Nieuws met diepgang. de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Schippers in de problemen wegens diepgang

Transcriptie

1 Nieuws met diepgang Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Editie 23 27ste jaargang 22 december 2010 Crisis nadrukkelijk aanwezig in 2010, maar er gloort licht aan de einder PAGINA 17 T/M 43 Schippers in de problemen wegens diepgang tussen Bratislava en Wenen PAGINA 51 De spits Mooie Trui en het Schipsterskollektief PAGINA 65 MTU Benelux: Benelux: (0) (0) BLUE POWER omvormers, acculaders combinaties Tel.: VERZEKERINGEN Tel Onderlinge Verzekering van Schepen U.A. Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel Fax info@koedood.nl ROTTERDAM - De winter zette onverwacht vroeg in dit jaar. De combinatie van ijs en wind maakte dat er op 2 december op het IJsselmeer al met intensieve scheepvaartbegeleiding gevaren moest worden. Op 9 december kwam er in de ochtend voor bepaalde routes een vaarverbod, waardoor er in konvooi gevaren werd. Op 10 december werd er de hele dag in konvooi gevaren. De dagen daaropvolgend bouwde Rijkswaterstaat het vaarverbod weer af naar intensieve scheepvaartbegeleiding. DOOR TINA REINDERS Jenneke Blok, woordvoerder van Rijkswaterstaat: Rijkswaterstaat doet continu ijswaarnemingen en houdt bij hoe het ijs zich ontwikkelt. We combineren dat met de weersverwachting en op basis daarvan nemen we maatregelen voor de scheepvaart. Als er door zware ijsgang niet meer veilig gevaren kan worden, stellen we een vaarverbod in. De dikte van het ijs doet er eigenlijk niet toe. Wat vooral belangrijk is, is de wind. Er hoeft niet eens zoveel wind te staan om het ijs te verplaatsen en op te stapelen. Je krijgt dan reusachtige ijsbergen. Een prachtig gezicht, maar het is niet goed voor de scheepvaart. Als er wind staat en het ijs waait over de vaarwegen heen, dan stellen we maatregelen in. Het hangt er natuurlijk ook vanaf wat de windrichting is. Dit keer was het noordwestenwind en dan komt al het ijs bij Lelystad terecht en daar heeft de scheepvaart erg veel last van. Konvooivaart en intensieve scheepvaartbegeleiding op het IJsselmeer In konvooi achter de ijsbreker aan. Contract Rijkswaterstaat beschikt zelf niet over ijsbrekers, maar sluit contracten met aannemers af om de vaarwegen ijsvrij te houden. Op 19 november liet Rijkswaterstaat aan Muller Dordrecht weten de intentie te hebben met hen het contract te sluiten voor het IJsselmeer, het Markermeer en de Randmeren. Dit nieuwe contract verschilt van eerdere contracten omdat het uitgaat van aantallen konvooien en niet van vaaruren. Het is meer een prestatiecontract geworden. Op 2 december kon Muller gelijk aan de slag. In het contract staat dat wanneer Rijkswaterstaat alarmeert, Muller 24 uur de tijd heeft om het materieel klaar te hebben. Dave de Leede van Muller Dordrecht: Officieel hebben we een dag de tijd om alle schepen te mobiliseren. Op 2 december kwam de laatste boot zeven en een half uur na de alarmering aan. De eerste drie waren er al na twee en een half uur. Het waren de Urker schippers die als eerste het ijs in zijn gegaan. Vaarverbod Na een week van intensieve scheepvaartbegeleiding, stelde Rijkswaterstaat op 9 december op bepaalde routes een vaarverbod in wat betekent dat schepen alleen in konvooi achter een of twee ijsbrekers aan het IJsselmeer mogen oversteken. De Leede: De dag daarna, 10 december was er de hele dag een vaarverbod. We hebben op die dag 93 schepen in konvooivaart naar de overkant gebracht. We hadden vier konvooien in zone A en vijf konvooien in zone B en in totaal waren dat 93 binnenvaartschepen. Het waren er zoveel, dat we tot tien uur s avonds zijn doorgegaan. In de loop van de zaterdag bouwde Rijkswaterstaat dat weer af tot intensieve scheepvaartbegeleiding. 10 December was de enige dag dat we echt de hele dag konvooivaart hebben gedaan, de andere dagen waren mengelmoesjes van intensieve scheepvaartbegeleiding en standby staan. Wat De Weerd: Op de Randmeren zijn de schippers tevreden. Dit is pure winst precies nodig is, wordt continu bijgestuurd door Rijkswaterstaat al naar gelang de staat van de vaarweg. FOTO JANE VAN HASSELT BERGAMBACHT HOLLAND TEL FAX met o.a. pols.aggregaten@wxs.nl Web: Beetje leren Tijdens het ijsbreken wordt af en toe ook flink gelachen. De Leede: We maken gelukkig ook grappige dingen mee. Een avond was er opeens een plezierjacht op het IJsselmeer dat mee wilde met het konvooi. Die hebben we geadviseerd vooral om te keren en terug te gaan naar de steiger. Ik denk dat hij van dat kleine stukje al wel wat nieuwe coating nodig heeft. Vanaf zaterdag 11 december hief Rijkswaterstaat het vaarverbod weer geleidelijk aan op en kwam er intensieve scheepvaartbegeleiding van s ochtends 7:00 tot s avonds 19:00 uur. Intensieve scheepvaartbegeleiding is er voor die plekken waar het nog steeds zwaar is wanneer het vaarverbod is opgeheven. Schippers hoeven dan niet meer op een konvooi te wachten, maar kunnen gaan varen en een sleepboot om assistentie vragen wanneer het te zwaar wordt. De Weerd: Schippers moeten ook wel een beetje leren dat het bij een bepaalde wind ergens hartstikke zwaar kan zijn. Ze hebben af en toe de neiging wel erg recht op hun doel af te gaan, terwijl het soms best mogelijk is om met maar een paar kilometer omvaren in het lichtere ijs te blijven. Nachtvaart Zolang er intensieve scheepvaartbegeleiding is, mag er nog steeds niet s nachts gevaren worden. Er zijn schippers die vinden dat dit wel kan. Schuttevaer is met hen in gesprek om een voorstel met voorwaarden op te stellen waardoor het wel zou kunnen. Het zou een schip moeten zijn met een halve pk per ton, een gesloten koelwatersysteem en natuurlijk moet de verzekering het wel dekken. Die voorwaarden heeft Schuttevaer aan Rijkswaterstaat doorgegeven om te kijken of ze dergelijke schepen toestemming kunnen geven om ook s nachts door te varen. Bij het ter perse gaan van deze krant was nog niet bekend of Rijkswaterstaat daarmee akkoord ging. Randmeren Vorig jaar kostte het ijs de schippers op de Randmeren veel geld. Ze moesten een ontheffing om te varen aanvragen bij Rijkswaterstaat en daarmee mochten ze zelf een ijsbreker inhuren. Schuttevaer heeft in reactie daarop de tonnage op die route geteld en vastgelegd. Omdat er in die periode veel tonnage voer, kon Schuttevaer een aanvraag indienen bij Rijkswaterstaat om de regeling te veranderen. Dit jaar valt het gebied onder de algemene regeling van de overheid voor het ijsbreken op de hoofdtransportas. Het breken is opgenomen in het contract met Muller Dordrecht en wordt gefinancierd door het Rijk. De Weerd: Op de Randmeren zijn de schippers tevreden. Dit is pure winst. Lees verder op pagina 3 ERVAAR DE KRACHT VAN VERHAAR OMEGA Kanalen boegschroeven Stuurrooster boegschroeven Tunnel boegschroeven Intrekbare roerpropellers Ballast pompen Atlas Copco luchtsystemen Stikstof generatoren Verhaar Omega B.V. Tel: Wij kijken terug op een jaar waarin we, vanaf september met een nieuwe directeur/uitgever, met veel plezier hebben gewerkt aan onze uitgaven. Uw lezerswaardering voor onze krant blijft onverminderd hoog en dat is iets waar we trots op mogen zijn. Ook in 2011 zullen wij met onze teams klaar staan om u De Scheepvaartkrant met het nieuws en de commerciële boodschappen te brengen zoals u dat van ons gewend bent. Wij wensen iedereen prettige kerstdagen en een gelukkig nieuwjaar T : F : E : binnenvaart@vdvelden.nl

2 De Scheepvaartkrant is verkrijgbaar bij: ALBLASSERDAM Rabobank Schulz Rijnvaart ALKMAAR Het Scheepvaarthuis Tesselse Brug ALMERE Zuidersluis AMBT-DELDEN Sluis Delden AMSTERDAM Amstelsluis Bunkerstation Fiwado/Calpam Rijnkan. Bunkerstation Reinplus van Woerden Bunkerstation Slurink-Zwaans Datema Amsterdam Dijk & Zn. Winkelschip Havengebouw J. de Leeuw Scheepsbenodigdheden Leegwater Scheepsbevoorrading Neerlandia Scheepsservice Nieuwe Meersluis Oranjesluizen Westerkeersluis Houthaven Willemsluis ANDEL Wilhelminasluis ARNHEM Scheepvaartwinkel BELFELD W. van Hoorn BENEDEN LEEUWEN Bootservice Leeuwen BERGEN OP ZOOM Burg. Peterssluis BEVERWIJK Havenkantoor Beverwijk BRESKENS Rijkshavenmeester A. van Mulken BRIELLE W.S.V. Nautica BROEK OP LANGEDIJK Ten Bruggen Cate BRUINISSE ABN-AMRO Bank Media Delta Rabobank Oost-Duiveland CAPELLE A/D IJSSEL Terlouw Bunkerstation COEVORDEN Kardol Boek en kantoorboekh. Scheepswerf De Vlijt COLIJNSPLAAT Gem. Visafslag DE PUNT Kattouw (sluis Vries) DELFZIJL Jacob Dijk Kantoorboekhandel Nautische Unie Openbare Bibliotheek Delfzijl Primera Larooi DEN HAAG Havenkantoor - Gem. Den Haag DEN HELDER C.I.V. Den Helder Kalfsbeek DEN OEVER C.I.V. Den Oever DEVENTER Prins Bernhardsluis DINTELOORD Bunkerstation v.d. Kolk DOESBURG Sluis Doesburg DOETINCHEM Pannekoekschip DORDRECHT Bunkerstation Delta Bunkerstation Slurink-Zwaans Cafe De Pul Café Groothoofd De Graaff Watersport Deutsche Bank Nederland Dolderman Havendienst Dordrecht Het Zwanejong Hoogland-Mennens Internaat De Singel Machinefabriek van de Heuvel MTU Detroit Diesel Benelux Paktank Tankopslag Primera Dordrecht Scheepswerf Hoebee Super De Boer Tankstation Gebr. Moret DRIEBERGEN KLPD - Facilitair Bedrijf MZ DRONTEN Ketelsluis DRUTEN Bunkerstation Reinplus VanWoerden Gerlien van Tiem ECHTELD Prins Bernhard Sluis EEFDE Sluis Eefde EGMOND AAN ZEE Prins Hendrik Stichting ENGELEN Sluis Engelen ENKHUIZEN Naviduct-Krabbegatsluizen FARMSUM Zeesluis Delfzijl Zeesluis Farmsum GEERTRUIDENBERG Bunkercentrum Dongemond GOES Rabobank Oosterschelde GORINCHEM Bouwmeester Watersport GR & ZV Grote Merwedesluis Ridderpoort / Fondas GOUDA Juliana Schutsluis Oliehandel Julianasluis GOUDERAK Kamerbeek Kantoorboekhandel Rabobank Gouderak GRIJPSKERK Sluis Gaarkeuken GRONINGEN Oostersluis Stedelijk beheer - afd.havenwezen Tabakorie H. Slik Watersportcentrum Oosterhaven H.I. AMBACHT Totaalgemak De Schoof HAARLEM Gemeentewerken Haarlem Winkelschip Veenings HANSWEERT Comex HARDERWIJK Havenkantoor Harderwijk Van Scherpenzeel Oliehandel HARDINXVELD-GIESSENDAM Bunkerstation Dekker-Stam Den Breejen, Scheepswerf Rabobank HARLINGEN Bruna Boekhandel C.I.V. Harlingen Fa. P.H. Walinga Interkerkelijke Comm. Tsjerk Hiddessluis HASSELT Goedhartboeken Marskramer / Paperpoint Felix HEDEL I.M.S. HEIJEN P. van Neyenhof Oliehandel HELLEVOETSLUIS Schutsluis Hellevoetsluis HENGELO Havenkantoor Hengelo HEUSDEN Bunkerstation G. Legerstee HOEK VAN HOLLAND Fotoshop Quiqly HOOGVLIET Slobbe Scheepsproviandering HOORN Bunkerstation Atalante IJMUIDEN Fa. Redert IJSSELMUIDEN Dekatel Nederland IJZENDOORN Dekker van de Kamp KAMPEN Esso Vermeulen Verweij Bunkerstation KERKDRIEL Bunkerstation Kerkdriel KORNWERDERZAND Sluis Kornwerderzand KRAGGENBURG Voorstersluis KRIMPEN A/D IJSSEL ABN-AMRO Bank Dienst Openbare Werken Kalkman BV KRIMPEN A/D LEK Fa. De Jong LANGWEER Veerpont Seinen LAUWERSOOG CIV Lauwerszee LEEUWARDEN Friesche Olie- en Verfhandel BV Technisch Watersport Centrum LEIDEN J & S Scheepstechniek Jong & Zn BV Stichting Historische Haven LEIDERDORP Tijssen Watersport LEKKERKERK Rabobank Nederlek LELYSTAD Houtrib Sluizen LELYSTAD HAVEN Noordersluis (Naast gemaal Wordman) LEMMER Bijlsma Shipyard Primera Lemmer Prinses Margriet Sluizen Readshop LOBITH-TOLKAMER Markerink BV Reparatiebedrijf Service Centrum Lobith Taveerne De Bijland LOCHEM Bruna Boekhandel LOENEN A/D VECHT De Beurs Sigarenmagazijn MAASBRACHT ABN-AMRO Bank Café Le Mistral De Kempenaar Boekhandel Fransbergen Trading Kruijf C.V. KSCC-Schipperscentrum Scheepvaart Museum Maasbracht Schulpen Plus Markt St. Antonius / Houben B.V. Tullemans Valkenburg Dumphandel Watersport de Tip MAASSLUIS Brugwachtershuisje De Haas Maassluis BV Holland Diesel Maassluis BV MAASTRICHT Nautica Jansen MEDEMBLIK Havenkantoor R.W. MEPPEL Leusink Marine Senter MIDDELBURG Bunkerstation Boone MIDDELHARNIS Boekhandel Vroeg in de Wei MILLINGEN Bodewes Binnenvaart B.V. Bunkerstation Fiwado/Calpam Bunkerstation Heymen Bunkerstation Reinplus VanWoerden MOERDIJK 26xper jaar thuisbezorgd Nederland en België West-Europa Oost-Europa Buiten Europa 25 euro 63 euro op aanvraag op aanvraag Scheepswerf Moerdijk NAGELE Jachthaven De Jonge NEDERHASSELT Sluis Grave NIEUWDORP Martens Vlissingen NIEUWEGEIN Museumwerf Vreeswijk Ontvangstvoorz. Nieuwegein/Depotbeheer Pr. Beatrix Sluis Slagerij Post Verdouw Boekhandel NIEUW-LEKKERLAND Bunkerstation Hoefnagel NIJKERK Sluis Nijkerk NIJMEGEN Bunkerschip Neptun FKH Batterijen KSCC-Schipperscentrum Sluis Weurt NOORDSCHARWOUDE Scheepswerf H. Spaansen OOLTGENSPLAAT Golff Duijzer OOSTERHOUT Sluis 1 OUDDORP C. van Koppen OUDERKERK A/D IJSSEL Plusmarkt Vergeer OUDESCHILD-TEXEL CIV Texel OUDE-TONGE Albert Heijn PAPENDRECHT Bunkerstation Papendrecht Rabobank Veth Propulsion PERNIS Bunkerstation Fiwado Van Brink Rotterdam PURMEREND Sluis Purmerend PUTTERSHOEK Bunkerboot Corina Café Het Veerhuis Kampers Groep RAAMSDONKSVEER De Lachende Gans KSCC-Schipperscentrum RIDDERKERK Rabobank Ridderkerk RIDDERKERK-BOLNES Bunkercentrum Bolnes RILLAND Bediening Kreekraksluis ROTTERDAM 55+ Flat Harmonie ABN-AMRO Bank Arbeidsburo Maritiem AVR. / KGA Service Balck Reparatiebedrijf Bas van der Heijden / Prinseplein Bevrachters Blaauw Levensmiddelen Bunkerrama Bureau Voorlichting Binnenvaart C-1000 Groenewegen Café De Ballentent Café De Willemsbrug Café Promenade Café Rijnvaart Café t Vliegveld CWI Servicepunt Maritiem De Steenplaat Bejaardentehuis Dhr. Opijnen Femm Rotterdam IJsselburgh-Humanitas KSCC-Schipperscentrum L.O.V.K. Makelaardij Binnenhaven Maritiem Museum Ming Garden Chinees Rest. Multi Shop Oechies Overvliet Balie Parksluizen Radio Holland Netherlands Scheepvaartverkeerscentrum Shipyard Trico Smits Sigarenmagazijn Sociaal Raadslieden Rotterdam Sonneburg STC / Hoboken Sticht. Historisch Schip De Delft t Schip Troost Scheepsbenodigdheden Van Andel Accu s Van de Pol - Boek/Kantoorhandel VT Tankrederij Waterboot Europoort ROTTERDAM-BOTLEK Bunkerstation Verschuren Havendienst Rotterdam Reinplus VanWoerden Rotterdam Rozenburgsluizen ROTTERDAM-EUROPOORT Albatros ROZENBURG Milo SAMBEEK Sluis Sambeek SAS VAN GENT Benzinepomp Sandrini Café Schippershuis Jachthaven a.b. Duwboot Savanna Tabaksshop t Sas SCHEVENINGEN Maritiem B.V. Hal SCHIEDAM Buitensluis Schiedam SCHOREN Verbo Bunkerstation SLIEDRECHT C. Visscher Rabobank T. Hoogendijk & Zn. Teus Vlot Diesel Marine SLUISKIL Scheepswerf De Schroef Spar Supermarkt SNEEK Friesche Olie- en Verfhandel BV Westers Nautic SPAARNDAM Grote sluis Spaarndam ST. ANNALAND Johan den Engelsman ST. PHILLIPSLAND Meermarkt STAVOREN De Groot Oliehandel STEENBERGEN De Drummer Schipperswinkel STELLENDAM Cooperatie Westvoorn STREEFKERK Mourik Totaal TENEUZEN C-1000 Terneuzen TERMUNTERZIJL Jachthaven Termunterzijl TERNEUZEN ABN-AMRO Bank Boekhoudkantoor Ad Hanco Fa. A. Dam Fa. Bondewel Navimar BV Texaco Tankstation Varens-Centrum Verbrugge Terminals Winkeltje Nr. 2 TERSCHELLING Het Wakend Oog THOLEN Sleepvaartbedrijf Jansen TIEL Dhr. T. van Valen UITWELLINGERGA Provincie Fryslan URK Boekhandel Koster Visserij Coop UTRECHT Markus B.V. Winkelboot VEENDAM Primera Hiemstra VEGHEL P. Verbakel Lektuur VELZEN-NOORD Fa. Cornelisse / Scheepswerkt. Dienst. VELZEN-ZUID IJmond Watersport Vereniging VIANEN Sluis Vianen VLAARDINGEN Havendienst Vlaardingen Van der Linden Watersport VLISSINGEN Bunkerstation Fiwado/Calpam Loodswezen Nederland Maritiem Instituut De Ruyter Scheepvaartdienst Westerschelde WAGENINGEN Havendienst Wageningen WAMEL Van Tiem Elektro WANNEPERVEEN Beukers sluis WANSSUM C-1000 Van Kessel WARTENA Oliehandel Pander WEMELDINGE Jachthaven Wemeldinge BV Vermey Wensink WERKENDAM Daveco Kieboom Werkendam M.C.D. Cor Pieren Rabobank Altena Biesbosch Tabaksspeciaalzaak Stoop Werkina Werkendam WESSEM Scheepvaartbedrijf Otten en Zoon Schreurs P. WESTERBROEK Leeuwerke Scheepsreparatie WILHELMINADORP A. van Ouwerkerk WILLEMSTAD Bunkerservice Hellemons SAB Depot Volkerak-Zuid Volkeraksluizen Willemstad WORKUM Zand en Grindhandel Schotanus WORMERVEER Pasman boek en hobby YERSEKE Oliehandel Steijn Wagenaar ZAANDAM Anton van Megen Oliehandel Brouwer B.V. Jachthaven Dukra Wilhelminasluis ZALTBOMMEL Promac Slurink Bunkerstation Van Voorden Gieterij ZEVENBERGEN RuGoTech Pijpleidingen B.V. ZIERIKZEE Bouwman Oliehandel ZWARTSLUIS C-1000 Kleine Fa. Kiers Slurink Watersport ZWIJNDRECHT Bibliotheek Zwijndrecht Bunkerstation Bunkerrama Bunkerstation Fiwado/Calpam Bunkerstation Nobel Café de Keuvel Gemeentehuis Zwijndrecht Julia Internaat Mercurius Scheepvaart B.V. Rabobank Westerkade Partycentrum ZWOLLE ABN-AMRO Bank Fa. Wed. Huisman Scheepswerf Leenman Spoldersluis BELGIE ANTOING Bateau Neptunia ANTWERPEN Agaat Bunkering Algemene Schippersbond Antwerp Docks Hotel Armador Marine Services B.T.B. - Vakgroep Binnenvaart Belgibo / A.V.A. Bezemer Coatings C.V.D. - Afd. Binnenvaart/Koopvaart Ch. De Wit & NV De Grave Scheepsbevrachting De Nieuwe Kastaar Femm Antwerpen Francois BvbA G.S.K. Havenbedrijf Antwerpen Kerkschip St. Jozef Martin Scheepselectro Merksemdok-brug Museum Rijn- en Binnenvaart Nassau CV Scheepsdiscount Service Hydro Van Stappen & Cada Victrol NV Bunkerservice ASPEREN Sluis Asperen AVELGEM Cesteleyn Bevrachtingskantoor BEEZ SUR MEUSE Meuse & Sambre SA/NV BERINGEN - TERVANT Th. Moons BRUSSEL Instituut Transport Binnenwateren DENDERMONDE Tijssluis Dendermonde EVERGEM Sluis Evergem GENK Sluis Genk GENT Argenta Den Gentschen Rooker Electro Zeeland ING Bank Zeehaven Ketels N.V. Parochiaal Centrum Seleskest Port Service Van den Bossche BVBA HERSTAL (LIEGE) Bateau Neptunia LUIK Kerkschip / Bateau Chapelle Office Régulation Navigation Int. MERELBEKE Sluis Merelbeke MERKSEM Claes & Zonen Lecour & Co BvbA Sedna BvBA OLEN Mevr. Daens, E Winkelwagen PONT-DE-LOUP Chantier Naval Vankerkoven WERVIK Neptunia Commodore WIJNEGEM DORP Sluis Wijnegem YVOT RAMET Ecluse d Yvot Ramet ZANDHOVEN Edwin Vervoort / Sluis Viersel ZEEBRUGGE Bunkers Dagreda N.V. ZELZATE Verex DUITSLAND BRANDENBURG Vorstadtschleuse Brandenburg DATTELN Bunkerstation Weert Ihnen DUISBURG Van Rens GmbH DUISBURG 13 Imperial-De Grave GmbH DUISBURG-RUHRORT Kadlec & Brödlin GmbH Schifferborse ELSFLETH Ludwig Harms Finanzdienstleistungen GINSHEIM GÜSTAVSBURG Orderstation Schleuse Kostheim HAREN Reederei Deymann HASSMERSHEIM Castrol 22 - G.Schneider MANNHEIM Tankdienst Rein - Bunkerstation NEUSTADT/WIED J.E.Z. GmbH NEUWIED Rheintank 34 - Swen Fietzner REGENSBURG Castrol 18 - Bunkerschiff SPEYER Schiffwerft J. Braun Würzburg Mainschiffahrts-Genossenschaft eg FRANKRIJK COMPIEGNE Max Guerdin & Fils LOIRE SUR RHONE Station Service Fluvial Pechelbronn PARIS - FRANCE CNBA Batellerie Artisanale OOSTENRIJK ENNS Bunkerservice Rutjes e.u. WENEN SVZ Wenen Wittig GmbH De Scheepvaartkrant B.V. is een toonaangevende uitgever op het gebied van Maritieme uitgaven in Nederland, Duitsland, België, Frankrijk en de Donauregio. Met De Scheepvaartkrant worden lezers bereikt die door middel van verslaggeving en nieuws op de hoogte willen blijven van alle maritieme ontwikkelingen. Studeer je journalistiek en zoek je een stageplaats bij een krant? De Scheepvaartkrant heeft voor de komende stageperioden plaats voor: Stagiairs PAGINA 2 Superscherp HD beeld! Bij aanschaf van een KVH M 5 I WW satelliet antenne, dé nummer 1 TV antenne voor de binnenvaart. De M5 IWW is speciaal ontwikkeld voor de binnenvaart. Met zijn vol cardanische ophanging en zijn superieure zoek- en volggedrag hebt u een gegarandeerd scherp beeld in full HD. Ook met zwaarder weer en op open water blijft de M5 IWW goed ontvangen. Door zijn geringe afmeting Ø49 cm, is de M5 IWW overal te plaatsen. Ruim 2000 schippers gingen u voor en genieten dagelijks ongestoord van hun favoriete TV programma s. NavProfs BV Steigerboom 7b 5331 KA Kerkdriel Postbus AG Apeldoorn Tel.: (088) (088-NAVPROFS) info@navprofs.com KVH, de nummer 1 TV antenne voor de binnenvaart DEALER Verkoop, Service, Inbouwen en Revisie van dieselmotoren Onderdelen Ruilcomponenten Generatorensets 5 kva t/m 1700 kva CCR II MOTOREN 120 tot 750 pk ONLINE ONDERDELEN BESTELLEN? Kijk op en ga naar webwinkel Kelvinstraat 5, 8861 ND Harlingen Tel.: , Fax: , GSM: info@haismascheepsmotoren.nl TeamCo Shipyard kenmerk van expertise en kwaliteit TeamCo Shipyard geniet faam als afbouwspecialist van casco s voor de binnenvaart en kleine zeevaart. In Heusden beschikt TeamCo over moderne faciliteiten en een team ervaren en gemotiveerde scheepsbouwers. Tel: +31(0) Fax: +31(0) TeamCo werkt klantgericht en koppelt topkwaliteit aan scherpe prijzen. Vanaf de eerste kennismaking tot na de oplevering staat TeamCo haar relaties met raad en daad terzijde. Voldoende reden om met TeamCo in zee te gaan. info@teamcoshipyard.nl Van Wijk b.v. - Werkendam Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam Tel , Fax info@vanwijkwerkendam.nl / Web: Hijsen met kwaliteit! Van Wijk Hydraulische Kranen Uitvoering mogelijk als bunkermast en voormast. Neem vrijblijvend contact met ons op Levering onder keur 2 JAAR GARANTIE bel +31 (0) of vul de bon in op onze website Gedurende je stage lever je met het redactieteam en de correspondenten een actieve bijdrage aan het tot stand komen van de krant. Ben je geïnteresseerd? Stuur een met je cv en motivatie naar redactie@scheepvaartkrant.nl Alle voorkomende Scheeps, Jacht & Interieur betimmeringen Kantoor en werkplaats: Postbus 153 Nieuwe Bosweg DD Hendrik Ido Ambacht Tel.: Vestiging Rotterdam: Fax: Nijmegenstraat info@vanmameren.nl Havennummer 2184

3 GORINCHEM - Al jarenlang wordt er door de binnenvaart gemopperd over de slechte toestand van de Franse vaarwegen. Wie op de Rijn vaart klaagt over te weinig overnachtingsplaatsen en gebrek aan autoafzetplaatsen. Terwijl het op de Vlaamse vaarwegen ook al niet je van het is. De buitenlandse vaarwegbeheerders komen echter steeds meer in beweging, al dan niet met hulp van hun eigen overheden en instanties. Dat bleek tenminste uit de toelichtingen van Pascal Moens van het Département de la Stratégie de la mobilité Wallonië, Philip Mauge van de VNF en Michael Heinz van de WSD West tijdens de jaarvergadering van de Internationale Afdeling van Koninklijke Schuttevaer. FRANEKERADEEL - Nu een aantal gemeenten de jacht hebben geopend op wat zij spookadressen noemen, dreigt er voor een kleine groep schippers een nieuw probleem te ontstaan. Hun laatste mogelijkheid zich in te schrijven in de gemeentelijke basisadministratie (gba) verdwijnt. MARGREETH FERNHOUT Meer en meer gemeenten stellen een limiet in op het aantal briefadressen dat per woning mogelijk is. Dat betekent dat bedrijfjes als Stichting Briefadres Nederland op moeten houden met hun aanbiedingen. Roeloef Vellinga, oprichter van de stichting in Franekeradeel, verkocht zijn adres als Ir. Pascal Moens kwam met een overzicht van de vele werkzaamheden die in gang gezet zijn of binnenkort een aanvang nemen. Voorop staat dat de Waalse overheid de vaarwegen wil opwaarderen naar klasse V en soms naar Va. De nieuwe regering heeft in 2009 de binnenvaart op de agenda gezet als prioriteit, aldus Moens. Dat betekent dat er ook geld voor wordt uitgetrokken. En daar waar geen geld voorhanden is worden projecten gefinancierd via een lening van de Europese Investeringsbank. Ook in Nederland, België, de Donau et cetera doen zich belangrijke ontwikkelingen voor en daar moet Wallonië in mee. De Sambre is nu nog een klasse IV vaarweg, met hier en daar Klasse V met beperkingen. Vanaf Namen moet het tenminste 5A worden. Moens: Volgens de plannen meot een en ander in 2016 zijn afgerond, maar reken maar op Er gaat van alles gebeuren op het traject van Oost naar West. Bekend was al dat er een nieuwe sluis bij Klein-Ternaaien en Ivoz-Ramet komt die eind 2014 gereed moeten zijn. Alle andere sluizen moeten op 225 x 25 meter worden gebracht. De studies hiervoor zijn al begonnen en de aanbesteding wordt in 2014 verwacht. Dan kan begin 2015 met de werkzaamheden worden begonnen die duren tot Het Waals gewest heeft laten weten dat alle instanties langs briefadres voor 75 euro per maand. De gebruikers van het adres van Vellinga kregen onlangs een brief dat zij nog maar een jaar gebruik mogen maken van het briefadres. Vellinga: Het betekent dus dat in een klap een groep mensen geen adres meer heeft. Terwijl dat een verplichting is in Nederland. De gemeenten zeggen dat het hun administratie vervuild, maar volgens mij levert het ze juist extra inkomsten op in de vorm van leges voor paspoorten en rijbewijzen. Franekeradeel stelde een limiet in van twee briefadressen per woonadres. We hebben het beleid van de gemeente Lingewaard overgenomen, zegt Pieter Postma, coördinator Burgerzaken in Franekeradeel. Een direct verband hebben we niet kunnen bewijzen, maar toen daar een vergelijkbaar bedrijfje gedwongen werd te stoppen met de verkoop van briefadressen, nam het bij ons plots toe. Onvindbaar zijn De opbrengst uit paspoorten en rijbewijzen wegen volgens Postma niet op tegen het werk dat de gemeente aan de briefadressen heeft. We hadden op een gegeven moment een medewerker die bijna alleen nog maar met de briefadressen bezig was. En je moet ook niet vergeten wat voor een soort publiek een briefadres wil. Dat zijn vooral mensen die om de een of andere reden onvindbaar willen zijn. Vellinga beroept zich op schippers, dat hij hen een oplossing wil bieden, maar ik geloof dat er maar twee schippers tussen zaten. Ik kan me niet voorstellen dat zij het niet in eigen kring kunnen oplossen. Toch zijn ze er, de schippers die geen briefadres hebben. Lilian van Hiele van Steunpunt het traject moeten meewerken. Er is veel geld nodig, ook voor het baggergeren van de vaarweg. De bodem is erg verontreinigd en er moet derhalve fors gesaneerd worden. De verwerking van dit vervuilde slib is een probleem. Wat betreft de aansluiting op het Seine-Escaut project worden de normen aangehouden die ook aan de Franse zijde zijn gesteld. Maar we denken wel verder, verzekert Moens. We wensen naar een minimum van 2000 ton te gaan op Wals gebied. Er zijn wel enkele beperkingen. De lift van Strepy Thieu heeft Vervolg Konvooivaart en intensieve scheepvaartbegeleiding op het IJsselmeer Informatie Uiteraard is er altijd nog wat te wensen over. De Weerd: we hebben wel behoefte aan meer informatie over waar er precies een vaarverbod is. Daar was deze vorstperiode wel wat verwarring over. Uit de informatie die gegeven werd, leek het erop dat er overal een vaarverbod gold, terwijl bijvoorbeeld de route Amsterdam Hollandse Brug gewoon bevaarbaar en open Grondijs op de Waddenzee bij Schiermonnikoog. was. Het zou goed zijn als Rijkswaterstaat de routes noemt die gestremd zijn, dan weet je beter waar je aan toe bent. Het zou ook mooi zijn als we meer overzicht hadden waar het ijs precies is, zodat je weet hoe je er omheen kan varen. Jenneke Blok van Rijkswaterstaat zegt blij te zijn met dit soort signalen omdat ze dan beter weten waar ze de dienstverlening nog verder kunnen verbeteren. Voor schippers blijft briefadres mogelijk Binnenvaart AMVV komt er per jaar een stuk of twee tegen. Vaak komen ze er achter als ze een rijbewijs of paspoort willen verlengen. De ambtenaar vraagt om gegevens en dan begint de ellende. Waar het mis gaat is dat mensen denken dat een postbus ook als inschrijving in de gba geldt. Maar dat is het niet! Bij familie, vrienden of soms een boekhoudkantoor kun je je wel inschrijven. De check is simpel: heb je een adres waar je stembiljet komt? Zo niet, dan heb je geen briefadres. Een briefadres is ontzettend belangrijk. Zonder inschrijving in de gemeentelijke basisadministratie besta je niet en heb je nergens recht op. Bijvoorbeeld niet op een uitkering mocht je plotseling aan de wal moeten. Legaal Schippers zonder bereidwillige familie of vrienden, of schippers die hen daar niet mee willen belasten, konden dus uitwijken naar bedrijfjes als dat van Vellinga. Het is volkomen legaal wat ik doe, mijn adres verkopen. En er zijn veel mensen die er gebruik van moeten of willen maken, ik had zo n 160 klanten. Een deel daarvan is schipper. Die mensen zitten straks allemaal zonder adres. En PAGINA 3 Wallonië en Frankrijk werken hard aan verbeteringen 2000 ton als limiet en een nieuwe lift bouwen gaat niet. In het traject Charleroi -Brussel komen drie nieuwe sluizen van 250 x 25. De sluis bij Auburg is nu nog 85 meter maar wordt vergroot naar 149 x 12 meter omdat dit aansluit op de norm Duitsland vecht voor meer budget voor onderhoud vaarwegen FOTO KOOS DIJKSTERHUIS Noord-Nederland Erik Schultz is bestuurslid van Schuttevaer Noord-Nederland, maar ook voorzitter van de Fries-Groningse vereniging tot ijsbestrijding, waarin de scheepvaart en de bedrijven samenwerken met de Kamer van Koophandel en de provincies. Friesland en Groningen zijn er klaar voor. De contracten zijn er, het materiaal is klaar, maar in Frnakrijk. Op het traject Nimy-Blaton is het niet mogelijk om de norm van IV naar Va te vergroten in verband met de vele bochten. Verder vindt Moens dat het kanaal l Pommerœul- Condé en het Kanaal Nimy-Blaton-Péronnes nabij Pommerœul snel geopend moeten worden. Sinds ongeveer 1995 is vooralsnog zijn er nog geen problemen. Op de hoofdvaarwegen in het noorden van het land is voldoende vaart om het ijs gebroken te houden. Op de zijarmen zoals het Winschoterdiep waar minder scheepvaart is, is preventief gebroken. De kleine kanalen zijn wel dichtgevroren, maar daar is nauwelijks scheepvaart. De provincie Friesland had met ingang van 29 november al een vaarverbod op de kleinere vaarwegen ingesteld. Schultz zit zelf in Bergum en kan het water van achter het raam goed in de gaten houden. als ik naar buiten kijk, valt het nog erg mee. Als het met kerstdagen zo koud blijft als nu, kan er wel iets meer ijs komen omdat er dan minder beweging is. Er zijn nu wel wat rondjes gevaren met sleepboten van Lemmer tot aan het Bergumermeer, maar dat gebeurt elk jaar om te zorgen dat het ijs in gebroken toestand blijft. Waddenzee De Waddenzee is nog helemaal open gebleven. De Waddenzee heeft bij strenge vorst last van grondijs: opkomend ijs dat op de bodem bevroren is en naar boven komt. Maar daarvoor heeft het nog niet hard genoeg gevroren. Bovendien is de nooit is er met mij overleg gepleegd of er een oplossing te vinden is. De verkoop van briefadressen blijkt met een rekensommetje een lucratieve bezigheid. De de verbinding met Frankrijk gesloten door een verzanding tussen de sluis te Hensies en de grens met Frankrijk. Aan de Franse kant is er veel hinder van slib maar via samenwerking met Frankrijk wordt gezocht naar een oplossing voor de financiering. Ook de Leie wordt onder handen genomen om te gaan voldoen aan de Klasse V normen. Een stuk van 1,5 kilometer moet opnieuw worden ingetekend en er moet een brug worden opgehoogd. Enkele zaken moeten nog worden afgerond in samenwerking met Frankrijk. Waddenzee zout en dan duurt het langer voordat het dichtvriest. Dat is een groot verschil met het IJsselmeer wat een zoetwatergebied is. Als je daar een ijsveld hebt dat gaat bewegen, moet je konvooivaart instellen en een ijskanaal maken. Noord-Holland In Noord-Holland waren nauwelijks problemen. Alleen in het noordelijk gedeelte van de provincie, op het Balgzandkanaal en het Waardkanaal, kwamen schippers meer ijs tegen dan verwacht. Daar was geen vaarverbod, maar de schepen konden er alleen niet doorheen komen. Ze hebben een sleepboot moeten bestellen om hun bestemming te bereiken. Dat is geregeld door een plaatselijk initiatief in samenwerking met de Kamer van Koophandel. Op de Loodsdrechtse Plassen heeft vaarwegbeheerder Waternet een vaarverbod ingesteld ten behoeve van de schaatsers. Ook nadat de dooi inzette bleef het vaarverbod nog enige tijd van kracht, dit tot grote teleurstelling van de daar varende passagiersschepen. De afspraak ter plaatse is dat er een vaarverbod komt wanneer de verwachting is dat het vijf dagen gaat vriezen, maar niet als het gaat dooien. meeste bedrijven rekenen 100 euro per maand voor zowel zakelijk als privégebruik van een adres. Vind je dat veel geld? zegt Vellinga. Er gaat ook nog een Frankrijk Philip Mauge erkende ruiterlijk dat de Franse vaarwegen in een slechte staat verkeren. Ons netwerk is oud en er is niet veel onderhoud aan gepleegd. Onder de regering Sarkozy is de waterweg echter herontdekt en zijn inmiddels ook wat meer budgetten beschikbaar om een en ander te verbeteren. Er is ook een plan opgesteld waarin is gesteld dat in 2018 de vaarwegen aan dezelfde normen moeten voldoen als elders in Europa. Dat is nodig omdat anders de groei van het goederenvervoer over het water niet kan worden verwerkt. Als ik in Nederland en België kom raak ik in de war want dan moet er bij ons nog heel veel gebeuren. Bijvoorbeeld op het gebied van afvalbeheer, maar ook op tal van andere gebieden. DE VNF heeft inmiddels vierhonderd projecten op de agenda staan en er wordt zwaar gelobbyd bij het ministerie van Transport om meer budget. Want al die projecten moeten in 2030 zijn afgerond. Van alle stuwen en sluizen heeft de helft tenminste één risico. Er moet worden gerenoveerd, gemoderniseerd en vervangen. We krijgen ook wat subsidies via de andere ministeries, want de stuwdammen spelen bijvoorbeeld ook een rol bij het beperken van het risico op overstromingen. Bij het ministerie weet men inmiddels dat als we om geld vragen dit niet is om een ingenieur een pleziertje te doen. Ons vaarwegennet is verre van verzadigd en als het op orde is kan het drie of vier maal zoveel vervoer verwerken. We zijn echt bezig om ons netwerk aan te passen tot een niveau dat gelijk staan aan dat van het overige EU net, benadrukt hij nog eens. De aanleg van Seine-Nord biedt ons mogelijkheden om zaken samen te doen en daar maken we dus gebruik van. Er wordt ook hard gestudeerd op de mogelijkheden van een verbinding Saone-Moezel-Rijn dan wel Saone-Moezel en Saone- Rhein, een traject van 250 kilometer lengte. Er liggen echter wel 1200 steden en dorpen aan, Gemeenten openen jacht op spookadressen deel naar de belasting. En we moeten er personeel en bedrijfsruimte van betalen. Ook sturen we de meeste post door naar een postbus. Postma van de gemeente Franekeradeel wil lezersaanbieding het gaat door vier administratieve regio s en zes administratieve departementen, somt Mage op, om aan te geven dat die neuzen wel allemaal eerst dezelfde richting op moeten voordat men aan de slag kan. Niettemin hoopt men in 2012 te beginnen. Duitsland Ook in Duitsland trekken de vervoerscijfers weer aan. Een goed vooruitzicht voor de binnenvaart is dat in 2018 een einde komt aan de steenkoolwinning in eigen land. Vanaf dan moet alle steenkool worden ingevoerd en via spoor en binnenvaart naar de plaats van bestemming worden gebracht. Dit moet worden opgevangen via een nationaal havenconcept voor de binnenvaart- en zeehavens en door middel van investeringen in de vaarwegen, stelt Heinz. We hebben aan de regering om veel meer geld gevraagd en hebben tot 2012 één miljard euro gekregen, maar daarna moeten we het weer met minder geld doen. Besloten is om veel zaken, zoals sluizen en stroomkasten, te standaardiseren. Sluizen gaan op afstand bediend worden waardoor minder personeel nodig is. Ook wordt gewerkt aan de invoering van RIS. Net als in Nederland krijgt ook de Duitse binnenvaart subsidie voor de aanschaf van de AIS transponder. Over de mogelijkheden van ligplaatsen en overnachtingshavens wordt voortdurend overleg gepleegd met Koninklijke Schuttevaer. graag nog duidelijk maken dat hij schippers niet wil weren uit zijn gemeente. Briefadressen blijven gewoon mogelijk, maar maximaal twee per adres. En mocht er dan nog een schipper zijn die in de problemen komt, dan horen we dat graag, zodat we kijken of we er iets aan kunnen doen. horloge met uw foto, logo of naam voor slechts 32,50 excl. BTW Stuur een naar: contact.nl@wmctime.com o.v.v. lezersaanbieding De Scheepvaartkrant, met uw naam, adres, postcode, woonplaats en telefoonnummer en het aantal horloge s van uw bestelling. Sluit ook de foto, het logo of de gewenste tekst bij de mail en ontvang uw horloge(s) leuk als cadeau-idee Ir. Pascal Moens gaf een overzicht van de vele werkzaamheden die in gang gezet zijn of binnenkort een aanvang nemen in Wallonië.

4 PAGINA 4 Horst 12, 6651 AG Druten Tel.: +31 (0) Fax: +31 (0) NIEUWBOUW: Mobiel: info@scheepsmakelaar.com Site : MVS 135 x m. per direct MVS 110 x m. per direct MVS 105 x m. levering medio 2011 MTS 110 x m. levering eind 2010 MTS 86 x 9.60 m. per direct Initia, 3893 ton, bj. 2002, 2x 1196 pk MTU, bj. 2006, 135 x x 3.60 m. Calypso, 3727 ton, bj. 1998/1999, 2x 1380 pk Caterpillar, bj. 1999, 135 x x 3.41 m. Hyade, 3320 ton, bj. 2009, ABC 1800 pk, bj. 2009, 110 x x 3.75 m. Jober, 3293 ton, bj. 2009, Cummins 1600 pk, bj. 2009, 110 x x 3.65 m. Indigo, 3010 ton, bj. 2005, Caterpillar 1700 pk, bj. 2005, 110 x x 3.45 m. Fidius, 3006 ton, bj. 1999/2000, Caterpillar 2028 pk, bj. 2000, 110 x x 3.52 m. Ganda, 2858 ton, bj. 1998, Cummins 1600 pk, koprev. 2009, 110 x x 3.30 m. Zeeland, 2578 ton, bj. 1989, Cummins 1600 pk, rev. 2008, 110 x x 3.03 m. Densimo, 2421 ton, bj. 1989, Deutz 1183 pk, bj. 2004, 105 x x 3.05 m. Flint, 2217 ton, bj. 2002, Caterpillar 1521 pk, bj. 2002, 110 x 10 x 3.01 m, evt. inruil. Schauenburg, 2087 ton, bj. 98/ 48, 2x 750 pk Baudouin, bj. 2001, 110 x 9.50 x 3 m, met werk. Erculano, 2000 ton, bj. 1972, Caterpillar 1521 pk, koprev. 2007, 95 x 9.50 x 3.20 m, met werk. Zafferano, 1450 ton, bj. 1971, Caterpillar 1014 pk, rev. 2008, 86 x 9.48 x 2.72 m. Pura Vida, 1324 ton, bj. 1980, Caterpillar 960 pk, bj. 2005, 85 x 8.22 x 2.81 m. Amodo, 872 ton, bj. 1947, 2x 450 pk Volvo, bj. 2004, 67 x 8.21 x 2.40 m. Verder te koop: diverse motor-beun-tankschepen en duwboten met duwbakken op aanvraag. Bovenstaand aanbod is slechts een greep uit ons schepenbestand, wij willen graag schepen in diverse tonnages en afmetingen hieraan toevoegen. Indien u plannen heeft voor verkoop van uw schip, komen wij graag een keer aan boord voor een vrijblijvend gesprek. Bezoek nu de vernieuwde website: Te koop: compacte oliebad draadankerliertjes V, vrijloop en vang, 48 mtr staaldraad, ankergewicht tot 800 kg, evt. te plaatsen aan boord Inl. Tinnemans: Chinees Specialiteiten Restaurant Ming Garden Geniet van het schitterend uitzicht over de Nieuwe Maas op o.a. Euromast, Erasmusbrug en SS Rotterdam Lunch, Diner en Groepsarrangementen Vraag ook naar onze cateringservice Bezorgservice in omgeving: Waalhaven, Maashaven en Rijnhaven. Openingstijden: Di t/m vr uur Zaterdag uur Zondag uur Maandag : gesloten, behalve op feestdagen Charloisse Hoofd CA Rotterdam Tel Fax Wenst u: Fijne Kerstdagen en een Gezond 2011 Bedankt voor het gestelde vertrouwen in het afgelopen jaar. kijk ook op: Nieuwbouw : Dhr. C.H. Kornet Dhr. G. Duijzer Bemiddeling : Dhr. R. Hoogendoorn Franco Phone : Dhr. Jef van Wichelen STABILITEITSBEREKENINGEN PROJECTBEGELEIDING COMPLETE ONTWERPEN ONDER KLASSE Tel : HUIZINGA & SNIJDER BV TE KOOP: BEL VOOR MEER INFO: !!! h-s@planet.nl Internet: Bezoekadres: Beatrixhaven 2a, 4251 Werkendam ZIE OOK ONZE LOSSE ADV. IN DEZE KRANT!!! EN BEL ONS GERUST VOOR HET ZEER RUIME AANBOD: ZEE / TANK/ BEUN / BULKSCHEPEN / DUWBOTEN BAKKEN / HOPPERS / BAGGER MATERIAAL / JACHTEN / VARENDE WOONSCHEPEN / PASSAGIERSSCHEPEN / ENZ. WAT WIJ U IN NAAM VAN ONZE KLANTEN MOGEN AANBIEDEN!!! HELLING 140 mtr. Scheepswerf & Machinefabriek Vahali B.V. Waaldijk 3, 6691 MB Gendt, Postbus 25, 6690 AA Gendt Tel. +31 (0) , Fax +31 (0) info@vahali.nl, Web: SCHEEPSWERF GEERTMAN BV Het Bosch 12, 8064 PM Zwartsluis (Ov.), Pb ZG Zwartsluis (Ov.) Tel , Fax geertman@planet.nl Web: Verlengen Complete afbouw en verbouw Vlak vernieuwen Stalen vloeren Straalbuizen plaatsen Schadereparaties Schroefas reparaties Aluminium werk Schoonmaken en teren Winterberging jachten tot 32 ton Afbouwkade 110 meter Roef verbouwing DWARSHELLING: 86 x 9,5 mtr. AL RUIM 50 JAAR EEN BEGRIP IN DE SCHEEPVAART W.L.A. de Bot & Dtr. Voor betrouwbaarheid Beëdigd Scheepsmakelaar & Taxateur. Tel Fax info@debotshipbrokers.nl MS LEKSTROOM 561 t/1957, 1000 m3 55 x 6.65 m, alu. luiken 430 pk DAF van met vervoers contract MS MEGO, 562 t/1961, 54 x 6.60 m, alu. schuifluiken, 450 pk CAT 1990 rev. 98, woning 2 slaapkmrs, SI MS CON AMOR, 652 ton bj gelast 511 ton / 2.10 m, 900 m3, stl.vloer 2004, Fr. alu. kap, uitger. zand / grind, 480 pk Cummins 99 Medefinanciering bespreekbaar. EMPRESA 760 t, 1934/ x 7.15 m, 1 ruim stl. vloer, 550 pk Volvo 1997, ADNR MS 1530 t bj x 9.50 m, dubbelw pk, won. 3 slpks. vast werk bespreekb. MS 1700 t / pk, SI, ADNR Luxe Motor, bewoning x 4.17 m, 100 pk. MOTORVLET bj x 4.23 m. 240 pk. SLP-DUWBOOT bj x 450 pk van KRAANSCHIP, 67 x 9 m SLP. DUWBOOT, 360 pk ,- ex BTW. DUWBAK 2400 t luiken S.I ,- Tankduwbak, 465 t, x 9/50 x 2.49 m. Geen Cert ,- ex SCHOTTEL UNITS 250 pk GEVRAAGD MS ca. 700 t br. ca m. DE BOEI huisvestingvaartuig bj. 04 / x m. Volledige info + video zie Phoenixring HR Dordrecht Tel.: Fax: (N.O.Z.) Gespecialiseerd in: subsidies voor de binnenvaart Heeft u nieuwbouw of verbouwingsplannen? Pleeg eens vrijblijvend overleg met ons over de subsidiemogelijkheden. MARITIME BOOSTER KETELBINKIE De COMPACTE OLIEGESTOOKTE CV (COMBI) - KETEL VOOR MARITIEME DOELEINDEN Jan v/d Heijdenstraat NE Numansdorp Tel.: +31 (0) Fax: +31 (0) SMS Ship Management Support BV Wij zijn gevestigd in Klundert en onze activiteiten zijn: Nautisch / Technisch Management Crew management Inkoop / Verkoop Onderdelen Kwaliteitsbeheer Financieel beheer Telefoon : + 31 (0) info.sms.nl@gmail.com Beraten Finanzierungsvorbereitung Vermitteln Wij wensen u prettige feestdagen en een succesvol Papenwiese 5 D Haren (Ems) Tel: +49 (5932) info@deymann-schiffsmakler.de TE KOOP: 2 MIDDEN- VOORSCHEPEN Afm. 70 x 9.05 mtr, bouwjaar Voor meer informatie: Tel.: of Tel.: info@slokkers.nl

5 PAGINA 5 Binnenvaart vergrijst door geringe instroom jongeren ROTTERDAM - In de Marktobservatie voor de Binnenvaart (2) die onlangs door de CCR is uitgebracht wordt ook nu weer, net als in deel 1, aandacht besteed aan de arbeidsmarkt. De ontwikkeling van de sectorale economie blijft echter de plat de résistance van deze marktobservatie. Vraag en aanbod op de markt van het vervoer over water staan daarin centraal. In België zijn de gegevens over het aantal zelfstandige binnenschippers beschikbaar bij het Rijksinstituut voor de Sociale Verzekeringen der Zelfstandigen. Het RSVZ telt alle zelfstandigen die in België of in het buitenland wonen en hun beroepsactiviteit in België uitoefenen. De cijfers van de sociaal verzekerde werknemers daarentegen stammen van de Rijksdienst voor Sociale Zekerheid(RSZ). Het aantal zelfstandigen in de Belgische binnenvaart is hoger dan het aantal werknemers in dienstverband. In 2009 werden er zelfstandigen geteld. Met 36 procent is het aandeel vrouwen bij Onafhankelijk vakblad voor Rijn-, binnen- en kustvaart, visserij, scheepsbouw enz. UITGEVERIJ DE SCHEEPVAARTKRANT BV Nijmegenstraat CD Rotterdam Tel Fax adres: office@scheepvaartkrant.nl DIRECTEUR / UITGEVER Peter Dirks ADMINISTRATIE: Mevr. Adrie Heukels adres: office@scheepvaartkrant.nl ADVERTENTIE-ACQUISITIE Tel Fax Jan Bus Mobiel Anne-Marie Visser Mobiel adres: sales@scheepvaartkrant.nl RECEPTIE/ACQUISITIE: Fanny Snellens Tel REDACTIE Lida Saaij Sanne Verhoeff Tel Fax Mobiel adres: redactie@scheepvaartkrant.nl Correspondent voor Limburg, grensstreek e.o.: Ria Kauwenberg Tel Correspondent voor België: Theo Frison Tel./fax (0032) (0) VORMGEVING, DTP: Chris de Heer Ineke Mintjes TARIEVEN: los 0,75 per mm per kolom, Contracten aanzienlijk lager ABONNEMENTEN: Nederland & België: 25,- Europa: 63,- Overige landen op aanvraag Advertenties worden geplaatst volgens de Regelen van het Advertentiewezen. Leveringsvoorwaarden zijn gedeponeerd bij de K.v.K. te Rotterdam onder depôtnr Fouten in telefonisch opgegeven advertenties of fouten ontstaan door onduidelijk schrift hoeven door de uitgever niet te worden gecompenseerd. de zelfstandige binnenschippers heel hoog. Daaruit kan geconcludeerd worden, dat de arbeidsvorm van meehelpende gezinsleden veel voorkomt. Bijna 6 procent van de Belgische zelfstandige binnenschippers waren op 31 december 2009 ook na het bereiken van de pensioengerechtigde leeftijd verder in hun onderneming actief. Dit aandeel, hoe klein dan ook, is in de laatste jaren onafgebroken gestegen. Dit kan eventueel te wijten zijn aan het tekort aan jonge instroom in de Belgische binnenvaart. Het aandeel 50- plussers en 65-plussers bedraagt respectievelijk 43,5 procent en 6 procent. Dit percentage ligt aanzienlijk hoger dan bij werknemers in dienstverband (31,2 procent). Het aantal zelfstandigen is tussen 2007 en 2009 min of meer stabiel gebleven. Het aantal sociaal verzekerde werknemers in België is in dezelfde periode licht teruggelopen. De werkgelegenheid is in 2009 licht teruggelopen (2 procent). De afname valt samen met de economische crisis in de scheepvaart. De leeftijdsstructuur en het aandeel vrouwen verschilt duidelijk tussen zelfstandigen en werknemers. Op die manier treedt de veroudering bij zelfstandigen in vergelijking met werknemers nog duidelijker op de voorgrond. Duitsland Het Duitse binnenvaartbedrijfsleven toont sinds begin van het huidige decennium een stagnerende werkgelegenheidssituatie. Deze stagnatie is te wijten aan twee trends, die elkaar neutraliseren: een stijgende werkgelegenheid in de passagiersvaart en een dalende ontwikkeling in de goederenvaart. Sinds 2006 is de werkgelegenheid in de passagiersvaart groter dan in de goederenvaart. In de periode tussen 2000 en 2008 liep dit percentage in de passagiersvaart gemiddeld op tot 78,6 procent, terwijl het in de goederenvaart gemiddeld bij 83,3 procent lag. in de laatste jaren over het algemeen negatief was. Aangaande de leeftijdsstructuur werd in de Marktobservatie reeds vastgesteld, dat in 2008 circa 40 procent van de werknemers in de Duitse binnenvaart in de leeftijdscategorie van 50 tot 65 vallen. Voor het jaar 2009 ligt deze waarde enigszins hoger bij 40,5 procent. Er zijn aanwijzingen van het bedrijfsleven, dat de leeftijdsstructuur bij zelfstandigen minstens even duidelijk op de voorgrond komt te staan als bij werknemers in dienstverband. Vele schippers gaan namelijk binnenkort met pensioen. Het aandeel vrouwen ligt sinds een aantal jaren vrijwel constant bij 9 procent. Dit percentage wordt eveneens bereikt bij het aandeel jongeren momenteel in opleiding. Het aandeel buitenlanders in de Duitse binnenvaart is in de loop van enkele jaren gestegen. In 2009 lag het bij 20 procent. Daarbij mag niet vergeten worden, dat het aandeel buitenlanders bij de passagiers- en de goederenvaart sterk verschilt. Over het hele jaar 2009 gerekend, lag dit aandeel in de passagiersvaart bij 9 procent tegenover 27,6 procent in de goederenvaart. Bij de goederenvaart ligt het dus een flink stuk hoger dan bij de passagiersvaart. Een indicator die tot dusver niet werd onderzocht is de werkloosheid onder binnenschippers. Hiervoor zijn gegevens uit de beroepsstatistieken beschikbaar. Alle personen die een opleiding tot binnenschipper volgen worden daarvoor, onafhankelijk van de economische sector waarin ze werken, onderzocht. In 2009 waren slechts 66 procent van alle personen die een opleiding volgden tot binnenschipper actief in de verkeerssector. Het werkloosheidspercentage van personen die een opleiding volgen tot binnenschipper lag in 2009 bij 3,4 procent. Dit percentage is sinds 2000, toen het nog bij 8,5 procent lag, steeds verder gedaald. Deze daling kan grotendeels verklaard worden door het toenemende tekort aan personeel in de binnenvaart. De economische crisis heeft de trend van dalende werkloosheid enigszins beïnvloed.in 2009 werd er namelijk een lichte stijging van 0,4 procent geboekt. Het feit dat deze stijging gematigd was, kan te wijten zijn aan verzachtende maatregelen. In fasen met een beperkt aantal opdrachten werden de overuren verminderd, de schepen voor onderhoud weggestuurd, of werd aan het personeel tijdelijk verlof verleend. Ook de verkorte werktijdenregeling heeft hoofdzakelijk bij rederijen de werkgelegenheid veilig gesteld. Bij het buitenlands personeel dat in Duitsland woont en een opleiding volgt tot binnenschipper ligt het werkloosheidspercentage echter boven het gemiddelde bij 9 procent in 2009 en bij 7,5 procent in het voorafgaande jaar. Uit de cijfers blijkt dat het werkloosheidspercentage bij de oudere binnenschippers (50 of ouder) niet boven het gemiddelde, maar exact op het gemiddelde ligt. Bij de leeftijdscategorie van 35 tot 50 ligt het zelfs onder het gemiddelde. Bij de jongere werknemers, hoofdzakelijk bij de leeftijdscategorie onder de 25, ligt dit percentage ver boven het gemiddelde. De laatstgenoemde leeftijdscategorie heeft een aandeel van 5 procent werknemers, maar het aandeel werkloze binnenschippers ligt bij 10,5 procent dubbel zo hoog. Nederland De werkgelegenheidssituatie in de Nederlandse binnenvaart vertoont relatief grote schommelingen. Over het algemeen vertoont de periode vanaf 1993 een licht stijgende trend. Deze wordt in de eerste plaats bepaald door de stijging in het domein van de drogevaart, die zich hoofdzakelijk vanaf 2004 sterk voordoet. Ook in de passagiersvaart kunnen er stijgingen worden vastgesteld. In de tankvaart daarentegen wordt een daling van de werkgelegenheid vastgesteld. Het Centraal Bureau voor de Statistiek in Nederland maakt een onderscheid tussen het totaal aantal werknemers en het aantal fte. De werkgelegenheid is op basis van voltijdequivalenten berekend en is op die manier lager dan het totaal aantal, dat in de Nederlandse binnenvaart werkt. In 2008 waren er in totaal werknemers, waaronder talrijke deeltijdwerknemers, terwijl er maar voltijdequivalenten waren. De werkgelegenheid stijgt nogmaals wanneer ook uitzendkrachten worden meegeteld. Volgens deze berekening waren er werknemers in Wanneer men de uitzendkrachten omrekent naar voltijdequivalenten, waren er banen voorhanden. In 2008 liep de totale werkgelegenheid (voltijdsequivalent) op met 200 banen tegenover het vorige jaar op tot banen. Dit was toe te schrijven aan een stijging in de sleep- en duwvaart. Voor de tankvaart veranderde er niets en in de drogevaart vond een daling plaats. Er was geen informatie beschikbaar voor de passagiersvaart.het aandeel vrouwen in de gehele Nederlandse binnenvaart bedraagt 18 procent. Dit aandeel is, aannemende dat de rekenmethoden vergelijkbaar zijn, dubbel zo groot als in de Duitse binnenvaart en hangt vermoedelijk samen met het grotere aantal meehelpende gezinsleden, vaak echtgenotes van zelfstandige binnenschippers. Slowakije, Hongarije en Roemenië De werkgelegenheidstrend in Slowakije en Hongarije is vanaf eind jaren 90 tot en met het midden van het huidige decennium afgenomen. Sindsdien heeft de situatie zich gestabiliseerd en is het werkgelegenheidsniveau vanaf 2005 nauwelijks nog gedaald. De werkgelegenheid in Roemenië is dubbel zo hoog als in Hongarije. Het aantal ondernemingen is in het crisisjaar duidelijk gedaald. De werkgelegenheid is echter verhoogd. Een reden daarvoor zou kunnen zijn dat vooral kleine ondernemingen uit de markt zijn gestapt en de werknemers van deze kleine ondernemingen werk hebben gevonden in de overblijvende ondernemingen. Dergelijke scenario s kunnen althans ook in West-Europa worden vastgesteld. De inkomstverhoudingen in de Europese binnenvaart zijn verschillen duidelijk per regio. Oostblokschippers trekken naar westen voor betere beloning Volgens de gegevens uit het Hongaarse scheepvaartbedrijfsleven trekken talrijke Hongaarse binnenschippers om deze reden naar West-Europa. Ze kunnen er voor een hoger loon werken dan in hun thuisland. Anderzijds werken in Hongarije zelf talrijke schippers uit Roemenië. De binnenschippers uit Moldavië gaan op basis van hun kennis van het Russisch overwegend naar Oekraïne, terwijl hun collega s uit Roemenië hoofdzakelijk naar Hongarije, Duitsland en Nederland trekken. Om die reden kan voor de Neder-Donau een tekort aan geschoold personeel worden vastgesteld. Het wordt daarom steeds moeilijker voltallige bemanningen samen te stellen. Dit brain-drain -fenomeen komt in Moldavië veel sterker tot uiting dan in Roemenië. Volgens de gegevens van de Hongaarse overheidsdienst voor arbeidsbemiddeling waren op de teldatum 30 juni 2010 exact 400 buitenlandse personen werkzaam. Het merendeel van de buitenlandse werknemers komt Er varen tegenwoordig ongeveer 210 cruiseschepen op de Europese rivieren, die werk bieden aan ongeveer 7300 werknemers. FOTO P. VERBERGHT waarschijnlijk uit Roemenië. Deze 400 personen verrichten grotendeels ook activiteiten aan wal, zoals de exploitatie van haven- en kadefaciliteiten, aanlegplaatsen, sluizen en vuurtorens. Binnen de transportsector bestaat er eveneens een verschil tussen de salarissen. In Hongarije zijn de lonen in de binnenvaart gemiddeld lager dan in de luchtvaart en het spoorwegwezen, maar hoger dan in het goederenverkeer over de weg. In Slowakije lagen de salarissen van binnenschippers tot 2005 lager dan in alle andere Slowaakse verkeerssectoren. Omgerekend naar valuta en voorwaarden en vergeleken met het basissalaris van een matroos in de Duitse goederenvaart ligt het salaris in de Oost-Europese landen s onder het gemiddelde van de gehele binnenvaart. Riviercruise Er varen tegenwoordig ongeveer 210 cruiseschepen op de Europese rivieren, die werk bieden aan ongeveer 7300 werknemers (nautisch personeel en hotelpersoneel samen). Dit komt overeen met een gemiddelde bemanning van 35 personen per schip. Net als in de goederenvaart is er ook in de passagiersvaart een tekort aan nieuw opgeleide jongeren met nautische beroepen. Bij het hotelpersoneel ligt de situatie geheel anders. Hier is er over het algemeen geen tekort aan nieuwe instroom, omdat er in dit segment veel ongeschoolde werknemers werken en de aanwerving van personeel inmiddels vrijwel op wereldschaal geschiedt. Veel hotelpersoneel is afkomstig uit Oost-Europese landen (Bulgarije, Roemenië, Hongarije), maar steeds meer ook uit niet-eu-landen zoals China en de Filippijnen. Voor het hotelpersoneel op de riviercruiseschepen zijn er geen collectieve kaderakkoorden, zodat de lonen op individuele basis worden overeengekomen. Aangezien het seizoen in de passagiersvaart ongeveer acht maanden duurt, is het personeel zeer lang van huis weg, zodat vakantiedagen worden opgespaard en voor een groot deel in het naseizoen in de winter thuis worden doorgebracht. De werknemers in dit segment maken vaak lange dagen. Ze worden veelal ondergebracht in vrij kleine hutten, die zij vaak met soms wel drie andere kamergenoten moeten delen, hetgeen al met al niet bepaald riant is.om al deze redenen streven diverse transportbonden naar collectieve arbeidsovereenkomsten voor alle werknemers in dit marktsegment. Drie kinderen wachten op financiële adoptie ROTTERDAM - Regelmatig laat De Scheepvaartkrant schippersvrouw Ria Westerbeek (ms. Dankbaarheid) aan het woord over de hulpprojecten die zij al enkele jaren samen met anderen in de Stichting Ikusasa opzet voor de kinderen in Zuid-Afrika. Allereerst voor het adoptieproject, waarvoor zij geld inzamelt om kansarme kinderen naar school te kunnen laten gaan. Sinds vorig jaar is daar het project Schoolbus CTS bij gekomen. Want als kinderen de school niet kunnen bereiken omdat ze gehandicapt zijn, wordt hen alle kans op een betere toekomst ontnomen. Ria Westerbeek en haar man Luc vertrekken op dinsdag 28 december voor de 9e keer naar Zuid- Afrika. We gaan eerst een paar dagen ontspannen bij verschillende vrienden in de buurt van Kaapstad. Na een week gaan we naar Johannesburg en Soweto om te werken. We leven en wonen dan tussen de bevolking in. Wij logeren bij gastvrije families, vertelt Westerbeek in de Ikusasakrant. Ze gaat dan poolshoogte nemen bij de kinderen en de scholen die worden esteund via de stichting. Stichting Ikusasa heeft als centrale doelstelling: Kinderen in Zuid- Afrika die een kans verdienen, ondersteuning te bieden bij hun opleiding, zodat zij een betere toekomst hebben. De kinderen ontvangen dankzij de donaties een uniform, boeken en andere schoolbenodigdheden. Een kind met een opleiding heeft zo veel meer kans op de arbeidsmarkt en op een betere toekomst. Inmiddels kunnen al 189 kinderen dank zij de sponsors naar school. Ikusasa actie voor schoolbus loopt door tot februari Drie kinderen Echter, drie kinderen, Clement Matlou, Keketso Lindah Kgokolo en Moloko Obed Mabey, staan al vanaf begin 2010 in het bestand van Ikusasa en de organisatie is er nog steeds niet in geslaagd voor hen iemand te vinden die hen financieel wil adopteren. Wie o wie wil één van deze kinderen een kans geven om onbezorgd naar school te kunnen gaan? Ze hebben zo hard uw hulp nodig want deze jonge kinderen leven in een arme omgeving in de sloppenwijken van Johannesburg centrum. Na de kerstvakantie gaat onze kinderen gewoon weer naar school! Dat gunnen we toch alle kinderen in de wereld? Zou u daar eens over na willen denken?, vraagt Ria Westerbeek. Een groot deel van de donaties is afkomstig van mensen uit de binnenvaart. Ria: Wij beseffen dat veel mensen en bedrijven in Nederland het door de economische crisis niet makkelijk hebben. Toch durven wij u te vragen: helpt u mee om een kansarm kind een toekomst te bieden? Want deze crisis komt in de Derde Wereld landen en dus ook bij kinderen (ouders, verzorgers) in Zuid - Afrika hard aan. Voor maar 10 euro per maand biedt u een kind een toekomst! Schoolbus Bijna twee jaar geleden is de schoolbusactie voor een nieuwe schoolbus voor het C.T.C. (Coronation Training Centre) van start gegaan. Deze actie loopt bijna ten einde en in de afgelopen twee jaar zijn heel veel giften voor dit doel binnengekomen. Mede door de hulp van Wilde Ganzen, dat gedurende het laatste jaar elke binnengekomen euro vermeerderd heeft met ruim 60 procent, lijkt het erop dat het vooraf begrootte bedrag van euro wordt gehaald. Clement Matlou Keketso Lindah Kgokolo De actie loopt nog tot 1 februari 2011 door, inclusief de bijdrage via Wilde Ganzen. Giften zijn welkom op bankrekeningnummer t.n.v. Stichting Ikusasa te Nieuwegein, o.v.v. schoolbusactie. Hier kunnen ook de donaties naar toe voor de drie kinderen o.v.v. adoptieproject. Voor meer informatie kan men terecht bij Ria Westerbeek of of via stichtingikusasa@gmail.com Moloko Obed Mabey

6 PAGINA 6 VISSCHER SCHEEPSREPARATIE BV Wilt u Repareren of Hermotoriseren? even bij Visscher informeren! Inbouw alle merken motoren van 150 tot 2000 pk nieuw en gereviseerd Alle ijzerwerken, pompen, hydrauliek installatie, etc. Dealer van: Sliedrecht, Tel.: info@visscherscheepsrep.nl Wij wensen iedereen Prettige Feestdagen en een goed 2011 BEVRACHTING IS ONS VAK Alles wat daarbij hoort regelen wij dus snel en deskundig Neem vrijblijvend contact met ons op: Tel Fax info@eurokorbarging.nl De Zeeuw Reederei management is voor diverse riviercruise schepen op zoek naar: KAPITEIN met i.b.v. Rijnpatent tot Bazel) STUURMAN MACHINIST MATROZEN Vaargebied: Nederland, België, Rijn en Moezel. Wij bieden: Uitstekende arbeidsvoorwaarden in verhouding tot de functie en vaarprogramma. Wij verwachten van u: Prettige omgangsvorm en een representatief en verzorgt uiterlijk, goede communicatieve vaardigheden, kennis van de Duitse taal. Ervaring in soortgelijke functie is gewenst. Uw schriftelijke sollicitatie: kunt u sturen naar: nautisch@live.nl Voor informatie: kunt u tijdens kantooruren, hobbyruimte contact opnemen met Dhr. de Berg Welke SCHIPPER komt ons team versterken Wij zijn op zoek naar een schipper voor de passagiersvaart. Bent u in het bezit van een groot vaarbewijs, marifoondiploma en kunt u goed met mensen omgaan? Heeft u geen moeite met wisselende werkdagen en uren? Wij verzorgen rondvaarten en dagtochten over de Kagerplassen en de omgeving tussen Leiden, Den Haag en Amsterdam. Vanaf 1 april 2011 hebben wij extra hulp nodig en zijn wij op zoek naar een geschikte kandidaat. Uw reactie zien wij graag tegemoet. REDERIJ VAN HULST Burg. Ketelaarstraat 42 A, 2361 AE WARMOND T: , E: info@rederijvanhulst.nl SHIPPING-SHIPBROKING-AGENCIES AND TRADING Meer dan 30 jaar uw duwbakkenspecialist Biedt te koop, te huur of te vercharteren aan: DUWBAKKEN: 1 stks: 88,00 x 11,45 x 4,30mtr., open, 3450 ton, bj stks: 108,00 x 11,40 x 4,00mtr., luiken, 3850 ton, bj stks: 76,50 x 11,40 x 4,00mtr., open, 2780 ton, bj. ʻ73/ʼ80 2 stks: 76,50 x 11,50 x 4,00mtr., luiken, 2750 ton, bj stks: 70,00 x 10,50 x 2,50mtr., luiken, 1250 ton, bj stks: 76,50 x 11,40 x 3,50mtr., luiken, 2500 ton, bj stks: 90,00 x 11,45 x 4,30mtr., open, boegschroef, 3500 ton, containers, bj stks: 76,50 x 11,40 x 4,00mtr., luiken, 2750 ton, bj **** STERAANBIEDING **** Standaard Duwbak 76.5 x x 4 m, 2706 ton; bj alu schuifluiken. Prijs: ,- Nieuwbouw 88 mtr. Duwbak 88 x x 4.3 m, 3500 ton: in Polen gebouwd.!!! INTERESSANTE AANBIEDING!!! Nieuwbouw duwbak 110 x x 4.30 m, met verf en certificaat. Geleverd in NL. Prijs ,- Tevens te koop GEVRAAGD: Duwbakken 76.5/90/110 mtr., alle leeftijden. OOK NIEUWBOUW DUWBAKKEN OF PONTONS IN DIVERSE MATEN. TEL.: / FAX: sales@kamar.nl / EUROKOR BARGING GEVARIEERD PAKKET OP- EN AFVAREND TE KOOP: Kotterjacht Kotterjacht Verbouwd 2005, luxe geschikt voor bewoning, x 4.50 x 1.60 m., 300 pk Mercedes, 10 cilinder V. 17 x 5.05 x 1.75 m, 250 pk DAF, geheel verbouwd in Kotterjacht bj. 1964, x 5.80 x 1.90 m, 2x MAN diesel 175 pk, 2007 geheel vernieuwd Pilot bj. 1978, recentelijk verbouwd, x 4.70 x 1.35 m, 2x GM diesel 330 pk. 17 mijl, pas op de werf geweest. Euro ,- Pilot/rescueboot z.g.a.n., x 4.50 x 1.50 m, 2x 610 pk Volvo Penta, 24 mijl. Havendienstboot bj. 65, x 5.65 x 1.80 m, 2x 450 pk MTU, 14 mijl, geschikt voor diverse doeleinden. Kotter bj Haak, 19 x 4.87 x 1.75 m, 230 pk Gardner, Euro IJsselmeerkotter Expansie GA Marknesse Tel: Fax: GSM: GSM: info@hetankermaritiem.nl 15 x 3.65 x 1.20 m, 168 pk DAF, recentelijk vlak vernieuwd + beunen dichtgemaakt. Euro ,- Sleepboot bj. 1957, x 4.60 x 1.75 m, MWM 285 pk, Euro ,- Sleepboot x 3.60 x 1.50 m, 2 cyl. Kromhout type Amsterdammer 2HB, 80 pk, Euro ,- Recreatie vlet 8.25 x 2.64 x 0.80 m, 25 pk Samofa, Euro ,- Patrouille vaartuig bj. 1957, 12 x 3.30 x 0.90 m, IFA 180 pk, Euro ,- ex Directie vaartuig bj. 1929, werf Nic Witsius, 17 x 3.70 x 0.90 m, 3 cil. Brons 60 pk 2x IJsselmeer 10 x 3.60 x 1.00 m, 50 pk, mooi schip, kruiser pas geverfd, Euro ,- PRIJS OP AANVRAAG OP DEZE SCHEPEN IS INRUIL MOGELIJK DIVERSE WERKVLETTEN, KIJK OP ONZE SITE. SLURINK BUNKERSTATIONS: Dordrecht Buiten Walevest Tel.: Zaltbommel Waalkade Tel.: Amsterdam Zeeburg Tel.: Hansweert Kaai 85 Tel.: Vlissingen 2e Binnenhaven Tel.: SERVICE CENTRUM LOBITH Tel.: TEVENS BEREIKBAAR OP MARIFOON KANAAL 82 Wilt u meer informatie met betrekking tot onze Wind 390 of zwavelarme gasolie per 1 januari 2011 kijk op Kwaliteit en service... héél gewoon! INKOOP-VERKOOP SCHEEPSMOTOREN O.A VOLVO, DAF, SCANIA TEVENS REVISIE EN ONDERDELEN DIV. KEERKOPPELINGEN, GEREV. EN GEBRUIKTE MOTOREN IN VOORRAAD GEBR. BOS Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel , Fax A-Rosa Flussschiff GmbH is een jong en innovatief vakantieconcept voor gasten met hoge verwachtingen Voor onze luxe Passagiersschepen uitsluitend varend op de Rijn/Mosel en Nederland/België A-Rosa Aqua A-Rosa Viva A-Rosa Brava (2011) Zijn wij per direkt op zoek naar gemotiveerde, 1 e /2 e Kapitein (s) Wat verwachten wij: Rijnpatent tot Basel/Mannheim Radarpatent Ervaring in de passagiersvaart is een pré Kennis Duitse taal in woord en schrift Stuurman Wat verwachten wij: Rijnpatent tot Duisburg/Keulen Wat kunt u verwachten: Zwitsers bruto contract 4 Weken aan boord 2 weken vrij Goede verdiensten en uitstekende arbeidsvoorwaarden Motiverende carriëre mogelijkheden Dynamische uitdaging bij een jonge en gezonde Reederij Interesse en/of vragen; Jos Seinen A-Rosa Reederij GmbH Kasernenstrasse 92 CH 7000 Chur Internet; mail; j.seinen@a-rosa.de Mediship AG vraagt voor het Passagiersschip Da Vinci KAPITEIN (vrijetijdsregeling in overleg en geen continuevaart) Vaargebied hoofdzakelijk Rijn, Moezel, Main en Donau Voor deze functie is/zijn gewenst: Ervaring in soortgelijke functie Goede technische kennis Goede contactuele eigenschappen Representatief uiterlijk Beheersing Engelse taal is een pré Bij de betreffende functie behoren een Rijnpatent (patent op de Donau tot Budapest is een pré) Voor meer informatie kunt u zich wenden tot: Dhr. van Hengst - Tel: /

7 In 2013 ligt er een binnenschip aan de bron van de Rijn ROTTERDAM - Als Hannibal destijds, totaal onbekend met wat hem te wachten stond, met zijn olifanten over de Alpen kon trekken dan moet het voor de Zwitsers, vertrouwd met elk facet van dit gebergte, niet al te moeilijk zijn een binnenvaartschip tot aan de bron van de Rijn te brengen. Dat blijkt ook te kunnen, al voert niet het hele traject over water. In oktober verschenen in alle media berichten over de replica van de vuurtoren van Hoek van Holland die feestelijk in gebruik werd genomen in Tujetsch/Sedrun in Zwitserland. Het is nog maar het begin van de uitwerking van een plan om meer mensen naar het berggebied te lokken. Sedrun kampt met leegloop en zoek naar een manier om te overleven. Het aantrekken van meer toeristen kan daarbij helpen. Er wonen vijftig miljoen mensen langs de Rijn. Die moeten allemaal ten minste één maal in hun leven de Na een ruim 20-jarige loopbaan in de scheepsbouwsector, onder meer bij Scheepswerf Bijlsma en Frisian Shipyard Welgelegen, werd Kortenhorst via de Friese Staten in 2002 gekozen in de Tweede Kamerfractie van het CDA. Hij werd voorzitter van de Vaste Kamercommissie van Verkeer en Waterstaat en heeft zich als zodanig sterk gemaakt voor het midden- en kleinbedrijf in het algemeen en voor zee- en binnenvaart in het bijzonder. In 2008 verliet Kortenhorst de Kamer om een eigen luchtvaartbedrijf op te zetten. Vanwege dezelfde crisis, die ook de binnenvaart met ongekende kracht trof, moest hij die acti- bron waaruit de Rijn ontspringt gezien hebben, stelt men in Sedrun. Maar dan moet die plek wel wat attractiever worden. Wieg In Tujetsch staat de wieg van Een plaquette geeft aan waar de Rijn ontspringt. FOTO WIKIPEDIA Roland Kortenhorst nieuwe voorzitter Kantoor Binnenvaart viteit noodgedwongen stopzetten. Sinds medio 2009 is Kortenhorst bestuursvoorzitter van de FOSAG, de brancheorganisatie van de schilders-, afwerkings- en glaszetbedrijven. Op die titel is hij ook algemeen bestuurslid van MKB-Nederland, waarbij ook Kantoor Binnenvaart is aangesloten. Daarnaast is Kortenhorst onder meer betrokken bij een adviesbureau met zetels in Nederland, België en Zwitserland, dat strategisch advies aan bedrijven en overheden geeft. Westervaart KB-directeur van Toor zegt blij te zijn met de komst van Kortenhorst, die bekend is in de binnenvaart en gewaardeerd in alle voor de sector belangrijke netwerken. Kortenhorst is goed bekend met en in de binnenvaart. Sinds 2006 is hij voorzitter van Bureau Voorlichting Binnenvaart (BVB) en een gevraagd en gewaardeerd discussieleider, die bij diverse binnenvaartfora zijn kwaliteiten op dat gebied liet zien. In zijn schaarse vrije tijd vaart hij met zijn gezin op de sleepboot Westervaart uit Megens Hans Megens heeft een grote bijdrage verleend aan de verzakelijking van Kantoor Binnenvaart en durend gewezen op de voordelen van samenwerking en cooperatief werken in de binnenvaart. Megens heeft Kantoor Binnenvaart gedurende een zeer moeilijke tijd moeten leiden. Het past ons Hans Megens te danken voor zijn niet aflatende inzet om de economische positie van de zelfstandige schippers te verbeteren. Als oud-bankier heeft hij ons veel bijgebracht over economische wetmatigheden en - bijvoorbeeld - de voordelen van coöperatievorming voor zelfstandige ondernemers, aldus Van Toor. De sector is er nog lang niet uit, de belangenbehartiging en de sociaal-economische positie van schippers moet nog sterk verbeterd worden. Megens heeft met zijn kenmerkende, vaak ironische benadering daaraan flinke aanzetten gegeven. Het is zeker niet ondenkbaar dat we nog wel eens een beroep op zijn kennis of netwerk moeten doen. PAGINA 7 Replica vuurtoren moet toeristen lokken ROTTERDAM - Ir. drs. Roland Kortenhorst (52) wordt per 1 januari 2011 benoemd als nieuwe voorzitter van Kantoor Binnenvaart (KB). Hij volgt daarmee drs. Hans Megens op, die bij zijn aantreden al had aangegeven slechts één bestuurstermijn beschikbaar te zijn. Kantoor Binnenvaart verwacht met de komst van Kortenhorst een sterke speler te hebben binnengehaald, die kan rekenen op groot draagvlak in de sector. KB-directeur Erik van Toor: Kortenhorst staat bekend als een bruggenbouwer, die naar de toekomst kijkt. Een belangrijke eigenschap in deze turbulente tijd. Ronald Kortenhorst. FOTO KB de Rijn, het Tomasmeer ook wel Laida Tumal genoemd. Tujetsch ligt in de Oberallppasse m boven zeeniveau- die de plaats verbindt met Andermatt en het Urserental. Water is altijd al een belangrijk thema geweest in de Gotthardregio. Hier ontspringen vier belangrijke Europese rivieren; de Rijn (1233 km) die bij Hoek van Holland in zee uitstroomt, de Reuss (158 km) uitmondend in het meer van Luzern, de Rhone (812 km) die uitloopt in de Golfe du Lion, die deel uitmaakt van de Middellandse Zee en de Ticino ( 248 km) die bij Pavia in de Po vloeit. Volgens de plannenmakkers onderscheidt Sedrun zich met het project Rheinquellen van de gebruikelijke toeristische projecten. Meer bezoekers is goed voor de toerischtische dienstverleners, maar ook voor bedrijven en de handel. Het geld wordt bijeen gebracht via sponsors. De vuurtorenreplica verbeeldt het eindpunt van de Rijn die op ruim twee kilometer hoogte zijn beginpunt heeft. Het is een eerste brug naar andere bruggen naar het andere eind van de Rijn, aldus de organisatoren van het project. Naast de toren is een eenvoudig informatiecentrum ingericht. De Zelfstandig schipper. Het Kantoor Binnenvaart (KB) lijkt weer eens de weg kwijt. De vice-voorzitter van de ASV, Sunniva Fluitsma, reageerde al onder eigen naam bij de Schuttevaersite op het artikel over gescheiden belangen van verladers en vervoerders. Het KB pleit voor samenwerking met het CBRB terwijl er tevens wordt aangehaald dat het met ESO en EBU eigenlijk niet echt naar wens gaat. Met name over de gelden in de slooppot, die een tankvaartrederij exclusief ten eigen bate zou willen aanwenden. EBU en CBRB is één pot nat, het KB wil dat niet inzien, hopelijk u schippers uiteindelijk wel. De belangen van de EVO zijn bij het CBRB veiliggesteld. Over samenwerking met de ASV wordt door het KB niet gerept, want dat is al door het CBRB afgewezen en dus gaat het KB daar als een slaafse werknemer achteraan. Ik had eigenlijk nog veel denigrerender termen in gedachten maar ik ben, hulde aan mijn ouders, netjes opgevoed. Het CBRB heeft uiteraard wel in de gaten dat het verschil in belangen van wat zij in oorsprong zijn, namelijk reders- c.q. verladersclub, en de zelfstandige schippers levensgroot is. Als je dan mag kiezen tussen de ASV -die doorgaans het schippersstandpunt verwoordt- en het KB dan is de keuze snel echte vuurtoren uit Hoek van Holland staat overigens in Rotterdam, op het terrein van het Havenmuseum aan de Leuvenhaven. Rheinquelle In mei 2012 vertrekt het binnenvaartschip Rheinquelle uit Rotterdam naar Basel. De burgemeester van Rotterdam wordt geacht het schip officieel over te dragen. Het schip mag er tot augustus over doen om in Basel te komen en vaart van stad tot stad. Het ruim wordt benut als tentoonstellingsruimte en voor allerlei bijeenkomsten. In Basel aangekomen wordt het schip in stukken verdeeld en op de trein gezet naar de Oberalppass. De route voert over de Schöllenen-Schlucht met een brug die volgens de overleveringen met hulp van de duivel is gebouwd. Eenmaal aangekomen in het bergdorp Tujetsch/Sedrun worden de delen weer samengevoegd en krijgt het schip een plaats naast de replica van de vuurtoren van Hoek van Holland. Een jaar later, geplande datum 1 augustus 2013, volgt de feestelijke opening van het restaurant en het museum dat in het schip gehuisvest wordt. Het heerlijk absurde idee van de vuurtoren en het binnenvaartschip moet vervolgens de toestroom van toeristen verdubbelen en er voor zorgen dat de gasten langer in de regio verblijven. Het schip wordt in stukken verdeeld en op de trein gezet. FOTO STEINER SARNEN SCHWEIZ De Rheinquelle krijgt een plaats naast de vuurtoren. FOTO STEINER SARNEN SCHWEIZ AVERECHTS gemaakt. Het KB wenst dat evenwel niet te onderkennen en veroordeelt de zelfstandige schipper, die zij zegt ook te vertegenwoordigen, weer eens tot de positie die veel overeenkomsten vertoont met die der horigen uit aloude tijden. Op de diverse sites en forums waar de schipper, helaas veelal anoniem, aan het woord komt staat herhaaldelijk hetzelfde klaagverhaal over de lage vrachten. Het feit alleen al dat het doorgaans anoniem gebeurt is al een sterk bewijs dat veel schippers zich ook als monddode ondergeschikten zijn gaan gedragen. Heren en dames, zelfstandige schippers, wordt eindelijk weer eens trots op je vak en je positie in de samenleving. Gedraag je als zelfstandige en laat niet het oor hangen naar een zich de brancheorganisatie noemende club die zichzelf totaal ondergeschikt heeft gemaakt aan overheid en verlader. Bovenstaande heet in jargon Om hen moverende redenen, moet ik dat ook nog weer spellen, een overheidssubsidie of zo, waarvan werd beweerd dat de centjes daarvan ook al zoek zouden zijn. Pas nog werd weer uit die hoek als feit naar voren gebracht dat een grote meerderheid van de schippers voor een oplegregeling zou zijn. Al in de jaren zeventig van de vorige eeuw werd een dergelijk plan van de toenmalige Federatie Tradities In veel delen van Nederland is al wit geweest dit jaar, en de voorspellingen van de weermannen zien er ook goed uit voor eind december, meldt Volgens deze site komen vanaf nu koude van Schippersbonden door een overgrote meerderheid afgewezen. Diverse pogingen desondanks toch ondernomen leden dan ook schipbreuk en was dat dan onlangs in de Maassilo anders? Over geld kwijt gesproken, wie deze ook weer mislukte poging financierde weten we allemaal. Wat voor een club is dat eigenlijk, die zo slecht op de winkel past? Zoals ik al eerder beweerde werd de te lang doorgevoerde nieuwbouw door het KB gestimuleerd en nu het in de crisissituatie mis gaat weet ze niet beter te doen dan samenwerking zoeken bij het CBRB oftewel EVO. Bij de duivel te biecht dus en dat zal u niet helpen. Zelfstandig Schipper is een beroep om trots op te zijn. Crisis of niet maar sta eindelijk weer eens voor je zaak. Niek Deen, donateur ASV. luchtstromen Nederland binnen dit te danken zijn aan een noordelijke wind die de kou meeneemt. Dit is goed nieuws voor de liefhebbers van een witte kerst. Maar ik ben er minder blij mee. Dat wordt weer glibberen en glijden vanaf de parkeerplaatsen naar de zaaltjes waar de ledenvergaderingen van Koninklijke Schuttevaer gehouden worden. Gelukkig wordt je bij de meeste vergaderingen getroost met goede koffie en een appelflap of oliebol. De lekkerste zijn die in Sliedrecht en een traditie die al jaren bestaat. en van vader op zoon is overgegaan. Er worden wel meer tradities in stand gehouden tijdens die vergaderingen. In de ene afdeling krijg je een lootje overhandigd en mag je niet naar huis voor je de bijbehorende prijs in ontvangst hebt genomen. In de andere wordt met de pet rond gegaan voor de Koninklijke Nederlandse Redding Maatschappij. Je ontmoet er ook de dwarsdoorsnede van de schippersbevolking. De een komt in zijn nette pak met stopdas, de ander lijkt zo uit de machinekamer te komen. De vergaderingen worden maar door een opvallend laag aantal vrouwen bezocht. Op dat gebied emancipeert de binnenvaart nog niet zo geweldig. Dat geldt overigens ook voor de jaarvergaderingen van de sociaal-economische bonden. Dus het kan er niet aan liggen dat het werkgebied van Schuttevaer vooral op het nautisch-technische vlak ligt. Er zitten ook niet heel veel vrouwen in de besturen. Eigenlijk is het heel bijzonder dat de landelijke voorzitter van Koninklijke Schuttevaer, Annemarie Jorritsma, een vrouw is. Want vanaf de buitenkant gezien blijft de binnenvaart toch vooral een mannenwereld. Lees het verhaal over Mooie Trui er maar op na. Als u vindt dat dit wel/niet moet veranderen dan moet u even naar gaan en de poll invullen. De vorige poll ging over het rapport van de binnenvaartambassadeur. Dat vond 47 procent van de invullers tien keer niks, 24 procent vond het slecht, 10 procent matig, 6 procent niet slecht. Slechts 14 procent vond dat Verberk hiermee de spijker op zijn kop had geslagen. Dekzwabber hangt nog even de laatste kerstpost op geeft zich vervolgens helemaal over aan de feestdagen. Varen wordt toch niks met alle voorspelde sneeuw en ijs. Uw mening Uw mening Uw mening Uw mening Uw mening Stuur uw mening Uw mening of verhaal Uw naar mening De Uw Scheepvaartkrant mening Uw mening of neem deel Uw mening op een van de forums op

8 PAGINA 8 Draagbare Clinometer De meest verkochte clinometer Groot is de leegte en het verdriet Mooi zijn de herinneringen die je achterliet Wij hebben je mogen begeleiden in je laatste levensdagen. Het was fijn om dit samen voor je temogen doen. Je was voor ons een lieve vrouw, moeder en oma. Wij zullen je missen. Heden is van ons heengegaan Nelly Leijten-Peters echtgenote van Adrie Leijten ( ms Nelly ) Zij overleed in de leeftijd van 67 jaar. 19 december Europalaan 43, 5252 BA Vlijmen Adrie Leiten Huub en Carla Daisy en Jerry Lesly en Renate Diana en Kees Kevin en Jessy Amanda U kunt afscheid nemen van Nelly in het uitvaartcentrum van Dela, Abt van Engelenlaan 1 te Vlijmen, op donderdag 23 december van uur tot uur. De uitvaartdienst wordt gehouden op vrijdag 24 december om uur in de parochiekerk St. Jan Geboorte, Julianastraat 1 te Vlijmen, waarna om uur de afscheidsdienst volgt in de aula van crematorium Maaslanden, Abt van Engelenlaan 1 te Vlijmen. Samenkomst in de kerk, waar gelegenheid is tot schriftelijk condoleren. De wens is geen bloemen, maar een donatie aan Hospice Francinus de Wind. Hiervoor staan collectebussen in het crematorium. Bolero Scheepsprojecten BV zoekt: Voor haar nieuwe mts Bolero VI KAPITEIN(S) i.b.v. Rijn-/ Radarpatent, ADNR, 14 / 14, Nederlandse condities. STUURMANNEN - (LICHT)MATROZEN 4 wk / 4 wk, Nederlandse condities. Contact: S. de Velde sdv@tolhuisshipping.nl GEVRAAGD: KAPITEIN met tankerervaring en in bezit van de benodigde papieren (Rijnpatent + ADNR), ARA + Rijnvaart. Vrije tijd en loon in overleg. Geïnteresseerd! Bel naar: +352/ uur service Batterijen en Tractiebatterijen Alle elektrische- en elektronische herstellingen Nieuwbouw en verbouwingen van bestaande installaties Eigen inbouw van stroomaggregaten Navigatie apparatuur Airconditioning installaties Camera systemen Generatorsets 24/ (0) Mobiele werkplaats in binnen- en buitenland Vosseschijnstraat, Haven 140, B-2030 Antwerpen Tel. +32 (0) , Fax +32 (0) info@vanstappen.eu, Officieel dealer Radio Holland Navigatie apparatuur VERDELER VAN MASTERVOLT - VICTRON - HATZ - JOHN DEERE - DAIKIN PIU ALLEGRO SCHEEPSMAKELAARDIJ Courtier en Bateaux Prettige Kerstdagen en een Voorspoedig 2010 Joyeux Noël et Bonne Année 2010 Meerdere Spitsen en Kempenaars in bemiddeling 269t, 38,52x5,06 m, luxe motor, alu. damwand schuifluiken, 440m3, Azobé vloer, 160 pk, kopschr. 130 pk, SI 2013, geschikt voor vrachtvaart en ombouw, vraagprijs ,- 356t, 1962, 38,85x 5,08, alu. damwandluiken, stalen vloer, 410m3, GM 240 pk, kopschr. 80 pk, piloot, daglicht radar. 681t, 61x7,05 m, 960 m3, alu luiken, 503pk, kopschr 200 pk nette woning, 2x 24 kva, Huurcontract Donau mogelijk. 703t, 1958, 56,87x7,28 m, Alu. fr. kap, Azobé vloer, 1025m3 Scania 450pk revisie 2009, kopschr.140pk, gelast schip. 888t, 1959 Fulton, 70x7,23 m, alu. schuifl., Azobé vloer, onder de gangboorden dicht, 1500m3, 2x320pk, kopschr. 185pk 1169t, 1962, 85x8,20 m, 2x 400pk, kopschr. 150 pk, Fr. kap 1800m3, stalen vloer, alu. stuurhut, inruil bespreekbaar. 1300t, 1969, 85x9,3 m, 960pk, kopschr. 320pk, vlak van mm, alu. schuifluiken, st.vloer, 1858m3, alu. stuurhut, evt. met vastwerk/huur 7x14 over te nemen. 1447t, 1958, 85x9,50 m, Fr. kap alu. Blommaert, st.vloer m3, 1013pk 2004, kopschr. 240pk, alu. str.hut Sleepboot, 18,60x4,73x1,85 m, 320 pk, 12 kva Lister, met SI, goed onderhouden, geschikt voor duw-sleepwerk/recreatie Varende woonschepen en recreatieschepen: Luxe motor, 22x3,80 m, zeer mooi in 2009 verbouwd, vlak 8mm, bovenwater gestraald, 205pk, kopschr. 20 pk, 17,5 kva, 2x spudpalen, dubbel elektrisch sturen. Mooie luxe woning ,- Inruil op binenvaartschip bespreekbaar. Luxe motor, 31,50 x5,87 m, uniek strak casco in originele staat, met 1 cilinder Kromhout gloeikop, FONV A status, geschikt voor elke museum haven. Vraagprijs ,- Diverse Kastjes, Aken, Steilstevens en Luxe Motors. Pour nos offres complètes site internet, voor ons volledig aanbod zie On demande des bateaux pour vendre. Gevraagd ter bemiddeling schepen in alle maten. Postbus 11388, 1001 GJ Amsterdam Tel. +31(0) , Fax +31(0) info@piuallegro.nl, - Spatwaterdicht - Werktijd 24uur - Slagvaste kast - Heldere groene en rode lampen - Automatische lader INLICHTINGEN OF BESTELLINGEN BIJ ONZE DEALERS HEFTRONIC maakt het op maat Ankertje op rekening 2,10 extra Brieven onder nummer 3,25 extra Maaskade 28, Postbus 52, 5361 GB Grave Tel , Fax info@scheepswerfgrave.com Alle voorkomende reparatie werkzaamheden Nieuwbouw van alle typen bedrijfsvaartuigen Dokcapaciteit 110 mtr Ankertje uw maritieme marktplaats vul onderstaande bon zo in: I P E K W E N L T E O E A T N O N I A E R E T R D V D S T E A E T O U N K R F S J U S L E V L E A A E E N A O K E E T P J N S D E E T E U N Excl. BTW L E! 11,10 13,50 15,90 17,95 20,00 22,20 24,40 26,55 ADNR - cursussen Basis - Herhaling - Chemie - Gas Waar? Schipperswelzijn te Antwerpen Wanneer? ADN Basiscursus (*) - 18 t/m 21 januari t/m 24 januari , 15, 16, 17 juni t/m 21 oktober t/m 8 december 2011 Cursus ADN Chemie (*) - 30 & 31 maart 2011 (*) Het examen wordt afgenomen door de Federale Overheidsdienst Mobiliteit & Vervoer Basiscursus : 680,- Herhalingscursus : 380,- ADN Chemie / ADN Gas : 430,- Inclusief cursusboek, het ADN 2011 reglement (basis- en chemiecursus), maaltijden en koffiepauzes tijdens de cursus, praktijk oefeningen brandbestrijding, EHBO en meten en detecteren van gevaarlijke stoffen. Het examengeld is rechtstreeks te betalen aan de exameninstelling. ADN VEILIGHEIDSADVISEUR - Basiscursus : (2 dagen algemeen + 3 dagen ADN) dagen): 23, 24 maart (algemeen) en 29, 30 & 31 maart 2011 (ADN) - Herhalingscursus : (3 dagen) : 7, 14 & 15 juni met examens te Antwerpen! - ADNR 2011 REGLEMENT - NU VERKRIJGBAAR Prijs : 110,- (ex 6% BTW) inclusief verzendingskosten (België & Nederland) Inlichtingen & Inschrijvingen : Herhalingscursus - 17 & 18 januari & 25 februari & 17 mei & 22 juni & 21 september & 17 november en 21 december 2011 Tel: +32 (0) Fax : + 32 (0) Leegstraat bus 5 B-9060 Zelzate Vraag naar : Ria Buysse of Dirk Beernaert Onze website : Voorletters Naam Straat Stuur deze bon naar De Scheepvaartkrant Postbus PD Rotterdam of fax naar of vul in op de website Huisnummer Woonplaats BTW-Nummer Telefoon Toevoeging - Postcode Kampers Scheepskonstruktie is dé specialist op het gebied van stuurhuizen, hefgeleidekokersystemen en zonnetentkonstrukties. KAMPERS GROEP, Oosthavenzijde 5, NL-3297 LD, Puttershoek Tel.: +31 (0) , Fax: +31 (0) , info@kampers.nl

9 PAGINA 9 Eén van de finalisten op 29 januari. Finale Main River Zang Concours 2010 ROTTERDAM - Acht koren zijn uitverkoren voor de finale van het Main River Zang Concours De eindstrijd vindt plaats in Rotterdam aan boord van het evenementenschip de Tourmalijn op 29 januari. Vanuit het hele land kwamen in de afgelopen maanden koren MAASBRACHT - De expositie over het verleden, heden en de toekomst van het Julianakanaal is een succes gebleken. Vooral de oudere inwoners van de aanliggende dorpen, herkenden de ontwikkeling van het kanaal door de jaren heen. De bedoeling van Rijkswaterstaat was om met de tentoonstelling een bijdrage te leveren aan het vergroten van het historisch besef. Dat is ruimschoots gelukt, mede doordat een groot aantal schoolkinderen in schoolverband de expositie heeft bezocht. naar de Tourmalijn om te strijden voor een plekje in de finale. In Nijmegen, Gorinchem, Dordrecht en Vlaardingen heeft de jury een selectie gemaakt uit de koren, aan de hand van originaliteit en uniciteit. De finalisten zijn: - Zeemanskoor Deining - Shantykoor AHOY Er kwamen meer dan 2000 bezoekers naar de verschillende aanlegplaatsen van het mps Scheldevallei. Onder hen ook 700 scholieren. De bezoekers waren over het algemeen enthousiast over de expositie aan boord van eht schip. Er ontstonden ook leuke discussies over het verleden van het kanaal en de toekomstplannen. Het kanaal is van grote economische waarden voor dit smalle stukje Limburg en daarom spelen er veel, soms tegenstrijdige belangen. Je hoorde ook duidelijk het verschil tussen de oudere bezoeker die vooral nostalgische herinneringen aan het kanaal heeeft en de jongeren die het kanaal op een heel andere manier bekijken. De titel die Rijkswaterstaat had meegegeven aan de expositie Het Julianakanaal is van ons allemaal klonk duidelijk door in die gesprekken. De een ziet vooral het economisch belang FOTO TOURMALIJN RIVER EVENTS - Muiterij Kantje Boord - Viswijvenkoor Sootjevisch - Shantykoor Albatros - The Jolly Sailors - Shantykoor Vlaardingen - SHANTrYO Het belooft een spannende finale te worden daar het zangniveau erg hoog is en de finalisten gemotiveerder zijn dan ooit. Wie het evenement op zaterdag 29 januari wil meebeleven kan kaarten reserveren via de website events.com / evenementenagenda / tickets of telefonisch via De toegangskaarten kosten 7,50 euro. Tentoonstelling 75 jaar Julianakanaal succes van het kanaal dat immers is gegraven om te bevaren. Anderen zien het als een stukje natuur en een gebied waar je eens lekker kunt wandelen en uitwaaien. De jeugd wilt er het liefst in zwemmen. Hoewel de ouderen dat vroeger zelf ook deden vinden ze dat toch geen goed idee uit oogpunt van veiligheid. Vroeger waren de schepen echter niet zo groot en snel als tegenwoordig. NIEUWE VERLADERSNIEUWSBRIEF Begin december is onze jaarlijkse uitgave aan verladers, de Verladersinfo, met EVO Logistiek meegestuurd naar meer dan 6000 adressen. In dit nummer uitgebreid aandacht voor het nieuwe project van het BVB Maatwerk Voorlichting Binnenvaart. Het projectteam stelt zich voor en de werkwijzen en reden van het project worden toegelicht. Daarnaast ook uitgebreid aandacht voor logistieke succesverhalen in de binnenvaart, zoals de nieuwe terminal in Alphen aan de Rijn en een succesvolle pilot van losgestort bedrijfsafval dat met de binnenvaart vervoerd is. De gehele uitgave is als download in te zien via onze website of op te vragen via het bestelformulier. BVB IN ZICHT Tegen het einde van het jaar stuurt het BVB altijd haar nieuwsbrief BVB in zicht naar haar sponsoren en relaties. Hierin wordt een selectie van de belangrijkste projecten en activiteiten beschreven die het BVB dat jaar heeft uitgevoerd. De altijd succesvolle werkbezoeken, diverse media-activiteiten en beursbezoeken zijn terugkerende thema s. De nieuwe BVB in zicht is ook Namens het bestuur en alle medewerkers van het BVB hele fijne feestdagen en een succesvol en gelukkig 2011! als download op de website te lezen. Voor het downloaden van de diverse uitgaven van het BVB, ga naar nl/downloads KANTOOR GESLOTEN Het BVB is gesloten van 27 december tot en met 31 december. Vanaf 3 januari zijn we weer aanwezig. Bureau Voorlichting Binnenvaart postbus 23005, 3001 KA Rotterdam Tel: +31 (0) Fax: +31 (0) Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam. Internet: info@bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl DOOR R. KAUWENBERG Jong en oud toonde veel interesse in de geschiedenis van het jarige Julianakaanl. FOTO R. KAUWENBERG Film binnenvaart Andere Tijden HILVERSUM - De film en het water lijken onlosmakelijk met elkaar verbonden. Cineasten uit alle jaargangen lieten zich door het water inspireren en brachten een ode aan de rivier. Joris Ivens, Bert Haanstra, Herman van der Horst, Jan Wouter van Reijen zijn zomaar wat namen uit onze rijke filmhistorie die het water in beeld brachten. Samen met beelden van kleine filmmakers, die met hun eigen camera de grote rivieren vastlegden, brengt Andere Tijden een Ode aan de rivier. Op donderdag 30 december wordt gedurende vijftig minuten de mooiste archiefbeelden uitgezonden die afkomstig zijn uit de vele beeldarchieven die Nederland rijk is. Een beeld van de modernisering van Nederland in de afgelopen eeuw en een lofzang op de schoonheid van het rivierenlandschap. Andere Tijden, donderdag 30 december, uur, Nederland 2. Wat doet het BVB voor u? contact met nieuwe verladers onderhouden; verbeteren van het binnenvaartimago; media-aandacht voor binnenvaart realiseren; gemeenten ondersteunen bij uitbreiding van haventerreinen; reclame maken voor de binnenvaart; lobbyen in Brussel en Den Haag; spreken op congressen; organiseren van werkbezoeken; presentaties geven op scholen; promotie van kleine en grote schepen; ontwikkelen van films, brochures, foto s, etc. Wat kan u doen voor het BVB? Om dit alles te kunnen realiseren is uw steun voor ons onmisbaar. Wij geloven in een goede toekomst voor de binnenvaart en willen daar graag samen met u aan verder bouwen. Voor 0,15 per ton heeft u een professioneel voorlichtingsbureau. Heeft u vragen en/of opmerkingen? Neem dan gerust contact met ons op. Bureau Voorlichting Binnenvaart Postbus KA Rotterdam T

10 PAGINA 10 Van de perfecte ondergrond naar een mooi eindresultaat A.J. DEN BREEJEN & ZONEN BV U WENST UW SCHIP TE VERKOPEN OF TE SLOPEN? Uw adres : B.V.B.A. S & S Jofra Shipping & Trading Tel. : +32 (0) Fax : +32 (0) GSM : +32 (0) jofra.jan@gmail.com Web : Aan- en verkoop van schepen Aan- en verkoop van alle merken scheepsmotoren/koppelingen Afbraak van alle zee-, binnenvaart- en visserijschepen en alle andere drijvend materieel. Wij kopen alle sloop- en saneringsschepen aan de hoogste prijs. Contante betaling. Scheepsnavigatie apparatuur Radio Holland dealer Travel Vision dealer Scheepselektro Telefoon : / Fax : Mobiel / omgeving Hasselt info@gebofamaritiem.nl / MITSUBISHI Aggregaten van 6 t/m 150 kva met/zonder geluidsgedempte kast. Mitsubishi merkbaar rustiger en meetbaar stiller. Inbouw en inruil is vanzelfsprekend bij ons mogelijk. STRALEN EN COATEN van jachten en staalconstructies. TEVENS Aanleg en reparatie s van elektrische installatie s. GENERATOR AUTOMAAT met tijdklok en accuwacht Gebruikte VICTRON omvormers en acculaders met garantie. JACHT & SCHEEPSSERVICE STROOBOS Groningerstreek 30, 9871 PG Stroobos T.: , E. stroskip@worldonline.nl HABEN SIE PROBLEME GUTES SCHIFFSPERSONAL ZU FINDEN? WIR STELLEN IHNEN ERFAHRENE, KVALIZIFIERTE DECKMÄNNER, MATROSEN, STEUERMÄNNER ZUR VERFÜGUNG! Tel.: , Fax.: : bila@good-times.cz Web.: Gezocht: KEMPENAAR zonder luiken. Max. 55m x 6,6m met 1 ruim. Certificaten met een geldigheid van minimaal enkele jaren en werkvaardige motoren. Reacties info@jogoshipping.com Tel.: _V Gyron Crew zoekt i.o.v. ms Arie Senior: LICHTMATROOS EN / OF MATROOS i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO Tel.: _O Te koop: 105 PK LISTER SCHEEPSMOTOR 6 cyl. watergekoeld met origineel Lister hydr. keerkoppeling met einge pakkingsets met Lister onderdeken boeken. Alles in uitmuntende staat. EUR 2500,- Tel.: BRIEVEN ONDER NUMMER Een reactie op een advertentie onder nummer kunt u als volgt insturen: Schrijf op de voorzijde van de envelop het in de advertentie vermelde briefnummer. Zend uw brief naar het volgende adres: De Scheepvaartkrant Postbus PD Rotterdam Vergeet niet uw afzendadres aan de achterzijde SCHOTTEL ROERPROPELLER LIEREN WERKBOTEN KOPPELPONTONS MOTOREN : Deutz, Mercedes, Cummins, Caterpillar HANDELSONDERNEMING SCHRAVEN bv Tel , Fax Looveer 4A, 6851 AJ HUISSEN - HOLLAND info@schravenbv.com INLICHTINGEN Tel: Fax: TOELEVERING AAN SCHEEPSWERF - REPARATIEBEDRIJVEN PLASMA - AUTOGEEN - SNIJWERK - CNC Grote voorraad NIEUW!!! Adverteer nu zelf met uw schip Heinen & Hopman Rotterdam, het adres voor een zorgeloos binnenklimaat. Wat bij Heinen & Hopman op de tekentafel begint, eindigt gegarandeerd met maximaal comfort aan boord van uw schip. Van ventilatie tot air conditioning. Naast standaardoplossingen kunnen wij u ook maatwerk bieden voor schepen en jachten van meter. T , F , I.: Vraag vrijblijvend uw offerte aan bij: KONINKLIJKE NIESTERN SANDER B.V. Postbus 108, 9930 AC Delfzijl Telefoon: /401 - Fax: /403 info@niesternsander.com Web: Speciaal voor de binnenvaart hanteert de werf nu zeer aantrekkelijke tarieven. Voor al uw reparaties, verlengingen, onderhoud en ombouwen beschikt ons bedrijf over een reparatiehelling van 145 m lengte. MET VERGUNNING BEREIKBAAR VOOR 135 MTR SCHEPEN Scheepsbouwplaat 12 x 3 mtr (div. diktes) ZETWERK TOT 12 MTR TON Korte levertijd KIMMEN - KATTESPOREN - VLOERPLATEN - DENPLAAT - ENZ Als het goed en mooi moet zijn! Met meer dan 35 jaar ervaring en onze uitstekende faciliteiten zijn wij hét adres voor het goed uitvoeren van alle denkbare straalwerken en het mooi aanbrengen van complete verfsystemen in de scheepvaartsector. Overdekt droogdok waardoor óók onder de waterlijn stralen en coaten op de best denkbare wijze kan worden uitgevoerd. Snelle doorlooptijden Uitwendig stralen en conserveren van schepen, duwbakken en verder alles wat drijvend kan worden aangeleverd Mogelijkheid tot stralen van laad- en binnenruimten, ook tanks. Scheepslengte tot 110 meter en breedte tot 13 meter, langer op aanvraag mogelijk! Maximale hoogte vanaf dokvloer is meter Vestigingsadres: 3e Merwedehaven/Vogelaarsweg te Dordrecht Postadres: Langedaal 166, 3317 MD Dordrecht Tel.: , breejen9@planet.nl H O A C Accu's tot 400 personen Feesten Partijen Recepties T: M: E: info@smaragd2.nl SCHEEPSACCU'S 12 VOLT 120 / 150 / 200 en 230 amp. 2 jaar garantie TRAKTIE 490 / 590 en 690 amp - 24 volt - 4 jaar gar. - Excl. bak. Prijzen op aanvraag - ex. BTW i.v.m. fluctuerende loodprijzen GRATIS levering door geheel Nederland H O A C Accu's HOOGENDIJK ACCU'S V. Hogendorplaan 49a - Vlaardingen Tel / E: info@hoogendijkaccu.nl, W: Reparatie - Revisie Verkoop en Inbouw van: Scheepsmotoren / Keerkoppelingen / Scheepsschroeven * Stevendok (300 ton - afm. 26 x 10,3 mtr.) * Assenbank 6 x 1,2 mtr. * Grote sortering nieuwe en gebruikte schroeven * Repareren en aanpassen van schroeven. Kramer Scheepsmotoren b.v. Machinefabriek - ZAANDAM Kalf 33, Telefoon na uur

11 ROTTERDAM - In de tweede editie van de Marktobservatie 2010 voor de Europese binnenvaart biedt de CCR een overzicht van de prestaties en intensiviteit van de scheepvaart in De Donaulanden. Al pretendeert de CCR niet volledig te zijn. Het is een eerste inkijk vanuit een schets van de vervoersstromen op de bovenloop en in de Donaudelta. De oorlog in Joegoslavië, meteen na de ineenstorting van het communistische regime, bracht opnieuw omwentelingen met zich mee. Om de sancties tegen de voormalige Joegoslavische deelstaat Servië hard te kunnen maken en met name illegale aardolieleveranties aan Servië tegen te gaan, werd het scheepvaartverkeer nadrukkelijk gecontroleerd. De controles vertraagden ook het niet-militaire transitverkeer op de Donau, waardoor de betrouwbaarheid van de binnenvaart danig werd aangetast. Voor veel verladers vormde dit de aanleiding om de binnenvaart de rug toe te keren. Het transportvolume op de Donau daalde dan ook van 91,8 miljoen ton in 1987 naar minder dan twintig miljoen ton in Tot slot werden in 1999 tijdens de oorlog tegen Servië ook nog eens verschillende bruggen over de Donau gebombardeerd. Alles bij elkaar genomen heeft dit tot gevolg gehad dat het potentieel van de Donau vandaag de dag verre van uitgeput is. Slowakije Het aandeel binnenvaart in de modal split betreft ligt in Slowakije op dit moment onder de 5 procent. Aan het einde van de jaren negentig was dit nog rond tien procent. De binnenvaart heeft dus veel minder dan het wegvervoer weten te profiteren van de groei die zo n tien jaar geleden zijn intrede deed. Ook het spoor is sinds het einde van de jaren negentig marktaandelen kwijt geraakt. Eén aspect, dat het aandeel van de binnenvaart in de modal split niet ten goede komt, hangt samen met de specifieke kenmerken van de staalnijverheid en energiesector in Slowakije. Het land beschikt best wel over een moderne staalindustrie, maar deze maakt nauwelijks gebruik van de binnenvaart. De energiesector wordt, voor zover de centrales met kolen gestookt worden, per spoor bevoorraad. Ook in het containersegment heeft het spoor een duidelijk betere marktpositie dan de binnenvaart. De transporten over het water zijn voor een groot deel transitverkeer. Op de tweede plaats staan exportstromen, terwijl de invoer en het nationale verkeer weinig om het lijf hebben. Het zijn vooral ondernemingen uit andere landen die de vervoersprestatie leveren. Dit geldt al helemaal voor het transitvervoer. Bij de uitvoer is het belang van de Slowaakse schepen even groot als dat van de buitenlandse schepen. Bij de invoer zijn de Slowaakse schepen in de meerderheid. De Donau vormt een schakel binnen de onderbroken, of multimodale logistieke vervoersketen. Dit geldt vooral voor het transitvervoer van staalproducten en grondstoffen. Ertsconcentraten uit Polen worden per spoor naar de haven Komarno gebracht. Daar worden de minerale grondstoffen op schepen overgeladen en over de Donau naar het Bulgaarse Lom vervoerd. Cokeskolen uit Polen worden per trein naar Komarno vervoerd en gaan vandaar over het water verder naar Galati in Roemenië. Verschillende gerede staalproducten, die per binnenschip uit diverse Donauhavens (Constanza, Smederevo, Galati) komen, worden door Ferroservis Bratislava gelost en omgeladen in vrachtwagens en spoorwagons. Deze transporten zijn voornamelijk voor de Tsjechische Republiek en het Slowaakse Het containervervoer op de Donau staat tot nu toe in de kinderschoenen. als gevolg van een waterwegennet dat met de volgende problemen te kampen: - een beperkt aantal industriegebieden rond de Donau; - een lage bevolkingsdichtheid (consumenten); - extreem grote afstanden tussen zeeterminals en achterland; - betere verbinding van de industrie in het bovenste Donaugebied met de Noordzeehavens via het spoor. Daarom wordt een groot gedeelte van het containervervoer per spoor afgewikkeld. Met name de Noord-Duitse zeehavens Hamburg en Bremen zijn vanuit Slowakije via containerspoorwegverbindingen veel beter bereikbaar dan de Nederlandse en Belgische zeehavens via de containervaart. In de aardolie- en petrochemische industrie is voor de binnenvaart een groot potentieel weggelegd, omdat Slowakije een belangrijke vestigingsplaats voor de aardolieverwerkende industrie is. In 2009 exporteerde Slowakije rond 3,7 miljoen ton aardolieproducten, hetgeen beduidend meer is dan de twee buurlanden Hongarije en Oostenrijk. De binnenvaart beschikt bij het vervoer van aardolieproducten over een betrekkelijk klein aandeel in de modal split. Volgens voorzichtige ramingen ligt dit aandeel rond de 10 procent. De chemische industrie van Slowakije bevindt zich in Sala, aan de rivier de Vah, twee andere chemiebedrijven zijn niet aan een rivier gelegen. Ten noorden van Bratislava is er ook een kunstmestfabriek, die jaarlijks ton naar Duitsland exporteert en deze via de Donau transporteert. Een belangrijk landbouwgebied bevindt zich in het zuidwesten van het land. Het graan dat uit dit gebied afkomstig is, wordt voornamelijk per vrachtwagen naar de haven Klizska Nema (bij Komarno) vervoerd. Daar wordt het graan op schepen overgeladen en via de Donau stroomopwaarts getransporteerd, tot het uiteindelijk via het Rijn-Main-Donau-kanaal en de Rijn in Amsterdam aankomt. Het vervoer van zware goederen speelt een steeds grotere rol. Er worden bijvoorbeeld vanuit Oostenrijk en Duitsland Siemens-generatoren over de Donau naar de Slowaakse Republiek vervoerd. Een andere industrietak die hier niet buiten beschouwing mag blijven, is de glasindustrie. Sinds kort worden de grondstoffen over het water ingevoerd vanuit Turkije, naar de zeehaven Ismail in Oekraïne getransporteerd en vandaar uit via de Donau naar Bratislava. Hongarije De buitenlandse handel van Hongarije is vanaf 2003 duidelijk opgebloeid, hetgeen met de toetreding van de vier Visegrádlanden (Hongarije, Slowakije, Tsjechië en Polen) tot de EU samenhangt. Parallel aan de toegenomen buitenlandse handel, vertoont ook het goederenvervoer vanaf 2003 een sterkere groei. Het aandeel van de binnenvaart in de modal split schommelt de afgelopen jaren in Hongarije al naar gelang de gevolgde berekeningsmethode tussen de 2,5 en 5 procent. Wat de vervoersprestatie in tonkilometer betreft, bedroeg het marktaandeel van het vervoer over water in ,6 procent. Het vrachtvervoer over de weg heeft van de sterkere groei van het vervoer vanaf 2003 het meeste weten te profiteren. De verkeersprestatie nam tussen in de binnenvaart met 18 procent toe en bij het spoor met 13 procent, terwijl dit voor het wegvrachtvervoer 73 procent bedroeg. Het geringe marktaandeel van de binnenvaart heeft ook met structurele factoren te maken. Hongarije heeft namelijk vrij weinig staalnijverheid. Dit houdt in dat de twee belangrijkste economische branches, waar de binnenvaart traditioneel gezien een concurrentievoordeel heeft (staalnijverheid en de stroomwinning uit kolen), in Hongarije niet sterk vertegenwoordigd zijn. Er schuilt dus eerder een potentieel in landbouwgoederen en veevoeder. Bij de door de Hongaarse binnenvaart verrichte transporten gaat het vooral om transitvervoer en uitvoer. De invoer staat op de derde plaats, terwijl het binnenlandse vervoer vrij onbeduidend is. Wat de bestemmingen van het stroomopwaartse transitvervoer over de Donau betreft, moet op de eerste plaats de Oostenrijkse staalindustrie (Voest Alpine AG) in Linz/Opper-Oostenrijk worden genoemd. Deze onderneming maakt voor de toelevering van ertsen, afgezien van de havens aan de Zwarte Zee, ook gebruik van aanvoer via Noordzeehavens. Via de zeehavens aan de Zwarte Zee ontvangt de onderneming per jaar rond de 1,5 mln. ton ertsen.25 Ter vergelijking: in 2008 werd er op de Hongaarse waterwegen circa 2,15 mln. ton ertsen en andere mijnbouwgrondstoffen vervoerd, waarvan 1,7 mln. ton voor andere landen bestemd was. De exportstromen over de Hongaarse waterwegen bestaan hoofdzakelijk uit landbouwproducten, die goed zijn voor een aandeel van bijna 60 procent. Dit hangt samen met de zeer productieve Hongaarse landbouw, die traditioneel een exportoverschot vertoont. PAGINA 11 Containervervoer op Donau staat nog in kinderschoenen Nog eens 28 procent van de uitvoer via de waterwegen bestaat uit aardolieproducten. Hierbij speelt vooral de raffinaderij van het MOL-concern een rol, die in Szazhalombatta, ten zuiden van Boedapest gevestigd is (zie de tekst over de binnenhavens). Metaal en metaalproducten vormen samen 9 procent van de uitvoer over de waterwegen. De invoer toont een evenwichtiger beeld. Er is hier geen goederencategorie die de boventoon voert. Vlagverdeling Bij de voor het vrachtvervoer ingezette schepen staat de Hongaarse vlag met een aandeel van Veel vaarweg, weinig binnenvaart rond een kwart qua vervoersprestatie op de eerste plaats. Op de tweede plaats volgt Roemenië met een aandeel van 19 procent, en op de derde plaats staat Duitsland met ongeveer 16 procent. De schepen onder Hongaarse vlag hebben een aandeel van bijna 9 procent als men uitgaat van de totale prestatie in tonkilometer. Het beeld wordt gedifferentieerder wanneer men de nationaliteit van de schepen in combinatie met de afzonderlijke vervoerssoorten bekijkt. Dan blijkt namelijk dat Oekraïense schippers vooral in de doorvoer een zeer groot marktaandeel (rond de 37 procent ) bezitten. Er wordt vooral veel ijzererts en kolen in transit vervoerd. Deze zijn afkomstig uit overzeese gebieden (Australië, Brazilië en Zuid-Afrika) en worden via de Oekraïense Donauhavens Reni en Izmail ingevoerd en over de Hongaarse Donau verder naar Slowakije en Oostenrijk getransporteerd. getransporteerd.ook de Roemeense schepen hebben met circa 16 procent een vrij groot aandeel in het totale transitvervoer op de Hongaarse waterwegen. Roemenië Net als bij de Oekraïense vloot is ook de Roemeense vloot vooral actief in het vervoer van ertsen en kolen. De door de Roemeense vloot getransporteerde ertsen zijn vooral afkomstig uit de zeehavens Constanza en Galati en worden vanaf daar over de Donau vervoerd. Het binnenlandse vervoer, dat niet zeer omvangrijk is, wordt voor 15 procent door de Hongaarse en voor 85 procent door de Slowaakse vloot verricht. De Slowaakse vloot heeft in de Hongaarse export een aandeel van 2,6 procent, bij de import 3,1 procent en in het transitvervoer 6,4 procent. De vloten Een klein zeeschip uit Giurgiulesti (Moldavië) in de haven van Novi Sad in Servië. FOTO P. VERBERGHT van Servië, België en Luxemburg nemen een zeer klein gedeelte van de transportprestatie in Hongarije voor hun rekening. De verschillende vervoersdragers hebben zich in de afgelopen tien jaar nogal uiteenlopend ontwikkeld. In Roemenië is de verdeling over de verschillende vervoersdragers structureel anders dan in Hongarije en Slowakije. De waterweg heeft een veel groter aandeel en de spoorwegen een veel kleiner. Het aandeel van de binnenvaart is tussen 1990 en 2009 van minder dan 1 procent naar 6,7 procent gestegen. Met betrekking tot de vervoersprestatie benaderde dit aandeel in de afgelopen drie jaar regelmatig de drempel van 10 procent, terwijl het transportvolume zich meestal binnen een bandbreedte van 6 tot 7 procent bewoog. Bij vaste brandstoffen heeft het spoor echter nog het grootste marktaandeel. De binnenvaart komt hier op circa 11 procent, maar heeft wel in de afgelopen jaren marktaandelen weten binnen te halen. Om meer in het algemeen meer marktaandelen te verwerven, zou de binnenvaart op de containermarkt veel presenter moeten zijn. Tot nu toe is er maar één regelmatige containerlijndienst op de Donau. Deze lijndienst van de Oostenrijkse onderneming Helologistics vaart elke week tussen Boedapest, Belgrado en Constanza één maal stroomopwaarts en - afwaarts. De lijndienst wordt momenteel van augustus tot december aangeboden. De vaart van Boedapest naar Belgrado duurt vier dagen, van Belgrado naar Constanza drie dagen. Stroomopwaarts zijn de vaartijden iets langer. De containerschepen hebben een capaciteit van 144 TEU en worden voor het vervoer van bulkgoederen tot samenstellen aan elkaar gekoppeld. De potentiële klanten zijn importeurs van laaggeprijsde producten waarvoor de factor tijd geen al te grote rol speelt. De Roemeense Donau zou echter ook op grotere schaal voor de uitvoer van staalproducten uit Oostenrijk, Hongarije en Slowakije benut kunnen worden. Goederencategorieën Meer dan de helft van de Roemeense transporten over water bestaat uit het vervoer van metaalertsen. Kolen komt op de tweede plaats, terwijl de landen bosbouwproducten pas op rang drie figureren. Het aandeel van de land- en bosbouwproducten is in Roemenië veel lager dan in het meer naar het noorden gelegen Hongarije en dit geldt eveneens voor de minerale olieproducten. De belangrijke positie van ertsen is slechts alleen gedeeltelijk te danken aan het transitvervoer in de richting van Oostenrijk. Een andere factor is dat Roemenië een aanzienlijk grotere staalproductie dan Hongarije heeft en de Roemeense staalnijverheid zoals bijvoorbeeld de staalfabriek Galati aan de Donau gelegen is. De beide belangrijkste havens van het land zijn Constanza en Galati. Beide zijn gecombineerde zee- en binnenhavens. Andere havens zijn het ten zuidwesten van Boekarest gelegen Giurgiu, de bij Galati gelegen havens Macin, Braila en Tulcea, Oltenita bij Constanza en meer in het westen, Turnu-Severin. De haven in Galati staat geheel en al in het teken van de staalindustrie en de aldaar gevestigde fabriek van ArcelorMittal. Kolen, ertsen en andere ruwe grondstoffen evenals ijzer- en metaalproducten vormden dan ook in deze binnenhaven in de jaren 2007 tot 2009 ongeveer 97 tot 99 procent van de totale overslag. In de afgelopen twee jaar waren de resultaten aanmerkelijk lager als gevolg van de crisis. Kolen en ijzerertsen worden voor 100 procent geïmporteerd. De ruwe grondstoffen worden door buitenlandse scheepvaartondernemingen vervoerd en duiken daarna weer op in de statistieken over de binnengekomen goederen. Bekijkt men de algemene ontwikkeling van de haven, dan blijkt dat deze tussen 2001 en 2005 een stijgende tendens vertoonde en daarna jarenlang een dalende. Dit valt niet alleen door de economische crisis te verklaren. Veeleer speelt het feit een rol, dat de transportwegen voor de aanschaffing van cokes door de staalfabriek gedeeltelijk is veranderd. Cokes worden door de fabriek sinds begin 2009 niet meer uit overzeese gebieden, maar uit Polen aangeschaft. Hierbij wordt de Donau bij de leveringsketen betrokken. Een deel wordt nochtans ook via de spoorwegen vervoerd.de overslag in de binnenhaven van Constanza ligt over het geheel gezien hoger, maar toonde in de laatste jaren eveneens een licht dalende tendens. Moldavië Het oostelijke buurland van Roemenië beschikt over de vrije haven van Giurgiulesti, die ook voor zeeschepen toegankelijk is. De haven ligt in het zuiden van het land, niet ver van Roemenië en Oekraïne. Economisch gezien is in Moldavië vooral de landbouw van groot belang. De haven van Giurgiulesti beschikt over een graanterminal, die de Moldavische landbouw een toegang tot de wereldmarkten moet waarborgen. Verder is er een aardolieterminal, waar zeeschepen met een capaciteit tot brutoregisterton geladen en gelost kunnen worden. De haven toont de laatste maanden een opmerkelijke groei. In 2009 werden, gerekend over het gehele jaar, ton goederen overgeslagen. Alleen al in de eerste helft van 2010 klom dit naar ton. Ongeveer 65 procent van de overslag bestaat uit graan, 21 procent zijn zand en kiezelstenen en 14 procent zijn aardolieproducten. Deze groei hangt ongetwijfeld samen met de bouw van een containerterminal, waarvoor grote hoeveelheden kiezels uit Roemenië worden aangevoerd. Nieuwe brochure Transport van Afval ROTTERDAM - De Stichting Vervoeradres heeft in samenwerking met Uitvoering Afvalbeheer en Bodem+ de bestaande brochure Transport van afval aangepast aan de huidige wet- en regelgeving. De brochure is geactualiseerd en uitgebreid met hoofdstukken over afvalstoffen in de binnenvaart en een hoofdstuk over het toepassen van grond, baggerspecie en bouwstoffen. De regelgeving rondom het vervoer van afvalstoffen is complex. Zij bestaat uit nationale en internationale wetgeving, verordeningen, regelingen, besluiten en vergunningen, die administratieve verplichtingen met zich meebrengen. De in de Stichting samenwerkende ondernemersorganisaties zien het als hun taak de logistieke regelgeving en de daarbij behorende administratieve verplichtingen inzichtelijk te maken voor hun leden. In deze brochure vindt u daartoe alle informatie. De brochure behandelt nationale en voor in Nederland gevestigde ondernemingen relevante internationale wet- en regelgeving opdat ontdoeners (degene die zich van afvalstoffen wensen te ontdoen), transporteurs en ontvangers direct duidelijkheid kunnen krijgen over de administratieve verplichtingen rondom afvalstoffen. Zij vervangt de in 2002 succesvolle eerste editie, is geactualiseerd en uitgebreid met hoofdstukken over afvalstoffen in de binnenvaart en het vervoer van grond, baggerspecie en bouwstoffen Deze brochure is volledig geactualiseerd tot 1 januari De brochure is tot stand gekomen onder de redactie van Bert Brok (Bodem+), Cees Kleiberg (SAB) Stichting Afvalstoffen & Vaardocumenten Binnenvaart (SAB), Paul van de Linde (TLN) en Hans Neele (LMA) De brochure is, zolang de voorraad strekt, af te halen bij de SAB. Bestellen kan ook via sva / Stichting Vervoeradres, telefoon of sva@beurtvaartadres.nl De brochure kan worden gedownload via de link: s.nl/pages/afvalstoffen.aspx. Wie dit adres in de zoekbalk intikt ziet als eerste het webadres verschijnen. Een klik is voldoende om op de goede pagina te belanden. Vervolgens op de blauwe onderlijnde tekst Transport van afval klikken. Dan komt men in het downloadscherm en wijst de rest vanzelf.

12 PAGINA 12 Scheepvaartbedrijf Renate Bevrachtingen Nationaal & Internationaal MEGA SPONSORS HOOFDSPONSORS ROES BV Scheepvaart & Transportovername VIP SPONSOR Vereniging Noord Nederland U.A. Cafe t Wiel Maasbracht SLIEDRECHT TRACTIE BATTERIJ 24 V. V.A. 1250,- excl. 4 jaar garantie. Alle typen leverbaar. Startaccu 12V v.a. 79,- excl. Semi-tractie 12V v.a. 84,- excl. 2 jaar garantie BEZORGING DOOR GEHEEL NEDERLAND EN ANTWERPEN Bel voor de laagste prijzen: Te koop: SLEEP-DUWBOOT 18 x 1.40 m. 400 pk SI2015 ZEEGAANDE PEILVLET bj pk 13 x 4 x 1.20 airco. Pilot veel apparatuur Tel.: _O Te koop gevraagd: SCANNER voor Sperry rivierradar MK6217/9RT of complete radar Tel.: _O NIEUW ADRES: Dieni Jansen - Sibijns Veldstraat 28 D SZ Maastricht !VEEL GEZONDHEID IN 2011! 23-06_O Welke kapitein van een Rijn cruisschip wil zijn ervaring en tips met mij delen? Graag zou ik dat werk ook gaan doen. Alvast bedankt, Tel.: Henk Jacobs Scheeps- en Jachtbetimmeringen meubels op maat keukens badkamers stuurhutten a/b ms Rickus Tel / Holtenbroekerdijk 40A 8031 ER Afloscentrale L.P. Oeveren Maasbracht ENGELAER ONTWERPT EN REALISEERT SCHEEPSINTERIEURS INFO@ENGELAER.EU Interboat MS Tabula Rasa MS Bruto MS Wiljoreke Piet Vrancken Provoost B.V. Loempia Kar Tuyp Vishandel POLS RIAD V.O.F. P. TINNEMANS ALUMINIUM BV KRUYF SCHEEPSBENODIGDHEDEN EFM VERZEKERINGEN BASISSPONSORS Verbunt MS Havemo Silver v.o.f. J. ten Kley G. ten Kley Henma v.o.f. Wildenbeest Jager v.o.f. v.o.f. Avance VRIENDEN SCHEPEN ONDERLINGE NEDERLAND W.F.P. DE HAIR VAN DER LAAN YACHTING v.o.f. Romi v.o.f. Nederlof F.L. van Neyenhoff Th. Salet MTS Alberanto Wijck van Pols v.o.f. Janssen Morena Wim Houben Int. Business in Sport Broere Yarasir Ahmet Corma Scheepvaartbedrijf Bouwman Restaurant de Kolentip SCHEEPSREPARATIE, LAS en CONSTRUCTIEBEDRIJF R. LUGTHART INDUSTRIEWEG SN FIJNAART (DINTEL) TEL , FAX VOOR ALLE WERKZAAMHEDEN BOVEN DE WATERLIJN: Autokranen Generatorsets Reparaties, boegschroeven Roerinstallaties - elektrisch / hydraulisch Machinekamer installaties Stuurhuizen - staal / aluminium, heel en halfzakkend Elektrische installaties Stevendok Voor al uw sloop- en saneringsschepen SCHEEPSSLOPERIJ NEDERLAND BV Havenweg 1, postbus ZJ 's Gravendeel Telefoon Fax Autotel SCHOONSCHIP REINIGINGSPRODUCTEN REINIGT BETER VOOR MINDER GELD

13 PAGINA 13 Dienstboekjes binnenvaart worden internationaal erkend STRAATSBURG - Onder voorzitterschap van de heer Geert van Keer, hoofd van de Belgische delegatie, heeft de Commissie het eerste deel van de plenaire najaarszitting 2010 besteed aan het onderzoeken van de internationale samenwerkingsmogelijkheden voor de binnenvaart. Polen werd als waarnemende staat welkom geheten. Ook werd er een debat georganiseerd met de waarnemende staten en de internationale waarnemende organisaties over de middelen om hun samenwerking te intensiveren. De binnenvaart is voortaan actief in een steeds meer geïntegreerd Europees kader, zowel op het feitelijke, als juridische en economische vlak. Door deze ontwikkeling veranderen de activiteiten van de Commissie voor de Rijnvaart. Ook al blijft de Rijn de meest bevaren waterweg in Europa, deze is buitendien volledig geïntegreerd in het Europese netwerk van bevaarbare waterwegen. Het grootste deel van de onderwerpen die de CCR behandelt, is niet alleen van belang voor de Rijnstaten, maar voor alle Europese staten die met de binnenvaart te maken hebben. Daarom wil de CCR haar activiteiten voor niet-lidstaten openstellen en de samenwerking met deze laatste versterken. Met dat doel heeft ze, samen met verschillende staten, een proces van wederzijdse erkenning van vaarbewijzen ingang gezet. Tijdens de plenaire najaarszitting heeft ze een nieuwe besluit ter zake aangenomen voor de erkenning van de Poolse vaarbewijzen. Om deze stap af te ronden heeft de CCR het afsluiten van een multilaterale administratieve regeling voor de gezamenlijke erkenning van de dienstboekjes in Europa geïnitieerd. Op grond van de afspraak en met ingang van 1 juli 2011, zal er voor de binnenschippers geen noodzaak meer bestaan een nieuw dienstboekje aan te schaffen, telkens wanneer ze van land veranderen. De vermeldingen die met betrekking tot hun fysieke en psychische bekwaamheid en hun vaarervaring in hun oorspronkelijke dienstboekje zijn genoteerd, zullen geldig zijn op elk traject waarop de afspraak betrekking heeft. Dit akkoord dat in dit stadium betrekking heeft op de door de Rijnoeverstaten afgegeven dienstboekjes, te weten Oostenrijk, Bulgarije, Roemenië, Polen, Slowakije en Hongarije, alsmede Tsjechië waarvoor het dienstboekje reeds door de CCR werd goedgekeurd, staat open voor aansluiting van andere geïnteresseerde staten. Deze erkenning vergemakkelijkt het verkeer en de indienstneming van binnenvaartpersoneel op alle binnenvaartnetwerken van de betrokken staten. ADN-reglement De plenaire zitting heeft het mogelijk gemaakt het ADN-reglement te presenteren. De CCR stelt deze regeling tegen 1 januari 2011 in de plaats van het ADNR. Ze heeft tevens een officiële Duitse vertaling van deze regeling laten maken die op de website van de CCR gratis kan worden gedownload en als papieren versie kan worden gekocht. De Nederlandse delegatie bereidt een Nederlandse CCR streeft naar nauwere samenwerking met Europese Unie versie van het ADN 2011 voor. Deze versie kan, zodra deze ter beschikking staat, eveneens via de website van de CCR kunnen worden geraadpleegd. Er is ook gesproken over de herziening van het CLNI-akkoord voor de beperking van de aansprakelijkheid in de binnenvaart. Met het oog op het aannemen van wijzigingen die de toetreding van Centraal- en Oost-Europese staten mogelijk maken, is eind 2011 een diplomatieke conferentie gepland. Bij die gelegenheid zullen tevens de grenswaarden voor aansprakelijkheid worden bijgewerkt. Samenwerking De CCR heeft haar wens herhaald haar samenwerking met De tankervloot groeit in omvang en in productiviteit als gevolg van de volledige omschakeling op dubbelwandige schepen. ROTTERDAM - In de tweede editie Marktobservatie 2010 voor de Europese binnenvaart kon een wezenlijke stap gezet worden in de richting van een meer Europese dimensie, zegt de CCR in haar voorwoord. De eerder geuite verwachtingen van herstel van de vraag lijken zich te hebben bewaarheid, waarmee niet gezegd wil zijn dat de crisis grotendeels achter de rug is. Onzekerheid blijft troef en er zijn, naast over het algemeen positief scorende indicatoren als industriële ontwikkeling en consumentenvertrouwen in het bijzonder in het voor de binnenvaart centrale land Duitsland- nog tal van dreigingen voor de middellange termijn voor de Europese binnenvaart De CCR waarschuwt dat er uiterste voorzichtigheid moet worden betracht. Niet vergeten mag worden dat de crisis in de financiële wereld is begonnen en dat juist in die wereld de stabiliteit nog ver weg lijkt. Zowel incidentele factoren, zoals de schuldenpositie van enkele (EU)landen en structurele, zoals grote verschillen tussen de belangrijkste economieën binnen de Eurozone, alsmede de druk die van de valutamarkt komt, liggen daaraan ten grondslag. Desondanks is het herstel in de sector van de binnenvaart manifest. Het vervoerde volume is in de meeste segmenten weer toegenomen en al is het niveau van 2007 nog niet geëvenaard, er is in de droge lading weer een opgaande beweging waar te nemen bij de vrachten. In het licht van deze ontwikkeling lijkt de discussie over crisismaatregelen in de droge lading enigszins naar de achtergrond gedrongen. De CCR concludeert dat in de tankvaart de vrachten zich al enige tijd onveranderd op een dieptepunt bewegen. Dit toont eens te meer aan dat deze sector althans voor wat betreft het grote segment van de minerale producten- een eigen economische ontwikkeling kent die minder door de algemene economie dan door interne factoren wordt bepaald. Een structureel stagnerende vervoersvraag, alsmede de Europese Unie te intensiveren. Het Europese recht en de interne markt van de Europese Unie die zijn gebaseerd op de principes van het vrije verkeer, vormen tegenwoordig het essentiële kader voor de Europese binnenvaart, omdat het grootste deel van de Europese binnenvaartstaten lid is van de EU ofwel hieraan is gelieerd door associatieovereenkomsten. Terwijl ze al verschillende programma s met gemeenschappelijke activiteiten met de Europese Commissie ontwikkelt, met name voor de marktobservatie en de technische voorschriften voor de binnenvaartschepen, is de Centrale Commissie bereid om in het Europese belang nieuwe taken op zich te nemen. De Europese Commissie heeft in 2006 met NAIADES een uitgebreid promotieprogramma voor transport via waterwegen geïntroduceerd die vijf strategische terreinen onderscheidt: de verbetering van de marktvoorwaarden, modernisering van de vloot, ontwikkeling van het menselijk kapitaal, versterking van het imago en modernisering van infrastructuren. De CCR is ook actief op deze terreinen. De gezamenlijke erkenning van de vaarbewijzen en de dienstboekjes ligt in lijn met de doelstelling voor de ontwikkeling van het menselijk kapitaal; de werkzaamheden voor de vaarbewijzen door een gemeenschappelijk werkgroep (JWG) van de CCR en de Europese Commissie op het gebied van de de verandering in de samenstelling van de vloot zijn hier de belangrijkste aspecten. Staalindustrie De groei van de vervoersvraag heeft zich, na het dieptepunt in het voorjaar van 2009, voortgezet. Deze weerspiegelt in het bijzonder de opleving die de economie in Duitsland voor het vervoer over water het belangrijkste land- te zien heeft gegeven. Bepalende segmenten zijn die van de staalindustrie, de kolen, de chemische industrie en het vervoer van containers. In het bijzonder bij de staalindustrie wordt die groei voor een deel verklaard door inhaaleffecten, noodzakelijk wegens de zeer drastische productiebeperking bij het invallen van de crisis. Alleen al om die reden mag deze groei voor de komende maanden niet als prognose doorberekend worden. Er moet eerder met een afvlakking worden gerekend. Die afvlakking van de groei geldt overigens voor de gehele economie in deze regio. Per saldo rest toch een scenario van voortgaand herstel van de algemene economie en daarmee van de vraag naar transport. Tijdens de plenaire najaarszitting heeft de CCR besloten tot erkenning van de Poolse vaarbewijzen. technische voorschriften zijn een sleuteltaak voor de modernisering van de vloot; de verbetering van de voorwaarden voor toetreding tot de markt omvatten noodzakelijkerwijze een beraad over de voorwaarden voor een loyale concurrentie voor welke de conclusie van internationale verdragen van privaatrecht, ondersteund door de CCR, een belangrijke rol spelen. De acties die zijn gevoerd op het gebied van veiligheid en vermindering van de emissies en vervuilingen in het kader van onze activiteiten, versterken het merkimago van de binnenvaart. De CCR heeft ook haar wens kenbaar gemaakt haar relaties met andere rivierencommissies voort te zetten en te versterken, met de internationale commissies voor de bescherming van de Kanttekeningen De CCR plaatst enkele kanttekeningen bij het herstel van het transport. Zo is het containervervoer sterk gerelateerd aan de wereldhandel en de bestedingen in de verschillende economieën. Er wordt in 2011 een vertraging in de groei op wereldschaal verwacht en die zal haar uitwerking op de vervoerssector niet missen. Bijgevolg zou dit segment de komende tijd eerder gematigd kunnen ontwikkelen, waarbij een zekere beweeglijkheid in de vervoersvraag zou kunnen optreden. Verder mag de concurrentieverhouding tussen de binnenvaart en het spoor niet uit het oog worden verloren. Gold de binnenvaart lange tijd als de onbetwiste prijsleider op de gemeenschappelijke markt van beide modaliteiten, inmiddels kan worden vastgesteld dat de spooroperators hun posities op alle fronten bestendigen. De ontwikkeling van het marktaandeel van de binnenvaart ten opzichte van deze concurrerende modaliteit wordt daarmee een belangrijk aandachtspunt bij de groeiverwachtingen. Rijn en de Donau, en met de VN- ECE. De werkzaamheden die zijn gewijd aan de CEVNI (Europees reglement voor binnenlandse waterwegen), zijn gepresenteerd. Deze verschillende werkzaamheden die door de CCR zijn geleid, liggen in lijn met een algemene strategie die zowel de interesse kan wekken van de lidstaten van de CCR als die van de andere staten die belang hebben bij de binnenvaart, evenals van de EU. In het licht hiervan heeft de CCR zich ter gelegenheid van haar plenaire zitting ingezet om de meningen en wensen van de waarnemende staten en de internationale waarnemende organisaties te verzamelen, teneinde een balans van de samenwerking op te maken en de vooruitzichten Tankvaart Tenslotte is er de specifieke situatie in de tankvaart. Structurele ontwikkelingen ten aanzien van het gebruik van minerale producten (substitutie, besparingen, op termijn ook verplaatsing van productiecapaciteit) zijn verantwoordelijk voor regressie van de vervoersvraag. Tegelijkertijd groeit de vloot in omvang, en overigens nog meer in productiviteit, als gevolg van de volledige omschakeling op dubbelwandige schepen tegen FOTO voor de toekomst op te stellen. Erkenning Tijdens de zitting heeft de CCR drie nieuwe organisaties erkend: EDINNA (opleiding binnenvaart) dat bestaat uit een Europees netwerk van opleidingsinstellingen voor personeel in de binnenvaart, AQUAPOL (internationale samenwerking waterpolitie), organisatie bestemd voor de afstemming tussen de politiemachten in talloze Europese staten die zijn betrokken bij de binnenvaart, en EBI, Europese organisatie die de bouwers van jachten en de verhuur daarvan verenigt. De erkenning biedt deze organisaties die al betrekkingen hebben met de CCR, de gelegenheid om hun samenwerking met deze laatste te versterken. CCR: Herstel versus dreigingen voor Europese binnenvaart Tankvaart kwetsbaar door overschakeling op dubbelwandige schepen De schaalvergroting op het niveau van de individuele schepen heeft weliswaar het uitbuiten van schaaleffecten mogelijk gemaakt, maar tegelijkertijd de kwetsbaarheid voor laag water sterk vergroot. Deze ontwikkeling draagt ertoe bij dat de bewegingen in dit segment nog extra versterkt worden door het effect van de waterstand op de beschikbare capaciteit. Of dit zal leiden tot scenario s waarbij een kostendekkende exploitatie mogelijk wordt zal de tijd leren. Om die reden zal de ontwikkeling in de tankvaart gedurende de komende jaren met grote aandacht moeten worden gevolgd. Oud CBOB-voorzitter Jan Oosterhoff overleden ROTTERDAM - Het bestuur van de CBOB geeft met leedwezen kennis van het overlijden van zijn oud-voorzitter en erelid Mr. Jan Oosterhoff ( 80 jaar) op 17 december. Jan Oosterhoff was voorzitter van de CBOB van 1997 tot oktober CBOB: Wij herinneren hem als een iemand die altijd war- me en persoonlijke belangstelling toonde voor de leden van de CBOB en voor de mens achter de ondernemer. Zijn aimabele manier van optreden nam vele barrieres weg. De begrafenis heeft op maandag 20 december plaatsgevonden op de Nieuwe Algemene Begraafplaats aan de Wijkamplaan,te Baarn.

14 PAGINA 14 INVESTEER IN DE BULKCARRIER UNIVERSAL BRISBANE Verwacht rendement 12,3%* per jaar / Aftrekpost mogelijk voor BV s** Universal Marine is een Nederlandse scheepvaartonderneming en één van de grootste aanbieders van scheeps-cv s (commanditaire venootschappen) in Nederland. Ruim investeerders bij Universal Marine nemen deel in deze CV s. Door deel te nemen, worden investeerders mede-eigenaar en delen mee in de exploitatie- en verkoopwinst van het schip. Afgeronde projecten hebben een rendement van 17% tot 31% per jaar behaald. Universal Marine introduceert nu Universal Brisbane CV met een verwacht rendement van 12,3% gemiddeld per jaar. Kernpunten Universal Brisbane CV - Verwacht rendement van 12,3% p/j gemiddeld - Uitstekend nieuwbouw bulkcarrier van ton met een gewild ontwerp. Vier eigen kranen en vijf aparte laadruimen - Het schip wordt tegen een gunstig tarief ($ 35 miljoen) gebouwd in China - Uw rendementen zijn vrijwel belastingvrij (tonnagebelasting) - Aantrekkelijk voor particulieren en BV s - BV s hebben mogelijkheden voor aftrekposten - Deelnemen vanaf $ (storten in euro s is mogelijk) - Looptijd circa 6 jaar - Prospectus goedgekeurd door de AFM Vraag nu het prospectus aan! Bel of kijk op onze website: TE KOOP: VRACHTSCHIP GRAAFSTROOM 3595 ton, bj. 74, x x 4.00 m, SB 862 PK Cat 1974 / BB 1170 PK Cat 1992, boegschr. 226 PK Deutz, schuifl., nw vlak en vloer. Inr. ander vaartuig mog. VRACHTSCHIP BON-JOVI 86 x 9.50 x 3.08 m, 1682 ton, 1950 m3, bj , MTU 816 pk, gensets 30 en 50 kva, 4 slpkrs, alu schuifluiken, boegschr. Van Wijk 310 pk, Inr. ander vaartuig mog. DUWBOOT ASTERIX 13 x 8.60 x 1.50 m, 2500 m3, bj 1980, Doosan 360 pk (2009), Deutz 320 pk (1980), 2x Generator Deutz type kva met nieuwe stanfort generator, 3 slaapkamers. DUWBOOT JOOP 1 Bouwjaar 1981, x 8.52 x 1.55 m, duwcapp / Rijn 1250 ton 2x 285 pk Doosan, 2x 27 kva Gensets. DUWSLEEPBOOT BO SUZANNE bj. 1925, 500 pk Deutz 545 bj. 1955, x 5.42 x 2.05 m, alu. bew. stuurhut, kijkh. 7 m, ged. vern. woning, 6 slppl. nw papieren 2017, t.e.a. bod. PLOEG / SLEEPBOOT PESANTE bj. 1927, x 5.45 x 1.8 m, Detroid Diesel 825 pk 1995 gen. Mitsu kva, gen. Perkins 30 kva allebij 220/380 V, houten stuurhut, gr. won., 3x slppl., boegschr. diesel hydrolisch Perkins 60 pk nautisch compl. Evt met werk. BEUNSCHIP MAJA 60,05 x 7,30 x 2,73 m, 750 t, bj. 1967, Deutz 585 pk type 528, gensets 20 en 60 kva, slpks, 2 beunen, boegschroef Van Tiem 220 pk, nautisch compleet. Sterk in prijs verlaagd. PONTON 2 Scheepvaartbedrijf Renate TEL : FAX : MOB: E: svb.renate@gmail.com 45,02 x 10,06 x 0,59 / 2,50 m 834 ton, bj , vlak gehele ponton 10 mm gebouwd, 2x spudpalen 12 m 3x spudpaalkokers, 2x koppellieren 25 ton 2x sonderings gaten. Bekijk ook eens onze vernieuwde website Universal Marine Investments BV Schaardijk 19, Postbus CA Krimpen aan den IJssel , info@universalmarine.nl De waarde van uw investering kan fluctueren. In het verleden behaalde rendementen bieden geen garantie voor de toekomst. Namens Universal Brisbane (Trade) CV verzorgt beherend vennoot Universal Marine Investments BV deze emissie. ** gemiddeld enkelvoudig rendement ** voor BV s die aftrekposten opvoeren is het verwachte rendement 9,3% gemiddeld per jaar FEMM ANTWERPEN Dé Voordeligste! - Altijd scherpe prijzen! Nassaustraat 40-42, B-2000 Antwerpen ONZE NIEUWE WINKEL M.I.V. 17 JANUARI KAAI 138 T : +32 (0) T : +32 (0) F : +32 (0) M : +32 (0) E : femm.antwerpen@telenet.be W : GREVELINGEN 29 - ZWIJNDRECHT (Z.H.) Op een zeer markant punt en op TOP locatie gelegen deze unieke villa met uitzicht over het altijd wisselend beeld van voorbij varende schepen over de rivier de Oude Maas, Noord en de Merwede. Wij bieden u op één van de meest fascinerende locaties van Zwijndrecht een volledig gemoderniseerde, ruime, comfortabele en schitterende villa aan. Deze villa maakt wonen tot een waar feest. In 2008 is de villa volledig verbouwd, aangepast, gemoderniseerd en voldoet aan alle eisen van deze tijd. De op het zuiden gelegen achtertuin is o.a. voorzien van natuurstenen terrassen en heeft borders met vaste beplanting. De tuin biedt een adembenemend vrij uitzicht over het water. Woonopp: circa 235 m2. Inh: circa 665 m3. Perc.opp: 244 m2. Oplevering: in overleg. Prijs n.o.t.k. 12 en 24 Volt van 8 tot 20 pk 380 Volt frequentie geregeld Van 16 tot 60 pk dieselmotor aangedreven. Hydrauliek boegschroeven van 8 tot 60 pk Gezocht: KAPITEIN voor tankschip-ara verkeer-adnr-groot vaarbewijsvrijetijdsregeling otk Tel.: of O Te koop gevraagd: OTTENHOF STUURWERK Tel.: _V Gezocht: (LICHT)MATROOS Gerwil Crewing zoekt i.o.v. ms Fidente 1x (licht)matroos)i.b.v. dienstb. met functie (licht)matroos Vaar/verlof i.o. loon conf. CAO _O Te koop COMPACTE DRAADLIEREN met enkele of dubbele trommel te gebruiken als anker-, verhaal-, of spudpaallier Nieuwe en gebruikte koppellieren. Nieuwe ankers van 10 tot 1500 kg. Alles uit directe voorraad leverbaar! Tel: _V Gezocht: KAPITEIN VOOR DUWBOOT ODESSA 2-baks containervaart Meerhout-Antwerpen. Minimum vaarbewijs. Vrijetijdsregeling in overleg olivieride@yahoo.com Tel.: De Bouwkamp 12, 6576 JX Ooij, T: , F: , E: info@ducoboegschroeven.nl Een behouden vaart Rensen-Driessen Shipbuilding B.V. heeft het ontwerp, bouw en levering van het complete schip Atlantic Prestige voor Posttrans B.V. mogen verzorgen. Wij wensen haar en de bemanning een behouden vaart. Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0) F: +31(0) Wim Driessen M: +31(0) E: wimdriessen@rensenbv.nl Hoofdmotoren: 2x Caterpillar, type 3508C ACERT Boegschroef / pompmotoren: 3x Caterpillar type C18 ACERT Generatorsets boordnet: 2x John Deere, type 6068HFU PK! mts Atlantic Prestige veel succes en veel probleemloze draaiuren Pakkingen en afdichtingen Zelfklevend (cel-)rubber band Silicone balgen en rubber expansiestukken Rubber matten en vloeren Hydrauliek slangen en onderdelen Rubber fenders en profielen Technische Rubbertoepassingen BV Ohmweg 59, 2952 BB Alblasserdam info@polson.nl, Fax: Dé leverancier van rubber en kunststof voor de scheepvaart o.a.: 24 uur bereikbaar Snelle levering in heel Nederland!

15 PAGINA 15 DORDRECHT - In opdracht van Posttrans BV heeft Rensen- Driessen Shipbuilding op complete basis de nieuwbouw type C tanker Atlantic Prestige opgeleverd. Het casco van de Atlantic Prestige werd door Rensen- Driessen in China gebouwd en door Dolderman in Dordrecht compleet afgebouwd. De Atlantic Prestige meet 135 x meter en heeft op een diepgang van 4.55 meter een draagvermogen van 5978 ton. Het casco kwam medio augustus bij Dolderman in Dordrecht aan, de tanker werd begin december officieel in de vaart gebracht. Inrichting De ladingzone is verdeeld in 16 tanks, de tanker is uitgerust met een enkel-leiding systeem dat door Rugotech werd aangelegd en een Van Wijk 12 inch bunkergiek met een lengte van 25 meter. De firma EPS uit Ridderkerk leverde twee grote Bornemann ladingpompunits inclusief de elektronische bediening. De ladingpomp units, elk met een capaciteit van 850m3/uur, zijn geschikt voor het verpompen van stookolie. De bediening en elektronische beveiliging van het systeem is gewaarborgd door de geleverde EPC pompbesturing, dit systeem verzorgt de communicatie tussen de ladingpomp units en de door EPS geleverde frequency drive en maakt het mogelijk om de pompsystemen te bedienen vanaf de machinekamer, de stuurhut of vanaf het dek. Uitrusting Dolderman verzorgde naast de complete afbouw ook de levering en plaatsing van de hoofd- en hulpmotoren waaronder de Caterpillar hoofdmotoren van het type 3508C ACERT, de boegschroef/pompmotoren van het type C18 ACERT en de John Deere generatorsets ten behoeve van het boordnet. Den Breejen Shipyard verzorgde de schroefasinstallaties, Maprom Engineering leverde schroefasafdichtingen en watergemeerde schroefaslagers, Damen Marine leverde de Optima straalbuizen met een diameter van 1714 millimeter, Van der Velden Marine leverde de stuurwerkinstallatie met vier hydrodynamische profielroeren. Verhaar Omega verzorgde een breed nieuwbouwpakket met de levering van de boegschroefinstallatie, de Atlas Copco werkluchtcompressor en adsorptiedroger met 500 liter drukvat en M.t.s. Atlantic Prestige in de vaart de zuigercompressor met drukvat. Konutherm De Atlantic Prestige is uitgerust met een hoog efficiënt thermisch olie ladingverwarmingsysteem van Konutherm. De ruime capaciteit van ca kw maakt het mogelijk om de lading snel naar iedere gewenste temperatuur op te warmen, wat met name wachttijden voor het lossen sterk kan verkorten. De Konutherm ketel is voorzien van een volautomatisch regelende lichte olie brander in speciaal versterkte scheepvaart uitvoering, welke de thermische olie naar de ladingspiralen op de gewenste temperatuur houdt. De robuuste circulatiepomp is speciaal geschikt voor het verpompen van thermische olie tot een temperatuur van 350 C en is voorzien van een speciaal zwaar uitgevoerde elektromotor met extra koeloppervlak. Om warmteverliezen van het systeem zoveel mogelijk te beperken is o.a. de pompcapaciteit vergroot waardoor de hoeveelheid beschikbare warmte al op een laag temperatuurniveau aan de lading overgebracht kan worden. Hiermee wordt tevens de efficiency van de ketel op een zo hoog mogelijk niveau gehouden wat resulteert in een lager brandstofverbruik dan een standaard verwarmingsinstallatie. Een automatische doorstroomregelaar (constant flow) zorgt ervoor dat men tijdens bedrijf ladingtanks bij of af kan Zeeland Seaports benoemt Raad van Commissarissen TERNEUZEN - Met het oog op de komende verzelfstandiging als overheids N.V. per 1 januari heeft het havenbedrijf Zeeland Seaports een Raad van Commissarissen samengesteld. Vier van de in totaal vijf commissarissen zijn woensdag 8 december door het algemeen bestuur benoemd. De vijfde post is nog vacant. Bij de samenstelling van de Raad van Commissarissen heeft professionele ervaring met de activiteiten in de haven vooropgestaan. Dit heeft geresulteerd in een combinatie van kennis en ervaring op beroepsmatig en bestuurlijk niveau. De vier benoemde Commissarissen zijn: - Mr. Henk Akse. De heer Akse is Directeur Prevention and Preparedness bij Svitzer Salvage B.V., onderdeel van APM Maersk Company. Daarnaast vervult hij verschillende bestuurs- en adviesfuncties in diverse maritieme en scheepvaartgerelateerde organisaties. - Drs. Antoine Dellaert. De heer Dellaert heeft onder andere functies bekleed bij Hoechst Holland N.V. en Total Raffinaderij Nederland N.V. en vervult nu verschillende commissariaten en adviesfuncties. - Mr. Ineke Dezentjé Hamming-Bluemink. Mevrouw Dezentjé Hamming is momenteel Tweede Kamerlid voor de VVD. Hiervoor heeft ze diverse havengerelateerde functies bekleed. Zo was zij tien jaar Algemeen Directeur van de Rotterdam Port Promotion Council en werkte ze bij ECT. - Ir. Gerard van Harten. De heer Van Harten is Voorzitter van de Raad van Bestuur van Dow Benelux B.V. en tevens Vice President Manufacturing & Engeneering bij Dow Chemical Company voor Europa, Midden Oosten en Afrika. Daarnaast vervult hij een aantal toezichthoudende en bestuurlijke functies. schakelen zonder dat de ketelinstallatie in storing valt. Dit prijzige, maar handige instrument voorkomt dat men steeds de installatie handmatig moet bijstellen als er een aantal ladingtanks niet in gebruik is. De thermische olie retourleiding is voorzien van een automatische ontgasser en een speciaal koelvat aangesloten op het expansievat. Het koelvat zorgt ervoor dat de temperatuur van de thermische olie in het expansievat zo laag als mogelijk blijft om veroudering / degradatie van de olie te voorkomen. Het expansievat wordt met stikstof onder lichte overdruk gehouden om veroudering te voorkomen en ervoor te zorgen dat de druk in het thermische olie systeem altijd hoger is dan de vloeistofdruk in de ladingtanks. Behalve het uitsluiten van olie verouderen / degradatie onder invloed van lucht voorkomt men hiermee tevens dat er bij onverhoopte lekkage ladingvloeistof in het thermische olie systeem zou kunnen komen. Een Konutherm kwaliteitssysteem staat dan ook borg voor een professionele, bedrijfszekere en uiterst veilige manier om lading en/of brandstof te verwarmen aan boord van zowel binnenvaart als zeegaande schepen, voor zolang als het schip in de vaart is. RENSEN-DRIESSEN SHIPBUILDING Ontwerp, bouw en levering complete schip DOLDERMAN Complete afbouw Hoofdmotoren: 2x Caterpillar, type 3508C ACERT Boegschroef / pompmotoren: 3x Caterpillar, type C18 ACERT Generatorset boordnet: 2x John Deere, type 6068HFU72 BLOKLAND NON-FERRO Beunkoelers DEN BREEJEN SHIPYARD Schroefasinstallatie MAPROM ENGINEERING NCB asloopbussen t.b.v. watergesmeerde staaflagers Watergesmeerde staaflagers voor zowel achterzijde en voorzijde schroefas Pompen en signaleringsapparatuur t.b.v. smeerwater DAMEN MARINE COMPONENTS 2 straalbuizen, type Van de Giessen Optima, diameter 1714 mm VAN DER VELDEN MARINE SYSTEMS Hydr. besturingssysteem SP 2525 incl. roerstandaanwijzer RI 2100 met roeraandrijving 4 DWK 6080/75 4 Hydrodyn profielroeren HD 220, met kokers in SF uitvoering VERHAAR OMEGA Boegschroefinstallatie Omega k met vermogen 393 kw / 1780 Atlas Copco werkluchtcompressor type GA15 Atlas Copco adsorptiedroger type CD60 Drukvat 500 liter, geheel opgebouwd op drukvat voorzien van luchtdroger, voor- en na-filters en voorzien van Lloyds certificaat Zuigercompressor type VO-2/10-150LR Opgebouwd op 150 liter drukvat, voorzien van Lloyds certificaat KORTMAN ISOLATIE Isolatie uitlaatgassensystemen en thermische olie DBS SCHEEPSSERVICE Aluminium machinekamervloeren vooren achtermachinekamer RUGOTECH PIIJPLEIDINGEN Complete dekleidingsysteem en leidingwerk voor- en achtermachinekamer NOVETEC Machinekamerventilatie Afsluitbare COWLS luchtin- en uitlaat Filters op luchtinlaat HI-SAFE SYSTEMS FM-200 brandblusinstallatie t.b.v. machinekamer voor en achter EUROPEAN PUMP SERVICES 2 grote Bornemann ladingpomp units incl. elektronische bediening, ladingpomp units hebben elk capaciteit van 850 m3/uur en zijn geschikt voor verpompen van stookolie, aangedreven door drukvaste 6-polige ABB elektromotor, 400 kw EEx-de IIB VAN WIJK WERKENDAM Bunkerkraan 25 mtr. 12 inch Ankerlieren, ankers, kettingen en kaapstanders KONUTHERM Konutherm thermische vloeistofinstallatie t.b.v. lading- en brandstofverwarming C.E. VAN T HOF Niveau alarmering overvulbeveiliging Drukmeting en alarmering Magnetrol Eclipse niveaumeting Diepgangmeting Computersysteem X-Bob met Lloyds certificaat BLOMMAERT SCHEEPSLUIKEN Voormast type Improval Overig Electric Marine Support verzorgde de complete electrische installatie, Radio Holland leverde de Radio Zeeland nautische inrichting uit de Sigma Line, Periskal leverde de het ECDIS Viewer kaartplotsysteem. C.E. van t Hof verzorgde het ladingmeeten bewakingssysteem op basis van Magnetrol Eclipse niveaumeting. Het interieur werd betimmerd door Verveer Scheepsbetimmeringen, Dego Stofferingen verzorgde de complete stoffering inclusief de stoffering van de banken. In de vaart Kapitein aan boord is Robert Visser, hij is al zo n 15 jaar betrokken bij Posttrans / Atlantic Horizon Group en heeft nu de verantwoordelijkheid voor de nieuwste tanker van de vloot.de dubbelschroefs tanker bewees haar manoeuvreerkracht tijdens de officiële technische proefvaart en haalde het certificaat voor het volledig in bedrijf zijn met slechts één hoofdmotor. Meer bijzonderheden over de bouw van de Atlantic Prestige en de geleverde diensten en producten zijn te vinden in de gedetailleerde leverancierslijst hiernaast en op de speciale opleveringspagina hier aan sluitend. Lijst van leveranciers aan boord van het MTS Atlantic Prestige BEERENS ALUMINIUM OP MAAT Aluminium sierdakradarmast, stuurhuistrap STAM LAS EN CONSTRUCTIEWERKEN Rvs uitlaten Diverse hoogglans Rvs werkzaamheden KAMPERS SCHEEPSKONSTRUKTIE Stuurhuis met alu. overzakbare bovenbouw, hefgeleidekolom en hydrauliek ELECTRIC MARINE SUPPORT Complete electrische installatie, nautisch pakket en airconditioning- en overdrukinstallatie RADIO HOLLAND NETHERLANDS Furuno kleuren TFT rasterscan rivierradars type RHRS2005TFT Radio Zeeland Sigma 550 autopiloot Radio Zeeland Sigma 120 dieptemeter Radio Zeeland Sigma 130 windmeter - snelheidsmeter Radio Zeeland Sigma 700 scheepsintercom Sailor marifoon RT2048/ATIS, Sigma Look Orlaco kleuren camera s AIS Inland, type FA-150, Binnenvaart Automatisch Identificatie Systeem Radio Zeeland Docking systeem PERISKAL GROUP Tresco Inland ECDIS Viewer CLIMALOGIC Airconditioning- en overdrukinstallatie RAFA SCHEEPSRAMEN Scheepsramen onder keur van o.a.: Lloyd`s, BSI, DVN, GL e.a. VERVEER SCHEEPSBETIMMERINGEN Complete betimmering incl. stuurhuislessenaar DEGO STOFFERINGEN Complete stofferingen incl. stoffering banken

16 SCHEEPVAARTKRANT PAGINA 16 Bouwers en leveranciers wensen Posttrans B.V. en het m.t.s. Atlantic Prestige een... m.t.s. Atlantic Prestige Uilekade 30, 3336 LP Zwijndrecht Tel.: , Fax: GSM Web: Ringdijk 506, 2987 VZ Ridderkerk Tel , Fax Web: Postbus 5, 4790 AA Klundert, Tel. +31 (0) , Fax +31 (0) Web: Dolderman BV Postbus 266, 3300 AG Dordrecht - Binnenkalkhaven 17, 3311 JC Dordrecht / Tel , Fax Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht, Tel , Fax Eekhoutstraat 2, 3087 AB Rotterdam, Tel , Fax info@radioholland.nl - Web: Pb. 528, 3370 BA Hardinxveld-Giessendam T: +31 (0) , F: +31 (0) E: info@breejen-shipyard.nl W: Keurmeesterstraat 15d, 2984 BA Ridderkerk Tel , Fax info@cevanthof.nl, Web: Nieuwland Parc 307, 2952 DD Alblasserdam Tel , Fax Mobiel: info@electricmarinesupport.nl Web: Bredabaan 451, B-2990 Wuustwezel Tel. +32 (0) , Fax +32 (0) info@periskal.com - Web: Nijverheidsstraat XE Hardinxveld-Giessendam Tel , Fax Rivierdijk 78, 3361 AR Sliedrecht Tel.: , Fax: info@climalogic.nl Maxwellstraat 39, Postbus AZ Dordrecht Tel , Fax info@hisafe.nl Lelystraat 106, 3364 AJ Sliedrecht Tel , Fax info@bloklandnonferro.nl Maprom Engineering B.V. Maxwellstraat GP Dordrecht Tel Fax info@maprom.nl Web: Novetec b.v. Ambachtsweg KB Leusden Tel Fax Van Hennaertweg CA Alblasserdam Tel. +31 (0) Trefwoord: Atlantic Prestige Van Wijk B.V. Werkendam Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam Tel , Fax Postbus 79, 4250 DB Werkendam info@vanwijkwerkendam.nl Web: Blommaert Scheepsluiken Stokerijstraat 35, B-2110 Wijnegem Tel. +32 (0) , Fax +32 (0) info@blommaertalu.be Dijkje 1, Nieuwendijk Web: Telefoon , Fax info@degostofferingen.nl Web: Ringdijk 6, Zwijndrecht, Tel Scheepsbouw, reparatie en konstruktiebedrijf Pascalweg 15b, 8071 SE Nunspeet Tel , Fax info@konutherm.nl Web: Azaleastraat 8, 2951 BB Alblasserdam Tel: dbs-scheepsservice@live.nl Voor deelname aan opleveringspagina s info bij Jan Bus of Anne-Marie Visser, tel , sales@scheepvaartkrant.nl Oosthavenzijde 5, 3297 LD Puttershoek Postbus 5606, 3297 ZG Puttershoek Tel , Fax info@kampers.nl, Web: Stam Las en Constructiewerken Nieuwe Vaart 116, 5161 RK Sprang Capelle Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

17 C risis SCHEEPVAARTKRANT Jaaroverzicht 2010 PAGINA 17 nadrukkelijk aanwezig in 2010, maar er gloort licht aan de einder Jaaroverzicht 2010 In het jaar 2010 is het woord crisis veelvuldig gevallen. Het Crisisberaad vulde menig maal de kolommen van de krant. Zo ook de Binnenvaartambassadeur die uiteindelijk geen andere medicijn voor de zieke binnenvaart wist te bedenken dan samenwerking. Met samenwerken waren sommigen echter al begonnen voordat zijn rapport openbaar werd. Denk bijvoorbeeld aan de inspanningen van de Eubo om verschillende coöperaties van de grond te krijgen. De crisis en de daarmee gepaard gaande lage vrachtprijzen zorgden ook voor onrust onder de Franse en Vlaamse schippers die meermalen actie voerden. Gelukkig konden er ook nog positieve zaken worden gemeld. Er kwam geld vanuit de overheid om binnenhavens nieuw leven in te blazen, er werden nieuwe terminals en vluchthavens geopend. De omlegging van de Zuid-Willemsvaart werd eindelijk goedgekeurd. En er kwamen ook nieuwe transportstromen op gang. Planten, fruit, groenten en vis gaan nu ook per binnenschip naar hun bestemmingen. Nog niet op grote schaal, maar het is een begin. De voorspellingen voor de verre toekomst zijn bovendien gunstig. Als Maasvlakte 2 klaar is dan kan de binnenvaart het aanbod van goederen niet meer bijbenen, zo zegt men. December 2009 Mager Scheepsbouw Nederland meldt dat een gebrek aan orders en moeilijke financiering de twee grootste problemen zijn voor de Nederlandse scheepsbouwbedrijven. Al vanaf het najaar van 2008 komen er bijna geen nieuwe orders meer binnen. Tegelijkertijd stellen de banken hogere eisen aan het verstrekken van krediet. Dat maakt dat de financiering van nieuwe opdrachten moeizaam verloopt. Scheepsbouw Nederland heeft voor de tweede keer een conjunctuurmeting verricht onder de bij haar aangesloten leden. Daaruit blijkt dat er in 2010 nog wel werk is in de meeste nieuwbouwsectoren. Sommige bedrijven hebben zelfs nog voldoende orders voor Maar internationaal gaat het slecht in deze sector. Het moeilijkst is het in de bouw van schepen voor de grote handelsvaart. In de kleine handelsvaart gaat het echter ook niet florissant, zo wijst de monitor uit. Terwijl de bouw van binnenvaartschepen zelfs weinig hoopgevend genoemd wordt. Alleen de markt voor offshore schepen en gespecialiseerde schepen biedt mogelijk nog kansen. Duurder De renovatiekosten van de Prins Bernhardsluis in Deventer vallen veel hoger uit dan verwacht. Aanvankelijk werden de kosten op zeven miljoen euro geschat, maar inmiddels is dit bedrag voor de opknapbeurt van de zestig jaar oude voorzienig met één miljoen euro uitgelopen. De gemeente Deventer heeft derhalve de financiële noodklok geluid. Zij vindt dat de provincie en de staat moeten meebetalen. Overigens blijkt uit de boekhouding dat de provincie al voor een paar miljoen euro anticipeert in het project. De Deventer noodbel is inmiddels gehoord door Tweede Kamerlid Eddy van Hijum van het CDA. Hij vindt dat staatssecretaris Huizinga de gemeente financieel moet ondersteunen om de renovatie van de prins Bernhardsluis mogelijk te maken. Huizinga heeft onlangs een subsidieaanvraag van de gemeente Deventer afgewezen. Zelfstandig Het havenschap Zeeland Seaports krijgt per 1 januari 2011 een andere bestuursvorm De organisatie wordt verzelfstandigd tot een Naamloze Vennootschap. De voorzitter van de raad van bestuur van Zeeland Seaports, gedeputeerde Toine Poppelaars heeft dit nieuws samen met de directeur van het havenbedrijf Hans van der Hart in december bekend gemaakt. In navolging van de andere havenbedrijven in Nederland wordt op verzoek van het ministerie van Financiën de bestuursvorm gewijzigd. Nu zijn de gemeentes Vlissingen, Borsele, Terneuzen en de Provincie Zeeland als eigenaar betrokken bij de gemeenschappelijke regeling waarin de zeggenschap over het doen en laten van Zeeland Seaports is vastgelegd. Bestuurders van deze overheidsorganen moeten allemaal vertegenwoordigd zijn en dat zijn te veel partijen om goed en efficiënt te kunnen werken. Het aansturen van de havens wordt steeds complexer en vereist een steeds professioneler toezicht. De groei van de haven impliceert steeds grotere investeringen en dus grotere risico s en de beslissing daarover moet soms snel kunnen genomen. Nu duurt dat soms te lang. In de toekomst zullen de commissarissen in het bestuur geen politieke verantwoording meer moeten afleggen en zal er een professionele aansturing zal krijgen. De verwachting is dat er geen verliesgevende trajecten worden aangegaan en de ondersteuning voor het bedrijfsleven zal beter en sneller verlopen. Fusie SHIS, Stichting Prokino, Stichting Meander en Meander Opvang onderzoeken de mogelijkheid van een fusie. De fusie moet in de loop van 2010 plaatsvinden. De Stichting Hervormde Internaten vormt samen met Stichting Prokino een organisatie met internaten voor schipperskinderen, kinderopvang, peuterspeelzalen en jeugdzorg. Stichting Meander is een stichting voor schippersinternaten. Meander Opvang BV exploiteert een aantal kinderdagverblijven in of nabij de internaten van Meander. Er wordt gestreefd naar één organisatie, die bestaat uit twee stichtingen; - Meander voor de internaten en leefgroephuizen; - Prokino voor de overige activiteiten (kinderopvang, peuterspeelzalen, jeugdzorg) De nieuwe organisatie heeft straks zo n medewerkers, werkzaam in ongeveer honderd locaties. Het betreft dertien internaten voor schippersjeugd, en daarnaast peuterspeelzalen, kinderdagverblijven, jeugdzorg en jeugd-ggz. De intentieverklaring is getekend. Op dit moment wordt bezien hoe beide organisaties op alle gebieden op elkaar kunnen gaan aansluiten. Als alles goed gaat, is de fusie in de zomer een feit. Binnenvaartwet Verkeer en Waterstaat, Justitie en Binnenlandse Zaken en Koninkrijksrelaties hebben met elkaar afgesproken hoe de Binnenvaartwet vanaf 1 januari 2010 wordt gehandhaafd. Dat meldt staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat, Tineke Huizinga, aan de Tweede Kamer. Zij had de Tweede Kamer in februari 2009 tijdens het Algemeen Overleg over de binnenvaart beloofd hierover afspraken te maken. De rol van de politie voor wat betreft de handhaving wordt afgebouwd en overgenomen door Verkeer en Waterstaat. De politie gaat zich vanaf 2011 concentreren op strafrechtelijke handhaving. Op 1 januari zijn de artikelen 48 tot en met 50 van de Binnenvaartwet in werking getreden, waardoor overtredingen van deze wet hoofdzakelijk bestuurlijk worden afgedaan door middel van een bestuurlijke boete. Sinds jaren heeft de politie (Korps Landelijke Politiediensten (KLPD), de Zeehavenpolitie (ZHP) en regiokorpsen) een aanzienlijk aandeel in de handhaving van de binnenvaartwetgeving. Omdat sinds 1 januari 2010 het accent komt te liggen op de bestuurlijke handhaving van de Binnenvaartwet, wordt deze rol van de politie wat betreft de bestuurlijke handhaving afgebouwd en overgenomen door het Ministerie van Verkeer en Waterstaat. De politie zal zich vanaf 2011 concentreren op strafrechtelijke handhaving. IJsbrekers Het nieuwe jaar is koud ingezet. In het hele land worden door Rijkswaterstaat maatregelen genomen om het scheepvaartverkeer zo goed mogelijk te kunnen laten doorvaren en sluizen en stuwen in bedrijf te houden. Op de vaarroute Amsterdam-Lemmer is op vrijdag 8 januari uur een vaarverbod van kracht geworden en mogen schepen op deze route alleen onder begeleiding van ijsbrekers in konvooi varen, afhankelijk van de weersomstandigheden en ijsgang. Op het Twentekanaal is de sleepboot Spitsbergen ingezet om de vaarweg bevaarbaar te houden. Januari Crisisberaad Aansluitend aan de jaarvergadering van ONS en RKSB is op 2 januari een themamiddag gehouden. Het onderwerp was de Kredietcrisis en de Binnenvaart. Vanaf eind 2008 is er een forse daling van het ladingaanbod terwijl het laadvermogen van de Nederlandse droge ladingvloot blijft toenemen. Grote schepen ondervinden door de overcapaciteit meer concurrentie van elkaar; de kleine schepen worden verdrongen. Het Crisisberaad komt met een oplegregeling maar er blijkt geen draagvlak voor bij de schippers. De financiering van de regeling is een knelpunt. Schippers vinden het idee goed maar slechts weinigen wil-

18 PAGINA 18 Ik wens u een gezond en voorspoedig 2011 J.F. van Weelden Pruylenborg 148, 3332 PC Zwijndrecht Prettige Kerstdagen en een Gelukkig Nieuwjaar! Joyeux Noël et Bonne Année! Fröhliche Weihnachten und ein glückliches Neues Jahr! Stokerijstraat Wijnegem Merry Christmas and a Happy New Year! T +32 (0) F +32 (0) The Blommaert team reparatie Cummins revisie Wij wensen u Prettige Feestdagen en ook in het jaar 2011 blijft onze service als vanouds Kaartenmakerstraat 3, 2984 CB Ridderkerk Tel.: , Fax: info@dieselmotorenservice.nl Web: Diesel Motoren Service B.V. In het licht van Kerstmis: Behouden vaart in 2011 Berkelaar Scheepsmotoren Irenestraat 4B, 3648 BB Wilnis T : E : berkelaarscheepsmotoren@hetnet.nl

19 PAGINA 19 Jaaroverzicht 2010 len betalen. Vanuit Brussel bestaat de mogelijkheid samenwerkingsverbanden te vormen tot een totaal van ton; d.w.z. ongeveer 170 schepen van 3000 ton of 500 schepen van 1000 ton. De Nederlandse vloot bestaat uit 4 miljoen ton, dat zijn 8 SVB s. Nederland is het land met de grootste vloot; daarna zou uitbreiding naar andere landen mogelijk zijn. De oplegregeling kan overigens beperkt blijven tot alleen Nederland. Kortom: samenwerking is dè oplossing in plaats van door elkaar rennende schippers. Het dringende en gemeende advies van Kantoor Binnenvaart is daarom: grijp de mogelijkheid en beperk het aantal aanbieders van laadruimte drastisch! Inmiddels is ook de euro die het Crisisberaad van het ministerie van Verkeer en Waterstaat heeft ontvangen om een regeling te bedenken op. Taalvaardigheid Het Franse binnenschip Izatis, een Canal du Nord binnenschip van schipper Rijall Laval, geladen met betonijzer, werd op zaterdag 2 januari om uur ter hoogte van Wageningen opgehouden en bij de volgende sluis aan de kant gehouden, wegens onkunde van een andere taal dan Frans. Het kostte de schipper 240 euro om een tweetalige loods in te huren voor de verdere reis. Intussen bleek niemand op de hoogte van het van kracht worden van een dergelijke wet. Uiteindelijk blijkt deze wet dus - nog - niet te bestaan en gaat het om het strikter toepassen van een reglement over marifoongebruik dat al langer bestaat. Navraag bij Rijkswaterstaat leert dat de Franse schipper aan de kant werd gehouden omdat hij noch Nederlands nog Duits sprak. hij is een van de eerste officiële slachtoffers van de striktere handhaving van Artikel 4.05, lid 2 van het Rijnvaart Politie Reglement(RPR). Vanaf november 2009 schrijft Rijkswaterstaat een proces verbaal uit indien niet aan dit artikel wordt voldaan. Terwijl schepen nu ook stilgelegd worden tot er een tweetalige loods aan boord is. St. Nicolaasinternaat Het St. Nicolaasinternaat heeft de sleutel ontvangen voor tien nieuwe woningen in de wijk Waalsprong in Nijmegen-Noord. De nieuwe behuizing ligt in een normale woonwijk, waardoor de kinderen deel uit gaan maken van de buurt. In de directe nabijheid zijn scholen, het NS station ent en een fietsverbinding met het centrum van Nijmegen. Als het nieuwe schooljaar begint kunnen de woningen worden betrokken. Er is in de toch Harlingen zou aan lopen. De Ensemble is een schip van 110 x 11,40. Vanaf Kampen naar Harlingen staan de containers 4 hoog gestuwd. Alle bruggen op het Prinses Margrietkanaal moesten draaien om de Ensemble door te laten. De volgende bottle neck was het Van Harinxmakanaal. Met ontheffing kunnen geladen schepen van 90 x 9,50 dit kanaal bevaren. Na intensief overleg tussen Harlingen Container Line en de provincie Friesland heeft deze laatste haar toestemming gegeven zodat het schip vrijdag 23 januari met haar afmetingen bij wijze van uitzondering door het Van Harinxmakanaal mocht varen. Gevangen Ook de Zagor een ander Canal du Nord schip dat op Nederland vaart, is onlangs door Rijkswaterstaat aangepakt. Schipper Demey moet zijn lading lossen en verwacht op de terugreis weer dezelfde problemen. Men vroeg me of ik Duits kende, en toen ik neen antwoordde, kwam Rijkswaterstaat aan boord. Ik kan geen Nederlands praten, maar ken wel alle nodige technische termen. Ik heb dan ook altijd veilig gevaren. Hij denkt intussen ook aan zijn twee collega s die eveneens in Nederland gevangen zijn. De ene zit in Terneuzen, de andere in Amsterdam. Intussen was de schipper al gecontacteerd door CNBA, die op zondag een speciale vergadering in Parijs organiseerde. Maar de tijd en het geld voor die reiskosten konden er niet meer bij. Wel was hij tevreden dat ook de Franse kamer voor kleine schippers zich met de zaak bezighield. ESO voorzitter Met ingang van het nieuwe kalenderjaar is Jan Veldman aangetreden als nieuwe voorzitter van de ESO. In het verleden heeft al enig ervaring kunnen opdoen, eerst als afgevaardigde van de CBOB en dan bij verscheidene onderwerpen binnen de ESO, zoals de marktobservatie en de sociale dialoog. Hij is de eerste Nederlandse voorzitter van ESO die aantreedt na de vorig jaar overleden Adri Schouwenaar. Schippersactie In de ochtend van 12 januari 2010 rond 8.00 uur is de doorvaart op de Moezel aan Thionville versperd door het binnenschip Ced-Reb dat dwars ging liggen om te protesteren tegen de te lage vrachttarieven. De actie, die bestemd was om 48 uur te duren, kreeg de sympathie van de andere schippers. Geen enkele trachtte de blokkade te omzeilen. kon de stremming enkele dagen eerder beëindigd worden. De eerste drie schippers die weer van de sluiskolk gebruik konden maken, kregen een bloemetje van Rijkswaterstaat als symbolisch bedankje voor het begrip tijdens de periode van hinder. De komende tijd vinden er nog afrondende werkzaamheden plaats, begin juni is alles gereed. Internatenfusie Eind januari is de laatste hand gelegd aan het fusietraject van schippersinternaat Eben-Haëzer (Dordrecht) en schippersinternaat De Driemaster (Krimpen aan den IJssel). Ter gelegenheid van deze gebeurtenis kregen de kinderen een aantal presentjes uitgereikt met de naam en het logo van de nieuwe stichting genaamd Limena. Limena is het Bijbels-Griekse woord dat haven, thuis of beschermde plaats betekent. Dit is ook wat de gefuseerde internaten nastreven: Een thuis voor kinderen. Februari gekoppelde wooneenheden plaats voor vijftig kinderen. Ieder kind krijgt een eigen kamer. EUBO Binnenvaartondernemers kunnen zich inschrijven voor het lidmaatschap van de EUBO ofwel de European United Barge Owners. Een coöperatie die is ontstaan naar aanleiding van discussies die zijn gevoerd op de website. Doelstelling is het verbeteren van de economische positie van de binnenvaartondernemer, onder andere door het uitwisselen van informatie en het aanleveren van kostprijstarieven aan de leden. initiatiefnemer is Anton van Megen. Verbetering moet plaatsvinden door het uitwisselen van informatie door de leden. Op die manier wordt immers inzicht in de markt verkregen. De oprichters hopen dan ook op veel leden want met veel informatie kan een goede indicatie van de markt op dit moment gegeven worden. Daarnaast levert de EUBO kostprijstarieven aan de leden. De coöperatie gaat voor bijna alle mogelijke trajecten een kostprijs berekenen. Via een website kan gemakkelijk de kostprijs voor een bepaald type schip en voor het traject opgevraagd worden. De binnenvaartondernemer kan de EUBO dus gebruiken om inzicht te krijgen in de markt. Op die manier hoopt men dat het marktevenwicht uiteindelijk hersteld. Het eerste grote actiepunt van de EUBO omvat de kolenpendels, waarvoor zo n 250 schippers actief worden benaderd. IJs Ook in de tweede helft van januari moeten de ijsbrekers nog volop wordne ingezet. Er moet volop in konvooi worden gevaren in het IJsselmeergebied. Harlingen was op een gegeven moment niet meer bereikbaar via de gebruikelijke route IJsselmeer-Kornwerd-Waddenzee. De containers die normaal in Harlingen gelost en geladen worden, gaan nu via de terminal van ROC Kampen. Op een zeker moment was het van belang voor het bedienen van de klanten dat mcs Ensemble Crisisberaad Het Crisisberaad heeft op maandag 8 februari overleg gevoerd met de NMa over de nieuwe versie van het Concept Crisisplan. Helaas mocht voorzitter Wim van Sluis na afloop nog niets over het verloop van het gesprek zeggen. Het is een goed gesprek geweest, maar vertrouwelijk. Hij is er (vrijwel) zeker van dat het Crisisberaad dan aan de slag kan, zodat per 1 april van dit jaar de vrijwillige stillegregeling kan ingaan. Vier onderzoekers van de Erasmus Universiteit Rotterdam hebben zich er de vingers blauw op gerekend. Dat heeft opgeleverd dat bij het opleggen van twaalf procent van de droge ladingvloot vanaf 1500 ton er geen sprake is van beïnvloeding van de markt. Met andere woorden; de vrachtprijs gaat daardoor niet omhoog, er vindt alleen capaciteitsvermindering plaats. Als positief effect is een efficiëntievoordeel van 6 miljoen euro becijferd. Stilliggen (tegen vergoeding per ton) gebeurt alleen op vrijwillige basis, niemand kan gedwongen worden. De schipper gaat een contract aan met het daarvoor opgerichte fonds en als hij toch gaat varen staat daar een forse boete op. Er komt een openbare lijst waarop de namen van de stilliggende schepen staan ter controle. Op 10 februari werd bekend dat het Crisisberaad de autoriteit er niet van heeft kunnen overtuigen dat de voordelen van het plan om de binnenvaart door de crisis heen te helpen, opwegen tegen de nadelen voor de concurrentie. Daarom kan geen uitzondering worden gemaakt op het kartelverbod. Het Crisisberaad is teleurgesteld over deze afwijzende uitspraak. Van Sluis noemt de afwijzing onverteerbaar en onwenselijk. De NMa is niet opgericht om een in potentie gezonde bedrijfstak collectief in de afgrond te duwen. Reddingsvest Mensen moeten aan boord van hun schip altijd een reddingsvest dragen, zo hebben werkgevers en werknemers afgesproken toen in 2008 de Arbocatalogus voor de binnenvaart werd opgesteld. Maar om dat voor elkaar te krijgen moet er een mentaliteitsverandering plaatsvinden. Het onderwerp moet stevig bij de mensen tussen de oren komen. De actie Vest voor je leven werd eind december aangekondigd tijdens de eindejaarsbijeenkomsten van het CBOB. Inmiddels is er een campagnekrant verspreid. Voor het onderwijs komt er een simulatorspel waarin het belang van het dragen van het levensreddende vest op een leuke maar serieuze manier moet worden onderstreept. De Arbeidsinspectie stelt in de informatiekrant dat het risico om overboord te vallen altijd aanwezig is. Voor je het weet lig je in het water. Je glijdt uit. Dan ben je blij dat je een reddingsvest draagt, staat er op de voorpagina. Verderop in de krant zegt Kurt Pöttmann van rederij Stolt Tankers: Het is ogenschijnlijk veilig. Het is lekker weer, warm water. Tot je uitglijdt, met je hoofd ergens tegenaan stoot en bewusteloos in het water valt. Hij stelt terecht dat je zonder reddingsvest dan nergens bent. Kunststoftrossen De bunkerbranche kan opgelucht adem halen. Tijdens de laatst gehouden vergadering voor wijzigingen voor het ADN 2011 in Genève is een voorstel aangenomen voor wijziging van het artikel In dat artikel staat nu nog dat een bunkerschip groter dan driehonderd ton tijdens het laden en lossen alleen met kunststoftrossen mag worden vastgemaakt als het afdrijven van het schip door staaltrossen wordt verhinderd. Een voorschrift dat conflicteert met de arbeidsvoorschriften, waarin gesteld wordt dat de wettelijke tilgrens 23 kilo bedraagt. Dit levert problemen op bij het vastmaken aan grote zeeschepen, want die IJs IJs, ijs en nog eens ijs, het houdt maar niet op. De Duitse kanalen zitten dicht, de Franse kanalen net zo. Terwijl in Nederland de ijsbrekers poot aan moeten spelen om de schepen in konvooi over IJsselmeer of Markermeer te assisteren. En zelfs als het warm water gaat regenen duurt het nog wel een poosje eer de schollen zijn gesmolten. Langs de oevers vormen zich hoge ijsduinen van schotsen die door de wind naar de oevers gestuurd worden. In bochten ontstaan ook ijsdammen van kruiend ijs die het de scheepvaart lastig maken en bovendien niet ongevaarlijk zijn. De over elkaar heen schuivende platen en brokken ijs hebben een enorme kracht. Pr. Bernhardsluis De Prins Bernhardsluis is ingrijpend gerenoveerd. In 2008 is de brede duwvaartkolk opgeknapt en onder andere van nieuwe hefdeuren voorzien. Op 14 september 2009 ging men aan de slag met de smalle sluiskolk en werd deze gestremd voor de scheepvaart. De stremming zou tot 7 februari duren. Een van de werkzaamheden was het vervangen van de puntdeuren door nieuwe exemplaren. Het plaatsen hiervan verliep voorspoediger dan gepland, waardoor eerder kon worden begonnen met het testen van de installaties. Zodoende

20 Alphatron dankt alle relaties voor het gestelde vertrouwen en wenst u het allerbeste voor het nieuwe jaar PAGINA 20 Radars MF Line Basis Line Alphachart Camera s Satelliet televisie Joystick systemen Portofoons IAIS Internet: binnenvaart@alphatronmarine.com Telephone: +31 (10) Waal Service B.V. Scheepvaartbedrijf Renate B.V. Rijn Service B.V. Namens alle medewerkers wensen wij u Prettige Kerstdagen en een Voorspoedig Rensen-Driessen wenst u prettige feestdagen! Rensen-Driessen Shipbuilding B.V. en Rensen-Driessen Scheeps makelaardij B.V. zijn gespecialiseerd in de binnenen zeevaart. Door middel van een juiste combinatie van visie, vakmanschap en innovatie zijn wij in staat om uw verwachtingen te overtreffen. Rensen-Driessen Shipbuilding B.V. Op basis van uw wensen ontwerpen en bouwen wij casco s volgens de meest moderne standaard. Wanneer u een compleet afgebouwd schip zoekt, bent u bij ons ook aan het juiste adres. Rensen-Driessen Scheepsmakelaardij B.V. Wij bemiddelen tussen de aan- en verkoop van bestaande schepen op grond van uw verlangens. Als u bij het zoeken naar een passende exploitatie en financiering hulp nodig heeft, zijn wij uw partner bij uitstek. VRACHTSCHEPEN BUNKERTANKERS LPG TANKERS ZEESCHEPEN CONTAINERSCHEPEN CHEMICALIËNTANKERS ESTUAIRE SCHEPEN PASSAGIERSSCHEPEN 2011 Oude Heijningsedijk 207, 4794 AK Heijningen SCHEEPSWERF GELRIA BV Bij deze complete werf kunt u terecht voor onderhoud, reparatie, verlenging, klasse maken, een ingrijpende verbouwing, modernisering en nieuwbouw. Wanneer u vragen heeft, kunt u vrijblijvend contact opnemen met één van de volgende personen: Rensen-Driessen Shipbuilding B.V. Nieuwbouw Wim Driessen M : +31(0) E : wimdriessen@rensenbv.nl Rensen-Driessen Scheepsmakelaardij B.V Makelaardij Twan de Goeij M : +31(0) E : twandegoeij@rensenbv.nl Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0) F: +31(0) Handelsweg CS NIJMEGEN tel fax info@scheepswerfgelria.com Internet Fijne feestdagen en een gezond en succesvol 2011! - dwarshelling 110 mtr. - dwarshelling 140 mtr. - afbouwkade 300 mtr. - stevendok 750 ton hefvermogen - 3 hellingkranen max. 8 ton, vlucht 45 mtr. Wij maken er werk van.