Kruispunt 12: N346 De Poste te Goor

Transcriptie

1 Kruispunt 12: N346 De Poste te Goor

2

3 Inhoud Samenvatting kruispunt Kruispunt 12: N346 De Poste te Goor Inleiding Observaties 12.3 Analyse Maatregelen Kosten 9 Bijlage 12.A Ongevallenanalyse kruispunt Bijlage 12.B Samenvatting parameterwijzigingen kruispunt 12 11

4 Pagina 4 van 11

5 Samenvatting kruispunt 12 Kruispunt 12 ligt op de N346 ten noordoosten van Goor. Het GGT heeft het kruispunt geanalyseerd en adviseert om, ter verbetering van de verkeersveiligheid en de verkeersdoorstroming, een aantal maatregelen door te voeren. Ten eerste adviseert het GGT de ontruimingstijden van richting 71 aan te passen. In de huidige regeling is bij de berekening van de ontruimingstijd uitgegaan van de oprijversnelling in plaats van de oprijsnelheid. Ten tweede kan de onnodige groenaanvraag van richting 22, die veroorzaakt wordt door rechtsafslaand fietsverkeer vanaf richting 24, verholpen worden door de aanvraagfunctie van detectielus 22.3 uit te zetten. Ten derde rijdt het verkeer van richting 04 over een detectielus van richting 05. Om te voorkomen dat het verkeer voor richting 04 een valse aanvraag doet bij richting 05 adviseert het GGT de aanvraagfunctie van de detectielus uit te zetten. Als laatste adviseert het GGT het Tovergroen op richting 05 en 11 opnieuw in te regelen. De matrixborden wekken in de huidige situatie onterecht de verwachting dat het vrachtverkeer door kan rijden. De doorvoering van de voorgestelde maatregelen zorgt ervoor dat zowel de verkeersveiligheid als de verkeersdoorstroming op het kruispunten toeneemt. De kosten voor het uitvoeren van de maatregelen op parameterniveau worden geraamd op Pagina 5 van 11

6 Pagina 6 van 11

7 12 Kruispunt 12: N346 De Poste te Goor Figuur 12.1 Schematisch overzicht van K12, met richtingnummers Inleiding De kruising van de Deldenseweg (N346) met de Rondweg (N347) ligt ten oosten van Goor. Op de kruising staat een VRI uit 2006 die het verkeer voertuigafhankelijk regelt met behulp van detectielussen. De N346 en de N347 zijn provinciale wegen waar een maximale snelheid van 80 km/u is toegestaan. In de praktijk ligt de toenaderingssnelheid vanuit het zuiden op de N347 beduidend lager door een bocht vlak voor het kruispunt. In figuur 12.1 wordt een schematisch overzicht van het kruispunt afgebeeld met wegnummers en signaalgroepnummers N N346 N N Pagina 7 van 11

8 12.2 Observaties Het GGT heeft op dinsdag 15 september 2009 van uur tot uur de avondspits geobserveerd. Op woensdag 16 september 2009 is vervolgens de ochtendspits ( uur) geobserveerd. Algemeen De verkeersregelinstallatie op het kruispunt kan het verkeersaanbod goed verwerken en functioneert naar behoren. Op het kruispunt stak tijdens de observaties weinig langzaam verkeer over. Verkeersveiligheid De ontruimingstijden van richting 71 staan te laag ingesteld; Het opstelvak voor richting 04 is te kort. Doorstroming Richting 22 krijgt een aantal keren onnodig groen; Het verkeer op richting 11 moet inhouden bij volgrichting 71; Richting 05 krijgt soms onnodig groen; Het groen op richting 05 en 11 wordt niet verlengd voor vrachtwagens Analyse Verkeersveiligheid Uit de ongevallenanalyse blijkt dat er op het kruispunt in de periode van twaalf ongevallen gebeurd zijn (zie bijlage 12.A). De hoofdoorzaken zijn divers. Het negeren van het rode licht heeft in een viertal gevallen een flank ongeval tot gevolg gehad. In twee van deze vier gevallen gaat het om rechtdoorgaand verkeer dat door rood reed bij richting 2 en geraakt werd door het oprijdende verkeer van richting 71. Uit de analyse blijkt dat bij het oprijden van richting 71 uitgegaan wordt van de oprijversnelling in plaats van de oprijsnelheid. Dit is onjuist omdat het om een gecoördineerde richting gaat waarbij het verkeer bij het passeren van de stopstreep al op snelheid is. Het GGT heeft de ontruimingstijden voor richting 71 herberekend. In bijlage 12.B worden de herberekende ontruimingstijden weergegeven. Het opstelvak voor richting 04 is te kort. Wanneer er verkeer op richting 05 staat te wachten, heeft het verkeer op richting 04 te weinig ruimte om af te rijden. Het is civieltechnisch echter niet mogelijk het opstelvak te verlengen. Doorstroming Fietsers op richting 24 doen een aanvraag voor richting 22 als ze na het passeren van het kruispunt naar rechts gaan. Richting 22 krijgt hierdoor onnodig een groenfase. In de onderstaande figuur wordt de situatie afgebeeld. Figuur 12.2 Valse aanvraag fietserverkeer 22.3 Pagina 8 van 11

9 Volgrichting 71 kan een seconde eerder groen krijgen zodat het verkeer van voedende richting 11 niet hoeft in te houden. Daarnaast is de geeltijd van volgrichting 71 een seconde korter dan de geeltijd van de voedende richting 11. Dit vergroot de kans op roodlichtnegaties bij het volglicht. Het verkeer voor richting 04 rijdt over detectielus D053 van richting 05. Deze valse aanvraag veroorzaakt een onnodige groenfase voor richting 05. Het tovergroen voor het vrachtverkeer op richting 05 en 11 werkt niet goed. De condities waaraan voldaan moet worden zijn dusdanig dat het tovergroen in de praktijk niet of nauwelijks voorkomt. Dit wordt mede veroorzaakt door het feit dat richting 05 en 11 conflicterend zijn Maatregelen Een aantal maatregelen heeft zowel invloed op de verkeersveiligheid als op de doorstroming. In bijlage B worden de parameterwijzigingen in tabelvorm samengevat. Verkeersveiligheid Het GGT adviseert de volgende maatregelen door te voeren: De herberekende ontruimingstijden voor richting 71 aan te passen volgens bijlage 12.B. De geeltijden van de afslaande richtingen 01, 03, 04 en 07 zijn niet volgens de richtlijn van het CROW en moeten omhoog van drie naar vier seconden. Doorstroming De onnodige groenfase van richting 22, die veroorzaakt wordt door rechtsafslaand fietsverkeer vanaf richting 24, kan verholpen worden door de aanvraagfunctie van detectielus 22.3 uit te zetten (zie bijlage 12.B). De inrijtijd van 11 naar 71 kan met één seconde verlaagd worden en de geeltijd van richting 71 moet gelijk gesteld worden aan die van richting 11 op vier seconden. Het verkeer van richting 04 rijdt over detectielus D053 van richting 05. Om te voorkomen dat het verkeer voor richting 04 een valse aanvraag doet bij richting 05 adviseert het GGT de aanvraagfunctie van detectielus D053 uit te zetten (zie bijlage 12.B). Het GGT adviseert het tovergroen op richting 05 en 11 opnieuw in te regelen. De matrixborden wekken in de huidige situatie onterecht de verwachting dat het vrachtverkeer door kan rijden Kosten De kosten voor het aanpassen van de geeltijden, de ontruimingstijden, het Tovergroen en de aanvraagfuncties worden geschat op circa Wanneer de parameterwijzigingen door de provincie zelf worden uitgevoerd en niet in het default regelprogramma worden doorgevoerd, zijn de kosten beduidend lager. Het aanpassen van het Tovergroen vergt nader onderzoek. Pagina 9 van 11

10 Bijlage 12.A Ongevallenanalyse kruispunt 12 Tabel 12.A.1 Ongevalgegevens van K12 (van 2007 t/m 2008). Jaar Tijdsperiode Botspartners Manoeuvre totaal ongevallen 2007 Nacht eenzijdig 2007 Nacht / Langzaam verkeer 2007 Ochtendspits / 2007 Ochtendspits / Langzaam verkeer 2007 Avondspits / 2008 Middagspits / 2008 Middagspits / Overig 2008 Middag / Langzaam verkeer 2008 Avondspits eenzijdig 2008 Avondspits / 2008 Avond / 2008 Avond / Niet van de weg Op kruising flank botsing slachtoffer ongevallen 1 1 Schampen Frontaal zonder rijstrookvera ndering Op kruising flank botsing Op kruising flank botsing Kopstaart zonder afslaan Op kruising flank botsing Niet van de weg Overige flankongevall en Op kruising flank botsing Kopstaart zonder afslaan Totaal 12 3 Pagina 10 van 11

11 Bijlage 12.B Samenvatting parameterwijzigingen kruispunt 12 Geeltijden (GL_TIJD) parameter Huidige waarde (s) Advies waarde (s) SG SG SG SG SG SG Aanvraagfunctie detectielussen parameter Huidige waarde Advies waarde S_AVR_05_5 Aan Uit S_AVR_22_3 Aan Uit Ontruimingstijden Huidige ontruimingstijden 71 (s) Herberekende ontruimingstijden 71 (s) Pagina 11 van 11