Kruispunt 37: N743 N744 T-aansluiting

Transcriptie

1 Kruispunt 37: N743 N744 T-aansluiting

2 Pagina 2 van 14

3 Inhoud Samenvatting kruispunt Kruispunt 37: N743 N Inleiding Observaties 37.3 Analyse Maatregelen Kosten 10 Bijlage 37.A Ongevallenanalyse kruispunt Bijlage 37.B Samenvatting parameterwijzigingen kruispunt Pagina 3 van 14

4 Pagina 4 van 14

5 Samenvatting kruispunt 37 Kruispunt 37 is een T-aansluiting binnen de bebouwde kom van Zenderen met daarnaast een geregelde oversteek voor langzaam verkeer. Het kruispunt heeft veel voorzieningen voor langzaam verkeer die nauwelijks gebruikt worden. Het GGT heeft de groentijden, ontruimingstijden en geeltijden opnieuw bepaald. Daarnaast heeft het GGT aandacht besteed aan de wachtstand van de regeling. Het GGT adviseert: de herberekende ontruimingstijden in te stellen; de voetgangersrichtingen ook een aanvraag te laten doen op de tegengestelde richting; de autorichting die nu in deelconflict regelt met langzaam verkeer conflicterend te maken met deze richtingen; het licht voor een fietsrichting te verplaatsen; de klaar-overs de regelinstallatie te laten gebruiken bij hun werkzaamheden. Daarnaast noemt het GGT in dit rapport een aantal technische mankementen en adviseert deze te verhelpen. Het GGT schat de kosten van het leveren van een nieuw programma waar de eerste drie maatregelen in verwerkt worden op tot De kosten voor het technisch onderhoud bedragen ongeveer Pagina 5 van 14

6 Pagina 6 van 14

7 37 Kruispunt 37: N743 N Inleiding Het kruispunt N743 N744 bevindt zich binnen de bebouwde kom van Zenderen. Het is een voertuigafhankelijke T-aansluiting met veel voorzieningen voor langzaam verkeer en daarnaast een geregelde oversteek. In figuur 37.1 is een overzicht met richtingnummers van kruispunt 37 opgenomen. Figuur 37.1 Schematisch overzicht van kruispunt 37 met richtingnummers. 11 N N Observaties Het GGT heeft het functioneren van de VRI s beoordeeld tijdens een observatie gedurende de avondspits op dinsdag 9 juni en de ochtendspits op 10 juni Figuur 37.2 Foto kruispunt 37 Pagina 7 van 14

8 Algemeen Wat opvalt op het kruispunt is dat er ondanks de vele voorzieningen weinig langzaam verkeer is. Op richting 11 wordt een wachtrij opgebouwd die vaak niet weg wordt gewerkt. Verder heeft het GGT geconstateerd dat: de groentijd voor de voetgangersrichtingen 31 en 32 erg ruim is; een aantal ontruimingstijden te lang zijn; de voetgangersrichtingen 91, 92, 35 en 36 éénzijdig een aanvraag doen; richting 62 in deelconflict is geregeld met de fietsrichtingen 87 en 88 en de voetgangersrichtingen 37 en 38; de voetgangersoversteek 31/32 een licht mist op het middeneiland; de markering bij voetgangersoversteken 37 en 91/92 ontbreekt; lantaarn 25.2 defect is; de verkeerslichten 11.1 en 92 het schild missen; licht 35.1 gedraaid moet worden; de masten vies zijn en de verf eraf is gebladderd. Verkeersveiligheid Fietsers op richting 25 vanuit het oosten en westen rechtdoor, parallel aan de rijbaan, moeten door het vak voor afslaande fietsers en door rood rijden. Daarnaast hebben zij ondanks een pijllicht toch gelijk groen met een conflicterende richting, namelijk de andere richtingen 25 (zie figuur 37.3). Richtingen met een pijllicht moeten conflictvrij geregeld worden (zie regeling verkeerslichten). Figuur 37.3 Schematische weergave richting Pijllicht Pijllicht Tijdens de ochtendspits (en op andere school openings- en sluitingstijden) staan op de geregelde oversteek (de voetgangersrichtingen 31 en 32) klaar-overs om de schoolkinderen te helpen met oversteken. Zij gaven aan dat de aanleiding hiervoor de vele rood lichtnegaties zijn. De klaar-overs laten de kinderen vaak oversteken op het moment dat de conflicterende autorichtingen 2 en 68 groen hebben. Daarnaast moeten de weggebruikers op deze richtingen stoppen als het licht naar rood gaat, waardoor een wachtrij opbouwt op richting 2 tot aan de rotonde (400 meter verderop) en de regeling minder geloofwaardig wordt. Pagina 8 van 14

9 37.3 Analyse Verkeersveiligheid Op het kruispunt zijn van 2004 t/m 2008 drie ongevallen geconstateerd (zie ook bijlage 37.A). Dit waren alle drie ongevallen van verschillende aard. Het is dus niet mogelijk hier conclusies aan te verbinden die iets zeggen over mogelijke verbeteringen van het kruispunt. Doorstroming De tijd tussen de verschillende groenfases is aan de lange kant. De ontruimingstijden blijken ruim ingesteld Maatregelen Het GGT adviseert de onderstaande maatregelen op het gebied van de verkeersveiligheid en de doorstroming door te voeren. Daarnaast adviseert het GGT: een licht te plaatsen op het middeneiland van de voetgangersoversteek 31/32; markering aan te brengen bij de voetgangersoversteek 37 en 91/92; lantaarn 25.2 te repareren; een achtergrond schild te plaatsen bij de verkeerslichten 11.1 en 92; het licht 35.1 te draaien; de masten schoon te maken. Verkeersveiligheid Het GGT heeft de ontruimingstijden opnieuw bepaald volgens CROW richtlijnen. In bijlage 37.B zijn de berekende waarden weergegeven. Vergeleken met de huidige ontruimingstijden wordt de helft van de ontruimingstijden korter (zie het schema in bijlage 37.B). De instelling van wachtstand groen is voor de verkeersdoorstroming op de hoofdrichtingen de juiste keuze (in dit geval richtingen 2, 8, 62 en 68). In het kader van de veiligheid is het echter aan te raden om op alle richtingen wachtstand rood te hanteren. Met de juiste detectieconfiguratie is dit binnen de bebouwde kom veiliger omdat het hard rijden tegengaat. Bij 50 km/u adviseert het handboek verkeerslichtenregelingen een geeltijd van 3 seconden aan op afslaande richtingen en 4 seconden op rechtdoor gaande richtingen (zie ook de Uitgangspunten onderzoek). Dit betekent dat op dit kruispunt de geeltijden van richtingen 2, 8, 62 en 68 naar 4,0 seconden verhoogd moeten worden (zie het schema in bijlage 37.B). Bij de voetgangersoversteken 35/36 en 91/92 doen voetgangers door middel van de drukknop een aanvraag op één richting. Dit is niet veilig omdat een voetganger op de tegengestelde richting dan wel de rateltikker aan de overzijde kan horen, maar geen groen hoeft te hebben. Het GGT adviseert daarom de voetgangersrichtingen ook een aanvraag te laten doen voor de tegengestelde richting. Bij de voetgangersoversteek 31/32 is dit al ingesteld. Richting 62 mag in deelconflict realiseren met 37/38 en 87/88. Omdat op richting 62 veel weggebruikers rechtsaf slaan adviseert het GGT de richtingen 37/38 en 87/88 tegelijk met het overige langzaam verkeer te realiseren. Daarnaast worden deze richtingen conflicterend gemaakt met richting 62. Pagina 9 van 14

10 Omdat de situatie bij richting 25 juridisch niet toegestaan is adviseert het GGT het fietslicht (zonder pijl) voor richting 25 na het conflictvlak van de fietsrichtingen te plaatsen aan de mast van licht 8.1. Omdat dit mogelijk problemen bij het opstellen met zich mee brengt, adviseert het GGT de provincie te overwegen een onderzoek te doen naar de herkomst en bestemming van het fietsverkeer. Aan de hand van de resultaten kan overwogen worden het fietspad parallel aan de hoofdrijbaan éénrichtingsverkeer te maken. Doorstroming De groentijd van de voetgangersrichtingen 31 en 32 staat erg hoog ingesteld. Volgens het CROW handboek verkeerslichtenregelingen kunnen de groen- en groenknippertijd naar respectievelijk 4 en 7 seconden voor een oversteek van 15 meter. Deze staan nu op 13 en 2 seconden ingesteld (zie ook het schema in bijlage 37.B). Omdat op richting 11 de wachtrij vaak niet weggewerkt wordt ondanks dat de richting vaak de maximum groentijd krijgt, adviseert het GGT de maximum groentijd voor deze richting te verhogen van 40 naar 45 seconden. Om te voorkomen dat op richting 2 wachtrijen opbouwen adviseert het GGT dat de klaar-overs uitleg krijgen over het gebruik van de verkeerslichteninstallatie bij hun werkzaamheden, zodat de schoolkinderen gebruik maken van het groen Kosten Het GGT adviseert de opnieuw bepaalde groentijden, ontruimingstijden, hiaattijden en geeltijden en de wachtstand zoals deze in de paragraaf analyse is beschreven in te stellen. Daarnaast adviseert het GGT de drukknoppen bij voetgangersrichtingen een aanvraag te laten doen op de tegenovergestelde richting en de richtingen 37/38 en 87/88 naar blok 3 te verplaatsen. Het GGT schat de kosten van het leveren van een nieuw programma op tot De kosten voor het technisch onderhoud bedragen ongeveer Pagina 10 van 14

11 Bijlage 37.A Ongevallenanalyse kruispunt 37 Op dit kruispunt zijn van 2004 tot en met 2008 drie ongevallen geregistreerd. In tabel 37.A.1 zijn de ongevalgegevens van deze ongevallen weergegeven. Tabel 37.A.1 Ongevalgegevens van kruispunt 37 (van 2004 t/m 2008). Jaar Botspartners 2004 Ochtend Personenauto/ personenauto 2008 Middagspits Personenauto/ personenauto 2008 Avond Personenauto/ fiets Tijdsperiode Hoofdtoedracht Onvoldoende afstand Negeren rood licht Foutieve rijbaan/ weghelft Manoeuvre Kopstaart zonder afslaan Overige flankongevallen Overige flankongevallen Ernst van het ongeval UMS UMS Ernstig/ ziekenhuis De drie ongevallen hebben allemaal een andere hoofdtoedracht. Één ongeval is een kopstaart ongeval en werd veroorzaakt door onvoldoende afstand houden, het tweede ongeval werd veroorzaakt door het negeren van rood licht en de derde door het aanhouden van de foutieve rijbaan / weghelft. Deze laatste was een ernstig ongeval met een slachtoffer dat naar het ziekenhuis is gebracht. Pagina 11 van 14

12 Pagina 12 van 14

13 Bijlage 37.B Samenvatting parameterwijzigingen kruispunt 37 Geeltijd Signaalgroep Geeltijd Huidig Advies Groentijd en groen-knippertijd Signaalgroep Groentijd Huidig Advies Groen-knippertijd Huidig Advies Geadviseerde ontruimingstijden Ontruimingstijd omlaag Ontruimingstijd omhoog Pagina 13 van 14

14 Huidige ontruimingstijden x x x x x x x x Pagina 14 van 14