Bunkeraar voor rechter door tegenstrijdige regelgeving

Transcriptie

1 Nieuws met diepgang Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Editie 15 26ste jaargang 2 september 2009 T.: F.: E.: i n f b a r t h a g g r e g a t e n. n l I.: 24-uurs storingsdienst AGGREGATEN Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel Fax info@koedood.nl BLUE POWER omvormers, acculaders combinaties Tel.: ERVAAR DE KRACHT VAN VERHAAR OMEGA Kanalen boegschroeven Stuurrooster boegschroeven Tunnel boegschroeven Intrekbare roerpropellers Ballast pompen Atlas Copco luchtsystemen Stikstof generatoren Verhaar Omega B.V. Tel: ROTTERDAM - De Zeehavenpolitie hield vorig jaar tussen 14 en 20 september ADNR controles. Tweeëntwintig schepen werden er toen gecontroleerd. Aan tien schippers werd een proces verbaal uitgereikt. De actie was gericht op het verhogen van de veilig van het transport van gevaarlijke stoffen. Eén van die tien processen verbaal was voor Igor Jansen van het bunkerschip Jade. Hij had, tijdens het bunkeren van een zeeschip, in plaats van de door de ADN(R) voorgeschreven staaldraden Dyneema lijnen uitgezet. Dit omdat staaldraden erg zwaar zijn en dat leidt weer tot overtreding van de Arbo regelgeving. Hij weigerde de boete te betalen, zodat de zaak kon voorkomen. Op donderdag 27 augustus stond hij voor de politierechter. Die wist ook niet hoe uit dit dilemma te komen en gaf aan meer tijd nodig te hebben om een en ander te laten uitzoeken. De in januari ingediende voorstellen tot wijziging van de gewraakte clausule in het ADN(R) zijn door verschillende landen afgewezen. Op zijn vroegst kan het probleem in 2011 worden opgelost, denkt Robert Tieman van het Centraal Bureau voor de Rijn en Binnenvaart. Volgens het ADN(R) mogen er alleen kunststoftrossen gebruikt worden als het afdrijven van het schip door staaltrossen wordt verhinderd. Staaltrossen met een omwikkeling van kunststof- of natuurlijke vezels gelden als gelijkwaardig indien de breeksterkte alleen door de Aftredend OPTO-voorzitter Bert Visser: Niet iedereen zijn eigen PAGINA 5 staalstrengen wordt bereikt. Ook kleine bunkerschepen, niet groter dan driehonderd ton laadvermogen mogen kunststof lijnen gebruiken. De Jade is weliswaar een bunkerboot, maar dan wel eentje van 9000 ton. De actie in september 2008 van de Zeehavenpolitie was gericht op het verhogen van de veiligheid van het transport van gevaarlijke stoffen. Veiligheid is toch een belangrijke zaak in een drukke haven als Rotterdam, waar veel gevaarlijke stoffen in en uit gaan., merkte de politierechter op na het aanhoren van de beschuldigingen door de officier van justitie en het daaropvolgende pleidooi door Kirsten Paap, als advocaat verbonden aan Van Dam & Kruidenier Advocaten. Wat maakt het dan zo moeilijk om de betreffende regel in het ADN(R) na te leven?, vroeg ze aan Igor Jansen. Hij wist toch, gezien zijn opleiding, dat hij zich aan die regelgeving moest houden? En waarom verzon hij geen oplossing voor het probleem van de zware draden? Want met verandering van wetgeving daar houdt een rechter zich niet mee bezig, daarvoor zijn andere organen. Open Scheepvaartdagen Antwerpen blijven crisisvrij PAGINA 28 T/M 45 Bunkeraar voor rechter door tegenstrijdige regelgeving Rechter voelt zich onvolledig geïnformeerd en wijst nog geen vonnis Sterker en veiliger Igor Jansen heeft voor het aanmeren de vereiste staaldraden aan boord. Maar als er aan grote zeeschepen moet worden vastgemaakt gebruikt hij daarvoor Dyneema lite, geslagen van kunststof dat extreem sterk is en een veel grotere breekkracht heeft bij een laag gewicht. Ter vergelijking; een stalen draad van 28 mm heeft een breekkracht van 55,8 ton en weegt 312 kilo per honderd meter. Dyneema lite heeft een breekkracht van 68 ton en een gewicht van 42 kilo per honderd meter. Bij brand blijft de breekkracht van Dyneema gehandhaafd. De makke is echter dat het Dyneema op dat punt nog niet officieel is goedgekeurd. Staaldraad is niet alleen veel zwaarder, maar ook veel stugger dan kunststof. Voor het bunkeren van een zeeboot moeten de lijnen vaak twintig meter omhoog worden gebracht om te kunnen vastmaken op de zeeboot, die niet zoals in de binnenvaart, over bolders beschikt. We moeten ze met een sluiting vastmaken om de palen waar de containers op staan. Dat lukt echter niet met het stugge staaldraad. Een zeeschip heeft ook geen lier waarop we de meerdraden kunnen laten binnenhalen. We hebben een deel van dit probleem opgelost door onze bunkerarm te voorzien van een plateau. Daar gaat iemand van ons personeel op staan en wordt dan omhoog gebracht om zo aan boord te gaan van de zeeboot. Hij heeft dan een werplijn bij zich die aan de tros bevestigd is en daarmee haalt hij hem binnen. Het personeel van het zeeschip helpt niet mee. Er is vaak maar vijftien man aan boord. De ene helft slaapt. De andere helft is druk met andere zaken. We moeten het dus allemaal zelf doen. Zou ik geen kunststoflijnen gebruiken dna kan ik elke week wel een andere matroos zoeken. Hoewel de Jade alleen gebruikt wordt voor het bunkeren en alleen stookolie vervoerd, een olieproduct dat nauwelijks kan ontbranden, wordt het schip, vanwege zijn afmetingen niet gezien als een bunkerboot maar als een binnenvaarttanker. Zowel de officier van justitie als de rechter wijzen Jansen hier nadrukkelijk op. Het verweer dat een bunkerboot tijdens het laden en lossen met kunststoftrossen mag worden vastgemaakt als het afdrijven door twee staaltrossen wordt verhinderd wordt dan ook van tafel geveegd. Hij mag wel kunststoftrossen met een kern van staaldraad gebruiken als de vereiste breeksterkte alleen door de staalstrengen wordt bereikt. Volgens Jansen is dat geen Veel lege havens tijdens 28ste Donaureis PAGINA optie omdat de breekkracht van deze trossen bij brand snel afneemt en dan minder is dan van een volledig stalen draad. Zijn advocate refereert aan het feit dat voor droge ladingschepen, die toch ook regelmatig gevaarlijke stoffen vervoeren, een uitzondering is gemaakt. Die mogen tijdens het laden en lossen wel kunststofdraden gebruiken. LEES VERDER OP PAGINA 3 Uw partner in scheepsverven Tel.: Fax: Schipperskleuters leren spelregels in het verkeer ROTTERDAM - De schipperskleuters van de LOVK (landelijk onderwijs aan varende kleuters) die De Zwarte Zwaan bezoeken kregen op maandagmorgen 31 augustus praktische verkeersles op het Afrikaanderplein in Rotterdam. Op het Afrikaanderplein is speciaal voor scholen een verkeersplein gemaakt zodat kinderen kunnen oefenen met verkeerssituaties. Het verkeer wordt steeds drukker en schipperskinderen zijn in verhouding tot walkinderen minder vaak in de gelegenheid de regels in de praktijk te leren en te oefenen. R. Wittenberg, verkeersleerkracht van regio Rijnmond, leerde de kleintjes ondermeer hoe ze in allerlei verschillende situaties - met of zonder zebra, voetgangerslichten, op een kruispunten of lopend in de groep - veilig kunnen oversteken. Omdat er op het plein geen echt verkeer rijdt werd een bolderkar een stadsbus. Buschauffeur Kim hield dan ook trots het plaatje van de bus omhoog als hij moest stoppen bij de zebra. Wittenberg nam de rol van auto op zich. De kinderen kregen tijdens het oefenen een geel hesje aan. Alleen dat was al spannend. Na afloop kregen ze bovendien een echt certificaat. MTU Benelux: Benelux: (0) (0) Er moet vaak meer dan twintig meter hoogte worden overbrugd met de loodzware, stugge staaldraden. VERZEKER INGEN Tel Onderlinge Verzekering van Schepen U.A. HDM REVISIE VERKOOP REPARATIE ONDERDELEN HERMOTORISERING HOLLAND DIESEL MAASSLUIS Tel.: T : F : E : binnenvaart@vdvelden.nl Altijd stroom mee! GENERATORSETS met o.a. BERGAMBACHT HOLLAND TEL FAX pols.aggregaten@wxs.nl Web: binnenkalkhaven JC Dordrecht telefoon fax info@dolderman.nl

2 PAGINA 2 De Scheepvaartkrant is verkrijgbaar bij: ALBLASSERDAM Rabobank Schulz Rijnvaart ALKMAAR Het Scheepvaarthuis Tesselse Brug ALMERE Zuidersluis AMBT-DELDEN Sluis Delden AMMERZODEN C.P.M. Eysermans AMSTERDAM Amstelsluis Bunkerstation Fiwado/Calpam Rijnkan. Bunkerstation Reinplus van Woerden Bunkerstation Slurink-Zwaans Datema Amsterdam Dijk & Zn. Winkelschip Havengebouw J. de Leeuw Scheepsbenodigdheden Neerlandia Scheepsservice Nieuwe Meersluis Oranjesluizen Van der Linden Oliehandel Westerkeersluis Houthaven Willemsluis ANDEL Wilhelminasluis ARNHEM Bunkerstation Fiwado/Calpam Scheepvaartwinkel BELFELD W. van Hoorn BENEDEN LEEUWEN Bootservice Leeuwen BERGEN OP ZOOM Burg. Peter Sluis BEVERWIJK Havenkantoor Beverwijk BRESKENS Rijkshavenmeester A. van Mulken BRIELLE W.S.V. Nautica BROEK OP LANGEDIJK Ten Bruggen Cate BRUINISSE ABN-AMRO Bank Media Delta Rabobank Oost-Duiveland CAPELLE A/D IJSSEL Terlouw bunkerstation COEVORDEN Kardol Boek en kantoorboekh. Scheepswerf De Vlijt COLIJNSPLAAT Gem. Visafslag DE PUNT Kattouw (sluis Vries) DELFZIJL Jacob Dijk Kantoorboekhandel Nautische Unie Openbare Bibliotheek Delfzijl Primera Larooi DEN HAAG Havenkantoor - Gem. Den Haag DEN HELDER C.I.V. Den Helder Kalfsbeek DEN OEVER C.I.V. Den Oever DEVENTER Prins Bernhardsluis DINTELOORD Bunkerstation v.d. Kolk DOESBURG Sluis Doesburg DOETINCHEM Pannekoekschip DORDRECHT Bunkerstation Delta Bunkerstation Slurink-Zwaans Cafe De Pul CafÈ Grote hoofd De Graaff Watersport Dolderman Havendienst Dordrecht Hoogland & Massee Machinefabriek van de Heuvel MTU Detroit Diesel Benelux Paktank Tankopslag Scheepswerf Hoebee Super De Boer Tankstation Gebr. Moret DRIEBERGEN KLPD - Facilitair Bedrijf MZ DRONTEN Ketelsluis DRUTEN Reinplus VanWoerden Bunkerstation ECHTELD Prins Bernhard Sluis EEFDE Sluis Eefde EGMOND AAN ZEE Prins Hendrik Stichting ENGELEN Sluis Engelen FARMSUM Zeesluis Delfzijl Zeesluis Farmsum GEERTRUIDENBERG Bunkercentrum Dongemond GOES Rabobank Oosterschelde GORINCHEM Bouwmeester Watersport GR & ZV Grote Merwedesluis Ridderpoort / Fondas GOUDA Juliana Schutsluis Oliehandel Julianasluis GOUDERAK Kamerbeek Kantoorboekhandel Rabobank Gouderak GRIJPSKERK Sluis Gaarkeuken GRONINGEN Dhr. Slik Oostersluis Stedelijk beheer - afd.havenwezen Watersportcentrum Oosterhaven H.I. AMBACHT Totaalgemak De Schoof HAARLEM Gemeentewerken Haarlem Winkelschip Veenings HANSWEERT Comex HARDERWIJK Gemeente Werken Harderwijk Van Scherpenzeel Oliehandel HARDINXVELD-GIESSENDAM Bunkerstation Dekker-Stam Den Breejen, Scheepswerf Rabobank HARLINGEN Bruna Boekhandel C.I.V. Harlingen Fa. P.H. Walinga Interkerkelijke Comm. Tsjerk Hiddensluis HASSELT Goedhartboeken Marskramer / Paperpoint Felix HEDEL I.M.S. HEIJEN P. van Neyenhof Oliehandel HELLEVOETSLUIS Schutsluis Hellevoetsluis HENGELO Havenkantoor Hengelo HEUSDEN Bunkerstation G. Legerstee HOEK VAN HOLLAND Fotoshop Quiqly HOORN Boon Maritiem Bunkerstation Atalante IJMUIDEN Fa. Redert IJSSELMUIDEN Dekatel Nederland IJZENDOORN Dekker van de Kamp KAMPEN Esso Vermeulen Verweij Bunkerstation KERKDRIEL Bunkerstation Kerkdriel KORNWERDERZAND Sluis Kornwerderzand KRAGGENBURG Voorstersluis KRIMPEN A/D IJSSEL ABN-AMRO Bank Dienst Openbare Werken Kalkman BV KRIMPEN A/D LEK Fa. De Jong LANGWEER Veerpont Seinen LAUWERSOOG CIV Lauwerszee LEEUWARDEN Friesche Olie- en Verfhandel BV Technisch Watersport Centrum LEIDEN J & S Scheepstechniek Jong & Zn BV Stichting Historische Haven LEIDERDORP Tijssen Watersport LEKKERKERK Rabobank Nederlek LELYSTAD Houtrib Sluizen Naviduct-Krabbegatsluizen LELYSTAD HAVEN Noordersluis (Naast gemaal Wordman) LEMMER Bijlsma Shipyard Primera Lemmer Prinses Margriet Sluizen Readshop LOBITH-TOLKAMER Markerink BV Reparatiebedrijf Service Centrum Lobith Taveerne De Bijland LOCHEM Bruna Boekhandel LOENEN A/D VECHT De Beurs Sigarenmagazijn MAASBRACHT ABN-AMRO Bank CafÈ Le Mistral De Kempenaar Boekhandel Fransbergen Trading Kruijf C.V. KSCC-Schipperscentrum Rabobank Scheepvaart Museum Maasbracht Schulpen Plus Markt St. Antonius / Houben B.V. Tullemans Valkenburg Dumphandel Watersport de Tip MAASSLUIS Brugwachtershuisje De Haas Maassluis BV Holland Diesel Maassluis BV MAASTRICHT Nautica Jansen Scheepswerf Maasdok MARKNESSE Het Anker Maritiem MEDEMBLIK Havenkantoor R.W. MEPPEL M.Z.W. BV MIDDELBURG Bunkerstation Boone MIDDELHARNIS Boekhandel Vroeg in de Wei MILLINGEN Bodewes Binnenvaart B.V. Bunkerstation Fiwado/Calpam Bunkerstation Heymen Voor 23,50... Het is raar, maar waar! U betaalt per jaar slechts 23,50 * voor de verzendkosten terwijl de krant geheel gratis is. Zo blijft u wel mooi op de hoogte van alle ins en outs op maritiem gebied. Zowel redactioneel als commercieel. Reinplus VanWoerden Bunkerstation MOERDIJK Scheepswerf Moerdijk NAGELE Jachthaven De Jonge NEDERHASSELT Sluis Grave NIEUWDORP Martens Vlissingen NIEUWEGEIN Gildenborch Boekhandel Museumwerf Vreeswijk Ontvangstvoorz. Nieuwegein/Depotbeheer Pr. Beatrix Sluis Verdouw Boekhandel NIEUW-LEKKERLAND Bunkerstation Hoefnagel NIJKERK Sluis Nijkerk NIJMEGEN Bunkerschip Neptun FKH Batterijen HeGe BV KSCC-Schipperscentrum Sluis Weurt NOORDSCHARWOUDE Scheepswerf H. Spaansen OOLTGENSPLAAT Golff Duijzer OOSTERHOUT Sluis 1 OUDDORP C. van Koppen OUDERKERK A/D IJSSEL Plusmarkt Vergeer OUDESCHILD-TEXEL CIV Texel OUDE-TONGE Albert Hein PAPENDRECHT Bunkerstation Papendrecht Rabobank Veth Machinefabriek PERNIS Bunkerstation Fiwado Van Brink Rotterdam PURMEREND Sluis Purmerend PUTTERSHOEK Bunkerboot Corina CafÈ Het Veerhuis Kampers Groep RAAMSDONKSVEER De Lachende Gans RIDDERKERK-BOLNES Bunkercentrum Bolnes RILLAND Bediening Kreekraksluis ROTTERDAM 55+ Flat Harmonie ABN-AMRO Bank Arbeidsburo Maritiem AVR. / KGA Service Balck Reparatiebedrijf Bas van der Heijden Bevrachters Blaauw Levensmiddelen Bunkerrama Bureau Voorlichting Binnenvaart C-1000 CafÈ De Ballentent CafÈ De Willemsbrug CafÈ Promenade CafÈ Rijnvaart CafÈ ít Vliegveld CWI Servicepunt Maritiem De Beurs De Steenplaat Bejaardentehuis Dhr. Opijnen Femm Rotterdam Havendienst Rotterdam Ijsselburgh-Humanitas KSCC-Schipperscentrum Maritiem Museum Ming Garden Chinees Rest. Multi Shop Bode Oechies Overvliet Balie Parksluizen Radio Holland Netherlands Scheepvaartverkeerscentrum Shipyard Trico Slobbe Scheepsproviandering Smits Sigarenmagazijn Sociaal Raadslieden Rotterdam Sonneburg STC / Hoboken Sticht. Historisch Schip De Delft ít Schip Troost Oliehandel Van Andel Accuís Van de Pol - Boek/Kantoorhandel VT Tankrederij Waterboot Europoort ROTTERDAM-BOTLEK Bunkerstation Verschuren Reinplus VanWoerden Rotterdam Rozenburgsluizen ROTTERDAM-EUROPOORT Albatros ROZENBURG Milo SAMBEEK Sluis Sambeek SAS VAN GENT Benzinepomp Sandrini CafÈ Schippershuis Jachthaven a.b. Duwboot Savanna Tabaksshop ít Sas SCHEVENINGEN Maritiem B.V. Hal SCHIEDAM Buitensluis Schiedam SCHOREN Verbo Bunkerstation SLIEDRECHT C. Visscher Rabobank T. Hoogendijk & Zn. Teus Vlot Diesel Marine SLUISKIL Scheepswerf De Schroef SNEEK Friesche Olie- en Verfhandel BV Westers Nautic SPAARNDAM Grote sluis Spaarndam SPIJKENISSE Waterschap Hollandse Delta ST. ANNALAND Johan den Engelsman ST. PHILLIPSLAND Meermarkt STAVOREN De Groot Oliehandel STEENBERGEN De Drummer Schipperswinkel STELLENDAM Cooperatie Westvoorn STREEFKERK Mourik Totaal TERMUNTERZIJL Jachthaven Termunterzijl TERNEUZEN ABN-AMRO Bank Boekhoudkantoor Ad Hanco Fa. A. Dam Fa. Bondewel Internaat Koningin Juliana Navimar BV Texaco Tankstation Varens-Centrum Verbrugge Terminals Winkeltje Nr. 2 TERSCHELLING Het Wakend Oog THOLEN Sleepvaartbedrijf Jansen TIEL Dhr. T. van Valen URK Boekhandel Koster Visserij Coop UTRECHT Markus B.V. Winkelboot VEENDAM Primera Hiemstra VEGHEL P. Verbakel Lektuur VELZEN-NOORD Fa. Cornelisse / Scheepswerkt. Dienst. VELZEN-ZUID IJmond Watersport Vereniging VENLO Goudriaan.K VIANEN Sluis Vianen VLAARDINGEN Havendienst Vlaardingen Van der Linden Watersport VLISSINGEN Bunkerstation Fiwado/Calpam Loodswezen Nederland Maritiem Instituut De Ruyter Scheepvaartdienst Westerschelde WAGENINGEN Havendienst Wageningen WAMEL Van Tiem Elektro WANNEPERVEEN Beukers sluis WANSSUM C-1000 Van Kessel WARTENA Oliehandel Pander WEERT Oliehandel De Lingen WEMELDINGE Jachthaven Wemeldinge BV Vermey Wensink WERKENDAM Daveco Kieboom Werkendam M.C.D. Cor Pieren Rabobank Altena Biesbosch WESSEM Scheepvaartbedrijf Otten en Zoon Schreurs P. WESTERBROEK Leeuwerke Scheepsreparatie WILHELMINADORP A. van Ouwerkerk WILLEMSTAD Bunkerservice Hellemons SAB Depot Volkerak-Zuid Volkeraksluizen Willemstad WORKUM Zand en Grindhandel Schotanus WORMERVEER Pasman boek en hobby YERSEKE Oliehandel Steijn Wagenaar ZAANDAM Anton van Megen Oliehandel Brouwer B.V. Jachthaven Dukra Wilhelminasluis ZALTBOMMEL Promac Slurink Bunkerstation Van Voorden Gieterij ZEVENBERGEN RuGoTech Pijpleidingen B.V. ZIERIKZEE Bouwman Oliehandel ZUTPHEN Slurink Zwaans ZWARTSLUIS C-1000 Fa. Kiers Slurink Watersport ZWIJNDRECHT Bibliotheek Zwijndrecht Bunkerstation Bunkerrama Bunkerstation Fiwado/Calpam Bunkerstation Nobel CafÈ de Keuvel Julia Internaat Rabobank Westerkade Partycentrum ZWOLLE ABN-AMRO Bank Fa. Wed. Huisman Scheepswerf Leenman Spoldersluis BELGIE ANTOING Bateau Neptunia ANTWERPEN Agaat Bunkering Algemene Schippersbond Antwerp Docks Hotel Armador Marine Services B.T.B. - Vakgroep Binnenvaart Belgibo / A.V.A. Bezemer Coatings C.V.D. - Afd. Binnenvaart/Koopvaart Ch. De Wit & NV De Grave Scheepsbevrachting Femm Antwerpen Francois BvbA G.S.K. Havenbedrijf Antwerpen Kerkschip St. Jozef Martin Scheepselectro Merksemdok-brug Museum Rijn- en Binnenvaart Nassau CV Scheepsdiscount Service Hydro Van Stappen & Cada Victrol NV Bunkerservice ASPEREN Sluis Asperen AVELGEM Cesteleyn Bevrachtingskantoor BEEZ SUR MEUSE Meuse & Sambre SA/NV BERINGEN - TERVANT Th. Moons BRUSSEL Instituut Transport Binnenwateren DENDERMONDE Tijssluis Dendermonde EVERGEM Sluis Evergem GENK Sluis Genk GENT Algemene Scheepvaart Bevrachtingen Argenta Bank Brussel Lambert CafÈ Fluvial Den Gentschen Rooker Electro Zeeland Ketels N.V. Port Service Van den Bossche BVBA HERSTAL (LIEGE) Bateau Neptunia LUIK Kerkschip / Bateau Chapelle Office RÈgulation Navigation Int. MERELBEKE Sluis Merelbeke MERKSEM Claes & Zonen Lecour & Co BvbA Sedna BvBA OLEN Mevr. Daens, E Winkelwagen PONT-DE-LOUP Chantier Naval Vankerkhoven WERVIK Neptunia Commodore WIJNEGEM DORP Sluis Wijnegem YVOT RAMET Ecluse díyvot Ramet ZANDHOVEN Edwin Vervoort / Sluis Viersel ZEEBRUGGE Bunkers Dagreda N.V. ZELZATE Verex DUITSLAND BRANDENBURG Vorstadtschleuse Brandenburg DATTELN Bunkerstation Weert Ihnen DUISBURG Van Rens GmbH DUISBURG 13 Imperial-De Grave GmbH DUISBURG-RUHRORT Kadlec & Brˆdlin GmbH Schifferborse GINSHEIM G STAVSBURG Orderstation Schleuse Kostheim HAREN Reederei Deymann HASSMERSHEIM Castrol 22 - G.Schneider MANNHEIM Tankdienst Rein - Bunkerstation NEUSTADT/WIED J.E.Z. GmbH NEUWIED Castrol 12 - Swen Fietzner REGENSBURG Castrol 18 - Bunkerschiff SPEYER Schiffwerft J. Braun W rzburg Mainschiffahrts-Genossenschaft eg FRANKRIJK COMPIEGNE Max Guerdin & Fils LOIRE SUR RHONE Station Service Fluvial Pechelbronn PARIS - FRANCE CNBA Batellerie Artisanale OOSTENRIJK ENNS Bunkerservice Rutjes e.u. WENEN SVZ Wenen Wittig GmbH in Nederland en België Vul dus vandaag nog deze bon in en stuur m in een ongefrankeerde envelop naar: De Scheepvaartkrant Antwoordnummer VB Rotterdam * Buitenland op aanvraag Naam... Adres... Pc.... Plaats... CENTRAAL TELEFOONNUMMER TEL : +31(0) FAX : +31(0) WEB : info@fransbergen.nl HAVENSTRAAT CR MAASBRACHT VOOR AL UW BEVRACHTINGEN VANAF DE BELGISCHE MAAS Van Luik tot Givet naar Nederlandse bestemmingen PARTIJEN GROOTTE VAN 500 TOT 2500 TON TeamCo Shipyard kenmerk van expertise en kwaliteit TeamCo Shipyard geniet faam als afbouwspecialist van casco s voor de binnenvaart en kleine zeevaart. In Heusden beschikt TeamCo over moderne faciliteiten en een team ervaren en gemotiveerde scheepsbouwers. Tel: +31(0) Fax: +31(0) TeamCo werkt klantgericht en koppelt topkwaliteit aan scherpe prijzen. Vanaf de eerste kennismaking tot na de oplevering staat TeamCo haar relaties met raad en daad terzijde. Voldoende reden om met TeamCo in zee te gaan. info@teamcoshipyard.nl Van Wijk b.v. - Werkendam Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam Tel , Fax info@vanwijkwerkendam.nl / Web: Hijsen met kwaliteit! Van Wijk Hydraulische Kranen Uitvoering mogelijk als bunkermast en voormast. Neem vrijblijvend contact met ons op Levering onder keur 2 JAAR GARANTIE Zaandam Zuiddijk meter uit het Noordzeekanaal. Hellingen en dokken. Max. lengte: 70 meter 100% service. Alle werkzaamheden info@scheepswerfvooruit.nl Als schipper denk je altijd vooruit. S C H E E P S W E R F VOORUIT Alle voorkomende Scheeps, Jacht & Interieur betimmeringen Kantoor en werkplaats: Postbus 153 Nieuwe Bosweg DD Hendrik Ido Ambacht Tel.: Vestiging Rotterdam: Fax: Nijmegenstraat info@vanmameren.nl Havennummer 2184

3 Begrip De rechter leek wel begrip te kunnen opbrengen voor de argumenten van Jansen, maar meende toch dat hij zich aan de regels dient te houden. Over de regels is goed nagedacht. In de haven van Rotterdam, waar veel gevaarlijke stoffen in en uit gaan moet de veiligheid goed bewaakt worden. Ik wijs echter nog geen vonnis want ik voel me onvolledig geïnformeerd, met name wat de staaltrossen betreft. Ik vraag de officier van justitie om met aanvullende informatie te komen over het feitelijk werken met staaltrossen. De havenmeesters kunnen dit wellicht goed vertellen. Er wordt misschien ook gewerkt met alternatieven. Informeer daar eens naar, voegde ze de Officier toe. Die sputterde tegen dat de genoemde personen geen deskundigen zijn. De rechter kaatste terug: Weet u die dan? De Officier liet merken niet gelukkig met de opdracht te zijn. Ik weet niet of de mensen die het verbaal hebben opgemaakt hier weg mee weten. Aanpassing afgewezen De Europese Binnenvaart Unie (EBU) heeft al in november 2008 een voorstel tot wijziging van het ADN in 2011 ingediend bij de Economische en Sociale Raad in Genève. Eind januari is dit voorstel echter door een meerderheid afgewezen Tegenstemmers waren SLIEDRECHT - Merwede Business Internet heeft op donderdag 27 augustus het eerste sociale netwerk voor de scheepvaart gepresenteerd. Hiermee is het voor personen uit de scheepvaart mogelijk om verregaande vormen van communicatie te hebben. Bovendien herbergt deze website allerlei nuttige informatiebronnen. Dat sociale netwerken hot zijn, is geen nieuws meer. Ook in de scheepvaart participeren steeds meer mensen hierin. Maar als het gaat om de verdieping, valt er veel te verbeteren. Daarom is er Scheeps-Journaal.nl, aldus initiatiefnemer Edwin Mosterdijk van Merwede Business Internet. Eenvoudige opzet Scheeps-Journaal.nl herbergt de meeste functies die de andere netwerken ook bieden, maar is eenvoudiger van opzet. Hiermee wil Scheeps-Journaal.nl ook een platform kunnen zijn voor oudere mensen uit de doelgroep. Verder is het mogelijk om groepen te vormen binnen de community, licht Mosterdijk toe. Rusland, Oostenrijk, Duitsland en Frankrijk. Duitsland erkent het probleem wel en heeft via de eigen havenverordeningen geregeld dat er kunststof trossen gebruikt mogen worden. In Informatiebronnen Naast de gebruikelijke activiteiten als mailen en chatten zijn er op deze nieuwe site ook allerlei informatiebronnen te vinden die van waarde zijn voor het werk. Mosterdijk: Wij hebben de belangrijkste bronnen gebundeld, zodat bijvoorbeeld weer, waterstanden en scheepvaartnieuws snel te vinden zijn. Daarnaast kunnen de deelnemers op Scheeps-Journaal.nl ook de scheepsinformatie invullen. Tevens is het mogelijk om foto- en videoalbums te plaatsen van de schepen en/of de gemaakte reizen. Om het compleet te maken herbergt de website ook een forum. En op termijn komen er nog allerlei nieuwe mogelijkheden bij, die het nog leuker zullen maken, vult Mosterdijk vrolijk aan. Wij zullen dan ook wel extra beheerders nodig krijgen PAGINA 3 Vervolg van voorpagina: Bunkeraar voor rechter Nederland kan dat niet. De havenverordeningen moeten in overeenstemming zijn met in de toekomst. Gratis De site is licht gebouwd, zodat het voor mobiel internet ook goed toegankelijk is. Deelname is gratis. En al voordat de website geopend is, is er al belangstelling om te adverteren. Dat verbaast mij wel vertelt Mosterdijk. Ook heeft het eerste lid zich al aangemeld voor de officiële opening: Rene Keuvelaar, sluismeester op de Maas bij sluis Lith. Voor meer informatie over dit bericht kunt u contact opnemen met Edwin Website: Igor Jansen en zijn advocate Kirsten Paap gaan ook zelf op zoek naar specialisten die de rechter kunnen overtuigen dat de Dyneema lijnen een goed en betrouwbaar alternatief zijn voor de loodzware staaldraden. Wat doet het Crisisberaad? ROTTERDAM - De binnenvaart heeft zich het de laatste tijd regelmatig afgevraagd: wat doet het Crisisberaad nu precies? Zie hier het antwoord. Het Crisisberaad Binnenvaart heeft een aantal externe onderzoeken aanbesteed of gaat deze nog aanbesteden. Deze onderzoeken moeten antwoord geven op de volgende vragen: Hoe groot is de overcapaciteit nu eigenlijk? Wat zijn de verwachtingen voor de binnenvaartmarkt op de korte termijn? Wat is wel en wat is niet haalbaar in het kader van de mededingingsregels en de NMa? Wat is de haalbaarheid van wettelijke maatregelen om de crisis te beteugelen? De antwoorden op deze vragen zijn nodig om de komende tijd een zo concreet mogelijk plan uit te werken ter bestrijding van de crisis in de binnenvaart. Hierbij wordt zoveel als mogelijk rekening gehouden met de voorstellen, ideeën en suggestie die vanuit de binnenvaart zijn gedaan. Voor het bepalen van de juiste marsroute heeft het Crisisberaad de afgelopen weken gesprekken gevoerd met de ministeries van Economische Zaken en Verkeer en Waterstaat. Aan de orde is hier hoe de binnenvaart het best op de crisis kan reageren en hoe de ministeries dat kunnen ondersteunen. Gesprekken zijn voorts gevoerd met vertegenwoordigers van banken, bevrachters en binnenvaartondernemers om de mogelijkheden te toetsen en na te gaan of tot samenwerkingsafspraken kan worden gekomen. Vertegenwoordigers van het Crisisberaad hebben de afgelopen periode voorts verschillende gesprekken gevoerd met Kamerleden, teneinde na te gaan hoe een crisisplan in de Tweede Kamer wordt ontvangen. Eensgezind Bij dit alles is van groot belang dat de binnenvaart meer eensgezind een koers kiest die haalbaar en effectief is. Tot op heden blijkt uit verschillende enquêtes dat de binnenvaartondernemers op vrijwel alle punten nog ernstig verdeeld zijn omtrent de marsroute. Binnen het Crisisberaad zijn partijen het in ieder geval over twee zaken eens: - Executieverkopen op grote schaal moeten worden vermeden. Scheeps-Journaal.nl eerste sociale scheepvaartnetwerk - Het beperken van de vlootcapaciteit is voor de korte termijn de enige effectieve maatregel die de negatieve effecten van de crisis kan beperken. De komende weken worden de volgende stappen genomen: - drie discussiebijeenkomsten in het land met binnenvaartondernemers, - verwerking van de voorstellen en suggesties van binnenvaartondernemers en andere partijen tot een haalbaar plan ter bestrijding van de crisis, - voortzetting van de gesprekken met banken, overheid, bevrachters en binnenvaartondernemers over crisismaatregelen, - besluitvorming binnen de binnenvaartorganisaties, - communicatie met de binnenvaartondernemers. het ADN(R), dus is dat geen optie. Op het moment dat Jansen voor de rechter stond zat Robert Tieman, secretaris Veiligheid en Milieu van het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart, in Geneve en heeft daar het onderwerp opnieuw aangekaart. In mei is er ook een verzoek van verschillende bunkerexploitanten uitgegaan naar het ministerie van Verkeer en Waterstaat waarin gevraagd wordt om een snelle regeling. Er is altijd een gedoogbeleid geweest, maar dat is nu blijkbaar verlaten, aldus Tieman. We zouden graag eens van gedachten wisselen met vertegenwoordigers van het ministerie, havenbedrijven alsmede een aantal ondernemers die zich bezig houden met bunkeringen, om invulling te geven aan een mogelijke aanpassing van de Regeling vervoer over de. binnenwateren van gevaarlijke stoffen (VBG). Kofferdam De politierechter had overigens nog een appeltje te schillen met Igor Jansen want tijdens dezelfde controle bleek dat de kofferdam gevuld was met water. Dit geeft hij ruiterlijk toe. Hij had de kofferdam gevuld om er voor te zorgen dat de schroeven beter onder water blijven, zodat het schip gemakkelijker kan manoeuvreren. Daarvoor worden gewoonlijk de zijtanks gebruikt. Ladingtank 14 was echter leeg, zowel aan stuurboord als bakboordzijde. Daarmee voldeed ik aan de eisen van het ADN(R) dat zich tussen woning en lading een lege ruimte dan wel tank dient te bevinden als bufferzone. dus vond ik het niet nodig de zijtanks te vullen. De advocate noemt dit in haar pleitnota een voorbeeld van goed zeemanschap. Voor de officier van justitie ging dit verweer echter niet op. Mijnheer is een professional. Hij kent de regels en hij weet dat het zo niet kan. Schepen van voor 1995 mogen dat zo nog wel doen, schepen die na dat jaar zijn gebouwd niet meer. Hij mag dan ook geen eigen interpretatie aan de regels geven. De wetgever heeft het zo bepaald en zo moet het gebeuren. De totale opgelegde boete bedraagt vijfhonderd euro. Bij niet betalen te vervangen door tien dagen hechtenis. Jansen heeft met de hoogte van de boete geen problemen. Wel met de tegenstrijdige regelgeving, vandaar dat hij de zaak heeft laten voorkomen. Het is een probleem waar de hele bunkerbranche last van heeft en dat moet maar eens worden aangepakt. Samen met zijn advocate gaat hij nu aan de slag om de rechter dusdanig van informatie te voorzien dat deze bereid is om in elk geval de boete voor het niet vastmaken met staaldraden te laten vervallen. In Memoriam Piet Nefkens ROTTERDAM - Op donderdag 13 augustus overleed op eenenzestigjarige leeftijd telematica-specialist Piet Nefkens. De Binnenvaart verliest hiermee een van zijn belangrijkste adviseurs en voorvechters voor zinvolle telematicatoepassingen in het binnenvaartbedrijf. en, internetten, elektronisch melden en uitwisselen van informatie aan boord van schepen zijn mede mogelijk geworden door de inspanningen van deze pionier op het gebied van informatieen communicatie technologie voor varende. Op 19 augustus is, onder grote belangstelling, afscheid van Piet Nefkens genomen tijdens een H. Eucharistieviering onder leiding van Aalmoezenier Bernard van Welzenes SDB. Piet was afkomstig uit de bunkersector met een grote interesse in automatisering, computers en alles wat daarmee samenhangt. Met de komst van de eerste handzame computers voor bedrijven in de jaren tachtig zag Piet Nefkens eerder dan anderen de voordelen en mogelijkheden van automatisering voor varende ondernemers en hun gezinnen. Piet pionierde met programmatuur voor belading, stuwage, planning en communicatie. In veel nautische software die momenteel aan boord van schepen gebruikt wordt, zijn moeiteloos de sporen terug te vinden van het pionierswerk van Piet Nefkens. Zijn bijdrage aan internationale standaarden voor elektronisch uitwisselen van informatie met binnenvaartschepen is onmiskenbaar. Piet s inspanningen op dit gebied zullen nog tot in lengte van jaren merkbaar zijn. De terminalcoderingen die in het elektronisch berichtenverkeer gebruikt worden en de internationale standaard voor containerstuwlokaties zijn slechts enkele voorbeelden. Vanaf de oprichting van het Bureau Telematica Binnenvaart (1997) is Piet Nefkens als onafhankelijk adviseur verbonden geweest aan het bureau. Met intense betrokkenheid fungeerde hij als grote aanjager van ontwikkelingen. Daarbij had hij een scherp oog voor de bruikbaarheid van automatisering in de dagelijkse vaarpraktijk en informatie- en communicatie technologie als instrument tot professionalisering van het vak. Hij wist wat de binnenvaart wil, kan en wat nut heeft voor de branche. Netwerker Als netwerker pur sang behartigde hij de belangen van de binnenvaartsector op allerlei niveaus. Piet s uitspraak Voor wat hoort wat is een gevleugelde uitdrukking geworden als het gaat over River Information Services, tot in het Europa van Brussel toe. Bij de opkomst van het World Wide Web (WWW) maakte Piet Nefkens het belang inzichtelijk van de zich ontwikkelende netwerk-economie, zowel voor binnenvaartondernemers als voor beleidsmakers. Op zijn eigen overtuigende manier wist Piet Nefkens altijd weer zijn omgeving te mobiliseren, met respect voor ieders belangen. In de ERI Expert Group vertegenwoordigde hij de branche op Europees niveau bij de ontwikkeling van standaarden voor elektronische informatie-uitwisseling. Invloedrijk en realistisch Afkomstig uit de binnenvaart, sprak Piet Nefkens niet alleen de taal van de schipper, maar kon hij ook aan mensen van de wal het belang van telematicaontwikkelingen voor de binnenvaartsector helder maken. Beleidsmakers in binnen- en buitenland wist hij een goed beeld te geven van de situatie in de stuurhut. Zo zette Piet Nefkens regelmatig plannenmakers met beide voeten op de grond, die zich niet bewust waren van de beperkingen van mobiele datacommunicatie of de bijzondere omstandigheden van het ambulante ondernemen. Piet wist ook het soms onbegrensde vertrouwen in ICT bij ambtenaren en regelgevers tot realistischer proporties terug te brengen. Tijdens het overleg met schippers in de werkgroepen BTB-Containers, BTB-Tankvaart of tijdens de jaarlijkse Telematicadag en bij andere gelegenheden, was het voor de gesprekspartners duidelijk dat Nefkens van het water kwam. Dat maakte de communicatie over ingewikkelde dingen als ICT een stuk makkelijker. Piet Nefkens werkte vanuit zijn adviesbureau Nefkens Advies voor vele uiteenlopende opdrachtgevers. Op bewonderenswaardige wijze wist hij belangenconflicten te voorkomen en ging hij integer om met de belangen van al zijn opdrachtgevers, zo heeft BTB talloze malen mogen ervaren. De unieke combinatie van kennis van complexe logistieke processen bij meerdere modaliteiten en kennis van leven en ondernemen in de binnenvaart, maakte dat Piet Nefkens van meet af aan bij tal van nationale en internationale projecten betrokken is geweest (bijvoorbeeld EDILAND, BICS, INDRIS, COMPRIS, PapierArm Varen, RIS). Met zijn kritische en pragmatische visie op informatieen communicatie technologie voor de binnenvaart heeft Piet Nefkens alle betrokkenen scherp gehouden tot zijn laatste levensdagen. Hij is overleden aan de gevolgen van een ernstige spierziekte. Het zal voor zijn familie, de Binnenvaart en voor Bureau telematica Binnenvaart niet meevallen de leegte die hij achterlaat op te vullen. Esco aandrijvingen bv Tel

4 PAGINA 4 Brandblusmaterialen Reddingsmiddelen en veiligheidsmaterialen Laad- en losslangen Geld en tijd besparen Maximale veiligheid voor u en uw personeel Eén partner voor het onderhoud en de leveringen van al uw brandblus- en veiligheidsmaterialen. Eén aanspreekpunt voor al uw vragen en de oplossingen van uw problemen. Dat noemen wij Total Care! Unisafe, uw partner die weet dat een lange-termijn relatie met u op vertrouwen en kwaliteit berust. Wij werken onder goedkeuring van: Scheepvaartinspectie, Germanische Lloyd en REOB. Horst 12, 6651 AG Druten Tel.: +31 (0) Fax: +31 (0) Tinnegieterstraat 7-9 NL-3194 AL Hoogvliet-RT Tel: Fax: unisafe@total-care.nl Mobiel: info@scheepsmakelaar.com Site : NIEUWBOUW: MVS 135 x m. levering eind 2009 MVS 110 x m. per direct MVS 105 x m. levering begin 2010 MTS 110 x m. levering eind 2009 MTS 85 x 9.60 m. levering eind 2009 Excelsior, 4242 ton, bj. 2008, 2x 1278 pk Mitsubishi, bj. 2008, 135 x x 3.75 m. Evt. inruil. Formentera, 3750 ton, bj. 2000, 2x 1014 pk Caterpillar, koprev 2006, 135 x x 3.40 m. Calypso, 3727 ton, bj. 1998/1999, 2x 1380 pk Caterpillar, bj. 1999, 135 x x 3.41 m. Cunera, 3247 ton, bj. 2008, Mitsubishi 1700 pk, bj. 2008, 110 x x 3.64 m / evt. inruil. Indigo, 3010 ton, bj. 2005, Caterpillar 1700 pk, bj. 2005, 110 x x 3.45 m. Fidius, 3006 ton, bj. 1999/2000, Caterpillar 2028 pk, bj. 2000, 110 x x 3.52 m. Ganda, 2858 ton, bj. 1998, Cummins 1600 pk, koprev. 2003, 110 x x 3.52 m. Pecaro, 2327 ton, bj. 1995, Caterpillar 1380 pk, rev. 2009, 105 x x 3.17 m. Focus, 2110 ton, bj. 1980, Caterpillar 1250 pk, rev. 1999, x 9.52 x 3.07 m. Schauenburg, 2087 ton, bj. 1998/1948, 2x 750 pk Baudouin, bj. 2001, 110 x 9.50 x 3 m. Karl Hein, 1919 ton, bj. 1971, Caterpillar 1225 pk rev. 07, 105 x 9.52 x 2.73 m / evt. vast werk. Integro, 1629 ton, bj. 1965, Caterpillar 1215 pk, rev. 2000, 95 x 9.50 x 2.82 m. Mbs Esther, 740 ton, bj. 1966, GM 300 pk, rev. 2007, 64 x 7.20 x 2.70 m./ met vast werk. Te koop gevraagd: Dubbelwandig m.v.s. of m.b.s. ca ton, vanaf bouwjaar Verder te koop: diverse motor-beun-tankschepen en duwboten met duwbakken op aanvraag. Bovenstaand aanbod is slechts een greep uit ons schepenbestand, wij willen graag schepen in diverse tonnages en afmetingen hieraan toevoegen. Indien u plannen heeft voor verkoop van uw schip, komen wij graag een keer aan boord voor een vrijblijvend gesprek. Bezoek nu ook onze website: SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW HET BETERE WERK Nieuwbouw : Dhr. C.H. Kornet Dhr. G. Duijzer Bemiddeling : Dhr. R. Hoogendoorn Franco Phone : Dhr. Jef van Wichelen STABILITEITSBEREKENINGEN PROJECTBEGELEIDING COMPLETE ONTWERPEN ONDER KLASSE Tel : HUIZINGA & SNIJDER BV TE KOOP: BEL VOOR MEER INFO: !!! h-s@planet.nl Internet: Bezoekadres: Beatrixhaven 2a, 4251 Werkendam ZIE OOK ONZE LOSSE ADV. IN DEZE KRANT!!! EN BEL ONS GERUST VOOR HET ZEER RUIME AANBOD: ZEE / TANK/ BEUN / BULKSCHEPEN / DUWBOTEN BAKKEN / HOPPERS / BAGGER MATERIAAL / JACHTEN / VARENDE WOONSCHEPEN / PASSAGIERSSCHEPEN / ENZ. WAT WIJ U IN NAAM VAN ONZE KLANTEN MOGEN AANBIEDEN!!! Postbus DB Werkendam T: F: E: info@concordiashipyards.nl NIEUWBOUW, TE LEVEREN ALS CASCO OF COMPLEET AFGEBOUWD 86 x x 3.20 m & 105 x x 3.20 m Type Aspasia 110 x x 3.90 m Type Rehoboth 135 x x 4.25 m Type Sietske 190 x x 3.60 m Type Norma Kijk ook op: MOTORSCHEPEN IN ONZE BEMIDDELING: M/S NOORDERZON Bj. 1960, 67 x 7.28 x 2.65, 892 ton, GM Detroit 675 pk tot. rev. 06, boegschr. Volvo Penta 170 pk Verhaar 4 kanalen. M/S HELENA CORA Bj. 1981, 73 x 8.23 x 2.82 m, 1085 ton, MTU 950 pk, boegschroef Scania Vabis 250 pk Veth 4 kanalen. M/S CENSUS Bj. 1958, 80 x 9.50 x 2.52 m, 1211 ton, Mitsubishi 953 pk 07, boegschroef DAF Van Tiem M/S MERCATOR Bj. 1954/1992, 82 x 9.00 x 2.81 m, 1450 ton, CAT 3412 (D) 06, boegschroef DAF 360 pk Verhaar 92 M/S TRINITAS Bj. 2003/1949, x 9.50 x 2.86 m, 1520 ton, 2x Deutz 380 pk 366 omw., boegschroef 380 pk Boterman. M/S EMDEN Bj. 1970, 85 x 9.50 x 3.05 m, 1491 ton, CAT 3516 DITA 1491 kw 04, boegschroef Scania 280 kw Bakels. M/S EMDEN 1 Bj. 1974, 78 x 9.54 x 3.02 m, 1560 ton, zie hierboven, boegschr. 2x GM 155 kw Lips ELKA JET M/S JANNA-MARIA 1 Bj. 1974, 86 x 9.09 x 3.18 m, 1708 ton, 2x Mitsubishi S12A2-C2MPTK 862 pk 08, boegschroef Scania 280 pk Veth-Jet trom + buitenr M/S JANNA-MARIA 2 Bj. 1989, x 11 x 3.17 m, 2132 ton, n.v.t., boegschr. Cummins K pk Van Tiem schroef achter DAF 430 pk Van Tiem M/S SERENA Bj. 1973, 105 x 11 x 3.22 m, 2634 ton, MAK 1200 pk rev. 01 koprev. 07, boegschr. 200 pk Ballegooy stuurrooster/445 pk Ballegooy stuurr. 99 M/S MURMARE DES FLOTES (BAK) Bj. 1980, x x 3.47, 1980 ton, boegschr. Scania 571 pk Verhaar 09 M/S MURMARE DES FLOTES Bj. 1982, 105 x x 3.48 m, 2936 ton, MAK 1200 pk rev M/S VIKING Bj. 2002/2003 gaan varen, 110 x x 3.50 m, 3027 ton, CAT 3512 dr. uren , boegschroef CAT 3406 Van Wijk 1300 dr. uren M/S ISABELLE Bj. 2008, 110 x x 3.65 m, 3273 ton, Cummins QSK pk 1800 omw., boegschroef Cummins QSK pk Ballegooy. M/S JORI-JAN Bj. 99, 135 x x 3.23, 3555 ton, 2x Mitsubishi S12R-MPTA 1197 pk, boegschr. MHI 490 pk Veth Jet type 4-k-1300 M/S DESCANSO Bj. 2007, 135 x x 3.60, 3950 ton, 2x CAT pk, boegschroef 2x Cummins 535 pk Verhaar. kijk ook op: Het beste adres voor alle reparaties! De Gerlien - Van Tiem staat alom bekend als hét adres voor reparaties boven en onder de waterlijn. Ook voor betrouwbare boegschroefinstallaties kunt u bij De Gerlien terecht. Zeker als het om het betere werk gaat is De Gerlien - Van Tiem het juiste adres voor de binnenvaart. De Gerlien - Van Tiem beschikt over eigen reparatiekades, 3 stevendokken van 300, 600 en 1100 ton, 2 werkpontons en 5 torenkranen, waardoor er snel en vakkundig kan worden gewerkt. Door de alles onder-één-dak formule, de persoonlijke aanpak en ervaring van onze vakmensen brengen we uw schip weer snel terug in de vaart. Dat is goed voor uw portemonnee! eigen reparatiekades, 3 stevendokken, 2 werkpontons, 5 torenkranen snel - vakkundig - voordelig Waalbandijk 129, 6651 KB Druten Tel: +31 (0) Fax: +31 (0) info@gerlienvantiem.com Website: W.L.A. de Bot & Dtr. Voor betrouwbaarheid Beëdigd Scheepsmakelaar & Taxateur. Tel Fax info@debotshipbrokers.nl MS JOMA B, 894 t/ x 7.26 x 2.57 m, hoogte 4.25/3.90 m, 1350 m 3, alu schuifl. 653 pk Mitsubishi / 2000 hydr. stuurwerk / straalbuis, boegschr. 156 pk won. vern. 2005, 1x 27 kva 2005 en 1x 27 kva 2006, 28 TEU, SI MS 1100 t/1961, 1600 m PK CAT VAN MS ASPALI 2200 t 1998 / 2006, huidige werk bespreekbaar PK/2007, SI MS 3000 ton bj pk, voll. uitgerust. Slp/Duwboot x 450 PK van 2000 Tankduwbak 465 t/ x 9.50 m, 10 tanks ,- ex BTW. SLEEPSCHIP 1500 t, GUNSTIGE PRIJS. DE BOEI huisvestingvaartuig bj. 04 / x m. volledige info zie Te koop: ZELFLADEND MBS BRABANDER 550 m3 SI t/m Interessante prijs Tel.: _O PLAATS VACATURE GRATIS! info@paluba.eu (Czech) Straalwerk STRAALCO Zandstralen + schilderen van schepen Tel.: 0032 (0) Haven - Lixhe (B) Aanbod : Diverse vracht- container- en tankschepen (diverse afm. 85, 105, 110, 125 en 135 meter), koppelverbanden, duwboten en duwbakken. Sinds kort ook aanbod in de kustvaart! Mvs PEALKO, 110 x x 3.55 mtr, 3211 ton, Bj 2008, 208 teu 4 lagen, Mitsubishi 1700 PK. Inruil mog. Mvs NN, 135 x x 3.76 mtr, 4232 ton, 256 teu 4 lagen, 2 x Mitsubishi 1278 PK. bj 2008, inruil mogelijk. KvB Kruier & I, 95.32/76.36 x x 3.56 mtr, 5249 ton, 332 teu 4 lagen, 2x Caterpillar 1379 PK, bj Voor startende ondernemers. KvB River Dance, 95.50/76.50 x x 3.60 mtr, ca 5250 ton, 336 teu 4 lagen, 2x Cat PK, bj 08/ 09 Mts NN, 105 x x 3.24, 2499 Ton, bj 87, ABC 1749 PK. Mts Pacific, 105 x x 3.19, 2420 Ton, bj 1987, Stork Werkspoor 1600 PK. Mts Marie Louise, Type C, 125 x x 3.63 mtr, bj 2004, 3467 Ton, Ketel, 2 x MTU 1200 PK. Mts Zuidzee, Type C, 135 x x 3.88 mtr, bj 2004, 4135 Ton, 2 x Caterpillar 1014 PK. Mts NN, Type C, 125 x x 3.47 mtr, bj 2006, 3273 Ton, Ketel, 2 x Caterpillar 1014 PK. Div enkelwandige tankers voor een goede prijs! Tevens groot aanbod in de stille verkoop. Nieuwbouw casco s via Kriesels Scheepsmakelaar: Mts Nieuwbouw, Type C, 135 x x 4.60 x 6.00 mtr, bj 2009/2010 in de vaart, ca Ton, 2 x ABC 1800 PK. Bouw vindt nu plaats. Mts Nieuwbouw, Type C, 135 x x 3.65 x 5.30 mtr, bj 2009/2010 in de vaart, ca Ton, 2 x Cummins 1400 PK. Afbouw vindt nu plaats. Voor informatie kunt u contact opnemen met : René Kriesels, Mobiel: +31 (0) Fax : +31 (0) rene@krieselsscheepsmakelaar.nl NAVIGATIE APPARATUUR Advies Installatie Dealer van: Alphatron - Swiss - Sygo TravelVision Q6 - Orlaco Novio Nautic BV Oude Haven XE Nijmegen Tel. : info@novionautic.nl Verkoop Service Diverse aanbiedingen Radar JRC JMA609 Radar Swiss JFS364C TravelVision Q6 Rivierpiloot Ook gebruikte radars en schotels! SCHEEPSMAKELAAR TE KOOP: Wij staan voor een perfecte service 24/7 MVS 606 TON, bj. 1930, 50 x 6.60 x 2.52 m, mot GM 179 kw, boegschroef, 2 aggr. 220/380 V, autokraan, alu. luiken Azobé ruimvloer, nieuw vlak, certificaten geldig tot Het casco is in zeer goede staat en ook interessant voor ombouw tot woonschip. Vraagprijs Euro ,- Voor inlichtingen: Theo Moons: +32 (0) (0) Plantinkaai 13, B-2000 Antwerpen Wegens dubbele zaken te koop rondvaart en dagtochtenschip voor 166 pass. M.P.S. SILVERWIND Dokkum, Lauwersmeer, Schiermonnikoog schip is goed onderhouden en going concern. Bel voor informatie

5 ROTTERDAM - Meer ligplaatsen voor kegelschepen, afstapmogelijkheden, bereikbaarheid voor de ambulance, een goede regeling voor ontgassingsmogelijkheden (met name in het buitenland); het lijstje met zaken die aftredend OPTO-voorzitter, Bert Visser, graag geregeld ziet is hiermee nog lang niet volledig. Het zijn zaken die hij vanaf 17 september moet overlaten aan zijn opvolger, vicevoorzitter Ronald Versloot. En dat doet Visser vol vertrouwen en zonder berouw: hij is tevreden met wat tot nu toe is bereikt en van achterom kijken krijg je alleen maar een stijve nek. Onafhankelijk vakblad voor Rijn-, binnen- en kustvaart, visserij, scheepsbouw enz. UITGEVER: DE SCHEEPVAARTKRANT BV Nijmegenstraat CD Rotterdam Tel Fax adres: office@scheepvaartkrant.nl DIRECTEUR L.H.J. Salden ADMINISTRATIE: Mevr. Adrie Heukels adres: office@scheepvaartkrant.nl ADVERTENTIE-ACQUISITIE Tel Fax Jan Bus Mobiel Anne-Marie Visser Mobiel adres: sales@scheepvaartkrant.nl RECEPTIE/ACQUISITIE: Fanny Snellens Tel REDACTIE Lida Saaij Sanne Verhoeff Tel Fax Mobiel adres: redactie@scheepvaartkrant.nl Correspondent voor Limburg, grensstreek e.o.: Ria Kauwenberg Tel Correspondent voor België: Theo Frison Tel./fax (0032) (0) VORMGEVING, DTP: Chris de Heer Ineke Mintjes TARIEVEN: los 0,75 per mm per kolom, Contracten aanzienlijk lager ABONNEMENTEN: Nederland & België: 23,50 Europa: 60,- Overige landen op aanvraag VERSPREIDING: gratis, tevens toezending aan 5000 postadressen, waaronder 1200 scheepvaart- en aanverwante bedrijven. Advertenties zullen worden geplaatst volgens de Regelen van het Advertentiewezen. Leveringsvoorwaarden zijn gedeponeerd bij de K.v.K. te Rotterdam onder depôtnr Fouten in telefonisch opgegeven advertenties of fouten ontstaan door onduidelijk schrift hoeven door de uitgever niet te worden gecompenseerd. Wat betreft de binnenvaart heeft Visser zo n beetje alle takken van sport beoefend. Zijn opa voer in de zeilvaart, zijn vader ging op jonge leeftijd varen op een luxe motor. Jonge Bert ging naar het internaat aan de De Raadtsingel, nummer 37, in Dordrecht. We zaten in barakken. Ik ben er met de opening gekomen, toen was het armoe troef. We moesten de messen slijpen op de rand van de stoep. Er heerste een streng regime. We sliepen met 28 man op een slaapzaal, twee hoog. En als je stout was kon je s nachts op de gang op de koude stenen gaan staan. Een vervelende herinnering? Nee hoor, het was gewoon zo. Na het internaat ging Visser naar de MULO, met de bedoeling door te leren. Het liep echter anders. In het examenjaar is mijn moeder overleden, dus na mijn examen ging ik aan boord om mijn vader te helpen. En zo kwam het dat ook Visser in de binnenvaart terecht kwam. Ongeveer tweeënhalf jaar voer hij bij zijn vader, daarna werd hij matroos voor de Rijnvaart. Volgens mijn vader een goede manier om ervaring van de Rijnvaart op te doen voor mijn papieren. Ik volgde tevens binnenvaartcursussen bij het KOF. Daarna werd hij schipper op een spits, de Duo genaamd. Drie jaar lang voer hij hiermee hoofdzakelijk op Frankrijk, maar ook op Zeeland met grind. Zijn volgende schip was een Kempenaar, die hij na drie jaar verlengde. In die tijd, zo rond 65, maakten we bar slechte tijden mee. Volgens mij gingen we voor een gulden of vier naar Thionville met erts. Na de Kempenaar kocht Visser een oude Dortmunder, die hij helemaal oplapte. Na drie jaar varen werd ook dit schip verlengd en gemoderniseerd. In het diepe Na de Dortmunder maakte Visser naar eigen zeggen een sprong in het diepe door een nieuwbouwschip te bestellen bij een Nederlandse werf. Die leverde dramatisch werk af. Na afbouw op een andere werf heeft de vertrekkende OPTOvoorzitter, toch nog tien jaar op deze Ribeco gevaren. Het was een Europaschip, een containerschip en een duwschip tegelijk. Ik moet zeggen dat ik uiteindelijk nooit een container in het schip heb gehad. Na een tijdje kocht Visser er nog een duwbak bij. Weer na een periode van ongeveer drie jaar was het tijd voor een tweede sprong in het diepe. De schipper kon zich op dat moment niet zo verenigen met de gang van zaken in de containervaart. Je voer toen ongeveer achttien uur, maar omdat de vrachtwagens de containers vaak te laat afleverden, was je te laat geladen en moest er dus extra gewerkt worden voor des keizers baard. Die discussie wilde ik niet aangaan. Ik heb alles opgeruimd en een tanker laten bouwen in Polen. Visser benadrukt overigens dat dat opruimen alvorens aan een nieuw project te beginnen, tegenwoordig ook een goede zaak zou zijn. Op de werf ZRENJANIN (SERVIE)/ ZWIJN- DRECHT - Het nieuwe turn-key kraanschip Transferium is op vrijdag 28 augustus gedoopt in Sremski Karlovci door Jelena Marjanovic, staatssecretaris van Economische Zaken en Regionale Ontwikkeling. Dit in aanwezigheid van de Nederlandse Ambassadeur Ron van Dartel. Eerder deze week heeft het schip haar proefvaart over de Donau, in de omgeving van Novi-Sad, succesvol uitgevoerd. Het innovatieve schip is ontworpen, gebouwd en geheel uitgerust op de Servische scheepswerf Begej. Het innovatieve kraanschip zal gebruikt worden in de zeehavens van Rotterdam en Amsterdam voor het laden en lossen van containers. Na de doopceremonie konden Rolf Teekman en Henkteekman, in samenwerking met de Gdanska Stocznia Remontowa, werd de tanker van Visser de eerste in een serie van tien schepen. We hadden een Hollandse tekening en die moest vertaald worden naar de Poolse standaarden. Volgens Visser waren de Polen erg leergierig, alleen ontbrak het op de werf soms aan de juiste apparatuur. Op een gegeven moment hebben wij elektroden meegenomen uit Holland. Toen bleek: ze konden het wel maar ze hadden het materiaal gewoon niet. En toen was daar in 87 de tanker Ribeco, en de wereld van de tankvaart beviel Visser goed. Tijdens de bouwperiode behaalde Visser nog verschillende cursussen, waaronder ADNR. De Ribeco werd in een goede tijd in de vaart genomen, maar al snel kreeg men te maken met slechte economische tijden. De tering werd echter naar de nering gezet, en wat nodig was werd gedaan. Toen er betere tijden aanbraken werd er overgegaan naar een continusysteem, en er vond een omslag van denken plaats. Mercurius Scheepvaart Groep zich de trotse eigenaren noemen van het gloednieuwe kraanschip. Haven Amsterdam heeft tevens geïnvesteerd in het project. De Transferium is een uniek PAGINA 5 Bert Visser: Niet iedereen zijn eigen muziek ITV In deze slechte economische tijden ontstonden er acties om iets te organiseren en zo is de Internationale Tankvaart Vereniging (ITV) geboren, met als doel: bodemtarieven. Visser heeft dicht bij het vuur gestaan als het gaat om de oprichting van deze vereniging. De bodemtarieven waren echter niet het enige doel. Ook het gezamenlijk naar buiten treden was een belangrijk aspect. Met ieder voor zich maak je het jezelf alleen maar moeilijk. Je kunt wel een eenling zijn, maar dan wel in een groepsbelang. Wat heeft de ITV in die tijd voor elkaar gekregen? We waren een aanspreekpunt in de tankvaart, ook naar de overheden toe. We waren er voor de particuliere belangen. In die tijd kwamen er namelijk ook wat particulieren in de tankvaart. Dat aandeel nam toe terwijl de rederijen zich terugtrokken. ITV was tevens de eerste tankvaartgroepering met leden uit de EU (Belgen en Duitsers). De vereniging maakte goede tijden mee, maar ook slechtere tijden. Leden haakten af en de harde kern bleef over. Financieel lukte het uiteindelijk niet om het hoofd boven water te houden. We hebben het nog wel geprobeerd met het uitschrijven van obligaties, herinnert Visser zich met een lach. Er kwam tijdelijk lucht, maar niet genoeg. We hebben een tijdje rondgesparteld, en toen vond de harde kern dat er toch iets moest komen. Dit werd de NITV, ofwel de Nieuwe ITV. Toen is vastgesteld dat we het commerciële verhaal moesten loslaten, en dat het meer over belangenvertegenwoordiging moest gaan. Het ging dan om belangen betreft onder andere: technische voorschriften, laaden loscondities, ontwikkelingen rondom gevaarlijke stoffen en de eisen die daaraan zijn gekoppeld of de aanloopgesprekken naar het Scheepsafvalstoffenverdrag (SAV). Uiteindelijk hebben we de NITV wegens naderend gebrek aan middelen zelf opgeheven. We stonden behoorlijk in de belangstelling maar we hadden onvoldoende mankracht om alles organisatorisch te regelen. Toch is de NITV Als geheel is er veel meer te bereiken vindt aftredend OPTO-voorzitter Aftredend OPTO-voorzitter Bert Visser: Als geheel is er veel meer te bereiken. in het Europees Parlement geweest, het feit dat we werden gehoord was al een hele erkenning. Er was dus wel degelijk iets bereikt. OPTO En dan was daar toch weer die harde kern, waaronder Visser, die niet opgaf. Deze kern was van mening dat zij toch ergens bij moesten zitten. Het werd het Centraal Bureau voor de Rijnen Binnenvaart (CBRB). Het voorstel was een zetel in het bestuur en een nieuwe deelgroep binnen het CBRB. Dat werd de Overleggroep Particuliere Tankvaart Ondernemers (OPTO), waar Visser vanaf het begin voorzitter van is geweest. En dat is inmiddels al tien jaar we zitten alweer in het elfde jaar. Hier zitten de tankvaartreders, de verladers en de particuliere tankvaartondernemers bij elkaar. Zij hadden allen tegengestelde belangen maar hier gingen de groepen met elkaar om de tafel zitten. Ik heb altijd bij de vergaderingen van de groep Tankvaart aan tafel gezeten. Het was een wisselwerking en er zijn alleen maar goede dingen uit voortgekomen. Het is de sterke kant van het CBRB: zoveel bloedgroepen en dan toch altijd binnenvaartschip dat geheel ontworpen, gebouwd en uitgerust is in Servië op scheepswerf Begej, waarvan Mercurius Scheepvaart Groep eigenaar is. Dit high-tech schip is een van de eerste schepen die geheel in Servië gebouwd en uitgerust is. Het is daarmee het perfecte voorbeeld van de nauwe samenwerking tussen verschillende Servische en Nederlandse bedrijven. Met het produceren van volledig uitgeruste schepen, bereikt Scheepswerf Begej zijn doel: de werf is veranderd van een cascobouwer in een producent van geavanceerde turn-key schepen. Daarbij gebruikmakend van de up-to-date Westerse projectmanagement technieken en de modernste hulpmiddelen en uitrusting. Met 235 werknemers en nog een flink aantal mensen van onderaannemers, is Scheepswerf Begej een grote werkgever in de regio Zrenjanin. met één mening naar buiten treden. Dat is ook iets wat ik de vrije ondernemers wil meegeven. Niet iedereen zijn eigen muziek, als geheel is er veel meer te bereiken. Zeker nu de tarieven zo belabberd zijn. Visser staat dan ook achter de Capaciteits Alliantie Binnenvaart (CAB). Tuurlijk, al moet ik wel zeggen dat ze deze zaken eigenlijk hadden moeten regelen in een goede tijd. Bereikt In tien jaar tijd heeft de OPTO volgens de binnenkort oudvoorzitter een belangrijke positie binnen het CBRB gekregen. Daarnaast heeft de overleggroep nog flink wat andere zaken voor elkaar gekregen. Zo is er de ontwikkeling van enkelwandige naar dubbelwandige tankvaart, en de bijbehorende overgangsbepalingen. Het bedrijfsleven heeft constructief meegedacht, en de voorstellen heeft de overheid in 2007 nagenoeg overgenomen. Het CBRB met de OPTO inbreng heeft de overheid zodanig kunnen sturen dat er een acceptabel voorstel is gekomen. Een aantal andere zaken op een rijtje: - het belang van de particuliere tankvaartondernemer wordt bijgestaan; - er is een instituut voor veiligheidsadviseurs gekomen; - het aantal bevrachters is wezenlijk gereduceerd; - er zijn serieuze groepen gevormd, er is veel meer geclusterd; - de laatste hand wordt gelegd aan een Internationale Veiligheidsgids voor Binnenvaarttankers en Terminals (IS- GINTT). Deze gids is gebaseerd op de Internationale Veiligheidsgids voor Olietankers en Terminals (ISGOTT). In de gids worden knelpunten in kaart gebracht die spelen tussen wal en schip. Er staan praktische richtlijnen in, die hulp en begeleiding bieden bij bestaande wettelijke voorschriften. De richtlijnen zullen dus niet afwijken van de wet. Toekomst Ondanks het feit dat er al aardig wat is bereikt, is het lijstje met to do zaken ook niet gering. Visser somt op: - er moet iets gebeuren aan het ligplaatsenbeleid; meer plaats voor kegelschepen; - afstapmogelijkheden en aflosmogelijkheden; - goede bereikbaarheid voor de ambulance; - uniform meldsysteem aan de laadplaatsen en bijbehorende ligplaatskeuze (hier wordt aan gewerkt); - goede regeling voor ontgassingsmogelijkheden, met name in het buitenland. In Nederland is het redelijk geregeld op de meeste plaatsen. Ook dankzij gesprekken met Turn-key kraanschip Transferium gedoopt de autoriteiten; - goed opgeleid personeel moet aangetrokken worden; - AVV-CAO; - er moet gewerkt worden aan de steigercondities; - verbetering van de vervoersdocumentatie; - het totale samengaan van de OPTO en de groep tankvaart. Binnen EBIS (The European Barge Inspection Scheme), is men tevens al enige tijd bezig met ontwikkelingen rondom het gebruik van kunststof lekbakken. Volgens sommige overslagbedrijven mogen deze niet meer gebruikt worden omdat er een risico zou zijn voor statische elektriciteit. In Geneve, waar de regelgeving van het ADN wordt geformuleerd, moet deze discussie gevoerd worden. Als het onveilig blijkt te zijn is het aan de internationale verladersorganisatie om dat op de agenda van het ADN-overleg in Geneve te zetten. Zodat er een harmonisatie in de regelgeving kan plaatsvinden. Uniforme regelgeving in Europa, tussen alle partijen, vindt Visser erg belangrijk. Opvolger Het zijn allemaal zaken die op het bordje van Vissers opvolger Ronald Versloot van het mts Commander terechtkomen. Hij is in 1977 begonnen op het ms. Surfer en heeft in 1992 de overstap naar de tankvaart gemaakt. Sinds de oprichting van de OP- TO is Versloot bestuurslid. Tips voor zijn opvolger heeft Visser niet echt, hij is al vicevoorzitter dus ik heb er vertrouwen in. Toch noemt hij nog wel wat zaken waar zijn opvolger rekening mee moet houden. Met het SAV komen straks problemen om de hoek kijken, die niet allemaal op te lossen zijn. Dat moet ook weer aangegeven worden bij de autoriteiten. Het gaat bijvoorbeeld om problemen met de laad- en losverklaringen, afvalwater en restmengen. Ook denkt hij dat de factor enkelwandige tankvaart een negatieve rol gaat spelen wat betreft de vrachtprijs, zeker in deze crisistijden. Crisis is prijs. De huidige situatie in de tankvaart: chemie is zwak vanwege de conjunctuur, de spotmarkt is momenteel zeer slecht. Die markt was tot april heel goed en is nu als een kaartenhuis in elkaar gestort. Volgens Visser is het des tankvaarts dat er ups en downs zijn. De bodem lig lang zo laag niet als in de vrachtvaart het geval is. Maar de top is meestel wel huizenhoger dan de top van de vrachtvaart. En met die top kan de slechte periode meestal goed gecompenseerd worden. Voor de enkelwandige schepen moet volgens Visser ook een goede regeling bedacht worden, zoals wij al aangaven bij een rondetafel in Straatsburg. Op 17 september zal Visser de voorzittershamer officieel overdragen aan Versloot tijdens de OPTO-vergadering. Mercurius De Transferium is de verbeterde versie van het schip Mercurius-Amsterdam, die op dezelfde scheepswerf gebouwd is in Het concept is ontwikkeld door de Mercurius Scheepvaart Groep in nauwe samenwerking met Haven Amsterdam, met de bedoeling een modal shift te creëren van weg naar water wat betreft het transport van containers binnen de havenregio. Dit om de wegen rondom Amsterdam te ontlasten. De Transferium is 95,50 x 11,55 meter, en kan 2200 ton of 126 x 20 ft containers dragen. De containerkraan kan 40 ton dragen bij een horizontale armlengte van 28 meter. Om de hoge liftcapaciteit van de kraan te compenseren, is een innovatief stabiliteitssysteem geïnstalleerd. Het high tech schip kan gemiddeld 22 containers per uur laden. Operationeel Begin september heeft de Transferium de werf in Servië verlaten richting Antwerpen. Daar wordt de kraan op het schip geplaatst. Verwacht wordt dat het schip een paar dagen later geheel operationeel is, en klaar om te beginnen met de kraanactiviteiten in de havens van Rotterdam en Amsterdam als een drijvend container transferium.

6 PAGINA 6 Ligplaats nodig? Wij bieden in onze afgesloten haven in 's Gravendeel oplegmogelijkheden voor schepen, pontons en ander drijvend materieel. De haven heeft een oppervlakte van m 2 en is geschikt voor schepen met een diepgang tot 4,5 m. Voor meer vrijblijvende informatie en tarieven, neem contact op met Unifleet BV t.a.v. Gerard Heuvelman T : F : M : E : ghh@unifleet.nl W: Rivertech houdt zich met haar team voornamelijk bezig met het nautisch en technisch management op luxe rivier cruiseschepen. Voor onze relatie AmaWaterways zijn wij per direct op zoek naar een: 1 e/ 2 e Kapitein en/of 1 e/ 2 e aflos Kapitein voor bovenstaande functies dient u minimaal in het bezit te zijn van een Rijnpatent en/of Donaupatent Machinist voor bovenstaande functie dient u minimaal in het bezit te zijn van een dienstboekje en moet u ervaring hebben op vergelijkbare schepen Wat wij u bieden Zeer goede verdiensten en arbeidsvoorwaarden Vrije tijd in overleg Professionele begeleiding Zwitsers contract Vrij reizen (alles vanaf kantoor geregeld) Voor deze functies is het naast bovengenoemde karakteristieken gewenst dat u minimaal de Engelse en/of Duitse taal machtig bent en bovenal gemotiveerd om een nieuwe uitdaging bij ons aan te gaan Heeft u interesse en/of vragen? Rivertech B.V. Snelliusweg 40-24, 6827 DH Arnhem, T: + 31 (0) , E: nautical@rivertech.nl Voorzieningen: 700 m drijvende aanlegsteigers; 220V/380V walaansluitingen; Walkraan (20 ton); Drijvende kraan (6 ton); Roro-steiger; Afsluitbare haven; Afgesloten opslagterrein. BOTERMAN TECHNIEK BV ZWOLLE Te koop: GEBRUIKTE BOEGSCHROEVEN Tel.: _V COUPLE CHERCHE PLACE CONDUITE TOUT BATEAU PILOTAGE TOUTE NAVIGATION Tel.: _V Mts Rhony zoekt: MATROZEN EN STUURMANNEN met ervaring in de binnenvaart i.b.v. dienstboekje, het vaarsysteem 4 wk/4 wk salaris volgens CAO-binnenvaart Tel.: Te koop gevraagd: PERKINS EN LISTER AGGREGATEN Tel.: of Ook levering van nieuw: Gütermotorschiffe für eigene Flotte gesucht ab 80,00 m bis 100,00 m länge Preisvorstellung: Euro ,00 bis Euro ,00 Angebote an IMMO-REED GmbH, In der Au 19, Oberursel/Ts. Germany Tel , Fax , Mobil: info@effekt-bau-gmbh.de MARITIME BOOSTER KETELBINKIE De COMPACTE OLIEGESTOOKTE CV (COMBI) - KETEL VOOR MARITIEME DOELEINDEN Jan v/d Heijdenstraat NE Numansdorp Slurink BV feliciteert familie Leeuwestein met het koppelverband Esperanto 3 / Esperanto 4 SLURINK BUNKERSTATIONS: Dordrecht Buiten Walevest Tel.: Zaltbommel Waalkade Tel.: Amsterdam Zeeburg Tel.: Zutphen IJsselkade Tel.: Hansweert Kaai 85 Tel.: Vlissingen 2e Binnenhaven Tel.: SERVICE CENTRUM LOBITH Tel.: TEVENS BEREIKBAAR OP MARIFOON KANAAL 82 Kwaliteit en service... héél gewoon! Tel.: +31 (0) Fax: +31 (0) Wij zijn op zoek naar: SCHIPPER en MATROOS Die zich thuis in een kleinschalig bedrijf en persoonlijkheid op prijs stelt, we hebben drie tankschepen van verschillende afmetingen. Ben je benieuwd naar ons bedrijf bel dan om nader kennis te maken. Wij bieden: Goed onderhouden schepen Vaarsysteem week op - week af Een week per jaar extra vrij Kerst en/of oud en nieuw vrij Vaargebied binnenlands / veel naar Noord Ned. Wij vragen: Een positieve instelling Je moet in bezit zijn van Groot vaarbewijs en daarbij evt. marifoon, radar en ADNR Voor meer info en sollicitatie: A. de Groot Koggestraat 13, 8715 KB Stavoren Telefoon: Te koop: compacte oliebad draadankerliertjes V, vrijloop en vang, 48 mtr staaldraad, ankergewicht tot 800 kg, evt. te plaatsen aan boord Inl. Tinnemans: TE KOOP: KEMPENAAR Zéér interessante prijs Bouwjaar 1955 Afm.: Lengte 55,96 m. / Breedte 6,62 m. Tonnage 563,112 ton Hoofdmotor: VOLVO PENTA Alu luiken / Klasse Bureau Veritas tot 06/2011 Tel.: +32 (0) GSM: +32 (0)

7 NIJMEGEN - Vrachtvervoer via de binnenvaart is goedkoper dan vervoer over de weg, minder milieubelastend, het veroorzaakt geen files en het heeft daar ook geen last van. Toch worden de waterwegen in Europa veel minder benut dan zou kunnen voor met name het vervoer van pallets en stukgoederen (zoals papier, maar ook tv s, meubelen). Econoom Tilman Platz onderzocht hoe dat anders kan. Hij promoveerde 25 augustus aan de Radboud Universiteit Nijmegen. Om succesvol te concurreren met vervoer over de weg, moet vrachtvervoer over water op drie gebieden goed scoren: geld, tijd en service. De kosten kunnen bij transport over water laag zijn, zeker wanneer er ook veel vervoerd wordt. Dat een schip een stuk langzamer is dan een vrachtwagen hoeft geen probleem te zijn: niet alle vracht moet binnen 24 uur op het adres van bestemming zijn. Wel een risico vormt de tijd die gemoeid is met overslag in de havens vanwaar en waarnaar gevaren wordt. Daarin valt volgens Platz nog veel te verbeteren. En de service moet compleet zijn: wie vervoert over water, moet ook zorgen voor het transport van en naar de haven. Dat alles moet op één plek, voor één prijs geregeld kunnen worden en uiteraard met tracking and tracing te volgen zijn. Nog lang geen files Op de stukgoedmarkt speelt de binnenvaart een bescheiden rol: slechts 15 procent van de vervoerde tonnage over binnenwateren is stukgoed. De binnenvaart als geheel maakt slechts 5 procent van het Europese vrachtvervoer uit. Een veel te gering aandeel, aldus Tilman Platz: Voor goederen die je op grotere pallets in containers of opleggers kunt vervoeren producten als papier, maar ook meubelen, computers, tv s - is er een flink marktaandeel te winnen. Zeker als je niet alleen tussen zee- en binnenhavens vervoert, maar ook tussen binnenhavens. Van filevorming op de rivieren is nog lang geen sprake: De drukst bevaren rivieren van Europa, de Rijn en de Waal, kunnen met gemak twee keer zoveel vracht aan als nu. Van deur tot deur: niet alléén over water Platz proefschrift is een uitgebreid onderzoek naar voorwaarden en maatregelen die het vervoer van stukgoed over water kunnen verbeteren, van het niveau van de individuele klant tot en met het landelijke en Europese beleidsmaatregelen. Platz keek daarbij niet alléén naar vervoer via het water: dat wordt vrijwel altijd vergezeld van andere vervoersmodaliteiten, via de weg of per trein. De belangrijkste succes- en faalfactoren voor transport via het water liggen op drie terreinen: geld, tijd en service. De kosten van deur tot deur zijn het belangrijkst in de keuze voor een transportvorm, constateert Platz. Zeker bij grote hoeveelheden kan vervoer over water een stuk goedkoper zijn dan over land. Dat het een stuk langzamer is dan vervoer over land, hoeft geen probleem te zijn. Niet alles hoeft binnen 24 uur geleverd te zijn. Dat is wel iets waar je mensen van moet overtuigen, want die gedachte leeft sterk. Lagere kosten zijn dan een sterk argument. 24 uur per dag De tijd die met overslag gemoeid is, vormt wel een risicofactor. In zeehavens zoals Rotterdam of Antwerpen is het vaak dringen bij de terminals en dan worden binnenschippers achtergesteld. Gelukkig zijn er in Rotterdam plannen voor een speciale hoofd binnenvaartterminal. Dat sommige continentale havens niet 24 uur per dag geopend zijn en/of onvoldoende personeel hebben in de terminals, is ook een probleem. En in Frankrijk zijn sommige rivieren s nachts zelfs onbevaarbaar, omdat de sluizen dan niet bemand zijn. Wil de binnenvaart als vrachtvervoerder écht kunnen concurreren, dan moet dat verbeteren, stelt Platz. Zo lang er nog niet overal sprake is van volcontinu bedrijvigheid, is de service van de transporteur nóg belangrijker dan ze toch al is. Het transport moet zo soepel mogelijk verlopen. Dus moet de aanbieder ook de overslag en het voor- en natransport regelen. Eén loket, all inclusive dienstverlening, dat is een must. De vervoerder moet altijd over voldoende containers beschikken, maar ook over alternatieven bij te hoog of te laag water of ijsgang. En hij moet natuurlijk tracking and tracing aanbieden, zodat de klant steeds kan volgen waar de lading nú is. Lijst Platz komt met een lijst van twintig factoren die vrachtvervoer via de binnenvaart concurrerend maken. Daarvan zijn er dertien critical (van belang voor succes of falen) en zeven cruciaal. De cruciale punten op een rijtje: PAGINA 7 Vracht via het water prima idee, maar wie doet er wat mee? - bundeling naar ruimte (vracht vervoeren uit ruim bemeten regio rondom aan- en afleverhaven) - bundeling naar volume (zoveel mogelijk samen van A naar B vervoeren, dat drukt de kosten) - laadeenheid met de capaciteit van een standaard semi-trailer (wordt gebruikt voor binnenlands Europees vrachtverkeer) - back-up transportdiensten (alternatief bij slechte bevaarbaarheid door laag of hoog water of ijsvorming; te verzorgen door aanbieder zelf of in samenwerking met een transportpartner) - gemakkelijke intermodale overslag (waarbij het raadzaam is aan te sluiten op bestaande infrastructuur, want die kosten zijn al gemaakt en de aansluiting op bestaande transportdiensten is al beproefd) - gegarandeerde doorlooptijden (het vervoer mág langer duren, maar als een levertijd is afgesproken, moet die gehaald worden) - geïntegreerde deur-tot-deur transportservicepakketten (één aanspreekpunt, één prijs) Het recept voor succes ligt - in de vorm van Platz proefschrift - klaar: het enige wat nodig is, zijn bedrijven die ermee aan de slag gaan. Platz: Dan lijkt de tijd nu, met de economische crisis, niet zo gunstig. Want een kansrijke aanpak vergt altijd nog een flinke investering. Hopelijk zijn er bedrijven die hier geld in willen steken. Want de voordelen zijn groot, ook voor de langere termijn dus als de economie aantrekt, de dieselprijzen stijgen en de files alleen maar hardnekkiger worden. Tilman Platz Tilman Platz (Mannheim, 1974) studeerde economie aan de universiteit van Mannheim. Daarbij specialiseerde hij zich in logistiek, organisatie en economische geografie. Tussen 2001 en 2007 werkte hij als onderzoeker bij het Studiengesellschaft für den kombinierten Verkehr (intermodaal transport) in Frankfurt am Main. In 2005 startte hij als junioronderzoeker met zijn promotieonderzoek, dat valt binnen de Transumoprojecten (onderzoek naar duurzame mobiliteit) van het Institute for Management Research van de Radboud Universiteit Nijmegen. Sinds februari 2008 is Platz onderwijsdirecteur voor de opleiding logistiek aan de Berufsakademie Nordhessen. Ook verzorgt hij colleges aan de Fachhochschule Frankfurt am Main. DIT ARTIKEL IS MET TOESTEMMING OVERGENOMEN VAN DE WETENSCHAPS- AGENDA VAN DE RADBOUD UNIVER- SITEIT TE NIJMEGEN: AVERECHTS De koopkracht gaat er volgend jaar op achteruit, meldt het Centraal Planbureau (CPB). Een modaal huishouden levert vier euro per week aan koopkracht in, ofwel 1 pro- Mee- en tegenvallers cent. Tweeverdieners met kinderen krijgen een half procent minder te besteden. De minima, aow-ers zonder pensioen en alleenstaanden moeten een kwart procent inleveren. Dat valt op de keper beschouwd dus nog wel mee. Al zullen kostwinners met tweemaal modaal dat niet zeggen omdat zij met een achteruitgang van vijf euro per week rekening moeten gaan houden in 2010 en dat is toch ruim 250 euro. Dat komt omdat de belastingkorting voor de nietwerkende partner - de aanrechtsubsidie- geleidelijk wordt afgeschaft. De werkloosheid lijkt daarentegen weer iets mee te vallen, die groeit minder fors dan vorig jaar juni was beraamd. De verwachting is dat Nederland niet uitkomt op 9,5 procent werklozen onder de beroepsbevolking maar op 8 procent. Een ander goed bericht was dat de dekkingsgraad bij de pensioenfondsen weer toeneemt omdat de beleggingsfondsen er ook weer beter voor staan dan een paar maanden geleden. Maar ja, wat zegt dat nou helemaal? Moet je geloof hechten aan al die cijfers? In de poll van vorige maand vroegen we de lezers hun mening te geven over de vervoerscijfers die toen net waren gepubliceerd. Het CBS stelde dat de binnenvaart in het eerste kwartaal 17 procent minder heeft vervoerd. De schippers(organisatie) meenden dat het eerder 40 tot 50 procent is. Wie kreeg er gelijk? Eigenlijk bleek de waarheid volgens de meeste lezers, 41 procent, in het midden te liggen, zoals meestal. Slechts zeven procent geloofde het CBS,.23 procent geloofde de schippers en 13 procent vond dat de cijfers van het CBS niet deugen. Hoe zit dat met het koopkrachtplaatje? Gelooft u dat u er maar zo weinig in op achteruit gaat? Komt u als ondernemer wel aan een inkomen van tweemaal modaal? Laat het weten via de poll op Lekker dat er zo weinig vracht is. Kan ik naar de Wereldhavendagen in Rotterdam 0en naar de Open Scheepvaartdagen in Antwerpen. Ik neem wel brood en koffie mee, want anders wordt het nog een duur dagje uit. Het transportinfarct De organisatie van wegvervoerders luidde onlangs de noodklok. Gevreesd wordt dat er op termijn problemen ontstaan bij de bevoorrading van zowel grote als kleinere bedrijven. Binnen korte tijd wordt een grote uitstroom van beroepschauffeurs voorzien. Net als bij de kleine binnenvaart staan veel van de mensen die van transporteren hun broodwinning hebben gemaakt nog maar korte tijd van de pensioenleeftijd af en zullen binnenkort het beroep verlaten. Instroom van jongeren vindt maar op beperkte schaal plaats. De oplossing hoopt men te vinden in het aantrekken van chauffeurs uit het buitenland. Als poging de problemen aan te pakken is het maar zeer de vraag of dat de juiste manier is. Eenieder die in de familie of kennissenkring beroepschauffeurs kent, en ook de schippers die tijdens lossen of laden een praatje maken met betrokken wegvervoerders, weet hoe er wordt gedacht over hoe de werkzaamheden dan plaats kunnen gaan vinden. Zonder wie dan ook van onwil te betichten blijkt al in de huidige praktijk toch heel dikwijls dat er van alles mis gaat. Meestal doordat de taal van de mensen op los of laadplaats niet wordt begrepen, een gebrekkige kennis van het wegennet en toch ook wel een andersoortige mentaliteit. De kleine binnenvaart is naast het wegvervoer het enige alternatief voor een flink deel van het vervoer. Naast het feit dat ook hier een flinke uitstroom van mensen plaats gaat vinden, zitten we ook nog eens met het uit de vaart verdwijnen van veel kleine binnenschepen zodat zelfs als er ooit nog eens een fatsoenlijke vracht betaald gaat worden dit alternatief er niet meer zal zijn. Het is dan ook onbegrijpelijk dat nationale overheden, maar zelfs sommige schippersorganisaties de oorzaak daarvan, namelijk de nieuwste eisen zoals uitgevaardigd door de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) niet ter discussie willen stellen. Deze extreme eisen zullen er de oorzaak van zijn dat van de kleine binnenschepen er zo weinig overblijven dat van continuering van de door deze schepen verrichte vervoerstaak weinig meer zal terecht komen. Moeten straks ook al deze tonnen over de weg? Ambtenaren van Verkeer en Waterstaat doen alsof een tijdelijk uitstel van het in werking treden van deze eisen, iets wat overigens helemaal niet aan de orde is, de problemen kan oplossen. Maar zelfs organisaties die zogenaamd de schippers vertegenwoordigen en beter moeten weten doen de problemen met een schouderophalen af. De nieuwe grote schepen kunnen nu eenmaal niet terecht op de kleinere vaarwaters, hun actieradius is beperkt. Wij als Algemeene Schippers Vereeniging doen een dringend beroep op allen die het aangaat en zeker de Nederlandse overheid om nu passende maatregelen te nemen en niet te wachten totdat het te laat is. Als naast het dichtslibben van het wegennet ook nog eens een gebrek aan kleine schepen en het ontbreken van vakbekwaam personeel zowel voor het vervoer over de weg als over water zich zal openbaren is het te laat. Het dan ontstane transportinfarct zal dan niet meer simpel zijn op te lossen. Overheden en bedrijfstak, neem uw verantwoordelijkheid in deze op en zorg dat het zover niet komt anders zal er na de huidige crisis zich een nieuwe crisis aandienen en wel in het vervoer. Een mogelijkheid tot continuering van een goed lopend vervoer is om ondanks de crisis te zorgen voor kostprijsdekkende vervoerstarieven zowel over de weg als over water. Het behoud van de thans nog in de vaart zijnde restanten van de steeds verder uitdunnende vloot kleine binnenvaart is een absolute voorwaarde voor het herstel van een goedlopende economie. Als er niets wordt ondernomen zal reeds als de ergste crisis voorbij lijkt, er een gering herstel plaats vindt en er een beroep wordt gedaan op de transportmodaliteiten deze niet aan meer aan de vraag kunnen voldoen. Er is nu werk aan de winkel! Algemeene Schippers Vereeniging Coördinator Kleine Schepen Een veelbelovende en indrukwekkende titel. Welke schipper van het kleine schip heeft er eigenlijk gevraagd om deze coördinatie? Het zal toch zeker geen vrijblijvende, kostenloze bezigheid zijn die coördinatie? En wat valt er zoal te coördineren voor het kleine schip? De ultieme coördinatie, namelijk de schippersbeurs, zal er vrees ik niet uitkomen. Onze coördinator, een schipperszoon wiens vader ik nog ken van het brainstormen tijdens zijn bezoeken aan het Noord Zuid kantoor in de Kipstraat, zegt uit de retail te komen. Natuurlijk kan ik me vergissen maar dat roept associaties op met de supermarkt. De klant is koning en een betere service is onontbeerlijk. Hoe kan een zoon van een schipper het in zijn hoofd halen de binnenvaart met een supermarkt te vergelijken. We weten denk ik allemaal wat die betere service aan de klant betekende bij de relatie- en beurtvaart. Geen mannetje meer in het ruim maar zelf bijscheppen of de zuigpijp bedienen. Zoals ze dat in Frankrijk onlangs ook hebben geprobeerd. Zelfs de schippers van de sleepschepen, die voor opslag, lagen stonden bij de buren in het ruim en daar waren ze ook nog eens niet voor verzekerd. Zelf heb ik altijd consequent geweigerd deze taak tot mijn servicepakket te rekenen. Een schoon ruim voorleggen, indien gevraagd op een tevoren overeengekomen tijdstip aankomen, netjes op onze beurt wachten om te lossen en op eerste afroep voor de wal komen, bij regen weer dichtleggen en na leegkomst eerst de kant vrijmaken voordat de papierwinkel werd afgewerkt. Meestal ook nog de ruimen schoon maken of dat nou wel of niet mocht van de vaarwegbeheerder. En dat allemaal zonder extra kosten te berekenen, sterker nog, zelfs zonder onze eigen vrachtsom te kunnen vaststellen. Welke Koninklijke Klant kan er nog meer service van ons verlangen? En wie is er eigenlijk die klant van de binnenvaart? Is dat de opdrachtgever, de bevrachter dus, of de ontvanger van de lading? We zijn dienstverlenend, zeker wel, maar onze uitzonderingspositie krijgt zijn vorm door de feitelijke onmogelijkheid om onze eigen prijs vast te stellen. Dat moet in de vrije concurrentie gebeuren. De binnenvaart is al lang geleden door onder andere de antropoloog professor Verrips als kopersmarkt gekwalificeerd. Volkomen terecht als je de getalsverhouding van aanbieders van vervoer afzet tegen de aanbieders van te vervoeren lading. Al eens geprobeerd om in de supermarkt je eigen prijs vast te stellen? Het aanpassen van de bemanningseisen naar beneden heeft niets uitstaande met klantvriendelijkheid. Uw mening Uw mening Uw mening Uw mening Uw mening Stuur uw mening Uw mening of verhaal Uw naar mening De Uw Scheepvaartkrant mening Uw mening of neem deel Uw mening op een van de forums op Wel geeft het mogelijk een kostenbesparend effect, maar met de huidige vrachtprijzen is ook dat een druppel op de gloeiende plaat. Het is ook hier weer een gebrek aan marktmacht en die kan echt alleen door de beurs worden hersteld, dat hoeft niet te gebeuren zoals vroeger, er zijn met de moderne communicatie middelen legio mogelijkheden. Onze Duitse vriend, die meent dat je de schepen beter kan slopen dan aan de ex-oostbloklanden verkopen, heeft toch de verkeerde diagnostiek te pakken. Je kunt beter een fatsoenlijke vrachtprijs en voorwaarden afdwingen en dat is in deze context bepaald niet klantvriendelijk. Daar zal onze coördinator het vast wel mee eens zijn. Jammer hoor maar zoals onze oosterburen zeggen Alles schon da gewesen. Alleen de macht van het getal kan in onze situatie iets nuttigs bewerkstelligen. Zelf heb ik altijd internationaal gevaren na de middelbare school als ketelbinkie op een VT tanker, achttien maanden in dienst van het vaderland bij de pontonniers, als schipper bij de bruggenbouw, en daarna tot mijn vijf en zestigste als zelfstandige. We wisten al wat er stond te gebeuren toen de rederijen hun droge lading schepen in de uitverkoop deden. Sorry meneer Mooren, maar mogelijk heb ik iets meer levenservaring dan U. Niek Deen, denktank ASV

8 PAGINA 8 De familie BROERE meldt u het overlijden van Wim Broere Schipper op rust Eigenaar van Samuel B en Eleste B De uitvaartliturgie heeft plaats gehad in de kerk van St.-Antonius te Antwerpen (Paardenmarkt) op vrijdag 28 augustus 2009 om 10 uur, gevolgd door de crematie. Rouwadres : Samuel en Sophie Broere-Baeckelandt Herentalsebaan Deurne Rouwcentrum Loots, B-2100 Deurne T: +32 (0) , E: info@rouwcentrum-loots.be Bureau Telematica Binnenvaart neemt afscheid van een zeer bijzonder mens en een onmisbare raadgever. Donderdag 13 augustus overleed op eenenzestigjarige leeftijd telematica-specialist Piet Nefkens Bureau Telematica Binnenvaart (BTB) verliest hiermee een van zijn belangrijkste adviseurs en voorvechters op het gebied van zinvolle telematicatoepassingen in het binnenvaartbedrijf. en, internetten, elektronisch melden en uitwisselen van informatie aan boord van schepen zijn mede mogelijk geworden door de inspanningen van deze pionier op het gebied van informatie- en communicatie technologie voor varenden. Vanaf de oprichting van het Bureau Telematica Binnenvaart (1997) was Piet Nefkens als onafhankelijk adviseur verbonden aan het bureau. Met intense betrokkenheid fungeerde hij als grote aanjager van ontwikkelingen. Daarbij had hij een scherp oog voor de bruikbaarheid van automatisering in de dagelijkse vaarpraktijk en informatie- en communicatie technologie als instrument tot professionalisering van het vak van binnenvaartondernemer. Piet Nefkens was onder meer lid van de Stuurgroep Telematica (SGT) en de werkgroepen BTB-Container, BTB-Tankvaart en BICS-Ondersteuning. Hij vertegenwoordigde de binnenvaartsector op Europees niveau in de ERI Expert Group. Bestuur, directie en medewerkers van Bureau Telematica Binnenvaart en de voorzitters van de telematica-werkgroepen wensen familie, nabestaanden en de medewerkers van Nefkens Advies veel sterkte in deze moeilijke periode. In Memoriam Follie van Oeveren-Schot 5 jaar geleden heengegaan en nog niet vergeten. Met veel liefde denken wij aan jou. Invullen via de website ook mogelijk... KEER Vul in hoeveel keer deze opgave geplaatst moet worden. Ankertjes op rekening 2,00 administratiekosten Brieven onder nummer 2,50 extra Je man, kinderen en kleinkinderen tot 400 personen Ankertje de voordeligste rubrieksadvertentie Feesten Partijen Recepties T: M: E: info@smaragd2.nl Scheepsnavigatie apparatuur Radio Holland dealer Travel Vision dealer Scheepselektro Telefoon : / Fax : Mobiel / omgeving Hasselt info@gebofamaritiem.nl / Voor info: B.V.B.A. SCHEEPSHANDEL ISENBAERT & ZOON Jan Delvinlaan GENT - België Tel. : +32 (0)9 / , Fax: +32 (0)9 / GSM Eric: +32 (0) of Nathalie +32 (0) info@scheepsmakelaar.be MOTORVRACHTSCHEPEN/BATEAUX-AUTOMOTEURS : 2949 T m3 110 x 11,45 x 3,40 m 2000 PK 1972 T m3 94,58 x 9,52 x 3,20 m 1500 PK 1392 T m3 80 x 9,50 x 2,82 m 1080 PK 1302 T m3 80 x 8,20 x 2,95 m 816 PK 1054 T m3 73 x 8,20 x 2,62 m 860 PK 603 T x 6,66 x 2,62 m 950 m3 440 PK Geen tijd op het kantoor te komen? Wij komen bij jullie Pas le temps de venir au bureau? Nous venons chez vous. DRINGEND GEVRAAGD : MOTORSPITSEN 38 M MVS : 6,60 of 7,20 m vanaf Bj MVS : 1000 à 1600 T : 80 à 85 m x 8,20 of 9,50 m breedte MVS : x 9,50 m met containerstuurhut vanaf bj. 70 DUWBOTEN : m x 8-9 m x met 2 motoren DUWBAKKEN : vanaf 76,50 m x 9m50 t/m 90 x 11,40 m DAGPASSAGIERSSCHIP : +/- 200 pers. COASTER : low airdraft - +/ à 3000 T Vul hier uw tekst in I P E K W E Zó vult u de bon in: N L T E O E A T N O N I A E R E T R D V D S T E A E T O U N K R F S J SCHEEPSMAKELAAR TE KOOP: INTERESSANT VOOR EEN BEGINNEND BINNENVAARETONDERNEMER WIJ ZOEKEN EEN KOPER VOOR EEN MVS VAN 1000 TON, bj. 1961, 73 x 8.20 x 2.60 m, motor 825 pk, 1 ruim met stalen vloer, boegschroef, nautisch compleet. Met onze eigen handel in zand en grint in België-Nederland- Frankrijk kunnen wij voor een zeer lange periode vast werk garanderen. Ook willen wij mee financieren in de aankoop, wel is een klein startkapitaal vereist. Voor inlichtingen: Theo Moons: +32 (0) Plantinkaai 13, B-2000 Antwerpen TE KOOP: MVS. 845 TON Bouwjaar: 1964, geb. te Langerbrugge, 67 x 7.25 x 2.59 m, 3 ruimen Azobé 5 cm, trimvullingen, alu. Friessche kap met luikenwagen, kopschroef: Van Tiem met 240 pk DAF, hoofdmotor 650 pk MAK. KOPPELVERBAND K.O.K. MS, Bouwjaar: 1998, x x 3.45 m, 2550 ton, hoofdmotoren: 2x 1500 pk Caterpillar, kopschroef 600 pk. DUWSCHIP, Bouwjaar: 2005, x x 3.61 m, uitgerust met kop- en hekschroeven ieder 600 pk, zeer goed onderhouden verband. Inruil kleiner schip bespreekbaar J.J. Geluk Handels- en Scheepvaartonderneming Middelburg BV Punt 15, 4332 AB Middelburg Telefoon: , Fax: GSM.: U S L E V L E A A E E N A O K E E T P J N S D E E T E U N Ex BTW L E! Voor al uw hellingwerk en reparatie MOLENAARS SCHEEPSWERF ZAANDAM Vijf hellingen tot 40 meter, alle overdekt, gelegen aan de Zaan. D. Sonoyweg 13 Tel.: Fax: _V Gevraagd voor mts Mariton: 2 STUURMANNEN i.b.v. Rijnpatent 2 MATROZEN i.b.v. dienstboekje. 2 wk / 2 wk, loon volgens CAO Tel.: _O Te koop: ALU. BOX met schommelbeugel 3x4 en klapbaar Tel.: _V Zoekt werk: JONGE SCHIPPER i.b.v. alle papieren. Liefst doordeweeks ook thuis, part-time is optie. Veel mogelijkheden! Tel.: _V Gezocht: MATROOS voor een leuke en afwisselende baan bij een sleepdienst / bergingsbedrijf Tel.: COMPLETE NIEUWE SLOEP ALEXANDER 4.30 x 1.60 m, prijs Euro 2900,- evt met trailer leverbaar. T: svb.renate@gmail.com Voor meer informatie: bedrijfrenate.nl TE KOOP: Kotterjacht Pilot Eurokotter Klipper Expansie GA Marknesse Tel: Fax: GSM: GSM: info@hetankermaritiem.nl Verbouwd 2005, luxe geschikt voor bewoning, x 4.50 x 1.60 m., 300 pk Mercedes, 10 cilinder V bj. 1978, recentelijk verbouwd, x 4.70 x 1.35 m, 2x GM diesel 330 pk. 17 mijl, pas op de werf geweest. Euro ,- bj. 1988, 24 x 6.10 x 2.70 mtr., geschikt voor diverse doeleinden, Bod gevraagd. 28 x 5.05 x 1.20 m, 116 pk Deutz, mooi schip, prachtig mooi interieur, Euro ,- Kotter bj Haak, 19 x 4.87 x 1.75 m, 230 pk Gardner, Euro IJsselmeerkotter x 3.65 x 1.20 m, 168 pk DAF,recentelijk vlak vernieuwd + beunen dichtgemaakt. Euro ,- G.O.H. Duw- met SI, 20 x 5.05 x 1.75 m, 565 pk Caterpillar, sleepboot pas op de werf geweest, Euro ,-. Sleepboot bj. 1957, x 4.60 x 1.75 m, MWM 285 pk, Euro ,- Sleepboot x 3.60 x 1.50 m, 2 cyl. Kromhout type Amsterdammer 2HB, 80 pk, varend monument, Euro ,- Sleepboot x 3.66 x 1.29 m, 250 pk Fiat, geheel gereviseerd 2009, Euro ,- Patrouille vaartuig bj. 1957, x 3.20 x 0.95 m, Cummins 130 pk, Euro RWS vlet bj. 1964, 13 x 3.90 x 0.90 m, GM 140 pk, Euro ,- RWS vlet Damen 12 x 3.60 x 1.20 m, 150 pk, Euro ,- RWS vlet bj. 1978, 9 x 3.30 x 1 m, Peugeot Diesel 50 pk, Euro ,- Recreatie vlet 8.25 x 2.64 x 0.80 m, 25 pk Samofa, Euro ,- Polyester bj. 1985, 9.80 x 3.30 x 0.90 m, 120 pk Ford, Coastworker 32 diesel, visboot, Euro , Polyester bj. 1984, x 3.75 x 1.10 m, 120 pk, Hekkotter Euro ,- Patrouille vaartuig bj. 1957, 12 x 3.30 x 0.90 m, IFA 180 pk, Euro ,- IJsselmeer kruiser 10 x 3.60 x 1.00 m, 50 pk, mooi schip, Euro ,- PRIJS OP AANVRAAG OP DEZE SCHEPEN IS INRUIL MOGELIJK DIVERSE WERKVLETTEN, KIJK OP ONZE SITE. PIU ALLEGRO SCHEEPSMAKELAARDIJ Courtier en Bateaux Meerdere Spitsen en Kempenaars in bemiddeling 350t, 1956, 38x5,08, alu. Fr kap,st.vloer,300pk CCR2, alu. overzakbare hut, stuurwerk hydr, nautisch compleet, etc. 357t, 1959, 38x5,06, alu.luiken, 410m3, st.vloer, 350 pk 240t op 1mtr80, stuurwerk dubbel elektrisch met piloot. 604t, 1963, 57x6,62,friese kap,stalen vloer van m3, 510pk, kopschr.220pk, mooie woning, snel schip 671t, 1962, 54,92x7,20, alu.fr.kap. Azobe vloer, 1050m3, 545 pk Cat 2004, kopschr.220pk,grote woning +stuurhut, 999t, x8,20,2x 564pk, st.vloer 2009, alu. luiken. 1145t, 1956, 82x8,24, fr. kap Blommaert, st.vloer, 1700m3 Semi beun, 940pk, kopschr.200pk CCR2,stuurh.alu t, 1958, 85x9,50,Fr.kap alu. Blommaert,st.vloer m3, 1013pk 2004, kopschr.240pk, Alu.str.hut t, 1962/81, 85x9.50,alu.schuifl, stalen vloer,1850m pk 2004, kopschr. 320pk, lage kruiplijn, 81 TEU 2284t, 1974,105x9,50,Fr.kap Blommaert, 2324m3, vlak + st. vloer van 1985/2008, 1000 pk rev. 2005, lage kruiplijn Hotelschip Luxe motor 38x5,29, passengiers 24, eigen sanitair in de hutten, mooi strak verbouwd in 1988, 168 pk, kopschr. 30 pk, met goede omzet/boekingen over te nemen. Vaste beroepsligplaats in A dam. Vrpr ,- Varende woonschepen en recreatieschepen: Luxe motor, 31,50 x5,87 Uniek strak casco in originele staat, met 1 cilinder Kromhout gloeikop, FONV A status, geschikt voor elke museum haven. Vraagprijs ,- Luxe motor, 31x5, 168pk,compleet varend woonschip, inruil binnenvaartschip tot 55 mtr bespreekbaar. Luxe motor, 34x6,20, 280pk,kopschr 100pk, 2x220/380V Behalve stuurhut, ijzerwerk klaar voor museale status Ms Gipsy, gelast schip bj. 1958/2004, 30,50x6.2, 360 pk, 2x 20 kva, 130m2 luxe woonruimte, vrpr ,- Diverse Kastjes, Aken, Steilstevens en Luxe Motors. Pour nos offres complètes site internet, voor ons volledig aanbod zie On demande des bateaux pour vendre. Gevraagd ter bemiddeling schepen in alle maten. Postbus 11388, 1001 GJ Amsterdam Tel. +31(0) , Fax +31(0) info@piuallegro.nl, FAX U KUNT DIT FORMULIER OOK FAXEN NAAR: Naam Adres Postcode/Woonplaats Telefoonnummer Opsturen naar: De Scheepvaartkrant - Postbus PD Rotterdam Uw PARTNER voor LADING! Bezoekadres: Keizersveer 1b Postadres: Postbus AB Raamsdonksveer Tel.: , Fax: info@amershipping.nl Web: Internationale Bevrachtingen Transport Overname & Speciaal Transporten

9 SCHEEPVAARTKRANT PAGINA 9 Crisisberaad laat effecten crisis op binnenvaart onderzoeken ROTTERDAM - Het Crisisberaad Binnenvaart heeft het onderzoeksbureau NEA opdracht gegeven om na te gaan wat de effecten van de crisis op de korte en de lange termijn voor de binnenvaart zijn. Het Crisisberaad wil onder andere weten hoe groot de huidige overcapaciteit is en hoe de verhouding tussen vraag en aanbod van scheepsruimte en lading zich de komende jaren zou kunnen ontwikkelen, afhankelijk van de ontwikkeling van de economie. Het Crisisberaad verwacht de uitkomsten van dit onderzoek binnen enkele weken en wil deze daarna voorleggen aan de binnenvaartondernemers op verschillende discussiebijeenkomsten in het land. De bijeenkomsten vinden daarom begin september plaats. De data en locaties worden binnenkort bekend gemaakt. Het Crisisberaad heeft tevens besloten onderzoek te laten doen naar de haalbaarheid van wettelijke mogelijkheden om de effecten van de crisis te bestrijden. Voorts wordt nagegaan met welke beperkingen de binnenvaart in het kader van de mededingingswetgeving rekening moet houden. Roep om bodemtarieven wordt luider ROTTERDAM - Er zijn inmiddels 680 reacties binnen op de enquête die de Socialistische Partij onder de binnenvaartschippers heeft uitgezet. Daaronder bevinden zich meer dan vijfhonderd volledig ingevulde vragenformulieren, meldt Emile Roemer van de SP. Hoewel het nog te vroeg is voor een einduitslag, de enquête loopt door tot 1 september, beginnen zich toch al zaken af te tekenen. Het gros van de schippers vindt dat maatregelen veel te lang op zich laten wachten. De overheid grijpt maar niet in, terwijl juist om snel handelen wordt gevraagd. De droge lading staat er beroerder voor dan de tankvaart. En net als in vroegere periodes van economische malaise en overcapaciteit, klinkt de roep om een bodemtarief, al dan niet gepaard met een beurssysteem. Zeventig procent van de mensen die hebben gereageerd zegt momenteel onder de kostprijs te werken door de gro- Roemer: Er bestaat voldoende draagvlak in de binnenvaart voor te terugloop in het vrachtaanbod. Een bodemprijs moet er voor zorgen dat een reis de schippers voldoende inkomsten oplevert om aan hun verplichtingen te kunnen voldoen, aldus Roemer. Op zaterdag 22 augustus ging Roemer in gesprek met schippers tijdens een bezoek aan de Wilhelminahaven in Vlaardingen, samen met de leden van de lokale SP afdeling. Roemer hoopt met de resultaten van de enquête op 1 oktober staatsecretaris Huizinga te kunnen overtuigen van de noodzaak van maatregelen tijdens het Kamerdebat. Er is volgens hem voldoende draagvlak voor het instellen van bodemprijzen. De enquête kan nog tot en met 31 augustus worden ingevuld en staat op de website van de SP; ASV vergadering Emile Roemer is naar verwachting op 19 september s middags aanwezig bij de vergadering van de Algemeene Schippers Vereniging ASV. Ik doe er mijn uiterste best voor om er te zijn, belooft hij. Lukt het hem niet dan komt er een plaatsvervanger. Met de aanwezigen wordt dan de situatie in de binnenvaart besproken en de enquête toegelicht. De vergaderlocatie is; Appartementen Senioren Harmonie, Gaesbeekstraat 50 in Rotterdam. ASV-leden zijn welkom vanaf uur. Niet -leden mogen het openbare deel van de vergadering bijwonen dat begint na de lunch om circa uur. Meer informatie wordt gegeven via het secretariaat, telefoon + 31 (0) De tankvaart heeft iets minder last van de crisis dan de droge lading. ARCHIEFFOTO DE SCHEEPVAARTKRANT Nieuwe locatie Intermodale Conferentie: de Rotterdamse Citrusveiling ROTTERDAM - De Intermodale Conferentie, georganiseerd door de voorlichtingsbureaus voor binnenvaart, shortsea en spoor; Holland Intermodaal 2009 vindt op 29 september plaats in de voormalige Rotterdamse Citrusveiling. Het thema van de conferentie is Meerwaarde met meer modaliteiten. In eerste instantie zou de conferentie plaatsvinden op het cruiseschip SS Rotterdam. Omdat de oplevering van de SS Rotterdam met twee maanden is uitgesteld, was het niet mogelijk om Holland Intermodaal 2009 op het cruiseschip te laten plaatsvinden. Daarom is de conferentie uitgeweken naar een andere locatie. Namens de voorlichtingsbureaus willen wij onze excuses maken voor deze onverwachte wijziging, maar dit hebben wij helaas niet in de hand, aldus Sander van t Verlaat, directeur Voorlichtingsbureau Shortsea. Wij zijn echter niet bij de pakken neer gaan zitten en hebben direct een andere locatie gezocht. Wij bieden onze gasten een ijzersterk dagprogramma, op een nieuwe, unieke locatie en wij gaan ervan uit dat het voor iedereen een leerzame dag zal zijn! Citrusveiling De voormalige Rotterdamse Citrusveiling, gevestigd aan de Marconistraat 25 te Rotterdam is een zeer karakteristieke, industriële locatie, waar de sfeer van het zien, bieden en kopen naar boven komt. De geschiedenis van het veilen is hier duidelijk voelbaar. Menig jaar werd hier het fruit gekeurd en geveild. Het gebouw stamt uit de jaren 50 en is een goed voorbeeld van de architectuur van beton en baksteen van rond de Tweede Wereldoorlog. Conferentie Het doel van de bijeenkomst is om verladers, logistiek managers, vervoerders, expediteurs en andere geïnteresseerden kennis te laten maken met de mogelijkheden van intermodaal vervoer, met de overtuiging dat het in vrijwel alle logistieke ketens in te passen is. Diverse interessante sprekers gaan in op actuele ontwikkelingen en met praktijkvoorbeelden zal deze conferentie een toegevoegde waarde hebben voor ondernemers. De conferentie wordt geopend door Drs. S. Riedstra, Directeur-Ge- neraal Mobiliteit van het ministerie van Verkeer en Waterstaat. Het programma bestaat uit drie sessies met elk een eigen thema dat aanspreekt in de logistiek. Tijdens de eerste sessie wordt de intermodale keten uitgelegd door prof. dr. L. Hagdorn en vervolgens gaat zij in gesprek met vervoerders. In de tweede sessie wordt de 80/20-methode van prof. dr. ir. J.C. Fransoo toegelicht en komen verladers aan het woord over intermodaal vervoer in hun logistieke keten. Tot slot wordt gepraat over kansen tijdens en na de financiële crisis met onder andere prof. dr. J.J. van Duijn. De sessies krijgen het karakter van een rondetafeldiscussie, waarin meerdere sprekers van formaat gezamenlijk in discussie gaan en voornamelijk de interactie zoeken met de deelnemers in de zaal. Aanmelden Aanmelden kan op de website onferentie. Hier is tevens het volledige programma en aanvullende informatie te vinden. Voor de conferentie is een scherpe prijs vastgesteld, waardoor het voor iedereen toegankelijk is. WERKBEZOEK MET DE BURGEMEESTER Op vrijdag 21 augustus is de nieuwe burgemeester van Rotterdam A. Aboutaleb op uitnodiging van het BVB op werkbezoek in de binnenvaart geweest. Vaak worden werkbezoeken bij de verkeerspost in Dordrecht georganiseerd, maar voor de burgemeester van Rotterdam is een werkbezoek in de stad zelf uiteraard het meest interessant. Vandaar dat de gasten met een RPA-vaartuig in en om het havengebied van Rotterdam een bezoek hebben gebracht aan een aantal schepen. Zo zijn ze al varende aan boord gegaan bij het containerschip Montana. Maar ze mochten ook een kijkje nemen aan boord van de Vigilate, die toevallig net in de haven lag te laden. De burgemeester was erg geïnteresseerd in de verhalen van de binnenvaartondernemers en zei na afloop een goed beeld gekregen te hebben van de binnenvaart. Het heeft voor hem meer duidelijk gemaakt wat er leeft in de branche. korte termijn op zoek naar een andere locatie. Na veel opties overwogen te hebben is er nu gelukkig een nieuwe locatie. De conferentie wordt nu gehouden in de Rotterdamse Citrusveiling aan de Marconistraat. De karakteristieke, historische locatie uit de jaren 50 straalt de sfeer van het onderhandelen, bieden en keuren uit. Uitermate geschikt voor de conferentie. Voor meer informatie: conferentie HOLLAND INTERMODAAL 2009 WERELDHAVENDAGEN Zoals u wellicht uit de media heeft begrepen wordt de oplevering van de SS Rotterdam weer uitgesteld. Voor het BVB slecht nieuws, want ze zouden daar samen met de voorlichtingsbureaus voor rail en shortsea op 29 september een intermodaal congres houden. De bureaus moesten dus op zeer SPIEGELDAG VAARWEGGEBRUIKERS Voor 7 november organiseert Rijkswaterstaat in Zaandam een Spiegeldag voor vaarweggebruikers. Actuele vraagstukken over onder andere informatievoorziening, ligplaatsen en en worden daar besproken. Beroeps- en recreatieschippers kunnen die dag hun mening geven door middel van stemkastjes, ze kunnen deelnemen aan workshops, een expositie bezoeken en direct in gesprek gaan met medewerkers van Rijkswaterstaat. Aanmelden kan tot 1 oktober via De Wereldhavendagen naderen nu snel. BVB is druk bezig met de voorbereidingen om de tent weer interessant en leuk te maken voor bezoekers. Samen met SenterNovem zal het thema nieuwe energie creatief ingevuld worden. Nieuwsgierig? Kom eens langs op de Westerkade op 4, 5 of 6 september. Het programmaboekje van de Wereldhavendagen is voor geïnteresseerden op te vragen bij het BVB. Bureau Voorlichting Binnenvaart postbus 23005, 3001 KA Rotterdam Tel: +31 (0) Fax: +31 (0) Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam. Internet: info@bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl

10 ISW BVBA SCHEEPSSCHILDERWERKEN Aflakken van woning, den enz. Plamuurwerk / Zandstralen / Tankcoatings Tel.: +32 (0) Fax +32 (0) isw@telenet.be PAGINA 10 GEZOCHT: NETTE KAPITEIN met alle papieren, patent tot min. Mannheim voor mts. Currency. Telefoon: GENT T +32 (0) Gritstralen, hogedruk waterstralen Aanbrengen en verkoop van diverse complete verfsystemen Afwerkingseindlaag volgens keuze info@portservice.be T +31 (0) F +31 (0) E info@shipvision.nl NIEUWBOUW Top kwaliteit Superaanbieding Tevens alle soorten en afmetingen leverbaar!!!! MS DORSMAN 3800 TON BJ x 14,20 x 3,20 m, zeer mooi en compleet schip MS JANNA-MARIA 1708 TON bj x 9.09 x 3.18 m. DB JANNA- MARIA TON bj x 11,0 x 3,17 m. MS MAGIC 3800 TON BJ x 11,45 x 3,50, orgineel gebouwde 135 M met volledig ADNR. MS ORION 3215 TON BJ x x 3,60 m, zeer net schip, sinds 2001 bijna alles vernieuwd. MS LARA 2512 TON BJ x 10 x 3.22 m, zeer intres. schip veel vernieuwd. MS KASBAH 2508 TON BJ x x 3.20, geheel compleet schip. MS ERNST KRAMER 2293 TON BJ x 9,50 x 3.20m, goed onderhouden schip, 1600 pk Mitsubushi MS WIJKERZAND 2151 TON BJ x 9,50 x 3,17 m, mooi model schip. MBS COMPROMISE 1900 TON BJ x 9,50 x 3,40 m, zéér net schip super onderhouden. DUWBAK 2398 TON BJ x 11,45 x 3,00 m, met kopschroef en generator en voorroef kan afgeijkt worden!!!! Op 4,00 m. Op aanvraag kunnen wij u meerdere schepen aanbieden!!! Kijk ook op onze website VROUW VRAAGT: WERK ALS LICHTMATROOS Op schip voor langere tijd, voor binnenvaart en buitenvaart, volgt studie Groot vaarbewijs, bij voorkeur passagiersschepen in BE, NL en elders. Tel.: +32 (0) of +32 (0) SHIPPING-SHIPBROKING-AGENCIES AND TRADING Meer dan 30 jaar uw duwbakkenspecialist Biedt te koop, te huur of te vercharteren aan: DUWBAKKEN: 1 stks: 108,00 x 11,40 x 4,00mtr., luiken, 3850 ton, bj stks: 76,50 x 11,40 x 4,00mtr., open, 2780 ton, bj. ʻ73/ʼ80 2 stks: 76,50 x 11,50 x 4,00mtr., luiken, 2750 ton, bj stks: 70,00 x 10,50 x 2,50mtr., luiken, 1250 ton, bj stks: 76,50 x 11,40 x 3,50mtr., open, 2500 ton, bj stks: 90,00 x 11,45 x 4,30mtr., open, boegschroef, 3500 ton, containers, bj stks: 76,50 x 11,40 x 4,00mtr., luiken, 2750 ton, bj stks: 32,50 x 8,20 x 2,25mtr., open, 450 ton, bj Tevens te koop gevraagd: Duwbakken 76.5/90/110 mtr., alle leeftijden. OOK NIEUWBOUW DUWBAKKEN OF PONTONS IN DIVERSE MATEN. TEL.: / FAX: sales@kamar.nl / Vuilwaterpompsysteem Voor het verpompen van toilet -, keuken- en badwater uit uw schip. Leverbaar als losse pompset of als komplete unit met R.V.S. of kunststof vuilwatertank, met professionele pneumatische niveaubesturing inclusief niveauschakelaars en alarmmelder. De pompen worden in een zgn. droge opstelling tegen de vuilwatertank gemonteerd wat verontreiniging van de pompen uitsluit. NIEUW TYPE: TP 50 Leverbaar 230 en 400 V Vrije doorlaat mm ø Capaciteit van m 3 /u Pomphoogte van Mwk. TYPE: TP 28 Leverbaar 230 en 400 V Vrije doorlaat 30 mm ø Capaciteit van 26 m 3 /u Pomphoogte van 10 Mwk. Wij informeren u graag over meer technische details en een vrijblijvende prijsopgave. HOMA POMPEN BV Techniekweg 16, 4207 HD Gorinchem Tel.: , Fax , info@homapompen.nl Website ontwikkeling en IT support Tel.: _O Te koop: HYDRAULIEKSET RVS TANK Tel.: _O Storm Engines & Parts B.V. voor uw recon Bolnes scheepsmotoren onderdelen Type L-VL-NL-ONL- VDNL op voorraad! enginesandparts.nl 14-07_O Storm Facilities B.V. Voor scheepsmonteurs en classificeerders. Direct beschikbaar. Tel.: _V Voor de mts Helena zoeken wij: EEN KAPITEIN EN EEN MATROOS (evt. koppel) met ADNR, weekend vrij Tel.: +32-(0) Voor al uw hellingwerk en reparatie MOLENAARS SCHEEPSWERF ZAANDAM Vijf hellingen tot 40 meter, alle overdekt, gelegen aan de Zaan. D. Sonoyweg 13 Tel.: Fax: E: info@balck.nl W: Havenservice Grijperreparaties Aluminium / R.V.S. Knippen / Zetten AZOBE reparaties Reparaties alle soorten scheepsluiken Nijmegenstraat CD Rotterdam Haven nr Telefoon Fax Uw ideale kruiplijnpomp! De dekpompen van Kampers combineren de inbouwvoordelen van compacte en inline pompen met het gebruiksgemak van de traditionele lange en in L-opstelling gebouwde pompen. Duurzaam, oerdegelijk, robuust, stil, supersnel aanzuigen, hoog rendement, hoge aanzuighoogtes, lage inbouw en eenvoudig in onderhoud. Ofwel uw ideale dekpomp! Informeer naar: Kampers kwaliteitspompen Onderhoud alle merken Revisie en reparatie Ruime voorraad onderdelen Gereviseerde pompen Puttershoek Tel: Fax: pompservice@kampers.com Danser Switzerland is, samen met Danser Containerline, onderdeel van de Danser Group met hoofdkantoor in Sliedrecht, Nederland. Eén van de hoofdactiviteiten is het aanbieden van containerlijndiensten op de Rijn, waarvoor eigen schepen worden ingezet. Op de route vanaf de zeehavens Antwerpen en Rotterdam naar Basel v.v. zijn dit de volgende koppelverbanden: Eiger - Nordwand - Grindelwald - Mürren Laurent - Laurens - Marla Duo - Marla De verbanden varen in een continue-dienst 7 dagen per week, 365 dagen per jaar. Aan boord zijn gemiddeld 5 personeelsleden verantwoordelijk voor de dagelijkse gang van zaken. De inzet van het nautisch personeel is in principe 1:1. Wij zijn op zoek naar: KAPITEINS (rijnpatent zeehaven Basel + ADNR) (ervaring met containers en stuwplan 2000) STUURLIEDEN (rijnpatent zeehaven ten minste tot Mannheim) Duitse spreekvaardigheid is een must. Kennis van de franse taal is gewenst. Naast een uitstekende beloning bieden wij zeer goede arbeidsvoorwaarden (zwitserse condities). Uw sollicitatie met curriculum vitae stuurt u aan: DANSER SWITZERLAND AG Postfach 165, Schäferweg 18, CH-4019 Basel Abt. Reedereimanagement / Schiffspersonal Of per aan: koenraad.slooter@danser.ch Beraten Finanzierungsvorbereitung Verkaufen Besuchen Sie uns auf unserer neuen Homepage und schauen Sie sich unser Angebot an Schiffen an. Büro Hamburg: Büro Haren: AP: Tom Thomsen AP: Martin Deymann Duvenstedter Damm Papenwiese Hamburg Haren Tel: +49 (0)40 / Tel: +49 (0)5932 / hamburg@dgt-schiffsmakler.de haren@dht-schiffsmakler.de PASSAGIERSCHIP KOPEN/VERKOPEN Enkhuizen Maritiem, tel

11 DEN HAAG - Antwerpen kan weer rustig ademhalen, de Westerschelde zal volgens afspraak worden uitgediept, zodat grote zeeschepen niet meer op het goede tij hoeven te wachten om de haven binnen te varen. Dat heeft minister van buitenlandse Zaken Maxime Verhagen op woensdag 26 augustus beloofd aan zijn Belgische ambtsgenoot Yves Leterme. Je kunt er van uitgaan dat vanuit Nederland de Westerschelde zonder vertraging gewoon wordt uitgediept, aldus Verhagen. Leterme liet weten gerustgesteld te zijn. De voorlopige uitspraak van de Raad van State (RvS), die op 28 juli wereldkundig werd gemaakt en waarin gesteld werd dat de vaargeul van de Westerschelde voorlopig niet mag worden verdiept en verruimd, sloeg in de Antwerpse regio in als een bom. Hoe ernstig deze uitspraak werd genomen blijkt uit artikelen elders in de krant. De Zeeuwse milieufederatie en de Vogelbescherming hadden om schorsing gevraagd van de vergunning voor de verruiming. Volgens hen zullen de werkzaamheden in de Westerschelde leiden tot een aantasting van het zogenaamde laagdynamische gebied in het natuurgebied ANTWERPEN - Na de dagvaarding van de Nederlandse ambassadrice op 13 augustus bij minister-president Kris Peeters, kwam in Antwerpen een golf van solidariteit met de haven op gang. Tal van initiatieven streven naar een antwoord op het niet respecteren van een ondertekend verdrag. DOOR THEO FRISON PAGINA 11 Verhagen belooft verdieping Westerschelde zonder vertraging De Westerschelde is straks ook toegankelijk voor hele grote zeeschepen met bestemming Antwerpen. Golf van solidariteit in Antwerpen Boycot op Nederlandse mosselen, oesters en bloemen De Antwerpse havenschepen Marc Van Peel denkt aan een tolheffing op voorbijrijdende Nederlandse vrachtwagens. FOTO T. FRISON Men is er zich in Antwerpen van bewust dat het arrest van de Raad van State alleen mogelijk was omdat de Nederlandse regering de afgesproken milieumaatregelen niet uitvoerde. Het is niet de eerste keer in de geschiedenis dat de Antwerpenaars zich door de Noorderburen benadeeld voelen. Na de ontmoeting bij de minister-president, is er dan ook een golf van solidariteit met de haven op gang gekomen. De vereniging van scheepvaartjournalisten ESPA reageerde al onmiddellijk met een motie, die de Nederlandse collega s oproept tot solidariteit. Havenschepen Marc Van Peel vindt dat genoeg genoeg is geweest. Hij oppert de mogelijkheid om een tol te heffen op de grotere stroom Nederlandse vrachtwagens die voorbij Antwerpen zouden rijden. De partij VLD startte een campagne bij de Antwerpse middenstand om Zeeuwse mossen en oesters, maar ook bloemen uit Nederland te boycotten. BRUSSEL - De Vlaamse kranten zijn unaniem in hun reactie op het niet uitvoeren van de verdiepingswerken in de Westerschelde. Allen wijzen vooral naar de verantwoordelijkheid van minister-president Balkenende in verband met het niet uitvoeren van de voorziene ontpoldering van de Hedwige polder op Nederlands grondgebied. Zonder die beslissing zou ook de klacht van de milieuverenigingen geen grond gehad hebben. Vooral De Morgen bracht in dat verband een uitgebreid dossier. De huidige situatie kan Nederland echter een pak geld kosten. DOOR THEO FRISON Binnenvaart brengt afval Randstad naar Hengelose haven ARCHIEFFOTO A. VAN DE WEGE Alle Vlaamse kranten zijn het er over eens dat de Nederlandse regering verantwoordelijk is voor de huidige situatie. De Morgen brengt in dat verband op 24 augustus een uitgewerkt dossier, waarin heel de ontwikkeling wordt weergegeven. De overeenkomst tussen Vlaanderen en Nederland over het uitdiepen van de Westerschelde werd voorafgegaan door twee jaar werkzaamheden van een gemengde Vlaams-Nederlandse commissie, die rekening hield met de problemen aan beide zijden van de grens. Het leek er op dat na het bereiken van een akkoord niets de start van de werken kon tegenhouden. Ontpolderen Beide partijen waren het er over eens dat voor de natuurcompensaties het ontpolderen van vroeger op de zee gewonnen gebieden de beste oplossing gaven. Een systeem dat voordien in Vlaanderen al systematisch werd toegepast. Alles leek prima in orde, tot na de Nederlandse verkiezingen in Hoofdmoot van de milieumaatregelen was daarbij het ontpolderen van de Hedwige polder, zowel op Nederlands als op Vlaams grondgebied. Vlaanderen zou daarbij als deelname in de milieukosten Westerschelde en Saeftinghe. In april van dit jaar werd door het kabinet het besluit om de Hedwigepolder in Zeeuws-Vlaanderen onder water te zetten als natuurcompensatie geschrapt. De minister van Landbouw, Natuur en Visserij heeft vervolgens, ter beperking van de natuurschade, besloten dat baggerspecie flexibel wordt teruggestort aan de randen van de Westerschelde, waardoor meer kleine natuurgebiedjes ontstaan. Volgens de RvS kan niet met voldoende zekerheid worden vastgesteld dat de natuurlijke kenmerken van het gebied niet zullen worden aangetast door de verdieping. Gesteld wordt dat onzeker is wat de effecten zijn van de verruiming van de vaargeul en onzeker is of met de wijze waarop wordt gestort negatieve effecten worden voorkomen in het natuurgebied. Gevolg hiervan was dat alle werkzaamheden aan de Westerschelde werden opgeschort. Niet uitvoeren verdrag kan Nederland miljoenen kosten van Nederland, 300 miljoen aan de Nederlandse regering schenken. Aan Vlaamse zijde werd vrij snel met de ontpolderingswerken begonnen, maar in Nederland had minister-president Balkenende het dossier intussen naar zich toegetrokken. Uiteindelijk werd beslist om in plaats van de ontpoldering maatregelen te nemen zoals een bodemverlaging van het Verdronken Land van Saeftinghe, en de aanleg van een buitendijkse schor. Door dit afwijken op het ondertekende verdrag, werd meteen de deur opengezet voor een klacht van de Milieuvereniging bij de Raad van State. Ook de Europese Commissie reageerde negatief over deze eenzijdige beslissing. Leterme vertrouwt op daadkracht van het Nederlands kabinet Lastig Nu minister Verhagen heeft duidelijk gemaakt dat de werkzaamheden toch volgens plan worden uitgevoerd lijkt de ergste kou uit de lucht. Op 1 januari 2010 moet de Westerschelde over een vaargeul beschikken van meter diepte, zo is afgesproken in de Scheldeverdragen. Er is al met al wel een lastige situatie ontstaan als gevolg van de uitspraak van de RvS. Het kabinet moet nu zien hoe verder te handelen. Leterme heeft gezegd vertrouwen te hebben in de daadkracht van de Nederlandse regering. De Raad van State maakt op 19 december haar definitieve beslissing bekend. Dat is slechts twee weken voor het aflopen van de uitdiepingstermijn. Het kabinet heeft dus maar weinig tijd om de zaken op orde te brengen. Poen Na eerste dreigementen over het boycotten van de Zeeuwse mosselen en van de Nederlandse bloemen daagden al spoedig zwaarder wegende argumenten op. Vlaanderen zou 300 miljoen euro aan Nederland betalen als compensatie voor de zware milieukosten. Dat valt weg nu Vlaamse pers wijst met vinger naar Balkenende Nederland de overeenkomst niet heeft nageleefd. Indien in de Hedwige polder enkel op Vlaams grondgebied wordt ontpoldert, is er een dijk nodig, om het Nederlandse gedeelte droog te houden. In Vlaanderen legt men er de nadruk op, dat indien Nederland niet ontpoldert, dat land dan ook maar de kosten voor een dijk moet ophoesten. Bovendien mag men er zich ook aan verwachten dat Antwerpen het verlies aan inkomen door het niet baggeren op Nederland zal trachten te verhalen. Zoals De Morgen titelt: Schending van Verdrag zal Nederland zuur opbreken. Voor informatie over de Open Scheepvaartdagen Antwerpen op september 2009 Kijk op: Ga naar: open scheepvaartdagen en klik op het logo... HENGELO - De binnenvaartwereld wordt ingeschakeld voor het vervoer van huishoudelijk afval van het westen van Nederland naar het Overijsselse Hengelo. Afvalverwerker Twence heeft een contract afgesloten om vanaf 1 januari 2010 minimaal zes jaar lang ton afval te verwerken. Daarvoor moet het eerst naar Hengelo worden gebracht. Het huishoudelijke afval is afkomstig van de gemeenten Delft, Leidschendam-Voorburg, Pijnacker-Nootdorp, Rijswijk, Midden-Delfland, Schiedam en Vlaardingen, en wordt over het water naar Hengelo vervoerd. Dat was ook één van de voorwaarden, aldus woordvoerder Paul Horsthuis van Twence. De megaorder is één van de grootste opdrachten die Twence heeft gekregen en is belangrijk voor de afvalverwerker. Twence laat het afval vanuit het westen vervoeren over het Twentekanaal. Daarover zijn inmiddels afspraken gemaakt met Combi Terminal Twente. Er is door alle partijen bewust aangestuurd voor transport over het water omdat op die manier een besparing wordt verkregen van 2,5 miljoen kilometers wegtransport per jaar. Ook is deze manier veel milieuvriendelijker dan vervoer over de weg. Gunstig Door de crisis is er schaarste in de markt van bedrijfsafval. Huishoudelijk afval is minder conjunctuurgevoelig en dat is zeer gunstig voor ons. Het transport via de scheepvaart is ook gunstig voor de werkgelegenheid. Het huishoudelijk afval wordt per containerschip naar Hengelo vervoerd. Het wordt gelost bij de Combi Terminal Twente. Dat levert dus ook nog eens extra arbeidsplaatsen op in de transportsector, aldus Horsthuis. Voor Twence betekent de order dat er de komende zes jaar voldoende werk is en dat er verder geïnvesteerd kan worden in duurzame energie. Paul Horsthuis van Twence is blij met het afgesloten contract. De binnenvaart wordt ingeschakeld om het huishoudelijke afval in containers van de Randstad naar Hengelo te vervoeren. FOTO M. VELTHUIS EVO: Nederland blundert in Scheldedossier ROTTERDAM- Verladersorganisatie EVO is bezorgd over de voortgang van de uitdieping van de Westerschelde. Gelet op de zwaarwegende economische belangen en op grond van de gemaakte afspraken deelt EVO de Belgische zorgen. De verladersorganisatie gaat er dan ook alles aan doen om beleidsmakers van de noodzaak tot snelle uitdieping te overtuigen. EVO deelt de opvatting van Groen- Links dat de premier de regie mag nemen. Het kabinet moet nu politieke daadkracht tonen. Of het ministerie van LNV geeft een snelle en afdoende reactie op de bezwaren van de Raad van State, of men keert terug naar het oorspronkelijke plan, dat wel goed uitgewerkt was. EVO meent dat deze procedurele hobbels voorkomen hadden kunnen worden als Nederland niet in een heel laat stadium weer was gaan sleutelen aan reeds met de Belgen gemaakte afspraken. Toen alles al in kannen en kruiken was veranderde Nederland, onder druk van locale Zeeuwse landbouwbelangen, het plan om de Hedwigepolder aan het water terug te geven, in een plan om schorren aan te leggen. En dat, vindt de Raad van State, is niet zorgvuldig genoeg uitgewerkt. EVO: Het is onbegrijpelijk dat de Nederlandse politiek het lokale belang van de boeren in die polder zwaarder laat wegen dan het internationale en nationale belang van een goed bevaarbare Westerschelde, een goed bereikbare Antwerpse haven en goed nabuurschap. En nóg steeds ploeteren ambtenaren van LNV liever door om dat onzorgvuldige plan op te kalefateren, dan terug te keren naar de oplossing die al bereikt was. Waarom is een raadsel volgens EVO. Schade Het past Nederland historisch en actueel gezien niet om een beleid met de schijn van protectionisme te voeren. Daarbij komt dat ook Nederlandse importeurs, exporteurs en producenten gebaat zijn bij goed functionerende Vlaamse havens. De economische schade die het niet uitdiepen veroorzaakt is daarmee veel groter dan de 70 miljoen euro die de Haven van Antwerpen zegt jaarlijks te zullen verliezen.

12 PAGINA 12 De Scheepvaartkrant WIJ VERZORGEN: Handleidingen Insteekfolders (opmaak en drukken) Bedrijfsprofielen (advertorials) Boeken (opmaak en drukken) Promoties Advertentie publicaties Kijk ook eens op onze site: Nijmegenstraat 27, 3087 CD Rotterdam, Havennummer 2184, Pb 59151, 3008 PD Rotterdam, Telefoon: , Fax: , POWER - INTERCOM SLECHTS 179,- excl. BTW - Meest verkochte intercom - Goede geluidskwaliteit - Betrouwbaar INLICHTINGEN OF BESTELLINGEN BIJ ONZE DEALERS HEF-TRONIC maakt het op maat BEERENS BV BEATRIXHAVEN NK WERKENDAM TEL. +31(0) FAX +31(0) MUGGEN? VLIEGEN? INSECTEN? HORREN! E: mail@beerensbv.nl W: - op maat gemaakt - gebrevetteerd systeem - buitenop BROECKX BVBA Antwerpen, Kaai 140 Tel.: +32 (0) Uit voorraad leverbaar: aluminium blauw bord compleet met 24 V motor, lamp, schakelaar en montageplaat Inl. Tinnemans: Voor al uw sloop- en saneringsschepen SCHEEPSSLOPERIJ NEDERLAND BV Havenweg 1, postbus ZJ 's Gravendeel Telefoon Fax Autotel Leiding systemen en constructie s in de scheepsbouw Produceren, (toe)leveren, Installeren Voor al uw pijpleidingwerk op locatie (ook RVS leiding/railingwerk) Machinekamer installatie s Pompsystemen Project installatie Hydrauliek leidingsystemen TOELEVERING AAN SCHEEPSWERF - REPARATIEBEDRIJVEN PLASMA - AUTOGEEN - SNIJWERK - CNC Grote voorraad Snel en flexibel Nijverheidsstraat 34a, 3371 XE Hardinxveld Giessendam Tel.: , Fax: , Mobiel: Mr M.A. van Rotterdam Poststraat AD Zierikzee Tel Fax SPECIALIST VERVOERSRECHT Straalwerk STRAALCO Zandstralen + schilderen van schepen Tel.: 0032 (0) Haven - Lixhe (B) Handelsonderneming NOORDSTER Rep - Las - Constr. werk Verkoop en Levering generatorsets Reparatie op locatie Tel.: of _V Met spoed gevraagd: ZZP op mbs, vast werk Tel.: _O Te koop: VEERRADARMAST plm 2 mtr lang / hoog. 10 jaar oud t.e.a.b. Tel.: Inlichtingen: Ship Repair Terneuzen TE KOOP: AUTOKRAAN 3000,- Tel tel: fax: info@jorisco.be Scheepsbouwplaat 12 x 3 mtr (div. diktes) ZETWERK TOT 12 MTR TON KIMMEN - KATTESPOREN - VLOERPLATEN - DENPLAAT - ENZ Pakkingen en afdichtingen Zelfklevend (cel-)rubber band Silicone balgen en rubber expansiestukken Rubber matten en vloeren Hydrauliek slangen en onderdelen Rubber fenders en profielen ONLINE VERKOPING WEGENS FALING Schip - Chemische Tanker : M/T BRITT In opdracht van advocaat/curator Kjell Swartelé Te weten: Zeewaardig schip Volledige lengte m - Volle breedte m Hoogte ongeladen 8.6 m - Diepgang 6 m Bruto tonnage 1471 t. - Netto tonnage 503 t. Snelheid 10 knopen/4.300 l. per dag Laadcapaciteit tanks m 2 - Bouwjaar 1979 Start veiling: dinsdag 15 september 2009 Kijkdagen: OP AFSPRAAK vanaf donderdag 3 september t.e.m maandag 21 september 2009 Einde veiling: dinsdag 22 september 2009 foto s nu reeds online Jorisco Online veilingen INLICHTINGEN Tel: Fax: Technische Rubbertoepassingen BV Ohmweg 59, 2952 BB Alblasserdam info@polson.nl, Fax: Dé leverancier van rubber en kunststof voor de scheepvaart o.a.: 24 uur bereikbaar Snelle levering in heel Nederland! Taxatie Inventarisatie Veilingen van faillissementen Korte levertijd SCHEEPSREPARATIEWERF MOERDIJK BV Schoonspuiten en teren, Vlak-, kim- en schroefreparaties CASCOBOUW, TIMMERWERKZAAMHEDEN DRAAIWERKZAAMHEDEN REPARATIES EN VERNIEUWINGEN DROOGDOKCAPACITEIT 58 MTR. STEVEN / SCHROEVENDOK Schepen met een breedte tot 7.20 mtr mogen door de sluis Roodevaart 44, 4782 RC Moerdijk Tel. (0168) SCHEEPS- BETIMMERING OOK JACHT BETIMMERING Timmer- & Scheepstimmerbedrijf, Meubelmakerij ARIE VAN LOENEN BV Molenvliet 65, 3335 LH Zwijndrecht Telefoon (078) TE KOOP: SLEEPSCHIP RISICO 67,10 x 8,20 x 2,38 m, 900 ton, pap. geldig tot , bj 1926, 1 duwpaal, 2x Gen. Lister 380 V, 3x ruim, ijz. vloer, alu rolluiken, boegschr. Kalkman/DAF, 320 pk. In prijs verlaagd/bod gevraagd K.V.B. TIARIBA + TIARIBA 2 Schip: 95x 9.50x 2.66 mtr. Bj. 1969, 1633 ton/ 1900 m3, Cat 1191 pk bj. 1987, rev 2006, John Deere 30 kva, MWM 38 kva, kopschroef 120 pk DAF, Ballastjet 1200 m3. Bak: 80x 9.48x 2.53 mtr, bj. 1923, 1367 ton/ 2350 m3, Fimag 21.5 kva, Lister 30 kva, kopschr. DAF 320 pk, Inruil mogelijk. DUWCOMB. PORTUS 2 + PORTUS Boot: 17 x 4.74 x 1.80 mtr Bj. 1956, Max 5,80 mtr. Cat. 365, Bultmug 24 Volt Bak: 67 x 8.2 x 2.62 mtr. bj. 1939, Lister 12 kva, kop. schr. Ballegooy 260 pk DAF. DUWSLEEPBOOT - WILLEM JUNIOR Scheepvaartbedrijf Renate TEL : FAX : MOB: E: svb.renate@gmail.com x 5.98x 2.20 m, bj. 1939, 2500 m3 communitair met max lengte 128 m, Deutz 375 pk, bj. 1939, Hatz 25 kva, bj ʻ08, Lister 17 kva bj MOTORVRACHTSCHIP RASTA 2380 ton, bj. 1994, 105 x x 3.20 m, 111 Teu, 1380 pk Cat, boegschroef, Verhaar 450 pk Cat met nieuwe certificaten, inruil mogelijk MOTORVRACHTSCHIP JERICHO 1915 ton, bj. 1980, 90 x 10 x 3.17 m, 90 Teu, 2400 m 3, 2x 630 pk Cat 3412 DiTa, 2x boegschroef 260/320 pk DAF, recent vernieuwde achterwoning, inruil mogelijk. Bekijk ook eens onze vernieuwde website

13 GENT - Op de nieuwe terminal van zand- en grinthandel Kesteleyn aan het Kluizendok in Gent, werd op woensdag 26 augustus voor het eerst tegelijk een zeeschip en een binnenschip behandeld. Dat verdubbeld de overslagcapaciteit van de firma Kesteleyn. Afgevaardigd bestuurder Michel Kesteleyn verwacht een jaarlijkse overslag van 1 miljoen ton zand in en evenveel uit. DOOR THEO FRISON SCHEEPVAARTKRANT De brief Mijnheer, U hebt mijn aandacht gevraagd voor de problemen die sommige binnenvaartschippers hebben met de beperkte waterdiepte op het Canal des Voges in juni en juli. Ik deel uw bezorgdheid over de Franse vaarwegen, vooral aangaande het niveau van dienstverlening. De toevoer van water naar het Canal des Voges komt van een aantal bronnen, waaronder de Moezel en de Stroom van de zeven vissers (le Coney ou le ruisseau des Sept Pêcheurs). Het inlaten van water is aan eisen gebonden. Dit jaar is de periode van laagwater relatief ernstig, waardoor we gedwongen waren de inlaat vanaf begin juni te beperken. Deze situatie dwong ons tot maatregelen wat betreft het beheer van de watervoorraden. Om het gehele seizoen open te kunnen blijven werd De firma Kesteleyn heeft haar thuisbasis aan de Zuiddokweg in de haven van Gent. Toen het Kluizendok aan de linkeroever vanaf 1 juni overgegaan tot gegroepeerd schutten, zodat de fausses bassinees vermeden konden worden. (Deze maatregel is nog steeds van kracht). Deze maategel was niet voldoende om een normale diepgang op de vaarweg te garanderen en beperkingen te voorkomen. U stelde dat het reservoir van Bouzey gevuld is en dus beschikbaar. In feite is het beschikbare volume momenteel 25 procent minder dan gemiddeld. De reserve moet beschikbaar zijn voor de gehele laagwater periode en niet alleen voor de korte termijn. Een te groot gebruik in de vroege laagwaterperiode kan problemen opleveren aan het eind van de laagwaterperiode. - As eerste oplossing geldt dat van het Zeekanaal Gent-Terneuzen werd beschikbaar gesteld voor bedrijven, koos ook Kesteleyn voor een vestiging aldaar. Het bedrijf ligt op het einde van het meter lange dok. Dat is voorlopig het einde van het Kluizendok, want voor meer investeringen rekent Gent op nieuwe trafieken na de bouw moet worden ingespeeld op het behoud van water voor periode met laag water, soms gepaard met beperkingen voor de scheepvaart. - Als tweede oplossing kan worden gekozen voor handhaving van het vaarverkeer zonder beperkingen tot het moment dat het reservoir van Bouzey leeg is. Vervolgens worden we dan gedwongen tot het sluiten van de vaarroute tot aan het eind van de laagwaterperiode (september, oktober, november of december...). De organisatie heeft gekozen voor de eerste oplossing, door het waterpeil te verminderen met twintig centimeter tot een diepgang van 2.20 op deze route gedurende twee periodes van 15 van de nieuwe zeesluis in Terneuzen. Dan moet meteen ook met de buurgemeente Evergem worden gepraat, want nu zijn de werken gestopt op de grens van Gent. Zaakvoerder Michel Kesteleyn wou van de nieuwe terminal gebruik maken om de capaciteit per uur te verhogen. Hij vroeg PAGINA 13 VNF reageert op klachten van spitsenschippers La lettre Monsieur, Vous avez bien voulu attirer mon attention su les problèmes rencontrés par certains bateliers suite à la limitation du mouillage sur l canal des Vosges au mois de juin et juillet dernier. Je partage vos préoccupations concernant l exploitation du réseau confié à Voies navigable de France, notamment en terme de niveaux de service. L alimentation du canal des Vosges se fait à partir d un certain nombre de prises d eau soit sur la Moselle soi sur le Coney ou le ruisseau des Sept Pêcheurs. Ces prélèvements sont soumis à l obligation de maintien d un débit réservé. Cette année, la période d étiage est relativement sévère ce qui a contraint à limiter ces prélèvements dès le début du mois de juin.cette situation a nécessité la mise en œuvre de mesures pou assurer la gestion e la ressource en eau. une limitation des fausses bassinées ainsi qu un regroupement des bateaux de plaisance ont été mis en place depuis le 1er juin (et sont toujours en vigueur à ce jour). Malheureusement, ces mesures n ont pas été suffisantes pour assurer la navigation sans restrictions. Vous indiquez par ailleurs que «le réservoir de bouzey est rempli et disponible». En fait, le volume disponible est actuellement inférieur à la moyenne d environ 25%. Cette réserve doit être gérée su l ensemble de la période d étiage et non à très court terme. Toute surconsommation en début de période d étiage risque en 12 dagen (van 8 tot 23 juni en van 3 tot 15 juli). Dit om te voorkomen dat de vaarweg voor onbepaalde tijd zou moeten worden gesloten. U noemt ook het incident dat zich heeft voorgedaan op het kanaal tussen Champagne en Bourgondië te Rolampont, waar de scheepvaart gedurende zes dagen - Van 28 juli tot 4 juli- gestremd werd vanwege reparaties. Het netwerk van vaarwegen vraagt om voortdurend onderhoud. De NF streeft een beleid na waarin het netwerk terug in goede staat wordt gebracht, maar dat vergt tijd, financiële middelen en de gelegenheid om werkzaamheden te verrichtten op geplande tijden. Voor het speciale geval van de Sambre Oise is acht miljoen euro nodig voor het herstel van het aquaduct op het kanaal Vandencourt. Het risico bestaat dat bij het vullen het aquaduct stroomafwaarts een daar gelegen basisschool overstroomt. Het is een ingewikkeld en veelomvattend project dat in handen is van de locale autoriteiten. De minister van milieu is hiervan door de lokale ambtenaren op de hoogte gesteld en heeft om een verslag gevraagd van de Algemene Raad van Milieu en Duurzame Ontwikkeling (CGEDD). Hoogachtend, VNF. Antwoord Omdat de inhoud van de brief de schippers niet bepaald bemoedigt, wordt momenteel op een pittig antwoord gestudeerd. De spitsenschippers mogen meedenken en kunnen hun reacties sturen naar: vogezen.open@gmail.com. Franstaligen kunnen gebruik maken d entrainer des problèmes en fin de période d étiage. Deux stratégie sont cependant possibles : - le première consiste à jouer sur l économie d eau, ce qui permet de tenir tout l étiage mais parfois en ajoutant des contraintes ou des limitations ; - la seconde consiste à maintenir la navigation sans aucune limitation jusqu a ce que l réservoir de Bouzey soi vide mais cela peut contraindre ensuite à fermer l itinéraire et la navigation jusqu à la fin de la période d étiage (septembre, octobre, novembre voire décembre...). L établissement a donc opté pour la première solution en réduisant le mouillage de 20 cm par rapport au mouillage garanti à 2.20m sur cet itinéraire, ceci sur deux périodes de 15 et 12 jours (du 8 au 23 juin puis du 3 au 15 juillet), afin d éviter de devoir fermer définitivement la navigation pour une durée indéterminée. Vous évoquez par ailleurs l incident survenu sur le canal entre Champagne et Bourgogne à l écluse de Rolampont qui a nécessité un arrêt de la navigation de 6 jours entre le 28 juin et le 4 juillet, le temps de procéder aux travaux de réparation. le réseau géré par Voies navigables de France nécessite une remise en état conséquente. L établissement s efforce de mettre en œuvre une politique de remise en état du réseau mais cela nécessite du temps, des moyens financiers et la possibilité de réaliser les travaux lors des périodes de chômages qui sont programmées à intervalles réguliers. Pour le cas particulier de la Sambre à l Oise, le montant des travaux de réparation du pont canal de Vadencourt, qui a été déchargé des eaux de navigation à partir de février 2006 compte tenu des risques en cas de rupture de submersion d une aan het Havenbedrijf om voor de kade drie dukdalven te plaatsen. Zo kan daar een zeeschip aanleggen, terwijl ruimte vrij blijft voor binnenschepen om aan de kade te komen. Zo was het bij de eerste behandeling mogelijk om het zandschip Swalinge, ingeschreven in Yerseke, te lossen, terwijl een binnenschip aan de kaai kon komen om te worden geladen. Op die wijze konden na mekaar de binnenschepen Espérance en Westhoek worden geladen. De Swalinge loste via een transportband de lading zeezand in de installatie op de kade, terwijl datzelfde zand aan de onderzijde met een andere transportschip op een binnenschip werd geladen. Tijdens het lossen van het ms Swalinge werden daarnaast aan de kaai na mekaar twee binnenschepen geladen. Terwijl het ms Espérance in achteruit de kaai verliet om de lading naar de klant te brengen, nam het ms Westhoek zijn plaats in om eveneens een lading te ontvangen. De firma Kesteleyn heeft vestigingen in Avelgem en in Lens (Nord) die van hieruit moeten worden bevoorraad. Tevreden Afgevaardigd bestuurder Michel Kesteleyn is best tevreden met het resultaat. Hij rekent op die wijze per jaar 1 miljoen ton te lossen en 1 miljoen te laden. van het adres: vosges.ouvertes@gmail.com. VNF réagit aux plaintes des bateliers de Freycinet RAY-SUR-SAÔNE - Des bateliers de Freycinet des Pays-Bas, de France et de Belgique ont inondé le bureau central de VNF en juillet de plaintes au sujet du mauvais état des voies navigables en France. VNF a réagit avec une lettre laquelle est arrivée fin aout chez Hans Kouwenberg, le coordinateur pour les bateliers plaignants. école primaire et d un camping en aval du pont canal, ainsi que ceux du pont de Macquigny qui présente également de fort risque de rupture mais sans mettre en danger la sécurité de personnes en aval, sont estimés à plus de 8M. La remise en état de cet itinéraire décentralisable ne s inscrire que dans un projet global d aménagement et de dynamisation de ce territoire porté par les collectivités territoriales. Me Ministre de l Ecologie suite à la sollicitation des élus locaux, a demandé un rapport au CGEDD su ce sujet. Sincèrement, VNF. Réponse Comme le continu de la lettre n encourage pas les bateliers, on étudie pour le moment une réponse adéquate. Les bateliers de Freycinet pour donner leur avis à ce sujet et envoyer leurs réactions à l adresse vosges.ouvertes@gmail.com. Aanpassing kade zorgt voor efficiëntere bedrijfsvoering Zand uit zeeschip wordt rechtstreeks overgeslagen in binnenschip bij Kesteleyn Tussen de Swalinge en de kaaimuur is er voldoende ruimte voor een binnenschip om in te varen, een lading zand op te nemen, en weer uit te varen. RAY-SUR-SAÔNE - Nederlandse, Franse en Belgische spitsenschippers hebben in juli een stortvloed van klachten gestuurd naar het hoofdkantoor van de VNF over de slechte toestand van de Franse vaarwegen. De VNF heeft hierop gereageerd met een brief die eind augustus in de bus viel bij Hans Kouwenberg, die als coördinator optreedt voor de klagende schippers. FOTO T. FRISON De Westhoek heeft als tweede binnenschip aangelegd en wordt geladen. FOTO T. FRISON Ook Sas van Rouveroij, voorzitter van het Havenbedrijf Gent, is eveneens opgetogen met het resultaat. Dit is een mooi voorbeeld van hoe zeevaart en binnenvaart elkaar in de Gentse haven aanvullen. Hij herinnert er aan dat Gent vorig jaar een overslag optekende van 27 miljoen ton bij de zeevaart en van 20 miljoen ton bij de binnenvaart. Met dit systeem wordt zowel voor de zeeschepen als voor de binnenschepen tijd gewonnen. Anderzijds moeten de schepen minder lang wachten om de brug van Zelzate te passeren. Die werd kortelings gerenoveerd waardoor ze sneller open en dicht gaat. Collegebrug in gebruik genomen KORTRIJK - In het centrum van Kortrijk is onlangs de Collegebrug voor voetgangers en fietsers opengesteld. Het is een van de zeven nieuwe bruggen die in het kader van de werken in Kortrijk werden gebouwd. Ze moet onder meer een veilige en korte verbinding bieden naar het Sint Amandscollege. DOOR THEO FRISON Deze brug voor fietsers en voetgangers tussen de IJzerkaai en de Diksmuidekaai biedt een veilige verbinding naar het college aldaar. De afdeling Bovenschelde van Waterwegen en Zeekanaal heeft er daarom voor gezorgd dat de nieuwe brug, die al in april werd afgewerkt, nog voor het begin van het nieuwe schooljaar zou worden geopend. Na de bouw van deze stalen hangbrug werden in april trillingsproeven uitgevoerd om het gebruikscomfort, ook bij extreme belasting te testen. Deze brug loopt in S vorm over de Leie en moest eerst zorgvuldig op de veiligheid worden getest. Voor en na de lesuren kan immers een grote hoeveelheid studenten van de brug gebruik maken. Slechts nadat alle tests positief bleken, heeft AWZ afdeling Bovenschelde groen licht gegeven voor de verdere afwerking verdere afwerking van de bijhorende verlichting. Met het nieuwe schooljaar in aantocht werd niet gewacht op een officiële inhuldiging om de brug vrij te geven voor voetgangers en fietsers. Haven van Brussel plaatst panelen BRUSSEL - De haven van Brussel wil panelen met historische teksten plaatsen op welgekozen plaatsen in het havendomein. Daarmee worden Brusselaars en toeristen geïnformeerd over de historische achtergrond van de haven. DOOR THEO FRISON De haven van Brussel heeft een zeer lange geschiedenis, maar die is tegenwoordig weinig gekend bij de Brusselaars. De jongste jaren spant het havenbestuur zich in om het contact met de bevolking te verbeteren. Een betere informatie over de haven kan daarbij een rol spelen. Om die informatie uit te werken, werd een wetenschappelijk comité opgericht, voorgezeten door prof. Jean Puissant van de ULB. In dat comité zetelen vertegenwoordigers van Brussel, Anderlecht en Sint-Jans-Molenbeek. Met de tekstpanelen wil men de aandacht vestigen op de belangrijke rol die de haven heeft gespeeld bij de groei van Brussel, en op de grote rol die de haven ook vandaag nog speelt. In de loop van dit jaar wordt nagekeken welke teksten waar kunnen geplaatst worden. In 2010 worden de borden geplaatst.

14 PAGINA 14 leveringen direct uit magazijn grote magazijn voorraad 75-jarig Jubileum ( ) Vereniging van Belgische Reders der Binnen- en Rijnvaart ruim toegankelijke winkel Altijd extra gunstige magazijn verkoop Vraag prijs en vergelijk boordevol kwaliteits artikelen verkoop en advies balie Wij leggen ook ijzeren vloeren Cleanen en verven van ruimen, denneboom, gangboorden, machinekamers, kopschroefruimte voor- en achterpieken, drinkwater- en ballasttanks, kofferdammen en beunen. Schoonmaken onder de buikdenning Reparatie Azobé Ook voor alle timmerwerkzaamheden Hogedruk reiniging met 500 Bar IJzerwerk Marco Vof tel.: Scheepsreinigingsbedrijf Vosseschijnstraat / Kaai 140 BE 2030 Antwerpen T F E: gh-francois@vanstappen.be Niet duur, wel Secuur STRIJP vof Pannenstaartweg 41, 6051 EH Maasbracht Werklocatie: Bunkerhaven 6 te Maasbracht Fax Tel: of lstrijp@home.nl / Web: eigen reparatie werkplaats SLIEDRECHT TRACTIE BATTERIJ 24 V. V.A. 1250,- EXCL. 4 jaar garantie. Alle typen leverbaar. 120 AMP 95,- excl. 200 AMP 160,- excl. 230 AMP 175,- excl. Exide 900CCA 175,- excl. 2 jaar garantie Alle type leverbaar BEZORGING IN HEEL NEDERLAND EN IN ANTWERPEN Bel voor de laagste prijzen: Dit boek geeft een zeer verantwoorde historische beschrijving van de geschiedenis van 75 jaar Belgische Binnen- en Rijnvaart weer en alsook de externe invloeden uit deze periode op het verenigingsleven en bestuursbeleid van het VBR. Dit boek zal voorzien zijn van allerlei afwisselende documentatie, zowel met grote zorgvuldig uitgezochte authentieke documenten uit archieven en interessante afbeeldingen van vroeger, als hedendaagse foto s. Het is een grote eer voor het VBR, dat de heer Leo Baron Delwaide, Ere-Schepen van Haven van Antwerpen ( ) bereid gevonden is om het voorwoord te schrijven. Auteur: Dr. mr. Marc De Decker Voor aankoop van het boek kunt u zich te laten inschrijven Geef uw contactgegevens op bij: Secretariaat VBR, Latyrusplein 12, B-2900 Schoten (Tel.: +32 (0) / Fax +32 (0) / amba@skynet.be) De prijs is Euro 30,- bij persoonlijk afhalen. Bij u in de bus Euro 3,- extra aan verzendkosten. Binnen België en Nederland (overige landen in overleg). Storting onder vermelding van Jubileumboek - VBR 75 jaar op rekeningnummer: Voor storting vanuit het buitenland: IBAN - BE / BICS - KRED BE BB Het boek is verkrijgbaar vanaf 31 oktober 2009, nadat het eerste exemplaar overhandigd geworden is aan een eregast bij de Akademische Zitting. Kampers Scheepskonstruktie is dé specialist op het gebied van stuurhuizen, hefgeleidekokersystemen en zonnetentkonstrukties. KAMPERS GROEP, Oosthavenzijde 5, NL-3297 LD, Puttershoek Tel.: +31 (0) , Fax: +31 (0) , info@kampers.nl U WENST UW SCHIP TE VERKOPEN OF TE SLOPEN? Uw adres : B.V.B.A. S & S Jofra Shipping & Trading Tel. : +32 (0) Fax : +32 (0) GSM : +32 (0) jofra.jan@gmail.com Aan- en verkoop van schepen Aan- en verkoop van alle merken scheepsmotoren/koppelingen Afbraak van alle zee-, binnenvaart- en visserijschepen en alle andere drijvend materieel. Wij kopen alle sloop- en saneringsschepen aan de hoogste prijs. Contante betaling. HARDOX 400 is een sterke slijtplaat met unieke eigenschappen. Door het toepassen van deze HARDOX 400 slijtplaten kunt u 3 tot 4mm* dunner op de diktes van laadvloer en beunwanden. Deze gewichtsbesparing betekent een hoger laadvermogen. Het laadruim wordt minder gevoelig voor slijtage wat de levensduur verhoogd met een factor 2 tot 3*. Tevens wordt de kans op vervorming verminderd en het slagabsorberend vermogen is 4 maal* verhoogd. SSAB Swedish Steel B.V. Office Benelux: Tel. : Fax. : Met onze technische support optimaliseren wij u specifi eke toepassing met de bijbehorende kwaliteit. Wij werken graag samen met u. De bewerkingsmethodes snijden en lassen zijn in de combinatie met standaard plaatstaal goed uitvoerbaar. Vervanging- dan wel reparatiewerkzaamheden aan laadvloer en beunwanden zijn door de Nederlandse Scheepvaart Inspectie toegestaan. * t.o.v. S235JRG2, standaard plaatstaal. Om te controleren op oorsprong worden alle HARDOX slijtplaten af fabriek standaard met een 3.1.B certificaat geleverd.

15 PAGINA 15 Op excursie met Schippersvereniging Sterreschans Schippersvereniging Sterreschans uit Doornenburg organiseert voor 13 september een excursie naar het stuw- en sluiscomplex in Driel, met aansluitend een bezoek aan fort Pannerden. De vereniging werd vorig jaar opgericht met als doel de geschiedenis van de binnenvaart in de regio Doornenburg voor het nageslacht te behouden. Daarvoor wordt een archief ingericht in het Ontmoetingscentrum in Doornenburg. Ook komt er mogelijk een museum in Ford Pannerden. Terwijl ook naar de toekomst van de binnenvaart wordt gekeken. Daarnaast gaat men ook met elkaar op stap. Het gaat goed met de kersverse vereniging Sterreschans. Er komen steeds meer tastbare goederen uit de oude binnenscheepvaart binnen. We hebben pas twee scheepsprachtige modellen gekregen. Die moeten nog wel gerestaureerd en opgeknapt worden, maar dat worden daardoor een paar mooie pronkstukken. We zijn dan ook druk bezig om voor onze vereniging een museumlocatie te vinden. Het ford van Pannerden zijn ze aan het restaureren en verbouwen tot museum. Wij hopen daar een gedeelte van te krijgen om de spullen te kunnen tonen aan het publiek, vertelt Jaap Stienstra. De excursie naar het stuw- en sluiscomplex duurt anderhalf tot twee uur. Omdat het op deze dag ook Monumentendag is, gaan de deelnemers na afloop niet naar het Ontmoetingcentrum terug, maar naar het Kasteel van Doornenburg. Daar is de hele dag van alles te doen. TERNEUZEN - De stad Terneuzen heeft maar weinig kunnen meeprofiteren van het aantal passagiers dat Terneuzen het afgelopen seizoen aandeed per cruiseschip. Dat stelt Bram Stoffels van de ondernemerskoepel Coördinatie&Management (CM). Hij pleit daarom voor een betere samenwerking met Gent, waar jaarlijks zo n passagiers aan wal stappen. DOOR PAUL BEGIJN Leuk uitstapje naar stuw- en sluiscomplex Driel en fort Pannerden Sluiscomplex Driel De stuwen bij Driel, Amerongen en Hagestein worden wel de waterkranen van Nederland genoemd en regelen sinds 1970 het waterpeil op de Nederrijn, Lek en IJssel. Door het sluiten van de Drielse stuw in periodes van laagwater krijgt de IJssel en daarmee Noord-Nederland voldoende water toegevoerd. De stuwen bij Amerongen en Hagestein voorkomen dat het waterpeil op deze riviervakken te sterk daalt. Bij een gesloten stuw wordt de scheepvaart geschut in de sluis. Fort Pannerden Fort Pannerden werd tussen 1869 tot 1872 gebouwd als sperfort om te voorkomen dat een aanvallend leger via de rivier de Waal kon optrekken richting Vesting Holland, het gebied achter de Nieuwe Hollandse Waterlinie. Daarnaast moest het fort zien te voorkomen dat het Pannerdensch Kanaal afgedamd zou kunnen worden, waardoor de Nieuwe Hollandse Waterlinie mogelijk zonder water zou komen te zitten. Tijdens de Eerste Wereldoorlog werd het fort bemand, maar omdat Nederland neutraal was werd er niet gevochten. Na 1920 werd het niet meer gebruikt. Aan de vooravond van de Tweede Wereldoorlog werd het de status van infanteriesteunpunt toebedeeld. Bij de Duitse inval in Nederland in mei 1940 bleek het fort echter geen serieuze weerstand te kunnen bieden tegen de Duitse overmacht. Na 1949 werd op het fort een Luchtwachtpost KLD gebouwd. Muren van deze post staan er nog boven op. In 1959 werd het gedeklassificeerd tot een vestingwerk van geen klasse. Uiteindelijk werd het dichtgemetseld om ongelukken te voorkomen. Op 1 januari 1988 werd Staatsbosbeheer eigenaar. Kort daarvoor werd door de Stichting Fort Pannerden het plan opgevat het fort te restaureren en er een museum van te maken. Het plan werd in gang gezet, maar als gevolg van de eis van het gemeentebestuur van Bemmel (nu Lingewaard) om met niet meer dan 80 procent subsidie te beginnen, kon de Stichting tot Instandhouding van Fort Pannerden het werk slechts gedeeltelijk laten uitvoeren. Het fort kwam leeg te staan. Het fort werd uiteindelijk op 12 juni 2000 door een vijftiental mensen gekraakt, die probeerden het fort voor verder verval te behoeden. Er werden door hun culturele activiteiten en maandelijks rondleidingen georganiseerd. Op 11 december 2007 maakten de Stichting Fort Pannerden, Staatsbosbeheer en de gemeente Lingewaard een nieuwe, cultuurhistorische bestemming voor het fort bekend. Ook de krakers stemden ermee in en zegden toe het fort vrijwillig te verlaten bij de aanvang van de restauratie in Volgens de burgemeester van Lingewaard zou de restauratie voor de kerst van 2009 afgerond moeten zijn. Inmiddels is er een De stuwen bij Driel, Amerongen en Hagestein worden wel de waterkranen van Nederland genoemd. Terneuzen beschikt sinds dit voorjaar over een eigen cruiseterminal aan de Beurtvaartkade, vlakbij de binnenstad. De afgelopen maanden meerden zes cruiseschepen aan, voor het volgend jaar ligt het aantal reserveringen al vast op zestien. Stoffels: Dat is een mooi gegeven. En ik verwacht dat we nog enkele aanmeldingen krijgen. Ontvangst Toch stemt de aanpak over de ontvangst hem niet helemaal tevreden. De eerste keer was de ontvangst fantastisch. De passagiers werden toegezongen ARCHIEFFOTO A. DE BOT. nieuwe stichting opgericht die het fort gaat beheren en de invulling bedenkt voor als de restauratiewerkzaamheden klaar zijn. Onderdeel van deze stichting zijn vertegenwoordigers van de gemeente en een afvaardiging van de krakers die er hebben gewoond. Het moet een museum met kleinschalige horeca worden. met zeemansliederen door het shantykoor en ze konden persoonlijk kennis maken met kapitein Van der Decken van spookschip De Vliegende Hollander. Die initiatieven zouden ei- h et W EE R o p h et W AT E R Afge Voor de scheepvaart zijn weers- voorspellingen belangrijk, hoeveel regen gaat er vallen, waar gaat het vallen en wat zijn (bijvoor- beeld) de gevolgen voor de waterstanden? Toch zijn de meeste weerberichten voor de scheepvaart iets te oppervlakkig. Ze zijn immers veelal op een bepaalde regio gericht, en de hoeveelheid neerslag wordt meestal niet gekoppeld aan de waterstanden. De Scheepvaartkrant wil hier verandering in brengen met behulp van weerjournalist Marc Putto. Hij verzorgt de weerrubriek, speciaal gericht op de scheepvaart. Tijdelijk sterk wisselvallig en koel weer Programma Het programma voor het bezoek aan Driel is als volgt samengesteld: uur verzamelen en vertrek vanaf het Ontmoetingscentrum aan de Kerkstraat 3, 6686 BS te Doornenburg. De bedoeling is dat de deelnemers met elkaar gaan carpoolen uur aankomst op het sluis- en stuwcomplex. Kopje koffie of thee wordt aangeboden. - Na afloop van de excursie vertrek naar Kasteel Doornenburg. Daar is gelegenheid tot napraten en krijgt men wat te drinken en te eten aangeboden. De kosten voor deelname, inclusief de aangeboden consumpties, bedragen voor de leden van Sterreschans tien euro per persoon. Niet-leden zijn ook welkom. Zij betalen 12,50 euro per persoon. Overige consumpties zijn voor eigen rekening. We namen afgelopen maandag 31 augustus afscheid van de negende te warme zomer op rij in de Benelux. Voor een zomer aan de warme kant is kennelijk niet veel meer nodig in ons nieuwe klimaat. Verder was het vooral een vrij droog zomerseizoen en ook behoorlijk zonnig. De voorbije augustusmaand maakte de zomer eigenlijk tot wat ie was. Juli was overigens een uitgesproken natte maand met in Nederland zo n 150 millimeter maandregen. Inmiddels zijn we overgeschakeld op een eerste onstuimige uithaal met vooral later regen van betekenis en tamelijk veel wind. Na het eerste septemberweekend zal de hoge druk geleidelijk weer meer invloed gaan krijgen en zullen we waarschijnlijk een periode met mooi nazomerweer en temperaturen tot (bijna) 25 graden gaan beleven. Op woensdag 2 september hebben we nog wat zonnige perioden en stijgt het kwik - voorlopig voor het laatst - tot ruim 20 graden in een deel van Nederland. Bij een matige zuidwestenwind is het nog best aangenaam toeven buitenshuis. Op donderdag 3 en vrijdag 4 september drukt een actieve (herfst) depressie die richting de Noordzee koerst een belangrijke stempel op het weerbeeld. Periodieke regenmomenten, of een aantal bijna gure buien zijn dan onvermijdelijk en vanaf donderdag kan de wind ook nog eens flink uithalen op het water (mogelijk 7 bft.) De dagtemperaturen komen op een lager plan en halen de graden niet meer. Op sommige momenten zal het amper 16 graden zijn overdag. Hoopgevend De allerlaatste weerkaarten zijn hoopgevend, want op termijn lijkt zich een monter hogedrukgebied te gaan ontwikkelen boven Scandinavië en dat is in deze fase van het jaar meestal een goed teken. Wellicht volgt een lange nazomer en zo n scenario wordt op dit moment trouwens al aangegeven door diverse instituten die zich mede richten op die lange termijn. Velen zullen tekenen voor een langdurige fase met warm en droog septemberweer en mocht dat tot diep in oktober voortduren is men helemaal tevree. Rivierpeilen Als de droogte langer aanhoudt dalen de rivierpeilen verder. De Bovenrijn bij Lobith staat momenteel al onder de 8 meter en daalde de afgelopen anderhalve week een halve meter. Elders, in Duitsland maten Worms, Oberwinter en Koblenz op maandag 31 augustus lage waterstanden van respectievelijk 116, 117 en 124 centimeter De riviertemperaturen van Rijn en Maas in Nederland (steeds verder vervuild door onder meer onkruidbestrijdingsmiddelen, aldus het RIWA) liggen nog steeds net boven de 20 graden. Weerman Marc Putto Aanmelden kan nog tot en met 6 september bij: Jaap Stienstra, Bavoplein 19, 6687 AG Angeren, telefoon of per mail jl.stienstra@hetnet.nl. Ontvangst cruiseschepen laat nog te wensen over Terugblik eerste cruiseseizoen Terneuzen Buiten het cruiseseizoen maken binnenvaartschepen en pleziervaart gebruik van de Terneuzense Beurtvaartkade. Foto P. Begijn genlijk standaard moeten zijn. Net als een aantal kraampjes op de Beurtvaartkade. Anders oogt het allemaal zo troosteloos. Ook plaatst hij kanttekeningen bij de uitstapjes van de passagiers. Bij aankomst stonden de bussen al klaar om de toeristen een ochtend naar Gent te brengen. Vervolgens stond een bezoek aan het streekmuseum in Axel op het programma. Passagiers lieten Terneuzen dus volledig links gelaten. En dat is zonde, want Terneuzen is de stad van de Vliegende Hollander en heeft de mensen zoveel te bieden. Volgens Stoffels is de Scheldedijk met uitzicht op de Het spandoek dat de passagiers welkom heet. grote zeeschepen die over de Westerschelde varen een van de grote publiekstrekkers. Maar ook het Portaal van Vlaanderen, waar de mensen alles te weten kunnen komen over het Kanaal van Gent naar Terneuzen en het bijhorende sluizencomplex. Samenwerken Om de mogelijkheden voor komende jaren uit te breiden en Terneuzen aantrekkelijker te maken voor toeristen, bekijkt CM of er een samenwerking mogelijk is met Gent. Daar meerden vorig jaar 204 cruiseschepen af. Volgend jaar zijn dat er wellicht nog meer nu er nieuwe contracten zijn afgesloten met een aantal Duitse rederijen. In Gent is er volop vertier voor het FOTO P. BEGIJN publiek. Neem bijvoorbeeld de Gentse feesten, waar mensen uit heel Europa op afkomen. Als Gent en Terneuzen gaan samenwerken kunnen we daar beiden profijt van hebben. Je kunt dan aan een uitwisseling denken. Passagiers uit Terneuzen kunnen Gent bezoeken en toeristen uit Gent kunnen Terneuzen een keer aandoen.

16 SCHEEPVAARTKRANT PAGINA PAGINA16.. :(5.(1'$0 67$$ /$$5 3 lúlvúbvð v lj ÓvÚ vjüð í Úv Ú vóx Ób Jëv Ú ÓÚvv Ú Ð ÜÚJJ ÜJ Ú XvlÐ ëv Ú vb bv ÜÐvvÐlÚlJÜÚò Úl v ÓÜv ÚëvÐ vv ÜÚJJ ÚlvÚX v Ób vv»ëjjðüàú vüú vlvú lvð vúb ÜJbÜÚÜåÓÓv ÚlvÚXvlÐ ëv Ú vv ÜÚ v v lúü ÜÚ ìjjð l vú v ÓÚv Úò Ð ÜÚvÐë ÐÚlJÜÚ vüúìvð Úì ÐlÜÚ vljj ÚìJJÐÚ vüúü å Ó ÐÜhÚX Ú lvúó»vb J ÓÜÀÚAJ ìvð iúó v v lúv Úv ÚÚb v bîúò Ú vüúðvóå ÜJJÜÀÚ vüúì v bv ÜÐå ÚëJ ÚBvÐ v lj Ú ÜÚ»Ú»J ÓÜJ lúëj ÚlvÚ Jëv ÓÚv ÚX vlüú åú JJÓÜÚÐå vúì v v vlv Ú Ú vòv v lúv Ú ÜÓ»J ÀÚ ;Úë lüú ÓÚ JÚlvÚÓ» ÜÓ Ú v vlv Ú"vÐìvlvÚv Ú# våìvú"vðìvlvàú 7 ÜÚò v ÓÚX ÚlvÚ4b vv»ó Ð v»úbvð v lj À ZZZ VFKHHSVJURHS QO 2%).)'%. 342!,%. #/.3%26%2%. 7Úô³{ÞÚ ô Ú)Ú ôô ô ìììàb Ð vü Ð v»à 7Úô³{ÞÚ ô Þã Ú)Ú ôþ Þ ìììà JJÓv ÓJ ÜJ ÐÀ 7Úô³{ÞÚÞô ³Ú)ÚÞô Þ Þ ìììàëj lvðóüv ÜÀ åú 7Úô³{ÞÚ ô³ô³øú)ú ôãôô³ VlJëvb À ìììàljëvb À 7Úô³{ÞÚ ô ãþôú)ú ô ØØô ìììàëv J Ð å»à 7Úô³{ÞÚ ô ãô³ú)ú ôô ã ìììàb ÓÜvÐÀ 7Úô³{ÞÚ ô³{³³ú)ú ô³þøã VlvìJJ XëÀ Ú ìììàlvìjj XëÀ 7Ú½ÃÞ³¾½ô¾³{ÞÚØôôÞ ³Ú ìììàb b Ðl JÓ»îJÐlÓÀ 7Úô³{ÞÚ ôþ ô Ú)Ú ôô³þþ VXJJÓÓ vvðë ì v À ìììàxjjóó vvðë ì v À 7Úô³{ÞÚ ô³{ {Ú)Ú ô³³³ ë ÓÓvÐ ÜvÐ våðv» J vüà 7Úô³{ÞÚ ôãø{{ú)ú ô { ìììàìvð JÀ 7Úô³{ÞÚ ô {{Ú)Ú ô Ø b Ð vüó»» V» J vüà 6, / 7Úô³{ÞÚ ô³ ãôú)ú ôã ã VÓ»îJÐl Ðv À 7Úô³{ÞÚØ { ô ìììàüðj Ó Ü À VÜÐJ Ó Ü À 7Úô³{ÞÚ ôô ³ÞÚ)Ú ôô ³ ìììà»jj ÓÓÜ ÚvÐ À 7Úô³{ÞÚ ô ÞØÚ)Ú ô ³» À» J v V» J vüà ìììà»» J v À AvÐòv vð v Ù î» Ü v v 7ÚôôÞãÚÞÚÞ ÞãØ{ Ú)ÚôôÞãÚÞÚÞ ÞÞ ô VX JvÐÜJ åàxv ìììàx JvÐÜJ åàxv 7Úô³{ÞÚ ô³ô Ú)Ú ô Ø ìììàëvð J v ìvð v lj À -!#().% %. 3#(%%032%0!2!4)%3 7Úô³{ÞÚ ôþ³³³ú)ú ôþ³þã ìììà ÓÜJ À 7Úô³{ÞÚ ô ÞÞÚ)Ú ô ÞÞÞ VÓ»ë Ó À ìììàó»ë Ó À 7Úô³{ÞÚ ôô³ ³Ú)Ú ô Ø ìììàëvðóüvv vå v ÓÀ 7Úô³{ÞÚ ô{ ôú)ú ô{ ìììàxvvðv ÓXëÀ 7Úô³{ÞÚ ôãô{{ú)ú ô³þ{ø ìììàëj ì ìvð v lj À 7Úô³{ÞÚ ô³ ô Ú)Ú ô ÞÞ VlJb ìvð v lj À 7Úô³{ÞÚ ô Ú)Ú ô {{ 7Úô³{ÞÚÞô{Þ{ÞÚ)ÚÞô{Þ{ ìììà v l Ð JÐ Ü v À Ób vv»ëjjðüvj Üv JÀÐJX XJ À +)%"//- 7%2+%.$!- 6!. 7)*+ 'ASOLIE 3CHEEPSBENODIGDHEDEN 34552(5):%. 7Úô³{ÞÚ ôôô³ Ú)Ú ô ³ ìììàë Ðlv lj ëlóüv ÜÀ Vë Ðlv lj ëlóüv ÜÀ 7Úô³{ÞÚ ô {Ø{Ú)Ú ô {³ ìììàó X XëÀ VÓ X XëÀ "UNKERBOOT h#ornelisv 7Úô³{ÞÚ ôþþôôú)ú ôã{ {Ú ìììà vx ìvð v lj À 7Úô³ Úã ØÞ Ø ÚÚ)Úã Øã³Ø³ ìììà îð bðvìàb V îð bðvìàb 7Úô³{ÞÚ ôã³{ Ú)Ú ô³³ { VëJ ì ÓÜååÐ å òv À ìììàëj ì ÓÜååÐ å òv À

17 PAGINA 17 Roemeg Brandwerende materialen voor de scheepvaart Brandwerende materialen voor de scheepsinterieurbouw zijn niet meer weg te denken. ROEMEG is voorraadhoudend distributeur van GRENA- MAT. Dankzij een internationaal netwerk van agenten is Roemeg betrokken bij een groot aantal nautische projecten in Europa, Azië en WAALWIJK - Vijf jaar geleden startte Rens Schouwenaars met ROEMEG als een internationaal opererend distributiebedrijf van brandwerende materialen voor de scheepsbouw. In die vijf jaar groeide ROEMEG uit tot een wereldspeler in de levering van wand- en plafondpanelen, vloeren en branddeuren. Het leveringsprogramma is omvangrijk en beslaat het complete inrichtingspalet voor leefruimtes in de nautische sector, van cruiseschip tot offshore platform en van binnenvaartschip tot luxe jacht. DOOR ELBERT VISSERS Ook voor Alu-Design stuurstoelen speciaal voor de scheepvaart Amerika. Voor ieder interieur een maatwerkoplossing hier voor heeft ROEMEG een uitgebreid machinepark tot zijn beschikking. Daarnaast kan op basis van bouwtekeningen een compleet passend interieurpakket geleverd worden, wat een beduidende besparing op de bouwtijd oplevert. Brandwerend ROEMEG heeft zich gespecialiseerd in de levering van brandwerende en brandvertragende plaatmaterialen en de daarbij benodigde bevestigingsmaterialen. Daarnaast behoren ook brandwerende vloeren, plafonds, deuren, kozijnen, sanitaire units en brandvrije meubels tot het standaard assortiment. Vanzelfsprekend zijn alle brandwerende materialen van Roemeg MED (Marine Equipment Directive) gecertificeerd en voldoen aan de eisen geformuleerd door de diverse classificatiebureaus. Hoewel het bedrijf nog jong is, kan het bogen op jarenlange ervaring. Directeur Rens Schouwenaars en sales manager Erick de Roon zijn beide oude rotten in het vak met veel kennis van zaken. Het bedrijf heeft dankzij een andere benadering een snelle start gemaakt en werkt op nautisch gebied wereldwijd samen met scheepswerven in onder meer Europa, Zuid-Korea, Singapore en India. Diverse scheepstimmerbedrijven in Nederland maken gebruik van de vakkennis en de mogelijkheden die ROEMEG te bieden heeft. Uitgebreid leveringsprogramma ROEMEG heeft voor wat betreft plaatmaterialen een aantal systemen uitverkoren die ieder een specifiek segment van deze markt afdekken. Ferospan Ferospan is een bekende naam in de plaatmaterialenmarkt als leverancier van hoogwaardig decoratieve spaanplaten. Deze worden in normale of brandwerende uitvoering geleverd en kunnen desgewenst bij Roemeg in de eigen werkplaats bewerkt worden volgens de wensen van de klant. Roelite Roelite is lichtgewicht aluminium plaat is speciaal ontwikkeld t.b.v. de jachtbouw. Ook deze plaat kan op specificatie bekleed worden met hpl of fineer en is hier door een hot item voor ontwerpers. Grenamat A Grenamat A is onbrandbaar plaatmateriaal op basis van Vermiculiet, voorzien van de benodigde MED certificaten. Het is toepasbaar als B-0 en B-15 wand en plafondsysteem. Dit materiaal is bij uitstek geschikt voor publieke ruimtes en vluchtwegen waar de eisenvan brandwerendheid het hoogst zijn. Constructief worden ze veel sterker indien ze tweezijdig met HPL worden beplakt waar over heen ook weer behangen of getegeld kan worden. Grenamat B Gremamat B is brandvertragend plaatmateriaal voorzien van de benodigde testrapporten. Toepasbaar als brandvertragend wand en plafondsysteem. Uitstekend geschikt voor het gebruik in verblijfsruimtes. Het is zowel in enkel- als dubbelwandig systeem verkrijgbaar. Het plaatmateriaal is enigszins vergelijkbaar met meubelplaat. Het is constructief iets minder sterk, waardoor een grotere plaatdiameter vereist is, maar brandvertragend juist veel beter. De platen worden voorzien van een decoratieve afwerking zoals hardplastic (HPL) of fineer en indien gewenst op maat gezaagd geleverd. Desgewenst kan over een speciale afwerkingslaag behangen worden of stucwerk worden aangebracht. Net als bij de GRENAMAT A kan men kiezen tussen een stalen veer (decoratief het meest fraai) of het Omega koppelsysteem. De HPL afwerking is MED gecertificeerd. Op speciaal verzoek kunnen bochtstukken in GRENAMAT uitgevoerd worden. waardoor ronde hoeken of afwerkingen geen probleem zijn. Dit kan in de eigen werkplaats van Roemeg worden uitgevoerd. STACO Staco is een relatief jonge twijg aan de Roemeg-stam die een compleet spectrum levert aan brandwerende producten als deuren, plafond-, wand- en vloerplaatmaterialen die compleet op maat worden geleverd. Roemeg biedt via Staco Europe (de onafhankelijke leverancier en technische organisatie van Staco Shingsun) een uitgebreid scala aan maritieme accommodatie producten en services ontworpen voor de scheepsbouw. Deze producten bestaan overwegend uit in de fabriek geproduceerde geïsoleerde metalen muur- en de plafondpanelen voor maritieme architectonische toepassingen. Dat een bedrijf als Staco Shingsun Roemeg uitkiest als zijn partner in Europa zegt veel over de naam die Roemeg in de afgelopen vijf jaar wereldwijd heeft opgebouwd. Alu-Design Alu-Design is als producent van stuurstoelen een aanvulling op de meubellijn van ROEMEG die geheel is toegesneden op de scheepvaart Bedden en kasten zijn beschikbaar in staal of een brandvertragende uitvoering. Dit is heden ten dage zeker op passagiersschepen een belangrijke voorwaarde om te kunnen voldoen aan alle certificaateisen. Het smaakvolle design van deze meubels springt in het oog, daar dit vaak bij brandwerende en brandvertragende meubels het grote manco is. Wilhelminasluis heeft last van deur die regelmatig dienst weigert Maëstro Maëstro plafondpanelen zijn speciaal voor de binnenvaart bestemd. Het leveringsprogramma van Maëstro bestaat uit onder andere de NOVO line. Dit MDF (waterwerend)plaatmateriaal is speciaal bedoeld voor vochtige ruimtes zoals keukens en toiletten. Dankzij de prachtige decoratieve uitstraling zorgt het voor een frisse wind en eigenlijk is dit product prima geschikt voor de gehele betimmering van woonverblijven. De ervaring leert dat bij gebruik van niet-waterbestendige plaatmaterialen geregeld schade optreedt door condensvorming of een andere vorm van lekkage. Maëstro Waterwall is 100 procent waterbestendig en kan met een echt voelbaar tegelmotief geleverd worden. Bijzonder aan de Maëstro-line is het LOCsysteem wat het beste als kliksysteem omschreven kan worden waardoor er geen zichtbare naden ontstaan. In vochtige ruimtes kan dit in het systeem met kit onzichtbaar waterdicht worden gemaakt. ROEMEG is een gezond bedrijf dat nog steeds groeit en ook na vijf jaar haar leveringsprogramma verder uitbreidt ten behoeve van een wereldwijde klantenkring. Daarbij staan uw wensen voor ons centraal. Voor meer informatie: of bel Rens Schouwenaars of Erick de Roon op WOUDRICHEM - Ad de Graaf, raadslid voor het CDA in Woudrichem heeft het gehad met de veelvuldige sluisstoringen in Andel. Hij heeft namens zijn fractie vragen gesteld aan het College van B en W. De Wilhelminasluis te Andel is de laatste weken heel vaak gestremd. Dit brengt de beroepsvaart economische schade toe, meent hij. De storingen aan de deursluis van de Wilhelminasluis leiden tot raadsvragen. De afgelopen weken is het zeer veelvuldig voor gevallen dat de Wilhelminasluis in Andel gestremd is. Deze en zijn soms van korte duur maar ook is het een aantal keren voorgevallen dat het langdurig was (...) Juist op een tijdstip dat we als Altena gemeenten ons best doen het toerisme te stimuleren. Wordt op deze wijze door Rijkswaterstaat hier een domper op gezet, ons vermoeden is dat preventief onderhoud veel had doen voorkomen, zo staat er in het begeleidend schrijven bij de vragen. Het CDA wil weten of de gemeente er wat aan gaat doen. Bent u bereid om met Rijkswaterstaat te gaan overleggen wat de oorzaak van deze en is? Wilt u bij Rijkswaterstaat aandringen op preventief ARCHIEFFOTO DE SCHEEPVAARTKRANT onderhoud in de rustige maanden van het jaar? Wilt u ons informeren over het resultaat van dit gesprek?,vraagt het CDA. Storingen Op web-log.nl houdt Wiebe de Ringh het wel en wee in en rond de sluis bij. Zo ook de storingen. In de periode van augustus moesten de monteurs vier maal naar de sluis komen vanwege een deur die steeds dienst weigerde. Op 19 augustus rond uur weigerde deur H1 dienst. Rond vijf uur kwamen de medewerkers van het bedrijf dat het technisch onderhoud doet. Binnen korte tijd was het euvel weer verholpen. Rond uur was er opnieuw een storing aan dezelfde deur. Weer kwamen de monteurs en ook nu was het euvel snel verholpen. Een dag later was het rond het middaguur raak, geen beweging in de deur te krijgen. Het euvel werd ook nu weer rap verholpen. Vier dagen later hetzelfde liedje, de deur gaf er weer de brui aan. De monteur kwam, maar die hoefde niet in te grijpen, de deur besloot spontaan weer zijn werk te hervatten. Ad de Graaf houdt het College van B en W voor dat dit zo niet langer kan. Dit is heel vervelend voor de beroepsvaart en brengt haar economische schade toe door wachttijd of het helemaal moeten omvaren. En het toerisme in ons gebied wordt hier ook veelvuldig het slachtoffer van. De Combi Terminal Twente maakt haast met de verlenging van de kade langs het Twentekanaal. Combi Terminal Twente maakt haast met groei HENGELO - De Combi Terminal Twente in Hengelo maakt haast met de verlenging van haar kade. Eind augustus is begonnen met de verlenging van de huidige kade van 150 naar ruim 300 meter. De combiterminal heeft hiervoor 4,5 hectare terrein van AkzoNobel overgenomen: eerder stond daar de monochloorazijnzuurfabriek. Ook wordt een grote tweede portalkraan geplaatst. FOTO M. VELTHUIS Door de verlenging van de kade kunnen drie schepen tegelijk aanleggen. Deze voorziening moet eind dit jaar klaar zijn. Even verder tegenover de combiterminal krijgen de kanoërs en roeiers ook een nieuwe kade. In 2010 wordt ook een grote tweede portalkraan geplaatst. De terminal had dit graag eerder willen doen maar zit met de levertijd voor deze voorziening. In juni 2010 kan deze kraan waarschijnlijk in gebruik worden genomen, weet directeur Gerco Linthorst. Door de uitbreiding kan de containercapaciteit omhoog van naar per jaar. De Combiterminal in Hengelo is één van de weinige regionale bedrijven die geen last lijken te hebben van de economische crisis. Hoewel onze omzet slechts licht is gedaald met vijf tot zeven procent ten opzichte van vorig jaar, krijgt de crisis geen vat op ons. Zo hebben we nu een goed eerste halfjaar gedraaid. Als het zo blijft, zullen wij deze periode wel doorkomen, aldus Linthorst. De regionale omroep RTV Oost heeft een item gewijd aan het succes van dit Overijsselse bedrijf. Daarin maakt Linthorst een inventarisatie van de zwakke maar vooral ook sterke punten van het bedrijf. Het item is uitgezonden in het programma Zomertijd. Via de website van de omroep, en de rubriek uitzending gemist kan deze reportage opnieuw worden bekeken.

18 PAGINA 18

19 PAGINA uur service Batterijen en Tractiebatterijen Alle elektrische- en elektronische herstellingen Nieuwbouw en verbouwingen van bestaande installaties Eigen inbouw van stroomaggregaten Navigatie apparatuur Airconditioning installaties Camera systemen Generatorsets 24/ (0) Mobiele werkplaats in binnen- en buitenland Vosseschijnstraat, Haven 140, B-2030 Antwerpen Tel. +32 (0) , Fax +32 (0) Officieel dealer Radio Holland Navigatie apparatuur VERDELER VAN MASTERVOLT - VICTRON - HATZ - JOHN DEERE - DAIKIN Luchtdicht in een handomdraai! Scheepswerf Wout Liezen BV Steenwijkerstraatweg 80, 7942 HR Meppel Tel: , Fax: Mob Hellingcapaciteit 90 x mtr. Informeer eens vrijblijvend voor: Alle Reparaties boven en onder water Schoonmaken en Teren (spuiten) Schroefassen, bussen etc. in eigen draaierij. Tijdelijke woning op de werf beschikbaar. Nieuwe Midden - Voorschepen Complete aan- en afbouw Verlengen tot 110 meter info@scheepswerfwoutliezen.nl - Web: FEMM ANTWERPEN Dé Voordeligste! - Altijd scherpe prijzen! Nassaustraat B-2000 Antwerpen T : +32 (0) T : +32 (0) F : +32 (0) M : +32 (0) E : femm.antwerpen@telenet.be W : Dit RVS ventilatierooster, type NAR, is speciaal door ons ontwikkeld en functioneert als regenrooster/brandklep in de lucht toe- en afvoerkanalen aan boord van alle typen schepen. Dit rooster is door de Scheepvaart Inspectie goedgekeurd en voldoet aan de ADNR-eisen. VISSCHER SCHEEPSREPARATIE BV Wilt u Repareren of Hermotoriseren? even bij Visscher informeren! Inbouw alle merken motoren van 150 tot 2000 pk nieuw en gereviseerd Alle ijzerwerken, pompen, hydrauliek installatie, etc. Dealer van: Sliedrecht, Tel.: info@visscherscheepsrep.nl Novetec, uw partner voor machinekamerventilatie, ruimventilatie, tankventilatie, roosters en geluidreducerende maatregelen aan boord van schepen. Van Hennaertweg 18, 2952 CA Alblasserdam Tel , Fax info@novetec.nl, Web: H O A C Accu's SCHEEPSACCU'S 12 VOLT 120 / 150 / 200 en 230 amp. 2 jaar garantie TRAKTIE 490 / 590 en 690 amp - 24 volt - 4 jaar gar. - Excl. bak. Prijzen op aanvraag - ex. BTW i.v.m. fluctuerende loodprijzen GRATIS levering door geheel Nederland SCHEEPSWERF GEERTMAN BV Het Bosch 12, 8064 PM Zwartsluis (Ov.), Pb ZG Zwartsluis (Ov.) Tel , Fax geertman@planet.nl Web: Verlengen Complete afbouw en verbouw Vlak vernieuwen Stalen vloeren Straalbuizen plaatsen Schadereparaties Schroefas reparaties Aluminium werk Schoonmaken en teren Winterberging jachten tot 32 ton Afbouwkade 110 meter Roef verbouwing DWARSHELLING: 86 x 9,5 mtr. AL RUIM 50 JAAR EEN BEGRIP IN DE SCHEEPVAART H O A C Accu's HOOGENDIJK ACCU'S V. Hogendorplaan 49a - Vlaardingen Tel / E: info@hoogendijkaccu.nl, W: Henk Jacobs Scheeps- en Jachtbetimmeringen meubels op maat keukens badkamers stuurhutten a/b ms Rickus Tel / Holtenbroekerdijk 40A 8031 ER Zwolle BRIEVEN ONDER NUMMER Een reactie op een advertentie onder nummer kunt u als volgt insturen: Schrijf op de voorzijde van de envelop het in de advertentie vermelde briefnummer. Zend uw brief naar het volgende adres: De Scheepvaartkrant Postbus PD Rotterdam Vergeet niet uw afzendadres aan de achterzijde DEALER Verkoop, Service, Inbouwen en Revisie van dieselmotoren Onderdelen Ruilcomponenten Generatorensets 5 kva t/m 1700 kva CCR II MOTOREN 350 tot 750 pk direct uit voorraad leverbaar voldoen aan de nieuwe regels voor Energie Investerings Aftrek (EIA) Kelvinstraat 5, 8861 ND Harlingen Tel.: , Fax: , GSM: E: info@haismascheepsmotoren.nl, W: Schiffswerft Ebert Meer dan 200 jaar scheepsbouwtraditie Nieuwbouw - Installatie - Verbouwing - Reparatie Scheepsbouw - Draaierij - Hydrauliek - Leidingsystemen - Elektra - Timmerwerk Hydrauliekservice : A. van der Velden Schroefservice : Promarin GmbH Ankerlieren : Tripomet Klantspecifieke nieuwbouwschepen uit Roemenië en Oekraine Nieuwbouw casco TMS: x m. Begin 2010 Nieuwbouw casco TMS: x m. Begin 2010 Nieuwbouw casco TMS: x m. Eind 2009 Phillipp Ebert & Söhne GmbH Schiffswerft Hirschhorner Straße 63, D Neckarsteinach Tel (0) , Fax (0) philebert@aol.com Reparatie - Revisie Verkoop en Inbouw van: Scheepsmotoren / Keerkoppelingen / Scheepsschroeven * Stevendok (300 ton - afm. 26 x 10,3 mtr.) * Assenbank 6 x 1,2 mtr. * Grote sortering nieuwe en gebruikte schroeven * Repareren en aanpassen van schroeven. Kramer Scheepsmotoren b.v. Machinefabriek - ZAANDAM Kalf 33, Telefoon na uur MITSUBISHI Aggregaten van 6 t/m 150 kva met/zonder geluidsgedempte kast. Mitsubishi merkbaar rustiger en meetbaar stiller. Inbouw en inruil is vanzelfsprekend bij ons mogelijk. STRALEN EN COATEN van jachten en staalconstructies. TEVENS Aanleg en reparatie s van elektrische installatie s. GENERATOR AUTOMAAT met tijdklok en accuwacht Gebruikte VICTRON omvormers en acculaders met garantie. JACHT & SCHEEPSSERVICE STROOBOS Groningerstreek 30, 9871 PG Stroobos T.: , E. stroskip@worldonline.nl

20 PAGINA 20 Met dank voor het vertrouwen, mochten wij in rechtstreekse opdracht van familie Leeuwestein hun nieuwe m.v.s. Esperanto 3 realiseren. Wij bedanken alle overige bedrijven en betrokkenen voor de goede samenwerking waarmee dit mooie resultaat is bereikt. Industrieweg 16, 6051 AE Maasbracht, T: +31 (0) , F: +31 (0) , E: info@tinnemansscheepsbouw.nl, W: Wij verzorgden de complete 2-draadsbediening en visualisatie voor het gehele koppelverband, met o.a.: - 2x PLC-systeem en - 4x Full-Color Touchscreen 15 Wij wensen K.v.b. ESPERANTO-3 EN ESPERANTO-4 EEN BEHOUDEN VAART. VOOR UW 2-DRAADS-SCHEEPSBEDIENING EN TANKMEET-SYSTEMEN GAAT U NAAR: STARPOINT Industrial Automation B.V. Zuidplaspolderweg 4, 2841 DA, Moordrecht, Telefoon: info@starpoint.nl Website: Een behouden vaart Rensen Shipbuilding B.V. heeft het ontwerp en de bouw van het casco Esperanto 4 voor V.O.F. Scheepvaartonderneming Esperanto mogen verzorgen. Wij wensen haar en de bemanning een behouden vaart. Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0) F: +31(0) Wim Driessen M: +31(0) E: wimdriessen@rensenbv.nl