Quickscan Brielle. Onderzoek naar het functioneren van de verkeersregelinstallatie op het kruispunt Groene Kruisweg (N218)/ Thoelaverweg te Brielle

Transcriptie

1 3 Quickscan Brielle Onderzoek naar het functioneren van de verkeersregelinstallatie op het kruispunt Groene Kruisweg (N218)/ Thoelaverweg te Brielle Datum 26 april 2010 Status Definitief

2 Colofon Uitgegeven door In opdracht van Contactpersoon Ministerie van Verkeer en Waterstaat RWS Dienst Verkeer en Scheepvaart Groene Golf Team Van der Burghweg CS Delft Provincie Zuid Holland Jimmy Mian Informatie rapport Eveline de kok Telefoon eveline.de.kok@rws.nl Uitgevoerd door Eveline de Kok, adviseur Marcel Kant, teambegeleider Informatie GGT Ad Wilson, teamleider Telefoon Erna Schol, afdelingshoofd Telefoon Projectcode Zuid_Holland_08_2 Datum 26 april 2010 Status Definitief Versienummer 1.0 Pagina 2 van 22

3 Het Groene Golf Team helpt graag bij het realiseren van een snellere verkeersdoorstroming De doorstroming op de Nederlandse rijkswegen, belangrijke provinciale en stedelijke routes, is niet overal optimaal. Oorzaken zijn onder meer de groei van het verkeer, tekortschietende capaciteit van de infrastructuur en niet goed afgestelde verkeersregelinstallaties (VRI s). VRI s kunnen vaak beter afgestemd worden op de actuele verkeerspatronen. Een betere afstemming van VRI s bevordert, met name op doorgaande wegen, de verkeersdoorstroming en is goed voor de luchtkwaliteit en/of verkeersveiligheid. Bij een verbeterde doorstroming daalt het aantal voertuigverliesuren voor het verkeer. Het Groene Golf Team (GGT) helpt gemeenten, provincies en het Rijk om de VRI s beter af te stellen. Dit gebeurt door een analyse van de huidige installaties en het blootleggen van inefficiënte situaties die in de loop van de tijd zijn ontstaan. Waar mogelijk worden aan de hand van quick scans direct eenvoudige en snelle verbeteringen uitgevoerd. Zo is in kort tijdsbestek met een kleine ingreep grote winst te behalen. Uiteraard vindt hierover vooraf overleg met de opdrachtgever plaats. De bevindingen worden altijd in een rapport vastgelegd. Het GGT bestaat uit 20 afgestudeerde HBO ers en academici met een verkeerskundige opleiding. Ze staan onder supervisie van ervaren verkeerskundigen en werken vanuit Delft en Den Bosch. Inmiddels heeft een groot aantal wegbeheerders advies gekregen van het GGT. Een deel van de adviezen is al gerealiseerd. Gemiddeld is per kruispunt een winst behaald van circa voertuigverliesuren per jaar. De meeste aanpassingen kosten weinig of geen geld, zodat er in maatschappelijk opzicht sprake is van een aantrekkelijk rendement. De (eventuele) uitvoeringskosten van de aanbevelingen zijn voor rekening van de wegbeheerder. Het GGT is begonnen als onderdeel van het project FileProof (fileaanpak op de korte termijn) van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat. Bij dit project staan bereikbaarheid en doorstroming centraal. Meer informatie over FileProof vindt u op: Het project FileProof was van tijdelijke aard en is eind 2008 geëindigd. Het GGT is nu een afdeling van de Dienst Verkeer en Scheepvaart (DVS). De website van DVS is Meer informatie over het GGT en een overzicht van alle projecten is te vinden op Pagina 3 van 22

4 Pagina 4 van 22

5 Inhoud Managementsamenvatting 7 1 Inleiding Aanleiding Vraagstelling 1.3 Uitgangspunten Werkwijze / Aanpak Leeswijzer 11 2 Quickscan Inleiding Observatie en analyse Advies 17 3 Maatschappelijke baten en kosten Maatschappelijke baten Kosten 19 4 Conclusie 21 Pagina 5 van 22

6 Pagina 6 van 22

7 Managementsamenvatting Het Groene Golf Team (GGT) van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat heeft onderzocht hoe met eenvoudige aanpassingen de doorstroming op met verkeerslichten geregelde kruispunten kan worden verbeterd. Op verzoek van de Provincie Zuid-Holland heeft het GGT een zogenaamde quickscan uitgevoerd naar het functioneren van de verkeersregelinstallatie VRI 1810 op het kruispunt Groene Kruisweg (N218)/Thoelaverweg in Brielle. De bevindingen van het Groene Golf Team zijn gebaseerd op een ochtend- en avondspits observatie op het kruispunt en een studie naar de programmering van de verkeersregelinstallatie. Tijdens de observaties op straat is gemeten dat het tijdens de avondspits drukker was dan in de ochtendspits. Er zijn meerdere verbeteringen mogelijk op dit kruispunt. De wachttijd op het kruispunt voor het verkeer is soms onnodig lang. Dit komt onder andere doordat fietsers groen licht aanvragen bij een voetgangersoversteekplaats. Het GGT adviseert om de palen met drukknoppen voor voetgangers te verplaatsen, zodat de fietsers bij hun eigen drukknop een aanvraag doen voor groen licht. Ook adviseert het GGT om een lichtsignaal rondom de drukknop te plaatsen, zodat fietsers kunnen zien hoe lang ze nog moeten wachten. Het rechtdoorgaande autoverkeer richting Oostvoorne en het rechtsafslaand verkeer richting het centrum van Brielle wacht op hetzelfde verkeerslicht om groen te worden. Omdat soms het aanbod richting het centrum van Brielle groter is dan het rechtdoorgaande verkeer richting Oostvoorne ontstaat er een lange wachtrij die de opstelstrook voor het rechtdoorgaande verkeer richting Oostvoorne blokkeert. Het GGT adviseert om voor het verkeer richting het centrum van Brielle een aparte richting te maken (met eigen licht), zodat deze richting vaker groen kan krijgen. Hierdoor vermindert de wachtrij. Het kruispuntvlak heeft een lichte helling. Tijdens de observaties is waargenomen dat vooral het vrachtverkeer moeite heeft met optrekken vanuit stilstand. Ook het autoverkeer vanuit centrum Brielle en het autoverkeer vanaf het H. Brodplein heeft moeite met optrekken en moet soms twee keer stoppen. Het GGT adviseert om instellingen op de lussen in het wegdek aan te passen, zodat het verkeer beter weg kan rijden bij groen licht. Daarnaast adviseert het GGT om het verkeer vanaf het H. Brodplein vaker groen te geven, om de wachttijd voor dit verkeer te beperken. Dit autoverkeer kan namelijk tegelijk met een voetgangersrichting groen krijgen, zonder dat ze elkaar tegen komen of op elkaar moeten wachten. Tot slot doet het GGT nog een aantal aanbevelingen voor nader onderzoek. Het GGT adviseert de mogelijkheden te verkennen om de opstelstrook van de afslaande richting vanuit het centrum van Brielle richting Oostvoorne te verlengen. Ook de ingestelde tijden om het kruispuntvlak na groen licht veilig te ontruimen is aan de ruime kant en kunnen wachttijden voor het verkeer verminderen wanneer deze opnieuw berekend en ingesteld worden. Tijdens de observaties is er ook geregeld groen licht waargenomen voor het autoverkeer vanuit Oostvoorne richting het centrum van Brielle, zonder dat er verkeersaanbod was. Ondanks dat er geen defect geconstateerd is voor deze lussen, adviseert het GGT om hiernaar te kijken. Ook Pagina 7 van 22

8 adviseert het GGT een wijziging in de instelling van het verkeersregelprogramma om onnodig groen licht te voorkomen. De totale kosten van de adviezen worden geschat op ongeveer ,-. Hierin zijn niet de toekomstige kosten van de aanbevelingen van nader onderzoek in opgenomen. Na uitvoering van de maatregelen verdwijnt onnodige verliestijd bij de verkeersregelinstallatie, wordt de doorstroming en de verkeersveiligheid op het kruispunt verbeterd en wordt de regeling geloofwaardiger. Op het gebied van leefbaarheid is de vermindering van wachtrijen en optrekbewegingen een indicatie voor vermindering van de uitstoot van luchtverontreinigende stoffen ten opzichte van de huidige situatie. Een simulatie om de maatschappelijke baten te kwantificeren is niet uitgevoerd, omdat het een quickscan betreft. Pagina 8 van 22

9 1 Inleiding 1.1 Aanleiding Het Groene Golf Team (GGT) van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat onderzoekt hoe met eenvoudige aanpassingen de doorstroming op met verkeerslichten geregelde kruispunten kan worden verbeterd. Figuur 1 Luchtfoto Groene Kruisweg (N218)/Thoelaverweg te Brielle Op verzoek van de provincie Zuid-Holland voert het GGT een zogenaamde quickscan uit naar het functioneren van de verkeersregelinstallatie VRI 1810 (Siemens MS- 1998) op het kruispunt Groene Kruisweg (N218)/Thoelaverweg in Brielle. Figuur 1 is een luchtfoto van het kruispunt. De N218 (Groene Kruisweg) loopt hier over de oostelijke en westelijke tak van het kruispunt. De noordelijke tak is de Thoelaverweg en de zuidelijke tak is het H. Brodplein. N 1.2 Vraagstelling De provincie Zuid-Holland wil weten of de regeling nog naar behoren functioneert. Er zijn geen problemen bekend wat betreft de verwerking van het verkeer of het functioneren van deze VRI. Wanneer er file is op de N15/A15, kiest het verkeer regelmatig voor de N218 als doorgaande route. Pagina 9 van 22

10 Wel is er een specifiek verzoek om extra aandacht te besteden aan de voetgangers en fietsers. Het kruispunt is als geheel onderzocht op mogelijke verbeteringen. 1.3 Uitgangspunten De uitgangspunten bij het werk van het GGT zijn: quickscan ochtend- en avondspits; het GGT zal zich met het onderzoek richten op de parameterinstellingen; voor alle kruispunten geldt dat het beleid van de Provincie is om géén deelconflicten toe te staan; de volgende instellingen zijn voor aanpassing vatbaar: ontruimingstijden. De aangeleverde tekening op schaal heeft een versprongen kruispuntvlak voor VRI 1810 Groene Kruisweg/Thoelaverweg. De tekening is hierdoor niet betrouwbaar en daarom berekent het GGT de ontruimingstijden voor dit kruispunt niet. 1.4 Werkwijze / Aanpak De werkwijze van het GGT bestaat uit een aantal fasen, te weten: Fase 1: In de eerste fase worden de benodigde gegevens (vb. kruispunttekening, listing) verzameld. Observaties in spitsperiodes op het kruispunt zijn ook onderdeel van de eerste fase. Fase 2: In de tweede fase zullen de bevindingen en/of knelpunten in de probleemanalyse worden onderzocht. Fase 3: Wanneer het na de probleemanalyse noodzakelijk is om nadere studie of analyse naar het kruispunt te doen, dan kan er in fase drie nader rekenwerk of nadere analyses uitgevoerd worden. Fase 4: In de vierde fase wordt het advies gerapporteerd en besproken met de wegbeheerder. Fase 5: In de vijfde fase wordt het project definitief afgerond. Het GGT zal een korte termijn advies uitbrengen op basis van de bestaande regelingen en de bestaande vormgeving. In fase één is er op woensdag 26 november 2008 geobserveerd in de ochtendspits en op dinsdag 12 mei 2009 geobserveerd in de avondspits. In de tweede fase zijn de bevindingen van de observaties (zie hoofdstuk 2) onderzocht. In Fase drie is geen nader rekenwerk of nadere analyse uitgevoerd. Fase vier wordt door middel van dit rapport en de nabespreking afgerond. Na bespreking van de adviezen zal het rapport (wanneer noodzakelijk) nog aangepast worden en daarna definitief gemaakt worden (fase vijf). Pagina 10 van 22

11 1.5 Leeswijzer In hoofdstuk 2 staan de observaties/bevindingen, gevolgd door de analyse en het advies. Hoofdstuk 3 beschrijft een indicatie van het verwachte effect na uitvoering van de adviezen. Tot slot is de conclusie van dit rapport weergegeven in hoofdstuk 4. Pagina 11 van 22

12 Pagina 12 van 22

13 2 Quickscan 2.1 Inleiding In dit hoofdstuk worden de observaties en de analyse besproken voor het kruispunt Groene Kruisweg/Thoelaverweg te Brielle. Figuur 2 geeft een schematische weergave van het kruispunt met richtingnummers. Figuur 2 Schematische tekening Groene Kruisweg (N218)/Thoelaverweg te Brielle N Pagina 13 van 22

14 2.2 Observatie en analyse Algemeen beeld Het kruispunt is tijdens de spitsperiodes drukker dan in de dalperiode. In het specifiek is de avondspits drukker dan de ochtendspits. In de ochtendspits is de cyclustijd gemeten op de richtingen 05 en 11, omdat dit de drukste autorichtingen zijn. Gedurende de ochtendspits neemt het aantal personenauto-equivalent (pae) toe op richting 05 van 350 tot 500 pae/uur. Op richting 11 neemt het aantal pae toe van 230 tot 280 pae/uur. Tijdens de ochtendspits loopt de cyclustijd op van 50 seconden naar 85 seconden. Tijdens de avondspits loopt de cyclustijd op van 60 seconden naar 100 seconden. Op richting 05 rijdt het meeste verkeer (600 pae/uur). Op richting 08 is 120 pae/uur, op richting pae/uur en op richting pae/uur gemeten. Op de doorgaande richting 05 en 11 rijdt het busverkeer eens in de 10 minuten. Tijdens de ochtendspits observatie was het schemerig, maar bij beide observaties was het droog. Het kruispuntvlak heeft een lichte helling, waardoor vooral het vrachtverkeer moeite had met optrekken vanuit stilstand. Opvallend tijdens de observatie was het fietsverkeer dat structureel een aanvraag voor voetgangers deed. Dit zorgde voor veel verliestijd in de regeling, omdat de groentijd en de ontruimingstijd voor voetgangers meer tijd kost dan voor de fietsers. De coördinatie van de voetgangersoversteken is goed. Het GGT heeft in de regelautomaat gekeken en ook een aantal defecten waargenomen. Vanaf de volgende pagina worden nog specifieke observaties besproken en nader toegelicht. Daarna volgen de adviezen naar aanleiding van deze observaties. Defecten Tijdens de observatie is een tweetal defecten geconstateerd. Er was een detectiestoring op richting 05 waargenomen. Ook was een rood licht van fietsrichting 28 defect (zie figuur 3). Beide storingen zijn direct na de observatie doorgegeven. Figuur 3 Fietsrichting 28 Defect rood licht Pagina 14 van 22

15 Richting 05 Op dit moment heeft richting 05 twee rijstroken, waarvan de linkerrijstrook voor rechtdoorgaand verkeer is en de rechterrijstrook alleen voor rechtsafslaand verkeer is (zie figuur 4). Tijdens de observaties in de ochtend- en avondspits is het geregeld voorgekomen dat de opstelstrook van het rechtsafslaande verkeer op richting 05 volledig benut was. Doordat de wachtrij van het rechtsafslaande verkeer zo lang was, kon het rechtdoorgaande verkeer niet opstellen op de rechtdoorgaande rijstrook. Hierdoor nam de capaciteit van het rechtdoorgaande verkeer op de rechtdoorgaande rijstrook af. Figuur 4 Rijstrookindeling richting 05 Helling Het kruispuntvlak heeft een lichte helling. Tijdens de observatie is waargenomen dat vrachtwagens moeite hebben met optrekken richting het kruispuntvlak. Het vrachtverkeer rijdt voornamelijk op de doorgaande richtingen 05 en 11. Ook richting 02 en richting 08 ondervinden problemen met afrijden, waardoor het verkeer vaak een dubbele stop heeft. Opstelvakken De opstelvakken van richting 01 en richting 12 zijn kort. Dit zorgt ervoor dat de afrijcapaciteit laag ligt. Vooral bij richting 01 is dit als een probleem gezien tijdens de observaties. Het verkeer van richting 01 stond geregeld in de wachtrij voor richting 02. Pagina 15 van 22

16 Aanvraag richting 12 Tijdens de observaties is er op richting 12 een aantal keer groen licht waargenomen, zonder verkeersaanbod. Het lijkt erop dat de detectielus te gevoelig is afgesteld. Voetgangersaanvraag door fietsers richting 24 en 28 Tijdens de observaties is waargenomen dat fietsers een aanvraag voor groen licht doen via de knop van de voetgangers (zie figuur 3 + figuur 5). Omdat de wachttijd voor fietsers gevoelsmatig langer is wanneer ze op hun eigen drukknop groen licht aanvragen, doen de fietsers een aanvraag op de voetgangersrichting 93 of voetgangersrichting 97. Ook is er opstelruimte na hun eigen stopstreep om die aanvraag op de voetgangersrichting te kunnen doen. Wanneer de voetgangers groen licht krijgen is de fietser al snel aan de overkant terwijl de groentijd van de voetganger nog loopt. Hierna volgt de ontruimingstijd nog. Dit zorgt voor een onnodig hoge cyclustijd en voor verliestijd in de regeling. Figuur 5 Fietsrichting 24 (links) Fietsrichting 28 (rechts) Drukknop Alternatieve realisatie richting 02 Richting 02 kan alternatief realiseren met voetgangersrichting 37/38. In de blokkenstructuur heeft richting 02 op dit moment echter geen alternatieve realisatie met voetgangersrichting 37/38. Richting 07 heeft wel een alternatieve realisatie met voetgangersrichting 37/38. Omdat richting 02 pas groen krijgt nadat richting 08 aan de beurt is geweest, staat richting 02 onnodig lang te wachten. Richting 02 heeft geen deelconflict met het langzame verkeer op voetgangersrichting 37/38. Ontruimingstijden De huidige ontruimingstijden lijken erg ruim te zijn afgesteld. Het GGT adviseert om deze ontruimingstijden opnieuw te berekenen. Hiaattijden Op richting 08 en op richting 02 zijn er dubbele stops waargenomen. Het groen wordt niet goed verlengd. Voor zowel richting 08 en richting 02 is de hiaattijd op de lange lus te laag ingesteld. Pagina 16 van 22

17 2.3 Advies Defecten De defecten zijn al reeds gemeld bij de Provincie Zuid-Holland. Richting 05 Het GGT adviseert om een aparte signaalgroep aan te maken voor de afslaande richting. Dit zal dan richting 04 worden. Voordelen hiervan zijn dat: - richting 04 vaak groen kan krijgen, omdat het geen conflicten heeft met langzaam verkeer op de noordoostelijke tak van het kruispunt; - de wachtrij van auto s en vrachtverkeer voor richting 04 niet meer richting 05 zal blokkeren, omdat deze richting vaak groen kan krijgen. Opstelvakken Het GGT adviseert om nader te onderzoeken of de afrijcapaciteit van richting 01 vergroot kan worden. Voor richting 12 is de korte opstelstrook voor het autoverkeer niet als een probleem gezien. Aanvraag richting 12 Het GGT adviseert om nader te onderzoeken of de lus niet te gevoelig is afgesteld en/of er misschien toch een detectiestoring is. Het GGT adviseert wel om een bezettijd van 2 seconden op de koplus in te stellen. Voetgangersaanvraag door fietsers richting 24 en 28 Het GGT adviseert om de paal waar de drukknoppen van de voetgangersrichtingen 93 en 97 aan vast zitten naar rechts te verplaatsen, zodat de fietsers er niet meer gemakkelijk bij kunnen. Ook adviseert het GGT om een aftellend lichtsignaal te plaatsen bij de drukknop van de fietsers, zodat de wachttijd voor de fietsers met een lichtsignaal aangegeven wordt. Omdat de wachttijd voor fietsers op dit moment gevoelsmatig erg lang is, zal een lichtsignaal deze wachttijdduur voor het gevoel verkorten, omdat het aangeeft hoe lang ze nog moeten wachten. Alternatieve realisatie richting 02 Het GGT adviseert om een alternatieve realisatie van richting 02 in plaats van richting 07 toe te staan bij de realisatie van voetgangersrichting 37/38. Dit verkort de wachttijd van het autoverkeer en zorgt voor minder verliestijd in de regeling. Ontruimingstijden Het GGT adviseert om nader onderzoek te doen naar de ontruimingstijden van het kruispunt. Tabel 1 Hiaattijden richting 02 en richting 08 Hiaattijden Het GGT adviseert om de volgende instellingen aan te passen: Hauptmenü 2: Hiaattijden Huidige waarde Advies waarde 2 e hiaat SG02 0,0 1,0 2 e hiaat SG08 0,0 1,0 Pagina 17 van 22

18 Pagina 18 van 22

19 3 Maatschappelijke baten en kosten 3.1 Maatschappelijke baten Na uitvoering van de maatregelen verdwijnt onnodige verliestijd uit de verkeersregelinstallatie, wordt de doorstroming en de verkeersveiligheid op het kruispunt verbeterd en wordt de regeling geloofwaardiger. Een berekening om de maatschappelijke baten te kwantificeren is niet uitgevoerd, omdat het een quickscan betreft. Maatregelen die bijdragen aan een reductie van voertuigverliesuren, een verbeterde verkeersveiligheid en een meer geloofwaardige regeling zijn: - toevoegen signaalgroep/richting 04 in de verkeersregelinstallatie; - het toestaan van een alternatieve realisatie van richting 02 wanneer richting 37/38 ook realiseert; - het ophogen van de hiaattijden op richting 02 en 08; - verplaatsen van de paal inclusief verkeerslicht (van richting 24 en 28) waar voetgangers voor richting 93 of 97 een aanvraag kunnen doen ; - het plaatsen van een lichtsignaal voor het fietsverkeer, zodat aangegeven wordt hoe lang het nog wachten is op groen licht. 3.2 Kosten Tabel 2 Geschatte kostentabel Nader onderzoek naar de ontruimingstijden, een vergroting van de afrijcapaciteit van richting 01 en een mogelijk defect aan de lussen van richting 12 is niet opgenomen in de huidige kostenweergave. Hier moet in de toekomst nog rekening mee gehouden worden. In de onderstaande tabel wordt een indicatie van de totale kosten voor de overige adviezen van het GGT aangegeven. Maatregelen Kosten automaat Richting 04 Ca ,- applicatie Richting 04 Alternatieve realisatie richting 02 Hiaattijden richting 02 en richting 08 Bezettijd koplus richting 12 Ca ,- overig Verplaatsen palen voetgangersrichting 93 en 97 Ca. 500,- Plaatsen lichtsignalen (fietsrichtingen) 4x (aanname: voldoende aders) Ca ,- Geschatte aanneemsom Totale kosten Ca ,- Toelichting: wanneer er voor het plaatsen van de lichtsignalen voor fietsrichtingen om de drukknoppen niet voldoende aders beschikbaar zijn, dan zijn er aanvullende kosten van ca Pagina 19 van 22

20 Pagina 20 van 22

21 4 Conclusie Het Groene Golf Team (GGT) heeft in opdracht van de provincie Zuid-Holland het functioneren van het kruispunt op de Groene Kruisweg (N218)/Thoelaverweg te Brielle onderzocht door middel van een quickscan. Dit betekent dat op basis van observatie en studie van de verkeersregelprogramma s en tekeningen van de kruispunten een advies uitgebracht wordt. Het GGT heeft een ochtend- en avondspits geobserveerd op dit kruispunt. De cyclustijd lag in de avondspits hoger dan in de ochtendspits. Dit komt omdat het tijdens de avondspits drukker was dan in de ochtendspits. Hierdoor staat het verkeer langer te wachten op groen licht. Er zijn een aantal verbeteringen mogelijk op dit kruispunt. Allereerst loopt de cyclustijd onnodig hoog op, omdat fietsers een aanvraag voor groen licht doen bij de voetgangersoversteek. Omdat voetgangers meer tijd nodig hebben om het kruispuntvlak over te steken, en ook een langere tijd nodig hebben om het kruispuntvlak veilig te verlaten moet het overige verkeer hier onnodig lang op wachten. Het GGT adviseert om de palen waar de drukknoppen voor voetgangers aan vast zitten te verplaatsen, zodat deze situatie in de toekomst voorkomen wordt. Tevens adviseert het GGT om een aftellend lichtsignaal te plaatsen rondom de drukknop van de fietsers, zodat de fietsers een tijdsindicatie krijgen hoe lang ze nog moeten wachten op groen licht. Op de doorgaande richting 05 (richting Oostvoorne) zijn er twee rijstroken voor 1 signaalgroep voor het autoverkeer. Dit betekent dat het rechtsafslaande autoverkeer richting het centrum van Brielle op hetzelfde groene licht wacht als het rechtdoorgaande autoverkeer richting Oostvoorne. Tijdens de observaties is er geregeld een wachtrij van auto s waargenomen voor het afslaande autoverkeer richting het centrum van Brielle. Doordat de wachtrij van auto s zo lang was, kon het rechtdoorgaande autoverkeer richting Oostvoorne zijn rijstrook niet bereiken. Wanneer er een aparte richting voor het afslaande autoverkeer richting het centrum van Brielle is, zal de wachtrij van auto s niet zo lang meer zijn dat het rechtdoorgaande autoverkeer wordt geblokkeerd. Deze afslaande richting kan namelijk vaker groen licht krijgen, omdat het minder conflicten heeft dan het rechtdoorgaande autoverkeer. Het kruispuntvlak heeft een lichte helling. Tijdens de observaties is waargenomen dat vooral het vrachtverkeer moeite heeft met optrekken vanuit stilstand. Ook het autoverkeer vanuit het centrum van Brielle en het autoverkeer vanaf het H. Brodplein heeft moeite met optrekken en moet soms twee keer stoppen. Het GGT adviseert om instellingen op de lussen aan te passen, zodat het verkeer meer tijd krijgt om weg te rijden bij groen licht. Daarnaast adviseert het GGT om het verkeer vanaf het H. Bordplein vaker groen te geven, om de wachttijd voor dit verkeer te beperken. Dit autoverkeer kan namelijk tegelijk met een voetgangersrichting groen krijgen, zonder dat ze elkaar tegen komen of op elkaar moeten wachten. Tot slot doet het GGT nog een aantal aanbevelingen voor nader onderzoek. Het GGT adviseert naar de mogelijkheden om de opstelstrook van de afslaande richting vanuit het centrum van Brielle richting Oostvoorne te verlengen. Ook de ingestelde Pagina 21 van 22

22 tijden om het kruispuntvlak na groen licht veilig te ontruimen is aan de ruime kant en kan wachttijden voor het verkeer verminderen wanneer deze opnieuw berekend en ingesteld worden. Tijdens de observaties is er ook geregeld groen licht waargenomen voor het autoverkeer vanuit Oostvoorne richting het centrum van Brielle, zonder dat er verkeersaanbod was. Ondanks dat er geen defect geconstateerd is voor deze lussen, adviseert het GGT om hiernaar te kijken. Een tijdelijk advies van het GGT is om een instelling in de verkeersregelautomaat aan te passen voor deze afslaande richting. De totale kosten van de adviezen worden geschat op ongeveer ,-. Hierin zijn niet de toekomstige kosten van de aanbevelingen van nader onderzoek in opgenomen. Na uitvoering van de maatregelen verdwijnt onnodige verliestijd uit de verkeersregelinstallatie, wordt de doorstroming en de verkeersveiligheid op het kruispunt verbeterd en wordt de regeling geloofwaardiger. Op het gebied van leefbaarheid is de vermindering van wachtrijen en optrekbewegingen een indicatie voor vermindering van de uitstoot van luchtverontreinigende stoffen ten opzichte van de huidige situatie. Een simulatie om de maatschappelijke baten te kwantificeren is niet uitgevoerd, omdat het een quickscan betreft. Pagina 22 van 22