EUBO kiest voor drie sporenbeleid

Transcriptie

1 Nieuws met diepgang Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Editie 03 27ste jaargang 24 maart 2010 EBU-seminar: Mathieu Grosch wil gelijke regels in alle lidstaten PAGINA 3 Werkbezoek Minister van der Hoeven bij Bodewes Binnenvaart PAGINA 11 CENSIS directeur Peter Vlok neemt afscheid tijdens symposium PAGINA 33 MTU Benelux: Benelux: (0) (0) ERVAAR DE KRACHT VAN VERHAAR OMEGA Kanalen boegschroeven Stuurrooster boegschroeven Tunnel boegschroeven Intrekbare roerpropellers Ballast pompen Atlas Copco luchtsystemen Stikstof generatoren Verhaar Omega B.V. Tel: Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel Fax info@koedood.nl T.: F.: E.: i n f b a r t h a g g r e g a ten.nl I.: 24-uurs storingsdienst BLUE POWER AGGREGATEN omvormers, acculaders combinaties Tel.: EUBO kiest voor drie sporenbeleid Alleen met behulp van samenwerking kunnen schippers volgens Anton van Megen de problemen oplossen. Het doel dat Anton van Megen voor ogen had met de organisatie van de EUBO-bijeenkomst van 12 maart was duidelijk: er moesten spijkers met koppen geslagen worden. We moeten met elkaar tot een oplossing komen. Niet teveel praten over de oorzaak van de crisis, maar over wat eraan gedaan kan worden. Zodat we uiteindelijk weer fluitend in de stuurhut zitten. Erik van Toor van Kantoor Binnenvaart begon met een situatieschets: De nood is hoog, onder de kostprijs varen; dat kan geen bedrijf lang volhouden. Momenteel hebben 3000 ondernemers in de droge ladingvaart geen grip meer op hun omzetten. Er wordt geroepen om solidariteit; als jij niet zo goedkoop zou varen, hoefde ik dat ook niet. Daarbij hangt de druk van overcapaciteit zwaar in de markt. Er wordt geroepen om solidariteit maar je bent zelf je eigen buurman. Je wordt uiteindelijk gedwongen het zelf KRIMPEN AAN DEN IJSSEL - Het moet over zijn met de beter iets dan niets mentaliteit ; Ik mis het respect in de markt, of; Zonder eenheid komen we er niet uit. Deze uitspraken werden gedaan tijdens de openbare bijeenkomst van de European United Barge Owners (EUBO), die plaatsvond op vrijdag 12 maart. De bijeenkomst leverde 25 nieuwe leden op, waarmee de EUBO nu op ruim ton zit. Organisator Anton van Megen spreekt van een goede discussie waar duidelijk uitkwam dat de oplossing bij de schippers zelf ligt. Daarbij moet de balans op de vrije markt teruggebracht worden. In het middaggedeelte van de bijeenkomst heeft de EUBO besloten door te gaan met het drie sporenbeleid: deelnemen in het nieuw op te richten Onderlinge Samenwerkingsverband Binnenvaart (OSB), de ontwikkeling van een kostprijsmodule en marktmonitoringsysteem en tot slot het vormen van coöperaties per scheepsgrootte. ook te doen. Voorkom sociale controles, dat is niet goed voor de markt. Volgens Van Toor zijn er Van Megen: Samen de markt op met extra service, zekerheid en veiligheid geen maatregelen te verwachten van Europa. Zaken als de oudvoor-nieuwregeling en de sloopregeling worden momenteel dus niet door Europa geïnitieerd. Vijftig procent van de schippers zit momenteel in de betalingsproblemen, en dat aantal neemt wekelijks toe. De meeste schippers beschikken niet meer over financiële buffers en er is geen staatssteun van de overheid. De schippers zullen het dus echt zelf moeten doen, maar bij de banken ligt volgens Van Toor ook een grote spil. Kom overeen met die mensen dat ze uit de markt gaan, dan kan die weer stabiel worden. Banken kunnen niet blijven herfinancieren, ze moeten voorzieningen treffen in hun balans. In het najaar verwachten de banken veel faillissementen en wat dan? De ondernemer is weg maar het schip blijft. Helaas waren de banken niet aanwezig om te reageren, terwijl ze wel degelijk uitgenodigd waren. Van Megen: Ik denk dat ook zij zich in een spagaat bevinden tussen het beïnvloeden van de markt en de NMa. Van Toor concludeerde dat de schippers de huidige problemen niet in hun eentje opgelost krijgen. Samen krijg je wel iets voor elkaar, krachten moeten dus gebundeld worden. Men moet zich invechten in de logistieke keten met bestendige, deur-tot-deur, concepten. Volgens Van Toor is de EUBO een mooi begin, zeker voor de bewustwording in de sector. De overheid kan dan misschien niet financieren, maar kan wel randvoorwaarden stellen. Het voordeel van samenwerking is: men kan een langdurige visie ontwikkelen. Daarbij moet het korte termijn denken uitgebannen worden, en de winsten van het Een afscheidsbrief van minister Van der Hoeven en een Liber Amicorum vervoer moeten naar de schippers toe. We zijn altijd bang voor de buurman, maar je zou juist moeten samenwerken met die buurman. Kantoor Binnenvaart wil aan alle kanten helpen om die samenwerking te bevorderen, en dat ook faciliteren. Oplossingen Anton van Megen begon zijn toespraak met de vraag, wat is overcapaciteit? Volgens hem moet men daar genuanceerder mee omgaan. Ik noem het liever reservecapaciteit. Er moet reservecapaciteit zijn, wil je vervoerszekerheid leveren. Wat betreft de problemen in de binnenvaart denkt de EUBO aan drie oplossingen: capaciteitsbeheersing, samenwerking en kostprijsbewustwording. De capaciteitsbeheersing omvat de plannen van het nieuw op te richten Onderlinge Samenwerkingsverband Binnenvaart (OSB), waarin de commerciële coöperaties en de EUBO gaan samenwerken. De bedoeling is om schepen met grote financiële problemen stil te leggen, totdat de markt weer aantrekt. Met behulp van de kostprijsmodule en het marktmonitoringsysteem moeten schippers een betere positie krijgen in de markt. Van Megen: Wij gaan informatie verzamelen en koppelen zodat de schipper op een gelijkwaardige manier kan UTRECHT - Peter Vlok is op 12 maart uitgebreid uitgezwaaid als directeur van de Stichting CENSIS. Hij was twintig jaar actief voor de sector schippersinternaten en zat in die periode met grote regelmaat om de tafel met mensen van diverse ministeries, Kamerleden, vakbonden, directies en internaatsbesturen. Hij bleek geliefd bij hoog en laag. Minister van Economische Zaken Maria van der Hoeven had graag aanwezig willen zijn bij het afscheidssymposium, maar was verhinderd. Ze stuurde daarom een persoonlijke brief en een fiks boeket om het afscheid luister bij te zetten. Het bestuur van CENSIS had alle partijen waar Vlok in de loop der jaren mee te maken had, uitgenodigd hun herinneringen aan hem op papier te zetten. Dit leverde twee kloeke delen van een Liber Amicorum ofwel Vriendenboek op, rijk geïllustreerd met actiefoto s. Na afloop van het symposium was er heel even gelegenheid voor Peter Vlok en zijn vrouw Gerda om samen met de samensteller Arie Koolmees een eerste blik in verzamelde herinneringen te werpen. Dat leverde meteen al de eerste schaterlach op. Elders in de krant meer over het afscheid van Vlok. onderhandelen. Kostprijzen worden vergeleken met de actuele prijzen, er moet inzicht komen in de hoeveelheid werk en de ter beschikking zijde schepen. Van Megen benadrukte dat de schipper zelf moet onderhandelen, de kostprijsmodule geeft de schipper een handvat. Oplossing drie behelst samenwerking in de vorm van coöperaties per scheepsgrootte. De schepen in de coöperatie bepalen zelf wekelijks de tarieven via een enquête. Volgens Van Megen is het daarbij erg belangrijk dat de schippers toegevoegde waarde leveren aan de verlader, waarbij hij bijvoorbeeld denkt aan een track & tracing systeem. Dan kun je zeggen, we willen er iets bij hebben, maar je krijgt er ook iets voor terug. Die toegevoegde waarde kan echter ook het bieden van vervoerszekerheid zijn, ook met laagwater. Van Megen: Alleen gezamenlijk kunnen we eruit komen, alleen dan is er iets te bereiken. Lees verder op pagina 3 VERZEKERINGEN Tel Onderlinge Verzekering van Schepen U.A. BERGAMBACHT HOLLAND TEL FAX met o.a. pols.aggregaten@wxs.nl Web: HDM HOLLAND DIESEL 24/24 UUR MAASSLUIS Tel.: T : F : E : binnenvaart@vdvelden.nl

2 PAGINA 2 De Scheepvaartkrant is verkrijgbaar bij: ALBLASSERDAM Rabobank Schulz Rijnvaart ALKMAAR Het Scheepvaarthuis Tesselse Brug ALMERE Zuidersluis AMBT-DELDEN Sluis Delden AMMERZODEN C.P.M. Eysermans AMSTERDAM Amstelsluis Bunkerstation Fiwado/Calpam Rijnkan. Bunkerstation Reinplus van Woerden Bunkerstation Slurink-Zwaans Datema Amsterdam Dijk & Zn. Winkelschip Havengebouw Internaat Pr. Beatrix J. de Leeuw Scheepsbenodigdheden Leegwater Scheepsbevoorrading Neerlandia Scheepsservice Nieuwe Meersluis Oranjesluizen Westerkeersluis Houthaven Willemsluis ANDEL Wilhelminasluis ARNHEM Bunkerstation Fiwado/Calpam Scheepvaartwinkel BELFELD W. van Hoorn BENEDEN LEEUWEN Bootservice Leeuwen BERGEN OP ZOOM Burg. Peterssluis BEVERWIJK Havenkantoor Beverwijk BRESKENS Rijkshavenmeester A. van Mulken BRIELLE W.S.V. Nautica BROEK OP LANGEDIJK Ten Bruggen Cate BRUINISSE ABN-AMRO Bank Media Delta Rabobank Oost-Duiveland CAPELLE A/D IJSSEL Internaat De Meerpaal Terlouw Bunkerstation COEVORDEN Kardol Boek en kantoorboekh. Scheepswerf De Vlijt COLIJNSPLAAT Gem. Visafslag DE PUNT Kattouw (sluis Vries) DELFZIJL Jacob Dijk Kantoorboekhandel Nautische Unie Openbare Bibliotheek Delfzijl Primera Larooi DEN HAAG Havenkantoor - Gem. Den Haag DEN HELDER C.I.V. Den Helder Kalfsbeek DEN OEVER C.I.V. Den Oever DEVENTER Prins Bernhardsluis DINTELOORD Bunkerstation v.d. Kolk DOESBURG Sluis Doesburg DOETINCHEM Pannekoekschip DORDRECHT Bunkerstation Delta Bunkerstation Slurink-Zwaans Cafe De Pul Café Groothoofd De Graaff Watersport Dolderman Havendienst Dordrecht Het Zwanejong Hoogland-Mennens Internaat De Singel Machinefabriek van de Heuvel MTU Detroit Diesel Benelux Paktank Tankopslag Primera Dordrecht Scheepswerf Hoebee Super De Boer Tankstation Gebr. Moret DRIEBERGEN KLPD - Facilitair Bedrijf MZ DRONTEN Ketelsluis DRUTEN Bunkerstation Reinplus VanWoerden Gerlien van Tiem ECHTELD Prins Bernhard Sluis EEFDE Sluis Eefde EGMOND AAN ZEE Prins Hendrik Stichting ENGELEN Sluis Engelen FARMSUM Zeesluis Delfzijl Zeesluis Farmsum GEERTRUIDENBERG Bunkercentrum Dongemond GOES Rabobank Oosterschelde GORINCHEM Bouwmeester Watersport GR & ZV Grote Merwedesluis Ridderpoort / Fondas GOUDA Juliana Schutsluis Oliehandel Julianasluis GOUDERAK Kamerbeek Kantoorboekhandel Rabobank Gouderak GRIJPSKERK Sluis Gaarkeuken GRONINGEN Dhr. Slik Oostersluis Stedelijk beheer - afd.havenwezen Watersportcentrum Oosterhaven H.I. AMBACHT Totaalgemak De Schoof HAARLEM Gemeentewerken Haarlem Winkelschip Veenings HANSWEERT Comex HARDERWIJK Gemeente Werken Harderwijk Van Scherpenzeel Oliehandel HARDINXVELD-GIESSENDAM Bunkerstation Dekker-Stam Den Breejen, Scheepswerf Rabobank HARLINGEN Bruna Boekhandel C.I.V. Harlingen Fa. P.H. Walinga Interkerkelijke Comm. Noordzee College, de Oranje Nassau Tsjerk Hiddessluis HASSELT Goedhartboeken Marskramer / Paperpoint Felix HEDEL I.M.S. HEIJEN P. van Neyenhof Oliehandel HELLEVOETSLUIS Schutsluis Hellevoetsluis HENGELO Havenkantoor Hengelo HEUSDEN Bunkerstation G. Legerstee HOEK VAN HOLLAND Fotoshop Quiqly HOORN Bunkerstation Atalante IJMUIDEN Fa. Redert Maritiem College Velzen Maritieme Academie Amsterdam IJSSELMUIDEN Dekatel Nederland IJZENDOORN Dekker van de Kamp KAMPEN Esso Vermeulen Verweij Bunkerstation KERKDRIEL Bunkerstation Kerkdriel KORNWERDERZAND Sluis Kornwerderzand KRAGGENBURG Voorstersluis KRIMPEN A/D IJSSEL ABN-AMRO Bank Dienst Openbare Werken Kalkman BV KRIMPEN A/D LEK Fa. De Jong LANGWEER Veerpont Seinen LAUWERSOOG CIV Lauwerszee LEEUWARDEN Friesche Olie- en Verfhandel BV Technisch Watersport Centrum LEIDEN J & S Scheepstechniek Jong & Zn BV Stichting Historische Haven LEIDERDORP Tijssen Watersport LEKKERKERK Rabobank Nederlek LELYSTAD Houtrib Sluizen Naviduct-Krabbegatsluizen LELYSTAD HAVEN Noordersluis (Naast gemaal Wordman) LEMMER Bijlsma Shipyard Internaat Het Kompas Primera Lemmer Prinses Margriet Sluizen Readshop LOBITH-TOLKAMER Markerink BV Reparatiebedrijf Service Centrum Lobith Taveerne De Bijland LOCHEM Bruna Boekhandel LOENEN A/D VECHT De Beurs Sigarenmagazijn MAASBRACHT ABN-AMRO Bank Café Le Mistral De Kempenaar Boekhandel Fransbergen Trading Kruijf C.V. KSCC-Schipperscentrum Rabobank Scheepvaart Museum Maasbracht Schulpen Plus Markt St. Antonius / Houben B.V. Tullemans Valkenburg Dumphandel Watersport de Tip MAASSLUIS Brugwachtershuisje De Haas Maassluis BV Holland Diesel Maassluis BV MAASTRICHT Nautica Jansen MEDEMBLIK Havenkantoor R.W. MEPPEL Leusink Marine Senter MIDDELBURG Bunkerstation Boone MIDDELHARNIS Boekhandel Vroeg in de Wei MILLINGEN Bodewes Binnenvaart B.V. Bunkerstation Fiwado/Calpam Bunkerstation Heymen Bunkerstation Reinplus VanWoerden Voor 23,50... Het is raar, maar waar! U betaalt per jaar slechts 23,50 * voor de verzendkosten terwijl de krant geheel gratis is. Zo blijft u wel mooi op de hoogte van alle ins en outs op maritiem gebied. Zowel redactioneel als commercieel. MOERDIJK Scheepswerf Moerdijk NAGELE Jachthaven De Jonge NEDERHASSELT Sluis Grave NIEUWDORP Martens Vlissingen NIEUWEGEIN Internaat Pr. Hendrik Museumwerf Vreeswijk Ontvangstvoorz. Nieuwegein/Depotbeheer Pr. Beatrix Sluis Slagerij Post Verdouw Boekhandel NIEUW-LEKKERLAND Bunkerstation Hoefnagel NIJKERK Sluis Nijkerk NIJMEGEN Bunkerschip Neptun FKH Batterijen HeGe BV KSCC-Schipperscentrum Sluis Weurt NOORDSCHARWOUDE Scheepswerf H. Spaansen OOLTGENSPLAAT Golff Duijzer OOSTERHOUT Sluis 1 OUDDORP C. van Koppen OUDERKERK A/D IJSSEL Plusmarkt Vergeer OUDESCHILD-TEXEL CIV Texel OUDE-TONGE Albert Heijn PAPENDRECHT Bunkerstation Papendrecht Rabobank Veth Propulsion PERNIS Bunkerstation Fiwado Van Brink Rotterdam PURMEREND Sluis Purmerend PUTTERSHOEK Bunkerboot Corina Café Het Veerhuis Kampers Groep RAAMSDONKSVEER De Lachende Gans RIDDERKERK Rabobank Ridderkerk RIDDERKERK-BOLNES Bunkercentrum Bolnes RILLAND Bediening Kreekraksluis ROTTERDAM 55+ Flat Harmonie ABN-AMRO Bank Albeda College Arbeidsburo Maritiem AVR. / KGA Service Balck Reparatiebedrijf Bas van der Heijden Bevrachters Blaauw Levensmiddelen Bunkerrama Bureau Voorlichting Binnenvaart C-1000 Café De Ballentent Café De Willemsbrug Café Promenade Café Rijnvaart Café t Vliegveld CWI Servicepunt Maritiem De Steenplaat Bejaardentehuis Dhr. Opijnen Femm Rotterdam Havendienst Rotterdam IJsselburgh-Humanitas Internaat Robbenoord KSCC-Schipperscentrum L.O.V.K. Makelaardij Binnenhaven Maritiem Museum Ming Garden Chinees Rest. Multi Shop Oechies Overvliet Balie Parksluizen Radio Holland Netherlands Scheepvaartverkeerscentrum Shipyard Trico Slobbe Scheepsproviandering Smits Sigarenmagazijn Sociaal Raadslieden Rotterdam Sonneburg STC / Hoboken STC / Prof. Rutten Sticht. Historisch Schip De Delft t Schip Troost Oliehandel Van Andel Accu s Van de Pol - Boek/Kantoorhandel VT Tankrederij Waterboot Europoort ROTTERDAM-BOTLEK Bunkerstation Verschuren Reinplus VanWoerden Rotterdam Rozenburgsluizen ROTTERDAM-EUROPOORT Albatros ROZENBURG Milo SAMBEEK Sluis Sambeek SAS VAN GENT Benzinepomp Sandrini Café Schippershuis Jachthaven a.b. Duwboot Savanna Tabaksshop t Sas SCHEVENINGEN Maritiem B.V. Hal SCHIEDAM Buitensluis Schiedam SCHOREN Verbo Bunkerstation SLIEDRECHT C. Visscher Rabobank T. Hoogendijk & Zn. Teus Vlot Diesel Marine SLUISKIL Scheepswerf De Schroef SNEEK Friesche Olie- en Verfhandel BV Westers Nautic SPIJKENISSE Waterschap Hollandse Delta ST. ANNALAND Johan den Engelsman ST. PHILLIPSLAND Meermarkt STAVOREN De Groot Oliehandel STEENBERGEN De Drummer Schipperswinkel STELLENDAM Cooperatie Westvoorn STREEFKERK Mourik Totaal TENEUZEN C-1000 TERMUNTERZIJL Jachthaven Termunterzijl TERNEUZEN ABN-AMRO Bank Boekhoudkantoor Ad Hanco Fa. A. Dam Fa. Bondewel Internaat Koningin Juliana Navimar BV Texaco Tankstation Varens-Centrum Verbrugge Terminals Winkeltje Nr. 2 TERSCHELLING Het Wakend Oog THOLEN Sleepvaartbedrijf Jansen TIEL Dhr. T. van Valen UITWELLINGERGA Provincie Fryslan URK Boekhandel Koster Visserij Coop UTRECHT Markus B.V. Winkelboot VEENDAM Primera Hiemstra VEGHEL P. Verbakel Lektuur VELZEN-NOORD Fa. Cornelisse / Scheepswerkt. Dienst. VELZEN-ZUID IJmond Watersport Vereniging VIANEN Sluis Vianen VLAARDINGEN Havendienst Vlaardingen Van der Linden Watersport VLISSINGEN Bunkerstation Fiwado/Calpam Loodswezen Nederland Maritiem Instituut De Ruyter Scheepvaartdienst Westerschelde WAGENINGEN Havendienst Wageningen WAMEL Van Tiem Elektro WANNEPERVEEN Beukers sluis WANSSUM C-1000 Van Kessel WARTENA Oliehandel Pander WEERT Oliehandel De Lingen WEMELDINGE Jachthaven Wemeldinge BV Vermey Wensink WERKENDAM Daveco Kieboom Werkendam M.C.D. Cor Pieren Rabobank Altena Biesbosch Tabaksspeciaalzaak Stoop Werkina Werkendam WESSEM Scheepvaartbedrijf Otten en Zoon Schreurs P. WESTERBROEK Leeuwerke Scheepsreparatie WILHELMINADORP A. van Ouwerkerk WILLEMSTAD Bunkerservice Hellemons SAB Depot Volkerak-Zuid Volkeraksluizen Willemstad WORKUM Zand en Grindhandel Schotanus WORMERVEER Pasman boek en hobby YERSEKE Oliehandel Steijn Wagenaar ZAANDAM Anton van Megen Oliehandel Brouwer B.V. Jachthaven Dukra Wilhelminasluis ZALTBOMMEL Promac Slurink Bunkerstation Van Voorden Gieterij ZEVENBERGEN RuGoTech Pijpleidingen B.V. ZIERIKZEE Bouwman Oliehandel ZWARTSLUIS C-1000 Fa. Kiers Slurink Watersport ZWIJNDRECHT Bibliotheek Zwijndrecht Bunkerstation Bunkerrama Bunkerstation Fiwado/Calpam Bunkerstation Nobel Café de Keuvel Gemeentehuis Zwijndrecht Julia Internaat Mercurius Scheepvaart B.V. Rabobank Westerkade Partycentrum ZWOLLE ABN-AMRO Bank Fa. Wed. Huisman Internaat Pr. Margriet AA-Landen Internaat Pr. Margriet Holtenbroek Scheepswerf Leenman Spoldersluis BELGIE ANTOING Bateau Neptunia ANTWERPEN Agaat Bunkering Algemene Schippersbond Antwerp Docks Hotel Armador Marine Services B.T.B. - Vakgroep Binnenvaart Belgibo / A.V.A. Bezemer Coatings C.V.D. - Afd. Binnenvaart/Koopvaart Ch. De Wit & NV De Grave Scheepsbevrachting De Nieuwe Kastaar Femm Antwerpen Francois BvbA G.S.K. Havenbedrijf Antwerpen Kerkschip St. Jozef Martin Scheepselectro Merksemdok-brug Museum Rijn- en Binnenvaart Nassau CV Scheepsdiscount Service Hydro Van Stappen & Cada Victrol NV Bunkerservice ASPEREN Sluis Asperen AVELGEM Cesteleyn Bevrachtingskantoor BEEZ SUR MEUSE Meuse & Sambre SA/NV BERINGEN - TERVANT Th. Moons BRUSSEL Instituut Transport Binnenwateren DENDERMONDE Tijssluis Dendermonde EVERGEM Sluis Evergem GENK Sluis Genk GENT Algemene Scheepvaart Bevrachtingen Argenta Bank Brussel Lambert Café Fluvial Den Gentschen Rooker Electro Zeeland Ketels N.V. Port Service Van den Bossche BVBA HERSTAL (LIEGE) Bateau Neptunia LUIK Kerkschip / Bateau Chapelle Office Régulation Navigation Int. MERELBEKE Sluis Merelbeke MERKSEM Claes & Zonen Lecour & Co BvbA Sedna BvBA OLEN Mevr. Daens, E Winkelwagen PONT-DE-LOUP Chantier Naval Vankerkoven WERVIK Neptunia Commodore WIJNEGEM DORP Sluis Wijnegem YVOT RAMET Ecluse d Yvot Ramet ZANDHOVEN Edwin Vervoort / Sluis Viersel ZEEBRUGGE Bunkers Dagreda N.V. ZELZATE Verex DUITSLAND BRANDENBURG Vorstadtschleuse Brandenburg DATTELN Bunkerstation Weert Ihnen DUISBURG Van Rens GmbH DUISBURG 13 Imperial-De Grave GmbH DUISBURG-RUHRORT Kadlec & Brödlin GmbH Schifferborse ELSFLETH Ludwig Harms Finanzdienstleistungen GINSHEIM GÜSTAVSBURG Orderstation Schleuse Kostheim HAREN Reederei Deymann HASSMERSHEIM Castrol 22 - G.Schneider MANNHEIM Tankdienst Rein - Bunkerstation NEUSTADT/WIED J.E.Z. GmbH NEUWIED Castrol 12 - Swen Fietzner REGENSBURG Castrol 18 - Bunkerschiff SPEYER Schiffwerft J. Braun Würzburg Mainschiffahrts-Genossenschaft eg FRANKRIJK COMPIEGNE Max Guerdin & Fils LOIRE SUR RHONE Station Service Fluvial Pechelbronn PARIS - FRANCE CNBA Batellerie Artisanale OOSTENRIJK ENNS Bunkerservice Rutjes e.u. WENEN SVZ Wenen Wittig GmbH in Nederland en België Stuur een ongefrankeerde envelop naar: De Scheepvaartkrant Antwoordnummer VB Rotterdam * Buitenland op aanvraag Naam... Adres... Pc.... Plaats... BTW. Nr... (O% Tarief Buitenland) DEALER Verkoop, Service, Inbouwen en Revisie van dieselmotoren Onderdelen Ruilcomponenten Generatorensets 5 kva t/m 1700 kva CCR II MOTOREN 120 tot 750 pk ONLINE ONDERDELEN BESTELLEN? Kijk op en ga naar webwinkel Kelvinstraat 5, 8861 ND Harlingen Tel.: , Fax: , GSM: info@haismascheepsmotoren.nl van Gent en Kooi Technische Handelsonderneming ELEKTROTECHNIEK & SCHEEPSREPARATIE NIEUWBOUW EN REPARATIE Schakel- en verdeelinrichtingen Stuurhuispanelen Startmotoren Dynamo's Elektromotoren Generatorsets Navigatieapparatuur Tachograven GPS Nav. systemen TV Satellietsystemen Clinometers Kompressoren Pompen Acculaders Omvormers Elektrische stuurwerken Accu's en komplete installaties HEF-TRONIC DEALER PANASONIC AIRCONDITIONERS SNELLE SERVICE TeamCo Shipyard geniet faam als afbouwspecialist van casco s voor de binnenvaart en kleine zeevaart. In Heusden beschikt TeamCo over moderne faciliteiten en een team ervaren en gemotiveerde scheepsbouwers. Tel: +31(0) Fax: +31(0) Maaskade 89 A, 3071 NE Rotterdam Tel / Fax Mobil. tel / vangentenkooi@xs4all.nl TeamCo Shipyard kenmerk van expertise en kwaliteit Haven 47, 1131 EP Volendam Tel 's avonds Fax TeamCo werkt klantgericht en koppelt topkwaliteit aan scherpe prijzen. Vanaf de eerste kennismaking tot na de oplevering staat TeamCo haar relaties met raad en daad terzijde. Voldoende reden om met TeamCo in zee te gaan. info@teamcoshipyard.nl MOTORENREVISIE EN SCHEEPSREPARATIE W.PRINS BV Eigen kade 120 mtr. Torenkraan 30 mtr Mobiele Service OFFICIEEL MAN DEALER DIESEL GEREVISEERDE DIESELMOTOREN SERVICE EN VERKOOP

3 BRUSSEL - Europees parlementslid Mathieu Grosch wil alle Europese lidstaten op één lijn brengen. Dit bleek tijdens het European Barge Union (EBU) seminar, dat plaatsvond op 18 maart te Brussel. Vandaag hebben we voor het vervoer langs de waterweg niet één regel maar 27 regels. Daar moeten we wat aan doen. Grosch is er ook van overtuigd dat in deze crisistijd de overheid moet tussenkomen om onderzoek en ontwikkeling van de scheepbouw te ondersteunen. Wanneer we naar de toekomst van de binnenvaart kijken, mogen we niet te dogmatisch denken. DOOR THEO FRISON SCHEEPVAARTKRANT De seminaries, die bijna elke lente te Brussel worden georganiseerd door de EBU, richten zich in een belangrijke mate naar de Europese parlementsleden en leden van de Europese Commissie. Dit jaar werd het volgende thema gekozen: De toekomst van het vervoer - wat is de rol van de binnenvaart in het nieuwe Witboek? Tijdens zijn openingstoespraak sprak voorzitter Philippe Grulois zich uit tegen de idee om de overcapaciteit van de vloot te verminderen. Die capaciteit zal nodig zijn bij een heropleving van de economie. Na hem kwamen dan ook enkele zwaargewichten van de Europese Commissie aan EBU-seminar: Mathieu Grosch wil gelijke regels in alle lidstaten Dé oplossing? bod, om de plannen van de nieuw samengestelde Commissie te verduidelijken. Ook staatsecretaris Etienne Schouppe van de federale regering deed er zijn woordje, waarbij hij vooral bleef PAGINA 3 Voorzitter Philippe Grulois tijdens zijn openingstoespraak. Ondanks de huidige overcapaciteit in de vloot mag deze nu niet worden afgebouwd. Valveco Valveco! Uw partner voor al uw appendages én revisiewerkzaamheden. Valveco heeft de complete lijn DIN appendages op voorraad en levert nog dezelfde dag. Deventerseweg LD Barendrecht Tel Fax sales@valveco.com FOTO T. FRISON bij een opsomming van de inspanningen die België en in de eerste plaats Vlaanderen maakt op het vlak van de binnenvaart infrastructuur. Niet dogmatisch Europarlementslid Mathieu Grosch hechtte duidelijk belang aan deze bijeenkomst. Bij zijn terugkeer uit Washington stapte hij onmiddellijk in de Overheden moeten onderzoek en ontwikkeling op de scheepswerven ondersteunen wagen om tijdig op het EBU seminar te verschijnen. Geboren in Duitstalig België studeerde hij aan de universiteit van Luik. Daar was hij er getuige van dat tijdens de bouw van de snelwegverbinding langs de agglomeratie van Luik, alle benodigde grondstoffen en materieel systematisch langs de maas werden aangevoerd. Een voorbeeld dat zeker door velen gevolgd zou mogen worden. Grosch gaat er vanuit dat eerst en vooral moet worden uitgekeken waar beslissingen uit het verleden niet hebben gewerkt, zodat door alle landen samen een oplossing kan worden uitgewerkt. Daarbij moet veel aandacht worden besteed aan de veiligheid. Bij het wegvervoer is sprake van fatale ongevallen per jaar, daar tegenover moeten we de binnenvaart omwille van de grotere veiligheid steunen. Financieel Grosch gaat er vanuit dat het uitwerken van maatregelen weinig resultaten oplevert, indien we de landen die ze moeten uitvoeren ook niet financieel daarbij ondersteunen. We moeten niet praten over modal shift zonder eerst te praten over de efficiëntie. In vele regio s is er zelfs geen keuze voor een modal shift, omdat gewoon geen keuze is tussen de vervoersmodi. Er is dus duidelijk een probleem van investeringen in de infrastructuur. We moeten komen tot een trans-europees netwerk, en daarna moeten de regio s ook aan dat netwerk verbonden worden. De multimodale terminals moeten ook goed georganiseerd worden. Grosch gaat er vanuit dat een vervoersfonds moet worden opgericht om de ontwikkelingen in de binnenvaartsector te ondersteunen. En als we de transportmodus taxeren, moeten die inkomsten ook gebruikt worden voor investeringen in de sector. De huidige aanpak van het vervoersprobleem is geen taak op korte termijn, we moeten het zien op langere termijn, langer dan tien jaar. Politiekers hebben normaal geen klare doelstellingen, wij moeten echter wel klare doelstellingen naar voor brengen. Van Dalen: Binnenvaart is veel schoner dan velen denken BRUSSEL - Binnenvaart is veel schoner dan velen denken. Dat heeft Peter van Dalen (Vice-voorzitter van de Transportcommissie van het Europees Parlement) betoogd tijdens het binnenvaartseminar van de European Barge Union. Van Dalen: Door geheel nieuwe technieken stoot een binnenvaartschip dat evenveel lading kan vervoeren als een paar honderd vrachtwagens, evenveel stikstof uit als één vrachtwagen. Ook is de CO2-prestatie van een modern binnenvaartschip nu al gelijk aan die van een vrachtwagen. Dat is ongekend schoon. Tijdens dit Brusselse seminar brak de Europarlementariër voor de ChristenUnie in aanwezigheid van EU Transportcommissaris Kallas een lans voor de binnenvaart: De Europese Unie is nog onvoldoende doordrongen van de mogelijkheden van de binnenvaart. De binnenvaart wordt steeds schoner en is relatief veilig en betrouwbaar. Van Dalen ziet wel diverse verbeterpunten voor de binnenvaart in de nabije toekomst: De Europese vaarwegeninfrastruc- Openingsdata Ketelbrug LELYSTAD - Rijkswaterstaat heeft dinsdag 16 maart overlegd met de belangenorganisaties uit de scheepvaartbranche, over de mogelijke openingsdata van Ketelbrug in de tweede helft van maart. Tijdens dit overleg is een aantal nieuwe data afgesproken om de Ketelbrug te openen. De brugdraaiingen in de tweede helft van maart op een rijtje: 26 maart, 11:30 uur en 15:30 uur 27 maart, 11:30 uur en 15:30 uur 28 maart, 15:30 uur 29 maart, 11:30 uur 30 maart, 11:30 uur 31 maart, 11:30 uur Schippers die gebruik willen maken van deze openingen, moeten zich hiervoor zo snel mogelijk aanmelden bij de Centrale Meldpost IJsselmeergebied. In het geval van extreme weersomstandigheden kunnen de openingsmomenten worden aangepast. Vanaf 1 april 2010 wordt de Ketelbrug binnen de normale bedieningstijden twee maal per uur geopend. De brugdraaiingen vanaf 1 april 2010: Maandag 09:30-16:00 en 18:30-20:30 Dinsdag 09:30-16:00 en 18:30-20:30 Woensdag 09:30-16:00 en 18:30-20:30 Donderdag 09:30-16:00 en 18:30 20:30 Vrijdag 09:30-16:00 en 18:30-20:30 Zaterdag 09:30-20:30 Zondag 09:30-20:30 Brugopeningen vinden kwart voor en kwart over het hele uur plaats. tuur moet beter. De EU moet samen met de lidstaten de infrastructuur aanpakken. Met name de verdieping van de Donau in Zuid-Duitsland moet nu gewoon gebeuren; daar wordt al 25 jaar over gepraat! Ook moeten de voordelen van binnenvaart duidelijker worden voor àlle leden van het Parlement. Daar is nog een wereld te winnen. Er zijn nog te veel Duitse collega s die denken dat er in het inland vervoer naast de weg alleen maar spoorwegen bestaan. Dat denken moet óm en daar ga ik voor, aldus Van Dalen in Brussel. Discussie Na de woorden van Van Megen was het tijd voor discussie. Wat vindt u?, was daarbij natuurlijk de belangrijkste vraag. Willem Stam van de ASV gaf aan niet veel vertrouwen te hebben in de plannen. Die samenwerkingsverbanden, ik zie dat allemaal niet zo. Ze hebben nog nooit tarieven doen stijgen. We worden gewoon besodemieterd door de banken. Wij zijn voor een toerbeurt, geen Willem Stam van de ASV ziet niks in samenwerkingsverbanden. samenwerkingsverbanden die elkaar de reisjes gaan afpakken. Er moet een kostprijs zijn, anders kunnen we het niet volhouden. Patrick Refaut van het Samen Sterk Team was een stuk positiever. We moeten niet achter ons kijken, maar voor ons. Er is werk genoeg, maar zonder samenwerking gaan we het niet halen. Word lid van de EUBO, neem werk aan en ga voor je gaat varen 1 dag stilliggen. Nico Stam van de Zeldenrust reageerde op de woorden van Willem Stam: ik zie de ideeën van de ASV een beetje als trekken aan een dood paard. En in het algemeen, ik mis een beetje de oplossing hier, of is het: word allemaal lid van de EUBO en dan komt het goed?. Een vraag die Van Megen natuurlijk, al was het wat lacherig, met ja beantwoordde. Stam: Maar met de mensen die hier zijn red je het niet. Van Megen weer: Je hebt maar één schip Vervolg van voorpagina meer nodig dan de markt vraagt. Binnen een coöperatie kun je heel veel voordelen halen met elkaar. Als je het breder draagt, dan kan het. Hoe krijgt men iemand ervan overtuigd meer te betalen? Van Megen: Je moet dus iets meer te bieden hebben, gezamenlijk kun je dat doen. Als je met elkaar een blok vormt, kun je meer service bieden. Stam was echter nog niet tevreden met het antwoord. Zijn banken wel bereid om schepen aan de kant te leggen? Die vraag kon helaas niet beantwoord worden. Jan Kruisinga (CBOB): De gesprekken met de banken moeten nog komen. EVO De plannen van de EUBO worden nauwlettend in de gaten gehouden door de NMa. Volgens Rink Jan Slotema van de EVO maakt regelgeving het gewoon mogelijk om samen te werken. Als de concurrentie maar niet vervalst wordt. Kies voor samenwerking en marktobservatie, dat stimuleren wij. Maar, meneer Van Megen, het mag niet gaan over prijzen. Wim Onderdelinden van ABRI reageerde hierop: Markt? Er is geen markt. Ik kan objectief een kostprijs berekenen, dan kom je dus op een objectieve kostprijs. Die wordt nu bij lange na niet gehaald. Slotema: De binnenvaartondernemers bepalen zelf of ze wel of niet voor een bepaalde prijs gaan varen. Er is nu ook te weinig lading. U doet net alsof het de verladers heel goed gaat. Ik heb ook mijn skivakantie niet gehad, het is gewoon de markt. Uit de zaal klonk een sarcastisch àhhhhh. Een binnenvaartondernemer vraagt zich af hoe nu nog buffers opgebouwd kunnen worden. Ik had een flinke buffer maar die is bijna helemaal verdampt, ik moest er immers behoorlijk wat belasting over betalen. Erik van Toor: Ja belasting moet betaalt worden, in samenwerkingsverbanden kun je werkelijk buffers opbouwen. Daarmee kun je dan een tijd als deze redelijk opvangen. Als individu ben je dus inderdaad niet in staat dit op te bouwen. De ondernemer: Maar als ik die buffer neerleg bij het samenwerkingsverband, dan heb ik er toch niets aan als het nodig is?. Volgens Van Toor kunnen daar nu juist afspraken over gemaakt worden. Scheef Volgens van Wijk van het ms Voyage breken verladers regelmatig contracten open en worden prijzen vervolgens naar beneden bijgesteld. Hoe vaak heeft de binnenvaart een contract opengebroken en gezegd dat ie meer wil. Ik vind het erg scheef. Martin van Dijk van de Vereniging van Scheepsbevrachters en Logistieke Dienstverleners in de Binnenvaart is van mening dat het hele bedrijfsleven een probleem heeft. Niet alleen de binnenvaart. De schipper van het koppelverband Avanti vertelde jaren netjes gevaren te hebben voor een bevrachtingskantoor. Nu moesten wij opeens gaan concurreren met de vrije markt. De veiligheid is al in het geding, en onder een bepaald niveau gezakt. Ik zie hier te weinig eenheid om invloed te kunnen uitoefenen op de markt. Ik heb mijn cijfers tot in de details bij onze bevrachter op tafel gelegd. En daar wordt gezegd: Ja, maar de markt doet het wel onder de prijs. Moet ik daar dan nog 30 procent onder gaan? En dan wordt wel eens gevraagd wat wij met ons goed verdiende geld gedaan hebben? Tja daar hebben wij nieuwe, moderne schepen van gebouwd die aan alle eisen van deze tijd voldoen, want dat moest. En die schepen mogen nu opeens geen geld kosten? Een andere binnenvaartondernemer kaartte aan dat bij bevrachters ook geconcurreerd wordt. Ladingpakketten worden zo laag mogelijk verkocht. Het is een vicieuze cirkel waar niemand meer uitkomt. Van Megen: De bevrachter kan het alleen maar aanbieden omdat jullie het accepteren. Naarmate de discussie vorderde, leek het praten over een oplossing iets verder weg te zakken. Steeds weer lijkt iedereen op zoek te zijn naar een schuldige. Moeten schippers boeten voor de ongebreidelde nieuwbouw? Zijn de banken de schuldigen? Zij hebben immers gefinancierd. De NMa zit weer in de weg als er plannen gemaakt moeten worden, en de bevrachters betalen te weinig. Van Megen gaf tot slot aan het respect in de markt te missen. Ik mis het respect voor de schippers. Laten we dit met respect voor elkaar oplossen. Als individuele schipper lukt het niet. We moeten samen de markt op en extra service, zekerheid en veiligheid bieden.

4 SCHEEPVAARTKRANT PAGINA 4 Postbus DB Werkendam T: F: E: info@concordiashipyards.nl NIEUWBOUW, TE LEVEREN ALS CASCO OF COMPLEET AFGEBOUWD Brandblusmaterialen Reddingsmiddelen en veiligheidsmaterialen Laad- en losslangen Geld en tijd besparen Maximale veiligheid voor u en uw personeel Eén partner voor het onderhoud en de leveringen van al uw brandblus- en veiligheidsmaterialen. Eén aanspreekpunt voor al uw vragen en de oplossingen van uw problemen. Dat noemen wij Total Care! Unisafe, uw partner die weet dat een lange-termijn relatie met u op vertrouwen en kwaliteit berust. Wij werken onder goedkeuring van: Scheepvaartinspectie, Germanische Lloyd en REOB. Horst 12, 6651 AG Druten Tel.: +31 (0) Fax: +31 (0) NIEUWBOUW: Tinnegieterstraat 7-9 NL-3194 AL Hoogvliet-RT Tel: Fax: unisafe@total-care.nl De Gerlien - Van Tiem is een modern bedrijf met ruim 40 jaar ervaring. In die periode bouwde De Gerlien een klinkende reputatie op als kwaliteitswerf van nieuwbouwschepen en als reparatie bedrijf. Ook facilitair is de moderne haven van ons familiebedrijf volledig op haar taken berekend. De Gerlien - Van Tiem is binnenvaart van huis uit. Een ambachte lijke traditie die verder reikt dan beheersing van technische vaardigheden alleen. Opdrachtgevers weten waar ze bij De Gerlien op kunnen rekenen: prima vakwerk, uitgevoerd binnen de overeen gekomen planning en budget, zonder tegenvallers achteraf. Zo zetten we onze traditie voort! Mobiel: info@scheepsmakelaar.com Site : MVS 135 x m. per direct MVS 110 x m. per direct MVS 105 x m. levering eind 2010 MTS 110 x m. levering medio 2010 MTS 85 x 9.60 m. levering medio 2010 Formentera, 3839 ton, bj. 2000, 2x 1014 pk Caterpillar, koprev 2006, 135 x x 3.48 m. Calypso, 3727 ton, bj. 1998/1999, 2x 1380 pk Caterpillar, bj. 1999, 135 x x 3.41 m. Hyade, 3320 ton, bj. 2009, ABC 1800 pk, bj. 2009, 110 x x 3.75 m. Jober, 3293 ton, bj. 2009, Cummins 1600 pk, bj. 2009, 110 x x 3.65 m. Indigo, 3010 ton, bj. 2005, Caterpillar 1700 pk, bj. 2005, 110 x x 3.45 m. Fidius, 3006 ton, bj. 1999/2000, Caterpillar 2028 pk, bj. 2000, 110 x x 3.52 m. Ganda, 2858 ton, bj. 1998, Cummins 1600 pk, koprev. 2009, 110 x x 3.30 m. Zeeland, 2578 ton, bj. 1989, Cummins 1600 pk, rev. 2008, 110 x x 3.03 m. Focus, 2110 ton, bj. 1980, Caterpillar 1250 pk, rev. 1999, x 9.52 x 3.07 m, evt. inruil. Schauenburg, 2087 ton, bj. 98/ 48, 2x 750 pk Baudouin, bj. 2001, 110 x 9.50 x 3 m, met werk. Vecht, 1714 ton, bj. 2000/2002, Cummins 1300 pk bj. 2002, 85 x 9.50 x 3.17 m. Zafferano, 1450 ton, bj. 1971, Caterpillar 1014 pk, rev. 2008, 86 x 9.48 x 2.72 m. St. Franciscus, 880 ton, bj. 1958, Caterpillar 608pk, bj. 2006, 70 x 7.25 x 2.64 m. Amodo, 872 ton, bj. 1947, 2x 450 pk Volvo, bj. 2004, 67 x 8.21 x 2.40 m. Memento, 750 ton, bj. 1965, GM 540 pk, rev. 2006, 63 x 6.62 x 2.60 m. Verder te koop: diverse motor-beun-tankschepen en duwboten met duwbakken op aanvraag. Bovenstaand aanbod is slechts een greep uit ons schepenbestand, wij willen graag schepen in diverse tonnages en afmetingen hieraan toevoegen. Indien u plannen heeft voor verkoop van uw schip, komen wij graag een keer aan boord voor een vrijblijvend gesprek. Bezoek nu ook onze website: Wij hebben tankers in de aanbieding!!! Kijk ook op: LUCTOR Bj. 1962, 72 x 7.55 x 2.69 m, 962 ton, Mitsu. S12A2-MPTA 862 pk 05, boegsch. DAF 200 pk Duivendijk platliggende schroef. HELENA CORA Bj. 1981, 73 x 8.23 x 2.82 m, 1085 ton, MTU 950 pk, boegschroef Scania Vabis 250 pk Veth 4 kanalen. SIEMENTA 2 Bj. 1939, 73 x 8.12 x 2.80 m, 1101 ton, MTU V 815 pk 04, boegschroef 320 pk Van Tiem stuurrooster. CENSUS Bj. 1958, 80 x 9.50 x 2.52 m, 1211 ton, Mitsubishi 953 pk 07, boegschroef DAF 1160 Van Tiem 08. MOTORSCHEPEN IN ONZE BEMIDDELING: EMUNA Bj. 1947, 80 x 9.50 x 2.82 m, 1373 ton, 2x Mitsubishi 520 pk, boegschroef DAF 330 pk Van Wijk stuurrooster. GEERTJE JANNEKE Bj. 1980, 85 x 9.50 x 3.01 m, 1685 ton, Mitsubishi S12R-MPTK 1197 pk, boegschroef DAF 400 pk Van Wijk 09. JANNA MARIA Bj. 74, 86 x 9.09 x 3.18 m, 1708 ton, 2x Mitsu. S12A2-C2MPTK 862 pk 08, boegschr. Scania 280 pk Veth-Jeth trom + buitenr 08. JANNA MARIA II Bj. 1989, 87 x x 3.17 m, 2132 ton, DAF 430 pk Van Tiem, boegschroef Cummins K pk Van Tiem. Nieuwbouw : Dhr. C.H. Kornet Dhr. G. Duijzer Bemiddeling : Dhr. R. Hoogendoorn Franco Phone : Dhr. Jef van Wichelen STABILITEITSBEREKENINGEN PROJECTBEGELEIDING COMPLETE ONTWERPEN ONDER KLASSE Tel : HUIZINGA & SNIJDER BV TE KOOP: BEL VOOR MEER INFO: !!! h-s@planet.nl Internet: Bezoekadres: Beatrixhaven 2a, 4251 Werkendam ZIE OOK ONZE LOSSE ADV. IN DEZE KRANT!!! EN BEL ONS GERUST VOOR HET ZEER RUIME AANBOD: ZEE / TANK/ BEUN / BULKSCHEPEN / DUWBOTEN BAKKEN / HOPPERS / BAGGER MATERIAAL / JACHTEN / VARENDE WOONSCHEPEN / PASSAGIERSSCHEPEN / ENZ. WAT WIJ U IN NAAM VAN ONZE KLANTEN MOGEN AANBIEDEN!!! PALOMINO Bj. 1963, 95 x 9.50 x 2.82 m, 1772 ton, ABC DX 1200 pk tot. rev. 05, boegschroef DAF 320 pk Van Tiem. MARINO Bj. 1975, 110 x x 3.32 m, 2592 ton, Deutz 1600 pk 03 dr. uren , boegschroef Scania 320 pk 3 kanalen. KRUIER Bj. 2005, 95 x x 3.56 m, 2833 ton, 2x CAT 3512B Dita 1500 pk, boegschroef Cat pk Verhaar 4 kanalen. KRUIER I Bj. 2005, 76 x x 3.56 m, 2414 ton, CAT 510 pk Verhaar kanalen, boegschroef CAT 510 pk Verhaar kanalen. GLISSANDO Bj. 1956, 109 x x 3.21 m, 2968 ton, ABC 1800 pk 02 dr. uren , boegschroef DAF 510 pk Van Ballegooy. HELENA JACOBA Bj. 2007, 110 x x 3.42 m, 2991 ton, CAT 3512HD 1775 pk 1600 omw, boegschroef Scania Vabis 575 pk Van Ballegooy. VIKING Bj. 2002, 110 x x 3.50 m, 3027 ton, CAT 3512 dr. uren , boegschroef CAT 3406 dr. uren Van Wijk REHOBOTH Bj. 2009, 135 x x 3.59 m, 3901 ton, 2x Mitsubishi S12R-C2MPTK 1278 pk, boegschroef 2x Scania 528 pk Veth 1200 S6 4 kanalen. kijk ook op: De Gerlien - Van Tiem 40 jaar in volle vaart! SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW HET BETERE WERK Waalbandijk 129, 6651 KB Druten - Tel: +31 (0) Fax: + 31 (0) info@gerlienvantiem.com - Website: W.L.A. de Bot & Dtr. Voor betrouwbaarheid Beëdigd Scheepsmakelaar & Taxateur. Tel Fax info@debotshipbrokers.nl MS VIKING, 620 t/ pk CAT 1972 revisie 2004, alu. schuifluiken, S.I MS LINDA, 707 t/ x 6.60 x 2.43 m, 1100 m 3, alu. schuifl., 2x 300 pk Scania 1984 rev. motoren 2007/2008. MS SAN FRANCISCO, 755 t/1930, 1150 m 3, Fr. alu. kap, boegschr. 230 pk, 480 pk Mitsubishi 92, tot. rev. 07, S.I MS WATERMAN 805t/1926 Vlak ged.vernieuwd, h m, x 8.18 x 2.34 m, 1350 m 3, alu. schuifluiken, salonroef 1970, 527 pk CAT 3412 van 1981 en tot. rev. 2002, S.I MS ST. FRANCISCUS, 880 t/1957, 70 x 7.25 x 2.64 m, stl. vloer 2009, 1350 m 3, schuifluiken, straalbuis, 608 pk CAT bj. 2006, boegschroef 320 pk, woning 3 slaapkamers, S.I MS JOMA B 894 t/bj x 7,26 m, 1350 m3 alu. schuifluiken, 28 TEU 653 pk Mitsubishi van 2000, woning in 2005 vernieuwd, S.I MS WILFRA vraagprijs gewijzigd 1021 t bj. 1926, 1500 m 3, 2x 355 pk Cummins 1986, revisie 2006/2008. MS MADALENA 1150 t / 1966, dubbelwandig, 1 ruim 1650 m 3, stalen vloer 1998, woning 3 slaapkamers 730 pk GM 1998, ger. ingeb. 2009, boegschroef 320 pk, S.I volledige info zie Binnenvaartwinkel heeft de volgende vacatures vrij: Wij zijn op zoek naar: 2 FULLTIME ENTHOUSIASTE ALLROUND MEDEWERKERS Voor de verkoop, bezorging en het magazijn beheer. Kennis van de scheepvaart is een must, personen die zelf gevaren hebben genieten onze voorkeur. Wij bieden: Prettige en collegiale en informele werksfeer. Prettig salaris en arbeidsvoorwaarden. Ben jij die vrolijke, enthousiaste en fijne collega Reageer en stuur je CV dan per simon@unitedgroup.nl Of bel naar Simon of Patrick, tel: GEVRAAGD: VOOR SEIZOEN 2010 KAPITEIN / STUURMAN met patent tot Mannheim MATROOS OF MACHINIST Op Rijnpassagiersschip SALVINIA, Feenstra Rijn Lijn. Voor inlichtingen binnen kantoortijden: Dhr B. Koudenburg Tel.: Mw R. Koudenburg Tel.: Rosmolenweg 9F, 3356 LK Papendrecht NIEUW!!! Adverteer nu zelf met uw schip SHIPPING-SHIPBROKING-AGENCIES AND TRADING Meer dan 30 jaar uw duwbakkenspecialist Biedt te koop, te huur of te vercharteren aan: DUWBAKKEN: 1 stks: 88,00 x 11,45 x 4,30mtr., open, 3450 ton, bj stks: 108,00 x 11,40 x 4,00mtr., luiken, 3850 ton, bj stks: 76,50 x 11,40 x 4,00mtr., open, 2780 ton, bj. ʻ73/ʼ80 2 stks: 76,50 x 11,50 x 4,00mtr., luiken, 2750 ton, bj stks: 70,00 x 10,50 x 2,50mtr., luiken, 1250 ton, bj stks: 76,50 x 11,40 x 3,50mtr., luiken, 2500 ton, bj stks: 90,00 x 11,45 x 4,30mtr., open, boegschroef, 3500 ton, containers, bj stks: 76,50 x 11,40 x 4,00mtr., luiken, 2750 ton, bj !!! INTERESSANTE AANBIEDING!!! Nieuwbouw duwbak 110 x x 4.3 m, met verf en certificaat. Geleverd in NL, Prijs Euro ,- Tevens te koop gevraagd: Duwbakken 76.5/90/110 mtr., alle leeftijden. OOK NIEUWBOUW DUWBAKKEN OF PONTONS IN DIVERSE MATEN. TEL.: / FAX: sales@kamar.nl / GEVRAAGD: VOOR KOPPELVERBAND KAPITEINS I.B.V RIJNPATENT, RADARPATENT, A.D.N.R. VAARTRAJECT VICE VERSA 14 DAGEN OP / 14 DAGEN AF NEDERLANDSE CONDITIES SALARIS N.O.T.K. VOOR INLICHTINGEN: T. MULLER Mieke BV Frans Halsweg AA Doetinchem Beraten Finanzierungsvorbereitung Verkaufen Wir helfen Ihnen bei der Suche nach dem richtingen Schiff!!! Büro Haren: Tel: +49 (0)5932 / haren@dht-schiffsmakler.de Büro Hamburg: Tel: +49 (0)40 / hamburg@dht-schiffsmakler.de

5 PAGINA 5 Koelcontainers via de binnenvaart ontlasten A15 ROTTERDAM - Barge Center Waalhaven (BCW) is in februari een dagelijkse binnenvaartdienst begonnen voor koel- en vriescontainers (reefers) tussen de terminals op de Maasvlakte en het Barge Center Waalhaven onder de naam Waalhaven Cool Barge. Doel is om containers met verslading van de A15 te halen om zo de verkeersdruk wat te verminderen. Dat is noodzakelijk want de A15 gaat eind dit jaar op de schop. De werkzaamheden gaan zo n vijf jaar duren. Het fileleed, nu al groot, is dan helemaal niet meer te overzien. Reden om actie te ondernemen, vindt Jan Overdevest van BCW. Reefers via de binnenvaart, over een traject van pakweg 45 kilometer, met het daarbij behorende voor- en natransport. Wil een klant dat wel? Volgens Jan Overdevest, directeur van BWC, wel. De klant wil zijn container op tijd en tegen lage kosten op plaats van bestemming hebben, en als het even kan ook nog met een groen label. De klanten gaan dat steeds meer waarderen. Als je dat allemaal kunt waarmaken via de binnenvaart kom je een heel eind. De voordelen zijn aanzienlijk volgens Overdevest. Zo zijn de tarieven voor het binnenvaarttransport concurrerend, ook al rekent het wegvervoer momenteel bijna niets als gevolg van de economische crisis. Als de economie verder aantrekt, en dat gaat dit jaar zeker gebeuren, wordt het wegvervoer weer duurder. Dan wordt de weg ook weer voller en daarmee het risico groter dat het transport langer onderweg is (idle time). Overdevest is zo n driekwart jaar bezig geweest eer het project in de markt gezet kon worden. We hebben voor de eerste klant een plan ontwikkeld, inclusief tariefmeting. Vervolgens hebben we enkele trials gedaan. Pas daarna zijn we er mee de markt op gegaan. Nu varen we nog alleen van de terminals van de Maasvlakte naar de Waalhaven. In de toekomst ook vanaf Maaslvakte 2. De lading gaat voor een deel naar de veiling in Barendrecht, maar wordt deels ook verder vervoerd naar het achterland. Verbreding A15 en aanleg Maasvlakte 2 zet bereikbaarheid haven onder druk Op dit moment vertrekken er reefers per week naar de Waalhaven, vaak nog samen met andere containers aan boord. Foto BCW Reefercentrum Containers die na lossing leeg komen hoeven niet terug naar de Maasvlakte maar kunnen worden opgeslagen in de depots in de Waalhaven. De kosten voor storage (opslag) zijn op de Maasvlakte hoger dan in de Waalhaven, dat telt dus ook mee op de afrekening. We zijn op werkdagen 24 uur per etmaal open. Op zaterdag kan men tot uur terecht. We propageren de containers s nachts te brengen of te halen, dat scheelt in de congestie. Dat doen we in de Botlek ook al voor een aantal warehouses. Nu gaan we het met de reefers proberen afkomstig van importeurs van groenten- en fruitproducten, bijvoorbeeld appels uit Nieuw- Zeeland of meloenen uit Nicaragua. De Eem/Waalhaven moet het reefercentrum van Rotterdam worden. Er is ruimte voor veertig- tot vijftigduizend containers op jaarbasis. Dat kan als we de nodige aansluitingen hebben gerealiseerd. Dat hopen we in drie tot vier jaar te bereiken. Op dit moment vertrekken er reefers per week naar de Waalhaven, vaak nog samen met andere containers aan boord. We hopen aan het eind van het jaar uit te komen op 200 tot 250 koelcontainers per week. Binnen enkele weken denken we met enkele nieuwe klanten te kunnen gaan draaien. Bereikbaarheid De verbreding van de A15, die de slagader van de haven wordt genoemd, staat gepland voor eind 2010 en duurt tot eind In 2008 stond de A15, met name het baanvak Beneluxplein-Vaanplein, op de zevende plaats in de File Top 50 met een filezwaarte van 21 procent. In 2009 is de verkeersdruk iets afgenomen tot 11 procent als gevolg van de ingezakte economie. De aanleg van Maasvlakte 2 zorgt de komende jaren voor een toestroom van zes- tot achtduizend tijdelijke arbeidskrachten, maar ook voor veel zwaar verkeer met bouwmaterialen en materieel. Voorkomen moet worden dat de bereikbaarheid van de haven en de regio rond de haven verder achteruit gaat. Dat is slecht voor de economie en de leefbaarheid. EVO wil Europese toezichthouder afvalvervoer Onafhankelijk vakblad voor Rijn-, binnen- en kustvaart, visserij, scheepsbouw enz. UITGEVER: DE SCHEEPVAARTKRANT BV Nijmegenstraat CD Rotterdam Tel Fax adres: office@scheepvaartkrant.nl DIRECTEUR L.H.J. Salden ADMINISTRATIE: Mevr. Adrie Heukels adres: office@scheepvaartkrant.nl ADVERTENTIE-ACQUISITIE Tel Fax Jan Bus Mobiel Anne-Marie Visser Mobiel adres: sales@scheepvaartkrant.nl RECEPTIE/ACQUISITIE: Fanny Snellens Tel REDACTIE Lida Saaij Sanne Verhoeff Tel Fax Mobiel adres: redactie@scheepvaartkrant.nl Correspondent voor Limburg, grensstreek e.o.: Ria Kauwenberg Tel Correspondent voor België: Theo Frison Tel./fax (0032) (0) VORMGEVING, DTP: Chris de Heer Ineke Mintjes TARIEVEN: los 0,75 per mm per kolom, Contracten aanzienlijk lager ABONNEMENTEN: Nederland & België: 23,50 Europa: 60,- Overige landen op aanvraag Advertenties worden geplaatst volgens de Regelen van het Advertentiewezen. Leveringsvoorwaarden zijn gedeponeerd bij de K.v.K. te Rotterdam onder depôtnr Fouten in telefonisch opgegeven advertenties of fouten ontstaan door onduidelijk schrift hoeven door de uitgever niet te worden gecompenseerd. ZOETERMEER - Volgens EVO, de vereniging van en voor verladers, ontvangers en eigen vervoerders, gespecialiseerd in logistiek, is de regelgeving voor het vervoer van afval volstrekt onduidelijk voor het bedrijfsleven. De eisen variëren per lidstaat en controles worden op verschillende manieren uitgevoerd. Hierdoor ontstaat al snel het beeld dat nogal wat bedrijven hun zaakjes niet op orde hebben. Daarom heeft EVO onderzoeksbureau Eurinspect opdracht gegeven onderzoek te doen naar knelpunten bij grensoverschrijdend afvaltransport en mogelijke oplossingen. In binnenvaartkringen wordt sceptisch gekeken naar dit initiatief. De binnenvaart heeft hier ook last van, maar het zal wel weer alleen over het wegtransport gaan, zo vreest men. Het is begin februari wanneer het kolenschip Yona met aan boord 1300 ton steenkool vastloopt in de Schaar van Waarde. Doordat het schip op een zandplaat loopt, dreigt het in tweeën te splitten en te zinken. Er is tijdelijk sprake van een GRIP 2-situatie, waarbij ook de GGD en brandweer in paraatheid worden gesteld. Dankzij een goed georganiseerde bergingsactie wordt door de bergers van Multraship Salvage uit Terneuzen en Polderman uit Hansweert voorkomen dat het schip zinkt. Kort daarna gebeurde een soortgelijk incident op dezelfde plaats. Schuttevaer maakt zich zorgen over de bevaarbaarheid van de nevenvaarwateren in de Westerschelde. Er wordt al enige tijd met Rijkswaterstaat (RWS) gesproken, maar een directe oplossing is er nog niet gevonden. De onduidelijke regelgeving bij grensoverschrijdend afvaltransport leidt bij veel ondernemers tot verwarring. Daarom wil het verladend bedrijfsleven dat er één Europese toezichthouder komt die wetgeving en handhaving meer op elkaar afstemt. Belangrijkste conclusie is dat de controle sterk verschilt per land en zelfs per regio. Dit leidt tot gebrekkig inzicht in complexe afvalstoffenregels en tot onterechte boetes. Ook bestaan er grote verschillen in interpretatie van wet- en regelgeving. Het gaat daarbij vooral om verschillende vakbekwaamheidseisen bij registratie van het vervoer of het inzamelen, de hoogte van de tarieven, de eisen van garantie, borg en kredietstelling. Een ander veel voorkomend probleem is dat lading niet altijd wordt herkend door gebrek aan kennis en kunde van controleurs. In een artikel in het EVO-journaal over de verwarrende regels voor afvaltransport geeft Daniëlle Gevers Deynoot, beleidsadviseur bij EVO, onder andere een aantal voorbeelden van zaken die onderweg mis kunnen gaan. Bij afvalstoffen op de groene lijst hoort een zogenoemde bijlage-vii-docu- Kredietwaardigheid wegvervoer vereist voor alle ladingsoorten ment. Hierop staan gegevens over de afvalstof: wat is het en waar is het voor nodig. Helaas komt het wel eens voor dat zo n papiertje achterblijft op het schip waardoor het transport bij een controle als illegaal wordt bestempeld. Ook kan het gebeuren dat ergens per ongeluk een handtekening ontbreekt. Het transport krijgt dan direct het predicaat sluikhandel. Daaruit blijkt dat in het onderzoek er ook aandacht wordt geschonken aan de problemen die de binnenvaart bij het vervoer van afval ondervindt. Schuttevaer Zeeland bezorgd over aantal incidenten op Westerschelde HANSWEERT - Een aantal ongelukken met schepen op de Westerschelde baart Jan de Vries, regiovertegenwoordiger van Koninklijke Schuttevaer in Zeeland, zorgen. Met name in de Schaar van Waarde zijn onlangs enkele schepen vastgelopen bij laagwater. De oplossing ligt verder weg dan we denken. Schaar van Waarde blijft een groot obstakel Het blijft ook een rivier, zegt De Vries. Zandplaten komen en gaan. Ze kunnen plotseling opduiken maar ook even plotseling weer verschuiven. Groot obstakel Met name de Schaar van Waarde, een nevengeul waar veel gebruik van wordt gemaakt door binnenvaartschepen, vormt een groot obstakel. In deze nevengeul bevindt zich een grote zandplaat. Bij hoog water ervaren schippers geen problemen, maar bij een laag tij vormt de zandplaat een gevaarlijk obstakel. Schippers die de Schaar niet op hun duimpje kennen, kunnen bij laagwater maar beter geen gebruik maken van de nevengeul. En dat steekt De Vries, groot voorstander van het scheiden van zeevaart, binnenvaart en recreatievaart. Het wordt pas gevaarlijk als deze drie partijen allemaal in dezelfde geul gaan varen. Een aanvaring brengt dan niet alleen grote materiële schade en eventuele slachtoffers met zich mee, ook de economische schade kan Kredietwaardigheid Er is veel onvrede in de binnenvaart over de regelgeving waaraan moet worden voldaan als afval wordt vervoerd. Met name als het gaat over de eis van kredietwaardigheid. De aanvraag daarvoor kost de ondernemer geld want zijn boekhouder moet er het een en ander voor doen. Daarnaast steekt het dat de eis voor het wegvervoer is teruggebracht van naar 9000 euro en voor de binnenvaart niet. Naar aanleiding van vragen van het Tweede Kamerlid van der Staaij (SGP), gesteld tijdens het Algemeen Overleg Binnenvaart van 15 oktober 2009 heeft de minister van VROM op 15 februari een brief naar de Tweede Kamer gestuurd. Daarin schrijft ze: De eis van kredietwaardigheid ziet op het overleggen van een verklaring van een accountant rondom het risicodragend kapitaal in eigen vermogen. Dit moet minimaal bedragen. Vanuit milieuoogpunt blijft het ook in economisch zwaardere tijden noodzakelijk dat er een bepaalde minimale financiële draagkracht is bij ondernemingen die zich bezighouden met handel in en transport van afval. Er moet worden voorkomen dat afvalstoffen niet goed worden beheerd en verwerkt door een gebrek aan geld bij ondernemingen die bewust de verantwoordelijkheid van het beheer van de afvalstoffen op zich hebben genomen. De accountantsverklaring die moet worden overgelegd, mag maximaal een jaar oud zijn. Er kan hierdoor gebruik worden gemaakt van de accountantsverklaring die wordt opgesteld voor de jaarrekening, waardoor er geen aanvullende kosten hoeven te worden gemaakt. Bij de beoordeling van de kredietwaardigheid wordt gekeken naar alle bezittingen en schulden van de onderneming. Het voer- of vaartuig en andere eigendommen worden meegenomen in de beoordeling of er voldoende risicodragend kapitaal aanwezig is. Geen woord over het verschil tussen wegvervoer en binnenvaart en de redelijkheid daarvan. Rink Jan Slotema, beleidsmedewerker bij EVO, kan daar echter wel een helder antwoord op geven. Als een wegvervoerder een bedrijf wil beginnen moet hij, ongeacht welk soort lading hij wil gaan vervoeren, beginnen met het aantonen van zijn kredietwaardigheid, alvorens zijn vervoersvergunning te krijgen. Voor de eerste auto is dat 9000 euro. Voor elke volgende auto Dat kan aardig oplopen. Een ondernemer in de binnenvaart echter hoeft alleen voor het vervoer van afval zijn kredietwaardigheid aan te tonen voor euro. Het maakt daarbij niet uit hoeveel ton hij kan vervoeren. Een vrachtauto kan in verhouding tot een schip maar een gering aantal tonnen laden. Voor elke andere ladingsoort geldt de eis van kredietwaardigheid niet. hoog oplopen door een van de hoofdgeul. Boeien Om schippers alert te maken op de situatie in de Schaar van Waarde heeft RWS boeien neergelegd om de zandplaat te markeren. Ook wordt de nevengeul nu als een te ontraden vaarwater aangekaart en bericht naar de schippers. Maar dit zijn slechts tijdelijke oplossingen. Op termijn zullen er toch knopen doorgehakt moeten worden. Schuttevaer Zeeland is nog altijd voorstander van het uitbaggeren van de Schaar van Waarde. Volgens De Vries wordt er ook te weinig gepeild, slechts één keer per jaar. Om het diepteverloop goed in de gaten te kunnen houden moet er minstens vier keer op een jaar worden gepeild. Helaas is dit een geldkwestie. Of het uitbaggeren van de Schaar van Waarde de ultieme oplossing is, valt nog te bezien. Het weghalen van de zandplaat in de nevengeul kan weer een groot effect hebben op andere delen van de Westerschelde. Daar ligt het hele probleem, we weten niet welk risico het met zich meebrengt wanneer de drempel wordt weggehaald. Daarin begrijpen wij ook de terughoudendheid van RWS wel, die voorlopig nog niet aan het uitbaggeren van de Schaar van Waarde wil denken.

6 PAGINA 6 SCHEEPS & INDUSTRIE BATTERIJEN - OMVORMERS - LADERS - VERDEELKASTEN Kennisgeving Lateraalkanaal Linne-Buggenum; kennisgeving tijdelijk verkeersbesluit in verband met werkzaamheden in het sluiscomplex Heel in de gemeente Maasgouw De Minister van Verkeer en Waterstaat maakt, ter voldoening aan de Algemene wet bestuursrecht, bekend dat hij op 18 maart 2010, onder nummer RWS/DLB , gelet op de Scheepvaartverkeerswet en het Besluit administratieve bepalingen scheepvaartverkeer, een tijdelijk verkeersbesluit voor de scheepvaart heeft genomen in verband met het instellen van de verplichting bijzonder op te letten, het verbod om hinderlijke waterbeweging te veroorzaken, de beperking dat het vaarwater zich op enige afstand van de oever bevindt zoals aangegeven (afstand gerekend vanaf het bord), de beperking van de breedte van het vaarwater of de doorvaart (zoals aangegeven) en het verbod om ligplaats te nemen aan de zijde van de vaarweg zoals aangegeven, een en ander in het sluiscomplex in het Lateraalkanaal Linne-Buggenum te Heel in verband met de uitvoering werkzaamheden (remming- en geleidewerken, verlenging kolk en renovatiewerkzaamheden). Op grond van de Algemene wet bestuursrecht kan tegen dit besluit binnen zes weken na de dag waarop dit is bekendgemaakt, een bezwaarschrift worden ingediend. Het bezwaarschrift moet worden gericht aan de Minister van Verkeer en Waterstaat en gezonden aan de hoofdingenieur-directeur van de dienst Limburg van de Rijkswaterstaat (adres: Avenue Céramique 125, Postbus 25, 6200 MA Maastricht). Het verkeersbesluit kan worden ingezien op het kantoor van Waterdistrict Maastricht - Maas (adres: Avenue Céramique 125, 6221 KV Maastricht, postadres: Postbus 25, 6200 MA Maastricht), op werkdagen van 9.00 uur tot uur. Voor nadere informatie kan telefonisch contact worden opgenomen met genoemd waterdistrict ( ). De Minister van Verkeer en Waterstaat, namens deze, het hoofd van het Waterdistrict Roermond-Maas, W.M.K. Peereboom b.a. het hoofd van het Waterdistrict Maastricht - Maas, P.A.M. Smeets TE KOOP - PONTON bj. 10/ x8.95x1.37 m, 200 ton SI-R tot 03/2019. Geldige meetbr. 2 koppellieren 25 ton + dekwaspomp. - PONTON bj. 08/ x10.60x1.86 m. 766 ton. SI-R + ADNR tot 06/2011. Geldige meetbr. 2 spuds m. met mechanische lieren. 2 elektr.koppellieren (380 V). - PONTON bj. 06/ x10x2.80 m. 834 ton. Nieuw scheepsattest + meetbr. 2 spuds m. Geen lieren. 2 koppellieren 25 ton. PONTONS ZIJN OOK TE HUUR. - DEKSCHUIT 21.63x4.83 m. 85 ton. bj DEKSCHUIT 22.83x5.32 m. 92 ton. bj DE RUITERKRUISER bj x3.25x0.90 m. Ford Marine 85 pk + boegschroef. Mooi schip. - HADU-ANKER 810 kg. met wartel. - (EX) DOAUNE PATROUILLEVAARTUIG 12.05x3.75x1.20 m. bj p.k. Scania. Vaartuig verkeert in uitstekende staat van onderhoud. - 2 DUWBAKKEN 48x6.60x2.51 m. 662 ton. bj Ieder met generator 12,5 kva + 1x centrifugaal en 1 x membraampomp. Telefoon: aquatrans@kpnmail.nl GEVRAAGD: SCHIPPER i.b.v. ADNR basis of Chemie, Radarpatent, Rijnpatent of Groot Vaarbewijs, ervaring als schipper, voor ARA verkeer. Wij bieden u: vrijetijdsregeling: 2 wk op/1 wk af of 2 wk op/2 wk af of 1 wk op/1 wk af. Sollicitaties: P. Dumetier +32 (0) Rijkswaterstaat Ministerie van Verkeer en Waterstaat Gyron Crew zoekt i.o.v. ms Procyon: LICHTMATROOS EN / OF MATROOS i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO Tel.: Te koop gevraagd: PERKINS EN LISTER AGGREGATEN Tel.: of Ook levering van nieuw: _O Te koop: HUIS MET PRACHTIG SCHELDEUITZICHT Wichelen-B. Woonk., keuken, badk., 2 slaapk. + zolderkamer. Gr. garage, terras + tuin F. Lemmens Tel.: _V Aflosser nodig?? Vind er snel 1 op AFLOSSER GEZOCHT.NL Overzichtelijk zoeken naar de juiste persoon gezocht.nl 02-07_O Te koop: KEERKOPPELING MASSON RSD401 VERTR pk. Prst. EUR 7450,- Tel.: info@ducobv.nl 02-09_O SHIPFIX Scheepsreparatie s-gravendeel. Leveren inbouw service. Pompen, compressors, aggregaten, hydrofoors kachels. Service aan Mitsubishi motoren. EUR 30,- per uur techniek.nl Tel.: Wim Steenbergen Dé leverancier van: Mercury, Yamaha en GEVRAAGD: SCHIPPER Op mts voor bunkering en ARA-verkeer, vrije tijd week/week of 14/14 Telefoon: of Sportvisserij en rondvaartbedrijf ter overname aangeboden. Bedrijf heeft uitstekende omzet/jaarcijfers en kan trots zijn op een groot en vast klantenbestand. Het ter overname aangeboden schip: Is S.I. gekeurd tot 2013 en verkeerd in uitstekende staat Heeft een maximale capaciteit van 68 passagiers Wordt aangeboden met een complete sportvisserij-inventaris Heeft een Professionele horeca gelegenheid Inlichtingen: tel.: +31 (0) schipper59@zeelandnet.nl Vraag naar onze scherpe prijzen! INFO@SLURINK.NL - VISSCHER SCHEEPSREPARATIE BV Wilt u Repareren of Hermotoriseren? even bij Visscher informeren! Inbouw alle merken motoren van 150 tot 2000 pk nieuw en gereviseerd Alle ijzerwerken, pompen, hydrauliek installatie, etc. Uw ideale kruiplijnpomp! De dekpompen van Kampers combineren de inbouwvoordelen van compacte en inline pompen met het gebruiksgemak van de traditionele lange en in L-opstelling gebouwde pompen. Duurzaam, oerdegelijk, robuust, stil, supersnel aanzuigen, hoog rendement, hoge aanzuighoogtes, lage inbouw en eenvoudig in onderhoud. Ofwel uw ideale dekpomp! Dealer van: Sliedrecht, Tel.: info@visscherscheepsrep.nl Informeer naar: Kampers kwaliteitspompen Onderhoud alle merken Revisie en reparatie Ruime voorraad onderdelen Gereviseerde pompen Rijfers River Cruises B.V. Voor ons passagiersschip Rex Rheni zijn wij op zoek naar een STUURMAN i.b.v. dienstboekje met deze functie vermelding of evt. een Matroos die wil opgeleid worden tot de functie Stuurman. Naast één van de bovengenoemde karakteristieken, bezit u goede omgangsvormen, spreek uw talen en u bent gemotiveerd om een nieuwe uitdaging aan te gaan. Heeft u interesse of vragen? Rijfers River Cruises Postbus 286, 6800 AG Arnhem Telefoon: info@rexrheni.nl Web: GEVRAAGD: KAPITEIN op bunkerschip ALEXIA 3500 ton, 2 weken op- 2 weken af. Vaargebied Rotterdam / Antwerpen. Telefoon: +32 (0) U WENST UW SCHIP TE VERKOPEN OF TE SLOPEN? Uw adres : B.V.B.A. S & S Jofra Shipping & Trading Tel. : +32 (0) Fax : +32 (0) GSM : +32 (0) jofra.jan@gmail.com Web : Aan- en verkoop van schepen Aan- en verkoop van alle merken scheepsmotoren/koppelingen Afbraak van alle zee-, binnenvaart- en visserijschepen en alle andere drijvend materieel. Wij kopen alle sloop- en saneringsschepen aan de hoogste prijs. Contante betaling. Puttershoek Tel: Fax: pompservice@kampers.com

7 ROTTERDAM - De Algemeene Schippers Vereeniging (ASV) vergaderde op 13 maart in Rotterdam. Zoals gewoonlijk was de opkomst niet erg groot, al vielen er hier en daar wel wat nieuwe gezichten te ontdekken. De agenda voor het openbare gedeelte was niet erg uitgebreid en vermeldde de CCR-regels, de crisis en wat er verder nog ter tafel kwam. En juist de onderwerpen die spontaan ter tafel kwamen zorgden voor interessante gespreksstof, zoals - in willekeurige volgorde - het concept laden en lossen binnenvaart, de situatie in Frankrijk en de EUBO bijeenkomst die een dag eerder in Krimpen aan den IJssel was gehouden. De CCR heeft besloten de kosten die schippers in 2010 en 2011 moeten maken om te voldoen aan de nieuwe technische eisen, te beperken tot 2500 euro. Het betreft bepalingen waarvan de overgangstermijn in 2010 afloopt. De bijzondere toepassing in verband met de crisis houdt in dat een schipper uitstel krijgt tot de volgende verlenging van het certificaat als hij in 2010 of 2011 kan aangeven dat de investeringen hoger zijn dan 2500 euro. Het wordt eindelijk een onderwerp bij de CCR, constateert ASV-bestuurslid Sunniva Fluitsma. Men komt er achter dat de last van de overgangsbepalingen vooral ligt bij schepen die men vooral niet kwijt wil. Er zijn enquêtes, waaronder die van de waterbouwers, die duidelijk maken waar de problemen zitten. Het wordt zo wel een machtsstrijd. Er zijn inmiddels schippers die de hoop hebben opgegeven en stoppen met varen. Ze gaan hun bedrijfsmiddel als woonschip gebruiken en het schip gaat zo van de markt. Nu is er een crisis tussendoor gefietst en kunnen de mensen die beslissen zonder gezichtsverlies proberen iets aan de negatieve gevolgen te doen en is er een mandaat voor oplossingen. Er wordt nu ook geroepen dat er een plafond moet komen voor wat er dan wel mag worden uitgegeven voor aanpassingen, zo schetst zij de huidige stand van zaken. Al blijven we als ASV vinden dat je regels alleen moet toepassen als ze nodig zijn en niet omdat de regel voor nieuwbouw zo is. Ze laat zien hoe lang de CCR lijst was waaraan moest worden voldaan in december 2009 en wat er vervolgens nog na komt. Inmiddels is er, na een verzoek van de ASV of het allemaal niet wat eenvoudiger en duidelijker kan, een eenvoudig A-viertje te downloaden van de eisen waaraan tot maximaal 2500 euro moet worden voldaan, zonder verdere regels. Ik denk dat dit hoop geeft voor de toekomst en vooral omdat ook gezegd wordt dat er daarna ook nog plafonds moeten komen, aldus Fluitsma. Tenminste, als er geen addertjes onder het gras zitten. Wie het naadje van de kous over de nieuwe tijdelijke regelgeving wil weten kan bij haar te rade. Westerschelde De situatie op de Westerschelde blijft de ASV gemoederen bezig houden. Er wordt nog steeds te hard gevaren en dat levert gevaarlijke situaties op voor de binnenvaart. Ook ontstaat er soms schade, bijvoorbeeld als gevolg van het losbreken van bakken en motoren die stil vallen. De politie neemt echter geen verklaringen meer op als er geen sprake is van schade. David Twigt: Daar maken we ons zorgen over. Temeer omdat na de uitdieping grotere en snellere schepen er kunnen gaan varen. De enige oplossing is dat iedereen die iets tegen komt, dit meldt bij de Onderzoeksraad Voor Veiligheid (OVV). Iedereen moet incidenten bovendien ook melden bij de verkeerspost omdat anders de OVV niets kan doen. De ASV-leden ervaren het als een prettige bijkomstigheid dat ook het Statenlid voor de Partij van Zeeland, Johan Robesin, de problematiek van de grote zeeschepen aankaart. Hij vraagt in een brief aan de Commissaris van de Koningin Karla Peijs om sleepbootbegeleiding verplicht te stellen voor schepen vanaf een bepaalde lengte. Twigt: Het zou ook een optie kunnen zijn om om de paar kilometer meetboeien neer te leggen waarmee de golfhoogte kan worden gemeten, zoals op het IJsselmeer. De gegevens daarvan zouden dan continu naar de posten moeten worden gestuurd die de zeeschepen op hun schermen volgen. Zij kunnen dan ook de aanwezigheid van binnenvaart standaard doorgeven aan de zeevaart. Hoe dan ook, de ASV blijft de ontwikkelingen op de Westerschelde nauwlettend volgen. Laad- en losbesluit De ASV is niet bij de opstelling van het tijdelijk concept laden en lossen binnenvaart betrokken geweest. We hebben dus geen vragen kunnen stellen om zaken duidelijk te krijgen of opmerkingen om eventuele correcties te kunnen aanbrengen, meldt Sunniva Fluitsma de aanwezigen. Toen het concept ons digitaal bereikte, kregen we ongeveer twee weken tijd voor een reactie. Ook bleek dat de bonden met de meeste leden de zaak al rond hadden. We hebben niettemin toch goed gekeken naar dit concept en aangegeven wat we er van vonden. Waar we ontevreden over zijn is dat de tijd dat dit nieuwe laad- en losbesluit van kracht zal zijn, slechts twee jaar, veel te kort is. Na afloop moeten de schippers bovendien zelf gaan onderhandelen. We hebben vervolgens uitgerekend dat je na twee dagen een vergoeding van 13 euro per uur krijgt en je moet daar dan ook nog zelf achteraan. De tarieven zouden meer marktconform moeten worden. In haar officiële reactie stelt de ASV dan ook dat als een officieel persoon gaat onderhandelen over de liggelden er grif een uurtarief in rekening wordt gebracht van 60 euro. Maar 13 euro per uur is kennelijk voldoende om over een (klein) schip met twee personen aan boord te kunnen beschikken. Iets anders dat de ASV niet bevalt, is dat het er in de regeling op lijkt dat van de schipper geëist kan worden ( art.7.2) dat deze en onverantwoord aantal uren achter elkaar werkzaam zal zijn. Zo staat er dat de werktijd loopt van maandag uur tot zaterdag uur. Dus doortellend dag en nacht. Dan zijn 48 uur(lange lostijd bij een schip dat tot 400 ton vervoerd) dus gewoon twee dagen. Je bent bovendien verplicht gedurende de gehele periode die de werktijd duurt gelegenheid te geven tot laden of lossen. Er hoeft alleen van tevoren gemeld te worden als er tijdens werktijd tussen uur en uur geladen of gelost moet worden. Is er sprake van een lostijd van 84 uur - de maximale lostijd voor vervoerde goederen met een gewicht van tenminste 5500 tondan is dat 3,5 dag, tellend vanaf de respectievelijk 6-12 of 18 uur tijdens de werktijd. Hoe je in voorkomend geval 84 uur ononderbroken mag werken zonder met de Arbo-wet in aanvaring te komen is ons een raadsel. De ASV adviseert dan ook een maximaal aantal werkzame uren vast te stellen waarna er een bepaalde rustpauze (doorbetaald) ingepast moet worden. Bijvoorbeeld maximaal 12 werkzame uren gevolgd door minimaal 8 rusturen. Verder stelt men dat het ook s nachts beschikbaar moeten zijn voor laden en lossen zoals in de conceptregeling gesteld een achteruitgang is. Frankrijk Jos Evens deed verslag van de situatie in Frankrijk. Op 8 maart werd een rondetafelbijeenkomst gehouden op het ministerie in Parijs. Naast de vertegenwoordigers van de schippers en de overheid waren er ook afgevaardigden aanwezig van de Franse EVO (AUTF), de reders (CAF) en de bevrachters AVR, Logistra, STF, SCAT en Transest. Iedereen was het er over eens dat de tarieven erg laag zijn momenteel en nog steeds verder dalen. De Franse vloot dreigt te verdwijnen, aldus Evens. De schippers hebben een grote verlanglijst, niettemin werd beloofd, zonder dat de schippers daaraan rechten kunnen ontlenen de mogelijkheden te bekijken om: - de Taxe TIPP op de gasolie eventueel af te schaffen zoals in de visserij; - bij herinvestering de gemaakte boekwinst niet eerst te belasten; - verhoging van de vaartrechten tijdelijk te bevriezen; - financiële steunprogramma s opnieuw te bezien; - cabotageregels aan te scherpen; - waakzamer te zijn betreffende varen beneden de kostprijs; - de strenge eisen voor de vaart in de estuaires (zeearmen) te heroverwegen, - zich te gaan bezinnen betreffende de handlingkosten van containers in vergelijking met de andere modaliteiten; - een middelbare beroepsopleiding (BAC) vervoer over water PAGINA 7 ASV heeft oplossing crisis niet voorhanden Initiatief EUBO en OSB wordt nog niet omhelsd De crisis kreeg ook nu weer ruim de aandacht van de ASV en dan vooral de initiatieven van het Crisisberaad en de EUBO. op te zetten; - minimum bemanningseisen in te voeren; - de technische eisen te versoepelen. Het invoeren van verplichte tarieven werd bij voorbaat als onmogelijk bestempeld wegens de vrijheid van contractvorming en de strijdigheid met de fundamentele principes van de liberale economie. La Glissoire wees nog eens nadrukkelijk extra duidelijk op het probleem van de prijsafbraak, het gebrek aan ondersteuning door de bevrachters en het ter discussie staan van het voortbestaan van de Franse vloot. Van bevrachters en verladerszijde werd om de inkomsten veilig te stellen geadviseerd, termijncontracten af te sluiten. De Scat wees op het gebrek aan onderhoud van de kleine vaarwegen, een op handen zijnde samenwerkingsvorm van bevrachters en de problemen om een bodem in de tarieven in stand te houden. Logistra stelde, dat het dikwijls moeilijk was om schepen voor beschikbare ladingen te vinden. In algemene zin dacht men aan de mogelijkheid, om leegvaartvergoedingen te betalen, maar men realiseerde zich ter plekke, dat dit moeilijk uitvoerbaar is. Verder was er een optie, om de vaartrechten bij de klant in rekening te brengen met een tariefschakering, waarbij klanten, die gemakkelijk gebruik zouden kunnen gaan maken van andere modaliteiten, zouden worden ontzien en omgekeerd. Uiteindelijk werd het plan opgevat om een studie te gaan doen naar de hoogte van de vervoerskosten, te doen door het CNBA en/of het ministerie en met raadpleging van de klanten en bevrachters, om te gaan dienen als indicatie/referentie voor de schipper, evenwel zonder wettelijke status. Een tijdspad voor een en ander is er niet, maar men denkt er twee maanden voor nodig te hebben, waarna de partijen weer zouden moeten bijeenkomen om amen verder te werken. Uit nagekomen informatie blijkt dat het CNBA bij de Franse NMa een klacht neergelegd tegen Arcelor en EDF wegens machtsmisbruik in het opleggen van dumpingtarieven. Schippers worden gevraagd, alle mogelijke info aan te dragen over vrachtaanbiedingen die duidelijk beneden de kostprijs liggen, ook als men die heeft afgeslagen. La Glissoire heeft voor 20 maart een algemene schippersvergadering uitgeroepen die wordt gehouden in Conflans, aanvang 9.00 uur. Ook op 27 maart wordt vergaderd en wel in Douai, Salle dánchin. Aanvang 9.00 uur. Beide vergaderingen zijn openbaar en dienen ondermeer om te overleggen over dit voorgestelde beleid. Want in Frankrijk stelt men: Om een probleem te begraven stelt men een werkgroep samen (Clemencau). Crisis De crisis kreeg ook nu weer ruim de aandacht en dan vooral de initiatieven van het Crisisberaad en de EUBO. Volgens de ASV is er nog steeds geen open discussie gevoerd over de gevolgen van de crisis. Wij hebben bij de overheid aangegeven dat we de indruk hebben dat wie iets wil dit regelt met de grote bonden en zo voorkomt dat bijvoorbeeld de ASV actie gaat voeren. Dit is niet ontkend. De Belgen zeggen: Het gaat in Nederland geen crisis heten omdat we geen faillissementen hebben en dus niet kunnen aantonen dat men failliet gaat als gevolg van de crisis. Dit feit ondermijnt ook het handelen richting NMa. Binnen de ESO is nu duidelijk dat ze er met een oplegregeling niet komen en daar schuift men nu op richting het samenwerkingsverband. David Twigt: Het OSB, dat is weer even erg als destijds Kaplan (Samenwerkingsverband uit een eerdere crisistijd, red.). Welnee joh, maar ze kunnen hier nog weer een jaar lang de binnenvaart rustig mee houden, werd er vanuit de zaal gereageerd. En natuurlijk moet men het ook weer voorlegen aan de NMa. Er is niet veel sympathie voor de plannen van de EUBO en de OSB. Ik zat gisteren bij het openbare deel met 170 mensen. Na de lunch gingen er hooguit honderd door. Dat is toch geen opkomst, temeer daar de vergadering al veertien dagen eerder werd aangekondigd. Als je laatste uur slaat, dan geef je aan bij de bevrachter dat je niet kunt omdat je naar een vergadering moet. Maar kennelijk is de nood niet hoog genoeg! Sunniva: Wat ik moeilijk vind is; zit je bij een bijeenkomst en iedereen zit erbij, bonden, et cetera. Erik van Toor vertelt daar dus glashard dat àlle schippers er achter staan. Ik ben toen vreselijk kwaad geworden, zo zeer dat ik me er zelfs voor schaam. Er zijn maar twee cijfers, een van de enquête van Vaart Forum en een van de enquête van de SP en die wijzen bovendien alle twee het tegenovergestelde uit. Dat staat nu wel officieel in de notulen. Er is ook geen begrip voor het feit dat de EUBO, nauwelijks opgericht, al zo snel naar de OSB neigt. Er is ook een vervelend gevoel over de schippers die uitstel hebben van betaling van rente en aflossing, soms zelfs met een bijstandsuitkering voor zelfstandigen, en er dan met de reis vandoor gaan onder de prijs. Een schipper geeft als voorbeeld een bijzonder transport Rotterdam-Luik warvoor hij 4000 euro had geboden. Na een week blijkt de conculega er voor 3000 euro mee weg te varen. Daar kan ik toch niet meer mee concurreren, zegt hij moedeloos. Ik heb tot op de dag van vandaag al mijn rekeningen netjes betaald, aan al mijn verplichtingen voldaan. Ik lig er s nachts wakker van. Ik kom geen stap meer verder en je eet je eigen stront als je zo vals wordt beconcurreerd. Vervolgens volgt weer de vertrouwde discussie over de bodemtarieven en de (on)mogelijkheid om die in te voeren. Conclusie: Wij hebben als ASV ook de oplossing niet. Actie is niet aan de orde. Feitelijk is de situatie nog niet erg genoeg. Iemand roept nog dat Erik van Toor heeft voorspeld dat in het najaar de eerst faillissementen zich aandienen. En dat was het einde van de vergadering. AVERECHTS De minister van Verkeer en Waterstaat (V en W), Camiel Eurlings, heeft besloten tot de aanstelling van een Binnenvaartambassadeur. De Binnenvaartambassadeur moet binnen drie maanden komen tot werkbare en effectieve crisisarrangementen. Momenteel wordt een kandidaat gezocht. Wat moet zo n ambassadeur gaan doen en hoe komt hij ( of zij) aan informatie? Vanuit de branche zelf natuurlijk. De ervaring leert echter dat heel veel schippers allergisch zijn voor de inbreng van de brancheorganisaties. Die doen het altijd verkeerd. Terwijl hetgeen door de overheid wordt bedacht in hun ogen ook niet deugt. Teveel vanachter het bureau bedacht, zo luidt vaak het commentaar. Dus moeten de schippers zelf maar eens aangeven wat ze willen. De Scheepvaartkrant roept iedereen op zijn of haar visie op werkbare en effectieve crisisarrangementen te sturen naar de redactie. Dat kan op verchillende manieren; - via de mail; redactie@scheepvaartkrant.nl; - via de webssite op door een bericht in te tikken in het Kapot t Leven gaat kapot, Op deze gang van zaken. Ze zijn gewoon helemaal zot. Schippers: blijf toch waken! Allemaal gevallen in klauwen van de leeuw, en nu pas uw protest. Wie zal daar nu om rouwen Uw zucht, uw kerm en schreeuw? We liggen allemaal stil, en varen niet voor deze prijs. Maar dit is eigenlijk niet wat je wil. En vaart nu toch maar door Eigenwijs? Laat hen toch niet beslissen, waarvoor wij ons verhuren Al die flauwe compromissen, van die en gene buren. Toen, ja toen waagden we het te vragen, voor een kwartje meer, er bovenop. We kregen het, ach, t is nu Binnenvaartambassadeur veld onder de TIP-button; - door pen en papier te pakken en een brief te schrijven naar Redactie De Scheepvaartkrant, Nijmegenstraat 27, 3087 CD Rotterdam. De redactie zorgt ervoor dat alle reacties bij de Binnenvaartambassadeur terecht komen. Zo weet iedereen zeker dat zijn of haar stem gehoord wordt. Tussentijds wordt een overzicht van de reacties in de krant geplaatst. Er moet wel snel worden gereageerd want Eurlings wil nog voor de verkiezingen resultaat zien van deze ambassadeur. Heeft u geen ideeën, laat dan toch even via de poll op de website weten of u de oplossing van Eurlings, het aanstellen van een Binnenvaaartambassadeur, een goed idee vindt. Dekzwabber heeft intussen zijn plan om een Binnenvaart Partij Nederland (BPN) op te richten nog even aan de zijlijn geparkeerd. Niet omdat varend Nederland zijn plan niet ziet zitten. Zeventig procent van de mensen die gereageerd hebben via de poll wil zijn stem aan de BPN geven. Maar wel omdat de input vanuit de binnenvaart voor zijn verkiezingsprogramma uitblijft. Inmiddels heeft hij gesolliciteerd bij Eurlings op de post van Binnenvaartambassadeur. Hij denkt op die plek veel directer iets voor de binnenvaart te kunnen doen. Dekzwabber solliciteert bij minister Camiel Eurlings ( V en W) naar de functie van Binnenvaartambassadeur. Uw mening Uw mening Uw mening Uw mening Uw mening Stuur uw mening Uw mening of verhaal Uw naar mening De Uw Scheepvaartkrant mening Uw mening of neem deel Uw mening op een van de forums op omgeslagen, het is totaal een flop. Ieder wil een kwartje lager, we blijven hen te vriend. Wij lijken wel hun drager, ze worden op wenken bediend. Waar haal je het vandaan, om onder je buren te bieden? Kom uit die waan, we moeten hieruit ontvlieden. O wees toch niet zo stom, je leven gaat zo kapot. Je haar wordt grijs, je rug wordt krom, ga jij zo door, o zot. Geen flauwe compromissen, om ze de vriend te houden. Laat hen toch niet beslissen, laten we ons daarvan weerhouden. Groeten, C.G.

8 PAGINA 8 Met verslagenheid hebben wij kennis genomen van het overlijden van onze medewerker Sjaak Kornet Vanaf onze oprichting heeft hij in alle getrouwheid de werkzaamheden mogen verrichten. De HEERE sterke zijn vrouw, kinderen en verdere familie en heilige deze roepstem aan ons aller hart. Venray, 18 maart 2010 Bedroefd, maar met vele goede herinneringen, hebben wij afscheid moeten nemen van onze lieve, zorgzame vader, opa en oud opa Hendrik van Veenen ~ Henk ~ sinds 22 februari 2007 weduwnaar van Berta van der Scheer * Lemmer, 4 okt Kloosterhaar, 18 maart 2010 Wij bedanken het verplegend personeel van ziekenhuis Almelo afdeling dialys voor de liefdevolle verzorging die hij daar heeft genoten. Ina Zondag - van Veenen Klaas Zondag Arjan en Linda Levi, Sem, Puck Hendri en Herma Jacob van Veenen Valy Robu Henk van Veenen in herinnering Egbert van Veenen in herinnering Jan van Veenen in herinnering Schutstraat AZ Kloosterhaar De begrafenis heeft inmiddels plaatsgevonden. Na een periode van intense strijd tegen een slopende ziekte hebben wij met grote verslagenheid kennisgenomen van het overlijden van de heer Teunis Oomen Wij zullen hem herinneren als een ras-ondernemer met enthousiasme en grote betrokkenheid. Onze gedachten gaan uit naar zijn vrouw, kinderen, verdere familie en vrienden. Wij wensen hen veel sterkte toe bij het verwerken van dit verlies. Zwijndrecht, 19 maart 2010 Het voltallige team van de Mercurius Shipping Group Invullen via de website ook mogelijk... KEER Vul in hoeveel keer deze opgave geplaatst moet worden. Ankertjes op rekening 2,00 administratiekosten Brieven onder nummer 2,50 extra FAX U KUNT DIT FORMULIER OOK FAXEN NAAR: Directie en personeel Eensgezindheid B.V. Waarom zijn er zoveel vragen Waarom is er zoveel pijn Waarom zijn er zoveel dingen Die niet te begrijpen zijn Na een dapper en stil gedragen lijden is zacht en kalm van ons heengegaan onze moeder, schoonmoeder, oma en overgrootmoeder Geertje Pott - Haringa * West-Terschelling, 26 augustus 1927 Dordrecht, 19 maart 2010 weduwe van Henderikus Antonius Pott Dordrecht, Hooikade 21 Correspondentie naar: I. Westenbrink - Pott De Spil 60, 2954 PB Alblasserdam Kinderen Kleinkinderen Achterkleinkinderen Vrijdag 26 maart is er van 9.30 tot uur gelegenheid tot condoleren en afscheid nemen in de Wilhelminazaal van Het Uitvaartcentrum van Dordrecht en Omstreken, Nassauweg 190 te Dordrecht. Aansluitend zal de afscheidsdienst gehouden worden in de eerder genoemde Wilhelminazaal. Om uur zal de begrafenis plaatsvinden op de algemene begraafplaats Essenhof, Nassauweg 200 te Dordrecht. Na de begrafenis ontmoeten wij elkaar in De Orangerie van Het Uitvaartcentrum waar gelegenheid is om met elkaar na te praten. Nadere informatie over de uitvaart vindt u op U logt in met Pott en code BHVWR8, tevens kunt u hier een condoleance of herinnering plaatsen. MITSUBISHI Aggregaten van 6 t/m 150 kva met/zonder geluidsgedempte kast. Mitsubishi merkbaar rustiger en meetbaar stiller. Inbouw en inruil is vanzelfsprekend bij ons mogelijk. STRALEN EN COATEN van jachten en staalconstructies. TEVENS Aanleg en reparatie s van elektrische installatie s. GENERATOR AUTOMAAT met tijdklok en accuwacht Gebruikte VICTRON omvormers en acculaders met garantie. JACHT & SCHEEPSSERVICE STROOBOS Groningerstreek 30, 9871 PG Stroobos T.: , E. stroskip@worldonline.nl Ankertje de voordeligste rubrieksadvertentie Vul hier uw tekst in Naam Adres Postcode/Woonplaats BTW-Nummer Telefoonnummer TE KOOP: Uw PARTNER voor LADING! Bezoekadres: Keizersveer 1b Postadres: Postbus AB Raamsdonksveer Tel.: , Fax: info@amershipping.nl Web: Internationale Bevrachtingen Transport Overname & Speciaal Transporten I P E K W E MOTORVRACHTSCHIP 86 x 9.50 m, bj. 2005, inruil mogelijk. Brief onder nummer naar bureau van dit blad. NIEUWBOUW - MAKELAARDIJ - ADVISERING NIEUWBOUW MVS 110 x 11,45 x 3,65 m. zeer scherp geprijsd MTS type-c 86 x 9,50 m. per direct leverbaar MTS type-c 100 x 11,00 m. levering medio 2010 MTS type-c 110 x 11,45 x 5,55 m. MTS type-c 135 x 11,45 m. per direct leverbaar Alle nieuwbouw o.b.v. nieuwe prijzen 2010 MAKELAARDIJ Ga naar voor ons meest recente aanbod. JAN JISKOOT Sluisjesdijk AG Rotterdam ing. MICHEL VAN WEEL E : info@jiskootvanweel.nl T : W: Gyron Crew zoekt i.o.v. ms Virage: LICHTMATROOS EN / OF MATROOS i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO Tel.: Zó vult u de bon in: N L T E O E A T N O N I A E R E T R D V D S T E A E T O U N K R F S J U S L E V L E A A E E N A O K E E T P J N S D E E T E U N Ex BTW L E! Te koop gevraagd: VRACHTSCHIP min. 1000t max. EUR ,- Tel.: info@free2sail.nl 03-04_V Biedt zich aan: MAN 51 JAAR wil hand- en s pandiensten verrichten op schip om kennis te maken met binnenvaart. Technisch, talen en gezond. Vaargebied Frankrijk. Enkele maanden rikkoelhuis@ hotmail.com 03-05_V Gevraagd: MATROOS op kvb i.b.v. dienstboekje. Loon/vrije tijd n.o.t.k. Tel.: _V Wij vragen per direct voor de Acropolis / Aquapolis en Metropolis: EEN NETTE SCHIPPER / KAPITEIN Lijndienst tussen Antwerpen of Rotterdam naar Wörth. Bellen of mailen benjamin.sarah@ hotmail.com Tel.: _V Gezocht: NETTE SCHIPPER (2) op fiets-voetveer Gorssel-Wilp. Voor seizoen 2010 van eind apr. tot eind okt. week op week af. Sollicitaties + cv via richten aan wytze@ vanderveldemarine.nl 03-08_S Te koop: SLEEPBOOT VICTOR L. 18,35 Br. 4, pk MAK mv36. Info: BOTERMAN TECHNIEK BV ZWOLLE Te koop: GEBRUIKTE BOEGSCHROEVEN Tel.: PIU ALLEGRO SCHEEPSMAKELAARDIJ Courtier en Bateaux Meerdere Spitsen en Kempenaars in bemiddeling 356t, 1962, 38,85x5,08 m, alu. damwandluiken, st.vloer, 410m3, GM 240pk, kopschr.80pk, piloot, daglicht radar 703t, 1958, 56,87x7,28 m, Alu. fr. kap, Azobé vloer, 1025m3, Scania 450pk revisie 2009, kopschr.140pk, gelast schip. 725t, 1964 Duijvendijk, 60x7,20 m, alu.schuifl, Azobe vloer, 1110m3, 600 pk, kopschr.180pk, nieuwe woning, 24 TEU 888t, 1959 Fulton,70x7,23 m, alu. schuifl, Azobé vloer, onder de gangboorden dicht,1500m3, 2x320pk, kopschr.185pk, 900t, 1940, 67x8,20 m, alu.schuifl, Azobé vloer, 1350m3, goed vlak van 80, 680pk rev. 2007, kopschr. 330pk van t, 1963, 70x8,20 m, 2x 564pk revisie 2009, st.vloer 2008, gelast schip, nautisch compleet, schip vaart op de Seine 1300t, 1969, 85x9,3 m, 960pk, kopschr. 320pk,vlak van mm, alu.schuifluiken, st.vloer, 1858m3, alu.stuurhut, evt met vastwerk/huur 7x14 over te nemen. 1332t, 1959, 80x8,20 m, alu. schuifluken, 1800m3, Azobé vloer, 608pk. kopschr.280pk, SI , zeer interess. prijs 1447t, 1958, 85x9,50 m, Fr.kap alu. Blommaert, st.vloer m3, 1013pk 2004, kopschr.240pk, alu.str.hut 2008 Kraanscheepje met beun, 102m3, 32,82x4,89 m, Daf 211 pk, kopschr 38pk, 2x spudpalen, P&H kraan, gieklengte 14 mtr, hydr. sturen, mooie str.hut + woning, SI van 2009 Varende woonschepen en recreatieschepen: Tjalk, 15x3,60 m, bj 1920, 80pk 2007 gereviseerd, Hatz 3 kva 220V, zeer compleet mooi verbouwd schip ,- Luxe motor, 31,50x5,87 m, Uniek strak casco in originele staat, met 1 cilinder Kromhout gloeikop, FONV A status, geschikt voor elke museum haven. Vraagprijs ,- Luxe motor, 34x6,20 m, 280pk, kopschr 100pk, 2x220/380 V, behalve stuurhut, ijzerwerk klaar voor museale status. Aak met overdraagbare ligplaats te Groningen 23x4,70 m, bj 1905, 46 pk, ruim is ingetimmerd, vraagprijs ,- Diverse Kastjes, Aken, Steilstevens en Luxe Motors. Pour nos offres complètes site internet, voor ons volledig aanbod zie On demande des bateaux pour vendre. Gevraagd ter bemiddeling schepen in alle maten. Postbus 11388, 1001 GJ Amsterdam Tel. +31(0) , Fax +31(0) info@piuallegro.nl, TSCHECHISCHE ARBEITSAGENTUR BIETET POSITION DES SCHIFFFSPERSONAL AN Wir liefern kvalizifierte Arbeitskräfte, günstige finanzielle Bedingungen und ein kompletter Servis. Tel: / Fax: bila@good-times.cz Web: TE KOOP: MVS TON. BOUWJAAR: 1994 Roemenië geb. 110 x x 3.32 m, hoofdmotor 1800 pk ABC in 2008 volledig gereviseerd, boegschroef Verhaar met 450 pk Cummins, matrozenwoning voorop, inruil van Jonge duwbak bespreekb. MVS 845 TON bj geb. te Langerbrugge, 67 x 7.25 x 2.59 m, 3 ruimen Azobé 5 cm trimvullingen, alu. Friese kap luiken met wagen, kopschroef Van Tiem met 240 pk DAF, hoofdm. 650 pk MAK. MTS. NIEUWBOUW DUBBELW. TANKER TYPE C 86 x 9.50 x 3.40 m ca ton, 1875 m 3 inhoud, geschikt voor vaart op Duitse kanalen, casco wordt op Duitse werf afgebouwd. MTS 7200 TON, bj dubbelwandig type C, 135 x x 4.25 m, ketel - spiralen - bunkermast, hoofdmotoren 2x 2000 pk Caterpillar. Betreffend schip is zeer modern uitgerust! Vaarcontract van 1 jaar met verlenging. TE KOOP GEVRAAGD: DROGELADINGSCHIP, 86 x 9.50 m. Vanaf bj ofwel jonger J.J. Geluk Handels- en Scheepvaartonderneming Middelburg BV Punt 15, 4332 AB Middelburg Telefoon: , Fax: GSM.: Werfkade RH Ridderkerk Tel.: Fax: Mob.: TE KOOP AANGEBODEN: Beëdigd scheepsmakelaar voor Rijn- en Binnenvaart Bemiddeling bij aan- en verkoop van schepen en financieringen MS AQUA FILIA: bj. 1959, 1332 ton, 80 x 8.20 x 2.90 m, 608 pk GM, kopschroef 280 pk, SI geldig tot oktober 2012, direct leverbaar Prijs Euro ,- voor de snelle beslisser TE KOOP GEVRAAGD: Schepen van alle tonnages en bouwjaren Opsturen naar: De Scheepvaartkrant - Postbus PD Rotterdam

9 SCHEEPVAARTKRANT PAGINA 9 CCR presenteert marktobservatie binnenvaart tweede helft 2009 ROTTERDAM - In het kader van de marktobservatie van de binnenvaart heeft het secretariaat van de CCR onlangs het rapport gepubliceerd. In dit rapport wordt een beschrijving gegeven van de ontwikkeling van de transportvraag in de tweede helft van In deze periode zijn de eerste tekenen zichtbaar geworden van een economische opleving, die ook doorwerkt in de vraag naar vervoer in de belangrijkste sectoren die zich van de binnenvaart bedienen. Naar verwachting zal deze tendens zich in de loop van 2010 voortzetten. Dat neemt niet weg dat het in de droge ladingvaart en chemische sector naar het zich laat aanzien nog wel enkele jaren duurt tot de getransporteerde hoeveelheden en vrachtprijzen weer op een niveau komen dat te vergelijken is met dat van Het voorzichtige herstel van de binnenvaart heeft volgens het rapport van de CCR nog geen merkbaar effect op de binnenvaartmarkt gehad. De vrachtenmarkt blijft op extreem laag niveau en laat in de droge lading ook bij de lage waterstand van deze herfst weinig of geen beweging zien. Dit kan volgens wijzen op een overschot aan capaciteit. Toch wordt verwacht dat de ontwikkelingen in de staalindustrie en bij de containers de komende maanden een nieuwe bodem leggen in de vrachtenmarkt. De binnenvaart is als vervoersdrager sterk afhankelijk van de industriële ontwikkeling. Juist de industrie heeft de grootste gevolgen van de crisis ervaren en zal de meeste tijd nodig hebben deze volledig te boven te komen. Die tijd zal ook gevraagd worden van de binnenvaart. De vraag of er in de toekomst sprake zal zijn van overcapaciteit, kan volgens de CCR niet beantwoord worden. Hier zijn immers nog te weinig aanwijzingen voor. Omdat de markt tot aan het uitbreken van de crisis zich evenwichtig leek te hebben ontwikkeld, zou alleen een structureel lagere vraag binnen één of enkele segmenten van de markt zo n gevolgtrekking kunnen rechtvaardigen. Voor zo n conclusie ontbreekt op dit moment ieder argument. Toch is grote waakzaamheid geboden, zo is te lezen in het rapport. De binnenvaart kan volgens de commissie ook te maken krijgen met belangrijke herstructureringen, de grote aandacht voor klimaatverandering kan bijvoorbeeld consequenties voor de binnenvaart hebben. Het is volgens de CCR dan ook niet uitgesloten dat er binnen de staalindustrie nog veranderingen komen, dat de consumptie van kolen voor energieopwekking onder druk komt te staan, maar ook dat de binnenvaart in het containervervoer niet voldoende meekomt als het gaat om het achterlandvervoer. De concurrentie van het spoor neemt immers toe. Volgens de CCR is de vraagzijde van de markt bepalend voor de vooruitzichten in de binnenvaart op de middellange termijn. Daling lasten bedrijfsleven DEN HAAG - De totale administratieve lasten voor het bedrijven vanuit het ministerie van Verkeer en Waterstaat zijn in 2009 met 35 miljoen euro gedaald. Daarmee komt het totaal, in deze hele kabinetsperiode, op 100 miljoen euro administratieve lasten die zijn geschrapt. Dat staat in het overzicht administratieve lastenreductie, dat de ministeries van Financiën en Economische Zaken eerder deze maand naar de Kamer hebben gestuurd. De daling van de administratieve lasten heeft onder andere te maken met het feit dat de Wet wegvervoer goederen en de Binnenvaartwet geheel vernieuwd in werking zijn getreden. In de afgelopen jaren heeft het ministerie van Verkeer en Waterstaat veel regelgeving gemoderniseerd, gestroomlijnd en afgeschaft. Hierdoor is het ministerie koploper bij het terugdringen van de lasten voor het bedrijfsleven. In 2009 zijn acht bestaande wetten met daaraan verbonden vergun- Tankvaart Voor de tankvaart is dat echter een ander verhaal. De markt voor het vervoer van minerale producten krimpt al enige jaren, en blijft dat voorlopig ook doen. CCR: De komst van biobrandstoffen heeft die ontwikkeling enigszins getemperd maar niet gecompenseerd. Ook het toegenomen chemievervoer, dat overigens wel sterk door de crisis is geraakt, heeft die ontwikkeling niet geheel kunnen compenseren. Dat de tankvaart de afgelopen jaren desondanks economisch zeer bevredigend heeft gefunctioneerd, is te herleiden tot positieve conjuncturele en incidentele factoren in een op zichzelf als vluchtig te kenschetsen markt. De ontwikkeling van de aanbodzijde van de markt is belangrijk om de toekomst van de tankvaart te bepalen. Ziet de sector kans om bij de krimpende vraag een vloeiende overgang van een enkel- naar een dubbelwandige vloot te realiseren of zal er gedurende enige jaren, een naar haar aard overigens tijdelijke, overcapaciteit gelden? is een belangrijke vraag. De CCR voorspelt dat vooral de periode moeilijk wordt omdat het naast elkaar bestaan van de twee vloten, dubbel- en enkelwandige schepen, een verstorende uitwerking kan hebben op de markt. Het volledige rapport is te vinden op de website van de CCR ( onder de rubriek marktobservatie of op aanvraag bij het secretariaat van de CCR, voor wie een gedrukt exemplaar wil ontvangen. ningstelsels op het gebied van waterbeheer in Nederland vervangen door één overkoepelende, moderne Waterwet. Daarmee is in 2009 circa 19 miljoen euro aan administratieve lastenverlichting bereikt. Tevens is de wetgeving rond de APK gemoderniseerd en is de regeling waarin technische voertuigeisen zijn vastgelegd in 2009 sterk vereenvoudigd en flexibeler gemaakt. Dit alles past in de ambitie van het kabinet om overbodige regels voor burgers, bedrijven en overheidsinstellingen te schrappen en de dienstverlening van de overheid te verbeteren. Verdere stroomlijning toezicht vervoer over water ROTTERDAM - Het toezicht op het vervoer over water wordt in 2010 verder gestroomlijnd. Dat valt op te maken uit het Toezichtsplan vervoer over water 2010 van de samenwerkende toezichthouders voor de zeehavens van Amsterdam en Rotterdam, en de binnenvaart. De diensten willen de toezichtlast voor ondernemingen verminderen door meer met elkaar samen te werken en activiteiten beter op elkaar af te stemmen. Voor de binnenvaart is er een Frontoffice opgericht, dat wordt aangestuurd door het Centraal Overleg Verkeersveiligheid te Water (COVW). In 2008 is een gezamenlijk streefbeeld opgesteld voor de handhaving in de binnenvaart, het jaar 2010 staat in het teken van het waarmaken van dit beeld. In het Frontoffice Binnenvaart werken Rijkswaterstaat, KLPD/Dienst Waterpolitie, Havenmeester Amsterdam, Arbeidsinspectie, Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW), Zeehavenpolitie Rotterdam-Rijnmond, Havenmeester Rotterdam en VROM-Inspectie samen. Het doel is om deze samenwerking niet meer als een project te zien, maar als onderdeel van de werkprocessen binnen de inspectiediensten. Hiervoor wordt gewerkt aan het eenduidig aanpakken van de riholgebruik komen daarbij aan sico s, de digitale uitwisseling de orde. van informatie en het nog effici- - Laden en lossen: Het SAV en ënter en effectiever maken van het besluit dat eind 2009 in het toezicht. werking is getreden, stellen nieuwe regels voor het omgaan Speerpunten met ladingafval. Tijdens twee gezamenlijke themaweken wil In 2010 worden door de toemen de overslaginrichtingen zichthouders gezamenlijke en de scheepvaart bewust maspeerpunten gehanteerd, naken. Daarbij worden onder anmelijk: dere de losverklaringen gecon- Communicatie: gebruik van troleerd. Ook goede vreemde talen en het ontbrevluchtwegen, de aanwezigheid ken van eenduidig taalgebruik van persoonlijke beschertussen schip, wal en bemanmingsmiddelen en de gevaren ning veroorzaken nog wel eens van het overvullen van ladingveiligheidsrisico s. De omvang tanks krijgen prioriteit. van deze problematiek wordt dit jaar dan ook geïnventarizeehavens seerd en geanalyseerd. - Verkeerde belading: stabiliteit De samenwerking in de zeevan containerschepen vormt havens is geclusterd rond de een risico door het ontbreken thema s lading, zeeschepen, van ladinginformatie en ken- havenbeveiliging en grenstoenis bij bemanning. Bij inspec- zicht. Eind 2009 is er een gezaties is er aandacht voor het ge- menlijk selectie- en regiecenbruik van handleidingen en trum opgezet voor in- en programma s om de stabiliteit uitgaande lading. Er lopen verte berekenen, maar ook voor schillende pilots met bedrijven, de bewustwording van de die de mogelijkheid bieden om scheepsbemanning. de status van de zending te - Risicovol vaargedrag: inciden- achterhalen op het moment dat ten en klachten ontstaan door die nog bij de overheid is onderrisicovol vaargedrag, met na- gebracht. De havenmeesters me door te snel te varen. De va- ontwikkelen dit jaar coördinarende inspectie geeft uitge- tiecentra, met als uiteindelijk breid voorlichtingen pakt doel het aantal scheepsinspecmisstanden meteen aan. On- ties te beperken tot één per der andere snelheid en alco- schip dat de haven bezoekt. VOORLICHTING BINNENVAART Lions De voorlichter van het BVB heeft op dinsdag 9 maart een presentatie gehouden over de binnenvaart voor leden van de Lions in Tiel. De Lions is een ledenclub die we serve, oftewel wij dienen, als hoofddoelstelling heeft. Dit houdt in dat ze zich dienstbaar opstellen voor de samenleving door goede doelen te ondersteunen en zich in te zetten voor het maatschappelijke, culturele, sociaal en moreel welzijn van de samenleving. Het is een ontmoetingsplaats waarbij alle zaken aan de orde kunnen komen. De Lions in Tiel hebben ieder jaar een themajaar en in 2010 is dat het thema water. De binnenvaart past mooi binnen dit thema, vandaar dat het BVB gevraagd is een presentatie te geven om meer te vertellen over deze bedrijfstak. De toehoorders waren onder de indruk van het belang van de binnenvaart. Zo hadden ze bijvoorbeeld niet gedacht dat er per dag gemiddeld zo n 100 schepen sluis Tiel passeren. De presentatie was dus een echte eye-opener. NVRD Vrijdag 19 maart heeft het BVB weer een presentatie gehouden over vervoer over water. Dit keer tijdens een ledenvergadering van de NVRD, de Koninklijke Vereniging voor afvalreinigingsmanagement. Deze vereniging wilde meer inzicht in de mogelijkheden van spoor en binnenvaart binnen het afvaltransport en vroegen beide partijen toelichting te geven. Tussen Delft en Hengelo en tussen Utrecht en Rotterdam vindt al afvaltransport plaats via de binnenvaart. De optie dit op trajecten elders in het land ook via het water te vervoeren, is zeker aanwezig. Het BVB heeft de mogelijkheden en voordelen op een rijtje gezet. MEDIA-AANDACHT BINNENVAART Hart van Nederland Op donderdag 11 maart is op SBS6 tijdens Hart van Nederland een item over de binnenvaart uitgezonden. Het ging over de crisis in de binnenvaart en wat de gevolgen ervan zijn voor de binnenvaart in het algemeen en de ondernemers in het bijzonder. Het BVB heeft de familie Knol van het ms Santina bereid gevonden mee te werken aan opnames aan boord. Het BVB bedankt de familie Knol voor hun bijdrage. Erik van Toor van het Crisisberaad is ook aan het woord geweest. De uitzending is terug te zien op: nederland.nl/nederland/ 2010/crisis-in-debinnenvaart/ Arte Op 22 maart wordt op de Franse zender Arte een documentaire uitgezonden over het leven aan boord van een binnenvaartschip. De opnames zijn gemaakt aan boord van het ms. Alm van de familie Romijn. De documentairemaker heeft enkele dagen meegevaren en zo het leven aan boord goed en realistisch in beeld kunnen brengen. De uitzending wordt om uur (Franse tijd) uitgezonden. Het BVB bedankt de familie Romijn hartelijk voor hun medewerking. Erik van Toor wordt geïnterviewd voor Hart van Nederland. Bureau Voorlichting Binnenvaart postbus 23005, 3001 KA Rotterdam Tel: +31 (0) Fax: +31 (0) Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam. Internet: info@bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl

10 PAGINA 10 NOVI In bezit van: Rijnpatent Radarpatent ADNR certificaat REDERIJ RINGOOT NV GEVRAAGD: KAPITEIN Wij bieden u: Werken op moderne schepen Vrijetijdsregeling mogelijk Aantrekkelijk loon Mit: Rheinpatent Radarpatent ADNR - Zertifikat Wir bieten: Moderne Schiffe Anziehed Lohn Freihaben möglich KAPITÄNE Sollicitaties: Metropoolstraat 1 B-2900 Schoten Tel.: +32 (0) rederij@ringoot.be TRANS BEVRACHTING BV Beatrixhaven 2a NK Werkendam INTERNATIONAAL BEVRACHTINGSKANTOOR Tel.: +31 (0) vragen naar Koos van Dam of Jan Snijder - info@novitrans.nl Canal Company is hét toonaangevende bedrijf in toerisme en entertainment in Amsterdam, met de merknamen Holland International, Canal Company, Canal Bus, Canal Hopper en Canal Bike. Onze partyschepen, rondvaartboten, sloepen en waterfietsen zijn een bekende verschijning in de Amsterdamse grachten. Gyron Crew zoekt i.o.v. ms Quadrans II: LICHTMATROOS EN / OF MATROOS i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO Tel.: Voor al uw hellingwerk en reparatie MOLENAARS SCHEEPSWERF ZAANDAM Vijf hellingen tot 40 meter, alle overdekt, gelegen aan de Zaan. D. Sonoyweg 13 Tel.: Fax: _O Te koop: BOEGSCHROEVEN 50 pk schroef 50 cm en 400 pk schroef 2 meter 550 pk schroef 1,2 meter techniek.nl Tel.: _V Gevraagd: SCHIP- PER/STUURMAN EN MATROOS Liefst een stel. Op kvb. Veritas. Vrije tijd en loon n.o.t.k. Tel.: _V Gevraagd: 2E KAPITEIN voor duwboot Odessa. Containervaart Meerhout - Antwerpen Tel.: olivieride@yahoo.com 02-01_V Gevraagd: SCHIPPER OF SCHIP- PERSECHTPAAR op cementtanker. I.b.v. radar & rijnpatent tot min. Dusseldorf Tel.: of _V Gezocht: 2E KAPITEIN voor mts Imporval met rij en radar ADNR patenten. Vrijetijdsregeling 14/14 Tel.: of _V Gyron Crew zoekt i.o.v. ms Selina: LICHTMATROOS EN / OF MATROOS i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO Tel.: Van T. v.d. Boogaardstraat 20a 4251 EN Werkendam Postbus DD Werkendam Tel.: Fax: Mob.: E: cornetshipping@planet.nl MOTORBEUNSCHEPEN HENDRIK Z 262 m3, bj 1961, 45 x 6.63 x 2.51 mtr, Industrie 150 pk, boegschroef 154 pk. DEO FAVENTE 365 m3, bj 1965, 55 x 7.20 x 2.62 m, Cummins 600 pk, boegschroef 260 pk SIEMENTA 414 m3, bj 1949, 63 x 7.05 x 2.77 mtr, Mitsubishi 600 pk, boegschroef 375 pk. CLAUDIA 466 m3, bj 1963, x 7.32 x 2.76 mtr, Detroit Diesel 475 pk, boegschroef 220 pk. VICTORY 472 m3, bj 1955, 67 x 8.23 x 2.53 mtr, Caterpillar 630 pk, boegschroef 320 pk. DE UITDAGING 477 m3, bj 1965, 70 x 7.20 x 2.65 mtr, GM 360 pk, revisie 2001, boegschroef 160 pk. BEAUFORT 484 m3, bj 1962, x 7.32 x 2.72 mtr, KMD (Scania) 560 pk-2007, boegschroef 220 pk. EENDRACHT 485 m3, bj 1964, 69 x 7.35 x 2.70 mtr, Caterpillar 680 pk, boegschroef 200 pk. AMBITIE 489 m3, bj 1963, 63 x 7.28 x 2.84 mtr, Cummins 500 pk revisie 2003, boegschroef 270 pk, woning CON AMORE 498 m3, bj 1966, x 7.10 x 2.70 mtr, Cummins 500 pk, boegschroef 200 pk. EMRI 514 m3, bj 1954, 67 x 8.20 x 2.78 mtr, Deutz 385 pk, boegschroef 200 pk. MADJOE 520 m3, bj 1970, 67 x 7.20 x 2.70 mtr, Volvo 600 pk, boegschroef 150 pk. SECUNDA 536 m3, bj 1966, 70 x 7.20 x 2.81 mtr, CAT 487 pk, boegschroef 320 pk, beunvloer NELLEKE 550 m3, bj 1981, 70 x 7.55 x 2.93 mtr, CAT 610 pk, boegschroef 120 pk. LINSI 575 m3, bj 1960, x 8.20 x 2.72 mtr, 2x Volvo Penta 380 pk, boegschroef 320 pk. WILLEKE 672 m3, bj 1965, 80 x 8.20 x 2.73 mtr, MTU 816 pk 2006, boegschroef 200 pk. JAAP 750 m3, bj 1965, 74 x 9.00 x 3.06 mtr, 2x Scania 373 pk pk 2001, boegschroef 315 pk. ARENA NAVIS 752 m3, bj 1939/1973, 81 x 8.20 x 3.23 m, ABC 810 pk, boegschroef 165 pk VAGEBOND 835 m3, bj 1965, 85 x 8.20 x 3.02 mtr, Caterpillar 973 pk 2004, boegschroef 320 pk. NIVOMA 914 m3, bj 2002, x 8.50 x 3.42 mtr, MTU 816 pk, boegschroef 320 pk. CORINA 978 m3, bj 1963, 79 x 9.02 x 3.45 mtr, Volvo 2x 400 pk, boegschroef 320 pk, veel vernieuwd. LEA 1178 m3, bj 1996, 86 x 9.50 x 3.40 mtr, Caterpillar pk, boegschroef 275 pk. COMRADE 1087 m3, bj 1913/2002, 86 x 9.50 x 3.00 mtr, Mitsubishi 865 pk bj 2008, boegschroef 300 pk. SISSY 1131 m3, bj 1988, 86 x 9.50 x 3.20 mtr, Cummins 950 pk, boegschroef 360 pk. COMPROMIS 1199 m3, bj 2000, 86 x 9.50 x 3.62 mtr, Caterpillar 1014 pk, boegschroef 320 pk. BEUNBAKKEN ZANDEXPRES m3, bj 1960, 52 x 7.75 mtr. ZANDEXPRES m3, bj 1939, 61 x 8.00 x 3.15 m. DAGERAAD II 1117/1200 m3, bj. 83, x x 3.13/3.23 m, boegschr. 350 pk, Genset Deutz 70 kva en 35 kva, nw beun 2002 MOTORDUWBOOT DAGERAAD I bj 31, x 4.85 x 2.26 m, Caterpillar 720 pk, kijkhoogte 9.5 m, generatorset Hatz 17 kva ZELFZUIGEND MOTORBEUNSCHIP ZANDEXPRESS m3, bj 1958, 70 x 7.40 x 2.70 mtr, GM 420 pk revisie 2001 MOTORVRACHTSCHIP TAHITI 682 ton, bj 1959, 62 x 7.04 x 2.40 mtr, Deutz 600 pk, boegschroef 200 pk Rederij Canal Company en rederij Holland International zoeken voor 2010: Vereisten: - Groot vaarbewijs - Marifooncertificaat Schippers m/v Spreekt een prettige en dynamische werkomgeving je aan en werk je graag flexibel of juist in ploegendiensten? Dat kan allemaal! Reageer dus snel! Canal Company kenmerkt zich door: - Flexibele werktijden - Goede arbeidsvoorwaarden waaronder commissie en toeslagen Holland International Rondvaart kenmerkt zich door: - Ploegendiensten of flexibel in te delen rooster - Salariëring conform CAO Interesse? Ga snel naar en vul het sollicitatieformulier in! Vragen? Bel Marjolijn Ruijter Acquisitie naar aanleiding van deze advertentie stellen wij niet op prijs. Schiffswerft Ebert Meer dan 200 jaar scheepsbouwtraditie Nieuwbouw - Installatie - Verbouwing - Reparatie Scheepsbouw - Draaierij - Hydrauliek - Leidingsystemen - Elektra - Timmerwerk Hydrauliekservice : A. van der Velden Schroefservice : Promarin GmbH Ankerlieren : Tripomet Klantspecifieke nieuwbouwschepen uit Roemenië en Oekraine Nieuwbouw casco TMS: x m. Begin 2010 Nieuwbouw casco TMS: x m. Begin 2010 Nieuwbouw casco TMS: x m. Eind 2009 Phillipp Ebert & Söhne GmbH Schiffswerft Hirschhorner Straße 63, D Neckarsteinach Tel (0) , Fax (0) philebert@aol.com Binnenvaartwinkel heeft de volgende vacatures vrij: Wij zijn op zoek naar: ADMINISTRATIEF MEDEWERKER/STER Voor de algehele administratie. (inkoop, verkoop, loon, voorraad) Voor 24 uur per week mogelijk later fulltime. Kennis van de scheepvaart is een pré. Wij bieden: Prettige en collegiale en informele werksfeer. Prettig salaris en arbeidsvoorwaarden. Ben jij die vrolijke, enthousiaste en fijne collega Reageer en stuur je CV dan per simon@unitedgroup.nl Of bel naar Simon of Patrick, tel:

11 MILLINGEN A/D RIJN - Op maandag 15 maart heeft minister Van der Hoeven de Damen Scheepswerf Bodewes Binnenvaart B.V. te Millingen aan de Rijn bezocht. Tijdens het bezoek werd de minister op de hoogte gebracht over de voortgang van innovaties en samenwerkingsprojecten bij Bodewes Binnenvaart. In het bijzonder werd aandacht gegeven aan het onderzoeksproject met betrekking tot luchtgesmeerde schepen. In dit samenwerkingsproject is aangetoond dat er een aantrekkelijke besparing wordt gehaald door toepassing van een revolutionair ontwerp. In het innovatie project, Pels 2, speelt een binnenvaartschip, dat door Bodewes is voorzien van een aangepaste vlakconstructie welke door Marinvention ontwikkeld is, de hoofdrol. Tijdens de testvaarten met het schip, eerst nog voorzien van de conventionele vlakconstructie en later met de aangepaste vlakconstructie, is door de wetenschappers van Marin een schat aan meetgegevens verzameld, waarna de verwerking van de data uitsluitsel moest geven of het concept besparend werkte of niet. Zowel oud als nieuw Op het moment van ombouwen werd al duidelijk dat door de uitgekiende en eenvoudig PAGINA 11 Werkbezoek Minister van der Hoeven bij Bodewes Binnenvaart Rob Schuurmans, Algemeen directeur Bodewes Binnenvaart B.V., begeleidt Minister van der Hoeven over het werfterrein en praat haar bij over de voortgang van meerdere innovatieve projecten waaronder die van het luchtgesmeerde schip Trailers per lijndienst van Rotterdam naar Tiel v.v. toepasbare constructie deze tevens geschikt zou zijn voor een vlakvervanging bij bestaande schepen. De ruime besparing op het brandstofverbruik en dus ook op de uitstoot, was voor de minister aanleiding genoeg om zelf kennis te komen nemen van deze ontwikkeling. Tijdens een bezichtiging van het testschip is de Minister uitgebreid op de hoogte gebracht van de details van dit project en de nog te nemen stappen om dit concept uiteindelijk op de markt te kunnen brengen. Dit werkbezoek werd tevens aangegrepen om de aandacht van het Miniserie te vragen voor de problemen waar de binnenvaartbranche tegen aan loopt als het gaat om het verkrijgen van subsidies van rijksoverheden voor ontwikkelingsprojecten voor de binnenvaart en de verschillen die er zijn binnen de subsidieregelingen tussen binnenvaart en zeevaart. Nieuw vlak-ontwerp Luchtgesmeerd schip zeer lucratief Aqualink Daarnaast is door Bodewes Binnenvaart ook uitgebreid ingegaan op de mogelijkheden die er ontstaan uit samenwerkingsverbanden van watergebonden bedrijven in Oost- Nederland, gebundeld in de vereniging Aqualink. Dit soort initiatieven zorgt voor een bundeling van krachten en kan een grote positieve bijdrage leveren aan de behoefte die ontstaat op de rivier naar snelle en adequate serviceverlening en een preventief onderhoud van schepen en installaties, waardoor een grotere inzetbaarheid van de schepen gewaarborgd kan worden door de eigenaars. Al met al een zeer geslaagd werkbezoek dat in het teken stond van innovatie en samenwerking die binnen de binnenvaartsector in Nederland noodzakelijk is om de huidige marktsituatie om te zetten in een, voor de Nederlandse scheepsbouw, positievere situatie waarbij de voor de hand liggende mogelijkheden optimaal benut worden. RIJNDIJK ZG MILLINGEN A/D RIJN T: +31(0) F: +31(0) E: INFO@BODEWES-MILLINGEN.NL W: TIEL - In april 2009 is een proef gehouden waarbij vrachtwagentrailers per schip vanaf Rotterdam naar Tiel en vervolgens naar Hoorn zijn vervoerd. Ontlasting van het wegverkeer rond Rotterdam en de werkzaamheden aan de A15 in de komende jaren vormden ondermeer de aanleiding voor deze proef. Rijkswaterstaat, de deelnemende bedrijven en de transporteurs waren positief. DOOR ADRIAAN DE BOT 34 Vrachtwagentrailers op een schip, dat betekent een aaneengesloten ketting van één kilometer lengte op de weg en bij stagnatie een file van dezelfde lengte. Het gaat dan pas om één schip; bij een geregelde lijndienst kan deze aanpak een forse vermindering op de weg betekenen. Aan het woord is Arne Baruch, verkeerskundig adviseur bij RWS en nu als projectleider na het succes van de gehouden proef rechtstreeks betrokken bij de voorbereiding van de plannen om een lijndienst te beginnen tussen Rotterdam en Tiel v.v. Dat Baruch gelooft in dit plan, blijkt wel uit zijn gedrevenheid en enthousiasme. Zijn taak is nu bekendheid geven aan de plannen, bedrijven overtuigen van het nut van de lijndienst en door ladingacquisitie zoveel mogelijk vooral grote bedrijven binden aan de lijndienst; binding aan de geregelde dienst is immers essentieel. Natuurlijk is het effect van één schip nog beperkt maar je moet ergens beginnen. Deze kans om de weg te ontlasten en gelijktijdig het milieu te sparen, ligt eigenlijk voor de hand. Via de waterwegen heeft Nederland een bestaande structuur die wij op deze manier uitstekend kunnen benutten maar dat moeten we dan ook doen. Het spoor is geen optie. Op het punt betrouwbaarheid kan het spoor niet concurreren met het schip. De proef in april 2009 had vooral tot doel te testen of de interne logistiek van de deelnemende bedrijven ingepast kon worden. Uitgangspunt is namelijk dat logistieke activiteiten plaatsvinden aan de randen van de dag. Aan het begin van de avond om staan de trailers in Rotterdam klaar voor transport, worden met behulp van een terminaltrekker aan boord gereden van een RORO-schip waarna het schip vertrekt naar Tiel. Vóór uur de volgende morgen staan de trailers weer in Tiel klaar aan de wal om vervolgens per trekker naar hun bestemming vervoerd te worden. Bij de proef werd het gehele geplande traject afgelegd. Na Tiel voer het schip door naar Zaandam en vandaar naar Hoorn waarna het traject weer in omgekeerde volgorde werd bevaren. Het resultaat van de proef stemde alle partijen zeer tevreden. Reeds bij het benaderen van bedrijven voor deelname aan de proef reageerde men positief. Bedrijven vermijden immers de congestie in het verkeer en staan daarom welwillend tegenover nieuwe vervoersconcepten. Met het oog op het imago van het bedrijf wil men daarnaast maatschappelijk verantwoord ondernemen. Er zijn ook praktische voordelen. Een vervoersbedrijf heeft meer dan een trailer per trekker. De trekker kan elders ingezet worden. De druk op de rij- en rusttijden wordt ook nog eens verlicht. De centrale ligging van Tiel aan groot vaarwater en het Amsterdam-Rijnkanaal kent ook veel grote bouwproductiebedrijven. Baruch denkt al vooruit. Volgens prognoses zullen belangrijke vervoerstromen op gang komen om bouwmateriaal naar Noord-Holland met name richting Hoorn te transporteren. Dat kan prima over water. Het is echter niet de bedoeling om in een keer een dergelijk traject te ontwikkelen, relativeert Baruch. Zo wordt ook aangedrongen door een groot vervoersbedrijf om een soortgelijk overslagpunt op te zetten in Venlo voor verder transport richting Duitsland. Schepen varen dan rechtstreeks naar Venlo en ontlasten de drukke A67 naar Antwerpen. Dat is nog toekomstmuziek. Besloten is stapsgewijs tot invoering te komen te beginnen met een lijndienst Rotterdam -Tiel. De verkeersader A15 gaat eind 2010 op de schop voor een periode tot De verbreding van deze weg zal veel hinder opleveren voor het wegtransport. De aanleg van de 2 Maasvlakte zal eveneens in dezelfde periode veel extra transport tot gevolg hebben. De tijd dringt. Acquisitie De belangrijkste factor voor het starten van een lijndienst vormt toch het welslagen van acquisitie. We moeten voldoende klanten weten te interesseren voor deelname. Er is veel belangstelling maar klanten willen eerst bewijs zien, vertelt Marco Harteman van de Tielse Loswal Combinatie (TLC). Dat is de reden dat 26 maart vanaf Tiel enkele trailers afvarend door het RORO-schip Vera meegenomen Wat betreft betrouwbaarheid kan spoor niet concurreren met de scheepvaart worden naar Rotterdam. Het element van duurzaam ondernemen, zeker op langere termijn spreekt de klanten het meest aan. 32 Trailers op één schip veroorzaken heel wat minder uitstoot dan de vrachtwagens. Voldoende volume is echter voorwaarde voor het opstarten van een lijndienst. We zijn optimistisch en de kans om dit jaar te kunnen beginnen acht Het concept met het RO-RO-schip kan zonder verdere investeringen uitgevoerd worden. FOTO RIJKSWATERSTAAT ik groot, aldus Harteman. Het tekort aan chauffeurs zal in de toekomst niet verminderen en congestie in het verkeer zal alleen maar toenemen, concludeert Harteman. Het bundelen van aanbod van enkele grote klanten moet leiden tot de afvaart in deze regio van eenmaal per 48 uur of beter nog per 24 uur. De loswal is geschikt zonder verdere aanpassing; investeringen zijn niet nodig. Ellen Straver van Rhine_RO-RO Services vertelt dat de Vera afvarend in Tiel stopt om trailers te laden. Dat gebeurt nu nog sporadisch bij wijze van proef voor een klant. Het schip is meestal afvarend vol maar zorgt in een dergelijk geval voor voldoende ruimte. De factor tijd blijft essentieel voor de klant. Om uur wordt er geladen; de volgende morgen staan de trailers aan de wal in Rotterdam. Hoogwater is nooit een probleem in Tiel; bij laag water kan er alleen op het bovendek geladen worden, aldus Straver. Over dat laatste punt wordt nagedacht. Een lage wal in de Tielse haven zou aangepast kunnen worden; een lift is een andere optie. Naast de Vera is er een soortgelijk schip de Dynamica terwijl ook nog een bak met duwboot ingezet kan worden. Schepen vormen voorlopig nog geen probleem. De Rhine RO-RO Services bestaat dit jaar 25 jaar. Jarenlang zijn er al trailers naar Duitsland vervoerd maar na het instellen van een echte lijndienst is dat gestopt. In de afvaart zijn de schepen altijd volledig beladen onder anderen met tractoren van John Deere en Daimler. Opvarend is het Amerikaanse leger nog altijd een belangrijke klant. Het jubileum wordt in Mannheim gevierd. Ons Duitse kantoor heeft toch de meeste klanten, licht Ellen Straver toe. Verkeersonderneming Op de vraag hoe kansrijk het project van een lijndienst is, antwoordt Robert Boshouwers van de Verkeersonderneming Rotterdam dat het businessplan dat moet uitwijzen. Voor dat plan is Rhine RO-RO Services verantwoordelijk. Binnen nu en drie maanden zal duidelijk zijn hoe de kansen liggen. Technisch is er geen probleem zoals de proefvaart heeft uitgewezen. De Verkeersonderneming Rotterdam, opgericht in 2008 heeft als doel de Rotterdamse haven bereikbaar te houden. Het havenbedrijf, Rijkswaterstaat, de gemeente en de regio Rotterdam hebben daartoe besloten. De Verkeersonderneming initieert en coördineert acties. Het gaat dan met name om het verminderen van de filedruk op de A15. Voor ons is van speciaal belang dat grote goederenstromen van bouwmaterialen naar de 2 Maasvlakte doorgang vinden. Daarnaast verwachten we dat de lijndienst ook in de toekomst gehandhaafd zal blijven. Rabobank:"Herstel nog niet echt overtuigend" UTRECHT - Hoewel het einde van de recessie officieel werd ingeluid in het derde kwartaal van 2009, is het herstel nog niet echt overtuigend, stelt de Rabobank in haar Economisch kwartaalbericht dat op 8 maart is uitgebracht. Ook in 2010 ligt de verwachte reîle groei van de Nederlandse economie met gemiddeld 1,75 procent onder de trend van voor de crisis. De acute crisis mag dan voorbij zijn, de gevolgen ervan zullen nog lang voelbaar blijven. Nederland heeft haar groeiherstel vooral te danken aan de vraag uit het buitenland, aldus de Rabobank. Dankzij omvangrijke stimuleringspakketten van overheden wereldwijd om de economie er bovenop te helpen kwam de wereldvraag in de afgelopen maanden weer op gang. Ook het weer opbouwen van voorraden, waarop door bedrijven flink werd ingeteerd tijdens de crisis, zorgde wereldwijd voor extra vraag. De open Nederlandse economie profiteerde van het herstel van de wereldhandel, getuige de verbetering van het exportvolume. In 2010 gaat het herstel naar verwachting verder doorzetten. Nederlandse exporteurs profiteren van het aantrekken van de wereldhandel. Door het recente herstel van de dollar ten opzichte van de euro verbetert de prijsconcurrentiepositie. Nederlandse producten worden daardoor in het buitenland (relatief) goedkoper. Doordat Nederlandse bedrijven en consumenten dit jaar nog steeds terughoudend zijn in hun bestedingen, zal de invoer daarentegen maar weinig profiteren van een binnenlands vraagherstel. De netto buitenlandse handel draagt daarom in 2010 positief bij aan de groei van de economie. De ingezette vertraging van het herstel aan het einde van vorig jaar is representatief voor de verwachte gematigde ontwikkeling van de internationale handel in Een gemiddelde groei van de goederen- en dienstenuitvoer met zoín 5 procent en van de invoer met 3Ω procent is historisch gezien allerminst uitbundig te noemen. In 2011 komt de groei van het uitvoervolume iets lager uit door een terugval in de groei van de wereldhandel.

12 SDAG 24 MAART PAGINA 12 Ondernemersvereniging Maasgouw Sectie Havenondernemers MAASBRACHT De grootste binnenhaven van Nederland... Demandez-vous sans engagement information à notre stand ou contactez-vous notre entreprise au moyen d,adresse ci-dessous. Industrieweg AE Maasbracht T: +31 (0) , F: +31 (0) P.H. TINNEMANS & ZN. BV / TINNEMANS SCHEEPSBOUW BV Uw adres voor reparatie s, afbouw en nieuwbouw van binnenvaartschepen, duwboten en jachten zowel in hout als in staal. SCHEEPSWERF MAASBRACHT Scheepsreparatie, Nieuwbouw baggermaterieel, Staalconstructies, Draai- en kotterbank, Hellingcapaciteit 110 meter STRIJP VOF Isolatietechniek GENERAL SERVICES HOLLAND BV Industriële en Scheepvaart isolatie - Utiliteitsbouw Aluminium lasbouw, knip-, zet- tordeerwerk Scheepsreinigingsbedrijf STRIJP vof Votre adresse pour réparation achever et construction neuve de bateaus du traffic fluvial, de pousseurs et de yachts à la fois en bois et en acier. Bunkerhaven LR Maasbracht T: +31 (0) F: +31 (0) info@scheepswerfmaasbracht.nl Batteweg 7A 6051 AD Maasbracht T: +31 (0) F: +31 (0) E: gsh@gsh-isolatie.nl W: Pannenstaartweg EH Maasbracht F: T: T: E: lstrijp@home.nl W: Cleanen en verven van ruimen, denneboom, gangboorden, machinekamers, kopschroefruimte voor- en achterpieken, drinkwater- en ballasttanks, kofferdammen en beunen. Schoonmaken onder de buikdenning Reparatie Azobé Ook voor alle timmerwerkzaamheden Hogedruk reiniging met 500 Bar BATOMICS BV Motoren - Pompen - Generatoren - Aandrijvingen PETERS & VAN SANDIJK Voor uw administratieve en fiscale zaken VAN OOST Scheepsreparatie & constructie- werkzaamheden KLEINSTRA EN ZONEN Scheep- en Duwvaart & Verhuur Techn. Handelsbedrijf & Machinefabriek DOOSAN diesel engines & DESMI pompen Veerweg AH Maasbracht T: +31 (0) F: +31 (0) E: info@batomics.eu W: Havenstraat 7c 6051 CR Maasbracht T: +31 (0) F: +31 (0) E: info@pvsa.nl W: Bunkerhaven LR Maasbracht T: F: M: E: gvanoost@hetnet.nl Veerweg AH MAASBRACHT T: F: info@kleinstramaasbracht.nl Bunkerhaven LR Maasbracht T: +31 (0) F: +31 (0) E: info@vissersenvandijk.nl W: VISSERS & VAN DIJK BV Electrotechnische installaties voor nieuwbouw en renovatie. Officieel Alphatron en Mastervolt dealer. Industriële reininging en conservering REDERIJ STIPHOUT Boottochten, Feesten en Recepties Ervenweg EN Maasbracht T: +31 (0) F: +31 (0) E: t.verbunt@wxs.nl W: VERBUNT BV Het adres voor alle onderhouds werkzaamheden aan boord van uw schip, industriële reiniging en conservering, Azobé buikdenningen. Alle voorkomende schilderwerken. Levering eigen schoonmaakproducten. VAN LIER INSTALLATIETECHNIEK BV CV - Gas - Water - Sanitair - Airco - Oliebranders Maaspromenade HS Maastricht T : +31 (0) F : +31 (0) E : info@stiphout.nl W: Haverkamp AC Maasbracht T: +31 (0) F: +31 (0) E: info@vanlieritm.nl W: Bongerdstraat AP Maasbracht T: +31 (0) F: +31 (0) E: vhvangeest@home.nl ADVIES- EN INGENIEURSBUREAU VRANKEN BV Bunkerhaven LR Maasbracht T: +31 (0) F: +31 (0) E: info@oudakkerbv.nl W: OUDAKKER BV - SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF Stevendokken van 500 en 160 ton Motorenrevisie en inbouw Alle straalwerkzaamheden Straalbuizen en roeren Boegschroeven & Autokranen Schroefwisselen Elektro-installaties MAASLAND SCHEEPVAART MAKELAARDIJ BV Uw makelaar voor bemiddeling bij aan- en verkoop Havenstraat CS Maasbracht T: +31 (0) F: +31 (0) E: info@maaslandscheepvaart.nl W: maaslandscheepvaart.nl HANDELSBEDRIJF ST. ANTONIUS BV Havenstraat CR Maasbracht T: +31 (0) F: +31 (0) E: info@antonius-houben.nl W: Levering en inbouw motoren, generatoren en pompen. DAF, Caterpillar, Lister, Iveco, Hatz, Perkins, Stanford, Stork OVERVLIET ASSURANTIE MAKELAARS Verzekeringen SAA Building Twentestraat BD Rotterdam T : +31 (0) F : +31 (0) E : mail@overvliet.nl W: Kloosterstraat 3 Pb 7213, 6050 AE Maasbracht T: +31 (0) F: +31 (0) E: info@linssen-electronica.nl W: LINSSEN ELECTRONICA BV Electrotechnisch installatiebedrijf voor scheepvaart, jachtbouw, nieuwbouw en renovatie. Dealer Radio Holland Netherlands BV W. DE HAIR B.V. Echterstraat EW Maasbracht Werkschip ms Marwil T: +31 (0) M: +31 (0) E: wdehairbv@hetnet.nl Storingservice en Reparatie van scheepsdieselmotoren en aggregaten. Gespecialiseerd in Wärtsilä, Stork, Deutz, DAF en diverse andere motoren. FRANSBERGEN TRADING & SHIPPING BV Beëdigd Makelaar in scheepvrachten Int. Transportovername, Int. Bevrachtingen Beëdigde Eikopname, ISO 9001 en VCA* gecert. Havenstraat CR Maasbracht T: +31 (0) F: +31 (0) W: E: info@fransbergen.nl

13 PAGINA 13 Leo Schuitemaker neemt afscheid van vereniging De Binnenvaart ROTTERDAM - Tijdens de jaarvergadering van vereniging De Binnenvaart, die plaatsvond op 13 maart in het STC te Rotterdam, heeft Leo Schuitemaker na twintig jaar afscheid genomen van het bestuur. Als blijk van waardering voor zijn werkzaamheden voor de vereniging, ontving hij uit handen van voorzitter Ad Schroot een wandbord en een straatnaambord met zijn naam er op voor de loopbrug naar het verenigingsschip Rene Siegfried in Dordrecht. Na tien jaar als secretaris en tien jaar als vicevoorzitter is het nu tijd voor vers bloed, aldus Schuitemaker tijdens zijn afscheidrede. In het najaar van 1989 smeedden Erik Rouw, Teun de Wit en Leo Schuitemaker plannen voor de oprichting van een binnenvaartvereniging. Er moest echter wel draagvlak voor zijn. Na oproepen in de diverse vakbladen werd op zaterdag 3 februari 1990 de eerste bijeenkomst gehouden. Hierbij waren ruim veertig mensen aanwezig en daarvan is nog steeds een groot aantal lid. Schuitemaker: Het idee werd enthousiast ontvangen en de maandag erna werd er al een voorlopig bestuur samengesteld, waarin acht leden zitting namen. (...) Vervolgens trokken we als bestuur het land in en werden clubbijeenkomsten georganiseerd te Nijmegen, Maasbracht, Groningen, Terneuzen, Amsterdam en Rotterdam. Op deze bijeenkomsten werden onder andere films over de binnenvaart, en scheepsmodellen getoond. Uiteraard moesten er ook nieuwe leden geworven worden voor de vereniging. Er kwamen regiovertegenwoordigers in binnen- en buitenland. Volgens het afscheidnemende bestuurlid belangrijke mensen voor het contact met de leden. Er kwam tevens een eigen clubblad, onder redactie van Erik Rouw en Schuitemaker. Het streven: Het maken van een goed en interessant maandblad vol met foto s en artikelen over de binnenvaart. Het eerste jaar werden er vijf nieuwsbrieven uitgegeven. Problemen De vereniging kwam echter ook problemen tegen. Er waren plannen genoeg, maar de kas was leeg. Met een flinke donatie van het toenmalige bestuur was de vereniging gered. Van lieverlee ging het steeds beter. Er kwamen meer leden, adverteerders en het blad werd steeds dikker, hierdoor kwamen er ook weer meer leden. Ook waren we met een eigen stand aanwezig op de vakbeurzen in Rotterdam en Amsterdam. Hans Schuitemaker was de videoman van de vereniging. In eigen beheer stelde hij videofilms over de vaart in Frankrijk samen. Sinds 1996 raakte de vereniging volgens Schuitemaker in een stroomversnelling. Op 24 februari van dat jaar werd Jos Hubens gekozen tot voorzitter en Wim Nuy werd penningmeester. Inmiddels is vereniging De Binnenvaart een begrip geworden. Dankzij een goed financieel beleid en een donatie van het in 1999 overleden bestuurslid Hans Schuitemaker kon een eigen museumschip worden aangekocht. Sinds 2004 is de Rene Siegfried het onderkomen en de trots van onze vereniging. Er kwam een Binnenvaartcentrum met een documentatiecentrum, binnenvaartmuseum en een eigen website met de schependatabank. Met trots vertelt Schuitemaker dan ook over de vele ontwikkelingen van De Binnenvaart. Boekwerken Naast het magazine Binnenvaart, dat inmiddels is uitgegroeid tot een full-color magazine van minimaal 68 pagina s, geeft de vereniging ook regelmatig eigen boekwerken uit in de serie Geschiedenis van de Binnenscheepvaart. Zo ook deel zes De sleep- en motorschepen van de Nederlandsche Rijnvaartvereeniging. Hans Schuitemaker was destijds druk bezig met het vastleggen van de historie van de NRV. Zijn doel was een boek over de NRV samen te stellen. Helaas heeft het niet zo mogen zijn. Omdat het thema van vereniging De Binnenvaart in 2009 sleepschepen betrof, had het bestuur besloten om ter nagedachtenis aan Hans een boek over De sleep- en motorschepen van de Nederlandsche Rijnvaartvereeniging te laten verschijnen. Ik had de eer om het werk van mijn neef Hans te mogen afronden. Schuitemaker bedankte in zijn afscheidsrede tevens de leden, die de vereniging vanaf het eerste jaar hebben gesteund, en waardoor De Binnenvaart kon uitbloeien tot de grootste en actiefste vereniging in de binnenvaart. Hij nam dan ook afscheid met trots en vertrouwen in het huidige bestuur. Redacteur Het bestuurslid neemt nog niet van alle werkzaamheden afscheid. Zo blijft Schuitemaker lid van het bestuur van stichting De Binnenvaart. Tevens is hij hoofdredacteur van het magazine Binnenvaart. Schuitemaker deed tevens een beroep op de lezers van dit magazine. We zijn nog op zoek naar artikelen over de binnenlandse vaart. Dit kan zijn de vaart over de beurs, de bietenvaart, Maasvaart, beurtvaart, parlevinkers, olieleurbootjes enzovoort. U kunt deze artikelen zenden naar de redactie. De Binnenvaart wil graag het einde van het vierde lustrumjaar afsluiten met 3500 leden. Momenteel zoekt men daarvoor nog 141 nieuwe leden. Maak eens een praatje met de buurman/vrouw en laat deze eens ons magazine Binnenvaar zien. Het zou zomaar kunnen dat men hier al jaren naar op zoek was. Na deze woorden van afscheid nam de algemene ledenvergadering het besluit om Leo Schuitemaker tot erelid te benoemen voor zijn larenlange inzet en verdiensten voor de vereniging. Waar lig je, is zowat de meest gestelde vraag in de contacten met schippers. In het antwoord wordt meestal de ligplaats van dat moment genoemd, zonder vermelding van bijzonderheden. In Waar lig je? kijken we verder dan de steiger, de palen of de kade waar we afmeren. We gaan op pad om bijzondere of leuke dingen te ontdekken of we duiken in de geschiedenis van een plaats. Velen zullen dingen herkennen, anderen zullen verbaasd staan over waar we aan voorbij varen. DOOR GÉ VAN DE ZON Wie denkt er bij de woorden Maashaven en afsluitdijk aan Noord-Brabant? Toch zijn beiden hier in Andel te vinden. De afsluitdijk gaat er over de afgedamde Maas richting slot Loevestein. Ael, zoals de Brabanders Andel noemen ligt in het rivierengebied in het Land van Heusden en Altena. Het is een oud dorp; vondsten van Romeins aardewerk duiden al op bewoning in de tweede eeuw na Christus. De oudste vermelding van het dorp, als Villa Analo (Ana=hoger gelegen, lo=bos) komt al uit circa 850. Het is een muzikaal dorp, dit Andel, Zou het feit dat de trompetter Jan Claessen hier begraven ligt ervoor gezorgd hebben dat Andel twee orkesten heeft die uitkomen in de hoogste klasse van de Nederlandse blaasmuziek? De uit de veertiende eeuw stammende Romboutstoren is opvallend, maar dat het dorp bekend is vanwege de dam in de Maas en de daar gelegen Andelse sluis zal een schipper meer aanspreken. Vooral als je weet dat het dorp, dat nu aan de afgedamde Maas ligt, ontstaan is op de oeverwal van de rivier de Alm. En zo heeft water altijd een grote rol gespeeld in dit plaatsje. De stijging van het zeewater heeft ervoor gezorgd dat de bewoning zelfs tijdelijk verdween tot het water zich in de negende eeuw langzaam terugtrok en de mensen er weer rustig konden leven. Er ontstond later een bloeiende smokkel via roeibootjes van brood, beschuit en meel van Poederoijen over de Maas naar Andel,. In het gewest Gelderland was het graan, door lagere belastingtarieven, namelijk stukken goedkoper dan in het Gewest Holland, waar Andel destijds toe behoorde. Even ten zuidoosten van het dorp Poederoijen, in de uiterwaarden van de Waal en de afgedamde Maas vind je slot Loevestein. Het mooie kasteel heeft vooral dienst gedaan als staatsgevangenis. Leuk om er eens te kijken en je voor te stellen hoe Hugo de Groot zich hier uit, verstopt in een boekenkist, heeft bevrijd. Nu is dat al een indrukwekkend verhaal maar in 1631 ontsnapten maar liefst zeven remonstrantse dominees in een bierfust! Helemaal sfeervol is het overzetten vanuit het kasteel per voetveer naar het mooie Woudrichem, waar je een bezoek kunt brengen aan het visserijmuseum. Op een zomerse dag kun je naast dat voetveer op een zandstrand FOTO G. VAN DE ZON van de zon genieten. De steiger bij slot Loevestein is de opstapplaats van het veer naar Gorinchem. Dus als je nog een beetje wil varen kan dat altijd! In de prachtige omgeving zijn mooie wandelroutes uitgezet, onder andere over het Munnikenland. De wandelroute van 24 kilometer begint bij de Wilhelminasluis op de grens van Noord Brabant en Gelderland (aan de N322) en gaat over de stranden van de Waal en dwars door een waterrijk natuurgebied dat vroeger deel uitmaakte van de waterlinie. Over een aantal jaren gaat het er hier heel anders uitzien omdat de mens beveiligd moet worden tegen het water en de rivier meer ruimte gaat krijgen. Men belooft dat het allemaal heel mooi en natuurlijk gaat worden, maar men spreekt ook van een robuuste dijk. We zijn benieuwd. ABN AMRO ziet lichtpuntjes voor transportsector Als blijk van waardering voor zijn werkzaamheden voor de vereniging, ontving Leo Schuitemaker een wandbord en een straatnaambord met zijn naam er op voor de loopbrug naar het verenigingsschip Rene Siegfried in Dordrecht. FOTO VERENIGING DE BINNENVAART Rijkswaterstaat renoveert sluiscomplexen Twentekanaal HENGELO - Rijkswaterstaat voert in de maanden maart tot en met juni grootschalige renovaties uit aan de sluiscomplexen in het Twentekanaal. Het gaat om de sluizen bij Eefde, Delden en Hengelo. Dit betekent dat gedurende zes weekenden het scheepvaartverkeer gestremd is. Vorig jaar bleek tijdens inspecties dat de lagers in de tandwielkasten in de sluiscomplexen aan het eind van hun levensduur zijn. De tandwielkasten zorgen ervoor dat de sluis geopend en gesloten kan worden. Vernieuwing is noodzakelijk. Omdat dit werk erg omvangrijk is en leidt tot zes weekenden, is Rijkswaterstaat vorig jaar met belanghebbenden in overleg gegaan. Daarom is in juni 2009 een bijeenkomst gehouden voor alle bedrijven langs het Twentekanaal. Tijdens deze bijeenkomst heeft Rijkswaterstaat uitgelegd wat de bedoeling van het werk was en hebben de bedrijven ideeën en suggesties gegeven om de hinder zo beperkt mogelijk te houden. De informatie uit deze avond is door Rijkswaterstaat gebruikt tijdens de aanbesteding. Uitvoering Inmiddels is het zover dat het werk uitgevoerd kan gaan worden. De bedrijven en omwonenden langs het Twentekanaal zijn allemaal ingelicht. Bedrijven worden tijdens het werk per mail of sms geïnformeerd wanneer het werk onverwacht korter of langer duurt. Een overzicht van de werkzaamheden: - 26 tot en met 30 maart, sluiscomplex Hengelo, vrijdag uur - dinsdag uur tot en met 19 april, sluiscomplex Delden, vrijdag uur - maandag uur tot en met 10 mei, sluiscomplex Eefde, vrijdag uur - maandag uur tot en met 31 mei, sluiscomplex Eefde, vrijdag uur - maandag uur tot en met 14 juni, sluiscomplex Hengelo, vrijdag uur - maandag uur tot en met 28 juni. sluiscomplex Eefde, vrijdag uur - maandag uur. Het werk bestaat zoals gezegd uit het vervangen van de lagers in de tandwielkasten. Hiervoor wordt het dak bij iedere sluis gelicht, waarna de tandwielkasten met een kraan uit de sluis getild worden. Vervolgens worden ze naar de fabriek vervoerd waar ze gereviseerd worden. Aan het eind van elk weekend worden de kasten weer op dezelfde manier terug geplaatst. In Hengelo worden daarnaast nog enkele cilinders vervangen en worden de sluiskolk en de sluisdeuren geïnspecteerd. Hiervoor wordt de sluis droog gezet. Voor omwonenden zal de overlast beperkt blijven tot wat extra vrachtverkeer en mogelijk enige geluidsoverlast. AMSTERDAM - De omzet van de sector Transport en Logistiek stabiliseert zich en er kan gesproken worden van voorlopige lichtpuntjes, meldt ABN AMRO in de SectorScope die onlangs is verschenen. De wereldhandel heeft zich na een ongekend harde daling weten te herstellen en lijkt weer in de buurt te komen van haar lange termijn trend. Door de teruggevallen volumes en de aankoop van nieuw materieel in de hoogtijdagen van is er sprake van overcapaciteit in de gehele sector. Deze overcapaciteit drukt zwaar op de tarieven en daarmee ook op de omzetcijfers. Toch lijkt de bodem bereikt te zijn en kan de klim omhoog beginnen. Wel moet nog enige terughoudendheid in acht worden genomen, de niveaus van 2007/2008 worden niet snel gehaald. In het laatste kwartaal van 2009 is de handel aangetrokken en daar hebben verschillende modaliteiten van geprofiteerd. De sector luchtvervoer loopt hierin voorop. Deze branche bevindt zich als eerste in herstel en is de lange klim omhoog begonnen. Hoewel de tarieven zich wel enigszins hersteld hebben, Ligplaatsmogelijkheden Twentekanalen uitgebreid LOCHEM - Rijkswaterstaat (RWS) en Koninklijke Schuttevaer zijn overeengekomen de ligplaatsmogelijkheden op de Twentekanalen bij Lochem, tussen de bedrijven For Farmers en Hendrix, met 325 meter uit te breiden. Mag er nu slechts maximaal 12 uur gelegen worden, dit wordt in elk geval de komende drie maanden uitgebreid naar 2 X 24 uur. Al langer overleggen RWS en Koninklijke Schuttevaer over het aantal ligplaatsen langs de Twentekanalen. Vanaf Lobith tot aan de Twentekanalen is het aantal afmeermogelijkheden niet optimaal. Daarnaast speelt nog dat er momenteel bij Hengelo gewerkt wordt aan de kade en dat er veel werkvaartuigen baggerwerkzaamheden uitvoeren voor RWS. Iets dat ook moet gebeuren, maar deze vaartuigen hebben buiten de werkzaamheden een ligplaats nodig, wat de beschikbare capaciteit nog verder beperkt. Lochem Na overleg hebben RWS en Koninklijke Schuttevaer afgesproken de ligplaatsen in Lochem bij Kwinkweerd, tussen For Farmers en Hendrix UTD over een lengte van 325 meter aan te wijzen als plaatsen waar 2 x 24 uur gelegen mag worden; nu is dat 12 uur. Dit is 12 maart ingegaan. Na drie maanden zijn deze nog zeker niet goed te noemen. ABN AMRO verwacht dat de Nederlandse export over 2010 zal groeien met 5,7 procent en de import met 4,8 procent. Ook de Duitse economie, belangrijk voor de Nederlandse transportsector, gaat een groei vertonen in 2010 van 6,3 procent voor de export en 5,1 procent voor de import. De volumes gaan toenemen de tarieven gaan aantrekken. Voor de tarieven is van belang wat er aan capaciteit binnen de verschillende modaliteiten nog op de markt komt en hoe bestaande capaciteit wordt aangewend. Verwacht wordt dat onder andere de binnenvaart en het wegvervoer in 2010 nog met overcapaciteit kampen. Plannen om capaciteit uit de markt te halen in de binnenvaartsector, om een verdere daling van de tarieven te voorkomen, zijn tegengehouden door de NMa. Ondanks de aanhoudende overcapaciteit verwacht ABN AMRO wel een (verdere) groei voor alle modaliteiten, waardoor deze zich in het derde kwartaal van 2010 in herstel zullen bevinden. wordt deze regeling geëvalueerd. Schippers kunnen hun op- en aanmerkingen over deze regeling per kwijt aan Schuttevaer. Deze reacties zijn van groot belang voor de evaluatie. Het adres is info@ksvschuttevaer.nl. Als onderwerp moet men noteren: Twentekanalen. Eefde Naast de genoemde maatregelen is Rijkswaterstaat bezig met de voorbereidingen om boven sluis Eefde 350 meter nieuwe afmeervoorziening in te richten. Wanneer er meer duidelijkheid is over een en ander hoe er uit komt te zien, geeft Rijkswaterstaat hierover nader bericht.

14 SCHEEPSWERF GEERTMAN BV Het Bosch 12, 8064 PM Zwartsluis (Ov.), Pb ZG Zwartsluis (Ov.) Tel , Fax geertman@planet.nl Web: Verlengen Complete afbouw en verbouw Vlak vernieuwen Stalen vloeren Straalbuizen plaatsen Schadereparaties Schroefas reparaties Aluminium werk Schoonmaken en teren Winterberging jachten tot 32 ton Afbouwkade 110 meter Roef verbouwing DWARSHELLING: 86 x 9,5 mtr. AL RUIM 50 JAAR EEN BEGRIP IN DE SCHEEPVAART PAGINA 14 Wij leveren u nieuwbouwschepen Damen River Liners 1145E Damen River Tankers 950E en 1145E NIEUWBOUW en REPARATIE van alle soorten binnenvaartschepen Informeer naar de mogelijkheden tot snelle levering van compleet afgebouwde Damen River Liners 110 x mtr. Bodewes Binnenvaart BV Postbus ZG Millingen a/d Rijn Tel.: / Fax: info@bodewes-millingen.nl (050) (0180) Kampers Scheepskonstruktie is dé specialist op het gebied van stuurhuizen, hefgeleidekokersystemen en zonnetentkonstrukties. KAMPERS GROEP, Oosthavenzijde 5, NL-3297 LD, Puttershoek Tel.: +31 (0) , Fax: +31 (0) , info@kampers.nl FEMM ANTWERPEN Dé Voordeligste! - Altijd scherpe prijzen! Nassaustraat B-2000 Antwerpen T : +32 (0) T : +32 (0) F : +32 (0) M : +32 (0) E : femm.antwerpen@telenet.be W : EURO-SCHROEF Scheepsschroef Reparatie Bedrijf V.O.F. Kompasstraat 30-c, 2901 AM Capelle a/d IJssel Hier worden schroeven met de grootste zorgvuldigheid: GEREPAREERD-GEBALANCEERD-GECONTROLEERD - Reparatie aan ALLE soorten schroeven. - Alle aanpassingen (vormveranderingen). - Levering van SCHROEVEN en STRAALBUIZEN ( onder elke keur) - EIGEN berekening voor spoed aanpassing bv. bij hermotorisering UURS service. Tel: , Fax INKOOP-VERKOOP SCHEEPSMOTOREN O.A VOLVO, DAF, SCANIA TEVENS REVISIE EN ONDERDELEN DIV. KEERKOPPELINGEN, GEREV. EN GEBRUIKTE MOTOREN IN VOORRAAD GEBR. BOS Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel , Fax BRIEVEN ONDER NUMMER Een reactie op een advertentie onder nummer kunt u als volgt insturen: Schrijf op de voorzijde van de envelop het in de advertentie vermelde briefnummer. Zend uw brief naar het volgende adres: De Scheepvaartkrant Postbus PD Rotterdam Vergeet niet uw afzendadres aan de achterzijde INLICHTINGEN Tel: Fax: TOELEVERING AAN SCHEEPSWERF - REPARATIEBEDRIJVEN PLASMA - AUTOGEEN - SNIJWERK - CNC Grote voorraad Scheepsbouwplaat 12 x 3 mtr (div. diktes) ZETWERK TOT 12 MTR TON Korte levertijd KIMMEN - KATTESPOREN - VLOERPLATEN - DENPLAAT - ENZ Alle voorkomende Scheeps, Jacht & Interieur betimmeringen Kantoor en werkplaats: Postbus 153 Nieuwe Bosweg DD Hendrik Ido Ambacht Tel.: Vestiging Rotterdam: Fax: Nijmegenstraat info@vanmameren.nl Havennummer 2184 Ligplaats nodig? Dutch Harbour Lay-up Services in s Gravendeel. Uw ligplaats bij uitstek! Dutch Harbour in s Gravendeel biedt zeer complete mogelijkheden en dienstverlening voor het bemand of onbemand opleggen van binnenvaart- en zeeschepen (diepgang tot 5,50 m) tegen gunstige tarieven. Onze afgesloten haven ( m 2 ) aan de Dordtsche Kil kent geen golfslag en heeft drijvende aanlegsteigers. Het haventerrein is enkel voor belanghebbenden toegankelijk. Voor meer vrijblijvende informatie en tarieven, neem contact op met Dutch Harbour Havennummer G950 Griendweg 14, s Gravendeel T: F: E: info@dutchharbour.nl W: Voorzieningen: 700 m drijvende aanlegsteigers; Camerabeveiliging; Afgifte huishoudelijk afval; Gratis draadloos internet. Wij leveren: 220V/380V walstroom; Gasolie en drinkwater; Kraandiensten; Diverse alarmsystemen voor onbemande opleg.

15 PAGINA 15 ExxonMobil weigert op termijn schepen zonder spillrand ROTTERDAM - Het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart heeft op de website voor de afdeling Tankvaart een enquête geplaatst over de aanwezigheid van een spillrand en een nalenssysteem. Dit mede naar aanleiding van een vragenlijst van ExxonMobil die is gestuurd naar de tankvaartondernemers in de binnenvaart over de aanwezigheid van een spillrand en de hoogte daarvan. Wie deze vragenlijst niet invult kan terechtkomen in een zogenaamde technical hold van het schip. Wie geen spillrand heeft kan op een later te bepalen datum worden geweerd bij ExxonMobil, bevestigt perswoordvoerder Bart Vermeulen. ExxonMobil en CBRB inventariseren aanwezigheid spillrand en nalenssysteem De discussie over de spillrand is al een aantal jaren aan de gang. Een aantal grote verladers besloot op enig moment dat voetlijsten -ofwel de spillrandaan boord van binnenvaarttankschepen afgesloten moeten kunnen worden. Het ADN(R) laat dit afdichten al sinds 2001 niet meer toe. Dit is na te lezen in ADN(R) , waar staat dat openingen in verschansingen, voetlijsten en zo voorts niet mogen worden afgesloten. Terwijl in havens in België en Duitsland via de lokale havenverordeningen juist wel weer verplicht gesteld is dat voetlijsten moeten worden afgesloten, ondanks dat dit in tegenspraak is met het ADN(R). De Commissie Transport Gevaarlijke goederen (CTGG) en de Stichting Projecten Binnenvaart (SPB) hebben in 2003 een document gepresenteerd waaruit blijkt dat op grond van de theorie van de verspreiding van gassen en dampen volgens ing. D. Hempel niet kan worden afgeleid dat er door het afdichten van een spillrand in de ladingzone een verslechtering van het veiligheidsniveau aan dek optreedt. Er is wel een groep stoffen waarbij de risico s voor de bemanning bij afsluiting te groot wordt als gevolg van valgevaar. bijvoorbeeld als er sprake is van gesmolten zwavel dat door de afgesloten spillrand aan dek blijft. De Nederlandse overheid heeft in 2008, mede op verzoek van de CTGG PG Binnenvaart en na gesprekken met de Oostenrijkse waarnemer van de Centrale Rijnvaart Commissie (CCR) een wijzigingsvoorstel ingediend dat op de steun van de overige delegaties kon rekenen. In het ADN(R) 2009 staat als gevolg daarvan bij dat openingen in verschansingen, voetlijsten en zo voorts bij vervoer van UN 2448 of goederen van klasse of 8 niet worden afgesloten. Tijdens de vaart mogen de openingen ook bij het vervoer van andere gevaarlijke stoffen niet worden afgesloten. Niettemin heeft ExxonMobil een schrijven gestuurd naar de binnentankvaart om te inventariseren hoeveel schepen inmiddels zijn uitgerust met een spillrand en wat de hoogte daarvan is. Wie de vragenlijst niet invult wordt op termijn geweerd van de steigers van ExxonMobil. Wij voeren ons eigen beleid ten aanzien van de schepen en we stellen stringente veiligheid- en milieueisen. Daaronder valt ook de gesloten spillrand. We gaan daarmee soms iets verder dan de wettelijke eisen, zegt perswoordvoerder Bart Vermeulen. Wanneer onze regels van kracht worden weet ik nu nog niet. Wel denk ik dat maar en beperkt aantal schepen nog niet over een afsluitbare spillrand beschikt. Het CBRB wil er via de enquête achter komen hoeveel schepen mogelijk last kunnen krijgen van deze eigen regelgeving van ExxonMobil. Nalenssysteem Dat geldt ook voor de aanwezigheid van een nalenssysteem aan boord van de schepen. In het CNDI verdrag ( Scheepsafvalstoffenverdrag) dat per 2 november 2009 van kracht is geworden is een aantal overgangsbepalingen opgenomen die tot 2014 doorlopen. Gedurende die termijn gelden iets soepelere voorwaarden. Voor tankschepen betekent dit dat het nalenzen van ladingtanks alleen is vereist indien een nalenssysteem beschikbaar is. Maar Robert Tieman, secretaris Veiligheid en milieu bij het CBRB, waarschuwt dat bevoegde autoriteiten kunnen besluiten de regels eerder van kracht te laten worden. Daarbij kan als reden aangevoerd worden dat het om de bescherming van waterkwaliteit gaat bijvoorbeeld. Of dat voorzieningen voor afgifte en inname van afval eerder zijn getroffen. In overleg met de overheid is een wijzigingsvoorstel ingediend waarin wordt gepleit dat het product gas en containerschepen en bunkerschepen ( ongeacht tonnage) worden vrijgesteld van deel B (ladingresten) van het verdrag. Bij vloeibare lading dient degene in wiens opdracht het schip gelost wordt ervoor te zorgen dat de ladingtanks kunnen worden nagelensd. Het feitelijk lossen met inbegrip van het nalossen wordt door de schipper uitgevoerd, tenzij de overeenkomst tussen schipper en verlader anders bepaalt. De kosten van het nalossen en indien men tot het wassen van de ladingtanks verplicht is, de inname van waswater met inbegrip van eventueel daardoor ontstane wachttijden en omwegen zijn voor rekening van degene die het schip lost of in wiens opdracht het schip werd gelost. Tieman: Tijdelijke overgangsmaatregelen kunnen zo maar worden ingetrokken. Als er morgen een wijzigingsvoorstel komt dan moeten we als brancheorganisatie met eigen cijfers kunnen komen. We moeten dan weten welke schepen er last van gaan krijgen, ofwel hoeveel schepen al beschikken over de vereiste voorzieningen. Volgens de cijfers over 2009 telt de tankervloot 1239 tankschepen groter dan 300 ton. Hiervan zijn er 582 dubbelwandig. In 2010 groeit de dubbelwandige vloot nog eens met 95 nieuwe schepen. De resultaten van de enquête tot dusverre laten zien dat ruim 91 procent van de invullers aangeeft dat hun schip is uitgerust met een spillrand en beschikt over een beproefd nalenssysteem. Dat geeft aan dat voor circa 8 procent problemen kunnen ontstaan als ExxonMobil besluit schepen zonder spillrand te weren of als de tijdelijke overgangsmaatregelen worden ingetrokken. Nog niet alle tankvaartondernemers hebben de enquête ingevuld, de cijfers kunnen daardoor op termijn enigszins wijzigen. Voorlopig blijft de enquête nog actief staan op de website van het CBRB. De regelgeving in het ADN(R)voor de aanwezigheid van een afsluitbare spilrand is minder streng dan de toekomstige eisen van Exxonmobil. FOTO CBRB Tewaterlating M.t.s. Wotan moeilijke bevalling WATERHUIZEN(GR.) - Voor het m.t.s. Wotan van TMS Wotan GmbH & Co. KG was het op woensdag 17 maart zover. Na ruim 6 weken cascobouw door Groningen Shipyard (locatie Patje) stonden genodigden en medewerkers klaar om het schip te water te zien gaan. Het mts Wotan had echter niet zo n zin om van zijn droge plek te vertrekken. Na een half uur kregen de hardwerkende mensen van Groningen Shipyard het voor elkaar met een laatste pers de Wotan in het water te laten plonzen. Mede-eigenaar Ludwig Harms van Ludwig Harms Finanzdienstleistungen e.k. uit Elsfleth(D) refereerde na de tewaterlating aan de bevalling van zijn kinderen die ook lange tijd in beslag had genomen. Naar verwachting zal eind mei/begin juni de Wotan klaar zijn met de afbouw. Deze vindt plaats bij Groningen Shipyard aan de andere kant van het eiland in het Winschoterdiep. De firma s Tischelerei und Portbase en Ricoh zijn een e- facturatie pilot begonnen met vijf bedrijven die actief zijn in de Rotterdamse haven. Het Port Community Systeem van Portbase verzorgt de uitwisseling van alle logistieke informatie in de Nederlandse havens. Samen met Ricoh, leverancier van IT en documentoplossingen, wordt een shared service center ingericht dat de omschakeling naar een geheel elektronisch factureringsproces faciliteert. Alubau Wessels Gmbh uit Harem/Ems(D), Kadlec & Brödlin Via het Port Community Systeem van Portbase wisselen bedrijven en overheden, maar ook bedrijven onderling efficiënt gegevens met elkaar uit. Ongeveer 1400 nationale en internationale bedrijven maken gebruik van het Port Community Systeem, waar per jaar meer dan 35 miljoen logistieke berichten gegenereerd worden. Het digitaliseren van facturen maakt dit systeem nog vollediger en levert een onmisbare bijdrage aan de snelheid en accuratesse waarmee de financiële informatiestromen tot stand komen. Daarnaast biedt het bedrijven een enorme kostenbesparing, zonder dat het grote investeringen vereist. E-factureren maakt het mogelijk dat er jaarlijks miljoenen euro s aan mankracht, papier, afdruk- en portokosten worden bespaard. Portbase wordt hierdoor als neutrale dienstverlenende partij nog completer. Portbase gaat gebruik maken van het Shared Service Center van Ricoh. Alle facturen van aangesloten bedrijven en instellingen die hier binnenkomen en uitgaan worden direct op de juiste wijze elektronisch verwerkt. Het SSC zet vervolgens alle facturen om naar het door een organisatie gewenste digitale formaat. Vervolgens stuurt het deze naar iedere mogelijke primaire financiële, workflow- of ERP-toepassing van de ontvangende partij. Dat betekent dat deze organisaties en bedrijven heel eenvoudig de overstap kunnen maken naar digitaal factureren. In mei 2010 gaan Portbase, Ricoh en de vijf aangesloten bedrijven die in de eerste fase meewerken, het e-facturatieproces evalueren. Wanneer de resultaten positief zijn komt de e-facturatie dienst ook voor andere bedrijven in Nederlandse havens beschikbaar. uit Duisburg(D), Rohrbau Deymann uit Haren/Ems(D) en Internationaal Rob Zwart, Business Innovation Manager Ricoh Nederland. Een uitermate belangrijk aspect van het e-facturatiesysteem is dat het internationaal toepasbaar is. Elk land ROTTERDAM - Voor de achtste keer vindt van 20 tot en met 22 april Europort Romania plaats in Constanta. Een compact netwerk evenement dat internationale toeleveranciers in contact brengt met Roemeense beslissingsbevoegde maritieme professionals. Organisator Ahoy Rotterdam biedt deelnemers een totaalconcept. Naast drie beursdagen staat onder andere een officieel bezoek aan de Koreaanse scheepswerf Daewoo Mangalia Shipyard (DMHI) op de planning. Op uitnodiging van directeur Vasile Iorga brengen de deelnemers van Europort Romania op maandag 19 april een officieel bezoek aan Daewoo Mangalia Koedood Dieselservice uit Hendrik Ido Ambacht werken heeft een eigen wetgeving rondom facturatie en dit brengt veel kosten met zich mee als bedrijven elektronisch willen gaan factureren. In het Shared Service Center worden facturen automatisch, Shipyard (DMHI). De werf bouwt schepen tot dwt, voornamelijk bulk carriers voor Tsakos Shipping Greece, containerschepen TUE voor Hamburg Sud Germany en dwt crude olietankers. De werf is daarmee een van de meest toonaangevende werven van het land. In het verlengde van het bezoek aan de werf ontmoeten deelnemers van Europort Romania het management en de inkopers van Daewoo tijdens een barbecue die onderdeel uitmaakt van het sociale programma van het evenement. Scheepsbouw Van 20 tot en met 22 april 2010 is de IDU Hall in Constanta de onder andere mee aan deze afbouw. volgens de in dat land geldende regels, verwerkt. Dat is voor havens en logistieke dienstverleners natuurlijk een uitkomst. Paul Swaak, Director Strategy & Business Development van Portbase: Ricoh is specialist op ontmoetingsplek voor deelnemers en de Roemeense scheepsbouwindustrie. Het is de unieke mogelijkheid voor exposanten om hun dienstverlening en kennis op de Roemeense kaart te zetten. Europort Romania biedt ruimte aan maximaal veertig deelnemers en presenteert deze editie onder andere een groot aanbod op het gebied van voortstuwing. Zo zijn onder andere MaK, ABC, Wärtsila en Caterpillar als exposant aanwezig. Woensdag 21 april houdt de Roemeense Scheepsbouw Vereniging ANCONAV haar ledenvergadering in de IDU Hall. Voor deelnemers aan Europort Romania een uitgelezen gelegenheid om de belangrijkste Roemeense maritieme spelers Baggeren op kruising Amsterdam-Rijnkanaal en Lekkanaal WIJK BIJ DUURSTEDE - Rijkswaterstaat is woensdag 17 maart begonnen met baggerwerkzaamheden op de kruising van het Amsterdam-Rijnkanaal en het Lekkanaal, ter hoogte van de Prinses Marijkesluis en de Prinses Irenesluis bij Wijk bij Duurstede. Dit is nodig omdat de vaarroute door bezinking van slib te ondiep geworden is en dit geeft beperkingen voor de scheepvaart. De werkzaamheden zijn noodzakelijk omdat de vaarroute op deze locatie door bezinking van slib te ondiep is geworden en dit geeft beperkingen voor de scheepvaart. Het baggeren zorgt ervoor dat de vaardiepte van de sluizen en het kanaal voldoende op diepte blijft voor de scheepvaart. Op de drukke kruising tussen het Amsterdam-Rijnkanaal en de Lek zijn door slibvorming belemmeringen voor het scheepvaartverkeer. Op deze kruising bevinden Portbase begint pilot e-facturatie in Nederlandse havens te ontmoeten. zich zogeheten circulatiekommen. Dat zijn ronde uitstulpingen die speciaal aangelegd zijn om zand en slib van de rivier af te vangen. Omdat het water in de circulatiekommen langzamer stroomt, bezinkt het slib hier gemakkelijker en komt het niet in de vaarroute zelf terecht. Dat is nu het geval, ruim vijf jaar nadat ze voor het laatst uitgebaggerd zijn. De scheepvaart ondervindt hier hinder van omdat zij bij draaiing de ruimte van de kommen nodig hebben. De vaarwegbeperking bestaat uit een versmalling van de vaargeul. Het afgelopen jaar is het hele Amsterdam-Rijnkanaal gebaggerd. Deze baggerwerkzaamheden behoorden niet tot dat project, maar toevoegen van deze plekken buiten de eigenlijke vaarroute zorgt ervoor dat het gehele traject weer op diepte is. De werkzaamheden zijn woensdag 17 maart begonnen en duren tot begin juni. het gebied van informatielogistiek. Portbase biedt met het e-facturatiesysteem zeer laagdrempelige dienstverlening. De voordelen van e-facturatie zijn evident: milieuvriendelijker, efficiënter, transparanter en vooral goedkoper. In het logistieke domein vindt veel facturatie over en weer plaats, veel nog op papier. Met de uitbreiding van e-facturatie, naast het Port Community Systeem, verbreden we onze dienstverlening en verstevigen we de concurrentiepositie van al onze klanten. Europort Romania uitgebreid met bezoek aan Scheepswerf Daewoo Europort Romania Europort Romania wordt georganiseerd door Ahoy Rotterdam in samenwerking met AN- CONAV, de Roemeense Kamer van Koophandel en de Nederlandse Ambassade in Boekarest. Deelnemers kunnen profiteren van complete deelnamepakketten inclusief reis, verblijf, transport van beursmaterialen, standbouw en deelname aan sociale netwerkbijeenkomsten. Momenteel zijn nog enkele plaatsen beschikbaar. Voor meer informatie kan men contact opnemen met het projectteam via telefoonnummer of info@europort.nl

16 PAGINA 16 Biesboschhaven-Zuid NM Werkendam Tel , Fax Web: Veka Shipbuilding bv leverde de complete schepen Expertise en kwaliteit TeamCo Shipyard BV verzorgde de complete afbouw van het MTS Vantage & Vanquish Wij wensen de scheepvaartbedrijven Vantage & Vanquish B.V. een behouden vaart Wij wensen de scheepvaartbedrijven Vantage & Vanquish B.V. en hun nieuwe m.t.s. Vantage & Vanquish een behouden vaart. Tel: +31(0) Fax: +31(0) Frankepad 1, 3341 AL Hendrik Ido Ambacht, Tel Fax , - Gebr. Sluyter koersbepalend in Verzekeringen Wij leverden de Mitsubishi hoofdmotor type S16R-C2MPTK 1700 pk/1600 omw. van het m.t.s. Vantage & Vanquish Wij wensen de scheepvaartbedrijven Vantage & Vanquish B.V. een goede en behouden vaart en danken hen voor de prettige samenwerking. Wij wensen scheepvaartbedrijven Vantage & Vanquish B.V. en het m.t.s. Vantage & Vanquish een behouden vaart Wij zijn officieel dealer van: Beurs WTC - Beursplein 37 - Receptie 17e verdieping - Postbus DC Rotterdam Tel. +31 (0) Fax +31 (0)

17 De Vantage en Vanquish meten 110 x meter en hebben laadvermogens tot maximaal 3550 ton. De schepen hebben tien centertanks en zijn uitgerust met een ladingverwarmingsinstallatie en een bunkergiek. De casco s werden door VeKa in China gebouwd. De tankers zijn afkomstig uit de reeks high-cube schepen die VeKa met groot succes in de markt aanbiedt en waarvan er inmiddels vele tientallen zijn opgeleverd. De type C tankers stammen uit een nieuwbouwserie die de samenwerkende ondernemingen Swintrans en Dari BV in 2006 hadden opgezet en nu tot oplevering komen. Gedurende de looptijd van deze serie hebben de tankschepen telkens kleine verbeteringen ondergaan die zowel het draagvermogen als de functionaliteit en de gebruiksvriendelijkheid ten goede komen. PAGINA 17 M.t.s. Vantage en Vanquish in de vaart Wij verzorgden de aanpassingen van het leidingsysteem naar de wensen van Scheepvaartbedrijf Vanquish B.V. Wij wensen MTS Vanquish en haar bemanning een behouden vaart. Sluisjesdijk 145 elvira@tricopiping.nl DORDRECHT - In opdracht van Scheepvaartbedrijf Vantage BV en Scheepvaartbedrijf Vanquish BV zijn respectievelijk de zuster tankschepen Vantage en Vanquish opgeleverd. De beide schepen werden op turn-key basis door VeKa Schipbuilding opgeleverd en door Teamco Shipyard afgebouwd AG Rotterdam Havennr Feel the Energy Verschillen De tankers zijn in de basis gelijk maar verschillen aan dek duidelijk van elkaar. Beide schepen zijn ingericht voor het gecombineerd vervoer en bunkering van zowel stookolie als gasolie. De schepen beschikken daartoe over een Van Wijk bunkergiek van 26 meter die met een dubbel leidingsysteem is uitgevoerd. Het leidingstelsel zelf is voor beide schepen dubbel uitgevoerd, de leidingsystemen werden door VeKa Piping aangelegd. De firma European Pump Services leverde op beide schepen twee 2-schroefs spindelpompen met een loscapaciteit van 500 M3/uur zware stookolie en twee kleinere pompen met een capaciteit van 10 M3/uur. Het leidingenplan voor de Vanquish werd in het laatste stadium van de afbouw, op verzoek van verlader OW Bunker, alsnog gewijzigd. Met een gasolietank meer kreeg de Vanquish ook een extra lospomp met een capaciteit van 200 M3/uur gasolie. De benodigde aanpassingen aan het leidingwerk werden door Trico Piping uitgevoerd. In de vaart De Vanquish is in de vaart onder de vlag van bevrachter FTS Hofftrans die voor dit schip een lange termijn charter afsloot met O.W. Bunker Netherlands en Belgium. O.W. Bunker is wereldwijd leverancier van marine brandstoffen en smeermiddelen en heeft eigen vestigingen in alle grote wereldhavens. Meer bijzonderheden over de bouw van de Vantage en Vanquish en de geleverde diensten en producten zijn te vinden in de gedetailleerde leverancierslijst hiernaast en op de speciale opleveringspagina hier aan sluitend. Wij feliciteren de scheepvaartbedrijven Vantage & Vanquish B.V. en wensen het mts Vantage & Vanquish en bemanning een behouden vaart LIJST VAN LEVERANCIERS AAN BOORD VAN HET M.T.S. VANTAGE & M.T.S. VANQUISH VEKA SHIPBUILDING Levering complete schip TEAMCO SHIPYARD Complete afbouw KOEDOOD DIESELSERVICE Mitsubishi hoofdmotor type S16R-C2MPTK 1700 pk/1600 omw ADS VAN STIGT Masson Marine keerkoppeling type MM W7250 reductie 5,031:1 PTO type 0, voor aandrijving stuurwerkpomp Schroefas gedreven ingebouwde sleepsmeerpomp Elastische koppeling NOVETEC Uitlaatgassendempers met geintegreerde vonkenvangers t.b.v. hoofdmotoren BLOKLAND NON-FERRO Constructietekening VOORDENDAG VAN DER STELT Schroefasinstallatie DAMEN MARINE COMPONENTS Straalbuis, type Van de Giessen Optima, diameter 1762 mm VAN DER VELDEN MARINE SYSTEMS Hydr. besturingssysteem HP 6000 met roeraandrijving 2 DWK 6080/60 2 Hydrodyn profielroeren HD220 Vetsmeerapparaat type 3000/R4 VERHAAR OMEGA Boegschroefinstallatie Omega type K met een vermogen van 375 kw/1780 tpm ZWETS WERKENDAM Zwets pompen RUGOTECH PIJPLEIDINGEN Complete leidingwerk voor- en achtermachinekamer EUROPEAM PUMP SERVICES Vantage: 2 2-schroefspindelpompen type EPS500, capaciteit van 500 m3/uur zware stookolie (500 cst) aangedreven door drukvaste elektromotoren, 200 kw EEx-de IIC, IP 56 2-schroefspindelpomp type EPS10, capaciteit van circa 10 m3/uur slobs ( cst) aangedreven door drukvast elektromotor, 5,5 kw EEx-de IIB, IP 56 Vanquish: 2 2-schroefspindelpompen type EPS500, capaciteit van 500 m3/uur zware stookolie (500 cst) aangedreven door drukvaste elektromotoren, 200 kw EEx-de IIC, IP 56 2-schroefspindelpomp type EPS200, capaciteit van 200 m3/uur gasolie (10 cst), aangedreven door drukvaste elektromotor, 75 kw EEx-de IIb, IP 56 2-schroefspindelpomp type EPS10, capaciteit van circa 10 m3/uur slobs ( cst) aangedreven door drukvast elektromotor, 5,5 kw EEx-de IIB, IP 56 VAN WIJK WERKENDAM Bunkerkraan VEKA PIPING AND INDUSTRY Complete dekleidingsystemen TRICO PIPING Aanpassingen dekleidingsysteem HEATMASTER Ladingverwarmingssystemen C.E. VAN T HOF Niveau alarmering overvulbeveiliging Drukmeting en alarmering Magnetrol Eclipse niveaumeting Diepgangmeting Computersysteem X-Bob met Lloyds certificaat Heattracing DIJVLER MATERIAAL Ankers, ankerlieren en kettingen BEERENS ALUMINIUM OP MAAT Aluminium sierradarmast type Reintrade, aluminium sierdakradarmast met hydraulische vleugels KAMPERS SCHEEPSKONSTRUKTIE Stuurhuis met alu. bovenbouw, hefgeleidekolom en hydrauliek WERKINA WERKENDAM De complete electrische installatie, incl. 2-draads data besturing Monitoring systeem met touch-screen bediening Radio Holland nautisch pakket Orlaco camerasysteem TravelVision Modi antenne systeem Periskal Inland Ecdis Viewer Complete airco installatie DACOM Travelvision Q6 60 cm satellietantenne Telsat telefooncentrale Internet netwerk router WINDEX ENGINEERING Overdruk installatie Complete airconditioninginstallatie RAFA SCHEEPSRAMEN Scheepsramen onder keur van o.a.: Lloyd`s, BSI, DVN, GL e.a. WILLEMSEN INTERIEURBOUW Complete betimmering en isolatie achterwoning en stuurhuis DIK DEN HOLLANDER Complete stoffering ELECTRIC COMFORT Electrische vloerverwarming bad- en woonkamers en stuurhuis ARGOS VERSCHUREN Vantage: Smeerolie Vanquish: Gasolie en smeerolie REINPLUS VANWOERDEN BUNKER Esso gasolie DOWN THE RIVER SIGNS Complete scheepsbelettering RIWA BOATING INTERNATIONAL Riwa 3500 reddingsboot in brandvertragende uitvoering volgens NEN norm 1914:2009 en goedkeuring B.S.B.G., S.I. en Lloyd s Register of Shipping HUCHEM SPECIAL PRODUCTS HC-Roka: voor slijpsel, kalk en cement HC-Boensop HC-Gelei-Clean: handzeep KB PLUS Ondernemersplan en accountancy GEBR. SLUYTER Verzekeringen

18 SCHEEPVAARTKRANT MTS VANTAGE & MTS VANQUISH SCHEEPVAARTKRANT MTS VANTAGE & MTS VANQUISH PAGINA In opdracht van de Scheepvaartbedrijven Vantage & Vanquish B.V. zijn de nieuwbouw motortankschepen Vantage en Vanquish gebouwd. Afbouwer en leveranciers wensen schepen en bemanning een... Scheepsbouw, reparatie en konstruktiebedrijf Oosthavenzijde 5, 3297 LD Puttershoek Postbus 5606, 3297 ZG Puttershoek Tel , Fax Web: Dijvler Materiaal bv Nijverheidsstraat 30, postbus 80, 3370 AB Hardinxveld-Giessendam Tel , Fax Begonialaan 1 Postbus 111 T Dorpsstraat 67a, Pb AB, Krimpen a/d Lek Tel +31 (0) , Fax +31 (0) binnenvaart@vdvelden.nl, Web: TE Huissen 6850 AC Huissen F info@willemsen-interieurbouw.nl Leeghwaterstraat 11, 4251 LM Werkendam Tel , Mob: info@dikdenhollander.nl, Web: Houtschelf 5, 3371 KB Hardinxveld - Giessendam T , F , E. info@windex.net Ambachtsweg 28, 3831 KB Leusden Tel , Fax m.t.s. Vanquish m.t.s. Vantage Van Wijk B.V. Werkendam Zwets Werkendam BV Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam Tel , Fax Postbus 79, 4250 DB Werkendam info@vanwijkwerkendam.nl Web: Vierlinghstraat 22, 4251 LC Werkendam Tel , Fax info@zwetspompen.nl Frankepad 1, Postbus 160, 3340 AD Hendrik Ido Ambacht Tel , Fax , Web: Lelystraat 106, 3364 AJ Sliedrecht Tel , Fax info@bloklandnonferro.nl Web: Biesboschhaven-Zuid NM Werkendam Tel , Fax info@veka-group.nl Web: Biesboschhaven-Zuid NM Werkendam Tel , Fax info@veka-group.nl Web: Bakkersdam 1a, 5256 PK Heusden Tel , Fax info@teamcoshipyard.nl Web: Down the River Signs BV Daltonstraat 22, 3335 LR Zwijndrecht Tel. +31 (0) ferdi@dtr-signs.com Web: Hulsenboschstraat 3-1, 4251 LR Werkendam Postbus 175, 4250 DD Werkendam Tel , Fax info@voordendagvdstelt.nl Web: GESPECIALISEERDE REINIGINGSMIDDELEN Feenselweg 10, 9541 CX Vlagtwedde Tel , Fax info@huchem.nl, Web: REINPLUS VANWOERDEN BUNKER BV Scheepsmakerij 200, 3331 MB Zwijndrecht Tel , Fax E: info@reinplus.com, W: Oude Maasweg KJ Rotterdam Botlek Tel , Fax: GSM: argosverschuren@argos.nl Web: Nijverheidsstraat XE Hardinxveld-Giessendam Tel , Fax Ringdijk 506, 2987 VZ Ridderkerk Tel , Fax info@epsbv.com, Web: Trefwoord: Vantage & Vanquish Heatmaster BV Postbus 252, 3340 AG Hendrik Ido Ambacht Tel , Fax info@heatmaster.nl, Web: Postbus 5, 4790 AA Klundert, Tel. +31 (0) , Fax +31 (0) info@rugotech.nl, Web: Gebr. Sluyter bv Makelaars in assurantiën Anno 1920 Beurs WTC, Beursplein 37 Postbus 30101, 3001 DC Rotterdam Tel , Fax Noordeinde 176, 3341 LW Hendrik-Ido-Ambacht Postbus 441, 3340 AK Hendrik-Ido-Ambacht Tel.: , Fax: info@kb-plus.nl / Web: Theo Bijkerk : Voor deelname aan opleveringspagina s info bij Jan Bus of Anne-Marie Visser, tel , sales@scheepvaartkrant.nl Rijndijk 19, 6566 CG Millingen a/d Rijn Postbus 54, 6566 ZJ Millingen a/d Rijn Tel , Fax info@riwaboating.nl Internet: Biesboschhaven N-1B, 4251 NL Werkendam Tel , Fax info@werkina.nl - Web: Showroom: Oude Beeck 4, Werkendam Pb 40, 4250 DA Werkendam, Tel. (0183) , Fax (0183) Keurmeesterstraat 15d, 2984 BA Ridderkerk Tel , Fax info@cevanthof.nl, Web: Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

19 SCHEEPVAARTKRANT MTS VANTAGE & MTS VANQUISH SCHEEPVAARTKRANT MTS VANTAGE & MTS VANQUISH PAGINA In opdracht van de Scheepvaartbedrijven Vantage & Vanquish B.V. zijn de nieuwbouw motortankschepen Vantage en Vanquish gebouwd. Afbouwer en leveranciers wensen schepen en bemanning een... Scheepsbouw, reparatie en konstruktiebedrijf Oosthavenzijde 5, 3297 LD Puttershoek Postbus 5606, 3297 ZG Puttershoek Tel , Fax Web: Dijvler Materiaal bv Nijverheidsstraat 30, postbus 80, 3370 AB Hardinxveld-Giessendam Tel , Fax Begonialaan 1 Postbus 111 T Dorpsstraat 67a, Pb AB, Krimpen a/d Lek Tel +31 (0) , Fax +31 (0) binnenvaart@vdvelden.nl, Web: TE Huissen 6850 AC Huissen F info@willemsen-interieurbouw.nl Leeghwaterstraat 11, 4251 LM Werkendam Tel , Mob: info@dikdenhollander.nl, Web: Houtschelf 5, 3371 KB Hardinxveld - Giessendam T , F , E. info@windex.net Ambachtsweg 28, 3831 KB Leusden Tel , Fax m.t.s. Vanquish m.t.s. Vantage Van Wijk B.V. Werkendam Zwets Werkendam BV Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam Tel , Fax Postbus 79, 4250 DB Werkendam info@vanwijkwerkendam.nl Web: Vierlinghstraat 22, 4251 LC Werkendam Tel , Fax info@zwetspompen.nl Frankepad 1, Postbus 160, 3340 AD Hendrik Ido Ambacht Tel , Fax , Web: Lelystraat 106, 3364 AJ Sliedrecht Tel , Fax info@bloklandnonferro.nl Web: Biesboschhaven-Zuid NM Werkendam Tel , Fax info@veka-group.nl Web: Biesboschhaven-Zuid NM Werkendam Tel , Fax info@veka-group.nl Web: Bakkersdam 1a, 5256 PK Heusden Tel , Fax info@teamcoshipyard.nl Web: Down the River Signs BV Daltonstraat 22, 3335 LR Zwijndrecht Tel. +31 (0) ferdi@dtr-signs.com Web: Hulsenboschstraat 3-1, 4251 LR Werkendam Postbus 175, 4250 DD Werkendam Tel , Fax info@voordendagvdstelt.nl Web: GESPECIALISEERDE REINIGINGSMIDDELEN Feenselweg 10, 9541 CX Vlagtwedde Tel , Fax info@huchem.nl, Web: REINPLUS VANWOERDEN BUNKER BV Scheepsmakerij 200, 3331 MB Zwijndrecht Tel , Fax E: info@reinplus.com, W: Oude Maasweg KJ Rotterdam Botlek Tel , Fax: GSM: argosverschuren@argos.nl Web: Nijverheidsstraat XE Hardinxveld-Giessendam Tel , Fax Ringdijk 506, 2987 VZ Ridderkerk Tel , Fax info@epsbv.com, Web: Trefwoord: Vantage & Vanquish Heatmaster BV Postbus 252, 3340 AG Hendrik Ido Ambacht Tel , Fax info@heatmaster.nl, Web: Postbus 5, 4790 AA Klundert, Tel. +31 (0) , Fax +31 (0) info@rugotech.nl, Web: Gebr. Sluyter bv Makelaars in assurantiën Anno 1920 Beurs WTC, Beursplein 37 Postbus 30101, 3001 DC Rotterdam Tel , Fax Noordeinde 176, 3341 LW Hendrik-Ido-Ambacht Postbus 441, 3340 AK Hendrik-Ido-Ambacht Tel.: , Fax: info@kb-plus.nl / Web: Theo Bijkerk : Voor deelname aan opleveringspagina s info bij Jan Bus of Anne-Marie Visser, tel , sales@scheepvaartkrant.nl Rijndijk 19, 6566 CG Millingen a/d Rijn Postbus 54, 6566 ZJ Millingen a/d Rijn Tel , Fax info@riwaboating.nl Internet: Biesboschhaven N-1B, 4251 NL Werkendam Tel , Fax info@werkina.nl - Web: Showroom: Oude Beeck 4, Werkendam Pb 40, 4250 DA Werkendam, Tel. (0183) , Fax (0183) Keurmeesterstraat 15d, 2984 BA Ridderkerk Tel , Fax info@cevanthof.nl, Web: Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

20 Het bezit en onderhoud van een varend Monument is een rijk bezit maar financieel gezien ook een zorgelijk bezit. Er is namelijk altijd wel iets dat moet worden vervangen of gerepareerd. De restauratie van de Texelstroom die in 2000 is aangevangen, heeft circa 300 duizend euro gekost. Geld dat door leningen en fondsenwerving en met behulp van sponsors en donateurs bijeen gebracht is. Het is geen weggegooid geld, want het schip, met een afmeting van 17,20 x 5,20 bij een diepgang van 1,40 meter is prachtig, met haar sierlijke lijnen. Ze is op leeftijd, de dame, maar eenmaal op open water zeilt ze als een jonge bruid, zo luidt de omschrijving op de website Met zo n omschrijving is het dan ook niet verwonderlijk dat het schip is ondergebracht in de Stichting Behoud Loodsvaartuig Texelstroom, met als doel het actief in de vaart houden. Zo wil men de traditionele vaardigheden bewaren als cultureel erfgoed. Een doel dat alleen kan worden bereikt als kan worden beschikt over een ruim en gevarieerd netwerk waarop kan worden teruggevallen op het moment dat er weer grote onkosten aankomen, zoals het vervangen van de motor. Enthousiast Voorzitter van de stichting is A. van Gils. Hij kende de firma Brand uit Dordrecht en dan is PAGINA 20 Succesvolle hermotorisering van loodsbotter Texelstroom Peter Lock is de kapitein van de Texelstroom die wordt ingezet voor trainingen, evenementen en chartertochten. OUDESCHILD - De stalen Noordzeebotter Texelstroom, gebouwd in 1906 op de Rijkswerf te Amsterdam heeft een nieuwe motor. De oude, in 1959 gebouwde DAF 575 is vervangen door een Weichai- Deutz diesel van 102 pk. Ook de generatorset, een Mitsubishi 10 kva is van boord gehaald. Hoewel deze nog goed functioneerde is, vanwege de beperkte ruimte in de machinekamer, gekozen voor een kleiner exemplaar en draait er nu een Lombardini 2 cylinder 8 kva generatorset. De firma P.J. Brand uit Dordrecht heeft de machinekamer leeggehaald en de inbouw uitgevoerd. Daarmee is de voormalige loodsbotter motortechnisch weer in puike conditie. Het schip zelf is al eerder gerestaureerd volgens de normen van het Nationaal Register Varende Monumenten en volgens de technische eisen van het klassebureau Register Holland en Inspectie Verkeer en Waterstaat. De machinekamer is volledig gereviseerd en voorzien van een nieuwe motor en generatorset. FOTO F. STEENBRUGGEN het mooi als men tot overeenstemming komt. Schipper van de Texelstroom is Peter Lock. Hij heeft de samenwerking met de mensen van P.J. Brand als bijzonder goed ervaren. Er was veel en goed overleg met de surveyor van het klassebureau Register Holland en Brand kwam met tal van goede adviezen. Deze gerenommeerde machinefabriek kan dus even goed met kleine, historische vaartuigen overweg als met grote vaartuigen en installaties, constateert Lock. Joop Mos uit Enkhuizen heeft de generatorset geleverd en ook hij is enthousiast over de samenwerking. Maar hij is ook enthousiast over het schip zelf, net als tal van andere relaties en de vrijwilligers die bij de hermotorisering waren betrokken. Dat valt eveneens terug te lezen in de prijzen die uiteindelijk in de offerte zijn terecht gekomen. Ook daarin is zoveel mogelijk meegedacht. De technische proefvaart heeft op 11 maart plaatsgevonden en is goed verlopen. De inbouwperiode heeft een week of zeven geduurd, gerekend vanaf 19 januari toen de Texelstroom in Dordrecht arriveerde. Lock is al die tijd aanwezig geweest en heeft de tijd benut om samen met vrijwilligers de machinekamer opnieuw te conserveren. Na gedane arbeid kon hij vervolgens bij zijn moeder in Giessendam in de kost. Ik ben er trots op dat dit nog kan bij mijn moeder die bijna negentig jaar is. Ik heb genoten van de tijd thuis. Als je zelf op Texel woont kom je niet zo vaak bij haar als je wel zou willen. Complimenten voor prettige werkwijze en samenwerking firma P.J. Brand Chartervaart Inmiddels zitten de eerste vaardagen voor de basistraining Chartervaart er alweer op. De Stichting Behoud Loodsvaartuig Texelstroom stelt de Texelstroom als lesschip beschikbaar. Peter Lock verzorgt al jarenlang de training. De cursus biedt de mogelijkheid kennis te maken met de chartervaart en is bedoeld voor iedereen die interesse heeft om te gaan werken in de chartervaart, zoals matrozen, koks of toekomstige schipper-eigenaren. Via de training wordt inzicht gegeven in wat de chartervaart inhoudt en wat men aan boord kan verwachten. De chartervaart vormt een bron van inkomsten voor de Stichting, waardoor het mogelijk wordt om het schip in de vaart te houden. Inkomsten die hard nodig zijn, want de eerstvolgende grote klus staat alweer op de agenda. Komende winter wordt de mast met toebehoren vervangen. Het hout is al uitgezocht, en zoals de kenners weten; hout kost goud. Motorhistorie De DAF uit 1959 die plaats heeft moeten maken voor de Weichai-Deutz is niet de eerste DAF die in de motorkamer heeft staan ronken. De Kromhout, 44 pk tweecilinder, van 1918 was ook niet meteen de laatste van dat merk. In 1960 werd de eerste Kromhout vervangen door een zwaarder exemplaar van 100 pk door de toenmalige eigenaen, de drie broers Siderius. In 1980 verplaatste E. Bruinsma de motorkamer vanuit het midden naar het achterschip en zette er de eerste DAF in. Die bleef daar tot in 1993 de eigenaar, die toen Ecke heette, de nu vervangen Daf 575 plaatste. Hij zorgde er ook voor dat de motor recht voor zijn werk werd geplaatst. De vorige DAF stond namelijk naast de schroefas met een overbrenging via V-snaren. De geschiedenis van de stalen loodsbotters in een notendop De stalen Noordzeebotter Texelstroom is in 1906 op de Rijkswerf te Amsterdam gebouwd in opdracht van het Loodswezen. De eerste drie jaar van haar bestaan heeft ze niet actief gevaren, maar was ze opgelegd. De naam Texelstroom stond toen ook nog niet in de papieren want in 1910 stond ze te boek als Botter No.1 en vanaf 1925 als Motorbotter Nr. 1. Vanaf 1910 werd ze voor het Loodswezen ingezet in de afhaal- en peildienst en later als betonningsvaartuig. Beginnend in Delfzijl heeft ze in vijftig jaar alle districten van het Loodswezen doorgewandeld. In 1918 werd de eerste motor geplaatst, een 44 pk tweecilinder Kromhout. Pas vanaf 1946 wordt de naam Texelstroom gevoerd. Voor die naam werd gekozen wegens de activiteiten van het schip als betonningsvaartuig in dit vaarwater. Toen ook werd een stalen mast geplaatst met laadboom om tonnen te lichten. Sinds oktober 1959 is de Texelstroom in particuliere handen. De Texelstroom is als Varend Monument van unieke betekenis, vooral omdat zij specifiek gebouwd is als loodsbotter. De Texelstroom in al haar glorie. FOTO STICHTING BEHOUD LOODSVAARTUIG TEXELSTROOM /M. VAN ZIJL. Andere loodsbotters Van de zes loodsbotters die het loodswezen in gebruik heeft gehad waren er twee van hout en vier van staal. Een van de houten botters stond bekend als het bokje van schipper Pronker. Ze werd verkocht aan de Dienst der Zuiderzeewerken en verdween vol stenen in de afsluitdijk. Waar de eerst gebouwde stalen loodskotter was gebleven was lang onbekend. Sinds kort is dit schip echter weer in beeld onder de naam Zeester. Een andere stalen botter, daterend uit 1915, kreeg de naam Jan van Gent, verliet in 1952 het Loodswezen en werd voor een bergingsbedrijf in Zeeland verlengd tot 22 meter. In 1969 kwam ze in aanvaring met een dienstdoend, hoe kan het, loodsvaartuig en zonk. De bergers haalden haar weer boven water. Volgens de gegevens heet de Jan van Gent nu Doggersbank en ligt ze met brandschade op een werf in Venezuela. De jongste loodsbotter is van 1923 en was direct gemotoriseerd. Ze diende tot 1964, kwam als zeilcharterschip in de Middellandse Zee en ligt nu bij de Kromhoutwerf in Amsterdam. Met haar vijftig jaren trouwe dienst was de Texelstroom het langst bij het Loodswezen. Wat er van de vierde stalen botter is geworden is tot op dit moment niet bekend. Website Meer info over de geschiedenis van de Texelstrooom is te vinden op de website Hier vindt men ook alle informatie over de verhuur van het schip voor allerlei gelegenheden en een uitgebreide agenda van activiteiten waaraan door de Texelstroom wordt deelgenomen. Ook mensen die overwegen sponsor of donateur te worden van de Stichting Behoud Loodsvaartuig Texelstroom kunnen op deze website terecht voor informatie. Camiel Eurlings besluit tot aanstelling Binnenvaartambassadeur DEN HAAG - De minister van Verkeer en Waterstaat (V en W), Camiel Eurlings, heeft onlangs besloten tot de aanstelling van een Binnenvaartambassadeur, zo liet hij weten in een brief aan de Tweede Kamer ter voorbereiding op het Algemeen Overleg met de Vaste Commissie van V en W. Dit overleg vond plaats op woensdag 17 maart. Eurlings: doel van de inzet van de Binnenvaartambassadeur is om binnen drie maanden te komen tot werkbare en effectieve crisisarrangementen. Momenteel wordt een kandidaat gezocht. Tijdens het overleg is, naast de crisisproblemen, ook gesproken over de uitkomsten van de evaluatie van de subsidieregeling Quick Wins Binnenhavens. Met deze regeling wilde men een impuls geven aan de bereikbaarheid van binnenhavens en vaarwegen. Van het beschikbare budget, 112 miljoen euro, is voor 91 miljoen euro aan projecten gehonoreerd. Eurlings: het budget bleek toereikend te zijn om alle aanvragen die voldeden aan de criteria te honoreren. Voor de evaluatie van de eerste twee delen van de regeling is gebruik gemaakt van de uitkomsten van de Landelijke capaciteitsanalyse binnenhavens. Uit dit onderzoek blijkt dat de eerste twee delen een zinvolle aanvulling hebben gegeven op de bestaande capaciteit van het netwerk van binnenhavens. Op korte termijn ontbreekt volgens Eurlings de behoefte aan een derde deel met dezelfde scope en dezelfde criteria. Naar verwachting zal deze niet of nauwelijks kwalitatief goede projecten opleveren. Uit het onderzoek blijkt dat, mede dankzij de quick wins, er in 2010 voldoende capaciteit zal zijn om de verwachte groei in het bulktransport op te vangen. Dit geldt ook voor het containervervoer, indien deze groei de huidige trend volgt. Op basis van deze bevindingen acht ik het niet opportuun een derde tranche met dezelfde uitgangspunten en criteria van de vorige tranches te starten, aldus de minister van Verkeer en Waterstaat. Gekeken wordt nu of het resterende budget selectief kan worden ingezet voor een aantal regio s waar versterking van het landelijk netwerk van binnenhavens en vaarwegen mogelijk is. Ook wordt bekeken of twee miljoen euro beschikbaar kan worden gesteld voor de toepassing van walstroom bij ligplaatsen binnen de bebouwde kom waar sprake is van problemen met de lucht- of geluidkwaliteit. Crisis Wat betreft de huidige situatie in de binnenvaart, geeft Eurlings onder andere aan verder in gesprek te gaan met de Europese Commissie over het benutten van het reservefonds voor droge lading door deze in te zetten voor crisismaatregelen. Voorwaarde daarvoor is dat de EBU en ESO het hierover eens zijn, en de Europese Commissie hierom vragen. De minister spreekt tevens over alternatieve oplossingen, na de uitspraak van de NMa over de plannen van het Crisisberaad. In overleg met mijn collega van Economische Zaken en de in het Crisisberaad samenwerkende organisaties, heb ik daarom besloten tot de aanstelling van een Binnenvaartambassadeur (...) In overleg met de Binnenvaartambassadeur overweeg ik deze ook te vragen om voor de langere termijn te adviseren over structuurversterkende maatregelen voor de binnenvaart, zodat deze in de toekomst beter bestand is tegen marktverstoringen. Daarbij kan bijvoorbeeld gekeken worden naar financieringsconstructies van bedrijfsmiddelen, samenwerkingsverbanden en bedrijfseconomische opleidingen. Eurlings gaf tevens aan de OSB te ondersteunen. Mits snel en eenvoudig realiseerbaar kan zo- n nieuw verband kansen bieden aan ondernemers die thans in financiële problemen dreigen te raken. Een samenwerkingsverband kan ook bijdragen aan een verbetering van de dienstverlening voor verladers, en een versterking van de kwaliteit van de binnenvaartstructuur. In Kampen extra goed vastleggen! KAMPEN - Vandalen hebben in de nacht van vrijdag 19 op zaterdag 20 maart meerdere schepen aan de IJsselkade (gedeeltelijk) losgegooid, zowel bovenstrooms als benedenstrooms de Stadsbrug. Met hulp van de gewaarschuwde brandweer konden de schepen tijdig weer worden vastgemaakt. Echter, voor het ms Bever (950 ton) kwam de hulp te laat. Er was niemand aan boord en het schip dreef achteruit klem onder de Stadsbrug. Een schipper die met zijn schip leeg in de opvaart was heeft, met toestemming van de eigenaar, de Bever weer naar zijn ligplaats gebracht. Of er schade is aangericht en hoe groot is nog niet duidelijk. Wel is duidelijk dat schippers die in Kamper afmeren er nadrukkelijk op moeten letten dat onverlaten hun schip niet zo maar kunnen losgooien. Het is niet voor het eerst dat dit gedrag zich voordoet. In het verleden waren er ook al incidenten. Maak het ze zo moeilijk mogelijk, luidt het advies.