VBR vraagt betere analyse van tankvaartproblemen

Transcriptie

1 Nieuws met diepgang Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Editie 15 22ste jaargang 6 september 2006 Groene golf door centrale bediening Brabantse Kanalen PAGINA 3 Antwerpse Open Scheepvaartdagen op 8, 9 en 10 september PAGINA 17 T/M 32 De Donau bekeken vanaf een passagiersschip PAGINA 33 MTU Benelux: +31 (0) VERZEKERINGEN Tel Onderlinge Verzekering van Schepen U.A. vermogens van 5 tot 60 kva op voorraad snelle service lage inbouwprijzen levering van alle onderdelen LISTER PETTER MOTORS BARTH AGGREGATEN 's-gravendeel TEL FAX aggregaten@barth.nl ERVAAR DE KRACHT VAN VERHAAR OMEGA Omega kanalen boegschroeven Omega tunnel boegschroeven Omega ballast pompen NIEUW Atlas Copco luchtsystemen Stikstof generatoren Verhaar Omega B.V. Tel: Keerkoppeling repareren? REVISIE ONDERHOUD INBOUW binnenkalkhaven JC Dordrecht telefoon fax info@dolderman.nl VBR vraagt betere analyse van tankvaartproblemen ANTWERPEN - Karel Verberght, voorzitter van de VBR afdeling Tankvaart stelt dat de Europese Unie niet van plan is om ook maar één euro uit te geven voor de omschakeling van de binnenvaart naar dubbelwandige tankschepen. Hij zegt dit naar aanleiding van een incident, waarbij, zoals Verberght dit noemt een belangrijke Nederlandse tankvaartvertegenwoordiger het niet kon laten om uit de school te klappen. Hoewel de hoorzitting en wat er aan voorafging als vertrouwelijke informatie moest behandeld worden, kon hij het niet laten om een gekleurd verhaal, gebaseerd op de al voor werkelijkheid gehouden toekomstplannen van zijn leden, aan de vakpers toe te vertrouwen, zegt hij tijdens de laatsgehouden ledenvergadering van de VBR op 18 augustus. DOOR THEO FRISON De vertegenwoordigers van ESO en EBU hadden de avond voor de hoorzitting van 7 juni in Straatsburg tot in de late uurtjes een compromis uitgewerkt, zodat de bedrijfstak tijdens de hoorzitting met een éénsgezind voorstel kon komen. Dat hield onder meer in dat, indien de CCR nog voor 1 januari 2009 het ADNR zou aanpassen, door onder meer de stoffenlijst in die mate te wijzigen dat zowat alle producten dubbelwandig moeten vervoerd worden, er nog een overgangstermijn nodig is van 10 jaar, namelijk tot Tussentijdse evaluaties zouden moeten aantonen of die termijn haalbaar blijft, met andere woorden, of de markt kan volgen om tijdig nog ongeveer 780 enkelwandige tankschepen te vervangen. Ook moeten jonge enkelwandige schepen dubbelwandig gemaakt kunnen worden door bijvoorbeeld het middenschip te vervangen. Voor de kleinere enkelwandige tankschepen moet er een aangepaste regeling komen. Analyse Karel Verberght maakt een analyse van de huidige stand van zaken van de uitfasering van de enkelwandige tankschepen. Hij vreest dat die uitfasering dreigt uit te monden in een krachtmeting tussen de CCR (Akte van Mannheim) en de EU (Verdrag van Rome). De CCR zou kunnen overwegen om vanaf 1 januari 2009 de ADNR-stoffenlijst (stoffen die per individueel schip mogen geladen worden) leeg te maken. Men Uw partner in scheepsverven Tel.: Fax: Verberght: EU zal geen euro betalen voor uitfasering enkelwandige tankschepen zou dan zelfs enkelwandig geen gasolie meer mogen vervoeren. Daaraan zou uiteraard een overgangsregeling gekoppeld worden tot 2018 voor bestaande enkelwandige tankschepen. Euforie De EU is echter volgens Verberght geen vragende partij in deze. De Unie heeft wel al maatregelen genomen voor de zeevaart, maar van maatregelen voor de binnenvaart is nooit sprake geweest. De euforie over de dubbelwandige tankschepen is volledig toe te schrijven aan de bedrijfstak zelf en zijn makelaars. Ondertussen hebben de verladers deze verwachtingen overgenomen en is er geen weg terug. Verberght verwijst naar een ontmoeting met EU directeur Karamitsos (DGVIII), een man met maritieme ervaring. Uit dat gesprek is duidelijk gebleken dat de EU geen plannen heeft of had om de binnenvaart te betrekken in de milieuveiligheidsmaatregelen die gelden voor de zeevaart. De Europese Unie is dan ook niet van plan om aan het door de bedrijfstak zelf opgestarte dubbelwandigheidsproces ook maar één euro uit te geven, noch een speciale verordening ter stimulering voor te bereiden. Wereldhavendagen eindigen met ontruiming van Wilhelminapier Acte van Mannheim Verberght denkt dat indien de CCR per 1 januari 2009 de uitfasering zou verplichten in het CCR gebied, de druk op het voortbestaan van de Akte van Mannheim nog zal toenemen. En deze druk is nu blijkbaar al enorm. De CCR schept inderdaad onder het mom van veiligheid en milieu gewild of ongewild een economisch eilandje binnen de EU zone. Van oost naar west kan er alleen nog gevaren worden aan CCR voorwaarden en in de eigen regio s buiten het CCR territorium vaart men aan EU voorwaarden. Daarmee is meteen duidelijk gemaakt dat de uitfasering op geen hulp mag rekenen, noch door wetgeving, noch via begeleidende maatregelen. Het is afwachten of de CCR het nu aandurft om hun economisch monopoliefabriekje - want daar lijkt het zonder de EU op - te handhaven en uit te breiden door de stoffenlijst leeg te maken en er een datum op te plakken. Hij herinnert er aan dat bij de overschakeling van de binnenschepen naar één ruim, geen dwingende maatregelen kwamen. Wel kwam er een sloopregeling, maar voor de rest bleef de markt bepalend. Hij leidt uit de jongste gesprekken af dat de EU de CCR verdenkt van economische belangenverstrengeling ten voordele van een proces dat door de makelaars is op gang gebracht en dat nu niet meer te stoppen is omdat het ook door verladers werd overgenomen. Karel Verberght wil geen dwang bij het uitfaseren van enkelwandige tankschepen. Conclusie De voorzitter van de VBR afdeling Tankvaart besluit dat men in het belang van de Acte van Mannheim en van de voordelen die daaraan verbonden zijn maar het best de overgang naar dubbelwandigheid gewoon zijn gang laat gaan. Geen enkele investeerder zal immers nog enkelwandig gaan bouwen. Gelijktijdig kan er lering worden getrokken uit de eerste generatie van dubbelwandige tankschepen. De geruchten die daarover in de bedrijfstak de ronde doen, zijn bepaald niet zo rooskleurig, aldus Verberght. Het wordt volgens de voorzitter ook tijd om nieuwe technologieën te ontwikkelen voor kleinere schepen. De ESO delegatie kreeg van EU directeur Karamitsos als goede raad mee om vooral voor de kleinere tankschepen te wachten, en aldus een kans te geven aan de ont- niet over gebrek aan publiek te klagen. In de tent van het BVB was het eveneens een komen en gaan van mensen. Ondanks het slechte weer bezochten in totaal zo n mensen het evenement. Toen op zondag rond uur de wind aanwakkerde tot kracht 9 besloot de organisatie de Wilhelminapier te ontruimen. Bezoekers mochten het terrein meer op. De bedrijven en organisaties moesten hun stands, met soms veel stellingen, afbreken, om te voorkomen dat de wind er vat op kreeg. Ook de vaar- en vliegdemonstraties op de rivier werden gestopt. FOTO T. FRISON wikkeling van nieuwe technologieën die in de plaats kunnen komen van de huidige normen voor dubbelwandigheid. Aan de huidige normen kunnen dubbelwandige tankschepen type N (85x9,5m) nauwelijks of alleen onder bijzondere voorwaarden rendabel geëxploiteerd worden. Dat wil zeggen in familieverband met een absoluut minimum aan personeel. Deze exploitatiewijze moet dan wel een generatie lang volgehouden worden (de duur van de lening), terwijl de druk op de rendabiliteit alleen maar erger zal worden. Karel Verberght eindigt met de raad: verzint eer gij begint! NOOT VAN DE REDACTIE: DE SCHEEP- VAARTKRANT HEEFT PAS VOOR HET EERST IN EDITIE 9 VAN 14 JUNI OVER DIT ONDER- WERP GESCHREVEN.DAT IS EEN WEEK NA DE BEWUSTE HOORZITTING. NU OOK COMPLEET ONLINE scheepvaartkrant.nl met BERGAMBACHT HOLLAND o.a. TEL FAX pols.aggregaten@wxs.nl Web: BLUE POWER omvormers, acculaders combinaties De Haas Diesel Motoren BV Verkoop Inbouw Onderhoud Reparatie Revisie Tel.: Tel Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel Fax info@koedood.nl ROTTERDAM - De Wereldhavendagen in Rotterdam, dit jaar gehouden op 1,2 en 3 september, zorgen gewoonlijk voor veel spektakel in en om de havens. De bezoekers krijgen elk jaar opnieuw een overvol programma voorgeschoteld. Kiezen valt dan ook niet mee. Een vast onderdeel vormt de promotie van de binnenvaart door de binnenvaart zelf, het Bureau Voorlichting Binnenvaart en het Scheepvaart- en Transportcollege. De schepen voor de wal werden druk bezocht en ook de opleidingsschepen hadden een beresterke combinatie Officieel dealer van Cummins motoren Complete afbouw van schepen Specialist in hermotoriseringen Alle ijzerwerk boven de waterlijn info@de-groot-motoren.nl Grevelingenweg 23, 3313 LB Dordrecht Tel: , Fax: info@ballegooy.nl

2 PAGINA 2 De Scheepvaartkrant is verkrijgbaar bij: ALBLASSERDAM Rabobank Schulz Rijnvaart ALKMAAR Het Scheepvaarthuis Tesselse Brug ALMERE Zuidersluis - Sluiswachtershuis AMBT-DELDEN Sluis Delden AMMERZODEN C.P.M Eysermans AMSTERDAM Anton van Megen Oliehandel Amstelsluis Amsterdam Port Services Datema Amsterdam (boekhandel) Fiwado/Calpam Bunkerstation A dam Centraal Fiwado/Calpam Bunkerstation A dam Rijnkan. Fa. Dijk & Zn. Reinplus vanwoerden Bunkerstation Havengebouw Internaat Prinses Beatrix J. de Leeuw Scheepsbenodigdheden Van der Linden Oliehandel Nieuwe Meersluis Neerlandia Scheepservice Oranjesluizen Slurink-Zwaans Bunkerstation Westerkeersluis Houthaven Wika Willemsluis ST. ANNALAND Johan den Engelsman Rabobank ARNHEM Fiwado/Calpam Bunkerstation Arnhem BELFELD Fa. W. van Hoorn BENEDEN LEEUWEN Bootservice Leeuwen BERGEN OP ZOOM Burgermeester Peter Sluis BEVERWIJK Havenkantoor Beverwijk BORN Sluizencomplex Born BRESKENS Rijkshavenmeester K. Schokker BROEK OP LANGEDIJK Fa. Ten Bruggen Cate BRIELLE Jachthaven Tromp WSV Nautica BRUINISSE ABN-AMRO Bank Media Delta Rabo Bank CAPELLE A/D IJSSEL De Meerpaal Internaat Terlouw Bunkerstation COLIJNSPLAAT Gem. Visafslag COEVORDEN Boekhandel.Kantoor.Kardol CUYK Van Dreumel DELFZIJL Jacob Dijk Kantoorboekhandel Openbare Bibliotheek Delfzijl Primera Larooi Nautische Unie Fa. R.J. de Vries CafÈ Werfzicht DEN HAAG Gemeente Den Haag Havenkantoor DEN HELDER CIV Den Helder Kalfsbeek DEN OEVER CIV Den Oever DEVENTER Sluizencomplex Prins Bernardsluis DINTELOORD Dintel Bunkerstation vd Kolk DOESBURG Sluizencomplex Doesburg DOETINCHEM Pannekoekschip DORDRECHT A.D.T. v.d. Heuvel Hoogland & Massee Super De Boer Delta Bunkerstation Dolderman Drechtstroom Havendienst Dordrecht De Graaff Watersport Scheepswerf Hoebee Internaat De Singel Moret, Tankstation MTU Detroit Diesel Benelux Paktank Tankopslag Café De Pul Café Groothoofd Slurink-Zwaans Bunkerstation Het Zwanejong Kleuteropvang Lectuur Shop DRACHTEN Primera Hof DRIEBERGEN KLPD Divisie Mobiliteit DRONTEN Sluizencomplex Ketelsluis DRUTEN Reinplus vanwoerden Bunkerstation De Gerlien van Tiem Bunkerstation Druten ECHTELD Sluizencomplex Pr. Bernhardsluis EEFDE Sluisencomplex Eefde ENGELEN Sluis Engelen EGMOND AAN ZEE Prins Hendrik Stichting ENKHUIZEN Gemeentelijke Havendienst J en J van Hemert EUROPOORT Albatros Waterboot Europoort FARMSUM Zeesluis Delfzijl Zeesluis Farmsum GEERTRUIDENBERG Bunkercentrale Dongemond GENDT I.S.N. GORINCHEM Watersport ver. Bouwmeester GR & ZV Grote Merwedesluis GOUDA Oliehandel Julianasluis Juliana Schutsluis GOUDERAK Boekhandel Kamerpoort Rabobank GRONINGEN Watersportcentrum Oosterhaven H. Slik Damsterdiep 136 Stedelijk Beheer GRIJPSKERK Sluizencomplex Gaarkeuken HAARLEM Gemeentewerken Haarlem Winkelschip Veenings, Fina 26 HASSELT De Haan Boekhandel HARDERWIJK Gemeente Werken Harderwijk van Scherpenzeel Oliehandel HARDINXVELD-GIESSENDAM Dekker-Stam Bunkerstation Rabobank Den Breejen scheepswerf HARLINGEN Bruna Boekhandel Tsjerk Hiddesluis Interk. Komm. Werk onder Varenden Noordzee College Fa.Walinga Grote Ossenmarkt 3 HEDEL I.M.S. Techn. Groothandel HELLEVOETSLUIS Schutsluis hellevoetsluis HENGELO Havenkantoor Hengelo HEUSDEN G. Legerstee bunkerstation HEYEN P. van Neyenhof Oliehandel H.I.AMBACHT Boekhandel Milo HOEK VAN HOLLAND D.G.S.M. Fotoshop Quigly HOOGVLIET V/d Slobbe Scheepproviandering HOORN Boon Maritiem IJMUIDEN Maritieme Academie Amsterdam Maritiem College Velzen Fa. Redert Oliehandel Anton van Megen IJSSELMUIDEN Dekatel Nederland IRNSUM Jachthaven Ter Zoolsterzijl KAMPEN Bunkerstation Verweij Esso Vermeulen KERKDRIEL Bunkerstation Kerkdriel KORNWERDERZAND Sluizencomplex Kornwerderzand KRAGGENBURG Voorstersluis KRIMPEN A/D IJSSEL ABN-AMRO Bank Dienst Openbare Werken Kalkman Scheepstechniek KRIMPEN A/D LEK Fa. de Jong LANGWEER Veerpont Seinen LAUWERSOOG CIV Lauwerszee UA LEIDEN Sticht.Hist.Haven Kortgalgewater J&S Scheepstechniek Tijssen Watersport De Jong & Zonen BV LEKKERKERK Rabobank LELYSTAD HAVEN Sluizencomplex Houtrib Noordersluis LEMMER Internaat Het Kompas The Read shop Primera Sluizencomplex Prinses Margriet LEEUWARDEN Technisch Watersport Centrum LOBITH-TOLKAMER Taveerne De Bijland Fiwado/Calpam Bunkerstation obith Markerink Reparatiebedrijf Service Centrum Lobith LOCHEM Boekhandel Bruna LOENEN A/D VECHT Sigaren magazijn de Beurs MAASBRACHT ABN-AMRO Bank St. Antonius Houben Fransbergen Trading ING Bank De Kempenaar Boekhandel Kruijf Scheepsbenodigdheden KSCC Schipperscentrum CafÈ Le Mistral Schulpen Plus Markt Tullemans Dumphandel Valkenburg Rabo bank De Tip Watersport Voor 21,-... Van Bussel Sluis Maasbracht St. Maas- en Scheepv. Museum MAASSLUIS Brugwachtershuisje De Haas Diesel Motoren MAASTRICHT Nautica Jansen Scheepswerf Maasdok MARKNESSE Het Anker Maritiem MEDEMBLIK Havenkantoor R.W. MEPPEL M.Z.W. MIDDELBURG Boone Bunkerstation MIDDELHARNIS Boekhandel Vroegindewey MILLINGEN Bunkerstation Heymen REINPLUS VANWOERDEN Bunker Fiwado/Calpam Bunkerstation Millingen MOERDIJK Fa. van Ballegooy Scheepswerf Moerdijk NEDERHASSELT Sluis Grave NIEUW LEKKERLAND Bunkerstation Hoefnagel NIEUWEGEIN Sluizencomplex Beatrixsluis Boekhandel Gildenborch Ontvangstvoorziening Nieuwegein Verdouw Boekhandel Pr. Hendrik Internaat NIJMEGEN KSCC Kantoorschip Waalhaven Fiwado/Calpam Bunkerstation Waalkade Bunkerschip Neptun Canisius College Sluis Weurt NOORDSCHARWOUDE Scheepwerf H. Spaansen NOORDWIJK Vink Accountant OOLTGENSPLAAT Erna OOSTERHOUT Sluis 1 OUDERKERK A/D IJSSEL Plusmarkt Vergeer OUDDORP Fa. C. van Koppen OUDE TONGE Albert Heijn Supermarkt OUDESCHILD-TEXEL CIV Texel PAPENDRECHT BP Bunkerstation Papendrecht Multishop Boden Rabobank Veth Machinefabriek DE PUNT Kattouw PURMEREND Schutsluis Purmerend PUTTERSHOEK Café Het Veerhuis Terlouw Bunkerboot Corina Kampers Groep RIDDERKERK-BOLNES Bunkercentrum Bolnes Ridderpoort Café Plaza Bunkerstation Terlouw Bunkerboot corina RILLAND (KREEKRAK SLUIZEN) Comex ROTTERDAM BOTLEK Verschuren Bunkerstation Esso bunkerservice Hartelmond Rozenburgsluizen ROTTERDAM EUROPOORT Fiwado/Calpam Bunkerboot Fiwado 5 ROTTERDAM ABN-AMRO Bank V/d Pol Balck Reparatiebedrijf Albeda College (v. graftstr.) Van Andel Accu s Arbeidsbureau Maritiem AVR Bilgeboten Rotterdam Bas van der Heijden (IJsselmonde) Bevrachters - Goudsesingel Blauw Levensmiddelen Bunkerrama Bunkerstation Bureau Voorlichting Binnenvaart De Beurs / Astrid Molendijk C-1000 Supermarkt (Maashaven) Café De Ballentent Café Rest. Dimple s Café De Rijnvaart Café De Willensbrug Café Promenade Chinees restaurant Ming Garden Croosboot FEMM Fiwado/Calpam Bunkerstation Rotterdam Havendienst Rotterdam Internaat Pr. Irene Sportdorp Internaat Robbenoord KSCC L.O.V.K./Zwarte Zwaan Maritiem Museum Boekhandel Multi Shop Bode Oechies Parksluizen Radio Holland Netherlands Sonneburg Sociaal Raadslieden Rotterdam (IJsselmonde) Scheepskoers t Schip Scheepsbenodigdheden t Shoppie Smits Sigarenmagazijn De Steenplaat Bejaardentehuis S.T.C. - Prof. Rutten (Waalhaven) S.T.C. Lloydsstraat Troost Oliehandel t Vliegveld VT Tankrederij 55+ Flat Harmonie ROZENBURG Milo SAMBEEK Sluis Sambeek SAS VAN GENT Fa. Sandrini t Sas Tabakshop Café Schippershuis Jachthaven a.b. Duwboot Savanna Verex SCHARWOUDE Gemeente havendienst Hoorn SCHEVENINGEN Maritiem - Hal SCHIEDAM Buitensluis SCHOKKERHAVEN (NAGELE) Jachthaven De Jonge SCHOREN Verbo SLIEDRECHT C. Visscher Rabobank Teus Vlot Diesel Marine SLUISKIL Fa. Herrebout Scheepswerf de Schroef SNEEK Westers Nautic SPAARNDAM Sluis Spaarndam SPIJKENISSE Waterschap Brielse Dijkkring STAVOREN Oliehandel M. de Groot STEENBERGEN De Drummer Schipperswinkel STELLENDAM Coöperatie Westvoorn Streefkerk Mourik Totaal TERNEUZEN ABN-AMRO Bank BP benzinestation Rechts BP benzinestation Links Fa. Bondewel Accountantskantoor Schipper OAZ Fa. A. Dam Internaat Koningin Juliana Varens-Centrum Verbrugge Navimar BV Winkeltje nr. 2 TERSCHELLING Het Wakend Oog THOLEN Sleepvaartbedrijf Jansen Verbo URK Koster Boekhandel Coop Visserij UTRECHT Markus Scheepsmaterialen VEENDAM Promenade Kiosk VEGHEL P. Verbakel lektuur VELZEN-ZUID IJmond Watersport Vereniging VELZEN - NOORD Proviandboot Cornelissen VENLO Goudriaan.K VIANEN Sluis Vianen Totaalgemak Vianen VLAARDINGEN Oliehandel van der Linden VLISSINGEN Loodswezen Nederland Fiwado/Calpam Bunkerstation Vlissingen Scheepvaartdienst Westerschelde WAGENINGEN Havendienst Wageningen WANNEPERVEEN Beukerssluis WANSSUM C-1000 Supermarkt WARTENA Oliehandel Pander WEERT Oliehandel De Lingen WEMELDINGE Havenmeester J. Haverhoek Vermeij-Wensink Postagenschap WERKENDAM Daveco Accuverkoop M.C.D. Cor Pieren Kieboom Werkendam Stoop Tabakspeciaalzaak Werkina Rabobank Altena Biesbosch WESSEM Scheepvaartbedrijf Otten en Zoon P. Schreurs WESTERBROEK Leeuwerke Scheepsreparatie WIJK BIJ DUURSTEDE Markus Scheepsmaterialen WILHELMINADORP A. v. Ouwekerk WILLEMSTAD Hellemons Bunkerstation Sluizencomplex Volkerak SAB Depot Volkerak-Zuid WORMERVEER Pasman boek en hobby WORKUM Zand en Grindhandel Schotanus YERSEKE Steijn oliehandel Wagenaar ZAANDAM Brouwer Jachthaven Dukra Wilhelmina Sluis Bunkerstation Anton van Megen ZALTBOMMEL Slurink-Zwaans Bunkerstation Promac Van Voorden Gieterij ZIERIKZEE Bouwman Oliehandel ZUTPHEN Slurink-Zwaans Bunkerstation ZWARTSLUIS Fa. Kiers Slurink Watersport C-1000 Supermarkt ZWIJNDRECHT Bunkerrama Bunkerstation Nobel Bunkerstation Rabobank Fiwado/Calpam Bunkerstation Zwijndrecht Tabakspeciaalzaak Barrique Plus Westerkade Partycentrum ZWOLLE Fa. Wed. Huisman Internaat Prinses Margriet AA landen Internaat Pr. Margriet Holtenbroek Spoldersluis Scheepswerf Leenman BELGIE ANTOING Neptunia Bunkerservice ANTWERPEN Agaat Bunkering Algemene Schippersbond Antwerp Docks Hotel Belgibo/A.V.A. B.T.B. - Afd. Binnenvaart C.V.D. - Afd. Binnenvaart Femm Francois G.S.K. - Dok 138 De Grave Scheepsbevrachtingen Havenbedrijf Antwerpen Martin Scheepselectro Museum Rijn en Binnenvaart CV Nassau Victrol Bunkerservice Ch. de Wit en Zoon Cada Service Hydro - Dok 138 Scheeps Discount Total Raffinaderij Vans Bunkers AVELGEM Cesteleijn Bevrachtingskantoor BEEZ Meuse & Sambre Scheepswerf BERINGEN TERVANT Th. Moons DENDERMONDE Tijssluis Dendermonde EVERGEM Sluis Evergem GENK Sluis Genk GENT Algemene Scheepvaart Bevrachtingen Argenta Bank Brussel Lambert Café Fluvial, neuseplein Electro Zeeland Ketels - Werkhuizen Florimond Sappelsientje Moneyn Boekhandel Café Titanic HERSTAL Bateau Neptunia LUIK Kerkschip Emaus Orni MERELBEKE Sluis Merelbeke MERKSEM Claes en Zonen revisiebedrijf Lecour & Co BvbA Sedna BvbA Scheepselektro OLEN Winkelwagen Daens PONT-DU-LOUP Chantier Naval WERVIK Neptunia Commodore WIJNEGEM DORP Sluizencomplex Wijnegem YVOT-RAMET Sluis Yvot-Ramet ZANDHOVEN Sluis Viersel ZEEBRUGGE Bunkers Dagreda N.V. DUITSLAND NEUWIED Castrol 12- Bunkerschiff DATTELN Bunkerstation Weert Ihnen DUISBURG De Grave GmbH SChifferborse KONINGSWINTER J.E.Z. GmbH HASSMERSHEIM Castrol 22- Bunkerschiff MANNHEIM REINPLUS VANWOERDEN Bunker GmbH REGENSBURG Castrol 18- Bunkerschiff SPEYER Schiffswerft J. Braun GINSHEIM G STAVSBURG Sluis Kostheim FRANKRIJK COMPIEGNE Max Guerdin & Fils LOIRE SUR RHONE Station Service Fluvial Pechelbronn PARIJS CNBA Batellerie Artisanale OOSTENRIJK ENNS Fiwado/Calpam Bunkerstation Enns WENEN SVZ Wittig Wenen GmbH... een jaar lang op koers! telecom WEGENS SUCCES VERLENGD T ACTIE geldig zolang de voorraad strekt c Onderling GRATIS bellen! overige nummers 9 ct p/min. 1,- abonnementskosten: PER MAAND Scheepswerf Wout Liezen BV Steenwijkerstraatweg 80, 7942 HR Meppel Tel: , Fax: Mob Hellingcapaciteit 90 x mtr. Informeer eens vrijblijvend voor: Alle Reparaties boven en onder water Schoonmaken en Teren (spuiten) Schroefassen, bussen etc. in eigen draaierij. Tijdelijke woning op de werf beschikbaar. Nieuwe Midden - Voorschepen Complete aan- en afbouw Verlengen tot 110 meter info@scheepswerfwoutliezen.nl - Web: SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg PC Zwijndrecht Tel.: , Autotel , Fax: M/s 625 ton, bj Tielrode, 57 x 6.64 x 2.57 m, 2 ruimen, alu. schuifluiken, 500 pk Volvo Penta 1992 rev. 2005, kopschroef van Tiem. M/s 1130 ton, bj. 1955, ca m 3, 80 x 8.20 x 2.50 m, 2 ruimen, semibeun/ stofplaten, alu. luiken, 680 pk Cat., hydraulisch stuurwerk, boegschroef, moderne woning, nautisch apparatuur, autokraan. M/s 1150 ton, ca m 3, bj. 1957, x 8.20 x 2.50 mtr., 2 ruimen, trimmers, stofplaten, semibeun, stalen vloer, alu. Fr. kap, hydr. kap, hydraulisch stuurwerk, 675 pk GM, boegschroef, salonroef met o.a. 2x 2-persoons slaapkamers enz, totaal nieuw bet. 2002, inclusief sanitair + electra + vloerverw., radar enz. M/s 1660 ton, bj. 1973, x 9.51 x 2.96 m, 1 ruim, 2400 m 3, alu. luiken, stalen vloer, dubbelw., 973 pk Cat bj rev. 2002, kopschr., alu. stuurhut, won. met o.a. 3 slpk., radar enz, autokraan, Rijnattest, ADNR. Duwsleepboot, bj. 1944, x 5.88 x ca m, kijkh. ca mtr., 2x 400 pk GM, SI t/m , beperkt ADNR tot , vast werk met gar. contract. Kraanschip: x 8.20 x 2.60 mtr., 560 ton, 348 m 3, 585 pk GM, boegschroef, kraan PLM50, volledig uitgerust, Rijnattest. Kraanschip: bj. 1927, afm. ca. 36 x 6.30 x 2.40 mtr., ca. 265 ton, 155 m 3, 230 pk GM, Priestman kraan, spudpalen, kopschroef en Rijnattest. Duw-beun-bak 2137 ton: bj. 61, ca m 3, 2 beunen, x x 3.12 mtr. Duwcombinatie ca ton, 2050 m 3, ca x 9.50 x 2.40 m, met boot 550 pk. Partyboot, bj. 2004, ca. 37 x 6.45 x 1.50 m, Rijnattest + Zone 2, 250 personen, 410 pk Volvo Penta, boegschroef 200 pk, compleet uitgerust, invalide lift. Hotelpassagiersschip, 31 personen, ca 28 x 5.87 x ca 1.90 mtr, SI Zone 2, 3 en 4, 300 pk Volvo, keuken, bar, salon, volledig nautisch, SFEERVOL SCHIP! 2 Party/Rondvaartboten, Met Perfecte locatie in het westen van het land. I o m nauticom datacom IPcom Het is raar, maar waar! U betaalt per jaar slechts 21,- * voor de verzendkosten terwijl de krant geheel gratis is. Zo blijft u wel mooi op de hoogte van alle ins en outs op maritiem gebied. Zowel redactioneel als commercieel. Vul dus vandaag nog deze bon in en stuur m in een ongefrankeerde envelop naar: De Scheepvaartkrant Antwoordnummer VB Rotterdam * Buitenland op aanvraag Naam... Adres... Pc.... Plaats...

3 OOSTERHOUT - Voorzitter van Schuttevaer Annemarie Jorritsma en gedeputeerde Eric Janse de Jonge stelden vrijdag 1 september de centrale bedienposten Oosterhout en Schijndel officieel in gebruik. Nu deze centrale bedienposten in werking zijn, is het hele Brabantse kanalenstelsel op afstand te bedienen. ADRIAAN DE BOT SCHEEPVAARTKRANT Gastheer Rijkswaterstaat heeft veel werk gemaakt van de opening. Via een videoverbinding verzoekt Jorritsma de sluiswachter van sluis Oosterhout de deur van sluis Oosterhout te openen. Janse de Jonge opent op dezelfde wijze sluis 6 in Laarbeek via de bedieningscentrale Schijndel. Trossen gekleurde ballonnen stijgen op van de sluisdeuren naar een zowaar blauwe hemel. De centrale bediening op de Brabantse Kanalen is na deze handeling officieel in gebruik genomen. Een regen van confetti daalt vervolgens neer op de verraste genodigden, gevolgd door een gezamenlijke toast op dit heuglijke feit. Visie Om alle genodigden op plaats van bestemming te krijgen voor de openingshandeling werden zij op een partyschip bij de sluis verzameld. Nadat het schip sluis Oosterhout is ingevaren mogen zij aan wal. Hier staat het nieuwe gebouw waarin de centrale bedienpost Oosterhout is gehuisvest. Sjef Diris van Rijkswaterstaat schetst het belang van de Brabantse Kanalen in de visie van Koning Willem I aan het begin van de 19 eeuw. Zijn conclusie is dat de betekenis ervan in de huidige tijd nog onveranderd is. De nieuwe visie die door overheid en bedrijfsleven twee jaren geleden is ontwikkeld heeft aangetoond dat de kanalen toekomst hebben. Wat betreft het project centrale bediening zijn onze kanalen klaar voor de toekomst. De omleiding van de Zuid-Willemsvaart en de vernieuwing van de sluizen zijn de volgende stappen. Brabant speelt een voortrekkersrol op het gebied van de centrale bediening. Dienstverlening voor de scheepvaart staat voorop. Efficiëncy Waar voorheen 185 mensen de bruggen en sluizen bedienden zijn nu nog 45 personen nodig. Diris: De efficiëntie is verhoogd en geld gespaard. De winst bedraagt volgens Diris vijf minuten per brug en 15 minuten per sluis. Dat is intelligent omgaan met de mogelijkheden. Diris bedankt de mensen van Rijkswaterstaat en doet een oproep aan de schippers Rijkswaterstaat in de toekomst te blijven prikkelen en uitdagen. Dat alles in het belang van de gebruiker. PAGINA 3 Onderhoud Veiligheid is bij de centrale bediening een kernwoord voor Schuttevaer, reageert Annemarie Jorritsma. Elk schip met dit systeem zonder oponthoud door het kanaal loodsen is winst. Een groene golf voor schepen spreekt aan. Brabant bewijst dat ze de techniek beheersen. Duidelijke twijfel heeft Jorritsma wanneer centrale bediening op de Maas doorgevoerd zou worden. De grote aantallen schepen maken de procedure complexer en vragen wellicht om een andere benadering. Ook dan staan de waarborgen voor veiligheid voorop. Jorritsma is blij met de verruiming van het Wilhelminakanaal, is gelukkig met de omlegging rond s-hertogenbosch. Ze vraagt echter aandacht voor onderhoud en in de toekomst vooral preventief onderhoud. De bijdragen van het bedrijfsleven en de regio aan de kanalen noemt Jorritsma redelijk uniek. Brabant staat daarmee goed op de kaart. Wensen heeft de voorzitter van Schuttevaer zeker. Voor de scheepvaart is het wezenlijk dat industriële kernen ontsloten worden en de regio zich inspant om nieuwe vervoersstromen aan te trekken. Dat is belangrijk omdat het vaarwegennet over enige tijd met grotere schepen aansluiting heeft op het internationale vaarwegennet. Het aanbod van vracht op de kanalen kan zondermeer verdubbeld worden. Aandacht ook voor de kleinere vaarwegen blijft het streven van Schuttevaer. Convenant Volgens gedeputeerde Janse de jonge heeft de visie over de toekomst van de Brabantse kanalen forse discussie opgeleverd. Er is veel besloten. Koning Willem I zou blij zijn met de natte infrastructuur die Brabant over enkele jaren bezit. Vijftig procent van het transport in Nederland gaat over water, in Brabant is dat echter slechts 19 procent. Het beleid van de provincie is erop gericht de kanalen verder te verbeteren en zoveel mogelijk aan te passen aan de Europese dimensie. Wanneer de infrastructuur hier goed geregeld is, volgt de weg naar Europa automatisch. Janse de Jonge meldt verder dat op 22 september het convenant getekend wordt over de omlegging van de Zuid-Willemsvaart en de vernieuwing van sluis 4, 5 en 6. Dat de binnenvaart een belangrijke rol speelt, zal meer dan tot nu toe tussen de oren van de Tweede Kamerleden dienen te zitten. Centrale bediening Brabantse kanalen zorgt voor groene golf Een ontspannen Annemarie Jorritsma roept de bedienpost Oosterhout op. Naast haar José Hiel, hoofd communicatie RWS en Eric Janse de Jonge. FOTO A. DE BOT In september convenant convenant Zuid-Willemsvaart en sluis 4,5 en 6 De operator aan het werk in de nieuwe bedienpost Oosterhout. Werkplek De centrale bedienpost Oosterhout is gehuisvest in een nieuw gebouw, waarin twee werkplekken zijn ondergebracht. Sjak Willems, hoofd Bediening en Nautische Zaken geeft een toelichting ter plekke. In 1996 heeft Rijkswaterstaat met de afdeling verkeer en samen met TNO het concept ontwikkeld. Een operator bedient gelijktijdig twee objecten. Sluizen kunnen ritsend bediend worden. Meestal heeft de operator de combinatie van wateren wegverkeer. Het wegverkeer met auto s, fietsers en voetgangers is hectischer en vergt meer concentratie dan het bedienen van een sluis. Er kunnen maximaal zeven beelden per sluis op het beeldscherm opgeroepen worden. Door de detailopnamen zijn er geen dode hoeken meer. Nu de laatste centrale bedienposten gereed zijn is de 24-uursbediening voor de meeste kanaaltrajecten een feit. We werken met IVS, het wachten is nu op RIS waardoor het proces nog beter kan functioneren. Maar dat zal nog wel even duren, voegt Willems er sceptisch aan toe. FOTO A. DE BOT ROTTERDAM - De ASV bestaat in oktober zestig jaar. De uitnodiging voor de jubileumviering is tegelijk de uitnodiging voor een bijzondere ledenvergadering. Beiden worden gehouden op zaterdag 16 september in Raamsdonkveer. Belangrijkste vergaderpunt is de vraag of de ASV moet worden opgeheven. Het mag als bekend worden beschouwd dat de positie van de Algemeene Schippers Vereeniging penibel is, stelt voorzitter Johan Paauwe. De kwantiteit en kwaliteit van het bestuur alsmede de financiën zijn zorgelijk. Het bestuur zal daarom op deze vergadering het voorstel aan de leden voorleggen de ASV op te heffen. Het bestuur vraagt zich af of op de huidige wijze moet worden voortgetobt, met een tekort aan geld, leden en bestuursleden. Het ledenbestand telt veel oudere schippers die zo zoetjes aan hun schip verkopen en aan de wal gaan. Nieuwe leden melden zich nauwelijks aan. Contributieverhoging om de financiële situatie te verhogen is geen optie. Dat heeft mogelijk nog meer ledenverlies tot gevolg, verwacht Paauwe. De bestuursproblemen spelen al langer. In het verleden zijn derhalve de statuten gewijzigd waardoor het mogelijk werd het aantal bestuursleden van dertien naar zeven terug te brengen. Om op de kosten te besparen werd het dure ASVkantoor ingeruild voor een goedkoop onderkomen. Uiteindelijk is de enige overgebleven kantoorkracht ontslagen. Dankzij internet draait de ASV gewoon door. De bestuursleden van de ASV zijn nog steeds varende ondernemers. Het huidige bestuur is onderbezet en telt momenteel nog maar vijf mensen. In het voorjaar is voorzitter Johan Paauwe aftredend en hij stelt zich niet herkiesbaar. Dan zijn er nog maar vier mensen over. Die kunnen Wordt de ASV na zestig jaar opgeheven? onmogelijk al het werk doen dat een bestuursfunctie met zich meebrengt, want ze zijn ook nog varend ondernemer. Pro Deo Geen geld, geen leden, geen bestuursleden. Zo kan een bond niet blijven bestaan. Op korte termijn zal er geld moeten komen en /of nieuwe leden. Het liefst hebben we leden met grotere schepen, want de ASV is geen spitsenclub, zegt Paul van Eeuwijk in de Nieuwsbrief van augustus. We nemen, geheel pro Deo, deel aan landelijke en Europese besluitvorming. Onze bedrijfstak wordt platgewalst door wet- en regelgeving. Daar zou ik, graag richting aan geven, maar het lijkt spoedig afgelopen te zijn. Als alternatief oppert hij nog om commercieel te gaan als ASV, of de vereniging voort te zetten als een adviesbureau. Hoe serieus die opties zijn moet blijken op 16 september. De leden worden om uur verwacht aan boord van de Stapper van Willem Stam in Raamsdonkveer. Aanmelden vooraf via secretaris@algemeeneschippersvereeniging.nl of telefoon +31 (0) is noodzakelijk om er voor te zorgen dat er voldoende eten en drinken aan boord is voor de feestgangers. De vergadering neemt naar verwachting maar weinig tijd in beslag. De nadruk tijdens de bijeenkomst ligt op het jubileum en het sociale contact. Ceres Paragon terminal draait op volle toeren AMSTERDAM - Jarenlang was het wachten op de eerste schepen die gingen laden of lossen bij de Ceres Paragon Terminal in Amsterdam. Maar toen het eerste spreekwoordelijke schaap over de dam was, volgde het succes heel snel. Inmiddels ligt er vrijwel iedere dag wel een zeeschip onder de hoge oranje kranen en regelmatig zelfs meer. Ook het aantal binnenvaartschepen dat aanlegt in de Amerikahaven neemt gestaag toe. DOOR TINA REINDERS De bouwtechnische aflevering van de Ceres Paragon containerterminal vond plaats in juli 2001, maar het duurde tot augustus 2005 voor de terminal de eerste schepen loste. Dat waren gelijk twee lijndiensten naar Japan en China van de Grand Alliance, de samenwerking tussen Hapag-Lloyd, NYK, OOCL, MISC en tot voor kort P&O NedLloyd. De schepen van deze lijndiensten vallen in de TEU categorie. In april 2006 kwam er een derde lijndienst bij: de route van de oostkust van Zuid-Amerika naar Europa van CSAV Libra. Daarnaast ontvangt de terminal vijf feeders per week. Dit zijn schepen van zo n honderd à honderdvijftig meter die elk circa duizend TEU vervoeren. De vier OOCL schepen varen op Scandinavië, de Baltische Staten en het Verenigd Koninkrijk, de NYK feeder vaart op Portugal en Spanje. Bredius: De Ceresterminal draait nu al het snelst van Europa. In totaal ontvangt Ceres momenteel acht zeeschepen per week. Komt er dit jaar niets meer bij, dan is dat voor 2006 ongeveer TEU. Pieter Bas Bredius van Ceres Paragon verwacht echter dat zijn terminal het in de naaste toekomst nog wel drukker zal krijgen. Ik hoor dat grote verschepers,die last hebben van vertraging in Rotterdam, aan het kijken zijn hoe ze de risico s kunnen spreiden. Binnenvaart Behalve zeeschepen leggen iedere week circa 25 binnenvaartschepen bij Ceres aan om te laden en te lossen. Deze schepen vervoeren de containers vooral naar Antwerpen en Rotterdam. Ook de AMSbarge, de container ophaaldienst van de Amsterdamse havens legt regelmatig bij de terminal aan. FOTO T. REINDERS Bredius: Het is goed voor Nederland dat er een tweede containerhaven is Op 22 augustus is daar de wekelijkse containerlijndienst tussen Amsterdam en Basel van Amsterdam Intermodal Transport BV (AIT) en Penta Container Line AG bijgekomen. Voorlopig wordt deze lijndienst uitgevoerd met twee schepen van elk honderd TEU. Bredius benadrukt dat binnenvaart voor hem net zo belangrijk is als zeevaart. We discrimineren niet tussen zeeen landzijde. Er is altijd capaciteit voor binnenvaart, trein of vrachtwagens. De binnenvaart krijgt bij ons exact dezelfde aandacht als de zeevaart. Als een binnenvaartschip zich meldt en er is een window, dan worden ze ook meteen afgehandeld, verzekert hij. Inmiddels wordt 40 procent van de containers die in Amsterdam gelost worden, per binnenvaartschip verder vervoerd. Nog eens 40 procent gaat over de weg, 15 procent per feeder en 5 procent gaat met de trein naar Duisburg, Leeuwarden en Rotterdam. Sinds kort komt er ook een trein uit Coevorden in Amsterdam met diervoeding voor het Verre Oosten. Personeelstraining Met zo n TEU in 2006 wordt de capaciteit van de terminal voor 30 procent gebruikt. Bredius laat zich voorlopig nog niet uit over plannen voor uitbreiding, hij is blij dat hij de terminal nu operationeel onder controle heeft. Nadat de terminal jarenlang stilstond, kwam het succes snel en was het dus zaak om snel goed getraind personeel te werven. Weliswaar was een groep van honderd medewerkers in 2001 goed getraind, maar zij hadden na verloop van tijd elders werk gevonden. De hele groep werd opnieuw benaderd en een gedeelte is inmiddels teruggekomen bij Ceres. Maar toen de eerste schepen kwamen, waren er toch heel wat personeelsleden die nog nooit een container hadden gezien. Nog steeds traint de terminal in samenwerking met het transportcollege iedere maand tien nieuwe medewerkers. De begintijd van een bedrijf is altijd spannend en dat is het ook voor Ceres geweest. Bredius: Natuurlijk hebben we in het begin wel wat schade gehad door onervarenheid van het personeel. Dat is bijna niet te voorkomen. Maar die tijd ligt nu achter ons. Een ander leermoment was de wind. De terminal ligt in vrij open gebied en we hadden aanvankelijk snel last van harde wind, waardoor de terminal soms wel vijf uur lang niet operationeel was. Ervaring heeft inmiddels geleerd dat door op een lager niveau te opereren, langer doorgewerkt kan worden. Dat zijn dingen die je pas tegen komt wanneer een bedrijf echt operationeel wordt. Echter, met de moderne kranen en het vers getrainde personeel draait de terminal nu uitstekend. We draaien nu al het snelst van Europa. Gemiddeld doen we zo n honderd containers per uur, maar soms wel tweehonderd en er zit nog meer potentie in, beweert Bredius. Samenwerking Bredius erkent dat het nog wel een tijdje zal duren voordat Amsterdam geaccepteerd is als volwaardige containerhaven. Hij hoopt dat als zijn bedrijf expediteurs en agenten goed behandelt, deze hun weerstand zullen laten vallen. Alles is geconcentreerd in Rotterdam en iedereen kent elkaar daar. Hier moeten we alles nog uitvinden. Ik had eigenlijk gedacht dat dat sneller zou gaan, maar dat krediet moeten we verdienen. Bredius is een groot voorstander van samenwerking met Rotterdam: Het is goed voor Nederland dat er een tweede containerhaven is. De kennis en ervaring zit in Rotterdam. Als je dat zou kunnen delen, zou je Nederland als Gateway nog veel belangrijker kunnen maken. Nieuwe zeesluis Het succes van de containerterminal zal zeker ook invloed hebben op de besluitvorming rond de nieuwe sluis van IJmuiden. Zulke fantastische groeicijfers voor Amsterdam hadden we niet verwacht, maar met deze cijfers kan het Centraal Plan Bureau er niet meer onderuit. De TEU schepen kunnen niet door de sluis, dus die missen wij nu al. De beslissing kan niet meer wachten, want dan houd je de economische groei tegen.

4 PAGINA 4 Brandblusmaterialen Reddingsmiddelen en veiligheidsmaterialen Laad- en losslangen Geld en tijd besparen Maximale veiligheid voor u en uw personeel Eén partner voor het onderhoud en de leveringen van al uw brandblus- en veiligheidsmaterialen. Eén aanspreekpunt voor al uw vragen en de oplossingen van uw problemen. Dat noemen wij Total Care! Unisafe, uw partner die weet dat een lange-termijn relatie met u op vertrouwen en kwaliteit berust. Wij werken onder goedkeuring van: Scheepvaartinspectie, Germanische Lloyd en REOB. Leidijk 51, 6681 TM Bemmel Tel.: Fax: Ankertjes de voordeligste rubrieksadvertenties... KEER Vul in hoeveel keer deze opgave geplaatst moet worden. Ankertjes op rekening 2,00 administratiekosten extra Brieven onder nummer 2,50 kosten extra Bankrekening nummer Rabo PRIJZEN EXCL. BTW EXTRA Tinnegieterstraat 7-9 NL-3194 AL Hoogvliet-RT Tel: Fax: unisafe@total-care.nl Mobiel: Lars de Bot info@scheepsmakelaar.com Site: NIEUWBOUW: 135 x m. levering eind x m. levering begin x 10 m. levering medio 2007 Eventueel inruil of garantieprijs van het bestaande schip is bespreekbaar. Kvb Saron, 4027 ton, bj. 1997, 2x 1346 pk Wärtsilä, koprev. 2003, 172 x x 3 m. Kvb Ganzestad, 3883 ton, bj. 1957/1998/2003, 2x 1197 pk Volvo, bj. 2004/2005, 172 x 11.45/9.50 x 3.30/2.80 m Sensation, 2690 ton, bj. 1994, MAK 1800 pk rev. 2002, 110 x x 3.24 m. Wendy Iris, 2596 ton, bj. 1974, MAK 1200 pk rev. 2004, 110 x x 3.19 m., evt. inruil. Vitesse, 2327 ton, bj. 1992, Cat pk bj. 2006, 105 x x 3.18 m. Levante, 2092 ton, bj. 1972, MWM 1005 pk rev. 2003, 105 x 9.52 x 2.99 m. ms ton, bj. 1959/1965, 2x 625 pk Caterpillar bj. 1999, 85 x 9.50 x 3.19 m. Integro, 1629 ton, bj. 1965, Cat pk rev. 2000, 95 x 9.50 x 2.82 m. Mercator, 1450 ton, bj. 1954/1992, Caterpillar 860 pk bj. 2006, 82 x 9 x 2.81 m. Reminke, 1331 ton, bj. 1981, Cummins 1000 pk bj. 2000, 80 x 8.21 x 2.91 m. Reality, 1309 ton, bj. 1966, ABC 700 pk rev. 2001, 80 x 9 x 2.72 m. Kairos, 1303 ton, bj. 1964, MTU 816 pk bj. 2006, 80 x 8.20 x 2.81 m. Fiducie, 1007 ton, bj. 1963, Cummins 850 pk bj. 1999, 70 x 7.27 x 2.90 m., evt. inruil. ms. 756 ton, bj. 1965, Cummins 600 pk, bj. 2005, x 6.66 x 2.60 m. Flamingo, 731 ton, bj. 1961, Cummins 600 pk bj. 1998, 62 x 6.60 x 2.66 m. ms. 524 ton, bj. 1957, GM 365 pk rev. 2000, 50 x 6.57 x 2.54 m., ideaal voor ombouw. mbs Orion, 1018 ton, bj. 1965, Caterpillar 720 pk, bj. 1997, 72 x 8.09 x 2.69 m. Verder te koop: diverse motor-beun-tankschepen en duwboten met duwbakken op aanvraag. Bovenstaand aanbod is slechts een greep uit ons schepenbestand, wij willen graag schepen in diverse tonnages en afmetingen hieraan toevoegen. Indien u plannen heeft voor verkoop van uw schip, komen wij graag een keer aan boord voor een vrijblijvend gesprek. Bezoek nu ook onze website: Vul hier uw tekst in Naam Adres Postcode/Woonplaats Uw Telefoonnummer HEEFT U ZOJUIST UW SCHIP TE KOOP GEZET? Kruis dan dit vakje aan en als extra service worden deze gegevens opgenomen in de SCHEPENDATABANK VAN OCTOPUS. Hiervoor wordt 7.95 extra in rekening gebracht. Opsturen naar: De Scheepvaartkrant BV - Postbus 59151, 3008 PD Rotterdam I P E K W E STABILITEITSBEREKENINGEN PROJECTBEGELEIDING COMPLETE ONTWERPEN ONDER KLASSE Tel : maaskade@wxs.nl HUIZINGA & SNIJDER BV TE KOOP: BEL VOOR MEER INFO: !!! h-s@planet.nl Internet: Bezoekadres: Beatrixhaven 2a, 4251 Werkendam ZIE OOK ONZE LOSSE ADV. IN DEZE KRANT!!! EN BEL ONS GERUST VOOR HET ZEER RUIME AANBOD: ZEE / TANK/ BEUN / BULKSCHEPEN / DUWBOTEN BAKKEN / HOPPERS / BAGGER MATERIAAL / JACHTEN / VARENDE WOONSCHEPEN / PASSAGIERSSCHEPEN / ENZ. WAT WIJ U IN NAAM VAN ONZE KLANTEN MOGEN AANBIEDEN!!! Zó vult u de bon in: N L T E O E A T N O N I A E R E T R D V D S T E A E T O U N K R F S J U S L E V L E A A E E N A O K E E T P J N S D E E T E U N FAX: Verkoop en afbouw van nieuwbouwschepen. Bemiddeling bij verbouwingen, aan- en verkoop van gebruikte schepen. Nieuwbouw Programma Te leveren voor juli 2008: 135x17,05 m x14,20 m - 110x11,45 m, enkelschroef met of zonder duwkop. Ter bemiddeling kunnen wij u aanbieden; Koppelverband Ganzestad Schip 1957/ x9,50x2, ton 2x 1200 pk Volvo Mits., 375 pk Verhaar. Bak /76.5x11,45x330 2x 430 pk Ballegooyen M/s Mirage Bj. 2001, 85.90x10.50x3.50, 2094 ton, Cummins KTA pk. boegschroef Van Wijk 440 pk. Cummins, goede drager. M/s Aliana Bj.1976, 105x 11x3.22, 2510 ton, Cat. HD pk - bj. 2006, boegschroef van Tiem, Cummins 600 pk. M/s Aurora bj 1986 Peters, 105x9,50x3, ton 1227 pk Cat boeg 330 pk Veth, rolluiken. M/s Con Amper bj 1979, 80x8,20xx2, t, MTU 816 pk Breko st. rooster 188 pk (Inruil mogelijk). M/s Dellewal bj 2002, 110x11,45x3,37, 2915 ton, 2x1015 pk Cat., boeg. 535 pk Veth Fr.kap luiken. m/s Descanso bj 1998, 110x10,50x3,21, 2544 ton, Cum. KTA pk boegschr Van tiem 470. M/s Duc in Altum bj. 2003, China, x10.50x3.19, 1600 pk. Cummins, boegschr.van Tiem 4 kanalen 530 pk. Cummins. M/s Momfer Bj 1962, 85x9,50x2, ton, Mitsubishi 953 pk bj 2003 Bgschr van Tiem 320 pk. M/s Stella Maris bj 1958 Mainz, 80x8,20x2,57, 1134 ton, 1550 m 3, Deutz 660 pk Ballegooy 240 pk. M/s Wendy- Iris Bj 1974, 110x10.57x3.19, 2596 ton, MAK 1200 pk. Rev.2004, boegschr. Clauser 350 pk Nieuwe stalen vloer. M/s Possidi Bj 1958, 80x9,05x2,83, 1305 ton, 973 pk Cat. semibeun, gezandstraald, nette prijs. Ms Armira Bj 2002, 85x9,50x3,08, 1674 ton, 1100 pk Baudain, 2300 m 3, Container stuurhuis. M/s Graveland bj 1987, 85x9,50x3,17, 1599 ton, 862 pk Mitsubishi (bj 2002) 2100 m 3. Per 1 september 2006 / A partir du 1er septembre 2006 : Concordia Nautica BVBA, Kempisch Kanaal 102, B-2960 St Job in t Goor Tel. : (0) , GSM (0) concordianautica@skynet.be Web-site : Nous pouvons vous offrir une approche attentive et dynamique. De plus, en combinant demande et offre, l occasion de vendre votre navire augmentera. Concordia Nautica BvBa est fortement présente dans ce domaine de vente ce qui a mené à des résultats très favorables. Mettez votre navire en vente chez Concordia Nautica BvBa. Vous recevrez un traitement professionnel et sérieux tout en soignant vos souhaits de lancement le meilleur que possible. Concordia Nautica BvBa possède une grande offre de navires pour vous offrir. Biesboschhaven nr. 16, Werkendam Tel.: +31 (0) , Fax: +31 (0) , GSM: (Dekatel 12628) L E! Te koop gevraagd: DIESEL AGGREGATEN defect geen probleem, met contante betaling Aanbiedingen: Handelsonderneming Eggo Verwer Vollenhove Tel.: Te Koop gevraagd: TANKER / BUNKERSCHIP Enkelwandig, 3000 ton, geschikt voor gasolie / benzine, bj. vanaf `85, ong pk, 110 x 11,40 met min. 3 jaar klasse Tel.: of /60 Te Koop: BEUNSCHIP 238 m3 50 x 6,10 Tel.: Te Koop gevraagd: ACHTERSCHIP Kanaal gangig achterschip van 9.00 meter breed Tel.: Gevraagd: MATROOS Op dwb Mistral, wknd vrij, enige ervaring, 1ftd 18-24, goed ned. sprekend, per 1 okt. Tel.: Div ms 250 / 4000 t. Ca. 250 ms in ons bestand Motorvletten Sleepboten Duwboten Duwbakken M. Tankschepen Sleepschepen M. Beunschepen Dekschuiten Pontons Partyboten Recreatievaartuigen Voor betrouwbaarheid en vakmanschap sinds 1912 W.L.A. de Bot & Dtr. REGISTERED SHIPBROKER Tel.: Fax: info@debotshipbrokers.nl MAKELAARS IN SCHEPEN Postbus 386, NL 4460 AT Goes Biesboschhaven Noord 3c 4251 NL Werkendam Telefoon : +31 (0) Telefax : +31 (0) info@gallemakelaars.nl Web: - Nieuwbouw Motorvrachtschip als casco of compleet afgebouwd, 135m x 17m05 x 5m50 / 4m80, ton, m 3, bouwwerf China. LEVERING SEPTEMBER Nieuwbouw Motorvrachtschip, volledig afgebouwd bij Van Tiem te Druten, 135m x 11m45 x 4m25/3m50, 3.889ton, bouwwerf China, 2x Caterpillar 1380 pk, 1x Cat. 920 pk boegschroef Fabr. Verhaar, 2x 40 kva en 1x 60 kva generatoren, autokraan 20 meter Fabr. EBR, Container stuurhuis Fabr. EBR, Betimmering Willemsen, Elektrisch Van Tiem, 4 roeren van Stuwa, ballastjet van 1000 m 3. COMPLEET OPGELEVERD OKTOBER Nieuwbouw Motorvrachtschip als casco of compleet afgebouwd, 86m x 10m x 3m20, ton, 2400 m 3, bouwwerf China. LEVERING SEPTEMBER Nieuwbouw Motorvrachtschip, als casco of compleet afgebouwd, 110m x 11m45 x 3m65, ton, 3500 m 3, bouwwerf China. LEVERING Ferramenta, 2761 ton 2000, 110mx11m45x3m54/3m23, 3550 m 3, 208 TEU, alu. Fr. kap luiken + hydr./elek. Luikenwagen, stalen vloer 12mm, kopschroef MTU 570 pk, alu. overzakbaar cont. stuurhuis, autokraan 17m, Mitsubishi 1591 pk bj Basta, 2359 ton 1981, 110mx9m52x3m21, 3000 m 3, stalen vloer 12mm, alu. Fr. Kap luiken + hydr. stapelbaar, kopschroef Daf 400 pk, alu. overzakbaar containerstuurhuis, autokraan 10-15m, Caterpillar 1278 pk bj Aristo, 2191 ton 1988, 110mx9m50x3m17, 3000 m 3, stalen vloer 12mm, alu. rolluiken + hydr. stapelbaar, kopschroef Cummins 320 pk, alu. overzakbaar containerstuurhuis, autokraan 12m, Caterpillar 1521 pk bj koppen rev Bekijk nu onze vernieuwde homepage: Marjon, 2255 ton 1981, 105mx9m50x3m27, 3000 m 3, stalen vloer, alu. Fr. kap luiken + hydr./elek. Luikenwagen bj. 2006, kopschroef Daf 320 pk, alu. overzakbaar container stuurhuis, Caterpillar 1227 pk bj Re-Intrade, 1967 ton 1957, 110mx10mx2m82, 3300 m 3, stalen vloer 12 mm., alu. Fr. kap luiken bj. 1996, kopschroef 400 pk, autokraan 17m hydraulisch uitschuifbaar, 2 x Caterpillar 625 pk bj Unitas, 1406 ton 2001, 85mx8m50x3m26/3m06, 1800 m 3, alu. Fr. kap luiken bj hydr./elek. luikenwagen bj. 2005, kopschroef Scania 350 pk, aluminium overzakbaar stuurhuis, autokraan 14 meter 2000kg, 2 spudpalen, 2x Z-Drive Fabr. Veth met 2x Scania 552 pk. La Mattanza, 1204 ton 1959, 84.84mx8m22x2m62, 1850 m 3, alu. schuifluiken, stalen vloer, kopschroef 340 pk, alu. overzakbaar stuurhuis, autokraan 12m, MTU 816 pk bj Lucienne D, 1078 ton 1955, 80mx8m20x2m53, 1550 m 3, Aluminium schuifluiken bj. 2005, kopschroef Daf 320 pk 2004, autokraan 15 meter, aluminium overzakbaar stuurhuis bj. 2002, Mitsubishi 954 pk bj Andante, 832 ton 1963, 69m99x7m30x2m75, 499 m 3, kopschroef Daf 230 pk, alu. overzakbaar stuurhuis, autokraan 15m, MTU 816 pk bj Vito, 756 ton 1965, 63m18x6m66x2m60, 1125 m 3, alu. schuifluiken, kopschroef Daf 180 pk, teakhout overzakbaar stuurhuis, autokraan 17m50 bj. 1994, Cummins 600 pk bj Deze aangeboden schepen zijn een kleine greep uit ons verkoopbestand, mocht u interesse hebben voor deze of één van de andere schepen uit ons bestand, bel ons dan gerust eens op voor verdere informatie. Tevens vullen wij ons verkoopbestand graag aan met nieuwe verkoopaanbiedingen, wilt u uw schip voor de verkoop aanbieden dan komen wij graag vrijblijvend een keer bij u langs. Bekijk nu onze vernieuwde homepage: NIEUWBOUW zowel casco als compleet schip

5 DEN HAAG - De subsidieregeling dieselmotoren voor binnenvaarschepen (VERS) loopt op 15 oktober af. Althans, tot die datum kan een aanvraag worden ingediend. De overheid heeft voor 2006 een bedrag beschikbaar van twee miljoen euro. Binnenvaartondernemers, vallend onder het midden- en kleinbedrijf (MKB) kunnen veertig procent van de vastgestelde bedragen als subsidie ontvangen.voor andere bedrijven geldt een subsidie van dertig procent.wie voor de gestelde datum zijn aanvraag nog indient, krijgt zes maanden na goedkeuring van de aanvraag de in- of ombouw van de motor uit te voeren. De overheid is bereid bij te dragen aan investeringen in emissiearme scheepsmotoren. Want die motoren belasten het milieu minder. De vervanging van vervuilende motoren of de aanpassing daarvan draagt ook bij aan het imago van de binnenvaart als schone vervoerssector. Voor wie? Wie kunnen subsidie aanvragen? De eigenaar van een schip dat beroepsmatig wordt gebruikt voor de binnenvaart. Het schip moet beschikken over een geldig EU-certificaat of een Certificaat van Onderzoek (CVO) voor scheepvaart op de Rijn. De regeling is er voor: Onafhankelijk vakblad voor Rijn-, binnen- en kustvaart, visserij, scheepsbouw enz. Oplage exemplaren UITGEVER: DE SCHEEPVAARTKRANT BV Nijmegenstraat CD Rotterdam Tel Fax adres: office@scheepvaartkrant.nl DIRECTEUR L.H.J. Salden ADMINISTRATIE: Mevr. Adrie Heukels adres: office@scheepvaartkrant.nl ADVERTENTIE-ACQUISITIE Tel Fax Jan Bus Mobiel Anne-Marie Visser Mobiel PAGINA -- 5 VERS-regeling 2006 loopt af Een nieuwe motor? Op 15 oktober moet de subsidie aangevraagd zijn. vervanging van een bestaande motor een motor in een nieuwbouwschip ombouw (retrofit) van een scheepsdieselmotor. De motoren die voor subsidie in aanmerking komen moeten voldoen aan strenge emissie-eisen. Alle motoren die voldoen aan fase 2 CCR of de meest recente eisen van de Europese Unie vallen onder de subsidieregeling. Bij retrofit van een nieuwe motor mag de uitstoot maximaal twee gram NOx per kwh bedragen en voor de ombouw van een bestaande motor drie gram NOx per kwh. Op de website kan een lijst worden opgevraagd van de motoren die voor Voorlichting ontgassingsverbod benzine voor binnenvaart ROTTERDAM - InfoMil organiseert in opdracht van de ministeries van VROM en V&W een voorlichtingsbijeenkomst over het ontgassingsverbod benzine voor de binnenvaart. Het doel van deze bijeenkomst, die wordt gehouden op 19 september, is het informeren van handhavers van provincies, gemeenten, milieudiensten, de Inspectie Verkeer en Waterstaat en de politie over het ontgassingsverbod. De voorlichtingsbijeenkomst wordt gehouden in het World Trade Center te Rotterdam. Vanaf 1 januari 2006 geldt het totale verbod op ontgassen van benzinedampen in alle Rijnstaten. Sinds 1 januari 2006 is het niet meer toegestaan om benzinedampen vrij te laten uit ladingtanks van binnenvaartschepen. De maatregel is het gevolg van de Regeling benzinevervoer in mobiele tanks 2006 en de Wijziging Regeling op-, overslag en distributie benzine milieubeheer. Beide regelingen zijn gepubliceerd in de Staatscourant van 15 juli 2005, nr De maatregel geldt voor alle schepen die benzine vervoeren over de Rijn en de Nederlandse binnenwateren. Nederland is niet de enige die de Europese Benzinedistributierichtlijn (94/63/EG) opnieuw in nationale wetgeving vertaalt; vanaf 1 januari 2006 geldt het totale verbod op ontgassen van benzinedampen in alle Rijnstaten. Het verbod op ontgassing van benzine moet een vermindering van de uitstoot van benzinedampen opleveren van bijna 2 kiloton per jaar. Dat is bijna 1 procent van de totale emissie van vluchtige organische stoffen in Nederland. Programma Ontvangst en registratie Opening door de dagvoorzitter Overheidsbijdrage voor schonere motoren binnenscheepvaart subsidie in aanmerking komen. De lijst is bijgewerkt tot eind juli. Om de regeling eenvoudig te houden, zijn voor verschillende situaties vaste bedragen vastgesteld. Voor een motor voor een nieuwbouwschip wordt een vast bedrag per kw motorvermogen. Ook voor een motor voor een bestaand schip wordt een vast bedrag per kw verstrekt. Daarnaast wordt een vastgestelde bijdrage gegeven voor de in- en uitbouwkosten en een bedrag per kw omdat een aantal dagen niet kan worden gevaren, de zogenoemde stilligkosten. Hoe aanvragen Elke aanvraag moet via een aanvraagformulier worden ingediend. Dit formulier kan worden gedownload vanaf of telefonisch worden aangevraagd bij SenterNovem, telefoon Als SenterNovem de aan Presentatie regelingen ontgassingsverbod Presentatie informatieblad handhaving ontgassingsverbod Workshopronde: 1. Samenwerking handhavingsinstanties 2. Controle reisregistratie 3. Wanneer is voldoende aangetoond dat de belader geen overtreding heeft begaan? Terugkoppeling uit de workshops en gelegenheid voor vragen onder leiding van de dagvoorzitter Sluiting door de dagvoorzitter Doelgroep De voorlichting wordt vooral gunstig geacht voor handhavers van provincies, gemeenten, milieudiensten, de Inspectie Verkeer en Waterstaat en de politie. Deelname is gratis. Meer info over de bijeenkomst en hoe kan worden aangemeld staat op de website hier vindt men ook het digitale aanmeldingsformulier. vraag goedkeurt, ontvangt de aanvrager een beschikking waarin het toegekende subsidiebedrag staat vermeld. Daarna krijgen de aanvragers zes maanden de tijd om de inbouw of ombouw van de motor uit te voeren. Binnen twaalf weken na de inbouw of ombouw moet het vaststellingsformulier worden ingevuld en ingediend bij SenterNovem, zodat de toegezegde subsidie kan worden uitbetaald. Voor wie al een nieuwe motor heeft aangeschaft of heeft laten ombouwen, maar er niet aan heeft gedacht om vooraf subsidie te vragen, is er de mogelijkheid om dit achteraf alsnog te doen. Dit geldt voor motoren die na 12 november 2005 zijn aangeschaft. Die aanvragen moeten, vanzelfsprekend, ook voor 15 oktober binnen zijn bij SenterNovem. Esco aandrijvingen bv Tel Schipper Minerva gevonden bij berging ANTWERPEN - GPS Marine Services BV uit Sliedrecht heeft de berging van het binnenvaartschip Minerva in de haven van Antwerpen op maandag 28 augustus afgerond. Het schip zonk nadat een staalrol van 154 ton uit de kraan van een zeeschip in het ruim van de Minerva was gevallen. De schipper, Frans Broersma, uit Rotterdam en de Belgische havenwerker Fred van den Brande, kwamen hierbij om het leven. Het ongeval vond plaats op donderdag 17 augustus. Op het moment dat de staalrol werd overgeladen in het zeeschip Chipolbrok Moon, viel de rol vanaf ongeveer tien meter hoogte terug op het Nederlandse binnenvaartschip. De Minerva verdween vervolgens in een mum van tijd onder water. Op vrijdag 25 augustus is de cilinder van 154 ton uit het ruim geborgen. De volgende ochtend om uur is het schip aan de waterlijn getakeld en zijn het ruim en de machinekamer leeggepompt. Tijdens deze werkzaamheden hebben twee medewerkers van GPS het lichaam van de vermiste havenwerker in de machinekamer gevonden. Met hulp van de brandweer is het lichaam aan wal gebracht en door familie geïdentificeerd. Het wrak is vervolgens op een ponton geplaatst en naar een scheepssloperij in Nederland afgevoerd. De berging is uitgevoerd met de drijvende bok GPS Ajax. Na de berging is de bok met sleepboot vertrokken naar Rozenburg om bij de sluis het gezonken schip Ferox te bergen. Een verslag hiervan staat elders in De Scheepvaartkrant. Het wrak van de Minerva is op een ponton geplaatst en naar een scheepssloperij in Nederland afgevoerd. FOTO HANS DE JONG,MARITIME PICTURES adres: sales@scheepvaartkrant.nl RECEPTIE/ACQUISITIE: Ingrid Sijbrands Tel REDACTIE Lida Saaij Sanne Verhoeff Tel Fax Mobiel adres: redactie@scheepvaartkrant.nl Correspondent voor Limburg, grensstreek e.o.: Ria Kauwenberg Tel Correspondent voor België: Theo Frison Tel./fax (0032) (0) VORMGEVING, DTP: Chris de Heer Ineke Mintjes TARIEVEN: los 0,75 per mm per kolom, Contracten aanzienlijk lager ABONNEMENTEN: Nederland & België: 21,- Europa: 59,- Overige landen op aanvraag VERSPREIDING: gratis, tevens toezending aan 5000 postadressen, waaronder 1200 scheepvaart- en aanverwante bedrijven. Advertenties zullen worden geplaatst volgens de Regelen van het Advertentiewezen. Leveringsvoorwaarden zijn gedeponeerd bij de K.v.K. te Rotterdam onder depôtnr Fouten in telefonisch opgegeven advertenties of fouten ontstaan door onduidelijk schrift hoeven door de uitgever niet te worden gecompenseerd. ROTTERDAM - De uitvoering van maatregelen voor het project Zandmaas/Maasroute is in volle gang.verder uitwerking van de sluisaanpassingen bij Born, Maasbracht en Heel heeft echter aangetoond dat aanpassing van het technische ontwerp noodzakelijk is.van 22 augustus tot 2 oktober ligt daarom de aanvulling II op het Tracébesluit Zandmaas/Maasroute ter inzage. Hierin is het plan beschreven om de middenkolk van de sluis Born en de oostelijke kolk van de sluis Maasbracht tot 225 meter te verlengen. Dit in plaats van de eerder geplande 210 meter. Bij sluis Heel wordt de aanleg van een derde sluiskolk achterwege gelaten en wordt één van de bestaande sluiskolken verlengd tot 225 meter. Sluizen Born, Maasbracht en Heel worden verlengd tot 225 meter Het project Zandmaas/Maasroute bestaat uit twee deelprojecten: Zandmaas en Maasroute. Het doel van het project is: - Het verbeteren van de Maasroute van Weurt tot Ternaaien tot klasse Vb, waarbij de vaarroute minimaal geschikt is voor schepen met een diepgang van 3,5 meter. - Het krijgen van een beschermingsniveau langs de onbedijkte Maas. - Het creëren van beperkte natuurontwikkeling langs de Maas Het deelproject Maasroute gaat om de opwaardering van de vaarroute tussen Weurt en Ternaaien. Deze noord-zuidtak van de Maasroute omvat de Maas, het Maas-Waalkanaal, het Lateraalkanaal en het Julianakanaal. Het is de bedoeling dat de vaarweg uiteindelijk veiliger, vlotter en beter toegankelijk wordt voor goederentransport over water. Zandmaas is de naam van het deel van de Maas ten noorden van de stuw Linne bij Heel tot aan Hedel. Dit deelproject is bedoeld om de gebieden achter de kaden een betere hoogwaterbescherming met een overstromingsrisico van 1:250 per jaar te bieden. Hiermee wordt het beschermingsniveau sterk verhoogd als wordt gekeken naar de huidige situatie. Klasse Vb Om klasse Vb mogelijk te maken, moeten de sluizen op de Maasroute minimaal een lengte van 210 meter hebben. Als de noord-zuid tak van de Maasroute van Ternaaien tot aan Weurt in totaliteit wordt beschouwd, zouden de sluizen Born, Maasbracht en Heel met een lengte van 210 dus ook de bedoeling om de sluizen tot 210 meter te verlengen. Bij uitwerking van het ontwerp van een derde kolk bij sluis Heel zijn echter extra kosten naar voren gekomen. Deze extra kosten zijn de aanleiding geweest voor een herziening van de gemaakte plannen. Uiteindelijk is besloten om af te zien van de aanleg van een derde sluiskolk. In plaats daarvan wordt nu één van de bestaande sluiskolken verlengd. Vanwege de eenduidigheid van het vaarwegennet en toekomstvastheid is besloten om dan ook de sluizen Born en Maasbracht te verlengen tot 225 meter. Voor de toekomstvastheid van de Maasroute heeft het voordelen om aan te sluiten bij de kolklengtes van de andere sluizen op de route, zodat bij een wijziging van het beleid de investeringen niet opnieuw hoeven te worden gedaan. Met een verlenging tot 210 meter is het net niet mogelijk om twee klasse Va-schepen gelijktijdig te schutten, waardoor inefficiënt gebruik wordt gemaakt van de sluiskolk. Als de kolk 225 meter wordt, is het wel mogelijk twee klasse Va-schepen tegelijmeter de kortste sluizen op de Maasroute zijn. Daarmee zijn de sluizen dus ook bepalend voor de maximaal aanvaardbare scheepslengte, zo is te lezen in de aanvulling II op het tracébesluit. In eerste instantie was het Volgens de aanvulling II op het Tracébesluit Zandmaas/Maasroute wordt de sluis van Maasbracht verlengd tot 225 meter. Aanpassing Ontwerp-Tracébesluit Zandmaas/Maasroute ter inzage kertijd te schutten. Daarnaast is de Maasroute een Europese hoofdvaarweg en op de aanliggende vaarwegen is het grootste deel van de sluizen 225 meter. Door dit ook op de Maasroute toe te passen, ontstaat er meer eenheid met Europese vaarwegen. Al met al genoeg redenen voor aanpassing van het huidige Tracébesluit. Volgens dit besluit beginnen de werkzaamheden aan de sluis Born in 2008, evenals de verlenging van de sluis in Maasbracht. De verlening van sluis Heel staat gepland voor Tijdens de werkzaamheden duurt de stremming van de te verlengen sluiskolk ongeveer drie maanden. Bij de sluiscomplexen Born en Maasbracht zijn altijd twee kolken beschikbaar en bij Heel is altijd één kolk beschikbaar. Daarnaast is voor het complex bij Heel de route via Linne en Roermond beschikbaar als tweede optie. Inspraak Het vernieuwde Ontwerp- Tracébesluit ligt zes weken, van 22 augustus tot en met 2 oktober 2006, ter inzake op verschillende locaties: het Gouvernement van Limburg (Maastricht), de gemeentehuizen van Sittard-Geleen, Maasbracht, Heel en Roermond, het Waterschap Roer en Overmaas, Rijkswaterstaat Limburg, het ministerie van Verkeer en Waterstaat en het ministerie van VROM. Via kan men de documenten inzien en downloaden. Schriftelijke reacties kunnen opgestuurd worden naar Rijkswaterstaat Maaswerken, Postbus 1593, 6201 BN Maastricht. Inspreken kan ook via eerdergenoemde website.

6 PAGINA 6 Slurink BV feliciteert fam. Van V de Pol - Stam met het ms. Gambler INTERNAAT DE MEERPAAL 60 JAAR JONG Mr M.A. van Rotterdam Poststraat AD Zierikzee Tel Fax SPECIALIST VERVOERSRECHT Te koop gevraagd: PERKINS EN LISTER AGGREGATEN Tel.: of ook levering van nieuw: SLURINK BUNKERSTATIONS: Dordrecht Buiten Walevest Tel.: Zaltbommel Waalkade Tel.: Amsterdam Zeeburg Tel.: Zutphen IJsselkade Tel.: Tholen Schelde Rijnweg 1 Tel.: Hansweert Kaai 85 Tel.: Vlissingen 2e Binnenhaven Tel.: SERVICE CENTRUM LOBITH Tel.: TEVENS BEREIKBAAR OP MARIFOON KANAAL 82 Voorheen: Mathenesserlaan te Rotterdam. Thans: Pastel 94 Capelle aan den IJssel i.v.m. 60 jarig bestaan 7 oktober 2006 reünie voor Alle ex-bewoners en ex-medewerkers. Van uur tot uur aan de Pastel 94 te Capelle aan de IJssel. Aanmelden zo spoedig mogelijk op Telefoon: Havenservice Grijperreparaties Aluminium / R.V.S. Knippen / Zetten AZOBE reparaties Reparaties alle soorten scheepsluiken E: info@balck.nl W: Nijmegenstraat CD Rotterdam Haven nr Telefoon Fax Te koop: MTS ARGONAUT 1499 ton, 2100 m 3, met nieuwe klasse werk en financiering Tel.: Mr Sels Bevracht voor de Franse Moezel?? Bel ons voor uw retourwerk, granen en walsdraad. Nu ook voor ouijzer van Duitse en Nederlandse havens naar Frankrijk. Te koop: INSTAPKLARE KAMER APPARTEMENT 3 (voorheen 4) kamer-app. gelegen op de Wilbertoord 5 te R dam IJsselmonde. Deze woning is geheel vernieuwd en is absoluut een bezichtiging waard. Vraagprijs Tel.: Dringend gevraagd: KAPITEIN OF KOPPEL A.D.N.R., radarpatent, mts Glamona Tel.: Gevraagd: NETTE KAPITEIN op mcs Acropolis, loon en vrije tijd n.o.t.k. Voor interesse: Tel.: of Kwaliteit en service... héél gewoon! Boterstraat CC Werkendam Tel.: +31 (0) Fax: +31 (0) info@ruycontrans.nl Zoekt op grond van gestegen ladingvolume scheepsruimte voor de Boven-Rijn en Donau Web: BOD GEVRAAGD: KRAANPONTON 20 x 7.10 mtr., 14 tons Fuchs kraan, 2 spudpalen 8 mtr., complete woning met 2 slaapkamers, genset. BEUNSCHIP JOLANDA 86 x 9.50 mtr., bj. 1940, 1460 ton, 2x Caterpillar, zeer goede financierings mogelijkheden. Folio 572 / ms / bj / 1171 ton / 80 x 8.22 x 2.66 m. / 1650 m3 / 2x Cat pk. per stuk - bj / boegschr. 272 pk / aluminium luiken / vlak + stalen vloer van 2005 / gezandstr. in 2004 / grote won. 4 slpk. BEL VOOR MEER INFO: Van T. v.d. Boogaardstraat 20a 4251 EN Werkendam Postbus DD Werkendam Tel.: Fax: Mob.: cornetshipping@planet.nl TE KOOP: Mbs CORNELIS SR. 606 ton 359 m 3, Bwj. 1962, afm. 55 x 6.60 x 2.77 m, motor Caterpillar, bwj. 1997, 480 pk, boegschroef 320 pk, Autokraan 8.70m, stuurwerk 1999 geheel vernieuwd, Eventueel vast werk + inruil bespreekbaar. NIEUWBOUW CASCO S LUXEMOTOR MTR Direct leverbaar vanaf Euro ,- Web: Enkhuizen Maritiem Telefoon: of Droge lading 135 x 17,20 x 5,5 m. 135 x 14,20 x 4,8 m. 135 x 11,45 x 4,8 m. 110 x 11,45 x 3,65 m. ( 07) KVB 172/198 m SCHEEPSMAKELAARDIJ - SHIPPING AGENCY Tankvaart 135 x 13,5 / 15 x 5,2 m. 125 x 11,45 x 5,2 m. 110 x 11,45 x 5,4/5,8 m. Money Maker-lightweight Roestvrijstalen tankers Bunkertankers Diverse afmetingen Duwbakken Diverse afmetingen RENSEN DRIESSEN SCHEEPSMAKELAARDIJ: Scheepmakerij 150, NL-3331 MA Zwijndrecht Tel: , Fax: NIEUWBOUW: George Rensen rensen@rensenbv.nl Mob: Nieuwbouw met diverse levertijden, casco s (China, Roemenië, Polen, Rusland) of compleet met afbouwpartner naar keuze Droge Lading Adelvotis verband - bj. 83/ ,5x11,4x3,45+76x11m, 5700m 3, 5000 ton, CAT 1200pk 97, MWM compl. rev pk, alu schuifluiken, Veth 675 pk 98, duwcertificaat, 7600 ton., gestrookt. Veronique verband -bj x11,45x3,32m, 5000 ton, 352 TEU, 2x Cummins 1300pk, 14mm. Vloer, 3x boegschroef. 110x11,44x3, ton, 3450m 3, bj China, alu luiken, CAT pk, 540pk Cummins, 12mm vloer. Sensation - 110x11,45x3,24m, 2691 ton bj. 94 Oltenitza, 3800m 3, MAK 8M pk - rev. 2002, Scania 570 pk V8 ( 05) Celeste - 105x10,5x3,20m, 2330 ton bj Orsova, 2800m3, 1521pk Cat., Blommaert alu kap, 144 TEU, 12 mm vloer. Vigilia - 110x10,50x3,20m, bj.1990 Polen, 3400m 3, alu luiken, 1500 pk ABC compl. revisie 06, 350 pk Scania Veth, 12 mm vloer - Inruil bespreekbaar. Con Amore - 105x9,5x2.98m, 2084 ton, 2800m 3, 1227 pk Cat., 400 pk DAF, stalen vloer, alu fr. kap, nette woning. Vitesse ton, 85x9,5x3,13m, bj Irnsum, 2150m 3, alu luiken, SKL 1200 pk- bj 88, 320 pk DAF 95, woning 97. Belvedere ton, 85x8,2x2,72m, bj. 62 Berlijn, 1900m 3, 955 pk Mitsubishi- bj 06, stalen vloer en vlak 99, alu schuifluiken Marjo R ton, 85x9m, bj. 1971, 2050m 3, Caterpillar 3512, 265 pk DAF, alu Fr. kap, nette woning ( 97) - Inruil bespeekbaar Stadt Zwolle - 85x8,2m, 1200 ton bj. 1958, 1900m 3, stalen vloer, alu luikenkap Willemsen, nette woning 4 slpk, Rafa ramen, Wärtsillä 1100 pk - bj x8,20x2, ton, 1700m 3, De Noord, stalen vloer, 2 ruimen, woning bj. 2002, Waertsilla 1000 pk - bj Acrobaleno ton 57x6,60x2,42m, bj Kooijman, 875m 3, 11 mm 00, Alu hut 00, MAN 580pk - bj. 96, alu kap. Tankers Dubbelwandige tankers Bunkertanker Enkelwandige tankers Bovenstaand is slechts een selectie uit onze portefeuille, graag voegen wij ook uw schip toe aan ons verkoopbestand. Neemt u gerust contact met ons op voor uitgebreide informatie of om een vrijblijvende afspraak te maken. MAKELAARDIJ: Wim Driessen wimdriessen@rensenbv.nl Mob: MVS MAARTJE 828 TON bj. 1921, 2x GM 165/240 pk, 67 x 8.24 x 2.24 mtr., 2x GM 165/240 pk, 67 x 8.24 x 2.24 mtr., boegschroef 250 pk DAF, ruime woning, 2 slp. kamers, SI tot 2009 MVS AVONTUUR 466 TON bj. 1957, x 6.46 x 2.25 mtr., 320 pk Volvo Penta, zeer geschikt voor ombouw tot charterschip. Scheepvaart bedrijf Renate TEL.: FAX : Mob.: E: scheepvaartb.renate@hetnet.nl Rijfers River Cruises Voor ons passagiersschip Rex Rheni zoeken wij per direct nog enkele enthousiaste medewerkers in de volgende functies: Matroos Matroos motordrijver / Machinist i.b.v. van dienstboekje met deze functie vermelding Naast één van de bovengenoemde karakteristieken bezit u goede omgangsvormen, spreekt uw talen en u bent gemotiveerd om een nieuwe uitdaging aan te gaan. Heeft u interesse of vragen? Rijfers River Cruises Postbus 286, 6800 AG Arnhem Telefoon: info@rexrheni.nl,

7 Open brief aan gemeentes en vaarwegbeheerders Minister Karla Peijs van Verkeer en Waterstaat draagt de binnenvaart een warm hart toe. Zij en ieder ander ziet het wegennet almaar dichtslibben, wat voor de economie zeer nadelig is. Daarom wil zij de binnenvaart, en zeker de kleine binnenvaart, promoten. Die moet de lading zo dicht mogelijk naar de plaats van bestemming brengen om het wegennet te ontlasten. Veel gemeentes en lokale vaarwegbeheerders willen dit kennelijk niet. Een voorbeeld: er worden in veel gemeentes extreme verhogingen ingevoerd. Haarlem wil een tekort van euro via het havengeld innen. Rijnland Sparendam wil kostendekkend werken. Dat heeft geleid tot het extreem verhogen van sluisgeld onder het mom van de hoge kosten van het baggeren. Als ik naar de tv kijk, hoor ik altijd dat het baggeren wordt uitgevoerd in het belang van de waterhuishouding van Nederland. Dit in verband met droge en natte periodes. Leiden en omstreken hebben een regiem ingevoerd van één brugopening per vijftien minuten. Daarbij werden maximaal twee vrachtschepen per keer doorgelaten, en in de spits elk half uur slechts één vrachtschip per keer. Dit met een maximum van drie schepen in twee uur. Dat is gelukkig door overleg met Koninklijke Schuttevaer weer teruggedraaid. Nu komt men met weer wat anders. Om de Bennebroekerbrug te renoveren (dat duurt vijf weken en men vindt het kennelijk te duur om een hydroset te huren voor die periode), wordt de brug nog maar vier keer per etmaal geopend. Dan hoef je dus geen hoogleraar te zijn om vast te stellen dat het zeer moeilijk, dan wel niet onmogelijk gemaakt wordt om in vijf dagen (waarbij niet meer dan 24 uur in een etmaal zit) een bedrijf te runnen met een normale omzet. Gevolg hiervan is dat er geen nieuwe kleine binnenvaartondernemers starten en het beroep als een kaars wordt uitgeblazen. Dit gaat lijnrecht in tegen de plannen van de minister. PAGINA 7 Nieuwe speelplaats voor internaat De Prinsenvaart in Maasbracht MAASBRACHT - Het langverwachte nieuwe speeltoestel voor de kinderen van internaat De Prinsenvaart in Maasbracht is op zondag 20 augustus officieel in gebruik genomen. De oude speeltoestellen zijn lang geleden verwijderd omdat zij niet meer veilig gebruikt konden worden. Ze voldeden niet meer aan de huidige arbonormen. Met hulp van verschillende sponsors en een sponsorloop van de kinderen, was er uiteindelijk genoeg geld voor de aankoop van een nieuw toestel. DOOR RIA KAUWENBERG De kinderen hebben eerst mooie tekeningen gemaakt om aan te geven hoe zij hun nieuwe speelplaats voor ogen zagen. Dat was de eerste en minst moeilijke opdracht. Nu de kinderen wisten wat ze wilden, moest er immers ook geld komen om de plannen te kunnen verwezenlijken. De kinderen deden goed hun best om het geld bij elkaar te krijgen. Ze liepen zelfs een hele dag rondjes rondom het internaat in een heuse sponsorloop. Veel sponsors hebben daarna nog wat verder in de buidel getast. Zodoende was er vlak voor de zomervakantie genoeg geld om een toestel te bestellen en te laten plaatsen. De voorbereidingen waren toen al gedaan en de opbouw kon beginnen. Het plaatsen was een behoorlijke Na het doorknippen van een lint namen drie oude dametjes het speeltoestel met veel plezier in gebruik. klus omdat het toestel in vele houten delen werd aangeleverd. Na een lange dag werken stond het toestel mooi opgesteld op de speelplaats van De Prinsenvaart. Helaas konden de kinderen er, vanwege de veiligheid, pas gebruik van maken als ook het zand onder de speeltoestellen was gestort. In de tweede week van augustus werd ook deze klus geklaard en sinds de officiële opening op 20 augustus kunnen de kinderen weer naar hartelust spelen. De opening is verricht FOTO R. KAUWENBERG door drie groepsleidsters, die zich voordeden als oude dametjes. Na het doorknippen van een lint namen deze dametjes het speeltoestel met heel veel plezier in gebruik. Daarna konden de kinderen van het toestel genieten. Uw mening Uw mening Uw mening Uw mening Uw mening Stuur Uw uw mening of Uw verhaal mening naar De Uw mening Scheepvaartkrant Uw mening of neem Uw deel mening op een Uw van de forums op Mijn oplossing is: - voer geen extreme verhogingen van haven of sluisgelden in, - voer geen lange sper- of wachttijden in; vier keer vijftien minuten is ook één uur, - stop dertig uur in een etmaal, maar dat is geloof ik nog niemand gelukt, of maak gelijk de kleine binnenvaart af door gewoon de goedkoopste oplossing te nemen: sluit de kleine vaarwaters. Dat is beter dan deze wurging door hogere kosten en het bijna overal invoeren van wacht- en spertijden. P.S. Aan de gemeentes en/of vaarwegbeheerders: ondergetekende wil u gaarne toelichting of uitleg op deze brief te geven. Adres en telefoonnummer bij de redactie bekend. Bram van der Laan Mbs Trio Tijdens de openingstoespraak werden de sponsoren en de vele vrijwilligers hartelijk bedankt voor hun bijdragen en hun grote inzet. Tevens werd de hoop uitgesproken dat ouders en andere sponsoren bereid zijn om nog een kleine bijdragen te leveren. Daarmee kan de omheining rondom het speeltoestel ook snel gebouwd worden. Wie zich geroepen voelt hier aan mee te werken, of wie meer informatie wil over het internaat De Prinsenvaart in Maasbracht, kan bellen met De sponsors voor het speeltoestel zijn: Frencken Woninginrichting Voets Shipment Wolfhagen Party Service Slagerij Berkx Centrale Verwarming van Daal Horecagroothandel van Hasselt Scheepvaartbedrijf Machinefabriek Maessen Marco VOF Scheepswerf Maasbracht Vissers en van Dijk Scheeps Elektro Techniek Reuten Loonbedrijf Zangkoor Crescendo Bakkerij Dieteren Feestzaal de Kösterie Oudakker VOF Scheepsreparatiebedrijf P.H. Tinnemans & Zn B.V. Scheepsbouw St. Antonius Houben Litax Taxi- en Touringcarcentrale Flora Bloemenboetiek Nieuw schip voor Zeehavenpolitie ROTTERDAM - Mariëtte Opstelten, echtgenote van burgemeester Mr. Ivo Opstelten, heeft op zaterdag 2 september het nieuwste schip van de Zeehavenpolitie, de P5 gedoopt. De nieuwe aanwinst is een op maat gemaakt schip, volledig afgestemd op de specifieke wensen van de Zeehavenpolitie en haar werk in de Rotterdamse haven, maar ook deels op zee. De dag voor de doop is het schip al te zien. Een dag eerder werd het schip in een bok van Bonn en Mees gehesen. Het schip bleef daar tot de doop in de takels hangen. Om op het water snel te kunnen handelen, is het schip ook uitgerust met een zogenaamde snelle unit (een bijboot). De P5 is meter lang en 5.80 breed bij een diepgang van 1.54 meter. De vaarsnelheid is 28 kilometer per uur. In de machinekamer staan twee hoofdmotoren, MTU 12v 2000M60 vermogen 600 KW (805 PK) 1800 rpm. Het schip wordt ingezet voor de reguliere politiesurveillance en toezicht op orde en veiligheid bij grote evenementen zoals bijvoorbeeld de Wereldhavendagen. Daarnaast wordt assistentie verleend bij ondermeer vermissingen op zee en dregwerkzaamheden en het begeleiding van schepen met uitgevallen motoren. Mobiele Eenheid Het vaartuig kan ook worden ingezet als platform voor de Mobiele Eenheid en is daar volledig voor uitgerust met onder andere een waterwerp-installatie twee vanuit het stuurhuis te bedienen monitoren, een slagvast, kogelvrij uitgevoerd stuurhuis en een robuust uitgevoerde boegbescherming. Benedendeks is een ruime accommodatie voor tien ME-beambten. Ook is er een commandoconsole met communicatievoorzieningen voor een ME-commandant. Gelukkig regent het nog vrijwel dagelijks. Het ene moment komt het water met bakken uit de hemel, het andere moment beperkt de neerslag zich tot wat miezerige vlagen. Heerlijk. Drie verregende vakantieweken worden daardoor minder zuur. De horeca mag van mij ook nooit meer mopperen dat hun seizoen verregend is, want nooit zaten de overdekte en verwarmde terrassen voller dan in augustus Het was soms zoeken naar een plaatsje als de hemelsluizen zich weer eens openden. Maar denk niet dat men daar blij mee was. In verschillende plaatsen stond de bediening lekker droog binnen en kon je buiten wachten tot je een ons woog eer je een bakkie koffie kon bestellen. Niet dat het daar binnen zo druk was dat het personeel handen tekort kwam, men kwam gewoon niet naar buiten. Dan doen de op afstand bedienende sluis- en bruggenwachters op de Brabantse kanalen het toch beter. Telkens als we met ons motorkruisertje een brug naderden waar we niet onderdoor konden of een sluis, kregen we vlot het groene licht na het indrukken van de meldknop. Dat scheelde heel wat aanlegwerk in glibberige regenpakken. We kwamen overigens maar weinig beroepsvaart tegen op het Wilhelminakanaal en de AVERECHTS Hulpactie Oekraïne en Roemenië weer groot succes Ook dit jaar is de inzamelingsactie van het Rotterdams KSCC ten behoeve van de Hulpactie voor de Oekraïne en Roemenië een groot succes geworden. Op het gironummer van het Katholiek Schipperswerk in Rotterdam is euro gestort en in het busje op de bar van het KSCC-Schipperscentrum in Rotterdam is 350 euro verzameld. In totaal was de opbrengst 2.200,00. Wij willen iedereen bedanken, die op een of andere wijze aan de actie heeft bij gedragen. Met name de trouwe bezoekers van het KSCC Rotterdam en de aan de scheepvaart verwante bedrijven die door het KSCC Rotterdam en door mij persoonlijk benaderd zijn. In het bijzonder willen wij de heer Groenewold van de Verenigde Tankvaartrederijen (VT) bedanken voor zijn ook dit jaar weer bijzonder royale bijdrage aan dit goede doel. Ook de NPRC willen wij bedanken voor hun mooie bijdrage voor onze actie. J.J. Keller, ex-sleepschip Sirius Plezier voor twee Zuid-Willemsvaart. Ook niet veel recreatievaart trouwens. De binnenvaartschippers zetten wel allemaal netjes hun schroef uit in de sluis. Complimenten hoor. Als ik de actuele berichtgeving er op na sla in de vakbladen boterde het ook afgelopen vakantieperiode niet altijd even goed tussen binnenvaart en recreatievaart. Ook in de wandelgangen klinkt regelmatig kritiek van binnenvaarder op pleziervaarder en omgedraaid. Jammer hoor. Want heel veel pleziervaarders vinden de binnenvaart machtig interessant en lezen bijvoorbeeld De Scheepvaartkrant om op de hoogte te blijven van deze bedrijfstak. Terwijl ook heel veel oud-schippers hun vrachtschip hebben ingeruild voor een recreatieschip omdat ze het water, het varen en de vrijheid niet kunnen missen. Er blijft helaas altijd een groep mensen, zowel pleziervaarders als beroepsvaarders, die vinden dat het rivierwater alleen voor hen stroomt en dat alleen zij daar gebruik van mogen maken. Als die in elkaars vaarwater komen dan is de boot aan. Dan gaat het middelvingertje van de recreatievaarder omhoog als de duwcombinatie voor veel golfslag zorgt en dwingt de beroepsschipper dat jachie tussen de kribben als hij verkeerde wal vaart. Het wordt tijd dat alle scheepsneuzen de zelfde kant op worden gedraaid in plaats van dat de kontjes tegen de kribben worden gezet. Want varen is plezier voor twee, voor beroepsvaart en pleziervaart. Binnenvaartorganisaties wachten op concrete maatregelen Naiaides ROTTERDAM - De binnenvaartorganisaties EBU en ESO wachten, na de toezeggingen tot nu toe, op de implementatie van het door de Europese Commissie voorgestelde actieprogramma voor de promotie van de binnenvaart NAIADES. De Europese Commissie toont zich daarin voorstander van steun aan de binnenvaart, en heeft zich met de formulering van een geïntegreerd actieprogramma geconcentreerd op een aantal concrete acties. Deze acties zijn nodig om het potentieel van deze modaliteit te benutten en om de attractiviteit van de sector te verhogen. Nog onder het Oostenrijkse EU-voorzitterschap werd ter financiering van het Commissievoorstel de inrichting van een Europees Innovatiefonds voorgesteld. Daarin zouden de bestaande middelen uit het reservefonds van het bedrijfsleven van ongeveer veertig miljoen euro worden aangevuld met een zelfde bijdrage van zowel de Europese Commissie als de EU- Lidstaten. EBU en ESO hebben zich in principe bereid verklaard de middelen uit het reservefonds ter beschikking te stellen. Dit onder bepaalde voorwaarden en condities en bij wijze van cofinanciering van de betreffende acties, die primair uit gemeenschapsmiddelen zouden moeten worden gefinancierd. Na de oorspronkelijke euforie over het voorgestelde NAIADES programma hangt de verwezenlijking daarvan nu af van de bereidheid van de Europese Gemeenschap om de benodigde financiële middelen daarvoor ter beschikking te stellen. Nadat de Europese Commissie in de recente evaluatie van het Witboek 2001 een directe verwijzing naar het binnenvaartactieprogramma NAIADES heeft opgenomen, mag volgens de binnenvaartorganisaties worden aangenomen dat de uitvoering van de voorstellen in NAIADES een integraal bestanddeel vormt van het herziene vervoersbeleid van de Europese Commissie. EBU en ESO roepen de Europese Commissie op met de noodzakelijke middelen voor de financiering van de voorgestelde acties over de brug te komen, en de goede bedoelingen te bezegelen met concrete maatregelen. Om de Europese Gemeenschap daarin tegemoet te komen hebben EBU en ESO aan de Commissie voorstellen van concrete maatregelen gedaan. De Europese Commissie heeft haar oorspronkelijke doelstellingen in het Witboek 2001 in een visie op het toekomstige Europese vervoerbeleid bijgesteld. De uitvoering van dit beleid hangt af van de mate waarin men bereid is om de doelstellingen te voorzien van concrete maatregelen en financiële steun. Momenteel ziet het er niet naar uit dat dit snel gaat gebeuren. Dit is een teleurstelling voor EBU en ESO.

8 PAGINA 8 GEZOCHT: per 1 november KAPITEIN op k.v.b. Alverna I en II, met Rijnpatent, radar en ADNR (pré), 14 dagen op - 14 dagen af. Telefoon: HUIZINGA & SNIJDER BV h-s@planet.nl Web: Pb. 24, 4250 DA Werkendam Tel.: +31 (0) , Fax: Bezoekadres: Beatrixhaven 2a, 4251 NK Werkendam TE KOOP AANGEBODEN: MOTORVRACHTSCHEPEN O.A. 457 ton bj x 6.64 x 2.30 m. Nr ton bj x 7.20 x 2.62 m. Nr ton bj x 7.25 x 2.67 m. Nr ton bj x 8.20 x 2.54 m. Nr ton bj x 8.20 x 2.52 m. Nr ton bj x 8.25 x 2.52 m. Nr ton bj x 8.20 x 2.62 m. Nr ton bj x 8.20 x 2.62 m. Nr ton bj x 8.20 x 2.65 m. Nr ton bj x 8.22 x 2.66 m. Nr ton bj x 9.49 x 2.52 m. Nr ton bj x 8.20 x 2.66 m. Nr ton bj x 9.37 x 2.52 m. Nr ton bj x 9.05 x 2.83 m. Nr ton bj x 9.00 x 2.78 m. Nr ton bj x 9.50 x 2.72 m. Nr ton bj x 9.50 x 2.62 m. Nr ton bj x 9.05 x 2.70 m. Nr ton bj x 9.18 x 2.86 m. Nr ton bj x 9.50 x 2.72 m. Nr ton bj x 9.50 x 3.03 m. Nr ton bj x 9.55 x 2.87 m. Nr ton bj x 9.50 x 3.00 m. Nr ton bj x 9.50 x 3.01 m. Nr ton bj x 9.50 x 3.00 m. Nr ton bj x x 3.45 m. Nr ton bj x x 3.17 m. Nr ton bj x x 3.19 m. Nr ton bj x x 3.45 m. Nr ton bj x x 3.50 m. Nr. 494 Wij hebben tevens diverse koppelverbanden en tankschepen in de verkoop. DRINGEND TE KOOP GEVRAAGD VOOR ONZE RELATIES: MOTORSCHEPEN MAX. 20 JAAR OUD. BEL VOOR MEER INFO: BEZOEK OOK EENS ONZE WEBSITE: TE KOOP: M/s Nenuphar 406 t, bj. 62 te Tielrode, 47 x 5.08 x 2.54 m, 300 pk GM. M/s San Antonio 518 t, bj. 27, 50 x 6.60 x 2.30 m, 380 pk Volvo. M/s 'Variatie' t, bj. 1957, 58 x 6.60 x 2.36 m, 370 pk Scania. M/s 'Nelrie' t, bj. 1955, 55 x 6.60 x 2.50 m, 220 pk Industrie. M/s 'Confiance' t, bj. 61, 55 x 7.28 x 2.45 m, 525 pk Scania. M/s 'Henmar' t, bj. 1963, 55 x 6.60 x 2.69 m, 337 pk Blackst. M/s 'Milagro' t, bj. 1957, 60 x 7.12 x 2.30 m, 548 pk Cat. M/s 'Hudi' t, bj. 60, 55 x 6.60 x 2.67 m, 565 pk Cat. M/s 'Concordia' t, bj. 1961, 60 x 6.60 x 2.50 m, 500 pk MTU. M/s 'Cobie' t, bj. 1960, 55 x 7.20 x 2.63 m, 371 pk Cat. M/s 'Tornado' t, bj. 1957, 57 x 7.28 x 2.62 m, 550 pk Volvo M/s 'Moira' t, bj. 1964, 63 x 7.20 x 2.67 m, 400 pk Brons. M/s 'Corma' t, bj. 1961, 62 x 6.66 x 2.88 m, 406 pk Cat. M/s 'Hanneke t, bj. 1956, 62 x 7.20 x 2.72 m, 480 pk GM M/s 'Dego t, bj. 1941, 67 x 8.20 x 2.54 m, 620 pk Cat. M/s 'Marie-José' t, bj. 1965, 67 x 7.27 x 2.70 m, 780 pk GM M/s 'Diligentia' t, bj. 1960, 70 x 7.28 x 2.62 m, 360 pk MAK M/s 'Geertje' t, bj. 1959, 73 x 7.24 x 2.62 m, 626 pk Deutz M/s 'Baccara' t, bj. 1960, 67 x 8.20 x 2.57 m, 548 pk Cat. M/s 'Weslie' 1101 t, bj. 56, 77 x 8.20 x 2.51 m, 750 pk Deutz M/s 'Spera' t, bj. 1981, 90 x 9.50 x 3.05 m, 1224 pk Cat. Motortjalk voor recreatievaart, afm. 21 x 4.40 x 1.15 mtr., 80 pk DAF en kopschroef en verder perfect uitgerust. Ideaal voor bewoning en vaart naar Frankrijk. MOTORPASSAGIERSSCHIP voor dagrecreactie en gehandicapten MOTORKLIPPER afm x 6.10 mtr., ingericht als woonschip met ligplaats in Rotterdam. Taxaties tegen gunstig tarief. VAN DIJK Scheepsmakelaardij Beëdigd makelaar en taxateur in Rijn- en binnenvaartschepen Watermunt 15, 8265 EL Kampen Telefoon: ZOEKT TANKERPARTICULIEREN! Op grond van gestegen ladingvolume zijn wij dringend op zoek naar tankerparticulieren voor kanaalvaart op de West Duitse kanalen. Geïnteresseerd? Tel. +49(0) / wglteam@imperial-reederei.de Website: VISSCHER SCHEEPSREPARATIE BV Wilt u Repareren of Hermotoriseren? even bij Visscher informeren! Inbouw alle merken motoren van 150 tot 2000 pk nieuw en gereviseerd Alle ijzerwerken, pompen, hydrauliek installatie, etc. - RIBS - TE HUUR Ribs zijn zeer multifunctionele boten geschikt voor vele doeleinden op het water. Als snelle crew tender, rescue boot, of peilboot. Wij hebben als een van de weinigen in Nederland een aantal van deze boten beschikbaar voor verhuur per dag, per week of maand in lengtes van 5 tot 9 meter met nieuwe viertakt buitenboord motoren en inboard diesels. Bel voor info of kijk op onze website Post workboats telefoon: SCHEEPSMAKELAAR TE KOOP BEUNSCHIP, 997 TON 546 m 3, x 8.20 x 2.93 m. bj Bijlsma, 500 pk. GM, hydraulisch stuurwerk, kopschroef, autokraan, nautisch kompleet, woning met 3 slaapkamers en doorgang naar stuurhut, beun nieuw van Fax: +32 (0) GSM Th. Moons: +32 (0) GSM J.P. Ooms: +32 (0) Plantinkaai 13, B-2000 Antwerpen Postbus AC Zeist Tel Fax Mob.: Web: Nous parlons français : ton 39x5.09,alu schuifluiken,stalen vloer, 445m 3 scania 235pk, kopschroef 65 pk, 2/3nieuw vlak, radar. 758 ton 65x6.62 bwj 1964, 585pk, alu.friesekap elect. wagen, 1175m 3, gr. woning, evt. met cont.contract. 689 ton 57x7.05 mtr, Aluminium schuifluiken, goed kanaalschip, schip is in goede staat van onderhoud, compleet, nieuwe SI, financiële hulp bespreekbaar. Duwer en bak 12x8.60, 2x480 pk, woning 2002, bak 1454t 70,70x10.50,kopschroef 300 pk, leverbaar met goed contract omgeving rond Namur. Hotelschip, 32 pass 34 x 5.06 mtr, met goede omzet Contract ter overname, volledig geboekt Voor starters is financiîle hulp bespreekbaar. In Amsterdam Centrum is een ligplaats beschikbaar. Containerschip 1967, 2 x Scania, Modern en zeer compleet schip, uitstekende staat van onderhoud, container-trimsysteem, Geweldig vervoerscontract in NL, overname is bespreekbaar, weekeinden vrij. Diverse hotelschepen in verschillende afmetingen en prijsklassen. Varende woonschepen in alle afm. en prijsklassen. Pour nos offres complètes, voor ons complete aanbod: Dealer van: Sliedrecht, Tel.: info@visscherscheepsrep.nl TE KOOP: MINI PC PENTIUM 3 Tel.: Vanaf 150,- of Tel.: SCHEEPSMAKELAARDIJ T E K O O P : Rondvaart / Partyboot, x 7.00 x ca mtr., 350 personen, 2x 250 pk DAF, met evt. vaste locatie aan Belgische kust met telefoon en lopend vaarprogramma. Nieuwbouw casco Party / rondvaartboot bj. 2006, afm ca. 39 x 6.50 x 0.80 m, met 2 spudpalen, 2x Z-drive, autokraan, RVS railingwerk, compl. geschilderd. Party / rondvaartboot bj. 1968, ca x 6.60 x 1.25 mtr., 2x 300 pk DAF, boven en beneden Salon, ca. 150 personen totaal, Rijnattest + Zone 2, evt. met vaste locatie en boekingen. Tel.: of R&R BUDGETBOATS In- en verkoop Verhuur Schadeherstel Buitenboordmotoren Watersportartikelen MAATWERK & DESIGN Roestvrijstraal Aluminium Slijpen & Polijsten Voor boot en woning Klein constructiewerk Tel./Fax: Mob.: Te koop: SCHIP Goed uitgerust leuk schip voor starters of alleenvaart evt met contract Tel.: Te koop: SCHIP Goed uitgerust leuk schip voor starters of alleenvaart evt met contract Tel.: Bied zich aan: ARTS Voor alle keuringen Dr. J.H.A. Dambrink, Arts Franeker Tel.: Gevraagd: MATROOS OF LL-MATROOS Per , liefst woonachtig in Zuid-west Nederland, voor m.b.s. Vectura, vaargebied zw. Ned/Belgie Tel.: of Te huur/te koop: In Zwijndrecht luxe en ruime SPLIT-LEVEL HERENHUIS (1999) met inp. garage, 4 ruime slaapkamers, luxe keuken + badkamer en diepe tuin, gemeubileerd. Meer info Vrijehuizenmarkt Tel.: Gevraagd: DEKSMANS / MATROOS op ms Dieni, vaste vaart in Nederland Tel.: Te koop: SLEEPBOOT x 3.55 x 1.57 m, DAF 575 turbo, nog enig werk. Vraagprijs Euro ,- (ref. 1947) Tel.: THERMO-PROFILE Condenswerend, thermisch geïsoleerd Gehard dubbelglas uitvoering Vast raam Leverbaar als: Schuifraam Klapraam Zakkend raam Afwijkende modellen of konstrukties kunnen in overleg vervaardigd worden. TE KOOP: 4 ST. ALU. SCHUIFLUIKEN type Bakels, zeer goed onderhouden (ex Gerdi-T) form. 47/49 mtr. spits, vraagprijs Euro ,- Telefoon: Van T. v.d. Boogaardstraat 20a 4251 EN Werkendam Postbus DD Werkendam Tel.: Fax: Mob.: cornetshipping@planet.nl MOTORBEUNSCHEPEN B m 3, bwj x x x Cummins, 2 x 1300 pk, boegschr. 540 pk B m 3, bwj x 9.50 x 3.62 Cummins 1300 pk boegschroef 320 pk, sputpalen 7m B m 3, bwj x 9.07 x 4.45 CAT 730 pk, boegschroef 280 pk B m 3, bwj x 9.62 x 3.75 Mitsubishi 950 pk, boegschroef 400 pk B m 3, bwj x 9.50 x 3.60 MTU 1200 pk, boegschroef 360 pk B /1198 m 3, bwj x 9.50 x 3.22, CAT 1014 pk, boegschroef 320 pk B m 3, bwj 1989/ x 8.55 x 3.66 CAT 1014 pk, boegschroef 320 pk B m 3, bwj x 8.20 x 3.02 CAT 973 pk 2004, boegschroef 320 pk B m 3, bwj x 8.10 x 3.02 MTU 816 pk, boegschroef 300 pk B m 3, bwj x 8.09 x 2.88 CAT 720 pk, boegschr. 320 pk, stuurwerkrev. 04 B m 3, bwj x 8.25 x 3.32 GM 626 pk, boegschroef 220 pk B m 3, bwj x 7.45 x 3.20 Cummins 640 pk, boegschroef 320 pk B m 3, bwj x 8.20 x 2.65 GM 825 pk, boegschroef 325 pk B0064 B m 3, bwj x 7.50 x 3.08 Cummins 640 pk, boegschr. 330 pk, 2 x sputpalen 6m 578 m 3, bwj x 8.46 x 3.10 MWM Deutz 794 pk, boegschroef 260 pk B m 3, bwj x 7.20 x 2.75 CAT 705 pk, boegschr. 350 pk, 2000 beunen vern. B m 3, bwj x 7.20 x 2.81 CAT 487 pk, boegschroef 320 pk, beunvloer 1999 B m 3, bwj x 7.28 x 2.84 Cummins 500 pk revisie 2003, boegschroef 270 pk, woning B m 3, bwj x 7.35 x 2.62 CAT 680 pk, boegschroef 200 pk B m 3, bwj x 7.20 x 2.65 GM 360 pk, revisie 2001, boegschroef 160 pk B m 3, bwj x 7.36 xz 2.33 B0052 CAT 300 pk 430 m 3, bwj x 7.24 x 2.59 DAF 400 pk 2004, boegschroef 220 pk B m 3, bwj x 6.60 x 2.78 Volvo 450 pk, boegschr.180 pk, hoofdmotor 2004 vern. B m 3, bwj x 6.65 x 2.67 Volvo 600 pk, boegschroef 300 pk B m 3, bwj x 6.60 x 2.77 CAT 480 pk, boegschroef 320 pk, elektra 2005 B m 3, 57 x 6.60 x 2.70 Volvo 400 pk, boegschroef 270 pk B m 3, bwj x 6.66 x 2.47 B0071 Volvo 510 pk m 3, bwj x 6.63 x 2.51 Industrie 150 pk, boegschroef 154 pk ZELFZUIGENDE MOTORBEUNSCHEPEN B m 3, bwj /77 x 8.15 x 3.07 Cummins 500 pk, boegschroef 220 pk B m 3, bwj x 7.40 x 2.70 GM B0040 Echt! Betaalbaar! 420pk, nieuw vlak 2001, motorrevisie m 3, bwj x 7.08 x 2.65 Deutz 290 pk, zandpomp van Raalte B m 3, bwj 1928/ x 6.50 x 2.37, Deutz 290 pk, 22m transportband BEUNBAKKEN B m 3, bwj x 8.00 x 3.15, beun vernieuwd 1990, geheel gestraald B m 3, bwj x 8.85 x 3.10 B m 3, bwj x 7.50 x 2.74 MOTORBEUNKRAANSCHEPEN B m 3, bwj x 6.60 x 2.60 CAT 443 pk, boegschroef 270 pk, kraan PLM 40 op rails rijdend over de beun, gieklengte 24m, 2 x sputpalen. Te koop gevraagd : Beunschepen vanaf 1000 ton tot 2000 ton. Levering casco beunschip 86 x 9.50 x 3.50 mei 2007 Koperslagerij SK Steenbergen Tel.: +31 (0) Fax: +31 (0) GSM: +31 (0) info@plasmans-scheepsramen.nl Web:

9 SCHEEPVAARTKRANT laten letterlijk zien wat binnenvaart aan lading kan vervoeren. Daarbij worden de talrijke voordelen van het goederenvervoer over water opgesomd. Ten tijde van het schrijven van deze rubriek, zijn op kantoor de voorbereidingen aan de gang voor deelname aan de Wereldhaven Dagen in Rotterdam op vrijdag 1 tot en met zondag 3 september. SEMINAR DRIJVENDE KRACHT Het BVB hecht veel waarde aan de milieuprestaties en de innovatieve slagkracht van de binnenvaart omdat dit ook elementen zijn die het imago van de gehele sector beïnvloeden. Vanaf deze plaats attenderen wij u op het seminar Drijvende Kracht dat wordt georganiseerd door Vereniging Holland Marine Equipment (HME) en het Projectbureau Integraal Ondernemen Drechtsteden. Het seminar vindt plaats op dinsdagmiddag 12 september in het Mercure Hotel te Dordrecht. Met het seminar willen beide organisaties bedrijven betrekken bij vernieuwende projectideeën voor de binnenvaart, hetgeen moet leiden tot binnenvaartprojecten die ook geschikt zijn voor kleinere bedrijven. Neemt u voor meer informatie contact op met HME, telefoon In de loop van de ochtend kregen de binnenvaartstands vele bezoekers op de educatieve en recreatieve Open Havendagen en viel er ook nog een scheepshond met een matrozenwuppie te ontdekken! HET RITME VAN INDUSTRIE EN HAVEN BELEEFD! De BVB ers zijn op zaterdag 26 augustus uitgezwermd naar de open dagen in Amsterdam en Werkendam om het brede publiek boeiende informatie te geven over de binnenvaart. In de informele sfeer van recreatieve bedrijvigheid waar jong & oud zoals gebruikelijk in groten getale op afkomen, nemen de bezoekers graag wat aan van de standhouders. In het Muziekgebouw aan t IJ was ook de Koninklijke Schuttevaer vertegenwoordigd zodat het goederenvervoer over water op de bedrijvenmarkt extra aan bod kwam. De Dag van de Haven en Industrie in Amsterdam bood de gasten haventours, bedrijfsbezoeken, optredens van musici en bootpendels van en naar de Uitmarkt, hetgeen een aanzuigende werking op het aantal dagjesmensen had. Deze educatieve en recreatieve dag is georganiseerd door de Haven Amsterdam, de Ondernemersvereniging Oram, de Kamer van Koophandel Amsterdam en de Afdeling Economische Zaken van de gemeente. Het doel van de dag is interesse wekken voor alles wat er in de haven te beleven valt. Natuurlijk mag de binnenvaart als belangrijke schakel in de logistieke keten niet ontbreken! Presentatiemateriaal dat voorlichting geeft over het vervoer over water was natuurlijk volop te verkrijgen en de reizende expositie trok veel bekijks. De fotograaf van deze wand was eveneens van de partij op de stand zodat Bas Klimbie gelijk antwoord kon geven op vragen over de ontstaansgeschiedenis van de foto s. In Werkendam viel de gecombineerde braderie en bedrijvenmarkt goed in de smaak bij vele bezoekers. De posters van de beeldcreaties, waarvan er extra veel waren meegenomen, waren vroeg op de dag al uitverkocht. Deze kleurrijke en gratis exemplaren geven een doorsnede van de binnenvaart en Verkeer en Waterstaat meldt dat uit de evaluatie van de proef met langere en zwaardere vrachtwagencombinaties (LZV s) blijkt dat LZV s niet minder veilig zijn dan gewone vrachtwagens. Ze gebruiken gemiddeld voor dezelfde lading 33 procent minder brandstof. De binnenvaartorganisaties hebben al direct bij de aanvang van de proef, in augustus 2004, aangegeven dat ze vrezen dat door inzet van LZV s vracht van het water naar de weg zal gaan. Dit kan problemen opleveren voor de levensvatbaarheid van individuele terminals. De conclusies en aanbevelingen uit de proef met de LZV s zijn besproken met de transportsector, branche- en consumentenorganisaties. Op dit moment worden alle adviezen bestudeerd en eind september geeft minister Peijs, na overleg met de wegbeheerders (gemeenten en provincies) in het Nationaal Mobiliteitsberaad, duidelijkheid over de toekomst van de langere en zwaardere vrachtwagencombinaties. Sinds augustus 2004 loopt een proef met LZV s in Nederland. LZV s zijn vrachtwagencombinaties die bestaan uit standaard voertuigen maar die langer en eventueel zwaarder zijn dan conform het Voertuigenreglement is toegestaan maar die wel Binnenvaartorganisaties vrezen voor omgekeerde modalshift binnen wettelijke aslastbepalingen vallen. In de proef, waaraan meer dan 100 vrachtwagens meedoen en die nog loopt tot 1 november 2006, wordt de mogelijkheid geboden om onder een aantal strikte randvoorwaarden te rijden met combinaties met een maximaal treingewicht van 60 ton (normaal 50 ton) en een maximale lengte van 25,25 meter (normaal 18,75 meter). Modal shift Door het gebruik van LZV s kan 7 tot 31 procent van de reguliere rondritten met vrachtwagens met een laadvermogen groter dan 20 ton worden vervangen door LZV-vervoer. De potentiële omvang van het aantal LZV s is hierbij Deze LZV s vervangen dan reguliere combinaties. De introductie van LZV s zorgt naar verwachting slechts voor een beperkte omgekeerde modal shift ; vervoer dat van binnenvaart of spoor weer teruggaat naar wegvervoer. Grootschaliger toelating gaat ten koste van 0,2-0,3 procent van het binnenlands binnenvaartvervoer en 1,4-2,7 procent van het binnenlands vervoer per spoor. Het aantal files wordt door Stremmingen in Marken MARKEN - De damwandconstructies van de Westelijke Kade en het Noordelijk havenhoofd in de haven van Marken worden vanaf maandag 18 september tot en met 15 december vervangen. Als gevolg van deze werkzaamheden is het mogelijk dat er kor- te scheepvaartstremmingen en hinder voor de scheepvaart optreden. Ook is er mogelijk beperkt gebruik mogelijk van de havenligplaatsen en faciliteiten. In verband met herstelwerkzaamheden van de Oranjesluizen, onderdeel van het Oran- BUSINESSDAGEN NOORD- EN MIDDEN-LIMBURG Iedereen die lading te vervoeren heeft binnen Europa en meer wil weten over de transportmogelijkheden van de verschillende achterlandmodaliteiten, is 7 september van harte welkom in Venlo. De drie voorlichtingbureau s Shortsea Shipping, Rail Cargo en Bureau Voorlichting Binnenvaart organiseren een gratis bijeenkomst tijdens de Businessdagen in Noord en Midden Limburg. Tijdens deze bijeenkomst krijgt u inzicht in de bestemmingen en soorten lading die via deze modaliteiten kunnen worden vervoerd. Alle modaliteiten bieden een alternatief voor de overvolle Europese wegen en regelen toch het vervoer van uw lading van deur-tot-deur. Overtuig uzelf en kijk of u shortsea-, binnenvaart- en/of spoorvervoer kunt integreren in uw transportketen! De bijeenkomst, die gratis toegankelijk is, vindt plaats op 7 september 2006 in Venlo (prof. Gelissensingel) tijdens de beurs Businessdagen Noord- en Midden-Limburg. Programma: uur uur uur STAATSCOURANT Naar aanleiding van het werkbezoek dat op 15 augustus is gehouden, is er van de deelnemende journalist een artikel in de Staatscourant verschenen dat bericht over de moderne binnenvaart. Een politica in de persoon van mevrouw L. Roefs (Tweede Kamerlid, Fractie PvdA) was eveneens te gast. Zij nam de kans waar om van binnenvaartondernemers te vernemen welke rol zij vervullen voor BV Nederland en waar zij in de praktijk tegenaan kunnen lopen. Naast deze bezoeken aan boord van varende schepen - die altijd ter plekke op het water vanaf een patrouillevaartuig van Rijkswaterstaat, Regionale Verkeerscentrale te Dordrecht opgeroepen worden met het verzoek een delegatie een stukje te laten meevaren vindt er tevens een lezing plaats om meer theoretische achtergronden te schetsen. De reacties van de gasten over deze werkbezoeken zijn zondermeer positief waardoor meer goodwill voor de sector wordt gekweekt uur uur uur Ontvangst met koffie/thee Welkom Shortsea: de snelweg van de 21e eeuw door Ingrid van Gelderen, communicatie specialist Voorlichtingsbureau Shortsea Shipping Ontwikkelingen rail goederenvervoer door Gilbert Bal, communicatie manager Rail Cargo information Netherlands Binnenvaart in Beeld door Lisette Booij, voorlichter Bureau Voorlichting Binnenvaart Afsluiting Tevens zullen de drie voorlichtingbureau s op 6 en 7 september zich gezamenlijk presenteren in een stand, waar de bezoekers gerichte informatie kunnen verkrijgen. Na aanmelding voor de bijeenkomst ontvangt u de (gratis) toegangskaart. Voor meer informatie en / of aanmelden (graag voor 28 augustus 2006), neem contact met ons op! Bureau Voorlichting Binnenvaart postbus 23005, 3001 KA Rotterdam Tel: +31 (0) Fax: +31 (0) Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam. Internet: bvb@inlandshipping.com Extra lange en zware vrachtwagen even veilig als gewone vrachtwagen DEN HAAG - Het ministerie van PAGINA -9 PAGINA LZV-vervoer verkleind met circa 0,7 tot 1,4 procent. Hoewel de kostprijs per kilometer voor de LZV toeneemt met ongeveer 6,5 procent, kan er een kostenbesparing tot maximaal 25 procent bereikt worden door de grotere laadruimte per tonkilometer of laadeenheid. Door de besparing van het aantal ritten is er sprake van een kostenbesparing in het wegvervoer van 1,8-3,4 procent. Uit de proef is ook gebleken dat deelnemers LZV s flexibel kunnen inpassen in hun logistieke planning. Zorgen Naast positieve geluiden zijn er ook zorgen over de komst van LZV s. Zo vragen de binnenvaartorganisaties aandacht voor een mogelijke verschuiving van lading van de binnenvaart naar de weg. Daarnaast bestaat de kans dat bij individuele terminals de levensvatbaarheid in het geding komt. De SWOV stelt dat de inzet van LZV s gunstig is voor de verkeersveiligheid, mits deze geen modal shift ten gevolge hebben van schip naar LZV s. 3VO en Stichting Natuur en Milieu hebben bedenkingen tegen LZV s. jesluizencomplex te Schellingwoude, is er steeds één schutkolk gestremd in de periode van dinsdag 5 september tot vrijdag 15 december. De stremming wordt, indien mogelijk, eerder opgeheven of zonodig langer gehandhaafd. De Prins WillemAlexandersluis wordt gedurende genoemde periode normaal bediend voor de scheepvaart.

10 Na een intens leven is op 81-jarige leeftijd, overleden Jan Baardman Zwolle, 23 augustus 2006 Zijpe HX Zwolle DANKBETUIGING Bij het overlijden van mijn man, onze vader, schoonvader en opa Ko Rosenbrand hebben zeer velen hun medeleven betuigd. Het is voor ons onmogelijk om iedereen persoonlijk te bedanken en daarom willen wij langs deze weg onze dank uitspreken voor uw medeleven in de vorm van bloemen, kaarten en uw aanwezigheid bij de begrafenis. Het heeft ons goed gedaan en helpt ons hier kracht uit te halen om het grote verlies te kunnen verwerken een plaats te kunnen geven ms. Tico : Tinie Rosenbrand - Van Asperen Kinderen en kleinkinderen Maria Baardman-Wijnen en familie De plechtigheid voorafgaand aan de crematie heeft in het crematorim Kranenburg, Kranenburgweg 9 te Zwolle op 26 augustus plaatsgevonden. Verdrietig om het gemis Dankbaar voor de goede herinnering Trots op wat je ons hebt gegeven Liefde en humor die we nooit vergeten Tot ons groot verdriet hebben we afscheid moeten nemen van onze lieve vader, groot- en overgrootvader Aaldert Roelof Bakker Sinds 24 mei 1988 weduwnaar van Marrigje Huiskes op de leeftijd van 88 jaar m/s Ro-Ja : Hetty en Jan Maassluis : Gini en Jan m/s Scorpion : Jan en Aly Klein- en achterkleinkinderen Meppel, 26 augustus 2006 De begrafenis heeft inmiddels plaatsgevonden. B.V.B.A. SCHEEPSHANDEL ISENBAERT & ZOON Jan Delvinlaan GENT - België Tel. : +32 (0)9 / , Fax: +32 (0)9 / GSM Eric: +32 (0) of Nathalie +32 (0) info@scheepsmakelaar.be DUWBOTEN/POUSSEURS : Jericho : ,5 x 8,20-9 m max. Kijkhgte PK, nieuwe straalbuis comfortabel woning - Rijnattest+ ADNR MEER DUWBOTEN OP ONZE WEBSITE MOTORVRACHTSCHEPEN/BATEAUX-AUTOMOTEURS : 2604 t x 10,14 x 3,32 m m3 - CAT 1380 PK t x9,50x3,52 m m PK - containerhut t x 11,40 x 3,37 m m3 - Nwe CAT 1500 PK t x9,50x3,27 m - CAT v alu containerhutnwe woning - ijzer b.d. - dubbelwandig TEU S t x9,50x3,28 m m3 - CAT 1200 PK teus t x9,52x2,99 m - dubbewandig PK - 99 teus t x9,50x3,20 m m PK t x9,57x2,81 m m3 -CAT 1050PK - nwe vlak t ,66x9,51x2,96 m m3-973 PK - nwe radar t x8,20x2,76 m PK rev woning van t x9x2,78 m m3 - nwe CUMMINS 1000 PK t x 8,20 x 2,80 m m3-720 PK v ijzer b.d t ,82x8,20x2,52m m3 - CAT 720PK v vlak v ijzer b.d. - nwe woning - straalbuis - inruil mogelijk. vlak van alu stuurhut van U-lessenaar -Inruil mogelijk t x8,21x2,61 m m3-600 PK - ijzer b.d t x7,26x2,85 m m3-811 PK - ijzer b.d.-friese-kap + hydrau w.-kopschr. 330 PK - inruil mogelijk met kleiner schip t x8,20x2,73 m m3-2 x 300 PK - Euro , t x 8,20 x 2,77 m m3 - ABC 630 PK 932 t ,87x7,24x2,80 m m3-800 PK - nwe radar 909 t x7,22x2,72 m m3-390 PK- Euro ,- 899 t ,93x7,23x2,61 m m3 - Cummins 670 PK 860 t x 7,25 x 2,37 m m3-600 PK - event. inruil 722 t x7,28x2,62 m m3-550 PK - Euro ,- 660 t x7,20x2,63 m m3-371 PK CAT - ijzer b.d. 601 t x 6,60 x 2,63 m m PK- fr. Kap alu. 444 t x 5,08x2,43 m m3-250 PK - kopsch. 105 PK. Meer info op onze website/plus d info sur notre site Lijst op aanvraag Liste sur demande Geen tijd op het kantoor te komen? Wij komen bij jullie! Pas le temps de venir au bureau? Nous venons chez vous! DRINGEND GEVRAAGD : MVS van 9,50 m Dagpassagierschip : 100 t/m 180 pers. DUWBAKKEN : vanaf 76,50 m x 9m50 t/m 90 x 11,40 m Coaster gesch. voor container min 150 TEU S Duwboot van 5,75 m breedte. (+/- 100 unit met foto s) (+/- 100 unit avec photos) Te koop: SLEEPBOOT x 1.10 mtr., bj te Berlijn, SKL 200 pk, SI geschikt voor werk in ondiep water, verlaagde prijs Euro ,- (ref 1942) Tel.: Aankoop/verkoop Zeeschepen DSM shipbrokers Tel Henk Jacobs Scheeps- en Jachtbetimmeringen meubels op maat keukens badkamers stuurhutten a/b ms Rickus Tel / Holtenbroekerdijk 40A 8031 ER Zwolle TE KOOP: MS KOKOMO 739 t bj vlak vernieuwd, x 7.20 x 2.39 m, h m, 1100 m 3, 28 TEU - al.luiken, 509 PK GM gereviseerd, geplaatst in 1998 radar, piloot, boegschroef 220 PK, Euro ,- ex BTW voor volledige info Zie W.L.A. de Bot & Dtr. Tel Fax info@debotshipbrokers.nl SCHEEPSMAKELAARDIJ T E K O O P : Partyboot, bj. 1985, x 9.60 x 1.40 mtr., Rijnattest + Zone 2, ca. 515 zitplaatsen, keuken, compleet schip. Partyboot, bj. 1961/ 88, x 5.32 x 2.05 mtr., SI zone 2, 50 passagiers, 300 pk Cummins, radar etc. boegbesturing, modern en sfeervol ingericht. Partyboot, bj. 56/ 87, x 5.04 x 1.90 mtr., Rijnattest + Zone 2, 174 passagiers, 220 pk GM, boegschr., ruim en sfeervol inter., keuken. Tel.: of PAGINA 10 Oude en Nieuwe Systemen ADVIES / REPARATIESERVICE / HARDWARE EN SOFTWARE Professionele Nieuwe en gebruikte systemen o.a. Dell, Compaq, Siemens, IBM Dealer van: Tholen : T: F: E: info@onscomputers.nl Barendrecht : T: M: E: ocs@onscomputers.nl TE KOOP: MOTORVRACHTSCHIP 2350 ton, bj Holl. werf, containerschip, 110 x 9.50 x 3.20 m, 2 ruimen stalen vloer, alu. Friesche kap met hydr. wagen, 156 Teu - 4 hoog, kopschroef 350 pk, hoofdmotor 1200 pk Caterpillar type 3512, inruil bespreekbaar. MOTORVRACHTSCHIP 1500 ton, bj x 9.50 x 2.86 m, containerschip 90 Teu, hoofdmotor 1200 pk Cummins. Inruil kleiner schip bespreekbaar. MOTORTANKSCHIP 1322 TON, bj. 1963, 85 x 8.19 x 2.74 m, type N-gesloten, 2x 7 tank s inhoud 1708 m 3, kopschroef Van Wijk Sd 900 c pk, autokraan 12 m, hoofdmotor 870 pk Stork - Wärtsilä type 6 FHD 240 G / 750 toeren, bj. hoofdmotor inclusief Mason - koppeling 1991, betreffend schip wordt met nieuwe klasse geleverd. J.J. Geluk Handels- en Scheepvaartonderneming Middelburg BV Punt 15, 4332 AB Middelburg Telefoon: , Fax: Autotel.: TE KOOP / HUURKOOP: DUWBOOT KOEN 2x 365 pk, 17 x 5.60 m, grote woning, met vast werk. Telefoon: Zeer geschikt voor navigatie Telfort breedband internet GPRS Edge Tresco Engineering NaviChart kaartsysteem SCHEEPSMAKELAAR TE KOOP: DUWBAK bj. 1927, 67 x 8.20 x 2.35 m. 2 ruimen, veel m 3, stalen vloer, goed vlak. Euro ,- Fax: +32 (0) GSM Th. Moons: +32 (0) GSM J.P. Ooms: +32 (0) Plantinkaai 13, B-2000 Antwerpen TE KOOP: MCS QUINTUS 834 TON bj. 1967, 63 x 6.60 mtr., 2x 257 pk Scania , boegschr. Van Tiem 320 pk, 28 Teu - 2 hoog. MCS RENJO 3217 TON bj. 72, x 12 x 3.50 mtr, 1160 / 1360 pk SKL / Cat., boegschroef Veth Jet 580 pk. MBS SARINDA 656 M 3 Scheepvaart bedrijf Renate TEL.: FAX: Mob.: E: scheepvaartb.renate@hetnet.nl zelfzuigend en zelflossend, bj. 1962, 1094 ton, 70 x 8.20 x 3.17 mtr., 600 pk GM, compleet schip DUWBOOT ATLAS bj. 1965, 22 x 9.50 mtr., 2x 973 pk Caterpillar, kijkh mtr, 2 woningen, duwcert ton, hydr. koppellieren. MET SPOED GEVRAAGD! MOTORVRACHTSCHEPEN afm. tot 86 x 9.50 / mtr., alle bouwjaren Heeft m.i.v. 1 november 2006 een vacature voor: SCHEEPSBEVRACHTER m/v Voor droge lading en tankvaart. Leeftijd: 25/28 jaar, opleiding min. MBO/HBO binnenvaart, trp. en log. Enige ervaring in Rijn- en Binnenvaart vereist. Duits en Engelse taal zowel in woord en geschrift heeft voorkeur. Sollicitaties uitsluitend schriftelijk, t.a.v. Dhr. A. van Wachum e/o Dhr. P. Mouthaan Tinstraat 35, 2984 AN Ridderkerk Tel. : +31-(0) , Fax : Info : Scheepsnavigatie apparatuur Radio Holland dealer Travel Vision dealer Scheepselektro Telefoon : / Fax : Mobiel / omgeving Hasselt info@gebofamaritiem.nl / Te koop: compacte oliebad draadankerliertjes V, vrijloop en vang, 48 mtr staaldraad, ankergewicht tot 800 kg, evt. te plaatsen aan boord Inl. Tinnemans: Gespecialiseerd in veiligheidsadvies Arbozaken Veiligheidsadviseurs Veiligheidstrainingen Kwaliteitshandboeken Bedrijfshulpverlening cursussen Telefoon info@transafe.info Web: Noordeinde 176, 3341 LW Hendrik-Ido-Ambacht Postbus 11, 3340 AA Hendrik-Ido-Ambacht Fax VLINDERKLEPPEN - SCHUIFAFSLUITERS - POMPEN - TANKVAARTAPPENDAGES - PAKKINGSMATERIALEN Tel. : Fax : Mob : info@marineservice.nl Internet: Forellenweg SJ Raamsdonksveer Amatha International bv Shipping Trade and Management Biedt aan voor vast- en afloswerk: KAPITEIN S, STUURLIEDEN EN MATROZEN T: +31 (0) , F: +31 (0) , M: +31 (0) , E: amatha@wxs.nl, W: DE JONG MARINE SERVICE

11 Deux nouvelles écluses en service BETHUNE - VNF communique que deux nouvelles écluses ont été récemment mises en service sur son réseau. Il s agit d une écluse déplacée à Mulhouse et une écluse élargie à Port Renard. SUR THEO FRISON A Mulhouse il s agit de l écluse N 41 sur le canal du Rhône au Rhin. Elle était inaugurée le 30 juin parle président Bordry et par Jean-Marie Bockel, sénateur-maire de Mulhouse. L écluse n 41, qui est situé en zone urbaine, a ainsi été déplacée de 400m vers l amont pour permettre l aménagement d une voie de contournement du centre de Mulhouse. A cause des travaux, la navigation a été en chômage pendant six mois. Dans l Yonne la nouvelle écluse de Port-Renard est située à Vinneuf, à l entrée du canal de dérivation de Courlon, près de la confluence de l Yonne avec la Seine. La mise au gabarit de 1000 tonnes de l écluse met fin à un goulet d étranglement sur l axe Yonne-Seine. Les travaux ont coûtés 5,1 millions euro. L écluse élargie fut inaugurée le 28 juin PAGINA 11 Kriesels: scheepsmakelaar met één been aan boord ROTTERDAM - René Kriesels van Kriesels Scheepsmakelaar staat met één been aan boord. Daarom weet hij precies wat zijn klanten willen, en hoe hij ze van dienst kan zijn. Na jaren in loondienst te hebben gewerkt in de scheepvaartwereld, besloot Kriesels uiteindelijk voor zichzelf te beginnen. Van diverse kanten werd hem gevraagd bemiddeling te bieden bij de aanen verkoop van schepen. Kriesels doet echter meer; hij biedt tevens ondersteuning bij transporten van schepen en bij het zoeken naar vakbekwame bemanning. Begin augustus is Kriesels zijn eenmansbedrijf officieel begonnen. Op de website van Kriesels Scheepsmakelaar is te lezen dat de makelaar op zestienjarig leeftijd voor het eerst aan boord van een binnenvaartschip stapte. Hij is als matroos begonnen en al snel doorgegroeid naar stuurman en kapitein. Ik heb ongeveer tien jaar op een tanker gevaren en hierdoor weet ik precies wat er in de Rijn- en binnenvaart gaande is. Na die tien jaar ging Kriesels aan de wal om vervolgens bij verschillende scheepvaartgerelateerde bedrijven in dienst te treden. Zo heeft hij bij verschillende bevrachtingskantoren gewerkt, de laatste was EWT (Europees Waterweg Transport). In zijn bevrachtingstijd kreeg Kriesels te maken met makelaars en toen Les bateliers français élisent leur direction PARIS - Le 7 juillet a eu lieu dans les locaux de la CNBA à Paris le dépouillement des votes pour le renouvellement partiel des membres du conseil d administration de la chambre nationale de la batellerie artisanale (CNBA). Il y a eu 607 suffrages exprimés sur isncrits. Pour le président Michel Dourlent, cette participation de 49 percent prouve la confiance que les bateliers accordent à la CNBA. SUR THEO FRISON Lors du scrutin précédent, le même niveau de participation a été atteint. La chambre est le seul organisme officiel habilité à représenter la batellerie artisanale. Lors du scrutin, il n est apparu qu un seul problème. Au conseil d administration, une place est prévue pour un représentant des compagnons bateliers salariés. Il était constaté que deux compagnons salariés avaient obtenu le même nombre de voix (20) : Mme Isabelle Dewindt et Mr Stéphane Lorio. En présence d un huissier de justice, un tirage au sort a été effectué. Ce tirage au sort a désigné Mme Isabelle Dewindt comme élue. Les résultats Pour les exploitants de bateaux de plus de 500 tonnes, wist hij al dat hem dat ook wel wat leek. Toch bleef het nog even bij de wens om ooit iets voor zichzelf te beginnen. Kriesels kwam eerst nog in de baggerindustrie terecht. Hij werkte een tijd bij Ballast Ham Dredging, wat uiteindelijk is overgenomen door Van Oord. Dat was het moment waarop Kriesels besloot dat hij weer een opleiding wilde gaan volgen. Ik moest weer een andere baan gaan zoeken en ik had er behoefte aan om iets nieuws te leren. Kriesels kwam terecht bij Doc Maritiem, een opleidingsinstituut voor, onder andere, scheepsmakelaars en taxateurs. Daar volgde Kriesels de cursus scheepsmakelaar. Hierin kwamen de modules Handelsrecht en Praktijk & Onderneming aan bod. In de klas sprak hij met verschillende startende ondernemers, waardoor de wens van Kriesels om ooit iets voor zichzelf te beginnen werd versterkt. Ik kwam in contact met verschillende mensen, waaronder die van Gebr. de Jonge Shipbuilding B.V.. In januari van dit jaar 06 begon de huidige makelaar met de opzet van zijn eigen bedrijf, dat uiteindelijk in augustus officieel is begonnen. Vanaf begin september heeft hij ook een samenwerkingsverband met de Gebr. de Jonge Shipbuilding B.V., dat zich toelegt op nieuwbouw. Kriesels pakt de tweedehands markt op. Contacten Kriesels heeft in het verleden veel contacten opgebouwd met makelaars, handelaren, werven Un batelier français répond à la motion de FBB LONGUEIL (OISE) - Le marinier Olivier Delcourt du bateau Rallye réagit à la motion, publiée récemment par la Fédération Belge de la Batellerie (FBB) concernant la navigation seule. Il défend les nombreux bateliers en France qui naviguent seuls, et qui veulent continuer à le faire. SUR THEO FRISON Olivier Delcourt, domicilié dans la région de Compiègne, artisan marinier depuis une vingtaine d années, se trouve scandalisé par les propos de cette motion de la FBB. La situation de la majorité des bateliers en France ne correspond pas du tout à ce qu il retrouve dans ce texte. 0n ne navigue pas toujours 24 heures sur 24 heures, l artisanat permet de naviguer et de s arrêter comme l on veut, sans avoir de contrainte. Pour la sécurité, les gens qui naviguent seuls ont l - deux sièges étaient à prévoir. Les élus sont Didier Carpentier (238) et Jocelyn Dermy (205). Les candidats non élus sont Frédéric Dewindt (147) et Frédéric Bon (81). Pour les exploitants des bateaux avec un port en lord inférieur ou égal à 500 tonnes, dix places étaient à pourvoir. Quatre candidats ont obtenu plus de 300 voix : Daniel Vanderplaeste (333), Mme Deanna Lorio (327), Olivier Delcourt (317) et Bruno Cossiaux (302). Ce dernier est bien connu en Belgique. Lors de plusieurs manifestations de bateliers devant les bureaux de la Commission européenne, il représentait les bateliers français. Lors de cette présence, il s est fait de nombreux amis. Depuis quelques années, il représente la CNBA à Lyon. Les habitude de travailler comme ça, et ils font beaucoup plus attention que certains étant plusieurs à bord. On ne fait pas ou ne provoque pas plus d accidents que d autres. Pour le passage des écluses, je fais tout à l arrière du bateau, que se soit en rivière ou au canal. De ce fait je suis toujours à côté des commandes du moteur en cas de reflux, et je ne risque pas de reculer dans un bateau au moment de sortir des écluses. En cas de besoin le propulseur peut aider à la manœuvre. Pour la navigation en temps de crue, il suffit de faire un peu plus attention. Je vous rappelle que pour conduire un bateau, un permis est délivré par une personne compétente.il rappelle que l investissement d un propulseur, de panneaux roulants etc. permet de naviguer avec plus de sécurité et moins d effort. On n est plus au temps de la traction, des Le président est content de la participation autres élus sont Mme Monique Gaillot (294), Dany Gastalle (290), Lionel Bridiers (262), Guy Manouvrier (132), Mme Florence Lhopital (123) et Franck Leleu (121). N étaient pas élus : Stéphan Lhopital (103) et Grégory Morel (93). Au total, quatre femmes ont été élues. Bureau Lors d une réunion du conseil d administration du août, la composition du bureau de la chambre nationale de la batellerie artisanale a été fixée comme suit. Président national est Michel Dourlent, président d honneur René Walbrecq, premier viceprésident national Guy Lorio et second vice-président national Lionel Bridiers. Les présidents régionaux sont : Jocely Dermy (région Bassin Parisien), Bruno Cossiaux (région Est et Rhône- Saône) et Mme Annie Cailliez (région Nord-Pas-de-Calais). José Laval est secrétaire, Didier Carpentier secrétaire-adjoint. Joël Poulain est trésorier. bouteurs démontables. Il faut vivre avec son temps. Nous ne faisons pas obligatoirement augmenter les primes d assurance, car il y a encore moins de risques. En investissant, nous faisons augmenter les frets. On ne peut pas dire que depuis la suppression du tour de rôle, la Belgique a montrée l exemple, sauf certaines destinations. Vie privée Il conclut que les représentants de la FBB, ne sachant pas comment il est de vivre seul à bord, défendront mal la profession et risquent à la faire disparaître de plus en plus. Il constate qu en France les bateliers sont encore nombreux à naviguer seuls. Qu on nous laisse travailler seuls, nous ne faisons de tort à personne. Sur la solitude, chacun mène sa vie comme bon lui semble, cela fait partie de la vie privée. René Kriesels van Kriesels Scheepsmakelaar staat nog steeds met één been aan boord. en schippers. Dat komt hem nu goed van pas. Ik heb van kinds af aan te maken gehad met de scheepvaart, ik ben er mee opgegroeid. Ik heb veel contacten in deze wereld en dat is handig. Naast de verkoopbegeleiding, biedt Kriesels Scheepsmakelaar ook andere diensten aan. Bij Christa Intershipping kwam de makelaar regelmatig in aanraking met bemanningszaken. Ik kreeg vragen van schippers of Christa Intershipping ook bemanning kon leveren. Kriesels moest deze vraag altijd met nee beantwoorden. Omdat er wel behoefte bleek te zijn aan deze service, besloot hij ook een afdeling werving en selectie op te richten. Er is altijd beweging in deze markt en er is volgens Kriesels voldoende werk in te halen. Kriesels Scheepsmakelaar stelt mensen aan elkaar voor en vervolgens bemiddelt hij tussen de opdrachtgever en het bemanningslid. Duidelijkheid, open kaart en geen vage contracten: dat zijn de sleutelwoorden waar het volgens Kriesel om draait. Ook voor transportbegeleiding kan de klant bij Kriesels Scheepsmakelaar terecht. Deze service is gekoppeld aan de werkzaamheden als makelaar. Als iemand bijvoorbeeld een casco heeft besteld, of er moet een schip op transport, dan kan men bij mij terecht. Het gaat dus niet om lading maar om bijzondere transporten. Toekomst Het eerste schip dat Kriesels officieel onder contract heeft is de Maracaibo, een chemicaliëntanker van 135 meter. Ik heb die opdrachtgever via via leren kennen en hij gaf mij de kans om voor zijn schip te bemiddelen. Hij is overigens nog steeds in de aanbieding. Voor meer informatie over Kriesels Scheepsmakelaar, kan men een kijkje nemen op de website: Franse schipper reageert op FBB motie LONGUEIL (OISE) - De zelfstandige schipper Olivier Delcourt van het schip Rallye reageert op de motie van de Federatie van de Belgische Binnenvaart (FBB) in verband met de alleenvaart. Hij verdedigt de vele schippers in Frankrijk die alleen varen, en dat ook willen blijven doen. DOOR THEO FRISON Delcourt, een kleine zelfstandige binnenschipper sinds een twintigtal jaren met adres in de omgeving van Compiègne, noemt zich geschandaliseerd door de motie van de FBB. De omschreven situatie stemt helemaal niet overeen met de werkelijkheid die hij kent. We varen niet altijd 24 uur op 24 uur. Als zelfstandige schipper kunnen we varen en stoppen zoals we willen, zonder enige verplichting. Wat de veiligheid betreft hebben de schippers die alleen varen de gewoonte om zo te varen. Ze hebben veel meer aandacht dan vele anderen die met meerderen aan boord zijn. Wij maken niet meer ongevallen dan anderen, en we lokken er ook niet meer uit. Sluizen Franse schippers kiezen CNBA bestuur PARIJS - De ingezonden stembrieven voor de gedeeltelijke herverkiezing van de raad van bestuur van de Franse kamer voor zelfstandige schippers (CNBA) zijn onlangs, onder toezicht van een deurwaarder in de kantoren van CNBA, geopend en geteld. Er zijn 697 stembrieven ingezonden.voorzitter Michel Dourlent noemt een deelname van 49 procent van de leden een teken van vertrouwen. In augustus kwam de nieuwe raad van bestuur voor het eerst samen. DOOR THEO FRISON Bij een vorige verkiezing lag de deelname aan de stemming op hetzelfde niveau. Voorzitter Michel Dourlent ziet dit deelnemingspercentage als een bewijs van het vertrouwen van de schippers in het beleid van het bestuur. De kamer is het enige orgaan dat de schippers officieel kan vertegenwoordigen. Bij de telling der stemmen dook slechts één probleem op. Er was We zijn nog met velen die alleen varen, dat is ons privé-leven Bij het passeren van sluizen doe ik alles achteraan op het schip, of het nu op een rivier of een kanaal is. Zo ben ik ook altijd bij de besturing van de motor, bij een terugdrijven loop ik niet in gevaar tegen een ander schip te drijven bij het uitvaren van de sluis. Indien nodig kan de voortstuwing me helpen bij het manoeuvre. Bij het varen in een periode van hoogwater volstaat het om nog meer aandachtig te zijn. Mag ik er aan herinneren dat om te mogen varen een brevet wordt uitgereikt door een bevoegd persoon. Delcourt wijst er op dat de investering in een nieuwe motor, in rolluiken, toelaat om veiliger te varen en met minder inspanning. We leven niet meer in de tijd van de tractie. Men moet met zijn tijd leven. We doen ook niet noodzakelijk de verzekeringspremies stijgen, vermits we de risico s verminderen. Door te investeren doen we de vrachtprijs stijgen. Men kan niet zeggen dat sinds het afschaffen van de beurtrol België het voorbeeld Voorzitter tevreden met deelname aan stemming één zetel in de beheerraad voorzien voor een vertegenwoordiger van de gesalarieerde helpers van de schippers. Het bleek dat voor deze functie twee kandidaten hetzelfde aantal stemmen hadden behaald (20): Isabelle Dewindt en Stéphane Loriot. Op aanwijzen van het ministerie van Verkeer is besloten de toewijzing van de zetel door het lot te laten beslissen. Op 12 juli werd de winnaar door lottrekking in het bijzijn van een deurwaarder aangewezen. Isabelle Dewindt kreeg op die wijze de zetel toegewezen. Gekozenen Voor de schepen van meer dan 500 ton waren twee plaatsen voorzien. Die gingen naar Didier Carpentier (238 stemmen) en Jocelyn Dermy (205 heeft gegeven, behalve dan voor enkele bestemmingen. Privéleven De schipper besluit dat de vertegenwoordigers van de FBB, ZWOLLE stemmen). Twee andere kandidaten raakten niet verkozen: Frederic Dewindt (147) en Frederic Bon (81). Voor de vertegenwoordigers van de schepen tot 500 ton - nog steeds de overweldigende meerderheid in Frankrijk - waren 10 plaatsen voorzien. Vier kandidaten kregen meer dan 300 stemmen: Daniel Vanderplaeste (333), Deanna Lorio (327), Olivier Delcourt (317) en Bruno Cossiaux (302). Deze laatste is ook voor de Belgische schippers geen onbekende. Op heel wat schippersmanifestaties voor de gebouwen van de Europese Commissie in Brussel vertegenwoordigde hij de Franse binnenschippers. Hij maakte daarbij ook in België heel wat vrienden. Sinds enkele jaren vertegenwoordigt hij de CNBA Twee nieuwe Franse sluizen in dienst genomen BETHUNE - De Franse waterwegbeheerder VNF heeft onlangs medegedeeld dat er deze zomer twee nieuwe sluizen op het netwerk in gebruik zijn genomen. Ze moeten zorgen voor een betere bevaarbaarheid in die regio s. Het gaat om sluis nummer 41 in Mulhouse en om de sluis in Port Renard. DOOR THEO FRISON Sluis nummer 41 in Mulhouse, op het kanaal van de Rhône naar de Rijn, is op 30 juni 2006 ingehuldigd door VNF voorzitter François Bordry en door senator Jean-Marie Bockel, burgemeester van Mulhouse. De sluis bevindt zich in stedelijk gebied, en werd 400 meter stroomopwaarts verplaatst om de aanleg van een ringweg rond het centrum van Mulhouse mogelijk te maken. Door de werken werd de scheepvaart zes maanden opgehouden. In de Yonne werd op 28 juni 2006 de verbrede sluis van Port Renard ingehuldigd. Deze sluis bevindt zich in Vinneuf, aan de toegang van het omleidingkanaal van Courlon, nabij de samenvloeiing van de Yonne en de Seine. Het op 1000 ton brengen van deze sluis maakt een einde aan een flessenhals op de as Yonne-Seine. De werken vergden een investering van 5,1 miljoen euro. niet weten hoe het is om alleen te leven op een schip. Ze kunnen het beroep slecht verdedigen, en riskeren om het meer en meer te laten verdwijnen. Hij stelt vast dat nog veel Franse schippers alleen varen. Dat men ons met rust laat, we schaden niemand. Wat de eenzaamheid betreft leeft iedereen zijn leven zoals hij wil, dat hoort bij het privé-leven. Scheepswerf en Machinefabriek Industrieweg EB Zwolle Telefoon Privé / / Werven, spuiten en teren Nu tot 75 mtr. in eigen beheer Alle ijzerwerk reparaties IJzeren buikdenning Eigen draaierij Motoren inbouw Aluminiumwerk ver- en nieuwbouw roef Voordelig lug akkundig in Lyon. Verder zijn nog verkozen: Monique Gailliot (294), Dany Gastalle (290), Lionel Bridiers (262), Guy Manouvrier (132), Florence Lhopital (123) en Franck Leleu (121). Werden niet verkozen: Stéphan Lhopital (103) en Grégory Morel (93). In totaal maken werden vier vrouwen verkozen in de raad van bestuur. Bestuur In augustus kwam de raad van bestuur voor het eerst samen. Daarbij werd de samenstelling van het CNBA bureau vastgelegd. Nationaal voorzitter blijft Michel Dourlent, erevoorzitter René Walbrecq. Eerste nationaal ondervoorzitter wordt Guy Lorio, tweede ondervoorzitter Lionel Bridiers. De regionale voorzitters zijn Jocelyn Dermy (Parijs), Bruno Cossiaux (Oosten en Rhône-Saône) en Mevr. Annie Cailliez(Nord-Pas de Calais). José Laval is secretaris, adjunct-secretaris Didier Carpentier. Joël Poumain is schatbewaarder.

12 SCHEEPSREPARATIEWERF MOERDIJK BV Schoonspuiten en teren, Vlak-, kim- en schroefreparaties CASCOBOUW, TIMMERWERKZAAMHEDEN DRAAIWERKZAAMHEDEN REPARATIES EN VERNIEUWINGEN Dokcapaciteit 58 mtr. Schepen met een breedte tot 7.20 mtr mogen door de sluis Roodevaart 44, 4782 RC Moerdijk Telefoon (0168) SLECHTS 170,- excl. BTW VERKOOP REPARATIE HEF-TRONIC Haatlandhaven 2A, 8263 AS Kampen Telefoon , Telefax Luchtdicht in een handomdraai! BOTERMAN TECHNIEK BV ZWOLLE Te koop: GEBRUIKTE BOEGSCHROEVEN Tel.: Nous cherchons: DES BATEAUX D ENVIRON 1000 Á 1600 TONNES pour transporter régulièrement de la ferraille en provenance du Pays-bas et de l` Allemagne pour des destinations en France. S.v.p. contacter Sequana Logistique S.A.R.L. Tel.: Te koop gevraagd: RADAR Voorkeur JRC met kleine beeldkast Tel.: Gezocht: STUURMAN / 2E KAPITEIN Met patent min Mannheim met tankerervaring radarpatent en ADNR. Lux. vw. Tel.: of Gezocht: LL-MATROOS Op mbs Speranza, wknd vrij, omg. R`dam, loon notk Tel.: Bied zich aan: AFLOSKAPITEIN C-certificaat, ruime chemie ervaring. Afloskapitein B.V. Tel.: Te Koop: ZWARE LASTRAFO / SCHEIDINGSTRAFO 3 phasen Tel.: LAP TOPS Vanaf 295,- Tel.: PAGINA 12 Zomeractie bij Radio Holland Meest betrouwbare radar in Europa NU met gratis laptop! Radio Holland heeft de zomer in het hoofd en biedt alle binnenvaarders in Europa een spectaculaire actie! De rivierradar met de BESTE prijs/kwaliteitsverhouding in Europa, de RHRS2005RC CRT, is NU verkrijgbaar tegen een extra scherpe prijs en bij aanschaf tijdens de actieperiode* krijgt u NU een gratis A-merk laptop erbij cadeau! De actie loopt tot 15 september 2006*, dus wees er snel bij want zoals altijd geldt: Op=Op! De RHRS2005 is de kleuren rasterscan rivierradar waar vele binnenvaartschippers mee varen op de Europese waterwegen. Kenmerken: kwaliteit, bedrijfszekerheid, betrouwbaarheid en een scherpe prijs/kwaliteitsverhouding. Een garantie voor een veilige en duidelijke vaart! RH dealers Nederland/België: Gebofa Maritiem, Leeuwestein Scheepsinstallaties, Linssen Electronica, Van Tiem Electro, Werkina Werkendam, Navimar, Van Stappen, AME, De Backer. Vraag naar onze complete lijst van Europese dealers! Kenmerken Toshiba laptop: Intel Celeron M processor 380 Windows XP Professional 512MB Geheugen 60GB HDD Capaciteit DVD Super Multi (Double Layer) drive 15.0" XGA TFT Scherm NU met gratis laptop! Bel nu onze binnenvaartafdeling voor meer informatie: of info@radioholland.nl. U kunt natuurlijk ook informeren bij uw eigen Radio Holland contactpersoon. Eekhoutstraat 2, 3087 AB Rotterdam Haven Nr. 2121, Postbus 5068, 3008 AB Rotterdam Tel ; Fax info@radioholland.nl Internet: Dit RVS ventilatierooster, type NAR, is speciaal door ons ontwikkeld en functioneert als regenrooster/brandklep in de lucht toe- en afvoerkanalen aan boord van alle typen schepen. Dit rooster is door de Scheepvaart Inspectie goedgekeurd en voldoet aan de ADNR-eisen. Novetec, uw partner voor machinekamerventilatie, ruimventilatie, tankventilatie, roosters en geluidreducerende maatregelen aan boord van schepen. CENTRAAL TELEFOONNUMMER TEL : +31(0) FAX : +31(0) WEB : info@fransbergen.nl HAVENSTRAAT CR MAASBRACHT VOOR AL UW BEVRACHTINGEN VANAF DE BELGISCHE MAAS Van Luik tot Givet naar Nederlandse bestemmingen PARTIJEN GROOTTE VAN 500 TOT 2500 TON Marifoon problemen? Kanaal uitval in Sailor? Wij hebben de oplossing! De Marifoon specialist MCS A. BRAND BV 1 uur service Dorpsstraat 116 a 2935 AD Ouderkerk a/d IJssel Tel.: of KUNSTGEBITTEN met garantie Tandtechnisch atelier 'DENTECHNIKA' Van Hennaertweg 18, 2952 CA Alblasserdam Tel , Fax info@novetec.nl, Web: RVS Uitschuifbare Radarmasten tot 6 meter slag, geleverd als bouwpakket of compleet geplaatst Inl. Tinnemans: Maaskade 28, Postbus 52, 5361 GB Grave Tel , Fax info@scheepswerfgrave.com Alle voorkomende reparatie werkzaamheden Nieuwbouw van alle typen bedrijfsvaartuigen Dokcapaciteit 110 mtr Voorstraat 107 Dordrecht Telefoon SPOEDREPARATIES SCHEEPSWERF GEERTMAN BV Het Bosch 12, 8064 PM Zwartsluis (Ov.), Pb ZG Zwartsluis (Ov.) Tel , Fax geertman@planet.nl Web: Verlengen Complete afbouw en verbouw Vlak vernieuwen Stalen vloeren Straalbuizen plaatsen Schadereparaties Schroefas reparaties Aluminium werk Schoonmaken en teren Winterberging jachten tot 32 ton Afbouwkade 110 meter Roef verbouwing DWARSHELLING: 86 x 9,5 mtr. AL RUIM 50 JAAR EEN BEGRIP IN DE SCHEEPVAART

13 PUTTEN - De Vereniging Holland Marine Equipment organiseerde op eind augustus de Compositie-workshop Voortstuwing Reduceren van emissies. Dit was de eerste workshop uit een serie van drie met het thema voortstuwing.tijdens deze eerste workshop staat het reduceren van emissie centraal. DOOR ELBERT VISSERS Zeer actueel is de huidige uitstoot van de dieselmotoren. De (zee)scheepvaart is bezig zich meer en meer in te zetten voor schonere schepen. Echter, de wettelijke regels zijn nog niet geheel duidelijk, waardoor ontwikkelingen wat traag verlopen. Maar dát er scherpere regels komen, is overduidelijk. Het woord emissie is inmiddels net zo ingeburgerd als het woord innovatie en wordt vaak te pas en te onpas gebruikt. Wat is nu emissie? Hoe kunnen we emissie meten dan wel aantonen? En de grote vraag: waar ontstaat het? Wat kunnen we eraan doen? De workshop richtte zich met name op de aanpak van de voornaamste bron van uitstoot: de dieselmotoren. De voertaal tijdens de workshop was Engels en dat was nodig ook want de circa vijftig aanwezigen kwamen uit diverse landen. De eerste uitstekende presentatie van Jaap Kolka van het ministerie van Verkeer en waterstaat bevatte veelal dezelfde informatie die Ingo Ruflair van Lehman & Michels in de tweede presentatie gaf. Hoeveel en welke emissies produceert de zeescheepvaart. (De binnenvaart kwam de hele workshop niet aan bod.) Er worden dan gigantische getallen geproduceerd maar het is moeilijk die in een kader te plaatsen zodat er zicht is op de werkelijke omvang. In 1970 produceerde de totale wereld zeeschepenvloot gezamenlijk Mt NOx in 2001 was dat gestegen naar 21.88Mt. Uitgebreid werd ingegaan op de wetgeving die is er en hoe sluit die op elkaar aan. Welke wetgeving komt eraan en is dat voldoende. In Nederland mag 0,2% zwavel in de brandstof zitten maar in België en Duitsland PAGINA 13 Compositie-Workshop Voortstuwing Reduceren van emissies maar 0,15% hoe moet je daar mee omgaan? Werd er terecht vanuit de zaal opgemerkt. Er zijn nog veel meer verschillen in wetgeving en die zijn misschien wel mede schuld aan een onnodig hoge emissie-uitstoot. Volgens de reders draait alles om het level playing field (gelijke regels voor iedereen overal en altijd). Er zijn technologieën beschikbaar en nog meer in ontwikkeling die de NOx uitstoot en andere emissies verminderen maar ze zijn allemaal kostbaar. Indien de een ze wel aanschaft en de ander niet ontstaat een groot concurrentieverschil. De controle op de naleving van de beperkte eisen die nu worden gesteld is minimaal waardoor positieve ontwikkelingen worden vertraagd. Marpol annex VI dat nu geldig is op de Noord- en Oostzee is het zwavelgehalte beperkt tot 1,5% terwijl dat op open zee nog 4,5% is. Er wordt dringend om controle daar op gevraagd maar dat is moeilijk. Op dit moment gaat er in de Europese zeeën ongeveer ton SOx de lucht in. Voor wie de gigantische getallen eens wil bekijken kan op de site alle presentaties eens zelf bekijken. NOx reductie Er zijn eigenlijk drie technologieën om NOx te reduceren. De eerste is de werking van de motor op dit gebied verbeteren; Op water gebaseerde technologieën en nageschakelde technieken. Motoren verbeteren is niet zo n groot probleem maar dat kost brandstof en meer als hooguit 25 procent effect komt daar niet uit. Daarmee is de uitstoot nog veel te hoog. Met water zijn drie technieken mogelijk: water(stoom) in de inlaatlucht hiermee kan 70 procent reductie gehaald worden maar kost dan 5 procent extra brandstof; / door Op de foto de sprekers die ook het forum vormden, v.l.n.r. J. Moser, I. Ruflair, R. Strijland en J. Kolpa water en brandstof te mengen en dat mengsel in te spuiten is 30 procent emissie te winnen zonder dat het brandstof kost; / door via een extra injector water in de cilinderruimte spuiten is ongeveer 50 procent te winnen zonder dat het brandstof kost. Het gaat erom de temperatuur van de verbranding beduidend te verlagen want hierdoor ontstaat minder NOx. Maar er blijft altijd nog teveel uitstoot over of het kost teveel brandstof. Nu is iedere vermindering van de NOx uitstoot natuurlijk meegenomen maar hij mag liefst geen brandstof kosten. Nageschakelde technieken zoals de SCR (Selective Catalytic Reduction) zullen nodig zijn om echt meer dan 90 procent te winnen. Om op termijn niet om te komen is ons eigen vuile lucht zullen we zoiets toch moeten gaan doen maar dan wel wereldwijd. In Rijnmond wordt de luchtvervuiling volgens de nieuwste cijfers voor 42 procent veroorzaakt door de (zee)scheepvaart. Vanuit de zaal beloofden medewerkers van de TU-Delft binnen het jaar met een betere nageschakelde techniek te komen die minder kostbaar zou zijn maar meer wilde men niet prijsgeven. Walstroomaansluiting: De derde presentatie door Jurgen Moser van Siemens ging over walstroomaansluitingen over de zeevaart. Duidelijk dat het niet met een 220volt snoertje lukt maar ook 380 volt wordt een veel te zware kabel en wat er allemaal bijkomt. In Zweden wordt gewerkt met volt aansluitingen waarmee ook veel Wagenborgh schepen zijn uitgerust. Het betreft echter kostbare en complexe installaties waarbij in Europa ook het probleem speelt dat landstroom 50Hz is en de meeste zeeschepen met 60Hz werken. Indien de hele scheepsinstallatie er op wordt ingericht kan men grote delen van de schroefas generator installatie combineren waardoor de walstroom installatie iets minder complex wordt. De installatie aan boord is kostbaar en complex. De ombouw van de HAL schepen kost bijna 1 miljoen per schip. De installatie aan de wal is redelijk eenvoudig maar men mag niet vergeten dat we minstens één grote extra elektriciteitscentrale nodig hebben om alle zeeschepen in Rotterdam van walstroom te voorzien. De boilers van de tankers zouden ook niet meer gebruikt mogen worden in de haven. Al die problemen zijn oplosbaar mits er een wereldstandaard voor walaansluitingen wordt besloten en het gebruik ook verplicht wordt gesteld. Alles draait om gelijke concurrentieverhoudingen voor alle schepen. De discussie kwam ook bij de vraag: wiens kabel wordt gebruikt voor de walaansluiting die van het zeeschip of van de haven? De discussie daarover en de juridische argumenten tonen aan hoe complex het allemaal is om het goed te regelen. Voor de binnenvaart is het veel eenvoudiger maar ook daarvoor is nog geen standaardaansluiting vastgelegd. Emissie eisen Rob Strijland van Wagenborgh liet de rederskant zien van het hele emissieverhaal. Wagenborg is wat scheepsaantal betreft een der grootste reders ter wereld met 160 schepen. Van oorsprong altijd sterk in de Noord en Oostzee zwermen deze schepen nu over bijna alle wereldzeeën, Er varen zelfs een paar ijsbrekers van Wagenborgh in Kazakstan. De nadruk werd op Zweden gelegd omdat daar de zwaarste emissie-eisen worden gesteld. Scherpere regels uitstoot zeeschepen De schepen van Wagenborg die daar vast op varen zijn voor wat betreft de hoofd en hulpmotoren uitgerust met SCR katalysatoren. Ze bunkeren alleen brandstof met maximaal 1 procent zwavel en zo zijn er nog een groot aantal maatregelen genomen om zo emissievrij als mogelijk te varen. Dat kost veel geld maar in Zweden is anders het havengeld onbetaalbaar. Wat is nu de realiteit. De schepen zijn nu ook uitgerust met een walstroomaansluiting van 11Kv en blijken de SCR katalysatoren op de hulpmotoren grotendeels weggegooid geld. In Zweden krijgen ze walstroom en draaien de hulpmotoren dus niet meer en buiten Zweden in andere havens heeft het geen financieel voordeel om de SCR-katalysator te gebruiken. Het gebruik van deze katalysatoren is duur dus als er niet ergens geld mee wordt verdiend worden ze niet gebruikt. Geef deze schepen flink reductie op het havengeld en de SCR katalysator wordt gebruikt en er is een stimulans ook voor andere ze in te bouwen. Zweden doet er heel veel aan en dan kunnen schepen veel schoner en daar varen ook schepen die bijna geen vervuilende emissie produceren maar dan moet men dat echt willen en doen. De aansluitende forumdiscussie gaf geen nieuwe gezichtspunten men is het eens dat er wat gebeuren moet maar dat kan alleen internationaal geregeld worden en moet dan ook zwaar gecontroleerd worden. Er moet een redelijke overgangstermijn zijn maar dat kan ook door het te doen zoals Zweden doet met het havengeld. Op deze manier is binnen korte termijn resultaat te boeken en verdwijnen vervuilende schepen vanzelf. De 4,5 procentt zwavelgehalte van de brandstof is veel te hoog maar zolang het mag zal het gebruikt blijven worden. Maar zelfs dit percentage wordt slechts gehandhaafd op 55 procent van de wereldvloot de rest houdt zich vaak helemaal nergens aan. Succes Haven-stage-project; banen voor kansarme jongeren ROTTERDAM - Op de eerste Wereldhavendag in Rotterdam, op vrijdag 1 september zijn de eerste drie jongeren van het Haven-stage-project in het zonnetje gezet. Raymond Riemen, Algemeen Directeur van de Broekman Groep,Wim van Sluis, voorzitter van Deltalinqs en Roelf H. de Boer, wethouder Economie, Haven en Milieu feliciteerden de drie jongelui feliciteren met hun baan en de bedrijven complimenteren met hun inspanningen hiervoor. In het havenproject De Link hebben de ondernemersorganisaties Deltalinqs (Haven, Transport en Industrie) VRC (cargadoors) en FENEX (expediteurs) zich verbonden om inspanningen te leveren tot het verkrijgen van zoveel mogelijk stage/leer-werkbanen voor kansarme jongeren. Dit gaat in nauw overleg met het Havenbedrijf Rotterdam, de opleidingsinstellingen, de Gemeente Rotterdam en de EDBR. De jongeren waarop het project gericht is beschikken nog niet over een startkwalificatie op MBO 2 niveau. Dit geeft hen weinig kansen op een baan in de arbeidsmarkt.met deze leer/werkbanen krijgen de jongeren de kans om in deeltijd vier dagen te werken en één dag naar school te gaan. Als er aan het einde van de stageperiode een baan vrij is, kunnen zij daarin aan de slag. Mocht dat onverhoopt niet zo zijn, dan hebben zij in elk geval een werkervaring en scholing opgedaan, zodat ze in de arbeidsmarkt meer kansen hebben. Deze formule blijkt te werken en begint resultaten op te leveren. De eerste drie jongeren hebben inmiddels hun stageperiode afgerond en kregen een baan aangeboden bij hun werkgevers: Cleve & Zonen BV, VAT Logistics BV en Tjonger Service BV. RAAMSDONKSVEER - Op 1 juli 2006 was het tien jaar geleden dat Peter Buijks met Amer Shipping het bevrachtingkantoor van Henk Savelkouls in Maasbracht overnam. Henk Savelkouls zou nog een jaartje blijven om de zaak netjes over te dragen maar dat werden er zes want hij kon de zaak en de sociale contacten niet missen. DOOR ELBERT VISSERS De hoofdactiviteit toen was het bevrachten van zand en grind van de Maas en overige droge lading via de toen nog bestaande Beurs. Met het verdwijnen van de beurs en het verminderen van het maas-zand en -grind gingen de vaste relaties van Amershipping alle kanten uit en Amer Shipping groeide mee met de markt en vervoert al jaren alle soorten droge lading van en naar alle bestemmingen in Europa met een vaste groep van rond de 35 relatieschepen. Voor Peter Buijks was de Maasbrachtse periode een tijd van veel kilometers rijden omdat hij in Oosterhout bleef wonen en dus iedere dag heen en weer reed naar het Limburgse. In juni 2003 is het kantoor verhuisd naar de huidige locatie Amerpoort in Raamsdonksveer. Ondertussen was Amer Shipping een onderdeel geworden van Buijks Beheer waar ook zus Diana en broer Jan deelgenoot van zijn. Diana doet de financiële kant van Amer Shipping waardoor Peter zich meer op de Tien jaar Amer Shipping bevrachtingen en contracten kan richten. Jan is actief bij Combi International BV de andere poot van Buijks Beheer. In oktober 2001 was Michel Phijffer het team al komen versterken en daar kwam in april 2004 Henk Hermus bij. Hiermee staat een sterk bevrachtingteam wat met een schat aan ervaring dagelijks aan de slag is om de vloot aan het varen te houden. De vloot is samengesteld uit vaste -en relatie schepen, schepen waarin geparticipeerd wordt en schepen en duwbakken van de eigen rederij. Binnen de eigen rederij varen ook schepen die voor de handel bestemd zijn (Combi International). De scheepsgrootte varieert van spitsen tot 3000 tonners. Vaste regel is dat, eerdat Amer Shipping een vervoerscontract sluit met de vaste relatieschippers overlegd of de prijs en voorwaarden interessant zijn voor er een contract gesloten wordt. De schippers moeten het vervoeren en Amer Shipping sluit geen contract af als zijn relatieschippers voor die prijs of voorwaarden niet willen/kunnen varen. Ladingpakket Het ladingpakket is in de loop der jaren groot en breed geworden hoewel er natuurlijk zwaartepunten zijn. Recyclingmaterialenen, kalksteensplit van de Bovenmaas wat vaak het vroegere maasgrind vervangt. Daarnaast veel toonaarde van Midden-Rijn naar diverse bestemmingen in Nederland en België. Zand, grind en steenslag vanaf de Maas en de gehele Rijn naar alle bestemmingen blijft een belangrijk transportproduct. Containers, constructies en slakken van verbrandingscentrales. Vanwege het grote aandeel recyclingmaterialen in het ladingpakket zijn alle schepen die onder de vlag van Amer Shipping varen voorzien van het NIWO certificaat net als Amer Shipping zelf natuurlijk. De kracht van het familiebedrijf wordt verklaard door de grote eigen inbreng van de aangesloten schippers. In overleg met hen worden projecten al dan niet aangenomen, bekeken of het tarief haalbaar is, of de omloopsnelheid en tarief op elkaar zijn afgestemd etc. Daar vindt dan een constante feedback op plaats zodat beide partijen weten hoe zo n project verloopt en hoe vervolgzaken moeten worden aangepakt. Samenwerking is voor Amer Shipping geen vreemd woord, juist door samenwerking met schipper en relatie schippers, rederijen/ bevrachtingskantoren is het maximale voor alle partijen te bereiken en daar gaat het Peter om. ROTTERDAM/SINGAPORE - Koninklijke Vopak kondigt twee groei projecten aan in Azië. De Sebarok Terminal in Singapore wordt uitgebreid met cbm opslagcapaciteit voor stookolie, de huidige capaciteit bedraagt kubieke meter. In Vietnam, vlakbij Ho Chih Minh City, heeft Vopak een 80 procent belang genomen in een terminal die chemische producten opslaat. Op de Sebarok Terminal is begonnen met de toevoeging van kubieke meter (cbm) opslag capaciteit voor stookolie. Vopak speelt hiermee in op de groeiende vraag naar opslagcapaciteit. Dit is in lijn met de strategie om de Sebarok Terminal verder te versterken als regionaal centrum voor het op kwaliteit Vopak voegt opslagcapaciteit toe in Singapore brengen van stookolie. Vanaf het vierde kwartaal 2007 zal deze nieuwe capaciteit op de Sebarok Terminal voor stookolie voor onze klanten beschikbaar zijn. Vopak Terminals Singapore Pte Ltd is voor 69,5 procent eigendom van Koninklijke Vopak N.V. en voor 30,5 procent van PSA Corporation. Het bedrijf exploiteert vier opslagterminals voor olieproducten en chemicaliën in Singapore: in Sebarok, Sakra, Penjuru en Banyan. De vier terminals beschikken over een totale opslagcapaciteit van 1,9 miljoen cbm. Vopak (Vietnam) B.V. (een dochteronderneming van Koninklijke Vopak N.V.) heeft volledig eigenschap verworven over AP Petrochemicals Singapore (APPS). APPS heeft een belang van 80 procent in AP Petrochemicals Vietnam (APPV). APPV is eigenaar van een opslag terminal in Nhoc Trach in de provincie Dong Nai in Zuid Vietnam, vlakbij Ho Chih Minh stad. Deze terminal bestaat uit zeven opslagtanks met een totale capaciteit van cbm, een jetty om schepen aan af te meren, een afvulfabriek voor olievaten en een magazijn voor de opslag van vaten. Om in te spelen op de snelgroeiende markt voor chemicaliën in dit gebied, ontwikkelt Vopak plannen om de terminal te verbeteren en uit te breiden.

14 PAGINA 14 TE KOOP: VRACHT/TANK/BEUNSCHEPEN/KVB Van T. v.d. Boogaardstraat 20a 4251 EN Werkendam Postbus DD Werkendam Tel.: Fax: Mob.: TE KOOP: MVS ANTARES 707 TON bj. 1959, 57 x 6.64 x 2.61 mtr., 1060 m 3, 2x 180 pk GM rev. 2002, zeer goed onderhouden. Telefoon: TE KOOP: Mbs DOMINO 1135 ton, 661m 3, bj. 1965, afn, 70 x 8.24 x 3.11 m, motor Caterpillar, bwj. 1997, 548 pk boegschroef 320 pk, autokraan 12m, woning 2002 vernieuwd. GEVRAAGD: PER DIRECT KAPITEIN EN STUURMAN Voor onze duwboot Xander met nieuwe siloduwbak Tia II Auch Tsjechische oder Slowakische Bemannung möglich, 4W/4W, mit Firmenwagen, vaargebied België-Nederland. Telelefoon: uur, max. bruto maandsalaris 2.234, vac.nr. DBI/ Je houdt toezicht op de onderhoudswerkzaamheden waarbij het vastleggen van primaire gegevens van groot belang is. Ook de controle op de naleving van vergunningen en het signaleren van oneigenlijk gebruik van provinciale eigendommen is een belangrijk onderdeel van je taak. Jij zorgt voor een goede en veilige staat van onderhoud van de vaarwegen, de vaartuigen en het steunpunt in je district. Je geeft daarbij leiding aan twee of drie medewerkers en werkt nauw samen met de rayonopzichter. Je functioneert op mbo-niveau en beschikt over de diploma s VCA/UAV-toezichthouden, BOA en Nautop 1 en 2. Ook ben je in het bezit van een vaarbewijs. Interesse? Bel dan met (070) voor een informatiepakket of kijk op Je kunt ook direct schrijven naar de provincie Zuid-Holland, t.a.v. mevrouw M. Martha, Postbus 907, 2300 AX Leiden. Vermeld hierbij vacaturenummer DBI/ op brief en envelop. Voor dokken - Verhuur - Verkoop - Lease heeft De Groot Motoren BV het multifunctionele DROOGDOK MOBI DOK 1 Cappaciteit : 1200 ton Afmeting : 41 x 21 mtr. Gemiddelte holte : 2.62 mtr. Invaar breedte : 18 mtr. Beweegbaar werkvloergedeelte, 12 x 7 mtr. met een werkhoogte van 2 mtr. onder het schip 3 Hydr. spudpalen slag 7 mtr. 4 boegschroeven van 17.7 kw ieder Pompcapp. tot max m 3 per uur De Groot Motoren BV 2 e Merwedehaven, Grevelingenweg 23, 3313 LB Dordrecht Tel , Fax , info@de-groot-motoren.nl TE HUUR: Sleepboten - vletten - pontons - dekschuiten - beunbakken - onderlossers - kraanschip - hydraulische kranen. Scheepvaartbedrijf VAN SANTEN Kootstertille Tel.: Fax: Te Koop: AUTOKRAAN 15 MTR Perkins generator 60 kva Oliebadankerlier, 2x Hydro.-set 380 & 24 v Boegschroef 100 kw Tel.: Gevraagd: MATROOS Op kvb msc Maas, 28 op / 28 af, loon vlgs cao Reageren: mscmaas@vaart.net Gevraagd: STUURMAN EN KAPITEIN Met ervaring en papieren op duwboot Olivier, week op / week af Tel.: of Folio 569 / ms / bj / 2412 ton / 95 x 10,50 x 3,45 m. / 2500 m3 / MWM tpm pk rev / boegschr. 430 pk - bj / schuifluiken / 1 ruim / stalen vloer / duwsteven / 90 TEU BEL VOOR MEER INFO: Uw specialist in: startlucht compressoren werklucht compressoren persluchtdrogers en toebehoren modulebouw Officieel Distributeur Binnenvaart Verhaar Omega BV 2340 AC Oegstgeest Tel.: Maxwellstraat 1, 1976 AD IJmuiden, Tel Fax: , info@ackmarine.nl, BONDEWEL OLIËN EN GASSEN BV is een bunkerbedrijf voor de scheepvaart, gevestigd in Terneuzen. Wij zijn op zoek naar een Schipper / Verkoper De functie: U bedient dagelijks onze klanten van gasolie, smeermiddelen en scheepsartikelen per bunkerboot/tankschip. Wij zoeken een vakkundig schipper, maar ook iemand die goed met onze klanten kan omgaan. Wij vragen: - Groot vaarbewijs - ADNR-certificaat Wij bieden: - Een zelfstandige baan met een prettige werksfeer - Goed salaris volgens de CAO voor het brandstoffenbedrijf, afhankelijk van opleiding en ervaring Interesse: Stuur uw sollicitatie met CV naar Bondewel Oliën en Gassen BV T.a.v. D. Bondewel, Beneluxweg 4, 4538 AL Terneuzen of per naar diana@bondewel.nl voor info tel GEVRAAGD: op Mts Manouk - hoofdzakelijk mineralen STUURMAN / 2e KAPITEIN In bezit van Rijnpatent Mannheim, 14 / 14, vrij kost, vrij reizen. TELEFOON: STUDIE VAN NOTARIS FERDINAND NEVE Te gent, Burgstraat Tel Fax VRIJWILLIGE OPENBARE VERKOPING VAN MOTORSCHIP SANTAGO Zoals het thans gemeerd ligt te Gent Wiedauwkaai (tegenover firma Bruggeman) CASCO BEWIJS Geldig tot 12/07/2008 Type: Motorvrachtschip Gebruik: Vervoer van vaste goederen Bouwjaar:1961, te Rupelmonde Verbouwingen: 1981, te Oostkamp Motoren: Hoofdmotor SKL diesel 428 PK Type 6 NVD 36 A1U t/m - rechtstreeks omkeerbaar en hulpmotor FARYMANN 10 PK Tonnenmaat 749 T. 652, Lengte 60,03 m / Breedte 6,62 m / Hoogt 2,70 m. Nadere gegevens bouw: 2 ruimen, 1 roer, 1 schroef, vooraan dubbele ankerlier motor, achteraan elektrische ankerlier, kraanbalk achteraan bakboord, boegschroef. BEZOEK: MET EIGENAAR, NA TEL. AFSPRAAK MET HET KANTOOR ENIGE ZITDAG DONDERDAG 21 SEPTEMBER 06 OM UUR IN ZAAL FLUVIAL TE GENT, NEUSEPLAIEN NR. 14 De echtgenoten kopers dienen beiden aanwezig te zijn en in het bezit te zijn van hun trouwboekje, identiteitskaart en eventueel huwlijkscontract. Vennootschappen: de bestuurders dienen hun bevoegdheid tot kopen aan te tonen. DRINGEND TE KOOP GEVRAAGD VOOR ONZE RELATIES: MOTORSCHEPEN MAX. 20 JAAR OUD. BEL VOOR MEER INFO: Wij verzorgen alles op het gebied van scheepsbetimmering Deltahaven 13, 3251 LC Stellendam T F E. info@ijtama.nl W. Uw PARTNER voor LADING! Bezoekadres: Keizersveer 1b Postadres: Postbus AB Raamsdonksveer Tel.: , Fax: info@amershipping.nl Web: Internationale Bevrachtingen Transport Overname & Speciaal Transporten KALKMAN BOEGSCHROEVEN EN BALLASTJET NIEUWS Op 31 aug is er een Kalkman boegschroef c.q. noodvoortstuwer type Epsilon afgeleverd bij de LUX WERFT te Mondorf Duitsland. Deze boegschroef komt in een nieuwbouw passagiersschip. Voor schepen die iets dieper steken dan een binnenvaartschip is dit een ideale boegschroef. Stuwkracht in iedere gewenste richting, voor- achteruit SB-BB en alle overige standen van 360 Een goede noodvoortstuwing, snelheid ca. 7Km per uur. Geschikt voor ondiep water, voor het inlaatkanaal (kanalen) zijn er verschillende mogelijkheden zie tekening hiernaast. Boegschroef functioneert ook bij volle snelheid van het schip. Heeft een koproer en rotorkoproer functie. Werkt als roer bij achteruit varen. Hoge stuwkracht door verticaal draaiende schroef. Bij langzaam varen verleierd het schip niet. Vermogens van Pk SCHEEPSTECHNIEK BV Kalkman ook voor reparatie van alle merken boegschroeven Electrisch aangedreven KALKMAN Tel: Fax: Diesel aangedreven Inbouw mogelijkheden met inlaat kanaal (kanalen) richting voorschip

15 DORDRECHT - Er hebben zich inmiddels al 34 bedrijven aangemeld voor het seminar: Binnenvaart: de drijvende kracht, dat op 12 september plaatsvindt in het Mercure hotel te Dordrecht. Daarnaast heeft ook nog een aantal belangenverenigingen, scholen en onderzoeksinstellingen zich aangemeld. Organisatoren van het seminar zijn Vereniging Holland Marine Equipment (HME) en het Projectbureau Integraal Ondernemen Drechtsteden (IOD). Met het seminar willen beide organisaties bedrijven betrekken bij vernieuwende projectideeën voor de binnenvaart, die vanuit het bedrijfsleven zelf zijn geïnitieerd. RAAMSDONKSVEER - Zowel Jan Buijks sr., Jan Buijks jr. als Martin Roelofs zijn al jaren bezig met het bouwen van casco s. Ieder voor zich zelf terwijl ze elkaar regelmatig tegen kwamen. Er was duidelijk synergie en er werd steeds intenser samengewerkt. Jan Buijks had indertijd EBR al verkocht en toen Martin Roelofs zijn makelaardij overdeed aan Lars de Bot werd besloten de cascobouw-activiteiten te combineren en dit heeft geleid tot het oprichten van Combi international BV. DOOR ELBERT VISSERS Het begon ooit met het casco- s bouwen in Oost-Europa maar nu komen de nieuwe casco s bijna allemaal uit China. Er zijn uitstekende relaties opgebouwd met een drietal werven waar dagelijks mensen van Combi international rondlopen om de kwaliteit te bewaken en waar mogelijk te verbeteren. Daar het aantal te bouwen casco s gigantisch toeneemt, van twaalf in augustus vorig jaar tot nu al meer dan dertig, werd het noodzakelijk een extra man met liefst heel veel kennis van cascobouw erbij te betrekken. Simon Provoost Met de aanwerving van Simon Provoost is het team opnieuw uitgebreid. Hij is de nieuwe man van Combi International, velen zullen hem nog kennen van zijn carrière bij Bodewes in Millingen. Simon Provoost heeft HTS scheepsbouw en bedrijfskunde gedaan op de toenmalige HTS in Dordrecht. Via zijn afstudeerstage kwam hij bij Damen Gorinchem terecht op de afdeling cascouitbesteding en werd belast met de bouw van kruiplijncoastercasco s in Polen, Joegoslavië en Mexico. De bedoeling was dat hij de probleemvraagjes van de diverse werven per fax beantwoordde. De hoeveelheid vragen en de complexiteit ervan was voor Damen aanleiding om hem naar de werf in Mexico te sturen om het bouwproces daar dagelijks te gaan begeleiden. Het was in de zomer van 1990 dat hij daar werd gestationeerd als troubleshooter en manusje van alles. Damen had het echter met die werf wel gehad en beëindigde de samenwerking kort daarna. Simon had intussen zijn huidige vrouw daar leren kennen en wilde niet weg uit Mexico en kon op die werf als vierentwintig jarige aan de slag als hoofd cascobouw. Deze werf is qua grootte te vergelijken met Verolme Botlek in zijn glorietijd. Nadat hij daar anderhalf jaar gewerkt had besloot hij in 1992 te trouwen en zijn vrouw mee te nemen naar Nederland. Hij wilde op die Mexicaanse werf niet langer blijven. Damen hoorde dat hij weer naar Nederland kwam en deed hem direct het aanbod om bij Bodewes Millingen hoofd reparatie te worden. Daar beklom hij de carrièreladder tot hij in 2002 algemeen Directeur werd in Millingen. In die tijd leerde hij Martin Roelofs goed kennen en die was het ook die hem vroeg de overstap naar Combi International te maken. Simon Provoost had ook Jan Buijks Jr. en Sr. leren kennen en de uitdaging sprak hem heel erg aan. casco bouw Combi international BV heeft er nog meer. haar team beduidend versterkt met een goed opgeleide scheepsbouwer die een onvergelijkbare ervaring met cascobouw heeft. Er zijn maar weinig mensen die aan alle kanten van de cascobouw zoveel ervaring hebben als Simon Provoost. Zijn ervaring in Mexico als cascobouwer, Millingen als afbouwer en opdrachtgever en bij Damen en in Mexico als bouwbegeleider is gigantisch. Zijn kennis opgedaan op zoveel verschillende werven kan nu ingezet worden voor de cascobouw van Combi International en haar klanten natuurlijk. Jan Buijks Jr., als algemeen directeur, blijft zich voornamelijk concentreren op de afbouw-begeleiding en financiële zaken. Martin Roelofs en Jan Buijks Sr. Blijven als adviseur betrokken. Provoost is intussen ingewerkt en onderhoud de contacten met de bouwwerven, de eigen controleurs op de PAGINA 15 Vraag en aanbod ontmoeten elkaar op binnenvaartseminar Tijdens het seminar worden bedrijven geïnformeerd over verschillende lopende binnenvaartprojecten, zoals ook al beschreven in editie 14 van De Scheepvaartkrant. Aan bod komen onder andere De schone motor voor de binnenvaart en Optimalisatie ontwerp- en productieproces bij de bouw van binnenvaartschepen. Verschillende sprekers geven toelichting op de projecten. Naast het ontvangen van informatie, krijgen deelnemende bedrijven tijdens het seminar ook de gelegenheid om zich in te schrijven voor de voor hen interessante projecten. Volgens Koen van Leeuwen, projectleider Innovatie MKB van Holland Marine Projects BV (onderdeel van HME), zijn er veel binnenvaartbedrijven met innovatieve ideeën. Voor de uitvoering van deze ideeën lopen ze echter tegen een drempel aan. Hierbij kan bijvoorbeeld worden gedacht aan ontbrekende financiële middelen of capaciteitsproblemen. Met de projecten van IOD en HME, en het seminar worden de verschillende ideeën van bedrijven bij elkaar gebracht, zodat ze uiteindelijk ook echt tot uitvoering gebracht kunnen worden. De plannen zijn er dus al, ze moeten alleen geconcretiseerd worden, aldus Nick Wessels van HME. Het projectbureau IOD en HME nemen daarbij de administratieve romplomp uit handen van de betrokken bedrijven. De bedrijven kunnen zich dus volledig richten op innovatie. Bij het seminar is de gehele cluster aanwezig en ook de schippers zijn van harte welkom. Vorderingen Een van de projecten die momenteel het verst gevorderd is, is De schone motor voor de binnenvaart. Dit project zoekt oplossingen voor het terugdringen van de milieubelasting voor de binnenvaart met behulp van componenten die de emissieuitstoot beperken. In dit kader hebben studenten aan de Hogeschool van Rotterdam de opdracht gekregen om een oplossing uit te werken om emissiereductie binnen de energie huishouding van een bestaand binnenvaartschip te verkrijgen. Dominique Bronzwaer van IOD: Inmiddels hebben het Kantoor Binnenvaart en de Particuliere Transport Coöperatie (PTC) hun medewerking toegezegd om schippers te benaderen voor medewerking aan dit onderzoek. Tot nu toe zijn er al vier schippers gevonden die willen meewerken aan het onderzoek. Het gaat om een spits, een containerschip, een 80 meter schip met een laagtoeren motor en een 85 meter schip met een wat oudere motor. En we zoeken Sprekers Verschillende sprekers gaan tijdens het seminar dieper in op de projecten licht Ton Heemskerk van IOD toe. Een vertegenwoordiger van Emitech, in samenwerking met PonPower, vertelt bijvoorbeeld meer over het aanbrengen van emissiebeperkende componenten op bestaande schepen. T. van Beek, Wartsila Propulsion, zal uitwijden over hoe de voortstuwing van een binnenvaartschip kan worden verbeterd. R.J. Zimmerman van Mercurius Scheepvaart Group houdt een betoog met als titel Ontwerpen effectiever bekeken (zie ook het programma). De ontwerp- en productiemethode bij de bouw van een binnenvaartschip kan slimmer aangepakt worden, bijvoorbeeld door het werken in modules. Daardoor wordt preproductie mogelijk gemaakt. Zimmerman zal voornamelijk vertellen wat deze manier van werken voor hem als eindgebruiker kan opleveren. Lichter en lekvrij varen is de titel van de rede van A.W. Vredeveldt van TNO. Hij zal meer vertellen over nieuwe ideeën voor dubbelwandige schepen. Zijn boodschap: weg met de lastang! L. Schipper van de schipperscoöperatie ELV gaat in op de wensen van de binnenvaartschippers. Met de oneliner Houd vaart in uw logistiek probeert hij de aanwezigen bij de Het programma bouwwerven en zorgt dat de benodigde onderdelen voor de schepen op de juiste plaats komen. Eigenlijk is hij weer waar hij bij Damen mee begon troubleshooter en manusje van alles. De casco s die nu op de Combi werven in China gebouwd worden zijn van uitstekende kwaliteit door de constante en strenge controle van de bouwinspecteurs. Daarnaast wordt de brede kennis van Combi International daar constant gebruik om het bouwproces te verbeteren. Dat lukt alleen als er met vaste werven gewerkt wordt. Combi International werkt nu met drie werven en daar kan er nog één bij komen maar die moet dan wel aan een hele rij voorwaarden voldoen. Noviteiten Onlangs is een nieuw 135 meter lichtgewicht casco ontwikkeld en is er met hulp van enige land brengen. Dat levert teveel schade en leverproblemen op. Ook hier hebben ze uitstekende contacten zodat de schepen individueel vervoerd worden en op tijd aankomen. Al met al heeft Combi International zijn zaakjes goed voor elkaar. Een goed ervaren team in Nederland, eigen inspecteurs in China, goede contacten met Chinese werven wat er toe heeft geleid dat Combi in een positie is gekomen waarbij ze snel goede casco s leveren, zelfs nog in Combi International levert casco s of schepen turn key al naar behoefte van de klant. En bij turn key projecten is een gales te houden. R.J. Slotema van de verladersorganisatie EVO geeft aan dat praktisch en pragmatisch ook innovatie is. Daarmee wil hij duidelijk maken dat hij ook mogelijkheden ziet in kleinere en creatieve oplossingen voor problemen. Kortom: het zijn de kleine dingen die het doen. Al met al wordt het seminar een informatieve middag, waarbij vraag en aanbod elkaar kunnen ontmoeten. Voor meer informatie over de lopende projecten, kan men een kijkje nemen op de website of contact opnemen met Koen van Leeuwen, e- mail kl@hme.nl, telefoon of info@projectbureau-iod.nl uur Ontvangst uur Welkom en inleiding Dhr. N. Wessels Vereniging Holland Marine Equipment uur De Schone motor Dhr. K. Remmen Emitech i.s.m. PonPower uur Betere voortstuwing Dhr. T. van Beek voor de binnenvaart Wärtsilä Propulsion uur Ontwerpen Dhr. R.J. Zimmerman effectiever bekeken Mercurius Scheepvaart Group uur Pauze incl. broodjes uur Innovatie: het zijn de Dhr. R.J. Slotema kleine dingen die EVO het doen uur Lichter en lekvrij Dhr. A.W. Vredeveldt varen TNO De wens van Dhr. L. Schipper binnenvaarders Schipperscoöperatie ELV uur Vragen en discussie Dhr. T. Heemskerk en D. Bronzwaer Projectbureau IOD Combi International levert schepen op maat Ontwikkeling 135 meter lichtgewicht schip en 85 meter kanaalschip ervaren kanaalschippers een nieuw type 85 meter kanaalschip ontwikkeld. Dit kanaalschip beantwoordt beduidend beter aan de behoefte dan tot nu toe gebruikelijk. Ingaan op de vraag van de klant was al het beleid van Combi International maar nu met een scheepsbouwer in het bedrijf zijn daar nog meer mogelijkheden bij gekomen. Combi International laat de casco s niet met massatransporten naar Neder- Rabobank Cijfers & Trends voortaan volledig digitaal UTRECHT - De dertigste editie van Rabobank Cijfers & Trends verschijnt, geheel vernieuwd, op 8 november. In plaats van het welbekende boekwerk met visies op 75 branches in het Nederlandse bedrijfsleven, waaronder de binnenvaart, gaat Rabobank Cijfers & Trends voortaan online. Daarbij wordt de informatie steeds geactualiseerd en uitgebreider dan ooit. Zo kunnen ondernemers online de up-to-date branchegegevens opvragen als referentiepunt voor de marktontwikkeling. Bovendien krijgen straks alleen ondernemende Raboklanten exclusief toegang tot de volledige detailinformatie. Redenen om over te stappen op digitale uitgave van Rabobank Cijfers & Trends zijn de snelle veroudering van de gedrukte informatie en de wens om ondernemende klanten beter te bedienen met meer en actuele informatie. Vanaf dit najaar verschijnen daarom online branchevisies die regelmatig worden bijgewerkt. Zo blijft Cijfers & Trends een levend document, dat zich voortdurend aanpast aan snelle veranderingen. Verbreding en verdieping Naast verbreding van het aantal branches in Cijfers & Trends van 75 naar circa 80, wordt ook inhoudelijk een verdiepingsslag gemaakt. Met Biografie van vaarweg de Lemmer-Delfzijl in de maak ROTTERDAM - Aan de oevers van de vaarweg Lemmer-Delfzijl, die als een levensader door Groningen en Friesland stroomt, schreven op vrijdag 1 september tachtig biografen de Biografie van de vaarweg Lemmer-Delfzijl. Als landschapsschilders van het woord bemanden alle auteurs tachtig observatieposten langs de hele vaarwegroute. De observaties worden gebundeld in de Biografie van de vaarweg Lemmer Delfzijl, die eind 2006 worden uitgegeven door de Friese Pers Boekerij. De biografie is een project van grafisch vormgever Vanessa van Dam en beeldend kunstenaar/publicist Sjaak Langenberg. Het project is in opdracht van de provincies Groningen en Friesland ontwikkeld. de online versie gaat Rabobank bijvoorbeeld dieper in op ontwikkelingen van vraag en aanbod in branches. Het aantal branches zal in de toekomst stap voor stap verder uitbreiden. Wachtwoord Rabobank Cijfers & Trends is straks niet meer zomaar volledig toegankelijk. Een deel van de informatie verschijnt in statische vorm op en is door iedereen te raadplegen. Bezoekers die zich aanmelden voor de online benchmarktool Kijk & Vergelijk kunnen uitgebreidere informatie op brancheniveau raadplegen. De complete inhoud van Rabobank Cijfers & Trends wordt alleen toegankelijk voor klanten die van hun lokale Rabobank een wachtwoord hebben gekregen. Dit maakt een deel van de informatie exclusief voor klanten van de Rabobank. Kwartaalbericht Ter ondersteuning van de online versie verschijnt vanaf 8 november wel vier maal per jaar een Rabobank Cijfers & Trends Kwartaalbericht met steeds een speciale insteek. De eerste editie geeft visies op negen sectoren in het Nederlandse MKB in het licht van economische ontwikkelingen. Deze kwartaalberichten zijn bij publicatie voor iedereen via beschikbaar. De auteurs waaronder bekende schrijvers zoals K. Schippers, Manon Uphoff, Nicolaas Matsier, Pauline Slot, Marga Kool, Hans Aarsman en regionale specialisten zoals Peter Karstkarel, Klaas Jansma, Wilco Berga en Meindert Talma zaten ondermeer bij bruggen, sluizen, pontjes, aquaducten, jachthavens, industrieterreinen, op campings en op bootjes aan de vaarweg. De Biografie van de vaarweg Lemmer-Delfzijl schept een gevarieerd beeld van dit water. In 80 verhalen wordt de reikwijdte van de vaarweg zichtbaar gemaakt, in details of vogelvluchtperspectief. De biografie is in één dag geschreven. Het is een momentopname, een panoramafoto van de vaarweg. De inhoud van de biografie wordt in belangrijke mate bepaald door de locaties aan de vaarweg waar geschreven is en door de bagage van de schrijvers. Sommige auteurs bezitten specifieke (historische) kennis over de vaarweg of wonen zelfs aan de vaarweg. Anderen zien de vaarweg voor het eerst, maar vanuit hun beroep of fascinaties wordt affiniteit met één of meerdere aspecten van de vaarweg verondersteld. Alhoewel de invalshoek van elke schrijver verschillend is, is het in theorie mogelijk dat een schip dat op 1 september voorbij is gevaren, in meerdere verhalen kan opduiken. Er zijn vele disciplines vertegenwoordigd in het bonte gezelschap van auteurs waaronder: een filmmaker uit Lemmer die zijn jeugd in Friesland als decor gebruikte in meerdere films, een auteur die Lemmer opnam in De Topografie van de Domheid, een stadsdichter die sluismeester was te Delfzijl, een onderijsmeester van de elfstedentocht die als kind de graafwerkzaamheden van het kanaal meemaakte, een auteur die vanaf zijn zestiende jaar werkzaam was als matroos, machinist en schipper en in 2006 werd genomineerd voor de Libris literatuur prijs en een burgemeester die watersporter van het jaar was. Woordenstroom De Biografie van de Vaarweg Lemmer-Delfzijl is onderdeel van het kunstproject Woordenstroom, dat in opdracht van de provincies Groningen en Friesland is ontwikkeld. Aanleiding voor het kunstproject zijn de verbeteringswerken; de vaarweg wordt verbreed en verdiept en de doorvaarhoogte van bruggen wordt vergroot. De vaarweg Lemmer-Delfzijl, hoofdzakelijk bedoeld voor de beroepsvaart, maakt deel uit van de hoofdvaarweg Amsterdam- Delfzijl, en is een belangrijke schakel in het Europese vaarwegennet. Haar rol voor de aan- en/of afvoer van goederen is ook voor de regio van grote betekenis. Het project Woordenstroom voorziet in het maken van dertien kunstwerken, waarin via taal aandacht wordt gevestigd op de onderscheiden aspecten van de vaarweg. Taal, beeld (typografie) en landschap moeten daarbij tot een aansprekend geheel worden gebracht. De vaarweg is in twaalf tracés verdeeld, zes in Groningen en zes in Friesland. In totaal worden twaalf taalkunstprojecten langs de gehele vaarweg uitgevoerd door koppels, geformeerd uit enerzijds typografen/kunstenaars en anderzijds uit dichters/schrijvers. Het dertiende project van Vanessa van Dam en Sjaak Langenberg is een overkoepelend project voor de hele vaarweg. Het totale project wordt naar verwachting medio 2007 afgerond.

16 PAGINA 16 Elveba Love Boat Schloss Oranienbaum Kom langs bij de Open scheepvaartdagen Caronia Schloss Mainau ANGLO BELGIAN CORPORATION nv Uw gesprekspartners: J.P. Props, L. Duyck, Achiel Thomaes - Wiedauwkaai 43, 9000 GENT (België) Telefoon: , Fax: Internet: info@abcdiesel.be

17 ANTWERPEN - De Antwerpse Open Scheepvaartdagen vinden ook dit jaar weer plaats aan het Kattendijkdok-Westkaai, en wel van 8 tot 10 september. Deze keer wordt het echt een afscheid van deze goedgelegen en vertrouwde locatie. Omdat ook Levenslijn vrijdag een deel van het terrein inneemt, was er slechts plaats voor een tent van 160 meter. Alhoewel de ruimte voor cafetaria is ingeperkt, kon niet elke kandidaat voor de vakbeurs een plek worden toegewezen. DOOR THEO FRISON Er zit heel wat verandering in de lucht bij het Rijn- en Binnenvaartmuseum. Waar vorig jaar al twijfel bestond of de locatie aan het Kattendijkdok behouden bleef, is het nu een feit. De bouwplannen voor deze omgeving zijn intussen al verder geraakt. Voor de organisatie van de Open Scheepvaartdagen was echter geen enkel alternatief gevonden. Bij wijze van uitzondering is nu toch nog een laatste maal het terrein aan het Kattendijkdok ter beschikking gesteld, zodat de plannen voor deze vakbeurs voor de binnenvaart, uniek in België, toch nog kunnen doorgaan. Blijkbaar hebben de Tall Ships Races, waarvan een groot aantal schepen in het Kattendijkdok werd verwacht, heel wat aandacht PAGINA 17 Volgeboekte vakbeurs voor binnenvaart van 8 tot 10 september Open Scheepvaartdagen voor het laatst in Kattendijkdok Het organisatieteam tijdens een werkvergadering in het museumschip Angèle. Van links naar rechts: Willy Huysmans, zijn echtgenote Angèle De Coninck, en Cees Rademaekers. FOTO T. FRISON van de betrokken diensten in stad en haven opgeslorpt. Angèle De Coninck, van het gelijknamige museumschip, is al jarenlang één van de actieve medewerkers bij de voorbereiding van dit jaarlijkse evenement. Zij kan nu eindelijk gerust ademhalen. Het is nu inderdaad serieus. Dit wordt ons laatste jaar aan het Kattendijkdok Westkaai. Volgend jaar gaan we naar het gebouw van de Waagnatie aan de Scheldekaaien. Voor de bezoekers is daar voldoende parkeergelegenheid in de omgeving, maar de gezellige sfeer met alle binnenschepen aan de kade valt dan weg. Het is spijtig, maar het kon niet anders. Na het goede nieuws kon de ploeg, die zoals elk jaar vrijwillig ter beschikking staat voor de organisatie van dit evenement, volop aan de slag. Op de dag dat de tent opengaat voor het publiek, moet ook dit jaar alles klaar zijn. Het is duidelijk dat de Open Scheepvaartdagen van het Rijn- en Binnenvaartmuseum in de loop der jaren van een traditioneel schippersfeest uitgegroeid zijn tot een volwaardige vakbeurs voor de binnenvaart. Natuurlijk blijft het aspect vriendschapstreffen onder schippers behouden, maar het is ook een vaste stek geworden voor alle bedrijven die met de binnenvaart te maken hebben. Er is een vast cliënteel gegroeid van scheepswerven, toeleveringsbedrijven en dienstverleners uit Vlaanderen, Wallonië en Nederland, en stilaan ook uit Duitsland. Ook dit jaar zijn er nog enkele nieuwkomers ingeschreven, terwijl een zestal firma s wegens plaatsgebrek op de wachtlijst kwam te staan. Dat is vooral te wijten aan het plaatsgebrek. Omdat op de openingsdag (vrijdag 8 september) een gedeelte van het terrein wordt ingenomen voor een evenement van Levenslijn, was een tent van 160 meter de grens voor de Open Scheepvaartdagen. Om toch voldoende ruimte te behouden voor de diverse stands, moest de ruimte voor de cafetaria worden ingeperkt. In plaats van een cafetaria aan beide uiteinden van de tent, komt er nu slechts één cafetaria, dat dan wel iets ruimer wordt. Stands De samenwerking met Flamea, dat steeds met een uitgebreide gegroepeerde stand deelneemt, verloopt uitstekend. De vrees dat Flamea uiteindelijk alles zou overnemen, is intussen van de baan. De groepstand van Flamea telt dan wel een dozijn exposanten, maar de individuele stands breiden intussen verder uit. Soms zijn er enkele bedrijven die een gezamenlijke stand nemen, maar naast de stands van politie en haven zijn er ook dit jaar weer een paar nieuwe firma s aangemeld. Zo zijn er onder andere: James Walker, gespecialiseerd in verpakkingen, de scheepswerven van Heisden en Maasdok en de firma FEMM. Toegang De beurs is gratis toegankelijk van uur tot uur, de officiële opening is voorzien op vrijdag 8 september om uur. Wie er bij de opening komt spreken voor het stadsbestuur staat nog niet vast, want voor de politici is het nu een drukke periode, vlak voor de gemeenteraadsverkiezingen. Angèle De Coninck is er echter gerust op. Voor het zover is, krijgen we wel bericht. Zoals altijd kunnen de schippersfamilies op de Scheepvaartdagen ook terecht voor een drankje en een knabbel, en een gezellige babbel met de vrienden. Dat terwijl vooral nog varende schippers in het beursgedeelte kennis maken met alle technische nieuwigheden. ANTWERPEN - De zeilschepen die deelnamen aan de vijftigste Tall Ships Race, namen na een feestelijk weekeinde op dinsdag 22 augustus weer afscheid van Antwerpen. Ze spraken meteen af voor een weerzien in 2010, in dat jaar vindt het vertrek van de race in Antwerpen plaats. De Tall Ships Race is een initiatief van Sail Training International. In 1993 lokte dit evenement in Antwerpen een miljoen bezoekers. Het weer dat vanaf zaterdag met opeenvolgend onweer en stortbuien de pret kwam bederven, kon niet verhinderen dat er toch zo n bezoekers konden worden geteld. Vooral het mooie weer tijdens de vlootparade op dinsdag had daar veel mee te maken. DOOR THEO FRISON Na een paar zeer natte dagen bleef het op dinsdag, de laatste dag voor de schepen, vrijwel droog. Rond vier uur, toen de vlootparade begon, dreven de laatste zwarte wolken uiteen en de zon zorgde voor mooie effecten op de zeilschepen. Dat deed heel wat extra kijkers toestromen. Ze stonden langs beide Scheldeoevers in Antwerpen, maar ook aan de Kattendijksluis en tot aan Lillo, waar de schepen in een laatste grote bocht voor de Nederlandse grens over een langere afstand gevolgd konden worden. Sommige schepen werden in het voorbijvaren met een applaus onthaald. De Danmark trok extra de aandacht door bij het wegvaren uit Antwerpen de jonge kadetten op de ra s te laten plaatsnemen. Vanaf deze hoge positie dankten ze de Antwerpse bevolking voor het sympathieke onthaal van de manschappen. Bij het afscheid was er slechts één incident. Net voor het vertrek voor de vlootparade was op de Amerigo Vespucci een jong bemanningslid uit de ra gevallen. Hij werd naar het ziekenhuis afgevoerd, maar daar bleek al spoedig dat de verwondingen meevielen. De jongeman werd door de organisatoren in een taxi geplaatst om in Vlissingen weer aan boord van zijn schip te stappen. Wedstrijd Bij dit evenement gaat het vooral om de jonge generatie, die door mee te varen op een zeilschip kennis kan maken met de zee. Daarbij leren de jongeren om in groepsverband een opdracht te verwezenlijken. Ook vanuit het Antwerpse konden dit keer weer talrijke jongelui aan dit avontuur deelnemen. Dat was mogelijk omdat het stadsbestuur, net als een reeks grote bedrijven uit het havengebied, door sponsorring financieel tussenbeide zijn gekomen. Ook de Hogere Zeevaartschool had een extra inspanning geleverd om zoveel mogelijk jonge studenten te laten deelnemen. Zeilschepen spreken af voor 2010 Ondanks regen toch bezoekers bij Tall Ships Race Nu de studenten van deze school niet meer de kans krijgen om door een reis op een schoolschip het leven op een zeilschip te ervaren, was dat een waardevolle inbreng om de toekomstige officieren en kapiteins een extra praktische ervaring op zee te bezorgen. Prijzen In de bijzondere sfeer van het Antwerpse stadhuis werden na de aankomst van alle deelnemers de prijzen voor de race uitgereikt. Winnaars voor deze tweede race waren voor klasse D de sloep Akela (Rusland), voor klasse C de sloep Spaniel (Latvia), voor klasse B de sloep Jolie Brise (Groot Brittannië) en voor klasse A het driemastvolschip Mir (Rusland). Het eerste schip dat over de lijn kwam, de Hansa uit Spanje, die er drie dagen en uur over deed, werd ook in de bloemetjes gezet. Net als de Akela, die in de verbeterde tijd van drie dagen en uur over de lijn kwam. Het Italiaanse volschip Amerigo Vespucci tijdens de vlootparade bij het vertrek uit Antwerpen. Door een incident was het schip iets later vertrokken dan gepland. Stadsarchief beantwoordt vele vragen over havenontwikkeling FOTO T. FRISON Eendracht Het schip met de meest internationale manschap was de Nederlandse bark Europa (Nederland) met dertien nationaliteiten op een ploeg van 59 manschappen. Het schip dat Antwerps geheugen komt naar oude haven ANTWERPEN - Het Antwerpse stadsarchief, dat het geluk kende vele oorlogen en andere gevaren te doorstaan, verhuist momenteel naar het oude pakhuis Felix aan de Oude Leeuwenrui tegenover het Willemdok. Voor de geschiedenis van de haven is dit archief een enorme bron van informatie. Ter gelegenheid van de Tall Ships Races zette het vernieuwde gebouw de deuren open voor drommen bezoekers. Na de uiteindelijke opening worden hier andere, meer gemotiveerde bezoekers verwacht. DOOR THEO FRISON In de historische gebouwen van de Venusstraat, in het hartje van Antwerpen, was het stadsarchief van Antwerpen de gedroomde plek voor een historicus. Maar ook voor de leek, om meer informatie over het verleden van deze stad te vinden. In de negentiende eeuw gebeurde het al te vaak dat de ene historicus gewoon afschreef wat een vorige had gepubliceerd, zonder daarbij de bronnen te controleren. Die waren nochtans in het Stadsarchief goed toegankelijk. Ook voor de geschiedschrijving over de Antwerpse haven was dat het geval. Havenkapiteins Dat was ook het geval voor de eerste Antwerpse havenkapiteins. Daarbij werd steeds Jean- Baptiste Hoest vernoemd, die in 1803 tot havenkapitein werd aangesteld. Daar ging echter veel touwtrekkerij en sabotage aan vooraf. De revolutionaire ideeën die bij de aanhechting bij Frankrijk opgang maakten, nadat de zaden voordien tijdens de Brabantse revolutie waren gelegd, vielen niet in goede smaak bij iedereen. Zeker niet in de betere kringen van Antwerpen. Antwerpen, ooit belangrijke wereldhaven voor de internationale handel, was al enkele eeuwen van de zee afgesloten. Het stadsbestuur weigerde aanvankelijk om aan de Franse vraag te beantwoorden om de Werf, waar de zeeschepen plachten aan te leggen, van de modder te bevrijden opdat de zeeschepen gelost konden worden. De Fransen namen dan zelf het heft in handen en trokken andere personen aan, die wel bereid waren om mee te werken. De keuze van Max Solvijns lag dan ook voor de hand. Zijn gehele familie bestond uit welstellende handelaars die voor de nieuwe revolutionaire ideeën hadden gekozen. Solvijns werd Havenkapitein. Hij zou slechts in 1803, na de machtsgreep van Napoleon Bonaparte, worden opgevolgd door Hoest. Op dat ogenblik werden ook in Frankrijk alle Jacobijnen aan de kant gezet, en vele van hun parlementsleden gevangen gezet. gevierd werd om de meest jonge deelnemers die de tweede race afmaakten, was zowel voor de vrouwen als voor de jongens de Nederlandse driemastschoener Eendracht. Het jongste vrouwelijke bemanningslid was er Eline Fransen (15), het jongste mannelijke bemanningslid was Sjors Hoveling (15). Het schip met de jongste gemiddelde bemanning was de Britse sloep Jolie Brise met een gemiddelde leeftijd van 20 jaar. Het schip met de meest enthousiaste bemanning tijdens de parade door Antwerpen was de Britse brik Prince William. Rupel Het gewezen Belgische schoolschip Mercator, dat in het verleden vaak goede resultaten boekte, is momenteel niet meer in staat om op eigen kracht vanuit Oostende de haven van Antwerpen te bereiken. Maar bij de kleinere zeilschepen werden toch enkele prijzen in de wacht gesleept. In klasse D behaalde de Xsaar de derde plaats. In klasse C deed de Antwerp Flyer hetzelfde. In klasse B behaalde de Rupel, een gaffelschoener die in 1996 in Boom werd gebouwd in een werklozenproject, de tweede plaats. Het schip, dat voor de vijfde maal deelnam aan de Tall Ships Race, behaalde de vierde plaats in de eerste wedstrijd. Bij de tweede race werd de start gemist omwille van een technisch defect, zodat met enkele uren vertraging werd gestart. Alhoewel talrijke deelnemers geen enkele Schat Alle de gebeurtenissen uit deze periode, maar ook tot verder in het verleden, zijn op te sporen in het Antwerpse Stadsarchief. Ook bij studies over de Antwerpse Naties werd ijverig geput uit deze schat aan gegevens. Dat deze archieven nu een veilig onderkomen hebben gevonden in het stevige gebouwen van het Felix Pakhuis, vlakbij de onder Napoleon ontwerpen eerste havendokken, brengt de havengeschiedenis weer dichter bij de haven. De behuizing is inmiddels te klein geworden voor het steeds groeiende stadsarchief. De bewaring en behandeling van soms zeer waardevolle stukken had een nieuwe aanpak nodig. In de ruime magazijnen en kelders van het Felix Pakhuis was daar voldoende ruimte voor. In oktober komen de balie en de leeszaal ter beschikking van alle belangstellenden. voorafgaande ervaring met zeilen hadden, maakte de teamgeest aan boord het mogelijk om gedurende de negen dagen durende reis de achterstand in te lopen en de tweede plaats te veroveren. Een van de deelnemende trainees aan boord van de Rupel was Caroline Haesebrouck (22) uit Antwerpen. Als lid van de Zeescouts beschikte ik al over enige zeilervaring, maar zo n negendaagse tocht zonder stop is toch wel van een andere orde dan de dagtrips die ik gewoon ben. De hechte samenwerking en teamspirit aan boord, en de ontlading van blijdschap met onze aankomst in Antwerpen, de enorme snelheid die we bij 7 beaufort ontwikkelden, het is echt onvergetelijk! Onvergetelijk Het bezoek aan al deze zeilschepen was ook onvergetelijk voor de vele bezoekers uit Antwerpen en uit geheel Vlaanderen. De schepen lagen verdeeld tussen de Scheldekaai, het Bonaparte- en het Willemdok en het grotere Kattendijkdok. Omdat het evenement bijna gelijk liep met de jaarlijkse manifestatie WaterkAnt aan het Willemdok, vonden beide manifestaties tezamen plaats. Bij de oude schepen die daar werden getoond, hoorden enkele oude Nederlandse stoomsleepboten. Op het Willemdok werden ook roeiwedstrijden gehouden, waarbij de stoomsleepboot Dockyard V plaats bood aan de jury. Heel wat bezoekende zeilfanaten betreurden echter dat daaraan ook een echte kermis gekoppeld was. Voor hen stoorde het een beetje de sfeer van het zeilevenement. Weerzien Het wordt nu wachten op 2010 om de zeilschepen weer te zien. Het is opvallend dat steeds meer kleinere zeilschepen ook aan deze zeilmanifestaties willen deelnemen. In België zelf hebben deze bezoeken van de grote zeilschepen de zeilsport aangemoedigd. Enkele deelnemende schepen werden sindsdien speciaal voor dergelijke evenementen gebouwd. Dit jaar was het eindpunt van de race Antwerpen, in 2010 wordt hier weer het startsein gegeven. Dat is te danken aan het feit dat Antwerpen voor verscheidene jaren als hoofdsponsor van de race is opgetreden. Een initiatief dat volgens havenschepen Baron Delwaide en de algemeen beheerder van het Havenbedrijf Eddy Bruyninckx zeker geen windeieren heeft gelegd. De naam van Antwerpen verwierf door dit sponsorschap nog meer internationale bekendheid. Alhoewel de volgende race zich op de Baltische zee gaat afspelen, wordt ook daarvoor al een promotiepakket ontwikkeld.

18 PAGINA , 9 en 10 september OPEN SCHEEPVAARTDAGEN Straatzijde ANTWERPEN Openingstijden: vrijdag, zaterdag en zondag van uur INDELING STANDHOUDERS Hoofdingang Waterkant Waterkant Firma naam Standnr. Firma naam Standnr. ABC Motoren / ADS van Stigt Armador Marine Service Antwerp Ship Repair 15 A.D.W. Verzekeringen 108 Agaat Ballegooy Scheepstechniek 100 Bart Desmidt Bezemer Coatings 18 Binnenvaartkrant 96 Blommaert Scheepsluiken Brandweer 84 Broeckx Aluminium 5 Carron Marine 97-98a Claes & Zonen Revisiebedrijf 46a-46b Concordia Shipyards 14b Condor Bunkering D.A.B. Vloot 23 Dacom Werkendam 85 De Schroef vzw 28 Dewit Bunkering Di - Pack nv 98b D.S.B. Interbouw 99 Dok t/m 60 -G.S.K. -G.S.P. -Bartholomeeussen BvbA -Van Stappen & Cada -Elft BvbA -Zintel Mobile Eneria Antwerp Diesel Repair -Van den Bossche -Nautic Service -D`Hondt Esco Power 8-9 FEMM Antwerpen 112 Flamea Group Antwerp Propeller Service -Kant Antwerpen -Van Lier - Fricon -CASCO Hemiksem -Van Rousselt - Probotec -Service Hydro -Werkhuizen Fr. Stevens -Subsea Ind. ECOSPEED G.H. François Havenbedrijf Antwerpen 26 H.Z.A. 25 I.T.B Fonds van de Rijnvaart 29 James Walker Benelux 16 J.B. Services 7 KTA Cenflumarin 24 Ketels Werkhuizen Jorgen Ringoot -De Backer Koninklijke Schuttevaer 67b Lecour / SON Maasbracht Groep P.H. Tinnemans & Zn -Maessen Machinefabriek -Vissers & van Dijk -Verbunt -Van Lier Installatietechniek -St. Antonius-Houben -Linssen Electronica -G.S.H. Isolatietechniek Marine Diesel Service 4 Maasdal Maasdok Scheepswerf 12 M Design 109 Meuse & Sambre 105 Mobitel 14a Nassau S.A.A. Overvliet 90 Periskal 13 Promotie Binnenvaart Vl Port Service Reintjes Benelux 17 Scheepswerf de Schroef Scheepvaartkrant 101 Scheepvaartpolitie 27 Sedna 6 Tresco Engineering 95 Van der Velden 87 Van Voorden 104 Vans Bunkers V.B.R. 21 Verhaar Omega 86 U.R.S. 22 4COM 67a

19 PAGINA 19 Eerste club voor schipperskinderen startte op Antwerpen Linkeroever Voetbalploeg Scheepsboys en Girls is 34 jaar jong ANTWERPEN - Dat er een bedrijvige voetbalclub voor schipperskinderen bestaat, en werkt in de schaduw van het Antwerpse Kerkschip lijkt vandaag de dag bijzonder. Om erachter te komen hoe deze club is ontstaan, op een ogenblik dat er voor de schippersjeugd in Antwerpen nog weinig bestond, is er contact gezocht met pater Machar Verhaeghe. Hij is de huidige beschermheer van de voetbalploeg. DOOR THEO FRISON Voor de oorsprong verplaatst schippersaalmoezenier Machar Verhaeghe zich naar Antwerpen Linkeroever in Er bestond toen een Katholiek Schippersinternaat, bekend als het St. Niklaasheem, in de Louis Frarijnlaan op Linkeroever. In die tijd drukte het internaat voor de middelbare schoolleerling zwaar op die jongens en meisjes. Ze wilden meer gegroepeerd aan sport doen. De toenmalige aalmoezenier wilde daarom, samen met een aantal ouders, een jeugdclub stichten die kon zorgen voor goede en deugddoende ontspanning. In de drukte van het bezig zijn, het laden en lossen, hadden de meeste van onze internen maar één verlangen: zo rap mogelijk aan boord, en t internaat opzij laten. De ouders en de aalmoezenier hoopten dat de jongeren door een gezonde ontspanning, vooral in groep, toch de smaak zouden te pakken krijgen om een diploma te halen. Dat gebeurde ook in de meeste omstandigheden, want de schoolplicht was toen zestien jaar geworden, aldus Verhaeghe. Noordkasteel De voetbalmatchen onder de schippersjeugd gebeurden voornamelijk op de terreinen van het Noordkasteel. Die waren drassig en moeilijk bespeelbaar, en samen met de toenmalige voorzitter van de club gingen de Scheepsboys & Girls op zoek naar een andere locatie. In 1976 kreeg de vzw Apostolaat der Schippers, zeg maar het Kerkschip, het terrein tegenover het Kerkschip ter beschikking. Er moest dan natuurlijk nog heel wat gebeuren. Omheiningen werden geplaatst, bomen werden verworven, een houten kantine kwam er, en dat allemaal in samenwerking met de Stad en het Apostolaat. In het begin van de jaren tachtig was de houten kantine met de kleedkamers zover versleten, dat die er begon uit te zien als een soort krot. Er moest dus dringend werk gemaakt worden van nieuwe kleedkamers en een nieuwe kantine. In De voltallige ploeg met een reeks medewerkers. Bijeen onder de vlag van de hoofdsponsor: van links naar rechts bestuurslid Albert Veeckman, pleinverantwoordelijke, voorzitter Victor Ryckewaert en bestuurslid Etienne Coupé. het midden van de jaren tachtig werd er door een paar mensen van het bestuur gewerkt om enkele plannen op papier te zetten, om daarmee naar het stadsbestuur te trekken en om steun te vragen. FOTO SCHEEPSBOYS & GIRLS Pater Machar In 1989 nam pater Machar Verhaeghe het apostolaat van de schippers in Antwerpen over. Hij zette zich vanaf het begin sterk in voor de voetbalploeg, net als voor alle andere culturele en sociale activiteiten rond het Kerkschip. Of het er nu om gaat om sponsors te helpen vinden voor De Schroef, of om geld bijeen te brengen voor het project van een opvanghuis voor oude schippers, op Pater Machar kan altijd gerekend worden. En ook op de jaarlijkse Open Scheepvaartdagen van het Museum voor Binnen- en Rijnvaart kan hij niet ontbreken. Ook voor de bouw van het stenen clubgebouwtje voor de Scheepsboys & Girls zette hij zich ten volle in, ook al blijft hij hier zelf bescheiden over. Uiteindelijk zouden we materiaal krijgen, maar we moesten zelf voor het opbouwen instaan. Architect en aannemer werden gezocht en de bouw van een nieuw stenen complex kon beginnen. Met fierheid keken we dan op naar ons nieuw sportcomplex, waar we warm en koud water in de douches hadden. In de kantine hebben we sinds dan ook verwarming, en een aparte ruimte waar kon gebakken en gekookt worden, vooraleer onze jongeren terug Promotie Binnenvaart Vlaanderen, een vereniging met veel gezichten op internaat of terug aan boord moesten. Proficiat In ieder geval willen we hen langs deze weg van harte feliciteren voor de creativiteit die deze jonge varende mensen aan de dag leggen. Van harte proficiat en bewaar vooral de sportiviteit, want zo kunnen we samen hartelijk genieten! De pater herinnert ook aan de talrijke activiteiten die door en met de voetbalclub worden gehouden. U ziet maar hoe creatief mensen kunnen zijn als ze van elkaar houden en mekaar respecteren! FOTO T. FRISON Competitie De ploeg wilde in competitie spelen, en dat gebeurde dan ook. Volgens voorzitter Victor Ryckewaert geen eenvoudige opgave, want men is nooit helemaal zeker welke spelers beschikbaar zijn. Alles hangt af van welke schepen dat weekeinde in de Antwerpse haven liggen. Ook tijdens het weekeinde zijn heel wat schepen tegenwoordig onderweg. Maar de miniemen groeiden, zelfs in twee ploegen. Andere schippersvoetbalclubs ontstonden uit deze Scheepsboys & Girls. Na een dieptepunt werd er voor een paar jaar weer aan competitie gedacht. Eerst werd er een tijdje aan zaalvoetbal gedaan en dan weer op het terrein. Daarbij namen de jongeren samen met iemand van het bestuur zelf meer verantwoordelijkheid, en zo konden ze naar het Katholiek sportverbond (KVV) om in competitie te spelen. In maart 2006 speelden de Scheepsboys & Girls uiteindelijk in hun categorie. Ze zijn terecht heel trots op deze overwinning en ze hopen dat ze volgend speelseizoen met twee ploegen kunnen uitpakken. Er komt dan een jongerenploeg en een veteranenploeg, want ook de minder jonge mensen houden nog van sport! Sponsors De schippers, verenigd rond de vzw van het Kerkschip hebben zich voluit ingezet om dit alles mogelijk te maken. Alles zou veel langer geduurd hebben zonder de financiële en materiele steun van een reeks sponsors. Vooral bedrijven uit de binnenvaart hebben gesponsord, zonder daarbij het stadsbestuur te vergeten, dat de grond ter beschikking heeft gesteld en het materiaal om de eerste kantine op te trekken. Dat benadrukt ook voorzitter Victor Ryckewaert van de Scheepsboys & Girls. Hij noemt daarbij Vas Bunkering als hoofdsponsor. Daarom ook hangt de vlag van deze olieboer centraal in de Kantine. De voorzitter is verheugd dat nu al de tweede generatie van schipperskinderen in de club kan voetbal spelen. Intussen heeft het Antwerpse voorbeeld al in heel wat havens navolging gekregen. Wijzelf hebben nu al 500 leden. Daarbij horen de jonge spelers, maar ook de oudspelers, de medewerkers en andere leden. Behalve het voetballen hebben we nog een hele reeks andere activiteiten op het programma. Zo hebben we in de winter elke week kaartavonden, waaraan regelmatig tussen de 70 en 100 personen deelnemen. We houden ook jaarlijks een ledenvergadering op het Kerkschip, die heel wat mensen bijeen brengt. En elk jaar organiseren we na het tornooi waaraan we deelnemen op een zondag een autozoektocht. Jaarlijks zit er ook een busreis in, die één, twee of drie dagen kan in beslag nemen. En natuurlijk is er jaarlijks het gebruikelijke teerfeest. Op dat jaarfeest brengen we telkens van 200 tot 300 mensen bijeen. Een mooie prestatie voor de zo bewegelijke schipperswereld. Samenwerking De club werkt ook met andere organisaties rond het Kerkschip samen aan jaarlijkse evenementen zoals het Sinterklaasfeest voor de schipperskinderen. Samen wordt ook deelgenomen aan de jaarlijkse bedevaart naar Scherpenheuvel, die door alle schippersaalmoezeniers wordt georganiseerd. De voorzitter is blij dat weer twee jonge medewerkers toetraden tot het bestuur, Frans Willaert en Ken De Coninck. Zoiets brengt ook meer jongeren aan. En door onze diverse activiteiten kunnen we ook de anderen bij ons houden. Dat zien we als zeer belangrijk. In de tijd van de beurs lag iedereen stil op het weekeinde, er was ook veel meer sociaal contact. Omdat er op de schepen nu veel minder vrije tijd overblijft, is het ook veel moeilijker om mensen voor het bestuur aan te trekken. We hebben momenteel vooral veel spelers uit de containervaart en de bunkering. We hebben een ploeg van meer dan dertig spelers, die altijd afwisselend op het veld komen. Ondanks alles halen we toch goede resultaten. In het Verbond KVV werden we dit jaar in de afdeling 5a kampioen. Zoiets biedt perspectieven. Bezemer Coatings verdeler van Huchem Special Products HASSELT - Promotie Binnenvaart Vlaanderen (PBV) is een nonprofit organisatie opgericht op initiatief van de Vlaamse regering. De activiteiten zijn gericht op het verbeteren van de mobiliteit. Het imago van deze transportmodus is in de afgelopen jaren grondig verbeterd en de bekendheid van de waterweg is toegenomen. Sinds tien jaar zit de binnenvaart opnieuw in de lift, met stijgende trafiekcijfers en een vernieuwde belangstelling bij overheid, ondernemers en groot publiek. Het nieuwe optimisme over de binnenvaart creëert ook vertrouwen en zet aan tot vernieuwing. Sinds jaren bepleit PBV overheidsmaatregelen voor de binnenvaart. Niet omdat een binnenvaartbeleid een doel op zichzelf zou zijn, wel omdat de binnenvaart substantieel kan bijdragen om de mobiliteitsproblemen te verbeteren. Meer dan aan PBV is de spectaculaire trafiekstijging van de binnenvaart in Vlaanderen de afgelopen jaren te danken aan de binnenvaartondernemers en aan de bedrijven die hun vertrouwen schonken. Klantgericht Klantgerichtheid is de norm, en uitleggen hoe vervoer over water ingeschakeld kan worden in het logistieke proces, waarom een modal shift noodzakelijk is en hoe de binnenvaart kan bijdragen tot een betere mobiliteit is een dagelijks bezigheid van alle medewerkers. Als promotieorganisme ontvangt PBV veel signalen van de marktspelers en is goed geplaatst om vroegtijdig een knelpunt of opportuniteit in de marktwerking te detecteren. Principieel staat PBV niet in voor de commerciële contacten en het onderhandelen over de tarieven zijn het terrein van de marktspelers. PBV speelt een rol in de marktorganisatie, bij de voorbereiding van beleidsmaatregelen van de overheid en bij de prospectie van nieuwe vrachten en nieuwe klanten. PBV streeft niet alleen naar gunstige public relations, maar wil vooral overtuigen. Om die reden is het noodzakelijk dat de karakteristieken van de binnenvaart telkens opnieuw worden naar buiten gebracht en dat zowel specifieke doelgroepen als het groot publiek telkens opnieuw over de binnenvaart worden geïnformeerd en gesensibiliseerd. Public relations (PR) en voorlichting behoort tot de kerntaken van PBV. Horen en gehoord worden Als vereniging die het middenveld bijeenbrengt heeft PBV veel gezichten. PBV is de stem van het terrein voor de overheid en is ook de stem van de binnenvaartondernemers en verladers die willen gehoord worden door de overheid. PBV is eveneens een kenniscentrum, een kruispuntbank waar informatiestromen elkaar vinden en waar vraag en aanbod elkaar kunnen treffen. Vooral in de jongste jaren is Promotie Binnenvaart Vlaanderen een aanspreekpunt geworden voor iedereen die begaan is met binnenvaart en met een vlotte mobiliteit. PBV wenst samen met de binnenvaartondernemers af te tasten hoe zij haar rol als aanspreekpunt nog verder kan verbeteren en uitbreiden. Heeft u commentaren, vragen of verzuchtingen neem met ons contact op of bezoek onze stand op de Open Scheepvaartdagen. Promotie Binnenvaart Vlaanderen vzw, Armand Hertzstraat Hasselt Tel. (32) Fax (32) pbv@binnenvaart.be ANTWERPEN - Bezemer Coatings in Antwerpen is sinds kort verdeler van Huchem Special Products. Een goede combinatie, want mooi schilderwerk verdient het om goed te worden onderhouden. De Huchem reinigingsproducten zijn daarvoor bijzonder geschikt. Bezemer Coatings is hèt verkooppunt in Antwerpen voor Sigma verfproducten en schildersbenodigdheden. Het Sigma assortiment omvat verven voor binnenen buitenschilderwerk, hout en ijzer. Zowel huizen als schepen zien er beter uit na een verfbeurt. Onderhoud van het schilderwerk met de juiste producten zorgt er voor dat de verf langer mooi blijft en beter bestand tegen verwering en roest. Dat kan bijvoorbeeld met HC-Ship-Shampoo, bestemd voor het reinigen van dek, roef en woning. Omdat het product ook een goede waslaag achterlaat, wordt de lak beter beschermd. Tevens kan men met dit product op eenvoudige wijze zwarte regenstrepen verwijderen zonder dat de lak wordt aangetast. Het Huchem assortiment omvat naast onderhoudsproducten ook tal van smeerproducten. Tijdens de Scheepvaartdagen in Antwerpen is Bezemer Coatings aanwezig met zowel de Sigma verven als de producten van Huchem. Bezemer Coatings Kaai 140 Antwerpen Telefoon info@bezemer-coatings.be Dirk Mathijs van Bezemer Coatings (l) en Henk Kamp van Huchem Special Products (r) zijn blij met de samenwerking.

20 PAGINA 20 Scheepswerf CASCO HEMIKSEM Reparatie, Ombouw en Afbouw Nieuwbouw, en Constructies overdekt Complete verlengingen tot 135 meter Hermotoriseringen, Electra en Hydrauliek Dwarshelling tot 145 mtr. Uw schip staat altijd vlak (recht) geplaatst Hoge druk schoonspuiten met min. 650 Bar Draaiwerk tot 6400 mm lengte op enkele minuten van het havengebied ANTWERPEN Service 24/24 Vraag vrijblijvend naar onze gunstige tarieven Tel. +32 (0) Mob +32 (0) Herbekestraat 71 Fax : +32 (0) B-2620 Hemiksem info@casco-hemiksem.be AL 75 JAAR HET BETROUWBARE ADRES VOOR DE SCHEEPVAART DUITS TOPFABRIKAAT TRACTIE TYPE Ah (20 uur) AFM. LXBXH NETTOPRIJS PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- Semi-tractie (t.b.v. verlichting), Varta type , 12 V / 230 Ah: 193,- ex BTW Prijzen onder voorbehoud wijziging, inclusief container en transport, exclusief BTW. Garantie: 72 maanden pro rata waarvan de eerste 24 volledig. Levering in Nederland + België + Duitsland Dealer Volautomatische tractieladers: Start- en tractiebatterijen 24 V / 100 Ah : 770,- p/s ex BTW laders en omvormers Nieuwe Havenweg 15b BA - ARNHEM - P. Montens afd. Scheepvaart - + Tel.: , Fax: , Nassaustraat 40-42, B-2000 Antwerpen T: +32 (0) , F: +32 (0) E: femm.antwerpen@telenet.be Kom langs op onze stand Dé Voordeligste! - Altijd scherpe prijzen! Roerstandgevers Precisiepotentiometers Encoders Behuizingen Roerstandaanwijzers Boegschroefaanwijzers Bedieningshendels Autopilot sensoren Inclinometers Tachosensoren Scheepsverzekeringen Groningen T Ridderkerk T Bezoek onze stand tijdens de Open Scheepvaartdagen Antwerpen Wij heten u gezamenlijk met onze agent Van harte welkom Papaverstraat Merksem Tel. +32 (0) Fax +32 (0) GSM +32 (0) jean.lecour@dvvlap.be Druksensoren Temp. sensoren Spudpaalsensoren Kalibratoren voor druken temperatuursensoren Maintenance meetapparatuur Onze vertegenwoordigingen: Fernsteurgeräte (FSG) Gessmann Noris Widap Genge & Thoma HL-Planar Ametek Hioki Onze dealers voor FSG scheepvaartsensoren en aanwijzers: HPR Techniek B.V. Bezoekadres Stolwijkstraat DN Rotterdam Postadres Postbus AJ Rotterdam Tel: +31(0) Fax: +31(0) info@hprtechniek.nl Internet: Leeuwestijn-Dordrecht, Oechies-Rotterdam, Ravestijn - Rotterdam, Van Stappen Cada-Antwerpen/Schoten, De Backer-Evergem, Eikenhorst-Zwolle, Snijder Scheepselectro-Genemuiden, A. van Vugt-Werkendam, Werkina-Werkendam, Veth Motoren-Papendrecht, Van Tiem Elektro-Wamel, De Groot/van Ballegooy-Dordrecht, HRP Controls/Thrusters-Krimpen, Jan Verhaar-Oegstgeest, Oudakker-Maasbracht, Vissers & van Dijk-Maasbracht, FS-Schiffstechnik-Duisburg, Naval Marine-Duisburg Binnenvaart Reparatie Nieuwbouw Helling en dokken tot 135 m Scheepswerf - Shipyard De Schroef B.V. Werf van formaat Wervenweg 1, 4551 MC Sas van Gent [nl], Havennr T: +31(0) , F: +31(0) mailbox@deschroef.com, MAASDAL Handels- en Scheepvaartonderneming MAASDAL BVBA Burchtstraat 166, 9150 Kruibeke, T: (+32) 03/ , F: (+32) 03/ , E: maasdal@skynet.be VOOR PLEZIER- EN PROFESSIONELE SCHEEPVAART Capaciteit van 70 t/m 1000 pk Uw partner in: Daewoo engines, Advange Gearboxes, Super Star, Lister Petter en Hatz generators van Gent en Kooi Technische Handelsonderneming NIEUWBOUW EN REPARATIE Schakel- en verdeelinrichtingen Stuurhuispanelen Startmotoren Dynamo's Elektromotoren Generatorsets Navigatie apparatuur Tachograven GPS Nav. systemen TV Satellietsystemen Clinometers Kompressoren Pompen Acculaders Omvormers Elektrische stuurwerken Accu's en complete installaties HEF-TRONIC DEALER PANASONIC AIRCONDITIONERS SNELLE SERVICE ELEKTROTECHNIEK & SCHEEPSREPARATIE Maaskade 89 A, 3071 NE Rotterdam Tel / Fax Mobil. tel /