Hoofdstuk 4 Randstad 141

Transcriptie

1 Hoofdstuk 4 Randstad 141

2 Randstad Sleutelprojecten na 2020 interale ebiedsopaven verkennin VROM De concurrentiepositie, ruimtelijke kwaliteit en heid marktfalen, ontbreken overheidsfalen en duurzaamheid van de Randstad staan onder meerwaarde voor nationale beleidsopaven. druk. In aansluitin op de Structuurvisie Rand- Bovendien moen ze niet hoofdzakelijk ericht stad 2040 start het kabinet een verkennin zijn op bevorderin van werkeleenheid, toe- naar enkele substantiële interale Randstad name van vastoedwaarde, functiemenin, Sleutelprojecten van nationaal belan voor na versnellin besluitvormin en bevorderin van 2020, primair ericht op de essentiële inte- betrokkenheid van private partijen. Uiterlijk rale opaven om de keuzes waar te maken en najaar 2010 komen de moelijke opties voor de moelijk daarmee verbonden Olympische één of meer (moelijk ook roene) sleutelpro- ambitie. Het evaluatieonderzoek naar inhou- jecten in beeld die aan een volend kabinet delijke en bestuurlijke effectiviteit én doel- aaneboden worden opdat dit kan beslissen matiheid van de eerste en tweede eneratie over de eventuele inzet van het instrument sleutelprojecten laat zien dat sleutelprojecten sleutelprojecten. Uitaande van vier fasen meerwaarde kunnen hebben, zij het zeker niet met bijbehorende beslismomenten kan tijdi in alle opzichten. Daarmee eeft het onvol- worden bijestuurd of beëindid. Daarmee doende duidelijkheid over de toekomstie hebben deze kabinetsbesluiten een o/no o toeevoede waarde van sleutelprojecten. karakter. Bij de eerste en laatste fase zullen Daarom start het kabinet deze efaseerde de planbureaus (PBL, CPB) om advies worden verkennin (zie ook hoofdstuk 2, tekstbox evraad. Deze actie vindt plaats in het kader 2). Aanwijzin tot sleutelproject moet meer- van het Proramma Randstad Urent. VROM waarde hebben in inhoudelijk, bestuurlijk is trekkend departement en draat zor voor en/of financieel opzicht. Daarnaast moeten het implementeren van eventuele (financiële) ze voldoen aan de voorwaarden: aanwezi- consequenties. Almere is halverwee in zijn ontwikkelin tot Schaalspron Almere 2030 en in de periode , versterkin interale ebiedsopaven verkennin VROM een stad van circa inwoners in van de economische structuur, verhoin van Met realiserin van de tweede fase (de Schaal- het voorzieninenniveau en verbeterin van spron) krijt de stad zijn afrondin en wordt de infrastructurele ontsluitin voor zowel we bovendien ruimte eboden voor verstedelij- als OV. Oplossinen voor de hoofdontsluitin kinsopaven van de overvolle noordvleuel worden primair eenereerd in de Randstad van de Randstad. Dit vraat in Almere rote Urent projecten A1/A6 SAA en OV SAAL (zie nieuwe uitlelocaties, maar ook rote aan- desbetreffende projectbladen). De elijktijdie passinen in het bestaand stedelijk ebied, uitvoerin van een ecoloische schaalspron waarvoor mede door de beoode kwaliteit voor het Markermeer-IJmeer wordt primair rote voorinvesterinen moeten worden voorbereid in het Randstad Urent project edaan. Ruimtelijke alternatieven voor Almere Toekomstvisie Markermeer-IJmeer. De oplos- zijn nauw erelateerd aan de toekomst van het sinen voor Schaalspron Almere, hoofdinfra- Markermeer-IJmeer en uitbreidinen van de structuur en IJmeer-Markermeer worden bin- hoofdinfrastructuur (we en spoor) in de cor- nen het kader van het proramma Randstad ridor Schiphol Amsterdam Lelystad. Urent onderlin afestemd en als interale Gezien de complexiteit, het nationaal belan ebiedsontwikkelin behandeld. en de omvan van de opave heeft Schaalspron Almere 2030 de status van Randstad Het projectonderdeel Weerwaterzone bevindt Urent project. Rijk en reio bereiden daarbij zich in de verkenninsfase van het Nota Ruim- een interaal afsprakenkader voor. Het uitvoe- tebudet. Gezamenlijke vaststellin van het rinsproramma van de Schaalspron betreft interaal afsprakenkader is voorzien vóór 31 een woninbouwopave van wonin- december

3 Spoorzone Amersfoort interale ebiedsopaven verkennin VROM De binnenstedelijke bouwopave in de Noord- tweede fase Herstelplan Spoor (zie projectblad vleuel Utrecht is root. Rijk en reio hebben Punctualiteits-/capaciteitsknelpunten). Met in de Ontwikkelinsvisie Noordvleuel Utrecht derelijke maatreelen faciliteert het rijk de een ezamenlijke ambitie epresenteerd van reio bij de ebiedsontwikkelin woninen in de Noordvleuel Utrecht. Deze bouwopave kan moelijk deels wor- De ministeries en VROM werken samen den inevuld door de herontwikkelin van de met ProRail en NS en samen met de betrok- spoorzone Amersfoort. Belemmerende facto- ken emeente aan de herontwikkelin van ren zijn met name de externe veiliheid en het spoorzoneebieden. Spoorzone Amersfoort ruimtebesla van het oederenemplacement. is één van de voorbeeldprojecten. Het richt zich op het herontwikkelen van de voorma- Voor het verminderen van het externe veili- lie NS-Waenwerkplaats tot een evarieerde heidsrisico zijn maatreelen eïdentificeerd die woon-werklocatie en op de realisatie van een ook spelen bij het Basisnet vervoer evaarlijke edeelte van de binnenstedelijke bouwop- stoffen en bij de ruimtelijke ontwikkelin van ave. Beide doelstellinen dienen erealiseerd het ebied. te worden binnen de randvoorwaarde van ProRail werkt aan maatreelen die vooral behoud van de functionaliteit van de spoor- ericht zijn op het veremakkelijken van het weinfrastructuur, waaronder het empla- dooraand verkeer. Minder kruisend spoor- cement. De verkenninsfase wordt uiterlijk verkeer levert een aanzienlijke verminderin in 2010 aferond. De vrije kruisin aan de van de veiliheidsrisico s op. Binnen deze westzijde van het emplacement Amersfoort is spoorzone lit het project Amersfoort west- in het kader van de tweede fase Herstelplan zijde; vrije kruisin, dat deel uitmaakt van de Spoor financieel edekt. Het behoud van de Mainport als vitaal econo- Stadshavens Rotterdam delijke verdichtin. Er wordt inespeeld op de interale ebiedsopaven verkennin VROM misch vestiinsebied is cruciaal voor Neder- klimaatveranderin. Het project versterkt de land. Zonder duurzame transitie is de haven positie van de mainport Rotterdam en daar- op korte termijn slecht bereikbaar, biedt deze mee de internationale concurrentiepositie. onvoldoende ruimte voor nieuwe bedrijviheid en werkeleenheid, blijven verouderde Rotterdam en VROM voeren een KKBA uit bedrijventerreinen achter, staneert wonin- op basis van een op te stellen Uitvoerins- bouw en worden haven en stad door water- proramma Stadshavens Voor overlast bedreid. onderdelen van het Uitvoerinsproramma vraat de emeente een bijdrae uit het Nota Door de herstructurerin en transformatie Ruimtebudet. Deze onderdelen bevinden zich van het stadshavenebied (1.600 ha, waar- in de verkenninsfase; naar verwachtin zal in van circa ha droo) krijen haven en oktober 2009 een besluit worden enomen stad een versterkin van de economische over een bijdrae uit het Nota Ruimtebudet. structuur en aantrekkelijke en hoowaardie Daarnaast worden op basis van de Ontwik- woon- en werkmilieus. Er worden ca woninen ebouwd. De beoode kwaliteits- kelinsvisie 2025 Stadshavens Creatin on the ede en de milieu- en duurzaamheids- sla van het woon- en werkmilieu straalt ook trateie, afspraken emaakt tot 2025 over de uit op de bestaande stedelijke omevin waar- samenwerkin tussen rijk en emeente en de door het sociaal-economische klimaat van de verdere ontwikkelinsrichtin van Stadsha- stad en het vestiinsklimaat voor bedrijven vens (ruimte en economie, bereikbaarheid, verbetert. De kwaliteiten van het Groene Hart wonen en duurzaamheid en milieu), exclusief blijven mede espaard door deze binnenste- de financierin. 143

4 Verkennin Antwerpen - Rotterdam interale ebiedsopaven verkennin VROM In het ebied Antwerpen - Rotterdam bestaan actuele en toekomstie vraastukken op het ebied van natuur en water, loistiek, bereikbaarheid, landschap, verstedelijkin en de ontwikkelin van de Mainport Rotterdam. De druk op ruimte en infrastructuur is aanzienlijk mede door de functie van West - Brabant in de netwerken van Rotterdam en Antwerpen. De verwachte toename van de wereldhandel kan leiden tot een forse toename van oederenstromen tussen de havenebieden en de afhandelin van die stromen naar en door het ezamenlijk achterland. Deze druk en dynamiek vraat om een optimale ruimtelijke inrichtin, mede in relatie tot de aanwezie rote open landschappen. Kansen op transities in onder andere enerie (waaronder wind), land- en tuinbouw en loistiek moeten worden onderzocht. Het richtjaar is Het rijk voert deze verkennin uit in samenwerkin met de provincies Zuid Holland, Noord- Brabant en Zeeland, de Stadsreio Rotterdam, het samenwerkinsverband Drechtsteden en de Westbrabantse veraderin. Er is een klankbordroep inesteld van overie stakeholders in het ebied. Met Vlaanderen is informatieuitwisselin tot stand ebracht. Oplossinen zullen in eerste instantie ezocht worden op het reionale en bovenreionale (nationale/internationale) schaalniveau. De verkennin wordt afestemd met de Verkennin Rotterdam Vooruit, de Verkennin Haalanden, het Uitvoerinsproramma Zuidwestelijke Delta en de Visie op de overie Nationale Stedelijke Netwerken. Het Plan van Aanpak is vastesteld in het bestuurlijk overle MIRT najaar In 2010 zullen ruimtelijke alternatieven (ontwikkelinsmodellen) worden uitewerkt tot zo moelijk een voorkeursalternatief. Teelijk worden potentiële projecten eïdentificeerd en met belanhebbenden uitewerkt. Spooraansluitinen Tweede Maasvlakte Het vervoer per spoor vanuit de haven van wel moelijk is. Aanvankelijk zal dat tussen de Rotterdam roeit jaarlijks en na inebruiknemin van de Tweede Maasvlakte (vanaf 2013) later indien moelijk en noodzakelijk verder railterminals en de Nederlandse rens zijn; wordt een versnellin van die roei verwacht. de loistieke keten in. Railservicecentra en De huidie spoorcapaciteit is hoostwaarschijnlijk onvoldoende om de verwachte roei loistieke proces in de achterlandverbindinen emplacementen maken ook deel uit van het op lanere termijn te kunnen opvanen. Om van de Rotterdamse haven en zullen dan ook dit te probleem op te lossen zijn zowel verbeterinen van het vervoersproces (loistiek) Tijdens de uitvoerin van de verkennin kwam in deze verkennin worden betrokken als uitbreidinen van de spoorinfrastructuur naar boven dat de elektrificatie van het emplacement Maasvlakte West en van het wacht- noodzakelijk. Door recente studies in het Rotterdams havenebied is het inzicht eroeid spoor bij de Botlekbru op zeer korte termijn dat er sprake is van een samenhanend loistiek proces op het spoor, dat infrastructuur no-reret-opties konden in 2009 relatief noodzakelijk was. Deze twee zoenoemde door het hele havenspoorcomplex heen oedkoop worden uitevoerd. Een deel van benut (vanaf de Maasvlakte tot en met Kijfhoek). voren ehaald, vooruitlopend op de beslissin de ereserveerde middelen is hiervoor naar De eorafische (infrastructurele) scope van over een eventuele planstudie. deze verkennin betreft het onderzoek naar de spoorweinfrastructuur in het Rotterdamse havenebied, rofwe van Maasvlakte 2 tot en met Kijfhoek. De loistieke scope van deze verkennin aat zover als noodzakelijk dan spoorween oederen verkennin 144

5 Capaciteit Julianasluis Gouda hoofdvaarween verkennin De Julianasluis (uit 1936) te Gouda lit in de hoofdvaarwe De Gouwe en is in beheer van de Provincie Zuid-Holland. De huidie sluis functioneert no in de huidie nautische omevin, maar het is de vraa of dit in de toekomst ook zo zal zijn. Onder andere als evol van de voorenomen containerterminal in Alphen aan de Rijn en de daarmee te verwachten roei van het vervoer van oederen over water, zal de behoefte aan een betrouwbaardere en rotere sluis toenemen. De sluis is openomen als potentieel knelpunt in de Nota Mobiliteit. De verkennin is als actie benoemd in de beleidsnota Provinciale vaarween en scheepvaart 2006 en openomen in het coalitieakkoord van de provincie Zuid - Holland. volstappen in de besluitvormin. Op basis van de uitkomsten zal besluitvormin plaatsvinden over een eventuele rijksbijdrae. De provincie Zuid - Holland heeft de verkennin in 2008 onder haar verantwoordelijkheid aferond. Vervolens is de provincie estart met het overle met reionale partijen over hun bijdrae en de voorbereidin van de ver- In het kader van de Nota Mobiliteit is esina- Capaciteitsuitbreidin liplaatsen Amsterdam - Rijnkanaal verd, zodat in 2010 een besluit kan worden hoofdvaarween verkennin leerd dat er sprake is van een potentieel knel- enomen over een eventuele planstudie. punt ten aanzien van het aantal liplaatsen op het Amsterdam - Rijnkanaal. Het ebrek aan liplaatsen bemoeilijkt een oede loistieke plannin voor de binnenvaartondernemer in verband met de internationale wet- en reelevin op het ebied van vaar- en rusttijden. Daarnaast verroot de ontoereikende liplaatscapaciteit de kans op moelijk onveili vaaredra. Uit het rapport van de Adviesdienst Verkeer en Vervoer uit 2006 Inventarisatie liplaatsenbehoefte hoofdvaarween blijkt dat er problemen zijn, dan wel kunnen ontstaan, ten aanzien van de capaciteit van de liplaatsen op het Amsterdam - Rijnkanaal, waarbij onder andere de locaties Diemen, Breukelen en de Oranjesluizen zijn enoemd. In het kader van het amendement Gerkens is een aantal no-reretmaatreelen uitevoerd waaronder: onderhoud en verbeterin van enkele liplaatsen. De verkennin wordt in 2009 opele- 145

6 Verbredin Maaseul hoofdvaarween verkennin De haven van Rotterdam is een belanrijke mainport. In de nota Zeehavens; ankers van de economie staat dat het rijk bij zal draen in de maritieme toean van de mainport Rotterdam. De minister van Verkeer en Waterstaat is verantwoordelijk voor de veilie en vlotte scheepvaart naar de havens. planstudiebesluit kan worden enomen. Het Havenbedrijf Rotterdam heeft aaneeven dat er op korte termijn problemen zijn te verwachten met de veilie en vlotte vaart van eulebonden schepen die de haven van Rotterdam willen aandoen. Er komen steeds rotere en dieper stekende schepen naar de haven. De hoeveelheid schepen die ebruik moeten maken van de Maaseul wordt zo root dat er conestieproblemen kunnen aan ontstaan. Het conestieprobleem ontstaat al voordat de Maasvlakte 2 zal zijn erealiseerd. Moelijk kan door verbredin van de Maaseul een veilie en vlotte toean tot de haven van Rotterdam worden ebord. De verkennin wordt in 2010 aferond, waarna een Op 14 juni 2007 concludeert het CPB Zeetoean IJmond lyse van de afwikkelin van de oederenstro- hoofdvaarween verkennin in haar notitie Zeetoean IJmuiden, men naar het achter- en binnenland (we, tussentijdse visie onder andere dat bij een spoor, binnenvaart en buistransport). Onder- unstie ontwikkelin van de oederenstro- deel van de verkennin is een kosten-baten men in de Havens Amsterdam te verwachten analyse met een doorkijk naar is dat in de periode conestie voor de sluis aat optreden. Tevens wordt De verkennin is in oktober 2008 opeleverd. econcludeerd dat ezien de eschatte realisa- Het CPB heeft hierop een second opinion tietijd van ca. 9 jaar van een (infrastructurele) eeven in november Ondanks enkele oplossin voor de conestieproblematiek, het wenselijk is snel met een verkennin te starten kanttekeninen (die in een eventuele planstudie nader zullen worden meeenomen), van moelijke oplossinen voor de conestie. concludeert het CPB dat het niet de vraa is Tijdens het bestuurlijk overle MIRT voorjaar 2007 is daarom met de reio afesproken een of, maar wanneer een nieuwe zeesluis aaneled dient te worden. MIT-verkennin te starten van de zeezijdie conestieproblematiek en de evolen voor de Al tijdens de verkenninsfase is in 2009 een achterlandverbindinen. PPC uitevoerd waarvan de uitkomsten wor- De verkennin heeft als scope: De brede pro- den betrokken in het besluitvorminsproces blematiek van de aan- en afvoer van oederen naar een eventuele planstudie. in het Noordzeekanaalebied. De verkennin schenkt aandacht aan de zeezijdie ontsluitin van de havenbekkens van Amsterdam en een interale knelpuntenana- 146

7 As Leiden - Katwijk (Interale Benaderin Holland Rijnland) interale ebiedsopaven verkennin De Tweede Kamer heeft de reerin eind 2007 tijdens de behandelin van het MIRT- 2008, verzocht om in samenwerkin tussen de departementen, VROM, EZ, LNV en, en in overle met de reio, het eheel van projecten in de reio Holland Rijnland (Rijnlandroute, RijnGouwelijn, Valkenbur, Greenport Duin- en Bollenstreek en Bioscience Park Leiden) als één project op te nemen in het MIRT-projectenboek. Enerzijds, omdat de bovenenoemde projecten bijdraen aan de doelstellin van het rijk en de reio om in het ebied Leiden - Katwijk een internationaal vestiinsmilieu te creëren voor kennisintensieve bedrijviheid en hoowaardi wonen (Nota Ruimte, PRSV), anderzijds, omdat bovenenoemde projecten met elkaar samenhanen. een ezamenlijk voorkeursbesluit worden enomen over de ontwikkelin van het ebied, inclusief de (financiële) bijdrae van het rijk en reio daarvoor. In het kernteam van de verkennin zijn verteenwoordid: de ministeries van en VROM, provincie Zuid-Holland en het samenwerkinsverband van de betreffende emeente (Holland-Rijnland). De minister van en de edeputeerde van de provincie Zuid - Holland zijn eindverantwoordelijk voor de Interale Benaderin Holland Rijnland. Het eindproduct is een ezamenlijk en interaal beeld van de ontwikkelin van de reio, inclusief de effecten op het netwerk van ween. Op basis van dit beeld zal eind 2009 Den Haa Internationale Stad (onderdelen Scheveninen Boulevard en World Forum Gebied) De emeente Den Haa richt zich met het Hiervoor is vanuit het Nota Ruimtebudet interale ebiedsopaven verkennin project Den Haa Internationale Stad op het (NRb) E 10,8 mln (taakstellend) ter beschik- creëren van een aansprekend vestiinsmilieu kin esteld. Het onderdeel World Forume- voor internationale oranisaties van recht, bied (WFG) bevindt zich in de verkenninsfase vrede en bestuur. Eerder heeft het kabinet van het NRb ten behoeve waarvan een MKBA aaneeven de ambities van de emeente is estart. Gestreefd wordt naar besluitvor- Den Haa te willen steunen. Het project Den min over een bijdrae van het rijk uit het NRb Haa Internationale Stad heeft de status van op rond van de MKBA eind dit jaar. Randstad Urent project. Het project bevat 5 Scheveninen Haven is niet eselecteerd voor onderdelen, te weten: een bijdrae vanuit het NRb. 1. herstructurerin Scheveninen Boulevard 2. ebiedsontwikkelin World Forum Gebied Het Trekvliettracé is prioritair esteld aan de 3. ebiedsontwikkelin Scheveninen Haven Internationale Rin. Zie voor deze projecten 4. Trekvliettracé de projectbladen Den Haa Trekvliettracé, res- 5. Internationale Rin. pectievelijk de verkennin Haalanden. De bestuurlijke partners in dit project zijn de minister van en de wethouder Verkeer, Binckhorst, Binnenstad en Milieu van de emeente Den Haa. De herstructurerin van Scheveninen Boulevard wordt ecombineerd aanepakt met de kustverdediin (Zwakke Schakel). 147

8 Verkennin Haalanden interale ebiedsopaven verkennin Uit een aantal studies, waaronder de verkeersstudie Prins Clausplein, blijkt dat er na 2020 verkeersknelpunten in de reio Haalanden blijven bestaan. Deze knelpunten vraen om een interale en multimodale aanpak, waarbij ook de economische en ruimtelijke ontwikkelin van de reio dient te worden betrokken. Het is bijvoorbeeld noodzakelijk de problematiek van de afwikkelin van het verkeer op de A4 op het traject Harnaschknoop - Ypenbur - Prins Clausplein - Leidschendam in samenhan te bezien met de ruimtelijke opaven, het openbaar vervoer, het functioneren van de toeleidende ween en het onderliend (stedelijk) weennet. De plannen van de emeente Den Haa voor de Internationale Rin zullen, ezien de samenhan met het functioneren van de A4 en het Prins Clausplein, worden betrokken in deze verkennin. moelijke ruimtelijke ontwikkelinen. Door de thema s infrastructuur, wonen, werken en natuur interaal te bekijken, kunnen slimmere oplossinen ontstaan. Naast publieke partijen worden bedrijven, belanenbehartiers, wetenschappelijke instellinen en burers uitenodid hun kennis en ervarin in te zetten. De verkennin zal eind 2010 resulteren in een visie op de ontwikkelin van de Haase reio en een proramma van projecten voor het ebied, met moelijke voorkeursvariant(en), in lijn met het advies van de Commissie Versnellin Besluitvormin Infrastructuur. In deze verkennin wordt samenewerkt door de ministeries van en VROM, de provincie Zuid-Holland en het Stadsewest Haalanden (incl. achterliende emeenten). De doelstellin van de verkennin is om de bereikbaarheid van Haalanden in de toekomst te verbeteren, in samenhan met de Uit de Landelijke Markt en Capaciteitsanalyse Rotterdam Vooruit maatreelen en de (publieke) ambities en interale ebiedsopaven verkennin Ween is ebleken dat de normen uit de Nota moelijkheden van PPS; Mobiliteit niet ehaald worden op de Ruit van Rotterdam (A4, A20, A16 en A15), ook - een beeld vormen van de belanrijkste milieueffecten (in de vorm van een plan- niet na uitvoerin van de projecten die zijn MER); openomen in het MIRT Projectenboek en invoerin van prijsbeleid. Dit terwijl er sprake - het voorbereiden van aansluitend planuitwerkins- en besluitvorminstraject op is van een forse bouwopave in de reio Rot- basis van samen slavaardi kiezen. terdam, waaronder binnenstedelijke uitbreidin van het aantal woninen en de aanle Het betreft een interale ebiedserichte ver- van de Tweede Maasvlakte. kennin binnen een omvanrijk studieebied, bestaande uit de Stadsreio Rotterdam, het Doel van de MIRT Verkennin Reio Rotter- Westland en de Hoeksche Waard. Daarnaast dam en Haven Duurzaam Bereikbaar is: is er een sterke relatie met Haalanden en - het in beeld krijen van het probleem en Drechtsteden. Daarom worden deze ebieden de oplossinsrichtinen voor de bereik- ook in de studie betrokken. baarheid van de Rotterdamse reio ( ) met multimodaliteit, interaliteit, duurzaamheid en ruimtelijke kwaliteit als uitanspunt; - een helder beeld krijen van de kosten en de (maatschappelijke) baten van de oplossinen, zicht op financierin van de 148

9 Gebiedsontwikkelin Westflank Haarlemmermeer interale ebiedsopaven verkennin LNV Dit project maakt deel uit van een rootschalie ebiedsontwikkelin aan de westflank van de Haarlemmermeer met een woninbouwopave ( woninen), piekwaterberin, recreatieve roenontwikkelin (900 ha) en versterkin van het Groene Hart. De ontwikkelin van de locatie als robuuste seizoensberin (2 mln m 3 ) is urent, omdat het huidie watersysteem in Rijnland onvoldoende is toeerust om de verziltin van de Haarlemmermeer op een duurzame wijze teen te aan en in te kunnen spelen op de toekomstie vraa naar zoet water. Door aanle van een robuuste seizoensberin in combinatie met innovatieve woninbouw kan de waterhuishoudin zowel kwalitatief als kwantitatief op een duurzame en klimaatbestendie wijze worden beheerd. Het aat om een locatie met een omvan van ca. 400 ha, waarbij tevens een compartimenterin van het watersysteem moet worden aanebracht. Dit draat bij aan een oplossin voor de waterkwantiteits- en kwaliteitsproblematiek vanaf Gouda (Hollandse IJssel) tot en met de Haarlemmermeer (verziltin), waaronder de Veenweiden. De inrepen even een ruimtelijke kwaliteitsimpuls aan het ebied waardoor hoowaardie woninbouw en landschapsontwikkelin moelijk wordt. Het project bevindt zich in de verkenninsfase van het Nota Ruimtebudet. Verwacht wordt dat in het najaar van 2009 een besluit kan worden enomen over een bijdrae uit het Nota Ruimtebudet. 149

10 Noordelijke IJ - Oevers Amsterdam Noord-Holland interale ebiedsopaven realisatie VROM Omschrijvin Alemeen MIRT-fase In Pieken in de Delta kiest het kabinet voor een verdere uitbouw van de internationale zakelijke dienstverlenin in de Noordvleuel. Het Nederlandse multi-mediacluster in Amsterdam en het Gooi is volens de Nota Ruimte één van de pijlers van het economisch kernebied Noordvleuel. De creatieve industrie in Amsterdam, in combinatie met de sector ICT/nieuwe media, staneert als evol van onvoldoende (ruimtelijke) ontwikkelinsmoelijkheden voor broedplaatsen en doorroei. Het vestiinsklimaat voor deze sector dient te worden versterkt. Beschrijvin oplossin De Buiksloterham is één van de weinie ebieden van de Noordelijke IJ-oevers, die no niet tot herontwikkelin is ebracht. Herontwikkelen maakt van de Noordelijke IJ-oevers één eheel, verbetert de ontwikkelin en brent spin-off tewee in de aanpalende ebieden. Daarnaast biedt dit uitstekende moelijkheden tot het scheppen van ruimte voor creatieve bedrijviheid. Het project Noordelijke IJoevers heeft als doel via interale ebiedsontwikkelin te komen tot een kwalitatief hoostaande ruimtelijke inrichtin. Hiermee kan het vestiinspotentieel voor internationaal opererende bedrijven in research & development en de creatieve sector worden versterkt. Het project bestaat uit: De transformatie van 33 ha van een in totaal 101 ha root, verouderd bedrijventerrein naar een emend ebied met wonen ( m 2, circa eenheden waarvan 30% sociaal), werken ( m 2 ) en commerciële en maatschappelijke functies ( m 2 ). De emeente biedt de ruimte aan private initiatieven om no eens wooneenheden te realiseren. Verbeterin van de bereikbaarheid door aanle en verbeterin van infrastructuur (ween, bruen), zowel van, naar als binnen het ebied. Verhoin van de aantrekkelijkheid door aanle van roene oevervoorzieninen en een hoowaardie inrichtin van de openbare ruimte. Verplaatsin van bedrijven, die onaanvaardbare milieuoverlast veroorzaken, zodat belemmerinen voor de vestiin van creatieve bedrijven en woninbouw uit de we worden eruimd. Start realisatie: 2009 Opleverin: projectonderdeel Buiksloterham: Overie projectonderdelen: Taakstellende rijksbijdrae: E 30 mln uit het Nota Ruimtebudet. Marktbenaderin Marktpartijen zijn o.a. betrokken bij de vastoedexploitatie van circa woninen. Verantwoordelijk De emeente Amsterdam is voor de rondexploitatie verantwoordelijk, de marktpartijen voor de vastoedexploitatie. Toelichtin wijziinen 2008: het project is nieuw openomen in het MIRT. 2009: de taakstellende rijksbijdrae voor het project is vastesteld. Hiermee is het project van de planstudiefase overeaan naar de realisatiefase. 150

11 Oude Rijnzone Zuid-Holland interale ebiedsopaven realisatie VROM Omschrijvin MIRT-fase Politiek/bestuurlijk De Oude Rijnzone is het ebied tussen Leiden en Woerden. In dit ebied bevinden zich verouderde bedrijventerreinen met bedrijven uit de nijverheidssector. Verrommelin is op enkele plekken al aanwezi en dreit toe te nemen. Groen staat onder druk. Herstructurerin, ontsluitin, inpassin en transformatie zijn nodi om de kwaliteit van het Groene Hart te versterken, verouderde bedrijventerreinen te benutten, verrommelin teen te aan en te voorzien in de ruimtelijke behoefte in dit deel van de Randstad. Beschrijvin oplossin Het project Oude Rijnzone is een interaal ruimtelijk project van de provincie Zuid-Holland, zes emeenten en het Hooheemraadschap. Het project omvat de realisatie van rond de 2400 woninen, met daarbij maximaal 650 woninen op transformatielocaties, 166 ha zware herstructurerin, 75 ha nieuwe uitle voor een deel na 2020, ca 120 ha roen voor inpassin en roene vensters, een onelijkvloerse kruisin bij de N11 en een nieuwe oeververbindin ten behoeve van de herstructurerin (Maximabru). Het rootste edeelte van het proramma wordt vóór 2015 erealiseerd. Op basis van de Bedrijventerreinenstrateie Oude Rijnzone wordt tot ha herstructurerin en ha nieuwe uitle erealiseerd. Werkzaamheden zijn dan estart voor de realisatie van woninbouw en roen en van ontsluitende infrastructuur zoals de extra oeververbindin en de onelijkvloerse kruisin bij de N11-Groenendijk. Er zal een beperkt edeelte nieuwe uitle worden erealiseerd tot 2015 en het rootste deel daarna of eventueel na 2020, als dat op basis van de SER ladder blijkt. Tijdschema/mijlpalen Start realisatie: 2009 Opleverin: 2020 Taakstellende rijksbijdrae: E 30 mln (waarvan E 17,5 mln uit het Nota Ruimtebudet en E 12,5 mln uit middelen van de Motie Van Heuten). In het najaar van 2009 wordt een definitieve beschikkin emaakt voor de rijksbijdrae van E 30 mln aan dit project aan de provincie Zuid-Holland. Politiek/bestuurlijk Moties: in de motie Van Heuten ( XI, nr. 16 herdruk) wordt E 12,5 mln beschikbaar esteld voor de Interale Gebiedsontwikkelin Oude Rijnzone Alphen a/d Rijn. Convenanten: voor het project worden uitvoerinsafspraken over de projectonderdelen emaakt en in 2009 zal worden besloten over een centraal voor de reio opererend oraan met verplichtende bevoedheden voor uitvoerin, verevenin en kwaliteit van het project. Verantwoordelijk Provincie Zuid-Holland als trekker van de Stuurroep Oude Rijnzone, emeenten Leiden, Leiderdorp, Zoeterwoude, Rijnwoude, Alphen aan den Rijn, Boderaven en Hooheemraadschap Rijnland. Toelichtin wijziinen 2010: het project is in januari 2009 van de verkenninsfase overeaan naar de planstudiefase. Tijdens de berotinsbehandelin van VROM is middels de motie Van Heuten e 12,5 mln beschikbaar esteld voor dit project. In juni 2009 is de aanvullende taakstellende rijksbijdrae voor het project vastesteld, waarmee het project van de planstudiefase is overeaan naar de realisatiefase. 151

12 Zuidplaspolder Zuid-Holland interale ebiedsopaven realisatie VROM Omschrijvin MIRT-fase De Zuidplaspolder tussen Rotterdam Zoetermeer en Gouda verrommelt door een ebrek aan afestemde planvormin en een onduidelijke ontwikkelinsrichtin. De Zuidvleuel heeft een tekort aan attractieve, landelijke woonmilieus, (recreatief) roen en schuifruimte voor duurzame herstructurerin van lastuinbouw en bedrijven. Beschrijvin oplossin Reio en rijk werken samen aan een planmatie en interale verstedelijkinsopave van de Zuidplaspolder. Bouwen in diepe polders in West-Nederland vraat om innovatieve en duurzame oplossinen met het oo op een klimaatbestendie ontwikkelin. De reio heeft via een interale benaderin een proramma voor de periode ontwikkeld bestaande uit woninen, 110 ha bedrijventerrein, 280 ha las, 400 ha natuur (inclusief waterberin) en een adequate ontsluitin. De ontwikkelin van de Zuidplaspolder is afestemd op het ruimtelijk proramma in de omevin. De uitvoerin vindt efaseerd plaats, mede in relatie tot de actuele marktomstandiheden. Een rijksbijdrae is van rote betekenis voor de duurzame ontwikkelin van de Zuidplas. Over de ontsluitin en de oplossin van de bereikbaarheidsproblematiek rond de Gouweknoop worden tussen rijk en reio separate afspraken emaakt in het kader van het project A12/A20 Parallelstructuur Gouweknoop (zie desbetreffende projectblad). Start realisatie: 2009 Opleverin: 2020 Taakstellende rijksbijdrae: E 24 mln uit het Nota Ruimtebudet. De bijdrae is bedoeld voor een versnelde aanle van het roen (Restveen en Groene Waterparel), duurzame lastuinbouw (Enerieweb, CO2 en waterketensluitin) en klimaatbestendie en ~neutrale woninbouw. Op 29 oktober 2007 is in het kader van Randstad Urent een afsprakenkader vastesteld tussen rijk en reio met te behalen mijlpalen en te nemen besluiten in de periode Marktbenaderin De reio heeft een emeenschappelijke reelin Reionale Ontwikkelinsoranisatie Zuidplas (ROZ) evormd voor de ontwikkelin, prorammerin van en de financiële verevenin tussen de verschillende planonderdelen. Voor de uitvoerin worden per planonderdeel arranementen esloten met de markt. Het tempo van uitvoerin is mede afhankelijk van de marktomstandiheden. Verantwoordelijk De emeenten, de provincie en de Reionale Ontwikkelinsoranisatie Zuidplas. Toelichtin wijziinen 2010: het project is in het najaar van 2008 van de verkenninsfase overeaan naar de planstudiefase. In het voorjaar van 2009 is de taakstellende rijksbijdrae voor het project vastesteld, waarmee het project van de planstudiefase is overeaan naar de realisatiefase. 152

13 Pilot Zandmotor Delflandse kust Zuid-Holland waterkeren planstudie Omschrijvin MIRT-fase De klimaatveranderin vraat om innovaties op het ebied van kustonderhoud en kustversterkin. Onderzoek heeft bovendien aanetoond dat er in de Zuidvleuel van de Randstad drinend behoefte is aan roen en recreatieruimte. In de pilot Zandmotor wordt onderzocht hoe beide aspecten op een duurzame manier kunnen worden ecombineerd en erealiseerd. Beschrijvin oplossin Onder de Zandmotor wordt verstaan het toevoeen van een overmaat aan zand aan het kustsysteem van Delfland, dat vervolens door natuurlijke strominsprocessen wordt herverdeeld en leidt tot kustuitbreidin. Afhankelijk van het ewenste tempo en de omvan van de kustuitbreidin kan de Zandmotor periodiek evoed worden. De Zandmotor is een reuliere zandsuppletie (een reactieve inreep ericht op herstel en onderhoud); het aat om een pro-actieve inreep waarbij een overmaat aan zand wordt aanebracht om een substantiële kustaanroei te realiseren. Er wordt estreefd naar een optimaal ebruik van het natuurlijk transportsysteem van de zee, teneinde de dynamiek aan de kust te stimuleren. De Zandmotor komt niet in de plaats van bestaande kustversterkinsplannen. Het aat om een aanvullende maatreel ericht op kustuitbreidin, om te anticiperen op de lanere termijneffecten van de klimaatveranderin. Wanneer de Zandmotor succesvol is, kan deze de reuliere zandsuppleties voor kustonderhoud op lanere termijn aan vervanen. Projectbesluit: eind 2009 Start realisatie: 2010 Opleverin is afhankelijk van de te kiezen variant. Dit kan variëren van 2012 tot Ramin totale kosten E mln. De provincie Zuid-Holland is verantwoordelijk voor financierin van de planstudie. Berotin uitbestedin E 1 mln, bijdrae hieraan is E 0,5 mln. De partners draen eien personeelskosten ( E ). heeft E 10 mln toeezed voor de uitvoerin van een pilot met de verwachtin dat andere partijen aan bijdraen. Financierin moet duidelijk zijn voor het sluiten van de uitvoerinsovereenkomst (eind 2009). Het project is een samenwerkinsproject van rijk, provincie Zuid-Holland, Hooheemraadschap Delfland, de emeenten Den Haa en Westland en de Zuid-Hollandse Milieufederatie. De provincie Zuid-Holland treedt op als initiatiefnemer in de ontwikkelinsfase van de Zandmotor. In de uitvoerinsfase wordt er vanuit eaan dat RWS de rol van initiatiefnemer zal overnemen. Marktbenaderin In het project zal nadrukkelijk aandacht zijn voor (nieuwe wijzen van) marktbenaderin. Toelichtin wijziinen 2009: project is nieuw in planstudiefase. 153

14 A1/A6/A9 Schiphol - Amsterdam - Almere Noord-Holland hoofdween planstudie (1) Omschrijvin Alemeen MIRT-fase Politiek/bestuurlijk De bereikbaarheid in de corridor Schiphol - Amsterdam - Almere laat te wensen over. Toekomstie ontwikkelinen zoals de uitbreidin van Almere met woninen tussen 2010 en 2030 (zie Noordvleuelbrief, au 2006, TK 30687, nr. 1) zetten op lane termijn de bereikbaarheid over de we verder onder druk. In 2003/2004 is een verkennin uitevoerd waarin econcludeerd is dat zonder verdere weuitbreidinen na 2010 de ween zwaar overbelast raken. Daarop is in 2005 estart met een planstudie. Beschrijvin oplossin Naast het nul-, nulplus- en meest milieuvriendelijke alternatief zijn twee tracé-alternatieven bestudeerd: Verbindinsalternatief (doortrekken A6 naar A9) en Stroomlijnalternatief (uitbreidin bestaande A6, A1, A9). Later is het zoenaamde locatiespecifieke alternatief toeevoed (uitbreidin van alleen A6, A1 en A10 - oost). In de richtlijnen is een faserin van de planstudie aanekondid. Fase 1: afwein alternatieven op hoofdlijnen in relatie met samenhanende besluitvormin binnen het Noordvleuelproramma. In het kader van besluitvormin over fase 1 heeft het kabinet een voorkeur uitesproken voor het Stroomlijnalternatief. Hiermee zijn het Verbindinsalternatief en het Nulplusalternatief afevallen. In april 2008 is de Trajectnota/MER 2 e fase aferond. In oktober 2008 is in het Standpunt de keuze voor het Stroomlijnalternatief herbevestid. De uitvoerin start in 2011 en wordt aferond in Delen van het project kunnen eerder dan 2017 worden opeleverd. Tracébesluit: 2009 Start realisatie: 2011 Opleverin: 2017 Taakstellend budet: E mln (incl. bijdraen derden E 265 mln). Het budet is inclusief kruisin natte as A1 en roene uitwe. Rijk en reio hebben in oktober 2007 en oktober 2008 overeenkomsten etekend waarin zij instemmen met het Stroomlijnalternatief en waarin zij afspraken hebben emaakt over de wijze van inpassin van dit alternatief. De afspraak dat de Hollandse Bru als herkenbaar onderdeel wordt meeenomen in de uitwerkin van de Planstudie is in 2006 herbevestid. Marktbenaderin In 2005 is een marktscan uitevoerd. In het 1 e kwartaal 2006 is een ontwikkelcompetitie uiteschreven, waar marktpartijen ideeën hebben inediend. In 2007 is een tweede marktscan uitevoerd. In 2008 is de PPC uitevoerd, evold door een marktconsultatie in het voorjaar van Het project zal innovatief worden aanbesteed in meerdere deelcontracten. Filetop 50 Dit project levert een bijdrae aan het oplossen van de knelpunten 19, 28 en 42 uit de Filetop 50. Toelichtin wijziinen 2005: het project is overeaan van de verkenninsfase naar de planstudiefase. 2006: in januari 2005 is de startnotitie ter visie eled. 2007: in mei 2005 zijn de richtlijnen verschenen. In januari 2006 is de Alternatievenen Variantennota uitebracht, in april 2006 het consultatiedocument en in juni 2006 de aanvullin op de Alternatieven- en Variantennota. In auustus 2006 is een besluit enomen over fase 1 van de startnotitie (zie Noordvleuelbrief ). 2008: in oktober 2006 is een nader besluit enomen in het kader van fase 1 van de planstudie. In januari 2007 is estart met fase 2 van de planstudie. 2009: in oktober 2007 is een overeenkomst etekend met de reio. In april 2008 is de Trajectnota/MER 2 e fase aferond. 2010: in oktober 2008 is een aanvullende overeenkomst etekend met de reio en is het Standpunt inenomen. 154

15 A2 Amsterdam - Utrecht (Holendrecht - Maarssen) Utrecht hoofdween planstudie (1) Omschrijvin Oplossin Tijdschema Door een rotere roei van het verkeer, dan voorzien tijdens de besluitvormin over het realisatieproject Holendrecht - Oudenrijn (CAU), zullen zich op termijn wederom verkeersafwikkelinsproblemen voordoen. Beschrijvin oplossin In het standpunt A2 Holendrecht - Maarssen (mei 2006) is ekozen voor het meest milieuvriendelijke alternatief; verbredin naar 2 x 5 rijstroken tussen Holendrecht en Maarssen met aanvullende maatreelen. De uitvoerin wordt zoveel moelijk ecombineerd met het realisatieproject 2 x 4 rijstroken (A2 Holendrecht - Oudenrijn). Weaanpassinsbesluit: 2009 Start realisatie: 2010 Opleverin: 2011 (openstellin in 2010) Taakstellend budet: E 46 mln (incl. BLDbijdrae E 7 mln). Op 1 november 2005 is een convenant esloten tussen het ministerie Verkeer en Waterstaat en Bouwend Nederland, ONRI en PSI Bouw waarin de ambitie wordt uitesproken om in x 5 rijstroken te realiseren binnen de kaders. Filetop 50 Dit project levert een bijdrae aan het oplossen van de knelpunten 27 en 48 uit de Filetop 50. Toelichtin wijziinen 2006: realisatie is naar voren eschoven omdat dit project samen met A2 Holendrecht-Oudenrijn (realisatiefase) wordt uitevoerd. Opleverin van de variant met 2 x 5 rijstroken wordt met 3 jaar versneld. Financiële dekkin komt uit de aanbestedinsmeevaller voor de periode tot en met 2010 van E 270 mln. 2007: in mei 2006 is ekozen voor verbredin naar 2 x 5 rijstroken tussen Holendrecht en Maarssen. 2008: het Tracébesluit is vertraad door noodzakelijke inhaalsla luchtonderzoek. 2009: het project is als evol van onderzoek naar luchtkwaliteit vertraad : het project is onderdeel van de Spoedaanpak Ween en overeaan van de verkorte Tracéwet naar de Spoedwet Weverbredin. De mijlpalen zijn hierdoor één jaar vervroed. 155

16 A2 Oudenrijn - Everdinen Utrecht hoofdween planstudie (1) Omschrijvin Alemeen Tijdschema Politiek/bestuurlijk De roei van het verkeer leidt op termijn tot verkeersafwikkelinsproblemen. Beschrijvin oplossin De uitanssituatie is een autosnelwe 2 x 3 rijstroken (op basis van het tracébesluit A2 Everdinen - Deil en Zaltbommel - Empel wordt de we daar verbreed van 2 x 2 naar 2 x 3 rijstroken). In het Standpunt A2 Oudenrijn-Deil (november 2003) is ekozen voor een verbredin naar 2 x 4 rijstroken zonder vluchtstrook aan de middenbermzijde. Tracébesluit: 2010 Start realisatie: 2010 Opleverin: 2014 Convenant: 1. Het project is in het kader van het Bereikbaarheidsoffensief Randstad openomen in cateorie 1 (maximaal E 251 mln). 2. Naar aanleidin van het Standpunt is tijdens het MIT-overle met de Tweede Kamer (december 2003) door de minister E 88 mln hiervan beschikbaar esteld voor versnellin van Randstadspoor. Filetop 50 Dit project levert een bijdrae aan het oplossen of verlichten van knelpunt 44 uit de Filetop 50. Toelichtin wijziinen 2005: naar aanleidin van het Standpunt is tijdens het MIT-overle met de Tweede Kamer (december 2003) door de minister E 88 mln (van de maximaal beschikbare E 251 mln) beschikbaar esteld voor versnellin van Randstadspoor : na de Trajectnota/MER is het project Oudenrijn - Deil esplitst in twee Ontwerp-Tracébesluittrajecten: (Oudenrijn - Everdinen en Everdinen - Deil) om de ecombineerde uitvoerin met het Tracébesluit A2 Everdinen - Deil en Zaltbommel - Empel moelijk te maken. De projectkosten zijn aanepast vanwee inpassin van de BLD-bijdrae (E 36 mln) en verwachte aanbestedinsresultaten (E -1 mln). Taakstellend budet: E 128 mln (incl. BLD-bijdrae E 27 mln). 2007: door de landelijke problematiek rond luchtkwaliteit is de start realisatie en opleverin vertraad. Er is E 13 mln overeboekt naar de N35 Nijverdal. 2009: door de landelijke problematiek rond luchtkwaliteit is de procedure en de start van de uitvoerin verder vertraad. Het project was onderdeel van de planstudie A2 Oudenrijn - Deil. Deze is esplitst in twee aparte projecten A2 Oudenrijn - Everdinen en A2 Everdinen - Deil : het project is onderdeel van de Spoedaanpak Ween. Op basis van een nader uitewerkte realisatieplannin is opleverin één jaar vertraad. 156

17 A4 Delft - Schiedam Zuid-Holland hoofdween planstudie (1) Omschrijvin Oplossin Tijdschema Politiek/bestuurlijk Door capaciteitsproblemen op de A13 neemt de bereikbaarheid van Rotterdam en Den Haa af. Daarnaast is de luchtkwaliteit bij Overschie onvoldoende en is er veel sluipverkeer op het onderliend weennet. Beschrijvin oplossin In de Trajectnota/MER worden twee alternatieven onderzocht met verschillende varianten: de A4 Delft - Schiedam en de A13+A13/16. Na inspraak en advies zal in 2009 een standpunt worden bepaald. De voorbereidinen voor het (O)TB en de marktbenaderin zijn in lijn met de bestuurlijke voorkeursvariant estart. Trajectnota/MER: 2009 Tracébesluit: 2010 Start realisatie: 2011 Opleverin: 2015 Taakstellend budet: E 668 mln (incl. BLDbijdrae E 37 mln en bijdrae van derden E 60 mln), indien ekozen wordt voor een alternatief A4 conform het IODS-convenant. Besloten is dat tol niet wordt meeenomen in de planstudie A4 Delft - Schiedam (Kamerstuk nr. 6). Uitvoerinsconvenant: in lijn met de bestuurlijke voorkeursvariant wordt een uitvoerinsconvenant opesteld. De minister van heeft de Tweede Kamer bij brief 16 januari 2008 (Kamerstuk nr.8) eïnformeerd over de uitkomsten van de Trajectnota/MER stap 1, zijn bestuurlijke voorkeur uitesproken voor het A4 alternatief en de keuze toeelicht om zowel het A4 alternatief als het A13+A13/16 alternatief op elijkwaardi niveau uit te werken, dit om de juridische risico s te verkleinen. Convenanten: op 23 juni 2006 is het IODSconvenant ondertekend (TK 30561, nr3). Hierin is een concrete inpassinsvariant van de A4 beschreven en de hieraan ekoppelde ebiedserichte kwaliteitsprojecten. Moties: motie Dijsselboem (TK A nr. 16) verzoekt de reerin de tracéwetprocedure te herstarten, het plan-norder maatevend te laten zijn voor de startnotitie en de Stuurroep Norder het kwaliteitsproramma verder te laten uitwerken. Motie Giskes (TK A nr. 31) draat de reerin op de Veilinroute met of zonder Oranjetunnel bij de Tracé/MER-studie te betrekken. Motie Leers (TK nr. 11) vraat de reerin de moelijkheden voor PPS bij specifieke projecten te onderzoeken. Marktbenaderin Voor de A4 Delft - Schiedam is een PPC-analyse uitevoerd. Op basis van de uitkomsten van deze analyse en de karakteristieken van het project heeft de minister van in november 2008 besloten dat het project wordt uitevoerd met een DC-contract. De marktbenaderin is in de tijd parallel eschakeld aan de OTB-fase. Filetop 50 Dit project levert een bijdrae aan het oplossen van de knelpunten 6 en 24 uit de Filetop 50. Toelichtin wijziinen 2005: bij de MIT behandelin 2004 is het beschikbare budet voor dit project verhood. De plannin is hierop aanepast. 2006: er is vertrain in de procedure opetreden door de noodzakelijke aanpassinen als evol van de luchtkwaliteitsproblematiek. De projectkosten zijn aanepast vanwee inpassin van de BLD-bijdrae (e 34 mln). 2007: op 23 juni 2006 is het IODS-convenant ondertekend. Het budet is verhood van E 511 mln naar E 641 mln, waarvan E 60 mln van de reionale overheden. Conform bestuurlijk overle over het MIT 2006 is een ezamenlijke haalbaarheidsstudie tol uitevoerd. 2008: de voorenomen versnellin van het proces naar Tracébesluit, wordt niet erealiseerd als evol van de omissie Ypenbur (in de eerste stap Trajectnota/MER, december 2005) en besluitvormin in het kabinet. 2009: plannin is aanepast conform afspraken Randstad Urent (oktober 2007). 157

18 A9 Omlein Badhoevedorp Noord-Holland hoofdween planstudie (1) Omschrijvin Alemeen Oplossin Tijdschema Politiek/bestuurlijk De A9 veroorzaakt door zijn liin door de kern van Badhoevedorp milieu- en leefbaarheidsproblemen. Daarnaast vormt het door de verrotin van de capaciteit op de toeleidende ween een knelpunt in de verkeersafwikkelin. Beschrijvin oplossin Een zuidelijke omlein van de A9 bij Badhoevedorp. Tracébesluit: 2011 Start realisatie: 2012 Opleverin: 2015 Taakstellend budet: E 310 mln (incl. BLDbijdrae E 22 mln). Bijdrae van derden: E 147,9 mln. In oktober 2005 hebben rijk en reio de Bestuursovereenkomst Omlein A9 Badhoevedorp etekend. Hierin is ook de financiële onderbouwin en dekkin ereeld. Het voorkeursalternatief van de zuidelijke omlein van de A9 is in het voorjaar 2006 vastesteld. Marktbenaderin Uit de uitevoerde marktscan en inkoopstrateie komt naar voren dat een marktbenaderin op dit moment niet aan de orde is. In 2008 is een PPC uitevoerd. Op basis daarvan is ekozen voor een DB-contract. Toelichtin wijziinen 2005: in november 2003 is besloten dat een bijdrae beschikbaar zal stellen aan het plan voor de omlein van de A9 bij Badhoevedorp. Dit betekent dat het knooppunt Badhoevedorp zal worden aanepakt uitaande van het huidie tracé van de A : er wordt een nieuwe bestuursovereenkomst uitewerkt (plannin ondertekenin oktober 2005). De projectkosten zijn aanepast vanwee inpassin van de BLDbijdrae (E 22 mln) en verwachte aanbestedinsresultaten (E -1 mln). 2007: door ondertekenin van Bestuursovereenkomst Omlein A9 Badhoevedorp (oktober 2005) is ekozen voor een omlein van de A9 en niet voor aanpassin huidi tracé. Hierop zijn het tijdschema en het budet aanepast. De projectnaam is ewijzid (was A4/A9 knooppunt Badhoevedorp). 2008: in februari 2007 is met het ter visie leen van de startnotitie estart met de planstudie. 2009: naar aanleidin van de inspraak startnotitie is er een derde alternatief bijekomen, het binnenrinalternatief. Deze wordt meeenomen in de Tracé/MER-procedure. In het taakstellend budet is nu bijdrae derden openomen, maar de totaalkosten van het project zijn onewijzid. 158

19 A13/A16/A20 Rotterdam Zuid-Holland hoofdween planstudie (1) Omschrijvin Alemeen Oplossin Tijdschema Politiek/bestuurlijk Door capaciteitsproblemen op de A20 tussen het Terbreseplein en het Kleinpolderplein is de bereikbaarheid op dit wevak onvoldoende. Daarnaast zijn er problemen met de kwaliteit van de leefomevin lans de A13 en A20 en doen zich problemen voor met de verkeersafwikkelin op het onderliend weennet. Beschrijvin oplossin Een nieuwe rijkswe tussen A13 (aansluitin Berkel en Rodenrijs) en het Terbreseplein (A16) wordt onderzocht. Het tracé loopt vanaf de A13 parallel met de N209 en buit ter hoote van de Ankie Verbeek - Ohrlaan af, via het Berse Bos naar het Terbreseplein. In de planstudie worden varianten van de A13/A16 Rotterdam vereleken. In de planstudie A13/ A16/A20 Rotterdam is het uitanspunt dat de A4 Delft - Schiedam zal worden erealiseerd. Er is een Bestuurlijke Afstemroep inesteld om de plannen van de A13/A16/A20 en de plannen in de omevin van deze we op elkaar af te stemmen. Marktbenaderin Eind 2009 of bein 2010 wordt een PPC uitevoerd. Filetop 50 Dit project levert een bijdrae aan het oplossen van de knelpunten 6, 7, 12, 20 en 24 uit de Filetop 50. Toelichtin wijziinen 2006: onderzocht wordt welke varianten van de A13/A16 Rotterdam in de planstudie onderzocht zullen worden en of voor een vervroede start van de realisatie (in de periode ) financiële dekkin ereeld kan worden. Daarbij zullen ook de moelijkheden voor een eventuele bijdrae, conform het advies van het platform Anders Betalen voor Mobiliteit of voor tol worden meeenomen. 2007: conform afspraak bestuurlijk overle over het MIT 2006 is een ezamenlijke haalbaarheidsstudie tol uitevoerd. 2008: nadere afstemmin met A4 Delft- Schiedam heeft ertoe eleid dat het Tracébesluit 1 jaar later epland is. Tracébesluit: 2010 Start realisatie: 2012/2014 Opleverin: 2020 Het project kan efinancierd worden met de verwachte tolopbrensten van E 350 mln en de reserverin van E 650 mln uit het aanleartikel. Van dit laatstenoemde bedra is E 100 mln beschikbaar in de periode

20 A15 Maasvlakte - Vaanplein Zuid-Holland hoofdween planstudie (1) Omschrijvin Oplossin Tijdschema De autonome roei van het verkeer en de roei van de mainport Rotterdam leiden in de toekomst tot problemen met de verkeersafwikkelin. Tevens is de huidie Botlekbru een onderdeel van het nautisch knelpunt Oude Maas. Beschrijvin oplossin Op het traject A15 Maasvlakte - Vaanplein (MaVa) wordt het edeelte Beneluxplein - Vaanplein, conform het standpunt van de minister (2001), uitebreid van 2x3 rijstroken naar 2x3 + 2x2 rijstroken, inclusief het ombouwen van het Vaanplein en het Beneluxplein. Hiermee kan een scheidin in verkeerssoorten worden aanebracht: per richtin een baan met 3 rijstroken voor dooraand verkeer en verkeer van/naar havenebieden, alsmede een baan met 2 rijstroken voor overi (lokaal) verkeer. De aanle van een nieuwe bru over de Oude Maas lost een deel van het eerder enoemde nautisch knelpunt op. De autonome roei van het verkeer maakt een vierde rijstrook op de westelijke rijbaan van de A29 tussen het Vaanplein en de aansluitin Barendrecht noodzakelijk. Het betreft een extra rijstrook van ca. 500 meter die het invoeen van het verkeer vanaf de A15 richtin het zuiden via de A29 vlotter en veilier zal laten verlopen. Deze rijstrook wordt meeenomen met de realisatie van dit project. Hiervoor is een afzonderlijke verkorte procedure van de Tracéwet estart. Tracébesluit: 2009 Start realisatie: 2011 Opleverin: 2015 Taakstellend budet: E mln (incl. BLDbijdrae E 115 mln). Toezeinen: voor de A15 Maasvlakte - Vaanplein worden in het MIRT middelen ereserveerd om zowel het weprobleem als het nautisch knelpunt ter hoote van de Botlekbru op te lossen. Bein 2007 heeft de minister het rapport IJsselmondse knoop ontrafeld vastesteld. Hiermee is een budet van oneveer E 4 mln ereserveerd voor aanpassinen aan het hoofdweennet tussen Vaanplein en Ridderster. Het Ontwerp Tracébesluit is conform het oorspronkelijke standpunt (een nieuwe Botlekbru) uitevoerd. Marktbenaderin De Public Private Comparator (PPC) eeft aan dat Desin Build Finance and Maintain (DBFM) verwachte meerwaarde heeft voor dit project. In november 2008 is de aanbestedinsfase estart. Filetop 50 Dit project levert een bijdrae aan het oplossen of verlichten van knelpunt 11 uit de Filetop 50. Toelichtin wijziinen 2005: het onderzoek naar de financiële haalbaarheid van het ehele project duurt laner dan voorzien. Het nemen van het Tracébesluit in 2004 is niet meer moelijk. De verwachtin is dat dit, afhankelijk van de uitkomsten van het haalbaarheidsonderzoek, in 2006 moelijk is. 2006: door het rijk is E 640 mln extra budet ereserveerd. Het Ontwerp Tracébesluit wordt conform oorspronkelijk standpunt (een nieuwe Botlekbru) uitevoerd. De projectkosten zijn aanepast vanwee inpassin van de BLD-bijdrae (E 210 mln) en verwachte aanbestedinsresultaten (E -2 mln). 2009: door landelijke problemen rond luchtkwaliteit is TB 1 jaar vertraad. 2010: het budet is opehood met E 42 mln. De BLD-bijdrae is in overeenstemmin ebracht met de ekozen wijze van marktbenaderin. De start van de realisatie is een half jaar vertraad als evol van de luchtproblematiek. 160