Epifanes Multilux. Het is raar, maar waar! U betaalt. ... een jaar lang op koers! Voor 21,-...

Transcriptie

1 Nieuws met diepgang Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Editie 18 22ste jaargang 18 oktober 2006 Maasrouteproject eindelijk begonnen PAGINA 5 Heinz Hofmann geeft roer over aan Gunther Jaegers PAGINA 11 Eerste steen voor tweede Scheldebrug PAGINA 25 MTU Benelux: +31 (0) BLUE POWER omvormers, acculaders combinaties Tel.: VERZEKERINGEN Tel Onderlinge Verzekering van Schepen U.A. SCHROEVENDOK tot m. br. (max. 650 t.) HELLINGEN tot 70 m (max. 11m breed) VAN GREVENSTEIN S SCHEEPSWERF BV Noord SJ Krimpen aan de Lek Telefoon: Fax: DE MOTOR ACHTER UW VOORTSTUWING Keerkoppeling repareren? REVISIE ONDERHOUD DIESELMOTOREN TEL. (078) Binnenvaart: Onontdekte groeibriljant ROTTERDAM - Roland Kortenhorst, de nieuwe voorzitter van het Bureau Voorlichting Binnenvaart (BVB) wil de binnenvaart prikkelen om nog meer te innoveren. De binnenvaart is een onontdekte groeibriljant, schoon en efficiënt. Maar het kan nog veel beter, vindt hij.tijdens een congres op 21 december in de Doelen in Rotterdam, wordt verteld hoe de binnenvaart dit tot stand kan brengen en welk scenario daarbij gevolgd kan worden. Kees de Vries, secretaris van het BVB maakte bekend dat naar alle waarschijnlijkheid nog voor de verkiezingen in november een convenant wordt getekend met de minister van Verkeer en Waterstaat, waarin is opgenomen dat vóór 2010 de brandstof voor de binnenvaart net zo zwavelarm is als die voor het wegverkeer. Slechts een handjevol journalisten was op vrijdag 6 oktober naar het Leuvenhoofd in Rotterdam gekomen om aan boord van de Hanzestad te vernemen welke ontwikkelingen de binnenvaart de komende jaren te wachten staat. De binnenvaart is door de huidige minister van Verkeer en Waterstaat, Karla Peijs, weer als belangrijk neergezet. Er komen signalen van de overheid dat er wel weer muziek zit in de modal shift, beweert Kees de Vries. Dat is niet zo vreemd. De binnenvaart heeft een fors aandeel in het vervoer. Internationaal gaat 60 procent van het vervoer via de binnenvaart, tegen slechts enkele procenten over het spoor. De rest gaat via de weg en in veel landen is de maximum wegcapaciteit al bereikt. In tegenstelling tot de rivieren, Helena na 131 jaar weer toegelaten tot de Rijnvaart Convenant moet weg vrijmaken voor zwavelarme brandstof Kortenhorst en De Vries ontvouwen de plannen van de BVB voor een schonere binnenvaart, die Europees ook nog eens op een hoger plan kan worden gebracht. daarop is nog plaats genoeg. De Rijn kan volgens Kees de Vries nog zeven maal zoveel schepen aan zonder dat er files ontstaan. De binnenvaart is een dominante vervoerder in Nederland. In Duitsland gaat circa 25 procent over het water, evenals in België. Frankrijk daarentegen stuurt vooral vrachtwagens de weg op. Gerekend over heel Europa neemt de binnenvaart maar 8 procent voor haar rekening. Dat is veel te weinig, vindt Kees de Vries. We willen graag in nog meer landen groeien. Dat kan waarschijnlijk ook wel als de Seine-Nord verbinding klaar is; als er een aansluiting komt op de bestaande vaarweg naar Marseille; als de Elbe wordt verbeterd en uitgebreid, en als er misschien ooit een vaarweg komt naar Venetië. ROTTERDAM - De 131-jarige stevenaak Helena heeft op maandag 9 oktober opnieuw een Rijnvaartcertificaat uitgereikt gekregen. Het schip vaart sinds enkele jaren weer over de grote Nederlandse rivieren, nadat het volledig is gerestaureerd. Het is het oudste ijzeren schip dat nog onder zeil is. Het Instituut Collectie Nederland klasseerde de Helena als monument van zeer grote waarde voor het nationaal maritiem erfgoed. Dit resultaat kon alleen behaald worden dankzij de financiële steun van vele, veelal Rotterdamse organisaties, particulieren en bedrijven. De Helena is destijds speciaal gebouwd voor de vaart op de Rijn. Rijnrederij Helena en de IVR, die de Helena sinds de eerste toelating tot de Rijnvaart in het Rijnschepenregister heeft geregistreerd, wilden het opnieuw behalen van het Certificaat van Onderzoek voor de Rijn, op gepaste wijze luister bijzetten. Het certificaat is dan ook tijdens een officiële ceremonie uitgereikt door Drs. Peter van Dalen, Hoofdinspecteur Toezichteenheid Binnenvaart Rotterdam. FOTO L. BOERSEN Want dat dit technisch haalbaar is, roept De Vries al een paar jaar. Voor vijf tot acht miljard euro kan een fors deel van de vervoersproblematiek in Europa worden opgelost. Dat is heus niet zo veel geld, want dergelijke bedragen worden ook voor spoorprojecten uitgetrokken. Maar ook in Nederland kan er nog dertig tot vijftig procent méér vracht over water worden vervoerd. Daarvoor zijn echter wel hulpprogramma s van de overheid nodig, vindt De Vries. We willen bijvoorbeeld weer een regeling voor financiële hulp bij de aanleg van containerterminals. Die regeling was er, maar is onlangs door de minister beëindigd. Met zo n regeling worden gemeentes en provincies enigszins gecompenseerd voor de aanleg van terminals op terreinen waar ze anders kantoren en huizen kunnen neerzetten. Havens en kades leveren een gemeentes nou eenmaal niet veel op. Convenant Het zijn allemaal zaken die in het convenant met de minister moeten worden opgenomen. Het allerbelangrijkste dat er in moet, is echter het ontzwavelen van brandstof voor de binnenvaart. De binnenvaart is op ton/kilometers nog steeds de milieuvriendelijkste modaliteit. Maar de vraag is hoe lang de binnenvaart dit nog kan volhouden. Het wegverkeer beschikt al langere tijd over zwavelarme diesel en vervuilt derhalve veel minder via de uitlaat. De Vries: Voor het broeikasgas C02 verliezen we de voorsprong nooit. Maar voor NoX en S02 wel. In 2008 loopt een Europese regeling af waarin staat aan welke voorwaarden de brandstof voor de scheepvaart moet voldoen. De producenten maken al zwavelarme diesel voor het wegverkeer. Vervolgens voegen ze weer zwavel toe voor de binnenvaart. Het distributieproces voor de binnenvaart is nog ingericht op zwavelhoudende brandstof. Dat moet dus veranderd worden en dat kost geld. Bovendien krijg je te maken met een zwaveloverschot. De kosten daarvan moeten helemaal worden doorgerekend. De CCR gaat dit onderwerp bij alle Rijnoeverstaten aankaarten om te bewerkstelligen dat in al die landen zwavelarme gasolie geleverd gaat worden. Alle maatschappijen en alle landen moeten dat wel gelijktijdig doen. Het ministerie van Verkeer en Waterstaat staat achter ons. De motoren van de binnenvaart zijn niet anders dan die voor het wegverkeer. De overstap moet dus zonder problemen kunnen. Congres Hoewel de Nederlandse binnenvaart zich als een sterke en gezonde bedrijfstak ontwikkelt, is het nodig dat er meer geïnnoveerd wordt. Verder denken dan het schip lang is, is het motto van het congres dat voor 21 december op de agenda staat. Tot nu toe zijn vooral de schepen verbeterd. Nu is het volgens BVB-voorzitter Kortenhorst tijd dat er gekeken wordt naar de ketenoptimalisatie. Voeger, voor de vrachtwagen in zwang kwam, voeren de schepen naar honderden binnenvaarthavens. Veel van die havens zijn in onbruik geraakt door de verschuiving van het vervoer naar de weg. Nu vindt een omgekeerde beweging plaats. Door verstopping van de weg gaat er meer vervoer naar het water. Dus moet er meer aandacht komen voor de havens en de kleine vaarwegen die de haarvaten vormen van het vaarwegennet. Er moet op het innovatieve vlak echter ook meer worden gedaan. Volgens hem biedt de toekomstige Tweede Maasvlakte heel veel mogelijkheden aan de binnenvaart. Denk aan ontwikkelingen waarbij schepen automatisch kunnen worden geladen en gelost. Maar ook het emissieloze schip noemt hij als een optie. Brandstofcellen zullen in de wereld uiteindelijk een rol gaan spelen, voorspelt hij. Mogelijk doet hij die voorspelling naar aanleiding van de bevindingen van de futurologen Ronald en Robbert Das. Bij Shell heeft men een toekomstscenario bedacht en daarin speelt ook de binnenvaart een rol. Dit scenario laat zien hoe de wereld steeds verder globaliseert. De tweeling Das toont aan de hand van hun illustraties hoe die toekomst zich vertaalt in techniek. Dit scenario en de bijbehorende tekeningen worden tijdens het congres gepresenteerd. Het is een spannende en innovatieve blik op de toekomst die gepaard gaat met prikkelende stellingen, ook voor de binnenvaartsector. Het besef moet doordringen dat de binnenvaart een winning concept is, aldus Kortenhorst. INBOUW binnenkalkhaven JC Dordrecht telefoon fax info@dolderman.nl NU OOK DISTRIBUTOR WARTSILA-DEUTZ MARINE De Haas Diesel Motoren BV Verkoop Inbouw Onderhoud Reparatie Revisie met o.a. BERGAMBACHT HOLLAND TEL FAX pols.aggregaten@wxs.nl Web: vermogens van 5 tot 60 kva op voorraad snelle service lage inbouwprijzen levering van alle onderdelen LISTER PETTER MOTORS BARTH AGGREGATEN 's-gravendeel TEL FAX aggregaten@barth.nl +31(0) Tel Uw partner in scheepsverven Tel.: Fax: Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel Fax info@koedood.nl

2 PAGINA 2 De Scheepvaartkrant is verkrijgbaar bij: ALBLASSERDAM Rabobank Schulz Rijnvaart ALKMAAR Het Scheepvaarthuis Tesselse Brug ALMERE Zuidersluis - Sluiswachtershuis AMBT-DELDEN Sluis Delden AMMERZODEN C.P.M Eysermans AMSTERDAM Anton van Megen Oliehandel Amstelsluis Amsterdam Port Services Datema Amsterdam (boekhandel) Fiwado/Calpam Bunkerstation A dam Centraal Fiwado/Calpam Bunkerstation A dam Rijnkan. Fa. Dijk & Zn. Reinplus vanwoerden Bunkerstation Havengebouw Internaat Prinses Beatrix J. de Leeuw Scheepsbenodigdheden Van der Linden Oliehandel Nieuwe Meersluis Neerlandia Scheepservice Oranjesluizen Slurink-Zwaans Bunkerstation Westerkeersluis Houthaven Wika Willemsluis ST. ANNALAND Johan den Engelsman Rabobank ARNHEM Fiwado/Calpam Bunkerstation Arnhem BELFELD Fa. W. van Hoorn BENEDEN LEEUWEN Bootservice Leeuwen BERGEN OP ZOOM Burgermeester Peter Sluis BEVERWIJK Havenkantoor Beverwijk BORN Sluizencomplex Born BRESKENS Rijkshavenmeester K. Schokker BROEK OP LANGEDIJK Fa. Ten Bruggen Cate BRIELLE Jachthaven Tromp WSV Nautica BRUINISSE ABN-AMRO Bank Media Delta Rabo Bank CAPELLE A/D IJSSEL De Meerpaal Internaat Terlouw Bunkerstation COLIJNSPLAAT Gem. Visafslag COEVORDEN Boekhandel.Kantoor.Kardol CUYK Van Dreumel DELFZIJL Jacob Dijk Kantoorboekhandel Openbare Bibliotheek Delfzijl Primera Larooi Nautische Unie Fa. R.J. de Vries CafÈ Werfzicht DEN HAAG Gemeente Den Haag Havenkantoor DEN HELDER CIV Den Helder Kalfsbeek DEN OEVER CIV Den Oever DEVENTER Sluizencomplex Prins Bernardsluis DINTELOORD Dintel Bunkerstation vd Kolk DOESBURG Sluizencomplex Doesburg DOETINCHEM Pannekoekschip DORDRECHT A.D.T. v.d. Heuvel Hoogland & Massee Super De Boer Delta Bunkerstation Dolderman Drechtstroom Havendienst Dordrecht De Graaff Watersport Scheepswerf Hoebee Internaat De Singel Moret, Tankstation MTU Detroit Diesel Benelux Paktank Tankopslag Café De Pul Café Groothoofd Slurink-Zwaans Bunkerstation Het Zwanejong Kleuteropvang Lectuur Shop DRACHTEN Primera Hof DRIEBERGEN KLPD Divisie Mobiliteit DRONTEN Sluizencomplex Ketelsluis DRUTEN Reinplus vanwoerden Bunkerstation De Gerlien van Tiem Bunkerstation Druten ECHTELD Sluizencomplex Pr. Bernhardsluis EEFDE Sluisencomplex Eefde ENGELEN Sluis Engelen EGMOND AAN ZEE Prins Hendrik Stichting ENKHUIZEN Gemeentelijke Havendienst J en J van Hemert EUROPOORT Albatros Waterboot Europoort FARMSUM Zeesluis Delfzijl Zeesluis Farmsum GEERTRUIDENBERG Bunkercentrale Dongemond GENDT I.S.N. GORINCHEM Watersport ver. Bouwmeester GR & ZV Grote Merwedesluis GOUDA Oliehandel Julianasluis Juliana Schutsluis GOUDERAK Boekhandel Kamerpoort Rabobank GRONINGEN Watersportcentrum Oosterhaven H. Slik Damsterdiep 136 Stedelijk Beheer GRIJPSKERK Sluizencomplex Gaarkeuken HAARLEM Gemeentewerken Haarlem Winkelschip Veenings, Fina 26 HASSELT De Haan Boekhandel HARDERWIJK Gemeente Werken Harderwijk van Scherpenzeel Oliehandel HARDINXVELD-GIESSENDAM Dekker-Stam Bunkerstation Rabobank Den Breejen scheepswerf HARLINGEN Bruna Boekhandel Tsjerk Hiddesluis Interk. Komm. Werk onder Varenden Noordzee College Fa.Walinga Grote Ossenmarkt 3 HEDEL I.M.S. Techn. Groothandel HELLEVOETSLUIS Schutsluis hellevoetsluis HENGELO Havenkantoor Hengelo HEUSDEN G. Legerstee bunkerstation HEYEN P. van Neyenhof Oliehandel H.I.AMBACHT Boekhandel Milo HOEK VAN HOLLAND D.G.S.M. Fotoshop Quigly HOOGVLIET V/d Slobbe Scheepproviandering HOORN Boon Maritiem IJMUIDEN Maritieme Academie Amsterdam Maritiem College Velzen Fa. Redert Oliehandel Anton van Megen IJSSELMUIDEN Dekatel Nederland IRNSUM Jachthaven Ter Zoolsterzijl KAMPEN Bunkerstation Verweij Esso Vermeulen KERKDRIEL Bunkerstation Kerkdriel KORNWERDERZAND Sluizencomplex Kornwerderzand KRAGGENBURG Voorstersluis KRIMPEN A/D IJSSEL ABN-AMRO Bank Dienst Openbare Werken Kalkman Scheepstechniek KRIMPEN A/D LEK Fa. de Jong LANGWEER Veerpont Seinen LAUWERSOOG CIV Lauwerszee UA LEIDEN Sticht.Hist.Haven Kortgalgewater J&S Scheepstechniek Tijssen Watersport De Jong & Zonen BV LEKKERKERK Rabobank LELYSTAD HAVEN Sluizencomplex Houtrib Noordersluis LEMMER Internaat Het Kompas The Read shop Primera Sluizencomplex Prinses Margriet LEEUWARDEN Technisch Watersport Centrum LOBITH-TOLKAMER Taveerne De Bijland Fiwado/Calpam Bunkerstation obith Markerink Reparatiebedrijf Service Centrum Lobith LOCHEM Boekhandel Bruna LOENEN A/D VECHT Sigaren magazijn de Beurs MAASBRACHT ABN-AMRO Bank St. Antonius Houben Fransbergen Trading ING Bank De Kempenaar Boekhandel Kruijf Scheepsbenodigdheden KSCC Schipperscentrum CafÈ Le Mistral Schulpen Plus Markt Tullemans Dumphandel Valkenburg Rabo bank De Tip Watersport Voor 21,-... Van Bussel Sluis Maasbracht St. Maas- en Scheepv. Museum MAASSLUIS Brugwachtershuisje De Haas Diesel Motoren MAASTRICHT Nautica Jansen Scheepswerf Maasdok MARKNESSE Het Anker Maritiem MEDEMBLIK Havenkantoor R.W. MEPPEL M.Z.W. MIDDELBURG Boone Bunkerstation MIDDELHARNIS Boekhandel Vroegindewey MILLINGEN Bunkerstation Heymen REINPLUS VANWOERDEN Bunker Fiwado/Calpam Bunkerstation Millingen MOERDIJK Fa. van Ballegooy Scheepswerf Moerdijk NEDERHASSELT Sluis Grave NIEUW LEKKERLAND Bunkerstation Hoefnagel NIEUWEGEIN Sluizencomplex Beatrixsluis Boekhandel Gildenborch Ontvangstvoorziening Nieuwegein Verdouw Boekhandel Pr. Hendrik Internaat NIJMEGEN KSCC Kantoorschip Waalhaven Fiwado/Calpam Bunkerstation Waalkade Bunkerschip Neptun Canisius College Sluis Weurt NOORDSCHARWOUDE Scheepwerf H. Spaansen NOORDWIJK Vink Accountant OOLTGENSPLAAT Erna OOSTERHOUT Sluis 1 OUDERKERK A/D IJSSEL Plusmarkt Vergeer OUDDORP Fa. C. van Koppen OUDE TONGE Albert Heijn Supermarkt OUDESCHILD-TEXEL CIV Texel PAPENDRECHT BP Bunkerstation Papendrecht Multishop Boden Rabobank Veth Machinefabriek DE PUNT Kattouw PURMEREND Schutsluis Purmerend PUTTERSHOEK Café Het Veerhuis Terlouw Bunkerboot Corina Kampers Groep RIDDERKERK-BOLNES Bunkercentrum Bolnes Ridderpoort Café Plaza Bunkerstation Terlouw Bunkerboot corina RILLAND (KREEKRAK SLUIZEN) Comex ROTTERDAM BOTLEK Verschuren Bunkerstation Esso bunkerservice Hartelmond Rozenburgsluizen ROTTERDAM EUROPOORT Fiwado/Calpam Bunkerboot Fiwado 5 ROTTERDAM ABN-AMRO Bank V/d Pol Balck Reparatiebedrijf Albeda College (v. graftstr.) Van Andel Accu s Arbeidsbureau Maritiem AVR Bilgeboten Rotterdam Bas van der Heijden (IJsselmonde) Bevrachters - Goudsesingel Blauw Levensmiddelen Bunkerrama Bunkerstation Bureau Voorlichting Binnenvaart De Beurs / Astrid Molendijk C-1000 Supermarkt (Maashaven) Café De Ballentent Café Rest. Dimple s Café De Rijnvaart Café De Willensbrug Café Promenade Chinees restaurant Ming Garden Croosboot FEMM Fiwado/Calpam Bunkerstation Rotterdam Havendienst Rotterdam Internaat Pr. Irene Sportdorp Internaat Robbenoord KSCC L.O.V.K./Zwarte Zwaan Maritiem Museum Boekhandel Multi Shop Bode Oechies Parksluizen Radio Holland Netherlands Sonneburg Sociaal Raadslieden Rotterdam (IJsselmonde) Scheepskoers t Schip Scheepsbenodigdheden t Shoppie Smits Sigarenmagazijn De Steenplaat Bejaardentehuis S.T.C. - Prof. Rutten (Waalhaven) S.T.C. Lloydsstraat Troost Oliehandel t Vliegveld VT Tankrederij 55+ Flat Harmonie ROZENBURG Milo SAMBEEK Sluis Sambeek SAS VAN GENT Fa. Sandrini t Sas Tabakshop Café Schippershuis Jachthaven a.b. Duwboot Savanna Verex SCHARWOUDE Gemeente havendienst Hoorn SCHEVENINGEN Maritiem - Hal SCHIEDAM Buitensluis SCHOKKERHAVEN (NAGELE) Jachthaven De Jonge SCHOREN Verbo SLIEDRECHT C. Visscher Rabobank Teus Vlot Diesel Marine SLUISKIL Fa. Herrebout Scheepswerf de Schroef SNEEK Westers Nautic SPAARNDAM Sluis Spaarndam SPIJKENISSE Waterschap Brielse Dijkkring STAVOREN Oliehandel M. de Groot STEENBERGEN De Drummer Schipperswinkel STELLENDAM Coöperatie Westvoorn Streefkerk Mourik Totaal TERNEUZEN ABN-AMRO Bank BP benzinestation Rechts BP benzinestation Links Fa. Bondewel Accountantskantoor Schipper OAZ Fa. A. Dam Internaat Koningin Juliana Varens-Centrum Verbrugge Navimar BV Winkeltje nr. 2 TERSCHELLING Het Wakend Oog THOLEN Sleepvaartbedrijf Jansen Verbo URK Koster Boekhandel Coop Visserij UTRECHT Markus Scheepsmaterialen VEENDAM Promenade Kiosk VEGHEL P. Verbakel lektuur VELZEN-ZUID IJmond Watersport Vereniging VELZEN - NOORD Proviandboot Cornelissen VENLO Goudriaan.K VIANEN Sluis Vianen Totaalgemak Vianen VLAARDINGEN Oliehandel van der Linden VLISSINGEN Loodswezen Nederland Fiwado/Calpam Bunkerstation Vlissingen Scheepvaartdienst Westerschelde WAGENINGEN Havendienst Wageningen WANNEPERVEEN Beukerssluis WANSSUM C-1000 Supermarkt WARTENA Oliehandel Pander WEERT Oliehandel De Lingen WEMELDINGE Havenmeester J. Haverhoek Vermeij-Wensink Postagenschap WERKENDAM Daveco Accuverkoop M.C.D. Cor Pieren Kieboom Werkendam Stoop Tabakspeciaalzaak Werkina Rabobank Altena Biesbosch WESSEM Scheepvaartbedrijf Otten en Zoon P. Schreurs WESTERBROEK Leeuwerke Scheepsreparatie WIJK BIJ DUURSTEDE Markus Scheepsmaterialen WILHELMINADORP A. v. Ouwekerk WILLEMSTAD Hellemons Bunkerstation Sluizencomplex Volkerak SAB Depot Volkerak-Zuid WORMERVEER Pasman boek en hobby WORKUM Zand en Grindhandel Schotanus YERSEKE Steijn oliehandel Wagenaar ZAANDAM Brouwer Jachthaven Dukra Wilhelmina Sluis Bunkerstation Anton van Megen ZALTBOMMEL Slurink-Zwaans Bunkerstation Promac Van Voorden Gieterij ZIERIKZEE Bouwman Oliehandel ZUTPHEN Slurink-Zwaans Bunkerstation ZWARTSLUIS Fa. Kiers Slurink Watersport C-1000 Supermarkt ZWIJNDRECHT Bunkerrama Bunkerstation Nobel Bunkerstation Rabobank Fiwado/Calpam Bunkerstation Zwijndrecht Tabakspeciaalzaak Barrique Plus Westerkade Partycentrum ZWOLLE Fa. Wed. Huisman Internaat Prinses Margriet AA landen Internaat Pr. Margriet Holtenbroek Spoldersluis Scheepswerf Leenman BELGIE ANTOING Neptunia Bunkerservice ANTWERPEN Agaat Bunkering Algemene Schippersbond Antwerp Docks Hotel Belgibo/A.V.A. B.T.B. - Afd. Binnenvaart C.V.D. - Afd. Binnenvaart Femm Francois G.S.K. - Dok 138 De Grave Scheepsbevrachtingen Havenbedrijf Antwerpen Martin Scheepselectro Museum Rijn en Binnenvaart CV Nassau Victrol Bunkerservice Ch. de Wit en Zoon Cada Service Hydro - Dok 138 Scheeps Discount Total Raffinaderij Vans Bunkers AVELGEM Cesteleijn Bevrachtingskantoor BEEZ Meuse & Sambre Scheepswerf BERINGEN TERVANT Th. Moons DENDERMONDE Tijssluis Dendermonde EVERGEM Sluis Evergem GENK Sluis Genk GENT Algemene Scheepvaart Bevrachtingen Argenta Bank Brussel Lambert Café Fluvial, neuseplein Electro Zeeland Ketels - Werkhuizen Florimond Sappelsientje Moneyn Boekhandel Café Titanic HERSTAL Bateau Neptunia LUIK Kerkschip Emaus Orni MERELBEKE Sluis Merelbeke MERKSEM Claes en Zonen revisiebedrijf Lecour & Co BvbA Sedna BvbA Scheepselektro OLEN Winkelwagen Daens PONT-DU-LOUP Chantier Naval WERVIK Neptunia Commodore WIJNEGEM DORP Sluizencomplex Wijnegem YVOT-RAMET Sluis Yvot-Ramet ZANDHOVEN Sluis Viersel ZEEBRUGGE Bunkers Dagreda N.V. DUITSLAND NEUWIED Castrol 12- Bunkerschiff DATTELN Bunkerstation Weert Ihnen DUISBURG De Grave GmbH SChifferborse KONINGSWINTER J.E.Z. GmbH HASSMERSHEIM Castrol 22- Bunkerschiff MANNHEIM REINPLUS VANWOERDEN Bunker GmbH REGENSBURG Castrol 18- Bunkerschiff SPEYER Schiffswerft J. Braun GINSHEIM G STAVSBURG Sluis Kostheim FRANKRIJK COMPIEGNE Max Guerdin & Fils LOIRE SUR RHONE Station Service Fluvial Pechelbronn PARIJS CNBA Batellerie Artisanale OOSTENRIJK ENNS Fiwado/Calpam Bunkerstation Enns WENEN SVZ Wittig Wenen GmbH... een jaar lang op koers! Het is raar, maar waar! U betaalt per jaar slechts 21,- * voor de verzendkosten terwijl de krant geheel gratis is. Zo blijft u wel mooi op de hoogte van alle ins en outs op maritiem gebied. Zowel redactioneel als commercieel. Vul dus vandaag nog deze bon in en stuur m in een ongefrankeerde envelop naar: De Scheepvaartkrant Antwoordnummer VB Rotterdam * Buitenland op aanvraag Naam... Adres... Pc.... Plaats... D Div. soorten camerasystemen Nautic Tachograaf PLC technieken Touch Screen bediening Dealer Alphatron Generatoren SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg PC Zwijndrecht Tel.: , Autotel , Fax: M/s 625 ton, bj Tielrode, 57 x 6.64 x 2.57 m, 2 ruimen, alu. schuifluiken, 500 pk Volvo Penta 1992 rev. 2005, kopschroef van Tiem. M/s 1130 ton, bj. 1955, ca m 3, 80 x 8.20 x 2.50 m, 2 ruimen, semibeun/stofplaten, alu. luiken, 680 pk Cat., hydraulisch stuurwerk, boegschroef, moderne woning, nautisch apparatuur, autokraan. M/s 1150 ton, ca m 3, bj. 1957, x 8.20 x 2.50 mtr., 2 ruimen, trimmers, stofplaten, semibeun, stalen vloer, alu. Fr. kap, hydr. kap, hydraulisch stuurwerk, 675 pk GM, boegschroef, salonroef met o.a. 2x 2-persoons slaapkamers enz, totaal nieuw bet. 2002, inclusief sanitair + electra + vloerverw., radar enz. M/s 1660 ton, bj. 1973, x 9.51 x 2.96 m, 1 ruim, 2400 m 3, alu. luiken, stalen vloer, dubbelw., 973 pk Cat bj rev. 2002, kopschr., alu. stuurhut, won. met o.a. 3 slpk., radar enz, autokraan, Rijnattest, ADNR. Duwsleepboot, bj. 1944, x 5.88 x ca m, kijkh. ca mtr., 2x 400 pk GM, SI t/m , beperkt ADNR tot , vast werk met gar. contract. Kraanschip: x 8.20 x 2.60 mtr., 560 ton, 348 m 3, 585 pk GM, boegschroef, kraan PLM50, volledig uitgerust, Rijnattest. Duw-beun-bak 2137 ton: bj. 61, ca m 3, 2 beunen, x x 3.12 mtr. Duwcombinatie ca ton, 2050 m 3, ca x 9.50 x 2.40 m, met boot 550 pk. Partyboot, bj. 2004, ca. 37 x 6.45 x 1.50 m, Rijnattest + Zone 2, 250 personen, 410 pk Volvo Penta, boegschroef 200 pk, compleet uitgerust, invalide lift. Hotelpassagiersschip, 31 personen, ca 28 x 5.87 x ca 1.90 mtr, SI Zone 2, 3 en 4, 300 pk Volvo, keuken, bar, salon, volledig nautisch, SFEERVOL SCHIP! 2 Party/Rondvaartboten Met Perfecte locatie in het westen van het land. Hotel passagiersschip 38 pers. afm x 5.60 x ±1.00 mtr., Rijnattest + Zone 2, 3 en 4, 2x 305 pk, in prijs verlaagd INLICHTINGEN Tel: Fax: TOELEVERING AAN SCHEEPSWERF - REPARATIEBEDRIJVEN PLASMA - AUTOGEEN - SNIJWERK - CNC Grote voorraad Snijder Scheepselektro BV Sisalstraat JJ Genemuiden Postbus AB Genemuiden Tel , Fax , Mob.: info@snijderscheepselektro.com Web: info Scheepsbouwplaat 12 x 3 mtr (div. diktes) ZETWERK TOT 12 MTR TON 24 uurs service Aanleg - reparatie van totale systemen Meggertesten Tweedraadsystemen Frequentieregelaars Satelliet ontvangers Acculaders Victron Centurion accu s Epifanes Multilux Een sterk staaltje uit de reeks Hoogwaardige, niet vergelende witte aflak. Door zijn uitzonderlijk mooie vloeiing, zijn prima dekking en vullend vermogen laat deze aflak zich bijzonder prettig verwerken. Beantwoordt volledig aan de eigentijdse wensen ten aanzien van kleurvastheid, duurzaamheid en onderhoud. Lak- en Verffabriek W. Heeren & Zoon BV Postbus AD Aalsmeer Tel: Fax: info@epifanes.nl Korte levertijd KIMMEN - KATTESPOREN - VLOERPLATEN - DENPLAAT - ENZ

3 PAGINA 3 Censis diep teleurgesteld over financiële compensatie VWS ROTTERDAM - De schippersinternaten krijgen over euro erbij en in 2007 een half miljoen euro. Daarmee vindt staatssecretaris Ross van het ministerie van Volksgezondheid,Welzijn en Sport (VWS) dat ze heeft voldaan aan de afspraken zoals die in het verleden zijn gemaakt. Censis heeft namens de internaten echter om acht miljoen euro gevraagd, verdeeld over vier jaar. Triest, noemt Censis-directeur Peter Vlok dit resultaat. Ik ben niet tevreden, reageert CDA-er Eddy van Hijum op het schrijven van Ross. Peter Vlok is teleurgesteld en voelt zich door het ministerie ook niet erg serieus genomen. Dát ondanks de gunstige beoordeling door het Bureau Berenschot in het Evaluatierapport voor de subsidieregeling van de internaten, waarin gesteld wordt dat de internaten kwalitatief verantwoorde zorg levert. Die kwaliteit staat wel onder druk door te weinig speelruimte binnen de beschikbare financiële en personele middelen. Een formulering die de staatssecretaris zegt te de- Voor kwaliteit en naleving Jeugdzorg cao is acht miljoen euro nodig len. Vervolgens scheept ze de sector af met bijstelling van de normbedragen, zodat die weer op het niveau gebracht zijn zoals vastgesteld bij de inwerkingtreding van de subsidieregeling in Er wordt dus niets extra gegeven waardoor het personeel eindelijk kan worden beloond volgens de cao Jeugdzorg. Het verschil in beloning is inmiddels opgelopen tot twintig procent. Berenschot heeft een verschil geconcludeerd, zegt Ross in haar antwoordbrief van 10 oktober aan Eddy van Hijum op de kamervragen die hij, alweer een tijd geleden, heeft gesteld. Mij is niet bekend of dit verschil in beloning is opgelopen tot twintig procent. De component voor vergoeding van personeelskosten is onderdeel van de normbedragen op basis waarvan ik de sector schippersinternaten subsidieer. De in de subsidieregeling Welzijnsbeleid in 2001 vastgelegde normbedragen zijn jaarlijks geïndexeerd met de Overheidsbijdrage Arbeidskostenontwikkeling (OVA). Het is de verantwoordelijkheid van de sector om, evenals de andere door VWS gesubsidieerde sectoren, binnen de financiële ruimte tot een cao te komen. Gebaar Censis, en dus Peter Vlok zit nu in een moeilijk parket. Want door de financiële tegenvaller schiet er dit jaar niets over voor het personeel. We gaan dinsdag in overleg met de bonden, zegt hij op vrijdag 13 oktober. We zullen ook in het bestuur bespreken of we die euro zullen inzetten als gebaar naar het personeel. Ook moet worden bekeken hoe we met het half miljoen voor volgend jaar zullen omgaan. Vlok is boos op de staatssecretaris omdat ze nog steeds niet heeft gereageerd op de brief van Censis die op 9 mei is verstuurd en waarin de beleidsnotitie is opgenomen. Daarin staan alle bedragen genoemd die nodig zijn om de kwaliteit van de zorg te kunnen garanderen. Over een periode van vier jaar is daarvoor acht miljoen euro nodig bovenop het nu beschikbare bedrag. Daarmee kan de cao Jeugdzorg goed op de rails worden gezet. Ook wordt daarmee tegemoet gekomen aan de prijsindexering van 1,1 miljoen die nodig is. Daarvoor krijgen we dus maar een half miljoen euro! Het heeft er alle schijn van dat die brief nog niet tot de staatssecretaris is doorgedrongen, want dan was ze vast op de hoogte geweest van het verschil van twintig procent in beloning. Vlok denkt dat het hoog tijd is dat de sector naar de Tweede Kamer gaat met het financieringsprobleem. Want van het ministerie valt weinig te verwachten. Te lang Ook Eddy van Hijum is alles behalve tevreden over de reactie van de bewindsvrouwe. Ross geeft hele vage antwoorden. Bovendien heb ik gevraagd nu eindelijk eens met het kabinetsstandpunt over de evaluatie van Bureau Berenschot te komen. In haar brief legt Ross uit dat de reactie zo lang op zich heeft laten wachten omdat zij zich er nog over heeft moeten beraden. Ze zegt in dezelfde alinea dat ze me die reactie separaat zal toesturen, maar ik heb nog niets ontvangen. Van Hijum vindt de nu toegezegde vergoeding ook niet erg royaal. Ik kan niet beoordelen of het beschikbaar gestelde bedrag overeenkomt met de afspraken. Die bedragen zijn volgens Ross volgens de normen vastgesteld. Dus moet je eens bekijken of die normen nog wel voldoende zijn in deze tijd en of ze nog wel aansluiten op de behoefte van de internaten. Misschien moet je naar een ander normsysteem of naar een ander beloningssysteem, zo redeneert hij. Hij is het ook met de staatssecretaris eens dat Jeugdzorg op onderdelen wezenlijk andere zorg is dan die op de internaten wordt gegeven. Maar dat zegt natuurlijk nog niet alles. Die evaluatie laat ook veel te lang op zich wachten, dat duurt nu al bijna een jaar, foetert hij. De CDA-er denkt dat hij tijdens de begrotingsbehandelingen eens wat vragen gaat stellen over dit onderwerp. Ook de SGP-fractie heeft vragen in de voorbereiding over de internaten, weet Peter Vlok te melden. Begrotingsvragen Van Hijum is bovendien ook van plan om tijdens de begrotingsbehandeling van Verkeer en Waterstaat, op 24 en 25 oktober, met een aantal vragen te komen. Zo wil hij meer geld voor het innovatiefonds gereserveerd zien. Daar staat nu maar tien miljoen euro voor apart in de kasboeken. Er zijn in het afgelopen jaar echter enkele subsidies afgeschaft, bijvoorbeeld voor de aanleg van containerterminals en voor de havens, die hij toch wel graag weer terug ziet komen. Die subsidie was heel succesvol. Minister Peijs vond verdere ondersteuning niet meer nodig, maar de Tweede Kamer denkt daar toch wat anders over. Wellicht dat daarvoor geld kan worden toegevoegd aan het innovatiefonds voor de binnenvaart. Het COV wil er ook honderd miljoen euro bij voor de verbetering van de vaarwegen. Dat is wellicht teveel van het goede, maar we kunnen het allicht proberen. Het geld moet natuurlijk wel ergens gevonden worden. Als het er niet is dan houdt het op, zo waarschuwt hij voor teveel optimisme. Esco aandrijvingen bv Tel Steeds meer problemen in Klein-Ternaaien KLEIN-TERNAYEN - Als verbinding tussen het Albertkanaal en het Nederlandse Julianakanaal is het sluizencomplex van Klein- Ternaaien (Lanaye) voor Wallonië, en vooral voor de haven van Luik, een cruciaal knooppunt voor de scheepvaart. Het dreigt nu echter meer een knelpunt te worden. Door het uitblijven van herstellingswerken is nu ook de tweede kleine sluis al enkele maanden buiten gebruik, terwijl de grote sluis op verminderde kracht werkt. Dat zorgt voor steeds langere wachttijden. DOOR THEO FRISON Martine Piette van La Meuse publiceerde op 20 september een artikel, dat niet onopgemerkt voorbijging. Zij liet ook sluismeester Alain Jodogne (51) aan het woord. Met zijn 27 jaar anciënniteit op deze sluis gaat hij er vanuit de gevoelens van het sluispersoneel te verwoorden. Goede gelegenheid om een kijkje ter plaatse te nemen. Terwijl de Waalse binnenvaartpromotie naar de klanten toe, bijvoorbeeld naar de haven van Duinkerke, promotie maakt voor Wallonië als land van bestemming of van transit van de goederen op het Europese netwerk van vaarwegen, brengen de problemen met het onderhoud Uitblijvende herstellingswerkzaamheden remmen ook laatste sluis af Hier beweegt sinds 27 augustus niets meer. De twee kleine sluizen zijn buiten gebruik. FOTO T. FRISON de reputatie van het Waalse net van vaarwegen steeds meer in het gedrang. Schippers klagen steeds vaker over kleine en grotere gebreken. Eerst was er de sluis van Ivoz- Ramet, waar defecte sluisdeuren of uit de sluiswand vallende stenen voor problemen zorgden. Dan was er het Hellend Vlak van Ronquières, waar lange tijd slechts één bak gebruikt kon worden, maar het af en toe liet afweten met lange vertragingen voor de scheepvaart tot gevolg. Daar bestond nog de verontschuldiging dat het Hellend Vlak toch al een generatie lang in gebruik is. Toch rees daar de vraag: waarom zijn er geen wisselstukken in voorraad? De hoofdvogel werd echter afgeschoten met de scheepslift van Strépy Thieu. Zo goed als nieuw werd de scheepvaart er onlangs toch dagenlang geblokkeerd. Bij de opening werd verkondigd dat de scheepvaart altijd zou doorkunnen. Wanneer één scheepslift in problemen komt, kan de andere onafhankelijk verder werken. Maar wanneer de ene al een tijdje buiten gebruik is, valt die garantie weg. En ook daar was het een kwestie van wisselstukken die nog besteld moesten worden. En vandaag de dah draait Strépy- Thieu weer op één - vrij manke - poot. Toujours plus de problèmes à Lanaye LANAYE - Comme jonction entre le canal Albert et le canal néerlandais Juliana, le complexe de Lanaye tient une place cruciale pour la navigation fluviale en Wallonie et surtout pour le port de Lège. Le complexe risque de devenir plutôt un bouchon. Par le manque de réparations, la seconde des petites écluses est aussi hors d usage, pendant que la grande écluse fonctionne à capacité réduite. Les temps d attente augmentent. SUR THEO FRISON Martine Piette de La Meuse publiait le 20 septembre dan son journal un article les éclusiers sont inquiets qui ne restait pas inaperçu. Elle donnait la parole à l éclusier Alain Jodogne. Avec 27 ans d ancienneté, il parle d une longue expérience sur cette écluse. Il peut donc bien exprimer les sentiments du personnel. Bonne raison pour aller jeter un coup d œil sur place. Pendant que la promotion des voies navigables présente aux clients Belges et étrangers le réseau fluvial wallon comme voie idéale pour les importations et pour le transit vers le réseau navigable européen, les problèmes d entretien sur ce réseau wallon nuisent à la réputation de ce réseau. Les bateliers se plaignent de plus en plus de petits et grands manquements. Problèmes D abord il y avait Ivoz-Ramet, où les pierres se détachaient ou les portes se coinçaient. Après il y avait le Plan Incliné de Ronquières ou depuis tout un temps un seul bac fonctionnait. S il tombait en panne, le canal Charleroi- Bruxelles était bloqué. Mais là il y avait encore l excuse que les installations dataient de la génération précédente. Mais la question reste: pourquoi manquaient les pièces de rechange? Le grand prix était pour l ascenseur de Strépy-Thieu, ouvert depuis peu, mais bloqué pendant des jours. Lors de l inauguration on assurait pourtant que les ascenseurs marchaient indépendamment. Il y aurait donc toujours du trafic possible. Mais si l un est en pane depuis quelques temps manque de pièces de rechange, cette garantie n - existe plus. Maintenant Strépy- Thieu marche à nouveau, toujours sur une seule patte boiteuse. L autre endroit crucial, Lanaye, souffre de la même maladie. Pour Liège, ce complexe offre par le canal Juliana une sortie vers l - Allemagne mais surtout vers Rotterdam. C est ce que soulignait la directrice du port Marie-Dominique Simonet quand elle plaidait pour la construction d une quatrième écluse à Lanaye. Quatrième écluse Des subsides européens et la possibilité d obtenir un crédit permettaient d envisager la construction. Mais un prêt bancaire pour effectuer des réparations, c est moins évident. Si elle est construite, elle risque de ne pas être la quatrième, mais l unique écluse encore fonctionnant. Mais laisser tomber en ruine les autres écluses en attendant cette construction n est pas une solution. Le personnel dit parfois qu avant la fédéralisation, quand tout le canal Albert dépendait d une seule direction, l - infrastructure était réparée à temps. A Monsin on entend parfois une même opinion. Délabrement Mais la dégradation progresse toujours, en attendant vraisemblablement les crédits pour les réparations nécessaires. En 1997, une première petite écluse tombait en panne mais rien n a été fait. Le 27 août la seconde tombe aussi en panne. Depuis lors les petits bateaux, surtout des navires de plaisance, sont obligés d utiliser la grande écluse. Comme la navigation de plaisance à priorité, les files pour la navigation marchande s allongent.il y avait déjà des problèmes avant. A la porte en amont, le guidage de la porte ne fonctionne plus, les mouvements se font au ralenti. Pour les plongeurs il est trop risqué d y opérer, dû à des fuites importantes il y a trop de courant. Il y a aussi des problèmes avec les vannes. L on remarque aussi des dégradations importantes dans le béton du bâtiment central, celui qu on voudrait transformer en salle de fête comme le personnel le dit. Mais actuellement ce n est pas la fête pour le personnel de l écluse. Au lieu de deux sassées par heures, on n en fait plus qu une. Les temps d attente peuvent aller de 2 ou 3 heures à 18 heures. L éclusier Alain Jodogne est pourtant certain qu avec les Un bateau quitte l écluse restante et se dirige vers Liège. Les temps d attente ont doublé ici. PHOTO T. FRISON Lanaye De sluis van Klein-Ternaaien is voor de haven van Luik van strategisch belang. Dat werd onderstreept toen havendirectrice Marie-Dominique Simonet aandrong op de bouw van een vierde sluis. Met Europese subsidies en een lening op lange termijn kunnen de werken voor een vierde sluis bekostigd worden. Maar leningen aangaan om herstellingen te betalen is niet evident. Als het zo verder gaat wordt die vierde sluis, wanneer ze ooit af is, niet nummer vier, maar nummer alleen. Want in afwachting van die nieuwe sluis de bestaande sluizen één voor één laten teloor gaan, is zeker geen oplossing. Bij het personeel hoort men vaak dezelfde opmerkingen. In de tijd voor de splitsing, toen we nog onder het beheer stonden van de Dienst voor de Scheepvaart en de Belgische overheid, werd alles tijdig onderhouden en hersteld. Dergelijke opmerkingen waren voordien ook al te horen op de sluis van Monsin. Aftakeling Intussen gaat de aftakeling steeds verder, in afwachting van kredieten voor de herstellingswerken. In 1997 is een eerste van de kleine sluizen stilgevallen, er werd nooit wat aan gedaan. Sinds augustus 2006 is nu ook de tweede buiten gebruik. Dat betekent dat de kleinere schepen, en vooral dan de pleziervaart, nu ook naar de grote sluis wordt verwezen. En omdat de pleziervaart nog steeds voorrang heeft op, worden de wachttijden daar nog groter. Die wachttijden namen voordien al toe. Omdat de rail onder de bovendeur is losgekomen, verloopt het open en dicht draaien van de sluis veel réparations nécessaires et un bon entretien, l infrastructure existante pourra encore fonctionner pendant des années. Parc d attractions La prévision qu entre-temps, grâce à des crédits européens, le MET construirait un parc d attractions pour les touristes sur le terrain de l écluse, n amuse pas le personnel. Il ne sert à rien d attirer des visiteurs pour admirer les vestiges d écluses qui ne fonctionnent plus. On parle de faire une salle de réception et d - exposition dans le bâtiment central. Une cabine de haute tension et la salle de l ordinateur qui contrôle touts les machines devraient déménager dans de nouveaux bâtiments à construire. On parlait même de faire disparaître les deux maisons d éclusiers sur le terrain. Contre le rocher qui marque la séparation entre le canal Albert et le canal Juliana les plans prévoient un ascenseur pour emmener les touristes en haut du rocher. De là ils pourront admirer le paysage et les installations des écluses. On construira aussi un pont qui dépasse le canal Albert, pour visiter le fort d - Eben-Emaal. Malgré un malaise certain parmi le personnel à cause de se qu ils pourraient voir comme un abandon de l outil, is est clair que le personnel d écluses en Wallonie ne demande que de disposer d une infrastructure adéquate pour assurer un bon service à la batellerie. langzamer. De losgekomen stukken liggen nu nutteloos op de kade. Voor duikers is het te riskant om er te werken, omdat door grote lekken te sterke stroming kan ontstaan. Na problemen met de beneden sluisdeuren werden in 2005 de vijzels vervangen, maar intussen zijn de bewegingen van de sluisdeuren nog moeilijker geworden. De gebouwen dragen hier en daar de gevolgen van betonrot, vooral aan het centrale bedieningsgebouw.het aantal versassingen per uur is gehalveerd. De wachttijden lopen op van twee of drie uur tot zestien uur. Bij een afvarend schip werd het sluis vroeger in tien minuutjes afgelaten, nu duurt dat een halfuur. Sluismeester Alain Jodogne, die al 27 jaar op deze sluis werkt en woont, is overtuigd dat de bestaande infrastructuur (mits goed onderhoud) nog jaren uitstekende diensten kan verlenen. Pretpark Het valt dubbel zwaar dat intussen - met Europese kredieten - wel plannen worden uitgewerkt om op de terreinen van de sluis een soort pretpark aan de leggen voor de vele voorbijkomende toeristen. Daarbij wil men in het centrale bedrijfsgebouw een zaal maken, waar tentoonstellingen en ontvangsten kunnen worden georganiseerd. Het personeel heeft het over een feestzaal. Daartoe moet de centrale hoogspanningscabine worden verplaats naar de zijkant van het terrein, samen met de centrale computer, die alle operaties van de sluizen controleert. Aan de oever zouden daarvoor bestaande gebouwen afgebroken moeten worden. Ook twee ambtswoningen voor het personeel zouden kunnen sneuvelen. Tegen de rots aan zou een lift worden gebouwd. Boven zouden de toeristen een uitzicht hebben op het sluizencomplex, maar ook op het fort van Eben Emael aan de overkant. Een brug over het Albertkanaal zou de bezoekers naar het fort brengen. Het is nochtans duidelijk Waalse sluispersoneel vooral wenst over een infrastructuur te beschikken, die aan de binnenvaart een goede dienstverlening kan bieden. GESPECIALISEERDE CURSUSSEN RIJN- EN BINNENVAART Informatienummer:

4 PAGINA 4 Brandblusmaterialen Reddingsmiddelen en veiligheidsmaterialen Laad- en losslangen Geld en tijd besparen Maximale veiligheid voor u en uw personeel Eén partner voor het onderhoud en de leveringen van al uw brandblus- en veiligheidsmaterialen. Eén aanspreekpunt voor al uw vragen en de oplossingen van uw problemen. Dat noemen wij Total Care! Unisafe, uw partner die weet dat een lange-termijn relatie met u op vertrouwen en kwaliteit berust. Wij werken onder goedkeuring van: Scheepvaartinspectie, Germanische Lloyd en REOB. Leidijk 51, 6681 TM Bemmel Tel.: Fax: Ankertjes de voordeligste rubrieksadvertenties... KEER Vul in hoeveel keer deze opgave geplaatst moet worden. Ankertjes op rekening 2,00 administratiekosten extra Brieven onder nummer 2,50 kosten extra Bankrekening nummer Rabo PRIJZEN EXCL. BTW EXTRA Tinnegieterstraat 7-9 NL-3194 AL Hoogvliet-RT Tel: Fax: unisafe@total-care.nl Mobiel: Lars de Bot info@scheepsmakelaar.com Site: NIEUWBOUW: 135 x m. levering medio x m. levering medio 2007 Eventueel inruil of garantieprijs van het bestaande schip is bespreekbaar. Kvb Ganzestad, 3883 ton, bj. 1957/1998/2003, 2x 1197 pk Volvo, bj. 2004/2005, 172 x 11.45/9.50 x 3.30/2.80 m Wendy Iris, 2596 ton, bj. 1974, MAK 1200 pk rev. 2004, 110 x x 3.19 m., evt. inruil. Vitesse, 2327 ton, bj. 1992, Cat pk bj. 2006, 105 x x 3.18 m. Levante, 2092 ton, bj. 1972, MWM 1005 pk rev. 2003, 105 x 9.52 x 2.99 m. Re-Infrade, 1967 ton, bj. 1958, 2x 625 pk Cat. bj. 1999, 110 x 10 x 2.82 m. Ambitie, 1808 ton, bj. 1965, Cat pk bj. 2002, 95 x 9.50 x 3 m. ms ton, bj. 1959/1965, 2x 625 pk Caterpillar bj. 1999, 85 x 9.50 x 3.19 m. Integro, 1629 ton, bj. 1965, Cat pk rev. 2000, 95 x 9.50 x 2.82 m. Mercator, 1450 ton, bj. 1954/1992, Caterpillar 860 pk bj. 2006, 82 x 9 x 2.81 m. Reality, 1309 ton, bj. 1966, ABC 700 pk rev. 2001, 80 x 9 x 2.72 m. Kairos, 1303 ton, bj. 1964, MTU 816 pk bj. 2006, 80 x 8.20 x 2.81 m. Sagittarius, 1025 ton, bj. 1962, ABC 700 pk bj. 1992, 73 x 8.20 x 2.63 m. Fiducie, 1007 ton, bj. 1963, Cummins 850 pk bj. 1999, 70 x 7.27 x 2.90 m., evt. inruil. ms. 756 ton, bj. 1965, Cummins 600 pk, bj. 2005, x 6.66 x 2.60 m. Flamingo, 731 ton, bj. 1961, Cummins 600 pk bj. 1998, 62 x 6.60 x 2.66 m. ms. 524 ton, bj. 1957, GM 365 pk rev. 2000, 50 x 6.57 x 2.54 m., ideaal voor ombouw. mbs Orion, 1018 ton, bj. 1965, Caterpillar 720 pk, bj. 1997, 72 x 8.09 x 2.69 m. Verder te koop: diverse motor-beun-tankschepen en duwboten met duwbakken op aanvraag. Bovenstaand aanbod is slechts een greep uit ons schepenbestand, wij willen graag schepen in diverse tonnages en afmetingen hieraan toevoegen. Indien u plannen heeft voor verkoop van uw schip, komen wij graag een keer aan boord voor een vrijblijvend gesprek. Bezoek nu ook onze website: Vul hier uw tekst in Naam Adres Postcode/Woonplaats Uw Telefoonnummer HEEFT U ZOJUIST UW SCHIP TE KOOP GEZET? Kruis dan dit vakje aan en als extra service worden deze gegevens opgenomen in de SCHEPENDATABANK VAN OCTOPUS. Hiervoor wordt 7.95 extra in rekening gebracht. Opsturen naar: De Scheepvaartkrant BV - Postbus 59151, 3008 PD Rotterdam I P E K W E STABILITEITSBEREKENINGEN PROJECTBEGELEIDING COMPLETE ONTWERPEN ONDER KLASSE Tel : maaskade@wxs.nl HUIZINGA & SNIJDER BV TE KOOP: BEL VOOR MEER INFO: !!! h-s@planet.nl Internet: Bezoekadres: Beatrixhaven 2a, 4251 Werkendam ZIE OOK ONZE LOSSE ADV. IN DEZE KRANT!!! EN BEL ONS GERUST VOOR HET ZEER RUIME AANBOD: ZEE / TANK/ BEUN / BULKSCHEPEN / DUWBOTEN BAKKEN / HOPPERS / BAGGER MATERIAAL / JACHTEN / VARENDE WOONSCHEPEN / PASSAGIERSSCHEPEN / ENZ. WAT WIJ U IN NAAM VAN ONZE KLANTEN MOGEN AANBIEDEN!!! Zó vult u de bon in: N L T E O E A T N O N I A E R E T R D V D S T E A E T O U N K R F S J U S L E V L E A A E E N A O K E E T P J N S D E E T E U N FAX: Verkoop en afbouw van nieuwbouwschepen. Bemiddeling bij verbouwingen, aan- en verkoop van gebruikte schepen. M/s Avance Bj 1973, 105x9,50x3,00 m, 2174 ton zeer net onderhouden schip met recent betimmerde won. M/s Aliana Bj. 1976, 105x 11x3.22 m, 2510 ton, Cat.HD pk. bj. 2006, boegschroef van Tiem, Cummins 600 pk. M/s Carla Bj.1961, 96x7.12x2.39 m, 755 ton, Scania Vabis 460 pk. Boegschr. Van Ballegooij + Daf. Nw. SI 2006, nieuwe betimmering + airco. M/s Con Amper bj 1979, 80x8,20xx2,95 m, 1302 ton, MTU 816 pk Breko stuurrooster 188 pk (Inruil mogelijk) Kruiplijncoaster Deo Gratias 80x9,00x3,60x3,60 m, 1650 ton Cat 1000 pk bgrsch Veth 260 pk Scania. M/s Fugit Hora Bj. 1959, 67.60x7.25x2.57, 855 ton, Cummins KTA 640 pk, boegschr. van Tiem, stuurrooster, 220 pk., ballast jet 300 m 3 M/s Ganzepoort Bj ton 105x11x3.22 MWM 1300 pk. rev pk. Verhaar. M/s Gerard Albert Bj.1985, x11.38x3.50 m, 3015 ton, 2x Deutz 528, boegschr. 360 pk. Daewoo M/s Goodspeed Bj.1948, 80x9.02x2.71 m, 1258 ton, Cummins KTA 1250 pk. Boegschroef Daf 240 pk. M/s Graveland Bj. 1987, 85x9.50x3.17 m, 1599 ton, Mitsub. 862 pk. bgschr. Van Wijk Mitsub., str. buis, ADNR M/s Henrean Bj. 1939, 1124 ton, 80x9,50x2,68 m 1800 m 3, Boegschr. Veth Jeth 2 kan. M/s Libelle Bj.1930, 74x8.20x2.62 m, 1065 ton, Cat pk., boegschr. Boterman 325 pk. Daf, slpkrs, woning + stuurhuis airco M/s Mercator Bj.1954/1992, 1540 ton, 82x9x2.81 m, GM 610 pk. rev schip opnieuw aangestrookt 2000 M/s Stella Maris bj 1958 Mainz, 80x8,20x2,57 m, 1134 ton, 1550 m 3, Deutz 660 pk Ballegooy 240 pk M/s Wendy- Iris Bj 1974, 110x10.57x3.19 m, 2596 ton, MAK 1200 pk. Rev. 2004, bschr. Clauser 350 pk. M/s Estrella Bj. 1964, 80x9x2.62 m, Mittsub. 860 pk.bj. 2005, boegschr.leeuwest.250 pk. Stuurrooster MBS Donata Bj 1967/ x7.30x3 m, 1022 ton Mistubishi 450 pk rev 06, 280 pk Ballegooy. Mts Lingepoort Bj x11x ton 2100 m 3, 12 tanks 2x Wärtsilä 95/rev 06 Elka jet 160 pk M/s Marjon Bj x9.50x ton 3000 m 3, Cat pk Van Tiem 320 pk M/s Rainbow Bj x8.16x m 3, Cat pk Friese kap Oost 240 pk m/s Sequana bj x8.25x ton 1800 m 3, 2x Cat 3408 WW luiken Elka jet Nieuwbouw Nederland levering compleet medio july 2008 Nieuwbouw Rusland levering compleet medio nov 2007 Nieuwbouw China 135x17,03 casco levering augustus 2008 Pour la France: Concordia Nautica Telephone Biesboschhaven nr. 16, Werkendam Tel.: +31 (0) , Fax: +31 (0) , GSM: L E! Scheepsmotoren Voor Inbouw, Service, Reparatie en Revisie GOES Provincie Zeeland Tel.: Gevraagd: MATROOS I.b.v. dienstboekje op caontainer koppelverband, vrije tijd 14 op 14 af, loon n.o.t.k. Tel.: of VPS VLAGGEN PRINT SERVICE Zwolle Tel.: Fax.: Zoekt u een: NL -TALIGE LUXEMBURGE BOEKHOUDER? Tel.: Te Koop: VAC. CHAL. 7 x 8 m2 ondeh. vrij 2 slk. compl. landhuisstyling, cv 500 m2 mooie pachtgrond betaald okt 07 vr.prijs euro inruil mog Camp. Jacht Dorado Beach te Olburgen a/d IJssel Tel.: of Gezocht Schipper Die voor een van onze relaties een MS van 650 ton met 500 PK naar Regensburg kan brengen. GEVRAAGD: MS 110 x m. bj. Na 1990 Ms 1000/1200 ton gelast Deze aanvraag is zonder inruil Zie W.L.A. de Bot & Dtr. Tel info@debotshipbrokers.nl MAKELAARS IN SCHEPEN Postbus 386, NL 4460 AT Goes Biesboschhaven Noord 3c 4251 NL Werkendam Telefoon : +31 (0) Telefax : +31 (0) info@gallemakelaars.nl Web: - Nieuwbouw Motorvrachtschip als casco of compleet afgebouwd, 135m x 17m05 x 5m50 / 4m80, ton, m 3, bouwwerf China. LEVERING SEPTEMBER Nieuwbouw Motorvrachtschip als casco of compleet afgebouwd, 86m x 10m x 3m20, ton, 2400 m 3, bouwwerf China. LEVERING SEPTEMBER Nieuwbouw Motorvrachtschip, type Vacando,als casco of compleet afgeb., 110m x 11m45 x 3m90, ton, m 3, bouwwerf China. LEVERING september Ferramenta, 2761 ton 2000, 110mx11m45x3m54/3m23, 3550 m 3, 208 TEU, aluminium Fr. kap luiken + hydr./elek. Luikenwagen, stalen vloer 12mm, kopschr. MTU 570 pk, alu. overzakbaar containerstuurhuis, autokraan 17m, Mitsubishi 1591 pk bj Basta, 2359 ton 1981, 110mx9m52x3m21, 3000 m 3, aluminium Fr. Kap luiken + hydr. stapelbaar, stalen vloer 12mm, kopschroef Daf 400 pk, aluminium overzakbaar containerstuurhuis, autokraan 10-15m, Caterpillar 1278 pk bj Sownent, 2125 ton 1981, 103mx9m60x3m17, 2750 m 3, 102 TEU, aluminium Fr. kap luiken + hydr. luikenwagen bj. 1991, ijzeren vloer 12mm, kopschroef Daf 180 pk, teakhout overzakbaar stuurhuis, autokraan 17m50 hydr., Cat pk bj.1991 rev Re-Intrade, 1967 ton 1957, 110mx10mx2m82, 3300 m 3, aluminium Fr. kap luiken bj. 1996, stalen vloer 12 mm., kopschroef 400 pk, autokraan 17m hydraulisch uitschuifbaar, 2 x Caterpillar 625 pk bj Integro, 1627 ton 1965, 95mx9m54x2m82, 2450 m 3, 90 TEU, aluminium Fr. kap luiken + elektrische luikenwagen, ijzeren vloer 6 mm., kopschroef Daf 300 pk, alu. overzakbaar stuurhuis, autokraan 16 meter, Cat pk bj. 1986, rev Bekijk nu onze vernieuwde homepage: Unitas, 1406 ton 2001, 85mx8m50x3m26/3m06, 1800 m 3, aluminium Fr. kap luiken bj hydr./elek. luikenwagen bj. 2005, kopschroef Scania 350 pk, aluminium overzakbaar stuurhuis, autokraan 14 meter 2000kg, 2 spudpalen, 2x Z-Drive Fabr. Veth met 2x Scania 552 pk. La Mattanza, 1204 ton 1959, 84.84mx8m22x2m62, 1850 m 3, aluminium schuifluiken, stalen vloer, kopschroef 340 pk, aluminium overzakbaar stuurhuis, autokraan 12m, MTU 816 pk bj Gradatim, 1100 ton, 1962, 73mx8m24x2m70, 1650 m 3, aluminium schuifluiken bj.1988, kopschroef Daf 260 pk, autokraan 11 meter, houten stuurhut bovenbouw zakbaar bj. 1988, 2x Caterpillar 406pk bj Lucienne D, 1078 ton, 1955, 80mx8m20x2m53, 1550 m 3, aluminium schuifluiken bj. 2005, kopschroef Daf 320 pk bj. 2004, autokraan 15 meter, aluminium overzakb. stuurhuis bj. 2002, Mitsubishi 954 pk bj Maria Jeanet, 1040 ton 1929, 67mx9m20x2m55, 1500 m 3, kopschroef GM 170 pk, stalen overzakbaar stuurhuis, autokraan 10m, MaK 650 pk bj revisie Donata, 1022 ton, 1967, 69m71x7m29x3m, 600 m 3, stalen vloer 10mm., kopschroef Daf 280 pk, aluminium overzakbaar stuurhuis bj. 2001, autokraan 10 meter, Mitsubishi 450 pk bj. 1991, rev Andante, 832 ton 1963, 69m99x7m30x2m75, 499 m 3, kopschroef Daf 230 pk, aluminium overzakbaar stuurhuis, autokraan 15m, MTU 816 pk bj Favoriet, 820 ton 1966, 67mx7m20x2m62, 1150 m 3, kopschroef Daf 320 pk, alu. stuurhuis bj. 1993, autokraan 15m50 bj. 1997, Caterpillar 733 pk bj Vito, 756 ton 1965, 63m18x6m66x2m60, 1125 m 3, aluminium schuifluiken, kopschroef Daf 180 pk, teakhout overzakbaar stuurhuis, autokraan 17m50 bj. 1994, Cummins 600 pk bj Eendracht, 722 ton, 1960, 65m50x7m17x2m56, alu. profielluiken bj. 1996, kopschroef Scania 280 pk, aluminium overzakbaar stuurhuis bj.1998, Volvo 410 pk bj M/s, 350 ton 1926, 43m33x6m29x1m96, 600 m 3, kopschroef Daf 220 pk, houten/ijzeren stuurhuis, John Deere 254 pk bj Deze aangeboden schepen zijn een kleine greep uit ons verkoopbestand, mocht u interesse hebben voor deze of één van de andere schepen uit ons bestand, bel ons dan gerust eens op voor verdere informatie. Tevens vullen wij ons verkoopbestand graag aan met nieuwe verkoopaanbiedingen, wilt u uw schip voor de verkoop aanbieden dan komen wij graag vrijblijvend een keer bij u langs. NIEUWBOUW zowel casco als compleet schip