Deventer, Emmaplein en omgeving

Transcriptie

1 3 Deventer, Emmaplein en omgeving Rapport Quick Scan GGT oktober 2008 Datum 31 maart 2009 Status Definitief

2 Colofon Uitgegeven door In opdracht van Contactpersoon Ministerie van Verkeer en Waterstaat RWS Dienst Verkeer en Scheepvaart Groene Golf Team Van der Burghweg CS Delft Gemeente Deventer Nico van Beugen Informatie rapport Dick van Hell Telefoon dick.van.hell@rws.nl Uitgevoerd door Dick van Hell, adviseur Piet Weiland, begeleider Informatie GGT Ad Wilson, teamleider Telefoon Erna Schol, afdelingshoofd Telefoon Projectcode Deventer_02_1 Datum 31 maart 2009 Status Definitief Versienummer 1.0 Pagina 2 van 23

3 Het Groene Golf Team Het Groene Golf Team helpt graag bij het realiseren van een snellere verkeersdoorstroming De doorstroming op de Nederlandse rijkswegen, belangrijke provinciale en stedelijke routes, is niet overal optimaal. Oorzaken zijn onder meer de groei van het verkeer, tekortschietende capaciteit van de infrastructuur en niet goed afgestelde verkeersregelinstallaties (VRI s). VRI s kunnen vaak beter afgestemd worden op de actuele verkeerspatronen. Een betere afstemming van VRI s bevordert, met name op doorgaande wegen, de verkeersdoorstroming en is goed voor de luchtkwaliteit en/of verkeersveiligheid. Bij een verbeterde doorstroming daalt het aantal voertuigverliesuren voor het verkeer. Het Groene Golf Team (GGT) helpt gemeenten, provincies en het Rijk om de VRI s beter af te stellen. Dit gebeurt door een analyse van de huidige installaties en het blootleggen van inefficiënte situaties die in de loop van de tijd zijn ontstaan. Waar mogelijk worden aan de hand van quick scans direct eenvoudige en snelle verbeteringen uitgevoerd. Zo is in kort tijdsbestek met een kleine ingreep grote winst te behalen. Uiteraard vindt hierover vooraf overleg met de opdrachtgever plaats. De bevindingen worden altijd in een rapport vastgelegd. De adviezen van het team zijn kosteloos. De (eventuele) uitvoeringskosten van de aanbevelingen zijn voor rekening van de wegbeheerder. Het GGT bestaat uit ruim 25 afgestudeerde HBO ers en academici met een verkeerskundige opleiding. Ze staan onder supervisie van ervaren verkeerskundigen en werken vanuit Delft en Den Bosch. Inmiddels heeft een groot aantal wegbeheerders advies gekregen van het GGT. Een deel van de adviezen is al gerealiseerd. Gemiddeld is per kruispunt een winst behaald van circa voertuigverliesuren per jaar. De meeste aanpassingen kosten weinig of geen geld, zodat er in maatschappelijk opzicht sprake is van een aantrekkelijk rendement. Het GGT is begonnen als onderdeel van het project FileProof (fileaanpak op de korte termijn) van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat. Bij dit project staan bereikbaarheid en doorstroming centraal. Meer informatie over FileProof vindt u op: Het project FileProof was van tijdelijke aard en is eind 2008 geëindigd. Het GGT is nu een afdeling van de Dienst Verkeer en Scheepvaart (DVS). De website van DVS is Meer informatie over het GGT en een overzicht van alle projecten is te vinden op Pagina 3 van 23

4 Pagina 4 van 23

5 Inhoud Managementsamenvatting 7 1 Inleiding Onderzoeksgebied Probleembeschrijving 10 Doel en opzet van het onderzoek 10 2 Observatie ochtendspits 15 oktober A010. Emmastraat Bokkingshang - Wilhelminabrug. 11 Emmaplein en Kazernestraat Parkeergagarge Boreel A020, A023 en A026: Foto s ochtendspits 12 3 Observatie avondspits 16 oktober A010. Emmastraat Bokkingshang en het Emmaplein Rotonde Emmaplein en Kazernestraat A020 Kazernestraat en mr. H.F. de Boerlaan Foto s avondspits 15 4 Conclusies en aanbevelingen Conclusies Aanbevelingen 17 Bijlage A Tellingen en waarnemingen 22 Pagina 5 van 23

6 Pagina 6 van 23

7 Managementsamenvatting Op verzoek van de gemeente Deventer heeft het Groene Golf Team (GGT) een quick scan uitgevoerd naar de verkeerssituatie op de rotonde Emmaplein en de daarop aansluitende routes, inclusief de in- en uitrit van de parkeergarage Boreel. Doel van de quick scan is vast te stellen of door een andere instelling van de VRI s een betere verkeersafwikkeling mogelijk is. De waargenomen ochtendspits verliep rustig en zonder problemen. De avondspits vertoonde het verwachte beeld met lange wachtrijen op en over de Wilhelminabrug. Het GGT stelt vast dat in de avondspits het Emmaplein onvoldoende capaciteit heeft om het verkeersaanbod te verwerken. In de rijrichting vanaf de Wilhelminabrug is de verkeersregeling correct ingesteld om overbelasting van de rotonde en het verdere traject te voorkomen. Het beperkt wel de prestatie van het traject tot die van de rotonde. Het gevolg is, dat tijdens de avondspits in korte tijd een file ontstaat van enkele kilometers lengte. In de tegengestelde richting veroorzaakt de beperkte prestatie van de rotonde regelmatig een wachtrij in de Kazernestraat. Bij het oprijden van de rotonde wacht men op het vele tegemoetkomende verkeer en wordt de prestatie nog minder. In de rustiger ochtendspits is die hinder er niet. In de richting van de Wilhelminabrug kunnen dan evenveel voertuigen per uur passeren als in de avondspits, maar zonder het ontstaan van wachtrijen in de Kazernestraat. Het GGT concludeert: 1. Kernprobleem is, dat voor velen de route door Deventer aantrekkelijker is dan die via de A1. Het doorstromingsprobleem in Deventer hangt direct samen met de grote omvang van dit sluipverkeer. Dit probleem is niet op te lossen door een wijziging in de lokale verkeersregeling. 2. De vormgeving van de route zou heel ingrijpend moeten worden aangepast om een merkbaar betere doorstroming te realiseren. 3. Binnen deze context functioneert de verkeersregeling op het traject Kazernestraat Emmaplein Wilhelminabrug v.v. goed. Een verfijning van de regeling, b.v. met extra detectie, levert geen significante verbetering in de doorstroming op. 4. Het Emmaplein beperkt de doorstroming tot ca. 800 voertuigen per uur. De andere kruispunten in het onderzochte traject (van mr. H.F. de Boerlaan tot Snipperlingsdijk) beperken de doorstroming veel minder. Ook de uitrit van de parkeergarage heeft er (tijdens de waarnemingsperiode) geen invloed op. Enkele aanbevelingen voor verder onderzoek (buiten competentie van het GGT): Een bord op de rotonde plaatsen met het verzoek bij het verlaten van de rotonde richting aan te geven. Het deel van de rotonde buiten de hoofdroute voorzien van een verhoogde bestrating met keien, zodat een duidelijker verkeersbeeld ontstaat. Het effect bepalen van een verkeersregelaar, die (in de spits) het oprijden van de rotonde regelt; bij gebleken succes kan een permanente oplossing met verkeerslichten worden overwogen. Een onderzoek instellen naar herkomst en bestemming van de voertuigen in de wachtrij op de Wilhelminabrug. Dit kan aanwijzingen geven op welke wijze het aanbod in de avondspits op deze route kan worden verminderd. Pagina 7 van 23

8 Pagina 8 van 23

9 1 Inleiding 1.1 Onderzoeksgebied Het Groene Golf Team (GGT) adviseert de gemeente Deventer over de verkeersafwikkeling op het Emmaplein en een aantal aangrenzende, geregelde kruispunten. Ook de invloed hierop van de parkeergarage Boreel is onderzocht. Handelskade A023 Veenweg Snipperlingsdijk Rotonde Emmaplein Parkeergarage Boreel in/uit A026 A020 A010 Kazernestraat Bokkingshang Emmastraat Wilhelminabrug Mr H.F. de Boerlaan Het gaat om het volgende traject: A010, geregeld: Emmastraat Bokkingshang- Wilhelminabrug; hier begint de route naar de westelijke aansluiting op de A1 (N344). Emmaplein, niet geregelde rotonde; met naast de hoofdroute één afslag met een door pollers beperkte toegang tot voetgangersgebied; op de rotonde moet voorrang worden verleend aan langzaam verkeer Parkeergarage Boreel, ongeregelde uitrit; alleen rechtsaf de Kazernestraat in. A020, halfstarre koppeling met A023 en A026; Mr. H.F. de Boerlaan - Kazernestraat; A023, idem: Mr. H.F. de Boerlaan-Handelskade-Snipperlingsdijk; busverkeer. A026, idem; Snipperlingsdijk-Veenweg; hier begint de route naar de oostelijke aansluiting van Deventer op de A1 (Holterweg, N344). Kruispunttekeningen met de signaalgroepen staan in bijlage A. De gemeente heeft op een aantal plaatsen in het traject filedetectie aangelegd. De informatie hiervan wordt gebruikt om het verkeer op het traject te doseren. De detectie tussen de rotonde Emmaplein en kruispunt A010 wordt gebruikt om op kruispunt A010 de maximumgroentijden en hiaattijden te verhogen. Pagina 9 van 23

10 1.2 Probleembeschrijving Bij file op de snelweg A1 zoekt het verkeer een alternatieve route. Dit sluipverkeer maakt gebruik van de route over deze kruispunten. Door het grote verkeersaanbod ontstaan afwikkelingsproblemen op de geregelde kruispunten en de rotonde. De meest voorkomende verstoring van de afwikkeling op de geregelde kruispunten ontstaat op het wegvak tussen de rotonde en de Wilhelminabrug. Er ontstaan hiaten in de verkeersstroom, omdat op de rotonde voorrang moet worden verleend aan het langzaam verkeer. 1.3 Doel en opzet van het onderzoek De vraag van de gemeente Deventer is of met een andere instelling van de regeling een verkeersafwikkeling met minder verliestijd op het traject mogelijk is. Het GGT analyseert met een quick scan de situatie op het traject en brengt deze in kaart. Het resultaat van de quick scan bepaalt ook of verder onderzoek door het GGT noodzakelijk, dan wel gewenst is. In de ochtend- en avondspits zijn met de detectielussen tellingen verricht. In de avondspits is in beide richtingen de afrijcapaciteit van de rotonde Emmaplein vastgesteld (zie bijlage A, tabel 1 en 2). Pagina 10 van 23

11 2 Observatie ochtendspits 15 oktober 2008 De opdrachtgever geeft aan, dat de waargenomen ochtendspits relatief rustig is. Er ontstaan dan ook nauwelijks problemen op het traject. De drukste richting in de ochtendspits is van oost (Snipperlingsdijk, A026) naar west (Wilhelminabrug, A010). 2.1 A010. Emmastraat Bokkingshang - Wilhelminabrug. Observatie ri 01 en 02, dit is vanaf de rotonde de Wilhelminabrug op. Er ontstaat soms een wachtrij die terugloopt tot op de rotonde. Het gevolg is een korte blokkade van de fiets- en voetgangersoversteekplaats aan de westzijde van de rotonde. Observatie ri 06 dit is route vanaf de Welle via de Emmastraat naar de Wilhelminabrug. Het meeste verkeer gaat 180 graden linksaf de brug op. Deze lastige manoeuvre beperkt de snelheid en daarmee de afrijcapaciteit. Volgens de tellingen is de aanvoer uit de Emmastraat tijdens het drukste uur ook nog eens 25% hoger dan in de avondspits (bijlage B, tabel 3.). Toch wordt de wachtrij in de Emmastraat elke groenfase geheel verwerkt, dankzij het lage aanbod vanuit de andere richtingen. Observatie ri 08 en 09, afrit Wilhelminabrug (N344). De wachtrij wordt elke groenfase geheel verwerkt. 2.2 Emmaplein en Kazernestraat. Tijdens de ochtendspits veroorzaken de weinige overstekende voetgangers en fietsers geen hinder voor het autoverkeer. Incidenteel ontstaat een wat langere wachtrij in de Kazernestraat tot voorbij de inrit van de parkeergarage Boreel en wordt de daar liggende filedetectielus DF05 geactiveerd. De filedetectie doseert de aanvoer naar de Kazernestraat en het Emmaplein en voorkomt dat de wachtrij in de Kazernestraat terugslaat tot op het kruispunt met de mr. H.F. de Boerlaan en daar de andere richtingen op deze kruising blokkeert. Tijdens de rustige ochtendspits lost de wachtrij snel weer op en is er geen gevaar voor een blokkade. Misschien kan de bezettingsgraadmeting van de filedetectie wat worden afgevlakt, zodat er minder snel wordt ingegrepen. 2.3 Parkeergagarge Boreel. - Verkeer uit de parkeergarage kan alleen naar rechts afslaan. Verkeer linksaf, richting de Mr. de Boerlaan moet eerst rechtsaf en via de rotonde Emmaplein de linksafbeweging maken. - Op dit tijdstip in de ochtend zijn er geen verkeersbewegingen waargenomen. 2.4 A020, A023 en A026. Kazernestraat Mr. H.F. de Boerlaan Handelskade Snipperlingsdijk Veenweg. - De VRI s op deze kruispunten zijn half star gekoppeld met de VRI bij A023 als master. - De coördinatie bevordert de doorstroming op de hoofdroute van A026 (rechtdoor ri 05), A023 (linksaf ri 06) en A020 (rechtsaf ri 01). Pagina 11 van 23

12 - De coördinatie wordt onderbroken als door een opstopping een blokkade dreigt op één van deze drie kruispunten. Daarvoor zijn op diverse locaties in de hoofdroute filedetectielussen aangebracht. - De verkeersregelinstallaties op deze kruispunten zijn geprogrammeerd om zo n blokkade te voorkomen, zodat de andere richtingen altijd kunnen blijven doorstromen. - De coördinatie wordt ook onderbroken als de bus van de Handelskade naar de Snipperlingsdijk langer dan 40 sec (volgens de regelingspecificatie) of 80 sec (zoals tijdens de kastinspectie werd vastgesteld) moet wachten. De bus krijgt dan prioriteit en onderbreekt de groenfase op de conflicterende richtingen in de hoofdroute. - Deze programmering is er oorzaak van dat het GGT ook tijdens een rustige ochtendspits een sterke variatie waarneemt in de groentijden. Het effect is, dat verkeer op richting 05 op A026 (Veenweg) zo nu en dan een dubbele stop heeft. Maar als het zo uitkomt kan deze richting ook alternatief komen. In beide situaties is er duidelijk geen sprake meer van coördinatie. Het duurt soms twee cycli voordat de regeling weer normaal is. Tijdens de spits is er dan vaak al weer een nieuwe melding. Er zijn hierdoor vrij weinig normale cycli. In tenminste de helft van de cycli is een ingreep oorzaak van stagnatie. Het verkeer vanaf A026 heeft in de praktijk dus geen gegarandeerde coördinatie. Maar in de rustige ochtendspits van 15 oktober 2008 gaf dit geen problemen. De filedetectie zorgt ervoor, dat het opstelvak van richting 06 op A023 (linksaf van de Snipperlingsdijk naar de mr. H.F. de Boerlaan) steeds net niet overbelast raakt. Deze richting krijgt echter hierna wel snel groen. Bussen hebben op A026 geen prioriteit, wel kunnen ze via richting 04 de (eventuele) wachtrij op richting 05 ontwijken. Tijdens de observatie passeren veel vrachtwagens en tractoren met grote zware aanhangers (zoals op de foto bij 2.5). Dit blijkt een seizoensgebonden fenomeen. 2.5 Foto s ochtendspits Emmaplein, moeizaam zwaar transport. Emmastraat linksaf de Wilhelminabrug op. Dit verkeer komt vanaf de IJsselkade. Pagina 12 van 23

13 3 Observatie avondspits 16 oktober 2008 Naar aanleiding van de waarnemingen tijdens de ochtendspits is besloten om in de avondspits de observatie te concentreren op het Emmaplein en de aanvoer vanaf de kruispunten A010 en A020. Er is waargenomen tussen 15:30 en 17:45. Drukste richting in de avondspits is van west (Wilhelminabrug, A010) naar oost (Snipperlingsdijk, A020). De opdrachtgever bevestigt, dat de avondspits een normale drukte vertoont met de bijbehorende overbelasting. De aanvoer via de Wilhelminabrug bereikt de grootste intensiteit in de periode tussen 17:15 en 17:45. Het doorstromingsprobleem op de route is duidelijk zichtbaar. 3.1 A010. Emmastraat Bokkingshang en het Emmaplein. Tot ca. 16:30 kan het traject het aanbod makkelijk aan. Daarna voorkomt een filedetectielus tussen de Wilhelminabrug en het Emmaplein dat de toenemende verkeersintensiteit de rotonde overbelast. De detectie onderbreekt de groenfase van ri 8 en doseert zo effectief de aanvoer vanaf de Wilhelminabrug. Dit brengt de productie van het deeltraject Wilhelminabrug - Kazernestraat op ca. 800 voertuigen per uur. Het verdere traject verwerkt dit aantal zonder problemen. Opvallend is dat in deze richting het verkeer weinig hinder ondervindt van het kruisende langzame verkeer op de rotonde. Het is goed zichtbaar dat de aanvoer over de Wilhelminabrug in de avondspits veel hoger wordt dan 800 voertuigen per uur, vooral in de periode tussen 17:15 en 17:45. De wachtrij op en over de Wilhelminabrug groeit dan snel aan tot een lengte van 2 à 2,5 kilometer. In de tegengestelde richting vindt direct na de rotonde een hiaatdetectie plaats. Tijdig passeren van deze lus verlengt de groentijd in deze richting op kruispunt A010. Maar als het verkeer wordt opgehouden op of voor de rotonde valt het hiaat en gaat het verkeerslicht (richting 02) eerder op rood (want in de spits vraagt richting 09 constant aan). Het verkeer, dat al met oponthoud de rotonde oprijdt, kan niet profiteren van de potentieel beschikbare langere groentijd in deze richting. Hierdoor kan de wachtrij voor de rotonde in de Kazernestraat snel aangroeien, maar, als het mee zit, ook weer snel oplossen. De tellingen en waarnemingen in de avondspits stellen de productie van het traject vast op ca. 800 voertuigen per uur (bijlage B, tabel 2.). De detectielus vlak voor de rotonde (Df002) wordt bij een filemeting bij A020 ook ingezet als verlenglus. Dan wordt ook de hiaattijd van de lus direct na de rotonde (doz3) verhoogd. Enkele waarnemingen: - De cyclustijd van de VRI op kruispunt A010 is 95 s om15:45 en 128 s om 16:15. Oorzaak is met name de in de tussentijd sterk toegenomen belasting op de richting 08 (afrit Wilheminabrug). De groentijd voor richting 08 kan namelijk met 44 s verlengen en zal dit bij toenemend aanbod ook doen zolang de filedetectie niet ingrijpt. Ook de verlenging van de hiaattijd, zoals hierboven beschreven, doet de cyclustijd toenemen. - De route vanaf de Welle naar de Wilhelminabrug loopt door de Emmastraat. Vanaf dit verkeerslicht (ri 06) gaat tachtig procent van het verkeer linksom de brug op. De wachtrij in de Emmastraat neemt na 16:15 snel in lengte toe en Pagina 13 van 23

14 reikt soms tot aan de uitrit van de parkeergarage onder de Wilhelminabrug. Tot dit moment kan de wachtrij op de brug (ri 08) nog in een keer worden verwerkt. - De vormgeving van het traject, dat tussen de historische binnenstad en de oprit van de grote rivierbrug ligt, is niet aan te passen aan het grote aanbod. - Blijkbaar vinden veel automobilisten de zekerheid van een wachtrij van 2 à 2,5 km op de sluiproute door Deventer aantrekkelijker dan de onzekerheid van de filelengte en wachttijd op de A Rotonde Emmaplein en Kazernestraat. Bij het oprijden van de rotonde vanaf de Kazernestraat kan de verkeersdeelnemer met vier afzonderlijke belemmeringen worden geconfronteerd: - Bij het op- èn afrijden van de rotonde vanaf de Kazernestraat moet de automobilist voorrang verlenen aan overstekende fietsers en voetgangers. - Tegemoetkomend verkeer op de rotonde geeft niet altijd duidelijk aan rechtsaf de hoofdroute via de Kazernestraat in te slaan. Voorzichtigheidshalve wordt hier op gewacht. - De langer wordende cyclustijd op kruispunt A010 geldt ook voor ri 01 en 02, waardoor de wachtrij voor deze verkeerslichten kan aangroeien tot op de rotonde Emmaplein. Dit blokkeert het oprijden van de rotonde vanaf de Kazernestraat. Dit oponthoud door overig verkeer veroorzaakt hiaten, waardoor maar een deel van de (maximaal beschikbare) groentijd van richting 02 op kruispunt A010 kan worden benut. Het onbenutte groen verhoogd ook de cyclustijd. De prestatie van de rotonde is gemeten op gemiddeld 800 pae/u, in beide richtingen (zie bijlage B, tabel 1 en 2). De aanvoer naar de rotonde vanaf kruispunt A020 komt meestal aan als peloton. De afvoer via de rotonde gaat echter per voertuig. Bij de waargenomen verkeersintensiteit zorgt dat voor een wachtrij in de Kazernestraat. Omdat de prestatie van de rotonde varieert kan de wachtrij snel aangroeien tot voorbij de inrit van de parkeergarage Boreel. Daar ligt filedetectielus DF05, die de gecoördineerde regeling onderbreekt op de kruispunten A020, A023 en A026 (zoals beschreven in paragraaf 2.4). 3.3 A020 Kazernestraat en mr. H.F. de Boerlaan Tijdens de avondspits is de aanvoer geteld vanaf de mr. H.F. de Boerlaan naar de Kazernestraat voor de richtingen 01 en 09. De resultaten staan in bijlage B, tabel 2. - De filedetectie in de Kazernestraat grijpt in op de aanvoer via hoofdroute (ri 01). De aanvoer vanuit ri 09 (linksaf de Kazernestraat in) is tenminste 30% van het totaal en incidenteel zelfs hoger dan die vanaf de hoofdroute. Dan kan de wachtrij in de Kazernestraat oplopen tot op kruispunt A De aanvoer kan per cyclus erg variëren (tussen 4 en 23 voertuigen). Dit verklaart waarom de wachtrij voor het Emmaplein snel kan aangroeien en ook weer snel kan afnemen. Pagina 14 van 23

15 3.4 Foto s avondspits A010, linksaf manoeuvre vanuit de A010 16:45 wachtrijen in de Emmastraat Emmastraat de Wilhelminabrug op. en op de Wilhelminabrug. De rotonde kan het aanbod vanaf de Wilhelminabrug aan dankzij de filedetectielus. Wachtrij voor de Wilhelminabrug tot op de rotonde Pagina 15 van 23

16 Pagina 16 van 23

17 4 Conclusies en aanbevelingen 4.1 Conclusies Het verkeersaanbod in de avondspits is zoveel groter dan de capaciteit van het traject Wilhelminabrug Mr. H.F. de Boerlaan dat er geen reële maatregel is aan te geven, die daarvoor een substantieel betere oplossing biedt dan de huidige regeling. Het Emmaplein beperkt de capaciteit van het onderzochte traject tot ca. 800 voertuigen per uur, in beide richtingen. Het heeft weinig zin om tijdens de avondspits meer groentijd te geven aan het verkeerslicht op de Wilhelminabrug. Het Emmaplein kan mogelijk een extra 50 voertuigen per uur verwerken, maar dan is er geen reserve meer om kleine incidenten op te vangen. Veel tijd gaat verloren op de rotonde omdat bestuurders in de Kazernestraat wachten op het tegemoetkomend verkeer op de rotonde. Zij moeten daaraan voorrang verlenen als dit niet de Kazernestraat inrijdt. Tijdens de waarneming was dit slechts één op de tien automobilisten. Voor de andere negen werd ten onrechte gewacht. Tijdens de observaties door het GGT was de aanvoer in de avondspits tot wel 40% hoger dan in de ochtendspits (bijlage B, tabel 3). Dit verschil in intensiteit blijkt voldoende om de soepele doorstroming op de rotonde in de ochtendspits in de avondspits te veranderen in een blokkade. De wachtrij voor de rotonde in de Kazernestraat, die in de ochtendspits zelden ontstaat en ook weer snel oplost, is in de avondspits bijna permanent aanwezig. Op zich verloopt in de ochtendspits de coördinatie rechtdoor op de Snipperlingsdijk, linksaf naar de mr H.F. de Boerlaan en dan rechtsaf richting rotonde goed. De kans is groot dat de filedetectie in de Kazernestraat of prioriteit voor het openbaar vervoer ingrijpt in de regeling en de coördinatie verstoort. Het duurt enkele cycli voordat de normale gang van zaken weer is hersteld. Meestal is er dan alweer een nieuwe ingreep. In de praktijk kan de coördinatie dan ook niet worden gegarandeerd. Het veroorzaakte tijdens de observatie op 15 oktober geen problemen in de doorstroming. Maar bij een drukkere ochtendspits zou dit wel het geval kunnen zijn. Met de huidige combinatie van infrastructuur en verkeersregeling realiseert de gemeente Deventer een zo hoog mogelijke capaciteit op het traject. De genomen maatregelen zijn passend om verstopping van de binnenstad te voorkomen. De lange wachtrij staat daar waar die de minste hinder veroorzaakt, op de Wilhelminabrug. 4.2 Aanbevelingen Minder onderbrekingen in de coördinatie. Het loont het de moeite om te onderzoeken of het aantal onderbrekingen van de coördinatie omlaag kan en welk effect dat heeft op de doorstroming. Bijvoorbeeld door de filedetectie in de Kazernestraat tijdelijk uit te schakelen of door de Pagina 17 van 23

18 bezettingsgraadmeting ervan af te vlakken, zodat de detectie minder gevoelig wordt voor incidenteel wat langere wachtrijen. En het openbaar vervoer krijgt tijdens het onderzoek standaard 80 sec wachttijd, voordat de ingreep in de verkeersregeling plaatsvindt. Verkeersgedrag op de rotonde beïnvloeden. Het kan al helpen om een bord te plaatsen dat bestuurders er aan herinnert om bij het verlaten van de rotonde richting aan te geven. Verdergaand is aanpassen van het profiel van de rotonde met een verhoogde bestrating met keien op het deel van de rotonde dat niet tot de hoofdroute behoort (oranje vlakken in de figuur, zie ook de foto bij 2.5). Dit duidelijker profiel kan de weggebruiker meer duidelijkheid verschaffen over de bedoelingen van de ander. Kazernestraat Emmastraat Emmaplein Bij een calamiteit (op de A1), met als gevolg een uitzonderlijk groot verkeersaanbod, kan als experiment een verkeersregelaar worden ingezet bij de oprit van de rotonde vanaf de Kazernestraat. Die kan er voor zorgen, dat het doorgaande verkeer optimaal gebruik maakt van de groenfase van richting 02 op kruispunt A010. In principe wordt dan kunstmatig het karakter van de rotonde (druppelen) aangepast aan dat van het verkeerslicht (open dicht). Blijkt dit experiment te werken, dan kan een meer permanente oplossing worden overwogen in de vorm van verkeerslichten, die tijdens de spits (of calamiteit) het oprijden van de rotonde vanuit de Kazernestraat regelen. In de tegengestelde richting is de huidige filedetectie voldoende. Intensiteit spitsverkeer verminderen. Onderzoek naar herkomst en bestemming van de voertuigen in de wachtrij op de Wilhelminabrug kan aanwijzingen geven op welke wijze het aanbod in de avondspits op deze route kan worden verminderd. Het uitwerken van deze aanbevelingen hoort niet tot de competentie van het GGT. Pagina 18 van 23

19 Pagina 19 van 23

20 Bijlage A Kruispunttekeningen A010. Emmastraat Bokkingshang - Wilhelminabrug Bokkingshang 9 Wilhelminabrug 8 Emmastraat 1 2 Emmastraat 6 A010 Emmaplein en Kazernestraat. niet gergelde VOP Uitrit P Boreel Emmaplein Kazernestraat Emmastraat A020. Kazernestraat Mr.H.F. de Boerlaan 1 2 Kazernestraat Mr. H.F. de Boerlaan 9 8 A020 Pagina 20 van 23

21 A023. Mr. H.F. de Boerlaan Handelskade Snipperlingsdijk. Handelskade Snipperlingsdijk Mr. H.F. de Boer laan 9 7 A023 A026 Snipperlingsdijk Veenweg. 1 2 Veenweg Snipperlingsdijk A026 Pagina 21 van 23

22 Bijlage B Tellingen en waarnemingen Tabel 1 Prestatie route A010 - A020 avondspits in pae/15 min A010 Emmaplein A020 telling telling schatting totaal waarneming telling telling schatting totaal starttijd ri 08 ri 06 ri 06 ra rotonde afrijcapaciteit ri 10 ri 12.1 ri : : : : : : : :30 waarneming ri 06: 20% rechtsaf naar A020 op 12.2 ca 80% van 12.1 wachtrij op ri 06 om 16:25 >30 pae's Tabel 2 Prestatie route A020 - A010 avondspits in pae/15 min A020 Emmaplein A010 telling telling totaal obs obs totaal waarneming telling telling obs totaal starttijd ri 01 ri 09 ri 01 ri 09 rotonde afrijcapaciteit ri 01 ri 02 ri 02 15: : : : : : : :30 Tabel 3. Verschil tussen tellingen in de ochtend- en avondspits A010 Emmastraat - Bokkingshang Richtingen (zonder langzaam verkeer) Tellus D01.1 D02.1 D06.1 D08.1 D09.1 DT002 filelus 1 Telling ochtendspits 15 oktober :00-10:00 2 DT002 drukste uur totaal periode Telling avondspits 16 oktober :00-19:00 drukste uur totaal periode Avondspits drukker dan ochtendspits (in procenten) A010 drukste uur 38,6% -2,3% -26,3% 25,5% 37,4% 25,4% totaal periode 41,5% 7,1% -9,0% 32,8% 40,4% 32,3% Wilhelminabrug Emmaplein Pagina 22 van 23

23