Scheepslosinstallatie bij Coppens diervoeding in gebruik genomen

Transcriptie

1 Nieuws met diepgang Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Editie 10 27ste jaargang 30 juni 2010 T.: F.: E.: i n f b a r t h a g g r e g a ten.nl I.: 24-uurs storingsdienst VERZEKERINGEN Tel Onderlinge Verzekering van Schepen U.A. BLUE POWER AGGREGATEN omvormers, acculaders combinaties Tel.: Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel Fax info@koedood.nl OFFICIEEL DEALER BINNENVAART HELMOND - Op de kade bij Coppens diervoeding in Helmond is op 17 juni een spiksplinternieuwe losinstallatie in gebruik genomen. Ondanks de recessie bouwt het bedrijf volop aan een duurzame productie door innovatie van diervoeding. Het vervoer over water is een weloverwogen laatste stap in het verantwoord ondernemen. DOOR ADRIAAN DE BOT AIS: meer dan een kastje dat straks moet PAGINA 3 Het gaat goed bij Coppens diervoeding, zo blijkt uit de cijfers In het boekjaar is de afzet van Coppens diervoeding met ruim 10 procent toegenomen ten opzichte van Vooral het laatste boekjaar, dat loopt van april tot april, is een explosieve groei bereikt. gerealiseerd van ruim 11 procent. Dit vertelt Ad Kemps, commercieel directeur van Coppens niet zonder trots. Maar hoe ontstaat deze opmerkelijke prestatie in een tijd waarin in Nederland de totale voerafzet met vijf procent is gedaald. Iedereen heeft via de media kennis genomen van alle problemen, waarmee de agrarische sector kamt en waardoor met name de vleessector aan veel kritiek onderhevig is. De Q-koorts onder geiten en schapen heeft tot eind 2009 elf slachtoffers geëist. De onbekendheid met deze bacterie die door inademen van besmette lucht wordt overgedragen zorgt voor veel onzekerheid. De MRSA-bacterie bij varkens, veroorzaakt door veelvuldige toediening van antibioticum, is overdraagbaar op de mens en nauwelijks te genezen. Het gebruik van antibiotica in de voedingsindustrie is in Nederland uitzonderlijk hoog en dat levert gevaar op voor de volksgezondheid. De plannen tenslotte om een nog grotere concentratie van kippen en varkens te houden, het gaat dan bijvoorbeeld om varkens op één locatie, heeft voor onrust gezorgd onder de bevolking. Dit heeft er voor gezorgd dat de politiek eindelijk is wakker geworden. En dan klinken er opeens andere geluiden. Het thema dierenwelzijn staat plotseling hoog op de maatschappelijke agenda. Duurzaam Ons succes en het forse groeipercentage kan ik toch alleen maar verklaren door te vertellen hoe wij duurzaam voedsel produceren, licht Kemps toe. Voorheen ging het erom hoe we zoveel mogelijk tonnen in dezelfde tijd konden produceren. Nu redeneren we vanuit het dier. Wat zit er in het voer dat nodig is voor de gezondheid van het dier? Geen koper en zink meer. Hoe kunnen we de gezondheid van het dier verbeteren zonder gebruik te maken van antibioticum? Het blijkt dat innovatie de oplossing is. De voeders worden voortaan geproduceerd via het Inno-Feed concept, waarbij Eerste lichting Kapitein/ Managers Binnenvaart gediplomeerd PAGINA 15 De symbolische eerste grijper wordt vakkundig geleegd door oud mede-eigenaar Frans Coppens FOTO A.DE BOT darmgezondheid een belangrijk thema is. Het onderzoek naar diergezondheid en voedsel is verricht door de universiteit Wageningen en de uitslag van de studie is overgenomen. Tot nu toe werden granen fijn vermalen. Dat gebeurt nu anders. Granen zoals mais worden nu grof gemalen of geknipt. De afzonderlijke delen zijn daardoor nog zichtbaar in de korrel. Desgevraagd blijkt dat het principe van het volkorenbrood voor de mens ook geldt voor het dier: de darmen worden geprikkeld dankzij de grovere stukken graan. De dieren nemen het voer gemakkelijker op. Kemps schat de productie van Inno-Feed op tot ton in de eerste jaren. Het is van wezensbelang dat we inzichtelijk maken aan de gebruiker wat het verschil is tussen de samenstelling van het voer voorheen en nu is, benadrukt Kemps. lang. Wij streven naar openheid en transparantie. Het wekt vertrouwen wanneer je als gebruiker weet hoe het productieproces verloopt. Met het oog op de klant organiseert Coppens elk jaar een symposium waar de nieuwste informatie verstrekt wordt, en waar de gebruiker ook zijn ervaringen kwijt kan. In samenwerking met de Dierenbescherming en andere partijen heeft Coppens een kip in de markt gezet, het Volwaardkuiken dat weliswaar langzamer groeit maar vrij is van antibioticum. Volwaard is een concept tussen gangbaar en biologisch, waarbij de verkoopprijs wat hoger is dan het gebruikelijke product. Een geheel biologisch slachtkuiken is nog een brug te ver, erkent ook de Dierenbescherming. Nieuwe fase In 1988 heeft het bedrijf Coppens, begonnen in 1925 met een windmolen in Hoogeloon, de huidige grond aangekocht en bewust gekozen voor deze locatie aan het kanaal. Eben- Haëzer van strengste internaat naar het beste na thuis PAGINA 19 Scheepslosinstallatie bij Coppens diervoeding in gebruik genomen Aanvoer grondstoffen via binnenvaart bewuste keuze voor verantwoord ondernemen Coppens is nog steeds voor honderd procent een familiebedrijf, waarin de twee zoons Fred en Theo ieder vijftig procent van de aandelen bezitten. Het nieuwe terrein werd geleverd inclusief kade over de volle breedte. Toen al is besloten op termijn grondstoffen aan te voeren per schip. Nu de drie nieuwe sluizen sinds 30 mei geopend zijn voor de scheepvaart en grotere schepen via sluis 4, 5 en 6 voor de wal kunnen komen, is het bedrijf een nieuwe fase ingegaan. De grondstoffen voor Coppens worden voor 80 procent via de Rotterdamse havens aangevoerd en nauwelijks vanuit het zuiden. Dat is ook de reden dat pas na het gereedkomen van de sluizen transport per schip interessant is geworden. Na de omlegging rond s-hertogenbosch is het vervoer uiteraard nog gunstiger. We hebben de silocapaciteit voor de opslag en verwerking van de grondstoffen uitgebreid tot ton. Meer grondstoffen in voorraad is gunstig wat betreft de verwerking. Voor deze verwerking en behandeling beschikt Coppens over de nieuwste technologie in volledig geautomatiseerde installaties. In het kader van Maatschappelijk Verantwoord Ondernemen (MVO) zijn er nu verkeersbewegingen per jaar minder en is de CO2 uitstoot 730 ton minder op jaarbasis, wat een aanmerkelijk lagere milieubelasting betekent, aldus Kemps. Dat resultaat sluit perfect aan bij onze doelstelling om verantwoord te ondernemen. Alle grondstoffen kwamen tot nu toe over de weg. Het afzetgebied van de eindproducten blijft voor een belangrijk deel beperkt tot de Kempen en de Peel en een deel van zuidelijk België. De grondstoffen worden met de kraan gelost. Uit onderzoek MTU Benelux: Benelux: (0) (0) is gebleken dat lossen met de kraan effectiever en energiezuiniger is dan een met een zuiginstallatie. De losinstallatie, de uitbreiding van de silocapaciteit en de geautomatiseerde verwerking vergden een investering van 7,5 miljoen euro. Ook schipper Leen Buijs van de verlengde kempenaar De tijd zal t leren is tevreden met de vracht. Het kan natuurlijk altijd beter.met zijn zestig meter lange schip kan hij nu dit deel van het kanaal bevaren.en maakt hij een of soms twee reizen richting Coppens per week. Oud mede-eigenaar Frans Coppens verricht aansluitend aan de toespraak de openingshandeling door een eerste volle grijper te legen. MWM DEUTZ WÄRTSILÄ HDM STORK BOLNES WERKSPOOR +31(0) DEUTZ CCRII AGGREGATEN 12,5 kva t/m 85 kva HOLLAND DIESEL MAASSLUIS Tel.: Vlucht - en overnachtingshaven Dordtse Kill heropend Theo van Gazelle, plaatsvervangend directeur-generaal Rijkswaterstaat, en Leny van Toorenburg, hoofd nautisch technisch secretariaat van Koninklijke Schuttevaer hebben op maandag 28 juni samen de vlucht- en overnachtingshaven Dordtse Kil officieel heropend. De vluchthaven is in de afgelopen maanden volledig gerenoveerd. Zo zijn de bestaande afmeervoorzieningen vernieuwd en de faciliteiten verbeterd. De recreatievaart heeft nu de beschikking over een steiger dat meebeweegt op het tij. Aan één steiger voor de beroepsvaart wordt door aannemingsbedrijf De Klerk uit Werkendam nog gewerkt. Volgens een medewerker van Rijkswaterstaat wordt de haven momenteel intensief gebruikt. Er wordt als gevolg van de crisis met minder personeel aan boord gevaren en dus ook minder in de volcontinu. Het is belangrijk dat de schippers dan op een veilige plaats hun rust kunnen nemen. Er mag maximaal drie maal 24 uur aaneengesloten worden afgemeerd. SCHROEVENDOK tot m. br. (max. 650 t.) HELLINGEN tot 70 m (max. 11m breed) VAN GREVENSTEIN S SCHEEPSWERF BV Noord SJ Krimpen aan de Lek Telefoon: Fax: Service en reparatie als vaste koers! met o.a. BERGAMBACHT HOLLAND TEL FAX pols.aggregaten@wxs.nl Web: Bel:

2 PAGINA 2 De Scheepvaartkrant is verkrijgbaar bij: ALBLASSERDAM Rabobank Schulz Rijnvaart ALKMAAR Het Scheepvaarthuis Tesselse Brug ALMERE Zuidersluis AMBT-DELDEN Sluis Delden AMMERZODEN C.P.M. Eysermans AMSTERDAM Amstelsluis Bunkerstation Fiwado/Calpam Rijnkan. Bunkerstation Reinplus van Woerden Bunkerstation Slurink-Zwaans Datema Amsterdam Dijk & Zn. Winkelschip Havengebouw Internaat Pr. Beatrix J. de Leeuw Scheepsbenodigdheden Leegwater Scheepsbevoorrading Neerlandia Scheepsservice Nieuwe Meersluis Oranjesluizen Westerkeersluis Houthaven Willemsluis ANDEL Wilhelminasluis ARNHEM Bunkerstation Fiwado/Calpam Scheepvaartwinkel BELFELD W. van Hoorn BENEDEN LEEUWEN Bootservice Leeuwen BERGEN OP ZOOM Burg. Peterssluis BEVERWIJK Havenkantoor Beverwijk BRESKENS Rijkshavenmeester A. van Mulken BRIELLE W.S.V. Nautica BROEK OP LANGEDIJK Ten Bruggen Cate BRUINISSE ABN-AMRO Bank Media Delta Rabobank Oost-Duiveland CAPELLE A/D IJSSEL Internaat De Meerpaal Terlouw Bunkerstation COEVORDEN Kardol Boek en kantoorboekh. Scheepswerf De Vlijt COLIJNSPLAAT Gem. Visafslag DE PUNT Kattouw (sluis Vries) DELFZIJL Jacob Dijk Kantoorboekhandel Nautische Unie Openbare Bibliotheek Delfzijl Primera Larooi DEN HAAG Havenkantoor - Gem. Den Haag DEN HELDER C.I.V. Den Helder Kalfsbeek DEN OEVER C.I.V. Den Oever DEVENTER Prins Bernhardsluis DINTELOORD Bunkerstation v.d. Kolk DOESBURG Sluis Doesburg DOETINCHEM Pannekoekschip DORDRECHT Bunkerstation Delta Bunkerstation Slurink-Zwaans Cafe De Pul Café Groothoofd De Graaff Watersport Dolderman Havendienst Dordrecht Het Zwanejong Hoogland-Mennens Internaat De Singel Machinefabriek van de Heuvel MTU Detroit Diesel Benelux Paktank Tankopslag Primera Dordrecht Scheepswerf Hoebee Super De Boer Tankstation Gebr. Moret DRIEBERGEN KLPD - Facilitair Bedrijf MZ DRONTEN Ketelsluis DRUTEN Bunkerstation Reinplus VanWoerden Gerlien van Tiem ECHTELD Prins Bernhard Sluis EEFDE Sluis Eefde EGMOND AAN ZEE Prins Hendrik Stichting ENGELEN Sluis Engelen ENKHUIZEN Naviduct-Krabbegatsluizen FARMSUM Zeesluis Delfzijl Zeesluis Farmsum GEERTRUIDENBERG Bunkercentrum Dongemond GOES Rabobank Oosterschelde GORINCHEM Bouwmeester Watersport GR & ZV Grote Merwedesluis Ridderpoort / Fondas GOUDA Juliana Schutsluis Oliehandel Julianasluis GOUDERAK Kamerbeek Kantoorboekhandel Rabobank Gouderak GRIJPSKERK Sluis Gaarkeuken GRONINGEN Dhr. Slik Oostersluis Stedelijk beheer - afd.havenwezen Watersportcentrum Oosterhaven H.I. AMBACHT Totaalgemak De Schoof HAARLEM Gemeentewerken Haarlem Winkelschip Veenings HANSWEERT Comex HARDERWIJK Gemeente Werken Harderwijk Van Scherpenzeel Oliehandel HARDINXVELD-GIESSENDAM Bunkerstation Dekker-Stam Den Breejen, Scheepswerf Rabobank HARLINGEN Bruna Boekhandel C.I.V. Harlingen Fa. P.H. Walinga Interkerkelijke Comm. Noordzee College, de Oranje Nassau Tsjerk Hiddessluis HASSELT Goedhartboeken Marskramer / Paperpoint Felix HEDEL I.M.S. HEIJEN P. van Neyenhof Oliehandel HELLEVOETSLUIS Schutsluis Hellevoetsluis HENGELO Havenkantoor Hengelo HEUSDEN Bunkerstation G. Legerstee HOEK VAN HOLLAND Fotoshop Quiqly HOORN Bunkerstation Atalante IJMUIDEN Fa. Redert Maritiem College Velzen Maritieme Academie Amsterdam IJSSELMUIDEN Dekatel Nederland IJZENDOORN Dekker van de Kamp KAMPEN Esso Vermeulen Verweij Bunkerstation KERKDRIEL Bunkerstation Kerkdriel KORNWERDERZAND Sluis Kornwerderzand KRAGGENBURG Voorstersluis KRIMPEN A/D IJSSEL ABN-AMRO Bank Dienst Openbare Werken Kalkman BV KRIMPEN A/D LEK Fa. De Jong LANGWEER Veerpont Seinen LAUWERSOOG CIV Lauwerszee LEEUWARDEN Friesche Olie- en Verfhandel BV Technisch Watersport Centrum LEIDEN J & S Scheepstechniek Jong & Zn BV Stichting Historische Haven LEIDERDORP Tijssen Watersport LEKKERKERK Rabobank Nederlek LELYSTAD Houtrib Sluizen LELYSTAD HAVEN Noordersluis (Naast gemaal Wordman) LEMMER Bijlsma Shipyard Internaat Het Kompas Primera Lemmer Prinses Margriet Sluizen Readshop LOBITH-TOLKAMER Markerink BV Reparatiebedrijf Service Centrum Lobith Taveerne De Bijland LOCHEM Bruna Boekhandel LOENEN A/D VECHT De Beurs Sigarenmagazijn MAASBRACHT ABN-AMRO Bank Café Le Mistral De Kempenaar Boekhandel Fransbergen Trading Kruijf C.V. KSCC-Schipperscentrum Scheepvaart Museum Maasbracht Schulpen Plus Markt St. Antonius / Houben B.V. Tullemans Valkenburg Dumphandel Watersport de Tip MAASSLUIS Brugwachtershuisje De Haas Maassluis BV Holland Diesel Maassluis BV MAASTRICHT Nautica Jansen MEDEMBLIK Havenkantoor R.W. MEPPEL Leusink Marine Senter MIDDELBURG Bunkerstation Boone MIDDELHARNIS Boekhandel Vroeg in de Wei MILLINGEN Bodewes Binnenvaart B.V. Bunkerstation Fiwado/Calpam Bunkerstation Heymen Bunkerstation Reinplus VanWoerden MOERDIJK Voor 23,50... Het is raar, maar waar! U betaalt per jaar slechts 23,50 * voor de verzendkosten terwijl de krant geheel gratis is. Zo blijft u wel mooi op de hoogte van alle ins en outs op maritiem gebied. Zowel redactioneel als commercieel. Scheepswerf Moerdijk NAGELE Jachthaven De Jonge NEDERHASSELT Sluis Grave NIEUWDORP Martens Vlissingen NIEUWEGEIN Internaat Pr. Hendrik Museumwerf Vreeswijk Ontvangstvoorz. Nieuwegein/Depotbeheer Pr. Beatrix Sluis Slagerij Post Verdouw Boekhandel NIEUW-LEKKERLAND Bunkerstation Hoefnagel NIJKERK Sluis Nijkerk NIJMEGEN Bunkerschip Neptun FKH Batterijen KSCC-Schipperscentrum Sluis Weurt NOORDSCHARWOUDE Scheepswerf H. Spaansen OOLTGENSPLAAT Golff Duijzer OOSTERHOUT Sluis 1 OUDDORP C. van Koppen OUDERKERK A/D IJSSEL Plusmarkt Vergeer OUDESCHILD-TEXEL CIV Texel OUDE-TONGE Albert Heijn PAPENDRECHT Bunkerstation Papendrecht Rabobank Veth Propulsion PERNIS Bunkerstation Fiwado Van Brink Rotterdam PURMEREND Sluis Purmerend PUTTERSHOEK Bunkerboot Corina Café Het Veerhuis Kampers Groep RAAMSDONKSVEER De Lachende Gans RIDDERKERK Rabobank Ridderkerk RIDDERKERK-BOLNES Bunkercentrum Bolnes RILLAND Bediening Kreekraksluis ROTTERDAM 55+ Flat Harmonie ABN-AMRO Bank Albeda College Arbeidsburo Maritiem AVR. / KGA Service Balck Reparatiebedrijf Bas van der Heijden Bevrachters Blaauw Levensmiddelen Bunkerrama Bureau Voorlichting Binnenvaart C-1000 Café De Ballentent Café De Willemsbrug Café Promenade Café Rijnvaart Café t Vliegveld CWI Servicepunt Maritiem De Steenplaat Bejaardentehuis Dhr. Opijnen Femm Rotterdam Havendienst Rotterdam IJsselburgh-Humanitas Internaat Robbenoord KSCC-Schipperscentrum L.O.V.K. Makelaardij Binnenhaven Maritiem Museum Ming Garden Chinees Rest. Multi Shop Oechies Overvliet Balie Parksluizen Radio Holland Netherlands Scheepvaartverkeerscentrum Shipyard Trico Slobbe Scheepsproviandering Smits Sigarenmagazijn Sociaal Raadslieden Rotterdam Sonneburg STC / Hoboken STC / Prof. Rutten Sticht. Historisch Schip De Delft t Schip Troost Oliehandel Van Andel Accu s Van de Pol - Boek/Kantoorhandel VT Tankrederij Waterboot Europoort ROTTERDAM-BOTLEK Bunkerstation Verschuren Reinplus VanWoerden Rotterdam Rozenburgsluizen ROTTERDAM-EUROPOORT Albatros ROZENBURG Milo SAMBEEK Sluis Sambeek SAS VAN GENT Benzinepomp Sandrini Café Schippershuis Jachthaven a.b. Duwboot Savanna Tabaksshop t Sas SCHEVENINGEN Maritiem B.V. Hal SCHIEDAM Buitensluis Schiedam SCHOREN Verbo Bunkerstation SLIEDRECHT C. Visscher Rabobank T. Hoogendijk & Zn. Teus Vlot Diesel Marine SLUISKIL Scheepswerf De Schroef SNEEK Friesche Olie- en Verfhandel BV Westers Nautic SPIJKENISSE Waterschap Hollandse Delta ST. ANNALAND Johan den Engelsman ST. PHILLIPSLAND Meermarkt STAVOREN De Groot Oliehandel STEENBERGEN De Drummer Schipperswinkel STELLENDAM Cooperatie Westvoorn STREEFKERK Mourik Totaal TENEUZEN C-1000 TERMUNTERZIJL Jachthaven Termunterzijl TERNEUZEN ABN-AMRO Bank Boekhoudkantoor Ad Hanco Fa. A. Dam Fa. Bondewel Internaat Koningin Juliana Navimar BV Texaco Tankstation Varens-Centrum Verbrugge Terminals Winkeltje Nr. 2 TERSCHELLING Het Wakend Oog THOLEN Sleepvaartbedrijf Jansen TIEL Dhr. T. van Valen UITWELLINGERGA Provincie Fryslan URK Boekhandel Koster Visserij Coop UTRECHT Markus B.V. Winkelboot VEENDAM Primera Hiemstra VEGHEL P. Verbakel Lektuur VELZEN-NOORD Fa. Cornelisse / Scheepswerkt. Dienst. VELZEN-ZUID IJmond Watersport Vereniging VIANEN Sluis Vianen VLAARDINGEN Havendienst Vlaardingen Van der Linden Watersport VLISSINGEN Bunkerstation Fiwado/Calpam Loodswezen Nederland Maritiem Instituut De Ruyter Scheepvaartdienst Westerschelde WAGENINGEN Havendienst Wageningen WAMEL Van Tiem Elektro WANNEPERVEEN Beukers sluis WANSSUM C-1000 Van Kessel WARTENA Oliehandel Pander WEERT Oliehandel De Lingen WEMELDINGE Jachthaven Wemeldinge BV Vermey Wensink WERKENDAM Daveco Kieboom Werkendam M.C.D. Cor Pieren Rabobank Altena Biesbosch Tabaksspeciaalzaak Stoop Werkina Werkendam WESSEM Scheepvaartbedrijf Otten en Zoon Schreurs P. WESTERBROEK Leeuwerke Scheepsreparatie WILHELMINADORP A. van Ouwerkerk WILLEMSTAD Bunkerservice Hellemons SAB Depot Volkerak-Zuid Volkeraksluizen Willemstad WORKUM Zand en Grindhandel Schotanus WORMERVEER Pasman boek en hobby YERSEKE Oliehandel Steijn Wagenaar ZAANDAM Anton van Megen Oliehandel Brouwer B.V. Jachthaven Dukra Wilhelminasluis ZALTBOMMEL Promac Slurink Bunkerstation Van Voorden Gieterij ZEVENBERGEN RuGoTech Pijpleidingen B.V. ZIERIKZEE Bouwman Oliehandel ZWARTSLUIS C-1000 Fa. Kiers Slurink Watersport ZWIJNDRECHT Bibliotheek Zwijndrecht Bunkerstation Bunkerrama Bunkerstation Fiwado/Calpam Bunkerstation Nobel Café de Keuvel Gemeentehuis Zwijndrecht Julia Internaat Mercurius Scheepvaart B.V. Rabobank Westerkade Partycentrum ZWOLLE ABN-AMRO Bank Fa. Wed. Huisman Internaat Pr. Margriet AA-Landen Internaat Pr. Margriet Holtenbroek Scheepswerf Leenman Spoldersluis BELGIE ANTOING Bateau Neptunia ANTWERPEN Agaat Bunkering Algemene Schippersbond Antwerp Docks Hotel Armador Marine Services B.T.B. - Vakgroep Binnenvaart Belgibo / A.V.A. Bezemer Coatings C.V.D. - Afd. Binnenvaart/Koopvaart Ch. De Wit & NV De Grave Scheepsbevrachting De Nieuwe Kastaar Femm Antwerpen Francois BvbA G.S.K. Havenbedrijf Antwerpen Kerkschip St. Jozef Martin Scheepselectro Merksemdok-brug Museum Rijn- en Binnenvaart Nassau CV Scheepsdiscount Service Hydro Van Stappen & Cada Victrol NV Bunkerservice ASPEREN Sluis Asperen AVELGEM Cesteleyn Bevrachtingskantoor BEEZ SUR MEUSE Meuse & Sambre SA/NV BERINGEN - TERVANT Th. Moons BRUSSEL Instituut Transport Binnenwateren DENDERMONDE Tijssluis Dendermonde EVERGEM Sluis Evergem GENK Sluis Genk GENT Algemene Scheepvaart Bevrachtingen Argenta Café Fluvial Den Gentschen Rooker Electro Zeeland ING Bank Zeehaven Ketels N.V. Port Service Van den Bossche BVBA HERSTAL (LIEGE) Bateau Neptunia LUIK Kerkschip / Bateau Chapelle Office Régulation Navigation Int. MERELBEKE Sluis Merelbeke MERKSEM Claes & Zonen Lecour & Co BvbA Sedna BvBA OLEN Mevr. Daens, E Winkelwagen PONT-DE-LOUP Chantier Naval Vankerkoven WERVIK Neptunia Commodore WIJNEGEM DORP Sluis Wijnegem YVOT RAMET Ecluse d Yvot Ramet ZANDHOVEN Edwin Vervoort / Sluis Viersel ZEEBRUGGE Bunkers Dagreda N.V. ZELZATE Verex DUITSLAND BRANDENBURG Vorstadtschleuse Brandenburg DATTELN Bunkerstation Weert Ihnen DUISBURG Van Rens GmbH DUISBURG 13 Imperial-De Grave GmbH DUISBURG-RUHRORT Kadlec & Brödlin GmbH Schifferborse ELSFLETH Ludwig Harms Finanzdienstleistungen GINSHEIM GÜSTAVSBURG Orderstation Schleuse Kostheim HAREN Reederei Deymann HASSMERSHEIM Castrol 22 - G.Schneider MANNHEIM Tankdienst Rein - Bunkerstation NEUSTADT/WIED J.E.Z. GmbH NEUWIED Rheintank 34 - Swen Fietzner REGENSBURG Castrol 18 - Bunkerschiff SPEYER Schiffwerft J. Braun Würzburg Mainschiffahrts-Genossenschaft eg FRANKRIJK COMPIEGNE Max Guerdin & Fils LOIRE SUR RHONE Station Service Fluvial Pechelbronn PARIS - FRANCE CNBA Batellerie Artisanale OOSTENRIJK ENNS Bunkerservice Rutjes e.u. WENEN SVZ Wenen Wittig GmbH in Nederland en België Stuur een ongefrankeerde envelop naar: De Scheepvaartkrant Antwoordnummer VB Rotterdam * Buitenland op aanvraag Naam... Adres... Pc.... Plaats... BTW. Nr... (O% Tarief Buitenland) roefdeuren.nl Werkendam vanwijkstuurhuizen.nl Overige aluminium & RVS werkzaamheden FEMM ANTWERPEN Dé Voordeligste! - Altijd scherpe prijzen! Nassaustraat B-2000 Antwerpen T : +32 (0) T : +32 (0) F : +32 (0) M : +32 (0) E : femm.antwerpen@telenet.be W : DEALER Verkoop, Service, Inbouwen en Revisie van dieselmotoren Onderdelen Ruilcomponenten Generatorensets 5 kva t/m 1700 kva CCR II MOTOREN 120 tot 750 pk ONLINE ONDERDELEN BESTELLEN? Kijk op en ga naar webwinkel Kelvinstraat 5, 8861 ND Harlingen Tel.: , Fax: , GSM: info@haismascheepsmotoren.nl Complete elektrische installaties verbouw/nieuwbouw Verkoop diverse nautische apparatuur Stuurhuisbedieningspanelen (d.m.v. Touch) Motor Management Systeem (M.M.S.) Service aan nautische- en elektrotechnische appartuur Klokweg 16, 3034 KK Rotterdam Tel.: Zaandam Zuiddijk meter uit het Noordzeekanaal. Hellingen en dokken. Max. lengte: 70 meter 100% service. Alle werkzaamheden info@scheepswerfvooruit.nl Zeer compacte CPU Kleinste bereik 150 mtr. Diverse occasions Rivier Radars Als schipper denk je altijd vooruit. S C H E E P S W E R F VOORUIT

3 ACR Electronics Europe is één van de vier door de overheid geselecteerde fabrikanten die de apparatuur mochten leveren voor deze proef. Met een aandeel van vijfhonderd AIS transponders is de onderneming ook meteen de grootste leverancier. De transponders zijn op de schepen ingebouwd door Autena Marine, Huisman Elektrotechniek, Shiptron en De Wolf Products. Er is hier en daar wat vertraging opgetreden waardoor de laatste transponders pas enkele weken geleden geplaatst konden worden. Het is een enorme opgave geweest die op zeer korte termijn moest worden uitgevoerd, weet Westenend. Maar dat wil niet zeggen dat daarmee de zaak is afgerond. Vanaf 2 december 2009 is de Tijdelijke subsidieregeling Inland AIS-apparaten binnenvaart van kracht. Dat houdt in dat met terugwerkende kracht vanaf 1 januari 2009 subsidie van 2100 euro per schip kan worden aangevraagd bij Senter- Novem voor de aanschaf en installatie van een goedgekeurde AIS-transponder. De eigen bijdrage ligt op ongeveer 500 euro per schip. Functies Met de opdracht voor Corridor 895 hebben we een grote ervaring opgebouwd en het blijkt dat er veel meer dingen vastzitten aan een AIS -transponder dan gedacht. Het stopt niet bij het aan- of uitzetten, stelt Westenend. Het systeem kan nog zoveel meer, het is niet alleen een kastje dat moet. Naast de standaard weergavelijst van schepen in de omgeving kan de gebruiker ook een plattegrond bekijken. Er kunnen rechtstreeks SMS -berichten verzonden worden via de AIS en schepen opgeroepen. Westenend: Je kunt verkeersinfo oproepen via de AIS data, als je daarop je plannen afstelt werk je mee aan een vlottere doorstroming van het vaarverkeer. Alle navigatiegegevens zijn via AIS beschikbaar. Maar je kunt de AIS ook inzetten voor search and rescue want er zit ook een SOS functie op. Dat weet echter bijna niemand. Hoe die functie werkt? Westenend: Je drukt op de MOB knop en alle mensen PAGINA 3 AIS: meer dan een kastje dat straks moet ROTTERDAM - In oktober 2009 werd bekend dat er 895 gratis transponders te vergeven waren aan mensen die willen meedoen aan een grootschalige proef. Binnen enkele dagen volgde het bericht dat er geen aanvragen meer kunnen worden behandeld. Het aantal aanvragen overtrof royaal het aantal beschikbare transponders. Er was zelfs een wachtlijst voor eventueel openvallende plaatsen. De 895 Inland-AIS transponders moesten worden ingebouwd bij schepen die varen op de route Amsterdam-Rotterdam-Antwerpen of in de corridor Nederland-Duitsland. Deelnemers aan deze proef ontvangen de transponder gratis, evenals de installatie ervan, maar de integratie met de radar en de Inland ECDIS kaarten komt voor rekening van de schippers. Inmiddels is het plaatsen van de gratis transponders zo goed als afgerond. In december 2009 is ook een subsidieregeling voor de aanschaf van AIS-transponders van kracht geworden die doorloopt tot 31 december Genoeg werk nog aan de winkel voor de leveranciers en installateurs. En ook nog genoeg werk op het gebeid van voorlichting over wat je wel en niet kunt en moet met AIS, is de ervaring van David Westenend van ACR Electronincs Europe. Westenend: Hou beunhazen buiten de deur dan voorkom je problemen met AIS ontvangen de informatie (data) waar iemand over boord is gegaan bijvoorbeeld. Het AIS systeem kan direct worden aangesloten op de EC- DIS systemen. AIS en ECDIS combineren is visueel heel praktisch, mits goed geinstalleerd, zegt Westenend. Als er een ongeluk is gebeurd kan er worden teruggezien wie en wat waar voer en wat er is gebeurd, vult hij nog aan. Westenend is er dan ook zeker van dat er uiteindelijk een dekkend netwerk komt ten behoeve van dit soort toepassingen. Hij noemt nog een ander voorbeeld dat vooral met veiligheid te maken heeft: Je kunt met AIS ook om een hoekje kijken. Dat is prettig bij het invaren van havens of op een bochtig traject. En mensen kunnen altijd zien wat er rondom, maar vooral ook wat er achter hen zit aan schepen. Vrijwel niemand is er van op de hoogte dat alle gegevens kunnen worden opgeslagen. De fabrikant stelt de functie en de duur in. Niet iedere fabrikant doet dit. ACR slaat wel op. Er is echter nog nergens wettelijk vastgelegd of en hoe lang gegevens mogen worden opgeslagen. Volgens Westenend is het ook mogelijk AIS aan te sluiten op het blauwe bord. Die optie is er. De meningen hierover zijn echter nog verdeeld. De gebruikers in de binnenvaart zeggen dat het veiligheid biedt, BTB adviseert anders Hij is er ook zeker van dat er nog tal van andere ontwikkelingen op de markt komen voor AIS gebruik. To do-not to do Nu AIS algemener wordt en straks zelfs verplicht ligt het voor de hand dat schippers op zoek gaan naar een zo voordelig mogelijke transponder. Westenend adviseert de schippers heel goed na te denken over wat ze feitelijk van AIS verwachten. Het subsidieprogramma stelt regels maar daarbuiten is alles op internet te koop en men kan het immers ook zelf installeren, De AIS antenne kan beter niet in een kring van andere antennes worden geplaatst. hoewel dit niet is toegestaan Straks mag niemand meer zonder AIS varen. Als je dan beunhaast en er gaan zaken mis en je moet terugvallen op de service van de leverancier dan kan dat problemen opleveren. Verspil je geld niet en koop iets dat goed is. Westenend waarschuwt dan ook voor mogelijke beunhazen op het gebied van installatie. Laat een AIS systeem altijd installeren door een erkend installatiebedrijf. Laat je niet misleiden, als de leverancier gecertificeerd is wil dat nog niet zeggen dat de installateur dat is. Een lijst met gecertificeerde installateurs is gewoon op te vragen via de CCR. Hij benadrukt vervolgens dat de installateur bij plaatsing van AIS een gedegen uitleg moet geven over het basisgebruik. Dus iedere gebruiker moet als het ware een korte cursus krijgen van de monteur. En ook moet worden opgelet dat er goede kabels gebruikt worden en dat voor het gemak niet de kabels worden gepakt die er al liggen. Dit laatste zou de oorzaak kunnen zijn van slecht functioneren van het AIS systeem. Er wordt door de huidige gebruikers nog veel gemopperd over valse signalen die verwarring scheppen over de plaats waar een schip zich bevindt of welke snelheid het heeft. Westenend denkt dat dit soort klachten uiteindelijk verdwijnen als een en ander goed is afgesteld. Een ander advies is: zorg dat je een goede plek voor de antenne vindt. Plaats die niet binnen de kring van andere antennes. Zet hem desnoods op de pet van de stuurhut. Sleepklipper Salvator weer eens in de vaart Sleepschepen en klipperkoppen zijn uniek aan het worden op de Rotterdamse waterwegen Op dinsdag 25 mei haalde sleepboot Spes de in 1887 gebouwde Salvator op uit de Rotterdams Leuvehaven en sleepte haar naar de werf van Bocxe in Delft. De sleepklipper meet meter bij 6.96 meter. Het op snelheid gebouwde schip werd 123 jaar geleden bij van der Giessen in Krimpen aan de IJssel te water gelaten. Vanwege het schenktuitje aan de kop werd zij sleepklipper genoemd. Tot 1993 nam de Salvator actief deel aan de vrachtvaart en vervoerde in afgeladen toestand vierhonderd zeventien ton. Vervolgens was het in gebruik als winkelschip/werkplaats, Tagrijn Salvator genaamd. De laatste jaren ligt het als kantoor/werkschip in de Rotterdamse Leuvehaven. Het casco is vijf jaar niet uit het water geweest maar de stokoude dame bleek in prima staat te verkeren en na het knippen en scheren werd zij dan ook twee dagen later al weer naar haar ligplaats in Rotterdam teruggesleept. Foto/tekst E. de Jager Honderd procent geslaagd! VELSEN - Het Maritiem College Velsen scoort 100 procent, want alle Basis- en Kaderleerlingen zijn geslaagd! Coen Bakker, Jeroen Bakker, Kevin Leijen, Mike Nijenhuis, Johan Noppert, Wesley Reyes, Noor el Safti, Dylan Streifel, Dylan Vermeulen van de basisgerichte opleiding en Koen Al-Rawi, Tom Bos, Lars Glashouwer, Mark Kat, Bram Lammers, Kaylee Plumstead, Leon Poliste, Sonny van Reijn, Nick Romeijn, Marien Schot, Jeffrey Spilt, Bas van Veen, Yoeri Verhoef, Mees Vriesema, Darryl Weijde, René Woldendorp, Harriette Wakker van de kadergerichte opleiding zijn apetrots op dit resultaat. De vlag ging dan ook uit en kreeg, zoals dat hoort, gezelschap van een overbodig geworden boekentas. Kantoorbonden tegen Rotterdamse havengeld toeslag voor vuile schepen ROTTERDAM - De Kantoor Binnenvaartbonden CBOB, ONS en RKSB zijn niet blij met de in 2005 voorziene opslag van tien procent op het havengeld in Rotterdam voor schepen die nog geen CCR 2 motor hebben. De kantoorbonden hebben daar vijf jaar geleden, toen dit besluit is gevallen, bezwaar tegen gemaakt. Eerst moet volgens hen nader onderzoek gedaan worden naar de exacte emissieverschillen tussen nieuwe en oudere motoren. Daarna kan overwogen worden om schepen met een zogenaamde CCR 2 gecertificeerde motor een passende korting op het havengeld te geven. Een toeslag voor schepen die wellicht wat meer uitstoot hebben, vinden de binnenvaartbonden bepaald geen stimulans. De investeringskracht van schippers, die steeds weer nieuwe en extra lasten voor hun kiezen krijgen, neemt af. Het mag wel eens een keertje klaar zijn met al die kostenverhogende regelingen, zegt Kantoor Binnenvaart directeur Erik van Toor. Het voorstel van het Havenbedrijf Rotterdam heeft alles te maken met de aanleg van de Tweede Maasvlakte. Voor het begin van een dergelijk groot project moet in Nederland een Milieu Effect Rapportage (MER) worden gemaakt. Uit die MER blijkt dat Rotterdam vergaande maatregelen moet treffen om te zorgen dat de aanleg van de Tweede Maasvlakte geen nadelige effecten op het milieu heeft. Zo zijn er afspraken gemaakt dat in 2033 in ieder geval 45 procent van het vervoer van en naar de Tweede Maasvlakte per binnenschip moet. Vanaf 2025 zou Rotterdam dan om diezelfde reden, alleen schepen met schonere motoren toe willen laten in de haven. Kantoor Binnenvaart vindt het weren van schepen een verkeerde maatregel om het beoogde doel te bereiken. Vergroening Om vergroening van de binnenvaart te stimuleren zijn er regelingen opgenomen in het bestemmingsplan en de overeenkomst luchtkwaliteit om schepen die niet aan die CCR 2 norm voldoen vanaf 2010 tien procent extra havengeld te laten betalen. De invoering van de heffing is door juridische problemen uitgesteld tot Oorspronkelijk zou het geld van de heffing middels de VERS-regeling (subsidieregeling scheepsdieselmotoren) door ondernemers gebruikt kunnen worden voor het plaatsen van schone motoren. Maar welke ondernemer zet zijn oudere motor aan de kant terwijl hij nog prima in orde is? De toeslag op het havengeld staat immers in geen enkele verhouding tot de investering in een nieuwe motor. Inmiddels is bekend dat die VERS-regeling eind dit jaar wordt afgeschaft omdat de doelstelling niet gehaald is. Het Havenbedrijf Rotterdam zou het geld van de extra toeslag nu beschikbaar willen stellen aan het EICB, het Expertise- en Innovatie Centrum Binnenvaart. Volgens het Havenbedrijf kan het EICB van dat geld onderzoeken financieren die leiden tot technieken om de emissie in de binnenvaart verder terug te dringen, zegt van Toor. Hieruit blijkt dat het Havenbedrijf serieus meedenkt aan stimuleren van vergroening van de binnenvaart, maar een lastenverhoging voor zogenaamde vuile schepen is een maatregel die de investeringskracht van ondernemers doet afnemen. Maar een opslag van tien procent betekent voor ondernemers veel geld in een tijd dat het toch al niet makkelijk is en er ook veel andere zaken spelen. Neem de walstroom en de afvalstoffenheffing, zegt van Toor. Formeel moet je die zaken los zien van elkaar, maar de schipper draait er wel voor op. Uiteraard is het prima als de binnenvaart nóg milieuvriendelijker wordt, maar het moet allemaal wel haalbaar, betaalbaar en bovenal zinnig zijn! Eerst willen we weten, wat het verschil tussen oudere en nieuwe motoren nou precies is. Ook is de uitstoot van de binnenvaart in het Rotterdamse havengebied op andere manieren verder terug te brengen. We denken bijvoorbeeld aan betere afspraken over laden en lossen om onnodig wachten en heen en weer varen te voorkomen. Kortom, afspraken met de haven om efficiënter en brandstofbesparend te ondernemen zouden een win-win situatie kunnen opleveren.

4 PAGINA 4 CASCO S OP KORTE TERMIJN LEVERBAAR Type Aspasia 86 x m Type Sietske 135 x m Postbus DB Werkendam T: F: E: info@concordiashipyards.nl Type Norma Type Norma 183 x m 190 x m Beraten Finanzierungsvorbereitung Vermitteln Wir suchen stets Frachter - Tanker - Fahrgastschiffe für unsere Kunden Brandblusmaterialen Reddingsmiddelen en veiligheidsmaterialen Laad- en losslangen Geld en tijd besparen Maximale veiligheid voor u en uw personeel Eén partner voor het onderhoud en de leveringen van al uw brandblus- en veiligheidsmaterialen. Eén aanspreekpunt voor al uw vragen en de oplossingen van uw problemen. Dat noemen wij Total Care! Unisafe, uw partner die weet dat een lange-termijn relatie met u op vertrouwen en kwaliteit berust. Wij werken onder goedkeuring van: Scheepvaartinspectie, Germanische Lloyd en REOB. Horst 12, 6651 AG Druten Tel.: +31 (0) Fax: +31 (0) NIEUWBOUW: Tinnegieterstraat 7-9 NL-3194 AL Hoogvliet-RT Tel: Fax: unisafe@total-care.nl MVS 135 x m. per direct MVS 110 x m. per direct MVS 105 x m. levering eind 2010 MTS 110 x m. levering medio 2010 MTS 85 x 9.60 m. levering medio 2010 Calypso, 3727 ton, bj. 1998/1999, 2x 1380 pk Caterpillar, bj. 1999, 135 x x 3.41 m. Hyade, 3320 ton, bj. 2009, ABC 1800 pk, bj. 2009, 110 x x 3.75 m. Jober, 3293 ton, bj. 2009, Cummins 1600 pk, bj. 2009, 110 x x 3.65 m. Indigo, 3010 ton, bj. 2005, Caterpillar 1700 pk, bj. 2005, 110 x x 3.45 m. Fidius, 3006 ton, bj. 1999/2000, Caterpillar 2028 pk, bj. 2000, 110 x x 3.52 m. Ganda, 2858 ton, bj. 1998, Cummins 1600 pk, koprev. 2009, 110 x x 3.30 m. Zeeland, 2578 ton, bj. 1989, Cummins 1600 pk, rev. 2008, 110 x x 3.03 m. Flint, 2217 ton, bj. 2002, Caterpillar 1521 pk, bj. 2002, 110 x 10 x 3.01 m, evt. inruil. Focus, 2110 ton, bj. 1980, Caterpillar 1250 pk, rev. 1999, x 9.52 x 3.07 m, evt. inruil. Schauenburg, 2087 ton, bj. 98/ 48, 2x 750 pk Baudouin, bj. 2001, 110 x 9.50 x 3 m, met werk. Vecht, 1714 ton, bj. 2000/2002, Cummins 1300 pk bj. 2002, 85 x 9.50 x 3.17 m. Zafferano, 1450 ton, bj. 1971, Caterpillar 1014 pk, rev. 2008, 86 x 9.48 x 2.72 m. Aqua Filia, 1332 ton, bj. 1959, GM 608 pk, bj. 1980, 80 x 8.20 x 2.90 m. Scherpe prijs. Remacum, 1127 ton, bj. 1964, Deutz 750 pk, rev. 2000, 73 x 8.20 x 2.80 m. Scherpe prijs. Amodo, 872 ton, bj. 1947, 2x 450 pk Volvo, bj. 2004, 67 x 8.21 x 2.40 m. Memento, 750 ton, bj. 1965, GM 540 pk, rev. 2006, 63 x 6.62 x 2.60 m. Verder te koop: diverse motor-beun-tankschepen en duwboten met duwbakken op aanvraag. Bovenstaand aanbod is slechts een greep uit ons schepenbestand, wij willen graag schepen in diverse tonnages en afmetingen hieraan toevoegen. Indien u plannen heeft voor verkoop van uw schip, komen wij graag een keer aan boord voor een vrijblijvend gesprek. Bezoek nu ook onze website: De Gerlien - Van Tiem is een modern bedrijf met ruim 40 jaar ervaring. In die periode bouwde De Gerlien een klinkende reputatie op als kwaliteitswerf van nieuwbouwschepen en als reparatie bedrijf. Ook facilitair is de moderne haven van ons familiebedrijf volledig op haar taken berekend. De Gerlien - Van Tiem is binnenvaart van huis uit. Een ambachte lijke traditie die verder reikt dan beheersing van technische vaardigheden alleen. Opdrachtgevers weten waar ze bij De Gerlien op kunnen rekenen: prima vakwerk, uitgevoerd binnen de overeen gekomen planning en budget, zonder tegenvallers achteraf. Zo zetten we onze traditie voort! Mobiel: info@scheepsmakelaar.com Site : Kijk ook op: MOTORSCHEPEN IN ONZE BEMIDDELING: MY DREAM Bj. 1958, 55 x 7.20 x 2.60 m, 675 ton, Cummins KTA19m 580 pk, boegschroef Man Diesel 160 pk schottel. SCHOONENBURG Bj. 1962, 72 x 7.50 x 2.75 m, 1000 ton, CAT pk 05 tot. gerev., boegschroef Scania 170 pk De Kaap schottel. RAINBOW Bj. 1951, x 8.16 x 2.48 m, 1176 ton, CAT pk rev. 05, boegschroef 240 pk Oost rooster. ESTRELLA Bj. 1964, 80 x 9.00 x 2.62 m, 1270 ton, Mitsubishi 12 cil. 864 pk 05, boegschroef DAF 250 pk Leeuwestijn 87 str. EMUNA Bj, 1947, 80 x 9.50 x 2.82 m, 1373 ton, 2x Mitsubishi 520 pk, boegschroef DAF 330 pk Van Wijk stuurrooster. NORALY Bj. 1999, 86 x 9.50 x 2.91 m, 1495 ton, Cummins/Wärtsilä, boegschroef Cummins 490 pk Hasselt platliggende schroef. WILDEMAN Bj. 1958, 86 x 9.50 x 2.86 m, 1587 ton, 2x Volvo D pk 08, boegschroef DAF 200 pk rev. 00 EBR schottel. PALOMINO Bj. 1963, 95 x 9.50 x 2.82 m, 1772 ton, ABC DX 1200 pk tot. rev. 05, boegschroef DAF 320 pk Van Tiem. Nieuwbouw : Dhr. C.H. Kornet Dhr. G. Duijzer Bemiddeling : Dhr. R. Hoogendoorn Franco Phone : Dhr. Jef van Wichelen STABILITEITSBEREKENINGEN PROJECTBEGELEIDING COMPLETE ONTWERPEN ONDER KLASSE Tel : HUIZINGA & SNIJDER BV TE KOOP: BEL VOOR MEER INFO: !!! h-s@planet.nl Internet: Bezoekadres: Beatrixhaven 2a, 4251 Werkendam ZIE OOK ONZE LOSSE ADV. IN DEZE KRANT!!! EN BEL ONS GERUST VOOR HET ZEER RUIME AANBOD: ZEE / TANK/ BEUN / BULKSCHEPEN / DUWBOTEN BAKKEN / HOPPERS / BAGGER MATERIAAL / JACHTEN / VARENDE WOONSCHEPEN / PASSAGIERSSCHEPEN / ENZ. WAT WIJ U IN NAAM VAN ONZE KLANTEN MOGEN AANBIEDEN!!! DIVA Bj. 1981, 110 x 9.50 x 2.98 m, 2099 ton, CAT-D pk, boegschroef DAF 350 pk Veth Jet. SERENA Bj. 1973, 105 x x 3.22 m, 2634 ton, MAK 1200 pk rev. 01, boegschroef 200 pk Van Ballegooy str pk Van Ballegooy str 99. MURMARE DES FLOTES Bj. 1982, 105 x x 3.48 m, 2936 ton, MAK 1200 pk rev. 03. MURMARE DES FLOTES I Bj. 1980, 66 x x 3.47 m, 1980 ton, boegschroef Scania 571 pk 09 Verhaar. GERARD ALBERT Bj. 1985, 109 x x 3.50 m, 3015 ton, 2x Deutz 528 SBA 12M rev. 04, boegschroef Daewoo 360 pk Jastram 4. ALIANA Bj. 2004, 110 x x 3.55 m, 3164 ton, CAT pk, boegschroef Cummins 525 pk Van Tiem. CONDOR Bj. 2009, 110 x x 3.55 m, 3198 ton, Mitsubishi S16R MPTK 1700 pk, boegschroef Scania 638 pk Verhaar Omega kijk ook op: De Gerlien - Van Tiem 40 jaar in volle vaart! SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW HET BETERE WERK Waalbandijk 129, 6651 KB Druten - Tel: +31 (0) Fax: + 31 (0) info@gerlienvantiem.com - Website: W.L.A. de Bot & Dtr. Voor betrouwbaarheid Beëdigd Scheepsmakelaar & Taxateur. Tel Fax info@debotshipbrokers.nl ms JOLANDA, 510 t / 1910, 50 x 6.60 m, Fr. alum. kap, 306 PK CAT/1983, S.I ms VIKING, 620 t / 1963, 360 PK CAT 1972 revisie 2004, alum. schuifluiken - S.I MS AURORA, 680t/1955, gelast, 65 x 7.03 x 2.32 m, h m m3, alum. Fr. kap, vlak + stalen vloer van 1999, 609 PK CAT CCRI van 2006, boegschr. 220 PK - autokr. 12 m, woning met 3 sl.kamers - S.I MS JOMA B, 894t/1961, 70 x 7.26 m, h m PK Mitsubishi / 2000, 1350 m3 - alum. schuifluiken, hydr. stuurwerk - boegschroef, woning vernieuwd 2005 MS WILJO, 1036t/1927, 67 x 8.20 m, 1500 m3, stl. vloer 2009, zeven in de vloer - alum. schuifluiken, 520 PK CAT 1978 revisie nwe krukas - boegschroef 150 PK, naut.compleet - S.I MS MADALENA, 1150 t / 1966 dubbelwandig, 1 ruim - stalen vloer - alum. schuifluiken PK GM, boegschroef 320 PK - naut. compleet, woning 3 sl.kamers - woning voorop 1990 MS 1700 T / bj. 1988, 1200 t/2.50 m., 1100 PK - volledig uitgerust DUWBAK 2400 t/1981, S.I. 2016, ,- Sleepschip St. Maria 1318 t/1929, 80 x 9.20 m, 2000 m3 schuifluiken. DUWBOOT, 2x 600 pk Motorvlet, 108 pk, van Motorvlet 350 PK/2002 Pass.schip (Dag/nacht) 6/2 pers. zr. luxe hutten DE BOEI huisvestingvaartuig bj. 2004, x m volledige info + video zie Papenwiese 5 D Haren (Ems) Tel: +49 (5932) info@deymann-schiffsmakler.de BOLERO II B.V. zoekt voor haar containerschip BOLERO STUURMAN met patent tot Mannheim, v.v. Rotterdam/Antwerpen - Germersheim, 14/14 vrijetijdsregeling Tel.: +31 (0) Herman de Vries TE KOOP: Kotterjacht Kotterjacht Verbouwd 2005, luxe geschikt voor bewoning, x 4.50 x 1.60 m., 300 pk Mercedes, 10 cilinder V. 17 x 5.05 x 1.75 m, 250 pk DAF, geheel verbouwd in Kotterjacht bj. 1964, x 5.80 x 1.90 m, 2x MAN diesel 175 pk, 2007 geheel vernieuwd Pilot bj. 1978, recentelijk verbouwd, x 4.70 x 1.35 m, 2x GM diesel 330 pk. 17 mijl, pas op de werf geweest. Euro ,- Pilot/rescueboot z.g.a.n., x 4.50 x 1.50 m, 2x 610 pk Volvo Penta, 24 mijl. Havendienstboot bj. 65, x 5.65 x 1.80 m, 2x 450 pk MTU, 14 mijl, geschikt voor diverse doeleinden. Kotter bj Haak, 19 x 4.87 x 1.75 m, 230 pk Gardner, Euro IJsselmeerkotter Expansie GA Marknesse Tel: Fax: GSM: GSM: info@hetankermaritiem.nl 15 x 3.65 x 1.20 m, 168 pk DAF, recentelijk vlak vernieuwd + beunen dichtgemaakt. Euro ,- Sleepboot bj. 1957, x 4.60 x 1.75 m, MWM 285 pk, Euro ,- Sleepboot x 3.60 x 1.50 m, 2 cyl. Kromhout type Amsterdammer 2HB, 80 pk, Euro ,- Recreatie vlet 8.25 x 2.64 x 0.80 m, 25 pk Samofa, Euro ,- Patrouille vaartuig bj. 1957, 12 x 3.30 x 0.90 m, IFA 180 pk, Euro ,- ex Directie vaartuig bj. 1929, werf Nic Witsius, 17 x 3.70 x 0.90 m, 3 cil. Brons 60 pk 2x IJsselmeer 10 x 3.60 x 1.00 m, 50 pk, mooi schip, kruiser pas geverfd, Euro ,- PRIJS OP AANVRAAG OP DEZE SCHEPEN IS INRUIL MOGELIJK DIVERSE WERKVLETTEN, KIJK OP ONZE SITE. NIEUW!!! Adverteer nu zelf met uw schip Tondia BV vraagt voor het Passagiersschip Rembrandt van Rijn KAPITEIN (vrijetijdsregeling in overleg en geen continuevaart) MACHINIST MATROOS Vaargebied hoofdzakelijk Rijn, Moezel, Main en Donau Voor deze functie is/zijn gewenst: Ruime ervaring Goede technische kennis Goede contactuele eigenschappen Representatief Beheersing Engelse taal is een pré Bij de betreffende functie behorend een Rijnpatent / Radarpatent (patent op de Donau tot Budapest is een pré) Voor meer informatie kunt u zich wenden tot: Dhr. van Hengst - Tel: /

5 Vernieuwde sluizen Zuid-Willemsvaart weer in gebruik PAGINA 5 ERP - De nieuwe sluizen 4, 5 en 6 in de Zuid-Willemsvaart zijn sinds 3 mei weer geopend voor de scheepvaart na een van drie maanden. In die tijd zijn de oude sluizen gesloopt en de nieuwe sluizen afgebouwd, een forse klus die binnen de geplande tijd is afgerond. DOOR ADRIAAN DE BOT Het ontwerp van de nieuwe sluizen 4, 5 en 6 is volkomen in lijn met de sluis in Helmond en Schijndel. Dat is niet alleen goedkoper maar ook functioneler. De ervaring bij de bouw is aanwezig, de te gebruiken onderdelen zijn identiek en de twee aanwezige reservedeuren kunnen ingezet worden bij vijf sluizen. In het verleden waren er Onafhankelijk vakblad voor Rijn-, binnen- en kustvaart, visserij, scheepsbouw enz. UITGEVER: DE SCHEEPVAARTKRANT BV Nijmegenstraat CD Rotterdam Tel Fax adres: office@scheepvaartkrant.nl DIRECTEUR L.H.J. Salden ADMINISTRATIE: Mevr. Adrie Heukels adres: office@scheepvaartkrant.nl ADVERTENTIE-ACQUISITIE Tel Fax Jan Bus Mobiel Anne-Marie Visser Mobiel adres: sales@scheepvaartkrant.nl RECEPTIE/ACQUISITIE: Fanny Snellens Tel REDACTIE Lida Saaij Sanne Verhoeff Tel Fax Mobiel adres: redactie@scheepvaartkrant.nl Correspondent voor Limburg, grensstreek e.o.: Ria Kauwenberg Tel Correspondent voor België: Theo Frison Tel./fax (0032) (0) VORMGEVING, DTP: Chris de Heer Ineke Mintjes TARIEVEN: los 0,75 per mm per kolom, Contracten aanzienlijk lager ABONNEMENTEN: Nederland & België: 23,50 Europa: 60,- Overige landen op aanvraag Advertenties worden geplaatst volgens de Regelen van het Advertentiewezen. Leveringsvoorwaarden zijn gedeponeerd bij de K.v.K. te Rotterdam onder depôtnr Fouten in telefonisch opgegeven advertenties of fouten ontstaan door onduidelijk schrift hoeven door de uitgever niet te worden gecompenseerd. twee reservedeuren voor alle 21 sluizen van s-hertogenbosch tot Maastricht. Aan het woord is Bert de Jong, uitvoerder van de aannemerscombinatie. De deuren van de firma Wijma uit Kampen wegen 22 ton per stuk en zijn samengesteld uit thermisch verzinkt staal en azobe. Vroeger draaiden de deuren met een taats, een zware pin, in een bronzen pot. Het gevolg was dat zand en steentjes in de pot veel slijtage veroorzaakten. Om dat te voorkomen werkt men al lang met een omgekeerd systeem. Op de vloer van de sluis staat nu de taats en aan de deur is de ring bevestigd die aansluit op de taats. Theo van de Berg van Rijkswaterstaat voegt toe dat ook de bediening gelijk is wat met name de veiligheid ten goede komt. Vanaf 22 juni zullen de drie sluizen en de Donksebrug centraal vanuit Schijndel bediend worden. De mogelijkheid bestaat om in geval van storing ROTTERDAM - Deen Shipping, Pon Power en INEC zijn in juli 2009 begonnen met een LNG dual fuel project voor de binnenvaart. In de eerste maanden van 2010 hebben de partners de eerste activiteiten afgerond en besloten het project verder te vervolgen. Het ministerie van Verkeer en Waterstaat heeft in 2005 een budget van tien miljoen euro ter beschikking gesteld om de positie van de Nederlandse binnenvaartsector te versterken. In 2008 werd het Innovatieprogramma voor de binnenvaart ter waarde van 5,5 miljoen euro gelanceerd. Onderdeel daarvan is de tijdelijke subsidieregeling innovatie binnenvaart waarmee innovatie in de Binnenvaartsector gestimuleerd wordt. De regeling ondersteunt innovatieve projecten op onder meer het gebied van vermindering van luchtemissies en brandstofgebruik en scheepstechniek. In 2009 is op grond van deze regeling twee miljoen euro subsidie beschikbaar gesteld. Een van de grootste projecten die van deze regeling gebruik maakt is het LNG Dual fuel project van Deen Shipping, Pon Power BV en IN- EC. De subsidie is namens de minister van Verkeer & Waterstaat verleend door Agentschap NL (voorheen SenterNovem). LNG Dual fuel project Het LNG Dual fuel project van met handbediening ter plaatse de sluis te laten functioneren. Een eenvoudige bedieningsruimte is daarvoor aanwezig. De sluizen hebben een afmeting van van 110 meter bij een breedte van 12,60 meter. De drempel ligt op 3,50 meter waardoor de sluizen in principe geschikt zijn voor klasse IV schepen. Om het grote verschil tussen drempel en de huidige diepgang van 1,90 meter te overbruggen is aan beide zijden van de sluis een flauw talud van ongeveer 25 meter aangebracht dat bestaat uit doek bedekt met stortsteen. Dit uiteraard om te voorkomen dat de sluis langzaam vol slibt. De sluizen 10 tot en met 13 ten zuiden van Helmond hebben een afmeting van 82 meter bij 9,80 meter, geschikt voor klasse III schepen. Her verval is bij elk van de drie sluizen ongeveer twee meter. De sluis in Helmond, met een verval van 6,5 meter, vervangt de drie vroegere sluizen 7, 8 en 9 en Reservedeuren met ring voor onderzijde en taats voor bovenscharnier Eerste stappen LNG Dual Fuel project afgerond Deen Shipping, Pon Power en INEC beoogt een brede ervaring op te doen met het gebruik van LNG als brandstof voor binnenvaartschepen middels een dual fuel constructie voor de voortstuwing van het schip. Bij een dual fuel oplossing wordt aardgas gebruikt als hoofdbrandstof en diesel als ontstekingsbrandstof. De verwachting is dat het gebruik van LNG op korte termijn zorgt voor gunstigere emissiewaarden voor NOx en PM bij gelijkblijvend rendement van de motor. Op langere termijn levert het gebruik van LBG een bijdrage aan een CO2 neutrale oplossing. Het gebruik van LNG als brandstof in de scheepvaart heeft de toekomst, getuige ook de uitkomsten van het seminar over marktinzicht in LNG in de scheepvaart waar vertegenwoordigers van overheid en bedrijfsleven met elkaar van gedachten hebben gewisseld. De nieuwe sluis 5 van de Zuid-Willemsvaart met gescheiden spuikanaal Schijndel is in de plaats gekomen van de vroegere sluis 2 en 3. Inrichting De inrichting van de sluizen gebeurt volgens de richtlijnen FOTO A. DE BOT Afgerond Deen en Pon Power hebben in het eerste kwartaal van 2010 de eerste activiteiten van het LNG Dual fuel project afgerond. In de voorgaande maanden is met name gewerkt aan het ontwikkelen van de dual fuel constructie aan boord van de nieuw te bouwen type C tanker Argonon met Caterpillar hoofdmotoren. De ontworpen dual fuel applicatie is gebouwd en in de testfaciliteiten van Pon Power te Papendrecht nader beproefd. Tijdens deze testperiode hebben de partners ervaring opgedaan met het gebruik van de applicatie in een dynamische toepassing, de mogelijke gas-diesel verhoudingen en zijn de eerste emissiemetingen verricht. De resultaten van deze testen zijn zodanig dat de partners besloten hebben door te gaan met de vervolgactiviteiten in het dual fuel project. In de komende maanden wordt verder gewerkt aan de dual fuel applicatie aan boord en vindt nadere afstemming plaats met de Scheepvaartinspectie en klassebureaus. Een en ander moet ertoe leiden dat de Caterpillar dual fuel motoren eind 2010 daadwerkelijk ingebouwd worden aan boord van de Argonon. Het schip wordt naar verwachting in het eerste kwartaal van 2011 opgeleverd en gaat aansluitend varen voor VT, die het dual fuel initiatief van harte ondersteunt. Partijen blijven de komende twee jaar met elkaar de dual fuel techniek verder ontwikkelen en testen, zowel middels een proefopstelling als uiteindelijk aan boord van het schip. Een belangrijke toets zal zijn of de gewenste reductie in emissies daadwerkelijk behaald wordt. Daarnaast wordt er geëvalueerd in welke mate het schip op basis van LNG dual fuel zorgt voor de verlaging van totale kosten van de bedrijfsvoering. De uitbreiding van LNG uitgiftestations in de komende jaren zal een belangrijke bijdrage leveren aan het welslagen van dual fuel toepassingen in de binnenvaart. Partijen doen regelmatig verslag van de vorderingen aan hun subsidieverleners. Vaarwegen. Op de wal staan verzinkte bolders die na plaatsing worden afgevuld met cement. In de muur zijn grote en kleine potten aangebracht; de laatste voor de recreatievaart. De om de 15 meter aangebracht drenkelingenladders zijn tevens geschikt voor de recreatievaart om aan te leggen. De vloer van de sluis is afgedekt met doek; hierop liggen zogenaamde wiepen, dat zijn wilgetakken met daarop stortstenen. Deze hebben een gewicht van 40 tot 200 kilo per stuk en de dikte van de laag bedraagt 50 tot 80 centimeter. Het doek sluit aan op de kolkwanden en is daar afgewerkt met een speciaal betonmengsel, dat alles om uitspoeling te voorkomen. Dit soort maatregelen heeft tegenwoordig meer aandacht dan in het verleden omdat het motorvermogen van de schepen enorm is toegenomen. Het verzoek van Schuttevaer om de remmingwerken in een rechte lijn te maken is bestudeerd maar leverde volgens Rijskwaterstaat toch geen winst op. De eerste 10 meter zijn recht, daarna de schuine fuik wat het invaren gemakkelijk maakt, vertelt Van de Berg. Waren de remmingen voorheen alleen van hout, nu is het een staalconstructie met azobevulling. Stremming Het is gelukt om de drie sluizen binnen de afgesproken periode van drie maanden zover klaar te maken dat de scheepvaart hervat kon worden. Alle systemen zijn vooraf getest en tot nu toe zijn er geen storingen geweest, aldus De Jong. Ook de spuisluizen zijn vernieuwd. Deze hebben een capaciteit van 18 kuub per seconde en bestaan uit twee buizen met een doorsnede van 1,80 meter. Bij sluis 5 was de capaciteit voorheen slechts 12 kuub waardoor men soms genoodzaakt was via de sluisdeuren te spuien. De vernieuwde Donksebrug heeft een doorvaart voor de scheepvaart van 14 meter. Onduidelijk is nog wat er met de Erpse brug gebeurt. De brug blijft gehandhaafd maar de FOTO A. DE BOT vraag is of hij vernieuwd wordt. Van de Berg heeft daarover nog overleg. Aparte afzetplaatsen voor auto s zijn er niet, met uitzonderling van sluis Schijndel. Wat nu nog volgt is de afwerking van de sluizen. De sluisterreinen worden afgesloten met hekken en poorten met zogenaamde panieksloten die alleen van binnenuit geopend kunnen worden. De verwijderde bomen worden gecompenseerd. Gevraagd naar het gunnen van de opdracht voor de omlegging van de Zuid-Willemsvaart vertelt De Jong dat drie partijen in de race zijn voor het werk, allen aannemerscombinaties. Zo- n werk kan niet meer gedaan worden door één aannemer. Suzanne Maas van de afdeling communicatie verwacht dat de officiële ingebruikneming van de sluizen eind september, begin oktober plaatsvindt. Men hoopt op de aanwezigheid van de nieuwe staatssecretaris voor Verkeer en waterstaat, maar dat hangt af van de snelheid van de formatie en het blijft voorlopig nog een groot vraagteken. Hardenberg steekt acht ton in verbetering haven HARDENBERG - De gemeente Hardenberg wil dat bedrijven in de toekomst meer gebruik maken van vervoer over het water. Niet alleen uit milieu-ideologische motieven maar ook om het uitbaggeren van de haven politiek te ondersteunen. Minder transport op de weg. Dat is een voordeel van het uitbaggeren van de industriehaven in Hardenberg. De gemeente wil dat werk (inclusief vervangen loswal) laten uitvoeren. Het project kost bijna acht ton. Hardenberg betaalt daarvan een kwart, de rest komt voor rekening van landelijke en provinciale overheid. Op dit moment maken vier bedrijven gebruik van de haven. Jaarlijks wordt ton van en naar Hardenberg vervoerd. Het gaat dan vooral om grind en zand. Ook worden jaarlijks vijftig woonarken via de haven vervoerd.de gemeente wil de haven nu geschikt maken voor schepen tot 700 (en mogelijk tot 1.000) ton. Meer lading per schip maakt de prijs voor de bedrijven interessant. De bedrijven geven aan dat door verdieping van de haven en het kanaal Almelo-De Haandrik ton lading niet langer via de weg, maar over het water zal worden vervoerd. Bovendien heeft dan ook Sierink Transport interesse om van het vervoer over water gebruik te willen maken: minimaal ton die nu nog per vrachtwagens op bestemming komt.tenslotte maakt verdieping de invulling van het oude Aluminium Hardenberg terrein aantrekkelijk. Efficiënt en betrokken Voelt u zich thuis op het water, dan voelt u zich thuis bij ons Heerenveen T

6 PAGINA 6 ENGELAER ONTWERPT EN REALISEERT SCHEEPSINTERIEURS INFO@ENGELAER.EU Slurink BV feliciteert Evidence Tankvaart C.V. met het Evidence m.t.s. Evidence T F M E info@maaslandscheepvaart.nl Bemiddeling bij aan- en verkoop TE KOOP: MS LADY INGE bj hardinxveld-giessendam, SI 2014, 67 x 8.20 x 2.35 m, 819 ton, 500 pk Deutz revisie 1995, semi beun / schuifluiken / nette woning, ,- Op aanvraag meerdere schepen in bestand, waarvan op diverse inruil en ruime financierings mogelijkheden. Maasland Scheepvaart Makelaardij BV Havenstraat CS MAASBRACHT Postbus AD MAASBRACHT Voor onze relatie AmaWaterways zijn wij voor seizoen 2010 op zoek naar: 1 e / 2 e Kapitein (s) voor bovenstaande functie dient u minimaal in het bezit te zijn van een Rijnpatent (Mainz of verder) en/of Donaupatent Wat wij u bieden Zeer goede verdiensten en arbeidsvoorwaarden 4 weken varen 2 weken vrij Professionele begeleiding Zwitsers contract Voor deze functies is het naast bovengenoemde karakteristieken gewenst dat u minimaal de Engelse en/of Duitse taal machtig bent en bovenal gemotiveerd om een nieuwe uitdaging bij ons aan te gaan Heeft u interesse en/of vragen? Rivertech houdt zich met haar team voornamelijk bezig met het nautisch en technisch management op luxe rivier cruiseschepen. Gyron Crew zoekt i.o.v. ms Felicia: LICHTMATROOS EN / OF MATROOS i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO Tel.: Mr M.A. van Rotterdam t Vrije JZ Zierikzee Tel Fax SPECIALIST VERVOERSRECHT 02-09_O SHIPFIX Scheepsreparatie s-gravendeel. Leveren inbouw service. Pompen, compressors, aggregaten, hydrofoors kachels. Service aan Mitsubishi motoren. EUR 30,- per uur techniek.nl Tel.: Wim Steenbergen 05-02_O Uw ruim stralen? STRALEN.NL Tel.: _V Gezocht: AFLOS KAPITEIN 5 op / 9 af, duwboot Cygnus. t Kind Jurgen Tel.: _V Gyron Crew zoekt i.o.v. ms Maria-D: LICHTMATROOS EN / OF MATROOS i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO Tel.: GEVRAAGD: KAPITEIN Dient in het bezit te zijn van Rijn-, Radar- en ADNR patent. Werkschema : 14 dagen op / 14 dagen af. Sollicitaties te richten aan: Naviglobe nv Noorderlaan 96 BE-2030 Antwerpen Tel: desk@naviglobe.be SLURINK BUNKERSTATIONS: Dordrecht Buiten Walevest Tel.: Zaltbommel Waalkade Tel.: Amsterdam Zeeburg Tel.: Hansweert Kaai 85 Tel.: Vlissingen 2e Binnenhaven Tel.: SERVICE CENTRUM LOBITH Tel.: TEVENS BEREIKBAAR OP MARIFOON KANAAL 82 Kwaliteit en service... héél gewoon! Bemiddeling bij aan- en verkoop GEZOCHT: MATROOS Voor de duwboot Matador, 7 op / 7 af. Info op telefoon: E: bouke.langius@langtrans.nl Verdere info De Zeeuw Reederei management zoekt voor diverse riviercruise schepen: KAPITEIN (met Rijnpatent tot Bazel) MATROZEN Vaargebied: Nederland, België, Rijn en Moezel. Wij bieden: Uitstekende arbeidsvoorwaarden in verhouding tot de functie en vaarprogramma. Wij verwachten van u: Prettige omgangsvorm en een representatief en verzorgt uiterlijk, goede communicatieve vaardigheden, kennis van de Duitse taal. Ervaring in soortgelijke functie is gewenst. Uw schriftelijke sollicitatie: kunt u sturen naar cruiseteam@dzreederei.ch Voor informatie: kunt u tijdens kantooruren contact opnemen met Dhr. de Berg Telefoon: +31 (0) Rivertech B.V. Snelliusweg 40-24, 6827 DH Arnhem, T: + 31 (0) , E: info@rivertech.nl Reparatie & Service NV / SA Revisiebedrijf Claes & Zonen Officieel MTU Detroit Diesel Service dealer Officieel IVECO Motors Service dealer Revisie Reparatie Onderdelen Oostkaai 30, 2170 Merksem Tel.: +32 (0) , Fax: +32 (0) i.z. Schurhovenveld 3808, B-3800 Sint-Truiden Tel.: +32 (0) , Fax: +32 (0) TE KOOP: MS MIRA QUEST bj hardinxveld-giessendam, 50 x 6.60 x 2.35 m, 518 ton, 400 pk DAF uur, Veth Jet 150 pk met kanalen, alu. overzakbare stuurhut, vast werk / gerenoveerde woning. Op aanvraag meerdere schepen in bestand, waarvan op diverse inruil en ruime financierings mogelijkheden. T F M E info@maaslandscheepvaart.nl Maasland Scheepvaart Makelaardij BV Havenstraat CS MAASBRACHT Postbus AD MAASBRACHT U WENST UW SCHIP TE VERKOPEN OF TE SLOPEN? Uw adres : B.V.B.A. S & S Jofra Shipping & Trading Tel. : +32 (0) Fax : +32 (0) GSM : +32 (0) jofra.jan@gmail.com Web : Aan- en verkoop van schepen Aan- en verkoop van alle merken scheepsmotoren/koppelingen Afbraak van alle zee-, binnenvaart- en visserijschepen en alle andere drijvend materieel. Wij kopen alle sloop- en saneringsschepen aan de hoogste prijs. Contante betaling.

7 Scheepvaart Amusement Vereniging Ahoy is in 1947 opgericht met als doel de onderlinge contacten tussen schippers te bewerkstelligen. De wereld kwam net bij van een barre oorlogsperiode, Nederland moest worden opgebouwd. Ook de binnenvaart was bezig met de opbouw van de vloot en dat bekende heel veel varen en heel weinig tijd voor sociale contacten. Ahoy zorgde er met allerlei feesten voor dat de schippers elkaar in een andere omgeving dan het gangbord of op de beurs konden ontmoeten. De club groeide en bloeide en schreef ook veel leden in die weliswaar hun brood niet aan boord van een schip verdienden, maar actief waren in de toeleveringsindustrie, de scheepsbouw en andere scheepvaartgerelateerde activiteiten. En dat is heden ten dage nog zo. Er werd vanaf het eerste moment ook volop gefeest. Huidig voorzitter Fre Molegraaf somt moeiteloos alle feesten op die door SAV Ahoy in de ruim zestig jaar van haar bestaan georganiseerd werden. Kerstbal, carnaval, septemberbal, een feest na afloop van de jaarlijkse ledenvergadering en ook tussentijdse activiteiten. Hij erkent dat er vroeger meer feesten werden gehouden dan nu. De tussentijdse activiteiten hebben we op een zeker moment afgeschaft. Er kwamen te weinig leden op af. Ook het septemberbal is inmiddels gesneuveld. De animo loopt terug, maar dat is iets waar alle verenigingen last van hebben en het heeft te maken met de ontwikkelingen in de maatschappij. Het is ook moeilijk om iedereen tevreden te houden. De leden variëren in leeftijd van 16 tot 80 jaar. Met het kerstbal is er een disco voor de jongeren en ander amusement voor de ouderen. De grootste klacht is echter altijd dat de muziek te hard is. Contributieverlaging Gebleken is dat ouderen wel lid willen zijn van een vereniging en willen betalen voor een act. Jongeren willen echter vooral mee als introducé. Molegraaf: Dan krijg je wel veel jeugd binnen, maar zo hou je de vereniging niet overeind. Tijdens de laatst gehouden ledenvergadering is dan ook besloten dat we stoppen met all-in feesten. Daardoor kunnen we de contributie terug brengen van 95 naar 48 euro. Daarmee proberen we ook de leden weer terug te winnen die de vereniging hebben verlaten vanwege de hoge contributiekosten. Het was overigens maar een kleine groep leden die de moeite had genomen mee te praten tijdens de ledenvergadering, 37 man/vrouw, inclusief het bestuur. Voor het feest na de vergadering kwamen er nog eens vijftien mensen bij. Daar kun je geen boot voor huren, stelt Molegraaf. Hij is ook wat teleurgesteld dat mensen niet eens meer de moeite nemen om zich af te melden voor de vergadering of voor een feest. Vroeger stapte men in Mannheim in de auto voor het kerstbal, dat doen ze nu niet meer. We hebben geprobeerd om met bekende artiesten tijdens het kerstbal meer mensen aan te trekken. Dit heeft geen resultaat gehad. Hij heeft er ook wel wat begrip voor. Er zijn teveel andere zaken die de aandacht vragen. Bovendien ging er in de afgelopen jaren vrijwel geen weekeinde voorbij of er was wel een feestje voor een nieuw schip dat in de vaart werd gebracht. Dat maakt de mensen een beetje feestmoe. Die feestjes gaan er inmiddels, als gevolg van de crisis, wel af. Luisteren Het bestuur luistert goed naar de leden, zo blijkt uit de woorden van de voorzitter. Vroeger werden de feesten in het Hulstkampgebouw op het Noordereiland in Rotterdam gehouden. Op verzoek van de leden zijn we op een gegeven moment naar een andere locatie verhuisd. Vorig jaar zijn we, weer op verzoek van de leden, teruggekeerd naar het Hulstkampgebouw. Iedereen voelde zich er meteen weer thuis. De voorbereidingen voor het kerstbal lopen al. Het feest wordt gehouden in het Hulstkampgebouw, althans daar gaan de gedachten naar uit. Er komt een disco voor de jeugd. PAGINA 7 Scheepvaart Amusementsvereniging Ahoy is op weg naar tweede jeugd ZWIJNDRECHT - Scheepvaart Amusementsvereniging Ahoy bestaat al 63 jaar. In die periode is er heel wat afgefeest door jong en oud. Ooit telde de club meer dan duizend leden, nu nog maar circa vierhonderd. De economische recessie is daar voor een deel schuld aan, maar ook de veranderde levensstijl van de binnenvaart. Tijd om het roer om te gooien, vindt het bestuur. SAV Ahoy gaat niet met de vut en al helemaal niet pensioen, integendeel. Het concept wordt aangepast aan de wensen van de leden. De contributie wordt verlaagd en er wordt weer teruggekeerd naar het Hulstkamp gebouw als feestlocatie. Zolang er genoeg mensen het gezellig vinden om met elkaar een feestje te vieren gaat SAV Ahoy niet met pensioen. FOTO SAV AHOY Daarnaast willen we een all round band inhuren die de smaak van de ouderen kan vertolken, bijvoorbeeld muziek uit de jaren zestig en zeventig. Pensioengerechtigde leeftijd nadert maar SAV Ahoy organiseert gewoon door Bekende artiesten, zoals Thomas Bergen, zorgden er in het recente verleden niet voor dat er meer leden naar het Kerstbal kwamen. FOTO SAV AHOY Introducés De vereniging heeft altijd met het concept van introducés gewerkt. Daar willen we van af. Komend kerstbal is het de laatste keer dat iemand introducés mag meenemen. Vanaf 2011 moet iedereen die aan een activiteit wil deelnemen lid zijn. Een introducé betaalt nu nog 58 euro voor het kerstbal, inclusief consumpties. Het lidmaatschap is met ingang van 2011 terug geschroefd naar 48 euro. Iedereen moet dan wel zijn eigen consumpties betalen. Dat maakt dat de mensen zelf verantwoordelijk worden voor de meerkosten van de feesten. Het lijkt ons een goede ruil. De leden hebben inmiddels een brief ontvangen met daarin alle veranderingen die worden doorgevoerd. Sponsoring De amusementsvereniging ziet, door de crisis, het niveau van de clubkas zakken. Gewoonlijk hebben we zoaanmelden n euro aan sponsorgeld. We hebben in het afgelopen jaar echter euro ingeteerd op het eigen vermogen. Sponsorbedragen lopen terug of stoppen als gevolg van de recessie. We vragen de sponsors momenteel geen bijdrage meer voor de feesten, dat lijkt ons nu niet gepast. Als we op dezelfde voet doorgaan zouden we feitelijk een contributie moeten vragen van 150 euro per lid. Dat kan dus niet, vindt de voorzitter. Verjonging Het bestuur van SAV Ahoy wordt gevormd door mensen die zowel zakelijk als privé actief zijn of waren in de binnenvaart. Voorzitter Fre Molegraaf bijvoorbeeld houdt zich, samen met Rensen Shipbuilding bezig met de bouw van casco s in China. Penningmeester Kees Wirken werkt bij Rabo Shipping in Rotterdam. Andere bestuursleden varen op een binnenvaartschip of een passagiersschip. Het bestuur heeft in de afgelopen jaren een verjonging ondergaan. De verwachting is dat ook het ledenbestand zich nu gaat verjongen. Of er ooit weer duizend mensen naar een feest komen, zoals tijdens het zestigjarig bestaan dat werd gevierd in het WTC, weet niemand. Dat hoeft ook niet. Als er maar genoeg mensen op af komen die het gezellig vinden om met elkaar een feestje te vieren. Want daarvoor is de organisatie in 1947 uiteindelijk opgericht. Wie lid wil worden kan zich via Daar staat, onder aan de pagina, een aanmeldingsformulier klaar. AVERECHTS Heeft u al aangegeven op onze website in welke categorie nieuws u het meest geïnteresseerd bent? Vast niet, want er is nog maar een bedroevend laag aantal reacties binnen. Opvallend is wel dat de categorie Nieuws uit en ontwikkelingen Bondsnieuws binnen binnenvaartbonden en organisaties procentueel op eenzame hoogte staat. De helft van de invullers geeft namelijk aan dit belangrijk te vinden. Daar zijn we als redactie wel blij mee. Zitten we ons tenminste niet voor Jan Doedel suf te pennen tijdens de vergaderingen, congressen en symposia van Koninklijke Schuttevaer, CBOB, CBRB, St. Nicolaas/ONS en ASV. Niettemin roept deze voorlopige uitslag vragen op. Het gros van de schippers is geen lid van een organisatie. Of men is lid en heeft geen tijd of zin om de vergaderingen te bezoeken. Schuttevaer heeft te maken met een forse teruggang van het aantal leden als gevolg van de economische crisis. Dat is triest, zowel voor de schippers die hun lidmaatschap opzeggen omdat het geld voor de contributie ontbreekt als voor een organisatie die toch hard werkt om zaken voor elkaar te boksen. Minder leden verzwakt immers de slagkracht van een organisatie. De andere organisaties zullen vermoedelijk ook met een ledenteruggang te maken hebben, al hebben ze dit nog niet openbaar gemaakt. Een veel gehoord argument om geen lid te worden van een brancheorganisatie is dat men vindt dat de heren beslissen en niet luisteren naar wat de achterban te zeggen heeft. Het zijn allemaal kantoormensen, wat weten die nou van de binnenvaart is een ander veelgehoord argument. Dat blijkt in de praktijk nogal mee te vallen want er zitten toch heel veel (oud)schippers in de besturen. Ondanks dit wantrouwen blijk men behoefte te hebben aan nieuws uit de organisaties en het lijkt me sterk dat alleen de opgezegde leden de poll hebben ingevuld. Dus hier klopt iets niet. We laten de poll nog maar een poosje staan. Wellicht dat u tussen het varen door toch nog even kans ziet om naar de website ( te surfen om de poll in te vullen. Dekzwabber geniet met volle teugen van het EK voetbal, maar wil ook graag de Tour de France volgen. Hij weet nu even niet meer hoe hij dat moet plannen, want hij is ook weer volop aan het varen... Onderzoek naar extra sluiskolk bij sluis Eefde Nederlandse Kustwacht presenteert EEFDE - Het was een geanimeerde bijeenkomst, een mijlpaal voor de binnenvaart en het begin van mogelijk iets nieuws. Rijkswaterstaat heeft op 11 juni op feestelijke wijze de eerste fase afgerond van de verbreding en verruiming vaarweg Twentekanalen. Het was een noodzakelijke opknapbeurt. Niet alleen voor de hedendaagse binnenvaart maar vooral voor de toekomstige binnenvaart. Schippers, overheid en bedrijfsleven verwachten dat de komende jaren de goederenstroom op het Twentekanaal fors toeneemt. Een opknapbeurt was dus onontbeerlijk. Er was ook nog een nieuwtje; er wordt door Rijkswaterstaat onderzocht of de sluis bij Eefde kan worden uitgebreid met een extra sluiskolk. Rijkswaterstaat rondt eerste fase verbreding en verruiming Twentekanaal af Het totale project aan en om het kanaal heeft ruim 70 miljoen euro gekost. Jaren van baggeren, aanpassen van de kanaalwanden en optimaliseren van de vaarweg moet er voor zorgen dat de binnenvaart zich nog beter thuis voelt op het Twentse water. Om het Twentekanaal geschikt te maken voor de steeds groter wordende schepen in de binnenvaart is een aantal jaren geleden besloten om het kanaal te verbreden en te verdiepen. Het eerste deel hiervan is nu gereed. Tussen sluis Eefde en Goor, bij Lochem en tussen Goor en Delden is de vaarweg verbreed met 10 meter en verdiept met 1 meter. Hierdoor is het Twentekanaal nu ook geschikt voor de grotere binnenschepen tot en met vaarweg klasse Va. De laatste jaren is de scheepvaart, en vooral het containervervoer, op dit kanaal fors gegroeid. Onlangs zijn de lagers in de tandwielkasten van de sluiscomplexen vervangen. De tandwielkasten zorgen ervoor Koppelverband Vision was door Rijkswaterstaat uitgenodigd om op feestelijke wijze een touw door te varen dat over het Twentekanaal, bij sluis Eefde was gespannen. Daarmee was de eerste fase officieel afgerond. FOTO M. VELTHUIS dat de sluisdeuren geopend en gesloten kunnen worden. Hierdoor waren er vier weekeinden lang en rondom de sluis in Eefde. Rijkswaterstaat heeft de renovatie van de sluiscomplexen in het Twentekanaal twee weken eerder afgerond dan was voorzien. Dit betekent dat de scheepvaart op het kanaal vier weekeinden last heeft gehad van, in plaats van zes. Uitgebreid De havens van Almelo, Hengelo en Enschede worden verder uitgebreid en voorzien van nieuwe loskades. Dit alles past in de milieudoelstelling om de transportbewegingen over het water in Nederland verder te ontwikkelen en daarmee dit transport te verduurzamen. Inmiddels is er ook een planstudie voor het vervolg: Verruiming Twentekanalen tweede fase. Deze omvat naast een tweede sluiskolk bij Eefde, de verdere verruiming van het kanaal van Delden naar Hengelo/ Enschede en de zijtak naar Almelo. Een planstudie moet de haalbaarheid onderzoeken. nieuw Emergency Towing Vessel DEN HELDER - Met trots presenteert de Nederlandse Kustwacht de nieuwe sleepboot, die op het Nederlands deel van de Noordzee gaat fungeren als Emergency Towing Vessel (ETV). Op 25 juni arriveerde het schip met de naam Ievoli Black voor de eerste maal in de haven van Den Helder. Sinds 1995 beschikt de Nederlandse Kustwacht over een krachtige sleepboot die als Emergency Towing Vessel (ETV) wordt ingezet bij dreigende rampen en incidenten zoals olieverontreiniging of verlies van lading. De Ievoli Black kan een schip, dat bijvoorbeeld zijn voortstuwing verliest in een zeegebied waar ook platformen voor olie en/of gaswinning staan of nabij een windmolenpark, zo snel mogelijk in veiligheid brengen. Naast de primaire ETV taak wordt het schip ook ingezet voor andere Kustwachttaken, zowel op het gebied van handhaving als dienstverlening. De Rijksrederij van Rijkswaterstaat (Ministerie van Verkeer en Waterstaat) heeft een overeenkomst met de Firma Svitzer in IJmuiden gesloten om permanent een ETV beschikbaar te hebben. De Ievoli Black is de vervanging van de sleepboot Waker, die in september 2009 als gevolg van brand verloren is gegaan. Het schip is permanent aan de Kustwacht ter beschikking gesteld. De nieuwe ETV opereert vanuit Den Helder en is 24 uur per dag, 365 dagen per jaar beschikbaar op 15 minuten afroep. Bij verslechterende weersomstandigheden (vanaf windkracht 5) vertrekt het schip preventief naar zee en kiest positie nabij de belangrijke scheepvaartroutes boven de Waddeneilanden.

8 PAGINA 8 Waarom al dat vechten? Waarom al die pijn? Je wilde niet weg, wilde bij ons zijn. De strijd was oneerlijk, de strijd niet terecht. Je wilde graag leven, Maar verloor dit gevecht. Bedroefd om haar heengaan, maar met een bevrijdend gevoel dat haar moedige strijd nu voorbij is, geven wij u kennis dat, na 9 maanden van hoop en vechten, is overleden in zorgcentrum De Merwelanden mijn lieve vrouw, onze zorgzame moeder, schoonmoeder, oma en overgrootmoeder Klaartje de Groot van Zomeren in de leeftijd van 81 jaar. Gjult Kornelis de Groot Nel en Henk Janny en Ton Kees en Anjo Marian en Lammert Kleinkinderen en achterkleinkinderen Dordrecht, 17 juni 2010 Correspondentie naar: Haringvlietstraat 655, 3313 EP Dordrecht De crematie heeft plaatsgevonden op woensdag 23 juni 2010 GEVRAAGD: op motortankschip, lichte Chemie 2 KAPITEINS met Rijnpatent en ADNR 2 STUURMANNEN met Rijnpatent 2 MATROZEN Vaargebied : midden Rijn / België-Ned. Vaarsysteem: 14/14, Luxemburgse condities. Telefoon: +32 (0) OLDTIMER-SALONBOOT Massivholz, Bj. 1963, 11,60 x 2,80 x 0,62 m, 40 PS Mercedes, 5.000,- ebenfalls sofort zum Verkauf: Fahrgastschiff/Rheinattest ca. 170 Salonplätze und 170 Freiplätze Schillerstraße 35, D Sinzig/Rhein T +49 (0) , F +49 (0) , M +49 (0) info@schiffsvermittlung-seestern.de Web: Invullen via de website ook mogelijk... KEER Vul in hoeveel keer deze opgave geplaatst moet worden. Ankertjes op rekening 2,00 administratiekosten Brieven onder nummer 2,50 extra FAX U KUNT DIT FORMULIER OOK FAXEN NAAR: Rijfers River Cruises B.V. Voor ons passagiersschip Rex Rheni zijn wij op zoek naar een van Gent en Kooi STUURMAN i.b.v. dienstboekje met deze functie vermelding of evt. een Matroos die wil opgeleid worden tot de functie Stuurman. Naast één van de bovengenoemde karakteristieken, bezit u goede omgangsvormen, spreek uw talen en u bent gemotiveerd om een nieuwe uitdaging aan te gaan. Heeft u interesse of vragen? Rijfers River Cruises Postbus 286, 6800 AG Arnhem Telefoon: info@rexrheni.nl Web: MVS GRAAFSTROOM TON BJ. 1974, 108,50 x x 4.00 mtr, SB 862 PK Cat 1974 / BB 1170 PK Cat 1992, boegschr. 226 PK Deutz, schuifluiken, nieuw vlak en vloer. Inruil ander vaartuig mogelijk. Scheepvaartbedrijf Renate TEL : FAX : MOB: E: svb.renate@gmail.com Technische Handelsonderneming ELEKTROTECHNIEK & SCHEEPSREPARATIE NIEUWBOUW EN REPARATIE Schakel- en verdeelinrichtingen Stuurhuispanelen Startmotoren Dynamo's Elektromotoren Generatorsets Navigatieapparatuur Tachograven GPS Nav. systemen TV Satellietsystemen Clinometers Kompressoren Pompen Acculaders Omvormers Elektrische stuurwerken Accu's en komplete installaties HEF-TRONIC DEALER PANASONIC AIRCONDITIONERS SNELLE SERVICE Ankertje de voordeligste rubrieksadvertentie Vul hier uw tekst in Naam Adres Postcode/Woonplaats BTW-Nummer Telefoonnummer GEVRAAGD: ZELFSTANDIG SCHIPPERS (ECHT)PAAR op procentenbasis, schip 80 x 8.20 m, 1100 ton. Tel.: Gyron Crew zoekt i.o.v. ms Navigatie: LICHTMATROOS EN / OF MATROOS i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO Tel.: _O Te koop: ELECTR. LIER 5 tons 4 cll VW motor Diesel 1,6 L draaiend te zien Tel.: _V MEEVAREN OP SPITS? opstapper(s) welkom. Meevaren op spits? Bv. vaartijd halen. NL&BE spitsenzo@ziggo.nl 10-03_V Zoekt U vaak naar een beschikbare aflosser?? Meld u dan aan op gezocht.nl Tevens nog aflossers gevraagd gezocht.nl Maaskade 89 A, 3071 NE Rotterdam Tel / Fax Mobil. tel / vangentenkooi@xs4all.nl Opsturen naar: De Scheepvaartkrant - Postbus PD Rotterdam I P E K W E Zó vult u de bon in: N L T E O E A T N O N I A E R E T R D V D S T E A E T O U N K R F S J U S L E V L E A A E E N A O K E E T P J N S D E E T E U N Ex BTW L E! Maaskade 28, Postbus 52, 5361 GB Grave Tel , Fax info@scheepswerfgrave.com Alle voorkomende reparatie werkzaamheden Nieuwbouw van alle typen bedrijfsvaartuigen Dokcapaciteit 110 mtr PASSAGIERSSCHIP (VER)KOPEN?? Kijk op Tel: / NIEUW: 250 PERS. 37 x 7.48 m, veel buitendek. NIEUW: 250 PERS. 36 x 6,60 m, mooi model schip. NIEUW: 100 PERS. 22 x 4,30 m, ludiek schip. ENKHUIZEN MARITIEM Telefoon: of GEVRAAGD: werk in juli en augustus voor: DUWBOOT 1500 PK dubbelschroever met ADNR. 2 bakken Rijnvaart - 4 bakken ARA vaart. T: of GSM INKOOP-VERKOOP SCHEEPSMOTOREN O.A VOLVO, DAF, SCANIA TEVENS REVISIE EN ONDERDELEN DIV. KEERKOPPELINGEN, GEREV. EN GEBRUIKTE MOTOREN IN VOORRAAD GEBR. BOS Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel , Fax TE KOOP: NIEUWBOUW MIDDENVOORSCHEPEN Lengte 70 mtr / breedte 9,50 mtr/ holte 3,05 Eventueel kan er een duwbak van worden gemaakt. Voor meer info: Tel.: of Tel.: info@slokkers.nl CENTRAAL TELEFOONNUMMER TEL : +31(0) FAX : +31(0) WEB : info@fransbergen.nl HAVENSTRAAT CR MAASBRACHT VOOR AL UW BEVRACHTINGEN VANAF DE BELGISCHE MAAS Van Luik tot Givet naar Nederlandse bestemmingen Te koop: HYDRAULIEKSET RVS TANK Tel.: Te koop: EEN GROTE, LUXE STACARAVAN op boerderij camping bij Terneuzen. Volledig ingericht. Water, gas en riol. Tel.: _S Te koop / te huur: SL.DUW.PLOEGBOOT 19 x 5,40 x 2, pk hydr. lieren beweegbaar stuurhuis in prijs verlaagd Eur Tel.: _V Bied zich aan: 2E KAPITEIN - TANKVAART I.b.v. Rijnpatent tot Basel + radar. Wil na 8 jaar in-actief 5 a 6 x op en af om terug Rijn te kennen. Financien n.o.t.k. / flexibel Tel.: _O Zelfstandige schipper zoekt: SCHIPPERSVROUW Bent u diegene die wil varen? Ik ben 55 jaar en ongebonden. Heeft u interesse, dan hoor ik het graag van u. Altijd eerlijk antwoord. Brieven onder nummer naar bureau van dit blad 09-07_V Gevraagd: KAPITEIN op k.v.b. Het liefst een stel. Loon & vrije tijd nader overeen te komen Tel.: _O Te koop: GEBRUIKTE BOEGSCHROEF schroef 800 mm 300 pk Boterman Techniek BV Tel.: Gevraagd: STUURMAN EN MATROOS i.b.v. dienstboekje, Int. containervaart. Schrif. sollicitaties aan: Postbus 287, 3335 AG Zwijndrecht PARTIJEN GROOTTE VAN 500 TOT 2500 TON

9 Ouders en kinderen maken kennis met Internaat Prinses Margriet ZWOLLE - De deuren van het Internaat Prinses Margriet Holtenbroek in Zwolle stonden op vrijdag 4 juni open voor alle ouders die nog een internaat zoeken voor hun kind(eren). Ook alle ouders waarvan hun kind(eren) al op Prinses Margriet verblijven, waren deze dag van harte uitgenodigd voor een heerlijke high tea en koffieschenkerij. Het werd een gezellige, zonovergoten middag. Veel ouders hebben het internaat Prinses Margriet bezocht. Onder het genot van al het lekkers van de high tea hebben de kinderen zich vermaakt bij verschillende leuke activiteiten. Er waren diverse buitenspelletjes, maar er was ook een waterbaan waar schepen gelost en geladen konden worden. De jongsten konden losgaan op het springkussen op het speelterrein van het internaat. Verder was er voor de kinderen de gelegenheid om zich te laten schminken en werden er ballonnen in mooie vormen geblazen en gevouwen. Lekkernijen De dagen voorafgaand aan de open dag hebben heel wat kinderen van het internaat de koks geholpen bij het maken van de lekkernijen. Op de open dag serveerden ze al dat lekkers ook deels zelf. Supertrots waren de kinderen, en daar hadden ze alle reden toe. Het eten zag er prachtig uit en smaakte voortreffelijk. De nieuwe ouders zijn rondgeleid door het hele internaat: de groepsruimtes, de kookstudio, de bibliotheek en de centrale keuken. In en om het internaat was er verder volop de gelegenheid om kennis te maken met andere ouders en hun kind(eren). Al met al een geslaagde dag die zeker nog eens herhaald wordt. PAGINA 9 WERKBEZOEK Nu het weer beter wordt, is het ook weer tijd voor werkbezoeken. Vrijdag 11 juni heeft het BVB haar eerste werkbezoek aan de binnenvaart van het jaar georganiseerd. Twee prominente personen speelden de hoofdrol, namelijk de heer Dierikx (directeur-generaal Transport en Luchtvaart van het ministerie van Verkeer en Waterstaat) en de heer Buijink (secretaris-generaal van het ministerie van Economische Zaken). Een rondleiding op de Verkeerspost in Dordrecht vormde de start van het werkbezoek. Samen met medewerkers van Rijkswaterstaat bezochten de heren daarna al varende het ms. Marino van de familie Van de Pol en het koppelverband Iven van de Links de heer Dierikx en rechts de heer Buijink met BVB-secretaris Kees de Vries in het midden aan boord bij het koppelverband Iven. familie Mourik. We zijn beide families dankbaar voor hun gastvrijheid. Met dit werkbezoek hebben de heren een indruk van de praktijk gekregen, wat heel verhelderend en interessant voor hen was. Het BVB versterkt met deze activiteiten de contacten in Den Haag en laat zien wat de binnenvaart allemaal te bieden heeft. BINNENVAART IN EUROPA De stuurgroep van PLATINA (Project voor de implementatie van NAIA- DES) hield haar jaarlijkse bijeenkomst in Rotterdam op 15 en 16 juni. De vergadering van de stuurgroep werd bijgewoond door hooggeplaatste afgevaardigden van de Europese Commissie, vertegenwoordigers van de negen verschillende lidstaten, vertegenwoordigers uit de binnenvaartsector evenals de 22 partners die samen PLATINA uitvoeren. De PLATINA stuurgroep keek terug op hun prestaties in de afgelopen twee jaar en blikten vooruit op hun plannen voor de toekomst. Stuurgroepleden werden betrokken bij de activiteiten door middel van diverse interactieve workshops. Ook een bezoek aan Maritieme Simulation Rotterdam was onderdeel van het programma. De dag werd afgesloten met een Captains diner al varende door de Rotterdamse haven. Het BVB heeft ervoor gezorgd dat aan de Wilhelminakade het mts. Victoria, het Cleanest ship, te bezoeken was. Het mts. Victoria is eigendom van BP en wordt geëxploiteerd door Verenigde Tankrederij (VT). De stuurgroepleden werden in kleine groepjes op het schip rondgeleid door medewerkers van het BVB. Davy Hoogstad van VT assisteerde hierbij. Niet alleen een bezoek aan de stuurhut, maar ook de machinekamer was onderdeel van de rondleiding. Voor de gasten een echte eye opener. De kapitein was aanwezig om specifieke en technische vragen te beantwoorden, zoals waar de katalysator en roetfilter zich bevinden. Het schip heeft namelijk een enorme emissiereductie, zoals 98 procent minder uitstoot van fijnstof en 90 procent minder NOx, door onder andere de ingebouwde katalysator en het roetfilter. Mooie reclame voor de binnenvaart, wat het BVB graag met het publiek deelt. Het BVB bedankt dan ook BP en VT voor hun medewerking. De kapitein geeft toelichting in de machinekamer De kinderen konden zich tijdens de Open Dag ondermeer uitleven op het springkussen. FOTO INTERNAAT PRINSES MARGRIET Noodhulp bij problemen met elektronische meldplicht ROTTERDAM - Wie s nachts of in het weekend een elektronische melding niet van boord krijgt, krijgt te maken met extra stress. Zeker als het helpdesk dan niet bereikbaar is. Voorlopig is het BICS Helpdesk nu ook bij nacht en ontij bereikbaar voor meldplichtige schippers die een verplichte E-melding niet kunnen versturen. De extra service gaat per direct in. Op het eind van dit jaar wordt bekeken of het noodzakelijk is om op deze wijze hier mee door te gaan. De noodhulp bij E-melden is er dagelijks vanaf uur tot 8.00 uur en tijdens het weekend de klok rond. Ze geldt voor gevallen waarin de verplichte e- melding naar de vaarwegbeheerder niet verstuurd kan worden. Geprobeerd wordt om de softwareproblemen direct op te lossen. De overheid die de meldplicht heeft opgelegd, draagt er zorg voor dat schippers ook buiten kantooruren mogelijkheden hebben om hun verplichting na te komen. Als de hiervoor beschikbaar gestelde software (BICS, ERInet) tot problemen leidt, is er dus ondersteuning. De noodhulp bij nacht en tijdens weekenden is niet bedoeld voor het aanvragen van BICS, ERInet of gewone installatieproblemen. Het gaat uitsluitend om incidenten die er toe leiden dat men zich niet elektronisch kan melden terwijl men dat wel verplicht is. De dienstdoende helpdeskmedewerker zit niet op kantoor maar thuis. Hij of zij heeft alle middelen ter beschikking die men op kantoor ook heeft. De BICS-Helpdesk (Enovation) is bereikbaar op telefoon +31 (0) van uur op werkdagen voor alle BICS- en ERInetgebruikers. Van uur op alle dagen en in het gehele weekend uitsluitend voor E-meldplichtige schepen (bij problemen met de verplichte e-melding). Nogmaals informatiemiddag over stoppen met varen Bureau Voorlichting Binnenvaart postbus 23005, 3001 KA Rotterdam Tel: +31 (0) Fax: +31 (0) Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam. Internet: info@bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl Wat doet het BVB voor u? contact met nieuwe verladers onderhouden; verbeteren van het binnenvaartimago; media-aandacht voor binnenvaart realiseren; gemeenten ondersteunen bij uitbreiding van haventerreinen; reclame maken voor de binnenvaart; lobbyen in Brussel en Den Haag; spreken op congressen; organiseren van werkbezoeken; presentaties geven op scholen; promotie van kleine en grote schepen; ontwikkelen van films, brochures, foto s, etc. Wat kan u doen voor het BVB? Om dit alles te kunnen realiseren is uw steun voor ons onmisbaar. Wij geloven in een goede toekomst voor de binnenvaart en willen daar graag samen met u aan verder bouwen. Voor 0,15 per ton heeft u een professioneel voorlichtingsbureau. Heeft u vragen en/of opmerkingen? Neem dan gerust contact met ons op. ROTTERDAM - Steunpunt Binnenvaart organiseert voor vrijdagmiddag 2 juli, in samenwerking met Stichting ABRI, Pastoraat Binnenvaart en KSCC, opnieuw een voorlichtingsmiddag over Stoppen met varen. Tijdens de besloten bijeenkomst, die wordt gehouden aan boord van museumschip René Siegfried in Dordrecht, wordt gesproken over de financiële en fiscale consequenties van bedrijfsbeëindiging, maar er komen ook praktische en sociale zaken aan bod. Stoppen met varen is heel ingrijpend. Of je nu stopt omdat je met pensioen gaat, omdat je kinderen anders naar een internaat moeten, of vanwege ziekte, een sterfgeval of echtscheiding, er komt veel op je af, zegt Lilian van Hiele van Steunpunt Binnenvaart. Wat zijn de financiële en fiscale consequenties? Kun je die (vooraf) nog beïnvloeden? Wat is de gunstigste manier om eventuele (lijfrente)polissen uit te laten keren. Hoe kun je het bedrijf het beste overdragen aan je kinderen? Hoeveel geld heb je aan de wal per maand nodig? Kun je beter een huis huren of kopen en hoe bereid je je, ook emotioneel, voor op een heel nieuw leven aan de wal. Vorig voorjaar werd voor het eerst een informatiemiddag over stoppen met varen gehouden. Er waren toen achttien echtparen, variërend van mensen die net gestopt waren tot mensen die binnen een paar jaar wilden stoppen en de reacties waren erg positief, zegt Van Hiele. Niet alleen inhoudelijk, maar vooral ook vanwege de onderlinge contacten en het uitwisselen van persoonlijke ervaringen. Deelname aan de voorlichtingsmiddag is alleen mogelijk na aanmelding. Aanmelden kan tot 28 juni bij Lilian van Hiele. Telefonisch (telefoon ) of via ( SteunpuntAMVV@hetnet.nl). Bureau Voorlichting Binnenvaart Postbus KA Rotterdam T

10 PAGINA 10 Ligplaats nodig? Dutch Harbour Lay-up Services in s Gravendeel. Uw ligplaats bij uitstek! Dutch Harbour in s Gravendeel biedt zeer complete mogelijkheden en dienstverlening voor het bemand of onbemand opleggen van binnenvaart- en zeeschepen (diepgang tot 5,50 m) tegen gunstige tarieven. Onze afgesloten haven ( m 2 ) aan de Dordtsche Kil kent geen golfslag en heeft drijvende aanlegsteigers. Het haventerrein is enkel voor belanghebbenden toegankelijk. Voor meer vrijblijvende informatie en tarieven, neem contact op met Dutch Harbour Havennummer G950 Griendweg 14, s Gravendeel T: F: E: info@dutchharbour.nl W: Voorzieningen: 700 m drijvende aanlegsteigers; Camerabeveiliging; Afgifte huishoudelijk afval; Gratis draadloos internet. Wij leveren: 220V/380V walstroom; Gasolie en drinkwater; Kraandiensten; Diverse alarmsystemen voor onbemande opleg. Expertise en kwaliteit ACCU'S VARTA 230 Amp pr. op aanvr. DAVECO 120 Amp V 94,- 200 Amp V 151,- 230 Amp V 171,- Optima ,- TRAKTIEBATTERIJEN 520 Amp V 1315,- 620 Amp V 1475,- 720 Amp V 1695,- 820 Amp V 1830,- 920 Amp V 1975, Amp V 2180, Amp V 2375,- Trog: optioneel Prijzen gelden bij inlevering gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. Exclusief BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen DAVECO Leeghwaterstraat LM Werkendam T TeamCo Shipyard BV verzorgde de complete afbouw van het MTS Amelie 2 Tel: +31(0) Fax: +31(0) info@teamcoshipyard.nl Wij wensen Votus Shipping een behouden vaart. BV MACHINEFABRIEK Lieren uit voorraad leverbaar FABRIKANT VAN KOPPELLIEREN Bovendijk 152, 3045 PD Rotterdam Tel , fax info@mkbm.eu KONING TECHNISCH BEDRIJF BV CCR fase II motoren Revisie motoren Ruil motoren Onderdelen PIPING VOOR PREFABRICAGE VAN SCHEEPSLEIDINGWERK EN ALGEMEEN LEIDINGWERK REPARATIE EN INSTALLATIE SNEL FLEXIBEL SERVICE JACOBUS LIPSWEG BP DORDRECHT TEL FAX INFO@ANKOPIPING.NL WEB: Hydraulische apparatuur en Pompen Hydrohuis bv Postbus 653 Tel AP Spijkenisse Fax Port Werkplaats: Ringdijk 400 Ridderkerk HYDR. POMPEN t/m 2000 cc/omw. HYDR. MOTOREN t/m cc/omw. Inkoop Verkoop Reparatie Revisie Schiffswerft Ebert Phillipp Ebert & Söhne Schiffswerft GmbH Hirschhorner Straße 63, D Neckarsteinach Tel. +49(0) , Fax +49(0) Wij wensen Votus Shipping, het m.t.s. Amelie 2 en bemanning, een goede en behouden vaart. Philipp Ebert & Söhne Schiffswerft GmbH Neckarsteinach bei Heidelberg Machinefabriek Hasselt v/h Snijder Hasselt b.v. Reparaties van alle merken boegschroeven Levering boegschroeven onder elke gewenste klasse Hydraulische stuurwerken en roeren Levering en revisie van motoren en keerkoppelingen Alle werkzaamheden boven de waterlijn STERK IN SERVICE EN KWALITEIT! Cellemuiden 44, 8061 RR Hasselt (Ov.), Tel.: , E: info@machinefabriekhasselt.nl - W: Prijzen revisie (andere types en merken op aanvraag) Scania D ,- Scania DS ,- (incl. turbo) Scania DS ,- (incl. turbo) DAF DKA ,- DAF DKS ,- (incl. turbo) Mercedes OM ,- Mercedes OM 442 A ,- (incl. turbo) Volvo TD 100 A 8.909,- (incl. turbo) Volvo TD 120 A 9.052,- (incl. turbo) Revisie en levering onderdelen van: DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-, Mercedes-, MTU-, en Volvo motoren. Koning Technisch Bedrijf B.V. Eekhorstweg 20 T KC Meppel F info@ktbkoning leveringen direct uit magazijn ruim toegankelijke winkel verkoop en advies balie Altijd extra gunstige magazijn verkoop Vraag prijs en vergelijk Vosseschijnstraat / Kaai 140 BE 2030 Antwerpen T F E: gh-francois@vanstappen.be grote magazijn voorraad boordevol kwaliteits artikelen eigen reparatie werkplaats RVS Uitschuifbare Radarmasten tot 6 meter slag, geleverd als bouwpakket of compleet geplaatst Inl. Tinnemans:

11 LIJST VAN LEVERANCIERS AAN BOORD VAN HET M.T.S. AMELIE 2 PHILLIP EBERT & SÖHNE SCHIFFSWERFT Tekeningen, cascobouw en levering incl. ankerlieren dekleidingen en straalbuizen TEAMCO SHIPYARD Complete afbouw ANTWERP DIESEL REPAIR 2 voortstuwingsmotoren Caterpillar 3508 C met 2 keerkoppelingen Twin Disc MGX 5321 DC 2 generatorsets Caterpillar C generatorsets Caterpillar C 18 ESCO POWER 2 Twin Disc keerkoppelingen type MGX 5321 met Quickshift Centax NL 66 elastische koppelingen DISCOM Uitlaatdempers t.b.v. hoofd- en hulpvermogen DEN BREEJEN SHIPYARD Schroefasinstallatie PROMARIN 2 4-bladsschroeven High Skew Design dia DAMEN MARINE COMPONENTS 2 Straalbuizen, type Van de Giessen Optima, diameter 1714 mm VAN DER VELDEN MARINE SYSTEMS Hydr. besturingssysteem HP 6000 met roeraandrijving 4 DWK 6080/75 4 Hydrodyn profielroeren HD 220 VETH PROPULSION 2 Veth-Jet boegschroeven type 4-K-1200, elk uitgerust met E-motor met een vermogen van 265 kw / 1800 rpm ZWETS WERKENDAM Zwets pompen RUGOTECH PIJPLEIDINGEN Compleet leidingwerk voor- en achtermachinekamer LAGENDIJK CONSTRUCTIE I.s.m. European Pump Service Bunkergiek, type BG 25000, 1x 8 en 1x 10 leidingen 4 lieren 750 kg Aluminiumtrap met hyraulische klapbare leuning EUROPEAN PUMP SERVICE 6 2-schroefspindelpompen type EPS200, complete pompunits elk capaciteit van 200 m3/uur en kunnen worden ingezet voor zowel lichte producten als zware stookolie (tot 380 cst) aangedreven door drukvaste ABB elektromotoren, 75 kw EEx-de IIB, IP 56 EPS bunkergiek voor bevoorraden schepen met lengte van 25 m en voorzien van 2 gescheiden leidingen (6 en 10 ) vervaardigd volgens het EPS/Lagendijk concept AALBORG INDUSTRIES Ladingverwarmingsintallatie HOVEKO Complete tankmeting en -alarmering m.b.v. Saabradars alsmede tepmeratuur- en drukmering BLOMMAERT SCHEEPSLUIKEN Voormast, achtermast, stuurhuistrap E.B.R. Stuurhuis met hekolom WERKINA WERKENDAM De complete electrische installatie, incl. 2-draads data besturing Monitoring systeem met touch-screen bediening Radio Holland nautisch pakket Orlaco camerasysteem Tankalarmering en radarmeting Periskal Inland Ecdis Viewer Complete airco installatie PERISKAL GROUP Tresco Inland ECDIS Viewer WINDEX ENGINEERING Overdruk installatie Complete airconditioninginstallatie RAFA SCHEEPSRAMEN Scheepsramen onder keur van o.a.: Lloyd`s, BSI, DVN, GL e.a. VAN WIJK STUURHUIZEN Aluminium roefdeur HOOGENDOORN Complete betimmering incl. stuurhuislessenaar PAANS Complete stoffering ELECTRIC COMFORT Electrische vloerverwarming stuurhuis en badkamers AGAAT BUNKERING Gasolie, Shell smeermiddelen BEZEMER COATINGS Sigma Coatings, primers, coatings en aflakken LECOUR VERZEKERINGEN Verzekering ANTWERPEN - Ruim twee jaar na de oplevering van het m.t.s Amelie 1 heeft de oplevering van het nieuwbouw Tankschip Amelie 2 plaatsgevonden. De Amelie 2 werd gebouwd in opdracht van Votus Shipping International S.A. (Familie Vertraeten-Daes). Het casco werd in eigen beheer in opdracht bij Schiffswerft Ebert gegeven, deze bouwde het casco op haar partnerwerf in Roemenië. De afbouw werd compleet door Teamco Shipyard in Heusden uitgevoerd. De Amelie 2 meet 125 x meter, die afmeting kwam weloverwogen tot stand. Uitgangspunt was een meter schip met minimaal 4000 ton. Daar was de 110 meter lengte te klein voor, de stap naar 135 meter kon wel maar dat komt toch vaak minder goed uit op een steiger. De lengte van 125 meter biedt de meeste opties en geeft uiteindelijk ook meer flexibiliteit. Op een diepgang van 4.55 meter bedraagt het draagvermogen 4555 ton en dat resultaat is buiten verwachting groot. Schiffswerft Ebert Het ontwerp, de tekeningen en de bouw van het casco en de levering daar van werd door Schiffswerft Ebert uit Neckarsteinach verzorgd. Dat Ebert alle nog altijd alle kwaliteiten in huis die garant staan voor de levering van een top-casco blijkt wel aan het afgeleverde strakke resultaat en het goede laadvermogen en de goede kwaliteiten van het schip. De twee kapiteins André van de Wijgerd en Jean Maes, die vanaf de start van het project bij de bouw en afbouw werden betrokken, zijn het beiden eens over de fantastische vaareigenschappen van deze tanker en zijn daar uiteraard zeer content mee. Overigens leverde Schiffswerft Ebert niet alleen het kale casco maar ook een fors aantal componenten erbij zoals onder andere de straalbuizen, de ankerlieren en de dekleiding inrichting. PAGINA 11 De tanker is met 12 tanks geschikt voor het vervoer van twee gescheiden partijen en is uitgerust met een bunkergiek met twee gescheiden losleidingen met diameters van 8 en 10 Inch. De firma EPS leverde de bunkergiek met een lengte van 25 meter die werd vervaardigd volgens het EPS/Lagendijk concept. Om in alle posities te kunnen bunkeren beschikt deze giek over maar liefst vier lieren met elk een capaciteit van 750 kg waarmee enorm aan functionaliteit wordt gewonnen. Afbouw De familie Verstraeten is erg goed te spreken over de gang van zaken tijdens de afbouw Bunkertanker Amelie 2 in de vaart DELFT - Een moderne haven moet zich kunnen aanpassen aan veranderende omstandigheden. Op die manier kan hij tegen een stootje in onzekere tijden. In het project Flexibele Haven doet de TU Delft hier onderzoek naar. Flexibiliteit van havens was dan ook een belangrijk onderwerp in het Port Infrastructure Seminar 2010 aan de TU Delft op 22 en 23 juni én in de afscheidsrede van havenprofessor Han Ligteringen. De snelle ontwikkelingen in het containertransport, de toenemende scheepsgrootte en de internationalisering van de havenindustrie zorgen voor onzekerheid binnen de havensector. Daar draagt de huidige economische crisis nog eens aan bij. Omdat er enorme investeringen gemoeid zijn met havenuitbreidingen, is het verstandig om nieuwe elementen flexibel of verplaatsbaar te maken. Modulair Er bestaan al plannen voor drijvende kaden die bij verschillende terminals kunnen worden gebruikt. Andere voorbeelden van flexibele infrastructuur zijn drijvende containerkaden waar aan twee kanten schepen kunnen aanleggen en een drijvend containerterrein voor tijdelijke opslag. door Teamco Shipyard. De afbouw verliep in prettige sfeer en de zaken waren vooraf goed gepland en werden tijdens het proces goed gecoördineerd zodat de afbouw in zijn geheel erg soepel is verlopen. Uitrusting De Amelie 2 is uitgerust met twee Caterpillar voortstuwingsmotoren van het type 3508 C met een vermogen van 1065 PK, deze werden door Antwerp Diesel Repair werden geleverd. ADR leverde ook de Twin-Disc keerkoppeling units en de Caterpillar C4.4 en C18 generatorsets. Esco Power leverde via ADR de Twin Disc keerkoppelingen van het type MGX 5321 DC met QuickShift technologie. Deze technologie laat het toe om uniek snel en zeer zacht te schakelen waardoor de wendbaarheid geweldig toeneemt. De units zijn uitgerust met Centax NL66 hoog elastische koppelingen met linksysteem voor een soepele verbinding met de elastisch opgestelde motoren. De firma Promarin leverde twee vier-blads schroeven van het type High-Skew design met een diameter van 1700 millimeter, de staalbuizen zijn van het type Van de Giessen Optima. De firma EPS leverde zes schroefspindelpompen voor het verpompen van lichte tot zware stookolieproducten met een maximum capaciteit van 200 M3/uur, Aalborg Industries leverde de ladingverwarmingsketel. Werkina Werkendam verzorgde de complete electrische installatie inclusief alle electrische en electronische componenten waaronder het Hoveko ladingbewakingssysteem op basis van SAAB niveau radarmeting. De betimmering was in handen van de firma Hoogendoorn, daarin bijgestaan door de firma- s Electric Comfort voor de vloerverwarming en de firma Paans voor de complete stoffering. Overige dienstverleners zijn Agaat Bunkering voor de levering van de Shell gasolie- en smeermiddelen en Bezemer Coatings voor de levering van de Sigma primers, coatings en aflakken. Lecour & Co Bvba Verzekeringen verzorgde het volledige verzekeringspakket. In de vaart Op vrijdag 4 juni lag de Amelie 2 in Antwerpen aan De Ark afgemeerd waar de tanker werd gepresenteerd en ook de doopplechtigheid plaats vond. De Amelie 2 was volledig klaar om de vaart in te gaan. De Amelie 2 wordt bevracht door Elitra Bevrachting uit Breda. Elitra B.V. beschikt over een tiental tanklichters voor het bunkeren en transporteren van stookolie, gasolie, MDO en aanverwante producten en werkt met schepen die bij uitstek geschikt zijn voor het uitvoeren van bunkerwerkzaamheden in alle havens van het ARA-gebied. Elitra B.V. streeft naar de hoogste kwaliteit in dienstverlening en beschikt daartoe onder andere over het ISO 9001:2008 certificaat. Meer bijzonderheden over de bouw van de Amelie 2 en de geleverde diensten en producten zijn te vinden in de gedetailleerde leverancierslijst hier naast en op de speciale opleveringspagina hier aan sluitend. Verplaatsbare kades en drijvende containers maken havens flexibel De afgelopen jaren zijn er ook verscheidene modulaire concepten op de markt gekomen, zoals lege containers als bouwcomponenten voor nieuwe havens (Containerland). Maxitec combineert een modulair systeem van stalen substructuren met prefab betonnen dekdelen. Er bestaan nog weinig concrete (management)tools voor havenplanners op zoek naar meer flexibiliteit. De TU Delft wil hier, samen met andere partijen, verandering in brengen met het onderzoeksproject Flexibele Haven.

12 SCHEEPVAARTKRANT PAGINA 12 Bouwers en leveranciers wensen Votus Shipping en fam. Verstraeten en het m.t.s. Amelie 2 een... Ringdijk 506, 2987 VZ Ridderkerk Tel , Fax info@epsbv.com, Web: SCHEEPS-, INDUSTRIE- EN STOREKRANEN BUNKERGIEKEN EN SCHEEPSONDERHOUD Choorhoekseweg 3, 4424 NW Wemeldinge Tel , Fax info@lagendijk-constructie.nl Web: Esco Power NV Culliganlaan 3, B-1831 Diegem Tel. +32 (0) , Fax +32 (0) info@escopower.be, Web: m.t.s. Amelie 2 Authorised Caterpillar Marine Dealer Ohmweg 8, 3208 KE Spijkenisse Tel.: +31 (0) Fax: +31 (0) am@aalborg-industries.nl Website: Mexicostraat 3a Kaai 43 B-2030 Antwerpen Tel. +32 (0) info@adrbvba.be Bakkersdam 1a, 5256 PK Heusden Tel , Fax info@teamcoshipyard.nl Web: Postbus 5, 4790 AA Klundert, Tel. +31 (0) , Fax +31 (0) info@rugotech.nl, Web: Phillipp Ebert & Söhne Schiffswerft GmbH Neubau - Umbau - Bootslager Hydraulik - Haustechnik Hirschhornerstraße 63, D Neckarsteinach Tel. +49 (0) , Fax +49 (0) Reigersingel 10, 2922 GP Krimpen a/d IJssel Tel , Fax GSM: / Siemensstraße 33, D Erftstadt Tel. +49 (0) , Fax +49 (0) info@promarin.de, Web: Dorpsstraat 67a, Pb AB, Krimpen a/d Lek Tel +31 (0) , Fax +31 (0) binnenvaart@vdvelden.nl, Web: Nijverheidsstraat XE Hardinxveld-Giessendam Tel , Fax Postbus AB Papendrecht Tel. (078) Fax (078) info@veth.net Pb. 528, 3370 BA Hardinxveld-Giessendam T: +31 (0) , F: +31 (0) E: info@breejen-shipyard.nl W: Beatrixhaven 35, 4251 NK Werkendam Tel , Fax: Zwets Werkendam BV Vierlinghstraat 22, 4251 LC Werkendam Tel , Fax info@zwetspompen.nl Leeghwaterstraat 20, 4251 LM Werkendam Tel , Fax , Biesboschhaven Noord 1b, 4251 NL Werkendam Tel , Fax info@werkina.nl - Web: Bezemer Coatings Trefwoord: AMELIE 2 Havennr 140, Vosseschijnstraat B-2030 Antwerpen Tel.: +32 (0) Fax: +32 (0) Mob.: +32 (0) info@bezemer-coatings.be Web: Papaverstraat 39, 2170 Merksem Tel. +32 (0) Fax +32 (0) GSM +32 (0) jean.lecour@dvvlap.be Houtschelf 5, 3371 KB Hardinxveld - Giessendam T , F , E. info@windex.net Ambachtsweg 28, 3831 KB Leusden Tel , Fax Blommaert Scheepsluiken Bredabaan 451, B-2990 Wuustwezel Tel. +32 (0) , Fax +32 (0) info@periskal.com - Web: Voor deelname aan opleveringspagina s info bij Jan Bus of Anne-Marie Visser, tel , sales@scheepvaartkrant.nl Stokerijstraat 35, B-2110 Wijnegem Tel. +32 (0) , Fax +32 (0) info@blommaertalu.be Web: Biesboschweg 5, 4926 SJ Lage Zwaluwe Tel , Fax info@ebr-bv.nl, Web: Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

13 PAGINA 13 Tijdens de beurs in Gorinchem zijn zo n 65 mensen op de weegschaal gestapt en hebben hun gewicht, samen met tal van andere gegevens, genoteerd op het wedstrijdformulier en dit afgegeven aan de medewerkers van Cummins. Uit de stapel formulieren werden die van de heren Theunisse, Wierdsma, Boers, Hovestadt en Ruijtenberg getrokken. Samen met hun partner of ander familielid stapten ze op 3 juni bij Cummins Holland in Dordrecht in een gereedstaand VIP busje om op weg te gaan naar Mechelen. Over Cummins Cummins is in 1919 in Columbus Indiana (USA) opgericht door Clessie Cummins. Het hoofdkwartier is er nog steeds gevestigd. Cummins is uitgegroeid tot de grootste onafhankelijke motorenproducent ter wereld met een omzet van 11 miljard dollar (circa 9 miljard euro) in In dat jaar werden motoren geproduceerd, in 13 landen. Cummins is aanwezig in 160 landen, en telt wereldwijd 550 distributeurs en 5000 dealerlocaties. We kunnen dus over de hele wereld service verlenen, zegt Sjoerd Spronck, van Advertisement & Promotion Scandinavië en Benelux, gevestigd in Dordrecht. Hij is deze dag de gastheer. Motoren Cummins anno nu is opgebouwd uit vier segmenten; motoren, generatorsets, componenten (filters, turbo s, brandstof systemen etcetera) en Cummins; Grootste onafhankelijke motoren fabrikant ter wereld DORDRECHT - Wie in april tijdens de beurs Construction & Shipping Industry in de stand van Cummins op de weegschaal stapte was zijn gewicht, omgerekend in geld, wellicht in goud waard. Want één weger maakte kans op de hoofdprijs; net zoveel kilo Fleetguard filters als het gewicht op de schaal aangaf. Sowieso werden vijf deelnemers uitgeloot voor een rondleiding op 3 juni door het onderdelendistributiecentrum van Cummins in Mechelen en het filtermagazijn (Cummins Filtration) in Rumst in België. Jan Ruijtenberg uit Werkendam ging aan het eind van de dag met een waardebon voor 126 kilo Fleetguard filters, naar huis. De andere winnaars ontvingen een pakket met Cummins relatiegeschenken. distributie. Alles gebeurt in eigen beheer. Cummins levert zijn motoren wereldwijd aan heel veel bedrijven. Afnemers zijn zowel zee- en binnenvaart, offshore, bagger, sleep- en duwvaart en visserij. Ook de industrie is een grootgebruiker van motoren voor bijvoorbeeld reachstackers, dumptrucks voor mijnbouw, trekkers, graafmachines, pompaandrijvers (bluspompen voor grote blusklussen), evenals de agrarische sector, de bosbouw en automotive industrie (bussen, trucks). Voor de Europese markt komen de zogeheten High Horse Power motoren veelal uit de fabriek in Daventry in Engeland. De binnenvaart gebruikt voornamelijk de High Horse Power K en Q motoren. Sjoerd Spronck over het distributiecentrum: We kunnen iedereen overal aan helpen Generatoren Ook de generatorsets en een groot deel van de componenten die op en aan een motor zitten worden door Cummins gefabriceerd. Voordeel is dat alles daardoor op elkaar is afgestemd, aldus Spronck. De filters komen onder de naam Fleetguard op de markt, ze passen niet alleen op de Cummins motoren maar ook op alle andere merken motoren. Dat geldt ook voor de Turbochargers (voorheen ook wel bekend als Holset). We bieden ook oplossingen voor het reduceren van emissie. Daarvoor bestaat een aparte tak binnen Cummins. De generatorsets /motoren vinden hun weg naar grote en kleine projecten, maar ook naar diverse bekende evenementen. Cummins levert ook veel generatoren voor noodstroomvoorzieningen, zoals UPS systemen die gevoelige bedrijfsprocessen ondersteunen bij stroomuitval. Service Piet Bergens (Manager Parts & Service) vertelt het gezelschap hoe het bedrijf omgaat met de klanten nadat een product is verkocht. Hij is verantwoordelijk voor de aftermarket van de Scandinavische landen en de Benelux. Aftermarket omvat de zorg voor vervangende onderdelen, componenten en service. Als je geen goede aftermarket hebt, verkoop je geen motoren. Je moet service kunnen garanderen. Daarvoor hebben we veel distributiecentra verspreid over de hele wereld. Tot de aftermarket behoort ook de reparatie en onderhoud van motoren. Dat kunnen relatief jonge en moderne motoren zijn, maar ook de hele oudjes. Vanwege de continu veranderende techologie, is het opleiden van de eigen mensen erg belangrijk. Er zijn in de afgelopen jaren diverse nieuwe producten en technieken op de markt gekomen, waaronder het elektronische besturingssysteem. Deze technologie biedt vele mogelijkheden, maar dient wel door goed opgeleid personeel onderhouden te worden. Ook de naam van ons bedrijf moet goed blijven, dus ook in dat opzicht is het belangrijk dat mensen goed werk leveren en daarvoor moeten ze goed zijn opgeleid. Momenteel is er volgens Berens ook sprake van een vervangingsmarkt. Een oude(re) motor repareren is vaak duur en kost veel tijd. Maar Cummins biedt naast hermotorisering ook een andere mogelijkheid: ReCon. Dit zijn gereconditioneerde motoren. Een bepaalde Cummins motor kan dan onder bepaalde voorwaarden direct omgeruild kan worden tegen een ReCon motor. Hiermee wordt de oude motor dus direct vervangen en verliest de klant geen tijd met reparatie. Zo laten we de motor werken, daar dient ie tenslotte voor. Cummins Campus Binnen Cummins Mechelen staat een groot project op het punt om te worden uitgevoerd. In 2011 staat een verhuizing van het distributiecentrum in de planning naar het nabij gelegen Rumst, waar ook Cummins Filtration is gevestigd. Cummins heeft daar de hand kunnen leggen op een perceel van in totaal 95 duizend vierkante meter. Hilde Scheers geeft er uitleg over. Het huidige kantoor- en Cummins nodigde de beursbezoekers in april uit om op de weegschaal te gaan staan Hilde Scheers geeft uitgebreid uitleg over de gang van zaken in het distributiecentrum in Mechelen. 2. Zou dit ding nog te recyclen zijn? 3. Overal zijn medewerkers bezig met orderpicken, inpakken en verzendklaar maken, niettemin gaat het er bijzonder rustig aan toe in de magazijnen. 4. Dagelijks gaan er 2600 lijnen uit naar klanten. Dat levert een hele dikke stapel facturen op. En de winnaar is... Jan Ruijtenberg uit Werkendam! distributiepand van het New & ReCon Parts Distribution Centre (PDC) heeft 13 duizend vierkante meter vloeroppervlak. In dit distributiecentrum voor onderdelen zijn 43 duizend verschillende onderdelen opgeslagen. We zitten er al sinds 1979, het pand is inmiddels te klein en versleten. Er wordt groei voorspeld en dus komt er behoefte aan meer kantoor- en opslagruimte. Naast het gebouw van Filtration staat een pand van 42 duizend vierkante meter dat voorheen van DHL was. PDC en Filtration worden daar samen in gehuisvest. Er komt een apart kantoorgebouw en dan nog is er voldoende grond voorhanden voor een eventuele toekomstige uitbreiding. Op de plek waar Filtration nu zit gaat de Belgische Cummins distributeur zich vestigen. De verhuizing naar het DHL gebouw vindt plaats tussen nu en 4 oktober. In 2011 moet het nieuwe kantoorgebouw klaar zijn en het oude gebouw in Mechelen Noord komt te koop te staan. Het resultaat is tenslotte een Cummins Campus. Bij de nieuwbouw komt veelnadruk te liggen op milieuvriendelijkheid, bijvoorbeeld door gebruik te gaan maken van windenergie en milieuvriendelijke bouwmaterialen te gebruiken. Groei Hoewel de economische recessie ook bij Cummins voelbaar is zit de groei er alweer in. In Mechelen werd in 2008 een onderdelen voorraad aangehouden van 46 miljoen artikelen. In 2009 was dat 42 miljoen. Scheers: We groeien weer en moeten hard lopen om die groei bij te benen. Er komen niet alleen nieuwe onderdelen naar het mega magazijn. Scheers vertelt dat er steeds meer gebruikte onderdelen worden aangeleverd die na recycling, ofwel reparatie, opnieuw gebruikt kunnen worden. Als na onderzoek blijkt dat reparatie van een onderdeel niet mogelijk is dan krijgt de klant een nieuw onderdeel. Bij panne sturen we wereldwijd een vervangend onderdeel rechtstreeks naar de klant in plaats van naar de dealer of het servicecentrum. En hebben we het hier in Mechelen niet op voorraad dan wordt het van elders ingevlogen. Het distributiecentrum is zeven dagen per week en 24 uur per etmaal bereikbaar via de telefoon. Gewerkt wordt er in drie shifts tussen 6.00 en uur met uitzondering van de vrijdagavond en het weekeinde. Wel is er altijd iemand beschikbaar om onderdelen te halen en te verzenden. Orde Wie het enorme distributiecentrum van onderdelen betreedt verwacht terecht te komen in een van activiteiten gonzende chaos van door elkaar rijdende vorkheftrucks, ratelende transportbanden et cetera. Er heerst echter rust en orde. Toch zijn er heel veel mensen op de werkvloer bezig met orderpicken, inpakken en verzendklaar maken. Dit alles volgens een strikt systeem waarvoor op onderdelen mensen verantwoordelijk voor zijn. We hanteren strikte werkvoorschriften, hoe te werken, tillen, opruimen enzovoorts. We houden een ongevallenstatistiek bij. Ook krijgt het personeel targets op voor klantvriendelijkheid, die impact hebben op een eventuele extra beloning. De klanten kunnen je maken en breken, benadrukt Scheers. Tegenover een negatief verhaal moeten meerdere positieve verhalen staan om het negatieve effect te niet te doen. Klantvriendelijkheid staat dan ook heel hoog op de prioriteitenlijst en wordt tussentijds gemonitord. Filtration Overal zit wel een dieselmotor in, dus filtratie is nodig verzekert Paul de Haes zijn toehoorders na aankomst in Rumst. Niet één motorfabrikant heeft een eigen filterfabriek en ze moeten de filters dus elders kopen en dus komen ze onder andere naar ons. We leveren aan grote klanten als DAF, John Deere, Ford, Atlas Copco, Hitachi, Chrysler, Liebherr et cetera. We leveren de filters ook in hun huiskleuren, maar technisch zijn ze honderd procent identiek aan het filter van Cummins. Bij schade, ontstaan door de Fleetguard filters, wordt deze vergoed door Cummins. Dat is een sterk punt van onze garantie, vindt De Haes. Als na onderzoek blijkt dat het Cummins filter de schade heeft veroorzaakt, vergoeden we dus niet 1/10 van een motor van tien jaar oud, maar de volledige schade. We zijn daarmee uniek, want andere filterfabrikanten doen dit niet als de schade buiten de garantieperiode valt. Het verlies aan inkomsten en huur materiaal wordt echter niet vergoed. Gelukkig komt dit soort schade niet vaak voor. Het filtermagazijn mag vanaf een hoog platform worden bekeken. Ook hier rijden vorkheftrucks aan en af en zijn mensen druk bezig met het op volgorde zetten van orders. Nieuwbouw Aan het eind van de middag is het dan eindelijk tijd voor de officiële prijstrekking. Daarvoor wordt Sandra Minnen ingeschakeld. Ze husselt en draait de deelnameformulieren rond in de glazen bokaal en trekt het formulier van Jan Ruijtenberg er uit. Duidelijk zichtbaar wordt zijn gewicht op een banner geschreven; 126 kilo. Dat geeft toch wel wat aanleiding tot hilariteit. Nu ziet dus iedereen dat ik eigenlijk veel te zwaar ben, reageert Ruijtenberg enigszins ongemakkelijk maar toch ook wel met een gulle lach. Het mag dan toeval zijn dat zijn naam wordt getrokken, de prijs komt wel heel goed van pas, want binnen enkele dagen na de rondleiding arriveert zijn nieuwbouw tanker in Nederland. De buiten de boot gevallen deelnemers keren met een stevig pakket Cummins promotiemateriaal terug naar huis.

14 PAGINA 14 Wij leveren u nieuwbouwschepen Damen River Liners 1145E Damen River Tankers 950E en 1145E NIEUWBOUW en REPARATIE van alle soorten binnenvaartschepen Informeer naar de mogelijkheden tot snelle levering van compleet afgebouwde Damen River Liners 110 x mtr. Bodewes Binnenvaart BV Postbus ZG Millingen a/d Rijn Tel.: / Fax: info@bodewes-millingen.nl reparatie Cummins revisie Diesel Motoren Service B.V. Hét adres voor goede service en scherpe prijzen. Complete motorrevisie Ruildelen Brandstofpompen Injectors Verkoop van nieuwe en gereviseerde Cummins motoren Kaartenmakerstraat CB Ridderkerk Tel.: Fax: info@dieselmotorenservice.nl Web: INLICHTINGEN Tel: Fax: TOELEVERING AAN SCHEEPSWERF - REPARATIEBEDRIJVEN PLASMA - AUTOGEEN - SNIJWERK - CNC Grote voorraad S C H E E P S W E R F RUIJTENBERG VAKKUNDIG EN SNEL in het uitvoeren van reparaties aan vrachtschepen, tankschepen en baggermaterieel. Scheepsbouwplaat 12 x 3 mtr (div. diktes) ZETWERK TOT 12 MTR TON Korte levertijd KIMMEN - KATTESPOREN - VLOERPLATEN - DENPLAAT - ENZ TE KOOP AANGEBODEN: Nieuwbouw: -mts 86 x 10,50, type Synthese 15, duplex lading tanks. -mts 110 x 11,45, type Aventura, verschillende uitvoeringen mogelijk. -mcs 85 x 9,50, type M-Factor, leverbaar als containerschip, vrachtschip en tanker. Bestaand: -mts 1313 ton. 85 x 8,25 x 2,74 m bjr Hoofdmotor 750 pk, enkelwandig. -mcs 807 ton. 63 x 7,20 x 3,07 m bjr Hoofdmotor 600 pk bjr mvs 912 ton. 74 x 7,55 x 2,51 m bjr Hoofdmotor 730 pk GM rev mvs 1150 ton. 75 x 8,20 x 2,61 m bjr Hoofdmotor 640 pk CAT bjr mvs 1156 ton. 80 x 8,24 x 2,61 m bjr Hoofdmotor 850 pk Deutz. -mvs 1324 ton. 80 x 9,00 x 2,72 m bjr Hoofdmotor 800 pk Mitsubishi. -Gezocht: mvs 80 x 8,20 a 86 x 9,50 netjes onderhouden met jonge motor. Contactpersonen: Reparatie-dwarshelling van 110 mtr AA Raamsdonksveer, Postbus 19 Tel Fax b.g.g of Leo de Waardt lw@mercurius-group.nl Tel / Mob Robert-Jan Zimmerman rj@mercurius-group.nl Tel / Mob Bezoek onze website: REPARATIE VERLENGINGEN NIEUWBOUW BRIEVEN ONDER NUMMER Een reactie op een advertentie onder nummer kunt u als volgt insturen: Schrijf op de voorzijde van de envelop het in de advertentie vermelde briefnummer. Zend uw brief naar het volgende adres: De Scheepvaartkrant Postbus PD Rotterdam Vergeet niet uw afzendadres aan de achterzijde In bezit van: Rijnpatent Radarpatent ADNR certificaat Van de perfecte ondergrond naar een mooi eindresultaat A.J. DEN BREEJEN & ZONEN BV Als het goed en mooi moet zijn! Met meer dan 35 jaar ervaring en onze uitstekende faciliteiten zijn wij hét adres voor het goed uitvoeren van alle denkbare straalwerken en het mooi aanbrengen van complete verfsystemen in de scheepvaartsector. Overdekt droogdok waardoor óók onder de waterlijn stralen en coaten op de best denkbare wijze kan worden uitgevoerd. Snelle doorlooptijden Uitwendig stralen en conserveren van schepen, duwbakken en verder alles wat drijvend kan worden aangeleverd Mogelijkheid tot stralen van laad- en binnenruimten, ook tanks. Scheepslengte tot 110 meter en breedte tot 13 meter, langer op aanvraag mogelijk! Maximale hoogte vanaf dokvloer is meter Vestigingsadres: 3e Merwedehaven/Vogelaarsweg te Dordrecht Postadres: Langedaal 166, 3317 MD Dordrecht Tel.: , breejen9@planet.nl GEVRAAGD: ECHTPAAR of SCHIPPER MET PARTNER op motorschip 1500 ton, i.b.v. Rijn- en Radarpatent, mogelijkheid tot opvaart van het schip. BUITENDIJK B.V. Telefoon: of (na uur) REDERIJ RINGOOT NV GEVRAAGD: KAPITEIN Wij bieden u: Werken op moderne schepen Vrijetijdsregeling 2 w - 1 w Aantrekkelijk loon Mit: Rheinpatent Radarpatent ADNR - Zertifikat Wir bieten: Moderne Schiffe Anziehed Lohn Freihaben 2 W - 1 W KAPITÄNE Sollicitaties: Metropoolstraat 1 B-2900 Schoten Tel.: +32 (0) rederij@ringoot.be Te koop: MAN MOTOR 6 cilinder D F 40 bj. 2000, defect voor onderdelen. Prijs 2000,- LIHAMIJ Leende TEL PIU ALLEGRO SCHEEPSMAKELAARDIJ Courtier en Bateaux Gyron Crew zoekt i.o.v. ms Azolla: LICHTMATROOS EN / OF MATROOS i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO Tel.: Handelsonderneming NOORDSTER Rep - Las - Constr. werk Verkoop en Levering generatorsets Reparatie op locatie Tel.: of _O Stilliggend schip heeft ONDERHOUD NODIG Gorcum uren i.o. Tel.: _V Gevraagd per : MATROOS / VOLMATROOS voor ms Volharding. Schoolvak. en meeste weekenden vrij Tel.: _V Per direct gezocht: NETTE TSJECHISCHE MATROOS / STUURMAN met ervaring en Duits sprekend op MS Mission, 4/4 Tel.: of _O Te koop: MOBIELE 500 BAR HD-UNIT Mog. tot zelf huren, geschikt voor ruimen, tanken ect. Ook conserveren. P.o.a. Tel.: Te koop gevraagd: PERKINS EN LISTER AGGREGATEN Tel.: of Ook levering van nieuw: Meerdere Spitsen en Kempenaars in bemiddeling 269 t, 38,52x5,06, luxe motor, alu damwand schuifluiken, 440m3, Azobé vloer, 160 pk, kopschr. 130 pk, SI 2013, geschikt voor vrachtvaart en ombouw, vraagprijs t, 1956, 38,68 x 5,08, alu. fr kap, Azobé vloer, 430m3, Cat 304 pk, nette woning, goed onderhouden, SI t, 1925, 50x6,60, Alu, fr. kap, stalen vloer, 800m3, 296pk kopschr.140 pk, grote woning, 2x17,5 kva, vlak van t, 1958, 56,87x7,28, Alu. fr. kap, Azobé vloer, 1025m3 Scania 450 pk revisie 2009, kopschr.140 pk, gelast schip. 725 t, 1964 Duijvendijk, 60x7,20, alu.schuifl, Azobé vloer, 1110m3, 600 pk, kopschr.180 pk, nieuwe woning, 24 TEU 888 t, 1959 Fulton, 70x7,23, alu.schuifl, Azobé vloer, onder de gangboorden dicht, 1500m3, 2x320pk, kopschr. 185pk, 900 t, 1940, 67x8,20, alu.schuifl, Azobé vloer, 1350m3, goed vlak van 1980, 680 pk rev. 2007, kopschr. 330 pk van t, 1969, 85x9,3, 960pk, kopschr. 320 pk, vlak van mm, alu.schuifluiken, st.vloer, 1858m3, alu.stuurhut, eventueel met vastwerk/huur 7x14 over te nemen t, 1959, 80x8,20, Alu.schuifluken, 1800m3, Azobé vloer 608pk. kopschr. 280 pk, SI , zeer interessante prijs 1447 t, 1958, 85x9,50, Fr.kap alu. Blommaert, st.vloer m3, 1013 pk 2004, kopschr.240 pk, Alu. str.hut 2008 Kraanscheepje met beun, 102m3, 32,82x4,89, Daf 211 pk, kopschr. 38 pk, 2x sputpalen, P&H kraan, gieklengte 14 mtr, hydr. sturen, mooie str.hut + woning, SI van 2009 Varende woonschepen en recreatieschepen: Tjalk 15x3,60, bwj 1920, 80 pk 2007 gereviseerd, Hatz 3 kva 220V, zeer compleet mooi verbouwd schip Luxe motor 31,50 x5,87 Uniek strak casco in originele staat, met 1 cilinder Kromhout gloeikop, FONV A status, geschikt voor elke museum haven. Vraagprijs Luxe motor, 34x6,20, 280pk, kopschr 100 pk, 2x220/380 Behalve stuurhut, ijzerwerk klaar voor museale status. Klipper 38x5,Cat 180pk. kopschr 120 pk, 12,5 kva, stalen kap, roef + 12 mtr. ruim ingetimmerd +12 mtr. leeg Diverse Kastjes, Aken, Steilstevens en Luxe Motors. Pour nos offres complètes site internet, voor ons volledig aanbod zie On demande des bateaux pour vendre. Gevraagd ter bemiddeling schepen in alle maten. Postbus 11388, 1001 GJ Amsterdam Tel. +31(0) , Fax +31(0) info@piuallegro.nl,

15 PAGINA 15 Werkina opent volledig vernieuwd bedrijfspand Eerste lichting Kapitein/ Managers Binnenvaart gediplomeerd WERKENDAM - Werkina Werkendam nam de Havendag Werkendam op 26 juni als gelegenheid om haar nieuwe bedrijfspand officieel in gebruik te nemen. Het pand was al een tijdje klaar maar er werd even geacht op een goede gelegenheid. En die kwam er dus op zaterdag 26 juni waarbij directeur Teo van Maastricht samen met Werkendams burgemeester Carla Breuer de officiële openingshandeling uitvoerde. Met een druk op de knop werd een ballonnenwand voor de ingang verwijderd zodat het kantoor voor iedereen toegankelijk werd. Het officiële gedeelte werd opgeluisterd door de welbekende entertainer Cor Sage die op geheel eigen en humoristische wijze deze festiviteit begeleidde en de sprekers introduceerde. Met Werkina gaat het ondanks de economische tegenwind onverminderd goed. Het aantal opgeleverde projecten is nog steeds stijgend en om al deze activiteiten voldoende ruimte te geven werd tot deze nieuwbouw besloten. Teo van Maastricht werkt inmiddels samen met een team van zo n 50 vaste mensen. In 87 begon de onderneming die inmiddels een stevige reputatie in de scheepselektro heeft verworven. Werkina Werkendam heeft meerdere samenwerkingsverbanden in de scheepsindustrie en onderhoudt contacten met VeKa, Bijlsma Shipyard, Teamco Shipyard Heusden, Jongert Shipyard en Gebhard scheepselektro. Het bedrijf telt momenteel 50 medewerkers en 40 inleenmonteurs, en is daarmee een van s lands grootste installateur van binnenvaartschepen. Waardering Teo en Nel Van Maastricht ontvingen bij deze gelegenheid veel waardering namens de personeelsvereniging voor de uitbouw tot een solide bedrijf. Ooit begonnen in een schuurtje is het bedrijf na 23 jaar degelijk opgebouwd en ondanks deze economisch moeilijke tijden is deze nieuwbouw daar een bewijs van. Beslissingen van Teo zijn altijd weloverwogen, strategisch en doordacht, zo luidde de toespraak. Van Maastricht verwoordde het in zijn toespraak als volgt: Innovatie, kwaliteit en service, het lijkt vanzelfsprekend maar het kan alleen als je er met z n allen achter staat. Het bedrijf verder uitbouwen op een praktische no-nonsense wijze is zijn doel. Giften van genodigden waren vooraf bestemd voor Stichting Compassion. Deze stichting wil vanuit een christelijke achtergrond kansarme kinderen in ontwikkelingslanden vrij maken van geestelijke, fysieke, economische en sociale armoede en hen de mogelijkheid te geven om als verantwoordelijke christenen volwassen te worden. Compassion werkt door middel van een sponsorprogramma. Door elk kind individueel te ondersteunen, wordt hem of haar een kans geboden op een leven zonder armoede. Meer info Verschillenden sprekers luidden het uitreiken van de diploma s in met een korte toespraak, waaronder Han van Roozendaal (Onderwijscoördinator Binnenvaart). Jullie zijn de mensen van de toekomst. Ik ben erg benieuwd hoe, over bijvoorbeeld twintig jaar, jullie werkomgeving eruit ziet. Wonen jullie nog aan boord, hoe ziet de logistieke keten er dan uit? Jullie gaan het allemaal meemaken. Volgens de onderwijscoördinator hoopt in ieder geval dat de binnenvaart sterker georganiseerd is dan nu het geval is. Kapitein In 2005 is besloten om in 2006 te beginnen met de opleiding Kapitein/Manager Binnenvaart. Vanaf het tweede jaar is A. Muller de mentor geweest van de groep nieuwe leerlingen, die in eerste instantie uit 27 jongeren bestond. Een deel daarvan is afgestroomd naar BBL, of een andere opleiding. Het overgrote deel van de geslaagden kiest er in eerste instantie voor om te De geslaagden. ROTTERDAM - Voor het eerst in de geschiedenis zijn op het Scheepvaart en Transport College (STC) diploma s voor Kapitein/ Manager Binnenvaart, niveau 4 uitgereikt. Het allereerste exemplaar is in ontvangst genomen door Sander Baaijens, die door zijn mentor Muller werd omschreven als een stille werker. In totaal slaagden er tien voor dit diploma, vier zijn nog onderweg. Voor het diploma Schipper Binnenvaart, mochten zeven van de tien leerlingen een handtekening onder het befaamde papiertje zetten. gaan varen, twee gaan er HBO doen. Volgens Muller hebben de kapitein/manager leerlingen hun blik verruimd met het volgen van deze opleiding. Het diploma biedt meer mogelijkheden, en er is aansluiting op het HBO. Een kapitein is breed georiënteerd, hij heeft bijvoorbeeld de mogelijkheid om een eigen bedrijf te beginnen. Geslaagden De geslaagden voor het diploma Schipper Binnenvaart zijn: Robin Biemans, Tim de Korte, Bart Michielse, Robin van Ommen, Kees Schuller, Michael Vos en Brain Zwets. De geslaagden voor het diploma Kapitein/Manager Binnenvaart zijn: Sander Baaijens, Thomas Bok, Erik Danser, Kevin Maaskant, Kees Modderman, Leon Ooms, Jasper Sloendregt, Peter van Tiggelen, Robert de Vries, Martin van Zonneveld. Nautilus Tijdens de uitreiking sprak ook Mieke den Hollander van Nautilus, de vakbond voor varenden, een aantal woorden richting de geslaagden. Voor vragen over rusttijden, vaartijden en dergelijke kun je altijd bellen. Zeker als kapitein/schipper wil ik jullie op het hart drukken: denk aan de veiligheid en let op je bemanning. Tevens reikte ze de jaarlijkse prijs uit aan de leerling die in sociaal opzicht is opgevallen. Dit jaar ging deze prijs naar Jasper Sloendregt. Eerste lustrum Havendag Werkendam werd gezellig feest STC Wilhelminakade gecertificeerd als Maritime Simulator Centre ROTTERDAM - Na een flinke upgrade van software is STC B.V. opnieuw gecertificeerd als Maritme Simulator Centre door Det Norske Veritas (DNV). Dit certificaat houdt een erkenning in van continue kwaliteitsverbetering voor het geven van trainingen en het uitvoeren van toegepaste onderzoeken met behulp van uitgebreide simulatoren. DNV heeft tevens de kwaliteitssystemen van STC B.V. geauditeerd. Het betrof een jaarlijkse controle van het kwaliteitsmanagementsysteem, wat erkend is onder de ISO9001:2008 norm. Daarnaast betrof het een hercertificering van de locatie Wilhelminakade van de STC B.V. als Maritime Simulator Centre volgens DNV standards for certification Tot slot zijn de afzonderlijke simulatoren op deze locatie gecertificeerd door DNV onder de regeling DNV standard for certification Maritime Simulator Systems. In het afgelopen jaar heeft STC B.V. haar simulatorproduct Diomedea gemoderniseerd en in bedrijf gesteld. De audit van de simulatoren leverden een positief commentaar op van DNV. Door de combinatie van eigen ontwikkeling, onderzoek en training is het centrum zeer flexibel en kan het snel op de wensen van de klant inspringen. De audit leverde een erkenning op als DNV Class A voor de simulatoren, de zwaarste erkenning die gegeven kan worden. De hercertificering is een erkenning van DNV voor de hoge standaarden die de STC B.V. stelt voor al haar activiteiten en producten. WERKENDAM - Commissaris van de Koningin, Wim van de Donk, opende op zaterdag 26 juni samen met Europarlementariër Corien Wortmann de vijfde Open Havendag in Werkendam. Het werd een dag met veel hoogtepunten, zoals een vlootschouw met ruim veertig schepen, vooraf gegaan door de stoomraderboot Majesteit Er kwamen op het laatst nog enkele binnenvaartschepen bij voor de vlootschouw. Eentje was de voorafgaande nacht nog uit Terneuzen gekomen, nadat het daar om uur klaar was met laden, vertelt Marry Damen. Er zijn, volgens het Brabants Dagblad, bezoekers geweest. Of dat klopt weet ik niet, maar het is wel de hele dag door gezellig druk geweest. Bezoekers kregen de gelegenheid om bij verschillende binnenvaartschepen een kijkje aan boord te nemen. Zo ook bij de hagelnieuwe Invotis VI die pas onlangs in de vaart is gebracht. Dit schip zamelt scheepsafvalstoffen in. Ook verschillende bedrijven in de haven openden hun deuren voor het publiek. Bijzondere gasten waren het ridderschip Vlotbrug en de Ark van Noach., De traditionele roeisloepwedstrijden zijn gewonnen door het team Veth Propulsion 2. In de jarige Beatrixhaven ( 25 jaar) werd het evenement afgesloten met een Taptoe die ook dit jaar weer veel bezoekers wist te trekken.

16 HATTEM - Hagel, sneeuw, onweer en wind deren de 306 Hattemkinderen niet. Maar die regen De 53e Kampweek werd gekenmerkt door regen, van hoos- tot miezerbui. Maar ach, ook als je kampement de vorige avond is ondergelopen doe je je best de boeven te vangen en het verhaal tot een goed einde te brengen. En als je dat kunt doen door circusje te spelen, dan deert die regen je niet. Je lacht er om, en stapt er flink doorheen. DOOR MARGREETH FERNHOUT SCHEEPVAARTKRANT Het is november Op het strand vinden twee kinderen een fles met een brief er in. In de brief staan coördinaten die prof. dr. Sonderlingh er toe brengen een expeditie naar Afrika te ondernemen. Daar, rond de wrakstukken van het honderd jaar eerder gezonken schip Sandcreeck, is een bijzonder dorpje. Het dorpje wordt geleid door de mensaap Hattembi, die kan spreken dankzij het Medaillon der Wijsheden. Twee assistenten van prof.dr Sonderlingh, de broers Jan-Pier en Tjoris, hebben snode plannen. Als Sonderlingh terug naar Nederland is vertrokken, gijzelen de broers de aap en eisen ze het medaillon op. Een telegram naar de derde broer en assistent, Corneel, alarmeert Sonderlingh. Ze roepen de hulp van de Hattemkinderen in om Hattembi te bevrijden en het medaillon in veiligheid te brengen. Het plan is woensdag eenvoudig: Jan-Pier en Tjoris willen Hattembi verkopen aan een circus. Dus organiseren de kinderen een geweldig circus, met wel vijftien verschillende acts. Jongleurs, acrobaten, slangenbezweerders: in een ochtendje oefenen is iedereen professioneel circusartiest geworden. In de Leemkule is maar af en toe droog, maar de kinderen vermaken zich prima. Natte tent Anne Hartman (ms. Remi) van het internaat in Terneuzen heeft een behoorlijke natte tent, maar vermaakt zich nog prima. We zijn in Afrika en daar regent het vast ook wel eens. Stiekem keek Anne niet echt uit naar het kamp. Ik weet ook niet waar om. Maar nu vind ik het heel leuk! We mogen in een tent slapen en de lussentocht dinsdag was ook heel gezellig. Haar buurman Stefan van Keulen (ms. Dinero) is vooral enthousiast over het Amfitheater. Ik vind het echt een leuk verhaal. Stefan is een doorgewinterde Hattemganger, hij gaat al voor de derde keer mee. En elke keer is het leuk. Het aandeel schipperskinderen op Hattem wordt elk jaar PAGINA 16 Regen verstoort Hattem niet Ook met slecht weer kunnen slechteriken gevangen worden De goeie broer Korneel staat klaar om de slechteriken te vangen. Wereldrecord VNF: Binnenvaart zet constante groei voort met 8,3 procent ROTTERDAM - Terwijl economisch herstel op zich lijkt te laten wachten, onderscheidt de binnenvaartsector zich van andere sectoren met een groei van 8,3 procent over de eerste vijf maanden van dit jaar. Dit in vergelijking met dezelfde periode in Deze vooruitgang bevestigt dat scheepsbevrachters meer en meer vertrouwen hebben in de waterwegen. Een en ander blijkt uit gegevens van de Voies Navigables de France (VNF). Dit percentage toont wederom de continue groei van transport over het water ten opzichte van een nog aarzelend economisch herstel. Spelers uit de logistieke sector interesseren zich steeds meer voor de binnenvaart, een betrouwbare manier van goederenvervoer die zowel op economisch als ecologisch gebied aantrekkelijk is. Deze regelmatige toename bevestigt de trend die gesignaleerd is door VNF aan het begin van het jaar: scheepsbevrachters hebben meer en meer vertrouwen in de binnenvaartsector die aan marktaandeel heeft gewonnen van 3,7 procent ten opzichte van 2,9 procent in Aanmoediging Deze resultaten zijn een aanmoediging om de ondersteuning van transport over het water door VNF en partners voort te zetten en om de groeiobjectieven, vastgesteld in de Franse milieuwetgeving, te behalen. De binnenvaart is een transportwijze die gemiddeld vier keer minder energie verbruikt en vier keer minder CO2 uitstoot dan wegvervoer, zonder de geluidsoverlast, de overvolle wegen of het risico op ongelukken te vergeten. VNF wil, in haar constante zoektocht naar kwaliteit en betere prestaties, nog meer aandacht besteden aan haar moderniseringsprogramma s voor de infrastructuur, aftakkingen, scheepsheffingen en service. Toename Volgens de voorlopige cijfers over de vijf eerste maanden van dit jaar, zijn de activiteiten van de binnenvaart goed voor 3,26 miljard tonkilometer. Wat een verhoging van +8,3 procent voorstelt in vergelijking met het vorige boekjaar. De groei is dus gestaag, ondanks een kleine vertraging in mei (Nota: de groei was 14,9 procent over de vier eerste maanden). Met uitzondering van de Seine, waar de activiteiten gelijk zijn aan 2009 (+ 0,8 procent), kennen de meeste regio s een ongekende verhoging van het binnenvaartverkeer: - Noordelijke regio: +23,2 procent - Rhône: +10,7 procent - Moezel stroomgebied: +23,7 procent - Rijn: +13,4 procent Populaire sectoren Naar gelang de goederen, kiezen de meeste sectoren steeds meer voor de waterwegen, en verhogen hun aantal tonkilometers. Net als in 2009, blijft vervoer van granen de belangrijkste sector met een groei van + 15,8 procent, dit over de verschillende waterwegen. Op de tweede plaats wat betreft tonkilometers, staat de metaalsector (+ 41,8 procent) die na een industrieel minder jaar in 2009 weer helemaal op krachten komt. Deze tendens is duidelijk te zien in de Moezel en Seine gebieden. De olieproducten zijn eveneens in opmars (+14,2 procent). Behalve in de NordPasde- Calais regio (-39 punten), stijgt het vervoer opmerkelijk. De chemische sector kent een gelijkaardig scenario op alle waterwegen (+18,2 procent), behalve in het Rhônegebied (-4,3 procent). De mineralen genieten van een stijgende vraag van de thermische centrales en metaalindustrieën en zetten een verhoging van 8 procent neer. Een duidelijk verschil is hier te merken tussen het dalen van dit type vervoer op de Seine en de Rhône, en een stijgende activiteit voor de Moezel en Nord- Pas-de-Calais. Onder druk Er zijn tevens sectoren die minder goed scoren, grotendeels door de economische situatie van deze markten. Onder andere de containersector, die na een opmerkelijke stijging in 2009 op hetzelfde niveau blijft. kleiner. Dit jaar gaat het om nog maar een tiental. Maar de nieuwe scholen doen net zo hard mee. Basisschool Merlijn uit Nieuw-Vennep is voor de vierde keer mee en blijft enthousiast. Groep acht leerkracht Johan Uriot: We zijn een nieuwe school en waren op zoek naar een kamp. Iets zelf opzetten kan wel, maar dit is wel wat makkelijker. En voor de kinderen is het heel goed. Ze moesten de eerste anderhalf dag echt even wennen, maar ze leren er enorm veel van. Ik zit nog te genieten van het moment dat ik een jongetje een pannenkoek leerde bakken boven een gaspitje. En gelukkig maakt het niet uit ROTTERDAM - Tijdens de Wereldhavendagen, op zaterdag 4 september, wordt het honderdjarige bestaan van de Sint Jobshaven gevierd. In samenwerking met de gemeente Rotterdam, de Stichting Wereldhavendagen en het Havenbedrijf wordt daarom het feestelijke samenzijn van de grootste vloot sleep- en duwboten ter wereld georganiseerd. Daarmee wordt een poging gedaan om het bestaande Guinness wereldredocrd Grootste vloot sleepboten te overtreffen. Een eeuw geleden zijn de Rotterdamse stadhavens van het hoeveel schipperskinderen meegaan: aan het eind hebben de goeieriken gewonnen en de slechteriken een bak derrie over zich heen gekregen. De aap Hattembi wordt volgens plan woensdag al gevangen en Jan- Pier en Tjoris worden vrijdagmiddag in de boeiend geslagen. Eind goed, al goed. Daltonschool De Margriet uit Rotterdam gaat met het wisselschild naar huis, de Bavinckh et W EE R o p h et W AT E R Afge Lloydkwartier gegraven. Dit was het begin van een bruisende periode vol scheepse activiteiten, stukgoed en passagiers van- en Voor de scheepvaart zijn weersvoorspellingen belangrijk, hoeveel regen gaat er vallen, waar gaat het vallen en wat zijn (bijvoorbeeld) de gevolgen voor de waterstanden? Toch zijn de meeste weerberichten voor de scheepvaart iets te oppervlakkig. Ze zijn immers veelal op een bepaalde regio gericht, en de hoeveelheid neerslag wordt meestal niet gekoppeld aan de waterstanden. De Scheepvaartkrant wil hier verandering in brengen met behulp van weerjournalist Marc Putto. Hij verzorgt de weerrubriek, speciaal gericht op de scheepvaart. Raddraaier brengt toptemperaturen Eindelijk is de zomer van 2010 op dreef en nog de hele week, inclusief het weekeinde, behouden we het warme tot zelfs hete zomerweer. Het voorbije weekend van 26 en 27 juni hadden we al voortreffelijk weer in huis met in het zuiden van het land al nipt 30 graden. Weerkundig hebben we in elk geval een bijzondere situatie deze laatste juniweek. De bijna tropische waarden van afgelopen zondag 27 en maandag 28 juni hadden voornamelijk te maken gehad met een goed ontwikkeld hoge drukgebiedje op de goede, zomervriendelijke plaats. De waarschijnlijke tropenwarmte die ons vanaf woensdag 30 juni kan gaan bereiken heeft -hoe gek het ook moge klinken- te maken met een ongewoon diepe depressie nabij Ierland. Aan de voorzijde gaat deze raddraaier met zuidenwinden zeer warme lucht aanvoeren richting de Benelux en Duitsland. Tegelijkertijd vormt zich een hoge drukgebied boven Midden- Europa en deels Zuid- Scandinavië. Als gevolg van deze samenwerking kan het warmtekanon nog enige tijd in stelling blijven. De allerwarmste lucht komt waarschijnlijk uit boven Duitsland en Polen (tot wel 38 graden en tegen de record - waarden) maar ook in Nederland is regionaal graden niet onmogelijk. Op deze woensdag 30 juni is er tijdelijk wat meer bewolking. Het kwik levert wat in, maar het blijft wel zomers. Richting vrijdag 2 juli krijgt het weer vervolgens hittegolfachtige trekken. Vooral de nachten worden dan niet veel frisser dan 20 graden in de stedelijke gebieden. Het zijn vooral de dichtbebouwde wijken die de warmte nog lang vasthouden. Zit je buiten het dorp, of op het water natuurlijk, is het wat koeler in de nacht. De kans is vrij groot dat het zomerweer zich -na een kleine dip in het weekend- weer herstelt. Waarschijnlijk komt een nieuwe uitloper van het Azorenhoog weer richting de Benelux en laat de atmosfeer stabiliseren. De echte warmte zijn we dan (tijdelijk?) kwijt. Waterstand De grafiek van het waterstandsverloop van de Bovenrijn (Lobith) ziet er uit als een parabool uit het schoolboekje. Op 26 juni werd er -voornamelijk als gevolg van de vele regens in Midden- Europa- nog ruim 10 meter boven NAP opgetekend, maar op 28 juni is het peil alweer gezakt naar een schamele 9 meter en met de verwachte droogte (felle zon en verdamping) na het weekend zullend de rivierpeilen in een deel van Europa verder gaan dalen. Mocht juli (hitte) allures gaan krijgen van 1983, of 2006 dan zou er wel eens zeer laag water kunnen aankomen in de hoogzomer. Meer weerinfo is er op in Wereldhaven; grootste vloot sleep- en duwboten In 2007 veroverde Vereniging Binnenvaart tijdens Vaart in Dordt het wereldrecord Grootste vloot sleepboten. De Sint Jobshaven in FOTO STICHTING ST. JOBSHAVEN ARCHIEFFOTO DE SCHEEPVAARTKRANT naar verre bestemmingen. In Rotterdam, maar ook elders, maken de stadshavens ruimte voor wonen, waarmee de nautische activiteiten vertrekken naar meer afgelegen plaatsen. De Stichting Sint Jobshaven is opgericht om dat tij te keren, en streeft naar een meer levendig havenmilieu in stadse woonomgeving. Als schipper deelt u wellicht onze ambitie en kunt u helpen om deze waar te maken, aldus Mark Vogt, voorzitter van de stichting. De voorzitter richting de schippers: Wilt u ook: - wel eens een wereldrecord vestigen? - dat de Nieuwe Maas speciaal voor u gestremd gaat worden? - samen met 300 andere sleepboten op de rivier varen voor de Erasmusbrug? - te gast zijn in het Lloydkwartier tijdens de Wereldhavendagen Rotterdam? Voor meer details kan men terecht op aanmelden voor de wereldrecordpoging kan hier ook.

17 PAGINA 17 Onaanvaardbaar dat de rivier maar 90 procent per jaar open is Donau-top in Linz: er moeten meer goederen over de Donau LINZ - In Linz te Oostenrijk vond van 31 mei tot en met 2 juni de vijfde Donau-top plaats. De eerste bijeenkomst, in juni 2002 in Constanza, werd bijgewoond door 140 deelnemers uit Oostenrijk, Nederland, Frankrijk, België, Duitsland, Slowakije, Hongarije, Bulgarije, Roemenië en Oekraïne. Sindsdien is de Donau-top gehouden in Belgrado, Boedapest, en opnieuw in Constanza. Het is een conferentie, expositie en platform voor de gehele Donauregio en alle partijen die betrokken zijn bij de verdere ontwikkeling van het goederenvervoer rondom de Donau-corridor, en alles wat daarbij komt kijken. Dit jaar kwam de top bijeen in twee Donau-steden: Linz en Enns. DOOR PIERRE VERBERGHT Op 31 mei was er in de middag een korte persbijeenkomst, waarin een overzicht werd gegeven van de ontwikkelingen. Een van de sprekers was Viktor Sigl, gouverneur Economische Zaken Boven Oostenrijk. Als hij naar de Donau kijkt, is het vervoer sterk teruggelopen. Twintig jaar geleden, voor de opening, was het 65 miljoen ton. Nu is er sinds de opening van het Main Donaukanaal (MDK) maar 20 procent bijgekomen. We hadden het anders verwacht, aldus Sigl. Het kostenverschil tussen schip en vrachtwagen is maal drie. In heel Oostenrijk is er maar 15 procent waterverkeer. En dit terwijl de vaarweg Donau afwaarts richting Zwarte Zee 365 dagen in een jaar bevaarbaar is. Langs het MDK zijn dat maar 349 dagen vanwege reparaties, sperringen en winterverlet. Christian Steindl is bedrijfsleider van de Enns-haven. De haven van Enns heeft 360 meter kaaimuur. Volgens de heer Hasenblicher van Via Donau moeten de diepgangsproblemen op de Donau opgelost worden. Hij denkt het waterpeil van de Donau met kribben te kunnen verhogen. De vrachtprijzen van Oostenrijk naar China zijn via de Noordzee duurder dan via de Zwarte Zee. Voor de vrachtwagens is er een Mautplicht, en deze geldt niet voor de binnenvaart op de Donau. Na de persconferentie staat er een grote vergadering op het programma, in een zaal waar wel 200 mensen in kunnen zitten. Een aantal verschillende sprekers op een rijtje: Viktor Sigl: De bedoeling van deze dagen is: meer tonnen over de Donau vervoeren. Vooral de Ennshaven, die we vanmiddag gaan bezoeken, komt steeds meer in bedrijf. De Donau ligt er reeds jaren, wat we er mee doen ligt in onze handen. Van hetgeen in Oostenrijk gemaakt wordt, is er 60 procent export. Mevrouw Römer-Martijnse is vicepresident van de Kamer van Koophandel in Oostenrijk. Volgens haar moet er naast het onderhoud aan de wegen, ook gewerkt worden aan het onderhoud van de vaarwegen. Het spoor vervoert 30 procent van het totaal en zit daarmee aan de top. Voor beneden Wenen wil Römer dat de Donau geoptimaliseerd wordt want daar is soms te weinig diepgang, vooral in de zomer. Wij liggen hier in de Corridor 7. Het is de enige verbinding via water van West naar Oost. De huidige 15 miljoen vanuit Wenen moet omhoog naar 30 miljoen ton. Römer was voorheen de grote baas in de Donauhaven van Wenen Freudenau en Albern. Oberbank directeur Hahn: We zijn reeds 150 jaar werkzaam in Linz. We hebben filialen in Regensburg, Ingolstadt, Passau, Wenen, Krems, Tulln, Bratislava, Boedapest en Praag. De Oberbank was bereid om dit grote evenement Summit 5 hier in Linz te organiseren. Dimitar Nedialkov is directeur van de Free Zone in Rousse, Bulgarije. Zijn vader is een vroegere Donaukapitein en nu werkzaam in de Donaucommissie te Boedapest. Bulgarije telt inwoners. De munt is de Lev, twee Leva is een euro. De stad Rousse ligt aan de Donau tegenover Giurgiu. Het gemiddelde loon in Bulgarije is 260 euro per maand. Nedialkov: De overslagprijzen in Rousse hebben we vanwege de crisis laten zakken. Beneden de brug is een bunkerstation voor de scheepvaart, het loopt erg goed. Georges Boga Galati uit Roemenië: We hebben een directe verbinding met de Zwarte Zee voor zeeschepen tot acht meter diepgang. De afstand is 150 kilometer. We zijn lid van de Metal Trade group. Het hoofdkantoor van deze groep zit in Boekarest. Onze Free Zone is Port Bazinaal Nou S.A. en we slaan TEU per jaar over. De heer Stuas van de TTS group Romania: Onze River shipping heeft 440 barges en we hebben in het slechte jaar 2009 nog zes miljoen ton vervoerd tussen Constanza en Regensburg. We bezitten heel wat duwboten met meer dan 3000 PK. De overslag in Constanza was in 2009 nog vier miljoen ton. De haven van Constanza heeft een vaste diepgang van 13,50 meter. We hebben vier drijvende vlotkranen voor overslag tussen zeeschip en duwbakken. Deze liggen altijd in de zeehaven. De heer Stancu is directeur van rederij Touax, de grootste privérederij op de Donau en gesticht in We hebben 250 duwbakken in heel Europa, de meesten hebben luiken. voor droge lading. Naast al deze toespraken was er tevens de mogelijkheid een tentoonstelling te bezoeken, waarbij de verschillende landen hun diensten kenbaar maakten aan de buurlanden van de Donau. Tijdens de avond werd er met een autobus een bezoek gebracht naar de haven van Enns. Men voer van Enns via de sluis Abwinden naar de Traunhaven om daar de grote overslagkranen te kunnen bekijken. Om uur waren de bezoekers weer terug in Linz. Dinsdag 1 juni Ook op de tweede dag van de Donau-top waren er weer veel sprekers. Zo wees Josef Püringer, gouverneur van Boven Oostenrijk, er nog maar eens op dat de binnenvaart de milieuvriendelijkste manier van vervoer ter wereld is. Vanuit Linz wordt er vanuit de fabrieken 37 procent geëxporteerd naar andere landen. De Donau mag volgens hem niet alleen benut worden door de schepen, het moet gewoon. Püringer is ervan overtuigd dat het beter gaat met de Donau. Leo Criel verving de minister van Verkeer in Oostenrijk. Hij vindt dat de passagiersschepen bijzonder opkomen. De mooiste manier om de Donau te bekijken is volgens hem middels een reis per schip. Er moeten echter ook nog heel wat bottlenecks verwijderd worden, zo vindt Haramitsos, een afgevaardigde van het Europese parlement. Reinhard Kinger uit Duitsland kon helaas geen goed nieuws brengen. De zoveelste Donau-studie loopt nog voor het stuk tussen Straubing Vilshofen. Hij hoopt volgend jaar beter nieuws te kunnen brengen. Het Wiener Institut für Internationale Wirtschaftsvergleiche doet reeds dertig jaar onderzoek naar de Donau. De vooruitgang van de nieuwe bijgekomen EU-landen is bijzonder. De export vanuit Hongarije en Slowakije is meer dan verdubbeld. Meer gegevens van het instituut zijn te vinden via de website Hans Peter Hasenblicher van Via Donau vindt dat de Donau ten Oosten van Wenen voorrang heeft. Vanaf Freudenau tot de grens bij Bratislava zakt de rivier drie centimeter per jaar. In de laatste vijftig jaar is de Donau honderd centimeter gezakt, maar nu gaat het sneller. Voor de boeren en scheepvaart moet er iets veranderen. Elk jaar wordt er ton grind in putten gestort om deze verdiepingen te verhelpen. Er zijn momenteel plannen om de kribben meer schuin naar boven leggen. Aan de vaste oever krijgen de kribben een gat, dit om de vissen te laten opzwemmen. Dit gaat 220 miljoen euro kosten en moet in 2020 klaar zijn. Roemenië Alexandru Serban Cucu is General Director, General Directorate of Naval Transport, ministry of Transports of Romania. Hij gaf informatie over Roemenië. Onze rivier is 1075 kilometer lang. We hebben drie zeehavens: Constanza, Mangalia en Midia. En tevens vier zeerivier havens: Braila, Galati, Tulcea en Sulina. Twee kanalen leiden naar de Zwarte zee: het Constanzakanaal (65 kilometer) en het Midia-Navodari kanaal (40 kilometer). Tussen kilometer 865 tot kilometer 375, bevinden zich 38 knelpunten. Een studie naar deze knelpunten heeft 2,5 miljoen euro gekost. Dit jaar wordt de studie beëindigd. De werken om de Donau te verbeteren op dit traject gaan 254 miljoen euro kosten. Tussen kilometer 375 en 175 zijn er elf bottlenecks. Die gaan 40 miljoen kosten, in 2012 moeten de laatste werken uitgevoerd zijn. De contracten zijn reeds getekend. De Donau tussen 345 tot 343 kilometer is een zwaar stukje. Ook aan het Sulinakanaal moet gewerkt worden. Het nieuwe kanaal naar Boekarest is ook in planning en kost 1 miljard. Deze verbinding naar Boekarest, die 80 kilometer lang wordt, moet in 2016 gereed zijn. Er zijn echter nog geen gelden voor gevonden. Over het Constanzakanaal komt een nieuwe brug, kosten: 30 miljoen. Georgi Georgiev, die gaat over de exploitatie van de Donau, kan melden dat er goed wordt samengewerkt met de Roemeense Rijkswaterstaat (AFDJ). Hij weet dat er tweehonderd nieuwe lichtboeien op de Bulgaarse Donau komen. De tonnen worden Bobertonnen : plastic tonnen met ingebouwde radarreflector zodat ze minder vlug beschadigd worden maar wel goed resultaat leveren voor de radarvaart. Kosten: vijf miljoen euro. In twee jaar moeten die plannen uitgevoerd zijn. Dan worden de diepgangsproblemen tussen het Balakanaal en Cernavoda aangekaard bij de heer Cucu uit Roemenië. Deze problemen kunnen opgelost worden door het Balakanaal af te sluiten en al het Donauwater door de originele Donau te sturen. De schepen die naar Constanza varen, hoeven dan geen 100 kilometer meer rond te varen. Cucu is het hier echter niet mee eens. Volgens hem blijft alles zoals het is. Dan moeten de schepen maar rondvaren. Wij gaan geen vaarweg sluiten om iets anders beter te maken. 60 procent gaat door de Bala-Borcea-arm en 40 procent via de originele Donau en dat blijft zo, aldus Cucu op onvriendelijke toon. Woensdag 2 juni Willy Robijns is voorzitter van de EFIP: de European Federation of Inland Ports. Tijdens zijn pleidooi gaf hij acht voorbeelden van goede milieupraktijken in Europese binnenhavens. Hij toonde hoe een aantal binnenhavens, zoals Rijsel, werkt aan de milieuproblematiek. Een goed voorbeeld is de Eco Comperator, die de haven van Parijs heeft laten ontwikkelen. Dit instrument kan geraadpleegd worden op de website van de haven Parijs. Het instrument biedt de mogelijkheid aan gebruikers om een vergelijking te maken tussen 100 procent weggebruik en een combinatie van weg en binnenvaart tussen de havens van Rouen - Le Havre en de verschillende bestemmingen in het Parijse bekken. Niet alleen de milieukosten worden vergeleken, maar de gebruiker kan ook de duur van het transport vergelijken met de kosten voor het bedrijf. Robijns toonde hoe binnenhavens een expertise hebben ontwikkeld in het vervoeren van stedelijk afval uit de stad. Luik, Parijs, Rijsel maar ook Londen zijn hiervan goede voorbeelden. Verder wordt er ook ingegaan op het walstroomproject van de Nederlandse Vereniging van Binnenhavens (NVB). Deze vereniging heeft een uniek systeem van walstroom ontwikkeld voor de binnenvaart in Nederlandse zee- en binnenhavens. Dit moet leiden tot minder lawaai en lagere emissies in de havens. Een ander Nederlands voorbeeld is het plan van Rotterdam om vanaf 2011 schone binnenschepen minder havengeld te laten betalen. De kantoorgebouwen kunnen ook schoner. Zo sleepte de haven van Gent dit jaar één van de Europese green building awards binnen voor hun havenhuis. Peter Ackerlauer van Voest Alpine Stahl Service Center in Linz: Wij hebben een omzet van drie miljard euro per jaar. In onze fabrieken werken 5100 werknemers. We proberen het beste staal van de wereld te maken. Er is elf miljoen ton import en vijf miljoen export. Er worden vierhonderd trucks per dag geladen en er worden elf schepen per dag behandeld. We maken in hoofdzaak gebruik van spoor- en wegvervoer. We werken samen met de haven Krems. Tijdens de crisis is ons tonnage met 30 procent gezakt. De Donau is volgens Ackerlauer erg belangrijk. Het is voor hem echter onaanvaardbaar dat de Donau maar 90 procent van het jaar geopend is. De drie weken oponthoud en lange wintersperringen kunnen wat hem betreft echt niet. Daar is ook Tivadar Runtag, het afdelingshoofd van de Österreichische Mineralölverwaltung (OMV) het mee eens. Ackerlauer is van mening dat er toch meer gebruik gemaakt moet worden van de binnenvaart. Er zijn immers geen snelwegen meer, maar langzaam wegen. Er moet echter meer just in time gevaren worden. De trucks betalen veel wegentaks, ten voordele van de binnenvaart, die op de Donau niets betaalt. Iemand uit de zaal merkte op: Als er KWZ betaald moet worden, dan hebt u zeker plots geen binnenvaart meer nodig? Volgens Ackerlauer moet er nu eenmaal op de centen gelet worden. Hij gaf tevens aan de Sava een verloren rivier te vinden, terwijl daarlangs wel enkele staalfabrieken en dergelijke staan. Aan de rivier zelf wordt echter niets gedaan. Daar moet de politiek volgens Ackerlauer maar eens rustig over nadenken. Moldavië Thomas Moser is bedrijfsleider van de Giurgiulesti international freeport in Moldavia. Deze haven is maar zeer kort. Het zuidelijkste puntje van dit land, dat tussen Roemenië en Oekraïne ligt, bevindt zich aan de Donau en nog maar over 700 meter lengte en 400 meter breedte in rivier de Prut. Er werken 259 bedienden. Het is een haven die zonder BTW werkt. Af en toe komt er zeevaart, die met het aanleggen geholpen wordt door Multraship. Er gaat veel graan in schepen, men kan 5000 ton stockeren. En staan acht tanks voor mineralen. In het jaar 2009 was er een pril begin met ton overslag. Dit groeit nog steeds. Containers worden er nog niet gelost, die komen per truck van Constanza of Galati. De diepgang in de haven is 500 centimeter. Zrinko Zvocak, commercial director van de grootste haven van Kroatië aan de Donau (Vukovar): Onze haven ligt op kilometer 1335 van de Donau. Het bunkeren van gasolie is mogelijk, het bunkerschip ligt op kilometer Gelieve te bellen naar Miss Mirna Kojic, zij spreekt Engels en Duits, telefoon Onze zwaarste kraan kan 63 ton heffen. De tweede kraan heft 27 ton en er zijn twee lichte kranen van 8 ton. In 2006 was het een topjaar, met ton overslag. In 2009 was het echter veel minder dan de helft, ton. Nu ligt er soms helemaal niets in de haven. Een foto laat de waarheid zien: een volledig ledige kademuur. Aan het toekomstige Sava Donau kanaal, dat 65 kilometer lang wordt met twee sluizen, is men begonnen maar de werken zijn weer stilgelegd. De afstand van Hongarije naar Sisak moet 600 kilometer korter worden. Dat is echter nog een toekomstdroom. De haven hoopt dit jaar aan ton overslag te komen, bijna vier keer minder dan in Dit is pas crisis. Galati De haven van Enns werkt veel samen met de Roemeense haven Galati, zo vertelde Christian Steindl, directeur van de haven van Enns. De Roemeense haven heeft 3500 meter aan kades en er is tevens een overslag voor Ro/Ro verkeer. De nieuwe kade van duizend meter aan de Donauzijde is bijna klaar (oktober 2010), er moet alleen nog grind weggehaald worden. Enkele groeicijfers: TEU, 2008: TEU, 2009: TEU. De haven heeft een opslagruimte van 5500 TEU aan land. De overslag kost 25 euro per TEU, ongeacht welke aanpak. Er ligt in Enns een tankstation in de monding van Avia Marine, telefoon Bulgarije heeft 484 kilometer Donau-oever. Er ligt een brug in Rousse, maar er komt binnen twee jaar een nieuwe brug gereed in Vidin-Calafat. De haven van Bulgarije heet Port- Bulmarket. In 2006 werd hier een topoverslag behaald, in 2009 maakte de haven een dieptepunt mee. Momenteel stijgt de overslag langzaam. Er is een moderne haven met een eigen duwboot voor havenwerken, Stella genaamd. De haven van Constanza is de diepste haven aan de Zwarte Zee. De kaailengte is 30 kilometer. Aan het einde van het kanaal, tweehonderd meter van de haven, komt een nieuwe brug. Dit om de haven beter bereikbaar te maken voor trucks. Port of Midia is met een apart kanaal middels twee sluizen te bereiken. Het ligt ten noorden van Constanza. Het overslagbedrijf in Constanza heet Umex S.A. Dit bedrijf heeft een monopolie en daardoor de prijzen in de hand. De haventarieven liggen dus erg hoog. Een 2000 ton schip betaalt driehonderd euro per dag. Elke dag wordt opnieuw gerekend. De graanvoorraad is ton in silo s. Via de Donau ging er in 2008 nog elf miljoen ton, in 2009 was er nog maar 8 miljoen ton overslag. Dat alles dankzij de crisis.

18 Tel Hoofdkantoor Tel Regio Noord en Passagiervaart H O A C Accu's SCHEEPSACCU'S 12 VOLT 120 / 150 / 200 en 230 amp. 2 jaar garantie TRAKTIE 490 / 590 en 690 amp - 24 volt - 4 jaar gar. - Excl. bak. Prijzen op aanvraag - ex. BTW i.v.m. fluctuerende loodprijzen GRATIS levering door geheel Nederland H O A C Accu's HOOGENDIJK ACCU'S V. Hogendorplaan 49a - Vlaardingen Tel / E: info@hoogendijkaccu.nl, W: PAGINA 18 AIRCONDITIONING Een goede klimaat-beheersing is afhankelijk van de juiste serviceverlening MONTAGE BINNEN ENKELE DAGEN! SERVICE DOOR HEEL NEDERLAND! BEL (010) OF KIJK BIJ Mient 14a, 2903 LC Capelle a/d IJssel Telefoon: (010) Fax: (010) info@compair-airco.nl Site: Wij bieden een landelijk servicenetwerk en beschikken over uitsluitend ervaren servicetechnici en zijn 24 uur per dag bereikbaar het hele jaar door. Voor deze service medewerkers speelt niet alleen het technische aspect een belangrijke rol, maar ook hoe u en uw medewerkers het klimaat ervaren aan boord. Om de kwaliteit van de installatie en onze werkzaamheden te waarborgen beschikken wij over het ISO-9001 kwaliteitscertificaat en VCA veiligheidscertificaat. Dit geeft u als opdrachtgever de zekerheid van gepast advies, hoogwaardige installatie en persoonlijk contact. Scheepsnavigatie apparatuur Radio Holland dealer Travel Vision dealer Scheepselektro Telefoon : / Fax : Mobiel / omgeving Hasselt info@gebofamaritiem.nl / MARITIME BOOSTER KETELBINKIE De COMPACTE OLIEGESTOOKTE CV (COMBI) - KETEL VOOR MARITIEME DOELEINDEN Vertrouwd specialisme Flexibiliteit kwaliteit service Verkoop/inbouw van alle merken voortstuwingsmotoren en keerkoppelingen Levering/plaatsing van alle merken generatorsets Eigen fabrikaat hydraulische stuurwerken Hydraulische installaties Pompen Handelsweg 75, 6541 CS Nijmegen, Tel , Fax: info@vpgscheepsservice.nl, Web: Epifanes Bootlak in kleur Het ijk van Columbus... ELEKTRONISCHE HOOGTEMETER Hoogtemeting boven de waterlijn tot 4 meetpunten, met indicatie van het hoogste punt. ELEKTRONISCHE SCHEEPSLADINGMETER NMI (ijkwezen) cert. nr Erkend voor handelsdoeleinden door het Ministerie van Economische Zaken. Eex gekeurd KEMA Ex-97 D X TUV 97 ATEX 1248 ELEKTRONISCHE DIEPGANGMETER Diepgang meting op 2 of 3 punten van voor- en achterschip, te combineren met hoogtemeter. Tel Fax Camerasystemen Nautic Tachograaf PLC technieken Touch Screen bediening Dealer Alphatron SMS alarmsysteem CE Sisalstraat 9, 8281 JJ Genemuiden Postbus 77, 8280 AB Genemuiden Tel , Fax Mob.: info@snijderscheepselektro.com Meggertesten 24 UURS SERVICE Tweedraadssystemen Frequentieregelaars Satelliet systemen Victron Centurion accu s Aanleg - reparatie van totale systemen Jan v/d Heijdenstraat NE Numansdorp BEERENS BV BEATRIXHAVEN NK WERKENDAM TEL. +31(0) FAX +31(0) VOOR AL UW Tel.: +31 (0) Fax: +31 (0) E: mail@beerensbv.nl W: ALUMINIUM BROECKX BVBA Antwerpen, Kaai 140 Tel.: +32 (0) Draagbare Clinometer De meest verkochte clinometer - Spatwaterdicht - Werktijd 24uur - Slagvaste kast - Heldere groene en rode lampen - Automatische lader INLICHTINGEN OF BESTELLINGEN BIJ ONZE DEALERS HEFTRONIC maakt het op maat Een sterk staaltje uit de reeks Zeer hoogglanzende half-synthetische aflak. Door gebruik van kleurechte pigmenten en zeer goed vloeiende kunstharsen heeft deze bootlak een hoge dekkracht en blijven glans en kleur lange tijd behouden.verkrijgbaar in meer dan 50 kleuren. DE SCHEEPVAART- KRANT HEEFT HART VOOR DE VAART! WIJ ZIJN VERHUISD PER : Boelewerf 44, Postbus 3040, 2980 DA Ridderkerk NOVI TRANS BEVRACHTING BV INTERNATIONAAL BEVRACHTINGSKANTOOR Tel.: +31 (0) Vragen naar Koos van Dam of Jan Snijder - info@novitrans.nl info Lak- en Verffabriek W. Heeren & Zoon BV Postbus AD Aalsmeer Tel: Fax: info@epifanes.nl Uw ideale kruiplijnpomp! De dekpompen van Kampers combineren de inbouwvoordelen van compacte en inline pompen met het gebruiksgemak van de traditionele lange en in L-opstelling gebouwde pompen. Duurzaam, oerdegelijk, robuust, stil, supersnel aanzuigen, hoog rendement, hoge aanzuighoogtes, lage inbouw en eenvoudig in onderhoud. Ofwel uw ideale dekpomp! Postbus PD Rotterdam Tel.: Fax: Informeer naar: Kampers kwaliteitspompen Onderhoud alle merken Revisie en reparatie Ruime voorraad onderdelen Gereviseerde pompen Puttershoek Tel: Fax: pompservice@kampers.com airconditioning en koelinstallaties centrale verwarming ontstoffingsapparatuur scheepsventilaties Flexibele Klimaatregeling Voor al uw wensen op het gebied van airconditioning hebben wij het juiste antwoord. Flexibiliteit is ons devies. Een goed voorbeeld van efficiënt installeren en dito energieverbruik is het Daikin multisplit-systeem. Tot vijf binnendelen zijn op één buitendeel aan te sluiten. Daarbij is ieder element individueel regelbaar. Plaatsing door geheel Nederland! Ook voor service, onderhoud en reparaties. Nijverheidsstraat XE Hardinxveld-Giessendam Tel , Fax

19 PAGINA 19 DORDRECHT - Mannelijke groepleiders en flexibelere regels, maar nog geen televisie en de meisjes dragen verplicht een rok of jurk. Het reformatorische internaat Eben-Haëzer in Dordrecht maakt een kleine revolutie mee, maar tornt niet aan het behoudende karakter. Het kinderaantal loopt voor het eerst sinds jaren weer op. DOOR MARGREETH FERN- HOUT In januari was de fusie van het Eben-Haëzer en De Driemaster in Krimpen een feit. De twee internaten zijn samen verder gegaan onder de naam Limena, wat een Grieks woord is voor haven, thuis of beschermde plaats. De fusie betekende een nieuwe visie en grote veranderingen voor het internaat in Dordrecht. Locatie directeur Kees Bregman geeft meteen toe dat het Eben-Haëzer met een imagoprobleem te maken had. Het was hoog tijd daar iets aan te doen. Wij werden gezien als het strengste internaat. Voor sommige ouders was dat precies de reden dat hun kinderen hier naartoe gingen, maar het is wel een heel negatieve insteek. Dat er dingen veranderen wil niet zeggen dat het internaat minder behoudend wordt. We blijven uiteraard vasthouden aan onze reformatorische identiteit. Maar de nadruk komt veel meer te liggen op de kinderen en het warme, tweede huis dat we willen zijn. En dat lijken ouders te waarderen want volgend jaar zijn er 96 kinderen, waar dat er dit jaar nog maar 91 zijn. Flexibele regels Een van die nieuwe kinderen is Iwan, zoon van Johannes en Arjanne Veldman. Johannes zat zelf als kind op het Eben-Haëzer, Arjanne komt van de wal. Eben-Haëzer van strengste internaat naar het beste na thuis Corrie van Belle en Kees Bregman op de eerste groep die is verbouwd. De vloeren en het meubilair zijn nieuw, waardoor de groep veel meer een huiskamer is geworden en de ruimte lichter en ruimer lijkt. Van wat Johannes mij vertelde en wat ik in mijn omgeving hoorde, kreeg ik de indruk dat de tijd op het Eben-Haëzer 25 jaar heeft stil gestaan. En ook toen ik er voor het eerst ging kijken was de uitstraling niet zo best. Maar toen Iwan voor het eerst kwam logeren, zag Veldman al veranderingen. Het ging niet zo goed met hem en ik merkte dat daar echt aandacht aan werd besteed. Bij de tweede keer was er nagedacht hoe de leiding dat kon oplossen en lag er een plan van aanpak. Dat stelde me enorm gerust. Een dergelijke situatie wordt aangepakt vanuit een pedagogische visie. Die visie is nu, voor het eerst sinds de oprichting van het internaat in 1975, vastgelegd. Daarmee staat op papier hoe situaties worden aangepakt, Periskal Group verwerft ISO 9001 certificaat in plaats van dat er alleen uit gewoonte en ervaring wordt gehandeld. Hoofdgroepleidster Corrie van Belle legt uit dat met de visie het internaat niet alleen professioneler, maar ook flexibeler is geworden. Natuurlijk zijn er nog steeds regels als bedtijden en huiswerktijden. Maar waar die regels voorheen voor iedereen strikt hetzelfde waren, kijken we nu meer naar de behoeften van een kind. Dat meisje dat s avonds moeilijk in slaap komt, mag nu een half uurtje langer lezen. Dat drukke jongetje hoeft na school niet meteen aan zijn huiswerk, maar mag eerst stoom afblazen op het voetbalveld. Bij alles wordt er beter en meer geluisterd naar wat de ouders en de kinderen willen. Zo Veranderingen reformatorisch internaat in Dordrecht vallen goed wordt het menu voortaan in samenspraak met de kinderen opgesteld. We hebben begin dit jaar ook een enquête gehouden onder de kinderen. Alle gerechten die lager dan een vier scoorden eten we voorlopig niet meer, zegt Van Belle. Maar we zorgen er natuurlijk wel voor dat er voldoende gezonde dingen worden gegeten. Daarnaast zijn er meer uitjes en activiteiten voor de kinderen, zijn er sinds kort ook mannelijke groepsleiders in dienst en gaan de meiden nu gewoon met de jongens mee voetballen. Ookin en rond het gebouw zijn er veranderingen. Binnen worden de groepen omgebouwd tot gezellige en lichte woonkamers, volgend jaar wordt het speelterrein grondig aangepakt. Locatiedirecteur Bregman: Ook dat hebben we samen met de kinderen en ouders gedaan. Kwamen ze aan mijn bureau vragen of er toch ook wel een vogelnestschommel kwam. Ook voor Veldman is het van belang dat er naar de kinderen wordt geluisterd. Het wordt zo veel persoonlijker. Het zijn maar kleine dingen, maar ik vind het fijn als Iwan zijn eigen dekbed mee mag nemen. Geloof Het Eben-Haëzer is en blijft een reformatorisch internaat, benadrukt Bregman. De geloofsovertuiging van de ouders en de kinderen noemt hij het bestaansrecht van het internaat. Dat is onze doelgroep, daar willen we ook helemaal niet vanaf. Veel dingen veranderen dus ook niet. Er zijn nog steeds geen televisies en kinderen die overblijven gaan op zondag mee naar de kerk. We bidden voor het eten en s avonds is er een dagsluiting met gebed. Aan de Christelijke waarden en normen die de kinderen van huis meekrijgen, houden we hier ook vast. Bij kennismakingsgesprekken wordt de identiteit van het internaat dan ook benadrukt. Je moet wel van beide kanten dezelfde overtuiging en verwachtingen hebben. Er is voldoende keus in internaten en niemand is er mee geholpen als ouders zich niet kunnen identificeren met onze overtuiging. Wij niet, maar ook het kind en de ouders niet. Ouders De reactie van ouders was overwegend positief, zegt Bregman. Er wordt goed op gereageerd, het blijkt dat veel ouders meer behoefte hebben aan transparantie. Ze willen weten hoe het met hun kind gaat op internaat en hoe besluiten worden genomen. Op alle vlakken is er nu meer duidelijkheid en overleg. Een klein deel van de ouders is wel afwachtend. Dat de regels zo strak waren, was voor hen toch ook wel een veilig gevoel. Een ander deel van de ouders vraagt zich af waar de vernieuwingen stoppen. Angst voor vernieuwingen zit voor ouders in twee verschillende categorieën: in uitingsvormen en in gedachtegoed, zegt Bregman. Voor dat laatste is duidelijk dat we ons altijd op de Bijbel zullen blijven baseren. En qua uitingsvormen, tja, meisjes en vrouwen mogen bij ons nog altijd geen broek aan. Dergelijke principes zullen we niet snel opgeven. WUUSTWEZEL - Maandag 14 juni was een bijzondere dag voor Periskal Tresco Wuustwezel. Op die dag ontvingen de directieleden Marc Persoons en Wim Kalfsvel uit handen van D.N.V. Consultant Paul ten Holter het ISO 9001 Certificaat. De ISO 9001 is de internationale norm voor kwaliteitsmanagementsystemen en betreft voornamelijk de interne bedrijfsprocessen. Het ISO-certificaat geeft afnemers de zekerheid dat producten worden geleverd volgens de overeengekomen eisen. De Periskal Group is ruim 20 jaar toonaangevend in de navigatie technologie en levert navigatie-software aan boord van schepen. De producten Tresco Inland ECDIS Viewer en Periskal Radaroverlay worden gebruikt op meer dan 4000 binnenschepen in Europa. In totaal werken zo n 27 man aan de ontwikkeling van kaartsystemen, AIS modules, radar-overlay, koersvoorspelling en het onderhoud en updaten van deze systemen. ISO Certificaat Voor Periskal is het verkrijgen van het ISO 9001 certificaat een belangrijke stap in de levering aan overheden en rederijen op nationaal en internationaal terrein. Vooral het kunnen aantonen van transparantie en continuïteit in de software-ontwikkeling is een belangrijk element van het certificaat. In november 2009 begon de zogeheten audit van DNV (Det Norske Veritas) voor het monitoren van de bedrijfsprocessen en de toetsing aan de ISO 9001 normering. Dat vond plaats tussen alle drukke werkzaamheden door waarbij al snel bleek dat een groot gedeelte al goed op orde was en andere zaken slechts op detail hoefden te worden bijgesteld. ISO 9001 stelt zich ten doel om internationale vereisten voor kwaliteitssystemen te standaardiseren, meetbaar en controleerbaar te maken. De bedrijfsvoering was aantoonbaar goed in orde en met enkele aanpassingen transparantie in de productontwikkeling een feit. Voor Periskal een nieuwe mijlpaal die de klant het nodige vertrouwen geeft voor de aanschaf van een verantwoord geproduceerd product. Periskal In het jaar 2005 werd de naam Periskal als nieuwe bedrijfs - en merknaam ingevoerd. Periskal staat borg voor meer dan 20 jaar ervaring in navigatie technologie, elektronische kaartproductie in S-57 en River Information Services. Intussen is Periskal uitgegroeid tot Europese marktleider in navigatie toepassingen voor de binnenscheepvaart. Consultant Paul ten Holter van Det Norske Veritas (DNV) overhandigt het ISO 9001 certificaat aan Wim Kalfsvel en Marc Persoons van Periskal In de binnenvaart en ver daarbuiten is de naam Wanders onverbrekelijk verbonden met het enorme containerschip dat in 1998 in de vaart werd gebracht onder de naam Jowi. ROTTERDAM - De familie Wanders besloot in 2002 over te stappen van de containervaart naar de tankvaart. Acht jaar later staat er een bedrijf met de beschikking over 21 tankers, waarvan de oudste in 2005 nieuw in gebruik werd genomen. Unibarge de onderneming van de familie Wanders en bevrachter Cees Mooij is nu één van de belangrijke spelers in het vervoer van stookolie in de zeehavens. Inmiddels vervoeren tankers van Unibarge tevens minerale producten als gasolie en benzine. Bij Unibarge is het altijd tijd voor verandering Nieuwe speler in tankvaart verwerft in acht jaar sterke marktpositie Tijd voor verandering luidt het credo van Unibarge. Die gedachte lag ten grondslag aan de start van het bedrijf, maar is nog steeds actueel. De directie van Unibarge bestaande uit de broers Daniël en Alex Wanders en de ervaren tankvaartbevrachter Cees Mooij is er alert op dat voortdurend wordt ingespeeld op elke verandering die de markt verlangt. Unibarge opereert met een volledig dubbelwandige vloot, anticiperend op wensen en eisen van klanten en wetgever. Pas in 2018 moeten olieproducten immers wettelijk verplicht in dubbelwandige tankers worden vervoerd. Het bedrijf is opgezet volgens de nieuwste technische methoden en maatstaven. Zo beschikt het over een elektronisch managementsysteem dat is opgezet en wordt onderhouden conform ISO 9001 & 14001, TMSA en EBIS. De afgelopen jaren heeft Unibarge de vloot sterk uitgebreid. De laatste serie van vier tankers wordt dit voorjaar in de vaart gebracht. Daarna wordt vooral gekozen voor het consolideren van de nieuwe positie van het bedrijf in de soms onvoorspelbare tankvaartmarkt. Een positie die ook een verantwoordelijkheid met zich meebrengt. Unibarge heeft zich van meet af aan willen onderscheiden door geen concessies te doen op het gebied van kwaliteit. Dat houdt niet op bij het perfect onderhouden van een technisch hoogwaardige vloot. Ook het personeel dient ervaren en deskundig te zijn (en altijd bereid om te blijven leren om te allen tijde veilig en milieubewust werken;). Tevens worden de hoogste eisen aan leveranciers en contractors gesteld. Jowi Unibarge bestaat uit een compacte organisatie met mensen met gedegen kennis van zaken. In de binnenvaart en ver daarbuiten is de naam Wanders onverbrekelijk verbonden met het enorme containerschip dat in 1998 in de vaart werd gebracht onder de naam Jowi. Met de introductie van dit schip werd het imago van de hele sector opgevijzeld. Ook in de tankvaart heeft Wanders naam gemaakt.

20 PAGINA 20 Value for your money Uw advertentie in de krant en automatisch OOK online ZONDER EXTRA KOSTEN! ONLINE ZOEKEN NAAR: - TEKSTEN - PROJECTEN - VACATURES - HANDELSAANBOD - PRODUCTEN - BEDRIJVEN - MAKELAARS UNIEKE DATABASE info: sales@scheepvaartkrant.nl