van Heuven Goedhartlaan

Transcriptie

1 Ministerie van Verkeer en Waterstaat van Heuven Goedhartlaan Advies inzake de doorstroming van het autoverkeer op de van Heuven Goedhartlaan te Hoofddorp Ministerie van Verkeer en Waterstaat e Golf Team Kluyverweg 4 Het Zuiderkruis HT Delft 5215 MV s Hertogenbosch

2 Ministerie van Verkeer en Waterstaat van Heuven Goedhartlaan Advies inzake de doorstroming van het autoverkeer op de van Heuven Goedhartlaan te Hoofddorp 18 maart 2008 Ministerie van Verkeer en Waterstaat e Golf Team Kluyverweg 4 Het Zuiderkruis HT Delft 5215 MV s Hertogenbosch

3 Colofon Uitgegeven door: Ministerie van Verkeer en Waterstaat, e Golf Team Verantwoordelijke: M. Muller, projectleider A. Wilson, plaatsvervangend projectleider Opdrachtgever: Gemeente Haarlemmermeer Groep Uitvoering F.Y. Bosker Informatie: M. Muller Telefoon: martin.muller@rws.nl Uitgevoerd door: E. Martens, adviseur P. Weiland, teambegeleider Projectcode: Haarlemmermeer_02_1 Kruispunten: Tien kruispunten op de Van Heuven Goedhartlaan Datum: 18 maart 2008 Status: Definitief Versienummer: 1.0 i van Heuven Goedhartlaan

4 Het e Golf Team helpt graag bij het realiseren van een snellere verkeersdoorstroming De doorstroming op de Nederlandse rijkswegen, belangrijke provinciale- en stedelijke routes, is niet overal optimaal. Oorzaken zijn onder meer de groei van het verkeer, tekortschietende capaciteit van de infrastructuur en niet goed afgestelde verkeersregelinstallaties (VRI s). VRI s kunnen vaak beter afgestemd worden op de actuele verkeerspatronen. Een betere afstemming van VRI s bevordert, met name op doorgaande wegen, de verkeersdoorstroming en is goed voor de luchtkwaliteit en/of verkeersveiligheid. Ook betekent het een daling van het aantal voertuigverliesuren voor het verkeer. Het e Golf Team (GGT) helpt gemeenten, provincies en het Rijk om de VRI s beter af te stellen. Dit gebeurt door een analyse van de huidige installaties en het blootleggen van inefficiënte situaties, die in de loop van de tijd zijn ontstaan. Waar mogelijk worden aan de hand van quickscans direct eenvoudige en snelle verbeteringen uitgevoerd. Zo is in kort tijdsbestek met een kleine ingreep grote winst te behalen. Uiteraard vindt hierover vooraf overleg met de opdrachtgever plaats. De bevindingen worden altijd in een rapport vastgelegd. De adviezen van het team zijn kosteloos. De (eventuele) uitvoeringskosten van de aanbevelingen zijn voor rekening van de wegbeheerder. Het GGT bestaat uit 20 afgestudeerde HBO ers en academici met een verkeerskundige opleiding. Ze staan onder supervisie van ervaren verkeerskundigen en werken vanuit Delft en Den Bosch. Inmiddels heeft een groot aantal gemeenten en wegbeheerders advies gekregen van het GGT. Een deel van de adviezen is al gerealiseerd. Gemiddeld is per kruispunt een winst behaald van ruim voertuigverliesuren per jaar. De meeste aanpassingen kosten weinig of geen geld, zodat er in maatschappelijk opzicht sprake is van een aantrekkelijk rendement. Het GGT is onderdeel van het project FileProof (fileaanpak op de korte termijn) van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat. Bij dit project staan bereikbaarheid en doorstroming centraal. Meer informatie over FileProof vindt u op: onder het kopje filevermindering. ii van Heuven Goedhartlaan

5 Inhoudsopgave INLEIDING AANLEIDING HUIDIGE SITUATIE WERKWIJZE 2 2. KADER PROBLEEMSTELLING VRAAGSTELLING UITGANGSPUNTEN RANDVOORWAARDEN 3 3. ANALYSE HUIDIGE SITUATIE OBSERVATIE MODELLERING IN COCON (NULSITUATIE) CALIBRATIE VISSIM-NETWERK 5 4. MAATREGELEN VHG GRAAN VOOR VISCH VHG MERCURIUSPLEIN VHG PLANETENWEG POLARISVENUE EFFECT MAATREGELEN CONCLUSIES 8 5. CONCLUSIES EN AANBEVELINGEN CONCLUSIES AANBEVELINGEN 9 BIJLAGE 1 INHOUD CD-ROM HAARLEMMERMEER_02_1 10 BIJLAGE 2 OVERZICHT KRUISPUNT 11: VHG SPOORLAAN 11 BIJLAGE 3 OVERZICHT KRUISPUNT 14: VHG PLANETENWEG POLARISAVENUE 12 BIJLAGE 4 HUIDIGE EN NIEUWE REGELINGEN 13 iii van Heuven Goedhartlaan

6 Managementsamenvatting Inleiding en opdracht De Van Heuven Goedhartlaan (VHG) maakt deel uit van de Ring Hoofddorp. In de ochtendspits is op tien van de zestien kruispunten sprake van een groene golf. De groene golf op de VHG vanaf het kruispunt VHG Haya van Somerensingel functioneert in de ochtendspits ongeveer twee keer per week gedurende een kwartier niet naar behoren. De oorzaak hiervan is een grote hoeveelheid invoegend verkeer vanaf de Spoorlaan, dat de doorstroming van het verkeer in de groene golf op de VHG blokkeert. De gemeente Haarlemmermeer heeft het e Golf Team (GGT) gevraagd de werking van de groene golf in de ochtendspits op de VHG te onderzoeken en te verbeteren, zonder dat dit ten koste gaat van het verkeer vanaf de Spoorlaan. Analyse en maatregelen De reden voor de stagnerende groene golf is een te lage inschatting van de hoeveelheid verkeer vanaf de Spoorlaan in de prognose voor Op basis van deze prognose is de groene golf ontworpen. Het GGT heeft de regelingen van een aantal kruispunten op de VHG aangepast, zodat de groene golf op de VHG en het verkeer vanaf de Spoorlaan beter kan afwikkelen. Tevens verbetert de situatie voor het verkeer vanaf de Spoorlaan. Effecten De nieuwe regelingen resulteren in een afname van ongeveer 250 voertuigverliesuren op jaarbasis, wat overeenkomt met een maatschappelijke besparing van 2.750,-. De implementatie van de nieuwe regelingen is kosteloos, aangezien de gemeente Haarlemmermeer dit in eigen beheer kan uitvoeren. De nieuwe regelingen hebben vanwege de afname van het aantal stops op doorgaande richtingen een positief effect op het milieu en de verkeersveiligheid. Adviezen Het GGT adviseert de gemeente de nieuwe regelingen te implementeren, zodat de groene golf weer kan functioneren. De situatie op de VHG ondersteunt op die manier het beleid van de gemeente. Verder acht het GGT het raadzaam om over twee jaar het functioneren van de groene golf nogmaals te onderzoeken. iv van Heuven Goedhartlaan

7 1. Inleiding 1.1 Aanleiding Het e Golf Team (GGT) van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat is een team verkeersregelkundigen. Het doel van het GGT is het verbeteren van de doorstroming van het verkeer door een betere afstelling van verkeersregelinstallaties (VRI s). De gemeente Haarlemmermeer heeft het GGT gevraagd de werking van de groene golf op de Van Heuven Goedhartlaan (VHG) te Hoofddorp te onderzoeken en deze daar waar mogelijk te verbeteren. 1.2 Huidige situatie De locatie VHG bestaat uit tien kruispunten. De tien kruispunten maken deel uit van de Ring Hoofddorp, waarbinnen de VHG de functie van Gebiedsontsluitingsweg heeft. Tijdens de ochtend- en avondspits is sprake van een halfstarre regeling (VAS+), op andere momenten worden de kruispunten voertuigafhankelijk geregeld. Er is tijdens de spitsen een groene golf over deze kruispunten, van het kruispunt VHG Haya van Somerensingel tot en met de VHG Planetenweg en andersom. Halverwege de groene golf sluit de Spoorlaan aan op de VHG. De Spoorlaan maakt eveneens deel uit van de Ring Hoofddorp en vormt een belangrijke verbinding tussen Nieuw Vennep en Hoofddorp. Op deze weg is sprake van sluipverkeer, wanneer er file op de A4 staat Figuur 1 Luchtfoto Hoofddorp met ligging locatie VHG Bij drukte vanaf de Spoorlaan stagneert de groene golf vanaf de VHG Haya van Somerensingel bij het kruispunt VHG Graan voor Visch. Verkeer vanaf de Spoorlaan vult het opstelvak tussen het kruispunt VHG Spoorlaan en VHG Graan voor Visch en blokkeert daarbij het verkeer in de groene golf. De ligging van de locatie VHG is weergeven in figuur 1, in figuur 2 is een overzicht van de locatie te vinden. De namen en nummers van alle kruispunten staan vermeld in tabel 1. N201 N520 VHG Hoofddorp A4 Locatie VHG N520 Spoorlaan A4 1 van Heuven Goedhartlaan

8 Figuur 2 Overzicht locatie VHG VHG Hoofdwegen 5 N Spoorlaan Tabel 1 Overzicht kruispunten locatie VHG Nummer Naam kruispunt Naam VRI 5 VHG - Haya van Somerensingel FR VHG - Pater Damiaanstraat FR VHG - Hoofdweg FR VHG - Opaallaan FR VHG - Diamantlaan FR VHG - Parellaan FR VHG - Spoorlaan FR VHG - Graan voor Visch FR VHG - Mercuriusplein FR VHG - Planetenweg (-Polarisavenue) FR Werkwijze Om te komen tot een advies heeft het GGT de huidige situatie geanalyseerd en zijn maatregelen onderzocht die de werking van de groene golf op de VHG kunnen verbeteren. De analyse van de huidige situatie heeft plaatsgevonden op basis van de geleverde gegevens, observaties ter plaatse, modellering in COCON en calibratie van het VISSIM-netwerk (hoofdstuk 2). Vervolgens heeft het GGT onderzocht hoe de groene golf beter kan functioneren en met behulp van VISSIM het verwachte effect bepaald (hoofdstuk 3). Tot slot zijn in hoofdstuk 4 de conclusies en aanbevelingen te vinden. Onderdeel van dit advies is een CD-ROM, met daarop de huidige regelingen, nieuwe regelingen, het gebruikte VISSIM-netwerk en de evaluatiegegevens. 2 van Heuven Goedhartlaan

9 2. Kader 2.1 Probleemstelling De groene golf op de VHG vanaf de VHG Haya van Somerensingel functioneert in de ochtendspits ongeveer twee keer per week gedurende een kwartier niet naar behoren. De oorzaak hiervan is een grote hoeveelheid invoegend verkeer vanaf de Spoorlaan, dat de doorstroming van het verkeer in de groene golf op de VHG blokkeert. 2.2 Vraagstelling De gemeente heeft het GGT gevraagd de werking van de groene golf in de ochtendspits op de VHG te onderzoeken en te verbeteren, zonder dat dit ten koste gaat van het verkeer vanaf de Spoorlaan. Het effect van de maatregelen wordt gemeten in de verandering van de verliestijd (per voertuig en totaal) en het aantal stops op de maatgevende richtingen. 2.3 Uitgangspunten - Het GGT baseert het advies op gegevens die: o de gemeente heeft aangeleverd: machinetellingen (2007) en tekeningen; o Vialis heeft aangeleverd: regelingen van de kruispunten en VISSIM-netwerk. - Het VISSIM-netwerk is ontwikkeld in 2002 en gebruikt intensiteiten op basis van een verkeersprognose voor De huidige situatie qua intensiteiten is binnen het netwerk niet gemodelleerd. Het VISSIM-netwerk wordt als basis gebruikt voor het onderzoek, waarbij het GGT de huidige intensiteiten hanteert. - Tijdens de ochtendspits is sprake van een VAS+regeling. Extra realisaties zijn mogelijk voor alle richtingen, uitgezonderd de richtingen die deel uitmaken van de groene golf. Deze uitzondering mag worden heroverwogen. 2.4 Randvoorwaarden - Het verkeer vanaf de Spoorlaan mag niet worden gedoseerd op het kruispunt VHG Spoorlaan om op die wijze de groene golf op de VHG te waarborgen. De Spoorlaan heeft binnen het beleid dezelfde status als de VHG. - De cyclustijd in de spits bedraagt 92 seconden en staat vast binnen het onderzoek. - Voor het langzaam verkeer mag de situatie niet verslechteren. - De groene golf vanaf de VHG Planetenweg moet in stand worden gehouden. 3 van Heuven Goedhartlaan

10 3. Analyse huidige situatie Om een beeld te krijgen van de huidige situatie heeft het GGT de locatie VHG geobserveerd, de regelingen gemodelleerd en het bestaande VISSIM-netwerk gecalibreerd. Bij de analyse van de regelingen is ook aandacht besteed aan mogelijkheden tot verbetering. 3.1 Observatie Figuur 3 Overzicht locatie VHG Op 12 juni 2006 heeft het GGT in de ochtendspits de VHG geobserveerd. Tijdens de observatie heeft het geschetste probleem zich ongeveer een kwartier lang voorgedaan, de situatie was dus representatief. Invoegend verkeer vanaf de Spoorlaan vulde het opstelvak van de rechtdoorgaande (groene golf) richting op het kruispunt VHG Graan voor Visch, waarna de groene golf niet kon afwikkelen. Niet alleen kreeg de rechtdoorgaande richting te laat groen om de groene golf vrij te laten afstromen, de groenduur was daarnaast ook te kort om de hoeveelheid verkeer te kunnen verwerken. Deze situatie is te zien in figuur 3. Dit leidde ertoe dat de problemen in opeenvolgende cycli verergerden, totdat het aanbod voldoende verminderde. 3.2 Modellering in COCON (nulsituatie) Het GGT heeft de huidige halfstarre VAS+regelingen in de ochtendspits gemodelleerd. Op deze manier is nagegaan of de kruispunten in de huidige situatie het verkeer kunnen verwerken en waar ruimte is binnen de regelingen. Voor deze modellering zijn de intensiteiten vanuit de machinetellingen gebruikt. Vanuit het gemeentelijk beleid mag op het kruispunt VHG Spoorlaan de groentijd van de invoegende richting 07 niet worden beperkt. Dit betekent dat de problemen van de groene golf niet op dit kruispunt kunnen worden opgelost. Een overzichtstekening van dit kruispunt is te vinden in Bijlage 2. 4 van Heuven Goedhartlaan

11 Op het kruispunt VHG Graan voor Visch kan de rechtdoorgaande (groene golf) richting in de huidige regeling niet voldoende snel en lang groen krijgen om het verkeer vanaf het kruispunt VHG Spoorlaan te verwerken. Er is echter wel voldoende ruimte aanwezig op het kruispunt om die richting bij een nieuwe regeling eerder en langer groen te kunnen geven. Het kruispunt VHG Planetenweg kan met de intensiteiten vanuit de machinetelling het verkeer alleen verwerken, wanneer de groentijd van de rechtdoorgaande (groene golf) richting wordt beperkt. De hoge belastinggraad van het kruispunt zorgt ervoor dat er weinig ruimte aanwezig is binnen de regeling. Op richting 08 (vanaf de Polarisavenue) is sprake van oververzadiging bij de huidige intensiteiten en regeling. Een overzichtstekening van dit kruispunt is te zien in Bijlage 3. De intensiteit op deze richting vanuit de machinetelling acht het GGT echter niet realistisch. De reden hiervoor is dat de intensiteit op deze richting niet overeenkomt met het beeld tijdens de observatie en het netwerk. De Polarisavenue wordt gebruikt als sluiproute, maar sluit als zodanig niet aan op de rest van het netwerk. Het GGT heeft de intensiteit aangepast zodat deze overeenkomt met de observatie en de andere intensiteiten in het netwerk. 3.3 Calibratie VISSIM-netwerk In 2002 heeft Vialis op basis van een verkeersprognose voor 2012 de huidige groene golf op de VHG ontworpen. De gebruikte prognose onderschat echter de zij-instroom vanaf de Spoorlaan, wat de belangrijkste oorzaak is voor het vastlopen van de groene golf. Het GGT heeft de regelingen van de kruispunten in samenwerking met Vialis gekoppeld aan het VISSIM-netwerk. Hierna heeft het GGT het netwerk gecalibreerd op basis van de huidige (realistische) intensiteiten, zodat het verkeersbeeld in het netwerk zo goed mogelijk overeenkomt met de praktijk. Op het kruispunt VHG Spoorlaan is om hiertoe te komen de maximum groentijd op richting 07 aangepast aan de werkelijkheid (van 30s naar 50s). De waarde van 50s komt overeen met de maximumgroentijd die het GGT heeft waargenomen op het kruispunt. De ophoging van de groentijd zorgt ervoor dat het probleem dat in werkelijkheid optreedt ook in het model te zien is. In het bestaande model was op verschillende plaatsen het verkeersgedrag niet realistisch. Het GGT heeft parameters die samenhangen met het weefgedrag gewijzigd, waardoor het verkeersgedrag in het model meer waarheidsgetrouw is geworden. Het gecalibreerde netwerk kan worden gebruikt om het verwachte effect van maatregelen zowel visueel als kwantitatief te bepalen. Hierbij streeft het GGT naar een vermindering van de verliestijd en stops op de stromen op de VHG en vanaf de Spoorlaan, zonder dat op andere richtingen oververzadiging optreedt. 5 van Heuven Goedhartlaan

12 4. Maatregelen Het GGT heeft maatregelen ontwikkeld die de werking van de groene golf kunnen verbeteren. Op iteratieve wijze is, met gebruikmaking van COCON en VISSIM, onderzocht wat het effect is van aanpassingen aan de verschillende regelingen. Dit met als doel om de groene golf stroomafwaarts van het kruispunt VHG Spoorlaan eerder en meer groen te kunnen geven. Uiteindelijk heeft dit proces geleid tot een nieuwe regeling op de volgende kruispunten: - VHG Graan voor Visch (4.1); - VHG Mercuriusplein (4.2); - VHG Planetenweg Polarisavenue (4.3). Een overzicht van de start- en eindtijden bij de huidige en de nieuwe regelingen is te vinden in Bijlage VHG Graan voor Visch Tussen het kruispunt VHG Spoorlaan en VHG Graan voor Visch stagneert de groene golf wanneer er veel verkeer vanaf de Spoorlaan invoegt. Het GGT heeft in de regeling van het kruispunt VHG Graan voor Visch gezocht naar extra ruimte voor de groene golfrichting. De startttijd van deze richting (11) is vervroegd. Wanneer het verkeer vanaf de Spoorlaan voldoende vroeg kan afrijden, wordt de groene golf niet meer gehinderd. 4.2 VHG Mercuriusplein Het startgroen van richting 11 is op dit kruispunt vervroegd, zodat het verkeer vanaf de Spoorlaan en het verkeer vanaf de VHG allebei vrij kunnen afstromen. Dit heeft verder weinig consequenties voor de andere richtingen. 4.3 VHG Planetenweg Polarisvenue Op dit kruispunt is het startgroen van richting 11 vervroegd, voor zover mogelijk. Dit is een volledig kruispunt, met ook veel kruisend verkeer ten opzichte van de groene golfrichting. Dit heeft tot gevolg dat er minder speelruimte is dan op de andere kruispunten. Om richting 11 de maximaal mogelijke groentijd te kunnen geven zijn veel aanpassingen aan de regeling noodzakelijk gebleken. 4.4 Effect maatregelen Om het effect van de nieuwe regelingen te beoordelen is een vergelijking gemaakt van de verliestijd in voertuigverliesuren per uur (vvu/u) en het gemiddeld aantal stops bij de oude en de nieuwe regelingen. Het GGT heeft hierbij gekeken naar de verandering van de situatie voor het verkeer in de groene golf op de VHG vanaf de VHG Haya van Somerensingel en het invoegende verkeer vanaf de Spoorlaan 6 van Heuven Goedhartlaan

13 Figuur 4 Routes die zijn geëvalueerd dat dezelfde route volgt. Het beginpunt van de meting is in beide gevallen stroomopwaarts van het kruispunt VHG Spoorlaan, het eindpunt stroomafwaarts van het kruispunt VHG Planetenweg Polarisavenue. Dit is te zien in figuur 4. VHG Spoorlaan Op overige richtingen treedt zowel bij de oude als nieuwe regelingen geen oververzadiging op (dit heeft het GGT visueel bepaald). De richtingen kunnen zowel bij de oude als nieuwe regelingen genoeg groen krijgen om het verkeer te verwerken. Dit zorgt ervoor dat de verliestijden en het aantal stops voor de overige richtingen bij de nieuwe regelingen niet significant veranderen. De reden hiervoor is dat het halfstarre regelingen zijn met een vaste cyclustijd. Deze simplificatie is zodoende gerechtvaardigd. Om tot de effectbepaling te komen heeft het GGT in VISSIM de oude en nieuwe regelingen vijf keer gesimuleerd. Op de bijgevoegde CD- ROM zijn de complete evaluatiegegevens te vinden Tabel 2 Verliestijd en stops vanaf de Spoorlaan In tabel 2 is een overzicht te vinden van de verliestijd (delay) en de stops vanaf de Spoorlaan bij de huidige en de nieuwe regelingen. Een overzicht hiervan vanaf de VHG is in tabel 3 te zien. Vanaf de Spoorlaan Delay per voertuig (gemiddeld) (s) Totale delay (vvu/u) Huidige regelingen 73,7 6,9 3,1 Nieuwe regelingen 66,8 6,2 2,7 Aantal stops per voertuig (gem.) Tabel 3 Verliestijd en stops vanaf de VHG Vanaf de VHG Delay per voertuig (gemiddeld) (s) Totale delay (vvu/u) Huidige regelingen 31,3 4,3 0,6 Nieuwe regelingen 17,6 2,5 0,3 Aantal stops per voertuig (gem.) De afname van het aantal stops heeft een positief effect op de verkeersveiligheid (afname aantal kop-staart botsingen) en het milieu. Bij het verkeer vanaf de VHG is binnen de evaluatie bij de nieuwe regelingen het gemiddeld aantal stops niet 0. Dit komt omdat bij de evaluatie niet alleen het verkeer in de groene golf is meegenomen, maar ook het andere verkeer vanaf de kruispunten stroomopwaarts van het kruispunt VHG Spoorlaan. Uit de tabellen blijkt dat zowel de 7 van Heuven Goedhartlaan

14 verliestijd als het aantal stops daalt bij de nieuwe regelingen, wat overeenkomt met een verbetering van de doorstroming: - voor het verkeer vanaf de Spoorlaan van 0,7 vvu/u; - voor het verkeer op de VHG van 1,8 vvu/u. Wanneer er vanuit wordt gegaan dat de onderzochte situatie zich elke week twee keer gedurende een uur voordoet, bedraagt de afname van het aantal voertuigverliesuren op jaarbasis ongeveer 250 uur. Dit komt overeen met een maatschappelijke besparing van 250 uur * 11,- = 2750,-. De reden voor dit geringe effect is dat de groene golf in vrijwel alle gevallen naar behoren functioneert. De garantie voor een groene golf zorgt voor een verbetering van het comfort van de automobilisten en voor een ondersteuning van het gemeentelijk beleid. De gemeente kan de regelingen zelf aanpassen, zodat de aanpassingen kosteloos kunnen worden geïmplementeerd. 4.5 Conclusies Het GGT heeft aanpassingen aan de regelingen onderzocht, die ervoor zorgen dat de groene golf op de VHG weer naar behoren kan functioneren. Hierbij heeft het GGT er tevens naar gestreefd de situatie voor het invoegende verkeer vanaf de Spoorlaan te verbeteren. Voor vier van de tien kruispunten is een nieuwe regeling ontworpen, op de andere kruispunten blijkt een aanpassing niet noodzakelijk. Het effect van de nieuwe regelingen is, dat de situatie verbetert voor zowel het verkeer op de VHG als voor het verkeer vanaf de Spoorlaan. Er is sprake van een verbetering op het gebied van de doorstroming, de verkeersveiligheid en het milieu. Het verkeer op de VHG profiteert het meest van de nieuwe regelingen. Bij implementatie van de regelingen ondersteunt de situatie op de VHG het beleid van de gemeente. De afname van het aantal voertuigverliesuren bedraagt ongeveer 250 uur op jaarbasis, wat overeenkomt met 2750,-. 8 van Heuven Goedhartlaan

15 5. Conclusies en aanbevelingen 5.1 Conclusies De gemeente Haarlemmermeer heeft het GGT gevraagd de werking van de groene golf op de locatie VHG te onderzoeken en te verbeteren. In de huidige situatie loopt deze in de ochtendspits ongeveer twee keer per week vast tussen de kruispunten VHG Spoorlaan en VHG Graan voor Visch. Dit is het gevolg van een te lage inschatting van de intensiteit van de invoegende richting vanaf de Spoorlaan. Op basis van de huidige intensiteiten heeft het GGT voor een aantal van de kruispunten een alternatieve regeling ontwikkeld, zodat de groene golf weer kan functioneren. De nieuwe regelingen zorgen daarnaast voor een betere afwikkeling van het verkeer dat vanaf de Spoorlaan invoegt. Omdat het aantal stops op de doorgaande richtingen afneemt, hebben de nieuwe regelingen een positief effect op de verkeersveiligheid en het milieu. Op jaarbasis bedraagt de doorstroomwinst ongeveer 250 voertuigverliesuren. Dit komt overeen met een besparing van 2.750,-. De implementatie kan kosteloos plaatsvinden. 5.2 Aanbevelingen Het GGT beveelt de gemeente Haarlemmermeer aan de nieuwe regelingen te implementeren, zodat de situatie op de VHG het beleid van de gemeente (weer) ondersteunt. Verder acht het GGT het raadzaam om over twee jaar het functioneren van de groene golf nogmaals te onderzoeken. 9 van Heuven Goedhartlaan

16 Bijlage 1 Inhoud CD-ROM Haarlemmermeer_02_1 A. Digitale versie van het rapport B. VISSIM-netwerk VHG C. Overzicht wijzigingen in regelingen D. Evaluatiegegevens 10 van Heuven Goedhartlaan

17 Bijlage 2 Overzicht kruispunt 11: VHG Spoorlaan Van Heuven Goedhartlaan Spoorlaan N 11 van Heuven Goedhartlaan

18 Bijlage 3 Overzicht kruispunt 14: VHG Planetenweg Polarisavenue Planetenweg Van Heuven Goedhartlaan Van Heuven Goedhartlaan Polarisavenue N Planetenweg Van Heuven Goedhartlaan Polarisavenue 12 van Heuven Goedhartlaan

19 Bijlage 4 Huidige en nieuwe regelingen Bijlage 4.1 Kruispunt 12: VHG Graan voor Visch (FR900293) Huidige regeling VHG Graan voor Visch Richting Uitstelgroen Verlengen Nieuwe regeling VHG Graan voor Visch Richting Uitstelgroen Verlengen van Heuven Goedhartlaan

20 Bijlage 4.2 Kruispunt 13: VHG Mercuriusplein (FR901073) Huidige regeling VHG Mercuriusplein Richting Uitstelgroen Verlengen Nieuwe regeling VHG Mercuriusplein Richting Uitstelgroen Verlengen van Heuven Goedhartlaan

21 Bijlage 4.3 Kruispunt 14: VHG Planetenweg (FR900228) Huidige regeling VHG Planetenweg Richting Uitstelgroen Verlengen van Heuven Goedhartlaan

22 Nieuwe regeling VHG Planetenweg Richting Uitstelgroen Verlengen van Heuven Goedhartlaan