België mag spoor steunen van Europese Commissie

Transcriptie

1 Nieuws met diepgang Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Editie 12 21ste jaargang 27 juli 2005 Waalse binnenvaartpromotie bestaat tien jaar PAGINA 3 SOW kerken: gezinsweekend Hattem 2005 PAGINA 21 Vervanging sluis 10 en 12 Zuid-Willemsvaart is begonnen PAGINA 29 Benelux: +31 (0) Keerkoppeling repareren? REVISIE ONDERHOUD INBOUW binnenkalkhaven JC Dordrecht telefoon fax info@dolderman.nl met o.a. BERGAMBACHT HOLLAND TEL FAX pols.aggregaten@wxs.nl Web: SCHROEVENDOK tot m. br. (max. 650 t.) HELLINGEN tot 70 m (max. 11m breed) VAN GREVENSTEIN S SCHEEPSWERF BV Noord SJ Krimpen aan de Lek Telefoon: Fax: Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel Fax info@koedood.nl BRUSSEL/ANTWERPEN - De Europese Commissie heeft België op 5 juli toestemming gegeven om gedurende drie jaar tot een bedrag van 75 miljoen euro steun te verlenen aan het containervervoer op de spoorwegen. Daarmee moet het bestaande vervoersvolume van ITE worden gehandhaafd en gedurende de looptijd van de maatregel met twintig procent wordt opgevoerd. De binnenvaart in België is bepaald niet gelukkig met deze beslissing. DOOR THEO FRISON De steun gaat naar de exploitanten van gecombineerd goederenvervoer die gebruik maken van het spoor. Daarmee moet worden bereikt dat het verschil in kosten voor transport over de weg en het spoor, met name over de korte afstanden, grotendeels wordt overbrugd. De subsidie wordt toegekend als de afstand van het gecombineerde vervoer tenminste 51 kilometer bedraagt. De exploitanten van dit gecombineerde vervoer moetend e te ontvangen subsidie doorsluizen naar hun klanten. bovendien moeten ze vooraf hun vervoersprognoses tonen en na afloop van het begrotingsjaar verantwoording afleggen. Elke subsidiebedrag dat niet kan worden verantwoord door de exploitant moet worden teruggestort. De Commissie heeft geconcludeerd dat de Belgische steunregeling verenigbaar is met de concurrentieregels en een bijdrage levert aan het gemeenschappelijk vervoerbeleid, dat beoogt het goederenvervoer per spoor te bevorderen. Oud zeer Het subsidiëren van de Belgische spoorwegen ten nadele van de binnenvaart is in België een oud zeer. Dat is het onderscheid tussen een staatsbedrijf en de privé-ondernemingen. Het was niet moeilijk om de prijzen van de binnenvaart te onderbieden, wanneer de overheid op het einde van het jaar toch de tekorten bijpaste. Toen het Albertkanaal tussen Luik en de haven van Antwerpen in 1939 werd geopend voor de scheepvaart, betekende dat een belangrijke ontsluiting voor de Luikse regio bij de export van België mag spoor steunen van Europese Commissie Historie Nedlloyd Rijn- en Binnenvaart Er bestaat weinig belangstelling voor containerterminals, met aansluiting op het spoor. Prijsdumping met staatsgeld is voor Belgische binnenvaart oud zeer luis blijven nog voor langere tijd zonder kredietvoorziening. Intussen worden miljardenbedragen uitgetrokken voor wegvervoer en spoor. Vooral de spoortunnel aan Liefkenshoek wordt een zware financiële dobber. Die spoortunnel was aanvankelijk begrepen in de bouw van de Liefkenshoektunnel. Het kwam er daarbij enkel op aan FOTO T. FRISON steenkolen en staal. Het duurde echter niet lang vooraleer de spoorwegmaatschappij reageerde. Het werd zowat spreekwoordelijk in de binnenvaart: wanneer de tarieven op het Albertkanaal werden verlaagd wijzigde de spoorwegmaatschappij de eigen tarieven tot net iets lager. Ook vandaag blijft een wanverhouding bestaan, zoals blijkt met de mobiliteitswerken in het Antwerpse (BAM). De uitgaven voor de binnenvaartinfrastructuur worden op enkele honderden miljoenen euro becijferd. Daarbij gaat het vooral om de al lang beloofde modernisering van het traject tussen het Albertkanaal en de haven. Andere infrastructuurwerken zoals de heropening van de Kattendijksom iets grotere elementen in de Schelde af te zinken. Ook met de technische problemen bij de inen uitrit van de treinen was rekening gehouden. De directie van de spoorwegmaatschappij (NMBS) zag toen echter het nut van die spoortunnel niet in. Deurganckdok Door de komst van een grote containerterminal in het Deurganckdok veranderde de situatie. Volgens de NMBS directie is een tweede spoortunnel vanaf 2010 dringend nodig. Het lijdt geen twijfel dat het kostenplaatje voor een aparte spoortunnel heel wat hoger zal komen te liggen dan oorspronkelijk. Feit is dat het aandeel van het spoor in het Antwerpse containervervoer ver onder de doelstellingen blijft. Recente ervaringen hebben trouwens geen al te grote belangstelling voor multimodale containerterminals uitgewezen. Door het beheer van de Brusselse terminal op zich te nemen zorgde de NMBS er vooral voor dat daar na de opening geen beweging meer was. Slechts na de door het Brusselse havenbedrijf opgedrongen toewijzing aan een privé-bedrijf doen nu regelmatig containerschepen deze terminal aan. Iets gelijkaardig gebeurde in Renory (Luik), waar wel containers op treinen en vrachtwagens werden geladen, maar waar het vervoer over het Albertkanaal slechts op gang kwam dank zij de samenwerking tussen een Antwerpse en een Luikse privé-firma. Daarbij werd het aantal afvaarten sedert de start al regelmatig verhoogd. Waanzin Bij de Belgische binnenvaartondernemers bestaat de vrees dat de wil van de overheid om het modale aandeel van het spoor in het containervervoer uit Antwerpen te doen toenemen tot een nog grotere concurrentiedruk door dit staatsbedrijf zal leiden. Mevrouw Gisèle Maes wiens firma actief is in de containervaart, vat haar reactie in één zin samen. Dat de spoorwegmaatschappij aanvangt met het exploiteren van containerlijnen is waanzin. Dan kunnen we met onze containerschepen aan de kant gaan liggen. omvormers, acculaders combinaties Tel.: vermogens van 5 tot 60 kva op voorraad snelle service lage inbouwprijzen levering van alle onderdelen LISTER PETTER MOTORS BLUE POWER BARTH AGGREGATEN 's-gravendeel TEL FAX aggregaten@barth.nl De Haas Diesel Motoren BV Uitgebreid magazijn met originele onderdelen, direct uit voorraad leverbaar. Tel Taixing brengt casco s en pontons uit China BALLAST POMP MET 7,5 KW MEER DAN 1000 KUUB / UUR VERPOMPEN! POSTBUS AB PAPENDRECHT TEL. (078) FAX (078) ROTTERDAM - Eindelijk is het zover; na jaren van voorbereiding kan half november het boek Nedlloyd Rijn- en Binnenvaart verschijnen. In dit boek, dat kan worden beschouwd als het derde deel in de Damcoserie, is de vlootgeschiedenis vermeld van het tankvaartbedrijf van Gebroeders de Haas en van Nedlloyd Rijn- en Binnenvaart. De auteurs komen in het boek ook kort terug op het einde van de Damco Scheepvaart Maatschappij. Het boek gaat 128 pagina s tellen en gaat ongeveer Uw partner in scheepsverven Tel.: Fax: foto s bevatten, waarvan 70 van De Haas, 70 van Nedlloyd Rijn- en Binnenvaart en ongeveer 10 diversen. De prijs van het boek is nog niet bekend, maar het zal ongeveer rond de 35 euro gaan kosten. Het is de bedoeling dat het in een gelimiteerde oplage wordt uitgegeven. Wie interesse heeft voor Nedlloyd Rijn- en Binnenvaart, kan zich schriftelijk intekenen bij Arie Lentjes, Alardusdreef 94, 3235 VC Rockanje. Inteken per kan ook via lentj095@planet.nl. Geïnteresseerden worden gevraagd nog geen geld te sturen. In de week voor het boek verschijnt krijgt men bericht. In de maand november is het ook mogelijk om het boek af te halen bij de stand van vereniging De Binnenvaart op de beurs Europort Maritime. ROTTERDAM - In de Rotterdamse Waalhaven galmen op woensdag 20 juli meerdere stemmen over het water. Het zijn flarden van aanwijzingen voor het lossen van een casco, getransporteerd met het Chinese vrachtschip Taixing. De stemmen vervagen voor ze de overkant van het water kunnen bereiken, ze zijn meegevoerd door de harde wind. De Taixing is al vaker verschenen in de Waalhaven, met aan boord nieuwbouw pontons, duwbakken of casco s. Deze keer nam het Chinese vrachtschip twee casco s mee voor Combi International, twee casco s voor Xander Kleine uit Terneuzen, een ponton voor Maes Buelens, Antwerpen, vier koppelpontons voor Te Brandt uit Baasrode en vier luxe motors voor Swets Shipping en Trading uit Zwijndrecht. Het transport is op 9 juni vertrokken uit China.

2 PAGINA 2 De Scheepvaartkrant is verkrijgbaar bij: ALBLASSERDAM Rabobank Schulz Rijnvaart ALKMAAR Tesselse Brug ALMERE Zuidersluis - Sluiswachtershuis AMBT-DELDEN Sluis Delden AMMERZODEN C.P.M Eysermans AMSTERDAM Anton van Megen Oliehandel Amstelsluis Bunkerstation Fina Amsterdam Calpam Bunkerstation Fa. Dijk & Zn. Reinplus vanwoerden Bunkerstation Havengebouw Internaat Prinses Beatrix J. de Leeuw Scheepsbenodigdheden Van der Linden Oliehandel Nieuwe Meersluis Neerlandia Scheepservice Oranjesluizen Slurink-Zwaans Bunkerstation Fa. Van Vuuren Westerkeersluis Houthaven Wika Willemsluis ST. ANNALAND Johan den Engelsman Rabobank ARNHEM Fiwado BELFELD Fa. W. van Hoorn BENEDEN LEEUWEN Drinkwaterboot Leeuwen BERGEN OP ZOOM Burgermeester Peter Sluis BEVERWIJK Havenkantoor Beverwijk BORN Sluizencomplex Born BRESKENS Rijkshavenmeester K. Schokker BROEK OP LANGEDIJK Fa. Ten Bruggen Cate BRIELLE Jachthaven Tromp WSV Nautica BRUINISSE ABN-AMRO Bank Media Delta Rabo Bank CAPELLE A/D IJSSEL De Meerpaal Internaat Terlouw Bunkerstation COLIJNSPLAAT Gem. Visafslag COEVORDEN Boekhandel.Kantoor.Kardol CUYK Van Dreumel DELFZIJL Jacob Dijk Kantoorboekhandel Primera Larooi Nautische Unie Fa. R.J. de Vries Café Werfzicht DEN HAAG Gemeente Den Haag Havenkantoor DEN HELDER CIV Den Helder Kalfsbeek DEN OEVER CIV Den Oever DEVENTER Sluizencomplex Prins Bernardsluis DINTELOORD Dintel Bunkerstation vd Kolk DOESBURG Sluizencomplex Doesburg DOETINCHEM Pannekoekschip DORDRECHT A.D.T. v.d. Heuvel Hoogland & Massee Super De Boer Delta Bunkerstation Dolderman Drechtstroom Esso Servicestation Oranjelaan Havendienst Dordrecht De Graaff Watersport Scheepswerf Hoebee Internaat De Singel Moret, Tankstation MTU Detroit Diesel Benelux Paktank Tankopslag Café De Pul Café Groothoofd Slurink-Zwaans Bunkerstation Het Zwanejong Kleuteropvang Lectuur Shop DRIEBERGEN KLPD Divisie Mobiliteit DRONTEN Sluizencomplex Ketelsluis DRUTEN Reinplus vanwoerden Bunkerstation De Gerlien van Tiem Bunkerstation Druten ECHTELD Sluizencomplex Pr. Bernhardsluis EEFDE Sluisencomplex Eefde ENGELEN Sluis Engelen EGMOND AAN ZEE Prins Hendrik Stichting ENKHUIZEN Gemeentelijke Havendienst J en J van Hemert Shiptron EUROPOORT Albatros Waterboot Europoort FARMSUM Zeesluis Delfzijl Zeesluis Farmsum GEERTRUIDENBERG Bunkercentrale Dongemond GENDT I.S.N. GORINCHEM Watersport ver. Bouwmeester GR & ZV Grote Merwedesluis GOUDA Oliehandel Julianasluis Juliana Schutsluis GOUDERAK Boekhandel Kamerpoort Rabobank GRONINGEN Watersportcentrum Oosterhaven H. Slik Damsterdiep 136 Stedelijk Beheer GRIJPSKERK Sluizencomplex Gaarkeuken HAARLEM Gemeentewerken Haarlem Winkelschip Veenings, Fina 26 HASSELT De Haan Boekhandel HARDERWIJK Gemeente Werken Harderwijk van Scherpenzeel Oliehandel HARDINXVELD-GIESSENDAM Dekker-Stam Bunkerstation Rabobank Den Breejen scheepswerf HARLINGEN Bruna Boekhandel Tsjerk Hiddesluis Interk. Komm. Werk onder Varenden Noordzee College Fa.Walinga Grote Ossenmarkt 3 HEDEL I.M.S. Techn. Groothandel HELLEVOETSLUIS Schutsluis hellevoetsluis HENGELO Havenkantoor Hengelo HEUSDEN G. Legerstee bunkerstation HEYEN P. van Neyenhof Oliehandel H.I.AMBACHT Boekhandel Milo HOEK VAN HOLLAND D.G.S.M. Fotoshop Quigly HOOGVLIET V/d Slobbe Scheepproviandering HOORN Boon Maritiem IJMUIDEN Maritieme Academie Amsterdam Fa. Redert Zeezand IJmuiden Oliehandel Anton van Megen IJSSELMUIDEN Dekatel Nederland IRNSUM Jachthaven Ter Zoolsterzijl KAMPEN Bunkerstation Verweij Esso Vermeulen KERKDRIEL Bunkerstation Kerkdriel KORNWERDERZAND Sluizencomplex Kornwerderzand KRAGGENBURG Voorstersluis KRIMPEN A/D IJSSEL ABN-AMRO Bank Dienst Openbare Werken Kalkman Scheepstechniek KRIMPEN A/D LEK Fa. de Jong LANGWEER Veerpont Seinen LAUWERSOOG CIV Lauwerszee UA LEIDEN Sticht.Hist.Haven Kortgalgewater LEKKERKERK Rabobank LELYSTAD HAVEN Sluizencomplex Houtrib Noordersluis LEMMER Internaat Het Kompas The Read shop Primera Sluizencomplex Prinses Margriet LEEUWARDEN Technisch Watersport Centrum LOBITH-TOLKAMER Taveerne De Bijland Calpam Bunkerstation Markerink Reparatiebedrijf Service Centrum Lobith Tabakspeciaalzaak Wija LOCHEM Boekhandel Bruna LOENEN A/D VECHT Sigaren magazijn de Beurs MAASBRACHT ABN-AMRO Bank St. Antonius Houben Fransbergen Trading ING Bank De Kempenaar Boekhandel Kruijf Scheepsbenodigdheden KSCC Schipperscentrum Café De Scheepvaart Café Le Mistral Schulpen Plus Markt Voor 20,-... Tullemans Dumphandel Valkenburg Rabo bank De Tip Watersport Van Bussel Sluis Maasbracht MAASSLUIS Brugwachtershuisje De Haas Diesel Motoren MAASTRICHT Nautica Jansen Scheepswerf Maasdok MARKNESSE Het Anker Maritiem MEDEMBLIK Havenkantoor R.W. MEERLO Fa. Lucassen MEPPEL M.Z.W. MIDDELBURG Boone Bunkerstation MIDDELHARNIS Boekhandel Vroegindewey MILLINGEN Bunkerstation Heymen REINPLUS VANWOERDEN Bunker Bunkerstation Fiwado MOERDIJK Fa. van Ballegooy Scheepswerf Moerdijk NEDERHASSELT Sluis Grave NIEUW LEKKERLAND Bunkerstation Hoefnagel NIEUWEGEIN Sluizencomplex Beatrixsluis Boekhandel Gildenborch Verdouw Boekhandel Pr. Hendrik Internaat NIJMEGEN Bunkerbedrijf Waalkade KSCC Kantoorschip Waalhaven Bunkerschip Neptun Canisius College Sluis Weurt NOORDSCHARWOUDE Scheepwerf H. Spaansen NOORDWIJK Vink Accountant OOLTGENSPLAAT Erna OOSTERHOUT Sluis 1 OUDERKERK A/D IJSSEL Plusmarkt Vergeer OUDDORP Fa. C. van Koppen OUDE TONGE Albert Heijn Supermarkt OUDESCHILD-TEXEL CIV Texel PANNERDEN Bunkerstation Pannerden PAPENDRECHT BP Bunkerstation Papendrecht Multishop Boden Rabobank Veth Machinefabriek DE PUNT Kattouw PURMEREND Schutsluis Purmerend PUTTERSHOEK Café Het Veerhuis Terlouw Bunkerboot Corina Kampers Groep RIDDERKERK-BOLNES Bunkercentrum Bolnes Ridderpoort Cafe Plaza Bunkerstation Terlouw Bunkerboot corina RILLAND (KREEKRAK SLUIZEN) Comex ROTTERDAM BOTLEK Verschuren Bunkerstation Esso bunkerservice Hartelmond Rozenburgsluizen ROTTERDAM ABN-AMRO Bank V/d Pol Balck Reparatiebedrijf Van Andel Accu s Arbeidsbureau Maritiem AVR Bilgeboten Rotterdam Bas van der Heijden (IJsselmonde) Bevrachters - Goudsesingel Blauw Levensmiddelen Bunkerrama Bunkerstation Bureau Voorlichting Binnenvaart De Beurs / Astrid Molendijk C-1000 Supermarkt (Maashaven) Café De Ballentent Café Rest. Dimple s Café De Rijnvaart Café De Willensbrug Café Promenade Calpam International Chinees restaurant Ming Garden Croosboot FEMM Fina Rotterdam Bunkerstation Havendienst Rotterdam Internaat Pr. Irene Sportdorp Internaat Robbenoord KSCC L.O.V.K./Zwarte Zwaan Maritiem Museum Boekhandel Multi Shop Bode Oechies Parksluizen Radio Holland Netherlands Salvator Tagrijn Sociaal Raadslieden Rotterdam (IJsselmonde) Sonneburg Scheepskoers t Schip Scheepsbenodigdheden t Shoppie Smits Sigarenmagazijn De Steenplaat Bejaardentehuis S.T.C. - Prof. Rutten (Waalhaven) S.T.C. Lloydsstraat Troost Oliehandel t Vliegveld VT Tankrederij 55+ Flat Harmonie ROZENBURG Milo SAMBEEK Sluis Sambeek SAS VAN GENT Fa. Sandrini t Sas Tabakshop Café Schippershuis Jachthaven a.b. Duwboot Savanna Verex SCHARWOUDE Gemeente havendienst Hoorn SCHEVENINGEN Maritiem - Hal SCHIEDAM Buitensluis SCHOKKERHAVEN (NAGELE) Jachthaven De Jonge SCHOREN Verbo SLIEDRECHT C. Visscher Rabobank SLUISKIL Fa. Herrebout Scheepswerf de Schroef SNEEK Westers Nautic SPAARNDAM Sluis Spaarndam SPIJKENISSE Waterschap Brielse Dijkkring STAVOREN Oliehandel M. de Groot STEENBERGEN De Drummer Schipperswinkel STELLENDAM Coöperatie Westvoorn Streefkerk Mourik Totaal TERNEUZEN ABN-AMRO Bank Fa. Bondewel Boekhoudkantoor Ad Hankel Fa. A. Dam Internaat Koningin Juliana c 1000 Supermarkt Varens-Centrum Verbrugge Navimar BV TERSCHELLING Het Wakend Oog THOLEN Sleepvaartbedrijf Jansen Verbo URK Koster Boekhandel Coop Visserij Hoekman Oliehandel UTRECHT Markus Scheepsmaterialen VEENDAM Promenade Kiosk VEGHEL P. Verbakel lektuur VELZEN-ZUID IJmond Watersport Vereniging VELZEN - NOORD Proviandboot Cornelissen VENLO Goudriaan.K VIANEN Boekhandel Schouten Sluis Vianen VLAARDINGEN Oliehandel van der Linden VLISSINGEN Calpam Internationaal afd. Binnenvaart Loodswezen Nederland Scheepvaartdienst Westerschelde WAGENINGEN Havendienst Wageningen WANNEPERVEEN Beukerssluis WANSSUM C-1000 Supermarkt WARTENA Oliehandel Pander WEERT Oliehandel De Lingen WEMELDINGE Havenmeester J. Haverhoek Vermeij-Wensink Postagenschap WERKENDAM Daveco Accuverkoop M.C.D. Cor Pieren Kieboom Werkendam Stoop Tabakspeciaalzaak Werkina Rabobank Altena Biesbosch WESSEM Scheepvaartbedrijf Otten en Zoon P. Schreurs WESTERBROEK Leeuwerke Scheepsreparatie WIJK BIJ DUURSTEDE Markus Scheepsmaterialen WILHELMINADORP A. v. Ouwekerk WILLEMSTAD Hellemons Bunkerstation Sluizencomplex Volkerak WORMERVEER Gorter Boekhandel WORKUM Zand en Grindhandel Schotanus YERSEKE Steijn oliehandel Wagenaar ZAANDAM Brouwer Jachthaven Dukra Wilhelmina Sluis Bunkerstation Anton van Megen ZALTBOMMEL Slurink-Zwaans Bunkerstation Promac Van Voorden Gieterij ZIERIKZEE Bouwman Oliehandel ZUTPHEN Slurink-Zwaans Bunkerstation ZWARTSLUIS Fa. Kiers Slurink Watersport C-1000 Supermarkt ZWIJNDRECHT Bunkerrama Bunkerstation De Hoop Bilgeboten Nobel Bunkerstation Rabobank Theuns Bunkerstation Tabakspeciaalzaak Barrique Plus Westerkade Partycentrum ZWOLLE Fa. Wed. Huisman Internaat Prinses Margriet AA landen Internaat Pr. Margriet Holtenbroek Spoldersluis Scheepswerf Leenman BELGIE ANTOING Neptunia Bunkerservice ANTWERPEN Algemene Schippersbond Antwerp Docks Hotel Belgibo/A.V.A. B.T.B. - Afd. Binnenvaart C.V.D. - Afd. Binnenvaart Francois G.S.K. - Dok 138 De Grave Scheepsbevrachtingen Martin Scheepselectro Museum Rijn en Binnenvaart CV Nassau Victrol Bunkerservice Ch. de Wit en Zoon Cada Service Hydro - Dok 138 Scheeps Discount Vans Bunkers AVELGEM Cesteleijn Bevrachtingskantoor BEEZ Meuse & Sambre Scheepswerf BERINGEN TERVANT Th. Moons COMINES Neptunia Bunkerservice DENDERMONDE Tijssluis Dendermonde EVERGEM Sluis Evergem GENT Algemene Scheepvaart Bevrachtingen Argenta Bank Brussel Lambert Café Fluvial, neuseplein Electro Zeeland Ketels - Werkhuizen Florimond Sappelsientje Moneyn Boekhandel Café Titanic De Grave-Antverpia NV HERSTAL Bateau Neptunia LUIK Kerkschip Emaus Orni MERELBEKE Sluis Merelbeke MERKSEM Claes en Zonen revisiebedrijf OLEN Winkelwagen Daens PONT-DU-LOUP Chantier Naval WIJNEGEM DORP Sluizencomplex Wijnegem YVOT-RAMET Sluis Yvot-Ramet ZEEBRUGGE Bunkers Dagreda N.V. DUITSLAND NEUWIED Castrol 12- Bunkerschiff DATTELN Bunkerstation Weert Ihnen DUISBURG De Grave GmbH SChifferborse KONINGSWINTER J.E.Z. GmbH HASSMERSHEIM Castrol 22- Bunkerschiff MANNHEIM REINPLUS VANWOERDEN Bunker GmbH REGENSBURG Castrol 18- Bunkerschiff SPEYER Schiffswerft J. Braun GINSHEIM GÜSTAVSBURG Sluis Kostheim FRANKRIJK LOIRE SUR RHONE Station Service Fluvial Pechelbronn PARIJS CNBA Batellerie Artisanale OOSTENRIJK ENNS Bunkerstation Fina Enns GmbH... een jaar lang op koers! Bel Airconditioning Nieuw concept / Nieuw Design Welk model u ook kiest, u bent altijd verzekerd van een natuurlijk binnenklimaat SNELLE MONTAGE EVENTUEEL TIJDENS DE VAART. Voor vrijblijvende informatie en een scherpe aanbieding! van Airconomics, de professionele installateur (STEK erkend), ook voor overdruk- en lucht- filteringsystemen aan boord van uw schip. DE SCHANS 32, 2983 GT RIDDERKERK, TEL FAX INFO@AIRCONOMICSBV.NL - WEB: VAN WEELDEN SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg PC Zwijndrecht Tel.: , Autotel , Fax: Ms. 688 ton, bj. 1955, ca. 950 m 3, 57 x 7.05 x 2.52 mtr., 2 ruimen, alu. schuifluiken, 485 pk Cat. 1996, radar etc. autokraan, salonroef o.a. airco, kopschr. Rijnattest. Ms. 875 ton, bj. 1965, 67 x 7.25 x 2.70 mtr., 3 ruimen, alu. schuifluiken, stalen vloer, 750 pk 1990, kopschroef, radar etc, autokraan, salonschroef met o.a. 3 slp. kamers, ,- (ex BTW) evt. inruil op ouder/kleiner bespreekbaar. M/s 1130 ton, bj. 1955, ca m 3, 80 x 8.20 x 2.50 m, 2 ruimen, semibeun/ stofplaten, alu. luiken, 680 pk Cat., hydr. stuurw., boegschr., mod. won., naut. app., autokr. M/s 1150 ton, ca m 3, bj. 1957, x 8.20 x 2.50 mtr., 2 ruimen, trimmers, stofplaten, semibeun, 50% stalen vloer, alu. Fr. kap, hydr. kap, hydraulisch stuurwerk, 675 pk GM, boegschr., salonroef met o.a. 2x 2-persoons slaapkamers enz, totaal nieuw bet. 2002, inclusief sanitair + electra + vloerverw., radar enz. M/s 1255 ton, bj. 1935, 80 x 9.50 x 2.60 m, 2000 m 3, vlak 1997, 2 x 450 pk Caterpillar, kopschroef, radar enz, autokraan, Donau attest. M/s 1660 ton, bj. 1973, x 9.51 x 2.96 m, 1 ruim, 2400 m 3, alu. luiken, stalen vloer, dubbelw., 973 pk Cat bj rev. 2002, kopschr., alu. stuurhut, won. met o.a. 3 slpk., radar enz, autokraan, Rijnattest, ADNR. M/s 1826 ton, bj. 1908, x 9.93 x 3.12 m, 2250 m 3, stalen laadvloer, stofplaten, semibeun, schuifluiken, 2x 585 pk GM 1990, kopschroef, evt. ruime financiering en vaarcontract. M/s 2084 ton, bj. 1973, x 9.50 x 3.01 mtr., 1 ruim, alu. stapelluiken, ca 2350 m 3, stalen vloer, dubbelwandig, 1160 pk, SKL rev. 2002, kopschroef, alu. stuurhut cont. 4 hoog, won. o.a. 3 slp. kamers, voorwoning o.a. 2 slp. kamers, radar enz, autokraan, Rijnattest, ADNR. Duwboot, bj. 1981, ca. 16 x 7.50 x 1.80 m, 2x 560 pk GM, bj. 1993, 2x 220/380 V, beweegbaar stuurhuis, ruime accommodatie, SI. Duwboot, bj De Haas Maasluis, x 8.04 x ca m, ruime acc., 2x 480 pk GM bj. 1996/1997. Duwsleepboot, bj. 1944, x 5.88 x ca m, kijkh. ca mtr., 2x 400 pk GM, SI t/m , beperkt ADNR tot , vast werk met gar. contract. Kraanschip: x 8.20 x 2.60 mtr., 560 ton, 348 m 3, 585 pk GM, boegschroef, kraan PLM40, volledig uitgerust, Rijnattest. Het is raar, maar waar! U betaalt per jaar slechts 20,- * voor de verzendkosten terwijl de krant geheel gratis is. Zo blijft u wel mooi op de hoogte van alle ins en outs op maritiem gebied. Zowel redactioneel als commercieel. Vul dus vandaag nog deze bon in en stuur m in een ongefrankeerde envelop naar: De Scheepvaartkrant Antwoordnummer VB Rotterdam * Buitenland op aanvraag Naam... Adres... Pc.... Plaats... H. van Gemert houdt t droog met Uniek condenswerend aluminium raamprofiel en voorzien van dubbele beglazing HEGE BV - onderdeel van de v. Gemert Groep Nijverheidsweg 37-39, 6541 CL Nijmegen Tel.: , Fax: info@van-gemert.nl Website: Te leveren in alle maten en modellen Raamprofielen in gemoffelde of geannodiseerde uitvoering leverbaar RVS-Look is ook mogelijk In klap- en vaste uitvoering leverbaar Koude brug

3 PAGINA -- 3 Subsidieregeling schonere motoren op komst ROTTERDAM - De Europese Commissie, met name vervoerscommissaris Barrot, heeft op 5 juli de Nederlandse Overheid toestemming verleend om ongeveer 20 miljoen Euro subsidie aan de Nederlandse Binnenvaart te verlenen. Het doel van deze VERS (Vervanging En Retrofit Scheepsdieselmotoren) regeling is de binnenvaart versneld schonere motoren te laten aanschaffen of andere maatregelen te laten nemen (retrofit) waardoor de uitlaatgassen schoner worden. De regeling geldt voor de duur van vijf jaar. DOOR ELBERT VISSERS De regeling is nog niet van kracht en treedt pas in werking bij publicatie in de Staatscourant. Omdat er volgens bepaalde procedures moet worden gewerkt zal het op zijn vroegst in oktober 2005 zijn dat dit in de Staatscourant opgenomen staat en zelfs mogelijk nog iets later. We mogen er volgens de beschikbare informatie van V&W en VROM vanuit gaan dat de regeling in ieder geval dit jaar nog van kracht wordt. Een dringend advies, afgegeven door de binnenvaartorganisaties, is: Wachten op publicatie met het doen van investeringen op dit gebied daar achteraf geen subsidiering mogelijk is. Bij het opstellen van de regeling is geprobeerd een rechtvaardige en eenvoudige regeling te ontwikkelen. De subsidie zal worden berekend op basis van forfaitaire bedragen die afhankelijk zijn van het vermogen van de betreffende motor(en). Om deze reden zal niet het bedrag van de investering zozeer een rol spelen maar de emissie kwaliteit van de betreffende motor(en) en/of retrofit installaties. TABEL 1 Onder een emissiearme dieselmotor wordt verstaan een scheepsdieselmotor die voldoet aan de emissiewaarden van fase II van de CCR, dan wel die voldoet aan de gelijksoortige Europese richtlijn 97/68/EG. De onderstaande subsidiebedragen, onafhankelijk van de werkelijke kosten, worden verwacht. Subsidie (in euro s) 500kW 750kW 1000kW 2000kW Emissiearme motor - nieuw schip Emissiearme motor - bestaand schip Retrofit - nieuw schip Retrofit is het aanpassen van een dieselmotor (door voor- en of nageschakelde technieken) waardoor een lagere uitstoot van stikstofoxiden (NOx) ontstaat. Voor deze regeling moet retrofit leiden tot een vermindering van de uitstoot van de motor tot niet meer dan 2 g/kwh voor nieuwe schepen of 3 g/kwh voor bestaande schepen. Nu gaat CCR fase II over meer dan alleen het stikstofoxide (NOx) gehalte hier worden ook eisen gesteld aan fijn stof (PM10), Koolwaterstoffen (HC) en Koolmonoxide (CO) uitstoot. De nadruk ligt bij deze regeling op minder NOx uitstoor maar het mag niet ten kosten gaan van de rest. Hier een vergelijking van de toegestane emissie volgens Fase I en II van de CCR. Bij grotere motoren, alles in gr/kwh. Overweeg even te wachten met investeren in nieuwe motor meer SOx te verwijderen hoe meer ureum nodig. Het blijft moeilijk te berekenen of het benodigde ureum te betalen is vanuit de bespaarde brandstof. Bij de huidige hoge brandstofprijzen zal dat eerdere mogelijk zijn zeker indien de ureumprijs het plasmafilter TABEL 2 welke in ontwikkeling zijn bij het daalt indien veel schepen Stof fase 1 fase 2 ECN in Petten ureum gaan CO 5 3,5 kunnen de gebruiken. HC 1,3 1 meeste kleine De katalysatoren Motorproducenten zullen afgevangen/vernietigd. De SCR-katalysator is per leverbaar ook goedko- zijn compleet Onverwacht snel Er is sinds de toezegging van beschikbaar maar relatief duur worden indien verrast deeltjes worden P. van Geel ruim twee jaar gewacht en de indruk rees dat het nog wel enige tijd zou duren en in aanschaf en gebruik. Waterinjectie werkt wel en is niet zo duur in aanschaf maar hiermee er meer- dere geleverd kunnen worden? wordt niet voldoende resultaat Alle bekende binnenvaart uiteindelijk alleen voor retrofit van toepassing zou worden. Met retrofit, katalysatoren, waterinjectie of andere technieken geboekt tot op heden. De testen met de SCR katalysator op de Synthese 11 hebben aangetoond dat hiermee een zeer grote reductie van de NOx uitstoot kan worden gerealiseerd waardoor de motor zeer zuinig kan worden afgesteld. Deze motor gebruikt in deze test circa drie procent minder brandstof dan de motor die goedgekeurd was volgens CCR fase 1. De SCR katalysator verwij- motorproducenten zijn bezig al hun motoren. of tenminste enige typen, geschikt te maken voor fase II van de CCR. Deze is voor 2007 voorzien en de emissiearme motoren zijn dan normaal gesproken ook beschikbaar. Nu ineens blijken ze eind 2005 al nodig te zijn en daar heeft niemand op gerekend. De fabrikanten gaan nu kijken in hoeverre hun motoren geschikt zijn of sneller geschikt zijn te maken. kan een veel lagere NOx derde moeiteloos de overdadi- De huidige elektronische emissiewaarde worden bereikt. ge NOx tot minder dan 2 motoren kunnen met een softwareaanpassing, Met de SJAC technologie of gr/kwh. Wel geld de regel hoe waardoor zeer waarschijnlijk het brandstofgebruik stijgt, hun NOx uitstoot reduceren. Dit heeft dan een hogere CO en HC uitstoot tot gevolg en waarschijnlijk ook een hogere PM10 uitstoot. Dit zal niet de bedoeling van de regeling zijn. Om alle slechte emissie van de uitlaatgassen te verlagen is er beduidend meer nodig. Los van genoemde VERS-regeling is er ook een nieuwe subsidieregeling voor roetfilters besloten. De binnenvaart zou ook onder deze regeling vallen indien er roetfilters beschikbaar zouden zijn voor binnenvaartmotoren maar zover is het nog lang niet. Die beschikbare financiële middelen zullen nu waarschijnlijk naar het vervoer over land gaan. De Scheepvaartkrant zal ook deze ontwikkeling nauwgezet volgen en hierover berichten. U kunt op dit artikel reageren op ons technisch forum op internet, te vinder onder - menu Interactief, iedereen kan inloggen. Waalse binnenvaartpromotie bestaat tien jaar werpen en Luik goed. Tegen augustus mag hierover een definitieve beslissing worden verwacht. Gilbert De Smet overhandigt de prijs voor 10 jaar OPVN aan François Xavier Dutroy van het bedrijf Lhoist dat 2 miljoen ton per jaar overschakelde naar de binnenvaart. FOTO T. FRISON Het Waalse parlement keurde op 24 november 1994 een decreet goed, waarbij besloten werd om een promotieorganisme op te richten voor het gebruik van de waterweg. Op 1 LUIK - De Waalse organisatie voor de promotie van de binnenvaart (OPVN) vierde onlangs in het Luikse Congressenpaleis haar tiende verjaardag. Ondanks de sluiting van de mijnen en het gestadig inkrimpen van de staalproductie, probeert ook de Waalse regering de binnenvaart nieuwe kansen te geven. Het oprichten van autonome havens in de diverse regio s, initiatieven om de modernisering van de binnenvaart te bevorderen en informatiecampagnes naar de bedrijven toe hebben ervoor gezorgd dat ook hier de neergaande trend is omgebogen. DOOR THEO FRISON april 1995 werd het eerste personeel aangeworven van het office de promotion des voies navigables (OPVN). Op 28 juni van dat jaar vergaderde de oriëntatieraad van de OPVN voor het eerst. In deze raad zetelen naast de vertegenwoordigers van regering en administratie ook enkele vertegenwoordigers van de schippers, de bevrachters en de verladers. Ook de pleziervaart is in de raad vertegenwoordigd. Een eerste plan voor steun aan de binnenvaart liep van 1996 tot 1999 en ging over het moderniseren van de vloot en nieuwe superstructuur voor laden en lossen. Een poging om een commerciële vereniging van de schippers op te richten, had geen succes. Een tweede plan van 2001 tot 2003 besteedde aandacht aan de uitrusting van de schepen met elektronisch materiaal. Het derde plan van 2004 tot 2007 voorzag ook de steun aan de containervaart. Mede dankzij deze initiatieven stegen de binnenvaartoverslag van 32 miljoen ton in 1996 tot 45 miljoen ton in Infrastructuur Wat de infrastructuur van de waterwegen betreft, werd in die periode verder gewerkt aan de modernisering van het centrumkanaal en aan de bijhorende scheepslift van Strépy-Thieu. Op de Bovenmaas werden nieuwe moderne stuwen gebouwd en verdiepingsbaggerwerken uitgevoerd. Op de Waalse Bovenschelde werd de sluis van Antoing afgeschaft. Voor de opleiding van de schippers is het schoolschip Libertas met de nodige voorzieningen uitgerust. In het tweede plan zijn dertig computers ter beschikking gesteld, en werden de programma s Aqu@tic en Ovocom ontwikkeld. In dat laatste programma, over de reglementering op het vervoer van veevoeders, volgden 306 schippers een opleiding. Promotioneel wordt er sinds 2000 jaarlijks een informatiedag georganiseerd waarvoor vertegenwoordigers van de Waalse bedrijven worden uitgenodigd. Een OPVN-prijs zet daarbij een bedrijf in de kijker dat opmerkelijke initiatieven neemt om meer vracht naar de binnenvaart over te hevelen. OPVN voert momenteel een studie uit in verband met de multimodale terminals en het containervervoer in Wallonië. De resultaten van die studie worden in november 2005 gepresenteerd tijdens een congres over de containervaart. Water Ook water kan in aanmerking komen voor het vervoer met de binnenvaart. Dat bewees de heer Massart van de maatschappij Spa Monopole. Het bedrijf produceert jaarlijks vijfhonderd miljoen liter bronwater, goed voor twee tot vijf miljoen flessen per dag. Dat bronwater wordt overwegend verbruikt in Nederland (48 procent) en in België en Luxemburg (45 procent). Daarvan wordt 95 procent langs de weg vervoerd. Vijf procent, bestemd voor de export, gaat sinds 2000 niet meer langs de weg maar met de binnenvaart van Luik naar de haven van Antwerpen. De flessen worden op paletten verpakt en dan naar de containerterminal van Renory (Luik) gebracht. Dat heeft een bijkomend voordeel: de containers worden nu al op Renory gelood, wat de formaliteiten in de haven versnelt. Baggeren Gilbert De Smet sprak tijdens de viering van het tienjarige bestaan van de OPVN namens minister Daerden. Hij kondigde aan dat de geplande terminal in de haven van Charleroi binnen enkele maanden af is. In de sinds kort opgerichte Port Autonome du Centre et de l Ouest (de streek van La Louvière) neemt de tonnage toe. Wat het baggeren van de vaarwegen betreft, worden nieuwe stortplaatsen geopend. In een eerste stortplaats is al ton verwerkt. Daardoor is de toestand op het kanaal Brussel-Charleroi flink verbeterd. Nu blijft alleen nog het vervuild slib over. Wat het verbindingskanaal met Frankrijk Condé-Pommeroeul betreft, Overslag steeg sindsdien van 32 naar 45 miljoen ton wordt met Frankrijk een overeenkomst uitgewerkt. Door deze verbinding kan de vaartijd tussen Charleroi en Duinkerke met één dag worden verminderd. De studie omtrent het herwaarderen van het slib met het procédé Solvay levert positieve resultaten op en vordert goed. In verband met de ontwikkeling van een logistiek centrum langs het Albertkanaal in Oupeye vorderen de gesprekken tussen Ant- Prijzen Dit jaar vielen twee bedrijven in de prijzen. De OPVN prijs 2005 werd uitgereikt aan Guido Deprez, generaal directeur van de firma Segal. Dit bedrijf, gevestigd aan de Maas in Ivoz-Ramet, is één van de grootste eenheden in Europa voor de productie van brede gegalvaniseerde staalrollen voor de autonijverheid. Het bedrijf werd in 1986 gebouwd en sindsdien steeds gerenoveerd. De jaarcapaciteit is recent verdubbeld tot ton. Het bedrijf vervoerde in ton langs de waterweg, in 2004 werd dat ton, een groei met 66 procent. Er werd tevens een speciale prijs voor tien jaar OPVN uitgereikt aan François Xavier Duroy van het bedrijf Lhoist, één van de grootste producenten van kalk en dolomiet in de wereld. In België baat het bedrijf twee steengroeven uit in Marche-les-Dames en in Saint-Georges-sur-Meuse, met een totale productie van vijf miljoen ton per jaar. Het bedrijf werd bekroond voor een overschakeling van de weg naar het water voor een transport tussen een steengroeve en het bedrijf. Dit transport begon in 1999 met ton. Het gaat inmiddels al om een miljoen ton. Rekent men daarbij de toeleveringen aan de klanten, dan gaat twee miljoen ton per jaar naar de binnenvaart. Na de viering werden de deelnemers uitgenodigd voor een rondvaart door de Luikse haveninstallaties. Overslag Albertkanaal blijft groeien HASSELT - De nv De Scheepvaart, een samenvoeging van de Dienst voor de Scheepvaart en de afdeling de afdeling Maas en Albertkanaal van AWZ, blijft de gestage groei verder zetten. Vooral de containeroverslag doet het uitstekend. Het volume steeg in 2004 tot bijna TEU, een toename met 33 procent tegenover DOOR THEO FRISON Vanwege de fusie met de afdeling Maas en Albertkanaal van de Administratie Waterwegen en Zeewezen (AWZ) van het ministerie van openbare werken, kwam een eenheid van bestuur tot stand voor de waterwegen in het noordelijke deel van Vlaanderen. Met de Schelde-Rijnverbinding en de Grensmaas werd het werkingsgebied van de nv De Scheepvaart iets uitgebreid. De formele overdracht van het personeel van de afdeling Maas en Albertkanaal vindt plaats op 1 oktober. Overslag Een zichtbaar tevreden directie in Hasselt stelde op 4 juli het jaarverslag van 2004 voor. De vervoerde tonnage bedroeg iets meer dan 39 miljoen ton, een groei met ton of 2,42 procent. Blijkbaar werd iets meer over kortere afstanden vervoerd, want het aantal tonkilometer steeg slechts met 1,16 procent tot miljoen ton. Voor het tweede jaar op rij werd de 39 miljard tonkilometer overschreden. Het containervervoer steeg met bijna eenheden, en kende met 33 procent de sterkste groei in jaren. Het bestuur verwacht overigens voor de volgende jaren nog een bestendige groei met 20 procent. Op het Albertkanaal opereren momenteel drie terminals: WCT Meerhout, Haven Genk en Gosselin in Schoten. Ook de containerterminal van Renory (Luik) zorgt sedert de overname door een privé-firma voor groeiende overslagcijfers. Daar werd het aantal wekelijkse afvaarten al verscheidene malen verhoogd. De containerterminal van Meerhout toonde aan dat binnenvaartcontainervervoer ook op kortere afstanden mogelijk was. FOTO T. FRISON Containeroverslag Zeebrugge stijgt met 15 procent ZEEBRUGGE - De overslagcijfers van Zeebrugge voor het eerste halfjaar, zijn met 9,6 procent toegenomen tegenover de eerste helft van Vooral de containeroverslag zit in de lift. Dankzij de overslagstijgingen bij CMA CGM, C2C Lines en Portconnect lag de containeroverslag 15,1 procent hoger. DOOR THEO FRISON Tijdens het eerste halfjaar werd 17,3 miljoen ton goederen overgeslagen. Het roro verkeer groeide met 7,4 procent tot bijna 6 miljoen ton. Vooral de veerdienst op Hull van P&O kende een goede groei, terwijl Cobelfret met een dienst op Esbjerg (Denemarken) is begonnen. Bij het containerverkeer werden enkele nieuwe feederdiensten opgezet. Zo begon de Litouwse rederij Kursiu Linija met een dienst naar de Baltische regio. X-Press Container Line verzekerd feederdiensten van uit Zeebrugge naar Noord- en Zuid Europa. APL, dat een wekelijkse dienst van Zeebrugge naar China verzorgt, begon eveneens een eigen feederdienst. Het stukgoed groeide met 37,7 procent tot ton. De vaste bulk groeide met 13,5 procent tot ton. Alleen de vloeibare bulk verloor 7,8 procent om op 2,1 miljoen ton te komen.

4 PAGINA 4 Brandblusmaterialen Reddingsmiddelen en veiligheidsmaterialen Laad- en losslangen Geld en tijd besparen Maximale veiligheid voor u en uw personeel Eén partner voor het onderhoud en de leveringen van al uw brandblus- en veiligheidsmaterialen. Eén aanspreekpunt voor al uw vragen en de oplossingen van uw problemen. Dat noemen wij Total Care! Unisafe, uw partner die weet dat een lange-termijn relatie met u op vertrouwen en kwaliteit berust. Wij werken onder goedkeuring van: Scheepvaartinspectie, Germanische Lloyd en REOB. Leidijk 51, 6681 TM Bemmel Tel.: Fax: Ankertjes de voordeligste rubrieksadvertenties... KEER Vul in hoeveel keer deze opgave geplaatst moet worden. Ankertjes op rekening 2,00 administratiekosten extra Brieven onder nummer 2,50 kosten extra Bankrekening nummer Rabo PRIJZEN EXCL. BTW EXTRA Tinnegieterstraat 5-9 NL-3194 AL Hoogvliet-RT Tel: Fax: unisafe@total-care.nl Mobiel: Lars de Bot info@scheepsmakelaar.com Site: NIEUWBOUW: 135 x m. levering september x m. levering maart x m. levering juni x 9.50 m. per direct Eventueel inruil of garantieprijs van het bestaande schip is bespreekbaar. Ligato, 3210 ton, bj. 2003/2004, Cat pk bj. 2004, 110 x x 3.63 m. Viking, 2916 ton, bj. 1985, Deutz 1350 pk rev. 1997, 105 x x 3.50 m. Zeeland, 2578 ton, bj. 1989, Cummins 1600 pk bj. 1997, 110 x x 3.03 m. Calypso, 2384 ton, bj. 1980, ABC 1500 pk bj. 1994, 104 x x 3 m. Fitariek, 2230 ton, bj. 1981, Cat pk bj. 1996, 105 x 9.50 x 3.28 m. Impreza, 2212 ton, bj. 1981, Cat pk bj. 1992, 105 x 9.50 x 3.23 m. Adandi II, 2155 ton, bj. 1982, Deutz 1250 pk bj. 2002, 105 x 9.50 x 3.18 m. Europa, 2006 ton, bj. 1971, Cummins 1268 pk rev. 2004, 105 x 9.02 x 3 m., evt. inruil. Alterna, 1855 ton, bj. 1992, Cat pk bj. 2002, 86 x x 3.07 m. Quattro, 1759 ton, bj. 1966, Cummins 1200 pk bj. 2003, 105 x 9.50 x 2.65 m., evt. inruil. Montanara, 1754 ton, bj. 1998, Cummins 1200 pk bj. 1999, 86 x x 3.10 m. Restart, 1650 ton, bj. 1963, 2x 580 pk GM rev. 2003/2005, 86 x 8.20 x 3.26 m., evt. inruil. Novalis, 1633 ton, bj. 1981, GM 950 pk rev. 2001, 86 x 8.47 x 3.20 m. Leonardus, 1556 ton, bj. 2000, Cummins 1200 pk bj. 2001, 86 x 9.50 x 2.93 m. Anroba, 1311 ton, bj. 1970, Cat pk rev. 2003, 86 x 9.35 x 2.52 m. Watum, 1284 ton, bj. 1917/1979, Deutz 750 pk rev. 1996, 80 x 9.69 x 2.54 m., 72 Teu. Inge, 890 ton, bj. 1957, Cat. 671 pk bj. 2000, 67 x 8.20 x 2.54 m. Rico, 752 ton, bj. 1965, Cat. 548 pk bj. 1995, 63 x 6.60 x 2.75 m. Arcobaleno, 543 ton, bj. 1964, MAN 573 pk bj. 1996, x 6.62 x 2.42 m. Verder te koop: diverse motor-beun-tankschepen en duwboten met duwbakken op aanvraag. Bovenstaand aanbod is slechts een greep uit ons schepenbestand, wij willen graag schepen in diverse tonnages en afmetingen hieraan toevoegen. Indien u plannen heeft voor verkoop van uw schip, komen wij graag een keer aan boord voor een vrijblijvend gesprek. Bezoek nu ook onze website: Vul hier uw tekst in Naam Adres Postcode/Woonplaats Uw Telefoonnummer HEEFT U ZOJUIST UW SCHIP TE KOOP GEZET? Kruis dan dit vakje aan en als extra service worden deze gegevens opgenomen in de SCHEPENDATABANK VAN OCTOPUS. Hiervoor wordt 7.95 extra in rekening gebracht. Opsturen naar: De Scheepvaartkrant BV - Postbus 59151, 3008 PD Rotterdam I P E K W E HUIZINGA & SNIJDER BV TE KOOP: BEL VOOR MEER INFO: !!! h-s@planet.nl Internet: Bezoekadres: Beatrixhaven 2a, 4251 Werkendam ZIE OOK ONZE LOSSE ADV. IN DEZE KRANT!!! EN BEL ONS GERUST VOOR HET ZEER RUIME AANBOD: ZEE / TANK/ BEUN / BULKSCHEPEN / DUWBOTEN BAKKEN / HOPPERS / BAGGER MATERIAAL / JACHTEN / VARENDE WOONSCHEPEN / PASSAGIERSSCHEPEN / ENZ. WAT WIJ U IN NAAM VAN ONZE KLANTEN MOGEN AANBIEDEN!!! Zó vult u de bon in: N L T E O E A T N O N I A E R E T R D V D S T E A E T O U N K R F S J U S L E V L E A A E E N A O K E E T P J N S D E E T E U N FAX: L E! Verkoop en afbouw van nieuwbouwschepen. Bemiddeling bij verbouwingen, aan- en verkoop van gebruikte schepen. m/s Judi: bj.1956, 85 x 8.24 x 2.67 m., 1313 ton, 1000 pk, Cummins 2002 m/s Dillengentia: bj.1960, 70 x 7.25 x 2.62 m., 860 ton, MAK 360 pk. m/s Res: bj. 2001, 105 x x 3.58 m., 3025 ton, 2x 1000 pk, Cummins boegschroef 535 pk Veth. Koppelverband Bornrif Bornrif: bj x 8.20 x 2.60 m, 1093 ton, 954 pk Mitsubishi 220 pk van Tiem boegschroef Bornrif 2: bj 1928, 80 x 9.20 x 2.83 m, 1473 ton, 3 boegschroeven 320/280/320 pk Van Tiem. Zeer goed onderhouden geschikt voor totale Main vaart. m/s Emulator: bj. 1980, Van Eyck, 80 x 9.50 x 3.01 m., 1575 ton, 2000 m 3, rolluiken, 940 pk Cummins, Cummins. M/s Tiberias: bj 1980 Van Eyck 95x9, 50x3, ton 2600 m3 rolluiken 1200 pk Cummins m/s Ilze: bj. 1984, 107 x x 3.48 m., 2945 ton, 1200 pk MAK, container stuurhuis. m/s Confidentia: bj. 1987, 105 x 9.5 x 3.01 m, 2040 ton, Deutz 1550 pk, boegschroef VethJet 300 pk. Daf, mooi onderhouden schip. m/s Possidi: bj. 1958, 80 x 9.05 x 2.83 m., 1305 ton, 973 pk Cat., semibeun, gezandstraald, nette prijs. M/s Johanna H: 86 x 8.20 x 2.69 m, 1284 ton, bj.1963 de Ruppel, Deutz Bam 816, Boegschroef Daf 300 pk. m/s Zonnebloem: mps voor minder validen leverbaar in november 2005 schip zeer compleet te leveren. m/s Fadegro: bj B en Rozemeijer, 661 ton, 57 x 7.25 x 2.52, B Kaap Meppel, 157 pk, Sterk in prijs verlaagd! m/s Dependent: bj Sneker Schb., 856 ton, 70 x 7.16 x 2.62 m., Industrie 510 pk rev B v. Balleg. 360 pk Daf. m/s Hans Willem: bj Wezerwerft, 1217 ton, 85 x 8.20 x 2.58 m., 930 pk, nieuw vlak. m/s Wildeman: bj 1958 Mannh Schw., 1587, 86 x 9,50 x 2,86 m., 2x MWM 500 x 550 pk, EBR Schottel 200 pk. m/s Calanda: bj 1963 Duijvendijk 1000 pk, 70 x 7.48 x 2,76 m., Cat. D 379, 565 pk B. Oudakker 220 pk. m/s Karant: bj 1961 Niestern & Sander 1255 ton, 85 x 8.20 x 2.61 m, Cummins 860 pk DAF. m/s Gemmy: bj Deggend. sch. w ton, 100 x 9.50 x 3.01 m, SKL 1160 pk, boegschroef Scania 230 pk. m/s Goodspeed: bj De Waal, 1258 ton, 80 x 9 x 2.71 m, 1000 pk Cummins, boegschroef Daf 1160, 240 pk. m/s Farao: bj. 1973, 105 x 9.5 x 3.02 m., 2159 ton, 1600 pk. Cummins, boegschroef Oudakker pk. Daf, straalbuis. m/s Deo Volente: bj Praag, 1163, 80 x 9.30 x 2.47 m., Deutz 800 pk, boegschroef De Kaap Schottel 200 pk DAF. m/s Futura, inruil mogelijk: bj.1980 Arm Bodewes, 2469 ton, 105 x x 3.17 m., Deutz 1200 pk, boegschroef v. Ballegooy 600 pk. m/s Bon Jovi, 853 ton, 70 x 7.20 x 2.52 m, Stork 376 pk DAF Veth 3 kan, goed onderhouden schip. m/s Defacto, bj Biesbosch Dordrecht, 618 ton, 55 x 7.05 x 2.52 m, Scania 462 pk Boegschroef Boterman rooster 260 pk. Biesboschhaven nr. 16, Werkendam Tel.: +31 (0) , Fax: +31 (0) , GSM: (Dekatel 12628) MAASKADE ENGINEERING SCHEEPSBOUWKUNDIG INGENIEURSBUREAU Scheepsbouwkundige CAD ontwerpen Stabiliteitsberekeningen Projectbegeleiding voor klasse en SI, zee- en binnenvaart. T F , E.: maaskade@wxs.nl Gevraagd: SCHIPPER EVT. ECHTPAAR voor cont. schip Karveel. ma t/m vrijdag. Tel.: Te koop: MS JELTIJ 511 ton, bj. 58, 240 pk Brons, 50 x 6.60 x Tel.: Te koop mooie: ALUMINIUM OVER- ZAKBARE STUURHUT maat onderbouw 245 x 400 cm, z.g.a.n. 5200,- ingang achter. Foto s per besch. Tel.: Gevraagd voor duwsleepboot: STUURMAN EN MATROOS i.b.v. dienstboekje, met ervaring in duwvaart. Inl.: Duw- en sleepvaartbedrijf Kraaijeveld VOF of Te koop: SLEEPVLET Damen, 13 x 3.65, Scania 212 pk, 2 slppl., SI 2007, vr.pr ,- ex. Tel.: W.L.A. de Bot & Dtr. Voor betrouwbaarheid en vakmanschap sinds 1912 Tel.: Fax: info@debotshipbrokers.nl TE KOOP DIV. MS 200 / 4000 TON M. BEUNSCHEPEN TANKSCHEPEN SLEEPSCHEPEN SLEEPBOTEN MOTORVLETTEN DUWBOTEN DUWBAKKEN PARTYBOTEN GEVRAAGD: Ms. 86 x 9.50, bj. na 1980 Ms. br bj. Na 1990 MAKELAARS IN SCHEPEN Postbus 386, NL 4460 AT Goes Biesboschhaven Noord 3c 4251 NL Werkendam Telefoon : +31 (0) Telefax : +31 (0) galle@euromaritime.com VRIJBLIJVEND TE KOOP AANGEBODEN: Nieuwbouw Motortankschip: Als casco of compleet afgebouwd: 135mx15m00x5m80, 5600 ton, 6870m mx11m40x5m90/4m00, 3000 ton, 4000m 3 (ook leverbaar als 135m) 110mx13m50x5m30/3.80, 3500 ton, 4180m 3. (ook leverbaar als 135m) Motorvrachtschip type Thalassa 110mx11m45 x3m90/3m55, 3200 ton, 3645 m 3, lev. aug Diverse motorvrachtschepen 110m x 11m45 met en zonder luiken van recente bouwjaren. Hendrik Jan jr, 3300 ton 1989, 110mx11m40x3m70, 3650m 3, kopschroef Cummins 450 pk, aluminium stuurhuis, hydraulische autokraan 14m, Caterpillar 1600 pk bj rev Levante, 2090 ton 1972/1981, 105m10x9m52x2m99, stalen vloer, aluminium schuifluiken, kopschroef Cummins 400 pk, alu. stuurhuis, autokraan 16m, MWM 1000pk bj rev Sinbad, 2018 ton 1915, 89m90x10mx3m21, 2850m 3, alu. stapelluiken, kopschroef Scania 230, Caterpillar 680 pk bj. 1992, rev. volledig in 2004, Deutz 500 pk volledig gereviseerd ingebouwd in Fidelity, 1922 ton 1979, 100x9m50x3m01, 2600m 3, stalen vloer bj. 2002, alu. Fr. kapluiken + elek. luikenw., kopschroef 380 pk, autokraan 19m bj. 2001, Cat pk bj rev m.s ton 1993, 85m90x10m5x3m14, alu schuif/stapel luiken, alu. containerstuurhuis, kopschroef Scania 335 pk, autokraan 14m, GM 1460 pk bj Portunus, 1725 ton , 84m95x9m45x3m15, 2100m 3, alu. schuifluiken, kopschroef Cummins 320 pk bj. 1990, autokraan 12m, Caterpillar 1227 pk bj (Evt. inruil bespreekbaar). Veronieke, 1439 ton 1959, 82mx8m20x3m02,1800m 3, alu. Fr. kap luiken met elektrische luikenwagen, kopschroef Daf 350 pk bj. 2002, autokraan 16m, Caterpillar 930 pk bj koprev Epsilon, 1399 ton 1959, 79m91x9m45x2m81, 2175m 3, stalen vloer bj. 2003, alu. Fr. kapl luiken met elek.- hydr. luikwagen bj. 2003, kopschroef Daf 320 pk bj. 2000, alu. overzakbaar stuurhuis, autokraan 15m, Cummins 1220 pk bj Yulara, 1287 ton 1968, 84m50x9m37x2m50, 1880m 3, alu. Fr. kapluiken met hydr. luikenwagen, Daf 320 pk, hydr. zakbaar stalen stuurhuis, hydr. autokraan 12m, Caterpillar 918 pk bj Cascade, 1105 ton 1957, 1700m 3, ronde alu. luiken, kopschroef Scania 230 pk, autokraan 9m, Caterpillar 730 pk bj. 2000/2002 La Liberté, 913 ton 1960/1981, 66m95x8m20x2m51, 1400m 3, alu. luiken, kopschroef Daf 168 pk rev. 2003, autokraan 10m, Cummins 811 pk bj rev (Evt. inruil bespreekbaar). Favoriet, 820 ton 1966, 67mx7m20x2m62, Hardox stalen vloer bj. 2002, alu. luiken + alu/rvs luikenwagen bj. 1998, kopschroef Daf 320 pk bj rev. 2005, Caterpillar 730 pk bj (evt. inruil oude kempenaar mogelijk) Brisant, 738 ton 1963, 60mx7m20x2m62, 1050m 3, alu. Fr. kapluiken + elek. luikenwagen, kopschroef Daf 100pk, autokraan 6m, GM 540 pk bj rev (int. prijs en evt. inruil oude kempenaar of spits mogelijk) Hudi, 641 ton 1960, 55n11x6m61x2m67, 950m 3, stalen vloer bj. 1997, alu. Fr. kapluiken + elek. luikenwagen, kopschroef Daf 185 pk bj. 2003, stalen stuurhuis, autokraan 7m40, Caterpillar 565 pk bj rev. 1992/2005. Imago, 354 ton 1955, 38m79x5m06x2m43, 430m 3, alu. ronde luiken + 2 luikenwagens, autokraan 7m20, Mercedes 250 pk bj rev TE KOOP GEVRAAGD: 80m-86m x 9m-9m50, vanaf 1980, mooi model, jonge motor, lage kruiphoogte. Deze aangeboden schepen zijn een kleine greep uit ons verkoopbestand, mocht u interesse hebben voor deze of één van de andere schepen uit ons bestand, bel ons dan gerust eens op voor verdere informatie. Tevens vullen wij ons verkoopbestand graag aan met nieuwe verkoopaanbiedingen, wilt u uw schip voor de verkoop aanbieden dan komen wij graag vrijblijvend een keer bij u langs. NIEUWBOUW zowel casco als compleet schip

5 MAASBRACHT - Na het opheffen van de schippersbeurs is het met de haven van Maasbracht hard bergaf gegaan. Schepen meren er niet meer af om te wachten op werk.de haven wordt nog vooral in het weekend gebruikt door de schippers die zand en grind vervoeren. Het aantal grindtransporten neemt echter af. Door de week liggen er voornamelijk schepen voor reparatie of wegens ziekte van de schipper of andere opvarenden.tijd om actie te ondernemen, vindt het gemeentebestuur van Maasbracht en de haven een nieuwe invulling te geven. DOOR RIA KAUWENBERG Veel schepen hebben in Maasbracht nog wel hun thuishaven en dat is tijdens de Maasbrachterhavendagen en de dagen rond kerstmis duidelijk zichtbaar. De haven ligt dan ouderwets gezellig vol met schepen. Maar die dagen vormen een positieve uitzondering. Als gevolg van de teruglopende bedrijvigheid in de haven heeft het gemeentebestuur besloten op zoek te gaan naar een nieuwe invulling voor de haven. Maasbracht heeft vooral op het recreatieve vlak de potentie om uit te groeien tot toeristische trekpleister, aldus de gemeente. Om de haven weer wat aantrekkelijker te maken heeft de gemeente Maasbracht een plan Onafhankelijk vakblad voor Rijn-, binnen- en kustvaart, visserij, scheepsbouw enz. Oplage exemplaren UITGEVER: DE SCHEEPVAARTKRANT BV Nijmegenstraat CD Rotterdam Tel Fax adres: office@scheepvaartkrant.nl DIRECTEUR L.H.J. Salden ADMINISTRATIE: Mevr. Adrie Heukels adres: office@scheepvaartkrant.nl ADVERTENTIE-ACQUISITIE Jan Bus Mobiel Anne-Marie Visser Tel Fax Mobiel adres: sales@scheepvaartkrant.nl RECEPTIE/ACQUISITIE: Femke Snellens Tel REDACTIE Lida Saaij Sanne Verhoeff Tel Fax Mobiel adres: redactie@scheepvaartkrant.nl Correspondent voor Limburg, grensstreek e.o.: Ria Kauwenberg Tel Correspondent voor België: Theo Frison Tel./fax (0032) (0) VORMGEVING, DTP: Chris de Heer Ineke Mintjes TARIEVEN: los 0,75 per mm per kolom, Contracten aanzienlijk lager ABONNEMENTEN: Nederland: 20,- Europa: 59,- Overige landen op aanvraag VERSPREIDING: gratis, tevens toezending aan 5000 postadressen, waaronder 1200 scheepvaart- en aanverwante bedrijven. Advertenties zullen worden geplaatst volgens de Regelen van het Advertentiewezen. Leveringsvoorwaarden zijn gedeponeerd bij de K.v.K. te Rotterdam onder depôtnr Fouten in telefonisch opgegeven advertenties of fouten ontstaan door onduidelijk schrift hoeven door de uitgever niet te worden gecompenseerd. PAGINA -- 5 Maasbrachtse haven krijgt nieuwe invulling uitgewerkt om het havenfront een beter uitzicht te geven en het contact met het water te verbeteren.. Het gedeelte aan de noordzijde bij de kerk is zo goed als afgerond. De zuidzijde en het middenstuk worden in een versneld tempo onder handen genomen. Middengedeelte Het midden gebied vormt het centrale deel, de zogenaamde Havenpromenade. Het wordt een open gebied waarin het nieuwbouwgedeelte van het scheepvaartmuseum en een steiger voor historische schepen wordt gebouwd en eventueel nog wat kiosken en horecagelegenheden ter afronding. De gemeente hoopt hiermee de recreatie en het toerisme op en rond het water wat aan te trekken. Het toekomstige gebruik van de haven is meer gericht op het gebruik van door jachten en passagiersschepen en minder als lighaven voor de binnenvaart. De haven wordt immers, door de veranderende economische belangen, het verdwijnen van de zand- en grindvaart en de groeiende containervaart steeds meer een doorvaart haven. Bedrijfsverplaatsing Als reparatie haven kan de haven ook nog een toekomst krijgen door de goede samenwerking van de in Maasbracht aanwezige reparatie bedrijven. De onderlinge samenwerking neemt de laatste jaren steeds grotere vormen aan. Er liggen plannen klaar om in de toekomst op het terrein rond de Clauscentrale een industriegebied aan te leggen met betere op en af ritten naar de A2. De haven blijft, vanaf het water en dicht bij OSS - Oss krijgt een nieuwe ophaalbrug over het Burgemeester Delenkanaal in Macharen. Dat betekent winst voor de Osse Overslag Centrale (OOC), die dan met vierlaags containerschepen bereikbaar wordt. Oss echter moet nog even geduld hebben. Pas na 2008 stelt het Rijk geld beschikbaar. DOOR ADRIAAN DE BOT Esco aandrijvingen bv Tel De vernieuwde noordzijde van de haven van Maasbracht. de A2, voor bedrijven aantrekkelijk om zich er te vestigen. Maar de plannen om ook alle reparatiebedrijven daar te gaan huisvesten wordt door de plaatselijke ondernemers nog niet met enthousiasme ontvangen. Geldgebrek Rijkswaterstaat weet nog niet wat er in de toekomst met de haven moet gebeuren. Vooralsnog zijn er geen plannen voor veranderingen. Rijkswaterstaat kampt met een geldgebrek en kan daardoor niet eens het noodzakelijke onderhoud in de haven te verrichten. Laat staan dat er geld is om grootste plannen op te zetten voor herstructurering van de haven.de plannen van de gemeente dienen vooral om de haven een beter aanzien te geven. Recreatiegebied Aan de zuidzijde van de haven is een recreatie gebied in de vorm van een park gepland dat aansluit op de passantenhaven en de het sluizencomplex. Aan het eind van de haven wordt ter Maasbrachtenaren willen geen appartementencomplex aan de haven hoogte van het pompgemaal een appartementencomplex gebouwd. Dit laatste stuit op nogal wat bezwaren van omwonenden omdat daarmee het zicht op de haven wordt weggenomen. Ook moet het trapveldje voor de jeugd hiervoor verdwijnen. Ook bestaat de vrees dat de bewoners van het nieuwe complex mogelijk geluidsoverlast kunnen gaan ondervinden. De sluis van FOTO R. KAUWENBERG Maasbracht wordt in de toekomst vergroot, zodat grotere schepen de sluis kunnen passeren. Dat brengt meer hinder door trillingen, lawaai van zware motoren met zich mee. Daar doet de sirene van de sluis, die elke schutting afgaat om de schepen te waarschuwen als het schutten begint nog een schepje bovenop. Bovendien gaat het schutten dan dag en nacht door. De bewoners zullen hier dus voortdurend last van hebben. Tijdens een bijeenkomst van omwonenden en belanghebbende werd meerdere malen geopperd dat het beter zou zijn op die plaats, aan de overzijde naast Pas in 2008 geld beschikbaar voor nieuwe ophaalbrug in Macharen Een nieuwe brug wordt niet van de ene op de andere dag gebouwd. Al in 1998 heeft Oss een verkennende studie uitgevoerd, waarin gewezen wordt op de knelpunten in het kanaal. De wens van de gemeente is het kanaal geschikt te maken voor klasse Vb, dezelfde geschiktheid die ook geldt voor de Maas. De doorvaarhoogte van de brug, de krappe bochtige invaart van het kanaal en de beperkte afmeting van de sluis vormen de belangrijkste belemmeringen. De minister heeft positief gereageerd op de verkennende studie. Oss is vervolgens in 2002 uitgenodigd om een planstudie te verrichten naar een verbeterde toegankelijkheid van het kanaal. Dat is inmiddels gebeurd. De raad heeft in mei besloten de vervanging van de brug prioriteit toe te kennen. Daarnaast komt er een afstandsbediening voor sluis en brug. Aan het woord is Eric Saras, projectleider van de planstudie en beleidsvoorbereidend medewerker voor Burgemeester en Wethouders. De bochtverruiming bij de ingang van het kanaal vormt fase twee. In samenwerking met toekomstige plannen voor natuurontwikkeling zijn er mogelijkheden, zo is te lezen in de planstudie. Het ophogen van de huidige brug is bestudeerd maar deze optie is vervallen. De economische levensduur van de brug is ongeveer bereikt en het technische systeem is verouderd, aldus Saras. Op het verlanglijstje van de gemeente staan ook het verlengen van de sluis en het tweezijdig kerend maken ervan. Bij het onderzoek is echter geconcludeerd dat deze opties niet reëel zijn. De kosten staan namelijk niet in verhouding tot het rendement. De sluis met een afmeting van 90 x 13,50 meter is alleen in gebruik bij afwijkende waterstanden van de Maas. In de planstudie staat dat het kanaal gemiddeld 1,6 dagen niet bevaarbaar is. Volgens informatie van de sluiswachter is in zeventien jaar tijd het kanaal twee keer niet bevaarbaar geweest. Vervoer over water heeft bij de gemeente Oss altijd veel aandacht gehad. Uit eigen middelen Opleidingsschip Prinses Irene gaat verder als Frans lesschip STRAATSBURG - Het Scheepvaart en Transport College (STC) heeft op vrijdag 8 juli het opleidingsschip Prinses Irene overgedragen aan de binnenvaartschool Lycee Mathis in Straatsburg (Frankrijk). De officiële handeling, in de vorm van het wisselen van de Nationale vlag, werd aan de kade bij de nieuwbouw van het STC op de kop van het Lloydkwartier verricht. Deze taak is uitgevoerd door de voorzitter van het College van Bestuur, Hietbrink. De Prinses Irene blijft voor de Fransen dienst doen als opleidingsschip. Het wordt verbouwd en ingericht met leslokalen. Er wordt minder mee gevaren door de Franse leerlingen van Lycee Mathis. De leerlingen van het STC te Rotterdam maakten vele weekreizen met het schip, waaronder Rijnreizen. Hierbij deed het schip regelmatig Straatsburg aan. In Frankrijk wordt het opleidingsschip meer voor korte dagvaarten ingezet. De Franse binnenvaartopleiding had tot de dag van de overdracht alleen de beschikking over een oud landingsvaartuig van de Franse genie. De exploitatie van dit ponton werd gezamenlijk gedaan met de brandweer van Straatsburg. Die gebruikte het in noodsituaties als blusboot door er een brandweerwagen op te zetten. Afgelopen winter werd duidelijk dat het ponton aan het einde van zijn levensduur gekomen was. Metingen van de huiddikte vertoonden waarden die op de dikte van krantenpapier leken, aldus de docenten van het Lycee. Door onderlinge contacten tussen de docenten in Straatsburg en Rotterdam, was bekend dat de Prinses Irene te koop was. Dit schip heeft veertig jaar dienst gedaan als opleidingsschip in Nederland. De zusterschepen Prinses Beatrix en Prinses Christina blijven dienst doen als opleidingsschepen bij het STC. De officiële overdracht van de Prinses Irene vond plaats aan de kade bij de nieuwbouw van het STC op de kop van het Lloydkwartier. FOTO STC Een ophaalbrug vervangt de hefbrug in Macharen. Foto. A. de Bot heeft men vanaf 1964 de havenbekkens aangelegd en het kanaal verbeterd. Watergebonden bedrijven hadden de voorkeur, maar intussen zijn alle terreinen aan het water al lang uitgegeven. de sluis, een hotel neer te zetten. Dat sluit beter aan op de wens meer toeristen naar Maasbracht te halen. De gemeente heeft beloofd alles goed te bekijken en ook het probleem van eventuele overlast vooraf goed te laten meten en berekenen. Het is te hopen dat in Maasbracht niet gebeurt, at in het verleden in andere overnachtinghavens wel is gebeurd. Daar mogen schepen na uur niet in de haven aanmeren omdat de bewoners van nieuwbouwflats zijn gaan klagen over het lawaai van de afmerende schepen. Het zal voor de scheepvaart op de Maas en voor de economie een slechte zaak zijn als schepen door klachten van de omwonenden s nachts niet meer zouden mogen varen. De kosten voor de bouw van een grote sluis en het verhogen van de bruggen voor de containervaart zouden op deze manier dan weggegooid geld kunnen worden. Historie Aan de hand van bodemvondsten is vastgesteld dat er al heel vroeg mensen woonden in Maasbracht en het daarbij behorende Brachterbeek. Al in 1265 bestond er een parochie in Maasbracht. De bij de haven gelegen St. Gertrudiskerk, opgetrokken uit mergelsteen, is daarvan nog een restant. Daarnaast heeft Maasbracht al van oudsher een relatie met de scheepvaart. Toen tussen 1925 en 1934 het Julianakanaal werd aangelegd kon Maasbracht uitgroeien tot de een na grootste binnenhaven van Nederland. Die groei werd weer teniet gedaan door het sluiten van de kolenmijnen en de afbouw van de zand- en grindwinning. De haven maakt een duidelijke groei door. Volgens gegevens van de gemeente werd in ,74 miljoen ton bulk en TEU overgeslagen. Tot aan 2010 wordt door de bedrijven een groei voorzien van respectievelijk 44 en 117 procent. Aanpassing van het kanaal is buiten beschouwing gelaten. Baggeren heeft ook de aandacht. Sinds de aanleg van de havens heeft de gemeente nooit grootschalig laten baggeren en ook geen geld gereserveerd voor groot onderhoud. Met name de OOC en Heesen Shipyards pleiten voor het uitdiepen van haven en kanaal. De raad heeft nu besloten een nieuw baggerplan op te stellen. In een eerder plan van 2001 staat dat de gehele haven teruggebracht moet worden op de ontwerpdiepte van 4,50 meter. Kosten De nieuwe brug kost 4,1 miljoen, de afstandsbediening 0,8 miljoen. De rijksbijdrage bedraagt maximaal 50 procent zoals door de minister is toegezegd. Een probleem zou nog kunnen zijn dat het Rijk de nieuwbouw van de brug als een vervangingsinvestering ziet. In dat geval komt de hoogte van de bijdrage in gevaar. Het is nu afwachten. Na de zomer verwacht de gemeente uitsluitsel. Ondertussen worden ook de provincie en het bedrijfsleven in Oss benaderd om te zien of zij kunnen bijdragen in de kosten. De rijkssubsidie is pas beschikbaar na 2008.

6 PAGINA 6 Onze Activiteiten HANDEL IN SCHEPEN Wij kopen en verkopen schepen zonder veel beperkingen in soort of type. MANAGEMENT EN ADMINISTRATIEBEHEER Wij helpen ondernemers met de administratie en adviseren bij de exploitatie van hun bedrijf. We leveren hierbij maatwerk. FINANCIERING Wij verzorgen de financiering voor de aankoop van een schip, ook voor startende ondernemers. NIEUWBOUW Wij realiseren de bouw van nieuwe schepen. Daarbij adviseren wij bij het ontwerp en verzorgen we de financiële aspecten. De Veldoven 4c GR Hendrik Ido Ambacht - T: +31 (0) F: +31 (0) E: info@beijerland.com - I: Professionele partners in scheepsnieuwbouw en reparatie Hellingen tot 63 meter WERF SCHIEDAM BV Schiekade 36, 3125 KJ Schiedam Tel , Fax E: info@hoop-shipyard.nl, W: OFFICIEEL SCANIA DEALER Wij leggen ook ijzeren vloeren Cleanen en verven van ruimen, denneboom, gangboorden, machinekamers, kopschroefruimte voor- en achterpieken, drinkwater- en ballasttanks, kofferdammen en beunen. Schoonmaken onder de buikdenning Reparatie Azobé Ook voor alle timmerwerkzaamheden Hogedruk reiniging met 500 Bar Scheepsreiniging en Conserveringsbedrijf Niet duur, wel Secuur STRIJP vof Kruchterstraat 35, 6051 CA Maasbracht Werklocatie: Bunkerhaven 6 Tel , Fax Privé: , GSM: lstrijp@home.nl / Web: reparatie Cummins revisie Diesel Motoren Service B.V. Hét adres voor goede service en scherpe prijzen. Complete motorrevisie Ruildelen Brandstofpompen Injectors Verkoop van nieuwe en gereviseerde Cummins motoren Kaartenmakerstraat CB Ridderkerk Tel.: Fax: info@dieselmotorenservice.nl Web: Gevraagd: MATROOS event. stel voor mvs 2500 ton, int. vaart Tel.: of Mr M.A. van Rotterdam Poststraat AD Zierikzee Tel Fax SPECIALIST VERVOERSRECHT Te koop: NIEUWE EN GEBRUIKTE SCHEEPSANKERS 10 t/m 1500 kilo. Tel.: Te koop: LUXE MOTORSCHIP CELIA bj 1930 Paans (Rode Vaart), afm. 56 x 6.50 x 2.42 mtr., 300 pk Brons GB, bj. 1958, Weka boegschroef 240 pk Daf, CV, 220 / 380, prijs n.o.t.k. Tel.: n.o.z. NIEUWE KIPOR GENERATOREN 5.5/28 kva Tel.: PLANKEN UW WENS OP MAAT GEMAAKT BEATRIXHAVEN NK WERKENDAM TEL FAX Website: Slurink-Zwaans feliciteert Vof Mutsaers met het ms. Jor Jordy-M en TankvaarT ankvaart t Diff f BV met het PH. PLANKEN B.V. SCHEEPS- EN INTERIEURBETIMMERINGEN EIGEN SCHIP MOEILIJK VOOR STARTERS?? Wij hebben de Schepen met: Financiering en Werk voor u!!! Informeer naar de mogelijkheden. BINK HANDEL & SCHEEPVAART Elftweg 52, 4941 VP Raamsdonksveer Tel.: , Fax: Mobiel: IJZERSTERK DE BESTE mts. Dif Diff f SLURINK-ZWAANS BUNKERPUNTEN: Dordrecht Buiten Walevest Tel.: Zaltbommel Waalkade Tel.: Amsterdam Zeeburg Tel.: Zutphen IJsselkade Tel.: VERBO BUNKERPUNTEN: Tholen Schelde Rijnweg 1 Tel.: Hansweert Kaai 85 Tel.: Vlissingen 2e Binnenhaven Tel.: SERVICE CENTRUM LOBITH Tel.: TEVENS BEREIKBAAR OP MARIFOON KANAAL 82 Kwaliteit en service... héél gewoon! SLURINK-ZWAANS, VERBO & SERVICE CENTRUM LOBITH VOORTVAREND ONDERNEMEN. Ondernemers in de binnenvaart hebben een druk en onregelmatig bestaan. Snelle beslissingen zijn in deze bedrijfstak dan ook vaak essentieel. Daarom heeft de ING Bank speciale adviseurs voor de binnenvaart. Adviseurs die uw taal spreken. Bij hen kunt u terecht voor al uw financiële zaken. Of het nu gaat om financieringen, pensioenen of verzekeringen. U vindt onze specialisten bij de volgende kantoren. Zij komen graag bij u aan boord. Rotterdam binnenvaart Maasbracht Zwijndrecht Zwolle Een goede vaart komt uit een goede service!! U kiest voor jarenlang zorgeloos vaarplezier? Daarom zoekt u een boot die weinig onderhoud vraagt, duurzaam is maar wel comfortabel. Dan biedt Buster u een scala aan mogelijkheden. De aluminium boten van Buster zijn namelijk vervaardigd volgens de hoogste Scandinavische normen en in vele modellen leverbaar of voor elke toepassing geschikt te maken (ook voor zwaar professioneel gebruik). En in combinatie met een buitenboordmotor van Yamaha beschikken ze over unieke vaareigenschappen. De romp en het interieur zijn samengesteld door hoogwaardige lasverbindingen en vervaardigd van extra dik aluminium. Daarmee is Buster terecht onverwoestbaar en ijzersterk de beste. Kiest u dus jarenlang zorgeloos vaarplezier, vul dan de bon in en u ontvangt alle informatie thuis. Naam:... m/v Adres:... Postcode:... Woonplaats:... Tel.:...SVK Bon in een gesloten envelop zenden naar: Yamaha Motor Nederland, Postbus 75033, 1117 ZN Schiphol. Kubus 6/8, 3364 DG Sliedrecht Tel , Fax dsh@planet.nl 24h service REVISIE : Alle Merken motoren REPARATIE : Generatorsets LEVERING : Boegschroefmotoren INBOUW : Pompsets etc. REV & REP Van Leeuwen BV Mob Verkort: M.A.J. Van Leeuwen D.S.H Mob Verkort: 20151

7 PAGINA -- 7 Duitse binnenvaart staat in de kou Komkommertijd De Duitse politici hebben de Duitse schippers lelijk in de kou laten staan. Eerst werd de noodzakelijke wetswijziging, waardoor belastingvrij investeren van de boekwinst op de verkoop van een schip in een nieuwbouwproject in Duitsland mogelijk werd, op 16 juni goedgekeurd door de Bundestag. Op 8 juli echter stemde de Bundesrat tegen het voorstel. Daarmee wordt een streep gehaald door de vernieuwing van de Duitse binnenvaartvloot. De Duitse schippers kijken al jaren met jaloezie naar de Nederlandse regelgeving die herinvestering van boekwinst mogelijk maakt. De Nederlandse vloot is en wordt in hoog Terminal Born heeft de grootste containerkraan De Barge Terminal Born (BTB) heeft op 6 juli officieel een tweede kraan in gebruik genomen. Deze kraan, de grootste in zijn soort binnen Europa, verdubbelt de capaciteit aan de waterzijde. De kraan kon worden aangeschaft met subsidie van het ministerie van Verkeer en Waterstaat en de gemeente Sittard-Geleen. Burgemeester Dijkstra verrichtte de openingshandeling. DOOR RIA KAUWENBERG De BTB bestaat sinds 1991 en behoort inmiddels tot de grootste inland containerterminals in Europa. Exploitant is Waalhaven Beheer in Rotterdam. De overslag groeide in de afgelopen jaren met gemiddeld zes procent per jaar. De BTB werkt aan een forse uitbreiding. Met de ingebruikname van de barge kraan wordt de overslagcapaciteit met zestig tot zeventig procent vergroot. De kraan, kosten drie miljoen euro, is gebouwd door de Oost-Duitse firma Eberwald (voorheen KSR) en in Born geassembleerd. Het is een trimodale kraan, dat wil zeggen dat zowel schepen, treinen als auto s kunnen worden geladen en gelost. De totale overspanning is 110 meter, waarvan 24 meter over water. Daardoor kunnen twee schepen naast elkaar tegelijkertijd worden behandeld met een snelheid van dertig containers per uur. Het is een stabiele kraan met een stijfheid van 2.4, waar 1.0 gebruikelijk is. Dat maakt het mogelijk dat ook onder extreme omstandigheden kan worden doorgewerkt. Met de genoemde afmetingen behoort de kraan tot de grootste in zijn soort in gebruik bij Europese inland terminals. Wachttijdproblematiek Volgens directeur Jan Overdevest van de Waalhaven Group heeft de binnenvaart het momenteel moeilijk. Niet door een tekort aan te vervoeren goederen, maar door de lange wachttijden, vooral in de zeehavens. Steeds vaker blijkt er een tekort te ontstaan aan containerkranen. Zo verlies je de aansluitingen. Grote stuwadoors moeten nog meer rekening houden met de binnenvaart en de mogelijkheden daarvan meer gaan benutten. Goede computercommunicatie moet er voor gaan zorgen dat containers niet onnodig leeg en tempo vernieuwd. Het eind van de stroom nieuwe casco s is voorlopig nog niet in zicht. Ook in België zijn soortgelijke regels van kracht. Dat willen de Duitse schippers ook graag. De Duitse vloot neemt elk jaar verder af. In 2003 waren er nog maar 1191 binnenvaartondernemers, 41 minder dan in Zij beheerden toen een vloot van 1806 schepen voor goederenvervoer, 759 passagiersschepen en 208 duw- en sleepboten. De vrachtschepen zijn gemiddeld ruim vijftig jaar oud, de tankschepen tenminste dertig jaar. Ontgoocheld Heinz Hofmann, voorzitter van het Bundesverband der Deutschen Binnenschiffahrt.e.V is diep ontgoocheld door de beslissing van de Bundesrat die eenstemmig tegen de wetswijziging stemde. We zijn diep teleurgesteld in de houding van de door het CDU en de FDP gedomineerde Bundesrat. Vooral omdat de Bundesrat in november 2003 een eigen voorstel hiervoor heeft gedaan. De hoop van Hoffman is dat de Bundesregering nog met een bemiddelingsvoorstel komt. Dat is de laatste kans voor de Duitse binnenvaart om een belangrijke stap naar de vernieuwing en modernisering van de vloot te zetten. Als het de Bundesregering menens is met haar moderniseringsprogramma voor de vloot, dan moeten ze dat toch doen, meent Hofmann. De BDB vreest dat de binnenvaart het slachtoffer is van de verkiezingsstrijd. Dit naar aanleiding van uitspraken in de pers van de SPD fractie en de Bundnis90/Der Grünen enerzijds en de CDU/CSU en FDP Aangekondigde belastingmaatregel van de baan te lang op een plaats blijven staan. Als de doorstroom beter en economischer wordt geregeld zal het efficiënt inzetten van de binnenvaart alleen maar voordeel kunnen opleveren en de wegen ontlasten op plaatsen waar dit noodzakelijk is. Gemeentebelang De gemeente Sittard-Geleen werkt aan de vernieuwing van de haven. De oude haven wordt gedeeltelijk gedempt en de kade wordt verlengd van 200 meter tot 350 meter. Dit project kost circa acht miljoen euro. De werkzaamheden moeten in 2007 worden afgerond. Een deel van de kade is dan geschikt gemaakt voor ro-ro schepen. Burgemeester Dijkstra benadrukte in zijn toespraak da de haven van Born zeer belangrijk is voor de gemeente Geleen-Sittard vanwege de unieke ligging aan het spoor, de A2 en het Julianakanaal. Maar ook door de ligging in de provincie met de grenzen van Duitsland en België naast de deur en een luchthaven in de directe nabijheid. De investering van de gemeente van ruim een miljoen euro voor de nieuwe kraan was zeker geen eenvoudige beslissing. Maar de gemeente heeft bedrijven nodig in de regio en de bedrijven hebben de gemeente nodig om tot en goed werk- en investeringsklimaat te komen en waar werk en wonen naast elkaar blijven bestaan, aldus Dijkstra. Toekomst Door de komst van de kraan en de uitbreiding van de haven is de toekomst van de terminal rooskleurig. De prognose voor 2010 bedraagt TEU, auto s en trailers. Tegen die tijd zijn de bruggen bij Echt en Roosteren verhoogd en is de bouw van circa 12 hectare magazijnen (warehouses) afgerond. De terminal verwerkt tegen die tijd naar verwachting TEU per binnenvaart en Teu via short sea, evenals auto s, trailers en andere laadeenheden. Momenteel varen drie binnenvaartschepen voor BTB. Twee schepen onderhouden een vaste lijndienst met Rotterdam en het derde containerschip vaart op Antwerpen. Een container vol ballonnen wordt gelost tijdens de feestelijke ingebruikname van de containerkraan. FOTO R. KAUWENBERG Van buitenlandse werven komt al jarenlang een stroom casco s voor de Nederlandse markt. anderzijds over de belastingvrije herinvesteringsmogelijkheid voor de binnenvaart. Verbetering Het begon allemaal zo hoopvol, half juni. Staatssecretaris van het ministerie voor Verkeer, Angelika Mertens, liet op 17 juni weten dat de regering op de goede weg was om de aanbevelingen van het forum Binnenvaart en logistiek in daden om te zetten. Voor de ontwikkeling van infrastructuur wordt tussen 2005 en miljoen euro beschikbaar gesteld, kondigde ze aan. Dat geld komt uit het twee miljard euro programma voor de verkeersstructuur dat in maart van dit jaar door de Bondskanselier werd aangekondigd. Daar bovenop wil de Bundesregering belangrijke verbeteringen doorvoeren voor de Duitse binnenvaart, aldus Mertens. Ze doelde daarmee op de herinvoering van paragraaf 6b, die het na 31 december 2005 mogelijk moet maken dat na VEILINGORGANISATIE Ergernissen op de Donau Postbus 76, 5460 AB Veghel T F E. demeerman@home.nl Bieden op binnenvaartschepen!!! 5-10 schepen op onze site Ik heb met veel plezier het artikel van Piere Verberght (Donaureis 20) in de Scheepvaartkrant van 29 juni gelezen. Mijn complimenten!. Verberght schrijft in zijn verslag over de problemen die de passagiersschepen ondervinden in de zuidarm van de haven van Regensburg. De passagiersvaart in Regensburg heeft veel last van regelgeving, daar kan nog wel wat bij. De beroepsvaart echter, niet passagiersvaart zijnde, heeft veel last van de passagiersvaart. Verberght meldt in zijn artikel dat er in 2004 voor de zes Duitse Donausluizen voorschuttingen aan passagiersschepen zijn verleend. Het is ergerlijk dat er steeds weer vaarweggebruikers zijn die het lukt om een voorkeursbehandeling te krijgen die ten laste komt van de overige beroepsvaart. Vrijwel alle voorkeursbehandeling en leiden tot misbruik van die faciliteit. Enkele voorbeelden: De containervaart tussen Iffezheim en Bazel, en nog wat verder terug, tankschepen voor de sluis van Weurt. Benzine is gevaarlijke lading. Er is geen wachtplaats, dus gelijk doorschutten bij aankomst. Met als resultaat dat vrijwel alle tankschepen toentertijd tenminste één ladingtank met benzine vervoerden. Niet alleen de passagiersvaart moet volgens een strak schema varen, ook de beroepsvaart moet just in time varen. Op mijn protestschrijven, naar aanleiding van een voorschutting van een passagiersschip, aan de scheepvaartpolitie en Stroomen Hafenaufsicht komt het antwoord dat het in overeenstemming is met 16.03, abs 2 lit e (zusatzliche Bestimmungen für die Schiffahrt auf österreichiser Wasserstrassen). Dit is een wetsartikel dat mijns inziens onder andere is bedoeld voor niet voorziene vertragingen, hulp- en reddingsdiensten. Bij de passagiersvaart wordt er gemakshalve van uit gegaan dat de sluis bij aankomst moet klaarstaan. En dat zou dan de normale situatie moeten zijn. dat is niet in de geest van de aanhef van het artikel. Als het passagiersschip langer dan een uur moet wachten aleer het de sluis in kan verkoop van een schip niet eerst met de belasting hoeft te worden afgerekend, maar het geld meteen kan worden gebruikt voor herinvestering in een schip. Deze maatregel maakt volgens haar deel uit van een omvangrijk pakket maatregelen voor binnenvaart en short sea. Het was het beste nieuws sinds jaren. Door het wegstemmen ligt het voor de hand dat ook de tweehonderd nieuwe schepen, die volgens Mertens in de komende vijf jaar zouden worden besteld, kunnen worden afgeschreven. De branche had dit aangekondigd, beweerde de staatssecretaris. AVERECHTS Mooi woord is dat; komkommertijd. Van Dale omschrijft de komkommertijd als tijd waarin de komkommers rijp zijn. Als tweede omschrijving wordt gegeven: vakantietijd, waarin er voor de media weinig nieuws valt te berichten. Nou valt dat laatste gelukkig nogal mee. Al zijn de nieuwsverhalen niet heel sterk momenteel, er valt nog genoeg te schrijven. Het nieuws ligt op straat, hield één van de eerste redacteuren waar ik in mijn schrijvende leven mee te maken kreeg, me altijd streng voor als ik klaagde over het gebrek aan nieuws. Gelukkig zijn er nog mensen die juist opvallende zaken in het nieuws brengen als iedereen op vakantie is. Misschien doen ze dat om beter op te vallen. Zoals bijvoorbeeld minister Karla Peijs onlangs, toen ze bekend maakte dat per 1 januari zaken als stratenboeken en paraplu s niet meer los in een rijdend voertuig mogen liggen. Natuurlijk kleven er gevaren aan rondslingerende voorwerpen in een auto. Maar om daar nou meteen een wet van te maken... De Tweede Kamer is weliswaar op zomerreces, maar maakte in de landelijke pers niettemin gehakt van dit plan van de minister. De kamerleden willen van de minister weten hoeveel doden en gewonden er jaarlijks vallen door rondvliegende voorwerpen in een rijdende auto. Flauwekul, vergezocht, dwaasheid, het zijn nog maar enkele superlatieven die voor dit plan worden gebezigd. Maar stel je nou eens voor dat Peijs die maatregel er toch doorgedrukt krijgt? Dan is het nog maar een klein stapje van de weg naar de binnenvaart. Ook de stuurhuizen van de schepen liggen gewoonlijk ook vol met rondslingerende voorwerpen. Het mobieltje bijvoorbeeld, dat bij auto s verplicht in de carkit moet. Dat ligt zo maar los op de console, op de tafel of op dat handige kastje waarin alle reglementen, voorschriften, keuringsbewijzen en certificaten van goedkeuring in dikke ordners worden opgeborgen. Met een leeg schip varend Uw mening Uw mening Uw mening Uw mening Uw mening Stuur Uw uw mening of Uw verhaal mening naar De mening Scheepvaartkrant Uw mening of neem Uw mening deel op een Uwvan de forums op varen en pas daarna van de voorschuttingsregeling gebruik mag maken zou al een stuk gezonder zijn. Niet voor niets is aan het wetsartikel het volgende toegevoegd in Z2 (BGBL, II 3 juli 1998 nr. 216): Na iedere opof afvarige schutting van de vaartuigen die van hun voorrang gebruik hebben gemaakt moeteen schutting in dezelfde richting worden gedaan voor de vaartuigen die hun beurt voorbij hebben moeten laten gaan. Papierwinkel Het voorschutten is niet de enige ergernis en het staat natuurlijk niet in verhouding tot de ellende rondom ons in de wereld. Het is zoals Verberght terloops opmerkt: Laat een muziekje lopen met kettingerammel in Komarom. In Komaron controleren ze akoestisch het zetten van het anker. De douaneperikelen zijn er afgeschaft vanwege de toetreding tot de Europese Unie. Een zegen. Maar dat wil niet zeggen dat alles gemakkelijker is geworden. Voor het passeren van de Oostenrijkse grens heb je, en dat begint al in Oostenrijk, een bemanningsboek nodig waarin de personen die aan boord zijn, genoteerd staan, samen met de nummers van hun identificatiepapieren, wanneer ze aan boord zijn gekomen en van boord zijn gegaan. Op mijn vraag hoe men dat doet bij personen die de grens in een auto passeren wordt geen zinnig antwoord gegeven. De reden is, volgens mij, werkverschaffing, De voor hen en voor stroom en het windje op de kont maak je toch een flinke snelheid. Totdat een fast ferry ineens vlak voor de boeg opduikt en je, om een aanvaring te vermijden, vol in z n achteruit moet. De schipper kijkt net even achterom om te zien of daar alles nog goed gaat en knal, dat mobieltje dat op het kastje lag vliegt tegen zijn knar. De Onderzoeksraad voor Transportveiligheid ( je weet wel, die club van Pieter van Vollenhoven) wordt ingeschakeld. Na een uitgebreid onderzoek blijkt dat er elk jaar iemand geraakt wordt door een mobieltje, drie mensen hebben in de stuurhut wel eens een aanvaring gehad met een pakje shag, en twee opvarenden kregen een leeg bierblikje om de oren. Reden voor zwaar geschut vindt de OvT. Rondslingerende voorwerpen in de stuurhut moeten bij wet verboden worden,zo luidt hun aanbeveling. Die wordt door minister Peijs prompt overgenomen, lezen we in de zomer van Een fluitje van een cent want ze gebruikt de tekst die ze een jaar eerder voor de auto s heeft opgesteld en verandert hier en daar en woord, klaar is Karla. En omdat iedereen er al aan gewend is dat rondslingeren in de auto niet mag, vind iedereen het heel gewoon dat het aan boord ook niet meer mag. Nou kan het nog erger. In de Staatscourant nr. 133 van 13 juli valt de kop VS: geen aanstekers mee aan boord in het oog. Menig verstokte varende roker zou door die kop een acute hartaanval krijgen.nou blijkt het te gaan om een verbod voor luchtreizigers. Die mogen geen aanstekers meer mee het vliegtuig innemen in hun handbagage. Allemaal vanwege de angst voor terrorisme. Een aansteker kan met de huidige stand van techniek nog niet worden opgespoord. Er moet dus handmatig gecontroleerd worden op de luchthavens om er achter te komen of dit verbod niet massaal wordt overtreden. Dat vormt voor de Amerikaanse autoriteiten geen reden om er dan maar van af te zien. Want aanstekers vormen een potentieel gevaar voor elk vliegtuig en de maatregel zorgt volgens hen voor een betere veiligheid. Mag ik nog wel een lucifertje meenemen? Ik beloof dat ik hem niet los zal laten rondslingeren. daardoor ook voor ons. Voor het tonen van de paspoorten, het vaartijdenboek en een gezondheidsverklaring moet je naar het politiekantoor in Komaron. In die gezondheidsverklaring moet je aangeven of er personen aan boord zijn die (bijvoorbeeld) de pest hebben. Dus niet er de pest in hebben. Volgens deze verklaring mogen zich geen incompetente personen, wapens, munitie of explosieven aan boord bevinden. We leggen dus aan op het steiger. Dit kost 65 euro per keer, te betalen bij Mahart, de steigerbeheerder.dat is dus circa 15 euro per persoon om je paspoort te mogen laten zien. Kom je per auto, fiets, trein of vliegtuig dan heb je geen kosten. Ook dit valt onder te brengen onder het hoofdstuk werkverschaffing ten koste van de scheepvaart. Heb je wat, of hebben zij wat dan gaat dat alleen in het Hongaars, aangevuld met wat gebrekkig Duits. Schrijf je een brief, bijvoorbeeld als verweer tegen een opgelegde boete, dan krijg je een keurige brief in het Hongaars terug. Die wordt vertaald door onze agent en dan blijkt er te staan dat ik toch geen gelijk heb omdat het betreffende artikel van de Donau Schiffahrts Polizei Verordnung niet geldig is verklaard bij hen. Dan gaat het alleen nog maar over de betekenis van borden die ligplaatsen aangeven voor de verschillende categorieën schepen. G. Fongers steiger in Komaron waar de schepen zich moeten melden en het bedrag van 65 euro per keer moeten voldoen. FOTO P. VERBERGHT

8 PAGINA 8 Overvliet Assurantiemakelaars Markweg Zuid 4d Industrieterrein Dintelmond 4794 SN Fijnaart - Heiningen a.h. Volkerak/Markkanaal Óók voor complete afbouw van nieuwbouw schepen!! TEL MOBIEL FAX Directie en medewerkers wensen het mts Diff, Tankvaart Diff BV en bemanning een behouden vaart Wij wensen mts. Diff een goede en behouden vaart, en... gaat er toch iets mis, dan kunt u op ONS rekenen. Tankvaart Diff BV, van harte proficiat!! * REPARATIES IN BINNEN- EN BUITENLAND * 24 UUR P.D. BEREIKBAAR Cummins Dealer LEVERING EN REPARATIE VAN: Scheepsdieselmotoren Keerkoppelingen Stationaire motoren Generatorsets Brandstofpompen Turboreparatie GEBOUW WILHELMINATOREN WILHELMINAPLEIN 12, 3072 DE ROTTERDAM T: , F MAIL@OVERVLIET.NL - o.a.: Cummins / Caterpillar / Daf / Deutz / Hatz / Lister / Perkins / ZF KEURINGEN VAN SCHEEPSDIESELMOTOREN EN GENERATORMOTOREN VERKOOP VAN Recononderdelen (o.m. Deutz/MWM delen) Machinekamer schoonmaak/ontvettingsmiddelen Dekwasmiddelen electrotechnisch installatiebedrijf van Fraeijenhove BV Verkoop en reparatie van: Electrische installaties en apparatuur Van de Steven tot de Spiegel Aggregaten Autokranen Nautische apparatuur Camera systemen Accu s, laders, omvormers etc. Voor meer informatie: Diverse gebruikte onderdelen Snelle service Bijna 50 jaar een begrip op de scheepvaart in binnen- en buitenland ETIB VAN FRAEIJENHOVE BV Stationsweg 60a 4538 AD Terneuzen F: E: info@fraeijenhove.nl KIEBOOM-WERKENDAM SCHEEPS- EN AANNEMERSMATERIALEN Simply the best! Kortenoord AR Rotterdam T : +31 (0) F : +31 (0) M : +31 (0) Mobiele service in: SCHEEPSREPARATIE CONSTRUCTIE HAVEN INSTALLATIES Ook reparatie tijdens de vaart BOEGSCHROEVEN 380 VOLT Traploos frequentie regelbaar 7 kw 10 pk kw 15 pk kw 20 pk kw 30 pk kw 40 pk kw 50 pk 8800 DUCO BV Keersluisweg 17, 5433 NM Cuijk Tel , Fax Prijzen Excl. BTW Folder op aanvraag info@ducobv.nl / Web: M.T.S. Diff een behouden vaart toegewenst Ramgatseweg 11b, 4941 VN Raamsdonksveer Telefoon: , Telefax: unisol.isolatietechniek@wxs.nl Website: Wij wensen het mts Diff en Tankvaart Diff BV een behouden vaart Diverse modellen op voorraad!!!! LEVERANCIER VAN NORSAP, RECARO, ZWAARDVIS EN TELSTAR STUURSTOELEN. KOM LANGS IN ONZE SHOWROOM EN LAAT U DOOR ONZE VERKOPERS VERDER INFORMEREN SCHEEPSSLOPERIJ MOSAREC BV KOOPT TEGEN CONTANTE BETALING SLOOPSCHEPEN EN DRIJVENDE OBJECTEN Telefoon: , Fax: , Mob.: mosarec1@xs4all.nl, Jodenstraat 16, 6211 ER Maastricht DOK I ton schepen tot 16 meter breed DOK II ton schepen tot 14 meter breed Helling voor schepen tot 110 meter Dok 1 Dok 2 Schroefwisselingen - Reparatie schroefas- en roerwerkinstallaties - Schroefreparatieservice - Schadeherstelllingen - Reparatie boegschroefinstallaties, ook onder het vlak, etc. etc. Meidericher Schiffswerft GmbH & Co. KG Rijn km Hafenbecken A - Schlickstr D Duisburg Service & Info: +49 (0) info@meidericherschiffswerft.de Verkoop, Service, Inbouwen en Revisie van dieselmotoren Onderdelen Ruilcomponenten Generatorensets 5 kva t/m 1700 kva bestellen? DEALER HAISMA BELLEN!! Oude Trekweg 81-1, 8861 KS Harlingen Tel.: , Fax: Autotelefoon: info@haismascheepsmotoren.nl Web:

9 LIJST VAN LEVERANCIERS AAN BOORD VAN HET M.T.S. DIFF: ZANEN SHIPBUILDING BV Ontwerp, tekenwerk, afbouwbegeleiding en levering compleet schip TECHNISCH BURO H & U BV Complete technische installatie machinekamers voor en achter PON POWER 2x Caterpillar scheepsdieselmotor voor voorstuwing, type 3508B, 1065 pk bij 1600 rpm REINTJES BENELUX BVBA 2x keerkoppeling Reintjes WAF 562L/5,050:1 IHC LAGERSMIT BV 2 stel schroefaskokerafdichtingen Supreme LD 190 en bijbehorende met Witmetaalgevoerde lagerbussen FORWARD ENGINEERING Roeren en schroefasleidingen BLOKLAND NON FERRO Beunkoelers SKB Aluminium vloeren machinekamer voor en achter VERHAAR OMEGA BV OMEGA k incl. electromotor en boegschroef/generator bedienining 441 kw bij 1780 tpm DOLDERMAN BV 2 John Deere sets, 1x 85 kva t.b.v. boordnet, 1x 125 kva t.b.v. boornet en noodladingpompbedrijf HI-SAFE SYSTEMS FM-200 brandblusinstallatie C. KRAAIJEVELD BV Voor- en achter ankerlieren Ankers en kettingen BEERENS BV Aluminium: sierdakradarmast, stuurhuistrap, plaatdeur, voormast type Reïntrade, loopplank Diverse kleinmaterialen EBR Stuurhuis met hefkolom RAFA Scheepsramen onder keur van o.a.: LLoyd s, BSI, DNV, GL e.a. UNISOL ISOLATIETECHNIEK Isolatie woning, uitlaatgassen, dekleidingen en ingang machinekamer A. RULLENS INSTALLATIEBEDRIJF BV De complete electrische installatie, met 2-draads data besturingssysteem en touchscreen bediening Tankmeetsysteem ATIS/ITU Complete sanitaire installatie inclusief drinkwaterzuiveringsinstallatie RADIO HOLLAND NETHERLANDS 2x kleuren rivierradar type 2005RC Radio Holland Sigma pakket Telecommunicatie Orlaco camerasysteem Radio Zeeland computer, type Brainbox 2,6 Ghz Tresco Inland Ecdis Viewer, S-57 versie INSTRUMENT TECHNICAL UTILITIES Adas beladingssysteem o.a. niveaumeting en tankalarmering TRESCO CVBA Tresco Inland ECDIS Viewer DEKATEL NAUTISCHE TELECOM Telecommunicatie apparatuur en abonnementen VERVEER SCHEEPSBETIMMERINGEN BV Complete betimmering inclusief stuurhuislessenaar KEUKEN-LINE Complete keuken WINDEX ENGINEERING BV Complete airconditioning installatie Overdruk installatie Machinekamerventilatoren RVS klaprooster HUCHEM SPECIAL PRODUCTS BV HC-Roka: voor slijpsel, kalk en cement HC-Shipclean: machinekamerontvetter BUNKERSTATION SLURINK-ZWAANS Gasolie, Shell smeerolie en scheepsbenodigdheden SHELL MARINE PRODUCTS Shell smeermiddelen OVERVLIET ASSURANTIE MAKELAARS Verzekering KB PLUS Accountancy GEFO HAMBURG Bevrachting Le 24 novembre 1994 le parlement wallon a adopté un décret sur la création d un office de promotion des voies navigables. Le 1 avril 1995 les premiers recrutements ont lieu, marquant le début des activités de l OPVN. Le conseil d orientation se réunit pour la première fois le 28 juin. Ce conseil réunit des représentants de l administration et du ministère, et quelques représentant de la batellerie, des chargeurs et des expéditeurs. Les plaisanciers y ont aussi leurs représentants. Un premier plan pour l aide à la batellerie allait de 1996 à 1999 et traitait de la modernisation de la flotte et de l aide aux entreprises pour les superstructures de transbordement. Un essai de création d as- MOERDIJK - Als zusterschip van de Novamente heeft Zanen Shipbuilding nu de Diff opgeleverd, de exploitatie van de Diff is in handen van Tankvaart Diff BV in de persoon van de familie Moeliker. Christaan Moeliker greep de kans om van de ex Almira over te stappen naar deze nieuwbouw tanker met vervoerszekerheid. Ontwerp, uitrusting en inrichting van de Diff is helemaal gericht op het transport van kerosine met bestemming Schiphol. De Diff heeft de afmeting van 135 x meter en een draagvermogen van 4205 ton. Aanleiding voor de bouw van de Diff en Novamente was de wens van de combinatie Shell/KLM voor een zo veilig mogelijk en milieuvriendelijk transport van vliegtuigbenzine (kerosine) naar Amsterdam. Contractant Gefo uit Hamburg was er veel aan gelegen om het vervoer te behouden en gaf Leo Zanen de opdracht voor de ontwikkeling van een nieuw type tankschip. Gefo-directeur Von Georg toonde zich op de open dag zichtbaar content met de inzet en vervoersresultaten van deze speciaal toegeruste schepen. Gefo Hamburg wist het vervoerscontract naar Schiphol met 10 jaar te verlengen. De Gefo vloot is daarmee gegroeid naar 110 schepen waarvan 10 eigen schepen. PAGINA 9 M.t.s. Diff in de vaart Ontwerp Uitgangspunten waren een snel en doelmatig schip met geschikte afmetingen voor de vaart over Lek en Amsterdam- Rijnkanaal en een met forse loscapaciteit. Dat heeft geresulteerd in een robuust scheepsontwerp met veel bewegingsruimte en een doelmatige bedrijfszekere inrichting. De kruiplijn ligt, zonder overzakbaar stuurhuis, op 8.60 meter. Bij een forse beunruimte van 100 centimeter heeft het schip een inhoud op 5320 M3 verdeeld over 14 tanks. Er wordt gelost op de terminal van Oiltanking in de Amerikahaven van Amsterdam waar een pijpleiding naar Schiphol voor verder transport zorg draagt. De loscapaciteit bestaat uit zeven Houttuin ladingpompen met een capaciteit van 167 M3 elk. De Diff ligt bij volle belading nog steeds 1.80 meter uit. Dat werd bereikt met het hoge middendek waarvan het gangboord naar achteren toe doorloopt en zelfs iets oploopt. Belangrijk voor de zeewaardigheid want Vlissingen is naast Rotterdam de belangrijkste laadhaven en weersonafhankelijke continuïteit van vervoer was één van de aandachtspunten voor het verkrijgen van het 10-jarige vervoerscontract. De accommodatie staat flexibel opgesteld waarbij extra aandacht is besteed aan de afdichting tussen woning en dek want ook daar wordt rekening gehouden met overkomend water in de gangboorden tijdens zwaar weer rond Vlissingen. Projectverloop Het casco werd in Roemenië op de Braila werf gebouwd, Zanen Shipbuilding verdeelde de afbouw op meerdere locaties. Gehelling werd bij Nederlof in Geertruidenberg, daarna een verblijf in Moerdijk dat enkele dagen in beslag nam waar technisch inbouwer H & U alle mogelijke materialen zoals generatorsets, leidingwerk etc. aan boord zette. Daarna naar Sepers in Heerewaarden voor het plaatsen van de voortstuwingslijn waarbij de verdere afbouw gewoon door kon gaan. Terug in Moerdijk werd afgemeerd bij de kade van Van Ballegooy Scheepsschroeven voor de definitieve voltooiing. Deze kade is door Zanen Shipbuilding grotendeels afgehuurd voor de afbouw van meerdere tankers. Voor het overbrengen van materialen is de grote havenkraan beschikbaar, voor zwaardere onderdelen is een mobiele kraan inzetbaar. De golfslag aan de kade van dit open water is wel aanwezig maar daar ondervinden de afbouwers op deze grotere schepen geen noemenswaardige last van. Het dubbelschroefs schip beschikt over twee Caterpillar voortstuwingsmotoren met een vermogen van 1380 PK elk. De Diff is verder uitgerust met twee straalbuizen met een diameter van 1720 millimeter. De robuuste bouw met hoge machinekamer heeft geresulteerd in een geluidsarme accommodatie met een maximale belasting van 54 decibel in de accommodatie. Keuken-Line uit Zwijndrecht leverde twee geheel verschillende keukens op dit schip. De familie Moeliker droeg zelf zorg voor de indeling van hun keuken die overwegend met kersenfronten werd uitgevoerd, de keuken van hun werd in overleg in lichtere crème tinten uitgevoerd. Meer bijzonderheden over dit dedicated tankschip zijn te vinden in de gedetailleerde leverancierslijst en de speciale opleveringspagina hier aan sluitend. Dix ans de promotion de la voie fluviale sociations commerciales de bateliers n a pas eu de succès. Un second plan, allant de 2001 à 2003 soutenait également l équipement de bateaux en matériel informatique. Le troisième plan, qui va de 2004 à 2007, prévoit en plus un soutien aux opérateurs de services fluviaux de conteneurs. Ces mesures ont aidé à porter les trafics fluviaux en dix ans de 32 millions de tonnes à 45 millions de tonnes. LIEGE - l Office de promotion des voies navigables (OPVN) fêtait le 31 mai son dixième anniversaire au palais des congrès de Liège. Malgré la fermeture des charbonnages et de nombreuses aciéries, le gouvernement a voulu donner une nouvelle chance à la batellerie. La création de ports autonomes dans les différentes régions industrielles, les initiatives pour la modernisation de la batellerie et les actions de promotion en direction des entreprises ont permis de renverser la tendance négative. Les trafics ont monté de 32 à 45 millions de tonnes Infrastructure En ce qui concerne l infrastructure des voies navigables, on a porté à terme la modernisation à 1350 tonnes de Canal du Centre et la construction de l ascenseur de Strépy-Thieu. Sur la Haute Meuse, de nouveaux barrages électromécaniques ont été construits, des dragages d approfondissement exécutés. Dans l aménagement du Haut Escaut, l écluse d Antoing était supprimée. De nombreuses initiatives ont été prises pour la formation des bateliers, tel que l équipement du bateau école Libertas, l aide aux maîtres d - apprentis, la mise à la disposition de 30 PC, le programme Aqu@tic et le programme Ovocom, dans lequel 306 bateliers ont suivi un cours sur la réglementation du transport de nourriture animale. Depuis 2000 l OPVN organise chaque année une journée de promotion dans une autre région de la Wallonie, à laquelle les représentants des entreprises sont invités. Un prix OPVN met en vedette une entreprise qui a réalisé la plus belle augmentation, en pourcentage, de son tonnage fluvial. Une étude est en cours sur les plates-formes multimodales et le transport des conteneurs. Elle sera présentée lors d un colloque sur les conteneurs en novembre De l eau sur l eau Les voies d eau peuvent aussi servir à transporter de l eau (de source). C était prouvé par mr. Massart de la société Spa Monopole. Cette société produit 500 millions de litres d eau naturelle par an, bon pour deux à cinq millions de bouteilles par jour. Cette eau est surtout consommée aux Pays-Bas (48 percent) et en Belgique et Luxembourg (45 percent). Le transport ce fait pour 95 percent par la route. C - était aussi le cas pour 5 percent de la production, destiné à l exportation. Depuis 2000, ces trafics ne s - engagent plus sur l autoroute vers Anvers, mais les palettes sont emmenées au terminal à conteneurs de Renory, pour prendre la route fluviale en conteneurs. Un avantage supplémentaire: les conteneurs sont plombés par la douane à Renory, ce qui fait gagner du temps au port d Anvers. Dragages Gilbert De Smet représentait le ministre de l infrastructure Michel Daerden. Il an- Liège. nonçait que le terminal du port autonome de Charleroi sera fin prêt dans quelques mois. Au Port Autonome du Centre et de l Ouest les trafics augmentent. En ce qui concerne les dragages des voies navigables, un premier dépôt a déjà traité tonnes, mais il reste encore beaucoup à faire. La situation sur le canal Bruxelles-Charleroi c est sensiblement amélioré, maintenant il reste à enlever la boue polluée. En ce qui concerne le canal Pommeroeul-Condé, un accord entre les deux pays est prévu, grâce à la collaboration de Philippe Rattier (VNF Lille). La réouvertutre de ce canal permettra de raccourcir d une journée le voyage entre Dunkerque et Charleroi. Les pourparlers avec une équipe anversoise au sujet de la création d un centre logistique sur le canal Albert à Oupeye avancent bien. Une décision définitive peut être attendue vers Philippe Rattier, (VNF) a l œil du connaisseur lors de la visite au Port de le mois d août. Prix OPVN Cette année deux entreprises ont eu un prix OPVN. Le prix OPVN 2005 à été remis à Guido Deprez, directeur général de la firme Ségal. Cette entreprise située le long de la Meuse à Ivoz- Ramet, est une des plus grandes unités en Europe pour la fabrication de bandes larges d acier galvanisées pour la fabrication automobile. L entreprise était construite en 1986 et rénovée de façon continue depuis. Récemment la capacité annuelle y a doublé à tonnes. En tonnes prenaient la voie fluviale, en 2004 c est devenu tonnes, un gain de 66%. A l occasion du dixième anniversaire de l OPVN, un prix spécial était remis à François Xavier Duroy du groupe Lhoist, un des plus grands producteurs de PHOTO T. FRISON chaux et de dolomie dans le monde. En Belgique, le groupe exploite deux sites le long de la Meuse: les Dolomies de Marche-les-Dames et les carrières et fours à chaux de Dumont-Wautier à Saint-Georges-sur-Meuse, qui produisent ensemble plus de 5 millions de tonnes par an. Le prix spécial récompense un transfert modal de la route vers l eau d un trafic de pierres entre le site de Marche-le-Dames et Dumont-Wautier. Ce transfert modal a débuté en 1999 avec un tonnage fluvial de tonnes, pour arriver à 1 million de tonnes en Selon Duroy, l - entreprise tient ainsi 166 camions lourds par jour de la route. En ajoutant la livraison aux clients, l entreprise arrive à un total fluvial de 2 millions de tonnes par an. Après la présentation les participants étaient invités à une visite en bateau-mouche du port de Liège.

10 SCHEEPVAARTKRANT MTS DIFF SCHEEPVAARTKRANT MTS DIFF PAGINA In opdracht van Tankvaart Diff BV is het nieuwbouw motortankschip Diff gebouwd. Afbouwer en leveranciers wensen Tankvaart Diff BV een... Postbus 50, 3910 AB Rhenen Tel , Fax Eekhoutstraat 2, 3087 AB Rotterdam Tel , Fax Web: Ambachtsweg 28, 3831 KB Leusden Tel , Fax Ramgatseweg 11b, 4941 VN Raamsdonksveer Tel.: , Fax: Web: C. Kraaijeveld B.V. Houtschelf 20, 3371 KB Hardinxveld - Giessendam Tel , Fax info@windex.net Industrieweg 61, 3361 HJ Sliedrecht Tel , Fax info@kraaijeveld-winches.nl Web: Bunkerstation Slurink-Zwaans Shell Marine Products Propaanweg 18, 3196 KH Vondelingenplaat (Rt) Tel , Fax Buiten Walevest t.o. nr AD Dordrecht Tel , Fax IHC Lagersmit BV Postbus 5, 2960 AA, Kinderdijk, Tel , Fax info@ihclagersmit.com Web: Noordeinde 176, 3341 LW Hendrik-Ido-Ambacht Postbus 11, 3340 AA Hendrik-Ido-Ambacht Tel.: , Fax: info@kb-plus.nl / Web: Marcel Kind : Theo Bijkerk : A. Rullens Installatiebedrijf BV Lelystraat 106, 3364 AJ Sliedrecht Tel , Fax info@bloklandnonferro.nl Sterrekroos 11, 4941 VZ Raamsdonksveer Postbus 96, 4940 AB Raamsdonksveer Tel , Fax GEFO Hamburg Kurze Mühren 2, D Hamburg Tel. +49 (0) , Fax +49 (0) Web: m.t.s. Diff Maxwellstraat 39, Postbus AZ Dordrecht Tel , Fax info@hisafe.nl Trefwoord: technisch buro H & U BV Princenhil 34, 4926 EG Lage Zwaluwe Tel , Fax , zanen@xs4all.nl Marktweg Zuid 4d, Industrieterrein Dintelmond 4794 SN Fijnaart-Heiningen Postbus 97, 4670 AB Dinteloord Telefoon: , Fax: Mobiel: DIFF Tel , Fax power.nl@pon-cat.com Verhaar Omega BV Postbus 119, 2340 AC Oegstgeest Tel , Fax SKB scheepsafbouwen konstruktiebedrijf Forward Engineering Papendrecht B.V. Vierlinghstraat 22, 4251 LC Werkendam Tel , Fax Noordhoek 37, 3351 LD Papendrecht Tel. +31-(0) , Fax. +31-(0) info@forwardengineering.nl Web: Anko Piping VOF GESPECIALISEERDE REINIGINGSMIDDELEN Feenselweg 10, 9541 CX Vlagtwedde Tel , Fax info@huchem.nl, Web: nautische telecom Coenecoop 580, 2741 PT Waddinxveen Tel , Fax sales@itu.nl, Web: Voor deelname aan opleveringspagina s info bij Jan Bus of Anne-Marie Visser, tel , sales@scheepvaartkrant.nl IJsselkade LK Kampen Tel , Fax Hoveniersplein 2, 3331 GJ Zwijndrecht Tel Winkelcentrum Boulevard Noord info@keuken-line.nl, St. Willebrordusstraat 30, B-2990 Wuustwezel Tel. +32 (0) , Fax +32 (0) info@tresco.org - Web: Elzasweg 12, B-2030 Antwerpen Tel. +32 (0) , Fax +32 (0) info@reintjes.be, Web: Nijverheidsstraat XE Hardinxveld-Giessendam Tel , Fax info@ankopiping.nl Web: Biesboschweg 5, 4926 SJ Lage Zwaluwe Tel , Fax ebr-lz@wxs.nl Gebouw Wilhelminatoren Wilhelminaplein 12, 3072 DE Rotterdam, Tel.: , Fax: mail@overvliet.nl, Web: Ringdijk 6, Zwijndrecht, Tel Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

11 SCHEEPVAARTKRANT MTS DIFF SCHEEPVAARTKRANT MTS DIFF PAGINA In opdracht van Tankvaart Diff BV is het nieuwbouw motortankschip Diff gebouwd. Afbouwer en leveranciers wensen Tankvaart Diff BV een... Postbus 50, 3910 AB Rhenen Tel , Fax Eekhoutstraat 2, 3087 AB Rotterdam Tel , Fax Web: Ambachtsweg 28, 3831 KB Leusden Tel , Fax Ramgatseweg 11b, 4941 VN Raamsdonksveer Tel.: , Fax: Web: C. Kraaijeveld B.V. Houtschelf 20, 3371 KB Hardinxveld - Giessendam Tel , Fax info@windex.net Industrieweg 61, 3361 HJ Sliedrecht Tel , Fax info@kraaijeveld-winches.nl Web: Bunkerstation Slurink-Zwaans Shell Marine Products Propaanweg 18, 3196 KH Vondelingenplaat (Rt) Tel , Fax Buiten Walevest t.o. nr AD Dordrecht Tel , Fax IHC Lagersmit BV Postbus 5, 2960 AA, Kinderdijk, Tel , Fax info@ihclagersmit.com Web: Noordeinde 176, 3341 LW Hendrik-Ido-Ambacht Postbus 11, 3340 AA Hendrik-Ido-Ambacht Tel.: , Fax: info@kb-plus.nl / Web: Marcel Kind : Theo Bijkerk : A. Rullens Installatiebedrijf BV Lelystraat 106, 3364 AJ Sliedrecht Tel , Fax info@bloklandnonferro.nl Sterrekroos 11, 4941 VZ Raamsdonksveer Postbus 96, 4940 AB Raamsdonksveer Tel , Fax GEFO Hamburg Kurze Mühren 2, D Hamburg Tel. +49 (0) , Fax +49 (0) Web: m.t.s. Diff Maxwellstraat 39, Postbus AZ Dordrecht Tel , Fax info@hisafe.nl Trefwoord: technisch buro H & U BV Princenhil 34, 4926 EG Lage Zwaluwe Tel , Fax , zanen@xs4all.nl Marktweg Zuid 4d, Industrieterrein Dintelmond 4794 SN Fijnaart-Heiningen Postbus 97, 4670 AB Dinteloord Telefoon: , Fax: Mobiel: DIFF Tel , Fax power.nl@pon-cat.com Verhaar Omega BV Postbus 119, 2340 AC Oegstgeest Tel , Fax SKB scheepsafbouwen konstruktiebedrijf Forward Engineering Papendrecht B.V. Vierlinghstraat 22, 4251 LC Werkendam Tel , Fax Noordhoek 37, 3351 LD Papendrecht Tel. +31-(0) , Fax. +31-(0) info@forwardengineering.nl Web: Anko Piping VOF GESPECIALISEERDE REINIGINGSMIDDELEN Feenselweg 10, 9541 CX Vlagtwedde Tel , Fax info@huchem.nl, Web: nautische telecom Coenecoop 580, 2741 PT Waddinxveen Tel , Fax sales@itu.nl, Web: Voor deelname aan opleveringspagina s info bij Jan Bus of Anne-Marie Visser, tel , sales@scheepvaartkrant.nl IJsselkade LK Kampen Tel , Fax Hoveniersplein 2, 3331 GJ Zwijndrecht Tel Winkelcentrum Boulevard Noord info@keuken-line.nl, St. Willebrordusstraat 30, B-2990 Wuustwezel Tel. +32 (0) , Fax +32 (0) info@tresco.org - Web: Elzasweg 12, B-2030 Antwerpen Tel. +32 (0) , Fax +32 (0) info@reintjes.be, Web: Nijverheidsstraat XE Hardinxveld-Giessendam Tel , Fax info@ankopiping.nl Web: Biesboschweg 5, 4926 SJ Lage Zwaluwe Tel , Fax ebr-lz@wxs.nl Gebouw Wilhelminatoren Wilhelminaplein 12, 3072 DE Rotterdam, Tel.: , Fax: mail@overvliet.nl, Web: Ringdijk 6, Zwijndrecht, Tel Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

12 PAGINA 12 Te koop: compacte oliebad draadankerliertjes V, vrijloop en vang, 48 mtr staaldraad, ankergewicht tot 800 kg, evt. te plaatsen aan boord N.V. Vosseschijnstraat Havennr. 140 B-2030 Antwerpen Inl. Tinnemans: KOUWENBERG Scheepstechniek en Machinefabriek Verkoop-Reparatie-Revisie en Inbouw van alle merken motoren en keerkoppelingen. * Snelle service * Werken op locatie * Gunstige tarieven Schroefasinstallatie Roeren Alle stuurwerken Pompen Generatorsets Hydrauliek * Mobiele Kotterwerkzaamheden Roodevaart 41, 4782 RC Moerdijk, Tel.: Biesboschhaven No NL Werkendam Postbus DB Werkendam Tel Fax gerrit@vanwijkwerkendam.nl Website: Van Wijk Stuurhuizen B.V. Werkendam Aluminium stuurhuizen Aluminium werken Roefdeuren Radarmasten RVS KUNSTGEBITTEN met garantie Tandtechnisch atelier 'DENTECHNIKA' Voorstraat 107 Dordrecht Telefoon SPOEDREPARATIES ELECTRO BATTERIJEN MASTERVOLT AGGREGATEN ELECTRONICA 24/24 hersteldienst: +32 (0) Alphatron dealer Tresco dealer Tel.: +32 (0) Fax: +32 (0) info@cada.be OP DE SPECIALISTEN HET GEBIED VAN TURBOBLOWERS Specialist voor: Diepgangmeting Stuur/masthoogte Tankinhoudsmeting Info +31 (0) CUMARINE.NL Blijf er geen brandstof inpompen, bel even, wij komen of u komt WEG MET HOGE UITLAATTEMPERATUREN! Reparatie / Revisie: nieuwe en gebruikte onderdelen. GEBR. VAN DONGEN TURBOSERVICE BV Industrieweg 14a 2995 BE Heerjansdam Tel UUR BEREIKBAAR vandongenturboservicebv@planet.nl Web: Wegens succes verlengd tot 15 augustus

13 Laatste onbeheerde KGA-depots gesloten ROTTERDAM - Met de sluiting van twee onbemande KGA-depots bij de overnachtingshaven te s-gravendeel, is een einde gekomen aan het gedogen in Nederland van onbeheerd en ongeregistreerd achterlaten van Klein Gevaarlijk Afval (KGA), zoals poetslappen, filters, vet, olie en dergelijke. De voorzieningen voor niet gevaarlijk afval worden echter drastisch uitgebreid. De auto op- en afzetplaats in de vluchthaven wordt een servicekade die wordt beheerd door de Stichting Afvalstoffen Binnenvaart (SAB). Er is een driekleuren glasbak, een staalbak, grofvuilbak, papierbak en enkele huisvuilbakken geplaatst, zodat men bij het van en aan boord zetten van de auto gelijktijdig afval gescheiden kan afgeven. Binnen de hekken van de al bestaande depots aan de west- en oostzijde van de haven, zijn de KGA-containers verwijderd en zijn extra huisvuilcontainers geplaatst. De plaatsen rondom de haven waar containers en bakken staan worden door camera s bewaakt. Van onjuist gebruik van de voorzieningen doet de SAB aangifte bij de politie en de extra kosten worden bij betrokkenen in rekening gebracht, zoals enkelen bij andere vestigingen al hebben ondervonden. Waarschuwing Wanneer handhavers constateren dat onjuist gebruik wordt gemaakt van de voorzieningen, zijn zij verplicht om de SAB te gelasten de voorzieningen te verwijderen. Eenmaal verwijderde voorzieningen krijgt de binnenvaart niet gemakkelijk terug. Zo kan de gehele binnenvaart de dupe worden van enkele mensen die zich onverantwoordelijk gedragen. Schippers doen er goed aan om op te letten dat de juiste container om Nederland te beschermen tegen het water, maar ook om het verkeer op de weg en het water veilig te laten verlopen. Ze staan opvallend onopvallend in het landschap. Als er dus één overheidsdienst is die Nederland een gezicht heeft gegeven en nog geeft, dan is het Rijkswaterstaat wel. Of iemand nu over de Afsluitdijk rijdt of door de polder fietst, of over de water- PAGINA HAVEN - EN SCHEEPVAARTDAGEN In de zomerperiode vinden er in het land tal van evenementen plaats voor een breed publiek. Voor de binnenvaart zijn hierbij de Haven- en Scheepvaartdagen van belang. Het BVB is bezig met de voorbereidingen van deelname aan een grootscheeps evenement in Rotterdam; voor velen welbekend als de Wereldhavendagen. Dit jaar is het thema Op expeditie in een wereldhaven. Wederom werkt het BVB samen met een aantal rederijen om vooral de jeugd te enthousiasmeren voor het werken aan boord van een binnenvaartschip. Daarbij krijgt de jeugd meer achtergrondinformatie over de kansen en mogelijkheden van een beroep aan boord. Natuurlijk vormen ook volwassenen een doelgroep. Het is immers belangrijk dat volwassenen een gunstig beeld hebben van vervoer over water. De binnenvaart heeft baat bij een goede publieke opinie. Nieuw is dat het BVB dit jaar samenwerkt met de Provincie Zuid-Holland. Zo worden de leuk aangeklede tenten dicht bij elkaar in de buurt gezet om elkaar op die manier te versterken. Op die manier krijgt het publiek een geheel aangeboden wanneer het gaat om water. Uiteraard richt het BVB zich met de binnenvaart op de voordelen van vervoer over water. De ruimte voor scheepsbezichtigingen is dit jaar minder omdat de locatie het Koninginnehoofd is. Dat is op de kop van de Wilhelminakade, in de buurt van Hotel New York. Er wordt nog bekeken of het mogelijk is de huismuziekband van de provincie Zuid-Holland aan Rijkswaterstaat toont zijn kunsten op internet ROTTERDAM -Rijkswaterstaat gaat zijn kunstwerken digitaal aan de man brengen. Dat gebeurt op de site WAT-ERstaat, die in samenwerking met het Nederlands Bureau voor Toerisme en Congressen is ontwikkeld. Deze nieuwe NBTC-site is sinds 1 juli geactiveerd. Op deze website, met als motto Niet alle kunst past in een museum, wordt het verhaal achter deze bijzondere objecten verteld. Al ruim twee eeuwen bouwt Rijkswaterstaat indrukwekkende bruggen, dijken, tunnels, sluizen en stuwen. In de loop der tijd hebben vele ingenieurs die technische hoogstandjes ontworpen Nieuwe NBTCwebsite laat zien WAT-ER-staat Temidden van de vissersvaartuigen zijn de bezoekers in Oudeschild welkom aan boord van een binnenvaartschip tijdens de Havendagen. weg zijn weg zoekt, Rijkswaterstaat is er altijd aan het werk geweest en heeft haar sporen achtergelaten. Veel water- en weggebruikers hebben deze kunstwerken wel eens gezien, maar zij weten veelal niet precies wat het voor gebouwen zijn. Ook waarom ze gebouwd werden of hoelang ze er al staan, is vaak onbekend. De nieuwe website wijst hen nu de weg langs de vele werken, die voor een groot deel door Rijkswaterstaat zijn gebouwd. Het is een perfecte manier om Nederland eens met andere ogen te bekijken, aldus de initiatiefnemers. Bovendien wie er later langsrijdt of fietst, weet dan precies wat er staat en wat de bedoeling ervan is. Extra baggerwerkzaamheden goed voor economie en milieu ROTTERDAM - De ministerraad heeft begin juli het kabinetsstandpunt waterbodems vastgesteld. Hiermee erkent het kabinet de aanzienlijke maatschappelijke voordelen van het beheer van waterbodems. Op basis van een studie naar kosten en baten van baggerwerkzaamheden, wordt nu een besluit genomen over investeringen over het beheer van waterbodems door het Rijk, medeoverheden en private partijen. Het tegengaan van het dichtslibben van watersystemen is niet alleen positief voor de scheepvaart en landbouw, het is ook gunstig voor de ecologische kwaliteit en recreatie. wordt gebruikt. De SAB waarschuwt ook voor het verbergen van KGA in huisvuilzakken, want dat leidt tot extreem hoge kosten voor verwerking van het afval en tenslotte tot verwijdering van de voorziening. Wanneer schippers onjuist gebruik waarnemen, worden zij verzocht om de SAB te waarschuwen want die zal er alles aan doen om in het belang van de binnenvaart de voorzieningen waarvoor geknokt is te behouden. Afgifteplaatsen Wie KGA of bilgewater wil afgeven kan dat doen bij een van de 25 milieuboten in Nederland of de servicekade Volkerak. Een afspraak met een van de milieuboten van de Drechtsteden is mogelijk door te bellen naar BCD Nu ongeregistreerd achterlaten van KGA niet langer wordt gedoogd en de voorzieningen weg zijn, moet de afgifte in het olieafgifteboekje worden aangetekend, anders kan de politie er van uitgaan dat het afval illegaal is geloosd. Extra service De SAB constateert dat er steeds meer bunkerbedrijven zijn die tegen vergoeding bereid zijn om een samenwerkingsovereenkomst aan te gaan met een inzamelaar, zodat zij bepaalde soorten KGA van hun klanten kunnen innemen. Vooral nu de binnenvaart lastiger dan voorheen zich van KGA kan ontdoen, juicht de SAB de extra service van bunkerbedrijven toe. De SAB roept schippers en toeleveranciers op om mee te werken aan betaalbare, veilige en goed gescheiden inzameling van afval, zodat de binnenvaart haar naam als milieuvriendelijke vervoerder behoudt. Meer informatie: E- mail: r.vanheemst@sabni.nl Telefoon Uit het Tienjarenscenario Waterbodems (2002) bleek dat er in Nederland al tientallen jaren minder wordt gebaggerd dan er bezinksel bijkomt. Hierdoor is er een flinke achterstand ontstaan. Het baggertempo moet dus aanzienlijk worden verhoogd. De Maatschappelijke Kosten-batenanalyse (MKBA) Waterbodems, heeft in beeld gebracht dat de maatschappelijke en economische baten van het extra baggerwerk de kosten overtreffen. Door anderhalf keer zoveel te baggeren, stopt het dichtslibben van de watersystemen. Dit levert veel op voor de landbouw en scheepvaart. Ook het wegbaggeren van de bestaande baggervoorraad levert voor die sectoren meer op dan het kost. Het kabinet erkent met dit standpunt de maatschappelijke voordelen van een adequaat beheer van waterbodems. Ook geeft zij aan dat baggeren geen doel op zich is, maar een maatregel om een adequaat beheer van de waterkwaliteit, waterkwantiteit, scheepvaart en hoogwaterbescherming mogelijk te maken. Naast voldoende baggeren voor aan- en afvoer van water, wordt ook ingezet op het waarborgen van de diepgang van vaarwegen en de capaciteit bij sluizen. Het kabinetsstandpunt biedt een aantal concrete maatregelen die het ingrijpen in waterbodems op korte termijn goedkoper moeten maken. Deregulering, innovatie en samenwerking met medeoverheden en mogelijk ook private partijen moet dit mogelijk maken. Het kabinet zet de beschikbare waterbodemmiddelen nu in op het verhogen van het baggertempo in plaats van op het stimuleren van verwerking. Een beslissing over een structurele verhoging van het baggertempo is met name van belang voor de uitvoering van het Nationaal Bestuursakkoord Water (NBW). De besluitvorming daarvan is onderdeel van de vaststelling van de maatregelpakketten die nodig zijn voor de uitvoering van het NBW. Deze pakketten worden uiterlijk in 2009 in de stroomgebiedbeheersplannen vastgelegd. boord van een binnenvaartschip hun covers te laten spelen. Het is natuurlijk leuk als er op gezette tijden op zaterdag 3 en zondag 4 september een swingend en modern tintje aan de binnenvaart wordt gegeven als extra publiekstrekker. Visserij en binnenvaart Niet alleen een wereldhavenstad biedt recreatieve en educatieve watergebonden evenementen. Op vrijdag 15 en zaterdag 16 juli kon het publiek (zowel bewoners als vakantiegangers) op het eiland Texel duiken in de wereld van visserij en binnenvaart. De Torina van de familie Schouwstra heeft honderden geïnteresseerde mensen (schatting tot achthonderd) aan boord ontvangen. Mevrouw Schouwstra gaf daarbij een rondleiding in de woning, haar man gaf uitleg in de stuurhut en (schoon)vader belichtte in de machinekamer de technische aspecten. Het informatiemateriaal van het BVB, zoals de vouwposter Wetenswaardigheden, vond gretig aftrek. De kleurposter voor de kinderen moest zelfs bijgekopieerd worden. De nadruk vanuit de Texelse organisatie lag logischerwijze op de visserij. Dankzij de promotie aan boord van de Torina is er echter tevens een positief beeld geschetst van het vervoer over water. VAARSTAGE Onlangs vond er een werkbezoek plaats van het nieuwe hoofd van de afdeling Binnenvaart en Vaarwegen, van het Directoraat-Generaal Goederenvervoer van het ministerie van Verkeer en Waterstaat. Het bijzondere aan dit werkbezoek is dat het deze keer een week duurde. Op die manier kon de gast het leven en werken aan boord van een schip van dichtbij meemaken. In de volgende rubriek meer hierover! De meerwaarde van een goed beleid en goede voorlichting 254 MILJOEN TON MILJOEN TON 1989 vervoerd gewicht internationale binnenvaart 3,1 MILJOEN TEU DUIZEND TEU 1990 aantal containers per binnenvaart De binnenvaart mag zich verheugen in een toenemende belangstelling van overheid en bedrijfsleven. De groei zit er overduidelijk in, zoals u afleest aan de behaalde resultaten. Steeds meer klanten vinden de weg naar het water. Begrippen als ROC en modal shift zijn niet meer weg te denken. Mede dankzij de inspanningen van het ruim twaalf jaar bestaande Bureau Voorlichting Binnenvaart (BVB) is het imago van de binnenvaart verbeterd. De afgelopen jaren zijn zo'n achthonderd binnenvaartondernemers de belangrijkste sponsors van het BVB. Daarnaast worden we ondersteund door het Ministerie van Verkeer en Waterstaat, het 23 BINNENVAART TERMINALS BINNENVAART TERMINALS 1980 binnenvaart terminals TOEKOMST- GERICHT / INNOVATIEF 2002 OUDERWETS/ ONBEKEND 1989 imago binnenvaart Gemeentelijk Havenbedrijf Rotterdam en Amsterdam, Weekblad Schuttevaer e.a. Ook onze A-sponsors zijn we zeer erkentelijk. We hebben met elkaar al veel bereikt. Maar we zijn er nog niet. Met de steun van álle binnenvaartondernemers kunnen we in de komende jaren nog véél verder komen. Daarom nodigen wij u uit om kennis te nemen van onze projecten en plannen om ook in de toekomst actief te blijven met het onder de aandacht brengen van de binnenvaart als milieuvriendelijke en filevrije vervoerstak. Weet u overigens dat u al voor 0,14 per ton een gewaardeerd BVB-sponsor bent?! Bel voor meer informatie: Vasteland 12 e, 3011 BL Rotterdam, Postbus 23005, 3001 KA Rotterdam bvb@inlandshipping.com, Internet De Con Zelo van VOF van Weelden-Visser met de BVB-vlag. De Aphrodite van G.C.M. Deen Shipping met de BVB-vlag. Bureau Voorlichting Binnenvaart postbus 23005, 3001 KA Rotterdam Tel: +31 (0) Fax: +31 (0) Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam. Internet: bvb@inlandshipping.com 67 NIEUWE SCHEPEN NIEUWE SCHEPEN NIEUWE SCHEPEN 1990 nieuwbouw binnenvaart Nederlandse vlag

14 Oude en Nieuwe Systemen ADVIES / REPARATIESERVICE / HARDWARE EN SOFTWARE Professionele Nieuwe en gebruikte systemen o.a. Dell, Compaq, Siemens, IBM Zeer geschikt voor navigatie Dealer van: Tresco Engineering NaviChart Botermarkt 6, 4691 CZ Tholen, T: , F: , E: info@onscomputers.nl Complete elektrische installaties verbouw/nieuwbouw Verkoop diverse nautische apparatuur Stuurhuisbedieningspanelen (d.m.v. Touch) Motor Management Systeem (M.M.S.) Service aan nautische- en elektrotechnische appartuur Klokweg 16, 3034 KK Rotterdam Tel.: Zeer compacte CPU Kleinste bereik 150 mtr. Diverse occasions Rivier Radars Snijder Scheepselektro BV Sisalstraat JJ Genemuiden Postbus AB Genemuiden Aanleg - reparatie van totale electrische installaties Alphatron dealer Satflower dealer (Frefanjo Holland) Diverse soorten camera systemen Nautic Tachograaf PLC technieken Touch Screen bediening Tel Mob.: Fax Verkort: info@snijderscheepselektro.com Web: SYGO BV PAGINA 14 Het ijk van Columbus... ELEKTRONISCHE HOOGTEMETER Hoogtemeting boven de waterlijn tot 4 meetpunten, met indicatie van het hoogste punt. ELEKTRONISCHE SCHEEPSLADINGMETER NMI (ijkwezen) cert. nr Erkend voor handelsdoeleinden door het Ministerie van Economische Zaken. Eex gekeurd KEMA Ex-97 D X TUV 97 ATEX 1248 ELEKTRONISCHE DIEPGANGMETER Diepgang meting op 2 of 3 punten van voor- en achterschip, te combineren met hoogtemeter. Tel Fax Reparatie & Service SCHEEPSACCU'S 12 VOLT 120 amp amp amp amp jaar garantie H O A C Accu's Prijzen ex BTW Gratis levering door geheel Nederland HOOGENDIJK ACCU'S V. Hogendorplaan 49a - Vlaardingen Tel / NV / SA Revisiebedrijf Claes & Zonen CE Officieel MTU Detroit Diesel Service dealer Revisie Reparatie Onderdelen Oostkaai 30, 2170 Merksem Tel.: +32 (0) , Fax: +32 (0) i.z. Schurhovenveld 3808, B-3800 Sint-Truiden Tel.: +32 (0) , Fax: +32 (0) TRAKTIE 490 amp amp amp volt 4 jaar garantie MARITIME BOOSTER KETELBINKIE De COMPACTE OLIEGESTOOKTE CV (COMBI) - KETEL VOOR MARITIEME DOELEINDEN Jan v/d Heijdenstraat NE Numansdorp Tel.: +31 (0) Fax: +31 (0) P.J. Troelstraweg 1b 3144 CW Maassluis Voor alle reparatie s boven de waterlijn Diverse staal, aluminium en RVS werkzaamheden Maatwerk naar wens en op locatie 24 Uur service Tel.: , Fax: Bert de Ligt mob. tel.: deligtmetaal@kabelfoon.nl COMBI WERKENDAM BV CLASSIFICEERBEDRIJF schoonmaken onder de buikdenning levering en reparatie azobe buikdenning schoonmaken en verven van ruimen Interesse? Neem vrijblijvend kontakt met ons op. Classificeerbedrijf Combi Werkendam BV Biesboschhaven N 2, 4251 NL Werkendam Tel , Fax info@vanwijkwerkendam.nl Web: Wij leveren u nieuwbouwschepen: Damen River Liners REPARATIE - OMBOUW - NIEUWBOUW van alle soorten binnenvaartschepen Dwarshelling 160 mtr Bodewes Binnenvaart B.V. Bezoekadres: Rijndijk CG Millingen a/d Rijn Correspondentieadres: Postbus ZG Millingen a/d Rijn MITSUBISHI Aggregaten van 6 t/m 150 kva met/zonder geluidsgedempte kast. Mitsubishi merkbaar rustiger en meetbaar stiller. Inbouw en inruil is vanzelfsprekend bij ons mogelijk. STRALEN EN COATEN van jachten en staalconstructies. TEVENS Aanleg en reparatie s van elektrische installatie s. GENERATOR AUTOMAAT met tijdklok en accuwacht Gebruikte VICTRON omvormers en acculaders met garantie. JACHT & SCHEEPSSERVICE STROOBOS Groningerstreek 30, 9871 PG Stroobos T.: , E. stroskip@worldonline.nl OMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POM POMPEN Pompen EN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN PO EN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN OMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POM EN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN PO EN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN PO EN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POM EN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN PO EN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN PO EN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN PO EN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN P Pompen Pompen Tel.: Fax info@bodewes-millingen.nl Web: Pompen Pompen EEN KRACHTIGE POMP? kies DESMI K&R pompen! Postbus GR Utrecht Tel. (030) Fax (030) info@krpompen.nl Internet: WH ALKA CLEAN WH MULTI CLEAN SLECHTS 170,- excl. BTW Een betrouwbare partner voor wie schoon schip wil maken WH DEGREASER (KOUD- ONTVETTER) Algemeen: WH Multi Clean is een geconcentreerde neutrale allesreiniger, die snel en effectief reinigt en tevens als voordeel heeft dat het een schitterende glans achterlaat. WH Multi Clean is geschikt voor het reinigen van geanodiseerd aluminium en schilderwerk. WH Multi Clean bevat geen etsende stoffen of schuurmiddelen. Een gemakkelijk te verwerken neutrale reiniger met een intensieve reinigende werking, laat zich samen met de vervuilingresten eenvoudig wegspoelen. WH Multi Clean bevat biologisch afbreekbare bevochtigers en is onschadelijk voor het milieu. Toepassing: WH Multi Clean is toe te passen op o.a.: Stuurhut Deuren Zonwering Scheepsdek Chroom Glas- en Schilderwerk Gebruiksaanwijzing: WH Multi Clean kan opgebracht worden door middel van een spons, borstel of met een lage drukspuit. Afhankelijk van de mate van vervuiling is de volgende concentratie aan te bevelen: Lichte vervuiling 1 : 50 Zware vervuiling 1 : 5 De WH Multi Clean geeft een effectief resultaat, waarna het oppervlak met schoon water nagespoeld kan worden. HEF-TRONIC WH WAX CLEAN Machinefabriek Hasselt v/h Snijder Hasselt b.v. Reparaties van alle merken boegschroeven Levering boegschroeven onder elke gewenste klasse Hydraulische stuurwerken en roeren Levering en revisie van motoren en keerkoppelingen Alle werkzaamheden boven de waterlijn STERK IN SERVICE EN KWALITEIT! Cellemuiden 44, 8061 RR Hasselt (Ov.) Telefoon: , LAP TOPS Vanaf 295,- Tel.: CHEMISCHE INDUSTRIE WAALHAVEN Industrieterrein Dintelmond Markweg Zuid 27, 4794 SN Heijningen Tel.: +31 (0) Fax: +31 (0) sales@waalhaven.com Web: WH ACID CLEAN Vraag geheel vrijblijvend een monster aan Tel.: +31 (0) E: sales@waalhaven.com Bij bestellingen vanaf 10 liter een leuk cadeau scheepsnieuwbouw & reparatie overdekte nieuwbouw reparatie- en afbouwkades 2 schroevendokken Den Breejen BV Scheepswerf Jac. den Breejen BV Havenstraat 7, Postbus BA Hardinxveld-Giessendam Tel.: , Fax info@breejen-shipyard.nl HUIZINGA & SNIJDER BV Voor een aantal klanten zijn wij op zoek naar motorvrachtschepen vanaf 1985 o.a. 86 x 9.50 mtr x 10,50 mtr. 110 x mtr x mtr. BEL VOOR MEER INFO:

15 Foto 1:Lyttleton s scheepsschroef uit stang met een tweede in de boot, die door een kaapstander aan het draaien gebracht werd. Het transportschip Doncaster werd met het toestel uitgerust en deed er een proefvaart mee in de Baai van Gibraltar, met acht man aan de kaapstander, doch de snelheid bij kalme zee was niet groter dan anderhakve knoop. Shorter hoopte, dat een stoommachine aan deze schroef zou kunnen gekoppeld worden, doch de eerste uitwerking van deze gedachte gebeurde, voor zover bekend, door de Amerikaanse kolonel John Stevens in Hij bouwde een kleine stoombarkas met dubbelschroef, waarmee verscheidene proefvaarten in de haven van PAGINA 15 Historie van de scheepsschroef Reeds in 1729 werd de gedachte geopperd om een schip voort te stuwen door middel van een schroef doch het duurde tot 1794 alvorens een proef met de eerste schroef werd gedaan. New York werden genomen. Geen van die eerste proeven was echter een commercieel succes en het werd 1837 alvorens de uitvinding als een werkelijke vooruitgang werd beschouwd - Zie foto 2. vaartuigen op. De Schotse firma Lairds had een ijzeren stoomschip gebouwd voor de dienst op Ierland, de Garry Owen, en het toeval wilde, dat het op zekere dag samen met enkele houten vaartuigen strandde. De houten schepen gingen daarbij verloren, doch het ijzeren kwam nagenoeg onbeschadigd weer vlot en leverde aldus een bewijs van zijn degelijkheid. Terwijl stoom en ijzer in de scheepvaartwereld het vertrouwen wonnen, werd verder met de schroef geëxperimenteerd. In 1836 kwamen twee mannen, die onafhankelijk van elkaar werkten, tot merkwaardige resultaten; het waren Francis Smith, een landbouwer uit Hendon, Middlesex, en kapitein John Ericsson, een gepensioneerd Zweeds militair die in Engeland verbleef. Smith werkte met een schroef zoals die van Lyttleton, met twee volledige windingen. Zij was van hout, en toen hij ze op zijn F.P. Smith, een barkas van 6 ton, probeerde, brak zij op het Paddingtonkanaal middendoor. Op hetzelfde ogenblik begon de barkas sneller te varen en Smith begreep dadelijk, hoe dat kwam. Hij bouwde een metalen schroef met slechts één winding, eigenlijk dus met twee bladen. Zijn volgend schip, de Archimedes, groot 237 ton en met de nieuwe schroef uitgerust, liep 9 knopen. Hij had thans ook een doeltreffende schroefas uitgewerkt - Zie foto 3. Op die eerste schroef werd patent genomen door een zekere William Lyttleton; zij werd gemonteerd in een gestel en aan het Londense Greenland Dock maar de verkregen snelheid was niet groter dan 2 knopen - Zie foto 1. IJzeren Schepen De stoom had zich weten te handhaven, ondanks de spotternijen van de aanhangers van de achtersteven van het schip het zeil, en in het begin van de aangebracht. De contructie geleek Vooruitgang 19de eeuw dook een nieuwe revolutionaire enigszins op de worm van een vleesmolen en werd met touwen en riemschijven van een windas op het dek in beweging gebracht, die zelf met de hand werd bediend. De contstrucrie werd beproefd op een boot in Edward Shorter vervaardigde in 1800 een schroef met twee bladen, die gemonteerd was op een vrij hellende stang, in de juiste stand gehouden door een boei bij de achtersteven. Een kruiskoppeling verbond deze gedachte op. In 1805 had men ijzer gebruikt voor de bouw van kleine rivierschuiten en lichters, en in 1813 trokken dergelijke vaartuigen weer de aandacht op de kanalen van Staffordshire. Stoom en ijzer stonden weldra in het brandpunt van de belangstelling; de stijgende productie van de koolmijnen en de metaalindustrie, beide van elkaar afhankelijk, ging een revolutie in de scheepsbouw teweegbrengen. In 1823 werd een ijzeren stoomschip, de Aaron Manby, gebouwd, die onder het bevel Dubbelschroefs van Charles Napier van Londen Kapitein John Ericsson vond naar Le Havre voer. Kort daarop met zijn dubbelschroef, bestaande bouwde Sir William Fairbairn uit twee in tegengestel- vier ijzeren schepen; daarna de zin draaiende schepraderen vestigde hij zich in het zuiden met gebogen bladen, het van Engeland en richtte er te systeem der huidige turbines Foto 2: Shorter s scheepsschroef werd door een handlier op dek in beweging gebracht terwijl de Millwall in 1835 de eerste uit. In 1855 vervaardigde een zekere Griffith een patentschroef, boei aan de achterzijde de schroef in de juiste stand moest houden. scheepstimmerwerf voor ijzeren MAASSLUIS - De firma Partz.NU is dan wel een nieuwe naam maar zeker geen onbekende in de binnenvaartwereld. PARTZ.NU is een dochterbedrijf van De Haas Diesel Motoren bv in Maassluis (HDM). HDM is niet alleen een van de bekendste dealers van MTU maar doet veel meer zoals onder andere de ontwikkeling van filtratie-systemen in de scheepvaart. DOOR ELBERT VISSERS NTZ Nederland is sinds 1970 op de markt actief met een uniek systeem voor algemene olie filtratie, de radiale micro filtratie. Met dit systeem verhoogt NTZ het rendement van oliën. Belangrijk effect is dat de levensduur van keerkoppelingen, hydraulische en motor-installaties aanzienlijk verlengd wordt. De firma PARTZ.NU is de verkopende organisatie van de NTZ filtersystemen voor de scheepvaart en industrie binnen de Benelux. Daarbij wordt tevens voor plaatsing en installatie van alle systemen zorg gedragen. Bypass Filtering Om een goede doorstroming van de noodzakelijke hoeveelheid olie te kunnen garanderen hebben gewone oliefilters een relatief grote doorlaatbaarheid en zijn ze niet in staat fijn te filteren. De gemiddelde doorlaatbaarheid van hoofdstroomfilters bedraagt circa 10 tot 15 micron. De overgrote meerderheid van de vervuiling is echter veel kleiner dan 10 tot 15 micron. Deze passeert dus moeiteloos het hoofdstroomfilter en blijft in de olie schadelijk aanwezig. Bovendien is het hoofdstroomfilter niet in staat water en aan-water-gebonden zuren op te nemen en vast te houden. Het NTZ Radiale Micro Filter is wel in staat deeltjes vanaf 0,5 micron uit de olie te filteren en water en aan-water-gebonden zuren te absorberen. Door de hoge filterfijnheid van het NTZ filter is slechts een beperkte doorstroming mogelijk en wordt het filter daarom bypass aan de hoofdstroom gemonteerd. Het filter werkt wel continue en reinigt daardoor blijvend de in het systeem aanwezige olie. Het NTZ Radiale Micro Filter is absoluut veilig en betrouwbaar. Zelfs bij het eventueel blokkeren van het filter blijft het standaard olie circuit volledig intact en gewoon functioneren. Zover het schoonhouden van de smeerolie, nieuw bij PARTZ.NU is de ontwikkelde microfiltratie Foto 3: Smith s schroef met 2 windingen uit waarbij de spiraal reeds door twee tegenover elkaar liggende bladen vervangen werd. De definitieve vorm van de huidige scheepsschroef hebben wij echter te danken aan de Oostenrijkse opperhoutvester Joseph Ressel uit Bohemen. Het mag werkelijk verbazend genoemd worden, dat een opperhoutvester, die nooit op zee geweest was, in 1812 reeds de oplossing van het probleem vond. Eerst 17 jaar later schonk men hem de mogelijkheid, om met een Foto 4: Ericson s dubbelschroef uit PARTZ.NU ontwikkelt unieke micro filtratie gasolie van gasolie. Gasolie microfiltratie: Er is vooral de laatste jaren veel te doen over vervuiling in de binnenvaartgasolie. Een dergelijke discussie ontstaat pas indien motoren echt problemen krijgen en schepen stil komen te liggen en/of hoge kosten maken. De steeds modernere motoren hebben zeer gevoelige brandstofsystemen die geregeld problemen ondervinden van vervuiling in de brandstof. De discussie over wie daar schuld aan heeft is weinig zinvol daar dat de oplossing niet zal brengen. Nu is het idee, dat alleen oudere of minder gevoelige motoren geen last van vervuiling zouden hebben, fout! Elk deeltje geeft slijtage en ook gevoelige delen zoals brandstofpompen, verstuivers en injectors, slijten daar van met het gevolg dat ze beduidend eerder vervangen moeten worden. Indien men een goede filtratie toepast wordt gegarandeerd de standtijd van de injectors, in iedere motor. verdubbeld. Ze slijten niet van de gasolie maar van de vervuiling! De binnenvaart bunkerstations verenigd in de VOS beweren niet superschone gasolie te leveren, ze leveren volgens de VOS specificatie en dat is niet superschoon. Besteld iemand schonere gasolie, dan kan die natuurlijk wel geleverd worden maar dat heeft een hogere prijs tot gevolg. Nederland (Europa) schrijft geen specifieke kwaliteitseisen voor binnenvaartgasolie voor. Duitsland heeft hier wel een DIN-normering voor welke beduidend schoner is en ook zwavelarmer met het gevolg dat er een prijsverschil is van bijna 50 Euro per liter. Twee zaken zijn inmiddels wel duidelijk. Schepen die uitsluitend Duitse gasolie gebruiken hebben, voorzover bekend, geen brandstofproblemen en het lagere zwavelgehalte van de brandstof geeft ook geen problemen. Dit zelfde of zelfs een nog beter resultaat kan men op een meer economische wijze behalen door zelf de vervuiling uit de goedkopere gasolie te halen. Door gebruik te maken van microfiltratie is bijna alle vervuiling uit de gasolie te halen en een beduidend schonere kwaliteit te bereiken dan de Duitse Din-gasolie. De kosten voor microfiltratie lijken hoog maar, indien men dit omrekent, beduidend goedkoper dan de meerkosten van 50 Euro per ton. Voor motoren die de brandstof niet als koelmiddel gebruiken is de installatie heel eenvoudig door het NTZ-filter in de aanvoerleiding naar de motor te plaatsen. Wel is het aan te bevelen een waterafscheider te plaatsen daar anders de belasting van het NTZ filter onnodig wordt verhoogd. Brandstof koeling Problematischer is de filtratie indien de brandstof ook als koelmiddel voor de injectors wordt gebruikt. Een motor die een verbruik heeft van 100 liter brandstof per uur zal dan toch circa 600 liter door de motor laten stromen waarvan er 500 retour komen. Vaak worden dit retour gestort in de gasoliebunker waar het moet afkoelen om opnieuw door de motor te gaan. Men Discussies over vervuilde gasolie verleden tijd heeft dan een zeer grote filtercapaciteit nodig terwijl het verbruik aan brandstof veel lager ligt. Als oplossing wordt meestal een koeler in het retourcircuit geplaatst en de gekoelde retourolie tussen filterinstallatie en motor weer toegevoerd in de aanvoerleiding van de motor. Het probleem van die koeler is dat het koelen met koelwater/vloeistof gebeurt en daarvoor een aparte bundel in de koelbeun moet worden aangebracht of gaten in de scheepshuid. De oplossing van PARTZ.NU is eenvoudig, als koelmiddel wordt de gasolie uit de bunker gebruikt. De aanvoerleiding naar de motor wordt onderbroken en van een T stuk voorzien. Een leiding gaat naar een kleine centrifugaal pomp die stoomschip van eigen constructie in zee te steken. De proefvaarten werden met succes bekroond, doch het wantrouwen tegen het nieuwe was oorzaak, dat de schroef pas in de jaren 1890 definitief bij de handelsscheepvaart ingevoerd werd - Zie foto 4. Bovenstaande informatie is afkomstig van de site: die heel veel goede informatie verstrekt. de gasolie via de koeler retour naar de bunker stuurt. De andere leiding gaat naar Het NTZ-microfilter en wordt daar van alle vuil ontdaan en gaat naar de motor. De retourleiding van de motor gaat via de koeler, waar de door de motor verwarmde gasolie door de gasolie uit de bunker wordt afgekoeld. Deze dus al gefilterde en weer afgekoelde gasolie wordt gemengd, in een mix-tankje, met verse gasolie vanaf het NTZ-microfilter en gaat weer naar de motor. Deze filterinstallatie is niet onnodig groot en de installatie uiterst eenvoudig. PARTZ.NU levert deze filterinstallatie inclusief filters, pompje en wat kranenwerk kant en klaar op een frame met lekbak aan. Deze filterinstallatie is aan boord eenvoudig te koppelen met een paar slangverbindingen tussen de aanvoerleiding en retourleiding van de motor. Het kranenwerk op het frame is zodanig gemaakt dat het filter uitgeschakeld kan worden zodat de gasoliestroom dan weer op de oude manier verloopt. Meer informatie? Binnenkort komt de website in de lucht maar telefonisch lukt altijd onder Wie hier verder op in wil gaan kan terecht op ons technisch forum onder PARTZ.NU volop in bedrijf Het aantal dealer- en importeur schappen van HDM is omvangrijk te noemen. Naast de diverse motormerken als MTU, Detroit Diesel, Volkswagen Marine en Seatek vertegenwoordigt HDM ook Twin Disc, NTZ Bypass micro filtratie, Spicer Clark- Hurth Transmissies en Allison, Sige en Kirkstall assen. Voor alle duidelijkheid worden in PARTZ.NU de diverse dealerschappen vertegenwoordigd welke niet direct tot het motoren en transmissie segment behoren. Dat zijn onder andere VDO-instrumenten, NTZ brandstoffilter systemen, MXN camera systemen en Studer en Unitek omvormers. PARTZ.NU bv is gevestigd op het terrein bij HDM in Masssluis en als vertrouwd aanspreekpunt is Hans de Kanter voor u bereikbaar. VDO Electronica Dhr. Hans de Kanter heeft een heel leven bij VDO achter de rug en kent deze producten als geen ander. VDO is in de binnenvaart bekend vanwege de meet, regel en aanwijsinstrumenten die algemeen gebruikt worden. Als dochter van Siemens heeft VDO heeft echter veel meer in haar mars. Zowel voor de nautische sector als voor de automobielindustrie is een complete range elektronica producten beschikbaar. Dat betreft de bekende aanwijsinstrumenten tot de plaatsbepaling, kaartplotters en natuurlijk de audio & sound sector. MXN camera systemen PARTZ.NU bv levert nog veel meer parts (onderdelen) voor alle denkbare binnenvaarttoepassingen. Zo is men leverancier van MXN camera systemen. Zeer veel soorten camera s voor iedere denkbare toepassing standaard met infrarood. Voor de meeste camera s zijn diverse lenzen te verkrijgen om langs het schip naar voren te kijken tot een 140 graden groothoeklens voor een overzicht in de hele machinekamer. De presentatie van de beelden in velerlei vormen is mogelijk op een LCD display of via de computer waarmee men direct de beelden kan opslaan. Normaal worden de camera- s met kabels en mini din-stekkers (4 pins) verbonden maar draadloos kan ook en zo is met dit systeem bijna iedere wens te vervullen. Meer info: PARTZ.NU, Govert van Wijkade 3, 3144 ED Maassluis, tel , fax , web: verkoop@partz.nu

16 Scheepvaart Bedrijf voor exploitatie & handel in schepen FAX: , E: Renate Gezocht: Gemotiveerde starters of zoekt u een groter schip?? Prima inruilmogelijkheden!! TE KOOP: DIVERSE WOONSCHEPEN: diverse afmetingen, evt. met ligplaats. DIVERSE MOTORVRACHTSCHEPEN: x 9.50 mtr., bj. na DIVERSE MOTORSCHEPEN: 80 x 8.20 mtr., bj. rond 1960, met financierings mogelijkheden voor starters met weinig eigen middelen en evt. met werk. Inruil kleiner schip mogelijk MOTORVRACHTSCHIP - TORO S -: bj. 1958, 725 ton, 1150 m 3, x 7.10 x 2.38 mtr., kr. h mtr. z.b., 375 pk Deutz, 3 x Genset, kopschroef, autokraan + garage, alu. luiken met hydr. luikenwagen, compleet electr. installatie en stuurhut 2000, nautisch compleet, certificaten tot T.E.A.B., RUIME FINANCIERINGS MOGELIJKHEDEN EN EVT. MET WERK. TE KOOP & TE KOOP GEVRAAGD Alle schepen en drijvende materialen BEL VOOR INFO: PAGINA 16 Stichting B.A.S.M. SLEEP & DUWVAART Website: Postbus AD Wormerveer Telefoon na 18 uur: fax: basminfo@sleepduwvaart.nl De activiteiten van de stichting zijn alsvolgt samen te vatten: Wetenschappelijk onderzoek naar de historie van de Sleep- en Duwvaart in Nederland en vastlegging daarvan in bestanden. Verzorgen van publicaties op gebied van de Sleep- en Duw-vaart, waaronder het tijdschrift SLEEP & DUWVAART. Behoud van kennis van ambachten behorend bij de stoomen sleepvaart alsmede van alle facetten daarbij aansluitend, zoals de kennis van behandeling van stoommachines en oude motoren. Heruitgave van vlaggen van voormalige (Nederlandse) motorenfabrieken. Deelname in overleg en uitvoering van de totstandkoming van een Nationaal Register Varende Monumenten en onderzoek naar de mogelijkheden voor de ondersteuning van de Restauratie van doelgroepvaartuigen. Tot de doelgroepvaartuigen behoren naast Stoom-, Sleep- en Duw-boten, tevens voormalige Rijks- en Directievaartuigen, werfschepen en dergelijke. SCHOTTEL ROERPROPELLER LIEREN WERKBOTEN KOPPELPONTONS MOTOREN : Deutz, Mercedes, Cummins, Caterpillar HANDELSONDERNEMING SCHRAVEN bv Tel , Fax Looveer 4A, 6851 AJ HUISSEN - HOLLAND Mob.: Verkort: (NOZ) Te koop: Gloednieuwe John Deere generator sets, 30 kva / 24 kw continue vermogen, John Deere 3029 DF 120 motor, Mecc Alte ECO28VL generator. 6000,- ex BTW Informeer ook voor aggregaten van andere fabrikanten en/of vermogens. Ook silent en binnenvaart generator sets (CCR) behoren tot de mogelijkheden. Dorpsstraat 9, 2971 AD Bleskensgraaf Fax: +31 (0) info@rewazo.nl / Web: RIJNAARDE al 2 1 /2 jaar RIJNVAARDIG Op 17 augustus 2005 bestaat RIJNAARDE 2 1 /2 jaar en dít gaan we vieren! Als u uw schip direct door RIJNAARDE laat bevrachten, met een laaddatum in augustus, maakt u kans op een SUPER(p)REIS tot ,-! Neem dus direct contact met ons op en maak kans op de reis van de maand (rederijen en collega-bevrachters zijn uitgesloten van deze actie) Tel: scheepvaart@rijnaarde.nl GEVRAAGD: KAPITEIN EN STUURMAN voor op een bunkerboot in Rotterdams havengebied, week op - week af, i.b.v. benodigde papieren en goede beheersing van de Nederlandse taal. Telefoon: of Voor al uw sloop- en saneringsschepen SCHEEPSSLOPERIJ NEDERLAND BV Havenweg 1, postbus ZJ 's Gravendeel Telefoon Fax Autotel SCHEEPSMAKELAAR TE KOOP: Motorvrachtschip ton, bj (Rupelmonde), 85 x 9.50 x 2.72 m. 2 ruimen, semibeun, 12 mm. stalen vloer (1997) Alu schuifluiken, pk Mitsubishi (2002), kopschroef van Tiem 320 pk.(2001) hydr. stuurwerk, Aluminium stuurhut, nautisch kompleet, nette woning met nieuwe keuken en badkamer, nieuwe ramen met dubbelglas in woning, betimmerde voorwoning, autokraan 14 m. nieuwe straalbuis en schroef (2002) Goed onderhouden en doorgerepareerd schip, mooi model. T: +32 (0) F: +32 (0) GSM Th. Moons: +32 (0) GSM J.P. Ooms: +32 (0) Plantinkaai 13, B-2000 Antwerpen Straalbedrijf A.J. DEN BREEJEN & ZONEN BV Al meer dan 25 jaar specialist voor het stralen en conserveren van alles op scheepvaartgebied. Ruimen, Zijen Scheepsvlakken Alles aan dek Constructie Overige mits over water aanleverbaar 3e Merwedehaven Dordrecht Tel Fax Overdekt droogdok: Max dokcap.: 110 x 12.5 x 12.5 mtr. hefvermogen 1000 t. HUIZINGA & SNIJDER BV Voor een aantal klanten zijn wij op zoek naar motorvrachtschepen vanaf 1985 o.a. 86 x 9.50 mtr x 10,50 mtr. 110 x mtr x mtr. BEL VOOR MEER INFO: VAN WEELDEN SCHEEPSMAKELAARDIJ TE KOOP: Rondvaart/partyboot, bj. 1996, ca x 7.60 x 1.30 mtr., 2x 390 pk, boegschroef, invalidelift, airco, Rijnattest + zone 2, 250 pers. Rondvaart/Partyboot, bj. 92, x 5.28 x 1.00 mtr., kopschr., keuken, 170/125 pers., Zone 2,3 en 4, uitermate geschikt voor Wadden en IJsselmeer vaart, sfeervol schip. Hotel Pass. Schip, 38 personen, x 5.60 x 1 mtr, Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2x 305 pk, langdurig exploitatie contract met garantie. Tel.: of TE HUUR: Sleepboten - vletten - pontons - dekschuiten - beunbakken - onderlossers - kraanschip - hydraulische kranen. Scheepvaartbedrijf VAN SANTEN Kootstertille Tel.: Fax: Gevraagd: SCHIPPER/ ECHTPAAR met patent voor Donau vaart. Tel.: Te koop: MVS KRISPIJN bj. 1961, 855 ton, 67 x 7.29 x 2.67 mtr., 973 pk Cat bj electron., straalbuis, alu overz. hut, rasterscanradar, autokraan tot 17 mtr., 24 Teu, 1250 m 3, 3 ruimen. In prijs verlaagd!!! Tel.: of Te koop: LEIDSE BOL vaar/woonschip, DAF 575, 17x 3x 0,85 mtr., keukenblok, badkamer, slaappl., el. boiler, Vr. pr ,- Tel.: of b.g.g

17 PAGINA 17 Euroschroef optimaliseert voortstuwingen CAPELLE A/D IJSSEL - Scheespschroeven zijn hét voortstuwingsmiddel in de binnenvaart waarvoor geen alternatief in zicht is. De Whaletale-aandrijving van de Lidwina lijkt een zachte dood te zijn gestorven en verder zijn er geen opzienbarende vernieuwingen in zicht. Het rendement van een scheepsschroef is zeker niet goed hoewel het met een goede straalbuis of tip-platen wel te verbeteren is. Om u over de laatste stand der techniek te kunnen informeren zijn we op bezoek geweest bij Tom van Munster van Euroschroef. Misschien niet de grootste schroevenproducent maar wel een die met twee benen in de binnenvaart staat. DOOR ELBERT VISSERS De binnenvaart maakt al meer dan een eeuw gebruik van de scheepsschroef als voortstuwingsmiddel. De scheepsschroef weet echter maar circa zestig procent van het schroefasvermogen om te zetten in voortstuwing. Met een straalbuis kan een gunstiger rendement worden bereikt maar het blijft jammer dat we niet meer rendement uit de gasolie kunnen halen. Het complete rendementsverhaal van motoren is al treurig op zich en met de schroeven erbij wordt het er ook niet vrolijker op. Indien we de energie-inhoud van gasolie bekijken en die op 100 procent stellen blijkt onze moderne dieselmotor daar maar net 40 procent rendement uit te halen. De rest van de energie verdwijnt uit de uitlaat, in het koelwater en intern krachtverlies van de motor. De reductie/keerkoppeling kost ook nog een paar procent dus resteert hooguit 40 procent rendement op de schroefas. Daarvan weet een scheepsschroef in een straalbuis hooguit 72 procent om te zetten in voorstuwing van het schip zodat uiteindelijk het voortstuwings-rendement uit de gasolie op 29 procent terecht komt. Nu zijn de motorenfabrikanten hard genoeg bezig hun motoren te verbeteren maar dan is 1-2 procent verbetering al een sensatie dus dat schiet ook niet op. Echt grote innovaties bij scheepsschroeven of dieselmotoren zijn op dit moment niet te verwachten. Zelfs dit kan gerepareerd worden Scheepsschroeven: In het artikel Historie van de scheepsschroef staat dat de scheepsschroef sinds 1890 in gebruik is. Net als toen bestaat de schroef uit een naaf en twee of meer bladen. Hier houdt de overeenkomst met de moderne schroeven wel ver op. De kwaliteit van de schroef heeft natuurlijk wel een grote stap voorwaarts gedaan in meer dan een eeuw. Bij kwaliteit denken we aan rendement, slijt- en slagvastheid. Het rendement heeft door de veel betere rekenmethode met veel ervaringscijfers zijn top ver bereikt. Het materiaal is sterk verbeterd. In 1890 werd een schroef gemaakt van hout of gietijzer terwijl we nu spreken over CU1 (Mangaan- Brons); CU2 was een tussenlegering die niet meer gebruikt wordt; CU3 (nikkelaluminiumbrons); CU4 = superstone (koper/mangaan/aluminium). Daarnaast de ijsklasse en diverse afwerkingkwaliteiten. De moderne modellen kennen een grote diversiteit, afhankelijk van een groot aantal factoren. De belangrijkste factoren zijn bij de motor: het motorvermogen; toerental; aantal cilinders; reductie keerkoppeling / en bij het schip: de lengte, Nog geen dertig procent brandstofenergie nuttig effectief breedte, diepgang; laadvermogen en ledig gewicht van het schip. Hieruit komt de stuwkracht die de schroef moet gaan leveren. De stuwkracht wordt bepaald door: het aantal schroefbladen, de schroefdiameter, het bladoppervlakte en de spoed waarbij de verwachte snelheid door het water ook een rol speelt. Dan zijn er nog een aantal specifieke zaken die invloed hebben op het uiteindelijke ontwerp: maximale stuwkracht vooruit of ook een goede achteruit? Bijzonder geluid/trilling arm voor passagierschepen of om het continucertificaat te halen? Hoge snelheid voor een Euroschroef en haar partners Euroschroef is gespecialiseerd in het leveren en repareren van scheepsschroeven en straalbuizen. Om een compleet product voortstuwing te leveren is echter meer nodig. Hiervoor werken een aantal bedrijven samen zonder dat de klant dat direct hoeft te merken. De benodigde complexe berekeningen om een goede straalbuis en roeren aan een schip te hangen worden dan gedaan door Forward Engineering uit Papendrecht. Onder ander Scheepswerf van Grevenstein zorgt voor het ijzerwerk. Habeco voor de hydraulische componenten van het stuurwerk. B&T voor het elektradeel. De drie laatste bedrijven zijn in Krimpen aan de lek en Gouderak gevestigd. Dit team van specialisten brengt één offerte uit voor het optimaliseren van de voortstuwingsinstallatie terwijl u met slechts een aanspreekpartner van doen heeft. Natuurlijk hoeven de meeste schepen geen nieuw roerwerk aan te schaffen indien een straalbuis wordt geplaatst maar aanpassingen zijn meestal wel aan te raden. jacht of grote trekkracht bij een sleepboot/duwboot of vissersschip. Dan natuurlijk nog de vraag wat voor een schroef: een vrijdraaiende schroef / een schroef met tip-platen / een schroef in een straalbuis. Allemaal factoren waarmee rekening moet worden gehouden en in duidelijke cijfers zijn te bepalen en dus moeiteloos in een rekenmodel kunnen worden gevangen. Ook zijn er een aantal factoren waarbij het oog van de vakman onmisbaar blijft. Krijgt de schroef voldoende water ook als het schip op waterstand vaart? Kan de schroef zijn water kwijt? Twee belangrijke vragen die eventueel aanpassingen aan het achterschip noodzakelijk maken. Straalbuis Een straalbuis KAN een beduidend hoger rendement geven aan de voortstuwingsinstallatie. Dit hoeft niet altijd zo te zijn. Indien de schroef niet voldoende water krijgt kan de straalbuis dat ook niet verbeteren. Er zal dan een meer of minder ingrijpende verbouwing aan het achterschip nodig zijn om te zorgen dat de watertoevoer naar de schroef verbetert. Meestal is het voldoende de tunnel aan te stroken zodat hij meer water pakt. Achter de straalbuis mag de tunnel ook niet knijpen want het water moet weg kunnen. Iedere optimale straalbuis is anders. Er bestaat geen vast model voor, ieder schip is anders dus ook de meest optimale buis voor ieder schip is anders. Euroschroef laat iedere straalbuis speciaal ontwerpen en bouwen voor het betreffende schip. Let wel, de schroef mag niet meer dan hooguit 5 millimeter mis draaien, in de buis liever nog iets minder en daarom moet de lagering van de schroefas in de knoop goed in orde zijn. Zorg ook dat alle hijsogen en andere obstakels die in de aan of afvoer van het schroefwater zitten verwijderd worden. Alles moet glad zijn! Zinkstukken zijn helaas noodzakelijk maar laat de plaatsbepaling aan een vakman over. Is na een aantal jaren het zinkstuk nog niet aangetast, dan werkt het niet en kunt u het beter verwijderen/verplaatsen. Alle Euroschroef straalbuizen hebben een geheel roestvrij stalen binnenkant. De ervaring heeft geleerd dat iedere andere vorm tot onacceptabele cavitatie en schade leidt. De straalbuisschroef Deze is van een heel ander model dan een vrijdraaiende schroef. Tom van Munster geeft daarbij aan dat ombouwen van gewoon naar straalbuis eigenlijk niet kan. Een straalbuisschroef heeft ongeveer 17 procent meer spoed dan een vrijdraaiende schroef. Daarnaast moet hij meestal een kleinere diameter hebben dan de originele schroef. De meeste bestaande schepen hebben een zo groot mogelijke schroef en daar moet dan een buis omheen maar die mag niet onder het vlak uitsteken. Het gevolg is dat de schroefdiameter circa 15 centimeter kleiner wordt en er dus nog meer spoed op de schroef moet. Het is meestal niet mogelijk een bestaande schroef zoveel te verzetten. Daarnaast moet de bladtop een totaal ander model krijgen. Bij een nieuwe buis hoort gewoon een nieuwe schroef om het optimale resultaat eruit te halen. Een heel goede bestaande schroef kan eventueel wel omgebouwd worden tot reserveschroef maar daar houd het wel mee op. Rendement Normaal geeft een straalbuis circa 20 procent rendementsverbetering. Dus in stilstaand diep water 20 procent harder lopen of met de oude snelheid 20 procent minder brandstofverbruik. Op stromend water gaat dat meer schelen. Oude snelheid op stilstaand water 17 km/uur wordt dan 20,4 km/uur. Dat is 3,4 km/uur harder. Op de Rijn zult u dan circa 8 km/uur hebben gelopen en dat worden er dan geen 11,4. De meeste schepen willen gewoon niet harder gaan lopen door hun model terwijl ook de zuiging bij hogere snelheden harder gaat tellen. Zo n 10 km/uur zult u er wel gaan lopen en dat is 25 procent sneller. Heeft u niet zo n haast en laat u het schip, met de nieuwe buis, ook 8 km/uur lopen spaart u zeker 30 procent aan brandstof. Nu wordt er vaak gedacht dat het effect afvarig niet zo groot is. Dat mag kloppen voor de maximale snelheid maar zeker niet voor de brandstofbesparing. Uit ervaring, met heel veel schepen, blijkt afvarig 30 procent brandstofbesparing heel gewoon te zijn. Ondanks veel zachter draaien blijkt men toch de oude snelheid makkelijk te halen. Juist in de lagere toerentallen is het rendement van een buis vaak het hoogst. Dit geldt ook voor kanaalvaart waar met een buis veel zachter wordt gedraaid terwijl het schip zeker zo snel loopt. Terugverdienen Ja, daar draait het uiteindelijk om. Wat kost de installatie en wat gaat hij opleveren. Ieder schip is anders en daarom is deze vraag niet goed te beantwoorden. Tom van Munster kan dan ook alleen een globaal antwoord geven. Uitgaande van een schroef van 1,50 meter diameter komt dat voor een nieuwe buis inclusief het inbouwen met het aanstroken van de tunnel en een nieuwe C3 5-blads schroef op zo n 25 tot Euro. Nu heeft u een paar weken tijdverlies voor het inbouwen van de buis dus laten we er Euro in totaal van maken. Afschrijving in 10 jaar is euro afschrijving per jaar. Rente 5 procent over is Euro per jaar. Natuurlijk wordt die rente ieder jaar minder maar er zal ook wel eens schade zijn hoewel u die nu ook heeft. De jaarlasten zijn dan gedurende 10 jaar Euro per jaar. Voor het terugverdieneffect gaan we uit van brandstofbesparing. In een rekenvoorbeeld is het effect van sneller varen moeilijk mee te nemen maar dat is dan maar extra. U zult zelf een aantal bedragen moeten invullen want alleen u en/of uw boekhouder kent die. Totaalverbruik brandstof per jaar in Euro? 20 procent daarvan is? Is dat meer dan Euro verdient u aan de nieuwe straalbuis en is het minder dan moet u het gewoon laten. Dit is wel erg kort door de bocht want zo eenvoudig is het niet. Wat doet, gedurende de tien komende jaren, de brandstofprijs? Blijft die gemiddeld op circa 400 Euro zoals nu of gaat hij nog verder omhoog of toch weer naar beneden? De prognoses zijn niet optimistisch wat dat betreft maar weten doet niemand het en dan komt het ondernemerschap om de hoek kijken hoe schat u het zelf in? Bij de huidige gasolieprijs gaat het terugverdienen heel hard. Stel: jaarverbruik liter à 400 Euro/per duizend liter is Euro per jaar. Twintig procent daarvan is Euro per jaar besparing. Al gebruikt u maar 100 ton per jaar kunt u met een buis toch nog Euro op jaarbasis besparen mits die olie 400 Euro blijft kosten. Tipplaten Schroeven met tipplaten is de laatste nieuwe ontwikkeling van het voortstuwingsmiddel scheepsschroef. De firma Euroschroef heeft de afgelopen jaren succesvol de tipplaatschroef in de Nederlandse binnenvaart geïntroduceerd. Dit model schroef levert stuwkracht die afkomstig is van de druk die het schroefblad op het water uitoefent. Aan de andere kant van dat schroefblad is een veel lagere druk. Hoge druk gaat naar lagedruk en dus ontsnapt een deel van de druk over de top van het blad naar de achterkant waardoor er rendementsverlies optreedt. Hierdoor ontstaan ook wervelingen die veel energie kosten. Hetzelfde gebeurt bij vliegtuigvleugels. Een vergelijking met een vliegtuig is niet zo vreemd. De snelheid van de bladtop van een schroef is meestal circa 30m/sec., dat is dus ruim 100 km/uur en dan gaat die schroef door een relatief dik medium in vergelijking van die vliegtuigvleugel in de lucht. Een vliegtuigvleugel levert draagkracht doordat de druk onder de wing hoger is dan daarboven. Vervelende bijkomstigheid is echter Keuze uit vrijdraaiende schroef, tip-platen of straalbuis het ontstaan van wervels aan de vleugeltip. Dit veroorzaakt energieverlies. Om de tipwervels te onderdrukken worden bij vliegtuigvleugels speciale tipplaten toegepast. Ook bij de bladen van Met huidige brandstofprijzen voortstuwing kritisch bekijken conventionele scheepsschroeven treden deze zeer sterke tipwervelingen op en die leiden tot relatief veel energieverlies. Door de schroefbladen uit te rusten met tipplaten wordt energieverlies voorkomen. Het voordeel ligt in de orde van acht procent terwijl de kosten relatief gering zijn. Daar staan, buiten die 8 procent, meer stuwkracht of brandstofbesparing en nog enkele voordelen tegenover zoals beter manoeuvreren, minder trillingen/geluid en betere achteruit. Normaal gesproken kan een bestaande schroef van tipplaten worden voorzien zodat de kosten beperkt blijven. Het schaderisico is bij tipplaatschroeven kleiner, door de tipplaten wordt het schroefblad in de top versterkt waardoor minder trillingen ontstaan. Indien een tipplaatschroef echter de bodem raakt kan hierdoor grotere schade aan het blad ontstaan doordat het niet zo eenvoudig meer meebuigt. De nieuwste ontwikkeling is dat de zeevaart ook de tipplaatschroef heeft ontdekt. Momenteel is Euroschroef elf identieke coasters aan het ombouwen naar tipplaatschroeven. Daar deze schepen een vast traject varen is goed vast te stellen dat het 13 procent brandstof scheelt. Deze schepen gaan nu om beurten de werf op om een van tipplaten voorziene schroef te krijgen. Spoiler Ton van Munster is geen fan van de spoiler, er is te weinig van bekend. Er is een Nederlands bedrijf dat ze levert maar met wisselend succes. Sommige schippers zweren er bij en zijn dolenthousiast en anderen gooien hem er na een paar reizen weer af. Misschien is het een goed ding maar dan is er veel meer onderzoek nodig om echt te weten wanneer het welk nut heeft. Hij gelooft veel meer in goed geplaatste en gevormde roeren want daar is veel meer mee mogelijk dan de meeste mensen denken. De firma Euroschroef Euroschroef is zelf geen producent van schroeven en straalbuizen, maar wel de leverancier. Straalbuizen worden hier ontworpen en in Roemenië geproduceerd, dat scheelt beduidend in de prijs. De schroeven worden ook hier ontworpen onder controle van Euroschroef waarna ze in China, Spanje of Portugal worden gegoten en afgewerkt. De kwaliteit is overal gelijk want er worden zware kwaliteitseisen aan de producenten gesteld. De prijs is in China het gunstigst maar die zijn niet zo snel hier en het transport vergt ook veel tijd zodat de levertermijn tegen de vier maanden zit. Spanje levert zonodig binnen vier weken in Nederland en dat is het snelste dat mogelijk is. Verder repareert en onderhoudt Euroschroef vele soorten scheepsschroeven. Alle voorkomende reparatie-opdrachten worden door vakmensen uitgevoerd waarbij de kwaliteit bovenaan staat. Zelfs gietijzeren schroeven worden nog met gietijzer gelast. Andere reparateurs doen dit vaak met brons maar die twee verschillende materialen verdragen elkaar slecht zodat dan een reparatie maar beperkt houdt. Dat is een groot deel van de meerwaarde die een specialist, die met zijn benen in de binnenvaart staat, extra kan bieden. Gewoon weten waarover het gaat, een goed advies en dat ook samen met zijn partners realiseren voor de beste prijs/kwaliteitsverhouding. Euroschroef kan al haar werkzaamheden en leveringen ook onder iedere gewenste klasse uitvoeren. Dat maakt Ton van Munster overigens niet veel uit want alles wat Euroschroef doet voldoet aan iedere kwaliteitseis. Meer informatie is op het internet te vinden onder of Tel: +31(0) Ook mogelijk: (een GSM-vriendelijke site zonder foto s). Wie op dit artikel wil reageren kan terecht op ons technisch forum op het internet onder menu interactief. Steeds meer zeeschepen laten hun schroef van tipplaten voorzien, ook indien zijn een verstelbare schroef hebben. Schuttevaer stelt eisen aan afloop op palen in IJmuiden ROTTERDAM - Koninklijke Schuttevaer en Rijkswaterstaat hebben op dinsdag 12 juli overleg gepleegd over de wensen voor een afloop op de nieuwe palen in IJmuiden. Het gaat om locaties waar ook een mogelijkheid is om via de landzijde de openbare weg makkelijk te bereiken. Tot nu toe gaat het dan om de noordzijde en de zuidzijde van het Binnen Spuikanaal. De situatie in de 1e Rijksbinnenhaven is nog in onderzoek. Schuttevaer heeft tijdens het overleg de volgende eisen gesteld: - Per drie palen een afloop naar de wal. - Steigerlengte tot drie meter vanaf buitenzijde paal. Het laatste stuk moet dan overbrugd worden met loopplank. Op die manier bestaat er minder kans op schadevaren en het schip is tevens beveiligd tegen ongewenst bezoek. - De steiger moet minimaal een meter breed zijn en anderhalve meter boven de waterlijn. - Een leuning per steiger aan paalzijde. - Glijstroken op de steiger voor de loopplank. - Een opstaande rand aan beide buitenzijden van de steiger, tegen uitglijden. - Verlichting heeft geen prioriteit, maar als het eenvoudig mogelijk is dan is het wel gewenst. - Het voorkomen van misbruik moet gehandhaafd worden. Volgens Schuttevaer is geld niet het probleem. Er is echter te weinig mankracht om de plannen uit te voeren en aan te besteden. Dit jaar is de tekening beschikbaar, volgend jaar begint men met de uitvoering. Schuttevaer krijgt nog inzicht in de exacte locaties van de steigers. Zes miljoen subsidie voor bedrijventerreinen DEN HAAG - Het college van Gedeputeerde Staten stelt euro beschikbaar voor vijf projecten in Rotterdam, Hellevoetsluis, Alphen aan den Rijn en Leiderdorp. Met dit bedrag is de herstructurering van 39 hectare en de aanleg van 75 hectare bedrijventerrein mogelijk. In Rotterdam is de subsidie van 1,3 miljoen euro bestemd voor de herstructurering van de Heijsehaven. De herstructurering in de stadshavens, waarvan de Heijsehaven onderdeel uitmaakt, is noodzakelijk om te voldoen aan de vraag naar ruimte van onder andere kleinschalige (maritieme) bedrijvigheid en binnenvaart. Een onderdeel van de herstructurering in de Heijsehaven is bijvoorbeeld het herstel van de kade. Verwacht wordt dat haven en terrein werkgelegenheid gaat bieden aan honderd mensen. Rotterdam draagt zelf 2,7 miljoen euro bij aan het project. Projecten Het Rotterdamse bedrijventerrein Hoog Zestienhoven wordt gesteund met 1,3 miljoen euro. Rotterdam draagt zelf 8,6 miljoen euro bij aan het project. Voor Bedrijventerrein Kickersbloem 3. wordt 1,3 miljoen euro subsidie verstrekt. Hellevoetsluis draagt zelf 3,3 miljoen euro bij. Alphen aan de Rijn financiert met de subsidie van 1,3 miljoen euro een voetgangersen fietstunnel. Alphen aan den Rijn draagt zelf 18,2 miljoen euro bij. Leiderdorp ontvangt euro voor de aanleg van een ontsluitingsweg naar het bedrijventerreinen Vierzicht en Elisabethshof. Leiderdorp draagt zelf 3,7 miljoen euro bij. Naast deze euro voor de uitvoering van aanleg en herstructurering, stelt de provincie nog euro beschikbaar voor de planvorming van dertien projecten voor herstructurering en aanleg van bedrijventerreinen.

18 PAGINA 18 Biesboschhaven-Zuid NM Werkendam Tel , Fax Web: Wij verzor zorgden de casco bouw,, afbouw en levering van het complete schip Wie zijn zaken goed regelt, komt beter in beeld U houdt er zakelijk graag de vaart in. En u laat zich niet in een hokje duwen. Want als het gaat om verzekeringen en financiële diensten, dan hebt u óók speciale wensen. Als gespecialiseerde verzekeringsadviseur in de binnenvaart bieden wij een breed pakket van verzekeringen en financiële diensten aan. Met vakkundige ondersteuning door medewerkers die de praktijk aan boord goed kennen. Zij geven u direct een helder, realistisch beeld van uw financiële toekomst. Bel voor het maken van een afspraak: Postbus 365, 3340 AJ Hendrik Ido Ambacht Ridderpoort 3, 2984 BG Ridderkerk T , E binnenvaartunit@ridderpoort.nl R I D D E R P O O R T. E E N Z A A K V A N D O E N! AL70 JAAR HET BETROUWBARE ADRES VOOR DE SCHEEPVAART DUITS TOPFABRIKAAT TRACTIE TYPE Ah (20 uur) AFM. LXBXH NETTOPRIJS PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- Dealer PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- Semi-tractie (t.b.v. verlichting), Varta type , 12 V / 230 Ah: 180,- ex BTW. Prijzen onder voorbehoud wijziging, inclusief container en transport, exclusief BTW. Garantie: 72 maanden pro rata waarvan de eerste 24 volledig. Levering in Nederland + België + Duitsland. Volautomatische tractielader: 24 V / 100 Ah: 770,- ex BTW. Start- en tractiebatterijen, laders en omvormers - Nieuwe Havenweg 15b BA - ARNHEM P. Montens afd. Scheepvaart Tel.: , Fax: , HAVERUY B.V. S C H E E P S R E P A R A T I E - + Sigmondstraat 7b 4251 ZA Werkendam Tel Fax Mob Web: SCHEEPSREPARATIE BOVEN DE WATERLIJN Hogedruk reinigen en verven van laadruimen Hydrauliek, autokranen en stuurwerken Levering Farymann motoren REPARATIE EN REVISIE Van alle type luiken Ankerlieren, kettingen, ankers Service met twee reparatie werkboten in havengebied Amsterdam, Rotterdam en omstreken. Tevens in Rotterdam Waalhaven een werkponton met kraan. 24 UURS S E R V I C E GROOTHANDEL INSTALLATIEBEDRIJF TOONZAAL 3000 M 2 VERKOOP, REPARATIE & INSTALLATIE CV Installaties, Ketels, Branders Airco / Ventilatiesystemen Sanitair Badkamers leiding systemen Openingstijden: MA t/m VR 9-12 u ZA KVS DILSEN n.v. Rijksweg180 Dilsen-Stokken T. +32 (0) F. +32 (0) Voor alle Rijbewijzen Wij houden rekening met uw vaartijden. Voor als het snel moet ook speciale 10-DAAGSE OPLEIDINGEN Loodreep 12, 3372 VM - Hardinxveld-Giessendam Tel / Mobiel / Wij wensen fam. Hertoge-Spruyt en hun nieuwe m.v.s. Cylor een behouden vaart. ACCU'S VARTA 230 Amp pr. op aanvr. DAVECO 120 Amp V Amp V Amp V Amp. - 6 V 180 Excl. BTW - 2 jaar garantie TRAKTIEBATTERIJEN 490 Amp V Amp V Amp V Amp V Amp V Amp V Amp V 2295 exclusief BTW 4 jaar garantie Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen DAVECO Leeghwaterstraat LM Werkendam Tel ZWOLLE Scheepswerf en Machinefabriek Industrieweg EB Zwolle Tel Privé / / U DENKT AAN werven, spuiten en teren Nu tot 75 mtr. alle ijzerwerk reparaties ijzeren buikdenning eigen draaierij motoren inbouw aluminiumwerk ver- en nieuwbouw roef WIJ VERZORGEN DAT Voordelig lug akkundig M.V.S. Cylor een behouden vaart toegewenst Laat maar waaien! Leveringsprogramma: - machinekamer ventilatoren - explosieveilige ruimventilatoren - tankventilatoren - ventilatordempers - RVS afsluitbare regenroosters / brandkleppen - geluiddempende roosters Novetec biedt maatoplossingen voor ventilatiesystemen en geluidreducerende maatregelen voor de machinekamer. Novetec B.V., Parabool 104, 3364 DH Sliedrecht Tel.: , Fax: info@novetec.nl, website:

19 Leveranciers aan boord van het m.v.s. Cylor: VEKA SCHEEPSBOUW BV Verzorging van de cascobouw, afbouw en levering compleet schip SKB Complete afbouw achtermachinekamer PON POWER 2 Caterpillar scheepsdieselmotoren voor de voorstuwing, type 3512B, vermogen 1380 pk bij 1600 rpm 2 Caterpillar generatorsets voor de boegschroef, type 3406DITA, vermogen 500 pk VAN DER VELDEN MARINE SYSTEMS Hydr. besturingssysteem HP 5500 en hydrauliek unit IHC LAGERSMIT BV 2 Stel schroefaskokerafdichtingen Supreme LD 220 en bijbehorende met witmetaal gevoerde lagerbussen ADS VAN STIGT Keerkoppeling: type tandwielkast, ZF Marine ZF W7000, red.: 4,926:1 24V Solenoid t.b.v. electrische bediening eleastische koppeling VAN DER STELT VOORDENDAG Schroefasinstall., roeren en stuurmachine VAN DE GIESSEN STRAALBUIZEN 2 Straalbuizen type Optima Ø 1714 mm VETH MOTOREN BV 2 Veth-Jet boegschroefinstallaties type 4-K-1200 van 550 pk bij 1800 omw-min Veth ballastpomp type VP14 van ca kuub/uur DISCOM BV 35 db(a) dempers ZWETS WERKENDAM BV Diverse pompen en appendages NOBEL & ZN Waterzuiveringsinstallatie VAN WIJK BV WERKENDAM Hydr. autokraan, mtr, 2000 kg BEERENS BV Achtermast type Brixon Voormast type Reintrade Stuurhuistrap Geuzenmast Roeftrap Diverse klein materialen BLOMMAERT SCHEEPSLUIKEN 29 aluminium scheepsluiken type FRK /3670/2,5 patent Hydraulische luikenwagen type HLW 10/6000 met inschuifsysteem KAMPERS SCHEEPSKONSTRUKTIE BV Stuurhuis met overzakbare bovenbouw en hefgeleide kolom VAN WIJK STUURHUIZEN BV Roefdeuren RAFA Scheepsramen onder keur van o.a.: Lloyd s, BSI, DNV, GL e.a. WERKINA WERKENDAM BV De complete electrische installatie, incl. 2-draads data besturing Monitoring systeem met touch-screem bediening Sigma Radio Holland nautisch pakket Orlaco camera systeem Travel Vision antenne systeem Sygo lading- en hoogtemeter Tresco kaartplotter Complete airco installatie TRESCO CVBA Tresco Inland ECDIS Vieuwer SYGO Scheepsladingmeter, hoogtemeter en afstanduitlezing DACOM BV Satellietschotel- en telefooninstallatie DE LEEUW SCHEEPSINTERIEURBOUW Complete betimmering DIK DEN HOLLANDER Complete stoffering KEUKEN-LINE Complete keuken WINDEX ENGINEERING Complete airconditioning installatie RVS klaprooster Gekoelde kast VANS BUNKERS BVBA Brandstof en Total smeermiddelen FRANÇOIS SCHEEPSUITRUSTING Scheepsbenodigdheden NELF LAKFABRIEKEN BV Te Roemenië: 2 Comp. Nelfapox Shopprimer 2 Comp. Nelfapox HS coating STL 2 Comp. Nelfapox EP Sealer In onze cementtijd voeren we van Lixe naar Hasselt. We losten daar met een pompboot van de heren S. Dracht en M. Blokzijl. Onder het lossen barstte er een slang van de ketel. In plaats dat het losse cement in de ketels van de pompboot kwam, spoot het in het schip tussen de ketels. Dit had tot gevolg dat er een enorme grijze stofwolk hing, waarin wij en de pompboot helemaal verdwenen. Toen stonden er PAGINA 19 M.s. Cylor opgeleverd WERKENDAM - Eind juni vond in Werkendam de feestelijke presentatie plaats van het motorschip Cylor, gebouwd in opdracht van de familie Hertoge- Spruyt. De dubbelschroefs Cylor werd geleverd door VeKa Shipbuidling en heeft een afmeting van 135 x meter. Op de opendag vond naast de plechtige inzegening en vlagwisseling ook het overdrachtprotocol plaats en was de afname van het nieuwe schip een feit. Naast de vele betekenissen die de naam Cylor heeft is deze naam een samenstelling van de namen van de kinderen CYnthia, LOrenzo en Orlando. Naast de Cylor afgemeerd lag de Marissa, het vorige schip van de familie Hertoge dat door VeKa was ingenomen en inmiddels was doorverkocht. Het casco van de Cylor komt overeen met eerder opgeleverde Albertstad. De bouw vond plaats in het Roemeense Orsova. Zichtbaar trots was Peter Versluis van Veka Shipbuilding op de voorspoedige oplevering van bouwnummer 888, het schip werd vijf dagen vóór de overeengekomen opleveringsdatum overgedragen. Versluis richtte daarvoor ook een dankwoord aan de hoofdaannemers die zulke strakke planningen mogelijk maken, daarbij werden de firma s SKB, Johan de Leeuw, Werkina, en Blommaert met name genoemd. Inrichting De Cylor is uitgerust met twee Caterpillars met een vermogen van 1380 PK elk. Veth Motoren leverde twee boegschroeven van 550 PK elk. Met die combinatie is het schip gebouwd op zekerheid in exploitatie en inzetbaarheid. Opvallend is de stuurwerkinstallatie, de firma Van der Velden Marine Systems leverde het hydraulische besturingssysteem van het type HP5500, de firma Voordendag-Van der Stelt leverde de roeren en schroefassen, IHC Lagersmit leverde de schroefasafdichtingen. De firma Werkina verzorgde de complete electrische installatie met alle bijbehorende electrische componenten, de nautische apparatuur is van Radio Holland Marine. Tot in de puntjes verzorgd leverde Johan de Leeuw Scheepsinterieurbouw de complete betimmering die ruim onder de geluidsnorm bleef. De gekozen materialen in combinatie met een vakkundige afwerking geven het interieur een extra uitstraling, een investering die zijn waarde in de toekomst beslist zal bewijzen. Luxe keuken Evenals het overige interieur op de Cylor kreeg ook de keuken veel aandacht. Keuken-Line plaatste een bijzondere keuken in een opstelling met kookeiland. De aanrechtbladen werden uitgevoerd in massief graniet die bij elkaar een gewicht hebben van zo n 400 kilo. Samen met Andre Dubbeldam van Keuken-Line werden ideeën uitgewisseld om tot een ruimtelijke indeling te komen met veel aandacht voor semi-professionele kookmogelijkheden zoals een stoomoven. Geplaatst werd een grote opvallende koelkast aangevuld met een gekoelde kast. De keuken is uitgevoerd in 18 millimeter dik massief acrylaat en in hoogglans afgwerkt. binnen een mum van tijd drie grijze cementpoppen op dek. Dit is een fragment uit De Grijze Vloot. Een boek dat volgens D. Kamst van de CSR, misschien een beetje saai aandoet omdat de kaft geheel grijs is. Maar het gaat immers om de grijze vloot dus vandaar die kleur. De inhoud is echter alles behalve saai. De honderden foto s plus informatie over de grijze vloot vertellen de geschiedenis van de cementvaart. Wat is begonnen als een simpel fotoalbum dat op de jaarlijkse reünie van de cementschippers van hand tot hand ging, is uitgegroeid tot een lijvig boekwerk. Een boek dat vooral voor degenen die in deze tak van transport werkzaam zijn, of waren, een feest van herkenning is. Er is tevens aandacht besteed aan de fabrieken waar cement werd geladen, en aan de pompboten waarmee het cement werd gelost. De samenstellers van het boek, de families L. van Dalen D. Oosterbaan - K. Kroezen- Y.I Middendorp - A. de Weerd - J. Touwen- J. Taekema en D. Kamst, hebben ervoor gekozen het boek in verschillende tijdvakken in te delen, beginnend bij de jaren dertig en eindigend in Telkens worden er schepen en gebeurtenissen uit de betreffende periode getoond. Overzicht Het eerste schip dat in het boek voorkomt is het ms Nooit gedacht, een luxemotor van 46 ton. De foto s zijn van schepen die vele jaren verpakt en los cement hebben vervoerd. In de beginjaren werd op veel plaatsen in Nederland, zoals Amersfoort, Harderwijk, Tilburg en Zaandam cement geleverd in zakken of gewoon los. In het laatste geval werd met de pompauto of pompboot gelost, en soms met een knijper. Het laden van zakken, in Lixhe, ging met behulp van de transportband. Ten behoeve van het ruimtelijk effect ontbreken de bovenkastjes, dit wordt gecompenseerd door een lange opbergwand. Aan de salonzijde staat een kleinere koelkast/flessenkast voor een gezellige sfeer. Bijzonder aan de keuken van het merk Frako / Siemens is de uitvoering in hoogglans met 18 millimeter dik massief acrylaat, dit heeft als voordeel dat krasjes zonder problemen kunnen worden weggepoetst. Meer van dit materiaal en de verwerking is te zien in de onlangs vernieuwde showroom in Zwijndrecht waar het accent is gelegd op de mogelijkheden De Grijze Vloot vereeuwigd in boek ROTTERDAM - Op initiatief van de Cement Schippers Reünie (CSR) is er een boek samengesteld met honderden foto s en bijbehorende informatie over de Grijze Vloot ofwel; de cementvaart. Met dit boek willen de leden van de CSR een beeld schetsen van de vloot particuliere schepen vanaf 1931 tot heden. Op 216 pagina s worden ruim vijfhonderd aken, tjalken, klippers, luxemotors en spitsen gepresenteerd, die door de jaren heen langere of korte tijd met cement hebben gevaren. De zakken gleden stuk voor stuk door de koker naar beneden, waar ze vanaf de draaitafel handmatig in het ruim werden gestapeld, zo beschrijft de auteur de gang van zaken. Zodra een schip was geladen, soms met veel stof, kon de schipper aan zijn reis beginnen. Veel schippers die aan het boek hebben meegewerkt dragen deze herinneringen met zich mee. Zij hebben door het vervoeren van al dat cement meegewerkt aan een flink aantal bouwprojecten. Uit de verhalen blijkt dat er soms meerdere generaties uit een familie deelnamen aan de cementvaart. Dit blijkt uit de bijdrage aan het boek van Leen en Dikkie van Dalen van het ms Seaview. Leens vader is in 1964 met de Anna cementklinkers van ENCI Maastricht naar Cemij IJmuiden gaan varen. Het schip werd op een gegeven moment overgenomen door iemand anders maar op 1 oktober 1979 kwam het schip weer terug in de familie Van Dalen, bij Dikkie en Leen. Later hebben wij het schip Seaview genoemd, vertellen zij. In het boek is eveneens een De Eerste Nederlandse Cement Industrie (ENCI). FOTO DE GRIJZE VLOOT van kunststof en hoogglans fronten. De Cylor gaat merendeels in de vaart op haar vaste stek naar Thionville in opdracht van bevrachter Transest S.A.. Meer details over dit schip zijn te vinden in de uitgebreide leverancierslijst en op de speciale opleveringspagina. foto van de Eerste Nederlandse Cement Industrie (ENCI) opgenomen. Deze is opgericht in 1926, en in 1927 handmatig het eerste mergel gaan produceren. En het eerste cement werd per schip vervoerd in zakken van vijftig kilo en naar verschillende bestemmingen. Vanaf de oprichting tot 1949 werden er alleen schepen met verpakt cement verladen. Na 1949 begon men los gestort cement te verladen. Omdat de schepen via de beurs voeren, moesten de ruimen schoon zijn. Dit leverde nog wel eens problemen op. Als de schepen na controle niet schoon bleken te zijn, dan werden ze afgekeurd. Pas na een schoonmaakbeurt kon alsnog geladen worden. De Grijze Vloot is in een beperkte oplage van zeshonderd exemplaren in eigen beheer uitgegeven. Zolang de voorraad strekt kunnen belangstellenden het boek bestellen bij D. Kamst, telefoon en kan ook naar kamst.taekema@planet.nl.

20 SCHEEPVAARTKRANT PAGINA 20 Bouwers en leveranciers wensen de familie Hertoge-Spruyt en het m.v.s. Cylor een... Hoveniersplein 2, 3331 GJ Zwijndrecht Tel Winkelcentrum Boulevard Noord Zwets Werkendam BV Vierlinghstraat 22, 4251 LC Werkendam Tel , Fax Ferrandstraat 10, 4251 LL Werkendam Tel , Fax Web: Tel , Fax Biesboschhaven-Zuid NM Werkendam Tel , Fax Web: Scheepsladingmeters Hoogtemeters Diepgangmeters Houtschelf 20, 3371 KB Hardinxveld - Giessendam Tel , Fax info@windex.net Onderweg 6-I, 4221 LC Hoogblokland Tel , Fax St. Willebrordusstraat 30, B-2990 Wuustwezel Tel. +32 (0) , Fax +32 (0) info@tresco.org - Web: Nelf Lakfabrieken BV Nieuweweg 5, 9073 GN Marrum Postbus 26, 9172 ZS Ferwert Tel , Fax info@nelf.nl, Web: Showroom Beatrixhaven 8b Werkendam (alleen op afspraak): Tel , Mob: info@dikdenhollander.nl SKB scheepsafbouwen konstruktiebedrijf Vierlinghstraat 22, 4251 LC Werkendam Tel , Fax Stokerijstraat 35, B-2110 Wijnegem Tel (0) , Fax 0032 (0) info@blommaertalu.be Scheepsinterieurbouw Calandstraat 27, 4251 NZ Werkendam Tel , Fax GSM , soco@wxs.nl Trefwoord: CYLOR Nijverheidsstraat 8, 3371 XE Hardinxveld-Giessendam Tel , Fax IHC Lagersmit BV Postbus 5, 2960 AA, Kinderdijk, Tel , Fax info@ihclagersmit.com Web: Kampers Scheepskonstruktie BV Scheepsbouw, reparatie en konstruktiebedrijf Oosthavenzijde 5, 3297 LD Puttershoek, Postbus 5606, 3297 ZG Puttershoek Tel , Fax Showroom: Oude Beeck 4, Werkendam Postbus 40, 4250 DA Werkendam Tel. (0183) , Fax (0183) Van Wijk BV Werkendam Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam Tel , Fax Postbus 79, 4250 DB Werkendam info@vanwijkwerkendam.nl Web: Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam Tel , Fax Postbus 79, 4250 DB Werkendam info@vanwijkwerkendam.nl, Web: Biesboschhaven N-1B, 4251 NL Werkendam Tel , Fax info@werkina.nl - Web: Voor deelname aan opleveringspagina s info bij Jan Bus of Anne-Marie Visser, tel , sales@scheepvaartkrant.nl Ambachtsweg 28, 3831 KB Leusden Tel , Fax Postbus 53, 3350 AB Papendrecht Tel. (078) , Fax (078) Nassaustraat Antwerpen Tel. +32 (0) Fax +32 (0) Vans Bunkers BVBA Vosseschijnstraat kaai 140, B-2030 Antwerpen Tel. +32 (0) , Fax +32 (0) vans@vanstappen.be Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant