Quickscan N65 Vught. Datum 23 december 2009 Status Definitief

Transcriptie

1 3 Quickscan N65 Vught Advies inzake de doorstroming en verkeersveiligheid op de gecoördineerde kruispunten N65/ John F. Kennedylaan, N65/ De Breautelaan en N65/ Boslaan te Vught Datum 23 december 2009 Status Definitief

2 Colofon Uitgegeven door In opdracht van Contactpersoon Ministerie van Verkeer en Waterstaat RWS Dienst Verkeer en Scheepvaart Groene Golf Team Van der Burghweg CS Delft Rijkswaterstaat Noord-Brabant Carla Siteur en Luc Peters Informatie rapport Eric Greweldinger Telefoon eric.greweldinger01@rws.nl Uitgevoerd door Léon Wevers, adviseur Erik van der Hamsvoord, adviseur Eric Greweldinger, teambegeleider Informatie GGT Ad Wilson, teamleider Telefoon Erna Schol, afdelingshoofd Telefoon Projectcode RWS_NB_10_4 Datum 23 december 2009 Status Definitief Versienummer 1.0 Pagina 2 van 40

3 Het Groene Golf Team helpt graag bij het realiseren van een snellere verkeersdoorstroming De doorstroming op de Nederlandse rijkswegen, belangrijke provinciale en stedelijke routes, is niet overal optimaal. Oorzaken zijn onder meer de groei van het verkeer, tekortschietende capaciteit van de infrastructuur en niet goed afgestelde verkeersregelinstallaties (VRI s). VRI s kunnen vaak beter afgestemd worden op de actuele verkeerspatronen. Een betere afstemming van VRI s bevordert, met name op doorgaande wegen, de verkeersdoorstroming en is goed voor de luchtkwaliteit en/of verkeersveiligheid. Bij een verbeterde doorstroming daalt het aantal voertuigverliesuren voor het verkeer. Het Groene Golf Team (GGT) helpt gemeenten, provincies en het Rijk om de VRI s beter af te stellen. Dit gebeurt door een analyse van de huidige installaties en het blootleggen van inefficiënte situaties die in de loop van de tijd zijn ontstaan. Waar mogelijk worden aan de hand van quick scans direct eenvoudige en snelle verbeteringen uitgevoerd. Zo is in kort tijdsbestek met een kleine ingreep grote winst te behalen. Uiteraard vindt hierover vooraf overleg met de opdrachtgever plaats. De bevindingen worden altijd in een rapport vastgelegd. De adviezen van het team zijn kosteloos. De (eventuele) uitvoeringskosten van de aanbevelingen zijn voor rekening van de wegbeheerder. Het GGT bestaat uit ruim 25 afgestudeerde HBO ers en academici met een verkeerskundige opleiding. Ze staan onder supervisie van ervaren verkeerskundigen en werken vanuit Delft en Den Bosch. Inmiddels heeft een groot aantal wegbeheerders advies gekregen van het GGT. Een deel van de adviezen is al gerealiseerd. Gemiddeld is per kruispunt een winst behaald van circa voertuigverliesuren per jaar. De meeste aanpassingen kosten weinig of geen geld, zodat er in maatschappelijk opzicht sprake is van een aantrekkelijk rendement. Het GGT is begonnen als onderdeel van het project FileProof (fileaanpak op de korte termijn) van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat. Bij dit project staan bereikbaarheid en doorstroming centraal. Meer informatie over FileProof vindt u op: Het project FileProof was van tijdelijke aard en is eind 2008 geëindigd. Het GGT is nu een afdeling van de Dienst Verkeer en Scheepvaart (DVS). De website van DVS is Meer informatie over het GGT en een overzicht van alle projecten is te vinden op Pagina 3 van 40

4 Pagina 4 van 40

5 Inhoud Managementsamenvatting 7 1 Inleiding Aanleiding Huidige situatie 1.3 Aanpak Leeswijzer 11 2 Kader Uitgangspunten Probleemstelling Doelstelling 13 3 Analyse Kruispunt N65/ John F. Kennedylaan Kruispunt N65/ De Breautelaan Kruispunt N65/ Boslaan Algemeen 21 4 Mogelijke maatregelen en evaluatie Kruispunt N65/ John F. Kennedylaan Kruispunt N65/ De Breautelaan Kruispunt N65/ Boslaan Verkeersveiligheid Algemeen Kosten 25 5 Conclusies en aanbevelingen 27 Bijlage A-1 Kruispunttekening N65/ John F. Kennedylaan 29 Bijlage A-2 Kruispunttekening N65/ De Breautelaan 31 Bijlage A-3 Kruispunttekening N65/ Boslaan 33 Bijlage B Schouw checklist 35 Bijlage C Inhoud regelprogramma s 39 Pagina 5 van 40

6 Pagina 6 van 40

7 Managementsamenvatting Inleiding Op verzoek van Rijkswaterstaat Noord-Brabant adviseert het Groene Golf Team over de verkeerssituatie op drie gecoördineerde kruispunten op de N65 te Vught. Door een capaciteitstekort is het functioneel onderhouden van de verkeersregelinstallaties op deze kruispunten achterwege gebleven. Bevindingen In de ochtendspits komt er zoveel verkeer uit de richting van Tilburg dat filevorming op de N65 ontstaat. Ook door verkeer vanuit s-hertogenbosch ontstaat file. In de ochtendspits ongeveer evenveel als in de avondspits. De groene golf op de N65 leidt ertoe dat veel doorgaand verkeer wordt afgewikkeld. Desondanks lijkt de groene golf beter te kunnen worden afgesteld. Op enkele zijrichtingen van kruispunten moeten voertuigen gedurende de ochtend- en/ of avondspits twee keer stoppen voor het verkeerslicht. De zijrichtingen hebben dan ook een lagere prioriteit dan de hoofdrichtingen op de N65. Fietsers en voetgangers hebben op ieder kruispunt genoeg tijd om veilig de weg over te steken. Op twee van de drie kruispunten zorgen fietsrichtingen ervoor dat voertuigen langer moeten wachten, wanneer deze fietsrichtingen voor een tweede keer in de cyclus groen krijgen. Adviezen Indien het doel is om zoveel mogelijk verkeer af te wikkelen op de hoofdrichtingen, biedt de onbenutte groentijd op zekere momenten en plaatsen in de streng aanleiding om tot een vervolgonderzoek over te gaan. Om inzichtelijk te krijgen in hoeverre de groene golf het verkeer nog beter kan verwerken, wordt geadviseerd om een vervolgstudie uit te voeren (middels een simulatieprogramma). Daarnaast wordt geadviseerd om de regeling aan te passen zodat fietsrichtingen niet voor een tweede keer groen kunnen krijgen in een cyclus als dat ten koste gaat van gemotoriseerd verkeer. Verder wordt geadviseerd om de volgende maatregelen door te voeren: - repareren van enkele storende detectielussen; - aanpassen kruispunttekening van één kruispunt; - grind aanbrengen op teer (voor autobandengrip in een bocht van een richting); - operationaliseren van de Kwaliteitscentrale wat het functioneel onderhouden en beheren van de verkeersregelinstallaties makkelijker maakt; - documentatie in de automaten actualiseren; - markering aanbrengen voor iedere richting voor langzaam verkeer. Effecten Omdat bij dit quickscan-onderzoek geen gebruik wordt gemaakt van simulatieprogramma s, is het kwantificeren van de effecten niet mogelijk. Wel mag de verwachting worden uitgesproken dat door een verbeterde groene golf meer doorgaand verkeer kan worden verwerkt. Hierdoor zullen de filelengtes uit de richting van zowel s-hertogenbosch als Tilburg afnemen. Kosten De totale kosten voor het aanbrengen van markering, repareren van detectielussen, Pagina 7 van 40

8 etcetera bedragen naar verwachting niet meer dan ,-. Voor een vervolgonderzoek kan een beroep op het Groene Golf Team worden gedaan. Tot slot wordt aanbevolen om elke twee jaar het functioneren van de regelingen opnieuw te onderzoeken. Pagina 8 van 40

9 Onderzoek groene golf N65 Vught, Rijkswaterstaat Noord-Brabant, december Inleiding 1.1 Aanleiding Op verzoek van Rijkswaterstaat Noord-Brabant (RWS NB) adviseert het Groene Golf Team (GGT) via een quickscan-rapportage over de verkeerssituatie op drie gecoördineerde kruispunten op de N65 te Vught. De aanleiding hiervoor is achterwege gebleven periodiek onderhoud van deze verkeersregelinstallaties (VRI s), sinds de inbedrijfstelling van de huidige regelingen op 15 en 16 december 2007, als gevolg van capaciteitstekort 1.2 Huidige situatie Onderstaande luchtfoto geeft de omgeving van de gecoördineerde kruispunten weer. In de figuren 1, 2 en 3 staan de richtingaanduidingen aangegeven van respectievelijk kruispunt N65/ John F. Kennedylaan, kruispunt N65/ De Breautelaan en kruispunt N65/ Boslaan. De kruispunten worden geregeld via de CRSV-module. Door deze module regelen de kruispunten op basis van fasediagrammen voor starre regelingen. Alle kruispunten regelen met een vaste cyclustijd. Diverse instellingen per signaalgroep geven de vrijheden voor het realiseren aan. Dit beïnvloedt het verloop van de regelingen waardoor sprake is van een door het fasediagram begrensde voertuigafhankelijke regeling. Foto 1 A65 Luchtfoto gecoördineerde kruispunten N65 Vught s-hertogenbosch N 800 meter N65/ John. F. Kennedylaan Tilburg Vught 450 meter N65/ De Breautelaan N65 N65/ Boslaan Schaal: onbekend Pagina 9 van 40

10 Figuur 1 Richtingaanduidingen kruispunt N65/ John F. Kennedylaan Richting 1-2-3: A65 Richting 5-6: Helvoirtseweg Richting : Helvoirtseweg (N65 vanuit Tilburg) Richting : John F. Kennedylaan Figuur 2 Richtingaanduidingen kruispunt N65/ De Breautelaan Richting : Helvoirtseweg (N65 vanuit s-hertogenbosch) Richting : Martinilaan Richting : Helvoirtseweg (N65 vanuit Tilburg) Richting : De Breautelaan Pagina 10 van 40

11 Figuur 3 Richtingaanduidingen kruispunt N65/ Boslaan Richting : Helvoirtseweg (N65 vanuit s-hertogenbosch) Richting : Vijverbosweg Richting : Helvoirtseweg (N65 vanuit Tilburg) Richting : Boslaan Gedetailleerde kruispunttekeningen zijn toegevoegd als bijlage A. In het kader van de ombouw van de A2 is enkele jaren geleden de mogelijkheid in het regelprogramma opgenomen om te doseren. Bij de samenvoeging van de A2 (komende uit de richting Eindhoven) en de A65 staat een TDI. Wanneer de wachtrij voor deze TDI tot in de Sterrenboschtunnel staat (op 2 kilometer ten noordoosten van kruispunt N65/ John F. Kennedylaan), wordt dit door middel van een filemeting doorgegeven aan de VRI s Vught. Op dat moment wordt het doseerprogramma ingeschakeld en moet daarmee de verkeersstroom richting de A2 worden beperkt. 1.3 Aanpak In dit quickscan-onderzoek worden de volgende stappen doorlopen: - Uitvoeren van een verkeersveiligheidsanalyse middels ViaStat; - Analyseren van de aangeleverde kruispuntgegevens (cq voorbereiden schouwen); - Analyseren van de kruispunten aan de hand van een te verrichten ochtend-, dal- en avondschouw; - Maatregelen voorstellen ter verbetering van de huidige situatie; - Uitwerken van bovenstaande bevindingen in een rapport. 1.4 Leeswijzer In hoofdstuk 2 wordt het kader beschreven waarbinnen het GGT dit onderzoek verricht. Een hoofdstuk later worden de drie verkeersregelingen afzonderlijk Pagina 11 van 40

12 geanalyseerd. Dit gebeurt op basis van schouwen en het ongevallenregistratiesysteem ViaStat. Maatregelen voor de in hoofdstuk 3 geconstateerde tekortkomingen van de VRI s worden een hoofdstuk later genoemd en zo mogelijk geëvalueerd. Ook wordt in dit hoofdstuk ingegaan op de kosten die gemoeid gaan met het uitvoeren van de maatregelen. Het laatste hoofdstuk 5 is gereserveerd voor conclusies en aanbevelingen. Pagina 12 van 40

13 2 Kader 2.1 Uitgangspunten Voor de uitvoering van het onderzoek gelden de volgende uitgangspunten: - Het GGT conformeert zich aan de algemene uitgangspunten zoals RWS NB die toepast bij verkeerslichtenregelingen volgens Uitgangspunten ontwerp regelingen versie 5, Visie verkeersregelinstallaties RWS Noord-Brabant. - Bij de schouw moet extra aandacht uitgaan naar de mate van afwikkeling en veiligheid voor langzaam verkeer op ieder kruispunt en de doserende rol van de regeling bij filevorming in de Sterrenboschtunnel (in de richting van de A2/ s-hertogenbosch). -Fietsrichtingen 25, 85 en 28 op kruispunt N65/ John F. Kennedylaan dienen gekoppeld te blijven. - De huidige situatie dient als referentiekader voor het advies. 2.2 Probleemstelling Het probleem betreft de mogelijke negatieve gevolgen voor de verkeersdoorstroming en verkeersveiligheid als gevolg van achterwege gebleven functioneel onderhoud van de VRI s. Naar aanleiding van het intakegesprek (van 2 juni 2009) is de volgende probleemstelling geformuleerd: Is de verkeersdoorstroming en verkeersveiligheid op de drie kruispunten in Vught te verbeteren? 2.3 Doelstelling Op basis van het intakegesprek en de probleemstelling is de doelstelling van het onderzoek: Inzichtelijk maken van de huidige mate van verkeersafwikkeling en verkeersveiligheid op ieder kruispunt en waar mogelijk verbetervoorstellen aandragen. Voor dit onderzoek wordt geen gebruik gemaakt van COCON (of TRANSYT). Er worden dan ook geen meetbare criteria aan de geformuleerde doelstelling gekoppeld. Pagina 13 van 40

14 Pagina 14 van 40

15 3 Analyse In de eerste paragrafen van dit hoofdstuk wordt afzonderlijk ingegaan op de kruispunten die onderdeel uitmaken van de streng. Op deze manier wordt op kruispuntniveau inzicht gegeven in de veiligheid en afwikkeling van het verkeer, zonder diep in te gaan op de verbanden die de kruispunten onderling met elkaar hebben. Zo staat in de eerste paragraaf de analyse van het kruispunt N65/ John F. Kennedylaan centraal. Paragraaf 3.2 is gewijd aan het analyseren van kruispunt N65/ De Breautelaan, terwijl het kruispunt N65/ Boslaan een paragraaf later aan bod komt. De laatste paragraaf van het hoofdstuk bevat bevindingen die ten aanzien van alle kruispunten van de streng gelden. In deze paragraaf wordt ook ingegaan op de coördinerende werking van de verschillende kruispunten op netwerkniveau en wordt de onderlinge afstemming geanalyseerd. De grootste basis voor de onderzoeksanalyse wordt gevormd door schouwinformatie. Met behulp van een checklist worden per kruispunt zowel standaardzaken als specifieke aandachtspunten in de schouw betrokken. Opvallendheden worden vervolgens in dit hoofdstuk toegelicht. In bijlage B zijn alle bevindingen met betrekking tot de checklist uitgeschreven. Verder is voor het analyseren van de verkeersveiligheid gebruik gemaakt van het ongevallenregistratiesysteem ViaStat. Dit onderdeel wordt per kruispunt aan het einde van de paragrafen (3.1 tot en met 3.3) besproken. Het restant van foto s en films welke niet in dit rapport zijn opgenomen, zijn bijgevoegd op CD-ROM. Hierop staan ook uitgewerkte observatieformulieren en ruwe intensiteitdata, welke via de automaten zijn ingewonnen op de schouwdagen. Inleiding Op dinsdag 10 november 2009 is tijdens de ochtendspits en dalperiode geschouwd, van uur tot uur. Een dag later vond van uur tot uur een avondspitsschouw plaats. Op beide schouwdagen was het bewolkt en droog. Gedurende het grootste deel van de ochtendspits is de filelus vanuit Tilburg bezet. Tijdens deze periode regelt de CRSV-module met programma 5 (na-doseren programma (cyclustijd 124 seconden)). Op de overige momenten tijdens de ochtenden dalschouw wisselen programma 2 (dalprogramma (cyclustijd 108 seconden)) en programma 3 (ochtendspitsprogramma (cyclustijd 124 seconden)) elkaar af. Het verschil tussen programma 3 en programma 5 is dat de groene golf op de N65 in programma 5 langer gegarandeerd wordt. In de avondspitsperiode wordt veelal geregeld met programma 3. Enkele keren is waargenomen dat er file wordt gedetecteerd vanuit Tilburg of s-hertogenbosch. Op die momenten wordt overgeschakeld naar programma 5. Dit programma is slechts enkele minuten ingeschakeld omdat de filemelding maar even aanhoudt. In bijlage C is per kruispunt een overzicht opgenomen van de verschillende regelprogramma s (2, 3 en 5), waaruit naast de cyclustijden ook de groentijden blijken. 3.1 Kruispunt N65/ John F. Kennedylaan Doorstroming Richting 8 wordt eerder groen dan richting 2. Deze laatste richting lijkt op rood te Pagina 15 van 40

16 worden gehouden om de coördinatie met kruispunt N65/ De Breautelaan goed te laten verlopen. De kop van het aankomende peloton uit de richting van kruispunt N65/ De Breautelaan moet enigszins inhouden als het richting 8 nadert. De groentijd van deze richting is vervolgens lang genoeg om het gehele peloton af te laten rijden. De laatste seconden is er sprake van een onbenutte groentijd als richting 8 meeverlengt met richting 2. Dit beeld komt in de ochtend- en avondspits het meest tot uitdrukking. In een deel van de ochtendspits loopt de wachtrij voor richting 2 op tot circa 250 meter. De groentijd is dan lang genoeg om al het verkeer uit de wachtrij te verwerken. Gedurende een kleine drie kwartier is er sprake van dubbele stops op deze richting als de wachtrij op zijn hoogtepunt tot minimaal 500 meter groeit. Waarschijnlijk is de wachtrij langer. De rest van de wachtrij valt vanaf het kruispunt echter buiten het gezichtsveld waardoor een meer nauwkeurige inschatting niet kan worden gemaakt. Ook in de avondspits is er sprake van dubbele stops op richting 2. Al lijkt de periode dat voertuigen een extra keer moeten wachten met een half uur niet zo lang aan te houden als in de ochtendspits. Op de zijrichtingen zijn geen dubbele stops waargenomen in de ochtendspits. Er is vaak sprake van een onbenutte groentijd op de richtingen 5, 6 en 12 als er bij startgroen maar enkele voertuigen voor de verkeerslichten van deze richtingen staan opgesteld. In de avondspits komt het een enkele keer voor dat verkeer voor richting 5 en richting 6 een dubbele stop maakt. Waarschijnlijk wordt dit veroorzaakt door de spoorwegovergang (op circa 400 meter afstand van het kruispunt in noordoostelijke richting) die voor oponthoud zorgt waardoor voertuigen gegroepeerd worden en als peloton op het kruispunt aankomen. De regeling biedt dan niet genoeg ruimte om de groentijd voldoende lang te laten zijn om het peloton in één keer af te laten rijden. Fasevolgorde Op kruispuntniveau lijkt de fasevolgorde niet optimaal. De lage flexibiliteit en de hoge ontruimingstijden tussen de opeenvolgende richtingen leiden tot dit vermoeden. Figuur 4 Huidige fasevolgorde Blok Blok Blok langzaam verkeer Blok Blok 5 9 Detectie Detectielus 08.3 vertoont af en toe bovengedrag. Langzaam verkeer Fietsers uit zuidoostelijke richting kunnen de zuidwestelijke en noordwestelijke tak in één keer oversteken door een koppeling tussen de richtingen 25, 85 en 28. Deze dubbele oversteek wordt per spitsperiode ongeveer tien keer per uur gemaakt. Voetgangers en fietsers op de overige richtingen hebben ook genoeg tijd om veilig over te kunnen steken. Pagina 16 van 40

17 Kruispunttekening De richtingaanduidingen van de zijrichtingen op de kruispunttekening (zoals opgenomen in bijlage A-1) corresponderen niet met de situatie op het kruispunt. Richting 5 en richting 11 staan afgebeeld als rechtsafslaande richtingen, terwijl het een gecombineerde richting is voor rechtsafslaand en rechtdoorgaand verkeer. De richtingen 6 en 12 staan afgebeeld als gecombineerde richtingen voor linksafslaand en rechtdoorgaand verkeer, terwijl dit exclusief linksafslaande richtingen betreffen. Verder is richting 28 weergegeven als een oversteek in twee richtingen, terwijl deze richting maar in één richting overgestoken kan worden. Verkeersveiligheid Een analyse van de verkeersveiligheid is uitgevoerd voor de jaren 2004 tot en met Het ongevallenregistratieprogramma ViaStat heeft aan de basis van deze analyse gestaan. Er is één ongeval geregistreerd, waarbij alcohol is geconstateerd bij één van de botspartners. Dit ongeval (zonder slachtoffers) is niet verwerkt in onderstaande analyse. Tabel 1 Ongevalcijfers per jaar, gerangschikt naar gevolg Jaar Ongevallen totaal Dodelijke ongevallen Ziekenhuis ongevallen Overige gewonden ongevallen UMS ongevallen Totaal Sinds het moment van ingebruikstelling van de nieuwe regelingen van de VRI (twee jaar geleden) heeft er één ongeval op het kruispunt plaatsgevonden. Tabel 1 laat zien dat daarbij geen slachtoffers zijn gevallen. 3.2 Kruispunt N65/ De Breautelaan Doorstroming De kop van het peloton uit de richting van kruispunt N65/ John F. Kennedylaan kan vaak niet ongehinderd doorrijden bij de verkeerslichten van richting 2. Dit geldt in beide spitsperioden. Zij moeten iets inhouden door de combinatie van richting 2 die niet vroeg genoeg groen wordt en de aanwezige wachtrij voor het verkeerslicht van deze richting (afkomstig van de zijrichtingen van kruispunt N65/ John F. Kennedylaan). De doorstroming van de rest van het peloton verloopt beter. De laatste 20 à 30 seconden is er sprake van een onbenutte groentijd. Voor de afwikkeling van verkeer op richting 8 geldt min of meer het tegenovergestelde dan voor de afwikkeling van richting 2. Wanneer richting 8 groen wordt, rijdt eerst het laatste deel van het peloton af dat in de vorige cyclus niet afgewikkeld werd. Dit betreft maximaal 10 voertuigen. Deze wachtrij van opgestelde voertuigen is aangevuld met verkeer dat afkomstig is van de zijrichtingen van kruispunt N65/ Boslaan. Vervolgens duurt het zo n tien seconden tot het peloton uit de richting van kruispunt N65/ Boslaan de stopstreep van richting 8 passeert. De laatste voertuigen van dat peloton kunnen zoals gezegd niet afrijden in de groentijd van deze richting. Pagina 17 van 40

18 De beschreven situatie doet zich zowel in de ochtend- als avondspits vrijwel iedere cyclus voor. De zijrichtingen 5 en 11 zijn in deelconflict geregeld en krijgen gelijktijdig groen. Het verkeer uit de twee tegenovergestelde richtingen rijdt regelmatig slecht af. Dit is vooral het geval als er in een cyclus uit één of beide richting(en) linksafslaand verkeer is en de afwikkeling daardoor stroef verloopt. Het komt zelfs voor dat voertuigen midden op het kruispunt stil moeten blijven staan als gedurende het afrijden de conflicterende richtingen groen worden (zie foto 2). In het verlengde van slecht afrijdend verkeer op richting 5 en richting 11 is ook in de avondspits een verkeersonveilige situatie waargenomen. Bij afwezigheid van fietsverkeer in een cyclus bood de regeling ruimte om de richtingen 5 en 11 na de primaire realisatie direct alternatief te realiseren. Op dat moment stonden er nog linksafslaande voertuigen vanuit richting 11 stil op het kruispunt. Deze begonnen af te rijden toen het verkeerslicht van richting 5 na enkele seconden rood weer groen werd. Het beeld van optrekkende voertuigen vanuit richting 5 lag duidelijk niet in het verwachtingspatroon van de bestuurders die vanaf het midden van het kruispunt hun weg wilden vervolgen in de richting van kruispunt N65/ John F. Kennedylaan. Het feit dat er na de primaire realisatie van richting 5 direct weer een aanvraag was voor deze richting werd veroorzaakt door een haperende detectielus. Foto 2 Stilstaande voertuigen midden op het kruispunt Detectie Op richting 5 is de lange lus defect. Voertuigen worden niet gedurende de gehele bezettijd gedetecteerd. Daardoor lijkt het alsof voertuigen op momenten de detectielus niet bezetten, terwijl dat wel het geval is. Hierdoor meet de lus te snel en onterecht een hiaat waarna het groen voor deze richting beëindigd wordt. Dit leidt tot een sterke mate van roodlichtnegatie, een oplopende wachtrij van circa 10 voertuigen en dubbele stops. Het voorgaande doet zich voor in beide spitsperioden. Eén dag na de avondspitsschouw is dit mankement per doorgegeven aan RWS NB. Langzaam verkeer Er zijn vrijwel geen voetgangers die van het kruispunt gebruik maken (in de ochtendspits evenmin als in de dalperiode en avondspits). Kijkend naar de groen- Pagina 18 van 40

19 en groenknippertijd van de richtingen lijkt deze voor voetgangers ruim genoeg om de (deel-) oversteek veilig te laten plaatsvinden. Fietsaanvragen zijn er daarentegen veel. Na uur valt op dat grote groepen fietsers cq scholieren oversteken bij de fietsrichtingen 25 en 26 en de Martinilaan inrijden. De groep loopt op tot 30 fietsers waarbij de groen- en geeltijd voldoende lang is om het fietsverkeer te verwerken. Verder is waargenomen dat fietsrichting 24 een alternatieve realisatie krijgt en meeverlengt met fietsrichting 22 als deze laatste richting primair realiseert. Door het meeverlengen van richting 24 hebben voertuigen voor het verkeerslicht van richting 5 (die na richting 22 aan de beurt zijn om groen te krijgen) te maken met extra wachttijd. De ontruimingstijd van richting 24 naar richting 5 is namelijk 2 seconden, terwijl de ontruimingstijd van richting 22 naar richting 5 nul seconden bedraagt. Automaat In de ochtendspits kan de automaat vanwege een storing niet worden geraadpleegd. Er is geen communicatie tussen het politiepaneel en de automaat. Na dit doorgespeeld te hebben naar RWS NB is het probleem later die dag verholpen. Tijdens de avondspits, kon de automaat alsnog als informatiebron worden gebruikt. Overig Afrijdend verkeer vanuit richting 7 gaat met piepende banden door de bocht. De oorzaak ligt niet in de hoge snelheid waarmee de bocht ingestuurd wordt, maar in het aangebrachte teer (ter dichting van scheuren in het asfalt) waar overheen gereden wordt. Verkeersveiligheid Een ViaStat-analyse van kruispunt N65/ De Breautelaan maakt inzichtelijk dat er tussen 2004 en 2008 één ongeval heeft plaatsgevonden, zie tabel 2. Daarnaast is er één alcoholgerelateerd (UMS-) ongeval geweest. Tabel 2 Ongevalcijfers per jaar, gerangschikt naar gevolg Jaar Ongevallen totaal Dodelijke ongevallen Ziekenhuis ongevallen Overige gewonden ongevallen UMS ongevallen Totaal Sinds de ingebruikstelling van de nieuwe VRI hebben zich geen verkeersongevallen voorgedaan. Dit maakt het kruispunt objectief verkeersveilig. 3.3 Kruispunt N65/ Boslaan Doorstroming Het grootste gedeelte van het aankomende peloton uit de richting van kruispunt N65/ De Breautelaan kan vrijwel altijd ongehinderd doorrijden bij richting 2. In beide spitsperioden cq ieder regelprogramma kunnen de laatste (maximaal vijf) voertuigen echter niet worden afgewikkeld. Een enkele keer per spitsperiode is deze niet afgewikkelde groep voertuigen groter. Pagina 19 van 40

20 Richting 8 krijgt in de ochtendspits zo lang groen als het regelingsprogramma toelaat. Deze groentijd is niet voldoende om de wachtrij te verwerken. Om de wachtrijlengte en wachttijd vanuit Tilburg inzichtelijk te krijgen heeft een GGT-medewerker tot twee keer toe achter aangesloten in de wachtrij. Om uur was de lengte van de wachtrij 1700 meter en duurde het ruim zeven-en-een-halve minuut voordat de stopstreep van richting 8 gepasseerd werd. Drie kwartier later was de wachtrijlengte 1500 meter en bedroeg de tijd tot passeren van de stopstreep ruim 6 minuten. In de avondspits komt er minder verkeer uit de richting van Tilburg. Het verkeer wordt dan goed verwerkt, al is er een enkele keer sprake van kortstondige filevorming als de wachtrij niet ineens kan worden weggewerkt. Verkeer op richting 9 maakt soms een dubbele stop in de ochtendspits. Daar komt bij dat dat verkeer eerst nog deel uitmaakt van de wachtrij van richting 8 (en dubbele stops maakt) voor het zich op kan stellen voor het verkeerslicht van richting 9. De tegenovergestelde richting 3 verwerkt zo weinig verkeer dat het vooral in de ochtendspits soms wenselijk lijkt om de groentijd van richting 8 (die voor richting 3 gerealiseerd wordt) te verlengen ten koste van richting 3. Op zijrichting 5 maken voertuigen vrijwel gedurende de gehele ochtendspits dubbele stops. De wachtrij loopt daarbij op tot circa 15 voertuigen. In de avondspits hebben naast voertuigen op richting 5 ook voertuigen op richting 11 te maken met dubbele stops. De wachtrij op beide richtingen loopt dan op tot maximaal 12 voertuigen. De wachtrijen blokkeren dan de opstelvakken voor de naastgelegen richtingen voor linksafslaand verkeer. Detectie De plaats van de drukknoppen voor voetgangers in de middenberm komt niet overeen met de locatie van die drukknoppen zoals te zien via de elektronische kruispuntweergave in de automaat. De knoppen staan in omgekeerde volgorde in de automaat waardoor onjuist wordt weergegeven voor welke voetgangersrichting een aanvraag is gedaan. Langzaam verkeer Voetgangers maken nauwelijks van het kruispunt gebruik. s Ochtends zijn er over het algemeen weinig fietsers. Het merendeel van de kleine hoeveelheid fietsverkeer maakt in de ochtendspits gebruik van fietsrichting 24. De meeverlengoptie voor deze richting is, net als voor de overige fietsrichtingen, ingeschakeld. Waargenomen is dat richting 24 soms alternatief realiseert tijdens de primaire realisatie van richting 26 en ook meeverlengt met deze richting. De ontruimingstijd van richting 24 naar de gemotoriseerde richting 6 (die na de groenfase van richting 26 aan de beurt is om groen te krijgen) is twee seconden en leidt direct tot extra verliestijd. Immers, de ontruimingstijd van richting 26 naar richting 6 bedraagt nul seconden. Richting 5 (die niet conflicteert met richting 26) ondervindt meer hinder van een meeverlengende richting 24. De primaire realisatie voor deze richting is namelijk drie seconden eerder dan de primaire realisatie van richting 6, waardoor richting 5 ook drie seconden langer moet wachten bij meeverlengende fietsers op richting 24. In de avondspits is richting 28 de meest gebruikte fietsrichting. De groentijd is op alle richtingen voor langzaam verkeer voldoende lang om de verkeersdeelnemers veilig over te laten steken. Pagina 20 van 40

21 Verkeersveiligheid Net als voor de overige kruispunten op de gecoördineerde streng is voor kruispunt N65/ Boslaan een analyse van de verkeersveiligheid uitgevoerd aan de hand van het ongevallenregistratiesysteem ViaStat, zie tabel 3. Tabel 3 Ongevalcijfers per jaar, gerangschikt naar gevolg Jaar Ongevallen totaal Dodelijke ongevallen Ziekenhuis ongevallen Overige gewonden ongevallen UMS ongevallen Totaal Na 2005 vonden er geen slachtofferongevallen meer plaats op het kruispunt. In 2007 was het kruispunt zelfs ongevallenvrij. Nadat de VRI regelt volgens nieuwe regelprogramma s is op het kruispunt één ongeval geregistreerd. 3.4 Algemeen Groene golf Het aantal voertuigen dat op de hoofdrichtingen tijdens de groenfase per kruispunt wordt verwerkt, schommelt in beide spitsperioden doorgaans tussen de 60 en 80 voertuigen. Op alle gecoördineerde volgrichtingen wordt slechts een klein deel van het peloton niet afgewikkeld. De drukte op de overige richtingen (per kruispunt) in ogenschouw nemend, werkt de groene golf daarmee in principe naar behoren. Echter, de groentijd van sommige hoofdrichtingen op kruispunten lijkt op kruispuntniveau beter benut te kunnen worden. Op kruispunt N65/ John F. Kennedylaan lijkt het soms wenselijk om verkeer (tijdens beide spitsperioden) eerder richting kruispunt N65/ De Breautelaan te laten vertrekken. Hoewel het peloton door een eerdere aankomst minder goed door kan rijden op dit kruispunt, kan meer verkeer verwerkt worden. Voor dit extra verkeer is ruimte; de laatste 20 à 30 seconden van de groentijd zijn nu onbenut. Er is dus tijd om het grotere peloton af te laten rijden. Het is de vraag in hoeverre richting 2 op kruispunt N65/ Boslaan het peloton in het bovenstaande geval in de groentijd kan verwerken. Op kruispunt N65/ Boslaan lijkt het soms gewenst om richting 8 langer groen te laten ten koste van de groentijd op richting 3. Dit zal er toe leiden dat een groter deel van het peloton niet kan worden afgewikkeld bij richting 8 op het volgende kruispunt (N65/ De Breautelaan). Een groeiende wachtrij op deze richting resulteert echter in een beter benutte groentijd. In de huidige situatie zit er namelijk zo n tien seconden tijd tussen het afrijdende verkeer dat deel uitmaakte van het vorige peloton en het aankomende peloton. Door de groter wordende groep voertuigen die een extra cyclus moeten wachten, wordt het gat met het aankomende peloton kleiner. De groentijd van richting 8 is bij kruispunt N65/ John F. Kennedylaan toereikend om het peloton vanaf kruispunt N65/ De Breautelaan te verwerken. Pagina 21 van 40

22 Doseren bij file in Sterrenboschtunnel Tijdens de schouwdagen is er geen filemelding geweest vanuit de Sterrenboschtunnel. Het doseerprogramma is op basis hiervan dan ook niet ingeschakeld geweest. De capaciteit op het wegvak waar de A65 uitkomt op de A2 lijkt in zijn huidige vorm filevorming tot in de Sterrenboschtunnel te voorkomen. Documentatie Uit aangeleverde gegevens van RWS NB blijkt dat er op 17 december 2007 wijzigingen zijn doorgevoerd in de verschillende automaten. Dit was daags na het in bedrijf stellen van de huidige regelingen. Deze (en volgende) wijzigingen zijn niet doorgevoerd in de documentatie die zich in de automaten bevindt. Markering langzaam verkeer Op het geasfalteerde deel van het wegdek op ieder kruispunt ontbreekt markering voor de richtingen voor langzaam verkeer, zie foto 3. Foto 3 Op straat ontbreekt belijning bij fiets- en voetgangersrichtingen Kwaliteitscentrale In geen van de automaten kon een verbinding tot stand worden gebracht met de Kwaliteitscentrale. Door deze onmogelijkheid heeft het genereren van relevante data cq MV-files niet kunnen plaatsvinden. Pagina 22 van 40

23 4 Mogelijke maatregelen en evaluatie In dit hoofdstuk worden maatregelen aangedragen (en waar mogelijk geëvalueerd) voor de in hoofdstuk 3 op kruispuntniveau geconstateerde knelpunten. Ieder kruispunt wordt in dezelfde volgorde per paragraaf besproken als gedaan is in het vorige hoofdstuk. De verkeersveiligheid wordt echter in een aparte paragraaf (4.4) besproken. Een beoordeling van de streng in het algemeen en maatregelen die gelden voor alle onderzochten kruispunten worden weergegeven in paragraaf 4.5. De laatste paragraaf geeft een indicatie van de totale kosten die gemoeid zijn met de opgesomde maatregelen. 4.1 Kruispunt N65/ John F. Kennedylaan Doorstroming Op de richtingen 5, 6, en 12 is sprake van een onbenutte groentijd als er maar enkele voertuigen voor de verkeerslichten van deze richtingen staan opgesteld bij startgroen. Dit wordt veroorzaakt door de vastgroentijd van 5 seconden op deze richtingen en is conform de algemene uitgangspunten zoals RWS NB die toepast bij verkeerslichtenregelingen. Hier worden dan ook geen maatregelen voor aangedragen. Fasevolgorde Onderdeel uitmakend van de huidige groene golf op de streng, zal een andere fasevolgorde dan de huidige waarschijnlijk niet in te passen zijn. Vooral niet als rekening moet worden gehouden met de uitgangspunten met betrekking tot het langzaam verkeer op dit kruispunt. Detectie De detectielus met bovengedrag (detectielus 08.3) dient gerepareerd te worden. Zodoende wordt voorkomen dat richtingen die na richting 8 aan de beurt zijn om groen te krijgen, als gevolg hiervan, te lang moeten wachten als er (ten onrechte) geen hiaat wordt gemeten. Kruispunttekening De nummeringen en rijrichtingen van de zijrichtingen op het kruispunt komen niet overeen met de indeling volgens de kruispunttekening. Daarnaast wordt richting 28 ten onrechte weergegeven als een oversteek in twee richtingen. Een aanpassing van de kruispunttekening is vereist om misverstanden hieromtrent uit te sluiten. 4.2 Kruispunt N65/ De Breautelaan Doorstroming Om te voorkomen dat de richtingen 5 en 11 na hun primaire realisatie direct alternatief gerealiseerd worden, kan de garantieroodtijd worden opgehoogd. De huidige waarde van 2 seconden kan worden verhoogd tot 5 of 6 seconden om de geloofwaardigheid en de verkeersveiligheid beter te waarborgen. Pagina 23 van 40

24 Voor de problematiek van voertuigen (vanaf richting 5 een 11) die stilstaan op het kruispunt als de hoofdrichtingen weer groen krijgen, kan ook een maatregel worden getroffen. Door midden op kruispunt lussen aan te brengen, kan worden voorkomen dat de doorgaande groen krijgen als de lussen nog bezet zijn door voertuigen vanaf de zijrichtingen (die moeite hebben met afrijden). Deze maatregel zou de algehele doorstroming echter nadelig kunnen beïnvloeden. Detectie De haperende detectielus (05.2) moet gerepareerd worden (voor zover dit nog niet is gedaan). Dit voorkomt ongeloofwaardigheid in de ogen van de weggebruiker en zorgt tegelijkertijd voor een minder grote kans op roodlichtnegatie cq ongevallen. Langzaam verkeer De doorstroming van gemotoriseerd verkeer vanuit de zijrichtingen kan enigszins worden verbeterd door de meeverlengoptie voor fietsrichtingen uit te schakelen. Overig Het aanbrengen van steentjes/ grind op het teer in de bocht van richting 7 voorkomt het piepende geluid bij voertuigen die met de banden over het teer rijden. Deze aanpassing zorgt eveneens voor meer bandengrip en voorkomt daarmee dat voertuigen gaan slippen bij natte weersomstandigheden. 4.3 Kruispunt N65/ Boslaan Doorstroming Op kruispuntniveau worden geen maatregelen voorgesteld ten behoeve van de verkeersdoorstroming. Detectie Voor juiste communicatie (wat betreft de drukknoppen voor voetgangerrichtingen op de middenbermen) tussen de drukknoppen op straat en de registratie ervan in het kruispuntoverzicht in de automaat, is aanpassing in de automaat nodig. Langzaam verkeer Het uitschakelen van de meeverlengoptie voor fietsrichtingen leidt tot minder wachttijd voor voertuigen vanuit de zijrichtingen. 4.4 Verkeersveiligheid De verkeersregelingen zijn pas sinds relatief korte tijd cq december 2007 in bedrijf. Om beter inzicht te krijgen in de mate van verkeersveiligheid op de streng wordt voorgesteld om dit de komende jaren nauwlettend te monitoren. Op dit moment geeft het aantal ongevallen geen aanleiding tot nader onderzoek en/ of voor te stellen maatregelen. 4.5 Algemeen Op kruispuntniveau zijn er in de vorige paragrafen (waar mogelijk) voorstellen Pagina 24 van 40

25 gedaan zijn ter verbetering van de verkeersdoorstroming, geloofwaardigheid en verkeersveiligheid. Sommige maatregelen houden verband met de zijrichtingen van de kruispunten. Met betrekking tot de hoofdrichtingen heeft de analyse aangetoond dat er mogelijkheden zijn om de verkeersafwikkeling op netwerkniveau verder te optimaliseren. Groene Golf De analyse in hoofdstuk 3 toont aan dat in principe sprake is van een behoorlijke verkeersafwikkeling op de streng. Indien het doel is om zoveel mogelijk verkeer af te wikkelen op de hoofdrichtingen, biedt de onbenutte groentijd op zekere momenten en plaatsen in de streng aanleiding om tot een vervolgonderzoek over te gaan. Met behulp van het simulatieprogramma TRANSYT kan dan worden onderzocht in hoeverre hierin winst mogelijk is. Door het benutten van de aanwezige ruimte in de regeling kan worden bereikt dat er meer verkeer verwerkt wordt op de doorgaande richtingen. Dit zal leiden tot minder lange wachtrijen op richting 2 (richting s- Hertogenbosch) op kruispunt N65/ John F. Kennedylaan en richting 8 (richting Tilburg) op kruispunt N65/ Boslaan. Het is de vraag in hoeverre voertuigen hierdoor een extra keer moeten wachten bij de volgende kruispunten op de streng. Onderzoek kan tevens uitwijzen in hoeverre de wachtrijen op de overige richtingen zich ontwikkelen. Daarnaast kan bij een vervolgonderzoek de vraag om een meer optimale fasevolgorde van de regeling op kruispunt N65/ John F. Kennedylaan worden betrokken. In het kader van functioneel onderhoud en beheer van de VRI s wordt verder geadviseerd om de regelingen iedere twee jaar opnieuw te onderzoeken. Documentatie Tot goed beheer behoort tevens een op orde zijnde documentatie in de automaat. Dit verduidelijkt de huidige toestand van de verschillende regelingen en voorkomt verwarring bij degenen die de documentatie als basis gebruiken bij hun werkzaamheden. Markering langzaam verkeer Daar op het geasfalteerde weggedeelte van ieder kruispunt markering ten behoeve van langzaam verkeer ontbreekt, wordt geadviseerd om dit aan te brengen. De markering dient als geleiding voor fietsers en voetgangers en verduidelijkt de positie waar en hoe deze verkeersdeelnemers over moeten steken. Kwaliteitscentrale Beschikbare MV-files bieden meer inzicht in het functioneren en eventuele problematiek van de VRI s. Aanbevolen wordt om deze optie in het kader van functioneel onderhoud en beheer zo spoedig mogelijk te operationaliseren. 4.6 Kosten De kosten voor door te voeren maatregelen zijn relatief beperkt van aard. Zo zullen de totale kosten voor het aanbrengen van markering, repareren van detectielussen, etcetera naar verwachting niet meer bedragen dan ,-. Voor een vervolgonderzoek cq TRANSYT-onderzoek zou een beroep op het Groene Golf Team kunnen worden gedaan. Pagina 25 van 40

26 Pagina 26 van 40

27 5 Conclusies en aanbevelingen Op verzoek van Rijkswaterstaat Noord-Brabant (RWS NB) adviseert het Groene Golf Team (GGT) via een quickscan-rapportage over de verkeerssituatie op drie gecoördineerde kruispunten op de N65 te Vught. De aanleiding hiervoor is achterwege gebleven periodiek onderhoud van deze verkeersregelinstallaties (VRI s), sinds de inbedrijfstelling van de huidige regelingen op 15 en 16 december 2007, als gevolg van capaciteitstekort. Door de groene golf vindt gedurende de gehele dag een behoorlijke afwikkeling van doorgaand verkeer plaats. In de ochtendspits komt er veel verkeer uit de richting van s-hertogenbosch en Tilburg. Dit brengt filevorming met zich mee voor het eerste kruispunt van de streng waar dit verkeer op uitkomt. In de avondspits komt er meer verkeer uit de richting van s-hertogenbosch dan uit Tilburg. Alleen verkeer uit de richting van s-hertogenbosch moet dan vaak twee keer stoppen voor het verkeerslicht. Verkeer uit de richting van Tilburg hoeft in de avondspits vaak geen tweede keer voor het verkeerslicht te stoppen. De groene golf op de N65 leidt ertoe dat veel doorgaand verkeer wordt afgewikkeld. Indien het doel is om zoveel mogelijk verkeer af te wikkelen op de hoofdrichtingen, biedt de onbenutte groentijd op zekere momenten en plaatsen in de streng aanleiding om tot een vervolgonderzoek over te gaan. Op enkele zijrichtingen van kruispunten is er in de ochtend- en/ of avondspits soms sprake van dat voertuigen twee keer moeten stoppen voor het verkeerslicht. Gezien het feit dat verkeer op de N65 prioriteit heeft boven verkeer uit de zijrichtingen vormt dit geen probleem. Fietsers en voetgangers hebben op ieder kruispunt genoeg tijd om veilig de weg over te steken. Op twee van de drie kruispunten zorgen fietsrichtingen ervoor dat voertuigen langer moeten wachten, als ze in een cyclus voor de tweede keer groen krijgen. Om inzichtelijk te krijgen in hoeverre de groene golf het verkeer nog beter kan verwerken, wordt geadviseerd om een vervolgstudie uit te voeren (middels een simulatieprogramma). Daarnaast wordt geadviseerd om de regeling aan te passen zodat fietsrichtingen niet voor een tweede keer groen kunnen krijgen in een cyclus als dat ten koste gaat van gemotoriseerd verkeer. Verder wordt geadviseerd om de volgende maatregelen door te voeren: - repareren van enkele storende detectielussen; - aanpassen kruispunttekening van één kruispunt; - grind aanbrengen op teer (voor autobandengrip in een bepaalde bocht); - operationaliseren van de Kwaliteitscentrale wat het functioneel onderhouden en beheren van de verkeersregelinstallaties makkelijker maakt; - documentatie in de automaten actualiseren; - op ieder kruispunt markering op het asfalt aanbrengen voor voetgangers- en fietsrichtingen. Voor dit quickscan-onderzoek mag de verwachting worden uitgesproken dat door een verbeterde groene golf meer doorgaand verkeer kan worden verwerkt. Hierdoor zullen de lengtes van files uit zowel de richting van Den Bosch als Tilburg afnemen. De kosten voor de aanbreng van markering, repareren van detectielussen, en der- Pagina 27 van 40

28 gelijke bedragen naar verwachting niet meer dan ,-. Voor een vervolgonderzoek kan een beroep op het Groene Golf Team worden gedaan. Tot slot wordt aanbevolen om elke twee jaar het functioneren van de regelingen opnieuw te onderzoeken. Pagina 28 van 40

29 Bijlage A-1 Kruispunttekening N65/ John F. Kennedylaan Schaal: onbekend N Pagina 29 van Pagina 29 van 40

30 Pagina 30 van 40 Pagina 30 van 40

31 Bijlage A-2 Kruispunttekening N65/ De Breautelaan Schaal: onbekend N Pagina 31 van Pagina 31 van 40

32 Pagina 32 van 40 Pagina 32 van 40

33 Bijlage A-3 Kruispunttekening N65/ Boslaan Schaal: onbekend N Pagina 33 van Pagina 33 van 40

34 Pagina 34 van 40 Pagina 34 van 40

35 Bijlage B Schouw checklist De hiernavolgende uitgeschreven bevindingen gelden voor ieder kruispunt. Indien een opmerking een specifiek kruispunt betreft, wordt daar op de volgende manier naar verwezen: - Kruispunt 1 = kruispunt N65/ John F. Kennedylaan - Kruispunt 2 = kruispunt N65/ De Breautelaan - Kruispunt 3 = kruispunt N65/ Boslaan Specifieke aandachtspunten - Afwikkeling langzaam verkeer op ieder kruispunt. Opgenomen in hoofdstuk 3 van het rapport. o Wat zijn de wachttijden voor deze groep (ook in relatie tot de verkeersveiligheid)? De maximale wachttijden zijn te herleiden via de genoemde groenmomenten (per kruispunt en regelprogramma) in bijlage C. Grofweg kan worden gezegd dat tijdens het ochtendspitsprogramma en na-doseren programma de maximale wachttijd op de richtingen voor langzaam verkeer circa 100 seconden bedraagt. Hierbij is geen rekening gehouden met eventuele mogelijkheden tot alternatieve realisaties. - Bij file Sterrenbostunnel (richting Den Bosch). Wordt verkeer richting de tunnel vanaf de Boslaan op een juiste manier gedoseerd? Er heeft zich geen situatie voorgedaan van filevorming bij de Sterrenbostunnel. Verdere aandachtspunten Algemeen: - Inrichting conform kruispunttekening? Nee, niet bij kruispunt 1 (betreft pijlmarkeringen zijrichtingen en oversteek fietsrichting 28). - Zichtbaarheid straatmeubilair en defecten hieraan Geen opmerkingen over. - Werking detectoren, drukknoppen, andere detectiemiddelen Opgenomen in hoofdstuk 3 van het rapport Specifiek: Er vindt (per richting) een beoordeling plaats van: Vaste tijden: - ontruimingstijden Niets opvallends/ geen opmerkingen over. - Garantiegroentijden Niets opvallends/ geen opmerkingen over. - maximum groentijden Op verschillende momenten is de groentijd op bepaalde richtingen niet lang genoeg om de wachtrij te verwerken (zie ook hoofdstuk 3 van het rapport). - Hiaattijden Onzuivere meting door defecte lange lus op richting 8 van kruispunt 1 en richting 5 van kruispunt 2 (zie ook hoofdstuk 3 van het rapport). - Bezettijden Niets opvallends/ geen opmerkingen over. - groen(knipper)tijden voetgangers Niets opvallends/ geen opmerkingen over. Pagina 35 van 40

36 Prestaties: - (gemiddelde en maximale) cyclustijden Opgenomen in hoofdstuk 3 van het rapport. - wachtrijvorming Opgenomen in hoofdstuk 3 van het rapport. - intensiteiten (indien nodig) In principe niet van toepassing. Op CD-ROM is ruwe intensiteitdata toegevoegd (indien gewenst). - lengte opstelvakken Niets opvallends/ geen opmerkingen over. - blokkering opstelvakken Richting 6 en richting 12 op kruispunt 3 worden soms geblokkeerd (zie ook hoofdstuk 3 van het rapport). Dit speelt verder alleen bij de opstelvakken op de richtingen naast de (drukke) hoofdrichtingen van verkeer uit s-hertogenbosch (kruispunt 1) en Tilburg (kruispunt 3). - blokkering ander kruispunt Niets opvallends/ geen opmerkingen over. - hinder bij afrijden Bij linksafslaand verkeer op de deelconflicterende richtingen 5 en 11 op kruispunt 2. - deelconflicten Enkel richting 5 en richting 11 op kruispunt 2. - onduidelijke of stroeve structuur van de regeling Niets opvallends/ geen opmerkingen over. - onnodig en/of ongewenst groen op richtingen Richting 3 op kruispunt 3 zou (ten behoeve van richting 8) in principe soms later mogen komen. Echter, de afwikkeling richting het volgende kruispunt kan dan niet worden gerealiseerd (zie ook hoofdstuk 3 van het rapport). - onnodig (mee-)aanvraag op richtingen Niet van toepassing op richtingen voor gemotoriseerd verkeer. - onnodig wachten op richtingen Niets opvallends/ geen opmerkingen over. - toepasbaar te achten groen/ meeaanvraag/ realisatie Niets opvallends/ geen opmerkingen over. - verkeerde of onjuiste aanvraag Niets opvallends/ geen opmerkingen over. - te lange onbenutte groentijd Opgenomen in hoofdstuk 3 van het rapport. - tijd tussen laatste voertuig over stopstreep en eindgroen op richtingen Opgenomen in hoofdstuk 3 van het rapport. Langzaam verkeer: - voetgangerscoördinaties Aanwezig bij alle geregelde oversteken met middenberm. Verder is er coördinatie aanwezig tussen de richtingen 25/85 en 28 op kruispunt 1 (zie ook hoofdstuk 3 van het rapport). - rechtsaf fietsers vrij Niet van toepassing. Rechtsafslaand fietsverkeer is niet geregeld. - dubbele realisaties Ja, maar niet primair. Openbaar vervoer: - ligging haltes Niets opvallends/ geen opmerkingen over. - route Niets opvallends/ geen opmerkingen over. - frequentie Niets opvallends/ geen opmerkingen over. - prioriteiten Niets opvallends/ geen opmerkingen over. Onveilige situaties: - onveilige deelconflicten Opgenomen in hoofdstuk 3 van het rapport. Pagina 36 van 40

37 - onbegrijpelijke situaties door deelconflicten Opgenomen in hoofdstuk 3 van het rapport. - roodlichtnegatie (oorzaak) Roodlichtnegatie is vrijwel niet waargenomen met uitzondering van verkeer op richting 5 op kruispunt 2, zoals opgenomen in hoofdstuk 3 van het rapport. Pagina 37 van 40

38 Pagina 38 van 40

39 Bijlage C Inhoud regelprogramma s De belangrijkste parameters voor de CRSV-module zijn diegene die per signaalgroep de vrijheden voor realisatie aangeven. Voor iedere signaalgroep zijn dit vijf parameters. Binnen het fasendiagram geven deze parameters de volgende momenten aan: - 1e. UITST_xx: het vroegste groenmoment. - 2e. START_xx: het startgroenmoment. - 3e. WACHT_xx: het vroegste eindegroenmoment van een primaire realisatie. - 4e. EINDE_xx: het eindegroenmoment. - 5e. AFKAP_xx: het moment waarna het groen van een signaalgroep dwingend wordt beëindigd (met inachtname van garantietijden). Iedere richting (xx) heeft een START_xx en een EINDE_xx moment. De andere momenten zijn optioneel: niet opgegeven of de waarde 0.0 betekent niet van toepassing. Wanneer voor een richting een UITST_xx moment is opgegeven, is voor die richting ook een AFKAP_xx moment opgegeven. Pagina 39 van 40