Nieuws met diepgang. de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Haven Rotterdam in 2009 wéér beetje veiliger

Transcriptie

1 Nieuws met diepgang Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Editie 02 27ste jaargang 10 maart 2010 T.: F.: E.: i n f b a r t h a g g r e g a ten.nl I.: 24-uurs storingsdienst BLUE POWER AGGREGATEN omvormers, acculaders combinaties Tel.: OFFICIEEL DEALER BINNENVAART MWM DEUTZ WÄRTSILÄ STORK BOLNES WERKSPOOR +31(0) Service en reparatie als vaste koers! Bel: ROTTERDAM - Ik word gewoon gestalkt, zegt Anton van Megen met een lach. Maar echt vrolijk wordt hij natuurlijk niet van de acties van de Nederlandse Mededingsautoriteit. Op 16 februari ontving hij namelijk een brief van de NMa, waarin hij gewaarschuwd wordt voor de mededingingsgerechtelijke risico s die kleven aan het functioneren van de European United Barge Owners (EUBO). Ze trekken deze conclusie, terwijl ze tevens aangeven dat nog niet duidelijk is hoe de EUBO precies gaat functioneren. Dat weet ik zelf nog niet eens. Ik vind het pure intimidatie. Van Megen weet wel dat er 12 maart een beslissing wordt genomen over de koers van de EUBO, tijdens een grote bijeenkomst in t Kaerthuys te Krimpen aan den IJssel. Van Megen is behoorlijk verontwaardigd over de brief van de NMa. De dag voor ontvangst had hij nog een telefonisch gesprek gehad met de autoriteit. Dit naar aanleiding van een bericht waarin wordt gezegd dat de EUBO een bodem in de markt legt. Ik leg echter helemaal geen bodem in de markt, aldus Van Megen. Volgens hem RWS werkt aan vervroegde openstelling oostkolk sluis Born PAGINA 3 Haven Rotterdam in 2009 wéér beetje veiliger PAGINA 20 verliep het gesprek naar ieders tevredenheid. Toch viel er de volgende dag een naar eigen zeggen intimiderende brief in de bus. Ten eerste is deze brief naar de Coöperatie gestuurd, maar wordt er in de brief gesproken over het feit dat een branchevereniging geen prijsafspraken mag maken. Dat klopt dus al niet. We zijn immers geen branchevereniging. Daarnaast geeft men aan nog niet te weten hoe de EUBO precies gaat functioneren, maar wordt tevens de conclusie getrokken dat er wel mededingingsgerechtelijke risico s aan kleven. Dat is toch knap. Van Megen wordt er ook op gewezen dat hij zich voor juridisch advies tot een advocaat kan wenden. Dat is hij echter niet van plan. De oprichter van de EUBO heeft meteen een brief teruggestuurd waarin hij aangeeft dat hij de brief van de NMa als intimiderend heeft ervaren. Daarbij wil hij dat de autoriteit concreet aangeeft wat er op dit moment mis is met de EUBO. Hij is er immers van overtuigd dat er nu niks mis is met de coöperatie. Kom maar met voorbeelden. Blijkbaar weet de NMa wat mij voor ogen staat. Momenteel is Van Megen in afwachting van een antwoord. Als dat niet komt gaat hij een klacht indienen bij de Nationale Ombudsman. Vergadering Om een definitieve beslissing te nemen over de uiteindelijke koers van de EUBO, wordt op 12 maart een speciale bijeenkomst gehouden in t Kaerthuys te Krimpen aan den IJssel. Het ochtendprogramma, van uur, is openbaar. Iedereen is welkom. De middag is alleen bedoeld voor leden van de EUBO, die zich overigens wel in De Berezina clean in 2010 (deel 2) PAGINA 25 de ochtend nog kunnen aanmelden. s Ochtends wordt gesproken over een oplossing voor de crisis, en hoe dat te bereiken. In de middag worden spijkers met koppen geslagen. De banken komen, de bonden komen, en er komen mensen van administratiekantoren. Binnen de EUBO kunnen er volgens Van Megen twee koersen gevolgd worden. De eerste is het werken met meerdere coöperaties naar scheepsgrootte. Er zijn meter schepen, 101 koppelverbanden van 172 meter, meter schepen en meter schepen. Bij elkaar goed voor een laadvermogen van vier miljoen ton. We hebben dus echt een enorm capaciteitsprobleem. Die capaciteit moet in de hand gehouden worden. Een coöperatie tot maximaal ton mag volgens de NMa. De tweede koers is het werken met een kostprijsmodule en een marktmonitoringssysteem. Een van de twee moet het worden, en die beslissing wordt 12 maart genomen. TERNEUZEN - Veel schippers die op zondagmiddag 28 februari op de Westerschelde voeren werden plotseling geconfronteerd met een zware storm, waarbij het zelfs korte tijd tot windkracht 9 kwam (foto 1) Het was de orkaan Cynthia die ter hoogte van de Westerschelde even pesterig met haar staart kwispelde. Hoewel aangekondigd kwam de wind toch vrij plotseling opzetten en liep de kracht binnen een half uur op van 3 beaufort naar 8 beaufort. De kranen 10 en 11 van Ovet waren juist onderweg naar een zeeschip dat voor anker lag in de Put van Terneuzen. Toen bleek dat de kranen door de stormachtige wind niet langszij konden komen bij het schip werd besloten om ze terug te brengen naar een beschutte plek om te wachten tot wind wat ging liggen. Met behulp van de slepers St. Annastrand en de Karin (foto 2) kon kraan 11 zonder problemen de havenmonding in worden gebracht. Met kraan 10 ondervonden de Multratug 9 en de Hemiksen echter heel wat meer problemen. Onderweg naar de Staartje van Cynthia zorgt havenmonding brak de sleeplijn van de Multratug 9 waardoor de Hemiksen voor overlast op Westerschelde er alleen voor kwam te staan. Doordat het ponton, waarop de kraan stond, begon te driften, kwamen de Karin en St. Annastrand met spoed assisteren. Uiteindelijk slaagden de slepers erin om kraan 10 schadevrij voor de sluizen af te meren. Ook de zeevaart ondervond problemen. Het voor anker liggende zeeschip Keseria had sleepboothulp nodig. De Multratug 10, Braakman en Schelde hielden haar op ankerpositie tot de wind ging liggen. In Limburg hield de storm ook goed huis, daar is vooral veel materiële aangericht. Frankrijk meldde tientallen doden en gewonden en overlast als gevolg van overstromingen. Groot-Brittanië kreeg te maken met stroomstoringen en eveneens wateroverlast. In België raakte het vliegverkeer ontregeld. FOTO S P. BEGIJN MTU Benelux: Benelux: (0) (0) Anton van Megen laat zich niet intimideren door NMa Anton van Megen voelt zich geïntimideerd door de NMa. EUBO slaat 12 maart spijkers met koppen over te volgen koers Van Megen hoopt op een grote opkomst èn op veel nieuwe EUBO-leden, want momenteel zijn dat er nog te weinig. Deze leden mogen direct meebeslissen over de koers. Met de overcapaciteit komen we er als individu echt niet uit. Van Megen benadrukt daarbij nog maar eens dat de oplossing van de huidige problemen in de binnenvaart niet zit in hard varen of het ontslaan van personeel. De oplossing zit hem echt in hogere tarieven. Middels de EUBO hoopt hij dat voor elkaar te krijgen. HDM REVISIE VERKOOP REPARATIE ONDERDELEN HERMOTORISERING HOLLAND DIESEL MAASSLUIS Tel.: VERZEKERINGEN Tel Onderlinge Verzekering van Schepen U.A. SCHROEVENDOK tot m. br. (max. 650 t.) HELLINGEN tot 70 m (max. 11m breed) VAN GREVENSTEIN S SCHEEPSWERF BV Noord SJ Krimpen aan de Lek Telefoon: Fax: met o.a. BERGAMBACHT HOLLAND TEL FAX pols.aggregaten@wxs.nl Web: Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel Fax info@koedood.nl

2 PAGINA 2 De Scheepvaartkrant is verkrijgbaar bij: ALBLASSERDAM Rabobank Schulz Rijnvaart ALKMAAR Het Scheepvaarthuis Tesselse Brug ALMERE Zuidersluis AMBT-DELDEN Sluis Delden AMMERZODEN C.P.M. Eysermans AMSTERDAM Amstelsluis Bunkerstation Fiwado/Calpam Rijnkan. Bunkerstation Reinplus van Woerden Bunkerstation Slurink-Zwaans Datema Amsterdam Dijk & Zn. Winkelschip Havengebouw Internaat Pr. Beatrix J. de Leeuw Scheepsbenodigdheden Leegwater Scheepsbevoorrading Neerlandia Scheepsservice Nieuwe Meersluis Oranjesluizen Westerkeersluis Houthaven Willemsluis ANDEL Wilhelminasluis ARNHEM Bunkerstation Fiwado/Calpam Scheepvaartwinkel BELFELD W. van Hoorn BENEDEN LEEUWEN Bootservice Leeuwen BERGEN OP ZOOM Burg. Peterssluis BEVERWIJK Havenkantoor Beverwijk BRESKENS Rijkshavenmeester A. van Mulken BRIELLE W.S.V. Nautica BROEK OP LANGEDIJK Ten Bruggen Cate BRUINISSE ABN-AMRO Bank Media Delta Rabobank Oost-Duiveland CAPELLE A/D IJSSEL Internaat De Meerpaal Terlouw Bunkerstation COEVORDEN Kardol Boek en kantoorboekh. Scheepswerf De Vlijt COLIJNSPLAAT Gem. Visafslag DE PUNT Kattouw (sluis Vries) DELFZIJL Jacob Dijk Kantoorboekhandel Nautische Unie Openbare Bibliotheek Delfzijl Primera Larooi DEN HAAG Havenkantoor - Gem. Den Haag DEN HELDER C.I.V. Den Helder Kalfsbeek DEN OEVER C.I.V. Den Oever DEVENTER Prins Bernhardsluis DINTELOORD Bunkerstation v.d. Kolk DOESBURG Sluis Doesburg DOETINCHEM Pannekoekschip DORDRECHT Bunkerstation Delta Bunkerstation Slurink-Zwaans Cafe De Pul Café Groothoofd De Graaff Watersport Dolderman Havendienst Dordrecht Het Zwanejong Hoogland-Mennens Internaat De Singel Machinefabriek van de Heuvel MTU Detroit Diesel Benelux Paktank Tankopslag Primera Dordrecht Scheepswerf Hoebee Super De Boer Tankstation Gebr. Moret DRIEBERGEN KLPD - Facilitair Bedrijf MZ DRONTEN Ketelsluis DRUTEN Bunkerstation Reinplus VanWoerden Gerlien van Tiem ECHTELD Prins Bernhard Sluis EEFDE Sluis Eefde EGMOND AAN ZEE Prins Hendrik Stichting ENGELEN Sluis Engelen FARMSUM Zeesluis Delfzijl Zeesluis Farmsum GEERTRUIDENBERG Bunkercentrum Dongemond GOES Rabobank Oosterschelde GORINCHEM Bouwmeester Watersport GR & ZV Grote Merwedesluis Ridderpoort / Fondas GOUDA Juliana Schutsluis Oliehandel Julianasluis GOUDERAK Kamerbeek Kantoorboekhandel Rabobank Gouderak GRIJPSKERK Sluis Gaarkeuken GRONINGEN Dhr. Slik Oostersluis Stedelijk beheer - afd.havenwezen Watersportcentrum Oosterhaven H.I. AMBACHT Totaalgemak De Schoof HAARLEM Gemeentewerken Haarlem Winkelschip Veenings HANSWEERT Comex HARDERWIJK Gemeente Werken Harderwijk Van Scherpenzeel Oliehandel HARDINXVELD-GIESSENDAM Bunkerstation Dekker-Stam Den Breejen, Scheepswerf Rabobank HARLINGEN Bruna Boekhandel C.I.V. Harlingen Fa. P.H. Walinga Interkerkelijke Comm. Noordzee College, de Oranje Nassau Tsjerk Hiddessluis HASSELT Goedhartboeken Marskramer / Paperpoint Felix HEDEL I.M.S. HEIJEN P. van Neyenhof Oliehandel HELLEVOETSLUIS Schutsluis Hellevoetsluis HENGELO Havenkantoor Hengelo HEUSDEN Bunkerstation G. Legerstee HOEK VAN HOLLAND Fotoshop Quiqly HOORN Bunkerstation Atalante IJMUIDEN Fa. Redert Maritiem College Velzen Maritieme Academie Amsterdam IJSSELMUIDEN Dekatel Nederland IJZENDOORN Dekker van de Kamp KAMPEN Esso Vermeulen Verweij Bunkerstation KERKDRIEL Bunkerstation Kerkdriel KORNWERDERZAND Sluis Kornwerderzand KRAGGENBURG Voorstersluis KRIMPEN A/D IJSSEL ABN-AMRO Bank Dienst Openbare Werken Kalkman BV KRIMPEN A/D LEK Fa. De Jong LANGWEER Veerpont Seinen LAUWERSOOG CIV Lauwerszee LEEUWARDEN Friesche Olie- en Verfhandel BV Technisch Watersport Centrum LEIDEN J & S Scheepstechniek Jong & Zn BV Stichting Historische Haven LEIDERDORP Tijssen Watersport LEKKERKERK Rabobank Nederlek LELYSTAD Houtrib Sluizen Naviduct-Krabbegatsluizen LELYSTAD HAVEN Noordersluis (Naast gemaal Wordman) LEMMER Bijlsma Shipyard Internaat Het Kompas Primera Lemmer Prinses Margriet Sluizen Readshop LOBITH-TOLKAMER Markerink BV Reparatiebedrijf Service Centrum Lobith Taveerne De Bijland LOCHEM Bruna Boekhandel LOENEN A/D VECHT De Beurs Sigarenmagazijn MAASBRACHT ABN-AMRO Bank Café Le Mistral De Kempenaar Boekhandel Fransbergen Trading Kruijf C.V. KSCC-Schipperscentrum Rabobank Scheepvaart Museum Maasbracht Schulpen Plus Markt St. Antonius / Houben B.V. Tullemans Valkenburg Dumphandel Watersport de Tip MAASSLUIS Brugwachtershuisje De Haas Maassluis BV Holland Diesel Maassluis BV MAASTRICHT Nautica Jansen MEDEMBLIK Havenkantoor R.W. MEPPEL Leusink Marine Senter MIDDELBURG Bunkerstation Boone MIDDELHARNIS Boekhandel Vroeg in de Wei MILLINGEN Bodewes Binnenvaart B.V. Bunkerstation Fiwado/Calpam Bunkerstation Heymen Bunkerstation Reinplus VanWoerden MOERDIJK Scheepswerf Moerdijk NAGELE Jachthaven De Jonge NEDERHASSELT Sluis Grave NIEUWDORP Martens Vlissingen NIEUWEGEIN Internaat Pr. Hendrik Museumwerf Vreeswijk Ontvangstvoorz. Nieuwegein/Depotbeheer Pr. Beatrix Sluis Slagerij Post Verdouw Boekhandel NIEUW-LEKKERLAND Bunkerstation Hoefnagel NIJKERK Sluis Nijkerk NIJMEGEN Bunkerschip Neptun FKH Batterijen HeGe BV KSCC-Schipperscentrum Sluis Weurt NOORDSCHARWOUDE Scheepswerf H. Spaansen OOLTGENSPLAAT Golff Duijzer OOSTERHOUT Sluis 1 OUDDORP C. van Koppen OUDERKERK A/D IJSSEL Plusmarkt Vergeer OUDESCHILD-TEXEL CIV Texel OUDE-TONGE Albert Heijn PAPENDRECHT Bunkerstation Papendrecht Rabobank Veth Propulsion PERNIS Bunkerstation Fiwado Van Brink Rotterdam PURMEREND Sluis Purmerend PUTTERSHOEK Bunkerboot Corina Café Het Veerhuis Kampers Groep RAAMSDONKSVEER De Lachende Gans RIDDERKERK Rabobank Ridderkerk RIDDERKERK-BOLNES Bunkercentrum Bolnes RILLAND Bediening Kreekraksluis ROTTERDAM 55+ Flat Harmonie ABN-AMRO Bank Albeda College Arbeidsburo Maritiem AVR. / KGA Service Balck Reparatiebedrijf Bas van der Heijden Bevrachters Blaauw Levensmiddelen Bunkerrama Bureau Voorlichting Binnenvaart C-1000 Café De Ballentent Café De Willemsbrug Café Promenade Café Rijnvaart Café t Vliegveld CWI Servicepunt Maritiem De Steenplaat Bejaardentehuis Dhr. Opijnen Femm Rotterdam Havendienst Rotterdam IJsselburgh-Humanitas Internaat Robbenoord KSCC-Schipperscentrum L.O.V.K. Makelaardij Binnenhaven Maritiem Museum Ming Garden Chinees Rest. Multi Shop Oechies Overvliet Balie Parksluizen Radio Holland Netherlands Scheepvaartverkeerscentrum Shipyard Trico Slobbe Scheepsproviandering Smits Sigarenmagazijn Sociaal Raadslieden Rotterdam Sonneburg STC / Hoboken STC / Prof. Rutten Sticht. Historisch Schip De Delft t Schip Troost Oliehandel Van Andel Accu s Van de Pol - Boek/Kantoorhandel VT Tankrederij Waterboot Europoort ROTTERDAM-BOTLEK Bunkerstation Verschuren Reinplus VanWoerden Rotterdam Rozenburgsluizen ROTTERDAM-EUROPOORT Albatros ROZENBURG Milo SAMBEEK Sluis Sambeek SAS VAN GENT Benzinepomp Sandrini Café Schippershuis Jachthaven a.b. Duwboot Savanna Tabaksshop t Sas SCHEVENINGEN Maritiem B.V. Hal SCHIEDAM Buitensluis Schiedam SCHOREN Verbo Bunkerstation SLIEDRECHT C. Visscher Rabobank T. Hoogendijk & Zn. Teus Vlot Diesel Marine SLUISKIL Scheepswerf De Schroef SNEEK Friesche Olie- en Verfhandel BV Westers Nautic SPIJKENISSE Waterschap Hollandse Delta ST. ANNALAND Johan den Engelsman ST. PHILLIPSLAND Meermarkt STAVOREN De Groot Oliehandel STEENBERGEN De Drummer Schipperswinkel STELLENDAM Cooperatie Westvoorn STREEFKERK Mourik Totaal TENEUZEN C-1000 TERMUNTERZIJL Jachthaven Termunterzijl TERNEUZEN ABN-AMRO Bank Boekhoudkantoor Ad Hanco Fa. A. Dam Fa. Bondewel Internaat Koningin Juliana Navimar BV Texaco Tankstation Varens-Centrum Verbrugge Terminals Winkeltje Nr. 2 TERSCHELLING Het Wakend Oog THOLEN Sleepvaartbedrijf Jansen TIEL Dhr. T. van Valen UITWELLINGERGA Provincie Fryslan URK Boekhandel Koster Visserij Coop UTRECHT Markus B.V. Winkelboot VEENDAM Primera Hiemstra VEGHEL P. Verbakel Lektuur VELZEN-NOORD Fa. Cornelisse / Scheepswerkt. Dienst. VELZEN-ZUID IJmond Watersport Vereniging VIANEN Sluis Vianen VLAARDINGEN Havendienst Vlaardingen Van der Linden Watersport VLISSINGEN Bunkerstation Fiwado/Calpam Loodswezen Nederland Maritiem Instituut De Ruyter Scheepvaartdienst Westerschelde WAGENINGEN Havendienst Wageningen WAMEL Van Tiem Elektro WANNEPERVEEN Beukers sluis WANSSUM C-1000 Van Kessel WARTENA Oliehandel Pander WEERT Oliehandel De Lingen WEMELDINGE Jachthaven Wemeldinge BV Vermey Wensink WERKENDAM Daveco Kieboom Werkendam M.C.D. Cor Pieren Rabobank Altena Biesbosch Tabaksspeciaalzaak Stoop Werkina Werkendam WESSEM Scheepvaartbedrijf Otten en Zoon Schreurs P. WESTERBROEK Leeuwerke Scheepsreparatie WILHELMINADORP A. van Ouwerkerk WILLEMSTAD Bunkerservice Hellemons SAB Depot Volkerak-Zuid Volkeraksluizen Willemstad WORKUM Zand en Grindhandel Schotanus WORMERVEER Pasman boek en hobby YERSEKE Oliehandel Steijn Wagenaar ZAANDAM Anton van Megen Oliehandel Brouwer B.V. Jachthaven Dukra Wilhelminasluis ZALTBOMMEL Promac Slurink Bunkerstation Van Voorden Gieterij ZEVENBERGEN RuGoTech Pijpleidingen B.V. ZIERIKZEE Bouwman Oliehandel ZWARTSLUIS C-1000 Fa. Kiers Slurink Watersport ZWIJNDRECHT Bibliotheek Zwijndrecht Bunkerstation Bunkerrama Bunkerstation Fiwado/Calpam Bunkerstation Nobel Café de Keuvel Gemeentehuis Zwijndrecht Julia Internaat Mercurius Scheepvaart B.V. Rabobank Westerkade Partycentrum ZWOLLE ABN-AMRO Bank Fa. Wed. Huisman Internaat Pr. Margriet AA-Landen Internaat Pr. Margriet Holtenbroek Scheepswerf Leenman Spoldersluis BELGIE ANTOING Bateau Neptunia ANTWERPEN Agaat Bunkering Algemene Schippersbond Antwerp Docks Hotel Armador Marine Services B.T.B. - Vakgroep Binnenvaart Belgibo / A.V.A. Bezemer Coatings C.V.D. - Afd. Binnenvaart/Koopvaart Ch. De Wit & NV De Grave Scheepsbevrachting De Nieuwe Kastaar Femm Antwerpen Francois BvbA G.S.K. Havenbedrijf Antwerpen Kerkschip St. Jozef Martin Scheepselectro Merksemdok-brug Museum Rijn- en Binnenvaart Nassau CV Scheepsdiscount Service Hydro Van Stappen & Cada Victrol NV Bunkerservice ASPEREN Sluis Asperen AVELGEM Cesteleyn Bevrachtingskantoor BEEZ SUR MEUSE Meuse & Sambre SA/NV BERINGEN - TERVANT Th. Moons BRUSSEL Instituut Transport Binnenwateren DENDERMONDE Tijssluis Dendermonde EVERGEM Sluis Evergem GENK Sluis Genk GENT Algemene Scheepvaart Bevrachtingen Argenta Bank Brussel Lambert Café Fluvial Den Gentschen Rooker Electro Zeeland Ketels N.V. Port Service Van den Bossche BVBA HERSTAL (LIEGE) Bateau Neptunia LUIK Kerkschip / Bateau Chapelle Office Régulation Navigation Int. MERELBEKE Sluis Merelbeke MERKSEM Claes & Zonen Lecour & Co BvbA Sedna BvBA OLEN Mevr. Daens, E Winkelwagen PONT-DE-LOUP Chantier Naval Vankerkoven WERVIK Neptunia Commodore WIJNEGEM DORP Sluis Wijnegem YVOT RAMET Ecluse d Yvot Ramet ZANDHOVEN Edwin Vervoort / Sluis Viersel ZEEBRUGGE Bunkers Dagreda N.V. ZELZATE Verex DUITSLAND BRANDENBURG Vorstadtschleuse Brandenburg DATTELN Bunkerstation Weert Ihnen DUISBURG Van Rens GmbH DUISBURG 13 Imperial-De Grave GmbH DUISBURG-RUHRORT Kadlec & Brödlin GmbH Schifferborse ELSFLETH Ludwig Harms Finanzdienstleistungen GINSHEIM GÜSTAVSBURG Orderstation Schleuse Kostheim HAREN Reederei Deymann HASSMERSHEIM Castrol 22 - G.Schneider MANNHEIM Tankdienst Rein - Bunkerstation NEUSTADT/WIED J.E.Z. GmbH NEUWIED Castrol 12 - Swen Fietzner REGENSBURG Castrol 18 - Bunkerschiff SPEYER Schiffwerft J. Braun Würzburg Mainschiffahrts-Genossenschaft eg FRANKRIJK COMPIEGNE Max Guerdin & Fils LOIRE SUR RHONE Station Service Fluvial Pechelbronn PARIS - FRANCE CNBA Batellerie Artisanale OOSTENRIJK ENNS Bunkerservice Rutjes e.u. WENEN SVZ Wenen Wittig GmbH roefdeuren.nl Werkendam vanwijkstuurhuizen.nl Overige aluminium & RVS werkzaamheden Stichting B.A.S.M. SLEEP & DUWVAART Website: Postbus AD Wormerveer Telefoon na 18 uur: fax: basminfo@sleepduwvaart.nl De activiteiten van de stichting zijn alsvolgt samen te vatten: Wetenschappelijk onderzoek naar de historie van de Sleep- en Duwvaart in Nederland en vastlegging daarvan in bestanden. Verzorgen van publicaties op gebied van de Sleep- en Duw-vaart, waaronder het tijdschrift SLEEP & DUWVAART. Behoud van kennis van ambachten behorend bij de stoomen sleepvaart alsmede van alle facetten daarbij aansluitend, zoals de kennis van behandeling van stoommachines en oude motoren. Heruitgave van vlaggen van voormalige (Nederlandse) motorenfabrieken. Deelname in overleg en uitvoering van de totstandkoming van een Nationaal Register Varende Monumenten en onderzoek naar de mogelijkheden voor de ondersteuning van de Restauratie van doelgroepvaartuigen. Tot de doelgroepvaartuigen behoren naast Stoom-, Sleep- en Duw-boten, tevens voormalige Rijks- en Directievaartuigen, werfschepen en dergelijke. TeamCo Shipyard kenmerk van expertise en kwaliteit TeamCo Shipyard geniet faam als afbouwspecialist van casco s voor de binnenvaart en kleine zeevaart. In Heusden beschikt TeamCo over moderne faciliteiten en een team ervaren en gemotiveerde scheepsbouwers. TeamCo werkt klantgericht en koppelt topkwaliteit aan scherpe prijzen. Vanaf de eerste kennismaking tot na de oplevering staat TeamCo haar relaties met raad en daad terzijde. Voldoende reden om met TeamCo in zee te gaan. Voor 23,50... Het is raar, maar waar! U betaalt per jaar slechts 23,50 * voor de verzendkosten terwijl de krant geheel gratis is. Zo blijft u wel mooi op de hoogte van alle ins en outs op maritiem gebied. Zowel redactioneel als commercieel. in Nederland en België Stuur een ongefrankeerde envelop naar: De Scheepvaartkrant Antwoordnummer VB Rotterdam * Buitenland op aanvraag Naam... Adres... Pc.... Plaats... BTW. Nr... (O% Tarief Buitenland) Tel: +31(0) Fax: +31(0) REVISIE REPARATIE LEVERING INBOUW Alle Merken motoren Generatorsets Boegschroefmotoren Pompsets etc. info@teamcoshipyard.nl 24 uurs goede vaart service!! Kubus 6/8, 3364 DG Sliedrecht Tel , Fax info@revrep.nl Uw partners voor onderhoud en service van complete mechanisch/technische scheepsinstallatie s REV & REP Van Leeuwen BV Mob M.A.J. Van Leeuwen D.S.H Mob

3 Nieuwe directeur Prins Hendrik Internaat heeft alles aardig op de rit NIEUWEGEIN - Ongeveer tien maanden is Jose Savenije nu aan het werk als directeur van Het Prins Hendrik Internaat (PHI) en BSO de Wastobbe (Meander Opvang bv) en ik voel me hier thuis. Inmiddels staat het internaat aan de vooravond van een grote verbouwing, waarbij het internaatsgedeelte duidelijk gemarkeerd wordt. Half december is Meander Opvang begonnen met de dagopvang van kinderen van 0-4 jaar oud. Daarnaast is het internaat druk bezig met de organisatie van een reünie op 26 juni en tot slot wordt onderzocht of een fusie met SHIS (Stichting Hervormde Internaten voor Schippersjeugd) mogelijk is. Kortom; Jose Savenije heeft alles aardig op de rit. Net zoals andere internaten in Nederland, heeft ook het Prins Hendrik internaat te maken met teruglopende kinderaantallen. Savenije werkt er dan ook hard aan om het aantal op peil te houden. Momenteel zitten er nog ongeveer 45 schipperskinderen op het internaat in Vreeswijk. Om toch te kunnen blijven bestaan, worden leegstaande ruimtes opgevuld door ook kinderopvang aan te bieden. Savenije vindt het echter belangrijk dat het internaatsdeel, waar immers alles mee begonnen is, zich duidelijk onderscheidt van de rest van het gebouw. Momenteel wordt de hele linkervleugel van het gebouw opgeknapt. Het worden weer frisse ruimtes, die voldoen aan de eisen van Internaat aan de vooravond van verbouwing, fusie SHIS en reünie deze tijd. Er wordt geverfd, gestuukt en oude kamers worden gesloopt zodat er grotere ruimtes ontstaan. Het gebouw moet weer een hedendaagse uiterlijk krijgen. Belangrijk daarbij is dat het internaatsgedeelte duidelijk gemarkeerd wordt, daarnaast moet er ruimte blijven voor groei. Ook mijn kantoor verhuist straks naar het internaatgedeelte. Op die manier zit ik dichter bij de kern, ben ik toegankelijker en is er meer informeel contact. Overigens is ook het KennisWeb Landelijk Bureau Kenniscentrum, het voormalige Censis BO, in het pand te vinden. Het gebouw moet volgens Savenije een warme uitstraling krijgen, zodat ouders zich erin kunnen vinden hun kind hier achter te laten. Daarvoor krijgt ook de buitenkant van het gebouw een andere kleur, waarbij gebruik wordt gemaakt van natuurtinten zoals aarderood en diverse zandkleuren. Die overigens ook in de wijk voorkomen, aldus de directeur. Met deze veranderingen moet het internaat weer duidelijk op de kaart gezet worden. Dat is belangrijk in een tijd van dalende kinderaantallen. Kleinschaligheid is volgens Savenije echter ook een van de positieve kanten van het internaat. Daarnaast werken hier veel ervaren mensen, het internaat heeft een centrale ligging en een prachtig buitenterrein dat echt van het internaat is. Savenije: ik denk dat dit internaat echt iets te bieden heeft, en dat moeten we vasthouden. Het is daarbij wel belangrijk dat ouders keuzemogelijkheden hebben, en je wilt laten zien dat het PHI een goede keuze is. Reünie Het PHI is het oudste internaat van Nederland, en op 26 juni wordt middels een reünie het 95-jarige bestaan gevierd. Een klein stukje geschiedenis: de protestantse kerk in Vreeswijk richtte op 23 januari 1911 De Vereeniging tot stichting en instandhouding van een school met den Bijbel voor Schipperskinderen op. Deze vereniging zorgde ervoor dat ook schipperskinderen gewoon naar school konden gaan, en goed onderwijs kregen. Dit deden zij door het kopen van een stuk grond in 1913, waar vervolgens een internaat en een school voor de schipperskinderen werd gebouwd. Op 28 augustus 1915 wordt het internaat geopend, en het heeft op dat moment 94 leerlingen. Omdat het aantal kinderen enorm steeg, begon in 1983 de bouw van een heel nieuw schippersinternaat PAGINA 3 Bert Berger en Jose Savenije. in Vreeswijk. Inmiddels is het 95 jaar en, vele kinderen minder, later en tijd voor een reünie ter nagedachtenis aan de oprichting. Het wordt een dag waarop iedereen die ooit betrokken is geweest bij het PHI elkaar kan ontmoeten. Er worden die dag foto s opgehangen van alle leeftijdsgroepen door de jaren heen, en er zijn diverse versnaperingen. Tussendoor kunnen bezoekers uitstapjes maken naar de scheepswerf of naar het museum, aldus Savenije. Er is geen feest, dat wordt gekoppeld aan het honderdjarige bestaan van het internaat. Iemand die zich druk bezighoudt met de organisatie van de reünie is administratief medewerker Bert Berger. Begonnen als groepsleider, is hij inmiddels al 33 jaar werkzaam bij het internaat. Iedereen kent hem en hij is voor mij een bron van informatie, aldus Savenije. Berger houdt nu ook het aantal aanmeldingen bij voor de reünie en hij verwacht zo n duizend aanmeldingen. Berger: er zijn zelfs reacties uit Zwitserland en Canada. Aanmelden voor de reünie kan via de website Via deze site is tevens te zien wie zich allemaal al aangemeld hebben voor de feestelijke dag, die duurt van tot uur. Sponsors voor de dag zijn overigens nog steeds welkom. Fusie Savenije heeft in de ruim tien maanden dat ze nu bij het PHI als directeur werkzaam is al aardig wat op de rit. Dat doe ik wel samen met alle professionele mensen die hier al jarenlang werken en veel ervaring hebben. Momenteel wordt ook een eventuele fusie met SHIS (Stichting Hervormde Internaten voor Schippersjeugd) onderzocht. We zijn aan het onderzoeken of dit mogelijk is. Het lijkt mij in ieder geval heel positief om de krachten te bundelen, daar waar de markt anders wordt. Voor het onderzoek zijn werkgroepen op verschillende terreinen (beleid, protocollen) ingesteld. Gekeken moet worden hoe de twee stichtingen tot één visie kunnen komen. Savenije benadrukt dat het een vrijwillige fusie is, en dat er absoluut geen versnippering van kwaliteit gaat plaatsvinden. Zo staan we er beiden in. Het is nog in een pril stadium, en we hopen rond de zomer een besluit te kunnen nemen. RWS werkt aan vervroegde openstelling oostkolk sluis Born BORN - De oostkolk van sluis Born wordt op vrijdag 19 maart weer in gebruik genomen. Rijkswaterstaat (RWS) en de aannemer hebben na inspectie van de defecte deuren die op 19 februari zijn verwijderd een strakkere planning kunnen opstellen. De reparatie zou aanvankelijk twee tot drie maanden duren. RWS alles in het werk om de oostsluis zo spoedig mogelijk weer in bedrijf te stellen. Na reparatie van de deuren kan de scheepvaart op het Julianakanaal het sluizencomplex Born met minimale hinder passeren. Alleen de westkolk van de sluis Born is momenteel beschikbaar. Het scheepvaartverkeer moet afhankelijk van het verkeersaanbod rekening houden met een wachttijd die kan oplopen tot meer dan vijftien uur. De schepen dienen langzaam de westsluis in- en uit te varen in verband met de beperkte waterdiepte. Deze is tijdelijk van 2,80 meter naar 3,00 meter gebracht. De maximale toegelaten scheepsafmetingen zijn 135 x x 3.00 meter. Afhankelijk van herkomst en bestemming is er een alternatieve vaarroute via het Albertkanaal, haven Antwerpen en de Schelde-Rijn-verbinding. Voor schepen met maximale afmetingen 50 x 6.60 x 1.90 meter is er een alternatieve route via het Kanaal Wessem-Nederweert en de Zuid-Willemsvaart mogelijk. Reparatie Vooruitlopend op de geplande vervanging van de deuren De slecht onderhouden reservedeuren zijn niet meer van Rijkswaterstaat. FOTO N. EVENS De defecte deuren van de oostkolk van sluis Born zijn op 19 februari verwijderd. van de oost- en middenkolk is na periodieke inspectie gebleken dat de conditie van de oostelijke sluisdeuren sterk achteruit is gegaan. Ze vertonen scheurvorming in de metalen constructie. De oorzaak hiervan wordt onderzocht. Rijkswaterstaat heeft vanwege de veiligheid besloten de sluisdeuren per direct te repareren. Onjuist Volgens Nico Evens van Evens Scheepvaart is Rijkswaterstaat slecht op de hoogte van de situatie met betrekking tot sluis Born. Er wordt met regelmaat onjuiste informatie naar buiten gebracht. Zo zouden er geen reservedeuren zijn. Er zou vuur onder de deuren gestookt zijn door vandalen. Reparatie van de deuren zou daarom onmogelijk of te duur zijn. Er ontbreekt ongeveer 120 centimeter balk van 20 x 20 centimeter. Vuur stoken door vandalen onder sluisdeuren is onmogelijk aangezien ze boven wateroppervlak liggen (...) De schade voor de toch al hard door de crisis geraakte binnenvaart is groot. Bovendien beschadigt onjuiste berichtgeving het vertrouwen van de ondernemers in de overheid. Kostbaar Volgens Jeroen Stein van de afdeling Communicatie, RWS Limburg, heeft RWS in Nederland al enige tijd het beleid dat Tineke Huizinga is dinsdagmiddag 23 februari beëdigd door de Koningin. Minister Camiel Eurlings FOTO RWS er geen reservesluisdeuren beschikbaar zijn. Dat betekent dus niet dat er helemaal geen reservedeuren zijn, ze zijn alleen niet in het bezit van Rijkswaterstaat, en vallen dus ook niet onder hun verantwoordelijkheid. Er is binnen RWS doelbewust voor gekozen om niet meer te zorgen voor beschikbaarheid van reservesluisdeuren. Dat is in het verleden wel gebeurd, maar nu niet meer. Er zijn in Nederland honderden sluizen. Van al die sluizen ook nog eens reservedeuren onderhouden kost kapitalen, het is daarbij dood kapitaal. Het is dus te kostbaar en niet efficiënt. Je hebt het dan immers over dubbel onderhoud. Het verhaal over het vuur stoken onder de sluisdeuren is bij Stein niet bekend. Hij benadrukt nogmaals dat de reservedeuren niet onder de verantwoordelijkheid van RWS vallen. Als de koper ze laat liggen, is dat zijn verantwoordelijkheid. Tineke Huizinga naar VROM DEN HAAG - Balkenende IV gaat door als demissionair kabinet. Voor Verkeer en Waterstaat is de belangrijkste wijziging dat staatssecretaris Tineke Huizinga vertrekt. Zij volgt minister Jacqueline Cramer op als minister van VROM. neemt naast zijn huidige portefeuille als minister voor Verkeer en Waterstaat ook die van de staatssecretaris voor zijn rekening tot het aantreden van een nieuw kabinet.

4 PAGINA 4 Brandblusmaterialen Reddingsmiddelen en veiligheidsmaterialen Laad- en losslangen Geld en tijd besparen Maximale veiligheid voor u en uw personeel Eén partner voor het onderhoud en de leveringen van al uw brandblus- en veiligheidsmaterialen. Eén aanspreekpunt voor al uw vragen en de oplossingen van uw problemen. Dat noemen wij Total Care! Unisafe, uw partner die weet dat een lange-termijn relatie met u op vertrouwen en kwaliteit berust. Wij werken onder goedkeuring van: Scheepvaartinspectie, Germanische Lloyd en REOB. Horst 12, 6651 AG Druten Tel.: +31 (0) Fax: +31 (0) NIEUWBOUW: Tinnegieterstraat 7-9 NL-3194 AL Hoogvliet-RT Tel: Fax: unisafe@total-care.nl Mobiel: info@scheepsmakelaar.com Site : MVS 135 x m. per direct MVS 110 x m. per direct MVS 105 x m. levering eind 2010 MTS 110 x m. levering medio 2010 MTS 85 x 9.60 m. levering medio 2010 Formentera, 3839 ton, bj. 2000, 2x 1014 pk Caterpillar, koprev 2006, 135 x x 3.48 m. Calypso, 3727 ton, bj. 1998/1999, 2x 1380 pk Caterpillar, bj. 1999, 135 x x 3.41 m. Hyade, 3320 ton, bj. 2009, ABC 1800 pk, bj. 2009, 110 x x 3.75 m. Jober, 3293 ton, bj. 2009, Cummins 1600 pk, bj. 2009, 110 x x 3.65 m. Indigo, 3010 ton, bj. 2005, Caterpillar 1700 pk, bj. 2005, 110 x x 3.45 m. Fidius, 3006 ton, bj. 1999/2000, Caterpillar 2028 pk, bj. 2000, 110 x x 3.52 m. Ganda, 2858 ton, bj. 1998, Cummins 1600 pk, koprev. 2009, 110 x x 3.30 m. Zeeland, 2578 ton, bj. 1989, Cummins 1600 pk, rev. 2008, 110 x x 3.03 m. Focus, 2110 ton, bj. 1980, Caterpillar 1250 pk, rev. 1999, x 9.52 x 3.07 m, evt. inruil. Schauenburg, 2087 ton, bj. 98/ 48, 2x 750 pk Baudouin, bj. 2001, 110 x 9.50 x 3 m, met werk. Vecht, 1714 ton, bj. 2000/2002, Cummins 1300 pk bj. 2002, 85 x 9.50 x 3.17 m. Zafferano, 1450 ton, bj. 1971, Caterpillar 1014 pk, rev. 2008, 86 x 9.48 x 2.72 m. St. Franciscus, 880 ton, bj. 1958, Caterpillar 608pk, bj. 2006, 70 x 7.25 x 2.64 m. Amodo, 872 ton, bj. 1947, 2x 450 pk Volvo, bj. 2004, 67 x 8.21 x 2.40 m. Memento, 750 ton, bj. 1965, GM 540 pk, rev. 2006, 63 x 6.62 x 2.60 m. Verder te koop: diverse motor-beun-tankschepen en duwboten met duwbakken op aanvraag. Bovenstaand aanbod is slechts een greep uit ons schepenbestand, wij willen graag schepen in diverse tonnages en afmetingen hieraan toevoegen. Indien u plannen heeft voor verkoop van uw schip, komen wij graag een keer aan boord voor een vrijblijvend gesprek. Bezoek nu ook onze website: SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW HET BETERE WERK MOTORSCHEPEN IN ONZE BEMIDDELING: SERFRA Bj. 1947, 67 x 8.20 x 2.52 m, 850 ton, Deutz Bam 560 pk tot. rev., boegschroef 220 pk Van Tiem. SCHOONENBURG Bj. 1962, 72 x 7.50 x 2.75 m, 1000 ton, CAT pk tot. rev. 05, boegschr. Scania 170 pk De Kaap schottel. PAX Bj. 1962, 80 x 8.20 x 2.62 m, 1133 ton, Cummins KTA pk, boegschroef Mercedes 200 pk 3 kanalen. RAINBOW Bj. 1951, x 8.16 x 2.48 m, 1176 ton, CAT pk rev. 05, boegschroef 240 pk Oost rooster. NAVIGO Bj. 1928, 80 x 8.20 x 2.70 m, 1205 ton, Cummins KTA19m3 640 pk 04, boegschroef DAF 230 pk. RENATA Bj. 1964, 85 x 8.22 x 2.70 m, 1273 ton, Cat pk, boegschroef EBR schottel. TRINITAS Bj. 1949, 85 x 9.50 x 2.86 m, 1520 ton, 2x Deutz 380 pk 366 omw. rev. 08, boegschroef 380 pk Boterman. JONI Bj. 1996, 85 x 9.50 x 3.29 m, 1851 ton, GM 16V 1450 pk tot. rev. 07, boegschr. GM V8 410 pk Van Wijk rooster. Nieuwbouw : Dhr. C.H. Kornet Dhr. G. Duijzer Bemiddeling : Dhr. R. Hoogendoorn Franco Phone : Dhr. Jef van Wichelen STABILITEITSBEREKENINGEN PROJECTBEGELEIDING COMPLETE ONTWERPEN ONDER KLASSE Tel : HUIZINGA & SNIJDER BV TE KOOP: BEL VOOR MEER INFO: !!! h-s@planet.nl Internet: Bezoekadres: Beatrixhaven 2a, 4251 Werkendam ZIE OOK ONZE LOSSE ADV. IN DEZE KRANT!!! EN BEL ONS GERUST VOOR HET ZEER RUIME AANBOD: ZEE / TANK/ BEUN / BULKSCHEPEN / DUWBOTEN BAKKEN / HOPPERS / BAGGER MATERIAAL / JACHTEN / VARENDE WOONSCHEPEN / PASSAGIERSSCHEPEN / ENZ. WAT WIJ U IN NAAM VAN ONZE KLANTEN MOGEN AANBIEDEN!!! Postbus DB Werkendam T: F: E: info@concordiashipyards.nl NIEUWBOUW, TE LEVEREN ALS CASCO OF COMPLEET AFGEBOUWD Wij hebben tankers in de aanbieding!!! Kijk ook op: LECHAIM Bj. 1989, 105 x x 3.19 m, 2415 ton, Mitsubishi 1700 pk 08, boegschroef Cummins 360 pk Verhaar. ORTELIUS Bj. 1988, 109 x x 3.48 m, 2794 ton, CAT pk, boegschroef GM 380 pk Veth. ALIANA Bj. 2004, 110 x x 3.55 m, 3164 ton, CAT pk, boegschroef Cummins 525 pk Van Tiem. CONDOR Bj. 2009, 110 x x 3.55 m, 3198 ton, Mitsubishi S16R-MPTK 1700 pk, boegschroef Scania 638 pk Verhaar Omega MERUADA Bj. 2005, 110 x x 3.63 m, 3210 ton, CAT 3512 lange slag dr. uren , boegschroef DAF 530 pk Van Wijk stuurrooster. ORION Bj. 1988, 110 x x 3.60 m, 3215 ton, CAT 1521 pk 02, boegschroef Scania 380 pk Veth Jet 1200 mm. DESCANSO Bj. 2007, 135 x x 3.60 m, 3950 ton, 2x CAT pk, boegschroef 2x Cummins 535 pk Verhaar kijk ook op: Het beste adres voor alle reparaties! De Gerlien - Van Tiem staat alom bekend als hét adres voor reparaties boven en onder de waterlijn. Ook voor betrouwbare boegschroefinstallaties kunt u bij De Gerlien terecht. Zeker als het om het betere werk gaat is De Gerlien - Van Tiem het juiste adres voor de binnenvaart. De Gerlien - Van Tiem beschikt over eigen reparatiekades, 3 stevendokken van 300, 600 en 1100 ton, 2 werkpontons en 5 torenkranen, waardoor er snel en vakkundig kan worden gewerkt. Door de alles onder-één-dak formule, de persoonlijke aanpak en ervaring van onze vakmensen brengen we uw schip weer snel terug in de vaart. Dat is goed voor uw portemonnee! eigen reparatiekades, 3 stevendokken, 2 werkpontons, 5 torenkranen snel - vakkundig - voordelig Waalbandijk 129, 6651 KB Druten Tel: +31 (0) Fax: +31 (0) info@gerlienvantiem.com Website: W.L.A. de Bot & Dtr. Voor betrouwbaarheid Beëdigd Scheepsmakelaar & Taxateur. Tel Fax info@debotshipbrokers.nl MS VIKING 620 t/ pk CAT 1972 rev. 04, alu. schuifl., SI MS LINDA, 707 t/ x 6.60 x 2.43 m, 1100 m3, alu. schuifl., 2x 300 pk Scania 1984, rev. motoren 2007/2008. MS WATERMAN 805t/1926 Vlak ged. vernieuwd, h m, x 8.18 x 2.34 m, 1350 m3, alu. schuifl., salonroef 1970, 527 pk CAT 3412 van 81 en tot. rev. 02, SI MS WILFRA vraagprijs gewijzigd 1021 t bj m3, 2x 355 pk Cummins 1986, revisie 2006/2008. MS MADALENA 1150 t / 1966, dubbelwandig, 1 ruim 1650 m3, stalen vloer 1998, won. 3 slp. kmrs, 730 pk GM 1998 ger. ingeb 09, boegschr. 320 pk, SI MS PORTEUR 1194 t/ 57 Vlak + st.vloer van 1996 h m, 500 pk Deutz boegschr. 320 pk, SI MS 1300 t bj. 1950/ pk CAT van 2000 ZR. INTER. VRAAGPRIJS MS ASPALI 2200 t 1998/ 2006 huidige werk bespreekb., 1775 pk/ 07, SI 2013 MS 3000 ton bj x 1000 pk, inruil bsprb. Slp/Duwboot x 450 pk van SLEEPSCHIP St. Maria l 1318 t, bj. 29, 80 x 9.20 m, ca m3, alu. schuifluiken. SLEEPBOOT 360 PK ,- ex btw MOTORVLET 1981 / 350 PK PATR.vaartuig bj x 400 pk, 15 x 4.25 m. DE BOEI huisvestingvaartuig bj. 04, x m vraagprijs gewijzigd volledige info zie TE KOOP: DUWSLEEPBOOT WILLEM JUNIOR 23.88x 5.98x 2.20 mtr. Bj. 1939, 2500 m3 communitair met max lengte 128 mtr. Deutz 375 pk, Bj. 1939, Hatz 25 kva, bj 08, Lister 17 kva bj DUWSLEEPBOOT COMMANDO bj. 1955, x 5.50 x 2.40 m duwcapp / Rijn 2000 ton, 730 pk Cat. 2003, stuurhut, woning, electr. vernieuwd DUWBOOT JOOP 1 bouwjaar 1981, x 8.52 x 1.55 m, duwcapp / Rijn 1250 ton 2x 285 pk Doosan, 2x 27 kva Gensets. VRACHTSCHIP REVOLUTION 1323 ton, bj. 1949, 1000 pk Caterpillar, 2100m 3, 46 Teu, x 9.01 x 2.78 m VRACHTSCHIP LALUNA 3355 ton, bj 1989, 135 x x 3.15 m, 1800 pk ABC 2005, boegschroef Verhaar 650 pk Caterpillar. VRACHTSCHIP MONZA TANKSCHIP DESIREE PONTON Scheepvaartbedrijf Renate TEL : FAX : MOB: E: svb.renate@gmail.com x x 3.21 m, bj 1927, 2381 ton, 3300 m 3, 2x 800 pk Deutz, boegschroef Ballegooy 320 pk, 2 gensets, alu. rolluiken. In prijs verlaagd. VRACHTSCHIP FESTINA LENTE 39,85 x 6,54 x 2,06 m, bj. 1909, 325 ton, GM 180 pk rev. 2009, bj. 1991, Lister 18 kva, kopschroef 140 pk x 8.17 x 2.56 m, bj. 1956, 1022 ton MWM 1000 pk rev 2005 Perkins/ John Deere 380 V kopschroef 273 pk 55 x 10,60 x 0,45 /1.86 m 766 ton, bj. 2001, vlak gehele ponton 10 mm gebouwd, 2x spudpalen 12 m, 2 electrische koppellieren, electrische ankerlier. MOTORJACHT ROXANNE type Larson 274, 9 x 2.60 x 0.50 m, bj. 2003, hoogte 1.60 m, 320 pk Volvo Penta, 3 kva Genset. Bekijk ook eens onze vernieuwde website MEER DAN 80 JAAR HET BETROUWBARE ADRES VOOR DE SCHEEPVAART DUITS TOPFABRIKAAT TRACTIE TYPE Ah (20 uur) AFM.: LXBXH IN MM NETTOPRIJS P/S ex. BTW PZS x 420 x ,- v.a PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- Voormelde prijzen zijn inclusief montage en transport, geen voorrijkosten, exclusief BTW. Prijs kunststof container: 200,- per stuk, exclusief BTW. Garantie: 72 maanden pro rata, waarvan de eerste 24 volledig. Levering in Nederland + België + Duitsland. Dealer Prijswijzigingen voorbehouden. Volautomatische tractielader: passende type c.q. prijs op aanvraag Alle andere start- en tractiebatterijen op aanvraag. Nieuwe Havenweg 15b BA - ARNHEM P. Montens afd. Scheepvaart + Tel.: , Fax: , P.H. Timmer Scheepsmakelaardij Anno 1973 Beemsterhoek XM Capelle a/d IJssel Telefoon Gsm Mail: info@phtimmer.nl Web: M/S 1158 TON bj.1954, 73 x 8.20 x 2.79 m, motor 950 pk Deutz type Bam 816, Prijs Euro ,- inruil mogelijk. Info op -

5 STRAATSBURG - Tijdens de VNF meeting in Colmar had Jean- Marc Uhrweiller, de dynamische commerciële vertegenwoordiger van de haven van Straatsburg, zich al vrij positief uitgelaten over de activiteiten van deze haven aan de Rijn. De definitieve cijfers voor 2009, die werden medegedeeld door Catherine Trautmann, voorzitter van de Autonome haven van Straatsburg tonen dat Straatsburg dit crisisjaar goed is doorgekomen. DOOR THEO FRISON SCHEEPVAARTKRANT De watergebonden trafieken daalden wel met 6,3 procent tot 7,9 miljoen ton, maar het watergebonden containervervoer, dat zo gevoelig is gebleken aan deze crisis, steeg zelfs licht met 1,7 procent. De haven van Straatsburg heeft dan ook niet stil gestaan. Er ging geen belangrijke vakbeurs voorbij of Jean-Marc Uhrweiller was er bij met een stand, waar de mogelijke klanten op dynamische wijze werden aangesproken. Een wijntje uit de Elzas en een worstje uit Straatsburg legden het accent op de eigenheid van deze regio. Hij was ook mee de motor achter het plan om containertreinen tussen Duinkerke en Straatsburg Onafhankelijk vakblad voor Rijn-, binnen- en kustvaart, visserij, scheepsbouw enz. UITGEVER: DE SCHEEPVAARTKRANT BV Nijmegenstraat CD Rotterdam Tel Fax adres: office@scheepvaartkrant.nl DIRECTEUR L.H.J. Salden ADMINISTRATIE: Mevr. Adrie Heukels adres: office@scheepvaartkrant.nl ADVERTENTIE-ACQUISITIE Tel Fax Jan Bus Mobiel Anne-Marie Visser Mobiel adres: sales@scheepvaartkrant.nl RECEPTIE/ACQUISITIE: Fanny Snellens Tel REDACTIE Lida Saaij Sanne Verhoeff Tel Fax Mobiel adres: redactie@scheepvaartkrant.nl Correspondent voor Limburg, grensstreek e.o.: Ria Kauwenberg Tel Correspondent voor België: Theo Frison Tel./fax (0032) (0) VORMGEVING, DTP: Chris de Heer Ineke Mintjes TARIEVEN: los 0,75 per mm per kolom, Contracten aanzienlijk lager ABONNEMENTEN: Nederland & België: 23,50 Europa: 60,- Overige landen op aanvraag Advertenties worden geplaatst volgens de Regelen van het Advertentiewezen. Leveringsvoorwaarden zijn gedeponeerd bij de K.v.K. te Rotterdam onder depôtnr Fouten in telefonisch opgegeven advertenties of fouten ontstaan door onduidelijk schrift hoeven door de uitgever niet te worden gecompenseerd. Straatsburg kwam goed door crisisjaar in te leggen, plannen die gerealiseerd moeten worden zodra de economische situatie heropleeft. Daniel Deschodt, commercieel directeur van Duinkerke, bedacht Uhrweiller, die weldra met pensioen gaat, daarom met het ereteken van de haven van Duinkerke. Trafieken In de loop van 2009 ging het watergebonden vervoer in Straatsburg wel met 6,3 procent achteruit tot 7,9 miljoen ton, maar gezien sommige terminals tot 25 procent minder overlag hadden, is dit nog een gunstig totaal. In orde van omvang staat het grind vooraan met 3 miljoen ton, een terugval van 13 procent. De petroleumproducten bleven net boven de 2 miljoen ton, een daling met 9,6 procent. En de granen, die het jaar voordien al net boven het miljoen eindigden, Jean-Marc Uhrweiller, dynamisch commercieel directeur van de haven van Straatsburg, droeg vel bij om het imago van deze Franse Rijnhaven te ontwikkelen. /Jean-Marc Uhrweiller, le dynamique directeur commercial du port autonome de Strasbourg, a contribué beaucoup à renforcer la réputation de ce port rhénan français. PHOTO /FOTO T. FRISON PAGINA 5 haalden nu 1,14 miljoen ton, een groei met 8,2 procent. Grootste dalers waren het hout, maar die trafiek woog nog amper door op de jaartotalen. De metaalproducten verloren 84 procent van STRASBOURG - A l occasion du VNF meeting à Colmar, Jean- Marc Uhrweiller, le dynamique directeur commercial du port autonome de Strasbourg, était déjà très positif au sujet des activités portuaires de ce port rhénan. Les chiffres définitifs pour 2009, communiqués par madame Catherine Trautmann, président du port autonome de Strasbourg, prouvent que Strasbourg à bien tenu la coup dans cette année de crise. Les trafics fluviaux ont bien perdu 6;3 pour cent, arrivant à 7,9 millions de tonnes, mais le trafic conteneurisé fluvial un secteur pourtant très sensible pour cette récession économique, a même gagné 1,7 pour cent. Il faut dire que le port de Strasbourg n est pas resté sans rien faire. Il ne se passait pas de salon professionnel sans que Jean-Marc Uhrweiller y était avec le stand de Strasbourg, ou les clients potentiels étaient approchés de façon dynamique. Un vin alsacien ou une saucisse de Strasbourg mettaient l accent sur les spécificités de la région Van der Velden Industrial is de exclusieve verkoper van EFFER marine kranen in Nederland, Duitsland, België en Roemenië. EFFER heeft ruim 40 jaar ervaring met het ontwikkelen en produceren van geavanceerde hydraulische kranen. EFFER biedt een keuze uit meer dan 30 modellen met verschillende opvouwbare en telescopische configuraties. De volledige constructie van EFFER kranen is vervaardigd uit hoogwaardig staal en is ontworpen zodat deze op een zo klein mogelijk grondoppervlak geplaatst kan worden. Alle staalcomponenten worden gezandstraald en voorzien van een elektrostatisch aangebrachte laag grondverf. 33 duizend ton naar 5 duizend ton. Meststoffen en andere bouwmaterialen verloren allebei 46 procent, maar de chemieproducten wonnen 12,,1 procent tot meer dan ton. Containers Straatsburg heeft een goede plaats in het containervervoer langs de Rijn. Dat steeg in dit crisisjaar met 12 procent, van alsacienne. Il était aussi l un des promoteurs de trains pour conteneurs, liant Dunkerque et Strasbourg. Trains qui devraient entrer en service, dès la reprise du marché. Daniel Deschodt, directeur commercial de Dunkerque Port, à d ailleurs décerné la médaille du port de Dunkerque à Jean-Marc Uhrweiller, qui s approche de l âge de la pension. Trafics Au courant de l année 2009, les trafics fluviaux de Strasbourg ont bien perdus 6,3 pour cent, arrivant à 7,9 millions de tonnes, à cause de certains plateformes qui ont perdu jusqu à 25 pour cent de leur trafic. En partant du volume, le gravier vient en premier lieu avec 3 millions de tonnes (moins 13 pour cent). Les produits pétroliers restent juste au-dessus des 2 millions de tonnes, une perte de 9,6 pour cent. Les céréales, qui avaient atteint le million de tonnes en 2008, arrivant en 2009 à 1,14 millions de De kraan wordt afgewerkt met een 2-laags verfsysteem, dat speciaal voor een toepassing in een marine omgeving is ontwikkeld. FUNKE warmtewisselaars Van der Velden Industrial is de exclusieve distributeur van tonnes, un gain de 8,2 pour cent. Le secteur perdant le plus est le bouis perdant 79,7 pour cent, mais il ne s agit de toute façon que d un volume négligeable. Les produits métallurgiques ont perdu 84,7 pour cent, tombant de 33 mille à 5 mille tonnes. Les engrais passent de 26,5 mille tonnes à 14 mille tonnes, une perte de 46,7 pour cent. Les matériaux de construction - à part le gravier - perdent 46,6 pou cent, mais les produits chimiques ont gagné 12,1 pour cent, dépassant les deux cent mille tonnes. Conteneurs Strasbourg fait bien pour le trafic fluvial de conteneurs sur le Rhin. Ce trafic à gagné 12 pour cent en 2009, allant de à EVP. Le transport routier Van der Velden Marine Systems toont EFFER marine kraan op On- & Offshore IHC Piping investeert fors in robot technologie SLIEDRECHT - IHC Piping B.V. heeft een aanzienlijke order geplaatst voor het leveren van een flenzenlassysteem. De order betreft de levering van het eerste gerobotiseerde flenzenlassysteem in de Benelux en Duitsland, aldus Paul Dits, Directeur IHC Piping B.V. Het flenzenlassysteem is een gerobotiseerde productieoplossing voor het lassen van enkelstuks pijpconstructies voor de offshore-, scheepsbouw- en petrochemische industrie. Het voor IHC Piping ontwikkelde systeem is uniek. De laskwaliteit, cyclustijd, productieflexibiliteit en de levertijd van de pijpstukken worden aanzienlijk verbeterd. Met de vier simultaan Containers per binnenschip wonnen zelfs 12 procent opererende ABB robots en de modernste vision-technologie is het mogelijk een grote verscheidenheid aan flenzen en lassokken volledig geautomatiseerd te positioneren, hechten en af te lassen. Vijfentwintig jaar geleden raakte IHC Piping geïnspireerd door de principes van Lean Manufacturing (LM) en Just-In-Time (JIT). Deze productiefilosofie, die zijn oorsprong kent in Japan, heeft alles te maken met een efficiënte manier van werken en het reduceren van verspilling. IHC Piping past het toe in haar ruim m2 grote werkplaats. Uniek aan het productieproces is dat flenzen al op de pijpen gezet kunnen worden, alvorens de pijpen op maat worden gebogen. GORINCHEM - Van der Velden Industrial is een van de standhouders tijdens de beurs On- & Offshore Deze beurs vindt plaats in de Evenementenhal in Gorinchem van 30 maart tot en met 1 april. Op de Van der Velden stand staat een EFFER marine kraan type 275M-6S, evenals een FUNKE warmtewisselaar type FP N. De On- & Offshore vakbeurs richt zich op bedrijven die actief zijn in de olie- en gasindustrie, (petro) chemische industrie en baggerindustrie. Het standnummer is 141. Iedere individuele pijp wordt zo vanuit één aaneengesloten handeling opgeleverd en behoren daardoor tussenvoorraden tot het verleden. Bovendien wordt voorafgaand aan het programmeren en inplannen van de werkzaamheden nog een berekening gemaakt voor de meest voordelige nesting, zodat restafval tot het uiterste minimum worden beperkt. IHC Piping is een business unit van IHC Merwede en heeft zich als jong en allround pijpleidingbedrijf gespecialiseerd op het gebied van CNC-gestuurde (Computer Numerical Control) productie én montage van pijpleidingsystemen voor de maritieme, bagger- en offshoremarkt. FUNKE marine producten in Nederland. Het productenportfolio bevat verschillende types warmtewisselaars, zoals buizenwisselaars, (gesoldeerde) naar TEU. Het vervoer langs de weg bleef daar met TEU echter het grootste transportmiddel. Enkel het spoor ging er duidelijk op achteruit, van naar TEU, een achteruitgang met 13,1 procent. Straatsburg kijkt intussen wel vooruit en investeert in de capaciteit van de containerterminals. Dat geldt vooral voor de containerterminal noord, die heel wat voordelen biedt voor den opvarende containerschepen, komende uit de zeehavens. Daar werd zopas een nieuwe portaalkraan gemonteerd, die zal toelaten om twee binnenschepen naast mekaar te behandelen. De nieuwe portaalkraan laat ook toe om de containers vijf hoog te stockeren. Daarbij wordt de verdubbeling van de capaciteit van de containerterminal Noord in juni een feit. De multimodale containerterminal Noord zal dat over een oppervlakte van 8 ha beschikken. Strasbourg a tenu bon dans la crise Les conteneurs fluviaux ont même gagnés 12 pour cent de containeurs reste le plus important avec EVP, mais le rail a perdu 13,1 pour cent, allant de à EVP. Strasbourg pense à l avenir, et investit dans la capacité des plateformes à conteneurs. C est surtout le cas pour le terminal Nord, qui est plus avantageux pour les porteconteneurs remontant le Rhin, venant de ports de mer. On vient die assembler un nouveau portique, qui permettra de recevoir deux porte-conteneurs fluviaux côte à côte. Le nouveau portique permettra aussi de stocker les conteneurs en cinq couches. Avec la mise en service de ce nouveau portique, prévu en juin, le doublement de la capacité du terminal Nord sera un fait. Le terminal multimodal Nord disposera alors d un terrain de 8 ha. platenwarmtewisselaars en olie- en luchtkoelers. De FUNKE warmtewisselaars zijn thermisch ontworpen, en verkrijgbaar in titanium, roestvrij staal en aluminium. De koelers variëren in oppervlakte van 0,1 m2 tot 1500 m2, met een maximum gewicht van 40 ton. De warmtewisselaars voldoen aan vrijwel alle internationale classificatie eisen en zijn ISO 9001 gecertificeerd. Onze ervaren medewerkers zullen u graag adviseren over het brede assortiment van zowel EFFER marine kranen als FUN- KE warmtewisselaars. Meer informatie over Van der Velden Marine Systems treft u aan op: De openingstijden van On- & Offshore zijn: dinsdag 30 maart uur woensdag 31 maart uur donderdag 1 april

6 PAGINA 6 Voor al uw scheepsreparaties boven de waterlijn Klaar terwijl u vaart 24-uurs service Torendijk 45 Tel.: (werkpl.) Mob: info@lcb-techniek.nl 4484 NB Kortgene Tel.: (kantoor) Fax: Slurink BV feliciteert familie Verdonk met het Anda m.s. ADNR - cursussen Basis - Herhaling - Chemie - Gas Waar? Schipperswelzijn te Antwerpen Wanneer? Basiscursus (*) Herhalingscursus - 8 t/m 11 maart - 30 en 31 maart t/m 20 mei en 4 juni t/m 27 augustus en 30 september t/m 22 oktober en 10 november t/m 10 december en 22 december 2010 Cursus ADNR Chemie (*) - 5 en 6 mei en 23 november 2010 (*) Het examen wordt afgenomen door de Federale Overheidsdienst Mobiliteit & Vervoer Basiscursus : 680,- Herhalingscursus : 370,- ADNR Chemie / ADNR Gas : 410,- Inclusief cursusboek, het ADNR reglement (basis- en chemiecursus), maaltijden en koffiepauzes tijdens de cursus, praktijk oefeningen brandbestrijding, EHBO en meten en detecteren van gevaarlijke stoffen. Het examengeld is rechtstreeks te betalen aan de exameninstelling. ADNR VEILIGHEIDSADVISEUR - Basiscursus : (2 dagen algemeen + 3 dagen ADNR) - 21 en 22 april (algemeen) en 4, 5 en 6 mei 2010 (ADNR) - 15, 16 september (algemeen) en 22, 23 en 24 november 2010 (ADNR) - Herhalingscursus : (3 dagen) - 18, 26 en 27 mei , 26 en 27 november 2010 Examens veiligheidsadviseur te Antwerpen! Inlichtingen & Inschrijvingen : Tel: +32 (0) Fax : + 32 (0) Leegstraat 122 bus 5 B-9060 Zelzate Vraag naar : Ria Buysse of Dirk Beernaert Onze website : Gevraagd: STUURMAN EN MATROOS i.b.v. dienstboekje, Int. containervaart. Schrif. sollicitaties aan: Postbus 287, 3335 AG Zwijndrecht Gyron Crew zoekt i.o.v. ms Friso: LICHTMATROOS EN / OF MATROOS i.b.v. dienstb. met functie volmatroos/stuurman. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO Tel.: _V Gezocht: KAPITEIN voor mts 1100 ton, 14 op 14 af. Loon n.o.t.k. kost en reizen vrij. I.b.v. alle papieren Tel.: _V Gevraagd: BEMANNING op beunschip 2573 ton. Inl. of reacties Tel.: m.gent@upcmail.nl 25-01_O Scheepvaartcentrum sas alle laswerk,plaatwerk, alle leidingwerk, boegschroeven,reparatie scheepstimmerwerk, keukens,badkamers,roef, alles vakwerk 200mtkade scheepvaartcentrum sas@zeelandnet.nl Tel.: Tel.: bgg _V Gyron Crew zoekt i.o.v. ms Pouwel-S: LICHTMATROOS EN / OF MATROOS i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO Tel.: Tondia BV vraagt voor het Passagiersschip Rembrandt van Rijn KAPITEIN (vrijetijdsregeling in overleg en geen continuevaart) STUURMAN MACHINIST Vaargebied hoofdzakelijk Rijn, Moezel, Main en Donau Voor deze functie is/zijn gewenst: Ervaring in soortgelijke functie Goede technische kennis Goede contactuele eigenschappen Representatief uiterlijk Beheersing Engelse taal is een pré Bij de betreffende functie behorend een Rijnpatent (patent op de Donau tot Budapest is een pré) Voor meer informatie kunt u zich wenden tot: Dhr. van Hengst - Tel: / Het zijn barre tijden in de Binnenvaart Daarom is het zaak om u goed en objectief te laten adviseren en bij te staan door een onafhankelijk financieel adviseur bij: - Het financieren van een schip - Noodzakelijke investeringen in uw schip - Begeleiden in financiële probleemsituaties Zelfs in economisch moeilijke tijden zijn er voor starters mogelijkheden om Binnenvaartondernemer te worden. Na eb komt er immers ook weer vloed! SLURINK BUNKERSTATIONS: Dordrecht Buiten Walevest Tel.: Zaltbommel Waalkade Tel.: Amsterdam Zeeburg Tel.: Hansweert Kaai 85 Tel.: Vlissingen 2e Binnenhaven Tel.: SERVICE CENTRUM LOBITH Tel.: TEVENS BEREIKBAAR OP MARIFOON KANAAL 82 Kwaliteit en service... héél gewoon! Benieuwd? Laat u vrijblijvend informeren door: Passagiersschip Calypso Zoekt voor het passagiersschip Calypso per DEKSMAN Vaargebied: Hoofdzakelijk Rijn, Moezel en Nederland Voor deze functie is/zijn gewenst: Goede contactuele eigenschappen Representatief Beheersing Duitse en Nederlandse taal een pré Heeft u interesse en/of vragen? E. van Velzen Merellaan 611, 3145 EW Maassluis Telefoon +31 (0) calypso@vaart.net GEVRAAGD: VOOR KOPPELVERBAND KAPITEINS I.B.V RIJNPATENT, RADARPATENT, A.D.N.R. VAARTRAJECT VICE VERSA 14 DAGEN OP / 14 DAGEN AF NEDERLANDSE CONDITIES SALARIS N.O.T.K. VOOR INLICHTINGEN: T. MULLER Mieke BV Frans Halsweg AA Doetinchem Postbus 612, 4870 AP Etten-Leur, Tel.: , Fax: info@remilo-advies.nl, Web:

7 Uw mening Uw mening Uw mening Uw mening Uw mening Stuur uw mening Uw mening of verhaal Uw naar mening De Uw Scheepvaartkrant mening Uw mening of neem deel Uw mening op een van de forums op Geachte Dames en Heren, Eindelijk de mogelijkheid om wangedrag aan de kaak te stellen. Sinds 2003 houd ik me actief bezig met wat er allemaal aan de hand was en is op de Westerschelde. De bijlage Westerschelde is op 18 februari naar de Onderzoeksraad voor de veiligheid, OVV, g d. Deze Raad van Wijzen heeft zich tot op heden niet verwaardigd te antwoorden. Om deze reden heb ik zelf maar uitgezocht wat de mogelijkheden voor de schipper zijn om incidenten te melden. Het resultaat is te vinden in de bijlage OVV. Gescheiden vaarwaters Verder ben ik zeer verbaasd over de uitlatingen van gedelegeerde Jan de Vries van KSV Schuttevaer Zeeland. De suggestie als zou de oplossing te vinden zijn in gescheiden vaarwaters voor zeevaart en binnenvaart is al in een eerder stadium als onrealistisch en onhaalbaar ter zijde gelegd. Ieder die de Schelde regelmatig bevaart weet dat, er zijn nu eenmaal geen goede alternatieven. Dus beste Jan waar komt ineens al die vaarwegdiepte en wijsheid vandaan? Er waren toch onlangs nog strandingen in nevenvaarwaters met zeker in één geval desastreuze gevolgen? Wat er echt aan de hand is op de Westerschelde is terug te voeren op de onwil van Vlaanderen, met name de haven Antwerpen, om te erkennen dat zeevaart die binnenschepen in gevaar brengt door te hoge snelheden zich schuldig maakt aan veronachtzaming van het Goed Zeemanschap. Veel vrachtvervoerders over de weg zouden ook uit economische overwegingen liever harder rijden dan 80 km/h. Het Goed Zeemanschap is de van oudsher wereldwijd erkende gedragsregel van varenden om de veiligheid van scheepvaart zo goed mogelijk te bevorderen. Deze term stond niet voor niets in het allereerste Scheldereglement, onderdeel van het Scheidingsverdrag. Wat ik de sinjoren wil vragen is het volgende: Willen we dat zo houden of toch maar liever een maximum snelheid op de Schelde instellen. Een paar ernstige incidenten door toepassing van het recht van de sterkste en het komt er toch nog van. De binnenvaart heeft even veel rechten om de Westerschelde te bevaren als de zeevaart al zou Antwerpen dat wellicht graag anders zien. Commissie En dan hebben we sinds kort een nieuw Comité Binnenvaart Veiligheid, ingesteld omdat men er van uit gaat dat de meeste ongevallen in de binnenvaart te wijten zijn aan menselijk falen. Geacht Comité kijk dan maar eens naar het falen van sommige loodsen die de zeevaart met in acht nemen van de binnenvaartveiligheid tussen Vlissingen en Antwerpen begeleiden. Met al deze nieuwe mogelijkheden zou de binnenvaart mogen verwachten dat het binnenkort mogelijk moet zijn zich ook onderweg tussen Vlissingen en Antwerpen, vice versa, veilig te voelen. Of ontbreekt het zowel de KSV, de Onderzoeksraad als het Comité voor veiligheid wellicht aan kloten en blijken het weer alleen maar doekjes voor het bloeden. Ze zullen zichzelf toch wéér niet onbevoegd verklaren? In dat geval wordt de geloofwaardigheid wel heel ernstig op de proef gesteld. Met echte veiligheid kan geen loopje worden genomen en dan bedoel ik niet het zoveelste alarmpje op een of ander tot nu toe onopgemerkt apparaat aan boord. Niek Deen, denktank ASV. Bijlage 1 Melden van incidenten bij OVV Deze onderzoeksraad lijkt sinds 1 januari 2010 ook bevoegd te zijn om incidenten of onrechtmatigheden die zich op de Westerschelde voordoen te onderzoeken en zo nodig actie te ondernemen. Tot nu toe werden incidenten vrijwel altijd ter zijde gelegd omdat het Scheidingsverdrag met België van 9 april 1839 nog altijd van kracht is. Belangrijk deel van dit verdrag is het Scheldereglement. Hierin stonden twee begrippen die bij incidenten op de Schelde tot tegenstrijdige interpretaties konden leiden. Het ene begrip behelst de term Onbelemmerde Vrije Scheepvaart. Het andere begrip is Het Goed Zeemanschap. België gaat er van uit dat de onbelemmerde vrije scheepvaart ook betekend dat er onbelemmerde hoge vaarsnelheden die een gevaar kunnen vormen zijn toegestaan, kennelijk ondanks het sinds 15 januari 1992 geldende Scheepvaartreglement Westerschelde De binnenvaart - zelfs internationaal - beroept zich al heel lang op het goed zeemanschap om een veilige vaart te verzekeren. Dat deed mijn vader al toen hij in de jaren twintig van de vorige eeuw op de zeilen naar Terneuzen voer en last ondervond van de destijds varende veerboten van Antwerpen naar Harwich. Ook in het thans geldende reglement Westerschelde verwijst Art. 3 van Hoofdstuk 1, Verantwoordelijkheid, naar deze verplichting. In het kort staat er: Niets in dit reglement ontheft wie dan ook van het nemen van voorzorgsmaatregelen voor een veilige vaart. Honte Gáát de Raad voor de Veiligheid ook echt voor onze veiligheid als schippers op de Honte zoals de Schelde volgens de overlevering in 1839 werd genoemd? We schrijven inmiddels wel 2010 en de binnenvaart wil eindelijk ook eens de garantie van een veilige vaart tussen Vlissingen en Antwerpen. Dus geen angst meer voor brekende koppeldraden en stilvallende motoren met gevaar voor stranding noch voor ladingschade of natte voeten in de stuurhutten en roeven met alle onaanvaardbare gevolgen van dien. Allemaal al gebeurd. Laat Antwerpen eens ophouden ook veiligheidsmaatregelen af te doen als concurrentievervalsing. Overigens, over het algemeen, niets te na gesproken van de loodsen uit Vlissingen. Hier hebben we toch echt wel een gezamenlijk belang voor de binnenvaart dat niet controversieel is. Dit is in een notendop de klus waar de onderzoeksraad voor wordt gesteld. Melden dus wanneer er zich incidenten voordoen bij: De Onderzoeksraad voor de Veiligheid OVV Internet : info@onderzoeksraad.nl Postadres: Postbus CK Den Haag Bezoekadres: Anna van Saksenlaan HT Den Haag Voor vragen: Telefoon: Fax: Voorval melden: 0800 MELDOVV Niek Deen (Denktank ASV). PAGINA 7 Bijlage 2 Brief aan Onderzoeksraad Betreft: Westerschelde Geachte Onderzoeksraad. Al sinds jaar en dag ontstaan er op de vaarweg Westerschelde incidenten omdat aldaar de vaarweg gedeeld wordt door zeevaart en binnenvaart. Volgens de bekendmakingen in de pers naar aanleiding van de instelling van het Tuchtcollege voor de scheepvaart is uw raad vanaf het begin van dit jaar ook bevoegd om dit veiligheidsaspect van de scheepvaart te behandelen. In 2003 was ik persoonlijk betrokken bij een incident op de Westerschelde ontstaan door de te hoge snelheid van passerende zeevaart. Deen: De binnenvaart heeft even veel rechten om de Westerschelde te bevaren als de zeevaart. FOTO P. BEGIJN Mijn pogingen om dit aan te kaarten bij de toenmalige Raad voor de Transportveiligheid hadden geen succes omdat zodra er zeevaart bij betrokken was slechts de Raad voor de Scheepvaart gerechtigd was tot optreden. Daar werd er echter alleen iets gedaan indien er ernstige schade was ontstaan bleek toen. Mijn pogingen hadden dus weinig succes en pas nadat via de Algemeene Schippersvereeniging (ASV) een brief naar het ministerie was verstuurd en in vervolg daarop de pers er werk van maakte gebeurde er iets. Daar kan ik nog wel verder over uitweiden maar dat kan indien u dat wenst altijd nog. Telefonisch contact met de secretaris van het nieuw gevormde Tuchtcollege leerde mij dat dergelijke incidenten nu inderdaad tot uw bevoegdheid behoren. Tot op heden konden schippers nergens terecht met hun klachten. De verkeerscentrales waren niet in staat iets te ondernemen, de Raad voor de Transportveiligheid was niet bevoegd, de Raad voor de Scheepvaart behandelde alleen aanvaringen en zwaar lichamelijk letsel en ook de politie te water wist zich geen raad met de situatie. Het grote probleem lijkt de interpretatie van het Scheldeverdrag door België en met name de haven van Antwerpen te zijn. Het Goed Zeemanschap is de enige verwijzing naar de veiligheid die in het Scheldeverdrag wordt genoemd. Toen het inmiddels ruim 140 jaar oude verdrag werd opgesteld zag de scheepvaart op de Schelde er heel anders uit dan nu en daarom kan aan de term geen belemmering van de vrije scheepvaart niet langer dezelfde betekenis worden gehecht als toen en inperking van de snelheid wordt door België geïnterpreteerd als belemmering. De nu in gang gezette verdere uitdieping van de Schelde heeft bij de schippers de vrees voor nog meer incidenten doen toenemen. Grotere kielspeling geeft de mogelijkheid tot verder opvoeren van de snelheid met daaraan verbonden groter gevaar voor de binnenschepen ter plaatse. Schippers zien het beperken van de snelheid door de zeevaart om gevaren te voorkomen wel degelijk als goed zeemanschap. Kort en goed, de schippers die de Westerschelde regelmatig bevaren willen van uw raad graag vernemen op welke wijze zij in voorkomende gevallen incidenten en of schade kunnen aanmelden zodat er eindelijk adequaat kan worden opgetreden en de veiligheid van schip, lading en zeker ook de opvarenden in de toekomst wel wordt gewaarborgd. Dit schrijven richt ik tot u op persoonlijke titel, maar het zal u duidelijk zijn dat ik hier niet uit eigenbelang handel. Gaarne per omgaande uw antwoord. Zowel dit schrijven evenals uw antwoord zal naar de schippers en de organisaties worden gecommuniceerd. Het zal duidelijk zijn dat geen antwoord ook als een antwoord kan worden gezien. Hoogachtend, namens velen. Niek Deen a/b Catharina II. AVERECHTS Binnenvaart Partij Nederland Het Crisisberaad krijgt geen voet aan de grond bij de NMa. Alle voorstellen zijn tot dusverre naar de prullenbak verwezen door de mensen die zeggen naar de letter van de wet handelen. Tineke Huizinga beloofde om mee te denken over een oplossing maar is inmiddels weg bij Verkeer en Waterstaat. Dus ook daar valt niets meer van te verwachten. Toch moet er iets gebeuren, want in de poll gaf 39 procent van de stemmers aan dat ze zonder de Overlevingsregeling van het Crisisberaad meteen failliet gaan. En nog eens 22 procent zei het nog wel een poosje te kunnen uitzingen maar niet heel erg lang. Slechts 39 procent denkt het financieel te redden tot de economie weer aantrekt. Dekzwabber denkt dat hij met de oprichting van de Binnenvaart Partij Nederland (BPN) de binnenvaart politiek op de kaart kan zetten en verbetering kan forceren. Wat Boer Koekkoek destijds kon voor de landbouw kunnen wij als binnenvaart óók, zegt hij in een interview. Er zijn veel parallellen met de agrarische sector. Daar zijn het ook veelal gezinsbedrijven die om economische redenen moesten overschakelen van kleine bedrijven naar grootschalige vlees-, melk en groenteproductiebedrijven. Het gevolg is dat ze nu bijna niets meer voor hun waar krijgen en aan de geeuwhonger liggen. Terwijl ze overvoerd worden met nationale en Europese regelgeving. Dekzwabber wil een gegarandeerde minimumprijs voor het vervoeren van lading, die kostendekkend moet zijn. Hij wil minder regelgeving, betere voorzieningen en uitgebreidere subsidieregelingen voor schepen die aan de CCR regelgeving moeten gaan voldoen. Hij hoopt op 15 zetels en is in voor regeringsverantwoordelijkheid en dan met name als minister voor Verkeer en Waterstaat. Al wordt een staatssecretarisschap op dit ministerie ook niet afgewezen. Er wordt nog gesproken over een lijstverbinding met de SP, omdat die club zich in het afgelopen jaar betrokken heeft getoond bij de binnenvaart. Ook met de ChristenUnie wordt overleg gevoerd, want deze partij is de binnenvaart traditioneel goed gezind. Geef uw mening over de plannen van Dekzwabber via de poll op Uw inbreng voor het verkiezingsprogramma van de BPN kunt u kwijt via de button TIP op de website. Dekzwabber doet in juni mee aan de Tweede Kamer verkiezingen met de Binnenvaart Partij Nederland (BPN) en rekent op 15 zetels. Open brief Aan de Commissaris van de Koningin in Zeeland, mevrouw K. Peijs Provinciehuis MIDDELBURG Hoek, 23 februari 2010 Onderwerp: - nautische veiligheid Westerschelde - oproep om escort tugs te verplichten Geachte Mevrouw Peijs, Op zondag 21 februari j.l. raakte op de Westerschelde, in dichte mist, een niet zo groot containerschip richting Antwerpen de pad kwijt en zag zich genoodzaakt bij Breskens/Groede (Wielingen-Zuid) voor anker te gaan. Je vraagt je dan af wat er allemaal zou kunnen gebeuren met de grote formaten, die er aan zitten te komen als de derde verdieping een feit is en we een vierde in het verschiet hebben. Moeten we het eerst meemaken? En dat om maar vooral de lieve vrede met Vlaanderen te bewaren? Begrijp me niet verkeerd. Ik gun de Belgen een vrije doorvaart via de Westerschelde naar Antwerpen. Echter niet tegen elke prijs! Gelet op de toezichthoudende taak van de Provincie en als zodanig nauw betrokken bij de Zeeuwse Veiligheidsregio en uw persoonlijke inzet voor optimale nautische veiligheid op de Westerschelde, vraag ik uw aandacht voor het volgende. Ik doe dat in het verlengde van mijn vorige, aan u gerichte, OPEN BRIEF. Normaal gesproken - bij windstil zomers weer - kan volgens experts elk schip de Westerschelde bevaren tot een lengte van maximaal 400 meter. Op dit moment is dat ook mondiaal wel de grens, omdat op de Oceanen de maximale golftoppen ongeveer 100 meter uit elkaar liggen. Daar moet bij de bouw van schepen rekening mee gehouden worden. De bouwers gaan dus niet verder in lengte, maar meer in de breedte, want daar ligt nu de winst; ook al omdat daardoor de diepgang zal verminderen. Het nadeel is echter dat de schepen een grotere snelheid zullen moeten hebben om naar het roer te luisteren. Op zee geen probleem, maar in een bijzonder smalle rivier (zeearm) als de Westerschelde, is die snelheid juist het grootste gevaar! Niet bij zomerse omstandigheden, al hoewel deskundigen daar ook vraagtekens bij zetten, maar juist bij mist of wind, of druk verkeer. Daarbij gevoegd de verraderlijke dwarsstromingen, die door de verdiepingen nog zullen toenemen, kan een situatie van uit het roer lopen het grootste probleem worden. Op de rivier maar ook voor de bewoners op en achter de waterkeringen. Mijn pleidooi is om elk schip vanaf een bepaalde lengte te verplichten een sleepboot te accepteren vanaf Vlissingen, die vastmaakt op het achterschip om bij eventueel uit het roer lopen onmiddellijk te kunnen optreden. Dit wordt in Noorwegen al vele jaren gedaan in de fjorden met de zogeheten escort tugs, omdat ook daar zich al veel problemen hebben voorgedaan! Ik vraag u daarom met klem te willen bevorderen, dat deze escort tugs verplicht worden gesteld voor alle schepen langer dan 360 meter, tussen Vlissingen en Antwerpen. Die schepen zijn namelijk extra gevoelig voor zuigingen tussen de zandbanken! Hoogachtend, Johan Robesin, Statenlid voor de Partij voor Zeeland (PvZ) Kreeksingel 43 te Hoek Open brief Aan De Commissaris van de Koningin, Mevrouw Karla Peijs Provinciehuis Abdij BK MIDELBURG Hoek, 12 februari 2010 Onderwerp: Vierde verdieping Westerschelde Geachte Mevrouw Peijs, Toch een vierde verdieping van de Westerschelde? Het charmeoffensief van onze zuiderburen, dat vrijwel onmiddellijk na de uitspraak van de Raad van State over de derde verdieping werd ingezet en nieuwe hoop gaf voor een intensieve samenwerking in het veiliger maken van de scheepvaart op de rivier, komt nu toch wel in een bedenkelijk licht te staan. De Vlaamse minister-president Kris Peeters laat er immers geen twijfel over bestaan. Met een vierde verdiepingsoperatie moet in de toekomst rekening worden gehouden, al is die op dit moment niet aan de orde. Een merkwaardige uitspraak van de Vlaamse bewindsman. Bepaald niet tactisch, nu de sporen van het geruzie tussen Nederland en België over het schorsingsbesluit van de RvS, nog redelijk vers zijn. Door U is meerdere keren de overtuiging uitgesproken - ook als voorzitter van Provinciale Staten - dat van een vierde verdieping nooit sprake zal zijn. U maakt zich grote zorgen over de nautische veiligheid en doet er alles aan om die te verbeteren. Dat deed u trouwens al als Minister van Verkeer en Waterstaat. Citaat uit 2005: Het bewaken en verbeteren van de nautische veiligheid op de Westerschelde moet grensoverschrijdend worden aangepakt, in nauwe samenwerking tussen alle betrokken partijen. De verstoorde samenwerking met Antwerpen is weer hersteld. Maar voor hoe lang, nu opnieuw een discussie dreigt op te laaien rond de bewering van de heer Peeters, dat een derde verdieping niet de laatste zal zijn? Daarmee wordt ook voeding gegeven aan de discussie over mogelijk nieuwe ontpolderacties (compensatie natuurverlies) in Zeeland. Er is immers nog steeds sprake van een inspanningsverplichting tot circa ha. Volgens LNV-minister Gerda Verburg zijn die ha van de baan, maar zwart-op-wit staat dat nergens. Overigens ben ik van oordeel dat de Vlaamse minister-president zich ten onrechte blijft beroepen op het Scheidingsverdrag van 1839, waarin vrije doorvaart op de Westerschelde is geregeld. De alinea Vrije doorvaart naar Antwerpen is inderdaad ondertekend door de Staten der Nederlanden, maar betreft uitsluitend de tolvrije doorvaart. De bewijsstukken kunt u vinden in het Staats Archief in Middelburg en waarschijnlijk ook in Den Haag, zoals het hoort. Voor ieder schip dat passeerde werd tol geheven, maar die met bestemming Antwerpen mogen vrijmoedig den tol passeren, staat er letterlijk. Er werd wel gecontroleerd en zo nodig beslag gelegd. De in de overeenkomst vastgelegde toegankelijkheid (doorvaart) heeft dus niets en niemendal te maken met diepgankelijkheid. Het wordt de hoogste tijd dat de afspraken over de Westerschelde tussen Vlaanderen en Nederland eens grondig juridisch worden ontleed en bijgesteld. U zult het ongetwijfeld met mij eens zijn dat dit volstrekt ongewenste perpetuum mobile dringend gestopt moet worden. Op deze manier zullen de België-Nederland twisten nooit ophouden. De Belgen dienen te beseffen dat er ook nog Nederlandse (Zeeuwse) belangen zijn en niet alleen maar die van de Haven van Antwerpen. Overigens is niet alleen de veiligheid op de Westerschelde in het geding, maar ook de veiligheid van de mensen, die achter de waterkeringen wonen. Hoogachtend, Johan Robesin, lid van Provinciale Staten voor de Partij voor Zeeland (PvZ) Partij voor zeeland Website: adres: info@partijvoorzeeland.nl Correspondentieadres: postbus LA MIDDELBURG

8 PAGINA 8 NIEUWBOUW TANKER Alle voorkomende Scheeps, Jacht & Interieur betimmeringen Kantoor en werkplaats: Postbus 153 Nieuwe Bosweg DD Hendrik Ido Ambacht Tel.: Vestiging Rotterdam: Fax: Nijmegenstraat info@vanmameren.nl Havennummer 2184 Straalbedrijf A.J. DEN BREEJEN & ZONEN BV Al meer dan 25 jaar specialist voor het stralen en conserveren van alles op scheepvaartgebied Ruimen, Zijen Scheepsvlakken Alles aan dek Constructie Overige mits over water aanleverbaar 3e Merwedehaven Dordrecht Tel Fax Overdekt droogdok: Max dokcap.: 110 x 12.5 x 12.5 m, hefvermogen 1000 t. Invullen via de website ook mogelijk... KEER Vul in hoeveel keer deze opgave geplaatst moet worden. Ankertjes op rekening 2,00 administratiekosten Brieven onder nummer 2,50 extra FAX U KUNT DIT FORMULIER OOK FAXEN NAAR: ZUTPHEN EMMERIKSE WEG 77A 7223 DA BAAK RIJNDIJK CG MILLINGEN A/D RIJN AMBACHTSWEG RN HASSELT Ankertje de voordeligste rubrieksadvertentie Vul hier uw tekst in Naam Adres Postcode/Woonplaats BTW-Nummer Telefoonnummer Te koop: Compacte draadlieren met enkele of dubbele trommel, te gebruiken als anker, verhaal of sputpaallier Nieuwe en gebruikte koppellieren Nieuwe ankers van 10 tot 1500 kg. Alles uit directe voorraad leverbaar!! Tel.: _S Te koop: MBS GOEDE HOOP 548 M3, 1055 ton, 70 x 7.30 x 3.00 mtr, bj. 1964, Cat. 624 PK, Daf 240 PK gen , 17,5 kva. Tel.: TE KOOP: MOTORSCHIP Afm. 60 x 8,33 m, 715 ton, 2x SCANIA 360 PK (4 jaar oud), boegschroef 180 PK, 2 GEN SETS 220/380 V, 30 KvA- 24 KvA, stalen buikdenning, alu. luiken, 4 jaar Euroclass certificatie, tevens zéér geschikt voor woonschip, schip in zéér goede staat. Zeer interessante prijs!! Tel.: +32 (0) Fax: +32 (0) GSM: +32 (0) I P E K W E Zó vult u de bon in: N L T E O E A T N O N I A E R E T R D V D S T E A E T O U N K R F S J U S L E Dubbelwandige tanker type C incl. tankcoating en dubbelleidingssysteem Lengte : 110 m. Breedte : m. Holte : 4.78 m. Diepgang : 3.35 m. Inhoud : 3000 m3 Type : Dubbelwandig type C Levertijd : 2 tankers leverbaar op korte termijn Prijs : Compleet Euro ,- NIEUWBOUW MIDDENVOORSCHIP Nieuwbouw middenvoorschip Lengte : 73 m. Breedte : 9.50 m. Holte : 3.05 m. Beun : Semi-beun Levertijd : Direct Prijs : Euro ,- V L E A Biesboschhaven Noord 16, 4251 NL Werkendam T: , F: E: info@concordiashipyards.nl, W: A E E N A O K E E T P J N S D E E T E U N Ex BTW L E! Gyron Crew zoekt i.o.v. ms Vectura: LICHTMATROOS EN / OF MATROOS i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO Tel.: _V Gevraagd: 2E KAPITEIN voor duwboot Odessa. Containervaart Meerhout - Antwerpen Tel.: olivieride@yahoo.com 02-01_V Gevraagd: SCHIPPER OF SCHIP- PERSECHTPAAR op cementtanker. I.b.v. radar & rijnpatent tot min. Dusseldorf Tel.: of _V Gezocht: 2E KAPITEIN voor mts Imporval met rij en radar ADNR patenten. Vrijetijdsregeling 14/14 Tel.: of _O Te koop: HUIS MET PRACHTIG SCHELDEUITZICHT Wichelen-B. Woonk., keuken, badk., 2 slaapk. + zolderkamer. Gr. garage, terras + tuin F. Lemmens Tel.: Voor al uw hellingwerk en reparatie MOLENAARS SCHEEPSWERF ZAANDAM Vijf hellingen tot 40 meter, alle overdekt, gelegen aan de Zaan. D. Sonoyweg 13 Tel.: Fax: TE KOOP: Kotterjacht Kotterjacht Pilot Expansie GA Marknesse Tel: Fax: GSM: GSM: info@hetankermaritiem.nl Verbouwd 2005, luxe geschikt voor bewoning, x 4.50 x 1.60 m., 300 pk Mercedes, 10 cilinder V. 17 x 5.05 x 1.75 m, 250 pk DAF, geheel verbouwd in bj. 1978, recentelijk verbouwd, x 4.70 x 1.35 m, 2x GM diesel 330 pk. 17 mijl, pas op de werf geweest. Euro ,- Pilot/rescueboot z.g.a.n., x 4.50 x 1.50 m, 2x 610 pk Volvo Penta, 24 mijl. Brandblusboot bj. 65, x 5.65 x 1.80 m, 2x 450 pk MTU, 14 mijl, geschikt voor diverse doeleinden. Eurokotter bj. 1988, 24 x 6.10 x 2.70 mtr., geschikt voor diverse doeleinden, Bod gevraagd. Klipper 28 x 5.05 x 1.20 m, 116 pk Deutz, mooi schip, prachtig mooi interieur, Euro ,- Kotter bj Haak, 19 x 4.87 x 1.75 m, 230 pk Gardner, Euro IJsselmeerkotter x 3.65 x 1.20 m, 168 pk DAF, recentelijk vlak vernieuwd + beunen dichtgemaakt. Euro ,- G.O.H. Duw- met SI, 20 x 5.05 x 1.75 m, 565 pk Caterpillar, sleepboot pas op de werf geweest, Euro ,-. Sleepboot bj. 1957, x 4.60 x 1.75 m, MWM 285 pk, Euro ,- Sleepboot x 3.60 x 1.50 m, 2 cyl. Kromhout type Amsterdammer 2HB, 80 pk, varend monument, Euro ,- Sleepboot x 3.66 x 1.29 m, 250 pk Fiat, geheel gereviseerd 2009, Euro ,- Patrouille vaartuig bj. 1957, x 3.20 x 0.95 m, Cummins 130 pk, Euro ,- RWS vlet bj. 1964, 13 x 3.90 x 0.90 m, GM 140 pk, Euro ,- Recreatie vlet 8.25 x 2.64 x 0.80 m, 25 pk Samofa, Euro ,- Patrouille vaartuig bj. 1957, 12 x 3.30 x 0.90 m, IFA 180 pk, Euro ,- 2x IJsselmeer 10 x 3.60 x 1.00 m, 50 pk, mooi schip, kruiser pas geverfd, Euro ,- PRIJS OP AANVRAAG OP DEZE SCHEPEN IS INRUIL MOGELIJK DIVERSE WERKVLETTEN, KIJK OP ONZE SITE. Opsturen naar: De Scheepvaartkrant - Postbus PD Rotterdam

9 SCHEEPVAARTKRANT PAGINA 9 Grote scheepswerf kiest voor Zuiderzeehaven KAMPEN - LEA Shipyard, DOOP MS ANDA scheepswerf voor nieuwbouw en refit van super luxe jachten, en ontwikkelingsmaatschappij Zuiderzeehaven CV gaan met elkaar in zee. LEA schipyard, gaat de komende jaren een scheepswerf bouwen op het industrieterrein Zuiderzeehaven in Kampen. Eind vorige maand werd hiertoe een overeenkomst gesloten. LEA Shipyard neemt 12,8 hectare in gebruik in de haven. Men verwacht dat met de komst van de werf in Kampen ook nog eens 400 a 500 werkplekken op MBOHBO niveau zullen worden gecreëerd. De samenwerking is vol vertrouwen ingezet en is wederom een bevestiging van een mooie toekomst voor de Zuiderzeehaven. Het industrieterrein van Zuiderzeehaven beslaat een oppervlakte van ongeveer vijftig hectare en biedt plaats aan bedrijven in de (watergebonden) sectoren logistiek, bulkindustrie en scheepsbouw. De haven is aan diep vaarwater gelegen en is daarmee zeer geschikt voor zeeriviervaart en short sea shipping. Het haventerrein is gunstig gelegen; aan water en weg, en dichtbij de toekomstige spoorverbinding AmsterdamZwolle. Congestie De Zuiderzeehaven versterkt de regionale en landelijke infrastructuur. De Zuiderzeehaven vormt de poort van Oost-Nederland voor vervoer over water en is daarmee een verlichting van de vervoerscongestie in het westen van Nederland. Achter de ontwikkeling van Zuiderzeehaven staat een publiek-private samenwerking. Deze bestaat uit zes gelijkwaardige aandeelhouders, waaronder drie marktpartijen, te weten Dura Vermeer, Dredging International en de Vries & van de Wiel. Daarnaast maken drie publieke partijen deel uit van de samenwerking: de gemeenten Kampen en Zwolle en de provincie Overijssel. Er worden drie De invulling van de Zuiderzeehaven bij Kampen loopt storm. FOTO ZUIDERZEEHAVEN KAMPEN met deuren afsluitbare drydocks aan het havenkanaal met een lengte van 140 meter en een breedte van dertig meter. Verder komen er zeven overdekte hallen rond de dokken. Die worden tachtig meter lang, dertig meter hoog en dertig meter breed. De hallen bieden straks ruimte aan onderaannemers die daar permanent kunnen worden ondergebracht. Om de werf bereikbaar te maken moet het kanaal minimaal vijf meter diep zijn. Of er bestaande Nederlandse of Duitse werven achter LEA Shipyard staan willen de initiatiefnemers niet prijsgeven. Overigens stellen de initiatiefnemers zelf ook veel prijs op privacy. Ze willen niet met naam worden vermeld. Wel bevestigen de gemeente Kampen en de ontwikkelingsmaatschappij Zui- derzeehaven de komst. Energiezuinig Het wereldwijd actieve Duitse bouwbedrijf Magu is gespecialiseerd in ontwerp en systeembouw van energiezuinige huizen en bedrijfshallen. Ook de hallen van de scheepswerf worden energiezuinig gebouwd. Bedoeling is halverwege 2010 met de bouw van de werf te beginnen. In 2011 moet het eerste deel klaar zijn. Momenteel is de helft bouwrijp. Om de zware schepen en bouwkranen te dragen is een stevige betonnen vloer met een goede fundering nodig. De fundering van de drydocks komt waarschijnlijk acht meter diep te liggen, op die diepte is vaste grond. De werf levert straks 400 tot 500 arbeidsplaatsen op, inclusief de onderaannemers. Zuiderzeehaven volop in ontwikkeling Drie bedrijven zijn inmiddels volop in bedrijf op de Zuiderzeehaven in Kampen en vier zijn in aanbouw. Over- en opslagbedrijf Graansloot Kampen is zowel aan het bouwen als aan het werk. Voor passanten levert dit momenteel een stijlvol uitzicht op alle bouwnijverheid. Zo bouwt scheepsmotorenbouwer Wärtsilä nu aan een overslaghal, nadat er eerst meer dan duizend heipalen de grond in gingen. Ook Houben Metalen en Biodiesel Kampen zijn bezig met nieuwbouw op het nieuwe, natte bedrijventerrein. Ook CBOB in Comité Binnenvaartveiligheid ROTTERDAM - Staatssecretaris Huizinga van Verkeer en Waterstaat heeft op 9 februari het Comité Binnenvaartveiligheid (CBV) geïnstalleerd. Hierover werd in editie 01 van De Scheepvaartkrant uitvoerig bericht. Helaas ontbrak er een naam in het overzicht van personen en organisaties die in het Comité zitten. Henk van de Velde van het CBOB. ARCHIEFFOTO DE SCHEEPVAARTKRANT Het Comité Binnenvaartveiligheid bestaat uit voorzitter Hans Blokland (voormalig Europarlementariër, politicoloog), Cees Jan Asselbergs (Deltalinqs), Harry Mulder (Reaal Verzekeringen), Teun Muller (CBRB), Rob van Reem (STC), Nicolaas van Lamsweerde (SRN) en Rink Jan Slotema (EVO). Daarnaast zijn nog twee waarnemers benoemd, afkomstig van Rijkswaterstaat en het ministerie van Verkeer en Waterstaat (DGLM), terwijl Eric van Hees van IVW is aangesteld als secretaris. De naam van Henk van der Velde van het CBOB moet nog aan deze opsomming worden toegevoegd. Hij is tegelijk met de andere leden benoemd, maar per abuis niet door de redacteur vermeld. Met de installatie van het Comité wordt invulling gegeven aan het voornemen 8.2 uit de Beleidsbrief Binnenvaart. De bedoeling was dit al in 2008 voor elkaar te krijgen. De leden van het Comité gaan zich (in willekeurige volgorde) bezig houden met de top-5 risico s; - Onderhoud van schepen; - Communicatie aan boord, tussen schepen en tussen wal en schip; - Stabiliteit en stuwage; - Menselijke fouten die leiden tot aanvaringen en schadevaringen. Het ms. Anda van de familie Verdonk is op dinsdag 2 maart officieel gedoopt door Ria Lubbers. De doop vond plaats aan de Merwedekade in Dordrecht. Het ms. Anda is het eerste nieuwbouw drogeladingschip met een schone, groene motor. Door de inbouw van een nabehandelingsinstallatie voor de twee Cummins-motoren (zogeheten SCR-katalysator en gesloten roetfilters) in combinatie zwavelarme diesel, leveren de katalysatoren en de roetfilters schonere uitlaatgassen af. Dit zorgt voor een significante vermindering van de uitstoot van NOx (stikstofoxide) en fijnstof. Het de promotiewerkzaamheden van het BVB worden de vele voordelen van vervoer over water benadrukt. Ook het duurzame karakter van de binnenvaart is zo n groot voordeel wat bij verladers en overheden voor het voetlicht wordt gebracht. Innovatieve initiatieven zoals schone, groene motoren, zoals bij het ms. Anda, en CO2-reductie versterken het positieve imago. ARTIKEL COBOUW maakt het ms. Anda tot het enige Multi Purpose schip (droge bulk, containers en stukgoed) met een groen label. Ruud Lubbers, oud-premier en huidig council-voorzitter van Rotterdam Climate Initiative, is gevraagd een speech te houden. Ook Sjef van Dooremalen, voorzitter Scheepsbouw Nederland, heeft een speech gehouden over de bouw van het ms. Anda. In In Cobouw, een vakblad voor de bouw, is een artikel gewijd aan de grote rol van de binnenvaart in het bouwplaatstransport. Kees de Vries, secretaris van het BVB, heeft een bijdrage geleverd aan het artikel. Zo stelt hij dat bouwtransport nu al een groot aandeel heeft in het totale binnenvaarttransport, maar dat er zeker ook nog terrein te winnen is. Want veel bouwmaterialen worden toch gewoon nog over de weg vervoerd, puur uit automatisme, terwijl de binnenvaart heel goed in staat is deze op de vraag afgestemde vervoersstroom te leveren. Hij ziet bijvoorbeeld hierin ook een enorme kans in het fijnmazige net van vaarwegen in Nederland en logischerwijs ook voor de toekomst van de kleine schepen tot 1500 ton. Zeker ook in het bouwtransport. Voor het BVB is hier een belangrijke taak weggelegd om het imago van de kleine schepen te versterken, kennis over de diverse mogelijkheden te vergroten en ook ondernemers en leerlingen te enthousiasmeren op kleinere schepen te varen. Het project kleine schip is mede ook om deze redenen opgezet. Bureau Voorlichting Binnenvaart postbus 23005, 3001 KA Rotterdam Tel: +31 (0) Fax: +31 (0) Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam. Internet: info@bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl

10 PAGINA 10 AFGEBOUWD DOOR TRICO B.V. Sluisjesdijk AG Rotterdam (NL) T +31 (0) F +31 (0) E W info@tricobv.nl SHIPYARD TRICO B.V. WENST DE AMARONE EN BEMANNING EEN BEHOUDEN VAART TOE U WENST UW SCHIP TE VERKOPEN OF TE SLOPEN? Uw adres : B.V.B.A. S & S Jofra Shipping & Trading Tel. : +32 (0) Fax : +32 (0) GSM : +32 (0) jofra.jan@gmail.com Aan- en verkoop van schepen Aan- en verkoop van alle merken scheepsmotoren/koppelingen Afbraak van alle zee-, binnenvaart- en visserijschepen en alle andere drijvend materieel. Wij kopen alle sloop- en saneringsschepen aan de hoogste prijs. Contante betaling. Een behouden vaart Brede Hilledijk 111, 3072 NB Rotterdam, Tel.: info@oechies.nl, Web: BV MACHINEFABRIEK Lieren uit voorraad leverbaar Bovendijk 152, 3045 PD Rotterdam Tel , fax info@mkbm.eu TOELEVERING AAN SCHEEPSWERF - REPARATIEBEDRIJVEN PLASMA - AUTOGEEN - SNIJWERK - CNC Grote voorraad FABRIKANT VAN KOPPELLIEREN Scheepsbouwplaat 12 x 3 mtr (div. diktes) ZETWERK TOT 12 MTR TON KIMMEN - KATTESPOREN - VLOERPLATEN - DENPLAAT - ENZ Rensen Shipbuilding B.V. heeft het ontwerp en de bouw van het casco voor Scheepvaartbedrijf Amarone B.V. mogen verzorgen. Wij wensen haar en de bemanning een behouden vaart. Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0) F: +31(0) Wim Driessen M: +31(0) E: wimdriessen@rensenbv.nl INLICHTINGEN Tel: Fax: Korte levertijd INKOOP-VERKOOP SCHEEPSMOTOREN O.A VOLVO, DAF, SCANIA TEVENS REVISIE EN ONDERDELEN DIV. KEERKOPPELINGEN, GEREV. EN GEBRUIKTE MOTOREN IN VOORRAAD GEBR. BOS Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel , Fax Wij wensen Scheepvaartbedrijf Amarone B.V. veel geluk en een behouden vaart met het m.t.s. Amarone. WIJ VERZORGDEN HET TANK-MATE-SYSTEEM T.B.V. DE BELADINGSTANKS. WIJ WENSEN M.T.S. AMARONE EEN BEHOUDEN VAART. VOOR 2-DRAADS-SCHEEPSBEDIENING EN TANKMEET-SYSTEMEN gaat u naar: STARPOINT Industrial Automation B.V. Zuidplaspolderweg 4, 2841 DA, Moordrecht, Telefoon: info@starpoint.nl Website:

11 meest aangename periode van het jaar om een schip af te bouwen maar ondanks het winterse weer is men er bij Trico toch in geslaagd om het schip, met vlag en wimpel, door de keuring heen te varen. Inrichting De Amarone heeft een ladingzone van 18 tanks. Aan dek ligt een dubbel leidingensysteem dat is uitgelegd als een 8 inch ringleidingsysteem. Met vier Bornemann pompen vormt het gescheiden vervoer van twee partijen geen enkel probleem. De firma Konutherm leverde de op maat gemaakte ladingverwarmingsketel Voor de afbouw werd de nadruk gelegd op het gebruik van duurzame materialen zodat het schip in de naaste toekomst zonder bijzonder onderhoud probleemloos kan blijven functioneren. PAGINA 11 Initiatiefnemers van de Amarone BV zijn meerdere binnen- Bunkertankschip Amarone in de vaart vaartondernemingen waaronder die van de Gebroeders Werkman en Swintrans. Zij bouwen binnen een meerjarige toekomstvisie verder aan de opbouw van een flexibele bunkervloot en alle activitieten die daar mee verwant zijn. Aan boord heeft het kapiteinsechtpaar Maurice en Janny Robbemeond de algemene leiding. Het casco van de Amarone arriveerde begin september vorig jaar met een verzameld transport op het ponton Sainty 9 in Rotterdam. Op dat ponton stonden vier casco s die volgens planning bij Shipyard Trico werden afgebouwd, de Amarone is het laatste schip uit deze reeks. Shipyard Trico bouwde de Amarone in een periode van vier maanden af, dit project was hun eerste tankerafbouw van deze afmetingen. Het was duidelijk niet de ROTTERDAM - In opdracht van Scheepvaartbedrijf Amaraone is bij Shipyard Trico het nieuwbouw bunkertankschip Amarone opgeleverd. De Amarone meet 135 x 15 meter en heeft op een diepgang van 4.30 ton een laadvermogen van 6355 ton. Het ontwerp en bouw van het casco op de Jiangdu werf in China werd door Rensen Shipbuilding verzorgd. Uitrusting De Amarone is uitgerust met twee Mitsubishi voortstuwingsmotoren van het type S12R met een vermogen van 1278 PK bij 1600 toeren. De voortstuwingslijn bestaat verder ui Masson Marine keerkoppelingen van ADS van Stigt, Den Breejen schroefasinstallaties, Damen Marine straalbuizen en Promarine vijf blads High Skew schroeven met een diameter van 1705 millimeter. De firma Pon Power leverde twee Caterpillar C18 generatorsets ten behoeve van de EPS pompinstallatie en de twee Veth Propulsion boegschroefinstallaties, verder lever Pon Power twee Caterpillar C 4.4 generatorsets met vermogens van 87 en 107 kva. European Pump Services leverde twee ladingpompen met een capaciteit van 500 M3/uur voor het verpompen van zware oliën en twee pompen met een capaciteit van 500 M3 uur ver het verpompen van lichte tot zware producten. Tevens leverde EPS de slobpomp. De firma Van Wijk uit Werkendam leverde de bunkerkraan met een lengte van 28 meter die met twee 10-duims leidingen is uitgevoerd. Van Wijk leverde tevens de autokraan met aan capaciteit van 200 KG op 15 meter. De verzorging van de complete electrische installatie was in handen van de firma Oechies, samen met de firma Starpoint leverde Oechies het Starpoint Tankmate tankmeetsysteem. Bij het Tankmate beladingsprogramma zijn bedieningsgemak, precisie en functionaliteit de speerpunten in ontwerp en uitvoering.met Tankmate is ook een koppeling mogelijk met bestaande rapportagepakketten zoals Binnenmaat of MIDAS. De complete betimmering van woning en stuurhuis was in handen van de firma Willemsen. De firma Meuzelaar maritiem verzorgde de complete sanitaire installatie met RVS afvoerleidingen en de plaatsing van boilers, hydrofoors etc. In de vaart De Amarone gaat onder de vlag van FTS Hofftrans in de vaart, Hofftrans gaat het schip binnen het ARA gebied inzetten voor de stookolievaart. Meteen na de technische proefvaart en de overhandiging van het certificaat ging de tanker diezelfde dag nog op weg voor haar eerste reis. Meer bijzonderheden over de bouw van de Amarone en de geleverde diensten en producten zijn te vinden in de gedetailleerde leverancierslijst hiernaast en op de speciale opleveringspagina hier aan sluitend. Gebr. Sluyter koersbepalend in Verzekeringen Wij wensen Scheepvaartbedrijf Amarone en het m.t.s. Amarone een behouden vaart Beurs WTC - Beursplein 37 - Receptie 17e verdieping - Postbus DC Rotterdam Tel. +31 (0) Fax +31 (0) Frankepad 1, 3341 AL Hendrik Ido Ambacht, Tel Fax , info@koedood.nl - Wij leverden de 2 Mitsubishi hoofdmotoren type S12R-C2MPTK 1278 pk/1600 omw. van het m.t.s. Amarone Wij wensen Scheepvaartbedrijf Amarone B.V. een goede en behouden vaart en danken hen voor de prettige samenwerking. Wij zijn officieel dealer van: Lijst van leveranciers aan boord van het MTS Amarone RENSEN SHIPBUILDING Ontwerp en bouw casco TRICO Complete afbouw KOEDOOD DIESELSERVICE 2 Mitsubishi hoofdmotoren type S12R-C2MPTK 1278 pk / 1600 omw BAAN ALIGNMENT & ENGINEERING Gehele uitlijning van de voortstuwingsinstallaties ADS VAN STIGT 2 Masson Marine keerkoppelingen type MM W4400 reductie 4,962:1 PTO type 0, voor aandrijving stuurwerkpomp Elastische koppeling Schroefas gedreven ingebouwde sleepsmeerpomp DISCOM Uitlaatsystemen t.b.v. hoofd- en hulpvermogen incl. flexibele ophanging BLOKLAND NON-FERRO Beunkoelers en anodes DEN BREEJEN SHIPYARD Schroefasinstallatie PROMARIN 2 5-bladsschroeven High-Skew design dia mm DAMEN MARINE COMPONENTS 2 straalbuizen, type Van de Giessen Optima, diameter 1714 mm VAN DER VELDEN MARINE SYSTEMS Hydr. besturingssysteem HP 6000 met roeraandrijving 4 DWKK 6080/75 4 Hydrodyn proefielroeren HD 220 Vetsmeerapparaat type 3000/R8 VETH PROPULSION 2 Veth-Jet boegschroeven type 4-K-1200, beide uitgerust met van E-motor 405 kw/1800 rpm PON POWER 2 Caterpillar scheeps generatorsets voor boegschroef/ladingpompbedrijf type C18 1 vermogen van 425 ekw (530 kva), 60 Hz (generator huis 625 kva) 1 vermogen van 560 ekw (700 kva), 60 Hz (generator huis 725 kva) 2 Diesel aggregaten Caterpillar C vermogen van 87 kva, 50 Hz 1 vermogen van 107 kva, 50 Hz EUROPEAN PUMP SERVICES 2 ladingpompen, type EPS500, voor verpompen van zware stookolie tot maximaal 500 m3/uur, geleverd met drukvaste (EEx-de) ABB elektromotoren, 230 kw 2 ladingpompen, type EPS500 voor verpompen van lichte producten tot zware stookolie tot maximaal 500 m3/uur, geleverd met drukvaste (EEx-de) ABB elektromotoren, 230 kw Slobpomp type EPS10, geleverd met drukvaste (EEx-de) ABB elektrmotor, 7,5 kw KONUTHERM Konutherm thermische vloeistofinstallatie t.b.v. lading- en brandstofverwarming MIRON Ventilatieroosters/brandkleppen, machinekamerventilatoren en diverse Rvs en ijzerwerkzaamheden DIJVLER MATERIAAL Ankerlieren, ankers en kettingen VAN WIJK WERKENDAM Bunkerkraan 28 mtr. 2x 10 duim Autokraan 15 mtr KG BEERENS ALUMINIUM OP MAAT Voormast type Reintrade Halfdiep, sierdakradarmast, BX deuren, heklichtbeugel type Millennium, boordlichtbakken, roefladder, vlaggestokhouder KAMPERS SCHEEPSKONSTRUKTIE Stuurhuis met alu. bovenbouw, hefgeleidekolom en hydrauliek OECHIES ELEKTROTECHNIEK Complete electrische installatie met Oechies 2-draads PLC systeem en touchscreen bediening Airco installatie Compleet nautisch pakket Radio Holland Rvs camerasysteem Alphatron Periskal kaartsysteem Tankmeetsysteem i.s.m. Starpoint Indutrial Automation STARPOINT INDUSTRIAL AUTOMATION I.s.m. Oechies Elektrotechniek Tank-MATE systeem SYGO 2 sensoren RAFA SCHEEPSRAMEN Scheepsramen onder keur van o.a.: Lloyd`s, BSI, DVN, GL e.a. WILLEMSEN INTERIEURBOUW Complete betimmering en isolatie achterwoning en stuurhuis MEUZELAAR MARITIEM Leveren en plaatsen complete sanitair met Rvs afvoerleidingen, boilers en hydrofoors REINPLUS VANWOERDEN BUNKER Esso gasolie en Mobil smeermiddelen OS MARINE MOBIL Mobil smeermiddelen DOWN THE RIVER SIGNS Complete scheepsbelettering KB PLUS Ondernemersplan en accountancy GEBR. SLUYTER Verzekeringen FTS HOFFTRANS Bevrachting

12 SCHEEPVAARTKRANT PAGINA 12 Bouwers en leveranciers wensen Scheepvaartbedrijf Amarone B.V. en het m.t.s. Amarone een... Tel , Fax , Ringdijk 506, 2987 VZ Ridderkerk Tel , Fax Web: Ambachtshof 20, 2983 HZ Ridderkerk, M: E: Machine-reparatie en -onderhoud Hellingbaan 18, 2987 RC Ridderkerk Tel. +31 (0) , Fax +31 (0) Mob. +31 (0) , m.t.s. Amarone Verkoop - Installatie en Reparatie centrum Brede Hilledijk 111, 3072 NB, Rotterdam - Tel info@oechies.nl, Web: Sluisjesdijk AG Rotterdam T +31 (0) E info@tricobv.nl W Frankepad 1, Postbus 160, 3340 AD Hendrik Ido Ambacht Tel , Fax , Web: TANKMETING Zuidplaspolderweg 4, 2841 DD Moordrecht Tel , Fax: info@starpoint.nl, Web: Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht, Tel , Fax Pb. 528, 3370 BA Hardinxveld-Giessendam T: +31 (0) , F: +31 (0) E: info@breejen-shipyard.nl W: Pascalweg 15b, 8071 SE Nunspeet Tel , Fax info@konutherm.nl Web: Nieuwland Parc 308-A, 2952 DD Alblasserdam T: , F: , Siemensstraße 33, D Erftstadt Tel. +49 (0) , Fax +49 (0) info@promarin.de, Web: Dorpsstraat 67a, Pb AB, Krimpen a/d Lek Tel +31 (0) , Fax +31 (0) binnenvaart@vdvelden.nl, Web: Scheepsbouw, reparatie en konstruktiebedrijf Oosthavenzijde 5, 3297 LD Puttershoek Postbus 5606, 3297 ZG Puttershoek Tel , Fax info@kampers.nl, Web: Lelystraat 106, 3364 AJ Sliedrecht Tel , Fax info@bloklandnonferro.nl Web: Begonialaan 1 Postbus 111 T Trefwoord: 6851 TE Huissen 6850 AC Huissen F info@willemsen-interieurbouw.nl Nijverheidsstraat XE Hardinxveld-Giessendam Tel , Fax AMARONE Gebr. Sluyter bv Makelaars in assurantiën Anno 1920 Beurs WTC, Beursplein 37 Postbus 30101, 3001 DC Rotterdam Tel , Fax Van Wijk B.V. Werkendam Torontostraat 20, 3197 KN Rotterdam-Botlek Havennummer 4540 Tel , Fax info@fts-hofftrans.com Web: Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam Tel , Fax Postbus 79, 4250 DB Werkendam info@vanwijkwerkendam.nl Web: Ambachtsweg 28, 3831 KB Leusden Tel , Fax REINPLUS VANWOERDEN BUNKER BV Down the River Signs BV Scheepsmakerij 200, 3331 MB Zwijndrecht Tel , Fax E: info@reinplus.com, W: Daltonstraat 22, 3335 LR Zwijndrecht Tel. +31 (0) ferdi@dtr-signs.com Web: Industrieweg 26, 5688 DP Oirschot T: , F: E: verkoop@osmarine.nl, W: Voor deelname aan opleveringspagina s info bij Jan Bus of Anne-Marie Visser, tel , sales@scheepvaartkrant.nl Postbus AB Papendrecht Tel. (078) Fax (078) info@veth.net Noordeinde 176, 3341 LW Hendrik-Ido-Ambacht Postbus 441, 3340 AK Hendrik-Ido-Ambacht Tel.: , Fax: info@kb-plus.nl / Web: Theo Bijkerk : Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

13 PAGINA 13 Tourmalijn geeft de ruimte aan grote evenementen ROTTERDAM - Het party- en evenementenschip Tourmalijn van Tourmalijn River Events is sinds drie jaar in de vaart. Het bijna negentig meter lange schip is ingericht op de ontvangst van grote groepen mensen. Dat maakt het schip bij uitstek geschikt voor evenementen, congressen, vakbeurzen en dergelijke. De evenementenagenda meldt ook tal van leuke feesten die publiekelijk toegankelijk zijn. Bijvoorbeeld het Main River Zang Concours, een evenement voor liefhebbers van koorzang, shanties en andere watergerelateerde liederen. Het is een korenstrijd met als hoofdprijs een certificaat en een vaartocht. Wie de Tourmalijn in de Koningshaven te Rotterdam aan de kade ziet liggen, ter hoogte van het Stieltjesplein, kan er niet omheen; daar ligt een zeekasteel, met een zee aan ruimte en een mooie uitstraling. Er kunnen met gemak meer dan zeventienhonderd passagiers tegelijk feest vieren, verdeeld over vijf zalen, waaronder een grote theaterzaal. Het schip kan in zijn geheel worden afgehuurd, maar ook per zaal voor de kleinere groepen. Het vaargebied beperkt zich niet tot het Rotterdamse havengebied, maar strekt zich uit over alle grote rivieren van Nederland en Duitsland. Eten en drinken De gasten aan boord van de Tourmalijn moeten op elk gebied kunnen genieten. De keuken wordt bestierd door een eigen chef-kok die op culinair gebied kan toveren. Ontbijt, brunch, lunch, een hapje tussendoor, een uitgebreid diner of buffet, een barbecue, het kan allemaal. De invloed van de seizoenen vindt men terug op de menukaart, zoals asperges in het voorjaar, aardbeien in de zomer en paddenstoelen in de herfst. Maar met net zoveel gemak komt de chef-kok met zijn team een diner, buffet of barbecue op locatie verzorgen. De capaciteit voor een sitting dinner is 700 personen. Een buffet of barbecue kan worden georganiseerd tot 900 personen. Het menu kan naar de persoonlijke wensen van de klant worden ingevuld, rekening houdend met het beschikbare De Tourmalijn met haar bemanning. budget. In de verschillende zalen en op de Buitendekken zorgt het enthousiaste bar- en bedieningspersoneel er voor dat het de gasten aan niets ontbreekt, onder leiding van een gastheer of gastvrouw die als een ceremoniemeester alles in goede banen leidt. De begeleidende makelaar waardoor dit prachtige schip op de Nederlandse wateren is te bewonderen Evenementen Omdat het schip zo groot is biedt het uitstekende mogelijkheden voor feesten, partijen en evenementen voor groepen die uit meer dan driehonderd personen bestaan. Denk daarbij bijvoorbeeld aan bruiloften, personeelfeesten, recepties en bedrijfsuitjes. Maar bijvoorbeeld ook aan vakbeurzen, trainingen, productpresentaties of seminars. Maar denk ook aan concerten of muziekfestivals. Op 29 april bijvoorbeeld verandert de Toermalijn in een Salsoboot tijdens de Queens Prom, een zoektocht naar de moderne Assepoester. Het schip wordt op Main River Zang Concours; muzikale krachtmeting voor natte koren die dag bevolkt door duizend gasten, vijf deejays en twee bands. Overal klinkt dan salsa en mambamuziek. In workshops kunnen de gasten kennis maken met de dansvormen Dominican Modern Bachate, Roda de Zouk en Salsa Groove. Tien stands bieden de bijpassende kleding, tassen, lingerie en accessoires aan. Op 4 en 5 juni klinkt er volop bluesmuziek over de dekken en door de zalen tijdens Blues on the river. Voor 3 juli staat een Tour de France evenement op het programma. Zang concours Een evenement dat binnen de eigen organisatie wordt georganiseerd is het Main River Zang Concours. Het concept is eenvoudig; op een aantal zaterdagen tussen september en november treden per keer acht koren op, twee koren per zaal. Een deskundige jury en de aanwezige gasten beoordelen de prestaties van de koren. Het koor met het hoogste aantal punten gaat door naar de finale en de winnaar daarvan wordt beloond met een certificaat, een oorkonde en een compleet verzorgde rondvaart op de klipper Regina Jacoba, ter waarde van 800 euro. Gerrit Didden, eigenaar van Tourmalijn River Events, zingt zelf in een shantykoor en heeft gemerkt dat de shanty-, zeemans- en smartlappenkoren steeds populairder worden bij zowel de mensen die graag zingen als bij het publiek. We hebben een groot aantal koren aangeschreven en uitgenodigd om zich voor dit evenement in te schrijven. De reactie is overweldigend, we zitten nu al halfvol. We gaan nu het programma verder uitwerken. Per wedstrijddag treden acht koren aan die twee maal moeten optreden. Elk koor mag in een optreden van twintig minuten aan de jury laten zien wat men in huis heeft. De jury beoordeelt hen op muzikaliteit, presentatie, kwaliteit en sentiment. Het publiek mag een stem uitbrengen op zijn favoriete koor. Didden benadrukt dat er gewerkt wordt met een jury die ervaring heeft opgedaan tijdens tal van concoursen. De koren mogen zoveel publiek meenemen als ze willen. Deze fans moeten echter wel toegang betalen om het evenement te kunnen bijwonen. De wedstrijden vinden plaats op vijf verschillende steden in het land. Afhankelijk van de voorkeuren van de koren wordt dat: - Nijmegen of Arnhem; - Tiel, Woudrichem of Gorinchem; - Dordt, Drimmelen of Schoonhoven - Vlaardingen. Alleen de locatie van de slotsessie staat vast, dat wordt Rotterdam, aldus Didden. Als het concept aanslaat wordt het een jaarlijks terugkerend evenement. Kleinere schepen Wie de Tourmalijn te groot vindt voor een evenement kan bij Tourmalijn River Events ook terecht voor een kleiner schip. Bijvoorbeeld de Regina Jacoba, een mooie tweemast klipper met een capaciteit van tachtig personen. Het schip heeft een ruim bovendek waardoor het uitermate geschikt is voor kleinschalige zakelijke bijeenkomsten en particuliere feesten. De thuishaven van dit schip is Drimmelen, waar het ligt afgemeerd aan de kop van de Nieuwe Jachthaven. Het vaargebied is het Nationaal park de Biesbosch. Voor wie nog kleiner wil is er de motorklipper Delfshaven, een nostalgisch schip met een capaciteit van zestig personen. De Delfshaven heeft een gezellige en intieme uitstraling en is uitermate geschikt voor de wat besloten familie feesten en/of rondvaarten. Ook voor dit schip heeft hoofdzakelijk het Nationaal park de Biesbosch als vaargebied, met als vaste uitvalsbasis Drimmelen. Ook voor deze schepen geldt dat wordt voorzien in uitstekende cateringfaciliteiten, op maat geleverd. Meer weten? Bekijk de mooi vormgegeven website op Of neem contact op via telefoon of mail naar info@detourmalijn.nl Een gastvrije bemanning en entertainment gaan hand in hand op de schepen van Tourmalijn River Events Zijkanalen Gent-Terneuzen worden uitgebaggerd SAS VAN GENT - Baggerwerkzaamheden moeten er voor zorgen dat de zijkanalen van het Kanaal van Gent naar Terneuzen niet nog verder dichtslibben. In opdracht van Zeeland Seaports is baggerbedrijf De Boer uit Sliedrecht daarom begonnen met het uitbaggeren van het Zijkanaal H. in Sas van Gent, dat dienst doet als jachthaven. In het verlengde van de haven liggen ook binnenvaartschepen. Bij de baggerwerkzaamheden wordt gebruik gemaakt van een kraanponton omdat de haven moeilijk te bereiken is. Voor de andere zijkanalen wordt een hopperzuiger ingezet. In totaal wordt er zo n 6000 kuub slib weggehaald, dat in een achttien meter diep depot in het kanaal wordt geborgen ter hoogte van de Axelse Vlakte bij Sluiskil. Na het uitbaggeren van Zijkanaal H. volgen ook Zijkanaal C aan de Axelse Sassing ( kuub) en het kanaal ten zuiden van het Kanaaleiland in Sluiskil ( kuub). De zijkanalen in Terneuzen worden later dit jaar uitgebaggerd. FOTO P. BEGIJN Zwolsche Diep op diepte ROTTERDAM - Rijkswaterstaat heeft het Zwolsche diep in het Zwarte Meer op diepte gebracht. De vaargeul is, ondanks de winterse omstandigheden, eerder op diepte dan gepland. Om de vaargeul op de benodigde diepte van NAP - 4,20 meter te brengen, is ruim kubieke meter grond afgegraven. Deze grond is naar een vroegere zandwinput in het Ketelmeer gebracht. De werkzaamheden zijn voorspoedig verlopen. de Scheepvaart heeft tijdens de werkzaamheden gebruik kunnen maken van een versmalde vaargeul. Door het werken binnen een slibscherm is de vertroebeling van het water tot een minimum beperkt gebleven. Ook de vogelpopulatie op het naburige vogeleiland heeft geen last gehad van de werkzaamheden.

14 PAGINA 14 reparatie Cummins revisie Diesel Motoren Service B.V. Hét adres voor goede service en scherpe prijzen. Complete motorrevisie Ruildelen Brandstofpompen Injectors Verkoop van nieuwe en gereviseerde Cummins motoren Kaartenmakerstraat CB Ridderkerk Tel.: Fax: info@dieselmotorenservice.nl Web: BRIEVEN ONDER NUMMER Een reactie op een advertentie onder nummer kunt u als volgt insturen: Schrijf op de voorzijde van de envelop het in de advertentie vermelde briefnummer. Zend uw brief naar het volgende adres: De Scheepvaartkrant Postbus PD Rotterdam Vergeet niet uw afzendadres aan de achterzijde airconditioning en koelinstallaties centrale verwarming ontstoffingsapparatuur scheepsventilaties Flexibele Klimaatregeling Voor al uw wensen op het gebied van airconditioning hebben wij het juiste antwoord. Flexibiliteit is ons devies. Een goed voorbeeld van efficiënt installeren en dito energieverbruik is het Daikin multisplit-systeem. Tot vijf binnendelen zijn op één buitendeel aan te sluiten. Daarbij is ieder element individueel regelbaar. Plaatsing door geheel Nederland! Ook voor service, onderhoud en reparaties. Nijverheidsstraat XE Hardinxveld-Giessendam Tel , Fax FRIESLAND DIESELMOTOREN ONDERDEEL VAN DE LUYTGROEP B.V. Complete elektrische installaties verbouw/nieuwbouw Verkoop diverse nautische apparatuur Stuurhuisbedieningspanelen (d.m.v. Touch) Motor Management Systeem (M.M.S.) Service aan nautische- en elektrotechnische appartuur Zeer compacte CPU Kleinste bereik 150 mtr. LEVERING INBOUW & ONDERHOUD REVISIE & REPARATIE Korte Lijnbaan 17, 8861 NS Harlingen Tel. (0517) , Fax. (0517) info@frieslanddieselmotoren.nl Klokweg 16, 3034 KK Rotterdam Tel.: Diverse occasions Rivier Radars Phoenixring HR Dordrecht Tel.: Fax: (N.O.Z.) Gespecialiseerd in: subsidies voor de binnenvaart Heeft u nieuwbouw of verbouwingsplannen? Pleeg eens vrijblijvend overleg met ons over de subsidiemogelijkheden. H O A C Accu's SCHEEPSACCU'S 12 VOLT 120 / 150 / 200 en 230 amp. 2 jaar garantie TRAKTIE 490 / 590 en 690 amp - 24 volt - 4 jaar gar. - Excl. bak. Prijzen op aanvraag - ex. BTW i.v.m. fluctuerende loodprijzen GRATIS levering door geheel Nederland H O A C Accu's HOOGENDIJK ACCU'S V. Hogendorplaan 49a - Vlaardingen Tel / E: info@hoogendijkaccu.nl, W: NOVI TRANS BEVRACHTING BV INTERNATIONAAL BEVRACHTINGSKANTOOR Tel.: +31 (0) vragen naar Koos van Dam of Jan Snijder - info@novitrans.nl leveringen direct uit magazijn ruim toegankelijke winkel verkoop en advies balie Beatrixhaven 2a NK Werkendam Altijd extra gunstige magazijn verkoop Vraag prijs en vergelijk Vosseschijnstraat / Kaai 140 BE 2030 Antwerpen T F E: gh-francois@vanstappen.be grote magazijn voorraad boordevol kwaliteits artikelen eigen reparatie werkplaats TE KOOP: zeer compacte OLIEBAD DRAADLIEREN Met vrije val en vang, trekkracht 3.5 ton, geschikt voor klipanker gewicht tot 800 kg, aangedreven door 4 kw - 230/400 V IP55 electromotor. Afm (lxbxh): 65 x 75 x 50 cm, compleet met 48 mtr staaldraad. Prijs 3350,- ex BTW. Afm (lxbxh): 65 x 95 x 50 cm, compleet met 72 mtr staaldraad. Prijs 4650,- ex BTW. Mogelijkheid tot plaatsen aan ons bedrijf EERLAND SHIPREPAIR B.V. IJzerwerkerkade 41, 3077 MC R dam Tel.: / Fax Havennr. 1100, info@eerlandshiprepair.nl Website: Uit voorraad leverbaar: aluminium blauw bord compleet met 24 V motor, lamp, schakelaar en montageplaat Inl. Tinnemans:

15 Snert voor schippers ROTTERDAM - Teams van VoortVarend Besparen deelden op 9 februari snert uit om de Binnenvaart Brandstof Competitie onder de aandacht te brengen van de schippers in de havens van Rotterdam, Amsterdam en op de Volkeraksluizen. Een warme actie op een ijskoude dag, de schippers toonden zich blij verrast. De schippers vinden de snertactie top! De snertactie was bedoeld om extra aandacht te vragen voor het brandstofverbruik en om nieuwe deelnemers voor de Binnenvaart Brandstof Co2mpetitie te werven. Schippers kunnen zich nog steeds aanmelden. De Co2mpetitie begint dit jaar op 1 maart. De snert werd geserveerd in een VoortVarend Besparen thermosfles. De soep was dus warm en de schipper mocht de Marcel de Vliegh (tweede van links) en Arie Jansen (rechts) trakteren de bemanning van de M.S. Duricha op snert. Warme actie op koude dag FOTO HBR thermoskan houden. Bij de soep werd uitgebreide informatie geserveerd over het hoe en waarom van zuinig varen en de Brandstof Co2mpetitie 2010, waarin schippers in de verschillende klassementen tegen elkaar strijden om de grootste besparing te bereiken. De besparing verkrijgen zij door PAGINA 15 minder brandstof te verbruiken ten opzichte van vorig jaar. De gerealiseerde besparing op brandstof zorgt voor een kostenbesparing en een verminderde uitstoot van CO2 en andere schadelijke stoffen. Op de Volkeraksluizen meldden zich spontaan twee nieuwe deelnemers aan voor de competitie. Anderen beloofden alle informatie goed door te lezen en daarna te besluiten of ze wilden meedoen. Veel schippers zeiden altijd al zo zuinig mogelijk te varen. Toch bleken er ook nog schippers te zijn die nog nooit van VoortVarend Besparen of de competitie hadden gehoord. De actie bleek voor deze mensen dus een eye opener. In totaal deelden de medewerkers ongeveer 110 liter erwtensoep uit. Inmiddels hebben zich al ruim 120 schepen gemeld. Groene energiebron In de Rotterdamse haven werd de soep uitgedeeld door de medewerkers van het Havenbedrijf Rotterdam. Het Havenbedrijf doet al vanaf het begin mee met de brandstofcompetitie en is convenantpartner van VoortVarend Besparen en vindt dat nog veel meer schippers moeten meedoen aan de competitie. Reden voor het HbR om de groene energiebron aan te bieden in de winterse kou onder het motto snert voor zuinige schippers. Meedoen met de Co2mpetitie kan natuurlijk ook zonder snert. Iedere binnenvaartschipper, rederij of dienst kan zich aanmelden via Schipper Annema van de Desando komt graag even de sluis op om de snert in ontvangst te nemen. h et W EE R o p h et W AT E R Afge Voor de scheepvaart zijn weersvoorspellingen belangrijk, hoeveel regen gaat er vallen, waar gaat het vallen en wat zijn (bijvoorbeeld) de gevolgen voor de waterstanden? Toch zijn de meeste weerberichten voor de scheepvaart iets te oppervlakkig. Ze zijn immers veelal op een bepaalde regio gericht, en de hoeveelheid neerslag wordt meestal niet gekoppeld aan de waterstanden. De Scheepvaartkrant wil hier verandering in brengen met behulp van weerjournalist Marc Putto. Hij verzorgt de weerrubriek, speciaal gericht op de scheepvaart. Geleidelijke stijging van temperatuur Het weekeinde van 6 en 7 maart verliep overtuigend zonnig, maar het was wel koud. De soms bijna snijdende noordooster gaf een windchill van -10 graden. In de zon en uit de wind was het echter bijzonder aangenaam en die krachtige maartzon zorgde bij sommigen al voor een (voorbarig) lentegevoel. Opvallend was de intens blauwe kleur van de lucht en met name op zondag 7 maart was dit goed waarneembaar. Vooral op het open water hadden we een bijna onovertroffen horizontaal zicht van meer dan 70 kilometer soms. De relatieve vochtigheid was ook bijzonder laag onder de vleugels van een uitdrogend hogedrukgebied. Op sommige plaatsen in het land werd een luchtvochtigheid van slechts procent opgetekend. Dat is een waarde die eigenlijk meer past bij eind april tot en met half juni. Na de - voorlopig de laatstesneeuwsurprise van 8 maart zitten we inmiddels in de wat mildere lucht. Op woensdag 10 maart hebben we nog flinke zonnige perioden, maar wolkenvelden uit het noorden en noordwesten gaan de daaropvolgende dagen een stempel drukken op het weerbeeld in de Benelux. De stroming krimpt naar noordwest en de aanvoer wordt maritiemer (van over zee). Er gaat dus meer vocht opgepikt worden boven het zeewater. Ook wordt het nog wat milder met een graad of 6-7 overdag en dat is helemaal normaal voor half maart. De koude vriesnachten behoren nu voorlopig ook even tot het verleden. Aan het einde van de week neemt de kans op enkele maartse buien (met stofhagel) toe. De wind wakkert ook aan en al met al is daarmaa nog totaal geen sprake van een lenteplaatje. Ook in de daaropvolgende week blijft het vrij wisselvallig met nagenoeg normale temperaturen. De eerste maarthelft eindigt ongetwijfeld zo n 2-3 graden te koud. De stroming moet eerst zuid of zuidoost worden willen we vlot naar de 15 graden kunnen stijgen. Er viel veel sneeuw in de Alpen en in Zuid-Frankrijk werd zelfs tot 40 centimeter opgetekend. Zowel ijsgang in de middelgrote rivieren en kanalen als de hoogwaterregimes nemen af. Vooral in Noord-Duitsland (Quickborn nog even - 26 vlak boven de sneeuw zondagochtend 7 maart) gaat het meeste ijs nu wel verdwijnen. Waterstand De Bovenrijn -eind februari nog ruim 8 meter boven NAP- is in korte tijd bijna 5 meter gestegen en had een top van meter op 3 maart. Inmiddels noteert Lobith iets boven de 10 meter op de woensdag 10 maart. Voorlopig zit er geen zware duurdooi aan te komen in de Alpenregio s (boven 1200 meter) en ongewoon veel neerslag wordt ook niet verwacht stroomopwaarts. Volop lente na 20 maart? Bel de weerprimeurlijn eens op Informatie over dode man in de Waal gezocht DODEWAARD - De Waterpolitie van het Korps landelijke politiediensten zoekt informatie over een dode man die op woensdag 3 februari omstreeks uur in de Waal bij Dodewaard is aangetroffen. De identiteit van de man kon tot op heden niet worden vastgesteld. Waar en wanneer de man in het water terecht is gekomen is niet bekend. Sectie heeft uitgewezen dat er geen sprake is geweest van een misdrijf. Degene die meer informatie over deze man kan verstrekken wordt verzocht om contact op te nemen met de Waterpolitie in Nijmegen via het telefoonnummer Het signalement van de man is: centimeter lang - fors postuur - geen tatoeage uiterlijke kenmerken. - zwarte/grijze haren - zwarte/grijze baard - slecht onderhouden gebit - groene tuinbroek met wasserij merkje, kleur blauw voorzien van nummer W beige sokken - blauwe sportschoenen met beige zolen maat 44, merk All Rounder - geblokt shirt. - leeftijd ongeveer 50/60 jaar. SNEEK - In de RAI in Amsterdam vond van 2 tot 7 maart de HIS- WA te water plaats. De jachten die worden tentongesteld worden overwegend over de weg aangevoerd. De firma Vivante Yachts uit Sneek koos echter voor het vervoer over water voor zijn paradepaardje, het jacht van het type Vivante 55. Het jacht is 18,50 meter lang, 5,25 meter breed en 5.50 meter hoog en weegt 42 ton. Normaal gesproken zou de Vivante op eigen kiel naar Amsterdam varen. Maar er lag zoveel ijs in de vaarroute, dat ging niet. De boot zit strak in de lak en je kunt niet op een tentoonstelling aankomen met een beschadigde boot als gevolg van de Bijzonder transport over het water ijsgang, zegt een woordvoerster van Vivante Yachts. Er moest dus naar een alternatief gezocht worden. Het bleek al snel dat het transport niet over de weg zou kunnen. Te veel obstakels, zoals bruggen, stonden in de weg. Er werd contact gezocht met de firma YST Bevrachting uit Hendrik Ido Ambacht. Het bevrachtingskantoor van oud schipper Philip van IJzerlooy uit Hendrik Ido Ambacht was direct geïnteresseerd. Hij schakelde een bevriende relatie in, Jody Koopmans van Van Oord Handel en Transport B.V. Samen regelden ze na wat rondbellen het 831 ton metende schip de Paraat van schipper Van Veen. Passen en meten Sneeuw en gladheid zorgden voor hachelijke toestanden toen het jacht op een dieplader vanaf de werf over de weg naar het Prinses Margrietkanaal bij Uitwellingerga moest worden gebracht. Vooral bij rotondes en op de kleine wegen was het vaak passen en meten. Ook het takelen van de Vivante in een binnenvaartschip was precisiewerk, want aan beide zijden van het schip was slechts tien centimeter ruimte over. Vanuit het nabij Sneek gelegen Uitwellingerga ging de reis via Leeuwarden en Harlingen en de Waddenzee naar Den Helder. Van daaruit over het Noord-Hollands kanaal naar Amsterdam. Daar werd de Vivante 55 aan de Amstelkade op een dieplader geplaatst en over de weg verder naar de Amsterdam RAI gebacht. Dat ging niet zo maar, speciaal voor dit (nacht)transport werden tramleidingen, verkeerslichten en - borden weggehaald. Bijzonder Een bijzondere opdracht, aldus Philip van IJzerlooy. Het vervoer over water heeft altijd wel met tijdsdruk te maken maar als zelfs de tramrails in Amsterdam in de stad er uitgaan omdat jouw lading erdoor moet, dan moet je wel op tijd zijn. In een tijd van ijs op het IJssel- en Markermeer is dat nog extra spannend. Op het Markermeer werd op dat moment nog in konvooi gevaren en het risico dat een konvooi die dag niet meer vertrekt of ander oponthoud kon niet genomen worden. Daarom besloot Van Yzerlooy in overleg met Van Veen over het Noord-Hollandskanaal te varen. Het was een spannende maar zeker ook een leuke klus en een klus waarbij de binnenvaart haar veelzijdigheid kon laten zien. Aan het vervoer terug naar Sneek komt de binnenvaart echter niet meer te pas. De terugreis maakt de Vivante weer op eigen kiel, aldus de worodvoerster. Het ijs is inmiddels grotendeels verdwenen, het tijdschema is minder krap en een krasje op de lak is nu geen probleem meer. Het lichaam heeft vermoedelijk meer dan een week in het water gelegen. Momenteel is er zowel in Nederland en in Duitsland geen overeenkomst met vermiste personen. Door de ijsgang op de vaarwegen voer de Vivante niet op eigen kiel naar Amsterdam maar per binnenschip. FOTO VIVANTE YACHTS/R. DE JONGE Het aan boord plaatsen van de Vivante was precisiewerk, want aan beide zijden van het schip was slechts tien centimeter ruimte over. FOTO L. VAN TOOREN-

16 PAGINA 16 Proficiat Concordia Shipyards BV, Galle Roodhart Scheepsbouw en W. de Waardt Scheepsbemiddeling wensen V.O.F. W. de Waardt & Zn. en het m.s. Moonlight een... Biesboschhaven Noord 3c, 4251 NL Werkendam Tel: +31 (0) , Fax: +31 (0) Web: Behouden vaart. Beukendaal 2, 2935 SE Oudekerk aan de IJssel Tel.: +31 (0) , Mob.: +31 (0) Biesboschhaven Noord 16, 4251 NL Werkendam Tel , Fax (F) Mob. +32 (0) Web: Hét adres voor elke schipper! Wij verzorgden de complete afbouw van het MS Moonlight en wensen schip en bemanning een goede en behouden vaart

17 PAGINA 17 M.v.s. Moonlight heeft zeer efficiënte voortstuwing OUDERKERK A/D IJSSEL - In opdracht van VOF W. De Waardt & Zn. is het nieuwbouw drogelading schip Moonlight opgeleverd. De Moonlight is in de basis een zusterschip van de Sailing-Home die eind 2008 werd opgeleverd met enkele ingrijpende aanpassingen aan het onderwater achterschip als grootste verschil. Deze onderwaterschip aanpassingen hadden een verbetering van het voortstuwingsrendement tot doel. Nu het schip enkele maanden vaart blijken deze aanpassingen in praktijk de verwachtingen zelfs iets te overtreffen. Het casco van de Moonlight werd gebouwd door de bouwcombinatie Concordia Shipyards samen met Galle Roodhart Scheepsbouw in nauwe samenwerking met W. de Waardt Scheepsbemiddeling. De complete afbouw werd in Druten verzorgd door scheepswerf De Gerlien-Van Tiem. Eind december van het vorige jaar werd in de thuishaven Ouderkerk de laatste hand aan de afbouw gelegd en kwam het schip na de feestdagen officieel in de vaart. De Moonlight meet 135 x meter en heeft op een diepgang van 3,81 meter een laadvermogen van 5196 ton. De laadcapaciteit bedraagt 336 TEU. Project Na aankomst van het casco uit China werd het schip bij Scheepswerf CASCO in Hemiksem gehellingd en werd in enkele maanden tijd het onderwaterschip aangepast. Scheepswerf CASCO is gevestigd aan de rechter Schelderoever en heeft hellingcapaciteit voor 135 meter schepen tot een breedte van meter. De helling is 145 meter lang en is uitgerust met 15 meter brede wagens. Het tijverschil op de Schelde ter plaatse bedraagt vijf tot zes meter waardoor de helling twee maal per dag - met gegarandeerde zekerheid - optimaal is te gebruiken. Een uniek parkeersysteem maakt het mogelijk om de helling zeer flexibel te gebruiken en een grote diversiteit aan werkzaamheden uit te voeren, zonder onderbreking van elkaars werkzaamheden of hellingactiviteit. Optimalisering Met de positieve ervaringen van het vaargedrag van de Sailing-Home werd aan het tekenen geslagen om de voortstuwing nog weer verder te optimaliseren om zo het rendement nogmaals te verhogen. De firma Groenendijk & Soetermeer werd ingeschakeld om een nieuw lijnenplan van het achterschip te ontwerpen. Op de helling bij CASCO werd op het onderwatergedeelte als eerste zo n 2,5 meter van beide wangen afgehaald, werd de tunnel aangepast en werden de motorfundaties en sporen in de machinekamer aangepast. De motorfundaties schoven hiermee zo n 2.5 meter naar voren op. Deze ingrepen leveren het volgende plaatje op. Staand naast het achterschip ter hoogte van het achterste ruimdeel is de zichtlijn onder de tunnel ruim binnen de straalbuizen, hetgeen duidelijk maakt dat de water toestroom naar de schroeven optimaal is. In theorie garandeert een dergelijke ingreep een stuk snelheidsvoordeel hetgeen zich in praktijk rechtstreeks laat vertalen naar een stevige brandstofbesparing. Rendement De familie De Waardt beschikt over een exacte referentie met het zusterschip Sailing-Home dat op zich ook al een goed lopend schip is. Als dat voortstuwingsrendement verder is verbeterd kan dat best als spectaculair betiteld worden. Nu het schip een paar maanden in exploitatie is, is er een duidelijk beeld over de resultaten ontstaan. Onomstreden is vastgesteld dat de verwachtingen niet alleen zijn waargemaakt maar zelfs iets zijn overschreden. Er is een duidelijke snelheidswinst gerealiseerd van minimaal zeven tot acht procent, op sommige trajecten hoger. Alles in vergelijk met de Sailing-Home op dezelfde trajecten, op- en afvarig en op stil water en met dezelfde snelheden volgens de GPS gegevens. Omgerekend naar brandstofbesparing levert dit een gemiddelde besparing op van maar liefst negen procent!. Er is dan ook geen hogere wiskunde nodig om de pure rendementsverhoging op jaarbasis te becalculeren. Hetgeen ook nog eens een significant milieuvoordeel oplevert want minder brandstofverbruik betekent ook minder emissie. Een bijkomende factor is dat het wooncomfort ook is gestegen. Met de ABC motoren kwam de geluidsbelasting op maximaal 55 db uit. Conclusie De ingreep was natuurlijk vrij kostbaar maar die wordt elke dag iets terug verdiend en dat is natuurlijk een kwestie van het langere termijn denken. En deze achterschipconstructie kan bij volgende nieuwbouwprojecten samen met Galle Roodhart worden meegnomen waardoor er nauwelijks extra kosten zullen zijn en alleen het rendementsvoordeel over blijft. Het laadvermogen is alles bij elkaar ook gelijk gebleven, dit lukte door een paar verdere doorontwikkelingen en ervaringen die bij de bouw van het middenschip werden toegepast. Het enige verschil dat er nog is zit in het extra gewicht van de ABC motoren (de Sailing-Home heeft lichtere motoren). Maar feitelijk is een extra 10 ton gewicht op een schip van deze afmeting nauwelijks van invloed. Detail afwerking De Moonlight is niet alleen onderwater, maar ook wat betreft de afbouw, perfect afgewerkt. De treffend voorbeeld daar van is de machinekamervloer op het voorschip. Deze vloer is verhoogd zodat het complete leidingwerk én de uitlaatdempers onder de vloer konden worden gebracht. De motoren staan zo ook deels verdiept waardoor een zeer gladde en onderhoudsvriendelijke machinekamer is gerealiseerd. In de vaart Met uitstekende vaar- en manoeuvreer eigenschappen en twee driedelige spudpalen behoort dit 135 meter schip zowel in onderhoud, vaargemak als exploitatie tot de top van de huidige Rijnvaart. Meer bijzonderheden over de bouw van de Moonlight en de geleverde diensten en producten zijn te vinden in de gedetailleerde leverancierslijst hiernaast en op de speciale opleveringspagina hier aan sluitend. Zo n negen procent brandstof besparing Lijst van leveranciers aan boord van het MS Moonlight CONCORDIA SHIPYARDS Bouw casco GALLE ROODHART in samenwerking met W. DE WAARDT SCHEEPSBEMIDDELING Levering complete schip DE GERLIEN - VAN TIEM Complete afbouw ANGLO BELGIAN CORPORATION ABC hoofdmotor type 6DZC K 1800 pk / 1000 tpm ABC hoofdmotor type 6DZC A 1800 pk / 1000 tpm ADS VAN STIGT 2 Masson Marine keerkoppelingen type MM W12000 C reductie 2,982:1 PTO type 0, voor aandrijving stuurwerkpomp Schroefas gedreven ingebouwde sleepsmeerpomp DE WAAL Stuwa schroefasinstallatie met schroefasrem Stuwa schroefasseals WÄRTSILÄ NETHERLANDS mm 5-blads Tiprake-schroeven DAMEN MARINE COMPONENTS 2 straalbuizen, type Van de Giessen Optima, diameter 1714 mm PROMAC Promac-Stuwa stuurmachine Promac-Stuwa Dynamic roersysteem PON POWER 2 Caterpillar scheepsdieselmotoren voor boegschroefaandrijving, type C18 Acert met een continu vermogen van 447bKW (=608pk), bij 1800 omw/min ZWETS WERKENDAM Zwets pompen VETH PROPULSION Ballastpomp type VP14 TOEBAST MACHINEKAMERPLATEN Machinekamerplaten MOSTERT PIJPLEIDINGEN Leidingsystemen machinekamers Montage afsluiters Hydrauliekleidingen INVAL INDUSTRIAL VALVES HOLLAND Afsluiters Niveau schakelaars Peiltoestellen Koppelingen WINDEX ENGINEERING RVS klaproosters Machinekamerventilatoren Complete airconditioninginstallatie VAN WIJK WERKENDAM Spudpalen Ankerlieren, ankers en kettingen E.B.R. Stuurhuis met hefkolom en Büter autokraan BEERENS ALUMINIUM OP MAAT Achtermast type Alexandra, stuurhuistrap, voormast type Jura, roeftrap met bordes, hijsevenaar, buitenboordstelling SUN ROESTVASTSTAAL Rvs draadreling dennenboom, Rvs hoogglans leuningen, Rvs HG hoekbeschermers, Rvs HG uitlaten voor- en achterschip, Rvs HG zwanenhalzen, Rvs HG heklichtvleugel, Rvs HG boordlichtvleugels, diverse Rvs HG relingwerken en Rvs HG kinderbox VAN TIEM ELEKTRO Complete electrische installatie 2-draads databesturing Monitoringsysteem met touch-screen Orlaco camerasysteem Airco-installatie Telefooninstallatie Antenne-installatie Vloerverwarming Sygo ladings- en hoogtemeting Alphatron nautisch pakket Swiss radars Periskal kaartsysteem DACOM Travelvision Q6 60 cm satellietantenne Telsat telefooncentrale Alphatron nautische lijn ALPHATRON MARINE Geleverd via Dacom Nautische apparatuur SYGO Scheepsladingmeter Hoogtemeter RAFA SCHEEPSRAMEN Scheepsramen onder keur van o.a.: Lloyd`s, BSI, DVN, GL e.a. VAN WIJK STUURHUIZEN Aluminium roefdeuren WILLEMSEN INTERIEURBOUW Complete betimmering en isolatie voor- en achterwoning en stuurhuis J. DE JONG SCHEEPSSERVICE Complete sanitaire- en drinkwaterinstallatie DE WEERD WOONSERVICEWINKEL Complete woninginrichting OLIEHANDEL J. TERLOUW Gasolie, Total smeermiddelen, pakket SI en scheepsbenodigdheden TOTAL INLAND MARINE Total smeermiddelen HUCHEM SPECIAL PRODUCTS HC-Glashelder: sunscreenreiniger HC-Roka: voor slijpsel, kalk en cement HC-Shipclean: machinekamerontvetter HC-Ship-Shampoo: aanbrengen waslaag CASCO HEMIKSEM Hellingen - onderwaterwerken Herstroomlijnen onderwater achterschip RABOBANK KRIMPENERWAARD Financiering VERENIGING ORANJE Verzekering

18 SCHEEPVAARTKRANT MS MOONLIGHT SCHEEPVAARTKRANT MS MOONLIGHT PAGINA In opdracht van V.O.F. W. de Waardt Scheepsbemiddeling is het nieuwbouw motorschip Moonlight gebouwd. Afbouwer en leveranciers wensen schip en bemanning een... Haven 115, Schaardijk 23, 3063 NH Rotterdam Tel , Fax Web: J. de Jong Nijverheidsweg 64, 6541 CM Nijmegen Tel , Fax Ambachtsweg 28, 3831 KB Leusden Tel , Fax Showroom: Oude Beeck 4, Werkendam Pb 40, 4250 DA Werkendam, Tel. (0183) , Fax (0183) Scheepsladingmeters Hoogtemeters Diepgangmeters Begonialaan 1 Postbus 111 T Industriestraat 5, 6659 AL Wamel Postbus 1, 6659 ZG Wamel Tel , Fax info@vantiem.nl Web: TE Huissen 6850 AC Huissen F info@willemsen-interieurbouw.nl Trefwoord: MOONLIGHT Onderweg 6-I, 4221 LC Hoogblokland Tel , Fax info@sygo.nl, Web: Nijverheidstraat 20, 2901 AR Capelle a/d IJssel, Tel , Fax Total Inland Marine Pb. 294, 2501 BC s Gravenhage Tel , Fax Website: total-inlandmarine.nl m.s. Moonlight Tel , Fax , power.nl@pon-cat.com De Gerlienvan Tiem bv Waalbandijk KB Druten T: F: E: info@gerlienvantiem.com Beukendaal 2, 2935 SE Oudekerk aan de IJssel Tel.: +31 (0) , Mob.: +31 (0) Biesboschhaven Noord 3c, 4251 NL Werkendam Tel: +31 (0) , Fax: +31 (0) info@gallemakelaars.nl Web: Herbekestraat 71, B-2620 Hemiksem Tel. +32 (0) Fax +32 (0) info@casco-hemiksem.be Web: Vierlinghstraat 22, 4251 LC Werkendam Tel , Fax info@zwetspompen.nl Postbus 4, 2850 AA Haastrecht T: E: info@krimpenerwaard.rabobank.nl W: Biesboschhaven Noord 4, 4251 NL Werkendam Tel , Fax: info@dewaalbv.nl, Web: Biesboschhaven Noord NL Werkendam Tel , Fax (F) Mob. +32 (0) Web: Zwets Werkendam BV Rabobank Krimpenerwaard Nijverheidsstraat XE Hardinxveld-Giessendam Tel , Fax Anglo Belgian Corporation N.V. Wiedauwkaai 43, B-9000 Gent Tel.: 0032 (0) Fax: 0032 (0) info@abcdiesel.be Web: Houtschelf 5, 3371 KB Hardinxveld - Giessendam T , F , E. info@windex.net Scheepmakerij 340, 3331 MC Zwijndrecht Tel Voor deelname aan opleveringspagina s info bij Jan Bus of Anne-Marie Visser, tel , sales@scheepvaartkrant.nl Buitendijks 5, 3356 LX Papendrecht Tel , Fax info@invalholland.com Web: Van Wijk B.V. Werkendam Vereniging Oranje Onderlinge verzekering van schepen u.a. Geulweg 3, 3356 LB Papendrecht Tel , Fax info@mostertpijpleidingen.nl Web: GESPECIALISEERDE REINIGINGSMIDDELEN Feenselweg 10, 9541 CX Vlagtwedde Tel , Fax info@huchem.nl, Web: Biesboschweg 5, 4926 SJ Lage Zwaluwe Tel , Fax info@ebr-bv.nl, Web: Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam Tel , Fax Postbus 79, 4250 DB Werkendam info@vanwijkwerkendam.nl Web: Nijverheidstraat 58, 6681 LN Bemmel Tel , Fax , info@sun-rvs.nl Hogenhofstraat 16, 6627 KC Maasbommel, Tel Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

19 SCHEEPVAARTKRANT MS MOONLIGHT SCHEEPVAARTKRANT MS MOONLIGHT PAGINA In opdracht van V.O.F. W. de Waardt Scheepsbemiddeling is het nieuwbouw motorschip Moonlight gebouwd. Afbouwer en leveranciers wensen schip en bemanning een... Haven 115, Schaardijk 23, 3063 NH Rotterdam Tel , Fax Web: J. de Jong Nijverheidsweg 64, 6541 CM Nijmegen Tel , Fax Ambachtsweg 28, 3831 KB Leusden Tel , Fax Showroom: Oude Beeck 4, Werkendam Pb 40, 4250 DA Werkendam, Tel. (0183) , Fax (0183) Scheepsladingmeters Hoogtemeters Diepgangmeters Begonialaan 1 Postbus 111 T Industriestraat 5, 6659 AL Wamel Postbus 1, 6659 ZG Wamel Tel , Fax info@vantiem.nl Web: TE Huissen 6850 AC Huissen F info@willemsen-interieurbouw.nl Trefwoord: MOONLIGHT Onderweg 6-I, 4221 LC Hoogblokland Tel , Fax info@sygo.nl, Web: Nijverheidstraat 20, 2901 AR Capelle a/d IJssel, Tel , Fax Total Inland Marine Pb. 294, 2501 BC s Gravenhage Tel , Fax Website: total-inlandmarine.nl m.s. Moonlight Tel , Fax , power.nl@pon-cat.com De Gerlienvan Tiem bv Waalbandijk KB Druten T: F: E: info@gerlienvantiem.com Beukendaal 2, 2935 SE Oudekerk aan de IJssel Tel.: +31 (0) , Mob.: +31 (0) Biesboschhaven Noord 3c, 4251 NL Werkendam Tel: +31 (0) , Fax: +31 (0) info@gallemakelaars.nl Web: Herbekestraat 71, B-2620 Hemiksem Tel. +32 (0) Fax +32 (0) info@casco-hemiksem.be Web: Vierlinghstraat 22, 4251 LC Werkendam Tel , Fax info@zwetspompen.nl Postbus 4, 2850 AA Haastrecht T: E: info@krimpenerwaard.rabobank.nl W: Biesboschhaven Noord 4, 4251 NL Werkendam Tel , Fax: info@dewaalbv.nl, Web: Biesboschhaven Noord NL Werkendam Tel , Fax (F) Mob. +32 (0) Web: Zwets Werkendam BV Rabobank Krimpenerwaard Nijverheidsstraat XE Hardinxveld-Giessendam Tel , Fax Anglo Belgian Corporation N.V. Wiedauwkaai 43, B-9000 Gent Tel.: 0032 (0) Fax: 0032 (0) info@abcdiesel.be Web: Houtschelf 5, 3371 KB Hardinxveld - Giessendam T , F , E. info@windex.net Scheepmakerij 340, 3331 MC Zwijndrecht Tel Voor deelname aan opleveringspagina s info bij Jan Bus of Anne-Marie Visser, tel , sales@scheepvaartkrant.nl Buitendijks 5, 3356 LX Papendrecht Tel , Fax info@invalholland.com Web: Van Wijk B.V. Werkendam Vereniging Oranje Onderlinge verzekering van schepen u.a. Geulweg 3, 3356 LB Papendrecht Tel , Fax info@mostertpijpleidingen.nl Web: GESPECIALISEERDE REINIGINGSMIDDELEN Feenselweg 10, 9541 CX Vlagtwedde Tel , Fax info@huchem.nl, Web: Biesboschweg 5, 4926 SJ Lage Zwaluwe Tel , Fax info@ebr-bv.nl, Web: Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam Tel , Fax Postbus 79, 4250 DB Werkendam info@vanwijkwerkendam.nl Web: Nijverheidstraat 58, 6681 LN Bemmel Tel , Fax , info@sun-rvs.nl Hogenhofstraat 16, 6627 KC Maasbommel, Tel Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

20 ROTTERDAM -(Rijks) havenmeester mr. Jaap Lems had op 23 februari goed nieuws te vertellen tijdens de presentatie van het Nautisch Jaarverslag 2009 van het Havenbedrijf Rotterdam (HbR). De haven is veilig en heeft een rustig jaar achter de rug. Allerlei kerndoelen zijn gehaald, de afmeergelegenheid groeit, het verkeersscheidingsstelsel op de Noordzee dat in 2008 is ingevoerd functioneert goed en er wordt steeds meer scheepsafval afgegeven. Ook voor de binnenvaart is er veel in positieve zin veranderd. Kortom. Jaap Lems laat een goede erfenis achter voor zijn opvolger René de Vries, die op 1 maart het roer heeft overgenomen. Vanuit het Havenbedrijf is er in het afgelopen jaar meer toezicht gehouden op de binnenvaart. In zijn algemeenheid voldoet de binnenvaart aan de regels. Niettemin is er een aantal processen verbalen uitgedeeld, met name voor het niet naleven van ADN(R) regelgeving. Daarvoor moesten er zelfs twee maal zoveel worden uitgeschreven in 2009, aldus Lems. Het is een zaak die hem toch wel zorgen baart. Wat hem ook dwars zit is dat in de 21 jaar dat hij havenmeester van Rotterdam is men er niet in is geslaagd om tot één internationale voertaal te komen in de binnenvaart, en dan bij voorkeur Engels. Er komt steeds meer binnenvaart vanuit andere landen naar Nederland, dat levert problemen op in de communicatie met de verkeersbegeleiding. We willen dat er eindelijk Europabreed een keuze wordt gemaakt. In zijn ogen zorgt dit voor meer veiligheid op de vaarweg en in de haven. Positief is hij over de teruggekeerde gemoedelijkheid in de binnenvaart. In 2008 zag je, in verband met de topdrukte, dat de tolerantie tussen zee- en binnenvaart zoek was. Er werd veel kabaal gemaakt. Nu gaat het allemaal weer wat rustiger. Calimero Lems vindt dat de binnenvaart niet meer mag roepen dat ze wordt achtergesteld bij de zeevaart. Er zijn veel faciliteiten bijgekomen voor de binnenvaart. De binnenvaart mag zich dan ook geen Calimero meer voelen ten opzichte van de zeevaart, stelt hij. Hij refereert aan de vele steigers die er zijn gekomen, waarvan een groot deel met een afloop naar de wal. Hij noemt de spudpaalligplaatsen in het Calandkanaal, Hartelkanaal, Amazonehaven en Seinehaven. Ook is er wat meer ruimte gekomen in de Havenverordening voor kegelschepen met producten met een vlampunt tot 55 graden Celsius. Het is allemaal maatwerk, meent Lems. Nog onlangs is de eerste DRIP in gebruik genomen waarop wordt aangegeven of de ligplaatsen voor de binnenvaart vrij zijn. Ongevallen Het havenbedrijf turfde in 2009 nautische ongevallen in zee- en binnenvaart. Dat waren er twee meer dan in 2008 en dat zint Lems niet. Temeer omdat er door de economische recessie zo n acht procent minder schepen in de haven kwamen waardoor er ook minder scheepsbewegingen hebben plaatsgevonden. Niettemin zijn het er minder. Dat komt vooral omdat er weer wat meer ruimte in de haven is voor de schepen. Die was feitelijk een beetje uit zijn jas gegroeid door de toenemende drukte. De loodsen klaagden toch wel dat het hier en daar wat krap was. De Yangtzehaven is inmiddels klaar, de Tweede Maasvlakte komt er aan. We verwachten pas weer topdrukte rond Dat het aantal ongevallen niet verder is gedaald is in de ogen van Lems gewoon domme pech. Bij één ongeval waren vier schepen betrokken, dat loopt lekker op. Het verslag meldt dat 57 ongevallen zich hebben voorgedaan op de doorgaande vaarweg en 67 in de havenbekkens. In zeventig gevallen betrof het aanvaringen met een object, er waren 28 aanvaringen tussen vaartuigen en 26 vielen in de overige categorieën. Er waren maar zes zogenaamde significante ongevallen. Dat wil zeggen dat er sprake was van dodelijke of zwaargewonde slachtoffers, grote vaarweg-, scheeps-, lading- of milieuschade dan wel een volledige stremming van een uur of meer. Norm De norm voor transportveiligheid lag in 2009 op 8,2. Het jaar werd afgesloten met een score van 8,3. Voor het milieuveiligheidsniveau stond een streefnorm van 8,2 met een eindresultaat van 8,5. De normen zijn afgeleid van de SEI (Safety and Environmental Index). De door de inspecteurs geconstateerde tekortkomingen aan boord van schepen leveren afbreukpunten op voor de score op een schaal van Het gemiddelde van alle inspecties is de index voor transportveiligheid en het milieuveiligheidsniveau. Lems geeft aan dat het HbR de lat voor zichzelf erg hoog legt. We komen liever boven onze eigen norm uit dan eronder. Dat is dit jaar gelukt als je het hebt over gevaarlijke stoffen, oliemorsingen (45 tegenover 60 in 2008)) en dergelijke. Dat aantal is heel laag uitgevallen. Er zijn zeker ook zaken waar we in 2010 extra aandacht aan geven om te voorkomen dat dingen die nu nog klein zijn - een puistje- tot een steenpuist gaan uitgroeien. Als voorbeeld noemt hij het Cargo Oil Recordbook. Daaraan kunnen we zien of er al dan niet gesjoemeld wordt met olierestanten. Dat boek wordt vaak te nonchalant ingevuld. Als je goed invult sjoemel je niet. In 2009 hebben we een verdubbeling gezien van dubieuze invullingen. Bij constatering staan er sancties tegenover, maar ze zijn moeilijk uitvoerbaar door de verschillen in internationale regelgeving. Maar daar waar mogelijk verbaliseren we. We handhaven via de IMO regels en de Wet Verontreiniging Oppervlaktewater. Dit jaar krijgen de haveninspecteurs de bevoegdheid om handhavend op te treden. Voorheen mochten alleen de inspecteurs van Rijkswaterstaat dit doen. De wetgeving is goedgekeurd. Het wachten is op de invoering. Het is afwachten hoe dit nu gaat, met een demissionair kabinet. De uitbreiding van de bevoegdheid is belangrijk volgens Lems. Daarmee kan voorkomen worden dat zich zaken voordoen zoals destijds met de Probo Koala. VROM, Amsterdam en Rotterdam hebben samen een draaiboek opgesteld, zodat de havenmeesters nu bevoegdheden hebben. Tenslotte zitten wij 24/7 in de haven en bovenop de zaken. Uit de cijfers blijkt ondermeer ook dat de zeevaart zich steeds netter gaat gedragen. Het aantal afgiftes van alle soorten afval is verdubbeld tot ruim 43 duizend. Ook het volume is in vijf jaar tijd verdubbeld. Het systeem voor afvalinzameling gaat steeds beter werken. Drie jaar geleden zijn we van contante betaling overgestapt op indirecte financiering van de afvalafgifte via de havengelden. Dat werkt beter. Als voorzitter van de European Harbour Masters Committee waarschuwt hij echter voor de onder druk staande kwaliteit van de steeds kleinere wordende bemanning op zeeschepen in het algemeen. Dat leidt volgens hem tot communicatieproblemen, vermoeidheid en vermindering van ervaring en dit komt juist in havens tot uiting. Beveiliging ISPS en Europese verordening De norm voor het beveiligingsniveau in en om de haven is gehaald. Doel was een score van 7,1 en dat is gelukt. Daar is dan ook hard aan gewerkt. Maandelijks zijn dertig tot veertig inspecties uitgevoerd bij bedrijven, gericht op de beveiliging. Wie onvoldoende scoorde kreeg een extra inspectie. Het havenbedrijf zelf werd ook gecontroleerd of ze haar beveiligingstaak wel goed uitvoerde. Twee Europese en een Amerikaanse inspecteur kwamen op bezoek en vertrokken weer tevreden. Momenteel is men bezig met de hercertificering van bedrijven wiens certificaat per 1 januari 2010 is verlopen. Die moeten voldoen aan de nieuwste regelgeving, opgesteld naar de bevindingen van de inspecties van de Europese Commissie en US Homeland Security. Lems: Helaas moeten we bij nieuwe certificaten nu ook de mededeling opnemen dat er mogelijk tussentijdse bijstelling van de regelgeving mogelijk is als gevolg van de inspecties vanuit Europa en de VN, en dat de PAGINA 20 bedrijven daar vervolgens ook aan moeten voldoen. Als HbR zijn we het daar niet mee eens. Als je een vergunning of certificaat afgeeft voor een aantal jaar dan moet dat ook voor die periode gelden, dat is een kwestie van goed bestuur vinden we. Het is dan ook juridisch interessant om uit te zoeken of EU en VS zo maar de landelijke regelgeving kunnen overrulen. Het HbR kan echter geen proefproces aanspannen, dat moeten de bedrijven die daar mee te maken krijgen zelf doen. Systemen In 2009 zijn er allerlei verbeteringen op het gebied van de verkeersbegeleiding in gang gezet die inspelen op de ontwikkelingen in de komende twintig jaar. Om scheepvaart vlot en veilig af te wikkelen is er het vernieuwde Verkeers Begeleiding Systeem (VBS) alsmede een nieuw Havenmeesters Informatie Systeem (HAMIS). De veiligheid wordt ook verbeterd met Electronic Navigation Charts (ENC). HAMAS zorgt er voor dat de scheepvaart in het aanloopgebied buitengaats beter geordend wordt. ENC visualiseert onder meer afwijkende koersen van schepen die beloodst worden, welke schepen binnenlopen en hoe groot de onderlinge tussenafstand is. Professioneel oplijnen wordt dat genoemd. Een bijkomend voordeel is dat bij congesties als gevolg van bijvoorbeeld stormweer of een sluiting van de stormvloedkering de opgehoopte scheepvaart ordelijker en efficiënter kan worden weggewerkt. Met HAMIS kan worden ingespeeld op het landelijk project Vernieuwing toezicht op het water. Ook kan de huisartsen versus specialisten filosofie worden geïntroduceerd. Dat wil zeggen dat één van de toezichthoudende diensten in het havendomein de overige diensten coördineert. In het zeehavendomein Rotterdam-Rijnmond is de havenmeester van Rotterdam de coördinator ten aanzien van schepen. Daarnaast is met HAMIS de organisatie voorbereid op de strategische invoering van de koppeling van informatiesystemen op Europees, nationaal en havenniveau. Doel van beide ontwikkelingen is om te komen tot administratieve lastenverlichting aan boord van schepen, betere bescherming van de Europese wateren en een beter inzicht hebben als havenmeester in het risiconiveau van de schepen die de haven binnenlopen. Shore Tension Het HbR is in 2009 doorgegaan met het treffen van voorzorgsmaatregelen bij storm. In de nieuwe Havenbeheersverordening Rotterdam 2010 die op 1 maart van kracht is geworden staan enkele aanvullende bepalingen, zoals de minimaal aan te houden afmeerafstanden tussen zeeschepen onderling, de maximale hellingshoek en de positie van de trossen en de spanningsverdeling. Ook zijn en worden de bolders op de kades aangepast. Er zijn onder andere dubbele bolders geplaatst en op veel kortere afstand van elkaar, zodat het voor de schepen makkelijker is om te bepalen hoeveel en op welke manier de lijnen moeten worden uitgezet (afmeerconfiguratie). Op verzoek van en in afstemming met de havenmeestersorganisatie heeft de Koninklijke Roeiersvereeniging Eendracht (KRVE) een simpel maar revolutionair hulpmiddel ontworpen dat veilig afmeren bevordert; de Shore Tension. Het is een cilinder die tussen de scheepsbolders en de bolders aan de wal wordt geplaatst. Door middel van een hydraulisch systeem wordt deze cilinder eenmalig op spanning gebracht om vervolgens als stand alone zonder verdere stroomvoorziening de trossen op de gewenste trekkracht te Haven Rotterdam in 2009 wéér beetje veiliger (Rijks)havenmeester Jaap Lems tijdens de laatste perspresentatie van het Nautisch Jaarverslag 2009 van het Havenbedrijf Rotterdam. Rotterdams havenmeester Jaap Lems is met pensioen. Hij is 21 jaar havenmeester geweest. Per 1 maart is hij opgevolgd door René de Vries die in 1982 zijn carrière bij het havenbedrijf is begonnen. Lems Binnenvaart geen Calimero meer ten opzichte van zeevaart Wisseling van de wacht Jaap Lems heeft zijn leven lang inde maritieme wereld gewerkt. Hij kreeg zijn maritieme opleidingen in Vlissingen, voer vervolgens als stuurman en kapitein op allerlei schepen en stapte in 1979 aan de wal. Hij studeerde in zijn vrije tijd rechten. Hij werd veiligheidsinspecteur bij de Havenarbeidsinspectie, vervolgens hoofd Nautische Beleidszaken en Scheepvaarteglementering bij Rijkswaterstaat alvorens in 1986 de overstap te maken naar het Havenbedrijf Rotterdam als Adjunct Havenmeester. In 1989 werd hij benoemd tot havenmeester. hij vervulde tal van functies waaronder die van voorzitter van de Europese Havenmeesters en vicevoorzitter van de Internationale Havenmeestersvereniging, havenmeester van Schiedam en Rijkshavenmeester. In 1996 werd Lems uitgeroepen tot Havenmeester van het Jaar door de Vereniging van Havenmeesters in Nederland (VHN). Hij was nauw betrokken bij de verzelfstandiging van het Gemeentelijk Havenbedrijf Rotterdam tot Havenbedrijf Rotterdam in Lems, die tot dan Divisiemanager van het Havenbedrijf was kreeg er vanaf toen een taak bij, omdat het Rijk een aantal nautische bevoegdheden aan hem mandateert die eerder bij havendirecteur Pieter Struijs lagen. Zijn verantwoordelijkheid voor de stedelijke havenbekkens wordt formeel uitgebreid met de verantwoordelijkheid over het Rijkswater dat aan de Rotterdamse havens grenst. Jaap Lems is voor zijn inspanningen in de veiligheidsketen gewaardeerd met de Innovatie- Jaap Lems (r) met zijn opvolger René de Vries (l) Salon Award Hij ontving deze prijs voor zijn bemoeienis met het programma Ladinggegevens. Doel van dit programma is het verbeteren van de informatievoorziening rond het transport van gevaarlijke stoffen in containers, zodat de crisisdiensten bij een calamiteit zo snel mogelijk beschikken over de juiste informatie om de goede beslissingen te kunnen nemen. Uiteindelijk moet het programma opgeschaald en verankerd worden in de nationale agenda en leiden tot (inter)nationale afspraken en standaarden voor informatieuitwisseling in de transportketen. Ondanks zijn afscheid is Lems nog niet helemaal klaar met zijn werk. Er liggen nog enkele projecten die op hun afronding wachten die te maken hebben met Europese ontwikkelingen. Het ene project is het zesde kaderprogramma-project EFFORTS, dat zich bezig houdt met het behoud van de houden. Die kan worden opgevoerd tot 90 ton trekkracht. Door het gebruik van dit systeem hoeft minder of soms in het geheel niet gebruik te worden gemaakt van sleepbootassistentie tijdens slechte weersomstandigheden om het schip tegen de wal te houden. Een schip ligt met de Shore Tension altijd strak in zijn touwen, het ligt niet meer te halen, aldus Lems. Dit is in het voordeel van de overige scheepvaart want die kan dan gebruik maken van de aanwezige (krappe) sleepbootcapaciteit. Hoewel voor het gebruik van de Shore Tension betaald moet worden is dat voordeliger dan het tarief van de slepers. Lems stelt dat kapiteins die bij zware stormverwachtingen weigeren gebruik te maken van de Shore Tension met hun schip niet welkom zijn in de Rotterdamse haven. We willen niet dat deze schepen losslaan als gevolg van storm. Dit moet een internationale handelswijze worden. Want als gevolg van de schaalvergroting worden de risico s bij windkracht 8 of 9 groot. De zeevaart kan al vroegtijdig weten wat de weersvoorspellingen zijn want boven windkracht 8 wordt een Engelstalig havenweerbericht uitgezonden via VHF 19 en elk uur herhaald. We hebben een contract met KNMI afgesloten voor een bericht specifiek voor de havenregio. Dat biedt betere info voor de kapiteins die daardoor alerter kunnen reageren. concurrentiekracht van de Europese havens. Het andere project is MARNIS, hetgeen staat voor veiligheid, beveiliging en efficiëntie van de zeevaart en het zeemilieu. René de Vries René de Vries (49) is vanaf 1982 werkzaam bij het Havenbedrijf. Hij begon toen als matroos op een van de patrouillevaartuigen. Hij groeide in de loop van de tijd door naar de functie van manager van de afdeling Verkeersplanning & Operaties. Net als Jaap Lems wordt hij als (Rijks)havenmeester verantwoordelijk voor het vlot, veilig en schoon afwikkelen van het scheepvaartverkeer in de Rotterdamse haven en de beveiliging daarvan. Het HbR telt zo n 570 medewerkers, actief in de verkeerscentrales, het Havencoördinatiecentrum, op bruggen en sluizen, op patrouillevaartuigen en als inspecteur aan boord van bezoekende schepen. Als havenmeester is hij tevens port security officer en maakt hij deel uit van de veiligheidsstaf van Rotterdam.