LOVK wint CBOB-binnenvaartondernemerswisseltrofee

Transcriptie

1 Nieuws met diepgang Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Editie 05 26ste jaargang 15 april 2009 Keerkoppeling repareren? REVISIE ONDERHOUD INBOUW binnenkalkhaven JC Dordrecht telefoon fax HDM REVISIE VERKOOP REPARATIE ONDERDELEN HERMOTORISERING HOLLAND DIESEL MAASSLUIS Tel.: T : F : E : binnenvaart@vdvelden.nl T.: F.: E.: i n f b a r t h a g g r e g a ten.nl I.: 24-uurs storingsdienst BLUE POWER AGGREGATEN omvormers, acculaders combinaties Tel.: met BERGAMBACHT HOLLAND o.a. TEL FAX pols.aggregaten@wxs.nl Web: ROTTERDAM - Cobi Visser, directeur van de Stichting Landelijk Onderwijs aan Varende Kleuters (LOVK), is de winnaar van de felbegeerde CBOB trofee 2009 geworden. Dit onder andere vanwege de bijdrage van de LOVK aan de instandhouding van het gezinsbedrijf in de binnenvaart. De trofee werd uitgereikt door CBOBvoorzitter ing. E.J. Bilder tijdens de jaarvergadering op 30 maart. In verband met het negentigjarige bestaan van de CBOB was er deze keer ook een geldbedrag van 2500 euro verbonden aan de trofee. Het LOVK heeft nog een reden om trots te zijn: uit het recente onderzoek Speciale doelgroepen in het basisonderwijs blijkt namelijk dat varende kinderen op school net zo goed presteren als walkinderen, op sommige gebieden presteren zij zelfs beter. DOOR ELBERT VISSERS EN SANNE VERHOEFF Bilders ging in zijn toespraak in op het belang van goed onderwijs voor de varende kleuters. Bij gezinnen aan boord horen kinderen, en zeker kleine kinderen bij de ouders aan boord. Gelukkig kennen binnenvaartschippers de uitgestelde leerplicht voor de kleuters tot het jaar dat ze zeven worden. Hierdoor kunnen ze langer in een beschermde gezinsomgeving, onder de hoede van hun ouders blijven. Om te zorgen dat schipperskinderen een optimale aansluiting vinden als ze naar groep 3 van de basisschool gaan, wordt gebruik gemaakt van een uniek en specifiek instituut; het LOVK. Brandstof Co2mpetitie 2009 officieel van start PAGINA 3 Motivatie De specifieke motivatie van het CBOB bestuur voor het uitreiken van de trofee aan de LOVK bestond uit een aantal punten: Uw partner in scheepsverven Tel.: Fax: C.B.O.B Jaarvergadering uitgelicht PAGINA 15 - De gedreven en professionele wijze waarop het onderwijs aan de varende kleuters aan boord wordt georganiseerd. - De intensieve en enthousiaste begeleiding van kleuters en ouders door betrokken mentoren maakt een naadloze instroom in groep 3 van het reguliere basisonderwijs mogelijk. - Dankzij het moderne en integrale onderwijssysteem van de leeftijdsgroepen tot 7 jaar, levert de stichting een wezenlijke bijdrage aan het voortbestaan van het varende gezinsbedrijf. Na het opnoemen van deze punten overhandigde Bilder de wisseltrofee, een klein model trofee die men mag houden, en de oorkonde aan Cobi Visser. Als extra blijk van waardering overhandigde hij ook een check van euro voor de aanschaf van een digitaal schoolbord. Erkenning In haar dankwoord ging de directeur van de LOVK kort in op de afgelopen zeven jaar dat de LOVK bestaat. Visser bedankte het bestuur niet alleen voor de prijs, maar ook voor de erkenning van het belang van de LOVK voor het behoud van de gezinsbedrijven. In 2001 begonnen als kleine maar krachtige organisatie, werd men geconfronteerd met 23 procent van de varende kleuters die groep drie van de basisschool moesten overdoen. Nu is dat nog maar 4 procent, wat overeenkomt met de landelijke trend. Uit recent onderzoek blijken de varende kleuters het zelfs iets beter te doen dan de gemiddelde walkleuters in groep 3. Visser: Varende kleuters zijn gewone kinderen in een speciale situatie maar het Landelijk Servicepunt Maritiem: één jaar verder PAGINA 31 LOVK wint CBOB-binnenvaartondernemerswisseltrofee 2009 Cobi Visser, directeur van de Stichting Landelijk Onderwijs aan Varende Kleuters (LOVK), is de winnaar van de felbegeerde CBOB trofee Modern onderwijssysteem levert bijdrage aan voortbestaan varend gezinsbedrijf FOTO E. VISSERS blijven gewone kinderen. Het daverende applaus gaf wel aan dat de zaal het helemaal eens was met de keuze van het CBOB-bestuur. Onderzoek In het schooljaar 2007/2008 is de Radboud Universiteit Nijmegen het COOL onderzoek begonnen. COOL staat voor Cohort Onderzoek Onderwijs Loopbanen van vijf tot achttien jaar. Bij dit onderzoek, waaraan 550 basisscholen meededen, is de LOVK met 64 varende kleuters (groep 2) aangehaakt. Verspreid over drie leerjaren op verschillende basisscholen, deden er nog eens 140 schipperskinderen aan mee. Met de uitkomsten van het nieuwste onderzoek beschikt men voor varende kinderen in de basisschoolleeftijd (groep 1 tot en met 8) over recente en harde gegevens als het gaat om, grofweg gezegd, taal en rekenen. Daarnaast geven leerkrachten ook hun oordeel over het functioneren van schipperskinderen. Zowel varende kleuters (LOVK) als varende kinderen blijken in de basisschool even goed te scoren als andere kinderen. De afwijkingen in de scores zijn zo gering dat ze van geen betekenis zijn. LEES VERDER OP PAGINA 9 VERZEKER INGEN Tel Onderlinge Verzekering van Schepen U.A. MTU Benelux: Benelux: (0) (0) Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel Fax info@koedood.nl ERVAAR DE KRACHT VAN VERHAAR OMEGA Nieuw digitaal informatiebord voor binnenvaart in Hartelkanaal Kanalen boegschroeven Stuurrooster boegschroeven Tunnel boegschroeven Intrekbare roerpropellers Ballast pompen Atlas Copco luchtsystemen Stikstof generatoren Verhaar Omega B.V. Tel: ROTTERDAM - Havenbedrijf Rotterdam heeft een nieuw digitaal informatiebord om binnenvaart tijdig te attenderen op ongewenste situatie in het Hartelkanaal. Door het aanleggen van de Hartelstrook nabij de Maasvlakte is de zuidelijke doorvaart van de Beerdam afgesloten. Door de sterke ebstroom in de monding van het Hartelkanaal is het soms niet wenselijk hier door te varen of op je beurt te wachten om naar de Hartelhaven te varen. Het Havenbedrijf wil dat de binnenvaart dit enkele kilometers eerder doet omdat daar het Hartelkanaal aanzienlijk breder is en er minder stroming staat. De ongewenste situatie ontstaat bij binnenkomst of vertrek van grote zeevaart van of naar de Mississippihaven. In voorkomende gevallen is het niet mogelijk om gelijktijdig scheepvaart vanuit het Hartelkanaal met bestemming Hartelhaven te laten passeren. Hierdoor ontstaat wachtende scheepvaart. Om congestie en gevaarlijke situaties te voorkomen, staat nu ruim voordat de binnenvaart bij het Beergat is gearriveerd - het digitaal informatiebord (havennummer 6046) met informatie over eventuele wachttijden in het Beergat, zodat de scheepvaart tijdig maatregelen kan nemen. FOTO S HBR

2 PAGINA 2 De Scheepvaartkrant is verkrijgbaar bij: ALBLASSERDAM Rabobank Schulz Rijnvaart ALKMAAR Het Scheepvaarthuis Tesselse Brug ALMERE Zuidersluis AMBT-DELDEN Sluis Delden AMMERZODEN C.P.M. Eysermans AMSTERDAM Amstelsluis Bunkerstation Fiwado/Calpam Rijnkan. Bunkerstation Reinplus van Woerden Bunkerstation Slurink-Zwaans Datema Amsterdam Dijk & Zn. Winkelschip Havengebouw Internaat Pr. Beatrix J. de Leeuw Scheepsbenodigdheden Neerlandia Scheepsservice Nieuwe Meersluis Oranjesluizen Van der Linden Oliehandel Westerkeersluis Houthaven Willemsluis ANDEL Wilhelminasluis ARNHEM Bunkerstation Fiwado/Calpam Scheepvaartwinkel BELFELD W. van Hoorn BENEDEN LEEUWEN Bootservice Leeuwen BERGEN OP ZOOM Burg. Peter Sluis BEVERWIJK Havenkantoor Beverwijk BRESKENS Rijkshavenmeester A. van Mulken BRIELLE W.S.V. Nautica BROEK OP LANGEDIJK Ten Bruggen Cate BRUINISSE ABN-AMRO Bank Media Delta Rabobank Oost-Duiveland CAPELLE A/D IJSSEL Internaat De Meerpaal Terlouw bunkerstation COEVORDEN Kardol Boek en kantoorboekh. Scheepswerf De Vlijt COLIJNSPLAAT Gem. Visafslag DE PUNT Kattouw (sluis Vries) DELFZIJL Jacob Dijk Kantoorboekhandel Nautische Unie Openbare Bibliotheek Delfzijl Primera Larooi DEN HAAG Havenkantoor - Gem. Den Haag Scheepvaartverkeerscentrum DEN HELDER C.I.V. Den Helder Kalfsbeek DEN OEVER C.I.V. Den Oever DEVENTER Prins Bernhardsluis DINTELOORD Bunkerstation v.d. Kolk DOESBURG Sluis Doesburg DOETINCHEM Pannekoekschip DORDRECHT Bunkerstation Delta Bunkerstation Slurink-Zwaans Cafe De Pul Café Grote hoofd De Graaff Watersport Dolderman Havendienst Dordrecht Het Zwanejong Hoogland & Massee Internaat De Singel Machinefabriek van de Heuvel MTU Detroit Diesel Benelux Paktank Tankopslag Scheepswerf Hoebee Super De Boer Tankstation Gebr. Moret DRIEBERGEN KLPD - Facilitair Bedrijf MZ DRONTEN Ketelsluis DRUTEN Gerlien van Tiem Reinplus VanWoerden Bunkerstation ECHTELD Prins Bernhard Sluis EEFDE Sluis Eefde EGMOND AAN ZEE Prins Hendrik Stichting ENGELEN Sluis Engelen FARMSUM Zeesluis Delfzijl Zeesluis Farmsum GEERTRUIDENBERG Bunkercentrum Dongemond GOES Rabobank Oosterschelde GORINCHEM Bouwmeester Watersport GR & ZV Grote Merwedesluis Ridderpoort / Fondas GOUDA Juliana Schutsluis Oliehandel Julianasluis GOUDERAK Kamerbeek Kantoorboekhandel Rabobank Gouderak GRIJPSKERK Sluis Gaarkeuken GRONINGEN Dhr. Slik Oostersluis Stedelijk beheer - afd.havenwezen Watersportcentrum Oosterhaven H.I. AMBACHT Totaalgemak De Schoof HAARLEM Gemeentewerken Haarlem Winkelschip Veenings HANSWEERT Comex HARDERWIJK Gemeente Werken Harderwijk Van Scherpenzeel Oliehandel HARDINXVELD-GIESSENDAM Bunkerstation Dekker-Stam Den Breejen, Scheepswerf Rabobank HARLINGEN Bruna Boekhandel C.I.V. Harlingen Fa. P.H. Walinga Interkerkelijke Comm. Noordzee College, de Oranje Nassau Tsjerk Hiddensluis HASSELT Goedhartboeken Marskramer / Paperpoint Felix HEDEL I.M.S. HEIJEN P. van Neyenhof Oliehandel HELLEVOETSLUIS Schutsluis Hellevoetsluis HENGELO Havenkantoor Hengelo HEUSDEN Bunkerstation G. Legerstee HOEK VAN HOLLAND Fotoshop Quiqly HOORN Boon Maritiem Bunkerstation Atalante IJMUIDEN Fa. Redert Maritiem College Velzen Maritieme Academie Amsterdam IJSSELMUIDEN Dekatel Nederland IJZENDOORN Dekker van de Kamp KAMPEN Esso Vermeulen Verweij Bunkerstation KERKDRIEL Bunkerstation Kerkdriel KORNWERDERZAND Sluis Kornwerderzand KRAGGENBURG Voorstersluis KRIMPEN A/D IJSSEL ABN-AMRO Bank Dienst Openbare Werken Kalkman BV KRIMPEN A/D LEK Fa. De Jong LANGWEER Veerpont Seinen LAUWERSOOG CIV Lauwerszee LEEUWARDEN Friesche Olie- en Verfhandel BV Technisch Watersport Centrum LEIDEN J & S Scheepstechniek Jong & Zn BV Stichting Historische Haven LEIDERDORP Tijssen Watersport LEKKERKERK Rabobank Nederlek LELYSTAD Houtrib Sluizen Naviduct-Krabbegatsluizen LELYSTAD HAVEN Noordersluis (Naast gemaal Wordman) LEMMER Internaat Het Kompas Primera Lemmer Prinses Margriet Sluizen Readshop LOBITH-TOLKAMER Markerink BV Reparatiebedrijf Service Centrum Lobith Taveerne De Bijland LOCHEM Bruna Boekhandel LOENEN A/D VECHT De Beurs Sigarenmagazijn MAASBRACHT ABN-AMRO Bank Café Le Mistral De Kempenaar Boekhandel Fransbergen Trading Kruijf C.V. KSCC-Schipperscentrum Rabobank Scheepvaart Museum Maasbracht Schulpen Plus Markt St. Antonius / Houben B.V. Tullemans Valkenburg Dumphandel Watersport de Tip MAASSLUIS Brugwachtershuisje De Haas Maassluis BV Holland Diesel Maassluis BV MAASTRICHT Nautica Jansen Scheepswerf Maasdok MARKNESSE Het Anker Maritiem MEDEMBLIK Havenkantoor R.W. MEPPEL M.Z.W. BV MIDDELBURG Bunkerstation Boone MIDDELHARNIS Boekhandel Vroeg in de Wei MILLINGEN Bodewes Binnenvaart B.V. Voor 23,50... Het is raar, maar waar! U betaalt per jaar slechts 23,50 * voor de verzendkosten terwijl de krant geheel gratis is. Zo blijft u wel mooi op de hoogte van alle ins en outs op maritiem gebied. Zowel redactioneel als commercieel. Bunkerstation Fiwado/Calpam Bunkerstation Heymen Reinplus VanWoerden Bunkerstation MOERDIJK Scheepswerf Moerdijk NAGELE Jachthaven De Jonge NEDERHASSELT Sluis Grave NIEUWDORP Martens Vlissingen NIEUWEGEIN Gildenborch Boekhandel Internaat Pr. Hendrik Museumwerf Vreeswijk Ontvangstvoorz. Nieuwegein/Depotbeheer Pr. Beatrix Sluis Verdouw Boekhandel NIEUW-LEKKERLAND Bunkerstation Hoefnagel NIJKERK Sluis Nijkerk NIJMEGEN Bunkerschip Neptun FKH Batterijen HeGe BV KSCC-Schipperscentrum Sluis Weurt NOORDSCHARWOUDE Scheepswerf H. Spaansen OOLTGENSPLAAT Golff Duijzer OOSTERHOUT Sluis 1 OUDDORP C. van Koppen OUDERKERK A/D IJSSEL Plusmarkt Vergeer OUDESCHILD-TEXEL CIV Texel OUDE-TONGE Albert Hein PAPENDRECHT Bunkerstation Papendrecht Rabobank Veth Machinefabriek PERNIS Bunkerstation Fiwado PURMEREND Sluis Purmerend PUTTERSHOEK Bunkerboot Corina Café Het Veerhuis Kampers Groep RAAMSDONKSVEER De Lachende Gans RIDDERKERK-BOLNES Bunkercentrum Bolnes RILLAND Bediening Kreekraksluis ROTTERDAM 55+ Flat Harmonie ABN-AMRO Bank Albeda College Arbeidsburo Maritiem AVR. / KGA Service Balck Reparatiebedrijf Bas van der Heijden Bevrachters Blaauw Levensmiddelen Bunkerrama Bureau Voorlichting Binnenvaart C-1000 Café De Ballentent Café De Willemsbrug Café Promenade Café Restaurant Dimple s Café Rijnvaart Café t Vliegveld CWI Servicepunt Maritiem De Beurs De Steenplaat Bejaardentehuis Dhr. Opijnen Femm Rotterdam Havendienst Rotterdam Ijsselburgh-Humanitas Internaat Pr. Irene Internaat Robbenoord KSCC-Schipperscentrum L.O.V.K. Maritiem Museum Ming Garden Chinees Rest. Multi Shop Bode Oechies Overvliet Balie Parksluizen Radio Holland Netherlands Shipyard Trico Slobbe Scheepsproviandering Smits Sigarenmagazijn Sociaal Raadslieden Rotterdam Sonneburg STC / Hoboken STC / Prof. Rutten Sticht. Historisch Schip De Delft t Schip Troost Oliehandel Van Andel Accu s Van de Pol - Boek/Kantoorhandel VT Tankrederij Waterboot Europoort ROTTERDAM-BOTLEK Bunkerstation Verschuren Reinplus VanWoerden Rotterdam Rozenburgsluizen ROTTERDAM-EUROPOORT Albatros ROZENBURG Milo SAMBEEK Sluis Sambeek SAS VAN GENT Benzinepomp Sandrini Café Schippershuis Jachthaven a.b. Duwboot Savanna Tabaksshop t Sas SCHEVENINGEN Maritiem B.V. Hal SCHIEDAM Buitensluis Schiedam SCHOREN Verbo Bunkerstation SLIEDRECHT C. Visscher Rabobank Teus Vlot Diesel Marine SLUISKIL Scheepswerf De Schroef SNEEK Friesche Olie- en Verfhandel BV Westers Nautic SPAARNDAM Grote sluis Spaarndam SPIJKENISSE Waterschap Hollandse Delta ST. ANNALAND Johan den Engelsman ST. PHILLIPSLAND Meermarkt STAVOREN De Groot Oliehandel STEENBERGEN De Drummer Schipperswinkel STELLENDAM Cooperatie Westvoorn STREEFKERK Mourik Totaal TERMUNTERZIJL Jachthaven Termunterzijl TERNEUZEN ABN-AMRO Bank Boekhoudkantoor Ad Hanco Fa. A. Dam Fa. Bondewel Internaat Koningin Juliana Navimar BV Texaco Tankstation Varens-Centrum Verbrugge Terminals Winkeltje Nr. 2 TERSCHELLING Het Wakend Oog THOLEN Sleepvaartbedrijf Jansen TIEL Dhr. T. van Valen URK Boekhandel Koster Visserij Coop UTRECHT Markus Oliehandel VEENDAM Primera Hiemstra VEGHEL P. Verbakel Lektuur VELZEN-NOORD Fa. Cornelisse / Scheepswerkt. Dienst. VELZEN-ZUID IJmond Watersport Vereniging VENLO Goudriaan.K VIANEN Sluis Vianen VLAARDINGEN Havendienst Vlaardingen Van der Linden Watersport VLISSINGEN Bunkerstation Fiwado/Calpam Loodswezen Nederland Maritiem Instituut De Ruyter Scheepvaartdienst Westerschelde WAGENINGEN Havendienst Wageningen WAMEL Van Tiem Elektro WANNEPERVEEN Beukers sluis WANSSUM C-1000 Van Kessel WARTENA Oliehandel Pander WEERT Oliehandel De Lingen WEMELDINGE Jachthaven Wemeldinge BV Vermey Wensink WERKENDAM Daveco Kieboom Werkendam M.C.D. Cor Pieren Rabobank Altena Biesbosch Tabaksspeciaalzaak Stoop Werkina Werkendam WESSEM Scheepvaartbedrijf Otten en Zoon Schreurs P. WESTERBROEK Leeuwerke Scheepsreparatie WIJK BIJ DUURSTEDE Oliehandel Markus WILHELMINADORP A. van Ouwerkerk WILLEMSTAD Bunkerservice Hellemons SAB Depot Volkerak-Zuid Volkeraksluizen Willemstad WORKUM Zand en Grindhandel Schotanus WORMERVEER Pasman boek en hobby YERSEKE Oliehandel Steijn Wagenaar ZAANDAM Anton van Megen Oliehandel Brouwer B.V. Jachthaven Dukra Wilhelminasluis ZALTBOMMEL Promac Slurink Bunkerstation Van Voorden Gieterij ZEVENBERGEN RuGoTech Pijpleidingen B.V. ZIERIKZEE Bouwman Oliehandel ZUTPHEN Slurink Zwaans ZWARTSLUIS C-1000 Fa. Kiers Slurink Watersport ZWIJNDRECHT Bunkerstation Bunkerrama Bunkerstation Fiwado/Calpam Bunkerstation Nobel Café de Keuvel Julia Internaat Rabobank Tabak & Gifts J&M Westerkade Partycentrum ZWOLLE ABN-AMRO Bank Fa. Wed. Huisman Internaat Pr. Margriet AA-Landen Internaat Pr. Margriet Holtenbroek Scheepswerf Leenman Spoldersluis BELGIE ANTOING Bateau Neptunia ANTWERPEN Agaat Bunkering Algemene Schippersbond Antwerp Docks Hotel Armador Marine Services B.T.B. - Vakgroep Binnenvaart Belgibo / A.V.A. C.V.D. - Afd. Binnenvaart/Koopvaart Ch. De Wit & NV De Grave Scheepsbevrachting Femm Antwerpen Francois BvbA G.S.K. Havenbedrijf Antwerpen Martin Scheepselectro Merksemdok-brug Museum Rijn- en Binnenvaart Nassau CV Scheepsdiscount Service Hydro Van Stappen & Cada Victrol NV Bunkerservice ASPEREN Sluis Asperen AVELGEM Cesteleyn Bevrachtingskantoor BEEZ SUR MEUSE Meuse & Sambre SA/NV BERINGEN - TERVANT Th. Moons BRUSSEL Instituut Transport Binnenwateren DENDERMONDE Tijssluis Dendermonde EVERGEM Sluis Evergem GENK Sluis Genk GENT Algemene Scheepvaart Bevrachtingen Argenta Bank Brussel Lambert Café Fluvial Café Titanic Den Gentschen Rooker Electro Zeeland Ketels N.V. Port Service HERSTAL (LIEGE) Bateau Neptunia LUIK Kerkschip / Bateau Chapelle Office Régulation Navigation Int. MERELBEKE Sluis Merelbeke MERKSEM Claes & Zonen Lecour & Co BvbA Sedna BvBA OLEN Mevr. Daens, E Winkelwagen PONT-DE-LOUP Chantier Naval Vankerkhoven WERVIK Neptunia Commodore WIJNEGEM DORP Sluis Wijnegem YVOT RAMET Ecluse d Yvot Ramet ZANDHOVEN Edwin Vervoort / Sluis Viersel ZEEBRUGGE Bunkers Dagreda N.V. ZELZATE Verex DUITSLAND BRANDENBURG Vorstadtschleuse Brandenburg DATTELN Bunkerstation Weert Ihnen DUISBURG van Rens GmbH DUISBURG 13 Imperial-De Grave GmbH DUISBURG-RUHRORT Kadlec & Brödlin GmbH Schifferborse GINSHEIM GÜSTAVSBURG Orderstation Schleuse Kostheim HAREN Reederei Deymann HASSMERSHEIM Castrol 22 - G.Schneider MANNHEIM Tankdienst Rein - Bunkerstation NEUSTADT/WIED J.E.Z. GmbH NEUWIED Castrol 12 - Swen Fietzner REGENSBURG Castrol 18 - Bunkerschiff SPEYER Schiffwerft J. Braun Würzburg Mainschiffahrts-Genossenschaft eg FRANKRIJK COMPIEGNE Max Guerdin & Fils LOIRE SUR RHONE Station Service Fluvial Pechelbronn PARIS - FRANCE CNBA Batellerie Artisanale OOSTENRIJK ENNS Bunkerservice Rutjes e.u. WENEN SVZ Wenen Wittig GmbH in Nederland en België Vul dus vandaag nog deze bon in en stuur m in een ongefrankeerde envelop naar: De Scheepvaartkrant Antwoordnummer VB Rotterdam * Buitenland op aanvraag Naam... Adres... Pc.... Plaats... Bernaerts b.v.b.a. S c h e e p s r e p a r a t i e Alle reparatie werkzaamheden Hydraulische installatie s Aluminium & PVC stuurhutten Stuurhuizen Ramen Deuren Uitgebreide mogelijkheden Grote kosten besparing: Het door ons ontwikkelde zaksysteem voorkomt uitbreken van betimmering! Goede service!!!!!! Zéér concurrerende prijzen!!! Uw collega s zijn onze beste reclame Lobroekdok KL21 Antwerpen Tel.: +32 (0) Fax: +32 (0) SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg PC Zwijndrecht Tel.: , Autotel , Fax: Hotelpassagiersschip, 31 personen, ca 28 x 5.87 x ca 1.90 mtr, SI Zone 2, 3 en 4, 300 pk Volvo, keuken, bar, salon, volledig nautisch, SFEERVOL SCHIP! Hotel passagiersschip 38 pers. afm x 5.60 x ±1.00 mtr., Rijnattest + Zone 2, 3 en 4, 2x 305 pk. Met meerderjarig garantiecontract!! Partyboot. bj. 1986, x 4.00 x 0.75 mtr, boegschroef, SI Zone 3+4, max 40 pers, model jachtkruiser. Rondvaartboot. ca x 5.20 x ca mtr., SI met Zone II, 150 personen, nieuw radar dex 2007, alsmede gedeeltelijk nieuw interieur Partyboot Amsterdams model x 4.10 x 1.40 m, Zone 3, 50 pers. lagere prijsklasse. Rondvaartboot. ca. 18 x 3.50 x 0.80 mtr., 96 personen, electrische aandrijving, SI Zone 3-4. Ter overname: Kleinschallig sportvissersbedrijf in Z.W. Nederland Ter overname: Rondvaartpartybedrijf in noorden van het land, op zeer goede lokatie Ter overname: Compleet rondvaartbedrijf met jonge schepen in het westen van het land. Wij leveren u nieuwbouwschepen Damen River Liners 1145E Damen River Tankers 950E en 1145E NIEUWBOUW en REPARATIE van alle soorten binnenvaartschepen Informeer naar de mogelijkheden tot snelle levering van compleet afgebouwde Damen River Liners 110 x mtr. Bodewes Binnenvaart BV Postbus ZG Millingen a/d Rijn Tel.: / Fax: info@bodewes-millingen.nl

3 PAGINA 3 Brandstof Co2mpetitie 2009 officieel van start ROTTERDAM - Aan boord van het directievaartuig De Nieuwe Maze van Havenbedrijf Rotterdam is op woensdag 1 april het officiële startsein gegeven voor de Binnenvaart Brandstof Co2mpetitie 2009 van het platform Voortvarend Besparen. De Co2mpetitie heeft dit jaar drie keer zoveel deelnemers als vorig jaar. In totaal zijn er nu 123 strijders, verdeeld onder vier klassementen: het (nieuwe) particulierenklassement, scheepsklassement rederijen, groepsklassement (per team/onderneming) en het dienstenklassement. Het platform verwacht dat de deelnemers een gemiddelde besparing tussen de vijf en tien procent gaan halen. Vorig jaar werd gemiddeld 14 procent brandstof bespaard. Vorig jaar was rederij Danser Group de grote winnaar van de wedstrijd. Het winnende schip, de Alsace-Hollande van Danser, bereikte een besparing van maar liefst 54 procent. In het dienstenklassement won het Havenbedrijf Rotterdam, dit was echter niet zo moeilijk aangezien het havenbedrijf de enige deelnemer was in dit klassement. Ook dit jaar is het Havenbedrijf weer van de partij. Grootste verandering ten opzichte van vorig jaar is de duur van de wedstrijd. Een half jaar lang zuinig varen is een echte uitdaging voor sommige schippers. Andere schippers zijn altijd bezig met zuinig varen. Zij voelen de pijn immers direct in hun portemonnee. Zuinige schippers tonen aan dat ze niet veel meer kunnen besparen en behalen daarmee een eervolle prestatie. Ook dragen zij bij aan het groene imago van de binnenvaart. In het nieuwe particulierenklassement wordt gestreden door tien deelnemers. Het dienstenklassement heeft nu acht deelnemende diensten, waardoor er een echte competitie ontstaat. Nu moet er immers gestreden worden tegen meerdere diensten, waaronder het Havenbedrijf Amsterdam. Meedoen is dit jaar ook eenvoudiger dan vorig jaar: via digitale formulieren geeft men de gegevens snel door. Walstroom Havenmeester Jaap Lems sprak voor de officiële start nog een paar bemoedigende woorden richting de deelnemers. Elk klein beetje besparing is al meegenomen, een heleboel kleine beetjes is immers ook veel. Vorig jaar hebben wij bij het Havenbedrijf 3,6 procent kunnen besparen. We willen onze patrouilleboten meer gebruik laten maken van walstroom, dit jaar gaan we voor de 5 procent. Volgens Lems is het belangrijk dat men zich nog bewuster wordt van het economische varen. Als je met zijn allen meedoet, is dat toch een heel brok Co2. Veel patrouilleboten varen 24 uur, zeven dagen per week. Tijdens het aflossen verblijven de schepen al gauw een uur op de aflosplek. Het gebruikmaken van elektriciteit van de kade, levert dan een aanzienlijke besparing op. Bij het Havenbedrijf Er strijden 123 deelnemers om de grootste besparing vindt dit jaar ook een interne competitie plaats onder de patrouilleboten, zo vertelt Henk de Haan. Deze competitie heeft dezelfde looptijd als de Co2mpetitie 2009, dus duurt zes maanden. Degene die het zuinigst vaart mag de havenmeesterwimpel voeren als zijnde het zuinigste vaartuig. Tips Hoe kunnen deelnemers nu precies tot besparingen komen. Een aantal tips op een rijtje: - plan een reis en vertrek op tijd, - maak slim gebruik van het tij, stromingen en waterstand - begin tijdig met vaart minderen; - zet de motor uit als deze niet hoeft te draaien; - houd het brandstofverbruik in de peiling; - registreer het brandstofgebruik; - verdeel de lading goed over het schip; - rustig manoeuvreren. Pieter Eikelenboom van het ms Presto doet dit jaar voor het eerst mee in het particulierenklassement. Hij noemt de wedstrijd een goed initiatief. Ik werd gevraagd door Andries de Weerd van het Nova College en ik heb gelijk ja gezegd. Er valt immers alleen maar winst te behalen. Wij doen een containerlijndienst en varen zeven dagen per week, 24 uur, tussen Rotterdam en Beverwijk. We varen gasolievrij dus qua geld is het voor ons niet eens zo van belang. Uiteindelijk is Eikelenboom echter wel van mening dat hij er alleen maar wijzer van wordt. De deelnemer weet niet of hij nog heel veel kan besparen maar gaat zijn best doen. Ik vind het nog moeilijk in te schatten hoeveel procent besparing het uiteindelijk gaat worden. Waar volgens hem besparingen uit gehaald kunnen worden: De reis goed plannen, bellen en doorgeven hoe laat we er kunnen zijn, zorgen dat je niet voor niets hoeft te varen. Daarnaast wil hij nog eens bekijken of de aanschaf van een Fuel Optimizer hem nog wat brandstofbesparing kan opleveren. Kitty de Bruyn van Vitalizing, leverancier van dit apparaat, geeft uitleg: de Fuel Optimizer zorgt ervoor dat de ketens van brandstofmoleculen meer gelijkvormig (stabieler) worden, waardoor de verbranding schoner en efficiënter verloopt. Het apparaat wordt vooral gebruikt voor het wegverkeer, waar besparingen van 5 tot 13 procent worden behaald. Op schepen is het echter ook toepasbaar. Het apparaat bestaat uit twee roestvrijstalen schalen waarin kokers met vloeistof zitten. Beide delen worden met Havenmeester Jaap Lems sprak voor de officiële start nog een paar bemoedigende woorden richting de deelnemers. een slangenklem om de brandstofleiding gemonteerd en vanaf dat moment wordt de brandstof gevitaliseerd. Het apparaat kan op elke gewenste diameter op maat gemaakt worden. Wie meer informatie wil over de Fuel Optimizer kan terecht bij De Bruyn, telefoon Eikelenboom denkt bij gebruik van de Optimizer aan een besparing van 5 procent. Hij vindt het goed dat men de laatste tijd stilstaat bij het milieu, ook de jongeren. Het is belangrijk dat men zich bewust wordt van het milieu, veel vrienden van mij gaan er toch een stuk minder goed mee om. Volgen De hele Co2mpetitie is te volgen via de website Daar staan alle deelnemers vermeld en hier worden ook de tussenstanden gepubliceerd. De echte supporters kunnen tijdens de beurs Construction & Shipping Industry de winnaar voorspellen op de stand van VoortVarend Besparen. Alle deelnemers zijn daarnaast herkenbaar aan de geblokte deelnemersvlag. DELFT - Roeiers hebben geen idee waar ze mee bezig zijn of binnenvaartschippers varen veel te hard ; twee uitspraken die gedaan zijn tijdens de bijeenkomst Veilig varen op het Rijn-Schiekanaal. Deze vond plaats op vrijdag 3 april bij de Delftse studentenroeivereniging Proteus-Eretes. De middag is georganiseerd door de Zuid- Hollandse Roeibond (ZHRB), in overleg met de provincie Zuid- Holland en Schuttevaer afdeling Rijnstreek. Roeiers en binnenvaartschippers zitten elkaar soms letterlijk in het vaarwater. Om problemen te voorkomen is het belangrijk met elkaar in gesprek te gaan, en dat was precies het doel van de bijeenkomst. Daarnaast is het een eerste stap om te komen tot een convenant over veiliger varen op het Rijn-Schiekanaal. De twee partijen maakten van de gelegenheid gebruik om precies te vertellen wat hen dwarszit, en dat bleek heel wat. Toch staan ze ook open voor verbetering en over één ding was men het in ieder geval eens: veiligheid staat voorop. Dat veiligheid leeft, bleek wel uit de behoorlijke opkomst: zo n veertig mensen van ruim twintig verschillende organisaties die de pleziervaart, roeiverenigingen, overheden, politie en binnenvaart vertegenwoordigen. Een binnenvaartschipper wil immers geen ongeluk op zijn geweten hebben en voor roeiers is de veiligheid letterlijk van levensbelang. Dagvoorzitter was Dirk Hemink van het waterdistrict Twentekanalen-IJsseldelta van Rijkswaterstaat. Samen met collega Sander Wels heeft hij ervaring met het tot stand brengen van een veiligheidsconvenant op de Twentekanalen. Volgens hem is samenspraak een groot deel van de oplossing van het probleem. Daarom was zijn eerste opdracht aan de aanwezigen: Vertel eens tegen degene naast je hoevaak je op het water zit. Daarnaast toonde hij een krantenbericht met als kop Roeiers zien vrachtschip te laat, over een binnenvaartschip dat roeiers op het Twentekanaal heeft overvaren. Daarna stelde hij de vraag: Is dit een incident of trend? Volgens Wels is het een incident, maar wel één van de velen. Naar aanleiding van het Gebrek inlevingsvermogen vaarweggebruikers leidt tot gevaarlijke situaties krantenbericht dacht men bij het waterdistrict Twentekanalen-IJsseldelta: hier moeten we iets mee. Alle betrokkenen zijn daarop bij elkaar gebracht om te kijken wat nu elkaars ervaringen zijn. Wels: We kwamen al snel in een sfeer van: ja maar jullie. Wij hebben toen gezegd; willen we echt allemaal gebruik maken van de Twentekanalen, dan moeten we samen optrekken. Er is een convenant opgesteld en tevens is in het betreffende gebied afgesproken dat elk incident gemeld wordt. Workshops Om de middag interactief te laten verlopen, zijn er twee workshops gegeven. De aanwezigen werden in groepen verdeeld: varenden (roeiers en binnenvaartschipper), toezichthouders en beheerders. Elke groep moest in de eerste workshop aangeven wat er nu al gedaan wordt aan de veiligheid. Zo gaven de roeiers bijvoorbeeld aan dat zij op de Zijl alleen met een coach varen, in het donker wordt geroeid met witte kleding en stuurmannen moeten afgestuurd zijn. (Dat wil zeggen dat ze in bezit moeten zijn van het theorie- en praktijkcertificaat sturen. Red). Binnenvaartschepen zijn daarentegen vaak uitgerust met camera s, er gelden snelheidsbeperkingen en er is toezicht op het naleven van de vaarregels. De dagvoorzitter concludeerde dat er al veel gebeurt, maar ook dat het waarschijnlijk nog niet genoeg is. Hemink: Het feit dat jullie hier zijn De aanwezigen van de bijeenkomst Veilig varen op het Rijn-Schiekanaal geven aan wat ieders verwonder- en irritatiepunten zijn. betekent dat er nog meer moet gebeuren. Tijd voor de tweede workshop, hierin moesten de aanwezigen aangeven welke irritaties er zijn, wat opvalt en waar men zich over verwondert. Een eerste stellige reactie hierop uit de zaal luidde: Roeiers weten niet waar ze mee bezig zijn. De aanwezigen werden weer in groepen verdeeld om vervolgens in discussie te gaan. Volgens een vertegenwoordiger van de provincie Zuid-Holland komt het over alsof roeiers de vaarregels niet goed kennen. Dan ligt er bijvoorbeeld een vrachtschip te wachten voor opening, en dan gaan roeiers inhalen. En dan zijn er nog de weersomstandigheden waaronder sommige roeiers gaan varen. Verwondering was er bij Koninklijke Schuttevaer over het feit dat er s nachts gevaren mag worden. Dit blijkt echter per roeivereniging te verschillen. De roeiers zijn van mening dat het omgaan met veiligheid wel van twee kanten moet komen. Roeiers moeten goed opletten, en binnenvaartschippers moeten er alles aan doen om die roeiers niet aan te varen. Die binnenvaartschippers blijven maar in het midden van de vaarweg varen, waarom? Inleving Volgens een vertegenwoordiger van de politie is het ook erg belangrijk dat roeiers zich goed realiseren hoe groot de dode hoek van een schip is. Over het algemeen kwam tijdens de workshops naar voren dat er soms weinig inlevingsvermogen is onder de verschillende vaarweggebruikers. Binnenvaartschepen varen in de beleving van roeiers veel te hard, maar is het ook harder dan toegestaan? Daarnaast vinden roeiers het vervelend dat schepen in het midden van de vaarweg varen, niet wetende dat dat met de diepgang van een schip te maken heeft. Ook over de golfslag van binnenvaartschepen bestaat ergernis, terwijl schepen soms al zonder veel snelheid te maken flinke golfslag kunnen veroorzaken. Volgens roeiers nemen schepen wel eens het verkeerde bruggat, maar volgens de schippers bestaat het verkeerde gat helemaal niet. Verwondering is er over het feit dat blijkbaar niet elke roeivereniging een stuurproef afneemt. Groot gezamenlijk irritatiepunt van roeiers en binnenvaartschippers bleek de pleziervaart te zijn, die regelmatig te hard vaart. Andere irritatiepunten die in de workshop naar boven kwamen waren: kleine schepen zijn slecht zichtbaar, verkeerde kant van de vaarweg varen, de binnenvaart loopt elkaar soms gevaarlijk voorbij, geen politie op het water als het nodig is, spelende kinderen in rubberbootjes, stug doorroeien bij oplopen, alcoholgebruik en lawaai bij pleziervaart. Convenant Nu alle irritaties en verwonderpunten uitgesproken zijn, is het volgens Hemink zaak om tot een convenant te komen. Hierin moet gekozen worden voor één lijn. Misschien is een stuurproef voor roeiers daar wel een klein element van. Nu is in elk geval in beeld waar de verschillen zitten. Een ander punt dat misschien in het convenant opgenomen kan worden is het varen bij slecht zicht. De roeiverenigingen blijken ook wat dit betreft verschillende regels te hanteren. Bij de één mag gevaren worden bij 150 meter zicht, bij de ander pas bij 500 meter. Volgens Wels geen goede zaak: Je mag pas gaan roeien bij een zicht van 500 meter. Een van de aanwezige schippers vroeg zich sowieso af waarom roeiers bepaalde risico- s nemen bij slecht zicht. Veiligheid houdt gewoon in; niet roeien bij mist. Op welke manier kunnen roeiers zich nu bewust worden van de gevaren? Voorgesteld werd om ze eens op een radarbeeld te laten kijken, en om te laten zien wat de positieve werking van het dragen van fluorescerende hesjes is. Bewustwording en erover praten, twee belangrijke zaken die bijdragen aan de veiligheid op het water. In het convenant kunnen hierover voorzichtige afspraken gemaakt worden. Publiekscampagne Dat veiligheid op het water een onderwerp is dat leeft, blijkt ook wel uit het feit dat op 22 mei het startschot wordt gegeven voor de publiekscampagne Varen doe je samen. Dit is een project van het Scheepvaartverkeerscentrum van Rijkswaterstaat. Onder andere met billboards langs de vaarwegen door het hele land worden vaarweggebruikers gewezen op belangrijke spreuken die de veiligheid vergroten. Voorbeelden hiervan zijn: Denk aan de dode hoek, Veilig varen doen we samen, Kijk voldoende achterom en Roei alleen bij goed zicht. Esco aandrijvingen bv Tel

4 PAGINA 4 Brandblusmaterialen Reddingsmiddelen en veiligheidsmaterialen Laad- en losslangen Geld en tijd besparen Maximale veiligheid voor u en uw personeel Eén partner voor het onderhoud en de leveringen van al uw brandblus- en veiligheidsmaterialen. Eén aanspreekpunt voor al uw vragen en de oplossingen van uw problemen. Dat noemen wij Total Care! Unisafe, uw partner die weet dat een lange-termijn relatie met u op vertrouwen en kwaliteit berust. Wij werken onder goedkeuring van: Scheepvaartinspectie, Germanische Lloyd en REOB. Horst 12, 6651 AG Druten Tel.: +31 (0) Fax: +31 (0) Tinnegieterstraat 7-9 NL-3194 AL Hoogvliet-RT Tel: Fax: unisafe@total-care.nl Mobiel: info@scheepsmakelaar.com Site : NIEUWBOUW: MVS 135 x m. levering begin 2009 MVS 110 x m. per direct MVS 105 x m. levering eind 2009 MTS 110 x m. levering eind 2009 MTS 85 x 9.60 m. levering eind 2009 Joshua/Lany, 4583 ton, bj. 1994, 2x 1318 pk Cummins, bj. 2001, 172 x x 3.20/3.42 m. Excelsior, 4242 ton, bj. 2008, 2x 1278 pk Mitsubishi, bj. 2008, 135 x x 3.75 m. Formentera, 3750 ton, bj. 2000, 2x 1014 pk Caterpillar, koprev 2006, 135 x x 3.40 m. Calypso, 3727 ton, bj. 1998/1999, 2x 1380 pk Caterpillar, bj. 1999, 135 x x 3.41 m. Mariposa, 3271 ton, bj. 2008, Caterpillar 1835 pk, bj. 2008, 110 x x 3.64 m. Cunera, 3247 ton, bj. 2008, Mitsubishi 1700 pk, bj. 2008, 110 x x 3.64 m. Indigo, 3010 ton, bj. 2005, Caterpillar 1700 pk, bj. 2005, 110 x x 3.45 m. Fidius, 3006 ton, bj. 1999/2000, Caterpillar 2028 pk, bj. 2000, 110 x x 3.52 m. Syljer, 2609 ton, bj. 1978, MWM 1150 pk, rev. 2007, 110 x 9.50 x 3.55 m. Focus, 2110 ton, bj. 1980, Caterpillar 1250 pk, rev. 1999, x 9.52 x 3.07 m. Palomino, 1772 ton, bj. 1963, ABC 1200 pk, rev. 2005, 95 x 9.520x 2.82 m. Mbs Esther, 740 ton, bj. 1966, GM 300 pk, rev. 2007, 64 x 7.20 x 2.70 m. Te koop: Kempenaar 50 x 6.60 m / SI verlopen / grote woning / t.e.a.b. Te koop gevraagd: mvs ca ton met stalen vloer en jonge motor. Verder te koop: diverse motor-beun-tankschepen en duwboten met duwbakken op aanvraag. Bovenstaand aanbod is slechts een greep uit ons schepenbestand, wij willen graag schepen in diverse tonnages en afmetingen hieraan toevoegen. Indien u plannen heeft voor verkoop van uw schip, komen wij graag een keer aan boord voor een vrijblijvend gesprek. Bezoek nu ook onze website: Nieuwbouw : Dhr. C.H. Kornet Dhr. G. Duijzer Bemiddeling : Dhr. R. Hoogendoorn Franco Phone : Dhr. Jef van Wichelen STABILITEITSBEREKENINGEN PROJECTBEGELEIDING COMPLETE ONTWERPEN ONDER KLASSE Tel : HUIZINGA & SNIJDER BV TE KOOP: BEL VOOR MEER INFO: !!! h-s@planet.nl Internet: Bezoekadres: Beatrixhaven 2a, 4251 Werkendam ZIE OOK ONZE LOSSE ADV. IN DEZE KRANT!!! EN BEL ONS GERUST VOOR HET ZEER RUIME AANBOD: ZEE / TANK/ BEUN / BULKSCHEPEN / DUWBOTEN BAKKEN / HOPPERS / BAGGER MATERIAAL / JACHTEN / VARENDE WOONSCHEPEN / PASSAGIERSSCHEPEN / ENZ. WAT WIJ U IN NAAM VAN ONZE KLANTEN MOGEN AANBIEDEN!!! Postbus DB Werkendam T: F: E: info@concordiashipyards.nl NIEUWBOUW, TE LEVEREN ALS CASCO OF COMPLEET AFGEBOUWD 86 x x 3.20 m & 105 x x 3.20 m Type Aspasia 110 x x 3.90 m Type Rehoboth 135 x x 4.25 m Type Sietske 190 x x 3.60 m Type Norma Kijk ook op: MOTORSCHEPEN IN ONZE BEMIDDELING: M/S SERFRA Bj. 1947, 67 x 8.20 x 2.52, 850 ton, Deutz Bam 560 pk tot. gerev., boegschroef 220 pk Van Tiem M/S NOORDERZON Bj. 1960, 67 x 7.28 x 2.65, 892 ton, GM Detroit 675 pk tot. rev. 06, boegschr. Volvo 170 pk Verhaar 4 kanalen M/S WILMAR Bj. 1959, 80 x 8.20 x 2.61, 1156 ton, Deutz SBA12M 816 W 843 pk, boegschroef 330 pk Van Tiem M/S DEO VOLENTE Bj. 1970, 80 x 9.30 x 2.47, 1196 ton, Deutz SBA 816 (bam) V pk, boegschr. DAF 200 pk De Kaap schottel rev. 06 M/S MERCATOR Bj. 1954/1992, 82 x 9.00 x 2.81, 1450 ton, CAT 3412 (D) 06, boegschroef DAF 360 pk Verhaar 92 M/S NIVOMA Bj. 2002, 84 x 8.50 x 3.42, 1614 ton, MTU 816 pk rev. 02, boegschroef DAF 320 pk Van Wijk stuurrooster M/S JANNA-MARIA 1 Bj. 1974, 86 x 9.09 x 3.18, 1708 ton, 2x Mitsubishi S12A2-C2MPTK 862 pk 08, boegschroef Scania 280 pk Veth-Jeth trom + buitenr 08 M/S JANNA-MARIA 2 Bj. 1989, x 11 x 3.17, 2132 ton, n.v.t., boegschr. Cummins K pk Van Tiem 05 + achter DAF 430 pk Van Tiem M/S VOLONTA Bj. 1994, 110 x x 3.17, 2467 ton, CAT 3512B 1521 pk 03 dr.uren , boegschr. GM 320 pk Verhaar kanalen M/S SERENA Bj. 1973, 105 x 11 x 3.22, 2634 ton, MAK 1200 pk koprev. 07, boegschr. 200 pk Ballegooy stuurrooster pk Ballegooy stuurrooster 99 M/S ORTELIUS Bj. 1988, 109 x x 3.48, 2794 ton, CAT pk, boegschroef GM 380 pk Veth M/S GLISSANDO Bj. 1956, 109 x x 3.21, 2968 ton, ABC 1800 pk 02 dr.uren , boegschr. DAF 510 pk Ballegooy M/S ALIANA Bj. 2004, 110 x x 3.55, 3164 ton, CAT pk, boegschroef Cummins 525 pk Van Tiem M/S FESTINA-VERE Bj. 1999, 110 x x 3.67, 3254 ton, MTU type pk tot. rev. 08, boegschroef MTU 570 pk Van Tiem 1200 mm M/S DESCANSO Bj. 2007, 135 x x 3.60, 3950 ton, 2x CAT pk, boegschroef 2x Cummins 535 pk Verhaar kijk ook op: Het beste adres voor alle reparaties! De Gerlien - Van Tiem staat alom bekend als hét adres voor reparaties boven en onder de waterlijn. Ook voor betrouwbare boegschroefinstallaties kunt u bij De Gerlien terecht. Zeker als het om het betere werk gaat is De Gerlien - Van Tiem het juiste adres voor de binnenvaart. snel - vakkundig - voordelig SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW HET BETERE WERK Waalbandijk 129, 6651 KB Druten Tel: +31 (0) Fax: +31 (0) info@gerlienvantiem.com Website: W.L.A. de Bot & Dtr. Voor betrouwbaarheid Beëdigd Scheepsmakelaar & Taxateur. Tel Fax info@debotshipbrokers.nl MOTORSCHEPEN Ca. 250 ms in ons bestand SLEEPBOTEN MOTORVLETTEN DUWBOTEN TANKSCHEPEN SLEEPSCHEPEN PASS.SCHEPEN PONTONS DEKSCHUITEN RECR.VAARTUIGEN Patrouille vaartuigen Te koop: NIEUWE BOEGSCHROEVEN schroef 1200mm 500 pk schroef 1000mm 400 pk techniek.nl Tel.: _O ACTIE!!! In de maand mei ruimen HD 500b reinigen en verven 2 lagen 1comp verf 5% korting op factuurbedrag. Strijp VOF Tel.: Alleen in de maand mei! De Gerlien - Van Tiem beschikt over eigen reparatiekades, 3 stevendokken van 300, 600 en 1100 ton, 2 werkpontons en 5 torenkranen, waardoor er snel en vakkundig kan worden gewerkt. Door de alles onder-één-dak formule, de persoonlijke aanpak en ervaring van onze vakmensen brengen we uw schip weer snel terug in de vaart. Dat is goed voor uw portemonnee! eigen reparatiekades, 3 stevendokken, 2 werkpontons, 5 torenkranen SCHEEPS- BETIMMERING OOK JACHT BETIMMERING Timmer- & Scheepstimmerbedrijf, Meubelmakerij ARIE VAN LOENEN BV Molenvliet 65, 3335 LH Zwijndrecht Telefoon (078) TE KOOP: BEUNSCHIP - AMPHORA 57 x 6,54 x 2,67 mtr. Bj ton / 377 m3 Volvo Penta 600 Pk - Rev '08, Perkins 42 kva Bj. 1995, Hatz 25 kva Bj. 2005, kopschroef, Van Ballegooy 300 pk DAF, inruil voor vrachtschip ook mog. VRACHTSCHIP - BO DJOVANNY 858 ton, 1350 m3, 32 teu, 70 x 7.29 m, bj. 1963, 510 pk Industrie rev. 2007, Iveco 30 kva, Bj Kopschroef 200 pk DAF Bod gevraagd VRACHTSCHIP - ESPOIR 80 x 8.20 x 2.52 mtr ton, 1750 m3 bj GM, 680 pk, rev Deutz, 20 kva, bj Lister, 25 kva, bj VRACHTSCHIP - AMBULANT 80 x 8.20 x 2.52 mtr. Bj. 1956, 1110 ton / 1750 m3 MWM, 750 pk, Bj Mitshibushi 25 kva Bj Hatz 25 kva, Kopschroef v. Tiem 320 pk DUWBOOT - GANZESTAD x x 2.10 mtr. Bj Max 6.20/ mtr. 2 x Mitsubishi, 950 pk, bj. 05 2x John Deere, 45 kva, bj. 2005, ADNR 2010, Duwcap m3 Rijn/Comm DUWSLEEPBOOT - WILLEM JUNIOR 23.88x 5.98x 2.20 mtr. Bj. 1939, 2500 m3 communitair met max lengte 128 mtr. Deutz 375 pk, Bj. 1939, Hatz 25 kva, bj 08, Lister 17 kva bj TANKSCHIP - NEREUS x 8.33 x 2.68, bj. 1955, 1021 ton type n.4.2 Scania 380 pk Bj rev 2002, Stamford 37 Kva, KHD 28 kva, kopschroef Van Wijk 260 pk DAF TANKSCHIP - DESIREE x 8.17 x 2.56 mtr, Bj. 1956, 1022 ton MWM 1000 pk rev 2005 Perkins/ John Deere 380 V Kopschroef 273 pk DUWCOMB. PORTUS 2 + PORTUS Boot: 17 x 4,74 x 1,80 mtr Bj. 1956, Max 5,80 mtr. Cat. 365, Bultmug 24 Volt Bak: 67 x 8,2 x 2,62 m, bj. 1939, Lister 12 kva, kopschroef, Ballegooy 260 pk DAF Scheepvaartbedrijf Renate TEL : FAX : MOB: E: svb.renate@gmail.com Uit voorraad leverbaar: aluminium blauw bord compleet met 24 V motor, lamp, schakelaar en montageplaat Inl. Tinnemans: Uw PARTNER voor LADING! Bezoekadres: Keizersveer 1b Postadres: Postbus AB Raamsdonksveer Tel.: , Fax: info@amershipping.nl Web: Internationale Bevrachtingen Transport Overname & Speciaal Transporten

5 PARIJS - De vakbeurs SITL Temps Réel vond plaats in de toon van de werkelijkheid. Niemand kan nog de realiteit van de wereldwijde economische crisis negeren. Twijfel bestaat er alleen nog over de duur ervan. Alhoewel de klant altijd koning is, vloeide er heel wat minder champagne dan in andere jaren. De meeste standhouders waren bovendien minder gelukkig met de zaal die hen dit jaar werd toegewezen. Velen noemden het een doolhof. DOOR THEO FRISON SCHEEPVAARTKRANT Het is duidelijk dat ook in een crisisperiode moet worden geïnvesteerd. De infrastructuur moet klaar zijn om een heropleving op te vangen. De Kamers van Koophandel blijven de vestigingsmogelijkheden voor bedrijven aanprijzen. De vestiging van een bedrijf in een bepaalde regio is immers een keuze waarbij de realisatie altijd een Onafhankelijk vakblad voor Rijn-, binnen- en kustvaart, visserij, scheepsbouw enz. Oplage exemplaren UITGEVER: DE SCHEEPVAARTKRANT BV Nijmegenstraat CD Rotterdam Tel Fax adres: office@scheepvaartkrant.nl DIRECTEUR L.H.J. Salden ADMINISTRATIE: Mevr. Adrie Heukels adres: office@scheepvaartkrant.nl ADVERTENTIE-ACQUISITIE Tel Fax Jan Bus Mobiel Anne-Marie Visser Mobiel adres: sales@scheepvaartkrant.nl RECEPTIE/ACQUISITIE: Fanny Snellens Tel REDACTIE Lida Saaij Sanne Verhoeff Tel Fax Mobiel adres: redactie@scheepvaartkrant.nl Correspondent voor Limburg, grensstreek e.o.: Ria Kauwenberg Tel Correspondent voor België: Theo Frison Tel./fax (0032) (0) VORMGEVING, DTP: Chris de Heer Ineke Mintjes TARIEVEN: los 0,75 per mm per kolom, Contracten aanzienlijk lager ABONNEMENTEN: Nederland & België: 23,50 Europa: 60,- Overige landen op aanvraag VERSPREIDING: gratis, tevens toezending aan 5000 postadressen, waaronder 1200 scheepvaart- en aanverwante bedrijven. Advertenties zullen worden geplaatst volgens de Regelen van het Advertentiewezen. Leveringsvoorwaarden zijn gedeponeerd bij de K.v.K. te Rotterdam onder depôtnr Fouten in telefonisch opgegeven advertenties of fouten ontstaan door onduidelijk schrift hoeven door de uitgever niet te worden gecompenseerd. zekere tijd in beslag neemt. De havens zijn nog meer een weerspiegeling van de economische situatie. En dat het aantal containers dat toekomt uit Azië gevoelig is gedaald, dat valt niet te loochenen. De maand januari moest de grootste schok opvangen. Doolhof De meeste standhouders waren niet zo gelukkig met de huisvesting. Normaal beschikte SITL Temps Réel altijd over een ruime zaal, waar alles overzichtelijk was. Dit jaar kregen de standhouders regelmatig vragen van bezoekers zoals waar staat die stand, maar ook hoe vind ik de uitgang? Het kwam voor dat een bezoeker de toiletten opzocht, om daarna door een andere deur weer in de zaal te komen. Dat was genoeg om totaal de weg kwijt te zijn, want alle gekende richtpunten waren plots verdwenen. Veel hoorde men dan ook de opmerking de grote beurs is beter. Regio s Soms vonden de regio s een oplossing om de kosten te besparen en de eigen aanwezigheid ook beter in de verf te zetten. Zo had de regio Nord - Pas de Calais een ruim terrein ingehuurd om daar een aantal stands uit de regio gegroepeerd onder te brengen. De stands van zeehaven Duinkerke en binnenhaven Rijsel stonden dicht bij elkaar, samen met investeringsstands van de diverse kamers van koophandel. De traktaties waren ook hier minder uitgesproken dan vroeger, maar het Vlaamse streekbier uit de regio trok nog steeds veel liefhebbers. De laatste tijd verzekerde het aantrekken van PARIS - Le salon professionnel SITL Temps Réel à la porte de Versailles respirait le ton de la réalité. Personne ne peut encore nier la réalité de la crise économique mondiale. La doute existe seulement sur la durée de celle-ci. Si le client est toujours roi, on servait beaucoup moins de champagne que d habitude. De plus, les exposants étaient moins contents de la salle qui leur était attribuée cette année. Beaucoup parlaient d un labyrinthe. PAR THEO FRISON Il est clair chez beaucoup d entreprises qu il faut investir, même en temps de crise. L infrastructure doit être prête pour pouvoir réagir en temps de reprise. C est ainsi que les Chambres de Commerce et d Industrie (CCI) continuent à vanter les possibilités d investissement des entreprises. Le choix pour la location d une succursale dans une région déterminée demande un certain temps avant la réalisation. Les ports par contre sont généralement un reflet de la situation économique du moment. Et que le nombre de conteneurs déchargés en provenance de l Asie a sensiblement diminué, nu ne peut le nier. Surtout le mois de janvier a subi le plus grand choc. Labyrinthe Beaucoup d exposants n étaient pas heureux avec les locaux. D habitude, SITL Temps Réel dispose d une grande salle, donnant une bonne vue sur tout le salon. Cette fois, les exposants avaient à répondre régulièrement à des questions comme où se trouve ce stand? ou même où se trouve la sortie?. Il suffisait pour un visiteur d allers aux toilettes, pour ressortir dans la salle par une autre porte. Il ne fallait pas plus pour perdre la direction, pour qu on perdait tout à coup les sens de la direction. On entendait souvent la remarque la grande foire est meilleure. nieuwe lijndiensten naar de containerterminal van Duinkerke een extra aantrekkingskracht van overslag. Vlak in de buurt verdedigde de zeer actieve Antwerpenaar Danny Deckers, logistiek vertegenwoordiger van de Kamer van Koophandel van Valenciennes, de mogelijkheden van de streek voor toekomstige investeringen. We moeten nu de belangstelling wekken, een groot bedrijf heeft immers altijd nog tijd nodig om een site uit te kiezen. De stand ging onder de benaming Invest in Nord de France. Dat dit stukje van de regio Nord - Pas de Calais onder die naam naar de klanten gaat, getuigt wel van een zekere vindingrijkheid: de naam werd trouwens onmiddellijk gepatenteerd. De kamers van koophandel van Valenciennes, Cambrai en Avesnes hebben onder die benaming de krachten gebundeld. Het is overigens een regio, waar al heel wat grote bedrijven zijn gevestigd, zoals autoconstructeur Toyota of een grote ketelbouwer. Windstilte Op woensdag, de tweede dag van de beurs, was het aardig druk. Op donderdag was het echter op de meeste stands opvallend stil. Het Vlaamse bier van de stand van Duinkerke trok nog altijd veel liefhebbers, terwijl de flessen schuimwijn ook daar slechts spaarzaam werden bovengehaald. Op de stand van Régions Parfois les régions trouvaient une solution pour faire des économies et pour mieux mettre en évidence sa présence. C est ainsi que la région Nord- Pas de Calais avait réservé un important terrain, pour y grouper les stands de la région. C est ainsi que le port maritime de Dunkerque et Ports de Lille étaient proches, ensemble avec les PAGINA 5 Vakbeurs SITL Temps Réel in crisisstemming Marseille, die in de buurt stond, Dit jaar geen uitbundigheid bij standhouders en bezoekers was het vooral de laatste dag windstilte. Waar Duinkerke door stands d investissements des chambres de commerce (CCI). Les tractations étaient plus modeste que d habitude, mais la bière flamande régionale avait een goede verstandhouding met de dokwerkers nog beter de eerste schokken van de crisis kon verwerken, heeft de strakke houding van de havenarbeiders in Marseille het imago naar de havengebruikers toe geen goed gedaan. toujours beaucoup de candidats. Récemment le gain de nouvelles lignes régulière vers le terminal à conteneurs y garantissait une croissance supplémentaire de trafics. Tout près, l anversois très actif Danny Deckers, représentant logistique de la CCI de Valenciennes défendait les possibilité d investir en de nouvelles succursales dans la région. C est maintenant qu il faut présenter les possibilités d investissements. Une grand entreprise a besoin de temps pour choisir une nouvelle location. Resultaat Hoe dan ook, de organisatoren konden op het einde van de vakbeurs toch goede resultaten melden. De stands namen vierkante meter in beslag, dat is 8 procent meer dan in 2007, er waren 497 exposanten, 8,5 procent meer. Alleen het aantal bezoekers kende een lichte daling met professionele bezoekers. Iedereen kijkt intussen al uit naar de grote SITL, die volgend jaar van 23 tot 26 maart 2010 wordt gehouden in de veel ruimere lokalen van Paris Nord Villepinte, in de buurt van de luchthaven Charles De Gaulle. Traditioneel zijn er meer buitenlandse standhouders en bezoekers op deze grote SITL. Men zal er vooral al op bredere schaal een graadmeter hebben van de economische toestand. Optimisten zeggen dan wordt het terug beter, terwijl pessimisten onder de bedrijfsleiders zeggen het zal alleen maar erger worden. De stand van de haven van Duinkerke is altijd wel een grote publiekstrekker. Door het aantrekken van nieuwe lijndiensten worden de gevolgen van de crisis hier voor het ogenblik afgezwakt. Le salon professionnel SITL Temps Réel en sphère de crise Cette année pas d exubérance chez les exposants et les visiteurs Au stand de Nord de France, les Chambres de Commerce de d Avesnes, de Cambrai et de Valenciennes étaient représentés. Danny Deckers pouvait y mettre la base pour de futures investissements. PHOTO T. FRISON FOTO T. FRISON Son stand portait le nom Invest in Nord de France, nom qui a déjà été registré. Les CCI de Valenciennes, Cambrai et Avesnes ont groupés leurs forces sous ce nom. C est d ailleurs une région qui compte des entreprises importantes, tel le constructeur de voitures Toyota et un important constructeur de cuves en acier. Accalmie Le mercredi, le second jours du salon, il y avait encore beaucoup d activité. Mais le jeudi, il faisait très calme sur la plupart des stands. La bière flamande du stand de Dunkerque attirait encore beaucoup d amateurs, mais là aussi, les bouteilles de champagne ne sortaient que rarement. Au stand de Marseille, un peu plus loin, c était une accalmie manifeste ce dernier jour. Là où Dunkerque a mieux enregistré le premier choc de la crise grâce à la bonne entente des dockers, l attitude de leurs collègues de Marseille a créé une réputation chez la clientèle, qui n a pas fait du bien. Résultat Quoi qu il en soit, les organisateurs pouvaient annoncer de bons résultats à la fin du salon. Les stands totalisaient m2 d exposition, soit 8 pour cent de plus par rapport en 2007, et 497 exposants, une augmentation de 8,5 pour cent, et 25 pour cent de nouveaux entrants. Mais la fréquentation générale du salon connaissait une légère baisse avec professionnels. Entretemps tout le monde se prépare déjà pour le grand SITL qui se tient du 23 au 26 mars dans les locaux beaucoup plus vastes de Paris Villepinte, près de l aéroport Charles de Gaulle. Traditionnellement il y a plus d exposants et de visiteurs étrangers pour ce grand salon SITL. Cela permettra d avoir un plus important indicateur de la situation économique du moment. Les optimistes disent à ce moment cela ira mieux, tandis que les pessimistes parmi les industriels assurent que cela deviendra seulement plus grave.

6 PAGINA 6 Ligplaats nodig? Wij bieden in onze afgesloten haven in 's Gravendeel oplegmogelijkheden voor schepen, pontons en ander drijvend materieel. De haven heeft een oppervlakte van m 2 en is geschikt voor schepen met een diepgang tot 4,5 m. Voor meer vrijblijvende informatie en tarieven, neem contact op met Unifleet BV t.a.v. Gerard Heuvelman T : F : M : E : ghh@unifleet.nl W: Bijna 50 jaar een begrip op de scheepvaart in binnen- en buitenland electrotechnisch installatiebedrijf van Fraeijenhove BV Verkoop en reparatie van: Electrische installaties en apparatuur Van de Steven tot de Spiegel Aggregaten Autokranen Nautische apparatuur Camera systemen Accu s, laders, omvormers etc. Div. gebruikte onderdelen Snelle service ETIB VAN FRAEIJENHOVE BV Stationsweg 60a 4538 AD Terneuzen F: E: info@fraeijenhove.nl SatFlower Satelliet TV Antenne De Best Betaalbare Antenne voor de Binnenvaart! Voorzieningen: 700 m drijvende aanlegsteigers; 220V/380V walaansluitingen; Walkraan (20 ton); Drijvende kraan (6 ton); Roro-steiger; Afsluitbare haven; Afgesloten opslagterrein. Alle voorkomende Scheeps, Jacht & Interieur betimmeringen Kantoor en werkplaats: Postbus 153 Nieuwe Bosweg DD Hendrik Ido Ambacht Tel.: Vestiging Rotterdam: Fax: Nijmegenstraat info@vanmameren.nl Havennummer 2184 Voor al uw hellingwerk en reparatie MOLENAARS SCHEEPSWERF ZAANDAM Vijf hellingen tot 40 meter, alle overdekt, gelegen aan de Zaan. D. Sonoyweg 13 Tel.: Fax: _V Cambio Scheepvaart zoekt: MATROOS op mts Karbouw, loon volgens CAO Bvrt Tel.: _V Gevraagd: KAPITEIN op mts Elma type C bj Loon en vrije tijd n.o.t.k. Inlichtingen: Tel.: of _V AFLOSSER NODIG? _O WIJ REPAREREN ALLE MERKEN BOEGSCHROEVEN techniek.nl Tel.: Slurink BV feliciteert familie De Vries INKOOP-VERKOOP SCHEEPSMOTOREN O.A VOLVO, DAF, SCANIA TEVENS REVISIE EN ONDERDELEN DIV. KEERKOPPELINGEN, GEREV. EN GEBRUIKTE MOTOREN IN VOORRAAD GEBR. BOS Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel , Fax met het Amira m.s. SLURINK BUNKERSTATIONS: Dordrecht Buiten Walevest Tel.: Zaltbommel Waalkade Tel.: Amsterdam Zeeburg Tel.: Zutphen IJsselkade Tel.: Hansweert Kaai 85 Tel.: Vlissingen 2e Binnenhaven Tel.: SERVICE CENTRUM LOBITH Tel.: TEVENS BEREIKBAAR OP MARIFOON KANAAL 82 Kwaliteit en service... héél gewoon! Beraten Finanzierungsvorbereitung Verkaufen NAVIGATIE APPARATUUR Advies Installatie Dealer van: Alphatron - Swiss - Sygo TravelVision Q6 - Orlaco Novio Nautic BV Oude Haven XE Nijmegen Tel. : info@novionautic.nl Verkoop Service Diverse aanbiedingen Radar JRC JMA609 Radar Swiss JFS364C TravelVision Q6 Rivierpiloot Ook gebruikte radars en schotels! Wij staan voor een perfecte service 24/7 Auszug der zum VERKAUF stehenden Schiffe: Neubauten: Kanaltanker DH, 86x9,60m, Typ C Frachter: 110x11,40x3,63m, ca.3.200to,1800ps ABC, niedr. Fixpunkt, Lieferung Ende 2009, Eintausch möglich Tanker 3000m3, 110 x 11,40m,8Tanks, Eintausch möglich Motorschiffe: 2912 t, Bj. 2005, 1797 PS, 110m x 11,45m x 3,67m 1490 t, Bj. 1965, 900 PS, 85m x 9m x 2,80m 889 t, Bj. 1942, 660 PS, 67m x 8,20m x 2,52m Motortanker: 2030 t, Bj. 1962/70, 1050 PS, 99,60m x 9,52m x 3,00m 1467 t, Bj. 1986, 1200 PS, 80,50 x 9,50 x 2,95m 1138 t, Bj. 1961, 968 PS, 80m x 8,2m x 2,64m Containerschubleichter: 3289 t, Bj. 2006, 88,22m x 11,51m x 4,03m Koppelverband: 2376/2915 t, Bj. 00/ 96, 2 x PS, ,5x11,45x3,5m Fahrgastschiffe: 200 Personen, Bj. 1997, 26,6m x 5,7m x 1m 300 Personen, Bj. 67/82, 35m x 6,10m x 1,20m Schiff des Monats Tankmotorschiff: 84m x 9m x 2,67m, Tonnage, bj. 1961, Einhüllentanker 12 Tanks mit Coating Büro Hamburg: Büro Haren: AP: Tom Thomsen AP: Martin Deymann Duvenstedter Damm Papenwiese Hamburg Haren Tel: +49 (0)40 / Tel: +49 (0)5932 / hamburg@dgt-schiffsmakler.de haren@dht-schiffsmakler.de Gevraagd: KAPITEIN OP DUWBOOT Minimaal patent Mannheim + ADNR. Vaarsysteem week op - week af. Voor inlichtingen: parabel@vo.lu Mob. tel.: +31(0)

7 PAGINA 7 Rapport over opheffen vrijstellingen bestaande schepen door CCR Naar het zich laat aanzien heeft de Duitse delegatie in de Centrale Rijnvaart Commissie (CCR) bewerkstelligd dat er in 2000 door de Duitse minister van verkeer opdracht werd gegeven voor een onderzoek naar de veiligheid van de Rijnvloot. Het gevolg was het hieronder genoemde onderzoek. Besluit van de ZKR (CCR). Opdracht van de Untersuchungsordnung. Een onderzoek door het Europees ontwikkelingscentrum voor binnen- en kustvaart, proefinstelling voor de binnenvaartscheepsbouw in Duisburg. De gevolgen van Overgangsbepalingen in de technische voorschriften voor binnenschepen. Bericht 1574-Juni 2001 in opdracht van de Bundesverkehrsminister für Verkehr,Bau und Wohnungswesen. Forschungsbericht FE-Nummer: /2000. Staatssecretaris Tineke Huizinga stuurde dit oude rapport in februari naar de Tweede Kamer als antwoord op de vragen van Tweede Kamerleden over het hoe en waarom van de overgangsbepalingen en de kosten die daarmee gepaard gaan voor de binnenvaart. Bestudering van het onderzoeksrapport bracht het nodige aan het licht. Enkele opvallende punten uit genoemd onderzoek zijn (om taalkundige redenen vrij vertaald uit de inleiding): - De toenmalige (juni 2001) veiligheidstechnische voorschriften zijn eigenlijk afdoende. - Nieuwe technische voorschriften hebben voor de betroffen eigenaren zeer verschillende betekenis: van zeer geringe meerkosten bij nieuwbouw tot hoge ombouwkosten en lange reparatietijden. Bij oude schepen op economisch gronden, soms zelfs technisch, niet uitvoerbaar. Om deze redenen is destijds gekozen voor overgangsbepalingen. Slechts voor een klein aantal werd een einddatum vastgesteld. Het overgrote deel van de 139 voorschriften uit paragraaf 24.02, namelijk 107 voorschriften, kreeg de term N.E.U mee. Dat wil zeggen dat ze van toepassing zijn op Neubauten, Ersatz und Umbau (nieuwbouw, vervanging en ombouw). Schepen die al in maart 2000 in bedrijf zijn worden gevrijwaard. Bij verandering van de verordening wordt er van uitgegaan dat het technisch onuitvoerbaar is, of een zodanige ingreep met zulke hoge kosten dat voortzetting van de bedrijfsvoering met het schip op economische gronden niet langer zeker is. Er komen in het onderzoek ook concurrentieverhoudingen aan de orde, evenals de vraag of op den duur de veiligheid nog te waarborgen is. Het onderzoek Gekeken wordt naar de schepen van de Rijnoeverstaten, België en Luxemburg, zoals bij de IVR geregistreerd. De 33 scheepstypen van de IVR worden teruggebracht tot 10. Het aantal dat valt onder type 7 (motorvrachtschepen waaronder geen tankers) is verreweg het grootst: 5946 van de toen in totaal IVR geregistreerde schepen. Het aantal schepen dat uit andere IVR classificaties naar het type 7 wordt overgebracht heeft verder weinig invloed; het zijn er 61. Verder worden de schepen ingedeeld naar bouwjaar en wel van voor 1955 per tien jaar tot na Beperken we ons tot het type 7 motorvrachtschepen, dan zijn er van de 5946 slechts 457 gebouwd na Van dit type geregistreerde schepen varen er dan: onder Nederlandse vlag, onder Belgische vlag, onder Duitse vlag, onder Franse vlag, - 19 onder Luxemburgse vlag, - 17 onder Zwitserse vlag, Ongevallen Op de totale vloot van vaartuigen vonden er van 1991 tot 1996 in de BRD gemiddeld 1182 ongevallen plaats in de binnenvaart, waarvan slechts 97 bedrijfsongevallen met 3 doden en 36 gewonden. Zegt dit wellicht iets over de veiligheidssituatie aan boord? 1039 ongevallen werden als verkeersongevallen geregistreerd met 4 doden en 28 gewonden. Zijn dit de ongevallen ontstaan door aanvaringen zoals schip tegen schip, schip tegen kunstwerk en schip tegen oever dan wel bodem? Dan zijn er nog 47 andere ongevallen waarbij 3 doden. Mogelijk ontstaan bij laden of lossen, of bij het van of aan boord gaan van passagiers? In totaal gaat het gemiddeld om 10 doden en 72 gewonden per jaar. Opvallend is de vermelding dat er geen duidelijke oorzaken zijn vast te stellen, dus ook niet of gebrekkige uitrusting van schepen de oorzaak is. Ook is er geen verwijzing in welke categorie schepen de ongevallen plaatsvonden. Dan volgen er per voorgestelde aanpassing grafieken omtrent de waarschijnlijkheid, onwaarschijnlijkheid of zelfs de onmogelijkheid van het feit dat het Duits onderzoeksrapport: grote consequenties maar wie heeft het gelezen? ontbreken van voorzieningen aanleiding van een ongeval kan worden. En ook om welke ongevallen het gaat en welke gevolgen ze hebben, voornamelijk de financiële. Cijfers die deze veronderstellingen staven zijn in het onderzoeksrapport niet voorradig. Het is totaal onduidelijk of, en in welke mate de uitrusting en of inrichting van de kleinere motorvrachtschepen van voor 1976 oorzaak kan worden van ongevallen. Financiële gevolgen Indien de schepen met IVR certificaat in 2000 aan alle eisen hadden moeten voldoen, dan zou dat in totaal circa DM 5,4 miljard hebben gekost. Er zouden totaal zo n aanpassingen moeten gebeuren en wel gemiddeld 11,4 per schip aanpassingen gedeeld door de geregistreerde schepen geeft inderdaad deze uitkomst. Volgens deze berekening was er in 2000 geen enkel schip in de vaart dat aan alle voorwaarden voldeed. Van de aanpassingen waren er op motorisch of ander technisch gebied. (Machinenbauliche Anforderungen).De geraamde gemiddelde kosten per aanpassing bedragen DM ,00. Een totaalbedrag van DM 1,6 miljard zou opgaan aan aanpassingen voor manoeuvreereigenschappen. Hier zelfs circa DM ,00 per geval. Bij meerdere aanpassingen per schip zouden de kosten niet meer economisch verantwoord zijn en uiteraard aanleiding zijn tot uittreden uit de markt. Hoe is het mogelijk dat de organisaties in de binnenvaart, die beweren de particuliere schipper te vertegenwoordigen in de Nautisch Technische Commissie (NTK), akkoord konden gaan met het koppelen van de overgangsregelingen die onder de N.E.U. norm vielen aan een eindigheiddatum. De verstrekkende gevolgen stonden al overduidelijk in dit onderzoeksrapport beschreven. Let wel; dit gebeurde nog voordat de nieuwbouwgolf van de laatste jaren echt grote vormen aannam. Nu klinken er geluiden uit de hoek van de organisaties dat er concurrentievervalsing optreedt als de aanpassingen toch van de baan gaan, omdat door ondernemers al het een en ander voor de aanpassingen is geïnvesteerd. De organisaties hebben zelf op, door dit onderzoek duidelijk aangetoonde, verkeerde gronden investeringen gepromoot die uiteindelijk nutteloos en onnodig blijken te zijn. Zelfs aan de veelomstreden hardheidsclausule zal, indien verstrekt, een eindigheiddatum worden verbonden. Wie zijn er nu in de binnenvaart echt verantwoordelijk voor de concurrentievervalsing als het gezond verstand uiteindelijk weer eens de overhand gaat krijgen? En wie kunnen er verantwoordelijk worden gesteld voor de binnen enkele jaren te voorziene totale teloorgang van de zelfs in deze crisistijd onmisbare kleine schepen. BETER TEN HALVE GEKEERD DAN TEN HELE GEDWAALD! Nico Deen m/s Catharina II (denktank ASV) Hendrik Ido Ambacht 9 April 2009 AVERECHTS Brandstof besparen De roep om oplossingen waarmee de binnenvaart uit de crisis kan worden getrokken neemt alom toe. Zowel de bonden als de politiek gaan zich hierin roeren. Volgens de ChristenUnie moet voorkomen worden dat schepen die na de economische crisis hard nodig zijn worden gesloopt. Ook moeten banken volgens de CU gezonde ondernemingen helpen door ze meer tijd te geven voor het aflossen van schulden. Koninklijke Schuttevaer, het CBRB en Kantoor Binnenvaart hebben de staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat, Tineke Huizinga, een brief geschreven. Hierin geven zij aan welke maatregelen op korte termijn genomen kunnen worden om de situatie van de binnenvaartondernemingen te verbeteren. Zo spreken zij bijvoorbeeld over het uit de vaart nemen van schepen en verruiming van de staatsgarantie. Een andere mogelijkheid om de crisis door te komen is deelnemen aan de Brandstof- CO2mpetitie die op 1 april van start is gegaan. Het lijkt, gezien de datum en het feit dat een groot deel van de binnenvaartvloot stil ligt, op een 1-aprilgrap. Dat is het niet. Er doen tien particuliere schippers mee, naast acht diensten en een aantal rederijen en groepen. Bij elkaar zijn dat 123 deelnemers. De competitie duurt zes maanden. Zo lang duurt het volgens sommigen ook eer de vracht weer gaat aantrekken en de crisis over zijn hoogtepunt is. Ik wed dat een particuliere schipper dit keer met de trofee naar boord gaat. De crisis, met zijn lage vrachtprijzen, is immers een extra stimulans om zuinig te varen en brandstof te besparen. Bovendien heeft niemand haast want zoveel reizen worden er niet vergeven. Dat wordt de komende maanden lekker langzaam varen. Daardoor heb je ook geen behoefte meer aan vakantie en dat bespaart weer aardig wat in de privé portemonnee. Ik lig stil, dus bespaar de meeste brandstof. Gemeenten aan de slag voor de tweede tranche S-HERTOGENBOSCH - De quick wins tweede tranche binnenhavens vormt het thema van de werkconferentie die op 27 maart het Brabantse Provinciehuis is gehouden. Het zijn vooral de gemeenten die aan de eerste tranche deelnemen en gegadigden voor de tweede tranche die geinteresseerd zijn in deze bijeenkomst. ADRIAAN DE BOT H.Taal van het ministerie van Verkeer en Waterstaat geeft een korte terugblik op de eerste tranche. Voor de Quick Wins binnenhavens is een bedrag van 62 miljoen euro beschikbaar gesteld. Drie ingediende aanvragen uit de provincie Brabant zijn gehonoreerd. Wegens de grote belangstelling 58 aanvragen totaal wordt nu begonnen met een tweede tranche. De regeling komt overeen met die van vorig jaar. Zij geldt voor gemeenten en provincies en is bedoeld voor met name de aanleg of verbetering van kaden, centrale brugbediening en milieuzaken. De betreffende objecten dienen eigendom te zijn van gemeente of provincie. De kosten per project mogen maximaal 6,5 miljoen euro bedragen. De aanvragen moeten uiterlijk op 1 juni bij de provincie ingediend zijn. Zij worden beoordeeld op het aspect regionale bereikbaarheid van goederenvervoer over water, de haalbaarheid van het project in de tijd en de waarde en potentie van het vervoer over water. De provincie coördineert de aanvragen en heeft eerder al opdracht gegeven aan het MCA potentiële projecten van de twintig Brabantse gemeenten die aan het water liggen, te inventariseren. Werkconferentie binnenhavens in kader van Quick Wins nodig om de vloer veilig te maken. De kosten bedragen 1,6 miljoen euro. Veghel gaat baggerwerkzaamheden in de industriehaven uitvoeren waardoor dit deel bereikbaar wordt voor klasse IV schepen. Verder wordt de Sligro-oever gerevitaliseerd; 500 meter houten beschoeiing wordt vervangen door damwand. De kosten bedragen 1,2 miljoen euro. Het project betekent een positieve bijdrage aan de binnenhaven van Veghel, aldus wethouder Van Burgsteden. Gedeputeerde Cora van Nieuwenhuizen wijst nog eens op de betrokkenheid van de provincie. De rijkssubsidie bedraagt vijftig procent en de regio s ( provincie en gemeenten) betalen de overige vijftig procent. Wanneer een project aanvaard wordt door het ministerie volgt tevens acceptatie door de provincie, is haar boodschap. Van Nieuwenhuizen roept de gemeenten op hun verantwoordelijkheid te nemen en de uitdaging aan te gaan. Je moet het dak repareren als de zon schijnt. Vooral niet wachten op een eventuele derde tranche. Als de economie weer aantrekt moeten we klaar zijn. De provincie biedt hulp en ondersteuning bij de aanvraag. Sluis Waalwijk Irene van Dongen van Buck Consultants International legt er de nadruk op dat de rijksbijdrage niet bedoeld is voor het wegwerken van achterstallig onderhoud. Buck Consultants is de instantie die feitelijk aangeeft hoe de aanvraag opgesteld wordt en beoordeelt of deze aan de voorwaarden voldoet. De heer Bleekendaal van de gemeente Waalwijk gaat kort in op de stand van zaken betreffende het Masterplan Havens Midden Brabant (HMB). De marktkansen voor deze regio groeien; de binnenvaart wordt steeds belangrijker. Het streefbeeld van de regio aat uit van een verdubbeling van de containers tot teu in De arbeidsplaatsen groeien van naar Voor logistieke activiteiten komt in die periode 250 hectare extra bedrijventerrein. Het vooronderzoek naar de vergroting van sluis Waalwijk is afgerond. Eerste tranche De gemeente Bergen op Zoom heeft een aanvraag ingediend voor de verbetering van een kade over een lengte van 111 meter. Het gebruik van de reach stacker is de oorzaak dat de kade verzakt is. De kade moet aangepast worden wegens de grote krachten tijdens het rijden met de reach stacker bij het H.Taal van het Ministerie van V&W : Wegens de grote overslaan van containers. Een belangstelling - 58 aanvragen - begint nu de tweede tranche. gewapende vloer met een hoeveelheid beton van 700 kuub is FOTO A. DE BOT Bezoekers waren vooral vertegenwoordigers van geïnteresseerde gemeenten. FOTO A. DE BOT

8 PAGINA 8 Wij wensen De Vries Scheepvaart B.V. een succesvolle en behouden vaart met het nieuwe m.s. Amira Wij feliciteren familie De Vries van harte met de Amira en wensen hen een behouden vaart. IHDA Shipbuilding Service BV Postbus AB Krimpen aan de Lek Tel. +31 (0) Fax +31 (0) info@ihda.nl Wij verzorgden de complete afbouw KUNSTGEBITTEN met garantie Tandtechnisch atelier 'DENTECHNIKA' Voorstraat 107 Dordrecht Telefoon SPOEDREPARATIES Nijverheidsweg 37-39, 6541 CL NIJMEGEN, Tel: , Fax: info@van-gemert.nl - Wij wensen familie De Vries en het m.s. Amira veel succes en een behouden vaart Voor al uw sloop- en saneringsschepen SCHEEPSSLOPERIJ NEDERLAND BV Havenweg 1, postbus ZJ 's Gravendeel Telefoon Fax Autotel INLICHTINGEN Tel: Fax: TOELEVERING AAN SCHEEPSWERF - REPARATIEBEDRIJVEN PLASMA - AUTOGEEN - SNIJWERK - CNC Grote voorraad Scheepsbouwplaat 12 x 3 mtr (div. diktes) ZETWERK TOT 12 MTR TON Int. Transport te water Scheepsreparatie - Scheepstimmerwerk Keukens op maat en Meubelmakerij Yachtbouw Yachtbemiddeling IJzer + las werkzaamheden Aflossen in yacht en scheepvaart Drogerij 1 - Sluiskil Tel.: of Marifoon problemen? Kanaal uitval in Sailor? Wij hebben de oplossing! De Marifoon specialist MCS A. BRAND BV 1 uur service Groenedijk BB Nieuwerkerk a/d IJssel Tel.: of Korte levertijd KIMMEN - KATTESPOREN - VLOERPLATEN - DENPLAAT - ENZ efm onderlinge schepenverzekering u.a. Postbus 333, 7940 AH Meppel, Tel , Fax info@efmverzekeringen.nl / Internet: MOTORENREVISIE EN SCHEEPSREPARATIE W.PRINS BV Eigen kade 120 mtr. Torenkraan 30 mtr Mobiele Service Haven 47, 1131 EP Volendam Tel 's avonds Fax OFFICIEEL MAN DEALER DIESEL GEREVISEERDE DIESELMOTOREN SERVICE EN VERKOOP DEALER Verkoop, Service, Inbouwen en Revisie van dieselmotoren Onderdelen Ruilcomponenten Generatorensets 5 kva t/m 1700 kva CCR II MOTOREN 350 tot 750 pk direct uit voorraad leverbaar voldoen aan de nieuwe regels voor Energie Investerings Aftrek (EIA) Kelvinstraat 5, 8861 ND Harlingen Tel.: , Fax: , GSM: E: info@haismascheepsmotoren.nl, W:

9 PAGINA 9 M.v.s. Amira in de vaart NIJMEGEN - In opdracht van De Vries Scheepvaart BV (familie John de Vries) is bij H. van Gemert het nieuwbouw drogelading schip Amira opgeleverd. De realisatie van de Amira is het eerste complete nieuwbouwproject van de Van Gemert Groep. Het casco van de Amira werd in opdracht van Ihda Shipbuidling op de Poolse Centromost werf gebouwd. Witjes Bemiddeling uit Tolkamer verzorgde de aankoopbemiddeling, de verkoopbemiddeling van het vorige schip was in veilige handen bij Jiskoot & van Weel. Aanleiding voor de nieuwbouw was de onverwacht snelle verkoop van de vorige Amira die eind 2005 werd opgeleverd. John de Vries ging op zoek naar een nieuw casco en vond dat via Witjes Bemiddeling in het Poolse Plock waar een casco in aanbouw al in vergevorderde staat was.het casco dat door Ihda Shipbuilding werd gebouwd was kwalitatief helemaal in orde en had nog andere kwaliteiten zoals een mooie klassiek georiënteerde belijning in combinatie met praktische eigenschappen zoals een lage kruiplijn. De Vries had meteen interesse en de deal kwam snel rond en het casco naar Nederland. John de Vries had bij de bouw van zijn vorige Amira uitstekende ervaringen met de Van Gemert Groep zodat hij nu de complete afbouw aan Van Gemert uitbesteedde. Dat werd dan meteen wel een primeur want Van Gemert heeft wel een grote naam opgebouwd met onder andere de reparatie en in de nieuwbouw de levering van stuurhuizen, masten etc., maar had nog niet eerder een compleet schip opgeleverd. Afbouw Bij de afbouw werd vooraf rekening gehouden met enige uitloop om de nodige ervaring op te kunnen bouwen. Die tijd bleek ook inderdaad nodig maar Onderwijs aan boord van juf Mariella. het leek wel alsof de Wet van Murphy voor dit schip geschreven was. Geheel volgens de voorspellingen van Murphy dat, alles wat verkeerd kan gaan ook echt een keer mis gaat, bleek bij de afbouw van toepassing. Een van die voorbeelden was het onderlopen van de voorwoning in de laatste fase van de afbouw tijdens de geladen proefvaart. Omdat een lasser in Polen vergat om een standpijp compleet af te lassen, liep de voorwoning vol. De ontbrekende las zat uiteraard uit het zicht en achter de betimmering van de woning. De voorwoning werd door het Van Gemert dochterbedrijf Tremegh dan ook twee keer betimmerd. Maar voor die tijd zat het ook niet mee. Een probleem ontstond bij de drinkwatertanks die verkeerd werden gecoat en weer schoon moesten worden gestraald. Geen pretje in de machinekamer natuurlijk, maar moest toch gebeuren. Maar het werd pas echt een probleem toen er voor de tweede keer een verkeerde coating op werd gezet. Ook dat probleem werd uiteindelijk door Van Gemert opgelost en werden de machinekamerplaten, die door het straalsel waren aangetast, grotendeels vervangen. Ook het stuckwerk in de achterwoning liep mis, ook hier was drie keer scheeprecht van toepassing. En werd door timmerman Tremegh uiteindelijk perfect opgelost. Eindresultaat Maar zoals voor alles geldt, geldt ook hier dat het eindresultaat het enige is wat echt telt. Want zo benadrukt De Vries, Van Gemert ging geen probleem uit de weg en heeft geen concessies gedaan aan de kwaliteit. Uiteindelijk heb ik een perfect schip waar ik in alle opzichten zeer tevreden over ben, aldus de Vries. Inrichting De Amira is uitgerust met een Mentoren In 2002/2003 vonden leerkrachten van basisscholen nog dat schipperskinderen in groep 8 zich minder goed op hun gemak voelden dan andere kinderen en dat ze minder populair waren. Nu blijkt dat leerkrachten in dit opzicht vrijwel geen verschillen meer zien tussen schipperskinderen en andere kinderen. Opvallend is FOTO LOVK Cummins hoofdmotor van het type QSK-50M met een vermogen van 1800 PK bij 1800 toeren. ADS van Stigt leverde de Masson Marine keerkoppeling unit met ZF Marine cruise command bedieningssysteem. De Waal leverde de complete schroefasinstallatie en stuurwerkinrichting. Van Wijk Werkendam leverde de boegschroefinstallatie met 571 PK Scania aandrijving, tevens leverde van Wijk twee complete spudpaal systemen en de complete anker inrichtingen. De Ruyter Diesel Techniek verzorgde de levering van de Cummins/Stamford generatorsets. De firma Alewijnse verzorgde de complete electrische installatie, Novio Nautic leverde een uitgebreid Alphatron nautisch pakket en een Travel Vision satellietontvangstsysteem. Een van de vele extra s aan boord is het netwerk waarmee onder andere internet over het hele schip beschikbaar is. De Van Gemert Groep leverde een groot aantal scheepscomponenten zoals het stuurhuis met hefkoker, trappen, vloeren, masten en alle overige RVS en aluminium werkzaamheden. De Amira is verder uitgerust met een 22-delige luikenkap van de firma Blommaert, deze is van het type Derkiena. Geschiedenis Na een lange omzwerving aan de wal kwam John de Vries ging John de Vries in 2005 terug in de binnenvaart. Afkomstig uit de binnenvaart voer hij in 1984 zelfstandig op het motorbeunschip Gridje. Zo n negen jaar later liet hij het water achter zich en ging aan de wal waar het ondernemerschap hem niet losliet. In de studentenstad Leiden kocht hij een discotheek die werd omgebouwd tot Grand-café met de naam Bachus. Deze ontmoetingsplaats kreeg al snel een grote naam en werd onder meer nationaal bekend vanwege de opnames van meerdere radio- en TV-programma s. In 2000 werd het café verkocht dat mentoren van de LOVK positiever oordelen over varende kleuters dan leerkrachten in het basisonderwijs dat doen over hun kleuters. Mentoren vinden minder vaak dat varende kleuters eigenlijk beter zouden kunnen presteren dan ze doen (onderpresteren). Ook vinden ze het gedrag gemiddeld genomen wat beter en vinden ze de betrokkenheid van de ouders groter dan leerkrachten van walkinderen dat vinden. Eerdere onderzoeken De laatste jaren is er veel onderzoek gedaan naar varende kinderen. In 2005/2006 nog door Rijksuniversiteit Groningen (GION). Ook toen bleek dat varende kleuters aan het eind van groep 2 gemiddeld en ging John verder met een restaurant. Maar het water bleef trekken. Als eerste ging hij in familieverband in de rondvaarten in Amsterdam maar het water bleef lonken. lonkte. De definitieve overstap werd gemaakt met de nieuwbouw van de Amira uit De naam Amira is afgeleid van de Arabische vertaling voor Prinses, daarmee doelend op partner Layla. Oorspronkelijk uit Marokko afkomstig werkte zij in het verleden als Vervolg voorpagina voldoende scoorden. Naar schipperskinderen verderop in het basisonderwijs is in 1998/1999 onderzoek gedaan door de Radboud Universiteit Nijmegen (ITS). Prestaties van schipperskinderen bleken over het algemeen vergelijkbaar met die van walkinderen met dezelfde sociale achtergrond. Bij rekenen was in groep 8 zelfs sprake van een voorsprong van schipperskinderen. Toen in 2002/2003 de scores van schipperskinderen op de Cito-Eindtoets Basisonderwijs vergeleken werden met de landelijke Cito-scores, bleken die van schipperskinderen beter dan die van vergelijkbare leerlingen in het basisonderwijs. Sterker nog, ze weken nauwelijks af van de scores van kinderen voor wie accountmanager maar zet zich nu helemaal in voor de exploitatie van hún Amira. In de vaart Inmiddels is de nieuwste Amira al weer even in de vaart. Meer bijzonderheden over de geleverde diensten en producten voor de bouw van dit schip zijn te vinden in de gedetailleerde leverancierslijst hiernaast en op de speciale opleveringspagina hier aan sluitend. de basisschool geen extra geld ontving. Onderzoek is goed voor de varende kinderen. Ook al is het begrijpelijk als ouders zeggen; Al weer een onderzoek. Onderzoek draagt er namelijk aan bij dat verouderde en vaak negatieve beeldvorming rond schipperskinderen en hun ouders verdwijnt. Dat is belangrijk, want pas als onderwijsgevenden varende kinderen als gewone kinderen zien, leidt ertoe dat zij van deze kinderen ook dezelfde verwachtingen hebben als van walkinderen. En dan zal blijken dat varende kinderen vervolgens ook naar die verwachtingen gaan presteren en zich daarnaar gaan gedragen. Bestudering van de nieuwste onderzoeksgegevens is beslist een must voor wie zich met onderwijs aan schipperskinderen bezig houden. Het rapport is het waard om bestudeerd te worden. En, er LIJST VAN LEVERANCIERS AAN BOORD VAN HET M.S. AMIRA H. VAN GEMERT Complete afbouw incl. levering stuurhuis + trap, machinekamervloeren, masten en overig RVS en alu. werkzaamheden IHDA SHIPBUILDING Levering casco CENTROMOST Bouw casco WITJES BEMIDDELING Aankoopbemiddeling JISKOOT & VAN WEEL Verkoopbemiddeling vorige schip CUMMINS Cummins hoofdmotor QSK-50M, 1343 kw, 1800 bhpen 1800 rpm ADS VAN STIGT Masson Marine keerkoppeling type MM W7350 reductie 5,494:1 24V solenoid t.b.v. electrische bediening PTO type 0, voor aandrijving stuurwerkpomp Elastische koppeling ZF Marine Electronics bedieningssysteem type CruiseCommand Op de brug is een brugpaneel met 4100 gemonteerd incl. noodbedieningssysteem DISCOM Uitlaatsystemen t.b.v. hoofd- en hulpvermogen incl. flexibele ophanging BLOKLAND NON-FERRO Beunkoelers DE WAAL Stuwa schroefasinstallatie met schroefasrem Stuwa schroefasseals Stuwa roeren Stuwa stuurmachine VAN WIJK WERKENDAM Boegschroef SD 1300 A incl. Scania 571 pk Spudpalen Ankerlieren, ankers en kettingen VAN VOORDEN-PROMAC Promac-Stuwa hydraulische stuurmachine Promac-Stuwa Dynamic roersysteem ZWETS WERKENDAM Zwets pompen en appendages BLOMMAERT SCHEEPSLUIKEN 22 aluminium scheepsluiken type FRK / 3670/2.5 Derkiena en een hydraulische luikenwagen type HLW 10/6000 ALEWIJNSE MARINE SYSTEMS Complete electrische installatie NOVIO NAUTIC 2 JMA609 TFT radars Alphacon Conningsysteem met digitale windmeetsensor Multifunction piloot, roerstand-, bochtaanwijzer en intercomsysteem Travel Vision Q6 Alphacam camerasysteem met 6 camera s, 2x Alphascreen 15 TFT schermen en 1 Alphascreen 19 TFT Marifoon en telefooninstallatie GPS-kompas antenne met Alphachart kaartnavigatie Eigenkanaal communicatie-systeem ALPHATRON MARINE Geleverd via Novio Nautic Nautische apparatuur SYGO Scheepsladingmeter Hoogtemeter TRESCO ENGINEERING AlphaChart kaartsysteem HEGE Alu. scheepsramen en deuren TREMEGH Complete betimmering ELECTRIC COMFORT Electrische vloerverwarming, achterwoning en stuurhuis BUNKERSTATION SLURINK Shell smeermiddelen Gasolie Scheepsbenodigdheden EFM VERZEKERINGEN Verzekering GEMIDDELDE RESULTATEN VARENDE KLEUTERS IN GROEP 2 kunnen weer lessen uit getrokken worden. Als dat gebeurt zal ook dit onderzoek weer bijdragen aan die kwaliteit van onderwijs waar varende kinderen recht op hebben. Het onderzoek is in te zien op de website van de LOVK: onder de knop Nieuws van de LOVK. Varende kleuters Andere kinderen TAAL VOOR KLEUTERS 72,0 72,9 ORDENEN 58,1 57,6 GEMIDDELDE RESULTATEN VARENDE KINDEREN IN GROEP 8 Varende kinderen Andere kinderen REKENEN/WISKUNDE 116,5 116,9 LEESWOORDENSCHAT 115,1 113,3 TECHNISCH LEZEN 88,2 86,6 BEGRIJPEND LEZEN 55,0 56,1

10 SCHEEPVAARTKRANT PAGINA 10 Bouwers en leveranciers wensen de familie De Vries en het m.s. Amira een... Biesboschhaven Noord 4, 4251 NL Werkendam Tel , Fax: Web: Van Wijk B.V. Werkendam Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam Tel , Fax Postbus 79, 4250 DB Werkendam Web: m.s. Amira Pb. 520, 3300 AM Dordrecht Olivijn 800, 3316 KH Dordrecht Tel. +31 (0) Fax +31 (0) info.holland@cummins.com Nijverheidsweg 37-39, 6541 CL Nijmegen Tel , Fax: Info@van-gemert.nl, Web: Stoczia Rzeczna w Plocku Sp. z o.o Plock, ul. Poplacinska 42 Tel. +48 (0) , Tel.: +48 (0) Fax +48 (0) centromost@centromost.com.pl Web: Dorpsstraat 59a, Postbus 2081, 2930 AB Krimpen aan de Lek Tel , Fax info@ihda.nl, Web: Tel.: Jan Jiskoot: Michel van Weel: info@jiskootvanweel.nl Web: TREMEGH BV - onderdeel van de v. Gemert Groep Nijverheidsweg 37-39, 6541 CL Nijmegen Tel , Fax: Info@van-gemert.nl, Web: HEGE BV - onderdeel van de v. Gemert Groep Nijverheidsweg 37-39, 6541 CL Nijmegen Tel , Fax: Info@van-gemert.nl, Web: WITJES BEMIDDELING TOLKAMER Bemiddeling bij aan en verkoop schepen en drijvende materialen Tel. +31 (0) AlphaChart Oude Haven 47, 6511 XE Nijmegen Tel , Fax info@novionautic.nl, Web: Scheepsladingmeters Hoogtemeters Diepgangmeters Onderweg 6-I, 4221 LC Hoogblokland Tel , Fax info@sygo.nl, Web: Lelystraat 106, 3364 AJ Sliedrecht Tel , Fax info@bloklandnonferro.nl Web: Blommaert Scheepsluiken Haven 115, Schaardijk 23, 3063 NH Rotterdam Tel , Fax binnenvaart@alphatronmarine.com Web: Stokerijstraat 35, B-2110 Wijnegem Tel. +32 (0) , Fax +32 (0) info@blommaertalu.be Web: Alewijnse Marine Systems Empowering your business Energieweg 46c, 6541 CX Nijmegen Postbus 6973, 6503 GL Nijmegen Tel , Fax Web: efm onderlinge schepenverzekering u.a. Postbus 333, 7940 AH Meppel Tel , Fax info@efmverzekeringen.nl internet: Voor deelname aan opleveringspagina s info bij Jan Bus of Anne-Marie Visser, tel , sales@scheepvaartkrant.nl Trefwoord: AMIRA Zwets Werkendam BV Vierlinghstraat 22, 4251 LC Werkendam Tel , Fax info@zwetspompen.nl Bunkerstations Slurink BV Buiten Walevest t.o. nr AD Dordrecht Tel Fax Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

11 SCHEEPVAARTKRANT Vernieuwing oever Aarkanaal ALPHEN AAN DEN RIJN - De pro- vincie Zuid-Holland is begonnen met werkzaamheden aan de oever van het Aarkanaal langs de Westkanaalweg in Alphen aan den Rijn. Dat is nodig omdat de hardhouten oeverbeschoeiing over een lengte van 600 meter na honderd jaar toe is aan vervanging. De werkzaamheden duren tot eind juni. In plaats van de bestaande oeverconstructie komt er een stalen damwand met een betonnen afdekrand. Alle werkzaamheden worden vanaf het water verricht. Het vaarverkeer ondervindt nagenoeg geen last van de werkzaamheden, omdat de vaarweg niet (volledig) wordt geblokkeerd. Ter hoogte van de werkzaamheden is de doorvaartbreedte vijftien meter. Tijdens de werkzaamheden geldt er een snelheidsbeperking voor het vaarverkeer en een verbod op het veroorzaken van hinderlijke golven. Een en ander wordt met bebording weergegeven op het kanaal. Voor actuele informatie over de werkzaamheden kan men terecht op Bypass Kampen zorgt voor meer slachtoffers bij dijkdoorbraak KAMPEN - De bypass van de IJs- sel in Kampen heeft niet alleen voordelen. Uit een onderzoek blijkt dat bij een ernstige dijkdoorbraak de bypass voor veel grotere schade zorgt dan nu het geval zou zijn. Dit blijkt uit een onlangs vrijgegeven rapport, opgesteld in opdracht van Waterschap Groot Salland. Volgens dit rapport uit 2006 zouden schade en aantallen slachtoffers twee tot vijf keer zo groot zijn. Bij een ernstige dijkdoorbraak zouden nu in Kampen 110 doden te betreuren zijn, tegenover 460 tot 533 na aanleg van de zijtak van de rivier. Volgens Bart Zeven van de werk- groep tonen de cijfers aan dat de bypass Kampen onveiliger maakt. Dat terwijl gedeputeerde Rietkerk juist altijd schermt met het feit dat de bypass de stad veiliger maakt. Rietkerk en de Kamper wethouder Bert Boerman (ChristenUnie) schrijven aan de werkgroep dat de invloed van de zijtak op schade en aantallen slachtoffers relatief beperkt is. Volgens hen is uitgangspunt bij aanleg van de bypass dat de kans op overstroming hetzelfde blijft als nu. Ook zou de bypass juist bedoeld zijn om overstromingen zoals beschreven in het rapport van het waterschap te voorkomen. IN DE MEDIA Afgelopen weken is er veel belangstelling geweest in de media voor de crisis en wat dat voor gevolgen heeft voor de binnenvaart en de individuele binnenvaartondernemers. Het BVB heeft veel verzoeken gekregen mee te werken aan interviews omtrent dit onderwerp en medewerkers van BVB zijn dan ook meerdere malen geïnterviewd voor lokale en landelijke media. Ook Eric van Toor van Kantoor Binnenvaart heeft een deel van de woordvoering op zich genomen namens het BVB. Hiervoor is ook een aantal schippers gevraagd mee te werken, om ook de binnenvaartondernemer zelf aan het woord te laten. RTV Rijnmond heeft bijvoorbeeld een item gemaakt voor het Rijnmond journaal, wat op woensdag 1 april uitgezonden is. Hiervoor zijn opnames gemaakt in de Rotterdamse Maashaven aan boord van het ms. Joma B en het ms. ReanL. Op 9 april is er in het Rijnmond-programma Ik ziet de haven al een aantal schippers aan het woord gelaten over de crisis en of er al zicht is op verbetering. Ook het BVB heeft een bijdrage geleverd. Op de website van Rijnmond ( kunt u oude afleveringen bekijken. Ook heeft er een artikel gestaan in de Volkskrant van 25 maart en is onze voorlichter geïnterviewd voor BNR Nieuwsradio. Hiervoor is tevens de heer Verweij van het ms. Maria aan het woord geweest. SUBSIDIEMOGELIJKHEDEN Er is een online Subsidiewijzer voor de Europese Binnenvaart gelanceerd. Hier staat actuele en gedetailleerde informatie over financiering- en subsidiemogelijkheden in Europa. De online Subsidiewijzer wordt uitgevoerd in opdracht van de Europese Commissie binnen het Europese project Platina (Platform voor de Implementatie van NAIADES). Het is een goed voorbeeld van wat Platina kan betekenen voor de binnenvaart, namelijk het bieden van toegankelijke en praktische diensten met een echte toegevoegde waarde voor de sector. De online Subsidiewijzer biedt een directe verbinding naar een reeks van bestaande subsidiemogelijkheden in Europa. Vooral in deze economisch mindere tijden kan niemand het zich eigenlijk veroorloven financieringsmogelijkheden onbenut te laten. Dus surf eens naar en bekijk benutting herinvesteringsreserve GRONINGEN - Anker Verzekert en VNC Zeevaert zijn opnieuw de initiatiefnemers van een binnenvaart scheeps-cv. In deze CV wordt een nieuwe dubbelwandige chemicaliëntanker (het mts Kruiskade) worden geëxploiteerd. Daarbij is 75 procent van alle Nederlandse binnenvaartschippers bij Anker verzekerd voor rechtsbijstand. Voor het aantrekken van het eigen vermogen zorgt ook ditmaal VNC Zeevaert uit Groningen. VNC Zeevaert is voor deze scheepsinvestering belast met de juridische, fiscale en financiële begeleiding van het project en met de plaatsing van de participaties. Investeerders kiezen momenteel voor zekerheid, aldus directeur Jeroen Modder. Ondanks de moeilijke economische omstandigheden staat de tankerbinnenvaart er in Nederland nog steeds goed voor. Enerzijds door het constante aanbod van aardolieproducten en de opslag daarvan, anderzijds doordat er in de tankvaart sprake is van een vervangingsmarkt. Oliemaatschappijen en de petrochemische industrie eisen dat hun lading uitsluitend dubbelwandig wordt vervoerd. Ook de nieuwe Europese wetgeving (ADR) zal de komende jaren gefaseerd worden geïmplementeerd. Dit betekent dat in de tankvaart de enkelwandige schepen versneld zullen worden uitgefaseerd en dat de markt alle dubbelwandige capaciteit nodig zal hebben om aan de vraag te kunnen voldoen. Aan dubbelwandige tankers blijft dan ook een grote vraag de komende jaren. Expertise Het scheepsmanagement en de bevrachting van het schip worden door resp. Maaskade Bevrachters te Zwijndrecht en uw mogelijkheden. WERKBEZOEK Om de professionaliteit en de vervoersprestatie van de sector letterlijk zichtbaar te maken, organiseert het Bureau Voorlichting Binnenvaart (BVB) zogenoemde werkbezoeken binnenvaart. Begin april is het eerste werkbezoek van dit jaar georganiseerd voor nieuwe medewerkers van het Binnenvaarthuis. Doel van dergelijke bezoeken is de personen de binnenvaart De heer Verweij van het ms. Maria wordt geïnterviewd door een even van dichtbij te laten mee- journalist van BNR. maken. De dag begon met een rondleiding over de Regionale Verkeerscentrale van Rijkswaterstaat om te zien hoe invulling wordt gegeven aan een veilige en vlotte doorgang van het verkeer op de waterweg. Vervolgens zijn ze aan boord gegaan van een patrouilleboot van Rijkswaterstaat en is er al varend een bezoek gebracht aan twee binnenvaartondernemers. Het eerste bezoek was aan een 6-baks duwstel met ijzererts en kolen, dat op weg was naar Duisburg. Ze mochten een kijkje nemen in de stuurhut, de verblijven en de machinekamer. Daarna gingen ze nog aan boord van een containerschip die op weg was naar Gorinchem. De dag 2. Begin april is het eerste werkbezoek van dit jaar georganiseerd werd afgesloten met een lunch voor nieuwe medewerkers van het Binnenvaarthuis. en een presentatie van Wilco Volker met een toelichting op het werk van BVB en KANTOOR GESLOTEN een stukje binnenvaartkunde. Op donderdag 30 april (Koninginnedag) en vrijhet was een leerzame, interessante dag en dag 1 mei zal het kantoor van BVB gesloten zijn. heeft zeker bijgedragen een beter gevoel te krijtevens op donderdag 21 mei (Hemelvaart) en vrijgen bij de binnenvaart en wat het inhoudt. dag 22 mei is het kantoor gesloten. Bureau Voorlichting Binnenvaart postbus 23005, 3001 KA Rotterdam Tel: +31 (0) Fax: +31 (0) Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam. Internet: info@bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl Tweede tankerbinnenvaart scheepsfonds: De belangstelling bij investeerders voor de eerste scheepsemissie vorig jaar was dermate overweldigend, dat wij een vergelijkbaar project opnieuw in de markt hebben gezet, aldus directeur Bert Posthumus van Anker Verzekert. Beleggers waren onder de indruk van de gekozen structuur, zoals de bareboatcharter, de korte looptijd en het type schip, aldus Posthumus. Anker is diepgeworteld in de binnenvaartsector en heeft haar dienstverlening met deze binnenvaart-cv s verder uitgebreid. Anker Verzekert is de specialist op het gebied van schadeen inkomensverzekeringen. PAGINA 11 Mariliq te Gent voor hun rekening genomen. Wij zijn onder de indruk geraakt van de kracht en de professionaliteit van een partij als Maaskade, aldus Modder. Binnen Maaskade is jarenlange expertise aanwezig. Veel medewerkers op het hoofdkantoor in Zwijndrecht zijn afkomstig uit de binnenvaart. Zij kennen de markt en vertalen specifieke wensen van opdrachtgevers naar passende vervoersoplossingen. Het mts Kruiskade wordt voor een vaste huurprijs voor een periode van vijf jaar onder bareboatcharter verhuurd aan Mariliq. Na deze vijf jaar kan het schip worden verkocht tegen een bij aanvang van de verhuur vastgestelde prijs. De vennoten delen mee in een mogelijke meerwaarde bij verkoop. Het schip wordt momenteel afgebouwd door TeamCo Shipyard te Heusden en wordt naar verwachting medio september opgeleverd. Bijkomend voordeel voor binnenvaartondernemers: zij kunnen onder voorwaarden hun deelname in de C.V. benutten voor afboeking van een gevormde herinvesteringsreserve (HIR) die ontstaan is door de verkoop van hun binnenvaartschip. Geïnteresseerden kunnen voor één of meer participaties van euro deelnemen in Anker Binnenvaart III C.V. Het prognose rendement bedraagt gemiddeld 12,0 procent per jaar en wordt per kwartaal uitgekeerd.

12 PAGINA 12

13 PAGINA 13 h et W EE Voor de scheepvaart zijn weers- voorspellingen belangrijk, hoeveel regen gaat er vallen, waar gaat het vallen en wat zijn (bijvoor- beeld) de gevolgen voor de waterstanden? Toch zijn de meeste weerberichten voor de scheepvaart iets te oppervlakkig. Ze zijn immers veelal op een bepaalde regio gericht, en de hoeveelheid neerslag wordt meestal niet gekoppeld aan de waterstanden. De Scheepvaartkrant wil hier verandering in brengen met behulp van weerjournalist Marc Putto. Hij verzorgt de weerrubriek, speciaal gericht op de scheepvaart. Nieuw beleid botst met reeds gemaakte keuzes Nijmegen ligt aan de drukst bevaren rivier van Europa en is de grootste binnenhaven van Nederland. NIJMEGEN - In februari 2009 heeft de gemeente Nijmegen na goedkeuring de Startnotitie voor Havens en Kaden het licht doen zien. Voor havens en kaden is op het ogenblik nieuw beleid in ontwikkeling, staat in de inleiding. Doel van de startnotitie is: het bevorderen van de dynamiek van havens en kaden van Nijmegen. De notitie gaat vooraf aan de beleidsvisie en behandelt nadrukkelijk de economisch relevante elementen. De ligplaatsenproblematiek vormt slechts één van de behandelde thema s. DOOR ADRIAAN DE BOT De notitie opent met de vaststelling dat Nijmegen ligt aan de drukst bevaren rivier van Europa en de grootste binnenhaven is van Nederland. De overslag van goederen is fors en voor de economie van de stad zijn de havens van groot belang. Vervolgens wordt er aandacht geschonken aan de scheepvaartgerelateerde bedrijven zoals Elektrabel, de containerterminal, de scheepswerf Gelria enzovoorts. De eerste indruk bij het lezen van deze startnotitie is het gevoel dat Nijmegen na vele jaren tot inkeer gekomen is en dat nu eindelijk het besef doordringt van haar verantwoordelijkheid als stad aan de rivier. Aalmoezenier Van Welzenes moet blij verrast zijn te lezen dat Nijmegen ook een sociale band met de schippers heeft door de aanwezigheid van een Schipperscentrum en vele schippersgezinnen. Terugblikkend stelt de notitie dat duidelijkheid in de aanpak in het verleden ontbrak en dat er daarom allereerst behoefte is aan een totaalvisie. Teveel heeft men gewerkt met ad hoc oplossingen en het is gewenst in de toekomst meer lijn te brengen in zaken die havens en kaden betreffen. Het doel van de notitie is het opstellen van een beleidsvisie en hanteerbare richtlijnen voor de gebruikers van haven en kaden. Het eindresultaat moet vervolgens zijn: Vastgesteld beleid voor havens en kaden. Duidelijk is echter dat het ontwikkelen van een integrale beleidsvisie wel erg moeilijk wordt door tussentijdse beslissingen in het verleden. En de ligplaatsen met name blijven een heet hangijzer. Ligplaatsen De gemeenteraad heeft in 2007 een motie aangenomen over de scheepvaart. Hierin wordt het college opgeroepen een beleidsvisie te ontwikkelen op de binnenvaart, een aantal ligplaatsen te garanderen en het benedenhoofd van de Waalhaven niet te bebouwen om de toegang te vergemakkelijken. Een tweede motie in 2008 vraagt de Waalhaven uit te baggeren. De verkleining van de haven aan de oostzijde is overigens een gepasseerd station. Ligplaatsen zijn voor de binnenvaart van belang, erkent de notitie. Nijmegen heeft door haar ligging en historie een verantwoordelijkheid voor de binnenvaart. Ligplaatsen vindt men echter de verantwoordelijkheid van Rijkswaterstaat(RWS). Nijmegen wil Nijmeegse politiek heeft lang geslapen en zocht het in ad hoc oplossingen FOTO A. DE BOT graag meewerken aan oplossingen, maar vindt het als stad niet reëel miljoenen te moeten investeren in een landelijke verantwoordelijkheid. Toegegeven, de stad draagt de last van het feit dat de aanleg van overnachtingshavens in Weurt en Lobith nog steeds uitblijft. De doelstelling van RWS, geformuleerd in een beleidsplan, is elke 30 kilometer een overnachtingshaven te ontwikkelen. Briefwisseling als inspraakreactie van de gemeente met RWS laat zien dat Nijmegen inzicht wenst in de planning van RWS over de vluchthavens. Ook heeft de gemeente gevraagd naar de mogelijkheid van tijdelijke ligplaatsvoorzieningen aan het Waalfront maar stelt dat het beleid van RWS op meerdere punten conflicteert met de mogelijkheden en belangen van de gemeente. De watergebonden bedrijven krijgen aandacht en de Oostkanaalhavens. Er is de wens om meer watergebonden bedrijven aan te trekken, terwijl vastgesteld wordt dat diverse bedrijven in het havengebied geen gebruik maken van de kaden. Voor de uitbreiding van de terminal BCTN is in het kader van de Quick Wins subsidie aangevraagd, maar een reële uitbreiding kan dat helaas niet zijn. Concreet In de startnotitie staat op pagina 16: Concreet vertalen we dit in: de Waalhaven blijft behouden voor schepen tot 90 meter lengte. Hierdoor hoeft het benedenhoofd van de Waalhaven niet aangepast te worden. De grotere schepen kunnen aan de Waalkade liggen maar op basis van het economisch potentieel biedt Nijmegen het primaat aan de cruiseschepen. De grote schepen mogen slechts aanmeren wanneer er hiervoor plaats is. Uit esthetische en toeristische overwegingen (=beeld en toeristisch gebruik) streeft de gemeente er naar de autoafzetplaats naar een andere locatie te verplaatsen. De gemeente heeft Decisio opdracht gegeven oplossingen te zoeken voor de ligplaatsenproblematiek. De Waalkade garanderen voor de binnenvaart, stelt Adviesbureau Decisio in bijlage 5 aan. De gemeente noemt dit geen optie. Het weren van de cruisevaart R o p h et W AT E R Afge staat haaks op de recreatieve functie van de kade. De gemeentelijke koers is om juist de cruisevaart meer te faciliteren. Het voorstel de Waalhaven te optimaliseren omschrijft de notitie als begrijpelijk maar een kostbare optie. Dit onder anderen door het aanpassen van de havenmond. Ligplaatsen compenseren aan het Waalfront noemt men reëel maar dit is de verantwoordelijkheid van RWS, Aprilletje zoet... Er zijn vele weergezegden en weerrijmpjes in Nederland en sommige daarvan worden te pas en te onpas gebruikt in menig weerpraatje. Alsof een weerbericht niet compleet zou zijn zonder af te sluiten met zo n verplichte spreuk. Van al die weerrijmelarij is vijfentachtig procent vrijwel onzin en de rest bevat wel een kern van waarheid. Zo geeft een kring om de zon inderdaad vaak water in de ton. Regenfronten worden uiteraard voorafgegaan door bewolking en meestal begint zo n bewolkingstoename met dunne hoge bewolking op acht tot negen kilometer hoogte, waarin zich optische verschijnselen kunnen voordoen. Het zonlicht wordt dan door de aanwezige ijskristallen gebroken, die zich in die koude hoge wolken bevinden. En soms is zo n halo te zien, meestal in de kleuren van de regenboog. Schippers en zeevaarders gebruikten deze methode heel vroeger dan ook om te kijken of er regen aanstaande was. Ook in ons hedendaagse computertijdperk kan het nog een belangrijke indicatie zijn om een weersverslechtering al vrij vroeg te traceren. Helemaal waterdicht is zo n methode niet, maar in veel gevallen klopt het gewoon. Misschien is het bekendste Nederlandse weergezegde wel aprilletje zoet geeft nog wel eens een witte hoed. In de volksmond betekent dit, zoals we waarschijnlijk wel weten, dat het in de maand april nog wel eens tot een paar gure sneeuwbuien kan komen. Heel misschien gebeurt dat eind deze maand ook nog wel. Laat de werkelijke betekenis ervan nu uitgerekend het tegenovergestelde zijn. Die besneeuwde witte hoed is namelijk een chique zomerhoed die vroeger -in de negentiende eeuw- werd gedragen door welgestelde dames uit aristocratische kringen. Als het medio, of eind april dan prachtig ( zoet ) zonnig weer was met ruim 23 graden op de thermometer, werd zo n aprilse zomerhoed gedragen om de tere, adellijke huidjes te beschermen tegen het ongemeen felle zonlicht. Kennelijk is dit weergezegde in de loop der tijd volledig verbasterd tot hetgeen we er al bijna een eeuw van maken, maar dat totale contrast in de betekenis (winter versus zomer) mag op z n minst bijzonder worden genoemd. De witte hoeden waren trouwens actueel, vooral in de aanloop naar afgelopen Pasen met het mooie weer dat we kregen voorgeschoteld. We hadden zo n beetje de warmste Goede Vrijdag te pakken van de afgelopen honderd jaar. Het fraaie weer keerde, na een koelere fase in de loop van Pasen, deze week alweer terug en de nog altijd bovennormale apriltemperaturen behouden we ook nog wel voorlopig. Weerman Marc Putto evenals het plaatsen van meerpalen aan het Waalfront als een tijdelijke voorziening. Het voorstel ligplaatsen bij Lent te ontwikkelen krijgt als reactie: Ligplaatsen bij Lent in de nevengeul die ontstaat bij de dijkteruglegging is niet mogelijk, want voor de nevengeul is reeds een visie ontwikkeld. Hierbij is geen rekening gehouden met het aanleggen van vrachtschepen. Het is veelbelovend te constateren dat de startnotitie enerzijds de verantwoordelijkheid als stad aan de Waal erkent; anderzijds echter triest te moeten vaststellen dat eerder gemaakte keuzes en genomen besluiten door de politiek een integrale aanpak van scheepvaartbelangen belemmeren. In juni 2009 volgt het collegebesluit Beleidsvisie Haven en Kaden en in juli aansluitend de behandeling in de Raad. Hekkenmysterie Maasbracht en Born opgelost BORN/MAASBRACHT - Rondom de sluizen van Maasbracht en Born werden eind 2008 plots allerlei hekken geplaatst. Bij navraag bij het sluispersoneel ter plaatse kregen schippers verschillende verhalen te horen over het waarom van deze hekken. Het was een waar mysterie, maar inmiddels is het opgelost. De hekken, die ervoor zorgden dat er geen schipper meer van de sluis af kon komen, zijn vervangen door andere hekken die de oude hekken verhogen. De oude hekken bleken te laag te zijn volgens de huidige normen van de Arbo-wet. Daarom moesten deze worden verhoogd. DOOR RIA KAUWENBERG Tijdens de Schuttevaervergadering van 28 december 2008 wisten de aanwezige personen van Rijkswaterstaat niet dat er hekken waren geplaatst rondom de sluizen van Born en Maasbracht. Zij waren dan ook net zo verbaasd als de schippers zelf. Over de redenen van plaatsing liepen de verhalen nogal uiteen. Zo zouden de hekken bijvoorbeeld bedoeld zijn om het personeel te beschermen te- Het hekkenmysterie in Born en Maasbracht is opgelost. FOTO R. KAUWENBERG gen hangjongeren, of de originele hekken zouden plots vijftien centimeter te laag zijn en daarom afgekeurd door de Arbo. Dat laatste bleek uiteindelijk het ware verhaal. Verhoging De aanpassingen aan de originele hekken kunnen pas plaatsvinden als men helemaal klaar is met de renovatie en de sluizen in Maasbracht en Born verlengd zijn. Rijkswaterstaat waarschuwt ervoor dat er tijdens de werkzaamheden de eerste jaren vaker overlast zal ontstaan. Ze raadt schippers aan tijdens deze werken eerst even na te vragen waar zij voor het weekend kunnen liggen. Dit om te voorkomen dat ze voor verassingen komen te staan, en plotseling niet meer verder kunnen als ze vanaf de middenpieren en dergelijke de wal op willen. De huidige hekken moeten ervoor zorgen dat de sluizen voor publiek en schippers weer toegankelijk zijn zoals voorheen. Tijdens de werkzaamheden kan daar echter elk moment verandering in komen. Rijkswaterstaat garandeert dat zij er alles aan doet om de overlast zoveel mogelijk te beperken. Anker Rechtsbijstand en Intrasurance sluiten volmachtovereenkomst GRONINGEN/DEN BOSCH - Anker Rechtsbijstand en Intrasurance hebben onlangs een volmachtovereenkomst gesloten op het gebied van rechtsbijstand. Intrasurance is hiermee de tweede partij (naast volmachtbedrijf Hanze Assuradeuren) waarmee Anker Rechtsbijstand een volmacht voor rechtsbijstand afsluit. Uniek daarbij is dat in het kader van de samenwerking een speciaal MKB Light rechtsbijstandproduct wordt ontwikkeld voor de zakelijke markt. Anker Rechtsbijstand is een handelsnaam van Anker Verzekeringen n.v., een verzekeraar gespecialiseerd in rechtsbijstand en crew insurance (bemanningsverzekeringen voor zeevarenden). Het bedrijf is onderdeel van Anker Verzekert b.v. te Groningen. Bij Anker Rechtsbijstand zijn inmiddels meer dan driehonderd tussenpersonen verspreid over Nederland aangesloten voor rechtsbijstand. Meer informatie is te vinden op Intrasurance Intrasurance B.V. is een zelfstandig en onafhankelijk volmachtbedrijf dat zich heeft gespecialiseerd in het aanbieden van een volledig geautomatiseerde verzekeringsadministratie d.m.v. een geheel STP geïntegreerd front-, mid- en backoffice platform met directe ontsluiting naar internet voor financiële dienstverleners. Begonnen in januari 2001 mag Intrasurance zich nu al verheugen in volmachten van een aantal van de grootste verzekeringsmaatschappijen en de samenwerking met honderden kantoren door heel Nederland. Een bewijs dat de visie en aanpak van Intrasurance een behoefte invult in de markt. Meer informatie is te vinden op

14 PAGINA 14 Geheel onverwachts is onze broer overleden Reinier Wellens * 11 januari april 2009 Ger en Zus Van T. v.d. Boogaardstraat 20a 4251 EN Werkendam Postbus DD Werkendam Tel.: Fax: Mob.: cornetshipping@planet.nl TE KOOP: MS BOEKANIER, 1920 TON bj. 1969, 105m x 9.50m x 2.82 m, hoogte 4.50mb, 2 ruimen semi, ijzeren vloer, aluminium schuifluiken, stapelbaar, hoofdmotor Caterpillar type 3512, bj. 2002, draaiuren, boegschroef 280 pk 2006 gereviseerd stuurrooster, generator Perkins 40 kva bj. 1998, generator Hatz 25 kva bj. 2006, ballastpomp 180 m3, 1 Kattekop, 1 Dekwaspomp 40m3, ballastschroefpomp 1200 m3, hydraulisch stuurwerk, 1x Radar voor 2005 met nieuwe voormast, 1x Radar achter, nieuwe autokraan 16m, laad op ton, zeer goed onderhouden schip, woning gedeeltelijk vernieuwd, 3 slaapkamers, 3 breed containers, eventueel inruil bespreekbaar. Aan- en verkoop van schepen Halfrond 89, 3071 PP Rotterdam Tel.: , Fax: Autotel.: , info@lvos.nl TE KOOP GEVRAAGD: DUBBELWANDIGE TANKERS VOOR BUITENLANDSE OPDRACHTGEVERS MET SNELLE LEVERING EN AFWIKKELING. Wij kunnen NIEUWBOUW voor u realiseren tegen gunstige prijs. Jachtmakelaarsdij: Rotterdam Yacht Centre Verkoophaven Louis Pregerkade Kijk op: Invullen via de website ook mogelijk... KEER Vul in hoeveel keer deze opgave geplaatst moet worden. Ankertjes op rekening 2,00 administratiekosten Brieven onder nummer 2,50 extra Reparatie - Revisie Verkoop en Inbouw van: Scheepsmotoren / Keerkoppelingen / Scheepsschroeven * Stevendok (300 ton - afm. 26 x 10,3 mtr.) * Assenbank 6 x 1,2 mtr. * Grote sortering nieuwe en gebruikte schroeven * Repareren en aanpassen van schroeven. Kramer Scheepsmotoren b.v. Machinefabriek - ZAANDAM Kalf 33, Telefoon na uur Voor mvs, groot 1111 ton, goed uitgerust schip, zoeken wij op korte termijn een enthousiast en ONDERNEMEND SCHIPPERSECHTPAAR OF SCHIPPER MET EIGEN PERSONEEL (i.b.v. Rijnpatent), op procenten basis. Voor inlichtingen tel.: T F M E info@maaslandscheepvaart.nl Bemiddeling bij aan- en verkoop NIEUWBOUW 135 x m : 3de kwartaal 2009 Type Narvik (Turkije) inruil/mede financiering mog. 190 x m : 4de kwartaal 2009 Type Norma (China) 2x 1700 pk / 2 x Spudpalen 86 x 9.50 m : 4de kwartaal 2009 leverbaar Duwboot : 4de kwartaal 2009 / 19 x 10 MOTORVRACHTSCHEPEN Nr 1056: bj x 11.45, 2x 1000 pk Cat. 530 pk Daf van Ballegooy, 3200 t /3.00 m. Santina: bj x 11,45, 1521 pk Cat. Boegschroef Veth 557 pk Cat. Erine: bj x x 3.53, 2797t / 3.20, Deutz 1611 pk rev 01 kop rev 06. Diverse: 105 / 110 x met bouwjaren van 1988 tot Tiamo: bj. 1973, 105 x 9.50 x 3.27, 2308t, 1379 pk Cat 2005, stuurhut en woning Corbita: bj. 1956, 100 x 9,50 x 2,83, 1843 t, 1050 Cat 04, nette woning, veel vernieuwt. Marchiena: bj. 1943, 80 x 8.20 x pk wartsila rev 04, boegschroef 330 pk inruil mogelijk. Antio: bj. 1956, 73 x 8.20 x 2.82, 1145 t, 940 pk Boukesha m3. Mira Ceti: bj. 1940, 58 x 8.05 x t. 500 pk Deutz, Mede financiering mogelijk. Dit is maar een selectie van ons aanbod, bel vrijblijvend voor meer informatie. Duwboten Duwboot: bj x10, 2x 1065 CAT compleet leverbaar 2009 Curaçao: bj. 1931, x 4.97 x 2,48, 750 pk mercedes. GEVRAAGD: Schepen van diverse afmetingen. Ankertje de voordeligste rubrieksadvertentie Maasland Scheepvaart Makelaardij BV Havenstraat CS MAASBRACHT Postbus AD MAASBRACHT Vul hier uw tekst in I P E K W E GEVRAAGD: OP KVB INACHOS / INACHOS II SCHIPPER/KAPITEIN Moezel vaart, 14 op - 14 af. Telefoon: Werfkade RH Ridderkerk Tel.: Fax: Mob.: TE KOOP GEVRAAGD: Zó vult u de bon in: N L T E O E A T N O N I A E R E T R D V D S T E A E T O U N K R F S J Beëdigd scheepsmakelaar voor Rijn- en Binnenvaart Bemiddeling bij aan- en verkoop van schepen en financieringen Schepewn van alle tonnages en bouwjaren en alle ander soorten drijvend materiaal. GEZOCHT: SCHIPPER ARA verkeer en bunkerwerkzaamheden, 14 op - 14 af. Contact opnemen met: Tel: of U S L E V L E A A E E N A O K E E T P J N S D E E T E U N Ex BTW L E! KUNSTGEBITTEN met garantie Tandtechnisch atelier 'DENTECHNIKA' Voorstraat 107 Dordrecht Telefoon SPOEDREPARATIES Mr M.A. van Rotterdam Poststraat AD Zierikzee Tel Fax SPECIALIST VERVOERSRECHT 05-04_O Te koop: AUTOLAADKRAAN 11,3m hydraulisch uitschuifbaar naar 18m techniek.nl Tel.: _O Te koop: NIEUWE AUTOLAADKRANEN tot 22m techniek.nl Tel.: _V Bieden zich aan: 2 BROERS waarvan 1 patent tot Mannheim en 1 tot Basel. Voor kapitein Passagiersvaart, n dagen mocht soms o.k. of rondvaart. Tel.: of te Utrecht 05-08_V Gevraagd: KAPITEIN tank-duwvaart. ARA-verkeer, week op week af. Ned. CAO Tel.: _O Zie vslnautics.nl voor alle eerste klas RVS kwaliteits artikelen en specials! Leiding systemen en constructie s in de scheepsbouw Produceren, (toe)leveren, Installeren Voor al uw pijpleidingwerk op locatie (ook RVS leiding/railingwerk) Machinekamer installatie s Pompsystemen Project installatie Hydrauliek leidingsystemen Snel en flexibel Nijverheidsstraat 34a, 3371 XE Hardinxveld Giessendam Tel.: , Fax: , Mobiel: TE KOOP: MVS 750 TON, bj. 1962, 55 x 7.20 x 2.93 m, 2 ruimen met enkel tussenschote, stalen vloer 10 mm, trimvulling, alu. schuifluiken, kopschroef Van Tiem met 220 pk DAF, hoofdmotoren 1x GM 300 pk & 1x Caterpillar 300 pk, mooie woning, salon 3 slp. kamers, keuken, badkamer, nautisch compleet. MVS TON. BJ: 1987, HOLL. WERF 70 x 8,60 x 3,30 m, hoofdmotor 850 pk Cummins, nautisch compleet. MVS CONTAINER DUWBAK Gecertificeert als motorvrachtschip, bj. 1986, 86 x x 3.70 m, 1977 ton op 2.80 m, containers 4 br. & 4 hoog, kopschroef Verhaar 350 pk DAF, hekschroef 560 pk Deutz op Schottelinstallatie, hefbaar stuurhuis, woning op achterschip. MTS TON Bouwjaar: 2008, dubbelwandig type: C, 100 x 9,50 x 3,20 m m3, Ketel & spiralen Hoofdmotor: 1500 pk. Caterpillar. MTS. NIEUWBOUW CA TON dubbelwandig type C, 86 x 9,50 x 3,20 m, bouwwerf Kozle - Polen, levering casco Mei MTS. BUNKERTANKERTJE 410 TON bj. 1962, 49 x 6.50 x 2.30 m, hoofdmotor 235 pk, Stork-Ricardo. J.J. Geluk Handels- en Scheepvaartonderneming Middelburg BV Punt 15, 4332 AB Middelburg Telefoon: , Fax: GSM.: Voor info: GEVRAAGD: op eetbare olietanker SCHIPPER EN MATROOS 2 wk op - 1 wk af, Ned. conditie, reizen en kost vrij. Telefoon: FAX U KUNT DIT FORMULIER OOK FAXEN NAAR: Naam Adres Postcode/Woonplaats Telefoonnummer Opsturen naar: De Scheepvaartkrant - Postbus PD Rotterdam Postbus PD Rotterdam Tel.: Fax: GEVRAAGD: KAPITEIN Voor één van onze passagiersschepen, Rijnpatent tot Mannheim, radarpatent, kennis van de Engelse taal. Telefoon:

15 PAGINA 15 ROTTERDAM - Met goede toespraken, een terechte winnaar binnenvaarttrofee, een sterk forum en goede discussie met en vanuit de zaal, was de CBOB Jaarvergadering een succes. Wat kan men zich nog meer wensen bij de dit jaar negentig jarige CBOB. Het was er allemaal op de 16de verdieping van het Golden Tulip Centre op 30 maart. De forumdiscussie stond in het teken van Marktwerking tot (W)elke prijs?. DOOR ELBERT VISSERS Uit dergelijke discussies komt men natuurlijk nooit eensluidend uit en forumlid Frank Galle merkte dan ook terecht op dat deze discussies altijd op heel ongelukkige momenten worden gevoerd. Er waren zeker niet alleen negatieve geluiden op en rond de vergadering. De overtuiging; dat er na deze magere jaren ook vettere zullen volgen was algemeen, niemand kon echter het moment voorspellen dat het zal omslaan. Jaarrede voorzitter Ing. E.J. Bilder is vorig jaar tot Johan Graafland Johan Graafland hield als voorzet voor de forumdiscussie een presentatie waarin hij de basisbeginselen van de vrije markteconomie op een rijtje zette en daar conclusies aan verbond. Vrije Markteconomie is: een economisch systeem dat privaat eigendom combineert met concurrentie. In de beleidspraktijk gaat het dan om de hoeveelheid concurrentie. Markt en ethiek: drie perspectieven 1 -Welvaart, nut en economische groei 2 -Rechtvaardigheid, Mensenrechten en gelijke inkomensverdeling 3 -Deugden, Liefde en loyaliteit Als sterkste argumenten van de voorstanders van de vrije markeconomie noemt hij: De markt produceert de grootste baten, bevordert productiviteit en innovatie. Leidt tot optimale afstemming tussen vraag en aanbod. Bedrijven produceren hierdoor tegen de laagst mogelijke prijs. Het recht op vrijheid en het recht op privaat bezit. Er is natuurlijk ook kritiek: Welvaart: Inherente tendens tot vermindering van de concurrentie, mensen zijn niet altijd rationeel en er kunnen externe factoren optreden ((krediet)crisis). Rechtvaardigheid: Markt leidt op korte en middellange termijn tot grote inkomensverschillen. Deugden: Felle concurrentie holt maatschappelijk verantwoord ondernemen uit, erodeert eerlijkheid en bevorderd de korte termijn horizon. Uit bovenstaande basispunten komt hij tot de conclusie: Stel grenzen aan marktwerking. Indien men de marktwerking onbeperkt zijn werk laat doen lijdt dit tot zelfdestructie. Natuurlijk onderbouwde dhr. Graafland zijn stellingen veel uitgebreider maar in het kort C.B.O.B Jaarvergadering uitgelicht voorzitter gekozen en mocht nu zijn eerste jaarrede houden. Hij begon zijn rede met de opmerking dat het economische getij zich in dat ene jaar wel gigantisch heeft veranderd. De voorgaande jaren waren topjaren en ook 2008 was nog een goed jaar. Er is de afgelopen jaren een prachtige moderne vloot opgebouwd en ook de iets oudere schepen zijn uitstekend doorgerepareerd en onderhouden. Hij refereerde aan Genesis 41, de vette en magere jaren in een golfbeweging die altijd al in de binnenvaart heeft gelopen. In het verloop van zijn rede liet hij zaken zoals de CAO, de bemanningsregeling, Overgangsbepalingen en de huidige crisis passeren. Hij had goede hoop dat in het pakket maatregelen dat het kabinet aan het treffen was, ook positieve zaken voor de binnenvaart zouden zitten. Als volgende punt kwam hij komt het hier toch op neer. Jurgen Warmerdam Jurgen Warmerdam wilde zijn stelling enigszins bijstellen omdat de overheid imiddels een aantal goede maatregelen had aangekondigd maar er moest nog meer gebeuren. Zijn stelling werd dus: >I> Als marktwerking in een specifieke situatie niet mogelijk is, dan moet de (fiscale) wetgever partijen die daar nadeel van ondervinden, beter steunen. Warmerdam is van mening dat de oorzaak van de crisis bij de bankiers ligt die zo complexen systemen hebben ontwikkeld dat ze zelf niet meer wisten wat ze deden. Het gevolg is de huidige recessie. Nu piepen ze en blokkeren de markt door de staatsgarantie als onvoldoende te bestempelen. Hier moet de overheid tegen optreden om de markt weer overeind te krijgen. bij de Duurzame fiscus waarbij hij al wat zaken bij de volgende spreker, staatssecretaris de Jager, in de mond probeerde te leggen. Dhr. Bilder had goed op de website van de staatsecretaris gekeken ( atie/staatssecretaris_de_jager) en daar een paar interessante zaken ontdekt. Hij las daar: waarom vinden we vergroening belangrijk? Kort geformuleerd: belast de slechte dingen, niet de goede dingen. Dat betekent concreet: verschuif de belastingheffing van arbeid en winst (wat we goed vinden) naar vervuiling (wat we slecht vinden). Hij hoopt dat de staatssecretaris daar dieper op in wilde gaan. De binnenvaart is veruit de duurzaamste, energiezuinigste en schoonste vervoerstak. Schoner kan altijd en misschien dat de staatssecretaris in combinatie met zijn collega van VROM Frank Galle Frank Galle weet als makelaar en reder beter dan wie ook wat de vrije markt inhoudt. Er zijn hoogte- en dieptepunten en die horen er bij en daar zou iedereen rekening mee moeten houden. Toen de toerbeurt verdween hadden we de sloopregeling en de boeteclausule voor nieuwbouw. Dat was marktregulering maar toen moest alles weg en was het echt vrij. Nu hebben we uitstel van rente en aflossing. Dat is de markt en het nu opkrikken van de staatsgarantie heeft geen nut. Als we samen doen komt de markt er weer bovenop. De markt lijkt een casino met de makelaars als croupiers maar zo werkt het ook niet. Toon Rijnen Rijnen gelooft absoluut niet in bodemtarieven want de helft zou ze ontduiken en het zou alleen ten nadele zijn van wie zich er wel aan houdt. Er zijn andere krachten die de markt ontregeld hebben: de waanzinnig opgedreven nieuwbouwprijzen en de prijzen voor tweedehands tonnage. Prijzen voor bestaande schepen worden opgedreven om een passend financieel plaatje te krijgen. Hij is zich zeer wel bewust dat de banken daar aan hebben meegedaan. Bodemtarieven Ronald Kortenhorst daagde de zaal uit: Wie is voor bodemtarieven? Eenvijfde stak zijn kan meehelpen te investeren in nieuwere nog schonere motoren en filterapparatuur? Nog een statement van de site: Werkgelegenheid en innovatiekracht zijn van groot belang voor de Nederlandse economie. Ondernemingen zorgen voor die banen en innovatie. Innovatie leidt tot vooruitgang en stimuleert creativiteit en vernieuwing. Daarmee is innovatie de enige manier om de problemen van vandaag en de toekomst op te lossen. Dat is het belang van het stimuleren van ondernemingsschap. Fiscale regelgeving is daarbij een belangrijk instrument. De voorzitter vroeg zich af wat de staatssecretaris in gedachte heeft voor de ondernemer en vooral de binnenvaartondernemer. Als afronding kwam de voorzitter bij het thema van vandaag: de marktwerking. Markt is een zaak van evenwicht, nooit hand op. Bij wie is tegen liet tweevijfde zijn hand zien. De rest denkt na, stelde de voorzitter vast. Er werd ook opgemerkt dat men van mening is dat velen niet hebben meegedaan aan de nieuwbouwgolf en gewoon een iets ouder schip met weinig of geen schuld hebben en weinig zorgen. En waarom zouden zij juist moeten meedoen of meebetalen om de nieuwbouwers die hen hebben uitgelachen, nu overeind te houden? Hierop komt geen antwoord maar wel veel instemming in de zaal en later in de wandelgangen. Leo van Laak, van de tankvaartbevrachters, stelde voor om bij overcapaciteit de vaartijd per dag met een aantal uren te beperken. Hij vindt het niets om de markt met staatsgaranties overeind te houden. Uitstel van aflossing, uitstel van rente, uitstel van de doodsteek. Zijn capaciteitsbeperkend voorstel zou morgen ingevoerd kunnen worden en direct werken. De zaal protesteerde want dan leg je het probleem neer bij degene die mogelijk nog wel goed varen op helemaal in het midden, maar altijd ballancerend en soms, zoals nu, helemaal uit balans. Staatssecretaris De staatssecretaris kwam pas tijdens de laatste woorden van de voorzitter de zaal ingerend en verdween na zijn toespraak ook direct weer direct. Niet zo vreemd want eenieder begrijpt dat hij het in deze tijden erg druk heeft en het als zeer bijzonder moet worden ervaren dat hij tijd vrijmaakte om de jubilerende schippersbond met een bezoek te vereren. Hij was duidelijk voordien op de hoogte van de inhoud van de jaarrede van de voorzitter want wist er feilloos op in te gaan. De Jager had heeft een zeer inhoudelijke rede van 4,5 kantjes terwijl de jaarrede slechts 2,5 kantjes besloeg. Ergens jammer dat we de hele rede niet kunnen afdrukken want hij had echt inhoud. Forumdiscussie Marktwerking tot (W)elke prijs? Het forum bestond uit: * Prof. Dr. J.J. Graafland, hoogleraar Economie, Onderneming en Ethiek aan de Universiteit van Tilburg. Zijn stelling is: Stel grenzen aan marktwerking; * Mr. J.G. Warmerdam secretaris fiscale en economische zaken van MKB Nederland. Zijn stelling is: Als marktwerking in een specifieke situatie niet mogelijk is, dan moet de (fiscale) wetgever partijen die daar nadeel van ondervinden, steunen; * Frank Galle, scheepsmakelaar. Zijn stelling: Marktwerking heeft zijn prijs; * A. Rijnen, adviseur scheepvaart Rabobank Shipping. Zijn stelling is: Marktwerking dient het ondernemerschap scherp te houden. (in slechte maar ook in goede tijden). ir. drs. Ronald Kortenhorst, Voorzitter Bureau Voorlichting Binnenvaart, was de discussieleider. basis van langjarige contracten en vervoersgaranties, iets dergelijks is niet te controleren. Staatsgarantie Wim Onderdelinden van ABRI merkte op dat het verlengen van de termijnen voor staatsgarantie enig uitstel zou kunnen opleveren. Toon Rijnen geeft als reactie dat het binnen de regels al mogelijk is om rwee jaar uitstel te verlenen en met toestemming van het ministerie kan daar nog een jaar bij, dat schept iets ruimte. Hij adviseerde om heel goed met hun bank in contact te blijven. Er veranderen op dit moment zoveel zaken en regels dat een goed contact essentieel is. Frank Galle wees er ook op dat de planeconomie in het oosten duidelijk ook gefaald heeft. Het is hard maar we moeten dit gewoon uitzitten. Dagsluiting Kortenhorst beëindigde de discussie met een korte samenvatting en concludeerde dat de marktwerking moet werken en dat we door moeten en dat het met vertrouwen in boven zal lukken. Voorzitter Bilder wees de mensen erop dat we blij mogen zijn in dit deel van de wereld te wonen en dat we ook verantwoordelijk zijn naar elkaar. Traditioneel sloot ds. Louis Kruger de vergadering met een stichtelijk woord waarin hij de mensen opriep niet alleen zakelijk maar juist ook menselijk met vertrouwen in hem te blijven. Zijn toespraak opende met, in de eerste alinea meteen een compliment, en: wie niet het belang van de binnenscheepvaart ziet, heeft zijn ogen natuurlijk in zijn zak. Dat pakte gelijk de zaal. De Jager ging in op de uitdaging van de vergroening van dhr. Bilder: Werken en ondernemen en zelfs winst maken is goed en willen we lager gaan belasten maar milieuvervuiling gaan we als tegenwicht hoger belasten. Bij het maken van producten (vervoer is dan ook een product) ontstaan kosten die de prijs van het product bepalen. Er ontstaan ook maatschappelijke kosten en die zijn niet terug te vinden in de uiteindelijke prijs. Door nu die maatschappelijke kosten (luchtvervuiling enzovoort) te gaan belasten komt die wel in de eindprijs tot uitdrukking en zullen vervuilende producten duurder worden dan schone producten. Dat past Staatssecretaris De Jager Voorzitter E.J. Bilder trouwens in het algemeen ook in de trend van de verschuiving van directe naar indirecte belasting. Daarnaast vermelde hij een aantal zaken waarmee de belastingdruk en de regelgeving speciaal voor het MKB worden verlicht. In 2010 wordt de Europese BTW regelgeving veel eenvoudiger en kunt u ook buitenlandse BTW bij de Nederlandse belastingdienst terug vragen, om maar een voorbeeld te noemen. Heel de BTW regelgeving wordt juist internationaal veel eenvoudiger. Een groot deel van de huidige kredietcrisis berust op het gebrek aan vertrouwen tussen de banken. Vertrouwen komt te voet en gaat te paard is een oud Hollandse wijsheid en daar hebben we mee te maken. Het is een taak van de overheid om dat vertrouwen te herstellen en daar is de regering ook hard mee bezig. De staatssecretaris beëindigde zijn lange toespraak met hernieuwde felicitaties aan de CBOB en sprak uit dat de binnenscheepvaart een cruciale rol speelt in de Nederlandse economie en dat zeker ook in de toekomst zal doen. Op de foto van links naar rechts: Toon Rijnen / Frank Galle / Jurgen Warmerdam / Johan Graafland en Ronald Kortenhorst

16 PAGINA 16 Debruyne Gino Scheepsverzekeringen Groningen T Ridderkerk T Binnenvaartcentrum - Dok 138 Boterhamvaartweg 2, B-2030 Antwerpen GSM +32 (0) Tel. +32 (0) , Fax +32 (0) gsp.projects@binnenvaartonline.be Bemiddeling bij aan- en verkoop van schepen Boterhamvaartweg 2 (dok 138), B-2030 Antwerpen Tel. +32 (0) , Fax +32 (0) GSM +32 (0) Wij verzorgen de verzekeringen van het m.s. Aragon en wensen familie Rottiers - Daes een behouden vaart. Papaverstraat Merksem Tel. : +32 (0) Fax : +32 (0) GSM : +32 (0) jean.lecour@dvvlap.be Biesboschhaven Noord 16 Postbus 50, 4250 DB Werkendam Tel , Fax Mob (F) Mob. +32 (0) info@concordiashipyards.nl Web: Wij wensen familie Rottiers - Daes een behouden vaart. Proficiat Concordia Shipyards BV wenst familie Rottiers-Daes en het m.s. Aragon een... Behouden vaart. N.V. NASSAU Wij leverden de complete pompunits Victor, olievulsystemen, tevens de gehele scheepsinventaris, stuurstoel, bijboot, ADNR componenten en Nelf scheepslakken DE SCHEEPVAART- KRANT HEEFT HART VOOR DE VAART! Wij leverden het casco. Wij feliciteren de afbouwers en wensen familie Rottiers - Daes, het m.s. Aragon en bemanning een behouden vaart. Straatsburgdok - Noord-Kaai 23 - B-2030 Antwerpen Tel.: +32 (0) Fax: +32 (0) info.nassau@skynet.be - Web: KONING TECHNISCH BEDRIJF BV CCR fase II motoren Revisie motoren Ruil motoren Onderdelen Prijzen CCR II motoren (meer types op aanvraag) Basis DAF KMD WS PK / 242 kw ,- KMD WS PK / 295 kw ,- KMD XF PK / 335 kw ,- KMD XF PK / 375 kw ,- Basis SCANIA KMD S PK / 335 kw ,- Basis MERCEDES Mercedes V PK / 525 kw Prijs op aanvr. Revisie en levering onderdelen van: DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-, Mercedes-, MTU-, en Volvo motoren. Koning Technisch Bedrijf B.V. Eekhorstweg 20 T KC Meppel F info@ktbkoning Wij leggen ook ijzeren vloeren Cleanen en verven van ruimen, denneboom, gangboorden, machinekamers, kopschroefruimte voor- en achterpieken, drinkwater- en ballasttanks, kofferdammen en beunen. Schoonmaken onder de buikdenning Reparatie Azobé Ook voor alle timmerwerkzaamheden Hogedruk reiniging met 500 Bar IJzerwerk Marco Vof tel.: Scheepsreinigingsbedrijf Niet duur, wel Secuur STRIJP vof Pannenstaartweg 41, 6051 EH Maasbracht Werklocatie: Bunkerhaven 6 te Maasbracht Fax Tel: of lstrijp@home.nl / Web: DOK I ton schepen tot 16 meter breed DOK II ton schepen tot 14 meter breed Helling voor schepen tot 110 meter Dok 1 Dok 2 Schroefwisselingen - Reparatie schroefas- en roerwerkinstallaties - Schroefreparatieservice - Schadeherstelllingen - Reparatie boegschroefinstallaties, ook onder het vlak, etc. etc. Meidericher Schiffswerft GmbH & Co. KG PLANKEN Rijn km Hafenbecken A - Schlickstr D Duisburg PH. PLANKEN B.V. SCHEEPS- EN INTERIEURBETIMMERINGEN UW WENS OP MAAT GEMAAKT BEATRIXHAVEN NK WERKENDAM TEL FAX W: E: phplanken@planet.nl Jahre Service & Info: +49 (0) info@meidericherschiffswerft.de Ramgatseweg 11b, 4941 VN Raamsdonksveer Telefoon: , Telefax: info@unisol-isolatie.nl Website: Wij wensen m.s. Aragon en familie Rottiers-Daes een behouden vaart Bernaerts b.v.b.a. S c h e e p s r e p a r a t i e Wij wensen de familie Rottiers - Daes en de ARAGON een behouden vaart. Wij verzorgden de mechanische afbouw en plaatsings werkzaamheden bovendeks. Slachthuislaan 17, B-2060 Antwerpen Tel.: +32 (0) Fax: +32 (0)

17 ANTWERPEN - In opdracht van de familie Rottiers-Daes heeft GSP Projects het nieuwbouw drogeladingschip Aragon opgeleverd. Het casco van de Aragon werd door Concordia Shipyards in China gebouwd en geleverd. Gino De Bruyne verzorgde namens G.S.K. Scheepsbemiddeling de aankoop van het casco en de verkoopbemiddeling van het vorige schip. Paul Bauwens trad namens G.S.P. Projects op als afbouwarchitect en leverancier van het complete schip. PAGINA 17 De Aragon meet 135 x meter en heeft op een afgeijkte diepgang van 4.00 meter een laadvermogen 5558 ton. Het casco was door Cordia Shipyards al in aanbouw voor een opdrachtgever maar kon al in een vroeg stadium door de familie Rottiers worden overgenomen. Zo was er voor Rottiers voldoende gelegenheid om alle wensen in het nieuwe schip door te voeren en het casco toch in een tijdig stadium in ontvangst te kunnen nemen. Een detail bleef nog over, dat was de brug die vanwege het transport ontbrak. Concordia Shipyards zorgde hier voor de bouw van een strakke brug die op de afbouwplaats op Dok 138, met persoonlijke inzet van Chris G.S.P. PROJECTS Afbouwarchitect en levering complete schip CONCORDIA SHIPYARDS Bouw casco G.S.K Levering casco en verkoopbemiddeling vorig schip BERNAERTS Verzorging mechanische afbouw en plaatsingswerkzaamheden bovendeks FRANS D HONDT & CO 2 Caterpillar motoren 3512C, 1521 pk bij 1800 rpm 2 Twin Disc keerkoppelingen MG 5506 red. 5,44/1 Twin Disc motorbediening EC 300 Twin Disc mnitoring systeem Klima beunkoelers Discom uitlaatdempers Rubber Design elastische opstelling Inrichting van de machinekamer ESCO POWER 2x scheepskeerkoppeling Twin Disc MG5506 met ratio 5,44/1 voor continu overbrenging van 1675 HP bij 1600 rpm telkens met Centa hoogelastische koppeling Centax N 71 Power Commander Twin Disc EC300 voor elektronische bediening van motoren en keerkoppelingen 2x EscoView etop49cps Touch screen voor perfecte uitlezing van motor- en keerkoppeling gegevens DISCOM Uitlaatsystemen t.b.v. hoofd- en hulpvermogen DE WAAL Stuwa schroefasinstallatie met schroefasrem Stuwa schroefasseals DAMEN MARINE COMPONENTS 2 straalbuizen, type Van de Giessen Optima, diameter 1714 mm VETH MOTOREN 2 Veth-Jet boegschroefinstallaties types: 3-K-1300 S4 en 4-K-1300 S4 met Scania dieselmotoren types DC16 40A, 571 pk/1800 rpm M.V.S. Aragon in de vaart NV. HANDELSMIJ. NASSAU Totale pompinstallatie merk Victor Pumps waaronder 1x S 105 ballastpomp, 2x S63 hogedruk dienstpompen, 2x S40 versnijdingspompen zwartwater systeem, 2x zenith adnr ruimpompen 2 olievulsystemen Complete verfsysteem Nelf scheepslakken Bijboot cap 360 Compleet scheepsinventaris met adnr uitrusting Stuurstoel Norsap 1500 comfort KALKMAN SCHEEPSTECHNIEK Kalkman ballastjet type 1200, 1200 ton water/uur met een 11 kw elektromotor INSULATION & CAPENTRY CONTRACTOR Isolatie en afwerking uitlaatgassensystemen A-60-isolatie machinekamer SOLAK LAS- EN MONTAGEBEDRIJF Aluminium vloeren CLIMALOGIC Ventilatoren RVS afsluitbare roosters VAN WIJK WERKENDAM Spudpalen Ankerlieren, ankers en kettingen A.C.E. BARTHOLOMEEUSEN Autokraan 12,5-20 m SWL 1950 kg geleverd en geplaatst BLOMMAERT SCHEEPSLUIKEN Voormast type Improval XL, achtermast type Progress, stuurhuistrap BROECKX ALUMINIUM 2x BX-deuren as, + 2x BX-deuren met deksel VS roeftrap, gebogen RVS hoogglans gepolijst hekwerken, RVS hoogglans gepolijst spiegels + steunen, witgespoten boordlichtvleugels Leveren + plaatsen Rafa ramen en div. RVS werkzaamheden KAMPERS SCHEEPSKONSTRUKTIE Stuurhuis met alu. overzakbare bovenbouw, hefgeleidekolom en hydrauliek Kornet van Concordia, er op werd geplaatst. Derde nieuwbouw De nieuwe Aragon is de derde nieuwbouw voor de familie Rottiers. De eerste nieuwbouw uit 1998 kwam uit Millingen, de twee daar op volgende schepen werden beide op Dok 138 opgeleverd. Aanleiding voor de nieuwste Aragon is de volledige deelname in het bedrijf door zoon Kevin Rottiers. Samen sterk werd geïnvesteerd in een schip dat op de toekomst is voorbereid en waar alle faciliteiten aanwezig zijn voor een goede bemanningsbezetting. Want voor een goede exploitatie is het noodzakelijk om ook een goede bemanning aan boord te hebben en te houden, zo is Rottiers zich zeer bewust. Daarom werd er op dit schip dan ook alles gedaan om de inrichting en leefruimtes luxe en familiair in te richten. Dat geldt niet alleen op het achterschip maar zeker ook op het voorschip waar de bemanning riante onderkomens heeft. Interieur Met een bijzondere indeling en uitvoering van de woning op het achterschip straalt ook dit gedeelte een bijzondere luxe en gezelligheid uit. De woning is in de breedte in tweeën gedeeld met een complete woning van Kevin aan de voorzijde. Deze woning gedeelte is een meter langer dan normaal en heeft daardoor een ruim oppervlak. De woning is middels matglazen deuren gescheiden van de centrale hal met een het eind een luxe trap naar het stuurhuis. De mat gezandstraalde luxe deuren werden overigens door de gehele accommodatie toegepast en werden geleverd door Anyway Doors uit het Belgische Lijst van leveranciers aan boord van het MVS Aragon VAN STAPPEN & CADA Complete electrische installatie, nautisch pakket Radio Holland, aircoinstallatie en camerasysteem Orlaco RADIO HOLLAND NETHERLANDS 2 Furuno RHRS2005TFT rivierradars Radio Zeeland Sigma-120 echolood ZINTEL MOBILE Q6 Travel Vision Camera schermen Tresco radaroverlay Telefooncentrale en toestellen Telecommunicatie TRESCO ENGINEERING Navig radaroverlay kaartsysteem RAFA SCHEEPSRAMEN Scheepsramen onder keur van o.a.: Lloyd`s, BSI, DVN, GL e.a. ELFT SCHEEPSTIMMERWERKEN Ontwerp leefruimtes Volledige betimmering incl. keuken en vervaardigen meubelen PINTA UNISOL Isolatie woning M DESIGN Raamgarniering SPEEDHEAT RIDDERKERK Electrische vloerverwarming woning en stuurhuis NELF MARINE PAINTS Geleverd via Handelsmij N.V. Nassau: Nelfapox HS coating STL Nelfaprime Multiprimer Nelfapox Interprime Nelfamar Multigloss RV Nelfamar Super Topgloss Sneeuwwit Nelfamar Marine lakverf SCHEPEN ONDERLINGE NEDERLAND in samenwerking met LECOUR VERZEKERINGEN Schepenverzekering Massenhoven. De achterwoning kreeg een bijzondere indeling met de keuken aan de achterzijde in het midden. Aan beide zijden bleef er zo voldoende ruimte over voor twee slaapkamers die elk veel daglicht hebben met een raam aan de zijkant en een raam dat op het achterdek uit kijkt. In het midden van de grote kamer staat een centraal opgestelde grote eetkamertafel met luxe zitbank en stoelen. Aan beide zijden bevinden zich zithoekgedeeltes zodat er voor de familie voldoende privacy en leefruimte aanwezig is. Ook de gasten die meevaren zullen dit bij hun verblijf aan boord zeer kunnen waarderen. Inrichting Ook van dit schip maakte de firma Elft in samenwerking met de familie Rottiers weer een bijzonder visitekaartje. De nautische inrichting werd in consoles opgedeeld zodat een open lessenaar werd gecreëerd. De consoles zijn van een bijzondere combinatie en werden uitgevoerd in witte epoxy hoogglans lak in combinatie met houtnerf materialen. Uitrusting De Aragon heeft twee Caterpillar voortstuwingsmotoren van het type 3512C met een vermogen van 1521 Pk bij 1800 toeren. Deze werden geleverd door Frans D Hondt die tevens verantwoordelijk was voor de overige machinekamerinrichtingen. D Hondt leverde onder andere de Esco Power Twin- Disc keerkoppelingen, motorbedieningen en monitoring systeem, de Klima beunkoelers, de Discom uitlaatdempers en de Ruber design elastische opstellingen. De afbouw verliep in een succesvolle samenwerking tussen de firma s Bernaerts en D Hondt die ieder hun vaardigheden in brachten. De firma Bernaerts Scheepsreparatie verzorgde de complete mechanische afbouw en de bovendekse plaatsingswerkzaamheden. Een fors aandeel in het afbouwpakket werd door Handelsmij Nassau geleverd. Nassau leverde de complete Victor pompinstallatie waaronder de ballastpompen, de hogedruk dienstpompen, de versnijdingspompen van het zwartwatersysteem en twee ruimpompen met ADNR certificatie. Verder leverde Nassau twee olievulsystemen, de complete scheepsinventaris met ADNR uitrusting, de stuurstoel, de cap 360 bijboot en het complete Nelf scheepslak systeem. De firma Kalkman leverde de ballastjet met een capaciteit van 1200 ton / uur. In de vaart De Aragon gaat in de containervaart onder de vlag van Megabarging. MegaBarging is in Nijmegen gevestigd en ontstond uit een samenwerking van vier binnenvaartbedrijven die door samenbundeling meer vervoerszekerheid wilden bieden. De gedachte hier achter is dat een schip wel groot kan zijn en veel kan vervoeren maar dat er ook vervoerszekerheid moest geboden kunnen worden. En dat kan alleen als men samen sterk is. MegaBarging werkt aan de overname van complete lijndiensten of de eigen opzet daar van. Daarbij worden meerdere bulklading soorten gecombineerd zoals kolen, ertsen en natuurlijk de containers. Inmiddels varen ruim tien vaste en meerdere losse schepen op vaste trajecten met diverse ladingstromen. Meer bijzonderheden over de bouw van de Aragon en de geleverde diensten en producten zijn te vinden in de gedetailleerde leverancierslijst hiernaast en op de speciale opleveringspagina hier aan sluitend.

18 SCHEEPVAARTKRANT MS ARAGON SCHEEPVAARTKRANT MS ARAGON PAGINA In opdracht van de familie Rottiers-Daes is het nieuwbouw motorschip Aragon gebouwd. Afbouwer en leveranciers wensen schip en bemanning een... Navigis Radaroverlay Trefwoord: ARAGON Scheepsbouw, reparatie en konstruktiebedrijf Boterhamvaartweg 2, B-2030 Antwerpen Tel.: +32 (0) , Fax: +32 (0) E: Oosthavenzijde 5, 3297 LD Puttershoek Postbus 5606, 3297 ZG Puttershoek Tel , Fax Web: Van Wijk B.V. Werkendam Blommaert Scheepsluiken Postadres: Industriepark Z4, Brechtsebaan 1A, B-2900 Schoten Vestigingsadres: Vosseschijnstraat, Haven 140, B-2030 Antwerpen Tel. +32 (0) , Fax +32 (0) Web: Stokerijstraat 35, B-2110 Wijnegem Tel. +32 (0) , Fax +32 (0) Web: Nelf Marine Paints BV Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam Tel , Fax Postbus 79, 4250 DB Werkendam Web: Nieuweweg 5, 9073 GN Marrum Postbus 26, 9172 ZS Ferwert Tel , Fax Web: Papaverstraat 39, 2170 Merksem Tel. +32 (0) Fax +32 (0) GSM +32 (0) Eekhoutstraat 2, 3087 AB Rotterdam, Tel , Fax Web: Schweitzerlaan 4, 9728 NP Groningen Tel , Fax Boelewerf 46, 2987 VE Ridderkerk Tel , Fax m.s. Aragon Insulation & Carpentry Contractor NV Handelsmij. NASSAU Ambachtsweg 28, 3831 KB Leusden Tel , Fax Straatsburgdok, Noord-Kaai 23 B-2030 Antwerpen Tel.: +32 (0) Fax: +32 (0) Web: Debruyne Gino Bemiddeling bij aan- en verkoop van schepen Boterhamvaartweg 2 (dok 138), B-2030 Antwerpen Tel (0) , Fax 0032 (0) GSM 0032 (0) Ramgatseweg 11b, 4941 VN Raamsdonksveer Tel.: , Fax: info@unisol-isolatie.nl, Web: Mijlweg 33e, 3295 KG s Gravendeel Postbus 500, 4645 ZW Putte Tel. +31 (0) Fax +32 (0) icc@wxs.nl Binnenvaartcentrum - Dok 138 Boterhamvaartweg 2, B-2030 Antwerpen GSM +32 (0) Tel. +32 (0) , Fax +32 (0) gsp.projects@binnenvaartonline.be Biesboschhaven Noord 16 Postbus 50, 4250 DB Werkendam Tel , Fax Mob (F) Mob. +32 (0) info@concordiashipyards.nl Web: BV Las-en Montagebedrijf Aluminium vloeren Esco Power NV Culliganlaan 3, B-1831 Diegem Tel. +32 (0) , Fax +32 (0) info@escopower.be, Web: Denderstraat 13, B-2060 Antwerpen Tel. +32 (0) Fax +32 (0) info@dhondt-frans.be Slachthuislaan 17, B-2060 Antwerpen Tel.: +32 (0) Fax: +32 (0) E: bernaerts.scheepsherstellingen@skynet.be W. Keenstraat 7, 3044 CD Rotterdam Tel , Fax Mob: info@solak.nl, Web: Ridderkerk Elft bvba Scheepstimmerwerken Kaai 138, Boterhamvaartweg, 2030 Antwerpen Tel (0) , Fax 0032 (0) GSM: 0032 (0) , elft@skynet.be Fazant CN Ridderkerk Tel Fax ridderkerk@speedheat.nl Frans Schot Mob Voor deelname aan opleveringspagina s info bij Jan Bus of Anne-Marie Visser, tel , sales@scheepvaartkrant.nl Kalkman Scheepstechniek BV Postbus 53, 3350 AB Papendrecht Tel. (078) , Fax (078) Web: Parallelweg 12, Krimpen a/d IJssel Tel , Fax boegschroeven@kalkman.nl Web: Rivierdijk 78, 3361 AR Sliedrecht Tel.: , Fax: info@climalogic.nl Biesboschhaven Noord 4, 4251 NL Werkendam Tel , Fax: info@dewaalbv.nl, Web: Nijverheidsstraat 8, 3371 XE Hardinxveld-Giessendam Tel , Fax Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

19 SCHEEPVAARTKRANT MS ARAGON SCHEEPVAARTKRANT MS ARAGON PAGINA In opdracht van de familie Rottiers-Daes is het nieuwbouw motorschip Aragon gebouwd. Afbouwer en leveranciers wensen schip en bemanning een... Navigis Radaroverlay Trefwoord: ARAGON Scheepsbouw, reparatie en konstruktiebedrijf Boterhamvaartweg 2, B-2030 Antwerpen Tel.: +32 (0) , Fax: +32 (0) E: Oosthavenzijde 5, 3297 LD Puttershoek Postbus 5606, 3297 ZG Puttershoek Tel , Fax Web: Van Wijk B.V. Werkendam Blommaert Scheepsluiken Postadres: Industriepark Z4, Brechtsebaan 1A, B-2900 Schoten Vestigingsadres: Vosseschijnstraat, Haven 140, B-2030 Antwerpen Tel. +32 (0) , Fax +32 (0) Web: Stokerijstraat 35, B-2110 Wijnegem Tel. +32 (0) , Fax +32 (0) Web: Nelf Marine Paints BV Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam Tel , Fax Postbus 79, 4250 DB Werkendam Web: Nieuweweg 5, 9073 GN Marrum Postbus 26, 9172 ZS Ferwert Tel , Fax Web: Papaverstraat 39, 2170 Merksem Tel. +32 (0) Fax +32 (0) GSM +32 (0) Eekhoutstraat 2, 3087 AB Rotterdam, Tel , Fax Web: Schweitzerlaan 4, 9728 NP Groningen Tel , Fax Boelewerf 46, 2987 VE Ridderkerk Tel , Fax m.s. Aragon Insulation & Carpentry Contractor NV Handelsmij. NASSAU Ambachtsweg 28, 3831 KB Leusden Tel , Fax Straatsburgdok, Noord-Kaai 23 B-2030 Antwerpen Tel.: +32 (0) Fax: +32 (0) Web: Debruyne Gino Bemiddeling bij aan- en verkoop van schepen Boterhamvaartweg 2 (dok 138), B-2030 Antwerpen Tel (0) , Fax 0032 (0) GSM 0032 (0) Ramgatseweg 11b, 4941 VN Raamsdonksveer Tel.: , Fax: info@unisol-isolatie.nl, Web: Mijlweg 33e, 3295 KG s Gravendeel Postbus 500, 4645 ZW Putte Tel. +31 (0) Fax +32 (0) icc@wxs.nl Binnenvaartcentrum - Dok 138 Boterhamvaartweg 2, B-2030 Antwerpen GSM +32 (0) Tel. +32 (0) , Fax +32 (0) gsp.projects@binnenvaartonline.be Biesboschhaven Noord 16 Postbus 50, 4250 DB Werkendam Tel , Fax Mob (F) Mob. +32 (0) info@concordiashipyards.nl Web: BV Las-en Montagebedrijf Aluminium vloeren Esco Power NV Culliganlaan 3, B-1831 Diegem Tel. +32 (0) , Fax +32 (0) info@escopower.be, Web: Denderstraat 13, B-2060 Antwerpen Tel. +32 (0) Fax +32 (0) info@dhondt-frans.be Slachthuislaan 17, B-2060 Antwerpen Tel.: +32 (0) Fax: +32 (0) E: bernaerts.scheepsherstellingen@skynet.be W. Keenstraat 7, 3044 CD Rotterdam Tel , Fax Mob: info@solak.nl, Web: Ridderkerk Elft bvba Scheepstimmerwerken Kaai 138, Boterhamvaartweg, 2030 Antwerpen Tel (0) , Fax 0032 (0) GSM: 0032 (0) , elft@skynet.be Fazant CN Ridderkerk Tel Fax ridderkerk@speedheat.nl Frans Schot Mob Voor deelname aan opleveringspagina s info bij Jan Bus of Anne-Marie Visser, tel , sales@scheepvaartkrant.nl Kalkman Scheepstechniek BV Postbus 53, 3350 AB Papendrecht Tel. (078) , Fax (078) Web: Parallelweg 12, Krimpen a/d IJssel Tel , Fax boegschroeven@kalkman.nl Web: Rivierdijk 78, 3361 AR Sliedrecht Tel.: , Fax: info@climalogic.nl Biesboschhaven Noord 4, 4251 NL Werkendam Tel , Fax: info@dewaalbv.nl, Web: Nijverheidsstraat 8, 3371 XE Hardinxveld-Giessendam Tel , Fax Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

20 ANTWERPEN - - De aanloop in Antwerpen van het grootste containerschip is een prachtige promotie voor de haven. Maar dit mag geen excuus worden voor Nederland om het uitbaggeren te vergeten. Dat was zowat de leidraad van de diverse tussenkomsten na de geslaagde aankomst van het MSC Beatrice aan de Berendrechtsluis. Er zijn echter nog steeds de vijf drempels, die door Nederland moeten worden uitgebaggerd. Intussen wordt in de maand mei al de aanloop van twee andere TEU schepen verwacht. DOOR THEO FRISON SCHEEPVAARTKRANT Zoals gebruikelijk moest iedereen zijn zeg doen bij de aankomst van het met TEU momenteel grootste containerschip in de haven van Antwerpen. Havenschepen Marc Van Peel, voorzitter van het Antwerpse havenbedrijf, had voor de gelegenheid zijn beste stukje Italiaans bijeengezocht. Hij begon met Dante, die blijkbaar in bewondering stond voor Beatrice, maar die haar niet kon krijgen. De conclusie lag voor de hand: Dante kon Beatrice niet krijgen, wij wel. Die eerste aanloop was zeker niet uit de lucht komen vallen, maar werd degelijk voorbereid. Het Waterbouwkundig Laboratorium van Borgerhout kreeg een pluim voor de grondige studie die op maquette was gemaakt. Zowel lengte als diepgang waren elementen die grondig dienden onderzocht. De aanloop van vandaag was PAGINA 20 Nederland moet verder baggeren Marc Van Peel haalt Dante er bij. Dante kon Beatrice niet krijgen, wij wel. Foto T. Frison mogelijk door de inzet van vele diensten. Van Peel gaat er van uit dat deze aanloop een voorbeeld van goede public relations is. Vertegenwoordigers van andere rederijen hadden opgemerkt zeg ons wanneer MSC komt, dan komen wij ook. Dit succes mag geen excuus zijn voor Nederland om nu te verklaren dat verder baggeren niet meer nodig is. In tegendeel, de afgesproken verdieping is meer dan ooit nodig om het aanlopen van schepen nog groter als dit zonder tijverschil toe te laten. Hij verleende dan het woord aan MSC-topman Maurizio Aponte, die vooral als een gelukkig man overkwam. Vertrouwen Vlaams minister-president heeft in die functie al wat met scheepvaart en havens te maken heeft onder zijn rechtstreekse bevoegdheid gehouden. Het kon dan ook niet anders of hij zou hier het laatste woord hebben. Hij was vol vertrouwen dat grote schepen, mits de nodige voorzorgsmaatregelen, wel degelijk Antwerpen kunnen aanlopen. Maar we mogen geen illusies koesteren. We mogen niet concluderen dat de Scheldeverdieping niet langer nodig zou zijn, integendeel. Het Er liggen nog steeds vijf drempels in de Westerschelde schip heeft moeten mikken op een erg krap beschikbaar tijvenster wat vandaag onvoldoende is om schepen van gelijkaardige grootte op een relatief snelle manier de haven te laten bereiken. Hij gaat er van uit dat enkel door het implementeren van de vier Scheldeverdragen de mogelijkheden voor het aanlopen van gelijkaardige schepen kunnen worden verruimd. Na de uitdieping zullen minstens zeven op de tien schepen die nu problemen kennen, onafhankelijk van het getij de haven van Antwerpen kunnen bereiken. Sluizen Hij herinnerde meteen aan de afspraken die onlangs in Meise zijn gemaakt. Om een goede maritieme toegankelijkheid te garanderen, hebben de havens van Antwerpen, Zeebrugge en Gent dringend behoefte aan bijkomende sluisinfrastructuur ter ontdubbeling van de huidige toegangssluizen. Om dat toe te laten heeft hij het initiatief genomen om de voorbereidingen te treffen voor de oprichting van de NV Vlaamse havens. Die zal dan de opdracht krijgen om via drie dochterondernemingen de drie sluisprojecten te realiseren. Hij wijst er op dat de Vlaamse regering met het decreet NV Vlaamse zeehavens en de opstart van het project MER voor de realisatie van de tweede sluis Waaslandhaven nu al meer hebben gerealiseerd dat in het Vlaamse regeerakkoord werd afgesproken. Met de aanloop van de MSC Beatrice is een nieuwe stap gezet in het ontvangen van de grootste schepen in de vaart. De aanloop van de MSC Beatrice bewijst dat Antwerpen een cruciale schakel is en zal blijven in het netwerk van internationale en Europese goederenstromen. Hij beloofde dat hij als minister-president in Nederland stappen zal ondernemen om in de komende weken ook daar de vijf resterende drempels weg te baggeren. President-directeur Hans Smits van het Havenbedrijf Rotterdam: De afname van de overslag is fors, maar past in het beeld dat ik in december schetste van een slecht eerste halfjaar. Ondanks lichtpuntjes overheersen de problemen, zoals in de containervaart, voorlopig nog. Het herstel zal daarom iets later beginnen dan aanvankelijk verwacht. We voorzien een daling van de overslag over het gehele jaar, tussen de -6 en -10 procent. Tegenstelling Deze resultaten staan in schrille tegenstelling tot de definitieve resultaten over 2008 van Alle soorten vracht in de min, alleen kolen en olie niet ROTTERDAM - De overslag in de Rotterdamse haven is in het eerste kwartaal van dit jaar sterk gedaald. In deze periode werd 94 miljoen ton goederen behandeld, 10,8 procent minder dan in de vergelijkbare periode in De afnemende overslag betreft de meeste goederensoorten: ijzererts en schroot (-50 procent), agribulk (-4 procent), overig droog massagoed (-29 procent), ruwe olie (-4 procent), overig nat massagoed (-17 procent), containers (-18 procent), roll on/roll off (-13 procent) en overig stukgoed (-24 procent). De behandeling van kolen (+24 procent) en minerale olieproducten (+13 procent) wist zich, ruim, aan de malaise te onttrekken. 151 miljoen euro. Dat is 37 miljoen meer dan het resultaat dat het Havenbedrijf in 2007 boekte. De goederenoverslag in de Rotterdamse haven is in 2008 toegenomen tot het recordniveau van 421 miljoen ton, 2,9 procent meer dan in De directie van het Havenbedrijf is tevreden met deze cijfers. We hebben 2008 nog goed kunnen afsluiten, ondanks een duidelijk lager vierde kwartaal. De grootste uitdaging voor de komende periode is het voortzetten van ons investeringsprogramma. De inkomsten lopen namelijk terug door de recessie, maar we willen dat de haven goed gesteld staat op het moment dat de economie weer aantrekt, aldus financieel directeur Thessa Menssen. De terugloop doet zich voor in alle sectoren. De grootste dalers zijn: droog massagoed (mineralen, bouwstoffen, biomassa) - 29 procent. De overslag in containers liep terug met 18 procent naar 22 miljoen ton. In eenheden van 20 voet gemeten, was de daling 16 procent, tot 2,3 miljoen TEU. Alle vaargebieden zijn getroffen, maar in totaal volume Azië het meest. Ook voor de rest van het jaar zijn de vooruitzichten in volume nog mager. Hiernaast worstelt de containervaart met overcapaciteit en staat voor de uitdaging de extreem lage vrachttarieven op te krikken. Het roll on/roll off verkeer lijdt zwaar onder de ongekende terugval van de Britse economie en de waarde stijging van de euro ten opzichte van het pond. De hoeveelheid vervoerde goederen daalde 13 procent tot 4 miljoen ton. Nat massagoed (chemische basisproducten, plantaardige oliën en vetten, fruitsappen), leverde 17 procent in tot 7,6 miljoen ton. Stijging Er is echter nog wel een lichtpuntje te bespeuren. De structurele regionale overschotten en tekorten in combinatie met een sterke contango (hoge prijzen in toekomst ten opzichte van korte termijn) werkten positief op de overslag van minerale olieproducten. Ondanks de gedaalde vraag naar eindproducten als gevolg van minder goederen- en personentransport, bleef de overslag groeien: +13 procent tot 16,8 miljoen ton. De vraag naar kolen voor energieproductie nam sterk toe door de relatief strenge winter en de structurele toename van de behoefte vanuit Duitsland. De overslag nam daardoor toe met bijna een kwart tot 6,3 miljoen ton. De Algemene Ouderdomswet (AOW) is één van de inkomensbronnen voor uw oude dag. Zoals wellicht bekend, wordt de AOW opgebracht door de werkende inwoners. Uw AOW wordt te zijner tijd betaald door de mensen die dan werken. Hoe hoog zal die AOW zijn? In ieder geval is bekend dat het percentage ouderen toeneemt, waardoor meer mensen van hun AOW genieten en minder mensen de AOW opbrengen. Het kabinet streeft ernaar om de ingangsdatum van de AOW te verhogen naar 67 jaar. Wat u nog van de AOW kunt verwachten is onzeker, in ieder geval wordt het er niet beter op. Probeer, indien mogelijk te anticiperen op de toekomst en regel zelf uw inkomen voor de oude dag. Pensioenopbouw in eigen beheer Als ondernemer voor de inkomstenbelasting kunt u dit bijvoorbeeld doen via de opbouw van een lijfrentevoorziening, een -verzekering of -banksparen. Indien u uw onderneming uitoefent in de vorm van een besloten vennootschap (BV) bent u meestal in dienst van uw BV. U bent werknemer en eigenaar. Als werknemer mag u volgens de Wet Loonbelasting pensioen opbouwen, ook als u zelf eigenaar bent van de BV. Bouwt u pensioen op binnen uw eigen BV? Dan wordt dit pensioen in eigen beheer genoemd. Pensioen Onder pensioen wordt de inkomensvoorziening voor de oude dag ten behoeve van de werknemer of diens partner en kinderen verstaan voor het geval dat de werknemer overlijdt. De voorziening wordt opgebouwd in de werkgevers-/werknemersfeer. Op dit moment geldt als streefdatum voor de ingang van het ouderdomspensioen de 65-jarige leeftijd. Eerder mag, maar dan wordt de hoogte van het pensioen aangepast. Als directeur grootaandeelhouder mag u bij uw BV een pensioen in eigen beheer opbouwen, mits u minimaal 10 procent van de aandelen van de BV bezit. De BV als werkgever zegt aan u als werknemer een pensioen toe. Voor de BV betekent de opbouw van pensioen in eigen beheer een jaarlijkse aftrekpost. Bij opbouw in eigen beheer draagt de BV geen premies af aan een pensioenuitvoerder (bijvoorbeeld een verzekeringsmaatschappij). De BV zelf krijgt in de opbouwfase een pensioenschuld aan u als werknemer. Daar het pensioenkapitaal de BV niet hoeft te verlaten, kan dit kapitaal gewoon worden gebruikt binnen de onderneming. Op basis van het gekozen pensioensysteem, uw salaris, uw diensttijd en uw opbouw per dienstjaar, wordt met behulp van een pensioenberekening eigen beheer een berekening gemaakt van de hoogte van het op te bouwen pensioen. Uit deze berekening volgt tevens, op basis van fiscaal geaccepteerde grondslagen, hoeveel u aan kapitaal (pensioenvoorziening) nodig heeft om het berekende pensioen te kunnen uitkeren. Vanwege fiscale redenen dienen de pensioenlasten zoveel mogelijk over de opbouwperiode te worden verdeeld. De jaarlijkse donatie aan de pensioenvoorziening eigen beheer mag de BV ten laste van de winst brengen. Middenloonsysteem Als u de pensioengerechtigde leeftijd heeft bereikt, krijgt u een uitkering op basis van het pensioen uit uw BV. Op dat moment betaalt u (uw BV) jaarlijks loonbelasting over het aan u uitgekeerde pensioen. Pensioensoorten Er bestaan verschillende systemen voor de fiscaal toegestane opbouw van pensioenrechten. Bij de opbouw in eigen beheer wordt meestal uitgegaan van een eindloonof middelloonsysteem. Het eindloonsysteem is in beginsel het meest royale systeem. Daarbij krijgt de werknemer recht op een pensioen dat samen met de AOW uitgaat van 70 procent (35 dienstjaren en opbouw van 2 procent per jaar) van het laatstverdiende salaris. Bij het middelloonsysteem is het pensioen gebaseerd op het gemiddelde salaris dat de werknemer tijdens zijn carrière heeft genoten, in plaats van het laatst genoten salaris. Jaarlijks wordt over het in dat jaar genoten salaris (min de AOW-franchise) maximaal 2,25 procent ouderdomspensioen opgebouwd. Doordat de al opgebouwde pensioenen uit eerdere jaren worden geïndexeerd, wordt een zekere waardevastheid gerealiseerd. In de eigen beheersituatie krijgt u geen garanties over de uiteindelijk te ontvangen pensioenen. De pensioenberekening eigen beheer gaat wel uit van een bepaald pensioen, maar als u bijvoorbeeld het vermogen in de BV op een verkeerde wijze heeft belegd of de verkoopopbrengst van uw schip valt tegen, dan kunt u wellicht niet levenslang uw pensioen ontvangen. De pensioenuitkering stopt, wanneer uw BV geen geld meer heeft. Tip Vraag uw accountant naar de mogelijkheden van een eigen pensioenvoorziening! Voor- en nadelen Het aantrekkelijke van het optimaliseren van het pensioen in eigen beheer is de aftrekpost voor de vennootschapsbelasting in combinatie met de belastingvrije opbouw van het pensioenkapitaal (uitstel van heffing). De belastingheffing over de pensioenuitkeringen wordt langdurig uitgesteld. Bovendien betaalt u over dit vermogen niet de 1,2 procent heffing van box drie van de inkomstenbelasting. Pas op het moment dat u daadwerkelijk pensioen uit de BV ontvangt, dus normaal gesproken vanaf uw 65 jarige leeftijd, vormt dit pensioen voor u inkomen in box één van de inkomstenbelasting. Doordat u geen pensioenpremie aan derden hoeft te betalen, heeft u in de opbouwfase geen liquiditeitsnadeel. Daarnaast voorkomt u de kosten- en winstopslagen van een verzekeraar en voorkomt u bij vroeg-overlijden dat de betaalde premies aan de verzekeringsmaatschappij tegenvallen. Als echter het pensioen eenmaal is ingegaan en u leeft langer dan gemiddeld, dan kan het geld in de BV op een bepaald moment ontoereikend zijn en stopt uw pensioenuitkering. Bovendien heeft u geen garanties. Als het rendement op uw pensioenkapitaal tegenvalt of als de verkoopopbrengst van uw schip minder is dan verwacht, dan kan uw BV het pensioen wellicht niet levenslang aan u uitkeren. Nabestaandenvoorziening Naast het oudedagspensioen, ten behoeve van uzelf, zegt de BV ook een partner- en een wezenpensioen toe. Indien u vroegtijdig komt te overlijden, dus voor de geplande pensioendatum, moet de BV op basis van de pensioenafspraken een partnerpensioen uitkeren en wellicht een wezenpensioen. Het partnerpensioen wordt levenslang uitgekeerd. Het wezenpensioen wordt meestal tot het 30e jaar van het kind uitgekeerd. Het benodigd kapitaal om het nabestaandenpensioen te kunnen uitkeren, waarbij u moet denken aan bedragen van tonnen, wordt vaak veiliggesteld via een risicoverzekering. Vooral in de beginfase heeft de BV niet de beschikking over dergelijke bedragen. Indien de BV op dat moment niet over voldoende middelen beschikt om de nabestaandenvoorziening te kunnen uitbetalen en een voorziening voor dit risico wel gewenst is, dan is het zeer aan te bevelen om dat gedeelte te verzekeren. Conclusie Heeft u een eigen BV? Dan is pensioenopbouw in eigen beheer mogelijk. Het grote voordeel is dat u dan jaarlijks een aftrekpost heeft binnen de BV. Daarnaast heeft u minder te maken met de kosten van externe partijen (verzekeraars). U bent zelf verantwoordelijk voor de opbouw van uw pensioen en deze opbouw hoeft niet ten koste te gaan van uw liquiditeit. Wel dient u de discipline te hebben dat het geld er op pensioendatum is of door te sparen of door bijvoorbeeld de verkoop van uw schip. Let op het risico van vroeg overlijden en verzeker dit gedeelte, indien uw BV niet over de hiervoor benodigde middelen beschikt terwijl de voorziening voor uw nabestaanden wel nodig is. Vragen? In zeer grote lijnen hebben wij de pensioenopbouw in eigen beheer toegelicht. Heeft u meer concrete vragen over uw eigen situatie? Alfa Accountants en Adviseurs begeleidt u graag en laat u zorgeloos doorvaren! Neem contact op met de Alfaprofessionals in de binnenvaart: Pieter Dammers in Raamsdonksveer, Arie Droogendijk in Gorinchem of Rudi Nijs in Meppel.