FEMM. Het is raar, maar waar! U betaalt per. in Nederland en België Vul dus vandaag nog deze bon in en stuur m in een ongefrankeerde envelop naar:

Transcriptie

1 Nieuws met diepgang Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Editie 06 23ste jaargang 2 mei 2007 met o.a. BERGAMBACHT HOLLAND TEL FAX pols.aggregaten@wxs.nl Web: VETH-JET KOPLOPER ONDER DE BOEGSCHROEVEN BOEGSCHROEVEN TEL. (078) SCHROEVENDOK tot m. br. (max. 650 t.) HELLINGEN tot 70 m (max. 11m breed) VAN GREVENSTEIN S SCHEEPSWERF BV Noord SJ Krimpen aan de Lek Telefoon: Fax: vermogens van 5 tot 60 kva op voorraad snelle service lage inbouwprijzen levering van alle onderdelen T.: F.: E.: i n f I.: 24-uurs storingsdienst BLUE POWER omvormers, acculaders combinaties AGGREGATEN BALLAST POMP De scheepsmanoeuvres voor in- en uitvaart van grote schepen worden belemmerd door de uitbreiding van het Gelderlander-terrein; in de huidige situatie maken deze schepen gebruik van de ruimte aan de oostzijde van de haven. Of deze categorie schepen de in- en uitvaartmanoeuvre veilig kan maken is onzeker te noemen. Dit is een van de conclusies in het MER-rapport, waarin een uitgebreid hoofdstuk is gewijd aan het onderzoek van de nautische aspecten wanneer de haven aan de oostzijde verkleind wordt. Bij de beschrijving van de huidige situatie wordt aangegeven dat de behoefte aan een Waalhaven die toegankelijk is voor de scheepvaart, groot is. Het aantal schepen dat in 2005 gebruik maakte wordt geschat op 380, met een totaal tonnage van ton. Naast de Waalhaven en de Waalkade is er weinig aanbod aan ligplaatsen. Ook kan de Waalkade slechts beperkt gebruikt worden omdat bij een waterstand van minder dan 7.00 meter geladen schepen niet mogen afmeren. De vluchthaven bij Weurt is nog niet aangelegd en van Rijkswaterstaat mogen schepen in Weurt niet langer dan 3 maal 24 uur blijven liggen. De vraag naar alternatieve ligplaatsen is al aan de havendienst in Nijmegen gesteld, aldus de rapportage.de onderzoekers kwamen verder tot de conclusie dat een Waalhaven op diepte veel voordelen met zich mee brengt, omdat dan ook geladen schepen in de Waalhaven kunnen afmeren. Het onderzoek heeft zich met name gericht op de 110 meter schepen, de maximale lengte voor de haven. Voor de 135 meter schepen is de ruimte om te manoeuvreren te beperkt, is het uitgangspunt. Toekomstige situatie Royal Haskoning gaat in het onderzoek uit van de volgende aannames. VERZEKER INGEN Tel Onderlinge Verzekering van Schepen U.A. Zeeland bereidt zich voor op centrale sluis- en brugbediening PAGINA 3 Camiel Eurling beantwoordt vragen over Maasvlakte 2 PAGINA 15 pen. - Uitbreiding van het Gelderlander-terrein heeft tot gevolg dat de grotere schepen iets verder westelijk in de haven komen te liggen langs de lange kade. De meest voor de hand liggende oplossing is om gebruik te maken van een aan te leggen aanlegplaats met meerpalen om te knik in de lange kade te compenseren, zo wordt gestled. De calamiteitenligplaatsen aan de noordzijde waar nu een brandblusboot ligt, blijven onveranderd en de ligplaatsen aan de westzijde zijn bestemd Honderden exposanten op Construction & Shipping Industry 2007 in Gorinchem PAGINA 33 T/M 64 Rapport wijst op grote behoefte aan ligplaatsen scheepvaart NIJMEGEN - In het kader van het Masterplan Koers West in Nijmegen is eind 2006 een MER ( Milieu Effect Rapportage) uitgebracht. Eén hoofdstuk van de MER behandelt de Waalhaven. Uitbreiding van het terrein aan de oostzijde van de Waalhaven, zoals aangegeven in de plannen, gaat mogelijk ten koste van de manoeuvreerbaarheid van gebruikers van de Waalhaven. Het bureau Royal Haskoning heeft de nautische effecten van de uitbreiding onderzocht. ADRIAAN DE BOT Een van de conclusies in de MER is dat de bezettingsgraad van de haven groter wordt wanneer de haven uitgebaggerd is. - De Waalhaven is uitgebaggerd tot het niveau van 2.80 meter beneden OLR op de Waal ( Overeengekomen Lage Rivierstand). - De uitbreiding van het Gelderland-terrein aan de oostzijde is gerealiseerd. - Het aandeel van kleinere schepen daalt langzaam, terwijl de grote schepen in aantal toenemen. - Het aantal schepen in de haven op jaarbasis groeit met twintig procent door de grotere diepgang. Dat wordt veroorzaakt door de grotere sche- Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel Fax info@koedood.nl Altijd stroom mee! FOTO A. DE BOT voor de woonboten en kleine schepen. Scheepsmanoeuvres Bij de scheepsmanoeuvres gaat Royal Haskoning steeds uit van het klasse Va-schip van 110 meter. Ten opzichte van de huidige situatie is er minder ruimte aan de oostzijde van de haven. Dit brengt met zich mee dat de neiging van invarende schepen om met de kop naar het Gelderland-terrein te draaien moet worden gecompenseerd. Bij het verlaten van de Waalhaven ontstaat een vergelijkbaar probleem. Bij contact met de stroming op de Waal heeft het schip de neiging om met het achterschip naar het Gelderland-terrein te draaien. Ook deze beweging moet worden gecompenseerd. Het is onzeker, vervolgt het rapport, of het maatgevende schip, klasse Va de manoeuvre op een acceptabele wijze kan uitvoeren in de nieuwe situatie. De geschatte duur van de manoeuvres bedraagt bij een leeg schip 15 minuten, bij een geladen schip 20 minuten. Duidelijk is dat de scheepsbewegingen in de nieuwe situatie lastiger zijn uit te voeren en langer gaan duren, indien ze al mogelijk zijn. Dit is een van de belangrijke conclusies van het rapport. Haskoning besluit dit onderdeel met de overweging dat het onzeker is of de grootste toelaatbare scheepsklasse MTU Benelux: +31 (0) tot 110 meter de invaartmanoeuvre bij de Waalhaven kan maken. Dit hangt samen met een aantal factoren zoals motorvermogen, diepgang, beladingsgraad, stroomsnelheid op de Waal enzovoort. Aanbeveling Andere conclusies zijn al impliciet genoemd. Ook zal de bezettingsgraad van de haven groter worden wanneer de haven uitgebaggerd is. Om te onderzoeken of de geschetste manoeuvres mogelijk zijn adviseert het rapport - naast het eventueel werken met scheepsmodellen - een praktische test uit te voeren. dit kan door een lijn te spannen in de haven die de toekomstige uitbreiding van het Gelderlander-terrein aangeeft en vervolgens een 110 meter schip de geschetste manoeuvres te laten uitvoeren. Het rapport wijst bij voorbaat op de moeilijkheid van de test omdat de vereiste diepte in de haven niet beschikbaar is. De inzet van boegschroeven en veel motorvermogen kunnen gevolgen hebben voor de stabiliteit van damwanden en andere kadeconstructies. Men doet de aanbeveling de effecten hiervan nader te onderzoeken. Samen met de havendienst is een logische indeling van de afmeerlocaties gemaakt. Wellicht kunnen afmeerlocaties op een andere manier ingedeeld worden. Een laatste aanbeveling is dat een wijziging in de vormgeving van de havenmond wellicht leidt tot minder belemmering van de scheepsmanoeuvres voor grote schepen. Schuttevaer heeft bezwaren gemaakt tegen de geplande uitbreiding van het Gelderlander-terrein. Stapeltje nieuwe casco s voor Nederlanse markt Tel.: De Haas Diesel Motoren BV GENERATORSETS OFFICIEEL DEALER BINNENVAART MWM DEUTZ WÄRTSILÄ STORK BOLNES WERKSPOOR +31(0) Verkoop Inbouw Onderhoud Reparatie Revisie Tel binnenkalkhaven JC Dordrecht telefoon fax info@dolderman.nl Uw partner in scheepsverven Tel.: Fax: ROTTERDAM - Met aan boord 18 nieuwe casco s voor de Nederlandse binnenvaart en eentje voor België hoog opgestapeld, arriveerde de Sainty no.4 op 19 april op de nieuwe Waterweg. Het transport is over zee gebracht door de sleper Salvage Champignon. Twee boten van Kotug assisteerden het transport, afkomstig uit China, vervolgens naar de Waalhaven in Rotterdam. Daar werden de schepen gelost. Dertien schepen werden in het water gezet voor Rensen Shipbuilding. Voor Concordia Shipyard zijn er vier afgeleverd. Er was er ook nog eentje besteld door Van de Wijgaart. Het schip voor de Belgische markt werd verwacht door Mees. De afbouwers wrijven inmiddels in hun handen, want een nieuw tranport betekent weer volop werk.twee schepen, waaronder de Kylia, worden in elk geval afgebouwd bij De Gerlien - Van Tiem. FOTO FLYING FOCUS

2 PAGINA 2 De Scheepvaartkrant is verkrijgbaar bij: ALBLASSERDAM Rabobank Schulz Rijnvaart ALKMAAR Het Scheepvaarthuis Tesselse Brug ALMERE Zuidersluis - Sluiswachtershuis AMBT-DELDEN Sluis Delden AMMERZODEN C.P.M Eysermans AMSTERDAM Anton van Megen Oliehandel Amstelsluis Amsterdam Port Services Datema Amsterdam (boekhandel) Fiwado/Calpam Bunkerstation A dam Centraal Fiwado/Calpam Bunkerstation A dam Rijnkan. Fa. Dijk & Zn. Reinplus vanwoerden Bunkerstation Havengebouw Internaat Prinses Beatrix J. de Leeuw Scheepsbenodigdheden Van der Linden Oliehandel Nieuwe Meersluis Neerlandia Scheepservice Oranjesluizen Slurink-Zwaans Bunkerstation Westerkeersluis Houthaven Wika Willemsluis ST. ANNALAND Johan den Engelsman Rabobank ARNHEM Fiwado/Calpam Bunkerstation Arnhem BELFELD Fa. W. van Hoorn BENEDEN LEEUWEN Bootservice Leeuwen BERGEN OP ZOOM Burgermeester Peter Sluis BEVERWIJK Havenkantoor Beverwijk BORN Sluizencomplex Born BRESKENS Rijkshavenmeester K. Schokker BROEK OP LANGEDIJK Fa. Ten Bruggen Cate BRIELLE Jachthaven Tromp WSV Nautica BRUINISSE ABN-AMRO Bank Media Delta Rabo Bank CAPELLE A/D IJSSEL De Meerpaal Internaat Terlouw Bunkerstation COLIJNSPLAAT Gem. Visafslag COEVORDEN Boekhandel.Kantoor.Kardol CUYK Van Dreumel DELFZIJL Jacob Dijk Kantoorboekhandel Openbare Bibliotheek Delfzijl Primera Larooi Nautische Unie Fa. R.J. de Vries DEN HAAG Gemeente Den Haag Havenkantoor DEN HELDER CIV Den Helder Kalfsbeek DEN OEVER CIV Den Oever DEVENTER Sluizencomplex Prins Bernardsluis DINTELOORD Dintel Bunkerstation vd Kolk DOESBURG Sluizencomplex Doesburg DOETINCHEM Pannekoekschip DORDRECHT A.D.T. v.d. Heuvel Hoogland & Massee Super De Boer Delta Bunkerstation Dolderman Havendienst Dordrecht De Graaff Watersport Scheepswerf Hoebee Internaat De Singel Moret, Tankstation MTU Detroit Diesel Benelux Paktank Tankopslag Café De Pul Café Groothoofd Slurink-Zwaans Bunkerstation Het Zwanejong Kleuteropvang Lectuur Shop DRACHTEN Primera Hof DRIEBERGEN KLPD Divisie Mobiliteit DRONTEN Sluizencomplex Ketelsluis DRUTEN Reinplus vanwoerden Bunkerstation De Gerlien van Tiem Bunkerstation Druten ECHTELD Sluizencomplex Pr. Bernhardsluis EEFDE Sluisencomplex Eefde ENGELEN Sluis Engelen EGMOND AAN ZEE Prins Hendrik Stichting ENKHUIZEN Gemeentelijke Havendienst J en J van Hemert EUROPOORT Albatros Waterboot Europoort FARMSUM R.J. de Vries Friesland BV Zeesluis Delfzijl Zeesluis Farmsum GEERTRUIDENBERG Bunkercentrale Dongemond GENDT I.S.N. GORINCHEM Watersport ver. Bouwmeester GR & ZV Grote Merwedesluis GOUDA Oliehandel Julianasluis Juliana Schutsluis GOUDERAK Boekhandel Kamerpoort Rabobank GRONINGEN Watersportcentrum Oosterhaven H. Slik Damsterdiep 136 Stedelijk Beheer GRIJPSKERK Sluizencomplex Gaarkeuken HAARLEM Gemeentewerken Haarlem Winkelschip Veenings, Fina 26 HASSELT De Haan Boekhandel HARDERWIJK Gemeente Werken Harderwijk van Scherpenzeel Oliehandel HARDINXVELD-GIESSENDAM Dekker-Stam Bunkerstation Rabobank Den Breejen scheepswerf HARLINGEN Bruna Boekhandel Tsjerk Hiddesluis Interk. Komm. Werk onder Varenden Noordzee College Fa.Walinga Grote Ossenmarkt 3 HEDEL I.M.S. Techn. Groothandel HELLEVOETSLUIS Schutsluis hellevoetsluis HENGELO Havenkantoor Hengelo HEUSDEN G. Legerstee bunkerstation HEYEN P. van Neyenhof Oliehandel H.I.AMBACHT Totaalgemak de Schoof HOEK VAN HOLLAND D.G.S.M. Fotoshop Quigly HOOGVLIET V/d Slobbe Scheepproviandering HOORN Boon Maritiem IJMUIDEN Maritieme Academie Amsterdam Maritiem College Velzen Fa. Redert IJSSELMUIDEN Dekatel Nederland KAMPEN Bunkerstation Verweij Esso Vermeulen KERKDRIEL Bunkerstation Kerkdriel KORNWERDERZAND Sluizencomplex Kornwerderzand KRAGGENBURG Voorstersluis KRIMPEN A/D IJSSEL ABN-AMRO Bank Dienst Openbare Werken Kalkman Scheepstechniek KRIMPEN A/D LEK Fa. de Jong LANGWEER Veerpont Seinen LAUWERSOOG CIV Lauwerszee UA LEIDEN Sticht.Hist.Haven Kortgalgewater J&S Scheepstechniek Tijssen Watersport De Jong & Zonen BV LEKKERKERK Rabobank LELYSTAD HAVEN Sluizencomplex Houtrib Noordersluis LEMMER Internaat Het Kompas The Read shop Primera Sluizencomplex Prinses Margriet LEEUWARDEN Technisch Watersport Centrum LOBITH-TOLKAMER Taveerne De Bijland Fiwado/Calpam Bunkerstation obith Markerink Reparatiebedrijf Service Centrum Lobith LOCHEM Boekhandel Bruna LOENEN A/D VECHT Sigaren magazijn de Beurs MAASBRACHT ABN-AMRO Bank St. Antonius Houben Fransbergen Trading ING Bank De Kempenaar Boekhandel Kruijf Scheepsbenodigdheden KSCC Schipperscentrum Café Le Mistral Schulpen Plus Markt Tullemans Dumphandel Valkenburg Rabo bank De Tip Watersport Van Bussel Sluis Maasbracht St. Maas- en Scheepv. Museum MAASSLUIS Voor 23,50... Het is raar, maar waar! U betaalt per jaar slechts 23,50 * voor de verzendkosten terwijl de krant geheel gratis is. Zo blijft u wel mooi op de hoogte van alle ins en outs op maritiem gebied. Zowel redactioneel als commercieel. Brugwachtershuisje De Haas Diesel Motoren MAASTRICHT Nautica Jansen Scheepswerf Maasdok MARKNESSE Het Anker Maritiem MEDEMBLIK Havenkantoor R.W. MEPPEL M.Z.W. MIDDELBURG Boone Bunkerstation MIDDELHARNIS Boekhandel Vroegindewey MILLINGEN Bodewes Binnenvaart B.V. Bunkerstation Heymen REINPLUS VANWOERDEN Bunker Fiwado/Calpam Bunkerstation Millingen MOERDIJK Fa. van Ballegooy Scheepswerf Moerdijk NEDERHASSELT Sluis Grave NIEUW LEKKERLAND Bunkerstation Hoefnagel NIEUWEGEIN Sluizencomplex Beatrixsluis Boekhandel Gildenborch Ontvangstvoorziening Nieuwegein Verdouw Boekhandel Pr. Hendrik Internaat Nijkerk Sluis Nijkerk NIJMEGEN KSCC Kantoorschip Waalhaven Fiwado/Calpam Bunkerstation Waalkade FKH Batterijen B.V. Bunkerschip Neptun Canisius College Sluis Weurt NOORDSCHARWOUDE Scheepwerf H. Spaansen NOORDWIJK Vink Accountant OOLTGENSPLAAT Erna OOSTERHOUT Sluis 1 OUDERKERK A/D IJSSEL Plusmarkt Vergeer OUDDORP Fa. C. van Koppen OUDE TONGE Albert Heijn Supermarkt OUDESCHILD-TEXEL CIV Texel PAPENDRECHT BP Bunkerstation Papendrecht Multishop Boden Rabobank Veth Machinefabriek DE PUNT Kattouw PURMEREND Schutsluis Purmerend PUTTERSHOEK Café Het Veerhuis Terlouw Bunkerboot Corina Kampers Groep RIDDERKERK-BOLNES Bunkercentrum Bolnes Cafe Plaza Bunkerstation Terlouw Bunkerboot corina RILLAND (KREEKRAK SLUIZEN) Comex ROTTERDAM BOTLEK Verschuren Bunkerstation Reinplus Vanwoerden Rotterdam Rozenburgsluizen ROTTERDAM EUROPOORT Fiwado/Calpam Bunkerboot Fiwado 5 ROTTERDAM ABN-AMRO Bank V/d Pol Balck Reparatiebedrijf Albeda College (v. graftstr.) Van Andel Accu s Arbeidsbureau Maritiem AVR Bilgeboten Rotterdam Bas van der Heijden (IJsselmonde) Bevrachters - Goudsesingel Blauw Levensmiddelen Bunkerrama Bunkerstation Bureau Voorlichting Binnenvaart De Beurs / Astrid Molendijk C-1000 Supermarkt (Maashaven) Café De Ballentent Café Rest. Dimple s Café De Rijnvaart Café De Willensbrug Café Promenade Chinees restaurant Ming Garden Croosboot FEMM Fiwado/Calpam Bunkerstation Rotterdam Havendienst Rotterdam Internaat Pr. Irene Sportdorp Internaat Robbenoord KSCC L.O.V.K./Zwarte Zwaan Maritiem Museum Boekhandel Multi Shop Bode Oechies Parksluizen Radio Holland Netherlands Sonneburg Sociaal Raadslieden Rotterdam (IJsselmonde) Scheepskoers t Schip Scheepsbenodigdheden t Shoppie Smits Sigarenmagazijn De Steenplaat Bejaardentehuis S.T.C. - Prof. Rutten (Waalhaven) S.T.C. Lloydsstraat Troost Oliehandel t Vliegveld VT Tankrederij 55+ Flat Harmonie ROZENBURG Milo SAMBEEK Sluis Sambeek SAS VAN GENT Fa. Sandrini t Sas Tabakshop CafÈ Schippershuis Jachthaven a.b. Duwboot Savanna Verex SCHARWOUDE Gemeente havendienst Hoorn SCHEVENINGEN Maritiem - Hal SCHIEDAM Buitensluis Ridderpoort SCHOKKERHAVEN (NAGELE) Jachthaven De Jonge SCHOREN Verbo SLIEDRECHT C. Visscher Rabobank Teus Vlot Diesel Marine SLUISKIL Fa. Herrebout Scheepswerf de Schroef SNEEK Westers Nautic SPAARNDAM Sluis Spaarndam SPIJKENISSE Waterschap Brielse Dijkkring STAVOREN Oliehandel M. de Groot STEENBERGEN De Drummer Schipperswinkel STELLENDAM Coˆperatie Westvoorn Streefkerk Mourik Totaal Termunterzijl Jachthaven Ter Zoolsterzijl TERNEUZEN ABN-AMRO Bank BP benzinestation Rechts BP benzinestation Links Fa. Bondewel Accountantskantoor Schipper OAZ Fa. A. Dam Internaat Koningin Juliana Varens-Centrum Verbrugge Navimar BV Winkeltje nr. 2 TERSCHELLING Het Wakend Oog THOLEN Sleepvaartbedrijf Jansen URK Koster Boekhandel Coop Visserij UTRECHT Markus Scheepsmaterialen VEENDAM Promenade Kiosk VEGHEL P. Verbakel lektuur VELZEN-ZUID IJmond Watersport Vereniging VELZEN - NOORD Proviandboot Cornelissen VENLO Goudriaan.K VIANEN Sluis Vianen Totaalgemak Vianen VLAARDINGEN Oliehandel van der Linden VLISSINGEN Loodswezen Nederland Fiwado/Calpam Bunkerstation Vlissingen Scheepvaartdienst Westerschelde WAGENINGEN Havendienst Wageningen WANNEPERVEEN Beukerssluis WANSSUM C-1000 Supermarkt WARTENA Oliehandel Pander WEERT Oliehandel De Lingen WEMELDINGE Havenmeester J. Haverhoek Vermeij-Wensink Postagenschap WERKENDAM Daveco Accuverkoop M.C.D. Cor Pieren Kieboom Werkendam Stoop Tabakspeciaalzaak Werkina Rabobank Altena Biesbosch WESSEM Scheepvaartbedrijf Otten en Zoon P. Schreurs WESTERBROEK Leeuwerke Scheepsreparatie WIJK BIJ DUURSTEDE Markus Scheepsmaterialen WILHELMINADORP A. v. Ouwekerk WILLEMSTAD Hellemons Bunkerstation Sluizencomplex Volkerak SAB Depot Volkerak-Zuid WORMERVEER Pasman boek en hobby WORKUM Zand en Grindhandel Schotanus YERSEKE Steijn oliehandel Wagenaar ZAANDAM Brouwer Jachthaven Dukra Wilhelmina Sluis Bunkerstation Anton van Megen ZALTBOMMEL Slurink-Zwaans Bunkerstation Promac Van Voorden Gieterij ZIERIKZEE Bouwman Oliehandel ZUTPHEN Slurink-Zwaans Bunkerstation ZWARTSLUIS Fa. Kiers Slurink Watersport C-1000 Supermarkt ZWIJNDRECHT Bunkerrama Bunkerstation Nobel Bunkerstation Rabobank Fiwado/Calpam Bunkerstation Zwijndrecht Tabakspeciaalzaak Barrique Plus Westerkade Partycentrum ZWOLLE Fa. Wed. Huisman Internaat Prinses Margriet AA landen Internaat Pr. Margriet Holtenbroek Spoldersluis Scheepswerf Leenman BELGIE ANTOING Neptunia Bunkerservice ANTWERPEN Agaat Bunkering Algemene Schippersbond Antwerp Docks Hotel Belgibo/A.V.A. B.T.B. - Afd. Binnenvaart C.V.D. - Afd. Binnenvaart Femm Francois G.S.K. - Dok 138 De Grave Scheepsbevrachtingen Havenbedrijf Antwerpen Martin Scheepselectro Merksemdok-brug Museum Rijn en Binnenvaart CV Nassau Victrol Bunkerservice Ch. de Wit en Zoon Cada Service Hydro - Dok 138 Scheeps Discount Total Raffinaderij Vans Bunkers AVELGEM Cesteleijn Bevrachtingskantoor BEEZ Meuse & Sambre Scheepswerf BERINGEN TERVANT Th. Moons DENDERMONDE Tijssluis Dendermonde EVERGEM Sluis Evergem GENK Sluis Genk GENT Algemene Scheepvaart Bevrachtingen Argenta Bank Brussel Lambert Café Fluvial, neuseplein Electro Zeeland Ketels - Werkhuizen Florimond Sappelsientje Moneyn Boekhandel CafÈ Titanic HERSTAL Bateau Neptunia LUIK Kerkschip Emaus Orni MERELBEKE Sluis Merelbeke MERKSEM Claes en Zonen revisiebedrijf Lecour & Co BvbA Sedna BvbA Scheepselektro OLEN Winkelwagen Daens PONT-DU-LOUP Chantier Naval WERVIK Neptunia Commodore WIJNEGEM DORP Sluizencomplex Wijnegem YVOT-RAMET Sluis Yvot-Ramet ZANDHOVEN Sluis Viersel ZEEBRUGGE Bunkers Dagreda N.V. DUITSLAND NEUWIED Castrol 12- Bunkerschiff DATTELN Bunkerstation Weert Ihnen DUISBURG De Grave GmbH SChifferborse KONINGSWINTER J.E.Z. GmbH HASSMERSHEIM Castrol 22- Bunkerschiff MANNHEIM REINPLUS VANWOERDEN Bunker GmbH REGENSBURG Castrol 18- Bunkerschiff SPEYER Schiffswerft J. Braun GINSHEIM G STAVSBURG Sluis Kostheim FRANKRIJK COMPIEGNE Max Guerdin & Fils LOIRE SUR RHONE Station Service Fluvial Pechelbronn PARIJS CNBA Batellerie Artisanale OOSTENRIJK ENNS Fiwado/Calpam Bunkerstation Enns WENEN SVZ Wittig Wenen GmbH in Nederland en België Vul dus vandaag nog deze bon in en stuur m in een ongefrankeerde envelop naar: De Scheepvaartkrant Antwoordnummer VB Rotterdam * Buitenland op aanvraag FEMM ANTWERPEN Dé Voordeligste! - Altijd scherpe prijzen! Nassaustraat B-2000 Antwerpen T. : +32 (0) F. : +32 (0) M.: +32 (0) E. : femm.antwerpen@telenet.be SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg PC Zwijndrecht Tel.: , Autotel , Fax: M/s 1660 ton, bj. 1973, x 9.51 x 2.96 m, 1 ruim, 2400 m 3, alu. luiken, stalen vloer, dubbelw., 973 pk Cat bj rev. 2002, kopschr., alu. stuurhut, won. met o.a. 3 slpk., radar enz, autokraan, Rijnattest, ADNR. Duwsleepboot, bj. 1944, x 5.88 x ca m, kijkh. ca mtr., 2x 400 pk GM, SI t/m , beperkt ADNR tot , vast werk met gar. contract. Kraanschip: x 8.20 x 2.60 mtr., 560 ton, 348 m 3, 585 pk GM, boegschroef, kraan PLM50, volledig uitgerust, Rijnattest. Hotelpassagiersschip, 31 personen, ca 28 x 5.87 x ca 1.90 mtr, SI Zone 2, 3 en 4, 300 pk Volvo, keuken, bar, salon, volledig nautisch, SFEERVOL SCHIP! Hotel passagiersschip 38 pers. afm x 5.60 x ±1.00 mtr., Rijnattest + Zone 2, 3 en 4, 2x 305 pk, in prijs verlaagd. Partyboot. bj. 1985, ca. 55 x 9.60 x 1.40 m, Rijnattest + Zone 2, 520 zitplaatsen, keuken, compleet schip. Partyboot. bj. 1986, x 4.00 x 0.75 mtr, boegschroef, SI Zone 3+4, max 40 pers, model jachtkruiser. Partyboot, bj. 2004, ca. 37 x 6.45 x 1.50 m, Rijnattest + Zone 2, 250 personen, 410 pk Volvo Penta, boegschroef 200 pk, compleet uitgerust, invalide lift. Rondvaartboot. ca x 5.20 x ca mtr., SI met Zone II, 150 personen, eventueel met exploitatie. Rondvaartpartyboot. bj. 1993, ca x 5.20 x ca mtr, hoogte ca. 3.35, SI, Zone 3 en 4, voor 110 personen. Rondvaartpartyboot. bj. 1997, ca x 7.35 x ca mtr., 500 pk Volvo Penta bj. 2004, Rijnattest + Zone 2, voor ca. 250 personen. Rondvaartpartyboot. bj. 1993, ca x 7.72 x ca mtr., 500 pk, Rijnattest + Zone 2 voor 350 personen, nautisch compleet, kopschroef, airco, keuken, ruim zonnedek, interessante prijs. Naam... Adres... Pc.... Plaats...

3 PAGINA 3 Zeeland bereidt zich voor op centrale sluis- en brugbediening MIDDELBURG - In Zeeland moeten alle sluizen en bruggen vanaf 2010 op afstand worden bediend vanuit de Nautische Centrale Noord, gevestigd in het Topshuis op Neeltje Jans en vanuit de Nautische Centrale Zuid die gevestigd wordt in de Verkeerpost Terneuzen. Dit is het doel van het project Modernisering Objecten Bediening Zeeland (MOBZ), een proefproject dat moet dienen als voorbereiding op een uniforme wijze van het bedienen van sluizen en bruggen op afstand in heel Nederland. De binnenvaart begint er al een beetje aan te wennen dat sluizen en bruggen worden bediend vanuit een centrale post. Op de Brabantse vaarwegen is afstandbediening al tien jaar een feit. Sinds 1 augustus 2006 worden de bruggen en sluizen op de Brabantse en Midden- Limburgse kanalen vanuit vier centrales bediend: Tilburg, Helmond, Schijndel en Oosterhout. In de avond en nacht wordt het hele kanalenstelsel vanuit Centrale Tilburg bediend. Het is een ontwikkeling die zich langzaam maar zeker uitbreidt. Dat heeft voordelen voor de binnenvaart en de recreatievaart, omdat ruimere bedieningstijden kunnen worden gehanteerd. En het heeft personele voordelen omdat er minder mensen nodig zijn. Beide overwegingen liggen ten grondslag aan het besluit om ook in Zeeland over te gaan op afstandbediening. Het vraagt wel een cultuuromslag van zowel het sluis- en brugpersoneel en in mindere mate ook van de gebruikers van de vaarwegen waarin de bruggen en sluizen gelegen zijn. Belevingsonderzoek Anouk Verschuur, senior advi- Proefproject Hoewel er in Nederland al op veel plaatsen op afstand wordt bediend, is het project in Zeeland toch een proefproject voor heel Nederland. Het klopt dat men in Brabant en Limburg hier ook al mee bedert derhalve niets. Nut en noodzaak Verschuur: Waarom doen we dit? We willen publieksgericht zijn, we willen 24 uur per etmaal draaien. Nu draaien nog niet alle sluizen en bruggen 24 uur en zeven dagen per week. Daar willen we wel naar toe en dat is de winst voor de gebruiker. Er is ook interne winst. We hebben minder mensen nodig, er kan efficiënter worden gewerkt. Dat is noodzakelijk want we moeten van de overheid meer doen met minder mensen en tegen minder kosten. Volgens Verschuur kan dit zonder gedwongen ontslagen. Er moeten vijftig FTE s uit. Een groot deel hiervan is gevonden door mensen de mogelijkheid te bieden gebruik te maken van de FPU, ofwel flexibele penionering. Voor een deel is hierop al vooraf ingespeeld door geen vacatures meer in te vullen. Dat was wel heel lastig maar dat is intern goed opgelost. Intussen worden de mensen ook voorbereid op de nieuwe werkwijze. In de centrales komen mensen te werken die goed opgeleid zijn, flexibel zijn en meerdere talen spreken. Het zijn ook geen sluismeesters of brugwachters meer maar operators. Ze moeten sneller kunnen schakelen omdat ze meerdere sluizen/objecten tegelijk moeten kunnen bedienen, zegt Verschuur. De medewerkers volgen een intensief leertraject, waarin ze inhoudelijk mogen mee denken met de technische- en organisatorische plannen vanuit hun praktijk kennis en ervaring. Voor zaken als houding en gedrag, communicatie en conflicthantering is een ruime plaats ingeruimd. Dat maakt dat ze ook geestelijk goed worden voorbereid, verduidelijkt Verschuur. De praktische voorbereiding (het inwerken van de mensen) is nog niet in gang gezet. We willen graag een simulator op het Topshuis, maar daarover is nog geen definitief besluit genomen en geld beschikbaar gesteld. Momenteel wordt er nader onderzoek gedaan. Topshuis De invoering van de bediening op afstand gebeurt fasegewijs. Rond Pinksteren 2008 moeten de vier kleine sluizen ten noorden van de Westerschelde, te weten Roompot, Grevelingen, Bergse Diep en Zandkreek gaan draaien, is de planning. Lukt dat niet dan wordt het najaar Dit gebeurt vanuit het ir. J.W. Topshuis op het eiland Neeltje Jans, waar de derde etage wordt ingericht als Nautische Centrale Noord. Daarmee krijgt deze ruimte weer een bestemming. Nadat de dienstkring Deltakust er was uitgetrokken stond de etage leeg. Eind 2009 volgen de grote sluizen en bruggen zoals Krammer, Hansweert en Kreekrak. Ook dan gaan de sluizen en bruggen van Terneuzen, Sluiskil en Sas van Gent over op afstandsbediening. Dit gebeurt vanuit de Nautische Centrale Zuid in Terneuzen. zig is. Maar het project in Zeeland is veel grootschaliger. De bediening op afstand voor dit project is door TNO ontworpen en alles wat we gaan doen wordt getoetst aan regelgeving die Bediening van sluizen en bruggen op afstand vlot, veilig en voordelig voor heel Nederland geldt om zo te komen tot een uniforme werkwijze. De kennis en ervaring opgedaan in Brabant en Limburg wordt hierin meegenomen. Uiteindelijk is het best mogelijk dat de werkwijze in Brabant en Limburg later moet worden aangepast, denkt Anouk Verschuur. Het is technisch ook een heel complex proces. De inbouw van de techniek valt grotendeels samen met het onderhoud van de kunstwerken om zo alles aan te passen aan de nieuwe situatie. Er verandert echt heel veel. Uiteindelijk wordt naar bediening op afstand gekeken vanuit de corridorbenadering waardoor er een beter en moderner verkeersmanagement ontstaat en lopen de verkeersstromen automatisch over van de ene naar de andere centrale. Dat levert winst op voor de scheepvaart, die door de 24- uursbediening beter kan plannen en just in time kan varen, verzekert ze. Kamervragen Staatssecretaris voor Verkeer en Waterstaat Tineke Huizinga ziet de bediening op afstand van sluizen, bruggen en ook stuwen wel zitten, zo blijkt uit de beantwoording van kamervragen over dit onderwerp. Gezien de positieve ervaringen met zowel de veiligheid als gebruikers- en De binnenvaart en de recreatievaart is er al aan gewend dat de sluizen en bruggen op de Brabantse kanalen worden bediend vanuit een centrale post. personeelsbeleving zie ik geen noodzaak het huidige proces van bediening op afstand te stoppen, zo deelt ze het kamerlid Roemer (SP) mee. Op basis van ervaring tot nu toe is een besparing op personele kosten mogelijk van ongeveer dertig tot vijftig procent, met een verhoogd serviceniveau. Ook geeft ze aan dat de beroeps- en recreatievaart die ervaring heeft opgedaan met bediening op afstand deze op een schaal van 0 tot 10 waardeert met een 7,9. Volgens het kamerlid Roemer zouden Zeeuwse schippers nogal wat vraagtekens plaatsen bij de invoering van de centrale bediening, onder andere over de gevolgen hiervan op de afhandelingssnelheid. Volgens Huizinga leert de ervaring dat de snelheid van afhandeling bij bediening op afstand groter is dan de afhandeling bij centrale bediening op het object zelf. Ook het personeel heeft aangegeven (heel) tevreden te zijn met onder meer de toegenomen diversiteit van het werk en de toegenomen samenwerking met collega s. Binnenvaart kan klimaatverandering aan Traditionele schepen kunnen ook bij een diepgang van 80 tot 1, 20 meter nog doorvaren. De ondergrens van nieuwe schepen met grote schroeven ligt bij 1,35 meter. Esco aandrijvingen bv Tel ROTTERDAM - Het vervoer over de vaarwegen merkt de gevolgen van de opwarming van de aarde, maar alle zeehavens en binnenvaartbestemmingen blijven in 2050 nog goed bereikbaar. Dat is de conclusie nadat onderzocht is wat de gevolgen zouden zijn voor de vaardiepten op de grote rivieren, wanneer de huidige klimaatscenario s in 2050 werkelijkheid worden. Met beperkte ingrepen in de rivier en de bouw van lichtgewicht schepen kunnen ook bij nog lagere waterstanden negatieve gevolgen worden beperkt. Dit is belangrijk omdat bijna vijftig procent van het achterlandvervoer vanuit de zeehavens Rotterdam en Amsterdam met binnenvaart plaatsvindt (circa tweehonderd miljoen ton lading) en er daarvoor fysiek geen haalbare alternatieven beschikbaar zijn. Bovendien heeft Rotterdam besloten om de afvoer per binnenschip de komende jaren met vijf procent te laten toenemen. Waterstanden De vereenvoudiging van de bestaande regels gebeurt door drie wetten samen te voegen: de Binnenschepenwet, de Wet vaartijden en bemanningssterkte en de Wet vervoer De opwarming van de aarde leidt ertoe dat in de toekomst vaker en langduriger hoge waterstanden in de winter, en lage waterstanden in de zomer optreden. Aan de hand van de laatste scenario s van het KNMI en binnenvaart. Ook de lagere regelgeving die onder de drie wetten valt, wordt gebundeld en beter met elkaar in overeenstemming gebracht. Hierdoor wordt zowel het toezicht op, als de Vrije Universiteit van Amsterdam is berekend welke gevolgen dat kan hebben voor de binnenvaart. In het meest ongunstige geval zou een lage waterstand zoals deze in de zomer van 2003 gedurende enkele weken voorkwam (waarbij bij Lobith 1500 kubieke meter water per seconde passeert), in 2050 elk jaar kunnen voorkomen en tenminste één tot twee maanden kunnen aanhouden. Dergelijke situaties doen zich nu eens in de zestien tot twintig jaar voor. De binnenvaart spreekt van laag water als de vaardiepte op de Rijn beneden de 2,5 meter zakt. Gemiddeld genomen komt dit gedurende 5 procent van de tijd, twintig dagen per jaar, voor en geeft dat geen problemen. Voor de binnenvaart is laag water vaak een drukke periode omdat de vraag naar scheepsruimte dan snel toeneemt. Bestemmingen blijven ook onder extreme omstandigheden goed bereikbaar Oplossingen De ervaring uit 2003 heeft geleerd dat ook onder deze extreme omstandigheden alle zeehavens en binnenvaartbestemmingen goed bereikbaar blijven, zij het dat de binnenschepen slechts gedeeltelijk kunnen worden beladen. Ook wanneer waterstanden nog lager gaan zakken, is de scheepvaart niet uitgevaren. Het feit dat duwbakken leeg een diepgang hebben van 60 tot 80 centimeter betekent dat zij ook in extreme situaties met sleepboothulp kunnen doorvaren. Momenteel wordt al overwogen om speciaal voor dit doel minder diep stekende duwboten te bouwen. Traditionele schepen kunnen ook bij een diepgang de uitvoering van deze regels verbeterd. Ook wordt met de wet de rechterlijke macht ontlast door de bestuurlijke boete in te voeren als belangrijkste instrument om te handhaven. Een ander voordeel van de Binnenvaartwet is dat de regelgeving hiermee zoveel mogelijk op één lijn gebracht wordt met de regels die zijn vastgesteld door de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR). De CCR is een internationale verdragsorganisatie die ervoor zorgt dat de regelgeving voor de Rijnvaart tussen van 80 tot 1, 20 meter nog doorvaren. De ondergrens van nieuwe schepen met grote schroeven ligt bij 1,35 meter. Enkele mogelijkheden om de effecten van laag water op de vloot te verminderen zijn: - de bouw van lichtgewicht binnenschepen (dunner staal, alternatieven voor staal); - de bouw van schepen met twee schroeven in plaats van enkelschroefschepen; Ook in geval van extreem laag water (1,5 meter vaardiepte of lager) kan de sector nog stappen nemen om het vervoer op gang te houden; - het omruilen van diepe schepen door ondiepe schepen op de Boven-Rijn; - het slepen of duwen van te diep stekende schepen (die dan geen eigen voortstuwing benutten); - het aanbrengen van speciale schroeven die alleen tijdens laag water kunnen worden benut. Een zomer met nog extremer lage waterstanden komt nu eenmaal per veertig jaar voor. Aan de hand van de waterstandentabellen over de afgelopen vijftig jaar is overigens nog geen trendmatige ontwikkeling waarneembaar. Tweede Kamer stemt in met Binnenvaartwet DEN HAAG - De Tweede Kamer heeft op 17 april, op voorstel van Tineke Huizinga, staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat, ingestemd met de invoering van de Binnenvaartwet. De wet vereenvoudigt de bestaande regels voor de binnenvaart en is een uitvloeisel van het programma Beter Geregeld. In dit programma wordt alle regelgeving van het ministerie van Verkeer en Waterstaat tegen het licht gehouden om te bekijken of zaken slimmer, beter en eenvoudiger kunnen worden geregeld. Nederland, België, Frankrijk, Zwitserland en Duitsland op elkaar afgestemd is. Om te voorkomen dat op andere Nederlandse binnenwateren afwijkende regels gelden, wordt de regelgeving hier waar mogelijk op aangepast. De Binnenvaartwet en de daarbij behorende lagere regelgeving treden naar verwachting op 30 december 2008 in werking.

4 PAGINA 4 Brandblusmaterialen Reddingsmiddelen en veiligheidsmaterialen Laad- en losslangen Geld en tijd besparen Maximale veiligheid voor u en uw personeel Eén partner voor het onderhoud en de leveringen van al uw brandblus- en veiligheidsmaterialen. Eén aanspreekpunt voor al uw vragen en de oplossingen van uw problemen. Dat noemen wij Total Care! Unisafe, uw partner die weet dat een lange-termijn relatie met u op vertrouwen en kwaliteit berust. Wij werken onder goedkeuring van: Scheepvaartinspectie, Germanische Lloyd en REOB. Horst 12, 6651 AG Druten Tel.: +31 (0) Fax: +31 (0) Tinnegieterstraat 7-9 NL-3194 AL Hoogvliet-RT Tel: Fax: unisafe@total-care.nl Mobiel : info@scheepsmakelaar.com Site : NIEUWBOUW: 135 x m. levering begin x m. levering medio /105 x 10 m. levering begin 2008 Eventueel inruil of garantieprijs van het bestaande schip is bespreekbaar. Helena Adriaan, bj. 1971, 2x 1380 pk Caterpillar, bj. 2005, 100 x x 3.97 m. Dana, 2033 ton, bj. 1972, Cummins 1268 pk rev. 1999, 95 x 9.52 x 3.26 m., 99 Teu. Ambitie, 1808 ton, bj. 1965, Cat pk bj. 2002, 95 x 9.50 x 3 m. ms ton, bj. 1959/1965, 2x 625 pk Caterpillar bj. 1999, 85 x 9.50 x 3.19 m. Lioba 1633 ton, bj. 1970, Cummins 1200 pk, bj. 2002, 85 x 9.50 x 2.92 m. Caan, 1363 ton, bj. 1959, Caterpillar 1014 pk bj. 2002, 80 x 9.50 x 2.75 m., 84 Teu. Fiducie, 1007 ton, bj. 1963, Cummins 850 pk bj. 1999, 70 x 7.27 x 2.90 m., evt. inruil. Anja R, 937 ton, bj. 1957, Caterpillar 680 pk rev. 1997, 70 x 7.25 x 2.67 m. ms. 801 ton, bj. 1963, Cummins 425 pk rev. 2002, 63 x 6.69 x 2.80 m. Adelaar 750 ton, bj. 1961, Deutz 600 pk, rev. 1992, 64 x 7.25 x 2.55 m. ms. 524 ton, bj. 1957, GM 365 pk rev. 2000, 50 x 6.57 x 2.54 m., ideaal voor ombouw. mbs Lourens Sr., 873 ton, bj. 1963, MTU 544 pk, bj. 2002, x 7.20 x 2.82 m. Dringend te koop gevraagd: motorschepen 105/110 x 10.50/11,45 vanaf 1995 Verder te koop: diverse motor-beun-tankschepen en duwboten met duwbakken op aanvraag. Bovenstaand aanbod is slechts een greep uit ons schepenbestand, wij willen graag schepen in diverse tonnages en afmetingen hieraan toevoegen. Indien u plannen heeft voor verkoop van uw schip, komen wij graag een keer aan boord voor een vrijblijvend gesprek. Bezoek nu ook onze website: STABILITEITSBEREKENINGEN PROJECTBEGELEIDING COMPLETE ONTWERPEN ONDER KLASSE Tel : maaskade@wxs.nl HUIZINGA & SNIJDER BV TE KOOP: BEL VOOR MEER INFO: !!! h-s@planet.nl Internet: Bezoekadres: Beatrixhaven 2a, 4251 Werkendam ZIE OOK ONZE LOSSE ADV. IN DEZE KRANT!!! EN BEL ONS GERUST VOOR HET ZEER RUIME AANBOD: ZEE / TANK/ BEUN / BULKSCHEPEN / DUWBOTEN BAKKEN / HOPPERS / BAGGER MATERIAAL / JACHTEN / VARENDE WOONSCHEPEN / PASSAGIERSSCHEPEN / ENZ. WAT WIJ U IN NAAM VAN ONZE KLANTEN MOGEN AANBIEDEN!!! Verkoop en afbouw van nieuwbouwschepen. Bemiddeling bij verbouwingen, aan- en verkoop van gebruikte schepen. Mdb Jericho Bj. 1970, 1x Caterpillar pk, 1x CAT pk. M/s Gersom Bj. 1963, 63 x 6.60 x 2.67, 641 ton, Stork 378 pk, boegschr. Van Tiem 320 pk stuurr. M/s Crescendo Bj. 65, 62 x 6.62 x 2.62, 702 ton, Volvo Penta 550 pk, boegschr. Boch 120 pk DAF M/s Hendrina Bj. 1965, 67 x 7.26 x 2.52, 803 ton, Cummins 500 pk, boegschr. Van Tiem 220 pk stuurr. Mbs Mea Vota Bj. 1957, 75 x 8.20 x 2.47, 910 ton, GM 600 pk, boegschr. 260 pk Daf Van Wijk 4 kan. El Primero Bj. 1928, 67 x 8.20 x 2.56, 920 ton, Mitsubishi 680 pk, boegschr. Kalkman 329 pk DAF M/s Donata Bj. 1967, nw. mid. schip 2003, 69 x 7.29 x3.00, 1022 ton, Mitsubishi 450 pk bj. 2003, boegschroef 280 pk Daf Ballegooy. M/s Libelle Bj. 1930, 74 x 8.20 x 2.62, 1065 ton, CAT pk, boegschr. Boterman 325 pk Daf, 3 slaapkamers, woning + stuurhut, airconditioning. M/s Stemar Bj. 1961, 75 x 8.20 x 2.74, 1089 ton, Deutz 750 pk, boegschr. 320 pk Van Tiem stuurr. M/s Jolien Bj. 1957, 80 x 8.20 x 2.50, 1118 ton, Mitsubishi, boegschr. EBR schottel 160 pk Daf M/s Xena Bj. 1961, 73 x 8.20 x 2.72, 1128 ton, Cummins 780 pk, boegschr. Snijder Schottel 200 pk Mitsubishi M/s Con Amore Bj. 58, 73 x 8.20 x 2.80, 1165 ton, GM 780 pk, boegschr. Ballegooy stuurrooster 280 pk DAF M/s Hans Wilhelm Bj 1958, 85 x 8.20 x 2.58, 1217 ton, 930 pk CAT, nw alu stuurhut, 430 pk Daf M/s Meta Maria Bj. 1970, x 9.50 x 2.48, 1289 ton, Cummins KTA pk bj 2005, boegschr Ballegooy 350 pk, container stuurhut. M/s Vagebond Bj. 1965, 85 x 8.20 x 3.18, 1437 ton, Caterpillar pk, boegschroef Van Wijk 310 pk Volvo Penta. M/s Adriënne Bj. 1972, x 9 x 2.82, 1471 ton, Cummins 1216 pk, boegschr. Ballegooy 368 pk M/S Jowina Bj. 1974, 86 x 9.50 x 2.80, 1608 ton, 2x CAT 3412, boegschr. 300 pk Deawoo M/s Restart Bj. 63, 86 x 8.20 x 3.26, 1650 ton, 2x GM 580 pk, boegschr. Scania Vabbis Schottel 245 pk M/s Ravi Bj De Grave, 85 x 9.50 x 3.01, 1686 ton, nieuwe motor 1200 pk Mitsubishi, nw stalen vloer. M/s Presto Bj. 1964, 95 x 9.50 x 2.88, 1821 ton, 2x Cummins 600 pk, boegschr. 320 pk Daf M/s Ronny O Bj. 1973, 95 x 9.50 x 3.21, 2006 ton, CAT pk, boegschr. Van Tiem 400 pk M/s Vios Bj. 1978, 105 x 11 x 2.95, 2327 ton, Cummins KTA 2005, boegschr. 1x schottel, 1x Ballegooy, nw motor + schroef M/s Duc in Altum Bj China, x x 3.19, 2530 ton, 1600 pk Cummins, boegschroef Van Tiem 4 kanalen 530 pk Cummins M/s Gerard Albert Bj. 1985, x x 3.50, 3015 ton, 2x Deutz 528, boegschr. 360 pk Daewoo M/s Suzi Bj. 1973, 100 x x 3.83, 3152 ton, 2x SKL 1720 pk, boegschr. Van Tiem 480 pk. Postbus 50, 4250 DB Werkendam Tel , Fax , info@concordiashipyards.nl Voor nieuwbouw : Dhr. C.H. Kornet Voor bemiddeling : Dhr. R. Hoogendoorn Pour la France : Dhr Jef van Wichelen Gevraagd: MATROOS Op kvb Carisma Tel.: Gevraagd: KAPITEIN Voor bunkering. Ch. De Witnv Tel.: 0032/ Gevraagd: VOLMATROOS Op ms Beata, wknd vrij Tel.: Biedt zich aan: ABLÖSE-/LOTSENDIENST Patent bis Koblenz inklusiv Mosel. Buverlässig und günstig. Standort Krefeld Tel.: MS ALCYON 2350 TON BJ. 2003, 1700 t / 2.50 m. 110 x 9.50 x 3.18 m, 1 ruim m 3, 126 TEU h m + ballast, Fr. alu. luikenkap, 1300 pk Cummins, 40/30 kva sets, naut. compleet, boegschroef 430 pk, pompen 80/150 ton, woning achterop, woning voorop + vast werk. MS NORDICA 650 TON BJ. 1961, hoogte 5.10 / 3.80 m, x 6.63 x 2.61 m, ca. 950 m 3 / Fr. alu kap, 2x 240 PK GM 1973, nautisch compleet, woning vernieuwd. boegschroef / S.I KVB CA TON zie info / foto s W.L.A. de Bot & Dtr. Tel Fax info@debotshipbrokers.nl GEVRAAGD: Duwboot, 1000/1500 pk diepgang 1.50 / 1.80 m. MS bij. ca. 2000, br m MS. met max. L. 55 m Sleep/duwschip ca t. MAKELAARS IN SCHEPEN Postbus 386, NL 4460 AT Goes Biesboschhaven Noord 3c 4251 NL Werkendam Telefoon : +31 (0) Telefax : +31 (0) info@gallemakelaars.nl Web: - Nieuwbouw Motorvrachtschip, Type Allegonda, als casco of compleet afgebouwd, 110m x 11m45 x 3m65, 3200 ton. LEVERING september Nieuwbouw Motorvrachtschip, Type Vacando, als casco of compleet afgebouwd, 110m x 11m45 x 3m65, 3200 ton, LEVERING april Nieuwbouw Motorvrachtschip, Type Mission, als casco of compleet afgebouwd, 135m x 11m45 x 4m25/3m65, LEVERING april Vilardo, 2550 ton 1995, 110x11m40x3m20, 3500m 3, 192 TEU, 36 aluminium friesche kap luiken + hydraulische / elektrische luikenwagen bj. 2004, stalen vloer 12 mm, kopschroef Scania 525 pk, aluminium overzakbaar containerstuurhuis, hydraulische autokraan 15m, ABC 1800 PK bj Antonie, 1702 ton 2002, 85mx9m50x3m15, 84 TEU, aluminium Friese kap + luikenwagen bj. 2002, stalen vloer 12mm, kopschroef 2 maal Eurotwin 340 pk, aluminium overzakbaar stuurhuis, autokraan 18m, Cummins 1300 pk bj Risky, 1506 ton 1966, 80x9m5x2m81, 1600m 3, 81 TEU, aluminium Friese kap luiken + luikenwagen IJzer 380V, kopschroef 350 pk, aluminium stuurhuis bj. 2005, autokraan 6m, 2x Scania 550 pk bj. 99. Cadensia, 1381 ton 1915, 85mx9m50x2m61, aluminium Friese kapluiken + elek./hydr. luikenwagen, 3 cm Azobé over stalen vloer 12 mm.,, kopschroef Daf 380 pk bj. 2004, houten stuurhuis, autokraan 16m, MTU 1088 pk bj Bekijk nu onze vernieuwde homepage: Possidi, 1305 ton 1958, 80x9m05x2m83, 1650m 3, Aluminium rolluiken bj. 2006, stalen vloer met trimvullingen, kopschroef DAF 320 pk, Aluminium vast stuurhuis, autokraan 15 meter, Caterpillar 973 pk revisie 2002, bj Zafferano, 1054 ton 1965, 73mx8m20x2m62, 1600m 3, Aluminium Friese kap luiken + hydr. luikenwagen bj kopschroef Daf 220 pk, teakhouten stuurhuis bj. 1991, autokraan 10m, Cummins 860 pk bj Tarazed, 1000 ton 1957, 77mx8m24x2m47, 1550m 3, schuifluiken Niessen bj. 1975, 5 cm. Azobé vloer, kopschroef Kalkman 240 pk, aluminium overzakbaar stuurhuis, autokraan 12 m, Cummins 640 pk bj Anja R 937 ton 1957, 70x7m25x2m69, 1300m 3, Aluminium Friese kap luiken + eenmansbediening luikenwagen, stalen vloer 8 mm bj. 2004, Kopschroef DAF 310 pk bj, 2005, overzakbaar houten stuurhuis bj. 2000, autokraan 9m80, Caterpillar 680pk revisie 1997, bj Bekijk nu onze vernieuwde homepage: Vito, 756 ton 1965, 63m18x6m6x2m60, 1125m 3, Aluminium schuifluiken bj 1977, Azobé vloer 38 mm met trimvullingen, kopschroef DAF 180 pk, overzakbaar teakhouten stuurhuis, autokraan 17m50 bj. 1994, Cummins 600 pk bj Gersom, 691 ton 1963, 63mx6m60x2m67, stalen vloer, ponton luiken (8 st.) + elek. luikenwagen, kopschroef Daf 320 pk, houten stuurhuis klapbaar, autokraan 9m, Stork 370 pk bj. 1963, revisie 99. He-In, 386 ton 1963, 39x5m05x2m63, 435m 3, Aluminium Friese kap luiken + elektrische rvs luikenwagen, Azobé vloer, kopschroef DAF 220 pk, houten stuurhuis vernieuwd 2006, autokraan 7m50, Iveco V8 455 pk bj Bryan, Duwboot 1971, 18m75x11m20x1m90, hefbaar stuurhuis, BB motor: Caterpillar 1360 pk bj. 2004, SB motor: Caterpillar 1360 pk electronisch, autokraan 13 m. Bekijk nu onze vernieuwde homepage: Deze aangeboden schepen zijn een kleine greep uit ons verkoopbestand, mocht u interesse hebben voor deze of één van de andere schepen uit ons bestand, bel ons dan gerust eens op voor verdere informatie. Tevens vullen wij ons verkoopbestand graag aan met nieuwe verkoopaanbiedingen, wilt u uw schip voor de verkoop aanbieden dan komen wij graag vrijblijvend een keer bij u langs. NIEUWBOUW zowel casco als compleet schip

5 ROTTERDAM - De Christelijke Bond van Ondernemers in de Binnenvaart (CBOB) heeft tijdens het openbare gedeelte van haar jaarvergadering op 2 april de veiligheid in de binnenvaart centraal gesteld. Sprekers als drs. Peter van Dalen (IVW), drs Anja van Vlerken (Arbeidsinspectie), CDA-Tweede Kamerlid en woordvoerder binnenvaart Sander de Rouwe en Aart Hiemstra, adjuncthavenmeester van Amsterdam bespraken de technische en sociale veiligheid op en rondom het schip. Peter van Dalen liet zijn toehoorders weten dat het nog niet zo gemakkelijk was om exact te registreren hoeveel ongevallen en incidenten er plaatsvinden in de binnenvaart. Sinds 1 juli 2005 worden alle zaken verzameld op één centraal punt en ondergebracht in een database met talloze zoeksleutels. In de tweede helft van 2006 is het aantal ongevallen met zestig procent toegenomen in vergelijking met dezelfde periode in Terwijl over heel 2006 elf doden waren te betreuren. In de afgelopen twintig jaar zaten Onafhankelijk vakblad voor Rijn-, binnen- en kustvaart, visserij, scheepsbouw enz. Oplage exemplaren UITGEVER: DE SCHEEPVAARTKRANT BV Nijmegenstraat CD Rotterdam Tel Fax adres: office@scheepvaartkrant.nl DIRECTEUR L.H.J. Salden ADMINISTRATIE: Mevr. Adrie Heukels adres: office@scheepvaartkrant.nl ADVERTENTIE-ACQUISITIE Tel Fax Jan Bus Mobiel Anne-Marie Visser Mobiel adres: sales@scheepvaartkrant.nl RECEPTIE/ACQUISITIE: Ingrid Sijbrands Tel REDACTIE Lida Saaij Sanne Verhoeff Tel Fax Mobiel adres: redactie@scheepvaartkrant.nl Correspondent voor Limburg, grensstreek e.o.: Ria Kauwenberg Tel Correspondent voor België: Theo Frison Tel./fax (0032) (0) VORMGEVING, DTP: Chris de Heer Ineke Mintjes TARIEVEN: los 0,75 per mm per kolom, Contracten aanzienlijk lager ABONNEMENTEN: Nederland & België: 23,50 Europa: 60,- Overige landen op aanvraag we op een gemiddelde van vier doden, aldus Van Dalen. Hij vraagt zich af of dit een trend is. Hij waarschuwt: Binnenvaart, let op uw saeck. Hij adviseert de sector om vooral tijd aan onderhoud te blijven besteden, goed te communiceren ter voorkoming van misverstanden, zowel wal-schip als schip-schip. Blijf aandacht geven aan de stabiliteit van het schip en de stuwage. De genoemde zaken staan in de top vijf van risico s, net als aanvaringen en schadevaringen en het niet op orde zijn van de vervoersdocumentatie. ROTTERDAM - Eneco Energie en Havenbedrijf Rotterdam hebben overeenstemming bereikt over de levering van walstroom aan de binnenvaart in de Maashaven. Het gaat om totaal twintig elektriciteitskasten met 120 aansluitingen voor schepen. Het is voor het eerst in Nederland dat schippers via internet of de mobiele telefoon kunnen regelen dat ze over stroom beschikken. Het is de bedoeling dat in de herfst alle elektriciteitskasten zijn opgeleverd. Tot nu toe beschikte de binnenvaart in de Maashaven mondjesmaat over elektriciteit vanaf de wal. Het systeem was echter gebruikersonvriendelijk vanwege de betalingswijze (muntjes). Bovendien was het Mentaliteit Anja van Vlerken (Arbeidsinspectie) vindt dat veilig en gezond werken in de binnenvaart geen kwestie is van regels maar van mentaliteit. Aan deze stelling liggen verschillende overwegingen ten grondslag. De problematiek rond verdrinkingsgevaar en het dragen van reddingsvesten is in haar visie een mentaliteitskwestie. Van Vlerken merkt op dat tweederde van de dodelijke ongevallen het gevolg zijn van verdrinking. Vier op de tien mensen draagt aan boord geen reddingsvest tijdens risicovolle omstandigheden. Maar ook andere kwesties die met de algemene veiligheid en arbeidsomstandigheden in de binnenvaart te maken hebben, zoals valgevaar en de toegang van en naar het schip. Naast aandacht voor veiligheid moet er ook aandacht zijn voor de gezondheid, want die ontbreekt nog in de dossiers. Dit is niet alleen van belang uit oogpunt van naleving van de Arbo-wet, maar ook in verband met vergrijzing en personeelstekort. In dit verband kan men denken aan het aanboren van ander personeelspotentieel, zoals meer meisjes voor maritieme opleidingen. In het verleden zijn hiervoor succesvolle projecten ontwikkeld en ook binnen de eigen branche is hiervoor aandacht gevraagd. Van Vlerken: Niet alles hoeft veel geld te kosten of in extra regels te worden vertaald. Mentaliteit aanleren begint al in de opleiding. Investeren in Arbo verdient zichzelf terug. Het is de Arbeidsinspectie bekend dat er zeer zeker geïnvesteerd wordt in opleidingen in de binnenvaart. Er is sinds kort een prachtig opleidingsschip bij gekomen, met allerlei voorzieningen. Ik bied bij deze aan dat de Arbeidsinspectie een vrijblijvend bezoek brengt aan dit schip, of aan een ander schip, en dan met de docenten en de leerlingen stilstaat bij alle belangrijke aspecten die met risico s en de naleving van de Arbo-wet in de binnenvaart te maken hebben. Ze stipt aan dat jongeren in opleiding bijvoorbeeld niet in met kankerverwekkende stoffen mogen werken. Dat is in de tankvaart niet algemeen bekend. Faciliteren Sander de Rouwe, is de opvolger van Eddy van Hijum als woordvoerder binnenvaart voor het CDA in de Tweede Kamer. Aanvankelijk kwam hij, op een 46ste plaats, niet in aanmerking voor een zetel in de Tweede Kamer. Pas toen een aantal Kamerleden doorstroomde naar het kabinet Balkenende 4 maakte hij op 1 maart zijn entree in het parlement. Ook volgens hem is veiligheid op en rond het schip geen kwestie van regels maar van mentaliteit. Dat was tien jaar geleden iets om over te lachen, maar mentaliteit mag nu weer. Er is behoefte aan regels en er moet ook een aantal regels worden teruggebracht. Veiligheid blijft ook iets van de sector zelf. Afspraken kunnen in een vermogen (de hoeveelheid stroom die gebruikt kan worden) te laag voor de nieuwe generatie binnenvaartschepen. Dit euvel is verholpen. Aan de kade komen stroomkasten met aan de buitenkant meerdere aansluitingen. Deze contactdozen geven krachtstroom met een hoog vermogen (380 Volt, 63 Ampere, 50 Herz). De schippers brengen een verlengkabel van het schip naar de kast en sluiten deze aan. Vervolgens meldt de schipper zich aan per mobiele telefoon, internet of wellicht op PAGINA 5 Veiligheid in de binnenvaart is een kwestie van opletten en mentaliteit Peter van Dalen (IVW): Binnenvaart; let op uw saeck! Sander de Rouwe is de opvolger van Eddy van Hijum als woordvoerder binnenvaart in de CDAfractie. convenant en als dat niet lukt dan pas ook in regelgeving, vindt de Rouwe. Over enkele weken wordt het RIS in de Tweede Kamer behandeld. De Rouwe: RIS gat ook over veiligheid en we snappen het als u zegt dat moet worden opgepast voor commercieel ge(mis)bruik. Veiligheid is volgens hem ook het faciliteren van zaken om veiligheid goed te regenen, zoals kades, oevers, steigers er cetera. Dat soort zaken neem ik mee in mijn werkbezoeken, belooft hij. Veelvormigheid Volgens Aart Hiemstra, adjunct Havenmeester van Amsterdam, bestaat veiligheid niet. Het streven ernaar wel! In zijn optie kent veiligheid vele vormen: externe veiligheid, nautische veiligheid; individuele veiligheid en schijnveiligheid. Als voorbeeld van externe veiligheid noemt hij de gevolgen voor de omgeving van het gebruik Eneco en Havenbedrijf samen in walstroom termijn met een specifieke branchekaart. Na het aanmelden begint de leverantie van de elektriciteit. Bij vertrek wordt de aansluiting telefonisch afgemeld, de stekker uit het contact gehaald en de rekening opgemaakt. Het tarief dat de schipper betaalt voor de walstroom is vergelijkbaar met het tarief dat een Nederlands huishouden betaalt. Met 120 aansluitingen beschikt de Maashaven over voldoende kasten om zo goed als alle ligplaatsen te voorzien van elektriciteit. Het gaat vooralsnog om een proef van twee jaar zodat ervaring kan worden opgedaan met het nieuwe betaalsysteem en de aansluitingen. Met de proef is een bedrag van circa 1,5 miljoen eurogemoeid. Het initiatief past in het beleid van het Havenbedrijf dat voorziet in maatschappelijk verantwoord ondernemen met als belangrijk onderdeel een bijdrage leveren aan het verbeteren van de luchtkwaliteit. De proef wordt deels gefinancierd vanuit het Rotterdamse Actieprogramma Lucht (RAL). van de vaarweg, dit meestal in verband met vervoer van gevaarlijke stoffen. Externe veiligheid is daarom ook een instrument voor beleidsmakers en vaarwegbeheerders. De nautische veiligheid omvat vooral hetgeen je met scheepvaart doet, het gedrag van de gebruiker, maar ook van iemand die op de kant staat, de nautische beperkingen en de invloed vanuit de omgeving. Een groot gebouw langs de oever kan bijvoorbeeld het zicht belemmeren en dan ga je anders varen, licht Hiemstra toe. Individuele veiligheid is de veiligheidsbeleving van een persoon. Daar had hij verder weinig aan toe te voegen. Schijnveiligheid is volgens hem al datgene dat op schrift staat, zoals een rampenplan. Veiligheid bestaat wanneer we die samen creëren, aldus de havenmeester. Er moet dus wel gestreefd worden naar veiligheid. Daarvoor moet men zichzelf bewust zijn van de risico s die men loopt, van zijn omgeving, van zijn eigen kunnen en van de tekortkomingen van een ander. Blind vertrouwen of argeloosheid zijn daarbij uit den boze. Veiligheid ontstaat door afspraken te maken en die dan ook na te komen. Omdat we niet iedereen kennen zijn daar wetten voor. Maar je moet de spelregels wel kennen en jezelf niet voor de gek houden, zo besluit hij zijn lezing. Discussie In de discussie die volgde op de lezingen wordt door de aanwezigen getwijfeld aan de cijfers zoals Peter van Dalen die presenteerde. Want het betreft alleen de ongevallen in Nederland, niet die uit andere binnenvaartlanden waar Nederlandse schippers bij betrokken zijn. De Duitse instellingen geven zelden informatie over ongevallen, voert Van Dalen aan als verweer. Ook het dragen van reddingsvesten blijkt voer voor discussie. Opblaasvesten hebben geen zelfrichtend vermogen, iets dat toch belangrijk is als mensen bewusteloos raken. Terwijl een reddingsvest er alleen maar voor zal zorgen dat men er teveel op gaat vertrouwen. De mensen overlijden meestal door onderkoeling, ook al zorgt een reddingsvest er voor dat ze niet verdrinken, is een van de opmerkingen tijdens de discussie. Het blijkt ook nog veel voor te komen dat jongeren die tijdens de opleiding hebben geleerd dat ze een reddingsvest moeten dragen, eenmaal aan boord een watje worden genoemd als ze het vest aandoen tijdens de werkzaamheden. Sander de Rouwe kan zich heel wel indenken dat een jongere na twee keer met dit soort opmerkingen te zijn geconfronteerd het vest vervolgens uit laat. Maar dertig jaar geleden vond men het normaal om met een slok op achter het stuur te zitten. Nu krijg je fors commentaar als je drinkt en dan toch gaat rijden. Je kunt de mentaliteit dus wel veranderen, dat is gebleken. Anja van Vlerken vult dit aan door op te merken dat het een aantal jaar geleden onder bouwvakkers ook niet stoer was als een helm werd gedragen. Nu is dat vrijwel normaal. Dus blijven we benadrukken dat een zwemvest noodzakelijk is en dan wordt het op den duur redelijk normaal gevonden. Veel commentaar was er ook op het feit dat schippers vaak maar moeilijk van en aan boord kunnen komen omdat steigers niet deugen, of dat er zelfs helemaal geen verbinding met de wal is. Zowel Van Dalen als Hiemstra benadrukken dat er hard wordt gewerkt aan verbetering van de ligplaatsen. Dat geldt ook voor de vluchtwegen voor de tankvaart. Komende zomer wordt de controle op de vluchtwegen, waarvan er altijd twee moeten zijn, afgerond. Er zijn er inmiddels 120 geïnspecteerd, waarvan er volgens Van Dalen 115 goed zijn. Voor de overigen geldt dat men daar met maatwerk aan de slag moet. Dat veel overstappen van het schip naar de wal problemen oplevert komt omdat deze in handen zijn van gemeenten of bedrijven. Er dient dus in een groter verband over deze problematiek te worden gesproken. Karla Peijs wordt Europees vaarwegcoördinator ROTTERDAM - Oud minister van Verkeer en Waterstaat en huidig Commissaris van de Koningin van Zeeland, Karla Peijs, wordt de eerste vaarwegcoördinator voor Europa. De Europese Commissie heeft deze functie gecreëerd om in Europa meer vaart te maken met het opheffen van vaarwegknelpunten, zoals de aanleg van het nieuwe kanaal Seine- Nord, de verbetering van de bevaarbaarheid van de Donau, de Elbe, de Maas en de Rijn. Koninklijke Schuttevaer is blij dat deze prestigieuze functie bij een prominente Nederlander terecht komt. VERSPREIDING: gratis, tevens toezending aan 5000 postadressen, waaronder 1200 scheepvaart- en aanverwante bedrijven. Advertenties zullen worden geplaatst volgens de Regelen van het Advertentiewezen. Leveringsvoorwaarden zijn gedeponeerd bij de K.v.K. te Rotterdam onder depôtnr Fouten in telefonisch opgegeven advertenties of fouten ontstaan door onduidelijk schrift hoeven door de uitgever niet te worden gecompenseerd. Walstroom voor de schippers in de Maashaven FOTO ROY BORGHOUTS FOTOGRAFIE

6 PAGINA -- 6 Uw PARTNER voor LADING! Bezoekadres: Keizersveer 1b Postadres: Postbus AB Raamsdonksveer Tel.: , Fax: info@amershipping.nl Web: Internationale Bevrachtingen Transport Overname & Speciaal Transporten Voor u het weet is het zover en staat de Europort Maritime voor de deur. Bent u van plan dit jaar deel te nemen? Dan presenteren wij u graag met trots ; DE BEURSBOOT! Achterstraat 32 Postbus ZG Beesd T info@beursboot.nl T e K oo p Te koop de Spirit Een mooi schip wat zeer gevarieerd te exploiteren is. Als enkel schip of als koppelverband met één of drie bakken. 110,00 x 11,45 x 3,59 x 3160 ton, 244 teu, 2 x 1197 pk MTU, 580 pk kopschroef, Bouwjaar Het schip heeft een lage kruiplijn en een aluminium friese luikenkap. Voor informatie kunt u contact op nemen met Dhr. L.J. Vissers. tel.: of of per onder: vissers.kalkhaven@vaart.net En voor alle verdere informatie verwijzen we u graag naar: Imperial-de Grave BV is een dochteronderneming van het toonaangevende Duitse concern IMPERIAL Reederei. Wij zijn een internationaal opererend bedrijf, gevestigd te Zwijndrecht, en houden ons bezig met transport en expeditie. Wij zijn op zoek naar een enthousiaste teamplayer met een efficiënte en klantgerichte instelling, voor de functie van: Scheepsbevrachter Buiten een commerciële en flexibele instelling dient u te beschikken over goede communicatieve vaardigheden en een goede kennis van de Nederlandse en Duitse taal. Uw brief met CV kunt u zenden aan : Imperial-de Grave BV Telefonische reactie s: Postbus 1082 Dhr. P.W. Sauer Tel CB Zwijndrecht Dhr. S. Schouwstra Tel HUIZINGA & SNIJDER BV TE KOOP: BEL VOOR MEER INFO: !!! h-s@planet.nl Internet: Bezoekadres: Beatrixhaven 2a, 4251 Werkendam Dwb. Mikada / afm. 15 x 8.20 x 1.80 mtr. / 2x Cat. C pk per stuk - mei 2006 / ZF koppelingen / straalbuizen / containerstuurhut op paal - nieuw van 2004 / kijkhoogte mtr. / woning op rubber - compleet vernieuwd in 2004 / 3 slpk. / electriciteit geheel vernieuwd in 2004 / naut app. compleet vernieuwd in 2004 / uitgebreid ADNR en geschikt voor continuevaart / laatste jaren zeer veel vernieuwd / goede staat van onderhoud. Zie voor meer info - foto s: Van T. v.d. Boogaardstraat 20a 4251 EN Werkendam Postbus DD Werkendam Tel.: Fax: Mob.: cornetshipping@planet.nl TE KOOP: MS EX THUREDREGT 725 TON 60 x 7.25 x 2.61 m, bj 1964, 1080 m 3, motor GM, bj. 1980, 610 pk boegschroef en autokraan, ruime financieringsmogelijkheden, vast werk. Droge lading 135 x x 5.50 m. 135 x x 4.80 m. 135 x x 4.80 m. 110 x x 3.65 m. Compleet: 135x11,45x4,8m. China eind Luiken / Spudpalen NIEUWBOUW: George Rensen rensen@rensenbv.nl Scheepmakerij 150 NL-3331 MA Zwijndrecht Fax : Mob: SCHEEPSMAKELAARDIJ - SHIPPING AGENCY Tankvaart 135 x 13,50 x 5,20 m. 135 x 15,00 x 5,20 m. 125 x 11,45 x 5,20 m. 110 x 13,50 x 5,20 m. 110 x 11,45 x 5,4/5,8m Money Maker - lightweight Roestvrijstalen tankers Deze luxueze passagiersschepen zullen aanmeren in de buurt van Ahoy Rotterdam. Op deze schepen kunt u overnachtingen boeken voor u en uw standbemanning of eventuele andere genodigden. U zult genieten van het uitgebreide ontbijtbuffet.wat dacht u van een heerlijk diner in het sfeervolle restaurant of gezellig een drankje nuttigen aan de bar. Nog wat werk verrichten? U kunt zich ook terugtrekken in de ruime lounge. TE KOOP: Stoere kotter Eurokotter Bunkertankers Diverse afmetingen 110x11,45x5,4m. Bunkertanker - Polen - leverbaar dec Duwbakken Diverse afmetingen MAKELAARDIJ: Wim Driessen wimdriessen@rensenbv.nl Tel. : Mob: Interesse gewekt, kijk dan snel op of bel !!! Beursboot is een initiatief van Fictief B.V. (van origine standbouwbedrijf zie verbouwd 1995, 17 x 5.05 x 1.80 mtr., 250 DAF Turbo type bj. 1988, 24 x 6.10 x 2.70 mtr., 300 pk, geschikt voor diverse doeleinden, motor pas gereviseerd. Kotter Elizabeth bj. 1963, staal, x 4.87 x 1.80 mtr., 1x 250 pk Gardner, gejogeld met straalbuis, mag voor commerciële doeleinden gebruikt worden. Sleepboot met SI, bj. 1950, 20 x 5.05 x 1.80 m, Ex. RV 14 Sleepboot Kotterjacht Eikenhouten Kotter 2x Pilot - Loodstender Deltavlet Vlet Werkvlet Expansie GA Marknesse Tel: Fax: GSM: GSM: info@hetankermaritiem.nl motor 565 Cat uren na rev., mooie woning NIEUW, met geldig SI, ex Pontonnier. bj. 1957, x 4.60 x 1.75 mtr., MWM 265 pk bj. 1980, 11 x 3.75 x 1.5 mtr., 153 pk Volvo Penta, boegschroef. goed onderhouden, bj. 1975, 200 pk, 18 x 5 x 1.70 mtr, pas op de werf geweest bj. 1980, Werf Mulder en Rijke, polyester, x 5.35 x 1.50 mtr., 2x 360 pk GM, 15 mijl. bj. 1980, x 4.20 x 1.80 mtr., 340 pk Caterpillar, met SI type 3406 voorjaar 2005 gerev., met duwsteven x 3.50 x 0.90 m., bj 1957, 130 pk Cummins, bj., 2002 nieuw, pas gehellingd met SI, bj. 1966, x 3.75 x 1.70 mtr., Scania 230 pk, koppeling 5:1 trekt goed. PRIJS OP AANVRAAG OP DEZE SCHEPEN IS INRUIL MOGELIJK DIVERSE WERKVLETTEN, KIJK OP ONZE SITE. Nieuwbouwcasco s met diverse levertijden, (China, Roemenië, Polen, Rusland) of compleet met afbouwpartner naar keuze Bestaande schepen: DROGE LADING Eternity i /II x12.45x4.00, 6925 ton, 02x Cat 1521 pk, bj stalen vloer, schuifluiken, duwcertificaat ton. Hermina x9.50x2.72, 3777 ton, Arminiuswerft bj. 1972, Cummins 1600 pk, 198 TEU, alu. stuurhut Ritrabo 110x11x3.26, 2826 ton, 2x CAT 918 pk, bj. 95 en 97, stalenm vloer, luiken, hydro stapelbaar, alu hut x x 3.65, bj. 1999, 208 TEU 110 x 9.50 x 3.17, Sliedrecht bj. 1981, 2307 ton, 117 TEU, Cat pk bj. 2004, friesche kap,, stalen vloer. Ronny O 95x9.50x3.20, Ruisbroek bj. 1973, 2006 ton, 64 TEU, Cat pk, rev. 06, alu hut, alu Blommaert luiken Altamyra 105x9.50x2.88, 1997 ton, 2600 m 3, Cummins 1205 pk bj. 07, 108 TEU, st. vloer, kr.hoogte z.b.: 4.70, m.b.: Tolerant 86x9.50x3.02, Grave bj. 1980, 1702 ton, 2325 m 3, 940 pk Deutz, alu luiken 2004, stalen vloer bj Linquenda 70x7.20x2.53, Kampen bj. 1957, 805 ton, 1300 m3, Cat. 565 pk bj. 1973, ijzeren vloer, alu schuifluiken. Serfra 67x8.20x2.52, Millingen bj. 1947, 840 ton, 1200 m 3, Deutz 560 pk bj. 81, alu hut met U-lessenaar, luiken. DUWBAKKEN 75x11,40x3,13, bj. 2001, 1512 ton, voorwoning, boegschroef. Diverse standaard duwbakken TANKERS Dubbelwandige tankers / Bunkertankers / Enkelwandige tankers Bovenstaand is slechts een selectie uit onze portefeuille, graag voegen wij ook uw schip toe aan ons verkoopbestand. Neemt u gerust contact met ons op voor uitgebreide informatie of om een vrijblijvende afspraak te maken. DE PARAMONT REÜNIE wordt op veler verzoek weer georganiseerd op 3 november 2007 a.b. van MPS De Tourmalijn Geïnteresseerd?? Twan de Goeij twandegoeij@rensenbv.nl Mob: Fax : Informeer: (beter vroeg dan laat) DEELNAMEPRIJS 55. P.P. Fam. Timmer Tel.: M.: Stenenkamer 18, 3332 KP Zwijndrecht Aankoop/verkoop Zeeschepen DSM shipbrokers Tel Gevraagd: STUURMAN EN MATROOS i.b.v. dienstboekje, Int. containervaart. Schrif. sollicitaties aan: Postbus 287, 3335 AG Zwijndrecht Fam. Hut T.: M.: Werfkade 33, 2987 RH Ridderkerk Vrijblijvend aangeboden: Nieuwbouw van verschillende afmetingen en types, bouwwerf Polen. Vertegenwoordigd door Mvs Stemar 1089 ton, bjr. 1961, 75 x 8,20 x 2,74 m, Motor Mitsubishi 953 pk bjr Mooi, snel schip. Mvs Kairos 1303 ton, bjr. 1964, 80 x 8,20 x 2,81 m, Motor MTU 818 pk bjr Mooie woning van Mvs Oase 1605 ton, bjr. 1980, 85 x 9,50 x 2,96 m, 1088 pk Deutz bjr Lage kruiplijn, woning van Mvs Reiderland 1765 ton, bjr. 1929/1994, 85 x 9,50 x 3,20. Motor Cummins 1065 pk bjr Mvs Wiljette 2462 ton, bjr. 1980, 105 x 10,50 x 3,17 m, Motor Deutz 1300 pk, bjr. 1980, revisie Lage kruiplijn. Mogelijkheden voor starters en inruil. Meer schepen op de website Voor meer informatie: M : K : E : info@ldewaardt.nl W : Bemiddeling in nieuwbouw en bestaande schepen SCHIFFS / SCHEEPS FINANCIERUNGEN BIS / TOT 100 % LEASINGBASIS J. BARELDS SCHIFFSMAKLER - HAREN (EMS) avanti@barelds.de Watertransport van de Graaf en Meeusen B.V. zoekt voor één van haar duwboten een: KAPITEIN Voor meer informatie kunt u contact opnemen met: Dhr. S.A. Meeusen Telefoon: meeusen@gmwatertransport.nl

7 SCHEEPVAARTKRANT PAGINA 7 Problemen levering fase II motoren nog niet opgelost kelijk gaat. Deze lijst is in week vijftien (9 april tot 15 april), samen met de brief, naar het ministerie verzonden. Wij hebben in een begeleidend schrijven (brandbrief) aan het Ministerie van V en W benadrukt de binnenvaartondernemingen niet de dupe te laten Door de enorme vraag naar matiek. Verder werd pas voor worden van de voor hen niet te schepen zijn de levertijden aan- het eerst in februari van dit jaar beïnvloeden processen. Daarbij zienlijk toegenomen. Eind vorig van een aantal motoren met een hebben wij twee mogelijke opjaar heeft het CBRB samen met vermogen boven 750 kw be- lossingsrichtingen voorgelegd die door het mide andere brannisterie verder cheorganisaties een brief naar de CBRB vraagt ministerie nogmaals kunnen worden uitgewerkt. De minister verzonom oplossing voor gedupeerden eerste mogelijke den om aandacht oplossing is het te vragen voor dit verlenen van een probleem. Het verzoek voor een overgangster- kend gemaakt dat deze volde- ontheffing aan die personen die mijn voor de betreffende groep den aan de zogenoemde fase II kunnen aantonen dat zij slachtoffer zijn geworden van de exmotoren werd door de toenma- norm, aldus het CBRB. treme, redelijkerwijze niet te lige minister van Verkeer en WaLijst voorziene vertraging. terstaat, Karla Peijs, afgewezen. De tweede mogelijkheid is het De minister benadrukte de ei Aangezien deze factoren volgen verantwoordelijkheid van gens ons niet kunnen worden inbouwen van voor- en nagede betrokken ondernemers in beschouwd als een normaal schakelde techniek op een veel deze kwestie. Verder was de mi- ondernemersrisico, volgde een later tijdstip. Het is te verwachnister van mening dat deze tweede schrijven naar de mi- ten dat in deze tussenperiode ondernemers zelf alles in het nister. Inmiddels bleek uit ge- het zwavelgehalte in de brandwerk moeten stellen om de sprekken met de diverse impor- stof nog verder gereduceerd zal schade te beperken. Ze wees teurs van motorfabrikanten dat zijn. Het hoge gehalte zwavel is daarbij naar de mogelijkheid de problemen met de maand iets wat de ontwikkeling van om reeds bestelde fase 1 moto- groter werden. Aanvankelijk voor- en nageschakelde techren uit te rusten met katalysato- leek het erop dat het om de le- niek de laatste jaren heeft tegenren waardoor ze aan de fase II verantie voor circa tachtig sche- gehouden. Het is verder te vereis zouden kunnen voldoen. pen zou gaan. Door de inzet van wachten dat deze ontwikkeling In verband met levertijden scheepseigenaren, werven, ma- in een stroomversnelling zal gevan verschillende motorfabri- kelaars en de importeurs om raken wanneer er sprake is van kanten -die kunnen oplopen tot aan fase-ii motoren te komen een laagzwavelige brandstof. wel vijftien maanden- is het die oorspronkelijk voor de bui- Tot slot hebben wij in onze brief simpelweg bestellen van een fa- tenlandse markt bedoeld waren ook melding gemaakt van het se-ii motor in dit stadium geen is deze groep gereduceerd tot feit dat indien de Europese realternatief. Hoewel een aantal ongeveer 44 schepen. Het CBRB gelgeving geen uitzondering grote motorfabrikanten in- heeft vervolgens, met de hulp voor specifiek de binnenvaart middels de productie van speci- van importeurs, een gedetail- zou hebben gemaakt, er hoogstfiek marine motoren heeft ver- leerde lijst samengesteld die het waarschijnlijk geen probleem hoogd, zal deze maatregel te laat ministerie inzicht geeft om wel- zou zijn geweest, zo meldt de komen voor de huidige proble- ke scheepscasco s het daadwer- organisatie. ROTTERDAM - Het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB) meldt dat er in de afgelopen maanden intensief contact is geweest met het Ministerie van Verkeer en Waterstaat om tot een regeling te komen voor de circa 44 schepen met een bestelde fase 1motor. Door de vertraagde oplevering mogen deze bestelde fase 1motoren niet meer ingebouwd mogen worden. Per 1 juli moeten alle nieuw in te bouwen motoren voldoen aan de strengere milieueisen die de CCR een aantal jaar geleden heeft vastgelegd. Vaarwegen centraal op Schuttevaercongres DRACHTEN - In het Fries Con- grescentrum te Drachten vindt op 10 en 11 mei het 158ste Schuttevaercongres plaats. De staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat,Tineke Huizinga, geeft de aftrap op dit congres, waarbij de vaarwegen centraal staan. Bezoekers aan het congres krijgen een volledig inzicht in de vooruitzichten voor de haaloperatie begonnen. Maar hoe zit het met het oplossen van vaarwegknelpunten, zoals de keersluis Zwartsluis, de verruiming van de Twentekanalen, de bouw van de nieuwe sluizen bij onder andere Eefde, Nieuwegein, de Kreekrak, Zaanstad of Lemmer? Schuttevaer heeft Huizinga gevraagd inzicht te geven in deze toekomstplannen. dacht aan besteed. Hoever staat het bijvoorbeeld met de nieuwe verbinding SeineNord en de verbetering van de bevaarbaarheid van de Donau? Welke plannen zijn er nog meer. Deze vragen heeft Schuttevaer voorgelegd aan de Nederlandse Europarlementariër van het CDA, Corien Wortmann. Zij staat volgens Schuttevaer bekend als een vurig pleitbezorger van meer vervoer over water en investeringen in de sector. Dit alles wordt afgerond met een visie vanuit de Noordelijke regio op de regionale kansen voor een betere benutting van de Fries- Groningse vaarwegen. Op welke hoogte komen de nieuwe bruggen te liggen of worden het aquaducten? Waar liggen kansen voor meer vervoer over water? Kunnen nieuwe spitsuursluitingen bij vaarwegen die door steden lopen voorkomen worden. Schuttevaer heeft de nieuwe gedeputeerde Economische Zaken van Friesland, drs. J.C. Gerritsen, uitgenodigd voor een bijdrage. De middag wordt afgesloten met een discussie met de zaal over verschillende stellingen. Dit onder leiding van de voorzitter van Schuttevaer, A. Jorritsma. Aanmelden van Verkeer en Waterstaat, Tineke Huizinga,Staatssecretaris geeft de aftrap op dit congres. vaarwegprojecten in Nederland, Europa en Regio Noord Nederland. Door het convenant binnenvaart is het inlopen van het achterstallig onderhoud goed geregeld. Inmiddels is met een grote in- Internationaal Binnenvaart is niet alleen een nationaal gebeuren. Driekwart van de tijd bevaren de schepen Europese vaarwegen buiten Nederland. Hier wordt tijdens het congres ook aan- Aanmelden voor het Schuttevaercongres kan met behulp van een aanmeldingsformulier dat te vinden is op de website van Koninklijke Schuttevaer, www. koninklijkeschuttevaer.nl. Dit aanmeldingsformulier moet bij voorkeur voor vrijdag 4 mei opgestuurd zijn. Elektronisch aanmelden kan ook, via dezelfde site. THEMA-SPONSORDAG Het Bureau Voorlichting Binnenvaart doet graag iets terug voor de sponsors en organiseert dit jaar wederom een speciale Themadag op een aantrekkelijke locatie. De betreffende binnenvaartondernemers die de post binnenkort ophalen, mogen hiertussen een uitnodiging verwachten voor zaterdag 9 juni om met het gezin een bezoek te brengen aan Burgers Zoo te Arnhem. Snel het retourformulier insturen is geboden gezien de inschrijvingslimiet aanmeldingen worden op volgorde van binnenkomst behandeld. Deze dag wordt zowel inhoudelijk als financieel mede mogelijk gemaakt door Bureau Telematica Binnenvaart én het nieuwe Expertise- en InnovatieCentrum Binnenvaart (EICB). BVB-sponsors kunnen zich inschrijven voor de themaochtend met boeiende presentaties over actuele zaken waarbij de focus ligt op de toekomst van de binnenvaart als het gaat om het klimaat en de zeer nabije mogelijkheden van Telematica en Innovatie. Johan Dibbets is in het dagelijks leven Radio 1 Journalist en treedt genoemde zaterdag op als dagvoorzitter om bruggetjes te slaan tussen de verschillende binnenvaartthema s en om de discussie met de zaal te begeleiden. Een spreker vanuit het KNMI geeft een presentatie over het klimaat in de 21e eeuw, aangevuld door een lezing van secretaris Kees de Vries. Deze lezing spitst zich toe op de Europese waterwegen die de binnenvaart aangaan. Vervolgens stelt Bureau Telematica het Elektronisch melden aan de orde, komt AIS ter sprake en gaat spreker Henk van Laar nader in op concrete acties vanuit VaartOnline! Het EICB presenteert zich op de themadag en is voor binnenvaartondernemers met innovatieve ideeën en plannen hét aanspreekpunt. Deze nieuwe en toegankelijke organisatie is gevestigd in het Rijn- en Binnenvaarthuis in Rotterdam elk idee dat voordeel op kan leveren voor de binnenvaartondernemer is hier welkom en maakt mogelijk een kans in daden te worden omgezet. Na het inhoudelijke ochtendprogramma voor de deelnemers, verzorgt het BVB een gezamenlijke lunch. Daarna kunnen de sponsors op pad in het dierenpark Burgers Zoo om samen met de gezinsleden op avontuur te gaan in verschillende warme en koude klimaten! BINNENVAART EN KLIMAAT(VERANDERING) Klimaatverandering is een onderwerp dat iedere wereldburger aangaat. Recent heeft het BVB een persbericht de wereld ingestuurd over klimaatverandering, specifiek gericht op het goederenvervoer over water. Geïnteresseerd? Neemt u een kijkje op REMINDER Bent u in de gelegenheid de beurs Construction Construction & Shipping Industry te bezoeken in Gorinchem op 8,9 en 10 mei, dan bent u van harte welkom op de gezamenlijke binnenvaartstand (nummer 280)! Bureau Voorlichting Binnenvaart postbus 23005, 3001 KA Rotterdam Tel: +31 (0) Fax: +31 (0) Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam. Internet: bvb@inlandshipping.com

8 PAGINA 8 BEVRACHTING IS ONS VAK Alles wat daarbij hoort regelen wij dus snel en deskundig Tel Heiko Evink of Ad Scheepbouwer Fax info@eurokorbarging.nl BV MACHINEFABRIEK FABRIKANT VAN KOPPELLIEREN EUROKOR BARGING GEVARIEERD PAKKET OP- EN AFVAREND GOMMERS INTERNATIONAAL BEVRACHTINGS- EN SCHEEPVAARTKANTOOR B.V. Scheepmakerij MA Zwijndrecht TELEFOON: TELEFAX: Te koop: compacte oliebad draadankerliertjes V, vrijloop en vang, 48 mtr staaldraad, ankergewicht tot 800 kg, evt. te plaatsen aan boord Inl. Tinnemans: VERKOZEN TOT BESTE SCHEEPSVERF!! 1 Component i.p.v. 2 Minder afval of verlies Sterker dan 2C epoxy!! RUIM MC-ALUMINUM of MC-FERROX A Hoge chemische weerstand Makkelijk afwasbaar SUPER slijt- en stootvast!! Laag verbruik (12m 2 /lt) Goedkoop Aanbevolen op vaste roest UNIVERSELE PRIMER: MC-MIOZINC Sterkste primer van Wasser Enigste zink-primer voor op roest Compatibel met 1 en 2 component verven Onbeperkt overschilderbaar zonder schuren DUBBEL ZO STERK dan 2 component epoxy primers Snelle droging, ook bij -12 C Tolerant aan vochtige ondergrond Waterbestendig binnen 30 minuten ROMP - KOFFERDAM - BALLASTTANK MC-FERROGUARD véél beter dan koolteer epoxy Kleurvast en UV bestendig Geen irritatie aan huid of ogen SUPER slijt- en stootvast!! Geen schadelijke teer 20 jaar referenties Onbeperkt overschilderbaar NU VERKRIJGBAAR BIJ FRANCOIS SCHEEPS- UITRUSTING OP KAAI 140 te Antwerpen. Tel: Voor technisch advies: Anthony Verberght Lieren uit voorraad leverbaar Bovendijk 152, 3045 PD Rotterdam Tel , fax info@mkbm.eu Ankertjes de voordeligste rubrieksadvertenties... KEER Vul in hoeveel keer deze opgave geplaatst moet worden. Ankertjes op rekening 2,00 administratiekosten extra Brieven onder nummer 2,50 kosten extra Bankrekening nummer Rabo PRIJZEN EXCL. BTW EXTRA Vul hier uw tekst in Naam Adres Postcode/Woonplaats Uw Telefoonnummer KIEBOOM-WERKENDAM SCHEEPS- EN AANNEMERSMATERIALEN Diverse modellen op voorraad!!!! LEVERANCIER VAN NORSAP, RECARO, ZWAARDVIS EN TELSTAR STUURSTOELEN. KOM LANGS IN ONZE SHOWROOM EN LAAT U DOOR ONZE VERKOPERS VERDER INFORMEREN HEEFT U ZOJUIST UW SCHIP TE KOOP GEZET? Kruis dan dit vakje aan en als extra service worden deze gegevens opgenomen in de SCHEPENDATABANK VAN OCTOPUS. Hiervoor wordt 7.95 extra in rekening gebracht. Opsturen naar: De Scheepvaartkrant BV - Postbus 59151, 3008 PD Rotterdam I P E K W E Zó vult u de bon in: N L T E O E A T N O N I A E R E T R D V D S T E A E T O U N K R F S J U S L E V L E A A E E N A O K E E T P J N S D E E T E U N FAX: L E! Mr M.A. van Rotterdam Poststraat AD Zierikzee Tel Fax SPECIALIST VERVOERSRECHT Te koop: CAT E BJ pk draaiuren plus kopl reinjes W.A.F 360 Tel.: Biedt zich aan: LOODS-D-MET PATENT Tot Koblenz (km 591). Betrouwbaar en goedkoop. Basiskennis van de Nederlandse taal. Intresse? Bel naar Tel.: Gevraagd: MATROOS Op tanker Korundis, weeknend vrij, betaald volgens CAO Tel.: Gevraagd: VOLMATROOS op ms Modesta, int. vaart Tel.: Straalwerk STRAALCO Zandstralen + schilderen van schepen Tel.: 0032 (0) Haven - Lixhe (B) Ruissen en Griffioen MARITIME BOOSTER KETELBINKIE De COMPACTE OLIEGESTOOKTE CV (COMBI) - KETEL VOOR MARITIEME DOELEINDEN Jan v/d Heijdenstraat NE Numansdorp VERKOOP, INSTALLATIE EN SERVICE VAN NAUTISCHE APPARATUUR Uitgebreide ervaring en vakkundigheid Aantrekkelijk uurtarief Gespecialiseerd in RZ - en Swiss radar producten 24 uur per dag bereikbaar ATIS inbouwstation Keizershof 18, Dordrecht, Tel.: Ben Griffioen Andre Ruissen Tel.: +31 (0) Fax: +31 (0) Alle voorkomende Scheeps, Jacht & Interieur betimmeringen Kantoor en werkplaats: Postbus 153 Nieuwe Bosweg DD Hendrik Ido Ambacht Tel.: Vestiging Rotterdam: Fax: Nijmegenstraat info@vanmameren.nl Havennummer 2184

9 RIS en AIS Wie niet voor mij is, is tegen mij. Dit is een uitspraak van de Amerikaanse president Bush. Een andere: Wie niet voor mijn plannen is, kan niet meer meekomen en is dom. Deze is van de directeur van Koninklijke Schuttevaer, gedaan tijdens een telematicadag in Nijmegen. En wel bij de introductie van de plannen met RIS en AIS. Nu, een paar jaar later krijgt deze uitspraak betekenis in de vorm van de invoering van een transponder. De bedoeling is dat de overheid dit gaat financieren. Ook het miljoenenpotje van de sloopgelden wordt als mogelijkheid gezien. De voordelen zijn vooral de veiligheid, zegt men. Voor Rijkswaterstaat betekent het vooral met minder mensen veel meer kunnen doen.voor de bevrachters is het geweldig dat zij dan kunnen zien waar hun schepen zijn. Hoe doen ze dat nu dan toch? En dan de leveranciers, die wrijven zich helemaal in hun handjes: transponders brengt allicht veel geld in het laatje. Dat zijn grote belangen toch? En dan het grootste voordeel voor de schippers zelf: veiligheid! Want je kunt dan precies zien wie er om je heen vaart, compleet met naam. Waar we dat kunnen zien? Op de computer. Nu zijn er inmiddels veel computers op de schepen aan boord. Maar als je die continu nodig hebt voor AIS, zal er een tweede computer nodig zijn om nog iets anders te kunnen doen. Ook is het lastig dat je dan eerst een peperduur kaartenprogramma moet aanschaffen om de overige scheepvaart in beeld te krijgen. Maar, daarvoor zijn we wel beter te volgen voor de politie. In Nederland is de privacy denk ik wel geregeld. Maar in Duitsland en Frankrijk, en in de Donaulanden zeker weten niet. In Duitsland en Frankrijk kan en mag de WSP te allen tijde informatie over schepen opvragen bij sluizen. Na invoering van de transponder kunnen ze zonder moeite achter de computer elke minuut van vaartijdoverschrijding nagaan, ongeacht de vaak lange wachttijden door defecte sluizen. Bij een hoogwaterperiode is het een koud kunstje om toe te zien of iedereen zich wel aan de snelheid houdt, alsook genoeg afstand van de oever. Natuurlijk moet men zich aan de regels houden, maar de kleinste afwijking kan dan direct worden afgestraft met een bekeuring. Zitten wij daar op te wachten? Is dat de veiligheid waar wij zoveel beter van worden? Een snellere afhandeling op de losplaats, want men kan zien waar het schip vaart. Maar een vaarschema staat daar niet bij, dus zal er toch met de schipper gecommuniceerd moeten worden over verwachte aankomsttijd. En ook de schipper zal willen weten wanneer hij weer aan zijn volgende reis kan beginnen. Nu zijn er collega s die denken dat ze de transponder kunnen uitzetten, maar het zal niet lang duren dat het bij de wet verplicht is. Kijk naar de weg waar in Duitsland in 2006 het Maut systeem is ingevoerd. Nu nog alleen voor vrachtwagens, maar in de toekomst zal ook het personenverkeer daar mee te maken krijgen. Het verbaast mij niets dat nu na anderhalf jaar de rijtijden zijn ingekort. En dan hoor ik soms zeggen: da s toch mooi voor ons? Maar dat is het nou juist niet. Want AIS gaat ons stevig aan banden leggen!!! Collega s, vrienden en zij die geen mening hebben, denk er eens over na. Want als we dit echt niet willen, kunnen we het nog tegenhouden. Maar reageer dan alstublieft, het is echt geen leuk speeltje wat men ons wil opdringen. Geef ze niet de kans dat ze de allerlaatste druppel vrijheid die we nog hebben eruit persen. Zoals een van onze collega s tegen mij zei. PAGINA 9 Goede financiële resultaten voor Havenbedrijf Rotterdam ROTTERDAM - Tevreden presenteerden de president-directeur Hans Smits en financieel directeur Thessa Menssen van het Havenbedrijf Rotterdam (HbR) op woensdag 25 april de financiële resultaten over het jaar Zo blijkt dat de overslag in de Rotterdamse haven flink is toegenomen. In het eerste kwartaal van dit jaar werd 98 miljoen ton goederen behandeld, 5,7 procent meer dan in dezelfde periode in En dit ondanks de stakingen bij de slepers van Smit. Het genormaliseerde netto resultaat van het Havenbedrijf over 2006 bedraagt 92 miljoen euro, 19 miljoen euro meer dan het resultaat dat in 2005 geboekt werd. In zijn toelichting op de cijfers zei Smits trots te zijn op het jaarverslag Vanwege het 75-jarige bestaan van het Havenbedrijf is er aan het verslag een speciaal katern met foto s toegevoegd: Kijken naar werken. Het gaat om oude en moderne foto- s van de Rotterdamse haven, gemaakt door Aart Klein en Freek van Arkel. Op de foto s is te zien dat de Rotterdamse haven door de jaren heen behoorlijk veranderd is. De president-directeur is tevens blij met het feit dat de Europese Commissie (EC) heeft besloten geen bezwaar te maken tegen de bijdrage van de Nederlandse staat in het project Ontwikkeling Rotterdam Mainport. Dit project, dat 2,8 miljard zal kosten, wordt voornamelijk door het Havenbedrijf Rotterdam gefinancierd. De Nederlandse staat draagt 571 miljoen euro bij in de financiering van de openbare infrastructuur, en koopt voor 500 miljoen euro nieuwe aandelen in het Havenbedrijf Rotterdam, aldus de EC. Smits is blij dat dit besluit is genomen. Ons uitgangspunt is nu bekend. Ook de driejarige CAO die door Smit is afgesloten stelt de president-directeur tevreden. Smit maakte op 24 april bekend dat overeenstemming is bereikt omtrent een driejarige CAO voor haar Rotterdamse havensleepactiviteiten. Het slepersbedrijf gaf tevens aan de schade aan haar klanten en andere partijen binnen de Rotterdamse haven te betreuren. De komende tijd wordt dan ook gebruikt om het vertrouwen tussen alle betrokken partijen weer op te bouwen. Cijfers Belangrijke redenen voor het goede genormaliseerde netto resultaat van het Havenbedrijf over 2006 (92 miljoen euro) zijn de toename van inkomsten door de groei van overslag, terwijl de uitgaven beperkt toenamen. Door vrijval van voorzieningen bedraagt het netto resultaat 120 miljoen euro. De netto opbrengsten uit havengelden en verhuur van terreinen namen met 3,4 procent toe. De havengelden stegen met 16 miljoen euro tot 256 miljoen euro en de contractopbrengsten met 3 miljoen euro tot 187 miljoen. Het totaal van de bedrijfsopbrengsten bedroeg 455 miljoen euro en dat is 15 miljoen euro meer dan in 2005, aangezien de overige opbrengsten 4 miljoen daalden. Gemiddeld nemen de bedrijfsopbrengsten over de afgelopen vijf jaar met zo n 15 miljoen euro per jaar toe. Afgezien van incidentele posten, stegen de bedrijfslasten met 4 miljoen euro, van 222 miljoen euro in 2005 tot 226 miljoen in De belangrijkste incidentele post betrof vrijval van een voorziening van 22 miljoen euro omdat een claim van een van de banken in het kader van de RDM-affaire van tafel ging. Dividend Het Havenbedrijf keert 72 miljoen euro als dividend uit aan de aandeelhouder, de gemeente Rotterdam. Daarnaast wordt 50 miljoen euro aan de aandeelhouder uitgekeerd in het kader van een earn-out regeling die in 2005 is overeengekomen in de Investeringsovereenkomst waarin de toetreding van de Staat als aandeelhouder in HbR is geregeld. Het Havenbedrijf investeerde in miljoen euro, tegenover 135 miljoen in De investeringen zijn verdubbeld ten opzichte van enkele jaren geleden. In 2006 blijven de investeringen op dit hoge niveau. Het Havenbedrijf doet deze investeringen om toename van de overslag in met name de snel groeiende sectoren containers en natte bulk mogelijk te maken. Het Havenbedrijf verwacht dat het netto resultaat 2007 hoger wordt dan het genormaliseerd resultaat in Overslag De groei van de overslag in de Rotterdamse haven is vooral te Uw mening Uw mening Uw mening Uw mening Uw mening Stuur Uw uw mening of Uw verhaal mening naar Uw De mening Scheepvaartkrant Uw mening of neem Uw mening deel op een Uw van de forums op danken aan de overslag van minerale olieproducten (+42 procent), containers (+8 procent), overig nat massagoed (+6 procent) en roll on/roll off (+38 procent). Kolen en overige stukgoederen bleven constant, bij een President-directeur Hans Smits en financieel directeur Thessa Menssen presenteerden de financiële resultaten van het Havenbedrijf Rotterdam over Werken aan herstel van vertrouwen tussen alle partijen noodzakelijk dalende overslag van agribulk (- 8 procent), ruwe olie (-11 procent) en ertsen en schroot(-1 procent). L. Janssen, Ms Jolles Wacht- en ligplaatsen DORDRECHT - Zoals de lezers van De Scheepvaartkrant al hebben kunnen lezen in editie 5, bestaat het internaat voor schipperskinderen, de Singel, zestig jaar. Opgericht in 1947 is het internaat al jarenlang een begrip in en om Dordrecht en in de schipperswereld geworden. Nog steeds wonen er meer dan honderd schipperskinderen in het internaat. Zestig jaar is een mijlpaal die onder andere gevierd wordt met een reünie op zaterdag 1 september. Wacht- en ligplaatsen voor schepen, met name de bunkerschepen in de Europoort, dat is een groot drama en een hoop ergernis. De posten en havendienstboten krijgen van mij een tien, want zij doen er alles aan om dit zoveel mogelijk te verhelpen. De beleidsmakers dáár moeten we zijn. Maar ja die hebben alleen water uit de kraan zien komen, ze weten totaal niet wat er speelt en zien de haven alleen met de bollebozen. En die komen alleen met mooi weer buiten, letterlijk en figuurlijk. Ze proberen zich nooit eens zich te verplaatsen in de schipper, of te begrijpen hoe het er dag en nacht aan toe gaat. Want ja in de nacht en met slecht weer moet je niet in de Europoort zijn, want dat levert niks op. Dat was op de Oosterscheldewerken wel anders; daar stond Neelie Kroes s nachts plots naast je om te kijken hoe het er aan toe ging. Ze kwam een bakje met je doen, dat was karakter. De binnenvaart investeert in grote schepen om aan de vraag te voldoen, met name de vraag om stookolie. Die ondernemers moeten ook veel havengeld betalen en waar dat blijft? Het is niet in het belang van de ligplaatsen in ieder geval. Volgens mij kosten een paar paaltjes en loopbruggetjes nog geen vermogen, al is het alleen maar voor de veiligheid, waar we onze mond zo van vol hebben. Nee vroeger was je nog trots op de Rotterdamse haven maar dat geloof en principes enzovoort, dat drijft ongeveer bij China en dat komt nooit meer terug. B. v. Nes, Mts Titan Staking Het uitwijken van containerschepen door de slepersacties, kostte ongeveer TEU (containereenheden van 20 voet). Desondanks eindigde het kwartaal met een toename van de overslag met 10 procent tot TEU. De oorzaak ligt vooral in de, na een periode van iets gematigder groei, weer sterk aanzwellende aanvoer van containers uit Azië. Door een aanvaring is één van de twee lospieren van de olieterminal MOT langdurig buiten bedrijf geraakt. Hierdoor gebruikt Total Vlissingen de eigen aanvoerpier. Dit blijft zo tot medio 2008 wanneer de nieuwe vervangende pier gereed is. Voorts zorgde groot onderhoud bij een grote raffinaderij voor een drukkend effect op de aanvoer:-2,7 miljoen ton. De overslag van minerale olieproducten is in de afgelopen jaren zelden zo sterk gegroeid:+42 procent tot 15,2 miljoen ton. Door de zachte winter was er minder vraag naar stookolie in Rusland en tegelijk langer gelegenheid voor export over de open Oostzee. De relatief lage prijzen stimuleerden vervolgens de vraag vanuit Azië. Via de draaischijf Rotterdam zijn deze ontwikkelingen aan elkaar geknoopt. De milde temperatuur matigde de vraag naar kolen in West- Europa, waarvan de overslag stabiel bleef. Tevens bleven de voorraden hoog, waardoor de stremming van de Rijn opgevangen kon worden. Ook op de overslag van andere goederen heeft de stremming geen invloed op de cijfers gehad. Naast containerschepen, zijn ook enkele schepen met conventioneel stukgoed uitgeweken tijdens de slepersacties. De sterkste druk op de overslag in dit segment komt echter van de dalende vraag naar vervoer met lashbakken van rijst vanuit de Verenigde Staten. Dit werd gecompenseerd door de toenemende overslag van staal en papier. De sterke groei van de overslag op veerboten, ro/ro, is te danken aan de komst van Norfolkline naar Vlaardingen en het in de overslagcijfers opnemen van Stena Line in Hoek van Holland. De behandeling van bulkchemicaliën en eetbare oliën, ontwikkelt zich met +6 procent goed, zeker gezien de sterke toename in de vergelijkbare periode in Het overig droog massagoed, veel mineralen voor de chemische- en de metaalindustrie, (+3 procent) blijft een goede indicator voor de positieve bedrijvigheid in het algemeen. AVERECHTS Op de Rijn, de Donau en de Franse vaarwegen kom je heel veel Nederlandse schepen tegen. Let maar op; als de binnenvaart de voorpagina s van de grote kranten en NOS Journaal haalt omdat er ergens een grote, langdurige stremming van vaarwegen is, dan liggen er vooral Nederlandse schepen te wachten. Logisch, want de helft van de Europese Deze reünie is voor alle oudbewoners, oud- personeel en natuurlijk iedereen die maar iets met het internaat te maken heeft gehad of nog heeft. Iedereen die op de Singel of het (vroegere) Dubbeldam, de Wolwevershaven of Kuipershaven gewoond of gewerkt, wordt gevraagd zich snel op te geven voor de reünie. Het programma voor die dag Neerlands trots binnenvaartvloot is Nederlands. Een jaar of vijftien geleden zag je op de Oost-Europese wegen ook vooral Nederlandse vrachtwagens rijden. Natuurlijk reden er ook wel Duitse trucks tussen de haveloze, stinkende en ronkende Poolse en Russische bakken, maar dat waren er maar een handjevol. Er reden ook behoorlijk wat personenwagens met Nederlands kenteken rond op de hobbelbobbelwegen vol gaten en kuilen. Dat gaf een gevoel van grote trots. Het waren toch maar weer die Nederlanders die de Poolse economie op poten ging zetten. Wat de personenwagens betrof werd ik al snel uit de droom geholpen. Er gingen heel veel tweedehandsjes uit Nederland naar Polen en die mochten daar toen de eerste paar maanden nog met het Nederlandse kenteken blijven rijden. Maar dat gold niet voor de vrachtwagens toch? Die waren van ordentelijke Nederlandse transportbedrijven. Hooguit zat er een Poolse chauffeur achter het stuur. Onlangs moesten we voor een bruiloft weer eens naar Polen op familiebezoek. En omdat het een long way to Pulawy is was er voldoende tijd om rond te kijken en proberen te achterhalen uit welke landen de vrachtwagens afkomstig waren. Dat viel nog niet mee. Oekraïne, Litouwen, Letland, Italië en Rusland waren goed vertegenwoordigd. Ook reed er een handjevol Duitse truckers. Het aantal Nederlandse kentekens dat we passeerden was echter op de vingers van één hand te tellen. Ik werd er verdrietig van. Weg Neerlands trots. Tot ik me realiseerde dat heel veel Nederlandse transporteurs waarschijnlijk inmiddels een vestiging hebben in Polen en met Poolse namen op de wagen en Poolse kentekens en Pools personeel rijden. Dan herken je ze natuurlijk niet meer. Het is een schrale troost. Positief is dat de wegen onderweg heel goed waren. De A2 en A4 strekten zich, mede dankzij de vette EU subsidies, spiegelglad voor je uit. Nu moeten ze alleen nog de doorgaande route in Wroclaw opknappen, want die is nog steeds geplaveid met kinderkopjes en dikke onregelmatige plakken en ribbels asfalt. Reünie internaat de Singel ziet er als volgt uit; - 14:00-16:00 uur Gelegenheid om het internaat de Singel te bezoeken - 15: uur Reünie in Schouwburg Kunstmin te Dordrecht Opgeven kan tot 1 augustus op of door te bellen naar internaat de Singel, telefoon , Bemanningsvoorschriften België gewijzigd ROTTERDAM - België heeft het Koninklijk Besluit houdende de bemanningsvoorschriften op de scheepvaartwegen gewijzigd. Het nieuwe reglement gaat op 1 juli in. De nieuwe bemanningsvoorschriften liggen al enkele maanden in de boekhandels. Niettemin zijn er enkele wijzigingen nog niet in dit nieuw uitgebrachte reglement opgenomen. Wie deze editie al in huis heeft, kan de wijzigingen en aanvullingen verkrijgen via P. Verberght, Pierre.Verberght@pandora.be. In de komende edities van het boekwerk worden de nieuwste gegevens uiteraard wel opgenomen. De wijzigingen betreffen ondermeer het gebruik van het Vaartijdenboek dat nu is opgenomen in de voorschriften. Tevens zijn het gebruik van de tachograaf en de regels betreffende de rusttijden overgenomen uit het Rijnvaart Politiereglement (RPR) en het Binnenvaart Politiereglement (BPR). De regeling om alleen te mogen varen op schepen tot 55 meter is overgenomen uit de Nederlandse voorschriften. Op bunkerboten tot 35 meter mag men vanaf 1 juli ook alleen varen, mits de vaartijd niet langer is dan 12 uur. De mogelijkheid voor de verkorte opleiding tot matroos in België blijft van kracht en wordt afgesloten met een door de overheid af te nemen examen. Vianen biedt antieke sleepboten gastvrijheid VIANEN - De voorbereidingen van de Nationale Sleepbootdagen Vianen 2007, die plaatsvinden op 17, 18 en 19 mei in Vianen, zijn bijna afgerond. De gemeentelijke werkgroep heeft zich dit keer ten doel gesteld het inmiddels al volop bekende evenement toch een extra dimensie mee te geven. De succesvolle basis, zoals het waterspektakel van krachtproeven en demonstraties van de veelal antieke sleepboten is gekoesterd.wel zijn er verschillende pakkende elementen aan toegevoegd. Zo wordt bijvoorbeeld de historische kern van Vianen nog nadrukkelijker bij het evenement betrokken. Allerlei activiteiten, van een concert tot een themamarkt, verschillende shows en attracties, bieden de bezoeker drie dagen lang alle reden om de sleepbootdagen te bezoeken. Met lang parkeren tegen een laag tarief en gratis pendelvervoer naar het evenemententerrein, zijn de drempels zo laag mogelijk gehouden. Rondom de activiteiten op het water hoeven de bezoekers zich nooit te vervelen. Een wervelend programma van muziek, shantykoren en dweilorkesten, demonstraties en presentaties houden zelfs bij slecht weer de sfeer erin. Het worden drie dagen waarop men zelf kan zien, maar ook persoonlijk kan ervaren, waarom de eigenaren van de veelal antieke motorsleepboten zo verknocht zijn geraakt aan hun varend monument. Vianen vormt graag een historisch, maar vooral ook een gastvrij kader voor ongeveer tweehonderd slepers en opduwers uit alle windstreken. Bezoekers wordt aangeraden te parkeren op de daartoe aangegeven speciale plaatsen buiten het historisch centrum. Dit kan tegen een vergoeding ten behoeve van het vrijwilligerswerk St. Roemenie.

10 PAGINA 10 Flink was je je hele leven, moedig ben je tot het eind gebleven Bedroefd, maar dankbaar dat haar een langer lijden bespaard is gebleven, geven wij u kennis van het overlijden van onze zuster, schoonzuster en tante Catharina Geertruida Kruizinga - Ten Kleij ~ Cathrien ~ weduwe van Tjibbel Annes Kruizinga * Emmen, 4 sept R dam, 17 april 2007 Hilda en Iwan Marleen en verdere familie. Correspondentieadres: M. Michailov - Kruizinga Antoniuslaan 16, 6642 BH Beuningen De begrafenis heeft zaterdag 21 april plaatsgevonden. TE KOOP: DROGE LADING CASCO 135 x mtr, levering Voor meer info D. Waalboer: Telefoon: (NOZ) Graafdijk Oost 35, 2973 XB Molenaarsgraaf Tel.: +31 (0) , Fax: +31 (0) f.huyzers@waalboertrading.nl Web: HUIZINGA & SNIJDER BV TE KOOP: BEL VOOR MEER INFO: !!! h-s@planet.nl Internet: Bezoekadres: Beatrixhaven 2a, 4251 Werkendam Folio 571 / ms / bj / 1315 ton / 80 x 9.00 x 2.78 m. / 1700 m3 / Mitsubishi 1197 pk van 2000 / boegschroef 320 pk / schuifluiken / stalen vloer / nw. alu stuurhut van 2006 / nw. naut. app. van 2005 / compleet gezandstraald / zeer goed onderhouden / goed kanaalschip G.S.K. Bemiddeling aan- & verkoop van schepen Duwboot: Gremko ex Mistral, bj 53, 22,55 x 5,96 x 2,28, 2 x 500 pk, 180 pk boegschroef, grote woning, nautisch compleet, elektrische koppellieren, inruil en medefinanciering bespreekbaar. M/s Trio ton, bj 58, 38,80 x 5,08 x 2.42, 400 m3, 400 pk, 3x slpk. M/s Gersom ton, bj 63, 63 x 6.60 x 2.67, 375 pk, inr. bespreekbaar. M/s Semper Avanti ton, bj 57, 55 x 7.20 x 2.62, 1000 m3, 365 pk M/s Letitia ton, bj 47, 63 x 7.06 x 2.75, 950 m3, 816 pk bj 06, evt. inr. bespeekbaar, vast werk, evt. mede financiering mog. M/s Thabo ton, bj 58, 70 x 7.27 x 2.61, 1400 m3, 675 pk rev 07, schuifluiken M/s Oceanos ton, bj 61, 67 x 8.20 x 2.65, 1500 m3, 635 pk bj 05, gezandstraald, 3x slpk. M/s Serena ton, bj 66 Langebrugge, 73 x 8.20 x 2.62, 1530 m3, 600 pk, 3x slpk, nautisch compleet, alu schuifl. M/s Porto Bello ton, bj 79, 80 x 8.20 x 2.75 m, 1720 m3, 3x slpk., in prijs verlaagd,inr bespreekbaar. M/s Possidi ton, bj 58, 80 x 9.05 x 2.83, 1650 m3, 973 pk rev 02, nautisch compleet, alu. schuifluiken 06 M/s Brutus ton, bj 47/81, 100 x 9.50 x 2.88, 2200 m3, 1227 pk rev 07, 3x slaapkamers. DEBRUYNE GINO Boterhamvaartweg 2, B-2030 Antwerpen Tel. +32 (0) Fax +32 (0) Pour Les cliënt Français Dhr. Poppe Walter, Tel.: Nr ton, bj 64, 95 x 9.50 x 2.88, 2900 m3, 2x 600 pk, 3x slpk., gezandstraald. Nr ton, bj 98, 105 x 9.40 x 2.97, 2650 m3, 1600 pk bj 00, nautisch compleet, 3x slpk. Nr ton, bj 82/27, 102 x x 2.80, 2850 m3, 2x 680 pk rev 02 en 06 M/s Goudvis ton, bj 89 Harlingen, 135 x x 3.15, 1800 pk bj 05, 800 pk boegschroef 2 x Woning bj 00, inr. bespreekbaar. TE KOOP GEVRAAGD: Types: 86 x 9,50 met containermogelijkh. min. 81 teu s, va. bj /110 x m. 100/110/135 x 11,45 m. NIEUWBOUWPROGRAMMA Casco Middenvoorschip 70 x 9.50 x 3.20 Levering: casco Juli 2007 Casco 110 x 11,45 x 3,65 Levering: casco Augustus 2008 Casco 135 x 11,45 x 4.25 type Taormina Levering: China April 2008 Casco 135 x 11,45 x 4.25 type Taormina Levering: China September 2009 Mogelijk Turn Key project i.s.m. Dit is slechts een kleine greep van de schepen die wij u te koop kunnen aanbieden. Voor meer informatie van deze aangeboden schepen of heeft u andere wensen, vernemen wij dit graag. Op meerdere schepen is inruil bespreekbaar. Voor jonge starters zijn er interessante opstart mogelijkheden. Altijd welkom op ons kantoor voor een persoonlijk gesprek of willen ook graag bij u langs komen. Wij doen net iets meer voor u. TE KOOP / HUUR: DIVERSE DEKSCHUITEN met certificaten Tel.: HANDELSONDERNEMING NOORDSTER Rep Las Constr. werk Verkoop en Levering generatorsets. Reparatie op locatie. Tel.: of Te koop: LUXE DAGPASSCH. 65 p. bj. 92, 26x6,70x1,80 2x 350 pk, gen. 42 kva, boegschr. airco, sauna, Veritasclas. Rijnatt. zone 2+Belg. Tel.: 0032(0) Te koop: RONDVAARTBOOT In snel groeiende toeristische omgeving varend onder SI zone 2,3, pass. Tel.: Te koop: CONTAINERDUWBAK 2560ton 80x11,45x3,80 bj. 1998, boegschr. Veth 450 pk, Aggregaat 30 kva Dekwaspomp Tel.: Gevraagd: STUURMAN/MATROOS Op vrachtschip, 20 dgn op / 10 dgn af Tel.: Gevraagd: NETTE MATROOS Met dienstboekje tussen 17 en 20 jr., 14 op/14 af op ms 800 ton, loon n.o.t.k. Tel.: of NIEUWE PROFESSIONELE COMPUTERS Vanaf 499,- Tel.: PIU ALLEGRO SCHEEPSMAKELAARDIJ Courtier en Bateaux 364t Peniche Barge pour pousseur, 39x5.05, panneaux alu, 420m 3, scania 205 CV refait 2005, 442t Petit Type Canal du Nord 50x5.39, 600m 3, 360 cv refait 2001, prop d etrave 170 cv. 605t 1929, 50x6.60 panneaux alu.roullants, 913m 3, 300 CV, prop.d etrave 120cv, petit prix, grue voiture 884t 1965, 66x7.20, écoutilles friese kap,1300m 3, Deutz cv, prop díetrave 250 cv,grand logem. 903t 1962, 70x7.25, écoutilles friese kap, 1350m 3, Cattepillar 660 cv +reintjes embrayage 2007, plancher fer, logement devant 2007, bateau propre 1289t 1970,82x9.33,1050cv+embrayage 2005, prop. díetrave 350cv, beau logement, trois large et haut 72 conteneurs, semi beun, ADNR, piloot RH Sigma 2005 Pousseur et barge 12x8.60, 2x 480 CV neuves oktobre 2006,logement modern 2002, barge 1454t, 70,70x10.50x252, prop d étrave 300 cv, avec possibilité bonne contract coté de Namur. Bateaux logements Luxe motor 1942, 31.45x5.40, Kromhout 2h4 100 cv Penische 1956,39x5.06,275 cv, prop.d étrave 165 cv Kastje 1908,40x6.09,230 cv, prop.détrave 125 cv Klipper 1895, 28x5.63, 150cv, nouveau fond 1991 Pour nos offres complètes site internet, voor ons volledig aanbod zie On demande des bateaux pour vendre. Gevraagd ter bemiddeling schepen in alle maten. Postbus 11388, 1001 GJ Amsterdam Tel. +31(0) , Fax +31(0) info@piuallegro.nl, Willem van de Veldenweg BB LEIMUIDEN Fax: , Tel.: multigo@kpnplanet.nl Transporten over weg, binnenwater en zee Oók huurkoop Vanaf 26,- p.mnd. COFFEE LINE Sliedrecht - Oude Tonge Vrijblijvende afspraak of offerte KASBERGEN e vulling gratis UpTo, een lekkere doordrink koffie voor op uw werk, in diverse smaken en soorten bij aankoop nieuwe koffiemachine AANBIEDING RHEA MACHINE 3 containers - 6 smaken incl. cappuccino nu voor (geldig t/m 30 okt.) RUBBERARTIKELEN Waaronder: Verschillende profielen (massief en hol), fenders vloerbedekkingen, rubberlopers en matten (diverse uitvoeringen) Technische Rubbertoepassingen BV Ohmweg 59, 2952 BB Alblasserdam Pb 28, 2950 AA Alblasserdam, Fax: info@polson.nl, Web: 24 uur bereikbaar TRILLINGDEMPERS Schijfelementen - Motorsteunen e.d. Trillingsdempers in diverse uitvoeringen: Aanslagbuffers, parabolische en diabolische dempers, V en W elementen, plafondelementen en trilmatten Hydraulische slangen, klaar terwijl u wacht Vertrouwd specialisme Flexibiliteit kwaliteit service Verkoop/inbouw van alle merken voortstuwingsmotoren en keerkoppelingen Levering/plaatsing van alle merken generatorsets Eigen fabrikaat hydraulische stuurwerken Hydraulische installaties Pompen Handelsweg 75, 6541 CS Nijmegen, Tel , Fax: info@vpgscheepsservice.nl, Web: Straalbedrijf A.J. DEN BREEJEN & ZONEN BV Al meer dan 25 jaar specialist voor het stralen en conserveren van alles op scheepvaartgebied. Ruimen, Zijen Scheepsvlakken Alles aan dek Constructie Overige mits over water aanleverbaar 3e Merwedehaven Dordrecht Tel Fax Overdekt droogdok: Max dokcap.: 110 x 12.5 x 12.5 mtr. hefvermogen 1000 t. Direct gekoeld drinkwater zonder flessen NIEUW!! TOONZAAL-WERKPLAATS: Langeweg 10, 3255 LT Oude-Tonge, Fax: info@coffeeline-kasbergen.com Web: Coffee Line Kasbergen is a COFFEE LINE International company Altijd de gunstigste prijs / kwaliteits verhouding en onderhouds / reparatieservice Maaskade 28, Postbus 52, 5361 GB Grave Tel , Fax info@scheepswerfgrave.com Alle voorkomende reparatie werkzaamheden Nieuwbouw van alle typen bedrijfsvaartuigen Dokcapaciteit 110 mtr Postbus AC Zeist Tel Fax Mob.: Web: ton 50 x 5,40 m 44 zeer redelijke prijs, 360 pk. 654 ton 60 x 6,60 mtr fraai kanaal-rivier schip, 500 pk. 791 ton 67 x 7,56 m Sulzer 450 pk, 24 teu, lage prijs. 804 ton 67 x 8,20 m 600 pk koprev 2005/2006, goed all round schip, stalen vloer, H met ballast 4.m uitstekende voorwoning, event. financiële hulp bij correct verleden. 805 ton 70 x 7,23 m, alu sch luiken, inruil groter schip. 834 ton 63 x 7,20 m 67 containercontract, weekend vrij. 901 ton 67 x 8,20 m 59, Hardox vloer pk MWM. 925 ton m 60 met zand/grind contract 464pk. 981 ton 67 x 7,40 m 58, Deutz BAM 720 pk, 24 Teu ton 70 x 7,20m teu 550pk voor verontr lading 1070 ton 73 x 8.20m 66 ADNR 600pk, veel vernieuwd ton 80 x 8,20m 53 rivier en kanaalschip, 810 PK, uitstekend multi purpose schip en goed onderhouden ton 80 x 8,20m 55 goed kanaalschip 830 pk ton 73 x 8.20m 1965 SI tot 2010, zeer lage vaste prijs, wegens omstandigheden 620pk, goed onderhouden ton 82 x , 72 teu, voll. ADNR, 1015pk ton 85 x 9, pk eff schip, finan. Hulp ton 86 x 9,50m 1969, voor-middenschip 1996, achterschip 1989 zeer fraai en goed onderhouden, SI tot 2013, 930pk rev 2006, straalbuis, luxe woning + voorw ton mid/voorschip 92, Cat+kopp+schroef+as 2006 Hotelschip, 12 pass 26 x 4,45 mtr, luxe, zeer fraai model Hotelschip, 32 pass 34 x 5.06 mtr, contract ter overname Hotelschip, 97 pass 93 x 11,06 mtr evt bare boat charter Partyschip pass 23 x 5,30 m, schottels, elek. BS Partyschip pass 97, geheel volgens standaard. b.g.g. tel Gevraagd ter bemiddeling schepen vanaf 1970 Gevraagd: op termijn een betrouwbaar stel met patenten. Gevraagd: Schippers/ kapiteins en matrozen voor transport van kleine duweenheden in België. Vaste baan met toekomst. Demandé: Bateliers/ capitaines et matelots pour petit pousseurs en Belgique/Pays-Bas. Emploi fixe avec perspectives.

11 ROTTERDAM - Tijdens het HME-Binnenvaartforum Scheeps-APK waarborg voor schone toekomst gaf de IVR (Internationale Vereniging het Rijnschepenregister) bij monde van technisch secretaris ing. Fred Westerdijk aan het Schadepreventieonderzoek beschikbaar te hebben. DOOR ELBERT VISSERS In gesprek met de secretaris generaal mevrouw Th. Hacksteiner en dhr. Westerdijk van de IVR kwam naar voren dat met dit Schadepreventieonderzoek een deugdelijk APK systeem voor de binnenvaart beschikbaar is gemaakt. Het opzetten van dit systeem begon in 2004 bij een denktank van negen IVR-experts. Tijdens de algemene vergadering op 24 en 25 mei te Groningen zal er een workshop gewijd worden aan het Motorenschaderegistratiesysteem (MSS) en het Schadepreventieonderzoek (SPO). De vereniging De IVR werd in 1874 opgericht door verzekeringsmaatschappijen uit Duitsland en Zwitserland (Rheinschiffsregisterverband). Daarmede werd beoogd: - Alle te verzekeren binnenschepen boven de wettelijke keuring te inspecteren ten aanzien van hun deugdelijkheid; - de als deugdelijk bevonden schepen op te nemen in een register (1879 verscheen het 1e IVR-Register). Na afloop van de tweede wereldoorlog werd de vereniging in 1947 in Rotterdam nieuw opgericht onder de naam Internationale Vereniging het Rijnschepenregister (IVR), waarin zich naast de oorspronkelijke oprichters - de verzekeringsmaatschappijen - ook de binnenvaartorganisaties uit alle Rijnoeverstaten en België hebben verenigd. Om ook overheidsinvloeden in de IVR uit te kunnen oefenen nam de Centrale Rijnvaartcommissie te Straatsburg het beschermheerschap over. In juni 2001 werd besloten tot uitbreiding van de vereniging. Op grond van een statutenwijziging draagt de vereniging sindsdien officieel de naam IVR en is de eerste pan-europese vereniging die formeel vertegenwoordigers van de binnenvaart, de verzekering, de scheepsbouw en de scheepsexpertise alsmede andere belanghebbenden uit heel Europa als leden toelaat. Het doel van de vereniging is: het onafhankelijk en internationaal behartiging van de gemeenschappelijke belangen van binnenvaart, verzekering, scheepsexpertise en verwante sectoren. Hierbij zijn de kerntaken: preventie, Juridische unificatie, registratie en het zijn van een forum voor bijeenkomsten en kennisoverdracht. De IVR is een internationale vereniging die open staat voor vertegenwoordigers van assuradeuren, scheepvaartbelanghebbenden, experts en aanverwante sectoren uit alle Europese landen. Ter behartiging van de diverse doelstellingen beschikt de vereniging over een aantal internationale commissies en werkgroepen. Tot de permanente internationale commissies behoren de Averij-Commissie, de Technische Commissie en de Juridische Commissie. Motorenschade registratiesysteem Een groep scheepassuradeuren heeft begin 2000 door de IVR een database aan laten maken waarin de experts alle voorkomende motorschades vastleggen. Hieruit komen bij evaluaties vanzelf de zwakke punten onder andere met betrekking tot groot en klein onderhoud en eigenschappen van bepaalde motorentypes naar voren. Hierover wordt gecorrespondeerd met de motorproducenten om zo de kwaliteit van de motoren te verbeteren. Deze database is alleen voor geautoriseerde personen en verzekeraars beschikbaar. De schades worden daar geregistreerd op motormerk en type zonder scheeps- of eigenaargegevens. In de toekomst zullen we dieper op dit registratiesysteem ingaan. Schadepreventie onderzoek De laatste jaren is een forse toename van schades aan technische installaties ontstaan die bij correcte werking van de signalering en alarmering voorkomen hadden kunnen worden of veel beperkter zouden zijn geweest. Mede oorzaak is het veel grotere aantal draaiuren (continuvaart). Het gevolg was dat ondanks grote premieverhogingen de verzekerbaarheid van de binnenvaart in het gedrang kwam en enige beursverzekeraars ook zijn gestopt met hun cascoverzekeringen. Er moest iets gebeuren om het risicomanagement zowel voor de verzekeraar als voor de binnenvaartondernemer te optimaliseren. Twee Nederlandse beursverzekeraars hebben het probleem bij de IVR voorgelegd. Inmiddels maken alle Nederlandse beursverzekeraars en de Belgische assuradeuren: Fortis België en Nateus gebruik van het systeem, sinds kort is Allianz Hamburg aangesloten. Met de Franse Groupama zijn de gesprekken in een vergevorderd stadium. De onderlinge verzekeraars hebben meegewerkt aan het ontwerp maar maken geen gebruik van het systeem. Denktank In 2004 werd door de IVR een denktank opgericht waarin een negental IVR-experts zitting nam. Met hun kennis uit de praktijk, de gegevens uit het Motorschaderegistratiesysteem, onderzoeken van de Raad voor de Transportveiligheid (RvT) en de statistische gegevens van de verzekeraars, hebben zij een verificatielijst opgesteld. Deze verificatielijst is de basis voor het Schadepreventieonderzoek (SPO). De randvoorwaarden voor het ontwikkelen van het SPO zijn: er dient een WIN-WIN situatie voor de betrokken partijen te ontstaan; het dient andere criteria te betreffen dan welke onder de inspecties van IVW-TEB (SI) en de klasse bureaus vallen en het moet een kort onderzoek aan boord zijn dat altijd en overal is uit te voeren. Daarnaast is bepaald dat uitsluitend onafhankelijke IVR experts deze keuringen mogen uitvoeren. De binnenvaartondernemer heeft geen kosten aan deze keuring daar de verzekeringsmaatschappij opdrachtgever is en de betalende partij. De geldigheidsduur van het SPO Bewijs is tweeënhalf jaar na datum van het eerste onderzoek. De verificatielijst is op onder SPO te downloaden. Hiermee kan men zelf een vooronderzoek instellen om te zien of men voor het SPO-certificaat in aanmerking komt. PAGINA 11 Schadepreventieonderzoek (SPO) certificaat biedt vele voordelen Beoordelingscode Indien een schip niet geheel voldoet aan de in de verificatielijst genoemde criteria wordt een Voorlopig SPO-Bewijs verleend. Al naar gelang het risico dat het betreffende manco gevaar oplevert voor de veiligheid/schade krijgt dit punt een beoordelingscode. Code 1 betekent dat het euvel binnen drie maanden moet worden opgelost. Code 2 geeft hiervoor 12 maanden tijd en code 3, de lichtste code, geeft hiervoor tijd tot de volgende keuring over tweeënhalf jaar. Facultatief Aan de meeste genoemde punten dient men gewoon te voldoen om het SPO Bewijs te behalen. Er zijn echter ook punten op de verificatielijst die niet noodzakelijk in orde hoeven te zijn om het SPO te halen. Naast de noodzakelijke punten leveren deze extra s facultatieve punten op. Deze hebben geen invloed op het wel of niet behalen van het certificaat maar wel op de onderhandelingspositie naar de verzekeringsmaatschappij. Een voorbeeld van een facultatief punt is het hebben van twee radars. Verzekeringspremie korting De hoogte van de premie voor een beurscascoverzekering is grotendeels vrij onderhandelbaar hoewel de verzekeraars natuurlijk hun eigen regels hanteren. De betrokken beursverzekeraars stellen het erg op prijs indien een schip het SPO-certificaat heeft en stellen daar vaak premiekortingen tegenover terwijl zij ook de kosten voor de keuring voor hun rekening nemen. Een schip dat veel facultatieve punten krijgt heeft een sterk argument om een hogere premiekorting te bedingen. Stuurwerken Zijn natuurlijk opgenomen in de SPO verificatielijst. Door storingen aan de hydraulische stuurwerkinstallatie zijn al veel zware aanvaringen en andere schades veroorzaakt. Er wordt dan ook verwacht/verlangd dat eenmaal per jaar of bij 5000 bedrijfsuren een inspectie door de fabrikant/leverancier wordt uitgevoerd. Op 23 november 2006 is door de Centrale Rijnvaart Commissie te Straatsburg het protocol 25 aangenomen waarin onder andere de aanpassingen voor stuurmachines zijn beschreven. De wetswijziging is op 7 maart 2007 in de Staatscourant gepubliceerd. De nieuwe wet stelt hoge veiligheidseisen en heeft gevolgen voor de uitvoering en het onderhoud aan de stuurmachines. Er komt een overgangsregeling voor bestaande schepen. Op de beurs in Gorinchem, 9 mei, organiseert de firma Van der Velden een symposium over deze materie om uur. Stuurwerk Protocol De IVR is nu met de bekende stuurwerkfabrikanten aan het overleggen om een protocol te ontwikkelen waaraan deze inspectie dient te voldoen. Men zou dan de bedrijven en de monteurs kunnen certificeren om zeker te stellen dat dergelijke inspecties overal volgens hetzelfde protocol geschied door gekwalificeerde monteurs. Op deze manier bereikt men een hoogwaardige keuring die zowel voor het SPO als mogelijk voor de wettelijk voorgeschreven drie jaarlijkse keuring te gebruiken is welke de binnenvaartondernemer zekerheid geeft dat het stuurwerk op een kwalitatief goede wijze is gecontroleerd. Extra kortingen De firma Pon-Power, de bekende Caterpillardealer, is met de IVR in overleg om schepen die het SPO-Bewijs bezitten als een soort aanmoedigingspremie een extra korting te geven op hun onderhoudscontract en mogelijk andere zaken. Dergelijke gesprekken worden nu met meerdere toeleveranciers aangeknoopt om het SPO-certificaat een hogere acceptatie in de markt te bezorgen en de binnenvaartondernemer te belonen voor zijn inspanningen. Ook toeleveranciers zijn gebaat bij goed onderhoud van hun installaties en daarmee kan een WIN-WIN situatie worden gecreëerd. Betaalbare verzekering en verhoogde veiligheid is het uitgangspunt bij het Schade Preventie Onderzoek. Indien de verificatielijst is afgewerkt en het schip voldoet aan de gestelde eisen is al het mogelijke gedaan om onverwachte uitval van machines en motoren te voorkomen. Uit gegevens van de rapportages van de Onderzoeksraad voor Veiligheid blijkt dat 58% van de uitval of gebreken aan stuurmachines worden veroorzaakt door technische mankementen die veelal door goed onderhoud voorkomen hadden kunnen worden. Alarmeringen Zo zijn motorschades vaak te wijten aan niet of te weinig groot onderhoud en het niet werken van alarmeringen. Het niet werken of niet aanwezig zijn van het laag niveau alarm op het boegschroefkoelwater heeft menige boegschroefmotor Total loss laten verklaren. Hoe controleert u of een alarminstallatie goed werkt? Door de contactpunten op de zender door te verbinden? U weet dan dat de installatie goed werkt maar hoe weet u dat de zender nog juist functioneert? Daarvoor moet u hem wel (laten) demonteren en testen (kalibreren). Van dat kalibreren moet eens per 2,5 jaar een rapport worden opgesteld. De ervaring leert dat het vaak goedkoper en sneller is de zender te vervangen door een nieuw gecertificeerd exemplaar. Hoewel het onderzoek wordt betaald door de assuradeur kan het best veel kosten om aan de hele verificatielijst te voldoen en dat zal mogelijk mensen negatief stemmen. Men dient echter te bedenken dat hiermee heel veel grotere kosten door schades worden voorkomen en dat dit in belang is van de ondernemer en de totale binnenvaart. Het motto is dan ook: Een betrouwbare en veilige binnenvaart. DORDRECHT - De Vereniging binnenvaart nodigt alle bezitters van een sleep- en duwboot met beting, sleephaak of duwsteven uit om op 16 juni deel te nemen aan de verbetering van het Sleepboot Parade Record. De recordpoging wordt gehouden in Dordrecht tijdens het evenement Vaart in Dordt. Na afloop wordt een Schippersfeest gehouden aan boord van het passagiersschip Berling. De Vereniging Binnenvaart is gevraagd het nautisch deel van het evenement Vaart in Dordt, dat wordt gehouden op 15 en 16 juni, voor haar rekening te nemen. De vereniging wil dit wel en ziet het als een uitdaging om, samen met zoveel mogelijk binnenvaart en aanverwante bedrijven, dit evenement op de kaart te zetten. Elk oneven jaar wordt dit evenement gehouden. Naast een leuk publieksevenement is het ook een gelegenheid voor alle binnenvaartverenigingen elkaar te ontmoeten. Recordpoging Het nautische deel speelt zich vooral af rond het binnenvaartcentrum aan boord van het museumschip Rene Siegfried in het Wantij. Hier verzamelen zich op 15 juni alle duwen/of sleepboten die willen deelnemen aan de recordpoging Sleepboot Parade voor het Guiness book of Records. Het streven is om met rond de honderd boten in kiellinie (dus achter elkaar) te varen via de Oude Maas en langs de Dordtse Merwedekade naar het Wantij. Vertrekpunt is het Mallegat- Oost. Er wordt gevaren tussen en uur. Een deel van de boten meert vervolgens af in het Wantij waar het publiek ze kan bekijken. In 2006 werd op Vereniging Binnenvaart organiseert zowel parade als Schippersfeest Recordpoging sleep- en duwvaart parade 26 april een recordpoging gedaan. Organisator van de recordpoging was toen ITS, hetgeen staat voor International Tug & Salvage, een organisatie van slepers en bergers. Bij deze organisatie zijn ook de grote Nederlandse sleep- en bergingsbedrijven als Smit, Svitzer-Wijsmuller, Kotug, Multraship en Iskes uit IJmuiden aangesloten. De slepersparade maakte deel uit van de negentiende Tug & Salvage Convention en Exhibition, die werd gehouden in het World Trade Centre in Rotterdam. Ongeveer zeventig slepers verzamelden zich in de Maashaven, om van daaruit richting Erasmusbrug te varen. Op kop ging de Waker(ex-Smit Houston)van de Nederlandse kustwacht. Vlak daar achter de stoomsleper Rosalia, met bouwjaar Ter afsluiting van de parade voerden de slepers van Kotug een waterballet op en daarbij ging het er niet kinderachtig aan toe. Soms helden de boten vervaarlijk over. De Vereniging binnenvaart hoopt dat heel veel bootbezitters zich voor de editie 2007 aanmelden. Voor de sleep- en/of duwboten is een gratis ligplaats beschikbaar in het Wantij van vrijdag 15 tot en met zondag 17 juni. Aanmelden kan per op vicevoorzitter@debinnenvaart.nl of schriftelijk bij Vereniging De Binnenvaart, ter attentie van Leo Schuitemaker, Van Puttenstraat 12, 4791 EN Klundert. Wie meer wil weten over het evenement kan een bezoekje brengen aan de website van de vereniging Daarop wordt een overzicht gegeven van de boten die inmiddels zijn aangemeld voor de recordpoging. Het binnenvaartmuseum Rene Siegfried is op 16 juni ook geopend voor het publiek. Dan kan er ondermeer een kijkje worden genomen bij de expositie 50 jaar duwvaart in West- Europa. Op het terrein rondom het binnenvaartcentrum wordt een maritieme markt gehouden. Modelbouwvereniging Ridderkerk geeft demonstraties. De slepers in actie in De firma Veth is aanwezig met een stand. Er vaart een veerdienst vanaf de Merwedekade naar de Rene Siegfried. Aan de Stadswerven ligt het passagiersschip Toermalijn. Dit is de ex-berlin van de Koln Dusseldorfer. Hier kan een drankje worden genomen. Aan boord van dit schip wordt op zaterdag 16 juni, aansluitend aan de recordpoging, een groot schippersfeest gehouden door de Vereniging De Binnenvaart. De Berlin ligt dan weer afgemeerd in het Wantij, vlakbij de Rene Siegfried. Iedereen is welkom en de toegang is gratis. FOTO T. VERINGMEIER

12 PAGINA 12 Phoenixring HR Dordrecht Tel.: Fax: (N.O.Z.) Gespecialiseerd in: subsidies voor de binnenvaart Heeft u nieuwbouw of verbouwingsplannen? Pleeg eens vrijblijvend overleg met ons over de subsidiemogelijkheden. BALLASTPOMPEN 25 ton 1,5 pk 294,99 40 ton 2 pk 349,99 60 ton 3 pk 419,99 220/380 V. 125 ton 7,5 pk 898,99 BALLASTPOMPEN Los met Pouly 25 ton 1,5 pk 185,92 40 ton 2 pk 195,84 60 ton 3 pk 239, ton 7,5 pk 691,62 Meer dan 20 jaar ervaring is en blijft DE GOEDKOOPSTE Koolteer 20 liter 30,00 Rustol, 5 liter 51,21 T.O. Ruimverf, 20 liter met cert. voor eetbare goederen 71,00 Wrijfhouttouw, 220 m - 16 mm blauw 73,38 Lamp, 24 V - 60 W. 1,22 Sjorbanden 9 meter - 5 ton 17,10 13 meter - 5 ton 24,67 T.L. Armaturen, 2 x 20 W. 23,23 Gedistilleerd water, 5 liter 1,50 Epoxy teer, 5 liter 25,00 Poetslappen katoen 8,95 Hercules 24 mm blauw met staaldraad, touwkern, soepel 3,70 Glansgrafiet grijs - rood - bruin, 5 kg 22,95 Reddingsboot gekeurd, 3.60 m 1100,00 Navigatie lamp, 24 V - 25 W. 2,50 Super-X-cleaner 10 liter schuimend 17,33 Palrein, 10 liter 7,25 Tricoflex slang PM 1-25 mm 1,93 Overal blauw 17,33 Autohijsbanden, 4 stuks 64,45 Belgisch - Ned. vlag, cm 22,29 Carburator Norm: 49,50 Marin: 73,20 Ternolinteer, 20 liter 55,00 Isolatieband cm 2,65 Alu. ladders, openstaande, volgens dim 4,5 m 97,17 5,0 m 109,82 Compressor 3 pk, continu gebruik 412,00 Gasoliepomp, zelfaanzuigend 60,00 Stuurstoel Recaro, nergens goedkoper Hydrofoor, Speck vat 50 liter 1150,00 Extra gunstige magazijnverkoop van diverse soorten touw ALLE PRIJZEN ZIJN EXCLUSIEF BTW KABOLA VERWARMING SIMPEL DE BESTE BIJ FRANCOIS NATUURLIJK DEKWASDRUKPOMP Topkwaliteit, 4 Bar, 3 pk V 364,40 RUIMVERF MET CERTIFICAAT 20 liter alu. of RB 49,95 IS ER EEN PRIJS TE HOOG? BEL ONS DAN EVEN OP STOPTOUW PE-GROEN Bij complete rol 220 mtr. 32 mm 2,32 36 mm 40 mm 2,55 2,90 EXTRA 5% KORTING Vosseschijnstraat, Kaai 140 B-2030 ANTWERPEN TEL + 32 (0) TEL + 32 (0) FAX + 32 (0) MAIL: gh-francois@vanstappen.be STORK WIJ ZIJN DEALER VOOR DE SCHEEPVAART AUTOMATISCH REDDINGSVEST Cruiser 66,- VERFSPUIT 10 liter 171,- PS 8-STRENG TOUW 32 mm 2,65 36 mm 2,99 40 mm 3,40 VERREKIJKER Autofocus, Tasco met rood lens 54,- DEALER VAN: LEVISLUX, 4L WIT 30,50 SUPERPRIJS REDDINGSBOEI MET RADARREFLECTOR STRIPS 33,47 GROFVUILPOMP Inox 23 ton / 10 kg 250,- RVS, DE STERKSTE DOMPELPOMP 130 TON 617,25 HOULEY BORSTELWERK AAN SUPER PRIJZEN TOUW POLYSTEEL 4 STR. = 80% STERKER 32 mm 2,05 36 mm 2,70 40 mm 3,30 SPECK HOGEDRUK HD, 200 Bar 899,- GROFVUILPOMP 1,5 pk 220/380 V., 30 ton Vortex 375,- reparatie Cummins revisie Diesel Motoren Service B.V. Hét adres voor goede service en scherpe prijzen. Complete motorrevisie Ruildelen Brandstofpompen Injectors Verkoop van nieuwe en gereviseerde Cummins motoren Kaartenmakerstraat CB Ridderkerk Tel.: Fax: info@dieselmotorenservice.nl Web: S C H E E P S W E R F RUIJTENBERG VAKKUNDIG EN SNEL in het uitvoeren van reparaties aan vrachtschepen, tankschepen en baggermaterieel. Reparatie-dwarshelling van 110 mtr AA Raamsdonksveer, Postbus 19 Tel Fax b.g.g of POWER FOR MARINE PROFESSIONALS DE VOLVO PENTA D16: KLAAR VOOR DE TOEKOMST! schoon: sterk: Efficiënt: Voldoet aan CCNR2, EPA2, IMO, DNV Clean Design. Beschikbaar in diverse vermogens van 500 pk tot 750 pk, voor voortstuwing en boegschroefgebruik. Volledig elektronische motor met pompverstuivers en 4 kleppen per cilinder voor een zeer laag brandstofverbruik. Betrouwbaar: Speciaal ontwikkeld voor duurzaam gebruik onder extreem zware belastingen. De nieuwe D16 is tevens als geclassificeerde en CCNR2 gecertificeerde generatorset leverbaar in een vermogen van 324 kwe of 475 kwe. Machinefabriek Hasselt v/h Snijder Hasselt b.v. Reparaties van alle merken boegschroeven Levering boegschroeven onder elke gewenste klasse Hydraulische stuurwerken en roeren Levering en revisie van motoren en keerkoppelingen Alle werkzaamheden boven de waterlijn STERK IN SERVICE EN KWALITEIT! Cellemuiden 44, 8061 RR Hasselt (Ov.) Telefoon: , Henk Jacobs Scheeps- en Jachtbetimmeringen meubels op maat keukens badkamers stuurhutten a/b ms Rickus Tel / Holtenbroekerdijk 40A 8031 ER Zwolle Postbus PD Rotterdam Tel.: Fax: REPARATIE VERLENGINGEN NIEUWBOUW BEERENS BV BEATRIXHAVEN NK WERKENDAM TEL. +31(0) FAX +31(0) E: mail@beerensbv.nl W: BROECKX BVBA Antwerpen, Kaai 140 Tel.: +32 (0) DEUREN, HORREN, SCHUIFLUIKEN, SCHUIFDEUREN... van ALUMINIUM DE BUG Magnetisch filter voorkomt filterverstopping door bacteriën en schimmels Minder roetuitstoot Meer vermogen Minder brandstofverbruik WYCKOMAR DRINKWATER- ZUIVERINGSSYSTEMEN (cap v.a. 250 l/uur) Sediment filter Carbon filter en UV lamp SEPAR Brandstof voorfilter/waterafscheider DONALDSON Vervangingsfilters voor o.a. Caterpillar, GM, Scania, Caterpillar, Volvo, Cummins, John Deere, Hatz, Lister, ABC, MTU, Wärtsilä etc. Randweg RW Hasselt Tel.: Fax info@snijderfiltertechniek.nl Web: TE KOOP: zeer compacte OLIEBAD DRAADLIEREN Met vrije val en vang, trekkracht 3.5 ton, geschikt voor klipanker gewicht tot 800 kg, aangedreven door 4 kw - 230/400 V IP55 electromotor. Afm (lxbxh): 65 x 75 x 50 cm, compleet met 48 mtr staaldraad. Prijs 2950,- ex BTW. Afm (lxbxh): 65 x 95 x 50 cm, compleet met 72 mtr staaldraad. Prijs 4250,- ex BTW. Mogelijkheid tot plaatsen aan ons bedrijf BOZAGRO MARINE SERVICES B.V. IJzerwerkerkade 41, 3077 MC R dam Tel.: / Fax Havennr. 1100, bozagro@hetnet.nl Website: OP STROOM MET VAN ANDEL Wanneer u even zonder energie zit kunt u maar beter contact opnemen met Van Andel. In 1931 is Van Andel Accu s gestart in Rotterdam als een echt familiebedrijf waar kennis en ervaring van generatie op generatie wordt overgedragen. Dit resulteert in accu s die synoniem zijn aan kwaliteit, duurzaamheid en betrouwbaarheid. Onze accu s worden ook nu nog grotendeels handmatig geproduceerd. Door continu kwaliteitscontrole bent u van kwaliteit verzekerd. De productie en levering door Van Andel is gewaarborgd door ISO 9001-certificering die geldt voor het gehele assortiment dat ruim 200 typen accu s omvat. Levering en montage op de werkplek worden door Van Andel verzorgd volgens afspraak en op tijd. Op Van Andel kunt u rekenen. Van Andel Accumulatoren Anthony Fokkerweg GE Rotterdam Telefoon (010) Fax (010) Haven nummer 2290

13 ANTWERPEN - Tegenover de dreiging van Shell om versneld over te schakelen op dubbelwandige tankers voor het vervoer van enkele depots in België hebben de particuliere tankvaart ondernemers (PTO s), aangesloten bij de vereniging van Belgische reders der binnen- en Rijnvaart (VBR) de druk op deze maatschappij verhoogd. Nadat ook een vergadering bijeengeroepen werd voor zondag 29 april in het Dockshotel, nodigde Shell de vertegenwoordigers van de tankvaart uit tot een gesprek. Na dat gesprek werd het probleem behandeld tijdens een gewone algemene vergadering van VBR. Daar werd besloten dat een afzonderlijke vergadering overbodig was geworden. DOOR THEO FRISON Aan de vergadering in Pernis (NL) op 18 april werd namens ESO Tankvaart voor de bedrijfstak deelgenomen door Karel Verberght (VBR) voor België en door Arthus Langstraat (KB) voor Nederland. Namens EBU Tankvaart werd deelgenomen door Jan Vogelaar (CBRB) uit Nederland, H. Visser (OPTO) uit Nederland, en door Philip Grulois (UCV) uit België. Voor Shell werd deelgenomen uit België door Jan Claes (Shell Depot Hasselt en Gent) en door ANVERS - En face de la menace de Shell de passer de façon accéléré aux bateaux-citerne à double coque pour l approvisionnement de quelques dépôts en Belgique, les entrepreneurs particuliers de bateaux-citerne (PTO), membres de l organisation VBR avaient augmenté la pression sur cette compagnie. Après la convocation d une réunion spéciale par VBR pour le dimanche 29 avril, Shell vient d inviter les représentants du secteur pour un entretien le 18 avril. Comme une réunion mensuelle du VBR, tenue après cet entretien, comptait suffisamment de membres du secteur, la réunion spéciale prévue devenait superflue. PAR THEO FRISON SCHEEPVAARTKRANT Pour le secteur, la réunion du 18 avril à Pernis (NL) était suivie pour la section Tanker (OEB) par Karel Verberght (VBR) pour la Belgique et par Arthus Langstraat (KB) pour les Pas- Bas. Pour l UENF section Tanker participaient Jan Vogelaar (CBRB) et H. Visser (OPTO) des Pays-Bas, et Philippe Grulois (UCV) pour la Belgique. Shell était représenté par Jan Claes (Dépôts Shel de Hasselt et Gand) et Christophe Vermeulen (Shell Bruxelles) pour la Belgique et pour les Pays Bas Paul Rotering (Supply Management Pernis), M. Van Veen (Contract Manager Pernis) et E. Wijbrands (Marine Technical Advisor). Il semble que la direction de Shell était surprise par les réactions des PTO belges. Selon Karel Verberght, Shell a avoué que cette réunion avec les représentants du secteur aurait du avoir lieu avant que les décisions étaient prises et rendues publiques. La direction avait entre-temps déjà décidé de reporter la datelimite du 1 mai au 1 juin. Verberght croit que Shell a constaté qu en 2007 il y a déjà suffisamment de tonnage à double coque pour assurer le transport vers deux dépôts en Belgique, à Hasselt et Gand. Avant 31 décembre 2010 il serait possible de Christophe Vermeulen (Shell Brussel). Uit Nederland waren het Paul Rotering (Supply Management Pernis), M. Van Veen (Contract Manager Pernis) en door E. Wijbrands (Marine Technical Advisor). Blijkbaar was de directie verrast door de reactie van de Belgische Particuliere Tankvaart Ondernemers (PTO s). Volgens Karel Verberght gaf Shell toe dat deze vergadering feitelijk had moeten plaats vinden voordat de beslissingen genomen en bekend gemaakt werden. Met het oog op deze vergadering had men reeds beslist om de deadline van 1 mei naar 1 juni te verschuiven. Zo gaf men zichzelf de tijd om nog een en ander bij te sturen. Waarom? Karel Verberght vraagt zich af: waarom dezer plotse ommezwaai? Via marktonderzoek was het Shell Management blijkbaar tot de conclusie gekomen dat er anno 2007 al voldoende dubbelwandige tonnage is om voor het eigen vervoer naar twee depots, namelijk Gent en Hasselt, over te schakelen naar dubbelwandig, en op 31 december 2010 voor alle Shell depots. De ervaring met de depots in Arnhem hadden voldoende aangetoond dat dubbelwandige tankschepen onder contract, die dus niet kunnen weglopen als het op de Rijn laagwater is, de bevoorrading kunnen verzekeren. Verberght merkt daarbij op dat er zich momenteel voldoende Tankvaart Ondernemers met dubbelwandige schepen aanbieden die voor dezelfde prijs als de enkelwandige schepen vervoerzekerheid aanbieden. Op de vergadering van 18 april hebben de vertegenwoordigers van de bedrijfstak zonder uitzondering gepleit voor de deadlines die door ESO en EBU gezamenlijk zijn ingediend bij de faire le transfert pour tous les dépôts de Shell. Il s agit de lier suffisamment de capacité sous contrat pour assurer ainsi un approvisionnement garanti, puisque des unités sous contrat ne pourraient pas choisir le Rhin lors d un faible tirant d - eau. Pour le moment il y a déjà suffisamment de tankers à double coque sur le marché, qui s offrent en plus au même tarif que les tankers à simple coque. A la réunion du 18 avril, tous les représentants du secteur ont défendu les dates limite, présentés devant la commission ADNR, soit le 31 décembre 2015 pour l essence et le 31 décembre 2018 pour le gasoil. Ces dates limite tiennent compte de la ADNR commissie. Alleen die deadlines waren volgens hen haalbaar. Die liepen voor benzine tot 31 december 2015 en voor gasolie en diesel tot 31 december Die deadlines houden rekening met de bouwcapaciteit van de scheepswerven. Shell nam daar nota van, en gaf toe dat de beroepsorganisaties een andere, meer politieke en sociale opdracht hebben dan een major. Expert Er werden daarop beelden getoond op groot scherm van de depots van Hasselt en Gent. Volgens Shell zulle deze locaties veiliger worden in verband met mogelijke aanvaringen door capacité des chantiers. Shell a pris note, spécifiant que les organisations professionnelles ont une autre mission politique et sociale qu une firme pétrolière. PAGINA 13 VBR pleit voor handhaving van deadlines EBU en ESO door Shell Karel Verberght maakt zich ernstig zorgen om de ontwikkeling in de tankvaart. FOTO T. FRISON passerende schepen. Volgens onze nautische binnenvaartdeskundigen en aan de hand Expert Des photos étaient projetées montrant les dépôts de Gand et de Hasselt. Selon Shell ces emplacements deviendront plus sûr au point de vue risque de collision avec des bateaux passants. Mais selon Verberght, leur expert nautique affirme que les photos du dépôt de Gand montrent qu à cause de la situation nautique locale, le terminal n est pas propre à recevoir des tankers plus longs que van de getoonde foto s is de locatie in Gent vanwege de plaatselijke nautische situatie niet geschikt voor tankschepen langer dan 110m. en/of breder dan 11,40 m. Het viel op dat de meerpalen (meerstoelen in het water) zodanig zijn geplaatst en van een zodanige kwaliteit zijn dat het aanmeren van megatankschepen niet verantwoord is. Voor schepen langer dan 110m. zullen er bovendien op deze locatie geen vluchtwegen zijn. Mega tankschepen, breder dan 11,50m. zullen er het drukke scheepvaartverkeer sterk hinderen. Verberght merkt ook op dat het vaarwater aan het depot in Gent (de Ringvaart) ook een afwateringskanaal is, waardoor de Ringvaart tijdelijk een hard stromende rivier kan worden. Een gemeerde megatanker van 15m wordt dan een eiland, waardoor de stroming nog zal toenemen. Bovendien zouden aanvaringen door passerende schepen mogelijk gevolgen hebben voor de steiger, met mogelijk afbreken van de laadarm en andere perikelen. Onze delegatie heeft Shell dan ook aangeraden om contact op te nemen met de vaarwegbeheerder, en nog eens goed na te denken of overschakeling naar veel zwaardere schepen wel verantwoord is. Shell wil alleen dubbelwandige tankers voor bevoorrading depots Geschiedenis Verberght trekt uit het gesprek de conclusie dat als BP en Shell solo blijven spelen, en anderen daardoor mogelijk zouden volgen, de deadline van 2018 niet meer zal gehaald worden. Er mag ook gevreesd worden dat het spanningsveld tussen PTO s die al geïnvesteerd hebben in dubbelwandig en PTO s die dat 110m. et/ou plus large que 11,40m. Pour des bateaux, plus longs que 110m. il n y aurait pas de sortie de secours. Des tankers de plus de 11,50m. de large y gêneraient un trafic fluvial très dense. Comme la Ringvaart à hauteur du dépôt est aussi une voie d évacuation des eaux, ce canal peut parfois se transformer temporairement en voie d eau à fort courant. A ce moment, un tanker amarré de 15m de large devient comme une île, rendant le courant encore plus puissant. Des collisions avec des bateaux passants pourraient aussi avoir des conséquences pour la débarcadère, avec rupture possible du bras de charge. La délégation a aussi conseillé Shell de prendre contact avec l administrateur de la voie navigable, et de bien réfléchir si le passage vers des unités plus larges est bien justifié. Histoire Karel Verberght craint que si BP et Shell continuent à agir seuls, et s ils sont suivis par d - autres compagnies, le deadline de 2018 ne sera pas atteint. La tension entre les propriétaires qui ont déjà investi dans des unités à double coque et ceux qui ne l ont pas encore faits, continuera de monter. Il compare cette situation à celle de 1975, quand le transport du nog niet hebben gedaan verder zal oplopen. Men schuift elkaar nu al de zwarte piet toe. De huidige situatie in de tankvaart is langzaam maar zeker vergelijkbaar met de situatie in de droge lading in Kolenvervoer vanuit de Limburgse mijnen werd toen via allerlei trucjes via de beurs door steeds dezelfde binnenschepen uitgevoerd, waardoor de wachttijden voor de andere binnenvaartondernemers via de beurs steeds langer werden. De rest is geschiedenis! Karel Verberght houdt de adem in. Indien de PTO s met enkelwandige tankschepen die in het bezit zijn van alle certificaten, tegen lange wachttijden gaan aankijken, dan evolueert de uitfasering in de tankvaart in dezelfde richting. Hij stelt ook vast dat om het verlies aan tonnenmaat op te vangen, nu ook plaatselijk megatankschepen worden ingezet op kanalen die daar eigelijk niet voor geschikt zijn. Deze gang van zaken betekent volgens hem een gevaar voor de vervoerszekerheid. Hij noemt als voorbeeld de Petroleumhaven van Wandre (Luik). Daar wordt nu gebruik gemaakt van een megatanker die in de enige sluis, die van Monsin, slechts één meter overhoudt. De nautische risico s die daar puur om commerciële redenen genomen worden, zouden de andere PTO s en plaatselijke klanten zuur kunnen opbreken. Achteruit af schutten met een verval van 6,50meter, dat vraagt om problemen. Als dan tijdelijk, als gevolg van averij aan de sluis geen enkel tankschip de petroleumhaven in of uit kan, en de depots, waar per dag ongeveer 10 miljoen liter wordt gelost, droog komen te staan, dan zullen claims niet gehonoreerd worden omdat met dan gaat zwaaien met heerkracht. Maar het imago van het vervoer over water loopt dan een flinke deuk op. VBR invité pour une réunion chez Shell Karel Verberght parle d expérience. Son bateau-citerne Arbon est déjà une fois resté bloqué derrière l écluse de Monsin. La réunion spéciale, prévue pour le 29 avril, est décommandée BETHUNE - De Seine is vanaf zondag 22 april gedurende een week gestremd geweest, door een ongeval met de Arc-en- Ciel, die dertig containers had verloren in de Seine, tussen der sluizen van Poses-Amfreville en van Notre-Dame de la Garenne (Eure). Met behulp van een peilboot werden op dinsdag 24 PHOTO T. FRISON Containers in Seine april al 28 containers gelokaliseerd. zij lagen verspreid over een lengte van zes kilometer. tien containers lagen in de vaargeul. Om ook de twee resterende containers terug te vinden, werd een extra peilboot met sonarapparatuur ter plaatse gezonden. Woensdag aan het einde van de avond konden de twee ontbrekende containers eindelijk worden onderschept. De VNF stelde al direct na het ongeval alles in het werk om charbon des charbonnages du Limbourg était par certains trucs toujours passé aux même bateliers, provocant des temps d attente toujours plus longs pour les autres. Si les PTO des tankers à simple coque en possession de tous les certificats, seront confrontés à des attentes toujours plus longues, l échelonnement finale dans ce secteur ira dans la même direction. Monsin Parfois des tankers très grands sont utilisés pour remplacer localement le tonnage manquant, même sur des voies navigables pas adaptés à ce type de bateaux. Il nomme le port pétrolier de Wandre (Liège). On y utilise un tanker supergrand, qui n a dans la seule écluse, celle de Monsin, qu un mètre de libre. Les risques nautiques d une mesure pareille, prise purement pour des raisons commerciales, coûteraient cher aux autres PTO et aux clients locaux. Ecluser en marche arrière avec une différence de niveau de l écluse de 6,50m, c est chercher des problèmes. Et si à cause d une avarie à l écluse, l entrée et sortie du port pétrolier, l accessibilité des dépôts où 10 millions de litres de carburants sont déchargés par jour devient temporairement impossible, l image du transport fluvial passerait un zo snel mogelijk over de nodige aangepaste heftuigen te beschikken, in staat om lasten van meer dan 40 ton te liften, rekening houdend met de aanwezigheid van water in de containers. Na een eerste proef, uitgevoerd op dinsdag namiddag, konden de bergingsoperaties woensdagochtend worden voortgezet. Die dag konden Un website pour la CNBA PARIS - La chambre nationale de la batellerie artisanale (CNBA) dispose dès maintenant d un propre website. Celui-ci s - adresse aussi bien au grand public qu aux professionnels, qui ont un accès direct par mention de leur nom et de leur numéro d inscription à la CNBA. PAR THEO FRISON D un côté il s agit de présenter et promouvoir le métier de transporteur fluvial auprès du plus grand nombre. D autre part le site veut créer un moyen plus direct pour mettre à la disposition des membres bateliers les informations en matière de réglementation sociale et fiscale, et en matière de réglementation des transports. Le website est encore assez jeune, et doit encore être complété. C est ainsi que dans l information générale o réfère à une carte des voies navigables donnant un aperçu du territoire atteint par le transport fluvial, qui n était pas encore disponible lors d un premier accès au site. Il est clair que ce website peut devenir un centre important d information, venant des professionnels mêmes. Sur le site on réfère aussi à un problème qui concerne tout le secteur: attirer des jeunes vers le métier, certainement pas un luxe superflu en France. On y mentionne les différents degrés d études préparatoires qui existent en France. Le website de la CNBA se trouve à: Website voor Franse schippersorganisatie PARIJS - De Franse kamer voor zelfstandige schippers (CNBA) beschikt nu ook over een eigen website. Die richt zich tot de eigen leden, die toegang hebben mits vermelden van hun naam en inschrijvingsnummer. De website richt zich tevens tot een breder publiek dat op zoek is naar algemene informatie. DOOR THEO FRISON Enerzijds wil de website het brede publiek, maar ook de mogelijke gebruikers, beter informeren over de prestaties en mogelijk van het vervoer langs de waterweg. Anderzijds is het de bedoeling de eigen leden via deze snelle weg alle nodige informatie ter beschikking te stellen. Het gaat daarbij vooral over informatie in verband met de sociale en fiscale reglementering en van de reglementering van het vervoer. Uiteraard is het nog een jonge website, waaraan nog het een en ander moet worden bijgevuld. Zo wordt bij de algemene informatie verwezen naar een kaart van de vaarwegen, die de omvang van het bereik van de binnenvaart moet weergeven. Maar die kaart in eerste instantie nog niet beschikbaar. Stap voor stap zal deze site echter uitgroeien tot een belangrijke bron van informatie. Er wordt ook uitgekeken naar nieuwe aanwinsten voor het beroep, in Frankrijk zeker geen overbodige luxe. Zo worden er de verscheidene graden in de studiemogelijkheden opgesomd. De website is beschikbaar op: zes containers worden geborgen. De vier overblijvende containers in de vaargeul die de scheepvaart konden hinderen werden vanaf donderdag 27 april geborgen. Dat liet toe dat de scheepvaart gedeeltelijk kon worden hervat op vrijdag en zaterdag voormiddag. Vanaf zondag kon weer volledig worden gevaren.

14 PAGINA 14 Gevraagd voor koppelverband Quinto: KAPITEIN Vaste containervaart van Antwerpen naar Basel 14 dagen rondloop. Wij vragen: Patent tot Mannheim ADNR basis Radarpatent Wie bieden: 14 dagen op 14 dagen af Reizen en eten vrij Aflossen op woensdag te Antwerpen Aflossen met huurauto Loon n.o.t.k. Reacties naar: L. Nanninga D. Fernhout BEUNSCHIP Zandzuig- en Overslagbedrijf Van der Waal BV zoekt voor vaste vaart tussen Rotterdam en Tilburg Tel Voor onze werkzaamheden op gebied van scheepsbouw, reparatie en onderhoud aan schepen en landinstallaties zoeken wij een medewerker voor in vaste dienst. Zie ook onze website TECHNISCH/COMMERCIEEL MEDEWERKER Vereisten: - M.T.S. - Ervaring in de scheepvaart - Beheersing van de Duitse en Engelse taal in woord en geschrift Taakomschrijving: - Begeleiden van nieuwe projecten; - Maken van begrotingen en specificaties; - Maken van schetsen en berekeningen; - Inkoop materialen; - Urenregistratie. Uw sollicitatie kunt u per post of per sturen naar: BOZAGRO MARINE SERVICES B.V. Postbus 9134, 3007 AC Rotterdam info@bozagro.nl SwetsODV is met spoed op zoek naar Rijn- en Binnenvaart 6 Matrozen ibv dienstboekje voor bunkerwerk 5 Stuurlieden ibv grootvaarbewijs voor bunkerwerk en binnenlands werk 4 Schippers ibv grootvaarbewijs, marifoon en radar voor project omgeving Amsterdam voor ca. 60 weken 6 Schippers ibv Rijnpatent tot minimaal Mannheim, radar, ADNR, marifoon week op/week af Vakantiekrachten ibv dienstboekje Matroos NAUTISCH PERSONEEL M V Veerponten Pontwachters Noordzeekanaal, minimaal LBO, i.b.v. eigen vervoer Kapiteins Fast Flying Ferry Noordzeekanaal i.b.v. grootvaarbewijs, radar en marifoon Schipper omgeving Utrecht ibv grootvaarbewijs, radar en marifoon Brug- /sluiswachters Zuid-Holland ibv Nautische Functies 1 Brugwachters omgeving Amsterdam, bij voorkeur ibv Nautische Functies 1 Overheidsvaartuig Assistent-gezagvoerders Zuid-Holland, bij voorkeur i.b.v. Nautische Functies 1 SWETSODV, Postbus 136, 3330 AC Zwijndrecht, Telefoon info@swetsodv.nl, mogelijkheid tot inschrijven: In verband met uitbreiding hebben we op korte én op langere termijn voor het bemannen van bestaande en nieuwbouw chemie, minerale, gastankers en droge lading koppelverbanden de volgende vacatures: - Kapiteins (met ADNR + evt. G of C) - Stuurmannen met (gedeeltelijk) patent 14 dagen varen, 14 dagen vrij. Kost en reizen vrij. Voor meer informatie en reacties: HARTBORG S.A. Bas Struijk tel.: +31 (0) of Adriaan Middel tel.: +31 (0) B.P. 76, L-4761 Pétange, Luxemburg Mail: info@hartborg.com Voor meer informatie over Hartborg S.A. kijk ook eens op Al is het maar voor de Het zal je maar gebeuren, voordat de trossen los gaan meldt de machinekamer dat er problemen zijn met de motor. Kortom de reis moet worden uitgesteld. Lastig, als je te maken hebt met een deadline. Maar gelukkig heb je het telefoonnummer van de 24-uursservice van Bogenda Motoren. Daar sturen ze meteen een monteur die op locatie, waar mogelijk, de schade herstelt. Bogenda Motoren is als onafhankelijk leverancier van zowel nieuwe als gebruikte motoren ook beschikbaar als servicedienst voor andere facetten van voortstuwing. Dus al is het vanaf de brug, bel gewoon even met zekerheid... Bogenda Motoren B.V. Mandenmakersstraat KE Zwijndrecht Telefoon: Fax: info@bogenda.nl SCHEEPSREPARATIEWERF MOERDIJK BV Schoonspuiten en teren, Vlak-, kim- en schroefreparaties CASCOBOUW, TIMMERWERKZAAMHEDEN DRAAIWERKZAAMHEDEN REPARATIES EN VERNIEUWINGEN Dokcapaciteit 58 mtr. Schepen met een breedte tot 7.20 mtr mogen door de sluis Roodevaart 44, 4782 RC Moerdijk Telefoon (0168) BOTERMAN TECHNIEK BV ZWOLLE Te koop: GEBRUIKTE BOEGSCHROEVEN Tel.: Gevraagd: VOLMATROOS Op ms Beata, wknd vrij Tel.: Te koop uit voorraad: *40 tons koppellieren (nieuw) *Rubber fenders *Hijs- en trekblokken *Lieren *Rollenkluizen Tel.: Gevraagd: SCHIPPERS Rotterdam - Veghel v.v. Ma - Vrij Tel.: of info@inlandterminal veghel.eu Te koop: BUNKERPONTON Dubbelwandig 6 tanken totaal 120 cup geheel compleet slang + haspel 5 cup water lengte 27m breedte 5,05m prijs euro Tel.: Gevraagd: MATROOS Met Donau-ervaring MVS Meulekruier Scheepvaartbedrijf Manders, CAO loon Tel.: TE KOOP: MCS DA CAPO x 7.06 x 2.14 mtr., 528 ton (ondegeijkt) op 3 lagen 42 Teu, 2x Cat, totaal 580 pk, nw. alu. stuurhut met hefkolom, nieuw SI. Zowel schip als motoren in perfecte staat. Een schip waar in de containerwereld altijd werk voor is. Graafdijk Oost 35, 2973 XB Molenaarsgraaf Tel.: +31 (0) , Fax: +31 (0) f.huyzers@waalboertrading.nl Web: PLANKEN PH. PLANKEN B.V. SCHEEPS- EN INTERIEURBETIMMERINGEN UW WENS OP MAAT GEMAAKT BEATRIXHAVEN NK WERKENDAM TEL FAX Website: Onze Activiteiten HANDEL IN SCHEPEN Wij kopen en verkopen schepen zonder veel beperkingen in soort of type. MANAGEMENT EN ADMINISTRATIEBEHEER Wij helpen ondernemers met de administratie en adviseren bij de exploitatie van hun bedrijf. We leveren hierbij maatwerk. FINANCIERING Wij verzorgen de financiering voor de aankoop van een schip, ook voor startende ondernemers. NIEUWBOUW Wij realiseren de bouw van nieuwe schepen. Daarbij adviseren wij bij het ontwerp en verzorgen we de financiële aspecten. Container Terminal Stein zoekt wegens uitbreiding van werkzaamheden op korte termijn een: 50 TEU SCHIP voor containertransport van Stein (Lb) naar de havens in Antwerpen en Rotterdam v.v. Contract met langere looptijd mogelijk. Voor meer info contact opnemen met: Wil Meulenberg, tel TE KOOP: CONTAINERSCHIP 110 x mtr., 1 jaar oud, 208 Teu, 1700 pk Caterpillar, 2 boegschroeven. Zie: of bel (NOZ) Graafdijk Oost 35, 2973 XB Molenaarsgraaf Tel.: +31 (0) , Fax: +31 (0) f.huyzers@waalboertrading.nl Web: TE KOOP: MBS CORJA 911 TON x 7.35 x 2.92 mtr. 520 m3, bj. 1971, Industrie 510 pk, bj Cummins 45 kva 2005 DBS AMICE x 5.91 x 2.32 mtr, bj. 1930, Cat. 810 pk, Hatz 7 KVA, Perkins van 15 kva MVS QUINTUS 834 TON x 6.60 x 2.85 mtr, 28 TEU, bj. 1967, 2x Scania 257 PK, bj Evt. met vast werk. LIBERTAS / NADINE Boot: x 3.87 x 1,60 mtr, bj. 1946, Cummins 400 pk 2002 Bak: x 7.23 x 2.63 mtr, 679 ton, 383 M3. Alleen te koop in combinatie Scheepvaart bedrijf Renate TEL.: FAX: Mob.: E: scheepvaartb.renate@hetnet.nl TE KOOP IN MAASBRACHT op 250 meter gelegen van de haven: Compleet gerenoveerd HALFVRIJSTAAND WOONHUIS gelegen op de Zuidsingel. Perceeloppervlakte: 360 M 2. Indeling: hal, woonkamer, keuken, toilet, badkamer met ligbad, 3 slpaakamers, vrij staande garage. Mooie tuin. Aanvaarding in overleg. Prijs ,00 k.k. Voor informatie: PETERS & JACOBS MAKELAARDIJ Telefoon: De Veldoven 4c GR Hendrik Ido Ambacht - T: +31 (0) F: +31 (0) E: info@beijerland.com - I:

15 ROTTERDAM - De minister van Verkeer en Waterstaat, Camiel Eurlings, heeft onlangs antwoord gegeven op Kamervragen van het lid De Krom van de VVD fractie over mogelijke vertraging bij de aanleg van de Tweede Maasvlakte.Volgens Eurlings maken de opgestelde milieueffectrapporten het mogelijk om een gedegen bestemmingsplan op te stellen en om zorgvuldig tot stand gekomen vergunningen af te geven.vergunningen die een eventueel beroep bij de Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State kunnen doorstaan. Uiteraard zijn daarvoor geen garanties te geven. Een negatieve uitspraak van de Raad zal volgens Eurlings waarschijnlijk leiden tot vertraging van de aanleg van de Tweede Maasvlakte. Het Tweede Kamerlid De Krom stelde zijn vragen naar aanleiding van het artikel Procedure kan Maasvlakte 2 nog vertragen. In dit artikel uit het Financieele Dagblad van 8 maart is te lezen dat de aanleg van de Tweede Maasvlakte opnieuw vertraging kan oplopen omdat de inspraakprocedure tot aan de Raad van State duurt tot in Tot nu toe werd er echter vanuit gegaan dat de werkzaamheden in 208 konden beginnen. In zijn brief aan de Tweede Kamer vraagt De Krom of deze procedure inderdaad nog kan duren tot begin Sinds december 2006 is de PKB PMR van kracht. In vervolg daarop moet een groot aantal besluiten worden genomen, voorafgaand aan de start van de landaanwinning. Het gaat vooral om het gemeentelijke bestemmingsplan, de congestie voor de landaanwinning en de vergunning Natuurbeschermingswet Het bestemmingsplan voor de Tweede Maasvlakte ligt op het kritische pad. De inspraak in het kader van de gemeentelijke bestemmingsplanprocedure vindt dit jaar plaats. Vaststelling van het bestemmingsplan door de gemeenteraad is voorzien voor begin 2008, legt de minister van Verkeer en Waterstaat uit in zijn antwoord. Na goedkeuring door Gedeputeerde Staten staat beroep op en bij de Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad Vaar- en rusttijdencontrole op hoofdtransportassen ROTTERDAM - Het Korps landelijke politiediensten (KLPD) heeft in de nacht van maandag 16 april uur tot dinsdag 17 april om uur een vaar- en rusttijdencontrole gehouden op de hoofdtransportassen. Het ging hier om Rotterdam- Duitsland, Rotterdam-Antwerpen, Noordzeekanaalgebied-Duitsland, in het Rotterdamse havengebied en op de Duitse Rijn in Nordrhein-Westfalen. Deelnemers aan de controle waren de Nijmeegse Waterpolitie in samenwerking met Rijkswaterstaat, de Zeehavenpolitie en de Duitse WSP. In Nederland zijn 26 schepen gecontroleerd. Op negen schepen werden achttien overtredingen geconstateerd. Veertien keer is gewaarschuwd voor geringe feiten en vier keer is proces-verbaal opgemaakt. Eén schip werd stilgelegd. De procesverbalen zijn opgemaakt voor bemanningstekort en voor het varen in bloktijd. De meeste waarschuwingen werden gegeven voor het niet juist bijhouden van het vaartijdenboek. In Duitsland werden 32 vaartuigen gecontroleerd en ook hier was ongeveer eenderde van de schepen in de fout. In totaal werden elf overtredingen geconstateerd. WOLFHEZE - Rijkswaterstaat heeft tijdens een mediameeting in Wolfheze, die plaatsvond op 11 april, haar nieuwe taak incident- en verkeersmanagement - nader toegelicht. Ook is, in aansluiting op een eerder journalistenonderzoek, onder andere aangegeven hoe de communicatie met Rijkswaterstaat verder verbeterd kan worden. DOOR ADRIAAN DE BOT Een onderzoek naar de perservaring onder 88 journalisten in heel Nederland over het functioneren van Rijkswaterstaat, ging uit van een vijftal criteria. Hoe is het gesteld met de bereikbaarheid van de organisatie, de professionaliteit van de informatiemakelaars, de openheid van State. De uitspraak op een eventueel beroep zou dus in 2009 beschikbaar kunnen zijn. De datum van zo n uitspraak is volgens Eurlings echter niet bepalend voor het moment waarop de landaanwinning kan beginnen. Met de gemeente en het Havenbedrijf is afgesproken dat de concessie kan worden verleend als het bestemmingsplan door de gemeenteraad is vastgesteld en tegelijkertijd een vrijstelling ex artikel 19 WRO is afgegeven. De landaanwinning kan dan medio 2008 beginnen, tenzij een van deze besluiten door de rechtbank of de Afdeling bestuurrechtspraak van de Raad van State wordt geschorst. De Krom wilde tevens weten of Eurlings de mening deelt van het Havenbedrijf en de gemeente Rotterdam dat de kans erg klein is dat de uitbreidingsplannen weer door de Raad van State worden verworpen. Ook de minister blijkt van mening dat de effecten van de Tweede van de organisatie, het pro-actief handelen en de servicegerichtheid. De goede bereikbaarheid en de vakkundige berichtgeving worden als sterke punten genoemd. Terughoudend en soms passief handelen zijn zwakke punten. De conclusie is dat de persafdeling van Rijkswaterstaat gewaardeerd wordt. Men heeft kennis van zaken. Een actievere opstelling en minder terughoudendheid is gewenst. Op verzoek doorschakelen vanuit de communicatieafdeling naar inhoudsdeskundigen gebeurt naar bevrediging. Maasvlakte op natuur en milieu gedegen zijn onderzocht. Bij de verschillende onderzoeken zijn experts ingeschakeld en ook deskundigen van rijk, provincie en gemeente hebben hun inbreng geleverd. Volgens Eurlings maken de opgestelde milieueffectrapporten het dan ook mogelijk om een gedegen bestemmingsplan op te stellen en om zorgvuldig tot stand gekomen vergunningen af te geven, die een eventueel beroep bij de Afdeling bestuursrechtspraak van de Raad van State kunnen doorstaan. PAGINA 15 Camiel Eurling beantwoordt vragen over Maasvlakte 2 Negatieve uitspraak Raad van State leidt tot vertraging Gemiste kans Een negatieve uitspraak kan volgens hem leiden tot vertraging en daarmee mogelijk ook van de ingebruikname van de Tweede Maasvlakte. De omvang van een dergelijke vertraging is afhankelijk van de scope De minister van Verkeer en Waterstaat, Camiel Eurlings, heeft onlangs antwoord gegeven op Kamervragen over de Tweede Maasvlakte. Sinds vier jaar werkt Rijkswaterstaat aan een ingrijpende reorganisatie. Meer werkzaamheden worden uitbesteed aan de markt, er komen minder ambtenaren en de weggebruiker krijgt van de procedure waar het beroep wordt ingesteld en de precieze inhoud en strekking van de uitspraak van de Raad van State. Vertraging heeft negatieve gevolgen voor de positie van de Rotterdamse haven. Als Rotterdam er niet in slaagt om tijdig de verdere marktgroei te accommoderen zullen andere Europese havens in de Hamburg - Le Havre range hun aandeel in de mondiale goederenstroom vergroten. Dat zou een gemiste kans zijn voor Rotterdam en voor de Nederlandse economie. Tussen 1993 en 2005 is het marktaandeel van Rotterdam in de Hambrug - Le Havre range gedaald van 39 procent naar bijna 35 procent. Volgens Eurlings heeft dit vooral te maken met het feit dat de havens van Hamburg en Antwerpen zich in deze periode sterk hebben ontwikkeld. Dit door een verbeterde prijs-kwaliteitverhouding en door uitbreiding van terminals. meer aandacht, vertelt Robert Kok, hoofd van het wegendistrict Arnhem - Nijmegen. De weggebruiker krijgt de mannen van Rijkswaterstaat steeds vaker te zien. In het kader van incidentmanagement werkt men met weginspecteurs; mensen die de weg op gestuurd worden en bij ongevallen of opstoppingen regulerend optreden. Files zullen in de toekomst alleen maar toenemen. Een weginspecteur informeert en regelt het verkeer ter plaatse, verbetert de doorstroming en werkt nauw samen met andere diensten zoals de politie, brandweer en ambulancedienst. De inzet van de weginspecteur heeft als primair doel het verkeer na een incident zo snel mogelijk weer op gang brengen. De proefperiode is in december 2006 begonnen, liep officieel tot 3 april maar loopt nog enige tijd door. De proeven worden uitgevoerd in de regio Gelderland, Overijssel en de noordelijke provincies. Kok noemt de nieuwe aanpak succesvol sinds de invoering. Naast weginspecteurs opereren OVD s, officieren van Dienst. Een aantal nieuwe begrippen doet zijn intrede en de weggebruiker ziet vaker een man in een geeloranje pak die het erkeer maant door te rijden; het zogenaamde doorzwaaien. Bij ongelukken worden indien nodig anti-kijkschermen opgezet om kijkgrage automobilisten te ontmoedigen. Versterking mainport De minister somt in zijn antwoord vervolgens een aantal speerpunten op in het beleid ter versterking van de mainport: - Het creëren van ruimte voor bedrijvigheid door de aanleg van de Tweede Maasvlakte en betere benutting van bestaand haven- en industriegebied. - Het verbeteren van de bereikbaarheid door investeringen op de achterlandverbindingen. - Het reduceren van de administratieve lasten door het stoomlijnen van overheidsinterventies in de zeehavens. Kamerlid De Krom wilde tevens van de minister weten of het klopt dat er momenteel nog maar veertig hectare aaneengesloten bedrijfsterrein beschikbaar is in de Rotterdamse haven. Is dit voldoende om de groei tot 2013 op te vangen? Volgens Eurlings zijn er in bestaand Rotterdams havengebied momenteel geen vrij uitgeefbare terreinen groter dan 25 hectare. Wel is er nog een beperkt aantal grote terreinen die nog niet verhuurd zijn, maar daarop rust een optie of een reservering. Om te voorzien in groei tot 2013 wordt vanaf 2008 de Euromax terminal op de huidige Maasvlakte in gebruik gesteld. Daarnaast wordt, als onderdeel van het Project Mainportontwikkeling Rotterdam, door intensivering binnen het Bestaand Rotterdams Gebied tweehonderd hectare opnieuw uitgeefbaar terrein beschikbaar gemaakt. Flora en fauna De Krom wilde graag van de minister weten of er bij de beoordeling van de gevolgen voor flora en fauna ook rekening is gehouden met mogelijk scherpere Europese normen op dit gebied. Volgens Eurlings is er rekening gehouden met de geldende Nederlandse wetgeving en Europese richtlijnen. Het is de verwachting dat mogelijke aanscherping van het Europese beleid niet gaat over de doelstellingen, maar gericht is op de implementatie en het beheer van Natura Deze aanscherping heeft geen gevolgen voor de aanleg van de Tweede Maasvlakte. Volgens de minister is men echter wel van plan om Natura 2000 uit te breiden naar het mariene milieu. Tot slot vroeg het Kamerlid of Eurlings kon aangeven welke economische schade verdere vertraging van de aanleg van de Tweede Maasvlakte oplevert. Volgens Eurlings is dit echter afhankelijk van de aard en de lengte van de vertraging. Het betreft het tijdelijk of voor langere tijd weglekken van markt - en klantvraag naar concurrerende havens in de Hamburg - Le Havre range. Dit is schadelijk voor de positie van Rotterdam als wereldhaven, en daarmee voor de regionale en nationale economie. Vanuit de verwachting dat de Tweede Maasvlakte in 2030 ruim zesduizend arbeidsplaatsen biedt in directe zin, en daarnaast tenminste een gelijk aantal indirecte arbeidsplaatsen oplevert, heeft vertraging onder andere tot gevolg dat deze werkgelegenheid niet of later tot stand komt. Rijkswaterstaat wordt sociale werker op de weg ZWOLLE Scheepswerf en Machinefabriek Industrieweg EB Zwolle Telefoon Privé / / Werven, spuiten en teren Nu tot 75 mtr. in eigen beheer Alle ijzerwerk reparaties IJzeren buikdenning Eigen draaierij Motoren inbouw Aluminiumwerk ver- en nieuwbouw roef Voordelig lug akkundig Deze keer nog geen aandacht voor het natte deel Blokrijden Nieuw is tevens het blokrijden. Een auto van Rijkswaterstaat met een fors bord blokrijden, volgen aub, rijdt voorop en het verkeer dient te volgen. Tekstkarren die op afstand bediend worden geven in moeilijke situaties informatie aan de weggebruiker. Er zullen steeds meer weginspecteurs verschijnen, is de boodschap van Kok. Ook voor de medewerker van Rijkswaterstaat is het wennen. Verkeerstaken behoorden niet tot het takenpakket van de doorsnee medewerker. Een strafbevoegdheid is niet aan de nieuwe functionaris gekoppeld. In deze proeffase rijdt een politieman mee met de nieuwkomer in het verkeersvak. Over een half jaar volgt een nieuwe mediameeting met aandacht voor het natte deel van Rijkswaterstaat. Blokrijden wordt een nieuw verschijnsel. FOTO RWS OOST-NEDERLAND Alpro Soya gaat over op binnenvaartvervoer WEVELGEM - De Belgische onderneming Alpro Soya produceert en commercialiseert sinds 1980 een gevarieerd pakket voedingsproducten op basis van natuurlijke soja. Alpro maakt deel uit van de Vandemoortelegroep, één van de grootste Belgische voedingsproducenten. Uit oogpunt van milieu wil Alpro in de toekomst via de binnenvaart gaan vervoeren. Alpro heeft duurzaam ondernemen hoog in het vaandel staan. In al haar activiteiten houdt de onderneming rekening met de drie P s die staan voor People, Planet en Profit. De opwarming van de aarde laat de sojaproducent ook niet onberoerd. Om mee te bouwen aan een gezonde wereld en een leefbare toekomst heeft Alpro besloten om de organisatie te ontwikkelen tot een CO2-neutraal bedrijf. Dat betekent dat ook op logistiek vlak deze duurzame principes moeten worden doorgetrokken. De recente aankoop van extra bouwgrond op het industrieterrein van Wevelgem, grenzend aan de Leie, biedt perspectieven om in de toekomst via de binnenvaart te vervoeren. De toepasbaarheid hiervan voor zowel de inkomende grondstoffen als de uitgaande afgewerkte producten zullen derhalve optimaal worden benut. Het wegverkeer wordt op deze wijze fors beperkt, waardoor de CO2-uitastoot kan dalen. Alpro heeft deze beslissing op 20 april, samen met een reeks andere maatregelen wereldkundig gemaakt. Bestuurs akkoord Noord- Brabant S-HERTOGENBOSCH -De nieuwe coalitie van de provincie Noord- Brabant heeft een bestuursakkoord opgesteld. Dit akkoord is een leidraad voor het nieuwe college van Gedeputeerde Staten voor de periode van Een van de speerpunten in het akkoord is de bereikbaarheid van Brabant. Daarbij wordt niet alleen naar de mogelijkheden over de weg gekeken, maar ook naar die van de vaarwegen. Het geheim van Brabant ligt in de mogelijkheden van haar kanalen, zij vormen het verbindend element. De kanalen hebben een belangrijke economische potentie en bieden daarnaast kansen voor recreatie en toerisme, voor wonen aan water of de versterking van het landschap. De omlegging van de Zuid-Willemsvaart, de verbreding van het Wilhelminakanaal en de kanaalzone Helmond zijn daarvan voorbeelden. De provincie stimuleert de (her)ontwikkeling van stedelijke kanaalzones. Om het gebruik van de binnenvaart te bevorderen wordt gestreefd naar een sluitend netwerk van waterwegen en havens tussen Rotterdam, Moerdijk, Antwerpen, het Brabantse en het Duitse achterland. Stremming Prins Willem- Alexandersluis AMSTERDAM - De Prins Willem- Alexandersluis te Amsterdam- Schellingwoude wordt gestremd van vrijdag 11 mei, uur tot zondag 13 mei uur. Dit meldt Koninklijke Schuttevaer op haar website. Schepen met een lengte tot negentig meter kunnen nog schutten via het oude sluiscomplex. Schepen langer dan negentig meter moeten omvaren via de IJssel.

16 PAGINA 16

17 Uitgifte nieuw terrein aan JNP in Amsterdamse haven AMSTERDAM - Houtbewerkings- en opslagbedrijf JNP verhuist binnenkort naar een nieuw terrein aan de Hornweg in het Amsterdamse havengebied. Het uit te geven terrein, gelegen achter de Waterland All Weather Terminal in de Westhaven, is drie hectare groot en dient voor de bouw van de loods voor JNP. De bouw is inmiddels begonnen en moet medio 2007 gereed zijn. JNP is momenteel nog gevestigd in de Minervahaven. Dit gebied wordt in de komende jaren omgevormd tot Stadhaven Minerva, waar creatieve en ambachtelijke industrie een plek kunnen vinden. De verhuizing past in het streven van Haven Amsterdam om haventerreinen intensiever te benutten en bedrijven te helpen bij het vinden van een voor hen geschikte bedrijfslocatie. Het nieuwe terrein is groter dan het huidige en daardoor is er voldoende ruimte voor groei. Het hout datt JNP bewerkt en opslaat, wordt voornamelijk aangevoerd vanuit de Baltische Staten en uit Rusland. The Game Master presenteert spel Rotterdamse haven ROTTERDAM - The Game Master heeft een havenspel ontwikkeld waarin de speler als ondernemer de benodigde grondstoffen uit alle delen van de wereld met zijn schepen naar de Rotterdamse haven vervoert. In de haven worden de grondstoffen verwerkt tot producten. Het kan echter heel druk zijn in de Rotterdamse haven! Weet de speler op tijd zijn volgeladen schepen naar de juiste havens te leiden en producten als brood, jam, benzine en kleding op de juiste momenten aan te bieden? Als dat lukt is hij misschien wel de havenbaron van Rotterdam! In de Rotterdamse haven wordt jaarlijks 370 miljoen ton goederen verwerkt. Vanuit Zuid Amerika komt exotisch fruit aan in de Merwehaven in Schiedam en wordt verwerkt tot vruchtensap. In de Vulcaanhaven aan de rand van Vlaardingen wordt graan overgeslagen of verwerkt. Ruwe olie wordt in grote hoeveelheden vanuit het Midden Oosten aangevoerd voor verwerking in de raffinaderijen in de Botlek. Gigantische containerschepen voeren vanuit Azië containers met diverse soorten producten voor de Europese markt aan. De gestroomlijnde infrastructuur achter de Eemhaven en de Waalhaven zorgt voor een snel transport Europa in. Familiespel De Nederlandse spelauteur Hans van Tol (39), de eerste Nederlander die de Nederlandse Spellenprijs won, is er in geslaagd de complexiteit van de haven te vertalen in een prachtig familiespel dat gemakkelijk te begrijpen is en toch de dynamiek van de haven in zich heeft. Het bordspel met de naam Rotterdam is voor iedereen van acht jaar en ouder. Het spel bevat alle aspecten van de haven waaronder het laden van grondstoffen, varen met schepen, overslag in de havens, verwerking tot producten en de mogelijkheid tot ruilen van producten. Door de verrassende spelwerking met speciale vaargeulen, geheime opdrachten en hoge mate van interactie garandeert dit spel eindeloos spelplezier voor iedereen. De adviesprijs van het Rotterdamse havenspel is 24,95 euro. AMSTERDAM - Definitieve cijfers laten zien dat Zeehavens Amsterdam, bestaande uit de havens van Amsterdam, Zaanstad, Beverwijk en IJmuiden, in 2006 een topjaar had. De totale overslag groeide van 74,5 miljoen ton in 2005 naar 84,4 miljoen ton in Een groei van 12,7 procent ten opzichte van Het Amsterdamse aandeel in de overslag was aanzienlijk en bedroeg 61 miljoen ton, 7,2 miljoen ton meer dan in Een groei van 13,4 procent. De groei is vooral te danken aan de overslag van olieproducten en containers. De eerste twee maanden van 2007 laten zien dat de sterke groei zich doorzet. MIDDELBURG - De kleine sluis in Veere heeft eind april twee nieuwe deuren met loopbruggen er bovenop gekregen. Later komen in groot transport door het kanaal de reservesluisdeuren van Vlissingen naar Veere. Voor de veiligheid van mensen op en in de sluis worden de sluishoofden opnieuw ingericht. Er komen geleideleuningen, slagboompjes en verkeersseinen. De historische sluis is niet alleen aantrekkelijk voor recreanten te land en te water. Ook voor woon-werkverkeer wordt de passage over de sluisdeuren gebruikt. Al in februari 2007 zijn de oude deuren uit de sluis gehesen, samen met de bewegingswerken voor die deuren. Het ging om historisch materiaal, want het dateert al van begin Toen werden de deuren nog met de hand bediend. Het Kanaal door Walcheren werd rond 1873 aangelegd. In de twee sluizen in Veere en Vlissingen zijn een grote en een kleine sluiskolk met in totaal zestien houten en veertien stalen deuren. Over het kanaal liggen vijf beweegbare bruggen In 2006 is aan olieproducten 25,4 miljoen ton overgeslagen. Een groei van 22,3 procent. Bij de containers is de groei spectaculair te noemen. De overslag ging van TEU in 2005 naar TEU in Een stijging van ruim 364 procent, zonder twijfel de hoogste groei ter wereld. Andere stijgers zijn de sectoren zand, grind en mineralen (6,5procent), chemische producten (12,8 procent), en kolen (3,1 procent). Het marktaandeel van zeehavens Amsterdam in de range Hamburg-Le Havre is gestegen van 7,0 tot 7,5 procent. Zeehavens Amsterdam is hiermee Le Havre ruim voorbij gestreefd en mag zich de vierde haven van Noordwest Europa noemen. Het aantal schepen dat zeehavens Amsterdam aandeed, bedroeg Ten opzichte van 2005 (8731) is dit een groei van 3,5 procent. De Amsterdamse haven. De groei van de overslag in de Amsterdamse haven (13,4 procent) is vooral te danken aan de stijging van zeegaand vervoer van olieproducten met 22,5 procent, granen met 46,1 procent, oliezaden met 80 procent, zand, grind en mineralen met 9,3 procent en containers, gemeten in miljoenen tonnen, met 253 procent. De totale aanvoer in de Amsterdamse haven bedroeg met remmingwerken en wachtplaatsen voor passerende schepen. Herinrichting Het huidige opslagterrein bij de sluis in Veere wordt heringericht om als centraal opslagterrein dienst te gaan doen. De stalen reservedeuren voor de grote sluis staan er opgesteld. In Vlissingen staan voor de Keersluisbrug ook twee reservedeuren PAGINA 17 Sterke groei 2006 Amsterdamse haven zet door 42,2 miljoen ton, terwijl de totale afvoer 18,8 miljoen ton bedroeg. Sectoren die een dalende overslag te zien gaven, waren kolen (-2,3 procent), ertsen (-10,5 procent) en meststoffen (-10,4 procent). In 2006 deden 5742 schepen de Amsterdamse haven aan. Een groei van 12 procent (aantal schepen in 2005: 5115). Uit een vergelijking met vorige jaren is te zien dat steeds grotere schepen naar de haven van Amsterdam komen. Dit is met name te zien in de tonnageklasse van tot en met Zee- en riviercruise Het aantal zeecruiseschepen dat zeehavens Amsterdam aandeed, daalde weliswaar in 2006 met 18 schepen tot 92, maar het aantal passagiers nam daarentegen fors toe. Dit betekent dat de zeecruiseschepen die Amsterdam aandoen, steeds groter worden. Het aantal zeecruisepassagiers bedroeg in 2006 opgesteld en liggen er in een loods. Op de locatie Veere wordt een opstelling gemaakt die bestaat uit betonkolommen. Tussen die kolommen worden de twee Vlissingse stalen deuren Dat is een stijging van passagiers (11,8 procent). De riviercruise is een snel groeiende markt. Het aantal riviercruiseschepen dat Amsterdam in 2006 aandeed, bedroeg 1085 (2005: 771). Het aantal passagiers groeide van in 2005 tot in Een opmerkelijke groei van (65 procent)! Het verwachte aantal schepen en passagiers ligt, gezien de aanloopreserveringen voor 2007, nog hoger dan in De zee- en riviercruise zijn belangrijke economische pijlers voor de Amsterdamse en regionale economie. Gronduitgiften De gronduitgiften namen eveneens flink toe. Gemiddeld werd in de afgelopen tien jaar 25 ha per jaar uitgegeven. In 2006 werd 80 ha grond uitgegeven. Hiervan is 23,7 ha door herstructurering beschikbaar gekomen. In 2005 bedroeg de uitgifte 21,7 ha. Van de in 2006 uitgegeven 80 ha werd ruim 77 ha (ruim 97 procent) uitgegeven aan zogenaamde natte bedrijfsterreinen, terreinen waarop kadegebonden activiteiten worden uitgevoerd. opgeslagen. In een nieuwe opslagloods komen alle houten deuren. De centrale berging lost het ruimtegebrek in Vlissingen op en zij dient de doelmatigheid. Met de bouw van de opslag De actie is bedoeld om het milieubewustzijn van de binnenvaart verder te verhogen. Tijdens de controles wordt beoordeeld of schippers zich houden aan de wettelijk voorgeschreven milieubepalingen. Tegelijkertijd krijgen de schippers voorlichting en informatiemateriaal hoe productie van afval (afgewerkte olie, vet, met olie verontreinigd afvalwater en klein chemisch afval) te beperken en op een goede manier om te gaan met afval aan boord. De controle richt zich tijdens de actieweek onder andere op de registratie van afvalafgifte, afvalpreventie, de behandeling van afval en het gebruik van aangroei werende coatings. Handhaving Op basis van een eerdere actie in 2002 hebben de organisatoren de verwachting dat de meerderheid van de schippers In 2006 is voor een bedrag van 38 miljoen euro geïnvesteerd in haveninfrastructuur. De belangrijkste investeringen betroffen de kade Fordterreinen (5,5 miljoen), de aanleg van de Texashaven (2 miljoen), de kadeverbreding bij PTA (4,9 miljoen) en de Afrikahaven Coal Terminal (6,4 miljoen) De eerste twee maanden van 2007 laten zien dat de sterke groei in 2006 geen incident was. De overslag steeg ten opzichte van de eerste twee maanden van 2006 met 24 procent. De stijging was vooral te danken aan de overslag in kolen (43,8 procent), olieproducten (25,4 procent) en containers (183 procent). De sterke groei bij de kolenoverslag is een gevolg van de grote vraag vanuit Duitsland, die vorig jaar in de eerste maanden onderhoudsactiviteiten pleegde aan zijn energiecentrales en daardoor minder kolen vanuit de Amsterdamse haven liet aanvoeren. De groei bij de containers zet ook sterk door, mede als gevolg van de steeds grotere schepen (8000 TEU) die de containerterminals aandoen. is voorjaar 2007 begonnen. In het najaar moet alles klaar zijn. Daarvoor worden de sluisdeuren van Vlissingen naar Veere verscheept. Tegen die tijd moet rekening worden gehouden met enig oponthoud bij de bruggen en tijdens de sluispassages van de scheepvaart. Kanaal door Walcheren In en aan het Kanaal door Walcheren bevinden zich veel waterbouwkundige objecten. Het ene object is nieuw, het andere object nog origineel van de aanleg, uit circa Naast de twee sluizencomplexen in Veere en Vlissingen, elk met een grote en een kleine sluiskolk, die centraal worden bediend zijn er vijf beweegbare bruggen met remmingwerken en wachtplaatsen voor de passerende schepen. Tegenwoordig speelt het kanaal een bescheiden rol in de beroepsvaart en is het vooral voor de pleziervaart van belang. Tussen Middelburg en Veere takt het Arnekanaal af naar Arnemuiden en Nieuw- en Sint Joosland. De beroepsvaart kan ook buiten deze bedieningstijden per marifoon aan het sluiscentrum te Vlissingen verzoeken om extra bediening van de bruggen. Indien aan de beroepsvaart buiten de bedieningstijden passage wordt verleend, kan de recreatievaart mee liften. Landelijke actieweek milieucontrole binnenvaart Rijkswaterstaat, Waterpolitie en de havenbedrijven houden landelijke actieweek met intensieve controles van schepen. Stijging vooral te danken aan zeegaand vervoer van olieproducten Nieuwe deuren voor sluis Veere Opslag reservedeuren sluis Vlissingen verhuist naar Veere Sluizencomplexen Veere en Vlissingen worden centraal bediend. ROTTERDAM - Rijkswaterstaat, het KLPD Dienst Waterpolitie en de havenbedrijven van Rotterdam en Amsterdam organiseren in de week van 7 tot en met 11 mei een landelijke actieweek, waarin de binnenvaart in het gehele land te maken krijgt met intensieve scheepsmilieucontroles. op een goede manier met het afval aan boord om gaat. Wanneer dat nog niet het geval is, is het eerste streven om deze categorie schippers alsnog te bewegen zorgvuldig met hun afval om te gaan. Indien nodig wordt er echter handhavend opgetreden. Na afloop van de actie blijft deze groep schippers in de aandacht van de handhavende diensten.rijkswaterstaat en het Havenbedrijf Rotterdam voeren jaarlijks ongeveer 900 scheepsmilieucontroles uit. De Inspectie Verkeer en Waterstaat Toezichteenheid Binnenvaart vaart gedurende de actieweek mee met de schepen van Rijkswaterstaat.Dubbele controles worden voorkomen door de RWS-verkeerspost Wijk bij Duurstede te gebruiken als centraal informatiepunt. Ook eventuele vervolgacties worden vanuit deze post gecoördineerd. Baggerwerk in nevengeulen en stremming Kreekraksluizen ROTTERDAM - Rijkswaterstaat gaat de nevengeulen tussen Hansweert en Bath baggeren en van betonning voorzien. Daarnaast wordt geprobeerd de overlast gedurende de werkzaamheden aan de Kreekraksluizen zoveel mogelijk te beperken. Om te komen tot een grotere veiligheid bij het samengaan van zee- en binnenvaart op de Westerschelde heeft Rijkswaterstaat Directie Zeeland besloten om de nevengeulen tussen Hansweert en Bath zo goed mogelijk bevaarbaar te maken voor binnenschepen door middel van betonning en baggeren, meldt Koninklijke Schuttevaer. Daar waar binnenschepen moeten oversteken wordt pro-actief verkeersbegeleiding vanaf de verkeersposten verzorgd. Vanaf half mei wordt een van de sluiskolken van de Kreekraksluizen wegens onderhoudswerkzaamheden gestremd. Met Koninklijke Schuttevaer is afgesproken dat de hinder voor de scheepvaart zoveel mogelijk zal worden beperkt. Koninklijke Schuttevaer heeft tevens verzocht zoveel mogelijk continue en s nachts te werken. Dit blijkt niet altijd uitvoerbaar. Afgesproken is dat de kolken bij Hansweert gedurende de stremming bij de Kreekrak altijd bediend zullen worden. RWS informeert de schippers aan de uiteinden van het beheersgebied (Volkerak, Antwerpen) hoeveel wachttijd er bij de Kreekrak wordt verwacht. RWS wil op verzoek van Koninklijke Schuttevaer ook een studie beginnen naar een derde Kreekraksluis of een nieuwe Sluis bij Bath. Nieuwbouw voor Deutz Power Systems ROTTERDAM - Het Havenbedrijf Rotterdam ontwikkelt een nieuw multi functioneel bedrijfsgebouw voor DEUTZ Power Systems BV op het bedrijfsterrein Waalhaven Zuid. Het nieuwe gebouw aan de Soerweg bestaat uit 2500 vierkante meter kantoor en bedrijfsruimte en wordt door DEUTZ Power Systems gehuurd voor 20 jaar. Multiplan B.V. is verantwoordelijk voor het ontwerp en de bouw van het bedrijfsgebouw. Schaub & Partners Bedrijfshuisvesting adviseerde DEUTZ Power Systems bij de aanhuur. DEUTZ Power Systems is sinds 1951 gevestigd in het havengebied Rotterdam. In 2006 heeft DEUTZ zijn Service Marine activiteiten verkocht en legt het bedrijf zich toe op het verkopen, bouwen, repareren en onderhouden van installaties voor decentrale energieopwekking. Daarmee is het bedrijf een onderdeel van de maakindustrie in de Rotterdamse haven. Het bedient vanuit Rotterdam de gehele Nederlandse en Belgische markt. Het Havenbedrijf Rotterdam legt zich in de komende jaren meer toe op het veder opwaarderen van het Waalhavengebied. Het gebied zal zijn karakter als haventerrein grotendeels behouden. Wel zullen in toenemende mate verouderde gebouwen worden herontwikkeld tot modern en kwalitatief hoogwaardig vastgoed. De nieuwbouw voor DEUTZ past in de opwaardering van de Waalhaven. In de Waalhaven is decennialang een groot aantal maritiem-industriële bedrijven actief geweest. Een groot deel van deze bedrijven biedt nog altijd veel toegevoegde waarde en werkgelegenheid voor het havengebied. Deze bedrijven leveren diensten aan de terminals, de transportsector en de industrie. Ook wordt veel met lokale toeleveranciers gewerkt.

18 PAGINA 18 Uniek... aan de Maas... STC Rotterdamse toplocatie met grote aanlegkade Evenementen/recepties/presentaties Scheepsdoop! Complete elektrische installaties verbouw/nieuwbouw Verkoop diverse nautische apparatuur Stuurhuisbedieningspanelen (d.m.v. Touch) Motor Management Systeem (M.M.S.) Service aan nautische- en elektrotechnische appartuur Zeer compacte CPU Kleinste bereik 150 mtr. TransBoot is een jongbedrijf welke opereert in de sterk groeiende dynamische logistieke binnenvaart. Gespecialiseerd in containeren bulktransporten over alle Europese Binnenwateren. Door de sterke groei en nieuwe ontwikkelingen is TransBoot op zoek naar medewerk(st)ers, die ons team komen versterken in volgende functie: Bevrachters welke verantwoordelijk zijn voor de indeling van ladingen op binnen-vaartschepen, en dit gehele traject volgen en begeleiden. Luxe ambiance met vrij zicht op De Nieuwe Maas Architectonisch bekend als het Nr 1 gebouw in Rotterdam. Nabij de Euromast gelegen, uitstekend bereikbaar. Voldoende parkeergelegenheid Cap.100 tot 850 gasten. Tel: Zandhandel Faasse BV levert zand per schip aan voornamelijk de wegenbouw en betonindustrie in het gebied Zuidwest Nederland en België. Voor onze zeehopperzuiger Deo-Gloria 1512 Gt zijn wij op zoek naar: Jonge enthousiaste Maroff m/v Vaargebied: Monding van de Westerschelde. In het bezit van vaarbevoegdheid alle schepen tot 3000 Gt & tot 3000 kw. U kunt uw sollicitatiebrief met curriculum vitae sturen naar: Productie Zeezand vof. Alb. Joachimikade 35, 4463 Goes Voor inlichtingen kunt u contact opnemen met dhr. C. Faasse Tel , fax Klokweg 16, 3034 KK Rotterdam Tel.: Diverse occasions Rivier Radars Voortvarend ondernemen begint bij de ING Bank Rotterdam binnenvaart: tel. (010) , Maasbracht: tel. (0475) , Zwijndrecht: tel. (078) , Zwolle: tel. (038) Voor deze functie zijn we op zoek naar mensen met het volgende profiel: Goede commerciële en communicatieve vaardigheden Stressbestendig Geen 9 tot 5 mentaliteit Kennis binnenvaart is een pre Goed in de Nederlandse, Duitse en Engelse taal Snel kunnen handelen en verantwoordelijkheid durven te nemen Inzicht hebben in logistiek en leergierig zijn Wat bieden we: Goed salaris met goede secundaire condities Functie waarin je in een jong bedrijf, opererend in een sterk groeiende bedrijfstak met goede toekomstperspectieven zelf kan ontwikkelen. Grote vrijheid in operatie Bij interesse zien we graag uw sollicitatie tegemoet per (Info@transboot.nl) Voor verdere informatie over deze functie kunt u zich wenden tot Henk Nuy van TransBoot. TransBoot BV werkt volgens de vervoervoorwaarden van het CBRB Pb. 6881, 6503 GJ NIJMEGEN, Tel: , Fax: info@transboot.nl Web: NIEUWBOUW: - Motorschip drogelading 110 x 11,45. Werf Rusland. Levering medio NIEUWBOUW CHARTERVAART - Schoener, 48,00 x 9,00 x 3,20. Zeer mooi gelijnd klassiek model. TE KOOP AANGEBODEN: - Motorvrachtschip 83,84 x 10,25, 1684t, bj 1905, gemoderniseerd schip - Motorvrachtschip 84,90 x 9,50, 1429t, bj 1961, recente motoren. - Motorvrachtschip 85 x 9,50, 1397t, bj 1962, hoofdmotor Motorvrachtschip 67x 7,22, 909t, in uitstekende staat. - Motorvrachtschip 57,34 x 7,03, 728t, goed onderhouden. - Motorvrachtschip 59,86 x 6,65, 678t, zeer goed onderhouden. - Motorvrachtschip 49,50 x 6,61, 528t, recente KMD hoofdmotor (CCR2) - Werfgebouwde sloep, 7,20x2,50m, zeer mooi. SCHEPEN GEVRAAGD Voor de verkoop naar Roemenië/Bulgarije. Graafdijk Oost 35, 2973 XB Molenaarsgraaf Tel.: +31 (0) , Fax: +31 (0) f.huyzers@waalboertrading.nl Web: >> GEZOCHT << Enthousiaste, ervaren bemanning voor een RVS-tanker. Het gaat om de functie van MATROOS met geldig dienstboekje Chemie ervaring is mooi meegenomen. Trefwoorden : Verantwoordelijkheidsgevoel, ambitie, teamgeest en met je collega s plezier in het werk hebben. Wij bieden: Vrijetijdsregeling 14/14, een uitstekend loon en secundaire arbeidsvoorwaarden en een prettige werksfeer. Vaargebied Nederland, België en Duitsland. Spreekt jou dit allemaal aan en wil je meer info: bel met Robert óf Bas Flexibele Klimaatregeling Voor al uw wensen op het gebied van airconditioning hebben wij het juiste antwoord. Flexibiliteit is ons devies. Een goed voorbeeld van efficiënt installeren en dito energieverbruik is het Daikin multisplit-systeem. Tot vijf binnendelen zijn op één buitendeel aan te sluiten. Daarbij is ieder element individueel regelbaar. Te koop: SPORTVISSER TJALK Met woning 22 x 4.50 m 120 pk, alle aperatuur papieren dikte raport vrp ,- euro Tel.: Te koop: PASS AVANTI 30 slp. 34 l 5.05 b 2 deks Grote ruimte geschikt voor verbouwing tot woonschip t.e.a.b. Tel.: Gevraagd: STUURMAN Op MCS Formentera / Frontera i.b.v. Rijnpatent loon en vrije tijd n.o.t.k frontera@vaart.net Te koop: SCHLIEKER SLEEPVLET L 12m B 3.30m moter Daimler Mercedes m204b 100 pk 1000 toeren Hydr keerkoppeling Tel.: Gevraagd: (BUITENLANDSE) MATROOS i.b.v. van dienstboekje op ms Banyang, 876 ton, voor heel Europa Tel.: Gevraagd: SCHIPPER Op sleep/duwboot. Op freelance basis ervaring in baggerwerk gewenst Tel.: TE KOOP GEVRAAGD: - Jonge motorvrachtschepen van 85 x 9,50 meter! BEVRACHTING: - Wij zoeken dringend schepen vanaf 1000 ton voor diverse ladingen naar adressen aan de Rijn, Main en Neckar. Concurrerende tarieven! Neemt u gerust eens contact met ons op voor een vrijblijvend gesprek, waarbij we kunnen kijken wat wij voor u kunnen betekenen. T. (0511) M. (06) Stichting B.A.S.M. SLEEP & DUWVAART Website: Postbus AD Wormerveer Telefoon na 18 uur: fax: basminfo@sleepduwvaart.nl De activiteiten van de stichting zijn alsvolgt samen te vatten: Wetenschappelijk onderzoek naar de historie van de Sleep- en Duwvaart in Nederland en vastlegging daarvan in bestanden. Verzorgen van publicaties op gebied van de Sleep- en Duw-vaart, waaronder het tijdschrift SLEEP & DUWVAART. Behoud van kennis van ambachten behorend bij de stoomen sleepvaart alsmede van alle facetten daarbij aansluitend, zoals de kennis van behandeling van stoommachines en oude motoren. Heruitgave van vlaggen van voormalige (Nederlandse) motorenfabrieken. Deelname in overleg en uitvoering van de totstandkoming van een Nationaal Register Varende Monumenten en onderzoek naar de mogelijkheden voor de ondersteuning van de Restauratie van doelgroepvaartuigen. Tot de doelgroepvaartuigen behoren naast Stoom-, Sleep- en Duw-boten, tevens voormalige Rijks- en Directievaartuigen, werfschepen en dergelijke. Plaatsing door geheel Nederland! Ook voor service, onderhoud en reparaties. Te koop of huurkoop: DUWBOOT KOEN Voor al uw sloop- en saneringsschepen airconditioning en koelinstallaties centrale verwarming ontstoffingsapparatuur scheepsventilaties Nijverheidsstraat XE Hardinxveld-Giessendam Tel , Fax x 5.44 x 1.90 m. Hut verstelbaar tot 9,5 m, motor 2 x Volvo Penta 2 x 367 kw. Grote woning. Werk kan indien nodig worden overgenomen. Inlichtingen tel SCHEEPSSLOPERIJ NEDERLAND BV Havenweg 1, postbus ZJ 's Gravendeel Telefoon Fax Autotel

19 STEENOKKERZEEL - Na de zeehavens was het op maandag 23 april de beurt aan de binnenvaart om in een ronde tafel met minister Kris Peeters te beraden over de noden van de sector. Minister Kris Peeters kondigde daarbij de oprichting aan van een Flanders Inland Shipping Network om het in modern Vlaams uit te drukken. Daarbij werden zes strategische doelstellingen op een rijtje gezet.tijdens het debat werd gevraagd om meer aandacht te besteden aan de kleine kanalen en de kleine schepen. De trend in de tankvaart om over te schakelen op steeds grotere (dubbelwandige) megatankers, gaat helemaal in tegen deze bedoeling om de bevoorrading tot de kleine uithoeken te verzekeren, om zo meer vrachtvervoer van de wegen te halen. DOOR THEO FRISON SCHEEPVAARTKRANT Na de zeehavens kreeg ook de binnenvaart de kans om tijdens een ronde tafel met de bevoegde minister Kris Peeters te beraden over de problemen van de sector. Ook nu was het kasteel van Ham de ideale locatie om ongestoord alle problemen uit te praten. Dertig vertegenwoordigers van deze sector waren naar Steenokkerzeel gekomen, om in de schaduw van de landende vliegtuigen de problemen van de sector op een rijtje te zetten. Daarbij werden geen onderwerpen uit de weg gegaan. Ook nu is voorzien dat deze ronde tafel geen feit op zichzelf zal blijven. In de herfst komt een nieuwe ronde tafel, om na te kijken wat er met de voorstellen van nu is gebeurd. Kleine schepen Achteraf kwam minister Peeters samen met waterwegbeheerders Eric Portugaels (Albertkanaal) en Leo Clinckers (Waterwegen en Zeekanaal) en Filip Martens van Promotie Binnenvaart Vlaanderen de essentie van de debatten voorstellen. Daaruit bleek dat de aandacht vooral was gegaan naar het belang van kleine schepen en kleine vaarwegen. Het heeft inderdaad weinig zin om de vrachtwagens van de baan te willen houden, terwijl die dan toch onmisbaar zouden blijven om de bestemmingen in het hinterland te bedienen. Dat was dan ook het eerste pijnpunt dat door de minister werd in de verf gezet. Eric Portugaels, die voor NV Scheepvaart aan deze studiedag deelnam, wees er op dat het begrip klein en groot relatief is. Het kanaal Bocholt-Herentals, bij ons tot de kleine kanalen gerekend, verwerkte vorig jaar 1,7 miljoen ton goederen. In Frankrijk is dat al een groot kanaal. De NV Scheepvaart gaat zich overigens verder inzetten om de kwaliteit van dit kanaal te verbeteren. Geconfronteerd met de huidige crisis in de tankvaart, waar bepaalde maatschappijen de verplichting van dubbelwandige schepen jaren sneller willen invoeren, bevestigde de minister dat ook in die sector de toekomst van het verkeer op de kleinere kanalen moet gevrijwaard blijven. De massale bouw van grote en extragrote nieuwe tankschepen kan dat niet wegcijferen. Minister Peeters stelt dat de binnenvaart markt zeker transparanter moet worden. Tijdens het debat kwamen ook klachten over de nationale spoorwegmaatschappij, die blijkbaar de praktijken van oneerlijke concurrentie in de vrachtprijzen niet heeft afgeleerd. Bij een PAGINA 19 Ronde tafel overleg Vlaamse binnenvaart STEENOKKERZEEL - les ports maritimes, le 23 avril c était à la navigation fluviale de Flandre de conférer en table ronde avec le ministre Kris Peeters sur les problèmes du secteur. Le ministre a fondé un Flanders Inland Shipping Network dans le cadre de son projet Flanders Logistics. Il propose six points d action pour s attaquer aux problèmes du secteur. Les participants, représentants du secteur du transport fluvial, demandaient lors du débat de porter plus d attention aux petits canaux et aux petits bateaux. Dans ce contexte, la tendance actuelle de passer à des bateaux-citernes (à double coque) toujours plus grands, va à l encontre de cette volonté de servir les plus petits coins de l - arrière-pays par voie fluviale pour tenir plus de camions de la route. PAR THEO FRISON Eric Portugaels (NV Scheepvaart) wil de kleine kanalen opwaarderen. Le château de Ham à Steenokkerzeel était choisi pour tenir cette conférence. Sous l ombre des avions atterissants, la trentaine de participants avait l occasion de discuter ouvertement avec le ministre. Tous les problèmes du secteur fluvial y étaient traités. Beaucoup d attention allait vers les petits canaux et les petits bateaux. Il ne sert à rien de vouloir tenir les camions de la route, si à la fin du voyage il faut leur confier quand-même un long trajet. Eric Portugaels du NV Scheepvaart (canal Albert) donne le canal Bocholt-Herentals en exemple. Ce canal, considéré chez nous comme petit, est bon pur 1,7 millions de tonnes de marchandises. En France cela serait considéré comme un grand canal. Confronté avec la crise actuelle dans le secteur du transport d hydrocarbures, où certaines compagnies veulent déjà imposer l utilisation d unités à double coque longtemps avant terme, le ministre affirme que le transport d hydrocarbures par voie fluviale dans toutes les régions doit rester assuré. La construction anticipée de grandes unités à double coque n y changera rien. Six objectifs Le ministre Peeters présentait six objectifs à réaliser pour le secteur fluvial. Tout d abord il faut valoriser le fluvial dans le réseau logistique dans cette région qui se concentre toujours plus sur la logistique. Il faut donc que le fluvial travaille plus étroitement avec les ports maritimes. Il faudra accorder l offre à la demande actuelle et future et offrir une information complète sur le coût logistique total. Le second objectif prévoit que le fluvial doit devenir un partenaire égal dans les ports de Flandres. Il faudra aussi optimaliser l organisation des flux de conteneurs entre les ports maritimes et les terminaux dans l arrière-pays. Troisièmement l innovation FOTO T. FRISON onderzoek om een intensiever gebruik van de binnenvaart mogelijk te maken, zal onder meer worden nagekeken hoe wat kan gedaan worden aan de (te) kleine volumes in de containervaart. Doelstellingen Minister Peeters legde aan de vergadering zes doelstellingen voor. Het eerste doel is de opwaardering van de binnenvaart binnen de logistieke keten in een regio die zich steeds meer op de logistiek gaat toeleggen als deur tot Europa. Om de eigen positie binnen een totale logistieke keten te verstevigen, La navigation fluviale de Flandre confère Le minister Kris Peeters lors de la table ronde sur la navigation fluviale. Photo T. Frison moet de binnenvaart samenwerken met de zeehavens. Er moet ook meer aandacht zijn voor imagovorming en informatieverstrekking. Het komt er op aan het aanbod af te stemmen op de actuele en de toekomstige vraag, informatie te verstrekken over de totale logistieke kost en de goederenstromen verder te bundelen. Als tweede doelpunt moet de binnenvaart zich ontwikkelen tot een volwaardige partner binnen de Vlaamse zeehavens. Er moet meer rekening gehouden worden met de specifieke noden van de binnenvaart binnen de zeehavens. Het kan gaan om de documentafhandeling, om binnenvaartvriendelijke terminals. De organisatie van de containerstromen tussen de havens en de inland terminals moet worden geoptimaliseerd. Ten derde moet de innovatie in de binnenvaart worden vergemakkelijkt en ondersteund. Kris Peeters verwacht dat door de grondige wijzigingen in de logistieke sector nieuwe concepten, technieken en materialen Meer aandacht gevraagd voor kleine schepen en kleine vaarwegen dans le fluvial doit être facilitée et soutenue. Les changements dans le secteur logistique mèneront à de nouveaux concepts, de nouvelles techniques et matériaux. Le fluvial doit s incorporer dans ces processus innovants, il ne peut surtout pas laisser s échapper son avantage environnemental. Quatrièmement l utilisation des voies navigables doit être optimalisée et stimulée. Il faudra créer de nouveaux types de bateaux pour les petits canaux du réseau. En prévision du projet Seine-Ouest qui concerne la jonction du projet Seine-Escaut avec Zeebruges, il faudra porter attention à la capacité des écluses, aussi en direction des Pays- Bas et du sud. A côté du manque actuel de petit tonnage, il y a aussi le problème que les banques sont plus hésitantes pour accorder des crédits pour les petites unités. Embauche Cinquièmement il y a le problème de la main d œuvre. Il ne suffit pas qu il existe un bon système éducatif. Il faut compter que d autres secteurs puisent dans ce réservoir, comme les grandes firmes belges de dragage et le service qui gère les engins navigants du service public. Il faut aussi voir si les salaires dans le secteur fluvial suffisent à attirer les candidats. Et l entrée dans le métier comme batelier indépendant pose des problèmes sérieux financiers et administratifs pour un jeune. Sixièmement il y a encore trop peu de communication à l intérieur du secteur. Il faut surtout mieux informer les clients potentiels et le grand public. Des groupes de travail s occuperont maintenant à mettre les conclusions en pratique. En automne une nouvelle table ronde pourra alors tirer les premières conclusions. BRUSSEL - Laurence Bovy stelde zich op 18 april voor als nieuwe voorzitster van de haven van Brussel. Omdat Patrice Cumps afscheid had genomen van deze functie om zich weer meer bezig te houden met zijn eigen gemeente Anderlecht, was een vervanging noodzakelijk. Het gaat om een politieke functie, die meegaat met de duur van een regeringsmeerderheid in het Brussels Gewest. Het wordt voor Bovy wel even wennen, want als gewezen kabinetschef van minister voor justitie Onckelinckx is de havenmaterie voor haar totaal nieuw. DOOR THEO FRISON Vooraf had de kersverse voorzitster al een ontmoeting met een deel van het havenpersoneel. Ze verklaarde zich onder de indruk over de fierheid om hier in de haven te werken van de personeelsleden. Ze had al wel opgemerkt dat slechts 16 procent van het havenpersoneel uit vrouwen bestaat, en die verhouding is nog dalend. Ze wil bekijken hoe die trend in de toekomst omgebogen kan worden. Bovy gaat er vanuit dat er meer promotie voor de havenberoepen moet worden gemaakt. Directeur-generaal Charles Huygens maakte er haar op attent dat bepaalde beroepen nog steeds voor mannen zijn gereserveerd. Zo heeft de haven momenteel nood aan extra sluiswachters. Die moeten echter aangeworven worden via de dienst voor arbeidsbemiddeling. En één van de voorwaarden om in aanmerking te komen is dat ze van het man- aan bod zullen komen. De binnenvaart moet zich inschakelen in deze innovatieve processen, ze mag vooral op technologisch vlak haar milieuvoordeel niet uit handen geven. Ten vierde moet het gebruik van de waterwegen worden geoptimaliseerd en gestimuleerd. Daarbij zal moeten gedacht worden aan het ontwerpen van nieuwe soorten schepen voor de kleinere vaarwegen. Een tendens die overigens ook in Frankrijk merkbaar is met het uittekenen van moderne Freycinet schepen. In het vooruitzicht van het project Seine-West dat de verbinding tussen Seine-Noord en Zeebrugge moet mogelijk maken, zal aandacht moeten besteed worden aan de sluiscapaciteit, zowel naar Nederland als naar het zuiden. Naast het momenteel gebrek aan kleine schepen in verhouding tot de vraag, werd de minister ook geconfronteerd met het feit dat de banken aarzelend staan tegenover de kredietverstrekking voor kleine schepen. Tewerkstelling Ten vijfde is er het nijpende probleem van de tewerkstelling. Het is inderdaad niet voldoende dat de maritieme toegankelijkheid van onze havens optimaal wordt verzekerd, indien meteen ook niet de bereikbaarheid van het hinterland wordt verzekerd. Daarbij ziet minister Peeters als eerste probleem het gebrek aan binnenschippers. De resultaten van de opleidingen in deze sector mogen dan wel voldoende lijken, ook andere sectoren zoals de Belgische baggersector, internationaal druk geëngageerd, en de overheidsdienst DAB Vloot tappen uit hetzelfde vaatje. Wat de binnenvaart zelf betreft, moet worden gekeken of de aangeboden lonen wel voldoen om kandidaten te lokken. Om zelf als schipper te beginnen liggen de drempels momenteel ook veel hoger dan bij de vorige generaties. Er zijn hoge investeringskosten, ook door de moeilijke toegang in België tot het kapitaal. Communicatie Ten zesde is ook binnen de sector momenteel nog onvoldoende communicatie. De ene weet niet wat de andere doet. Maar vooral is de binnenvaart nog onvoldoende bekend bij potentiële klanten. Ook bij het grote publiek moet nog veel aan het imago van de binnenvaart worden gewerkt.werkgroepen moeten nu al deze goede bedoelingen in de praktijk brengen, en tegen de herfst moet dan een nieuwe rondetafel oordelen wat nu verder moet worden gedaan. Dat er inderdaad iets moet worden gedaan was klaar bij de meerderheid van de dertig deelnemers uit de sector die zich die dag allemaal voor hetzelfde doel hebben ingezet. - nelijke geslacht zijn. Het zal er dus op aan komen dat dergelijke regels door de bevoegde overheid worden aangepast. Binnenkort moet de nieuwe Le port de Bruxelles a une nouvelle présidente BRUXELLES - Le 18 avril, Laurence Bovy c est présentée comme nouvelle présidente du port de Bruxelles. Comme Patrice Cumps a abandonné se post pour devenir plus actif dans sa commune d Anderlecht, il fallait un remplaçant à la présidence du port. Il s agit d une fonction politique, qui dure donc le temps d une majorité à la région. Pour Laurence Bovy, ceci demandera une adaptation, puisque les matières portuaires sont tout à fait neuves pour cet ancien chef du cabinet du ministre de la justice. PAR THEO FRISON Dans la matinée, la nouvelle présidente avait déjà rencontré une partie du personnel du port. Mme Bovy se déclarait impressionnée de la fierté de travailler au port des membres du personnel. Mais elle avait déjà constaté que seulement 16% du personnel est du sexe féminin, une proportion qui a encore tendance à diminuer. Elle veut voir comment cette tendance négative peut être corrigée. Elle pense qu il faudra aussi faire plus de promotion pour les métiers du secteur portuaire. Le directeur-général Charles Huygens attirait son attention sur le fait que certains métiers au port sont toujours réservés aux hommes. C est ainsi que le port a besoin d éclusiers supplémentaires. Mais ceux-ci doivent être engagés par l intermédiaire de l office de recrutement. Et une des conditions auxquels les candidats doivent répondre est d être du sexe masculin. Il faudra donc obtenir que les règles d embauche soient adaptées par les autorités compétentes. Bientôt la nouvelle présidente devra aussi se mettre à table avec la région bruxelloise pour préparer un nouvel accord de gestion pour le port pour une durée de cinq ans. Nieuwe voorzitster voor haven van Brussel voorzitster ook om de tafel gaan zitten met het Brussels Gewest over het afsluiten van een nieuw beheerscontract voor een termijn van vijf jaar voor de haven. Laurence Bovy komt uit kabinet justitie Laurence Bovy is aangetreden als nieuwe voorzitster van de haven van Brussel. T. Frison

20 PAGINA 20 KALKMAN BOEGSCHROEVEN EN BALLASTJET NIEUWS Bèta tunnelboegschroef SB - BB Te koop: (KUST/HAVEN) SLEEPBOOT Ca x 4.80 x 2.10 m, bj te Westgraftdijk, schitterende boot, nog geheel authentiek, Industrie 150 pk. (Ref. 1961) Vr. pr ,- ex BTW Tel.: Epsilon boegschroef Tevens noodvoortstuwer Kanalen boegschroef Delta, de 15% meer stuwkracht boegschroef SCHEEPSACCU'S 12 VOLT 120 amp amp amp amp jaar garantie H O A C Accu's Prijzen ex BTW Gratis levering door geheel Nederland HOOGENDIJK ACCU'S V. Hogendorplaan 49a - Vlaardingen Tel / SCHEEPS- BETIMMERING Beurs Construction en Shipping Industry te Gorinchem van 8 t/m 10 Mmei 2007 Kom langs op onze stand nummer 396 SCHEEPSTECHNIEK BV Kalkman ook voor reparatie van alle merken boegschroeven KALKMAN Tel: Fax: TRAKTIE 490 amp amp amp volt - 4 jaar gar. Excl. bak. OOK JACHT BETIMMERING Timmer- & Scheepstimmerbedrijf, Meubelmakerij ARIE VAN LOENEN BV Molenvliet 65, 3335 LH Zwijndrecht Telefoon (078) SWISS von-arx( MADE ) Naaldenbikhamers Gamma boegschroef met stuurtooster Ballastjet t.b.v. ruim vullen en ledigen Expertise en kwaliteit TeamCo Shipyard in Heusden beschikt over ruime faciliteiten en een team ervaren scheepsbouwers met de nodige expertise in de bouw van complete schepen en de afbouw van nieuwe casco s zoals: Vrachtschepen Containerschepen Bunkertankers Chemicaliëntankers LPG-tankers Estuairevaart Zeevaart Passagiersschepen Voor complete nieuwbouwschepen of alleen afbouw in de vorm van turn-key met een N.P.C. kunt u terecht bij TeamCo Shipyard. Te koop gevraagd: PERKINS EN LISTER AGGREGATEN Tel.: of ook levering van nieuw: Te koop: GEBRUIKTE OUDAKKER BOEGSCHROEF Schroef 1 meter 320pk Autokraan 12 meter Boegschroef 500 pk Tel.: Te koop gevraagd voor Engelse markt: TJALKEN, KLIPPERS, AKEN, LUXE MOTORS, STEILSTEVENS EN VARENDE WOONSCHEPEN Tel. : of mail: info@esbship.nl Te huur: DEKSCHUITEN TER- RASBOTEN BEUNBAK- KEN 2 x 40m3 2 x60m3 2 x 120m3 PONTONS 15 x 3m en 55 x11 m Tel.: Te koop: DRAAIENDE DAF 1160 DKTM 2000 t Tel.: Te koop: CONTAINER-SPREADER FIX 1 x 20 ft/1 x 40 ft 400 v/hydro/prijs euro/vb/stck Mail: patrol.w160@gmx.net Te koop gevraagd: DIESEL AGGREGATEN defect geen probleem, met contante betaling Aanbiedingen: Handelsonderneming Eggo Verwer Vollenhove Tel.: VOOR HET VERWIJDEREN VAN O.A. HARDNEKKIGE ROEST EN OUDE VERF VON-ARX uitvinder v/d naaldenbikhamers TRILLING- en GELUIDGEDEMPT (alleen VON-ARX heeft dit patent) VEEL MEER PRESTATIE (VON-ARX PATENT) 7 TYPES LEVERBAAR Te gebruiken met 230 Volt compressor (zeer laag luchtverbruik) VON-ARX BIKHAMERS worden in een handige kunststofkoffer geleverd, met uitzondering van de K-serie. 2 types (U.S.A.) ROEST - EGELS Ideaal voor werk aan schepen, zoals het verwijderen van verf en roest. Ontworpen voor gebruik met opnamedoorn in boormachine tot 3500 tpm. Handig in combinatie met de VON-ARX naaldenbikhamers Importeur sinds 1954, wederverkopers door heel Nederland (Vraag documentatie) R.OUD B.V. Industrieweg 37B 3762 EH SOEST Postbus 192, 3760 AD SOEST Tel , Fax info@vonarx.nl WEBSITE: VOOR BELGIË: DECOVAN Int. n.v. Boomse Steenweg 690, B-2610 Wilrijk Tel. -32 (0) , Fax. -32 (0) info@decovan.be WEBSITE: Tel: +31(0) Fax: +31(0) info@teamcoshipyard.nl KORTING t/m 50% Uit voorraad leverbaar: aluminium blauw bord compleet met 24 V motor, lamp, schakelaar en montageplaat Inl. Tinnemans: MINI PC PENTIUM 3 Vanaf 150,- Tel.: nieuw schip in de vaart?... open dag? Bel of mail ons voor spetterende aanbiedingen om uw gasten te ontvangen. Wij verzorgen tegen concurrerende prijzen uw relatie-ontvangsten (personeels) feesten, recepties en diners. Tel Radersalonboot Kapitein Kok, 30 jaar in de vaart als TOPLOCATIE!