RINGWEG OOST LEIDEN verkeerssimulaties

Transcriptie

1 RINGWEG OOST LEIDEN verkeerssimulaties 1 juni 2012

2 INHOUDSOPGAVE INLEIDING 2 VARIANTEN RESULTATEN VARIANT 1 EN 2 UITWERKING VARIANT 1 CONCLUSIES 1

3 INLEIDING Voor de Ringweg Oost is voor de toekomstige situatie met een lange tunnel in de Sumatrastraat het te verwachten verkeer in de ochtend- en avondspits doorgerekend met het statische verkeersmodel van de gemeente. Twee varianten zijn doorgerekend voor de Ringweg Oost: 1. Ringweg Oost door de Sumatrastraat met lange tunnel, zonder doorgetrokken N11 met bypass 2. Ringweg Oost door de Sumatrastraat met lange tunnel, met doorgetrokken N11 In beide varianten is rekening gehouden met een Rijnlandroute en een 30km zone voor de binnenstad en singels. Deze berekeningen met het statische verkeersmodel geven inzicht in de rol die een Ringweg Oost gaat spelen in het regionale verkeersnetwerk. Om meer informatie te krijgen over de verkeersafwikkeling op de kruispunten en wegvakken van het nieuwe tracé en de omliggende wegen is gebruik gemaakt van een dynamische verkeersmodel. De input voor dit dynamisch verkeersmodel komt uit het statische verkeersmodel, echter binnen een veel kleiner studiegebied kan nu op kruispunt niveau met grotere nauwkeurigheid de afwikkeling van het verkeer worden voorspeld. 2

4 2 VARIANTEN Het studiegebied voor het dynamisch verkeersonderzoek bevindt zich tussen de Hoge Rijndijk en de Willem de Zwijgerlaan (zie figuur hiernaast). Voor het simulatiegebied is een uitsnede gemaakt uit de Herkomst-Bestemmingsmatrix van het statische model: voor de twee varianten (met en zonder doorgetrokken N11) voor de toekomstjaren 2020 en 2030 voor de ochtend- en avondspits Deze H-B uitsneden vormen de input voor de dynamische simulaties. In variant 1 zit in de ochtendspits iets meer verkeer dan in variant 2 in 2020 en in 2030 (ruim 4%). In variant 1 zit in de avondspits minder verkeer dan in variant 2 in 2020 en in 2030 (17%). In de ochtend- en avondspits wordt rekening gehouden met een brugopening (Wilhelminabrug) van totaal 3 minuten (incl. slagbomenprocedure) elke 30 minuten. 3

5 Resultaten variant 1 en 2 Algemeen beeld is dat het druk is op het netwerk, maar dat er geen files ontstaan waardoor het netwerk vast komt te staan. Wel ontstaan op sommige momenten wachtrijen. In de avondspits is het drukste punt de kruising met de Willem de Zwijgerlaan, in de ochtendspits is dat de kruising met de Hoge Rijndijk. In variant 1 is in de ochtendspits iets meer verkeer dan in variant 2 (4%). In de avondspits is het in variant 2 wel een stuk drukker dan in variant 1 (17%). In de simulaties van variant 1 zien we een druk verkeersbeeld, waarbij af en toe vrij lange wachtrijen ontstaan, die echter steeds weer goed oplossen. In de simulaties van variant 2 is het in de avondspits een stuk drukker, en is een voertuigafhankelijke regeling bij de Hoge Rijndijk nodig om het verkeer voldoende te laten doorstromen. Er ontstaan wachtrijen bij kruisingen en in de tunnel, echter deze lossen ook steeds weer op. De berekeningen geven inzicht waar kleine verbeteringen wenselijk zijn. Dit vormt een basis voor het ontwerp van de kruisingen. Uitwerking variant 1 Voor variant 1 is vervolgens opnieuw een dynamische berekening uitgevoerd met kleine aanpassingen in het ontwerp, met op alle kruisingen een verkeersafhankelijke regeling en met een berekening van de reistijden/ snelheden op een tweetal trajecten. Ook zijn voor alle kruisingen COCON berekeningen uitgevoerd, waarmee berekend wordt of de opstellengtes voldoen. 3

6 Uitwerking variant 1 (zonder doorgetrokken N11) Ochtendspits 2020 In de ochtendspits in 2020 is de kruising met de Hoge Rijndijk het zwaarst belast. Vooral het rechtdoorgaande verkeer op de Hoge Rijndijk loopt vertraging op in de afwikkeling (gemiddelde snelheid circa 15 km/u). Bij passage van een schip, waardoor de Wilhelminabrug geopend moet worden en een aantal richtingen geblokkeerd worden, ontstaan er wachtrijen vanuit alle richtingen. Door het op alle kruisingen toepassen van verkeersafhankelijke regelingen ontstaat op het traject van de Ringweg oost een goede verkeersafwikkeling (gemiddelde snelheid > 35 km/uur). Avondspits 2020 In de avondspits is 2020 is de Willem de Zwijgerlaan (vanuit westelijke richting, ongeveer vanaf uur) het drukste punt in de simulatie. Evenals in de ochtendspits loopt het verkeer op de Hoge Rijndijk vertraging op (gemiddelde snelheid iets circa 17 km/uur). Op de kruising tussen de RWO en de Hoge Rijndijk ontstaan wachtrijen bij een brugopening van de Wilhelminabrug. Na het beschikbaar komen van de brug voor het wegverkeer zijn deze wachtrijen na enkele minuten weer opgelost. Op de Ringweg Oost stroomt het verkeer goed door (gemiddelde snelheid > 35 km/uur). 5

7 Uitwerking variant 1 (zonder doorgetrokken N11) Ochtendspits 2030 De groei van het verkeer in de ochtendspits tussen 2020 en 2030 is circa 7,5%. De simulatie 2030 geeft een vergelijkbaar beeld met de simulatie De gemiddelde snelheden liggen iets lager dan in de ochtendspits Op de Hoge Rijndijk is de gemiddelde snelheid met 13 km/uur laag. Op de Ringweg Oost blijft de gemiddelde snelheid boven de 35 km/uur. Avondspits 2030 De groei van het verkeer in de avondspits tussen 2020 en 2030 is circa 5%. De simulatie 2030 geeft een vergelijkbaar beeld met de simulatie De gemiddelde snelheden liggen iets lager dan in de avondspits Op de Hoge Rijndijk is de gemiddelde snelheid circa 15 km/uur. Op de Ringweg Oost blijft de gemiddelde snelheid boven de 35 km/uur. 6

8 Uitwerking variant 1 (zonder doorgetrokken N11) Cocon 2030 Van alle kruisingen zijn berekeningen uitgevoerd met het programma Cocon voor de ochtend- en avondspits in Willem de Zwijgerlaan In de ochtend- en avondspits 2030 zien we in de Cocon berekeningen van de kruising Willem de Zwijgerlaan geen knelpunten. In de ochtendspits is de cyclustijd 76 seconden, in de avondspits is de cyclustijd 75 seconden. 7

9 Uitwerking variant 1 (zonder doorgetrokken N11) Cocon Hoge Rijndijk 2030 In de ochtend- en avondspits zien we bij de kruising Hoge Rijndijk geen knelpunten. In de ochtendspits is de cyclustijd 80 seconden, in de avondspits 87 seconden. 8

10 CONCLUSIES Algemeen beeld is dat het druk is op het netwerk, maar dat er geen files ontstaan waardoor het netwerk vast komt te staan. Wel ontstaan op sommige momenten wachtrijen. In de avondspits is het drukste punt de kruising met de Willem de Zwijgerlaan, in de ochtendspits is dat de kruising met de Hoge Rijndijk. In de simulaties van variant 1 zien we een druk verkeersbeeld, waar bij een brugopening wachtrijen ontstaan, die echter steeds weer goed oplossen. Door het overal toepassen van verkeersafhankelijke regelingen stroomt het verkeer op de Ringweg oost goed door. Op de Hoge Rijndijk blijft het verkeer wel doorstromen, echter de snelheid is relatief laag. Van de situatie 2030 OS en AS zijn filmpjes gemaakt. Opdrachtgever Gemeente Leiden Harry Devilee Projectteam Movares Menno Lipsius Brian Rietveld Sjoerd Ydema 1 juni 2012 MR Regiokantoor Rotterdam Postbus BR Rotterdam 9