Kruispunt Hamburgerweg. Telgterweg te Ermelo

Transcriptie

1 Ministerie van Verkeer en Waterstaat Kruispunt Hamburgerweg Telgterweg te Ermelo Advies inzake het onnodig wachten op het kruispunt Hamburgerweg - Telgterweg te Ermelo maart 2008 Ministerie van Verkeer en Waterstaat Groene Golf Team Kluyverweg 4 Het Zuiderkruis HT Delft 5215 MV s Hertogenbosch

2 Colofon Uitgegeven door: Ministerie van Verkeer en Waterstaat, Groene Golf Team Informatie: Martin Muller Telefoon: Uitgevoerd door: Projectcode: J. Alffenaar, adviseur G. van der Burgt, teambegeleider Ermelo_01_5 Verantwoordelijke: Martin Muller, projectleider Ad Wilson, plaatsvervangend projectleider Datum: 04 maart 2008 Status: Definitief Versienummer: Onderzoek Hamburgerweg Telgterweg

3 Het Groene Golf Team helpt graag een snellere verkeersdoorstroming te realiseren De doorstroming op de Nederlandse rijkswegen, belangrijke provinciale- en stedelijke routes, is niet overal optimaal. Oorzaken zijn onder meer de groei van het verkeer, tekortschietende capaciteit van de infrastructuur en niet goed afgestelde verkeersregelinstallaties (VRI s). VRI s kunnen vaak beter afgestemd worden op de actuele verkeerspatronen. Een betere afstemming van VRI s bevordert, met name op doorgaande wegen, de verkeersdoorstroming en is goed voor de luchtkwaliteit en/of verkeersveiligheid. Ook betekent het een daling van het aantal voertuigverliesuren voor het verkeer. Het Groene Golf Team (GGT) helpt gemeenten, provincies en het Rijk om de VRI s beter af te stellen. Dit gebeurt door een analyse van de huidige installaties en het blootleggen van inefficiënte situaties, die in de loop van de tijd zijn ontstaan. Waar mogelijk worden aan de hand van quickscans direct eenvoudige en snelle verbeteringen uitgevoerd. Zo is in kort tijdsbestek met een kleine ingreep grote winst te behalen. Uiteraard vindt hierover vooraf overleg met de opdrachtgever plaats. De bevindingen worden altijd in een rapport vastgelegd. De adviezen van het team zijn kosteloos. De (eventuele) uitvoeringskosten van de aanbevelingen zijn voor rekening van de wegbeheerder. Het GGT bestaat uit 20 afgestudeerde HBO ers en academici met een verkeerskundige opleiding. Ze staan onder supervisie van ervaren verkeerskundigen en werken vanuit Delft en Den Bosch. Inmiddels heeft een groot aantal gemeenten en wegbeheerders advies gekregen van het GGT. Een deel van de adviezen is al gerealiseerd. Gemiddeld is per kruispunt een winst behaald van ruim voertuigverliesuren per jaar. De meeste aanpassingen kosten weinig of geen geld, zodat er in maatschappelijk opzicht sprake is van een aantrekkelijk rendement. Het GGT is onderdeel van het project FileProof (fileaanpak op de korte termijn) van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat. Bij dit project staan bereikbaarheid en doorstroming centraal. Meer informatie over FileProof vindt u op: onder het kopje filevermindering. 3 Onderzoek Hamburgerweg - Telgterweg

4 Inhoudsopgave Managementsamenvatting 5 1. Inleiding Aanleiding Huidige situatie Opbouw rapport 8 2. Kader Randvoorwaarden Probleemstelling Doelstellingen 9 3. Analyse Visuele waarnemingen Kruispuntanalyse (nulsituatie) Toelichting kruispuntanalyse Maatregelen Algemeen Aanleggen van detectielussen Aanpassen ontruimingstijden Aanleggen van fietsopstelstrook Evaluatie Toelichting Effecten voor de gehele regeling Toekomstvastheid Kosten Conclusie en aanbevelingen 18 Bijlagen 19 Bijlage A Kruispuntekening 20 Bijlage B Intensiteiten 21 Bijlage C Vaste tijdsinstellingen 22 Bijlage D Ontruimingstijden 23 Bijlage E Fasediagrammen en evaluatiegegevens 24 Bijlage F Kruispuntgevoeligheid 27 4 Onderzoek Hamburgerweg - Telgterweg

5 Managementsamenvatting Probleemstelling De gemeente Ermelo heeft gevraagd of, met kleine aanpassingen in de regeling, het onnodig wachten kan worden verminderd en de trage verkeersafwikkeling op het kruispunt Hamburgerweg Telgterweg kan worden verbeterd. Doelstelling Het GGT brengt advies uit aan de gemeente Ermelo voor het aanpassen van de verkeersregelinstallatie, waardoor het onnodig wachten op het kruispunt Hamburgerweg Telgterweg vermindert. Resultaten analyse Tijdens de bezoeken aan het kruispunt is het opgevallen dat voetgangersoversteken worden geregeld met zogenaamde Maastrichtse lantaarns. Hierbij staan de verkeerslichten voor de voetganger voor de oversteek in plaats van aan de overzijde van de oversteek. Over het kruispunt loopt een spoorlijn. Het kruispunt kent geen capaciteitsprobleem. De huidige regeling betreft een voertuigafhankelijke regeling, met uitzondering van richting 8 op de Telgterweg. Op deze kruispuntarm bevinden zich geen detectielussen. Hierdoor wordt op deze richting elke cyclus maximum groen gegeven, ongeacht het verkeersaanbod. Het gevolg is dat andere richtingen onnodig lang moeten wachten. Geadviseerde maatregelen Op basis van bovenstaande analyse, worden de volgende maatregelen voorgesteld: Aanleggen van de detectielussen Aanpassen van ontruimingstijden Aanleggen fiets opstelstrook Effecten van de maatregelen Om de effecten van de maatregelen te bepalen, zijn met behulp van het programma COCON zijn 3 regelingen onderzocht voor het kruispunt Hamburgerweg - Telgterweg die de regeling voor de drukste uren weergeven: 0 -Alternatief: Huidige regeling Huidige ontruimingstijden exclusief voetgangers zonder detectielussen op richting 8 Alternatief 1: Huidige ontruimingstijden exclusief voetgangers met detectielussen op richting 8 Alternatief 2: Gewijzigde ontruimingstijden exclusief voetgangers met detectielussen op richting 8 De voetgangersrichtingen zijn in alle alternatieven buiten beschouwing gelaten omdat in de spitsperioden zeer zelden van de oversteken gebruik wordt gemaakt. Het verschil in gemiddelde verliestijd tussen het 0-alternatief en de door het GGT ontworpen regeling (alternatief 2) is 6 seconden. 5 Onderzoek Hamburgerweg - Telgterweg

6 De verkeersafwikkeling op het kruispunt zal met behulp van alternatief 2 tijdens de spitsuren met ongeveer 13 % verbeteren ten opzichte van de huidige situatie. Op jaarbasis komt dit neer op ruim 1800 voertuigverliesuren. Naar verwachting is deze winst buiten de spitsuren nog groter omdat het onterechte groen van kruispuntarm Telgterweg dan een nog veel groter effect heeft op de totale verkeersafwikkeling. Veiligheid De huidige ontruimingstijden zijn aan de lage kant. Daarom zijn de ontruimingstijden opnieuw berekend volgens de laatste CROW richtlijnen. De herberekening levert veelal hogere ontruimingstijden op welke de veiligheid op het kruispunt waarborgen. Een overzicht van de nieuwe ontruimingstijden is opgenomen in bijlage D. Op de Dokter van Dalelaan hebben de fietsers geen aparte opstelstrook (OFOS) dat voor onveilige situaties zorgt. De veiligheid van de fietsers zal worden vergroot als er in de toekomst een OFOS op deze rijstrook wordt gesitueerd. Kosten De kosten voor de verschillende maatregelen zijn geïndiceerd op ,-. De begroting is opgebouwd uit: het toevoegen van detectielussen 3.000,-, aanpassen van de conflictenmatrix 5.000,-, aanleggen van een fiets opstelstrook 5.000,- en overheadkosten 6.000,-. Conclusies/aanbevelingen Uit de analyse blijkt dat het verkeer op het kruispunt Hamburgerweg Telgterweg onnodig lang moet wachten. Vermindering van het onnodig wachten en het vergroten van de veiligheid op het kruispunt kan bewerkstelligd worden door: het aanleggen van de detectielussen op de Telgterweg; het wijzigen van ontruimingstijden het aanleggen van een fiets opstelstrook op de Dokter van Dalelaan. Met de invoering van deze maatregelen wordt ook de doelstelling gehaald; het verminderen van het onnodig wachten. Daarnaast adviseert het GGT de gemeente Ermelo jaarlijks de functionele werking van de regeling te laten onderzoeken. 6 Onderzoek Hamburgerweg - Telgterweg

7 1. Inleiding 1.1 Aanleiding Op verzoek van de gemeente Ermelo adviseert het Groene Golf Team (GGT) over de verkeerssituatie op het kruispunt Hamburgerweg Telgterweg. De gemeente heeft dit gevraagd omdat het aanwezige verkeer op dit kruispunt onnodig moet wachten. 1.2 Huidige situatie Het kruispunt Hamburgerweg Telgterweg ligt in het centrum van Ermelo. Het betreft de aansluiting Hamburgerweg - Telgterweg Heidelaan Dokter van Dalelaan. Over het kruispunt loopt een spoorlijn. Enige tijd geleden is op de Telgterweg een nieuwe asfaltlaag aangebracht. Er zijn echter geen nieuwe detectielussen aangelegd. Gevolg is dat op er deze arm (richting 8) elke cyclus een aanvraag wordt gedaan. Richting 8 bereikt telkens zijn maximum groentijd, ongeacht het verkeersaanbod. Daardoor moeten verkeersdeelnemers op andere richtingen onnodig lang wachten. De huidige regeling op straat betreft een voertuigafhankelijke (VA) regeling uit 1998 van Nederland-Haarlem (nu Vialis) Figuur 1.1 Overzichtskaart kruispunt Hamburgerweg Telgterweg te Ermelo, het kruispunt bevindt zich in de rode cirkel. Voor detailkaart zie bijlage A. In bijlage A is een gedetailleerde kruispunttekening opgenomen met daarop aangegeven de verschillende signaalgroepen. 7 Onderzoek Hamburgerweg - Telgterweg

8 1.3 Opbouw rapport Om na te gaan of het onnodig lang wachten op het kruispunt kan worden verminderd, wordt eerst de huidige situatie geanalyseerd, de zogeheten nulmeting. Hiervoor wordt een kader geschetst in hoofdstuk twee. De probleemanalyse komt in het derde hoofdstuk aan bod. De probleembeschrijving, de aangeleverde gegevens van de gemeente en de visuele waarnemingen ter plaatse door het GGT, vormen hiervoor de basis. In het vierde hoofdstuk worden de mogelijke maatregelen besproken. Hoofdstuk vijf behandelt de effecten van de maatregelen op de verkeersafwikkeling op het kruispunt geëvalueerd. Ten slotte worden in het laatste hoofdstuk conclusies getrokken en enkele aanbevelingen gedaan voor de verkeerslichtenregeling. 8 Onderzoek Hamburgerweg - Telgterweg

9 2. Kader 2.1 Randvoorwaarden De wegbeheerder heeft de volgende randvoorwaarden gesteld waaraan de regeling in alle omstandigheden moet voldoen: CROW-publicatie 111 is leidend bij het vaststellen van ontruimingstijden; Het kruispunt dient conflictvrij te worden geregeld; De maximale cyclustijd is 90 seconden; Het GGT zal zonodig alleen aanpassingen aan de rijstrookindeling adviseren. Andere civieltechnische aanpassingen worden niet geadviseerd. 2.2 Probleemstelling De gemeente Ermelo heeft gevraagd of, met kleine aanpassingen in de regeling, het onnodig wachten kan worden verminderd en de trage verkeersafwikkeling op het kruispunt Hamburgerweg Telgterweg kan worden verbeterd. 2.3 Doelstellingen Het GGT brengt advies uit aan de gemeente Ermelo voor het aanpassen van de verkeersregelinstallatie, waardoor het onnodig wachten op het kruispunt Hamburgerweg Telgterweg vermindert. Deze verbetering dient meetbaar te zijn in gemiddelde verliestijd voor alle verkeersdeelnemers. 9 Onderzoek Hamburgerweg - Telgterweg

10 3. Analyse 3.1 Visuele waarnemingen Op vrijdag 17 augustus 2007 is door het GGT geschouwd tussen uur en uur. Op vrijdag 7 september 2007 is het kruispunt nogmaals tijdens een ochtendspits bezocht. Beide schouwdagen waren half bewolkte dagen zonder neerslag. Tijdens beide bezoeken aan het kruispunt is opgevallen dat het kruispunt geen capaciteitsprobleem kent. Kruispuntbelasting De verkeerslichtenregeling van kruispunt Hamburgerweg Telgterweg kan het verkeersaanbod tijdens de waarnemingen goed verwerken. Er is in de reguliere situatie geen sprake van dubbele stops. Bij de start van een treiningreep kunnen dubbele stops voorkomen. Op de Hamburgerweg Telgterweg, een doorgaande route door Ermelo, liggen richtingen 2 en 8. Deze richtingen zijn in verhouding tot de overige richtingen zwaarder belast Afbeelding 3.1 Geen aparte opstelstrook voor fietsers op richtingen 10 en 11. Inrichting kruispunt Op richtingen 5, 6 en 11 hebben de fietsers geen zogenaamde OFOS 1 (opgeblazen fiets opstelstrook), zoals op richtingen 2 8 wel het geval is. Het GGT heeft meerdere malen waargenomen dat fietsers zich met name op richting 11 tussen het gemotoriseerd verkeer opstellen (zie afbeelding 3.1). Met het oprijden levert dit onveilige situaties op. De treinen zorgen ervoor dat de spoorwegovergang meerdere malen per uur inbreekt op de regeling. Het GGT heeft tijdens het schouwen in de ochtendspits 6 maal de sluitingstijd van de spoorwegovergang gemeten. Hieruit volgt een gemiddelde sluitingstijd van 64 seconden. Vooral wanneer een stoptrein vanaf het nabij gelegen station vertrekt, 1 OFOS staat voor Opgeblazen FietsOpstelStrook; een vak voor fietsers. Achter de fietsers staan de wachtende automobilisten. De OFOS heeft als doel om linksafslaande fietsers een goede plek te geven op kruispunten met verkeerslichten. Zo wordt bovendien voorkomen dat fietsers zich moeten opstellen in de dode hoek van vrachtauto's. Een OFOS bestrijkt meestal de gehele breedte van de rijbaan aan een zijde. 10 Onderzoek Hamburgerweg - Telgterweg

11 moet er lang worden gewacht. Voor de wachtende verkeersdeelnemers komt de lange sluitingstijd van de spoorwegovergang als gevolg van een vertrekkende stoptrein van station Ermelo ongeloofwaardig over. Het ligt niet in de scope van het GGT onderzoek te doen naar de sluitingstijd van de spoorwegovergang. Derhalve wordt onderzoek naar de ongeloofwaardig lange sluitingstijden niet in dit project meegenomen. In dit verband adviseert het GGT de gemeente Ermelo hier door een andere partij onderzoek naar te laten doen. Detectie De huidige regeling betreft een voertuigafhankelijke regeling, met uitzondering van richting 8 op de Telgterweg. Op deze kruispuntarm is geen detectie aanwezig. Gedurende de waarnemingen is gebleken dat richting 8 op de Telgterweg door het ontbreken van detectielussen iedere cyclus maximum groen heeft. De groentijd van deze richting ligt rond de 25 seconden ongeacht het verkeersaanbod. Hierdoor moeten verkeersdeelnemers van overige richtingen onnodig wachten. In de huidige situatie, zoals reeds in dit rapport vermeld ook wel het 0- alternatief genoemd, krijgt richting 8 een groenduur van 25 seconden (zie ook de fasediagrammen in Bijlage E). Voetgangersoversteken Tijdens het schouwen heeft het GGT geconstateerd dat de voetgangersoversteken nauwelijks worden gebruikt. Voetgangersoversteken worden op dit kruispunt met Maastrichtse lantaarns geregeld. Dit houdt in dat voor de overstekende voetganger alleen het voetgangerslicht aan het begin van de oversteek is te zien (zie afbeelding 3.2). Dit strookt niet met artikel 78 van de Regeling Afbeelding 3.2 Maastrichtse lantaarn alleen aan het begin van de oversteek gesitueerd. Verkeerslichten. Hierin staat vermeld dat verkeerslichten aan weerszijden van de oversteekplaats moeten worden aangebracht, zodanig dat zij zich voor de overstekende voetganger aan het einde van de oversteekplaats bevinden. 11 Onderzoek Hamburgerweg - Telgterweg

12 De Hoge Raad heeft echter bij vonnis uitgesproken dat deze Maastrichtse lantaarns juridisch wel als juiste verkeerstekens moeten worden beschouwd. In hoofdstuk vier wordt een alternatief geboden conform artikel 78 van de Regeling Verkeerslichten. Structuur van de regeling De huidige regeling heeft een structuur waarbij de kruispuntarmen om de beurt groen krijgen. Wanneer vanuit een kruispuntarm bijvoorbeeld alleen maar rechtsafslaand verkeer komt, wordt de gehele aansluiting stil gezet. Deze manier van regelen kost relatief veel tijd. Gemotoriseerd verkeer en fietsers komend vanuit dezelfde arm zijn regelmatig met elkaar in deelconflict omdat de rijstroken geen fiets suggestiestroken 2 bevatten. Dit is onveilig voor de fietsers. Het langzaam verkeer heeft net als het overige verkeer lange wachttijden. Door de ongeloofwaardigheid van de regeling komt roodlichtnegatie veelvuldig voor. Ontruimingstijden Tijdens beide bezoeken aan het kruispunt is opgevallen dat de ontruimingstijden aan de lage kant zijn. De ontruimingstijden moeten worden onderzocht conform de CROW-richtlijnen. 3.2 Kruispuntanalyse (nulsituatie) De intensiteiten zijn ingeschat op basis van waarnemingen en aangeleverde doorsnee tellingen van de gemeente (zie bijlage B). In bijlage C zijn de vaste tijdsinstellingen weergegeven die zijn gebruikt voor de analyse. Tabel 3.1 geeft de cyclustijd en gemiddelde verliestijd per voertuig weer op het kruispunt. Uit deze waarden blijkt dat het kruispunt geen capaciteitsprobleem kent; wel een hoge wachttijd Tabel 3.1 Kruispuntanalyse van de huidige situatie. Kruispunt Hamburgerweg - Telgterweg cyclustijd [s] 99 gemiddelde verliestijd [s] Toelichting kruispuntanalyse Hoewel het kruispunt voertuigafhankelijk wordt geregeld, wordt de werking van de regeling voor de drukke perioden benaderd met behulp van een starre regeling. Dit mag omdat tijdens drukke perioden de maatgevende richtingen elke cyclus groen krijgen en de lengten van de groenfasen tijdens drukke perioden meestal geen grote fluctuaties vertonen. Hierdoor gedraagt de voertuigafhankelijke regeling zich bij benadering als een starre regeling. 2 Een fietssuggestiestrook heeft dezelfde functie als een fietsstrook en wordt meestal met een afwijkende kleur (rood) of een onderbroken lijn aangegeven. Het fietssymbool ontbreekt. De strook maakt vooral duidelijk dat er fietsers kunnen rijden. Het beeld wordt opgeroepen alsof de rijbaan smaller is, terwijl dit in werkelijkheid niet zo is. De bedoeling hiervan is om de bestuurders langzamer te laten rijden. 12 Onderzoek Hamburgerweg - Telgterweg

13 Richtingen die in minder dan 10% van de cycli groen krijgen, worden bij het ontwerpen van de starre regeling buiten beschouwing gelaten. Dit geldt voor alle aanwezige voetgangersoversteken op het kruispunt. Uitgangspunt is dat een incidentele realisatie van de voetgangersrichtingen vanwege de voertuigafhankelijke werking van de regeling, geen grote gevolgen heeft voor de totale verkeersafwikkeling. Voor richtingen die niet iedere cyclus groen worden (maar wel vaker dan in 10% van de cycli) zijn aparte starre regelingen ontworpen en worden de evaluatiegegevens naar rato van het aantal cycli met en zonder realisaties meegenomen in de totale berekening. 13 Onderzoek Hamburgerweg - Telgterweg

14 4. Maatregelen 4.1 Algemeen Het GGT stelt een aantal maatregelen voor, als oplossing voor de in het vorige hoofdstuk geformuleerde problemen: Aanleggen van de detectielussen; Aanpassen van ontruimingstijden; Aanleggen fiets opstelstrook. 4.2 Aanleggen van detectielussen Door het aanbrengen van detectielussen op de Telgterweg kan de regeling de groentijd afstemmen op het verkeersaanbod op deze rijstrook. Met name tijdens rustige perioden kunnen andere richtingen hiervan profiteren. Richting 8 op de Telgterweg krijgt dan niet meer telkens een aanvraag en haalt ook niet meer telkens zijn maximum groentijd. Hierdoor ontstaat ruimte in de regeling, waardoor andere richtingen eerder groen kunnen worden. Het gevolg is dat er minder lang wordt gewacht door het aanwezige verkeer op het kruispunt. Het GGT verwacht dat hierdoor de roodlichtnegatie afneemt, de veiligheid wordt vergroot en de geloofwaardigheid van de regeling toeneemt. 4.3 Aanpassen ontruimingstijden De ontruimingstijden zijn opnieuw berekend volgens de laatste CROW richtlijnen. De herberekening levert veelal hogere ontruimingstijden op welke de veiligheid op het kruispunt waarborgen. Een overzicht van de nieuwe ontruimingstijden is opgenomen in bijlage D. 4.4 Aanleggen van fietsopstelstrook Op richting 11 hebben de fietsers geen OFOS (opgeblazen fiets opstelstrook). Het GGT heeft meerdere malen waargenomen dat de fietsers zich tussen het gemotoriseerd verkeer op deze rijstrook opstellen. Met het oprijden van het kruisingsvlak levert dit onveilige situaties op, omdat het gemotoriseerd verkeer en de fietsers met elkaar in deelconflict zijn. Als er in de toekomst op deze rijstrook een OFOS wordt gesitueerd, dan zal de veiligheid van de fietsers worden vergroot. Zoals gezegd is de structuur van de regeling goed. Hetzelfde geldt voor de voetgangersoversteken die goed functioneren. Een alternatief om de veiligheid bij de voetgangersoversteken te vergroten, is het plaatsen van universele masten met wettelijke voorgeschreven voetgangerslantaarns (conform artikel 78 Regeling Verkeerslichten). Hiertoe moeten de groentijden wel worden aangepast. Bij een voetgangersaanvraag ontstaat dan meer verliestijd in de regeling. Daarentegen wordt het wel veiliger voor de voetganger. 14 Onderzoek Hamburgerweg - Telgterweg

15 5. Evaluatie 5.1 Toelichting Bij het uitvoeren van de COCON-analyse is uitgegaan van een schatting van intensiteiten op basis van visuele waarnemingen voor de drukste uren en aangeleverde doorsnee tellingen van de gemeente. Zie ook bijlage B. In COCON zijn 3 regelingen ontworpen die de regeling weergeven in de volgende situaties: 0 Alternatief: Huidige ontruimingstijden zonder detectielussen op richting 8, exclusief voetgangers Alternatief 1: Huidige ontruimingstijden met detectielussen op richting 8, exclusief voetgangers Alternatief 2: Gewijzigde ontruimingstijden met detectielussen op richting 8, exclusief voetgangers De evaluatie van de voorgestelde maatregelen van deze studie vindt plaats op basis van een vergelijking met de huidige regeling. Alle drie de regelingen worden beoordeeld op gemiddelde verliestijd. In de volgende paragraaf wordt hierop ingegaan. Ontruimingstijden Vrijwel alle ontruimingstijden blijken in de huidige regeling te laag te zijn. Slechts enkele zijn te hoog (zie bijlage D). 5.2 Effecten voor de gehele regeling Met behulp van het programma COCON is een analyse uitgevoerd van de verliestijd. In tabel 5.1 zijn de gemiddelde verliestijden per voertuig per alternatief opgenomen. De berekende verliestijden zijn gebaseerd op een starre benadering van de VA-regeling. De fasediagrammen en evaluatietabellen van de 3 regelingen zijn weergegeven in bijlage E Tabel 5.1 Gemiddelde verliestijden (seconden) per alternatief Alternatief 0-Alternatief Alternatief 1 Alternatief 2 Cyclustijd (sec) Gemiddelde verliestijd (sec) Het verschil in gemiddelde verliestijd tussen de huidige situatie en alternatief 2 is 6 seconden. Het GGT adviseert Alternatief 2 uit te voeren, samen met het aanleggen van detectielussen op richting 8, het aanpassen van de ontruimingstijden en het aanleggen van een OFOS op richting 11. Het langzaam verkeer profiteert extra van de aanpassingen omdat de cyclustijd afneemt. Ook neemt de geloofwaardigheid van de regeling toe waardoor de roodlichtnegatie zal afnemen. 15 Onderzoek Hamburgerweg - Telgterweg

16 Doorstroomwinst Voor de berekening van de doorstroomwinst 3 zijn de volgende uurtarieven als reistijdwaardering aanhouden: Auto: 11,- per uur; Vrachtauto: 42,- per uur Tabel 5.2 Doorstroomwinst per jaar ( ) per alternatief De doorstroomwinst is berekend door het verschil in voertuigverliesuren te vermenigvuldigen met de reistijdwaardering. Hierbij is uitgegaan van de volgende gegevens: Verdeling intensiteiten naar 95% personenauto s en 5% vrachtauto s; 253 Ochtend- en avondspitsen per jaar; Duur van de spitsen ongeveer 2 uur. Alternatief Huidige regeling Alternatieve regeling (2) Gem. verliestijd (sec) Tot. voertuigverliesuren (pae) Winst voertuigverliesuren (per/jaar) Doorstroomwinst (per jaar) Toekomstvastheid Om de toekomstvastheid (restcapaciteit) van het kruispunt te bepalen, is voor de alternatieve regeling (alternatief 2) een gevoeligheidsanalyse uitgevoerd. Bij de gevoeligheidsanalyse wordt uitgegaan van een maximum cyclustijd van 90 seconden. Uit deze gevoeligheidsanalyse blijkt dat het kruispunt met behulp van de alternatieve regeling (Alternatief 2) nog een groei van 24 % op de verkeersintensiteiten kan verwerken. Rekeninghoudend met een maximum cyclustijd van 90 seconden en een autonome groei van 3 % verkeer per jaar, kan het kruispunt met behulp van de nieuwe configuratie het verkeer nog acht jaar verwerken zonder overbelast te raken. In bijlage F zijn de resultaten opgenomen van de gevoeligheidsanalyse voor de drukste uren voor Alternatief 2. 3 Bron: Reistijdwaardering GGT ( Ministerie van Verkeer en Waterstaat) 16 Onderzoek Hamburgerweg - Telgterweg

17 5.4 Kosten Tabel 5.3 Kosten per maatregel ( ) In deze paragraaf wordt een indicatie gegeven van de kosten voor de verschillende maatregelen (zie H4). De onderstaande berekening geeft globaal weer wat dat betekent voor deze verkeerslichtenregeling. Aanpassingen aan de verkeersregelinstallatie Aanpassingen aan de detectie op richting 8 Toevoegen koplus 1.000,- Toevoegen lange lus (20 m lang, 20 m van stopstreep) 2.000,- Aanpassingen conflictenmatrix 5.000,- Aanleggen fiets opstelstrook op richting 11 Aanbrengen markering 1.000,- Toevoegen fietslus 1.000,- Toevoegen koplus 1.000,- Toevoegen lange lus (20 m lang, 20 m van stopstreep) 2.000,- overhead: engineering, apparaatkosten, btw Afgerond komen de kosten voor de verschillende maatregelen op ,- 17 Onderzoek Hamburgerweg - Telgterweg

18 6. Conclusie en aanbevelingen Uit de analyse blijkt dat het verkeer op het kruispunt Hamburgerweg Telgterweg onnodig lang moet wachten. Vermindering van het onnodig wachten en het vergroten van de veiligheid op het kruispunt kan bewerkstelligd worden door: het aanleggen van de detectielussen op richting 8; het wijzigen van ontruimingstijden; het aanleggen van een fiets opstelstrook op richting 11. Met de invoering van deze maatregelen wordt ook de doelstelling gehaald; het verminderen van het onnodig wachten. Op basis van de verbeterde veiligheid en lagere verliestijden als gevolg van alternatief 2, kan gesteld worden dat de verkeersafwikkeling op het kruispunt tijdens de spitsuren met ongeveer 13 % zal verbeteren ten opzichte van de huidige situatie. Op jaarbasis komt dit neer op ruim 1800 voertuigverliesuren. Naar verwachting is deze winst buiten de spitsuren nog groter omdat het onterechte groen van richting 8 dan een nog veel groter effect heeft op de totale verkeersafwikkeling. Afgerond komen de kosten voor de door het GGT geadviseerde maatregelen op ,-. Daarnaast adviseert het GGT de gemeente Ermelo jaarlijks de functionele werking van de regeling te laten onderzoeken. 18 Onderzoek Hamburgerweg - Telgterweg

19 Bijlagen 19 Onderzoek Hamburgerweg - Telgterweg

20 Bijlage A Kruispuntekening 20 Onderzoek Hamburgerweg - Telgterweg

21 Bijlage B Intensiteiten Tabel intensiteiten ten behoeve van input voor het verkeersregeltechnische programma COCON. richting intensiteiten drukste uur Onderzoek Hamburgerweg - Telgterweg

22 Bijlage C Vaste tijdsinstellingen Tabel vaste tijdsinstellingen Signaalgroep Geel-Gr. Garantierood Garantiegroen Knip. tijd Verl. Bij strartgr. Benut geel Vast groen [sec] [sec] [sec] [sec] [sec] [sec] Aansluitend op de waarnemingen op straat (ten gevolge van de ingestelde hiaattijden) en het feit dat alle gemotoriseerde richtingen hun maximum groentijd niet bereiken, is de benutte geeltijd op 0 ingesteld. 22 Onderzoek Hamburgerweg - Telgterweg

23 Bijlage D Ontruimingstijden Tabel huidige ontruimingstijden Tabel gewijzigde ontruimingstijden (GGT) Legenda Nieuwe ontruimingstijd is hoger dan de huidige ontruimingstijd Nieuwe ontruimingstijd is lager dan de huidige ontruimingstijd Toegevoegd of verwijderd conflict 23 Onderzoek Hamburgerweg - Telgterweg

24 Bijlage E Fasediagrammen en evaluatiegegevens 0 Alternatief: Huidige ontruimingstijden zonder detectielussen op richting 8, exclusief voetgangers 24 Onderzoek Hamburgerweg - Telgterweg

25 Alternatief 1: Huidige ontruimingstijden met detectielussen op richting 8, exclusief voetgangers 25 Onderzoek Hamburgerweg - Telgterweg

26 Alternatief 2: Gewijzigde ontruimingstijden met detectielussen op richting 8, exclusief voetgangers 26 Onderzoek Hamburgerweg - Telgterweg

27 Bijlage F Kruispuntgevoeligheid Alternatief 2 27 Onderzoek Hamburgerweg - Telgterweg