Quickscan Volmerlaan te Rijswijk

Transcriptie

1 3 Quickscan Volmerlaan te Rijswijk Onderzoek naar het functioneren van de verkeersregelinstallaties van de kruispunten Sir Winston Churchilllaan Volmerlaan en Volmerlaan Treubstraat Datum 10 juni 2010 Status Definitief

2 Colofon Uitgegeven door In opdracht van Contactpersoon Ministerie van Verkeer en Waterstaat RWS Dienst Verkeer en Scheepvaart Groene Golf Team Van der Burghweg CS Delft Gemeente Rijswijk Marcel Wattel Informatie rapport Rinse Gorter Telefoon rinse.gorter@rws.nl Uitgevoerd door Rinse Gorter, adviseur Ivo Bouma, adviseur Arie Schreuders, senior adviseur Informatie GGT Ad Wilson, teamleider Telefoon Erna Schol, afdelingshoofd Telefoon Projectcode Rijswijk_03_2 Datum 10 juni 2010 Status Definitief Versienummer 0.1 Pagina 2 van 23

3 Het Groene Golf Team helpt graag bij het realiseren van een snellere verkeersdoorstroming De doorstroming op de Nederlandse rijkswegen, belangrijke provinciale en stedelijke routes, is niet overal optimaal. Oorzaken zijn onder meer de groei van het verkeer, tekortschietende capaciteit van de infrastructuur en niet goed afgestelde verkeersregelinstallaties (VRI s). VRI s kunnen vaak beter afgestemd worden op de actuele verkeerspatronen. Een betere afstemming van VRI s bevordert, met name op doorgaande wegen, de verkeersdoorstroming en is goed voor de luchtkwaliteit en/of verkeersveiligheid. Bij een verbeterde doorstroming daalt het aantal voertuigverliesuren voor het verkeer. Het Groene Golf Team (GGT) helpt gemeenten, provincies en het Rijk om de VRI s beter af te stellen. Dit gebeurt door een analyse van de huidige installaties en het blootleggen van inefficiënte situaties die in de loop van de tijd zijn ontstaan. Waar mogelijk worden aan de hand van quick scans direct eenvoudige en snelle verbeteringen uitgevoerd. Zo is in kort tijdsbestek met een kleine ingreep grote winst te behalen. Uiteraard vindt hierover vooraf overleg met de opdrachtgever plaats. De bevindingen worden altijd in een rapport vastgelegd. Het GGT bestaat uit ongeveer 20 afgestudeerde HBO ers en academici met een verkeerskundige opleiding. Ze staan onder supervisie van ervaren verkeerskundigen en werken vanuit Delft en Den Bosch. Inmiddels heeft een groot aantal wegbeheerders advies gekregen van het GGT. Een deel van de adviezen is al gerealiseerd. Gemiddeld is per kruispunt een winst behaald van circa voertuigverliesuren per jaar. De meeste aanpassingen kosten weinig of geen geld, zodat er in maatschappelijk opzicht sprake is van een aantrekkelijk rendement. De (eventuele) uitvoeringskosten van de aanbevelingen zijn voor rekening van de wegbeheerder. Het GGT is begonnen als onderdeel van het project FileProof (fileaanpak op de korte termijn) van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat. Bij dit project staan bereikbaarheid en doorstroming centraal. Meer informatie over FileProof vindt u op: Het project FileProof was van tijdelijke aard en is eind 2008 geëindigd. Het GGT is nu een afdeling van de Dienst Verkeer en Scheepvaart (DVS). De website van DVS is Meer informatie over het GGT en een overzicht van alle projecten is te vinden op Pagina 3 van 23

4 Pagina 4 van 23

5 Inhoud Managementsamenvatting 7 1 Inleiding Aanleiding Doelstelling en randvoorwaarden 1.3 De kruispunten Werkwijze / Aanpak Leeswijzer 10 2 Huidige situatie K14: Sir Winston Churchilllaan Volmerlaan K45: Volmerlaan Treubstraat 11 3 Analyse en advies K14: Sir Winston Churchilllaan Volmerlaan K45: Volmerlaan Treubstraat Coördinatie tussen K14 en K Conclusie 15 Bijlage A Overzichtstekening Sir Winston Churchilllaan Volmerlaan 17 Bijlage B Overzichtstekening Volmerlaan Treubstraat 19 Bijlage C Geadviseerde blokkenstructuur 21 Pagina 5 van 23

6 Pagina 6 van 23

7 Managementsamenvatting Inleiding Het GGT heeft een quickscan uitgevoerd voor de verkeersregelinstallaties (VRI s) op de kruispunten Volmerlaan Treubstraat (K45) en Volmerlaan Sir Winston Churchilllaan (K14) te Rijswijk. Voor deze verkeersregelinstallaties is, naast het algemeen functioneren, aandacht besteed aan de koppeling tussen de twee kruispunten. Daarnaast zijn de (tijds)instellingen gecontroleerd en is gekeken naar het functioneren van de detectie en de afhandeling van het openbaar vervoer. Het GGT adviseert de gemeente Rijswijk de kruispunten beter op elkaar af te stemmen. Door het verkeer in de ochtendspits in zuidoostelijke richting en in de avondspits in noordwestelijke richting te coördineren, zal de gemiddelde verliestijd van het verkeer afnemen. Daarbij adviseert het GGT een wijziging door te voeren in de volgorde waarin de richtingen groen krijgen. Daarnaast adviseert het GGT een aantal parameterwijzigingen door te voeren in het regelprogramma van de VRI die de doorstroming verder zullen verbeteren. Het GGT schat de kosten voor het doorvoeren van de maatregelen op parameterniveau op circa 1000 euro. De kosten voor het wijzigen van de vaste volgorde waarin het verkeer groen licht krijgt en het instellen van de coördinatie worden geschat op euro. Pagina 7 van 23

8 Pagina 8 van 23

9 1 Inleiding 1.1 Aanleiding De gemeente Rijswijk heeft het GGT verzocht advies uit te brengen over een tweetal verkeersregelinstallaties ter verbetering van de verkeersdoorstroming. Dit rapport beschrijft het onderzoek naar de kruispunten Sir Winston Churchilllaan Volmerlaan (K14) en Volmerlaan Treubstraat (K45). In de huidige situatie komt het regelmatig voor dat het wegvak tussen de kruispunten in beide richtingen vol staat met wachtend verkeer en dat de wachtrij het stroomopwaarts gelegen kruispunt bereikt. Het GGT is gevraagd om specifiek naar deze problemen te kijken. 1.2 Doelstelling en randvoorwaarden De doelstelling van het onderzoek is het opsporen van onnodige verliestijden in de verkeersregelingen om daarmee de doorstroming te verbeteren. Speciale aandacht gaat in dit onderzoek uit naar de koppeling tussen de twee kruispunten en de congestie op de wegvakken tussen de kruispunten. Daarnaast dient ten alle tijden de verkeersveiligheid gewaarborgd te blijven. 1.3 De kruispunten De kruispunten bevinden zich nabij het station van Rijswijk en bevatten veel verkeer richting de A4 (zie figuur 1). Het verkeer wordt voertuigafhankelijk geregeld en de afstand tussen de kruispunten bedraagt 85 meter. De kruispunten worden gekenmerkt door veel bus- en trambewegingen. Het openbaar vervoer op K45 maakt daarbij gebruik van de vrijliggende bus- en trambaan aan de zuidwestkant van het kruispunt. Enige tijd geleden is het kruispunt Sir Winston Churchilllaan Treubstraat aangepast, waarbij onder andere een exclusieve rechtsafstrook richting het Kessler Park ontstaan is en het deelconflict met de trams verwijderd is. Figuur 1 Luchtfoto van de kruispunten op de Volmerlaan in Rijswijk. Huis te Landelaan N K14 Treubstraat Sir Winston Churchilllaan K45 Kessler Park A4 Volmerlaan Pagina 9 van 23

10 1.4 Werkwijze / Aanpak De doelstelling van het onderzoek wordt bereikt door het opsporen van onnodige verliestijden in de verkeersregeling, zodat de verkeersdoorstroming in termen van voertuigverliesuren verbeterd kan worden. Het GGT heeft de huidige regeling in de ochtend- en avondspits geobserveerd. Vervolgens zijn de geconstateerde knelpunten geanalyseerd met behulp van de huidige automaatgegevens en de tellingen die tijdens de observaties plaatsgevonden hebben. Op basis van deze analyse heeft het GGT een advies opgesteld ter verbetering van de knelpunten. Dit advies wordt met de wegbeheerder besproken en vervolgens is de gemeente Rijswijk verantwoordelijk voor het uitvoeren van de adviezen. Daarbij zijn de adviezen bij voorkeur op parameterniveau en kunnen uitgevoerd worden met relatief lage kosten. Wanneer zaken aan het licht komen die grotere investeringen en/of meer onderzoek vergen, wordt dit opgenomen in de rapportage. 1.5 Leeswijzer Hoofdstuk twee bevat een beschrijving van de huidige situatie op basis van de observaties die verricht zijn. In hoofdstuk drie worden de geconstateerde knelpunten geanalyseerd en adviezen uitgebracht ter verbetering van de huidige situatie. Bijlagen A en B bevatten overzichtstekeningen van de twee kruispunten. Pagina 10 van 23

11 2 Huidige situatie Het GGT heeft observaties uitgevoerd tijdens de avondspits van dinsdag 24 november 2009 en de ochtendspits van dinsdag 1 december Gedurende de observaties was het voornamelijk droog en donker. 2.1 K14: Sir Winston Churchilllaan Volmerlaan Ochtendspits Tijdens de ochtendspits werd het verkeer verwerkt met een cyclustijd van ongeveer 75 seconden. De belangrijkste waarneming ten aanzien van de verkeersdoorstroming was de wachtrij op richting 10. Op deze richting werd het verkeer regelmatig geconfronteerd met dubbele stops. Avondspits Gedurende de avondspits werd het verkeer verwerkt met een cyclustijd van ongeveer 95 seconden. Het belangrijkste probleem was de wachtrij op richting 05. Deze wachtrij bereikte regelmatig het stroomopwaarts gelegen kruispunt K45. De koppeling tussen de kruispunten werkt niet naar behoren. Het gevolg was dat het verkeer op richting 101, 105 en 108 van K45 beperkt af kon rijden. Openbaar vervoer Tijdens de ochtend- en avondobservaties is geconstateerd dat het busverkeer op richting 09 en 10 geen absolute prioriteit heeft. Het kwam regelmatig voor dat bussen voor rood moesten wachten en zonder absolute prioriteit afgewikkeld werden. 2.2 K45: Volmerlaan Treubstraat Ochtendspits Tijdens de ochtendspits werd het verkeer verwerkt met een cyclustijd van ongeveer 95 seconden. Het belangrijkste probleem dat geconstateerd is, is de wachtrij op richting 111. Het opstelvak voor richting 111 raakte tijdens de ochtendspits regelmatig helemaal bezet en de wachtrij zorgde er enkele keren voor dat kruispunt K14 geblokkeerd werd. Daarnaast is geconstateerd dat richting 102 en 108 regelmatig naar groen gingen, terwijl er geen aanbod was. Avondspits Gedurende de avondspits werd het verkeer verwerkt met een cyclustijd van ongeveer 95 seconden. De problemen deden zich vooral voor op richting 105 als gevolg van een slechte afstemming met het stroomafwaarts gelegen kruispunt K14. Hierdoor kwam het wegvlak tussen de kruispunten vol te staan en ontstond een lange wachtrij op de Volmerlaan. Openbaar vervoer Ten aanzien van het openbaar vervoer is geconstateerd dat de OV-prioriteit niet naar behoren functioneert. Er is waargenomen dat het busverkeer niet altijd gedetecteerd wordt en regelmatig het rode licht negeert. Daarnaast krijgen richtingen die afgebroken worden door een OV-ingreep niet altijd direct weer groen nadat het OV gepasseerd is. Dit heeft een negatieve invloed op de capaciteit van de afgebroken richtingen. Pagina 11 van 23

12 Pagina 12 van 23

13 3 Analyse en advies In dit hoofdstuk worden de knelpunten die tijdens de observaties geconstateerd zijn geanalyseerd en van advies voorzien. Dit zal eerst per kruispunt worden uitgewerkt. Vervolgens wordt aandacht besteed aan de beperkte coördinatie tussen de beide kruispunten. 3.1 K14: Sir Winston Churchilllaan Volmerlaan Dubbele stops richting 10 De wachtrij en dubbele stops op richting 10 worden veroorzaakt door een te lage maximum groentijd in het ochtendspitsprogramma. Het GGT adviseert deze te verhogen. Uit het regelprogramma is te maken dat de maximum groentijd voor richting 10 op dit moment op 10 seconden staat in de ochtendspits. Het GGT adviseert deze te verhogen naar 15 seconden. Busprioriteit Tijdens het intakegesprek met de gemeente Rijswijk is benoemd dat het openbaar vervoer op de kruising Sir Winston Churchilllaan Volmerlaan prioriteit behoort te krijgen. Gedurende de observaties is geconstateerd dat de bussen op zowel richting 09 als 10 van dit kruispunt geregeld staan te wachten. Het busverkeer blijkt geen absolute prioriteit te krijgen maar een vervroegde realisatie. Het GGT adviseert dit te handhaven. 3.2 K45: Volmerlaan Treubstraat Valse aanvragen Tijdens de observaties is geconstateerd dat richting 102 en 108 regelmatig groen worden, terwijl er geen verkeer op deze richtingen is. Uit de observaties is gebleken dat dit veroorzaakt wordt door verkeer dat vanaf de Volmerlaan afslaat richting de Treubstraat en het Kessler Park en daarbij over de koplussen van richtingen 102 en 108 rijdt. Bij het afrijden van een vrachtwagen met 8 m/s en een voertuiglengte van 16 meter is de lus iets meer dan 2 seconden bezet. Hierdoor is een bezettijd van 2,5 seconden aan te raden. Het GGT adviseert om de bezettijd op de lussen en te verhogen van 0,0 naar 2,5 seconde, zodat afslaand verkeer geen onterechte aanvragen meer doet en richting 102 en 108 niet meer ten onrechte groen worden Tabel 1 Bezettijd koplussen en kruispunt Volmerlaan Treubstraat. Parameter Huidige waarde Advieswaarde TDB_max[d1021] 0,0 2,5 TDB_max[d1081] 0,0 2,5 OV-prioriteit op K45 Tijdens de observaties is gebleken dat met name de bussen op de vrijgelegen openbaarvervoerstrook niet altijd goed aangemeld worden. Het gevolg hiervan is dat het busverkeer regelmatig het rode signaal negeert. Dit leidt tot gevaarlijke situaties met zowel het overstekende langzame verkeer als het afslaande verkeer op signaalgroep 07. Het GGT adviseert de OV-aanvraag en de prioritering van zowel de trams als de bussen te controleren. Pagina 13 van 23

14 3.3 Coördinatie tussen K14 en K Kosten Tijdens de observaties is gebleken dat de koppeling tussen de kruispunten niet naar behoren werkt. Het GGT adviseert de coördinatie tussen de kruispunten opnieuw in te regelen. Met de huidige verkeersintensiteiten is in de ochtendspits een koppeling aan te raden van K45 naar K14 en in de avondspits juist van K14 naar K45. De lengte van de wachtrijen zal met deze maatregel in de spitsperiodes aanzienlijk afnemen. Op dit moment is zowel richting 07 als richting 11 van K14 met richting 111 van K45 vrij gekoppeld. In de avondspits ontstaat echter een knelpunt in de tegenovergestelde richting tussen kruispunt 45 en 14. Doordat richting 6 van kruispunt 14 pas na het langzame verkeer van richting 36 naar groen kan, blokkeert deze wachtrij het verkeer van richting 5. De capaciteit van het wegvak tussen de kruispunten wordt hierdoor drastisch beperkt waardoor een wachtrij ontstaat op de Volmerlaan. Om dit probleem te verminderen adviseert het GGT de blokkenstructuur van kruispunt 14 te wijzigen (zie bijlage C). Door blokken 2 en 3 om te wisselen, krijgt zowel richting 6 als richting 5 meer ruimte in de regeling. In de ochtendspits is het van belang richting 11 (K14) en richting 111 (K45) te koppelen terwijl in de avondspits het verkeer in tegenovergestelde gecoördineerd dient te worden (richting 105 en 05). De gemiddelde verliestijd van het verkeer zal hierdoor aanzienlijk afnemen. Het GGT schat de kosten voor het doorvoeren van de voorgestelde adviezen op parameterniveau op circa 1000 euro. De hoogte van de kosten voor het verbeteren van de OV-detectie hangt af van de aard van de storingen. Het aanpassen van de volgorde waarin de verkeerslichten groen worden (blokkenstructuur) en het opnieuw inregelen van de coördinatie kost naar schatting euro. Pagina 14 van 23

15 4 Conclusie Het GGT heeft een quickscan uitgevoerd voor de verkeersregelinstallaties op de kruispunten Sir Winston Churchilllaan Volmerlaan en Volmerlaan Treubstraat in Rijswijk. Voor deze verkeersregelinstallaties is, naast het algemeen functioneren, aandacht besteed aan de koppeling tussen de twee kruispunten. Daarnaast zijn de (tijds)instellingen gecontroleerd en is gekeken naar het functioneren van de detectie en de afhandeling van het openbaar vervoer. Het GGT adviseert de coördinatie tussen de kruispunten opnieuw in te regelen. In de ochtendspits is het van belang het doorgaande verkeer van K14 naar K45 te koppelen terwijl in de avondspits het verkeer in tegenovergestelde gecoördineerd dient te worden. De gemiddelde verliestijd van het verkeer zal hierdoor aanzienlijk afnemen. Daarnaast adviseert het GGT een aantal parameterwijzigingen in het regelprogramma van de VRI door te voeren die de doorstroming verder zullen verbeteren. Het gaat hierbij om de bezettijden van een tweetal detectielussen zodat het aantal valse aanvragen wordt verminderd. Het GGT schat de kosten voor het doorvoeren van de maatregelen op parameterniveau op circa 1000 euro. De kosten voor het aanpassen van de blokkenstructuur en het opnieuw instellen van de coördinatie worden geschat op 7500 euro. Pagina 15 van 23

16 Pagina 16 van 23

17 Bijlage A Overzichtstekening Sir Winston Churchilllaan Volmerlaan (K 14) N Pagina 17 van 23

18 Pagina 18 van 23

19 Bijlage B Overzichtstekening Volmerlaan Treubstraat (K45) N Pagina 19 van 23

20 Pagina 20 van 23

21 Bijlage C Geadviseerde blokkenstructuur (K14) Huidige blokkenstructuur Nieuwe blokkenstructuur Pagina 21 van 23

22 Pagina 22 van 23

23 Bijlage D Samenvatting parameterwijzigingen Parameter Huidige waarde Advieswaarde K14: MG1_ K45: TDB_max[d1021] 0,0 2,5 K45: TDB_max[d1081] 0,0 2,5 Pagina 23 van 23