusief de bijdrae van derden (E 7 mln) welke nu ook in het taakstellend budet is openomen. 2010: als evol van verschil van menin over interpretatie van vraaspecificaties is de aanbestedin mislukt. Taakstellend budet: E 28 mln. Dit is inclusief BLD-bijdrae E 2 mln en de bijdrae van E 7 mln van de emeente Amsterdam en exclusief de kosten voor het lasvezelnetwerk die door RWS worden edraen. 217

16