Provincie Flevoland. Quickscan van het kruispunt Larserweg (N302) - Vogelweg (N706) Datum 8 maart 2010 Status Definitief

Transcriptie

1 3 Provincie Flevoland Quickscan van het kruispunt Larserweg (N302) - Vogelweg (N706) Datum 8 maart 2010 Status Definitief

2 Colofon Uitgegeven door In opdracht van Contactpersoon Ministerie van Verkeer en Waterstaat RWS Dienst Verkeer en Scheepvaart Groene Golf Team Van der Burghweg CS Delft Provincie Flevoland Peter Aardema Informatie rapport Linda Sengers Telefoon linda.sengers@rws.nl Uitgevoerd door Linda Sengers, adviseur Alexander Brokx, teambegeleider Informatie GGT Ad Wilson, teamleider Telefoon Erna Schol, afdelingshoofd Telefoon Projectcode Provincie Flevoland_04 Datum 8 maart 2010 Status Definitief Versienummer 0.1 Pagina 2 van 18

3 Het Groene Golf Team helpt graag bij het realiseren van een snellere verkeersdoorstroming De doorstroming op de Nederlandse rijkswegen, belangrijke provinciale en stedelijke routes, is niet overal optimaal. Oorzaken zijn onder meer de groei van het verkeer, tekortschietende capaciteit van de infrastructuur en niet goed afgestelde verkeersregelinstallaties (VRI s). VRI s kunnen vaak beter afgestemd worden op de actuele verkeerspatronen. Een betere afstemming van VRI s bevordert, met name op doorgaande wegen, de verkeersdoorstroming en is goed voor de luchtkwaliteit en/of verkeersveiligheid. Bij een verbeterde doorstroming daalt het aantal voertuigverliesuren voor het verkeer. Het Groene Golf Team (GGT) helpt gemeenten, provincies en het Rijk om de VRI s beter af te stellen. Dit gebeurt door een analyse van de huidige installaties en het blootleggen van inefficiënte situaties die in de loop van de tijd zijn ontstaan. Waar mogelijk worden aan de hand van quick scans direct eenvoudige en snelle verbeteringen uitgevoerd. Zo is in kort tijdsbestek met een kleine ingreep grote winst te behalen. Uiteraard vindt hierover vooraf overleg met de opdrachtgever plaats. De bevindingen worden altijd in een rapport vastgelegd. Het GGT bestaat uit ruim 20 afgestudeerde HBO ers en academici met een verkeerskundige opleiding. Ze staan onder supervisie van ervaren verkeerskundigen en werken vanuit Delft en Den Bosch. Inmiddels heeft een groot aantal wegbeheerders advies gekregen van het GGT. Een deel van de adviezen is al gerealiseerd. Gemiddeld is per kruispunt een winst behaald van circa voertuigverliesuren per jaar. De meeste aanpassingen kosten weinig of geen geld, zodat er in maatschappelijk opzicht sprake is van een aantrekkelijk rendement. De (eventuele) uitvoeringskosten van de aanbevelingen zijn voor rekening van de wegbeheerder. Het GGT is begonnen als onderdeel van het project FileProof (fileaanpak op de korte termijn) van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat. Bij dit project staan bereikbaarheid en doorstroming centraal. Meer informatie over FileProof vindt u op: Het project FileProof was van tijdelijke aard en is eind 2008 geëindigd. Het GGT is nu een afdeling van de Dienst Verkeer en Scheepvaart (DVS). De website van DVS is Meer informatie over het GGT en een overzicht van alle projecten is te vinden op Pagina 3 van 18

4 Pagina 4 van 18

5 Inhoud Managementsamenvatting 7 1 Inleiding Aanleiding Situatieschets 9 2 Bevindingen observatie Algemeen Fasevolgorde 2.3 Tijdsinstellingen Detectie Langzaam verkeer Openbaar vervoer 12 3 Geadviseerde maatregelen Tijdsinstellingen Herindeling signaalgroepen Langzaam verkeer Openbaar vervoer 14 4 Conclusie 15 Bijlage A Geadviseerde parameterwijzigingen 17 A.1 Geeltijden 17 A.2 Bezettijden 17 A.3 Ontruimingstijden 18 Pagina 5 van 18

6 Pagina 6 van 18

7 Managementsamenvatting De provincie Flevoland heeft het Groene Golf Team (GGT) om advies gevraagd met betrekking tot de doorstroming en veiligheid op het kruispunt Larserweg (N302) Vogelweg (N706). Het GGT heeft voor dit kruispunt een quickscan uitgevoerd. De verkeersregelinstallatie (VRI) kan het huidige verkeersaanbod gemakkelijk aan. De capaciteit van het kruispunt is ruim voldoende. De regeling zou efficiënter kunnen werken door aanpassing van een aantal parameterinstellingen. Het GGT adviseert om de geeltijden van een aantal richtingen op te hogen. Dit komt de veiligheid ten goede. Daarnaast adviseert het GGT om de ontruimingstijden aan te passen. Deze zijn momenteel aan de ruime kant. Door de ontruimingstijden te verlagen kunnen richtingen sneller achter elkaar groen krijgen. Dit zorgt voor een vermindering van de verliestijd. Verder adviseert het GGT om bezettijden op de koplussen te zetten. Dit voorkomt dat er valse aanvragen geplaatst worden. Ook dit heeft een positief effect op de verliestijd. Daarnaast adviseert het GGT om de aanvraagfuncties van de fietsdetectie aan te zetten. Dit voorkomt het negeren van roodlicht wanneer een drukknop defect zou raken. Bij een volgende regeling verdient het aanbeveling om de verdeling van de signaalgroepen te herzien. Gezien het huidige verkeersbeeld zou het beter zijn om de linksaffer komende vanuit de Zeebiesweg een aparte signaalgroep te geven. Tot slot adviseert het GGT om de selectieve detectie voor het openbaar vervoer na te laten kijken. De VRI zal in 2010 worden vervangen. De geadviseerde maatregelen kunnen dan meegenomen worden. De verwachting is dat met bovenstaande maatregelen de doorstroming en de geloofwaardigheid van het kruispunt voor de weggebruiker verbetert. Pagina 7 van 18

8 Pagina 8 van 18

9 1 Inleiding 1.1 Aanleiding De provincie Flevoland heeft het GGT gevraagd de verkeersregelinstallatie (VRI) op de Larserweg (N302) Vogelweg (N706) te onderzoeken en de mogelijke knel- en verbeterpunten aan te geven. Nadat het kruispunt op donderdag 4 februari 2010 is geobserveerd, is besloten het onderzoek van de VRI als een quickscan uit te voeren. Figuur 1 Overzichtskaart 1.2 Situatieschets Figuur 1 geeft de ligging van het kruispunt weer. provincie Flevoland met in de cirkel het onderzochte kruispunt. De VRI regelt de kruising van twee provinciale wegen: N302: deze weg verbindt de A1 bij Kootwijk met de A7 nabij Hoorn en vormt de belangrijkste verbinding tussen Lelystad en Harderwijk. N706: deze weg vormt een verbinding tussen de N305 bij Almere Hout en de N302. In figuur 2 op de volgende pagina staan de richtingnummers van het kruispunt schematisch weergegeven. Pagina 9 van 18

10 Figuur 2 Schematische weergaven richtingnummers VRI Larserweg (N302) Vogelweg (N706) N302 Larserweg Zeebiesweg N302 Larserweg N706 Vogelweg 6 5 Het kruispunt bestaat uit de volgende takken: De noordelijke tak van de kruising is de Zeebiesweg met een maximumsnelheid van 80 km/uur. De oostelijke tak is de Larserweg (N302) met een maximumsnelheid van 100 km/uur die vlak voor de kruising wordt teruggebracht naar 80 km/uur. De zuidelijke tak is de Vogelweg (N706) met een maximumsnelheid van 80 km/uur. De westelijke tak is de Larserweg (N302) met een maximumsnelheid van 100 km/uur die ter plaatse van het kruispunt wordt teruggebracht naar 80 km/uur. Pagina 10 van 18

11 2 Bevindingen observatie 2.1 Algemeen Het GGT heeft tijdens de avondspits van donderdag 4 februari 2010 het kruispunt geobserveerd. Er zijn tijdens deze observatie geen opvallende situaties waargenomen. De capaciteit van het kruispunt is ruim voldoende gegeven de huidige intensiteiten. De VRI kan het verkeer gemakkelijk verwerken. Er is geen sprake van blijvende wachtrijen. 2.2 Fasevolgorde De VRI regelt het verkeer niet volgens een voorgeschreven fasevolgorde maar volgens een langstwachtenden structuur. Dit wil zeggen dat de afwikkeling van de signaalgroepen plaatsvindt op basis van wachttijden. Het GGT heeft tijdens de observatie geen problemen gezien met betrekking tot deze manier van regelen. 2.3 Tijdsinstellingen Tijdens de observatie vielen drie zaken op met betrekking tot de tijdsinstellingen: De geeltijden zijn gegeven de hoge maximumsnelheden aan de korte kant. De ontruimingstijden zijn erg ruim. Er zijn geen bezettijden gedefinieerd op de koplussen. 2.4 Detectie Tijdens de observatie viel het op dat de detectievelden op richting 7, 8 en 9 continue verkeer bleven detecteren. Dit had als gevolg dat deze richtingen iedere cyclus lang groen kregen (totdat de maximumgroentijd was bereikt). Het GGT heeft ter plaatse de detectievelden gereset. Het probleem was toen opgelost. Daarnaast viel het op dat er enkele valse aanvragen geplaatst werden. Verkeer op richting 2 wordt soms gedetecteerd door de koplus van richting 3. Daardoor wordt er een aanvraag geplaatst op richting 3 terwijl daar geen verkeer staat. Dit leidt tot onnodige verliestijden. 2.5 Langzaam verkeer Er zijn voetgangersoversteken en fietsoversteken aanwezig ter plaatse van het kruispunt. De groentijden zijn correct ingesteld. De voetgangersrichtingen zijn gecoördineerd, dat wil zeggen: wanneer een voetganger aan het eerste deel van de oversteek begint, hij/zij bij het tweede gedeelte van de oversteek ook groen heeft. De fietsrichtingen beschikken over zowel een drukknop als detectievelden. Tijdens het bestuderen van de kruispuntdocumentatie is het opgevallen dat de aanvraagfunctie van de detectievelden uitgeschakeld is. Wanneer één van deze drukknoppen defect is, wordt er geen aanvraag geplaatst en zal de fietser genoodzaakt zijn om door rood te rijden. Pagina 11 van 18

12 Tijdens de observatie zijn er geen voetgangers of fietsers geweest die de kruising zijn overgestoken. 2.6 Openbaar vervoer Er zijn twee bushaltes in de omgeving van het kruispunt. Één bushalte ligt stroomafwaarts van richting 2 en één bushalte ligt stroomafwaarts van richting 8. Deze bushaltes liggen aan een busstrook. Bij iedere bushalte is een knop geplaatst waarop wachtende passagiers moeten drukken. Op deze manier wordt er een melding gemaakt en weet een buschauffeur voordat hij de kruising nadert of hij over de busstrook moet gaan rijden. In het geval dat er een passagier staat te wachten (of een passagier uit wil stappen) rijdt de buschauffeur over richting 1, respectievelijk richting 7 naar de bushaltes. Op de momenten waarop de bus niet hoeft te stoppen, rijdt de bus over richting 2, respectievelijk richting 8. Tijdens de observatie deed de volgende situatie zich voor: er was op de knop gedrukt bij de bushalte stroomafwaarts bij richting 2. Er stond echter geen passagier te wachten en de buschauffeur reedt de bushalte (en busbaan) voorbij. Vervolgens werd de melding dat er een passagier stond, niet gereset. Er gaat dus iets fout met het uitmelden van de bus. Pagina 12 van 18

13 3 Geadviseerde maatregelen 3.1 Tijdsinstellingen Het GGT adviseert om de geeltijden van richtingen 1, 3, 5, 6, 7, 9, 10 en 11 te verhogen van 3 naar 4 seconden. Deze hogere geeltijden zijn nodig in verband met de veiligheid. De ontruimingstijden zijn door het GGT herberekend aan de hand van de CROW richtlijnen. De meeste ontruimingstijden kunnen worden verlaagd. Deze aanpassing zal de regeling efficiënter laten werken en daardoor de verliestijden verminderen. Door het plaatsen van bezettijden op de koplussen kunnen valse aanvragen op een eenvoudige manier voorkomen worden. Het GGT adviseert om een bezettijd van 2 seconden op alle koplussen te plaatsen. Ook deze maatregel zal de verliestijden (ten gevolge van de valse aanvragen) verminderen. In Bijlage A staan de huidige en geadviseerde tijdsinstellingen schematisch weergegeven. 3.2 Herindeling signaalgroepen Gegeven het verkeersbeeld adviseert het GGT om de signaalgroepen opnieuw in te delen. Wanneer richting 10 en richting 11 zouden veranderen in richting 11 en 12, kunnen richting 5 en richting 11 tegelijkertijd groen krijgen en kunnen richting 6 en richting 10 tegelijkertijd groen krijgen. Aangezien de rechtdoorgaande zijrichtingen tijdens de observatie redelijk druk waren, is dit efficiënter. Figuur 3 Advies herindeling signaalgroepen. Huidige signaalgroepen Herverdeling signaalgroepen Pagina 13 van 18

14 3.3 Langzaam verkeer Het GGT adviseert om een aanvraagfunctie op de detectievelden van de fietsers te zetten (op detectieveld 25.1 en 26.1). Wanneer de drukknop defect is, wordt er toch groen aangevraagd voor de fietsers. Dit voorkomt roodlicht negatie. Om valse aanvragen te voorkomen stelt het GGT voor om ook op deze detectievelden een bezettijd van 2 seconden te zetten. 3.4 Openbaar vervoer Het GGT adviseert om de problemen rondom het uitmelden van het openbaar vervoer te laten onderzoeken. Pagina 14 van 18

15 4 Conclusie De provincie Flevoland heeft het GGT gevraagd de verkeersregelinstallatie (VRI) op de Larserweg (N302) Vogelweg (N706) te onderzoeken en de mogelijke knel- en verbeterpunten aan te geven. Gedurende de observatie is gebleken dat de VRI goed werkt. Het verkeer kan gemakkelijk verwerkt worden doordat de capaciteit van het kruispunt erg ruim is. Wel viel het op dat de detectievelden op richting 7, 8 en 9 continue verkeer detecteerde. Het GGT heeft deze detectievelden gereset. Vervolgens werkten deze detectievelden wel naar behoren. Daarnaast zijn er nog een aantal verbeterpunten, in de vorm van parameterwijzigingen: Door het aanpassen van de geeltijden kan de veiligheid vergroot worden. Door het definiëren van bezettijden op de koplussen van het gemotoriseerde verkeer en op de detectievelden van het fietsverkeer, kunnen valse aanvragen uitgesloten worden. Dit voorkomt onnodige verliestijden. Door het aanpassen van de ontruimingstijden kunnen de richtingen sneller achter elkaar groen krijgen. Door de aanvraagfunctie op de detectievelden van de fietsrichtingen aan te zetten, kan roodlichtnegatie voorkomen worden. Tot slot verdient het aanbeveling om de signaalgroepen opnieuw in te delen. In 2010 zal de VRI vervangen worden. Deze maatregelen kunnen dan kosteloos meegenomen worden. Pagina 15 van 18

16 Pagina 16 van 18

17 Bijlage A Geadviseerde parameterwijzigingen A.1 Geeltijden Richting Huidige geeltijd (seconden) Advies geeltijd (seconden) Richting Richting Richting Richting Richting Richting Richting Richting Richting Richting * De rode getallen geven tijden waarvoor het GGT adviseert ze hoger in te stellen. A.2 Bezettijden Detectieveld Huidige bezettijd (seconden) Advies bezettijd (seconden) D D D D D D D D D D D D * De rode getallen geven tijden waarvoor het GGT adviseert ze hoger in te stellen. Pagina 17 van 18

18 A.3 Ontruimingstijden Huidige ontruimingstijden in seconden Geadviseerde ontruimingstijden in seconden Pagina 18 van 18