Quickscan Rijswijk Rotterdamseweg - Madame Curielaan Haagweg - Geestbrugweg

Transcriptie

1 Ministerie van Verkeer en Waterstaat Quickscan Rijswijk Rotterdamseweg - Madame Curielaan Haagweg - Geestbrugweg Resultaten van optimalisering van de VRI s Rotterdamseweg Madame Curielaan & Haagweg Geestbrugweg 25 september 2007

2 Colofon Uitgegeven door: Opdrachtgever: Contactpersoon: Ministerie van Verkeer en Waterstaat, Groene Golf Team Gemeente Rijswijk Dhr A.P.C. Wattel Verantwoordelijke: Martin Muller Telefoon: Uitgevoerd door: Bob Randsdorp, adviseur, Niels Groen, adviseur Arie Schreuders, teambegeleider Projectcode: Kenmerk: Rijswijk_01_2 FLP/07/927/BR Datum: 25 september 2007 Status: Definitief 2 Quickscan Rijswijk_01_2

3 Inhoudsopgave Managementsamenvatting 4 1. Inleiding 6 2. Situatieschets Observaties Knelpunt Rotterdamseweg Madame Curielaan Knelpunt Haagweg - Geestbrugweg Overige knelpunten 9 3. Rotterdamseweg Madame Curielaan Maximum verlenggroentijd Hiaattijden lussen Overige aandachtspunten Winst Haagweg Geestbrugweg Alternatieve realisatie richting Volgorde blokkenstructuur Filedetectie stroomafwaarts Overige aandachtspunten Winst 15 Bijlage A Kruispunttekeningen 16 Bijlage B Maximum verlenggroentijden en hiaattijden Rotterdamseweg Madame Curielaan 19 Bijlage C Evaluatiegegevens en fasediagrammen 20 3 Quickscan Rijswijk_01_2

4 Managementsamenvatting Op verzoek van de gemeente Rijswijk heeft het Groene Golf Team (GGT) een analyse uitgevoerd op een tweetal kruispunten te Rijswijk: Rotterdamseweg - Madame Curielaan Haagweg Geestbrugweg In dit rapport adviseert het GGT over de mogelijkheden tot verbetering van de doorstroming van het verkeer op beide kruispunten. Tevens is aandacht besteed aan de veiligheid van het langzaam verkeer op het kruispunt Haagweg - Geestbrugweg. Resultaten quickscan Op 18 en 20 juni 2007 heeft het GGT observaties uitgevoerd op beide kruispunten gedurende de ochtend- en avondspits. Op het kruispunt Rotterdamseweg Madame Curielaan is gedurende de ochtendspits de doorstroom van het links afslaand verkeer vanaf de Rotterdamseweg richting de Madame Curielaan een belangrijk knelpunt. Deze verkeersbeweging vormt naast het doorgaande verkeer op de Rotterdamseweg een relatief drukke richting. Momenteel krijgt dit verkeer te weinig groen om de wachtrij te kunnen afwikkelen. Als gevolg hiervan groeit de wachtrij tot een lengte van 185 meter, terwijl het opstelvak een lengte heeft van 75 meter. Daardoor komt de wachtrij ook op de naastgelegen rijstrook voor het doorgaande verkeer tot stilstand en wordt de doorstroming op het kruispunt belemmerd. Gedurende de avondspits doen er zich geen knelpunten voor. Op het kruispunt Haagweg Geestbrugweg vormt de alternatieve realisatie van de gecombineerde richting rechtdoor / linksaf vanaf de Geestbrugweg naar de Herenstraat en de Haagweg in zuidoostelijke richting het grootste knelpunt in de huidige regeling. De verkeersregelinstallatie (VRI) realiseert groen voor het betreffende verkeerslicht indien er geen OV-verkeer vanaf de Geestbrugweg op het kruispunt linksaf wil slaan. Het GGT heeft geen ernstige knelpunten geobserveerd ten aanzien van de veiligheid van het langzaam verkeer. Advies Met betrekking tot het kruispunt Rotterdamseweg Madame Curielaan heeft het GGT de volgende adviezen: Aanpassen van de maximum verlenggroentijden van een aantal richtingen. Met name de maximum verlenggroentijd voor het links afslaand verkeer richting de Madame Curielaan dient te worden verhoogd naar 25 seconden. Aanpassen van de hiaattijden van de verweglussen en de lange lussen. Inventariseren of het nabrug-programma van de Hoornbrug correct functioneert. Het GGT heeft geobserveerd dat er soms congestievorming is tot op het kruispunt. 4 Quickscan Rijswijk_01_2

5 Met betrekking tot het kruispunt Haagweg - Geestbrugweg heeft het GGT de volgende adviezen: Uitschakelen van de alternatieve realisatie van de gecombineerde richting rechtdoor / linksaf vanaf de Geestbrugweg. Het betreft de alternatieve realisatie indien er geen links afslaand OV-verkeer is vanaf de Geestbrugweg. Aanpassen van de blokkenstructuur van de VRI-regeling. Dit komt ten goede aan de doorstroming doordat er een lagere cyclustijd kan worden gerealiseerd. De filedetectielus DF5.11 zowel hardware als softwarematig onderzoeken en eventueel repareren. Momenteel functioneert deze niet correct, waardoor er, indien de Geestbrug open is, congestievorming is tot op het kruispunt Haagweg - Geestbrugweg. Inventariseren of het civieltechnisch mogelijk is om het links afslaand fietsverkeer vanaf de Geestbrugweg via de oversteek van de Geestbrugweg te leiden. Dit zal de veiligheid van het fietsverkeer en de afwikkeling van het verkeer op het kruispunt ten goede komen. Voor beide kruispunten gelden er tevens nog een aantal kleine punten van advies; deze zijn terug te vinden in het rapport. Kosten De kosten voor het aangegeven advies bedragen circa 5000,- per VRI. Deze kosten zijn opgebouwd uit de noodzakelijke aanpassingen van de software. Effecten van de maatregelen Voor het kruispunt Rotterdamseweg Madame Curielaan geldt dat invoering van de voorgestelde maatregelen leidt tot een reistijdwinst van circa 30%, 9700 voertuigverliesuren, ten opzichte van de huidige situatie. De verliestijd voor het links afslaand verkeer, vanaf de Rotterdamseweg richting Madame Curielaan, daalt met circa 90%. Door invoering van de geadviseerde maatregelen op het kruispunt Haagweg Geestbrugweg wordt, ten opzichte van de huidige situatie, een reistijdwinst mogelijk van circa 35%, voertuigverliesuren. In totaal komt dit overeen met een daling van de maatschappelijke kosten a ,- 5 Quickscan Rijswijk_01_2

6 1. Inleiding Het Groene Golf Team (GGT) van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat onderzoekt hoe met eenvoudige aanpassingen de doorstroming op met verkeerslichten geregelde kruispunten kan worden verbeterd. Op het kruispunt Haagweg Geestbrugweg vormt het doel een afgeleide van de wens om de luchtkwaliteit te verbeteren. Op verzoek van de gemeente Rijswijk heeft het GGT een quickscan uitgevoerd op de met verkeerslichten geregelde kruispunten Rotterdamseweg - Madame Curielaan en Haagweg - Geestbrugweg (Kruispunttekening: zie bijlage A). Beide kruispunten liggen op een doorgaande weg die loopt vanaf de A4 bij Rijswijk tot aan het centrum (Spui) van Den Haag. Deze streng vormt een alternatief voor de drukke toegangsroute naar Den Haag, de A12 via de Utrechtsebaan. Hierdoor trekt dit veel verkeer aan, met name woon-werk verkeer gedurende de ochtend- en avondspits. Daarnaast vormt de route een belangrijke doorstromingsroute, binnen de bebouwde kom, voor de gemeente Rijswijk zelf. De gemeente Rijswijk heeft aangegeven dat op beide kruispunten de afwikkeling van het verkeer op de doorgaande richtingen het knelpunt vormt. Op het kruispunt Rotterdamseweg Madame Curielaan komt het voor dat er zich wachtrijen opbouwen tot aan de afrit A4 en de A13. Dit knelpunt doet zich voor gedurende de ochtendspits. Op het kruispunt Haagweg Geestbrugweg vormt de afwikkeling van het verkeer gedurende de ochtend- en avondspits een doorstromingsprobleem, mede hierdoor ontstaat terugslag van het verkeer naar omliggende kruispunten. De gemeente Rijswijk heeft tevens aangegeven dat de veiligheid van het langzaam verkeer, met name de voetgangers op het kruispunt, een belangrijk aandachtspunt vormt. Figuur 1: overzichtskaart Rijswijk met de omcirkelde kruispunten waar het GGT actief is. Doorgaande richting Richting kantoren/ industrieterrein Doorgaande richting 6 Quickscan Rijswijk_01_2

7 2. Situatieschets Het doel van deze quickscan is te adviseren hoe de regeling van de verkeersregelinstallatie (VRI) op beide kruispunten zo goed mogelijk kan worden afgestemd op het huidige verkeersbeeld, zonder grote wijzigingen voor te stellen. Als gevolg hiervan dient de afwikkeling van het verkeer te verbeteren en de veiligheid te worden vergroot. Het GGT heeft op 18 en 20 juni 2007 observaties uitgevoerd gedurende de ochtend- en avondspits, hieronder worden de bevindingen ten aanzien van de waargenomen knelpunten beschreven. 2.1 Observaties Bij het kruispunt Rotterdamseweg Madame Curielaan is een kantorenpark gesitueerd. Nabij het kruispunt Haagweg Geestbrugweg is een winkelcentrum aanwezig. Door de omgeving en de alternatieve route van en naar Den Haag voor het woon-werkverkeer is sprake van een hoge intensiteit van autoverkeer op zowel de doorgaande richtingen als enkele zijrichtingen. Op beide kruispunten is op de doorgaande richtingen veel OV-verkeer aanwezig. Daarnaast is er sprake van een hoge intensiteit van OVverkeer op de zijrichting Geestbrugweg op het kruispunt Haagweg Geestbrugweg. Dit verkeer bestaat uit trams en bussen in beide richtingen. Met name op het laatstgenoemde kruispunt is door de aanwezigheid van het OV en het winkelcentrum veel langzaam verkeer aanwezig. Figuur 2: Rotterdamseweg Madame Curielaan Figuur 3: Haagweg - Geestbrugweg 7 Quickscan Rijswijk_01_2

8 2.2 Knelpunt Rotterdamseweg Madame Curielaan De hoofdoorzaak van de negatieve beïnvloeding van de doorstroming op het kruispunt Rotterdamseweg Madame Curielaan wordt gevormd door de wachtrij van het links afslaand verkeer vanaf de Rotterdamseweg richting de Madame Curielaan (richting 6). Deze wachtrij bouwt zich soms op tot een lengte van circa 200 meter. Deze wachtrij wordt niet in één cyclus afgewikkeld en is tevens te lang voor het opstelvak van 75 meter. Doordat de wachtrij van het links afslaand verkeer zich opbouwt op de rijstrook voor het doorgaande verkeer en er maar één rijstrook overblijft neemt de capaciteit van deze richting af. Als gevolg hiervan wordt de doorstroming van de naastgelegen doorgaande richting, richting 5, negatief beïnvloed. Figuur 4: Knelpunt Rotterdamseweg - Madame Curielaan: wachtrij op richting 6 van 185 meter 2.3 Knelpunt Haagweg - Geestbrugweg Op het kruispunt Haagweg - Geestbrugweg wordt de doorstroming verslechterd door een alternatieve realisatie van richting 11. Wanneer er geen OV-verkeer op richting 52 aanwezig is, is er in de fasecyclus een alternatieve realisatie van richting 11 mogelijk. Deze alternatieve realisatie van richting 11 en de ontruimingstijd van de conflicterende richting 22 zet het kruispunt voor 8 seconden stil. Dit wordt veroorzaakt doordat de richting 22 zich in het opvolgende blok bevindt van de blokkenstructuur. De blokkenstructuur waarin richting 11 voor richting 22 wordt gerealiseerd komt gedurende de spitsen veelvuldig voor en leidt tot een verlies omdat de cyclustijd verhoogd wordt. Figuur 5: Knelpunt Haagweg - Geestbrugweg: Alternatieve realisatie richting 11 indien richting 52 geen aanvraag heeft Quickscan Rijswijk_01_2

9 2.4 Overige knelpunten Op beide kruispunten zijn nog een aantal knelpunten waargenomen die van een kleinere orde zijn dan de hierboven beschreven punten. Hierbij moet worden gedacht aan ontruimingstijden, geeltijden, meerealisaties van de doorgaande richtingen met OV-verkeer, synchronisaties van de VRI-klok en een aantal foutmeldingen. Deze knelpunten worden in het advies behandeld. 9 Quickscan Rijswijk_01_2

10 3. Rotterdamseweg Madame Curielaan De knelpunten die in het vorige hoofdstuk zijn benoemd worden mede veroorzaakt door een niet optimale instelling van de parameters van de VRI. Hieronder volgt voor het kruispunt Rotterdamseweg Madame Curielaan een korte toelichting op een aantal wijzigingen en aanbevelingen in verlenggroentijden en hiaattijden van de detectielussen. Daarna wordt een schatting van de winst gegeven. 3.1 Maximum verlenggroentijd De groentijd voor richting 6 is momenteel te kort, hierdoor bouwt de wachtrij zich op tot een lengte van 185 meter. Geadviseerd wordt om deze op te hogen naar 25 seconden. Zodoende zal de wachtrij niet langer worden dan de lengte van het opstelvak. Tevens wordt een verhoging van de maximum verlenggroentijd geadviseerd voor richting 12 en een verlaging voor de richtingen 1 en 5. Op basis van Cocon en handmatige berekeningen zijn hieronder de geadviseerde maximum groentijden voor de richtingen weergegeven (Berekeningen: zie bijlage B en bijlage C). Gedurende de ochtendspits is er nauwelijks verkeer op richting 8, deze is daarom buiten beschouwing gehouden. Tabel 1: Rotterdamseweg Madame Curielaan: Advies Maximum verlenggroentijden (seconden) Richting Huidige maximum verlenggroentijd Advies GGT maximum verlenggroentijd Hiaattijden lussen Momenteel staat de hiaattijd van de verweglussen ingesteld op 2,5 seconden. Dit is te krap is om het aanrijdende verkeer tijdens groen te detecteren. Het GGT adviseert om de hiaattijden van de verweglussen en lange lussen aan te passen, zie tabel 2 en 3. Hierbij wordt onderscheid gemaakt tussen hoofdrichtingen, afslaande en zijrichtingen. De geadviseerde waarden zorgen ervoor dat niet alleen de wachtrij weggewerkt wordt, maar ook dat het verkeer afgewikkeld wordt dat tijdens groen komt aanrijden (Berekeningen: zie Bijlage B). 10 Quickscan Rijswijk_01_2

11 Als gevolg hiervan nemen zij een deel van de functie over van de lange lussen. Hierdoor kunnen de hiaattijden van deze lussen worden verlaagd (met uitzondering van de lussen DH04.2 en DH10, die reeds staan ingesteld op 0 seconden hiaattijd). Tabel 2: Rotterdamseweg Madame Curielaan: Advies hiaattijd verweglussen (seconden) Tabel 3: Rotterdamseweg Madame Curielaan: Advies hiaattijd lange lussen (seconden) Detectielus Huidige hiaattijd Advies GGT hiaattijd DH04.3 2,5 3,0 DH05.5 2,5 3,5 DH05.6 2,5 3,5 DH06.3 2,5 3,0 DH07.5 2,5 3,0 DH08.3 2,5 3,0 DH10.3 2,5 3,0 DH11.5 2,5 3,5 DH11.6 2,5 3,5 DH12.3 2,5 3,0 Detectielus Huidige hiaattijd Advies GGT hiaattijd DH ,5 DH05.4 1,0 0,5 DH06.2 1,0 0,5 DH07.2 1,0 0,5 DH07.4 1,0 0,5 DH08.2 1,0 0,5 DH11.2 1,0 0,5 DH11.4 1,0 0,5 DH12.2 1,0 0,5 3.3 Overige aandachtspunten Hieronder worden een aantal punten door het GGT geadviseerd. Deze punten zijn naar voren gekomen tijdens de observaties. Het GGT adviseert hierover het volgende: Ophogen van de ontruimingstijd van de afrijdende richting 3 naar de oprijdende richting 11 met één seconde, van 5 naar 6 seconden; Verlagen van de ontruimingstijd van richting 3 naar richting 34 van 12 naar 9 seconden; Verlagen van de ontruimingstijd van richting 4 naar richting 32 van 6 naar 4 seconden; Ophogen van de geeltijd van richting 11 van 3 naar 4 seconden, in verband met de vele roodrijders en hoge snelheden die op deze richting aanwezig zijn; Nagaan of de nabrug-parameters van de regeling anders dienen te worden ingesteld. Tijdens de observatie is waargenomen dat de wachtrij stroomafwaarts van richting 5 zich tot het kruispunt opbouwt na een brugingreep; Inventariseren of de richtingen 5 en 11 een meerealisatie verkrijgen indien tram 15 op richtig 51 en/of 45 een aanvraag doet; 11 Quickscan Rijswijk_01_2

12 Correct instellen van de data intensiteiten. Uit de automaattellingen is geconstateerd dat de data van de intensiteiten 1 dag zijn verschoven. Momenteel zijn de zondagen in de tellingen daadwerkelijk een maandag, de maandag een dinsdag, etc; Synchroniseren van de klok van de VRI met de daadwerkelijke tijd; Verplaatsen van de drukknop nummer 33.2, voor het langzaam verkeer, zodat deze beter zichtbaar is voor de voetgangers; Verhelpen van de onderstaande foutmeldingen: o ILB0401/rd/l: laag o ILB0603/rd-l: laag o ILB/4501/gl/l: laag o ILB/8301/rd/l: laag o Brug 3: bovengedrag o TA4C: ondergedrag De foutmeldingen in de rechterrij betreffen storingen van niet bestaande lussen. Deze zijn te verhelpen door de bewaking uit te zetten. 3.4 Winst o IS01/2303: ondergedrag o IS01/2304: ondergedrag o IS01/2404: ondergedrag o IS01/2704: ondergedrag o IS01/2804: ondergedrag Door de geadviseerde maatregelen door te voeren op het kruispunt Rotterdamseweg Madame Curielaan zal er een winst optreden van 9700 voertuigverliesuren op jaarbasis. Dit vormt 32 % winst ten opzichte van de huidige situatie. De gemiddelde verliestijd voor richting 6 daalt met 88%. Tabel 4: Voertuigverliesuren Rotterdamseweg - Madame Curielaan (pae/u/u) Voertuigverliesuren huidige Voertuigverliesuren advies GGT situatie Rotterdamseweg Rotterdamseweg Madame Madame Curielaan Curielaan (32%) De winst van 9700 voertuigverliesuren 1 komt overeen met een daling van de maatschappelijke kosten met circa ,- per jaar. Tabel 5: Gemiddelde verliestijd richting 6 (seconden) Gemiddelde verliestijd richting 6 Gemiddelde verliestijd richting 6 huidige situatie Advies GGT (88%) 1 Op basis van eerder onderzoek worden de maatschappelijke kosten van één voertuigverliesuur geschat op 11 - per jaar. 12 Quickscan Rijswijk_01_2

13 4. Haagweg Geestbrugweg De gehanteerde aanpak voor het kruispunt Rotterdamseweg Madame Curielaan is hieronder ook gehanteerd voor het kruispunt Haagweg Geestbrugweg. 4.1 Alternatieve realisatie richting 11 Het GGT adviseert om de alternatieve realisatie van de richting 11 uit te schakelen, indien richting 52 geen aanvraag heeft. Hierdoor zal de verliestijd van aantal ontruimingstijden worden beperkt. Deze ontruimingstijden behoren tot richting 22. Richting 22 bevindt zicht in het volgende blok binnen de blokkenstructuur. Door dit te voorkomen zal de doorstroming van het verkeer op het kruispunt verbeteren, omdat de cyclustijd verlaagd wordt waardoor de richtingen meer groen krijgen in zijn totaliteit. 4.2 Volgorde blokkenstructuur Het GGT adviseert om de volgorde van de blokkenstructuur te wijzigen (Cocondatabase: zie bijlage C). Uitgangspunt hierbij is dat fc52, openbaar vervoer, geen aanvraag heeft. Hiervoor is gekozen omdat de meeste cycli zich afwikkelen zonder een dergelijke aanvraag. Indien de huidige structuur wordt gewijzigd in de geadviseerde structuur resulteert dit in een verkorting van de cyclustijd, wat dus winst oplevert. Tabel 6: Volgorde blokkenstructuur (seconden) Lichtbeeld Huidige indeling Advies GGT indeling Lichtbeeld 1 Lichtbeeld 2 fc02, fc08, fc24, fc28, fc33, fc34, fc37, fc38, fc42, fc48 fc07, fc09, fc10, fc31, fc32, fc49, fc50 fc02, fc08, fc24, fc28, fc33, fc34, fc37, fc38, fc42, fc48 fc07, fc09, fc10, fc31, fc32, fc49, fc50 Lichtbeeld 3 fc01, fc41, fc52 fc05, fc22 Lichtbeeld 4 fc05, fc22 fc41, fc52 Lichtbeeld 5 fc11, fc26, fc71 fc01, fc11, fc26, fc71 Tabel 7: Overzicht van gevolgen door verandering van blokkenstructuur Situatie (OC = Ochtendspits AV = Avondspits) Cyclustijd (sec) Maatgevende conflictgroep Verliestijd maatgevende conflictgroep (sec) Huidige situatie OC Advies GGT OC Huidig situatie AV Advies GGT AV Quickscan Rijswijk_01_2

14 4.3 Filedetectie stroomafwaarts De aanwezige filedetectielus DF stroomafwaarts van de richtingen 1, 5 en 9, richting de Geestbrug - functioneert momenteel niet optimaal. Als de Geestbrug open staat, in de spitsen, bouwt zich hierdoor een wachtrij op tot en met een lengte van 470 meter. Dit is tot op het kruispunt Haagweg Geestbrugweg. Deze congestie verstoort de doorstroming van het kruispunt in ernstige mate. Een tweetal oorzaken zijn debet aan de congestie. Het ontbreken van een nabrug-programma in de regeling van de VRI Geestbrugweg- Geestbrugkade-Penninglaan en het disfunctioneren van de filedetectielus DF5.11. Doordat de genoemde lus niet goed werkt blijven de voedende richtingen 1,5 en 9 groen krijgen, terwijl het verkeer zich niet kan opstellen vanwege de wachtrij die al reeds aanwezig is. Geadviseerd wordt om zowel hardware- als softwarematig te onderzoeken of er sprake is van een storing van de filedetectielus DF5.11. Daarbij moet worden opgemerkt dat het mogelijk is dat lus DF5.9, welke tevens ondergedrag vertoont, overeenkomt met DF Overige aandachtspunten Hieronder worden een aantal punten door het GGT geadviseerd, deze punten zijn naar voren gekomen tijdens de observaties. Het GGT geeft de volgende adviezen: Inventariseren of het infrastructureel mogelijk is om richting 22 te verleggen tot achter de opstelstrook van richting 28, dit heeft een positief effect op de veiligheid en doorstroming op het kruispunt. Wanneer dit realiseerbaar is wordt het mogelijk om richting 22 te beperken tot rechtsaf en rechtdoor. Momenteel is het ook mogelijk om linksaf te slaan. Als gevolg hiervan ligt vaak het kruispunt stil, vanwege de lange ontruimingstijden. Hierdoor wordt de doorstroming negatief beïnvloedt. Inventariseren of de richtingen 2 en 8, daadwerkelijk, een meerealisatie verkrijgen indien tram 15 op richtig 42 en/of richting 48 een aanvraag doet. In navolging hierop dient te worden onderzocht of veel trams door rood rijden. Correct instellen van de data-intensiteiten. Uit de automaattellingen is geconstateerd dat de data van de intensiteiten 1 dag zijn verschoven. Momenteel zijn de zondagen in de tellingen daadwerkelijk een maandag, de maandag een dinsdag, etc. De klok van de VRI te synchroniseren met de daadwerkelijke tijd. Verhelpen van de onderstaande foutmeldingen: o IS01/4102: ondergedrag o IS01/0509: ondergedrag o IS01/4901: ondergedrag o IS01/5781: ondergedrag o S01/5782: ondergedrag De gemeente Rijswijk streng te laten controleren op laden en lossen van vrachtwagens voor de supermarkt en andere bedrijven naast het kruispunt. Deze vrachtwagens blokkeren gedurende de periode van laden en lossen de rijstrook voor richting 7. Als gevolg hiervan worden de doorstroming en de veiligheid negatief beïnvloed. Het verkeer voor richting 7 maakt namelijk gebruik van de rechterrijstrook van richting 8 om alsnog rechtsaf te slaan. 14 Quickscan Rijswijk_01_2

15 4.5 Winst Het advies van het GGT ten aanzien van het kruispunt Haagweg Geestbrugweg levert voertuigverliesuren op, dit vormt een winst van 36%. Tabel 8: Voertuigverliesuren Haagweg Geestbrugweg (pae/u/u Voertuigverliesuren advies GGT Voertuigverliesuren huidige huidige situatie Haagweg - situatie Haagweg - Geestbrugweg Geestbrugweg (36%) De winst van voertuigverliesuren komt overeen met een daling van de maatschappelijke kosten met circa ,- per jaar. 15 Quickscan Rijswijk_01_2

16 Bijlage A Kruispunttekeningen Rotterdamseweg Madame Curielaan 16 Quickscan Rijswijk_01_2

17 Haagweg Geestbrugweg 17 Quickscan Rijswijk_01_2

18

19 Bijlage B Maximum verlenggroentijden en hiaattijden Rotterdamseweg Madame Curielaan Tabel 9: Geadviseerde maximum verlenggroentijden (seconden) T mvg,max,i = a * G i - tvg,i G i = Groentijd van richting I binnen de optimale starre regeling a = vermenigsvuldigingsfactor, afhankelijk van het aantal fasen (gehanteerde waarde: 1,4) t vg,i = vastgroentijd van richting i Maximum verlenggroentijd op basis van de formule Handboek verkeerslichtenregelingen (CROW) Geadviseerde max verlenggroentijd: t mvg,max,i = a * Gi - t vg,i Ri Groentijd, optimale starre regeling (Gi) Vermenigvuldigingsfactor: a = 1,2-1,4 Vastg roenti jd Max verlenggroentijd Geadviseerde max verlengroentijd , ,4 5 3, ,4 5 3, ,4 5 6, , ,4 5 17, ,4 5 3, ,4 5 3, ,4 5 4, ,4 5 32, ,4 5 17,4 25 Hiaattijden Op basis van de onderstaande CROW-formule zijn de geadviseerde hiaattijden bepaald. Voor de doorgaande richtingen is een hogere waarde gehanteerd dan voor de overige richtingen, aangezien de doorstroming voor de doorgaande richtingen van groter belang is. t h = t grens (L detectieveld / v) t h = In te stellen hiaattijd (sec.) t grens = werkelijke hiaattijd tussen twee voertuigen waarbij de groenfase dient te worden afgebroken (sec.) L detectieveld = lengte van het detectieveld (m) V = snelheid van een voertuig (m/s) Tabel 10: Geadviseerde hiaattijden Detectielus Tgrens L detectieveld snelheid Resultaat Geadviseerde hiaattijd DH ,92 3 DH055 3, ,42 3,5 DH056 3, ,42 3,5 DH ,88 3 DH ,92 3 DH ,92 3 DH ,92 3 DH115 3, ,42 3,5 DH116 3, ,42 3,5 19 Quickscan Rijswijk_01_2

20 Bijlage C Evaluatiegegevens en fasediagrammen Rotterdamseweg Madame Curielaan huidige situatie ochtendspits 20 Quickscan Rijswijk_01_2

21 Rotterdamseweg Madame Curielaan GGT advies ochtendspits 21 Quickscan Rijswijk_01_2

22 Haagweg - Geestbrugweg huidige situatie ochtendspits 22 Quickscan Rijswijk_01_2

23 Haagweg - Geestbrugweg huidige situatie avondspits 23 Quickscan Rijswijk_01_2

24 Haagweg - Geestbrugweg GGT advies ochtendspits 24 Quickscan Rijswijk_01_2

25 Haagweg - Geestbrugweg GGT advies avondspits 25 Quickscan Rijswijk_01_2