3 Gemeente Hellendoorn Afdeling Wegen en Verkeer T.a.v. Dhr. A.J. Grolleman Postbus AE Hellendoorn

Transcriptie

1 3 Gemeente Hellendoorn Afdeling Wegen en Verkeer T.a.v. Dhr. A.J. Grolleman Postbus AE Hellendoorn Nijverdal N35 fase 2 - afwikkeling bus tijdens bouwperiode Combitunnel van den Burghweg CS Delft Postbus GA Delft T (088) F (088) dvsloket@rws.nl /dvs Contactpersoon Maarten van der Weg T Beste Albert-Jan Grolleman, Bijlage(n) 3 in deze memo staan de resultaten van het onderzoek naar het functioneel ontwerp voor de VRI s op de busroute over de Grotestraat tussen de beide stations in Nijverdal tijdens de bouwperiode van het project Combitunnel RW35. Het ontwerp voldoet aan de voorwaarde dat de reistijd van de bus niet langer is dan 30 minuten. De doorstroming van het overige verkeer moet hierbij zo veel mogelijk gewaarborgd blijven. Met behulp van computerprogramma Cocon, modelgegevens, automaatgegevens, observaties en bevindingen uit fase 1 uit het onderzoek is de belasting van de streng kruispunten voor de bouwstadia doorgerekend. Fase 1 bestond uit functioneel onderhoud aan de betreffende automaten. Voor deze adviezen is de maatschappelijke winst berekend. De maatregelen resulteren in het voorkomen van voertuigverliesuren. Dit komt overeen met een maatschappelijke winst van per jaar. (zie bijlage 1) Analyse Tijdens de bouwfases anders dan de afsluiting van de Joncheerelaan zijn de conflictbelastingen van de kruispunten acceptabel voor een busprioritering. Stelregel is dat busprioriteit onder een conflictbelasing van 0,75 mogelijk is. Het gaat om 4 busingrepen per uur met absolute prioriteit. Dit is minder dan één ingreep per 10 cycli en kan daarom verwaarloosd worden in de berekeningen. In bijlage 2 zijn de Cocon resultaten en de overwegingen voor de berekeningen te vinden. In bijlage 3 staan de fasediagrammen waarmee het verkeer voor zover mogelijk verwerkt kan worden. Het drukste moment is wanneer de Joncheerelaan wordt afgesloten waardoor de doorgaande route over de N347 niet meer mogelijk is. De berekening laat zien dat de belasting zodanig wordt dat in de spits vier bussen per uur niet met prioriteit verwerkt kunnen worden zonder aanvullende maatregelen. In de avondspits wordt de belasting op zowel kuispunt de Budde als kruispunt Politiebureau zo hoog dat het verkeer niet met de huidige capaciteit verwerkt kan worden. Capaciteitsverhoging van de kruispunten is niet aan de orde. De bus kan dus niet zonder extra maatregelen met prioriteit doorgang krijgen. De totale reistijd van de bus is 30 minuten en dit geeft ruimte op een traject van 1700 meter. Er is aangenomen dat voor het in- en uitstappen totaal 2x8=16 Pagina 1 van 14

2 minuten wordt genomen. Om de gestelde randvoorwaarde te halen moet de bus bij een gemiddelde snelheid van 2,0 m/s ( 7 km/h) en hoger rijden. Dit is haalbaar. Wanneer de bus met absolute prioriteit verwerkt wordt op een gemiddelde ontwerpsnelheid van 8,5 m/s (30 km/h) duurt een rit ruim 3 minuten, bij een snelheid van 5,5 m/s (20 km/h) ruim 5 minuten. De doorstroming van het overige verkeer moet zo veel mogelijk gewaarborgd blijven. Wanneer de Joncheerelaan wordt afgesloten is dit niet meer te garanderen. Het aanbod van verkeer is dan zodanig hoog dat ernstige congestie ontstaat. Dit geldt in principe voor alle wegen rond Nijverdal, maar vooral de Constantijnstraat en ten oosten van Nijverdal zullen lange wachtrijen ontstaan. Met onderstaande maatregelen blijft de reistijd voor de bus wel gewaarborgd. Het verkeer buiten Nijverdal moet zodanig gedoseerd worden, dat de conflictbelasting van de kruispunten laag genoeg blijft om een bus met prioriteit te verwerken, maar zodanig hoog dat het overige verkeer niet onnodig gehinderd wordt. Doseren is ten eerste noodzakelijk omdat de capaciteit van de kruispunten ontoereikend is, ten tweede omdat de garantie van de totale reistijd van de bus anders niet haalbaar is. Daarnaast heeft het doseren van het verkeer een gunstig effect op de luchtkwaliteit rond de bebouwing in Nijverdal. Maatregelen Twee VRI s moeten worden toegevoegd. Deze dienen alleen voor het op- en afrijden van de Grotestraat ter hoogte van beide stations. Het GGT adviseert de bus in te melden met selectieve detectie. Eventueel kan gekozen worden voor inmelding via KAR. Dit biedt meer flexibiliteit. KAR is echter een nieuwe technologie en kampt met kinderziekten. De selectieve lus voor uitmelding verzorgt de inmelding bij het volgende kruispunt. Ook de GOP moet geschikt maken worden voor inmelding door de bus. Voor alle VRI s geldt dat een inmeldvertraging instelbaar moet zijn en afhankelijk wordt van de verkeersdruk. Bij hoge belasting in de spits kan de inmeldvertraging laag zijn of zelfs nul wanneer de situatie daarom vraagt. Buiten de spits moet de inmeldvertraging hoger ingesteld zijn om het overige verkeer niet onnodig te belemmeren. Het GGT adviseert op basis van kentekenregistratie te doseren. Dit is een dure oplossing, maar hiervoor is toch gekozen omdat kentekenregistratie input levert die direct teruggrijpt op de randvoorwaarde van het onderzoek, namelijk een minimum gemiddelde reistijd van de bus. Onder de voorwaarde van een bepaalde gemiddelde rijtijd van auto s tussen beide nieuwe VRI s bij de stations kan de belasting op de tussenliggende kruispunten gereguleerd worden. Eventueel kan ervoor gekozen worden aan de oostkant van Nijverdal te doseren ter hoogte van de Kruidenlaan. De afstand tussen de Kruidenlaan en de tijdelijke VRI bij Station Nijverdal is 900 meter en bevat geen verstorende zijwegen. Het is een politieke overweging waar het verkeer tijdens de bouwfasen van de Combitunnel RW35 opgesteld gaat worden. Met vriendelijke groet, Maarten van der Weg Pagina 2 van 14

3 Bijlage 1 voertuigverliesuren fase 1 De kruispunten zijn doorgerekend met computerprogramma Cocon. Hoewel het kruispunt voertuigafhankelijk wordt geregeld, wordt de werking van de regeling voor de drukke perioden benaderd met behulp van een starre regeling. Dit mag omdat tijdens drukke perioden de maatgevende richtingen elke cyclus groen krijgen en de lengten van de groenfasen tijdens drukke perioden meestal geen grote fluctuaties vertonen. Hierdoor gedraagt de voertuigafhankelijke regeling zich bij benadering als een starre regeling. Richtingen die in minder dan 10% van de cycli groen krijgen, worden bij het ontwerpen van de starre regeling buiten beschouwing gelaten. Hierbij wordt er van uitgegaan dat een incidentele realisatie van deze richtingen vanwege de voertuigafhankelijke werking van de regeling geen grote gevolgen heeft voor de totale verkeersafwikkeling. In fase 1 van het GGT onderzoek is vooral geadviseerd de knelpunten van De Budde op te lossen. Deze oude situatie is ook doorgerekend, waarmee op basis van de doelfunctie een vergelijking van voertuigverliesuren mogelijk is. De wachtrijen op signaalgroep 06 en 08, en in mindere mate op signaalgroep 05 zijn terug te vinden in de fasediagrammen en de evaluatiegegevens van de regeling. De wachtrij op de Grotestraat in de richting van Nijverdal werd voor een belangrijk deel opgelost door het aanpassen van de detectorconfiguratie. De komt overeen met een vermindering van voertuigverliesuren en dit staat gelijk aan een maatschappelijke kostenbesparing van * 11= per jaar. Hieronder staan de fasediagrammen van kruispunt De Budde en Politiebureau (oude situatie en verkeersafwikkeling na GGT advies). Vervolgens staan de door Cocon geproduceerde evaluatiegegevens van de Budde in de avondspits vermeld omdat hier de meeste winst behaald is. Pagina 3 van 14

4 Verkeersafwikkeling oude situatie De Budde OC De Budde AV Pagina 4 van 14

5 Verkeersafwikkeling na GGT advies De Budde OC De Budde AV Pagina 5 van 14

6 Evaluatiegegevens De evaluatiegegevens van de avondspits zijn hier opgenomen omdat hier de meeste winst behaald is. De wachtrijen en verliestijden zijn hier terug te vinden. De adviezen impliceerden een detectorconfiguratie waarmee indirect de capaciteit van richting 08 werd verhoogd. Er is conservatief gerekend met een gemiddelde maximale wachtrij van (117 PAE * 6 meter per PAE =) 700 meter. Na aanpassing van de detectorconfiguratie is deze wachtrij nog (14 PAE * 6 meter per PAE =) 80 meter. Evaluatiegegevens De Budde oude situatie AV Evaluatiegegevens De Budde na GGT advies AV Pagina 6 van 14

7 Bijlage 2 resultaten Cocon De berekeningen zijn gemaakt op basis van modelgegevens. In februari 2009 is een visuele telling uitgevoerd. In onderstaande tabel zijn ook de resultaten van de berekeningen van de telgegevens weergegeven. Conclusies verbinden aan deze waarden is niet zonder meer mogelijk; de fasediagrammen zijn niet gemaakt op basis van visuele waarnemingen. Wel is duidelijk dat de intensiteiten afwijken waardoor de belasting en de totale verliestijd van de kruispunten aanmerkelijk hoger is dan de modelgegevens suggereren. Uit de visuele tellingen blijkt dat er meer verkeer uit zuidelijke en oostelijke richting arriveert op de kruispunten dan verwacht. De intensiteiten van de Grotestraat richting Wierden en de Smidsweg en Constantijnstraat vallen hoger uit dan de modelgegevens. De Budde: Grotestraat Joncheerelaan - Smidsweg Berekende optimale cyclustijden (s) en conflictbelasting Cyclustijd Belasting Doelfunctie (s) Oude situatie OC AV Oude situatie OC (incl. geadviseerde GGT maatregelen) AV Huidige situatie OC (met NZ verbinding) AV Huidige situatie OC (telgegevens ) AV knip Muelenweg OC AV Knip Joncheerelaan OC AV Politiebureau: Grotestraat G. vd Muelenweg - Constantijnstraat Berekende optimale cyclustijden (s) en conflictbelasting Cyclustijd Belasting Doelfunctie (s) Oude situatie OC AV Huidige situatie OC (met NZ verbinding) AV Huidige situatie OC (tellgegevens ) AV knip Muelenweg OC AV Knip Joncheerelaan OC AV Pagina 7 van 14

8 Zoals blijkt uit de Cocon/uitvoer in bijlage 3 is het niet langer mogelijk het verkeer in de avondspits te verwerken wanneer de Joncheerelaan wordt afgesloten. Werkwijze en aannamen voor de Cocon database. - De kruispuntbelasting is berekend met de formule voor de optimale cyclustijd. - De modelgegevens zijn omgerekend van mvt naar PAE. De waarden zijn opgehoogd met de gebruikelijke 5% vrachtverkeer. Voor de doorgaande route op de N35 is echter uitgegaan van 10% vrachtverkeer. - Bouwverkeer heeft in principe buiten Nijverdal toegang tot het bouwterrein en hoeft dus niet meegenomen te worden in de modelgegevens. - Voor De Budde zijn de voetgangers weggelaten omdat bij de observatie bleek dat een aanvraag voor deze fase minder dan 1 maal per 10 cycli voorkwam. - De huidige situatie is nagebootst door de goede verhouding te kiezen tussen de gemeten intensiteiten en de modelintensiteiten in combinatie met verhouding gemeten groentijd/cyclustijd van verschillende fasen. Vervolgens zijn de instellingen zodanig gekozen dat de resultaten van Cocon overeenkomen met de belasting, de gemiddelde maximale wachtrijen en de overflow que. - Bij het Politiebureau is vanwege de vele scholieren voor alle fietsrichtingen een groentijd van 7 seconden aangehouden. - De afgesloten takken van de kruisingen bij de Budde en het Politiebureau worden niet volledig afgesloten maar blijven beschikbaar voor bestemmingsverkeer. In de fasediagrammen krijgen de betreffende richtingen geen realisatie. Dit is geoorloofd omdat het dan om een heel lage intensiteit en lage realisatiefrequentie gaat. Pagina 8 van 14