Kruispunt 4: N334 Ruxveenseweg Oldemarktseweg

Transcriptie

1 Kruispunt 4: N334 Ruxveenseweg Oldemarktseweg

2 Pagina 2 van 14

3 Inhoud Samenvatting kruispunt Kruispunt 4: N334 Ruxveenseweg Oldemarktseweg Inleiding Observaties 4.3 Analyse Maatregelen Kosten 10 Bijlage 4.A Ongevallenanalyse kruispunt 4 11 Bijlage 4.B Samenvatting parameterwijzigingen kruispunt 4 13 Pagina 3 van 14

4 Pagina 4 van 14

5 Samenvatting kruispunt 4 In dit hoofdstuk is het onderzoek naar het functioneren van de verkeersregelinstallatie op het kruispunt N334 Ruxveenseweg Oldemarktseweg (K4) beschreven. Tijdens de observatie van de ochtend- en avondspits was het erg rustig op dit kruispunt. Verder oogt de verkeersregeling op dit kruispunt traag. Om onnodig wachten te voorkomen adviseert het GGT om de groentijd zo efficiënt mogelijk te gebruiken en daartoe de voorgestelde parameterwijzigingen in te stellen. Deze aanpassingen zijn softwarewijzigingen. De kosten hiervan worden geschat op Om de verkeersveiligheid en doorstroming te verbeteren adviseert het GGT om de IVER-detectieconfiguratie over te nemen. Dit vereist aanpassingen aan de locatie van de detectielussen en software van dit kruispunt. Het GGT schat de kosten voor de invoering van deze maatregel op Pagina 5 van 14

6 Pagina 6 van 14

7 4 Kruispunt 4: N334 Ruxveenseweg Oldemarktseweg 4.1 Inleiding Het kruispunt N334 Ruxveenseweg Oldemarktseweg, kruispunt 4, bevindt zich ten noordoosten van Steenwijk. Op de hoofdrichtingen van de N334 is de maximumsnelheid 80 km/u (richtingen 2 en 8). Op de zijrichtingen is 50 km/u toegestaan en deze worden in deelconflict geregeld (richtingen 5 en 11). Het langzaam verkeer gaat met twee fietstunnels onder het kruispunt door. Verder werkt de verkeersregeling voertuigafhankelijk. In figuur 4.1 is een overzicht van kruispunt 4 opgenomen. Figuur 4.1 Schematisch overzicht kruispunt 4 met richtingnummers. Oldemarktseweg N334 (Ruxveenseweg) N334 (Ruxveenseweg) Oldemarktseweg 4.2 Observaties Op dinsdag 9 juni heeft het GGT de avondspits geobserveerd (16.30 uur tot uur). Op woensdag 10 juni de ochtendspits ( uur). Tijdens deze observaties heeft het GGT zich op de verkeersveiligheid en de verkeersdoorstroming op het kruispunt geconcentreerd. Algemeen De regelkast was lastig te bereiken. Het gras rond het kruispunt stond erg hoog. De VRI was vrij van storingen en defecten. Veiligheid De zijrichtingen 5 en 11 hebben tegelijk groen. Dit wordt op borden aangegeven. Tijdens de observatie was het deelconflict niet zichtbaar onveilig (er zijn geen conflictsituaties waargenomen). Pagina 7 van 14

8 Figuur 4.2 Het verkeer vanuit Steenwijk komt aan vanaf de top van een helling. 4.3 Analyse Het fietsverkeer passeert het kruispunt onderlangs via een fietstunnel. Hierdoor is er op het kruispunt geen conflict met het langzaam verkeer. Bij geen aanbod hebben de hoofdrichtingen 2 en 8 wachtstandgroen. De verkeerslantaarns zijn van afstand niet goed te zien. Doorstroming Tijdens de ochtend- en avondspits was het erg rustig. Het verkeer werd allemaal verwerkt en er stonden geen wachtrijen. De cyclustijd was rond de 40 seconden. De verkeersregeling oogde traag: wanneer het laatste voertuig passeerde, duurde het lang voordat het verkeerslicht naar rood ging. De busprioriteit op de richtingen 5 en 11 functioneerde goed. Er was geen vaste blokvolgorde: het verkeer dat het eerste aankwam, kreeg het eerste groen (langst wachtende regeling). Richtingen 2 en 8 verlengen met elkaar mee. Verkeersveiligheid In de analyse over de verkeersveiligheid van het kruispunt worden de volgende onderwerpen besproken: de geregistreerde ongevallen, het deelconflict, de wachtstandfunctie van de regeling, de ontruimingstijden, de geeltijden en de noodzakelijkheid van de VRI op dit kruispunt. Op het kruispunt zijn er van 2004 t/m 2008 drie ongevallen geregistreerd (zie bijlage 4.A.1). Alle drie de ongevallen vonden plaats op de zijrichtingen 5 en 11, die in deelconflict geregeld worden. Twee van de drie zijn ontstaan door het negeren van rood licht. Het derde ongeval gebeurde doordat het voertuig van richting 5 geen voorrang verleende aan het recht doorgaande voertuig op richting 11. De provincie heeft in haar beleid bepaald dat alle kruispunten conflictvrij geregeld worden. Het deelconflict tussen richting 05 en 11 is dus niet conform dit beleid. In de verkeersregeling zijn ontruimingstijden opgenomen die niet volgens de richtlijn van het CROW berekend zijn. Op de rechtdoorgaande richtingen 2 en 8 staat een geeltijd van 4 seconden ingesteld, op de afslaande richtingen (1, 9, 10, 12, 65) een geeltijd van 3 seconden. De aanbevolen geeltijden bij een snelheid van 80 km/u zijn voor rechtdoorgaand verkeer 5 seconden en voor afslaand verkeer 4 seconden. Pagina 8 van 14

9 Doorstroming De verkeersregeling oogde traag. Dit kan verschillende oorzaken hebben: hoge vastgroen tijden, hoge hiaattijden en hoge ontruimingstijden. Het GGT heeft de ontruimingstijden opnieuw bepaald (zie bijlage 4.B.3). De vastgroentijd en detectieinstellingen worden hieronder beschreven. Daarnaast wordt de aanbevolen IVERdetectieconfiguratie en de voordelen van een vaste blokstructuur beschreven. 4.4 Maatregelen K04 is een kruispunt met relatief veel detectie. Elke richting heeft koplussen en lange lussen en de hoofdrichtingen hebben verweglussen. Er is weinig verkeer op het kruispunt waardoor de huidige vastgroentijden (6 of 7 seconden) leiden tot onnodig groen. Met deze detectieconfiguratie kan de vastgroentijd op 4 seconden ingesteld worden. De hiaattijden moeten zo ingesteld zijn dat het verkeer veilig en vlot kan afrijden, zonder dat er wachtrijen blijven staan of het licht onnodig lang groen blijft. Het GGT heeft de waarden in het regelprogramma met betrekking tot de detectie geanalyseerd. Er is gekeken naar de hiaattijden, de geldigheidsperiodes en de afschakelopties. De huidige detectieconfiguratie (afstand tot stopstreep, lengte van de detectievelden, ingestelde hiaattijden) voldoet niet aan de richtlijnen van de IVER. In het IVER-stuk Signaalgroepafwikkeling detectieconfiguratie staan de aanbevolen instellingen. Verkeersveiligheid Om de verkeersveiligheid op dit kruispunt te verbeteren adviseert het GGT de volgende maatregelen: Het deelconflict van richting 05 en 11 voldoet niet aan het provinciale beleid. Het GGT adviseert richting 05 en 11 conflictvrij te maken. Om de doorstroming te bevorderen, met behoud van de verkeersveiligheid, is het GGT in overleg met de provincie tot een middenoplossing gekomen in het vraagstuk over wachtstand groen of wachtstand rood. Wanneer de laatste aanvraag op de zijrichting was, gaat de regeling naar wachtstand rood. Wanneer de laatste aanvraag op de hoofdrichting was, blijven de hoofdrichtingen groen. Het GGT heeft de ontruimingstijden opnieuw bepaald en daarbij rekening gehouden met de verkeersveiligheid in de praktijk. Hierdoor wijken een aantal ontruimingstijden af van de theoretisch berekende ontruimingstijden. Het GGT heeft bijvoorbeeld rekening gehouden met het langzame verkeer van de zijrichtingen. In bijlage 4.B.3 zijn de berekende waarden weergegeven. Totdat de detectieconfiguratie is aangepast, adviseert het GGT de geeltijd van de hoofdrichtingen te verhogen naar 5 seconden. Deze waarde strookt met de richtlijn die door het CROW gesteld is voor wegen met een maximumsnelheid van 80 kilometer per uur. Na de aanleg van de IVERlusconfiguratie kan de geeltijd terug naar 4 seconden. Pagina 9 van 14

10 Doorstroming Om de doorstroming op dit kruispunt te verbeteren adviseert het GGT de volgende aanpassingen: De vastgroentijd op elke richting verlagen naar 4,0 seconde. In bijlage 4.B worden de aanpassingen schematisch weergegeven in tabel 4.B.1 (zie bijlage 4.B.1). De gewijzigde waarden door te voeren met betrekking tot de detectievelden. Deze worden in bijlage 4.B in tabel 4.B.2 weergegeven. Op de hoofdrichtingen 02 en 08 de aanbevolen IVER-detectieconfiguratie en signaalgroepafwikkeling over te nemen (zie II.3 in het hoofdstuk Uitgangspunten Onderzoek). Juist voor verkeersregelingen buiten de bebouwde kom, zoals dit kruispunt, adviseert het GGT om deze configuratie over te nemen. 4.5 Kosten De meeste maatregelen die het GGT voor dit kruispunt adviseert zijn aanpassingen in de huidige software. De kosten hiervan worden geschat op Het GGT heeft het effect van de aanpassingen voor de veiligheid en doorstroming niet bepaald. Omdat de verkeersregeling wel sneller en logischer zal regelen, is de verwachting dat de veiligheid en doorstroming zullen verbeteren. De maatregel om de IVER-detectieconfiguratie over te nemen vereist aanpassingen aan de detectie. De kosten daarvan liggen hoger. Het GGT schat de invoering hiervan op bij een snelheid van 80 km/u. De IVER-configuratie is uitermate geschikt voor dit kruispunt. Het effect hiervan is dat het doorgaande verkeer zo veilig en comfortabel mogelijk het kruispunt kan passeren. Pagina 10 van 14

11 Bijlage 4.A Ongevallenanalyse kruispunt 4 Op kruispunt 4 zijn van 2004 tot en met 2008 drie ongevallen geregistreerd. In tabel A.4.1 zijn de gegevens van de ongevallen weergegeven. Tabel A.4.1 Ongevalgegevens van kruispunt 4 (van 2004 t/m 2008). Jaar Botspartners 2006 Avondspits Personenauto / personenauto 2007 Ochtend Personenauto / trekker 2007 Avondspits Personenauto / vrachtauto Tijdsperiode Hoofdtoedracht Geen doorgang verlenen Negeren rood licht Negeren rood licht Manoeuvre Rechterflank met afslaan naar links Kopstaart zonder afslaan Op kruising flank botsing Ernst van het ongeval UMS UMS UMS Opvallend is dat twee van de drie ongevallen zijn ontstaan door het negeren van rood licht. Deze twee vonden plaats op het kruisingsvlak, vanaf richting 11. In beide gevallen is de veroorzaker door rood licht gereden. Het derde ongeval is gebeurd doordat het linksafslaande voertuig vanaf richting 5 geen voorrang verleende aan het rechtdoorgaande verkeer vanaf richting 11. Pagina 11 van 14

12 Pagina 12 van 14

13 Bijlage 4.B Samenvatting parameterwijzigingen kruispunt 4 Vastgroen Fasecyclus Fc02 Fc03 Fc05 Fc08 Fc09 Fc11 Duur 4,0 4,0 4,0 4,0 4,0 4,0 vastgroen Aanvragen groen verlenging Detectie Avg0201 Avg0202 Avg0203 Avg0301 Hiaattijd 2,5 0,0 4,0 2,5 Geldigheidsperiode 8,0 altijd altijd 8,0 (na start gn) Afschakeloptie Ja Nee Nee Ja Detectie Avg0302 Avg0303 Avg0501 Avg0502 Hiaattijd 2,5 1,0 2,5 1,0 Geldigheidsperiode 8,0 Altijd 8,0 altijd (na start gn) Afschakeloptie Ja Nee Ja Nee Detectie Avg0801 Avg0802 Avg0803 Avg0901 Hiaattijd 2,5 0,0 4,0 2,5 Geldigheidsperiode 8,0 Altijd Altijd 8,0 (na start gn) Afschakeloptie Ja Nee Nee Ja Detectie Avg0902 Avg0903 Avg1101 Avg1102 Hiaattijd 2,5 1,0 2,5 1,0 Geldigheidsperiode 8,0 altijd 8,0 Altijd (na start gn) Afschakeloptie Ja Nee Ja Nee Pagina 13 van 14

14 Geadviseerde ontruimingstijden * 0 1* * 4 1* 0 * Indien de gereden snelheid op deze richtingen (uitgangspunt bij de berekening is 50 km/u) lager ligt door bijvoorbeeld een relatief hoog percentage landbouwverkeer, kan er uit veiligheidsoverwegingen voor gekozen worden deze tijden met een seconde te verhogen. Ontruimingstijd omlaag Ontruimingstijd omhoog Huidige ontruimingstijden Pagina 14 van 14