Crisisberaad roept schippers op tot vrijwillig stilliggen via tendersysteem

Transcriptie

1 Nieuws met diepgang Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Editie 17 26ste jaargang 30 september 2009 Her motor iseren? INBOUW 24-uurs storingsdienst binnenkalkhaven JC Dordrecht telefoon fax HDM REVISIE VERKOOP REPARATIE ONDERDELEN HERMOTORISERING HOLLAND DIESEL MAASSLUIS Tel.: Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel Fax info@koedood.nl T.: F.: E.: i n f b a r t h a g g r e g a t e n. n l I.: 24-uurs storingsdienst AGGREGATEN Met Perkins BERGAMBACHT en Stamford HOLLAND generatoren TEL (uit voorraad leverbaar) FAX pols.aggregaten@wxs.nl Web: T : F : E : binnenvaart@vdvelden.nl ROTTERDAM Twijfel, argwaan, sarcasme, boosheid maar daarentegen ook hoop, goede moed en positiviteit; een mengeling van reacties vulden vrijdagmiddag 25 september de zaal in Lommerrijk na presentatie van de plannen van Het Crisisberaad. Het was één van de drie regionale bijeenkomsten. De anderen vonden plaats in Zwolle en Maasbracht. In tegenstelling tot de eerste grote bijeenkomst in juni in de Maassilo in Rotterdam was hier wel ruime gelegenheid tot discussie. Het plan in het kort: het Crisisberaad stelt een tendersyteem voor. Hierbij kunnen schepen zich vrijwillig melden om stil te liggen, bijvoorbeeld in blokken van vier weken. Na de periode van stilliggen volgt dan weer een vaarperiode. Maar wie garandeert mij dan dat ik daarna weer voor een normale prijs kan varen?, was een vraag die meerdere malen gesteld werd. Dat werkt alleen als iedereen meedoet, en dat betwijfel ik, luidde een andere. Gelukkig waren er ook positieve reacties, en zag men in dat als er niets gebeurt, de problemen zeker niet opgelost worden. Het Crisisberaad heeft duidelijk een moeilijke taak. Om de strijd tegen de crisis in de binnenvaart aan te gaan, moeten spijkers met koppen geslagen worden. Het blijft echter moeilijk alle neuzen dezelfde kant op te laten wijzen. Nog voor de plannen van het Crisisberaad in Rotterdam gepresenteerd waren, werden er al vragen gesteld. Waarom kan de sloopregeling niet ingevoerd worden? Waarom moet het geld in de slooppot blijven zitten? Of: Hoe zit het met de oudvoor-nieuwregeling? Volgens Erik van Toor van het Crisisbe- Verkeer en Waterstaat wil Nederland aan de gang houden PAGINA 3 raad gaat de invoering van de sloopregeling gewoonweg te lang duren. Voor we die in het leven hebben, zijn we even verder. Het is echter niet zo dat het geen zin heeft, maar het moet nu eenmaal via Europa. Volgens de voorzitter van het Crisisberaad, Wim van Sluis, kan men pas bij de slooppot als de crisis is aangemeld in Europa. Die pot is echter niet zo groot, en lost de crisis niet op. NEA Om aan te geven hoe het nu precies gesteld is met de crisis, werden eerst de resultaten van het onderzoek van NEA gepresenteerd. Vanaf 2004 gingen de ladingstromen omhoog, jaar na jaar was er sprake van groei. Vanaf september 2008 sloeg de ASV: Het is korte termijn politiek wat de klok slaat PAGINA 5 financiële crisis om in een economische crisis. Vooral in de droge bulk en de containers was een scherpe daling te zien. Van Sluis: De verwachtingen van verschillende rekenmeesters, waaronder het Centraal Plan Bureau, wijzen er op dat we nu zo ongeveer op de bodem van de put zitten en dat het vanaf nu beter zou kunnen gaan. Men denkt dat we in 2014 het niveau van 2008 weer gaan halen. U ziet dus dat we er nog wel een paar jaar mee bezig zijn. Wat betreft de ontwikkeling van de vloot daalt het aantal kleine schepen gestaag. Boven de 1500 ton is dit echter een ander verhaal. Hier komen er volgend jaar nog 165 schepen bij en nog ongeveer 50 bakken. Van Sluis: Het te vervoeren volume gaat dus omlaag, terwijl de capaciteit omhoog gaat. De verwachting is dat het Scheepsafvalstoffen verdrag treedt per 1 november in werking PAGINA 20 Crisisberaad roept schippers op tot vrijwillig stilliggen via tendersysteem Twijfel, argwaan, sarcasme, boosheid maar daarentegen ook hoop, goede moed en positiviteit; een mengeling van reacties vulden vrijdagmiddag 25 september de zaal in Lommerrijk na presentatie van de plannen van Het Crisisberaad. Sleepanker voor Bert Visser Wie garandeert dat ik na stilliggen weer tegen normale prijs kan varen? ROTTERDAM - Als scheidend voorzitter van de Overleggroep Particuliere Tankvaart Ondernemers heeft Bert Visser uit handen van Jos Helmer van het Rotterdams Havenbedrijf het sleepanker van de Rotterdamse haven ontvangen. Het sleepanker is een hoge onderscheiding van de directie van het Havenbedrijf voor personen die lange tijd op voortvarende wijze een opmerkelijke bijdrage hebben geleverd aan het welzijn van de haven. Hiermee wil de haven van Rotterdam dank en erkenning tot uitdrukking brengen die Bert heeft verworven met zijn vele belangrijke werk voor het CBRB, de tankvaart, de binnenvaart en de Rotterdamse haven. Bert is de zesde persoon die deze onderscheiding ontvangt. nog tot 2014 duurt voordat vraag en aanbod weer een beetje bij elkaar komen. Het onderzoek zegt tevens dat de vrachtprijs in 2012 weer omhoog gaat. Ik vraag me af hoe het komt dat we dit alles niet hebben zien aankomen, maar nu opeens wel vier jaar vooruit kunnen kijken, zo luidt een reactie uit zaal die gelach tot resultaat heeft. Volgens Van Sluis heeft echter niemand een crisis in deze mate zien aankomen. Vervolgens volgt een kleine discussie over wie er nu precies schuld heeft. De groten die een beetje casino hebben zitten spelen? Of toch de banken? Van Sluis: Met de opvatting ze hebben het gedaan gebeurt er niet zoveel. Dat is wetenschap achteraf. Het is nu zaak het met elkaar op te lossen. ERVAAR DE KRACHT VAN VERHAAR OMEGA Kanalen boegschroeven Stuurrooster boegschroeven Tunnel boegschroeven Intrekbare roerpropellers Ballast pompen Atlas Copco luchtsystemen Stikstof generatoren Verhaar Omega B.V. Tel: MTU Benelux: Benelux: (0) (0) Het plan In de weken na de bijeenkomst in de Maassilo heeft het Crisisberaad niet stilgezeten. Onder andere middels de speciaal in het leven geroepen website, kwamen er vele plannen en tips van meedenkende schippers binnen. De adviseur van het Crisisberaad Nico Schoonen: Zoveel schippers, zoveel plannen. Wij hebben geprobeerd niet alléén vanuit de schipper te denken. Het gaat wel om u, maar we zullen met andere belanghebbenden moeten samenwerken. Daarmee bedoel ik de banken, rederijen en operators, en bevrachters. Ik heb alle aangedragen ideeën verwerkt en ben eens gaan kijken waar een plan nu precies aan moet voldoen, zodat het straks ook uitvoerbaar is. In ieder geval was iedereen het erover eens dat die afgrijselijke overcapaciteit beteugeld moet worden. Daarnaast noemde hij nog een aantal punten waaraan het plan moet voldoen: - voorlopig vrijwillig varen en liggen; - het moet voor iedereen toegankelijk zijn; - eenvoudig in opzet; - niet commercieel; - geen bemoeienis met exploitatie en financiering; - geen dure organisatievorm - evenwichtige kostenverdeling - maximale deelname. Solidariteit Schoonen: Feitelijk wordt er een beroep gedaan op uw solidariteit, anders faalt het gewoon. Het is duidelijk niet de bedoeling om in te grijpen in de markt, men heeft kunnen zien wat er is gebeurd met het Samen Sterk Team. De NMa kijkt mee. Daarom wordt een oplossing gezocht in de vorm van een regeling. Hiervoor kan men zich vrijwillig aanmelden om stil te gaan liggen voor een bepaald aantal weken, om zo mee te werken aan de capaciteitsreductie in de binnenvaart. Bij inschrijving meldt de schipper voor welk bedrag hij wil stilliggen en degene die de laagste prijs heeft, mag stilliggen. Door de overcapaciteit te meten, wordt bepaald hoeveel schepen er stil moeten liggen. Na de periode van stilliggen volgt een vaarperiode. Volgens Schoonen heeft men tevens recht op deeltijd bijstand gedurende de periode van stilliggen. Financiering wordt gezocht middels leningen van banken, garanties van het Rijk, sloop en andere reserves, havens- en havenbedrijven en/of kwijtschelden van havengelden, algemene crisisheffing bij alle binnenvaartondernemers. Schoonen: iedereen die meedoet, moet meebetalen. En de regeling moet voor iedereen beschikbaar zijn. Lees verder op pagina 27 BLUE POWER omvormers, acculaders combinaties Tel.: VERZEKERINGEN Tel Onderlinge Verzekering van Schepen U.A. Uw partner in scheepsverven Tel.: Fax:

2 PAGINA 2 De Scheepvaartkrant is verkrijgbaar bij: ALBLASSERDAM Rabobank Schulz Rijnvaart ALKMAAR Het Scheepvaarthuis Tesselse Brug ALMERE Zuidersluis AMBT-DELDEN Sluis Delden AMMERZODEN C.P.M. Eysermans AMSTERDAM Amstelsluis Bunkerstation Fiwado/Calpam Rijnkan. Bunkerstation Reinplus van Woerden Bunkerstation Slurink-Zwaans Datema Amsterdam Dijk & Zn. Winkelschip Havengebouw Internaat Pr. Beatrix J. de Leeuw Scheepsbenodigdheden Leegwater Scheepsbevoorrading Neerlandia Scheepsservice Nieuwe Meersluis Oranjesluizen Westerkeersluis Houthaven Willemsluis ANDEL Wilhelminasluis ARNHEM Bunkerstation Fiwado/Calpam Scheepvaartwinkel BELFELD W. van Hoorn BENEDEN LEEUWEN Bootservice Leeuwen BERGEN OP ZOOM Burg. Peter Sluis BEVERWIJK Havenkantoor Beverwijk BRESKENS Rijkshavenmeester A. van Mulken BRIELLE W.S.V. Nautica BROEK OP LANGEDIJK Ten Bruggen Cate BRUINISSE ABN-AMRO Bank Media Delta Rabobank Oost-Duiveland CAPELLE A/D IJSSEL Internaat De Meerpaal Terlouw bunkerstation COEVORDEN Kardol Boek en kantoorboekh. Scheepswerf De Vlijt COLIJNSPLAAT Gem. Visafslag DE PUNT Kattouw (sluis Vries) DELFZIJL Jacob Dijk Kantoorboekhandel Nautische Unie Openbare Bibliotheek Delfzijl Primera Larooi DEN HAAG Havenkantoor - Gem. Den Haag DEN HELDER C.I.V. Den Helder Kalfsbeek DEN OEVER C.I.V. Den Oever DEVENTER Prins Bernhardsluis DINTELOORD Bunkerstation v.d. Kolk DOESBURG Sluis Doesburg DOETINCHEM Pannekoekschip DORDRECHT Bunkerstation Delta Bunkerstation Slurink-Zwaans Cafe De Pul Café Grote hoofd De Graaff Watersport Dolderman Havendienst Dordrecht Het Zwanejong Hoogland & Massee Internaat De Singel Machinefabriek van de Heuvel MTU Detroit Diesel Benelux Paktank Tankopslag Scheepswerf Hoebee Super De Boer Tankstation Gebr. Moret DRIEBERGEN KLPD - Facilitair Bedrijf MZ DRONTEN Ketelsluis DRUTEN Gerlien van Tiem Reinplus VanWoerden Bunkerstation ECHTELD Prins Bernhard Sluis EEFDE Sluis Eefde EGMOND AAN ZEE Prins Hendrik Stichting ENGELEN Sluis Engelen FARMSUM Zeesluis Delfzijl Zeesluis Farmsum GEERTRUIDENBERG Bunkercentrum Dongemond GOES Rabobank Oosterschelde GORINCHEM Bouwmeester Watersport GR & ZV Grote Merwedesluis Ridderpoort / Fondas GOUDA Juliana Schutsluis Oliehandel Julianasluis GOUDERAK Kamerbeek Kantoorboekhandel Rabobank Gouderak GRIJPSKERK Sluis Gaarkeuken GRONINGEN Dhr. Slik Oostersluis Stedelijk beheer - afd.havenwezen Watersportcentrum Oosterhaven H.I. AMBACHT Totaalgemak De Schoof HAARLEM Gemeentewerken Haarlem Winkelschip Veenings HANSWEERT Comex HARDERWIJK Gemeente Werken Harderwijk Van Scherpenzeel Oliehandel HARDINXVELD-GIESSENDAM Bunkerstation Dekker-Stam Den Breejen, Scheepswerf Rabobank HARLINGEN Bruna Boekhandel C.I.V. Harlingen Fa. P.H. Walinga Interkerkelijke Comm. Noordzee College, de Oranje Nassau Tsjerk Hiddensluis HASSELT Goedhartboeken Marskramer / Paperpoint Felix HEDEL I.M.S. HEIJEN P. van Neyenhof Oliehandel HELLEVOETSLUIS Schutsluis Hellevoetsluis HENGELO Havenkantoor Hengelo HEUSDEN Bunkerstation G. Legerstee HOEK VAN HOLLAND Fotoshop Quiqly HOORN Boon Maritiem Bunkerstation Atalante IJMUIDEN Fa. Redert Maritiem College Velzen Maritieme Academie Amsterdam IJSSELMUIDEN Dekatel Nederland IJZENDOORN Dekker van de Kamp KAMPEN Esso Vermeulen Verweij Bunkerstation KERKDRIEL Bunkerstation Kerkdriel KORNWERDERZAND Sluis Kornwerderzand KRAGGENBURG Voorstersluis KRIMPEN A/D IJSSEL ABN-AMRO Bank Dienst Openbare Werken Kalkman BV KRIMPEN A/D LEK Fa. De Jong LANGWEER Veerpont Seinen LAUWERSOOG CIV Lauwerszee LEEUWARDEN Friesche Olie- en Verfhandel BV Technisch Watersport Centrum LEIDEN J & S Scheepstechniek Jong & Zn BV Stichting Historische Haven LEIDERDORP Tijssen Watersport LEKKERKERK Rabobank Nederlek LELYSTAD Houtrib Sluizen Naviduct-Krabbegatsluizen LELYSTAD HAVEN Noordersluis (Naast gemaal Wordman) LEMMER Bijlsma Shipyard Internaat Het Kompas Primera Lemmer Prinses Margriet Sluizen Readshop LOBITH-TOLKAMER Markerink BV Reparatiebedrijf Service Centrum Lobith Taveerne De Bijland LOENEN A/D VECHT De Beurs Sigarenmagazijn MAASBRACHT ABN-AMRO Bank Café Le Mistral De Kempenaar Boekhandel Fransbergen Trading Kruijf C.V. KSCC-Schipperscentrum Rabobank Scheepvaart Museum Maasbracht Schulpen Plus Markt St. Antonius / Houben B.V. Tullemans Valkenburg Dumphandel Watersport de Tip MAASSLUIS Brugwachtershuisje De Haas Maassluis BV Holland Diesel Maassluis BV MAASTRICHT Nautica Jansen MARKNESSE Het Anker Maritiem MEDEMBLIK Havenkantoor R.W. MEPPEL M.Z.W. BV MIDDELBURG Bunkerstation Boone MIDDELHARNIS Boekhandel Vroeg in de Wei MILLINGEN Bodewes Binnenvaart B.V. Bunkerstation Fiwado/Calpam Bunkerstation Heymen Reinplus VanWoerden Bunkerstation MOERDIJK Voor 23,50... Het is raar, maar waar! U betaalt per jaar slechts 23,50 * voor de verzendkosten terwijl de krant geheel gratis is. Zo blijft u wel mooi op de hoogte van alle ins en outs op maritiem gebied. Zowel redactioneel als commercieel. Scheepswerf Moerdijk NAGELE Jachthaven De Jonge NEDERHASSELT Sluis Grave NIEUWDORP Martens Vlissingen NIEUWEGEIN Internaat Pr. Hendrik Museumwerf Vreeswijk Ontvangstvoorz. Nieuwegein/Depotbeheer Pr. Beatrix Sluis Slagerij Post Verdouw Boekhandel NIEUW-LEKKERLAND Bunkerstation Hoefnagel NIJKERK Sluis Nijkerk NIJMEGEN Bunkerschip Neptun FKH Batterijen HeGe BV KSCC-Schipperscentrum Sluis Weurt NOORDSCHARWOUDE Scheepswerf H. Spaansen OOLTGENSPLAAT Golff Duijzer OOSTERHOUT Sluis 1 OUDDORP C. van Koppen OUDERKERK A/D IJSSEL Plusmarkt Vergeer OUDESCHILD-TEXEL CIV Texel OUDE-TONGE Albert Hein PAPENDRECHT Bunkerstation Papendrecht Rabobank Veth Machinefabriek PERNIS Bunkerstation Fiwado Van Brink Rotterdam PURMEREND Sluis Purmerend PUTTERSHOEK Bunkerboot Corina Café Het Veerhuis Kampers Groep RAAMSDONKSVEER De Lachende Gans RIDDERKERK Rabobank Ridderkerk RIDDERKERK-BOLNES Bunkercentrum Bolnes RILLAND Bediening Kreekraksluis ROTTERDAM 55+ Flat Harmonie ABN-AMRO Bank Albeda College Arbeidsburo Maritiem AVR. / KGA Service Balck Reparatiebedrijf Bas van der Heijden Bevrachters Blaauw Levensmiddelen Bunkerrama Bureau Voorlichting Binnenvaart C-1000 Café De Ballentent Café De Willemsbrug Café Promenade Café Rijnvaart Café t Vliegveld CWI Servicepunt Maritiem De Beurs De Steenplaat Bejaardentehuis Dhr. Opijnen Femm Rotterdam Havendienst Rotterdam Ijsselburgh-Humanitas Internaat Robbenoord KSCC-Schipperscentrum L.O.V.K. Makelaardij Binnenhaven Maritiem Museum Ming Garden Chinees Rest. Multi Shop Bode Oechies Overvliet Balie Parksluizen Radio Holland Netherlands Scheepvaartverkeerscentrum Shipyard Trico Slobbe Scheepsproviandering Smits Sigarenmagazijn Sociaal Raadslieden Rotterdam Sonneburg STC / Hoboken STC / Prof. Rutten Sticht. Historisch Schip De Delft t Schip Troost Oliehandel Van Andel Accu s Van de Pol - Boek/Kantoorhandel VT Tankrederij Waterboot Europoort ROTTERDAM-BOTLEK Bunkerstation Verschuren Reinplus VanWoerden Rotterdam Rozenburgsluizen ROTTERDAM-EUROPOORT Albatros ROZENBURG Milo SAMBEEK Sluis Sambeek SAS VAN GENT Benzinepomp Sandrini Café Schippershuis Jachthaven a.b. Duwboot Savanna Tabaksshop t Sas SCHEVENINGEN Maritiem B.V. Hal SCHIEDAM Buitensluis Schiedam SCHOREN Verbo Bunkerstation SLIEDRECHT C. Visscher Rabobank T. Hoogendijk & Zn. Teus Vlot Diesel Marine SLUISKIL Scheepswerf De Schroef SNEEK Friesche Olie- en Verfhandel BV Westers Nautic SPAARNDAM Grote sluis Spaarndam SPIJKENISSE Waterschap Hollandse Delta ST. ANNALAND Johan den Engelsman ST. PHILLIPSLAND Meermarkt STAVOREN De Groot Oliehandel STEENBERGEN De Drummer Schipperswinkel STELLENDAM Cooperatie Westvoorn STREEFKERK Mourik Totaal TERMUNTERZIJL Jachthaven Termunterzijl TERNEUZEN ABN-AMRO Bank Boekhoudkantoor Ad Hanco Fa. A. Dam Fa. Bondewel Internaat Koningin Juliana Navimar BV Texaco Tankstation Varens-Centrum Verbrugge Terminals Winkeltje Nr. 2 TERSCHELLING Het Wakend Oog THOLEN Sleepvaartbedrijf Jansen TIEL Dhr. T. van Valen URK Boekhandel Koster Visserij Coop UTRECHT Markus B.V. Winkelboot VEENDAM Primera Hiemstra VEGHEL P. Verbakel Lektuur VELZEN-NOORD Fa. Cornelisse / Scheepswerkt. Dienst. VELZEN-ZUID IJmond Watersport Vereniging VENLO Goudriaan.K VIANEN Sluis Vianen VLAARDINGEN Havendienst Vlaardingen Van der Linden Watersport VLISSINGEN Bunkerstation Fiwado/Calpam Loodswezen Nederland Maritiem Instituut De Ruyter Scheepvaartdienst Westerschelde WAGENINGEN Havendienst Wageningen WAMEL Van Tiem Elektro WANNEPERVEEN Beukers sluis WANSSUM C-1000 Van Kessel WARTENA Oliehandel Pander WEERT Oliehandel De Lingen WEMELDINGE Jachthaven Wemeldinge BV Vermey Wensink WERKENDAM Daveco Kieboom Werkendam M.C.D. Cor Pieren Rabobank Altena Biesbosch Tabaksspeciaalzaak Stoop Werkina Werkendam WESSEM Scheepvaartbedrijf Otten en Zoon Schreurs P. WESTERBROEK Leeuwerke Scheepsreparatie WILHELMINADORP A. van Ouwerkerk WILLEMSTAD Bunkerservice Hellemons SAB Depot Volkerak-Zuid Volkeraksluizen Willemstad WORKUM Zand en Grindhandel Schotanus WORMERVEER Pasman boek en hobby YERSEKE Oliehandel Steijn Wagenaar ZAANDAM Anton van Megen Oliehandel Brouwer B.V. Jachthaven Dukra Wilhelminasluis ZALTBOMMEL Promac Slurink Bunkerstation Van Voorden Gieterij ZEVENBERGEN RuGoTech Pijpleidingen B.V. ZIERIKZEE Bouwman Oliehandel ZUTPHEN Slurink Zwaans ZWARTSLUIS C-1000 Fa. Kiers Slurink Watersport ZWIJNDRECHT Bibliotheek Zwijndrecht Bunkerstation Bunkerrama Bunkerstation Fiwado/Calpam Bunkerstation Nobel Café de Keuvel Julia Internaat Rabobank Westerkade Partycentrum ZWOLLE ABN-AMRO Bank Fa. Wed. Huisman Internaat Pr. Margriet AA-Landen Internaat Pr. Margriet Holtenbroek Scheepswerf Leenman Spoldersluis BELGIE ANTOING Bateau Neptunia ANTWERPEN Agaat Bunkering Algemene Schippersbond Antwerp Docks Hotel Armador Marine Services B.T.B. - Vakgroep Binnenvaart Belgibo / A.V.A. Bezemer Coatings C.V.D. - Afd. Binnenvaart/Koopvaart Ch. De Wit & NV De Grave Scheepsbevrachting Femm Antwerpen Francois BvbA G.S.K. Havenbedrijf Antwerpen Kerkschip St. Jozef Martin Scheepselectro Merksemdok-brug Museum Rijn- en Binnenvaart Nassau CV Scheepsdiscount Service Hydro Van Stappen & Cada Victrol NV Bunkerservice ASPEREN Sluis Asperen AVELGEM Cesteleyn Bevrachtingskantoor BEEZ SUR MEUSE Meuse & Sambre SA/NV BERINGEN - TERVANT Th. Moons BRUSSEL Instituut Transport Binnenwateren DENDERMONDE Tijssluis Dendermonde EVERGEM Sluis Evergem GENK Sluis Genk GENT Algemene Scheepvaart Bevrachtingen Argenta Bank Brussel Lambert Café Fluvial Den Gentschen Rooker Electro Zeeland Ketels N.V. Port Service Van den Bossche BVBA HERSTAL (LIEGE) Bateau Neptunia LUIK Kerkschip / Bateau Chapelle Office Régulation Navigation Int. MERELBEKE Sluis Merelbeke MERKSEM Claes & Zonen Lecour & Co BvbA Sedna BvBA OLEN Mevr. Daens, E Winkelwagen PONT-DE-LOUP Chantier Naval Vankerkhoven WERVIK Neptunia Commodore WIJNEGEM DORP Sluis Wijnegem YVOT RAMET Ecluse d Yvot Ramet ZANDHOVEN Edwin Vervoort / Sluis Viersel ZEEBRUGGE Bunkers Dagreda N.V. ZELZATE Verex DUITSLAND BRANDENBURG Vorstadtschleuse Brandenburg DATTELN Bunkerstation Weert Ihnen DUISBURG Van Rens GmbH DUISBURG 13 Imperial-De Grave GmbH DUISBURG-RUHRORT Kadlec & Brödlin GmbH Schifferborse GINSHEIM GÜSTAVSBURG Orderstation Schleuse Kostheim HAREN Reederei Deymann HASSMERSHEIM Castrol 22 - G.Schneider MANNHEIM Tankdienst Rein - Bunkerstation NEUSTADT/WIED J.E.Z. GmbH NEUWIED Castrol 12 - Swen Fietzner REGENSBURG Castrol 18 - Bunkerschiff SPEYER Schiffwerft J. Braun Würzburg Mainschiffahrts-Genossenschaft eg FRANKRIJK COMPIEGNE Max Guerdin & Fils LOIRE SUR RHONE Station Service Fluvial Pechelbronn PARIS - FRANCE CNBA Batellerie Artisanale OOSTENRIJK ENNS Bunkerservice Rutjes e.u. WENEN SVZ Wenen Wittig GmbH in Nederland en België Vul dus vandaag nog deze bon in en stuur m in een ongefrankeerde envelop naar: De Scheepvaartkrant Antwoordnummer VB Rotterdam * Buitenland op aanvraag Naam... Adres... Pc.... Plaats... TeamCo Shipyard geniet faam als afbouwspecialist van casco s voor de binnenvaart en kleine zeevaart. In Heusden beschikt TeamCo over moderne faciliteiten en een team ervaren en gemotiveerde scheepsbouwers. Tel: +31(0) Fax: +31(0) TeamCo Shipyard kenmerk van expertise en kwaliteit van Gent en Kooi TeamCo werkt klantgericht en koppelt topkwaliteit aan scherpe prijzen. Vanaf de eerste kennismaking tot na de oplevering staat TeamCo haar relaties met raad en daad terzijde. Voldoende reden om met TeamCo in zee te gaan. info@teamcoshipyard.nl Technische Handelsonderneming ELEKTROTECHNIEK & SCHEEPSREPARATIE NIEUWBOUW EN REPARATIE Schakel- en verdeelinrichtingen Stuurhuispanelen Startmotoren Dynamo's Elektromotoren Generatorsets Navigatieapparatuur Tachograven GPS Nav. systemen TV Satellietsystemen Clinometers Kompressoren Pompen Acculaders Omvormers Elektrische stuurwerken Accu's en komplete installaties HEF-TRONIC DEALER PANASONIC AIRCONDITIONERS SNELLE SERVICE Maaskade 89 A, 3071 NE Rotterdam Tel / Fax Mobil. tel / vangentenkooi@xs4all.nl Scheepswerf Wout Liezen BV Steenwijkerstraatweg 80, 7942 HR Meppel Tel: , Fax: Mob Hellingcapaciteit 90 x mtr. Informeer eens vrijblijvend voor: Alle Reparaties boven en onder water Schoonmaken en Teren (spuiten) Schroefassen, bussen etc. in eigen draaierij. Tijdelijke woning op de werf beschikbaar. Nieuwe Midden - Voorschepen Complete aan- en afbouw Verlengen tot 110 meter info@scheepswerfwoutliezen.nl - Web: Alle voorkomende Scheeps, Jacht & Interieur betimmeringen Kantoor en werkplaats: Postbus 153 Nieuwe Bosweg DD Hendrik Ido Ambacht Tel.: Vestiging Rotterdam: Fax: Nijmegenstraat info@vanmameren.nl Havennummer 2184 DÈ SPECIALIST OP HET GEBIED VAN DÈ SPECIALIST OP HET GEBIED VAN Turboblowers BEL: GEBR. VAN DONGEN TURBOSERVICE BV onderhoud, reparatie en levering van verschillende merken turboblowers GUNSTIGE TARIEVEN! 24-UUR SERVICE!

3 ROTTERDAM - Vervoerend Nederland keek reikhalzend uit naar Prinsjesdag en de begroting die dan wordt gepresenteerd. Wat kan het ministerie van Verkeer en Waterstaat besteden, welke knelpunten worden opgelost, en gaat er nog een schepje bovenop om de economie op te peppen? Want nu investeren betekent werkgelegenheid. Als straks de economie weer aantrekt en de vraag naar transport weer toeneemt is de infrastructuur er klaar voor. Zien we dat terug in de begroting? En hoe denkt vervoerend Nederland over de begroting? Een bloemlezing uit de reacties. De beleidsagenda maakt duidelijk welke plannen Verkeer en Waterstaat in 2010 en de jaren daarna wil uitvoeren. Centraal staan: 1. Het versnellen van verschillende weg- en vaarwegprojecten. 2. Gerichte investeringen doen in infrastructuur en onomkeerbare stappen zetten op weg naar de Kilometerprijs (Anders Betalen voor Mobiliteit). 3. Verbeteren van de waterveiligheid door het Deltaprogramma, dat aangeeft aan hoe ons land voor een lange reeks van jaren beschermd wordt tegen de gevolgen van de klimaatverandering. 4. Verbeteren van het regionaal openbaar vervoer, door het versneld uitvoeren van projecten en het stimuleren van de reizigersgroei. 5. Investeren in een duurzame en innovatieve economie, bijvoorbeeld in elektrisch rijden. Met deze speerpunten en vanuit de brede verantwoordelijkheid voor mobiliteit, infrastructuur en water wordt een samenhangende bijdrage aan DEVENTER - Het waterpeil in de IJssel is door de droogte zover gedaald dat maatregelen nodig zijn. Rijkswaterstaat heeft op het Gelderse deel eenrichtingsverkeer ingesteld. Daarnaast wordt het water in het IJsselmeer langer vastgehouden om te voorkomen dat ook in de rest van de IJssel het peil te ver daalt. Naar verwachting blijft het peil de rest van de week nog dalen. Desondanks zijn er volgens Rijkswaterstaat niet meer maatregelen nodig. De vaargeul is te smal geworden om drie schepen langs elkaar te laten varen. Dat komt door het aanhoudende droge weer en de lage Rijnafvoer. Geen maatregelen nemen is op dit moment te gevaarlijk, de economische ontwikkeling, de kwaliteit van de leefomgeving en de veiligheid van ons land geleverd, stelt Verkeer en Waterstaat. De Crisis- en herstelwet moet daarbij een handje helpen. Er komt een Deltafonds voor de financiering voor het Deltaprogramma dat is opgesteld om Nederland beter te beschermen tegen het hoger wordende water als gevolg van de klimaatveranderingen. Ook wordt er een Deltaregisseur aangesteld. Minister Camiel Eurlings: Als wij projecten gaan versnellen en naar voren halen, houden we heel veel mensen aan het werk. Hij wil het komende jaar dan ook vooruit kijken en snelle beslissingen nemen, zegt hij heel kordaat tijdens de presentatie van de begroting. Staatssecretaris Tineke Huizinga belooft het onderhoud aan de vaarwegen te versnellen. We gaan aan de slag met de binnenhavens, daar moet veel meer aan gebeuren. We gaan aan de slag met de kustbescherming. We gaan veel meer zand suppleren dan aanvankelijk gepland. We gaan zorgen dat Nederland aan de gang blijft. De vaarwegen krijgen een extra stimulans doordat in 2010 de zeeverkeerscentrale Waddenzee wordt opgeleverd en de vaargeul voor de Eemshaven wordt verruimd. Er is in het afgelopen voorjaar in een Aanvullend Beleidsakkoord al 200 euro miljoen extra beschikbaar gesteld voor de aanpak van het goederenvervoer over water. Daarvan gaat 75 miljoen euro naar de binnenhavens, ligplaatsen en onderhoud en 125 miljoen is in de pot gestopt voor het versnellen van onderhoud aan de vaarwegen. COV niet ontevreden Het Centraal Overleg Vaarwegen (EVO, Schuttevaer en Vereniging van Waterbouwers) stelt dat staatssecretaris Huizinga in de begroting van Verkeer en Waterstaat de uitgaven voor vaarwegen in 2010 grotendeels op het afgesproken peil houdt. Ook de extra impulsen voor het aanjagen van de economie zijn verwerkt. De afspraken rond het inlopen van achterstallig onderhoud (ingelopen in 2016) worden nagekomen. Maar de investeringen in de overnachtingshaven Lobith, Weurt, de omlegging van de Zuid Willemsvaart rond Den Bosch en de aanleg van een vierde sluis bij Klein Ternaaien duren veel te lang. Het COV hoopt dat de aangekondigde crisis en herstelwet alsnog snelheid kan brengen in de uitvoering vaarwegprojecten. In 2010 wordt door Verkeer en Waterstaat ruim 920 miljoen euro uitgegeven aan investeringen in beheer, onderhoud, aanleg en verruiming van vaarwegen en sluizen. Het budget voor het stimuleren van vervoer over water via investeringen in binnenhavens (Quick Wins) wordt verhoogd van 55 naar 112 miljoen euro. Het grootste project betreft de verruiming van de Maas (totaal 518 miljoen euro PAGINA 3 tot 2016). In 2009 is V en W als onderdeel hiervan begonnen met het verlengen van sluiscomplexen op de Maas voor klasse V schepen (tweebaksduwvaart). Door het sluiten van meerjarige baggercontracten met aannemers doen zich op de Waal geen problemen met diepgang meer voor. Hierover is het COV tevreden. Hetzelfde geldt voor de aankondiging dat de vaargeul naar Harlingen (Boontjes) zal worden uitgebaggerd. CBRB heeft twijfel Het Centraal Bureau voor de Rijn- en binnenvaart (CBRB) is niet ontevreden over de op Prinsjesdag gepresenteerde begroting voor Gegeven de moeilijke financiële situatie waarin de overheid zich bevindt, is het verheugend om vast te kunnen stellen dat het belang van een goede vaarweginfrastructuur voor de positie van Nederland als logistieke natie onderkend wordt, en dat er versneld middelen beschikbaar komen om het achterstallig onderhoud aan de hoofdvaarwegen voor eind 2016 versneld uit te voeren. Volgens het CBRB ligt de werkelijke toets van de begroting echter in de verwezenlijking van deze plannen, en de uitvoering van alle beleidsvoornemens. De overheidsuitgaven hebben immers een bijzondere dynamiek gekregen in het afgelopen jaar. Waar vorig jaar nog gerekend kon worden op beleidvoornemens die uitgevoerd zouden worden, is het dit jaar wel heel onzeker wat er van de voornemens terecht komt. Met een voorgenomen ombuiging van 35 miljard euro in de komende jaren, waarbij alles mogelijk is, kan er niet op gerekend worden dat alles doorgaat zoals nu gepland wordt. Met dit voorbehoud constateren wij dat er in de beleidsagenda van Verkeer en Waterstaat voldoende rekening wordt gehouden met de binnenvaart. Positief Voor zover het de algemene maatregelen betreft noemt het CBRB de verruimde winstvrijstelling en de uitbreiding van de verliescompensatieregeling positief. Dit is positief voor bedrijven in onze sector die door de economische crisis bijzonder hard worden getroffen. Verder noemt het CBRB de aandacht voor het versterken van de concurrentiekracht en het stimuleren van innovatie in de binnenvaart, onder meer door; - het stimuleren van de verbetering van de afhandelingscondities voor de containerbinnenvaart in Rotterdam; - het stimuleren van de binnenvaart op kleine vaarwegen door middel van Small Business Innovation Research (SBIR); - het ondersteunen van plannen van de sector ter behoud van het kleine schip; - het uitvoeren van de tijdelijke subsidieregeling voor het stimuleren van innovaties in de binnenvaart. Ook deze voornemens kunnen niet anders dan als positief voor de binnenvaart worden gezien. Vernieuwing De voorgenomen (en ons inziens hoogst noodzakelijke) organisatorische vernieuwing van Verkeer en Waterstaat wordt geëffectueerd. De kernthema s van de vernieuwing van Verkeer en Waterstaat zijn integraler, minder en beter. Het is de bedoeling om in 2012 compacter en meer programmatisch met samengevoegde activiteiten, minder coördinatie, minder bestuurlijke en ambtelijke drukte en minder advies en controle te opereren. Het is ons veel waard als behoud van kennis als kernthema benoemd zou worden. Verheugend is het ook te constateren dat men meer op basis van vertrouwen wil opereren. Dat zou betekenen dat onnodige controles in de toekomst tot het verleden gaan behoren, aldus de binnenvaartvertegenwoordiger. Ze stelt dat de nieuwe organisatorische inrichting van de Inspectie Verkeer en Waterstaat betekent dat de overdracht van de vergunningverlenende taken aan de markt in 2010 en de verdere invoering van digitalisering van inspecties en de invoering van het systeem- en risicogebaseerd toezicht doorgaat. In de nieuwe organisatiestructuur wordt het aantal toezichteenheden teruggebracht van negen naar vier (luchtvaart, scheepvaart, vervoer over land en waterbeheer) en het aantal ondersteunende directies van vier naar twee. Aan de doelen en de beleidsvoornemens mankeert het niet. Dit realiseren zou een grote stap voorwaarts betekenen. Als het in zou houden dat IVW beter gaat functioneren dan is dat een hoogstnoodzakelijke verbetering waar al veel te lang op is gewacht. We wensen de overheid succes met de verwezenlijking van de beleidsdoelen van de binnenvaart. Waterbouwers: Goede aanzet De Waterbouwers zijn tevreden over de prominente plaats die het belang van een duurzaam en klimaatbestendig waterbeheer krijgt toebedeeld in de Miljoenennota. Dit is geheel in lijn met de aanbevelingen van de Tweede Deltacommissie, ofwel de Commissie Veerman. En ook met het al eerder aangekondigde extra geld om de strijd tegen het water en het onderhoud van de vaarwegen te intensiveren. Het is u tijd om deze gelden snel en effectief in te zetten, vinden de waterbouwers. Wel wordt geconstateerd dat er nog een groot gat zit tussen de uitgesproken ambities van het Kabinet om Nederland te beschermen tegen overstromingen en de beschikbare financiële middelen. Fries Heinis, directeur van de Vereniging Waterbouwers zegt dat het er op lijkt alsof het Kabinet kiest om tot de extra voeding van het Deltafonds in 2020 tien jaar stil te staan. Dat is volgens hem echter niet nodig. Door effectiever en efficiënter gebruik te maken van de kennis van de aannemers in weet de woordvoerder van Rijkswaterstaat. De lage waterstand is voor deze tijd van het jaar volgens hem niet uitzonderlijk, maar is sinds 1999 niet meer op dit niveau geweest. Schepen mogen nu ook minder lading vervoeren dan normaal. Dat is niet per se negatief voor de schippers, want ze moeten daardoor vaker varen. De vraag naar vervoer over water loopt daardoor op en schippers verdienen zo meer, aldus Rijkswaterstaat in een persbericht. De komende dagen blijft het waterpeil, volgens verwachting, stabiel. Verkeer en Waterstaat wil Nederland aan de gang houden COV: Investeringen in de overnachtingshaven Lobith en Weurt duren te lang Waterbouwers: Door effectiever en efficiënter gebruik te maken van de kennis van de aannemers in de waterbouw kan het kabinet veel geld verdienen. Het duurt volgens het COV veel te lang eer toegezegde investeringen, zoals voor de omleiding van de Zuid-Willemsvaart, worden gedaan. IJssel kent laagste waterpeil sinds tien jaar Het waterpeil in de IJssel is sinds jaren niet meer zo laag geweest. FOTO M. VELTHUIS ARCHIEFFOTO DE SCHEEPVAARTKRANT de waterbouw kan het kabinet veel geld verdienen. Overal ter wereld worden de Nederlandse waterbouwers geroemd om hun kennis en ervaring. Daar wordt dan ook nuttig gebruik van gemaakt. niet alleen in de uitvoering, maar ook steeds vaker in de ontwerpen tijdens de planfase. In Nederland valt hier nog veel terrein te winnen, stelt Heins. Bedrijfsleven Het vervoerend bedrijfsleven, vertegenwoordigd door EVO, Transport en Logistiek Nederland (TLN) en Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV) meldt positief te zijn over de voorgenomen investeringen van het kabinet om de bereikbaarheid volgend jaar te verbeteren. Maar ook andere maatregelen worden geprezen. Zoals de plannen voor administratieve lastenverlichting. De EVO is goed te spreken over de verhoging van de drempel voor de verpakkingsbelasting van naar kilogram. Dit zorgt voor een pak minder papierwerk voor een behoorlijke groep ondernemers. TLN en KNV zijn tevreden over de maatregelen om de werkgelegenheid op peil te houden, al vormen de voorwaarden van de deeltijd ww regeling voor veel werkgevers in de logistieke sector nog een te groot risico in de economisch onzekere tijden. Alle organisaties voorzien dat de natuurwetgeving (Natura 2000) en nieuwe geluidsregelgeving belemmeringen gaan opleveren voor gebruik en uitbreiding van water- weg en spoorwegen. Het kabinet moet er alles aan doen om dat te voorkomen, vinden ze. Daarnaast stellen ze dat er weliswaar meer geld komt voor onderhoud aan bruggen, maar juist minder voor regulier onderhoud. Daarover maken de organisaties zich zorgen. Wel zijn ze positief over het feit dat er meer geld is gereserveerd voor versneld onderhoud aan binnenvaart en spoor via het aanvullende beleidsakkoord. Esco aandrijvingen bv Tel

4 PAGINA 4 Brandblusmaterialen Reddingsmiddelen en veiligheidsmaterialen Laad- en losslangen Geld en tijd besparen Maximale veiligheid voor u en uw personeel Eén partner voor het onderhoud en de leveringen van al uw brandblus- en veiligheidsmaterialen. Eén aanspreekpunt voor al uw vragen en de oplossingen van uw problemen. Dat noemen wij Total Care! Unisafe, uw partner die weet dat een lange-termijn relatie met u op vertrouwen en kwaliteit berust. Wij werken onder goedkeuring van: Scheepvaartinspectie, Germanische Lloyd en REOB. Horst 12, 6651 AG Druten Tel.: +31 (0) Fax: +31 (0) Tinnegieterstraat 7-9 NL-3194 AL Hoogvliet-RT Tel: Fax: unisafe@total-care.nl De Gerlien - Van Tiem is een modern bedrijf met ruim 40 jaar ervaring. In die periode bouwde De Gerlien een klinkende reputatie op als kwaliteitswerf van nieuwbouwschepen en als reparatiebedrijf. Ook facilitair is de moderne haven van ons familiebedrijf volledig op haar taken berekend. De Gerlien - Van Tiem is binnenvaart van huis uit. Een ambachtelijke traditie die verder reikt dan beheersing van technische vaardigheden alleen. Opdrachtgevers weten waar ze bij De Gerlien op kunnen rekenen: prima vakwerk, uitgevoerd binnen de overeengekomen planning en budget, zonder tegenvallers achteraf. Zo zetten we onze traditie voort! Mobiel: info@scheepsmakelaar.com Site : NIEUWBOUW: MVS 135 x m. levering begin 2010 MVS 110 x m. per direct MVS 105 x m. levering medio 2010 MTS 110 x m. levering begin 2010 MTS 85 x 9.60 m. levering begin 2010 Excelsior, 4242 ton, bj. 2008, 2x 1278 pk Mitsubishi, bj. 2008, 135 x x 3.75 m. Evt. inruil. Formentera, 3750 ton, bj. 2000, 2x 1014 pk Caterpillar, koprev 2006, 135 x x 3.40 m. Calypso, 3727 ton, bj. 1998/1999, 2x 1380 pk Caterpillar, bj. 1999, 135 x x 3.41 m. Cunera, 3247 ton, bj. 2008, Mitsubishi 1700 pk, bj. 2008, 110 x x 3.64 m / evt. inruil. Indigo, 3010 ton, bj. 2005, Caterpillar 1700 pk, bj. 2005, 110 x x 3.45 m. Fidius, 3006 ton, bj. 1999/2000, Caterpillar 2028 pk, bj. 2000, 110 x x 3.52 m. Ganda, 2858 ton, bj. 1998, Cummins 1600 pk, koprev. 2009, 110 x x 3.30 m. Zeeland, 2578 ton, bj. 1989, Cummins 1600 pk, rev. 2008, 110 x x 3.03 m. Pecaro, 2327 ton, bj. 1995, Caterpillar 1380 pk, rev. 2009, 105 x x 3.17 m. Focus, 2110 ton, bj. 1980, Caterpillar 1250 pk, rev. 1999, x 9.52 x 3.07 m. Schauenburg, 2087 ton, bj. 1998/1948, 2x 750 pk Baudouin, bj. 2001, 110 x 9.50 x 3 m. Karl Hein, 1919 ton, bj. 1971, Caterpillar 1225 pk rev. 07, 105 x 9.52 x 2.73 m / evt. vast werk. Vecht, 1714 ton, bj. 2000/2002, Cummins 1300 pk bj. 2002, 85 x 9.50 x 3.17 m. Te koop gevraagd: Dubbelwandig m.v.s. of m.b.s. ca ton, vanaf bouwjaar Verder te koop: diverse motor-beun-tankschepen en duwboten met duwbakken op aanvraag. Bovenstaand aanbod is slechts een greep uit ons schepenbestand, wij willen graag schepen in diverse tonnages en afmetingen hieraan toevoegen. Indien u plannen heeft voor verkoop van uw schip, komen wij graag een keer aan boord voor een vrijblijvend gesprek. Bezoek nu ook onze website: Nieuwbouw : Dhr. C.H. Kornet Dhr. G. Duijzer Bemiddeling : Dhr. R. Hoogendoorn Franco Phone : Dhr. Jef van Wichelen STABILITEITSBEREKENINGEN PROJECTBEGELEIDING COMPLETE ONTWERPEN ONDER KLASSE Tel : HUIZINGA & SNIJDER BV TE KOOP: BEL VOOR MEER INFO: !!! h-s@planet.nl Internet: Bezoekadres: Beatrixhaven 2a, 4251 Werkendam ZIE OOK ONZE LOSSE ADV. IN DEZE KRANT!!! EN BEL ONS GERUST VOOR HET ZEER RUIME AANBOD: ZEE / TANK/ BEUN / BULKSCHEPEN / DUWBOTEN BAKKEN / HOPPERS / BAGGER MATERIAAL / JACHTEN / VARENDE WOONSCHEPEN / PASSAGIERSSCHEPEN / ENZ. WAT WIJ U IN NAAM VAN ONZE KLANTEN MOGEN AANBIEDEN!!! Postbus DB Werkendam T: F: E: info@concordiashipyards.nl NIEUWBOUW, TE LEVEREN ALS CASCO OF COMPLEET AFGEBOUWD 86 x x 3.20 m & 105 x x 3.20 m Type Aspasia 110 x x 3.90 m Type Rehoboth 135 x x 4.25 m Type Sietske 190 x x 3.60 m Type Norma Kijk ook op: MOTORSCHEPEN IN ONZE BEMIDDELING: M/S NOORDERZON Bj. 1960, 67 x 7.28 x 2.65, 892 ton, GM Detroit 675 pk tot. rev. 06, boegschr. Volvo Penta 170 pk Verhaar 4 kanalen. M/S HELENA CORA Bj. 1981, 73 x 8.23 x 2.82 m, 1085 ton, MTU 950 pk, boegschroef Scania Vabis 250 pk Veth 4 kanalen. M/S CENSUS Bj. 1958, 80 x 9.50 x 2.52 m, 1211 ton, Mitsubishi 953 pk 07, boegschroef DAF Van Tiem M/S MERCATOR Bj. 1954/1992, 82 x 9.00 x 2.81 m, 1450 ton, CAT 3412 (D) 06, boegschroef DAF 360 pk Verhaar 92 M/S TRINITAS Bj. 2003/1949, x 9.50 x 2.86 m, 1520 ton, 2x Deutz 380 pk 366 omw., boegschroef 380 pk Boterman. M/S EMDEN Bj. 1970, 85 x 9.50 x 3.05 m, 1491 ton, CAT 3516 DITA 1491 kw 04, boegschroef Scania 280 kw Bakels. M/S EMDEN 1 Bj. 1974, 78 x 9.54 x 3.02 m, 1560 ton, zie hierboven, boegschr. 2x GM 155 kw Lips ELKA JET M/S JANNA-MARIA 1 Bj. 1974, 86 x 9.09 x 3.18 m, 1708 ton, 2x Mitsubishi S12A2-C2MPTK 862 pk 08, boegschroef Scania 280 pk Veth-Jet trom + buitenr M/S JANNA-MARIA 2 Bj. 1989, x 11 x 3.17 m, 2132 ton, n.v.t., boegschr. Cummins K pk Van Tiem schroef achter DAF 430 pk Van Tiem M/S SERENA Bj. 1973, 105 x 11 x 3.22 m, 2634 ton, MAK 1200 pk rev. 01 koprev. 07, boegschr. 200 pk Ballegooy stuurrooster/445 pk Ballegooy stuurr. 99 M/S MURMARE DES FLOTES (BAK) Bj. 1980, x x 3.47, 1980 ton, boegschr. Scania 571 pk Verhaar 09 M/S MURMARE DES FLOTES Bj. 1982, 105 x x 3.48 m, 2936 ton, MAK 1200 pk rev M/S VIKING Bj. 2002/2003 gaan varen, 110 x x 3.50 m, 3027 ton, CAT 3512 dr. uren , boegschroef CAT 3406 Van Wijk 1300 dr. uren M/S ISABELLE Bj. 2008, 110 x x 3.65 m, 3273 ton, Cummins QSK pk 1800 omw., boegschroef Cummins QSK pk Ballegooy. M/S JORI-JAN Bj. 99, 135 x x 3.23, 3555 ton, 2x Mitsubishi S12R-MPTA 1197 pk, boegschr. MHI 490 pk Veth Jet type 4-k-1300 M/S DESCANSO Bj. 2007, 135 x x 3.60, 3950 ton, 2x CAT pk, boegschroef 2x Cummins 535 pk Verhaar. kijk ook op: De Gerlien - Van Tiem 40 jaar in volle vaart! SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW HET BETERE WERK Waalbandijk 129, 6651 KB Druten - Tel: +31 (0) Fax: + 31 (0) info@gerlienvantiem.com - Website: W.L.A. de Bot & Dtr. Voor betrouwbaarheid Beëdigd Scheepsmakelaar & Taxateur. Tel Fax info@debotshipbrokers.nl MS SAN FRANCISCO 755 t/1930, vlak, 62/ 97, 1150 m3, Fr. alu. kap 480 pk Mitsubishi 1992 totale revisie 2007, boegschroef 230 pk DAF won. 3 slpkmrs, SI 2011 MS MADALENA 1150 t 1966, x 8.50 x 2.41 m, 725 HP GM ger. ingeb. 2009, 1700 m 3, alu. schuifluiken. MS VIKING, 620 t/ pk CAT 1972 rev. 04 MS JOMA B, 894 t/ pk Mitsubishi/ MS WILFRA, 1021 t, bj. 1926, 1500 m3, 2x 355 pk Cummins 1986, revisie 2006/2008. MS PORTEUR 1194 t / 1957, vlak pk Deutz 1957 rev. 03 MS ASPALI 2200 ton 1998/2006 huidige werk bespreekb pk/2007, SI MS 3000 ton bj pk, vol. uitgerust. Slp/Duwboot x 450 PK van 2000 SLEEPSCHIP 1500 t ZR. GUNSTIGE PRIJS DE BOEI huisvestingvaartuig bj. 2004, x m volledige info zie TE KOOP GEVRAAGD: CEMENTTANKER TON MVS ton bj. v.a MOTORVLET (bvk. ex-rws) ENKHUIZEN MARITIEM Tel.: Beraten Finanzierungsvorbereitung Verkaufen Besuchen Sie uns auf unserer neuen Homepage und schauen Sie sich unser Angebot an Schiffen an. Büro Hamburg: Büro Haren: AP: Tom Thomsen AP: Martin Deymann Duvenstedter Damm Papenwiese Hamburg Haren Tel: +49 (0)40 / Tel: +49 (0)5932 / hamburg@dgt-schiffsmakler.de haren@dht-schiffsmakler.de Aanbod : Diverse vracht- container- en tankschepen (diverse afm. 85, 105, 110, 125 en 135 meter), koppelverbanden, duwboten en duwbakken. Sinds kort ook aanbod in de kustvaart! Mvs PEALKO, 110 x x 3.55 mtr, 3211 ton, Bj 2008, 208 teu 4 lagen, Mitsubishi 1700 PK. Inruil mog. Mvs NN, 135 x x 3.76 mtr, 4232 ton, 256 teu 4 lagen, 2 x Mitsubishi 1278 PK. bj 2008, inruil mogelijk. Duwboot Ganzestad, 19 x x 2.00, bj 2005, Kijkhoogte 13.20, 2 x Mitsubishi 953 PK. KvB NN, 110/80 x x 3.70 mtr, ca 4550 ton, 368 teu 4 lagen, 2 x Caterpillar 1521 PK, bj 2000/2007, inruil mog. KvB Kruier & I, 95.32/76.36 x x 3.56 mtr, 5249 ton, 332 teu 4 lagen, 2 x Caterpillar 1379 PK, bj Voor startende ondernemers. KvB River Dance, 95.50/76.50 x x 3.60 mtr, ca 5250 ton, 336 teu 4 lagen, 2 x Cat PK, bj 08/ 09 Mts NN, 105 x x 3.24, 2499 Ton, bj 1987, ABC 1749 PK. Mts Pacific, 105 x x 3.19, 2420 Ton, bj 1987, Stork Werkspoor 1600 PK. Mts Marie Louise, Type C, 125 x x 3.63 mtr, bj 2004, 3467 Ton, Ketel, 2 x MTU 1200 PK. Mts Zuidzee, Type C, 135 x x 3.88 mtr, bj 2004, 4135 Ton, 2 x Caterpillar 1014 PK. Mts NN, Type C, 125 x x 3.47 mtr, bj 2006, 3273 Ton, Ketel, 2 x Caterpillar 1014 PK. Div enkelwandige tankers voor een goede prijs! Tevens groot aanbod in de stille verkoop. Nieuwbouw casco s via Kriesels Scheepsmakelaar: Chemicaliëntanker, diverse afmetingen Vracht / containerschepen, diverse afmetingen Gezocht enthousiaste binnenvaartschippers voor tankvaart en container/vrachtvaart om voor zichzelf te beginnen. Kriesels Scheepsmakelaar helpt u hier graag bij op weg. Voor informatie kunt u contact opnemen met : René Kriesels, Mobiel: +31 (0) Fax : +31 (0) rene@krieselsscheepsmakelaar.nl MTS PROCYON VRAAGT: KAPITEIN i.b.v. ADNR, Rijnpatent en radarpatent, tanker ervaring is een pré, vaargebied ARA verkeer. Wij bieden goede arbeidsvoorwaarden. Reiskosten en eten vrij. Voor informatie: J. Wagenaar telefoon: MEER DAN 80 JAAR HET BETROUWBARE ADRES VOOR DE SCHEEPVAART DUITS TOPFABRIKAAT TRACTIE TYPE Ah (20 uur) AFM.: LXBXH IN MM NETTOPRIJS P/S ex. BTW PZS x 420 x ,- v.a PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- Voormelde prijzen zijn inclusief montage en transport, geen voorrijkosten, exclusief BTW. Prijs kunststof container 200,- per stuk, exclusief BTW. Garantie: 72 maanden pro rata, waarvan de eerste 24 volledig. Levering in Nederland + België + Duitsland. Dealer Prijswijzigingen voorbehouden. Volautomatische tractielader: passende type c.q. prijs op aanvraag Alle andere start- en tractiebatterijen op aanvraag. Nieuwe Havenweg 15b BA - ARNHEM P. Montens afd. Scheepvaart + Tel.: , Fax: , -

5 ROTTERDAM - Het aanmelden van de crisis in Brussel, dat is één van de belangrijkste zaken die volgens de ASV nodig is om actie te ondernemen tegen de crisis in de binnenvaart. Dit is echter makkelijker gezegd dan gedaan. Het onderwerp crisis in de binnenvaart nam een groot deel van de vergadering van de Algemeene Schippers Vereeniging (ASV), die plaatsvond op zaterdag 19 september, in beslag. Sleutelwoorden voor een oplossing waren onder andere: marktransparantie, -ordening, bodemtarieven, meerstromenbeleid en lange termijnbeleid. Tijdens de ASV vergadering hebben de aanwezigen hun best gedaan om gezamenlijk met concrete plannen te komen voor de aanpak van de crisis. Het is een moeilijke klus aangezien de binnenvaart als geheel eigenlijk niet bestaat. In de sector zijn de meningen verdeeld en dat maakt het moeilijk beslissingen te nemen. Lijkt men wat te leren van deze crisis?, vroeg Bouke Veltman zich in zijn rede hardop af. Het lijkt er niet op. Onafhankelijk vakblad voor Rijn-, binnen- en kustvaart, visserij, scheepsbouw enz. UITGEVER: DE SCHEEPVAARTKRANT BV Nijmegenstraat CD Rotterdam Tel Fax adres: office@scheepvaartkrant.nl DIRECTEUR L.H.J. Salden ADMINISTRATIE: Mevr. Adrie Heukels adres: office@scheepvaartkrant.nl ADVERTENTIE-ACQUISITIE Tel Fax Jan Bus Mobiel Anne-Marie Visser Mobiel adres: sales@scheepvaartkrant.nl RECEPTIE/ACQUISITIE: Fanny Snellens Tel REDACTIE Lida Saaij Sanne Verhoeff Tel Fax Mobiel adres: redactie@scheepvaartkrant.nl Correspondent voor Limburg, grensstreek e.o.: Ria Kauwenberg Tel Correspondent voor België: Theo Frison Tel./fax (0032) (0) VORMGEVING, DTP: Chris de Heer Ineke Mintjes TARIEVEN: los 0,75 per mm per kolom, Contracten aanzienlijk lager ABONNEMENTEN: Nederland & België: 23,50 Europa: 60,- Overige landen op aanvraag VERSPREIDING: gratis, tevens toezending aan 5000 postadressen, waaronder 1200 scheepvaart- en aanverwante bedrijven. Advertenties zullen worden geplaatst volgens de Regelen van het Advertentiewezen. Leveringsvoorwaarden zijn gedeponeerd bij de K.v.K. te Rotterdam onder depôtnr Fouten in telefonisch opgegeven advertenties of fouten ontstaan door onduidelijk schrift hoeven door de uitgever niet te worden gecompenseerd. Privatiseren en vrije markt schijnen nog steeds toverwoorden te zijn om tot oplossingen te komen. Het streven naar een meer duurzame solidaire samenleving, waarin de welvaart wat eerlijker wordt verdeeld, schijnt zelfs in tijden van crisis geen hot item te zijn. Het is nog steeds korte termijn politiek wat de klok slaat. De ASV is voor marktordening maar ook nu wordt dit niet erkent. Je zou toch denken dat het moment nu daar is om de oogkleppen af te doen. Volgens de ASV lijken alle tot nu toe aangedragen oplossingen op pappen en nathouden en zullen ze niet leiden tot een structureel vervoer- cq binnenvaartbeleid. Zolang er geen Europees vervoersbeleid ontwikkeld wordt, is het onverbiddelijk wachten op de volgende crisis, als we tenminste ooit uit de huidige komen. Met alle persoonlijke ellende voor de transportondernemers van dien. Aanmelden crisis Veltman kaartte in zijn rede aan dat het nog steeds niet gelukt is om de crisis aan te melden. Geen lidstaat schijnt dit te willen. Nederland, bij monde van onze staatssecretaris Tineke Huizinga, beweert eerst op een goed plan van de sector te wachten. Hierover had Karel Verberght (vice-voorzitter VBR), een enigszins verrassende opmerking. Jullie staatssecretaris draait de zaken om. Nederland heeft de beste kaarten om de crisis aan te melden omdat er maar één minister is. De EUverordening 718 bepaalt dat er minstens door één land een crisis aangemeld moet worden alvorens er op EU-niveau maatregelen genomen kunnen worden. Daar is volgens Verberght niet eerst een goed plan van de sector voor nodig. Maar om een crisis aan te kunnen melden, moeten er echter ook faillissementen zijn, en in Nederland wordt er juist alles aan gedaan om faillissementen te voorkomen. Volgens Verberght dreigen er in België voor de schepen tot 1500 ton al 25 faillissementen. Hij benadrukte tijdens de vergadering meerdere malen dat alleen op Europees niveau een oplossing gevonden kan worden. Toch blijft het aanmelden van die crisis een moeilijk verhaal. Zo is het in Duitsland bijvoorbeeld weer de vraag of er nu sprake is van een structurele of conjuncturele crisis. En Frankrijk zwijgt in alle talen, aldus Veltman. ASV is in ieder geval duidelijk voor het aanmelden van de crisis in Brussel. Waar staat ASV voor? Een vraag die men tijdens de vergadering meerdere malen probeerde duidelijk en concreet te beantwoorden was: waar staat de ASV momenteel wat betreft de crisis? En wat wil men? Een aantal punten die tijdens de vergadering naar voren kwamen op een rijtje: - De vereniging is voor beleid dat is gericht op de lange termijn. Sunniva Fluitsma: wij denken dit komt steeds terug als wij het niet fundamenteler aanpakken. - Europees vervoersbeleid is essentieel. De crisis moet daarom, zoals eerder gezegd, aangemeld worden in Brussel. - De staatssecretaris zegt steeds je moet het met de hele sector willen. Volgens de ASV is unaniem gewoon onmogelijk. Daarom moet er een meerstromenbeleid gevolgd worden. - Fluitsma: er zijn veel overleggen waar maar weinig schippers aanwezig zijn. Iedereen praat over ons. Je kunt niet anders dan roepen dat de schippers ook gehoord moeten worden. - Volgens de ASV vallen er steeds meer zaken weg die niet kunnen. Daarom moet men zich richten op de dingen die wel mogelijk zijn namelijk: bodemtarieven, kostprijstarief en markttransparantie. Fluitsma: als er geen markttransparantie is kunnen we met zijn allen niets beginnen. Bodemtarieven zijn noodzakelijk, maar of PAGINA 5 ASV-vergadering: het is nog steeds korte termijn politiek wat de klok slaat ROTTERDAM - Samen Sterk Team gaat strijden voor betere vrachtprijzen, zo luidde de hoopvolle kop van het voorpagina artikel in Scheepvaartkrant editie 16. Een groep internationaal varende schippers had zich verenigd en sprak af alleen nog maar te varen voor het Internationaal Geoorloofde Onkosten Tarief. De tarievenlijst werd op het net gezet en schippers werden opgeroepen zich aan te sluiten. Al snel bleek dat EVO en Fenex naar aanleiding hiervan de Nederlandse Mededingingsautoriteit (NMa) hadden ingeschakeld, met alle gevolgen van dien. De tarievenlijst moest van de site worden gehaald. Het Samen Sterk Team leeft echter verder en nog steeds melden solidaire collega s zich aan. EVO en Fenex hebben sterke aanwijzingen dat een groep van meer dan honderd binnenvaartondernemers samenspant om geen werk aan te nemen onder een bepaalde kostprijs, zo begon het inmiddels beruchte bericht van de verladers- en expediteursorganisaties. Omdat er mogelijke sprake zou zijn van dat lukt via de Capaciteits Alliantie Binnenvaart? Dat is volgens de ASV afwachten. Het Samen Sterk Team is immers al snel afgeschoten. - Er moet meer gelobbyd worden. Hierover is ook de SP het eens. Verdeeldheid in de binnenvaart verwart mensen die niet de moeite nemen zich te interesseren voor de binnenvaart. Volgens een aanwezige woordvoerder van de SP vormen deze crisistijden het breekpunt voor de binnenvaart. - De sloopfondsen zijn voor de ASV onbespreekbaar. - ASV wil niet boeten voor iets waar men niet de oorzaak van is, niet betalen dus. De schippers zijn niet de schuldigen, dat zijn de banken. ESO Volgens Veltman was er vanuit de Europese Schippers Organisatie (ESO) niets positiefs te melden en vinden de aangesloten leden, behalve de ASV, niet dat ze zich hard moeten maken voor hun eigen statuten. Namelijk het behouden en bevorderen van toerbeurten met bodemtarieven. NMa Zoals bekend heeft de ASV bij de NMa de vraag neergelegd hoe het kan dat meerdere bevrachters eenzelfde reis voor eenzelfde tarief aanbieden onder de kostprijs. Tot nu toe is daarover Karel Verberght: Nederland heeft de beste kaarten om crisis aan te melden het ontduiken van de mededingingsregels, is dit aangekaart bij de NMa. De recessie leidt tot veel pijn bij ondernemers in de binnenvaart. EVO en Fenex hebben begrip voor de emoties die er onder schippers leven als gevolg van de vraaguitval, maar stelt resoluut dat prijsafspraken uit den boze zijn (,,,) Opdrachtgevers van vervoer behoren een prijs te betalen die transparant is en marktconform, en niet een prijs die van te voren is vastgesteld in een achterkamertje. De markt kan zijn werk niet doen als tarieven kunstmatig hoog worden gehouden. Naar aanleiding van deze berichten ging de NMa op onderzoek uit. bij de ASV nog geen duidelijk antwoord op gekomen. Jos Evens heeft gesprekken gehad met de NMa en daar is meer duidelijk geworden over de werkwijze van de NMa. Evens: Ondernemers krijgen de vrije hand om plannen uit te voeren. De NMa gaat ervan uit dat dit goed gaat. Zo niet, dan moet de markt dit aangeven en dan pas vindt er controle plaats. Daarbij moet men wel met duidelijke voorbeelden komen dat er iets niet klopt. De autoriteit geeft verder geen duidelijkheid over de exacte strategie, of waar de grenzen liggen. Men behoort de wet te kennen. En hoe het dan zit met die grens van ton? Een coöperatief tot Gele kaart Een woordvoerder van het Samen Sterk Team: donderdag 17 september zijn de twee initiatiefnemers naar Den Haag geweest. Daar kregen we een gele kaart. Als we verder gingen met de lijst, bestond de kans dat we gedagvaard werden. We nemen in dit opzicht geen enkel risico en hebben direct het tarief van het net laten halen. De woordvoerder laat echter tevens weten dat het Samen Sterk Team verder leeft. We hebben zeer goede contacten met Erik van Toor van het Crisisberaad. Wij hebben hem gevraagd of het crisisberaad het project wil overnemen en of er een Democratische Branchevereniging van gemaakt kan worden met statuten. Binnen de group mogen er onderling wel prijsafspraken worden gemaakt. Het Crisisberaad en het Samen Sterk Team worden er samen sterker van. Ook het imago van de binnenvaart wordt beter. Er komen ton zou immers mogen. Evens: daar wist degene die ik gesproken heb niets van. Hij vermoedde echter dat die grens niet meer bestaat. Conclusie: alle oplossingen die capaciteitsregelend werken, worden met argusogen in de gaten gehouden. Er moet echter een klokkenluider zijn. De ASV vraagt zich dus ook af of de CAB wel gaat wegkomen met alle afspraken die gemaakt worden. CCR-eisen Behalve de economische crisis zitten we nog met een andere killer in de binnenvaart, namelijk de nieuwe CCR-eisen aan bestaande schepen. Door niet aflatende druk van de ASV lijkt er soms wat beweging in te zitten, maar concreet kunnen we u helaas niets melden Het lijkt wel alsof onze collega bonden niets durven te ondernemen tegen de nationale overheden, EU en CCR, aldus Veltman. We hebben inmiddels een officiële offerte binnen wat het afschaffen van de overgangsbepalingen gaat kosten van een gemiddelde goed doorgerepareerde modern uitgeruste spits. En schrikt u niet: euro. De ASV heeft een simpele petitie opgesteld over deze eisen en we hopen, wanneer deze massaal getekend wordt, weer extra druk te kunnen zetten. En dan is er natuurlijk nog de hardheidsclausule. Verberght vergeleek dit tijdens de vergadering met een loterij. Nu is het eerst investeren en dan pas wordt gekeken of men in aanmerking komt voor de loterij. Waarom niet een plafond, en als je daarboven komt, kom je in aanmerking voor de loterij. overigens nog steeds solidaire collega s bij het team. ASV Volgens de Algemeene Schippers Vereeniging (ASV) zijn EVO en Fenex de weg kwijt, zo blijkt uit een ingezonden stuk van Niek Deen. Hieronder zijn reactie: Schippers mogen van de NMa onder geen beding iets doen om een reële vrachtprijs te verwerven. En dat in een tijd dat de betaalde vrachtprijzen ver onder de kostprijs liggen en zelfs voor veel ondernemers in de binnenvaart ver onder het bestaansminimum. De ASV heeft in haar verzoek aan de NMa om op te treden tegen de verdachte vorm van prijsonderbieding in de binnenvaart door EVO en FENEX al aangegeven dat als de NMa niets zou ondernemen, we dat zouden opvatten Emile Roemer Samen Sterk Team geeft moed niet op na interventie NMa als vrijbrief om zelf iets te gaan doen. De NMa zweeg in alle talen en zwijgt inmiddels al maandenlang. Ze heeft zelfs niet aangegeven een dergelijke actie onverstandig te achten. Kennelijk zijn ze in hun haast om gemakkelijk te scoren, vergeten dat er al van de kant van vervoerders een klacht lag tegen deze EVO en FENEX die precies het tegenovergestelde aan de kaak stelt. Wie kan zo n instantie eigenlijk nog serieus nemen? Ik niet. En ook Tweede Kamerlid Roemer niet, het is dan ook zowel van de verladers als van de concurrentiewaakhond een volkomen zotte interventie. Waarom mag er niet worden geschreven wat ongeveer de kostprijs van vervoer zou moeten zijn? Als er een cao wordt afgesloten weet toch ook iedereen wat de lonen en voorwaarden Roemer Enigszins verlaat vanwege een file, arriveerde ook Emile Roemer van de SP op de ASVvergadering. Hij kwam wat meer vertellen over de enquête die de SP onder de binnenvaartschippers heeft uitgezet. Roemer hoopt met de resultaten op 1 oktober Huizinga te kunnen overtuigen van de noodzaak van maatregelen tijdens het Kamerdebat. De vragenlijst kon tot 31 augustus worden ingevuld. Als er schepen failliet gaan, gaan er families naar de knoppen. Het schip echter niet. Het probleem van de overcapaciteit verdwijnt daarmee dus niet, aldus Roemer. Het is mij tot nu toe nog niet gelukt om dit aan Huizinga duidelijk te maken. Er is zoveel verdeeldheid in de sector, er is geen draagvlak wordt er gezegd. Volgens het Tweede Kamerlid zijn er 630 bruikbare enquêtes binnengekomen, die volledig zijn ingevuld. Dat maakt duidelijk dat er sowieso iets aan de hand is. We zijn nu bezig om alles te lezen, 30 september moeten we daarmee klaar zijn want de dag daarna is het debat. Volgens Roemer hebben veel mensen de moeite genomen hun verhaal te vertellen. Hem is duidelijk geworden dat er veel menselijk leed achter al die verhalen zit. Men heeft nog niet alles op een rijtje maar Roemer kan er wel iets over zeggen. Een van mijn voorstellen was om bodemtarieven in te voeren, volgens Huizinga was daar geen draagvlak voor. Dat bleek echter niet uit de enquête. Er is juist veel draagvlak. Ook is uit de vragenlijst gebleken dat er solidariteit is onder de schippers, bijvoorbeeld wat betreft de CCR-eisen. Schippers van grote schepen begrijpen waar de pijn ligt bij de kleinere schepen. Volgens het Tweede Kamerlid geeft het de schippers moed dat er gerichte maatregelen kunnen komen, en dat er maatregelen genomen worden. Belangrijk is daarbij, benadrukt ook Roemer, het aanmelden van de crisis. De bonden zijn volgens hem echter te lief er wordt teveel gepolderd. De klachten van de EVO noemde Roemer de wereld op zijn kop. Dat is een kwalijke zaak. Ook zij hebben belangen bij een gezonde binnenvaartbranche. Hij is echter van mening dat de binnenvaart zelf harder moet lopen. Ik denk dat er de laatste paar jaar zeker aandacht is voor de binnenvaart in de politiek, onder andere dankzij jullie lobby. Ik hoop van harte dat het genoeg is. zijn, en dat niet alleen maar als indicatie. Die worden regelmatig zelfs algemeen bindend verklaard. Is dat dan te rijmen met een vrije markt regime? Ik gun eenieder een fatsoenlijk inkomen, maar Nederlandse burger bij wie de NMa in dienst is, gun dan ook kleine zelfstandigen een inkomen om van te leven. In een eerdere publicatie van de klagers werd met kennelijk leedvermaak gemeld dat ook vervoerders in het wegvervoer omvallen dus waarom ook niet in de binnenvaart. En dat van organisaties die altijd beweerden alle belang te hebben bij een adequaat vervoer zowel over de weg als over water. Nederland distributieland, een stokpaardje van een niet nader te noemen eerdere minister van Verkeer en Waterstaat, nu iets heel hoogs op het gebied van de vrije markt. Het kan verkeren. Ik vraag me in gemoede af of de echte belanghebbenden in de industrie en bij de expediteurs wel in de gaten hebben hoe ver hun aangestelde belangenbehartigers de plank kunnen misslaan. Als het niet zo triest was, zou het inderdaad lachwekkend zijn.

6 SCHEEPVAARTKRANT MTS STAD ROTTERDAM SCHEEPVAARTKRANT MTS STAD ROTTERDAM PAGINA 6-7 In opdracht van Elanja Scheepvaart B.V. is het nieuwbouw motortankschip Stad Rotterdam gebouwd. Afbouwer en leveranciers wensen schip en bemanning een... Hoopjesweg 2, 8051 DB Hattem Tel , Fax Web: Haven 115, Schaardijk 23, 3063 NH Rotterdam Tel , Fax Web: Beatrixhaven 35, 4251 NK Werkendam Tel , Fax: Ambachtsweg 28, 3831 KB Leusden Tel , Fax AlphaChart Radaroverlay Ramgatseweg 11b, 4941 VN Raamsdonksveer Tel.: , Fax: Web: Van Wijk B.V. Werkendam Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam Tel , Fax Postbus 79, 4250 DB Werkendam Web: Trefwoord: Stad Rotterdam Willem Beukelszstraat 6c, 3261 LV Oud-Beijerland Tel , Fax: Web: Nieuwe Bosweg 4, Postbus 311, 3340 AH Hendrik Ido Ambacht Tel , Fax Web: Rivierdijk 78, 3361 AR Sliedrecht Tel.: , Fax: Rijndijk 19, 6566 CG Millingen a/d Rijn Postbus 54, 6566 ZJ Millingen a/d Rijn Tel , Fax Internet: Reigersingel 10, 2922 GP Krimpen a/d IJssel Tel , Fax GSM: / Mühlenstraße 9, D Elsfleth Tel , Fax info@harms-finanzdienstleistungen.de Web: Leiding systemen en constructie s in de scheepsbouw Nijverheidsstraat 34a, 3371 Hardinxveld Giessendam Tel.: , Fax: , Mobiel: m.t.s. Stad Rotterdam Merwedesingel 48 Postbus 54, 3350 AB Papendrecht Tel , Fax GSM: Bunkerboot Duo: Bunkerboot Arno: info@bunkpap.nl Web: Tel. +31 (0) , info@elanjascheepvaart.nl, Web: Licorne Petroleum Nederland BV Mauritsweg 45B, 3012 JV Rotterdam Tel.: +31 (0) Fax: +31 (0) info@licornepetroleum.nl Web: Lauwers 40, 3332 TB Zwijndrecht Tel , Fax , GSM: Tel , Fax , GSM: Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht, Tel , Fax DE GESPECIALISEERDE REINIGINGSMIDDELEN Feenselweg 10, 9541 CX Vlagtwedde Tel , Fax info@huchem.nl, Web: Trawlerkade 58, 1976 CB IJmuiden T: +31 (0) , F: +31 (0) E: ijmuiden@klaasdeboer.nl, W: Merwedestraat 86, 3313 CS Dordrecht Tel , Fax info@mtudd-benelux.com Biesboschhaven Noord 4, 4251 NL Werkendam Tel , Fax: info@dewaalbv.nl, Web: SCHEEPS-, INDUSTRIE- EN STOREKRANEN BUNKERGIEKEN EN SCHEEPSONDERHOUD Choorhoekseweg 3, 4424 NW Wemeldinge Tel , Fax info@lagendijk-constructie.nl Web: Rivierdijk 78, Pb. 137, 3360 AC Sliedrecht Tel , Fax b.g.g VEREINIGTE SCHIFFS-VERSICHERUNG V.a.G. Seelhorststraße 7, D Hannover vsv@vsv.de, Web: HANNOVER : Tel WÖRTH a. MAIN: Tel DUISBURG : Tel Voor deelname aan opleveringspagina s info bij Jan Bus of Anne-Marie Visser, tel , sales@scheepvaartkrant.nl Uilekade 30, 3336 LP Zwijndrecht Tel.: , Fax: GSM info@kortman-isolatie.nl Web: D.B.R. Generatorsets Stationsweg 2 Postbus 48, 4153 ZG Beesd Tel , Fax info.vpbnl@volvo.com Lelystraat 53, 3364 AH Sliedrecht Postbus 1039, 3360 BA Sliedrecht Tel , Fax info@dbr-bv.nl, Web: Ohmweg 8, 3208 KE Spijkenisse Tel.: +31 (0) Fax: +31 (0) am@aalborg-industries.nl Website: Ringdijk 506, 2987 VZ Ridderkerk Tel , Fax info@epsbv.com, Web: Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

7 SCHEEPVAARTKRANT MTS STAD ROTTERDAM SCHEEPVAARTKRANT MTS STAD ROTTERDAM PAGINA 6-7 In opdracht van Elanja Scheepvaart B.V. is het nieuwbouw motortankschip Stad Rotterdam gebouwd. Afbouwer en leveranciers wensen schip en bemanning een... Hoopjesweg 2, 8051 DB Hattem Tel , Fax Web: Haven 115, Schaardijk 23, 3063 NH Rotterdam Tel , Fax Web: Beatrixhaven 35, 4251 NK Werkendam Tel , Fax: Ambachtsweg 28, 3831 KB Leusden Tel , Fax AlphaChart Radaroverlay Ramgatseweg 11b, 4941 VN Raamsdonksveer Tel.: , Fax: Web: Van Wijk B.V. Werkendam Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam Tel , Fax Postbus 79, 4250 DB Werkendam Web: Trefwoord: Stad Rotterdam Willem Beukelszstraat 6c, 3261 LV Oud-Beijerland Tel , Fax: Web: Nieuwe Bosweg 4, Postbus 311, 3340 AH Hendrik Ido Ambacht Tel , Fax Web: Rivierdijk 78, 3361 AR Sliedrecht Tel.: , Fax: Rijndijk 19, 6566 CG Millingen a/d Rijn Postbus 54, 6566 ZJ Millingen a/d Rijn Tel , Fax Internet: Reigersingel 10, 2922 GP Krimpen a/d IJssel Tel , Fax GSM: / Mühlenstraße 9, D Elsfleth Tel , Fax info@harms-finanzdienstleistungen.de Web: Leiding systemen en constructie s in de scheepsbouw Nijverheidsstraat 34a, 3371 Hardinxveld Giessendam Tel.: , Fax: , Mobiel: m.t.s. Stad Rotterdam Merwedesingel 48 Postbus 54, 3350 AB Papendrecht Tel , Fax GSM: Bunkerboot Duo: Bunkerboot Arno: info@bunkpap.nl Web: Tel. +31 (0) , info@elanjascheepvaart.nl, Web: Licorne Petroleum Nederland BV Mauritsweg 45B, 3012 JV Rotterdam Tel.: +31 (0) Fax: +31 (0) info@licornepetroleum.nl Web: Lauwers 40, 3332 TB Zwijndrecht Tel , Fax , GSM: Tel , Fax , GSM: Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht, Tel , Fax DE GESPECIALISEERDE REINIGINGSMIDDELEN Feenselweg 10, 9541 CX Vlagtwedde Tel , Fax info@huchem.nl, Web: Trawlerkade 58, 1976 CB IJmuiden T: +31 (0) , F: +31 (0) E: ijmuiden@klaasdeboer.nl, W: Merwedestraat 86, 3313 CS Dordrecht Tel , Fax info@mtudd-benelux.com Biesboschhaven Noord 4, 4251 NL Werkendam Tel , Fax: info@dewaalbv.nl, Web: SCHEEPS-, INDUSTRIE- EN STOREKRANEN BUNKERGIEKEN EN SCHEEPSONDERHOUD Choorhoekseweg 3, 4424 NW Wemeldinge Tel , Fax info@lagendijk-constructie.nl Web: Rivierdijk 78, Pb. 137, 3360 AC Sliedrecht Tel , Fax b.g.g VEREINIGTE SCHIFFS-VERSICHERUNG V.a.G. Seelhorststraße 7, D Hannover vsv@vsv.de, Web: HANNOVER : Tel WÖRTH a. MAIN: Tel DUISBURG : Tel Voor deelname aan opleveringspagina s info bij Jan Bus of Anne-Marie Visser, tel , sales@scheepvaartkrant.nl Uilekade 30, 3336 LP Zwijndrecht Tel.: , Fax: GSM info@kortman-isolatie.nl Web: D.B.R. Generatorsets Stationsweg 2 Postbus 48, 4153 ZG Beesd Tel , Fax info.vpbnl@volvo.com Lelystraat 53, 3364 AH Sliedrecht Postbus 1039, 3360 BA Sliedrecht Tel , Fax info@dbr-bv.nl, Web: Ohmweg 8, 3208 KE Spijkenisse Tel.: +31 (0) Fax: +31 (0) am@aalborg-industries.nl Website: Ringdijk 506, 2987 VZ Ridderkerk Tel , Fax info@epsbv.com, Web: Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

8 PAGINA 08 T. +31 (0) , E: W: TANKERS DROGE LADING Wij danken familie Vos en familie Kamstra voor het in ons gestelde vertrouwen en wensen hen veel succes en een behouden vaart met het m.t.s. Stad Rotterdam. CONTAINERS BEMIDDELING AAN- EN VERKOOP FINANCIERINGS- BEGELEIDING Wij verzorgden het complete project en wensen fam. Vos en fam. Kamstra veel succes en een behouden vaart met het m.t.s. Stad Rotterdam. Luchtdicht in een handomdraai! Rivierdijk 78, Postbus 137, 3360 AC Sliedrecht Tel.: , Fax: b.g.g , Dit RVS ventilatierooster, type NAR, is speciaal door ons ontwikkeld en functioneert als regenrooster/brandklep in de lucht toe- en afvoerkanalen aan boord van alle typen schepen. Dit rooster is door de Scheepvaart Inspectie goedgekeurd en voldoet aan de ADNR-eisen. Novetec, uw partner voor machinekamerventilatie, ruimventilatie, tankventilatie, roosters en geluidreducerende maatregelen aan boord van schepen. Van Hennaertweg 18, 2952 CA Alblasserdam Tel , Fax Web: Grofvuil Dompelpompen Koker Ø vanaf 180 mm Homa levert sinds jaren grofvuilpompen TP28-TP70 met succes aan de binnenscheepvaart. De pompen zijn ideaal als hulp bij het reinigen van uw scheepsruim, als ballastof als lenspomp. Met zijn vrije doorlaat en grote capaciteit is het een gewaardeerde partner voor alle voorkomende pomp werkzaamheden. SPANNING 230 V. en 400 V. 50 Hz. Leverbaar in afwijkende spanning of frequenties CAPACITEITEN Van 26 tot 125 M 3 /u Opvoerhoogten tot 30 Mwk. UITVOERINGEN VUILDOORLAAT Gietijzeren vuilwater TP/FS mm. Ø dompelpompen met TP mm. Ø vortex of kanaalwaaier. TP 50 M 50 mm. Ø Persaansluiting van TP 50 V 65 mm. Ø 11/2 tot DN 80 TP mm. Ø A.D.N.R. Vanaf de TP 30 zijn deze pompen ook in explosievrije uitvoering Eex de II B T4 Besturing: Handmatig of geheel automatisch Laat u geheel vrijblijvend door ons adviseren. HOMA POMPEN BV Techniekweg 16, 4207 HD Gorinchem Tel.: , Fax info@homapompen.nl BOEGSCHROEVEN EN BALLASTJET NIEUWS In opdracht van Zandzuig- en Transportbedrijf Versloot BV, behorende bij Group de Cloedt, heeft Kalkman Scheepstechniek BV, een speciaal op maat gemaakte en onder het vlak uitzakkende, boegschroef type ALPHA gemaakt. Deze is ingebouwd in de INTERBALLAST III. De boegschroef wordt elektrisch aangedreven en is ca. 230 kw. Voor de stroomvoorziening heeft Kalkman ook de generator en het elektrisch assysteem geleverd. Alpha boegschroef Rensen Shipbuilding B.V. en Oosse Maritiem B.V. hebben het ontwerp en de bouw van het casco mogen verzorgen. Wij wensen haar en de bemanning een behouden vaart. Ramgatseweg 11b, 4941 VN Raamsdonksveer Telefoon: , Telefax: info@unisol-isolatie.nl Website: Wij wensen m.t.s. Stad Rotterdam en Elanja Scheepvaart B.V. een behouden vaart BÈTA tunnelboegschroef SB-BB Kanalen boegschroef Delta, de 15% meer stuwkracht boegschroef Epsilon boegschroef Tevens noodvoortstuwer Gamma boegschroef met stuurrooster Kalkman ook voor reparatie van alle merken boegschroeven Ballastjet t.b.v. ruim vullen en ledigen KALKMAN SCHEEPSTECHNIEK BV Krimpen a/d IJssel Tel: Fax:

9 PAGINA 9 M.t.s. Stad Rotterdam in de vaart SLIEDRECHT - In opdracht van Elanja Scheepvaart BV is het nieuwbouw tankschip Stad Rotterdam opgeleverd. De 86 meter tanker is geheel ingericht voor inzet in de bunkermarkt. De firma Elanja Scheepvaart BV was verantwoordelijk voor de projectrealisatie, per 1 oktober wordt de Stad Rotterdam officieel geëxploiteerd door de firma KamVos Tankschiffahrt. Op zaterdag 19 september lag de Stad Rotterdam voor haar presentatie in de stad waar zij naar vernoemd is. Afgemeerd aan de Maaskade voor het bekende Hulstkamp gebouw vonden de presentatie en doopplechtigheid plaats. Voor de doop was moeder Vos uitgenodigd, zij voerde haar taak zonder dralen uit en knalde de doopfles met een ferme zwaai tegen het schip. Aansluitend werden de gasten ontvangen op de opleveringsreceptie aan boord van het partyschip Smaragd. Ten tijde van de presentatie was de Stad Rotterdam geheel klaar en kon na het weekend meteen van wal steken. Project De Stad Rotterdam meet 86 x meter en heeft op een diepgang van 3.74 meter een draagvermogen van 2351 ton. De bouwcombinatie Rensen Shipbuilding in samenwerking met Oosse Maritiem verzorgde het ontwerp en bouw van het casco dat in Rusland werd gebouwd in februari van dit jaar werd aangekocht. De afbouw verliep onder verantwoordelijkheid van Elanja Scheepvaart BV en werd bij Machinefabriek A.A. Vink in Sliedrecht uitgevoerd. A.A. Vink was daarbij verantwoordelijk voor de volledige technische afbouw en de installatie van de machinekamers. Elanja Scheepvaart BV is de werkmaatschappij van Johan Vos die verantwoordelijk was voor de complete realisatie van dit project. Johan Vos leverde reeds meerdere nieuwbouw projecten op - zo n zes in totaal - maar dit is de eerste keer dat de nieuwbouw geheel in eigen beheer werd uitgevoerd. Johan Vos benaderde daarbij voornamelijk leveranciers die bij eerdere projecten waren betrokken en met wie inmiddels een goede vertrouwensband is opgebouwd. Daartoe behoort in de eerste plaats het team van Machinefabriek A.A. Vink waar Sandra, als vaste spil op het bureel, de structuur nooit uit het oog verliest. Doelmatigheid De afbouw in eigen beheer gaf meteen mogelijkheden voor de realisatie van eigen ideeën en wensen in uitvoering in uitrusting. Zo is de laad- en losinrichting met het dekleiding systeem naar eigen ontwerp uitgevoerd waarbij de functionaliteit het uitgangspunt vormde. Het hele schip is ingericht om doelmatig te kunnen bunkeren, een duidelijk bewijs daarvan is de forse bunkergiek. Hoewel de Stad Rotterdam de bescheiden lengte van 86 meter heeft is de bunkergiek maar liefst 28 meter, deze giek werd door de firma Lagendijk ontworpen en in samenwerking met EPS geleverd. De giek heeft een zwenkbereik van 350 gradenen is voorzien van een 12 inch leding met swivel en is geheel hydraulisch bedienbaar. Door het compacte ontwerp en de speciale constructie garandeert deze giek een lange periode van zorgeloos gebruik. De losinstallatie bestaat uit twee EPS ladingpompen met een capaciteit van 400 M3 zware stookolie. De firma Aalborg Industries uit Spijkenisse leverde de ladingverwarmingsinstallatie bestaande uit een oliegestookte verwarmingsketel, een PLC gestuurde schakelkast, een circulatiepomp, een expansievat en diverse appendages. Dat de tanker doelmatig is ingericht wil niet zeggen dat er op de afbouw is bespaard. Zo zijn er over het hele schip vele RVS hooggepolijste elementen terug te vinden. Dit materiaal is, behalve functioneel, ook mooi om te zien en zal in de toekomst op kosten van onderhoud besparen en zijn waarde zeker behouden. Gedurende de afbouw werd hard gewerkt om het schip ook optisch in goede staat te brengen. Daarvoor waren de jongens Cirio en José verantwoordelijk. Zij verzorgden al het voorbereidende conserveringswerk en zetten het hele schip keurig in de lak. Bij de afbouw kon Johan Vos veel taken overlaten aan partner Angelique Vos die alle zaken betreffende interieurontwerp, betimmering en inrichting voor haar rekening nam. Zij combineerde lichte en donkere houtsoorten met elkaar en bracht zo veel sfeer in het interieur. De betimmering zelf werd door de firma Hoogendoorn uitgevoerd. Overdracht De Stad Rotterdam is in exploitatie bij de firma KamVos Tankschiffahrt aan wie het schip per één oktober officieel is overgedragen. KamVos Tankschiffahrt is het samenwerkingverband van Johan Vos met Edwin Kamstra die met dit schip alle mogelijkheden krijgt om een goede toekomst op te bouwen. Het gecombineerde J-E logo op de brug is duidelijk het symbool van vertrouwen dat Johan en Edwin in elkaar stellen. Bij de overdracht aan KamVos Tankschiffahrt komen ook een aantal nieuwe dienstverleners in beeld. Dat betreft als eerste de firma Ludwig Harms Finanzdienstleistungen e.k. uit Elsfleth. Ludwig Harms verzorgde de bedrijfsadvisering en bemiddelde in de financiering. Ludwig Harms behartigt met een team van veertien medewerkers de bemiddeling van financieringen, vermogensbeheer en ouderdomsvoorzieningen, aanen verkoop onroerende goederen en ook volledige verzekeringspakketten. Het complete verzekeringspakket werd bij de Vereinigte Schiffs-Versicherung (VSV) afgesloten. Met eigen vestigingen in Hannover, Duisburg en Wörth am Main is de VSV thuis in alle voorkomende verzekeringen in de vracht-, tank-, en passagiersvaart. De VSV heeft een bestand van rond de 900 vaartuigen waarvan meer dan 400 vrachtschepen en 250 passagiersschepen. De totaal verzekerde som bedraagt 400 miljoen Euro. In de vaart De Stad Rotterdam is via Unibarge meerjarig verchartered aan Oliehandel Klaas de Boer uit Urk. Klaas de Boer is als onafhankelijk leverancier met zes vestigingen in Midden-Noord Nederland actief in de bunkering en trading en beschikt over eigen opslagdepots in Amsterdam, IJmuiden en Harlingen. Meer bijzonderheden over de geleverde diensten en producten voor de bouw van de Stad Rotterdam zijn te vinden in de gedetailleerde leverancierslijst hiernaast en op de speciale opleveringspagina hier aan sluitend. Lijst van leveranciers aan boord van het MTS Stad Rotterdam RENSEN SHIPBUILDING in samenwerking met OOSSE MARITIEM Ontwerp en bouw casco ELANJA SCHEEPVAART Projectrealisatie A.A. VINK Technische afbouw Machinekamerinstallaties MTU DETROIT DIESEL BENELUX MTU hoofdmotor 12V 4000 M61R (1140 kw / 1600 rpm) Keerkoppeling Masson Marine, type MM W7250 Elektronische motor- & keerkoppeling bediening ADS VAN STIGT Masson Marine keerkoppeling type MM W7250 reductie 5,031:1 24V solenoid t.b.v. electrische bediening PTO type 0, voor aandrijving stuurwerkpomp DISCOM Uitlaatsystemen t.b.v. hoofd- en hulpvermogen incl. flexibele ophanging DE WAAL Stuwa schroefasinstallatie met schroefasrem Stuwa schroefasseals Stuwa roeren Stuwa stuurmachine WÄRTSILÄ NETHERLANDS Tiprake schroef, 4-blads 1750 mm VERHAAR OMEGA Boegschroefinstallatie Omega type K vertikaal met een vermogen van 393 kw / 1780 tpm VOLVO PENTA Generatorsetmotor D16MH D.B.R. GENERATORSETS Volvo, type D16MH, 570 kva/456 kw John Deere, type 4045HFU72, 75 kva/60 kw KORTMAN ISOLATIE Isolatie uitlaatgassensystemen en dekleidingen JHP METAAL Dekleidingen, ladingverwarmingsspiralen en lens/ballastsysteem CLIMALOGIC Machinekamerventilatoren, ontgassingventilator, Rvs afsluitbare roosters, filtersysteem hoofdmotor, airconditioninginstallatie en overdrukinstallatie EUROPEAN PUMP SERVICES 2 ladingpompen, type EPS400, voor verpompen zware stookolie 400 m3/uur, geleverd met drukvaste (EEx-de) ABB elektromoten, 230 kw EPS/Lagendijk bunkergiek voor bevoorraden schepen LAGENDIJK CONSTRUCTIE Bouw i.o.v. European Pump Services Bunkergiek type BG met 10 leiding en 2 lieren 750 kg AALBORG INDUSTRIES Ladingverwarmingsinstallatie HOVEKO Complete tankmeting en alarmering m.b.v. Saabradars, alsmede temperatuur- en drukmeting VAN WIJK WERKENDAM Ankerlieren, ankers en kettingen BEERENS ALUMINIUM OP MAAT Uitschuifbare dakradarmast type Savanna, blauwe kegels, BX roefdeur ALUBOUW DE MOOY Kolom, stalen onderbouw, overzakbare bovenbouw, voormast, heklicht en boordlichtbakken EL-TEC ELEKTROTECHNOLOGIE Elektrotechnische installatie, scheepsbesturingssysteem, Mastervolt omvormers en acculaders ALPHATRON MARINE 2 JMA 609 TFT Alphatron / JRC radars Volledige MF lijn AlphaChart overlay AlphaCam RVS camerasysteem AlphaSat 45 TV systeem TRESCO ENGINEERING AlphaChart radaroverlay kaartsysteem RAFA SCHEEPSRAMEN Scheepsramen onder keur van o.a.: Lloyd`s, BSI, DVN, GL e.a. HOOGENDOORN Complete betimmering incl. stuurhuislessenaar PINTA UNISOL Isolatie woning IMAGE KEUKENS Keuken BUNKERSTATION PAPENDRECHT Gasolie, BP smeermiddelen en scheepsbenodigdheden LICORNE PETROLEUM NEDERLAND BP smeermiddelen RIWA BOATING INTERNATIONAL Riwa 4000 reddingsboot in brandvertragende uitvoering volgens de NEN norm 1914:2009 met Rvs bootsteun HUCHEM SPECIAL PRODUCTS HC-Roka: voor slijpsel, kalk en cement HC-Shipclean: machinekamerontvetter HC-Ship-Shampoo: aanbrengen waslaag HC-Boensop HC-Gelei-Clean: handzeep VEREINIGTE SCHIFFS-VERSICHERUNG Verzekeringen LUDWIG HARMS Financiering en bedrijfsadviseur OLIEHANDEL DE BOER Chartering

10 PAGINA 10 DEALER Verkoop, Service, Inbouwen en Revisie van dieselmotoren Onderdelen Ruilcomponenten Generatorensets 5 kva t/m 1700 kva CCR II MOTOREN 350 tot 750 pk direct uit voorraad leverbaar voldoen aan de nieuwe regels voor Energie Investerings Aftrek (EIA) Kelvinstraat 5, 8861 ND Harlingen Tel.: , Fax: , GSM: E: info@haismascheepsmotoren.nl, W: Bondewel aan de Beneluxweg 4 in Terneuzen is al jarenlang een begrip in de regio. Bij ons kunt u terecht voor een breed assortiment artikelen voor scheepvaart en industrie. Tevens zijn wij leverancier van gasolie en smeermiddelen. Dit jaar bestaan we 35 jaar en dat willen we niet onopgemerkt voorbij laten gaan. Dat willen we met u vieren onder het genot van een drankje en een hapje, want de klant staat bij ons altijd centraal! Klanten en relaties nodigen we graag uit voor een open dag op vrijdag 9 oktober van uur. Wij heten u dan welkom aan boord van het mps Denick, die bij ons aan de kade ligt afgemeerd. Tijdens de open dag zijn er diverse presentaties en stands van touwen (o.a. de nieuwe 4-strengs), airco s, watercoolers, beveiligingscamera s en verpakkingsmiddelen. Tevens is er een demonstratie touwsplitsen. Uiteraard hebben we op deze open dag een aantal aantrekkelijke aanbiedingen en wordt u rondgeleid door het bedrijf. Voor elke bezoeker is er een kleine attentie. Graag vernemen wij vooraf of u aanwezig zult zijn. Aanmelden voor de open dag kan via: tel: , fax: of info@bondewel.nl Binnenvaart Werf van formaat UITNODIGING OPEN DAG Reparatie Nieuwbouw Helling en dokken tot 135 m Scheepswerf - Shipyard De Schroef B.V. Wervenweg 1, 4551 MC Sas van Gent [nl], Havennr T: +31(0) , F: +31(0) mailbox@deschroef.com, FEMM ANTWERPEN Dé Voordeligste! - Altijd scherpe prijzen! Nassaustraat B-2000 Antwerpen Invullen via de website ook mogelijk... KEER Vul in hoeveel keer deze opgave geplaatst moet worden. Ankertjes op rekening 2,00 administratiekosten Brieven onder nummer 2,50 extra FAX U KUNT DIT FORMULIER OOK FAXEN NAAR: T : +32 (0) T : +32 (0) F : +32 (0) M : +32 (0) E : femm.antwerpen@telenet.be W : Ankertje de voordeligste rubrieksadvertentie Vul hier uw tekst in Naam Adres Postcode/Woonplaats Telefoonnummer Met verslagenheid en verdriet over het veel te vroeg en geheel onverwacht overlijden van Johnny Antonius Leemans ~ John ~ * 12 december september 2009 Wij wensen kinderen, kleinkinderen, broers, zussen, overige familie en vrienden veel sterkte in deze moeilijke tijd. Vrienden en collega s Waal Service B.V. GEVRAAGD: SCHIPPER Op afroepbasis, omgeving Rotterdam, voor vrachtscheepje 350 ton, vaargebied Nederland/België. Brief onder nummer naar bureau van dit blad. Opsturen naar: De Scheepvaartkrant - Postbus PD Rotterdam I P E K W E Zó vult u de bon in: N L T E O E A T N O N I A E R E T R D V D S T E A E T O U N K R F S J U S L E V L E A A E E N A O K E E T P J N S D E E T E U N Ex BTW L E! Mr M.A. van Rotterdam t Vrije JZ Zierikzee Tel Fax SPECIALIST VERVOERSRECHT 16-06_O Alle herstellingen van BOEGSCHROEVEN voor binnenscheepvaart: DEGROOTE HANS BVBA OPVOLGER ALBRECHT BVBA vlotte en correcte service gegarandeerd! Hans.Degroote@ skynet.be Tel. & Fax Mob _V Net echtpaar zoekt: BINNENLANDS WERK schipper heeft marifoon en groot vaarbewijs. Vrouw heeft dienstboekje matroos. Tevens gevraagd een huurhuisje voor de weekenden Tel.: _O Storm Engines & Parts B.V. voor uw recon Bolnes scheepsmotoren onderdelen Type L-VL-NL-ONL- VDNL op voorraad! dparts.nl 14-07_O Storm Facilities B.V. Voor scheepsmonteurs en classificeerders. Direct beschikbaar. Tel.: BOTERMAN TECHNIEK BV ZWOLLE Te koop: GEBRUIKTE BOEGSCHROEVEN Tel.: Inlichtingen: Ship Repair Terneuzen TE KOOP: PONTON 6000 x 3000 x 1500 cm, nieuw 6mm. DAF 615, 3000,- AUTOKRAAN MET LIER 9 meter, 3000,- SCANIA DS ,- Tel NIEUWBOUW - MAKELAARDIJ - ADVISERING NIEUWBOUW MTS type-c 86 x 9,50 m., ton MTS type-c 110 x 11,45 x 5,55 m. MTS type-c 110 x 11,45 x 5,08 m. 9 ladingtanks / m 3, ton op 3,30 meter / ton op 2,80 m, kruiplijn 4,20 meter. MTS type-c 125 x 11,45 m., ton MTS type-c 135 x 11,45 m. Cascobouw en uitvoering in overleg. Alle nieuwbouw o.b.v. nieuwe prijzen 2009 MAKELAARDIJ Ga naar voor ons meest recente aanbod. JAN JISKOOT Sluisjesdijk AG Rotterdam ing. MICHEL VAN WEEL E : info@jiskootvanweel.nl T : W: NAVIGATIE APPARATUUR Advies Installatie Dealer van: Alphatron - Swiss - Sygo TravelVision Q6 - Orlaco Novio Nautic BV Oude Haven XE Nijmegen Tel. : info@novionautic.nl Verkoop Service Diverse aanbiedingen Radar JRC JMA609 Radar Swiss JFS364C TravelVision Q6 Rivierpiloot Ook gebruikte radars en schotels! Wij staan voor een perfecte service 24/7

11 DEN HAAG - Minister van Economische Zaken Maria van der Hoeven kreeg van de SP-Kamerleden Gesthuizen en Roemer een aantal vragen voorgelegd over de financiering van binnenvaartschepen. Is de huidige overcapaciteit in de binnenvaart te wijten aan de grote hoeveelheid leningen die met staatgarantie zijn verstrekt, wilden ze weten. En wat is het huidige beleid als het gaat over borgstellingskredieten voor de binnenvaart? Van welke regelingen konden de schippers in de afgelopen vijftien jaar gebruik maken? Wat is het totale krediet opgenomen door geregistreerde binnenvaartschippers of aan de binnenvaart gerelateerde organisaties? Hoeveel schippers of ondernemingen maken op dit moment gebruik van een borgstellingskrediet voor de aankoop van een schip en wat is de totale waarde van deze borgstellingskredieten? Minister Van der Hoeven dook daarop in de cijfers en kwam op 15 september met de antwoorden. De vragen van de SP-ers werden ingegeven door een artikel in een van de vakbladen met als kop: Overcapaciteit volledig te wijten aan staatgaranties. De minister liet weten de inhoud van het betreffende artikel te kennen. Zij deelt echter de mening van de auteurs en de vragenstellers niet. Na afloop van de Sloopregeling zijn veel nieuwe schepen op de markt gekomen. Veelal grote, efficiënt opererende, moderne schepen. Uit de gegevens over de vloot- en vrachtontwikkeling in de Europese binnenvaart die de Rijnvaartcommissie en de Europese Unie jaarlijks publiceren, blijkt dat de afgelopen jaren de toename aan ladingcapaciteit, al dan niet gerealiseerd met gebruikmaking van de Garantieregeling Borgstelling MKB-Kredieten, gelijke tred heeft gehouden met de toenemende vraag naar transport over de binnenwateren. Het ontbreken van overcapaciteit wordt mede ondersteund door het feit dat de vrachtprijzen in diezelfde periode geleidelijk zijn gestegen. In de herfst van 2008 liggen deze vrachtprijzen zelfs op een uitzonderlijk hoog niveau. In het laatste kwartaal van 2008 vertoont de vraag naar transport een radicale ommekeer. Vanaf dat kwartaal doen de gevolgen van de economische crisis zich ook in de binnenvaart sterk voelen en ontstaat een overschot aan ladingcapaciteit, aldus Van der Hoeven. PAGINA 11 Van der Hoeven: Staatsgaranties geen oorzaak overcapaciteit binnenvaartvloot Overcapaciteit is gevolg van recessie zegt minister Van der Hoeven. ARCHIEFFOTO SCHEEPVAARTKRANT Een borgstelling van 284 miljoen tegenover bankfinanciering van 4,5 miljard euro Beleid Volgens de minister is er in de BMKB geen sprake van specifiek sectorbeleid. Banken beoordelen de financieringsvraag en eventuele benutting van de borgstellingsregeling en zullen hiervoor zelf een beoordeling van de betreffende markt en de marktontwikkelingen maken. Aanpassingen van de BMKB zijn generiek. Zo is op verzoek van de banken, mede op basis van signalen uit de binnenvaart, de mogelijkheid tot opschorting van aflossingen in de regeling vanwege de recessie tijdelijk verruimd. Dit geldt voor alle branches, dus ook voor de binnenvaart. Regelingen Hoewel schippers als ondernemer ten behoeve van de financiering gebruik kunnen maken van diverse garantieregelingen van de Nederlandse Staat blijkt uit de beantwoording van Van der Hoeven dat binnenvaartondernemers in de praktijk enkel gebruik hebben gemaakt van de BMKB ter financiering van binnenvaartschepen. En dat geldt voor de gehele periode van vijftien jaar. Zeevaartondernemingen, die in vergelijking met binnenvaartondernemingen over het algemeen grotere financieringsbedragen behoeven, hebben gebruikgemaakt van de GO en de Groeifaciliteit. Op basis van de haar ter beschikking staande informatie gaat ze uit van een totale bankfinanciering aan ondernemingen in de binnenvaartsector van circa 4,5 miljard euro. Dit betreft voor het overgrote deel bankfinancieringen zonder borgstelling door de Nederlandse Staat. Volgens opgave van Senter Novem bedraagt het aantal binnenvaartondernemingen dat momenteel gebruikmaakt van borgstellingkrediet ter financiering van een schip waarbij de Nederlandse staat via de BMKB-regeling borg staat, De totale waarde van de thans lopende borgstellingkredieten die onder de BMKB-regeling aan binnenvaartondernemingen zijn verstrekt bedraagt circa 284 miljoen euro. AVERECHTS Het woord crisis is de laatste dagen niet uit de gesprekken te bannen en dus ook niet uit d ekrant Iedere schipper weet hoe de crisis op te lossen, tenminste de crisis die veroorzaakt dan wel versterkt wordt door de banken en de grote nieuwbouwers, de bevrachters en de beneden de kostprijs vaarders. Dus een crisis waar ze zelf part nog deel aan hebben. Het zijn dus ook de anderen die er financieel maar voor moeten boeten. En het zijn ook de anderen die de knopen moeten doorhakken. In dit geval dus de mensen die het Crisisberaad vorm geven. Een positie die niet te benijden is, want je doet het immers nooit goed. En ondertussen davert de crisis maar door, kegelt ondernemers omver. Verschijnt er strike of spare op het elektronische meldingsbord dan is het over en uit met de onderneming. Blijven die goed gemikte worpen uit dan sukkelt de ondernemer nog een aantal beurten door, al dan niet met overheidssteun, sloopregeling, stillegregeling en wat Crisis er al niet meer wordt verzonnen. Hebben die regelingen eigenlijk kans van slagen? Geef daar over uw mening via de poll op De poll van september ging over het vertrouwen in de voorspellingen van het CPB. Dat orakelde dat men met een inkomen tot twee maal modaal in 2010 hooguit vijf euro per week aan koopkracht op achteruit gaat. Gelooft u dat? En merkt u dat? Het aantal stemmen dat werd uitgebracht was bedroevend laag, slechts 21. Daarvan gelooft 29 procent de voorspellingen van het CPB niet, want de cijfers zouden niet deugen. Zo n 19 procent gelooft ze echter wel. Het grootste deel, 38 procent denkt dat iedereen er indirect, via gemeentelijke heffingen et cetera, veel meer dan vijf euro per week op zal achteruit gaan. Tien procent denkt dat ie er veel last van gaat krijgen omdat ie een inkomen onder modaal heeft. Terwijl maar vijf procent denkt er niets van te merken omdat men ruim boven twee maal boven modaal zit. Er waren schijnbaar geen stemmers met een modaal inkomen, want in die kolom stond de teller op nul. Huizinga: Crisisaanmelding moet samengaan met bestrijdingsplan Staatssecretaris Tineke Huizinga heeft op 25 september per brief de Tweede Kamer geïnformeerd over de binnenvaart. Het betreft onder meer de crisis in de binnenvaart, de toepassing van de hardheidsclausule. Met de crisis als uitgangspunt is op het departement van de afgelopen maanden door mijn departement van Huizinga in de tussenliggende maanden overleg gevoerd met vertegenwoordigers van de verschillende binnenvaartorganisaties (Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart, Het Kantoor, Vereniging van Waterbouwers, Koninklijke Schuttevaer en de Algemeene Schippersvereeniging) en de financiële sector. Hoewel er tekenen zijn die wijzen op een herstel - de prijzen voor het vervoeren van lading per binnenvaartschip zijn de afgelopen maand in sommige deelsegmenten gestegen - blijft de situatie onverminderd zorgen baren, erkent zij. Zeer recent ontving ik een studie, die in opdracht van het Crisisberaad Binnenvaart met subsidie vanuit mijn departement is uitgevoerd, naar de effecten van de crisis op de binnenvaart. Hieruit blijkt dat de vrachtprijzen voor grote motorvrachtschepen pas in 2014 weer op het niveau liggen van Daarbij wordt verondersteld dat er weer sprake is van een economische groei van drie procent vanaf eind Vanaf 2011 wordt verbetering in het ladingaanbod of de vrachtprijzen verwacht. Informatie uit de financiële sector wijst er op dat veel binnenvaartondernemingen geconfronteerd worden met betalingsproblemen. Tijdens het debat op 30 juni heb ik aangegeven dat ik de crisis in de binnenvaart wil aanmelden bij de Europese Commissie. Daarvoor is nodig dat de stelling dat de markt ernstig is verstoord, zoals omschreven in Richtlijn 96/75/EG, wordt onderbouwd met concrete gegevens. De sector werkt hier hard aan en ik verwacht dat op korte termijn de onderbouwing gereed is. De reeds aangehaalde studie zal hieraan een belangrijke bijdrage leveren. Een solide onderbouwing is des te belangrijker, omdat de meningen over dit onderwerp internationaal uiteenlopen. Zo is Duitsland van mening dat deze crisis niet onder de definitie van de genoemde Richtlijn valt. Met behulp van een goede onderbouwing moet Duitsland aldus worden overtuigd van ons standpunt, aldus Huizinga. Volgens haar zou het de zaak versterken wanneer de crisisaanmelding van Nederland richting de Europese Commissie gepaard gaat met het aanbieden van een crisisbestrijdingsplan. Dit geldt temeer, omdat het de inzet is om voor dit plan gebruik te gaan maken van de Europese reservefondsen voor de binnenvaart. Inzet hiervan kan namelijk aan de orde komen als een lidstaat de crisis heeft aangemeld. Hoorzitting Het Crisisberaad Binnenvaart heeft op 18 september de contouren van haar plan gepresenteerd om de capaciteit van de binnenvaartvloot tijdelijk te reduceren. De komende weken wordt het plan besproken met de binnenvaartondernemers. Het crisisberaad verwacht haar conclusies eind oktober te kunnen presenteren. Hierna zal de Nederlandse Mededingingsautoriteit het plan beoordelen, waarvoor zij enkele weken nodig heeft. Huizinga heeft internationaal overleg geïnitieerd over de crisisaanpak in Europa met onder meer de Europese Commissie en verschillende Europese binnenvaartlanden. Daaruit bleek dat eenieder het eens is over de omvang van de crisis en dat de crisisaanpak in de diverse landen weinig van elkaar verschilt. De landen die actie hebben ondernomen doen dat met name op het gebied van infrastructuur en ondersteuning die min of meer vergelijkbaar is met de Nederlandse borgstellingsregeling. In tegenstelling tot Nederland is geen van de andere binnenvaartlanden, om uiteenlopende redenen, van plan de crisis aan te melden. Zij schrijft aan de Kamerleden dat de Europese Commissie momenteel geen concrete sectorgerichte plannen heeft om de crisis in de binnenvaart aan te pakken. Wel organiseert de Commissie op 12 november een hearing voor de binnenvaartsector. Alle betrokken partijen krijgen dan de gelegenheid hun standpunten nader toe te lichten. Crisisplan Voor de uitvoering van het crisisplan van het Crisisberaad Overgangsbepalingen: Elk schip dient te voldoen aan de technische eisen CCR en EU Binnenvaart is internationale afstemming noodzakelijk. Om deze reden heb ik in voornoemd internationaal overleg het Crisisberaad de mogelijkheid gegeven het plan te presenteren. Dit is ook van belang omdat Europese regelgeving de Europese brancheorganisaties de mogelijkheid biedt om verzoeken in te dienen bij de Europese Commissie voor de besteding van het Europese reserve fonds. Omdat een dergelijk verzoek unaniem dient te zijn is Europese afstemming van ideeën noodzakelijk. Tijdens het Algemeen Overleg van 30 juni 2009 vroeg de SP-fractie of vervroegde pensionering een passende crisismaatregel zou kunnen zijn om daarmee een vrije uitstroom zonder gedwongen ontslagen of faillissementen tot stand te brengen. Huizinga: Deze maatregel lijkt echter geen bijdrage aan de oplossing voor de crisis. Met name omdat het niet ingrijpt op het directe probleem van de overcapaciteit aan laadruimte. Als een schipper met pensioen gaat, blijft zijn schip onderdeel uitmaken van de binnenvaartvloot. Negatief is ook dat met vervroegde pensionering kennis en kunde vroegtijdig verdwijnen uit de sector, terwijl die kennis en kunde hard nodig zijn op het moment dat het ladingaanbod na de crisis weer aantrekt. Hardheidsclausule Tijdens het Algemeen Overleg van 30 juni heeft Huizinga ook toegezegd haar initiatief om de hardheidsclausule ruimhartig toe te passen, verder te concretiseren. Met de binnenvaartorganisaties is deze maand overleg gevoerd over de toepassing van de hardheidsclausule in het licht van de economische crisis. Dit overleg heeft geleid tot een concrete lijn die de Nederlandse delegatie in de CCR en de EU zal hanteren. Die lijn is, dat overgangsbepalingen en de reguliere toepassing van de hardheidclausule gewoon gebruikt zullen blijven worden. Een individuele ondernemer houdt een inspanningverplichting om zijn schip zo goed mogelijk aan de technische eisen van de CCR en de EU richtlijn 2006/87/EG te laten voldoen. De bijzondere toepassing in verband met de crisis houdt in dat een schipper, die in 2010 of 2011 aan kan geven dat de cumulatieve investeringen om te voldoen aan de bepalingen waarvan de overgangstermijn in 2010 afloopt, meer dan 2500 euro bedragen, uitstel krijgt tot de volgende verlenging van het certificaat om aan de desbetreffende overgangsbepalingen te voldoen. Vanzelfsprekend vergt dit een besluit van de CCR respectievelijk EU. Indien het voorstel wordt aangenomen zal IVW op het certificaat aantekenen welke overgangsbepalingen zijn uitgesteld, zodat het schip geen hinder ondervindt in het buitenland Huizinga waarschuwt dat er geen sprake is van vrijstelling van de onderzoeksplicht voor het verlengen van het certificaat voor een vaartuig. Elk schip dient te voldoen aan de technische eisen van de CCR en de EU richtlijn 2006/87/EG. In 2011 wordt bekeken of de termijn voor de bijzondere toepassing verlengd moet worden. Dit is afhankelijk van het herstel van de markt en is op dit moment nog niet te overzien. De waterstand op de grote rivieren is hartstikke laag, maar toch is het water me tot aan de lippen gestegen. Uw mening Uw mening Uw mening Uw mening Uw mening Stuur uw mening Uw mening of verhaal Uw naar mening De Uw Scheepvaartkrant mening Uw mening of neem deel Uw mening op een van de forums op Knappende koppeldraden Op 12 september stond in één van de vakbladen een artikel over de Westerschelde. Het volgende is gebeurd: Schipper Harm Drost van de duwboot Matricaria kwam op 1 september in de problemen door de zeevaart op de Westerschelde. Hij voer op die dag met zijn twee nieuwe bakken met 9500 ton erts naar Zijlzate. Ook de koppeldraden van de bakken waren nieuw. Toen hij op het middelgat richting Terneuzen zat, liep het zeeschip Pulpca van de rederij Transfennica hem op. De Pulpca kwam uit de richting Kallo. Hij stopte nog af naar 11,5 mijl (19 km per uur) meldt de verbouwereerde Drost. Het zeeschip voer dus veel te hard en hij was het duwstel amper voorbij of hij begon al weer 14,5 mijl per uur te varen. Kapitein Drost heeft nog afgestopt maar door de hoge golven stond het water hoog in de gangborden en braken twee koppeldraden, die kwamen recht op hen af. Het was heel gevaarlijk en met grote moeite en improvisatie konden ze de bakken bij elkaar houden. Een ander kleiner binnenvaartschip dat voor hen uitvoer kreeg ook nog veel water over de luiken en in de woning. Er wordt al jaren geklaagd dat de zeevaart veel te snel vaart op de Westerschelde, wat groot gevaar oplevert voor de binnenvaart. Waarom wordt er niet een maximum snelheid in gevoerd of een beperking? In het geval van de Marticaria maakte de waterpolitie volgens Kraszewski geen proces-verbaal op, omdat er volgens de agenten geen gevaar was geweest. Ik vraag mij af, als het koppelverband uit elkaar was gedreven en de Westerschelde daardoor geblokkeerd was geraakt, of dat genoeg gevaar was, of moeten er eerst doden vallen? Sinds jaren worden zulke voorvallen gebagatelliseerd door de loodsen, Rijkswaterstaat en waterpolitie. Het tweede schip dat in de problemen kwam als gevolg van water in brandstoftank door de hoge golven wil ik adviseren de ontluchtingspijpen van de brandstoftank hoger te laten maken. J.J.Keller ex.sleepschip Sirius

12 PAGINA 12 SCHEEPS & INDUSTRIE BATTERIJEN - OMVORMERS - LADERS - VERDEELKASTEN Scheepsreparatiebedrijf De Gerlien - Van Tiem bv is een toonaangevende scheepswerf in de binnenvaart. Onze activiteiten bestaan uit het produceren van boegschroefinstallaties tot een vermogen van circa 600 kw, om- en verbouwingen van binnenvaartschepen, reparaties boven de waterlijn, reparaties onder de waterlijn in een van onze stevendokken en afbouw van nieuwbouwschepen zoals tankers, drogelading-, containeren passagiersschepen. Voor de afdeling Nieuwbouw zijn wij op zoek naar een: COMMERCIEEL MANAGER m/v Functie informatie: Verantwoordelijk voor verkoop & relatiebeheer m.b.t. afbouwprojecten; Budgetteren en begroten van afbouw casco s zoals drogelading-, container- en tankschepen; Het opstellen en schrijven van een bestek hiervoor; Het maken van een afbouw planning; Budget- en voortgangsbewaking; Ondersteunt & adviseert de directie bij het opstellen van commercieel beleid en tevens het uitvoeren van dit beleid; Rapporteert & legt verantwoording af rechtstreeks aan de directie. Functie eisen: U beschikt over goede contactuele eigenschappen; U heeft HBO werk- en denkniveau; U bent in staat uw functie zelfstandig uit te voeren en in teamverband te kunnen werken; U heeft kennis en/of affiniteit met de binnenvaart; U beheerst de Nederlandse- en Duitse taal in woord en geschrift. De Gerlien - Van Tiem biedt u: Een goede sfeer op een goed geoutilleerd bedrijf; Een zeer zelfstandige functie met afwisselende werkzaamheden; Een passend salaris en een aantrekkelijk pakket secundaire arbeidsvoorwaarden. Bent u geïnteresseerd, stuur dan uw sollicitatiebrief en CV naar: De Gerlien - Van Tiem bv T.a.v. Dhr. F. van Tiem Of het naar: info@gerlienvantiem.com Voor informatie kunt u bellen en vragen naar Dhr. F. van Tiem Voor al uw hellingwerk en reparatie MOLENAARS SCHEEPSWERF ZAANDAM Vijf hellingen tot 40 meter, alle overdekt, gelegen aan de Zaan. D. Sonoyweg 13 Tel.: Fax: _O Te koop: HYDRAULIEKSET RVS TANK Tel.: _O Te koop: ALU. BOX met schommelbeugel 3x4 en klapbaar Tel.: _V Gezocht: MATROOS voor een leuke en afwisselende baan bij een sleepdienst / bergingsbedrijf Tel.: _O Te koop: VEERRADARMAST plm 2 mtr lang / hoog. 10 jaar oud t.e.a.b. Tel.: HET BETERE WERK Acquisitie naar aanleiding van deze advertentie is niet gewenst. INLICHTINGEN Tel: Fax: TOELEVERING AAN SCHEEPSWERF - REPARATIEBEDRIJVEN PLASMA - AUTOGEEN - SNIJWERK - CNC Grote voorraad Scheepsbouwplaat 12 x 3 mtr (div. diktes) ZETWERK TOT 12 MTR TON Korte levertijd KIMMEN - KATTESPOREN - VLOERPLATEN - DENPLAAT - ENZ M.C.S. JURA is op zoek naar een ervaren STUURMAN / 2e KAPITEIN Je dient in het bezit te zijn van een: Rijnpatent tot Mannheim ADNR certificaat RADAR patent Ervaring met het plannen van containers is een vereiste. Wij bieden je: Een vrijetijdsregeling 14/14 Vrij reizen Prettige werksfeer Contactpersoon: Ronald Keijzer Telefoon : JAN WEYNS GERECHTSDEURWAARDER Belegstraat 20, B ANTWERPEN Tel: +32 (0) Fax: +32 (0) , gdw@wdt.be OPENBARE EN GERECHTELIJKE VERKOOP BINNENSCHIP CARPE DIEM Aard: motorvrachtschip Bouwjaar: 1956 Werf Büschmann (Hamburg Duitsland) Lengte: 77,82 m Breedte: 8,18 m Nettotonnenmaat: 1109,686 T Motor: Caterpillar 493 kw Officieel nummer: EERSTE ZITDAG: MAANDAG 12 OKTOBER 2009 om uur in CAFE T SCHIPPERKE Straatsburgdok Noordkaai 2 te Antwerpen TOEWIJS ONDER DE OPSCHORTENDE VOORWAARDE VAN AFWEZIGHEID VAN HOGER BOD Diverse NIEUWBOUWMOGELIJKHEDEN bij Shipyard Kladovo zoals Motorschepen, Koppelverbanden, Duwbakken, Tankers, Pontons en/of ander drijvend materiaal. Meerdere afmetingen zijn mogelijk, levering vanaf 1e kwartaal 2010 Shipyard Kladovo ook voor SCHEEPSREPARATIE Te Koop: TANKER type C 86,0 x 9,6 x 4,7 meter, afgebouwd en levering augustus 2010 Gebr. De Jonge Shipbuilding Services B.V. Koedijk 4 Nederland 7241CL Lochem Tel. : Fax : Mobiel : Mobiel : gebrdejonge@yahoo.com Shipyard Kladovo Rhine Danube d.o.o. Djerdapskiput b.b Kladovo Serbia Tel. : Fax : office@shipyardkladovo.com Voorafgaandelijk de zitdag kan er een gesloten bieding worden gedaan door middel van toezending van het bod onder gesloten omslag geadresseerd aan: Gerechtsdeurwaarder Jan WEYNS CARPE DIEM Belegstraat 20, B 2018 ANTWERPEN De bieding dient het geboden bedrag in cijfers en voluit in letters te vermelden, evenals de volledige identiteit en contactgegevens van de bieder en dient uiterlijk op 9 oktober 2009 in bezit te zijn van de gerechtsdeurwaarder. De verkoopsvoorwaarden zijn op eenvoudige aanvraag te bekomen op het kantoor van de voormelde gerechtsdeurwaarder Bezichtigingsperiode: maandag/woensdag/vrijdag van uur tot uur van 28/09/2009 tot en met 09/10/2009 Ligplaats: Straatsburgdok, Zuidkaai, Antwerpen Wij leggen ook ijzeren vloeren Cleanen en verven van ruimen, denneboom, gangboorden, machinekamers, kopschroefruimte voor- en achterpieken, drinkwater- en ballasttanks, kofferdammen en beunen. Schoonmaken onder de buikdenning Reparatie Azobé Ook voor alle timmerwerkzaamheden Hogedruk reiniging met 500 Bar IJzerwerk Marco Vof tel.: Scheepsreinigingsbedrijf Niet duur, wel Secuur STRIJP vof Pannenstaartweg 41, 6051 EH Maasbracht Werklocatie: Bunkerhaven 6 te Maasbracht Fax Tel: of lstrijp@home.nl / Web:

13 SCHEEPVAARTKRANT PAGINA 13 Nieuwe organisatiestructuur IVW DEN HAAG - De Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) heeft sinds 1 september 2009 haar organisatiestructuur veranderd. en Wegvervoer, Scheepvaart, Luchtvaart, en Waterbeheer. De nieuwe organisatie krijgt daarnaast twee ondersteunende directies, namelijk HandhavingsDe huidige negen toezich- beleid en Innovatie en teenheden zijn samengevoegd Bedrijfsvoering. in vier domeinen, namelijk Rail Met deze verandering worden nieuwe stappen gezet in de richting van efficiënter en effectiever toezicht door de Inspectie. Met minder toezichtlast voor bedrijven en betere dienstverlening. De locaties en bereikbaarheidsgegevens veranderen vooralsnog niet. Hanzespoorbrug verrijst langzaam maar zeker in Zwols landschap ZWOLLE - De nieuwe Hanzespoorbrug bij Zwolle weet nu al steeds vaker de blikken van verkeersgebruikers in de wijde omgeving te trekken. Het rode gevaarte krijgt steeds meer vorm. Hoewel de Hanzespoorbrug nog niet klaar is, geldt het nu al als een publiekstrekker. De Hanzespoorbrug kost vijftig miljoen euro maar dan heb je ook een fel rode stalen brug over de IJssel. De hele zomer is door bouwvakkers doorgewerkt om vertraging te beperken. De vondst van munitie uit de Tweede Wereldoorlog, vorig jaar, zette de bouw op achterstand. Maar vanwege het doorwerken is de vertraging beperkt gebleven. Ook de budgetoverschrijding, die dreigde door de vertraging, is teruggebracht naar het schema dat opdrachtgever Prorail en de hoofdaannemers hebben opgesteld. Inmiddels zitten de stalen aanbrugdelen allemaal op hun plek. In de Zwolse uiterwaarden wordt begonnen aan het opbouwen van het brugdek zelf - of de boogconstructie, zoals de officiële term luidt. Ook deze klus neemt maanden in beslag. In het tweede kwartaal van 2010 wordt die kant-en-klare constructie op de plek gehesen. In de tussentijd wordt de aanbrug aan Gelderse kant aangebracht. In december 2012 moet het gedaan zijn met alle werk en is de hoofdstad op zo n vijftig minuten treinen komt te liggen. Duitse binnenvaart loopt terug nomische crisis zijn terug te zien in dit overzicht. Het vervoer over water daalde in 2008 tot 245,7 miljoen ton. In 2007 was dat nog 249 miljoen ton. Ook wat betreft het aantal Duitse binnenvaartondernemingen is een teruggang merkbaar. In juni 2007 waren er nog 1115 Duitse ondernemingen acde eerste effecten van de eco- tief. Dit was al 5,1 minder dan in band der Deutschen Binnenschiffahrt e.v. (BDB) heeft het verslag Daten & Fakten 2008/2009 gepubliceerd. Dit document, dat jaarlijks wordt uitgegeven, is een samenvatting van de ontwikkelingen in de Duitse binnenvaart. LEEUWARDEN - De provincie Friesland heeft op het Pikmeer bij Grou, ter hoogte van kilometerraai 57, een lichtkrant geplaatst. Een lichtkrant, officieel Digitaal Route Informatie Paneel (DRIP) genoemd, is bedoeld om de veiligheid op het water te vergroten. De scheepvaart wordt met de lichtkrant geïnformeerd over werkzaamheden of bijzondere situaties in en rond het water waarmee men rekening dient te houden. Aanleiding voor het plaatsen van een lichtkrant bij Grou is het scheepvaartverkeer dat elkaar kruist op het Prinses Margrietkanaal en de pas geopende Gezamenlijk behaalden zij een omzet van miljoen euro. De totale Duitse vloot telde op 31 december schepen. Op dezelfde datum in 2007 waren dat er nog Daten & Fakten 2008/2009 is verkrijgbaar bij het BDB, of infobdb@binnenschiff.de Provincie Friesland plaatst lichtkrant bij Grou Staandemastroute. Om aanvaringen te voorkomen, is op dit punt een oploopverbod ingesteld. De scheepvaart dient de geul van het Prinses Margrietkanaal te volgen, die ter plaatse het zeer ondiepe Pikmeer doorsnijdt. Gebeurt dit niet dan worden de golven van met name lege schepen versterkt, waardoor ze schade kunnen toebrengen aan afgemeerde woonschepen en pleziervaartuigen. De provincie Friesland maakt De conferentie Holland Intermodaal 2009, meerwaarde met meer modaliteiten op 29 september was een groot succes. Rond de 175 gasten bezochten de conferentie in de Rotterdamse Citrusveiling. Directeur-Generaal Mobiliteit dhr. S. Riedstra opende de conferentie. Vervolgens waren er drie interactieve discussieonderdelen onder leiding van de dagvoorzitter Roland Kortenhorst. In het eerste blok werd de intermodale keten uitgelegd door hoogleraar Lorike Hagdorn. In het volgende blok werd de 80/20methode door Jan Fransoo toegelicht en tot slot kwam het onderwerp De financiële crisis als kans aan bod, ingeleid door prof. Jaap van Duijn. Na elke inleiding was er een levendige discussie tussen de verschillende panelle- den en ook de zaal kon hun inbreng geven. De conferentie werd afgesloten met een aantal kleine gedichten van Nico Dijkshoorn, de dichter die ook vaak bij De Wereld Draait Door te zien en te horen is. De drie voorlichtingbureaus kijken terug op een succesvolle conferentie. NIEUWE FOLDER VOOR VERLADERS Het Bureau Voorlichting Binnenvaart geeft elke jaar een nieuwe themafolder uit. Dit jaar is er een folder ontwikkeld speciaal gericht op verladers. De uitgave geeft bijvoorbeeld informatie over de diverse scheepstypen, ladingsoorten, bestemmingen en overslagmogelijkheden. Het doel is de markt transparanter te maken voor potentiële klanten van de binnenvaart en te overtuigen dat de binnenvaart goed in te passen is in vrijwel elke logistieke keten. De folder is aan alle gasten op de intermodale conferentie uitgereikt en zal tevens op grote schaal verspreid worden onder verladers in het land. WERKBEZOEKEN Vrijdag 2 oktober is er weer een werkbezoek aan de binnenvaart georganiseerd door het BVB. De hoofdpersoon dit maal is dhr. Jager, voorzitter van vaste Kamercommissie van Verkeer en Waterstaat van de Tweede Kamer. Tevens is de heer Keuken, wethouder van de gemeente Neder-Betuwe, te gast. Het werkbezoek zal weer in de verkeerscentrale van Dordrecht zijn, waarvandaan ze met Rijkswaterstaat al varende aan boord gaan bij binnenvaartondernemers. Bureau Voorlichting Binnenvaart postbus 23005, 3001 KA Rotterdam Tel: +31 (0) Fax: +31 (0) Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam. Internet: info@bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl Artist Impression Quist Wintermans Architekten. DUISBURG - Het Bundesver- CONFERENTIE DRUK BEZOCHT steeds vaker gebruik van lichtkranten. De lichtkrant bij Grou werkt op ledverlichting die gevoed wordt door zonne-energie. Hierdoor is enige flexibiliteit mogelijk bij het bepalen van de plaats van de lichtkrant. Er staan al lichtkranten bij de kruising Prinses Margrietkanaal - Houkesleat, de zuidoostoever bij Fonejacht, de stationsbrug bij Franeker en de brug over de Noorder Oudeweg bij Joure. Mededelingen aan de scheepvaart worden nu ook in Grou via een DRIP kenbaar gemaakt. De tekst verschijnt in helderrode letters op het paneel. FOTO PROVINCIE FRIESLAND

14 Uw PARTNER voor LADING! Bezoekadres: Keizersveer 1b Postadres: Postbus AB Raamsdonksveer Tel.: , Fax: Web: Internationale Bevrachtingen Transport Overname & Speciaal Transporten PAGINA 14 Schiffswerft Ebert Meer dan 200 jaar scheepsbouwtraditie Nieuwbouw - Installatie - Verbouwing - Reparatie Scheepsbouw - Draaierij - Hydrauliek - Leidingsystemen - Elektra - Timmerwerk Hydrauliekservice : A. van der Velden Schroefservice : Promarin GmbH Ankerlieren : Tripomet Klantspecifieke nieuwbouwschepen uit Roemenië en Oekraine Nieuwbouw casco TMS: x m. Begin 2010 Nieuwbouw casco TMS: x m. Begin 2010 Nieuwbouw casco TMS: x m. Eind 2009 Phillipp Ebert & Söhne GmbH Schiffswerft Hirschhorner Straße 63, D Neckarsteinach Tel (0) , Fax (0) philebert@aol.com GEVRAAGD: op mts. Iduna NETTE ZELFSTANDIGE KAPITEIN EVT. MET PARTNER (niet roker) met tankerervaring, ADNR en Rijnpatent. zonder goede referenties onnodig te solliciteren, mooie woning beschikbaar, salaris en vrije tijd n.o.t.k. Telefoon: mtsiduna@vaartnet.nl TE KOOP: Kotterjacht Pilot Eurokotter Klipper Expansie GA Marknesse Tel: Fax: GSM: GSM: info@hetankermaritiem.nl Verbouwd 2005, luxe geschikt voor bewoning, x 4.50 x 1.60 m., 300 pk Mercedes, 10 cilinder V bj. 1978, recentelijk verbouwd, x 4.70 x 1.35 m, 2x GM diesel 330 pk. 17 mijl, pas op de werf geweest. Euro ,- bj. 1988, 24 x 6.10 x 2.70 mtr., geschikt voor diverse doeleinden, Bod gevraagd. 28 x 5.05 x 1.20 m, 116 pk Deutz, mooi schip, prachtig mooi interieur, Euro ,- Kotter bj Haak, 19 x 4.87 x 1.75 m, 230 pk Gardner, Euro IJsselmeerkotter x 3.65 x 1.20 m, 168 pk DAF,recentelijk vlak vernieuwd + beunen dichtgemaakt. Euro ,- G.O.H. Duw- met SI, 20 x 5.05 x 1.75 m, 565 pk Caterpillar, sleepboot pas op de werf geweest, Euro ,-. Sleepboot bj. 1957, x 4.60 x 1.75 m, MWM 285 pk, Euro ,- Sleepboot x 3.60 x 1.50 m, 2 cyl. Kromhout type Amsterdammer 2HB, 80 pk, varend monument, Euro ,- Sleepboot x 3.66 x 1.29 m, 250 pk Fiat, geheel gereviseerd 2009, Euro ,- Patrouille vaartuig bj. 1957, x 3.20 x 0.95 m, Cummins 130 pk, Euro RWS vlet bj. 1964, 13 x 3.90 x 0.90 m, GM 140 pk, Euro ,- RWS vlet Damen 12 x 3.60 x 1.20 m, 150 pk, Euro ,- RWS vlet bj. 1978, 9 x 3.30 x 1 m, Peugeot Diesel 50 pk, Euro ,- Recreatie vlet 8.25 x 2.64 x 0.80 m, 25 pk Samofa, Euro ,- Polyester bj. 1985, 9.80 x 3.30 x 0.90 m, 120 pk Ford, Coastworker 32 diesel, visboot, Euro , Polyester bj. 1984, x 3.75 x 1.10 m, 120 pk, Hekkotter Euro ,- Patrouille vaartuig bj. 1957, 12 x 3.30 x 0.90 m, IFA 180 pk, Euro ,- IJsselmeer kruiser 10 x 3.60 x 1.00 m, 50 pk, mooi schip, Euro ,- PRIJS OP AANVRAAG OP DEZE SCHEPEN IS INRUIL MOGELIJK DIVERSE WERKVLETTEN, KIJK OP ONZE SITE. NIEUW!!! Adverteer nu zelf met uw schip Te koop gevraagd: PERKINS EN LISTER AGGREGATEN Tel.: of Ook levering van nieuw: _S Te koop: LUXEMOTOR 24x4 daf165pk boegschr15pk/380v0/15 OO aggr 15 kva+4kva silencep marif radar dieptemeter 2slkp keuken met combi frigo+diepv badk douche toilet lavabo liv chauf kabola met ww tap masterv.combi 3kw/100 a pr ,- Tel.: _V Gezocht: SCHIPPER op peilvlet, in bezit van Rijnpatent en marifoon cert. Freelancers worden hierbij ook uitgenodigd te reageren. Sollicitaties via informatie@vander veldemarine.nl Brandvertragende polyester reddingsboten. Volgens NEN norm: DIN 1914: met certificaat Riwa 400 : lengte 4,05 - breedte 1,90 - gewicht 185 kg - aantal pers. 6/500 kg max. motor 29,9 kw/40 pk - langstaart. Riwa 3500 : lengte 3,50 - breedte 1,60 - gewicht 150 kg - aantal pers. 4/500 kg max. motor 7 kw/10 pk - langstaart. Riwa 4000 : lengte 4,00 - breedte 1,60 - gewicht 170 kg - aantal pers. 4/500 kg max. motor 11 kw/15 pk - langstaart. Riwa 4500 : lengte 4,50 - breedte 1,70 - gewicht 210 kg - aantal pers. 5/500 kg max. motor 15 kw/20 pk - langstaart. Goedkeuringen: S.I., B.S.B.G. en CE. Riwa 400 Riwa 4000 RIWA BOTEN, JE BLIJFT VAREN! Rijndijk 19 - Millingen a/d Rijn, Tel.: / Mob.: / Fax: info@riwaboating.nl / Web : NOVI TRANS BEVRACHTING BV Beatrixhaven 2a NK Werkendam INTERNATIONAAL BEVRACHTINGSKANTOOR Tel.: +31 (0) vragen naar Koos van Dam of Jan Snijder - info@novitrans.nl SHIPPING-SHIPBROKING-AGENCIES AND TRADING Meer dan 30 jaar uw duwbakkenspecialist Biedt te koop, te huur of te vercharteren aan: DUWBAKKEN: 1 stks: 108,00 x 11,40 x 4,00mtr., luiken, 3850 ton, bj stks: 76,50 x 11,40 x 4,00mtr., open, 2780 ton, bj. ʻ73/ʼ80 2 stks: 76,50 x 11,50 x 4,00mtr., luiken, 2750 ton, bj stks: 70,00 x 10,50 x 2,50mtr., luiken, 1250 ton, bj stks: 76,50 x 11,40 x 3,50mtr., open, 2500 ton, bj stks: 90,00 x 11,45 x 4,30mtr., open, boegschroef, 3500 ton, containers, bj stks: 76,50 x 11,40 x 4,00mtr., luiken, 2750 ton, bj stks: 32,50 x 8,20 x 2,25mtr., open, 450 ton, bj Tevens te koop gevraagd: Duwbakken 76.5/90/110 mtr., alle leeftijden. OOK NIEUWBOUW DUWBAKKEN OF PONTONS IN DIVERSE MATEN. TEL.: / FAX: sales@kamar.nl / GEVRAAGD: PER DIRECT SCHIPPER op motorschip 1500 ton, met Rijn- en radarpatent. REDERIJ BUITENDIJK Frankenpad 13, 3341 LV Hendrik-Ido-Ambacht Telefoon: GENT T +32 (0) Gritstralen, hogedruk waterstralen Aanbrengen en verkoop van diverse complete verfsystemen Afwerkingseindlaag volgens keuze info@portservice.be

15 ANTWERPEN - Het nautisch bericht, waarmee havenkapitein Ronse een nieuwe voorrangsregel instelde voor de binnenvaart aan de Antwerpse sluizen, zorgt voor heel wat onrust. Dat meldt Karel Verberght, vicevoorzitter en woordvoeder van VBR aan Christian Herbosch. In geval van onlusten aan de sluizen zou het sluispersoneel bovendien om veiligheidsredenen het werk neerleggen. DOOR THEO FRISON SCHEEPVAARTKRANT UTRECHT - Rijkswaterstaat is begonnen met het vervolg van de renovatie van de Prins Bernhardsluizen in het Amsterdam- Rijnkanaal bij Tiel. Scheepvaartverkeer heeft al vanaf 14 september 2009 te maken met een van de westelijke (oude) kolk. De werkzaaheden duren tot en met 7 februari. In 2008 is al begonnen met de renovatie van de oostelijke (duwvaart) kolk. Een goede opknapbeurt was noodzakelijk om onverwachte storingen in de toekomst te voorkomen en ook om de sluisdeuren te laten voldoen aan de nieuwste eisen voor bescherming tegen hoog water. De werkzaamheden aan de duwvaartkolk zijn nagenoeg gereed. Aankomend weekend vinden de afrondende werkzaamheden plaats, waarvoor de duwvaartsluis kortstondig gestremd is. PAGINA 15 Nieuwe voorrangsregel aan Antwerpse sluizen ANTWERPEN - Er zijn momenteel onderhoudswerkzaamheden aan de gang aan de Zandvlietsluis en vernieuwingswerken aan de Van Cauwelaertsluis. Dat veroorzaakt regelmatig oponthoud voor de zeevaart, maar ook voor de binnenvaart. Om dat te verlichten stelde havenkapitein Jan Ronse een voorrangsregel in voor de binnenvaart. DOOR THEO FRISON Westkolk Nu wordt in de westkolk (oude kolk) de staalconstructie van de deur aan de rivierzijde zodanig gerenoveerd dat deze weer voldoet aan de Wet op de waterkering. De sluisdeuren halverwege de sluiskolk zijn al verwijderd en worden in oktober vervangen. Ook worden de sluisdeuren aan de noordzijde Binnenschepen van en naar Albertkanaal krijgen voorrang Hij stelt vast dat schepen van en naar de Bovenschelde, en met bestemming of herkomst het Albertkanaal geen ander alternatief hebben van de Antwerpse sluizen. Hetzelfde geldt voor schepen van of naar de Antwerpse haven. Anders is het voor binnenschepen met bestemming of herkomst de Bovenschelde, die gebruik maken van de Schelde- Rijnverbinding. Zij kunnen rondvaren via Hansweert. Daarom besloot de havenkapitein, ten einde de druk op de sluizen te verminderen, om voorrang te verlenen ten overstaan van andere binnenschepen, aan de In zijn schrijven somt Karel Verberght enkele problemen op, die aanleiding kunnen geven tot protest va de binnenschippers. Binnenschepen die tijgebonden varen naar de Bovenschelde zullen mogelijk twaalf uur moeten wachten omdat ze hun schutbeurt moeten afstaan aan binnenschepen met verblijfsrecht die voorrang krijgen. Anderzijds mogen binnenschepen, kleiner dan 55 meter die alleen varen zelfs de omweg via Hansweert niet gebruiken. Bovendien krijgen binnenschepen en duweenheden te maken met de golfslag van snelvarende zeeschepen. Aan de Krammersluizen is momenteel al veel oponthoud. Met deze maatregel komen ook de vaar- en rusttijden in het geding. Verberght is er van overtuigd dat aan de huidige vrachttarieven geen enkele schipper vrijwillig de omweg via Hansweert zal maken, tenzij hij of zij daar vrijwillig voor kiest omwille van bijvoorbeeld afvarend bij ebstroom. Waarschuwing Verberght ontving ook telefoontjes van personeel aan de doorvaartsluizen, die ter goeder trouw waarschuwen dat bij eventuele onlusten als gevolg van het nautisch persbericht 09/92,zij onmiddellijk het werk zullen neerleggen om veiligheidsredenen. Het passeren van de haven in doorvaart ligt volgens Karel Verberght in het verlengde van de Akte van Mannheim, en moet er een vrije vervangen. Tevens renoveert Rijkswaterstaat de bedieningsruimte van de sluismeesters, die hun werk in de tussentijd verrichten vanuit een tijdelijke bedieningsruimte op het terrein. Verder gebeuren er kleine werkzaamheden, zoals het binnenschepen met bestemming of vertrek de Antwerpse haven of schepen van en naar de Bovenschelder, en komende van of gaande naar het Albertkanaal. Schepen in doorvaart van en naar de Bovenschelde en komende van of gaande naar de Schelde-Rijnverbinding worden alleen geholpen als dit geen oponthoud voor de rest van de scheepvaart betekent. De regeling ging in op woensdag 23 september en heeft prioriteit op de informatie nota nummer 11 voor havengebruikers van 15 oktober Binnenvaart ongerust over voorrangsregels WERKENDAM - De Waal, producent van Stuwa stuurmachines, is samen met Promac, de verkooporganisatie die al jaren het Stuwa verkoopt, toegetreden tot de jachtenmarkt. Amels in Vlissingen, onderdeel van Damen Shipyards, gaat de eerste twee stuurmachines die speciaal voor deze markt zijn ontwikkeld, inbouwen in haar nieuwste Amels 177 Limited Edition. Dit jacht meet 54 x 9 meter bij een diepgang van 3 meter en een waterverplaatsing van ruim 600 ton. DOOR ELBERT VISSERS Om de druk op de Antwerpse sluizen te verlichten wordt voortaan voorrang verleende van of naar de Antwerpse haven of het Albertkanaal. Karel Verberght vreest onlusten aan sluizen Karel Verberght reageerde onmiddellijk op het nautisch bericht 09/92 waarbij havenkapitein Jan Ronse voorrangsregels oplegt aan de binnenvaart. FOTO T. FRISON FOTO T. FRISON Renovatie van Prins Bernhardsluizen hervat De Waal en Promac leveren eerste stuurwerk voor Mega Cruiser De Stuwa stuurmachines zijn Lloyds gecertificeerd en uitzonderlijk compact gebouwd. Amels, die the art of Yacht building vertegenwoordigt, wenst absolute kwaliteit. Stuwa stuurmachines hebben die kwaliteit dat heeft Amels onderzocht. Stuwa Stuwa is een begrip als het om stuurmachines en roeren gaat. In zowel de Binnenvaart, de zeevaart en de visserij hebben de Stuwa producten een absolute A-status. Die krijg je niet vanzelf en is volgens directeur Rolf Maliepaard het gevolg van constant innoveren en doorontwikkelen met als doel verbeteren van het product. De jachtenbouw, grote jachten, is een nieuwe markt waarvoor weer een flinke innovatiestap noodzakelijk was. Voordat het zover was werd eerst bij Amels gekeken om een idee te krijgen wat er van hen verwacht werd en wat hen dus te wachten stond. De ruimte voor de stuurmachines is, ook op deze grote jachten, erg beperkt. Om de bekende Stuwa kwaliteit in deze beperkte ruimte onder te brengen was veel innovatie en denkwerk noodzakelijk. Uiteindelijk moesten er zelfs nieuwe motoren ontwikkeld worden. Uiteindelijk meet de mini-stuurmachine met maximale kwaliteit slechts 700 x 250 x 900 millimeter, dit is inclusief de speciaal ontwikkelde motoren. De stuurmachines zijn opgebouwd uit duurzame (slijtvaste) doorvaart zijn. Met een boycot via een 3e appel van binnenschepen in doorvaart, kan men nog moeilijk spreken van vrije doorvaart, maar eerder van een boycot voor binnenschepen die lading vervoeren van of naar concurrerende havens! Mogelijk wil het Havenbedrijf terug naar de Rijnvaartpremies tegenover de binnenvaart ondernemer, maar niet tegenover van de bevrachter/verlader. Om een en ander duidelijk te stellen, vraagt Karel Verberght als lid van de Voka-Binnenvaartcommissie (Kamer van Koophandel) om een dringend gesprek met de bevoegde overheid. Omwille van de hoogdringendheid, omdat de datum van invoegetreding (23 september) al vlak bij was, is de brief van Karel Verberght op maandagochtend 21 september aan havenkapitein Jan Ronse overhandigd. slopen van een voormalig dienstgebouw, vernieuwen van de bekabeling, aandrijvingsinstallatie en bewegingswerken. Hinder De westkolk is voor alle scheepvaart gestremd tot 7 februari Schepen kunnen wel door de duwvaartkolk, maar moeten rekening houden met langere wachttijden. materialen met een zeer hoogwaardige afwerking en in spiegeling van de verflaag kan men zijn haar kammen. De medewerkers in de werkplaats hebben deze uitdaging met enthousiasme aangenomen en perfect uitgevoerd waardoor een prachtig product de werkplaats heeft verlaten en nu bij Amels wordt ingebouwd. Ook RVS In de werkplaats zijn ze al druk bezig met vervolgopdrachten voor Amels waaronder zelfs een geheel uit roestvaste materialen gebouwd exemplaar. Met het begaan van deze nieuwe markt hopen De Waal en Promac het Stuwa product ook bij andere jachtenbouwers onder de aandacht te brengen. Het Stuwa-pallet beslaat natuurlijk ook roeren die men in de toekomst ook op deze markt hoopt te introduceren net als de andere producten van De waal zoals schroefassen en afdichtingen en andere bijkomende producten die voor een schip, jacht of andere maritieme unit geproduceerd kunnen worden. W: T: E: INFO@DEWAALBV.NL W: T: E: INFO@PROMAC.NL Renovatie van Prins Bernhardsluizen hervat UTRECHT - Rijkswaterstaat is begonnen met het vervolg van de renovatie van de Prins Bernhardsluizen in het Amsterdam- Rijnkanaal bij Tiel. Scheepvaartverkeer heeft al vanaf 14 september 2009 te maken met een van de westelijke (oude) kolk. De werkzaaheden duren tot en met 7 februari. In 2008 is al begonnen met de renovatie van de oostelijke (duwvaart) kolk. Een goede opknapbeurt was noodzakelijk om onverwachte storingen in de toekomst te voorkomen en ook om de sluisdeuren te laten voldoen aan de nieuwste eisen voor bescherming tegen hoog water. De werkzaamheden aan de duwvaartkolk zijn nagenoeg gereed. Aankomend weekend vinden de afrondende werkzaamheden plaats, waarvoor de duwvaartsluis kortstondig gestremd is. Nu wordt in de westkolk (oude kolk) de staalconstructie van de deur aan de rivierzijde zodanig gerenoveerd dat deze weer voldoet aan de Wet op de waterkering. De sluisdeuren halverwege de sluiskolk zijn al verwijderd en worden in oktober vervangen. Ook worden de sluisdeuren aan de noordzijde vervangen. Tevens renoveert Rijkswaterstaat de bedieningsruimte van de sluismeesters, die hun werk in de tussentijd verrichten vanuit een tijdelijke bedieningsruimte op het terrein. Verder gebeuren er kleine werkzaamheden, zoals het slopen van een voormalig dienstgebouw, vernieuwen van de bekabeling, aandrijvingsinstallatie en bewegingswerken. Hinder De westkolk is voor alle scheepvaart gestremd tot 7 februari Schepen kunnen wel door de duwvaartkolk, maar moeten rekening houden met langere wachttijden. Schoonmaak kribvakken Millingen aan de Rijn beëindigd MILLINGEN AAN DE RIJN - Rijkswaterstaat heeft de schoonmaakwerkzaamheden in de kribvakken bij Millingen aan de Rijn beëindigd. Het schoonmaken was nodig als gevolg van een olieverontreiniging, die ontstond na een aanvaring tussen een olietanker en duwstel op de Rijn medio september. Een groot deel van de liter gasolie, die bij de aanvaring vrijkwam, is verdampt of door de Rijn en Waal afgevoerd. Een deel van de gasolie kwam terecht in de kribvakken bij Millingen aan de Rijn. Deze gasolie is in zoverre mogelijk met olieabsorberend materiaal opgeruimd. In de nacht van zondag 13 op maandag 14 september vond bij Spijk (Nederland) in het Duitse gedeelte van de Rijn een aanvaring plaats. Als gevolg van dit ongeluk is ongeveer liter gasolie de Rijn ingestroomd. De verontreiniging met deze lichte brandstof situeerde zich vanaf de grens aan de linkeroever van de Rijn en Waal. Door de sterke stroming op de Waal was het niet mogelijk om de gasolie af te vangen. Deze olie moest door verdamping verdwijnen of naar de bodem bezinken. Een deel van de gasolie was in de kribvakken tussen de plaats van het ongeluk en Millingen aan de Rijn terechtgekomen. In zoverre mogelijk heeft Rijkswaterstaat daar de olie met absorberende worsten en doeken opgevangen en verwijderd.

16 PAGINA 16 Phoenixring HR Dordrecht Tel.: Fax: (N.O.Z.) Gespecialiseerd in: subsidies voor de binnenvaart Heeft u nieuwbouw of verbouwingsplannen? Pleeg eens vrijblijvend overleg met ons over de subsidiemogelijkheden. Pakkingen en afdichtingen Zelfklevend (cel-)rubber band Silicone balgen en rubber expansiestukken Rubber matten en vloeren Hydrauliek slangen en onderdelen Rubber fenders en profielen Technische Rubbertoepassingen BV Ohmweg 59, 2952 BB Alblasserdam info@polson.nl, Fax: Dé leverancier van rubber en kunststof voor de scheepvaart o.a.: 24 uur bereikbaar Snelle levering in heel Nederland! Wij wensen het k.v.b. Ger-Jan & k.v.b. Amesha een behouden vaart. 75-jarig Jubileum ( ) Vereniging van Belgische Reders der Binnen- en Rijnvaart Dit boek geeft een zeer verantwoorde historische beschrijving van de geschiedenis van 75 jaar Belgische Binnen- en Rijnvaart weer en alsook de externe invloeden uit deze periode op het verenigingsleven en bestuursbeleid van het VBR. Dit boek zal voorzien zijn van allerlei afwisselende documentatie, zowel met grote zorgvuldig uitgezochte authentieke documenten uit archieven en interessante afbeeldingen van vroeger, als hedendaagse foto s. Het is een grote eer voor het VBR, dat de heer Leo Baron Delwaide, Ere-Schepen van Haven van Antwerpen ( ) bereid gevonden is om het voorwoord te schrijven. Auteur: Dr. mr. Marc De Decker Henk Jacobs Scheeps- en Jachtbetimmeringen meubels op maat keukens badkamers stuurhutten a/b ms Rickus Tel / Holtenbroekerdijk 40A 8031 ER Zwolle Tel.: Slurink BV feliciteert V.O.F. Ger-Jan en V.O.F. Amesha met de gelijknamige koppelverbanden. Kwaliteit en service... héél gewoon! Voor aankoop van het boek kunt u zich te laten inschrijven Geef uw contactgegevens op bij: Secretariaat VBR, Latyrusplein 12, B-2900 Schoten (Tel.: +32 (0) / Fax +32 (0) / amba@skynet.be) De prijs is Euro 30,- bij persoonlijk afhalen. Bij u in de bus Euro 3,- extra aan verzendkosten. Binnen België en Nederland (overige landen in overleg). Storting onder vermelding van Jubileumboek - VBR 75 jaar op rekeningnummer: Voor storting vanuit het buitenland: IBAN - BE / BICS - KRED BE BB Het boek is verkrijgbaar vanaf 31 oktober 2009, nadat het eerste exemplaar overhandigd geworden is aan een eregast bij de Akademische Zitting. leveringen direct uit magazijn ruim toegankelijke winkel verkoop en advies balie Altijd extra gunstige magazijn verkoop Vraag prijs en vergelijk Vosseschijnstraat / Kaai 140 BE 2030 Antwerpen T F E: gh-francois@vanstappen.be grote magazijn voorraad boordevol kwaliteits artikelen eigen reparatie werkplaats

17 LIJST VAN LEVERANCIERS AAN BOORD VAN K.V.B AMESHA EN K.V.B. GER-JAN MABROCONA Bemiddeling en supervisie cascobouw DE GROOT SCHEEPSTECHNIEK Complete afbouw Ballegooy koproerset type 2400 Hefkolom 4-delig en onderbouw stuurhuis Autokraan Elegance 24 m CUMMINS Geleverd via De Groot Scheepstechniek 2 hoofdmotoren QSK50-M 1194 kw, 1600 bhp, 1800 rpm 2 boegschroefmotoren QSX15-C 418 kw, 560 bhp, 1800 rpm 3 generatorsets 4BT3.9-G4 63 kva ADS VAN STIGT 2 Masson Marine keerkoppelingen type MM W7300 reductie 6,440:1 24V solenoid t.b.v. electrische bediening PTO type 0, voor aandrijving stuurwerkpomp Elastische koppeling Schroefas gedreven ingebouwde sleepsmeerpomp ZF Marine Electronics bedieningssysteem type CruiseCommand Op de brug is een brugpaneel met MC hendel gemonteerd incl. noodbedieningssysteem WÄRTSILÄ NETHERLANDS 2 Lips HR-straalbuizen inwendige dia mm, met vol Rvs binnenzijde 2 Lips straalbuisschroeven dia mm 5-blad, Cunial JV VERHAAR OMEGA 2 Boegschroefinstallaties Omega type 31120/130-4 k met een vermogen van 550 pk / 1800 tpm KORTMAN ISOLATIE Isolatie uitlaatgassensystemen WINDEX ENGINEERING RVS klaproosters Machinekamerventilatoren HI-SAFE SYSTEMS FM-200 brandblusinstallatie t.b.v. machinekamer voor en achter DIJVLER MATERIAAL Ankers, ankerlieren en kettingen BEERENS ALUMINIUM OP MAAT Rvs dubbel uitschuifbare sieradarmast, Rvs enkel uitschuifbare sierradarmast, boordlichtbakken, Rvs uitschuifbare camerasteunen, duwvaartpakket, hijsevenaar, loopplanksteunen, blauwe kegels MIRON Rvs uitlaten A.S. hoogglans, Rvs uitlaten V.S. en bak hoogglans, Rvs handrailingset, Rvs touwdoorvoeringen hoogglans, Rvs koppelkabeldoorvoeringen, aluminium luiken en deuren, machinekamerdeuren, roosters airco en aluminium roeftrap SCHIFFSAUSBAUTEN WESSELS Bovenbouw stuurhuis, radarmast, aluminium trappen, woningdeuren EL-TEC ELEKTROTECHNOLOGIE Elektrotechnische installatie, nautische apparatuur en aircoinstallatie VDB TECHNIEK I.o.v. El-Tec Electrisch installatiewerk ALPHATRON MARINE 2 JMA 609 TFT radars Alphatron / JRC Volledige MF lijn AlphaConning AlphaCam RVS camera systeem AlphaChart AlphaConnect telecommunicatie SYGO Scheepsladingmeter Hoogtemeter TRESCO ENGINEERING AlphaChart kaartsysteem RAFA SCHEEPSRAMEN Scheepsramen onder keur van o.a.: Lloyd`s, BSI, DVN, GL e.a. VAN WIJK STUURHUIZEN Aluminium roefdeuren D.S.B. INTERBOUW Complete betimmering incl. stuurhuislessenaar ROEMEG Maestro plafondpanelen W.H. MULDER Fabrikage en levering van keukens, meubels, hoekbanken, tafels enz. FA. P.A. PAANS & ZN. Complete stoffering BUNKERSTATION SLURINK Shell smeermiddelen Gasolie Scheepsbenodigdheden HUCHEM SPECIAL PRODUCTS HC-Gelei-Clean: handzeep HC-Task: lijmverwijderaar P.M. NELISSE & ZONEN Complete verfsystemen ESJ Administratieve en fiscale begeleiding VERENIGING ORANJE Verzekering CFNR Bevrachting MOERDIJK - Met een gecombineerde open dag en feestelijke festiviteit bij De Groot Scheepsbouw & Reparaties BV zijn de koppelverbanden Ger-Jan en Amesha officieel gepresenteerd. De schepen werden in opdracht van de ondernemers Drenth & Van Oost gebouwd voor respectievelijk VOF Ger-Jan en VOF Amesha en gaan onder de vlag van de CFNR in de vaart. De Ger-Jan en Amesha zijn complete zusterschepen en zijn in gelijke periodes afgebouwd en opgeleverd. De oplevering van de Amesha lag net voor de zomervakantie, die van de Ger- Jan vlak daarna. Beide koppelverbanden hielden de officiële proefvaart op het voor de RVI gezamenlijk op het Haringvliet. De ondernemers Drenth & Van Oost gaven in nauwe samenwerking met de CFNR in totaal drie casco s in opdracht waarvan er nu twee zijn opgeleverd en de derde bij wordt afgebouwd in opdracht van de familie Bouman. Bijzonder feest De presentatie van de schepen verliep in combinatie met de bezichtiging van het werfterrein in Moerdijk. De Groot scheepsbouw en Reparatie is nu tien maanden in actie op haar locatie in Moerdijk. Op de uitnodiging voor bezichtiging van het werfterrein en de presentatie en doop van de koppelverbanden waren een groot aantal gasten afgekomen die grote belangstelling toonden in de projecten en de bezigheden van de werf. Het team van De Groot en Vinko Brajkovic, de werfbaas en mede-eigenaar, genoten zichtbaar van de belangstelling en de vele terechte complimenten voor de zeer verzorgde afbouw van de twee koppelverbanden. Het zijn volledige zusterschepen en zelfs een eeneiige tweeling want verschillen zijn er niet. PAGINA 17 Bijzonder Ontwerp De casco s werden in Rusland op de Astrakhan wervencombinatie gebouwd uit staal 52. In combinatie met het model onderwaterschip en een slimme constructie kon hiermee per koppelverband 200 ton gewicht bespaard worden hetgeen direct resulteert in 200 ton meer lading per reis. Dit is een betekent een behoorlijke reductie in exploitatiekosten en milieubelasting want vier procent meer lading is ook vier procent minder brandstof en vier procent minder emissie en CO2. De CFNR en Drenth en van Oost bv hebben zich voor de exploitatie van deze koppelverbanden verenigd waarbij de koppelverbanden op long time charter bij de CNFR zijn ondergebracht en speciaal voor de Moezelvaart zijn ontworpen en geoptimaliseerd. Koud gekoppeld zijn de verbanden 172 meter lang en hebben op de Moezel-diepgang van 3.00 meter een laadvermogen van 4415 ton laadvermogen. Op een diepgang van 3.20 meter bedraagt dat 4749 ton. De kruiplijn zonder ballast bedraagt 5,30 meter, in geheven stand staat de stuurhut als een viertrapsraket meter omhoog en vrij zicht geeft over 5 lagen containers. Deze stuurhutlift inclusief de kuip is door De Groot zelf geproduceerd en geïnstalleerd net als de autokraan die maar liefst 2300 KG op 23 meter aan kan. Golfverlenger Opvallend is de boeg van de bakken waar veel aandacht is besteed om een optimale situatie in het economisch varen te bereiken. Het betreft hier geen bulbsteven maar meer een Vier procent extra laadvermogen levert fors exploitatievoordeel zwembandje wat wordt aangeduid als golfverlenger die er voor zorgt dat - met name op smal en ondiep water - minder boeggolf ontstaat. Minder golf is minder weerstand en daar draait het allemaal om. Op het voorschip van de bak staat een behoorlijke woning en achterop is sprake van een echt grote woning. De koppelverbanden gaan natuurlijk continu varen met personeel 14/14. Aan de woning is dit niet te zien die is luxe betimmerd door DSB Interbouw en smaakvol ingericht. Het achterschip is vanwege het economisch varen behoorlijk scherp en met twee keer 1600 PK Cummins QSK50 in de machinekamer gaat het behoorlijk vooruit. Schroeven en straalbuizen van Wartsila, zes Doivana systeemroeren, twee Verhaar boegschroeven en twee koproeren van Van Ballegooy met een speciale scheg, tegen het driften, maken deze lange jongens tot ballerina s. De eerste reizen zijn al gemaakt en buiten wat kleinigheidjes functioneert alles prima en de kapiteins roemen de vaar en manoeuvreereigenschappen. De koppellieren voor het koppelen van schip en bak zijn hydraulisch uitgevoerd en voorzien van uitzonderlijk zware koppeldraden. Vanwege deze draden zijn de koppelbolders vergroot om de buigradius beperkt te houden. De stuurhuizen zijn groot en luxe afgewerkt met een compleet pakket navigatieapparatuur van Alphatron Marine. Het nog in afbouw zijnde drielingzusje van de Amesha en Ger-Jan is de Fleur. Dit koppelverband ligt in afbouw en wordt eigendom van Martin Bouman en de CNFR. Doordat men hier ook vrij toegang had kon men mooi zien hoe betimmering en machinekamer zijn ingebouwd. Zonder meer netjes en gedegen waarbij de aandacht voor detail opvalt. Koppelverbanden Ger-Jan en Amesha in de vaart Goed lopend onderwaterschip met Golfverlenger De Groot Na de doopplechtigheid begon het grote feest in twee van de drie werfhallen waarbij Martin de Groot als gastheer optrad en van de gelegenheid gebruik maakt om zijn mensen te bedanken. Zo riep hij Vinko Brajkovic samen met zijn vrouw Ada naar voren. Vinko Brajkovic is de grote kracht in Moerdijk en heeft daar een prachtige werf opgebouwd waarvoor Vinko en Ada oprecht werden bedankt en waarvoor zij een cadeau in ontvangst mochten nemen. Maar Martin benadrukte dat De Groot alleen maar groeit dankzij de medewerkers én hun vrouwen die nogal eens alleen thuis zitten. Zij ontvingen ieder een reusachtige bos rode rozen als excuus voor wat hen geregeld werd aangedaan. Een serieus moment van stilte volgde bij de herdenking van het recentelijk tragische ongeval op de werf. Dat betrof Verdino, een Kroaat die weleens met teveel enthousiasme aan het werk was en dat was hem bij een val in het dok helaas fataal geworden. Even uitrekenen Ook was er een uitgebreid dankwoord voor de opdrachtgevers Gerrit Drenth en Alex Spijkerboer van de Mobigroup en Cees van Putten van CNFR Dordrecht. Gezamenlijk bestelden zij de casco s in Astrakhan en gaven De Groot de opdracht voor de afbouw. Daarnaast had Martin De Groot een stevig compliment over voor de Russische werf die drie doordachte en goed strak gebouwde koppelverbanden keurig had afgeleverd. Martin kwam uitgebreid terug op de 200 ton die deze koppelverbanden extra mee kunnen nemen en rekende even snel voor 52 reizen per jaar à 200 ton is ruim ton per jaar. Dat bij een beetje fatsoenlijke vracht moet na 25 jaar toch één miljoen vracht extra opleveren! In de vaart De doop van de koppelverbanden werd verricht door Petra Kaiser van de CNFR. Zij is op het kantoor in Straatsburg verantwoordelijk voor de grote klanten waaronder de staalconcerns aan de Moezel vallen. Meer bijzonderheden over de bouw van de koppelverbanden Amesha en Ger-Jan en de geleverde diensten en producten zijn te vinden in de gedetailleerde leverancierslijst hiernaast en op de speciale opleveringspagina hier aan sluitend.

18 SCHEEPVAARTKRANT KVB AMESHA & KVB GER-JAN SCHEEPVAARTKRANT KVB AMESHA & KVB GER-JAN PAGINA In opdracht van V.O.F. Amesha en V.O.F. Ger-Jan zijn de gelijknamige nieuwbouw koppelverbanden gebouwd. Afbouwer en leveranciers wensen schepen en bemanning een... Peppelsbroek 10, 4822 XH BREDA T +31 (0) , F +31 (0) M +31 (0) , E info@vdb-techniek.nl Industrieterrein Dintelmond, Markweg Zuid 2A, 4794 SN Heijningen T: +31 (0) , F: +31 (0) , E: dsb-interbouw@zonnet.nl Haven 115, Schaardijk 23, 3063 NH Rotterdam Tel , Fax binnenvaart@alphatronmarine.com Web: Nucleonweg 26, 4709 PZ Roosendaal Tel , Fax Mob: mulderinterieur@zeelandnet.nl AlphaChart Ambachtsweg 28, 3831 KB Leusden Tel , Fax k.v.b. Ger-Jan k.v.b. Amesha Scheepsladingmeters Hoogtemeters Diepgangmeters Wanden, Plafonds en Vloeren Stuurhuisstoelen - Stalen Meubelen Schutweg 13, 5145 NP Waalwijk Tel. +31(0) , Fax +31(0) info@roemeg.nl - Trefwoord: JSC "MABROCONa" Fa. P.A. Paans & Zn. Scheepsstoffering Woninginrichting Grevelingenweg 23, 3313 LB Dordrecht Tel , Fax info@dgstechniek.nl Web: Leeghwaterstraat ZM Werkendam Tel Fax Taikos pr. 66a-3, LT Klaipeda, Lithuania Tel (46) / , Fax +370 (46) Willem Dalmulder marketing@mabrocona.com, Web: Onderweg 6-I, 4221 LC Hoogblokland Tel , Fax info@sygo.nl, Web: Pb. 520, 3300 AM Dordrecht Olivijn 800, 3316 KH Dordrecht Tel. +31 (0) Fax +31 (0) info.holland@cummins.com Houtschelf 5, 3371 KB Hardinxveld - Giessendam T , F , E. info@windex.net Amesha & Ger-Jan Bunkerstations Slurink BV Dijvler Materiaal bv Industriestraße Haren / Ems Tel. +49 (0) , Fax +49 (0) Nijverheidsstraat 30, postbus 80, 3370 AB Hardinxveld-Giessendam Tel , Fax Buiten Walevest t.o. nr AD Dordrecht Tel Fax Maxwellstraat 39, Postbus AZ Dordrecht Tel , Fax info@hisafe.nl Avelingen-West 30, 4202 MS Gorinchem Tel , Fax Web: Hoopjesweg 2, 8051 DB Hattem Tel , Fax office@el-tec.nl Web: Compagnie Française de Navigation Rhenane P.M. Nelisse & Zonen BV GESPECIALISEERDE REINIGINGSMIDDELEN Paardenwater 11, 4201 KM Gorinchem Tel uur service Feenselweg 10, 9541 CX Vlagtwedde Tel , Fax info@huchem.nl, Web: Voor deelname aan opleveringspagina s info bij Jan Bus of Anne-Marie Visser, tel , sales@scheepvaartkrant.nl Scheepvaart- en visserijbenodigdheden Ankers en kettingen Meertouwen en staaldraad Frankenpad 7, 3341 LV H.I. Ambacht Tel , Fax info@nelisse.nu Vereniging Oranje Onderlinge verzekering van schepen u.a. Scheepmakerij 340, 3331 MC Zwijndrecht Vestiging Hendrik-Ido-Ambacht Tromplaan 9, 3342 TR Hendrik-Ido-Ambacht, Tel info@esj.nl, Web: Tel Laan der Verenigde Naties AK Dordrecht Tel. +31 (0) Fax +31 (0) bevrachting.nl@cfnr.fr Web: Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

19 SCHEEPVAARTKRANT KVB AMESHA & KVB GER-JAN SCHEEPVAARTKRANT KVB AMESHA & KVB GER-JAN PAGINA In opdracht van V.O.F. Amesha en V.O.F. Ger-Jan zijn de gelijknamige nieuwbouw koppelverbanden gebouwd. Afbouwer en leveranciers wensen schepen en bemanning een... Peppelsbroek 10, 4822 XH BREDA T +31 (0) , F +31 (0) M +31 (0) , E info@vdb-techniek.nl Industrieterrein Dintelmond, Markweg Zuid 2A, 4794 SN Heijningen T: +31 (0) , F: +31 (0) , E: dsb-interbouw@zonnet.nl Haven 115, Schaardijk 23, 3063 NH Rotterdam Tel , Fax binnenvaart@alphatronmarine.com Web: Nucleonweg 26, 4709 PZ Roosendaal Tel , Fax Mob: mulderinterieur@zeelandnet.nl AlphaChart Ambachtsweg 28, 3831 KB Leusden Tel , Fax k.v.b. Ger-Jan k.v.b. Amesha Scheepsladingmeters Hoogtemeters Diepgangmeters Wanden, Plafonds en Vloeren Stuurhuisstoelen - Stalen Meubelen Schutweg 13, 5145 NP Waalwijk Tel. +31(0) , Fax +31(0) info@roemeg.nl - Trefwoord: JSC "MABROCONa" Fa. P.A. Paans & Zn. Scheepsstoffering Woninginrichting Grevelingenweg 23, 3313 LB Dordrecht Tel , Fax info@dgstechniek.nl Web: Leeghwaterstraat ZM Werkendam Tel Fax Taikos pr. 66a-3, LT Klaipeda, Lithuania Tel (46) / , Fax +370 (46) Willem Dalmulder marketing@mabrocona.com, Web: Onderweg 6-I, 4221 LC Hoogblokland Tel , Fax info@sygo.nl, Web: Pb. 520, 3300 AM Dordrecht Olivijn 800, 3316 KH Dordrecht Tel. +31 (0) Fax +31 (0) info.holland@cummins.com Houtschelf 5, 3371 KB Hardinxveld - Giessendam T , F , E. info@windex.net Amesha & Ger-Jan Bunkerstations Slurink BV Dijvler Materiaal bv Industriestraße Haren / Ems Tel. +49 (0) , Fax +49 (0) Nijverheidsstraat 30, postbus 80, 3370 AB Hardinxveld-Giessendam Tel , Fax Buiten Walevest t.o. nr AD Dordrecht Tel Fax Maxwellstraat 39, Postbus AZ Dordrecht Tel , Fax info@hisafe.nl Avelingen-West 30, 4202 MS Gorinchem Tel , Fax Web: Hoopjesweg 2, 8051 DB Hattem Tel , Fax office@el-tec.nl Web: Compagnie Française de Navigation Rhenane P.M. Nelisse & Zonen BV GESPECIALISEERDE REINIGINGSMIDDELEN Paardenwater 11, 4201 KM Gorinchem Tel uur service Feenselweg 10, 9541 CX Vlagtwedde Tel , Fax info@huchem.nl, Web: Voor deelname aan opleveringspagina s info bij Jan Bus of Anne-Marie Visser, tel , sales@scheepvaartkrant.nl Scheepvaart- en visserijbenodigdheden Ankers en kettingen Meertouwen en staaldraad Frankenpad 7, 3341 LV H.I. Ambacht Tel , Fax info@nelisse.nu Vereniging Oranje Onderlinge verzekering van schepen u.a. Scheepmakerij 340, 3331 MC Zwijndrecht Vestiging Hendrik-Ido-Ambacht Tromplaan 9, 3342 TR Hendrik-Ido-Ambacht, Tel info@esj.nl, Web: Tel Laan der Verenigde Naties AK Dordrecht Tel. +31 (0) Fax +31 (0) bevrachting.nl@cfnr.fr Web: Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

20 ZWIJNDRECHT - Op 17 september heeft in het Zwijndrechtse ARA hotel de Overleggroep Particuliere TankvaartOndernemers (OPTO) haar jaarvergadering gehouden. Onder grote belangstelling droeg Bert Visser (mts Ribeco) de voorzittershamer van zijn OPTO over aan Ronald Versloot, (mts Commander). Het havenbedrijf Rotterdam overhandigde het Sleepanker aan Bert Visser uit waardering voor het vele werk wat hij voor de binnenvaart en de Rotterdamse haven verzette. Van het CBRB bestuur kreeg hij, uit handen van Cees de Graaff, een foto op linnen van het mts Ribeco en van het OPTO-bestuur een aantal leuke geschenken. DOOR ELBERT VISSERS Ronald Versloot ging in zijn eerste rede als voorzitter in op de grote waarde die Bert voor de OPTO, het CBRB, de tankvaart en de hele binnenvaart heeft gehad. Hij plaatste ook een oproep voor nieuwe, liefst jonge, bestuurders want hijzelf vaart nog gewoon zijn torn en waar het bij Bert soms leek dat hij alleen de kar trok zal dat in de toekomst meer door het hele bestuur moeten worden gedaan. Gerard Deen wist daarop op originele wijze twee nieuwe jonge bestuurders te strikken. Tien jaar OPTO In zijn jaarrede ging Bert Visser in op wat de OPTO de afgelopen 10 jaar heeft gedaan en bereikt. Hoewel hij vindt dat je van achterom kijken een stijve nek krijgt is het soms toch nodig om eenpitters, die organiseren niet nodig vinden, te laten zien wat gezamenlijk bereikt kan worden. Het is voor de branche veel beter binnenshuis elkaar zo nodig de oren te wassen maar altijd als één blok naar buiten te MAASBRACHT - Oud-schipper Dirk Baas is met zijn laatste reis bezig, bestemming onbekend. Ook al is hij niet meer, hij leeft voort in de gedachten van velen. Hij was immers een markant figuur. In 1994 kwam de Geal leeg van Oss, waar hij een restant partij had gelost, naar Maasbracht. Hier kreeg Dirk het naar zijn zin. Hij was een graag geziene gast in de cafés, daar deed hij regelmatig nog n vletreisje, van café Le Mistral, naar café t Wiel. En daarna nog eentje naar De Scheepvaart. DOOR RIA KAUWENBERG Hallo, hallo, ik ben aan het woord, dat was één van Dirks vaste uitspraken. Hij had altijd goeie zin. Hij had in Maasbracht ook zijn domicilie gekozen, was nu Maasbrachtenaar. Zijn hart bleef echter een schippershart. Dirk kon hele gesprekken voeren over vroeger. Over zijn tijd bij zijn ouders aan boord en over de periode dat hij zelf schipper werd, en zijn tijd op de treden.om die reden gaf hij een overzicht wat de laatste tien jaar allemaal is gebeurd en op enigerlei wijze ook via de bestuurstafel van de OPTO ging: Overgang van gelode naar loodvrije benzine; De opkomst van dubbelwandige schepen; Een ontgassingverbod bij veel ladingen; Toenemende bunkering in de haven; Toename van eetbare oliën tankers; Opkomst van biodiesel; Het overgaan naar volcontinue vaart; De opwaardering van het ondernemersniveau; Werken met ISO normen; Het grotendeels verdwijnen van rederijen en daarvoor in de plaats het opkomen van particuliere ondernemers waarvan de laatste jaren ook in de chemievaart; De ondernemersswitch van vrachtnaar tankvaart; Het electroniseren van meetniveaus en diverse andere meetpunten; Het tweedraadsysteem; Minimaal twee computers aanboord met onder andere laad - en diepgangsprogramma s; Online verbinding met de wal voor het uitwisselen van diverse gegevens en controle; Elektronische kaarten en radaroverlay; Internet; RIS, AIS, GPS; BICS; EBIS; Overdrukinstallaties; Airco s; Stikstof installaties aanboord; Geen butaan/propaan gas meer aanboord; Geen olie/kolen kachels meer aanboord; Van wormpompen naar deepwellpompen; Steeds meer buitenlands personeel aanboord van Rijnvaart. Stof genoeg om een hele middag te vullen aan de bar. Nadat hij eerst op twee verschillende locaties in de haven had gelegen, kreeg hij een vaste ligplaats toegewezen. Op de plaats waar vroeger het schoolschip Prins Bernard lag. Het lag iets verder uit de loop, maar dat weerhield Dirk er niet van om zijn stamkroegjes te bezoeken. Naarmate hij ouder werd, werden zijn uitjes minder. Hij kreeg meer ligwerk, zijn bezoeken liepen terug. Dirks gezondheid ook. Gelukkig had hij hele goede buren, de familie van de Kerkhof, die hem en zijn broer Roel zoveel mogelijk hielpen. Zij stonden dag en nacht voor hen klaar. Ook Gerard van de Runstraat was er altijd. Na een kort ziekbed gaf Dirk Kaap Verdisch naar Tsjechisch, Pools, Roemeens, Bulgaars en Philippijns personeel; De wetgeving van het ADN(R) wordt niet meer door de CCR gemaakt in Straatsburg maar in Genéve; Schepen van 125 meter naar Birsfelden; Het op de markt komen van 135 meter schepen; Het op de markt komen van zeer brede schepen tot ca 22 meter; Mega schepen met dito bunkergieken voor de bunkering. De To do list Hoewel hij zeker geen testament wilde nalaten noemde Visser toch even op waarmee het OPTO bestuur allemaal bezig is: Het ontgassen; De Restmengen; Het instituut Veiligheidsadviseur; De ADNR examens; Het instellen van een ADNR examen na een herhalingscursus; Het omgaan met de ISPS voorschriften; Interpretaties en aanpassingen van diverse (ADNR) voorschriften; Ligplaatsen voor kegelschepen met vrije afloop; Autoafzetplaatsen; Personeel wissel plaatsen; Overgangsregelingen; Omschakelen van enkelnaar dubbelwandige schepen; De sloopregeling in het verleden; Ook voor de toekomst? ; de strijd op en stapte over naar een andere baas. Dirk stierf, 85 jaar oud, op zaterdag 12 september en is op 17 September gecremeerd te Baexem. Dirk, iemand die men niet gauw zal vergeten. PAGINA 20 Havengeld voor niet al te groene schepen; Uitstoot vermindering, CO-2, roet, stofdeeltjes; De ontwikkeling van enkel- naar dubbelwandige schepen; Het ontwikkelen van hightech schepen; Het ontwikkelen van een hoge veilgheidsgraad; Het opleiden van nieuwe gekwalificeerde bemanningen; Het inspelen op het Scheepsafval-stoffenverdrag; VOTOB condities; De ontwikkeling van ISGINNT, welke bijna klaar is; Controle/regeling met Arbeidsinspectie inzake jeugdige werkers met gevaarlijke stoffen en andere zaken; Een terugtredende overheid waardoor we steeds meer zelf aan de bak moeten met de ADNR voorschriften. Hierin heeft het CBRB een grote rol gespeeld en speelt ze nog en niet op de laatste plaats de contacten met IVW, voorheen SI, inzake het tijdig afleveren van certificaten enz. En de beoordeling en afhandeling van zorg dossier Visser: Alleen met een sterk bestuur en sterk secretariaat is dit allemaal te realiseren. Vanaf het begin kregen wij als OPTO, bij het CBRB een volwaardige secretaris toegewezen. We begonnen met Maira van Helvoirt, toen Koen van Dijk en nu Robert Tieman. Met alle drie is er ieder op zijn eigen wijze een prettige samenwerking geweest, waarvoor mijn dank. MAASBRACHT - Oud-schipper Thieu van der Weerden is zaterdagnacht 19 september op bijna 83-jarige leeftijd overleden. Hij heeft als kind met zijn ouders op de Godswil gevaren, één van de schepen die tijdens de oorlog door de Duitsers tot zinken zijn gebracht in het zogenaamde Schepenkerkhof van Maasbracht. DOOR RIA KAUWENBERG Hoewel er zich boven de tankvaart momenteel ook donkere wolken samentrekken ben ik toch van mening dat door de clustering en het met contract varen er een gezonde basis onder de tankvaart ligt. Punt van zorg kan de te verwachten storende factor van de enkelwandigen zijn. Wat zich momenteel manifesteert in slechte vrachtprijzen op de spotmarkt. Zoals er destijds al tijdens de Rondetafel Conferentie in Straatsburg is aangegeven zal hiervoor naar mijn overtuiging een uitfaseringsmaatregel moeten worden gemaakt. Dergelijke wensen leven inmiddels ook bij de EBU tankvaartcommissie. Dat wordt dan een uitdaging voor onze nieuwe voorzitter. Presentaties De eerste presentatie werd gegeven door dhr. R. Kornet, accountmanager Rabobank shipping. Daarvoor ligt nu ook het EICB (Expertise en Innovatie- Centrum Binnenvaart) rapport Beknopte analyse van: De verwachte nieuwbouw in de binnenvaart en het aandeel van de binnenvaartvloot benut voor opslag. Hierop gaan we in een separaat artikel dieper in. De tweede presentatie ging over het Scheepsafvalstoffenverdrag (SAV). Deze belangrijke voordracht werd gegeven door Mw. ing. J. Sturiale, zij is SAV coördinator van Rijkswaterstaat. Haar voordracht is eigenlijk een grote waarschuwing voor wat ons allemaal boven het hoofd hangt en nog niet goed geregeld is.het SAV stamt uit 1995 en Nederland heeft het in 2000 geratificeerd, samen met de andere deelnemers, behalve België. België heeft het verdrag vorig jaar uiteindelijk wel geratificeerd, zoals De Scheepvaartkrant uitgebreid bericht heeft. Deze ratificatie werd 22 september in Straatsburg aan de CCR aangeboden en automatisch treed het verdrag dan op 1 november in werking!. Het verdrag is echter verouderd en moet worden bijgewerkt. Weet u nog: zegeltjes plakken en dergelijke? Nu moet de betaling via de EcoKaart gaan lopen maar dat systeem is pas begin volgend jaar klaar. Nu zal de oplossing wel zijn dat het verdrag op 1 november wordt ingevoerd en het betalen pas in maart/april 2010 gaat beginnen. Losverklaring Wel betekent dit dat de binnenvaart per 1 november Na de oorlog heeft Thieu het schip van zijn ouders weer boven water gehaald en opgebouwd. Hij is in 1949 getrouwd met Sophie Jacobs en vanaf dat moment zijn ze samen gaan varen op de Amelie, en later nog op diverse andere schepen. Samen hebben ze op de vaart negen kinderen gekregen. Daarna ging het echtpaar aan wal omdat één van de jongens heimwee kreeg op het internaat. Thieu heeft toen nog wel gevaren maar zonder moet gaan voldoen aan de andere regels van het verdrag zoals de losverklaring. Zonder deze losverklaring mag men de losplaats niet verlaten. En weigert de ontvanger deze te tekenen moet men het centrale meldpunt of het havenbedrijf Rotterdam bellen en melding daar van doen. Milieu verklaring Daarnaast zou Nederland, Nederland niet zijn als er gelijk maar niet nog een regeltje bijmoet. Op of bij de losverklaring moet men ook een verklaring betreffende het milieubeheer hebben. Deze regeling wordt een dezer dagen bij ministerieel besluit genomen en wordt dan waarschijnlijk vanaf direct ingevoerd. De zaal was tijdens deze bijzondere OPTO vergadering terecht uiterst kritisch en de hoop werd uitgesproken dat men een redelijke overgang naar deze nieuwe regelgeving zou respecteren. Nieuwe bestuursleden Voor iedere vereniging is het altijd een probleem om voldoende bestuurders te vinden die er deze taak als vrijwilliger er bij kunnen / willen doen. De oproep van Bert Visser bracht geen vingers in de lucht. Gerard Deen nam het toen over en stelde dat het bestuur heel democratisch had besloten drie jonge leden die aan het gewenste profiel voldeden, aan te wijzen. Deze drie leden mochten dan onderling uitvechten wie het zou worden maar één van de drie moest het wel worden. Alexander Wanders (Dalex) en Igor Jansen (mts Jade) namen, staande de vergadering, de uitdaging aan en werden bij acclamatie tot bestuurslid benoemd. Hiermee is het bestuur uitgebreid met twee, jonge vooruitstrevende, bestuurders. Mogelijk dat we in de toekomst meer van dit soort bestuursleden wervingen tegemoet kunnen zien. Ronald Versloot Ronald Versloot wilde als nieuwe voorzitter zichzelf voordien even voorstellen maar dat was volgens de zaal niet nodig. Men kende hem voldoende, dat kon ook eigenlijk niet anders want hij was al tien jaar bestuurslid bij de OPTO en de afdeling Drechtsteden van KSV Schuttevaer. In zijn sterke reden zette hij Bert Visser natuurlijk in de schijnwerper met lof en dank. Hoewel Bert hem een to do list Ronald Versloot nieuwe voorzitter OPTO Verklaring milieubeheer ook nog dit jaar vereist? Dirk Baas is niet meer Begin 2010 betaling via Eco-Kaart SAV Verdrag per 1 november in werking - Losverklaring meteen vereist! Oud schipper Thieu van der Weerden overleden heeft gegeven had hij die zelf ook al. Een aantal citaten uit zijn speech: Een in mijn carrière nog niet eerder vertoonde economische dip houdt de transportwereld in haar greep. De tankvaartmarkt lijkt tot dusver behoed te worden voor een extreme vraaguitval en daarmee haast automatisch verbonden extreme prijserosie. Toch zijn er wel degelijk donkere wolken aan de horizon. De omschakeling van enkelwandige naar dubbelwandige schepen is een onomkeerbaar proces. Doordat dubbelwandig tonnage aan de vloot toegevoegd kan worden zonder enkelwandig tonnage uit de vaart te nemen bestaat het gevaar dat er tijdelijke twee vloten naast elkaar existeren met het gevaar van overcapaciteit. OPTO en CBRB roepen de tankvaartondernemers op tot een weloverwogen en verantwoord investeringsbeleid. Als hulpmiddel overweegt OPTO samen met de Groep Tankvaart een low-budget vervolgstudie te houden op het in 2002 uitgekomen rapport Naar een duurzame Binnentankvaart. Een project als ISGINNT nadert zijn voltooiing en zou theoretisch het aantal knelpunten flink moeten doen verminderen. De realiteit heeft mij echter geleerd dat het ideale niet bestaat en het zal zorg zijn te monitoren en zo nodig bij te sturen. EBIS is tot nu toe een fenomeen dat door een groot aantal particuliere reders als overbodig en onredelijk wordt ervaren. Ik ben dan ook van plan mij uiterst kritisch tegenover het EBIS systeem in zijn huidige vorm op te stellen.interpretatie van wet- & regelgeving is een heikel punt. Enerzijds zijn we blij als een handhaver het onderscheid kan maken tussen de letter en de geest van de wet. Anderzijds doen catalogussen met interpretaties door onder andere IVW mij mijn wenkbrauwen fronsen. Als wetgeving dusdanig onduidelijk is dat dergelijke catalogussen nodig zijn, is het te overwegen deze wetgeving aan te passen. Dit is niet de taak van een inspectiedienst. Plaatselijke overheden en met name grotere havensteden maken veelvuldig gebruik van hun bevoegdheden door afwijkende of extra regelgeving uit te vaardigen. Dit heeft een bonte verzameling van voorschriften als gevolg. Gevoegd bij de voornoemde eigen interpretaties van inspectiediensten, politie enz. leidt dit tot spitsroedenlopen voor de tankvaartondernemer. Bij het afsluiten van de vergadering had de zaal duidelijk vertrouwen in de nieuwe voorzitter en werd druk nagepraat over alle komende verplichtingen. zijn huishouden op een schip van de C. O. Heel de week weg bij vrouw en kinderen vond hij maar niets en daarom is hij uiteindelijk aan de wal gaan werken en zijn er nog twee kinderen geboren. Toen hij met pensioen was heeft de oud-schipper nog een tijdje met zijn schoonzoon op een duwboot gevaren, nadat zijn oudste dochter ook aan wal was gegaan voor de kinderen. Veel mensen kennen Thieu omdat hij altijd klaar stond om kinderen van boord te halen of naar boord te brengen als zij naar het internaat moesten en de ouders even zelf niet konden rijden. Bijvoorbeeld omdat zij de auto niet van boord kregen of moesten laden of lossen. De laatste jaren leed Thieu aan Alzheimer en hij herkende helaas zijn omgeving niet meer. Glukkig werd hij goed verzorgd in het verpleeghuis Bergh in St.Odiliënberg. Helaas niet in zijn geliefde Maasbracht, waar hij toen het nog goed ging graag naar de schepen in de haven keek. Dirk Baas. FOTO R. KAUWENBERG Thieu van der Weerden. FOTO R. KAUWENBERG