Verkenning Nijverdal Notitie tijdelijke verbeteringen doorstroming VRI's N35 te Nijverdal

Transcriptie

1 Verkenning Nijverdal Notitie tijdelijke verbeteringen doorstroming VRI's N35 te Nijverdal

2 Verkenning Nijverdal Notitie tijdelijke verbeteringen doorstroming VRI's N35 te Nijverdal juni 2008

3 Colofon Uitgegeven door: Ministerie van Verkeer en Waterstaat, Groene Golf Team Opdrachtgever: Contactpersoon: Gemeente Hellendoorn Dhr A.J. Grolleman Verantwoordelijke: Martin Muller Telefoon: Uitgevoerd door: Maarten van der Weg, adviseur, Bob Randsdorp, adviseur Wim van Husen, adviseur Arie Schreuders, senior adviseur Projectcode: Kenmerk: Hellendoorn_01_2 S1779 Datum: juni 2008 Status: Definitief 3 Verkenning Nijverdal

4 Het Groene Golf Team helpt graag bij het realiseren van een snellere verkeersdoorstroming De doorstroming op de Nederlandse rijkswegen, belangrijke provinciale en stedelijke routes, is niet overal optimaal. Oorzaken zijn onder meer de groei van het verkeer, tekortschietende capaciteit van de infrastructuur en niet goed afgestelde verkeersregelinstallaties (VRI s). VRI s kunnen vaak beter afgestemd worden op de actuele verkeerspatronen. Een betere afstemming van VRI s bevordert, met name op doorgaande wegen, de verkeersdoorstroming en is goed voor de luchtkwaliteit en/of verkeersveiligheid. Bij een verbeterde doorstroming daalt het aantal voertuigverliesuren voor het verkeer. Het Groene Golf Team (GGT) helpt gemeenten, provincies en het Rijk om de VRI s beter af te stellen. Dit gebeurt door een analyse van de huidige installaties en het blootleggen van inefficiënte situaties die in de loop van de tijd zijn ontstaan. Waar mogelijk worden aan de hand van quick scans direct eenvoudige en snelle verbeteringen uitgevoerd. Zo is in kort tijdsbestek met een kleine ingreep grote winst te behalen. Uiteraard vindt hierover vooraf overleg met de opdrachtgever plaats. De bevindingen worden altijd in een rapport vastgelegd. De adviezen van het team zijn kosteloos. De (eventuele) uitvoeringskosten van de aanbevelingen zijn voor rekening van de wegbeheerder. Het GGT bestaat uit ongeveer 20 afgestudeerde HBO ers en academici met een verkeerskundige opleiding. Ze staan onder supervisie van ervaren verkeerskundigen en werken vanuit Delft en Den Bosch. Inmiddels heeft een groot aantal wegbeheerders advies gekregen van het GGT. Een deel van de adviezen is al gerealiseerd. Gemiddeld is per kruispunt een winst behaald van circa voertuigverliesuren per jaar. De meeste aanpassingen kosten weinig of geen geld, zodat er in maatschappelijk opzicht sprake is van een aantrekkelijk rendement. Het GGT is onderdeel van het project FileProof (fileaanpak op de korte termijn) van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat. Bij dit project staan bereikbaarheid en doorstroming centraal. Meer informatie over FileProof vindt u op: onder het kopje filevermindering. 4 Verkenning Nijverdal

5 Inhoudsopgave Managementsamenvatting 6 1. Inleiding Vraagstelling Doelstelling verkenning 8 2. Situatieschets 9 3. Probleemanalyse Grotestraat De Joncheerelaan Smidsweg Grotestraat G vd Muelenweg Constantijnstraat Wierdenseweg Kruidenlaan Boomcateweg Advies Grotestraat De Joncheerelaan Smidsweg Grotestraat G vd Muelenweg Constantijnstraat Wierdenseweg Kruidenlaan Boomcateweg Conclusie 20 Bijlage A Kruispunttekeningen 21 A.1 Grotestraat De Joncheerelaan Smidsweg 21 A.2 Grotestraat G vd Muelenweg Constantijnstraat 22 A.3 Wierdensestraat Kruidenlaan Boomcateweg 23 5 Verkenning Nijverdal

6 Managementsamenvatting Met de komst van het Combiplan Nijverdal verandert de verkeerssituatie voor de gemeente Hellendoorn aanzienlijk. Het plan behelst de bundeling van de N35 met de spoorlijn in het dorp Nijverdal. Naar aanleiding hiervan heeft de gemeente het Groene Golf Team gevraagd de optimalisatie van verkeersregelinstallaties aan de N35 door Nijverdal te onderzoeken. Het vermoeden bestaat dat er winst in de verkeersdoorstroming te behalen is ten opzichte van de huidige situatie. Deze verkenning heeft betrekking op de eerste fase van de GGT opdracht; verkenning ter verbetering/handhaving van de doorstroming op de N35 voor de bouwwerkzaamheden van de Combitunnel te Nijverdal. De bevindingen van dit onderzoek worden meegenomen naar de tweede fase van de opdracht; onderzoek naar het faciliteren van een directe busverbinding over de N35 tussen station Nijverdal en het tijdelijke station Nijverdal-west. Probleemanalyse Op kruispunten zijn onnodige verliestijden geconstateerd. Veel voorkomende oorzaak is het verkeerd afbreken van een groenfase waardoor òf een dubbele stop, òf een leeg kruispunt ontstaat. Verouderde parameterinstellingen en detectorconfiguratie zijn debet aan de verliestijden. Maatregelen De aangedragen adviezen zijn relatief eenvoudig en goedkoop uit te voeren. Het betreft hier detectorinstellingen zoals bezettijden en parameters zoals maximum groentijden. Winst Na uitvoering van de maatregelen verdwijnt onnodige verliestijd voor het verkeer uit de verkeersregeling en verbetert de doorstroming op de afzonderlijke kruispunten. Met name de twee kruispunten aan de Grotestraat zullen een aanzienlijke winst in verkeersdoorstoming te zien geven. Hiermee zijn naar verwachting aanzienlijke maatschappelijke baten gemoeid, welke echter alleen zijn te kwantificeren met behulp van een microsimulatie. Naast winst in doorstroming verbetert ook de veiligheid en het comfort van de weggebruikers. Op het gebied van milieubelasting is de vermindering van wachtrijen en optrekbewegingen een indicatie voor verbetering ten opzichte van de huidige situatie. Vervolg Na uitvoering van de maatregelen is het van belang het functioneren van de verkeerslichten te onderzoeken aan de hand het prioriteren van de buslijn tussen de beide stations. Dit wordt gedaan in de tweede fase van de GGT opdracht. De onderhavige verkenning biedt een goed vertrekpunt de tweede fase succesvol af te ronden. 6 Verkenning Nijverdal

7 1. Inleiding Figuur 1 N35 traject Nijverdal met omcirkelde kruispunten waar het GGT actief is Combiplan Nijverdal verandert de verkeersstromen ingrijpend in de gemeente Hellendoorn. Op verzoek van de gemeente heeft het Groene Golf Team een verkenning uitgevoerd op het traject van de N35 te Nijverdal. Op dit traject bevinden zich vier met verkeersregelinstallaties (VRI s) geregelde kruispunten: Grotestraat / Smidsweg (1) VOP Grotestraat Grotestraat / Constantijnstraat (2) Wierdenseweg / Kruidenlaan (3) Treinstation Nijverdal West Treinstation Nijverdal Tussen 2008 en 2013 wordt er in Nijverdal gewerkt aan de Combitunnel RW35. Dit bouwproject, het Combiplan N35, verplaatst de N35 naar de spoorlijn en legt beiden deels onder het maaiveld aan. Tijdens de gehele bouw blijft de huidige N35 (Grotestraat) open. Een aantal andere wegen zullen wel kort of langdurig worden afgesloten. Gedurende drie jaar rijden er geen treinen door Nijverdal. Aan de westkant van het dorp komt een tijdelijk station, Nijverdal-west. Tussen dit tijdelijke station en het huidige station Nijverdal komt een busverbinding. Deze busverbinding is gebonden aan een maximum rijtijd zodat een goede dienstregeling voor het treinverkeer gewaarborgd kan worden. Eventueel kunnen tijdelijke VRI s worden geplaatst bij de aansluitingen van de busroute op de N35. 7 Verkenning Nijverdal

8 Ten behoeve van het Combiplan N35 is in samenwerking met de regio en met Rijkswaterstaat een Gebiedsgericht Benutten (GGB) project opgestart. Om tot een goede afstemming te komen in het kader van dit GGB-project heeft er een overleg plaatsgevonden met Rijkswaterstaat (René van Horssen), de gemeente Nijverdal en het GGT. 1.1 Vraagstelling De gemeente Hellendoorn heeft het GGT verzocht te onderzoeken hoe de verkeersdoorstroming voor en tijdens de bouw van de Combitunnel kan worden gewaarborgd. De werkzaamheden van het GGT worden, zoals is overeengekomen met de gemeente, uitgevoerd in twee fasen: 1. Verkenning ter verbetering/handhaving van de doorstroming op de N35 voor de bouwwerkzaamheden; 2. onderzoek naar het prioriteren van de bus op de route tussen de beide stations in Nijverdal. De eerste fase richt zich op analyse en verbetering van de huidige regelingen. De tweede fase richt zich op maatregelen voor de periode Doelstelling verkenning Deze verkenning richt zich op het eerste deel van het onderzoek. Het doel is te adviseren of en hoe de doorstroming verbeterd kan worden op de VRI geregelde kruispunten. De adviezen zijn erop gericht onnodig verlies uit de regeling te halen en de VRI optimaal af te stemmen op het verkeersaanbod in de periode tot de start van de werkzaamheden aan de Combitunnel. De adviezen die voortkomen uit deze verkenning zijn nadrukkelijk voorlopige maatregelen aangezien de verkeersstromen aanzienlijk zullen veranderen. Secundaire doelstelling van deze verkenning is het verzamelen van gegevens voor de tweede fase van het GGT onderzoek. 8 Verkenning Nijverdal

9 2. Situatieschets Op de N35 bevinden zich vier VRI s die in beheer zijn bij de gemeente Hellendoorn, te weten: Grotestraat / Smidsweg (bijlage A1); VOP Grotestraat; Grotestraat / Constantijnstraat (bijlage A2); Wierdenseweg / Kruidenlaan. (bijlage A3) De regelautomaten op de Smidsweg en de Constantijnstraat zijn in 2005 vervangen. De nieuwe automaten zijn geleverd door Siemens. Voorafgaand aan de vervanging heeft DTV-consultants een verkeersonderzoek uitgevoerd. De uitkomsten hiervan zijn gebruikt voor het instellen van de nieuwe regeling. De automaten werken adaptief: de maximum groentijd van een richting wordt afgestemd op het actuele verkeersaanbod. De regelautomaat op de Kruidenlaan dateert uit de jaren 80 en is geleverd door Vialis. Het vermoeden bestaat dat functioneel onderhoud aan deze regeling winst in de verkeersdoorstroming oplevert. De regeling bij de VOP Grotestraat is geleverd door de firma Brimos. De regeling kent twee fasen: groen voor verkeer op de N35 en groen voor de voetgangers. De regeling kent een wachtstand groen voor het verkeer op de N35. Gezien de beperkte functionaliteit is de regeling niet meegenomen in het onderzoek. 9 Verkenning Nijverdal

10 3. Probleemanalyse Het GGT heeft twee observaties uitgevoerd op de kruisingen: woensdag 14 november 2007 in de avondspits; donderdag 15 november 2007 in de ochtendspits; maandag 26 mei 2008 in de avondspits; dinsdag 27 mei 2008 in de ochtendspits. Tevens is de documentatie van de verkeersregelinstallaties bestudeerd. 3.1 Grotestraat De Joncheerelaan Smidsweg Tijdens de avondspits is er sprake van congestie op het kruispunt Grotestraat - Smidsweg. Tussen 15:30 en 19:00 is het kruispunt overbelast. Met name op richting 8 (Grotestraat-west) ontstaan er problemen. Er vormt zich een wachtrij oplopend tot ongeveer 1800 meter. Op de richtingen 2 (Grotestraat-oost), 5 en 6 (Smidsweg) komt het regelmatig voor dat de wachtrij voor het gemotoriseerde verkeer niet binnen één groenperiode verwerkt kan worden. Daardoor ontstaat soms direct na het einde groen een wachtrij van enkele tientallen meters. De observaties leveren de volgende probleemanalyse op. Voor het advies wordt verwezen naar de overeenkomstige paragraaf van hoofdstuk 4. De adaptieve regeling functioneert niet optimaal Het kruispunt kent een sterk wisselend verkeersaanbod. De regeling reageert hier automatisch op door de maximum groentijden voortdurend aan te passen. Het beeld is echter dat de regeling nogal achter de feiten aanloopt. De afstemming op het verkeersaanbod verloopt traag. Hiaten in de verkeerstroom op richting 8 Richting 8 (Grotestraat-west) bereikt regelmatig niet zijn maximum groentijd terwijl er wel een wachtrij staat. Door uitvoegend verkeer richting Hellendoorn (richting 9) en door het vele langzaam optrekkende vrachtverkeer ontstaat er een te groot hiaat in de verkeersstroom en gaat richting 8 naar rood. 10 Verkenning Nijverdal

11 Maximum groentijd van richting 8 Op richting 8 (Grotestraat-west) staat de maximum waarde van de maximum groentijd laag afgesteld in relatie tot het grote verkeersaanbod. Afslaand vrachtverkeer doet aanvragen op tegenrichtingen Afslaande vrachtwagens vanaf de Grotestraat rijden regelmatig over de koplus van richting 6. Rechtsafslaande vrachtwagens vanaf de Jonckheerelaan rijden regelmatig over de koplus van richting 3. In beide gevallen doen deze vrachtwagens een ( valse ) aanvraag op richting 3 of richting 6. Ook als er geen verkeersaanbod is op deze richtingen komt het licht op groen. Interval tussen de richtingen 3/9 en 2/8 Er zit soms een te lang interval tussen het eindgroen van de richtingen 3 en 9 en het startgroen van de richtingen 2 en 8. Het kruisingsvlak is op deze momenten leeg. 3.2 Grotestraat G vd Muelenweg Constantijnstraat Zowel tijdens de ochtend- als avondspits is er sprake van congestie, met name op richting 2. (Grotestraat-oost) Op deze richting vormt zich een wachtrij van ongeveer 1000 meter. Ook op richting 11 ontstaat een wachtrij. Op deze richting is ook rond het middaguur (schoolspits) congestie waargenomen. De observaties leveren de volgende probleemanalyse op. Voor het advies wordt verwezen naar de overeenkomstige paragraaf van hoofdstuk 4. De adaptieve regeling werkt niet optimaal Het kruispunt kent een sterk wisselend verkeersaanbod. De regeling reageert hier automatisch op door de maximum groentijden voortdurend aan te passen. Het beeld is echter dat de regeling nogal achter de feiten aanloopt. De afstemming op het verkeersaanbod verloopt traag. Verdeling opstelstroken G. v.d. Muelenweg De huidige vormgeving met een richting 10 (rechtsaf) en richting 11 (rechtdoor linksaf) komt niet overeen met de verkeersbewegingen. Het grootste gedeelte van het verkeer maakt gebruik van richting 11. Het aandeel rechtsafslaand verkeer is zeer beperkt, waardoor richting 10 vrijwel niet wordt benut. 11 Verkenning Nijverdal

12 Hiaten in de verkeerstroom op G. v.d. Muelenweg Op de G. v.d. Muelenweg bevindt zich net voor de kruising een spoorwegovergang. Ten zuiden van deze spoorwegovergang bevinden zich een zijstraat (Stationsweg) en een uitrit. Invoegend verkeer vanaf de Stationsweg en vanaf de uitrit zorgen soms voor hiaten in de verkeersstroom waardoor richting 11 te vroeg naar rood gaat. Hiaten in de verkeerstroom op richting 2 Richting 2 (Grotestraat-oost) bereikt regelmatig niet zijn maximum groentijd terwijl er wel een wachtrij staat. Door uitvoegend verkeer richting Rijssen (richting 3) en door het vele langzaam optrekkende vrachtverkeer ontstaan er te grote hiaten in de verkeersstroom waardoor richting 2 naar rood gaat. Detectieconfiguratie In de regelautomaat zijn twee detectievelden opgenomen (D10.3 en D11.3) welke niet op straat zijn aangetroffen. Verliestijd door busingreep Het kruispunt kent twee busroutes. Deze lopen over de richtingen 4 en 11. Een busaanvraag op richting 4 heeft ook een aanvraag op richting 5 tot gevolg. Deze meeaanvraag heeft tot doel te voorkomen dat de bus de opstelstrook van richting 4 niet kan bereiken. (vanwege een mogelijke wachtrij op richting 5) Tijdens de observaties zijn geen wachtrijen op richting 5 geconstateerd die deze meeaanvraag noodzakelijk maken. De meeaanvraag zorgt wel voor een aanzienlijke verliestijd in de regeling omdat alle overige richtingen van het kruispunt stil worden gezet. Bovendien krijgt richting 5 bij een busingreep vaak twee keer groen in de cyclus: één keer ten gevolge van de busingreep en één keer als normale realisatie. Verliestijd door alternatieve realisatie Als er geen aanbod is op de (rustige) richtingen 9 en 10 krijgen de richtingen 26 en 36 (tijdens het groen van de richtingen 5 en 11) de mogelijkheid tot een alternatieve realisatie. De overige richtingen met langzaam verkeer krijgen een dergelijke mogelijkheid niet. Door de alternatieve realisatie van de richtingen 26 en 36 te laten vervallen is het mogelijk de overbelaste richting 2 eerder en langer groen te geven. 3.3 Wierdenseweg Kruidenlaan Boomcateweg Zowel tijdens de ochtend- als avondspits is er vrijwel geen sprake van congestie. Op richting 5 is in de avondspits enige wachtrijvorming geconstateerd. In de ochtendspits is dat het geval op richting 11. Vanaf omstreeks augustus zal de verkeersstroom op de Kruidenlaan vanwege de openstelling van de Noord-Zuidverbinding verdubbelen. 12 Verkenning Nijverdal

13 De observaties leveren de volgende probleemanalyse op. Voor het advies wordt verwezen naar de overeenkomstige paragraaf van hoofdstuk 4. Maximum groentijd richting 5 Gedurende de avondspits ontstaat er enige congestie op richting 5. De wachtrij wordt veroorzaakt door een te korte maximum groentijd op deze richting. Maximum groentijd richting 11 Gedurende de ochtendspits ontstaat er enige congestie op richting 11. De wachtrij wordt veroorzaakt door een te korte maximum groentijd op deze richting. Alternatieve realisaties richting 2 Tijdens de observatie is opgevallen dat richting 2 alternatieve realisaties krijgt. Dit leidt tot een onrustig verkeersbeeld en een hogere cyclustijd. Dit heeft tot gevolg dat de wachttijden van de overige richtingen hoger worden. Gevoeligheid detectieveld 7.2 Verkeer dat rijdt op de rijstrook van richting 8 veroorzaakt soms ook een melding op detectieveld 7.2. Dit is met name het geval bij vrachtverkeer. Detectieveld 7.2 Voor richting 7 wordt regelmatig een aanvraag gedaan terwijl er geen voertuig aanwezig is op de rijbaan. Tijdens de observatie ontstond de indruk dat het hier om een hardwarematige storing gaat. Ontruimingstijden Het verkeersbeeld doet vermoeden dat de huidige ontruimingstijden over het algemeen te hoog staan ingesteld en kunnen worden verlaagd. Verkeer is vaak al ver van de kruising verwijderd voordat een conflicterende richting gaat rijden. Fasevolgorde VRI De fasevolgorde die de automaat hanteert is niet optimaal voor de huidige verkeersstromen. De richtingen 3 en 9 komen na de richtingen 2 en 8. Daardoor kunnen de drukke richtingen 2 en 8 niet met elkaar meeverlengen. 13 Verkenning Nijverdal

14 4. Advies Het GGT stelt een aantal maatregelen voor als oplossing voor de in het vorige hoofdstuk beschreven probleemanalyse. Per kruispunt worden de maatregelen kort toegelicht. Er wordt afgesloten met een kostenindicatie per maatregel. Zoals is overeengekomen met de gemeente Hellendoorn gaat het hier om een verkenning ter verbetering/handhaving van de doorstroming op de N35 voor de bouwwerkzaamheden. Deze verkenning impliceert dat de kwantificering van sommige adviezen verder onderzoek vereist. Dit zal door het GGT gedaan worden in de tweede fase; maatregelen voor de periode , waarbij de aandacht met name uitgaat naar het prioriteren van de bus op de route tussen de beide stations in Nijverdal. 4.1 Grotestraat De Joncheerelaan Smidsweg De belangrijkste adviezen voor deze kruising hebben betrekking op de adaptieve regeling en op de detectie. De voorstellen worden hieronder kort beschreven. Aangezien de verkeersstroom aanzienlijk zal wijzigen, zijn de onderstaande maatregelen van tijdelijke aard. Aanpassen adaptieve regeling Met de huidige instellingen kan de adaptieve regeling de fluctuaties in de verkeersstroom niet adequaat opvangen. Het kruispunt is niet de hele dag overbelast. Door de VRI sneller te laten reageren op wijzigingen in de verkeersstromen zal het verkeersbeeld rustiger worden. Het GGT stelt voor de volgende parameters aan te passen: Parameter Huidige waarde Advies MGFACTOR AFVLAK_ST AFVLAK_DL OVERSCHAT Verkenning Nijverdal

15 De parameters hebben de volgende betekenis: MGFACTOR: AFVLAK_ST: AFVLAK_DL OVERSCHAT Rekenfactor om uit de optimale groentijd de maximum groentijd te destilleren. Tijdsduur waarover een toenemende verkeersstroom moet worden gemiddeld. Hoe korter de tijdsduur, hoe sneller de regeling reageert op een toename van het verkeer. (de maximum groentijd neemt sneller toe) Tijdsduur waarover een afnemende verkeersstroom moet worden gemiddeld. Hoe langer de tijdsduur, hoe langzamer de regeling reageert op een afname van het verkeer. (de maximum groentijd neemt minder snel af) Overschattingsfactor voor de gemeten intensiteit. Aanpassing detectie richting 8 Het GGT adviseert de detectie van richting 8 aan te passen. Zo kan worden voorkomen dat de groenfase van richting 8 te vroeg wordt afgebroken. Er zijn een aantal mogelijkheden om de detectie te verbeteren: o Verhogen van de hiaattijd op lus 8.2 van 1.5 naar 4 seconden. o Het aanbrengen van een tweede korte lus met een hiaattijd van 3.5 seconden. Het verhogen van de hiaattijd is de eenvoudigste maatregel en moet gezien worden als een tijdelijk oplossing. Deze maatregel heeft echter tot gevolg dat de regeling op rustiger momenten minder efficiënt functioneert. Het hiaat valt wanneer voertuigen 68 meter uit elkaar verwijderd zijn. Het nadeel is dat het voertuig waarvoor het groen verlengd is, de stopstreep 39 meter is gepasseerd wanneer het verkeerslicht naar geel gaat. 1 Een betere oplossing is het aanbrengen van een tweede kort lus op 55 meter van de stopstreep met een hiaattijd van 3.5 seconden. Het verkeerslicht gaat naar geel wanneer het voertuig waarvoor de groenfase verlengd is net voorbij de stopstreep is. Verhogen van de bezettijd op de koplussen 3 en 6 Om te voorkomen dat vrachtverkeer uit de tegengestelde richting een aanvraag op de richtingen 3 of 6 doet, adviseert het GGT een bezettijd van 3 seconden in te stellen op de koplussen. 1 Afstand tussen voertuigen: (hiaattijd(s) ontwerpsnelheid(m/s)) + luslengte(m): (4 12)+20=68m Afstand voertuig achter stopstreep: ((hiaattijd ontwerpsnelheid)+gemiddelde voertuiglengte)- afstand lange lus tot stopstreep: ((4 12)+6)-15=39m 15 Verkenning Nijverdal

16 Evaluatie Het GGT adviseert na het implementeren van de bovenstaande maatregelen een korte observatie uit te voeren. Tijdens deze observatie kunnen de nieuwe instellingen geëvalueerd worden en eventueel enkele aanvullende optimalisaties doorgevoerd worden. Met name de maximum groentijd op richting 8 vereist hierbij aandacht Tabel 1 Kostenindicatie Grotestraat - Smidsweg Advies Aanpassen adaptieve regeling Aanpassen detectie 8 Verhogen hiaattijd Kosten ( ) nihil nihil Verlengen D meter Aanbrengen 2 e lange lus 20 meter Verhogen bezettijd koplussen 3 en 6 nihil Subtotaal overhead: engineering, apparaatkosten, btw Totaal Grotestraat G vd Muelenweg Constantijnstraat De belangrijkste maatregelen op deze kruising hebben betrekking op de adaptieve regeling, de detectie en de busingrepen. De voorstellen worden hieronder kort beschreven. Aangezien de verkeersstroom aanzienlijk zal wijzigen, zijn de onderstaande maatregelen van tijdelijke aard. Aanpassen adaptieve regeling. De adviezen met betrekking tot de adaptieve regeling komen overeen met de adviezen voor de kruising Grotestraat Smidsweg. (hoofdstuk 4.1) Aanpassen rijstrookindeling G v.d. Muelenweg Het GGT adviseert de rijstrookindeling van de G v.d. Muelenweg te wijzigingen. Als de rijstrookindeling wordt gewijzigd in een richting 11 (rechtsaf rechtdoor) en een richting 12 (linksaf), dan wordt het verkeer beter verdeeld over de rijstroken. De verwachting is dat deze maatregel ook de problemen met hiaten in de verkeerstroom oplost. Deze maatregel is zinvol voor een betere verkeersafwikkeling, maar er moet bij vermeld worden dat deze maatregel consequenties en kosten met zich meedraagt. De hardware, de regeling en de ontruimingstijden moeten aangepast worden. Gezien de toekomstige wijzigingen in de verkeersstromen verdient het aanbeveling deze aanpassing eerst nader te onderzoeken. 16 Verkenning Nijverdal

17 Aanbrengen extra detectie richting 2 Het GGT adviseert extra detectie aan te brengen op richting 2. Zo kan worden voorkomen dat de groenfase van richting 2 te vroeg wordt afgebroken door uitvoegend verkeer richting Rijssen of door langzaam optrekkende vrachtwagens. Concrete waarden waarmee de detectie van richting 2 aangepast kan worden komen aan bod in de tweede fase van het GGT-onderzoek. Detectieconfiguratie Het is gezien de verwachtte veranderingen in de verkeersstromen op deze richtingen aan te raden de detectie (D10.3 en D11.3) aan te brengen. De huidige detectorconfiguratie introduceert verliestijd. Aanpassen busingreep Het GGT stelt voor de meeaanvraag van richting 5 met richting 4 uit te schakelen. Er is tijdens de observaties niet gebleken dat deze meeaanvraag noodzakelijk is. De meeaanvraag is schakelbaar in de automaat opgenomen. Mocht in de toekomst blijken dat de meeaanvraag voor richting 5 toch nodig is, dan is deze eenvoudig weer in te schakelen. Beperken van alternatieve realisatie Het GGT adviseert om de alternatieve realisaties van de richtingen 26 en 36 te laten vervallen. De drukke richting 2 kan dan eerder en langer groen krijgen, waardoor de verliestijd op deze richting vermindert. Evaluatie Het GGT adviseert na het implementeren van de bovenstaande maatregelen een korte observatie uit te voeren. Gedurende deze observatie kunnen de nieuwe instellingen geëvalueerd worden en eventueel enkele aanvullende optimalisaties doorgevoerd worden Tabel 2 Kostenindicatie Grotestraat G vd Muelenweg - Constantijnstraat Advies Kosten ( ) Aanpassen adaptieve regeling nihil Aanpassen rijstrookindeling Pijlmarkering wijzigen 300 Aanpassing VRI (hardware) Rws-C applicatie aanpassen (software) Aanpassing buiteninstallatie Aanbrengen detectie richting Detectoren 10.3 en 11.3 aanbrengen Aanpassen busingreep nihil Alternatieve realisatie verwijderen (meenemen in applicatieaanpassing) nihil Subtotaal overhead: engineering, apparaatkosten, btw Totaal afgerond Verkenning Nijverdal

18 18 Verkenning Nijverdal

19 4.3 Wierdenseweg Kruidenlaan Boomcateweg De belangrijkste maatregelen op deze kruising hebben betrekking op de fasevolgorde, groentijden en ontruimingstijden. De voorstellen worden hieronder kort beschreven. Aangezien de verkeersstroom na augustus 2008 aanzienlijk wijzigt, zijn de onderstaande maatregelen van tijdelijke aard. Aanpassen groentijden De maximum groentijden van de richtingen 5 en 11 kunnen omhoog; richting 5 naar 25 seconden en richting 11 naar 30 seconden. Reparatie detectieveld 7.2 Detectieveld 7.2 genereert regelmatig een onjuiste aanvraag. Dit wordt veroorzaakt door een storing in de hardware. Het GGT adviseert het detectieveld te repareren. Herberekenen ontruimingstijden Wanneer de ontruimingstijden opnieuw berekend worden op basis van de CROW-richtlijn kunnen naar verwachting aanzienlijke verliestijden uit de regeling verwijderd worden. Herberekening van de ontruimingstijden komt aan bod in de tweede fase van het GGT onderzoek. Aanpassen fasevolgorde Het GGT adviseert de fasevolgorde aan te passen, zodat de richtingen 3 en 9 voor de richtingen 2 en 8 worden gerealiseerd. De richtingen 2 en 8 kunnen dan met elkaar meeverlengen. Waarschijnlijk worden daarmee ook de alternatieve realisaties van richting 2 beperkt. Aangeraden wordt, gezien de kostenindicatie van deze maatregel, dit advies te implementeren op het moment dat de nieuwe automaat geplaatst wordt Tabel 3 Kostenindicatie Wierdenseweg Kruidenlaan - Boomcateweg Advies Kosten ( ) Aanpassen groentijden nihil Reparatie detectieveld Subtotaal overhead: engineering, apparaatkosten, btw 500 Totaal afgerond Verkenning Nijverdal

20 5. Conclusie Het GGT heeft in opdracht van de gemeente Hellendoorn 4 door VRI geregelde kruispunten verkend ter verbetering/handhaving van de doorstroming op de N35 voor de bouwwerkzaamheden van de Combitunnel. De VOP Grotestraat is voor deze verkenning buiten beschouwing gelaten. De adviezen zijn erop gericht onnodig verlies uit de regeling te halen en de VRI beter af te stemmen op het huidige verkeersaanbod. De verkeersdoorstroming op het kruispunt Wierdenseweg Kruidenlaan zal na uitvoering van de voorgestelde maatregelen verbeteren. Het GGT verwacht na aanpassing van de VRI bij ongewijzigd verkeersaanbod een betere verwerking van voertuigen, waarbij efficiënter gebruik wordt gemaakt van het kruisingsvlak. Van de twee kruispunten die gelegen zijn aan de Grotestraat verwacht het GGT een aanzienlijke verbetering in de verkeersdoorstroming ten opzicht van de huidige situatie. De voorgestelde maatregelen hebben betrekking op aanpassing van parameters en aanpassing van de detectiemogelijkheden op de kruispunten. Bovenstaande maatregelen hebben zich in het verleden positief bewezen in hun aandeel in de optimalisatie van verkeersdoorstroming op overbelaste kruispunten. Voor een kwantificering in termen van voertuigverliesuren is echter intensiever onderzoek nodig dan voor deze verkenning is afgesproken. In de tweede fase van dit onderzoek komt een dergelijke simulatie wel aan bod. Deze verkenning impliceert dat voor sommige adviezen verder onderzoek vereist is. Dit wordt gedaan in de tweede fase van de GGT opdracht. Hierbij zal gekeken worden naar verbetering van de verkeersdoorstroming voor de periode tijdens de bouw van de Combitunnel. ( ) Een belangrijke randvoorwaarde in dit vervolgonderzoek is het prioriteren van de bus op de route tussen de beide stations in Nijverdal en de samenhang van de kruispunten aan de N35 in Nijverdal. 20 Verkenning Nijverdal

21 Bijlage A Kruispunttekeningen A.1 Grotestraat De Joncheerelaan Smidsweg (Schaal onbekend) 21 Verkenning Nijverdal

22 A.2 Grotestraat G vd Muelenweg Constantijnstraat (Schaal onbekend) 22 Verkenning Nijverdal

23 A.3 Wierdensestraat Kruidenlaan Boomcateweg Kruidenlaan Wierdensestraat Boomcateweg (Schaal onbekend) 23 Verkenning Nijverdal