Quickscan VRI Gorslaan- Jaagweg Advies inzake de doorstroming op het kruispunt Gorslaan-Jaagweg in Purmerend

Transcriptie

1 Ministerie van Verkeer en Waterstaat Quickscan VRI Gorslaan- Jaagweg Advies inzake de doorstroming op het kruispunt Gorslaan-Jaagweg in Purmerend 23 juni 2008 Ministerie van Verkeer en Waterstaat Groene Golf Team Kluyverweg 4 Het Zuiderkruis HT Delft 5215 MV s Hertogenbosch

2 Colofon Uitgegeven door: Ministerie van Verkeer en Waterstaat, Groene Golf Team Opdrachtgever: Gemeente Purmerend Hans Smulders / Bob Dekker Verantwoordelijke: Martin Muller Telefoon: Martin.muller@rws.nl Uitgevoerd door: Projectcode: Annemarie Brockmöller, adviseur Paul Bolt, adviseur Willem J. Mak, teambegeleider Purmerend_04_3 Datum: 23 juni 2008 Status: Definitief Versienummer: Quickscan VRI Gorslaan-Jaagweg

3 Het Groene Golf Team helpt graag bij het realiseren van een snellere verkeersdoorstroming De doorstroming op de Nederlandse rijkswegen, belangrijke provinciale en stedelijke routes is niet overal optimaal. Oorzaken zijn onder meer de groei van het verkeer, tekortschietende capaciteit van de infrastructuur en niet goed afgestelde verkeersregelinstallaties (VRI s). VRI s kunnen vaak beter afgestemd worden op de actuele verkeerspatronen. Een betere afstemming van VRI s bevordert, met name op doorgaande wegen, de verkeersdoorstroming en is goed voor de luchtkwaliteit en/of verkeersveiligheid. Bij een verbeterde doorstroming daalt het aantal voertuigverliesuren voor het verkeer. Het Groene Golf Team (GGT) helpt gemeenten, provincies en het Rijk om de VRI s beter af te stellen. Dit gebeurt door een analyse van de huidige installaties en het blootleggen van inefficiënte situaties die in de loop van de tijd zijn ontstaan. Waar mogelijk worden aan de hand van quick scans direct eenvoudige en snelle verbeteringen uitgevoerd. Zo is in kort tijdsbestek met een kleine ingreep grote winst te behalen. Uiteraard vindt hierover vooraf overleg met de opdrachtgever plaats. De bevindingen worden altijd in een rapport vastgelegd. De adviezen van het team zijn kosteloos. De (eventuele) uitvoeringskosten van de aanbevelingen zijn voor rekening van de wegbeheerder. Het GGT bestaat uit ongeveer 20 HBO ers en academici met een verkeerskundige opleiding. Ze staan onder supervisie van ervaren verkeerskundigen en werken vanuit Delft en Den Bosch. Inmiddels heeft een groot aantal wegbeheerders advies gekregen van het GGT. Een deel van de adviezen is al gerealiseerd. Gemiddeld is per kruispunt een winst behaald van ruim voertuigverliesuren per jaar. De meeste aanpassingen kosten weinig of geen geld, zodat er in maatschappelijk opzicht sprake is van een aantrekkelijk rendement. Het GGT is onderdeel van het project FileProof (fileaanpak op de korte termijn) van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat. Bij dit project staan bereikbaarheid en doorstroming centraal. Meer informatie over FileProof vindt u op: onder het kopje filevermindering. 3 Quickscan VRI Gorslaan-Jaagweg

4 1. Inleiding Het Groene Golf Team (GGT) van het ministerie van Verkeer en Waterstaat is een team van specialisten op het gebied van verkeersregelinstallaties (VRI s). Het doel van het GGT is het verbeteren van de doorstroming van het verkeer door een betere afstelling van verkeerslichten. Op verzoek van de gemeente Purmerend heeft het GGT een quickscan uitgevoerd op het kruispunt Gorslaan-Jaagweg (zie figuur 1) in Purmerend Figuur 1 Lokatie van de VRI Gorslaan-Jaagweg in Purmerend. Hoorn (A7) Amsterdam (A7) Gorslaan-Jaagweg Amsterdam (N235) 2. Resultaten quickscan In het algemeen heeft het GGT geen problemen en verstoringen geconstateerd; de VRI functioneert naar behoren, ondanks de congestie op de Jaagweg/N235 tussen Purmerend en Amsterdam. Er is wel sprake van een mogelijk verkeersonveilige situatie door de markering voor links afslaande voertuigen. Bovendien zijn er enkele andere constateringen. In dit hoofdstuk worden de volgende aandachtspunten behandeld: 1. Onduidelijke markering; 2. Werking filedetectie; 3. Lengte bushaltes; 4. Fietsers steken over tegen de rijrichting in. 4 Quickscan VRI Gorslaan-Jaagweg

5 2.1 Onduidelijke markering De rijlijnen die linksafslaande voertuigen geleiden, hebben een te ruime bocht, zie figuur 2 en 3. In de praktijk passeert men de suggestiestrepen aan de binnenkant. Als linksafslaande voertuigen uit tegengestelde richtingen (06+12 of 03+09, zie figuur 2) zich echter beide aan de rijlijn houden, dan kunnen ze niet voor elkaar langs en zijn ze conflicterend. In de regeling kunnen ze echter wel tegelijk groen krijgen! Dit is tegenstrijdig en mogelijk onveilig Figuur 2 Luchtfoto van kp Jaagweg-Gorslaan met de rijlijnen voor linksafslaand verkeer (blauw) en rechtsaf vanuit de Aziëlaan (rode pijl) Figuur 3 Voertuigen passeren de rijlijn aan de linkerkant i.p.v. rechts. De ruimte tussen de twee lijnen is niet breed genoeg voor twee voertuigen. Rijlijnen Er zijn twee mogelijke maatregelen: 1. De markering aanpassen, of 2. Linksafslaande richtingen in de regeling conflicterend maken. Het GGT adviseert de markering voor linksafslaand verkeer aan te passen omdat de huidige situatie potentieel onveilige situaties kan 5 Quickscan VRI Gorslaan-Jaagweg

6 opleveren. Een alternatieve, regeltechnische oplossing is het toevoegen van conflicten tussen richtingen 03 en 09 en tussen 06 en 12. Dit kost echter veel tijd en vergt een andere modulevolgorde. Een ander aandachtspunt in de markering is dat rechtsafslaand verkeer vanuit de Aziëlaan uitkomt op de busbaan als het de rijlijn volgt (zie rode pijl in figuur 2). Het GGT adviseert de gemeente ook deze markering op korte termijn aan te passen. 2.2 Werking filedetectie Tijdens één van de observaties in de ochtend was er een staking bij het streekvervoer. Dit was er mogelijk de reden voor dat het extra druk was op de N235 richting Amsterdam. Daardoor heeft het GGT wel de werking van de filedetectie kunnen observeren. De achterkant van de wachtrij op de N235 (Jaagweg Z, zie figuur 4) stond tot het kruispunt. Ondanks dat er filedetectie ligt, werd er door de regeling toch veel verkeer naar de N235 gestuurd. Dit kan verklaard worden doordat er grote hiaten in de wachtrij vielen, waardoor waarschijnlijk de filelus vrijkwam. De doseergroentijden op de aanvoerende richtingen 4, 8 en 12 zouden iets scherper kunnen, maar dat is waarschijnlijk niet de moeite. Mede omdat de file goed zichtbaar is voor verkeer op de aanvoerende richtingen en er bovendien weinig ander verkeer is dat er hinder van ondervindt, adviseert het GGT de situatie ongewijzigd te laten, maar deze signalen wel in de gaten te blijven houden. 2.3 Lengte bushaltes De bushaltes zijn lang genoeg voor twee bussen (ca. 40m), maar regelmatig komen er drie bussen tegelijk aan op de halte richting Ilpendam. Afhankelijk van de geplande busfrequentie beveelt het GGT aan de bushaven met 20 meter te verlengen zodat een eventuele derde bus geen achterliggend verkeer blokkeert. 2.4 Fietsers steken over tegen de rijrichting in s Ochtends steken regelmatig fietsers over tegen de rijrichting in op richting 26 (rode pijl in figuur 4). In mindere mate komt het ook voor op andere richtingen. Als fietsers op richting 26 hiervoor een aanvraag doen bij de parallelle voetgangersoversteek, kost het onnodige tijd in de regeling omdat de groentijden voor voetgangers op andere snelheden zijn berekend. Het komt ook voor dat fietsers meeliften met het groen voor de fietsers vanaf de andere kant, die dus op de correcte manier oversteken. Dit is mogelijk onveilig omdat ontruimingstijden dan niet kloppen. Fietsers maken een niet-toegestane beweging. Het is echter wel een signaal naar de wegbeheerder dat de behoefte bestaat aan een extra fietsoversteek. Een oversteek aan de westzijde (op de brug over de Aziëlaan) ontbreekt immers. 6 Quickscan VRI Gorslaan-Jaagweg

7 Figuur 4 Schematische weergave van het kruispunt; de rode pijl is fietsoversteek richting 26. O Z N W Er zijn twee opties: ongewijzigd laten of een signaalgroep toevoegen voor fietsers vanuit het westen. Voor een extra signaalgroep zijn zowel infrastructurele als regeltechnische aanpassingen nodig. Bovendien zal het enige tijd in de regeling kosten. Een besparing wordt ook gehaald: de fietsers maken nu vaak nog van de voetgangers-drukknoppen gebruik, en een voetgangersoversteek kost meer tijd in de regeling dan een realisatie voor fietsers. Omdat de regeltechnische voordelen nu niet opwegen tegen de kosten, beveelt het aan de situatie ongewijzigd te laten, maar deze signalen wel in de gaten te blijven houden. 3. Advies en kosten Het GGT adviseert in elk geval de markering voor linksaf (rijlijnen) en rechtsaf (nu naar de busbaan) zo snel mogelijk aan te passen ten behoeve van de verkeersveiligheid. De indicatieve kosten hiervan zijn De kosten voor het alternatief, het conflicterend maken van tegenliggend linksafslaand verkeer door middel van aanpassing van het regelprogramma zijn circa Bovendien adviseert het GGT de bushaven richting Ilpendam te verlengen. De kosten hiervoor zijn naar schatting ( 60 per m 2 ). Met betrekking tot de behoefte aan een extra fietsersoversteek en de onderbenutte filedetectie op de N235 beveelt het GGT aan de situatie ongewijzigd te laten, maar deze signalen wel in de gaten te houden. De voorgestelde maatregelen komen met name ten goede aan de verkeersveiligheid. De verwachte effecten voor de doorstroming zijn nihil. 7 Quickscan VRI Gorslaan-Jaagweg