Quickscan Heidelberglaan te Utrecht

Transcriptie

1 3 Quickscan Heidelberglaan te Utrecht Een onderzoek naar de doorstroming op het kruispunt Heidelberglaan Universiteitsweg te Utrecht. Datum 27 april 2010 Status Definitief

2 Colofon Uitgegeven door In opdracht van Contactpersoon Ministerie van Verkeer en Waterstaat RWS Dienst Verkeer en Scheepvaart Groene Golf Team Van der Burghweg CS Delft Gemeente Utrecht L. de Heij Informatie rapport Tessel van Ballegooijen Telefoon Tessel.van.ballegooijen@rws.nl Uitgevoerd door Tessel van Ballegooijen, adviseur Willem Mak, teambegeleider Informatie GGT Ad Wilson, teamleider Telefoon Erna Schol, afdelingshoofd Telefoon Projectcode Utrecht_09_3 Datum 27 april 2010 Status Definitief Versienummer 1.0 Pagina 2 van 20

3 Het Groene Golf Team helpt graag bij het realiseren van een snellere verkeersdoorstroming De doorstroming op de Nederlandse rijkswegen, belangrijke provinciale en stedelijke routes, is niet overal optimaal. Oorzaken zijn onder meer de groei van het verkeer, tekortschietende capaciteit van de infrastructuur en niet goed afgestelde verkeersregelinstallaties (VRI s). VRI s kunnen vaak beter afgestemd worden op de actuele verkeerspatronen. Een betere afstemming van VRI s bevordert, met name op doorgaande wegen, de verkeersdoorstroming en is goed voor de luchtkwaliteit en/of verkeersveiligheid. Bij een verbeterde doorstroming daalt het aantal voertuigverliesuren voor het verkeer. Het Groene Golf Team (GGT) helpt gemeenten, provincies en het Rijk om de VRI s beter af te stellen. Dit gebeurt door een analyse van de huidige installaties en het blootleggen van inefficiënte situaties die in de loop van de tijd zijn ontstaan. Waar mogelijk worden aan de hand van quick scans direct eenvoudige en snelle verbeteringen uitgevoerd. Zo is in kort tijdsbestek met een kleine ingreep grote winst te behalen. Uiteraard vindt hierover vooraf overleg met de opdrachtgever plaats. De bevindingen worden altijd in een rapport vastgelegd. Het GGT bestaat uit ruim 20 afgestudeerde HBO ers en academici met een verkeerskundige opleiding. Ze staan onder supervisie van ervaren verkeerskundigen en werken vanuit Delft en Den Bosch. Inmiddels heeft een groot aantal wegbeheerders advies gekregen van het GGT. Een deel van de adviezen is al gerealiseerd. Gemiddeld is per kruispunt een winst behaald van circa voertuigverliesuren per jaar. De meeste aanpassingen kosten weinig of geen geld, zodat er in maatschappelijk opzicht sprake is van een aantrekkelijk rendement. De (eventuele) uitvoeringskosten van de aanbevelingen zijn voor rekening van de wegbeheerder. Het GGT is begonnen als onderdeel van het project FileProof (fileaanpak op de korte termijn) van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat. Bij dit project staan bereikbaarheid en doorstroming centraal. Meer informatie over FileProof vindt u op: Het project FileProof was van tijdelijke aard en is eind 2008 geëindigd. Het GGT is nu een afdeling van de Dienst Verkeer en Scheepvaart (DVS). De website van DVS is Meer informatie over het GGT en een overzicht van alle projecten is te vinden op Pagina 3 van 20

4 Pagina 4 van 20

5 Inhoud Managementsamenvatting 7 1 Inleiding Aanleiding Vraagstelling 1.3 Doelstelling Werkwijze / Aanpak Leeswijzer 9 2 Situatieschets Inleiding Observaties Algemeen Ochtendobservatie Middagobservatie 14 3 Maatregelen Verkeersveiligheid fiets- en voetgangersverkeer Overzichtelijkheid Openbaar vervoer Autoverkeer Effecten Kosten 18 4 Conclusie en aanbevelingen 19 Pagina 5 van 20

6 Pagina 6 van 20

7 Managementsamenvatting In opdracht van de gemeente Utrecht heeft het Groene Golf Team (GGT) middels een quickscan onderzoek gedaan naar de doorstroming van het verkeer op het kruispunt Heidelberglaan Universiteitsweg. In het bijzonder heeft de gemeente gevraagd te kijken naar de verkeersveiligheid van het fietsverkeer. Op basis van verschillende observaties heeft het GGT de huidige situatie op het kruispunt in beeld gebracht. Zo zijn er een aantal onveilige en ongeloofwaarlijke situaties geconstateerd voor verschillende weggebruikers, waaronder het fietsverkeer. Ook de verkeersdoorstroming kan op een aantal punten verbeterd worden. De bevindingen van het GGT leiden tot de volgende adviezen: Plaatsen van informatieborden om linksafslaand verkeer vanuit het noorden dat richting de ingang van het ziekenhuis (niet de parkeergarage) wil, tijdig te informeren dat deze vóór het kruispunt reeds links moeten voorsorteren; Aanbrengen van een richtingspijl nabij een voetgangersoversteek zodat voor de voetganger duidelijker wordt waar er verkeer vandaan kan komen; De verkeersstromen vanuit noordelijke richting naar het zuiden en naar de parkeergarage van het nabijgelegen ziekenhuis beide met een eigen verkeerslicht regelen. Daarnaast adviseert het GGT de software op de volgende punten te wijzigen: In het geval van een prioriteitsingreep van het openbaar vervoer zorgen dat alle richtingen in de huidige module een groenfase krijgen voor de ingreep; Voorkomen dat een aantal fietsrichtingen in de verkeerde volgorde groen licht krijgen; Doorzetten van de aanvraag voor groen licht bij de volgoversteken voor het voetgangersverkeer parallel aan de Heidelberglaan. Tot slot ontstaat er tijdens de avondspits een doorstromingsprobleem ten noorden van het kruispunt, nabij de Leuvenlaan. Dit probleem slaat terug naar het kruispunt Heidelberglaan Universiteitsweg. Voor de doorstroming op het kruispunt tijdens de avondspits is het noodzakelijk dat deze problemen opgelost worden. Het GGT verwacht dat de kosten voor het uitvoeren van de maatregelen ongeveer ,- bedragen, waarbij er vanuit wordt gegaan dat de noodzakelijke wijziging van de software door de gemeente zelf wordt uitgevoerd. Pagina 7 van 20

8 Pagina 8 van 20

9 1 Inleiding 1.1 Aanleiding Het Groene Golf Team (GGT) van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat is een team van specialisten op het gebied van verkeersregelinstallaties (VRI s). Het doel van het GGT is het verbeteren van de doorstroming van het verkeer door een betere afstelling van verkeerslichten. Het GGT voert voor de gemeente Utrecht 10 projecten uit. Dit adviesrapport beschrijft het onderzoek naar het functioneren van de verkeersregelinstallatie op het kruispunt Heidelberglaan Universiteitsweg te Utrecht. 1.2 Vraagstelling De gemeente Utrecht heeft het GGT gevraagd de doorstroming op het kruispunt te onderzoeken. In het bijzonder vraagt de gemeente de verkeersveiligheid van de fietsers op het kruispunt onder de loep te nemen. 1.3 Doelstelling Het GGT stelt zich als doel de doorstroming en de verkeersveiligheid op het kruispunt te verbeteren met minimale middelen. 1.4 Werkwijze / Aanpak Het GGT voert observaties uit op het kruispunt op verschillende momenten. Op basis van deze observaties stelt het GGT een aantal maatregelen voor. 1.5 Leeswijzer In het volgende hoofdstuk wordt een situatieschets van het kruispunt gegeven. Daarnaast wordt een uitgebreide beschrijving van de observaties gegeven. In hoofdstuk 3 worden mogelijke maatregelen aangedragen om de gesignaleerde problemen te verhelpen. Tot slot worden in hoofdstuk 4 de conclusies en aanbevelingen besproken. Pagina 9 van 20

10 Pagina 10 van 20

11 Quickscan Heidelberglaan te Utrecht, 27 april Situatieschets 2.1 Inleiding Het kruispunt Heidelberglaan Universiteitsweg is gelegen ten oosten van de stad Utrecht, op de campus. Hier zijn de Hogeschool Utrecht, Universiteit Utrecht en het Universitair Medisch Centrum (UMC) gevestigd. Figuur 1 Het kruispunt Heidelberglaan Universiteitsweg ligt op de campus ten oosten van de stad Utrecht. A28 Universiteitsweg Heidelberglaan A27 Ten noorden van het kruispunt sluit de Universiteitsweg aan op de A28. Deze weg vormt dan ook de voornaamste route (voor het autoverkeer) om de campus te verlaten. Het kruispunt is gelegen naast het UMC. Verkeer met bestemming UMC moet over het kruispunt, zowel bezoekers als personeel. Ook een ambulance met bestemming UMC moet het kruispunt passeren. Naast het autoverkeer is er veel fietsverkeer en openbaar vervoer. De Heidelberglaan is bovenal een busbaan waar zeer intensief door bussen en taxi s gebruik van wordt gemaakt. Een overzicht van het kruispunt is gegeven in de figuur op de volgende pagina. Zoals al eerder is genoemd is er veel openbaar vervoer op het kruispunt. De drukste uren voor het openbaar vervoer zijn s ochtends tussen 8:00 uur en 9:00 uur en s middags tussen 16:00 uur en 17:00 uur. In deze uren rijden er ruim 50 bussen in beide richtingen (voor de richtingen zie de figuur op de volgende pagina). De vormgeving van het kruispunt wijkt erg af van een standaard vier-armig kruispunt. Bovendien ligt de prioritering van de verschillende vervoersvormen anders dan op een standaard kruispunt. De hoogste prioriteit is voor het openbaar Pagina 11 van 20

12 Quickscan Heidelberglaan te Utrecht, 27 april 2010 vervoer. Daarna wordt het langzaam verkeer (fiets- en voetgangersverkeer) gestimuleerd en het autoverkeer sluit de rij. Figuur 2 Het kruispunt Heidelberglaan Universiteitsweg te Utrecht met alle richtingnummers BUS BUS Parkeergarage Zoals in bovenstaand figuur is te zien, bestaat het verkeer van richting 08 uit twee verkeersstromen. Verkeer op de meest rechter strook gaat helemaal rechtdoor richting het zuiden, terwijl verkeer op de twee linker stroken uiteindelijk linksaf slaat (via richting 69). Dit verkeer gaat allemaal naar de parkeergarage van het ziekenhuis (zowel voor bezoekers als personeel). 2.2 Observaties Op dinsdag 1 december heeft het GGT observaties uitgevoerd. Om voornamelijk ook het fietsverkeer waar te nemen vonden de observaties plaats tussen 8:00 uur en 9:15 uur s ochtends en s middags tussen 15:30 uur en 17:00 uur Algemeen De eerste indruk van het kruispunt is een zeer rommelige. Zoals eerder al genoemd wijkt de vormgeving sterk af van een standaard kruispunt. Er zijn een aantal richtingen waar weggebruikers die niet verwachten. Bovendien is niet iedere situatie intuïtief goed aan te voelen. Zo zijn er veel weggebruikers die vanuit noordelijke richting de eerste mogelijkheid om linksaf te slaan missen (richting 09). Mensen komen daar achter wanneer ze voor de volgende lichten (richting 08) staan en maken de gevaarlijke beweging zoals weergegeven in de volgende figuur. Figuur 3 Veel weggebruikers missen de eerste mogelijkheid om linksaf te slaan vanuit noordelijke richting. Via een gevaarlijke manoeuvre wordt alsnog linksaf geslagen. Correcte beweging Geobserveerde, foutieve beweging BUS BUS Pagina 12 van 20

13 Bovendien komt er ook regelmatig vanuit bovenstaande situatie een auto per ongeluk op de busbaan terecht. Daarnaast is het voor voetgangers op oversteek 38 (zie figuur 2) niet direct duidelijk van welke kant er autoverkeer verwacht kan worden. Op het kruispunt komt veel openbaar vervoer in de vorm van bussen en taxi s. Deze maken gebruik van de busbaan, richtingen 45 en 51. In praktijk is het meer regel dan uitzondering dat er meerdere voertuigen (bussen en taxi s) tegelijk voor het verkeerslicht wachten. Toch komt het regelmatig voor dat niet alle voertuigen in één groenfase weg kunnen rijden. Soms gaat het om de vierde bus in de wachtrij, maar ook wanneer er slechts twee bussen staan te wachten moet de laatste bus vaak een dubbele stop maken. Na een korte groenfase voor bijvoorbeeld het fietsverkeer komt er een tweede groenfase voor de achtergebleven bussen om alsnog door te kunnen rijden. Het alternatief is momenteel regelmatig dat de laatste bus door rood rijdt. Voor de voetgangersoversteken 31,32 en 35,36 is geen coördinatie ingesteld. Dit is ook niet nodig, immers de middenberm tussen de twee deeloversteken is zo breed dat dit tot onnodige verliestijden zou lijden. Echter, ook de aanvraag voor groen licht wordt niet automatisch naar de volgende deeloversteek doorgezet, terwijl een voetganger geen andere kant op kan vanaf de middenberm. In veel gevallen zou het wel mogelijk zijn om het volglicht direct groen licht te geven. Het gevolg is dat veel voetgangers door rood lopen, wat uiteindelijk tot gevaarlijke situaties leidt Ochtendobservatie Het verkeer van richting 08 kan in twee verschillende groepen verdeeld worden. Om te beginnen is er het verkeer dat helemaal rechtdoor gaat naar het zuiden, voor dit verkeer is de meest rechter rijstrook gereserveerd. De tweede groep wordt gevormd door verkeer dat linksaf slaat bij volgrichting 69, richting de parkeergarage van het ziekenhuis. Dit verkeer maakt gebruik van de twee linker rijstroken. Voor dit verkeer is er een coördinatie ingesteld, zodat bij de volgrichting niet gestopt hoeft te worden. Bovendien conflicteert dit verkeer met richting 02, waardoor de richtingen 08 en 02 niet tegelijkertijd groen kunnen krijgen. Tijdens de ochtendspits is er veel verkeer dat bij richting 08 rechtdoor gaat. Ondanks dat dit rechtdoorgaande verkeer niet conflicteert met richting 02, moet het toch wachten tot het verkeer op laatstgenoemde richting verwerkt is. Het gevolg is tijdens de ochtendspits dat het rechtdoorgaande verkeer van richting 08 relatief lang moet wachten terwijl er geen conflicterend verkeer groen licht heeft. Bovendien is er na het verwerken van het linksafslaande verkeer van richting 08 nog veel tijd nodig om al het rechtdoorgaande verkeer te verwerken. Tijd die anders gebruikt kan worden wanneer het rechtdoorgaande verkeer eerder het kruispunt kan passeren. Veel fietsverkeer maakt gebruik van het kruispunt. Tijdens de ochtendspits komt de grootste stroom vanuit westelijke richting, parallel aan de busbaan. Via de richtingen 22, 21, 29, 28 en 27 slaan de fietsers uiteindelijk linksaf. Deze beweging is geheel gecoördineerd. Ook voor de tegengestelde richting is een coördinatie ingesteld. De deeloversteken 87, 88 en 89 zijn hard gekoppeld. In praktijk komt het regelmatig voor dat richting 87 net groen is op het moment dat de busrichtingen een prioriteitsingreep doen. Het gevolg is dat eerst vanwege de koppeling de richtingen 88 en 89 groen moeten worden, terwijl het fietsverkeer in tegengestelde richting, 29, 28, 27 wordt tegengehouden. Voor fietsers op laatstgenoemde Pagina 13 van 20

14 Quickscan Heidelberglaan te Utrecht, 27 april 2010 richtingen levert dit ongeloofwaardige situaties op. Immers deze fietsers kunnen de busbaan veel eerder gepasseerd hebben dan de fietsers die vanaf richting 87 komen. Als gevolg hiervan wordt het rode licht veel genegeerd. Tijdens de ochtendspits is een gemiddelde cyclustijd gemeten van 90 seconden. De metingen zijn gedaan op basis van het groene licht van richting Middagobservatie De grootste stroom van fietsverkeer is nu in tegenovergestelde richting ten opzichte van de ochtendspits. Wanneer deze fietsrichtingen groen licht krijgen na een groenfase van richting 09, gaat er iets mis met de koppeling van de fietsrichtingen. Richting 87 wordt groen, waarna eerst richting 89 groen krijgt en daarna pas richting 88. Naast het feit dat dit lokgroen vormt voor het fietsverkeer, levert het ook gevaarlijke situaties op. Het lijkt er namelijk op dat richting 88 niet meteen groen wordt omdat de ontruimingstijd na richting 09 nog niet is verlopen. Echter, omdat de fietsers een koppeling verwachten, wordt er wel al overgestoken. Wanneer autoverkeer op richting 09 door de laatste seconde geel rijdt, ontstaan hier gevaarlijke situaties. Het meeste autoverkeer nadert het kruispunt nu vanuit zuidelijke richting. Richting 62 wordt zowel vanuit de parkeergarage van het ziekenhuis als vanaf richting 02 gevoed. Vanaf ongeveer 16:30 uur, kon dit verkeer niet goed meer afrijden. Dit lijkt het gevolg te zijn van congestieproblemen ter hoogte van het viaduct over de noordelijker gelegen A28. De wachtrij hiervoor slaat terug tot op het kruispunt, waardoor er regelmatig voertuigen op het kruispuntsvlak achterblijven. Als gevolg van deze congestieproblemen kiezen veel mensen ervoor om de campus via de Leuvenlaan te verlaten, gelegen ten noorden van het kruispunt (figuur 4). Figuur 4 Bij file op de A28 verlaten weggebruikers de campus via de Leuvenlaan. Hier ontstaat een deadlock situatie. Leuvenlaan Universiteitsweg Samenvoegen twee rechter rijstroken Heidelberglaan Om de Leuvenlaan te bereiken moet een bijzondere manoeuvre gemaakt worden zoals aangegeven in figuur 4. Dit verkeer kiest ter hoogte van het kruispunt al voor de linker strook. Uiteraard moet dit verkeer bij het maken van de U-bocht voorrang verlenen aan het verkeer vanuit noordelijke richting. Echter, dit rechtdoorgaande verkeer rijdt vaak af op stilstaand verkeer vanuit de Leuvenlaan dat linksaf wil richting de A28. Dit verkeer staat op zijn beurt weer te wachten op het linksafslaande verkeer komende vanaf het kruispunt Heidelberglaan Universiteitesweg. Kortom, er ontstaat een zogeheten deadlock situatie zoals Pagina 14 van 20

15 eveneens is aangegeven in figuur 4. Hierdoor ontstaat er snel een wachtrij tot op het kruispunt. Gecombineerd met het samenvoegen van twee rijstroken vlak na het kruispunt (ook aangegeven in figuur 4), belemmert dit de doorstroming van het verkeer op de Universiteitsweg. Tijdens de middagspits is op basis van het groen van richting 08 een gemiddelde cyclustijd van 120 seconden gemeten. Pagina 15 van 20

16 Pagina 16 van 20

17 3 Maatregelen 3.1 Verkeersveiligheid fiets- en voetgangersverkeer De gemeente heeft het GGT gevraagd aandacht te besteden aan de verkeersveiligheid van fietsers op het kruispunt. Uit de ongevallen database van de overheid blijkt dat er de afgelopen jaren weinig ongevallen op het kruispunt geregistreerd zijn. Dit betekent niet dat er geen ongevallen hebben plaatsgevonden, maar slechts dat er niet meer ongevallen bekend zijn. Tijdens de observaties heeft het GGT enkele elementen uit de verkeersregeling waargenomen die kunnen leiden tot gevaarlijke situaties voor het fietsverkeer. Zo is geconstateerd dat er een ongeloofwaardige situatie in de regelcyclus zit met roodlichtnegatie als gevolg (in het geval van een busingreep direct na het startgroen moment van richting 87). Dit kan worden opgelost door het ingrijpen van het openbaar vervoer op de verkeersregeling enigszins te wijzigen. De regelcyclus is opgebouwd uit verschillende blokken met richtingen die tegelijk groen licht kunnen krijgen. Momenteel worden de richtingen uit het actuele blok, die op het moment van ingreep nog geen groenfase hebben, geblokkeerd. Dit heeft de ongeloofwaardige situatie voor fietsers op richting 29, zoals in vorig hoofdstuk beschreven, tot gevolg. Wanneer wel alle richtingen uit het blok een (korte) groenfase krijgen, is dit probleem verholpen. Dit levert in praktijk geen extra wachttijden op voor het openbaar vervoer, immers fietsrichting 29 zal eerder naar rood licht terug gaan dan de fietsrichting voor de tegemoetkomende fietsers (richting 89), die vanwege de harde koppeling wel al groen licht krijgt in de huidige regeling. Daarnaast heeft het GGT, zoals in vorig hoofdstuk beschreven, lokgroen geconstateerd voor de fietscoördinatie 87->88->89. Het is niet duidelijk waardoor dit veroorzaakt wordt, in de verkeersregeling is wel een fictief conflict tussen de richtingen 87 en 09 opgenomen. Wellicht dat de gemeente zelf de oorzaak van dit probleem kan vinden en verhelpen. Om de veiligheid voor de voetgangers op het kruispunt te vergroten, kan voor de richtingen 31,32 en 35,36 na aanvraag voor groen licht van de eerste (deel)oversteek, de aanvraag automatisch doorgezet worden naar de volgoversteek. Met deze maatregel zal er minder bij rood licht overgestoken worden. 3.2 Overzichtelijkheid In eerdere hoofdstukken is al aan de orde geweest dat het kruispunt niet overzichtelijk is. De volgende maatregelen dragen bij aan het verbeteren van de overzichtelijkheid: Voor richting 09 eerder aangeven dat de weggebruiker ruim vòòr het kruispunt al links moet voorsorteren; Aanbrengen van een richtingspijl op het wegdek vlak na voetgangersoversteek 38 (stimuleert de overzichtelijkheid voor de voetganger). Pagina 17 van 20

18 3.3 Openbaar vervoer De gemeente heeft aangegeven dat er bij de busmaatschappij problemen zijn met het inmelden van bussen van bepaalde lijnen. Dit kan een verklaring zijn voor het geconstateerde probleem dat er regelmatig bussen een dubbele stop moeten maken. Wanneer deze problemen verholpen worden zal dit voor al het verkeer op het kruispunt tot minder wachttijden leiden. 3.4 Autoverkeer Wanneer signaalgroep 08 gesplitst wordt in twee signaalgroepen, één voor het rechtdoorgaande verkeer en één voor het linksafslaande verkeer, zal de cyclustijd van het kruispunt tijdens de ochtendspits gemiddeld met een substantieel aantal seconden afnemen. Dit rechtdoorgaande verkeer hoeft dan niet meer te wachten op het verkeer uit de tegenovergestelde richting. Daarnaast wordt de regeling flexibeler, waardoor er beter op het aanwezige verkeer geanticipeerd kan worden. Om de problemen met het afrijden van richting 62 tijdens de avondspits te verhelpen is het noodzakelijk maatregelen te nemen ter hoogte van de Leuvenlaan. Wat de juiste maatregelen zijn is afhankelijk van het beleid van de gemeente. Is de keuze voor de Leuvenlaan in het geval van congestie richting de A28 wenselijk, dan moet de beweging beter gefaciliteerd worden. Bijvoorbeeld door het regelen van de verschillende verkeersstromen met een VRI. Anders is het aan te raden maatregelen te nemen om de beweging minder interessant te maken voor de weggebruiker zonder dat dit negatief effect heeft op de verkeersafwikkeling op het kruispunt Heidelberglaan Universiteitsweg. 3.5 Effecten De effecten van bovengenoemde maatregelen zijn moeilijk uit te drukken in voertuigverliesuren of maatschappelijk baten. Omdat er regelmatig door openbaar vervoer op de verkeersregeling wordt ingebroken, is het moeilijk een realistische, statische simulatie van de huidige situatie te vormen. Het GGT heeft de effecten van de verschillende maatregelen dan ook niet uitgerekend. Wel verwacht het GGT dat de maatregelen bijdragen aan een overzichtelijker kruispunt, met als gevolg een hogere verkeersveiligheid, en een betere verkeersafwikkeling. 3.6 Kosten De kosten worden per maatregel besproken. Informeren van linksafslaand verkeer vanuit noordelijke richting. Dit kan gebeuren door het plaatsen van informatieborden. Het GGT schat in dat de kosten hiervoor 2.500,- bedragen. Aanbrengen van een richtingspijl. De kosten voor het aanbrengen van een richtingspijl op het wegdek bedragen 500,-. Splitsen signaalgroep 08. Voor het splitsen van signaalgroep 08 moet de verkeersautomaat aangepast worden. Het GGT schat dat dit ongeveer ,- kost. De overige maatregelen betreffen enkel wijzigingen in de software. Het GGT schat in dat de gemeente zelf de kennis in huis heeft om deze maatregelen zonder externe kosten uit te voeren. Hiermee schat het GGT de totale kosten voor bovenstaande maatregelen, inclusief een overhead van 50%, in op ,-. Pagina 18 van 20

19 4 Conclusie en aanbevelingen In opdracht van de gemeente Utrecht heeft het GGT onderzoek gedaan naar de doorstroming van het verkeer op het kruispunt Heidelberglaan Universiteitsweg. In het bijzonder heeft de gemeente gevraagd te kijken naar de verkeersveiligheid van het fietsverkeer. Op basis van verschillende observaties heeft het GGT een aantal adviezen en aanbevelingen opgesteld. Uit observaties concludeert het GGT dat het kruispunt voor de weggebruiker onoverzichtelijk is. Op bepaalde punten leidt dit tot onveilige en ongeloofwaardige situaties voor verschillende weggebruikers, waaronder het fietsverkeer. Ook op het gebied van verkeersdoorstroming kunnen een aantal maatregelen een positief effect hebben. Het GGT adviseert de volgende maatregelen uit te voeren: Plaatsen van informatieborden om linksafslaand verkeer vanuit het noorden dat richting de ingang van het ziekenhuis wil (en dus niet de parkeergarage van het ziekenhuis), tijdig te informeren dat deze vóór het kruispunt reeds links moeten voorsorteren; Aanbrengen van een richtingspijl nabij een voetgangersoversteek zodat voor de voetganger duidelijker wordt waar er verkeer vandaan kan komen; Splitsen van signaalgroep 08 in twee signaalgroepen, voor rechtdoorgaanden voor linksafslaand verkeer. Daarnaast adviseert het GGT om in de software de volgende wijzigingen aan te brengen: In het geval van een prioriteitsingreep van het openbaar vervoer zorgen dat alle richtingen in de huidige module een groenfase krijgen voor de ingreep; Voorkomen van lokgroen voor fietsrichting 88; Doorzetten van de aanvraag voor groen licht naar de volgoversteek voor de voetgangersrichtingen 31,32 en 35,36. Het GGT verwacht dat de kosten voor het uitvoeren van de maatregelen ongeveer ,- bedragen, waarbij er vanuit wordt gegaan dat de noodzakelijke wijziging van de software door de gemeente zelf wordt uitgevoerd. Tot slot ontstaat er tijdens de avondspits een doorstromingsprobleem ten noorden van het kruispunt, ter hoogte van de Leuvenlaan. Dit probleem slaat terug naar het kruispunt. Voor een goede verkeersafwikkeling tijdens de avondspits is het noodzakelijk dat deze problemen verholpen worden. Pagina 19 van 20

20 Pagina 20 van 20