Eddy van Hijum houdt binnenvaart op agenda

Transcriptie

1 Nieuws met diepgang Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Editie 19 22ste jaargang 1 november 2006 Thuisonderwijs bevordert zelfvertrouwen schipperskinderen PAGINA 5 Eerste ledenvergadering NPRC als coöperatie PAGINA 11. ADNR onderhevig aan tal van veranderingen PAGINA 13 MTU Benelux: +31 (0) Her motor iseren? T: F: binnenvaart@vdvelden.nl vermogens van 5 tot 60 kva op voorraad snelle service lage inbouwprijzen levering van alle onderdelen LISTER PETTER MOTORS BARTH AGGREGATEN 's-gravendeel TEL FAX aggregaten@barth.nl De Haas Diesel Motoren BV onderhoud en service van keerkoppelingen TwinDisc Dealer Tel INBOUW 24-uurs storingsdienst binnenkalkhaven JC Dordrecht telefoon fax info@dolderman.nl VERZEKERINGEN Tel Onderlinge Verzekering van Schepen U.A. BLUE POWER omvormers, acculaders combinaties Tel.: Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel Fax info@koedood.nl Eddy van Hijum houdt binnenvaart op agenda DEN HAAG - Het Tweede Kamerlid Eddy van Hijum (CDA) heeft zich in de afgelopen drie jaar geprofileerd als enthousiast promotor van de binnenvaart. Hij staat op de kandidatenlijst van zijn partij op de twintigste plaats. Het moet dus al heel gek gaan als hij na de verkiezingen op 11 november niet terugkeert in de Tweede Kamer. Dat is een goed vooruitzicht. Of hij dan opnieuw de binnenvaart in zijn portefeuille krijgt is nog allerminst zeker. Van Hijum: Voor de nieuwe periode maakt de fractie een nieuwe indeling. Ik wil graag weer de binnenvaart, maar er wordt gestreefd naar een evenwichtige portefeuilleverdeling. Ik moet dus maar afwachten. Eddy van Heijm kwam drie jaar geleden per ongeluk in de Tweede Kamer. Hij stond op een reservepositie op de kandidatenlijst. Hij volgde Theo Meijer op die in de zomer van 2003 de Tweede Kamer verliet om voorzitter te worden van het Productschap Akkerbouw. De binnenvaart was destijds geen populair onderwerp in de fractie, ook al waren er mensen als Bruls en Kortenhorst, die er zowel de kennis als de feeling voor hadden. Het onderwerp was nog beschikbaar en dus werd mij dat toegeschoven. Van Hijum had daar geen enkele moeite mee. Mijn vader was hoofd vaarwegen van de provincie Friesland. Ik heb thuis dus veel gehoord over de natte infrastructuur en als vanzelf affiniteit met het onderwerp gekregen. Mijn vader richtte zich vooral op de technische kant ervan. Ik heb meer interesse voor de bestuurlijke kant. Onder druk Het eerste wat ik heb gedaan toen ik eenmaal in de Tweede Kamer zat, was een stage aan boord van een binnenvaartschip. Dat heeft me veel geleerd over de praktijk waarmee een schipper te maken heeft en de Doorvaart spoorbrug Willebroek nu aanzienlijk verbeterd Van Hijum: Ik zie mijn kinderen net zo weinig als schippers hun kinderen Eddy van Hijum heeft als kamerlid een druk bestaan. Voortdurend gaat de telefoon of komen medewerkers of collega s hem iets vragen regelgeving en dergelijke. Van Hijum ziet de binnenvaart als een kleine groep hardwerkende en sterk bij hun ambacht betrokken ondernemers met grote groeipotentie, belangrijk voor de economie. De schaalvergroting zoals die nu plaatsvindt is wel begrijpelijk. Toch heeft die ook een schaduwzijde, want het gezinsbedrijf staat daardoor erg onder druk. Je ziet nu regelmatig dat meerdere mensen een groot schip kopen en elkaar aflossen aan boord. Terwijl de vrouwen met de kinderen aan de wal wonen. Dat brengt hem meteen op het onderwerp schippersinternaten. Hij is boos op de staatssecretaris van het ministerie van Volksgezondheid, Welzijn en Sport, Clemence Ross. Ze heeft weliswaar op 10 oktober zijn vragen beantwoord over de toekomst van de internaten, maar blonk daarin niet uit in WILLEBROEK- Ir. Leo Clinckers heeft op 2 oktober de verbeterde doorvaart van de spoorbrug Willebroek officieel vrijgegeven. De doorvaart voor de scheepvaart is nu langs beide zijden van de spoorbrug van Willebroek, plaatselijk gekend als de IJzerenbrug mogelijk. De doorvaarthoogte aan de rechteroever blijft echter beperkt tot 9 meter. Verbetering van de aandrijving van de draaibrug helderheid. Bovendien wacht hij op nog steeds het door haar in haar brief toegezegde kabinetsstandpunt over de evaluatie van Bureau Berenschot over de kwaliteit van de internaatszorg ontvangen. Begroting Tijdens de behandeling van de begroting van Verkeer en Waterstaat op 26 oktober komt Van Hijum als derde spreker aan bod. Hij is de eerste die in zijn moet het oponthoud voor de scheepvaart nog verminderen. De aanpassingswerken voor de doorvaart vroegen een investering van iets meer dan twee miljoen euro. De verbetering van de elektromechanische aandrijving van de spoorbrug werden berekend op 4,5 miljoen euro, waarvan twee miljoen op kosten van het Zeekanaal. De schippers klaagden al langer over het oponthoud voor de scheepvaart dat wordt veroorzaakt door de spoorbrug van Willebroek. Treinen hebben voorrang, en het aantal treinen was de jongste tijd gestegen. Bovendien verliep het open en dichtdraaien van de draaibrug zeer traag. De volgende spoorbrug is een klapbrug, die hoger ligt en ook sneller beweegbaar is. Voor de scheepvaart bleven aan Willebroek slechts enkele korte perioden van vrije doorvaart open. In drukke dagen werd het dan ook soms tot een kleine wedren om toch nog bij de gelukkigen te behoren. Lees elders in De Scheepvaartkrant meer over de spoorbrug van Willebroek. Zie vervolg op pagina 3 FOTO T. FRISON eerste termijn ook de waterwegen noemt in de opsomming van zaken die goed of slecht zijn. Toen dit kabinet aantrad, trof het een uitgewoonde infrastructuur aan. De treindienst was onbetrouwbaar door de vele bovenleidingbreuken, sein- en wisselstoringen en uitvallende computers. Vaarwegen werden niet meer uitgebaggerd en kapotte sluizen niet gerenoveerd, met alle gevolgen van dien voor het goederenvervoer door de binnenvaart. En er was sprake van een aanzienlijke achterstand in het wegonderhoud, wat leidde tot gladde en verkeersonveilige wegen, zo vangt hij zijn betoog aan. Dit begin valt niet lekker bij de VVD-er Pieter Hofstra. De toon van uw betoog, mijnheer Van Hijum, bevalt mij niet. U schetst toch zeker de situatie van 1948 en niet van heden?, interrumpeert hij. Ik neem hier geen woord van terug, pareert Van Hijum en gaat vervolgens verder om na korte tijd bij het onderwerp vaarwegen en binnenvaart te belanden. Het CDA pleit onverminderd voor beheer en onderhoud van vaarwegen. Onze vaarwegen hebben een grote onbenutte capaciteit om de groei van het goederenvervoer op te vangen. In dat kader is het jammer dat subsidieregelingen voor natte aansluitingen op binnenhavens en industrieterreinen zijn beëindigd. Dat de minister de oude modal shift benadering heeft losgelaten is tot daaraan toe, maar we kunnen toch wel randvoorwaarden creëren om vaarwegen beter te benutten? Graag een reactie, mijn fractie overweegt een amendement. Efficiencywinst Het CDA-kamerlid heeft echter nog meer verlangens op zijn lijstje staan en hij vervolgt: De minister heeft onlangs het startsein gegeven voor groot onderhoud aan vaarwegen. Hulde daarvoor. Ziet de minister mogelijkheden om binnen de begroting verschuivingen te realiseren om nog meer knelpunten aan te pakken, bijvoorbeeld als er vertraging optreedt in het wegenprogramma? Mijn fractie denkt in het bijzonder aan de omlegging van de Zuid-Willemsvaart, de verruiming van de Maasroute en de aanleg van extra ligplaatsen en autoafzetplaatsen. Hoewel de minister veel extra heeft gedaan voor de vaarwegen, blijft er sprake van een achterstand ten opzichte van wegen en spoor. Zo kan op regionale vaarwegen nog steeds geen preventief onderhoud worden gepleegd. Hoe is het gesteld met de toezegging in het Infrafonds voor 2005 dat een deel van de efficiencywinsten als gevolg van het Ondernemingsplan van Rijkswaterstaat worden bestemd voor het wegwerken van achterstanden in beheer en onderhoud? Ook de internaten vergeet hij niet. Voor een goed functioneren van de gezinsbedrijven in de binnenvaart zijn de schippersinternaten van groot belang. Het CDA maakt zich met de internaten en ouderorganisaties zorgen over de kwaliteit die geboden kan worden met de huidige financiële middelen. We wachten nu al veel te lang op de officiële reactie van het kabinet op de evaluatie van de subsidieregeling uit Deelt de minister onze zorgen, en is zij bereid aan de bel te trekken bij haar collega van VWS?. De minister zal al deze vragen pas op maandag 30 oktober beantwoorden. Lees verder op pagina 3 ERVAAR DE KRACHT VAN VERHAAR OMEGA BERGAMBACHT HOLLAND TEL FAX Omega kanalen boegschroeven Omega tunnel boegschroeven Omega ballast pompen NIEUW Atlas Copco luchtsystemen Stikstof generatoren Verhaar Omega B.V. Tel: met o.a. pols.aggregaten@wxs.nl Web: Uw partner in scheepsverven Tel.: Fax: DOKKEN BIJ DE GROOT 2 e Merwedehaven - Dordrecht Breedte tot 18 meter Capaciteit 1200 ton T : , E : info@degrootmotoren.nl

2 PAGINA 2 De Scheepvaartkrant is verkrijgbaar bij: ALBLASSERDAM Rabobank Schulz Rijnvaart ALKMAAR Het Scheepvaarthuis Tesselse Brug ALMERE Zuidersluis - Sluiswachtershuis AMBT-DELDEN Sluis Delden AMMERZODEN C.P.M Eysermans AMSTERDAM Anton van Megen Oliehandel Amstelsluis Amsterdam Port Services Datema Amsterdam (boekhandel) Fiwado/Calpam Bunkerstation A dam Centraal Fiwado/Calpam Bunkerstation A dam Rijnkan. Fa. Dijk & Zn. Reinplus vanwoerden Bunkerstation Havengebouw Internaat Prinses Beatrix J. de Leeuw Scheepsbenodigdheden Van der Linden Oliehandel Nieuwe Meersluis Neerlandia Scheepservice Oranjesluizen Slurink-Zwaans Bunkerstation Westerkeersluis Houthaven Wika Willemsluis ST. ANNALAND Johan den Engelsman Rabobank ARNHEM Fiwado/Calpam Bunkerstation Arnhem BELFELD Fa. W. van Hoorn BENEDEN LEEUWEN Bootservice Leeuwen BERGEN OP ZOOM Burgermeester Peter Sluis BEVERWIJK Havenkantoor Beverwijk BORN Sluizencomplex Born BRESKENS Rijkshavenmeester K. Schokker BROEK OP LANGEDIJK Fa. Ten Bruggen Cate BRIELLE Jachthaven Tromp WSV Nautica BRUINISSE ABN-AMRO Bank Media Delta Rabo Bank CAPELLE A/D IJSSEL De Meerpaal Internaat Terlouw Bunkerstation COLIJNSPLAAT Gem. Visafslag COEVORDEN Boekhandel.Kantoor.Kardol CUYK Van Dreumel DELFZIJL Jacob Dijk Kantoorboekhandel Openbare Bibliotheek Delfzijl Primera Larooi Nautische Unie Fa. R.J. de Vries CafÈ Werfzicht DEN HAAG Gemeente Den Haag Havenkantoor DEN HELDER CIV Den Helder Kalfsbeek DEN OEVER CIV Den Oever DEVENTER Sluizencomplex Prins Bernardsluis DINTELOORD Dintel Bunkerstation vd Kolk DOESBURG Sluizencomplex Doesburg DOETINCHEM Pannekoekschip DORDRECHT A.D.T. v.d. Heuvel Hoogland & Massee Super De Boer Delta Bunkerstation Dolderman Drechtstroom Havendienst Dordrecht De Graaff Watersport Scheepswerf Hoebee Internaat De Singel Moret, Tankstation MTU Detroit Diesel Benelux Paktank Tankopslag Café De Pul Café Groothoofd Slurink-Zwaans Bunkerstation Het Zwanejong Kleuteropvang Lectuur Shop DRACHTEN Primera Hof DRIEBERGEN KLPD Divisie Mobiliteit DRONTEN Sluizencomplex Ketelsluis DRUTEN Reinplus vanwoerden Bunkerstation De Gerlien van Tiem Bunkerstation Druten ECHTELD Sluizencomplex Pr. Bernhardsluis EEFDE Sluisencomplex Eefde ENGELEN Sluis Engelen EGMOND AAN ZEE Prins Hendrik Stichting ENKHUIZEN Gemeentelijke Havendienst J en J van Hemert EUROPOORT Albatros Waterboot Europoort FARMSUM Zeesluis Delfzijl Zeesluis Farmsum GEERTRUIDENBERG Bunkercentrale Dongemond GENDT I.S.N. GORINCHEM Watersport ver. Bouwmeester GR & ZV Grote Merwedesluis GOUDA Oliehandel Julianasluis Juliana Schutsluis GOUDERAK Boekhandel Kamerpoort Rabobank GRONINGEN Watersportcentrum Oosterhaven H. Slik Damsterdiep 136 Stedelijk Beheer GRIJPSKERK Sluizencomplex Gaarkeuken HAARLEM Gemeentewerken Haarlem Winkelschip Veenings, Fina 26 HASSELT De Haan Boekhandel HARDERWIJK Gemeente Werken Harderwijk van Scherpenzeel Oliehandel HARDINXVELD-GIESSENDAM Dekker-Stam Bunkerstation Rabobank Den Breejen scheepswerf HARLINGEN Bruna Boekhandel Tsjerk Hiddesluis Interk. Komm. Werk onder Varenden Noordzee College Fa.Walinga Grote Ossenmarkt 3 HEDEL I.M.S. Techn. Groothandel HELLEVOETSLUIS Schutsluis hellevoetsluis HENGELO Havenkantoor Hengelo HEUSDEN G. Legerstee bunkerstation HEYEN P. van Neyenhof Oliehandel H.I.AMBACHT Boekhandel Milo HOEK VAN HOLLAND D.G.S.M. Fotoshop Quigly HOOGVLIET V/d Slobbe Scheepproviandering HOORN Boon Maritiem IJMUIDEN Maritieme Academie Amsterdam Maritiem College Velzen Fa. Redert Oliehandel Anton van Megen IJSSELMUIDEN Dekatel Nederland IRNSUM Jachthaven Ter Zoolsterzijl KAMPEN Bunkerstation Verweij Esso Vermeulen KERKDRIEL Bunkerstation Kerkdriel KORNWERDERZAND Sluizencomplex Kornwerderzand KRAGGENBURG Voorstersluis KRIMPEN A/D IJSSEL ABN-AMRO Bank Dienst Openbare Werken Kalkman Scheepstechniek KRIMPEN A/D LEK Fa. de Jong LANGWEER Veerpont Seinen LAUWERSOOG CIV Lauwerszee UA LEIDEN Sticht.Hist.Haven Kortgalgewater J&S Scheepstechniek Tijssen Watersport De Jong & Zonen BV LEKKERKERK Rabobank LELYSTAD HAVEN Sluizencomplex Houtrib Noordersluis LEMMER Internaat Het Kompas The Read shop Primera Sluizencomplex Prinses Margriet LEEUWARDEN Technisch Watersport Centrum LOBITH-TOLKAMER Taveerne De Bijland Fiwado/Calpam Bunkerstation obith Markerink Reparatiebedrijf Service Centrum Lobith LOCHEM Boekhandel Bruna LOENEN A/D VECHT Sigaren magazijn de Beurs MAASBRACHT ABN-AMRO Bank St. Antonius Houben Fransbergen Trading ING Bank De Kempenaar Boekhandel Kruijf Scheepsbenodigdheden KSCC Schipperscentrum CafÈ Le Mistral Schulpen Plus Markt Tullemans Dumphandel Valkenburg Rabo bank De Tip Watersport Voor 21,-... Van Bussel Sluis Maasbracht St. Maas- en Scheepv. Museum MAASSLUIS Brugwachtershuisje De Haas Diesel Motoren MAASTRICHT Nautica Jansen Scheepswerf Maasdok MARKNESSE Het Anker Maritiem MEDEMBLIK Havenkantoor R.W. MEPPEL M.Z.W. MIDDELBURG Boone Bunkerstation MIDDELHARNIS Boekhandel Vroegindewey MILLINGEN Bunkerstation Heymen REINPLUS VANWOERDEN Bunker Fiwado/Calpam Bunkerstation Millingen MOERDIJK Fa. van Ballegooy Scheepswerf Moerdijk NEDERHASSELT Sluis Grave NIEUW LEKKERLAND Bunkerstation Hoefnagel NIEUWEGEIN Sluizencomplex Beatrixsluis Boekhandel Gildenborch Ontvangstvoorziening Nieuwegein Verdouw Boekhandel Pr. Hendrik Internaat NIJMEGEN KSCC Kantoorschip Waalhaven Fiwado/Calpam Bunkerstation Waalkade Bunkerschip Neptun Canisius College Sluis Weurt NOORDSCHARWOUDE Scheepwerf H. Spaansen NOORDWIJK Vink Accountant OOLTGENSPLAAT Erna OOSTERHOUT Sluis 1 OUDERKERK A/D IJSSEL Plusmarkt Vergeer OUDDORP Fa. C. van Koppen OUDE TONGE Albert Heijn Supermarkt OUDESCHILD-TEXEL CIV Texel PAPENDRECHT BP Bunkerstation Papendrecht Multishop Boden Rabobank Veth Machinefabriek DE PUNT Kattouw PURMEREND Schutsluis Purmerend PUTTERSHOEK Café Het Veerhuis Terlouw Bunkerboot Corina Kampers Groep RIDDERKERK-BOLNES Bunkercentrum Bolnes Ridderpoort Café Plaza Bunkerstation Terlouw Bunkerboot corina RILLAND (KREEKRAK SLUIZEN) Comex ROTTERDAM BOTLEK Verschuren Bunkerstation Esso bunkerservice Hartelmond Rozenburgsluizen ROTTERDAM EUROPOORT Fiwado/Calpam Bunkerboot Fiwado 5 ROTTERDAM ABN-AMRO Bank V/d Pol Balck Reparatiebedrijf Albeda College (v. graftstr.) Van Andel Accu s Arbeidsbureau Maritiem AVR Bilgeboten Rotterdam Bas van der Heijden (IJsselmonde) Bevrachters - Goudsesingel Blauw Levensmiddelen Bunkerrama Bunkerstation Bureau Voorlichting Binnenvaart De Beurs / Astrid Molendijk C-1000 Supermarkt (Maashaven) Café De Ballentent Café Rest. Dimple s Café De Rijnvaart Café De Willensbrug Café Promenade Chinees restaurant Ming Garden Croosboot FEMM Fiwado/Calpam Bunkerstation Rotterdam Havendienst Rotterdam Internaat Pr. Irene Sportdorp Internaat Robbenoord KSCC L.O.V.K./Zwarte Zwaan Maritiem Museum Boekhandel Multi Shop Bode Oechies Parksluizen Radio Holland Netherlands Sonneburg Sociaal Raadslieden Rotterdam (IJsselmonde) Scheepskoers t Schip Scheepsbenodigdheden t Shoppie Smits Sigarenmagazijn De Steenplaat Bejaardentehuis S.T.C. - Prof. Rutten (Waalhaven) S.T.C. Lloydsstraat Troost Oliehandel t Vliegveld VT Tankrederij 55+ Flat Harmonie ROZENBURG Milo SAMBEEK Sluis Sambeek SAS VAN GENT Fa. Sandrini t Sas Tabakshop Café Schippershuis Jachthaven a.b. Duwboot Savanna Verex SCHARWOUDE Gemeente havendienst Hoorn SCHEVENINGEN Maritiem - Hal SCHIEDAM Buitensluis SCHOKKERHAVEN (NAGELE) Jachthaven De Jonge SCHOREN Verbo SLIEDRECHT C. Visscher Rabobank Teus Vlot Diesel Marine SLUISKIL Fa. Herrebout Scheepswerf de Schroef SNEEK Westers Nautic SPAARNDAM Sluis Spaarndam SPIJKENISSE Waterschap Brielse Dijkkring STAVOREN Oliehandel M. de Groot STEENBERGEN De Drummer Schipperswinkel STELLENDAM Coöperatie Westvoorn Streefkerk Mourik Totaal TERNEUZEN ABN-AMRO Bank BP benzinestation Rechts BP benzinestation Links Fa. Bondewel Accountantskantoor Schipper OAZ Fa. A. Dam Internaat Koningin Juliana Varens-Centrum Verbrugge Navimar BV Winkeltje nr. 2 TERSCHELLING Het Wakend Oog THOLEN Sleepvaartbedrijf Jansen Verbo URK Koster Boekhandel Coop Visserij UTRECHT Markus Scheepsmaterialen VEENDAM Promenade Kiosk VEGHEL P. Verbakel lektuur VELZEN-ZUID IJmond Watersport Vereniging VELZEN - NOORD Proviandboot Cornelissen VENLO Goudriaan.K VIANEN Sluis Vianen Totaalgemak Vianen VLAARDINGEN Oliehandel van der Linden VLISSINGEN Loodswezen Nederland Fiwado/Calpam Bunkerstation Vlissingen Scheepvaartdienst Westerschelde WAGENINGEN Havendienst Wageningen WANNEPERVEEN Beukerssluis WANSSUM C-1000 Supermarkt WARTENA Oliehandel Pander WEERT Oliehandel De Lingen WEMELDINGE Havenmeester J. Haverhoek Vermeij-Wensink Postagenschap WERKENDAM Daveco Accuverkoop M.C.D. Cor Pieren Kieboom Werkendam Stoop Tabakspeciaalzaak Werkina Rabobank Altena Biesbosch WESSEM Scheepvaartbedrijf Otten en Zoon P. Schreurs WESTERBROEK Leeuwerke Scheepsreparatie WIJK BIJ DUURSTEDE Markus Scheepsmaterialen WILHELMINADORP A. v. Ouwekerk WILLEMSTAD Hellemons Bunkerstation Sluizencomplex Volkerak SAB Depot Volkerak-Zuid WORMERVEER Pasman boek en hobby WORKUM Zand en Grindhandel Schotanus YERSEKE Steijn oliehandel Wagenaar ZAANDAM Brouwer Jachthaven Dukra Wilhelmina Sluis Bunkerstation Anton van Megen ZALTBOMMEL Slurink-Zwaans Bunkerstation Promac Van Voorden Gieterij ZIERIKZEE Bouwman Oliehandel ZUTPHEN Slurink-Zwaans Bunkerstation ZWARTSLUIS Fa. Kiers Slurink Watersport C-1000 Supermarkt ZWIJNDRECHT Bunkerrama Bunkerstation Nobel Bunkerstation Rabobank Fiwado/Calpam Bunkerstation Zwijndrecht Tabakspeciaalzaak Barrique Plus Westerkade Partycentrum ZWOLLE Fa. Wed. Huisman Internaat Prinses Margriet AA landen Internaat Pr. Margriet Holtenbroek Spoldersluis Scheepswerf Leenman BELGIE ANTOING Neptunia Bunkerservice ANTWERPEN Agaat Bunkering Algemene Schippersbond Antwerp Docks Hotel Belgibo/A.V.A. B.T.B. - Afd. Binnenvaart C.V.D. - Afd. Binnenvaart Femm Francois G.S.K. - Dok 138 De Grave Scheepsbevrachtingen Havenbedrijf Antwerpen Martin Scheepselectro Museum Rijn en Binnenvaart CV Nassau Victrol Bunkerservice Ch. de Wit en Zoon Cada Service Hydro - Dok 138 Scheeps Discount Total Raffinaderij Vans Bunkers AVELGEM Cesteleijn Bevrachtingskantoor BEEZ Meuse & Sambre Scheepswerf BERINGEN TERVANT Th. Moons DENDERMONDE Tijssluis Dendermonde EVERGEM Sluis Evergem GENK Sluis Genk GENT Algemene Scheepvaart Bevrachtingen Argenta Bank Brussel Lambert Café Fluvial, neuseplein Electro Zeeland Ketels - Werkhuizen Florimond Sappelsientje Moneyn Boekhandel Café Titanic HERSTAL Bateau Neptunia LUIK Kerkschip Emaus Orni MERELBEKE Sluis Merelbeke MERKSEM Claes en Zonen revisiebedrijf Lecour & Co BvbA Sedna BvbA Scheepselektro OLEN Winkelwagen Daens PONT-DU-LOUP Chantier Naval WERVIK Neptunia Commodore WIJNEGEM DORP Sluizencomplex Wijnegem YVOT-RAMET Sluis Yvot-Ramet ZANDHOVEN Sluis Viersel ZEEBRUGGE Bunkers Dagreda N.V. DUITSLAND NEUWIED Castrol 12- Bunkerschiff DATTELN Bunkerstation Weert Ihnen DUISBURG De Grave GmbH SChifferborse KONINGSWINTER J.E.Z. GmbH HASSMERSHEIM Castrol 22- Bunkerschiff MANNHEIM REINPLUS VANWOERDEN Bunker GmbH REGENSBURG Castrol 18- Bunkerschiff SPEYER Schiffswerft J. Braun GINSHEIM G STAVSBURG Sluis Kostheim FRANKRIJK COMPIEGNE Max Guerdin & Fils LOIRE SUR RHONE Station Service Fluvial Pechelbronn PARIJS CNBA Batellerie Artisanale OOSTENRIJK ENNS Fiwado/Calpam Bunkerstation Enns WENEN SVZ Wittig Wenen GmbH... een jaar lang op koers! TOELEVERING AAN SCHEEPSWERF - REPARATIEBEDRIJVEN PLASMA - AUTOGEEN - SNIJWERK - CNC Grote voorraad Postadres: Industriepark Z4 Brechtsebaan 1A, B-2900 Schoten Vestigingsadres: Vosseschijnstraat, Haven 140 B-2030 Antwerpen Tel. +32 (0) Fax +32 (0) Scheepsbouwplaat 12 x 3 mtr (div. diktes) ZETWERK TOT 12 MTR TON 24 uur service INLICHTINGEN Tel: Fax: Officieel dealer Korte levertijd KIMMEN - KATTESPOREN - VLOERPLATEN - DENPLAAT - ENZ - R-H navigatie apparatuur - Generatorsets: o.a. Hatz en John Deere - Airconditioning installatie s - Camera systemen Verkoop-Reparatie-Installatie 24/ (0) Mobiele werkplaats in binnen- en buitenland / info@vanstappenscheepselectro.be / info@cada.be SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg PC Zwijndrecht Tel.: , Autotel , Fax: M/s 625 ton, bj Tielrode, 57 x 6.64 x 2.57 m, 2 ruimen, alu. schuifluiken, 500 pk Volvo Penta 1992 rev. 2005, kopschroef van Tiem. M/s 1130 ton, bj. 1955, ca m 3, 80 x 8.20 x 2.50 m, 2 ruimen, semibeun/stofplaten, alu. luiken, 680 pk Cat., hydraulisch stuurwerk, boegschroef, moderne woning, nautisch apparatuur, autokraan. M/s 1150 ton, ca m 3, bj. 1957, x 8.20 x 2.50 mtr., 2 ruimen, trimmers, stofplaten, semibeun, stalen vloer, alu. Fr. kap, hydr. kap, hydraulisch stuurwerk, 675 pk GM, boegschroef, salonroef met o.a. 2x 2-persoons slaapkamers enz, totaal nieuw bet. 2002, inclusief sanitair + electra + vloerverw., radar enz. M/s 1660 ton, bj. 1973, x 9.51 x 2.96 m, 1 ruim, 2400 m 3, alu. luiken, stalen vloer, dubbelw., 973 pk Cat bj rev. 2002, kopschr., alu. stuurhut, won. met o.a. 3 slpk., radar enz, autokraan, Rijnattest, ADNR. Duwsleepboot, bj. 1944, x 5.88 x ca m, kijkh. ca mtr., 2x 400 pk GM, SI t/m , beperkt ADNR tot , vast werk met gar. contract. Kraanschip: x 8.20 x 2.60 mtr., 560 ton, 348 m 3, 585 pk GM, boegschroef, kraan PLM50, volledig uitgerust, Rijnattest. Duw-beun-bak 2137 ton: bj. 61, ca m 3, 2 beunen, x x 3.12 mtr. Partyboot, bj. 2004, ca. 37 x 6.45 x 1.50 m, Rijnattest + Zone 2, 250 personen, 410 pk Volvo Penta, boegschroef 200 pk, compleet uitgerust, invalide lift. Hotelpassagiersschip, 31 personen, ca 28 x 5.87 x ca 1.90 mtr, SI Zone 2, 3 en 4, 300 pk Volvo, keuken, bar, salon, volledig nautisch, SFEERVOL SCHIP! Hotel passagiersschip 38 pers. afm x 5.60 x ±1.00 mtr., Rijnattest + Zone 2, 3 en 4, 2x 305 pk, in prijs verlaagd. Partyboot. bj. 2004, afm. ca. 37 x 6.45 x 1.40 m, 400 pk Volvo, invalidenlift, boegschroef, airco, Rijnattest + Zone 2, 250 pers. Partyboot. bj. 1985, ca. 55 x 9.60 x 1.40 m, Rijnattest + Zone 2, 520 zitplaatsen, keuken, compleet schip Het is raar, maar waar! U betaalt per jaar slechts 21,- * voor de verzendkosten terwijl de krant geheel gratis is. Zo blijft u wel mooi op de hoogte van alle ins en outs op maritiem gebied. Zowel redactioneel als commercieel. Vul dus vandaag nog deze bon in en stuur m in een ongefrankeerde envelop naar: De Scheepvaartkrant Antwoordnummer VB Rotterdam * Buitenland op aanvraag Naam... Adres... Pc.... Plaats...

3 Vervolg voorpagina Binnenvaart op agenda Steun Van Hijum wordt, als het om binnenvaartvraagstukken gaat, regelmatig gesteund door zijn collega s van de SGP en SP. Dat blijkt ook weer tijdens deze begrotingsbehandeling. SGP-er Kees van der Staaij en Arda Gerkes van de SP dienden een amendement om het budget voor de vaarwegen te vermeerderen met veertig miljoen euro voor de versnelde aanpak van de Zuid-Willemsvaart, de Maasroute en de ligplaatsenproblematiek. De dekking daarvoor moet komen uit de onderuitputting bij de aanleg van wegen. Want ook deze partijen vinden het te gek voor woorden dat weg en spoor jaren eerder weer op orde zijn dan de vaarwegen. De SGP vindt het schrappen van de subsidieregeling voor modal shift eveneens een slechte zaak. Steeds leuker Ik vind het werk als kamerlid steeds leuker worden, bena- Het CDA-kamerlid wil in de komende regeerperiode opnieuw de binnenvaart in zijn portefeuille. drukt Van Hijum die nu ondermeer voorzitter is van de fractiecommissie Verkeer en Waterstaat. Je hebt geen werkgever die zegt wat je moet doen, dat moet je zelf en samen met je collega s uitzoeken. Ik wil graag nog vier jaar doorgaan. Het is wel een drukke baan die veel van het improvisatievermogen vergt, zowel van Van Hijum als van zijn vrouw om er voor te zorgen dat ze tijd voor het gezin overhouden. We hebben inmiddels twee kinderen, meisjes. De oudste is 1,5 jaar, de jongste enkele weken. Dat is fantastisch. De komende maanden komt de verzorging van de kinderen echter wel vooral op mijn vrouw aan. Ze heeft momenteel zwangerschapsverlof en dat komt goed uit, nu we zo onverwacht snel voor verkiezingen staan. Mijn vrouw werkt normaliter 3,5 dag per week bij de rijksrecherche. Daar doet ze onderzoek naar de georganiseerde criminaliteit in Nederland. Zij moet zeer zeker ook de ruimte krijgen om te werken. Dat betekent dat het niet altijd meevalt om de taken in het gezin evenwichtig te verdelen. Ik werk gewoonlijk dinsdag, woensdag en donderdag in Den Haag en dan slaap ik daar ook, want ik maak dan vreselijk lange dagen. Dat zorgt ook veer meer rust aan het thuisfront. Op maandag werk ik thuis en dan breng ik de kinderen ook naar de crèche en haal ze daar weer op. Op maandagavond ben ik helaas ook veel weg voor spreekbeurten en zo, daar ontkom je niet aan. De vrijdag gaat meestal op aan bezoeken en stages in het land. Ik zie mijn vrouw en kinderen doordeweeks bijna net zo weinig als de schippers die hun kinderen op het internaat hebben, of waarvan de vrouw en kinderen aan de wal wonen, beseft hij. Woordvoerder Belangstelling voor de politiek had Eddy al op jonge leeftijd. In 1989 werd hij lid van de CDJA-afdeling Snits-Wymbrits. In zijn studententijd vervulde hij diverse bestuursfuncties binnen het CDJA op provinciaal en landelijk niveau. In 1998 werd hij lid van de Zwolse gemeenteraad, waar hij vice-fractievoorzitter werd en woordvoerder van de commissies Bestuur en Werk & Welzijn. Na de raadsverkiezingen van maart 2002 werd Eddy fractievoorzitter. Tevens was hij ruim vijf jaar lid van de Zwolse Rekenkamer. Van Hijum mag dr. voor zijn naam zetten. Zijn promotieonderzoek aan de Universiteit Twente ging over de bestuurlijke organisatie en bekostiging van waterbeheer in Nederland. PAGINA 3 Scheepvaartgilde gaat voor fors hogere vrachtprijs KRIMPEN AAN DEN IJSSEL - `Het Scheepvaartgilde heeft op 21 oktober in Krimpen aan den IJssel haar openbare ledenvergadering gehouden. De plannen voor de komende tijd zijn heel concreet. De vrachtprijs moet met vijftien procent omhoog. Er komt een nieuwe baggerstaffel en een website met veel voorzieningen en informatie voor de leden gaat in november het internet op. Ook wordt de komende tijd heel actief aan ledenwerving gedaan, want er zijn meer leden nodig om de belangenbehartiging goed vorm te geven. Ook wil het Scheepvaartgilde een potje opbouwen voor akkefietjes. Hoewel in het afgelopen jaar veel ten goede veranderd is voor de bouwstoffenvervoerders, zijn de cijfers volgens voorzitter Wijnand Honkoop van het Scheepvaartgilde nog steeds niet goed. De grootste angst van de handelaren is dat bevrachters en vervoerders het niet alleen met elkaar eens zijn, maar het vooral ook financieel eens blijven, aldus Honkoop. Hij raadt de leden van het gilde aan om vooral onderling de eenheid te bewaren. En wie nog geen lid is moet het vooral worden, voegt hij daar nog aan toe. Hij geeft tijdens de vergadering de voorzittershamer door aan Anton van Megen. De oliehandelaar was tot dan adviseur van het gilde. Die taak wordt nu overgenomen door Hans van Wijs. Honkoop blijft actief als bestuurslid. Anton van Megen(r) is Wijnand Honkoop (l) opgevolgd als voorzitter. Ledengroei Het Scheepvaartgilde telt momenteel ruim zestig leden die samen circa zeventig schepen in de vaart hebben. Dat is een te smalle basis, vindt het bestuur. Nieuwe leden moeten komen uit de groep die droge bouwstoffen vervoert, zoals zand, grind, klei en granulaat. Terwijl ook schippers die het vervoer van bouwstoffen regelmatig afwisselen met bijvoorbeeld containers kunnen toetreden. Er is meer geld nodig om ons werk te kunnen doen. We willen de contributie eigenlijk niet verhogen, dus hebben we meer leden nodig, verklaart Anton van Megen. Hij vindt dat de 225 schepen die de ophoogzand- en baggervloot omvatten daarvoor te klein. De leden voelen daar nog niet zo veel voor. Ze willen dat het bestuur zich nu nog vooral richt op de eigen sector, want daarvoor valt nog genoeg te verbeteren, vooral omdat zelfs leden soms nog onder de adviesprijs varen. Uiteindelijk wordt besloten dat schippers uit de bouwstoffensector zich wel kunnen aanmelden, maar dat onder hen voorlopig nog niet actief aan ledenwerving wordt gedaan. Er worden momenteel veel semi beunschepen ingezet voor het vervoer van ophoogzand en bagger vanwege het grote werkaanbod. Dat is volgens Van Megen niets bijzonders. Als er niet voldoende natte lading is zitten wij ook in het bultenzand. Er is dus een brede markt. De bouwstoffenvervoerders zijn verenigd in de Vereniging Zand- en Grindschippers. Zij hebben aangekondigd de onderhandelingen Wat is het Scheepvaartgilde? Het scheepvaartgilde is een coöperatieve vereniging met als uitgangspunt de vroegere gilde gedachte waarbij ter bevordering van kwaliteit en vakmanschap naar kennis werd gezocht binnen de eigen geledere, om zo hoge kosten voor externe expertise te vermijden. In een coöperatie zijn de leden het hoogste orgaan. De ledenvergadering heeft zeggenschap over het bestuur en de directie. De bestuursleden worden gekozen uit de leden. Het Scheepvaartgilde staat open voor particuliere ondernemers in de binnenvaart met één of meerdere schepen. Het Scheepvaartgilde werkt geheel onafhankelijk. Incidenteel zal er gebruik worden gemaakt van expertise binnen andere binnenvaartorganisaties, maar dit mag niet ten koste gaan van het behoud van de eigen identiteit van het gilde. Het Scheepvaartgilde is bereikbaar onder tel.nummer en met de opdrachtgevers in december in te gaan met een vrachtprijsverhoging van 15 procent. Daar wil het Scheepvaartgilde ook voor gaan, temeer omdat in de natte sector Bouwstoffenindicator helpt inzicht verschaffen in baten en lasten nog tegen een achterstand wordt aangekeken ten opzichte van de bouwstoffen. Akkefietjespot Naast geld voor bekostiging van de service aan de leden, zoals de sms-dienst, de in aanbouw zijnde website en bureaukosten, moet er ook geld worden gereserveerd voor, zoals Van Megen dat noemt, akkefietjes. Als voorbeeld van zo n akkefietje draagt Van Megen de kwestie voor die is ontstaan tussen een bedrijf uit Zwijndrecht en een van de voor dit bedrijf vervoerende leden. Het Scheepvaartgilde ontving een dagvaarding namens dit bedrijf nadat ze een sms je naar de leden had gestuurd waarin stond dat het bedrijf zijn financiële verplichtingen niet nakwam. Er werd euro achter gehouden en het lid moest veel moeite doen om dit geld te krijgen. Wij kunnen dat als kleine onderneming niet lijden. De opdrachtgever moet zich gewoon houden aan een betaaltijd van dertig dagen, aldus het betreffende lid. Van Megen: We hebben wellicht iets te snel het bericht uitgestuurd. Het bedrijf vond dat het zwart gemaakt werd. We hebben vervolgens een rectificatie verstuurd, want het is niet goed mensen tegen je in het harnas te jagen. Er is inmiddels ook betaald door het bedrijf. Rechtszaken kosten echter geld en daarvoor moet een reserve worden opgebouwd. GESPECIALISEERDE CURSUSSEN RIJN- EN BINNENVAART Informatienummer: Website Er wordt intern hard gewerkt aan een website waarop ook een vrachtprijsindicator komt te staan. Van Megen: Het wordt een indicator waarop iedereen heel gemakkelijk alles kan invullen. De indicator is bovendien anoniemer dan de vrachtindicator zoals die op Vaart.nl staat. Na invoer van de reisgegevens krijgt de aanvrager de hoogste, laagste en gemiddelde prijs te zien en de adviesprijs van het Scheepvaartgilde. Er wordt bewust geen prijs per reis genoemd om te voorkomen dat de bevrachter achter de naam van de schipper komt. Maar de indicator kan meer. Als de schipper zijn brandstofverbruik en lege kilometers, onderhoudskosten et cetera invoert dan wordt in een apart gedeelte ook zijn rendement berekend. Dit komt in een deel te staan waarvoor een wachtwoord nodig is. De schipper kan daar met één muisklik zijn bruto opbrengst, weekopbrengst, gasolieverbruik, zelfs zijn rendement per uur en tal van andere zaken uithalen. Daar is bovendien niet veel computerkennis voor nodig. Het enige wat hij moet doen is elke dag even een paar minuten besteden aan het invoeren van wat gegevens. In het algemene gedeelte van de site komt een statistiek met gegevens over de algemene prijs en hoeveel die omhoog en omlaag gaat en een ladingstatistiek waarin wordt opgenomen hoeveel nat zand, granulaat et cetera er is vervoerd. Een overzicht van adviesprijzen voor alle bouwstoffen zit ook in de pen. Evenals een forum waarop gediscussieerd kan worden. Later wordt mogelijk nog een kaart toegevoegd waarop de positie van de schepen wordt weergegeven. Niet per individueel schip, maar een range van schepen. Dat is belangrijk als voor een bepaald vervoer geen schip kan worden gevonden. Als je dan weet waar een geschikt schip zit kan je die reis direct aan die schipper doorspelen en dat levert hem dan meestal een hogere prijs op. Er is bewust gekozen voor een openbaar en een besloten gedeelte op de site omdat niet iedereen alles hoeft te weten. Van Megen benadrukt dat alle gegevens anoniem zijn voor de gebruikers. Alleen de webhost kan alles traceren. De eerste twee maanden is de site voor iedereen gratis toegankelijk. Daarna is het gebruik van de bouwstoffenindicator gratis voor de leden, niet-leden zullen daarvoor moeten betalen. De site moet op den duur de sms-service voor het verzenden van de adviesvrachtprijzen gaan vervangen. De kosten voor de smsdienst zijn hoog, de verzending gaat traag en bereikt maar een kleine groep mensen. Exclusief voor leden die aan boord nog niet over een computer beschikken wordt een aanbod gedaan voor een computer en/of internetaansluiting door het Scheepvaartgilde. De computer wordt aangesloten en er wordt uitleg gegeven over de werking en het gebruik. Pas als alle leden een computer hebben met internetverbinding verdwijnt de smsservice. Baggerstaffel Om tot een goede huurprijs per week voor een beunschip te komen bestaat er een baggerstaffel. Deze staffel is echter aan vernieuwing toe. Bovendien komen grote schepen er in deze staffel nogal bekaaid af. In de vergadering wordt een nieuwe staffel voorgesteld waarin de basisprijs wordt gevormd door een standaardbedrag van 1500 euro per week voor schip en bemanning. Daarbovenop komt een bedrag van negen euro voor de eerste 500 ton. Van 500 tot 800 ton moet acht euro worden berekend, van 800 tot 1000 ton zeven euro en voor alles wat daarboven zit zes euro. Dit is exclusief de gewenste vijftien procent verhoging van de vrachtprijs. Om die te verwerken moet de adviesprijs voor elke tonnageklasse een euro omhoog. De leden voeren echter ook tal van argumenten aan om de staffel wat te verfijnen. Ze willen liever een verrekening per kuub. Bovendien zijn er vier klassen bagger met elk hun eigen regels. Er zijn volgens de leden minimaal twee tariefsklassen nodig, een voor de klassen waarbij geen en de ander voor de klassen waarbij wel een overdrukinstallatie vereist is. Veel schippers geven aan dat ze feitelijk niet weten welke troep er allemaal in de bagger zit. Van Megen benadrukt dat de schippers de voorschriften, zoals het gebruik van beschermende kleding en dergelijk, die voor bepaalde klasse bagger gelden, serieus genomen moeten worden en dus nageleefd moeten worden. Grafiek Alle inbreng op het voorstel voor de baggerstaffel heeft er toe geleid dat op zaterdag 28 oktober, in de bestuursvergadering, nog eens uitvoerig over dit onderwerp is gesproken. Besloten is om in de bestaande staffel de 15 procent tariefsverhoging door te voeren. Daarnaast krijgt elk schip een adviesprijs die Vervolg voorpagina Spoorbrug Willebroek Aanpassingen De al lang gevraagde verbeteringen aan de spoorbrug van Willebroek kwamen er niet in één dag. De verbreding en verdieping van de doorgang aan de rechteroever, zodat aan beide zijden van de brug kan worden gevaren, kon vrij snel worden gerealiseerd, omdat daar alles in handen ligt van het Zeekanaal. Voor de verbetering van de elektromechanische aandrijving van de spoorbrug moest met de spoorwegmaatschappij worden overeen gekomen, en waren de kosten verdeeld. Maar ook die werken zouden voor het einde van de maand oktober moeten zijn uitgevoerd. Door een snellere beweging van de brug moeten de doorvaartvensters van de scheepvaart nog worden vergroot. Voordien konden slechts schepen met een geringe bovenbouw continu onder deze brug voorbijvaren. Zodra de brug zich in beweging zette, zetten de wachtende schepen zich klaar om tijdens de weinige beschikbare minuten door te varen. Vermits de bouw door de spoorwegmaatschappij van een hogere brug niet direct realiseerbaar leek, zag het Zeekanaal de enige uitweg in het verbreden en verdiepen van de tweede vaargeul aan de rechteroever. Werken Daartoe moest de rijweg worden verlegd om ook de kanaaldijk te kunnen verplaatsen. Daarbij werd gekozen voor een nieuwe oever uit een diep verankerde stalen damwand, omwille van de nabijheid van het landhoofd van de spoorbrug. Omdat de leidingen naar de draaibrug over een laag bruggetje liepen, moest die eveneens worden vervangen door een leidingbrug die hoger kwam te liggen. Zo kwam er een vrije doorvaarthoogte van 9m ter beschikking. De doorvaartbreedte bedraagt er nu 16 meter, de diepgang 4,5 meter. Nadien zal de doorvaart er nog gemakkelijker worden, wanneer de zwaaikom aan de Kraagput in gebruik komt. Wanneer de nieuwe oevers daar zijn afgewerkt, kan de oude kanaaloever er worden verwijderd. Wanneer de vernieuwing van het aandrijvingmechanisme tot een goed einde is gebracht kan dan bovendien de wachttijd voor de wachtende schepen nog worden ingekort. hoort bij de kuubmaat. Dit om meer maatwerk te kunnen leveren. Het bestuur denkt twee weken nodig te hebben om alle cijfers goed door te rekenen en in een grafiek te plaatsen, voorzien van uitleg. De nieuwe tarieven kunnen naar verwachting per 1 januari 2007 worden ingevoerd. Esco aandrijvingen bv Tel Vakbonden: Ross bagatelliseert problemen schippersinternaten DEN HAAG -ABVAKABO FNV, CNV Publieke Zaak en Reformatorisch Maatschappelijke Unie maken zich boos om de antwoorden van de staatssecretaris op de Kamervragen van Kamerlid Van Hijum (CDA). Zij vinden dat mevrouw Ross in haar antwoorden de problemen van de sector bagatelliseert. Zij geeft wel toe dat het in stand houden van de kwaliteit in de schippersinternaten onder druk staat, door de beschikbare financiële en personele middelen, maar dit gaat volgens haar niet ten koste van de kwaliteit. De leden willen een meer verfijnde baggerstaffel, waarin ook rekening wordt gehouden met de verschillende baggerklassen. De staatssecretaris miskent hiermee ook de uitspraken van de Arbeidsinspectie dat medewerkers niet geschoold kunnen worden omdat er een bezettingsprobleem is. Wat weer tot gevolg heeft dat de kwaliteit wordt uitgehold. De vakorganisaties willen de staatssecretaris met alle plezier voorrekenen dat het verschil tussen de cao jeugdzorg en de cao schippersinternaten opgelopen is tot 20 procent. Bij deze berekening is zelfs rekening gehouden met het verschil in werkzaamheden. Zo worden de medewerkers van de schippersinternaten een salarisschaal lager ingeschaald, omdat zij geen kinderen behandelen. Verantwoordelijkheid De staatssecretaris moet haar verantwoordelijkheid nemen voor de kwaliteit van de schippersinternaten en het bedrag per kindplaats verhogen. Daarnaast hopen de vakbonden dat de leden van de Tweede Kamer zich niet laten afschepen met de minimale beantwoording van de kamervragen die gesteld zijn.

4 PAGINA 4 Brandblusmaterialen Reddingsmiddelen en veiligheidsmaterialen Laad- en losslangen Geld en tijd besparen Maximale veiligheid voor u en uw personeel Eén partner voor het onderhoud en de leveringen van al uw brandblus- en veiligheidsmaterialen. Eén aanspreekpunt voor al uw vragen en de oplossingen van uw problemen. Dat noemen wij Total Care! Unisafe, uw partner die weet dat een lange-termijn relatie met u op vertrouwen en kwaliteit berust. Wij werken onder goedkeuring van: Scheepvaartinspectie, Germanische Lloyd en REOB. Leidijk 51, 6681 TM Bemmel Tel.: Fax: Ankertjes de voordeligste rubrieksadvertenties... KEER Vul in hoeveel keer deze opgave geplaatst moet worden. Ankertjes op rekening 2,00 administratiekosten extra Brieven onder nummer 2,50 kosten extra Bankrekening nummer Rabo PRIJZEN EXCL. BTW EXTRA Tinnegieterstraat 7-9 NL-3194 AL Hoogvliet-RT Tel: Fax: unisafe@total-care.nl Mobiel: Lars de Bot info@scheepsmakelaar.com Site: NIEUWBOUW: 135 x m. levering medio x m. levering eind 2007 Eventueel inruil of garantieprijs van het bestaande schip is bespreekbaar. Kvb Ganzestad, 3883 ton, bj. 1957/1998/2003, 2x 1197 pk Volvo, bj. 2004/2005, 172 x 11.45/9.50 x 3.30/2.80 m Excelsior, 3780 ton, bj. 1999, 2x 1521 pk Cat. bj. 1999, 135 x x 3.43 m. Wendy Iris, 2596 ton, bj. 1974, MAK 1200 pk rev. 2004, 110 x x 3.19 m., evt. inruil. Vitesse, 2327 ton, bj. 1992, Cat pk bj. 2006, 105 x x 3.18 m. Levante, 2092 ton, bj. 1972, MWM 1005 pk rev. 2003, 105 x 9.52 x 2.99 m. Re-Infrade, 1967 ton, bj. 1958, 2x 625 pk Cat. bj. 1999, 110 x 10 x 2.82 m. Ambitie, 1808 ton, bj. 1965, Cat pk bj. 2002, 95 x 9.50 x 3 m. ms ton, bj. 1959/1965, 2x 625 pk Caterpillar bj. 1999, 85 x 9.50 x 3.19 m. Integro, 1629 ton, bj. 1965, Cat pk rev. 2000, 95 x 9.50 x 2.82 m. Mathijs, 1505 ton, bj. 1958, Mitsubishi 1197 pk bj. 2001, 86 x 9.50 x 2.80 m. Kairos, 1303 ton, bj. 1964, MTU 816 pk bj. 2006, 80 x 8.20 x 2.81 m. Sagittarius, 1025 ton, bj. 1962, ABC 700 pk bj. 1992, 73 x 8.20 x 2.63 m. Fiducie, 1007 ton, bj. 1963, Cummins 850 pk bj. 1999, 70 x 7.27 x 2.90 m., evt. inruil. ms. 756 ton, bj. 1965, Cummins 600 pk, bj. 2005, x 6.66 x 2.60 m. Flamingo, 731 ton, bj. 1961, Cummins 600 pk bj. 1998, 62 x 6.60 x 2.66 m. ms. 524 ton, bj. 1957, GM 365 pk rev. 2000, 50 x 6.57 x 2.54 m., ideaal voor ombouw. mbs Orion, 1018 ton, bj. 1965, Caterpillar 720 pk, bj. 1997, 72 x 8.09 x 2.69 m. Verder te koop: diverse motor-beun-tankschepen en duwboten met duwbakken op aanvraag. Bovenstaand aanbod is slechts een greep uit ons schepenbestand, wij willen graag schepen in diverse tonnages en afmetingen hieraan toevoegen. Indien u plannen heeft voor verkoop van uw schip, komen wij graag een keer aan boord voor een vrijblijvend gesprek. Bezoek nu ook onze website: Vul hier uw tekst in Naam Adres Postcode/Woonplaats Uw Telefoonnummer HEEFT U ZOJUIST UW SCHIP TE KOOP GEZET? Kruis dan dit vakje aan en als extra service worden deze gegevens opgenomen in de SCHEPENDATABANK VAN OCTOPUS. Hiervoor wordt 7.95 extra in rekening gebracht. Opsturen naar: De Scheepvaartkrant BV - Postbus 59151, 3008 PD Rotterdam I P E K W E STABILITEITSBEREKENINGEN PROJECTBEGELEIDING COMPLETE ONTWERPEN ONDER KLASSE Tel : maaskade@wxs.nl HUIZINGA & SNIJDER BV TE KOOP: BEL VOOR MEER INFO: !!! h-s@planet.nl Internet: Bezoekadres: Beatrixhaven 2a, 4251 Werkendam ZIE OOK ONZE LOSSE ADV. IN DEZE KRANT!!! EN BEL ONS GERUST VOOR HET ZEER RUIME AANBOD: ZEE / TANK/ BEUN / BULKSCHEPEN / DUWBOTEN BAKKEN / HOPPERS / BAGGER MATERIAAL / JACHTEN / VARENDE WOONSCHEPEN / PASSAGIERSSCHEPEN / ENZ. WAT WIJ U IN NAAM VAN ONZE KLANTEN MOGEN AANBIEDEN!!! Zó vult u de bon in: N L T E O E A T N O N I A E R E T R D V D S T E A E T O U N K R F S J U S L E V L E A A E E N A O K E E T P J N S D E E T E U N FAX: Verkoop en afbouw van nieuwbouwschepen. Bemiddeling bij verbouwingen, aan- en verkoop van gebruikte schepen. M/s Avance Bj 1973, 105x9,50x3,00 m, 2174 ton zeer net onderhouden schip met recent betimmerde won. M/s Aliana Bj. 1976, 105x 11x3.22 m, 2510 ton, Cat.HD pk. bj. 2006, boegschroef van Tiem, Cummins 600 pk. M/s Carla Bj.1961, 96x7.12x2.39 m, 755 ton, Scania Vabis 460 pk. Boegschr. Van Ballegooij + Daf. Nw. SI 2006, nieuwe betimmering + airco. M/s Con Amper bj 1979, 80x8,20xx2,95 m, 1302 ton, MTU 816 pk Breko stuurrooster 188 pk (Inruil mogelijk) Kruiplijncoaster Deo Gratias 80x9,00x3,60x3,60 m, 1650 ton Cat 1000 pk bgrsch Veth 260 pk Scania. M/s Fugit Hora Bj. 1959, 67.60x7.25x2.57, 855 ton, Cummins KTA 640 pk, boegschr. van Tiem, stuurrooster, 220 pk., ballast jet 300 m 3 M/s Ganzepoort Bj ton 105x11x3.22 MWM 1300 pk. rev pk. Verhaar. M/s Gerard Albert Bj.1985, x11.38x3.50 m, 3015 ton, 2x Deutz 528, boegschr. 360 pk. Daewoo M/s Goodspeed Bj.1948, 80x9.02x2.71 m, 1258 ton, Cummins KTA 1250 pk. Boegschroef Daf 240 pk. M/s Graveland Bj. 1987, 85x9.50x3.17 m, 1599 ton, Mitsub. 862 pk. bgschr. Van Wijk Mitsub., str. buis, ADNR M/s Henrean Bj. 1939, 1124 ton, 80x9,50x2,68 m 1800 m 3, Boegschr. Veth Jeth 2 kan. M/s Libelle Bj.1930, 74x8.20x2.62 m, 1065 ton, Cat pk., boegschr. Boterman 325 pk. Daf, slpkrs, woning + stuurhuis airco M/s Mercator Bj.1954/1992, 1540 ton, 82x9x2.81 m, GM 610 pk. rev schip opnieuw aangestrookt 2000 M/s Stella Maris bj 1958 Mainz, 80x8,20x2,57 m, 1134 ton, 1550 m 3, Deutz 660 pk Ballegooy 240 pk M/s Wendy- Iris Bj 1974, 110x10.57x3.19 m, 2596 ton, MAK 1200 pk. Rev. 2004, bschr. Clauser 350 pk. M/s Estrella Bj. 1964, 80x9x2.62 m, Mittsub. 860 pk.bj. 2005, boegschr.leeuwest.250 pk. Stuurrooster MBS Donata Bj 1967/ x7.30x3 m, 1022 ton Mistubishi 450 pk rev 06, 280 pk Ballegooy. Mts Lingepoort Bj x11x ton 2100 m 3, 12 tanks 2x Wärtsilä 95/rev 06 Elka jet 160 pk M/s Marjon Bj x9.50x ton 3000 m 3, Cat pk Van Tiem 320 pk M/s Rainbow Bj x8.16x m 3, Cat pk Friese kap Oost 240 pk m/s Sequana bj x8.25x ton 1800 m 3, 2x Cat 3408 WW luiken Elka jet Nieuwbouw Nederland levering compleet medio july 2008 Nieuwbouw Rusland levering compleet medio nov 2007 Nieuwbouw China 135x17,03 casco levering augustus 2008 Pour la France: Concordia Nautica Telephone Biesboschhaven nr. 16, Werkendam Tel.: +31 (0) , Fax: +31 (0) , GSM: L E! Straalwerk STRAALCO Zandstralen + schilderen van schepen Tel.: 0032 (0) Haven - Lixhe (B) aangeboden: DEKSMAN/MATROOS Met 2 jaar ervaring zoekt werk op basis van freelance zzp 80 euro p/d ex. btw van ma/vrij of 7/7 Gezocht: STUURMAN / 2DE KAPITEIN Op mcs Linjad 14/7 in bezit van adnr, radar en vaarbewijs, vaart meerhout Rotterdam Tel.: Te huur: LIGPLAATS Voor schip tot 30 meter, mogelijkheden tot reparatie/restauratie 220/380 + water aanwezig, huurprijs 500 euro per maand brief onder nr naar bureau van dit blad MS ALCYON t, bj. 2003, 1 ruim, 2700 m 3, Fr. aluminium kap 1300 PK Cummins, boegschroef 430 PK, nautisch compleet volledig uitgerust vaartuig. MBS VIOS t, bj. 1968, x 7.40 x 2.42 m., 2 laadbeunen vloer van 2002, 280 PK Stork van 1965 revisie in 2004, Radar, S.I Te leveren met vast werk. MS ANGELO 651 t, x 6.60 x 2.62 m. 1 ruim 950 m 3 - Fr. alu. kap 548 PK CAT 3412 E van 2001, Radar/piloot GPS, boegschroef 120 PK, stuurhut van 2006 / S.I Medefinanciering bespreekbaar. Volledige info van deze schepen. Zie: W.L.A. de Bot & Dtr. Tel Fax info@debotshipbrokers.nl MAKELAARS IN SCHEPEN Postbus 386, NL 4460 AT Goes Biesboschhaven Noord 3c 4251 NL Werkendam Telefoon : +31 (0) Telefax : +31 (0) info@gallemakelaars.nl Web: - Nieuwbouw Motorvrachtschip als casco of compleet afgebouwd, 135m x 17m05 x 5m50 /4m80, ton, 9.585m, bouwwerf China. LEVERING SEPTEMBER Nieuwbouw Motorvrachtschip als casco of compleet afgebouwd, 86m x 10m x 3m20, ton, 2400 m3, bouwwerf China. LEVERING SEPTEMBER Nieuwbouw Motorvrachtschip, Type Vacando, als casco of compleet afgebouwd, Afm. 110m x 11m45 x 3m90, ton, 3500 m3, bouwwerf China. LEVERING september Ferramenta, 2761 ton 2000, 110mx11m45x3m54/3m23, 3550 m3, 208 TEU, aluminium Friese kap luiken + hydr./elek., luikenwagen, stalen vloer 12mm, kopschroef MTU 570 pk, aluminium overzakbaar containerstuurhuis, autokraan 17m, Mitsubishi 1591 pk bj Basta, 2359 ton 1981, 110mx9m52x3m21, 3000 m3, stalen vloer 12mm, aluminium Friese Kap luiken + hydr. stapelbaar, kopschroef Daf 400 pk, aluminium overzakbaar containerstuurhuis, autokraan 10-15m, Caterpillar 1278 pk bj Voyage, 2317 ton 1973, 105mx9m50x3m26, 2650 m3, 108 teu, stalen vloer 12mm, aluminium luiken + hydr. luikenwagen, kopschroef Daf 430 pk, aluminium overzakbaar stuurhuis, autokraan 10m, Caterpillar 1521 pk bj Fitariek, 2230 ton 1981, 105mx9m50x3m28, 3250 m3, 108 teu, aluminium Friese kap luiken + hydr. luikenwagen, ijzeren vloer 7mm dillidur 400, kopschroef Daf 275 pk, aluminium stuurhuis, autokraan 14m, Caterpillar 1224 pk bj totale revisie1997. Sownent, 2125 ton 1981, 103mx9m60x3m17, 2750 m3, 102 teu, aluminium Friese kap luiken + hydr. luikenwagen, ijzeren vloer 12mm, kopschroef Cummins 480 pk, alu. overzakbaar cont. stuurhuis, autokraan 17m, Caterpillar 1279 pk bj rev Re-Intrade, 1967 ton 1957, 110mx10mx2m82, 3300 m3, aluminium Fr. kap luiken bj. 1996, stalen vloer 12 mm kopschroef 400 pk, autokraan 17m hydraulisch uitschuifbaar, 2 x Caterpillar 625 pk bj Integro, 1627 ton 1965, 95mx9m54x2m82, 2450 m3, 90 TEU, aluminium Friese kap luiken + elektrische luikenwagen, ijzeren vloer 6 mm., kopschroef Daf 300 pk, alu. overzakbaar stuurhuis, autokraan 16 meter, Cat pk bj. 1986, rev. 00. Unitas, 1406 ton 2001, 85mx8m50x3m06, 1800 m3, alu. Fr. kap luiken bj hydr./elek. luikenwagen bj. 2005, kopschroef Scania 350 pk, aluminium overzakbaar stuurhuis, autokraan 14 meter 2000kg, 2 spudpalen, 2x Z-Drive Fabr. Veth met 2 x Scania 552 pk. Cadensia, 1381 ton 1915, 85mx9m50x2m61, 3 cm Azobé over ijzeren vloer 12 mm., alu. Friese kapluiken + elek./hydr. luikenw., kopschr. Daf 380 pk, houten stuurhuis, autokr. 16m, MTU 1088 pk bj. 02. Alfa, 1377 ton 1960, 85mx9m50x2m72, 1950 m3, 48 teu, aluminium Friese kap luiken + elek. luikenwagen, vloer 10mm gehard staal, kopschroef Daf 200 pk, overzakbaar stuurhuis, autokraan 14m, 2 x Caterpillar 450 pk bj en La Mattanza, 1204 ton 1959, 84.84mx8m22x2m62, 1850 m3, alu. schuifl., stalen vloer, kopschroef 340 pk, alu. overzakb. stuurh., autokr. 12m, MTU 816 pk bj. 01 Joshi, 1158 ton 1947, 80mx9m05x2m52, 1587 m3, ijzeren vloer 14mm, aluminium Friese kapluiken + elek. luikenw., stuurh. 5m20x4m40 bj. 1996, autokr. 16m, MAK 1200 pk rev koprev. 03. Gradatim, 1100 ton, 1962, 73mx8m24x2m70, 1650m3, aluminium schuifluiken bj.1988, kopschroef Daf 260 pk, autokraan 11 meter, houten stuurhut bovenbouw zakbaar bj. 1988, 2 x Caterpillar 406pk bj Maria Jeanet, 1040 ton 1929, 67mx9m20x2m55, 1500 m3, kopschroef GM 170 pk, stalen overzakbaar stuurhuis, autokraan 10m, MaK 650 pk bj revisie 98. Donata, 1022 ton, 1967, 69m71x7m29x3m, 600 m3, stalen vloer 10mm., kopschroef Daf 280 pk, aluminium overzakbaar stuurhuis bj. 2001, autokraan 10 meter, Mitsubishi 450 pk bj. 1991, rev Andante, 832 ton 1963, 69m99x7m30x2m75, 499 m3, kopschroef Daf 230 pk, aluminium overzakbaar stuurhuis, autokraan 15m, MTU 816 pk bj Favoriet, 820 ton 1966, 67mx7m20x2m62, 1150 m3, kopschroef Daf 320 pk, aluminium stuurhuis bj. 1993, autokraan 15m50 bj. 1997, Cat. 733 pk bj. 00. Eendracht, 722 ton 1960, 65m50x7m17x2m56, aluminium profielluiken bj. 1996, kopschroef Scania 280 pk, aluminium overzakbaar stuurhuis bj.1998, Volvo 410 pk bj. 2004, zeer inter. prijs en inruil besprb. Gersom, 691 ton 1963, 63mx6m60x2m67, stalen vloer, ponton luiken (8 st.) + elek. luikenwagen, kopschroef Daf 320 pk, houten stuurhuis klapbaar, autokraan 9m, Stork 370 pk bj. 1963, revisie 99. M/s, 350 ton 1926, 43m33x6m29x1m96, 600 m3, kopschroef Daf 220 pk, John Deere 254 pk bj Deze aangeboden schepen zijn een kleine greep uit ons verkoopbestand, mocht u interesse hebben voor deze of één van de andere schepen uit ons bestand, bel ons dan gerust eens op voor verdere informatie. Tevens vullen wij ons verkoopbestand graag aan met nieuwe verkoopaanbiedingen, wilt u uw schip voor de verkoop aanbieden dan komen wij graag vrijblijvend een keer bij u langs. NIEUWBOUW zowel casco als compleet schip

5 ROTTERDAM - Cobi Visser, directeur van het Landelijk Onderwijs aan Varende Kleuters (LOVK), heeft onlangs aan de Hogeschool InHolland haar studie Hoger Kaderopleiding Pedagogiek afgerond met het onderzoek Vastmaken en Losgooien. Hierin onderzoekt Visser de mening van opvoeders over het zelfvertrouwen van schipperskinderen. Uit het onderzoek komt naar voren dat de theorie over het thuisonderwijs en het bevorderen van het zelfvertrouwen wordt bevestigd. Ouders van varende kleuters beschikken door de relatie die zij met hun kind hebben inderdaad over meer (natuurlijke) vaardigheden om zelfvertrouwen te stimuleren dan andere opvoeders. DOOR WIM VAN SCHAIK Elk jaar maken zo n honderd jonge varende kinderen de overstap van het vertrouwde leven in het gezin aan boord, naar een leven aan de wal met internaat en school. Hoe gaat het met de die kinderen? Visser deed een onderzoek naar de mening van opvoeders over het zelfvertrouwen van deze kinderen. De titel Vastmaken en Losgooien is toepasselijk. Het verwijst naar de wereld van de binnenvaart, waar steeds weer wordt vastgemaakt en losgegooid. Tegelijkertijd verwijst de titel naar het feit dat een veilige gehechtheid Onafhankelijk vakblad voor Rijn-, binnen- en kustvaart, visserij, scheepsbouw enz. Oplage exemplaren UITGEVER: DE SCHEEPVAARTKRANT BV Nijmegenstraat CD Rotterdam Tel Fax adres: office@scheepvaartkrant.nl DIRECTEUR L.H.J. Salden ADMINISTRATIE: Mevr. Adrie Heukels adres: office@scheepvaartkrant.nl ADVERTENTIE-ACQUISITIE Tel Fax Jan Bus Mobiel Anne-Marie Visser Mobiel adres: sales@scheepvaartkrant.nl RECEPTIE/ACQUISITIE: Ingrid Sijbrands Tel REDACTIE Lida Saaij Sanne Verhoeff Tel Fax Mobiel adres: redactie@scheepvaartkrant.nl Correspondent voor Limburg, grensstreek e.o.: Ria Kauwenberg Tel Correspondent voor België: Theo Frison Tel./fax (0032) (0) VORMGEVING, DTP: Chris de Heer Ineke Mintjes TARIEVEN: los 0,75 per mm per kolom, Contracten aanzienlijk lager ABONNEMENTEN: Nederland & België: 21,- Europa: 59,- Overige landen op aanvraag VERSPREIDING: gratis, tevens toezending aan 5000 postadressen, waaronder 1200 scheepvaart- en aanverwante bedrijven. Advertenties zullen worden geplaatst volgens de Regelen van het Advertentiewezen. Leveringsvoorwaarden zijn gedeponeerd bij de K.v.K. te Rotterdam onder depôtnr Fouten in telefonisch opgegeven advertenties of fouten ontstaan door onduidelijk schrift hoeven door de uitgever niet te worden gecompenseerd. PAGINA -- 5 Thuisonderwijs bevordert het zelfvertrouwen schipperskinderen (vastmaken) voor varende kinderen van groot belang is om de ingrijpende overstap van boord naar een dagelijks leven aan de wal (losgooien) goed te kunnen maken. Die veilige gehechtheid bevordert zowel het vertrouwen in latere sociale relaties als het eigen zelfvertrouwen. LOVK Hoewel hun ouders erg hun best doen, zijn varende kleuters toch niet vaak in de gelegenheid om een school aan de wal te bezoeken. Sommigen bezoeken zelfs in het geheel geen school in de jaren dat zij aan boord zijn. Het LOVK heeft de opdracht om aan alle Nederlandse kleuters, die door het beroep van hun ouders mee varen aan boord van een (meestal) binnenvaartschip, onderwijs te bieden. Vanaf de leeftijd van 3,5 jaar schrijven ouders hun kleuter in bij de School voor Varende Kleuters van de stichting LOVK. Vervolgens maken zij gebruik van het onderwijs van deze school. Pas in het jaar waarin zij zeven worden, moeten varende kinderen de school van het LOVK verlaten. De meeste kinderen gaan echter van boord in het jaar waarin zij voor of op 1 oktober de leeftijd van zes jaar bereiken. Dan gaan ze naar groep drie van het basisonderwijs. Bij het integraal onderwijssysteem van het LOVK vormt gedegen en begeleid onderwijs de kern. Het onderwijs aan boord wordt gegeven door de ouders zelf, die gebruik maken van het onderwijsleerpakket Stappen Langs het Water. Ouders en LOVK werken daarbij nauw samen. De directeur van het LOVK, Cobi Visser, deed onderzoek naar de mening van opvoeders over het zelfvertrouwen van schipperskinderen. CBRB: binnenvaart vervoert veilig ROTTERDAM - In de media zijn onlangs enkele berichten verschenen over het voorstel van het Europese parlementslid, Corien Wortmann-Kool, om een vrachtbrief verplicht te stellen voor al het containervervoer. Ook over de naleving van regelgeving door de containerbinnenvaart, naar aanleiding van een in juni gehouden handhavingsactie op de vaarroute Rotterdam-Antwerpen, zijn berichten verschenen. De argumentatie bij deze berichten is volgens het Centraal Bureau voor de Rijn- en binnenvaart (CBRB) kort door de bocht en ten dele onjuist. Het CBRB is van mening, dat de documentatie bij het vervoer van containers, al dan niet beladen met gevaarlijke stoffen en/of afvalstoffen, afdoende geregeld is. De mening van het CBRB is gebaseerd op het feit dat de binnenvaart al sinds twintig jaar grote hoeveelheden containers vervoert zonder noemenswaardige veiligheidsproblemen. Het beroep van de Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) en het Korps Landelijke Politiediensten (KLPD) op Verordening 11 om hun veiligheidscontroles te rechtvaardigen, is volgens de binnenvaartorganisatie merkwaardig. Zoals wij al meerdere malen betoogd hebben, is Verordening 11 indertijd voor een geheel ander doel in het leven geroepen; de eraan ten grondslag liggende regelgeving is al lang niet meer van kracht. Verordening 11 heeft uitsluitend betrekking op vrachttarieven en het opheffen van discriminerende bepalingen inzake vrachtprijzen en vervoervoorwaarden. Wij zijn van mening dat handhavingsinstanties misbruik maken van hun bevoegdheid door hun acties mede te baseren op deze Verordening, aldus het CBRB. Gevaarlijke stoffen IVW en KLPD vermelden in hun persbericht, dat een aanzienlijk deel van de gecontroleerde containers niet reglementair vervoerd wordt. CBRB: Met klem blijven wij erop wijzen dat de voor de veiligheid noodzakelijke informatie wel degelijk voorhanden is en de noodzakelijke toetsing be- Verplichte vrachtbrief voor containers is ongewenst treffende samenladingsverboden en stabiliteit van het schip gewaarborgd is, en dat er dus feitelijk geen noemenswaardig veiligheidsrisico bestaat! De problematiek van het niet altijd fysiek aan boord aanwezig zijn van alle begeleidingsdocumenten bij containers was beleidsmatig al volledig bekend. De stelling van het CBRB dat dit een niet aan de huidige tijd aangepaste verplichting is, wordt door de hele sector onderschreven. Overheid en bedrijfsleven werken samen aan een passende oplossing voor deze problematiek. Zoals al verwacht werd, heeft de handhavingsactie het bekende probleem dan ook slechts bevestigd. Het CBRB is dan ook bijzonder ontevreden over deze ongenuanceerde en tendentieuze berichtgeving van IVW/KLPD, die ten onrechte een onjuist beeld oproept. Vrachtbrief Het onlangs in werking getreden CMNI verdrag voorziet al in vrachtbrieven. Er is volgens de binnenvaartorganisatie geen enkele reden om voor het vervoer van containers die géén gevaarlijke stoffen of afvalstoffen bevatten, daarboven aparte vrachtbrieven te verplichten. Wij zijn het dan ook niet eens met het voorstel daartoe van mevrouw Wortmann. Er is hier geen veiligheidsrisico. Het maatschappelijk belang is, bij het vervoer van niet-gevaarlijke en niet-afvalstoffen, op geen enkele manier in het geding. De IVW / KLPD bevelen aan, samen met de binnenvaartsector na te gaan hoe de ladinginformatie beter en sneller op elektronische wijze uitgewisseld kan worden. Zoals zij echter weten, wordt daar al enkele jaren aan gewerkt; een traject waarbij de sector uitvoerig betrokken is. Een en ander moet, naar ons idee, zodanig worden vormgegeven dat geen verdergaande administratieve verplichtingen worden ingevoerd. Het uiteindelijke doel moet volgens ons zijn dat relevante informatie (inzake gevaarlijke stoffen en afvalstoffen) bij relevante personen terecht komt. Thuisonderwijs Zowel Amerikaanse als Nederlandse voorstanders van thuisonderwijs vinden dat thuisonderwijs beter is afgestemd op de behoeften van het individuele kind. Er bestaat dan ook in toenemende mate een tendens om kinderen thuisonderwijs te geven. Zo komt uit onderzoeken naar voren dat thuis onderwezen kinderen een positiever zelfbeeld ontwikkelen dan kinderen die naar school gaan. Goed gehechte kinderen gebruiken hun ouders als een veilige basis van waaruit ze relaties aangaan en de wereld verkennen. Dit gevoel van veiligheid en zekerheid bij kinderen is vooral gebaseerd op de relatie met hun ouders en overige gezinsleden. Kinderen die op jonge leeftijd op zichzelf en hun mogelijkheden leren vertrouwen, hebben volgens onderzoek later een grotere kans op een succesvol en gelukkig leven. Voorstanders van thuisonderwijs wijzen dan ook met name op het belang van deze gehechtheidsrelatie als bron van ontplooiing en ontwikkeling van het kind. In het onderzoek Vastmaken en Losgooien worden alle voordelen van thuisonderwijs op een rijtje gezet en onderbouwd. Het lijkt zelfs aannemelijk te veronderstellen dat door het onderwijs aan de ouders zelf over te laten, er betere resultaten bereikt kunnen worden dan binnen het gewone schoolsysteem. De vraag of thuisonderwijs nu echt beter is dan het schoolonderwijs is echter niet goed te beantwoorden. Men weet namelijk niet hoe een kind dat thuisonderwijs ontvangt, gepresteerd zou hebben als het schoolonderwijs had gevolgd. In individuele gevallen, zoals bij kinderen die op school niet aardden en wel tot bloei kwamen bij thuisonderwijs, kan wel gezegd worden dat thuisonderwijs leidt tot betere leerprestaties dan schoolonderwijs. Zelfvertrouwen Voor Cobi Visser van het LOVK was er voldoende aanleiding om nader te onderzoeken welke mening opvoeders hebben over het zelfvertrouwen van varende kinderen die onderwijs aan boord hebben genoten. Ze onderzocht de mening van ouders, leerkrachten van groep drie en groepsleiders van internaten. De vraag wordt beantwoord of de mening van leerkrachten in groep drie over zelfvertrouwen, overeenkomt met de meningen van de ouders en de groepsleiders van internaten. Omdat het moeilijk is om er bij jonge kinderen achter te komen wat zij denken en voelen, is in het onderzoek niet aan de kinderen zelf gevraagd hoe zij hun zelfvertrouwen beoordelen. Het is echter beoordeeld door ouders, groepsleiders en leerkrachten met behulp van vragenlijsten. De items op de vragenlijsten zijn ontleend aan de literatuur over zelfvertrouwen en vormen dé pijlers om de mate van zelfvertrouwen te meten. De vragen hadden betrekking op het sociale aspect, het emotionele aspect en op het gevoel van eigenwaarde. Bij elk onderdeel was er ruimte voor opmerkingen. Conclusies Uit het onderzoek blijkt dat de theorie over het thuisonderwijs en het bevorderen van het zelfvertrouwen wordt bevestigd. Ouders van varende kinderen beschikken volgens het onderzoek van Visser inderdaad over meer natuurlijke vaardigheden om zelfvertrouwen te stimuleren dan andere opvoeders. Verrassend is dat leerkrachten, ouders en groepsleiders blijken te verschillen in hun mening over het zelfvertrouwen van varende kinderen. Leerkrachten en groepsleiders lijken niet of onvoldoende aan te sluiten bij wat varende kinderen al kunnen. Dit maakt dat aan basisbehoeften, zoals het ervaren van veiligheid en competentie en het krijgen van voldoende zelfstandigheid, onvoldoende wordt tegemoet gekomen. Uit het onderzoek blijkt dat er sprake lijkt te zijn van afnemend zelfvertrouwen in groep drie. Het gegeven dat varende kinderen heel wat zelfstandigheid moeten inleveren, en het feit dat leren in een groep anders gaat dan individueel, kunnen daar een rol bij spelen. Opvallend is dat de kijk op varende kinderen op de basisschool helemaal afhankelijk blijkt te zijn van het leerkrachtgedrag. In het onderzoek wordt het percentage, 50 procent, van leerkrachten dat beneden gemiddeld scoort op leerkrachtgedrag, verontrustend genoemd. Deze leerkrachten hebben namelijk ook een negatievere mening over het zelfvertrouwen van varende kinderen. Daarbij komt ook nog de conclusie dat eerder gedane onderzoeken niet of onvoldoende hebben geleid tot verbetering van het leerkrachtgedrag. Al in 1990 is bijvoorbeeld geconstateerd dat de extra aandacht voor de sociaalemotionele ontwikkeling wel aanwezig was bij leerkrachten, maar dat de indruk bestond dat leerkrachten niet precies de aard en de omvang van de knelpunten kenden. Het ontbrak hen aan middelen en kennis. Ouders van varende kinderen wijzen er steeds meer op dat het, wat hun kinderen betreft, gaat om gewone kinderen in een bijzondere situatie. Toch blijken leerkrachten nog vaak het anders functioneren te relateren aan het kind en minder aan de situatie waarin het zich bevindt. Teveel leerkrachten blijken nog verouderde beelden te hebben van het schipperskind. Dergelijke beelden kunnen makkelijk leiden tot een stigma en zelfs tot tunnelvisie. Hierdoor ontstaat een verkeerde kijk op varende kinderen bij hun intrede in groep drie van de basisschool. Aanbevelingen Vastmaken en Losgooien gaat vergezeld van een groot aantal aanbevelingen voor de praktijk en voor verder onderzoek. In de aanbevelingen voor verder onderzoek geeft de onderzoeker aan, dat haar onderzoek op beperkte schaal heeft plaatsgevonden en dat het daarom aanbeveling verdient om validiteit en representativiteit van het onderzoek te verhogen door een grootschaliger onderzoek te verrichten. De aanbevelingen voor de praktijk zijn verdeeld in aanbevelingen voor ouders, leerkrachten en groepsleiders van internaten. Opvallend is het praktische gehalte van deze aanbevelingen. Ieder kan er zo mee aan de slag. In veel gevallen gaat het niet om ingrijpende veranderingen, maar gewoon om beter begrip van elkaars positie en onderlinge afstemming tussen allen die betrokken zijn bij onderwijs en opvoeding van varende kinderen. Dat is ook een uitdrukkelijke wens van de ouders. En varende kinderen, gewone kinderen in een bijzondere situatie, zijn dat meer dan waard. Europees Parlement: binnenvaart net zo schoon als het wegvervoer ROTTERDAM - Nog dit jaar moet de Europese Commissie met wetgeving komen om schonere brandstof verplicht te stellen voor de binnenvaart. Dit blijkt uit het op 25 oktober gehouden debat in het Europees Parlement over het actieprogramma voor de binnenvaart. Op voorstel van CDA-Europarlementariër, Corien Wortmann-Kool, rapporteur over dit onderwerp, wil het Parlement ook meer Europees geld voor vaarwegprojecten. Op donderdag 26 oktober werd bekend dat het Europees Parlement heeft ingestemd met het binnenvaartprogramma Naiades, met slechts vijf stemmen tegen. Het actieprogramma Naiades is gericht op bevordering van de binnenvaart in Europa. Wortmann: Het is voor het eerst dat de binnenvaart hoog op de Europese agenda wordt gezet. We moeten snel starten met de uitvoering van het actieprogramma. De Commissie zal daarbij ook echt commitment moeten tonen als het op daden Pittige conclusies in onderzoek naar zelfvertrouwen varende kleuters aankomt. Door daden kan de Commissie ook bewijzen dat zij de binnenvaart daadwerkelijk in het hart gesloten heeft. Wortmann: De Europese Commissie moet nog dit jaar met voorstellen komen om brandstof met een laag zwavelgehalte verplicht te stellen. De binnenvaartsector wil het en ook voor Nederland is dit extra belangrijk. De minister van Verkeer en Waterstaat heeft met de sector een convenant gesloten om de aanleg van de Tweede Maasvlakte mogelijk te maken. Schone brandstof is noodzakelijk om te voldoen aan de eisen voor de luchtkwaliteit. Er moet een duidelijke datum komen waarop het zwavelgehalte wordt teruggebracht naar 10 ppm, daarmee wordt de binnenvaart net zo schoon als het wegvervoer. Een Europese verplichting is heel belangrijk omdat Binnenvaartondernemers in heel Europa schonere brandstof moeten kunnen tanken, aldus Wortmann. Het Parlement wil ook dat er meer geld komt voor de binnenvaart uit het Europese infrastructuurbudget (TEN). Infrastructuurbudget Slechts 1,5 procent van het budget is besteed aan binnenvaartprojecten, omdat tot nu toe dit geld voornamelijk naar spoor- en wegprojecten gaat. Dat moet veranderen als we het echt serieus menen met meer prioriteit voor de binnenvaart. Betrouwbare infrastructuur en goede overslagvoorzieningen zijn cruciaal voor een succesvolle binnenvaart. Daarom wil het parlement grotere prioriteit en een hoger financieringspercentage van 20 procent voor alle vaarwegprojecten van gezamenlijk belang. Dat gaat over ophogen en moderniseren van sluizen, het verhogen van bruggen en renovatie van vaarwegen. Ook projecten voor het nieuwe Europese verkeersmanagementsysteem (River Information Services) moeten in aanmerking moeten komen voor een bijdrage uit de TEN-gelden, dat is op dit moment niet het geval.

6 PAGINA 6 BEVRACHTING IS ONS VAK Alles wat daarbij hoort regelen wij dus snel en deskundig Tel Heiko Evink of Ad Scheepbouwer Fax info@eurokorbarging.nl EUROKOR BARGING GEVARIEERD PAKKET OP- EN AFVAREND De Twister Pro 4500 Alu SCHEEPSWERF GEERTMAN BV Het Bosch 12, 8064 PM Zwartsluis (Ov.), Pb ZG Zwartsluis (Ov.) Tel , Fax geertman@planet.nl Web: Verlengen Complete afbouw en verbouw Vlak vernieuwen Stalen vloeren Straalbuizen plaatsen Schadereparaties Schroefas reparaties Aluminium werk Schoonmaken en teren Winterberging jachten tot 32 ton Afbouwkade 110 meter Roef verbouwing DWARSHELLING: 86 x 9,5 mtr. AL RUIM 50 JAAR EEN BEGRIP IN DE SCHEEPVAART Industriële Reiniging en Conservering Verbunt B.V. Ook in de WINTERMAANDEN een opknapbeurt voor uw gehele schip o.a.: Ruimen reinigen met H.D. 500 Bar Ruimen conserveren Machinekamer Kopschroefruimtes enz. Gespecialiceerd in diverse verfsystemen Bel voor inlichtingen tel.: Wij zijn geheel mobiel dus werken ook op locatie. Neem contact op voor een vrijblijvende offerte. Ervenweg 20, 6051 EN Maasbracht Tel.: , Fax: Mob.: / t.verbunt@wxs.nl Web: HUIZINGA & SNIJDER BV TE KOOP: BEL VOOR MEER INFO: !!! h-s@planet.nl Internet: Bezoekadres: Beatrixhaven 2a, 4251 Werkendam Folio 573 / ms / bj / 2427 ton / 108 x 10,50 x 3,18 m. / 3200 m3 /Cat pk / boegschroef 380 pk / alu. Fr. Kap / 2 ruimen / 144 teu. MARITIME BOOSTER KETELBINKIE De COMPACTE OLIEGESTOOKTE CV (COMBI) - KETEL VOOR MARITIEME DOELEINDEN Jan v/d Heijdenstraat NE Numansdorp GEVRAAGD: Op Mcs Amistade KAPITEIN Tel.: +31 (0) Fax: +31 (0) i.b.v. alle benodigde papieren, cont. vaart internat. Wij bieden: loon n.o.t.k., reiskosten vergoeding, etenskosten vergoeding, vrije tijdsregeling 14/14. Telefoon: of Droge lading 135 x x 5.5 m. 135 x x 4.8 m. 135 x x 4.8 m. 110 x x 3.65 m. ( 07) KVB 172 x m, type Esperanza lev. juli/aug 07 NIEUWBOUW: George Rensen rensen@rensenbv.nl Scheepmakerij 150 NL-3331 MA Zwijndrecht Fax: Mob: TE HUUR: Sleepboten - vletten - pontons - dekschuiten - beunbakken - onderlossers - kraanschip - hydraulische kranen. Scheepvaartbedrijf VAN SANTEN Kootstertille Tel.: Fax: Te koop gevraagd: PERKINS EN LISTER AGGREGATEN Tel.: of ook levering van nieuw: WEBASTO VERWAR- MING ACCULADERS HYDRAULIEK Hoge korting Nous cherchons: DES BATEAUX D ENVIRON 1000 Á 1600 TONNES pour transporter régulièrement de la ferraille en provenance du Pays-bas et de l` Allemagne pour des destinations en France. S.v.p. contacter Sequana Logistique S.A.R.L. Tel.: Gevraagd per direct: SCHIPPER Op een van onze binnenvaartschepen voor provianering van zeeschepen in het Rotterdams havengebied ibv adnr of bereid dit te halen. Voor info Motordienst Fix B Terschlusen Tel.: Te koop: MTS ARGONAUT 1499 ton, 2100 m 3, met nieuwe klasse werk en financiering Tel.: Mr Sels Opties: Stuurconsole (aluminium) met onderdeks verwerkte kabeldoorvoer Stootrand Bolders (aluminium) Deze geheel uit aluminium vervaardigde S.I. gekeurde bijboot heeft bijzonder veel voordelen. Door zijn duurzaamheid en sterkte is het een boot die een leven kan meegaan. De boot is in de blanke uitvoering zeer onderhoudsvriendelijk. Gekeurd onder Scheepvaart-Inspectie aanvraagnummer De Twister Pro 4500 Alu mag in de ladingzone staan van tankers. De Twister is gebouwd van 4 mm dik aluminium en is volledig afgelast, door de dubbele bodem is de Twister zelflozend en heeft zij zelfs geheel gevuld met water nog voldoende drijfvermogen. SCHEEPSMAKELAARDIJ - SHIPPING AGENCY Tankvaart 135 x 13.5 / 15 x 5.2 m. 125 x x 5.2 m. 110 x x 5.4/5.8 m. Money Maker-lightweight Roestvrijstalen tankers PLANKEN Bunkertankers Diverse afmetingen Duwbakken Diverse afmetingen MAKELAARDIJ: Wim Driessen wimdriessen@rensenbv.nl Tel.: Mob: De boot wordt standaard geleverd in blanke uitvoering waarbij de lassen geslepen zijn en geschuurd. Verder omvat de standaarduitvoering roeidollen, roeiriemen 10 meter touw en een hoosvat. De boot is standaard geschikt voor langstaart buitenboordmotoren, maar kan ook worden geleverd in een kortstaartuitvoering. Technische gegevens Lengte 4.50 m Diepgang 0.20 m Kruiphoogte 0.70 m Gewicht 250 kg Rompvorm V-bodem Materiaal 4 mm aluminium De Twister is te bezichtigen in Lobith, Dordrecht en Amsterdam en te verkrijgen bij: Slurink Bunkerstations, Service Centrum Lobith. Voor informatie: PH. PLANKEN B.V. SCHEEPS- EN INTERIEURBETIMMERINGEN UW WENS OP MAAT GEMAAKT BEATRIXHAVEN NK WERKENDAM TEL FAX Website: Nieuwbouw met diverse levertijden, casco s (China, Roemenië, Polen, Rusland) of compleet met afbouwpartner naar keuze Droge Lading: Veronique - verband bj. 2000, 182x11.45x3.32 m, 5000 ton, 352 TEU, 2x Cummins 1300 pk, 14mm vloer, 3x boegschroef. Adelvotis - verband bj. 83/ x11.4x x11m., 5700 m 3, 5000 ton, CAT 1200pk 97, MWM compl. rev pk. alu schuifluiken, Veth 675 pk 98, duwcertif ton., gestrookt. Hermina 3777 ton, x9.50x 2.72, Arminiuswerft bj. 1972, Cummins 1600 pk, 198 TEU, stuurhut Choice 105x10.50x3.19 bj. 1999, 2420 ton, 3100 m 3, Blom. alu kap, 1200pk Cummins - koprev. 06, Scania van Tiem. Celeste 105x10.5x3.20 m, 2330 ton bj Orsova, 2800 m 3, 1521pk, Caterpillar, Blom. alu kap, 144 teu, 12mm vloer. Con Amore 105x9,5x2,98, 2084 ton, 2800 m 3, 1227 pk Cat., 400 pk Daf, stalen vloer, alu Fr. kap, nette woning. Impresa 110x11x2.81 m, 2272 ton, 3415 m 3, MAK , 475 pk Cum., stalen vloer, schuifluiken, alu. stuurhut Avance 105x9.50x3.00 m, 2174 ton, Weser Werft bj. 1973, 1050 pk MWM, 2050 m 3, woning achter 1999, alu. luiken, Azobé vl. Vogue 1859 ton, 95x9.50x2.89, bj. 1974, 2250 m 3, Cummins 1264 pk., kruiplijn 4.10 m, 12mm stalen vloer. Inruil bespreekbaar! Tolerant 86x9.50x3.02 m, 1530 ton, bj. 1980, 940pk Deutz, alu. luiken 2004, stalen vloer. Vitesse 1742 ton 85x9,5x3,13 bj Irnsum, 2150 m 3, alu luiken, SKL bj pk, 320pk DAF 95, woning Belvedere 85x8.20x2.72 m, bj. 62 Berlijn, 1309 ton, 1900 m 3, 955pk Mitsubishi 06, stalen vloer en vlak 89, alu.schuifluiken. Acrobaleno 543 ton 57x6,60x2,42 bj Kooijman, 875 m 3, 11mm 00, alu hut 00, MAN 580pk bj. 96, alu kap. Duwbakken: 76x11.00x2.80 m, bj. 1989, stalen vloer, 325 pk Daf, 1825 ton 76x11.40x3.47 m, bj. 1979, 2322 ton, met luikenkap Tankers: Dubbelwandige tankers / Bunkertankers / Enkelwandige tankers Nieuwbouw 86x9,60 m, type C, dubbelwandig, zeer snel leverbaar. Beaume 55x6.58x2.47 m, 496 Ton, CAT pk, nette woning met 2 slaapkamers, wordt met vast contract geleverd ZEER GESCHIKT VOOR STARTERS. Bovenstaand is slechts een selectie uit onze portefeuille, graag voegen wij ook uw schip toe aan ons verkoopbestand. Neemt u gerust contact met ons op voor uitgebreide informatie of om een vrijblijvende afspraak te maken. Twan de Goeij twandegoeij@rensenbv.nl Mob: RiverTech Een nieuwe speler met ervaren management... RiverTech houdt zich vooral bezig met het nautisch en technisch management op hoofdzakelijk rivier cruise schepen. Voor onze relaties zijn wij dan ook op zoek naar de volgende enthousiaste bemanningsleden: Kapiteins 2 e Kapiteins Aflos Kapitein (voor bovenstaande functies dient u minimaal i.b.v. te zijn van een Rijnpatent tot Mannheim en bij voorkeur i.b.v. een Donaupatent) Machinisten met aantoonbare kennis van moderne techniek en apparatuur en in het bezit van de benodigde papieren / dienstboekjes voor deze functie) Wat wij u bieden: Zeer goede verdiensten en arbeidsvoorwaarden 6 / 2 weken aflosschema professionele begeleiding Zwitserse / Nederlandse contracten Naast bovengenoemde karakteristieken bezit u goede omgangsvormen, spreekt uw talen (minimaal Engels / Duits) en bent u bovenal gemotiveerd om en nieuwe uitdaging aan te gaan... Heeft u interesse en / of vragen?? RIVERTECH LTD. P.O Box , CY 4011 Limassol Cyprus Contact voor Nederland: J.C. RIJFERS Tel info@rivertech.nl Biedt aan de volgende schepen: MVS 2147 TON: 110 x 9.50 x 3.05 mtr., bj. 1989, 1227 pk Caterpillar rev en k.k. nieuw 2000 / 450 pk boegschroef, semibeun 2 ruimen, zeer net onderhouden en strak schip. MVS 2013 TON: 100 x 9.50 x 3.13 mtr., bj. 1963, 1300 pk Cummins nieuw 2006 incl. k.k. / 265 pk boegschroef, 2 ruimen met stalen vloer, net en goed schip MVS 1080 TON: 80 x 8.20 x 2.52 mtr., bj. 1958, 750 pk Deutz rev / 165 pk boegschroef, semibeun met een nieuwe Hardow vloer, zeer net onderhouden schip. Tevens vragen wij nog diverse schepen te koop voor de buitenlandse markt. Voor eventuele vragen kunt u bellen tijdens kantooruren met: P. van IJzerlooij Telefoon +31 (0) of buiten kantooruren Mobiel +31 (0)

7 Ports de Lille installent un second portique Dikke bult, eigen schuld PAGINA 7 Tweede portaalkraan voor terminal Rijsel RIJSEL -Door de toename van het containervervoer langs de Franse vaarwegen, voelt de Ports de Lille zoals de haven nu herdoopt werd, zich verplicht om de capaciteit van de LCT containerterminal (Lille Conteneurs Terminal) aan de Deule (zijrivier van de Leie) te verdubbelen. Daartoe is een tweede portaalkraan aangeschaft. Deze werkzaamheden rond de plaatsing aan de kaai zijn op 27 september begonnen. Nu is de terminal klaar om de verwachte groei op te vangen. De werken om de containerterminal uit te breiden hebben in totaal 14 miljoen euro gevergd. Daarmee werd de totale oppervlakte van de terminal vergroot van naar vierkante meter. DOOR THEO FRISON De kaaimuur werd uitgebreid tot 600 meter, het dubbele van voordien. Meteen werd de lengte van de spoorbundels in de haven van meter naar meter gebracht. Nadat het haventerrein werd uitgebreid en de kaaimuur verlengd, werd de tweede portaalkraan aan het andere uiterste van de kaai op poten gezet. Het is een constructie van 15 meter hoog, met een lengte van 54 meter. De portaalkraan laat toe om containers te laden en lossen uit LILLE - La croissance continue des trafics conteneurisés par la voie fluviale a obligé Ports de Lille, comme le port autonome se nomme maintenant, à doubler la capacité du terminal à conteneurs (Lille Conteneurs Terminal - LCT) le long de la Deûle. Ces travaux d extension viennent d être couronnés par le montage du second portique, à l autre bout du quai rallongé. Ces travaux de montage ont commencé le 27 septembre mais devaient tenir compte du temps. Maintenant LCT est prêt à accueillir la croissance attendue. PAR THEO FRISON L agrandissement du terminal a demandé un investissement de 14 millions euro. La superficie totale du terminal a été portée de m2 à m2 et le quai a été doublé en longueur, arrivant à 600m. Comme point final des travaux, le second portique a été monté à l autre bout du quai rallongé. Haut de 15 mètres, cet engin d une envergure de 54 mètres permet de charger et décharger des conteneurs ISO de barges fluviales, de wagons de chemin de fer et d - ensembles routiers. L espace de 24 mètres entre ses piliers a été conçu de façon à faciliter les transbordements directs de barge à camion, de wagon à barge etc. Le réseau de voies ferrées a aussi presque doublé en passant de à mètres. binnenschepen, spoorwagons of vrachtwagens. De afstand van 24 meter tussen de benen van de kraan maakt het mogelijk dat containers rechtstreeks kunnen worden overgeladen tussen schip en spoorwagon, tussen schip en wegvervoer en tussen trein en wegvervoer. Groei Het fluviale containervervoer in de haven van Rijsel is vooral gegroeid door de distributie van Frans mineraalwater naar de Verenigde Staten en Japan, de mout naar de brouwerijen in Vietnam, en in de Filippijnen, de parfums en cosmetische producten naar heel de wereld. Anderzijds worden ook steeds meer buitenlandse producten De tweede portaalkraan nadat ze pas werd gemonteerd. Croissance Le trafic de conteneurs par voie fluviale a grandi à Lille grâce au centre de distribution pour les eaux minérales françaises vers les Etats-Unis et le Japon, le malt vers les brasseries Vietnamiennes ou Philippines, les parfums et produits cosmétiques vers le Monde entier. C est aussi en conteneurs qu arrivent les produits fabriqués dans les usines chinoises, les fruits importés des Antilles, d Amérique Centrale ou d Afrique, les pièces automobiles en provenance du Japon (Toyota à Valenciennes). Au point de vue régional, la région Nord-Pas de Calais était parmi les premiers en France pour le transport de déchets ménagers en conteneurs et par voie fluviale, une idée qui est reprise dans de plus en plus d autres villes et régions. per container aangevoerd. Ook binnen de regio werden maatregelen getroffen om producten Capaciteit van de LCT containerterminal werd verdubbeld Pour le moment, tout un réseau de terminaux dans la région lilloise sert au chargement ou déchargement de conteneurs avec des déchets, du verre récupéré des résidus récupérés pour le compostage. Tous ces terminaux dépendent du Port de Lille, ce qui explique le changement du nom en Ports de Lille. A cela s ajoutent d autres terminaux, et surtout le terminal tri modal de Dourges. Ensemble ils forment un réseau qui relie la région aux ports maritimes comme Dunkerque, Anvers, Rotterdam et Zeebruges par des lignes régulières. La direction du port constate La capacité du terminal LCT est doublée FOTO HAVEN VAN RIJSEL que le trafic conteneurisé international a quadruplé entre 1990 et 2005, et continue de croître. Tendance Dans cette optique, un agrandissement du terminal était nécessaire. Pour cette décision Lille à aussi pris en considération que le canal Seine-Nord-Europe, dont les travaux doivent commencer en 2008, devrait être mis en service en Avec ce terminal, Lille sera prêt à la croissance prévue des trafics fluviaux nationaux et internationaux. Entre-temps, Lille veut au maximum mettre en valeur le terminal agrandi. C est ainsi qu un terminal pour matériaux de construction sur la partie intérieure du nouveau terrain du terminal, sera bientôt remplacé par un centre de triage pour déchets récupérés. Le transport avant et après se fera sur le quai tout près. Les suites de ces travaux importants ne se fera semon Dominique Drapier sentir qu en Mais il attend malgré tout pour cette année aussi à des chiffres records. Le premier portique de Lille Conteneurs Terminal (LCT) est opérationnel depuis Il reste toujours très productif. Mais il avait besoin d un frère benjamin. Uw mening PHOTO T. FRISON Onlangs sprak een zichtbaar aangeslagen bevrachter mij aan met de mededeling dat hij onlangs een groot transport veevoeders vanuit Duitsland naar Veghel was kwijtgeraakt aan het vervoer. En dit omdat hij in heel Duitsland geen enkele Kempenaar of Spits kon vinden. Hoe is dit toch mogelijk vroeg hij zich dom verbaasd af. Waarop ik triomfantelijk uitriep: Ha ha dikke bult, eigen schuld. Als indertijd uw soort niet onverdroten hadden gelobbyd bij de diverse overheden voor de afschaffing van de gereglementeerde markten, en vervolgens via de spectaculaire vrachtenval deze mensen had uitgehongerd zoals in de jaren dertig, dan hadden deze mensen niet in hun terechte paniekreactie massaal hun kleine schepen laten slopen. En dan beschikten de gereglementeerde markten vandaag de dag over de economisch noodzakelijke reservevloot om de onregelmatige pieken van hoogconjunctuur, voor- komt het toch dat de stelde: meneer hoe al in de zeehavens dan, op te meeste schippers Uw mening Uw mening Uw mening Uw vangen. De bevrachter keek mij oude mensen zijn? mening Stuur Uw uw mening of Uw verhaal mening naar De Uw beteuterd aan en aangezien ik Het is eerder zeldzaam dat hier jeugdi- mening Scheepvaartkrant Uw mening of neem Uw deel mening op een Uw van met zijn soort geen medelijden de forums op heb, aangezien zij onze soort ge schippers aanleggen. Waarop ik gevat antwoordde: wel juffrouw dat ook niet ontzien. zei ik met een gemene glimlach: maar uw soort ontsnapte ook niet aan de gruwel komt door de bloedarmoede als gevolg van de gruwel der liberalisatie. De schippersjeugd van tegen- der liberalisatie. Ook uw beroep is verworden tot een regelrechte hondenstiel. Onlangs nog zijn er bij woordig is niet dom en zij treden bijgevolg niet een Antwerps bevrachtingskantoor, dat indertijd meer in de voetsporen van hun ouders. Hierdoor zijn zeer berucht was vanwege zijn immorele transporten achter het bord van Noord-Zuid, twee bevrachkoopbaar geworden en zijn wij nu tot aan onze pen- onze oudere, goed onderhouden schepen onverters tezelfdertijd opgestapt. Ik kan niet ontkennen sioengerechtigde leeftijd gegijzeld op ons schip. dat dit mij deugd aan het hart heeft gedaan. Een Waarna ons schip op een dramatische manier bij de paar weken geleden kwam ik aan de loskade in sloper eindigt. Zodoende zullen de problemen voor gesprek met een erg jonge logistiek medewerkster de verladers, bevrachters en logistiek medewerkers van het bedrijf, die mij een zeer scherpzinnige vraag steeds maar toenemen. Vooral omdat steeds meer als huisvuil en gerecycleerd glas per container te vervoeren. Om die containers zoveel mogelijk van de weg te houden, zijn in de regio langs de waterwegen losen laadkaaien aangelegd, die vanuit Rijsel worden beheerd. Dit netwerk van kleine havens bracht mee dat de naam van de haven gewijzigd werd in Ports de Lille. Rijsel is overigens ook in andere containeroperaties betrokken, zoals de trimodale containerterminal van Dourges en diverse vaste containerdiensten die de binnenhavens van de streek verbinden met de grote zeehavens. Tendens Het havenbestuur stelt vast dat het internationale containerverkeer tussen 1990 en 2005 meer dan verviervoudigd is, en die stijging gaat nog voort. Rijsel kon niet aan deze algemene tendens ontsnappen. Vandaar dat een verdubbeling van de containercapaciteit onmisbaar was. Bij de uitbreiding van de terminal hield Rijsel ook rekening met het geplande kanaal Seine- Nord-Europe. Die werken moeten in 2008 beginnen, het kanaal moet beschikbaar zijn in Rijsel is nu klaar om de verwachte groei van het vervoer langs de waterweg op te vangen. Ondertussen wil Rijsel intussen de uitbreiding van de LCT terminal ten volle benutten. Zo zal achterin aan het nieuwe gedeelte van de terminal de huidige terminal voor bouwmaterialen vervangen worden door een centrale voor het sorteren van afvalstoffen. Aan- en afvoer daarvoor kan ook gebruik maken van de nabijgelegen kade. De gevolgen van de ingrijpende werkzaamheden van dit jaar zullen volgens commercieel directeur Dominique Drapier pas volgend jaar echt merkbaar zijn. Toch rekent hij ook voor dit jaar op nieuwe recordcijfers. en meer overblijvende schippers zich bewust beginnen te worden van hun machtspositie. Vooral in de grote zeehavens, zoals in Rotterdam, worden bij zijn momenten (in de ogen van de verladers althans) door de steeds ondernemender wordende schippers regelrechte woekervrachten afgeperst. Dit omdat de snuggeren onder ons heel goed beseffen dat die zeeboot die in de Waalhaven op de boeien ligt, koste wat het kost leeg moet. Men kan de lading niet aan de wal zetten en men mag ze ook niet in de Waalhaven kieperen, zeker niet wanneer het peperdure chroomerts is voor Charleroi. Hadden de oningewijde intellectuele universiteitsgeschoolde welweters met hun pollevieters van onze beurs gebleven, dan leefden wij nu met zijn allen in de beste der werelden. Maar zoals de spreuk wijs opmerkt: dikke bult, eigen schuld. Claes Walter, Ms Adme Een uurtje doorbrengen op de tribune van de Tweede Kamer tijdens de behandeling van de begroting van Verkeer en Waterstaat is leuker dan een uurtje naar een politieke samenvatting kijken op televisie. Natuurlijk is hetgeen de politici vertellen niet allemaal even interessant of wereldschokkend. Het is wel leuk om te zien welke activiteiten ze ontplooien als anderen achter de microfoon staan. Zo huppelde het sterk bijziende meisje Gonnie van Oudenallen van de gelijknamige eenvrouwsfractie om de haverklap naar de kamervoor- zitter om iets te vragen. Haar brilletje had ze hoog op het oranje kapsel geschoven. Zo liep ze tenminste niet de kans dat ze een eventueel toe te spreken minister voortijdig zou ontdekken, laat staan herkennen. Anderen scharrelen zenuwachtig heen en weer tussen fractiebankje en interruptiemicrofoon. Want er mag natuurlijk geen kans worden gemist om de politieke tegenstander eens stevig verbaal aan te pakken. Sharon Dijksma van de PVDA was de eerste spreker tijdens het begrotingsdebat. Zij begon haar betoog met de poeslieve opmerking dat de afgelopen regeerperiode AVERECHTS Van minister tot ambtenaar minister Peijs en staatssecretaris Schultz vast niet in hun koude kleren was gaan zitten. Ze hadden tenslotte veel lastige dossiers op hun bureau gekregen, zoals een aangekondigde mobiliteitsnota. Die kwam uiteindelijk, laat vorig jaar. Veel woorden en weinig daden, zo oordeelde de socialiste. HSL en Betuweroute waren ook al van die lastige dossiers geworden. Al erkende Dijksma dat het ook niet bepaald lekker was waar de voorgangsters van Peijs haar mee hadden opgescheept. Er volgde nog wat lieve complimentjes over de onderhoudsachterstand van wegen en spoor die de minister zo goed op de agenda had gezet. Ze verlaat de politiek net nu het leuk wordt voor haar, pruilde Dijksma om vervolgens eens lekker uit te halen. Ze kwam als een begeesterd politica. Maar inmiddels is ze getransformeerd tot een ambtenaar. De staatssecretaris wilde ze maar niet afrekenen op haar beleid omdat die er niet bij kon zijn. Daardoor ontkwam Melanie Schultz van Haegen, die thuis van haar zwangerschapsverlof geniet, aan de scherpe tong van Dijksma. Ooit, lang geleden, in 1994 kwam Sharon Dijksma als zeer jong onschuldig meisje in de Tweede Kamer. Inmiddels is ze rijp voor een rol in de musical Cats. Nederland bekijkt gemalen glas anders ANTWERPEN - De woordvoerder van het Nederlandse Korps Landelijke Politiediensten (KLPD), Ed Kraszewski, heeft onlangs gereageerd op het in De Scheepvaartkrant gepubliceerde interview met een Belgisch schippergezin van het ms Twins. Zij werden beboet voor een afvaltransport. Dit artikel is verschenen in de Scheepvaartkrant van 18 oktober. Gezien de implicaties van het Nederlandse standpunt, is het nuttig deze reactie uitgebreid aan de Belgische schippers bekend te maken. DOOR THEO FRISON Politiediensten reageren op uitspraken schippers Alles blijkt te berusten op een andere interpretatie van een besluit van de Europese Commissie. Daarin wordt gebroken glas als afval beschouwd. Nu ging de schipper van de Twins, steunende op de verklaring van zijn bevrachter, er vanuit dat recyclageglas, dat werd gesorteerd, gewassen en fijngemalen, niet meer tot het afval behoort maar een grondstof is geworden voor de glasproductie. Het werd een gezuiverde grondstof die zonder meer verder bewerkt wordt bij de glasproductie. De Nederlandse politie gaat er daarentegen vanuit dat het gerecycleerde glas afval blijft, tot het wordt hersmolten, en past dit principe tijdens de controles toe op alle schippers met dergelijke transporten. Het lijkt vooral een juridisch probleem. Maar omdat het Belgische verwerkingsbedrijf dat deze basis voor glasproductie in een Nederlands bedrijf levert blijkbaar nog wel enkele vrachten heeft te verschepen (zo n ton per jaar), stelt zich wel een probleem. De persvoorlichter van het KLPD geeft uitleg. Hij verklaart het optreden van de Nederlandse Waterpolitie. Optreden In het betreffende artikel beklagen twee Belgische schippers zich over een controle van de Nederlandse Waterpolitie die tot gevolg had dat ze een boete van 350 euro moesten betalen. Ze voelen zich zelfs geviseerd en hebben ook het gevoel dat Belgische schippers niet eerlijk worden behandeld. Kortom ze begrijpen het optreden van de Waterpolitie helemaal niet. De Waterpolitie betreurt dat de schippers niet begrijpen waarom ze deze boete hebben gekregen maar vooral dat ze twijfelen aan de integriteit van de agenten. Wat is er gebeurd? De schippers voeren in januari met een lading gemalen glas van België naar Nederland. Het glas was voor de recycling bestemd. Het werd weer gebruikt om nieuw glas te maken. De glasscherven zijn echter afval. De afzender in België, de houder van de stoffen, ontdoet zich van deze stoffen. Dat deze afvalstof in een volgende fase misschien als grondstof voor een nieuw product wordt aangemerkt, kan verwarrend zijn maar doet niet ter zake, aldus Kraszewski. De Nederlandse wet Milieubeheer schrijft voor dat het verboden is afvalstoffen te vervoeren zonder vermelding als vervoerder op de lijst van vervoerders. Deze lijst wordt bijgehouden door het NIWO in Rijswijk. Indien men staat ingeschreven ontvangt men de NIWO vergunning die schippers bij controle van het vervoerverplicht moeten tonen. De schipper kon deze vergunning niet tonen omdat hij, zoals hij verklaarde, niet stond ingeschreven. Hiervan heeft de Waterpolitie, in overeenstemming met het afgesproken beleid, proces-verbaal opgemaakt. Het proces-verbaal is naar het openbaar ministerie gestuurd, en die heeft de schipper een boete van 350 euro opgelegd. Vanuit het zicht van de Waterpolitie is hier niets vreemds gebeurd, de zaak is voor ons glashelder. Het is spijtig dat de Belgische schipper daar anders over denkt, maar ik kan hem verzekeren dat de Waterpolitie Belgische schippers zeker niet anders behandeld dan alle andere schippers, besluit de woordvoerder van het KLPD

8 PAGINA 8 Willem van de Veldenweg BB LEIMUIDEN Fax: , Tel.: goddijn51@zonnet.nl Transporten over weg, binnenwater en zee SCHEEPSHERSTELLINGSBEDRIJF Kempenstraat 9 - Haven 29 E - Asiadok Antwerpen Tel +32(0) Fax +32(0) Scheepsherstellingen Schroefreparaties Draai- en freeswerk Ombouw schepen Inbouw motoren alle merken MATROOS Op ms Meare, 14 op 7 af, loon n.o.t.k. Tel.: of Te koop: GENERATORSET 65 kva aangedreven door 6 cilinder luchtgekoelde Deutz 124 kw type BI-GL- 913 vraagprijs 5500,00 euro Tel.: Te koop gevraagd: 2 ELEKTRISCHE HIJSLIEREN 12 volt Tel.: MATROOS Op mvs Con amore vaargebied Nederland en België, weekend vrij Tel.: STUURMAN Containervaart ibv: gvb + radar Tel.: LL MATROOS / MATROOS Op m/s Prelude, 2800 ton int. vaart, zondag wordt niet gevaren Tel.: of Discretion and respect are professionalism at their finest. GLOBAL RIVER CRUISES is one of Europe s leading river cruise line, operating deluxe vessels on the European waterways exclusively designed for the demanding North American traveller. GRC is based in Basel, Switzerland and owns 8 ships in Europe with a capacity of 130 passengers each. We are seeking for experienced, team oriented, highly motivated and communicative 1 e CAPTAIN 2 nd CAPTAIN ENGINEER SAILOR 1st Officer with license for the Rhine with good knowledge of the English language. We offer interesting positions in a growing company with the ambition to be the best small river shipping company, offering luxury ships and services to our passengers. If you would like to know more about our working conditions, the rotation system and about the opportunities we offer our associates, please send your CV including certificates and photo to: Holland River Line B.V. Mr. Alexander Oost Nautical Operations Manager Mr. B.M. Teldersstraat 9 NL-6842 CT Arnhem or mail to aoost@uniworld.com A UNIWORLD COMPANY CENTRAAL TELEFOONNUMMER TEL : +31(0) FAX : +31(0) WEB : info@fransbergen.nl HAVENSTRAAT CR MAASBRACHT VOOR AL UW BEVRACHTINGEN VANAF DE BELGISCHE MAAS Van Luik tot Givet naar Nederlandse bestemmingen PARTIJEN GROOTTE VAN 500 TOT 2500 TON 2 stevendokken 1 droogdok breedte 10,33 m breedte 12,19 m breedte 14,00 m lengte 70,00 m EURO-SCHROEF Scheepsschroef Reparatie Bedrijf V.O.F. Kompasstraat 30-c, 2901 AM Capelle a/d IJssel Hier worden schroeven met de grootste zorgvuldigheid: GEREPAREERD-GEBALANCEERD-GECONTROLEERD - Reparatie aan ALLE soorten schroeven. - Alle aanpassingen (vormveranderingen). - Levering van SCHROEVEN en STRAALBUIZEN ( onder elke keur) - EIGEN berekening voor spoed aanpassing bv. bij hermotorisering UURS service. Tel: , Fax A.D.N.R. Homa levert sinds jaren kokerpompen, ballastpompen, grofvuilpompen en afvalwatersystemen met groot succes aan de binnenvaart. Door de A.D.N.R. eisen stelt HOMA aan u voor, EXPLOSIE VEILIGE DOMPELPOMPEN EEx de II B T4 klasse met PTB-certificaat UITVOERINGEN: Voor verticale- of horizentale opstelling, met of zonder mantelkoeling. SPANNING: In 400 v. 3-fase of 230 v. enkel fase. Afwijkende spanning of frequentie op aanvraag. CAPACITEITEN: Van 20 tot 1500 M 3 /u. VUILDOORLAAT: Van 10 tot 150 mm Ø. BESTURING: Handmatig of geheel automatisch. Laat u geheel vrijblijvend door ons adviseren. HOMA POMPEN BV Techniekweg 16, 4207 HD Gorinchem, Tel.: , Fax info@homapompen.nl Scheepsnavigatie apparatuur Radio Holland dealer Travel Vision dealer Scheepselektro Telefoon : / Fax : Mobiel / omgeving Hasselt info@gebofamaritiem.nl / SCHEEPSMAKELAARDIJ T E K O O P : Rondvaart / Partyboot, x 7.00 x ca mtr., 350 personen, 2x 250 pk DAF, met evt. vaste locatie aan Belgische kust met telefoon en lopend vaarprogramma. Nieuwbouw casco Party / rondvaartboot bj. 2006, afm ca. 39 x 6.50 x 0.80 m, met 2 spudpalen, 2x Z-drive, autokraan, RVS railingwerk, compl. geschilderd. Party / rondvaartboot bj. 1968, ca x 6.60 x 1.25 mtr., 2x 300 pk DAF, boven en beneden Salon, ca. 150 personen totaal, Rijnattest + Zone 2, evt. met vaste locatie en boekingen. Tel.: of Bijna 50 jaar een begrip op de scheepvaart in binnen- en buitenland electrotechnisch installatiebedrijf van Fraeijenhove BV Verkoop en reparatie van: Electrische installaties en apparatuur Van de Steven tot de Spiegel Aggregaten Autokranen Nautische apparatuur Camera systemen Accu s, laders, omvormers etc. Div. gebruikte onderdelen Snelle service ETIB VAN FRAEIJENHOVE BV Stationsweg 60a 4538 AD Terneuzen F: E: info@fraeijenhove.nl Nieuws met diepgang Postbus 59151, 3008 PD Rotterdam Telefoon , Fax Straalbedrijf A.J. DEN BREEJEN & ZONEN BV Al meer dan 25 jaar specialist voor het stralen en conserveren van alles op scheepvaartgebied. Ruimen, Zijen Scheepsvlakken Alles aan dek Constructie Overige mits over water aanleverbaar Overdekt droogdok: Max dokcap.: 110 x 12.5 x 12.5 mtr. hefvermogen 1000 t. Camos Satelliet TV Antenne Perfecte digitale ontvangst Voor een uiterst betaalbare prijs! Scheepswerf Wout Liezen BV Steenwijkerstraatweg 80, 7942 HR Meppel Tel: , Fax: Mob Hellingcapaciteit 90 x mtr. Informeer eens vrijblijvend voor: Alle Reparaties boven en onder water Schoonmaken en Teren (spuiten) Schroefassen, bussen etc. in eigen draaierij. Tijdelijke woning op de werf beschikbaar. Nieuwe Midden - Voorschepen Complete aan- en afbouw Verlengen tot 110 meter info@scheepswerfwoutliezen.nl - Web: 3e Merwedehaven Dordrecht Tel Fax Te koop: KOTTER x 5.50 m, Perkins 80 pk, boegschroef, omvormer, grote stuurhut, vr.pr. Euro ,- (ref 2243) Tel.: KAPITEIN EN STUURMAN Op mts (chemie) week op / week af, loon kapitein 2650,00 euro loon stuurman i.o Tel.: DEKSMAN / LL MATROOS Met dienstboekje jr. Op mbs Eben-Haezer omg. Zeeland/België Tel.: of SCHIPPER Voor duwboot, vaaromg. Noord Holland, inl. van Vliet BV Tel.: NETTE GEMOTIVEER- DE MATROOS Op mvs Misando int. vaart lft jr. liefst niet rokend, loon en vrije tijd n.o.t.k. Tel.: of TE KOOP: DUWBOOT 23 x 6 x 2 mtr., bj. 1953, 2x 507 pk Cummins, boegschroef 320 pk, autokraan 11 mtr., evt. vast werk. & Veka Oost bv H a n d e l s o n d e r n e m i n g Telefoon: TE KOOP: MOTORVRACHTSCHIP 990 ton, bj bij Scheepswerf Lambrechts te Boom, 67 x 8.20 x 2.65 m, 2 ruimen - stalen vloer 10 mm, alu. luiken met wagen - ruiminhoud 1500 m 3, kopschroef Van Tiem 320 pk, nautisch compleet, hoofdmotor 635 pk Caterpillar. MOTORVRACHTSCHIP 1070 ton, bj te Langerbrugge (B), 73 x 8.20 x 2.62 m, op 2.50 m 1003 ton, 2 ruimen Azobé Bd. 5 cm (2003) trimvullingen, denneboom 1.60 m, alu. schuifluiken, inhoud ruimen 1530 m 3, kopschroef Van Tiem 320 pk, 220/380 V 22 en 30 kva, mooie woning met 3 slp. kamers, hoofdmotor 600 pk MWM, direct omkeerbaar, in zeer goede staat. MOTORVRACHTSCHIP 1100 ton, bj. 1963, 80 x 8.20 x 2.62 m, 3 ruimen Azobé 5 cm, alu. schuifluiken, kopschroef Van Wijk 250 pk, hydr. stuurwerk, hoofdmotor 500 pk Deutz type 545 in zeer goede staat, nautisch compleet, zeer goed onderhouden schip, inruil kleiner schip bespreekbaar. MOTORBEUNSCHIP 724 ton, bj. 1964, 62 x 7.24 x 2.62 m, 2 beunen m 3, kopschroef Van Tiem 220 pk, hoofdmotor 450 pk Scania bj MOTORBEUNSCHIP 1020 ton, bj. 2001, 70 x 7.45 x 3.20 m, 1 beun 506 m 3, kopschroef Van Tiem met 320 pk DAF, hoofdmotor 640 pk Cummins. MOTORTANKSCHIP 480 TON, bj. 1970, bij Scheepswerf Kooyman Zwijndrecht, 50 x 6.60 x 2.53 m, 8 tank s 630 m 3 bij 100 % - type N-gesloten, hoofdmotor 380 pk S.A.C.M. revisie DUW/SLEEPBOOT 1033 TON, bj. 1927, 67 x 8.20 x 2.60 mtr., 3 ruimen, alu. Friesche kap met wagen, kopschroef voor: 200 pk DAF, kopschroef achter 350 pk DAF. CONTAINERDUWBAK, bj. 2000, 90 x x 4 m, met voor- en achter boegschroef. J.J. Geluk Handels- en Scheepvaartonderneming Middelburg BV Punt 15, 4332 AB Middelburg Telefoon: , Fax: Autotel.: Für MTS 1600 tonnen suchen wir: Polnische oder Tsjechische STEUERMANN / MATROSE Tankererfahrung verlangt Ebenso kenntnisse der deutschen spräche Gehalt nach niederlandischen konditionen Freie verpflegung und Heimreise. Auskunft über Rufnummer GEVRAAGD: 2 MOTORTANKSCHEPEN Gasolie en benzine, enkelwandig, ca ton, totaal v.a. ca pk, bj. v.a. 1985, voorzien van straalbuis, kruiphoogte ca mtr., minimaal 3 jaar klasse. Tel.: +32 (0) of

9 SCHEEPVAARTKRANT Rijkswaterstaat onderzoekt ligplaatsbehoefte route Amsterdam - Lemmer ROTTERDAM - Rijkswaterstaat district IJsselmeer onderzoekt op dit moment de ligplaatsbehoefte op de vaarweg Amsterdam - Lemmer, meldt regiovertegenwoordiger Andries de Weerd van Koninklijke Schuttevaer. Rijkswaterstaat heeft eerst gekeken naar de huidige infrastructuur en behoefte aan de ligplaatsen, en heeft vervolgens een prognose gemaakt naar de behoefte aan ligplaatsen tot Uit de prognose van Rijkswaterstaat (RWS) blijkt dat rond 2020 het aantal schepen niet zal zijn toegenomen maar wel de scheepsgrootte. De schaalvergroting in de binnenvaart zet zich voort. Er is nu al een tekort aan goede ligplaatsen en dat blijft zeker tot 2020 zo als er nu niet geïnvesteerd wordt. Andries de Weerd mocht als regiovertegenwoordiger van Koninklijke Schuttevaer aanschuiven om mee te denken over mogelijke oplossingen. Het gaat om de drie locaties bij de sluizen op dit traject; Oranjesluizen (buitenkant), Houtribsluizen en Prinses Margrietsluis (buitenkant). simpeler oplossing zijn. Door korte steigers met palen die schuin op de strekdam komen te gebruiken, waardoor makkelijker kan worden afgemeerd en weinig hinder ontstaat voor de doorgaande scheepvaart. Helaas gaat de ontwikkeling voor deze plaatsen veel te lang duren. Herinrichting van de palen voor Durgerdam is een snellere oplossing, maar nog steeds geen afloop naar de wal! En waar blijven de ADNR-schepen? aldus De Weerd in zijn verslag. Houtribsluizen De ADNR-steigers aan de noordzijde van de houtribsluizen, achter de strekdam, worden deze plek flink uit te baggeren en de palen dan zodanig te slaan dat er vier stel palen komen in zuidwestelijke richting, dus schuin richting de vaargeul. Door aan beide zijden af te meren wordt een verdubbeling van het aantal ligplaatsen bereikt. Van de Weerd: Ook dit voorstel wil RWS onderzoeken. Het leuke van dit soort gesprekken is dat het nog niet over geld gaat. Alles is mogelijk, alles kan, maar vraag niet naar de datum. Spudpalen koninklijke Schuttevaer is, in verband met het opstellen van de toekomstvisievoor de binnenvaart, gevraagd welke ontwikkeling er nog gaan komen voor de binnenvaart. Als je dan over ligplaatsen praat en over het jaartal 2020 dan kan ik niet voorbijgaan aan het woord spudpaal, aldus de regiovertegenwoordiger. Hoeveel schepen zullen in 2020 voorzien zijn van een spudpaal? Hebben wij dan nog wel hetzelfde gebruik van onze ligplaatsen? Misschien moet RWS speciale watergedeelten gaan aanwijzen waar schepen met een spudpaal kunnen gaan liggen? Nu is het in Nederland woekeren met de ruimte, maar zo rond Lelystad is wat meer ruimte beschikbaar, ook voor de scheepvaart. Wij kunnen ons voorstellen dat RWS daar, zo rond 2020, een gedeelte van het vaarwater, maar buiten de vaargeul, aanwijst als meerplaats voor spudpaalschepen, meent De Weerd. Volgens hem is dit is te vergelijken met een aangewezen anker plaats. Ik hoor graag binnenkort op de diverse jaar- vergaderingen de visie van de leden hierover, zegt De Weerd tot besluit. De Weerd wil mening van leden over afmeerplaatsen voor spudpaalschepen Amsterdam Ook in Amsterdam is het al jaren woekeren met de beschikbare ruimte. Ligplaatsen met afloop naar de wal voor 110 meter schepen zijn er nu niet. Door een herschikking van de woonboten is er ruimte gevonden aan de Schellingwouderdijk voor vier ligplaatsen voor 110 meterschepen. Dit is geen optimale oplossing. Nautisch gezien zouden ligplaatsen voorbij de tunnel aan de zuidzijde van de vaargeul, tegen de strekdam, een dit jaar nog vernieuwd. Voor de overige schepen wordt op dit moment een te kort aan ligplaatsen geconstateerd. Een goed calamiteiten steiger annex autoafzetplaats ontbreekt in dit gebied. Koninklijke Schuttevaer heeft gevraagd om aan de zuidzijde van het complex, tegen de westzijde van het spuikanaal, ligplaatsen te ontwikkelen met een aparte autosteiger. Er ligt daar al een verharde weg, er is diepgang genoeg en er is geen hinder van golfslag, wind en doorgaande scheepvaart. RWS is bereid deze plek te onderzoeken. Margrietsluis Vooral bij slecht weer wordt ervaren dat aan de buitenzijde van de Margrietsluis een tekort aan ligplaatsen is. Westelijk van de invaart staan zes palen, die nu gebruikt worden voor overnachting en voor het afwachten van beter weer. Koninklijke Schuttevaer heeft voorgesteld De schaalvergroting in de binnenvaart zet door en dat brengt een tekort aan ligplaatsen Naleving regelgeving door containerbinnenvaart moet beter ROTTERDAM - De containerschepen in de binnenvaart moeten de regels voor het vervoer beter naleven. Dat blijkt uit de resultaten van een gezamenlijke controle door de Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW), het Korps Landelijke Politiediensten (KLPD)/Waterpolitie, het Openbaar Ministerie, de VROM-Inspectie en de Zeehavenpolitie. Deze controle vond plaats van 14 tot en met 17 juni 2006 op de vaarroute Rotterdam-Antwerpen. De actie werd ondersteund en gefaciliteerd door Rijkswaterstaat. schepen 5617 containers geïnspecteerd. Van de 295 containers met gevaarlijke stoffen voldeden 126 niet aan de regels van de Wet Vervoer Gevaarlijke Stoffen (42,7 procent). Van de 177 afvalcontainers bleken 28 niet te voldoen aan de Europese Verordening Overbrenging Afval (15,8 procent). Door deze overtredingen wordt informatie gemist die noodzakelijk wordt geacht voor hulpverlening bij calamiteiten met gevaarlijke stoffen en afval, of bij het opsporen van criminele activiteiten. Bij 39 van de 74 in Nederland gecontroleerde schepen (twintig andere schepen werden in Antwerpen door de Belgische autoriteiten gecontroleerd) werden één of meer overtredingen met betrekking tot de vervoerde containers vastgesteld. Dus: 52,7 procent van de gecontroleerde schepen voldeed niet aan de regelgeving. In totaal werden aan boord van deze Opmerkelijk was ook het hoge percentage (60 procent) van niet of onjuist gedane meldingen in het zogenoemde Informatie en Volg Systeem (IVS 90). Schepen met gevaarlijke stoffen of met een lengte van meer dan 110 meter zijn verplicht aan de verkeersleiders van Rijkswaterstaat te melden, welke lading men heeft, hoeveel personen aan boord zijn, wanneer en waar Opmerkelijk PAGINA -9 PAGINA de vaart wordt begonnen en langs welke route men waar naar toe vaart. Het op de juiste wijze beschikbaar hebben van deze informatie is eveneens bij ongevallen en calamiteiten essentieel. De handhavers bevelen aan samen met de vervoerssector na te gaan hoe ladinginformatie beter en sneller uitgewisseld kan worden. Hierbij kan aansluiting worden gezocht bij Europese initiatieven, zoals de ontwikkeling van een Europees meld- en volgsysteem voor de binnenvaart. Mede aanleiding voor de actie was het voornemen van de Europese Commissie om de Europese verordening 11/1963 in te trekken. Deze schrijft voor dat van alle containers tijdens het vervoer ladingdocumenten aan boord moeten zijn. De handhavers zijn er voor dat deze Verordening vooralsnog in stand blijft. Het hoge percentage overtredingen en het slecht nakomen van de meldplicht is voor de handhavers BIJEENKOMST ROC NL Eens in het half jaar komen de leden van de Vereniging Regionale Overslag Centra Nederland bijeen om actualiteiten te bespreken die spelen in de wereld van transport en overslag. Het BVB voert het secretariaat voor de vereniging en mocht de deelnemers dit keer uitnodigen in Enschede bij het bedrijf Sesam. Dit bedrijf hecht, samen met andere bedrijven uit de regio, veel belang aan de staat van het Twentekanaal, de hoogte van de bruggen en andere infrastructurele zaken. Afgezien van de inhoudelijke onderwerpen die besproken worden, staat er ook altijd een werkbezoek op het programma om kennis te maken met de bedrijfsvoering van de leden. De heer Kramer van Sesam gaf een rondleiding over het bedrijf, waar op dat moment ook een binnenvaartschip onder de kraan lag, met aansluitend een bezoek aan een betoncentrale waarmee nauw wordt samengewerkt. De leden die zijn aangesloten bij de vereniging bestrijken alle windrichtingen van het land. Zaken die voor gezamenlijke belangbehartiging in aanmerking komen, worden aan de orde gesteld. Waar dat wenselijk en mogelijk is, wordt ook actie ondernomen. Zo is enige tijd geleden een onderzoek uitgevoerd met als thema milieuvergunnin- gen, hierover is een rapportage verschenen. Wilt u meer weten over de vereniging en welke leden welke diensten, aanbieden en voorzieningen hebben, neem dan een kijkje op SUBSIDIEPROGRAMMA CO2 REDUCTIE OPEN VOOR AANVRAGEN Een goed milieu begint bij je zelf! Deze bekende reclameslogan doet nog steeds opgeld. Goederenvervoer over water heeft niet voor niets de naam relatief milieuvriendelijk te zijn. Het is zaak hier vooral heel scherp en alert op te zijn om die goede naam blijvend te verdienen. Uitstoot is een hot item, niet alleen in Nederland maar ook in Europa. Het ministerie van Verkeer en Waterstaat (V en W) heeft drie miljoen euro beschikbaar gesteld voor klimaatprojecten op het gebied van goederenvervoer. De inzet is een aanzienlijke uitstootbeperking van het broeikasgas CO2. Projecten kunnen in deze vierde ronde worden ingediend tot en met 18 Januari 2007 (voor uur). In het verleden is gebleken dat de CO2 reductieregeling zeer geschikt is voor investeringen in de binnenvaart. Daarbij kan onder meer gedacht worden aan: transport van de weg naar de binnenvaart halen en vermindering van het brandstofverbruik van uw schip door innovatieve techniek. Over het algemeen dus een investering die direct leidt tot kostenbesparing. Sinds enige tijd bestaat er de mogelijkheid om subsidie aan te vragen voor investeringsprojecten en toepassingsprojecten die de uitstoot van CO2 jaarlijks gemiddeld met minimaal 75 ton terugdringen. Dat komt overeen met een besparing van ongeveer liter gasolie. Kijk voor meer informatie en voor het downloaden van de aanvraagformulieren op: CO2-Goederenvervoer/Index.asp Twijfelt u of uw investering in aanmerking komt of wilt u advies over uw plannen in relatie tot het CO2 reductieplan, neem dan contact op met SenterNovem, telefoon (038) Wilt u een uitgebreide beschrijving van het programma of een aanvraagformulier ontvangen, stuur dan een naar co2@senternovem.nl. Een milieuvriendelijke binnenvaart, daar kan het BVB promotioneel voor u mee scoren bij het brede publiek, de verladers en de overheid! Het Ms Nivoma van de familie S. Kuup Bureau Voorlichting Binnenvaart postbus 23005, 3001 KA Rotterdam Tel: +31 (0) Fax: +31 (0) Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam. Internet: bvb@inlandshipping.com

10 scheepsnieuwbouw & reparatie overdekte nieuwbouw reparatie- en afbouwkades 2 schroevendokken Den Breejen BV Scheepswerf Jac. den Breejen BV Havenstraat 7, Postbus BA Hardinxveld-Giessendam Tel.: , Fax info@breejen-shipyard.nl PAGINA 10 Reeds sinds 1987 is Huchem Special Products BV fabrikant en leverancier van gespecialiseerde onderhoudsproducten speciaal ontwikkeld voor de scheepvaart, tankvaart, coasters, passagiersschepen, visserij, watersport en aanverwante bedrijven. Bezoek nu onze website: Daarop kunt u een oplossing vinden voor onderhouds- en reinigingsproblemen.!!! EVEN UW AANDACHT!!! Onze succesvolle autoactie heeft nu AUTO ACTIE Bij afname van: 2x 10 liter m.u.v. boensop AUTO ACTIE NIEUWE MODELLEN AUTO ACTIE Uit voorraad leverbaar: aluminium blauw bord compleet met 24 V motor, lamp, schakelaar en montageplaat Inl. Tinnemans: BOUWPAKKETTEN Reeds vele tientallen geleverd. Luxe motor 1500 CL met open kuip BEL, FAX OF MAIL VOOR ONZE BROCHURE Tel.: Fax: info@euroshipservices.nl W. Passchier Brederostraat TE Alblasserdam Tel. : Mob : Scheepsreparatie Lasservice Verhuur werkvaartuig Epifanes Multilux Bij vrijwel alle bunkerstations verkrijgbaar!!! Alle producten voldoen aan de HACCP regelgeving en zijn geïnventariseerd volgens REACH Feenselweg 10, 9541 CX Vlagtwedde, Tel.: Zaandam Zuiddijk meter uit het Noordzeekanaal. Hellingen en dokken. Max. lengte: 70 meter 100% service. Alle werkzaamheden info@scheepswerfvooruit.nl Fax: , info@huchem.nl, Als schipper denk je altijd vooruit. S C H E E P S W E R F VOORUIT MULTI n.v. Scheepsbouwkundig Studiebureau Ontwerp van alle types schepen voor zee- en binnenvaart. Wij beschikken over volgende computersystemen: AutoCAD, Microstation, Nupas Multi n.v., Winninglaan 11, 9140 Temse Tel.: +31 (0) , Fax: +32 (0) info@multi.be - Web: info Een sterk staaltje uit de reeks Hoogwaardige, niet vergelende witte aflak. Door zijn uitzonderlijk mooie vloeiing, zijn prima dekking en vullend vermogen laat deze aflak zich bijzonder prettig verwerken. Beantwoordt volledig aan de eigentijdse wensen ten aanzien van kleurvastheid, duurzaamheid en onderhoud. Lak- en Verffabriek W. Heeren & Zoon BV Postbus AD Aalsmeer Tel: Fax: info@epifanes.nl Bernaerts b.v.b.a. S c h e e p s r e p a r a t i e Alle reparatie werkzaamheden Hydraulische installatie s Aluminium & PVC stuurhutten Stuurhuizen Ramen Deuren Uitgebreide mogelijkheden Grote kosten besparing: Het door ons ontwikkelde zaksysteem voorkomt uitbreken van betimmering! Goede service!!! Uw collega s zijn onze beste reclame!!! Zéér concurrerende prijzen!!! Lobroekdok KL21 Antwerpen Tel.: +32 (0) Fax: +32 (0) Marifoon problemen? Kanaal uitval in Sailor? Wij hebben de oplossing! De Marifoon specialist MCS A. BRAND BV SLIEDRECHT TRACTIE BATTERIJ 24 V V.A. 1250,- EXCL. 4 jaar garantie. Alle type leverbaar. 1 uur service Dorpsstraat 116 a 2935 AD Ouderkerk a/d IJssel Tel.: of AMP 85,- excl. 200 AMP 125,- excl. 230 AMP 150,- excl. 2 jaar garantie Alle type leverbaar GRATIS BEZORGING HEEL NEDERLAND EN IN ANTWERPEN Bel voor de laagste prijzen: ALMERE Scheepswerf SONDIJ BV Helling tot 36 mtr. Overdekt T: F: E: info@sondij.nl B Het zal je maar gebeuren, voordat de trossen los gaan meldt de machinekamer dat er problemen zijn met de motor. Kortom de reis moet worden uitgesteld. Lastig, als je te maken hebt met een deadline. Maar gelukkig heb je het telefoonnummer van de 24-uursservice van Bogenda Motoren. Daar sturen ze meteen een monteur die op locatie, waar mogelijk, de schade herstelt. Bogenda Motoren is als onafhankelijk leverancier van zowel nieuwe als gebruikte motoren ook beschikbaar als servicedienst voor andere facetten van voortstuwing. Dus al is het vanaf de brug, bel gewoon even met Al is het maar voor de zekerheid... Bogenda Motoren B.V. Mandenmakersstraat KE Zwijndrecht Telefoon: Fax: info@bogenda.nl

11 PAGINA 11 Eerste ledenvergadering NPRC als coöperatie CUIJCK AAN DE MAAS - Na de omvorming van de Nederlandse Particuliere Rijnvaart Centrale (NPRC) tot coöperatie in april van dit jaar was 14 oktober de eerste gelegenheid om de nieuwe sfeer te proeven en ervaringen uit te wisselen. Hoewel nog niet alles helemaal naar wens verloopt is het NPRC bestuur niet ontevreden. De stabiliteit groeit en na vier jaar is er weer sprake van winst. ADRIAAN DE BOT Het zal even wennen zijn voor ons allen, de werkwijze van de vergadering zal immers volgens de statuten gaan en niemand van ons zal die uit zijn hoofd geleerd hebben. Dat waren de eerste woorden bij het welkom van Hans Megens, voorzitter van de Raad van Bestuur. Zeggenschap op hoofdlijnen, zoals het vaststellen van de jaarrekening, de benoemingen van de ledenadviesraad en het meebepalen van de strategie, zijn gebaseerd op vertrouwen en gemeenschappelijk belang. Dat is in het belang van de leden. Megens is in zijn openingswoorden tijdens de ochtendsessie positief over de marktomstandigheden. Toenemende vraag naar vervoer, groeiende files en toenemende luchtverontreiniging, een aantrekkende economie, gestegen olieprijzen en een tekort aan scheepsruimte hebben geleid tot hogere prijzen voor de schippers. Resultaten De coöperatie heeft een goed jaar achter de rug. De organisatie is klaar voor de toekomst. Wij zijn tevreden over de behaalde resultaten. Megens wijst op de grote veranderingen die dit jaar hebben plaatsgevonden. AquaRoute is als nieuwe partner in de organisatie geïntegreerd, de vestiging Antwerpen is verplaatst naar Zwijndrecht. Veel aandacht is besteed aan de automatisering en het kantoor van de NPRC is verhuisd naar Zwijndrecht. Wij zijn klaar voor de toekomst. Hard gewerkt is er het afgelopen jaar aan het commerciële beleid en het positioneren van de NPRC in de markt. Groei van de vervoerde tonnage, gekoppeld aan aantrekkelijke vrachtprijzen voor de schipper is uiteraard het streven. Onverminderde inspanningen op dit gebied blijven noodzakelijk. Toename van het ledenaantal staat hoog in het vaandel. Samenwerking met andere organisaties, geografische uitbreiding en verbreding van het productenpakket blijven onze aandachtspunten. Onderzoek is er verricht naar uitbreiding in Oost-Europa, met name in Polen. De infrastructuur is echter onvoldoende waardoor de risico s te groot zijn. Uiteraard willen wij onze aanwezigheid in het Donaugebied uitbreiden. Bij de bulklading blijft de NPRC actief in de groeiende kolensector. De prijzen zijn echter gebaseerd op duwbakcombinaties en koppelverbanden met lage marges. Wij willen en kunnen aan deze groei meedoen mits er schippers zijn die voor dit segment willen varen.actief blijft de NPRC opereren in het containervervoer met een verwachte groei van ongeveer 8 procent. De NPRC richt zich hier op de Wytse van der Meulen : We zitten nu in de stabilisatiefase nog steeds groeiende spotmarkt in deze sector. Kansen liggen er de komende jaren in de sterk stijgende vervoersvraag in de bio-energie-sector. Contacten zijn gelegd en netwerken in kaart gebracht. Wij richten ons op het vervoer van agrarische grondstoffen en op de reststoffen. Megens is van mening dat de ontwikkeling van deze nieuwe sector nog enige tijd in beslag zal nemen. Tevredenheid De voorzitter van de Raad van Commissarissen roept de leden op tot een goede dienstverlening aan de opdrachtgevers. U kunt met ons uitdragen dat wij Vakbeurs TEL te Rijsel kwam niet op niveau RIJSEL - In het tentoonstellingsgebouw Lille Grand Palais te Rijsel is op 17, 18 en 19 oktober de vakbeurs TEL Lille gehouden. Een vorige vakbeurs in Lens voldeed niet aan de verwachtingen, en iedereen rekende erop dat nu de positieve groei van de vorige edities voortgezet zou worden. Op de namiddag van de tweede dag drukten verscheidene standhouders echter al hun teleurstelling uit. Door Theo Frison Het aantal ingeschreven standhouders was niet toegenomen, maar gedaald. Bij de vorige uitgave was de zaal bijna evenwichtig opgedeeld tussen een meer algemene beurs en deze vakbeurs. De vakbeurs Trans Euro Logistique speelt duidelijk in op de logistieke ontwikkeling van deze regio. Maar het aantal standhouders was zo klein dat TEL Lille werd teruggedrongen op een klein stukje van de grote hal. Daling De regio is direct via Duinkerke met de Britse markt verbonden, en indirect met de rest van Europa via de Vlaamse en Nederlandse zeehavens. Ze vormt een schakel tussen het Franse achterland en de rest van Europa, en met de wereldmarkt. Blijkbaar heeft dat onderwerp dit jaar onvoldoende bedrijven aangesproken. Het is ook mogelijk dat een andere organisator van beurzen een aantal bedrijven heeft losgeweekt. Opvallend was ook dat het aantal doelbewuste bezoekers heel wat lager lag dan andere jaren. De eerste dag bleef het zeer rustig, sommige standhouders verveelden zich behoorlijk. De tweede dag begon het slechts in de namiddag op te leven. Het feit dat heel wat bezoekers eerst Deelnemende havens betreuren dalende belangstelling kwaliteit en service voorop stellen. Hij bedankt de Leden-Advies-Raad die een wezenlijke bijdrage heeft geleverd in de behartiging van de belangen van de leden. Wij als commissarissen zijn optimistisch gestemd en hopen u ook. Ook directeur Wytse van der Meulen blikt desgevraagd tevreden terug op het afgelopen jaar. We zitten nu in de stabilisatiefase; sinds vier jaar is er sprake van winststijging. De komende tijd moeten we werken aan uitbreiding van het ledenaantal. Er is nog steeds behoefte aan schepen van allerlei tonnage. De kunstmestbranche bijvoorbeeld werkt met schepen van rond de duizend ton terwijl die tonnenmaat juist afneemt. Onze eigen scheepsruimte schommelt rond de ton. Gevraagd naar de reactie van leden binnen de organisatie klinkt vaker de opmerking dat het lidmaatschap van de NPRC rust brengt; geen gejakker achter nieuwe vrachten en geen problemen met uitbetalen van ligdagen. Directeur Wytse van der Meulen met links van hem Hans Megens, voorzitter van de Raad van Commissarissen Aan de stand van Duinkerke was altijd wel beweging, maar ook daar bleef het kalmer. FOTO T. FRISON deelnamen aan één van de conferenties, volstaat niet om dat te verklaren. Wanneer het op de naburige beurs bijzonder druk werd, liepen wel een aantal bezoekers verloren op het gedeelte van TEL Lille. Die hadden bijvoorbeeld duidelijk geen boodschap aan de stand die nieuwe investeerders de weg naar de regio wijst. Havens De havens uit de regio deden het in verhouding beter. Vooral de stand van Duinkerke, waar commercieel verantwoordelijke Dominique Lammin er altijd wel in slaagt om potentiële klanten aan te trekken, deed het die tweede dag niet zo slecht. Echt gelukkig was hij echter niet. Als haven van de regio kan Duinkerke echter moeilijk afwezig blijven. Commercieel directeur Joly kon wel al zijn tevredenheid uiten over de verdere positieve groei van de haven. Hij verwacht dat in 2006 de goederenoverslag in de haven weer 5 procent gaat toenemen om 55 miljoen ton te bereiken. De roro terminal zorgt dankzij de snellere en grotere veerschepen voor goede resultaten. Ook de staaloverslag doet het bijzonder goed. Joly hoopt ook op een verdere groei van de containerterminal. Nieuwe lijndiensten zijn daar altijd welkom. De haven van Rijsel deed het duidelijk kalmer, zodat de vertegenwoordigers er een langere middagpauze maakten. Na de middag nam ook daar de belangstelling toe. Dominique Drapier vestigde er zoals verwacht vooral de aandacht op de containerterminal LCT, die nu in omvang werd verdubbeld, met inbegrip van een tweede portaalkraan. Het netwerk van vaste containerlijnen op de vaarwegen stond er met een grote overzichtskaart in de kijker. Hoe het verder gaat met de vakbeurs voor logistiek in Rijsel is nog een vraag. Verscheidene standhouders verklaarden echter zich meer te willen concentreren in de internationale beurs voor logistiek en transport in Parijs. Subsidieprogramma CO2 reductie open voor aanvragen ROTTERDAM - Alweer enige tijd is er de mogelijkheid om subsidie aan te vragen voor investeringsprojecten en toepassingsprojecten die de uitstoot van CO2 jaarlijks gemiddeld met minimaal 75 ton terugdringen. Dat komt overeen met een besparing van ongeveer liter gasolie.tot 18 januari kan men zijn subsidieaanvraag indienen. Er is een budget beschikbaar van drie miljoen euro voor goederenvervoerprojecten. Daarvan is euro gereserveerd voor kennisoverdrachtprojecten. Na ontvangst van de aanvraag volgt beoordeling en het plaatsen op een lijst in volgorde van belangrijkheid. De beste projecten worden gehonoreerd tot het budget op is. De selectiecriteria zijn Trans Euro Logistique (TEL Lille) reste sous le niveau LILLE - Le 16, 17 et 18 octobre se tenait au Lille Grand Palais la manifestation Trans Euro Logistique (TEL Lille). L édition précédente, tenue à Lens (Pasde-Calais) ne répondait pas aux attentes. Les exposants espéraient que la manifestation d octobre confirmerait le succès grandissant des éditions précédentes à Lille. Mais l après-midi du second jour de nombreux exposants exprimaient leur déception. PAR THEO FRISON Le nombre d exposants inscrits ne c est pas accru, mais baissé. Lors de la manifestation précédente à Lille, la salle était partagée presque en équilibre avec une exposition plus générale. Malgré que Trans Euro Logistique vise clairement le développement logistique de la région, par le nombre réduit d - exposants, TEL Lille se trouvait repoussé dans un coin de la grande salle. Baisse Par le port de Dunkerque, la région est reliée au marché britannique. Indirectement elle est aussi reliée au reste du marché européen par les ports maritimes flamands et néerlandais. La région forme ainsi une plaque tournante entre le marché français et le marché européen et international. Mais ce sujet ne semble pas avoir intéressé suffisamment d entreprises cette année. Il est aussi possible qu un autre organisateur de telles manifestations a repris certaines entreprises. Pas seulement le nombre d exposants, mais aussi le nombre de visiteurs spécialisés avait aussi diminué. La première journée reste tellement calme, que certains exposants s ennuyaient. Et le second jour, la foire commençait à s animer que l après-midi. Le fait que le matin un certain nombre de visiteurs participe à des conférences ne suffit par pour expliquer se calme exagéré. Fin de l après-midi, quand le nombre de visiteurs à la foire commerciale adjacente était très grand, certains visiteurs s égaraient dans la zone de TEL Lille. Mais ces visiteurs n avaient pas de message par exemple au stand qui montrait les possibilités de la région Nord-Pas de Calais pour de nouvelles entreprises. opgenomen in de regeling. Hiermee moet rekening worden gehouden bij het formuleren van de aanvraag. Kosten komen alleen voor subsidie in aanmerking als de verplichting is aangegaan na het moment dat een subsidieaanvraag is ontvangen door SenterNovem. Overigens is dit geen garantie dat een aanvrager daadwerkelijk subsidie ontvangt; dit is afhankelijk van de uiteindelijke beoordeling van de aanvraag. Zolang er nog geen officiële aanvraag is gedaan kan SenterNovem de aanvrager van advies dienen. De kans van slagen is afhankelijk van de kwaliteit van het voorstel, maar ook van de kwaliteit van andere voorstellen. SenterNovem geeft geen advies over de te kiezen subsidie-effectiviteit, al geldt in zijn algemeenheid dat niet Les ports de la région avaient plus d attention. Surtout le stand du Port de Dunkerque, où le responsable commercial Dominique Lammin réussissait comme d habitude à attirer des clients potentiels. Les ports Il ne travaillait pas mal ce second jour, mais lui aussi avait un avis partagé. Il ne se sentait pas réellement content, mais il réalise que comme port maritime de la région, Dunkerque peut difficilement rester absent à une telle manifestation. Le directeur commercial Pierre Joly exprime son contentement de la croissance continue des trafics meer dan 45 euro per te reduceren ton CO2 kan worden aangevraagd en dat de kans van slagen toeneemt naarmate dit getal lager wordt. Voor meer informatie en het downloaden van de aanvraagformulieren kan men terecht op: Wie twijfelt of een investering in aanmerking komt en advies wil over zijn plannen in relatie tot het CO2 reductieplan, kan contact opnemen met SenterNovem, telefoon (038) Wie een uitgebreide beschrijving van het programma of een aanvraagformulier wil ontvangen stuurt een e- mail naar co2@senternovem.nl. De termijn voor het aanragen van subsidie sluit op 18 januari portuaires. Il compte sur un gain de 5 percent pour arriver à 55 millions de tonnes pour Avec les nouveaux ferries plus rapides et plus grands, le terminal roro donne de très bons résultats. Les trafics d acier continuent aussi leur croissance. Et Joly compte aussi sur une croissance continue du terminal à conteneurs. De nouvelles lignes y seront toujours bien venues. Au stand de Ports de Lille c était plus calme, encourageant les représentants du stand à prendre une pause de midi. Ce n est qu au courant de l aprèsmidi que le nombre de visiteurs y augmentait. Comme prévu, Dominique Drapier mettait surtout l accent sur le potentiel du terminal à conteneurs LCT, dont la capacité vient d être doublée. La cerise sur la tarte y était le second portique à l autre bout du quai rallongé, qui vient d être érigé juste avant cette foire. Le grand réseau de lignes fluviales à conteneurs, où Lille joue un Les participants regrettent la baisse de succès rôle important, était mis en évidence sur une grande carte murale. Il n est pas encore clair comment la situation va évoluer cette foire logistique à Lille. Mais pas mal d exposants pensent plutôt à concentrer leur attention sur la grande manifestation internationale de transport et de logistique à Paris. Dominique Lammin savait comme toujours attirer des clients potentiels. Mais même lui ne pouvait convaincre les absents. PHOTO T. FRISON

12 PAGINA 12 Style and Technology Italian style speaks for itself. Class and elegance. Quite simply. The Italian boat building industry adds advanced technology, finely crafted materials and ongoing research into innovative solutions. The world of Italian yachting offers style and technology in the simplest of ways, with prestige purchases, easy chartering and impeccable service. Sailing in style and safety. Quite simply. UCINA Piazzale Kennedy Genova Tel Fax ucina@ucina.net ICE Via Liszt, Roma Tel Fax ice@ice.it Italian Stand pavilion

13 PAGINA 13 ADNR onderhevig aan tal van veranderingen VETH-JET KOPLOPER ONDER DE BOEGSCHROEVEN NIJMEGEN - In Nijmegen zijn op 9 en 10 oktober de zeventiende Internationale Binnenschifffahrts Gefahrgut Tage gehouden.vertegenwoordigers van rederijen, raffinaderijen, adviesbureaus, het ministerie van Verkeer en Waterstaat, havens,via Donau en tal van andere instanties hebben zich twee dagen lang laten bijpraten over de veranderingen in het ADNR en alle denkbare risico s van het transport van gevaarlijke goederen. De eerste lezing op 9 oktober ging over de wijzigingen in het ADNR per 1 januari 2007.Tijdens de tweede dag is ook nog een en ander verteld over de ontstaansgeschiedenis van het Oranje Boek, waarin alle reglementen voor het vervoer van gevaarlijke stoffen over binnenwateren zijn opgenomen. Het is inmiddels vijftig jaar geleden dat de eerste internationale afspraken over het vervoer van gevaarlijke stoffen werden gemaakt. ADNR is de afkorting van de Franse titel van het Europese verdrag over het internationale vervoer van gevaarlijke goederen over de Rijn. De afkorting staat voor: Accord Européen relatif au Transport International des Marchandises Dangereuses par voie de Navigation du Rhin. Afspraken worden op zowel mondiaal als internationaal niveau gemaakt door een commissie van deskundigen, ofwel het Committee of Experts on the Transport of Dangerous Goods. Deze commissie is ingesteld door de Economische en Sociale Raad (ECOSOC) die in de Verenigde Naties de aanbevelingen op dit gebied doet. Het secretariaat berust bij het ECE, ofwel de Economic Commission for Europe. Het comité komt tweemaal per jaar bijeen in Genève. De agenda wordt bepaald door de besluiten van het VN-comité. Deze Reccomendations on the Transport of Dangerous Goods worden vastgelegd in het Oranje Dr.Ing. Winfried Karl (l) van het Bundesanstalt für Materialforschung und -prüfung (BAM) uit Berlijn gaf tijdens de Binnenschifffahrts Gefahrgut Tage uitleg over de belangrijkste veranderingen in het ADNR. Dagvoorzitter en ADNR-expert Ing. Klaus Ridder (r) schetste hoe het ADNR zich in de afgelopen vijftig jaar heeft ontwikkeld van eenvoudige brochure tot het huidige vuistdikke Oranje boek. DE MOTOR ACHTER UW VOORTSTUWING POSTBUS AB PAPENDRECHT TEL. (078) FAX (078) Boek, dat de basis vormt voor de regelgeving in Europa voor het vervoer van gevaarlijke stoffen over zee en binnenwateren, door de lucht en over de weg. Het boek bevat aanbevelingen voor criteria, classificatie, etikettering en verpakking van gevaarlijke stoffen. De Europese Oranje boek ooit begonnen als kleine brochure regelgevingen zijn afgeleid van de aanbevelingen in het Oranje Boek en vastgelegd via verdragen en dus dwingend voorgeschreven voor het internationale vervoer. Het Oranje Boek zorgt derhalve in hoge mate voor harmonisatie van de regels tussen de verschillende vervoersmodaliteiten. Voor het vervoer van stoffen over de weg geldt het ADR, dat in 1957 tot stand is gekomen en in 1968 internationaal van kracht is geworden. Het spoor werkt met het RID volgens dezelfde afspraken als in het ADR. Daartoe is in 1980 te Bern het Verdrag voor het internationale spoorwegvervoer COTIF ondertekend. Binnenwateren De binnenvaart vervoert volgens het ADNR, ofwel het Reglement voor het vervoer van gevaarlijke stoffen over de Rijn. Dit reglement is gebaseerd op de (herziene) Akte van Mannheim, die in 1868 werd opgesteld. De Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) stelt de regels voor het vervoer van gevaarlijke stoffen over de binnenwateren op. Daarnaast heeft de binnenvaart ook te maken met de Europese Overeenkomst van gevaarlijke stoffen over de binnenwateren ADN, die door het Inland Committee van de VN zijn vastgesteld in Deze overeenkomst vindt zijn oorsprong in de Akte van Belgrado van Elk oneven jaar wordt op 1 januari het ADNR aangepast. De CCR heeft een permanente werkgroep voor dit doel waarbinnen wordt gewerkt aan de ontwikkeling en uitwerking van verbeteringen en nieuwe ontwikkelingen. De Europese Binnenvaart Unie (EBU) en de verladersorganisatie CEFIC hebben vertegenwoordigers in deze werkgroep. Zij hebben echter geen stemrecht. Binnenvaart de digitale snelweg op in Rotterdam en op de Waal IJSSELMUIDE - Nederland kent 4500 binnenvaartschepen. Aan boord bestaat net zoals bij bedrijven aan de wal behoefte aan betaalbare internettoegang en snelle verbindingen. Door een samenwerkingsverband van Dekatel Internet Providing en Enertel kan nu ook de binnenvaart op een tiental locaties langs de Waal en in Rotterdam gebruik maken van snel internet, via het VAART!Breedband netwerk. Dankzij Radio Holland in Rotterdam, Machinefabriek Dolderman te Dordrecht, Veerdienst Gorinchem te Gorinchem, Reinplus Vanwoerden te Druten en de eigenaren van aantal andere locaties langs de Waal en in Rotterdam, zijn de VAART!Spots optimaal neergezet. Schippers op de Waal zijn zo nooit meer dan twee uur varen verwijderd van internettoegang. Tweederde van de Nederlandse schepen passeert deze plaatsen regelmatig, de Waal is hiermee de drukst bevaren binnenvaartroute van Europa. VAART!Breedband Momenteel zijn er diensten op basis van GPRS en Edge, die een landelijke dekking hebben, maar geen echt hoge snelheid halen. En er zijn diensten op basis van HSDPA en UMTS die wel een hoge capaciteit halen, maar die op locaties waar schippers behoefte hebben aan internettoegang (nog) niet voldoende dekking bieden. Het downloaden van een groot bestand kan dan lang duren, terwijl de kosten oplopen. Erik-Jan Dekker van Dekatel Internet Providing: Een binnenvaartschip is een varende onderneming, waar regelmatig grote bestanden gedownload moeten kunnen worden, zoals Aanpassingen Dr.Ing. Winfried Karl van het Bundesanstalt für Materialforschung und -prüfung (BAM) uit Berlijn gaf tijdens de Binnenschifffahrts Gefahrgut Tage uitleg over de belangrijkste veranderingen in het ADNR. (Voor een compleet overzicht van alle aanpassingen per kan men terecht op de site ). Veel aandacht werd besteed aan de veranderingen in hoofdstuk 7; Voorschriften voor het laden, vervoeren, lossen en overige handelingen. De belangrijkste verandering in dit hoofdstuk is de aanpassing van de ondergrens van brandbare gassen in de ladingtanks van 10 procent naar 20 procent van de onderste explosiegrens. Als bij lege schepen die niet ontgast en geladen zijn geweest met een kegelplichtige stof, de concentratie brandbare gassen in de ladingtanks boven de 20 procent ligt van de onderste explosiegrens, dan is het schip kegelplichtig. Het aantal blauwe kegels en lichten wordt bepaald door de laatste lading die seinvoeringplichtig was. In hoofdstuk 8; Voorschriften voor documenten, is de verplichting opgenomen om een reisregistratie te voeren waarin tenminste de drie laatste ladingen zijn opgenomen. Deze registratie moet ten minste drie maanden aan boord worden bewaard. Hoofdstuk 9, Constructievoorschriften, is ook fors gewijzigd. De belangrijkste verandering betreft de type N schepen (9.3.3). Het betreft met name de afstand tussen de wand en de ladingtank die tenminste 60 centimeter moet bedragen. De afstand tussen de bodem van het schip en de bodem van de ladingtank moet ten minste 50 centimeter bedragen. Onder de pompputten mag de vrije hoogte worden teruggebracht tot 40 centimeter, terwijl de horizontale afstand tussen de pompput van een ladingtank en de bodemversterkingen tenminste tien centimeter moet zijn. Als de ladingtankruimte voor de onafhankelijke ladingtanks dubbelwandig wordt uitgevoerd moeten de genoemde afmetingen voor de dubbele wand worden aangehouden. Ook worden nieuwe eisen gesteld aan de stabiliteit van het type N tankschip met en zonder schade (lek) BOEGSCHROEVEN POSTBUS AB PAPENDRECHT TEL. (078) FAX (078) Harmonisering De binnenvaart, maar ook de andere modaliteiten hebben te maken met het GHS, de afkorting van Globally Harmonized System of Classification and Labelling of Chemicals. Dit systeem is in 1992 ingevoerd door de VN en moet stapsgewijs voor harmonisering van de regelgeving zorgen, zodat het uiteindelijk wereldwijd kan worden ingevoerd. Het GHS moet geregeld aangepast worden aan de praktijk. Het wordt een dynamisch systeem. Ook de EU, die haar eigen richtlijn Gevaarlijke Stoffen uit 1967 regelmatig aanpast aan de stand van kennis en techniek, heeft de eerste schreden ter overname van het GHS systeem gezet. Er is, na intensief overleg met alle betrokken partijen, een concept opgesteld. Het vraagt maar geringe aanpassingen van de Europese wet Gevaarlijke Goederen om tot overname te kunnen overgaan. Sinds augustus staat een eerste ontwerp voor een Europese GHS verordening op internet: ( htm ). Dr.Ing. Winfried Karl stelde tijdens zijn betoog dat de Europese eisen voor de omgang met en het transport van gevaarlijke stoffen onredelijk zijn. Ze stelt eisen die buiten haar bevoegdheid gaan. Dit ondanks protest van het Bundesverband der Deutschen Binnenschiffahrt e.v. (BDB). Ongebonden wetenschappers binnen de EU bemoeien zich hiermee. Zij willen het GHS niet één op één overnemen. Er is verschil van opvatting over de uitleg en de toepassing. Handboek Vijftig jaar geleden verschenen de eerste voorschriften voor het vervoer van gevaarlijke stoffen in drukvorm. Het was een brochure van slechts 62 pagina- s, waarin de goederen stonden ingedeeld in negen klassen. Er was een alfabetische stoffenlijst opgenomen en een voorbeeld van een vervoersbewijs. Ook stonden er voorbeelden in van de vignetten die aangaven welke gevaarlijke goederen er werden vervoerd. Ing. Klaus Ridder is al dertig jaar actief in de sector Gevaarlijke goederen. hij werkte tot 2001 op het Duitse ministerie van Verkeer, als expert Transport gevaarlijke goederen. Hij heeft talrijke artikelen en vakboeken geschreven over dit onderwerp. Hij zag de brochure uitgroeien tot een omvangrijk handboek, verdeeld over acht banden, samen meer dan 5000 pagina s. Inmiddels is hij gepensioneerd, maar hij is nog steeds actief op zijn vakgebied. Hij is onder meer de drijvende kracht achter de Internationale Binnenschifffahrts-Gefahrgut- Tage. Hij schetste voor de toehoorders de ontwikkelingen die het vervoer van gevaarlijke stoffen in die vijftig jaar heeft doorgemaakt. Innovatief schip AMSbarge Haven Amsterdam succesvol AMSTERDAM - AMSbarge, het nieuwe logistieke concept dat is ontwikkeld door Haven Amsterdam, begint zijn vruchten af te werpen. AMSbarge, transport over water, verbetert de bereikbaarheid van bedrijven en ontlast het milieu. Het schip, met eigen containerkraan, kan maximaal 130 containers van 20 voet vervoeren (130 TEU). Per keer vol varen leidt dat tot 130 vrachtwagens minder op de weg binnen stedelijk gebied. Door het concept AMSbarge Windows updates, virusscanners of digitale kaarten. Maar ook het meevarende gezin genereert veel data-uitwisseling met de wal, bijvoorbeeld het versturen van digitale vakantiefoto s of huiswerk. Beide behoeften zien we nog verder groeien. Deze behoeften waren heel moeilijk in te vullen. Met VAART!Breedband wordt hier nu een goede betaalbare oplossing voor aangeboden met snelheden die vergelijkbaar zijn Digitale snelheden op Nederlands drukst bevaren route op niveau met ADSL. Dekatel Internet Providing BV levert ook internet toegang via GSM, GPRS, Edge en UMTS. VAART!Breedband vult het portfolio goed aan voor de groep van (potentiële) zwaargebruikers. Alle schepen kunnen gebruik maken van het speciale introductieaanbod, voor vijf euro per maand kan er drie maanden gebruik gemaakt van VAART! Breedband (reguliere prijs: dertig euro). De Mercurius Amsterdam lost en laadt met behulp van een eigen kraan. wordt het vervoer van goederen verplaatst van de weg naar het water vanaf bedrijven en bedrijfsterreinen die niet over een eigen kraan beschikken. Deze bedrijven en bedrijfsterreinen voeren hun goederen nu alleen aan over de weg, ook al liggen ze aan vaarwater. Het aantal containers per bedrijf of bedrijfsterrein is te klein om een eigen kraan financieel rendabel te maken. Intussen wordt de bereikbaarheid van deze bedrijven minder betrouwbaar door een onafgebroken groei van dagelijkse files. Haven Amsterdam heeft daarom het initiatief ontwikkeld om de logistiek van deze bedrijven te verbeteren door een binnenvaartschip te laten ontwerpen met een eigen containerkraan. Mercurius Scheepvaart is gaan deelnemen in het initiatief door het innovatieve schip verder te ontwikkelen, te bouwen en in exploitatie te nemen. Hierdoor kon een doorbraak worden gerealiseerd, waardoor goederen die tot nu toe over wegen in stedelijk gebied werden vervoerd, nu via water worden getransporteerd binnen het zogenaamde AMSbarge concept. Kern van het concept is het innovatieve binnenvaartschip met eigen containerkraan, het enige schip van dit soort in Europa. AMSbarge biedt nu een verbinding over water tussen bedrijven en bedrijfsterreinen en de internationale zee-, binnenvaart- en treinverbindingen vanuit de zeehavens van Amsterdam, Rotterdam en Antwerpen. AMSbarge bedient inmiddels al tien bedrijven en zes internationale haventerminals. Vanaf eind januari 2006 is een proefperiode begonnen. Aanvankelijk is het schip vooral ingezet als gewoon containerschip in de dienst tussen Amsterdam en Rotterdam. Succes Daarbij werden er regelmatig proeven uitgevoerd met overslag met de eigen kraan bij geïnteresseerde bedrijven, zowel in de noordelijke als zuidelijke Randstad. Deze bleken alle succesvol te zijn. De AMSbarge organisatie bestaat uit Haven Amsterdam (exploitant van het schip), Mercurius Scheepvaart en het AMSbarge boekingskantoor. Dit boekingskantoor is voor het eerste anderhalf jaar in handen gegeven van BCA. Verschillende bedrijven hebben vóór de zomer van dit jaar dan ook besloten om het AMSbarge concept langduriger op te nemen in hun logistieke proces. Doorslaggevend daarbij is dat dit concept van goederenvervoer over water ook op korte afstanden op kosten kan concurreren met wegvervoer. Het is daarmee een adequaat antwoord op de fileproblematiek in stedelijke regio s en ontlast in belangrijke mate het milieu. VETH-Z-DRIVE DE JUISTE WENDING AAN UW VOORTSTUWING FOTO T. REINDERS ROERPROPELLERS POSTBUS AB PAPENDRECHT TEL. (078) FAX (078)

14 Gebr. Sluyter koersbepalend in verzekeringen Wij wensen Bunkeronderneming Bakker en het mts Willem Sr een behouden vaart Voor al uw hellingwerk en reparatie MOLENAARS SCHEEPSWERF ZAANDAM Vijf hellingen tot 40 meter, alle overdekt, gelegen aan de Zaan. D. Sonoyweg 13 Tel.: Fax: Te koop: MS 1229 TON 80 x 9 x 2,47 mtr, bj pk bj straab. nautisch compleet Tel.: of gevraagd: STUURMAN Per op mvs 2500 ton loon + vrije tijd notk, zondag niet varen Tel.: Te koop: POEDERSTOFTANKER ORIENT 618 ton met huurcontract voor 5 dgn pwk Tel.: MATROOS Per direct op m/s Fauve, Loon: cao-binnenvaart wknd vrij, vakanties in overleg, moet in bezit zijn van dienstboekje Tel.: PAGINA 14 Biesboschhaven-Zuid NM Werkendam Tel , Fax info@veka-group.nl Web: Wij verzor zorgden de cascobouw, afbouw en levering van het complete schip Beurs-World Trade Center Beursplein 37 - Postbus DC Rotterdam Receptie 17e verdieping - Telefoon Telefax Trisum financiële diensten feliciteert Willem Bakker met het mts Willem Sr. Pieter & Imelda Blok en Chantal van Gilst Trisum B.V. financiële diensten H.A. Lorentzstraat 4, 3331 EE Zwijndrecht T [078] F [078] E info@trisum.eu I MATROOS / VOLMATROOS Op m/s Volharding Tel.: of Te koop: MS 1221 TON bj. 1970, 80 x 9,35 x 2,50 efficiënt schip evt. inruil Tel.: of BOTERMAN TECHNIEK BV ZWOLLE Te koop: GEBRUIKTE BOEGSCHROEVEN Tel.: Wij wensen Bunkeronderneming Bakker en hun nieuwe m.t.s. Willem Sr. een behouden vaart. Henk Jacobs Scheeps- en Jachtbetimmeringen meubels op maat keukens badkamers stuurhutten a/b ms Rickus Tel / Holtenbroekerdijk 40A 8031 ER Zwolle Te koop: compacte oliebad draadankerliertjes V, vrijloop en vang, 48 mtr staaldraad, ankergewicht tot 800 kg, evt. te plaatsen aan boord M.T.S. Willem Sr een behouden vaart toegewenst Inl. Tinnemans: Verkoop, Service, Inbouwen en Revisie van dieselmotoren Onderdelen Ruilcomponenten Generatorensets 5 kva t/m 1700 kva bestellen? DEALER HAISMA BELLEN!! Kelvinstraat 5, 8861 ND Harlingen Tel.: , Fax: Autotelefoon: info@haismascheepsmotoren.nl Web: Bel Airconditioning Nieuw concept / Nieuw Design Welk model u ook kiest, u bent altijd verzekerd van een natuurlijk binnenklimaat HUIZINGA & SNIJDER BV TE KOOP: BEL VOOR MEER INFO: !!! h-s@planet.nl Internet: Bezoekadres: Beatrixhaven 2a, 4251 Werkendam Folio 569 / ms / bj / 2412 ton / 95 x x 3.45 m. / 2500 m 3 / MWM tpm pk rev 2005 / boegschr. 430 pk - bj / schuifluiken / 1 ruim / stalen vloer / duwsteven / 90 teu. SNELLE MONTAGE EVENTUEEL TIJDENS DE VAART. Voor vrijblijvende informatie en een scherpe aanbieding! van Airconomics, de professionele installateur (STEK erkend), ook voor overdruk- en lucht- filteringsystemen aan boord van uw schip. DE SCHANS 32, 2983 GT RIDDERKERK, TEL FAX INFO@AIRCONOMICSBV.NL - WEB: Ramgatseweg 11b, 4941 VN Raamsdonksveer Telefoon: , Telefax: unisol.isolatietechniek@wxs.nl Website: Wij wensen het mts Willem Sr. en Bunkeronderneming Bakker een behouden vaart Rabobank Hardinxveld - Giessendam feliciteert Bunkeronderneming Bakker met de oplevering van hun mts. Willem Sr. en wenst schip en bemanning een behouden vaart Het is tijd voor de Rabobank Rabobank Peulenstraat 154, 3371 AR Pb 33, 3370 AA H veld-giessendam Tel Fax rabobank.hardinxveld@planet.nl

15 LIJST VAN LEVERANCIERS AAN BOORD VAN HET M.T.S. WILLEM SR.: VEKA SHIPBUILDING BV Cascobouw, afbouw en levering van het complete schip SKB Installatie van doorvoeringen in woning voor sanitair, plaatsen hoofdmotor, generator en pompen, maken alle leidingwerk en aluminium machinekamervloer en verdere afwerking REINTJES BENELUX BVBA Reintjes keerkoppeling type WAF 763L/5,136:1 IHC LAGERSMIT BV Schroefaskokerafdichtingen Supreme LD 220 en bijbehorende met witmetaal gevoerde lagerbussen VOORDENDAG VAN DER STELT Schroefasinstallatie en roerinstallatie VERHAAR OMEGA BV Omega boegschroef type 31130, 640 pk/1800 omw/min DE RUYTER DIESELTECHNIEK BV Generatorsets ZWETS WERKENDAM BV Pompen en appendages KAMPERS POMPSERVICE BV Pompen ANKO PIPING VOF Leidingwerk machinekamer voor HEATMASTER BV Ladingverwarmingssysteem UNISOL ISOLATIETECHNIEK BV Isolatie uitlaatgassensysteem DISCOM BV 35 db(a) dempers met vonkenvanger DIJVLER MATERIAAL BV Ankerlieren, ankers en kettingen VAN WIJK BV WERKENDAM Bunkerkraan 25 m - 10 inch BLOMMAERT SCHEEPSLUIKEN Voormast type Improval BEERENS BV Aluminium sierdakradarmast met hydraulische vleugels KIEBOOM WERKENDAM Stuurstoel, scheepsbenodigdheden, verfbenodigdheden, antivries KAMPERS SCHEEPSKONSTRUKTIE BV Stuurhuis met hefgeleidekolom RAFA Scheepsramen onder keur van o.a.: LLoyd s, BSI, DNV, GL e.a. WERKINA WERKENDAM BV De complete electrische installatie, incl. 2-draads data besturing Monitoring systeem met touch-screen bediening Sigma Radio Holland nautisch pakket Orlaco camerasysteem TravelVision Modi antenne systeem Tankalarmering en radarmeting Overdruk installatie Tresco kaartplotter Complete airco installatie RADIO HOLLAND NETHERLANDS Furuno RHRS-2005 TFT rivierradar Radio Zeeland Sigma-550 Autopilot Radio Zeeland Sigma-120 Echolood Radio Zeeland Sigma-700 Intercom Sailor RT-2048 Marifoon TRESCO ENGINEERING NaviChart kaartsysteem C.E. VAN T HOF BV Niveau alarmering overvulbeveiliging Drukmeting en alarmering Eclipse niveaumeting Diepgangmeting Computersysteem X-Bob met Lloyds certificaat Heattracing DACOM BV TravelVision 60 cm satellietantenne TelSat telefoon installatie met nummerherkenning DE LEEUW SCHEEPSINTERIEURBOUW Complete betimmering FA. P.A. PAANS & ZN Leveren en aanbrengen gietvloer Complete stoffering KEUKEN-LINE Keukens WINDEX ENGINEERING BV Complete airconditioning installatie Overdruk installatie HUCHEM SPECIAL PRODUCTS BV HC-Roka: voor slijpsel, kalk en cement HC-Gelei-Clean NIEUW Handzeep AGAAT BUNKERING NV Shell smeermiddelen SHELL NEDERLAND VERKOOPMIJ. BV Smeermiddelen GEBR. SLUYTER BV Verzekeringen RABOBANK HARDINXV.-GIESSENDAM Financiering TRISUM BV Accountantskantoor VERBEKE BUNKERING Bevrachting CAPANI CATERING Opleverings receptie PAGINA 15 Bunkerschip Willem Sr in de vaart WERKENDAM - In opdracht van Bunker Onderneming Bakker heeft VeKa Shipbuilding de bunkertanker Willem Sr opgeleverd. Het schip heeft de afmeting van 110 x en een maximum draagvermogen van 3180 ton. Op zaterdag 21 oktober vond in de Biesboschhaven in Werkendam de doop en vlagwisseling plaats met aansluitend een feestelijk overdrachtsprotocol in partycentrum De Waterman De familie Bakker is helemaal thuis in de bunkervaart in het ARA-gebied. Vader Bakker begon in 1985 voor zich zelf in de tankvaart waarna de onderneming gestaag groeide. Het laatste schip was de ANWI-JA die Willem Junior zo n drie jaar geleden geheel overnam. Nu dat schip is verkocht kreeg de nieuwe tanker, als eerbetoon aan Willem s vader, de naam Willem Sr.Het casco van de Willem Sr. werd in Roemenië op de Giurgu werf gebouwd. Willem bakker bezocht de werf meerdere keren en is zeer tevreden met de geleverde kwaliteit. Ook de afbouw in Werkendam verliep in zeer goede sfeer en met prima resultaat. Naast alle deelnemende bedrijven verdient timmerbedrijf Johan de Leeuw een extra pluim: Meer dan formidabel, aldus Willem Bakker. Willem s partner Monique verzorgde het interieur dat voor een mannenwereld bovenmaats genoemd mag worden, een perfecte afwerking maakt daar natuurlijk ook deel van uit. De firma Keuken-Line wist er ook dit keer, in nauw overleg met de klant, iets moois van te maken. Het interieur is een afgewogen geheel waarbij het kersen van het interieur vloeiend over loopt tot in de keuken waar de hoofdkleur muisgrijs is. De fronten zijn voorzien van RVS lijsten rondom de deuren, dit RVS is verder volop verwerkt in accessoires zoals roldeurtjes en statige koelkasten met mooie grote RVS grepen. Ook de kapiteins woning heeft een inrichting met fraaie kersen accenten. Keuken-Line wist goed te luisteren naar de wensen van de opdrachtgever en heeft er samen iets moois en duurzaams van gemaakt. Inrichting De Willem Sr heeft een ladingcapaciteit van 3800 M3. met een loscapaciteit van zo n 800 M3/uur. De Kampers Group uit Puttershoek leverde het ladingpompsysteem met lage pompconstructie. Bij dit systeem ontbreekt de hoge bocht bovenop de pomp zodat de aansluitingen laag aan dek kunnen blijven en waardoor het hele leidinggedeelte omlaag kan. Dit maakt een sterke kostendaling voor de aanleg van het hele leidingstelsel mogelijk. De tanker is verder uitgerust met een 25 meter bunkergiek van de firma Van Wijk. De voortstuwing wordt geleverd door een Caterpillar van het type 3512 met een vermogen van 1835 PK, de voortstuwingslijn bestaat verder uit Reintjes keerkoppeling, een schroefasinstallatie en roerinstallatie van de firma Voordendag-Van der Stelt en een schroefasafdichtingssysteem van IHC Lagersmit, de straalbuis werd geleverd door Van de Giessen. Het roersysteem werd door VeKa zelf ontwikkeld en geplaatst, de hydraulische roeraandrijving werd geleverd door Habeco. De complete electrische in- André Dubbeldam van de firma Keuken-line leverde de keuken in nauw overleg met de opdrachtgever Zaalvoetbaltoernooi voor internaatsjeugd ROTTERDAM - In het sportcomplex Valkenhuizen te Arnhem wordt op 18 november het zesde Dekatel Zaalvoetbaltoernooi voor schippersinternaten gehouden. Het toernooi begint om 9.30 uur. De finales staan gepland tussen en uur. Aan het Dekatel Zaalvoetbaltoernooi doen negen internaten mee met in totaal 34 teams. Tien teams hiervan bestaan uit jongens tussen 11 en 14 jaar. Elf teams zijn samengesteld uit jongens van 15 tot en met 18 jaar. Er spelen ook 13 meisjesteams mee (11 tot en met 14 jaar). De wedstrijden in sportcomplex Valkenhuizen te Arnhem beginnen om 9.30 uur en de finales worden tussen en uur gespeeld. Dekatel te Kampen is hoofdhoofdsponsor van het toernooi. ABN Amro te Zwolle en EFM onderlinge schepenverzekering sponsoren eveneens. Het sportieve evenement wordt georganiseerd door de families Eerkes, Diepenveen, Hoogeveen en Mannak. Het sportcomplex Valkenhuizen bevindt zich op het adres Beukenlaan 15-23, 6823 MA te Arnhem. stallatie werd door Werkina verzorgd, op het middenschip staat in een overdekt hok een extra bediening opgesteld, via deze explosieveilige bediening is het mogelijk het hele scheepsmanagement vanuit het stuurhuis over te nemen waaronder ook het tankmeetsysteem. De complete tankbewakingsinstallatie werd geleverd door C.E. van t Hof die een Eclipse tankniveaumeting plaatste. De firma Heatmaster leverderde te ladingverwarminsinstallatie.trisum Financiële Diensten uit Zwijndrecht verzorgde administratieve begeleiding en accountancy. Trisum B.V. richt zich met volwaardige en persoonlijke advisering op middelgrote en kleine (familie)bedrijven. Dat kan zijn op het gebied van financiële administraties, salarisadministraties en beoordelen en samenstellen van jaarrekeningen, bedrijfseconomische en fiscale advisering en belastingaangiften. Ook op het gebied van particuliere financiële planning, starterbegeleiding en second opinions is men bij Trisum aan het goede adres. De Rabobank Hardinxveld-Giessendam verzorgde de algehele financiering. SKB Scheepsafbouw en Konstruktiebedrijf verzorgde het complete installatiewerk. Dit betrof het plaatsen van de doorvoeringen in de woning voor sanitair het plaatsen van de hoofdmotor en generator. Daarnaast het plaatsen van pompen het maken van alle leidingwerk en als laatste de aluminium machinekamer vloer en de verdere afwerking. SKB doet meer dan alleen dit complete installatiewerk, ook het aanleveren van alleen leidingwerk, gemonteerd of alleen gefabriceerd, behoort tot de mogelijkheden. Bevrachting Verbeke Bunkering is al vele jaren de vaste bevrachter van de familie Bakker en heeft de Willem Sr meerjarig gechartered voor binnenlands werk met het zwaartepunt in de Schelde-regio. de firma Verbeke is de bezig met een moderniseringsprogramma van haar vloot met omschakeling van enkel- naar dubbelwandig en voorziet een uitbreiding van de vervoerscapaciteit met zo n vijf tankers. Deze projecten worden aangetrokken middels meerjarige charters of met kleine deelnames in de nieuwbouw. Verbeke bunkering N.V. is een onafhankelijk Belgisch bedrijf dat door de familie zelf wordt gevoerd en is de grootste Independer bunkeronderneming in België. Het bedrijf bunkert middels een geheel eigen concept en bestaat feitelijk uit een grote drijvende voorraad. Er wordt niet geladen op bestelling maar geleverd vanuit de varende lading. Daartoe zijn een aantal schepen uitgerust met hoogwaardige In-line blendsystemen zodat altijd de gevraagde olie geleverd kan worden. Doordat niet op bestelling wordt geladen is het ook mogelijk om in willekeurig welke haven te laden om zo de voorraad voortdurend op peil te houden. Voor de klant zijn de snelle levertijden het grootste voordeel en is het een concept dat zijn nu al vele malen heeft bewezen, aldus Verbeke Bunkering. Meer bijzonderheden over de bouw van de Willem Sr zijn te vinden in de gedetailleerde leverancierslijst hiernaast en op de speciale opleveringspagina hier aan sluitend De machinekamer voorop met de Haetmaster ladingverwarminsketel op de achtergrond Meteo Consult tweehonderdste lid HME ROTTERDAM - Vereniging Holland Marine Equipment (HME) heeft onlangs haar tweehonderdste lid, Meteo Consult, verwelkomd. Peter Stoter van Meteo Consult ontving het bijbehorende certificaat uit handen van HME-voorzitter Pim van Gulpen. De overhandiging vond plaats tijdens de receptie aan boord van Hr.Ms. Tromp. Meteo Consult, onderdeel van MeteoGroup, geeft wereldwijd gedetailleerde offshore weersverwachtingen uit, die zijn afgestemd op de werkzaamheden in de haven of op welke positie dan ook op zee. Het ultramoderne Nederlandse fregat Hr. Ms. Tromp was speciaal ter gelegenheid van de maritieme vakbeurs SMM naar Hamburg gekomen. Tijdens een drukbezochte receptie, waar meer dan driehonderd internationale gasten aanwezig waren, werd Meteo Consult in het zonnetje gezet. De receptie aan boord was mede georganiseerd door het Nederlandse Consulaat-Generaal te Hamburg en de Dutch Maritime Trade Board, onderdeel van de stichting Nederland Maritiem Land. HME is inmiddels de grootste vereniging voor maritieme toeleveranciers ter wereld. De aangesloten ondernemingen zijn actief als maritiem installateur, toeleverancier van maritieme apparatuur en componenten, maritiem dienstverlener of als scheepsreparateur. HME vertegenwoordigt deze Nederlandse maritieme toeleveranciers door versterking van het kwaliteitsimago, stimulering van innovatie en bundeling van knowhow. De activiteiten van HME bestaan uit internationale handelsmissies en beursdeelnames, workshops, seminars en trainingen, innovatieprojecten en belangenbehartiging. Peter Stoter, marketing manager van Meteo Consult, ontvangt het certificaat voor het tweehonderdste lidmaatschap uit handen van Pim van Gulpen, voorzitter Vereniging Holland Marine Equipment. FOTO HME

16 SCHEEPVAARTKRANT MTS WILLEM SR. SCHEEPVAARTKRANT MTS WILLEM SR. PAGINA In opdracht van Bunkeronderneming Bakker is het nieuwbouw motortankschip Willem Sr. gebouwd. Afbouwer en leveranciers wensen schip en bemanning een... Anko Piping VOF Gebr. Sluyter bv Rabobank Hardinxveld-Giessendam Makelaars in assurantiën Anno 1920 Nijverheidsstraat 7 B-2960 St. Job In t Goor Tel. +32 (0) Fax +32 (0) Peulenstraat 154, 3371 AR Postbus 33, 3370 AA H veld-giessendam Tel , Fax Web: rabo.hardinxveld@planet.nl Beurs WTC, Beursplein 37 Postbus 30101, 3001 DC Rotterdam Tel , Fax Van Wijk BV Werkendam GESPECIALISEERDE REINIGINGSMIDDELEN Feenselweg 10, 9541 CX Vlagtwedde Tel , Fax info@huchem.nl, Web: Nijverheidsstraat XE Hardinxveld-Giessendam Tel , Fax info@ankopiping.nl Web: Dijvler Materiaal bv Nijverheidsstraat 30, postbus 80, 3370 AB Hardinxveld-Giessendam Tel , Fax Voor al uw maritieme feesten!!! Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam Tel , Fax Postbus 79, 4250 DB Werkendam info@vanwijkwerkendam.nl Web: Vierlinghstraat 1, 4251 LC Werkendam Tel , Fax info@capani-catering.nl Web: Zwets Werkendam BV Vierlinghstraat 22, 4251 LC Werkendam Tel , Fax info@zwetspompen.nl SMEERMIDDELEN Houtschelf 20, 3371 KB Hardinxveld - Giessendam T , F , E. info@windex.net Kampers Scheepskonstruktie BV m.t.s. Willem Sr. Scheepsbouw, reparatie en konstruktiebedrijf Oosthavenzijde 5, 3297 LD Puttershoek, Postbus 5606, 3297 ZG Puttershoek Tel , Fax Biesboschhaven Zuid 9, 4251 NM Werkendam Tel , Fax GSM info@scheepsinterieurbouw.nl SKB scheepsafbouwen konstruktiebedrijf Biesboschhaven N-1B, 4251 NL Werkendam Tel , Fax info@werkina.nl - Web: Vierlinghstraat 22, 4251 LC Werkendam Tel , Fax Agaat Bunkering NV IHC Lagersmit BV Tijdens kantooruren +32 (0) , na kantooruren GSM +32 (0) GSM +32 (0) , marifoon kan. 74/10 Postbus 5, 2960 AA, Kinderdijk, Tel , Fax info@ihclagersmit.com Web: Fa. P.A. Paans & Zn. Scheepsstoffering Woninginrichting Leeghwaterstraat ZM Werkendam Tel Fax Ferrandstraat 10, 4251 LL Werkendam Tel , Fax info@voordendagvdstelt.nl Web: Biesboschhaven-Zuid NM Werkendam Tel , Fax info@veka-group.nl Web: Kampers Pompservice BV Specialist voor Houttuin & Bornemann Oosthavenzijde 5 Postbus 5606, 3297 ZG Puttershoek Tel , Fax Showroom: Oude Beeck 4, Werkendam Postbus 40, 4250 DA Werkendam Tel. (0183) , Fax (0183) Ambachtsweg 28, 3831 KB Leusden Tel , Fax Elzasweg 12, B-2030 Antwerpen Tel. +32 (0) , Fax +32 (0) info@reintjes.be, Web: Heatmaster BV Postbus 252, 3340 AG Hendrik Ido Ambacht Tel , Fax info@heatmaster.nl, Web: TRESCO ENGINEERING Kribbestraat 24 B-2000 Antwerpen Tel. +32 (0) Fax: +32 (0) info@tresco.be Web: Eekhoutstraat 2, 3087 AB Rotterdam Tel , Fax info@radioholland.nl - Web: Trefwoord: WILLEM SR. H.A. Lorentzstraat 4, 3331 EE Zwijndrecht Tel.: , Fax: info@trisum.eu, Web: Stokerijstraat 35, B-2110 Wijnegem Tel (0) , Fax 0032 (0) info@blommaertalu.be Voor deelname aan opleveringspagina s info bij Jan Bus of Anne-Marie Visser, tel , sales@scheepvaartkrant.nl Ringdijk 34, 2981 EW Ridderkerk Tel , Fax info@cevanthof.nl, Web: Hoveniersplein 2, 3331 GJ Zwijndrecht, Tel Winkelcentrum Boulevard Noord, info@keuken-line.nl, Ramgatseweg 11b, 4941 VN Raamsdonksveer Tel.: , Fax: unisol.isolatietechniek@wxs.nl Web: Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

17 SCHEEPVAARTKRANT MTS WILLEM SR. SCHEEPVAARTKRANT MTS WILLEM SR. PAGINA In opdracht van Bunkeronderneming Bakker is het nieuwbouw motortankschip Willem Sr. gebouwd. Afbouwer en leveranciers wensen schip en bemanning een... Anko Piping VOF Gebr. Sluyter bv Rabobank Hardinxveld-Giessendam Makelaars in assurantiën Anno 1920 Nijverheidsstraat 7 B-2960 St. Job In t Goor Tel. +32 (0) Fax +32 (0) Peulenstraat 154, 3371 AR Postbus 33, 3370 AA H veld-giessendam Tel , Fax Web: rabo.hardinxveld@planet.nl Beurs WTC, Beursplein 37 Postbus 30101, 3001 DC Rotterdam Tel , Fax Van Wijk BV Werkendam GESPECIALISEERDE REINIGINGSMIDDELEN Feenselweg 10, 9541 CX Vlagtwedde Tel , Fax info@huchem.nl, Web: Nijverheidsstraat XE Hardinxveld-Giessendam Tel , Fax info@ankopiping.nl Web: Dijvler Materiaal bv Nijverheidsstraat 30, postbus 80, 3370 AB Hardinxveld-Giessendam Tel , Fax Voor al uw maritieme feesten!!! Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam Tel , Fax Postbus 79, 4250 DB Werkendam info@vanwijkwerkendam.nl Web: Vierlinghstraat 1, 4251 LC Werkendam Tel , Fax info@capani-catering.nl Web: Zwets Werkendam BV Vierlinghstraat 22, 4251 LC Werkendam Tel , Fax info@zwetspompen.nl SMEERMIDDELEN Houtschelf 20, 3371 KB Hardinxveld - Giessendam T , F , E. info@windex.net Kampers Scheepskonstruktie BV m.t.s. Willem Sr. Scheepsbouw, reparatie en konstruktiebedrijf Oosthavenzijde 5, 3297 LD Puttershoek, Postbus 5606, 3297 ZG Puttershoek Tel , Fax Biesboschhaven Zuid 9, 4251 NM Werkendam Tel , Fax GSM info@scheepsinterieurbouw.nl SKB scheepsafbouwen konstruktiebedrijf Biesboschhaven N-1B, 4251 NL Werkendam Tel , Fax info@werkina.nl - Web: Vierlinghstraat 22, 4251 LC Werkendam Tel , Fax Agaat Bunkering NV IHC Lagersmit BV Tijdens kantooruren +32 (0) , na kantooruren GSM +32 (0) GSM +32 (0) , marifoon kan. 74/10 Postbus 5, 2960 AA, Kinderdijk, Tel , Fax info@ihclagersmit.com Web: Fa. P.A. Paans & Zn. Scheepsstoffering Woninginrichting Leeghwaterstraat ZM Werkendam Tel Fax Ferrandstraat 10, 4251 LL Werkendam Tel , Fax info@voordendagvdstelt.nl Web: Biesboschhaven-Zuid NM Werkendam Tel , Fax info@veka-group.nl Web: Kampers Pompservice BV Specialist voor Houttuin & Bornemann Oosthavenzijde 5 Postbus 5606, 3297 ZG Puttershoek Tel , Fax Showroom: Oude Beeck 4, Werkendam Postbus 40, 4250 DA Werkendam Tel. (0183) , Fax (0183) Ambachtsweg 28, 3831 KB Leusden Tel , Fax Elzasweg 12, B-2030 Antwerpen Tel. +32 (0) , Fax +32 (0) info@reintjes.be, Web: Heatmaster BV Postbus 252, 3340 AG Hendrik Ido Ambacht Tel , Fax info@heatmaster.nl, Web: TRESCO ENGINEERING Kribbestraat 24 B-2000 Antwerpen Tel. +32 (0) Fax: +32 (0) info@tresco.be Web: Eekhoutstraat 2, 3087 AB Rotterdam Tel , Fax info@radioholland.nl - Web: Trefwoord: WILLEM SR. H.A. Lorentzstraat 4, 3331 EE Zwijndrecht Tel.: , Fax: info@trisum.eu, Web: Stokerijstraat 35, B-2110 Wijnegem Tel (0) , Fax 0032 (0) info@blommaertalu.be Voor deelname aan opleveringspagina s info bij Jan Bus of Anne-Marie Visser, tel , sales@scheepvaartkrant.nl Ringdijk 34, 2981 EW Ridderkerk Tel , Fax info@cevanthof.nl, Web: Hoveniersplein 2, 3331 GJ Zwijndrecht, Tel Winkelcentrum Boulevard Noord, info@keuken-line.nl, Ramgatseweg 11b, 4941 VN Raamsdonksveer Tel.: , Fax: unisol.isolatietechniek@wxs.nl Web: Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

18 PAGINA 18 TE KOOP: VRACHT/TANK/BEUNSCHEPEN/KVB SLECHTS 170,- excl. BTW HEF-TRONIC Koolteer 20 liter 30,00 Rustol, 5 liter 51,21 T.O. Ruimverf, 20 liter met cert. voor eetbare goederen 71,00 Wrijfhouttouw, 220 m - 16 mm blauw 73,38 Lamp, 24 V - 60 W. 1,22 Sjorbanden 9 meter - 5 ton 17,10 13 meter - 5 ton 24,67 T.L. Armaturen, 2 x 20 W. 23,23 Gedistilleerd water, 5 liter 1,50 Epoxy teer, 5 liter 25,00 Poetslappen katoen 8,95 Hercules 24 mm blauw met staaldraad, touwkern, soepel 3,70 Glansgrafiet grijs - rood - bruin, 5 kg 22,95 Reddingsboot gekeurd, 3.60 m 1100,00 Navigatie lamp, 24 V - 25 W. 2,50 Super-X-cleaner 10 liter schuimend 17,33 Palrein, 10 liter 7,25 Tricoflex slang PM 1-25 mm 1,93 Overal blauw 17,33 Autohijsbanden, 4 stuks 64,45 Belgisch - Ned. vlag, cm 22,29 Carburator Norm: 49,50 Marin: 73,20 Ternolinteer, 20 liter 55,00 Isolatieband cm 2,65 Alu. ladders, openstaande, volgens dim 4,5 m 97,17 5,0 m 109,82 Compressor 3 pk, continu gebruik 412,00 Gasoliepomp, zelfaanzuigend 60,00 Stuurstoel Recaro, nergens goedkoper Hydrofoor, Speck vat 50 liter 1150,00 Extra gunstige magazijnverkoop van diverse soorten touw ALLE PRIJZEN ZIJN EXCLUSIEF BTW KABOLA VERWARMING SIMPEL DE BESTE BIJ FRANCOIS NATUURLIJK BALLASTPOMPEN 25 ton 1,5 pk 294,99 40 ton 2 pk 349,99 60 ton 3 pk 419,99 220/380 V. 125 ton 7,5 pk 898,99 BALLASTPOMPEN Los met Pouly 25 ton 1,5 pk 185,92 40 ton 2 pk 195,84 60 ton 3 pk 239, ton 7,5 pk 691,62 Meer dan 20 jaar ervaring is en blijft DE GOEDKOOPSTE DEKWASDRUKPOMP Topkwaliteit, 4 Bar, 3 pk V 364,40 RUIMVERF MET CERTIFICAAT 20 liter alu. of RB 49,95 IS ER EEN PRIJS TE HOOG? BEL ONS DAN EVEN OP STOPTOUW PE-GROEN Bij complete rol 220 mtr. 32 mm 2,32 36 mm 40 mm 2,55 2,90 EXTRA 5% KORTING Nassaustr. 18 B-2000 ANTWERPEN TEL + 32 (0) FAX + 32 (0) MAIL: gh-francois@vanstappen.be Nieuwe winkel en magazijn Vosseschijnstraat, Kaai 140 B-2030 Antwerpen STORK WIJ ZIJN DEALER VOOR DE SCHEEPVAART AUTOMATISCH REDDINGSVEST Cruiser 66,- VERFSPUIT 10 liter 171,- PS 8-STRENG TOUW 32 mm 2,65 36 mm 2,99 40 mm 3,40 VERREKIJKER Autofocus, Tasco met rood lens 54,- DEALER VAN: LEVISLUX, 4L WIT 30,50 SUPERPRIJS REDDINGSBOEI MET RADARREFLECTOR STRIPS 33,47 GROFVUILPOMP Inox 23 ton / 10 kg 250,- RVS, DE STERKSTE DOMPELPOMP 130 TON 617,25 HOULEY BORSTELWERK AAN SUPER PRIJZEN TOUW POLYSTEEL 4 STR. = 80% STERKER 32 mm 2,05 36 mm 2,70 40 mm 3,30 SPECK HOGEDRUK HD, 200 Bar 899,- GROFVUILPOMP 1,5 pk 220/380 V., 30 ton Vortex 375,- Engine Service Holland BV Ambachtswei XA Joure Tel Fax Service locatie: Eemskanaal 8a noord zijde RG Delfzijl Tel Fax E: info@esholland.nl - W: Reparatie - Revisie - Onderdelen voor diesel- en gasmotoren Onderdelen voor o.a.: Wärtsilä, Stork, Bolnes, Crepelle, Nohab, Brons, Caterpillar, MAK, Deutz, ABC, Scania, Valmet, Volvo, DAF, Cummins, Perkins en Hatz kunnen wij uit voorraad leveren.!! NIEUW!!!! NIEUW!! Eigen Ultrasoon bad voor reiniging van luchtkoelers ZOEKLICHT AFSTANDSBEDIENBAAR Universeel motorhuis, roestvast staal 316 Zoeklichtkop met sealed beamlamp of halogeenlamp Diverse uitvoeringen 24Vdc en 230Vac. Telefoon : +31 (0) Telefax : +31 (0) info@neho.nl Internet : Levering uitsluitend via de vakhandel MOTORENREVISIE EN SCHEEPSREPARATIE W.PRINS BV Eigen kade 120 mtr. Torenkraan 30 mtr Mobiele Service Haven 47, 1131 EP Volendam Tel 's avonds Fax OFFICIEEL MAN DEALER DIESEL GEREVISEERDE DIESELMOTOREN SERVICE EN VERKOOP Alle voorkomende Scheeps, Jacht & Interieur betimmeringen Kantoor en werkplaats: Postbus 153 Nieuwe Bosweg DD Hendrik Ido Ambacht Tel.: Vestiging Rotterdam: Fax: Nijmegenstraat info@vanmameren.nl Havennummer 2184 Havenservice Grijperreparaties Aluminium / R.V.S. Knippen / Zetten AZOBE reparaties Reparaties alle soorten scheepsluiken E: info@balck.nl W: Nijmegenstraat CD Rotterdam Haven nr Telefoon Fax RVS Uitschuifbare Radarmasten tot 6 meter slag, geleverd als bouwpakket of compleet geplaatst Inl. Tinnemans: Barges Services Neem vrijblijvend contact met ons op voor: Schoonstralen en conserveren: Machinekamers/laadruimen etc. Ontroesten en verven van duwbakken Waterstralen (mobiel) 500 Bar Informeer voor overige conserverings werkzaamheden. Wij werken op locatie GSM: +32 (0) Nieuwe Staatsbaan Oud-Turnhout Telefoon: +32 (0) KMD MOTOREN MET CCR FASE II CERTIFICAAT KMD WS op basis DAF WS Certificaatnr.: R4*II*E2E3*0045 (andere uitvoeringen op aanvraag) KMD WS pk / 242 kw ,- KMD WS pk / 292 kw ,- KMD XF op basis DAF XF Certificaatnr.: R4*II*C1D2E2E3*0047 (andere uitvoeringen op aanvraag) KMD XF pk / 335 kw ,- KMD XF pk / 375 kw ,- KMD S14 op basis SCANIA V8 Certificaatnr.: R4*II*C1D2E2E3*0046 (andere uitvoeringen op aanvraag) KMD S pk / 335 kw ,- KMD S14 op basis SCANIA V8 Certificaatnr.: R4*II*E2E3*0048 (andere uitvoeringen op aanvraag) KMD S pk / 405 kw ,- KMD M op basis MERCEDES MAN V6/8/10/12 Certificaatnr.: R4*II*C1D2E2E3*0049 (andere uitvoeringen op aanvraag) KMD V pk / 437 kw ,- KMD V pk / 525 kw ,- Prijzen excl. BTW. Garantie 2 jaar. KONING B.V. KTB KONING S TECHNISCH BEDRIJF BV Albert Huismanstraat 5, 7951 TB Staphorst Postbus 96, 7950 AB Staphorst Tel , Fax , Privé Web: Het beste adres voor alle reparaties! De Gerlien - Van Tiem staat alom bekend als hét adres voor reparaties boven en onder de waterlijn. Ook voor betrouwbare boegschroefinstallaties kunt u bij De Gerlien terecht. Zeker als het om het betere werk gaat is De Gerlien - Van Tiem het juiste adres voor de binnenvaart. De Gerlien - Van Tiem beschikt over eigen reparatiekades, 3 stevendokken van 300, 600 en 1100 ton, 2 werkpontons en 5 torenkranen, waardoor er snel en vakkundig kan worden gewerkt. Door de alles onder-één-dak formule, de persoonlijke aanpak en ervaring van onze vakmensen brengen we uw schip weer snel terug in de vaart. Dat is goed voor uw portemonnee! eigen reparatiekades, 3 stevendokken, 2 werkpontons, 5 torenkranen snel - vakkundig - voordelig SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW HET BETERE WERK Waalbandijk 129, 6651 KB Druten Tel: +31 (0) Fax: +31 (0) info@gerlienvantiem.com Website:

19 Minister Peeters belooft tweede Waaslandsluis BEVEREN - Bij afsluiting van de werken aan de Kallosluis op Linkeroever heeft minister Kris Peeters belooft dat hij spoed zal zetten achter de bouw van een tweede sluis voor de Waaslandhaven. De aanvang van de werkzaamheden daarvoor staan gepland voor De sluis moet begin 2013 klaar zijn. DOOR THEO FRISON De vraag naar een tweede maritieme toegang tot de Waaslandhaven op Linkeroever was al actueel toen de Kallosluis pas was afgewerkt. Iedereen begreep dat het onmogelijk was om de werking van een haven afhankelijk te maken van één enkele sluis. Het eerste plan, toen de Waaslandhaven nog vooral werd voorbestemd voor de Illegale stort bij Prinse Irenesluizen WIJK BIJ DUURSTEDE - Rijkswaterstaat trof onlangs een illegale storting aan bij de Prinses Irenesluizen te Wijk bij Duurstede. Het gaat hier om het achterlaten van een partij olie, poetslappen, filters en verfrestanten. Op kosten van Rijkswaterstaat Utrecht is het afval afgevoerd naar het KGA-depot in Nieuwegein. De kosten worden verrekend met het scheepvaartbedrijf dat verantwoordelijk is voor de storting. Het illegale afval is aangetroffen op de walkant aan de binnenzijde van de Prinses Irenesluizen bij Wijk bij Duurstede, in een nis van het talud. Op deze plaats stond in het verleden een container waar schepen hun Klein Gevaarlijk Afval (KGA) konden achterlaten. Het gaat om een bus met afgewerkte olie (twintig liter), 25 kilo aan poetsdoeken, emballagemateriaal, verfrestanten en kunststof. Rijkswaterstaat Utrecht heeft de pleger van deze illegale storting kunnen achterhalen en er is een proces-verbaal opgemaakt. Dat betekent dat de dader beboet wordt en de opruimingsen verwerkingskosten moet betalen. De kosten die Rijkswaterstaat heeft gemaakt voor het ophalen van het afval in Wijk bij Duurstede en het vervoeren daarvan naar Nieuwegein, horen hier ook bij. Gevaarlijk en chemisch afval, zoals olie, mag sinds 2003 vanwege milieuwetgeving alleen geregistreerd worden afgegeven op speciale plekken. Het KGA-depot in Nieuwegein is zo n locatie waar men chemisch afval in ontvangst neemt. Schippers kunnen sinds begin 2005 hun gevaarlijk afval gratis afgeven bij een speciale voorziening ter hoogte van Nieuwegein. Zij krijgen dan ook een bewijs van afgifte. Stijlvol afscheid nemen! Stijlvol afscheid nemen, hoe je dat doet? Mevrouw Karla Platschorre, geboren Peijs, laat dat in perfectie zien. Zoals u weet begeert Peijs ná de aanstaande verkiezingen van 22 november niet opnieuw het ambt van minister; mocht haar CDA -en die kans is aannemelijk- in een nieuwe coalitie als regeringspartij terugkeren. Niet opnieuw als minister van Verkeer en Waterstaat? Nee, gewoon helemaal niet. È basta! Want stel je voor: je wordt uitgenodigd om bij Zevenaar een lintje door te knippen en de Betuweroute feestelijk voor geopend te verklaren. Op, jesses in de kou, 2 januari En dan is er in de verste verte geen trein te zien... Bij ECT op de Maasvlakte lijdt de computer aan een vergevorderd syndroom van Creutzfeld-Jacob; op rangeerterrein Kijfhoek vertonen de wissels bevriezingsverschijnselen en de voorzitter van de Algemene Rekenkamer (mw. drs.saskia Stuiveling) heeft haar Kerstvakantie toevallig benut om zich nader te informeren over gangbare gebruikersvergoedingen op het Europese railnet. Die is zich gelijk rot geschrokken. Op het aftandse Duitse net, ná Zevenaar, moeten treinen een vergoeding van 1,86 euro per treinkilometer betalen. Bij ons, op het allermodernste en per kilometer allerduurste net van de wereld slechts 1,10 euro! Saskia belt een vertrouweling uit zijn bed in Vorarlberg en vraagt hem onomwonden: zeg Pieter H., hoeveel treinen en met hoeveel ton gaan er eigenlijk de komende jaren op die verd... Betuweroute rijden? Pieter verslikt zich haast in zijn snor en Kaiserbrötchen. Met zijn typische walrusbrom komt hij al kuchend tot een: ik mag toch hopen dat de BREM, die ik zelf bedacht heb, een groei van 15 naar 22 miljoen ton per jaar zal laten zien! Saskia weet genoeg. Gemiddelde belading van een trein 750 ton? Of met die erts- en kolentreinen van EMO zelfs nog meer? Dan krijg je, bij 22 miljoen ton, nog altijd niet meer vergoed dan: : 750 = (treinen) x 160 (kilometer) = x 1,10 euro = 5, 163 miljoen euro. Of, als die ertstreinen zwaarder blijken mee te wegen, zelfs dát nog niet eens. Saskia maakt gebruik van haar eerste klas OV-jaarkaart en pakt de trein van Den Haag Staatsspoor naar Utrecht Centraal en loopt Hoog Catherijne uit om zich aan de zuidzijde te vergapen aan de bakstenen kolossen van het Moreelse Park. Vooral nummer drie krijgt haar volle aandacht. Zit daar al het administratieve personeel van ProRail, dat zich exclusief aan de Betuweroute laaft? Hoeveel m/v in fte zit daar wel niet? (sorry, mevrouw Stuiveling denkt in economische eenheden: m/v = man/vrouw en fte = volledige baan van 36 (?) uur/week.) Zij is niet van gisteren en snapt direct dat hier de gemiddelde werkplek niet, schoonmaaksters uitgezonderd, op LBO-niveau ligt. Mijn lieve hemel! Met de opbrengst van de Betuweroute kun je amper de salariskosten dekken van 103 medewerkers op Moreelse Park nummer drie, en er zitten er g..non..ju minstens 500! En dan is er nog totaal geen zicht op de talloze medewerkers van GTI, schilderbedrijven, railslijpers, petrochemie, was om een kanaal te graven met een sluis op Nederlands grondgebied. De Bouw op Belgisch grondgebied duurt vijf jaar, van 2008 tot 2013 belofte dat dan ook op Nederlands grondgebied industrieontwikkeling langs het kanaal mogelijk was, zoals dat ook voor het Zeekanaal naar Gent mogelijk is, volstond niet om die oppositie te paaien. Alleen al het feit dat het kanaal vlak naast het Verzonken Land van Saaftinge zou worden gegraven, leverde daarbij genoeg stof. Tweede toegang Er werd derhalve gezocht naar een uitweg naar de Schelde op Belgisch grondgebied, maar dat bleek evenmin eenvoudig. Toen het Deurganckdok werd gegraven, kwam er plots wel een mogelijke tweede toegang, door een sluis op het einde van dat nieuwe dok. Nu de werken voor de derde fase van het Deurganckdok zijn begonnen, deed bovenleidingherstellers, sprinklercontroleurs en de onvermijdelijke horde van technische (ISO-normering!) en economische (verliesgoedpraterij) consultants. O.T.I.F. Het wordt mevrouw Stuiveling echter niet al te moeilijk gemaakt. Als zij doodmoe van de terugreis, want de trein is soms knap vermoeiend, s avonds laat het denkt te moeten doen met een warme punt Quiche Lorraine in Babylon, is er een galante heer die haar uitnodigt voor een ontspannen hapje in Seinpost. Hij stelt zich ook keurig voor: hij nodigt haar uit namens O.T.I.F.. Het zegt Sakia niets, maar hij belooft haar dit in Scheveningen uitvoerig uit de doeken te doen. Na een zware dag in Den Haag en een uitputtende reis naar Utrecht v.v. is Saskia al na het apéritief (een Kir royal) bijna groggy. Maar zij is gelukkig teveel vakvrouw om zich er op deze simpele manier te laten inluizen. Bij het voorgerecht van gegrilde Coquilles St.Jacques, weet zij al bij welk PR-bureau haar charmante gastheer thuishoort. Nu durft zij bij de Tarbot wel een droge Chablis - van Chardonnay-druiven, dat spreekt - uit 1996 aan. En passant noteert zij in haar grijze maar wel formidabele geheugen de namen van de klanten van haar ó zo vriendelijke gastheer. Eh, was het toeval dat u mij op het station zag? Haar intuïtie heeft haar niet bedrogen: haar chevalier heeft meer geleden onder apéritief en wijnen en wordt breedsprakig. Zo hoort zij nog eens wat! Hoe projecten van Vlissingen (de W.C.T.) tot Groningen (de Magneet Zweef- Baan) worden voorgekookt en hoeveel er door beroepsgroepen wordt uitgegeven aan lobbies om standpunten naar voren te brengen. Ach ja, die O.T.I.F.?. Nu u het mij vraagt. Ja, dat moet ik weten. Ogenblikje a.u.b... De O.T.I.F.? Ja dat staat voor Intergovernmental Organisation for International Carriage by Rail. Waar die F dan voor staat? Maar mevrouwtje, dat is natuurlijk voor ferroviaire. Waar dat zetelt? Welnu, in het van alle verdenkingen verschoonde Zwitserland. in Bern om precies te zijn! PAGINA 19 zich ook de mogelijkheid voor om een termijn te bepalen voor de bouw van die tweede sluis. Het was al een kunststuk om de sluis van Kallo, waarvan de onderwater rails van de sluisdeuren tot op de draad versleten waren, te herstellen zonder de sluis gedurende een langere periode buiten gebruik te stellen. Die sluis krijgt elk jaar meer schepen te verwerken. Vorig jaar waren dat meer dan zeeschepen en bijna binnenschepen. Daarmee werd meteen duidelijk dat de bouw van een tweede sluis niet langer kan worden uitgesteld. Bouw Minister Kris Peeters heeft nu beloofd om al midden 2008 met de bouw van deze tweede sluis te beginnen. De toegangsgeul wordt in 2011 aangelegd, om uiteindelijk de sluis ter beschikking te stellen ofwel op het einde van 2012 of uiterlijk aanvang Het kosten worden op 350 miljoen euro geschat. Minister Kris Peeters belooft dat de tweede sluis voor de Waaslandhaven tegen uiterlijk begin 2013in gebruik kan worden genomen. FOTO T. FRISON Uw mening Uw mening Uw mening Uw mening Uw mening Stuur Uw uw mening of Uw verhaal mening naar De Uw mening Scheepvaartkrant Uw mening of neem Uw deel mening op een Uw van de forums op Brancheorganisaties voor veerdiensten richten Verenplatform op ROTTERDAM - De Vereniging van Eigenaren en Exploitanten van Overzetveren in Nederland (VEEON) en het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB) hebben het initiatief genomen om gezamenlijk een Landelijk Verenplatform op te richten.ter gelegenheid van de officiële opening van het platform wordt een oprichtingsseminar georganiseerd. Dit vindt plaats op vrijdag 17 november. Freak Wave Zeelui die stormen op de oceaan hebben meegemaakt, snappen wat ik bedoel met dé freak wave. De golf die theoretisch niet kan bestaan, maar af en toe toch echt (en hoorbaar) op je afdendert. Heb je geluk (zoals ik), dan kun je het navertellen. Welnu, die O.T.I.F. is precies zo n freak wave. Het verwoestende karakter? Ik zal het u uitleggen: In 1996 werd er door honderden particulieren en bedrijven bij de Raad van State appèl aangetekend tegen het besluit om de Betuweroute aan te leggen. Ikzelf tekende appèl aan om twee economische redenen. Die werden erkend en ik mocht dan ook op de Kneuterdijk in Den Haag mijn verweer voeren. Daarbij werd het mij zelfs toegestaan om de kaart van de Europese vaarwegen op te hangen, teneinde aan te tonen hoezeer de beoogde doelen van de Betuweroute al sinds eeuwen per schip werden bediend. Wat ik (en met mij menig ander!) echter niet wist: dat de samenstelling van de Raad van State in dit specifieke geval voor geen meter deugde: 1. de voorzitter, mr. J. de Vries, was in een eerder stadium al betrokken bij het onderwerp, als adviseur van het kabinet Kok I inzake de Tracéwet ; 2. lid mr. Lauwaers was bezoldigd adviseur van een der grootste belanghebbenden, Akzo, vanwege de chloortreinen van dit concern; 3. lid mr. Cleton...bleek be stuurslid van...de O.T.I.F. te zijn!!! In 1996 was er (nog) geen meldingsplicht van nevenfuncties der leden van de Raad van State, maar men kan zich voorstellen -waren deze bijbanen ons bekend geweest - dat er door meerdere appellanten wraking zou zijn geëist. Begin 97 kregen al die appellanten het schriftelijk vonnis thuisgestuurd. Een pak papier van ruim 500 gele A-4 tjes. U hebt niets te raden: iedereen had ongelijk of was niet ontvankelijk en het Kabinet mocht gewoon doorgaan met zijn plannen die, zie boven, toch al door de Raad van State waren gewogen en goedgekeurd. Bijdehand Enfin, als er enige leden van vertegenwoordigende instanties van de binnenvaart denken bijdehand te zijn door met de Akte van Mannheim te wapperen, dan moet ik hen toch ernstig wijzen op wat mijn waidmännisches Gefühl, met de wijd opengesperde neusvleugels van een gealarmeerde jager, daarvan denkt. Kijk naar de plattegrond van Den Haag Centrum en zie hoeveel kantoren van beroepslobbies (trefwoorden: Public Relations/Den Haag) er binnen loopafstand van ut Plèn zijn gevestigd. Maar er is er niet één die de belangen van de binnenvaart behartigt! Edoch: het spoor zetelt nota bene in de ingewanden van de Raad van State en is een (ProRail) gewoon onderdeel van het ministerie van V & W! En even voor de goede orde: Qualitate qua is Hare Majesteit voorzitter van de Raad van State en is het in de praktijk de vice-voorzitter (de PvdA er Herman Tjeenk Willink), die de honneurs waarneemt. Dus zo doe je dat! Het grootste gewicht van je hefboom dient te bestaan uit reeds door de gemeenschap betaalde (top-)ambtenaren. Dan kost het ogenschijnlijk - toch niets? Kijk, beste Kees en Jan en andere Annemarietjes, eens naar hoe de EVO, de TLN en KVN (plus hun invloed bij VNO/NCW), hun belangen op topniveau laten behartigen. In die divisie speelt de binnenvaart toch helemaal niet mee? Internationaal gezien kan het niet droeviger: wat wij hier over VNF denken laat zich raden. Maar denkt u dat er in Brussel veel lieden rondlopen die weten dat wij over Voies Navigables de France praten? Laat staan dat men daar alle belendende Donaustaten uit het hoofd kent. Terwijl er binnen drie maanden toch begin (in het Zwarte Woud) en eind jaar (in de Zwarte Zee) tenminste twee nieuwe landen als EU-staten aan meedoen. Kortom De binnenvaart heeft het niet alleen al járen, maar al decennia laten liggen voor wat haar eigen promotie betreft. In mijn oude club (de KSV Schuttevaer ) zijn wij te lang bezig geweest om manhaftig de nautische problemen als samenvoegend cement te gebruiken. Terwijl wij, Nondej..., ons eendrachtig en boven alle geloven heen al als tegenwicht van de EVO hadden moeten gedragen. Maar néé, dat deden wij niet. Wij gingen als gekken nieuwe beunschepen laten bouwen om het water dun te varen met zand voor de Betuweroute, de HSL-Zuid en nog zo wat projecten, die allemaal ten doel hadden om...de binnenvaart de nek om te draaien! Stijlvol vaart Karla Platschorre-Peijs in haar hoogaars langs de ten anker liggende vloot van de Admiraliteit Holland. De heer Mehdorn, hoogste baas van Deutsche Bahn, heeft de slappe lach. Iedereen denkt dat dhr. Mehdorn niet tegen Beerenburg bestand is. Maar ik weet wel beter: Kaum zu glauben was die Holländer sich da an Mühe - für uns! - geschafft haben! Maar hopelijk gaan nu enige binnenvaarders eens een enkele mis of kerkdienst overslaan en deze vrijgekomen uren gebruiken om eerdergenoemde drs. Saskia Stuiveling een brief te schrijven. Over die ongelijke behandeling op de Maasvlakte (bij E.C.T.) tot en met die van onbegrip voor diepgang in de Boontjes tussen Kornwerderzand en Harlingen. Zolang wij dáár nog niet toe in staat zijn, zijn wij als binnenvaarders - hoeveel TEU wij ook in één keer meenemen - geen haar méér waard dan welke spits voor de Franse sluizen dan ook. Oftewel: de wereld vliegt in wide-bodies de wereld rond in apparaten die nog niet eens in één sluis (van VNF) passen. En dat is nomdeju een paar TEU waard. Legt u dat maar onze ouders uit. Stijlvol afscheid Maar ik moet mij even bij het begin houden: zó doe je dat! Ik had, zoals u inmiddels heeft begrepen, mevrouw de minister (Karla Platschorre - Peijs) niks nieuws te melden. Behalve dan mijn zeezeilersgroeten en de allerbeste wensen. Karla, wordt alstublieft burgemeester van een probleemgemeente (Zaanstad of Spijkenisse, Hoogvliet: het kan niet schelen wat!) en ga daarna direct naar bed. Je mocht eens door autochtonen worden bekritiseerd vanwege een of andere subsidie! Bega niet de stommiteit(-en) van je voorganger Jorritsma en roep hardop dat Nederland ten gronde gaat aan 45 jaar planologische miskleunen. Al die groeikernen uit de jaren 60 en de daar op volgende VINEX-wijken, zijn ten principale de oorzaken van onze randstedelijke files. Tussen Utrecht en Den Haag reed ik ruim vijftig jaar geleden - met een Skoda-Fabia - in anderhalf uur (via Woerden/Bodegraven) over klinkers van stad tot stad. Nu is de wijk, die pakweg dertig jaar geleden een ontwikkelingswijk was, plotseling een probleemwijk geworden. En het huis waarin ik geboren ben was enorm in waarde gestegen, maar sinds kort weer enorm in waarde gedaald (Utrecht- Edisonstraat). In diezelfde tijd zijn snugger bedachte woonwijken overal elders op de wereld in waarde gestegen. Wij bedachten echter het omgekeerde. Wij lieten private ontwikkelingen de totale waarde voorrekenen en dan, minus de bouwkosten, er een leuke verkoopprijs op los. Een antihoestmiddel dat altijd werkt. Dus: zo werkt dat. Pardon: zó werkte dat! Met vriendelijke groet, Han de Bruin De doelstelling van het Landelijk Verenplatform is om gezamenlijk de collectieve belangen van de veerdiensten te behartigen op alle relevante terreinen. Daarbij wordt gebruik gemaakt en rekening gehouden met de specifieke expertise en deelbelangen per organisatie. Het Verenplatform moet gaan fungeren als gesprekspartner van de overheden op gemeentelijk, provinciaal en nationaal niveau. De VEEON en het CBRB hebben al eerder samengewerkt tijdens een onderzoek naar het maatschappelijk belang van de veerdiensten. Dit resulteerde in 2004 in het onderzoeksrapport Hoe ver is de overkant. De directe aanleiding voor de oprichting van het Landelijk Verenplatform is de toezegging van de minister van Verkeer en Waterstaat, Karla Peijs, om een bedrag van tien miljoen euro te bestemmen voor een speciaal Verenfonds. Het platform wil met het ministerie en de betrokken provincies in overleg om het Verenfonds vorm en inhoud te geven. Het oprichtingsseminar op 17 november begint om uur en vindt plaats aan boord van de Gorinchem VI- II van Veerdienst Gorinchem, Buiten de Waterpoort te Gorinchem. Johan de Bruin is onafhankelijk publicist. Voor commentaar is hij bereikbaar op telefoon Per op bruinvispr@cs.com

20 PAGINA 20 Phoenixring HR Dordrecht Tel.: Fax: (N.O.Z.) Gespecialiseerd in: subsidies voor de binnenvaart Heeft u nieuwbouw of verbouwingsplannen? Pleeg eens vrijblijvend overleg met ons over de subsidiemogelijkheden. TE KOOP: DUWBOOT ANACONDA x 4.90 x 1.87 mtr., bj verbouwd 1995, Volvo 862 pk. MS MOMFOR 1398 T x 9.50 x 2.70 mtr., 1398 ton, 1750 m 3, bj. 1962, Mitsubishi 953 pk , 2x John Deere 45 kva + 30 kva, Attest eind MS OASE 1605 T x 9.50 x 2.96 mtr., 1605 ton, 2450 m 3 bj. 1980, Deutz 1088 pk, Perkins 27 kva, Deutz 20 kva, SI + ADNR tot 07 MS LARA 1179 T x 9.49 x 2,52 mtr., 1179 ton, 1900 m 3, bj. 1939, Cat. 365 pk , rev juni 2005, Cat. 550 pk-1975, John Deere 27,5 kva + Deutz 27,5 kva, SI tot MCS QUINTUS 834 T MET SPOED GEVRAAGD! Jonge Motorvrachtschepen en Motortankschepen Schepen 105/135 mtr. x 10.50/11.45 mtr Scheepvaart bedrijf Renate TEL.: FAX: Mob.: E: scheepvaartb.renate@hetnet.nl 63,00 x 6,60 x 2,85 mtr., 834 ton, bj. 1967, Scania 257 pk , Scania 257 pk , Perkins 60 kva, Perkins 40 kva, SI tot 2010 GEVRAAGD: 2 e KAPITEIN/STUURMAN In bezit van: Rijnpatent tot Mannheim, Radarpatent, Chemie diploma Salaris volgens CAO binnenvaart Vrijetijdssysteem: week werken - week vrij. info@oudcomb.com HUIZINGA & SNIJDER BV TE KOOP: BEL VOOR MEER INFO: !!! h-s@planet.nl Internet: Bezoekadres: Beatrixhaven 2a, 4251 Werkendam Folio 158 / ms Esperance / bj / 800 ton / 67 x 7.45 x 2.76 m. / 1300 m 3 / Sulzer 450 pk / boegschr. 320 pk / 2 slpk/ vlak vernieuwd / interessante prijs. GEZOCHT: VOOR TANKER 3000 TON ARA VERKEER EN INT. VAART KAPITEIN min. patent tot Mannheim, radar en ADNR basis. STUURMAN met of zonder patent 3 MATROZEN Systeem 3 op - 3 af, reis en kosten vergoeding Telefoon: 0031 (0) Geschikt voor permanente bewoning. Alm Trawler x 4.85 x Bj Daf 1160, 200 pk ,- Uw PARTNER voor LADING! Bezoekadres: Keizersveer 1b Postadres: Postbus AB Raamsdonksveer Tel.: , Fax: info@amershipping.nl Web: Internationale Bevrachtingen Transport Overname & Speciaal Transporten Amsterdam Port Services is in de haven actief met de inzameling van (scheeps)- afvalstoffen, bewerken en verwerken van olie/water mengsels, scheeps- en tankreiniging, terminalservices en bestrijding van calamiteiten. Voor het uitvoeren van deze werkzaamheden beschikt APS over een goed uitgeruste Haven Ontvangst Installatie. Ter versterking van onze organisatie zijn wij op zoek naar enthousiaste kandidaten voor de volgende functie: Reageren: Stuur je brief en cv naar: Amsterdam Port Services, t.a.v. personeelszaken, Petroleumhavenweg AC Amsterdam of info@amsterdamportservices.nl voor informatie: Tel.nr SCHIPPER M/V De schipper wordt door de planner aangestuurd en is verantwoordelijk voor het volgens procedure uitvoeren voor inzameling van scheepsafval. Standplaats is Amsterdam of IJmuiden. De functie: Inzamelen en transporteren van scheepsafvalstoffen in regio groot Amsterdam. Assisteren bij reinigingswerkzaamheden aan (concern-) eigen installaties en schepen. Verlenen van assistentie bij calamiteiten. Lopen van oproepdiensten. Verantwoordelijk voor dagelijks en klein onderhoud aan de tankschepen. Vereisten: Opleiding op LBO / MBO-niveau In bezit van groot vaarbewijs. In bezit van ADNR certificaat. In bezit van VCA. Beheersing van Nederlandse taal in woord engeschrift Bereidheid tot het volgen van vakgerichte cursussen. Goede communicatieve vaardigheden. Zelfstandig en in teamverband kunnen werken, doorzetter. STUURMAN EN KAPITEIN Met groot vaarbewijs week op week af Tel.: of DIVERSE METAALBEWERKING MACHINES BINNENVAART SCHEEPJE ca. 22 mtr, niet omgebouwd Tel.: of aangeboden: KLEINREPARATIE / ONDERHOUD LAS- WERK ECT. Info via Roland Tel.: of f.vr@home.nl Te koop gevraagd: DIESEL AGGREGATEN defect geen probleem, met contante betaling Aanbiedingen: Handelsonderneming Eggo Verwer Vollenhove Tel.: Te koop: TRAWLERCASCO x 4.65 x 1.35 m, bj. 1993, 2x Deutz 168 pk, gestraald, gecoat, rondspant, kwaliteitschip, (prefab) teak int. aanw., vr.pr. Euro (Ref 1667) Tel.: TE KOOP NIEUWBOUWSCHIP Ecolin e r Compleet afgebouwde tankschepen - 86 x 9.5 Baanhoek 182b, 3361 GN Sliedrecht Telefoon +31(0) Tukkervlet x 4.80 x Bj John Deere, 130 pk ,- Telefoon: +31 (0) info@dehaernautique.nl Internet: De Haer nautique is E.M.C.I. gecertificeerd jacht- en scheepsmakelaar en is lid van de bond van makelaars in schepen. HUIZINGA & SNIJDER BV TE KOOP: BEL VOOR MEER INFO: !!! h-s@planet.nl Internet: Bezoekadres: Beatrixhaven 2a, 4251 Werkendam Dwb Mikida / afm. 15 x 8,20 x 1,80 mtr. / 2x Cat. C pk per stuk - mei 2006 / ZF koppelingen / straalbuizen / containerstuurhut op paal - nieuw van 2004 / kijkhoogte 10,80 mtr. / woning op rubber - compleet vernieuwd in 2004 / 3 slpk. / electriciteit geheel vernieuwd in 2004 / naut. app. compleet vernieuwd in 2004 / uitgebreid ADNR en geschikt voor continue vaart / laatste jaren zeer veel vernieuwd / goede staat van onderhoud Zie voor meer info - foto s: