Tankvaart: dramatisch einde of drama zonder einde?

Save this PDF as:
 WORD  PNG  TXT  JPG

Maat: px
Weergave met pagina beginnen:

Download "Tankvaart: dramatisch einde of drama zonder einde?"

Transcriptie

1 Nieuws met diepgang Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Editie 15 23ste jaargang 5 september 2007 Internaten SHIS varen wel bij kinderopvang en jeugdzorg PAGINA 11 D & A Electric: Brandstofbesparing met zo n 40 procent absoluut mogelijk PAGINA Open Scheepvaartdagen doen het na 22 jaar nog steeds goed PAGINA 17 T/M 32 MTU Benelux: +31 (0) een beresterke combinatie Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel Fax VERZEKER INGEN Tel Onderlinge Verzekering van Schepen U.A. De Haas Diesel Motoren BV Tel Uitgebreid magazijn met originele onderdelen, direct uit voorraad leverbaar. Officieel dealer van Cummins motoren Complete afbouw van schepen Specialist in hermotoriseringen Alle ijzerwerk boven de waterlijn Grevelingenweg 23, 3313 LB Dordrecht Tel: , Fax: ERVAAR DE KRACHT VAN VERHAAR OMEGA Omega kanalen boegschroeven Omega tunnel boegschroeven Omega ballast pompen NIEUW Atlas Copco luchtsystemen Stikstof generatoren Verhaar Omega B.V. Tel: T: F: DUISBURG - Hebben enkelwandige tankers nog een toekomst? En zo ja, hoe ziet die er uit? Antwoorden op deze en andere vragen worden gezocht door de particuliere binnenvaart, reders, verladers en uiteraard ook de banken. De Bank für Schiffahrt een filiaal van de Ostfriesischen Volksbank-n wilde antwoorden vinden en belegde daarvoor op 28 augustus een bijeenkomst in het Haus Rhein in Duisburg. Een thema, met als grote hamvraag of e rsprake is van een crisis in de binnentankvaart is hot en het leverde dan oook een vol huis op. DOOR AXEL GÖTZE - ROHEN De toekomst van de enkelwandige tankvaart is een hot item. Zo hot dat de grote zaal van het Haus Rhein tot op de laatste plaats bezet was. De uitnodiging voor de bijeenkomst was afkomstig van de Bank für Schiffahrt een filiaal van de Ostfriesische Volksbank e.g. (BfS). Bestuurslid Johannes Bruns verwelkomde, tot zijn grote tevredenheid, ruim honderd gasten. De toekomst van de tankvaart en in het bijzonder van de enkelwandige tankers is zorgwekkend. Wij willen samen met u naar mogelijke oplossingen zoeken, zei Bruns in zijn welkomstwoord. Dr. Gunther Jaegers, BDB-voorzitter en zelf tankreder, schetste uitvoerig de stand van zaken in de branche, maar was ook niet karig met zelfkritiek. Al jaren is duidelijk zichtbaar, dat wij aankoersen op een crisis in de markt. Wij hebben, wat dit thema betreft, zitten slapen, aldus Jaegers. De branche zal zich volgens hem er niet aan ontkomen dat op termijn bijna alle tanktransporten alleen nog met dubbelwandige schepen mogen gebeuren. Door deze ontwikkeling worden volgens raming rond 675 enkelwandige tankschepen getroffen. Deze ontwikkeling is onder andere het gevolg van het strenge veiligheidsbeleid van grote verladers. Het Britse olieconcern BP bijvoorbeeld wil vanaf 2008 geen schepen (enkel- en dubbelwandig) meer toelaten, die ouder zijn dan 35 jaar. Vervolgens wil BP vanaf 2010 alleen maar nog dubbelwandige schepen toelaten, die niet ouder dan 30 jaar zijn mogen. Wij zijn al lang in gesprek met BP en wijzen op de risico s voor de markt. Maar BP heeft altijd benadrukt, geen economisch debat te willen voeren, legde Jaegers uit. De Bundesverband der deutschen Binnenschiffahrt (BDB) heeft na zijn laatste meeting met de tankreders een enquête gehouden. De BDB wilde ondermeer weten, hoe de ondernemers op de verplichte overgang naar dubbelwandige schepen inspelen. Eigenlijk onbegrijpelijk dat 72 procent van de scheepseigenaren antwoordde geen concrete plannen te hebben. Slechts 7 procent gaven aan hun schip te willen slopen, 8 procent wil naar een dubbelwandig ship ombouwen, 4 procent wil hun tanker naar een droge lading schip ombouwen en 4 procent wil gewoon doorgaan met het enkelwandige schip. Tankvaart: dramatisch einde of drama zonder einde? Johannes Bruns und Dr. Gunther Jaegers zwengelden in Haus Rhein de discussie aan over de toekomst van de tankvaart. Veelnieuwe inzichten leverde dit echter niet op. FOTO A. GÖTZE - ROHEN Slopen? Volgens Jaegers staan niet enkel de eigenaren van enkelwandige schepen voor moeilijke tijden. Ook de schippers met dubbelwandige schepen hebben tot 2010 geen gegarandeerd veilige markt, meent hij. De klimaatverandering, die zich uit Dr. Kurt Schrögems, bestuurslid van de Duitse schippersbond BDS gaat ervan uit, dat er rond 150 miljoen euro nodig is om de oude enkelwandige tankers uit de markt te nemen. Ik denk het is het de moeite waard, om over Jan Vogelaar: Nederland wenst geen ingreep van hoger hand in warme winters en natte zomers, heeft een grote invloed op de markt. In het verleden hebben langdurige laagwater perioden en de daarmee verbonden hoge vrachten regelmatig voor een prettige jaarbalans gezorgd. Hierdoor hebben wij de structurele problemen over het hoofd gezien of niet willen zien, is Jaegers conclusie. Veel wegen om uit de crisis te geraken ziet Jaegers echter niet. Natuurlijk kunnen schepen worden omgebouwd tot dubbelwandig tankers of tot droge lading schepen. Deze ombouw zou met de 20 miljoen euro uit het reservefonds gesteund kunnen worden. Een ander optie is het massaal slopen van schepen. Maar dat kan niet met financiële steun uit de fonds alleen, mocht de EU al een zware marktverstoring vaststellen. Het vaststellen van een zware marktverstoring is een ingewikkelde procedure, die nog bemoeilijkt wordt doordat er nauwelijks gegevens beschikbaar zijn. De CCR is nog maar kort geleden begonnen met het opbouwen van een marktobservatiesysteem verzuchtjaegers. Staatssteun? In het debat dat op deze inleiding volgde werd ook duidelijk dat de Nederlandse binnenvaart een ander standpunt heeft. Jan Vogelaar van het CBOB benadrukte dat Nederland geen nieuwe ingreep van hoger hand wenst. Staatssteun leidt automatisch tot een vervormde markt, meent Vogelaar. een solidariteitsfonds na te denken, opperde Schrömgens. Frank Maiwald, eigenaar van het enkelwandige TMS Allegro steunde dit idee. Ons bestaan is bedreigd, en een dergelijke fonds zou kunnen helpen. Anderzijds vraag ik me af waar de rest van het geld voor een ombouw of erger nog - nieuwbouw - vandaan moet komen.. Voor Gunther Jaegers is een dergelijk fonds niet de beste oplossing. Ten eerste is het de vraag of de branche überhaupt bereid is tot deze vorm van solidariteit. En ten tweede betwijfel ik, gezien de economische situatie en de schuldenlast, of de schippers geld voor dit fonds over hebben. Ook de terughoudendheid van de banken werd aangekaart. Johannes Bruns van de Bank für Schiffahrt: De tankvaart is naturlijk een belangrijke taak voor ons. Maar het risico kunnen wij de ondernemer niet uit handen nemen. Ombouwmogelijkheden Na de lunchpauze kwamen de meer technische aspecten aan de orde. Dipl. Ing. Volker Renner ging in op het scala van ombouwmogelijkheden. Indien voor- en achterschip in goede staat zijn, kan een ombouw tot dubbelwandig schip zinvol zijn. Maar een dergelijke ombouw kost afhankelijk van veel variabelen tussen en 1,5 miljoen Euro. Daarbij moet men niet vergeten dat er een ruimteverlies van 25 tot 35 procent optreedt, zo rekende hij de toehoorders voor. En er is nog een probleem; het leeftijdsbeleid van BP. Een nieuw dubbelwandig middenschip maakt het Ark van Noach komt aan in Rotterdam schip als geheel niet jonger, waarschuwde hij. Een ander optie is de ombouw tot een droge lading schip. Vanuit Renners optiek is een dergelijke ombouw meer dan een simpel dek aflassen. Bij een tankschip is het dek erg belangrijk voor de stabiliteit, aldus Renner. Ook mag niet vergeten worden, dat ook in de droge lading markt een stevige concurrentie heerst. Dan rest er nog de oplossing die scheepsmakelaar Udo Kluthaandroeg; het verkopen van enkelwandige schepen. Dat is geen echte alternatief. De prijzen voor enkelwandige tankers zijn erg gedaald. Ook richting Donau zijn deze schepen alleen voor erg lage prijzen te verkopen, meldde Kluth. De makelaar gaf het advies, niet in paniek te raken maar af te wachten. Innovatie In de tweede discussieronde ging het voornamelijk over alternatieve bouwmaterialen, nieuwe constructies en kosten. Dipl. Ing. Renner vroeg zich bijvoorbeeld af waarom bij eengezinswoningen dubbelwandige kunststoftanks voor stookolie toegelaten zijn, maar in de binnenvaart niet. Aan het einde van de conferentie resumeerde Johannes Bruns van de BfS het resultaat van de dag als volgt Het is duidelijk dat er geen koninklijke weg uit de crisis bestaat. Maar ik ben ervan overtuigd dat wij met deze bijeenkomst een aanzet tot verder nadenken hebben gegeven en een discussie in gang hebben gezet. Keerkoppeling repareren? REVISIE ONDERHOUD INBOUW binnenkalkhaven JC Dordrecht telefoon fax vermogens van 5 tot 60 kva op voorraad snelle service lage inbouwprijzen levering van alle onderdelen T.: F.: E.: i n f I.: 24-uurs storingsdienst BLUE POWER omvormers, acculaders combinaties Tel.: met o.a. BERGAMBACHT HOLLAND TEL FAX Web: Uw partner in scheepsverven Tel.: Fax: ROTTERDAM - De bewoners van het dorpje Boskoop die aan de rivier De Gouwe wonen, hebben in hun leven al aardig wat verschillende soorten schepen voorbij zien varen. Maar de Ark van Noach? Deze levensgrote ark, gebouwd door Johan Huibers (een aannemer uit Schagen), is op maandag 27 augustus vertrokken vanuit Schagen richting Amsterdam. Hij maakte tussenstops in Schiphol en Gouda, om vervolgens op woensdag 29 augustus aan te meren in Rotterdam aan de kade van de Spoorweghaven op de Kop van Zuid. Hier moet de ark negen weken de bijbelse boodschap verkondigen. De ark is gebouwd op een duwbak van 70 bij 9,5 meter. Verder is de maatvoering dezelfde als die in de Bijbel. Net als de ark van Noach, heeft de ark van Huibers drie dekken, ruimte voor dieren en de ingang aan de zijkant. Er is echter ook een ruimte voor een expositie, vier filmzaaltjes en een restaurant. Het idee om dit bijzondere object te bouwen kreeg Huibers na een droom over een dijkdoorbraak. Hij is zich er van bewust dat een vloed als Noachs zondvloed ook vandaag de dag zomaar kan gebeuren. Toch is het niet zijn bedoeling om met de ark mensen te gaan redden. Hij wil mensen en vooral kinderen ontvangen op de ark om hen uit te leggen dat de Bijbel de waarheid vertelt, en hen er zo toe brengen de Bijbel weer te gaan lezen. De komende paar weken zijn de Rotterdammers aan de beurt om overtuigd te worden. Op 7, 8 en 9 september vormt de replica één van de attracties op de Wereldhavendagen. FOTO C.J. BREMMER AGGREGATEN

2 De Scheepvaartkrant is verkrijgbaar bij: ALBLASSERDAM Rabobank Schulz Rijnvaart ALKMAAR Het Scheepvaarthuis Tesselse Brug ALMERE Zuidersluis - Sluiswachtershuis AMBT-DELDEN Sluis Delden AMMERZODEN C.P.M Eysermans AMSTERDAM Anton van Megen Oliehandel Amstelsluis Amsterdam Port Services Datema Amsterdam (boekhandel) Fiwado/Calpam Bunkerstation A dam Centraal Fiwado/Calpam Bunkerstation A dam Rijnkan. Fa. Dijk & Zn. Reinplus vanwoerden Bunkerstation Havengebouw Internaat Prinses Beatrix J. de Leeuw Scheepsbenodigdheden Van der Linden Oliehandel Nieuwe Meersluis Neerlandia Scheepservice Oranjesluizen Slurink-Zwaans Bunkerstation Westerkeersluis Houthaven Wika Willemsluis ST. ANNALAND Johan den Engelsman Rabobank ARNHEM Fiwado/Calpam Bunkerstation Arnhem BELFELD Fa. W. van Hoorn BENEDEN LEEUWEN Bootservice Leeuwen BERGEN OP ZOOM Burgermeester Peter Sluis BEVERWIJK Havenkantoor Beverwijk BORN Sluizencomplex Born BRESKENS Rijkshavenmeester K. Schokker BROEK OP LANGEDIJK Fa. Ten Bruggen Cate BRIELLE Jachthaven Tromp WSV Nautica BRUINISSE ABN-AMRO Bank Media Delta Rabo Bank CAPELLE A/D IJSSEL De Meerpaal Internaat Terlouw Bunkerstation COLIJNSPLAAT Gem. Visafslag COEVORDEN Boekhandel.Kantoor.Kardol CUYK Van Dreumel DELFZIJL Jacob Dijk Kantoorboekhandel Openbare Bibliotheek Delfzijl Primera Larooi Nautische Unie Fa. R.J. de Vries DEN HAAG Gemeente Den Haag Havenkantoor DEN HELDER CIV Den Helder Kalfsbeek DEN OEVER CIV Den Oever DEVENTER Sluizencomplex Prins Bernardsluis DINTELOORD Dintel Bunkerstation vd Kolk DOESBURG Sluizencomplex Doesburg DOETINCHEM Pannekoekschip DORDRECHT A.D.T. v.d. Heuvel Hoogland & Massee Super De Boer Delta Bunkerstation Dolderman Havendienst Dordrecht De Graaff Watersport Scheepswerf Hoebee Internaat De Singel Moret, Tankstation MTU Detroit Diesel Benelux Paktank Tankopslag Café De Pul Café Groothoofd Slurink-Zwaans Bunkerstation Het Zwanejong Kleuteropvang Lectuur Shop DRACHTEN Primera Hof DRIEBERGEN KLPD Divisie Mobiliteit DRONTEN Sluizencomplex Ketelsluis DRUTEN Reinplus vanwoerden Bunkerstation De Gerlien van Tiem Bunkerstation Druten ECHTELD Sluizencomplex Pr. Bernhardsluis EEFDE Sluisencomplex Eefde ENGELEN Sluis Engelen EGMOND AAN ZEE Prins Hendrik Stichting ENKHUIZEN Gemeentelijke Havendienst J en J van Hemert EUROPOORT Albatros Waterboot Europoort FARMSUM R.J. de Vries Friesland BV Zeesluis Delfzijl Zeesluis Farmsum GEERTRUIDENBERG Bunkercentrale Dongemond GENDT I.S.N. GORINCHEM Watersport ver. Bouwmeester GR & ZV Grote Merwedesluis GOUDA Oliehandel Julianasluis Juliana Schutsluis GOUDERAK Boekhandel Kamerpoort Rabobank GRONINGEN Watersportcentrum Oosterhaven H. Slik Damsterdiep 136 Stedelijk Beheer GRIJPSKERK Sluizencomplex Gaarkeuken HAARLEM Gemeentewerken Haarlem Winkelschip Veenings, Fina 26 HASSELT De Haan Boekhandel HARDERWIJK Gemeente Werken Harderwijk van Scherpenzeel Oliehandel HARDINXVELD-GIESSENDAM Dekker-Stam Bunkerstation Rabobank Den Breejen scheepswerf HARLINGEN Bruna Boekhandel Tsjerk Hiddesluis Interk. Komm. Werk onder Varenden Noordzee College Fa.Walinga Grote Ossenmarkt 3 HEDEL I.M.S. Techn. Groothandel HELLEVOETSLUIS Schutsluis hellevoetsluis HENGELO Havenkantoor Hengelo HEUSDEN G. Legerstee bunkerstation HEYEN P. van Neyenhof Oliehandel H.I.AMBACHT Totaalgemak de Schoof HOEK VAN HOLLAND D.G.S.M. Fotoshop Quigly HOOGVLIET V/d Slobbe Scheepproviandering HOORN Boon Maritiem IJMUIDEN Maritieme Academie Amsterdam Maritiem College Velzen Fa. Redert IJSSELMUIDEN Dekatel Nederland KAMPEN Bunkerstation Verweij Esso Vermeulen KERKDRIEL Bunkerstation Kerkdriel KORNWERDERZAND Sluizencomplex Kornwerderzand KRAGGENBURG Voorstersluis KRIMPEN A/D IJSSEL ABN-AMRO Bank Dienst Openbare Werken Kalkman Scheepstechniek KRIMPEN A/D LEK Fa. de Jong LANGWEER Veerpont Seinen LAUWERSOOG CIV Lauwerszee UA LEIDEN Sticht.Hist.Haven Kortgalgewater J&S Scheepstechniek Tijssen Watersport De Jong & Zonen BV LEKKERKERK Rabobank LELYSTAD HAVEN Sluizencomplex Houtrib Noordersluis LEMMER Internaat Het Kompas The Read shop Primera Sluizencomplex Prinses Margriet LEEUWARDEN Technisch Watersport Centrum LOBITH-TOLKAMER Taveerne De Bijland Fiwado/Calpam Bunkerstation obith Markerink Reparatiebedrijf Service Centrum Lobith LOCHEM Boekhandel Bruna LOENEN A/D VECHT Sigaren magazijn de Beurs MAASBRACHT ABN-AMRO Bank St. Antonius Houben Fransbergen Trading ING Bank De Kempenaar Boekhandel Kruijf Scheepsbenodigdheden KSCC Schipperscentrum Café Le Mistral Schulpen Plus Markt Tullemans Dumphandel Valkenburg Rabo bank De Tip Watersport Van Bussel Sluis Maasbracht St. Maas- en Scheepv. Museum MAASSLUIS Voor 23,50... Het is raar, maar waar! U betaalt per jaar slechts 23,50 * voor de verzendkosten terwijl de krant geheel gratis is. Zo blijft u wel mooi op de hoogte van alle ins en outs op maritiem gebied. Zowel redactioneel als commercieel. Brugwachtershuisje De Haas Diesel Motoren MAASTRICHT Nautica Jansen Scheepswerf Maasdok MARKNESSE Het Anker Maritiem MEDEMBLIK Havenkantoor R.W. MEPPEL M.Z.W. MIDDELBURG Boone Bunkerstation MIDDELHARNIS Boekhandel Vroegindewey MILLINGEN Bodewes Binnenvaart B.V. Bunkerstation Heymen REINPLUS VANWOERDEN Bunker Fiwado/Calpam Bunkerstation Millingen MOERDIJK Fa. van Ballegooy Scheepswerf Moerdijk NEDERHASSELT Sluis Grave NIEUW LEKKERLAND Bunkerstation Hoefnagel NIEUWEGEIN Sluizencomplex Beatrixsluis Boekhandel Gildenborch Ontvangstvoorziening Nieuwegein Verdouw Boekhandel Pr. Hendrik Internaat Nijkerk Sluis Nijkerk NIJMEGEN KSCC Kantoorschip Waalhaven Fiwado/Calpam Bunkerstation Waalkade FKH Batterijen B.V. Bunkerschip Neptun Canisius College Sluis Weurt NOORDSCHARWOUDE Scheepwerf H. Spaansen NOORDWIJK Vink Accountant OOLTGENSPLAAT Erna OOSTERHOUT Sluis 1 OUDERKERK A/D IJSSEL Plusmarkt Vergeer OUDDORP Fa. C. van Koppen OUDE TONGE Albert Heijn Supermarkt OUDESCHILD-TEXEL CIV Texel PAPENDRECHT BP Bunkerstation Papendrecht Multishop Boden Rabobank Veth Machinefabriek DE PUNT Kattouw PURMEREND Schutsluis Purmerend PUTTERSHOEK Café Het Veerhuis Terlouw Bunkerboot Corina Kampers Groep RIDDERKERK-BOLNES Bunkercentrum Bolnes Cafe Plaza Bunkerstation Terlouw Bunkerboot corina RILLAND (KREEKRAK SLUIZEN) Comex ROTTERDAM BOTLEK Verschuren Bunkerstation Reinplus Vanwoerden Rotterdam Rozenburgsluizen ROTTERDAM EUROPOORT Fiwado/Calpam Bunkerboot Fiwado 5 ROTTERDAM ABN-AMRO Bank V/d Pol Balck Reparatiebedrijf Albeda College (v. graftstr.) Van Andel Accu s Arbeidsbureau Maritiem AVR Bilgeboten Rotterdam Bas van der Heijden (IJsselmonde) Bevrachters - Goudsesingel Blauw Levensmiddelen Bunkerrama Bunkerstation Bureau Voorlichting Binnenvaart De Beurs / Astrid Molendijk C-1000 Supermarkt (Maashaven) Café De Ballentent Café Rest. Dimple s Café De Rijnvaart Café De Willensbrug Café Promenade Chinees restaurant Ming Garden Croosboot FEMM Fiwado/Calpam Bunkerstation Rotterdam Havendienst Rotterdam Internaat Pr. Irene Sportdorp Internaat Robbenoord KSCC L.O.V.K./Zwarte Zwaan Maritiem Museum Boekhandel Multi Shop Bode Oechies Parksluizen Radio Holland Netherlands Sonneburg Sociaal Raadslieden Rotterdam (IJsselmonde) Scheepskoers t Schip Scheepsbenodigdheden t Shoppie Smits Sigarenmagazijn De Steenplaat Bejaardentehuis S.T.C. - Prof. Rutten (Waalhaven) S.T.C. Lloydsstraat Troost Oliehandel t Vliegveld VT Tankrederij 55+ Flat Harmonie ROZENBURG Milo SAMBEEK Sluis Sambeek SAS VAN GENT Fa. Sandrini t Sas Tabakshop CafÈ Schippershuis Jachthaven a.b. Duwboot Savanna Verex SCHARWOUDE Gemeente havendienst Hoorn SCHEVENINGEN Maritiem - Hal SCHIEDAM Buitensluis Ridderpoort SCHOKKERHAVEN (NAGELE) Jachthaven De Jonge SCHOREN Verbo SLIEDRECHT C. Visscher Rabobank Teus Vlot Diesel Marine SLUISKIL Fa. Herrebout Scheepswerf de Schroef SNEEK Westers Nautic SPAARNDAM Sluis Spaarndam SPIJKENISSE Waterschap Brielse Dijkkring STAVOREN Oliehandel M. de Groot STEENBERGEN De Drummer Schipperswinkel STELLENDAM Coˆperatie Westvoorn Streefkerk Mourik Totaal Termunterzijl Jachthaven Ter Zoolsterzijl TERNEUZEN ABN-AMRO Bank BP benzinestation Rechts BP benzinestation Links Fa. Bondewel Accountantskantoor Schipper OAZ Fa. A. Dam Internaat Koningin Juliana Varens-Centrum Verbrugge Navimar BV Winkeltje nr. 2 TERSCHELLING Het Wakend Oog THOLEN Sleepvaartbedrijf Jansen URK Koster Boekhandel Coop Visserij UTRECHT Markus Scheepsmaterialen VEENDAM Promenade Kiosk VEGHEL P. Verbakel lektuur VELZEN-ZUID IJmond Watersport Vereniging VELZEN - NOORD Proviandboot Cornelissen VENLO Goudriaan.K VIANEN Sluis Vianen Totaalgemak Vianen VLAARDINGEN Oliehandel van der Linden VLISSINGEN Loodswezen Nederland Fiwado/Calpam Bunkerstation Vlissingen Scheepvaartdienst Westerschelde WAGENINGEN Havendienst Wageningen WANNEPERVEEN Beukerssluis WANSSUM C-1000 Supermarkt WARTENA Oliehandel Pander WEERT Oliehandel De Lingen WEMELDINGE Havenmeester J. Haverhoek Vermeij-Wensink Postagenschap WERKENDAM Daveco Accuverkoop M.C.D. Cor Pieren Kieboom Werkendam Stoop Tabakspeciaalzaak Werkina Rabobank Altena Biesbosch WESSEM Scheepvaartbedrijf Otten en Zoon P. Schreurs WESTERBROEK Leeuwerke Scheepsreparatie WIJK BIJ DUURSTEDE Markus Scheepsmaterialen WILHELMINADORP A. v. Ouwekerk WILLEMSTAD Hellemons Bunkerstation Sluizencomplex Volkerak SAB Depot Volkerak-Zuid WORMERVEER Pasman boek en hobby WORKUM Zand en Grindhandel Schotanus YERSEKE Steijn oliehandel Wagenaar ZAANDAM Brouwer Jachthaven Dukra Wilhelmina Sluis Bunkerstation Anton van Megen ZALTBOMMEL PAGINA 2 Slurink-Zwaans Bunkerstation Promac Van Voorden Gieterij ZIERIKZEE Bouwman Oliehandel ZUTPHEN Slurink-Zwaans Bunkerstation ZWARTSLUIS Fa. Kiers Slurink Watersport C-1000 Supermarkt ZWIJNDRECHT Bunkerrama Bunkerstation Nobel Bunkerstation Rabobank Fiwado/Calpam Bunkerstation Zwijndrecht Tabakspeciaalzaak Barrique Plus Westerkade Partycentrum ZWOLLE Fa. Wed. Huisman Internaat Prinses Margriet AA landen Internaat Pr. Margriet Holtenbroek Spoldersluis Scheepswerf Leenman BELGIE ANTOING Neptunia Bunkerservice ANTWERPEN Agaat Bunkering Algemene Schippersbond Antwerp Docks Hotel Belgibo/A.V.A. B.T.B. - Afd. Binnenvaart C.V.D. - Afd. Binnenvaart Femm Francois G.S.K. - Dok 138 De Grave Scheepsbevrachtingen Havenbedrijf Antwerpen Martin Scheepselectro Merksemdok-brug Museum Rijn en Binnenvaart CV Nassau Victrol Bunkerservice Ch. de Wit en Zoon Cada Service Hydro - Dok 138 Scheeps Discount Total Raffinaderij Vans Bunkers AVELGEM Cesteleijn Bevrachtingskantoor BEEZ Meuse & Sambre Scheepswerf BERINGEN TERVANT Th. Moons DENDERMONDE Tijssluis Dendermonde EVERGEM Sluis Evergem GENK Sluis Genk GENT Algemene Scheepvaart Bevrachtingen Argenta Bank Brussel Lambert Café Fluvial, neuseplein Electro Zeeland Ketels - Werkhuizen Florimond Sappelsientje Moneyn Boekhandel CafÈ Titanic HERSTAL Bateau Neptunia LUIK Kerkschip Emaus Orni MERELBEKE Sluis Merelbeke MERKSEM Claes en Zonen revisiebedrijf Lecour & Co BvbA Sedna BvbA Scheepselektro OLEN Winkelwagen Daens PONT-DU-LOUP Chantier Naval WERVIK Neptunia Commodore WIJNEGEM DORP Sluizencomplex Wijnegem YVOT-RAMET Sluis Yvot-Ramet ZANDHOVEN Sluis Viersel ZEEBRUGGE Bunkers Dagreda N.V. DUITSLAND NEUWIED Castrol 12- Bunkerschiff DATTELN Bunkerstation Weert Ihnen DUISBURG De Grave GmbH SChifferborse KONINGSWINTER J.E.Z. GmbH HASSMERSHEIM Castrol 22- Bunkerschiff MANNHEIM REINPLUS VANWOERDEN Bunker GmbH REGENSBURG Castrol 18- Bunkerschiff SPEYER Schiffswerft J. Braun GINSHEIM G STAVSBURG Sluis Kostheim FRANKRIJK COMPIEGNE Max Guerdin & Fils LOIRE SUR RHONE Station Service Fluvial Pechelbronn PARIJS CNBA Batellerie Artisanale OOSTENRIJK ENNS Fiwado/Calpam Bunkerstation Enns WENEN SVZ Wittig Wenen GmbH in Nederland en België Vul dus vandaag nog deze bon in en stuur m in een ongefrankeerde envelop naar: De Scheepvaartkrant Antwoordnummer VB Rotterdam * Buitenland op aanvraag Naam... Adres... Pc.... Plaats... SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg PC Zwijndrecht Tel.: , Autotel , Fax: Hotelpassagiersschip, 31 personen, ca 28 x 5.87 x ca 1.90 mtr, SI Zone 2, 3 en 4, 300 pk Volvo, keuken, bar, salon, volledig nautisch, SFEERVOL SCHIP! Hotel passagiersschip 38 pers. afm x 5.60 x ±1.00 mtr., Rijnattest + Zone 2, 3 en 4, 2x 305 pk, in prijs verlaagd. Met meerderjarig garantiecontract!! Partyboot. bj. 1985, ca. 55 x 9.60 x 1.40 m, Rijnattest + Zone 2, 520 zitplaatsen, keuken, compleet schip. Partyboot. bj. 1986, x 4.00 x 0.75 mtr, boegschroef, SI Zone 3+4, max 40 pers, model jachtkruiser. Rondvaartboot. ca x 5.20 x ca mtr., SI met Zone II, 150 personen, eventueel met exploitatie. Rondvaartboot, type Amsterdammer, bj. 1993, ca. 24 x 4.36 x 1.40 mtr., kr. h. ca m, 150 pk 2001, 130 pers. perf. st. v. onderhoud. Rondvaartpartyboot. bj. 1993, ca x 5.20 x ca mtr, hoogte ca. 3.35, SI, Zone 3 en 4, voor 110 personen. Rondvaartpartyboot. bj. 1997, ca x 7.35 x ca mtr., 500 pk Volvo Penta bj. 2004, Rijnattest + Zone 2, voor ca. 250 personen. Rondvaartpartyboot. bj. 1993, ca x 7.72 x ca mtr., 500 pk, Rijnattest + Zone 2 voor 350 personen, nautisch compleet, kopschroef, airco, keuken, ruim zonnedek, interessante prijs. Rondvaart / Partyboot, x 7.00 x ca mtr., 350 personen, 2x 250 pk DAF, met evt. vaste locatie aan Belgische kust met telefoon en lopend vaarprogramma. Party / rondvaartboot bj. 1968, ca x 6.60 x 1.25 mtr., 2x 300 pk DAF, boven en beneden Salon, ca. 150 personen tot., Rijnattest + Zone 2. DÈ SPECIALIST OP HET GEBIED VAN DÈ SPECIALIST OP HET GEBIED VAN Turboblowers BEL: GEBR. VAN DONGEN TURBOSERVICE BV onderhoud, reparatie en levering van verschillende merken turboblowers FEMM ANTWERPEN Dé Voordeligste! - Altijd scherpe prijzen! Nassaustraat B-2000 Antwerpen T : +32 (0) F : +32 (0) M : +32 (0) E : W : Bernaerts b.v.b.a. S c h e e p s r e p a r a t i e Alle reparatie werkzaamheden Hydraulische installatie s Aluminium & PVC stuurhutten Stuurhuizen Ramen Deuren Uitgebreide mogelijkheden Grote kosten besparing: Het door ons ontwikkelde zaksysteem voorkomt uitbreken van betimmering! Goede service!!! Uw collega s zijn onze beste reclame!!! Zéér concurrerende prijzen!!! Lobroekdok KL21 Antwerpen Tel.: +32 (0) Fax: +32 (0) GUNSTIGE TARIEVEN! 24-UUR SERVICE!

3 ROTTERDAM - De arbeidsinspectie gaat interventieteams opzetten die de arbeidsfraude in de scheepsbouw moeten gaan onderzoeken. Er zijn voldoende signalen dat dit nodig is, zegt persvoorlichtster Magda de Vetten van het ministerie van Sociale Zaken. Die signalen komen met name uit de havengebieden van Rotterdam, Amsterdam, IJmuiden en uit Sliedrecht. De controles staan gepland voor het najaar. De Arbeidsinspectie gaat in Rotterdam, Amsterdam, IJmuiden en Sliedrecht bij de scheepsbouw- en reparatiebedrijven controleren of de werknemers legaal in dienst zijn. Als werkgevers illegaal personeel in dienst hebben dan zijn ze in overtreding en kunnen ze een boete van achtduizend euro per werknemer verwachten. Daarnaast zal de belastingdienst de niet afgedragen premies en belastingen navorderen, terwijl ook van die zijde een forse boete tegemoet kan worden gezien, waarschuwt De Vetten. Het in dienst hebben van illegale arbeidskrachten wordt gezien als een vorm van fraude en is bovendien concurrentievervalsend. In de ene regio komt dit meer voor dan in de andere. Als voorbeeld geeft ze dat er goedkope zeelui in de boeken staan die in werkelijkheid onderhoudswerkzaamheden aan de schepen verrichten. De Arbeidsinspectie werkt in de op te stellen teams samen met de politie, de belastingdienst en de uitkeringsinstantie UVW (Uitvoering Werknemers Verzekeringen). Arbeidsmarktfraude Illegale arbeid verstoort de normale werking van de arbeidsmarkt en verdringt legale arbeid uit Nederland en de EU. Ook gaat illegale tewerkstelling meestal gepaard met ontduiking van belasting en premies en is er sprake van uitbuiting van afhankelijke werknemers. Lage lonen en slechte werk- en leefomstandigheden zijn bij illegale tewerkstelling veel voorkomende patronen. Door zich niet aan de regels te houden kunnen malafide werkgevers goedkoper produceren dan bonafide werkgevers, hetgeen leidt tot oneerlijke concurrentie. Bij 25 procent van de inspecties op dit thema worden illegale werkenden aangetroffen. Vooral in arbeidsintensieve sectoren en in situaties waar relatief laaggeschoold arbeid voorkomt is overtreding van de wetgeving op dit gebied veelvuldig aan de orde, stelt de Arbeidsinspectie in haar Jaarplan Uit onderzoeken naar het voorkomen van illegale arbeid wordt gesproken over tot arbeidsjaren die elk jaar door illegale arbeid worden ingevuld. In 2007 verwacht de Arbeidsinspecties ongeveer tweeduizend boetes op te leggen voor overtreding van de Wet op arbeid Vreemdelingen (WaV) en circa achthonderd voor ontduiking van de WML (Wet minimum loon en minimum vakantiebijslag). Tezamen belopen die boetes naar schatting een bedrag van 24 miljoen euro. Samenwerking De Arbeidsinspectie intensiveert de samenwerking met andere diensten en organisaties om effectiever en efficiënter te kunnen handhaven. Net als vorig jaar wordt ook dit jaar de aandacht gericht op samenwerking met de Belastingdienst, de sociale Inlichtingen- en Opsporingsdienst (SIOD), de Vreemdelingenpolitie (VP) en gemeenten. Er worden gezamenlijk inspecties verricht, al dan niet in interventieverband. Daarnaast worden gegevens uitgewisseld ten behoeve van de inspecties en over de resultaten daarvan. Aanpak De directie AMF (Arbeidsmarktfraude) inspecteert dit PAGINA 3 Interventieteam gaat arbeidsfraude in scheepsbouw onderzoeken Illegale arbeid is concurrentievervalsend en wordt gezien als fraude jaar nog meer dan voorheen op die plaatsen waar dit het meeste effect sorteert. De beschikbare capaciteit wordt verdeeld over interventieteams, landelijke en regionale inspectieprojecten, verzoeken van derden en onderzoeken op basis van meldingen en tips. Naast risicoanalyse zijn politieke toezeggingen medebepalend voor de keuze van de te inspecteren sectoren. Het voorkomen en bestrijden van mensenhandel is een van de speerpunten van de regering, zoals onder meer is vastgelegd in de Illegalennota. De SIOD en de Arbeidsinspectie hebben een nadrukkelijkere rol toebedeeld gekregen in de bestrijding van uitbuiting. Als het jaar om is zullen naar verwachting in totaal onderzoeken en controles hebben plaatsgevonden. In circa veertig procent van de gevallen zijn hiervoor interventieteams ingezet. Bedrog De inspectie die nu wordt voorbereid voor de scheepsbouw- en reparatiebedrijven is volgens de persvoorlichtster vergelijkbaar met de actie die vorig jaar in Zeeland in gang is gezet. Daar is sinds augustus een interventieteam actief dat zeeschepen controleert op illegaal aanmonsteren. De resultaten van deze controle worden begin volgend jaar bekend gemaakt. Het kan altijd voorkomen dat een ondernemer er stellig van overtuigd is dat hij geen illegale werknemers in huis heeft, omdat hij netjes volgens de regels werkt. Als dan tijdens een controle blijkt dat er toch een rotte appel in de mand zit is dat heel zuur. De betreffend werknemer kan bijvoorbeeld een vals paspoort hebben overlegd dat niet als zodanig door de werkgever is herkend. Hoe dit kan worden voorkomen legt Henk-Jan Engelhardt van Keesing Reference systems BV elders in deze krant uit. De scheepsbouw- en reparatiebedrijven in Rotterdam, Amsterdam, IJmuiden en Sliedrecht kunnen nog dit jaar een interventieteam over de vloer verwachten. AMSTERDAM - De Arbeidsinspectie heeft aangekondigd in Rotterdam, Amsterdam, IJmuiden en Sliedrecht bij de scheepsbouw- en reparatiebedrijven te controleren of de werknemers legaal in dienst zijn. Ook de binnenvaart maakt veelvuldig gebruik van werknemers uit andere landen, met name uit Tsjechië en Polen. Volgens Henk-Jan Engelhardt van Keesing Reference Systems BV is er bij de werkgevers nog te weinig kennis aanwezig om te controleren of de opgegeven identiteit van de werknemer klopt. Daardoor komt het nog te vaak voor dat een werkgever, die denkt te goeder trouw te zijn, bij controle door de Arbeidsinspectie, toch geconfronteerd wordt met een illegale werknemer.volgens Engelhardt kan met weinig moeite veel ellende worden voorkomen door simpelweg een paar regeltjes te hanteren bij het controleren van een identiteitsbewijs. Keesing Reference Systems is een gespecialiseerde leverancier van hulpmiddelen en oplossingen waarmee organisaties wereldwijd de authenticiteit van identiteitsdocumenten en bankbiljetten kunnen controleren. Het is ook een oud bedrijf want al in 1923 werd uitgeverij Keesing opgericht, waarvan Keesing Refering Systems onderdeel is. Al in 1928 verscheen de eerste editie van Bankbiljetten en falsificaties. Alle nationale en internationale bankbiljetten uit die tijd stonden er in afgebeeld, compleet met hun kenmerken van echtheid. Bijzonder was dat valsemunters er met naam en toenaam en zo mogelijk ook met een portret in werden afgedrukt. Anno nu kan dat niet meer, dat zou problemen opleveren met de Wet op de privacy. De moderne versie van het boek is Keesing Counterfeits & Forgeries. Dit is een full color, losbladig handboek voor een snelle, grondige verificatie van meer dan bankbiljetten uit meer dan 180 landen. Maar ook op het gebied van identiteitsbewijzen bezit Keesing de nodige kennis, die is samengevat in de Keesing Identity Checker, een losbladig naslagwerk waarin 300 identiteitsbewijzen uit circa 130 landen worden behandeld. De online versie van dit boek, die via internet wordt aangeboden, heet Mensen reizen steeds vaker de wereld rond, op zoek naar werk, geluk en fortuin. Niet iedereen heeft eerlijke bedoelingen. Bovendien kunnen mensen zich binnen de Europese Unie heel gemakkelijk verplaatsen zonder enige vorm van documentencontrole aan de binnengrenzen. Werkgevers dienen dus alerter dan ooit te zijn bij het in dienst nemen van een werknemer. Werkgevers missen kennis voor controle identiteitsbewijzen Kenmerken Om te controleren of een persoon inderdaad diegene is die hij of zij volgens het aangeboden paspoort zou moeten zijn, kan je met gezond verstand al een heel eind komen, meent Engelhardt: Er zijn een aantal zaken die heel gemakkelijk kunnen worden nagegaan. Natuurlijk moet je altijd de originele identiteitspapieren controleren, accepteer nooit een kopie. Hij geeft flink wat tips waarmee al behoorlijk nauwkeurig kan worden vastgesteld of degene die het document geeft ook de afgebeelde persoon is. Vergelijk de foto op het document heel goed met degene die het document heeft gegeven. Let daarbij op de afstandverhoudingen tussen ogen, Met behulp van de Keesing Identity Checker kan worden gecontroleerd of het identiteitsbewijs echt is. Maar ook door het toepassen van een aantal basisregels en slimme vragen kan men er achter komen of alles klopt. FOTO KEESING REFERENCE SYSTEMS BV oren, lippen en kin. Ga niet af op zaken als de lengte en de kleur van het haar. Vraag vervolgens de leeftijd van de persoon en vergelijk dat met de geboortedatum op het document. Vraag nadrukkelijk niet naar de geboortedatum, want die kan iemand netjes uit zijn hoofd hebben geleerd. Moet er langer dan een seconde worden nagedacht over de leeftijd dan is dat een goede reden om argwaan te koesteren. Iedereen weet immers zijn eigen leeftijd uit het hoofd te noemen. Weet men alleen een geboortedatum dan moet er worden gerekend en dat kost tijd, aldus Engelhardt. Dat de geldigheidsduur van het document gecontroleerd moet worden is logisch. Ook moet gekeken worden of er beschadigingen, insnijdingen of lijmresten voorkomen op of aan het document. Die kunnen er op duiden dat er mee geknoeid is. Ook moet er gekeken worden of het aantal pagina s, de volgorde en de nummering kloppen. Let goed op of de nummering doorloopt en of op elke pagina ook het zelfde documentnummer staat. Het watermerk kan worden gecontroleerd door het paspoort tegen het licht te houden. Leg vervolgens het paspoort onder een UV lamp. Echte documenten blijven donker onder UV licht, het watermerk mag nooit zichtbaar worden onder UV licht. Een eenvoudige UV lamp heb je volgens Engelhardt al voor twaalf euro, dus dat zijn de kosten niet. Wat veel mensen niet weten is dat alle Nederlandse documenten van kunststof een tweede foto hebben, die aangebracht is in gaatjes. Door het document tegen het licht te houden wordt de foto zichtbaar en kan worden gecontroleerd of dit dezelfde foto is als die op het document staat afgebeeld. Als het document onder een UV lamp wordt gelegd wordt deze foto zichtbaar als een lichte vlek. Dit geldt ook voor het nieuwe rijbewijs model creditcard en het kunststof verblijfsdocument voor vreemdelingen, voegt Engelhardt er aan toe. Bij deze kunststof documenten wordt tevens bij het kantelen een hologram ( kinegram) zichtbaar dat gedeeltelijk over de foto Engelhardt: Met weinig moeite kan veel ellende worden voorkomen loopt. Als je het echt goed wilt doen heb je vergelijkingsmateriaal nodig. Is de UV reactie die je ziet bijvoorbeeld wel de juiste reactie, en is het watermerk dat ik zie wel het juiste watermerk? En klopt de cijferreeks op het paspoort wel? Dat soort informatie leveren wij in boekvorm en via internet. Trucjes De genoemde kenmerken gelden voor het Nederlandse paspoort. Het controleren van buitenlandse identiteitsbewijzen is, zeker zonder handboek, moeilijker. Door het stellen van slimme vragen kan echter ook veel duidelijkheid verkregen worden. Engelhardt: Vraag eens wat de hoofdstad is van het land van herkomst of vraag hem of haar de vlag te beschrijven van dit land. Wat je ook kunt doen is een niet bestaande stad noemen en daarover bijzonderheden vragen. Als de persoon daarin meegaat en bijvoorbeeld bevestigt dat het genoemde gebouw nog bestaat of dat er een rivier dwars door de stad loopt, dan mag je aannemen dat er iets niet klopt. Wie het helemaal goed wil doen kan een korte praktijktraining volgen om te leren hoe te controleren. Zo n training duurt maar een halve dag en dan is de basiskennis er. Daarna is het een kwestie van discipline. Maar het is ook mogelijk om jezelf te trainen via Learn 2 verify op Voor toegang tot de modules moet een gebruikersnaam worden aangevraagd. Omdat veel personeel in de binnenvaart via uitzendbureaus aan boord komt, waarschuwt Engelhardt nadrukkelijk dat de schipper ook dan eigenhandig de identiteit van de ingehuurde uitzendkracht moet controleren. Blijkt het achteraf foute boel te zijn dan krijgt de werkgever toch een boete. Imagoschade Hoewel Keesing Reference Systems veel kennis in huis heeft op het gebied van identiteitscontrole, werkt het bedrijf niet mee aan de acties zoals die door de Arbeidsinspectie zijn aangekondigd. Vergelijk ons maar met een autogordelfabrikant. Die leveren middelen om je te beveiligen tegen mogelijk letsel, maar ze gaat niet controleren of de gordels worden gedragen, dat doet de politie. Keesing levert middelen om fraude met identiteitsdocumenten te voorkomen en om aan wetgeving te voldoen, maar we controleren niet of een bedrijf dit ook daadwerkelijk doet. Dat laatste doet onder andere de Arbeidsinspectie. We waarschuwen in onze producten wel voor recent opgedoken vervalsingen en we leveren informatie aan instanties en bedrijven. We worden ook regelmatig te hulp geroepen door bedrijven. We geven dan voorlichting en trainingen. Maar verder moeten de bedrijven het zelf zien te klaren. Het is niet zo moeilijk om een basiscontrole uit te voeren. Het draait vooral om consequent handelen en discipline. Een illegale werknemer kan grote gevolgen hebben voor een bedrijf en niet alleen financieel. Het zorgt ook voor grote schade aan het imago omdat het als onbetrouwbaar te boek komt te staan. Wie meer wil weten gaat naar en/of vermogens van 5 tot 60 kva op voorraad snelle service lage inbouwprijzen levering van alle onderdelen T.: F.: E.: i n f I.: 24-uurs storingsdienst AGGREGATEN

4 PAGINA 4 Brandblusmaterialen Reddingsmiddelen en veiligheidsmaterialen Laad- en losslangen Geld en tijd besparen Maximale veiligheid voor u en uw personeel Eén partner voor het onderhoud en de leveringen van al uw brandblus- en veiligheidsmaterialen. Eén aanspreekpunt voor al uw vragen en de oplossingen van uw problemen. Dat noemen wij Total Care! Unisafe, uw partner die weet dat een lange-termijn relatie met u op vertrouwen en kwaliteit berust. Wij werken onder goedkeuring van: Scheepvaartinspectie, Germanische Lloyd en REOB. Horst 12, 6651 AG Druten Tel.: +31 (0) Fax: +31 (0) Tinnegieterstraat 7-9 NL-3194 AL Hoogvliet-RT Tel: Fax: Mobiel: Site : NIEUWBOUW: 135 x m. levering begin x m. levering begin x m. levering medio 2008 mts 85 x 9.50 m, levering begin 2008 Eventueel inruil of garantieprijs van het bestaande schip is bespreekbaar. Kvb Eben-Haëzer, 7217 ton, bj. 99/ 04, 2x 1428 pk MTU, bj. 2005, 181 x x 3.80 m. Libero, 2903 ton, bj. 2001, Mitsubishi 1700 pk, bj. 2002, 110 x x 3.37 m. Arina, 2677 ton, bj. 2001, Caterpillar 1521 pk, bj. 2001, 110 x x 3.24 m. Eclips, 2440 ton, bj. 2000, Caterpillar 1521 pk, bj. 2000, 110 x x 3.21 m. Vector, 2435 ton, bj. 2000, Caterpillar 1521 pk, bj. 2000, 110 x x 3.21 m. Nautica, 2033 ton, bj. 1972, Cummins 1268 pk, rev. 1999, 95 x 9.52 x 3.26 m, evt inruil. Immanuel, 2003 ton, bj. 1971, Cat pk bj. 1996, 105 x 9.02 x 3.00 m. Jowina, 1608 ton, bj. 1974, 2x 548 pk Cat., bj. 1996/rev. 1999, 86 x 9.54 x 2.83 m. Linquenda, 1120 ton, bj. 73/ 80/ 87, Cummins 850 pk, bj. 2004, 80 x 8.05 x 2.52 m. Toros, 1092 ton, bj. 1956, Caterpillar 811 pk rev. 2003, 77 x 8.20 x 2.54 m. Twillis, 501 bj. 1963, Cummins 425 pk, rev. 2007, 63 x 6.69 x 2.80 m., evt. inruil. Motorkastje 362 ton, bj. 26, 40 x 6.50 m, geschikt voor ombouw woonschip. Verder te koop: diverse motor-beun-tankschepen en duwboten met duwbakken op aanvraag. Bovenstaand aanbod is slechts een greep uit ons schepenbestand, wij willen graag schepen in diverse tonnages en afmetingen hieraan toevoegen. Indien u plannen heeft voor verkoop van uw schip, komen wij graag een keer aan boord voor een vrijblijvend gesprek. Bezoek nu ook onze website: STABILITEITSBEREKENINGEN PROJECTBEGELEIDING COMPLETE ONTWERPEN ONDER KLASSE Tel : HUIZINGA & SNIJDER BV TE KOOP: BEL VOOR MEER INFO: !!! Internet: Bezoekadres: Beatrixhaven 2a, 4251 Werkendam ZIE OOK ONZE LOSSE ADV. IN DEZE KRANT!!! EN BEL ONS GERUST VOOR HET ZEER RUIME AANBOD: ZEE / TANK/ BEUN / BULKSCHEPEN / DUWBOTEN BAKKEN / HOPPERS / BAGGER MATERIAAL / JACHTEN / VARENDE WOONSCHEPEN / PASSAGIERSSCHEPEN / ENZ. WAT WIJ U IN NAAM VAN ONZE KLANTEN MOGEN AANBIEDEN!!! Verkoop en afbouw van nieuwbouwschepen. Bemiddeling bij verbouwingen, aan- en verkoop van gebruikte schepen. M/s Quo Vadis Bj. 1956, 55 x 6.40 x 2.26, 500 ton, Mercedes 12V 340 pk, boegschr. 140 pk Van Mill met GM M/s Bona Fide Bj. 1943, 55 x 7.25 x 2.64, 610 ton, CAT 3408 DI-TA 450 pk bj. 90, boegschr. Cummins 270 pk Ballegooy M/s Janny D Bj. 1955, 68 x 7.11 x 2.30, 750 ton, Detroit 600 pk bj. 98, boegschr. Bos Schottel 150 pk Scania M/s Hendrina Bj. 1965, 67 x 7.26 x 2.52, 803 ton, Cummins 500 pk 91 rev. 01, boegschr. Van Tiem 220 pk stuurrooster M/s Alk Bj. 1964, 67 x 7.25 x 2.59, 846 ton, MAK msu 442 A 650 pk, boegschr. 240 pk Ballegooy M/s Rainbow Bj. 51, 67 x 8.16 x 2.48, 865 ton, CAT pk rev. 04/ 05, boegschr. 240 pk Oost rooster M/s Marie Jose Bj. 1965, 67 x 7.26 x 2.70, 878 ton, GM 780 pk rev. jan. 07, boegschr. Kalkman 190 pk DAF stuurrooster M/s Donata Bj. 1967, 2003 nieuw midden schip, 69 x 7.29 x 3.00, 1022 ton, Mitsu. 450 pk 03 kop rev. 06 nieuwe zuigers & voeringen, boegschr. 280 pk DAF Ballegooy. M/s Xena Bj. 1961, 73 x 8.20 x 2.72, 1128 ton, Cummins 780 pk 80 rev. 02, boegschr. Snijder schottel 200 pk Mitsu. M/s Con Amore Bj. 58, 73 x 8.20 x 2.80, 1165 ton, GM 780 pk rev. 04, boegschr. Balleg. 280 pk DAF stuurr. M/s Silver Bj. 1962, 84 x 8.20 x 2.50, 1200 ton, MTU V12 feb uur, boegschr. Ballegooy 360 pk Mercedes M/s Hic et Ubique Bj. 70, 80 x 9.35 x 2.50, 1221 ton, Cummins 800 pk 95, tot. rev. mei 07, boegschr. 200 pk De Kaap schottel M/s Krabbegeul Bj. 1967, 80 x 8.20 x 2.81, 1277 ton, 2x Volvo elektrisch 450 pk uur, boegschr. 320 pk DAF Ballegooy M/s Metha Maria Bj. 1970, 82 x 9.30 x 2.48, 1289 ton, Cummins 1010 pk 05 incl. koppel, boegschr. 350 pk Ballegooy M/s Vagebond Bj. 65, 85 x 8.20 x 3.18, 1437 ton, CAT pk apr. 04, boegschr. Van Wijk 320pk Volvo 00 stuurrooster M/s Mercator Bj. 1954/1992, 82 x 9.00 x 2.81, 1450 ton, CAT 3412 aug. 06, boegschr. Verhaar DAF 360 pk 92 M/s Risky Bj. 1966, 80 x 9.50 x 2.81, 1506 ton, 2x Scania Vabis 550 pk uur, boegschr. DAF 350 pk Van Tiem M/s Lingepoort Bj. 1963, 90 x x 2.62, 1590 ton, 2x Wärtsilä 410 pk 95 rev. mei 06, boegschr. DAF 165 pk Elka Jet M/s Graveland Bj. 87, 85 x 9.50 x 3.17, 1599 ton, Mitsu. 862 pk 02, boegschr. Van Wijk Mitsubishi 220 kw M/s Jowina Bj. 1974, De Kaap Meppel, 86 x 9.50 x 2.80, 1608 ton, 2x CAT 3412 rev. 99, boegschr. 300 pk Deawoo 99 M/s Presto Bj. 1964, Rupelmonde (B), 95 x 9.50 x 2.88, 1821 ton, 2x Cummins 600 pk 99, boegschr. 320 pk DAF M/s Ronny O Bj. 1973, 95 x 9.50 x 3.21, 2006 ton, CAT pk 95, boegschr. Van Tiem 400 pk Scania 95 M/s Franca Bj. 1972/2003, 105 x 9.60 x 3.00, 2164 ton, CAT pk, boegschr. DAF 320 pk rev. 06 M/s Arina Bj. 2001, 110 x x 3.24, 2677 ton, CAT pk, boegschr. Verhaar 4 kan. 571 pk MTU M/s Oriana Bj. 96, 110 x x 3.27, 2700 ton, Stork 2000 pk rev. 01, boegschr. Veth 4 kan. 580 pk CAT M/s Adriaan Pieter Bj. 2005, Kozle Polen, 110 x 9.50 x 3.58, 2704 ton, CAT 3512B DI-TA 1521pk, boegschr. Van Wijk stuurrooster 530 pk DAF M/s Seinpost Bj. 02, 110 x x 3,49, 2961 ton, Mitsu pk uur, boegschr. 4 kan. Verhaar 490 pk Mitsubishi Postbus 50, 4250 DB Werkendam Tel , Fax , Voor nieuwbouw : Dhr. C.H. Kornet Voor bemiddeling : Dhr. R. Hoogendoorn Pour la France : Dhr Jef van Wichelen MS ALCYON Inruil bespreekbaar 2350 ton bj t / 2.50 m., 110 x 9.50 x 3.18 m, 1 ruim, 2700 m3, 126 TEU, h m + ballast, Fr. alu. luikenkap, 1300 PK Cummins, 40/30 kva sets, naut. Compleet, boegschroef 430 PK pompen 80/150 ton woning achterop, woning voorop + vast werk. Ms Pegasos 1495 t / 1999 Plock dubbelwandig Kanaalschip - 86 x 9.50 m, een ruim - geen luiken 90 TEU, 1250 PK Cummins Wärtsilä boegschroef met 470 PK nautisch compleet - 4 pompen woning achterop 3 sl.kmrs, woning voorop - S.I. A.D.N.R. MS 2763 t bj x m PK boegschroef 500 Pk M.Beunschip bj x 8.24 m. 607 m3 vloer en beunen van 2006, 600 PK Deutz 1991 en tot revisie boegschroef met 320 PK - nautisch Compleet woning met 3 sl.kmrs - hydr.stuurwerk S.I KVB ca ton. Duwboot 2 x 1000 PK Motorvlet bj x 4.50 m. 460 PK CAT Sleep-duwboot JENNY Bj X 5.16 M., 575 PK Cat 1225 omw van 1980 rev ex Bunkerstation afm. 30 x 8 m. zie info / foto s GEVRAAGD: PONTON ca. 20 x 4 m. MS 105 X m. W.L.A. de Bot & Dtr. W.L.A. de Bot & Dtr. Tel Fax MAKELAARS IN SCHEPEN Postbus 386, NL 4460 AT Goes Biesboschhaven Noord 3c 4251 NL Werkendam Telefoon : +31 (0) Telefax : +31 (0) Web: Motortankschip, 3050 ton 2004, 110x11m40x3m80, 4380m3, deepwellpompen, 11 gecoate ladingtanks, John Deere generatoren 1x 120 Kva, 1x 75kVA, autokraan 15m, Uitgebreid ballastsysteem, boegschroef 393pk 1300mm, Cat. 2028pk. Motortankschip, 2850 ton 2002, 110x11m40x5m90/3m52, 11x 100m3, Deepwellpomp, 11 gecoate ladingtanks, John Deere generatoren 1 x 80 Kva, 1x 100 kva, autokraan 15m, Uitgebreid ballastsysteem, boegschroef 500pk 1300mm, Cat. 1521pk, klasse vern. in Ecuador, 3504 ton 2003, 135x11m45x3m35, 5000m3, 45 aluminium Friese kap luiken + hydr. luikenwagen bj 2003, stalen vloer 12mm, kopschroef 1x DAF 530 pk, 1x Scania 890 pk, alu. overzakbaar containerstuurhuis + vloerverwarming, autokraan 17m5, 2x Mitsubishi 960 pk bj Rosarium, 2705 ton 2000, 110x11m45x3m24, 3400m3, 34 aluminium Friese kap luiken + hydr. luikenwagen bj. 2000, stalen vloer 12mm, kopschroef Cummins 571 pk, aluminium overzakbaar containerstuurhuis + vloerverwarming, autokraan 20m, ABC 6MDZC 1800 pk bj Antonie, 1702 ton 2002, 85mx9m50x3m15, 84 TEU, aluminium Friese kap + luikenwagen bj. 2002, stalen vloer 12mm, kopschroef 2 maal Eurotwin 340 pk, aluminium overzakbaar stuurhuis, autokraan 18m, Cummins 1300 pk bj Bekijk nu onze vernieuwde homepage: Risky, 1506 ton 1966, 80x9m5x2m81, 1600m3, 81 TEU, aluminium Friese kap luiken + luikenwagen IJzer 380V, kopschroef 350 pk, aluminium stuurhuis bj. 2005, autokraan 6m, 2x Scania 550 pk bj. 99. Cadensia, 1381 ton 1915, 85mx9m50x2m61, 3 cm Azobé over stalen vloer 12 mm., aluminium Friese kapluiken + elek./hydr. luikenwagen, kopschroef Daf 380 pk bj. 2004, houten stuurhuis, autokr. 16m, MTU 1088 pk bj. 02. Possidi, 1305 ton 1958, 80x9m05x2m83, 1650m3, Aluminium rolluiken bj. 2006, stalen vloer met trimvullingen, kopschroef DAF 320 pk, Aluminium vast stuurhuis, autokraan 15 meter, Caterpillar 973 pk rev. 2002, bj Zafferano, 1054 ton 1965, 73mx8m20x2m62, 1600m3, Aluminium Friese kap luiken + hydr. luikenwagen bj kopschroef Daf 220 pk, teakhouten stuurhuis bj. 1991, autokraan 10m, Cummins 860 pk bj Anja R 937 ton 1957, 70x7m25x2m69, 1300m3, Aluminium Friese kap luiken + eenmansbediening luikenwagen, stalen vloer 8 mm bj. 2004, Kopschroef DAF 310 pk bj, 2005, overzakbaar houten stuurhuis bj. 2000, autokraan 9m80, Caterpillar 680pk revisie 1997, bj Vito, 756 ton 1965, 63m18x6m6x2m60, 1125m3, Aluminium schuifluiken bj 1977, Azobe vloer 38 mm met trimvullingen, kopschroef DAF 180 pk, overzakb. teakhouten stuurh., autokr 17m50 bj. 94, Cummins 600 pk bj 05. He-In, 386 ton 1963, 39x5m05x2m63, 435 m3, Aluminium Friese kap luiken + elektrische rvs luikenwagen, azobe vloer, kopschroef DAF 220 pk, houten stuurhuis vernieuwd 2006, autokraan 7m50, Iveco V8 455 pk bj Bekijk nu onze vernieuwde homepage: Deze aangeboden schepen zijn een kleine greep uit ons verkoopbestand, mocht u interesse hebben voor deze of één van de andere schepen uit ons bestand, bel ons dan gerust eens op voor verdere informatie. Tevens vullen wij ons verkoopbestand graag aan met nieuwe verkoopaanbiedingen, wilt u uw schip voor de verkoop aanbieden dan komen wij graag vrijblijvend een keer bij u langs. NIEUWBOUW zowel casco als compleet schip

5 PAGINA 5 Zwavelvrije brandstofpool Rotterdam breidt zich uit ROTTERDAM - De haven van Rotterdam is sinds vrijdag 24 augustus weer een stukje milieuvriendelijker geworden. Dit omdat de zwavelvrije brandstofpool op die dag is uitgebreid met twaalf nieuwe deelnemers waaronder: de Verenigde Tankrederij, Spido, de Zeehavenpolitie, Smit Havensleepdiensten en het Nederlandse loodswezen. Met de ondertekening van een intentieverklaring aan boord van het directievaartuig van het Havenbedrijf, de Nieuwe Maze, spraken de deelnemers de intentie uit om Zwavelvrije brandstof te gebruiken in hun vaartuigen, uiterlijk vanaf 1 januari 2008, ervan uitgaand dat deze brandstof geleverd kan worden. Minder zwavel betekent minder fijnstof. Het gezamenlijke initiatief van de deelnemende bedrijven past in het streven om de luchtkwaliteit van Rijnmond te verbeteren. Daarnaast is de Onafhankelijk vakblad voor Rijn-, binnen- en kustvaart, visserij, scheepsbouw enz. Oplage exemplaren UITGEVER: DE SCHEEPVAARTKRANT BV Nijmegenstraat CD Rotterdam Tel Fax adres: DIRECTEUR L.H.J. Salden ADMINISTRATIE: Mevr. Adrie Heukels adres: ADVERTENTIE-ACQUISITIE Tel Fax Jan Bus Mobiel Anne-Marie Visser Mobiel maatregel een noodzakelijke voorwaarde om efficiënt gebruik te maken van roetfilters in de scheepvaart. Volgens M. Prinssen van de afdeling Strategie, Infrastructuur en Maritieme Zaken van het Havenbedrijf, wordt Rotterdam met de ondertekening van het convenant weer een stukje milieuvriendelijker. Daarnaast is het tevens een signaal aan de overheid om het sneller te gaan gebruiken. De Zeehavenpolitie en het Havenbedrijf hebben inmiddels al schepen in de vaart die zich bedienen van zwavelvrije brandstof. Het gaat daarbij om EN 590, vrachtwagendiesel met minder dan 10 parts per million (ppm) zwavel. Momenteel is ppm de wettelijk toegestane bovengrens voor de brandstof van binnenvaartschepen. Per 2012 wordt deze brandstof pas voorgeschreven vanuit de Europese regelgeving. De brandstof wordt op het water geleverd door bunkerboten of via eigen bunkerfaciliteiten. Prinssen: Alle nieuwe schepen die sinds juli van de werf lopen moeten deze brandstof gebruiken, het probleem is echter dat het tot nu toe redelijk moeilijk verkrijgbaar was. Deze intentieverklaring heeft ook geholpen in de discussie over het leveren van de brandstof. Met de ondertekening van de intentieverklaring breidt namelijk ook de verkrijgbaarheid van zwavelvrije brandstof uit. Intentie Naast genoemde partijen hebben tevens Bek & Verburg, Burando Maritime Services, Fairplay Towage BV, Havenbedrijf Rotterdam N.V., de Koninklijke Roeiers Vereeniging Eendracht, Kotug International B.V. Bergers helpen gestrande Barzabel TERNEUZEN - Bergers van Multraship Salvage B.V. en URS Salvage & Maritime Contracting N.V. hebben in de ochtend van 20 augustus een gestrande duwcombinatie vlotgetrokken op de Westerschelde. De ondertekenaars van de intentieverklaring heffen het glas aan boord van de Nieuwe Maze. De bergers slagen er in de Barzabel vlot trekken. FOTO MULTRAS- HIP SALVAGE B.V De Belgische duwboot Barzabel was met drie duwbakken, geladen met ton kolen, onderweg van de Put van Terneuzen naar Zelzate, toen de duwcombinatie omstreeks uur op de oostelijke havendam van de Westhaven van Terneuzen strandde. De bergers stuurden meteen een bergingsteam en zes sleepboten en bergingsvaartuigen naar de gestrande duwcombinatie. Het was omstreeks uur hoogwater geweest en van essentieel belang om zo snel mogelijk met een bergingspoging te beginnen. Mede door deze snelle mobilisatie slaagden de bergers er nog in de Barzabel en de drie geladen duwbakken gedurende het ebgetij vlot te trekken en in de Westhaven af te meren. Daar is direct een duikinspectie uitgevoerd, waarbij geen noemenswaardige schade werd geconstateerd. De duwcombinatie kreeg van autoriteiten toestemming de reis naar Zelzate te vervolgen. en Rijksrederij i.o. (Belastingdienst Douane/Rijkswaterstaat) de intentieverklaring ondertekend. Dit deden zij overwegende dat: - De maritieme dienstverleners in Rotterdam willen bijdragen aan een lagere emissie van luchtverontreinigende stoffen. - Het gebruik van EN 590 voor de scheepvaart vooralsnog in geringe mate aangeboden wordt. - De Europese Unie deze brandstof naar verwachting vanaf 2012 zal voorschrijven. - Enkele partijen deze brandstof nodig hebben voor hun nieuwe schonere motoren. - Dit initiatief ook andere partijen aanzet tot gebruik van schonere brandstoffen. - De motoren betere of gelijkwaardige prestaties leveren. - Het imago van de deelnemende partijen beter wordt en dit initiatief past in de filosofie van Maatschappelijk Verantwoord Ondernemen. - Smeermiddelen geen onderdeel zijn van de intentie. - Sommige partijen ook buiten het Rotterdamse havengebied deze brandstof kunnen gebruiken. Uiterlijk 2008 gaan alle ondertekenaars over op het gebruik van zwavelvrije brandstof in hun vaartuigen. Enkele partijen gebruikten deze brandstof echter al op het moment van ondertekening. Rectificatie ROTTERDAM - In editie 14 van De Scheepvaartkrant, 22 augustus, is helaas een vervelende fout geslopen in de tekst bij het fotokader op de voorpagina. In het artikel Nieuw speelschip naast Maritiem Museum Rotterdam staat de regel Het jongetje dat de brand had veroorzaakt was zo verdrietig dat het schip was afgebrand, dat hij met zijn moeder een brief heeft geschreven naar het museum. Het betreffende jongetje heeft de brand echter niet veroorzaakt, hij kwam wel graag spelen op het schip. Het is hetzelfde jongetje dat het nieuwe speelschip op 8 september mag dopen. adres: RECEPTIE/ACQUISITIE: Ingrid Sijbrands Tel REDACTIE Lida Saaij Sanne Verhoeff Tel Fax Mobiel adres: Correspondent voor Limburg, grensstreek e.o.: Ria Kauwenberg Tel Correspondent voor België: Theo Frison Tel./fax (0032) (0) De persvoorlichter bevestigt met deze vaststelling het bericht dat door het parket en Wasserschutzpolizei NRW op 2 april werd uitgegeven. Daarin ging men er van uit dat de Excelsior al vanaf Mannheim instabiel gedrag vertoonde. Dit werd afgeleid uit de verklaringen van getuigen. Alle containers zijn na de berging door justitie in beslag genomen en opnieuw gewogen. De uitkomst van de weging is vergeleken met de gegevens in de ladingpapieren en de inklaringsgegevens. Uit de weging bleek dat de containers Excelsior te zwaar en verkeerd beladen DUISBURG - Het Duitse vrachtschip Excelsior, waarvan op 25 maart 32 containers in de Rijn vielen, was niet alleen overbeladen, maar ook verkeerd geladen, waardoor het instabiel was. Dat zegt persvoorlichter Rolf Haverkamp van het parket in Duisburg op 22 augustus op Het ongeval zorgde voor een dagenlange stremming van de Rijn, waarvan naar schatting vijfhonderd schepen de dupe zijn geworden. De economische schade voor de binnenvaart wordt becijferd op meerdere miljoenen. zwaarder waren dan aangegeven, en dat heeft vermoedelijk de instabiliteit versterkt. Mogelijk heeft een scheur in het voorschip, die al in september 2006 was opgelopen, voor inwatering gezorgd. Dit kan ook invloed hebben gehad op het VORMGEVING, DTP: Chris de Heer Ineke Mintjes TARIEVEN: los 0,75 per mm per kolom, Contracten aanzienlijk lager ABONNEMENTEN: Nederland & België: 23,50 Europa: 60,- Overige landen op aanvraag VERSPREIDING: gratis, tevens toezending aan 5000 postadressen, waaronder 1200 scheepvaart- en aanverwante bedrijven. Advertenties zullen worden geplaatst volgens de Regelen van het Advertentiewezen. Leveringsvoorwaarden zijn gedeponeerd bij de K.v.K. te Rotterdam onder depôtnr Fouten in telefonisch opgegeven advertenties of fouten ontstaan door onduidelijk schrift hoeven door de uitgever niet te worden gecompenseerd. Verkeerde belading en overbelading waren er de oorzaak van dat 32 containers in het water vielen. FOTO J. BERGSMA Naar schatting vijfhonderd schepen werden de dupe van het ongeval. ongeval. Onder de in het water gevallen containers bevonden zich ook enkelen die geladen waren met gevaarlijke stoffen, die bovendien behoorlijk beschadigd waren. Desondanks is er slechts een kleine hoeveelheid milieuonvriendelijke stof in het water terecht gekomen, en is er daardoor verder nauwelijks schade aangericht. Ten tijde van het ongeval bestond de bemanning uit een Instabiliteit mogelijk versterkt door inwatering via scheur in voorschip FOTO J. BERGSMA 64-jarige Duitse schipper en een 48-jarige Tsjechische schipper. Verder was er nog een 27-jarige Duitser en een 34-jarige Tsjech aan boord. De beide schippers moeten zich nu voor justitie verantwoorden. Op vrijdag 30 maart werd de Rijn weer vrijgegeven voor de scheepvaart. Op wie of waar de financiële gevolgen van de stremming kunnen worden verhaald, is nog steeds niet duidelijk.

6 PAGINA 6 Slurink BV feliciteert familie De Vries met het Najade m.s. Najade Uw PARTNER voor LADING! Ankertjes de voordeligste rubrieksadvertenties... KEER Vul in hoeveel keer deze opgave geplaatst moet worden. Ankertjes op rekening 2,00 administratiekosten extra Brieven onder nummer 2,50 kosten extra Bankrekening nummer Rabo PRIJZEN EXCL. BTW EXTRA Bezoekadres: Keizersveer 1b Postadres: Postbus AB Raamsdonksveer Tel.: , Fax: Web: Internationale Bevrachtingen Transport Overname & Speciaal Transporten MOTORBEUNSCHEPEN Van T. v.d. Boogaardstraat 20a 4251 EN Werkendam Postbus DD Werkendam Tel.: Fax: Mob.: B m3 bj x 8.20 x 3.02 CAT 973 pk 2004, boegschroef 320 pk B m3 bj x 8.74 x 3.11 Cummins 950 pk, boegschroef 360 pk B m3 bj x 8.24 x 3.11 CAT 548 pk, boegschroef 320 pk B m3 bj /77 x 8.15 x 3.07 Cummins 500 pk, boegschroef 220 pk B m3 bj x 8.46 x 3.10 MWM Deutz 794 pk, boegschroef 260 pk B m3 bj x 7.20 x 2.81 CAT 487 pk, boegschr. 320 pk, beunvl. 99 B m3 bj x 7.3 x 2.75 MTU 816 pk, boegschroef 230 pk B m3 bj x 7.28 x 2.84 Cummins 500 pk revisie 2003, boegschroef 270 pk, woning 2001 B m3 bj x 7.35 x 2.62 CAT 680 pk, boegschroef 200 pk B m3 bj x 7.20 x 2.65 GM 360 pk, revisie 2001, boegschroef 160 pk B m3 bj x 6.60 x 2.74 Cummins 360 pk, boegschroef 180 pk B m3 bj x 6.63 x 2.51 Industrie 150 pk, boegschroef 154 pk ZELFZUIGENDE MOTORBEUNSCHEPEN B m3 bj x 7.40 x 2.70 GM 420pk, nieuw vlak 2001, motorrev B m3 bj x 6.82 x 2.35 CAT 485 pk bwj 1999, boegschroef 240 pk B m3 bj x 6.00 x 2.18 GM 180 pk bwj 2000, zelflossend met transportband van 18m BEUNBAKKEN B m3 bwj x 8.00 x 3.15, beun vernieuwd 1990, geheel gestraald B m3 bwj x 8.85 x 3.10 B m3 bwj x 7.50 x 2.74 Dringend te koop gevraagd voor onze diverse relaties: motorbeunschepen. Startende ondernemers gevraagd voor diverse motorbeunschepen. Vul hier uw tekst in Naam Adres Postcode/Woonplaats Uw Telefoonnummer Te koop gevraagd: PERKINS EN LISTER AGGREGATEN Tel.: of ook levering van nieuw: Te koop: HOTEL PRIVÉ WOON- BOOT SPITS 40 m op 5 m met 11 slaapplaatsten volledig vernieuwd i.z.g.s. te Antwerpen Tel.: Gevraagd: STUURMAN / MATROOS Op kvb River Dance, maand op/maand af, loon volgens CAO Binnenvaart Tel.: 0031 (0) Gevraagd: STUURMAN Op MCS Formentera / Frontera. i.b.v. Rijnpatent, loon en vrije tijd n.o.t.k. Tel.: of Bied zich aan: AFLOSKAPITEIN Met gr. vaarbewijs stm Rijn Tel.: HEEFT U ZOJUIST UW SCHIP TE KOOP GEZET? Kruis dan dit vakje aan en als extra service worden deze gegevens opgenomen in de SCHEPENDATABANK VAN OCTOPUS. Hiervoor wordt 7.95 extra in rekening gebracht. Opsturen naar: De Scheepvaartkrant BV - Postbus 59151, 3008 PD Rotterdam I P E K W E MARITIME BOOSTER KETELBINKIE De COMPACTE OLIEGESTOOKTE CV (COMBI) - KETEL VOOR MARITIEME DOELEINDEN Jan v/d Heijdenstraat NE Numansdorp Zó vult u de bon in: N L T E O E A T N O N I A E R E T R D V D S T E A E T O U N K R F S J U S L E V L E A A E E N A O K E E T P J N S D E E T E U N FAX: SLURINK BUNKERSTATIONS: Dordrecht Buiten Walevest Tel.: Zaltbommel Waalkade Tel.: Amsterdam Zeeburg Tel.: Zutphen IJsselkade Tel.: Hansweert Kaai 85 Tel.: Vlissingen 2e Binnenhaven Tel.: SERVICE CENTRUM LOBITH Tel.: TEVENS BEREIKBAAR OP MARIFOON KANAAL 82 Kwaliteit en service... héél gewoon! Tel.: +31 (0) Fax: +31 (0) L E! NIEUWBOUW 135 x 14,20 2 x 1521 CAT, boegschroef 2 x Veth 571 pk Scania juli x Compleet juli 2008 Duwbakken : 88,50 x 11,40 x 4,20. eventueel kopschroef en luiken MOTORVRACHTSCHEPEN Nr 1061: bj. 2004, 110 x 11.45, 3200 t, 2 x 860 CAT, eventueel verlengbaar naar 135 m. Nr 1062: bj. 1988, 105 x 9.50 x 3.17, 2150 t, 1250 pk rev net onderhouden. Franca: bj. 73/ 03, 105 x 9.60 x 3.00, 2164 t, 1221 pk Cat 98 kop rev. 05, veel vern. Antio: bj. 1956, 73 x 8.20 x 2.82, 1145 t, 940 pk Boukesha 90, 1600 m3. Valencia: bj.1930, x 8.19 x 2.55, 929 t, CAT 565 pk, zeer net onderhouden. Hic et Ubique: bj. 1970, 80 x 9.35 x 2.50, 1221 t, Cummins 800 pk 07 tot. rev., won 00. Arco Baleno: bj. 1964, 57 x 6.60 x 2.42, 543 t, 580 pk MAN diesel 96 rev. 05, ijz. vloer. Henmar: bj. 63, 55 x 6.60 x 2.69, 610 t, 337 pk Lister Blackstone kop rev. 05, goed vlak. Dit is maar een selectie van ons aanbod, bel vrijblijvend voor meer informatie. DUWBOTEN Da Capo: bj. 1975, x 7.00 x 1.67, 2x CAT 400 pk 04, apart matrozenverblijf 06. Mantra: bj. 1943, x 5.60 x 2.10, 2x Volvo 320 pk rev. 07 en 03, woning 05. MOTORTANKSCHEPEN Pantera: bj.1961, 90 x 9.50 x 2.77, 1600 m3, 2x 600 Cummins 06, eventueel vast werk. Voyager: bwj. 1960, 80 x 8.20 x 2.51, 983 ton, motor bwj. 06, eetbare olieëntanker. GEVRAAGD: Schepen van diverse soorten afmetingen. Op een aantal schepen is inruil mogelijk. T F M E Bemiddeling bij aan- en verkoop Maasland Scheepvaart Makelaardij BV Havenstraat CS MAASBRACHT Postbus AD MAASBRACHT Binnenvaart Reparatie Nieuwbouw Helling en dokken tot 135 m Scheepswerf - Shipyard De Schroef B.V. Werf van formaat Wervenweg 1, 4551 MC Sas van Gent [nl], Havennr T: +31(0) , F: +31(0)

7 ROTTERDAM - De poging van de rechtbank in Groningen om tot een vergelijk te komen tussen Koninklijke Schuttevaer en EVO enerzijds, en de Provincie Groningen anderzijds is niet gelukt. EVO en Koninklijke Schuttevaer waren in beroep gegaan tegen de beslissing van de Provincie om de vaardiepte op het Winschoterdiep wegens achterstallig onderhoud met dertig centimeter te verlagen. Nu de bemiddeling is mislukt moet de rechter zich er alsnog over uitspreken. Koninklijke Schuttevaer heeft beroep tegen het besluit van Gedeputeerde Staten ingesteld omdat een diepgangsvermindering raakt aan de bestaansvoorwaarde van de binnenvaartsector. Zonder voldoende diepgang van vaarwegen verslechtert de concurrentiepositie van de binnenvaart en is het niet mogelijk een gezonde binnenvaartsector in stand te houden, stelt Taaldiscussie Geachte heer Flobbe, Ik heb uw artikel in de binnenvaartpers gelezen. Ik geef toe dat ik over het taalgebruik met het marifoonverkeer tussen schepen onderling en de wal niet goed op de hoogte was. Volgens u zet ik de schippers op het verkeerde been, wat betreft een schadeclaim. Daarover ben ik het niet met u eens. Kapiteineigenaar J.B. Castelain van het MS Merengue is op 2 juli 2007 door de WSP Münster gecontroleerd en de papieren werden in orde bevonden. Na de controle werd de kapitein door de WSP een examen in het Duits afgenomen, terwijl hij tijdens de reis van Duisburg tot Münster met zijn collegae en sluizen goed gecommuniceerd heeft.tijdens het marifoongebruik werd hij steeds gehinderd door de vragen van de WSP wat hinderlijk was, en gevaarlijk tijdens het varen. Wat was de reden om het schip stil te leggen? Volgens de politiecommissaris van Münster werd medegedeeld dat de maatregel om een schip een vaarverbod op leggen, alleen maar uitgevoerd wordt als er een averij of bijna averij ontstaan is. Dit was hier niet van toepassing. Daarom blijf ik van mening dat er een foute beslissing is genomen en dat de schipper recht heeft op een schadevergoeding van de WSP Münster. Ook het MCS Duricha kreeg na een controle op 3 juni 2007 van de scheepspapieren bij de Kreekraksluizen, ten onrechte, door de KLPD en de Inspectie Verkeer en Waterstaat een vaarverbod opgelegd. Ook hier vind ik een schadevergoeding voor de foute beslissing op zijn plaats. J.J. Keller ex sleepschip Sirius Koninklijke Schuttevaer in haar pleitnota. De winstmarge van het binnenvaartbedrijf wordt bepaald door de diepgang. Vaak wordt het in deze sector verdiend op de laatste centimeters. Om die reden hebben vaarwegbeheerders overal elders in Nederland, ook wanneer daar op grond van de achterstand bij baggerwerkzaamheden aanleiding toe was, op uitdrukkelijk verzoek van Schuttevaer afgezien van (formele) diepgangsbeperkingen. In nauw overleg met Schuttevaer zijn meestal alternatieven gezocht in de vorm van tijdelijk eenrichtingsverkeer of snelheidsbeperkingen. Dat heeft overal elders (Brabantse kanalen, Twenthekanalen) goed gewerkt. Onveilige situaties zoals vermeld in het verweerschrift van Gedeputeerde Staten hebben zich nimmer voorgedaan. De beheerders van deze vaarwegen zullen bevestigen dat de formele diepgang in de praktijk jarenlang niet aanwezig is geweest, doch dat het vakmanschap van de scheepvaart ertoe heeft geleid dat op een aanvaardbare en voldoende veilige wijze kon worden gevaren. In de praktijk betekende dit dat schippers onderling afspraken maakten om ontmoetingen bij engtes en verondiepingen te vermijden. Schuttevaer verwerpt dan ook het verweer van Gedeputeerde Staten dat voortzetting van het bestaande beleid een verkeersonveilige situatie oplevert. Zo dit al het geval zou zijn, dan is daar al vanaf 1990 sprake van. Schippers weten heel goed de ondieptes te omzeilen, maar zullen uiteraard wel blijven klagen. De situatie in 2006 wijkt niet plotseling af van de situatie van vijf jaar eerder en kan dan ook nu geen reden zijn om een diepgangsvermindering te rechtvaardigen. Vooruitziend, winstgevend ondernemen Een verstandige ondernemer is iemand die, nadat hij grondig de baten en de kosten tegen elkaar heeft afgewogen, zelf zijn beslissingen neemt wat betreft zijn bedrijfsinvesteringen. Een echte ondernemer stelt zich niet tevreden wanneer zijn risicodragend kapitaal in een roerend goed, wat een binnenschip toch is, rendabel is. Neen, hij wilt winst maken. Hij wilt de zoete vruchten plukken van zijn erg verantwoordelijke arbeid. En daar wringt nu het schoentje bij de meeste schippers. Zij kunnen varen als de besten, maar de meeste onder hen zijn onnadenkende ondernemers. Het zijn ziende blinden. Zij laten zich verblinden door de wondermooie oneconomische, dure nieuwbouwschepen en zien daarom de vele tientallen drijvende, winstgevende goudmijnen niet liggen. Jammer, ontzettend jammer.want deze 60 à 70 jaar jonge ex-sleepschepen zijn gemotoriseerd, gemoderniseerd en wat de elektronische snufjes betreft even modern als de super binnenvaarttanker Vlissingen. Deze zeer rendabele winstgevende schepen worden momenteel op de spotmarkt te koop aangeboden voor amper euro. Ik heb het dan wel over de 80 x 9,50 meter schepen. Deze zogenaamde oude bakken laden bij lage waterstand dan ook nog eens 200 ton meer dan diezelfde veel te hoog en dus ook veel te zwaar gebouwde nieuwbouwschepen. Wanneer er dan bij langdurige lage waterstand op de Rijn tijdelijk adembenemende hoge vrachten van 20 euro per ton worden betaald vanuit de deltahavens richting Basel, dan is de rekening vlug gemaakt. En wanneer rond dezelfde tijd de gasolieprijzen de pan uit rijzen, dan kijkt de nieuwbouwschipper erg sip naar het draaikolkje in zijn brandstoftank, dit als gevolg van zijn veel te krachtige en dus oneconomische scheepsdiesel. Het is een onbetwiste economische wetmatigheid dat wanneer twee ondernemers tegelijkertijd met een 80-meterschip starten, ondernemer één met zijn zogezegde oude bak en ondernemer twee met zijn nieuwbouwschip, ondernemer twee er in slaagt om na vele jaren hard en eerlijk werken eindelijk volledig eigenaar te worden van zijn intussen ook veel ouder geworden schip. Ondertussen heeft ondernemer één op zijn dooie PAGINA 7 Rechter moet uitspraak doen over verlaging vaardiepte Winschoterdiep Kees de Vries: Wij achten het besluit in strijd met het beleid van de provincie ter bevordering van vervoer over water en de beginselen van behoorlijk bestuur. Verbazing Schuttevaer voert aan dat nergens elders in Nederland op dit moment een formele diepgangsvermindering bij hoofdvaarwegen is ingesteld. Sterker nog, overal elders in Nederland zijn vaarwegbeheerders bezig om grote baggerprojecten uit te voeren, ook bij vaarwegen van soortgelijke klassen als het Winschoterderdiep. De reden hiervoor is dat het Rijk is gestart met een inhaaloperatie voor het achterstallig onderhoud bij vaarwegen. Ook op vaarwegen van lagere klassen dan het Winschoterdiep voert het Rijk op dit moment grote baggerprojecten uit, bijvoorbeeld op de Brabantse vaarwegen. Het wordt dan ook betreurd dat, gezien het feit dat de Provincie na 2002 geen verzoek aan het Rijk heeft gericht om een extra bijdrage te verkrijgen teneinde een diepgangsvermindering te voorkomen. Terwijl het Winschoterdiep en de Rensel onderdeel uitmaken van de Overeenkomst voor het verlenen van een rijksbijdrage voor onderhoud en exploitatie. Koninklijke Schuttevaer zegt verbaasd te zijn dat de Provincie in haar verweerschrift verwijst naar het feit dat het inlopen van achterstallig onderhoud voor het Van Starkenborghkanaal en het Eemskanaal in combinatie met de verrui- Koninklijke Schuttevaer en provincie Groningen komen er samen niet uit mingswerkzaamheden wordt uitgevoerd. Dit kan een aanvaardbare reden zijn om noodzakelijk onderhoud uit te stellen. Echter, voor het Winschoterdiep kan dit geen argument zijn, omdat hier in het geheel geen verbeteringswerkzaamheden pland zijn. ge- Verslechtering Schuttevaer vreest bovendien dat de maatregel tot diepgangsvermindering, hoewel formeel een tijdelijke maatregel, feitelijk voor onbepaalde tijd wordt afgekondigd. Dit betekent dat de situatie de komende jaren nog verder zal verslechteren. Het Rijk heeft in het Convenant binnenvaart met de binnenvaartbranche afgesproken dat een inhaaloperatie voor het achterstallig onderhoud wordt uitgevoerd en dat het beleid op de rijksvaarwegen ook tot in de haarvaten in beheer bij lagere overheden moet worden doorgezet. Een ketting is immers zo sterk als de zwakste schakel. Het heeft geen zin om een hoofdvaarroute op te waarderen als een schip niet op de eindbestemming kan komen. Jaarlijks wordt het Winschoterdiep bevaren door zo n 2000 schepen. Voor het overgrote deel van deze schepen betekent de maatregel dat zij lading moet achterlaten, minder inkomsten verwerft en dat de ontvanger van de goederen een hogere vrachtprijs per ton moet betalen. Dit compenseert het verlies aan inkomsten voor de schipper niet en levert extra kosten op voor de verlader. Het verweer van Gedeputeerde Staten kan op dit punt geen stand houden, vindt Schuttevaer. Ook het verweer dat omringende vaarwegen eveneens afwijkende vaardiepten zouden hebben kan volgens haar geen stand houden. Volgens moderne normen is een vaardiepte van 2,90 meter voor het Winschoterdiep nog achterhaald. Op de vaarroutes tussen verschillende zeehavens en Friesland zijn diverse vaarwegverruimingsprojecten in uitvoering die uiteindelijk de diepgang zullen vergroten naar 3 tot 3,5 meter. Zorgplicht Door, zoals uit het verweerschrift blijkt, vanaf 1990 bewust te kiezen voor het niet structureel uitvoeren van baggerwerkzaamheden in het Winschoterdiep en Renkel hebben Gedeputeerde Staten van Groningen zich niet gekweten van de zorgplicht voor een goed vaarwegonderhoud dat van een vaarwegbeheerder verwacht mag worden. De Vries: Dit klemt, temeer omdat het Rijk het beheer en onderhoud van het Winschoterdiep aan de Provincie heeft overgedragen en van de Provincie verwacht mag worden dat zij zich op dit punt als een goed huisvader zal gedragen. Nu Gedeputeerde Staten zelf al concluderen dat de oevervoorzieningen zijn hersteld, zijn er geen fysieke beperkingen meer om aan te vangen met de baggerwerkzaamheden. Uit niets blijkt echter dat Gedeputeerde Staten zich ingespannen heeft om een extra vergoeding van het Rijk te verkrijgen voor het inlopen van achterstallig onderhoud. Het besluit van Gedeputeerde Staten brengt de scheepvaart en de kanaalbedrijven voor onbepaalde tijd ernstige schade toe. Wij achten het besluit daarom in strijd met het beleid van de Provincie ter bevordering van vervoer over water en de beginselen van behoorlijk bestuur, aldus Kees de Vries in de pleitnota. De rechter wordt derhalve verzocht het besluit van Gedeputeerde Staten inzake de diepgangsvermindering te vernietigen en te bevorderen dat op een zo kort mogelijke termijn wordt aangevangen met de baggerwerkzaamheden. gemak en stressloos zes Uw mening Uw mening Uw mening Uw eigen huizen in mening Stuur Uw uw mening of Uw verhaal mening naar Uw De dezelfde straat mening Scheepvaartkrant Uw mening of neem Uw mening deel op een Uw van de forums op bijeen gevaren. Ik zou ook de zeer hardnekkige leugen willen weerleggen dat de banken geen geld willen geven voor oudere schepen. Om te beginnen is er in heel België en Nederland geen enkele bank die geld geeft, noch voor jonge, noch voor oude schepen. Banken zijn geen liefdadigheidsinstellingen, maar zakenkantoren die winst willen maken. Iedere onkreukbare bankier in België en Nederland, die zich niet bezondigt aan belangenverstrengeling, is graag bereid een lening toe te staan aan die ondernemers die een degelijk onderbouwd kosten-baten rapport kunnen voorlegen, alsook nader een bepaalde borg kunnen aantonen. Een correcte bankier zal dus gemakkelijker een krediet toestaan voor een 70 jaar jong schip,omdat dit minder risico inhoudt en omdat dit bedrijf volgens het kosten-baten rapport een veel meer winstgevend bedrijf is. De jongste beurscrisis als een rechtstreeks gevolg van het ondoordacht krediet verlenen door de Amerikaanse banken aan de vastgoedsector, meer bepaald de huizenbouw, heeft mij aan het denken gezet. Dat sommige typische schippersbankiers, tegen hun deontologische ( = ethiek als leer der plichten) bankiersethiek in, zich bezondigen aan belangenverstrengeling door aan kandidaat leners een schip te willen opdringen dat zij niet willen, zou dit kunnen wijzen op een verdoken toenemende paniek voor een aankomende binnenvaart bankcrisis? Zo lang de Belgische en Nederlandse belastingontvangers zich blijven bezondigen aan plichtsverzuim, zal het allemaal nog wel los lopen. Clays Walter Ex-schip Adme Uw mening Mieke Kuipers van het ms Hensi hoorde, terwijl ze met haar auto onderweg was ergens in Nederland, over de radio de reclame waarin de Stichting Ideële Reclame (SIRE) mensen oproept om ideeën voor een betrokkenheidscampagne aan te leveren SIRE is de maker van campagnes als De maatschappij dat ben jij, Je bent een rund als je met vuurwerk stunt, en Kort lontje en bestaat dit jaar veertig jaar. Met haar jubileumcampagne U mag het zeggen roept SIRE momenteel Nederlanders op hun maatschappelijke betrokkenheid te laten zien door actief onderwerpen van zorg aan te dragen voor campagnes in Wij draaien hiermee voor één keer de rollen om door burgers te betrekken bij ons werk.we willen laten zien dat het absoluut nuttig is om maatschappelijk relevante onderbelichte onder werpen op de publieke agenda te zetten, aldus directeur Adri de Vries van SIRE. Mieke Kuipers oppert om bij SIRE aandacht te vragen voor de problemen rond de afzetplaatsen en de vrije overloop van terreinen en wegen. Dit ook in het licht van het havenveiligheidsplan van het Havenbedrijf Rotterdam (ISSP). De vrijheid van de binnenvaart wordt steeds meer aan banden gelegd en het Nederlandse havenbedrijf verhardt, aldus Kuipers. Zij roept de varende Nederlanders dan ook Overleg Op verzoek van de rechter zijn de partijen met elkaar in overleg gegaan. Gezamenlijk hebben ze de peilresultaten bestudeerd van de vaarweg en daaruit blijkt dat in het midden van de betreffende vaarwegtakken op een maximale diepgang van 2,80 meter door de scheepvaart kan worden gevaren. Dit heeft geleid tot het voorstel van de provincie Groningen om eventueel een bloktijd in te stellen. Koninklijke Schuttevaer en EVO kwamen met het tegenvoorstel om een ontmoetingsmaatregel in te voeren. Het beperken van de diepgangsvermindering tot 2,80 meter in plaats van 2,90 meter vindt zowel bij de Schuttevaer als EVO instemming. Nadelen zijn dat de bloktijdenregeling geldt voor alle beroepsvaarders op de betreffende vaarwegvakken en dat er voor allen een wachttijd ontstaat van tenminste drie uren, zoniet langer. Met name de wachttijden zijn voor Schuttevaer en EVO een onoverkomelijk bezwaar omdat de schippers op grond van de bloktijdenregeling ook moeten wachten als er geen tegenliggende vaart is, met de nodige financiële gevolgen vanwege het stilliggen van de schepen, van dien. Ontmoetingsmaatregel De ontmoetingsmaatregel onderscheidt zich van de bloktijdenregeling doordat er permanent gevaren kan worden met lege schepen. Pas bij het ontmoeten van geladen schepen geldt een regeling, waarbij de schippers zelf de ontmoeting willen regelen. In de visie van Schuttevaer is dit een weinig belastende maatregel, die alleen werking heeft als een geladen schip een leeg schip ontmoet. Mede gelet op de intensiteit van het scheepvaartverkeer op het Winschoterdiep is het aantal keren dat schepen elkaar ontmoeten beperkt. Schuttevaer en EVO zijn bereid met de Provincie kanaaldelen vast te stellen waar ontmoeten verboden wordt. De scheepvaart kan dat volgens Schuttevaer en EVO zelf goed regelen. Schuttevaer en EVO zijn tevens van mening dat de vaarsnelheden op het kanaal zo laag zijn dat er geen grote risico s ontstaan zoals de Provincie schetst. Er wordt al jaren op deze wijze voorzichtig gevaren. SIRE campagne AVERECHTS op om dit onderwerp bij SIRE aan te kaarten. Wie weet maakt het overheden en bedrijfsleven bewust van het feit dat een schipper in havens en aan laaden losterreinen aan de wal moeten kunnen komen. Tenslotte moeten schippers, net als de mensen aan de wal, boodschappen kunnen doen en eens een keertje uit eten kunnen gaan of een bioscoop bezoeken. Daarnaast moeten de kinderen van het internaat worden gehaald, willen ze gezellig visite aan boord kunnen ontvangen, of van personeel wisselen op plaatsen e momenten dat dit het beste uitkomt. De openbare weg kan vaak alleen maar worden bereikt via de haventerreinen die voorzien zijn van hoge hekken. Die hekken zitten op slot. Bezoekers moeten 24 uur van tevoren worden aangemeld. Dat heeft in de afgelopen jaren al tot vervelende situaties geleid, afgaande op reacties tijdens Schuttevaervergaderingen.Want ging de schipperse de poort uit met een blauwe auto en kwam ze terug met een groene auto, dan mocht ze het terrein niet meer op. Spontane visite mocht niet aan boord, want niet 24 uur vooraf aangemeld. Bij onverwachte storingen aan apparatuur of motor ondervinden te hulp geroepen reparateurs eveneens problemen om aan boord van het schip te komen. De havenbeveiliging zorgt dus voor problemen en brengt de schippers in een maatschappelijk isolement. Reageren dus door het onderwerp in te brengen op de website van de campagne van SIRE; Bezwaren De provincie heeft meerdere bezwaren tegen deze maatregel, meldt het hoofd van de afdeling Kanaalbeheer, ir. H. Broers namens de Gedeputeerde Staten van Groningen in zijn schriftelijke verslag aan de rechter. Ten eerste geldt de maatregel voor schepen vanaf 8.20 meter breed, dit is minder dan thans volgens de beleidskaders is toegestaan. Daarmee wordt de vaardieptebeperking omgezet in een breedtebeperking waardoor een andere categorie belanghebbenden wordt getroffen. Het nut van het omzetten van de ene nadelige maatregel in een gelijksoortige andere maatregel wordt niet ingezien. Ten tweede is het veiligheidsrisico met deze regeling niet weggenomen omdat onvoldoende rekening is gehouden met de zuigende werking van passerende schepen op een ondiepe vaarweg. Ook bij het varen met zeer lage snelheden of voorzichtige vaart kan een schip vast- of uit het roer lopen. Dit blijkt ook uit de toename van het aantal schademeldingen ten gevolge van het vastlopen. Een derde nadeel van deze maatregel is dat er geen regievoerder is waardoor de veiligheid en andere belangen van de overige vaarweggebruikers in het gedrang kunnen komen. Conclusie De provincie is van mening dat de vaardieptebeperking de minst belastende maatregel is voor alle partijen en geeft voorkeur aan dit besluit. Eventueel ziet de provincie wel mogelijkheden voor een bloktijdenregeling, maar tegelijkertijd wordt gevreesd dat er verzet bestaat tegen implementatie van deze maatregel door diegenen die tot op heden niet in haar belang waren getroffen (meerderheid). Schuttevaer heeft in een laatste poging nog voorgesteld om de (on)mogelijkheden van de ontmoetingsmaatregel ter beoordeling voor te leggen aan een derde - ter zake deskundige en onafhankelijke - partij. Aan de hand van de uitkomst van deze beoordeling zullen partijen er onderling toch uit moeten kunnen komen. De provincie kan zich in dit voorstel niet vinden omdat de andere bestaande bezwaren zoals het uit handen geven van de regie en de gevolgen voor het bestaande beleid niet worden weggenomen. Dat is voor Schuttevaer en EVO echter te gemakkelijk geredeneerd, omdat deze deskundige mogelijk wel tot een voor alle partijen aanvaardbare oplossing zou kunnen komen. Nu beide partijen er niet uitkomen is het woord weer aan de rechter, aldus Broers. Deze moet binnen enkele weken uitspraak doen

8 PAGINA -- 8 Stichting B.A.S.M. SLEEP & DUWVAART Website: Postbus AD Wormerveer Telefoon na 18 uur: fax: De activiteiten van de stichting zijn alsvolgt samen te vatten: Wetenschappelijk onderzoek naar de historie van de Sleep- en Duwvaart in Nederland en vastlegging daarvan in bestanden. Verzorgen van publicaties op gebied van de Sleep- en Duw-vaart, waaronder het tijdschrift SLEEP & DUWVAART. Behoud van kennis van ambachten behorend bij de stoomen sleepvaart alsmede van alle facetten daarbij aansluitend, zoals de kennis van behandeling van stoommachines en oude motoren. Heruitgave van vlaggen van voormalige (Nederlandse) motorenfabrieken. Deelname in overleg en uitvoering van de totstandkoming van een Nationaal Register Varende Monumenten en onderzoek naar de mogelijkheden voor de ondersteuning van de Restauratie van doelgroepvaartuigen. Tot de doelgroepvaartuigen behoren naast Stoom-, Sleep- en Duw-boten, tevens voormalige Rijks- en Directievaartuigen, werfschepen en dergelijke. Alle voorkomende Scheeps, Jacht & Interieur betimmeringen Kantoor en werkplaats: Postbus 153 Nieuwe Bosweg DD Hendrik Ido Ambacht Tel.: Vestiging Rotterdam: Fax: Nijmegenstraat Havennummer 2184 Van T. v.d. Boogaardstraat 20a 4251 EN Werkendam Postbus DD Werkendam Tel.: Fax: Mob.: TE KOOP: MBS ZANDKREEK Afm. 62 x 7.24 x 2.59, Bj. 1961, 724 ton, 430 m3, Motor: Scania bwj. 2006, 400 pk, nw beunvloer, boegschroef en autokraan, startende ondernemer, ruime financieringsmogelijkheden, Vast werk. Wij zijn op zoek naar een enthousiaste: MATROOS Voor één van onze zelfzuigende beunschepen. Voor deze functie zoeken wij: Liefst enige ervaring in deze functie Bij voorkeur in bezit van dienstboekje Goede spreekvaardigheid der Nederlandse taal Wij bieden: Goede salariëring Ieder weekend vrij Goede primaire en secundaire arbeidsvoorwaarden Ruimte voor scholing Bij gebleken geschiktheid doorgroeimogelijkheden Voor eventuele vragen over deze functie kunt u contact opnemen met de afdeling Scheepvaart telefoon: Schriftelijke sollicitaties binnen 8 dagen na het verschijnen van deze advertentie aan: Verdoorn en van der Kamp BV Postbus 851, 4200 AW Gorinchem Droge lading 135 x x 5.50 m. 135 x x 4.80 m. 135 x x 4.80 m. 110 x x 3.65 m. Compleet: 110x11,45x3,65 Rusland casco mei 2008 Luiken / spudpalen NIEUWBOUW: George Rensen Scheepmakerij 150 NL-3331 MA Zwijndrecht Fax : Mob: TE KOOP / HUUR: DIVERSE DEKSCHUITEN met certificaten Tel.: Mr M.A. van Rotterdam Poststraat AD Zierikzee Tel Fax SPECIALIST VERVOERSRECHT Te Koop: RONDSPANT KOTTER Ontwerp De Vries Lentsch bj afm. 11,40 x 7,60 x 1,40 motor 80 pk Samofa boegschroef radar stuurautomaat nieuwe stoffering vr.pr ,- euro Tel.: Te Koop: M.V.S. 620 TON Afm. 54,85 x 7,19 x 2, m3, 360 pk GM, Kopschroef 100 pk Daf, alle papieren aanw. autokraan Tel.: Gezocht: STUURMAN / 2E KAPITEIN Op kvb, vanaf eind november, loon en vrije tijd n.o.t.k. Tel.: Gevraagd: STUURMAN Met gr vbw of patent v kvb, loon n.o.t.k. Tel.: of Straalwerk STRAALCO Zandstralen + schilderen van schepen Tel.: 0032 (0) Haven - Lixhe (B) SCHEEPSMAKELAARDIJ - SHIPPING AGENCY Tankvaart 135 x 13,50 x 5,20 m. 135 x 15,00 x 5,20 m. 125 x 11,45 x 5,20 m. 110 x 13,50 x 5,20 m. 110 x 11,45 x 5,4/5,8m Bunkertankers Diverse afmetingen 110x11.45x5.4 m, bunkertanker, Polen - leverbaar december 2008 Duwbakken Diverse afmetingen Wim Driessen Tel. : Mob: Nieuwbouwcasco s met diverse levertijden, (China, Roemenië, Polen, Rusland) of compleet met afbouwpartner naar keuze Bestaande schepen: DROGE LADING Mcs Amistade 135x16.90, bj. 2000, TEU 398, 2x CAT 3512 Koppelverband Guna 225x12.00/11.45, bj. 2000, 2x CAT 3516 Josha 108.5x11.40, 2x 1100pk Wärstilla, 3178 ton, 204 Teu Joja 110x10.50x3.19, Harlingen bj. 1989, 2497 ton, 3100 m3, 1600 pk Cummins bj. 2007, 350 pk GM, alu. schuifluiken. Tina B 110x9.50x2.98, Volharding 81, 2050 ton, 2900 m3, 1 ruim semibeun, Cat 1145 pk, alu. schuifluiken, ingang binnendoor. Presto 95x9.50x2.88, 1821 ton, 2900 m3, 2x Cummins 600 pk. Tolerant 86x9.50x3.02, Grave bj. 1980, 1702 ton, 2325 m3, 940 pk Deutz, alu. luiken 2004, stalen vloer bj Belvedere 85x8.20x2.74, Berlijn 62, 1292 ton, stalen vloer 89, 940 pk Mitsubishi 06, alu. schuifluiken 96, vlak 89. Silver 84x8.20x2.50, Rosslau 62 verlengd in 95, 1200 ton, stalen vloer 07, MTU 2000 pk 07, Blommaert luiken 07, ijzeren hut. Caan 80x9.50x2.74, Ruhrorter bj. 59, 1363 ton, 75 Teu, Azobé vloer, CAT 1014 pk bj. 01, nieuwe kop 05, ingang binnendoor. Pro Contra 73x8.20x2.72, V. Goor bj. 62,1015 ton, 1450 m3, MWM 800 pk, rev. 05, ijzeren vlr, Fr. kap, inruil/ medefinanc. mog. Panorama 72.05x7.24x2.33, bj. 1956, 783 ton, 1150 m3, houten vloer, 650 pk Mitsubishi bj. 2007, vlak geheel vernieuwd. Serfra 67x8.20x2.52, Millingen bj. 1947, 840 ton, 1200 m3, Deutz 560 pk, alu hut met U-lessenaar, luiken. Dennis 55x7.22x2.54, 639 ton, Cat 487 pk, gunstig geprijsd. DUWBAKKEN: Diverse standaard duwbakken. TANKERS: Dissidentia 109,92x11,45x3,58, Oderwerft bj. 91 middenschip bj. 00 Tsjechië, 2851 ton, 3375 m3, 9 centertanks, Cat pk 00. Novara 85x9.50x2.82 enkelwandig bj. 1970, 1525 ton, Stork rev. 04 Theresia 85x9.50x3.60, enkelwandig, bj. 1971, gunstig geprijsd. Dubbelwandige tankers / Bunkertankers / Enkelwandige tankers. ZIE OOK O N Z E N I E U W E I N T E R N E T S I T E DE NUMMER 1 TV ANTENNE VOOR DE BINNENVAART RUIM 1000 SCHIPPERS GINGEN U VOOR EN MISSEN NOOIT MEER HUN FAVORIETE TV PROGRAMMA. TE KOOP: CONTAINERSCHIP 86 x 9 x 2.72 m, 90 Teu, bj. 1954/1955. Event. vast werk. Zeer interessant voor jonge starter. Te koop Gevraagd: Vracht-tank-passagiersschepen voor Roemenië e.o. Graafdijk Oost 35, 2973 XB Molenaarsgraaf Tel.: +31 (0) , Fax: +31 (0) Web: Bovenstaand is slechts een selectie uit onze portefeuille, graag voegen wij ook uw schip toe aan ons verkoopbestand. Neemt u gerust contact met ons op voor uitgebreide informatie of om een vrijblijvende afspraak te maken. MAKELAARDIJ: Twan de Goeij Mob: Fax : GIJSBERS BV Mob. : +31 (0) Tel. : +31 (0) Fax : +31 (0) Web : Mvs Tahiti 682 ton, bjr. 1959, 62 x 7,04 x 2,40. Mvs Samoreus 803 ton, bjr. 1963, 62 x 7,57 x 2,70. Mvs Alk 846 ton, bjr. 1964, 67 x 7,25 x 2,60. Mvs Nebraska 903 ton, bjr. 1962, 70 x 7,25 x 2,60. Mvs Tiamo 912 ton, bjr. 1957, 74 x 7,55 x 2,51. Mvs Oceanos 990 ton, bjr. 1961, 67 x 8,20 x 2,65. Mvs Tarkana 1024 ton, bjr. 1959, 80 x 8,20 x 2,27. Mvs Stemar 1089 ton, bjr. 1961, 75 x 8,20 x 2,74. Mvs Estrella 1270 ton, bjr. 1964, 80 x 9,00 x 2,62. Mvs NN 1372 ton, bjr. 1964, 86 x 9,50 x 2,62. Kleinere schepen eventueel met vast werk te leveren. Voor meer informatie: M : K : E : W : Bemiddeling in nieuwbouw en bestaande schepen VERHUISBERICHT Per 1 september verhuisd Voor al uw SLEEP & DUWWERK kunt u contact opnemen, vanaf 1 september via: Kantoor tel. nr: Fax. nr: Mobiel nr: Bezoekadres Kantoor: Waalhaven 119 (O.Z.) 3087 BM Rotterdam (havennummer 2225)

9 SCHEEPVAARTKRANT CNV Rijn- en Binnenvaart wil opnieuw om tafel met CBRB ROTTERDAM - Naar aanleiding van de uitspraak in kort geding over het geschil tussen CNV Rijn- en binnenvaart en het Centraal Bureau voor de Rijnen Binnenvaart (CBRB), heeft CNV woensdag 22 augustus de leden geraadpleegd. Op basis van dit overleg is besloten zo snel mogelijk met alle CAO-partijen contact te zoeken om zo uit de ontstane impasse te komen. De rechtbank in Rotterdam wees half juli vonnis in het kort geding dat CNV en FNV tegen het CBRB hebben aangespannen. In reactie op de afwijzing van een principeakkoord door het CBRB, eisten de bonden dat het bureau tot een CAO zou ondertekenen. De rechtbank wees deze eis echter af. Tijdens het overleg van CNV Rijn- en binnenvaart is nader ingegaan op de uitspraak van de rechter, de gevolgen en de inzet van CNV. De leden kwamen uiteindelijk tot de conclusie dat met alle CAO-partijen moet worden vastgesteld hoe de arbeidsvoorwaardelijke situatie in de sector Rijn- en binnenvaart er na het kort geding uitziet. Het vertrouwen tussen de partijen heeft een gevoelige deuk opge- lopen, is de mening van bestuurder CNV Rijn- en binnenvaart Robbim Heins. In het gesprek zullen partijen zich uit moeten kunnen spreken over de wijze waarop partijen in de toekomst met elkaar om willen gaan. CNV Rijn- en binnenvaart wil in dat kader graag van het CBRB vernemen hoe in de toekomst omgegaan wordt met het mandaat van de onderhandelingsdelegatie. Heins heeft het CBRB schriftelijk verzocht om het voortouw te nemen en een dergelijk gesprek te organiseren. Eerste paal voor damwand nieuwe kades Den Helder speeld op de groeiende vraag vanuit de offshore-industrie en de scheepvaart naar meer aanleg- en overslagvoorzieningen. Dit laatste wordt bereikt door zowel de Onderzeedienstkade als een deel van de Visserijkade tegelijkertijd te renoveren en te verbreden. Hierbij wordt het oppervlak van de Onderzeedienstkade bijna verdrievoudigd van naar vierkante meter. De kade wordt in totaal 270 meter lang. De Visserijkade, die over een lengte van 195 meter wordt gerenoveerd en verbreed, krijgt een oppervlak van vierkante meter. Ballast Met de uitvoering van het Nedam laat het slaan van de project Herinrichting Rijkszee- damwand, die bestaat uit stahaven Den Helder wordt inge- len buispalen en damwand- DEN HELDER - Met een toren- hoge, op een ponton geplaatste heistelling is hoofdaannemer Ballast Nedam Infra Noord West in de Helderse buitenhaven begonnen met het slaan van de damwand voor de verbreding van de Onderzeedienstkade en een deel van de Visserijkade. Het werk maakt deel uit van het project Herinrichting Rijkszeehaven Den Helder, dat in totaal een investering vergt van ruim 13 miljoen euro.van dit bedrag nemen de gemeente Den Helder en de Provincie NoordHolland ieder de helft voor hun rekening. PAGINA 9 profielen, uitvoeren door dochter Ballast Nedam Funderingstechniek. Voordat de eerste buispaal kon worden geslagen, was voor beide kades al het benodigde bagger- en sloopwerk uitgevoerd. Met de al eerder gerenoveerde Paleiskade heeft Den Helder zich een prominente plaats verworven in de bevoorradings- en onderhoudsketen voor de offshore-industrie. Deze sector maakt op dit moment een sterke groei door, wat veel nieuwe werkgelegenheid oplevert. Het project Herinrichting Rijkszeehaven Den Helder moet in juli 2008 zijn afgerond. Een maand later is Den Helder namelijk finishplaats voor de grote zeilmanifestatie Tall Ships Race De eerste paal voor de damwand wordt in de bodem geslagen. Foto PAS Publicaties. Botenbeurs Evenementenhal Gorinchem geannuleerd GORINCHEM - De organisatie van de Botenbeurs Gorkum 2007 heeft besloten de beurs in de Evenementenhal Gorinchem te annuleren. Deze beurs zou plaatsvinden op 27, 28 en 29 september Ondanks alle inspanningen is het helaas niet gelukt om een volwaardige beurs te organiseren vanwege te weinig deelnemers. De activiteiten in de jachthaven, die georganiseerd worden door de Stichting Botenbeurs Gorkum, vinden wel plaats op dezelfde data. WIE DOET ER MEE AAN DE WERELDHAVENDAGEN? Ten tijde van het schrijven van dit bericht, heeft nog niet definitief een binnenvaartondernemer zich aangemeld voor het programmaonderdeel Scheepsbezichtiging van de Wereldhavendagen in Rotterdam. Deze vinden plaats op zaterdag 8 en zondag 9 september. En dat is méér dan spijtig omdat juist het aan boord mogen gaan van een mooi schip de bezoekers altijd zeer aanspreekt. Daarbij kweekt het veel goodwill voor de sector bij het brede publiek! Overigens staat er een vergoeding tegenover, voor meer informatie kunt u contact opnemen met het secretariaat, tel Een extra feestelijk tintje siert deze editie (de dertigste keer) van dit grootscheepse evenement: het Havenbedrijf Rotterdam bestaat dit jaar namelijk 75 jaar en viert dit jubileum met onder andere een speciaal geschreven nieuw Rotterdams havenlied. Zaterdagavond 8 september schittert op het podium popster Gloria Estefan met afsluitend vuurwerk vanaf het water. En dan is er nog een speciaal verzoek op de genoemde zaterdagavond aan de geïnteresseerde binnenvaartondernemer. Rondom het Estefan-optreden staat er een waterspektakel met Nederlandse sterren op het programma. Aan het Beerkanaal bij ECT Delta wordt deze avond de zangeres van de band Tasha s World vanaf een binnenvaartschip met een kraan naar het podium getild om daar een wervelende show neer te zetten. Voor deze stunt zoekt het BVB een ondernemer van een modern containerbinnenvaartschip of droge ladingschip, die bereid is tijdens de Wereldhavendagen in de Rotterdamse haven te liggen! De show wordt live uitgezonden door NOS en RTV Rijnmond. Dit betekent nog eens éxtra aandacht voor de binnenvaart wie ook op deze manier reclame wil maken voor de sector wordt verzocht contact met het BVB op te nemen. WERKBEZOEK Op maandag 3 september brengt de Oostenrijkse staatssecretaris mevrouw Kranzl een werkbezoek aan de Rotterdamse haven. Daarbij werken het Havenbedrijf Rotterdam, het ministerie van Verkeer en Waterstaat, EBU en het BVB nauw samen om haar meer te vertellen over, onder andere, de kracht van de binnenvaart en over aangelegenheden in het Europese vaargebied. Kees de Vries begeleidt het selecte gezelschap ten tijde van de vaartocht in de Rotterdamse haven, waarbij het tevens de bedoeling is aan boord te gaan van een binnenvaartschip om de hooggeplaatste gast te laten ervaren hoe de binnenvaart zijn prestaties in de praktijk weet te brengen. INTERNATIONALE BINNENVAART AANDACHT Een journaliste van Deutsche Welle is bezig met een item over de binnenvaart. Zij vroeg het BVB, naast inhoudelijke informatie, naar mogelijkheden om in contact te komen met binnenvaartondernemers waar zij eens aan boord zou mogen komen voor een interview. Ook wil zij in levende lijve meemaken hoe het leven en werken in de binnenvaart eruit ziet. In haar motivatie gaf zij aan dat zij dagelijks naar het werk fietst en dan een stukje langs de Rijn komt. Daarbij vraagt zij zich af waar al die schepen toch naar toe gaan, wat ze vervoeren enzovoort. Daarnaast is haar interesse zeer vakgericht. Deutsche Welle is een internationale mediaorganisatie met televisie en radio-uitzendingen via de satelliet, én tevens een online nieuwsnetwerk dat met name gericht is op Duitstalige personen over de gehele wereld. In die zin doet het een beetje denken aan de Nederlandse Wereld Omroep al wordt de informatie ook in dertig (!) andere talen uitgebracht. Een mooie kans om het brede publiek te laten weten welke belangrijke rol het vervoer over water speelt in Europa, en welke beroepsmogelijkheden de sector biedt. De journaliste spreekt Engels en is flexibel in timing voor een bezoek. Wilt u weten hoe de site eruit ziet waarvoor zij werkt, neemt u dan eens een kijkje op Bureau Voorlichting Binnenvaart postbus 23005, 3001 KA Rotterdam Tel: +31 (0) Fax: +31 (0) Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam. Internet:

10 PAGINA 10 Zandzuigbedrijf Moorlag zoekt voor het mbs Energie X 900 ton, met eigen losinstallatie: SCHIPPER vaargebied omgeving IJsselmeer. Nadere info: Moorlag BV Arnhem, tel DAF - RUILMOTOREN Voor beroeps- en pleziervaart DD/DS ,- EX BTW DF/DT ,- EX BTW DH/DHU ,- EX BTW DKA/DKT ,- EX BTW DKS ,- EX BTW WS 6000,- EX BTW Generatorsets / Boegschroeven R.T.C. MAAS & WAAL T.: F: HUIZINGA & SNIJDER BV Web: Pb. 24, 4250 DA Werkendam Tel.: +31 (0) , Fax: Bezoekadres: Beatrixhaven 2a, 4251 NK Werkendam TE KOOP AANGEBODEN: MOTORVRACHTSCHEPEN O.A. 610 ton bj x 8.02 x 2.05 m. Nr ton bj x 7.12 x 2.30 m. Nr ton bj x 7.20 x 2.72 m. Nr ton bj x 8.20 x 2.65 m. Nr ton bj x 8.20 x 2.53 m. Nr ton bj x 8.20 x 2.54 m. Nr ton bj x 7.20 x 2.62 m. Nr ton bj x 8.22 x 2.50 m. Nr ton bj x 8.20 x 2.62 m. Nr ton bj x 8.20 x 2.62 m. Nr ton bj x 8.22 x 2.66 m. Nr ton bj x 8.20 x 2.62 m. Nr ton bj x 8.20 x 2.66 m. Nr ton bj x 9.50 x 2.58 m. Nr ton bj x 9.50 x 2.60 m. Nr ton bj x 9.50 x 2.72 m. Nr ton bj x 9.57 x 2.81 m. Nr ton bj x 9.50 x 2.93 m. Nr ton bj x 9.50 x 2.82 m. Nr ton bj x x 2.95 m. Nr ton bj x x 3.17 m. Nr ton bj x x 3.31 m. Nr ton bj x x 3.31 m. Nr ton bj x x 4.00 m. Nr. 36 DUW- SLEEPBOTEN O.A.: x 8.20 x 1.80 m bj pk Nr x 5.40 x 2.80 m bj pk Nr x 6.45 x 2.30 m bj pk Nr x 5.35 x 1.70 m bj pk Nr x 5.95 x 2.20 m bj pk Nr. 645 Wij zijn op zoek ter bemiddeling naar alle type schepen in het bijzonder naar schepen van een recent bouwjaar en mtr. schepen. Ook goedkope oudere schepen gevraagd van 1000 ton en groter BEL VOOR MEER INFO: BEZOEK OOK EENS ONZE WEBSITE: Voortvarend ondernemen begint bij de ING Bank Rotterdam binnenvaart: tel. (010) , Maasbracht: tel. (0475) , Zwijndrecht: tel. (078) , Zwolle: tel. (038) ThyssenKrupp Veerhaven B.V. ThyssenKrupp Veerhaven B.V., gevestigd te Brielle, is een moderne en toonaangevende duwvaartrederij - in de droge bulksector - op de Rijn. Bij ThyssenKrupp Veerhaven B.V. zijn momenteel 170 medewerkers werkzaam. Binnen ThyssenKrupp Veerhaven B.V. is de afdeling Personeelsdispositie verantwoordelijk voor het optimaal en efficiënt plannen, resp. indelen van het varende personeel van de in volcontinue varende 7 duwboten en de havenduwboot. Voor de afdeling Personeelsdispositie zoekt ThyssenKrupp Veerhaven per direct een Personeelsdisponent voor 38,75 uur per week Het takenpakket houdt o.a. in: Uitwerken van dienstroosters voor het varende personeel Actualiseren van de beschikbare bezetting Tijdig wisselen van de ploegen en regelen van het vervoer i.v.m. reguliere en tussentijdse wissels Samenstellen en afstemmen van de jaarlijkse vakantieplanning van het varende personeel In geval van calamiteiten tijdens weekeinden en/of buiten kantooruren standby zijn voor bemanningsaangelegenheden. Inhuren van uitzendkrachten Controleren en verwerken van de onkosten van het varende personeel Kandidaten dienen aan de volgende functie-eisen te voldoen: - HBO werk- en denkniveau - Stressbestendig, inventiviteit, organisatietalent - Goede contactuele eigenschappen en sociale vaardigheden - Kunnen werken in teamverband - Kennis van MS Excel / Word - Affiniteit met automatiseringssystemen - Bereidheid tot het meedraaien in de consignatiedienst - Beheersing van de Nederlandse en Duitse taal - Rijbewijs B ThyssenKrupp Veerhaven B.V. biedt naast een goede beloning uitstekende secundaire arbeidsvoorwaarden. Voor nadere informatie over deze functie kunt u contact opnemen met mevrouw J.I. Zwigtman, Manager P&O. Ook verwijzen wij naar onze website Uw sollicitatiebrief met curriculum vitae kunt u binnen 14 dagen na verschijningsdatum van deze advertentie sturen naar ThyssenKrupp Veerhaven B.V., Afd. Personeel & Organisatie, Postbus 185, 3230 AD Brielle, of per aan: Van T. v.d. Boogaardstraat 20a 4251 EN Werkendam Postbus DD Werkendam Tel.: Fax: Mob.: TE KOOP: MBS BEPPIE Afm. 80 x 8.10 x 2.47 m, bj. 1970, 1048 ton, 613 m 3, motor MWM 800 pk - bwj. 2004, boegschroef en autokraan, kruiphgt m.b. TE HUUR: Sleepboten - vletten - pontons - dekschuiten - beunbakken - onderlossers - kraanschip - hydraulische kranen. Scheepvaartbedrijf VAN SANTEN Kootstertille Tel.: Fax: Gevraagd: nette zelfstandige SCHIPPER op mineraaltankertje, in bezit van alle papieren, ook ADNR. Tel.: Gezocht: HOOFDWERKTUIGKUNDIGE Coastal Tanker oil/chem, min. STCW III/3, 6 op / 6 af, goede verloning. Tel.: 0032 (0) Te koop gevraagd: VERHAALLIEREN 15 ton, electricsh of hydraulisch. Tel.: Wij zijn op zoek ter bemiddeling naar alle type schepen in het bijzonder Te naar koop schepen gevraagd: van een recent bouwjaar en ALUMINIUM mtr. schepen. Ook goedkope oudere BUITENBOX schepen gevraagd van 1000 ton en groter Tel.: ThyssenKrupp De Scheepvaartkrant is een zelfstandig opererende uitgeverij van maritieme uitgaven in binnen- en buitenland Al meer dan 23 jaar is de Scheepvaartkrant een begrip in de internationale scheepvaartwereld Nog maar net van school en meteen werk? Wij bieden aan de juiste persoon: Een afwisselende baan met veel verantwoording en een grote mate van zelfstandigheid Een omgeving waar de scheepvaart en de grafische wereld onder één dak zijn gebracht De mogelijkheid om binnen je functie te groeien Een klein team van collega s waar je nauw mee samenwerkt Een gevarieerde baan met een diversiteit aan werkzaamheden met verschillende taken die langs elkaar heen lopen DOK I ton schepen tot 16 meter breed DOK II ton schepen tot 14 meter breed Helling voor schepen tot 110 meter Dok 1 Dok 2 Schroefwisselingen - Reparatie schroefas- en roerwerkinstallaties - Schroefreparatieservice - Schadeherstelllingen - Reparatie boegschroefinstallaties, ook onder het vlak, etc. etc. Meidericher Schiffswerft GmbH & Co. KG Rijn km Hafenbecken A - Schlickstr D Duisburg Ontwikkeling, Ontwerp, Productie KLIMAATWERK Heinen & Hopman Engineering, het adres voor een zorgeloos binnenklimaat. Wat bij Heinen & Hopman op de tekentafel begint, eindigt met gegarandeerd maximaal comfort aan boord van uw schip. Van ventilatie tot air conditioning. Naast standaard oplossingen kunnen wij u ook maatwerk bieden voor schepen en jachten van 10 tot 100+ meter HEINEN & HOPMAN ROTTERDAM B.V Jahre Service & Info: +49 (0) Distributie, installatie, inbedrijfstelling DON T SAIL WITHOUT US Tel,: (+31) Fax: (+31) E.: is met onmiddellijke ingang op zoek naar een Office assistent(e) Jouw functie: Verrichten van alle voorkomende secretariële werkzaamheden waaronder telefoonafhandeling, en postverkeer Verzorgen van facilitaire taken zoals voorraadbeheer, bestellingen e.d. Verzorgen van commercieeladministratieve ondersteuning Verrichten van eenvoudige grafische werkzaamheden t.b.v. het advertentiebeheer (geen specifieke kennis vereist) Onderhoud databases t.b.v. internet publicaties Plannen en begeleiden van logistieke trajecten Reacties met sollicitatie en CV naar: De Scheepvaartkrant BV t.a.v. Dhr. L.H.J. Salden Postbus PD Rotterdam Tel Jouw profiel: Je hebt minimaal een afgeronde HAVO-opleiding en bent praktisch en besluitvaardig ingesteld Je hebt een goede algemene ontwikkeling en contactuele vaardigheden en bent graag een vast aanspreekpunt Je hebt een goed geheugen, kunt geconcentreerd en met name accuraat werken en hebt geen probleem met cijferwerk Je bent handig met een computer en kunt werken met standaard Windows pakketten waaronder Word een Excel Je vindt het een uitdaging om te leren werken met eenvoudige toegepaste applicaties t.b.v genoemde werkzaamheden Je hebt bij voorkeur een binnenvaartachtergrond Je bent woonachtig in de regio van Rotterdam

11 PAGINA 11 TERNEUZEN - De schippersinternaten hebben stuk voor stuk te maken met een teruggang in het aantal schipperskinderen dat jaarlijks wordt aangemeld. Minder kinderen betekent dat de rijksoverheid minder geld beschikbaar stelt. Minder geld betekent dat het steeds moeilijker wordt om de kwaliteit van een internaat in stand te houden. Het gevolg van het dalend aantal schipperskinderen kan zijn dat internaten op termijn moeten sluiten. De Stichting Hervormde Internaten voor Schippersjeugd (SHIS) heeft hier al in 2001 op ingespeeld met de oprichting van de Stichting Prokino, een organisatie die kinderopvang, jeugdzorg, peuterspeelzalen en aanverwante dienstverlening biedt. Daarmee wordt de continuïteit van het internaat gewaarborgd. Dat betekent in de praktijk dat ieder kind dat bij een SHIS-internaat begint, zijn totale opleiding tot 18 jaar op dat internaat kan afmaken. Xander Bezuijen, voorzitter van de Raad van Bestuur van SHIS, stelt nadrukkelijk dat de SHIS het enige cluster is dat de continuïteit van de internaten vandaag de dag nog kan waarborgen. Het grootste probleem waarmee de internaten te maken hebben is dat bij het dalend kindertal een aantal kosten gewoon blijft doorlopen, terwijl daar geen vergoeding meer voor wordt ontvangen. Huisvesting en organisatorische lasten, zoals verzekeringen, administratie et cetera en de hele infrastructuur binnen de internaten, blijven in stand. Minder kinderen betekent minder personeel. Dan kun je de last-in-first-out formule hanteren voor de afvloeiingsregeling, maar de gemiddelde personeelskosten groeien toch door, omdat de duurste krachten blijven zitten. Dus is er geen geld voor extra mensen en moet je extreem bezuinigen op het personeel. Verhuizen naar een kleinere locatie is ook geen echte oplossing, want je neemt het personeel immers mee en dus neem je ook de personeelslasten mee. Bovendien leidt het steeds afvloeien van personeel tot grote onzekerheid, frustratie en demotivatie bij het personeel. Nevenactiviteiten geven schippersinternaten meer personele armslag Internaten SHIS varen wel bij kinderopvang en jeugdzorg Nieuwe activiteiten Binnen de SHIS heeft men gezocht naar mogelijkheden om dat te voorkomen en men kwam uit op zaken als kinderopvang, jeugdzorg en buitenschoolse opvang. Dat biedt nieuwe kansen voor het personeel, instroom van hoger opgeleid personeel, beperking van wachtgelden en het reduceren van de overcapaciteit in de huisvesting, waardoor deze betaalbaar blijft. De overhead (administratie, management) kan in stand gehouden worden. Bovendien brengt het, volgens Bezuijen, een nieuw elan in de organisatie. Aart Lehembre, eveneens lid van de Raad van Bestuur en actief in Zeeuws Vlaanderen en Rotterdam en omgeving biedt aan de hand van een rekenvoorbeeld inzicht in de mogelijkheden van het internaat Koningin Juliana, zonder extra activiteiten. Het gebouw is van origine bedoeld voor de huisvesting van 120 kinderen. We hebben er nu gemiddeld 45 en daarvoor krijgen we dus ook maar 45 maal het kindbedrag. Dat betekent voor de personele bezetting dat er geld is voor 0,5 fte (formatieplaats) directie, 0,75fte keuken, 0,5 fte technische dienst, 0,5 fte administratie en 0,5 huishoudelijke dienst. Dus bij elkaar 2,75 hooguit 3 formatieplaatsen en ongeveer 10,5 fte groepsleiding. Alle belangrijke posten zijn daarmee dus onderbezet. We hebben nu in onze leegstaande ruimtes kinderopvang en buitenschoolse opvang voor kinderen vanaf tien jaar. Personeel werkt deels voor het internaat, deels voor de opvang. Daarmee kun je dus meer mensen aan het werk houden en de zaken binnen het internaat ook beter regelen. Hoe het voordeel in de praktijk uitpakt tonen Bezuijen en Lehembre aan door enkele voorbeelden te noemen. Voor de hele sector internaten is er één formatieplaats voor orthopedagogen (opvoedingsdeskundige) beschikbaar. Wij hebben er binnen de club vijf rondlopen in volledige banen. Zo nodig kunnen we hun hulp ook inroepen voor de kinderen op het internaat. Dat is pure luxe! Een ander voorbeeld is de kennis over kindermishandeling en opvoedingsproblemen. Het zal ons niet verbazen als dat in menig internaat minder goed geregeld is. Bij ons in huis hebben wij dit voor elkaar. Deels halen we die kennis uit de ervaringen in de kinderopvang en jeugdzorg. De kinderen in de internaten profiteren ook heel direct van de voordelen die de kinderopvang biedt. Sinterklaasfeest enzovoort vieren we samen. De recreatiebegeleiders op het internaat zijn wegbezuinigd. Dat wordt nu opgevangen via de Buitenschoolse opvang (BS0). De schipperskinderen Leidsters die als kind op het internaat in Terneuzen hebben gezeten werken er nu in de kinderopvang. Zelfs de waskeuken, met een lange rij wasmachines draait volop. Want de kinderopvang zorgt voor heel veel volle wasmanden. mogen na schooltijd ook daar met hun vriendjes en vriendinnetjes van school spelen en meedoen met de activiteiten. Veel internaten hebben geen geld meer voor personeel dat toezicht kan houden op buitenspelende kinderen. Maar hier in Terneuzen is er altijd wel iemand van de BSO bij hun kinderen en die waarschuwt de leiding als er met een van de schipperskinderen iets niet goed gaat. We hebben daardoor dus veel meer ogen beschikbaar. Een deel van het personeel van Prokino is afkomstig uit het internaat. Het is overgestapt naar de kinderopvang of naar de Jeugdzorg in Rotterdam. We hebben ook leidsters die als kind hier op het internaat hebben gezeten en nu hier in de kinderopvang werken. Keuken Internaat Koningin Juliana beschikt over een goed geoutilleerde grootkeuken, die veel te groot is geworden voor het aantal kinderen dat van een warme maaltijd moet worden voorzien. Bovendien kan er niet zo veel meer als er nog maar geld is voor een halve formatieplaats. Naast de maaltijden voor de kinderen bereidt de kok tegenwoordig ook maaltijden op bestelling voor ouders die op vrijdag willen mee-eten in het internaat of die een maaltijd mee naar boord willen nemen. Er wordt ook gekookt voor de opvangkinderen, terwijl de ouders van die kinderen vooraf een maaltijd kunnen bestellen die ze meenemen als ze hun kind komen ophalen. Een derde poot waarop de keuken nu draait is de bereiding van seniorenmaaltijden. In de toekomst denken we ook aan de inrichting van een seniorenrestaurant. We werken al een beetje naar die richting toe door af en toe een brunch voor de senioren in de wijk te organiseren, aldus Lehembre. De technische dienst kan ook voluit draaien dank zij het onderhoud dat ook in de ruimtes van de kinderopvang en de BSO gepleegd moet worden. Zelfs de waskeuken, met een lange rij wasmachines draait volop. Want de kinderopvang zorgt voor heel veel volle wasmanden met ondermeer handdoeken en beddengoed. Ondertussen wordt de kinderen in het internaat als vanouds een zo normaal mogelijk gezinsleven geboden, samen met de groepsleiding. Na schooltijd kunnen ze naar een sportclub, muziekles, of recreatieve clubs, net als de walkinderen. Ze worden gebracht of gaan zelfstandig. Twee maal per week zijn er studiebegeleiders als aanvulling op de groepsleiding die er dagelijks op toeziet dat het huiswerk wordt gemaakt. Die leraar is ook pure luxe, verzekert Bezuijen. Er is een soosruimte voor de jongeren, die ze zelf hebben ingericht en die ze zelf onderhouden. Tot slot vat Bezuijen de voordelen nog eens samen die kunnen worden behaald uit het verbreden van de activiteiten. Onze ervaring in de praktijk laat zien dat: continuïteit van schippersinternaten is te waarborgen bij een diversiteit van activiteiten; het voorzieningenaanbod in stand blijft en wordt verrijkt; de kwetsbaarheid van de organisatie vermindert; voor wachtgelders van de organisatie blijft meer ruimte in de organisatie; overcapaciteit van de huisvesting is bezet; synergievoordelen betalen zich terug in kwaliteit en financiën. DEN HAAG - Minister Van der Hoeven van Economische Zaken, minister Plasterk van Onderwijs, Cultuur en Wetenschap openen op 13 september in Den Haag de startmanifestatie van het Programma Internationalisering Beroepsonderwijs.Dit gebeurt mede namens de Dutch Trade Board, het publiekprivate samenwerkingsverband voor Internationaal Ondernemen, Loek Hermans, Buitenlocaties Naast de kinderopvang en BSO in het internaat in Terneuzen heeft de Stichting Prokino ook tien vestigingen voor kinderopvang/bso onder de naam Juultje in de regio Zeeuwsvlaanderen. In Rotterdam en directe omgeving is de stichting actief met kinderopvang en buitenschoolse opvang onder de naam Ketelbinkie. In september 2006 is Stichting Prokino in Rotterdam ook begonnen als aanbieder van jeugdzorg. Het betreft zorg die toegewezen wordt op indicatie van Bureau Jeugdzorg. Het zorgaanbod van Stichting Prokino richt zich op een combinatie van ambulante en residentiële zorg voor kinderen/jongeren en gezinnen. Stichting Prokino werkt in ambulante trajecten samen met Stichting Humanitas Thuiszorg en Maatschappelijke Dienstverlening. Er is begonnen met twee behandelgroepen en een leefgroep voor kinderen van 8-16 jaar. In Katwijk is er de BSO Seakids, in Leeuwarden de BSO Keizerskroon. Ook op de internaten in Zwolle is er volop activiteit via Prokino. Kindercentrum Plons is gehuisvest in een afgescheiden wooneenheid van het internaat Prinses Margriet Aa-landen en Holtenbroek gelegen in een rustig deel van de wijk. Plons heeft groepen die nauw met elkaar samenwerken en - waar mogelijk - hun activiteiten op elkaar afstemmen. Leeftijdsgenoten komen zo makkelijk met elkaar in contact. Op de eerste verdieping boven Plons groep 1, is op Botlek 52 een groep ingericht voor naschoolse opvang. Ook op het kinderdagcentrum in Holtenbroek zijn er 2 naschoolse opvang groepen. SHIS en Prokina samen hebben ongeveer vierhonderd Start Programma Internationalisering Beroepsonderwijs Ieder kind dat bij een SHIS-internaat begint kan zijn of haar totale opleiding tot 18 jaar op dat internaat kan afmaken. Dat geldt ook voor deze jongedame, die op het punt staat naar een andere kamer te verhuizen. De bijeenkomst heeft als doel om het Programma uit te rollen over alle mbo- en hboonderwijsinstellingen in Nederland en om onderwijs en bedrijfsleven met elkaar te laten netwerken op het terrein van internationale stage-uitwisselingen en samenwerking. Tijdens deze bijeenkomst is er gelegenheid om nieuwe (project)partners te ontmoeten. Het programma Internationalisering Beroepsonderwijs biedt stof voor inspiratie en biedt handvatten voor bedrijfsleven en beroepsonderwijs om samen internationaal te kunnen ondernemen. Dat kan in de grensregio s, in Europese landen en buiten de EU gelegen markten van belang voor de Nederlandse economie, zoals Turkije, Rusland en India. Er zijn al vijftien good practices voor internationalisering beloond met een certificaat. Deze voorbeelden dienen als inspiratie voor andere scholen. De mbo-instellingen die een certificaat hebben ontvangen medewerkers en in twee gelieerde stichtingen werken nog eens ongeveer 85 mensen. De omzet beweegt zich tussen de veertien en vijftien miljoen euro. Er wordt constant gewerkt aan groei en uitbreiding van de activiteiten. Zo is eind juni een fusie tot stand gekomen met een organisatie voor kinderopvang in Nijkerk ( villa Vrolijk), waar 35 mensen werken. Onder SHIS vallen de internaten Prinses Beatrix in Amsterdam, Prinses Marijke in Groningen, Het Kompas in Lemmer, Prinses Irene Sportdorp in Rotterdam, Koningin Juliana in Terneuzen,en Prinses Margriet Holterbroek en Prinses Margriet AA-landen in Zwolle. Stichting Prokino vormt één organisatie met SHIS, onder één Raad van Toezicht, één Raad van Bestuur en onder dezelfde directie. De door ons gekozen constructie en activiteiten maakt de internaten op alle gebied minder kwetsbaar. Alles gaat gewoon door, via een brede organisatie. Hoewel het dus bestuurlijk om één organisatie gaat, is het voor de ouders van schipperskinderen heel belangrijk om te weten dat de groepen steeds strikt gescheiden zijn. Dus er komen geen kinderen uit Prokina in de groepen internaatskinderen, stelt Bezuijen tot slot nog nadrukkelijk. Het hoofdkantoor zit in Amsterdam en is voor informatie bereikbaar op telefoon (SHIS) of Prokino is bereikbaar op of zijn: ROC Aventus, het Scheepvaart- en Transportcollege, Deltion College, Zadkine, ROC Westerschelde, Albeda College, AOC Friesland, ROC Nijmegen en Leeuwenborgh Opleidingen. Het Scheepvaart- en Transportcollege ontving het certificaat voor het project Cultural awareness on board. Workplacement Het Programma Internationalisering Beroepsonderwijs is een initiatief van de ministeries EZ en OCW en de Dutch Trade Board. De MBO Raad, HBOraad, COLO en MKB-Nederland steunen het Programma. Colo en de MBO Raad werken overigens ook samen aan Op deze site vinden studenten, scholen en bedrijven meer informatie over internationale stages. Tot 2010 zijn er nog allerhande mogelijkheden om te participeren in het programma. Meer informatie over het Programma Internationalisering Beroepsonderwijs staat op

12 PAGINA 12 Je voer graag naar de horizon. Jammer, je ging er nu overheen. Helaas, we kunnen niet met je mee. Deze tocht is voor jou alleen. Vandaag hebben wij afscheid genomen van mijn lieve man, onze vader, schoonvader en opa Pieter Ooms * Streefkerk, 3 maart 1932 Gouda, 27 augustus 2007 Poolmanweg 70, 2941 TT Lekkerkerk. Ria Ooms Both Dico en Antoinette Eric Peter en Jacqueline Martijn, Angela De begrafenis heeft plaatsgevonden op zaterdag 1 september op de algemene begraafplaats te Lekkerkerk. Een schip achter de horizon is niet weg, we zien het alleen niet meer. De Heer is mijn Herder Psalm 23 Na een geduldig gedragen lijden en nadat hij afscheid van ons had genomen, overleed in alle rust mijn geliefde man, onze lieve vader, schoonvader en opa Pieter Pols op de leeftijd van 72 jaar 31 Augustus 2007 Prins Hendrikkade 163 b 3071 KR Rotterdam M. Pols - van Os Rinus en Annette Charlotte, Thom Anja en Eric Stefan, Carmen Johan en Evicienne Vera, Senne, Tibbe De begrafenis heeft op woensdag 5 september op de begraafplaats Charlois te Rotterdam-Charlois plaatsgevonden. Postbus AC Zeist Tel Fax Mob.: Web: 791 ton 67 x 7,56 m Sulzer 450 pk, 24 teu, lage prijs 901 ton 67 x 8,20 m 59, Hardox vloer pk MWM 925 ton 67 x 8.20m 60 met zand/grind contract 464pk, 981 ton 67 x 7,40 m 58, Deutz BAM 720 pk, 24 Teu 1010 ton 70 x 7,20m teu 550pk voor verontr lading 1075 ton 80 x 8,20m 53 rivier en kanaalschip, 810pk uitstekend multi purpose schip en goed onderhouden, diverse recente vernieuwingen, geschikt voor Donau 1098 ton 1951, aantrekkelijke prijs, 640 pk 1145 ton 73 x 8,20m. 960 ton op 2,50m. SI tot 2011, nw vlak van 2002, 940pk 1289 ton 82 x 9,33m 70, 72 teu, voll. ADNR, 1015pk 1300 ton 84,44*8,27m 70 geschikt v. kanaal en Donau 1367 ton 85 x 9, pk eff schip, finan. Hulp bespreekbaar, Mits. 953 pk, schip is geheel gerenoveerd ton 86 x 9,50m 1969, voor-middenschip 1996, achterschip 1989 zeer fraai en goed onderhouden SI tot pk rev 2006, straalbuis, luxe woning + voorw. Hotelschip, 20 pass 42 x 6 mtr, uitstekende en stijgendejaaromzet, zeer geschikt voor fiets-vaarvakanties vaste ligplaats centrum A dam. Overname van contracten verplicht. Volgeboekt 2008, taxatierapport aanwezig. Hotelschip, 32 pass 34 x 5.06 mtr, contract ter overname Hotelschip, 81 pass 63,50x 8,80mtr, veel recente vernieuwingen, contract evt. ter overname, event. levering Hotelschip, 97 pass 93 x 11,06 mtr evt bare boat charter Partyschip pass 23 x 5,30 m, schottels, elek. BS Partyschip pass 97, geheel volgens standaard b.g.g. tel Gezocht een goede kanaalgangige 105 x 9,50 m. Gezocht een duwboot <12,5 mtr Gezocht voor de Roemeense markt: betaalbare schepen vanaf 800 ton en tankduwbakken vanaf 1500 ton Marifoon problemen? Kanaal uitval in Sailor? Wij hebben de oplossing! De Marifoon specialist MCS A. BRAND BV B.V.B.A. SCHEEPSHANDEL ISENBAERT & ZOON Jan Delvinlaan GENT - België Tel. : +32 (0)9 / , Fax: +32 (0)9 / GSM Eric: +32 (0) of Nathalie +32 (0) uur service Dorpsstraat 116 a 2935 AD Ouderkerk a/d IJssel Tel.: of E: W: Havenservice Grijperreparaties Aluminium / R.V.S. Knippen / Zetten AZOBE reparaties Reparaties alle soorten scheepsluiken Nijmegenstraat CD Rotterdam Haven nr Telefoon Fax Te koop: 2x DEAWOO type L126TIH, 360 pk bij 2000 tpm, nieuw met CCR-1 Certificaat, incl. Advance Keerkoppeling, red. 5:1. Ook leverbaar als CCR-2 motor. Direct leverbaar, prijs p.st. ex BTW. SCANIA 6 cilinder line, 170 pk, 3500,- SCANIA type DS14, 388 pk bij 2000 uur na rev, 7000,- MERCEDES type 846 AB turbodiesel, 300 pk bij 1500 tpm, goed draaiend, 4000,- TELESCOOPKRAAN goedwerkend, zelfrijdend, hydraulisch, 15 ton DMAG HC35, mastlengte 3-delig 18.9 mtr.,op faunonderwagen, ,- Inlichtingen: Tel of Für vorgemerkte Kunden suchen wir noch Gütermotorschiffe zwischen 1250 to und 1800 to, ab 9.00 m Breite, mit leistungsstarker Maschine und einer Abladetiefe bis 2.50 m Schillerstraße 35, D Sinzig/Rhein T +49 (0) , F +49 (0) , M +49 (0) Web: LET OP!!! NIEUWE GEGEVENS Isolatiebedrijf Merwede bv Vlietskade 7009A, 4241 WR Arkel Tel.: , Fax: PIU ALLEGRO SCHEEPSMAKELAARDIJ Courtier en Bateaux 605t 1929, 50x6.60 alu. schuifluiken, 913m3,300pk, kopschr.120pk,nautisch compl. lagere prijsklasse 655t, Luxe Motor 63x7.21, Stork 420 pk, kopschr. 120pk, 1000m3,ooit de snelste motor op de Rijn. 903t 1962, 70x7.25, Cat. 660 pk+koppeling 2007, voorwoning 2007, Friese kap, stalen vloer,1350m3 1120t,1973/1987, 80x8.20,schuifluiken,850 pk t, 1979,80x8.20,alu.schuifluiken, 860 pk m3, stalen vloer,kopschr.220pk, grote woning 1650t 1905, 84x10.25, 2x500 pk, dubbelwandig 1821t 1964, 95x9.50,fr. kap blomm.2002, 2850m3 2x600pk, stalen vloer, goed onderhouden, 99TEU 1915t 1909/1980, 90x10, 90 TEU, 1260 pk, 2400m3 Duwer en bak, 12x8.60, 2x 480 CV nieuw oktober 2006, woning 2002, hydr. stuurwerken Bak 1454t, 1984,70,70x10.50x2.52, kopschr. 300pk, met goed contract 30km varen omgeving Namur. Woonschepen: Klipper 1903, 29x5.40 Duijvendijker prachtig org. omgebouwd FONV status,180 pk, nieuwe roef etc. Klipper 1887, 23x4.92, 120 pk sfeervol compleet ingericht en origneel omgebouwd FONV B status. Luxe motor 1942, 31.45x5.40, Kromhout 2h4 100 pk Spits 1956, 39x5.06, 275 pk, kopschr.165 pk 3xKastje, rond 1910, 39/40x6/6.50, 180/200/230 pk kopschr. 100/125pk, met complete schipperswoning Pour nos offres complètes site internet, voor ons volledig aanbod zie On demande des bateaux pour vendre. Gevraagd ter bemiddeling schepen in alle maten. Postbus 11388, 1001 GJ Amsterdam Tel. +31(0) , Fax +31(0) MET SPOED GEZOCHT! SCHEPEN GEVRAAGD 105 x 9.50 mtr, of groter Scheepvaart bedrijf Renate TEL.: DUWBOTEN/POUSSEURS : 18,75 x 11,20 x 1,90 m Bj x 1360 PK v. Bj containerhut nwe woning autokraan duwcapaciteit : T. MOTORVRACHTSCHEPEN/BATEAUX-AUTOMOTEURS : 3152 t x 11,40 x 3,83 m 2 x 880 PK 1 ruim dubbelw t x 11,40 x 3,50 m 1200 PK 1 ruim dubbelw t x9,50x3,22 m 2800 m PK 99 TEU S 1685 t x 9,50 m 2175 m PK v t x9,50x303 m 2380 m PK ijzer b.d t x9,50x2,81 m 1600 m3 2 x 560 PK-81 TEU S 1502 t x 8,20 x 3,20 m 1750 m3 2 x 450 PK ijzer b.d t x8,20x2,52 m 1300 m3 675 PK 1 ruim dubbelw 899 t ,93x7,23x2,61 m 1400 m3 670 PK rev 2007 Meer info en op onze website/plus d info sur notre site Lijst op aanvraag Liste sur demande Geen tijd op het kantoor te komen? Wij komen bij jullie Pas le temps de venir au bureau? Nous venons chez vous DRINGEND GEVRAAGD : voor bestaand cliënteel MVS van 6,60 m en 7,20 m breedte. MVS vanaf 73 t/m 85 x 8,20 & 9,50 m MVS 95 à 110 x 9,50 m MVS 85 x 11,40 m vanaf Bj MVS 110 x 11,40 x 3,50 m min. vanaf bj MVS 135 x 11,40 m recent Bj. DUWBAKKEN : vanaf 76,50 m x 9m50 t/m 90 x 11,40 m DUWBOTEN : +/- 16 m x 5,75 m à 10 m met 2 motoren Maaskade 28, Postbus 52, 5361 GB Grave Tel , Fax Alle voorkomende reparatie werkzaamheden Nieuwbouw van alle typen bedrijfsvaartuigen Dokcapaciteit 110 mtr LIEREN - ANKERS - KETTINGEN Steenpad 21 i SG Willemstad - Tel.: , Fax: Website: Chinees Specialiteiten Restaurant Charloisse Hoofd CA Rotterdam Tel Fax Gastvrijheid en een schitterend uitzicht op de Nieuwe Maas Lunch, diner en groepsarrangementen (ook cateringservice) Bezorgservice in omgeving: Waalhaven, Maashaven en Rijnhaven. Openingstijden: Dinsdag t/m zondag uur Zaterdag uur Maandag : gesloten, behalve op feestdagen

13 DOOR ELBERT VISSERS En dat is D & A Electric, D&A staat voor Drives & Automation wat vrij vertaald moet worden in elektrische aandrijving en de daarbij behorende automatisering. Het betreft geen vast omschreven onderdelen of motoren maar is een concept waarbij totaal anders naar de aandrijving van een schip wordt gekeken dan gebruikelijk in de huidige scheepsbouw. Jeroen van Tilborg van D&A Electric BV is graag bereid ons uit te leggen wat een D&A E- prop inhoudt en hoe een frequentiegeregelde diesel-elektrische aandrijving moet functioneren. Hij legt uit hoe een normaal binnenvaartschip met 40 procent minder brandstof kan uitkomen zonder ook maar iets aan snelheid te verliezen. Dat is een heel stevige stelling maar hij klopt zoals uit dit artikel mag blijken. Het resultaat wordt bepaald door het op een andere manier kijken naar het hele schip, zijn normale vaargedrag en de gewenste snelheid. De hele voortstuwingstrein wordt hierop afgestemd en blijkt dan een veel gunstiger brandstofrendement te behalen waar véél brandstof mee wordt bespaard. Het D&A E-prop concept D&A Electric BV is het bedrijf van Jeroen van Tilborg die zijn kennis en ervaring heeft opgedaan bij gerenommeerde installatiebedrijven als Bakker Sliedrecht, Imtech en Van der Leun. Daar heeft hij veel elelektrische aandrijvingen gerealiseerd maar zich altijd afgevraagd waarom elektrische voortstuwingen zo weinig efficiënt bleken te zijn. De reden achter de keuze voor diesel-elektrische voortstuwing was meestal dat het beschikbare vermogen dan voor meerdere functies gebruikt kon worden en er dus minder dieselmotoren aan boord nodig waren. Dit had weer het voordeel dat er beduidend op service en onderhoud bespaard kon worden. Daarnaast hadden dergelijke schepen vaak een specifieke functie die elektrische voortstuwing rechtvaardigde. Besturingstechnisch waren er ook voordelen die benut werden maar verder werd in de aandrijflijn eigenlijk de dieselmotor vervangen door een elektromotor en verder niets. Dit is vergelijkbaar met het motorschip San Antonio van Snijders dat eind jaren zestig diesel-elektrisch werd omgebouwd maar nooit een succes was omdat er niets werd gedaan met de mogelijke SCHEEPVAARTKRANT voordelen die toen ook nog niet bekend en ontwikkeld waren. Eigen onderzoek bracht Jeroen van Tilborg tot de overtuiging dat er veel meer voortstuwingsrendement behaald kon worden indien men de moderne frequentiegeregelde techniek beter zou benutten en de totale aandrijftrein zou optimaliseren. Verhouding vermogen en toerental: Bij een scheepsdieselmotor is er een verhouding tussen het toerental en het vermogen. Bij ieder toerental hoort een maximaal beschikbaar vermogen. Men kan bij een bepaald toerental wel minder vermogen afnemen maar nooit meer. Probeert men dat toch wordt de motor overbelast en gaat toeren en dus maximaal beschikbaar vermogen verliezen. In het uiterste geval kan een motor zelfs stilvallen. Een dieselmotor heeft een regulateur die de brandstofpomp zoveel brandstof naar de verstuivers/injectors laat pompen als noodzakelijk is om het gewenste toerental te halen. De motor is gebouwd om bij het maximale toerental het maximale vermogen te leveren met een optimaal brandstofrendement terwijl hij moet voldoen aan de emissie-eisen. De scheepsschroef vraagt bij een bepaald toerental een vermogen dat door een aantal factoren wordt bepaald. Het belangrijkste punt hierbij is: watertoevoer naar de schroef wat weer mede wordt bepaald door de snelheid van het schip door het water, het scheepsmodel en de waterdiepte onder het schip. Hieruit volgt dat het vermogen dat een scheepsschroef vraagt onderhevig is aan een aantal wisselende omstandigheden. De enige regelmogelijkheid die de schipper heeft bij de dieselmotor is het toerental en dus het maximaal beschikbare vermogen. We komen hier in een volgend artikel op terug want dit is behoorlijk complexe materie. Conventionele aandrijftrein Voor de berekening van het benodigde vermogen is het tot heden gebruikelijk om te kijken naar een schip dat vol beladen een bepaalde snelheid moet halen en daarop wordt het motorvermogen en de schroef afgestemd. Dat in de dagelijkse praktijk het schip slechts zelden geheel is afgeladen en lang niet altijd het volle motorvermogen gebruikt wordt niet meegewogen. Voor of tegen stroom varen, ondiep water, met of zonder duwbak, geeft ook een heel andere optimale schroef/motor combinatie. Toch gaat men bij het ontwerpen van een scheepsvoortstuwing overwegend uit van een afgeladen schip in diep water, een situatie die slechts zelden voorkomt en dus is de voortstuwingsinstallatie zelden optimaal. De D&A E-Prop benadering Het D&A E-Prop concept beschouwt het hele gebruiksprofiel van een schip. Hoe vaak wordt met hoeveel lading gevaren? Hoeveel voor en tegen stroom? Hoeveel vermogen wil men onder al die omstandigheden gebruiken? Zo zijn er nog een heel aantal factoren die een rol spelen. Hiermee wordt in de programmatuur, die de frequentieregelaar bedient, rekening gehouden. Dankzij de frequentieregeling en een speciaal aangepaste schroef kan men veel beter gebruik maken van het ter beschikking staande vermogen en dus een beter brandstof rendement behalen. Met het D&A E-prop concept is de voortstuwing dus aangepast op het schip. Tot nu toe zijn de scheepsvoortstuwingen steeds aangepast aan de grenzen van de geselecteerde dieselmotor. Vreemd als men beseft dat nagenoeg alle andere systemen aan boord juist worden aangepast aan het doel van het schip. Brandstofrendement Hierbij spelen een aantal onderdelen van de aandrijftrein een belangrijke rol. Laten we ze eens nalopen en tegen elkaar afzetten. Het is onmogelijk om alle energie die in een liter brandstof zit te gebruiken voor het ronddraaien van de krukas van de motor. Het grootste deel gaat verloren aan warmte in het koelwater en de uitlaatgassen. Er zijn wrijvingsverliezen en ook de compressieslag kost energie. Zo zijn er nog een groot aantal factoren die het rendement van een verbrandingsmotor nadelig beïnvloeden. We spreken dan nog niet over het rendementsverlies dat optreed in de reductiekeerkoppeling en de scheepsschroef. Dieselmotor Een voortstwingsdieselmotor CCR-fase-2 heeft een brandstofrendement van slechts 37 procent indien hij optimaal is afgesteld en vol belast wordt. Gaat men echter zachter draaien of wordt de motor, ledig afvarig, niet vol belast, dan zakt het brandstofrendement al snel naar 30 procent en nog veel lager. De blower doet niet meer volaan mee en onder halve kracht al helemaal niet. Onderzoek wijst uit dat in de binnenvaart het gemiddelde brandstofrendement van de voortstuwingsmotor rond de 30 procent ligt. Hierbij zijn wel heel grote verschillen afhankelijk van het vaarpatroon van een schip. PAGINA 13 D&A Electric: Brandstofbesparing met zo n 40 procent absoluut mogelijk De eigenlijke voortstuwingsmotors staan vertikaal op het achterschip direct op de L-Drives Frequentie gestuurde regeling vormt doorbraak RIDDERKERK - Een mogelijke brandstofbesparing van zo n veertig procent, wie wil dat nu niet? Het is heel goed mogelijk met de ontwikkelingen in de diesel-electrische voortstuwing van afgelopen jaren en met een onderneming die weet hoe het er in de scheepvaart aan toe gaat. Genereratorset Op een heel andere basis draait een generatorset die altijd op hetzelfde toerental loopt en daar helemaal op is afgesteld. Hierdoor is zijn brandstofrendement 40 procent waarbij de belasting slechts een beperkte rol speelt. Bij een belasting tussen ongeveer 55 procent en 100 procent van de generatordiesel blijft het specifieke brandstofverbruik praktisch gelijk op die 40 procent. Dit valt eenvoudig grotendeels te verklaren doordat de blower altijd volaan meedoet want een generatormotor draait altijd het volle toerental. Komt men onder de 50 procent belasting dan gaat dit rendement wel slechter worden. Daarom maakt het D&A E- prop concept gebruik van meerdere generatoren zodat de in gebruik zijnde generatoren altijd een brandstofrendement van 40 procent halen. Afhankelijk van het gebruiksprofiel wordt het optimale aantal generatoren bepaald. Eerste conclusie: Door gebruik te maken van generatoren (rendement 40 procent) in plaats van scheepsdieselmotoren (rendement 30 procent) daalt het brandstofverbruik met ca 33 procent! Schroefrendement Het schroefrendement geeft aan hoeveel van het op de schroefas beschikbare vermogen wordt omgezet in voortstuwend koppel. Het schroefrendement is afhankelijk van een groot aantal factoren. Daarbij zijn een aantal vaste gegevens zoals: diameter, spoed, model en bladoppervlak van de schroef. Daarnaast een aantal flexibele factoren zoals: toerental, vermogen, beladingsgraad, snelheid door het water en watertoevoer naar de schroef. Het MARIN heeft hier jaren geleden al onderzoek naar gedaan en heeft dat vastgelegd in een matrix. Deze staat bekend als de Wageningen B-prop-matrix. Nagenoeg alle schroefberekeningen worden uitgevoerd met deze matrix als basis. Helaas past de vermogenskromme van een scheepsdieselmotor slechts op een heel beperkt deel van deze matrix. Omdat de voortstuwing sinds jaren wordt aangepast op dieselmotoren, is het overige gedeelte van deze matrix relatief onontgonnen. De vermogenskromme van een frequentiegeregelde elektromotor past voor een veel groter deel op deze matrix waardoor andere ontwerpcriteria ter beschikking komen. Daarvoor moet de schroef wel met andere uitgangspunten ontworpen worden en het heeft bijvoorbeeld bij de sleephopperzuiger Wilma veel overtuigingskracht naar de schroefontwerper gekost om zijn vaste stramien los te laten. Zelden optimaal Traditioneel gaat men, bij een aandrijvingtrein met een scheepsdieselmotor, van het beginsel uit om zoveel mogelijk rendement te hebben op vol vermogen bij een afgeladen schip op diep water. Die situatie doet zich maar zelden voor maar men weet in die situatie een schroefrendement te bereiken van 70 procent. In de ideale situatie, dus afgeladen volaan draaiend op diep water, zijn de vaste gegevens van de schroef in overeenstemming met de flexibele gegevens. Zodra echter één van de flexibele gegevens verandert zijn de gegevens niet meer in evenwicht met de vaste gegevens en treedt er rendementsverlies op. Indien men met weinig belading vaart zal het schroefrendement dalen tot hooguit 45 procent. Diesel-Electrische voortstuwing in praktijk al bewezen Aannemingsbedrijf K. Krul &Zonen BV heeft onlangs de riviersleephopperzuiger Wilma in de vaart gebracht volgens het D&A E-prop concept. Daarbij werd Dhr. van Tilborg geheel de vrije hand gelaten omdat men veel vertrouwen in het concept had. Krul had al ervaring opgedaan met de voorganger van het D&A E-prop concept wat mede door Jeroen van Tilborg was ontwikkeld, alleen had hij toen nog niet zijn eigen bedrijf en mocht hij niet alles doen wat hij eigenlijk wilde. De zandzuiger Mellina was een paar jaar geleden nog eigendom van Aannemingsbedrijf K. Krul & Zonen en ingehuurd door de haven van Hamburg om daar het havengebied op diepte te houden en het opgebaggerde product elders te dumpen. Krul werd toen door de uitvoerder op het matje geroepen omdat er iets niet klopte in de relatie tussen de opgebaggerde hoeveelheid bagger en de verbruikte brandstof. Van ieder schip werd precies bijgehouden hoeveel product er wordt opgebaggerd en wat het brandstofverbruik is, daar komt vanzelf uit hoeveel brandstof het baggerschip nodig heeft om één kubieke meter bagger op te baggeren en te dumpen. Natuurlijk zijn er verschillen van enkele procenten tussen de diverse schepen maar de Mellina bleek 40 procent minder brandstof te gebruiken dan de andere schepen en dat leek niet aannemelijk dus het vermoeden rees dat er ergens gerotzooid werd. Na diepgaand onderzoek bleek inderdaad dat de Mellina 40 procent minder brandstof gebruikte voor hetzelfde werk. Dat was best sensationeel en de reden dat Jeroen van Tilborg de vrije Vervolg op volgende pagina hand kreeg om zijn D&A E-prop concept compleet op de Wilma toe te passen. Spraakmakend Over dit spraakmakende thema zal nog menig woord worden geschreven want 40 procent minder brandstof scheelt de binnenvaartondernemer veel geld maar ook daalt dan de emissie met nog meer dan 40 procent en dat is in de toekomst van groot belang. Natuurlijk is het plompverloren introduceren van het D&A E- prop concept duurder dan een conventionele aandrijftrein maar de meerkosten zijn volgens dhr. van Tilborg binnen twee á drie jaar terug te verdienen dankzij de brandstofbesparing en de besparende mogelijkheden die vrij komen dankzij D&A E-prop. Er hoeft in het schip minder vermogen te worden geïnstalleerd doordat bijvoorbeeld de boegschroef kan worden betrokken binnen hetzelfde systeem. Daarnaast heeft men bij een 40 procent besparing op brandstof en dus ook op vervuilende emissies en CO2 recht op behoorlijk wat subsidies. Ook geeft de D&A E-prop meer voortstuwend koppel bij minder geïnstalleerd dieselvermogen zodat ook hier bespaard kan worden. Het zou de branche organisaties en de overheid sieren indien een dergelijk sensationeel systeem eens gedegen onderzocht werd. Wie inhoudelijk op dit artikel wil reageren kan terecht op ons internetforum dat is te vinden onder - kopje interactief - forumthema nautisch/technisch.

14 PAGINA 14

15 PAGINA 15 Vervolg: D&A Electric: Brandstofbesparing met zo n 40 procent absoluut mogelijk In de praktijk zorgt dit er voor dat een minder beladen schip hetzelfde voortstuwend vermogen nodig heeft, terwijl er uiteindelijk minder voortstuwend koppel in het water wordt gebracht. Een gemiddeld vrachtschip, en zeker een containerschip dat geregeld in deellast vaart, zal gemiddeld nauwelijks in staat zijn boven de 50 procent schroefrendement uit te komen. De andere kant is: afgeladen opvarig in de Bovenrijn of het gebergte met laag water. We weten allemaal dat dan het brandstofverbruik en de uitlaattemperatuur omhoog schiet maar wie weet hoe het dan met het brandstofrendement staat? Bij D&A E-prop wordt rekening gehouden met de variabelen die het schroefrendement bepalen. Door de specifieke regeling van D&A E-prop wordt ARNHEM - Hij wil de politiek niet onnodig ongerust maken en noemt daarom geen bedragen. Maar het is al snel duidelijk dat Rijkswaterstaat nog grote plannen heeft met de waterwegen in Oost-Nederland. Zo wordt er binnenkort een onderzoek uitgevoerd naar het verder uitdiepen van het Twentekanaal tussen Eefde en Enschede en de mogelijke aanleg van een tweede kolk voor de sluis bij Eefde. We willen klaar zijn voor de toekomst, zegt projectleider Arnoud van der Valk van Rijkswaterstaat Oost-Nederland. En dat zijn we nu domweg niet. De markt vraagt grotere schepen. Die kan het kanaal nu nog niet aan.waarschijnlijk gaan we het Twentekanaal opwaarderen van klasse vier naar vijf. DOOR MAURICE VELTHUIS Rijkswaterstaat begint waarschijnlijk eind dit jaar een onderzoek naar het verder uitdiepen van het Twentekanaal tussen de sluizen van Delden en Hengelo. Den Haag moet daarvoor dit jaar het licht op groen zetten. Die aangekondigde studie is van levensbelang voor het uitvoeren van de werkzaamheden. Het geeft namelijk aan of de politiek vertrouwen heeft in ons werk. Heeft de politiek dat, dan volgt ook snel de uitvoering. Maar blijft het vertrouwen uit dan verdwijnt alles even snel weer in de kast, zegt Van der Valk. Twentse ondernemers dringen al langere tijd aan op een versnelde verdieping en verbreding van het gehele kanaal. Het Rijk wil hier pas in 2011 aan beginnen. Verdubbeling wachttijd De nieuwe studie van Rijkswaterstaat richt zich verder op het schroefrendement over een groot gebied optimaal gehouden. Daarmee komt het gemiddelde schroefrendement zeker boven de 60 procent. Tweede conclusie: Het gemiddelde schroefrendement(van 50 procent) met een dieselmotor is dus 20 procent slechter dan het gemiddelde schroefrendement (van 60 procent) van een frequentiegeregelde aandrijving met een elektromotor. Verstelbare schroef: De karakteristiek van D&A E- prop kan het best worden vergeleken met een verstelbare schroef. Een verstelbare schroef kan de spoed van de schroef verstellen en daarmee het gevraagde vermogen door verstelling van de schroefbladen regelen. De schroef zelf draait met een vaste snelheid rond waardoor Jeroen van Tilborg van D&A Electric legt uit hoe een normaal binnenvaartschip met 40 procent minder brandstof kan uitkomen zonder ook maar iets aan snelheid te verliezen. D&A Electric is bereikbaar op of de capaciteitsvraagstukken rondom de sluis in Eefde. Deze staat al jaren te boek als te krap voor de huidige beroepsvaart. De wachttijden voor het openen dichtgaan van de sluisdeuren nemen alleen maar toe en de gemiddelde passeertijd in Eefde ligt ver boven het criterium van de drie kwartier dat wordt gehanteerd. Van alle binnenvaartsluizen in Nederland knelt de beschikbare capaciteit afgezet tegen het aantal passerende schepen bij de sluis in Eefde zelfs het meest. Uit eerdere onderzoeken blijkt dat de gemiddelde passeertijden in 1986 en 1995 respectievelijk 40 en 75 minuten bedroegen, wat bijna een verdubbeling in nog geen tien jaar inhoudt. Dat is voor de watergebruikers niet meer te verklaren. Binnenvaartschippers, bedrijfsleven maar ook de recreatievaart stellen andere eisen. Zeker uit economisch oogpunt. De snelwegen slibben dicht, vervoer over water wint sterk aan populariteit en daar moet je als overheid op inspringen. Alleen vraag het bedrijfsleven uit efficiency een dieper kanaal en een sneller te nemen sluis. Juist ook omdat de schepen steeds groter worden. Daar is het kanaal nu niet op voorbereid en de sluizen bij Eefde al helemaal niet, zegt van der Valk van Rijkswaterstaat. Zou de situatie rondom het sluiscomplex hetzelfde blijven, dan is berekend dat de totale passeertijd in 2015 zal toenemen tot maar liefst 95 minuten. Bij een tweede kolk zou de passeertijd afnemen tot dertig minuten. Zo n extra kolk kost echter handenvol geld: een investering van tientallen miljoenen euro s, waarbij nog meegerekend moet worden dat werkzaamheden aan de sluis betekenen dat de sluis zelf naar alle waarschijnlijk ook dicht zou de dieselmotor op eenzelfde manier wordt belast als bij D&A E-prop. Het probleem van een verstelbare schroef zit echter vooral in de mechanische kwetsbaarheid en het lage rendement van ongeveer 45 procent. Een vaste schroef heeft een bladmodel met veel spoed tegen de naaf en weinig spoed bij de toppen van de bladen. Dit model is niet verstelbaar te maken maar genereert wel een hoger rendement. De bladen van een verstelbare schroef lijken het meest op paddels en zijn prima verstelbaar en geschikt waarvoor ze bedoeld zijn: goede trekkracht en ook geschikt voor hoge snelheid. Het rendement van een verstelbare schroef is echter bedroevend en komt zelden boven de 45 procent uit. Het rendement van een voortstuwing op basis van een verstelbare schroef levert uiteindelijk weinig rendement in ten opzichte van een vaste schroef. De reden voor gebruik van een verstelbare schroef ligt veelal in het vaarprofiel van het schip. Voor de binnenvaart ligt dit duidelijk anders. D&A E-prop combineert dus de voordelen van een vaste schroef en een verstelbare schroef in één concept! Totaal brandstofrendement moeten, wat enorme gevolgen heeft voor de scheepvaart. Aanpassen kanaal De voor 2011 geplande verbreding en verdieping van het kanaal tussen Delden en Enschede en van de zijtak naar Almelo kost nog eens tientallen miljoenen euro s. Deze geplande werkzaamheden komen nog eens bovenop de huidige werkzaamheden aan het kanaal die nog niet eens zijn voltooid. De Twentse ondernemers, die zich hebben verenigd in de Werkgroep Twentekanalen, zien Eerst een over-all rendementsberekening van een gemiddeld huidige conventionele aandrijftrein met een scheepsdieselmotor voor de voortstuwing.tussen dieselmotor en scheepsschroef zit de reductiekeerkoppeling die gemiddeld een rendement heeft van ongeveer 96 procent. De overige vier procent gaan verloren door wrijving en ook weer warmte die via het koelwater wordt afgevoerd.gerekend naar de gunstige conditie bij vol vermogen is het maximale brandstofrendement, wat als voorstuwing beschikbaar komt: 37 procent van de dieselmotor, 96 procent van de reductiekeerkoppeling en 70 procent van de schroef. Het brandstofrendement is dan 37 procent * 96 procent * 70 procent = 24,86 procent Gaat men uit van het gemiddelde brandstofrendement van de scheepsdieselmotor van 30 procent en het gemiddelde rendement van de scheepsschroef van 50 procent - zoals we in dit artikel heel aannemelijk hebben beargumenteerd - dan blijkt het totale brandstofrendement slechts 30 procent * 96 procent * 50 procent = 14,4 procent te zijn! Het gebruiksprofiel van het schip bepaalt de verhouding tussen de verschillende rendementen die, onder minder gunstige omstandigheden, ook nog eens onder de 14 procent kunnen liggen. De D&A E-prop aandrijftrein Bij de D&A E-prop zitten er meer machines tussen dieselmotor en schroef. De dieselmotor drijft een generator aan met een rendement van 95 procent. Dan de frequentieregeling met een rendement van 97 procent, de elektromotor met 95 procent en de reductie met 98 procent. Rijkswaterstaat bekijkt extra kolk sluis Eefde echter grote voordelen voor een versnelde verbetering van het kanaal. In een brief aan toenmalig minister Karla Peijs van Verkeer en Waterstaat, schreven de Versnelde verdieping Twentekanaal wordt ook onderzocht ondernemers vorig najaar dat Rijkswaterstaat heeft grootste plannen voor de binnenvaart in Oost-Nederland, ondermeer voor de sluis bij Eefde. dit voordeel wel 1,5 miljoen euro per jaar kan zijn. Dit geld wordt verdiend doordat dan veel grotere schepen het kanaal op kunnen. Alleen voor de succesvolle Combiterminal in Hengelo zou het jaarlijkse voordeel al tot euro bedragen. Via de terminal kunnen steeds meer goederen worden Spectaculaire daling brandstofverbruik met electrische voortstuwing FOTO M. VELTHUIS Om de formules overzichtelijk te houden rekenen we het rendement van deze tussenliggende schakels apart uit: 95 procent * 97 procent * 95 procent * 98 procent = 85,79 procent Bij vol vermogen is het totale rendement van de hele aandrijftrein dus 40 procent van de generatormotor, 85,79 procent van de tussenliggende componenten en 70 procent van de scheepsschroef = 40 procent * 85,79 procent * 70 procent = 24,02 procent aan- en afgevoerd, als economisch aantrekkelijk alternatief voor vervoer via het overvolle wegennet. Bottleneck De sluis in Eefde is de bottleneck in het Twentekanaal. Eerdere onderzoeken waren dan ook gewijd aan het vinden voor oplossingen waarbij met een betere benutting de problematiek van de oplopende passeertijden zodanig kon worden aangepakt, dat de komst van een tweede kolk kan worden uitgesteld. Behalve de passeertijden zijn ook de wachttijden voor de sluis een groeiend probleem. Doordat onder andere de beroepsvaart zich steeds meer en vaker beweegt in grotere schepen en de sluis in Eefde slechts een zeer beperkte ruimte biedt, komt het steeds vaker voor dat schepen uren moeten stilliggen. De vraag blijft waarom er politiek zo voorzichtig geopereerd moet worden voor plannen die worden toegejuicht door bedrijfsleven en binnenvaart in Oost-Nederland. Van der Valk; Het is altijd een kwestie van keuzes. Wat wil de politiek en hoeveel geld mag dat kosten? Zeker bij dit soort plannen. Als de wind gunstig is kan het bij wijze van spreken een hamerstuk zijn, en anders wordt er misschien wel gediscussieerd over een miljoen euro. Daarom ook geen concrete bedragen van de zijde van Rijkswaterstaat. Zolang de politiek nog niet duidelijk is of ze de plannen steunt geven wij nog niet alle informatie prijs. Een kleine berekening leert dat de plannen bij uitvoering tientallen miljoenen euro s gaan kosten. Alleen al de aanleg van een extra kolk kost vele miljoenen euro s. Daar moet dan de baggerwerkzaamheden bij worden geteld. Mochten de plannen worden uitgevoerd dan is dat een duidelijk Haags signaal dat ze vertrouwen heeft in de binnenvaart in Oost-Nederland. Gaat men uit van het gemiddelde brandstofrendement van de generatormotor 40 procent en het gemiddelde rendement van de scheepsschroef 60 procent dan blijkt het brandstofrendement op 40 procent * 85,79 procent * 60 procent = 20,59 procent te liggen. Korte samenvatting Een schip met een conventionele scheepsdieselmotor als voortstuwing heeft, in dit voorbeeld, 0,8 procent rendementsvoordeel ten opzichte van het D&A E-prop concept. Dit gaat alleen op als dit schip altijd afgeladen vaart op diep water met vol vermogen. Dit komt dus niet voor! Gaan we van een veel realistischer vaargedrag uit van een gemiddeld binnenvaartschip, dit geldt zeker bij containerschepen, dan komt er een heel andere uitkomst en blijkt het D&A E- prop concept 43 procent brandstof te besparen. Conclusie In dit artikel wordt uitgegaan van de waardes en procenten zoals ze ons door dhr. van Tilborg zijn verstrekt. We hebben deze natuurlijk wel globaal gecontroleerd maar kunnen er geen verantwoording voor nemen. We gaan binnenkort veel dieper in op dit rendementverhaal in en daarover praten met motorenleveranciers en schroefproducenten. D&A electric BV en Jeroen van Tilborg zijn bereikbaar op of inhoudelijk op dit artikel wil reageren kan terecht op ons internetforum dat is te vinden onder - kopje interactief - forumthema nautisch/technisch. De hoofdschakelkast is het belangrijkste onderdeel bij een frequentie gestuurde diesel-elektrische aandrijving Frans binnenschip in brandt op de Schelde HINGENE - Bij de nooddiensten kwam op vrijdag 24 augustus rond uur de melding binnen dat het Franse binnenschip Jarosnagar, op de Schelde in brand stond. Het schip bevond zich toen ter hoogte van het Jachtpaviljoen De Notelaer aan de Scheldedijk in Hingene (Bornem). De brandweer van Bornem, die onmiddellijk ter plaatse werd gestuurd, kon niet meer verhinderen dat de machinekamer en de stuurhut volledig uitbranden. Gelukkig vielen er geen persoonlijke ongevallen te betreuren. De Jarosnagar was van Rijsel onderweg naar Antwerpen met twintig containers, DOOR THEO FRION De brandweer van Bornem was onmiddellijk uitgerukt met een versterkte ploeg, en vermits het om een schip ging, ook met een boot, die het schip gemakkelijker zou kunnen bereiken. In die omgeving is er een sterke rietbegroeiing aan de Scheldedijk, wat het brandende schip nog moeilijker bereikbaar maakte. Een paar werkschepen die zich in de omgeving bevonden, kwamen onmiddellijk ter hulp, en duwden het brandende schip dichter naar de wal. Ook in Antwerpen werd onmiddellijk gereageerd. Terwijl ook de brandweer van de gemeenten aan de andere Scheldeoever assistentie verleenden, kwam een blusboot en een boot van de Scheepvaartpolitie uit Antwerpen ter plaatse. Toen de brandweer het schip bereikte, was de brand al van de machinekamer naar de stuurhut overgeslagen. De brandweer had dan ook de handen vol om het vuur te doven. Twee brandstoftanks met elk 2000 liter brandstof konden gevrijwaard worden. De twintig containers, die onbeschadigd bleven, werden nadien op een ander schip overgeladen, waarna het zwaar gehavende schip naar de kaai in Steendorp kon worden weggesleept voor verdere vaststellingen. Machinekamer en stuurhut uitgebrand, opvarenden ongedeerd Het schippersechtpaar bekwam geen letsels, maar moet wel tegen een flink verlies opzien. De directie op de zowat tegenover liggende Nieuwe Scheldewerven in Rupelmonde gaat er van uit dat het schip total loss zal worden verklaard, vanwege van de grote schade in machinekamer en stuurhut. Het woord is nu aan de specialisten van de verzekeringen. De scheepvaart werd weinig of niet gehinderd door het voorval.

16 PAGINA 16 Radio Holland, Periskal en Orlaco samen sterk in de binnenvaart Introductie geïntegreerd multifunctioneel systeem: camera, elektronische kaart en padpiloot gecombineerd! Op de Havendagen, introduceren Radio Holland, Periskal en Orlaco een nieuw innovatief en geïntegreerd systeem dat de elektronische kaart van Periskal, camerabeelden van Orlaco en de padpiloot van Radio Holland samen brengt. Eerder dit jaar besloten de drie bekende namen in de binnenvaart samen te werken en de krachten voor de ontwikkeling van innovatieve producten te bundelen. Radio Holland is exclusief distributeur van beide merken. Kom naar de Havendagen Antwerpen (7-9 september) en bekijk het nieuwe systeem bij Radio Holland dealer Van Stappen of bij Periskal Padpiloot en Periskal De unieke RH padpiloot Sigma-560 geeft het 'pad' aan waar het schip naar toe gaat varen. Dit pad wordt weergegeven op een elektronische kaart met radar overlay. Door Periskal is een interface ontwikkeld die de communicatie tussen de Periskal Radar Overlay en de padpiloot verzorgt. Hierdoor kunnen de populaire Tresco kaarten ook gebruikt worden in combinatie met de padpiloot. De padpiloot is de nieuwste ontwikkeling op het gebied van riviernavigatie en laat de gebruiker op de elektronische kaart de gewenste bocht tekenen. De padpiloot rekent met u mee of het aangewezen pad te halen valt. Dit gebeurt door continue communicatie tussen Inland ECDIS en de padpiloot. Het systeem controleert continu de status en de positie en vergelijkt dit met het op de kaart ingetekende pad. Dit resulteert in rustiger roerbeweging en strakkere manoeuvres. Door de combinatie met de Periskal Radar Overlay en Tresco kaarten krijgt de schipper een gedetailleerd overzicht van het vaargebied waar hij met behulp van de padpiloot zijn koers uitzet. zijn koers uitzet. Periskal en Orlaco Camera s en navigatie software waren tot nu toe twee aparte zaken. Camera s worden vrijwel altijd direct analoog aangesloten op een beeldscherm en zijn een systeem op zich. De nieuwe Orlaco Camera optie met de Tresco Inland ECDIS Viewer geeft nu ongekende mogelijkheden. Het beeld wordt gedigitaliseerd en kan zo op een computerscherm worden weergegeven. De grootte van de diverse beelden zijn instelbaar. Zoomcamera s kunnen volwaardig worden bediend. Met een klik op het scherm kan de camera naar een bepaalde locatie gedraaid worden. Beelden kunnen opgeslagen en gecombineerd worden met data van Radar, GPS en AIS. De Orlaco camera optie is geïntegreerd in het Periskal scherm zodat het mogelijk is te schakelen tussen nautische informatie en camerabeeld. Bijvoorbeeld weergave van camerabeelden tijdens het aanmeren en nautische informatie tijdens het varen. Eekhoutstraat 2, 3087 AB Rotterdam Haven Nr. 2121, Postbus 5068, 3008 AB Rotterdam Tel ; Fax Internet: RH dealers Nederland/België:Gebofa Maritiem, Leeuwestein Scheepsinstallaties, Linssen Electronica, van Tiem Electro, Werkina Werkendam, Navimar, Van Stappen, De Backer. Vraag naar onze complete lijst van Europese dealers!

17 PAGINA 17 BINNENVAART & SHORT SEA SHIPPING Flanders Maritime Equipment Association Haven 138, BE 2030 Antwerpen Tel (0) , Fax (0) Website: Wij nodigen u graag uit namens onderstaande leden op onze gezamenlijke stand tijdens de Open Scheepvaartdagen Antwerpen 7, 8 en 9 september 2007 Marine & Industrial Services Kant Verkoop / Revisie / Reparatie / Onderdelen Schouwkensstr. 5, BE 2030 Antwerpen Havennr. 200 Tel , Fax C.A.S.C.O. Hemiksem Scheepswerf aan de Schelde nabij havengebied Antwerpen. Herstellingen, klasse-, verbouwingswerken, verlengingen tot 135 meter, nieuwbouw, afbouw, staalconstructies, mechanische werken, dwarshelling tot 145 meter, overdekte montagehal, portaalkraan, hefkranen, vlottende steiger onder hijskraanbereik, 24/24 service. Herbekestraat 71, BE 2620 Hemiksem Tel , Fax Van Lier - Fricon nv Ankerlieren, verhaallieren, kaapstanders, koppelieren, e.d. De Zaat., Krimperslaan 1, BE 9140 Temse Tel , Fax Broeckx Aluminium bvba Alle laswerken aluminium & RVS, aluminium bovenbouw stuurhutten (mat of gepolijst), BX-scheepsdeuren (100% waterdicht). Radarmasten i.s.m. Beerens Aluminium Werkendam. Verdeler RAFA ramen (België en Frankrijk). Aluminium of RVS design roeftrappen. Custommade producten! Haven 140, BE 2030 Antwerpen Tel , Fax Maritime Antwerp Cleaning Cleaning, oilspill bestrijding, afvalverwerkin- en ophalingen, colliservice. Haven 403, Industrieweg11, BE 2030 Antwerpen Tel , Fax Westfalia Separator Belgium NV Separatoren, filters, pompen en koelers Korte Braamstraat 37, B-2900 Schoten Tel , Fax Werkhuizen FR Stevens nv - Scheepsmotoren Invoerder SCANIA - SISU (Valmet) - GUASCOR motoren. Inbouw - revisie - service - onderhoud - herstellingen Motoren en keerkoppelingen, belangrijke stock onderdelen Bouwen van generatorsets op maat Eigen werkplaats voor draai-, frees- en slijpwerk Cardans: herstellen, balanceren en nieuw. Tel , Fax : VANROusselt BvbA/ Probotec NV Scheepsherstellingen - 2 stevendokken breedte m en m, 1 droogdok 14 x 70 m, schroefreparaties en correcties in eigen werkplaats, draai en freeswerken, inbouw van alle merken motoren, staalconstructies, ombouw van schepen. Asiadok, Kempenstraat 9, BE 2030 Antwerpen Tel , Fax Subsea Industries NV Anti-corrosie en anti-fouling scheepsrompbescherming. Zo goed als ondoordringbare en duurzame coating met 10 jaar garantie. Aanzienlijke vermindering in brandstofverbruik. Niet toxisch. Mogelijkheid tot subsidie Haven 29, BE 2030 Antwerpen, Tel.: Sedna BvbA Elektrische installatie s, alle voorkomende reparaties en verbouwingen, Leveren en plaatsen van accu s, tractiebatterijen, generatorsets etc., Officieel servicepunt Verhaar boegschroeven Vaartkaai 12, BE 2170 Merksem Tel , Fax GSM Service Hydro n.v. Proportionele stuurwerken: nieuwbouw en ombouw, stuurcilinders, hydropompen, Hydr./elektr. aandrijvingen voor: autokranen, lieren, boegschroeven, pompen, masten, hydr. groepen 24 VDC, 220 en 380 VAC, herstellingen alle merken hydrauliek (test op proefbank) Haven 138, Boterhamvaartweg 2, BE 2030 Antwerpen Tel , Fax /

18 PAGINA 18 Frans D HONDT & C O N.V. Scheepsverzekeringen Groningen T Ridderkerk T * Onderdelen * Service * Verkoop * Herstellingen en Revisie * Las & Constructiewerken official dealer: Bezoek onze stand tijdens de Open Scheepvaartdagen Antwerpen Wij heten u gezamenlijk met onze agent Van harte welkom Binnenvaart Reparatie Nieuwbouw Helling en dokken tot 135 m Scheepswerf - Shipyard De Schroef B.V. Papaverstraat Merksem Tel. +32 (0) Fax +32 (0) GSM +32 (0) Werf van formaat Wervenweg 1, 4551 MC Sas van Gent [nl], Havennr T: +31(0) , F: +31(0) Roerstandgevers Precisiepotentiometers Encoders Behuizingen Roerstandaanwijzers Boegschroefaanwijzers Bedieningshendels Autopilot sensoren Inclinometers Tachosensoren Druksensoren Temp. sensoren Spudpaalsensoren Tel.: +32 (0) , Fax: +32 (0) Denderstraat 13, 2080 Antwerpen, Kalibratoren voor druken temperatuursensoren Maintenance meetapparatuur Onze vertegenwoordigingen: Fernsteurgeräte (FSG) Gessmann Noris Widap Genge & Thoma HL-Planar Ametek Hioki Onze dealers voor FSG scheepvaartsensoren en aanwijzers: HPR Techniek B.V. Bezoekadres Stolwijkstraat DN Rotterdam Postadres Postbus AJ Rotterdam Tel: +31(0) Fax: +31(0) Internet: Leeuwestein-Dordrecht, Oechies-Rotterdam, Ravestijn - Rotterdam, Van Stappen Cada-Antwerpen/Schoten, De Backer-Evergem, Eikenhorst-Zwolle, Snijder Scheepselectro-Genemuiden, A. van Vugt-Werkendam, Werkina-Werkendam, Veth Motoren-Papendrecht, Van Tiem Elektro-Wamel, De Groot/van Ballegooy-Dordrecht, HRP Controls/Thrusters-Krimpen, Jan Verhaar-Oegstgeest, Oudakker-Maasbracht, Vissers & van Dijk-Maasbracht, Van der Wal Elektrotechniek-Alblasserdam, FS-Schiffstechnik-Duisburg, Naval Marine-Duisburg, Binnenvaart Beurs Binnenvaart Beurs 8, 9 en 10 september , 8 en 9 september 2007 Waagnatie, Antwerpen Kattendijk Dok, Antwerpen Houdt u in de vaart Mexicostraat 7 Haven 43 B-2030 Antwerpen Tel Fax Authorised Caterpillar Marine Dealer

19 PAGINA 19 OPEN SCHEEPVAARTDAGEN ANTWERPEN 7, 8 en 9 september Openingstijden standen: vrijdag uur zaterdag en zondag van uur Openingstijden De Kooi en Cafetaria: tot uur INDELING STANDEN Schelde Schelde Schelde Cafetaria Techn. ruimte Sanitair ENTREE De Kooi R R R R a/b Sanitair Centrum Hal 1 Hal 2 Rijnkaai Kattendijkdokbrug Firma naam Standnr. Firma naam Standnr. 4com 234 ABC Motoren ADS van Stigt ADW Verzekeringen 109 Armador Marine Service Agaat Ballegooy Scheepstechniek 148 Bezemer Coatings 150 Binnenvaartkrant 261 B.I.P.T. 235 Bodewes Binnenvaart 268 Carron Marine Claes & Zonen Revisiebedrijf Condor Bunkering Cyber-IT 111 DAB Vloot 220 Dacom Werkendam 266 De Schroef vzw Dewit Bunkering Dok G.S.K. -G.S.P. -Van Stappen & Cada -Elft BvbA -Zintel Mobile Eneria Antwerp Diesel Repair -Van den Bossche -D`Hondt Esco Power Federale Politie 219 FEMM Antwerpen 112 FKH Batterijen 151 B Flamea Group 237 t/m t/m 257 -Broeckx Aluminium -C.A.S.C.O. Hemiksem -Marine & Industrial Services Kant -Van Lier - Fricon -Maritime Antwerp Cleaning -Van Rousselt - Probotec -Sedna -Service Hydro -Werkhuizen Fr. Stevens -Subsea Industries ECOSPEED -Westfalia Separator Belgium G.H. François Havenbedrijf Antwerpen 222 H.Z.S. 221 I.M.P. 202 Intercontrol 265 J.B. Services 142 Ketels Werkhuizen Jorgen Ringoot -De Backer Koning Technisch Bedrijf BV Koninklijke Schuttevaer 151 A KTA Cenflumarin 209 LCTEC Marine Lecour / SON Maasbracht Groep P.H. Tinnemans & Zn -Batomics BV -Vissers & van Dijk -Verbunt -Van Lier Installatietechniek -St. Antonius-Houben -Linssen Electronica -G.S.H. Isolatietechniek Marine Diesel Service 104 Maasdal Meuse & Sambre 110 Mobitel Nassau 108 S.A.A. Overvliet 269 Paint Service 229 Periskal Tresco Wuustwezel Promotie Binnenvaart Vl Piranha Racing 272 Reintjes Benelux 262 -Promarin Scheepswerf de Schroef Scheepvaartkrant 149 Slaap en zitcomfort 216 Tresco Engineering 203 Van der Velden 267 Van Voorden 206 Vans Bunkers V.B.R. 210 Venneman & Co

20 PAGINA 20 SCHEEPSELECTRO DE BACKER NV Doornstraat 92, 9940 Evergem Tel.: +32 (0) Fax: +32 (0) Web: Electrische installaties Herstellingen-Renovatie-Nieuwbouw Verdeler van : Mastervolt - Hatz - Camerabewaking John Deere - Nautische apparatuur Voorraad allerlei componenten voor op uw schip AEQUITAS FV Kondigt een open vergadering aan over De tewerkstellingsproblematiek in de binnenvaart Locatie: op de Open Scheepvaartdagen in Antwerpen op vrijdag 7 september om uur in de cafetaria van de beurs. Wie geïnteresseerd is, is welkom.

Epifanes en Werdol verkoopadressenlijst binnenvaart 2013

Epifanes en Werdol verkoopadressenlijst binnenvaart 2013 Epifanes en Werdol verkoopadressenlijst binnenvaart 2013 AMSTERDAM Fiwado Bunkerstation Amsterdam Zuider IJdijk 100 1095 KN Amsterdam tel. 020 694 69 42 fax 020 622 81 12 email amsterdam@fiwado.com Slurink

Nadere informatie

Schippers zijn aanhoudend oponthoud aan sluis meer dan zat

Schippers zijn aanhoudend oponthoud aan sluis meer dan zat Nieuws met diepgang Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. een beresterke combinatie Editie 11 23ste jaargang 11 juli 2007 Altijd stroom mee!

Nadere informatie

Belangrijke Marifoonkanalen in Nederland

Belangrijke Marifoonkanalen in Nederland Marifoonkanalen van VTS gebieden langs de Westerschelde. Westhinder VC Zeebrugge VHF 60 Approach Scheur 2 VC VC Zeebrugge VHF 65 Scheur 2 Westpit / Wielingen 4 VC Zee Brugge VC Zeebrugge VHF 69 Westpit

Nadere informatie

Overzicht van de Europese binnenvaart Rapportage

Overzicht van de Europese binnenvaart Rapportage Overzicht van de Europese binnenvaart Rapportage Juli 2012 Drs. A.C.C. Hubens Oude Engelenseweg 25 5222 AB Den Bosch 073-6230120 06-17418733 www.ahadata.nl Inhoudsopgave LAND VAN REGISTRATIE... 1 SCHEEPSLENGTE...

Nadere informatie

FEMM. Het is raar, maar waar! U betaalt per. in Nederland en België Vul dus vandaag nog deze bon in en stuur m in een ongefrankeerde envelop naar:

FEMM. Het is raar, maar waar! U betaalt per. in Nederland en België Vul dus vandaag nog deze bon in en stuur m in een ongefrankeerde envelop naar: Nieuws met diepgang Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Editie 06 23ste jaargang 2 mei 2007 met o.a. BERGAMBACHT HOLLAND TEL. 0182-354666

Nadere informatie

Nieuws met diepgang. AWW Bovenschelde viert eeuwfeest PAGINA 35

Nieuws met diepgang. AWW Bovenschelde viert eeuwfeest PAGINA 35 Nieuws met diepgang Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Editie 04 21ste jaargang 4 april 2007 vermogens van 5 tot 60 kva op voorraad snelle

Nadere informatie

Nieuws met diepgang. Binnenvaart wil CO2 bonus voor nieuwe klanten

Nieuws met diepgang. Binnenvaart wil CO2 bonus voor nieuwe klanten Nieuws met diepgang Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Editie 24 22ste jaargang 10 januari 2006 De Haas Diesel Motoren BV Verkoop Inbouw

Nadere informatie

Belastingdienst dreigt schepen stil te leggen

Belastingdienst dreigt schepen stil te leggen Nieuws met diepgang Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Editie 22 22ste jaargang 13 december 2006 LOVK op weg naar nationale onderwijsprijs

Nadere informatie

Nieuws met diepgang. de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Gents havengebied

Nieuws met diepgang. de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Gents havengebied Nieuws met diepgang Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Editie 16 22ste jaargang 20 september 2006 ASV wil graag door, maar niet zonder

Nadere informatie

Eddy van Hijum houdt binnenvaart op agenda

Eddy van Hijum houdt binnenvaart op agenda Nieuws met diepgang Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Editie 19 22ste jaargang 1 november 2006 Thuisonderwijs bevordert zelfvertrouwen

Nadere informatie

Groot onderhoud in komende jaren aan Beatrixkanaal

Groot onderhoud in komende jaren aan Beatrixkanaal Nieuws met diepgang Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Editie 14 23ste jaargang 22 augustus 2007 www.mfolthof.nl BERGAMBACHT HOLLAND TEL.

Nadere informatie

Ms Duricha twee dagen onterecht stilgelegd

Ms Duricha twee dagen onterecht stilgelegd Nieuws met diepgang Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Editie 09 23ste jaargang 13 juni 2007 Keerkoppeling repareren? OFFICIEEL DEALER

Nadere informatie

FEMM. Het is raar, maar waar! U betaalt per. in Nederland en België Vul dus vandaag nog deze bon in en stuur m in een ongefrankeerde envelop naar:

FEMM. Het is raar, maar waar! U betaalt per. in Nederland en België Vul dus vandaag nog deze bon in en stuur m in een ongefrankeerde envelop naar: Nieuws met diepgang Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Editie 02 23ste jaargang 7 maart 2007 SCHROEVENDOK tot 12.20 m. br. (max. 650 t.)

Nadere informatie

Nieuws met diepgang. afscheid van Maritiem College Velsen PAGINA 15

Nieuws met diepgang. afscheid van Maritiem College Velsen PAGINA 15 Nieuws met diepgang Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Editie 05 23ste jaargang 18 april 2007 Staatssecretaris wil groot onderhoud vaarwegen

Nadere informatie

Overschakeling naar dubbelwandige tankervloot haalbaar in twaalf jaar

Overschakeling naar dubbelwandige tankervloot haalbaar in twaalf jaar Nieuws met diepgang Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Editie 09 22ste jaargang 14 juni 2006 CAO-onderhandeling schippersinternaten moeizaam

Nadere informatie

Nieuws met diepgang. de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. praat met schippers. vertegenwoordigers

Nieuws met diepgang. de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. praat met schippers. vertegenwoordigers Nieuws met diepgang Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Editie 26 22ste jaargang 7 februari 2007 Wacht- en ligplaatsenplan moet ergste

Nadere informatie

Akte van Mannheim struikelblok bij beprijzing voor gebruik vaarwegen

Akte van Mannheim struikelblok bij beprijzing voor gebruik vaarwegen Nieuws met diepgang Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Editie 24 21ste jaargang 11 januari 2005 CBOB adviseert, informeert en luistert

Nadere informatie

Nieuws met diepgang. Varend bunkeren niet gevaarlijker dan stationair PAGINA 5. dustrie in zijn openingstoespraak

Nieuws met diepgang. Varend bunkeren niet gevaarlijker dan stationair PAGINA 5. dustrie in zijn openingstoespraak Nieuws met diepgang Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Editie 07 23ste jaargang 16 mei 2007 De Haas Diesel Motoren BV onderhoud en service

Nadere informatie

Principeakkoord CAO internaten bereikt

Principeakkoord CAO internaten bereikt Nieuws met diepgang Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Editie 08 23ste jaargang 30 mei 2007 BLUE POWER omvormers, acculaders combinaties

Nadere informatie

Ross vraagt CENSIS om onderbouwing kindbedrag

Ross vraagt CENSIS om onderbouwing kindbedrag Nieuws met diepgang Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Editie 03 22ste jaargang 22 maart 2006 Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. 078-6813127

Nadere informatie

Projectbureau Integraal Ondernemen Drechtsteden zet zich in voor binnenvaart

Projectbureau Integraal Ondernemen Drechtsteden zet zich in voor binnenvaart Nieuws met diepgang Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Editie 05 22ste jaargang 19 april 2006 Binnenvaart reageert massaal op berichtgeving

Nadere informatie

Nieuws met diepgang. de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Donaureis 20: passagiersvaart.

Nieuws met diepgang. de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Donaureis 20: passagiersvaart. Nieuws met diepgang Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Editie 10 21ste jaargang 29 juni 2005 VETH-JET KOPLOPER ONDER DE BOEGSCHROEVEN

Nadere informatie

ECT krijgt grip op verstopping terminals

ECT krijgt grip op verstopping terminals Nieuws met diepgang Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Editie 05 21ste jaargang 20 april 2005 Centrale bediening Brabantse sluizen en

Nadere informatie

Voorstel tot verplaatsing van bunkerschip Fiwado teruggenomen

Voorstel tot verplaatsing van bunkerschip Fiwado teruggenomen Nieuws met diepgang Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Editie 21 23ste jaargang 28 november 2007 T: +31 (0)78-6165599 E: info@dgstechniek.nl

Nadere informatie

VAN WEELDEN. Het is raar, maar waar! U betaalt. Bernaerts b.v.b.a. ... een jaar lang op koers! Voor 20,-... DE SPECIALISTEN HET

VAN WEELDEN. Het is raar, maar waar! U betaalt. Bernaerts b.v.b.a. ... een jaar lang op koers! Voor 20,-... DE SPECIALISTEN HET Nieuws met diepgang Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Editie 23 21ste jaargang 21 december 2005 Altijd stroom mee! GENERATORSETS binnenkalkhaven

Nadere informatie

thema 1 Nederland en het water topografie

thema 1 Nederland en het water topografie thema 1 Nederland en het water topografie Argus Clou Aardrijkskunde groep 6 oefenkaart met antwoorden Malmberg s-hertogenbosch thema 1 Nederland en het water topografie Gebergten Vaalserberg Plaatsen Almere

Nadere informatie

Overijssel FRYSLÂN DRENTHE FLEVO- LAND DUITSLAND. Zwolle GELDERLAND. Steenwijk* Giethoorn* Hardenberg* Kampen* Vecht* Ommen* Nijverdal* Almelo

Overijssel FRYSLÂN DRENTHE FLEVO- LAND DUITSLAND. Zwolle GELDERLAND. Steenwijk* Giethoorn* Hardenberg* Kampen* Vecht* Ommen* Nijverdal* Almelo Vecht* 1 met namen Overijssel FRYSLÂN DRENTHE Steenwijk* Giethoorn* FLEVO- LAND Hardenberg* Kampen* DUITSLAND Zwolle Ommen* SALLAND* IJssel Deventer Nijverdal* Rijssen* Almelo Oldenzaal* TWENTE Hengelo

Nadere informatie

Gent en Terneuzen gaan intensiever samenwerken

Gent en Terneuzen gaan intensiever samenwerken Nieuws met diepgang Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Editie 01 22ste jaargang 22 februari 2006 Ike de Wit neemt afscheid van Prinses

Nadere informatie

Alkmaar BCC BCC. Almere-Buiten BCC. Amersfoort BCC. Amsterdam BCC. Apeldoorn BCC. Arnhem BCC. Barendrecht BCC. Beek BCC. Bergen op Zoom BCC

Alkmaar BCC BCC. Almere-Buiten BCC. Amersfoort BCC. Amsterdam BCC. Apeldoorn BCC. Arnhem BCC. Barendrecht BCC. Beek BCC. Bergen op Zoom BCC Almere-Buiten Barendrecht Beek Bergen op Zoom Beverwijk Den Helder Ede Emmen Heerlen Helmond Hengelo Hilversum Hoogeveen Hoorn Leidschendam Lelystad Middelburg Muiden Oosterhout Oss Purmerend Roosendaal

Nadere informatie

CBRB wil (nog) geen automatische verlenging van verlopen CAO

CBRB wil (nog) geen automatische verlenging van verlopen CAO Nieuws met diepgang Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Editie 25 22ste jaargang 24 januari 2007 SABON Shipping zet in op groei PAGINA

Nadere informatie

Groen licht voor VMBO-opleiding Rijn- en binnenvaart Regio Nijmegen

Groen licht voor VMBO-opleiding Rijn- en binnenvaart Regio Nijmegen Nieuws met diepgang Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Editie 23 22ste jaargang 20 december 2006 Zuid- Holland begint 1 januari met eerste

Nadere informatie

De binnenvaart op koers met breedband

De binnenvaart op koers met breedband Nieuws met diepgang Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Editie 08 22ste jaargang 31 mei 2006 VETH-JET KOPLOPER ONDER DE BOEGSCHROEVEN Frankepad

Nadere informatie

Minister Rouvoet komt in voorjaar met financieel voorstel

Minister Rouvoet komt in voorjaar met financieel voorstel Nieuws met diepgang Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheeps- Editie 19 23ste jaargang 31 oktober 2007 T : 0180-511577 F : 0180-511578 E : binnenvaart@vdvelden.nl www.vdvelden.nl

Nadere informatie

Marifoon Kanaalindeling Kustgebied, Waddengebied en IJsselmeergebied

Marifoon Kanaalindeling Kustgebied, Waddengebied en IJsselmeergebied Marifoon Kanaalindeling Kustgebied, Waddengebied en IJsselmeergebied Marifoonkanalen van VTS gebieden langs de Westerschelde. GEBIED van tot VTS POST MARIFOON Westhinder Wandelaar / Middelkerkebank Wandelaar

Nadere informatie

Rabobank: Er wordt momenteel goed verdiend in de binnenvaart

Rabobank: Er wordt momenteel goed verdiend in de binnenvaart Nieuws met diepgang Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Editie 22 23ste jaargang 12 december 2007 Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel.

Nadere informatie

Grens is bereikt voor werkgevers en werknemers schippersinternaten

Grens is bereikt voor werkgevers en werknemers schippersinternaten Nieuws met diepgang Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. ditie 16 23ste jaargang 19 september 2007 VRZKR INGN Tel. 078-61 22 500 Onderlinge

Nadere informatie

Rampenbestrijding Westerschelderegio, is een ramp op zich

Rampenbestrijding Westerschelderegio, is een ramp op zich Nieuws met diepgang Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Editie 17 21ste jaargang 5 oktober 2005 Komend jaar doejaar voor achterstallig

Nadere informatie

2e Paasdag maandag 17 april

2e Paasdag maandag 17 april T-Shop 14 zondag 16 Alkmaar 10:00-18:00 gesloten gesloten gesloten gesloten gesloten gesloten Almelo 10:00-17:00 gesloten gesloten gesloten gesloten gesloten gesloten Almere Traverse 10:00-18:00 gesloten

Nadere informatie

Nieuws met diepgang. de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc.

Nieuws met diepgang. de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Nieuws met diepgang Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Editie 06 22ste jaargang 3 mei 2006 Antwerpen maakt zich klaar voor zeilschepen

Nadere informatie

Nieuws met diepgang. Maxima en Amalia blikvangers tijdens open dag PAGINA 3

Nieuws met diepgang. Maxima en Amalia blikvangers tijdens open dag PAGINA 3 Nieuws met diepgang Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Editie 01 23ste jaargang 21 februari 2007 Sluis Eefde opnieuw enige tijd gesloten

Nadere informatie

VBR vraagt betere analyse van tankvaartproblemen

VBR vraagt betere analyse van tankvaartproblemen Nieuws met diepgang Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Editie 15 22ste jaargang 6 september 2006 Groene golf door centrale bediening Brabantse

Nadere informatie

Opbloeiende scheepswerven kampen met personeelsgebrek

Opbloeiende scheepswerven kampen met personeelsgebrek Nieuws met diepgang Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Editie 04 22ste jaargang 5 april 2006 Binnenvaart Innovatiedag druk bezocht PAGINA

Nadere informatie

GTL a.h. water versie GTL aan het water

GTL a.h. water versie GTL aan het water GTL aan het water Waar kun je in Nederland als watersporter GTL tanken aan het water? Alle waterlocaties staan in dit document, plus een drietal die vanaf het water lopend te bereiken zijn. Informatie

Nadere informatie

De IJsselmeeralliantie - doel of middel? Gert Schouwstra

De IJsselmeeralliantie - doel of middel? Gert Schouwstra De IJsselmeeralliantie - doel of middel? Gert Schouwstra We hebben weer een regering! Bruggen slaan! Regeerakkoord 2013-2017: Ons land heeft alles in huis om een betekenisvolle bijdrage te leveren aan

Nadere informatie

SPECIFICATIES. Lengte: m Breedte: m Diepgang: 3.75 m Scheepswerf H. Poppen Zwartsluis B.V. Bouwjaar Max.

SPECIFICATIES. Lengte: m Breedte: m Diepgang: 3.75 m Scheepswerf H. Poppen Zwartsluis B.V. Bouwjaar Max. Motorvrachtschip Oostenwind Vraagprijs N.O.T.K. SPECIFICATIES Afmetingen Lengte: 110.00 m Breedte: 11.45 m Diepgang: 3.75 m Bouwwerf Scheepswerf H. Poppen Zwartsluis B.V. Bouwjaar 2009-2011 Max. tonnage

Nadere informatie

FEMM. Het is raar, maar waar! U betaalt per. in Nederland en België Vul dus vandaag nog deze bon in en stuur m in een ongefrankeerde envelop naar:

FEMM. Het is raar, maar waar! U betaalt per. in Nederland en België Vul dus vandaag nog deze bon in en stuur m in een ongefrankeerde envelop naar: Nieuws met diepgang Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Editie 03 25ste jaargang 19 maart 2008 VERZEKERINGEN Tel. 078-61 22 500 Onderlinge

Nadere informatie

Het is raar, maar waar! U betaalt per. in Nederland en België Vul dus vandaag nog deze bon in en stuur m in een ongefrankeerde envelop naar:

Het is raar, maar waar! U betaalt per. in Nederland en België Vul dus vandaag nog deze bon in en stuur m in een ongefrankeerde envelop naar: Nieuws met diepgang Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Editie 02 25ste jaargang 5 maart 2008 Sluiswachters blokkeren toegangen tot Parijs

Nadere informatie

Bestaansrecht ASV meer dan ooit gerechtvaardigd

Bestaansrecht ASV meer dan ooit gerechtvaardigd Nieuws met diepgang Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. een beresterke combinatie Editie 03 21ste jaargang 21 maart 2007 Frankepad 1 -

Nadere informatie

Provincie Noord-Brabant wil meer binnenvaart op kanalen

Provincie Noord-Brabant wil meer binnenvaart op kanalen Nieuws met diepgang Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Editie 09 25ste jaargang 11 Juni 2008 Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. 078-6813127

Nadere informatie

Nog geen akkoord pensioen Rijn- en binnenvaart

Nog geen akkoord pensioen Rijn- en binnenvaart Nieuws met diepgang Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Editie 02 22ste jaargang 8 maart 2006 vermogens van 5 tot 60 kva op voorraad snelle

Nadere informatie

Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814.

Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814. STAATSCOURANT Nr. Officiële uitgave van het Koninkrijk der Nederlanden sinds 1814. 20075 28 december 2009 Regeling houdende wijziging van de Regeling communicatie Rijksbinnenwateren in verband met het

Nadere informatie

België mag spoor steunen van Europese Commissie

België mag spoor steunen van Europese Commissie Nieuws met diepgang Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Editie 12 21ste jaargang 27 juli 2005 Waalse binnenvaartpromotie bestaat tien jaar

Nadere informatie

In het project zijn verder de volgende inspectiepunten meegenomen: -verdrinkingsgevaar, -instructie, -persoonlijke beschermingsmiddelen en -werkdruk

In het project zijn verder de volgende inspectiepunten meegenomen: -verdrinkingsgevaar, -instructie, -persoonlijke beschermingsmiddelen en -werkdruk projectverslag A27 hotelschepen projectverslag A27-999 Hotelschepen "Arbeids - & Rusttijden Horecapersoneel aan boord van Nederlandse en buitenlandse hotelschepen" Versie: 20 juni 2000 Uitvoeringsperiode:

Nadere informatie

Crisisberaad roept schippers op tot vrijwillig stilliggen via tendersysteem

Crisisberaad roept schippers op tot vrijwillig stilliggen via tendersysteem Nieuws met diepgang Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Editie 17 26ste jaargang 30 september 2009 Her motor iseren? INBOUW 24-uurs storingsdienst

Nadere informatie

Damwand Waalkade wordt in enkele jaren vervangen

Damwand Waalkade wordt in enkele jaren vervangen Nieuws met diepgang Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Editie 15 21ste jaargang 7 september 2005 Rijkswaterstaat Zuid- Holland zet gegevens

Nadere informatie

Directie Limburg Project: 6 sluisdeuren Locatie: Maasbracht Planning: tussen 2002-2004, 2 deuren per jaar Leverancier: Hupkes

Directie Limburg Project: 6 sluisdeuren Locatie: Maasbracht Planning: tussen 2002-2004, 2 deuren per jaar Leverancier: Hupkes 1. Rijkswaterstaat Project: vangrail Locatie: mogelijk in heel NL Opdrachtgever: RWS Planning: over een jaar waarschijnlijk in Alkmaar, Den Bosch, Roermond-Venlo of via aannemer Directie Limburg Project:

Nadere informatie

Nieuws met diepgang. Umweltplakette in Duitsland verplicht

Nieuws met diepgang. Umweltplakette in Duitsland verplicht Nieuws met diepgang Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Editie 04 25ste jaargang 2 april 2008 OFFICIEEL DEALER BINNENVAART MWM DEUTZ WÄRTSILÄ

Nadere informatie

Waar moeten we bouwen en waar (nog) niet. Gerard Marlet 11 oktober 2016

Waar moeten we bouwen en waar (nog) niet. Gerard Marlet 11 oktober 2016 Waar moeten we bouwen en waar (nog) niet Gerard Marlet 11 oktober 2016 De triomf van de stad... 400.000 Prijs standaardwoning (in euro's) 350.000 300.000 250.000 200.000 150.000 100.000 Gemiddelde van

Nadere informatie

CRITERIA PRODUCTRATING INBOEDELVERZEKERING PRIJS

CRITERIA PRODUCTRATING INBOEDELVERZEKERING PRIJS CRITERIA PRODUCTRATING INBOEDELVERZEKERING PRIJS Om tot de ProductRating Prijs te komen heeft MoneyView de gemiddelde marktpositie van elk product berekend over 28.656 fictieve klantprofielen. Deze klantprofielen

Nadere informatie

Toiletreclame Regionale Tarieven Indoormedia

Toiletreclame Regionale Tarieven Indoormedia Volume netwerk Horeca Doelgroep 13-49 Alkmaar 1 2 weken 34 17 10 950,- 135,- 495,- 115,- Almere 1 2 weken 17 8 5 475,- 115,- 250,- 110,- Amersfoort 1 2 weken 50 25 15 1.425,- 150,- 745,- 125,- Amsterdam

Nadere informatie

RESTAFVAL van vrijdag Schiedam Barendrecht Rotterdam Zuid Rhoon Ridderkerk Rotterdam IJsselmonde Rotterdam Beverwaard

RESTAFVAL van vrijdag Schiedam Barendrecht Rotterdam Zuid Rhoon Ridderkerk Rotterdam IJsselmonde Rotterdam Beverwaard Aan: Rolcontainer klanten Van: Afdeling Planning Datum: April 2017 Onderwerp: Inhaalroutes Pasen 2017 (maandag 17 April 2017) Geachte klant, Hieronder volgt een overzicht van de inhaalroutes in verband

Nadere informatie

CRITERIA PRODUCTRATING OPSTALVERZEKERING PRIJS

CRITERIA PRODUCTRATING OPSTALVERZEKERING PRIJS CRITERIA PRODUCTRATING OPSTALVERZEKERING PRIJS Om tot de ProductRating Prijs te komen heeft MoneyView de gemiddelde marktpositie van elk product berekend over 28.368 fictieve klantprofielen. Deze klantprofielen

Nadere informatie

Zandschip Marco sleept pontje Akersloot mee

Zandschip Marco sleept pontje Akersloot mee Nieuws met diepgang Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Editie 01 25ste jaargang 20 februari 2008 Keerkoppeling repareren? REVISIE ONDERHOUD

Nadere informatie

Consequent SPECIFICATIES

Consequent SPECIFICATIES Motorvrachtschip Consequent Vraagprijs SPECIFICATIES Afmetingen Lengte: 65.50 m Breedte: 7.17 m Diepgang: 2.56 m Bouwwerf De vooruitgang Alphen aan de Rijn Bouwjaar 1965 Max. tonnage 748 Hoofdmotor Volvo

Nadere informatie

Concept. Wedstrijdprogramma. Wijzigingen voorbehouden

Concept. Wedstrijdprogramma. Wijzigingen voorbehouden Concept Wedstrijdprogramma 2015 Wijzigingen voorbehouden 28 Maart 2015 Amerongen Tijd Junioren LD Aspiranten LD 8:30 - - 9:00 Geldermalsen Veenendaal 9:30 Giessenlanden Neder-Betuwe 10:15 Veenendaal Gorinchem

Nadere informatie

Uitslagen stemmingen buitengewone ALV VNG 17 november 2014 Account Gemeente Agenda Item Uitslag Aa en Hunze 4. Invulling vacatures in bestuur

Uitslagen stemmingen buitengewone ALV VNG 17 november 2014 Account Gemeente Agenda Item Uitslag Aa en Hunze 4. Invulling vacatures in bestuur Uitslagen stemmingen buitengewone ALV VNG 17 november 2014 Account Gemeente Agenda Item Uitslag 12345 Aa en Hunze 4. Invulling vacatures in bestuur en commissies JA 12348 Aalten 4. Invulling vacatures

Nadere informatie

Nieuws met diepgang. de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Nieuwe jas voor Maasbrachter Havendagen PAGINA 27

Nieuws met diepgang. de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Nieuwe jas voor Maasbrachter Havendagen PAGINA 27 Nieuws met diepgang Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Editie 09 21ste jaargang 15 juni 2005 Eindelijk bedrijvigheid bij Ceres Paragon

Nadere informatie

Kapseizen mts Waldhof legt Rijnvaart stil

Kapseizen mts Waldhof legt Rijnvaart stil Nieuws met diepgang Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Editie 25 27ste jaargang 26 januari 2011 Nederland is waterproof PAGINA 3 België

Nadere informatie

BCC AMSTERDAM BUITENVELDERT MEDIA MARKT AMSTERDAM NOORD

BCC AMSTERDAM BUITENVELDERT MEDIA MARKT AMSTERDAM NOORD ALKMAAR ALKMAAR ALKMAAR ALKMAAR ALMERE ALMERE ALMERE ALMERE-BUITEN ALPHEN A/D RIJN AMSTELVEEN AMSTELVEEN AMSTELVEEN ASSEN ASSEN BARENDRECHT BARENDRECHT BARNEVELD BEEK BERGEN OP ZOOM BERGEN OP ZOOM BERKEL

Nadere informatie

EQUIPMENT SHEET JAN VAN GENT WATER INJECTIE VAARTUIG. 2 x Scania DS - 14-297 kw/st. 2x Ksb, 2500 m3 /uur. Ja, pds 2000-Aquarius LRK-GPS.

EQUIPMENT SHEET JAN VAN GENT WATER INJECTIE VAARTUIG. 2 x Scania DS - 14-297 kw/st. 2x Ksb, 2500 m3 /uur. Ja, pds 2000-Aquarius LRK-GPS. EQUIPMENT SHEET JAN VAN GENT WATER INJECTIE VAARTUIG TECHNISCHE SPECIFICATIES ALGEMEEN Equipment nummer 10445 Generatoren 2 stuks, 1 x 50 kva, 1 x 40 kva Bouwjaar 1984 Voortstuwing 2 x Scania DS - 14-297

Nadere informatie

Onverwacht akkoord over subsidie internaten

Onverwacht akkoord over subsidie internaten Nieuws met diepgang Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Editie 08 25ste jaargang 28 mei 2008 Diepvriespatat gaat het schip in via Agroship

Nadere informatie

Brainstorm over de toekomst van het IJ

Brainstorm over de toekomst van het IJ Nieuws met diepgang Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Editie 15 27ste jaargang 8 september 2010 Bevrachters keren zich tegen Rent-A-Ship

Nadere informatie

Regeling houdende nadere voorschriften voor de scheepvaart aangaande melden, uitluisteren en communiceren op de binnenwateren

Regeling houdende nadere voorschriften voor de scheepvaart aangaande melden, uitluisteren en communiceren op de binnenwateren (Tekst geldend op: 04-02-2010) Regeling houdende nadere voorschriften voor de scheepvaart aangaande melden, uitluisteren en communiceren op de binnenwateren De Minister van Verkeer en Waterstaat, Gelet

Nadere informatie

25 Maart 2017 Papendrecht

25 Maart 2017 Papendrecht 25 Maart 2017 Papendrecht Wedstrijdleider Mark van Wijk Telefoonnummer 06-55706902 08.00 uur begin briefing Tijd Junioren LD Aspiranten LD 9:00 - Giessenlanden 9:30 Geldermalsen Zederik (Ameide) 10:15

Nadere informatie

Nieuws met diepgang. Een Veuger staat graag aan het roer PAGINA 20+21. Samen Sterk Team gaat strijden voor betere vrachtprijzen

Nieuws met diepgang. Een Veuger staat graag aan het roer PAGINA 20+21. Samen Sterk Team gaat strijden voor betere vrachtprijzen Nieuws met diepgang Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Editie 16 26ste jaargang 16 september 2009 Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel.

Nadere informatie

Een programma van sportbonden en NOC*NSF dat sportief gedrag stimuleert en ongewenst gedrag aanpakt.

Een programma van sportbonden en NOC*NSF dat sportief gedrag stimuleert en ongewenst gedrag aanpakt. Theatertour VSK 2012/ 13 Nieuwegein 26juli 2012 Een programma van sportbonden en NOC*NSF dat sportief gedrag stimuleert en ongewenst gedrag aanpakt. Jaaroverzicht I Datum Plaats 24 september Amersfoort

Nadere informatie

Binnenvaartcoöperaties steken niet van wal

Binnenvaartcoöperaties steken niet van wal Nieuws met diepgang Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Editie 17 27ste jaargang 6 oktober 2010 BLUE POWER omvormers, acculaders combinaties

Nadere informatie

SPECIFICATIES. Pagina 1/7

SPECIFICATIES. Pagina 1/7 Motorvrachtschip Fortissimo Vraagprijs N.O.T.K. SPECIFICATIES Afmetingen Lengte: 110.00 m Breedte: 11.45 m Diepgang: 3.63 m Bouwwerf Sainty Shipbuilding (Yangzou) Bouwjaar 2006 Max. tonnage 3232 Hoofdmotor

Nadere informatie

EMBARGO TOT DONDERDAG 20 MEI 2010 12.00 UUR.

EMBARGO TOT DONDERDAG 20 MEI 2010 12.00 UUR. EMBARGO TOT DONDERDAG 20 MEI 2010 12.00 UUR. Blauwe vlag locaties 2010 Stranden. = nieuw strand in 2010. Locatie Naam Strand. FRIESLAND 1. Ameland Buren 2. Ameland Nes 3. Ameland Hollum NOORD-HOLLAND 4.

Nadere informatie

EN 590 voordeliger dan Binnenvaartgasolie

EN 590 voordeliger dan Binnenvaartgasolie Nieuws met diepgang Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Editie 07 25ste jaargang 14 mei 2008 Met de Mobibulk het schip in PAGINA 5 Eerste

Nadere informatie

Binnenvaart stemt massaal tegen het principeakkoord over prepensioen

Binnenvaart stemt massaal tegen het principeakkoord over prepensioen Nieuws met diepgang Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. een beresterke combinatie ditie 01 21ste jaargang 23 Februari 2005 Op zoek naar

Nadere informatie

VNF zet alles op modaliteit

VNF zet alles op modaliteit Nieuws met diepgang Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Editie 20 25ste jaargang 12 November 2008 Verplichte stabiliteitsberekening voor

Nadere informatie

SNS rechtsvoorgangers

SNS rechtsvoorgangers Overzicht van de bestemming van de archieven van de rechtsvoorgangers van de Samenwerkende Nederlandse Spaarbanken (SNS) In deze versie zijn de verschillen tussen Scope, inleiding(en) en stamboom gecontroleerd

Nadere informatie

CMNI; maakt het de vervoerder makkelijk, of juist moeilijker?

CMNI; maakt het de vervoerder makkelijk, of juist moeilijker? Nieuws met diepgang Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. ditie 17 22ste jaargang 4 oktober 2006 Verkeer en Waterstaat meldt weinig nieuws

Nadere informatie

Nieuws met diepgang. de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Rotterdam Verkeersmanagement PAGINA 25

Nieuws met diepgang. de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Rotterdam Verkeersmanagement PAGINA 25 Nieuws met diepgang Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Editie 08 21ste jaargang 1 juni 2005 IVR bespreekt een jaar schadepreventieve inspectie

Nadere informatie

Ridderkerkse haven wordt containertransferium

Ridderkerkse haven wordt containertransferium Nieuws met diepgang Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Editie 16 25ste jaargang 17 September 2008 Binnenvaartwet rond jaarwisseling van

Nadere informatie

Binnenvaart is eindelijk nieuws geworden

Binnenvaart is eindelijk nieuws geworden Nieuws met diepgang Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Editie 21 26ste jaargang 25 november 2009 Binnenvaart gehoord in Brussel PAGINA

Nadere informatie

EUBO kiest voor drie sporenbeleid

EUBO kiest voor drie sporenbeleid Nieuws met diepgang Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Editie 03 27ste jaargang 24 maart 2010 EBU-seminar: Mathieu Grosch wil gelijke

Nadere informatie

Dutch steel MY "de Ontmoeting"

Dutch steel MY de Ontmoeting Dutch steel MY "de Ontmoeting" AFMETINGEN : ca. 18.55 x 4.85 x 1.7 meter WERF ONTWERP BOUWJAAR MOTORISERING AANTAL HUTTEN : 1 + 1 LIGPLAATS VRAAGPRIJS : Euro 297.000 : Scheepswerf J. vd Molen & Zonen -

Nadere informatie

Overzicht wijzigingen CAFAS database t/m Q1 2016

Overzicht wijzigingen CAFAS database t/m Q1 2016 Ablasserdam Dordrecht (+ Spijkenisse) A0 Centercom 01.05.2013 9/01.07.2013 Bergen op zoom Roosendaal+Breda A0 Centercom 01.07.2013 10/01.10.2013 Bloemendaal Haarlem+Haarlemmermeer A0 Centercom 01.10.2011

Nadere informatie

Bunkeraar voor rechter door tegenstrijdige regelgeving

Bunkeraar voor rechter door tegenstrijdige regelgeving Nieuws met diepgang Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Editie 15 26ste jaargang 2 september 2009 T.: 078-673 3799 F.: 078-673 2726 E.:

Nadere informatie

SPECIFICATIES. Lengte: 76.44 m Breedte bak: 11.45 m Diepgang: 3.57 m

SPECIFICATIES. Lengte: 76.44 m Breedte bak: 11.45 m Diepgang: 3.57 m Koppelverband River Dance I & II Vraagprijs N.O.T.K. SPECIFICATIES Afmetingen Lengte: 95.52 m Breedte: 11.45 m Diepgang: 3.57 m Afmetingen bak Lengte: 76.44 m Breedte bak: 11.45 m Diepgang: 3.57 m Bouwwerf

Nadere informatie

Nieuws met diepgang. de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Overslag in Duinkerke groeit met 5 procent PAGINA 29

Nieuws met diepgang. de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Overslag in Duinkerke groeit met 5 procent PAGINA 29 Nieuws met diepgang Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. ditie 25 21ste jaargang 25 januari 2006 vermogens van 5 tot 60 kva op voorraad

Nadere informatie

Nieuws met diepgang. de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Bediening op afstand; veilig en snel. Of juist niet?

Nieuws met diepgang. de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Bediening op afstand; veilig en snel. Of juist niet? Nieuws met diepgang Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Editie 02 26ste jaargang 4 maart 2009 SCHROEVENDOK tot 12.20 m. br. (max. 650 t.)

Nadere informatie

Nieuws met diepgang. Binnenvaartopleiding. Maritiem Instituut de Ruyter is succesvol PAGINA 5. Laatste sloopschepen uit Kanaalzone verwijderd

Nieuws met diepgang. Binnenvaartopleiding. Maritiem Instituut de Ruyter is succesvol PAGINA 5. Laatste sloopschepen uit Kanaalzone verwijderd Nieuws met diepgang Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Editie 12 25ste jaargang 23 Juli 2008 BLUE POWER omvormers, acculaders combinaties

Nadere informatie

Roemenen meer dan welkom op Nederlandse binnenvaart

Roemenen meer dan welkom op Nederlandse binnenvaart Nieuws met diepgang Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Editie 13 25ste jaargang 6 Augustus 2008 T : 0180-511577 F : 0180-511578 E : binnenvaart@vdvelden.nl

Nadere informatie

IN EERSTE HALFJAAR 2002. Paula van der Brug en Robert Selten. April 2005. Het aantal gestarte trajecten in het eerste halfjaar van 2002.

IN EERSTE HALFJAAR 2002. Paula van der Brug en Robert Selten. April 2005. Het aantal gestarte trajecten in het eerste halfjaar van 2002. Centraal Bureau voor de Statistiek Centrum voor Beleidsstatistiek UITSTROOM UIT DE UITKERING NA START REÏNTEGRATIETRAJECT IN EERSTE HALFJAAR 2002 Paula van der Brug en Robert Selten April 2005 Op 1 januari

Nadere informatie

Getijdengegevens beschikbaar gesteld door: Rijksinstituut voor Kust en Zee. Bij de samenstelling van de tafels is rekening gehouden met de zomertijd.

Getijdengegevens beschikbaar gesteld door: Rijksinstituut voor Kust en Zee. Bij de samenstelling van de tafels is rekening gehouden met de zomertijd. GETIJDEN 2011 GETIJDEn 2011 Watergetijden Rotterdam en hoek van holland HET Havenbedrijf Rotterdam wenst iedereen een goede vaart in 2011 Getijdengegevens beschikbaar gesteld door: Rijksinstituut voor

Nadere informatie

LANDELIJKE VERSPREIDING POSTERS, FLYERS EN MAGAZINES

LANDELIJKE VERSPREIDING POSTERS, FLYERS EN MAGAZINES LANDELIJKE VERSPREIDING POSTERS, FLYERS EN MAGAZINES Hieronder volgt een overzicht van de aantallen posters en flyers in de meest gevraagde steden alsmede de tarieven die we hiervoor hanteren. We zijn

Nadere informatie

Schip bekogeld met fiets MAASTRICHT - De opvarenden van het ms. Romani zullen

Schip bekogeld met fiets MAASTRICHT - De opvarenden van het ms. Romani zullen Nieuws met diepgang Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Editie 14 27ste jaargang 25 augustus 2010 SCHROEVENDOK tot 12.20 m. br. (max. 650

Nadere informatie