Nieuws met diepgang. Maxima en Amalia blikvangers tijdens open dag PAGINA 3

Transcriptie

1 Nieuws met diepgang Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Editie 01 23ste jaargang 21 februari 2007 Sluis Eefde opnieuw enige tijd gesloten PAGINA 3 Maxima en Amalia blikvangers tijdens open dag PAGINA 3 Nieuw ligplaatsenbeleid voor de binnenvaart in Amsterdam PAGINA 35 MTU Benelux: +31 (0) Camiel Eurlings (CDA) nieuwe minister Verkeer en Waterstaat VERZEKER INGEN Tel een beresterke combinatie Officieel dealer van DAF scheepsmotoren Boegschroefinstallaties Ballastpompen info@ballegooy.nl Grevelingenweg 23, 3313 LB Dordrecht Tel: , Fax: info@de-groot-motoren.nl Keerkoppeling repareren? REVISIE ONDERHOUD INBOUW binnenkalkhaven JC Dordrecht telefoon fax info@dolderman.nl Nieuwsgierig naar ons? Kijk dan op maandag 26 februari 2007 vanaf uur tot dinsdag 27 februari 2007 tot uur (elke 2 uur) naar het programma: Regio Business van ERVAAR DE KRACHT VAN VERHAAR OMEGA Omega kanalen boegschroeven Omega tunnel boegschroeven Omega ballast pompen NIEUW Atlas Copco luchtsystemen Stikstof generatoren Verhaar Omega B.V. Tel: ROTTERDAM - Camiel Eurlings is benoemd tot minister van Verkeer en Waterstaat in het nieuwe kabinet. Hij verruilt het Europarlement in Brussel voor een ministerszetel in Den Haag. Het onderwerp vervoer is geen onbekend terrein voor hem.van 1998 tot 2004 maakte hij deel uit van de CDA fractie in de Tweede Kamer en was woordvoerder voor vervoer en buitenlandse zaken. Hij volgt Karla Peijs op, die voor de verkiezingen al had aangegeven niet meer beschikbaar te zijn voor een nieuwe regeerperiode.tineke Huizinga (CU) wordt staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat. Camiel Eurlings was in 1998 met zijn 24 jaar het jongste kamerlid, maar wel eentje met bestuurlijke ervaring. Op zijn twintigste was hij al lid van de gemeenteraad voor het CDA in Valkenburg. Hij deed daar stedelijke ontwikkeling en beheer. Hij kwam met voorkeurstemmen in de Tweede Kamer. Binnen de fractie kreeg hij het onderdeel goederenvervoer uit de portefeuille Verkeer en Waterstaat op zijn bordje. Ik ben van plan om hard te werken en sta fris en onbevangen tegenover mijn nieuwe werk. Ik hoop dat het me lukt om een goede bijdrage te leveren aan het binnenvaartbeleid, zei hij destijds in een interview met De Scheepvaartkrant. Een van de vragen die hem toen werd voorgelegd ging over de oprukkende 24-uurs economie. Hij antwoordde toen: Ik heb 2,5 maand in Japan gewerkt, dat was een aparte en leerzame ervaring. Daar wordt een collectief systeem van keihard werken gehanteerd. Dat brengt enorm veel stress met zich mee. Gedurende een periode van je leven moet dat kunnen, maar niet voortdurend. De overheid moet voorwaarden scheppen en soms zelfs grenzen stellen. Dat moeten dan wel internationale afspraken worden, want op nationaal niveau is dat welhaast niet te regelen. Natuurlijk kun je mensen niet verbieden om aan de 24-uurs economie mee te doen. Maar je kunt ze ook niet dwingen om continu te werken. De overheid moet bij wetgeving heel goed nadenken wat dat voor gevolgen heeft. Gemiddeld tachtig procent van onze export gaat naar het buitenland. Het toverwoord is schaalvergroting. Maar daarbij moet je wel oppassen dat het voor de kleine zelfstandige niet onmogelijk wordt om te blijven meedraaien. In 1999 maakte hij zich boos over de bezuiniging die staatssecretaris Margot Vliegenthart van Volksgezondheid, Welzijn en Sport oplegde aan de schippersinternaten. hield zich te afzijdig. Het is dan ook goed verklaarbaar dat hij na zes jaar kamerlidmaatschap vertrok naar het Europarlement. Hij werd lijstaanvoerder en wist zeven zetels binnen te slepen voor zijn CDA fractie, Opvolger Karla Peijs eerder woordvoerder goederenvervoer in Tweede Kamer waarna hij fractievoorzitter werd. Eurlings kwam als lid in de commissie Buitenlandse Zaken en was plaatsvervangend lid voor diverse commissies en lid van de delegatie in de parlementaire samenwerkingscommissie EU-Rusland. Als rapporteur over de toetreding van Turkije stelde hij een kritisch Schip in de sneeuw ROTTERDAM - Voor eventjes kleurde de wereld op donderdag 8 februari wit. Het KNMI gaf een weeralarm af en grote chaos werd verwacht. De NS halveerde de hoeveelheid rijdende treinen en mensen werd aangeraden vooral niet rapport op waarin hij aangaf dat Turkije nog tal van zaken beter moet regelen, zoals de vrijheid van geloof. Daarnaast is benoemd tot vice-voorzitter van de Europese christen-democratische partij EVP, waarin het CDA in Europees verband is opgenomen. Dossiers Eurlings krijgt van Peijs een aantal hoofdpijndossiers als de Hoge Snelheidslijn (HSL), de Betuweroute en de kilometerheffing overgedragen. Karla Peijs maakte op dinsdag 13 februari nog bekend dat de HSL voorlopig niet kan gaan rijden. Als er al gereden wordt, dan op lage snelheid. Op zijn vroegst eind 2008 kan de trein op topsnelheid over de rails. De lijn is veel duurder uitgevallen dan begroot en allerlei technische zaken zorgden voor vertraging. Peijs gaf aan dat een deel van de problemen met de HSL en de Betuweroute voortkomen uit gebrek aan kennis op technisch vlak binnen het ministerie. de weg op te gaan als dit niet noodzakelijk was. Nederland is immers niet gewend aan sneeuw en dan kunnen er maar beter goede maatregelen genomen worden. De binnenvaart kon gewoon lekker doorvaren. Uiteindelijk De nieuwe minister van Verkeer en Waterstaat, Camiel Eurlings. Eurlings - zelf in 1989 cum laude afgestudeerd in de technische bedrijfskunde aan de faculteit Technologie Management - krijgt hier dus meteen de handen vol aan. Staatssecretaris Eurlings krijgt op het ministerie versterking van Tineke Huizinga van de ChristenUnie. Zij is op woensdag 14 februari door haar partij voorgedragen voor deze post. Zij kwam in 2002 als eerste vrouw voor de CU in de Tweede Kamer via voorkeursstemmen. Binnen de CU kan de binnenvaart altijd op sympathie rekenen. Misschien dat de branche er wel bij vaart in de komende regeerperiode. bleek het met de voorspelde chaos allemaal wel mee te vallen, rond de avondspits stond er zelfs maar twaalf kilometer file. De sneeuw heeft vooral veel lol opgeleverd, ook voor de medewerkers van De Scheepvaartkrant. Zij maakten van de gelegenheid gebruik om een sneeuwschip te creëren, wat toch iets moeilijker was dan gedacht. Gelukkig dat dit schip niet echt onder de brug door hoefde te varen want dat zou hebben geleid tot een aanvaring en een fiks schaderapport. Helaas was het schip in de ochtend van 9 februari alweer grotendeels verdwenen. Onderlinge Verzekering van Schepen U.A. De Haas Diesel Motoren BV Verkoop Inbouw Onderhoud Reparatie Revisie Tel T: F: binnenvaart@vdvelden.nl vermogens van 5 tot 60 kva op voorraad snelle service lage inbouwprijzen levering van alle onderdelen LISTER PETTER MOTORS BARTH AGGREGATEN 's-gravendeel TEL FAX aggregaten@barth.nl BLUE POWER omvormers, acculaders combinaties Tel.: Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel Fax info@koedood.nl met o.a. BERGAMBACHT HOLLAND TEL FAX pols.aggregaten@wxs.nl Web: Europarlement Eurlings raakte ook betrokken bij het buitenlandse beleid. Hij vond dat Nederland zich meer betrokken moest gaan tonen bij Europa. Nederland Uw partner in scheepsverven Tel.: Fax: FOTO C. DE HEER LEES NU OOK ONLINE scheepvaartkrant.nl

2 De Scheepvaartkrant is verkrijgbaar bij: ALBLASSERDAM Rabobank Schulz Rijnvaart ALKMAAR Het Scheepvaarthuis Tesselse Brug ALMERE Zuidersluis - Sluiswachtershuis AMBT-DELDEN Sluis Delden AMMERZODEN C.P.M Eysermans AMSTERDAM Anton van Megen Oliehandel Amstelsluis Amsterdam Port Services Datema Amsterdam (boekhandel) Fiwado/Calpam Bunkerstation A dam Centraal Fiwado/Calpam Bunkerstation A dam Rijnkan. Fa. Dijk & Zn. Reinplus vanwoerden Bunkerstation Havengebouw Internaat Prinses Beatrix J. de Leeuw Scheepsbenodigdheden Van der Linden Oliehandel Nieuwe Meersluis Neerlandia Scheepservice Oranjesluizen Slurink-Zwaans Bunkerstation Westerkeersluis Houthaven Wika Willemsluis ST. ANNALAND Johan den Engelsman Rabobank ARNHEM Fiwado/Calpam Bunkerstation Arnhem BELFELD Fa. W. van Hoorn BENEDEN LEEUWEN Bootservice Leeuwen BERGEN OP ZOOM Burgermeester Peter Sluis BEVERWIJK Havenkantoor Beverwijk BORN Sluizencomplex Born BRESKENS Rijkshavenmeester K. Schokker BROEK OP LANGEDIJK Fa. Ten Bruggen Cate BRIELLE Jachthaven Tromp WSV Nautica BRUINISSE ABN-AMRO Bank Media Delta Rabo Bank CAPELLE A/D IJSSEL De Meerpaal Internaat Terlouw Bunkerstation COLIJNSPLAAT Gem. Visafslag COEVORDEN Boekhandel.Kantoor.Kardol CUYK Van Dreumel DELFZIJL Jacob Dijk Kantoorboekhandel Openbare Bibliotheek Delfzijl Primera Larooi Nautische Unie Fa. R.J. de Vries DEN HAAG Gemeente Den Haag Havenkantoor DEN HELDER CIV Den Helder Kalfsbeek DEN OEVER CIV Den Oever DEVENTER Sluizencomplex Prins Bernardsluis DINTELOORD Dintel Bunkerstation vd Kolk DOESBURG Sluizencomplex Doesburg DOETINCHEM Pannekoekschip DORDRECHT A.D.T. v.d. Heuvel Hoogland & Massee Super De Boer Delta Bunkerstation Dolderman Havendienst Dordrecht De Graaff Watersport Scheepswerf Hoebee Internaat De Singel Moret, Tankstation MTU Detroit Diesel Benelux Paktank Tankopslag Café De Pul Café Groothoofd Slurink-Zwaans Bunkerstation Het Zwanejong Kleuteropvang Lectuur Shop DRACHTEN Primera Hof DRIEBERGEN KLPD Divisie Mobiliteit DRONTEN Sluizencomplex Ketelsluis DRUTEN Reinplus vanwoerden Bunkerstation De Gerlien van Tiem Bunkerstation Druten ECHTELD Sluizencomplex Pr. Bernhardsluis EEFDE Sluisencomplex Eefde ENGELEN Sluis Engelen EGMOND AAN ZEE Prins Hendrik Stichting ENKHUIZEN Gemeentelijke Havendienst J en J van Hemert EUROPOORT Albatros Waterboot Europoort FARMSUM R.J. de Vries Friesland BV Zeesluis Delfzijl Zeesluis Farmsum GEERTRUIDENBERG Bunkercentrale Dongemond GENDT I.S.N. GORINCHEM Watersport ver. Bouwmeester GR & ZV Grote Merwedesluis GOUDA Oliehandel Julianasluis Juliana Schutsluis GOUDERAK Boekhandel Kamerpoort Rabobank GRONINGEN Watersportcentrum Oosterhaven H. Slik Damsterdiep 136 Stedelijk Beheer GRIJPSKERK Sluizencomplex Gaarkeuken HAARLEM Gemeentewerken Haarlem Winkelschip Veenings, Fina 26 HASSELT De Haan Boekhandel HARDERWIJK Gemeente Werken Harderwijk van Scherpenzeel Oliehandel HARDINXVELD-GIESSENDAM Dekker-Stam Bunkerstation Rabobank Den Breejen scheepswerf HARLINGEN Bruna Boekhandel Tsjerk Hiddesluis Interk. Komm. Werk onder Varenden Noordzee College Fa.Walinga Grote Ossenmarkt 3 HEDEL I.M.S. Techn. Groothandel HELLEVOETSLUIS Schutsluis hellevoetsluis HENGELO Havenkantoor Hengelo HEUSDEN G. Legerstee bunkerstation HEYEN P. van Neyenhof Oliehandel H.I.AMBACHT Boekhandel Milo HOEK VAN HOLLAND D.G.S.M. Fotoshop Quigly HOOGVLIET V/d Slobbe Scheepproviandering HOORN Boon Maritiem IJMUIDEN Maritieme Academie Amsterdam Maritiem College Velzen Fa. Redert IJSSELMUIDEN Dekatel Nederland IRNSUM Jachthaven Ter Zoolsterzijl KAMPEN Bunkerstation Verweij Esso Vermeulen KERKDRIEL Bunkerstation Kerkdriel KORNWERDERZAND Sluizencomplex Kornwerderzand KRAGGENBURG Voorstersluis KRIMPEN A/D IJSSEL ABN-AMRO Bank Dienst Openbare Werken Kalkman Scheepstechniek KRIMPEN A/D LEK Fa. de Jong LANGWEER Veerpont Seinen LAUWERSOOG CIV Lauwerszee UA LEIDEN Sticht.Hist.Haven Kortgalgewater J&S Scheepstechniek Tijssen Watersport De Jong & Zonen BV LEKKERKERK Rabobank LELYSTAD HAVEN Sluizencomplex Houtrib Noordersluis LEMMER Internaat Het Kompas The Read shop Primera Sluizencomplex Prinses Margriet LEEUWARDEN Technisch Watersport Centrum LOBITH-TOLKAMER Taveerne De Bijland Fiwado/Calpam Bunkerstation obith Markerink Reparatiebedrijf Service Centrum Lobith LOCHEM Boekhandel Bruna LOENEN A/D VECHT Sigaren magazijn de Beurs MAASBRACHT ABN-AMRO Bank St. Antonius Houben Fransbergen Trading ING Bank De Kempenaar Boekhandel Kruijf Scheepsbenodigdheden KSCC Schipperscentrum Café Le Mistral Schulpen Plus Markt Tullemans Dumphandel Valkenburg Rabo bank De Tip Watersport Van Bussel Voor 23,50... Het is raar, maar waar! U betaalt per jaar slechts 23,50 * voor de verzendkosten terwijl de krant geheel gratis is. Zo blijft u wel mooi op de hoogte van alle ins en outs op maritiem gebied. Zowel redactioneel als commercieel. Sluis Maasbracht St. Maas- en Scheepv. Museum MAASSLUIS Brugwachtershuisje De Haas Diesel Motoren MAASTRICHT Nautica Jansen Scheepswerf Maasdok MARKNESSE Het Anker Maritiem MEDEMBLIK Havenkantoor R.W. MEPPEL M.Z.W. MIDDELBURG Boone Bunkerstation MIDDELHARNIS Boekhandel Vroegindewey MILLINGEN Bodewes Binnenvaart B.V. Bunkerstation Heymen REINPLUS VANWOERDEN Bunker Fiwado/Calpam Bunkerstation Millingen MOERDIJK Fa. van Ballegooy Scheepswerf Moerdijk NEDERHASSELT Sluis Grave NIEUW LEKKERLAND Bunkerstation Hoefnagel NIEUWEGEIN Sluizencomplex Beatrixsluis Boekhandel Gildenborch Ontvangstvoorziening Nieuwegein Verdouw Boekhandel Pr. Hendrik Internaat NIJMEGEN KSCC Kantoorschip Waalhaven Fiwado/Calpam Bunkerstation Waalkade FKH Batterijen B.V. Bunkerschip Neptun Canisius College Sluis Weurt NOORDSCHARWOUDE Scheepwerf H. Spaansen NOORDWIJK Vink Accountant OOLTGENSPLAAT Erna OOSTERHOUT Sluis 1 OUDERKERK A/D IJSSEL Plusmarkt Vergeer OUDDORP Fa. C. van Koppen OUDE TONGE Albert Heijn Supermarkt OUDESCHILD-TEXEL CIV Texel PAPENDRECHT BP Bunkerstation Papendrecht Multishop Boden Rabobank Veth Machinefabriek DE PUNT Kattouw PURMEREND Schutsluis Purmerend PUTTERSHOEK Café Het Veerhuis Terlouw Bunkerboot Corina Kampers Groep RIDDERKERK-BOLNES Bunkercentrum Bolnes Cafe Plaza Bunkerstation Terlouw Bunkerboot corina RILLAND (KREEKRAK SLUIZEN) Comex ROTTERDAM BOTLEK Verschuren Bunkerstation Reinplus Vanwoerden Rotterdam Rozenburgsluizen ROTTERDAM EUROPOORT Fiwado/Calpam Bunkerboot Fiwado 5 ROTTERDAM ABN-AMRO Bank V/d Pol Balck Reparatiebedrijf Albeda College (v. graftstr.) Van Andel Accu s Arbeidsbureau Maritiem AVR Bilgeboten Rotterdam Bas van der Heijden (IJsselmonde) Bevrachters - Goudsesingel Blauw Levensmiddelen Bunkerrama Bunkerstation Bureau Voorlichting Binnenvaart De Beurs / Astrid Molendijk C-1000 Supermarkt (Maashaven) Café De Ballentent Café Rest. Dimple s Café De Rijnvaart Café De Willensbrug Café Promenade Chinees restaurant Ming Garden Croosboot FEMM Fiwado/Calpam Bunkerstation Rotterdam Havendienst Rotterdam Internaat Pr. Irene Sportdorp Internaat Robbenoord KSCC L.O.V.K./Zwarte Zwaan Maritiem Museum Boekhandel Multi Shop Bode Oechies Parksluizen Radio Holland Netherlands Sonneburg Sociaal Raadslieden Rotterdam (IJsselmonde) Scheepskoers t Schip Scheepsbenodigdheden t Shoppie Smits Sigarenmagazijn De Steenplaat Bejaardentehuis S.T.C. - Prof. Rutten (Waalhaven) S.T.C. Lloydsstraat Troost Oliehandel t Vliegveld VT Tankrederij 55+ Flat Harmonie ROZENBURG Milo SAMBEEK Sluis Sambeek SAS VAN GENT Fa. Sandrini t Sas Tabakshop Café Schippershuis Jachthaven a.b. Duwboot Savanna Verex SCHARWOUDE Gemeente havendienst Hoorn SCHEVENINGEN Maritiem - Hal SCHIEDAM Buitensluis Ridderpoort SCHOKKERHAVEN (NAGELE) Jachthaven De Jonge SCHOREN Verbo SLIEDRECHT C. Visscher Rabobank Teus Vlot Diesel Marine SLUISKIL Fa. Herrebout Scheepswerf de Schroef SNEEK Westers Nautic SPAARNDAM Sluis Spaarndam SPIJKENISSE Waterschap Brielse Dijkkring STAVOREN Oliehandel M. de Groot STEENBERGEN De Drummer Schipperswinkel STELLENDAM Coöperatie Westvoorn Streefkerk Mourik Totaal TERNEUZEN ABN-AMRO Bank BP benzinestation Rechts BP benzinestation Links Fa. Bondewel Accountantskantoor Schipper OAZ Fa. A. Dam Internaat Koningin Juliana Varens-Centrum Verbrugge Navimar BV Winkeltje nr. 2 TERSCHELLING Het Wakend Oog THOLEN Sleepvaartbedrijf Jansen Verbo URK Koster Boekhandel Coop Visserij UTRECHT Markus Scheepsmaterialen VEENDAM Promenade Kiosk VEGHEL P. Verbakel lektuur VELZEN-ZUID IJmond Watersport Vereniging VELZEN - NOORD Proviandboot Cornelissen VENLO Goudriaan.K VIANEN Sluis Vianen Totaalgemak Vianen VLAARDINGEN Oliehandel van der Linden VLISSINGEN Loodswezen Nederland Fiwado/Calpam Bunkerstation Vlissingen Scheepvaartdienst Westerschelde WAGENINGEN Havendienst Wageningen WANNEPERVEEN Beukerssluis WANSSUM C-1000 Supermarkt WARTENA Oliehandel Pander WEERT Oliehandel De Lingen WEMELDINGE Havenmeester J. Haverhoek Vermeij-Wensink Postagenschap WERKENDAM Daveco Accuverkoop M.C.D. Cor Pieren Kieboom Werkendam Stoop Tabakspeciaalzaak Werkina Rabobank Altena Biesbosch WESSEM Scheepvaartbedrijf Otten en Zoon P. Schreurs WESTERBROEK Leeuwerke Scheepsreparatie WIJK BIJ DUURSTEDE Markus Scheepsmaterialen WILHELMINADORP A. v. Ouwekerk WILLEMSTAD Hellemons Bunkerstation Sluizencomplex Volkerak SAB Depot Volkerak-Zuid WORMERVEER Pasman boek en hobby WORKUM Zand en Grindhandel Schotanus YERSEKE Steijn oliehandel Wagenaar ZAANDAM Brouwer Jachthaven Dukra Wilhelmina Sluis Bunkerstation Anton van Megen ZALTBOMMEL Slurink-Zwaans Bunkerstation PAGINA 2 Promac Van Voorden Gieterij ZIERIKZEE Bouwman Oliehandel ZUTPHEN Slurink-Zwaans Bunkerstation ZWARTSLUIS Fa. Kiers Slurink Watersport C-1000 Supermarkt ZWIJNDRECHT Bunkerrama Bunkerstation Nobel Bunkerstation Rabobank Fiwado/Calpam Bunkerstation Zwijndrecht Tabakspeciaalzaak Barrique Plus Westerkade Partycentrum ZWOLLE Fa. Wed. Huisman Internaat Prinses Margriet AA landen Internaat Pr. Margriet Holtenbroek Spoldersluis Scheepswerf Leenman BELGIE ANTOING Neptunia Bunkerservice ANTWERPEN Agaat Bunkering Algemene Schippersbond Antwerp Docks Hotel Belgibo/A.V.A. B.T.B. - Afd. Binnenvaart C.V.D. - Afd. Binnenvaart Femm Francois G.S.K. - Dok 138 De Grave Scheepsbevrachtingen Havenbedrijf Antwerpen Martin Scheepselectro Merksemdok-brug Museum Rijn en Binnenvaart CV Nassau Victrol Bunkerservice Ch. de Wit en Zoon Cada Service Hydro - Dok 138 Scheeps Discount Total Raffinaderij Vans Bunkers AVELGEM Cesteleijn Bevrachtingskantoor BEEZ Meuse & Sambre Scheepswerf BERINGEN TERVANT Th. Moons DENDERMONDE Tijssluis Dendermonde EVERGEM Sluis Evergem GENK Sluis Genk GENT Algemene Scheepvaart Bevrachtingen Argenta Bank Brussel Lambert Café Fluvial, neuseplein Electro Zeeland Ketels - Werkhuizen Florimond Sappelsientje Moneyn Boekhandel Café Titanic HERSTAL Bateau Neptunia LUIK Kerkschip Emaus Orni MERELBEKE Sluis Merelbeke MERKSEM Claes en Zonen revisiebedrijf Lecour & Co BvbA Sedna BvbA Scheepselektro OLEN Winkelwagen Daens PONT-DU-LOUP Chantier Naval WERVIK Neptunia Commodore WIJNEGEM DORP Sluizencomplex Wijnegem YVOT-RAMET Sluis Yvot-Ramet ZANDHOVEN Sluis Viersel ZEEBRUGGE Bunkers Dagreda N.V. DUITSLAND NEUWIED Castrol 12- Bunkerschiff DATTELN Bunkerstation Weert Ihnen DUISBURG De Grave GmbH SChifferborse KONINGSWINTER J.E.Z. GmbH HASSMERSHEIM Castrol 22- Bunkerschiff MANNHEIM REINPLUS VANWOERDEN Bunker GmbH REGENSBURG Castrol 18- Bunkerschiff SPEYER Schiffswerft J. Braun GINSHEIM GÜSTAVSBURG Sluis Kostheim FRANKRIJK COMPIEGNE Max Guerdin & Fils LOIRE SUR RHONE Station Service Fluvial Pechelbronn PARIJS CNBA Batellerie Artisanale OOSTENRIJK ENNS Fiwado/Calpam Bunkerstation Enns WENEN SVZ Wittig Wenen GmbH in Nederland en België Vul dus vandaag nog deze bon in en stuur m in een ongefrankeerde envelop naar: De Scheepvaartkrant Antwoordnummer VB Rotterdam * Buitenland op aanvraag Naam... Adres... Pc.... Plaats... Div. soorten camerasystemen Nautic Tachograaf PLC technieken Touch Screen bediening Dealer Alphatron Generatoren Snijder Scheepselektro BV Sisalstraat JJ Genemuiden Postbus AB Genemuiden 24 uurs service Aanleg - reparatie van totale systemen Meggertesten Tweedraadsystemen Frequentieregelaars Satelliet ontvangers Acculaders Victron Centurion accu s Tel , Fax , Mob.: info@snijderscheepselektro.com Web: SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg PC Zwijndrecht Tel.: , Autotel , Fax: M/s 1130 ton, bj. 1955, ca m 3, 80 x 8.20 x 2.50 m, 2 ruimen, semibeun/stofplaten, alu. luiken, 680 pk Cat., hydraulisch stuurwerk, boegschroef, moderne woning, nautisch apparatuur, autokraan. M/s 1660 ton, bj. 1973, x 9.51 x 2.96 m, 1 ruim, 2400 m 3, alu. luiken, stalen vloer, dubbelw., 973 pk Cat bj rev. 2002, kopschr., alu. stuurhut, won. met o.a. 3 slpk., radar enz, autokraan, Rijnattest, ADNR. Duwsleepboot, bj. 1944, x 5.88 x ca m, kijkh. ca mtr., 2x 400 pk GM, SI t/m , beperkt ADNR tot , vast werk met gar. contract. Kraanschip: x 8.20 x 2.60 mtr., 560 ton, 348 m 3, 585 pk GM, boegschroef, kraan PLM50, volledig uitgerust, Rijnattest. Hotelpassagiersschip, 31 personen, ca 28 x 5.87 x ca 1.90 mtr, SI Zone 2, 3 en 4, 300 pk Volvo, keuken, bar, salon, volledig nautisch, SFEERVOL SCHIP! Hotel passagiersschip 38 pers. afm x 5.60 x ±1.00 mtr., Rijnattest + Zone 2, 3 en 4, 2x 305 pk, in prijs verlaagd. Partyboot. bj. 1985, ca. 55 x 9.60 x 1.40 m, Rijnattest + Zone 2, 520 zitplaatsen, keuken, compleet schip. Partyboot. bj. 1986, x 4.00 x 0.75 mtr, boegschroef, SI Zone 3+4, max 40 pers, model jachtkruiser. Partyboot, bj. 2004, ca. 37 x 6.45 x 1.50 m, Rijnattest + Zone 2, 250 personen, 410 pk Volvo Penta, boegschroef 200 pk, compleet uitgerust, invalide lift. Rondvaartboot. ca x 5.20 x ca mtr., SI met Zone II, 150 personen, eventueel met exploitatie. Rondvaartpartyboot. bj. 1993, ca x 5.20 x ca mtr, hoogte ca. 3.35, SI, Zone 3 en 4, voor 110 personen. Rondvaartpartyboot. bj. 1997, ca x 7.35 x ca mtr., 500 pk Volvo Penta bj. 2004, Rijnattest + Zone 2, voor ca. 250 personen. Oók huurkoop Vanaf 26,- p.mnd. COFFEE LINE Sliedrecht - Oude Tonge Vrijblijvende afspraak of offerte KASBERGEN e vulling gratis UpTo, een lekkere doordrink koffie voor op uw werk, in diverse smaken en soorten bij aankoop nieuwe koffiemachine AANBIEDING RHEA MACHINE 3 containers - 6 smaken incl. cappuccino nu voor (geldig t/m 30 okt.) Direct gekoeld drinkwater zonder flessen NIEUW!! TOONZAAL-WERKPLAATS: Langeweg 10, 3255 LT Oude-Tonge, Fax: info@coffeeline-kasbergen.com Web: Coffee Line Kasbergen is a COFFEE LINE International company Altijd de gunstigste prijs / kwaliteits verhouding en onderhouds / reparatieservice

3 PAGINA 3 Sluis Eefde opnieuw enige tijd gesloten EEFDE - De sluis bij Eefde heeft begin februari opnieuw voor grote problemen gezorgd. Door een kapotte lager in een sluismechanisme kon de sluis niet worden bediend. Een lange rij schepen, die richting de havens van Hengelo en Enschede wilden, was het gevolg. Ook aan de andere zijde van de sluis lagen tientallen schepen te wachten. Rijkswaterstaat verrichtte een noodreparatie, waarna de sluis weer in gebruik genomen kon worden.voor verdere reparatie is de sluis dicht sinds donderdag 12 februari. Deze stremming duurt tot 22 februari uur. Een forse strop voor binnenvaart en bedrijfsleven. Saillant detail is dat het bewuste lager, tijdens groot onderhoud enkele jaren gelden, niet werd vervangen omdat dit nog jaren zou mee kunnen. DOOR MAURICE VELTHUIS Volgens sluismeester Brugts lagen er op een gegeven moment door de stremming bijna zestig schepen te wachten. Rijkswaterstaat houdt rekening met schadeclaims. Maar volgens Jan van Dussen van Rijkswaterstaat Oost-Gelderland heeft nog geen bedrijf aan het Twentekanaal een schadeclaim ingediend. Ook de binnenscheepvaart heeft de claims voorlopig nog aan boord gehouden. Maar dat lijkt slechts een kwestie van tijd want de schippers zijn, evenals het bedrijfsleven, opnieuw het slachtoffer van een niet-werkende sluis. Rijkswaterstaat stelt wel een onderzoek in naar de aard en achtergronden van eventuele claims. Bedrijven en binnenvaart weten dat dit kan gebeuren. Natuurlijk is het extra zuur als het wederom om dezelfde HARLINGEN - Het gloednieuwe koppelverband ms. Prinses Maxima en tdb. Prinses Amalia ligt in Harlingen, langs de Kanaalweg te pronken. Het is het nieuwe binnenvaartopleidingsschip van de Maritieme Academie Harlingen (MAH). Aan boord is het drukte van jewelste.twee trotse jongetjes zitten prinsheerlijk op de luxe kapiteinstoelen, die vanaf de hoge brug een prachtig uitzicht bieden op het 86 meter lange schip. Ze zijn er niet weg te slaan en de jongetjes bedienen vol overgave de stuursticks. Ouders, kinderen en honden bevolken het schip. De MHA hield op zaterdag 10 februari Open Dag, dat was meteen een goede gelegenheid om de nieuwste aanwinst te showen aan geïnteresseerde bezoekers. DOOR RONNIE JONGERT De havendienst moest op het laatste moment duikers inzetten om de bodem van het kanaal te ontdoen van fietsen en gezonken bootjes om het koppelverband ruim vaarwater te geven. Bezoekers werden tijdens de Open Dag rondgeleid door Peter Faber. Hij stelde zich voor als hofmeester, en hij is verantwoordelijk voor kombuis en huishoudelijke dienst. Samen met schipper Pier Visserman, praktijkinstructeur Jan Douwe Schoolschepen sluis gaat. We gaan bekijken hoe we die claims behandelen, zegt woordvoerder Bakker van Rijkswaterstaat. Naast mengvoederbedrijf ForFarmers in Lochem zijn er diverse andere bedrijven aan het Twentekanaal die hinder ondervinden van het uitvallen van de sluis. Voorbeelden zijn Akzo in Hengelo en Enschede, de Container Terminal Twente in Enschede en HKS Metals in Hengelo. Sommige bedrijven hebben meer last van het sluisdefect dan andere. De grootste klappen vallen bij de bedrijven die dagelijks via het water worden bevoorraad met materialen en grondstoffen. Die lijden natuurlijk in een vrij kort tijdsbestek een grote schade. We wachten de claims wel af, ze zullen ongetwijfeld komen, weet Bakker. Kapot lager Het mankement aan de sluis Nederland kent een lange traditie in het nautisch onderwijs. Het is met name het Koninklijk OnderwijsFonds voor de Scheepvaart (KOF) geweest dat vanaf haar oprichting in 1921 het grote belang hiervan heeft ingezien. Haar activiteiten waren vooral gericht op de binnenvaart en het beheer van de Nederlandse schoolschepen. Het motto: lerend varen en varend leren. De Prinses Beatrix kwam in 1960 als eerste in de vaart, gevolgd door de Prinses Irene (1962) en de Prinses Christina (1963). Geschat wordt dat tot nu toe zo n jongeren hun praktijkonderwijs op deze drie schepen volgden. De opleidingschepen zijn inmiddels door het KOF afgestoten en ondergebracht bij het grootste nautische instituut in Nederland: het Scheepvaart en Transport College in Rotterdam (onder meer een samengaan van de Rijn- en binnenvaartschool en de Baggerschool uit Delfzijl). werd veroorzaakt door een kapot lager in het ophaalmechanisme van een van de sluisdeuren. De schepen lagen in file voor de sluis of ergens bij Doesburg en Zutphen. Ook zijn er schippers die in het Twentekanaal tandenknarsend lagen te wachten. Rijkswaterstaat heeft met een noodreparatie de ergste druk van de ketel gehaald. Half februari begint het echte werk. Dan wordt de sluis voor een paar weken gesloten om de werkzaamheden uit te kunnen voeren. Er is bewust voor deze oplossing gekozen om bedrijven die afhankelijk zijn van vervoer over het water, een buffer te kunnen laten opbouwen. Ook de Door de stroring aan de sluis bij Eefde ontstond al snel een rij van tientallen schepen, die wachten op de dingen die komen gaan. FOTO M. VELTHUIS binnenvaart kan met deze reparaties rekening houden. Opvallend detail is dat de kapotte lager tijdens een eerdere renovatie niet werd vervangen omdat dat niet nodig zou zijn. Wel Binnenscheepvaart en bedrijfsleven gedupeerd door kapot sluislager gaan we alle sluistorens op het bewuste lager controleren. Dit keer laten we niets aan het toeval over, verzekert Bakker van Rijkswaterstaat. Renovatie Sluis Eefde is in 2003 en 2004 onderworpen aan een grootschalige renovatie. Hierbij zijn onder meer twee nieuwe sluisdeuren geplaatst. Verder zijn er allerlei werktuigkundige en elektrotechnische installaties vervangen of gerenoveerd, inclusief het sturingsprogramma voor de sluisdeuren. De schippers die door de defecte sluis in Eefde niets anders kunnen doen dan wachten, halen er over het algemeen hun schouders over op. Het is niet leuk, maar het is ook geen drama, vindt schipper K. Bakema. Hij gebruikt zijn tijd om zijn schip Gratias schoon te spuiten. Hij was leeg onderweg naar Amsterdam, maar de reis stokte bij Eefde. Bakema kwam donderdagavond rond tienen bij de sluis en miste daarmee de o zo gewenste doorgang. Ik kan wel gaan lopen stressen, maar dat lost niets op. Natuurlijk, zo doelloos stilliggen komt nooit gelegen, maar ik ben er niet chagrijnig van. Kijk om je heen, er zijn ergere plekken om verplicht voor anker te gaan zegt Bakema. Het Zwolse echtpaar Hof ligt met hun Fortuna een paar plaatsen achter Bakema. Ook zij kwamen donderdagavond net te laat, eveneens rond tienen meerden ze aan. Met een lading schroot waren ze onderweg van Enschede naar Den Bosch. Het verplicht stilliggen neemt hen in herinnering mee terug naar de brand bij Vredestein in Enschede in augustus De twee strijden nog steeds voor een schadevergoeding van de bandenfabrikant. We hebben er thuis stapels dossiers over liggen. Rijkswaterstaat gooide toen het hele kanaal dicht. We moesten toen zeven weken aan de kade dobberen. Dat was een grote financiële strop, zoiets kan je niet zomaar kan afwentelen op bedrijfsrisico. Rijkswaterstaat kwam ons wel tegemoet, maar dat was marginaal. Zoals het er nu voor staat, komt Vredestein wellicht uiteindelijk met een schikking, maar dat is nog onzeke. Nu blijft het wachten beperkt tot het weekend. Het echtpaar gaat, net als Bakema, met de Veel schippers maken van de nood een deugd en gaan met auto naar huis. FOTO M. VELTHUIS auto richting hun huis in Zwolle. Hof, die het Twentekanaal wekelijks bevaart, wijt het uitvallen van de sluis aan domme pech. Een paar jaar terug is de sluis gereviseerd, dus achterstallig onderhoud kan het volgens mij niet zijn. Een schadeclaim overweegt Hof dan ook niet. Hoewel het me geld kost, vind ik dat niemand hier wat aan kan doen. Het was de bedoeling dat ik maandag in Den Bosch zou lossen, dat wordt nu dinsdag. Wel wil Hof pleiten voor een omslag op de nationale waterwegen. Je ziet dat het steeds drukker wordt op het water. De sluizen, vaak uit de jaren dertig en veertig kunnen de grotere schepen simpelweg niet aan. Daar zijn ze niet op gebouwd. Vernieuwing van de sluizen zou niet misstaan, maar dat zie ik Ms. Prinses Maxima en tdb. Prinses Amalia blikvanger tijdens Open Dag Opleidingsschip geeft jongeren inzicht in de moderne wereld van de binnenvaart De Maritieme Academie Harlingen hield op zaterdag 10 februari Open Dag, jonge bezoekers maakten kennis met de wereld van de scheepvaart. Tiemersma en stuurman/machinist Henk de Rover vormt hij de vaste bemanning van het opleidingsschip. Faber toonde vol trots de glimmende rvs-keuken met nieuwe apparaten en leidde iedereen door de hutten, die nauwelijks van een driesterrenhotel te onderscheiden zijn. Bedden van negentig centimeter bij twee meter, een natte cel met douche met thermostaatkraan en milieuvriendelijke sproeikop, meldde Faber vol trots. Dat is de toekomstige slaapplek voor de leerlingen van de school. Er kunnen 15 tot 24 scholieren kunnen meevaren. FOTO MARITIEME ACADEMIE HARLINGEN Vernieuwend Het koppelverband is eigendom van de Maritieme Academie Harlingen en het Maritiem College Velsen (vmbo voor Rijn-, binnen- en kustvaart). Het gaat dienst doen als opleidingsschip voor de scholen. Op het koppelverband kunnen leerlingen oefenen met zowel droge als natte lading. Dit wordt gesimuleerd want als lading wordt alleen water meegenomen. De bak Prinses Amalia is daarvoor compleet uitgerust als tankbak Voor de theorielessen is een ruim leslokaal beschikbaar met veel nieuwe technische snufjes, zoals een beamer. Onderdeks is hier de huisvesting met twaalf dubbele hutten, een kombuis, bar en tvhoek. De hefbare stuurhut staat bol van de technische snufjes. Digitale vaarkaarten, dubbele roerstand voor stuurman én leerling, beeldschermen die via camera s zicht geven op alle hoeken van het schip. Dit alles om het manoeuvreren te vergemakkelijken. Reizen Met het nieuwe schip worden verschillende reizen gemaakt. De leerlingen van de eerste en tweede klas volgen een introductieweek op de Nederlandse binnenwateren en het IJsselmeer. De derdejaars leerlingen varen een week het ARA-traject (Antwerpen-Rotterdam v.v.) en de vierdejaars maken een Rijnreis naar Oberwesel. Onderweg worden allerlei vaardigheden die een matroos onder de knie moet krijgen aangeleerd: laden, lossen, afmeren, ankeren, aanen afkoppelen en het leren omgaan met de autokraan. Natuurlijk staan ook dekwassen, corveediensten in de kombuis en aan het roer staan op het lesprogramma. Met name voor de ruim 320 vmbo-leerlingen (12-16 jaar) is dit een geweldige oefenmogelijkheid, aldus directeur Arjen Mintjes, want zij zijn te jong om een echte stage te lopen. De MAH is, met een totaal van 375 leerlingen, één van de grootste binnenvaartopleidingen in Nederland. Directeur Mintjes is positief over de toekomst van de binnenvaart. Het is de snelst groeiende branche in de transportsector. Het wegtransport zit dicht, maar op het water is er plaats voor groei. Volgens hem zijn er driehonderd Nederlandse binnenschepen in aanbouw. De officiële doop van het schip heeft plaatsgevonden op zaterdag 17 februari te IJmuiden. Technische gegevens Het ms. Prinses Maxima (600 ton) heeft een lengte van 56 meter en een breedte van acht meter. De aandrijvingen wordt verzorgd door twee Caterpiller-diesels met een totaal vermogen van 600 kw, dat staat afgesteld op 600 PK. De tdb. Prinses Amalia (388 ton) is dertig meter lang en ook zes meter breed. De schepen steken 1,45 meter diep. De bouw vergde een investering van 3,6 miljoen euro. Deze is mede mogelijk gemaakt door sponsering van een aantal toeleveringsbedrijven. De bouw is begeleid door de Verenigde Tankvaart Rederij in Rotterdam, waarvan bestuurslid Johan Groenewold ook bestuurslid is van de Harlinger school. Het casco is gebouwd in het Roemeense Drobeta Turnu Severin. De afbouw vond plaats bij Smits Machinefabriek in Krimpen aan de Lek. De ligplaats van de schepen wordt afwisselend IJmuiden en Harlingen. De exploitatie van het schip wordt jaarlijks door het ministerie van Onderwijs bijgedragen. vooralsnog niet gebeuren. Communicatie De grote reparatie die over twee weken op het programma staat, vindt Hof een goede zaak. Goede communicatie daarover is volgens Hof een eerste vereiste. Dan kunnen we er rekening mee houden door hier voor of na de werkzaamheden langs te varen. Helemaal wegblijven is natuurlijk ook een optie, zegt Hof met een lach. Hij heeft zelfs hoop op een spoediger verloop van het werk dan gepland. Vergeet niet dat de bedrijven langs het kanaal er ook niet blij mee zijn. Zij zullen er druk achter zetten. Direct naast de Fortuna van Hof meert nog een schip aan. In geval van nood mogen de schepen maximaal drie breed naast elkaar liggen. Zijn buurman geeft Hof een papiertje met een telefoonnummer. Zo gaat dat, grijnst Hof en maakt even een praatje. Mochten we er in de loop van de zondag weer door kunnen, dan bel ik hem zodat we allebei weer verder kunnen. Je houdt gewoon rekening met elkaar. Planning Met zo n vijfduizend schippers op de binnenwateren is dat niet vanzelfsprekend meer, volgens Hof. Door de jaren heen zag hij het schippersambacht gaandeweg veranderen in een beroep, waarin planning en techniek meer en meer de overhand krijgen. Het is stressgevoeliger geworden. Laad- en losschema s liggen vast in een strak stramien. Je bent echt deadlines aan het navaren. Maar je ziet het ook hier aan de sluis. Die is nog maar enkele uren per week echt gesloten. Voor het echtpaar Hofs is de tijd die het thuis doorbrengt een welkome afwisseling. Het weekend is een rustpunt. Even wat anders dan alsmaar met varen en bezig zijn. Aan boord ben je immers altijd aan het werk. Rheinland Pfalz erkent problemen ligplaatsen ROTTERDAM - De meest gehoorde klacht onder de internationaal varende schippers is het gebrek aan ligplaatsen. Dat geldt ook voor de situatie in de deelstaat Rheinland Pfalz. De Internationale Afdeling van Koninklijke Schuttevaer heeft schriftelijk om een reactie gevraagd bij de bestuurders van de deelstaat. In een reactie op dit schrijven geeft de deelstaat Rheinland Pfalz aan dat goed bereikbare ligplaatsen voor de beroepsvaart nodig zijn voor een verdere positieve ontwikkeling van het (vracht)scheepvaartverkeer op de Rijn. Ook onderkent de deelstaat dat de toename van het bouwen langs de waterkant zeker van invloed is op de toekomstige (beperkte) mogelijkheden voor de binnenvaart. Wel vraagt de deelstaat begrip voor de steeds grotere druk vanuit gemeenten in verband met reeds lang gepland staande stedelijke ontwikkelingen. De belangen voor de scheepvaart in de komende jaren worden echter in diverse plannen voor huizenbouw meegenomen. Inmiddels is er ook een constructief gesprek geweest tussen de belanghebbende partijen vanuit de overheid en binnenvaartbranches. Naar aanleiding van het constructieve gesprek dat de WSD heeft gehad gaat zij er van uit dat ook in de toekomst in het bereik van de zoll- en binnenhavens in Mainz ligplaats mogelijkheden zullen blijven.

4 PAGINA 4 Brandblusmaterialen Reddingsmiddelen en veiligheidsmaterialen Laad- en losslangen Geld en tijd besparen Maximale veiligheid voor u en uw personeel Eén partner voor het onderhoud en de leveringen van al uw brandblus- en veiligheidsmaterialen. Eén aanspreekpunt voor al uw vragen en de oplossingen van uw problemen. Dat noemen wij Total Care! Unisafe, uw partner die weet dat een lange-termijn relatie met u op vertrouwen en kwaliteit berust. Wij werken onder goedkeuring van: Scheepvaartinspectie, Germanische Lloyd en REOB. Tinnegieterstraat 7-9 NL-3194 AL Hoogvliet-RT Tel: Fax: unisafe@total-care.nl Horst 12, 6651 AG Druten Mobiel : Tel.: +31 (0) Fax: +31 (0) Site : info@scheepsmakelaar.com : NIEUWBOUW: 135 x m. levering eind x m. levering medio /105 x 10 m. levering begin 2008 Eventueel inruil of garantieprijs van het bestaande schip is bespreekbaar. Helena Adriaan, bj. 1971, 2x 1380 pk Caterpillar, bj. 2005, 100 x x 3.97 m. Mureen, 2412 ton, bj. 1985, MWM 1100 pk, rev. 2005, 95 x x 3.45 m. Dana, 2033 ton, bj. 1972, Cummins 1268 pk rev. 1999, 95 x 9.52 x 3.26 m. Re-Intrade, 1967 ton, bj. 1958, 2x 625 pk Cat. bj. 1999, 110 x 10 x 2.82 m. Ambitie, 1808 ton, bj. 1965, Cat pk bj. 2002, 95 x 9.50 x 3 m. ms ton, bj. 1959/1965, 2x 625 pk Caterpillar bj. 1999, 85 x 9.50 x 3.19 m. Calando, 1704 ton, bj. 1987, Mitsubishi 1278 pk bj. 2002, x 9.50 x 3.18 m. Mathijs, 1505 ton, bj. 1958, Mitsubishi 1197 pk bj. 2001, 86 x 9.50 x 2.80 m. Daily, 1076 ton, bj. 1958, Mitsubishi 862 pk bj. 1991, 80 x 8.20 x 2.52 m. Anja R, 937 ton, bj. 1957, Caterpillar 680 pk rev. 1997, 70 x 7.25 x 2.67 m. Denera (ex- Partout ), bj. 1964, GM 585 pk rev. 2005, 65 x 6.62 x 2.62 m. Adelaar 750 ton, bj. 1961, Deutz 600 pk, rev. 1992, 64 x 7.25 x 2.55 m. ms. 524 ton, bj. 1957, GM 365 pk rev. 2000, 50 x 6.57 x 2.54 m., ideaal voor ombouw. mbs Cornelis Sr., 659 ton, bj. 1966, Caterpillar 487 pk, rev. 2006, 55 x 6.62 x 2.73 m. Dringend te koop gevraagd: motorschepen 105/110 x 10.50/11,45 vanaf 1995 Verder te koop: diverse motor-beun-tankschepen en duwboten met duwbakken op aanvraag. Bovenstaand aanbod is slechts een greep uit ons schepenbestand, wij willen graag schepen in diverse tonnages en afmetingen hieraan toevoegen. Indien u plannen heeft voor verkoop van uw schip, komen wij graag een keer aan boord voor een vrijblijvend gesprek. Bezoek nu ook onze website: Verkoop en afbouw van nieuwbouwschepen. Bemiddeling bij verbouwingen, aan- en verkoop van gebruikte schepen. M/s Astrid Bj. 1951, 98x10x3.16, 1868 ton, 2 x Cummins 640 pk. 98, boegschroef v. Ballegooy 400 pk, straalbuizen. M/s Admar Bj.1972, 80x9x2.47, 1228 ton, Cummins Wärtsilä 1060 pk. Bgschroef v. Tiem 320 pk. DAF, stuurrooster. M/s Adriaan Pieter Bj.2005, 110x9.5x3.58, 2704 ton, Cat 3512 B 1521 pk.bschr. v. Wijk stuurr. 530 pk. DAF. M/s Avontuur Bj. 1962, 55x7.05x2.52, 618 ton, Scania 462 pk, boegschroef Boterman rooster 260 pk. M/s Cyrano Bj. 1963/2005, 105x9.5x3.19, 2321 ton, Cummins KTA pk. Boegschroef, Van Ballegooy 500 pk. Volvo Penta. M/s Duc in Altum Bj. 2003, China, x10.50x3.19, 1600 pk. Cummins, boegschroef van Tiem 4 kanalen 530 pk. Cummins, M/s Festina Vere Bj. 1972, 85x11.45x3.37, 2345 ton, Caterpillar 3512 afgestemd op 1150 pk, boegschroef van Wijk 320 pk. Ganzestad 2 Bak 2003, 72/76.5 x 11,45 x 3.30 m, 2x 430 pk Ballegooy. M/s Johanna H Bj x8.20x ton, de ruppel Deutz Bam 816. Boegschr. Daf 300 pk. M/s Mathiola Bj. 1994, 1638 ton, 86x9x3.03, Cum KTA 38 M2, 1050 pk. Bschr. van Tiem 320 pk. DAF M/s Meta Maria Bj ,60x9,50x2, ton Cumm KTA pk bj 2005 boegschroef Van Ballegooy 350 pk, containerstuurhut. M/s Momfer Bj x9,50x2, ton, Mitsubishi 953 pk bj 2003 Bgschr van Tiem 320 pk M/s Nevada Bj. 1988, 110x11.40x3.50, 3000ton, Cat pk, bschroef Verhaar Cat. 500 pk. M/s Ravi Bj 1980 De Grave 85x9,50x3,01 m, 1686 ton nw motor 1200 pk Mitsubishi, nw st. vloer M/s Sownent Bj.1981, 103x9.60x3.17, Cat.3512, Boegschroef Hecon schr. 120 pk. 480 pk, Cummins (2005 veel vernieuwd) M/s Thalia Bj. 1953, 85x8.15x2.80, 1205 ton, Mitsubishi 864 pk, boegschroef DAF 300 pk.bj M/s Xena Bj. 1961, 73x8.20x2.72 m, 1128 ton, Cummins 780 pk., boegschroef Snijder Schottel 200 pk. Mitsubishi. M/s Zephir Bj.1963, 80x8.20x2.72, 1153 ton, MWM 800 pk., boegschroef v. ballegooy.320 pk. Casco luxe motor 20 x 4.85 x 4.2 m Nieuwbouw 110x11.45x3.70 m, 3200 ton Postbus 50, 4250 DB Werkendam Tel , Fax , info@concordiashipyards.nl Voor nieuwbouw : Dhr. C.H. Kornet Voor bemiddeling : Dhr. R. Hoogendoorn Pour la France : Dhr Jef van Wichelen STABILITEITSBEREKENINGEN PROJECTBEGELEIDING COMPLETE ONTWERPEN ONDER KLASSE Tel : maaskade@wxs.nl HUIZINGA & SNIJDER BV TE KOOP: BEL VOOR MEER INFO: !!! h-s@planet.nl Internet: Bezoekadres: Beatrixhaven 2a, 4251 Werkendam ZIE OOK ONZE LOSSE ADV. IN DEZE KRANT!!! EN BEL ONS GERUST VOOR HET ZEER RUIME AANBOD: ZEE / TANK/ BEUN / BULKSCHEPEN / DUWBOTEN BAKKEN / HOPPERS / BAGGER MATERIAAL / JACHTEN / VARENDE WOONSCHEPEN / PASSAGIERSSCHEPEN / ENZ. WAT WIJ U IN NAAM VAN ONZE KLANTEN MOGEN AANBIEDEN!!! Het beste adres voor alle reparaties! De Gerlien - Van Tiem staat alom bekend als hét adres voor reparaties boven en onder de waterlijn. Ook voor betrouwbare boegschroefinstallaties kunt u bij De Gerlien terecht. Zeker als het om het betere werk gaat is De Gerlien - Van Tiem het juiste adres voor de binnenvaart. De Gerlien - Van Tiem beschikt over eigen reparatiekades, 3 stevendokken van 300, 600 en 1100 ton, 2 werkpontons en 5 torenkranen, waardoor er snel en vakkundig kan worden gewerkt. Door de alles onder-één-dak formule, de persoonlijke aanpak en ervaring van onze vakmensen brengen we uw schip weer snel terug in de vaart. Dat is goed voor uw portemonnee! eigen reparatiekades, 3 stevendokken, 2 werkpontons, 5 torenkranen snel - vakkundig - voordelig SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW HET BETERE WERK Waalbandijk 129, 6651 KB Druten Tel: +31 (0) Fax: +31 (0) info@gerlienvantiem.com Website: Te koop: BOEGSCHROEVEN 400 pk schroef 1 meter 300 pk schroef 1 meter autokraan 12 meter niek.nl Gezocht: TANKSCHIP gezocht voor te huren of bear boat charter. Min ton Tel.: Bied zich aan: VRL STUURMAN zoekt werk in de binnenvaart. I.b.v. papieren zondag niet varen Tel.: Gevraagd: 1E KAPITEIN Op mts Somnium, beschikbaar per April. gevarieerd vaargebied, week op week af Tel.: Gezocht: MATROOS EN KAPITEIN Op duwboot containervaart, reis + kosten vrij, systeemvaart Tel.: Div ms 250 / 6000 t. Ca. 250 ms in ons bestand Motorvletten Sleepboten Duwboten Duwbakken M. Tankschepen Sleepschepen M. Beunschepen Dekschuiten Pontons Partyboten Recreatievaartuigen Zie: W.L.A. de Bot & Dtr. REGISTERED SHIPBROKER Tel.: Fax: info@debotshipbrokers.nl MAKELAARS IN SCHEPEN Postbus 386, NL 4460 AT Goes Biesboschhaven Noord 3c 4251 NL Werkendam Telefoon : +31 (0) Telefax : +31 (0) info@gallemakelaars.nl Web: - Nieuwbouw Motorvrachtschip, Type Mission, als casco of compleet afgebouwd, 135m x 11m45 x 4m25/3m65, Bouwwerf China. LEVERING december Nieuwbouw Motorvrachtschip, Type Vacando, als casco of compleet afgebouwd, 110m x 11m45 x 3m90, ton, 3500 m 3, bouwwerf China. LEVERING september Nieuwbouw Motorvrachtschip, Type Novum, als casco of compleet afgebouwd, 135m x 14m20 x 4m80, bouwwerf China. LEVERING 2008/2009. Bornrif I, 2870 ton 1994, 110mx11m40x3m30, 3300 m 3, 208 TEU, aluminium Friese kap luiken + luikenwagen, stalen vloer 12mm, kopschroef Caterpillar 550 pk, aluminium overzakbaar containerstuurhuis, autokraan 16m, Caterpillar 1600 pk bj.1993, revisie Schip alleen te koop met onderstaande duwbak. Bornrif II, 1473 ton 1994, 78mx9m20x2m82, alu schuifluiken, ijzeren vloer bj. 1999, 3 x kopschroef totaal 1030 pk. Ferramenta, 2761 ton 2000, 110mx11m45x3m54, 3550 m 3, 208 TEU, aluminium Friese kap luiken + hydr./elek., luikenwagen, stalen vloer 12mm, kopschroef MTU 570 pk, aluminium overzakbaar containerstuurhuis, autokraan 17m, Mitsubishi 1591 pk bj Deo Juvante, 3108 ton 1997, 110mx11m45x3m11/3m90, 3650 m 3, 208 teu, stalen vloer 12mm, Friese kapluiken + elekt/hydr. luikenwagen, kopschroef 2 x Scania 350 pk, aluminium overzakbaar stuurhuis, autokr 16, Strok Wärtsilä 1800 pk bj. 97, rev 01. Voyage, 2317 ton 1973, 105mx9m50x3m26, 2650 m 3, 108 teu, stalen vloer 12mm, aluminium luiken + hydr. luikenwagen, kopschroef Daf 430 pk, aluminium overzakbaar stuurhuis, autokraan 10m, Caterpillar 1521 pk bj Fitariek, 2230 ton 1981, 105mx9m50x3m28, 3250 m 3, 108 teu, aluminium Friese kap luiken + hydr. luikenwagen, ijzeren vloer 7mm dillidur 400, kopschroef Daf 275 pk, aluminium stuurhuis, autokraan 14m, Caterpillar 1224 pk bj Bekijk nu onze vernieuwde homepage: Sownent, 2125 ton 1981, 103mx9m60x3m17, 2750 m 3, 102 teu, aluminium Friese kap luiken + hydr. luikenwagen, ijzeren vloer 12mm, kopschroef Cummins 480 pk, aluminium overzakbaar containerstuurhuis, autokraan 17m, Cat pk bj rev Unitas, 1406 ton 2001, 85mx8m50x3m06, 1800 m 3, alu. Fr. kap luiken bj hydr./elek. luikenwagen bj. 2005, kopschroef Scania 350 pk, aluminium overzakbaar stuurhuis, autokraan 14 meter 2000kg, 2 spudpalen, 2x Z-Drive Fabr. Veth met 2 x Scania 552 pk. Cadensia, 1381 ton 1915, 85mx9m50x2m61, 3 cm Azobé over ijzeren vloer 12 mm., alu. Friese kapluiken + elek./hydr. luikenw., kopschr. Daf 380 pk, houten stuurh., autokraan. 16m, MTU 1088 pk bj. 02. Gradati, 1100 ton, 1962, 73mx8m24x2m70, 1650 m 3, aluminium schuifluiken bj.1988, kopschroef Daf 260 pk, autokraan 11 meter, houten stuurhut bovenbouw zakbaar bj. 1988, 2 x Caterpillar 406pk bj Donata, 1022 ton, 1967, 69m71x7m29x3m, 600 m 3, stalen vloer 10mm., kopschroef Daf 280 pk, aluminium overzakbaar stuurhuis bj. 2001, autokraan 10 meter, Mitsubishi 450 pk bj. 1991, rev Andante, 832 ton 1963, 69m99x7m30x2m75, 499 m 3, kopschroef Daf 230 pk, aluminium overzakbaar stuurhuis, autokraan 15m, MTU 816 pk bj Favoriet, 820 ton 1966, 67mx7m20x2m62, 1150 m 3, kopschroef Daf 320 pk, alum. stuurhuis bj. 1993, autokraan 15m50 bj. 1997, Caterpillar 733 pk bj Gersom, 691 ton 1963, 63mx6m60x2m67, stalen vloer, ponton luiken (8 st.) + elek. luikenwagen, kopschroef Daf 320 pk, houten stuurhuis klapbaar, autokraan 9m, Stork 370 pk bj. 1963, rev M/s, 350 ton 1926, 43m33x6m29x1m96, 600 m 3, kopschroef Daf 220 pk, John Deere 254 pk bj Deze aangeboden schepen zijn een kleine greep uit ons verkoopbestand, mocht u interesse hebben voor deze of één van de andere schepen uit ons bestand, bel ons dan gerust eens op voor verdere informatie. Tevens vullen wij ons verkoopbestand graag aan met nieuwe verkoopaanbiedingen, wilt u uw schip voor de verkoop aanbieden dan komen wij graag vrijblijvend een keer bij u langs. NIEUWBOUW zowel casco als compleet schip

5 PAGINA 5 Organisaties gematigd positief over regeerakkoord ROTTERDAM - In het regeerakkoord is opgenomen dat aan de mainportfunctie van de Rotterdamse haven groot belang wordt gehecht voor de nationale economie. Het goederenvervoer over water en de innovatie van de binnenvaart worden gestimuleerd. Hiervoor wil het nieuwe kabinet extra middelen beschikbaar stellen. Dat klinkt goed, vindt het Centraal Overleg Vaarwegen (COV). In het regeerakkoord wordt ook gesproken over stimulatie van het zelfstandig ondernemersschap. Er is goed geluisterd, concludeert de Vereniging Platform Zelfstandige Ondernemers (PZO). De EVO vindt dat er te weinig aandacht is voor de bereikbaarheid en de administratieve lasten in het akkoord. Volgens het COV wil het kabinet Balkenende IV de binnenvaart een extra impuls geven. Er wordt 500 miljoen euro extra uitgetrokken voor investeringen in de wegen- en vaarweginfrastructuur en het verbeteren van de bereikbaarheid, gedurende de kabinetsperiode. Ook innovaties in de binnenvaart worden gestimuleerd, zo wordt beloofd in de coalitieafspraken. Hoe die 500 miljoen euro wordt verdeeld tussen weg en water is nog niet bekend. Het akkoord bevestigt de door het vorige kabinet al ingeslagen weg van het inlopen van achterstanden bij onderhoud en het opheffen van knelpunten, aldus het COV. Al vindt men de extra bedragen die jaarlijks beschikbaar komen te gering om structureel bij te dragen aan de oplossing van problemen rond de bereikbaarheid en infrastructuur. Bereikbaarheid De EVO vindt dat er te weinig aandacht wordt geschonken aan de bereikbaarheid en het terugdringen van de administratieve lasten. Algemeen directeur D. van den Broek Humpreij zegt het jammer te vinden dat deze onderwerpen niet hoog op de prioriteitenlijst van de coalitie is geplaatst. Het geld dat het kabinet uittrekt voor het aanpakken van de files is te weinig voor de vitale economie die nodig is om alle maatregelen die het kabinet wil treffen te betalen. Bovendien rechtvaardigt de urgentie van de fileproblematiek een krachtiger aanpak. Dat de lastenverlichting op administratief gebied ook al niet hoog op de lijst staat vindt de organisatie te meer teleurstellend omdat de Europese Commissie dit wel hoog in het vaandel heeft staan. Dan kan het kabinet zich niet permitteren om te verslappen. En daar lijkt het nu wel op nu lastenverlichting geen voorrang krijgt in het regeerakkoord. Laat staan dat er een aparte bewindspersoon komt voor lastenverlichting, naar Belgisch model. Kansen Het Havenbedrijf Rotterdam (HbR) ziet kansen in het regeerakkoord voor het kabinet Balkenende IV, met name wat betreft de positie van de haven: Aan de mainportfunctie van de Rotterdamse haven wordt groot belang gehecht voor onze nationale economie. Goede achterlandverbindingen spelen hierbij een belangrijke rol, aldus het regeerakkoord. Dit uitgangspunt biedt vertrouwen voor het kabinetsbeleid in de komende jaren. Het is volgens het HbR goed dat het kabinet belangrijke wegen wil verbreden en de infrastructuur ook slimmer wil benutten. Het Havenbedrijf heeft reeds aangeboden hierin een rol te spelen: enerzijds toepassing van dynamisch verkeersmanagement op met name de A15, anderzijds de ontwikkeling van een nieuwe verbinding over de Nieuwe Waterweg. Het HbR rekent erop dat het Rijk de daad bij het woord zal voegen. Een duurzame ontwikkeling van de economie spreekt het Havenbedrijf zeer aan, met name het vergroten van het aandeel duurzame energie en reductie van broeikasgassen met 30 procent in Dit is een ambitieus streven en vraagt om een forse inzet van alle partijen, inclusief het Rijk. De geplande toename van energieopwekking en daarmee CO2- productie in Rotterdam maakt dat dit de locatie bij uitstek is voor afvang, opslag en toepassing van het broeikasgas. Het HbR heeft het Rijk daarom vorige maand nog voorgesteld hierin 400 miljoen euro te investeren. CO2-reductie moet óf in internationaal verband geregeld worden óf in belangrijke mate voor rekening van het Rijk komen. Gebeurt dat niet, dan wordt het bedrijfsleven op Extra geld voor infrastructuur onvoldoende voor oplossen problemen achterstand gezet ten opzichte van de buitenlandse concurrentie. Tot slot is het Havenbedrijf het ermee eens dat de bestuurlijke drukte verminderd moet worden. Nederland verliest te veel tijd en kansen met allerlei procedures en overleg in overlappende bestuurlijke lichamen. Het HbR zou graag zien dat niet alleen overheden zich over dit probleem buigen, maar ook het bedrijfsleven zoals dat ook in de Commissie Kok gebeurde. Zelfstandigen De coalitiepartijen lijken goed geluisterd te hebben naar de wensen van zelfstandige ondernemer, is de conclusie die de PZO trekt na het lezen van het regeerakkoord. Het is voor het eerst dat zelfstandige ondernemers zonder personeel (zzp-ers) duidelijk aan bod komen in een regeerakkoord. De nieuwe coalitie wil het zelfstandig ondernemersschap nadrukkelijk stimuleren en de overstap van werknemersschap naar ondernemerschap ( en omgekeerd) makkelijker maken. Ook vindt de PZO aanknopingspunten in het akkoord voor een levensloopregeling voor zelfstandigen, het herinvoeren van zwangerschapsverlof voor vrouwelijke zelfstandigen, het faciliteren van het ondernemersschap na 65-jarige leeftijd en participatie van zelfstandigen bij overheidsaanbestedingen. Kandidaat Statenlid roept schippers op te stemmen Onafhankelijk vakblad voor Rijn-, binnen- en kustvaart, visserij, scheepsbouw enz. Oplage exemplaren UITGEVER: DE SCHEEPVAARTKRANT BV Nijmegenstraat CD Rotterdam Tel Fax adres: office@scheepvaartkrant.nl DIRECTEUR L.H.J. Salden ADMINISTRATIE: Mevr. Adrie Heukels adres: office@scheepvaartkrant.nl ADVERTENTIE-ACQUISITIE Tel Fax Jan Bus Mobiel Anne-Marie Visser Mobiel adres: sales@scheepvaartkrant.nl ROTTERDAM - Het kandidaat Statenlid voor de provincie Zuid-Holland Bert Luijendijk roept binnenschippers op om toch vooral te gaan stemmen op 7 maart. Hij wil hen dan ook graag tegemoet komen door informatie te geven over het stemmen op een andere locatie, machtigingen en andere aanverwante zaken die nuttig kunnen zijn voor schippers. Luijendijk staat op de 27ste plaats van de CDA-lijst. Niettemin voert hij een actieve campagne. Waarom? Omdat het vervoer over water veel meer aandacht dient te krijgen, en een belangrijke bijdrage kan leveren aan de zo gewenste duurzame ontwikkeling in ons land. Meer vervoer over water bevordert volgens het kandidaat Statenlid de zo gewenste doorstroming op de wegen. De provincie kan zich met het vervoer over water bemoeien. Tenminste, als hier vanuit de volksvertegenwoordigers in de Provinciale Staten voldoende aandacht naar uitgaat. Deze rol wil Luijendijk de komende vier jaar nadrukkelijk gaan invullen. Volgens hem is het dan ook voor alle varenden in alle provincies erg belangrijk dat er voor de provincie gestemd gaat worden op 7 maart. En stem vooral bewust op een persoon waarvan u denkt dat deze, terwijl u druk met uw bedrijf bezig bent, voldoende kan inschatten met welke problematiek u te doen heeft. Iemand die voorwaarden wil scheppen voor een zo gewenst sociaal, duurzaam en economisch klimaat (...). Laat uw stem niet verloren gaan, zodat de stem van de varenden wordt gehoord. En daar moet u reeds nu de maatregelen voor treffen. Volgens Luijendijk moeten varenden dit tijdig regelen, en niet wachten tot de verkiezingsdatum daar is. Hij komt immers nog veel mensen tegen die zeggen dat ze niet kunnen stemmen omdat ze er niet zijn. Volgens het kandidaat Statenlid zijn er echter wel degelijk mogelijkheden om een stem niet verloren te laten gaan. Stemmogelijkheden Tijdens de Provinciale Statenverkiezingen vindt opnieuw het experiment stemmen in een willekeurig stemlokaal (SWS) plaats. Afhankelijk van het feit of een gemeente wel of niet deelneemt aan dit experiment, ontvangt men uiterlijk 21 februari een stempas of een oproepingskaart. Eerder ontvingen alle kiesgerechtigden een oproepingskaart. Omdat nu veel Nederlandse gemeenten meedoen aan het eerdergenoemde experiment, ontvangen de kiezers uit een SWS-gemeente een stempas. De belangrijkste verschillen: - Met een stempas kan men stemmen in een stembureau naar keuze binnen de eigen gemeente. - Om te kunnen stemmen in een SWS gemeente, moet de kiesgerechtigde in het bezit zijn van een stempas. In een andere gemeente kun je ook zonder oproepingskaart stemmen, mits men kiesgerechtigd is. In alle gevallen moet men zich kunnen legitimeren. Machtigen Een andere kiezer kan gemachtigd worden om voor iemand een stem uit te brengen. Bert Luijendijk roept binnenschippers op om toch vooral te gaan stemmen op 7 maart. Wanneer iemand een oproepingskaart heeft ontvangen, kan alleen een andere kiezer uit het eigen stemdistrict gemachtigd worden. Wanneer men een stempas heeft ontvangen, kan iedere kiesgerechtigde binnen de eigen gemeente gemachtigd worden. Hiervoor moet de achterkant van de oproepingskaart of de stempas ingevuld worden. Deze wordt dan aan de gemachtigde meegegeven. Als iemand op 22 februari nog geen stempas heeft ontvangen, dan moet er zo snel mogelijk een nieuwe stempas aangevraagd worden bij de gemeente. Er kan namelijk niet gestemd worden zonder stempas. De uiterste datum waarop deze vervangende pas aangevraagd kan worden is vrijdag 2 maart. Gemeenten kunnen de termijn verlengen tot maximaal een dag voor de stemming. Ook voor de oproepkaart geldt; als men deze na 22 februari nog niet heeft ontvangen, moet zo snel mogelijk contact opgenomen worden met de gemeente. Als men op 7 maart nog steeds geen oproepingskaart heeft, dan moet de stemmer naar het vertrouwde stembureau gaan. Wanneer het identiteitsbewijs wordt getoond en blijkt dat men kiesgerechtigd is, dan wordt een nieuwe oproepingskaart afgegeven. RECEPTIE/ACQUISITIE: Ingrid Sijbrands Tel REDACTIE Lida Saaij Sanne Verhoeff Tel Fax Mobiel adres: redactie@scheepvaartkrant.nl Correspondent voor Limburg, grensstreek e.o.: Ria Kauwenberg Tel Correspondent voor België: Theo Frison Tel./fax (0032) (0) VORMGEVING, DTP: Chris de Heer Ineke Mintjes TARIEVEN: los 0,75 per mm per kolom, Contracten aanzienlijk lager ABONNEMENTEN: Nederland & België: 23,50 Europa: 60,- Overige landen op aanvraag VERSPREIDING: gratis, tevens toezending aan 5000 postadressen, waaronder 1200 scheepvaart- en aanverwante bedrijven. Advertenties zullen worden geplaatst volgens de Regelen van het Advertentiewezen. Leveringsvoorwaarden zijn gedeponeerd bij de K.v.K. te Rotterdam onder depôtnr Fouten in telefonisch opgegeven advertenties of fouten ontstaan door onduidelijk schrift hoeven door de uitgever niet te worden gecompenseerd. Deltalinqs: Kabinet schrikt niet terug voor trendbreuken ROTTERDAM - Het Kabinet schrikt volgens Deltalinqs niet terug voor trendbreuken. De belangenbehartiger voor de haven rekent er dan ook op dat ook het versterken van de slagvaardigheid van het besturen van Holland tot die veranderingen gerekend kan gaan worden. Adviezen daarover stapelen zich op en het is dus vooral een kwestie van doen. Laten we nu afspreken dat we het over twee jaar geregeld hebben. De betreffende provincies zijn er na 7 maart rijp voor, aldus Wim van Sluis, voorzitter Deltalinqs, inspelend op de verkiezingen voor de Provinciale Staten. Holland ligt goed gepositioneerd om tot de topregio s van Europa te behoren. Ook op wereldschaal is de Mainport Rotterdam leidend in de manier waarop partijen de zaken organiseren en inspelen op maatschappelijke en economische ontwikkelingen. De logistiek en procesindustrie vormen de kern van de twee economische clusters waarop veel dienstverleners en toeleveranciers hun zaken baseren. Met de beroepsopleidingen staat men borg voor de kwaliteit van de mensen en tezamen met de aanwezige kennisinstellingen zorgt het bedrijfsleven voor innovaties en technologische transities. Als er slagvaardig gehandeld wordt, kan er volgens Deltalinqs gepiekt worden in de Delta. Deltalinqs is van mening dat de bestuurlijke vernieuwing van de Holland Acht er in moet resulteren dat één bestuurder aan slag dient te zitten bij de thema s milieu, veiligheid en ruimte. Dit met alle bevoegdheden om de zaken voortvarend te kunnen regelen. Echter, aldus de voorzitter van Deltalinqs, de allerhoogste prioriteit dient gelegd te worden bij het organiseren van onze mobiliteit. Prioriteit voor de mensen om hun werk op een productieve wijze te kunnen doen. Prioriteit voor de goederenstromen om onze klanten te kunnen faciliteren. De wereldhandel neemt momenteel enorm toe en het effect daarvan op onze infrastructuur wordt zwaar onderschat. We kunnen het ons niet permitteren te berusten bij de tijdshorizon die statistische modellen ons voorspiegelen. We moeten de mouwen opstropen en aan de slag. Kortom, het uitvoeren van een Deltaplan Mobiliteit. De vraag of alle Nederlanders een internationale versterking van de positie van Holland verwelkomen lijkt volgens de belangenbehartiger van de haven eenvoudig met ja te beantwoorden. Immers, bij alle Oranje toppers scanderen de Nederlanders eensgezind Hup Holland Hup. Overal in de wereld is de merknaam Holland een begrip. De politiek moet zich dan ook niet verschuilen achter de stem van de burger, maar vooral de lenigheid opbrengen om Holland het leiderschap op die specifieke onderwerpen te willen gunnen. Ook dat bevestigen de adviesrapportages. Deltalinqs behartigt de gezamenlijke belangen van de haven- en industriële bedrijven in de Mainport Rotterdam. Er zijn indirect ruim 600 bedrijven bij aangesloten, die 16 procent (zes miljard euro) van het Bruto Regionaal Product vertegenwoordigen en werk bieden aan ruim mensen. Amendement voor extra geld schippersinternaten verworpen ROTTERDAM - Het Amendement Kant, waarin euro extra werd gevraagd voor de schippersinternaten, is begin februari verworpen. Dit ondanks verwoede pogingen van CENSIS-directeur Peter Vlok om de Tweede Kamer op andere gedachten te brengen.voor het amendement waren SP, Groen- Links, D66, Partij voor de Dieren en de SGP.Tegen stemden PvdA,VVD, Christen Unie en CDA, evenals de Partij voor de Vrijheid. Dat belooft dus niet veel goeds voor de toekomst, aldus een teleurgestelde Vlok. Begin januari heeft de toenmalige staatssecretaris van het ministerie van Volksgezondheid, Welzijn en Sport (VWS), Clémence Ross- van Dorp, het Amendement Kant ontraden. De motie om met de sector alsnog in overleg te treden beantwoordde zij toen als oordeel aan de Kamer. Ross stelde onder andere dat zij geen aanleiding ziet om aan de omvang van de reeds beschikbaar gestelde euro te twijfelen. Vlok reageerde hierop met een brief aan de Tweede Kamer, waarin hij een dringend verzoek deed om het amendement alsnog te ondersteunen. Wij hopen dat u als Tweede Kamer instemt met het Amendement Kant en zo de sector voor dit jaar de ruimte geeft die het nodig heeft om de kwaliteit weer terug te brengen op het basisniveau van Het is echt nodig dat dit gebeurt en het zou de sector het gevoel geven dat zij serieus wordt genomen. En dat gevoel hebben wij de laatste jaren helaas niet gehad. Teleurgesteld Begin februari kon Vlok melden dat zijn verzoek helaas niet is ingewilligd, en dat het amendement voor euro extra voor de schippersinternaten is verworpen. Het spreekt voor zich dat ik zeer teleurgesteld ben, en ik dank ieder voor zijn of haar inzet in de afgelopen maanden. De komende maanden moeten wij ons richten op de toekomst, maar gezien de standpunten van de regeringspartijen wordt het heel moeilijk, aldus Vlok. Ondanks de teleurstelling stuurde hij toch nog een bedankje naar de Tweede Kamerleden. In zijn brief verwijst hij toch even naar het vragenuurtje voorafgaand aan de stemmingen. Hierin werd medegedeeld dat gedetineerden in hun vijfsterren kamer euro kosten. Ik weet ook wel dat vergelijkingen niet gemaakt mogen worden, en dat u ook wel weet dat voor een bedrag van 3,5 gedetineerde een hele sector met 1100 kinderen een jaar zonder getob vooruit had gekund. Maar dat is politiek, wij nemen voorlopig ons verlies en houden onze hoop gevestigd op het overleg met VWS en het voorjaarsoverleg. Esco aandrijvingen bv Tel

6 PAGINA -- 6 AIRCONDITIONING Een goede klimaat-beheersing is afhankelijk van de juiste serviceverlening MONTAGE BINNEN ENKELE DAGEN! SERVICE DOOR HEEL NEDERLAND! BEL (010) OF KIJK BIJ Mient 14a, 2903 LC Capelle a/d IJssel Telefoon: (010) Fax: (010) info@compair-airco.nl Site: Wij bieden een landelijk servicenetwerk en beschikken over uitsluitend ervaren servicetechnici en zijn 24 uur per dag bereikbaar het hele jaar door. Voor deze service medewerkers speelt niet alleen het technische aspect een belangrijke rol, maar ook hoe u en uw medewerkers het klimaat ervaren aan boord. Om de kwaliteit van de installatie en onze werkzaamheden te waarborgen beschikken wij over het ISO-9001 kwaliteitscertificaat en VCA veiligheidscertificaat. Dit geeft u als opdrachtgever de zekerheid van gepast advies, hoogwaardige installatie en persoonlijk contact. Slurink BV feliciteert de familie Rigter met het m.s. Isis NIEUWBOUWPROGRAMMA: - Tanker 125x11,45m, gecoat, Nederlandse werf, (in optie) - Motorschip drogelading 110x11,45. Nederlandse werf TE KOOP AANGEBODEN: - Motorschip 67x 7,22, 909t, in uitstekende staat. - Motorschip 57,34 x 7,03, 728t,. - Motorschip 59,86 x 6,65, 678t, zeer goed onderhouden. - Motorschip 49,50 x 6,61, 528t, zeer recente KMD hoofdmotor (CCR2) - Werfgebouwde sloep, 7,20x2,50m, zeer mooi. - Super Stone schroef, D. 1,60m, 4 blads, incl. cert. Germanischer Lloyd NIEUW! MET SPOED GEVRAAGD: - Schepen vanaf 1500 ton voor contractwerk voor Rijn en Main. Scheepvaartbedrijf Westra BV staat u met een gemotiveerd team graag terzijde om uw aan- of verkoop tot een succes te laten worden. Hierbij kunnen wij putten uit een zeer brede vakkennis die gedurende jaren is opgebouwd in de rijn- en binnenvaartbranche. Neemt u gerust eens contact met ons op voor een vrijblijvend gesprek, waarbij we kunnen kijken wat wij voor u kunnen betekenen. T. (0511) M. (06) Gevraagd: KAPITEIN Op DB Chantal Limburg België, liefst schottelervaring tevens aflospersoneel voor laden en lossen duwbakken, loon notk Graven Barges Servises Tel.: of Te koop: CONTAINERDUWBAK x x 4.03 m Bj. 2001, boegschr. VW 120 Daf 460 pk Tel.: Gevraagd: KAPITEIN EN STUURMAN Op MTS van 3000 t, i.b.v. patent en ADNR, vaargebied: ARA, 2 wkn op/2 wkn af Tel.: +32 (0 ) Gezocht: 2E KAPITEIN Binnenlandse containervaart goede beloning, weekenden vrij, eigen optrek Tel.: SLURINK BUNKERSTATIONS: Dordrecht Buiten Walevest Tel.: Zaltbommel Waalkade Tel.: Amsterdam Zeeburg Tel.: Zutphen IJsselkade Tel.: Tholen Schelde Rijnweg 1 Tel.: Hansweert Kaai 85 Tel.: Vlissingen 2e Binnenhaven Tel.: SERVICE CENTRUM LOBITH Tel.: TEVENS BEREIKBAAR OP MARIFOON KANAAL 82 Kwaliteit en service... héél gewoon! Vraag vrijblijvend uw offerte aan bij: KONINKLIJKE NIESTERN SANDER B.V. Postbus 108, 9930 AC Delfzijl Telefoon: /401 - Fax: /403 info@niesternsander.com Web: Speciaal voor de binnenvaart hanteert de werf nu zeer aantrekkelijke tarieven. Voor al uw reparaties, verlengingen, onderhoud en ombouwen beschikt ons bedrijf over een reparatiehelling van 145 m lengte. MET VERGUNNING BEREIKBAAR VOOR 135 MTR SCHEPEN Ben jij op zoek naar een verantwoordelijke baan, en kan je goed zelfstandig varen cq werken? Dan is deze baan iets voor jou! Stuurman/Schipper met patent Op mds Esperanto (container vaart) Wij kunnen je systeem bieden en een goed loon. Wat heb jij te bieden? Bel: +31(0) of +31(0) DRINGEND GEVRAAGD: voor container koppelverband (Antwerpen/Rotterdam-Basel vice versa) STUURMAN met groot patent en dienovereenkomstige praktijkervaring. Inzet: drie weken op / drie weken af. Kennis Duitse taal vereist, Frans en Nederlands gewenst. Schriftelijke sollicitaties aan: DANSER SWITZERLAND AG Schäferweg 18, CH-4019 Basel Tel koenraad.slooter@danser.ch WAALSERVICE zoekt wegens uitbreiding v/d vloot: 2 KAPITEINS Voor syst. week / week, loon n.o.t.k. Telefoon: Sven b.g.g. telefoon Chris Droge lading 135 x x 5.5 m. 135 x x 4.8 m. 135 x x 4.8 m. 110 x x 3.65 m. NIEUWBOUW: George Rensen rensen@rensenbv.nl Scheepmakerij 150 NL-3331 MA Zwijndrecht Fax: Mob: autoschadevangemert.nl SCHADEGARANTbedrijf met takelbare LEENAU- TO S Dicht bij Ketelhaven te PAPENDRECHT Tel.: Te koop gevraagd: PERKINS EN LISTER AGGREGATEN Tel.: of ook levering van nieuw: SCHEEPSMAKELAARDIJ - SHIPPING AGENCY Tankvaart 135 x 13.5 / 15 x 5.2 m. 125 x x 5.2 m. 110 x x 5.4/5.8 m. Money Maker-lightweight Roestvrijstalen tankers Bunkertankers Diverse afmetingen Duwbakken Diverse afmetingen MAKELAARDIJ: Wim Driessen wimdriessen@rensenbv.nl Tel.: Mob: HUIZINGA & SNIJDER BV TE KOOP: BEL VOOR MEER INFO: !!! h-s@planet.nl Internet: Bezoekadres: Beatrixhaven 2a, 4251 Werkendam Dwb Mikida / afm. 15 x 8,20 x 1,80 mtr. / 2x Cat. C pk per stuk - mei 2006 / ZF koppelingen / straalbuizen / containerstuurhut op paal - nieuw van 2004 / kijkhoogte 10,80 mtr. / woning op rubber - compleet vernieuwd in 2004 / 3 slpk. / electriciteit geheel vernieuwd in 2004 / naut. app. compleet vernieuwd in 2004 / uitgebreid ADNR en geschikt voor continue vaart / laatste jaren zeer veel vernieuwd /goede staat van onderhoud / Zie voor meer info - foto s: Nieuwbouw met diverse levertijden, casco s (China, Roemenië, Polen, Rusland) of compleet met afbouwpartner naar keuze DROGE LADING Mcs Jowi 135x16.80, bj. 98,Teu x CAT Enternity I / II x 12.45x4.00, 6925 ton, 2x CAT 1521 pk, bj. 2000, st. vloer, Schuifl., duwcertificaat ton. Hermina x9.50x 2.72, 3777 ton, Arminiuswerft bj.1972, Cummins 1600 pk, 198 teu, alu. stuurhut Joja 110x10.50x3.19, Harlingen bj. 1989, 2497 ton, 3100 m 3, 1640 pk GM, 450 pk GM, verhaarsysteem, alu. schuifluiken. Delta 105x9.50x3.08, Slob 1980, 2182 ton, stalen vloer, CAT 1380 pk bj. 1997, 400 pk Scania, Friese kap. Levante 105x9.52x3.15, 2092 ton, 2100 m 3, MWM 1005 pk, nette woning, schuifluiken, stuurhut bj Inruil besprb. Lansingh 86x9.50x2.93, China 2001,1556 ton, 2400 m 3, semibeun, Cummins 1200 pk, 440 pk Ballegooy, ballastjet. Alma 86x9.57x3.02, 1632 ton, bj. 1981, 1065pk CAT bj. 2005, fr. kap, stalen vloer bj. 2006, veel vernieuwd, inruil besprbr. Tolerant 86x9.50x3.02, Grave bj. 1980, 1702 ton, 2325 m 3, 940pk Deutz, alu. luiken 2004, stalen vloer bj Esperance 85x8.20x2.52, bj. 1957, 1185 ton, Cummins 820 pk, Daf 230 pk, 2 ruimen Azobé vloer. Libelle 74x8.20x2.62, bj. 1930, 1000 ton, 1600 m 3, 730 pk Cat, Daf 320 pk, 2 ruimen stalen vloer, friese kap. Duwboot, bj. 1954, 27x5.90x2.32, 800 pk CAT bj TANKERS Dubbelwandige tankers / Bunkertankers / Enkelwandige tankers Emeraldis 50x6.64x2.41, 478 ton, Cat 3406 bj. 00, wordt evt. met vast werk geleverd, evt. meefinanciering, geschikt voor starters. Bovenstaand is slechts een selectie uit onze portefeuille, graag voegen wij ook uw schip toe aan ons verkoopbestand. Neemt u gerust contact met ons op voor uitgebreide informatie of om een vrijblijvende afspraak te maken. Twan de Goeij twandegoeij@rensenbv.nl Mob: Fax : SEAM OOSTERLEE B.V. te Breskens Wegens uitbreiding van onze activiteiten kunnen wij per direct op onze zeegaande hopperzuigers de volgende vacatures plaatsen : KAPITEIN met vaarbevoegdheid tot 3000 GT STUURMAN met vaarbevoegdheid tot 3000 GT (S.W.K) MACHINIST met vaarbevoegdheid tot 3000 KW. Voor deze functies geldt 2 weken op en 2 weken af. Tevens zoeken wij voor het motorbeunschip Rio-1 een SCHIPPER en voor ons motorbeunschip Rio-4 een SCHIPPER EN MATROOS (evt. schippersechtpaar) Voor deze functies is de werktijd van ma. t/m vrijdag. Vaargebied overwegend Westerschelde en België. Naast een nader overeen te komen salaris bieden wij goede secundaire arbeidsvoorwaarden zoals een pensioen- en spaarloonregeling en vergoeding voor reiskosten woon- werkverkeer. Graag uw schriftelijke reactie zenden aan : SEAM Oosterlee B.V. Haven Westzijde AR Breskens Tel t.a.v. Dhr. A.J. of J. Oosterlee TE KOOP: ALBLASSERDAM - CORTGENEHOF 2 Semi bungalow, bj. 2000, woonopp. 130 m 2 op 260 m 2 eigen grond met garage + 2 e parkeerpl. voor eigen huis, mooi aangel. voor- en achtertuin met tuinhuisje en veel privacy. Alle kozijnen en deuren van alu. gemoffeld + draai-kantelramen, electr. zonweringen, L-woonkamer van 60 m 2 met luxe keuken, luxr badkamer + apart toilet en badkamer op beneden verd. Boven grote slaapkamer + 2 e toilet, deze zeer luxe afgewerkte en goed onderhouden bungalow is gelegen aan rustig hofje direct bij centrum en Fast Ferry. Verder een lichtkoepel in dak en vloerverwarming op de begane grond, vlaggenmast in voortuin. Euro ,- k.k. Informatie en bezichtiging direct bij schippereigenaar. Telefoon: of bij

7 BRECHT - Schipper Muyshondt van het ms Ibis is niet gelukkig met de wijze waarop de werken aan sluizen 4 en 5 op het kanaal van Schoten worden aangepakt. Een dergelijke werkwijze kan enkel in een periode van volledige scheepvaartstremming. Nu kan noch het ene noch het andere vlot verlopen. DOOR THEO FRISON PAGINA 7 Binnenvaart verrast door werk aan sluizen Brecht Muyshondt: Werken aan sluis 4 worden verkeerd aangepakt Op het kanaal van Schoten, een van de zijkanalen van het Albertkanaal in de Kempen, worden renovatiewerken uitgevoerd. Daarbij worden de negen sluizen van het kanaal Dessel- Turhout-Schoten vanaf nummer twee in Brecht tot nummer 10 in Schoten gerenoveerd. Het ligt in de bedoeling om meteen deze sluizen aan te passen van handbediening op elektromechanische bediening, met in het achterhoofd de mogelijkheid om nadien over de schakelen naar afstandsbediening. Dat zegt Willy Vandeurzen van de NV Scheepvaart in Hasselt, die heel het net van vaarwegen in deze regio beheert. Hij verwijst daarbij naar twee berichten voor de scheepvaart die hierover werden verspreidt. In bericht 10/2007 van 1 februari werd medegedeeld dat als gevolg van de uitvoering van herstellings- en onderhoudswerken aan sluis 4 en 5 te Brecht er hinder zal zijn voor de scheepvaart vanaf heden tot en met 11 maart. Een tweede scheepvaartbericht, 11/2007 van 1 februari, verwittigt voor een scheepvaartonderbreking van 26 februari om 8.00 uur tot 5 maart 8.00 uur op het gehele kanaal van sluis 2 in Brecht tot sluis 10 te Schoten. Voor schipper Muyshondt van het ms Ibis betekende zulks dat de vaart voor 26 februari mogelijk bleef, ondanks een zekere hinder. In geval van een volledige stremming van het scheepvaartverkeer is het uiteraard mogelijk om de omweg te maken langs de andere richting doorheen de Kempen, maar dat betekent extra kilometers, extra tijdverlies en extra doorvaart van sluizen op het Albertkanaal en op de Kempense kanalen. Vermits hij 2 meter diepgang had, lag hij wel iets lager dan de 1,90 meter die aan deze sluizen momenteel gegarandeerd zijn. Tot 2,10 meter mag er normaal gevaren worden op eigen risico. Aanpak De aanpak door de bouwfirma aan sluis 4 en 5 was echter niet wat schipper Muyshondt van de Ibis verwachtte van herstellings- en onderhoudswerken. Er werd met twee pontons aan de rechteroever van de sluismuren gewerkt. Met drilboren werden de stenen van de sluismuur verwijderd. Omdat de pontons bij de inzet van de drilboren zich verder van de muur verwijderden, viel natuurlijk een deel van de stenen in het water. En dat moest achteraf weer worden verwijderd. Toen de Ibis aan de sluis aankwam, moesten eerst al die stenen worden verwijderd. Dat gebeurde met een kraan en een krabber. Dat biedt altijd het risico dat er nog stenen achterblijven op de bodem. Vermits de sluiskolk nadien niet door een duiker werd gecontroleerd, was er geen zekerheid dat de sluiskolk ook helemaal vrij was. Hij waagde het dan ook niet om op eigen risico de sluis in te varen. De schipper begrijpt niet dat in een periode dat scheepvaart nog mogelijk is, dergelijke werkmethoden worden toegelaten. Zelf kunnen ze zo niet echt doorwer- ken, terwijl ook de scheepvaart veel tijd verliest. Zulke werkmethode kunnen ze toepassen gedurende de volledige scheepvaartstremming. Dan kunnen ze meteen heel de dag doorwerken. Nu is er overbodig tijdverlies voor beide zijden. Hij begrijpt wel dat deze werken belangrijk zijn voor de scheepvaart. De aanpak aan deze sluizen ziet hij echter niet als aangepast voor een periode van hinder voor de scheepvaart. Toekomst Dat dergelijke werken nuttig zijn voor de scheepvaart bewijzen de ingrijpende werken aan het kanaal Leuven-Dijle, waar alle sluizen als historisch beschermende monumenten waren verklaard. Ondanks de bijkomende technische problemen en de extra kosten, slaagde de NV Zeekanaal er toen in om alle sluizen te renoveren en meteen aan te passen voor elektromechanische bediening en nadien voor afstandsbediening. Nadat de renovatie volledig was afgewerkt, is het goederenvervoer er vorig jaar met 50 procent gestegen. Een hoopvol vooruitzicht voor de nu betroffen streek in de Kempen. Lichte stijging voor binnenvaart in Luik AVERECHTS De nieuwe minister voor Verkeer en Waterstaat, Camiel Eurlings, is nog vrijgezel. Hij ziet er best leuk uit op de foto op de voorpagina van deze krant. Modern, fris, wellicht een beetje te lang haar, maar dat is een kwestie van smaak, nietwaar? Hoe komt het toch dat deze jongeman nog geen leuke vrouw is tegengekomen? Misschien heeft het te maken met zijn belangstelling voor politiek. Volgens Wikipedia zat hij op zijn achtste jaar al op de publieke tribune in het gemeentehuis van Valkenburg aan de Geul, te luisteren naar de gemeenteraadsvergaderingen. Dat is andere koek dan de serie Q en Q op televisie. Blijkbaar trok de macht van het pluche hem wel aan want hij was amper twintig jaar toen hij raadslid werd voor het CDA. Hij kreeg de politiek thuis met de spreekwoordelijke paplepel ingegoten want zijn vader is Martin Eurlings. Die is al in de Minister Vrijgezel politiek actief vanaf 1982, eerst als raadslid (vanaf 1982) en van 1986 tot 1990 als wethouder en loco burgemeester van Valkenburg aan de Geul. In 1991 deed hij zijn intrede in Provinciale Staten ter vervulling van een tussentijds ontstane vacature. Hij was vanaf 1992 voorzitter van de CDA fractie. Op 18 april 1995 werd hij gekozen tot lid van GS. Papa Eurlings, onderwijzer van origine, heeft zoon Camiel de politieke spelregels goed geleerd. Op 24 jaar ging hij de Tweede Kamer in, met dertig jaar naar het Europarlement. Nu is hij 33 jaar en de jongste minister in Balkenende 4. In de landelijke pers wordt hij al de kroonprins genoemd die Balkenende over vier jaar moet opvolgen. Het is van geen wonder dat Camiel Eurlings nog niet aan het stichten van een gezin is toegekomen. Hij heeft er domweg geen tijd voor. De komende vier jaar staat hij ook nog eens volop in de schijnwerpers. De politieke pers zwermt gewoonlijk dag en nacht rond bij het Binnenhof. De roddelbladen hebben de fotografen al in stelling gebracht. Arme minister Vrijgezel. LUIK - Na een recordjaar in 2004 ging het binnenvaartvervoer in de Autonome haven van Luik in 2005 weer achteruit. Dat deze negatieve tendens, vooral veroorzaakt door de sluiting van hoogovens in Luik, in 2006 weer in positieve richting kon worden omgebogen, is te danken aan de aanvoer van coils uit Arcelor Duinkerke. Daarvan kwam een aanzienlijke hoeveelheid toe langs de waterweg. De waterweg levert met 14,4 miljoen ton de hoofdmoot van de Luikse havenoverslag. Het wegvervoer stond in voor 3,8 miljoen ton, een daling van 3,8 procent. Het spoor daalde van 1,8 miljoen ton naar 1,78 miljoen ton, een daling met bijna 1 procent. DOOR THEO FRISON Het vervoer tussen Duinkerke en Luik was ook de aanleiding voor de havens van Duinkerke in Noord-Frankrijk en Luik in het Waalse gewest om gezamenlijk aan te dringen op een snelle verbetering van de waterweg tussen beide regio s. De doorvaarthoogte, die nu in de regio Nord-Pas de Calais stap voor stap op 5,25 meter wordt gebracht, speelt voor het staaltransport geen grote rol. Deze rol wordt wel belangrijker wanneer Het overdekte insteekdok aan Monsin laat toe om coils en andere staalproducten op binnenschepen en kruiplijncoasters te laden of te lossen zonder beïnvloeding door de weersomstandigheden. FOTO MRW-DIRCOM JEAN-LOUIS CARPENTIER de plannen voor Trilogiport zijn verwezenlijkt. De heropening van de kortere verbinding Condé-Pommeroeul is daarbij wel belangrijk. Het havenbestuur van Luik hoopt nu maar dat de Franse en Belgische spoorwegmaatschappijen niet gaan proberen om deze vracht helemaal naar zich toe te trekken. Men heeft in Luik nog te veel herinneringen aan de tijd toen na elke nieuwe, lagere vrachtprijs voor de binnenvaart op het Albertkanaal, de nationale spoorwegmaatschappij (toen niet verplicht om ook winst te maken) snel met nog iets lagere tarieven opdook voor het vervoer van kolen en staal naar Antwerpen. Winst en verlies De staaloverslag via de vaarweg steeg vorig jaar van iets meer dan 1 miljoen ton naar bijna 1,4 miljoen ton, een stijging met ton of 36 procent. De uiteindelijke totale toename van de overslag met 1 procent ging slechts om een groei van ton. He staal uit Duinkerke heeft dus andere dalingen goedgemaakt. Lichtere groei kwam er van de bouwmaterialen naar 5,2 miljoen ton (plus 2 procent), van de landbouwproducten naar ton (plus 21 procent) en van de meststoffen naar bijna ton, een winst van 6 procent. Terwijl de petroleumproducten ondanks de prijsverhoging toch vrij stabiel bleven, net boven de drie miljoen ton, daalde de aanvoer van ertsen met 6 procent naar bijna 2,4 miljoen ton. Ook de vaste brandstoffen daalden met acht procent tot 1,8 miljoen ton. Trilogiport De watergebonden containeroverslag klom vorig jaar tot TEU, een groei van 3 procent. Luik rekent op het begin van Trilogiport, een site voor opslag en distributie op het einde van het Albertkanaal om de con- taineroverslag in een stroomversnelling te brengen. Het plan voor dit project werd met samenwerking van Antwerpen uitgewerkt. Met de verwachte toename van de containeroverslag komt het er voor de containerterminals op aan om de inkomende containers zo snel mogelijk naar het achterland af te voeren. Het is nu al duidelijk dat het wegvervoer niet in staat zal zijn om deze toevloed alleen op te vangen. Behalve een containerterminal langs het water, is er een spooraansluiting en een verbinding naar de snelweg voorzien. Voor de rest wordt gemikt op distributiebedrijven, die liefst voor zoveel mogelijk toegevoegde waarde kunnen zorgen.het project werd vertraagd omdat Electrabel, dat een ongebruikt terrein ter beschikking zou moeten stellen, hiervoor een hogere schadevergoeding vraagt. Tegen einde 2007 kunnen de eerste bedrijven zich hier al vestigen. De oproep voor kandidaten verschijnt al deze lente. Daarbij worden heel wat kandidaturen van Antwerpse bedrijven verwacht. Antwerpen investeert mee in het project. Shortsea Vorig jaar deden 143 zeeschepen de haven van Luik aan. Dat Légère augmentation pour le fluvial au port de Liège LIEGE - Après une année record en 2004, le trafic fluvial dans le port autonome de Liège (PAL) reculait en En 2006 de nouveaux trafics ont permis un résultat positif, ceci surtout grâce au trafic de coils venant d Arcelor Dunkerque. Une quantité considérable en venait par barge. Avec un chiffre de 14,4 millions de tonnes, le trafic fluvial renforce encore sa position majoritaire dans les activités trimodales La route transportait 3,8 millions de tonnes, une perte de 3,8 percent et le rail transportait 1,8 millions de tonnes, une perte de 1 percent. PAR THEO FRISON Ce trafic entre Duinkerke et Liège était d ailleurs à la base de la démarche des deux ports pour atteindre une amélioration urgente des connexions fluviales entre les deux régions. Le tirant d air sur le canal à grand gabarit sera selon un plan en exécution porté à 5,25 mètres, mais ceci n est pas tellement important pour le transport des coils d acier. Cette mesure sera plus importante pour le terminal Trilogiport, qui attend les Staal uit Duinkerke maakt jaarcijfers goed premières entreprises vers la fin de Pour les trafics d acier la réouverture du canal Condé- Pommeroeul aura une plus grande importance, offrant une destination fluviale supplémentaire aux conteneurs attendus à ce terminal. La direction du PAL espère que les compagnies ferroviaires de France et de Belgique n utiliseront pas des tactiques comme celle du temps où après chaque diminution des tarifs pour le transport fluvial de charbon et d acier par le canal Albert vers le port d Avers, la SNCB, pas obligé de faire des bénéfices à cette époque, offrait immédiatement un tarif un peu plus bas. Gains et pertes Les trafics fluviaux d acier sont montés en 2006 d un peu plus qu un million de tonnes vers près de 1,4million de tonnes, un gain de tonnes ou 36 percent. Comme le gain total des trafics portuaires n était que de tonnes, il est clair que l acier de Dunkerque a compensé les pertes sur d autres trafics. Il y avait aussi une évolution positive pour les matériaux de construction avec 5,2 millions de tonnes (plus 2 percent), les produits agricoles avec tonnes (plus 21 percent), et les engrais naturels et manufacturés avec près de tonnes (plus de 6 percent). Les produits pétroliers sont restés assez stables, dépassant les 3 millions de tonnes. Après la fermeture d un hautfourneau l importation de minerais a diminué de 6 percent (2,4 millions de tonnes) et l importation de combustibles solides de 8 percent vers 1,8 millions de tonnes. Trilogiport Le trafic fluvial de conteneurs c est accru de 3 percent pour atteindre EVP. Le PAL compte sur le projet Trilogiport pour attirer un flux important de conteneurs venant du port d Anvers. Avec la collaboration active du port d Anvers, ce site trimodal pour la manutention et la distribution des marchandises devra accueillir une partie du flux de conteneurs attendu aux terminaux anversois. Ce site au terminus du canal Albert est bien situé pour devenir un centre de distribution international pour la Wallonie, l Allemagne Le bourgmestre de Liège Willy Demeyer (là gauche) et le directeur-général Emile-Louis Bertrand (à droite) sont satisfaits des résultats positifs du port autonome pour l année PHOTO T. FRISON occidentale et même au-delà. Il est déjà clair qu avec la congestion sur les routes, le trafic routier ne sera pas capable de maîtriser à lui seul la croissance du trafic. A part du terminal à conteneurs fluvial, le nouveau site disposera d une liaison ferroviaire et d une connexion aux autoroutes. Liège veut y attirer des entreprises de distribution, qui peuvent de préférence assurer une valeur ajoutée aux marchandises. Provisoirement, le projet est provisoirement ralenti par Electrabel, qui demande des dommages pour un terrain inutilisé que devra être inclus au terminal. Vers la fin de 2007 les premières firmes devaient pouvoir s installer à Trilogiport. L - appel à candidats paraîtra ce printemps. zijn er 31 meer dan het jaar voordien. Het gaat daarbij uitsluitend om exportgoederen, met een totaal va ton, een groei met bijna ton of 30 procent. Die export gaat in twee richtingen. Naar Groot-Brittannië gaat het om staalproducten, naar Ierland worden woudproducten uitgevoerd. Volgens directeur-generaal Emile-Louis Betrand, die na burgemeester Willy Demeyer het woord nam tijdens de voorstelling van de jaarresultaten, komen die zeeschepen wel leeg in Luik aan, maar meestal hebben ze onderweg op het Albertkanaal al een andere vracht gelost. Voor de overslag van de coils en andere staalproducten bouwde de haven een aantal jaar geleden in Monsin al een overdekt insteekdok, waar de zeeschepen beschermd tegen de regen deze gevoelige producten kunnen opladen. De Autonome Haven van Luik (PAL) bestaat in 2007 zeventig jaar, een gelegenheid om te vieren. De positieve overslagcijfers en de ontwikkeling van het project Trilogiport, die aantonen dat de verwachte crisis door de sluiting van de hoogovens kunnen overwonnen worden, plaatsen die viering onder een goed gesternte. Shortsea Le trafic maritime est une autre raison de satisfaction pour le bourgmestre Willy Demeyer et pour le directeur-général du port autonome Emile-Louis Bertrand. L année passée 143 caboteurs - 31 de plus que l année précédente - ont rejoint Liège pour y charger tonnes de fret, un gain de presque tonnes (plus 30 percent). Ces exportations consistent principalement en produits métallurgiques à destination de la Grande-Bretagne et de produits forestiers à destination d Irlande. Le bourgmestre pense que la collaboration avec Anvers pourra encore renforcer ce transport fluvio-maritime. Selon Emile- Louis Bertrand, ces caboteurs arrivent à Liège sans chargement, mais ils ont généralement déchargé une cargaison en route vers Liège. Pour le transbordement de coils et d autres produits d acier, le port possède une darse couverte spéciale, accessible aux bateaux et aux caboteurs. En 2007, le PAL existe depuis 70 ans, et c est une occasion à fêter. Les résultats portuaires positifs et l évolution du projet Trilogiport, qui démontrent que la crise, attendue suite à la fermeture des hauts fourneaux, pourra être vaincue. Cela place la fête des 70 as sous une bonne étoile.

8 PAGINA 8 TE KOOP: MS MY-DREAM 1150 T 78 x 8.20 x 2.52 mtr., bj. 1957, 811 pk MTU, bj. 2001, boegschroef van Tiem, 320 pk, Vr. pr. Euro ,- Telefoon: AL75 JAAR HET BETROUWBARE ADRES VOOR DE SCHEEPVAART DUITS TOPFABRIKAAT TRACTIE TYPE Ah (20 uur) AFM. IN MM: LXBXH NETTOPRIJS P/S ex. BTW PZS x 420 x ,- v.a PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- Dealer PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- Semi-tractie (t.b.v. verlichting), Varta type , 12 V / 230 Ah: 226,- ex BTW. Meerprijs kunststof container 150,- ex BTW. Voormelde prijzen zijn inclusief transport. Garantie: 72 maanden pro rata waarvan de eerste 24 volledig. Levering in Nederland + België + Duitsland. Volautomatische tractielader: 24 V / 100 Ah: 770,- p/s ex BTW. Alle andere tractiebatterijen op aanvraag. + - Nieuwe Havenweg 15b BA - ARNHEM P. Montens afd. Scheepvaart Tel.: , Fax: , MITSUBISHI Prijswijzigingen voorbehouden Aggregaten van 6 t/m 150 kva met/zonder geluidsgedempte kast. Mitsubishi merkbaar rustiger en meetbaar stiller. Inbouw en inruil is vanzelfsprekend bij ons mogelijk. STRALEN EN COATEN van jachten en staalconstructies. TEVENS Aanleg en reparatie s van elektrische installatie s. GENERATOR AUTOMAAT met tijdklok en accuwacht Gebruikte VICTRON omvormers en acculaders met garantie. JACHT & SCHEEPSSERVICE STROOBOS Groningerstreek 30, 9871 PG Stroobos T.: , E. stroskip@worldonline.nl - Van T. v.d. Boogaardstraat 20a 4251 EN Werkendam Postbus DD Werkendam Tel.: Fax: Mob.: cornetshipping@planet.nl TE KOOP: MBS JOY 620 TON Afm. 57 x 6.65 x 2.67 m, bj. 1955, 377 m 3, motor Volvo bj pk, boegschroef, autokraan, evt. inruil, ruime financieringsmogelijkheden, vast werk. Ankertjes de voordeligste rubrieksadvertenties... KEER Vul in hoeveel keer deze opgave geplaatst moet worden. Ankertjes op rekening 2,00 administratiekosten extra Brieven onder nummer 2,50 kosten extra Bankrekening nummer Rabo PRIJZEN EXCL. BTW EXTRA ThyssenKrupp Veerhaven ThyssenKrupp Veerhaven B.V., gevestigd te Brielle, is één van de modernste en toonaangevende duwvaartrederijen in de droge bulksector op de Rijn. Bij ThyssenKrupp Veerhaven B.V. zijn momenteel ca. 160 medewerkers werkzaam. Binnen ThyssenKrupp Veerhaven B.V. is de afdeling Rijnvaart verantwoordelijk voor de coördinatie van de duwvloot, bestaande uit 10 duwboten en 100 duwlichters, en verzorgt daarmee het massagoedtransport van ca ton erts en kolen per dag naar de hoogovens van ThyssenKrupp Steel AG in Schwelgern (Duisburg). Voor de afdeling Rijnvaart zoekt ThyssenKrupp Veerhaven per direct een Disponent Het takenpakket houdt o.a. in: Het coördineren, aansturen en begeleiden van de duwvloot van ca. 10 duwboten en 100 duwlichters. Het telefonische afstemmen tussen overslagbedrijven, vloot en loshaven. Afstemmen van lading en vervoersbehoefte ThyssenKrupp Steel AG Verwerken van gegevens in computersysteem Kandidaten dienen aan de volgende functie-eisen te voldoen: MBO werk- en denkniveau Kennis van MS Excel / Word - Bereidheid tot het werken in de avonduren en weekends - Mondelinge beheersing van de Duitse taal - Goede contactuele eigenschappen - In team verband kunnen en willen werken ThyssenKrupp Veerhaven B.V. biedt naast een goede beloning uitstekende arbeidsvoorwaarden. Voor informatie over de functie kunt u contact opnemen met de heer J. Davidse, Manager Rijnvaartafdeling (tel ) of een kijkje nemen op onze website: Uw sollicitatiebrief met curriculum vitae kunt u richten aan ThyssenKrupp Veerhaven B.V., Afd. Personeelszaken, Postbus 185, 3230 AD Brielle, of per aan personnel.vh@thyssenkrupp.com van Gent en Kooi Vul hier uw tekst in Naam Adres Postcode/Woonplaats Uw Telefoonnummer Een onderneming van ThyssenKrupp Steel Technische Handelsonderneming ELEKTROTECHNIEK & SCHEEPSREPARATIE NIEUWBOUW EN REPARATIE Schakel- en verdeelinrichtingen Stuurhuispanelen Startmotoren Dynamo's Elektromotoren Generatorsets Navigatieapparatuur Tachograven GPS Nav. systemen TV Satellietsystemen Clinometers Kompressoren Pompen Acculaders Omvormers Elektrische stuurwerken Accu's en komplete installaties HEF-TRONIC DEALER PANASONIC AIRCONDITIONERS SNELLE SERVICE HEEFT U ZOJUIST UW SCHIP TE KOOP GEZET? Kruis dan dit vakje aan en als extra service worden deze gegevens opgenomen in de SCHEPENDATABANK VAN OCTOPUS. Hiervoor wordt 7.95 extra in rekening gebracht. Opsturen naar: De Scheepvaartkrant BV - Postbus 59151, 3008 PD Rotterdam I P E K W E N L T E O E A T N O N Maaskade 89 A, 3071 NE Rotterdam Tel / Fax Mobil. tel / vangentenkooi@xs4all.nl GEVRAAGD: KAPITEIN Op duwvaart voor havenboot in Amsterdam. Telefoon: Zó vult u de bon in: I A E R E T R D V D S T E A E T O U N K R F S J U S L E V L E A A E E N A O K E E T P J N S D E E T E U N FAX: L E! ThyssenKrupp Te koop gevraagd: DIESEL AGGREGATEN defect geen probleem, met contante betaling Aanbiedingen: Handelsonderneming Eggo Verwer Vollenhove Tel.: Gevraagd: EEN SCHIPPER Op mts Elto 14/14 in bezit van alle papieren loon notk inl bij Kieboom Tel.: Schipper zoekt serieuze: RELATIE Met een vrouw van 45/50 jaar. Ben jij een schippersvrouw en serieus? Durf je met mij de uitdaging aan. Schrijf me dan. Met foto altijd antw terug. Brief onder nummer naar bureau van dit blad Armateur FR-NL cherche: TIMONIER Pour gazier de 120 mètres de longueur sur le rhone 151 jours à bord dans systeme ou 7-7 jours. CV par fax à ou Gevraagd: STUURMAN Met patent op containerschip, vaart tussen Antwerpen - Wörth. 14/7 vanaf eind april starten Tel.: TE HUUR: Sleepboten - vletten - pontons - dekschuiten - beunbakken - onderlossers - kraanschip - hydraulische kranen. Scheepvaartbedrijf VAN SANTEN Kootstertille Tel.: Fax: SCHEEPSACCU'S 12 VOLT 120 amp amp amp amp jaar garantie H O A C Accu's Prijzen ex BTW Gratis levering door geheel Nederland TRAKTIE 490 amp amp amp volt - 4 jaar gar. Excl. bak. HOOGENDIJK ACCU'S V. Hogendorplaan 49a - Vlaardingen Tel / Vrijblijvend aangeboden: Nieuwbouw van verschillende afmetingen en types, bouwwerf Polen. Vertegenwoordigd door Mvs Cupidon 754 ton, bjr. 1939, 63 x 7,08 x 2,62 m, Motor 600 pk GM bjr. 1980, rev Mbs Casa Nova 831 ton, bjr. 1966, 70 x 7,20 x 2,62 m, Motor Scania 552 pk bjr Boegschr. Weka 280 pk Daf Mbs Orion 1018 ton, bjr. 1966, 72 x 8,09 x 2,69 m, Motor CAT 720 pk bjr. 1997, boegschroef van Tiem 320 pk Daf. Mbs Antonia 1027 ton, bjr. 2001, 70 x 7,45 x 3,20. Motor Cummins 640 pk bjr. 2001, boegschroef 320 pk van Tiem. Mvs Morgenstond 1029 ton, bjr. 1970, 70 x 7,29 x 2,98. Motor Mitsubishi 605 pk bjr Boegschr. Van Wijk. Mvs Aquarant 1200 ton, bjr. 1950, 85 x 8,20 x 2,80. Motor Cummins 811 pk bjr. 1991, rev Woning Mbs Comrade 1605 ton, bjr. 1913/2002, 86 x 9,50 x 3,00. GM 600 pk bjr Ook leverb. met nieuw achterschip. Meer schepen op de website. Voor meer informatie: M : K : E : info@ldewaardt.nl W : Bemiddeling in nieuwbouw en bestaande schepen HUIZINGA & SNIJDER BV h-s@planet.nl Web: Pb. 24, 4250 DA Werkendam Tel.: +31 (0) , Fax: Bezoekadres: Beatrixhaven 2a, 4251 NK Werkendam TE KOOP AANGEBODEN: MOTORVRACHTSCHEPEN O.A. 610 ton bj x 8.02 x 2.05 m. Nr ton bj x 6.60 x 2.67 m. Nr ton bj x 6.63 x 2.78 m. Nr ton bj x 7.45 x 2.76 m. Nr ton bj x 7.20 x 2.72 m. Nr ton bj x 8.20 x 2.54 m. Nr ton bj x 8.20 x 2.54 m. Nr ton bj x 8.20 x 2.62 m. Nr ton bj x 8.20 x 2.62 m. Nr ton bj x 8.20 x 2.65 m. Nr ton bj x 8.22 x 2.66 m. Nr ton bj x 9.49 x 2.52 m. Nr ton bj x 8.20 x 2.52 m. Nr ton bj x 8.20 x 2.66 m. Nr ton bj x 9.00 x 2.50 m. Nr ton bj x 9.05 x 2.83 m. Nr ton bj x 9.00 x 2.78 m. Nr ton bj x 9.00 x 2.83 m. Nr ton bj x 9.50 x 2.72 m. Nr ton bj x 9.50 x 3.03 m. Nr ton bj x 9.00 x 3.03 m. Nr ton bj x x 2.95 m. Nr ton bj x 9.50 x 3.00 m. Nr ton bj x 9.50 x 3.01 m. Nr ton bj x 9.50 x 3.23 m. Nr ton bj x x 3.45 m. Nr ton bj x x 3.18 m. Nr ton bj x x 3.17 m. Nr ton bj x x 3.50 m. Nr ton bj x x 4.00 m. Nr. 36 BEL VOOR MEER INFO: BEZOEK OOK EENS ONZE WEBSITE: Alle voorkomende Scheeps, Jacht & Interieur betimmeringen Kantoor en werkplaats: Postbus 153 Nieuwe Bosweg DD Hendrik Ido Ambacht Tel.: Vestiging Rotterdam: Fax: Nijmegenstraat info@vanmameren.nl Havennummer 2184

9 SCHEEPVAARTKRANT PAGINA 9 Hoogste punt nieuwbouw Maritieme Academie Harlingen bereikt BINNENVAART ALS BEROEP HARLINGEN - Het hoogste punt van het 3500 vierkante meter metende nieuwe schoolgebouw van de Maritieme Academie Harlingen (MAH) is bereikt. Op maandag 5 februari ging de vlag in top van de nieuwbouw. Vanaf augustus krijgen de leerlingen van de VMBO en MBO zee- en binnenvaart opleidingen van de MAH gezamenlijk onderwijs in deze moderne nieuwbouw. Nu is al duidelijk dat het gebouw de vorm van een schip aanneemt. Als straks de stalen buitenbeplating is aangebracht en de vlaggenmasten en luchthap- pers op het achterschip zijn geplaatst, wordt duidelijk hoe de samenwerkende architectenbureaus Penta en Overbeek&Tromp erin geslaagd zijn een nautische uitstraling te verwerken in dit op het droge staande opleidingsschip. Schuttevaer krijgt antwoord op vragen over spitsuursluitingen ROTTERDAM - De directeur van Koninklijke Schuttevaer, Kees de Vries, heeft onlangs antwoord gekregen op zijn brief aan het ministerie van Verkeer en Waterstaat, waarin hij uitlegt waarom zijn vereniging tegen spitsuursluitingen is.volgens de directeur Continentaal Transport, J.W. Lintsen worden de belangen van de binnenvaartsector binnen de geldende randvoorwaarden maximaal meegewogen, voordat besloten wordt tot aanpassing van bestaande spitsregimes. In de betreffende brief aan het ministerie ging De Vries in op het Fileproof-project Spitssluitingen bruggen in het hoofdwegennet. Hij vroeg daarin aandacht voor de belangen van de binnenvaart, die misschien geschaad zouden kunnen worden bij verruiming van de tijden waarop bruggen gesloten blijven voor scheepvaartverkeer. Volgens Lintsen is het de bedoeling dat het Fileproof-project de doorstroming van het verkeer op het hoofdwegennet tijdens de spitsuren verbetert. Volgens Kees de Vries van Koninklijke Schuttevaer echter werken spitsuursluitingen vaak averechts op de doorstroming van het wegverkeer. Wanneer een file op een brug stilstaat is er immers ruimte voor het geven van openingen. Juist wanneer na de spits meerdere schepen ineens worden doorgelaten, levert dat vaak weer een nieuwe file op. Dit negatieve effect is door onderzoek van ingenieursbureau Witteveen en Bos bij meerdere provinciale bruggen aangetoond. Volgens Lintsen zijn de karakteristieken van het verkeer op het provinciale wegennet echter niet zonder meer vergelijkbaar met die op het hoofdwegennet. Uw suggestie om af te zien van spitssluitingen is dan ook niet zonder meer bruikbaar voor het hoofdwegennet. Desalniettemin is de Fileproof-aanpak er op gericht om dergelijke, mogelijke effecten voor elke brug goed in beeld te brengen. Dit betekent Belangen binnenvaart worden maximaal meegewogen bij besluitvorming maatwerk: per brug wordt een uitgebreide analyse opgesteld. Niet alleen de intensiteit van het wegverkeer speelt daarbij volgens Lintsen een rol. Ook de intensiteit van het scheepvaartverkeer wordt meegenomen bij de afwegingen die uiteindelijk moeten leiden tot de eventuele vaststelling van een aangepast spitsregime. De belangen van het scheepvaartverkeer worden keer op keer zorgvuldig in kaart gebracht. Toch zullen beslissingen over aan te passen regimes de scheepvaart hoe dan ook kunnen beperken. Maar u kunt ervan verzekerd zijn dat de belangen van de binnenvaartsector binnen de geldende randvoorwaarden maximaal worden meegewogen alvorens besloten wordt tot aanpassing van bestaande spitsregimes, aldus Lintsen. Kees de Vries maakte zich ook zorgen over de bediening van de Ramspolbrug. Schuttevaer had immers vernomen dat wordt overwogen om deze brug tijdens de spits nog maar eenmaal per halfuur te gaan bedienen. De Vries noemde deze inperking te strak voor het scheepvaartverkeer van en naar Meppel, dat in vaste tijdschema s vaart. Volgens Lintsen is voor de Ramspolbrug nadrukkelijk gezocht naar een oplossing die ook voor het scheepvaartverkeer aanvaardbaar is. Begin 2006 hebben vertegenwoordigers van containerterminal MCS Meppel, Schuttevaer, het Watersportverbond en het ministerie van Verkeer en Waterstaat gesproken over de gewenste bedieningstijden van de brug. De uitkomst van dit overleg was dat het compromis om de brug tijdens de spitsuren elk halfuur te bedienen, voor alle partijen aanvaardbaar was. Gelet op deze geluiden en de uitkomsten van de verkeersanalyse heeft de minister besloten om af te zien van een volledige spitssluiting, en alleen in het zomerseizoen tijdens de spitsuren een regime in te voeren waarbij elk halfuur gedoseerde openingen plaatsvinden, aldus de directeur Continentaal Transport in zijn antwoord aan De Vries. In de winterperiode zijn er dus geen spitssluitingen. Daarbij wijst hij de directeur van Schuttevaer erop dat deze oplossing binnenkort overbodig is, immers: vanaf 2010 kunnen naar verwachting alle binnenvaartschepen de Ramspolbrug ongehinderd passeren omdat de huidige brug wordt vervangen door een nieuwe met een grotere doorvaarthoogte. Ankeren op de Waal blijft toegestaan ROTTERDAM - In tegenstelling tot eerdere berichtgeving in de media is het niet de intentie van Rijkswaterstaat (RWS) om het ankeren op de rivier de Waal te gaan verbieden. Dit is te lezen op de website van Koninklijke Schuttevaer. Wel wil RWS voorkomen dat geankerd wordt op plaatsen waar dit niet gewenst is of niet veilig kan (en dit gebeurt volgens Schuttevaer nog regelmatig).om die reden wil RWS de reguliere ankerplaatsen met borden gaan aanwijzen. Buiten deze gebieden mag dan niet meer geankerd worden Hierbij wordt uitgegaan van alle gebieden waar nu ook regelmatig wordt geankerd. Koninklijke Schuttevaer wordt bij de keuze van deze gebieden betrokken. Het is nu nog toegestaan om overal te ankeren. Het is van enorm belang dat de binnenvaart voldoende jonge mensen kan aantrekken om te werken aan boord van een schip. En dat vereist behalve motivatie eveneens vakwerk dat geleerd moet worden, zowel in theorie als in de praktijk. Daarom stelt het BVB regelmatig aan scholen die open dagen organiseren de Reizende expositie ter beschikking. Hierop is goed te zien hoe veelzijdig het goederenvervoer over water is. De aanwezige praktijkmensen van ondermeer de rederijen, kunnen direct de vragen beantwoorden van potentiële nieuwe leerlingen van binnenvaartopleidingen. Na bericht van het Scheepvaart en Transport College uit Rotterdam, blijkt dat naar aanleiding van de open dagen van 26 en 27 januari zich 52 nieuwe leerlingen hebben ingeschreven. Behalve aansprekende foto s is er volop brochuremateriaal beschikbaar. Zo kunnen de scholieren die voor een beroepskeuze staan, zich op het gemak nog eens verdiepen in een letterlijk grensoverschrijdende sector. Voor wie meer wil weten over binnenvaart, is een kijkje op de nieuwe BVB site aan te bevelen: ONDERZOEK Hoe verkoop je de binnenvaartbranche, en doet het BVB dat effectief? dat is kort en krachtig de centrale vraag waarnaar stagiaire Annegien de Leeuw van Weenen onderzoek heeft gedaan. Dit deed zij door interviews af te nemen bij verladers, overslagbedrijven, overheidsinstellingen en organisaties en binnenvaartondernemers. Aan de hand van doelstellingen waarnaar het BVB streeft, heeft de student van de HBO-opleiding Communicatie met een onbevooroordeelde blik gekeken naar de activiteiten die het BVB uitvoert om de voordelen en mogelijkheden van de binnenvaart over het voetlicht te krijgen. Zij heeft vooral geluisterd naar wat de respondenten daarover te vertellen hebben. In een interne presentatie van de onafhankelijke onderzoekster, blijkt dat de uitkomsten tot tevredenheid stemmen en daarnaast dat er ook ruimte voor verbetering is. Citaat uit het afstudeerrapport: Eindconclusie: als het gaat om de positieve beeldvorming voor de binnenvaart, zijn de communicatiemiddelen van het BVB zeer effectief. De verschillende doelgroepen hebben allemaal een positieve indruk van de binnenvaart en houden hun ogen open met betrekking tot ontwikkelingen en innovaties. Maar er kan nog gerichter gewerkt worden. Een aantal doelgroepen zou effectiever benaderd kunnen worden. Daartoe geeft zij een aantal aanbevelingen die in dank zijn aanvaard en waarvan bekeken wordt hoe ze mogelijk in te passen zijn in het promotiewerk. Wat voor een ieder duidelijk zal zijn; om een ambitieuze uitvoering te geven aan alle bestaande wensen, is voldoende financiële inbreng nodig van de binnenvaartondernemers. Sponsoring van het BVB (15 eurocent per ton, inclusief BTW) is nodig voor een professionele, branchebrede communicatie. Daar gaat het BVB, met dank aan de bestaande sponsors, ook in 2007 helemaal voor! Bureau Voorlichting Binnenvaart postbus 23005, 3001 KA Rotterdam Tel: +31 (0) Fax: +31 (0) Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam. Internet: bvb@inlandshipping.com

10 MARITIME BOOSTER KETELBINKIE De COMPACTE OLIEGESTOOKTE CV (COMBI) - KETEL VOOR MARITIEME DOELEINDEN PAGINA 10 Gebr. Sluyter koersbepalend in verzekeringen Jan v/d Heijdenstraat NE Numansdorp Tel.: +31 (0) Fax: +31 (0) SOL b.v. Onderdeel van de Reikongroep Scheepsservice op locatie LEVERING-INSPECTIE-REVISIES-ONDERHOUD omkeerkoppelingen en reductiekasten, ABC motoren, Houttuin, Bornemannpompen, vlinderkleppen, schuifafsluiters, appendages, generatorsets, hulpmotoren, pakkingen, slangen, watermakers, UV lampen, elektromotoren, draad, ankelieren, start en werklucht compressoren, ventilatoren, vloeistof/lucht filters, gelaatmaskers en filters, ballastsystemen MECHANISCHE BEWERKING VOOR VELERLEI STAAL EN ALUMINIUM PRODUCTEN AZCUE CENTRIFUGAAL- EN WORMPOMPEN ALTIJD DIREKT ANTWOORD / SERVICE SOL b.v. Grondmolen CD Papendrecht Tel: Fax: Mob: SCHOTTEL ROERPROPELLER LIEREN WERKBOTEN KOPPELPONTONS MOTOREN : Deutz, Mercedes, Cummins, Caterpillar HANDELSONDERNEMING SCHRAVEN bv Tel , Fax Looveer 4A, 6851 AJ HUISSEN - HOLLAND FEMM ANTWERPEN Dé Voordeligste! - Altijd scherpe prijzen! Nassaustraat B-2000 Antwerpen T. : +32 (0) F. : +32 (0) M.: +32 (0) E. : femm.antwerpen@telenet.be Wij wensen Bunkerstation Heymen BV en de Martina 2 een behouden vaart Beurs-World Trade Center Beursplein 37 - Postbus DC Rotterdam Receptie 17e verdieping - Telefoon Telefax KUNSTGEBITTEN met garantie Tandtechnisch atelier 'DENTECHNIKA' Voorstraat 107 Dordrecht Telefoon SPOEDREPARATIES SCHEEPSHERSTELLINGSBEDRIJF Kempenstraat 9 - Haven 29 E - Asiadok Antwerpen Tel +32(0) Fax +32(0) Scheepsherstellingen Schroefreparaties Draai- en freeswerk Ombouw schepen Inbouw motoren alle merken Al is het midden in de nacht... Reparatie - Revisie Verkoop en Inbouw van: Scheepsmotoren / Keerkoppelingen / Scheepsschroeven * Stevendok (300 ton - afm. 26 x 10,3 mtr.) * Assenbank 6 x 1,2 mtr. * Grote sortering nieuwe en gebruikte schroeven * Repareren en aanpassen van schroeven. Kramer Scheepsmotoren b.v. Machinefabriek - ZAANDAM Kalf 33, Telefoon na uur stevendokken 1 droogdok PLANKEN breedte 10,33 m breedte 12,19 m breedte 14,00 m lengte 70,00 m PH. PLANKEN B.V. SCHEEPS- EN INTERIEURBETIMMERINGEN UW WENS OP MAAT GEMAAKT BEATRIXHAVEN NK WERKENDAM TEL FAX Website: VAN ANDEL HOUDT DE VAART ERIN! Het zal je maar gebeuren, slapeloze nachten omdat de motor averij heeft opgelopen. Maar gelukkig heb je het telefoonnummer van de 24-uursservice van Bogenda Motoren. Daar sturen ze meteen een monteur die op locatie, waar mogelijk, de schade herstelt. Bogenda Motoren is als onafhankelijk leverancier van zowel nieuwe als gebruikte motoren ook beschikbaar als servicedienst voor andere facetten van voortstuwing. Dus al is het na middernacht, bel gewoon even met Bogenda Motoren B.V. Mandenmakersstraat KE Zwijndrecht Telefoon: Fax: info@bogenda.nl Heavy-duty 6 en 12 Volt accu s voor zuinig en duurzaam gebruik! Zeer geschikt voor verlichting aan boord van schepen. Van Andel Accumulatoren Anthony Fokkerweg GE Rotterdam Telefoon (010) Fax (010) Haven nummer 2290 Heavy-duty 12 Volt 230 Ah Type Lengte 52 cm Breedte 27 cm Hoogte 24,6 cm (incl.pool) + Startmotoren en dynamo s- service + Eigen productie (zwarte bakken) + Dikke platen + Lage prijs + 2 jaar garantie + Kabels + Zuurwegers + Goede service Heavy-duty 6 Volt 430 Ah Type Lengte 52 cm Breedte 29 cm Hoogte 24,6 cm (incl.pool) Uitgevoerd met speciale glaswolisolatie en dikke vlakplaten, semitractie. + Levering van alle typen startaccu s + Acculaders + Klemmen + Gedistilleerd water

11 ROTTERDAM - Eindelijk is het dan zo ver. Jan de Vries van de Stichting Afvalstoffen & vaardocumenten Binnenvaart (SAB) acht het mogelijk dat het verdrag, dat in 1996 is gesloten tussen de Rijnoeverstaten en België, eind dit jaar, uiterlijk begin 2008, ook door België geratificeerd gaat worden. Zodra dat is gebeurd, zou het verdrag binnen één maand actief moeten worden. DOOR ELBERT VISSERS SCHEEPVAARTKRANT Of dat gaat lukken, kan hij niet garanderen maar zeker binnen een paar maanden. Het SAB is er helemaal klaar voor en mede dankzij de invoering van het Ecocard Payment System kan de invoering snel en eenvoudig worden gedaan. Dankzij dit systeem en de tussentijdse aanpassing van het verdrag kan er via een elektronisch systeem betaald worden (dus gelukkig geen zegeltjes plakkerij meer). Ecocard: De Bilgekaart die gebruikt wordt voor het betalen van het bilge-lenzen bij binnenvaartschepen wordt per 01 mei 2007 afgeschaft en daar hebben alle betrokkenen reeds in mei 2006 een brief van het SAB over gekregen. Men kon vervolgens een aanmeldingsformulier terugzenden onder vermelding van het gewenste aantal Ecokaarten. Daarop hebben ruim 3000 scheepseigenaren gereageerd. De Bilgekaart wordt dus vervangen door de Ecocard. De Bilgekaart was pas in 2003 ingevoerd maar wordt nu al niet meer goed ondersteund door de leverancier en het systeem vertoont ook steeds meer gebreken. Voorlopig functioneert de Ecocard vergelijkbaar met de Bilgekaart via een terminal op de bilgeboten/stations. Zodra het Afvalstoffenverdrag in werking treedt worden deze terminals verplaatst naar de bunkerschepen en bunkerboten. Het betreft mobiele terminals die werken zodra er een voeding op wordt gezet en dat mag 12/24 of 220 volt zijn. De binnenvaart is, ook internationaal, bijna dekkend voorzien van Bilgekaarten die nu dus moeten worden omgewisseld voor de Ecocard. De kaart is geen betaalmiddel in algemene zin en kan alleen bij een Eco- betaalautomaat (terminal) gebruikt worden. Er staat ook geen geld op. Het geld moet gestort worden op uw Ecorekening bij het SAB. Door het gebruik van de kaart krijgt u toegang tot uw Ecorekening. Bij de bilgeboten wordt nu nog 20 Euro PAGINA 11 Afvalstoffenverdrag begin 2008 in werking? Heffingskorting bij gebruik van twéézijdige schroefasafdichtingen per ton bilgewater afgerekend en dat zal dadelijk na invoering van het afvalstoffenverdrag gratis worden. Voor het bunkeren van brandstof komt er dan een toeslag van 7,50 Euro per ton gasolie. Als bewijs van betaling geldt het printbonnetje dat uit de Ecocard-terminal komt. Op de printbon wordt steeds het resterende saldo van uw Eco-rekening afgedrukt. Het systeem is 100 procent veilig want er kan alleen verwijderingsbijdrage voor bilgewater en later brandstoftoeslag mee betaald worden. Het geld staat veilig op de Ecorekening en ook indien U uw kaart verliest en een ander zou daarmee zijn bunkertoeslag betalen is dat onrechtmatig gebruik eenvoudig te traceren want de plaats, uur en datum staan op uw Eco-rekeningoverzicht. Men dient wel te zorgen dat er voldoende geld op de rekening staat. Rood staan op die rekening kan eigenlijk niet. Het systeem staat wel toe om van een positieve rekeningstand naar een negatieve rekeningstand te gaan. Hiervoor brengt het SAB vijfentwintig Euro administratiekosten in rekening. U moet dan wel voordien tekenen dat u binnen veertien dagen het saldo weer positief zult maken. Staat men eenmaal rood kan men geen betalingen meer verrichten tot het saldo is aangevuld. Administratie door SAB Er is erg veel werk verzet door de medewerkers van het SAB. Een jaar geleden deelde de leverancier van het Bilgekaartsysteem mee dat hij ging stoppen met de ondersteuning en moest er dus iets gaan gebeuren. Het nieuwe systeem staat nu en de omschakeling is in volle gang want op alle bilgepunten moeten de betaalterminals voor verwerking van de Ecocard geplaatst worden. De binnenvaart heeft meer dan 5000 Bilgekaarten in gebruik dus al deze schepen moeten nu van een Ecocard voorzien worden. Daar zijn ook al veel buitenlandse schepen bij. Nogmaals de Ecocard bevat geen geld. Uw accountnummer van het SAB staat erop gedrukt en dat staat ook op de magneetstrip waarmee de terminal wordt geactiveerd. De Bilgekaart die onbruikbaar is geworden kunt U opsturen naar of afgeven bij het SAB. Het tegoed wat nog op de kaart staat en het statiegeld kunt u op uw bankrekening of uw Ecorekening laten storten. Via kunt u altijd inloggen met uw kaartnummer en Ecorekeningnummer. Dan kunt U precies zien wat er aan af en bijschrijvingen zijn op de Ecorekening en welk saldo er nog op staat. Toeslag op havengeld gaat vervallen Schroefasafdichting Schepen met gecertificeerde twéézijdige schroefasafdichtingen zullen na invoering van het afvalstoffenverdrag 25 procent korting krijgen op de brandstoftoeslag dus in plaats van 7,50 Euro hoeven die slechts 5,63 Euro per ton brandstof te betalen. Dit zal echter niet onmiddellijk na invoering van het verdrag werken. Na invoering van het verdrag moet de conferentie van verdragsluitende staten nog besluiten dat die korting ook echt gegeven wordt. Dat zal verder geen probleem zijn maar mogelijk ontstaat er wel een discussie over welke afdichtingen echt gecertificeerd zijn. In de regels staat dat de afdichting vijf jaar gegarandeerd moet zijn. Mogelijk moet u uw afdichting dus eerst door de leverancier laten inspecteren zodat hij hem goedkeurt indien hij ouder is dan vijf jaar. De korting zal, na goedkeuring door de conferentie van verdragsluitende staten, met terugwerkende kracht worden uitbetaald. De 5 procent toeslag die nu op het havengeld wordt berekend komt na invoering van het afvalstoffenverdrag te vervallen. Bilge De binnenvaart staat heel sterk voor het Milieu en dat is geen loze kreet. De binnenvaart vraagt zelf om verzwaring van de norm voor het zwavelgehalte van de brandstof. Niet omdat het voordeel heeft voor de ondernemer maar om de emissie op SOx gebied te verbeteren. De hoeveelheid bilgewater die de binnenvaart produceert is van ton in 1994 teruggegaan naar ton in Hierdoor kunnen de bilgeboten anders worden ingericht en ontstaat er meer ruimte om de afvalstoffen gescheiden in te zamelen wat weer een besparing oplevert bij de verwerking. WILT U REAGEREN OP DIT ARTIKEL? BEZOEK DAN ONS INTERNETFORUM DAT IS TE VINDEN ONDER - MENU INTERACTIEF / FORUM (GEEN INGEWIKKELDE REGISTRATIE NOODZAKELIJK). Surseance van betaling HEUSDEN - Onder grote publieke belangstelling vond op zaterdag 10 februari bij Heusden Shipyards de tewaterlating plaats van de containerfeeder Vantage. Duizenden belangstellenden zorgden voor een ware verkeersopstopping in het kleine vestingstadje Heusden. In schril contrast met de feestvreugde staat het uitstel van betaling dat de Rechtbank van Den Bosch een week later aan de Van Sluisveld Group heeft moeten verlenen. Na lange tijd weer tewaterlating in Heusden Voorafgaand aan de tewaterlating werd het schip plechtig ingezegend door Aalmoezenier van Welzenes waarna de doop werd verricht door mevrouw Antoinette van der Wiel, echtgenote van Erik van der Wiel, de kapitein/operations manager van het schip. De tewaterlating daarna verliep vlekkeloos en werd het casco ruim voor het bereiken van de overkant deskundig afgestopt.met de bouw van de Vantage zet de VeKa Group een forse stap in de zeescheepvaart en speelt daarmee in op de vraag naar moderne containerfeeders die verschillende containerafmetingen kunnen laden. De VeKa/Bijlsma combinatie heeft een druk gevulde orderportefeuille die in totaal zo n dertig zeegaande vaartuigen bevat. In eerste instantie worden er twee containerfeeders geleverd waarvan de bouw van twee casco s in Heusden plaats vindt en de overige twee casco s uit China komen. De algehele afbouw van de schepen vindt plaats op de Veka/Bijlsma werf te Lemmer. Project De Vantage heeft de afmeting van 99,97 bij 15,85 waarvan het model een doorontwikkeling is van de bekende Bijlsma Traders en waarvan de stabiliteit aanzienlijk is verbeterd. Daartoe werd de combing omhoog gebracht en werden twee ruimen Toekomst Heusden Shipyards onzeker gecreëerd in plaats van één. De containerfeeder heeft een capaciteit van 354 TEU waarvan 124 onderdeks met daarbij 100 reefer-aansluitingen.wärtsilä levert voor deze schepen de complete voortstuwingslijn, het pakket bestaat uit een achtcilinder Wärtsilä 8R32LN hoofdmotor met een vermogen van 3280 kw bij 750 omwentelingen, een Wärtsilä keerkoppeling, een Lips scheepsschroef met variabele spoed en een diameter van 3,20 meter en een Lips transverse tunnel thruster. Aan boord komt accommodatie voor acht bemanningsleden. De Vantage komt na de zomer in de vaart en gaat in charter bij Poort Connect in Zeebrugge. De charter betreft het vervoer van containers op de Noordzee met Rotterdam en Antwerpen als belangrijkste havens. De Vantage krijgt varend onder Nederlandse vlag Werkendam als thuishaven. De feestelijke tewaterlating staat in schril contrast met het drama dat zich nu afspeelt. De voormalige Verolmewerf (later de failliete Scheepswerf De Hoop) in Heusden kreeg eind 2005 een nieuwe impuls toen Ronald van Sluisveld het werfterrein kocht in een gezamenlijke deal met de VeKa Group en Teamco Shipyard waarbij het gigantische werfterrein in tweeën werd gedeeld en de bouw van zeeschepen op de werf Heusden Shipyards weer van start kon gaan. Enkele dagen na de tewaterlating van de Vantage hebben financiële problemen rond de betalingsafwikkeling tot een drama geleid. In dit stadium is onduidelijk wat de precieze redenen van de onenigheid over de financiële afwikkeling zijn maar wel is duidelijk geworden dat de bouw van het casco duurder is uitgevallen en waarschijnlijk onder de kostprijs is gebouwd. Feit is dat eigenaar Ronald van Sluisveld uitstel van betaling heeft aangevraagd. De aangestelde Bewindvoerder, mr. S. van Dooren, hoopt snel tot een oplossing te komen om zo een faillissement van de werf te voorkomen. Bij het ter perse gaan van dit nummer kon de Bewindvoerder geen verdere toelichting geven dan dat het staal- en aluminumbedrijf van de Van Sluisveld Group niets met deze surseance van doen heeft. Strop Veka-directeur Peter Versluis meldt in het Brabants Dagblad dat alle afgesproken betalingen zijn nagekomen en dat op dinsdag 13 februari de helft van de laatste termijn van de Vantage is overgemaakt. Het restant van de laatste termijn wordt voldaan zodra het dekhuis op het schip is geplaatst. Die klus is uitbesteed aan een bedrijf in Gorinchem. Versluis zegt verder dat alle zaken rond het contract, de prijs waarvoor wordt gebouwd en de betalingen duidelijk zijn vastgelegd bij een notaris, zodat daarover geen misverstanden bestaan. Hij ontkent dan ook dat niet nagekomen betalingen of een wurgcontract en kleine lettertjes de oorzaak zijn van de financiële problemen die zijn ontstaan bij de werf. Als de werf failliet gaat kan dit leiden tot een strop van 1,5 miljoen euro voor Veka Scheepsbouw in Werkendam. Veka heeft een bouwopdracht voor twee casco s aan de Heusdense werf gegeven. Oorspronkelijk zouden die in China worden gebouwd. Vanquish Met de werf in Heusden speelt de Van Sluisveld Group in op de algemene vraag naar scheepsbouwcapaciteit. Met name in Europa zitten de werven de komende jaren vol en ook in de wereldeconomie neemt de vraag naar scheepsbouwcapaciteit hand over hand toe. De orderportefeuille van de werf zit in principe tot 2011 vol en er werken inmiddels 160 mensen waarvan 75 in vaste dienst. Inmiddels heeft de kiellegging van het zusterschip Vanquish ook al plaatsgevonden en staan in de grote constructiehal meerdere secties klaar.

12 PAGINA 12 De BP Handelaren wensen familie Heijmen veel succes met de bunkerboot Martina 2 Sasdijk 16, 4671 RN Dinteloord GSM : Dintel 2 : Dintel 3 : Tel. : Fax : j.v.d.kolk@bsdintel.nl Havenstraat 109 R, 1506 PM Zaandam Tel. : Fax : Anton mob. : Bunkerboot Actief : Bunkerboot Helena : info@antonvanmegen.nl Merwedesingel 48 Postbus 54, 3350 AB Papendrecht Tel , Fax GSM: Bunkerboot Duo : Bunkerboot Arno : info@bunkerstationpapendrecht.nl Bunkerstation Maas/Waal Kerkdriel Smeer- en gasolieproducten Scheeps victualiën en machinekamerbenodigdheden Maasbandijk A.B KB Kerkdriel Tel. : Fax : GSM : info@bunkerstation-kerkdriel.nl Elzasweg 13, B-2030 Antwerpen Haven 100 Tel. kantoor : +32 (0) Tel. mts Armador : +32 (0) Fax : +32 (0) info@armador.be H. Verschuren Scheepsvictualiënhandel b.v. Van Hogendorplaan JD Zwijndrecht Tel Fax : Adjo : Adjo II : GSM : info@verschurenbunkering.nl BP Nederland B.V. Inland Marine Rivium Boulevard LK Capelle a/d IJssel Tel.: Fax:

13 PAGINA 13 Originele modernisering van bunkerboot Martina 2 MILLINGEN A/D RIJN - In opdracht van Bunkerstation Heijmen heeft de voormalige Duitse bunkerboot BP 40 in de tweede helft van vorig jaar een grondige verbouwing ondergaan en is nu terug in de vaart onder de naam Martina 2. De modernisering van de bunkerboot was meer dan zomaar een verbouwing en kan dan ook nagenoeg als nieuwbouw worden beschouwd. Er werd van de gelegenheid gebruik gemaakt om deze boot een aantal unieke eigenschappen te geven die inmiddels hun nut in de praktijk hebben bewezen. De aanleiding voor deze investering lag bij de bunkercapaciteit van de 150 M3 grote bunkerboot Martina die doorgaans vol in bedrijf was. De behoefte aan een tweede boot, naast de capaciteit van het bunkerstation zelf, nam steeds verder toe. De groei van het bedrijf en de schaalvergroting in de scheepvaart lagen daaraan ten grondslag. De familie Heijmen dacht lang na over het concept dat zowel vernieuwend als economisch aantrekkelijk moest zijn. De bunkerboot BP 40 was al in het bezit van de familie Heijmen en werd maar mondjesmaat gebruikt. Daar het casco in uitstekende staat verkeerde was ombouw de beste oplossing. Project Voor de ombouw werd de bunkerboot naar Bodewes gebracht. Daar werd de boot in zijn geheel gestript en bovendeks alles er af gehaald, onderhuids werd een nieuwe kop aangebracht en werd de bunkerboot met vier meter verlengd. Na deze grote ingreep kon de opbouw beginnen. In de constructiehal werd de verlengingssectie aan het voorschip gezet en werd de nieuwe opbouw op het achterschip gezet. Tevens werden hier de nieuwe hoofdmotor geplaatst en de pompkamer ingericht. Terug op de helling werden de twee delen aan elkaar gezet en ging de boot te water voor de verdere afbouw. Van de oude inrichting werden alleen de lier en de kachel overgeplaatst, de overige inrichting is geheel nieuw. Van de oude boot is nu niet veel meer zichtbaar, er wordt een nieuwe boeiing opgebouwd, schotten zijn verplaatst, bolders veranderd, nieuw leidingwerk en RVS railingwerk aangebracht. Tot zover de werkzaamhedenheden op de werf want hierna wordt de boot naar het bunkerstation gebracht waar de verdere afbouw werd gerealiseerd. Daar worden ook de nieuwe mast en bunkergiek geplaatst. Inrichting De Martina is als volgt ingericht: een capaciteit van 190 M3 gasolie, 12 M3 bulk smeerolie (negen soorten in bulk), 20 M3 drinkwater, 100 M3/uur pompcapaciteit met BOBS-overvulbeveiliging en een uitgebreid assortiment scheepsbenodigdheden. De moderne bunkergiek beschikt over twee gasolieslangen zodat, in verband met de schaalvergroting in de binnenvaart, ook met een giek kan worden gebunkerd. De werkomstandigheden zijn voor de bemanning eveneens aanzienlijk verbeterd vanwege de grotere functionaliteit en de brede uitrusting en de negen meter lange bunkergiek. In de winkel van de boot vindt men een breed uitrustingsassortiment waar alle gangbare onderhoudsproducten op voorraad staan, de winkel is via brede schuifdeuren langs het aluminium stuurhuis toegankelijk. Derde generatie Met een team dat 365 dagen per jaar klaar staat is de derde generatie Heijmen volop bezig het bedrijf over te nemen. Het Bunkerstation Heijmen BV is een echt familiebedrijf dat door Herman Heijmen Sr. in 1953 werd begonnen met een bunkerbootje van 20 M3. Eind jaren 60 kwamen Ton en Herman Heijmen Jr. bij hun vader in dienst en werd het sleeptankschip Lombardia omgebouwd tot een bunkerwinkelschip met 560 M3 gasolieopslag. In 1998 werd een nieuw bunkerstation met de afmeting van 85,00 x 11,40 meter in gebruik genomen. Het station heeft ruimte voor opslag van 2000 M3 gasolie, 100 M3 smeerolie en 70 M3 drinkwater en een winkeloppervlakte van ruim 300 M2. Boodschappen doen is geen probleem, er kunnen ook boodschappen bij C-1000 of de Spar worden besteld die dan aan boord worden afgeleverd. In de jaren negentig is het bedrijf versterkt met de komst van de zonen van Ton, Rob en Frank die het bedrijf nu gaan Doordachte engineering leidt tot uniek resultaat overnemen. Zij krijgen de beschikking over een uiterst modern bunkerstation dat schone gasolie levert via een Fuel-Mag filtersysteem in combinatie met een RCI-Purifier op alle gasolie-afleverpunten. Deze filters dienen ter voorkoming van bacterievorming waarbij het gebruik van gereinigde brandstof de Bouwers en leveranciers wensen de Bunkerboot Martina 2 een... eerste stap is op weg naar een betere kwaliteitsbeheersing van de uitlaatgassen. De tests met de RCI Technologies Fuel Purifier laten zien dat de uitstoot van rook met 17,3 procent, van koolmonoxide met 10,4 procent en stikstofoxides met 5,9 procent verminderd wordt. In de vaart Inmiddels is de Martina 2 al weer een tijdje in de vaart en bewijst het schip haar kwaliteiten. Onderstaand volgt een opsomming van de bedrijven die aan de bouw hebben meegewerkt, meer technische informatie is te vinden in de gedetailleerde leverancierslijst hier naast - Scheepswerf Bodewes Binnenvaart / Markerink BV / ADS van Stigt / DCS International / NRF / VPG Scheepsservice / Wessels GmbH / Van Wijk / Econosto / ITU BV / Emba Techniek / Kampers Pompservice / Kalibra International / BO-AC Nederland / Rudolphus / Wessels / SUN Roestvaststaal / Franssen BV / Novetec / Unisafe / Motorenfabriek De Maas / Alewijnse Rotterdam / Alphatron Marine / Autena Marine / BP Nederland / Sigma Coating / Hoenderop / Driessen / Schreuder & Co. / Wanders / Polson / Gondrom / Rien Gesthuizen / Neho / MME Group / Gebr. Sluyter / Op de internetwebsite van het bunkerstation staat een uitbreid fotoverslag van het verloop van de werkzaamheden aan de Martina 2, deze website is te vinden onder Van Wijk BV Werkendam Biesboschhaven No NL Werkendam Tel , Fax Postbus 79, 4250 DB Werkendam info@vanwijkwerkendam.nl Web: Haven 115, Schaardijk 23, 3063 NH Rotterdam Tel , Fax binnenvaart@alphatronmarine.com Web: Elektrotechnische groothandel Postbus 533, 2870 AH Schoonhoven Tel , Fax info@neho.nl, Web: GESPECIALISEERDE REINIGINGSMIDDELEN Feenselweg 10, 9541 CX Vlagtwedde Tel , Fax info@huchem.nl, Web: Bodewes Binnenvaart bv Rijndijk 19, Postbus 35, 6566 ZG Millingen a/d Rijn, Tel , Fax Industriestraße Haren / Ems Tel. +49 (0) , Fax +49 (0) Reparatie- en installatiebedrijf voor scheepsmotoren Bijlandseweg 30, 6916 BJ Tolkamer, Tel , Fax Botsestraat 14B, 6578 JB Leuth Tel , Fax info@wwinstallaties.nl Web: wwinstallaties.nl Empowering your business Vestiging Rotterdam Van der Giessenweg LP Krimpen a/d IJssel Tel , Fax amr@alewijnse.nl Web: Handelsweg 75, 6541 CS Nijmegen Tel.: , Fax: info@vpgscheepsservice.nl Web: Gebr. Sluyter bv Makelaars in assurantiën Anno 1920 Beurs WTC, Beursplein 37 Postbus 30101, 3001 DC Rotterdam Tel , Fax KOBELT MOTORBEDIENING D.C.S. International B.V. Marchantstraat 10, 3332 CL Zwijndrecht Tel , Fax info@dcsint.nl, Web: LIJST VAN LEVERANCIERS AAN BOORD VAN BUNKERBOOT MARTINA 2: BODEWES MILLINGEN A/D RIJN Verlenging-ombouw-nieuw accomodatie pompkamer en overig klei ijzewerk MARKERINK BV Complete machinekamer Hoofdmotor MAN D2866 LXE vermogen 350 pk 1800 rpm Keerkoppeling ZF BW 325 Stamford UCI 274 D2 aangedreven door de PTO-as van de motor Complete electrische installatie DCS INT BV Electronische motorbediening Hydraulische schroefasremmen VPG Hydraulisch stuurwerk en roer VAN WIJK BV WERKENDAM Boegschroef SD 600 C 37 kw dieselmotor Bunkerkraan 9 meter KAMPERS POMPSERVICE Smeerolie bunkerpompen NEHO - VICTRON Acculaders-omvormers-schijnwerpers luchthoorn-navigatielichten WESSELS GMBH Aluminium stuurhuis met schuifdeuren Complete betimmering Aluminium radarmast ALEWIJNSE MARINE ROTTERDAM Levering en installatie Alphatron nautisch pakket ALPHATRON MARINE BV Basic Line en JMA 609 TFT rivierradar W&W INSTALLATIES Complete CV installatie HUCHEM SPECIAL PRODUCTS BV HC-Roka: voor slijpsel, kalk en cement HC-Shipclean: machinekamerontvetter HC-Ship-Shampoo; aanbrengen waslaag HC-Shipclean: ECO ontvetter HC-Metalcleaner GEBR. SLUYTER BV Verzekering

14 PAGINA Missen Zoals jij was, zoals je bent, warme gedachten ongekend. Uit respect, uit verdriet, missen wij je warmte, vergeet ons niet. Bedroefd, maar dankbaar dat wij haar zo lang in ons midden mochten hebben, geven wij u kennis dat van ons is heegegaan onze lieve moeder, oma en ouwe oma Pietronella Wouters ~ Nel ~ voorheen sl.s. Embrecht in de leeftijd van 90 jaar Ben en Ursula Michiel en Anne Vincent en Desie Lian en John Wim Sacha, Youri Sylvia en Dennis Rodney, Sidney, Jacky, Chelsea Ad Sylvia en Bert Zwijndrecht, 14 februari 2007 P.J. Oudplein 250 Coresspondentieadres: B.T.J. van Rijthoven, Gerbrandyplein 137, 3332 XC Zwijndrecht De crematieplechtigheid heeft plaatsgevonden op 20 februari te Dordrecht. Bedroefd om de leegte die hij ons achterlaat, maar met dankbare herinneringen aan zijn grote liefde en zorg voor ons, geven wij u kennis dat de Heere, voor ons onverwachts, uit ons midden heeft weggenomen mijn geliefde man, onze lieve, zorgzame vader en opa Kors Versluis echtgenoot van Lijntje Dirkje Versluis-Boerman in de leeftijd van 67 jaar L.D. Versluis-Boerman Gerda Cornegé-Versluis Peter Cornegé Linda Robert Arie Versluis Marga Versluis-Hooikaas Quinty Janice Jan-Hendrik Versluis Nannette versluis-zuidgeest Meike 6 februari 2007 Peulenlaan XT Hardinxveld-Giessendam De begrafenis heeft maandag 12 februari jl. plaatsgehad op de begraafplaats aan de Spindermolen te Hardinxveld-Giessendam. Postbus AC Zeist Tel Fax Mob.: Web: Wij hebben de mogelijkheid om uw enkelwandige tanker 85 x 9,50/11,40 mtr bouwjaar vanaf 1980 te verkopen, met ADNR en in goede staat van onderhoud 426 ton 50 x 6,60m 22 nw SI, met goed vast werk B-NL 442 ton 50 x 5,40 m 44 fraai en compleet schip, 360 pk 654 ton 60 x 6,60 mtr fraai kanaal-rivier schip, 500 pk 686 ton 55x7.20m 60 alleenvaart-vergunning, 360 pk 791 ton 67 x 7,56 m Sulzer 450 pk, 24 teu, lage prijs 804 ton 67 x 8,20 m 600 pk koprev 2005/2006, stalen vloer, H met ballast 4,00 mtr, uitstekende matrozenwoning, event. financiële hulp bij correct verleden 805 ton 70 x 7,23 m, alu sch. luiken, zoekt groter schip 834 ton 63 x 7,20 m 67 containercontract, weekend vrij 925 ton 67 x 8.20m 60 met zand/grind contract 464pk, 932 ton 67 x 8.20m 25, Volvo 550 pk, nog in garantie. 981 ton 67 x 7,40 m 58, Deutz BAM 720 pk, 24 Teu 1010 ton 70x7,20m Teu 550pk voor verontr lading ton 73 x 8.20m 66 ADNR 600pk veel vern ton 80 x 8,20m 55 goed kanaalschip 830 pk 1289 ton 82 x , 72 teu, voll. ADNR, 1015pk 1368 ton 85 x 9, pk eff schip, finan. Hulp 1450 ton mid/voorschip 92, Cat+kopp+schroef+as ton 86x9,50m 58/ teu 860 pk bep. ADNR 1528 ton 80x /1982, 2x 550 pk, 81 TEU, 3217 ton 108 x /260 teu, evt met vast contract Beunschip 1027 ton 70 x 7,45m M3, Cummins Hotelschip, 12 pass 26 x 4,45 mtr, luxe, zeer fraai model. Hotelschip, 20 pass 42 x 6.00 mtr, fiets - vaarvakanties Hotelschip, 32 pass 34 x 5.06 mtr, contract ter overname Hotelschip, 97 pass 93 x 11,06 mtr evt bare boat charter Partyschip pass 23 x 5,30 m, schottels, elek. BS Partyschip pass 97, geheel volgens standaard. b.g.g. tel Die in de schuilplaats des Allerhoogsten is gezeten, die zal vernachten in de schaduw des Almachtigen. Psalm 9I: 1 Bedroefd omdat wij hem moeten missen, maar dankbaar voor alles wat hij voor ons is geweest, geven wij u kennis dat de Heere tot Zich heeft genomen onze lieve broer, zwager, oom en huisgenoot Ebe Zweitze Hazewindus Lemmer, 18 juni 1944 Utrecht, 9 februari 2007 Rotterdam : mevr. B. Hazewindus Nieuwegein : J. Kreeft-Hazewindus H. Kreeft (in herinnering) Zwijndrecht : F. Bruinsma-Hazewindus J. Bruinsma IJsselmuiden : G. de Vries-Hazewindus A. de Vries m/s Thalassa : L. Aarnoudse-Hazewindus J. Aarnoudse m/s West-Europa : W.G. Romijn neven en nichten Correspondentieadres: W.G. Romijn p/a Sluisweg 23, 3311 KV Dordrecht Geen bloemen. De begrafenis heeft woensdag 14 februari plaatsgevonden op begraafplaats Essenhof, Nassauweg 200 te Dordrecht. TE KOOP: Papendrecht, Veerdam 91 Exclusief recent gebouwd luxe afgewerkt 2/3 kmr appartement op de 6 e verd. met terras van 75 m 2 aan rivier de Merwede met fantastisch uitzicht over het water en de weide omgeving. Aparte bergingen. Mogelijkheid tot het kopen van een parkeerplaats. Het appartement is o.a. v.v. een ruime woonkamer ca. 50m2 met open keuken v.v. allerlei luxe apparatuur en marmeren vloer. Bijkeuken, grenzend aan fantastisch terras. Ruime slaapkamer. Luxe badkamer v.v. ligbad, aparte douche, 2e toilet, wastafelmeubel en designradiator. Snelle oplevering mogelijk! Vraagprijs Euro ,- k.k. Makelaardij de Meent BV Telefoon: TE KOOP: MOTORVRACHTSCHIP 750 TON. bj geb. te Zaandam, 64 x 7.25 x 2.55 mtr., 2 ruimen - trimvullingen - Azobé b.d. 5 cm, alu. schuifluiken, kopschroef Van Ballegooy 280 pk, 3 aggregaten van 25 kva, nautisch compleet, incl. nieuwe radar, hoofdmotor 600 pk BAM-Deutz, woning: salon overdwars, 3 slp. kamers, keuken, badkamer. MOTORVRACHTSCHIP 1305 TON Bj 1958, 80 x 9,05 x 2,83 m, 3 ruimen, semy beun - onder gangboorden dicht, stalen vloer, alu. schuifluiken van 2006, autokraan 15 m. Kopschr.: v. Tiem met 320 pk DAF, Hoofdm.: 970 pk. Cat. Type: DITA MOTORVRACHTSCHIP 1100 TON Bj 1963, 80 x 8,20 x 2,72 m., 3 ruimen, Azobé 5 cm, alu schuifluiken, kopschroef van Wijk 280 pk, hydr. st. werk, hoofdmotor 500 pk Deutz type 545 in zeer goede staat, naut. compleet, zeer goed onderhouden schip. MOTORTANKSCHIP 414 TON bj. 1966, bunkerschip, 50 x 6.60 x 2.10 mtr., kopschroef Kalkman 160 pk, bunkermast 16 meter, nieuwe afgiftemeter, hoofdmotor 420 pk. MOTORBEUNSCHIP 724 TON bj. 1964, 62 x 7.24 x 2.62 mtr., 2 beunen 430 m 3, kopschroef Van Tiem 220 pk, hoofdmotor 450 pk Scania bj J.J. Geluk Handels- en Scheepvaartonderneming Middelburg BV Punt 15, 4332 AB Middelburg Telefoon: , Fax: Autotel.: RVS Uitschuifbare Radarmasten tot 6 meter slag, geleverd als bouwpakket of compleet geplaatst Inl. Tinnemans: GEVRAAGD: MATROOS A1 vaart, met dienstboekje. Uitstekende woning, loon conform CAO. Scheepvaartbedrijf MANDERS Mevr. Meulekruier T: E: info@marine-st.nl Voor al uw hellingwerk en reparatie MOLENAARS SCHEEPSWERF ZAANDAM Vijf hellingen tot 40 meter, alle overdekt, gelegen aan de Zaan. D. Sonoyweg 13 Tel.: Fax: Te koop gevraagd: SLEEP DUWBOOT ± 600 pk Tel.: Gevraagd: MATROOS Op mts Telstar 2 wkn op 2 wkn af, loon n.o.t.k. liefst met tankerervaring vanaf half Maart Tel.: Te koop: SLEEPDUWBOOT bj Deutz 720 pk DUWBAK 70 x 9.50 x T Boegschroef Tel.: Gevraagd: STUURMAN EN MATROOS Op duwboot, week op week af, loon n.o.t.k. Tel.: Gevraagd: KAPITEIN Minimum groot vaarbewijs radarpatent, ADNR en tankerervaring, vaste dienst naar Walonie, week op week af + onkosten Tel.: Te koop: ZEEGAANDE SLEEPBOOT Afm. 16 x 4 x 1,45 m Alles in uitmuntende staat zowel motorisch als nautisch, voor werk of recreatie. Tel.: TE KOOP: Stoere kotter Eurokotter Rederij Alpha Bunker Service BV In verband met uitbreiding van onze vloot zijn wij op zoek naar: Kapitein Stuurman Matrozen i.b.v. Groot Vaarbewijs, Radardiploma, ADNR, Marifooncertificaat i.b.v. Grootvaarbewijs i.b.v. Dienstboekje Ervaring op bunkerschepen vereist Havengebied Regio Rotterdam week op / week af Sollicitatie richten naar: Info@alphabunker.nl Wij leggen ook ijzeren vloeren verbouwd 1995, 17 x 5.05 x 1.80 mtr., 250 DAF Turbo type bj. 1988, 24 x 6.10 x 2.70 mtr., 300 pk, geschikt voor diverse doeleinden, motor pas gereviseerd. Kotter Elizabeth bj. 1963, staal, x 4.87 x 1.80 mtr., 1x 250 pk Gardner, gejogeld met straalbuis, mag voor commerciële doeleinden gebruikt worden. Sleepboot met SI, bj. 1950, 20 x 5.05 x 1.80 m, Ex. RV 14 Sleepboot Kotterjacht Eikenhouten Kotter 2x Pilot - Loodstender Deltavlet Vlet Werkvlet TE KOOP: Tel.: of SCHEEPSMAKELAARDIJ T E K O O P : WERKSCHIP (multifunctioneel) bj. 1976, x 5.84 x 2.32 m, 167 pk DAF, boegschroef, SI zone 2, 3 en 4, ADNR, zijtanks, kraan. Tel.: of Aankoop/verkoop Zeeschepen DSM shipbrokers Tel TE KOOP: 3-KAMER APPARTEMENT Kwartelstraat 4c Rotterdam, Rustig gelegen nabij de Dorpsweg, kunststof kozijnen met isoleerende beglazing, woonkamer met toegang tot het balkon, grote slaapkamer, nette keuken en badkamer. Vraagprijs: ,- k.k. Info bij Schildtvoorde BV Tel.: Expansie GA Marknesse Tel: Fax: GSM: GSM: info@hetankermaritiem.nl motor 565 Cat uren na rev., mooie woning NIEUW, met geldig SI, ex Pontonnier. bj. 1957, x 4.60 x 1.75 mtr., MWM 265 pk bj. 1980, 11 x 3.75 x 1.5 mtr., 153 pk Volvo Penta, boegschroef. goed onderhouden, bj. 1975, 200 pk, 18 x 5 x 1.70 mtr, pas op de werf geweest bj. 1980, Werf Mulder en Rijke, polyester, x 5.35 x 1.50 mtr., 2x 360 pk GM, 15 mijl. bj. 1980, x 4.20 x 1.80 mtr., 340 pk Caterpillar, met SI type 3406 voorjaar 2005 gerev., met duwsteven x 3.50 x 0.90 m., bj 1957, 130 pk Cummins, bj., 2002 nieuw, pas gehellingd met SI, bj. 1966, x 3.75 x 1.70 mtr., Scania 230 pk, koppeling 5:1 trekt goed. PRIJS OP AANVRAAG OP DEZE SCHEPEN IS INRUIL MOGELIJK DIVERSE WERKVLETTEN, KIJK OP ONZE SITE. Alpha Bunker Service BV Westhavenkade 87 d 3331 AV Vlaardingen Fax: Cleanen en verven van ruimen, denneboom, gangboorden, machinekamers, kopschroefruimte voor- en achterpieken, drinkwater- en ballasttanks, kofferdammen en beunen. Schoonmaken onder de buikdenning Reparatie Azobé Ook voor alle timmerwerkzaamheden Hogedruk reiniging met 500 Bar Scheepsreinigingsbedrijf Niet duur, wel Secuur STRIJP vof Pannenstaartweg 41, 6051 EH Maasbracht Werklocatie: Bunkerhaven 6 te Maasbracht Fax Tel: of lstrijp@home.nl / Web: Koedijk 4, 7241 CL Lochem E.mail: vofdejonge@wxs.nl Website : NIEUWBOUW: Tanker type C, enkelschroefs, Levering april 2008, (L/B/D 110 x x 3.50/4.65 mtr). Tanker type C, dubbelschroever, Levering april 2008, (L/B/D 125 x x 3.50/4.80 mtr). Vrachtschip type lichtgewicht, dubbelschroever Levering 2008, (L/B/D 110 x x 3.65 mtr). Vrachtschip type lichtgewicht, enkelschroefs Levering 2008, (L/B/D 135 x x 3.60 mtr). Koppelverband type lichtgewicht, dubbelschroever Levering 2008, (L/B/D 172 x x 3.58 mtr). Voor nieuwbouw neem contact op met : Dhr Reinder de Jonge, Mobiel +31 (0) Dhr Gerrit de Jonge, Mobiel +31 (0) Kantoor, Tel Fax Gebr. De Jonge Shipbuilding Services B.V. en Kriesels Scheepsmakelaar werken samen voor ondernemers in de scheepvaart. TE KOOP : Mts Glamona, Type N, L/B/D 83 x 7.02 x 2.60 mtr, bj 1958, 1050 Ton, Caterpillar 600 PK, evt vast werk. Mts Isabel, Type N, L/B/D 105 x 9.00 x 3.29 mtr, bj 1973, 2204 Ton, Mitsubishi 1280 PK bj Mts Maracaibo Type C, L/B/H 135 x x 3.50 mtr, bj 2000, Wärtsilä 2326 PK 3600 Ton, 4400 m 3 Duwboot Norwella, L/B/D x 8.10 x 1.54 mtr, bj 1956, 2 x GM 600 PK Duwboot Amazone, L/B/D x 8.04 x 1.92 mtr, bj 1980, 35 Ton, 2 x Caterpillar 600 PK. Ms Rubicon, L/B/D 50 x 6.67 x 2.51 mtr, bj 1964, 514 Ton, Brons 300 PK, evt vast werk. Ms Kalimera, L/B/D x 8.20 x 2.62 mtr, bj 1957, 1149 Ton, 2 x Caterpillar 450 PK. Mcs Vagebond, L/B/D 110 x x 3.05, 2559 ton, bj 1999, 204 teu 4 lagen, MTU 1795 PK. Mcs Cornelia, x 9.07 x 2.72, ton, bj 54/ 75, 92 teu 3 lagen, MWM 500 PK, evt vast werk. KvB Eternity, L/B/D x x 4.00 mtr, bj 2005, 3948/2977 Ton, teu s 208/144 4 lagen, 2 x Caterpillar 1521 PK, duwcertificaat ton. Tevens aanbod van diverse vracht- en tankschepen die in de stille verkoop zijn. Dringend gevraagd voor diverse relaties: Tankschepen Type C dubbelwandig L/B 86 x 9.50 en 110 x Tevens ook te koop gevraagd duwbakken. Allen in goede staat verkerend. Voor nadere informatie kunt u contact opnemen met: René Kriesels, Mobiel: +31 (0) Tel/Fax: +31 (0) rene@krieselsscheepsmakelaar.nl Kijk op website :

15 PAGINA 15 RTL-uitzending Jouw vrouw, mijn vrouw stelt binnenvaart teleur ROTTERDAM - Veel binnenvaartgezinnen zaten op donderdagavond 8 februari aan de buis gekluisterd. Op RTL 4 werd die avond het programma Jouw vrouw, mijn vrouw uitgezonden. In deze uitzending verruilde schippersvrouw Karla Stavorinus van het koppelverband Yvon-S I en II voor tien dagen haar gezin voor het gezin van een andere vrouw. Zo konden de mensen aan de wal ook eens zien hoe het er nu eigenlijk aan boord van een binnenvaartschip aan toe gaat, werd toen nog gedacht. Helaas pakte dit anders uit. Tien dagen is er gefilmd, daarna hebben zij alleen de negatieve kant van het verhaal laten zien, vertelt een teleurgestelde Karla. In werkelijkheid hebben de twee vrouwen het juist super gezellig gehad in hun tijdelijke gezin en zijn ze ook nog eens goed bevriend geraakt. In het tv-programma Jouw vrouw, mijn vrouw staat de moederruil centraal. Moeder A, in dit geval Karla, vertrekt voor tien dagen naar gezin B, in dit geval Louise. Er is één spelregel: de eerste vijf dagen moeten de vrouwen de regels volgen van het gezin waar ze te gast zijn. Ook moeten ze opgaan in het sociale leven van het gastgezin, ze doen hetzelfde werk en ze zorgen voor het gezin. Na deze vijf dagen worden de rollen omgekeerd. Dan mogen de nieuwe moeders de regels bepalen. Nog voordat het programma uitgezonden werd, schreef Karla enthousiast over haar ervaringen. Ze had, voor ze van boord ging, een drukke tijd achter de rug want Karla en haar gezin waren net verhuisd naar een ander schip. En dan ook nog een cameraploeg over de vloer. Er zijn proefopnames gemaakt, er is een portret geschetst van het gezin en uiteindelijk vertrok de schippersvrouw naar haar ruil gezin. Het was voor haar t wel even schrikken toen ze haar nieuwe huis binnenkwam: Ik vond het vreemd want er was geen keuken, geen borden, geen bestek en alleen junkfood. Buiten de woonkamer was alles paars en roze. Het bleek te gaan om een gezin dat een café, snackbar, pizzeria en discotheek runt. Vanaf het begin klikte het goed tussen de man des huizes en Karla. De vrouw die bij haar aan boord ging moest in eerste instantie ook even wennen aan haar nieuwe omgeving; een binnenvaartschip. Toch heeft zij een leuke tijd gehad, en volgens Karla vond zij het zelfs jammer dat ze de reis naar Regensburg niet kon afmaken. Beide vrouwen vonden het een leuke ervaring. Het wachten was op de uitzending. Teleurstelling Op donderdag 8 februari was het zover; de dag van uitzending was daar. Al vrij snel bleek dat de leuke ervaringen van de twee vrouwen, minder leuk in beeld zijn gebracht. Het werken in de binnenvaart zou een ontzettend eenzaam beroep zijn, met weinig sociale contacten. Karla- s man, de kapitein van het schip, was volgens de commentator onverschillig en ongastvrij en bovendien was het een enorme rotzooi aan boord. Wat er niet bij werd verteld, was dat het gezin onlangs was verhuisd naar een nieuw schip waardoor het inderdaad nog wat rommelig aan boord was. Van de dagelijkse werkzaamheden aan boord van een binnenvaartschip is in het hele programma maar weinig te zien. Zij hebben de binnenvaart op een hele negatieve manier in beeld gebracht. En dat is volgens hen tv maken, jammer, aldus de teleurgestelde schippersvrouw. Zij gaf aan het echt sneu te vinden voor de binnenvaart. Tien Tien dagen filmen; alleen negatieve kant van schipperleven wordt uitgezonden dagen gefilmd, hebben zij alleen de negatieve kant van het verhaal laten zien. Een smerige huishouding, seksuele voorlichting over honden, een cafébazin Karla Stavorinus overhandigt het eerste binnenvaartspel in 2004 aan het Tweede Kamerlid Roland Kortenhorst (CDA). die bijna huilde vanwege de verschillende manier van leven. Zij was immers alleen in de roef, mijn man moest bij de monteurs zijn want wij lagen de eerste twee dagen in Arnhem. De schippersvrouw neemt het echter ook op voor het andere gezin. Volgens haar werden de kinderen van Louise uitgebeeld als verwende nesten. Heel leuk In tegenstelling tot wat er allemaal is uitgezonden, hebben de twee ruilvrouwen het heel leuk gehad bij hun nieuwe gezin. Ze lieten niet zien hoe Louise het schip bestuurde, hoe zij het ruim hielp openleggen, en hoe zij het schip afspoot na het laden. Ze lieten ook niet zien hoe de bemanning, de kapitein en Louise het berengezellig hadden in de stuurhut. Ook waren de meiden in het tijdelijke gezin van Karla heel behulpzaam. Ze hebben haar zelfs verrast met een bezoekje aan de kapper, wat ze van hun eigen zakgeld betaald hebben. De schippersvrouw had zelfs cadeautjes gekocht om het hele gezin te bedanken voor alles wat ze voor haar gedaan hebben. Reacties Ook op Vaart!nl. waren er veel teleurgestelde reacties te lezen naar aanleiding van het programma. Regelmatig wordt Karla gecomplimenteerd over haar Equipe Maritiem levert compleet pakket aan scheepsbenodigdheden WEMELDINGE - Voor betaalbare ribs,yamaha buitenboord motoren en een totale scheepsuitrusting, kan men sinds ongeveer een jaar terecht bij Equipe Maritiem te Wemeldinge. Deze eenmanszaak wordt gerund door Johan Vermeij, die al jarenlang ervaring heeft met de binnenvaart. Equipe Maritiem is onderdeel van het al langer bestaande Equipe Aanhangwagens, dat onder andere aanhangwagens, boottrailers en bagagewagens levert. Vorig jaar begon Johan Vermeij onder de naam Equipe Maritieme met de verkoop van Sportis Commercial Ribs. Johan Vermeij komt uit een echte schippersfamilie. Hij heeft in Wemeldinge op het internaat gezeten, en daarna negentien jaar gevaren. Uiteindelijk is Vermeij aan de wal gegaan, maar de binding met de scheepvaart is altijd gebleven. In 2002 begon hij met de bouw van aanhangwagens en boottrailers onder de naam Equipe Aanhangwagens. Hij had echter ook nog veel contact met mensen uit de binnenvaart. Onder de naam Equipe Maritiem is Vermeij Sportis Commercial Ribs (Rubber Inflatable Boats), gaan verkopen. Equipe Maritiem is echter meer. Het doel van Vermeij is maritieme dienstverlening in de breedste zin van het woord. Zo verkoopt hij ook scheepsartikelen. Bij het bedrijf in Wemeldinge kunnen schippers terecht voor het complete pakket aan scheepsbenodigdheden, tot aan vuilnisbakken toe. Heel de scheepsuitrusting kan door mij geleverd worden, zelfs verfproducten. Vermeij leverde onder andere aan het mbs Philipskercke. Hij houdt de ontwikkelingen op scheepvaartgebied goed in de gaten. Momenteel is hij met verschillende nieuwbouwschepen bezig. Die nieuwbouwjongens wil ik graag binnenhalen. optreden in de uitzending, omdat zij zich staande heeft gehouden in het horecabedrijf. Men vindt het jammer dat er geen realistisch beeld van de binnenvaart is neergezet, en sommigen schamen zich er zelfs voor. De binnenvaart is mooi voor schut gezet door dit programma. Anderen reageren nuchter, en vonden het lachwekkend. Ik ken Rob en Karla heel goed en kon zo zien dat er van het verhaal niet veel klopt. Alles extra uitvergroot en alles voor de kijkcijfers. Er zijn ook reacties van mensen die vinden dat men van te voren had kunnen weten dat alleen de smeuïge dingen zouden worden uitgezonden. Karla weet inmiddels ook beter. Wat wij hiervan hebben geleerd: nooit meedoen aan een programma, besluit de schippersvrouw. Jammer Karla Stavorinus is iemand die regelmatig probeert de binnenvaart positief op de kaart te zetten. Zo bedacht ze het binnenvaartspel, dat tijdens de beurs Rotterdam Maritime in 2004 werd gepresenteerd bij Vereniging De Binnenvaaart. Het is een soort Monopoly met schepen in plaats van huizen en hotels. Zoals bij veel spelletjes draait het bij De Binnenvaart om geld, veel geld. Degene die als eerste euro verdient, wint. Om dit doel te bereiken moeten de spelers met hun schip lading van en naar de havenstad Rotterdam vervoeren. Dit levert geld op waarmee er een groter schip gebouwd kan worden. Een schip wordt groter door er steeds een extra laadruim aan vast te klikken. Een groter schip heeft echter niet alleen voordelen, het verbruikt net als in het echte leven ook meer gasolie. Dat brengt dus ook meer kosten met zich mee. Iedere speler begint het spel met een spits, dit schip kan maar één lading vervoeren. Voordeel is weer dat dit schip minder gasolie verbruikt in vergelijking tot een groter schip. Door zo laag mogelijk te bieden op de aangeboden lading, wordt bepaald welke schipper de lading mag vervoeren. Inmiddels staat in menig schippersgezin, maar ook bij mensen aan de wal het spel regelmatig op tafel en wordt het met veel enthousiasme gespeeld. Het is dan ook heel jammer dat iemand, die met de beste bedoelingen meewerkt aan een programma, zo wordt teleurgesteld in haar streven de binnenvaart bekend te maken bij een groter publiek. Sportis Trots is Vermeij op zijn collectie Sportis Commercial Ribs. Met de verkoop van deze bootjes sluit hij geheel aan op de huidige wensen van de binnenvaartsector. De schepen worden steeds luxer, en men wil ook steeds luxere bootjes aan boord. De rib s zijn in maar liefst twintig verschillende kleuren te verkrijgen, zonder meerprijs. Er zijn vijftien verschillende modellen. Voorbeelden zijn de MC-5600, de MC-6800 of de MC Enkele modellen zijn te bezichtigen in de werkplaats van het bedrijf in Wemeldinge, waar geïnteresseerden van harte welkom zijn om een kijkje te nemen. Begin april staat Vermeij ook op de Watersportbeurs in Goes, die plaatsvindt op 7,8 en 9 april. Meer informatie over Equipe Maritiem is te vinden op de website EQUIPE MARITIEM CHOORHOEKSEWEG NW WEMELDINGE TELEFOON FAX ROTTERDAM - De Nederlandse internationale vakbeurs voor de maritieme industrie Europort Maritime is onlangs begonnen met een speciale nieuwsservice voor de internationale maritieme sector. Technologische ontwikkelingen, scheepsbouworders, informatie van en voor reders en scheepseigenaren en hoogwaardige achtergrondinformatie worden in een digitale nieuwsbrief elke twee weken aan ruim internationale lezers verzonden. De digitale nieuwsvoorziening markeert het begin van de nieuwe marketingcampagne gericht op de héle maritieme sector van Europort Maritime die van januari tot en met november loopt. Belangrijke peiler in de communicatiemix wordt digitale nieuwsberichtgeving. Geïnteresseerden kunnen zich op de internetsite gratis abonneren op het Europort Maritime Bulletin. Naast de digitale berichtgeving wordt als vanouds een forse advertentiecampagne gevoerd. Bovendien begint Europort Maritime met een speciaal ontwikkelde roadshow om pers wereldwijd te informeren Eurport Maritime introduceert maritiem bulletin over nieuwswaardigheden omtrent de beurs en haar exposanten. De eerste bijeenkomst staat gepland op de openingsdag van Europort Eurasia in Istanbul 25 april aanstaande. Vakbeurs Eind 2006 werd de nieuwe Tweewekelijkse nieuwsservice voor internationale maritieme markt beursplattegrond van Europort Maritime gepresenteerd op de website Met nog negen maanden voor de boeg is de internationale maritieme vakbeurs al voor circa 85 procent besproken. Naar verwachting bevat Europort Maritime 2007 in Ahoy Rotterdam van 6 tot en met 9 november zo n 900 maritieme bedrijven. Europort Maritime is de internationale vakbeurs op het gebied van de maritieme industrie. De beurs is voortgekomen uit de samenvoeging van de vakbeurzen Rotterdam Maritime en Europort. Europort Maritime omvat alle sectoren van de maritieme industrie: scheepsbouw (casco en componenten), fabrikanten én toeleveranciers, baggerindustrie, offshore, havendiensten en overheid. Verder geeft de beurs een nadrukkelijke plaats aan de internationale binnenvaart en visserij. Meer informatie over Europort Maritime is te vinden op Le changement du climat les rendrait inutilisables BRUXELLES - Au séminaire à l occasion du cinquième anniversaire de l association européenne des armateurs(ebu), de nombreux membres réagissaient aux mesures pour introduire de force les bateaux-citernes à double coque pour la navigation intérieure. Les voies navigables ne sont pas égaux aux mers, et avec le changement du climat prévu, les voies navigables souffriront toujours plus d un niveau de l eau insuffisant. La charge supplémentaire d une double coque poussera encor pus de trafics vers la route. Le directeur-général Ten Broeke (Rijkswaterstaat Rotterdam) engageait le débat. Il se referait au fameux film de Al Gore, qui décrit les résultats du réchauffement de la température. Si le niveau des mers augmente, le résultat pour les fleuves sera à l inverse. La navigation intérieure st très bon pour la réduction de CO2, ce qui est favorable pour le climat. Mais il se demande ce que la Commission européenne et le Parlement européen ont l intention de faire avec l - influence du changement climatologique sur les voies navigables et sur la navigation. Corien Wortmann-Kool, rapporteuse pour le programme Naïades u Parlement européen, confirme que le CO2 est un problème partout, même en Chine. Nous ne pouvons pas éternellement draguer, il faudra penser à des bateaux adaptés aux rivières. Puis l armateur allemand Gunther Jaegers se mêlait dans le débat. Bureaucratie Son armement cherche une solution au problème depuis quelque temps. Nous ne sommes pas comme les lapins qui regardent un serpent sans bouger. Nous y faisons quelque chose. Il faut des bateaux plus légers, et cela signifie l usage de matériaux plus légers. Si la double coque signifie un poids additionnel de 100 à 300 tonnes, nous n arriverons à rien. Nous cherchons donc une solution avec de nouveaux matériaux, mais cela prend du temps. Les autorités qui doivent permettre un voyage d essai sont souvent très conservatrices. Pour eux, les bateaux test devraient être construits comme toujours. Il faut aussi tenir compte que même si tout est prêt, il faudra attendre 2009 avant de voir de l argent. En attenant, il faut aussi penser à des mesures hydrauliques. Il regrette que le secrétaire d état allemand Jörg Hennerkes n a pas dit un mot sur le bouchon pour la navigation sur le Danube en république fédérale. Pour l armateur, la seule ressemblance entre les navires de mer et les bateaux fluviaux est qu ils flottent tous sur l eau. Mais ont ne peut quand-même soumettre la navigation fluviale aux mêmes règles que le maritime. Politique Le secrétaire d état allemand réagit avec prudence. L amélioration de ce fameux bouchon est une question très sensible en Allemagne. Il n est pas un secret que l entente entre le gouvernement fédéral et le gouvernement de la Bavière n est pas idéale. Jörg Hennerkes prenait ces discussions délicates entre Bonn et Munich comme excuse pour ne pas prendre de position officielle à ce jour. Et il ne voulait pas non plus se prononcer sur la question quand une solution au problème pourrait être attendue.

16 PAGINA 16 KLPD: WAT WORDT JOUW BIJDRAGE? BALLASTPOMPEN 25 ton 1,5 pk 294,99 40 ton 2 pk 349,99 60 ton 3 pk 419,99 220/380 V. 125 ton 7,5 pk 898,99 BALLASTPOMPEN Los met Pouly 25 ton 1,5 pk 185,92 40 ton 2 pk 195,84 60 ton 3 pk 239, ton 7,5 pk 691,62 Meer dan 20 jaar ervaring is en blijft DE GOEDKOOPSTE Koolteer 20 liter 30,00 Rustol, 5 liter 51,21 T.O. Ruimverf, 20 liter met cert. voor eetbare goederen 71,00 Wrijfhouttouw, 220 m - 16 mm blauw 73,38 Lamp, 24 V - 60 W. 1,22 Sjorbanden 9 meter - 5 ton 17,10 13 meter - 5 ton 24,67 T.L. Armaturen, 2 x 20 W. 23,23 Gedistilleerd water, 5 liter 1,50 Epoxy teer, 5 liter 25,00 Poetslappen katoen 8,95 Hercules 24 mm blauw met staaldraad, touwkern, soepel 3,70 Glansgrafiet grijs - rood - bruin, 5 kg 22,95 Reddingsboot gekeurd, 3.60 m 1100,00 Navigatie lamp, 24 V - 25 W. 2,50 Super-X-cleaner 10 liter schuimend 17,33 Palrein, 10 liter 7,25 Tricoflex slang PM 1-25 mm 1,93 Overal blauw 17,33 Autohijsbanden, 4 stuks 64,45 Belgisch - Ned. vlag, cm 22,29 Carburator Norm: 49,50 Marin: 73,20 Ternolinteer, 20 liter 55,00 Isolatieband cm 2,65 Alu. ladders, openstaande, volgens dim 4,5 m 97,17 5,0 m 109,82 Compressor 3 pk, continu gebruik 412,00 Gasoliepomp, zelfaanzuigend 60,00 Stuurstoel Recaro, nergens goedkoper Hydrofoor, Speck vat 50 liter 1150,00 Extra gunstige magazijnverkoop van diverse soorten touw ALLE PRIJZEN ZIJN EXCLUSIEF BTW KABOLA VERWARMING SIMPEL DE BESTE BIJ FRANCOIS NATUURLIJK DEKWASDRUKPOMP Topkwaliteit, 4 Bar, 3 pk V 364,40 RUIMVERF MET CERTIFICAAT 20 liter alu. of RB 49,95 IS ER EEN PRIJS TE HOOG? BEL ONS DAN EVEN OP STOPTOUW PE-GROEN Bij complete rol 220 mtr. 32 mm 2,32 36 mm 2,55 EXTRA 5% KORTING 40 mm 2,90 Vosseschijnstraat, Kaai 140 B-2030 ANTWERPEN TEL + 32 (0) TEL + 32 (0) FAX + 32 (0) MAIL: gh-francois@vanstappen.be STORK WIJ ZIJN DEALER VOOR DE SCHEEPVAART AUTOMATISCH REDDINGSVEST Cruiser 66,- VERFSPUIT 10 liter 171,- PS 8-STRENG TOUW 32 mm 2,65 36 mm 2,99 40 mm 3,40 VERREKIJKER Autofocus, Tasco met rood lens 54,- DEALER VAN: LEVISLUX, 4L WIT 30,50 SUPERPRIJS REDDINGSBOEI MET RADARREFLECTOR STRIPS 33,47 GROFVUILPOMP Inox 23 ton / 10 kg 250,- RVS, DE STERKSTE DOMPELPOMP 130 TON 617,25 HOULEY BORSTELWERK AAN SUPER PRIJZEN TOUW POLYSTEEL 4 STR. = 80% STERKER 32 mm 2,05 36 mm 2,70 40 mm 3,30 SPECK HOGEDRUK HD, 200 Bar 899,- GROFVUILPOMP 1,5 pk 220/380 V., 30 ton Vortex 375,- Medewerker Materieel & Onderhoud Vaartuigen (2 fte) SPECIALISME DAT WERKT! Het Korps landelijke politiediensten (KLPD) werkt aan de veiligheid en leefbaarheid van de maatschappij, nationaal en internationaal. De uiteenlopende taken van het korps maken het een veelzijdige organisatie.voor al deze functies gelden de competenties integriteit en samenwerking, naast de functiegerichte competenties. De Concerndienst Facilitair Bedrijf streeft er naar een gewaardeerde en gerespecteerde concerndienst voor het KLPD te zijn die een kwalitatief hoogwaardig product en/of dienst levert, binnen de kaders die de organisatie heeft vastgesteld. Waar opdrachtgevers graag zaken mee doen en medewerkers trots zijn om voor te mogen werken. Het Facilitair Bedrijf is een dienstverlenend bedrijf dat zich bezighoudt met de facilitaire procesondersteuning van KLPD in al zijn geledingen. Het levert adviserende, coördinerende en beheerstaken op het gebied van huisvesting, services, verwerving en voer- en vaartuigen. De afdeling voer- en vaartuigexpertise heeft als taak de aanschaf, het beheer, eventuele modificaties, het onderhoud en de afstoot van alle voer- en vaartuigen die het KLPD in eigendom, geleast of gehuurd heeft. Korps landelijke politiediensten Binnenvaart Reparatie Nieuwbouw Helling en dokken tot 135 m Scheepswerf - Shipyard De Schroef B.V. Werf van formaat Wervenweg 1, 4551 MC Sas van Gent [nl], Havennr T: +31(0) , F: +31(0) mailbox@deschroef.com, FUNCTIE Als Medewerker Materieel & Onderhoud Vaartuigen verricht je zelfstandig al het eerstelijns preventief onderhoud aan de vaartuigen en installaties aan de hand van vastgestelde richtlijnen. Je lokaliseert, analyseert en heft diverse storingen op aan vaartuigen en installaties. Daarnaast draag je zorg voor de voorbereiding van (werf)beurten en maak je zonodig proefvaarten. Je bent verantwoordelijk voor het begeleiden en het controleren van werkzaamheden van externe bedrijven. Ook doe je voorstellen voor technische aanpassingen, vervanging en aanschaf van materieel. Incidenteel kun je worden gevraagd je werkzaamheden in een ander werkgebied te verrichten. PROFIEL Je hebt een afgeronde opleiding op VMBO-niveau in een technische richting. Je bent in het bezit van vaarbewijs I en II, dan wel de bereidheid deze binnen een jaar te behalen. Je hebt kennis van (geautomatiseerde) informatie en registratiesystemen en beschikt over een rijbewijs B-E. Als functiecompetenties gelden plannen, organiseren, voortgangscontrole en probleemanalyse. SALARIS Het bruto maandsalaris bedraagt maximaal 2.281,- (schaal 5 BBP) op basis van een 36-urige werkweek, exclusief 8% vakantie-uitkering en een eindejaarsuitkering van 8%. Een antecedentenonderzoek maakt deel uit van de selectieprocedure. De plaats van tewerkstelling is Dordrecht (1 fte) of Gorinchem (1 fte). Je wordt zoveel mogelijk in een gebied rondom de standplaats ingezet. Echter, inzet binnen het gehele land behoort tot de mogelijkheden. INTERESSE? Meer weten? Neem voor informatie over de functie-inhoud contact op met de heer C. Bijl, waarnemend Afdelingshoofd Voer- & Vaartuigexpertise, (0343) , of voor informatie over de selectieprocedure met de heer M. Grotendijk, Sr. Personeelsmanagement adviseur, (06) De sollicitatiebrief met CV dient o.v.v. vacaturenummer FB-0703S uiterlijk 3 maart 2007 te zijn ontvangen door het KLPD, Bureau Werving, Postbus 100, 3970 AC Driebergen of per vacatures@klpd.politie.nl. Vuilwaterpompsysteem Voor het verpompen van toilet -, keuken- en badwater uit uw schip. Leverbaar als losse pompset of als komplete unit met R.V.S. of kunststof vuilwatertank, met professionele besturing inclusief niveauschakelaars en alarmmelder. De pompen worden in een zgn. droge opstelling tegen de vuilwatertank gemonteerd wat verontreiniging van de pompen uitsluit. Te koop: compacte oliebad draadankerliertjes V, vrijloop en vang, 48 mtr staaldraad, ankergewicht tot 800 kg, evt. te plaatsen aan boord Inl. Tinnemans: KORTING t/m 50%... nieuw schip in de vaart?... open dag? Bel of mail ons voor spetterende aanbiedingen om uw gasten te ontvangen. Wij verzorgen tegen concurrerende prijzen uw relatie-ontvangsten (personeels) feesten, recepties en diners. Tel Radersalonboot Kapitein Kok, 30 jaar in de vaart als TOPLOCATIE! NIEUW TYPE: TP 50 Leverbaar 230 en 400 V Vrije doorlaat mm ø Capaciteit van m 3 /u Pomphoogte van Mwk. TYPE: TP 28 Leverbaar 230 en 400 V Vrije doorlaat 30 mm ø Capaciteit van 26 m 3 /u Pomphoogte van 10 Mwk. Wij informeren u graag over meer technische details en een vrijblijvende prijsopgave. HOMA POMPEN BV Techniekweg 16, 4207 HD Gorinchem Tel.: , Fax info@homapompen.nl

17 PAGINA 17 DORDRECHT - De vereniging Holland Marine Equipment (HME) organiseerde begin februari het interessante seminar Binnenvaartschip van de toekomst. Het is eigenlijk een vervolg op het zeer geslaagde congres Verder kijken dan je schip lang is van het Bureau Voorlichting Binnenvaart. Een paar ontwikkelingen voor de toekomst weten we dus daar hoeven verder geen zware discussies over te worden opgezet. De milieueisen zullen wel veel zwaarder worden en daarom zal er een verandering in de motoren en de brandstof moeten plaatsvinden. DOOR ELBERT VISSERS Schepen zullen lichter gebouwd worden zowel waar het de constructie als het materiaal betreft en zo zijn er nog wel wat zaken die de binnenvaart op zijn dekschoenen kan aanvoelen. Hoe krijgen we dat echter gerealiseerd. Hiervoor is een intensieve samenwerking nodig tussen de: - Kennisinstituten; - makelaars; - toeleveranciers; - werven en bovenal de schippers als opdrachtgevers. Daarnaast de overheid die door juiste regelgeving en begeleiding hierin een stuwende rol kan spelen. De overheid heeft hiervoor het IPC (Innovatie Prestatie Contract) welk door Senter Novem en HME worden begeleid. Tijdens de presentaties kwam men tot 40 procent brandstofbesparing en tot 50 procent op onderhoud aan motoren en dergelijke. Gasmotoren Leen Schipper van ELV-PTC ging in een snelle sterke presentatie dieper in op de vraag: Is LNG een gasbel voor de binnenvaart of een reële mogelijkheid. Leen heeft al mening presentatie gegeven voor HME en staat bekend om zijn korte, stevige, en inhoudelijke presentaties. Daarbij staat bij hem het kleinere schip vaak voorop. Hij haalde dan ook even aan dat het bijna zover is om nieuwe spitsen rendabel te kunnen gaan exploiteren en gas dan misschien een optie is. Leen begon zijn betoog met het opsommen van de problemen die er zijn om LNG (Liquified Natural Gas) dat is vloeibaar aardgas, als brandstof op een schip te gebruiken. Zo wilde hij er niet mee omgaan, hij bekeek het van de andere kant. Problemen zijn kansen om vooruit te komen dus welke winsten kunnen we ermee maken: Brandstofkosten van een schip zijn bijvoorbeeld: liter/jaar * 43 cent = Euro. Datzelfde schip zou liter per jaar aan aardgas nodig hebben a 17 cent = Euro. De brandstofbesparing is dus Euro. Dat is positief dan kun je wat meer aan andere zaken uitgeven want als we gebruik maken van de NONOX gasmotor hebben we een gigantisch veel schonere emissie. Geen PM, beter dan de Euro-5 norm aan NOx en veel minder CO2. Het is dus zeker de moeite waard om het goed uit te zoeken. Welke uitdagingen hebben we dan nog om het te realiseren? LNG is er genoeg dat is geen probleem. Het opslaan aan boord lijkt een probleem maar zonder in te gaan op technische details zou met een kraantje vanaf een vrachtwagen zo een aantal rekken met gasflessen aan boord gezet kunnen worden. Die kunnen van de achterpiek tot de voorpiek geplaatst worden daar is zelfs op een spits wel een plekje voor te vinden. Hoe dat technisch wordt gerealiseerd is aan de vaklui, problemen zijn er om op te lossen. Dan zal er regelgeving nodig zijn want het worden wel ADNR schepen met dat gas aan boord. Echt onoverkomelijke problemen zijn er niet, men moet het alleen willen. Het brandstof-rendement van een dieselmotor heet 42 procent te zijn dat van de NONOX-motor is 40 procent maar in een latere presentatie wordt aangetoond dat dat toch iets anders ligt. Seminar binnenvaartschip van de Toekomst De fuel cell boat voor de firma Lovers Lichter bouwen Lex Vredeveld van TNO geeft aan hoever men is met het lichter bouwen voor de scheepvaart. Uiteindelijk zijn er eind jaren zestig al mijnenvegers gebouwd waarin bijna geen staal meer te vinden is en die nog steeds uitstekend dienst doen. Er zitten een aantal beduidende voordelen aan bouwen waarbij veel composiet materiaal wordt gebruikt. Daarbij moet men denken aan twee dunne staalplaten met hardschuim ertussen. Nu bouwen we met versterkte plaatvelden, stalen plaat met stalen spanten die constructie weegt in vergelijking met composiet het dubbele en is beduidend duurder om te bouwen. Daarnaast heeft composietmateriaal een 6 maal betere trillingdemping dan puur staal. Het project compocanord is hier een mooi voorbeeld van. Compocanord is een project om een 600 tons schip te bouwen geheel uit composiet materiaal. Dit zou bij dezelfde scheepsafmetingen 15 procent meer laadvermogen hebben dan een gewoon stalen schip. Hoewel een dergelijks schip slapper zou zijn dan een stalen schip zou het totaal geen last hebben van vermoeiingssterkte en een veel betere aanvaringsbestendigheid. Het maken van de composietpanelen is geen enkel probleem alleen het verbinden van de onderlinge panelen levert nog een probleem op. Indien het gelast wordt zal de verbinding tussen de staalplaat en het schuim loslaten. Men is bezig met betere oplossingen en Lloyds heeft deze constructievorm al beschreven en gecertificeerd. Daar de staalplaten zeer dun zijn kan men hiervoor prima hoogwaardig staal of zelfs RVS gebruiken waardoor onderhoud geminimaliseerd kan worden. Hij verwees ook naar de Nederlandse ontdekkingreizigers die het onbekende tegemoet durfden te zeilen en daarmee Nederland in die tijd tot rijkste land ter wereld maakte. Zo bijzonder is composietbouwen allang niet meer. Er zijn een groot aantal ontwikkelings-projecten waar men gebruik van kan maken. Toekomstvoorspeller Gerhardus Kuiper van Kuipers Scheepvaart BV als makelaar en bouwer van schepen wilde zeker geen toekomstvoorspeller zijn want de toekomst is voor een groot deel wel duidelijk. Innovatie, andere scheepstypen en voortstuwingen en zeker niet alleen maar grotere schepen. Hoe dat gerealiseerd kan worden zullen we wel tegenkomen. Hij haalde Albert Einstein aan die zei: Ik denk niet aan de toekomst die komt snel genoeg of vandaag is morgen toekomst maar morgen is vandaag verleden tijd. De visie van Kuipers is: De toekomst wordt gecreëerd door innovatieve ideeën, die ontstaan door kennis van ondernemers en de vraag naar verbetering. Innovatie ontstaat alleen indien de binnenvaartondernemer vernieuwing wil. De makelaar met zijn kennis geholpen door kennisinstituten kan de toeleveranciers deze innovatie laten realiseren. Kennisinstituten kunnen prachtige dingen bedenken maar er zal een ondernemer, een binnenvaartondernemer, nodig zijn die een innovatie op zijn schip wil toepassen dan pas kunnen makelaars, tekenaars, werven en toeleveranciers het gaan realiseren. Er is veel innovatie in de binnenvaart kijk naar het mts Crooswijk daar zijn heel veel innovatieve ideeën gerealiseerd. Groter en nog groter heeft niets met innovatie te maken. Het reproduceren van hetzelfde, zoals nu in China gebeurd, heeft niets met innovatie te maken maar innovatie lukt ook niet voor de laagste prijs, daar is meer voor nodig. Hier in Nederland kan veel beter innovatief gebouwd worden dan in het buitenland. De Nederlandse regelgeving is geen enkele belemmering. De ervaring leert dat over alles te praten is indien men kan aantonen dat het een verbetering is. Voortstuwing is een gigantische uitdaging voor de toekomst, brandstofcel, gasmotoren of iets anders voor de schroeven. Er ligt een wereld aan innovaties voor ons. Kuipers Scheepvaart BV is klaar om innovaties te realiseren: Binnenvaart laat maar horen. Moderne brug John Tournier van Alphatron gaat in op de brug van de toekomst. Schepen worden zo groot en/of complex dat het niet meer zonder technische hulpmiddelen te overzien is. De brug wordt steeds meer het informatiecentrum van het schip waarbij het radarscherm steeds meer informatie zal gaan bevatten. Echt toekomst voorspellen is het niet want digitale kaarten, GPS en AIS geïntegreerd in een kleurenradar klinkt heel futuristisch maar is er al. Het dynamic position system waarbij ieder schip, met meerdere voortstuwingsmotoren en boegschroeven, volautomatisch precies dat doet wat de roerganger met een joystick aangeeft is er al de Vlissingen en ontelbare offshore schepen. Theoretisch zijn we zover dat er geen roerganger meer nodig zou zijn maar dat willen we (nog?) niet. Welke toekomstige innovaties er nog zullen komen is moeilijk te voorspellen maar softwarematig kan bijna alles geregeld worden. Indien men echter kijkt naar de oppositie die nu gevoerd wordt tegen AIS mag men zich afvragen, wil de binnenvaart wel innoveren. AIS geeft geen enkele informatie vrij die men nu al niet kan krijgen gewoon met een verrekijker op de punt van een krib. De binnenvaarder die hier tegen is snapt het niet of is tegen innovatie. In de zaal kon niemand iets bedenken dat er nog niet is wel moet alles beter, preciezer en meer met elkaar communiceren. De elektronica en Alphatron zijn klaar voor de toekomst maar: De klant moet aangeven wat hij wil. Schip van de toekomst Thecla Bodewes directeur van BV scheepswerven Bodewes (25 medewerkers) / BV Scheepswerf de Kaap (40 medewerkers) en Bodewes boegschroeven BV (3 Innovatie Prestatie Contract grote ontwikkelings drijfveer medewerkers) ging verder in op de continuïteit van de innovatie in de binnenvaart. In 2003 hebben zij het casco voor het m.t.s. Hazzard gebouwd. Dat was toen een zeer innovatief schip: Lichtgewicht door speciale constructie waardoor meer laadvermogen en dus brandstofbesparing. Het was dubbelwandig en daardoor extra veilig en uitgerust met een extreem snel laadlos systeem door de speciale vorm van de tankbodem. Alles bij elkaar een milieuvriendelijk schip. Nu hebben ze de Shamal opgeleverd uitgerust met een botshuid voor Chemgas. Helemaal mag je schepen nooit vergelijken maar de Shamal is weer veel innovatiever dan de Hazzard toen was. Innovaties gaan altijd door. Ook op de werven wordt continu geïnnoveerd om de concurrentie voor of bij te blijven. Een resultaat van innovatief werken is Hollandse (binnenvaart)scheepsbouw voor het buitenland. De Ocean is een modern drogeladingschip met Marseille als thuishaven. In Meppel werden verlengingssecties geconstrueerd en naar Marseille vervoerd waar de verlenging verder werd uitgevoerd. Dankzij deze innovatieve manier van werken kon dat in 14 dagen wat geen mens wilde geloven in Marseille. De Kaap is nu samen met Alewijnse en M.S.N. bezig aan de Fuel Cell Boat die eind van dit jaar aan de Firma Lovers in Amsterdam als rondvaartboot wordt opgeleverd. Geen vervuilende emissie, geen geluid, puur innovatie. De scheepsbouwwerven zijn klaar voor iedere denkbare innovatie, laat nu de opdrachten maar komen. Ook is De Kaap samen met D&A Electric BV en plaatselijke elektriciens bezig met het ontwikkelen van een dieselelektrisch aangedreven vrachtschip. Hierbij speelt het verband tussen rompsnelheid en geïnstalleerd vermogen een heel belangrijke rol. Laat de toekomst maar komen. Dieselelektrische aandrijving Jeroen van Tilburg van D&A electric BV gaat in op de mogelijke voordelen van dieselelektrische aandrijving. Hij presenteert de D&A E-Prop welke geen nieuwe scheepsschroef is maar een nieuw voortstuwingsconcept dat beduidend efficiënter is dan het huidige bestaande uit dieselmotor, koppeling, schroefas en scheepsschroef. De scheepsschroef biedt niet veel ruimte meer voor echte innovatie en is de laatste jaren nauwelijks efficiënter geworden. Alleen de straalbuis is de laatste jaren behoorlijk efficiënter geworden en daar zijn mogelijk nog ontwikkelingen mogelijk. De dieselmotor is de laatste jaren zelfs minder efficiënt geworden door de strengere milieueisen. De efficiëntie van een dieselmotor heet 42 procent te zijn maar dat is al gedaald door de milieueisen. Daarnaast is dat rendement alleen van toepassing op een vol aan draaiende motor en niet als deze langzaam draait of onder- of overbelast is. De efficiëntie van een motor zal op ieder schip anders zijn afhankelijk van de belasting door het jaar van de motor. Vaart het schip heel het jaar met de motor volaan en precies op de juiste uitlaattemperatuur dan presteert die motor optimaal en zou de brandstofefficiëntie zo n procent kunnen zijn. In werkelijkheid - zo berekende dhr. van Tilburg - komen de meeste schepen niet verder dan 35 procent en er zijn nog veel slechtere berekeningen. Afgeladen tegen stroom is de belasting heel anders dan leeg afvarig en zo zijn er tientallen beduidende belastingverschillen zelfs indien men de motor altijd volaan laat draaien. De schroef die wordt ontworpen is als één groot compromis. Hij moet goed zijn als het zwaar is maar ook leeg afvarig en nog een goede achteruit hebben ook. De verstelbare schroef die in de binnenvaart niet wordt toegepast vanwege de grote De goed gevulde zaal tijdens het HME Seminar Schip van de Toekomst kwetsbaarheid komt aan dit dilemma gedeeltelijk tegemoet maar we zouden een versnellingsbak nodig hebben om het toerental van de schroef aan te passen aan de belasting, want nu staat de schroef altijd in zijn eerste versnelling en dat is niet optimaal. Dieselelektrisch, waarbij de generatorset altijd volaan draait is voor veruit de meeste schepen veel gunstiger. Er gaat circa 10 procent rendement verloren door de dieselelektrische combinatie maar dat wordt weer goedgemaakt door de hogere efficiëntie van een generatormotor ten opzichte van een scheepsdieselmotor met regelbaar toerental. Dankzij de flexibiliteit van de elektrische energie die wordt opgewekt is de efficiëntiewinst veel groter. Een generatorset welke onderbelast draait gebruikt navenant ook minder brandstof. Met de regulateur wordt niet de motor harder of zachter gezet maar een frequentieregelaar bediend. Het toerental van een elektromotor is afhankelijk van de frequentie en daarmee kan ook de draairichting worden omgekeerd. Een frequentieregelaar of frequentieomvormer is een elektronische schakeling die in staat is de frequentie van een aangeboden signaal te veranderen terwijl de spanning mee varieert. Frequentieregelaars worden meestal gebruikt om het toerental van een elektromotor te regelen door het koppel (de actieve stroom) te regelen. Dit biedt natuurlijk perspectief want nu kan de voortstuwing onder alle omstandigheden optimaal efficiënt presteren. Daarnaast is een generatorset een veel meer gebruikte energievorm dan een scheepsmotor wat ook beduidende voordelen met zich meebrengt. Nu moet altijd de scheepsmotor, koppeling, schroefas en schroef in lijn staan. Dat is verleden tijd bij Dieselelektrisch, men is veel vrijer in de opstelling wat ongekende mogelijkheden biedt. De generatorset kan ook midscheeps of zelfs voorop worden neergezet wat een gunstigere ligging van het onbeladen schip tot gevolg heeft. Men kan ook kiezen voor meerdere generatorsets en deze naar behoefte Met diesel-electrische aandrijving tot 40 procent besparing mogelijk gebruiken. Het gehele achterschip kan hierdoor geoptimaliseerd worden voor een betere watertoestroming naar de schroeven. Ook kan de schroef en de elektromotor eenvoudig gecombineerd worden in een draaibare unit (thruster) welke onder het achterschip hangt, in hoogte verstelbaar is en heel de machinekamer in het achterschip overbodig maakt. De Kaap in Meppel is samen met haar partners een dergelijks schip aan het ontwerpen. Jeroen van Tilburg heeft harde cijfers die aantonen dat de brandstofefficiëntie van zijn D&A E-prop tot 40 procent gunstiger kan bij veel schepen terwijl de onderhoudskosten beduidend zullen dalen. Brandstofefficiëntie is het begrip waar het allemaal om draait. Dit betekent bij gelijke snelheid/belading van het schip 40 procent minder brandstof dus ook 40 procent minder emissies en dat wordt nog meer door de schonere op constant toerental draaiende generatormotor. De scheepsschroef inclusief de straalbuis kan nu geoptimaliseerd worden voor vol vermogen van de motor die 40 procent minder vermogen hoeft te leveren. Daar men boegschroeven of ladingpompen niet nodig heeft terwijl het volle vermogen voor de aandrijving nodig is zijn hier geen extra dieselmotoren meer voor nodig en kunnen deze vervangen worden door elektromotoren.een combinatie van generatorsets kan het geheel nog gunstiger maken. Wat nu 1000 pk is zou dan betekenen dat 600 pk dieselelektrisch gelijkwaardig daaraan is. Indien men dat verdeelt over drie generatorsets van bijvoorbeeld 400, 150 en 50 pk zou men voor alle omstandigheden voldoende vermogen beschikbaar hebben. Beladen in de opvaart draaien alle sets, maar stilliggend in de haven alleen de kleinste en leeg afvarig alleen die van 150 pk. De genoemde 40 procent zullen zeker niet voor alle schepen opgaan maar zijn wel mogelijk bij een deel van de huidige schepen. Ieder bestaand schip moet opnieuw berekend worden waarbij de opgave die de schipper doet over zijn manier van varen onder welke omstandigheden en welk vaarwater. Alles speelt mee in de berekening. Het is nodig dat men alle betrokken specialisten bij elkaar brengt en zo een multidisciplinair bouwteam vormt. Alle gebruikte onderdelen zijn al vele jaren in gebruik en er is niets nieuws of innovatiefs bij alleen de combinatie van deze componenten in een schip is nieuw en zeker innovatief. Het percentage van 40% is erg veel en misschien vaak te optimistisch maar 20 procent is zeker voor het merendeel der schepen haalbaar en waar vinden we voortstuwingefficiëntie verbeteringen die meer inhouden dan minimale percentages. De laatste was de straalbuis die toen procent verbetering bracht en sindsdien telkens met 1 tot hooguit 2 procent werd verbeterd. Daarnaast is er nog een groot voordeel. De serviceintervallen van generatormotoren zijn, bij hetzelfde merk, dubbel zolang als bij de scheepsdieselmotoren. Indien men dat met elkaar vergelijkt en ook het veel lager benodigde vermogen komt men op een besparing aan onderhoudskosten van 50 procent en zelfs nog meer. De onderhoudskosten aan elektromotoren en frequentieomvormers zijn bijna te verwaarlozen tegenwoordig. Binnenvaartschip van de Toekomst Koen van Leeuwen van HME kwam in zijn afsluiting met dezelfde conclusie die nadien bij de netwerkborrel veel deelnemers ook trokken. Het binnenvaartschip van de toekomst zou dus zijn: een composietschip met meerdere NONOx generatorsets op aardgas en een frequentie geregelde dieselelektrische aandrijving met thrusters. Waardoor ook het scheepsontwerp, zeker van het achterschip, beduidend zou veranderen. Het energiegebruik zou met 40 procent kunnen dalen en dankzij de NO- NOxgeneratorsets zou er bijna geen vervuilende emissie meer gegenereerd worden. Het composietschip is nog een probleem met de verbindingen maar de rest kan gewoon vandaag de dag gebouwd worden als er een ondernemer is die het wil bestellen. Al het gezeur over de vervuilende binnenvaartmotoren is dan in een keer afgedaan want we zijn dan beter dan de Euro-5 norm. Aardgas aan boord is iets wat eerst eens goed onderzocht moet worden maar gewoon dieselgeneratoren aan boord is niets bijzonders en het gebruik van elektrische thrusters eigenlijk ook niet meer. Die combinatie is eenvoudig toepasbaar met een aangepast achterschip wat bij een nieuwbouwschip geen enkel probleem mag zijn. Al zou het slechts 20% brandstof besparen en de onderhoudskosten ook met 20% verlagen is dat al een groot succes dat zonder veel risico kan worden binnengehaald. MENSEN DIE GRAAG MEER WILLEN WETEN OVER DE FREQUENTIEREGELAAR KUNNEN KIJKEN OP: HOME.WANADOO.NL/ NICONIMEIJER/ENERGIETECHNIEK/FREQUEN- TIEREGELAAR.HTML.IN EEN VOLGENDE UITGAVE VAN DE SCHEEPVAARTKRANT ZULLEN WE DIEPER INGAAN OP DE MOGELIJK- HEID OM AARDGAS OP SCHEPEN TE GEBRUIKEN.WIE OP DIT ARTIKEL WIL REA- GEREN KAN TERECHT OP ONS INTERNET- FORUM DAT TE VINDEN IS ONDER /MENU INTER- ACTIEF / FORUMTHEMA NAUTISCH/ TECH- NISCH.

18 PAGINA 18 CONSTRUCTION & SHIPPING INDUSTRY Leverancier van o.a.: Hydraulische componenten (ook RVS) Rubber en kunststof slangen Diverse koppelingen + klemmen Wij leveren ook: Rubbervorm en spuitartikelen Wasrol bekledingen Wielbekledingen Rubber metaalverbindingen Rubber stootblokken Steutelgatfenders Rubber leguanen Technische Rubbertoepassingen BV Ohmweg 59, 2952 BB Alblasserdam Pb 28, 2950 AA Alblasserdam info@polson.nl, Web: Fax: uur bereikbaar Hydraulische slangen, klaar terwijl u wacht CENTRAAL TELEFOONNUMMER TEL : +31(0) FAX : +31(0) WEB : info@fransbergen.nl HAVENSTRAAT CR MAASBRACHT VOOR AL UW BEVRACHTINGEN VANAF DE BELGISCHE MAAS Van Luik tot Givet naar Nederlandse bestemmingen PARTIJEN GROOTTE VAN 500 TOT 2500 TON Mr M.A. van Rotterdam Poststraat AD Zierikzee Tel Fax SPECIALIST VERVOERSRECHT Te koop: 56 X 6.70 X ton, bj. 63, sth 98/00 overzb th woning 02 slk 3 Tel.: Gevraagd: VARENDENDE WOON- SCHEPEN, TJALKEN, KLIPPRS, AKEN STEILSTEVENS, LUXE MOTORS E.D. Voor Engelse markt. info@esbship.nl Tel.: Te koop: K&R NA 25 BOEGSCHROEF-DIMO JET POMPEN Geheel gereviseerd en inwendig voorzien van BELZONA coating: Tevens inkoop van oude NA 25 pomp. GELUK Vlissingen BV Tel.: Te koop: BUNKERBOOT 20 x Daf t gasolie 10 m3 drinkwater zgs euro ,- ombouw mogelijk Tel.: of Hét platform voor techniek, installatie en constructie in een regio die zich kenmerkt door een brede maritieme industrie 8, 9 en 10 mei Vakbeurs Construction & Shipping Industry 2007 is drie dagen lang een regionaal platform waar ondernemers en relaties uit de technische, metaalverwerkende en maritieme branche elkaar ontmoeten. Bij deze vakbeurs wordt dé unieke full-service-formule gehanteerd. Exposanten Producenten, importeurs, groothandelaren, constructeurs en toeleveranciers uit de volgende branches: maritieme industrie, metaal- en elektro industrie, installatietechniek en overige industrie. Bezoekers Deze vakbeurs richt zich onder andere op branchegerelateerde bedrijven uit een breed technisch industrieel gebied dat veelal een link met het water heeft. Openingstijden Dinsdag 8 mei uur Woensdag 9 mei uur Donderdag 10 mei uur Voor dokken - Verhuur - Verkoop - Lease heeft De Groot Motoren BV het multifunctionele DROOGDOK MOBI DOK 1 Capaciteit : 1200 ton Afmeting : 41 x 21 mtr. Gemiddelte holte : 2.62 mtr. Invaar breedte : 18 mtr. Beweegbaar werkvloergedeelte, 12 x 7 mtr. met een werkhoogte van 2 mtr. onder het schip 3 Hydr. spudpalen slag 7 mtr. 4 boegschroeven van 30 kw ieder Pompcap. tot max m 3 per uur De Groot Motoren BV 2 e Merwedehaven, Grevelingenweg 23, 3313 LB Dordrecht Tel , Fax , info@degrootmotoren.nl Gevraagd: ZELFSTANDIGE NETTE SCHIPPER Op klein tanker 2 op 2 af meest op binnenlandse vaart en België, in bezit van adnr en andere papieren. Tel.: BOTERMAN TECHNIEK BV ZWOLLE Te koop: GEBRUIKTE BOEGSCHROEVEN Tel.: LAP TOPS Vanaf 295,- Tel.: EVENEMENTENHAL GORINCHEM FRANKLINWEG 2, 4207 HZ GORINCHEM Tel Fax info@evenementenhalgorinchem.nl BEERENS BV BEATRIXHAVEN NK WERKENDAM TEL. +31(0) FAX +31(0) E: mail@beerensbv.nl W: BROECKX BVBA Antwerpen, Kaai 140 Tel.: +32 (0) DEUREN, HORREN, SCHUIFLUIKEN, SCHUIFDEUREN... van ALUMINIUM BOUWPAKKETTEN Reeds vele tientallen geleverd. Ligplaats nodig? Luxe motor 2300 met achterwoning BEL, FAX OF MAIL VOOR ONZE BROCHURE Tel.: Fax: info@euroshipservices.nl HUIZINGA & SNIJDER BV TE KOOP: BEL VOOR MEER INFO: !!! h-s@planet.nl Internet: Bezoekadres: Beatrixhaven 2a, 4251 Werkendam Ms Diberjo / bj / 1315 ton /80 x 9,00 x 2,78 m. / 1700 m 3 /Mitsubishi 1197 pk van 2000 / boegschr. 320 pk / schuifluiken / stalen vloer / nw. alu. stuurhut van 2006 / nw. naut. app. van 2005 / compleet gezandstraald / zeer goed onderhouden / goed kanaalschip. Wij bieden in onze afgesloten haven in 's Gravendeel oplegmogelijkheden voor schepen, pontons en ander drijvend materieel. De haven heeft een oppervlakte van m 2 en is geschikt voor schepen met een diepgang tot 4,5 m. Voor meer vrijblijvende informatie en tarieven, neem contact op met Unifleet BV t.a.v. Gerard Heuvelman T : F : M : E : ghh@unifleet.nl W: Voorzieningen: 700 m drijvende aanlegsteigers; 220V/380V walaansluitingen; Walkraan (20 ton); Drijvende kraan (6 ton); Roro-steiger; Afsluitbare haven; Afgesloten opslagterrein. GIJSBERS BV Mob. : +31 (0) Tel. : +31 (0) Fax : +31 (0) info@gijsbersbv.nl Web :

19 ANTWERPEN - Binnenkort verdedigt de redersvereniging VBR 75 jaar actief de belangen van schippers van Rijn- en Binnenvaart van België. Alhoewel de opvolging door de jonge generatie door de verhoogde werkdruk moeilijker wordt, blijft de organisatie inspringen om de belangen van de leden en van de schippers in het algemeen nationaal en internationaal te verdedigen.tijdens de traditionele algemene jaarvergadering begon voorzitter Amand Bauwens zijn jaarrede met de aankondiging dat hij eerder door de bestuursvergadering gevraagd was om nog een jaar langer als voorzitter aan te blijven. DOOR THEO FRISON SCHEEPVAARTKRANT Zonder overheidssteun wordt het steeds moeilijker voor beroepsverenigingen zoals de Vereniging van Belgische reders der Binnen- en Rijnvaart (VBR) om te functioneren. Het ledenaantal kan nooit volstaan om een vast bestuurslid aan te wijzen. Toch moet worden teruggegrepen naar het Nederlandse voorbeeld. Waar vijftig jaar geleden nog de reders van aan de wal het bedrijf runden zijn er nu nog nauwelijks reders. We zullen ook in België de krachten moeten bundelen om te evolueren naar een permanent dagelijks bestuur. Bauwens verwijst daarbij naar de oprichting van een federatie van de binnenvaartorganisaties op federaal niveau. De jonge generatie heeft wel belangstelling voor de werking van de vereniging, maar door de steeds hogere werkdruk hebben ze het steeds moeilijker om de activiteiten op te volgen. Het werkterrein wordt intussen steeds meer internationaal, en de vrije tijd wordt steeds zeldzamer. Ontstaan Voorzitter Amand Bauwens kon dus geen opvolger vinden, en is dus nog niet aan zijn laatste jaarrede toe. Wel kijkt hij al uit naar het 75 jarig bestaan van VBR, binnen twee jaar. De vereniging werd inderdaad in 1934 opgericht, tijdens de crisisjaren na de Eerste Wereldoorlog. Zelfs tijdens de bezetting is VBR de belangen van haar leden blijven verdedigen. Men slaagde er in vele gevallen zelfs in om te voorkomen dat jonge schippers naar Duitsland werden weggevoerd. Er zijn dus in het VBR altijd bestuurders geweest die hu nek durfden uit te steken, aldus Bauwens. Met de Europese Unie zijn er intussen weer nieuwe uitdagingen gekomen. We zijn intussen al het negende jaar dat gehandeld wordt met de vrije markt. Voor de droge lading was 2006 het eerste jaar met een ommekeer in de positieve zin. Dankzij de nieuwe communicatiemiddelen op de schepen hebben de particuliere binnenvaartondernemers (PTO) dagelijks de mogelijkheid om in te spelen op de marktsituatie. Het raadplegen van internetsites als en zijn daarbij een grote hulp gebleken. In de droge lading maken zo n 600 schippers hiervan gebruik. Bij de tankvaart gaat het echter slechts om een tiental gebruikers. Heeft men daar soms schrik van de macht van de bevrachter? Sociale leven De voorzitter maakt zich bezorgd om maatregelen zoals RIS en ISPS, die het sociale leven en de privacy van de schippers beïnvloeden. In Nederland zijn er op het vlak van RIS momenteel geen problemen, omdat de gegevens - zoals over het aantal manschappen aan boord - er niet voor iedereen toegankelijk zijn. Bauwens maakt zich echter zorgen over de toepassing in Duitsland, waar sluismeesters nog al te graag als Hilfssherrif optreden. Hij verwijst naar gevallen, waar een schipper in de sluis de auto aan de wal zet, en dat iemand, zoals de vrouw of vriendin, de auto wegrijdt. Dan loopt de schipper de kans dat hij een eindje verder toevallig een controle krijgt om de bemanningsterkte te checken.ook met de toepassing van de ISPS code PAGINA 19 Redersvereniging VBR kijkt uit naar 75 jarig bestaan is alles nog niet koek en ei. Vaak gaat het om een éénzijdig door de klant bepaalde toepassing, waarbij de deur van het bedrijf voor bemanningen en hun familie op slot gaat, zelfs tijdens de normale werkuren. De voorzitter raadt de schippers, waarvan de echtgenote met de kinderen bijvoorbeeld op vrijdag niet aan boord mag, om rechtstreeks contact op te nemen met de havenbeheerder. Slechts zo kan een havenbestuur tussenkomen.hij raadt anderzijds ook de schippers aan om meer stageplaatsen voor matrozen ter beschikking te stellen. Het beroep moet ook aantrekkelijk blijven en daarom moet er ook voor gezorgd worden dat deze stagiairs kunnen rekenen op goede verloning en arbeidsvoorwaarden, en dat voor de werknemers ook een aangepast sociaal leven mogelijk is. Tankvaart De voorzitter kon niet voorbijgaan aan het netelige probleem van de dubbelwandige Voorzitter Amand Bauwens blijft nog een jaar langer tankschepen, waar door de firma s eenzijdig de regels voor de zeevaart ook op de binnenvaart worden toegepast. Een maatregel die op steeds bredere schaal wordt gekritiseerd. Hij verwijst naar BP, dat de spanningen weer opdrijft. Vanaf 2010 mogen er Voorzitter Bauwens maakt zich vooral zorgen over de evolutie van de particuliere tankvaart ondernemers (PTO). FOTO T. FRISON geen BP producten meer worden vervoerd in enkelwandige tankschepen, en vanaf 2008 mogen geen tankschepen, ouder dan 35 jaar meer worden gebruikt. Dat telt ook voor schepen die intussen een dubbelwandig voorschip hebben ingebouwd. Enkel de meetbrief wordt in rekening genomen. Bauwens gaat er van uit dat met deze eigenhandige beslissing heel de omschakeling van de tankvaart in gevaar komt. Door ESO/EBU werd 2018 als einddatum voor de uitfasering schriftelijk medegedeeld aan de CCR. Wanneer anderen het voorbeeld volgen van BP, zal die datum echter niet gehaald worden. Investeren in een dubbelwandig schip als daarvoor een enkelwandig schip moet verkocht worden, is dan onmogelijk, want een enkelwandige tankers wordt dan onverkoopbaar. Hij meent ook dat de Rijn met de weerkomende lage waterstanden niet meer bevaarbaar is voor die dubbelwandige schepen. Bauwens verwijst tevens naar de opkomst van de biobrandstoffen. Die worden vooral geleverd uit de agrarische gewesten. Om die te vervoeren zijn dus tankschepen nodig die op die kanalen kunnen varen. Maar een nieuwbouw tankschip kost nu in euro s bijna evenveel als wat het twintig jaar geleden in gulden kostte.de voorzitter verwacht overigens dat bij de bevoorrading van verkopers aan kleinere kanalen, de bedrijven verplicht worden om aan de eigen terminal te laden in dubbelwandige tankschepen om de schijn te redden. Een eind verder kan de lading dan worden overgeladen in enkelwandige tankschepen die wel tot bij de verdeler kunnen komen. De eer is dan in ieder geval gered. Jaarcontracten Heel wat bevrachters sturen offertes voor een jaarcontract, waarbij ze ook de lijst voegen van hun tankvloot, met inbegrip van de schepen van de particuliere ondernemers (PTO) die voor hen varen. Maar die particulieren krijgen de resultaten slechts te horen als het contract al is toegezegd. Ze hebben zo geen enkele inspraak gehad bij het bepalen van de tarieven en de vervoersvoorwaarden. Maar wanneer dan bij lage waterstanden op de Rijn moet worden bij gecharterd, en wanneer de lage waterstanden te lang duren, willen die extra schippers niet meer meespelen en gaan de prijzen de hoogte in. Maar de vaste schippers kunnen niet van die prijsstijging profiteren. Gezien de noodzaak om versneld over te schakelen naar nieuwe dubbelwandige schepen, acht Amand Bauwens het niet overdreven dat alle bevrachters vanaf 2007 een verhoging van minimum 30 procent betalen bij het afsluiten van jaarcontracten. Hij berekende dat enkelwandige schepen nu op drie jaar tijd moeten kunnen worden afgeschreven. Hij raadt de schippers die actief zijn op de vrije markt aan om zich te organiseren. Binnen ESO zijn de particuliere tankvaartondernemers vertegenwoordigd van Duitsland, Nederland en België. Ze plegen regelmatig overleg over de situatie. Daarbij is er al een routeplan uitgewerkt voor de noodzakelijke acties. In een eerste fase wil men de klanten in een gerichte actie waarschuwen dat PTO s geen enkele verlichting hebben voor contracten die ze niet zelf mee ondertekend hebben, en dat ze zich op de vrije markt kunnen aanbieden indien de tarieven op de vrije markt hoger liggen dan de langlopende contracten. In een tweede fase worden de PTO- s die actief zijn op de vrije markt aangeraden om actief mee te werken aan de internetsite Hoe massaler men daaraan meewerkt, hoe groter de positieve invloed va de PTO s op de prijsvorming. De tankvaart schippers, die zich door de maatregelen van BP benadeeld voelen in de exploitatie van hun bedrijf, moeten inzien dat ze zich eindelijk massaal moeten organiseren. Positieve cijfers voor het vaargebied van het Zeekanaal WILLEBROEK - Bij de presentatie van het werkprogramma voor 2007 van Waterwegen en Zeekanaal NV in de sector van het vaargebied rond het Zeekanaal Brussel-Schelde werden ook de vervoercijfers voor 2006 vernoemd. Daaruit blijkt dat het vervoer op het Zeekanaal zelf licht daalde, maar dat enkele kleinere kanalen van het net soms opmerkelijke resultaten haalden. Dat werd door ir. Johan Laurent geduid als het resultaat van het resultaat van de ingrijpende renovatiewerken die de laatste jaren door het NV Zeekanaal worden uitgevoerd. De renovatiewerken aan de bruggen en historische sluizen en de kaaimuurprojecten zorgen er voor dat de trafieken op het kanaal Leuven-Dijle vorig jaar met bijna de helft zijn toegenomen. FOTO T. FRISON Ir. Johan Laurent was tevreden om de positieve resultaten van de renovatiewerken op het netwerk van het Zeekanaal voor te stellen. FOTO T. FRISON DOOR THEO FRISON Vooral opvallend is het resultaat van het kanaal Leuven-Dijle, waar de jongste jaren vaak zeer ingrijpende renovatiewerken werden uitgevoerd, onder meer aan de tot beschermd mo- Kleine kanalen halen veel voordeel uit ingrijpende renovatiewerken nument uitgeroepen eeuwenoude sluizen. Die waren allemaal zowat in een verregaande staat van ontbinding toen de NV Zeekanaal werd opgericht. Door de strenge beperkingen omwille van de bescherming woog de renovatie extra zwaar. Die investeringen gaan intussen verder, waarbij nu vooral werkt gemaakt wordt van de automatisch bediening van de kustwerken. Intussen werd in het voorbije jaar 179.9O9 ton vervoerd op dit kleine kanaal, een stijging met 47,17 procent. Het gaat daarbij vooral om bouwmaterialen. Op het Netekanaal is eveneens een stijging genoteerd, e wel van 37,19 procent tot ton. Ook daar gaat het hoofdzakelijk om bouwmaterialen. Op het kanaal naar Charleroi, het gedeelte tussen het Bussels Gewest en Wallonië dat beheerd wordt door het Zeekanaal, stegen de trafieken tot 3,4 miljoen ton, een winst van 2,15 procent. Enkel op het kanaal Brussel- Schelde deed de binnenvaart het met 9,8 miljoen ton iets minder, een daling met 1,39 procent VETH-JET KOPLOPER ONDER DE BOEGSCHROEVEN DE MOTOR ACHTER UW VOORTSTUWING tegenover BOEGSCHROEVEN POSTBUS AB PAPENDRECHT TEL. (078) FAX (078) VETH-Z-DRIVE DE JUISTE WENDING AAN UW VOORTSTUWING POSTBUS AB PAPENDRECHT TEL. (078) FAX (078) ROERPROPELLERS POSTBUS AB PAPENDRECHT TEL. (078) FAX (078) Tentoonstelling Schippers scheppen schoonheid ANTWERPEN - De tentoonstelling van kunstwerken Schippers scheppen schoonheid van schippers en oud-schippers wordt dit jaar geopend om vrijdagavond 23 februari vanaf uur op het Kerkschip Sint Jozef aan kaai 526. Net als de vorige jaren wordt voor de opening een grote belangstelling verwacht. Zoals steeds staat het project onder de actieve bescherming van schipperaalmoezenier Machar Verhaeghe. Voor de negende maal vindt deze tentoonstelling, de achttiende in rij, plaats op het Kerkschip Sint Jozef. Dat gebeurt in aanwezigheid van havenkapitein-commandant Jan Verbist. Zoals elk jaar mogen we weer een aantal opvallende bijdragen verwachten van schippers en oud-schippers van Rijn- en binnenvaart. Het gaat daarbij om scheepsmodellen, schilderijen, pentekeningen, aquarellen, kantwerk en zoveel meer. Op het Kerkschip is voldoende ruimte om al de werken tot hun recht te laten komen. Dat de tentoonstelling ook tijdig en op een waardige wijze wordt opgebouwd, is te danken aan de vele vrijwillige helpers, schippers en oud-schippers waarop het Kerkschip kan rekenen.nadien is de tentoonstelling nog (gratis) te bezoeken op 24 en 25 februari en op 3, 4, 10 en 11 maart, telkens van tot uur. Internationale Afdeling spreekt over ISPS code in Antwerpen ANTWERPEN - De Internationale Afdeling van Koninklijke Schuttevaer heeft onlangs overleg gehad met het Havenbedrijf van Antwerpen. Daarbij is voornamelijk gesproken over de beveiliging van het Antwerpse havengebied; de ISPS code. Een kort verslag van dit overleg is te lezen op de website van Schuttevaer. Zo blijkt dat de aandacht voor beveiliging in Antwerpen vooral groot is vanaf de landzijde. Alle schepen hebben een identificatienummer en zijn verplicht zich te melden. Voor een enkele blindganger wordt een intelligent camerasysteem overwogen, en een koppeling met IVS van de Kreekraksluizen. Volgens het ISPS is men verplicht zaken te regelen voor opvarenden van zeeschepen. Een eerste vraag bij de implementatie is dan ook: Welke maatregelen neemt u om de bemanning van schepen te faciliteren? Het Havenbedrijf Antwerpen wil langs deze lijn ook werken voor de binnenvaart. Er is een Denktank groep die zich buigt over de problemen met betrekking tot de ISPS code. Deze Denktank formuleert vervolgens voorstellen voor het lokaal comité. Hierin zitten onder andere de politie en het Havenbedrijf Antwerpen. Onlangs heeft de Denktank voorgesteld om procedures te ontwikkelen voor leveranciers van goederen. Het Havenbedrijf heeft, tijdens de bijeenkomst van het petit comité, voorgesteld om dit ook voor de binnenvaart te doen. Een ander probleem dat zich afspeelt in de Antwerpse haven, is dat schepen soms gaan liggen waar ze niet moeten laden en/of lossen. Tevens is gevraagd wanneer de sluis bij het Deurganckdok klaar is. Deze is gepland voor Gevraagd is ook of bij de planvorming input vanuit de binnenvaart op prijs wordt gesteld. De Internationale Afdeling heeft hiervoor haar expertise ter beschikking gesteld. Als het nodig is, gaat het Havenbedrijf Antwerpen daar zeker gebruik van maken.

20 PAGINA 20 HUIZINGA & SNIJDER BV Internet: Bezoekadres: Beatrixhaven 2a, 4251 Werkendam Wij zijn op zoek ter bemiddeling naar alle type schepen, in het bijzonder naar schepen van een recent bouwjaar en mtr. schepen Ook goedkope oudere schepen gevraagd van 1000 ton en groter BEL VOOR MEER INFO: OLIEHANDEL ANTON VAN MEGEN BV In verband met uitbreiding van de activiteiten ben ik op zoek naar een SCHIPPER/VERKOPER met ambitie De bedoeling is dat de geschikte persoon t.z.t. een gedeelte van de dagelijkse bedrijfsleiding overneemt. Hiervoor zoek ik een schipper met alle benodige papieren (vaarbewijs ADNR en marifooncertificaat) en een positief zelfstandig karakter. Naast kennis van de scheepvaart is uiteraard ook kennis van de door ons aangeboden artikelen onontbeerlijk. Belangrijker nog is een positieve houding ten opzichte van de scheepvaart in het algemeen en onze klanten in het bijzonder. Voor de juiste persoon is er naast de vrijheid om zelfstandig beslissingen te nemen ook een riante financiele vergoeding en goede secundaire arbeidsvoorwaarden. Voor info kunt u contact opnemen met Anton Tel , Mob info@antonvanmegen.nl TE KOOP: DSLB POSDEIDON 16,50 x 4,20 x 2,30 m, 2760 m 3, bj. 1954, Deutz 465 pk bj rev 2000, Lister 16 kva, V, Hatz 17,5 kva DUWBOOT ANACONDA 25,45 x 4,90 x 1,87 mtr. bj. 1914, verbouwd 1995 Volvo Penta 862 pk John Deere 30 kva V Hatz Silent 25 kva V DUWBOOT LENIE + 18,02 x 9,50 x 2,29 mtr. bj. 1987, 2x 953 pk Cummins 953 pk , na rev uur. Deutz 25 kva, Stamford 16,5 kva DUWBAK LENIE VOPAK MVS ANJA 1644 T x 10,44 x 2,76 mtr 2000 m 3 bj achter 1956, voor 1986 Bodoin 900 pk bj 1999 MVS COPAIN 1915 T 90,00 x 10,00 x 3,17 m, 2400 m 3, 90 Teu, bj 1980, 2x 630 pk Cat DiTa, Lister 17,5 kv, Perkins 30 kva, John Deerè 40 kva MVS MOMFER 1398 T x 9.50 x 2.70 mtr., 1750 m 3 bj Mitsubishi 953 pk bj 2003 MVS MEANDRO 1622 T 84,70 x 9,10 x voor 3,22 / achter 2,80 m, ± 2000 m 3 / bj achter 1968, midden , voor 1990 Mitsubishi 865 pk Scheepvaart bedrijf Renate TEL.: FAX: Mob.: E: scheepvaartb.renate@hetnet.nl 85,35 x 11,40 x 3,08 mtr ton, 2506 m 3, bj. 93, GM 75 kva , rev kva GM, Deutz 27 kva 100 m 3, 2x Houttuin 385 m 3 Scheepswerf CASCO HEMIKSEM Reparatie, Ombouw en Afbouw Nieuwbouw en Constructies overdekt Complete verlengingen tot 135 meter Hermotoriseringen, Electra en Hydrauliek Dwarshelling tot 145 mtr. Uw schip staat altijd vlak (recht) geplaatst Hoge druk schoonspuiten met min. 650 Bar Draaiwerk tot 6400 mm lengte op enkele minuten van het havengebied ANTWERPEN Service 24/24 Vraag vrijblijvend naar onze gunstige tarieven Tel. +32 (0) Mob +32 (0) Herbekestraat 71 B-2620 Hemiksem F +32 (0) info@casco-hemiksem.be E: info@balck.nl W: Havenservice Grijperreparaties Aluminium / R.V.S. Knippen / Zetten AZOBE reparaties Reparaties alle soorten scheepsluiken Nijmegenstraat CD Rotterdam Haven nr Telefoon Fax DE PARAMONT REÜNIE wordt op veler verzoek weer georganiseerd op 3 november 2007 a.b. van MPS De Tourmalijn Geïnteresseerd?? Informeer: (beter vroeg dan laat) Deelnameprijs 70.- per persoon Fam. Timmer Tel.: M.: Stenenkamer 18, 3332 KD Zwijndrecht G.S.K. Fam. Hut T.: M.: Werfkade 33, 2987 RH Ridderkerk DEBRUYNE GINO Boterhamvaartweg 2, B-2030 Antwerpen Tel. +32 (0) Fax +32 (0) Pour Les cliënt Français Stephaan de Roeck Bemiddeling aan- & verkoop van schepen M/s Nervier ton, bj 63 Burcht, 51 x 6.60 x 2.72 m, 2 x 200 pk, alu schuifluiken, boegschroef, mooi model, vast werk. M/s Letitia ton, bj 1947, 63 x 7.06 x 2.75 m, 950 m3, 816 pk bj 06 M/s Escalda ton, bj 56, 62 x 7.05 x 2.59 m, 1150 m3, 532 pk koprev. 03, buikdenning, alu. fr. kap luiken, boegschroef, inr. bespreekbaar. M/s Catharina ton, bj 29, 67 x 8.20 x 2.38 m, 1250 m3, 500 pk, alu. schuifluiken, semibeun, grote mooie woning, na het schip gezien te hebben vergeet je het bouwjaar. M/s Externa ton, bj 65, 71 x 7.22 x 2.70 m, 1300 m3, 640 pk rev. 05, stuurwerk nw 06, gezandstraald, volledig gelast casco, grote woning, wordt geleverd met nieuw overzakbare stuurhut, inr. bespreekbaar. M/s Luciënne D ton, bj 55, 80 x 8.20 x 2.53 m, 954 pk, nautisch compleet, inruil bespreekbaar. M/s Ariki ton, bj 53, 80 x 8.20 x 2.52 m, dubbelwandig, 675 pk, Woning vernieuwd 3 slpk., 3 x 220/380 V, Wenst u te starten? wij kunnen u helpen. Nr ton, bj 58, 80 x 8.20 x 2.61 m, 862 pk bj 02, semibeun, stalen vloer, alu. stuurhuis overzakbaar, nautisch compleet, mooi model. M/S Thalia ton, bj 53, 85 x 8.15 x 2.80 m, 1750 m3, 864 pk, 3 slpk. M/s Goodspeed ton, bj 48, 80 x 9.02 x 2.71 m, 1250 pk, zeer grote woning, inruil bespreekbaar. M/S Porto Bello ton, bj 79, 80 x 8.20 x 2.75 m, 1720 m3, 3 slpk. M/s Taberna ton, bj 69, 105 x 9.50 x 2.82 m, 2800 m3, 1300 pk bj 02, 3 slpk. M/s Pascal ton, bj 79, 105 x 9.50 x 3.00 m, 3100 m3, 2x 565 pk, inr. bespreekbaar. Nr ton, bj 80, 108 x x 3.22 m, 3300 m3, 2x 918 pk rev. 04, nautisch compleet Nr ton, bj 81, 105 x x 3.28 m, 3300 m3, 1521 pk, alu. schuifluiken bj 03, woning vernieuwd, 2355 ton op 3 m Nr ton, bj 59, 110 x x 3.26 m, 3550 m3, 2500 ton op 3 m, 2x 912 pk rev. 04, 3 slpk., stalen vloer, tonnenkampioen. M/s Goudvis ton, bj 89 Harlingen, 135 x x 3.15 m, 1800 pk bj 05, 800 pk boegschroef, 2x Woning bj 00, inr. bespreekbaar M/s Deseo ton, 120 Teu, bj 02, 86 x x 3.00 m, 2x 816 pk, 3 slpk., 3x 220/380 v, grote ballast capaciteit, duwsteven, inr. bespreekbaar. MBS Ieniemienie ton, bj 59, 39 x 6.24 x 2.36 m, 185 m3, 310 pk rev 02, 3 slpk., nautisch compleet. MBS Gremko ton, bj 74, 80 x 9.10 x 3.60 m, 1000 m3, 1800 pk bj 03, woning bj 06, inr. bespreekbaar. TE KOOP GEVRAAGD: Types: 86 x 9,50 met containermogelijkh. min. 81 teu s, va. bj /110 x m. 100/110/135 x 11,45 m. NIEUWBOUWPROGRAMMA Casco 110 x 11,45 x 3,65 m Levering: casco februari 2008 Casco 135 x x 5.50 m Levering: Casco april 2008 Mogelijk Turn Key project i.s.m. Dit is slechts een klein greep van de schepen die wij u te koop kunnen aanbieden. Voor meer informatie van deze aangeboden schepen of heeft u andere wensen, vernemen wij dit graag. Op meerdere schepen is inruil bespreekbaar. Voor jonge starters zijn er interessante opstart mogelijkheden. Altijd welkom op ons kantoor voor een persoonlijk gesprek of willen ook graag bij u langs komen. Wij doen net iets meer voor u. SCHEEPSMAKELAARDIJ T E K O O P : Rondvaart / Partyboot, x 7.00 x ca mtr., 350 personen, 2x 250 pk DAF, met evt. vaste locatie aan Belgische kust met telefoon en lopend vaarprogramma. Nieuwbouw casco Party / rondvaartboot bj. 2006, afm ca. 39 x 6.50 x 0.80 m, met 2 spudpalen, 2x Z-drive, autokraan, RVS railingwerk, compl. geschilderd. Party / rondvaartboot bj. 1968, ca x 6.60 x 1.25 mtr., 2x 300 pk DAF, boven en beneden Salon, ca. 150 personen tot., Rijnattest + Zone 2. Tel.: of Gevraagd: OUDE ASOBÉ BUIKDENNINGEN Na uur Tel.: TE KOOP: Te koop: KOPEREN SCHEEPSBEL en ROODKOPER LUCHT- HOORN Tel.: Tel.: of Gezocht: MATROOS Op beunschip ma t/m vrij loon n.o.t.k. Tel.: Gevraagd: MATROOS DB Jasom, regio A-dam Tel.: of Te koop: COMPACTE DRAAD ANKERLEIREN Electricsch aangedreven met enkel of dubbele trommel, ook te gebruiken als verhaallier of sputpaal div. modellen tevens nieuwe ankers op voorraad gwicht van kg. Tel.: Gevraagd: DEKSMAN OF MATROOS Op mbs Onderneming, weekend vrij Tel.: TE KOOP / HUUR: DIVERSE DEKSCHUITEN met certificaten Tel.: NIEUW!!! Adverteer nu zelf met uw schip Scheepsnavigatie apparatuur Radio Holland dealer Travel Vision dealer Scheepselektro Telefoon : / Fax : Mobiel / omgeving Hasselt info@gebofamaritiem.nl / Laat maar waaien! Leveringsprogramma: - machinekamer ventilatoren - explosieveilige ruimventilatoren - tankventilatoren - ventilatordempers - RVS afsluitbare regenroosters / brandkleppen - geluiddempende roosters Novetec biedt maatoplossingen voor ventilatiesystemen en geluidreducerende maatregelen voor de machinekamer. Van Hennaertweg 18, 2952 CA Alblasserdam Tel , Fax info@novetec.nl, Web: Van T. v.d. Boogaardstraat 20a 4251 EN Werkendam Postbus DD Werkendam Tel.: Fax: Mob.: cornetshipping@planet.nl TE KOOP: MS EX THUREDREGT 725 TON 60 x 7.25 x 2.61 m, bj 1964, 1080 m 3, motor GM, bj. 1980, 610 pk boegschroef en autokraan, ruime financieringsmogelijkheden, vast werk. Dolderman BV Postbus AG Dordrecht Binnenkalkhaven JC Dordrecht Tel Fax Op MTS Emile leverancier van de : JD Generatorsets Op MVS Valinta leverancier van de : Hoofdmotor: Caterpillar 3512B High Displacement Boegschroefmotor: Caterpillar C18 Gensets: 2x John Deere 4045TF158