IJsbrekers houden vaarwegen open

Transcriptie

1 Nieuws met diepgang Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Editie 24 26ste jaargang 13 januari 2010 met o.a. BERGAMBACHT HOLLAND TEL FAX Web: HDM DEUTZ CCRII AGGREGATEN 12,5 kw t/m 85 kw HOLLAND DIESEL MAASSLUIS Tel.: OFFICIEEL DEALER BINNENVAART MWM DEUTZ WÄRTSILÄ STORK BOLNES WERKSPOOR +31(0) Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel Fax info@koedood.nl DEN HAAG - Verkeer en Waterstaat, Justitie en Binnenlandse Zaken en Koninkrijksrelaties hebben met elkaar afgesproken hoe de Binnenvaartwet vanaf 1 januari 2010 wordt gehandhaafd. Dat meldt staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat, Tineke Huizinga, aan de Tweede Kamer. Zij had de Tweede Kamer in februari 2009 tijdens het Algemeen Overleg over de binnenvaart beloofd hierover afspraken te maken. De rol van de politie voor wat betreft de handhaving wordt afgebouwd en overgenomen door Verkeer en Waterstaat. De politie gaat zich vanaf 2011 concentreren op strafrechtelijke handhaving. Op 1 januari 2010 zullen de artikelen 48 tot en met 50 van de binnenvaartwet in werking treden, waardoor overtredingen van deze wet hoofdzakelijk bestuurlijk worden afgedaan door middel van een bestuurlijke boete. Sinds jaren heeft de politie (Korps Landelijke Politiediensten (KLPD), de Zeehavenpolitie (ZHP) en regiokorpsen) een aanzienlijk aandeel in de handhaving van de binnenvaartwetgeving. Omdat per 1 januari 2010 het accent komt te liggen op de bestuurlijke handhaving van de Binnenvaartwet, zal deze rol van de politie wat betreft de bestuurlijke handhaving worden afgebouwd en worden overgenomen door het Ministerie van Verkeer en Waterstaat. De politie zal zich vanaf 2011 concentreren op strafrechtelijke handhaving. Rabobank: Als het geld kost moet er niet gevaren worden PAGINA 3 Handhaving Om de handhaving te concentreren op die doelgroepen en die thema s waar dat het hardst nodig is, heeft de IVW een risicoanalyse van de veiligheid in de binnenvaart gemaakt. Gebleken is dat de risico s wat betreft de beroepsvaart en de recreatievaart significant van elkaar verschillen, waardoor een verschillende benadering voor deze beide sectoren gerechtvaardigd is. Daarbij is ook gekeken naar de manier waarop de handhaving het meest efficiënt en effectief kan worden ingericht. Dit verschil in benadering heeft geleid tot een prioritering en heroverweging van de inrichting van de handhaving voor beide sectoren. Onderstaand worden de keuzen toegelicht die in dit verband zijn gemaakt. St. Nicolaasinternaat krijgt tien nieuwe huizen PAGINA 7 Beroepsvaart In de beroepsvaart gaat de bestuurlijke handhaving zich richten op de met de grootste risico s samenhangende bepalingen over de inzet van bemanning (vaar- en rusttijden, bemanningssterkte) en het gebruik van het schip (certificaten van onderzoek en stabiliteit). Evenals nu blijft varend toezicht noodzakelijk, maar al waar mogelijk digitaal, met bedrijfsbezoek of vanaf de kade plaatsvinden. Het toezicht zal plaatsvinden in de vorm van reguliere controles en thema-acties, NHR legt Richtlijn Walstroom Binnenvaart vast PAGINA 20 waarbij de activiteiten zich concentreren op de volgende hoofdvaargebieden en verkeersknooppunten: - het knooppunt Rotterdamse haven; - het vaargebied Rotterdam- Moerdijk-Dordrecht; - het vaargebied Amsterdam- Rotterdam Antwerpen, inclusief het Sloegebied; - het vaargebied Tiel-Nijmegen. Van strafrechtelijk optreden is slechts sprake indien overtredingen een (mogelijk) gevaar voor de openbare veiligheid opleveren, zoals een ernstige overtreding van de vaar- en rusttijden. De bestuurlijke handhaving van de Binnenvaartwet wordt vormgegeven door Verkeer en Waterstaat. De IVW en Rijkswaterstaat (RWS) hebben afgesproken dat RWS binnen de haar beschikbare capaciteit bijdraagt aan het eerstelijns bestuurlijk toezicht. Dit betekent dat eenvoudig te constateren zaken door middel van een basiscontrole door RWS worden afgedaan. De IVW neemt de specialistische controles op zich. Daarnaast gaat de IVW zelf controles houden op het water. Hiertoe zijn afspraken gemaakt met RWS zodat de IVW kan opstappen op RWS-schepen. De handhaving op het water krijgt aldus vorm door een intensievere samenwerking en een gezamenlijk optreden van de IVW en RWS. Hierbij maken deze diensten optimaal gebruik van elkaars kennis, handhavingsinformatie en varend materieel. Doel van deze samenwerking is dat deze diensten gegeven hun eigen verantwoordelijkheden, taken en expertise de handhaving zo efficiënt en effectief mogelijk uitvoeren. Het toezicht wordt ook op andere wijzen wordt MTU Benelux: Benelux: (0) (0) Nieuwe taakverdeling handhaving Binnenvaartwet De politieboten komen minder vaak langszij doordat handhavingstaken worden overgenomen door Rijkswaterstaat. ARCHIEFFOTO DE SCHEEPVAARTKRANT uitgevoerd, zoals vergunningverlening en bewustwording. Wat dat laatste betreft heeft bijvoorbeeld RWS samen met de andere vaarwegbeheerders en de belangenorganisaties in mei 2009 de aftrap gegeven van de publiekscampagne Veilig varen doen wij samen. Ervaring opdoen Huizinga stelt dat in 2010 kennis en ervaring wordt opgedaan over de risico s en de naleving. Op basis daarvan wordt medio 2010 preciezer bepaald Bestuurlijke handhavingstaken verschuiven van politie naar Rijkswaterstaat hoe de eindsituatie eruit ziet in de vorm van een definitief handhavingsarrangement en de daarvoor benodigde capaciteit. In dit arrangement zal voorts gedetailleerd worden ingegaan op de risico s en slimme wijzen van inspecteren. De IVW heeft de ambitie om de naleving zoveel mogelijk digitaal te toetsen omdat dit de toezichtlast voor het bedrijfsleven minimaliseert en de efficiëntie van het toezicht vergroot. Onderzocht wordt in hoeverre de beschikbare informatiesystemen van de betrokken handhavende instanties hiervoor te gebruiken zijn. IJsbrekers houden vaarwegen open VERZEKERINGEN Tel Onderlinge Verzekering van Schepen U.A. T.: F.: E.: i n f b a r t h a g g r e g a t e n. n l I.: 24-uurs storingsdienst BLUE POWER AGGREGATEN omvormers, acculaders combinaties Tel.: HENGELO/ENSCHEDE - Rijkswaterstaat heeft de ijsbreker Spisbergen ingeschakeld om het Twentekanaal bevaarbaar te maken. De breker maakte havens in Almelo, Hengelo en Enschede ijsvrij evenals de het Meppelerdiep en andere wateren in en om Zwolle. Rijkswaterstaat probeert het kanaal zo lang mogelijk bevaarbaar te houden en kan daar in Overijssel in totaal zes ijsbrekers voor inzetten. Als de strenge vorst aanhoudt en doorzet, moeten schepen uit de havens in konvooi achter de ijsbreker(s) varen. In het hele land worden door Rijkswaterstaat maatregelen genomen om het scheepvaartverkeer zo goed mogelijk te kunnen laten doorvaren en sluizen en stuwen in bedrijf te houden. Op de vaarroute Amsterdam-Lemmer is op vrijdag 8 januari uur een vaarverbod van kracht geworden en mogen schepen op deze route alleen onder begeleiding van ijsbrekers in konvooi varen, afhankelijk van de weersomstandigheden en ijsgang. Rijkswaterstaat informeert de scheepvaart via Berichten aan de Scheepvaart, teletekst pagina s 720, 721, 722 en 725, via de media en de website; FOTO M. VELTHUIS

2 PAGINA 2 De Scheepvaartkrant is verkrijgbaar bij: ALBLASSERDAM Rabobank Schulz Rijnvaart ALKMAAR Het Scheepvaarthuis Tesselse Brug ALMERE Zuidersluis AMBT-DELDEN Sluis Delden AMMERZODEN C.P.M. Eysermans AMSTERDAM Amstelsluis Bunkerstation Fiwado/Calpam Rijnkan. Bunkerstation Reinplus van Woerden Bunkerstation Slurink-Zwaans Datema Amsterdam Dijk & Zn. Winkelschip Havengebouw Internaat Pr. Beatrix J. de Leeuw Scheepsbenodigdheden Leegwater Scheepsbevoorrading Neerlandia Scheepsservice Nieuwe Meersluis Oranjesluizen Westerkeersluis Houthaven Willemsluis ANDEL Wilhelminasluis ARNHEM Bunkerstation Fiwado/Calpam Scheepvaartwinkel BELFELD W. van Hoorn BENEDEN LEEUWEN Bootservice Leeuwen BERGEN OP ZOOM Burg. Peterssluis BEVERWIJK Havenkantoor Beverwijk BRESKENS Rijkshavenmeester A. van Mulken BRIELLE W.S.V. Nautica BROEK OP LANGEDIJK Ten Bruggen Cate BRUINISSE ABN-AMRO Bank Media Delta Rabobank Oost-Duiveland CAPELLE A/D IJSSEL Internaat De Meerpaal Terlouw Bunkerstation COEVORDEN Kardol Boek en kantoorboekh. Scheepswerf De Vlijt COLIJNSPLAAT Gem. Visafslag DE PUNT Kattouw (sluis Vries) DELFZIJL Jacob Dijk Kantoorboekhandel Nautische Unie Openbare Bibliotheek Delfzijl Primera Larooi DEN HAAG Havenkantoor - Gem. Den Haag DEN HELDER C.I.V. Den Helder Kalfsbeek DEN OEVER C.I.V. Den Oever DEVENTER Prins Bernhardsluis DINTELOORD Bunkerstation v.d. Kolk DOESBURG Sluis Doesburg DOETINCHEM Pannekoekschip DORDRECHT Bunkerstation Delta Bunkerstation Slurink-Zwaans Cafe De Pul Café Groothoofd De Graaff Watersport Dolderman Havendienst Dordrecht Het Zwanejong Hoogland-Mennens Internaat De Singel Machinefabriek van de Heuvel MTU Detroit Diesel Benelux Paktank Tankopslag Primera Dordrecht Scheepswerf Hoebee Super De Boer Tankstation Gebr. Moret DRIEBERGEN KLPD - Facilitair Bedrijf MZ DRONTEN Ketelsluis DRUTEN Bunkerstation Reinplus VanWoerden Gerlien van Tiem ECHTELD Prins Bernhard Sluis EEFDE Sluis Eefde EGMOND AAN ZEE Prins Hendrik Stichting ENGELEN Sluis Engelen FARMSUM Zeesluis Delfzijl Zeesluis Farmsum GEERTRUIDENBERG Bunkercentrum Dongemond GOES Rabobank Oosterschelde GORINCHEM Bouwmeester Watersport GR & ZV Grote Merwedesluis Ridderpoort / Fondas GOUDA Juliana Schutsluis Oliehandel Julianasluis GOUDERAK Kamerbeek Kantoorboekhandel Rabobank Gouderak GRIJPSKERK Sluis Gaarkeuken GRONINGEN Dhr. Slik Oostersluis Stedelijk beheer - afd.havenwezen Watersportcentrum Oosterhaven H.I. AMBACHT Totaalgemak De Schoof HAARLEM Gemeentewerken Haarlem Winkelschip Veenings HANSWEERT Comex HARDERWIJK Gemeente Werken Harderwijk Van Scherpenzeel Oliehandel HARDINXVELD-GIESSENDAM Bunkerstation Dekker-Stam Den Breejen, Scheepswerf Rabobank HARLINGEN Bruna Boekhandel C.I.V. Harlingen Fa. P.H. Walinga Interkerkelijke Comm. Noordzee College, de Oranje Nassau Tsjerk Hiddessluis HASSELT Goedhartboeken Marskramer / Paperpoint Felix HEDEL I.M.S. HEIJEN P. van Neyenhof Oliehandel HELLEVOETSLUIS Schutsluis Hellevoetsluis HENGELO Havenkantoor Hengelo HEUSDEN Bunkerstation G. Legerstee HOEK VAN HOLLAND Fotoshop Quiqly HOORN Boon Maritiem Bunkerstation Atalante IJMUIDEN Fa. Redert Maritiem College Velzen Maritieme Academie Amsterdam IJSSELMUIDEN Dekatel Nederland IJZENDOORN Dekker van de Kamp KAMPEN Esso Vermeulen Verweij Bunkerstation KERKDRIEL Bunkerstation Kerkdriel KORNWERDERZAND Sluis Kornwerderzand KRAGGENBURG Voorstersluis KRIMPEN A/D IJSSEL ABN-AMRO Bank Dienst Openbare Werken Kalkman BV KRIMPEN A/D LEK Fa. De Jong LANGWEER Veerpont Seinen LAUWERSOOG CIV Lauwerszee LEEUWARDEN Friesche Olie- en Verfhandel BV Technisch Watersport Centrum LEIDEN J & S Scheepstechniek Jong & Zn BV Stichting Historische Haven LEIDERDORP Tijssen Watersport LEKKERKERK Rabobank Nederlek LELYSTAD Houtrib Sluizen Naviduct-Krabbegatsluizen LELYSTAD HAVEN Noordersluis (Naast gemaal Wordman) LEMMER Bijlsma Shipyard Internaat Het Kompas Primera Lemmer Prinses Margriet Sluizen Readshop LOBITH-TOLKAMER Markerink BV Reparatiebedrijf Service Centrum Lobith Taveerne De Bijland LOENEN A/D VECHT De Beurs Sigarenmagazijn MAASBRACHT ABN-AMRO Bank Café Le Mistral De Kempenaar Boekhandel Fransbergen Trading Kruijf C.V. KSCC-Schipperscentrum Rabobank Scheepvaart Museum Maasbracht Schulpen Plus Markt St. Antonius / Houben B.V. Tullemans Valkenburg Dumphandel Watersport de Tip MAASSLUIS Brugwachtershuisje De Haas Maassluis BV Holland Diesel Maassluis BV MAASTRICHT Nautica Jansen MEDEMBLIK Havenkantoor R.W. MEPPEL Leusink Marine Senter MIDDELBURG Bunkerstation Boone MIDDELHARNIS Boekhandel Vroeg in de Wei MILLINGEN Bodewes Binnenvaart B.V. Bunkerstation Fiwado/Calpam Bunkerstation Heymen Bunkerstation Reinplus VanWoerden MOERDIJK Scheepswerf Moerdijk NAGELE Jachthaven De Jonge NEDERHASSELT Sluis Grave NIEUWDORP Martens Vlissingen NIEUWEGEIN Internaat Pr. Hendrik Museumwerf Vreeswijk Ontvangstvoorz. Nieuwegein/Depotbeheer Pr. Beatrix Sluis Slagerij Post Verdouw Boekhandel NIEUW-LEKKERLAND Bunkerstation Hoefnagel NIJKERK Sluis Nijkerk NIJMEGEN Bunkerschip Neptun FKH Batterijen HeGe BV KSCC-Schipperscentrum Sluis Weurt NOORDSCHARWOUDE Scheepswerf H. Spaansen OOLTGENSPLAAT Golff Duijzer OOSTERHOUT Sluis 1 OUDDORP C. van Koppen OUDERKERK A/D IJSSEL Plusmarkt Vergeer OUDESCHILD-TEXEL CIV Texel OUDE-TONGE Albert Heijn PAPENDRECHT Bunkerstation Papendrecht Rabobank Veth Propulsion PERNIS Bunkerstation Fiwado Van Brink Rotterdam PURMEREND Sluis Purmerend PUTTERSHOEK Bunkerboot Corina Café Het Veerhuis Kampers Groep RAAMSDONKSVEER De Lachende Gans RIDDERKERK Rabobank Ridderkerk RIDDERKERK-BOLNES Bunkercentrum Bolnes RILLAND Bediening Kreekraksluis ROTTERDAM 55+ Flat Harmonie ABN-AMRO Bank Albeda College Arbeidsburo Maritiem AVR. / KGA Service Balck Reparatiebedrijf Bas van der Heijden Bevrachters Blaauw Levensmiddelen Bunkerrama Bureau Voorlichting Binnenvaart C-1000 Café De Ballentent Café De Willemsbrug Café Promenade Café Rijnvaart Café t Vliegveld CWI Servicepunt Maritiem De Steenplaat Bejaardentehuis Dhr. Opijnen Femm Rotterdam Havendienst Rotterdam IJsselburgh-Humanitas Internaat Robbenoord KSCC-Schipperscentrum L.O.V.K. Makelaardij Binnenhaven Maritiem Museum Ming Garden Chinees Rest. Multi Shop Oechies Overvliet Balie Parksluizen Radio Holland Netherlands Scheepvaartverkeerscentrum Shipyard Trico Slobbe Scheepsproviandering Smits Sigarenmagazijn Sociaal Raadslieden Rotterdam Sonneburg STC / Hoboken STC / Prof. Rutten Sticht. Historisch Schip De Delft t Schip Troost Oliehandel Van Andel Accu s Van de Pol - Boek/Kantoorhandel VT Tankrederij Waterboot Europoort ROTTERDAM-BOTLEK Bunkerstation Verschuren Reinplus VanWoerden Rotterdam Rozenburgsluizen ROTTERDAM-EUROPOORT Albatros ROZENBURG Milo SAMBEEK Sluis Sambeek SAS VAN GENT Benzinepomp Sandrini Café Schippershuis Jachthaven a.b. Duwboot Savanna Tabaksshop t Sas SCHEVENINGEN Maritiem B.V. Hal SCHIEDAM Buitensluis Schiedam SCHOREN Verbo Bunkerstation SLIEDRECHT C. Visscher Rabobank T. Hoogendijk & Zn. Teus Vlot Diesel Marine SLUISKIL Scheepswerf De Schroef SNEEK Friesche Olie- en Verfhandel BV Westers Nautic SPIJKENISSE Waterschap Hollandse Delta ST. ANNALAND Johan den Engelsman ST. PHILLIPSLAND Meermarkt STAVOREN De Groot Oliehandel STEENBERGEN De Drummer Schipperswinkel STELLENDAM Cooperatie Westvoorn STREEFKERK Mourik Totaal TERMUNTERZIJL Jachthaven Termunterzijl TERNEUZEN ABN-AMRO Bank Boekhoudkantoor Ad Hanco Fa. A. Dam Fa. Bondewel Internaat Koningin Juliana Navimar BV Texaco Tankstation Varens-Centrum Verbrugge Terminals Winkeltje Nr. 2 TERSCHELLING Het Wakend Oog THOLEN Sleepvaartbedrijf Jansen TIEL Dhr. T. van Valen UITWELLINGERGA Provincie Fryslan URK Boekhandel Koster Visserij Coop UTRECHT Markus B.V. Winkelboot VEENDAM Primera Hiemstra VEGHEL P. Verbakel Lektuur VELZEN-NOORD Fa. Cornelisse / Scheepswerkt. Dienst. VELZEN-ZUID IJmond Watersport Vereniging VIANEN Sluis Vianen VLAARDINGEN Havendienst Vlaardingen Van der Linden Watersport VLISSINGEN Bunkerstation Fiwado/Calpam Loodswezen Nederland Maritiem Instituut De Ruyter Scheepvaartdienst Westerschelde WAGENINGEN Havendienst Wageningen WAMEL Van Tiem Elektro WANNEPERVEEN Beukers sluis WANSSUM C-1000 Van Kessel WARTENA Oliehandel Pander WEERT Oliehandel De Lingen WEMELDINGE Jachthaven Wemeldinge BV Vermey Wensink WERKENDAM Daveco Kieboom Werkendam M.C.D. Cor Pieren Rabobank Altena Biesbosch Tabaksspeciaalzaak Stoop Werkina Werkendam WESSEM Scheepvaartbedrijf Otten en Zoon Schreurs P. WESTERBROEK Leeuwerke Scheepsreparatie WILHELMINADORP A. van Ouwerkerk WILLEMSTAD Bunkerservice Hellemons SAB Depot Volkerak-Zuid Volkeraksluizen Willemstad WORKUM Zand en Grindhandel Schotanus WORMERVEER Pasman boek en hobby YERSEKE Oliehandel Steijn Wagenaar ZAANDAM Anton van Megen Oliehandel Brouwer B.V. Jachthaven Dukra Wilhelminasluis ZALTBOMMEL Promac Slurink Bunkerstation Van Voorden Gieterij ZEVENBERGEN RuGoTech Pijpleidingen B.V. ZIERIKZEE Bouwman Oliehandel ZWARTSLUIS C-1000 Fa. Kiers Slurink Watersport ZWIJNDRECHT Bibliotheek Zwijndrecht Bunkerstation Bunkerrama Bunkerstation Fiwado/Calpam Bunkerstation Nobel Café de Keuvel Gemeentehuis Zwijndrecht Julia Internaat Rabobank Westerkade Partycentrum ZWOLLE ABN-AMRO Bank Fa. Wed. Huisman Internaat Pr. Margriet AA-Landen Internaat Pr. Margriet Holtenbroek Scheepswerf Leenman Spoldersluis BELGIE ANTOING Bateau Neptunia ANTWERPEN Agaat Bunkering Algemene Schippersbond Antwerp Docks Hotel Armador Marine Services B.T.B. - Vakgroep Binnenvaart Belgibo / A.V.A. Bezemer Coatings C.V.D. - Afd. Binnenvaart/Koopvaart Ch. De Wit & NV De Grave Scheepsbevrachting De Nieuwe Kastaar Femm Antwerpen Francois BvbA G.S.K. Havenbedrijf Antwerpen Kerkschip St. Jozef Martin Scheepselectro Merksemdok-brug Museum Rijn- en Binnenvaart Nassau CV Scheepsdiscount Service Hydro Van Stappen & Cada Victrol NV Bunkerservice ASPEREN Sluis Asperen AVELGEM Cesteleyn Bevrachtingskantoor BEEZ SUR MEUSE Meuse & Sambre SA/NV BERINGEN - TERVANT Th. Moons BRUSSEL Instituut Transport Binnenwateren DENDERMONDE Tijssluis Dendermonde EVERGEM Sluis Evergem GENK Sluis Genk GENT Algemene Scheepvaart Bevrachtingen Argenta Bank Brussel Lambert Café Fluvial Den Gentschen Rooker Electro Zeeland Ketels N.V. Port Service Van den Bossche BVBA HERSTAL (LIEGE) Bateau Neptunia LUIK Kerkschip / Bateau Chapelle Office Régulation Navigation Int. MERELBEKE Sluis Merelbeke MERKSEM Claes & Zonen Lecour & Co BvbA Sedna BvBA OLEN Mevr. Daens, E Winkelwagen PONT-DE-LOUP Chantier Naval Vankerkoven WERVIK Neptunia Commodore WIJNEGEM DORP Sluis Wijnegem YVOT RAMET Ecluse d Yvot Ramet ZANDHOVEN Edwin Vervoort / Sluis Viersel ZEEBRUGGE Bunkers Dagreda N.V. ZELZATE Verex DUITSLAND BRANDENBURG Vorstadtschleuse Brandenburg DATTELN Bunkerstation Weert Ihnen DUISBURG Van Rens GmbH DUISBURG 13 Imperial-De Grave GmbH DUISBURG-RUHRORT Kadlec & Brödlin GmbH Schifferborse ELSFLETH Ludwig Harms Finanzdienstleistungen GINSHEIM GÜSTAVSBURG Orderstation Schleuse Kostheim HAREN Reederei Deymann HASSMERSHEIM Castrol 22 - G.Schneider MANNHEIM Tankdienst Rein - Bunkerstation NEUSTADT/WIED J.E.Z. GmbH NEUWIED Castrol 12 - Swen Fietzner REGENSBURG Castrol 18 - Bunkerschiff SPEYER Schiffwerft J. Braun Würzburg Mainschiffahrts-Genossenschaft eg FRANKRIJK COMPIEGNE Max Guerdin & Fils LOIRE SUR RHONE Station Service Fluvial Pechelbronn PARIS - FRANCE CNBA Batellerie Artisanale OOSTENRIJK ENNS Bunkerservice Rutjes e.u. WENEN SVZ Wenen Wittig GmbH Hydraulische apparatuur en Pompen Hydrohuis bv Postbus 653 Tel AP Spijkenisse Fax Port Werkplaats: Ringdijk 400 Ridderkerk HYDR. POMPEN t/m 2000 cc/omw. HYDR. MOTOREN t/m cc/omw. Inkoop Verkoop Reparatie Revisie Wij leveren u nieuwbouwschepen Damen River Liners 1145E Damen River Tankers 950E en 1145E NIEUWBOUW en REPARATIE van alle soorten binnenvaartschepen Informeer naar de mogelijkheden tot snelle levering van compleet afgebouwde Damen River Liners 110 x mtr. Bodewes Binnenvaart BV Postbus ZG Millingen a/d Rijn Tel.: / Fax: REVISIE REPARATIE LEVERING INBOUW Alle Merken motoren Generatorsets Boegschroefmotoren Pompsets etc. info@bodewes-millingen.nl 24 uurs goede vaart service!! Kubus 6/8, 3364 DG Sliedrecht Tel , Fax info@revrep.nl Voor 23,50... Het is raar, maar waar! U betaalt per jaar slechts 23,50 * voor de verzendkosten terwijl de krant geheel gratis is. Zo blijft u wel mooi op de hoogte van alle ins en outs op maritiem gebied. Zowel redactioneel als commercieel. in Nederland en België Vul dus vandaag nog deze bon in en stuur m in een ongefrankeerde envelop naar: De Scheepvaartkrant Antwoordnummer VB Rotterdam * Buitenland op aanvraag Naam... Adres... Pc.... Plaats... Uw partners voor onderhoud en service van complete mechanisch/technische scheepsinstallatie s REV & REP Van Leeuwen BV Mob M.A.J. Van Leeuwen D.S.H Mob

3 NIJMEGEN - Aansluitend aan de jaarvergadering van ONS en RKSB is op 2 januari een themamiddag gehouden. Het onderwerp was de Kredietcrisis en de Binnenvaart. De inleiding werd gegeven door Erik van Toor, manager Kantoor Binnenvaart, gevolgd door een discussie. Er was een duidelijke wens de inhoud van de inleiding zoveel mogelijk integraal weer te geven om nog meer direct betrokkenen op de hoogte te brengen van de inhoud van dit Crisisberaad en de mogelijkheden. Tijdens de eindejaarsbijeenkomst maakte Van Toor bekend dat de bijdrage van euro van de overheid aan het Crisisberaad Binnenvaart op is. Dit betekent volgens hem echter niet dat het beraad ook stopt. DOOR ADRIAAN DE BOT Erik van Toor begint met een terugblik op In augustus van dat jaar zien we een terugval van het ladingaanbod over de hele sector maar vooral bij de containers. Buiten Nederland zien we een terugval van de wereldhandel en een krimp van de economie. Vanaf die tijd gaan de aandelenbeurzen in snel tempo achteruit. Bij de ladingstromen zagen we de laatste jaren een enorme groei bij kolen, erts en vooral containers. De terugval is daar ook het grootst. Ladingstromen van producten als agribulk en zand en grind zijn al jaren min of meer stabiel en vertonen een geringere daling in 2009 door bouwprojecten die veelal in 2008 gestart zijn. Daarnaast breidt de vloot zich nog steeds uit. De toename van nieuwe OUDERKERK AAN DEN IJSSEL - Turbulente tijden, dat was het toepasselijke thema van de Rabobank binnenvaartbijeenkomst die plaatsvond op dinsdag 29 december in Ouderkerk aan den IJssel. De binnenvaart maakt moeilijke tijden door en volgens algemeen directeur Martijn Spijk wordt ook 2010 nog een heel lastig jaar. Het is een tijd die je als klant en bank gezamenlijk moet doormaken. U vindt ons soms lastig, en wij vragen soms ook meer. Maar alleen op die manier kunnen wij u het beste advies geven. Tevens komt tijdens de bijeenkomst naar voren dat de kostprijs een belangrijk middel is in de strijd. Volgens Dirk Duijzer, directeur sectormanagement Bedrijven Rabobank Nederland, is er momenteel veel onzeker. Zitten we nu op een keerpunt of niet? Er is sprake van een stijging van de werkloosheid, en sommige sectoren lijken compleet stil te liggen. Er zijn er echter ook die alweer aan het omhoog krabbelen zijn. Om inzicht te geven in de crisis, en de manier waarop de Rabobank hier tegenaan kijkt, begint Duijzer met een korte uiteenzetting over het ontstaan van de crisis. De problemen begonnen met de voedselcrisis in 2007, in 2007/2008 kwam daar de ellende met de subprime hypotheken bovenop, wat in 2008/2009 resulteerde in een financiële crisis en in 2008/2009 in een economische crisis. Duijzer: de snelheid van deze ontwikkelingen overviel ons. Hoe zat het nu precies met die subprime hypotheken? In Amerika had men in 2004 het idee opgevat dat elke Amerikaan een eigen huis moest kunnen kopen, zelfs de mensen die leefden in de achterstandswijken. En zo geschiedde. Probleemgezinnen kregen huizen aangeboden en zo werden er honderdduizenden huizen verkocht. Rentes die niet betaald konden worden, werden bij de hypotheek geschreven. Zo ontstond er dus een categorie bewoners van huizen waarvan de rente bij de hypotheek werd geschreven. Toen het opeens slecht ging met de huizenmarkt, was de paniek dus groot. Al die hypotheken waren inmiddels verkocht aan banken over de hele wereld. motorvrachtschepen groter dan 1500 ton en tankschepen gaat nog door tot eind Vanaf eind 2008 is er een forse daling van het ladingaanbod terwijl het laadvermogen van de Nederlandse droge-ladingvloot blijft toenemen. We zien dat het ladingvolume in 2009 met 30 procent is teruggelopen en de vrachten met 40 procent ten opzichte van Het gemiddelde resultaat voor de schipper bedraagt in procent ten opzichte van het jaar Dat betekent onvoldoende rendement om aan de verplichtingen te voldoen. De banken schorten daarom aflossingen en soms rente op, gunstig wellicht voor de korte termijn maar het blijft toch uitstel van betaling. Grote schepen ondervinden door de overcapaciteit meer concurrentie van elkaar; de kleine schepen worden verdrongen. Een vracht van 1000 ton wordt bijvoorbeeld door een 2000-tonner meegenomen. De verwachting is dat de kleine schepen na 2012 met name door de vergrijzing verder in aantal teruglopen. Duijzer: Zo kwam het dus dat de shit van Amerika over heel de wereld verspreid werd. Dit was in het kort de aanleiding van de eerste crisis, met als gevolg dat de banken elkaar niet meer vertrouwden, waardoor eind 2008 het hele financiële systeem omviel. Volgens Duijzer is de Rabobank (gelukkig) niet zo hard geraakt. De bank heeft 1,7 miljoen leden en een goed eigen vermogen. Duijzer: we zaten ook niet in rare markten. Strategie Wat is nu precies de strategie van de Rabobank in deze turbulente tijden? Tijdens de binnenvaartbijeenkomst werd een aantal zaken onder elkaar gezet. - alleen doen waar je goed in bent, - geen risicovolle bancaire producten, - geen wereldwijde expansie in de retail, - aangesloten banken in Nederland prioriteit. Voor de Rabobank is groei het eerste probleem. Als een bank groeit moet immers het eigen vermogen meegroeien. Als een bank hard groeit, moet er heel veel winst gemaakt worden om dat eigen vermogen op peil te houden. Duijzer: Dat redden we nu net, en daarom willen we niet veel meer groeien. Volgens hem is het belangrijk dat de problemen nu met elkaar (dus de bank en de klant samen) opgelost worden. De bank loopt daarbij tegen tegenstrijdigheden aan. Zo moet een bank meer vermogen hebben, maar mag van haar klanten niet teveel winst maken. Van banken wordt verwacht dat ze meer financieren, maar tegelijkertijd moeten ze minder risico s nemen. Renteopslagen mogen niet, maar markt en overheid doen dat juist wel. Werkgroep Deze zorgwekkende toestand is reden voor de besturen om actie te ondernemen. Begin 2009 is de Kantoor Binnenvaart Werkgroep ingesteld met het doel gesprekken aan te gaan met banken, overheid, binnenvaartorganisaties en verladers/bevrachters. De KB-werkgroep adviseert om contact te zoeken met partners uit het Branche Overleg Binnenvaart en daarom is samen met het CBRB het Crisisberaad Binnenvaart ingesteld. Wat zijn de mogelijkheden binnen de wet? Maatregelen moeten te maken hebben met capaciteit, dat wil zeggen het terugdringen van de overcapaciteit. Bodemtarieven of toerbeurten worden rechtstreeks verboden door de Richtlijn 96/75. Het is duidelijk dat niet alle neuzen in de bedrijfstak in dezelfde richting wijzen. Theoretisch gesproken is de oplossing simpel: teveel schepen of te weinig lading, leg een gedeelte van de vloot stil. Dat kan echter niet want een schipper met één schip kan niet een deel van zijn bedrijf stil leggen, iets wat een rederij wel kan en wat zeker bij de zeevaart geldt. Dat moet dus georganiseerd worden. De oplegregeling heeft al eerder gefunctioneerd in de jaren zeventig voor schepen uit de zand- en grindsector. De oplegregeling houdt in dat een deel van de vloot tegen een geringe vergoeding ( 10 tot 15 cent schat men) stil gelegd wordt, Bijzonder Volgens de directeur sectormanagement Bedrijven Rabobank Nederland is elke sector geneigd om te zeggen wij zijn bijzonder. Dat zeggen ze immers allemaal. Misschien is het ook eens goed om te kijken wat jullie met elkaar verbindt. De glastuinbouw heeft bijvoorbeeld veel overeenkomsten met de binnenvaart. De kassen zijn onverkoopbaar, uw schepen ook. Bij de kassen zijn de prijzen eigenlijk te hoog opgelopen, dat is bij u ook het geval. Het is zinvol om te kijken wat u van andere sectoren kunt leren (...)De inzet van de ondernemer is heel belangrijk in deze tijden, evenals opgebouwde relaties. Daarnaast blijft de kostprijs heel belangrijk, die bepaalt immers of je het kunt uithouden of niet. Iedereen zegt over de schepen dat ze op termijn weer nodig zijn. En dat is heel positief, en een duidelijk verschil met andere sectoren. Duijzer constateert dat de binnenvaart een trotse sector is, die graag zelf de broek wil ophouden. De euforie is echter te groot geweest, hoge prijzen, dure schepen en een te heftige groei. Volgens hem is nu het moment van bezinning aangebroken. Er is meer bereidheid tot openheid en er is een wil om te veranderen. In de sector is er een enorme drive om te overleven. Er is sprake van taaie structuren, grote inzet en er zijn maar weinig mensen die de kop laten PAGINA 3 Crisisberaad ziet twee mogelijkheden: oplegregeling en opzetten coöperaties Een gedreven Erik Toor tijdens zijn presentatie. Communicatie De organisatie van het Crisisberaad heeft geprobeerd zoveel mogelijk schippers bij de plannen te betrekken. Er zijn bijeenkomsten geweest, de pers is geïnformeerd en de website biedt informatie. Natuurlijk, het plan is hierdoor dynamisch, d.w.z. heeft veel consequenties en vereist een grote deelname van schippers. Een voorwaarde van de NMa is dat het plan niet mag resulteren in een vrachtprijsverhoging. Het draagvlak leek echter gering bij de ondernemers. Er zijn twee cruciale fouten gemaakt. Er was verwarring over de term faillissementen en het hangen. Kortom; er wordt gevochten. Dat is in andere sectoren anders. Duijzer constateert tevens dat administratie niet de sterkste kant is van ondernemers in de binnenvaart. Jullie zijn bijvoorbeeld niet overtuigend als het gaat om de kostprijs. Daarnaast leven veel ondernemers bij de dag. Nu is het moment aangebroken om eens na te denken over de verwachtingen. Advies Duijzer ziet de binnenvaartondernemers niet gezamenlijk optrekken, bijvoorbeeld in een coöperatie. Ondernemers gaan hoe dan ook voor hun eigen belang. Er zitten echter grenzen aan. Je moet goed weten wat je kostprijs is. Zoek uw relaties op en durf transparant te zijn. Durf jezelf soms ook bloot te geven, dat is beter dan in je eentje onder alle prijzen door te gaan. Na deze woorden volgt nog een aantal adviezen. - zoek het niet in sectorvreemde en ondernemersvreemde nieuwe structuren; - meer openheid en transparantie betaalt zich uit, - zoek niet naar de grenzen van liberaliteit, - blijf realistisch, niet varen om begrip solidariteit kreeg teveel lading. De reden van het geringe draagvlak is ook dat de financiering nog niet afgerond is, het geld is niet aanwezig in de sector en schippers zien niets in een voorfinanciering die later moet worden terugbetaald. Veel binnenvaartondernemers schrikken dus in eerste instantie terug terwijl er deze keer vanuit de politiek brede steun is. De banken zijn afwachtend; ook zij willen geen faillissementen. De Rabobank: Als het geld kost moet er niet gevaren worden Middels een aantal stellingen wordt de discussie op gang gebracht. het varen, leg je grenzen want varen voor niks is het net niet, - gebruik accountant en bank tijdig als sparringpartner. Duijzer besluit met de opbeurende woorden: De Rabobank gelooft voluit in deze sector. We zien moeilijke tijden maar we willen ze samen met de sector doorkomen. FOTO A. DE BOT Kamerleden van links tot rechts steunen het plan; in de scheepvaart is immers enorm geïnvesteerd en ontlasting wegtransport en milieu passen in het regeringsbeleid. De staatsecretaris heeft de crisis in Brussel aangemeld. Het Crisisberaad krijgt euro om plannen te ontwikkelen en het ministerie zet alles in om het plan te doen slagen. Naarmate het plan vordert, neemt het begrip en de draagkracht in de sector toe. Discussie Na deze woorden is het tijd voor een paneldiscussie waarin naast Duijzer, binnenvaartondernemer Teun de Jong, Tim Nagel (accountmanager Zakelijke Relaties) en Arjan Staal, directeur Bedrijven, plaatsnemen. Middels een aantal stellingen wordt de discussie op gang gebracht. De eerste stelling luidt bijvoorbeeld De bank moet beter met klanten en leden communiceren. Hierover blijken de meningen te verschillen, sommigen zijn tevreden en anderen kritisch. Volgens Arjan Staal is de Rabobank begaan met het wel en wee van de klanten. Daarbij is het erg belangrijk dat contacten op een goede manier onderhouden worden. We staan met elkaar voor dezelfde problemen en die willen we met elkaar oplossen. We hebben niet altijd goed gecommuniceerd, maar we doen het alweer beter dan een halfjaar geleden. Tevens blijkt dat inmiddels de Klankgroep Binnenvaart in het leven is geroepen om de relatie te verbeteren. Staal: als er nog kandidaten zijn, bijvoorbeeld een schipper uit de regio, die hierin deel wil nemen dan hoor ik het graag. De volgende stelling luidt: Eind 2010 zijn de huidige problemen in de binnenvaart voorbij. Volgens Duijzer is dat moeilijk. Hij vreest dat hier wat langer voor nodig is. Het probleem van teveel capaciteit zal wel wat langer aanhouden. Teun de Jong constateert dat bij velen het water momenteel aan de lippen staat. De markt zal toch een beetje moeten gaan aantrekken. Ik hoop dat het 2010/2011 een beetje aantrekt, het ziet er spannend uit. Gevraagd wordt hoe de bank nu Vervolg Hoe nu verder? De NMa beraadt zich. Er is goede hoop volgens Van Toor dat zij instemt. De financiering van de regeling is een knelpunt. Schippers vinden het idee goed maar slechts weinigen willen betalen. Sommige kleine schepen voelen zich tekort gedaan omdat de regeling geldt voor schepen groter dan 86 meter. Van Toor vindt dat niet terecht; de verdringing zal afnemen als grotere schepen stilliggen. Ook wil een gedeelte van de schippers faillissementen zien ondanks de consequenties voor het eigen bedrijf (waardedaling). Wat kan de ondernemer zelf nog doen naast de oplegregeling? Vanuit Brussel bestaat de mogelijkheid samenwerkingsverbanden te vormen tot een totaal van ton; d.w.z. ongeveer 170 schepen van 3000 ton of 500 schepen van 1000 ton. De Nederlandse vloot bestaat uit 4 miljoen ton, dat zijn 8 SVB s. Ter vergelijking de NPRC bestaat uit ton, is relatief klein en kan ook minder gemakkelijk een vuist maken. De crisisaanmelding in Brussel is gebeurd. Nederland is het land met de grootste vloot; daarna zou uitbreiding naar andere landen mogelijk zijn. De oplegregeling kan overigens beperkt blijven tot alleen Nederland. Kortom: samenwerking is dè oplossing in plaats van doorelkaar-rennende-schippers. Het dringende en gemeende advies van Kantoor Binnenvaart is daarom: grijp de mogelijkheid en beperk het aantal aanbieders van laadruimte drastisch! Kantoor Binnenvaart helpt graag met advisering bij het opzetten van coöperaties. precies omgaat met uitstel van aflossingen. Staal: Als het in een individueel geval de oplossing is, dan krijgt degene waar het om gaat uitstel. Een van de aanwezigen in de zaal vindt dat die schipper dan ook de boodschap mee moet krijgen dat hij niet onder de kostprijs moet gaan varen want dat is wat er dan gebeurt. Volgens Staal is dat echter niet de rol van de Rabobank, want dan gaan wij op de stoel van de ondernemer zitten. Hij verduidelijkt nogmaals dat uitstel van aflossing alleen gegeven wordt als men denkt dat er toekomstperspectief is. Als wij zien dat een ondernemer niet goed om kan gaan met de kostprijs, dan nemen wij dat mee in de beslissing. In de laatste stelling van de middag komt nogmaals de kostprijs aan bod elke schipper moet zijn kostprijs kennen. Volgens Teun de Jong is de kostprijs een moeilijk verhaal. Mijn vader zei altijd van varen komt varen en van liggen komt niks. En dat zit er bij velen zo ingebakken. Tim Nagel: varen terwijl het je uiteindelijk geld kost, heeft dat zin? Blijf daar wakker in. Over de kostprijs raakt men niet uitgesproken. De vertegenwoordigers van de bank zijn het erover eens dat schippers er goed mee moeten rekenen, en er niet voortdurend onder moeten duiken. Als het geld kost moet er gewoonweg niet gevaren worden. Binnenvaartondernemer Teun de Jong blijft echter volhouden dat schippers zomaar niet stoppen met varen. Ik weet dat het niet goed is, maar het is echt zo.

4 PAGINA 4 Postbus DB Werkendam T: F: E: info@concordiashipyards.nl NIEUWBOUW, TE LEVEREN ALS CASCO OF COMPLEET AFGEBOUWD Wij hebben tankers in de aanbieding!!! NIEUW!!! Adverteer nu zelf met uw schip Kijk ook op: Brandblusmaterialen Reddingsmiddelen en veiligheidsmaterialen Laad- en losslangen Geld en tijd besparen Maximale veiligheid voor u en uw personeel Eén partner voor het onderhoud en de leveringen van al uw brandblus- en veiligheidsmaterialen. Eén aanspreekpunt voor al uw vragen en de oplossingen van uw problemen. Dat noemen wij Total Care! Unisafe, uw partner die weet dat een lange-termijn relatie met u op vertrouwen en kwaliteit berust. Wij werken onder goedkeuring van: Scheepvaartinspectie, Germanische Lloyd en REOB. Horst 12, 6651 AG Druten Tel.: +31 (0) Fax: +31 (0) Tinnegieterstraat 7-9 NL-3194 AL Hoogvliet-RT Tel: Fax: unisafe@total-care.nl Epsilon boegschroef Tevens noodvoortstuwer Kanalen boegschroef Delta, de 15% meer stuwkracht boegschroef Mobiel: info@scheepsmakelaar.com Site : NIEUWBOUW: MVS 135 x m. levering begin 2010 MVS 110 x m. per direct MVS 105 x m. levering eind 2010 MTS 110 x m. levering medio 2010 MTS 85 x 9.60 m. levering medio 2010 Excelsior, 4242 ton, bj. 2008, 2x 1278 pk Mitsubishi, bj. 2008, 135 x x 3.75 m. Evt. inruil. Formentera, 3839 ton, bj. 2000, 2x 1014 pk Caterpillar, koprev 2006, 135 x x 3.48 m. Calypso, 3727 ton, bj. 1998/1999, 2x 1380 pk Caterpillar, bj. 1999, 135 x x 3.41 m. Cunera, 3247 ton, bj. 2008, Mitsubishi 1700 pk, bj. 2008, 110 x x 3.64 m / evt. inruil. Hyade, 3320 ton, bj. 2009, ABC 1800 pk, bj. 2009, 110 x x 3.75 m. Indigo, 3010 ton, bj. 2005, Caterpillar 1700 pk, bj. 2005, 110 x x 3.45 m. Fidius, 3006 ton, bj. 1999/2000, Caterpillar 2028 pk, bj. 2000, 110 x x 3.52 m. Ganda, 2858 ton, bj. 1998, Cummins 1600 pk, koprev. 2009, 110 x x 3.30 m. Zeeland, 2578 ton, bj. 1989, Cummins 1600 pk, rev. 2008, 110 x x 3.03 m. Focus, 2110 ton, bj. 1980, Caterpillar 1250 pk, rev. 1999, x 9.52 x 3.07 m. Schauenburg, 2087 ton, bj. 98/;48, 2x 750 pk Baudouin, bj. 2001, 110 x 9.50 x 3 m, met werk. Karl Hein, 1919 ton, bj. 1971, Caterpillar 1225 pk rev. 07, 105 x 9.52 x 2.73 m. Vecht, 1714 ton, bj. 2000/2002, Cummins 1300 pk bj. 2002, 85 x 9.50 x 3.17 m. St. Franciscus, 880 ton, bj. 1958, Caterpillar 608 pk, bj. 2006, 70 x 7.25 x 2.64 m. Verder te koop: diverse motor-beun-tankschepen en duwboten met duwbakken op aanvraag. Bovenstaand aanbod is slechts een greep uit ons schepenbestand, wij willen graag schepen in diverse tonnages en afmetingen hieraan toevoegen. Indien u plannen heeft voor verkoop van uw schip, komen wij graag een keer aan boord voor een vrijblijvend gesprek. Bezoek nu ook onze website: Bèta tunnel boegschroef SB - BB SIGMA boegschroef / noodvoortstuwer o.a. voor passagiers en rescue schepen Kalkman ook voor reparatie van alle merken boegschroeven MOTORSCHEPEN IN ONZE BEMIDDELING: LUCTOR Bj. 1962, 72 x 7.55 x 2.69, 962 ton, Mitsubishi S12A2-MPTA- 862pk 05, boegschroef DAF 200 pk Duivendijk platliggende schroef. SIEMENTA 2 Bj. 1939, 73 x 8.12 x 2.80, 1101 ton, MTU V 815 pk 04, boegschroef 320 pk Van Tiem stuurrooster. CENSUS Bj. 1958, 80 x 9.50 x 2.52, 1211 ton, Mitsubishi 953 pk 07, boegschroef DAF 1160 Van Tiem 08. EMUNA Bj. 1947, 80 x 9.50 x 2.82, 1373 ton, 2x Mitsubishi 520 pk, boegschroef DAF 330 pk Van Wijk stuurrooster. VALÉ Bj. 1970, 85 x 9.50 x 2.92, 1633 ton, Cummins KTA 38m pk 02, boegschroef DAF 320 pk Van Tiem koprevisie GEERTJE JANNEKE Bj. 1980, 85 x 9.50 x 3.01, 1685 ton, Mitsubishi S12R-MPTK 1197 pk, boegschroef DAF 400 pk Van Wijk 09. SERENA Bj. 1973, 105 x x 3.22, 2634 ton, MAK 1200 pk rev. 01, boegschroef 200 pk Ballegooy stuurrooster pk Ballegooy stuurrooster 99. Nieuwbouw : Dhr. C.H. Kornet Dhr. G. Duijzer Bemiddeling : Dhr. R. Hoogendoorn Franco Phone : Dhr. Jef van Wichelen STABILITEITSBEREKENINGEN PROJECTBEGELEIDING COMPLETE ONTWERPEN ONDER KLASSE Tel : HUIZINGA & SNIJDER BV TE KOOP: BEL VOOR MEER INFO: !!! h-s@planet.nl Internet: Bezoekadres: Beatrixhaven 2a, 4251 Werkendam ZIE OOK ONZE LOSSE ADV. IN DEZE KRANT!!! EN BEL ONS GERUST VOOR HET ZEER RUIME AANBOD: ZEE / TANK/ BEUN / BULKSCHEPEN / DUWBOTEN BAKKEN / HOPPERS / BAGGER MATERIAAL / JACHTEN / VARENDE WOONSCHEPEN / PASSAGIERSSCHEPEN / ENZ. WAT WIJ U IN NAAM VAN ONZE KLANTEN MOGEN AANBIEDEN!!! KRUIER Bj. 2005, 95 x x 3.56, 2833 ton, 2x CAT 3512B Dita 1500 pk, boegschroef CAT pk Verhaar 4 kanalen. JONI Bj. 1996, 85 x 9.50 x 3.29, 1851 ton, GM 16V 1450 pk tot. rev. 07, boegschroef GM V8 410 pk Van Wijk rooster. KRUIER I Bj. 2005, 76 x x 3.56, 2414 ton, voor + achter CAT 510 pk Verhaar kanalen. HELENA JACOBA Bj. 2007, 110 x x 3.42, 2991 ton, CAT 3512HD 1775 pk 1600 omw, boegschroef Scania Vabis 575 pk Ballegooy. GERARD ALBERT Bj. 1985, 109 x x 3.50, 3015 ton, 2x Deutz 528 SBA 12M rev. 04, boegschroef. Deawoo 360 pk Jastram 4. ALIANA Bj. 2004, 110 x x 3.55, 3164 ton, CAT pk, boegschroef Cummins 525 pk Van Tiem. JORI JAN Bj. 1999, 135 x x 3.23, 3555 ton, 2x Mitsubishi S12R-MPTA 1197 pk, boegschr. 490 pk Veth Jet type 4-k-1300 MHI. AMBRO Bj. 1973, 110 x x 4.52, 4163 ton, MWM 1710 pk rev. 05, boegschr. Scania 420 pk 05 Veth Jet 3 kanalen Unit 96. kijk ook op: BOEGSCHROEVEN EN BALLASTJET NIEUWS SCHEEPSTECHNIEK BV Dankt haar relaties voor de prettige samenwerking en wenst u een Gezond en voorspoedig 2010 Gamma boegschroef met stuurtooster KALKMAN SCHEEPSTECHNIEK BV Tel: Fax: Ballastjet t.b.v. ruim vullen en ledigen W.L.A. de Bot & Dtr. Voor betrouwbaarheid Beëdigd Scheepsmakelaar & Taxateur. Tel Fax info@debotshipbrokers.nl MS MADALENA 1150 t 1966, x 8.50 x 2.41 m, 725 HP GM ger. ingeb. 2009, 1700 m3, alu. schuifluiken. MS VIKING, 620 t/ pk CAT 1972 rev. 04, alu. schuifl., SI MS LINDA, 707 t/ x 6.60 x 2.43 m m3, alu. schuifl., 2x 300 pk Scania 1984, rev. motoren 07/ 08. MS WILFRA 1021 t, bj. 1926, 1500m 3, 2x 355 pk, Cummins 1986, rev. 2006/2008. MS JOMA B, 894 t/ pk Mitsubishi / 2000 MS HENCLA, 1163 t/ ruimen, 1600 m3 alu. luiken, 735 pk GM ingebouwd 2002, rev won. van 1980, 3 slpks, boegschr. 250 pk. MS ASPALI, 2200 t 1998/2006 huidige werk bespreekb pk/2007, SI 2013 MS 3000 ton bj x 1000 pk, inr. bsprkb. Slp/Duwboot x 450 pk van 2000 SLEEPSCHIP St. Maria l 1318 t, bj. 29, 80 x 9.20 m, ca m 3 alu. schuifl. Motorvlet 1965 / 400 pk Patr. vaartuig bj x 400 pk,15 x 4.25 m. PR. VAN ORANJE Ca. 500 pers. DE BOEI huisvestingvaartuig bj. 04, x m volledige info zie GEVRAAGD: MS 1100/1200 t bj. ca. 60 St. vloer, motor bj na 90 MS 110 x m, met inr. van ms 1000 t. bj. 70. DUWBAK, 3/4000 ton DUWBOOT 2000/3000 pk Vanuit ons kantoor in Breskens voeren wij het management van de onder Nederlandse vlag varende zandzuigers en beunschepen Dcvlaanderen3000, Rio, Rio-1, Rio-4, Interballast-1, Interballast-2, Interballast-3, Margaret-Ann, Janna Maria en Joro. Deze schepen worden in Nederland, België, Denemarken, UK en Frankrijk ingezet voor de winning van zand en/of grind op zee of binnenwateren. Wij zoeken voor onze zeegaande hopperzuigers een: KAPITEIN i.b.v. vaarbevoegdheid tot 3000gt STUURMAN i.b.v. vaarbevoegdheid tot 3000gt vaar/verlof schema is 1week op/af of 2weken op/af Wij zoeken voor onze binnenzuigers een: SCHIPPER i.b.v. groot vaarbewijs en radarpatent Naast een nader overeen te komen salaris bieden wij goede secundaire arbeidsvoorwaarden zoals een pensioen- en spaarloonregeling en vergoeding voor reiskosten woon- werkverkeer. Voor nadere informatie kunt u contact opnemen met de heer M. van Belzen, Tel Uw schriftelijke reactie kunt u zenden aan : SEAM Oosterlee B.V. Haven Westzijde 12, 4511 AR Breskens mvanbelzen_seam@zeelandnet.nl Rijfers River Cruises B.V. Voor ons passagiersschip Rex Rheni zijn wij op zoek naar een STUURMAN i.b.v. dienstboekje met deze functie vermelding of evt. een Matroos die wil opgeleid worden tot de functie Stuurman. Matroos Motordrijver / Machinist i.b.v. dienstboekje met deze functie vermelding. Matroos i.b.v. dienstboekje met deze functie vermelding. Naast één van de bovengenoemde karakteristieken, bezit u goede omgangsvormen, spreek uw talen en u bent gemotiveerd om een nieuwe uitdaging aan te gaan. Heeft u interesse of vragen? Rijfers River Cruises Postbus 286, 6800 AG Arnhem Telefoon: info@rexrheni.nl Web: Mediship AG vraagt voor het Passagiersschip Da Vinci KAPITEIN (vrijetijdsregeling in overleg en geen continuevaart) STUURMAN MACHINIST MATROOS Vaargebied hoofdzakelijk Rijn, Moezel, Main en Donau Voor deze functie is/zijn gewenst: Ervaring in soortgelijke functie Goede technische kennis Goede contactuele eigenschappen Representatief uiterlijk Beheersing Engelse taal is een pré Bij de betreffende functie behorend een Rijnpatent (patent op de Donau tot Budapest is een pré) Voor meer informatie kunt u zich wenden tot: Dhr. van Hengst - Tel: / GEVRAAGD: SCHIPPER op één van onze rondvaartboten. Bij voorkeur full-time. i.b.v. grootvaarbewijs en marifoondiploma. Wij verzorgen vaartochten tussen Amsterdam en Den Haag. Géén slaapaccommodatie aan boord. Binnen ons bedrijf is roken niet toegestaan. REDERIJ VAN HULST info@rederijvanhulst.nl / Tel.: Web:

5 PAGINA 5 Franse schipper slachtoffer van gebrek aan taalvaardigheid WAGENINGEN - Het Franse binnenschip Izatis, een Canal du Nord binnenschip van schipper Rijall Laval, geladen met betonijzer, werd op zaterdag 2 januari om uur ter hoogte van Wageningen opgehouden en bij de volgende sluis aan de kant gehouden, wegens onkunde van een andere taal dan Frans. Het kostte de schipper 240 euro om een tweetalige loods in te huren voor de verdere reis. Intussen bleek niemand op de hoogte van het van kracht worden van een dergelijke wet. Uiteindelijk blijkt deze wet dus - nog - niet te bestaan en gaat het om het strikter toepassen van een reglement over marifoongebruik dat al langer bestaat. DOOR THEO FRISON De controle op de schipper werd niet uitgevoerd door de waterpolitie, zoals de schipper dacht, maar door ambtenaren van Rijkswaterstaat. De betrokken ambtenaar citeerde daarbij een wet die zou gestemd zijn in juni 2009 en die op 1 januari van Onafhankelijk vakblad voor Rijn-, binnen- en kustvaart, visserij, scheepsbouw enz. UITGEVER: DE SCHEEPVAARTKRANT BV Nijmegenstraat CD Rotterdam Tel Fax adres: office@scheepvaartkrant.nl DIRECTEUR L.H.J. Salden ADMINISTRATIE: Mevr. Adrie Heukels adres: office@scheepvaartkrant.nl ADVERTENTIE-ACQUISITIE Tel Fax Jan Bus Mobiel Anne-Marie Visser Mobiel adres: sales@scheepvaartkrant.nl RECEPTIE/ACQUISITIE: Fanny Snellens Tel REDACTIE Lida Saaij Sanne Verhoeff Tel Fax Mobiel adres: redactie@scheepvaartkrant.nl Correspondent voor Limburg, grensstreek e.o.: Ria Kauwenberg Tel Correspondent voor België: Theo Frison Tel./fax (0032) (0) VORMGEVING, DTP: Chris de Heer Ineke Mintjes TARIEVEN: los 0,75 per mm per kolom, Contracten aanzienlijk lager ABONNEMENTEN: Nederland & België: 23,50 Europa: 60,- Overige landen op aanvraag Advertenties worden geplaatst volgens de Regelen van het Advertentiewezen. Leveringsvoorwaarden zijn gedeponeerd bij de K.v.K. te Rotterdam onder depôtnr Fouten in telefonisch opgegeven advertenties of fouten ontstaan door onduidelijk schrift hoeven door de uitgever niet te worden gecompenseerd. kracht ging. Volgens die wet moet een schipper op een Nederlandse vaarweg Engels, Duits of Nederlands kennen voor de communicatie. Nu bleek niemand op de hoogte dat een dergelijke wet al ergens was uitgevaardigd. Ook kreeg de schipper geen enkel schriftelijk document in dat verband. Ik ken hier al lang de weg, en ben zeer oplettend waar er gevaarlijke strekken zijn. Ik heb hier nog nooit risico s genomen. De schipper werd echter verplicht om 240 euro te betalen aan een loods, die het schip dan met gebruik van de Duitse taal kon verder laten varen. De schipper, die al twintig jaar met tussenpozen vrachten op Nederland vervoert, viel uit de wolken. Hij vond niemand die al over die nieuwe wet had gehoord. Hij belde met de Franse ambassade in Nederland, met de Franse waterwegbeheerder VNF, met allerlei schippersorganisaties, maar iedereen was even verrast. Wel was er al langer sprake over gewenste maatregelen om een taalregeling voor deze internationale vaarweg in te voeren. Uiteindelijk blijkt deze wet dan ook ontstaan te zijn in het brein van een overijverige ambtenaar. Verrast Rijall Delaval was zich van geen kwaad bewust toen hij op die zaterdagochtend na Nieuwjaar met zijn ms Izatis op weg was naar het Noorden. Hij was geladen met 14 meter lang betonijzer voor Haelterman. Hij kwam uit de regio van Parijs en het was zeker niet de eerste keer dat hij dergelijke opdrachten uitvoerde met zijn schip van een WAGENINGEN - Le samedi 2 janvier 2010 à neuf heures du matin, le bateau français Izatis du batelier Rijall Laval, du type Canal du Nord et chargé d acier à béton, a été arrêté à hauteur de Wageningen au Pays Bas, à cause de manque d une autre langue que le français. Le bateau été mis au quai après le prochain barrage. Il n a pu continuer son voyage qu après avoir accepté un pilote bilingue pour continuer son voyage. Cela lui valait une extra dépense du 240 euro. Mais depuis, personne n a pu l éclairer sur l existence d une telle loi de juin Finalement il est devenu clair que cette loi n existe pas - encore - mais qu il s agit de l application plus stricte d un règlement sur l utilisation du mari phone qui existe déjà depuis plus longtemps. PAR THEO FRISON type destijds speciaal ontworpen voor het net iets grotere Canal du Nord. Om negen uur die ochtend, toen we net de haven van Wageningen waren voorbij gevaren, kwam er een vedette uit de haven achter ons aan gevaren. We werden aangemaand om te stoppen en om twee agenten aan boord te laten. Al onze papieren werden gecontroleerd. We kregen te horen dat een wet, gestemd in juni 2009 het verplicht maakte om op deze vaarweg Duits, Engels of Nederlands te gebruiken in de communicatie. En die wet was op 1 januari 2010 in voege getreden. Een papiertje hierover hebben we niet gekregen. Na de volgende sluis werden we aangemaand om het schip aan de kant te leggen. Na twee uur stilliggen kregen we de toelating om door te varen, mits we een tweetalige loods aan boord namen. Die loods heeft ons 240 euro gekost. Onbekend De zaak werd steeds vreemder voor de schipper, want naarmate hij andere diensten contacteerde, bleek niemand van deze nieuwe wet kennis te hebben genomen. Dat was het geval bij de Franse waterwegbeheerder VNF, bij de Nederlandse consul in Amsterdam, bij zijn bevrachter en verzekeraar, maar ook bij diverse Franse en Nederlandse schippersorganisaties die hij contacteerde. Niemand had er iets gehoord over deze nieuwe regelgeving op 1 januari Het was ook niet eenvoudig om op die zaterdag, tweede nieuwjaarsdag iemand te contacteren! Intussen was het schip al weer Le contrôle n était pas exécuté par la police nautique, comme le croyait le batelier, mais par un employé du Rijkswaterstaat, service qui a repris le contrôle de la navigation le premier janvier. L employé en question citait une loi, votée en juin 2009 et entrée en vigueur le premier janvier Selon cette loi, les bateliers sur les voies navigables des Pays Bas doivent connaître le néerlandais ou l allemand ou l anglais pour toute communication pendant le voyage. Mais le batelier ne trouvait personne qui pouvait le renseigner sur cette loi aussi importante pour lui. Et le batelier n avait reçu aucun document écrit à cet égard. Je connais cette voie depuis longtemps, et je suis toujours attentif quand il y a des endroits qui peuvent être dangereux. Je n ai jamais pris des risques. Mais le batelier était obligé de payer 240 euro pour un pilote, qui pouvait piloter le bateau en utilisant l allemand. Le batelier, qui voyage depuis une vingtaine d années avec des chargements pour les Pays Bas, tombait des nues. Il ne trouvait personne qui avait entendu parler de cette nouvelle loi. Il téléphonait avec le consul français à onderweg naar IJmuiden voor een lading coils, een opdracht die hij vrij regelmatig heeft. Zolang die kwestie met die nieuwe taalwet niet duidelijk is opgeklaard, blijft hij zich echter inzetten om toch ergens informatie te krijgen. Dat is ook belangrijk voor de talrijke andere collega s die deze vaarweg gebruiken. Amsterdam, avec Voies Navigables de France (VNF), avec les différentes organisations de la batellerie, mais tous étaient pareillement étonnés. Il y a bien eu des discussions sur de telles mesures pour introduire un règlement pour l utilisation de langues de communication pour cette voie navigable, mais personne n avait entendu que ces pourparlers en étaient arrivés à leur fin. Finalement il s est avéré que la loi en question n existait que dans l imagination d un employé zélé. Surpris Rijall Delaval ne se rendait donc compte de rien quand il passait ce samedi matin après le Nouvel An avec son ms Izatis, voyageant en direction du Nord sur le Dortsche Kill. IL était chargé de fers à béton d une longueur de 14m pour Haelterman. Il venait de la région parisienne, et ce n était certainement pas la première fois qu il transportait de tels chargements avec son bateau du type Canal du Nord, dessiné pour ce Ommekeer Toen de schipper op woensdagavond 6 januari weer aan Driel passeerde, werd hij weer opgehouden door een ploeg van Rijkswaterstaat. Ook nu werd hij verwittigd niet te mogen verder varen zonder Nederlandstalige begeleiding. Daarbij werd niet meer verwezen naar een hypothetische nieuwe wet, maar naar het Rijnvaartpolitiereglement 1995, artikel Dat reglement zou volgens de bezorgde kopie geldig worden op 26 december Daarbij werd punt 2 aangestreept. Dat zegt dat: Bij marifoonverbindingen tussen marifooninstallaties aan boord van schepen moet de taal van het land worden gebruikt waarin zich de marifooninstallatie bevindt waarmee het gesprek wordt aangevangen. In geval van communicatieproblemen moet de Duitse taal worden gebruikt. Het is een raadsel waarom de ambtenaar van Rijkswaterstaat op 2 januari niet heeft verwezen naar dit reglement, maar wel naar een blijkbaar enkel in zijn canal en peu plus grand. A neuf heures du matin, quand nous venions de passer le port de Wageningen, une vedette de la police navale quittait le port pour nous suivre. Nous étions sommés à nous arrêter pour laisser deux agents monter à bord. Ils ont contrôlés tous nos papiers. Ils nous disaient qu une loi, votée en juin 2009 rendait l utilisation de l Anglais, de l Allemand ou du Néerlandais obligatoire pour toute communication à partir du premier janvier Mais nous n avons reçu aucun document à cet égard. Après la suivante écluse, nous devions amarrer notre bateau. Après deux heures d attente nous étions autorisés à continuer notre voyage, à condition d engager un pilote bilingue. Cela nous a couté 240 euro. geest bestaande wet die op 1 januari 2010 in voege trad. Er werd wel bijgevoegd dat de huidige strenge controle het gevolg was van een brand op een Tsjechisch schip nabij Haarlem. Het argument was dat door het ontbreken van kennis van de landstaal de hulpdiensten niet tijdig konden worden verwittigd. De conclusie was dan ook dat voortaan alle binnenschepen die de Nederlandse grens overschrijden aan deze taalvoorwaarden zullen moeten voldoen. Internationaal In hoeverre ook deze maatregel ook internationaal werd bekend gemaakt, was voor de getroffen schipper onduidelijk. Wel ging schipper Delaval er van Inconnu L histoire devenait de plus en plus curieux pour le batelier, car malgré tous ses contacts avec des services en des institutions, personne ne semblait avoir connaissance d une telle loi. C était le cas pour Voies Navigables de France (VNF), ou du consul de France à Amsterdam, de son affréteur et son agent de l assurance, mais aussi des organisations de la batellerie en France et aux Pays-Bas qu il contactait. Cette nouvelle règlementation, soi-disant entrée en vigueur le 1 janvier 2010, était inconnue partout. Et il faut comprendre qu il n était facile de contacter qui que se soit un samedi, second jour de la nouvelle année. Entre-temps, il était déjà en route vers Ijmuiden avec un chargement de coils, une commande qu il exécute assez régulièrement. Aussi longtemps que cette question d une nouvelle loi linguistique n était pas éclaircie, il continuait à s engager pour essayer de trouver une information. Ceci est important pour les nombreux collègues qui utilisent les voies navigables aux Pays-Bas. uit dat hij nu een schriftelijke aanwijzing had gekregen. Ik kan dan ook niet anders dan met dit verbod rekening houden. Dat betekent dat ik weer een loods zal moeten inhuren. Ik ben contractueel gebonden om naar IJmuiden te varen, ik moet dus wel. Wel zou de schipper van de Izatis de volgende ochtend (donderdag 7 januari) weer contact opnemen met de bevrachter en met de verzekering. Hij wil ook contact opnemen met de Franse schippersorganisatie CNBA. Hij gaat er ook van uit dat bij een zo ingrijpende maatregel, toegepast op alle vreemde binnenschepen, de internationale binnenvaart ook eerst heel duidelijk moet geïnformeerd worden. Rijkswaterstaat: Er is heel lang gedoogd ROTTERDAM - De Franse schipper Rijall Delaval, die op 2 januari met zijn schip Izatis aan de kant werd gehouden omdat hij noch Nederlands nog Duits sprak, is een van de eerste officiële slachtoffers van de striktere handhaving van Artikel 4.05, lid 2 van het Rijnvaart Politie Reglement(RPR). Vanaf november 2009 schrijft Rijkswaterstaat een proces verbaal uit indien niet aan dit artikel wordt voldaan. Terwijl schepen nu ook stilgelegd worden tot er een tweetalige loods aan boord is. De verplichting tot meertaligheid staat nadrukkelijk vermeldt in het betreffende artikel in het RPR: Bij marifoonverbindingen tussen marifooninstallaties aan boord van schepen moet de taal van het land worden gebruikt waarin zich de marifooninstallatie bevindt waarmee het gesprek wordt aangevangen. Ingeval van communicatie problemen moet de Duitse taal worden gebruikt. Jaap Paauwe, een van de medewerkers van Rijkswaterstaat die aan boord stapten van de Izatis stelt dan ook nadrukkelijk dat deze regel al sinds 1995 in het RPR staat. Er is heel lang gedoogd dat schippers zich niet verstaanbaar konden maken in hun contacten met onder andere sluismeesters en verkeersleiders. En die mensen hebben op hun beurt ook altijd hun uiterste best gedaan om ze toch goed te helpen. De schippers zijn er dus al die jaren mee weggekomen en dat komt alleen omdat ze bijvoorbeeld op de posten en sluizen in Zeeland wel wat woordjes Frans spreken. De meeste Fransen komen via Zeeland binnen, vandaar. De regel is echter dat er in Nederland in het Nederlands of Duits gecommuniceerd wordt, in de gebieden waar het RPR van kracht is. In de regio IJmuiden-Amsterdam kan zo nodig worden teruggevallen op Engels. Het zijn echter niet alleen de Fransen die geen Duits of Engels kunnen spreken. De opvarenden aan boord van schepen uit de voormalige Oostbloklanden spreken veelal ook niet meer dan hun eigen landstaal. Goede communicatie is van groot belang voor de veiligheid op het water. Paauwe: Vorig jaar zijn we begonnen met acties op handhaving, maar we hebben toen nog niet meteen ingezet op het stilleggen van schepen als de opvarenden niet aan deze regel konden voldoen. In november zijn we pas begonnen met het uitschrijven van een proces verbaal. En nu hebben we dus een schip stilgelegd. Un batelier français victime d un incident linguistique La tolérance a assez durée ROTTERDAM - Le batelier Français Rijall Delaval, qui a été mis au quai le 2 janvier avec son bateau Izatis par se qu il ne parlait ni néerlandais ni allemand, est une des premières victimes du stricte maintien de l article 4.05 paragraphe 2 du règlement de police de la navigation rhénane (RPS). Depuis novembre 2009 Rijkswaterstaat établit un procès verbal quand un batelier ne répond pas à ces conditions. Actuellement les bateaux sont immobilisés jusqu au moment ou un pilote bilingue est à bord. L obligation des la connaissance des langues est spécifiquement mentionné dans l article en question du RPR: Lors de communications par mariphone entre des installations mariphone à bord de bateaux, il faut utiliser la langue du pays ou l installation mariphone se trouve quand la communication est commencée. En cas de problème, il faut utiliser la langue allemande. Jaap Paauwe, un des deux employés de Rijkswaterstaat qui montaient à bord du bateau Izatis déclare formellement que cette règle est publié dans le RPR depuis On a toléré pendant longtemps que les bateliers ne pouvaient pas se faire comprendre dans les contacts avec entre autres les éclusiers et les responsables de la circulation fluviale. Et ces gens ont toujours fait de leur mieux pour rendre service. Les bateliers s en sortis très bien, et ceci seulement parce que les responsables sur les écluses et dans les centres de direction de la navigation fluviale en Zélande parlaient quelques mots de français. La plupart des bateliers français entrent par là, et voilà. Mais la règle est que la communication aux Pays-Bas doit se faire en Néerlandais ou en allemand dans les régions ou le RPR est en vigueur. Dans la région d Amsterdam-IJmuiden, on peut à la rigueur utiliser l anglais. Mais il n y a pas que les français qui ne parlent ni l anglais ni l allemand. L équipage des bateaux venant des pays de l Est ne parlent généralement aussi que leur langue nationale. Mais une bonne communication est essentielle pour la sécurité sur les voies navigables. Paauwe: L année passée nous avons commencé l action pour le respect de ce règlement, mais nous n avons pas immédiatement décidé à arrêter les bateaux, si personne de l équipage ne pouvait répondre aux conditions. Ce n est qu en novembre que nous avons commencer à établir des procès verbaux. Et maintenant nous avons donc immobilisés un bateau. Coup de théâtre Quand le batelier repassait au même endroit de Driel le soir du mercredi 6 janvier, il était à nouveau stoppé par les employés du Rijkswaterstaat. On lui répétait qu il ne pouvait continuer sa route vers IJmuiden sans accompagnement bilingue. Cette fois-ci on ne se référait plus à une loi inexistante, mais au règlement de la navigation rhénane, datant de 1995, article Ce règlement serait selon la copie entrée en vigueur le 26 décembre Le point n 2 était marqué d une croix. Il stipule: Lors de communications par mariphone entre des installations mariphone à bord de bateaux, il faut utiliser la langue du pays ou l installation mariphone se trouve quand la communication est commencée. En cas de problème, il faut utiliser la langue allemande. Il est un mystère pourquoi l employé en question n a pas référé à cette règlementation existante, mais à une loi qui n existait vraisemblablement que dans son esprit. Cette-fois ci on référait à un accident avec un bateau Tchèque un feu tout près de Haarlem, ou les services de secours n ont pu opérer à temps à cause de ce problème de connaissance de langues. La conclusion était que dorénavant tous les bateaux fluviaux qui entrent aux Pays-Bas seront contrôlés sur leur connaissances linguistiques. Il n était pas clair pour Delaval si cette décision a été communiquée aux services de la batellerie à l étranger. Mais le batelier en concluait que maintenant qu il avait eu quelque chose sur papier, il ne pouvait que tenir compte de l interdiction de continuer son voyage. Il ne me reste qu à tenir compte de cette interdiction. Cela signifie que je doit à nouveau engager un pilote bilingue. Je lui lié par contrat pour aller à IJmuiden, il faudra donc bien. Mais le batelier était décidé à prendre contact le lendemain matin 7 mars avec son affréteur et son agent d assurance. Il estime qu avec une mesure aussi importante, touchant de nombreux bateliers chaque jour, il faut d abord informer la navigation fluviale internationale de cette décision.

6 PAGINA 6 Bedroefd, maar dankbaar voor wat hij voor ons betekend heeft, geven wij U kennis, dat heden van ons is heengegaan, mijn lieve man, onze vader en onze lieve opa Wim Boender * 13 april december 2009 Maasbracht Ms Vista Bonita echtgenoot van Marie Verspuij IJsselstein : Marie Boender - Verspuij : Piet Boender Lenie Boender - de Jonge Rico, Ton, Maarten : Hans Boender Marjan Boender - Bos Daphne 28 december 2009 Bolderstraat 1, 6051 LN Maasbracht. De afscheidsdienst en de teraardebestelling hebben op zaterdag 2 januari j.l plaatsgevonden. Zacht en rustig is van ons heengegaan mijn lieve vrouw, moeder, schoonmoeder, oma en overgroot oma Annie van den Heuvel - Stuut Echtgenote van Thomas van den Heuvel voorheen m/s Vios 3 april dec Correspondentie adres: Haringvlietstraat 761, 3313 ER Dordrecht De crematieplechtigheid heeft op zaterdag 02 januari te Rotterdam plaatsgevonden. Met verdriet geven wij u kennis dat, na een leven dat gekenmerkt werd door tevredenheid, goedheid, eerlijkheid en liefde, van ons is heengegaan Hendrik de Kruik ~ Henk ~ echtgenoot van Jacomina Aaltje Cornelia Slagter * 31 mei januari 2010 J.A.C. de Kruik-Slagter Jacomien en Hjalmar Tiemen, Amand, Folkert Henriëtte en Rob Florentijn Muiderslotpad DG Hellevoetsluis De begrafenis heeft plaatsgevonden op zaterdag 9 januari 2010 op de begraafplaats aan de Stoofweg te Hellevoetsluis-Nieuwenhoorn. Invullen via de website ook mogelijk... KEER Vul in hoeveel keer deze opgave geplaatst moet worden. Ankertjes op rekening 2,00 administratiekosten Brieven onder nummer 2,50 extra FAX U KUNT DIT FORMULIER OOK FAXEN NAAR: God heeft ons geen kalme reis beloofd, maar wel een behouden aankomst. Diep bedroefd geven wij u kennis van het overlijden van mijn innig geliefde man, onze zorgzame vader, schoonvader en opa Jan Adriaan van der Vliet in de leeftijd van 68 jaar. Wij zijn dankbaar voor de liefde en zorg waarmee hij ons heeft omringd. 6 januari 2010 Schelmeroord LX Rotterdam G. van der Vliet-Jonker Y. van der Wal-van der Vliet H. van der Wal Mark, Charlotte J. Vonk-van der Vliet P. Vonk Stan, Anna J.C.A. van der Vliet De begrafenis heeft dinsdag 12 januari plaatsgehad op de Ned. Hervormde begraafplaats te Rotterdam- IJsselmonde. In stilheid en vertrouwen, zal uw sterkte zijn. Bedroefd geven wij u kennis dat, na een leven vol inzet, liefde en zorg voor ons allen, van ons is heengegaan mijn zorgzame vrouw, onze lieve moeder en oma Annie Gort-Kroezen weduwe van Rinke Jan Willem van der Meer in de leeftijd van 82 jaar. Ankertje de voordeligste rubrieksadvertentie A. Gort Jan Jan en Joke Klaas en Ria Mijnie en Ben Menno en Gea Rudy en Cisca Alice en Freek Margreet en Marten Gerrit en Kerstin Henriëtte en Dries Klein- en achterkleinkinderen 20 december 2009 Kuilpad 2, 3844 KL Harderwijk De begrafenis heeft donderdag 24 december, na een dienst in de Christengemeente Sefanja in Harderwijk, op de gemeentelijke begraafplaats Oostergaarde te Harderwijk plaatsgevonden. Vul hier uw tekst in Naam Adres Postcode/Woonplaats Telefoonnummer Rotterdam, Na een lange en soms hevige strijd is helaas van ons heengegaan mijn lieve man, onze vader en schoonvader en onze lieve opa Tjarko (Ko) Meering Hillechien Meering-Kleinman Cobie Hindrik, Daniëlle en kinderen Anita, Dennis en kinderen Correspondentieadres: H. Meering-Kleinman Bredenoord 196, 3079 JH Rotterdam De crematie zal plaatsvinden op zaterdag 16 januari om uur Maeterlinckweg 101, 3084 KD te Rotterdam. Gyron Crew zoekt i.o.v. ms Vision: LICHTMATROOS EN / OF MATROOS i.b.v. dienstb. met functie volmatroos/stuurman. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO Tel.: _V SCHIPPER BUNKERSCHIP gasolie, 625 ton Zeebrugge & Oostende, vaarbewijs, ADNR... BUNKERS DAGREDA sabien.simoens@ bunkersdagreda.be Tel.: _V Gevraagd per direct: STUURMAN / 2DE KAPITEIN voor rvs tanker. Wij bieden goed salaris, reizen kost vrij, 14/14 pensionsparen doorgroei mogelijkheden. Interesse? Tel.: _V Gevraagd: KAPITEIN, STUURMAN EN MATROOS op mts 2000 ton. Binnenlandse vaart. Geregelde vrije tijd, reis en kost vrij Tel.: of _V Gyron Crew zoekt i.o.v. ms Duancis: LICHTMATROOS EN / OF MATROOS i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO Tel.: Opsturen naar: De Scheepvaartkrant - Postbus PD Rotterdam I P E K W E Zó vult u de bon in: N L T E O E A T N O N I A E R E T R D V D S T E A E T O U N K R F S J U S L E V L E A A E E N A O K E E T P J N S D E E T E U N Ex BTW L E! Werfkade RH Ridderkerk Tel.: Fax: Mob.: TE KOOP AANGEBODEN: INKOOP-VERKOOP SCHEEPSMOTOREN O.A VOLVO, DAF, SCANIA TEVENS REVISIE EN ONDERDELEN DIV. KEERKOPPELINGEN, GEREV. EN GEBRUIKTE MOTOREN IN VOORRAAD GEBR. BOS Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel , Fax Beëdigd scheepsmakelaar voor Rijn- en Binnenvaart Bemiddeling bij aan- en verkoop van schepen en financieringen PASSAGIERSSCHIP FLUVIUS: 38 passagiers, met een 4 jarig gegarandeerd contract, met een zeer goede opbrengst. Voor een startende ondernemer een zeer goede toekomst. Het geheel verkeerd in zeer goede staat van onderhoud en is op korte termijn te leveren. Bezichtiging op afspraak. Prijs Euro ,- Evt. inruil bespreekbaar. PASSAGIERSSCHIP ZWAANTJE: 28 passagiers, met eigen werk, het schip is in zeer goede staat en direct leverbaar. Het schip is te bevaren met 4 personen, zoals vader en moeder met 2 dochters / zonen. Voor verdere INFO kunt u vrijblijvend contact met ons opnemen. Verder bieden wij te koop aan: Diverse passagiersschepen voor de RIJNVAART met lang lopende contracten en div. DAG passagiersschepen, van groot tot klein en met mogelijkheid van financiering. TE KOOP GEVRAAGD: Drooglading schepen van alle tonnages en bouwjaren en afmetingen. Fyneman VOF vraagt: STUURMAN + MATROOS op ms Magdalena. Ned/Duits sprekend. Loon volgens CAO Tel.: of _S Te koop: LUXE MOTORJACHT SK KOTTER 1200 AK, bouwjaar 2007, 140 vaaruren, lengte 12,80 breedte 4,15 hoogte 1,35, boeg hekschroef 2 x wc douche, spudpaal Iveco 145 pk, schip verkeert in nieuwe staat. Vraagprijs n.o.t.k. Tel.: _V Gevraagd voor mts Raffael: KAPITEIN i.b.v. patent min godorf en c-certificaat 14/14 systeem goede verdiensten/kost en reizen vrij Tel.: _V Gevraagd voor nieuwbouwtanker: KAPITEINS / STUURMANNEN / MATROZEN 14/14 systeem goede verdiensten kost en reizen vrij Tel.: _V Gyron Crew zoekt i.o.v. ms Fiorano: LICHTMATROOS EN / OF MATROOS i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO Tel.: Gevraagd: STUURMAN EN MATROOS i.b.v. dienstboekje, Int. containervaart. Schrif. sollicitaties aan: Postbus 287, 3335 AG Zwijndrecht BV MACHINEFABRIEK Lieren uit voorraad leverbaar FABRIKANT VAN KOPPELLIEREN Bovendijk 152, 3045 PD Rotterdam Tel , fax info@mkbm.eu Ruissen en Griffioen VERKOOP, INSTALLATIE EN SERVICE VAN BOTERMAN TECHNIEK BV ZWOLLE Te koop: GEBRUIKTE BOEGSCHROEVEN Tel.: _V Gezocht: KAPITEIN voor mts 1100 ton, 14 op 14 af. Loon n.o.t.k. kost en reizen vrij. I.b.v. alle papieren Tel.: _V Gyron Crew zoekt i.o.v. ms Independent: LICHTMATROOS EN / OF MATROOS i.b.v. dienstb. met functie volmatroos/stuurman. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO Tel.: Postbus PD Rotterdam Tel.: Fax: NAUTISCHE APPARATUUR Uitgebreide ervaring en vakkundigheid Aantrekkelijk uurtarief Gespecialiseerd in RZ - en Swiss radar producten 24 uur per dag bereikbaar ATIS inbouwstation Keizershof 18, Dordrecht, Tel.: Ben Griffioen Andre Ruissen Ik wens u een gezond en voorspoedig 2010 J.F. van Weelden

7 PAGINA 7 Meertaligheid moet. Of niet? Elke twee huizen vormen een wooneenheid. NIJMEGEN - De overdracht van tien nieuwe woningen aan de stichting Meander, waartoe ook het St. Nicolaasinternaat in Nijmegen behoort, vond plaats op 17 december. De woningen liggen in Nijmegen-Noord en zijn onderdeel van de uitbreiding Waalsprong. DOOR ADRIAAN DE BOT Een nieuwbouwwijk voorbij Lent richting Oosterhout via de Griftdijk is snel gevonden. Straatnaambordjes ontbreken nog, geen huis is bewoond en alles is bedekt met een laagje sneeuw. Rondkijkend valt het blik op een viertal vlaggenmasten. Dat kan niet missen. Ze staan voor enkele huizen en vormen met andere woningen een kwart cirkel. Dat moeten de nieuwe woonhuizen voor de schipperskinderen zijn. In zijn toespraak buiten bij de vlaggenmasten verwelkomt directeur Piet Schwering de kinderen, ouders, medewerkers en vertegenwoordigers van de BAM, de bouwers van de nieuwe woonwijk. Hazard en Anoeska, de twee paarden van het internaat staan met hun begeleiders achter de aanwezigen en geven op deze manier acte de presence. Een kerstwens van veel schipperskinderen is dat de twee paarden meeverhuizen naar de nieuwe locatie. Een stal en wei, het liefst in de directe nabijheid, moeten echter nog gevonden worden, vertelt Schwering. Ideeën zijn welkom. Kinderen van de diverse leefgroepen worden daarna uitgenodigd om de beurt een van de vier vlaggen te hijsen, wat na afloop ervan steeds enthousiast applaus uitlokt. Het overgeven van een overmaatse sleutel door een directielid van BAM aan kinderen en Piet Schwering vormt de afsluiting van het officiële gedeelte buiten. Veel geflits van camera s en luid applaus. En dan vlug naar binnen want met twee graden onder nul is het echt koud. Ontwikkeling In zijn vervolgtoespraak binnen wijst Schwering op de ontwikkeling die in 1995 is begonnen. Elke leefgroep kreeg toen een eigen woonruimte binnen het internaat waarbij inrichting voor een deel de eigen identiteit kon bepalen. Deze kleinschaligheid, voor ouders toentertijd soms onwennig, verhoogde het woonplezier voor kinderen en medewerkers. Nu in de nieuwe situatie gaan we FOTOS A. DE BOT in deze wijk een stapje verder, integreren wij in de buurt en ontdekken de mogelijkheden van dit nieuwe stukje Nijmegen. Meer nog dan voorheen kunnen wij de elementen binnen de gezinssituatie hier vormgeven. Schwering is het bestuur van stichting Meander dankbaar dat zij deze behuizing mogelijk heeft gemaakt in het belang van de kinderen. Ook bedankt hij de mensen van de BAM en memoreert de grote betrokkenheid, de gastvrijheid en de ruimte voor overleg. Het is een project voor en met elkaar geworden. Woonwijk Het grote verschil met het internaat is dat de nieuwe behuizing ligt in een normale woonwijk, waardoor de kinderen deel uit gaan maken van de buurt. Dat was tevens de reden dat de bewoners van de twee straten Volsella- en Aquilastraat - met veel vragen zaten over de komst van vijftig schipperskinderen. Schwering bezocht daarom met enkele vertegenwoordigers van het internaat een avond van de bewonersraad waar 35 belangstellende buurtbewoners aanwezig waren. In een open sfeer werden vragen gesteld. Men was weinig op de hoogte, zo werd duidelijk, van het reilen en zeilen op een internaat. De verstrekte informatie bleek verhelderend te De sleuteloverdracht is een feit dankzij (van links naar rechts) Stan Wennekes, Ceryle Smets, Marius Sep, Shanti Stam en Piet Schwering. St. Nicolaasinternaat krijgt tien nieuwe huizen in Nijmegen-Noord Verdere ontwikkeling in kleinschaligheid werken. De aanwezigen zijn blij met de informatie, de lucht is geklaard en men ziet vol vertrouwen het samenwonen tegemoet. In overleg met de gemeente begint men in het voorjaar met de aanleg van een voetbalveldje en andere speelmogelijkheden. Al in een vroeg stadium is er onderzoek verricht naar de aanwezige basisscholen. Het gaat dan niet alleen om de vraag welke scholen er zijn maar ook welke soort onderwijs er wordt aangeboden. Ook de mogelijkheden voor het voortgezet onderwijs worden onderzocht. Met twee basisscholen is uitvoerig contact geweest en is een speciale bijeenkomst georganiseerd voor de ouders. In de nieuwsbrief van december 2009 staat dat wij een grote voorkeur bespeuren voor de basisschool Sam Sam, oorspronkelijk de dorpsschool van Oosterhout. Sam Sam ligt op korte fietsafstand. Op deze school - ongeveer de grootte van de St. Nicolaasschool - kent bijna iedereen elkaar en zijn er minder klassen. Er is veel ruimte in en om de school en het beleid is om niet veel groter te worden. De school ondergaat op dit moment een flinke opknapbeurt, zo is te lezen in een eerdere nieuwsbrief. De Waalsprong beperkt zich niet slechts tot Lent maar ook Oosterhout gaat met ingang van 1 januari 2010 deel uitmaken van de gemeente Nijmegen. Het NS-station Lent ligt dichtbij, de fietsverbinding via de Snelbinder met Nijmegen is uitstekend en de bouw van de nieuwe stadsbrug vergroot nog eens de bereikbaarheid. Er zouden ook plannen zijn voor een tram. De huizen zijn opgeleverd maar dat betekent niet dat er op korte termijn verhuisd wordt. Pas na afloop van het huidige schooljaar in juli/augustus 2010 betrekken de kinderen de woningen. De tien woningen zijn onderling twee aan twee gekoppeld en vormen vijf wooneenheden voor ongeveer vijftig kinderen. Elk kind krijgt een eigen ruime kamer. Ook moeten alle woningen nog ingericht worden; met de stoffering begint men in januari Voor belangstellenden is er een wooninformatiecentrum Waalsprong bij het NS-station Nijmegen- Lent. Zo is men begonnen met de aanleg van Park Lingezegen met een oppervlakte van 1500 hectare. Dit wordt het groene hart in de stadsregio Nijmegen- Arnhem. Rijkswaterstaat is overgegaan tot het stilleggen van een Frans binnenschip omdat de Franstalige schipper noch een ander aan boord de Nederlands of Duitse taal niet machtig was ( zie elders in deze krant). Het RPR meldt nadrukkelijk dat via de marifoon de taal van het land waar men is moet worden gesproken of anders Duits. Hij komt al twintig jaar regelmatig in Nederland en heeft zich altijd kunnen redden en is ondanks zijn gebrek aan talenkennis nooit in de problemen geraakt. Dat zich wel degelijk communicatieproblemen kunnen voordoen bleek toen hem de reden van het stilleggen moest worden duidelijk gemaakt. Hij dacht bijvoorbeeld met de waterpolitie van doen te hebben, hij verstond ook dat er een onbekende nieuwe wet van kracht was geworden, kortom, hij snapte er helemaal niets van. Uiteindelijk werd wel duidelijk dat hij steeds als hij zich in RPR gebied bevond een Frans en Nederlandse sprekende loods aan boord moest nemen, want telkens als Rijkswaterstaat hem ergens in het snotje kreeg kwam AVERECHTS de boot langszij en werd hij daarop gecontroleerd. Dit communicatieprobleem doet zich ook voor met andere buitenlandse schippers, met name die uit Oost Europa. Slechte communicatie kan nadelig zijn voor de veiligheid op de vaarwegen, en dat moet worden voorkomen is de achterliggende gedachte van de handhavingsacties. Iedere internationaal varende schipper moet tenminste Duits kunnen spreken naast zijn eigen landstaal. Bent u het daar mee eens of juist niet? Geef uw mening op via de poll. In de vorige krant vroegen we de lezers of de recessie nog een poosje zou duren of zich definitief terug zou trekken en er weer geld zou gaan vloeien naar de scheepskas. Daarop werd massaal gereageerd. Ruim driekwart van de stemmers (76 procent) vreest dat 2010 nog slechter wordt dan Elf procent denkt dat we de stijgende lijn weer te pakken hebben. Twee procent denkt dit jaar heel veel te gaan verdienen en nog eens twee procent weet het niet. Dat is dus een duidelijk antwoord dat niet hoopvol stemt. Over een jaar weten we of de pessimisten of de optimisten gelijk hebben. Mijn crisiswintersportbestemming is dit jaar de thuishaven. Prachtige loipe, prima sneeuw, dichtbij en zo voordelig. Wat is waarheid? Na het lezen van het opinieartikel van de ASV in de Scheepvaartkrant van 9 december voel ik sterk de behoefte om te reageren. Hierbij wil ik in het midden laten of de beoogde oplegregeling zaligmakend is of niet; het gaat mij meer om de manier waarop, en de argumenten waarmee de ASV meent de inspanningen van een overgroot deel van de georganiseerde binnenvaart in een kwaad daglicht te moeten stellen. Men beweert dat slechts 15 procent van de schippers voor de oplegregeling zou zijn. Waar haalt men die cijfers vandaan? Uit dezelfde enquête waaruit blijkt dat 70 procent van de schippers voor invoering van bodemtarieven is? Er zijn 3300 drogelading schippers, 630 van hen stuurden de enquête terug. 70 procent daarvan is voor bodemtarieven, dat zijn dus 441 voorstanders. Als je dit draagvlak wilt noemen. Nu we toch bij de bodemtarieven zijn, natuurlijk klinkt dit als een oplossing. Maar wie gaan er voor die tarieven varen? De capaciteit wordt er niet door beïnvloed, dus er blijven schepen liggen waar geen lading voor is. Dus zul je een toerbeurt in het leven moeten roepen om als je aan de beurt bent een reis voor dat bodemtarief te gaan doen. En dan maar hopen dat je genoeg overhoudt om weer een bepaalde tijd tegen de kant te gaan. Om alle voorstellen uit genoemd artikel de revue te laten passeren zou te uitputtend worden. Maar één wil ik er nog wel uit naar voren halen, namelijk de overgangsbepalingen van het ROSR. De uitvoering daarvan moet vanwege de daaraan verbonden kosten volgens de ASV direct van tafel. Een stukje verderop pleit men ervoor om de gelden in het sloopfonds onder andere te gebruiken om bestaande schepen te verbeteren. Bedoelt men hiermee om de kosten vanwege de overgangsbepalingen te financieren, want dit staat dan haaks op elkaar. Of moet geld dat door de oud-voor-nieuw boetes is opgebracht, gebruikt worden ten behoeve van lieden die hun spullen niet hebben bijgehouden? Er zijn tenslotte heel veel schippers van bestaande schepen die hun materiaal wel aangepast hebben aan de wensen van hun klanten en de eisen van de tijd, en hun schip allang op orde hebben. Tot slot nog dit, de ASV vraagt zich in dit artikel af waarom het zo op de persoon wordt gespeeld. Inderdaad, dat vraag ik mij na het lezen van het betreffend stuk ook af. Piet Crielaard Ms. Rodeur Strafbaar Met bijzondere aandacht nam ik kennis van het artikel Waarom blijven we staan? in Scheepvaartkrant editie 22 van 9 december. Graag had ik enige beschouwingen gegeven bij de vraag waarom het dan wel mogelijk is om zowel in Frankrijk als in België wetgeving te maken, die het aanbieden en doen vervoeren van lading beneden de kostprijs strafbaar stelt (ASV). Welnu is het aanvaarden, aanbieden of doen vervoeren van lading aan een ongeoorloofde lage prijs in België voor de binnenvaart nog steeds niet strafbaar. Hoewel staatssecretaris Schouppe bereid is om hierin verandering te brengen, na vraag van sommige leden uit de sector. Als jurist heb ik hierbij mijn bedenkingen en dit niet alleen op zuiver technisch juridisch vlak maar dan wel of het de sector baat zal brengen. Laten we even terugkeren in de tijd. Zowel in België als in Frankrijk is het verkopen van goederen met verlies strafbaar (art. 40 van de wet van 14 juli 1991). Let op, het is dus de handelaar die de goederen verkoopt die strafbaar is. De gedachte hierbij is het verstoren van de markt door onredelijke prijzen aan te bieden. Dit werd reeds door het Hof van Justitie getoetst aan de Europese wetgeving en dit verbod bracht geen problemen met zich mede (arrest de dato 24 november 1993 in de zaak Bernard keck). Voor het aanbieden van diensten met verlies bestond er echter geen wetgeving. Wel oordeelden bepaalde Handelsrechtbanken dat het voortdurend aanbieden van diensten met verlies een oneerlijke handelspraktijk was, en kon men aldus (opnieuw) de handelaar strafbaar stellen (arrest van het Hof van Beroep te Gent op 19 juni 2002). Enige jaren geleden kwam men tot de conclusie dat vrachtwagenchauffeurs onder een dergelijke druk kwamen te staan dat dodelijke ongevallen werden veroorzaakt. Zodoende besloot men om de vrachtwagenchauffeur en de andere weggebruiker te beschermen door het invoeren van een verbod om een transport via de weg uit te voeren, te laten uitvoeren of aan te bieden tegen een ongeoorloofde lage prijs (wet van 24 maart 2003). Dit verbod werd later uitgebreid tot het vervoeren van passagiers via de weg. Dit brengt met zich mede dat zowel de vrachtwagenchauffeur, zijn bedrijf als de opdrachtgever strafbaar zijn als hij aan een ongeoorloofd lage prijs een opdracht uitvoert. Bovendien willen de verzekeringsmaatschappijen zich daarop steunen om de opdrachtgever verantwoordelijk te stellen voor de veroorzaakte schade bij ongeval. Dit laatste lijkt mij niet alleen moeilijk maar zelfs onmogelijk omdat men steeds het oorzakelijk verband tussen het ongeval en het uitvoeren van de opdracht aan een ongeoorloofde lage prijs moet aantonen. Meer noch beschikken de parketten die de overtreding moeten vaststellen niet over de middelen om in elk geval afzonderlijk te gaan bepalen wat dan wel een ongeoorloofde lage prijs is. Het gevolg van dit alles is een wet van 2003 die nog steeds geen toepassing heeft gevonden. In de Binnenscheepvaart heb je een totaal andere situatie namelijk artikel 2 van de richtlijn 96/75 (Raad van Europa 19/11/1996) volgens het welke op het gebied van het nationale en internationale goederenvervoer over de binnenwateren in de Gemeenschap door de betrokken partijen vrij overeenkomsten worden gesloten en vrij over de prijzen wordt onderhandeld. Een verbod tot het uitvoeren van een opdracht aan een ongeoorloofd lage prijs zal dus zeker door het Hof van Justitie moeten getoetst worden aan deze richtlijn. Deze richtlijn bestaat niet in het wegvervoer waardoor men aldaar het verbod vrij gemakkelijk kon invoeren. En dan nog. Wat als je als schipper bij een terugvaart een vrachtje meepikt aan een extreem lage prijs om de kosten van het leeg terugvaren te dekken. Ben je dan ook strafbaar? Wat als je vijf opdrachten krijgt van dezelfde afzender en er drie winstgevend zijn en twee verlieslatend? Laat ons niet vergeten dat hoe dan ook de Uw mening Uw mening Uw mening Uw mening Uw mening Stuur uw mening Uw mening of verhaal Uw naar mening De Uw Scheepvaartkrant mening Uw mening of neem deel Uw mening op een van de forums op schipper zelf strafbaar blijft zoals de handelaar die goederen verkoopt met verlies, of de vrachtwagenchauffeur die de opdracht aanvaardt. En wat dan met een schipper die daardoor een strafregister heeft en misschien een beroepsverbod oploopt. De schipper blijft hoe dan ook op het einde van de rekening diegene die het gelag betaalt. Het voorstel daarentegen tot een beperkte vaartijd (zes dagen per week en 14 uren per dag) lijkt me realistischer. Dan is iedereen voor de wet gelijk. Dat de binnenscheepvaart het nu extreem moeilijk heeft zal wel niemand ontkennen. Het tijdelijk invoeren van de slooppremies en sociale maatregelen kunnen het bloeden wat stelpen. We hebben immers een conjuncturele crisis die samenvalt met een structurele crisis, wat dubbel zo hard aankomt. Maar wat schreef Shakespeare ook alweer? So foul a sky clears not without a storm (King John, act IV, scene 2) Brussel den 16de December 2009 Walter Van Peeterssen Juridische adviseur Instituut voor het Transport langs de binnenwateren

8 PAGINA 8 Heinen & Hopman Rotterdam, het adres voor een zorgeloos binnenklimaat. Wat bij Heinen & Hopman op de tekentafel begint, eindigt gegarandeerd met maximaal comfort aan boord van uw schip. Van ventilatie tot air conditioning. Naast standaardoplossingen kunnen wij u ook maatwerk bieden voor schepen en jachten van meter. T , F , I.: DEALER Verkoop, Service, Inbouwen en Revisie van dieselmotoren Onderdelen Ruilcomponenten Generatorensets 5 kva t/m 1700 kva CCR II MOTOREN 120 tot 750 pk ONLINE ONDERDELEN BESTELLEN? Kijk op en ga naar webwinkel Kelvinstraat 5, 8861 ND Harlingen Tel.: , Fax: , GSM: info@haismascheepsmotoren.nl TE KOOP: MOTORVRACHTSCHIP ALIANA 110 x x 3.50 m, 3163 ton, 3400 m3, 156/208 Teu, bj. 2004, Caterpillar 1520 pk - bj 2004, 2x Cummins 65 kva - bj. 2004, 3x slpk, boegschr. Van Tiem 540 pk, nautisch compl., sterk in prijs verlaagd. MOTORVRACHTSCHIP INTERMEZZO MOTORVLET LEANDER x 3.60 x 1.20 m 460 m3, bj. 1961, GM 6V. 71, 200 pk bj 1980 revisie 2010, generator 12,5 kva Hatz 1 slaapplaats. Scheepvaartbedrijf Renate TEL : FAX : MOB: E: svb.renate@gmail.com x 8.16 x 3.10 m, 1098 ton, 1350 m3, bj. 1951, Cummins KTA 19 m3, 640 pk 1997, Iveco 31 kva, Hatz 17 kva (2009), 3 slpk, stalen vloer, boegschr. 315 pk DAF, nautisch compleet. DUWBOOT ASTRIX 13 x 8.60 x 1.50 m,, 2500 m3, bj 1980, Doosan 360 pk (2009), Deutz 320 pk (1980), 2x Generator Deutz type kva met nieuwe stanfort generator, 3 slaapkamers. DUWBOOT - MATRICARIA bj. 1972, 2x 1360 pk Cat. bj. 2003/2006, x x 2.10 m, hoogte min 6.60 m, max 11 m, 2x 85 kva Cat. gensets, stuurh. met hefkolom DUW- SLEEPBOOT KORNELIS JR x 5.06 x 2.10 > 2.50 m, bj. 1978, Doosan 800 pk (2009), Hatz 17,5 kva (2009), 2x slaapplaatsen, nautisch compleet. DUWBOOT - GANZESTAD x x 2.10 mtr. Bj Max 6.20/ mtr. 2 x Mitsubishi, 950 pk, bj. 05 2x John Deere, 45 kva, bj. 2005, ADNR 2010, Duwcap m3 Rijn/Comm PONTON 200 TON bj. 2006, 22 x 8.95 m, diepgang m, compleet met certificaten. Bekijk ook eens onze vernieuwde website Gyron Crew zoekt i.o.v. ms Quinto: LICHTMATROOS EN / OF MATROOS i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO Tel.: Mr M.A. van Rotterdam t Vrije JZ Zierikzee Tel Fax SPECIALIST VERVOERSRECHT 18-04_V Gezocht: MATROOS / STUURMAN op mts Johanna. Week op week af, transport binnen Nederland en Belgie, reizen en kost vrij Tel.: _O Te koop: 70 METER WATER + 4 PALEN in Ouderkerk a/d IJsel. Ligplaats voor ong. 3x20 meter Brieven onder nummer naar bureau van dit blad 22-20_S EMMALY JACHT- BOUW cascobouw tot 15m. O.a. kotters - luxemotors - kruisers - vleten - sloepen Dekkershoek 49 Den Haag Tel.: Uniworld betreibt eine Flotte von 9 eigenen Kreuzfahrtschiffen auf den Eurpäischen Flüssen. Jedes unserer Schiffe im Boutique Stil zeigt einen ganz eigenen Charakter in elegantem Dekor und modernem Komfort. Unser Service bedient höchste Ansprüche der ausschliesslich Englisch sprechenden Gäste. Im Mittelpunkt steht immer der Gast, deshalb sind individueller Service und höfliche Aufmerksamkeit für die Wünsche unsere Gäste für jeden unsere Mitarbeiter selbstverständlich. Wir möchten nicht nur Erwartungen erfüllen, wir versuchen sie zu übertreffen. Zur Unterstützung unseres nautischen Teams suchen wir einen erfahrenen und motivierten. Zweiten Kapitän Ihre Aufgaben Sie navigieren das Schiff gemäss den allgemeinen Richtlinien und Sicherheitsbestimmungen Sicherheit für alle Gäste und Crew an Bord der Schiffe Betreuung der Schiffe während der Wartungsarbeiten im Winter Unsere Erwartungen Fahrpraxis auf Flusskreuzfahrtschiffen auf Rhein /Main / Donau Praxiserfahrung mit dem Z-Drive System Kapitänspatent für den Rhein, die Donau (zumindest Teilstrecke evt. inklusive Österreich) Teamplayer, der kommunikativ und offen kooperiert Sprachkompetenz in Deutsch und/oder Englisch Gute Computer Kenntnisse (Word, Excel, Outlook) Wir bieten Ein dynamisches und motiviertes Team Schweizer Arbeitsvertrag Flexible Ferienplanung 4/2 120 Freitage Attraktives Gehalt Sehr gute Sozialleistungen Viele Extras Gewünschter Eintrittstermin Februar/März 2010 Fühlen Sie sich angesprochen? Dann senden Sie Ihre vollständigen Unterlagen bis zum 31. Januar an: De Aluminium bijboot met alle keuren! (Dass Alu Boot mit alle Zulassungen) KENMERKEN: Lengte : 390 cm - Breedte : 155 cm Gewicht : 125 kg - Kruiphoogte : 65 cm EN GRC Global River Cruises (Switzerland) GmbH, Uferstrasse 90, CH-4057 Basel Alexander Oost - Director Nautical Operation E: aoost@uniworld.com, T: Voor informatie kunt u bellen met of kijk op onze website! De Wind 390 is de bijboot van de toekomst, sterk (4mm aluminium), stabiel, waardevast en mooi. De Wind 390 mag ook in de ladingzone van tankschepen staan. De Wind 390 is door het keuringsinstituut DCI (Dutch Certification Institute) gekeurd en heeft hierdoor een Europese toelating voor de beroepsvaart. Voor meer informatie kunt u bellen met of kijk op onze website, No request too large, no detail too small Uniworld owns and operates a fleet of nine intimate, boutique hotel-style river cruise ships on the European waterways which cater exclusively to English-speaking clients. While each ship has its own unique personality and style, they are all designed with the same signature touches, luxurious décor and modern conveniences. We truly care about delivering our guests personalized hospitality every step of the way and go beyond the ordinary to the extraordinary. To support our team onboard our ships we are looking for an experienced, motivated Second Captain Your responsibilities To navigate the ship according to guidelines and safety regulations of the company Safety for all passengers and crew on board Maintenance of our ships during the season and in winter time What we expect Experience with ships operations on Rhine Main-Danube Experience with Z-Drive systems At least license for the Rhine until Mainz and or Austria part of Danube Innovative, flexible and proactive leader and team player Ability to communicate and conduct business fluently in German and or English Good computer skills (Word, Excel, Outlook) What we offer A unique chance to join a dynamic and well performing team Fix Swiss Contract Flexible holiday planning 4/2-120 day s off Competitive salary Very good social security coverage And a lot extra s Starting date February/March 2010 Are you interested and would like to know more about us? Then send your full application in English or German to until January 31, 2010 to: TE KOOP: Motorbarkas 43 pers.: bj. 1980, 15 x 4 x 1 m, 140 pk, radar, kompas, dieptemeter,. Vr.pr. Euro ,- Veerboot 35 pers., geschikt voor fietsen, bj. 1961, 15 x 4 x 1 m, 220 pk DAF, vlak 9 mm, Vr.pr. Euro ,- Partyboot, 45 x 6.60 m, salon 60 pers., zonnedek 25 x 6.60 m, 150 pers. Vraagprijs Euro ,- Dagpassagierschip 160 pers., bj. 1963, verlengd/nieuwbouw voorschip 1994, kruiphoogte 4.10 m, vlak 4.5 tot 6 mm, salon 70 pers., incl. tafels-stoelen-banken, 2 toiletten, zonnedek 60 pers, 240 pk Cummins met Twin-Disc k.k. 4:1, generator 15 kva, certificaat tot 2012, vraagprijs Euro ,- Dagpassagiersschip 200 pers., bj. 1963, 35 x 6.85 x 1.25 m, in 2002 voor Euro ,- verbouwd, salon voor 120 pers., hoogte 4.40 m, Mercedes 2x 170 pk, Schottel generator 50 kva. Vraagprijs Euro ,- + 5% provisie. ARNTZ-Reederei, Lortzingstraße Duisburg Tel.: , Fax: GEVRAAGD: VOOR KOPPELVERBAND KAPITEINS I.B.V RIJNPATENT, RADARPATENT, A.D.N.R. VAARTRAJECT VICE VERSA 14 DAGEN OP / 14 DAGEN AF NEDERLANDSE CONDITIES SALARIS N.O.T.K. VOOR INLICHTINGEN: T. MULLER Mieke BV Frans Halsweg AA Doetinchem Watertransport van de Graaf en Meeusen B.V. zoekt voor één van haar duwboten een: Kapitein (week/week) Kapitein (omgeving Limburg) Stuurman (omgeving Terneuzen) Afloskapiteins Voor meer informatie kunt u contact opnemen met: Dhr. S.A. Meeusen Telefoon: meeusen@gmwatertransport.nl

9 SCHEEPVAARTKRANT PAGINA 9 Haven IJzendoorn onder radardekking IJZENDOORN - De schipper, die de overnachtingshaven van IJzendoorn wil in- of uitvaren, kan sinds 4 januari gebruik maken van de verkeersbegeleiding van sector Tiel. Al geruime tijd staat er op het havenhoofd in IJzendoorn een radarscanner. Door technische en organisatorische oorzaken kon de verkeersleider op basis van de getoonde radarbeelden tot op heden geen betrouwbare informatie geven aan de vaarweggebruiker. De schepen die tot nu toe de haven verlieten, vroegen via VHF 69 informatie over het verkeer op de Waal. Indien men geen antwoord kreeg, ging men er van uit dat er ook geen verkeer in de nabijheid van de haven was. Sinds 4 januari verstrekt de verkeersleider van sector Tiel op VHF 69 (roepnaam Sector Tiel ) zowel informatie over de in- en uitvaart van het Amsterdam-Rijnkanaal als ook over de verkeersituatie rondom de overnachtingshaven IJzendoorn. Onderlinge afspraken tussen schippers in de overnachtingshaven (verkeer vanen naar steigers) worden wel door de verkeersleider bewaakt maar deze worden in principe zonder tussenkomst van sector Tiel gemaakt. Gebruik op het navigatiekanaal. Op het bovenstroomse havenhoofd wordt nog een aantal extra borden met de VHF kanalen aangebracht om de schipper nogmaals te wijzen op het onderscheid tussen het navigatiekanaal (VHF 69, roepnaam Sector Tiel) en het IVS 90 kanaal (VHF 64, roepnaam Post Tiel). Op het laatstgenoemde kanaal is de schipper verplicht zich aan- en af te melden van het gebruik van een ligplaats in de haven. Het gebruik van de overnachtinghaven is de laatste jaren explosief gestegen. Dit brengt ook een verhoging van het aantal scheepsbewegingen van en naar de haven met zich mee. Rijkswaterstaat is verantwoordelijk voor de veilige en vlotte afwikkeling van het scheepvaartverkeer. RijkswaterLigplaatsen staat is van mening dat de dienstverlening naar de vaarmet de uitbreiding van de raweggebruiker hiermee op een dardekking van sector Tiel, krijhoger niveau getild kan worden. gen ook de ligplaatsen in de haven van IJzendoorn een vaster Communicatie karakter. Zo zijn de eerste acht Om een goede communicatie palen aan de zuidzijde van de tussen schip en verkeerspost te haven uitsluitend gereserveerd waarborgen is de Regeling Com- voor duwstellen. Dit om tegemunicatie Rijkswateren op eni- moet te komen aan het tekort ge punten aangepast. De ver- aan ligplaatsen voor dergelijke keersposten Nijmegen en Tiel schepen. De steigers 1 tot en worden nu met naam genoemd. met 4 zijn al in een eerder stadidit houdt in dat een schip dat um aangepast voor schepen een bijzondere manoeuvre met een lengte tot 135 meter. De binnen de sector wil inzetten of geografische sectorgrenzen van een haven wil invaren of verla- Sector Tiel blijven ongewijzigd, ten, dit verplicht is te melden namelijk van kmr. 905 tot kmr. aan de betreffende verkeerspost 917. HET BESTUUR EN DE MEDEWERKERS VAN HET BUREAU VOORLICHTING BINNENVAART WENSEN ALLE LEZERS VAN DE SCHEEPVAARTKRANT EEN GEZOND EN GELUKKIG 2010! OPEN DAGEN SCHOLEN In januari organiseren de diverse scholen weer open dagen om nieuwe leerlingen enthousiast te maken voor de (binnenvaart)opleidingen. Scheepvaart- en Transportcollege in Rotterdam Vrijdag 22 januari 18:00 21:00 uur Zaterdag 23 januari 10:00 14:00 uur Maritiem instituut De Ruyter in Vlissingen Zaterdag 30 januari 10: uur Nova College in IJmuiden Dinsdag 26 januari 18:00 21:00 uur Maritieme Academie Harlingen Zaterdag 13 februari 10:00 15:00 uur Maritiem College Velsen Vrijdag 29 januari 18:00 21:00 uur Zaterdag 30 januari 10: uur FOTO S BINNENVAART Terneuzen hoopt op snelle overname veerhaven In december is het BVB benaderd door een fotograaf die in opdracht van Rijkswaterstaat op zoek was naar schip voor een fotoreportage. Rijkswaterstaat wil hun beeldmateriaal actueel houden en uitbreiden. Daarom is de opdracht gegeven foto s aan boord van een schip en van een binnenvaartondernemer aan het werk te maken. Mede door bemiddeling van het BVB mocht de fotograaf aan boord bij de familie Volker van het ms. Amphora. Het BVB bedankt de familie Volker voor hun medewerking. WEBSITE BVB Ook in 2009 is de website van het BVB druk bezocht. De website heeft bezoekers getrokken die goed waren voor een totaal van bezoeken. Dit is bijna weer 1000 bezoeken meer dan in 2008, waaruit opgemaakt kan worden dat de interesse in de binnenvaart weer is toegenomen. Bijna 2000 bezoekers hebben de nieuwe Waardevol Transport van de website gedownload, maar ook de containerlijndiensten en diverse brochures worden veelvuldig online bekeken. Een gemiddeld bezoek duurt ongeveer twee minuten. Dit jaar krijgt het BVB een geheel vernieuwde website om de bezoekers nog beter en gerichter te kunnen informeren. Gebruikersgemak zal ook voor de nieuwe website centraal staan. middels de Denk Vooruit Campagne Nederlanders op hun eigen verantwoordelijkheid in geval van rampen of ernstige noodsituaties. In dit kader zijn noodpakketten ontwikkeld en de overheid adviseert burgers een noodpakket in huis of in de auto te hebben. Zo bevat een pakket onder andere een zaklamp, radio, verbandtrommel en reddingsdeken. Er zijn Basis Noodpakketten (49,95 euro) en Luxe Noodpakketten (69,95 euro). Ook aan boord kan een noodpakket natuurlijk van pas komen. Een voorbereid mens telt immers voor twee. Kijk op voor de mogelijkheden en verkooppunten. NOODPAKKET De Nederlandse overheid wijst Bureau Voorlichting Binnenvaart postbus 23005, 3001 KA Rotterdam Tel: +31 (0) Fax: +31 (0) Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam. Internet: info@bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl TERNEUZEN - De afgelopen periode zijn baggerwerkzaamheden uitgevoerd in de Terneuzense veerhaven. Het betreft het tweejaarlijks onderhoud dat in de haven wordt uitgevoerd. De haven, die nog altijd in beheer is van Rijkswaterstaat, staat hoog op het verlanglijstje van de gemeente Terneuzen om over te nemen. De onderhandelingen tussen de gemeente en de rijksdienst Domeinen lopen echter stroef. Het einde van de onderhandelingen zijn volgens een woordvoerder van de gemeente nog niet in zicht. Bij de overname vraagt de gemeente ook een bruidsschat omdat de overname voor Domeinen een flinke bezuiniging is, terwijl er voor de gemeente veel kosten mee gemoeid zijn. Hoe hoog dat bedrag is, is nog niet duidelijk. FOTO/TEKST P. BEGIJN Nieuwe maritieme Hbo- en mbo-opleidingen begonnen Hotspot voor maritieme techniek in bedrijfsleven en LEEUWARDEN - Het startschot voor de ontwikkeling van een nieuwe Hbo- en een nieuwe Mbo-opleiding Maritieme Techniek is op dinsdag 15 december gegeven. In deze opleidingen gaan bedrijfsleven en onderwijs nauw met elkaar samenwerken, zodat praktijk en theorie beter op elkaar aansluiten. De nieuwe opleidingen gaan samen de basis vormen voor nieuwe maritieme kennishotspots in Nederland. De Hbo-opleiding wordt opgezet in samenwerking met de NHL Hogeschool in Leeuwarden en de Mbo-opleiding wordt opgezet in samenwerking met ROC Friese Poort, eveneens uit Leeuwarden. Het bedrijfsleven uit de branches Scheepsbouw, Watersportindustrie, Waterbouw en Offshore investeert samen met de NHL en het ROC in de realisatie van up-to-date opleidingen Maritieme Techniek. In de unieke samenwerking, tussen vier maritieme branches (IRO, HISWA, Vereniging van Waterbouwers en Scheepsbouw Nederland) en de opleidingen, worden studenten opgeleid, die daarna prima aan de slag kunnen bij de bedrijven. Naast een gezamenlijke investering bestaat de samenwerking onder andere uit gastdocentschappen, docententraining bij bedrijven en veel praktijkopdrachten voor studenten. Hierdoor sluit theoretische kennis beter aan op de vraag vanuit de praktijk. Kennisuitwisseling tussen onderwijs en bedrijfsleven vormt dus een belangrijk uitgangspunt in de nieuwe opleidingen. De eerste Hbo-studenten zullen naar verwachting over drie jaar hun kennis kunnen gaan inzetten voor de maritieme sector, de Mbostudenten naar verwachting over vier jaar. Op dit moment heeft de markt het zwaar, maar het verleden leert dat we als maritieme sector juist nu anticyclisch moeten investeren in onze toekomstige kennis. Alleen op die ma- onderwijs nier lopen we straks als Nederland weer voorop in de mondiale maritieme markt, aldus Sjef van Dooremalen voorzitter van het Maritiem Innovatie Programma. Maritiem Innovatie Programma De Hbo-opleiding en de Mboopleiding Maritieme Techniek worden mede ondersteund door een subsidie uit het Maritiem Innovatie Programma (MIP). Dit programma wordt uitgevoerd door SenterNovem, een agentschap van het ministerie van Economische Zaken. In dit innovatieprogramma werken de branches uit de maritieme maakindustrie en offshore onder andere aan de realisatie van een human capital-agenda. Het opzetten van een kwalitatief hoogwaardige kennisinfrastructuur is een belangrijk onderdeel.

10 PAGINA 10 TE KOOP: DIV. RONDVAARTBOTEN / PARTYBOTEN info@rederijvanhulst.nl PIU ALLEGRO SCHEEPSMAKELAARDIJ Courtier en Bateaux Meerdere Spitsen en Kempenaars in bemiddeling 356t, 1962, 38,85x5,08, alu. damwandluiken, st.vloer, 410m3, GM 240pk, kopschr. 80pk, piloot, daglicht radar. 450t, 1963,49x5,09, alu.schuifluiken, 620m3, st.vloer 7mm 2000, 240pk rev. 2007, kopschr 160pk,vlak 7mm van t, 1962, 55x7,22, alu.schuifl, st.vloer met zandgoten, 1000m3, 2x300pk, met goed werk en evt. Financiele hulp. 725t, 1964 Duijvendijk, 60x7,20, alu.schuifl, Azobé vloer, 1110m3, 600 pk, kopschr.180pk, nieuwe woning, 24 TEU 888t, 1959 Fulton,70x7,23,alu.schuifl, Azobé vloer, onder de gangboorden dicht, 1500m3, 2x320pk, kopschr. 185pk, 999t, x8,20, 2x 564pk revisie 2009, st.vloer 2008, gelast schip, nautisch compleet, schip vaart op de Seine. 1447t, 1958, 85x9,50, Fr.kap alu. Blommaert, st. vloer 2004, 1600m3, 1013pk 2004, kopschr. 240pk, alu. stuurhut t, 1974, 105x9,50, Fr.kap Blommaert, 2324m3, vlak + st. vloer van 1985/2008, 1000 pk rev. 2005, lage kruiplijn Kraanscheepje met beun, 102m3, 32,82x4,89, DAF 211 pk, kopschr 38 pk, 2x sputpalen, P&H kraan, gieklengte 14 mtr, hydr. sturen, mooie struurhut + woning, SI van Varende woonschepen en recreatieschepen: Luxe motor 31,50 x5,87 m, uniek strak casco in originele staat, met 1 cilinder Kromhout gloeikop, FONV A status, geschikt voor elke museum haven. Vraagprijs ,- Tjalk, 15x3,60m, bj 1920, 80pk 2007 gereviseerd, Hatz 3 kva 220V, zeer compleet mooi verbouwd schip ,- Sleepboot-dienstvaartuig, 17x4 m, bj. 1940, 100 pk, mooi model compleet ingericht, geschikt voor Frankrijk ,- Ms Gipsy, gelast schip bj. 1958/2004, 30,50x6,20 m, 360 pk 2x 20 kva, 130m2 luxe woonruimte, vraagprijs ,- Aak met overdraagbare ligplaats te Groningen 23x4,70 m, bj 1905, 46 pk, ruim is ingetimmerd, vraagprijs ,- Diverse Kastjes, Aken, Steilstevens en Luxe Motors. Pour nos offres complètes site internet, voor ons volledig aanbod zie On demande des bateaux pour vendre. Gevraagd ter bemiddeling schepen in alle maten. Postbus 11388, 1001 GJ Amsterdam Tel. +31(0) , Fax +31(0) info@piuallegro.nl, De Zeeuw Reederei management zoekt voor: MS Rhein Prinzessin per 1 februari 2010 KAPITEIN (met Rijnpatent) STUURMAN MATROZEN Vaargebied: Nederland, België, Rijn en Moezel. Wij bieden: Uitstekende arbeidsvoorwaarden in verhouding tot de functie en vaarprogramma. Wij verwachten van u: Prettige omgangsvorm en een representatief en verzorgt uiterlijk, goede communicatieve vaardigheden, kennis van de Duitse taal. Ervaring in soortgelijke functie is gewenst. Uw schriftelijke sollicitatie: kunt U sturen naar: Raymond Hoenen, human-resources manager, Plantage 41, B-3680 Maaseik, België of een sturen naar cruiseteam@dzreederei.ch Voor info: kunt u tijdens kantooruren contact opnemen met Jan de Berg airconditioning en koelinstallaties centrale verwarming ontstoffingsapparatuur scheepsventilaties VICTROL N.V. zoekt: KAPITEIN Met vaarbewijs, ADNR, marifoon- en radarcertificaat, week op - week af systeem, op nieuw bunkerschip. Telefoon: +32 (0) FRIESLAND DIESELMOTOREN ONDERDEEL VAN DE LUYTGROEP B.V. LEVERING INBOUW & ONDERHOUD REVISIE & REPARATIE Korte Lijnbaan 17, 8861 NS Harlingen Tel. (0517) , Fax. (0517) info@frieslanddieselmotoren.nl Schipperskerstfeest 2009 Rotterdam We kunnen weer terugkijken op een geslaagd kerstfeest. Dit werd mede mogelijk gemaakt door financiele steun van bedrijven en particulieren. Onze hartelijke dank gaat uit naar de onderstaande sponsors. ANKERFONDS Stichting Groningen BAREND Scheepvaartbedrijf Zwijndrecht BINNENVAARTKRANT Publiciteit Rotterdam BOGENDA Motoren Zwijndrecht C.B.V. Bevrachtingen Rotterdam DE WAAL Machinefabriek Werkendam DIEPEVEEN SMEDING Scheepvaart Rotterdam EFM Verzekeringen Meppel Verzekeringen Meppel FEENSTRA P. Scheepvaartbedrijf Rotterdam GEM. HAVENBEDRIJF R.DAM Havenbedrijf Rotterdam KRUISINGA en Zn. Scheepvaartbedrijf Heerjansdam LATONA Scheepvaartbedrijf Rotterdam MAPROM ENGINEERING Engineering Dordrecht MULLER J. Scheepvaart Zwijndrecht N.P.R.C. Bevrachtingen Rotterdam NESEC Scheepsfinanciering Den Haag ORANJE Verzekeringen Groningen POST & CO P&I Verzekeringen Rotterdam RABOBANK Shipping Bank Rotterdam RAMMERS Administratiekantoor Amsterdam S.O.N. Verzekeringen Groningen SCHEEPVAARTKRANT Publiciteit Rotterdam SCHUTTEVAER Schippersvereniging Rotterdam SCHUTTEVAER Publiciteit Deventer SLURINK Bunkerservice Dordrecht TIMMERMAN de JONG Scheepvaartbedrijf De Wijk VERHAGEN W.M. Scheepvaartbedrijf Maassluis De collecte tijdens het feest heeft 3545,00 opgebracht. De opbrengst is bestemd voor de stichting: Galilea Schippersdochter Carolien Zijda werkt met haar man, binnen de stichting Galilea, aan kleinschalige projecten om de levensomstandigheden van mensen in Kenia te verbeteren. Namens de Werkgroep Schipperskerstfeest Rotterdam : Jaap Pol & Cor Joosten Flexibele Klimaatregeling Voor al uw wensen op het gebied van airconditioning hebben wij het juiste antwoord. Flexibiliteit is ons devies. Een goed voorbeeld van efficiënt installeren en dito energieverbruik is het Daikin multisplit-systeem. Tot vijf binnendelen zijn op één buitendeel aan te sluiten. Daarbij is ieder element individueel regelbaar. Plaatsing door geheel Nederland! Ook voor service, onderhoud en reparaties. Nijverheidsstraat XE Hardinxveld-Giessendam Tel , Fax Gyron Crew zoekt i.o.v. ms Singa: LICHTMATROOS EN / OF MATROOS i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO Tel.: _S Aangeboden te huur: DUWBAK met luiken en papieren Tel.: _V Rivertours cv zoekt: SCHIPPERSECHT- PAAR EN OCCASIO- NELE SCHIPPER (voor vervangingen) voor passagiersvaart op de Vlaamse binnenwateren. Goede verdiensten. Liefst niet ouder dan 65 jaar. info: Guido Moens GSM info@rivertours.be 22-07_V Gesucht: STEURMANN / KAPITAIN CZ fur Acropolis / Aquapolis / Metropolis NL benjamin. sarah@hotmail.com Tel.: oder h 22-08_O speurders.nl 22-18_O Te koop: Compacte draadlieren met enkele of dubbele trommel te gebruiken als anker, verhaal of spudpaallier. Nieuwe en gebruikte koppellieren Nieuwe ankers van 10 tot 1500 kg. Alles uit directe voorraad leverbaar!! Tel.: _V Gyron Crew zoekt i.o.v. ms Duricha: LICHTMATROOS EN / OF MATROOS i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO Tel.: FEMM ANTWERPEN Dé Voordeligste! - Altijd scherpe prijzen! Nassaustraat B-2000 Antwerpen Bij aankoop van een complete keuken... Open: Di. t/m Vrij uur Do uur Zat uur Beraten Finanzierungsvorbereitung Verkaufen Fahrgastschiffe Frachter Tanker Büro Haren: Tel: +49 (0)5932 / haren@dht-schiffsmakler.de Büro Hamburg: Tel: +49 (0)40 / hamburg@dht-schiffsmakler.de GEVRAAGD: KAPITEIN voor één van onze koppelverbanden, patent tot minimaal Mannheim, systeemvaart 14 dagen op - 14 dagen af, ook ZZPers. Tel.: of GEVRAAGD: op 2 nieuwbouwtankers, type C, 86 mtr mtr ENTHOUSIASTE EN GEMOTIVEERDE KAPITEIN, 2 e KAPITEINS EN STUURMAN i.b.v. Rijnpatent (min. tot Mannheim), radar en ADNR basis (chemie is een pré), loon n.o.t.k. SA TANK & IREEN TANK B.V. Voor inlichtingen: L. van Oosterhout Tel.: of lvo@kpnmail.nl T : +32 (0) T : +32 (0) F : +32 (0) M : +32 (0) E : femm.antwerpen@telenet.be W : In Zwijndrecht de dubbele lading van Uw goede vaart en onze top keukens... hebben wij altijd een leuk kado!! H.A. Lorentzstraat 9b Zwijndrecht (Ind. terrein Develpoort) Tel.: Fax: keukenstunterzwijndrecht@live.nl VAN HARTE WELKOM DE KOFFIE STAAT KLAAR!! Vraag vrijblijvend uw offerte aan bij: KONINKLIJKE NIESTERN SANDER B.V. Postbus 108, 9930 AC Delfzijl Telefoon: /401 - Fax: /403 info@niesternsander.com Web: Speciaal voor de binnenvaart hanteert de werf nu zeer aantrekkelijke tarieven. Voor al uw reparaties, verlengingen, onderhoud en ombouwen beschikt ons bedrijf over een reparatiehelling van 145 m lengte. MET VERGUNNING BEREIKBAAR VOOR 135 MTR SCHEPEN

11 PAGINA 11 Havenbedrijf Gent een nieuw onderkomen waar dan ook eigen tankopslag voor EN590 gasolie is voorzien. GENT - Eind vorig jaar heeft Havenbedrijf Gent A.G.H. de nieuwbouw waterboot Aquarius in gebruik genomen. De nieuwe boot met RVS middenschip is gebouwd naar de modernste maatstaven en beschikt over het volledige ADNR zodat de waterbevoorrading onder alle omstandigheden gegarandeerd is. Eind november werd de boot officieel gedoopt door Joke Schauvliege, de minister van Leefmilieu, Natuur en Cultuur. De boot werd door Carron Marine compleet gebouwd en opgeleverd. De Aquarius heeft de afmeting van 32 x 6 x 2.50 meter en beschikt over vier RVS tanks van elk 60 M3. De boot is uitgerust met een 15 meter bunkergiek zodat grote hoogteverschillen makkelijk worden overwonnen. In 2008 leverde het Havenbedrijf Gent aan meer dan 700 zeeschepen zodat de giek een zeer welkome aanvulling in de arbeidsomstandigheden betekent. Extra handig is een bakje op de top van de giek waar een grote sortering koppel- en hulpstukken in ligt opgeslagen. Nieuwe waterboot voor Havenbedrijf Gent Project De Aquarius vervangt de oude Waterboot 2 die dringend aan vervanging of grote renovatie toe was. De strengere regelgeving noodzaakte tot vernieuwing zodat bij het Havenbedrijf Gent alle opties werden onderzocht over wat de beste oplossing kon zijn. De oude boot verdubbelen en motorisch vernieuwen kon wel maar zou een forse investering in een oud vaartuig betekenen en dus op termijn minder interessant. Een tweede optie was een bestaande (bunker)boot vinden en die tot waterboot ombouwen. Maar ook daar zou de investering hoog zijn want voordat zo n boot zuiver drinkwater kon leveren zou er ook heel veel vervangen moeten worden en kosten gemaakt aan schoonmaken van tanks, leidingwerk, pompinstallatie etc. Het Havenbedrijf Gent besloot tot een investering in de toekomst met volledige nieuwbouw en dan meteen met een boot met een duurzaam INOX middenschip om elke vervuiling van het drinkwater uit te sluiten en altijd topkwaliteit drinkwater te kunnen garanderen. Bouw De boot werd Europees aanbesteed waarbij Carron Marine uiteindelijk de bouw verkreeg. Carron was al bij meerdere overheidsprojecten betrokken en had op meerdere projecten ingeschreven, er niet op rekenend dat deze projecten ook allemaal verkregen zouden worden. Toen er in totaal vijf projecten werden toegewezen betekende dat grote drukte voor Carron Marine. Toch wist Maarten Carron de zaken strak te begeleiden en tot een uitstekend resultaat te komen. Het project ging in 2007 van start en werd door scheeptekenaar Tullemans op papier gezet. Na digitalisering van de bouwtekening werd door de firma Snijtech het staalpakket gesneden en geleverd waarna de bouw kon beginnen. De boot is ruim opgezet met een ruime machinekamer die makkelijk in onderhoud is. Bij de bouw is rekening gehouden met uitbouw van de motor zonder noodzakelijk te hoeven branden. De boot is met een bemanningsverblijf in principe 24 uur inzetbaar. In normale dienst vaart de boot van tot uur maar is met wisselploegen ook buiten die tijden inzetbaar. Deze ploegen worden dan gecombineerd met de bemanningen van de Gentse brandweeren patrouilleboot. De boot is uitgerust met electronische tankmeting, zowel voor wat betreft de uitlevering van het drinkwater als voor de interne tankmetingen. De toepassing van de electronische tankmeting betekent een aanzienlijke verbetering van het gebruikscomfort voor de bemanning. Er werd bewust gekozen voor een niet al te grote boot om voortdurend vers drinkwater te kunnen leveren. Er is wel aan beide kanten van de haven een watertappunt ingericht zodat er ten allen tijde snel kan worden bijgebunkerd. De boot vaart op EN590 gasolie die per vrachtwagen door Vans Bunkers wordt geleverd. In de toekomst krijgt het Carron Marine Bij Carron Marine heerst grote bedrijvigheid met zowel nieuwbouw als reparatie. Vanuit de historie is reparatie en motorvervanging van grote importantie bij Carron Marine. Na overname van het voormalige dok van Van Den Bossche zijn de mogelijkheden voor reparatie verder toegenomen. En voor Carron merkbaar want het er liggen, ondanks deze moeilijke tijden, veel reparatieklussen voor de wal. Wat betreft nieuwbouw is Carron Marine in opdracht van VLOOT bezig met de bouw van drie (half)zeewaardige voetveren. Deze voetveren worden in Oostende en Nieuwpoort ingezet en kunnen onderling worden uitgewisseld of overgevaren. De veren zijn technisch hoogstaand uitgerust en worden compleet hydraulisch aangedreven, zowel wat betreft de voortstuwing als de dekinrichting, loopkleppen etc. Twee voetveren worden continue ingezet, het derde is ter vervanging bij onderhoud of extra inzet op drukke pieken. Voor komend jaar heeft Carron Marine de opdracht voor de oplevering van een complete nieuwbouw autoveerpont voor de veerdienst op het kanaal Gent-Terneuzen. In de vaart Bij de doop eind november door Minister Joke Schauvliege kwam de Aquarius meteen volledig in gebruik. Meer bijzonderheden over de bouw van de boot en de geleverde diensten en producten zijn hier aan sluitend te vinden op de opleveringspagina met gedetailleerde leverancierslijst. De kosten voor de bouw van de Aquarius bedroegen ruim 1.2 miljoen Euro. AMBI officieel Lincoln hoofdimporteur Nederland AMBI mag zich officieel hoofdimporteur noemen van Lincoln Industrial voor de Nederlandse industrie, grondverzet, landbouw, wegtransport en de maritieme sector. De keuze van Lincoln Industrial om het importeurschap aan AMBI te geven, werd ingegeven door de markt - en klantgerichte strategie van het Lelystadse bedrijf. De sterke groei die daarmee gepaard ging en de goede resultaten, heeft het Duits-Amerikaanse bedrijf overtuigt. Dit betekent dat men voortaan naast het bestaande assortiment, ook op een vertrouwde manier bij Ambi terecht kan voor de aankoop van Lincoln smeersystemen, olie- en vetapparatuur en onderdelen, alsmede voor alle service- en onderhoudswerkzaamheden. Ambi beschikt hiervoor over een professionele, service- en verkooporganisatie. Lincoln Industrial Lincoln is sinds 1910 gespecialiseerd in het ontwerpen en produceren van kwalitatief zeer hoogwaardige apparatuur voor automatische centrale smering en de verwerking van smeermiddelen. Van handbediend smeergereedschap tot compleet geautomatiseerd olie- en vetsmeersysteem, door de uitstekende productiemethoden is men verzekerd van een kwaliteitsproduct dat onder de meest barre omstandigheden standhoud. Lincoln heeft wereldwijd in maar liefst 90 landen dealers, die zorg dragen voor de lokale verkoop en service. AMBI B.V. AMBI is sinds 1921 een specialist op het gebied van smeersystemen en olie- en vetapparatuur. AMBI is vanaf 2006 actief als maritiem dealer van Lincoln Industrial voor de Nederlandse markt. Advies, engineering, montage, service en onderhoud vinden geheel in eigen beheer plaats. Al jaren bouwt AMBI haar rol uit op het gebied van smeersystemen voor de maritieme sector. Daar komen nu dus de industrie, grondverzet, landbouw en wegtransport bij. Compleet assortiment Met Lincoln Industrial is het assortiment van AMBI veruit compleet. Met Lincoln Industrial heeft AMBI er een geweldige partner bij die wereldwijd marktleider is op het gebied van smeersystemen. Met het programma van Pulsarlube, het smeertechnisch onderhoudsconcept ASTOR, de eigen AMBI pompen en nu ook de smeersystemen van Lincoln Industrial, heeft AMBI inmiddels een zeer compleet en hoogwaardig assortiment smeersystemen voor alle mogelijke toepassingen en sectoren. Opleiding en service Eigen technische adviseurs zorgen in de eerste plaats voor een correcte aflevering van uw smeersysteem. Daarna is en blijft de adviseur het vaste aanspreekpunt. Hij draagt ook zorg voor de trainingen opleiding van uw medewerkers. Dit kunnen gebruikerstrainingen voor nieuwe smeersystemen zijn of technische trainingen voor uw onderhoudspersoneel. Voor service aan smeersysteem kunt men terecht bij het serviceteam. Het serviceteam dat deze vorm van preventieve onderhoud uitvoert, is op en top professioneel en bestaat uit toegewijde VCA* gecertificeerde smeertechnici met een hoog kennisniveau. Ambi beschikt over een landelijk dekkend netwerk van technisch adviseurs en monteurs. Op deze manier kan altijd snel en adequaat met raad en daad worden bijgestaan. Jaarlijkse inspectie De jaarlijkse inspectie van uw smeersysteem kan op contractbasis worden uitgevoerd door eigen servicemonteurs. Aansluitend op deze keuring kan het onderhoud worden verricht. Op deze manier blijft uw smeersysteem inzetbaar. In het magazijn in Lelystad hebben beschikt AMBI over een ruime voorraad spare parts. Speciale onderdelen kunnen meestal binnen 24 uur worden geleverd. Mede hierdoor kan AMBI reparatietijden tot een minimum beperken. AMBI BV KOLKWEG PN LELYSTAD T: F: AMBI@AMBILELYSTAD.NL Nieuwe directeur NPRC Met ingang van 1 maart 2010 zal de heer S.P. Meeusen in dienst treden van NPRC. Hij zal per 1 april de heer P.T. Kelly opvolgen als directeur van NPRC. De heer Stefan Meeusen (32 jaar) is momenteel werkzaam als organisatie adviseur en heeft een doctoraal studie in de bedrijfswetenschappen gevolgd bij de Radboud Universiteit in Nijmegen. Daarnaast heeft hij diverse cursussen gevolgd in personeel en organisatie en bedrijfspsychologie. Hij is zoon van een binnenschipper welke lid is van de coöperatie NPRC en aldus niet geheel onbekend met de binnenvaart waar hij ook actief was als vrijwilliger. Deze benoeming werd noodzakelijk door het vertrek van de heer P. Kelly welke op zijn verzoek ontslag heeft genomen om elders een functie te aanvaarden.

12 PAGINA 12 Bouwers en leveranciers wensen Havenbedrijf Gent A.G.H. en de drinkwaterboot Aquarius een... LIJST VAN LEVERANCIERS AAN BOORD VAN DE DRINKWATERBOOT AQUARIUS Havenlaan 84, B-9060 Zelzate Tel. +32 (0) Fax +32 (0) Web: Haven 115, Schaardijk 23, 3063 NH Rotterdam Tel , Fax Web: ETIB VAN FRAEIJENHOVE BV Stationsweg 60a, 4538 AD Terneuzen Tel , Fax Web: Ambachtsweg 28, 3831 KB Leusden Tel , Fax Trefwoord: Aquarius Zwets Werkendam BV Vierlinghstraat 22, 4251 LC Werkendam Tel , Fax CARRON MARINE Cascobouw, volledige afbouw en levering compleet schip VOLVO PENTA Hoofdmotor D9-MH 300 pk ESCO POWER TwinDisc keerkoppeling, type MG 5091 DC POLS AGGREGATEN Generatorset 60 kva John Deere- Newage Stanford DISCOM Uitlaatsystemen t.b.v. hoofd- en hulpvermogen incl. flexibele ophanging ZWETS WERKENDAM Zwets pompen ETIB VAN FRAEIJENHOVE Complete electrische installatie met o.a. elektriciteitskasten, schakelpanelen en boegschroefbediening ALPHATRON MARINE JMA609 TFT radar Volledige MF lijn RAFA SCHEEPSRAMEN Scheepsramen onder keur van o.a.: Lloyd`s, BSI, DVN, GL e.a. BROECKX ALUMINIUM BX Deuren Discom bv Staalindustrieweg AT Alblasserdam Tel Fax info@discom.eu Web: Stationsweg 2, Pb. 48, 4153 ZG Beesd Tel , Fax info.vpbnl@volvo.com Broeckx Aluminium Vosseschijnstraat - Kaai 140 B 2030 Antwerpen T: +32 (0) M: +32 (0) E: info@broeckxaluminium.be W: Esco Power NV Culliganlaan 3, B-1831 Diegem Tel. +32 (0) , Fax +32 (0) info@escopower.be, Web: Ambachtstraat 18, 2861 EX Bergambacht Tel , Fax pols.aggregaten@wxs.nl Web: Voor deelname aan opleveringspagina s info bij Jan Bus of Anne-Marie Visser, tel , sales@scheepvaartkrant.nl Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

13 DEN HAAG - In haar beleidsbrief Varen voor een Vitale Economie van november 2007 had staatssecretaris voor Verkeer en Waterstaat Tineke Huizinga beloofd begin 2009 de resultaten van het onderzoek naar een zinvol en haalbaar vervolg van de VERS-regeling naar de Tweede Kamer zou sturen. Die datum werd niet gehaald. Het onderzoek liep vertraging op. Pas op 22 december kon Huizinga de onderzoeksresultaten naar de Tweede Kamer sturen. Daaruit blijkt dat aanvullend beleid noodzakelijk is om de VERS-regeling succesvoller te maken. Dat is nodig omdat uit de evaluatie blijkt dat de VERSregeling tot een NOx-reductie van 0,2 kton per jaar in 2010 leidt. Het doel was een reductie van 1,5 kton NOx per jaar. Huizinga acht het derhalve momenteel niet zinvol om een vervolg op de VERS-regeling in te stellen. De Subsidieregeling dieselmotoren voor binnenvaartschepen (VERS-regeling) is een regeling van het ministerie van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer. Sinds de start in 2006 heeft de VERS-regeling investeringen gestimuleerd in schone motoren en in zogenaamde nageschakelde apparatuur, zoals een katalysator. Op die manier tracht de regeling de introductie van schonere motoren en technieken te versnellen ten opzichte van de in EU-richtlijnen overeengekomen termijnen. Afhankelijk van de bedrijfsgrootte kan een binnenvaartondernemer dertig of veertig procent van de investering gesubsidieerd krijgen. De regeling loopt tot en met Het ministerie van Verkeer en Waterstaat draagt financieel bij aan de regeling. Evaluatie Voordat aanvang van het onderzoek naar een zinvol en haalbaar vervolg is eerst de huidige regeling geëvalueerd. Deze evaluatie is uitgevoerd door SenterNovem, in opdracht van het ministerie van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer. Daarnaast waren het ministerie van Verkeer en Waterstaat, het havenbedrijf Rotterdam, en de branchepartijen Centraal Bureau voor de Rijnen Binnenvaart en Kantoor Binnenvaart betrokken bij de evaluatie. De VERS-regeling is destijds ingesteld om een bijdrage te leveren aan het halen van de National Emission Ceiling (NEC) plafonds in Deze NEC-plafonds behelzen internationale afspraken met betrekking tot de reductie van NOx. Het doel van de VERS-regeling was een reductie van 1,5 kton NOx per jaar in Uit de evaluatie door SenterNovem volgt dat de VERS-regeling tot een NOx-reductie van 0,2 kton per jaar in 2010 leidt. Daarmee blijft het resultaat sterk achter bij het gestelde doel. Hiervoor worden in de evaluatie verschillende redenen genoemd. Zo zijn er voornamelijk kleinere (hulp)motoren vervangen, die in absolute zin minder luchtverontreinigende stoffen uitstoten dan grote voortstuwingsmotoren. Het aantal vervangen motoren was bovendien relatief laag, omdat op 1 juli 2007 een nieuwe motoremissienorm inging. Na die datum waren deze schonere motoren wettelijk verplicht, en dus niet meer subsidiabel. Tenslotte is de regeling in 2007 pas laat gepubliceerd, waardoor voor ondernemers weinig tijd restte om een aanvraag in te dienen. Het NEC-plafond voor NOx in 2010 wordt overigens wel gehaald. Een belangrijke aanbeveling uit de evaluatie is dat aanvullend beleid nodig is om de VERS-regeling succesvoller te maken. Van een subsidieregeling zonder aanvullend beleid (stok achter de deur) gaat te weinig prikkel uit. Scenario s Het onderzoek naar een zinvol en haalbaar vervolg van de PAGINA 13 VERS-regeling niet succesvol De emissiereductie is sterk achtergebleven bij het gestelde doel. ARCHIEFFOTO DE SCHEEPVAARTKANT Ingrijpende matregelen noodzakelijk om emissiereductie te bereiken TNO denkt dat het vervroegd uitfaseren van bestaande motoren en het maximeren van de gebruiksduur van een scheepsmotor een flinke emissiereductie kan opleveren. ARCHIEFFOTO T. FRISON VERS-regeling is uitgevoerd door TNO, in opdracht van VROM. TNO heeft hiervoor dezelfde methode gebruikt als het Planbureau voor de Leefomgeving, dat voor het ministerie van Verkeer en Waterstaat beleidsarme prognoses heeft opgesteld voor de toekomstige emissies in het goederentransport door de binnenvaart. Deze prognoses, die voor 2020 een verwachte emissie van 20,9 kton NOx en 0,8 kton PM10 aangeven, zijn als kengetallen opgenomen in de Begroting 2010 van het ministerie van V en W. De actuele economische crisis is hierbij buiten beschouwing gelaten, aldus huizinga. Om inzicht te krijgen in de effecten van aanvullend beleid is door TNO een aantal scenario s doorgerekend. Deze scenario s zijn opgesteld in samenspraak tussen de beide ministeries, het havenbedrijf Rotterdam, en de branchepartijen Centraal Bureau voor de Rijnen Binnenvaart en Kantoor Binnenvaart. TNO geeft aan dat de resultaten met de nodige voorzichtigheid moeten worden geïnterpreteerd, omdat gewerkt is met een smalle gegevensbasis waar het de leeftijdsopbouw van het motorenpark betreft. Zo rekent TNO op basis van eigen onderzoeksinformatie met een vervangingssnelheid van motoren die hoog lijkt. TNO geeft echter aan dat dit momenteel de best beschikbare gegevensbasis is. TNO heeft eerst een scenario doorgerekend waarbij is uitgegaan van het beleid dat in de pijplijn zit. Het gaat met name om het vaststellen van nieuwe, stringentere motoremissienormen voor de binnenvaart. Deze normen, die onderdeel zijn van een herziening van Richtlijn 97/68/EG, zijn nog niet vastgesteld. Er bestaan verschillende voorstellen voor het herzien van deze Richtlijn, die ook verschillen in de hoogte van de toekomstige motoremissienormen voor de binnenvaart. TNO heeft gerekend met de minst vergaande normen. Dit scenario leidt tot een extra emissiereductie in 2020 van 3,2 kton NOx en 0,2 kton PM10 (fijnstof) ten opzichte van de beleidsarme prognose uit de Begroting Daarnaast heeft TNO twee additionele scenario s doorgerekend die verdergaande emissiereducties opleveren. In deze scenario- s wordt met aanvullend beleid de natuurlijke, lange levensduur van binnenvaartmotoren sterke beperkingen opgelegd. Het gaat hierbij om het vervroegd uitfaseren van bestaande motoren, en het maximeren van de gebruiksduur van een scheepsmotor. Beide scenario s zijn ingrijpend en zullen grote economische nadelen met zich meebrengen voor binnenvaartondernemers. TNO heeft ook een aantal scenario s doorgerekend waarbij verladers in bepaalde marktsegmenten van vervoerders gaan eisen dat zij met schone schepen varen. Dit levert potentieel een aanzienlijke emissiereductie op, maar is erg afhankelijk van het doorzetten van een trend op dit gebied die op dit moment pas voorzichtig merkbaar is. Onzekerheden Huizinga: Samenvattend kan gesteld worden dat het scenario met nieuwe, stringentere motoremissienormen al een significante reductie oplevert van de emissies van NOx en PM10 in het jaar 2020, terwijl de ingrijpende scenario s de emissies nog verder reduceren. Gezien de onzekerheid in de hoogte van de nog vast te stellen NEC-plafonds voor 2020 en in het tempo waarmee motoren zullen worden vervangen, is het onduidelijk of er naast de nieuwe, stringentere motoremissienormen nog additioneel beleid, zoals de maatregelen uit de twee additionele scenario s, noodzakelijk zal zijn om de NEC-plafonds te halen. Vanwege deze onzekerheden, de vergaande economische effecten van dat additionele beleid voor de sector, en de teleurstellende ervaringen met de huidige h et W EE R o p h et W AT E R Afge VERS-regeling, acht ze het niet zinvol om een vervolg op de VERS-regeling in te stellen. Wel zal ik het onderzoek naar additioneel beleid voortzetten. Over twee jaar zal de onzekerheid in de hoogte van de NEC-plafonds goeddeels zijn weggenomen. Ook is er dan meer zicht op de aanpassing van Richtlijn 97/68/EG. Op basis van deze informatie kan dan een betere afweging gemaakt worden. Op advies van TNO zal gewerkt worden met een bredere gegevensbasis voor wat betreft de leeftijdsopbouw en de vervangingssnelheid van het motorenpark. Voor de scheepvaart zijn weersvoorspellingen belangrijk, hoeveel regen gaat er vallen, waar gaat het vallen en wat zijn (bijvoorbeeld) de gevolgen voor de waterstanden? Toch zijn de meeste weerberichten voor de scheepvaart iets te oppervlakkig. Ze zijn immers veelal op een bepaalde regio gericht, en de hoeveelheid neerslag wordt meestal niet gekoppeld aan de waterstanden. De Scheepvaartkrant wil hier verandering in brengen met behulp van weerjournalist Marc Putto. Hij verzorgt de weerrubriek, speciaal gericht op de scheepvaart. Overheidsinzet In de herziening van Richtlijn 97/68/EG streef Huizinga naar zo scherp mogelijke emissienormen. Hierbij wordt ook rekening gehouden met de verwachte bedrijfseconomische effecten voor de binnenvaartsector. De inzet op stringente Europese normen is niet de enige beleidsinzet. Zo zal per 1 januari 2011 de binnenvaart verplicht op zwavelvrije gasolie gaan varen. Dit vermindert direct de uitstoot van SO2, maar zorgt ook voor een sterke verlaging van de emissie van PM10. De huidige VERS-regeling loopt nog door tot eind De regeling richt zich volgend jaar op de stimulering van de installatie van nageschakelde apparatuur die de NOx-emissies van bestaande schepen sterk vermindert. Het ministerie van Touwtrekwedstrijd tussen dooi en vorst Deze winter komen sneeuwliefhebbers royaal aan trekken en we mogen nu al spreken van de sneeuwrijkste winter sinds het seizoen Velen herinneren het zich nog wel, de beruchte winter van 79. Sneeuwduinen tot zes meter hoogte in het noorden van het land, schaatsen op straat, maar geen Elfstedentocht. Die Elfstedentocht komt er ook dit jaar niet, zoals eigenlijk al in oktober 2009 voorspeld. Opluchting wellicht voor de meeste binnenschippers dat die tocht niet komt, want dan immers zijn de belangrijkste vaarroutes ook wel te bevaren. Deze tweede week van januari houden we het voorlopig nog gewoon koud in de Benelux. De sneeuwkansen nemen verder af en we beleven eigenlijk een nogal saai weerbeeld. De hele periode blijft de wind in de oost- tot zuidoosthoek bivakkeren en voert onverminderd koude lucht aan. Enkele zonnige perioden zijn mogelijk, want de lucht wordt over het algemeen iets droger van samenstelling. Een hogedrukgebied boven het noordoosten van Europa blijft weersbepalend.tegelijkertijd is er wel wat dooidreiging aan de zuidwestflank. Vanaf die kant namelijk probeert zachtere lucht een poging te doen de vorst te ondermijnen. Dit gaat hoogstwaarschijnlijk ook wel lukken en vooral Zuidwest- Nederland en Vlaanderen worden steeds gevoeliger voor een serieuze dooiaanval. Daar zou het aan het einde van de week, zo rond zaterdag 16 januari, wel eens + 5 graden kunnen worden. In het noordoosten van Nederland is er voorlopig nog niets aan de hand met de duurvorst. Na het weekeinde zien we twee dingen gebeuren, althans op de recentste weerkaarten. Enerzijds probeert de zachte zuidwestelijke lucht nog wat terreinwinst te boeken, maar anderzijds versterkt hoge druk zich weer boven het noordoosten van Europa. Nederland komt pal in het grensgebied te liggen. Het is nog geen uitgemaakte zaak of de vorst, of juist de dooi aan het langste einde zal trekken. Waarschijnlijk zet de dooi gestaag door. Veel belangrijke kanalen zijn deels bevroren momenteel en er komt matige tot middelzware ijsgang voor. Waterstand De grote rivieren zijn nog goed bevaarbaar met een opvallend hoge waterstand trouwens. We zagen de rivierpeilen sterk oplopen eind december, maar inmiddels zit er alweer een flink dalende trend in. Werd in de Bovenrijn bij Lobith (het geijkte referentiepunt) op 4 januari nog bijna 12,50 meter gemeten. Op 13 januari kan er nog maar ruim 9 meter en 30 centimeter worden genoteerd. Veel neerslag stroomopwaarts zit nu immers opgesloten in vaste vorm. Mocht de dooi inderdaad goed gaan doorzetten straks, dan is een flinke stijging van de rivierpeilen in vrij korte tijd niet uit te sluiten. Terugkerende vorst? Bel de weerprimeurlijn eens op Weerman Marc Putto Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer onderzoekt of met een beperkt budget verladers en binnenvaartondernemers samen gestimuleerd kunnen worden om de milieuprestatie van de binnenvaart via zogenaamde milieuprestatiecontracten te verbeteren en de ervaring op dit gebied te verbreden. Dit is ook van belang omdat samen met de branche in 2010 bezien wordt of met deze milieuprestatiecontracten vanaf 2011 uitvoering kan worden gegeven aan de afspraak in de Overeenkomst luchtkwaliteit Maasvlakte 2 om een zinvol en haalbaar vervolg voor de VERS-regeling in te stellen, aldus de staatssecretaris. Tenslotte loopt in 2010 via het ministerie van Verkeer en Waterstaat nog het programma Voortvarend Besparen, dat tot doel heeft 5 procent energiebesparing in de binnenvaart te bewerkstelligen in Naast emissiereductie van CO2 leidt dit tot reductie van luchtverontreinigende emissies zoals NOx en PM10. NIJMEGEN - De gezamenlijke jaarvergadering van ONS en RKSB is op 2 januari gehouden in het Schipperscentrum in de Waalhaven te Nijmegen. In korte huishoudelijke vergaderingen van de afzonderlijke bonden heeft een bestuurswisseling plaatsgevonden bij de ONS. Gerhard Kreuze heeft het voorzitterschap overgenomen van Wim Sakko. Het bestuur van de ONS heeft in 2009 Jenny Klein-Seine aangetrokken als bestuursadviseur en draagt haar nu voor als kandidaat voor het bestuur. Zij draait nu volwaardig mee. DOOR ADRIAAN DE BOT Jan Suijkerbuijk heeft zich bij de RKSB nog een jaar beschikbaar gesteld als vicevoorzitter en Nieuwe voorzitter Gerhard Kreuze: De ONS is er voor kleine en grote schepen secretaris in afwachting van verdere ontwikkelingen. Naar aanleiding van het jaarverslag van december 2008 over laad- en lostijden is slechts bekend dat het voorstel bij de minister ligt en door de organisaties bestudeerd wordt. Bij de behandeling van actuele zaken is gediscussieerd over de eventuele verplichting om bij vrachtschepen een reling langs het gangboord in te voeren. Nederland is tegen, andere landen zijn voor. Een reling langs de den kan toch ook volstaan, wordt gesuggereerd. De verplichting laten gelden voor nieuwe schepen, is ook een optie. Een zwemvest verplicht invoeren, stuit ook op veel bezwaren. Aalmoezenier Van Welzenes bericht dat ook het afgelopen jaar een VMBO-opleiding voor de binnenvaart in Nijmegen opnieuw niet van de grond gekomen is. De binnenvaart zal zelf meer moeten doen om de opleiding te promoten. We moeten ons blijven inspannen voor een opleiding want we hebben nieuwe mensen hard nodig, aldus Van Welzenes. Het lukt niet om per 1 juli 2010 via de cursus versneld schipper worden een groot vaarbewijs te halen. Het benodigde praktijkexamen is een struikelblok. Dit diploma geldt slechts voor de vaart in Nederland. In de middag is een presentatie gehouden over het Crisisberaad en de Binnenvaart. Een verslag van deze presentatie vindt u elders in deze krant. Bij het begin van de middagbijeenkomst stelde de nieuwe voorzitter Gerhard Kreuze dat de ONS er is voor alle schippers zowel van kleine als grote schepen. Een tweedeling verzwakt de positie van de scheepvaartbelangen. Onbekend is hoe lang de twee bonden nog naast elkaar blijven bestaan. FOTO A. DE BOT

14 PAGINA 14 Overslag Rotterdamse haven toont herstel ROTTERDAM - De goederenoverslag in de Rotterdamse haven is in 2009 gedaald tot 385 miljoen ton. Dit is 8,5 procent minder dan in De aanvoer kromp 13 procent tot 272 miljoen ton, de afvoer nam met 5 procent toe tot 113 miljoen ton. Tijdens de presentatie van de jaarcijfers gaf de presidentdirecteur van het Havenbedrijf Rotterdam, Hans Smits, aan niet geheel ontevreden te zijn. Het natte massagoed laat een stabiel beeld zien. Het droog massagoed laat een heel ander beeld zien, maar herstel is al zichtbaar. Smits: blijkbaar kan het zich ook snel herstellen, en daar lijkt het ook op. Wat betreft de containers is het niveau van het vierde kwartaal van 2009 bijna gelijk aan de top van Smits hoopt dan ook dat de schade die de crisis met zich heeft meegebracht, beperkt is. Het massagoed gaf 29 procent toe op het voorgaande jaar, het stukgoed viel 9 procent terug. Agribulk (-22 procent), ertsen en schroot (-47 procent), kolen (-12 procent), overig droog massagoed (-13 procent), ruwe aardolie(-6 procent), overig nat massagoed (-16 procent), roll on/roll off (-11 procent), overig stukgoed (-16 procent) en containers (-6 procent) werden minder aan- en afgevoerd. Alleen de overslag van minerale olieproducten ontwikkelde zich positief (+23 procent), met zelfs de grootste absolute toename, 13 miljoen ton, ooit. Smits: Gezien de omstandigheden mogen we niet ontevreden zijn. Na het dieptepunt in het tweede kwartaal trekt de overslag elke maand een stukje aan en vrijwel alle investeringsprojecten lopen door. Rotterdam doet het bovendien beter dan de grote concurrenten. Maar ik ben niet onbezorgd. Veel van onze klanten hebben het moeilijk en dat zal in 2010 niet veel anders zijn. Het beste medicijn hiertegen is groei, onder andere door toename van onze marktaandelen. We zullen ons actieve commerciële beleid dan ook voortzetten. Mede hierdoor hoop ik dat we volgend jaar weer door de grens van 400 miljoen ton kunnen breken. Dat betekent; een groei van de overslag met ruim drie procent. Droog massagoed De totale behandelde hoeveelheid droog massagoed nam af met 29 procent tot 67 miljoen ton. De overgeslagen hoeveelheid kolen, liep terug naar 25 miljoen ton. De eerste maanden van het jaar bleef de import van kolen redelijk op peil vanwege de koude winter, doorlopende contracten en handelseffecten. Na de winter daalde het energieverbruik in zowel Nederland als Duitsland en nam het aandeel van steenkolen sterker af dan dat van de andere energiedragers. De overslag van cokeskolen, circa 40 procent van de Rotterdamse kolenaanvoer bewoog mee met de kelderende staalproductie. Door de aantrekkende economie en een mijnsluiting in Duitsland, wordt in 2010 een bescheiden groei van de kolenoverslag verwacht. De overslag van ertsen en schroot halveerde bijna, -47 procent, tot 23 miljoen ton. De wegvallende vraag naar staal leidde tot tijdelijke sluiting van vele Noordwest-Europese hoogovens en een dramatische teruggang van de ertsoverslag. Inmiddels zijn de meeste hoogovens weer in gebruik, maar draaien nog onder de capaciteit. In 2010 kan de benuttinggraad oplopen tot 80 procent. Hierdoor trekt de ertsaanvoer aan tot mogelijk 30 miljoen ton. Het overig droog massagoed verloor 13 procent tot ruim 10 miljoen ton. De belangrijkste gebruikers in dit segment, de chemische-, de metaalindustrie zuchten onder de economische crisis. De teruggang wordt nog enigszins gecompenseerd door het geleidelijk exporteren van enkele miljoenen tonnen asfalt vanuit een opslag in het havengebied. Zonder deze incidentele stroom, maar met een iets aantrekkende vraag naar mineralen, ertsen en concentraten kan de overslag van overig droog massagoed volgend jaar eindigen op 9 miljoen ton. De overslag van agribulk (granen, oliezaden, derivaten) is sterk teruggelopen: - 22 procent tot ruim 8 miljoen ton. Europa kende een goed oogstjaar Hierdoor is er minder import van overzee nodig. In Rotterdam ligt het accent op import. Hiernaast werd de import negatief beïnvloed door een verbod op genetisch gemanipuleerde maïs en verminderde melkproductie. Door de lage melkprijzen gebruikten boeren meer gras en hooi en minder, geïmporteerde, oliezaden. Nat massagoed Het overgeslagen volume nat massagoed steeg met 1 procent tot 196 miljoen ton. De aanvoer van ruwe olie zakte terug met een kleine 6 procent tot 95 miljoen ton. De vraag naar olieproducten nam af en de raffinagemarges liepen terug, waardoor productiebeperking onvermijdelijk werd. Ten opzichte van andere regio s sprong Rotterdam er echter nog gunstig uit door de kracht van het petrochemische cluster. Dit en de verwachte toename van de raffinagemarges bieden tegenwicht aan de hoge productvoorraden en de langzame toename van de vraag in de OECD-landen. Er wordt daarom Hans Smits: Crisis is ook een katalysator voor vernieuwing Volgens de president-directeur van Havenbedrijf Rotterdam, Hans Smits, mag men niet ontevreden zijn. in 2010 een iets grotere overslag van ruwe olie, 96 miljoen ton, verwacht. De aanvoer van olieproducten groeide met 17 procent tot 42 miljoen ton, de afvoer met 32 procent tot 30 miljoen ton. In totaal werd een recordhoeveelheid van 72 miljoen ton (+23 procent) behandeld. Vergelijkbare groeipercentages zijn sinds 2000 al vier keer voorgekomen, maar de absolute groei van 13 miljoen ton is de grootste ooit. Dit is voor ongeveer tweederde toe te schrijven aan de overslag van gasolie/diesel. De prijzen op langere termijn van dat product waren het gehele jaar hoger dan die op korte termijn ( contango ) zodat opslag loonde. Tot en met de zomer was er bovendien een goede arbitrage (prijsverschil tussen twee regio s minus vrachtkosten) die lading van Azië, Rusland en Amerika naar Europa trok. Ten derde is er steiger- en tankcapaciteit bijgekomen, waardoor de haven de extra lading kon verwerken. Er werd iets meer stookolie, absoluut gezien het belangrijkste product, behandeld: rond de 36 miljoen ton. De overslag van nafta daalde licht en die van kerosine won een procent of tien. De overslag van overig nat massagoed liep terug met 16 procent tot 30 miljoen ton. Belangrijkste oorzaak is de productieafname in de chemie van twintig tot dertig procent. De overslag van plantaardige oliën nam weer toe door import van ruwe palmolie voor de raffinaderijen. De overslag van sojaboonolie, zonnebloemolie en raapzaadolie liep echter behoorlijk terug. Ook de biobrandstoffen (biodiesel, ethanol en ETBE) zaten in de min. De matige suikeroogst drukte de Braziliaanse export van ethanol. Dit werd gedeeltelijk gecompenseerd door import via Rotterdam van ethanol uit Spanje en Frankrijk. De import van biodiesel verminderde door de Europese maatregelen tegen de Amerikaanse B99 mix. Dit gaf wel ruimte voor de aanvoer van meer biodiesel vanuit Argentinië. Stukgoed De stukgoedsector kende als gevolg van de terugvallende wereldhandel een slecht jaar, al is de totale afname met 8 procent tot 122 miljoen ton een behoorlijk resultaat in vergelijking met concurrerende havens. Dit geldt zeker voor de behandeling van containers die 6 procent toegaf op vorig jaar, maar nog net boven de 100 miljoen ton bleef. Omdat er minder lege containers werden behandeld, is de teruggang in eenheden -10 procent tot 9,8 miljoen TEU. Rotterdam doet het goed in de kwantitatief grootste trade, die tussen Europa en Azië. Rederijen voegden diensten samen en zetten de grootst mogelijke schepen in om kosten te reduceren. Het Rotterdamse aanbod (ligging, diepgang, achterlandvervoer, haventarieven) is hier goed op toegesneden en de haven kan zo profiteren van de trend. Het containerverkeer binnen Europa, vooral op grotere bestemmingen zoals Engeland, Ierland en Spanje, kreeg wel een flinke tik. De diensten op Noord- en Zuid-Amerika delen in de malaise. Het Baltisch gebied, veelal feeder verkeer verbonden met de Azië-diensten, groeit echter als kool. Het overig stukgoed, -16 procent naar 6 miljoen ton, is vrij zwaar getroffen door de crisis. De overslag van staal en non-ferrometalen is goed voor ongeveer 70 procent van het volume in het segment. Beide zijn sterk afhankelijk van door de crisis sterk getroffen sectoren zoals de bouw en de automobielindustrie. De teruggang in het non-ferro bleef beperkt, maar de staaloverslag verloor een derde. De opslag neemt wel toe. De behandeling van papierproducten en fruit liep iets achteruit en projectlading bleef stabiel. Het aantal auto s dat van de schepen werd gereden kelderde met circa 70 procent. Katalysator Smits verwacht dat 2010 nog een moeilijk jaar wordt voor de Rotterdamse haven. Als echter gekeken wordt naar de totale overslag tussen 1977 en 2009, blijkt dat er in al die jaren wel meer dan tien keer sprake is geweest van een krimp. En elke keer is de haven er weer bovenop gekomen. Smits: de crisis kan ook gezien worden als katalysator voor vernieuwing. Zo zijn we bezig met spoor- en binnenvaartprogramma s. De logistieke keten naar het achterland heeft vernieuwing nodig. Overslag Zeeland Seaports terug in de lift MIDDELBURG - Na jaren van groei heeft ook Zeeland Seaports in het begin van 2009, net als de omringende Europese havens, te maken gehad met een terugval in de overslag van goederen. Havens merken altijd het eerste de teruggang van de economie. Had het bestuur eind 2008 nog een groei te melden, ondanks dat de crisis toen al wereldwijd was, eind 2009 moest een teruggang worden gemeld. Positief is het gegeven dat de terugval in het derde kwartaal tot stilstand kwam en vanaf dan de weg omhoog weer is ingezet. Eén van de belangrijkste graadmeters voor een zeehaven is de overslag die wordt uitgevoerd door zeeschepen. Die overslag geeft aan hoeveel goederen die haven via zee in- en uitgaat. Het transport dat door de binnenvaart wordt uitgevoerd is ook weer in grote mate afhankelijk van de aanvoer via zeeschepen. In de Zeeuwse havens wordt traditioneel relatief veel goederen geïmporteerd, vooral grondstoffen voor de verschillende producerende bedrijven in de havengebieden Vlissingen-Oost en Terneuzen. Over de eerste zes maanden van 2009 had Zeeland Seaports een terugval van meer dan 23 procent ten opzichte van die maanden in het recordjaar Deze terugval bleek gelukkig het diepste punt te zijn want in het derde kwartaal liep de overslag weer op en bedroeg de achterstand ten opzichte van 2008 nog Omzet in geld gelijk aan 2008, bedrijfsresultaat wel teruggelopen maar 17 procent. In december bleek dat de achterstand alweer was teruggelopen tot en tot 15 procent ten opzichte van het recordjaar. In 2009 is in totaal 28 miljoen ton overgeslagen. De achteruitgang is niet alleen te wijten aan de crisis. De Total raffinaderij is meer dan zes weken buiten werking geweest wegens groot onderhoud en vernieuwing. De kolencentrale van EPZ was eveneens enkele weken buiten bedrijf, waardoor de aanvoer van de kolen en aardolieproducten gevoelige daalden. Voorzitter Toine Poppelaars en directeur Hans van der Hart van Zeeland Seaports waren tijdens de presentatie van de cijfers dan ook niet ontevreden. De omzet in geld bleef in 2009 met 32 miljoen euro gelijk met het jaar daarvoor alleen liep het bedrijfsresultaat terug van 8,2 naar 7 miljoen euro. Deze winst wordt aan de reserve toegevoegd. Binnenvaart Directeur Van der Hart kon trots melden dat er in het afgelopen jaar veel geïnvesteerd is om de binnenvaart meer tot dienst te kunnen zijn. Zo zijn in de Van Cittershaven meer steigers in gebruik genomen zodat schepen in de directe omgeving van de havens en de bedrijven kunnen afmeren. Dit jaar zal er een nieuw autosteiger in gebruik worden genomen. Ook werden er nieuwe kades in en voor de Scaldia Terminal aangelegd., in totaal r 1,7 kilometer onderverdeeld in 900 meter voor zeeschepen en 250 meter voor de binnenvaart. En er was een uitbreiding van 600 meter zeekade voor de Verbrugge Scaldia Terminals. Inmiddels is er een aanbestedingsprocedure gestart voor het uitdiepen van de Scaldiahaven. Het baggerwerk dat gegund is aan Van Oord Nederland BV. bestaat uit het vrijbaggeren van de tweede fase van de Scaldiahaven, het opspuiten van omliggende terreinen met vrijkomend zand, het opspuiten van zanddepots en het verruimen van de monding van de Scaldiahaven. Het overgrote deel van het materiaal dat vrij komt is schoon zand dat nuttig gebruikt kan worden voor het ophogen van nieuwe haventerreinen. De haven wordt op een diepte van NAP-18,00 meter worden gebaggerd. Medio 2010 worden al deze werkzaamheden afgerond. In totaal is in het afgelopen jaar voor meer dan 200 miljoen euro geïnvesteerd. Cruisevaart In mei kon het eerste cruiseschip de Amadea in het havengebied van Vlissingen worden verwelkomd. Omdat de ligplaats in de buitenhaven nog niet gereed was moest het schip uitwijken naar de Scaldiahaven. In 2010 komt het cruiseschip Prinsendam van de HAL naar de buitenhaven van Vlissingen. In januari beginnen de onderhandelingen met de gemeente Vlissingen, de provincie Zeeland en andere belanghebbende over het aanleggen van een steiger en cruiseterminal in de buitenhaven. Van der Hart verwacht dat dit nieuwe steiger veel werkgelegenheid in Zeeland gaat opleveren, niet alleen voor het havenbedrijf maar ook voor het toeristische sector in de provincie. De naam van de terminal wordt dan Mondriaan Cruiseterminal Ontwikkeling Zeeland (MCOZ) en men verwacht dat deze in 2012 gereed is. De terminal wordt ongeveer vierkante meter groot en moet meer dan passagiers kunnen verwerken. Het afgelopen jaar is het aantal schepen, zowel zee- als binnenvaart, dat de havens aanliep teruggelopen met 13 procent. Omdat de schaalvergroting van de schepen ook in de binnenvaart doorzet is het aantal tonnen dat werd aangevoerd met een minder percentage gedaald. Het passagiersschip Amadea verlaat op 8 mei 2009 de Scaldiahaven in Vlissingen-Oost uitgewuifd door een Zuid-Bevelandse boerin. FOTO FOTOBUREAU SCALDIS

15 PAGINA 15 Straatsburg studeert op mogelijkheden afvalvervoer over water Voor Philippe Maugé is het huishoudelijk afval een belangrijke sector voor het transport, vermits ieder fransman 430 kg huisvuil aflevert. FOTO T. FRISON COLMAR - Na steden als Rijsel en Parijs wil nu ook Straatsburg gebruik maken van de waterweg om een deel van het huisvuil langs de waterweg af te voeren. Het zou gaan om zowat ton per jaar te vervoeren langs een deel van het kanaal van Marne naar Rijn. Het feit dat het schip omwille van de Freycinet sluizen niet breder mag zijn dan 5,05 meter stelt wel evenwichtproblemen. DOOR THEO FRISON De tweede conferentie, te Colmar georganiseerd in het raam van VNF intermodal meetings wekte een vrij grote belangstelling. Het vervoer van huisvuil is inderdaad in alle grote centra een probleem. Rijsel heeft op dat vlak een voortrekkersrol gespeeld, want dat was de eerste Franse binnenhaven waar voor de waterweg werd gekozen voor het vervoer van huishoudelijk afval. Dat vervoer is daar intussen zo ingeburgerd, met inbegrip van het vervoer van gesorteerde afval zoals glas en composteerbaar afval, dat de toename van deze trafieken de haven van Rijsel toeliet om het dalende aanbod van gewone containers te compenseren. Huisvuilberg VNF hecht blijkbaar heel wat belang aan deze presentatie, want de inleiding werd verzorgd door Philippe Maugé, directeur van de afdeling ontwikkeling bij VNF. Die wijst op het belang van deze sector, want jaarlijks wordt per inwoner zowat 430 kg huisvuil geproduceerd. In dat totaal zitten heel wat herbruikbare stoffen, zodat sorteren het volume van het restafval gevoelig kan beïnvloeden. Hij noemt daarbij sintels, papier en karton, en schroot. Naast het huisvuil moet men ook rekening houden met het afval van de bedrijven. Daarbij horen ook houtafval en afbraakmaterialen. Daarna kwam een vertegenwoordiger van Syctom vertellen waarom Frankrijk voor de intermodaliteit heeft gekozen bij het vervoer van afvalstoffen. In de regio Parijs wonen 5,5 miljoen mensen, die jaarlijks instaan voor zowat 2,4 miljoen ton afval. Dat wordt behandeld in drie behandelingscentra. Dat vergt de inzet van vuilniswagens. Dat huisvuil moet best zo dichtbij mogelijk worden behandeld. Naast een campagne voor het voorkomen van afval, wordt ook voor het natransport gezocht voor een alternatief op het wegvervoer. Dat betekent minder wegverkeer, minder CO2 uitstoot, en ziet vooruit op stijgingen van de tarieven voor wegtransport. Vooruitzien Bij inplanting van nieuwe bedrijven moet het gebruik van alternatief vervoer worden voorzien. De overheid moet ook helpen wat de bereikbaarheid van het alternatief vervoer aangaat. er moeten ook inspanningen worden geleverd om het afval in grotere hoeveelheden te concentreren. Er moet onderzoek gebeuren, en het resultaat moet ter beschikking van de bedrijven worden gesteld. Wat de sintels betreft daarvan wordt momenteel zowat ton per jaar langs de Seine of de Marne worden afgevoerd. Grote volumes worden ook apart behandeld. Het gaat in St Denis om ton en in Ivry om ton. Een project in St Denis voorziet een overslag van ton tegen Straatsburg Dan was het aan mevrouw Chantrel van Straatsburg om de situatie in deze grote agglomeratie te schetsen. Om de druk van het vervoer van huisvuil langs de weg te verminderen werd daar gedacht aan het gebruik van een spoorwegbedding van de Port Autonome de Strasbourg langsheen de Rijn, waar de vrachtwagens geen hinder zouden veroorzaken. Maar ook een studie over het gebruik van de waterweg is aangevat. In het dichtst bevolkte deel van de regio worden nu per jaar ton huisvuil afgeleverd. Nu wordt bestudeerd hoe een derde daarvan, zijnde ton langs de waterweg kan worden afgevoerd naar de Ontwerp gezocht voor spits voor containervervoer verwerkingscentra. Daarvoor werd een site uitgekozen in Vendenheim, aan het kanaal van Marne naar Rijn. Op die manier kan heel wat vervoer uit het centrum van Straatsburg worden geweerd. Om het mogelijk te maken dat ook de containers van omliggende bedrijven deze alternatieve vervoerswijze kiezen, wordt voorzien dat voor klassieke containers wordt gekozen. Het inzet van duwbakken met duwboot werd uitgesloten omwille van de problemen aan de kleine sluizen. Pontons zouden ook te instabiel zijn. er wordt dan ook gedacht aan motorschepen van het type spitsen, met een breedte van 5,05 m. die containers van 6,06 meter op 2,44 meter kunnen laden, in twee lagen. De centrale in Vendenheim zou per jaar zo n reizen van huisvuilwagens verwerken, en tot containers per jaar. Aan de locatie zou ruimte moeten voorzien worden als keerdok voor de schepen. Een beslissing over deze studie moet in 2010 vallen. Vragen Deze uiteenzetting riep heel wat vragen op uit het publiek. Aan de inhoud was te merken dat voor dit onderwerp ook heel wat schippers waren opgekomen Op een vraag uit industriële hoek of afbraakmaterialen ook daar zouden overgeslagen worden, werd negatief geantwoord. De schepen zullen vier sluizen moeten passeren, en gezien de beperkte breedte zal er geen gangboard zijn voor de schipper. De schipper zal gewoon over de containers van achter naar voor moeten gaan om het schip vast te maken. Een schipper reageerde hierop, dat deze manier van werken dan ook zal kunnen voor de tankschepen. We kunnen dan ook over de tanks lopen. Strasbourg étudie le transport fluvial de déchets Mme Chantrel de Strasbourg présentait les études pour le transport d une partie des déchets de la ville par la voie fluviale. Pour cela, un petit porte-conteneurs avec une largeur de 5,05 m. doit être conçu. PHOTO T. FRISON COLMAR - Après Lille et Paris, la ville de Strasbourg veut aussi transférer une partie des transports de déchets vers la voie fluviale. Il s agirait de quelque tonnes par an, à transporter par une partie du canal de la Marne au Rhin. A cause des écluses Freycinet le porte-conteneur ne peut pas mesurer plus que 5,05 m de large, ce qui peut poser des problèmes d équilibre. PAR THEO FRISON La seconde conférence, organisée par VNF dans le cadre de VNF intermodal meetings, attirait assez bien de public. Le transport des déchets ménagers est en effet un problème dans tous les grandes villes. A ce point de vue, Lille a donné l exemple. C était la première grande agglomération avec port intérieur à choisir le voie fluviale pour transporter les déchets ménagers. Ce transport y est tellement intégré, y compris le transport des déchets à recycler tel le verre et les déchets pour compost, que la croissance de ces trafics conteneurisés a permis au Ports de Lille de compenser la diminution des conteneurs classiques. La montagne de déchets Il semble que VNF porte beaucoup d intérêt pour cette présentation, car l introduction en était assurée par Philippe Maugé, directeur du développement chez VNF. Celui-ci montre l importance de ce secteur, car chaque habitant produit quelque 430 kg de déchets par an. Dans ce volume il y a pas de matières recyclables, tel le mâchefer, le papier et le carton, la ferraille et les déchets verts. A côté de ces déchets ménagers il y a aussi les déchets industriels, qui comprennent entre autres des copaux de bois et des matériaux de démolition. Après lui, un représentant de Syctom expliquait pourquoi la France a choisi l inter-modalité dans le transport des déchets. La région parisienne compte 5,5 millions d habitants, qui produisent annuellement quelque 2,4 millions de tonnes de déchets. Celles-ci sont traitées dans trois centres de traitement. Cela demande bennes. Il faut de préférence les traiter le plus proche possible. A côté d une campagne de prévention, on cherche aussi un alternatif à la route pour le transport vers les centres de traitement. Cela signifie moins de trafic routier, moins de Minister Crevits verlengt steun voor kleine schepen BRUSSEL - Op een bijeenkomst van het Flanders Inland Shipping Network (FISN) kondigde Vlaams minister van mobiliteit en openbare werken Hilde Crevits aan dat ze de steunmaatregel voor de modernisering van kleine schepen in eigendom van Vlaamse ondernemers wil verlengen en versoepelen. Ze trekt hiervoor euro uit. DOOR THEO FRISON Het is een van de doelstellingen van het FISN om het gebruik van de kleine waterwegen te optimaliseren en te stimuleren. Er worden echter steeds meer kleine schepen uit de vaart genomen. Het is daarom belangrijk om het tekort aan kleine schepen aan te pakken. Door het steunprogramma die vorig jaar door minister Crevits werd gelanceerd met de bedoeling de levensduur van verouderde kleine schepen te verlengen, werd 5 provent van de vloot gemoderniseerd. Daarbij werden nieuwe motoren en nieuwe boegschroeven geplaatst. Prestaties Minister Crevits besliste nu om de maatregel met een jaar te verlengen. Daarbij wordt een van de steunvoorwaarden versoepeld. Elke schipper die zowel voor het verleden als naar de toekomst toe een minimum aantal vervoersprestaties op de Vlaamse waterwegen kan aantonen, komt nu in aanmerking. Om de kleine schepen een toekomst te geven trek ik hiervoor euro uit. De focus van de financiële steun komt te liggen op investeringen voor de moderniseringen het milieuvriendelijker maken van schepen in eigendom van Vlaamse ondernemers. Zo gaan de boten niet alleen langer mee, maar zal de uitstoot ook verminderen. Dit is een steunmaatregel die goed,is voor de schippers en het milieu. Vlaams minister Hilde Crevits wil de kleinere schepen een toekomst geven. CO2, et prévoit une augmentation possible des tarifs du trafic routier. Prévoir Au moment de l implantation de nouvelles entreprises, il faut prévoir l utilisation de moyens de transport alternatifs. Les autorités doivent aussi aider en ce qui est du transport alternatif. Il faut aussi livrer des efforts pour massifier les déchets. Des recherches sont nécessaires, et les résultats doivent en être mis à la disposition des entreprises. En ce qui concerne les mâchefer, quelque tonnes par an sont transportés par la Seine et la Marne. Des grands volumes sont traités séparément. A Saint Denis il s agit de tonnes et à Ivry de tonnes par an. Un projet à Saint Denis prévoit un transbordement de tonnes vers Strasbourg Après, Mme Chantrel de Strasbourg venait esquisser la situation dans cette grande agglomération. Pour réduire la pression du transport routier de déchets, on pensait à utiliser le lit d une ligne de chemin de fer, appartenant au port autonome, et longeant le Rhin. Ainsi les camions ne gêneraient plus. Mais une étude pour utiliser la voie fluviale a également commencée. Dans la zone le plus densément habitée, quelque tonnes de déchets Il faudra un porte-conteneur Freycinet de 5,05 m de large sont ramassées par an. On étudie comment un tiers de ces déchets, soit tonnes, peuvent être transportés par voie fluviale vers les centres de traitement. Un cite à été choisi à Vendenheim, au canal de la Marne au Rhin. Ainsi beaucoup de trafic routier peut être écarté du centre de Strasbourg. Pour permettre aux entreprises des environs de profiter d un alternatif à la route, on choisira une solution utilisant des conteneurs classiques. L utilisation de barges avec un pousseur a été exclu, parce que posant trop de problèmes aux écluses. Des pontons seraient trop instables, et il reste l alternatif d un porte-conteneur automoteur, avec des conteneurs de 6,06 m sur 2,44 m. en deux couches. La centrale de Vendenheim pourrait recevoir annuellement quelque voyages de bennes, et remplir de à conteneurs par an. A l endroit choisi, il faudra prévoir l espace pour que les bateaux puissent retourner. Une décision sur cette étude doit tomber en Questions Cette démonstration suscitait beaucoup de questions du public. On pouvait remarquer que plusieurs bateliers avaient suivait les explications. Une question, venant d un industriel, si les matériaux de démolition seraient aussi acceptés, recevait une réponse négative. Les bateaux devront passer quatre écluses. IL faut donc que le batelier puisse se déplacer sur son bateau. A cause de la largeur réduite, il ne reste pas de place pour les plat-bord. Le batelier devra donc passer sur les conteneurs pour amarrer son bateau. Un batelier réagissait que la même façon de faire pourra donc aussi être utilisé pour les bateaux-citernes, en marchant sur les citernes. Antwerpse haven schakelt over op zwavelarme stookolie ANTWERPEN - Het Gemeentelijke Havenbedrijf Antwerpen zet zich in om de havenbedrijven te sensibiliseren en te ondersteunen in hun streven naar een duurzame ontwikkeling. Maar het wil zelf ook het goede voorbeeld geven. Vanaf januari schakelt de eigen vloot van bagger- en sleepboten over op zwavelarme brandstof. DOOR THEO FRISON Niets werkt zo goed dan het goede voorbeeld. En daar waar Europa het goede voorbeeld geeft op het vlak van de duurzame ontwikkeling en de beperking van de SO2 uitstoot, wil de haven van Antwerpen niet achterblijven. Vanaf het begin van het nieuwe jaar, is de eigen vloot overgeschakeld op zwavelarme brandstof, die honderd maal minder zwavel bevat dan de gewone stookolie. Dat zal de brandstofrekening voor het Havenbedrijf met 7,8 procent verhogen, maar daarmee zal de uitstoot van SO2 met kg op jaarbasis verminderen. In de loop van het voorbije jaar werden nog andere milieuvriendelijke maatregelen genomen. Zo werden er emissieberekeningen voor de zeevaart uitgevoerd op basis van AIS-live tracking, er werd een onderzoek uitgevoerd naar de beste technieken voor de overslag van droge bulk, er werden milieuvriendelijke bedrijfsvoertuigen ingehuurd, het personeel werd aangemoedigd om voor korte verplaatsingen dienstfietsen te gebruiken. Het Havenbedrijf ondersteunde ook het gebruik van walstroom voor de binnenvaart en de zeevaart.

16 PAGINA 16 IJMUIDEN LELYSTAD ZAANDAM KAMPEN ROTTERDAM DINTELOORD AMSTERDAM PAPENDRECHT WERKENDAM MOERDIJK ANTWERPEN MILLINGEN A/D RIJN Bunkerpartner Antwerpen Armador Marine Services nv Elzasweg 13b 2 B-2030 Antwerpen T: +32 (0) F: +32 (0) M: +32 (0) B Armador: +32 (0) E: info@armador.be www: armador.be Bunkerpartner Dinteloord en Moerdijk A.M. van der Kolk BV Sasdijk RN Dinteloord T: +31 (0) F: +31 (0) M: +31 (0) B Dintel 2: +31 (0) B Dintel 3: + 31(0) E: info@bsdintel.nl www: bsdintel.nl Bunkerpartner Zaandam en IJmuiden Oliehandel Anton van Megen BV Havenstraat 109 R 1506 PM ZAANDAM T: +31 (0) F: +31 (0) M: +31 (0) B Actief: +31 (0) B Helena: +31 (0) E: info@antonvanmegen.nl www: antonvanmegen.nl Bunkerpartner Kampen en Lelystad Bunkerpartner Rotterdam Bunkerstation Verweij Kampen Werfweg BD Kampen T: +31 (0) F: +31 (0) B Anthonie I: +31 (0) E: info@bunkerstation.nl www: bunkerstation.nl Argos Verschuren Oude Maasweg KJ Rotterdam Botlek T: +31 (0) F: +31 (0) M: +31 (0) B Adjo: +31 (0) B Adjo2: +31 (0) B Euroservice: +31 (0) B Euroservice 2: +31 (0) E: argosverschuren@argos.nl www: argos.nl Bunkerpartner Millingen Bunkerstation Heijmen Loswal 5 Postbus ZG Millingen a/d Rijn T: +31 (0) F: +31 (0) T2: +31 (0) E: info@bunkerstationheijmen.nl www: bunkerstationheijmen.nl Bunkerpartner Papendrecht en Werkendam Bunkerstation Papendrecht Merwedesingel 48 Postbus Papendrecht T: +31 (0) F: +31 (0) B Duo: +31 (0) B Arno: +31 (0) M: +31 (0) E: info@bunkpap.nl www: bunkpap.nl SLIEDRECHT TRACTIE BATTERIJ 24 V. V.A. 1250,- excl. 4 jaar garantie. Alle typen leverbaar. Startaccu 12V v.a. 79,- excl. Semi-tractie 12V v.a. 84,- excl. 2 jaar garantie BEZORGING DOOR GEHEEL NEDERLAND EN ANTWERPEN Bel voor de laagste prijzen: Frankepad 1, 3341 AL Hendrik Ido Ambacht, Tel Fax , info@koedood.nl - Wij leverden de Mitsubishi hoofdmotor type S16R-C2MPTK 1700 pk/1600 omw. van het m.t.s. Scaletta POWER - INTERCOM SLECHTS 179,- excl. BTW - Meest verkochte intercom - Goede geluidskwaliteit - Betrouwbaar INLICHTINGEN OF BESTELLINGEN BIJ ONZE DEALERS HEF-TRONIC maakt het op maat PIPING VOOR PREFABRICAGE VAN SCHEEPSLEIDINGWERK EN ALGEMEEN LEIDINGWERK REPARATIE EN INSTALLATIE SNEL FLEXIBEL SERVICE JACOBUS LIPSWEG BP DORDRECHT TEL FAX INFO@ANKOPIPING.NL WEB: Wij wensen M. Remie Tankvaart B.V. een goede en behouden vaart en danken hen voor de prettige samenwerking. Wij zijn officieel dealer van: RVS Uitschuifbare Radarmasten tot 6 meter slag, geleverd als bouwpakket of compleet geplaatst Inl. Tinnemans: M.T.S. Scaletta een behouden vaart toegewenst. Ramgatseweg 11b, 4941 VN Raamsdonksveer Telefoon: , Telefax: info@unisol-isolatie.nl Website: Wij wensen m.t.s.scaletta en M. Remie Tankvaart B.V. een behouden vaart

17 PAGINA 17 GORINCHEM - Met de bouw van de Scaletta neemt M. Remie Tankvaart BV haar tweede nieuwbouw tankschip in gebruik. Na de bouw van de Sombra in 2005 was het nu de beurt aan de Scaletta, een 110 meter tanker die door Scheepswerf Gelria werd opgeleverd. Maar daar blijft het niet bij want het volgende project, de 110 meter Skugga, wordt medio dit jaar opgeleverd. Mark Remie begon in 1994 voor zich zelf in de particuliere tankvaart en bouwde zijn bedrijf gestaag uit. De eerste grote mijlpaal was de nieuwbouw van de Sombra in 2005, de tweede mijlpaal is oplevering van de Scaletta en de derde mijlpaal laat niet lang meer op zich wachten. De Scaletta meet 110 x meter en heeft op een diepgang van 3.30 meter een draagvermogen van 2637 ton. De holte bedraagt 5,15 meter. Het schip is veelzijdig ingericht en kan worden ingezet voor het vervoer stookolie, minerale en licht chemische producten. Het casco werd in opdracht van Gelria gebouwd door de Poolse Centromost werf en afgeleid van het scheepstype Manus II. Dit betreft een ontwerp dat in vergelijking met andere tankers een één meter langer achterschip heeft, het één meter kortere laadruim wordt in de hoogte gecompenseerd. Ten tijde van de presentatie was de voltallige werfdirectie uit Plock naar Gorinchem afgereisd om de ingebruikname van hun product mee te kunnen vieren. In opdracht van Gelria zijn meerdere casco s van dit type in aanbouw. Uitrusting De Scaletta is uitgerust met een Mitsubishi hoofdmotor van het type S16R met een vermogen van 1700 PK. ADS van Stigt leverde de Masson Marine keerkoppelingunit, De Waal leverde de Stuwa schroefasinstallatie, Damen Marine de Van de Giessen Optima straalbuis. De firma Kampers Pompservice leverde twee ladingpompen in kruiplijn-uitvoering met een volledig flexibele opstelling, Kampers leverde ook de restladingpomp. De firma Kunotherm verzorgde de levering van de ladingverwarmingsketel, Hoveko leverde het tankbewakingssysteem met SAAB radarmeting. Het interieur werd betimmerd door Verveer Scheepsbetimmeringen. De firma Kueken- Lien droeg haar steentje bij met de levering van twee sfeervolle magnolia keukens met een kersen blad. in beide keukens heeft Peter Oele van Keuken-Line veel rekening gehouden met de ergonomische indeling van deze keukens. Aan het interieur werd verder meegewerkt door J. de Jong voor de complete sanitaire - en Yanmar Center Ridderkerk heeft nieuwe vestiging RIDDERKERK - Diesel Techniek Rotterdam BV in Ridderkerk - algemeen bekend als DTR Yanmar Center - heeft begin januari de deuren van haar nieuwe vestiging geopend. Op de nieuwe locatie zijn alle activiteiten van het bedrijf ondergebracht. Diesel Techniek Rotterdam is officieel dealer van Yanmar, een gerenommeerd producent van dieselmotoren voor de scheepvaart en industrie. Het complete programma van Yanmar wordt door Diesel Techniek Rotterdam geleverd. De nieuwe vestiging ligt prachtig aan de rivier de Nieuwe Maas en is uitstekend bereikbaar. Vanuit deze vestiging biedt Diesel Techniek Rotterdam een unieke onderdelenen distributie service. Er is een ruime beschikbaarheid van onderdelen. In de showroom zijn verschillende motoren, pompsets en aggregaten te M.t.s. Scaletta in de vaart bezichtigen. En er wordt een werkplaats opgezet met alle moderne apparatuur. Website Naast de opening van de nieuwe vestiging lanceert DTR tegelijkertijd de virtuele deuren van haar nieuwe website en Partstore Via de site kunnen klanten eenvoudig en snel alle onderdelen online bestellen en de actuele onderdelen prijzen opvragen. DIESEL TECHNIEK ROTTERDAM BV BOELEWERF VD RIDDERKERK T: F: E: INFO@YANMARCENTER.NL W: drinkwaterinstallatie. In de vaste dienstverlening droeg de firma Vervloet & Co haar steentje bij. Als vaste partner voor de boekhouding, fiscale en administratieve zaken verzorgt Vervloet de administratieve dienstverlening, de fiscale advisering en de samenstelling van de jaarrekening. In de vaart Eind november werd het aan de Gorinchemse Buiten de Waterpoort officieel gepresenteerd. Voor de familie Remie was dit een niet zomaar een plek maar de plaats waar zij eerder met de Sombra bij de officiële opening van het Gorinchemse autosteiger was betrokken. En nu dus de plaats waar de Scaletta werd gedoopt door Amanda Remie die zich niet klein liet krijgen door een wel erg stevige champagnefles. Na de doop vond de opleveringsreceptie plaats aan boord van het Rijnpassagiersschip Calypso waar ook het overdrachtsprotocol werd gehouden. De Scaletta ging aansluitend in de vaart onder de vlag van Öltrans, dit is de vaste bevrachtingspartner van de familie. Meer bijzonderheden over de bouw van de Scaletta en de geleverde diensten en producten zijn te vinden in de gedetailleerde leverancierslijst hiernaast en op de speciale opleveringspagina hier aan sluitend. LIJST VAN LEVERANCIERS AAN BOORD VAN HET M.T.S. SCALETTA SCHEEPSWERF GELRIA Levering casco en complete afbouw CENTROMOST Bouw casco VPG SCHEEPSSERVICE Inbouw hoofdmotor en genaratoren Leveren en installeren VPG stuurwerk KOEDOOD DIESELSERVICE Mitubishi hoofdmotor type S16R-C2MPTK 1700 pk / 1600 omw ADS VAN STIGT Masson Marine keerkoppeling type MM W7350 reductie 5,031:1 PTO type 0, voor aandrijving stuurwerkpomp Elastische koppeling Schroefas gedreven ingebouwde sleepsmeerpomp NOVETEC Uitlaatgassendempers met geïntegreerde vonkenvangers BLOKLAND NON-FERRO Beunkoelers en anodes DE WAAL Stuwa schroefasinstallatie met schroefasrem Stuwa schroefasseals DAMEN MARINE COMPONENTS Straalbuis, type Van de Giessen Optima, diameter 1762 mm JV VERHAAR OMEGA Boegschroefinstallatie Omega type Vert. Veth met een vermogen van 393 kw/1780 tpm ZWETS WERKENDAM Zwets pompen TOEBAST MACHINEKAMERPLATEN Machinekamerplaten KAMPERS POMPSERVICE 2 ladingpompen type Kampers 2M206 in kruiplijnuitvoering en met volledig flexibele opstelling Restlading/slop pomp Kampers 2M82 KONUTHERM Konutherm thermische vloeistofinstallatie HOVEKO Complete tankmeting en alarmering m.b.v. Saabradars, alsmede temperatuur- en drukmeting WINDEX ENGINEERING Ontgassingsventilatoren Overdruk installatie Complete airconditioninginstallatie VAN WIJK WERKENDAM Ankerlieren, ankers en kettingen SUN ROESTVASTSTAAL Rvs leuningen Rvs uitlaten voor- en achterschip Diverse flenzen en overige zaken VLEK SCHEEPSINSTALLATIE Complete electrische installatie en leveren Radio Holland nautisch pakket RADIO HOLLAND NETHERLANDS RHRS2005 TFT radars met 8ft. scanner Radio Zeeland Sigma-500 Combipiloot Radio Zeeland Sigma-120 Echolood Radio Zeeland Sigma-130 Windmeter Radio Zeeland Sigma-700 Intercom Furuno GP32 GPS Thrane&Thrane VHFs RT2048 Orlaco camera s Periskal Tresco ECDIS RAFA SCHEEPSRAMEN Scheepsramen onder keur van o.a.: Lloyd`s, BSI, DVN, GL e.a. VERVEER SCHEEPSBETIMMERINGEN Complete betimmering incl. stuurhuislessenaar PINTA UNISOL Isolatie woning KEUKEN-LINE Keukens J. DE JONG Complete sanitaire en drinkwaterinstallatie BUNKERSTATION PAPENDRECHT Gasolie, BP smeermiddelen en scheepsmaterialen LICORNE PETROLEUM NEDERLAND BP smeermiddelen RIWA BOATING INTERNATIONAL Riwa 3500 reddingsboot in brandvertragende uitvoering volgens NEN norm 1914:2009 en met RVS bootdrager HUCHEM SPECIAL PRODUCTS HC-Glashelder: sunscreenreiniger HC-Roka: voor slijpsel, kalk en cement HC-Shipclean: machinekamerontvetter VERVLOET & CO Administratieve dienstverlening Fiscale advisering Samenstellen jaarrekening OELTRANS TANKFRACHT Bevrachting

18 SCHEEPVAARTKRANT MTS SCALETTA SCHEEPVAARTKRANT MTS SCALETTA PAGINA In opdracht van M. Remie Tankvaart B.V. is het nieuwbouw motortankschip Scaletta gebouwd. Afbouwer en leveranciers wensen schip en bemanning een... Van Wijk B.V. Werkendam Nijverheidstraat 58, 6681 LN Bemmel Tel , Fax , Merwedesingel 48 Postbus 54, 3350 AB Papendrecht Tel , Fax GSM: Bunkerboot Duo: Bunkerboot Arno: Web: Licorne Petroleum Nederland BV Mauritsweg 45B, 3012 JV Rotterdam Tel.: +31 (0) Fax: +31 (0) Web: Ambachtsweg 28, 3831 KB Leusden Tel , Fax GESPECIALISEERDE REINIGINGSMIDDELEN Feenselweg 10, 9541 CX Vlagtwedde Tel , Fax Web: Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam Tel , Fax Postbus 79, 4250 DB Werkendam Web: Ringdijk 6, Zwijndrecht, Tel Rijndijk 19, 6566 CG Millingen a/d Rijn Postbus 54, 6566 ZJ Millingen a/d Rijn Tel , Fax Internet: Hoveniersplein 2, 3331 GJ Zwijndrecht, Tel Winkelcentrum Boulevard Noord, Trefwoord: SCALETTA Tel. +49 (0) Tel. +49 (0) Fax +49 (0) Fax +49 (0) Wendenstraße 377, D Hamburg Avelingen West 54, 4202 MV, Gorinchem Postbus 782, 4200 AT Gorinchem Tel. +31 (0) , Fax. +31 (0) m.t.s. Scaletta Stoczia Rzeczna w Plocku Sp. z o.o Plock, ul. Poplacinska 42 Tel. +48 (0) , Tel.: +48 (0) Fax +48 (0) centromost@centromost.com.pl Web: Lelystraat 106, 3364 AJ Sliedrecht Tel , Fax info@bloklandnonferro.nl Web: J. de Jong Nijverheidsweg 64, 6541 CM Nijmegen Tel , Fax Ramgatseweg 11b, 4941 VN Raamsdonksveer Tel.: , Fax: info@unisol-isolatie.nl, Web: Frankepad 1, Postbus 160, 3340 AD Hendrik Ido Ambacht Tel , Fax , Web: Handelsweg 75, 6541 CS Nijmegen Tel.: , Fax: info@vpgscheepsservice.nl Web: Scheepswerf Gelria BV Dwarshelling tot 140 meter Handelsweg 75, 6541 CS Nijmegen Tel , Fax info@scheepswerfgelria.com Web: Eekhoutstraat 2, 3087 AB Rotterdam, Tel , Fax info@radioholland.nl - Web: Nijverheidsstraat XE Hardinxveld-Giessendam Tel , Fax Oosthavenzijde 5, 3297 LD Puttershoek Postbus 5401, 3297 ZG Puttershoek Tel , Fax pompservice@kampers.com Web: Pascalweg 15b, 8071 SE Nunspeet Tel , Fax info@konutherm.nl Web: Reigersingel 10, 2922 GP Krimpen a/d IJssel Tel , Fax GSM: / Vlek scheepsinstallatie BV Klokweg 16, 3034 KK Rotterdam Tel , Fax Mobiel: info@vlek-scheepsinstallatie.com Web: Zwets Werkendam BV Houtschelf 5, 3371 KB Hardinxveld - Giessendam T , F , E. info@windex.net Voor deelname aan opleveringspagina s info bij Jan Bus of Anne-Marie Visser, tel , sales@scheepvaartkrant.nl Biesboschhaven Noord 4, 4251 NL Werkendam Tel , Fax: info@dewaalbv.nl, Web: Vierlinghstraat 22, 4251 LC Werkendam Tel , Fax info@zwetspompen.nl Hogenhofstraat 16, 6627 KC Maasbommel, Tel Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

19 SCHEEPVAARTKRANT MTS SCALETTA SCHEEPVAARTKRANT MTS SCALETTA PAGINA In opdracht van M. Remie Tankvaart B.V. is het nieuwbouw motortankschip Scaletta gebouwd. Afbouwer en leveranciers wensen schip en bemanning een... Van Wijk B.V. Werkendam Nijverheidstraat 58, 6681 LN Bemmel Tel , Fax , Merwedesingel 48 Postbus 54, 3350 AB Papendrecht Tel , Fax GSM: Bunkerboot Duo: Bunkerboot Arno: Web: Licorne Petroleum Nederland BV Mauritsweg 45B, 3012 JV Rotterdam Tel.: +31 (0) Fax: +31 (0) Web: Ambachtsweg 28, 3831 KB Leusden Tel , Fax GESPECIALISEERDE REINIGINGSMIDDELEN Feenselweg 10, 9541 CX Vlagtwedde Tel , Fax Web: Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam Tel , Fax Postbus 79, 4250 DB Werkendam Web: Ringdijk 6, Zwijndrecht, Tel Rijndijk 19, 6566 CG Millingen a/d Rijn Postbus 54, 6566 ZJ Millingen a/d Rijn Tel , Fax Internet: Hoveniersplein 2, 3331 GJ Zwijndrecht, Tel Winkelcentrum Boulevard Noord, Trefwoord: SCALETTA Tel. +49 (0) Tel. +49 (0) Fax +49 (0) Fax +49 (0) Wendenstraße 377, D Hamburg Avelingen West 54, 4202 MV, Gorinchem Postbus 782, 4200 AT Gorinchem Tel. +31 (0) , Fax. +31 (0) m.t.s. Scaletta Stoczia Rzeczna w Plocku Sp. z o.o Plock, ul. Poplacinska 42 Tel. +48 (0) , Tel.: +48 (0) Fax +48 (0) centromost@centromost.com.pl Web: Lelystraat 106, 3364 AJ Sliedrecht Tel , Fax info@bloklandnonferro.nl Web: J. de Jong Nijverheidsweg 64, 6541 CM Nijmegen Tel , Fax Ramgatseweg 11b, 4941 VN Raamsdonksveer Tel.: , Fax: info@unisol-isolatie.nl, Web: Frankepad 1, Postbus 160, 3340 AD Hendrik Ido Ambacht Tel , Fax , Web: Handelsweg 75, 6541 CS Nijmegen Tel.: , Fax: info@vpgscheepsservice.nl Web: Scheepswerf Gelria BV Dwarshelling tot 140 meter Handelsweg 75, 6541 CS Nijmegen Tel , Fax info@scheepswerfgelria.com Web: Eekhoutstraat 2, 3087 AB Rotterdam, Tel , Fax info@radioholland.nl - Web: Nijverheidsstraat XE Hardinxveld-Giessendam Tel , Fax Oosthavenzijde 5, 3297 LD Puttershoek Postbus 5401, 3297 ZG Puttershoek Tel , Fax pompservice@kampers.com Web: Pascalweg 15b, 8071 SE Nunspeet Tel , Fax info@konutherm.nl Web: Reigersingel 10, 2922 GP Krimpen a/d IJssel Tel , Fax GSM: / Vlek scheepsinstallatie BV Klokweg 16, 3034 KK Rotterdam Tel , Fax Mobiel: info@vlek-scheepsinstallatie.com Web: Zwets Werkendam BV Houtschelf 5, 3371 KB Hardinxveld - Giessendam T , F , E. info@windex.net Voor deelname aan opleveringspagina s info bij Jan Bus of Anne-Marie Visser, tel , sales@scheepvaartkrant.nl Biesboschhaven Noord 4, 4251 NL Werkendam Tel , Fax: info@dewaalbv.nl, Web: Vierlinghstraat 22, 4251 LC Werkendam Tel , Fax info@zwetspompen.nl Hogenhofstraat 16, 6627 KC Maasbommel, Tel Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

20 De Nationale Havenraad heeft de nieuwe richtlijn vastgesteld welke de oude richtlijn van oktober 2008 vervangt. Deze nieuwe versie is tot stand gekomen met dank aan de samenwerkende partijen walstroom, bestaande uit Havenbedrijf Rotterdam, Haven Amsterdam, Drechtsteden en provincie Zuid-Holland. De verschillende landelijke initiatieven voor walstroomvoorzieningen binnenvaart worden via de Nationale Havenraad op elkaar afgestemd. Het doel van de afstemming is het bieden van uniformiteit aan de gebruikers van walstroom en het bevorderen van de kennisuitwisseling tussen de walstroomaanbieders (o.a. havens, kadebeheerders en vaarwegbeheerders). Deze richtlijn beschrijft kort en bondig de uitgangspunten en specificaties die een rol spelen bij het invoeren van walstroom voor binnenvaart. Deze uitgangspunten zijn opgesteld door de leden van de werkgroep walstroom binnenvaart NHR en zijn vastgesteld door de Nationale Havenraad. Vervolgens zal deze richtlijn ook breder onder beheerders worden verspreid, zoals Rijk, Provincie, gemeente en waterschappen. Infrastructuur Als uitgangspunt dient een netaansluiting van 400V, 63A, 50Hz per kast aangehouden te worden. Genoemde aansluiting is in iedergeval geschikt voor het huishoudelijk gebruik van elektriciteit aan boord. De aansluiting is niet gedimensioneerd voor de stroomvoorziening voor de lading, bijvoorbeeld koelcontainers (reefers).eventueel kan de netaansluiting (al naar gelang de mogelijkheden van de netbeheerder) bij een verwacht lager gebruik of lage bezettingsgraad in de eerste jaren op 50A of 35A afgezekerd worden om jaarlijkse netbeheerderskosten te drukken uit te breiden al naar gelang de lokale omstandigheden dit toelaten. Bij een verwacht hoog verbruik of hoge bezetting kan ook gekozen worden voor een 80A netaansluiting. Het Binnenvaart gebruik (anders dan huishoudelijk) is sterk afhankelijk van het type schepen. Dit moet per locatie worden geïnventariseerd. Al naar gelang het gevraagde vermogen dient een grote netaansluiting of transformatorstation aangelegd te worden. Walstroom kast Het type kast is een gecombineerde kast (één kast voor aansluitingen en meters) biedt ruimte aan de netaansluiting, aansluitingen voor de schepen, meters en zekeringen. De kast kan ook worden gesplitst in een kast met aansluitingen voor de schepen op de steiger en een kast met de meters op grotere afstand op de kade. De kast en installatie moeten voldoen aan de NEN1010 Veiligheidsnorm voor elektrische installaties. De deur die toegang biedt tot de netaansluiting en zekeringen is afsluitbaar met een standaard dubbelbaard 5 sleutel. De meters zijn alleen toegankelijk voor de beheerder van de kasten. Indien gewenst kunnen beveiligingen toegankelijk worden gemaakt voor de schippers. Dit is een afweging tussen veiligheid en gebruiksgemak. Op de kast is een gebruiksaanwijzing / handleiding aangegeven en indien van toepassing de nummers van de aansluitingen. Plaatsing. Een kade zonder vaste ligvakken heeft walstroomkasten met een onderlinge afstand van ongeveer 130 m, waarmee de meeste schepen kunnen worden bediend (lange schepen hebben vaak aansluitmogelijkheden op het achter- en voorschip). Er wordt uitgegaan dat meerdere naast elkaar liggende schepen ook gebruik kunnen maken van walstroom, hier dient het aantal aansluitingen op te worden gedimensioneerd. Aansluitingen voor schepen. Een kast bevat over het algemeen meerdere aansluitingen. Een 5-polige CEE contactdoos van 63 A, 400 V is de standaard. Voor kabels met een 32 A 400V, 16A 400V of 16A 230V aansluiting dienen bij voorkeur desbetreffende contactdozen in de kast te worden aangeboden. Gebruikers kunnen alleen met een verloopstuk op de 63 A/400 V contactdoos aansluiten indien deze scheepsaansluitingen in de kast voldoende laag zijn afgezekerd (32A of 16A i.p.v. 63A). 230V kabels kunnen over het algemeen niet veilig op 5-polige CEE contactdozen worden aangesloten. De contactdozen dienen voorzien te zijn van vernikkelde contactbussen. Meting. Afhankelijk van het PAGINA 20 NHR legt Richtlijn Walstroom Binnenvaart vast Bijzonder ontwerp walstroomkasten Drechtsteden De Drechtsteden werken momenteel aan walstroom voor de binnenvaart. Daartoe komen rond januari 2011 speciale kasten op de kades te staan. De kasten moeten functioneel zijn en in de omgeving passen. Op 17 december heeft het Drechtstedenbestuur definitief ingestemd met de aanleg van walstroom en de verrassende ontwerpen voor de kasten gepresenteerd. Bij het ontwerpen van de walstroomkasten is rekening gehouden met functionaliteit en inpasbaarheid in de woonomgeving, zoals bij de nieuwe kades van Zwijndrecht en de historische binnenstad van Dordrecht. Uiteraard is rekening gehouden met extreem hoge waterstanden. De ontwerpfamilie kent vijf verschillende modellen: een bank, een hele tafel, een halve tafel, een blok en een laadpaal. Kenmerkend zijn de vormgevingselementen die verwijzen naar de scheepvaart. Het ontwerp is van een robuuste eenvoud, waardoor het tijdloos is en overal langs de Nederlandse wateren toepasbaar. De ontwerpen zijn gemaakt door de industrieel ontwerper van VHP stedenbouwkundigen + architekten + landschapsarchitekten, in samenwerking met Industrial Installations van Royal Haskoning.De Drechtsteden plaatsen in Dordrecht, Zwijndrecht Alblasserdam, Papendrecht en Sliedrecht 38 walstroomkasten met 97 openbare aansluitingen Amsterdam Ook Amsterdam heeft enthousiast gereageerd op de ontwerplijn voor de Drechtsteden. Het concept zal als uitgangspunt dienen voor de walstroomkasten in Amsterdam. Verdere landelijke toepassing van het ontwerpconcept zal bijdragen aan de herkenbaarheid van walstroom en dus aan het verbeteren van de luchtkwaliteit. Het gebruik van walstroom door schippers wordt hier automatisch via een draadloze verbinding geregistreerd en periodiek verrekend. Naar verwachting zal het aanbod van walstroomvoorzieningen in Nederland snel groeien. Ook andere gemeenten hebben inmiddels belangstelling getoond voor walstroomvoorzieningen als milieumaatregel of zijn reeds bezig met de voorbereiding ervan. gekozen betalingssysteem wordt iedere scheepsaansluiting uitgevoerd met een kwh meter met GPRS verbinding. Deze slimme meter kan meterstanden doorgeven naar een server en op afstand de stroom aan- en uitschakelen. Er kunnen meerdere types contactdozen (aansluitingen) achter één meter worden geplaatst. Er kan dan slechts één van deze aansluitingen tegelijk worden gebruikt. De slimme meters voor walstroom toepassingen dienen de mogelijkheid te hebben extra informatie te versturen d.m.v. het aansluiten van hulpcontacten (bijvoorbeeld t.b.v. detectie of stekker uit contactdoos wordt getrokken). Beveiliging De installatie wordt uitgevoerd met een 4-polige kortsluit/ overbelastingsbeveiliging met een B-karakteristiek. Deze wordt snel afgeschakeld indien er overbelasting optreedt. De installatie wordt uitgevoerd met een aardlekbeveiliging van 300 ma. Een 300 ma aardlekbeveiliging is een aanvaardbaar compromis tussen veiligheid en bedrijfszekerheid. Wanneer zich een aardfout voordoet zal de stroom onder de meeste omstandigheden onder de meeste omstandigheden grote zijn dan 300 ma en dus worden afgeschakeld. De aardlekstroom van een installatie bij normaal bedrijf is doorgaans veel lager dan 300mA en zal dus niet tot afschakeling leiden. Isolatie-protectie. De kasten die dicht bij de waterzijde staan dienen de openingen aan de landzijde te hebben i.v.m. veiligheid. De kasten dienen tenminste spatwaterdicht te zijn (IPx4) voor het niet toegankelijke deel voor de gebruiker zodat regenwater niet kan binnendringen maar wel natuurlijke ventilatie mogelijk is om condensvorming te voorkomen. Alternatief is om elektrische componenten in de kast te plaatsen in volledig dichte kunstof binnenkasten. Vormgeving. Middels het industrieel ontwerpen van een walstroomkast is het mogelijk om ook walstroomkasten te plaatsen binnen stedelijk gebied met historische waarden waar beschermd stadsgezicht een rol speelt. kabel. De aansluiting op het schip bevindt zich over het algemeen 40 meter vanaf de boeg. Riviercruise aansluitingen maken gebruik van het powerlock systeem (400A, 400V) of één of meerdere CEE 400V, 125A, 5 polige contactdozen. Walstroomkabel (gebruiker) De gebruiker zorgt voor voldoende walstroom kabel die voldoet aan de gestelde eisen zoals NEN De gebruikers (binnenvaart) beschikken meestal over 50 m à 100 m walstroomkabel. De gebruikers (riviercruise) beschikken over één of twee (sets van) kabels van 30 meter. Deze tweede set wordt gebruikt indien twee schepen naast elkaar liggen. Bij drie schepen naast elkaar kan het derde schip niet van walstroom worden voorzien. De gebruiker dient er rekening mee te houden dat het gewicht van de kabel de tilgrens uit de arbo-wetgeving niet mag overschrijden. Beheer en onderhoud Het systeem moet een vastgestelde beschikbaarheid hebben uitgedrukt in een percentage van het aantal aansluitingen of tijdseenheid. De eisen hieraan worden opgenomen in een Dienstverleningsovereenkomst (DVO), naast de minimale systeemeisen uit deze richtlijn, indien de activiteiten worden uitbesteed. De schipper dient ingeval van storing naar een storingsreceptie te kunnen bellen die 24 uur per dag en 7 dagen per week beschikbaar is. Betalingssystemen Uitgangspunt is dat het betalingssysteem laagdrempelig is, veilig voor gebruiker/ exploitant, vandalisme bestendig en weinig storingsgevoelig. Er is momenteel een snelle ontwikkeling in betalingssystemen zowel vanuit regulering met V-pay en EMV-kaart als vanuit innovatie met mobiele betaaloplossingen zoals Rabo mobiel en Payter (Near Field Communication). De keuze voor een betalingssysteem voor walstroom is tot stand gekomen op basis van de nu bestaande betalingssystemen. Om als havenbeheerder in te spelen op de ontwikkelingen moeten de geplaatste componenten voldoen aan de landelijke standaarden en onafhankelijk zijn van een dienstverlener. GSM - De gebruiker gaat een contract aan met een dienstverlener die zorg draagt voor het aan- en afmelden, de facturatie en bijvoorbeeld de klachtenafhandeling. Het aan- en afmelden kan via een speciale website of via de mobiele telefoon. Credit Card - Het bovenstaande systeem is via een website ook te gebruiken met een creditcard. Het is hierbij niet noodzakelijk een contract met een dienstverlener aan te gaan. Een betaling via credit card met een betalingsterminal. Nadelen zijn de beperkte vandalisme bestendigheid, de hoge instandhoudingskosten en fraudegevoeligheid. Verdisconteren in havengeld - Aangezien de kosten van gebruik afhankelijk zijn van het elektriciteitsgebruik van de schipper is verrekening op basis van de gebruiker betaalt aan te bevelen vanuit maatschappelijk oogpunt. Om reden van eenvoud van verrekening zou een aanbieder het gebruik van walstroom via een component walstroom in het verschuldigde kade- of havengeld kunnen opnemen. Uniformiteit - De havens streven naar een uniform betalingssysteem voor walstroom. Daarom is betaling via de GSM (als onder a) als standaard gekozen. Dit kan al naar gelang de lokale omstandigheden dit vereisen worden uitgebreid met bijvoorbeeld één of meerdere van de ook in deze richtlijn genoemde systemen. Voorts zijn in de toekomst wellicht nog nieuwe betaalmethoden voor walstroom mogelijk, die alsdan op hun bruikbaarheid en vermelding in deze richtlijn worden beoordeeld. Dienstverlening Bij een keuze voor GSM-betaling worden de volgende zaken onderscheiden die onderdeel kunnen zijn van de DVO in de bijbehorende dienstverlening; A - Ten behoeve van het aan- en afmelden met daarbij het registeren van het aantal verbruikte kwh dient software (ontwikkeld), beheerd en onderhouden te worden. De gegevens dienen als basis voor de verrekening naar de klant. B - Beheer en onderhoud van een Interactief Voice Response systeem met klantwebwsite. Op de website dient de klant zijn gegevens te kunnen inzien (verbruiks- en betaalgegevens). Het verdient voorkeur de website meertalig uit te voeren. C - Verzorgen van GPRS datacommunicatie tussen de walstroomkast met slimme meters en de server waarop de walstroomsoftware draait. D - Hosting van de benodigde ICT-systemen E - Het beheren van een klantendatabase. Beschermen van en het omgaan met klantgevevens verdient aandacht. F - Verzorgen van telefonische helpdeskondersteuning richting gebruikers. G - Verzorgen van SMS en diensten naar gebruikers om hen te informeren over aangesloten, afgesloten, verbruik etc. H - Verzorgen van facturatie, debiteuren en incassodiensten met de daarbij behorende financiële transacties en bancaire activiteiten; I - Verzorgen van managementrapportages waarin zaken staan als afnamegegevens, bezettingsgraad, aantal (technische)storingen, de tijd na melding voor het verhelpen daarvan ect. Stroomverkoop Het gebruik wordt afgerekend tegen een tarief dat uitgedrukt wordt in /kwh (flat rate). De aansprakelijkheid wordt geregeld in het contract dat de gebruiker met de dienstverlener aangaat. Hierin wordt verschil gemaakt tussen de stroomleverancier en de dienstverlener die de betaling afhandelt. De elektriciteit is beschikbaar conform landelijke standaard voor energieleverantie en zoals opgenomen in de DVO. De stekker moet kunnen worden aangesloten door een gewone gebruiker en er is geen tussenkomst van gekwalificeerd personeel voor nodig. Energieleverantie De eigenaar van de aansluiting op het publieke energienet kan de energieleverancier kiezen. De energieleverantie kan worden gekoppeld aan het betalingssysteem maar dat is geen noodzaak. Gegeven de huidige stand van zaken op het gebied van de energiewetgeving wordt elk havenbedrijf geadviseerd om bij (door)verkoop boven de 0,1 GWh per jaar bij de dte navraag te doen naar de (on)mogelijkheden van de stroomleverantie. De stroom die wordt geleverd via walstroom is bij voorkeur zogenaamde groene stroom met nul-co2 emissie. De havenbeheerder is geen stroomleverancier. De Netbeheerder heeft de wettelijke taak om het energienet te beheren. Het private net dat wordt aangelegd vanaf een transformator naar de walstroomkast kan beheerd worden door verschillende partijen. Communicatie/ Promotie Beheerders stemmen de locaties en systemen af met de eindgebruikers. Bij de eerstvolgende herziening van het BPR en RPR wordt een verkeersteken opgenomen om aan te duiden dat walstroom op betreffende openbare ligplaats aanwezig is. De beschikbare vermogens dienen met een onderbord te worden aangegeven Generatorverbod Het juridisch vastleggen van een generatorverbod is mogelijk in haven- en/of vaarwegverordening of andere lokale verordeningen en wordt per autoriteit geregeld. Valveco Verkeersteken Walstroom conform BPR en RPR Aansluitingen Riviercruise Voor riviercruise aansluitingen is in principe een transformatorstation benodigd. De grootte van dit transformatorstation is afhankelijk van het aantal riviercruise ligplaatsen dat vanuit het station moet worden voorzien. Hierbij zijn de volgende ontwerpvermogens leidend: 200kVA (1 ligplaats), 360kVA (2 ligplaatsen), 520kVA (3 ligplaatsen) etc. De riviercruise aansluiting(en). De riviercruise aansluitingen zelf kunnen in het transformatorstation of in een aparte kast op de kade worden gerealiseerd al naar gelang de mogelijkheden. Uitgangspunt hierbij is dat de aansluitingen zo dicht mogelijk bij de aansluiting op het schip worden geplaatst vanwege gelimiteerde lengte van de Dé oplossing? Valveco! Uw partner voor al uw appendages én revisiewerkzaamheden. Valveco heeft de complete lijn DIN appendages op voorraad en levert nog dezelfde dag. Deventerseweg LD Barendrecht Tel Fax sales@valveco.com