Abraham van Rijckevorselweg. Advies inzake de doorstroming op een vijftal kruispunten op de Abraham van Rijckevorselweg te Capelle aan den IJssel

Transcriptie

1 Abraham van Rijckevorselweg Advies inzake de doorstroming op een vijftal kruispunten op de Abraham van Rijckevorselweg te Capelle aan den IJssel

2 Ministerie van Verkeer en Waterstaat Abraham van Rijckevorselweg Advies inzake de doorstroming op een vijftal kruispunten op de Abraham van Rijckevorselweg te Capelle aan den IJssel 17 september 2008 Ministerie van Verkeer en Waterstaat Groene Golf Team Kluyverweg 4 Het Zuiderkruis HT Delft 5215 MV s Hertogenbosch

3 Colofon Uitgegeven door: Ministerie van Verkeer en Waterstaat, Groene Golf Team Verantwoordelijke: M. Muller, projectleider A. Wilson, plaatsvervangend projectleider Opdrachtgever: Gemeente Capelle aan den IJssel, Afdeling Stedelijke Ontwikkeling Jethro Rasing Informatie: M. Muller Telefoon: Uitgevoerd door: E. Martens, adviseur P. Weiland, teambegeleider Projectcode: Capelle_01_1 Datum: 17 september 2008 Status: Definitief Versienummer: 1.0 iii Abraham van Rijckevorselweg

4 Inhoudsopgave INLEIDING PROBLEEMSTELLING BELEIDSKADER HUIDIGE SITUATIE PROBLEEMSTELLING VRAAGSTELLING RANDVOORWAARDEN / UITGANGSPUNTEN ANALYSE INLEIDING VERVANGING VRI S DOORSTROMING OP DE LOCATIE AVR Observatie woensdag 20 juni Analyse regelingen Observatie donderdag 13 september MAATREGELEN INLEIDING MAATREGELEN Maximumgroentijden Meeverlengen Hiaattijden Werkingsduur detectiegebieden Koppelingen EFFECT VAN DE MAATREGELEN CONCLUSIES EN AANBEVELINGEN CONCLUSIES AANBEVELINGEN...10 BIJLAGE 1 GEWIJZIGDE PARAMETERS OP 13 SEPTEMBER...11 BIJLAGE 2 BEREKENING EFFECT VAN DE MAATREGELEN...13 iv Abraham van Rijckevorselweg

5 Managementsamenvatting Inleiding De Abraham van Rijckevorselweg, verder te noemen AVR, vormt vanaf het Capelseplein richting het oosten een belangrijke ontsluitingsroute voor verkeer van en naar Capelle aan den IJssel. De gemeente Capelle aan den IJssel heeft op dit moment weinig inzicht in de doorstroming op de AVR en het functioneren van een vijftal verkeersregelinstallaties (VRI s), gelegen tussen het Capelseplein en de oostgrens van de gemeente. Vraagstelling De gemeente Capelle aan den IJssel heeft het GGT gevraagd: - te beoordelen of de gemeente de verkeersregelinstallaties moet laten vervangen; - de doorstroming op de kruispunten te onderzoeken; - achterstallig functioneel onderhoud te verrichten. Analyse Het GGT heeft de kruispunten op verschillende momenten geobserveerd, de regelingen geanalyseerd en de bevindingen vergeleken met de beleidsdoelen van de gemeente. Op verschillende kruispunten was sprake van een suboptimale situatie met betrekking tot de doorstroming en de beleidswensen. Dit betrof met name de maximumgroentijden op de AVR en de detectorconfiguratie. De gemeente hoeft de VRI s niet per direct te vervangen, wel acht het GGT het raadzaam om een vervangingstraject in te zetten voor vier van de vijf onderzochte VRI s. Voordat het traject wordt ingezet, is het van groot belang dat de gemeente een beeld heeft van de gewenste (toekomstige) functie van de AVR. Het is niet noodzakelijk de VRI op het kruispunt AVR Klaas Klinkertkade te vervangen. Maatregelen Om de doorstroming te verbeteren heeft het GGT bij vier van de vijf VRI s parameterinstellingen gewijzigd. Dit betrof: - de maximumgroentijden; - de mogelijkheid tot meeverlengen op rechtdoorgaande richtingen; - de hiaattijden op de koplussen; - de werkingsduur van de detectoren. Evaluatie De getroffen maatregelen hebben een merkbaar verschil op de doorstroming. Het GGT heeft op het kruispunt AVR Slotlaan de winst berekend, deze bedraagt op het totale kruispunt ongeveer 10%. Het GGT verwacht op de andere kruispunten een vergelijkbaar effect. Op de drukste richting bedraagt de (indicatieve) winst op het kruispunt AVR Slotlaan op jaarbasis ongeveer voertuigverliesuren, wat overeenkomt met een maatschappelijke winst van Op de rechtdoorgaande richtingen op de AVR kan deze winst oplopen tot 30% als gevolg van een verruiming van de verwerkingscapaciteit. v Abraham van Rijckevorselweg

6 1. Inleiding Het Groene Golf Team (GGT) van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat is een team van deskundigen op het gebied van verkeersregelinstallaties (VRI s). Het doel van het GGT is het verbeteren van de doorstroming van het verkeer door een betere afstelling van verkeerslichten. De gemeente Capelle aan den IJssel heeft het GGT gevraagd een vijftal kruispunten op de Abraham van Rijckevorselweg, verder te noemen AVR, te onderzoeken. In het onderzoek is de huidige situatie geanalyseerd en zijn maatregelen onderzocht die de doorstroming en veiligheid verbeteren. 1 Abraham van Rijckevorselweg

7 2. Probleemstelling 2.1 Beleidskader Het beleid van de gemeente Capelle aan den IJssel op het gebied van verkeerslichten is niet vastgelegd in een nota maar volgt de Structuurvisie Capelle Voor de AVR, ziet de gemeente een paar opties voor de toekomst: - Belemmering van het verkeer (afname van de verkeersfunctie); - Het verbreden van de weg (toename van de verkeersfunctie); - Het aanleggen van rotondes (in het kader van oversteekbaarheid en verkeersveiligheid). Deze opties zijn (nog) niet verder uitgewerkt. Bij elk van de opties zal er een verandering optreden in het aanzien en verkeersbeeld van de AVR. Op dit moment participeert de gemeente Capelle aan den IJssel in een regionale studie. De uitkomst van die studie bepaalt de functie van de AVR in de toekomst. De vanuit de gemeente Capelle aan den IJssel aangedragen randvoorwaarden, die van toepassing zijn op dit onderzoek, zijn te vinden in Huidige situatie De AVR is een weg met een regionale functie die momenteel buiten de bebouwde kom ligt. Aan weerszijden van de weg bevinden zich woonwijken, voor deze wijken verzorgt de AVR de ontsluiting. De weg zorgt daarnaast voor een verbinding tussen Nieuwekerk aan de IJssel en het centrum van Rotterdam. Vanwege de ligging ten opzichte van snelwegen, is er op de AVR sprake van veel sluipverkeer. De maximumsnelheid op de AVR bedraagt 80km/h. In de gemeente is het besluit genomen om de AVR op te nemen in de bebouwde kom, de uitvoering hiervan kan elk moment plaatsvinden. Wanneer de weg deel uitmaakt van de bebouwde kom, daalt de maximumsnelheid tot 70 km/h (of eventueel nog lager tot 50 km/h). De gemeente Capelle heeft het GGT gevraagd op de AVR een vijftal kruispunten te onderzoeken, samen te noemen locatie AVR: 1. AVR Schenkelse Dreef Slotlaan; 2. Rivierweg AVR Kanaalweg s Gravenweg; 3. AVR Couwenhoekseweg; 4. AVR Oosterlengte; 5. AVR Klaas Klinkertkade. De kruispunten 1, 2 en 4 bestaan uit twee gekoppelde deelkruispunten, met de AVR en de s Gravenweg als parallelle armen. Kruispunt 5 is een geregelde voetgangersoversteek. Figuur 1 (bron: Structuurvisie ) geeft een overzicht van de hoofdstructuur van de wegen in Capelle 9. Figuur 2 bevat een luchtfoto van de locatie AVR. 1 Structuurvisie Capelle Gemeente Capelle aan den IJssel, Abraham van Rijckevorselweg

8 Figuur 1 Overzicht hoofdstructuur wegen in Capelle aan den IJssel Locatie AVR Figuur 2 Overzicht locatie AVR Kanaalweg s Gravenweg AVR 5 4 Oosterlengte 3 Schenkelse Dreef 2 Couwenhoekseweg 1 Slotlaan Rivierweg N 2.3 Probleemstelling De gemeente Capelle aan den IJssel heeft onvoldoende inzicht in het functioneren van de verkeersregelinstallaties en de doorstroming op de AVR. Daarnaast vraagt de gemeente zich af of ze de verkeersregelinstallaties moet vervangen. 2.4 Vraagstelling Het GGT brengt advies uit aan de gemeente Capelle aan den IJssel over de VRI s op de AVR. Hierbij is het GGT gevraagd: - te beoordelen of de gemeente de verkeersregelinstallaties moet laten vervangen; - de doorstroming op de kruispunten te onderzoeken; - achterstallig functioneel onderhoud te verrichten. 3 Abraham van Rijckevorselweg

9 2.5 Randvoorwaarden / Uitgangspunten Bij dit onderzoek zijn de volgende randvoorwaarden en uitgangspunten gehanteerd: - Op de kruispunten 1 en 2 geeft de gemeente dezelfde prioriteit aan het doorgaande verkeer op de AVR en de kruisende richtingen; - De gemeente geeft op de kruispunten 3 en 4 een hogere prioriteit aan het verkeer dat de AVR kruist (zowel gemotoriseerd als langzaam verkeer), dan aan het doorgaande verkeer op de AVR. - Het fietsverkeer heeft dezelfde prioriteit als het gemotoriseerd verkeer; - De gemeente wil graag dat er een goede oversteekbaarheid is/blijft voor het langzaam verkeer; - Wanneer met kleine (infrastructurele) aanpassingen het verkeer zich beter kan afwikkelen, kunnen deze worden geadviseerd. 4 Abraham van Rijckevorselweg

10 3. Analyse 3.1 Inleiding In dit hoofdstuk zijn de uitkomsten te vinden van de analyse van het GGT. De analyse geeft: - antwoord op de vraag of de gemeente de VRI s moet laten vervangen; - inzicht in de doorstroming op de locatie AVR; - inzicht in verbetermogelijkheden binnen de regeling. Om te komen tot de analyse: - is de AVR op woensdag 20 juni tijdens de ochtendspits geobserveerd; - zijn de regelingen doorgelicht; - is de AVR op donderdag 13 september nogmaals geobserveerd, zowel in de ochtend- als in de avondspits. Tijdens die observaties heeft het GGT tevens parameterinstellingen gewijzigd. 3.2 Vervanging VRI s De leeftijd van de verschillende VRI s is: 1. Schenkelsedreef Slotlaan, 18 jaar; 2. Rivierweg AVR Kanaalweg s Gravenweg, 21 jaar; 3. AVR Couwenhoekseweg, 17 jaar oud; 4. Oosterlengte AVR, 15 jaar oud; 5. AVR Klaas Klinkertkade, 14 jaar oud. De VRI s hoeven niet direct vervangen te worden, technisch gezien functioneren ze nog voldoende. Gezien de leeftijd van de VRI s (zowel de automaat als het meubilair) adviseert het GGT wel een vervangingstraject op te starten. De VRI op het kruispunt AVR Klaas Klinkertkade hoeft niet te worden vervangen, aangezien dit een eenvoudige voetgangersoversteekplaats is met een lage verkeersfunctie. Het vervangingstraject van deze VRI hoeft pas worden gestart wanneer Citytec aangeeft dat onderdelen niet meer te leveren zijn of de kans op falen erg groot wordt. Wij adviseren om de vervanging van de VRI s ineens aan te besteden, dit geeft financiële voordelen. Daarnaast adviseren wij de vervanging uit te voeren in een verkeersluwe periode, bij voorkeur allemaal tegelijk. Het GGT acht het raadzaam, gezien de staat van de infrastructuur, om een traject in gang te zetten om de kruispunten op de AVR in hun totaliteit te renoveren (verkeerslichten vervangen, asfalt, markering, bestratingsmaterialen, onderhoud openbare verlichting en bewegwijzering). Net als bij de VRI s is het verstandig om deze werkzaamheden in samenhang te laten plaatsvinden. Op het moment dat het vervangingstraject wordt ingezet, is het belangrijk dat de 5 Abraham van Rijckevorselweg

11 gemeente inzicht heeft in de gewenste functie van de AVR. De inrichting van de kruispunten en de functionele eisen die aan de VRI s (kunnen) worden gesteld, volgen hieruit. Wanneer het bovenstaande niet mogelijkheid is, adviseren wij om in ieder geval te wachten met het aanbrengen van nieuwe detectielussen tot er nieuw asfalt wordt gedraaid op de kruispunten. Indien in een later stadium nieuw asfalt wordt aangebracht en er moet daarbij worden gefreesd, is de kans groot dat de detectielussen sneuvelen. Het aanbrengen van nieuwe detectielussen in het huidige asfalt is zonde van het geld. De detectie is in dat geval erg kwetsbaar, daarnaast moeten bij vervanging van het asfalt weer nieuwe lussen worden aangebracht. 3.3 Doorstroming op de locatie AVR Observatie woensdag 20 juni Het GGT heeft op woensdag 20 juni tijdens de ochtendspits de kruispunten geobserveerd. Op dat moment was het echter niet heel druk, mogelijk vanwege de naderende zomervakantie. Er zijn dan ook geen knelpunten waargenomen. Er was ogenschijnlijk geen koppeling tussen de kruispunten met de AVR en de kruispunten met de s Gravenweg. Verkeer dat vanaf de AVR aan kwam rijden, moest bij de kruispunten met de s Gravenweg meestal weer stoppen. Op de AVR is op vier van de vijf kruispunten sprake van een zogenaamde Maastrichter opstelling voor voetgangers. Officieel is de Maastrichter opstelling (of het Maastrichter licht) niet meer toegestaan. Het komt niet voor in het RVV1990 (Reglement Verkeersregels en Verkeerstekens) en het BABW (Besluit administratieve bepalingen inzake het wegverkeer). Het GGT adviseert om bij een vervanging deze verkeerslichten te vervangen door traditionele voetgangerslichten. Dit komt de veiligheid en het comfort van voetgangers ten goede Analyse regelingen Het GGT heeft de regelingen doorgelicht om opvallende zaken te achterhalen (op basis van de observatie of op zichzelf staand). Daarnaast zijn de instellingen van de regelingen vergeleken met het beleid van de gemeente. De belangrijkste zaken die zijn opgevallen bij het onderzoeken van de parameterinstellingen: - er is (gezien het beleid van de gemeente) een scheve verhouding tussen de groentijden op de AVR en op kruisende richtingen; - er zijn lange hiaattijden ingesteld op de koplussen; - de rechtdoorrichtingen verlengen niet met elkaar mee; - op slechts een van de dubbele kruispunten is sprake van een (vrije) koppeling tussen de deelkruispunten; 6 Abraham van Rijckevorselweg

12 - op de andere twee dubbele kruispunten is sprake van een wachtstandgroenregeling op de kruispunten met de s- Gravenweg. Er is dus geen sprake van koppeling. Bij de observatie op 13 september heeft het GGT expliciet aandacht besteed aan mogelijke verbeteringen van deze parameterinstellingen Observatie donderdag 13 september Op donderdag 13 september heeft het GGT de kruispunten nogmaals geobserveerd, op dat moment was weer sprake van een representatief verkeersbeeld. Er zijn geen storingen geconstateerd. Bij deze tweede observatie zijn tevens, waar het GGT dit nodig achtte, parameterinstellingen gewijzigd. Bij de kruispunten 1 en 2 bleek de groentijd van de signaalgroepen 2 en 8 te kort om het verkeer te kunnen verwerken. Verkeer op de AVR werd daarbij geconfronteerd met dubbele stops tussen de kruispunten. Op kruispunt 2 kwam zowel in de ochtend- als avondspits een probleem aan het licht, als gevolg van parkeerbewegingen en distributieverkeer op de Kanaalweg (direct ten noorden van het kruispunt Kanaalweg s Gravenweg). Bij dit kruispunt kon het verkeer hierdoor niet voldoende afstromen, wat leidde tot terugslag richting (en bijna tot op) het kruispunt AVR Kanaalweg. Er is veel fietsverkeer dat de AVR moet oversteken. s Ochtends zijn er op het kruispunt AVR Couwenhoekseweg veel fietsers (scholieren). Deze fietsers kruisen eerst de AVR om daarna direct rechtsaf de Couwenhoekseweg over te steken en de wijk in te fietsen. Aan het eind van de middag is deze beweging tegengesteld en is nogmaals sprake van een dubbele oversteek. Een (extra) oversteek aan de andere kant van de Couwenhoekseweg zou ervoor zorgen dat deze groep slechts een keer hoeft over te steken op het kruispunt. Figuur 4 en 5 illustreren dit, met in figuur 4 de huidige situatie met dubbele oversteek links en de situatie met een enkele oversteek rechts Figuur 3 Situatie met dubbele oversteek voor fietsers in de ochtend op de Couwenhoekseweg Figuur 4 Situatie op de Couwenhoekseweg met dubbele oversteek (links) en enkele oversteek (rechts). AVR AVR Couwenhoekseweg Couwenhoekseweg 7 Abraham van Rijckevorselweg

13 4. Maatregelen 4.1 Inleiding Op donderdag 13 september heeft het GGT in de ochtend- en avondspits een aantal parameterinstellingen gewijzigd, om zo de doorstroming op de locatie AVR te verbeteren. De wijzigingen hebben betrekking op: - de maximumgroentijden; - het meeverlengen; - de hiaattijden; - de werkingsduur van detectiegebieden; - de koppelingen. In Bijlage 1 is een overzicht te vinden van de oude en de nieuwe instellingen. Bij elke aanpassing wordt een uitleg gegeven. Voor het kruispunt AVR Slotlaan is het effect van de maatregelen samen berekend (paragraaf 4.3). 4.2 Maatregelen Maximumgroentijden Het GGT heeft op de kruispunten 1,2 en 3 de maximumgroentijd van de rechtdoorgaande richtingen op de AVR (richting 2 en 8) verhoogd. Op kruispunt 2 stond de maximumgroentijd op de richtingen 5 en 11 erg hoog ingesteld. Het GGT heeft de maximumgroentijden verlaagd, zodat deze beter in verhouding staan tot de intensiteit en de andere richtingen. Zo wordt tegemoet gekomen aan het beleid van de gemeente om op dat kruispunt een gelijke prioriteit te hanteren voor doorgaande en kruisende richtingen op de AVR. Het effect van de maatregelen is dat het doorgaand verkeer op de AVR meer groen kan krijgen ten opzichte van de andere (rustigere) richtingen Meeverlengen Op de kruispunten 1,2 en 4 konden de rechtdoorrichtingen (2 en 8, 5 en 11) niet met elkaar meeverlengen, het GGT heeft dit ingesteld. De maatregel zorgt ervoor dat ruimte (tijd) in de regeling die voorheen onbenut bleef, nu wel benut kan worden Hiaattijden Op de koplussen werd een hiaattijd gehanteerd van 3 seconden. Waar mogelijk heeft het GGT deze hiaattijd op 2 seconden ingesteld. Het effect van deze maatregel is dat bij een gering aanbod het groen sneller kan worden afgekapt Werkingsduur detectiegebieden Het GGT heeft op de kruispunten 3 en 4 de werkingsduur van de detectiegebieden op rechtdoorgaande richtingen aangepast. De werkingsduur was zo ingesteld, dat de koplussen 5 (of 8) seconden 8 Abraham van Rijckevorselweg

14 konden verlengen en de lange lussen 15. Bij inefficiënt afrijden kon het daarbij gebeuren, dat het groen onnodig vroeg werd afgekapt. Het GGT heeft de waarden nu zo ingesteld, dat de koplussen 10 seconden kunnen verlengen en de lange lussen onbeperkt. Dit zorgt ervoor dat op drukke richtingen het groen eenvoudiger verlengd kan worden Koppelingen Het enige kruispunt waar tussen de deelkruispunten sprake is van een koppeling, is kruispunt 2. Hierbij is de koppeling alleen mogelijk bij de Eerste Orde Realisatie van de volgrichting. Het GGT heeft ingesteld dat een koppeling altijd mogelijk is, op het moment dat de volgrichting groen is. Vooral tijdens de spits levert dit comfort op voor de weggebruikers, het effect is echter lastig in te schatten. 4.3 Effect van de maatregelen Om een inschatting te kunnen geven van het effect van de maatregelen heeft het GGT op het kruispunt AVR Slotlaan voor- en nametingen gedaan, zowel in de ochtend- als avondspits. Hierbij heeft het GGT de intensiteit op richting 2 en de (gemiddelde) cyclustijd gedurende tien opeenvolgende cycli gemeten. Het GGT verwacht op de andere kruispunten een vergelijkbare winst, aangezien ook op die kruispunten de maximum groentijd van de drukste richtingen verhoogd is en aangepast aan het verkeersaanbod. Dit is de maatregel waarvan het GGT het meeste effect verwacht. Voor richting 2 kan op globale wijze de doorstroomwinst worden berekend. De aannames die bij de berekeningen zijn gedaan, staan vermeld in Bijlage 2. De effecten op de overige richtingen zijn niet te bepalen omdat daarvan de intensiteiten niet bekend zijn. De effectberekening is te vinden in Bijlage 2. Op basis van de berekening kan het GGT een indicatie geven van de verbetering van de doorstroming: - De cyclustijd is gemiddeld met 10% gedaald (in de ochtendspits met 7%, in de avondspits met 13%); - Op de rechtdoorgaande richtingen op de AVR is een winst mogelijk van 30%, wanneer er sprake is van hoge intensiteiten; - De berekende winst voor richting 2 op basis van de voor- en nameting bedraagt in de ochtendspits 2,8 vvu (voertuigverliesuur per uur) en in de avondspits 1,1 vvu. Op jaarbasis komt dit overeen met vvu (uitgaand van een ochtend- en avondspits van twee uur). Dit betekent een jaarlijkse besparing van ongeveer op die richting. Voor het gehele kruispunt zal de maatschappelijke winst groter zijn. 9 Abraham van Rijckevorselweg

15 5. Conclusies en aanbevelingen 5.1 Conclusies - De VRI s op de AVR hoeven niet per direct vervangen te worden, technisch functioneren de VRI s op dit moment nog naar behoren en er is geen bovenmatige onderhoudsbehoefte; - Op het functionele vlak zijn er verbetermogelijkheden gebleken bij de instellingen van: o de maximumgroentijden; o de mogelijkheid tot meeverlengen; o de hiaattijden; o de werkingsduur van de detectie. - Het GGT heeft de bovenstaande parameterinstellingen gewijzigd, zodat de VRI s het verkeer beter kunnen verwerken; - De maatregelen leveren in hun totaliteit een verbetering van de doorstroming op van ongeveer 10%; - Op de rechtdoorgaande richtingen op de AVR kan de maatschappelijke winst oplopen tot 30% als gevolg van een verruiming van de capaciteit; - Voor de drukste richting (richting 2) op de het kruispunt AVR Slotlaan is de doorstroomwinst op jaarbasis indicatief berekend. De winst bedraagt ongeveer vvu, wat overeenkomt met een maatschappelijke besparing van op richting Aanbevelingen - Het GGT adviseert een vervangingstraject in te zetten voor vier van de vijf onderzochte VRI s: o AVR Slotlaan s-gravenweg; o AVR Kanaalweg Rivierweg; o AVR Couwenhoekseweg; o AVR Oosterlengte. - De VRI op het kruispunt AVR Klaas Klinkertkade hoeft niet te worden vervangen, dit betreft een geregelde voetgangersoversteek met een geringe verkeersfunctie; - Bij de vervanging is het belangrijk dat de gemeente heeft vastgesteld welke functie de AVR in de toekomst moet vervullen; - Het is raadzaam om alle VRI s in één keer aan te besteden en tegelijkertijd de infrastructuur op de kruispunten te vernieuwen; - Bij vervanging van de VRI op het kruispunt AVR Kanaalweg Rivierweg is het verstandig om ook de VRI op het kruispunt Kanaalweg Bermweg te betrekken; - Wanneer bij de renovatie van het kruispunt AVR - Couwenhoekseweg een extra fietsoversteek wordt gerealiseerd, zorgt dit voor een verbetering van: o de doorstroming; o de veiligheid van de fietsers. 10 Abraham van Rijckevorselweg

16 Bijlage 1 Gewijzigde Parameters op 13 september Kruispunt Slotlaan - AVR - Schenkelsedreef - 's-gravenweg Gewijzigde parameters PIP Oud Nieuw Maxgroen Maxgroen Meeverlengen 2 met Meeverlengen 5 met Meeverlengen 8 met Meeverlengen 11 met Kruispunt Rivierweg - AVR - Kanaalweg - 's Gravenweg Gewijzigde parameters PIP Oud Nieuw Maxgroen Maxgroen Maxgroen Maxgroen Meeverlengen 2 met Meeverlengen 5 met Meeverlengen 8 met Meeverlengen 11 met Meeverlengen 11 met Koplussen hiaattijd 1.1 t/m enz Koppeling mogelijk: 0 alleen tijdens EOR volgrichting altijd Kruispunt AVR - Couwenhoekseweg Gewijzigde parameters PIP Oud Nieuw Maxgroen Maxgroen Meeverlengen 8 met Koplussen hiaattijd 1.1 t/m enz 3 2 Werkingsduur na SG: 10s op koplussen 1 t/m enz s op koplussen 2 en onbeperkt op lange lussen enz Abraham van Rijckevorselweg

17 Kruispunt AVR - Oosterlengte Gewijzigde parameters PIP Oud Nieuw Meeverlengen 2 met Meeverlengen 5 met Meeverlengen 8 met Meeverlengen 11 met Koplussen hiaattijd 1.1 t/m enz 3 2 Werkingsduur na SG: 10s op koplussen 1 t/m enz s op koplussen 2 en onbeperkt op lange lussen enz Abraham van Rijckevorselweg

18 Bijlage 2 Berekening effect van de maatregelen Het GGT heeft op het kruispunt AVR Slotlaan voor- en nametingen verricht, om zo een indicatie te kunnen geven van de doorstroomwinst op de AVR. In de oude situatie bedroeg de maximumgroentijd van richting 2 (en richting 8) 35 seconden, het GGT heeft deze ingesteld op 45 seconden. Dit betekent dat richting 2 bijna 30% extra verkeer kan verwerken per cyclus. Bij grote drukte kan de winst op de richting 2 en 8 zodoende oplopen tot 30%. De voormetingen hebben plaatsgevonden tijdens de observaties. De nametingen hebben plaatsgevonden op donderdag 20 september in de avondspits en donderdag 27 september in de ochtendspits. Bij de metingen is gedurende tien cycli gemeten: - op welk moment richting 2 groen kreeg; - op welk moment het groen van richting 2 werd beëindigd; - hoeveel voertuigen er in de tussentijd werden afgewikkeld. Op basis hiervan is het mogelijk om de (gemiddelde) cyclustijd en groentijd te berekenen en de uurintensiteit van richting 2 te schatten, wat te zien is in de onderstaande tabel: Datum Voor of Na Tijd Cyclustijd Intensiteit Do Voor 7: Do Na 7: Do Voor 15: Do Na 1 15: Do Na 2 16: in de ochtendspits is de cyclustijd ongeveer 6 seconden korter geworden, dit betekent een winst van 7%; - in de avondspits is de cyclustijd ongeveer 10 seconden korter geworden, oftewel een winst van ongeveer 13%; - Gemiddeld gezien verwacht het GGT een winst van ongeveer 10% op de kruispunten, met een mogelijke winst van 30% op de rechtdoorgaande richtingen van de AVR bij hogere intensiteiten. Omdat op richting 2 de hoeveelheid verkeer is gemeten, kan het GGT voor deze richting de winst bepalen op basis van een vergelijking van de gemiddelde wachttijd voor- en na de parameterwijzigingen. De winst op andere richtingen kan niet worden bepaald, omdat voor die richtingen geen intensiteitsgegevens bekend zijn. De (gemiddelde) wachttijd voor auto s kan worden berekend met de formule van Akcelic 2 : V = [C*(1-u 2 )] / [2*(1-y)] + [N 0 *x)/q] 2 Handboek verkeerslichtenregelingen. CROW, Abraham van Rijckevorselweg

19 Ochtendspits Symbool Grootheid Dimensie Voor Na C cyclustijd s y belastingsgraad (q/s) 0,30 0,41 I intensiteit pae/u q intensiteit pae/s 0,16 0,22 K afrijcapaciteit pae/u s afrijcapaciteit pae/s 0,54 0,54 u deel van cyclustijd met groen 0,32 0,43 X verzadigingsgraad (y/u) 0,96 0,96 N 0 Overflow queue (pae) pae 2 0 V gemiddelde wachttijd s Tijdens de voormeting was sprake van een overflow queue van gemiddeld 2 voertuigen (voertuigen met een dubbele stop), tijdens de nameting is geen overflow queue geconstateerd. De daling van de gemiddelde wachttijd op richting 2 bedraagt 11s per voertuig (15% winst) in het drukste uur. De winst op deze richting komt overeen met (11s*787) 8650s winst per uur, oftewel 2,4 vvu/u. De winst bedraagt op jaarbasis, uitgaand van een ochtendspits van twee uur, (2,4*2*253) 1214 vvu. Avondspits Symbool Grootheid Dimensie Voor Na 1 Na 2 C Cyclustijd s y belastingsgraad (q/s) 0,33 0,32 0,30 I intensiteit pae/u q intensiteit pae/s 0,18 0,18 0,17 K afrijcapaciteit pae/u S afrijcapaciteit pae/s 0,54 0,54 0,54 u deel van cyclustijd met groen 0,38 0,37 0,34 X verzadigingsgraad (y/u) 0,88 0,88 0,88 N 0 Overflow que (pae) pae V gemiddelde wachttijd s In de avondspits was op richting 2 zowel tijdens de voor- als nameting geen sprake van oververzadiging. Wel daalt als gevolg van de lagere (gemiddelde) cyclustijd de gemiddelde wachttijd. De gemiddelde daling van de verliestijd bedraagt 7s in de avondspits, wat overeenkomt met een winst van 1,1 vvu/u (uitgaand van een avondspits van één uur). Op jaarbasis is dit (1,1*2*253) 557 vvu/jaar. De totale besparing op richting 2 in de ochtendspits en avondspits samen bedraagt op jaarbasis ongeveer 1770 vvu. Dit komt overeen met een besparing van (* 11) ongeveer Abraham van Rijckevorselweg