Kruispunt 23: N348 Luttenbergweg Crismansweg

Transcriptie

1 Kruispunt 23: N348 Luttenbergweg Crismansweg

2 Pagina 2 van 14

3 Inhoud Samenvatting kruispunt Kruispunt 23: N348 Luttenbergweg / Crismansweg 23.1 Inleiding Observaties Analyse Maatregelen 23.5 Kosten 8 9 Bijlage 23.A Ongevallenanalyse kruispunt Bijlage 23.B Samenvatting parameterwijzigingen kruispunt Pagina 3 van 14

4 Pagina 4 van 14

5 Samenvatting kruispunt 23 Het kruispunt op de N348 wordt gekenmerkt door het feit dat het meeste verkeer zich op de hoofdrichtingen (op de N348) bevindt. Het GGT heeft het kruispunt geanalyseerd en adviseert om, ter verbetering van de verkeersveiligheid, een aantal maatregelen door te voeren. Ten eerste adviseert het GGT een uitgebreidere lusconfiguratie op de hoofdrichtingen aan te leggen. De beëindiging van de groenfases kan hiermee op een veiligere manier plaatsvinden. Totdat deze detectielussen zijn aangelegd, adviseert het GGT de geeltijd op de hoofdrichtingen te verhogen van vier naar vijf seconden. Nadat de detectielussen zijn aangelegd, kan de geeltijd terug naar vier seconden. Met de doorvoering van de voorgestelde maatregelen zal de verkeersveiligheid op het kruispunt toenemen. De kosten voor het uitvoeren van de maatregelen op parameterniveau worden geraamd op Het GGT schat de kosten voor het aanleggen van de detectielussen op Pagina 5 van 14

6 Pagina 6 van 14

7 23 Kruispunt 23: N348 Luttenbergweg / Crismansweg 23.1 Inleiding De kruising van de Luttenbergstraat en de Crismansweg met de provinciale weg N348 ligt tussen Ommen en Raalte. Op de kruising staat een VRI die het verkeer voertuigafhankelijk regelt met behulp van detectielussen. Op de N348 is een maximumsnelheid van 80 km/u toegestaan. De doorgaande richtingen van de N348 zijn de richtingen 2 en 8. In figuur 23.1 wordt een schematisch overzicht van het kruispunt weergegeven met straatnamen en signaalgroepnummers. Figuur 23.1 Schematisch overzicht van kruispunt 23 met Crismansweg richtingnummers. 21 Ommerweg Ommerweg 22 Luttenbergerweg Observaties Op dinsdag 9 juni 2009 heeft het GGT de avondspits geobserveerd (van uur). Op woensdag 10 juni de ochtendspits (van uur). Tijdens deze observatie heeft het GGT zich op de verkeersveiligheid en doorstroming op het kruispunt geconcentreerd. Figuur 23.2 Foto s kruispunt Algemeen De zijrichtingen (Luttenbergerweg en Crismansweg) van het kruispunt zijn licht belast. Pagina 7 van 14

8 23.3 Analyse Verkeersveiligheid Het eerste stilstaande voertuig op richting 08 stond regelmatig een paar meter over de stopstreep pas stil. Verkeer op richting 08 dat aan komt rijden blijft snelheid houden omdat het groen verwacht. Als het verkeerslicht niet groen wordt, moet het voertuig hard remmen en komt het pas te laat tot stilstand. Doorstroming De tijd tussen het einde van de groenfase van bepaalde richtingen en het begin van de groenfase van andere richtingen is ruim; Op de hoofdrichtingen wordt na het laatste voertuig onnodig groen gegeven. Het laatste voertuig is de stopstreep al ruim gepasseerd wanneer het verkeerslicht naar geel gaat; Het groen van richting 07 wordt regelmatig afgekapt terwijl richting 08 nog groen heeft. Er is op deze momenten geen ander conflicterend verkeer; Verkeersveiligheid Uit de ongevallen database van Viastat blijkt dat er op het kruispunt in de periode zes ongevallen zijn gebeurd. In bijlage 23.A is te zien dat vier van deze zes kop-staart-ongevallen zijn op de doorgaande weg. Het verschil in gedrag van de weggebruikers bij het begin van de geelfase speelt hierbij een rol. De detectieconfiguratie van de hoofdrichtingen is niet optimaal. De afstand tussen de lange lus en de verweglus op de hoofdrichtingen bedraagt zestig meter. Door deze grote afstand kan de groenfase van de richtingen niet veilig beëindigd worden. Doorstroming De tijd tussen de verschillende groenfases is geregeld aan de lange kant. De ontruimingstijden blijken ruim ingesteld. De groenfase van richting 07 wordt regelmatig afgekapt zonder dat er conflicterend verkeer is. De gebrekkige detectie en het feit dat richting 07 in de huidige regeling niet wordt verlengd met de duur van de groenfase van richting 08 zijn hier debet aan Maatregelen Verkeersveiligheid Het GGT adviseert een IVER-lusconfiguratie op de hoofdrichtingen aan te leggen zodat de groenfases op een veiligere manier beëindigd kunnen worden. Met de aanleg van zes extra detectielussen op de hoofdrichtingen 02 en 08 kan aan de IVER-lusconfiguratie voldaan worden. Totdat de detectieconfiguratie is aangepast, adviseert het GGT de geeltijd van de hoofdrichtingen te verhogen naar 5 seconden. Deze waarde strookt met de richtlijn die door het CROW gesteld is voor wegen met een maximumsnelheid van 80 kilometer per uur. Na de aanleg van de IVERlusconfiguratie moet de geeltijd terug naar 4 seconden. Pagina 8 van 14

9 Doorstroming Het GGT adviseert de ontruimingstijden volgens bijlage 23.B aan te passen. Het naar beneden bijstellen van de ontruimingstijden heeft in principe geen negatieve gevolgen voor de verkeersveiligheid op het kruispunt. Door de onnodige wachttijd weg te nemen, wordt de regeling geloofwaardiger en neemt de roodlichtnegatie van het verkeer waarschijnlijk af waardoor de verkeersveiligheid op het kruispunt toeneemt. Het GGT adviseert wachtstandgroen in te voeren voor richting 01, 02, 07 en Kosten De kosten voor het uitvoeren van de maatregelen op parameterniveau worden geraamd op Het GGT schat de kosten voor het aanleggen van de detectielussen op Pagina 9 van 14

10 Pagina 10 van 14

11 Bijlage 23.A Ongevallenanalyse kruispunt 23 Op de kruising van de N348 met de Luttenbergweg en de Crismansweg zijn volgens Viastat van 2004 tot en met 2008 zes ongevallen geregistreerd. In tabel 23.A.1 worden deze ongevalgegevens weergegeven. Tabel 23.A.1 Ongevalgegevens van kruispunt 23 (van 2004 t/m 2008). Jaar Tijdsperiode Botspartners Hoofdtoedracht Manoeuvre totaal ongevallen 2004 Middagspits Personenauto / Personenauto 2005 Ochtend Personenauto / Personenauto 2005 Ochtend Personenauto / Personenauto 2006 Ochtendspits Personenauto / Personenauto Onvoldoende afstand Geen doorgang verlenen Onvoldoende afstand Onvoldoende afstand 2007 Middagspits Personenauto Macht over stuur 2007 Middagspits Personenauto / 2008 Geen Bestelauto verliezen Onvoldoende afstand Kopstaart zonder afslaan Rechterflank met afslaan naar links Kopstaart zonder afslaan Kopstaart zonder afslaan slachtoffer ongevallen Te water 1 1 Kopstaart zonder afslaan 1 0 Totaal 6 2 Pagina 11 van 14

12 Pagina 12 van 14

13 Bijlage 23.B Samenvatting parameterwijzigingen kruispunt 23 Duur geel (Fasecyclusgegevens) parameter Huidige waarde (gl) Advies waarde (gl) FC02 4 5* FC08 4 5* *Na aanleg van de IVER-detectieconfiguratie kan met 4 seconden volstaan worden. Geadviseerde ontruimingstijden * * * Berekende waarde 0 maar uit veiligheidsoverwegingen wordt geadviseerd deze op 1 seconde te zetten. Ontruimingstijd omlaag Ontruimingstijd omhoog Pagina 13 van 14

14 Huidige ontruimingstijden Pagina 14 van 14