EBU, ESO en INE leveren input

Transcriptie

1 Nieuws met diepgang Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. ditie 12 27ste jaargang 28 juli 2010 HDM HOLLAND DISL 24/24 UUR MAASSLUIS Tel.: VRZKRINGN Tel Onderlinge Verzekering van Schepen U.A. Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel Fax info@koedood.nl T.: F.: : i n f b a r t h a g g r e g a ten.nl I.: 24-uurs storingsdienst BLU POWR AGGRGATN omvormers, acculaders combinaties Tel.: ROTTRDAM - Binnen de uropese Commissie wordt momenteel hard gewerkt aan een nieuw uropees vervoerbeleid als opvolger van het huidige Witboek, dat in 2001 werd gelanceerd. In het huidige boek wordt de binnenvaart nagenoeg niet genoemd, of eigenlijk overgeslagen. Nu er na tien jaar gewerkt wordt aan een nieuw beleidsdocument voor het uropese vervoer, is het volgens de Secretaris Generaal van de uropese Binnenvaart Unie, Theresia Hacksteiner, noodzakelijk om de rol van het binnenvaartvervoer te promoten. De binnenvaart moet sterk verankerd zijn in het nieuwe Witboek. Volgens de omschrijving in de online encyclopedie Wikipedia is een Witboek of white paper een technisch document dat beschrijft hoe overheidsbeleid, een technologie, en/of product een specifiek probleem oplost. De boeken worden gebruikt om de lezer van objectieve relevantie informatie te voorzien die wordt gebruikt voor het nemen van een beslissing. Witboeken die worden gepubliceerd door de uropese Commissie (C) zijn documenten van de uropese Unie waarin specifieke acties worden voorgesteld. en Witboek vormt de komende tien jaar het kader voor beleid, en daarom is het volgens Hacksteiner erg belangrijk dat de binnenvaart hierin voldoende aandacht krijgt. Deze zomer schrijft de uropese Commissie een nieuw document, en iedereen mag input Rijksoverheid steekt ruim 130 mijoen euro in Twentekanaal en sluis efde PAGINA 3 LIVRA is het leerproject van Rijkswaterstaat PAGINA 15 De Secretaris Generaal van de BU zorgt samen met IN en SO voor een stevige verankering van de binnenvaart in het nieuwe witboek. Wereldhavendagen zoekt honderd bruidsparen ROTTRDAM - De organisatie van de Wereldhavendagen zoekt honderd prille bruidsparen die in bruidskleren gezamenlijk in een speciaal huwelijksbootje willen stappen om de Wereldhavendagen (3,4 en 5 september) te openen. Hoe pril pril is mogen de stelletjes zelf uitmaken, als ze maar geloven in hun huwelijk want het thema van de Wereldhavendagen is een bereikbare toekomst. De organisatie van de Wereldhavendagen biedt de bruidsparen aansluitend een verzorgde rondvaarttocht in de huwelijksboot door de grootste haven van uropa aan. Bovendien krijgen zij de gelegenheid om een remake van hun trouwfoto te laten maken op één van de meest populaire Rotterdamse plekjes van huwelijksfotografen: het grasveldje pal naast Hotel New York aan de rand van de Rotterdamse haven en tevens op de plaats waar de 33ste editie van de Wereldhavendagen plaatsvindt. De openingsceremonie begint vrijdagmiddag 3 september om uur. Torque Marine op koers met disesel-electricsh voortstuwingssysteem PAGINA 19 BU, SO en IN leveren input nieuw uropees vervoerbeleid leveren. Het BU seminar in maart was daarvan de aftrap. De binnenvaart heeft veel sterke kanten: het is een kosteneffectieve, milieuvriendelijke vervoersmodaliteit met nog voldoende capaciteit op de vaarwegen. Deze combinatie maakt dat we het nodige te bieden hebben. De binnenvaart heeft aardig wat troeven in handen. Als overkoepelende organisaties, BU, Inland Navigation urope (IN) en de uropese Schippersorganisatie (SO) hebben we nu de handen ineen geslagen en onze input voor het Witboek geformuleerd. Wat wil de binnenvaart? Om wat betreft vervoer te kiezen voor de binnenvaart, moet een goede kwaliteit van de infrastructuur gegarandeerd zijn, knelpunten in de vaarwegen moeten worden weggenomen. Hacksteiner: Wij willen dat de waterwegen in de herziening van de richtlijnen voor de Trans-uropese Netwerken (de zogenoemde TN-T s) in het kernnetwerk van TN-T s worden opgenomen. Momen- teel zijn er maar twee binnenvaartprojecten in opgenomen in de lijst van prioritaire projecten - dertig in totaal - en dat is veel te weinig. Tenminste 20 procent van het TN-T budget moet volgens de organisaties in de toekomst beschikbaar zijn voor de infrastructuur van de vaarwegen. Daarnaast willen BU, IN en SO een permanent binnenvaartbeleid plus actieplan, bijvoorbeeld in de vorm van de voortzetting van Naiades. Belangrijk volgens Hacksteiner is in eerste instantie dat dit in het Witboek genoemd wordt, hoe dat verder uitgewerkt wordt kan later bepaald worden. We leggen onze eisen concreet neer, opdat de discussie duidelijk wordt. Volgens de Secretaris Generaal van de BU vindt de organisatie momenteel een open oor bij de Transportcommissaris Kallas. Ook hij ziet potentieel in de binnenvaart. Tijdens het BU-seminar in maart brak hij al een lans voor de binnenvaart. Volgens hem is men binnen de uropese Unie nog steeds onvoldoende bekend met de mogelijkheden van de binnenvaart. De binnenvaart wordt steeds schoner en is relatief veilig en betrouwbaar, zei Kallas tijdens het seminar. Hij zag echter ook verbeterpunten zoals de vaarweginfrastructuur. Met name de verdieping van de Donau in Zuid-Duitsland moet volgens hem gewoon gebeuren. Innovatie Ook innovatie is belangrijk om de binnenvaart in de race te houden. De sector heeft bijvoorbeeld een modern informatiesysteem in de vorm van MTU Benelux: Benelux: (0) (0) de River Information Services (RIS). Het heeft potentie om een multimodaal transport informatiesysteem te worden, maar momenteel ontbreekt er een koppeling met andere systemen of modaliteiten. Hacksteiner: het moet niet alleen een binnenvaartverhaal blijven. Om dat te bereiken en een betere integratie in de logistieke keten te realiseren, moet er een koppeling komen met de ITS van andere modaliteiten. Daarnaast is ook onderzoek in nieuwe technologie nodig, en daarvoor is financiële steun erg welkom. Bedrijven in de binnenvaart zijn immers vaak te klein om onderzoeksbudgetten vrij te krijgen. n dan is er natuurlijk de innovatieve uitdaging om de milieuvriendelijkste te blijven. De binnenvaart is een duurzame sector maar levert ook een remmende voorsprong. r kan, gezien de lange levensduur van bijvoorbeeld motoren, trager aan nieuwe emissienormen voldaan worden, aldus Hacksteiner. Investeringen voor milieuvriendelijke oplossingen moeten volgens de overkoepelende organisaties ook komen vanuit de TN-T projecten: 20 procent cofinanciering voor investeringen die leiden tot 20 procent Co2-reductie (de carbon footprint) in 2020, 30 procent voor investeringen die leiden tot 30 procent minder uitstoot. Uiteindelijk is het doel tot 2020 voor alle modaliteiten 20 procent Co2-, en energiereductie. Concurrentie BU, SO en IN willen tevens dat er een einde komt aan oneerlijke concurrentie tussen de verschillende modaliteiten. De binnenvaart heeft alle vormen van marktregulering afgeschaft. Bij andere modaliteiten is dat nog niet het geval. Vervolg op pagina 3 Service en reparatie als vaste koers! Bel: met o.a. BRGAMBACHT HOLLAND TL FAX mail: pols.aggregaten@wxs.nl Web: SCHROVNDOK tot m. br. (max. 650 t.) HLLINGN tot 70 m (max. 11m breed) VAN GRVNSTIN S SCHPSWRF BV Noord SJ Krimpen aan de Lek Telefoon: Fax: Geïnteresseerden kunnen hun huwelijksfoto sturen naar Stichting Wereldhavendagen, a.wiemer@wereldhavendagen.nl met daarop naam, adres en telefoonnummer. Caroline Kroes en Hai Jiang stapten op 4 oktober 2008 in het huwelijksbootje en waren op 15 juli 2010 het bruidspaar van de dag van de Wereldhavendagen. Foto N. Geurts OFFICIL DALR BINNNVAART MWM DUTZ WÄRTSILÄ STORK BOLNS WRKSPOOR +31(0)

2 PAGINA 2 De Scheepvaartkrant is verkrijgbaar bij: ALBLASSRDAM Rabobank Schulz Rijnvaart ALKMAAR Het Scheepvaarthuis Tesselse Brug ALMR Zuidersluis AMBT-DLDN Sluis Delden AMMRZODN C.P.M. ysermans AMSTRDAM Amstelsluis Bunkerstation Fiwado/Calpam Rijnkan. Bunkerstation Reinplus van Woerden Bunkerstation Slurink-Zwaans Datema Amsterdam Dijk & Zn. Winkelschip Havengebouw J. de Leeuw Scheepsbenodigdheden Leegwater Scheepsbevoorrading Neerlandia Scheepsservice Nieuwe Meersluis Oranjesluizen Westerkeersluis Houthaven Willemsluis ANDL Wilhelminasluis ARNHM Bunkerstation Fiwado/Calpam Scheepvaartwinkel BLFLD W. van Hoorn BNDN LUWN Bootservice Leeuwen BRGN OP ZOOM Burg. Peterssluis BVRWIJK Havenkantoor Beverwijk BRSKNS Rijkshavenmeester A. van Mulken BRILL W.S.V. Nautica BROK OP LANGDIJK Ten Bruggen Cate BRUINISS ABN-AMRO Bank Media Delta Rabobank Oost-Duiveland CAPLL A/D IJSSL Terlouw Bunkerstation COVORDN Kardol Boek en kantoorboekh. Scheepswerf De Vlijt COLIJNSPLAAT Gem. Visafslag D PUNT Kattouw (sluis Vries) DLFZIJL Jacob Dijk Kantoorboekhandel Nautische Unie Openbare Bibliotheek Delfzijl Primera Larooi DN HAAG Havenkantoor - Gem. Den Haag DN HLDR C.I.V. Den Helder Kalfsbeek DN OVR C.I.V. Den Oever DVNTR Prins Bernhardsluis DINTLOORD Bunkerstation v.d. Kolk DOSBURG Sluis Doesburg DOTINCHM Pannekoekschip DORDRCHT Bunkerstation Delta Bunkerstation Slurink-Zwaans Cafe De Pul Café Groothoofd De Graaff Watersport Dolderman Havendienst Dordrecht Hoogland-Mennens Machinefabriek van de Heuvel MTU Detroit Diesel Benelux Paktank Tankopslag Primera Dordrecht Scheepswerf Hoebee Super De Boer Tankstation Gebr. Moret DRIBRGN KLPD - Facilitair Bedrijf MZ DRONTN Ketelsluis DRUTN Bunkerstation Reinplus VanWoerden Gerlien van Tiem CHTLD Prins Bernhard Sluis FD Sluis efde GMOND AAN Z Prins Hendrik Stichting NGLN Sluis ngelen NKHUIZN Naviduct-Krabbegatsluizen FARMSUM Zeesluis Delfzijl Zeesluis Farmsum GRTRUIDNBRG Bunkercentrum Dongemond GOS Rabobank Oosterschelde GORINCHM Bouwmeester Watersport GR & ZV Grote Merwedesluis Ridderpoort / Fondas GOUDA Juliana Schutsluis Oliehandel Julianasluis GOUDRAK Kamerbeek Kantoorboekhandel Rabobank Gouderak GRIJPSKRK Sluis Gaarkeuken GRONINGN Oostersluis Stedelijk beheer - afd.havenwezen Tabakorie H. Slik Watersportcentrum Oosterhaven H.I. AMBACHT Totaalgemak De Schoof HAARLM Gemeentewerken Haarlem Winkelschip Veenings HANSWRT Comex HARDRWIJK Gemeente Werken Harderwijk Van Scherpenzeel Oliehandel HARDINXVLD-GISSNDAM Bunkerstation Dekker-Stam Den Breejen, Scheepswerf Rabobank HARLINGN Bruna Boekhandel C.I.V. Harlingen Fa. P.H. Walinga Interkerkelijke Comm. Tsjerk Hiddessluis HASSLT Goedhartboeken Marskramer / Paperpoint Felix HDL I.M.S. HIJN P. van Neyenhof Oliehandel HLLVOTSLUIS Schutsluis Hellevoetsluis HNGLO Havenkantoor Hengelo HUSDN Bunkerstation G. Legerstee HOK VAN HOLLAND Fotoshop Quiqly HOORN Bunkerstation Atalante IJMUIDN Fa. Redert IJSSLMUIDN Dekatel Nederland IJZNDOORN Dekker van de Kamp KAMPN sso Vermeulen Verweij Bunkerstation KRKDRIL Bunkerstation Kerkdriel KORNWRDRZAND Sluis Kornwerderzand KRAGGNBURG Voorstersluis KRIMPN A/D IJSSL ABN-AMRO Bank Dienst Openbare Werken Kalkman BV KRIMPN A/D LK Fa. De Jong LANGWR Veerpont Seinen LAUWRSOOG CIV Lauwerszee LUWARDN Friesche Olie- en Verfhandel BV Technisch Watersport Centrum LIDN J & S Scheepstechniek Jong & Zn BV Stichting Historische Haven LIDRDORP Tijssen Watersport LKKRKRK Rabobank Nederlek LLYSTAD Houtrib Sluizen LLYSTAD HAVN Noordersluis (Naast gemaal Wordman) LMMR Bijlsma Shipyard Primera Lemmer Prinses Margriet Sluizen Readshop LOBITH-TOLKAMR Markerink BV Reparatiebedrijf Service Centrum Lobith Taveerne De Bijland LOCHM Bruna Boekhandel LONN A/D VCHT De Beurs Sigarenmagazijn MAASBRACHT ABN-AMRO Bank Café Le Mistral De Kempenaar Boekhandel Fransbergen Trading Kruijf C.V. KSCC-Schipperscentrum Scheepvaart Museum Maasbracht Schulpen Plus Markt St. Antonius / Houben B.V. Tullemans Valkenburg Dumphandel Watersport de Tip MAASSLUIS Brugwachtershuisje De Haas Maassluis BV Holland Diesel Maassluis BV MAASTRICHT Nautica Jansen MDMBLIK Havenkantoor R.W. MPPL Leusink Marine Senter MIDDLBURG Bunkerstation Boone MIDDLHARNIS Boekhandel Vroeg in de Wei MILLINGN Bodewes Binnenvaart B.V. Bunkerstation Fiwado/Calpam Bunkerstation Heymen Bunkerstation Reinplus VanWoerden MORDIJK Scheepswerf Moerdijk NAGL Jachthaven De Jonge NDRHASSLT Sluis Grave NIUWDORP Martens Vlissingen NIUWGIN Museumwerf Vreeswijk Ontvangstvoorz. Nieuwegein/Depotbeheer Pr. Beatrix Sluis Slagerij Post Verdouw Boekhandel NIUW-LKKRLAND Bunkerstation Hoefnagel NIJKRK Sluis Nijkerk NIJMGN Bunkerschip Neptun FKH Batterijen KSCC-Schipperscentrum Sluis Weurt NOORDSCHARWOUD Scheepswerf H. Spaansen OOLTGNSPLAAT Golff Duijzer OOSTRHOUT Sluis 1 OUDDORP C. van Koppen OUDRKRK A/D IJSSL Plusmarkt Vergeer OUDSCHILD-TXL CIV Texel OUD-TONG Albert Heijn PAPNDRCHT Bunkerstation Papendrecht Rabobank Veth Propulsion PRNIS Bunkerstation Fiwado Van Brink Rotterdam PURMRND Sluis Purmerend PUTTRSHOK Bunkerboot Corina Café Het Veerhuis Kampers Groep RAAMSDONKSVR De Lachende Gans RIDDRKRK Rabobank Ridderkerk RIDDRKRK-BOLNS Bunkercentrum Bolnes RILLAND Bediening Kreekraksluis ROTTRDAM 55+ Flat Harmonie ABN-AMRO Bank Arbeidsburo Maritiem AVR. / KGA Service Balck Reparatiebedrijf Bas van der Heijden Bevrachters Blaauw Levensmiddelen Bunkerrama Bureau Voorlichting Binnenvaart C-1000 Café De Ballentent Café De Willemsbrug Café Promenade Café Rijnvaart Café t Vliegveld CWI Servicepunt Maritiem De Steenplaat Bejaardentehuis Dhr. Opijnen Femm Rotterdam Havendienst Rotterdam IJsselburgh-Humanitas KSCC-Schipperscentrum L.O.V.K. Makelaardij Binnenhaven Maritiem Museum Ming Garden Chinees Rest. Multi Shop Oechies Overvliet Balie Parksluizen Radio Holland Netherlands Scheepvaartverkeerscentrum Shipyard Trico Slobbe Scheepsproviandering Smits Sigarenmagazijn Sociaal Raadslieden Rotterdam Sonneburg STC / Hoboken Sticht. Historisch Schip De Delft t Schip Troost Oliehandel Van Andel Accu s Van de Pol - Boek/Kantoorhandel VT Tankrederij Waterboot uropoort ROTTRDAM-BOTLK Bunkerstation Verschuren Reinplus VanWoerden Rotterdam Rozenburgsluizen ROTTRDAM-UROPOORT Albatros ROZNBURG Milo SAMBK Sluis Sambeek SAS VAN GNT Benzinepomp Sandrini Café Schippershuis Jachthaven a.b. Duwboot Savanna Tabaksshop t Sas SCHAGN Havenkantoor Recreatiehaven Schagen SCHVNINGN Maritiem B.V. Hal SCHIDAM Buitensluis Schiedam SCHORN Verbo Bunkerstation SLIDRCHT C. Visscher Rabobank T. Hoogendijk & Zn. Teus Vlot Diesel Marine SLUISKIL Scheepswerf De Schroef Spar Supermarkt SNK Friesche Olie- en Verfhandel BV Westers Nautic SPIJKNISS Waterschap Hollandse Delta ST. ANNALAND Johan den ngelsman ST. PHILLIPSLAND Meermarkt STAVORN De Groot Oliehandel STNBRGN De Drummer Schipperswinkel STLLNDAM Cooperatie Westvoorn STRFKRK Mourik Totaal TNUZN C-1000 TRMUNTRZIJL Jachthaven Termunterzijl TRNUZN ABN-AMRO Bank Boekhoudkantoor Ad Hanco Fa. A. Dam Fa. Bondewel Navimar BV Texaco Tankstation Varens-Centrum Verbrugge Terminals Winkeltje Nr. 2 TRSCHLLING Het Wakend Oog THOLN Sleepvaartbedrijf Jansen UITWLLINGRGA Provincie Fryslan URK Boekhandel Koster Visserij Coop UTRCHT Markus B.V. Winkelboot VNDAM Primera Hiemstra VGHL P. Verbakel Lektuur VLZN-NOORD Fa. Cornelisse / Scheepswerkt. Dienst. VLZN-ZUID IJmond Watersport Vereniging VIANN Sluis Vianen VLAARDINGN Havendienst Vlaardingen Van der Linden Watersport VLISSINGN Bunkerstation Fiwado/Calpam Loodswezen Nederland Maritiem Instituut De Ruyter Scheepvaartdienst Westerschelde WAGNINGN Havendienst Wageningen WAML Van Tiem lektro WANNPRVN Beukers sluis WANSSUM C-1000 Van Kessel WARTNA Oliehandel Pander WRT Oliehandel De Lingen WMLDING Jachthaven Wemeldinge BV Vermey Wensink WRKNDAM Daveco Kieboom Werkendam M.C.D. Cor Pieren Rabobank Altena Biesbosch Werkina Werkendam WSSM Scheepvaartbedrijf Otten en Zoon Schreurs P. WSTRBROK Leeuwerke Scheepsreparatie WILHLMINADORP A. van Ouwerkerk WILLMSTAD Bunkerservice Hellemons SAB Depot Volkerak-Zuid Volkeraksluizen Willemstad WORKUM Zand en Grindhandel Schotanus WORMRVR Pasman boek en hobby YRSK Oliehandel Steijn Wagenaar ZAANDAM Anton van Megen Oliehandel Brouwer B.V. Jachthaven Dukra Wilhelminasluis ZALTBOMML Promac Slurink Bunkerstation Van Voorden Gieterij ZVNBRGN RuGoTech Pijpleidingen B.V. ZIRIKZ Bouwman Oliehandel ZWARTSLUIS C-1000 Fa. Kiers Slurink Watersport ZWIJNDRCHT Bibliotheek Zwijndrecht Bunkerstation Bunkerrama Bunkerstation Fiwado/Calpam Bunkerstation Nobel Café de Keuvel Gemeentehuis Zwijndrecht Julia Internaat Mercurius Scheepvaart B.V. Rabobank Westerkade Partycentrum ZWOLL ABN-AMRO Bank Fa. Wed. Huisman Scheepswerf Leenman Spoldersluis BLGI ANTOING Bateau Neptunia ANTWRPN Agaat Bunkering Algemene Schippersbond Antwerp Docks Hotel Armador Marine Services B.T.B. - Vakgroep Binnenvaart Belgibo / A.V.A. Bezemer Coatings C.V.D. - Afd. Binnenvaart/Koopvaart Ch. De Wit & NV De Grave Scheepsbevrachting De Nieuwe Kastaar Femm Antwerpen Francois BvbA G.S.K. Havenbedrijf Antwerpen Kerkschip St. Jozef Martin Scheepselectro Merksemdok-brug Museum Rijn- en Binnenvaart Nassau CV Scheepsdiscount Service Hydro Van Stappen & Cada Victrol NV Bunkerservice ASPRN Sluis Asperen AVLGM Cesteleyn Bevrachtingskantoor BZ SUR MUS Meuse & Sambre SA/NV BRINGN - TRVANT Th. Moons BRUSSL Instituut Transport Binnenwateren DNDRMOND Tijssluis Dendermonde VRGM Sluis vergem GNK Sluis Genk GNT Algemene Scheepvaart Bevrachtingen Argenta Den Gentschen Rooker lectro Zeeland ING Bank Zeehaven Ketels N.V. Parochiaal Centrum Seleskest Port Service Van den Bossche BVBA HRSTAL (LIG) Bateau Neptunia LUIK Kerkschip / Bateau Chapelle Office Régulation Navigation Int. MRLBK Sluis Merelbeke MRKSM Claes & Zonen Lecour & Co BvbA Sedna BvBA OLN Mevr. Daens, Winkelwagen PONT-D-LOUP Chantier Naval Vankerkoven WRVIK Neptunia Commodore WIJNGM DORP Sluis Wijnegem YVOT RAMT cluse d Yvot Ramet ZANDHOVN dwin Vervoort / Sluis Viersel ZBRUGG Bunkers Dagreda N.V. ZLZAT Verex DUITSLAND BRANDNBURG Vorstadtschleuse Brandenburg DATTLN Bunkerstation Weert Ihnen DUISBURG Van Rens GmbH DUISBURG 13 Imperial-De Grave GmbH DUISBURG-RUHRORT Kadlec & Brödlin GmbH Schifferborse LSFLTH Ludwig Harms Finanzdienstleistungen GINSHIM GÜSTAVSBURG Orderstation Schleuse Kostheim HARN Reederei Deymann HASSMRSHIM Castrol 22 - G.Schneider MANNHIM Tankdienst Rein - Bunkerstation NUSTADT/WID J..Z. GmbH NUWID Rheintank 34 - Swen Fietzner RGNSBURG Castrol 18 - Bunkerschiff SPYR Schiffwerft J. Braun Würzburg Mainschiffahrts-Genossenschaft eg FRANKRIJK COMPIGN Max Guerdin & Fils LOIR SUR RHON Station Service Fluvial Pechelbronn PARIS - FRANC CNBA Batellerie Artisanale OOSTNRIJK NNS Bunkerservice Rutjes e.u. WNN SVZ Wenen Wittig GmbH roefdeuren.nl Werkendam vanwijkstuurhuizen.nl Overige aluminium & RVS werkzaamheden Wij leveren u nieuwbouwschepen Damen River Liners 1145 Damen River Tankers 950 en 1145 NIUWBOUW en RPARATI van alle soorten binnenvaartschepen Informeer naar de mogelijkheden tot snelle levering van compleet afgebouwde Damen River Liners 110 x mtr. Bodewes Binnenvaart BV Postbus ZG Millingen a/d Rijn Tel.: / Fax: Het ijk van Columbus... LKTRONISCH HOOGTMTR Hoogtemeting boven de waterlijn tot 4 meetpunten, met indicatie van het hoogste punt. info@bodewes-millingen.nl LKTRONISCH SCHPSLADINGMTR NMI (ijkwezen) cert. nr rkend voor handelsdoeleinden door het Ministerie van conomische Zaken. ex gekeurd KMA x-97 D X TUV 97 ATX 1248 LKTRONISCH DIPGANGMTR Diepgang meting op 2 of 3 punten van voor- en achterschip, te combineren met hoogtemeter. Tel Fax C Voor 23,50... Het is raar, maar waar! U betaalt per jaar slechts 23,50 * voor de verzendkosten terwijl de krant geheel gratis is. Zo blijft u wel mooi op de hoogte van alle ins en outs op maritiem gebied. Zowel redactioneel als commercieel. in Nederland en België Stuur een ongefrankeerde envelop naar: De Scheepvaartkrant Antwoordnummer VB Rotterdam * Buitenland op aanvraag Naam... Adres... Pc.... Plaats... BTW. Nr... (O% Tarief Buitenland) van Gent en Kooi Technische Handelsonderneming LKTROTCHNIK & SCHPSRPARATI NIUWBOUW N RPARATI Schakel- en verdeelinrichtingen Stuurhuispanelen Startmotoren Dynamo's lektromotoren Generatorsets Navigatieapparatuur Tachograven GPS Nav. systemen TV Satellietsystemen Clinometers Kompressoren Pompen Acculaders Omvormers lektrische stuurwerken Accu's en komplete installaties HF-TRONIC DALR PANASONIC AIRCONDITIONRS SNLL SRVIC Maaskade 89 A, 3071 N Rotterdam Tel / Fax Mobil. tel / mail: vangentenkooi@xs4all.nl

3 HNGLO/ARNHM - Het Twentekanaal tussen Delden en nschede moet worden verbreed, de Twentse havens moeten sneller en beter bereikbaar zijn en daarnaast moet het hele kanaal geschikt worden gemaakt voor het gebruik van klasse Va schepen. Ook moet worden onderzocht of de Sluis bij efde uitgebreid kan worden met een tweede kolk. Schepen hoeven dan niet meer zo lang te wachten en tijdens onderhoudswerkzaamheden kunnen ze toch worden geschut. Dat is waar het om gaat bij het opwaarderen van de Twentse binnenvaart. De Rijksoverheid heeft daarmee grote plannen. r is een bedrag van ruim 130 miljoen euro gereserveerd voor de uitvoering. Daarnaast is het nooit eerder voorgekomen dat Rijkswaterstaat zo vroegtijdig de hulp heeft geroepen van de gebruikers (beroepsvaart en recreatie) bij aanpassingswerkzaamheden aan het kanaal en sluis. Vervolg voorpagina Andere modaliteiten worden deels nog steeds ge- Rijksoverheid steekt ruim 130 miljoen euro in Twentekanaal en Sluis efde De Sluis bij efde wordt mogelijk uitgebreid met een tweede kolk; wachttijden verminderen doorstroom wordt beter gegarandeerd. Twente kan trots zijn op de inspanning en plannen die het Rijk met de binnenwateren heeft, vindt omgevingsmanager Frederike van Wijk van Rijkswaterstaat in Arnhem, waar de afdeling Twentekanalen onder valt. Overal lees en hoor je over bezuinigingen maar dit heeft Twente toch maar mooi op het droge gehaald. Gesteund door de lokale, regionale en provinciale overheid, die zich altijd hebben ingespannen voor een optimale binnenvaart in Overijssel. Werkelijk heel goed gedaan en dat werpt nu zijn vruchten af, vertelt ze met een lach. Overigens is dat één van de uitdagingen: om de plannen die we inventariseren, en de onderzoekresultaten, ook allemaal uitgevoerd te krijgen. Het totaal bedrag is 130 miljoen euro. Ga er maar aanstaan. Den Haag snijdt deze maanden alleen maar in uitgaven. n dan dit. Op de meeste plekken wordt het Twentekanaal niet breder, maar alleen dieper. Na de werkzaamheden van fase 2 is het hele Twentekanaal bevaarbaar voor klasse Va schepen (110 bij 11,4 meter). Zo kunnen grotere schepen de havens en bedrijven in Twente bereiken. Dit is goed voor de Twentse economie en de schippers. De kosten per ton lading of per container worden namelijk lager. Het is ook goed voor het milieu, want het aantal schepen vermindert en zo ook de uitstoot van schadelijke gassen. Sluis efde In het onderzoek wordt bekeken hoe de Sluis bij efde verder kan worden opgewaardeerd. Zo wordt bezien of de sluis kan worden uitgebreid met een tweede kolk. De officiële norm voor binnenvaartschepen om te wachten bij een sluis ligt op een half uur. De praktijk is dat veel schepen nu veertig tot vijftig minuten moeten wachten, te lang dus. Daar willen we iets aan gaan doen. Naast het opknappen van de huidige sluis, waar Hacksteiner: Binnenvaart moet stevig verankerd worden in nieuw Witboek steund door marktbeschermingmechanismen. Dan kun je er dus hele andere tarieven op nahouden. en geïntegreerd en multimodaal transportsysteem kan volgens de organisaties alleen bestaan als er sprake is van eerlijke concurrentie. Concurrentie is er overigens ook op het gebied van milieuvriendelijkheid. Hacksteiner: Iedereen claimt de milieuvriendelijkste te zijn. n daarvoor worden tal van studies gedaan. Je kunt af en toe wel vraagtekens hebben bij de onafhankelijkheid en neutraliteit van die studies. Daarom zou eens bekeken worden of studies vergelijkbaar en onafhankelijk zijn, zodat goed gezegd kan worden wie nu de milieuvriendelijkste is. Aan het einde van dit jaar wordt een voorstel voor het nieuwe Witboek verwacht. Volgens Hacksteiner is het bij wijze van spreken al voldoende als er maar een pagina aan de binnenvaart gewijd is, waarin echter alle relevante bovengenoemde punten benoemd worden. Het vormt de basis waaraan alles gerelateerd wordt. De afgelopen jaren waren er uropees gezien geen budgetten voor binnenvaartprojecten, dat willen we nu voorkomen. Mental Shift Aandacht vragen voor de binnenvaart blijft uropees gezien soms een moeilijk verhaal. De binnenvaart is nu eenmaal goed in goederenvervoer en dat levert geen stemmen op. Toch ziet Hacksteiner een mental shift bij de burger en de beleidsmakers optreden. n ook bij bedrijven die op duurzaam vervoer gericht zijn. De binnenvaart is tevens op het gebied van toerisme belangrijk geworden. Het imago is niet meer stoffig, het betrouwbare en groene imago gaat in toenemende mate overheersen. n het feit dat de binnenvaart energie-efficiënt is. Het zijn aspecten die in de huidige discussie belangrijker zijn geworden ten opzichte van tien jaar geleden. nodig, kan een twee kolk zorgen voor een betere doorstroming van de schepen. Minder wachttijd, geen absolute wanneer er renovatie of onderhoud wordt gepleegd. Kortom; PAGINA 3 Foto T. Fasting een veel beter doorgaande waterweg. Steeds meer partijen in Nederland raken doordrongen van het belang goederen over water te vervoeren. Aanvankelijk werd veel geconcentreerd op Omgevingsmanager Frederike van Wijk vindt dat Oost- Nederland trots moet zijn op de plannen die de Rijksoverheid heeft met het Twentekanaal. Foto M. Velthuis en in Rotterdam. Rijkswaterstaat heeft haar pijlen nu ook op de rest van Nederland gericht. Die files op de autowegen zorgen er voor dat we de keus richting het water wel moeten maken. Ook richting het spoor trouwens. Alles raakt nog altijd verder verstikt en verstopt terwijl we toch onze goederen willen. Tja, dan moet je kiezen, aldus de omgevingsmanager. Van Wijk: Ook voor de aanen afvoer van water is het nodig om het westelijke deel van het hoofdkanaal aan te passen. Hiermee bereiken we dat de havens en bedrijven langs het kanaal bereikbaar worden voor klasse Va-schepen. Ook ontstaat dan een vlottere en veiligere vaart doordat schepen op vrijwel elk deel van de Twentekanalen met dezelfde snelheid kunnen varen en dat het kanaal aantrekkelijker wordt voor recreanten. Bruggen Opvallend is dat binnen deze megaoperatie geen aandacht is voor het verhogen van de bruggen. Binnenvaartschippers pleiten al jaren voor een verhoging opdat ze meer containers kunnen vervoeren. De politiek bepaalt aan welke werkzaamheden prioriteit wordt gegeven, vertelt Van Wijk. Wij kennen de wensen van de binnenvaart en begrijpen ze ook. Alleen voeren wij vooral uit aan de hand van wensen en eisen die de politiek ons oplegt. Het ophogen van bruggen gaat veel meer geld kosten dus in die zin begrijp ik de politieke keus wel. Laten we blij zijn met wat we krijgen. We zullen alles zoveel mogelijk laten aansluiten bij de wens van de binnenvaart en bedrijven in de Twentse havengebieden. Want daar zit nog ongelofelijk veel potentieel. Antwerpen haalt 87 miljoen ton in eerste semester ANTWRPN - Ook de haven van Antwerpen ervaart de gevolgen van de heropleving van de economie. Zoals in de andere Vlaamse zeehavens is de groei ook het grootst in de containeroverslag. Daar ging het van 42,9 miljoen ton naar 51,3 miljoen ton. ddy Bruyninckx ziet hierin een bevestiging van de positie van Antwerpen als tweede containerhaven in uropa. In totaal werden 87 miljoen ton maritieme goederen overgeslagen in de Antwerpse haven. DOOR THO FRISON De maritieme overslag in de haven van Antwerpen klom tijdens de eerste jaarhelft van 77 miljoen ton vorig jaar naar 87 miljoen ton dit jaar. Dat is een stijging met 12,7 procent. Ook hier was het vooral de containeroverslag die best reageerde op de heropleving. In gewicht ging het van 42,9 miljoen ton vorig jaar naar 51,3 miljoen ton dit jaar, een stijging met bijna 20 procent. In TU uitgedrukt ging het om 4,2 miljoen TU, een toename met 16,2 procent. Gedelegeerd bestuurder ddy Bruyninckx ziet hierin een aansluiting bij de resultaten van Hiermee bevestigt Antwerpen zijn positie als tweede belangrijkste uropese containerhaven. Hij wil echter wel voorzichtig blijven over het verdere verloop. Massagoed In de klassieke sectoren is de groei verdeeld. In totaal won de sector van droge massagoederen slechts 4,1 porcent bij tot 28,2 miljoen ton. Dat was vooral Containeroverslag stijgt twintig procent te danken aan de droge bulkgoederen, die er 24,7 procent bij wonnen tot 9,8 miljoen ton. De overslag van meststoffen verdubbelde van 1,1 miljoen ton naar 2,3 miljoen ton. De heropleving in de staalsector zorgde er voor dat de overslag van ertsen met 24,8 procent toenamen tot 1,65 miljoen ton. Zand en grind waren goed voor ton, een toename met 25,6 procent. Het vloeibare massagoed daarentegen daalde met 4,3 procent naar 18,4 miljoen ton. Dat kan te maken hebben met de oliemarkt, waar momenteel minder stock wordt opgenomen. Onderhoud en herstellingen bij enkele bedrijven zorgden ook voor minder overslag. De overslag van aardolie derivaten daalde met 11 procent tot 11 miljoen ton, terwijl ruwe aardolie met 2,1 miljoen ton en chemicaliën met 4,9 miljoen ton een toename optekenden van respectievelijk 2,7 en 14,1 procent. Conventioneel stukgoed was Werkzaamheden Uit een schema van Rijkswaterstaat blijkt dat dit jaar nog wordt begonnen met de onderzoeken en er worden varianten vergeleken die door een ingenieursbureau zijn opgesteld. In 2013 moeten dan de verdiepingswerkzaamheden beginnen terwijl drie jaar later de verruiming moet zijn voltooid. Tijdens de werkzaamheden zullen tal van maatregelen worden genomen om hinder zoveel mogelijk te voorkomen, weet Van Wijk van Rijkswaterstaat. Zo kan tijdens de werkzaamheden opkomend grondwater (kwel) ontstaan in gebieden waar het kanaal hoger ligt dan het omliggende land. Daar waar het kanaal lager ligt dan het omliggende land kan verdroging voorkomen. Die ontstaat als de grondwaterstand zakt doordat water wegloopt naar het kanaal. Verder is het mogelijk dat er asbest in de oever of bodem wordt gevonden. Ligplaatsen We zijn met Koninklijke Schuttevaer overeengekomen de ligplaatsmogelijkheden op de Twentekanalen bij Lochem, tussen de bedrijven For Farmers en Hendrix, met 325 meter uit te breiden. Mag er nu slechts maximaal twaalf uur gelegen worden, de komende drie maanden wordt dat uitgebreid naar 2 x 24 uur, weet Van Wijk van Rijkswaterstaat. Al langer overleggen we met Koninklijke Schuttevaer over het aantal ligplaatsen langs de Twentekanalen. Vanaf Lobith tot aan de Twentekanalen is het aantal afmeermogelijkheden niet optimaal. Daarnaast speelt nog dat er momenteel bij Hengelo gewerkt wordt aan de kade en dat er veel werkvaartuigen baggerwerkzaamheden uitvoeren voor Rijkswaterstaat. Iets wat natuurlijk ook moet gebeuren maar ook deze vaartuigen hebben buiten de werkzaamheden een ligplaats nodig, wat de beschikbare capaciteit nog verder beperkt. Daar gaan we verder naar kijken. Inspraak Opvallend binnen het totale plan zijn de inspraakmogelijkheden. Gebruikers van het kanaal, beroepsvaart, recreatievaart, ondernemers in de haven enzovoort, worden zeer nadrukkelijk gevraagd mee te denken en mee te praten. Waar de stem van de burger normaal als lastig en vervelend wordt ervaren wordt deze nu uitgenodigd te participeren. We maken de plannen voor de gebruikers van het kanaal. In de meest brede zin van het woord, vertelt Van wijk enthousiast. Niet omdat het moet maar omdat wij denken dat het plan hierdoor beter wordt. Rijkswaterstaat organiseert hiervoor bijeenkomsten die voor iedereen toegankelijk zijn. Ook houden we iedereen graag op de hoogte van de stand van zaken via bijvoorbeeld een digitale nieuwsbrief. Men kan zich hiervoor aanmelden via onze website analen. Doen dus, besluit Van Wijk enthousiast. Het Twentekanaal Het Twentekanaal loopt van efde naar nschede met een zijtak van Delden naar Almelo. Het kanaal is rond 1930 (deels met de hand!) gegraven. Het kanaal was een klasse IV vaarweg (geschikt voor schepen van 85 bij 9,5 meter). Dit wordt klasse Va. r passeren per jaar ongeveer schepen, met grofweg containers en ruim zes miljoen ton lading. r zijn drie sluizen: efde, uiteraard de sector die het meest te lijden had onder de opkomst van de container. Delden en Hengelo. De kanalen zijn onderdeel van de recreatieve vaarroute Tuin van Nederland. r zijn havens en watergebonden bedrijven in Zutphen, Lochem, Markelo, Goor, Delden, Hengelo, nschede en Almelo. Het waterpeil ligt op sommige trajecten hoger dan het omliggende land. Het verschil tussen het waterpeil bij nschede en Zutphen is gemiddeld 21 meter. De containeroverslag in de haven van Antwerpen nam tijdens het eerste halfjaar met bijna 20 procent toe. Foto T. Frison Conventioneel stukgoed Tijdens het voorbije halfjaar werd wel een lichte stijging opgetekend, maar de resultaten blijven ver achter op de cijfers van 2007 en r werd tijdens deze periode 5,5 miljoen ton geladen en gelost, 1,2 procent meer dan in Dat is wel 43,6 procent minder dan in 2007 en 34,8 procent minder dan in De overslag van staalproducten daalde met 2,4 procent tot bijna 3 miljoen ton, maar de behandeling van fruit ( ton), en houtcellulose en papier ( ton) stegen respectievelijk met 2,47 en 3,7 procent. Het roro verkeer steeg met 13,4 procent naar 1,8 miljoen ton. De behandeling van auto s steeg met 29,3 procent. In het voorbije halfjaar werden auto s gelost en geladen.

4 PAGINA 4 Brandblusmaterialen Reddingsmiddelen en veiligheidsmaterialen Laad- en losslangen Geld en tijd besparen Maximale veiligheid voor u en uw personeel én partner voor het onderhoud en de leveringen van al uw brandblus- en veiligheidsmaterialen. én aanspreekpunt voor al uw vragen en de oplossingen van uw problemen. Dat noemen wij Total Care! Unisafe, uw partner die weet dat een lange-termijn relatie met u op vertrouwen en kwaliteit berust. Wij werken onder goedkeuring van: Scheepvaartinspectie, Germanische Lloyd en ROB. Horst 12, 6651 AG Druten Tel.: +31 (0) Fax: +31 (0) NIUWBOUW: Tinnegieterstraat 7-9 NL-3194 AL Hoogvliet-RT Tel: Fax: mail: unisafe@total-care.nl MVS 135 x m. per direct MVS 110 x m. per direct MVS 105 x m. levering eind 2010 MTS 110 x m. levering eind 2010 MTS 85 x 9.60 m. per direct Calypso, 3727 ton, bj. 1998/1999, 2x 1380 pk Caterpillar, bj. 1999, 135 x x 3.41 m. Hyade, 3320 ton, bj. 2009, ABC 1800 pk, bj. 2009, 110 x x 3.75 m. Jober, 3293 ton, bj. 2009, Cummins 1600 pk, bj. 2009, 110 x x 3.65 m. Indigo, 3010 ton, bj. 2005, Caterpillar 1700 pk, bj. 2005, 110 x x 3.45 m. Fidius, 3006 ton, bj. 1999/2000, Caterpillar 2028 pk, bj. 2000, 110 x x 3.52 m. Ganda, 2858 ton, bj. 1998, Cummins 1600 pk, koprev. 2009, 110 x x 3.30 m. Zeeland, 2578 ton, bj. 1989, Cummins 1600 pk, rev. 2008, 110 x x 3.03 m. Flint, 2217 ton, bj. 2002, Caterpillar 1521 pk, bj. 2002, 110 x 10 x 3.01 m, evt. inruil. Focus, 2110 ton, bj. 1980, Caterpillar 1250 pk, rev. 1999, x 9.52 x 3.07 m, evt. inruil. Schauenburg, 2087 ton, bj. 98/ 48, 2x 750 pk Baudouin, bj. 2001, 110 x 9.50 x 3 m, met werk. rculano, 2000 ton, bj. 1972, Caterpillar 1521 pk, koprev. 2007, 95 x 9.50 x 3.20 m, met werk. Vecht, 1714 ton, bj. 2000/2002, Cummins 1300 pk bj. 2002, 85 x 9.50 x 3.17 m. Zafferano, 1450 ton, bj. 1971, Caterpillar 1014 pk, rev. 2008, 86 x 9.48 x 2.72 m. Amodo, 872 ton, bj. 1947, 2x 450 pk Volvo, bj. 2004, 67 x 8.21 x 2.40 m. Memento, 750 ton, bj. 1965, GM 540 pk, rev. 2006, 63 x 6.62 x 2.60 m. Verder te koop: diverse motor-beun-tankschepen en duwboten met duwbakken op aanvraag. Bovenstaand aanbod is slechts een greep uit ons schepenbestand, wij willen graag schepen in diverse tonnages en afmetingen hieraan toevoegen. Indien u plannen heeft voor verkoop van uw schip, komen wij graag een keer aan boord voor een vrijblijvend gesprek. Bezoek nu de vernieuwde website: Gyron Crew zoekt i.o.v. ms Catharina: VOLMATROOS N / OF STUURMAN i.b.v. dienstb. met functie volmatroos/stuurman. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO Tel.: Te koop gevraagd: PRKINS N LISTR AGGRGATN Tel.: of Ook levering van nieuw: _O Te koop: MOBIL 500 BAR HD-UNIT Mog. tot zelf huren, geschikt voor ruimen, tanken ect. Ook conserveren. P.o.a. Tel.: _V SHIPCRW zoekt i.o.v. MS Laurosa: 1X (VOL)MATROOS i.b.v. dienstboekje met functie (Vol) matroos. Vaar/verlof i.o. loon comf.cao. info@shipcrew.nl Mobiel: mail : info@scheepsmakelaar.com Site : Wij zijn Opzoek Van containers en olieproducten tot drogelading. Met een vaargebied tot aan Zwitserland, bedienen de Gebr. van de Wijgaart een breed segment van de markt. Dit vraagt om een sterk staaltje gedegen kennis en vakmanschap, heb jij dit in je? NTHOUSIAST KAPITINS / STUURMANNN in het bezit van Radar- en Rijnpatent eventueel ADNR / ADNR type C Wij bieden goede arbeidsvoorwaarden en een professioneel team met goed uitgeruste schepen. De schepen waar personeel voor gezocht worden zijn droge lading / koppel verbanden & Tankers Type C. Sluisjesdijk AG Rotterdam (NL) addie@wijgaart.com T M QUO VADIS Bj. 1956, 55 x 6.40 x 2.26 m, 500 ton, Mercedes 12V 340 pk, GM 140 pk Van Mill. TUNICA Bj. 1958, 80 x 8.20 x 2.52 m, 1072 ton, MTU 820 pk 07, boegschr. 220 pk BR schottel WILMAR Bj. 1959, 80 x 8.20 x 2.61 m, 1156 ton, Deutz SBA12M 816W 843 pk 09 motor gewisseld, boegschroef 330 pk Van Tiem CNSUS Bj. 1958, 80 x 9.50 x 2.52 m, 1211 ton, Mitsubishi 953 pk 07, boegschroef DAF Van Tiem RSTART Bj. 1963, 86 x 8.20 x 3.26 m, 1650 ton, 2x GM 580 pk, boegschroef DAF 325 pk rev. 07 schottel ANJA I Bj. 1976, 99 x 9.50 x 2.74 m, 1785 ton, ABC 1450 pk 750 omw., boegschroef 350 pk Veth CASCO S OP KORT TRMIJN LVRBAAR Type Aspasia 86 x m Type Sietske 135 x m MOTORSCHPN IN ONZ BMIDDLING: ALMA Bj. 2003, 86 x x 3.19 m, 1888 ton, Mitsubishi 1278 pk, boegschroef DAF 500 pk Van Ballegooy stuurrooster 1000 RASTA Bj. 1995, 105 x x 3.18 m, 2380 ton, CAT 3512 Dita 1380 pk, boegschroef CAT 3406 Dita 450 pk Verhaar 4 kanalen Nieuwbouw : Dhr. C.H. Kornet Dhr. G. Duijzer Bemiddeling : Dhr. R. Hoogendoorn Franco Phone : Dhr. Jef van Wichelen STABILITITSBRKNINGN PROJCTBGLIDING COMPLT ONTWRPN ONDR KLASS Tel : HUIZINGA & SNIJDR BV T KOOP: BL VOOR MR INFO: !!! -mail: h-s@planet.nl Internet: Bezoekadres: Beatrixhaven 2a, 4251 Werkendam ZI OOK ONZ LOSS ADV. IN DZ KRANT!!! N BL ONS GRUST VOOR HT ZR RUIM AANBOD: Z / TANK/ BUN / BULKSCHPN / DUWBOTN BAKKN / HOPPRS / BAGGR MATRIAAL / JACHTN / VARND WOONSCHPN / PASSAGIRSSCHPN / NZ. WAT WIJ U IN NAAM VAN ONZ KLANTN MOGN AANBIDN!!! Amazone North & South Carolina Montana Postbus DB Werkendam T: F: : info@concordiashipyards.nl Type Norma Type Norma Kijk ook op: MARINO Bj. 1975, 110 x x 3.32 m, 2592 ton, Deutz 1600 pk 03 dr. uren , boegschroef Scania 320 pk 3 kanalen BORNRIF Bj. 1994, 110 x x 3.30 m, 2870 ton, CAT pk 1600 omw., boegschr. CAT 550 pk Van Tiem stuurrooster BORNRIF 2 Bj. 1928, 78 x 9.20 x 2.82 m, 1473 ton, 320 pk Van Tiem stuurrooster, boegschroef 280 pk Van Ballegooy pk Van Tiem MRUADA Bj. 2005, 110 x x 3.63 m, 3210 ton, CAT 3512 lange slag dr. uren , boegschroef DAF 530 pk Van Wijk stuurrooster NIALA Bj. 2008, 110 x x 3.60 m, 3212 ton, CAT pk, boegschroef CAT C pk Veth Jet DSCANSO Bj. 2007, 135 x x 3.60 m, 3950 ton, 2x CAT pk, boegschroef 2x Cummins 535 pk Verhaar RIVR DANC Bj. 2008, 172 x x 3.57 m, 5262 ton, 2x CAT 3512(C) DI-TA electronic 1521 pk 1800 rpm, boegschroef CAT 600 pk Van Ballegooy CAT 600 pk+ CAT 390 pk Van Ballegooy kijk ook op: x m 190 x m W.L.A. de Bot & Dtr. Voor betrouwbaarheid Beëdigd Scheepsmakelaar & Taxateur. Tel Fax info@debotshipbrokers.nl ms JOLANDA, 510 t, 1910, 50 x 6.60 m, Fr. alu. kap, 306 pk, Cat. 1983, S.I MS AURORA 680 t/1955 gelast, 65 x 7.03 x 2.32 m, h m, 1050 m3, alu. Fr.kap, vlak + stl. vloer van 1999, 609 pk CAT CCR1 van 2006, boegschr. 220 pk autokr 12 m, woning met 3 sl.kmrs, S.I MS WILJO 1035 t / 1927 st. vloer van 2009 met 7 alu. schuifluiken, 520 pk Cat., woning 1991, S.I MS SPRANKY 1078 t 1955, vlak 1996, alu. schuifluiken, 954 pk Mitsubishi MS MADALNA, 1150 t /1966, dubbelwandig, 1 ruim, stl.vloer, alu. schuifluiken, 730 pk GM, won. 3 slp., woning voorop MS 1700 t, bj. 1988, 1200 t /2.50 m, 1100 pk, volledig uitgerust ms ASPALI, 2200 t, 1998 / 2006, 1550 pk MTU van 2007, volledig uitgerust, huidig werk bespreekbaar. Pass.schip (Dag/nacht) 6/2 pers. zr. luxe hutten. D BOI huisvestingvaartuig bj. 04, x m volledige info + video zie Gevraagd: STUURMAN N MATROOS i.b.v. dienstboekje, Int. containervaart. Schrif. sollicitaties aan: Postbus 287, 3335 AG Zwijndrecht Beraten Finanzierungsvorbereitung Vermitteln Wir suchen ein neues Schiff? Wir helfen Ihnen gern! Papenwiese 5 D Haren (ms) Tel: +49 (5932) info@deymann-schiffsmakler.de T KOOP: DAGPASSAGIR/PARTYSCHIP JAN PLZIR Afmeting: 39 x 6.55 x 1.20 meter In de vaart genomen x 200 pk John Deere met Veth Z-drives Boegschroef 200 pk 3 generatorsets 2x 65 kva en 1x 15 kva 2 spudpalen, salon met panoramazicht en klimaatregeling, zeer compleet schip. CASCO IN AANBOUW Afmeting: 39 x 6.55 x 1.20 meter 2x Z-Drive, glasdicht, ballastsysteem, RVS railingwerk, 2 spudpalen en volledig geconserveerd. VOOR MR INFORMATI: Telefoon: NIUWBOUW MTS type-c 86 x 9,50 m., ton Per direct leverbaar MTS type-c 110 x 11,45 x 5,55 m. MTS type-c 110 x 11,45 x 5,08 m. 9 ladingtanks / M ton op 3,30 meter / ton op 2,80 m. Kruiplijn 4,20 meter. MTS type-c 125 x 11,45 m., ton MTS type-c 135 x 11,45 m. Cascobouw en uitvoering in overleg Alle nieuwbouw o.b.v. nieuwe prijzen 2010 MAKLAARDIJ Ga naar voor ons meest recente aanbod Jan Jiskoot ing. Michel van Weel Sluisjesdijk AG Rotterdam : info@jiskootvanweel.nl T: I: T KOOP: DIV. RONDVAARTBOTN / PARTYBOTN OF VT. COMPLT BDRIJF INFO: tel of kijk op: GVRAAGD: KAPITIN Dient in het bezit te zijn van Rijn-, Radar- en ADNR patent. Werkschema : 14 dagen op / 14 dagen af. Sollicitaties te richten aan: Naviglobe nv Noorderlaan 96 B-2030 Antwerpen Tel: desk@naviglobe.be

5 AMSTRDAM - In Amsterdam vindt van 19 tot en met 23 augustus het vijfjaarlijks evenement SAIL Amsterdam plaats. r worden meer dan zeshonderd deelnemende schepen en duizenden bezoekers via het water verwacht. De afwikkeling van het scheepvaartverkeer vindt plaats in nauwe samenwerking tussen Haven Amsterdam, de Dienst Binnenwaterbeheer van de gemeente Amsterdam (BBA) en het Korps landelijke politiediensten (KLPD). r zijn verschillende nautische maatregelen getroffen om het scheepvaartverkeer tijdens SAIL veilig en vlot te laten verlopen. Zo is er eenrichtingsverkeer, zijn er en, een snelheidsbeperking en geldt er een aanmeerverbod. Alle maatregelen zijn terug te vinden op r is een aparte kaart gemaakt voor de nautische informatie. Bovendien zijn de regels samengevat in de folder Regels en tips voor veilig varen tijdens SAIL die deze zomer wordt verspreid binnen de recreatievaart. Onafhankelijk vakblad voor Rijn-, binnen- en kustvaart, visserij, scheepsbouw enz. UITGVR: D SCHPVAARTKRANT BV Nijmegenstraat CD Rotterdam Tel Fax mail adres: office@scheepvaartkrant.nl DIRCTUR L.H.J. Salden ADMINISTRATI: Mevr. Adrie Heukels mail adres: office@scheepvaartkrant.nl ADVRTNTI-ACQUISITI Tel Fax Jan Bus Mobiel Anne-Marie Visser Mobiel mail adres: sales@scheepvaartkrant.nl RCPTI/ACQUISITI: Fanny Snellens Tel RDACTI Lida Saaij Sanne Verhoeff Tel Fax Mobiel mail adres: redactie@scheepvaartkrant.nl Correspondent voor Limburg, grensstreek e.o.: Ria Kauwenberg Tel Correspondent voor België: Theo Frison Tel./fax (0032) (0) VORMGVING, DTP: Chris de Heer Ineke Mintjes TARIVN: los 0,75 per mm per kolom, Contracten aanzienlijk lager ABONNMNTN: Nederland & België: 23,50 uropa: 60,- Overige landen op aanvraag Advertenties worden geplaatst volgens de Regelen van het Advertentiewezen. Leveringsvoorwaarden zijn gedeponeerd bij de K.v.K. te Rotterdam onder depôtnr Fouten in telefonisch opgegeven advertenties of fouten ontstaan door onduidelijk schrift hoeven door de uitgever niet te worden gecompenseerd. PAGINA 5 Verkeersregels op het water tijdens SAIL Amsterdam 2010 Verplichte vaarrichting Tijdens de SAIL-INParade op donderdag 19 augustus geldt van tot uur een verplichte vaarrichting van IJmuiden naar Amsterdam op het Noordzeekanaal, het IJ en de IJhaven. Het is niet toegestaan tegen deze vaarrichting in te varen, te kruisen of in te halen. De maximum snelheid tijdens de SAIL-IN is overal zes kilometer per uur. Tijdens de SAIL-IN Parade op donderdag 19 augustus geldt van tot uur een verplichte vaarrichting van IJmuiden naar Amsterdam op het Noordzeekanaal. IJMUIDN - De deur van zijn kamer stond altijd op een kier, de internaatskinderen mochten altijd bij hem binnenlopen. De bootsman van het Maritiem College Velsen te IJmuiden, Henk Schipper, is een geliefd man. Hij heeft, helaas voor de school en de kinderen, op 2 juli na zeventien jaar afscheid genomen. Hij gaat met vervroegd pensioen via de FPU (Flexibel Pensioen en Uittreden). De derdejaars leerlingen Tim, Johan en Joris vinden het zeker jammer dat hij weggaat. Je kan voor alles langskomen, beamen ze alle drie. Ze hebben allemaal wel iets meegemaakt waarbij ze de hulp van Schipper goed konden gebruiken. Je bent toch een soort vervangende pa, vult Schipper aan. Zeventien jaar geleden begon Henk Schipper als bootsman bij de P.C. School Oranje Nassau voor de Rijn- binnen- en kustvaart. Daarvoor werkte ik op een actuarieel bureau in Amsterdam. en bureau waar verzekeringswiskundigen zich bijvoorbeeld buigen over het berekenen van premies voor leven-en schadeverzekeringen en pensioenen en dergelijke. Schipper was daar hoofd Algemene Zaken, en hij maakte veel overuren. Deze maakte hij elk jaar op na 1 oktober. In mijn schoonfamilie was een Noordzee visser die zei waarom ga je niet eens mee. n dat heb ik gedaan, van 86 tot en met Zodoende heb ik ruim dertig weekreizen meegemaakt. Ik ging mee met de kotter, dat was een heftig gebeuren zo in de winter. Toen Schippers functie bij het actuarieel bureau overbodig werd in 93 wist hij dus precies hoe het eraan toe ging op het water. Daarnaast was hij voorzitter van een HBO-vereniging, en hij vond het leuk om met kinderen om te gaan. Precies die drie kwaliteiten waarover een nieuw te vinden bootsman, ofwel internaatsmedewerker, op deze school moest beschikken. n daar deed Schipper zijn intrede. Amsterdam Wanneer ik het goed heb, begon ik in Amsterdam-Osdorp op 23 september 1993 in een negenweeks rooster. De nachtdienst was toen maar drie nachten, één dienst van maandag, dinsdag en vrijdagnacht. De andere van woensdag, donderdag en de zaterdagnacht.ja, we werkten toen ook nog door in het weekend. r was daar altijd iemand aanwezig. Zelfs in de vakanties waar de diensten volstrekt eerlijk volgens rooster Vaarregels Daarnaast geldt op het IJ tijdens SAIL een verplichte vaarrichting. Tijdens de Pieremachocheltocht op vrijdag 20 augustus tussen en uur geldt eenrichtingsverkeer op de route Westerdok, Korte Prinsengracht, (oversteek Amstel) Nieuwe Prinsengracht, Plantage Muidergracht, ntrepotdok. Daarnaast is de IJ-haven gesloten tijdens het afmeren en ontmeren van de tallships, op 19 respectievelijk 23 augustus. Voor de SAIL-bezoekers via het water zijn de vaarregels aangepast in het evenementengebied van SAIL. r is voor SAIL een evenementenvergunning afgegeven voor de IJ-haven, Sumatrakade (SailSation gebied), de Zouthaven, de De Ruyterkade oost en de oevers in stadsdeel Amsterdam Noord, van het Motorkanaal tot de Meeuwenlaan. De speciale vaarregels zijn daarom van kracht voor het gehele gedeelte van het IJ tussen het Stenen Hoofd en de Invaart Amsterdam Rijnkanaal. De belangrijkste tips en vaarregels zijn: - Het is niet toegestaan tegen de vaarrichting in te varen, te kruisen of in te halen. - De maximale vaarsnelheid is 6 kilometer per uur; - Roeien, zeilen en jetskiën en Tijdens SAIL zijn particuliere schepen tot 15 meter welkom in de IJHaven, mits deze voorzien zijn van een werkende motor. Langere schepen moeten accreditatie aanvragen. Foto SAIL Amsterdam dergelijk ezijn uitdrukkelijk verboden; - Volg aanwijzingen van toezichthouders en verkeersleiders direct op; - Let op aanwijzingen op de informatieborden; - r wordt actief gecontroleerd op stabiliteit, zeewaardigheid, orde en veiligheid op het water. Tijdens evenementen is het SAILSationgebied ten noorden van het Java-eiland, dat door betonning is gemarkeerd, gestremd. Stremmingen Het is voor niet deelnemende schepen niet toegestaan dit gebied in te varen. Van 19 tot en met 22 augustus is het IJ ter hoogte van het Java eiland elke avond van uur gestremd voor het afsteken van vuurwerk van uur tot uur. De sluizen van IJmuiden zijn op 19 augustus tijdens de SAIL-IN gestremd voor overige scheepvaart. Op 23 augustus van uur zijn de sluizen van IJmuiden, met uitzondering van de Zuider- en Kleine sluis gestremd in verband met het vertrek van de schepen. Bootsman Henk Schipper neemt afscheid van Maritiem College Velsen Bootsman Henk Schipper heeft op 2 juli afscheid genomen van het Maritiem College Velsen. werden gelopen. Tijdens zijn afscheidstoespraak op 2 juli haalde de bootsman fijne herinneringen op. Hieruit blijkt dat hij met weemoed terugdenkt aan die tijd in Amsterdam. en plek waar alles zat. en enorm terrein, de steigers met de bootjes, de Sloterplasloop van leerlingen en personeel en niet te vergeten; het personeel floot daar de leerlingen tot stilte voor het eten en voor de dagsluiting. Toen de bootsman net begon bij deze beroepopleiding schrok hij wel een beetje van de omgang met de leerlingen. Deze was immers erg streng, althans strenger dan Schipper zelf ooit had meegemaakt. Tegenwoordig is die omgang veel socialer geworden, veel wenselijker naar mijn idee. Het contact is nu gebaseerd op wederzijds vertrouwen, vroeger was dat niet zo. Hij was overigens één van de eerste bootsmannen die nooit in uniform heeft gelopen in Amsterdam. Verhuizing De dag voor Schipper vijftig werd, 30 mei 1997, verhuisde de school naar Velsen. r veranderde van alles, en volgens de bootsman werd er in die tijd geroeid met de riemen die men had. Men maakte zich zorgen over het teruglopende aantal leerlingen, en tijdens de open dagen deed iedereen zijn best om zoveel mogelijk leerlingen binnen te halen voor de vmbo opleiding. Schipper kijkt terug op een mooie tijd. Gevraagd naar leuke herinneringen, spreekt hij over de moeilijke leerlingen die het uiteindelijk tot een goed einde gebracht hebben. n die hier uiteindelijk nog eens terugkomen met vrouw en kind. Het geeft veel voldoening dat leerlingen goed terechtkomen. lke dag bij het Maritieme College had volgens de bootsman zijn eigen hoogtepunten. Problemen los ik altijd met een lach op. Schipper kent elke leerling, en de huidige leerlingen vinden het maar wat jammer dat hij weggaat. Zo ook de derdejaars leerlingen Tim, Johan en Joris. Allen hebben ze hun eigen band met Schipper. Tim heeft tijdens een potje voetbal zijn teen gestoten, en vraagt zich af of hij niet naar het ziekenhuis moet. Schipper stelt hem echter gerust: als ik het zo zie is het niet ernstig, kijk het maar even aan. Wel vaker heeft Tim de hulp van Schipper nodig gehad. Ik had laatst een aanvaring met een vrouw, die viel me op een gegeven moment aan met een paraplu. Met hulp van Schipper heeft Tim vervolgens aangifte gedaan, waardoor hij uiteindelijk een mooie schadevergoeding kreeg. n daar heb ik een mooie Playstation van gekocht, aldus Tim met een lach. Johan komt uit dezelfde streek als de bootsman, die samen met zijn vrouw in Bovenkarspel (West-Friesland) woont. We zijn het dus wel met elkaar eens. Ik rij ook wel eens met hem mee naar West-Friesland. De jongens hopen maar op een goede vervanger voor hun bootsman. Schipper: een vertrouwenspersoon, dat is wat jullie nodig hebben. Afscheid Over het afscheid doet de bootsman niet zo moeilijk. Je leeft ernaar toe, maar ik ga echt niet stilzitten of zo. Om te beginnen wil hij wat bestuursfuncties gaan vervullen binnen de vrijmetselarij. De bootsman is immers vrijmetselaar, en lid van een loge in Hoorn en meerdere vervolgpaden binnen de vrijmetselarij. en kleine uitleg voor degenen die hier minder bekend mee zijn. De vrijmetselarij of maçonnerie is een internationaal verbreide en regionaal gestructureerde broederschap van mensen die streven naar geestelijke en morele verheffing, onderlinge waardering en wederzijdse hulp. De leden worden vrijmetselaars of (franc-)maçons genoemd, aldus de omschrijving volgens Wikipedia. Deze digitale encyclopedie Maatregelen IJ-haven De IJ-haven vormt het middelpunt van het SAIL-terrein. Daar komen de meeste tallships te liggen. Daarom gelden daar ook speciale vaarregels. Zo is de IJhaven gesloten tijdens het afmeren van de tallships op 19 augustus en tijdens het vertrek op 23 augustus. Particuliere schepen tot 15 meter zijn welkom in de IJHaven, mits deze voorzien zijn van een werkende motor. Schepen die langer zijn dan 15 meter dienen een accreditatie aan te vragen via het Nautisch venementen Bureau. Afmeren In het SAIL gebied is het voor alle schepen verboden af te meren, tenzij daarvoor toestemming is gegeven door Stichting Sail Amsterdam of het Nautisch venementen Bureau. Beroepsvaart zal tijdens SAIL het evenementengebied in konvooi passeren. Boeien- en bordenplan Ten behoeve van SAIL heeft Haven Amsterdam een bordenen boeienplan opgesteld om de maatregelen in het kader van SAIL kenbaar te maken. r komt een gele boeienlijn met A1 topteken om het evenementengebied SAILSation af te bakenen. Het westelijk en oostelijke gedeelte van het evenementengebied zal door vier grote gele boeien worden aangegeven. Tijdens SAIL zullen er diverse borden geplaatst worden om ondermeer de maximum vaarsnelheid en de vaarrichting aan te geven. voegt er tevens aan toe dat het het grootste geheim genootschap is, en wereldwijd verbreid. Schipper is het echter niet helemaal eens met de term geheim. Geheim is wat je zelf, jouw gedachten enzovoort, niet naar buiten wilt brengen. Daar is in de vrijmetselarij geen sprake van. De rituelen voor leerling, gezel en meester brengen we niet naar buiten, maar zijn voor vrijmetselaren niet geheim. Naast zijn werkzaamheden voor dit broederschap, wil Schipper tevens gaan reizen met zijn vrouw, waarmee hij inmiddels al bijna veertig jaar getrouwd is. In september gaan we naar Madeira, en volgend jaar willen we naar Zuid-Afrika. Tot slot benadrukt de bootsman nog maar eens dat hij het Maritiem College Velsen de beste opleiding vindt voor doeners. Veel leerlingen die deze opleiding hebben gedaan zijn goed terechtgekomen. Het is een goede leerschool, en de meeste oud-leerlingen hebben nu een eigen bedrijf. De leerlingen hier zijn over het algemeen sociaal veel vaardiger dan hun leeftijdsgenoten. Aan boord (van het internaat) kun je immers niet zomaar afstappen. Je komt bij iemand op een kamer en je moet het er mee doen. Je moet leerlingen ook het vertrouwen geven, en niet altijd even serieus zijn. Je bereikt vaak meer met een lach. en vertrouwenspersoon, dat is wat de leerlingen nodig hebben Anker al veertig jaar actief met Rechtsbijstand GRONINGN -xact veertig jaar geleden was het op 1 juli, dat Anker is begonnen met het aanbieden van verzekeringen voor rechtsbijstand onder de naam Protector. De eerste verzekeringen werden gesloten voor binnenvaartschippers, toen al een belangrijke doelgroep van de maatschappij. Inmiddels bedient Anker ook het MKB, ZZP ers en particulieren met uiteenlopende rechtsbijstanddekkingen. Om dit 40-jarig jubileum te vieren, komt Anker met diverse jubileumaanbiedingen. Zo kunnen particulieren bijvoorbeeld voordelig kennismaken met de volgende rechtsbijstandverzekeringen: - Anker Jubileumaanbieding 1: en jaar lang 40,00 euro korting op een rechtsbijstandverzekering voor privézaken met de igen Jurist Polis Persoon en Gezin. en uitgebreide verzekering die de meest voorkomende juridische risico s, die een gezin loopt, dekt. (normale jaarpremie 141,80 euro, premiewijzigingen voorbehouden) - Anker Jubileumaanbieding 2: en jaar lang de igen Jurist Polis Verkeersdeelnemers voor de jubileumpremie van 40,00 euro. Deze verzekering biedt ruime dekking voor juridische risico s als verkeersdeelnemer. Stel, iemand steekt de weg over en wordt aangereden. Deze persoon heeft letsel en het herstel verloopt niet voorspoedig. Hij wil letselschade verhalen op de bestuurder van de auto. Wie gaat deze persoon bijstaan in de rechtszaal? (normale jaarpremie UR 71,42, premiewijzigingen voorbehouden) Naast deze jubileumacties voor particulieren zijn er ook soortgelijke jubileumacties voor andere specifieke doelgroepen van Anker, waaronder de binnenvaartschippers. Meer informatie is te vinden op

6 PAGINA 6 INLICHTINGN Tel: Fax: TOLVRING AAN SCHPSWRF - RPARATIBDRIJVN PLASMA - AUTOGN - SNIJWRK - CNC Grote voorraad Scheepsbouwplaat 12 x 3 mtr (div. diktes) ZTWRK TOT 12 MTR TON Korte levertijd KIMMN - KATTSPORN - VLORPLATN - DNPLAAT - NZ Voor onze relatie AmaWaterways zijn wij voor seizoen 2010 op zoek naar: 1 e / 2 e Kapitein (s) voor bovenstaande functie dient u minimaal in het bezit te zijn van een Rijnpatent (Mainz of verder) en/of Donaupatent Wat wij u bieden Zeer goede verdiensten en arbeidsvoorwaarden 4 weken varen 2 weken vrij Professionele begeleiding Zwitsers contract Voor deze functies is het naast bovengenoemde karakteristieken gewenst dat u minimaal de ngelse en/of Duitse taal machtig bent en bovenal gemotiveerd om een nieuwe uitdaging bij ons aan te gaan Heeft u interesse en/of vragen? Rivertech houdt zich met haar team voornamelijk bezig met het nautisch en technisch management op luxe rivier cruiseschepen. Rivertech B.V. Snelliusweg 40-24, 6827 DH Arnhem, T: + 31 (0) , : info@rivertech.nl BV MACHINFABRIK Lieren uit voorraad leverbaar FABRIKANT VAN KOPPLLIRN Bovendijk 152, 3045 PD Rotterdam Tel , fax mail: info@mkbm.eu NGLAR ONTWRPT N RALISRT SCHPSINTRIURS INFO@NGLAR.U Gyron Crew zoekt i.o.v. ms Oleander: LICHTMATROOS N / OF MATROOS i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO Tel.: BOTRMAN TCHNIK BV ZWOLL Te koop: GBRUIKT BOGSCHROVN Tel.: _S Te koop: MS CON AMOR 652 T 66 x 6.35 x pk Cummins V. Tiem boegschr. Friese kap Alcoa 2x gen. 17 en 8 kva hydr. stuurwerk De Waal SI 2016 nw. vlak st. vloer evt. inruil kempenaar 50 x 6.60 bespreekbaar Tel.: _V Gyron Crew zoekt i.o.v. ms Dinero: LICHTMATROOS N / OF MATROOS i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO Tel.: Dé leverancier van: Mercury, Yamaha en Vraag naar onze scherpe prijzen! INFO@SLURINK.NL - GVRAAGD: MATROOS voor type C2 tanker, vaargebied: NL-B-FR, systeem: 14/14, reiskosten worden vergoed, kost en inwoning vrij. Sollicitaties: Rijfers River Cruises B.V. Voor ons passagiersschip Rex Rheni zijn wij op zoek naar een STUURMAN i.b.v. dienstboekje met deze functie vermelding of evt. een Matroos die wil opgeleid worden tot de functie Stuurman. Naast één van de bovengenoemde karakteristieken, bezit u goede omgangsvormen, spreek uw talen en u bent gemotiveerd om een nieuwe uitdaging aan te gaan. Heeft u interesse of vragen? Rijfers River Cruises Postbus 286, 6800 AG Arnhem Telefoon: mail: info@rexrheni.nl Web: NIUW!!! Adverteer nu zelf met uw schip T KOOP: zeer compacte OLIBAD DRAADLIRN Met vrije val en vang, trekkracht 3.5 ton, geschikt voor klipanker gewicht tot 800 kg, aangedreven door 4 kw - 230/400 V IP55 electromotor. Afm (lxbxh): 65 x 75 x 50 cm, compleet met 48 mtr staaldraad. Prijs 3350,- ex BTW. Afm (lxbxh): 65 x 95 x 50 cm, compleet met 72 mtr staaldraad. Prijs 4650,- ex BTW. Mogelijkheid tot plaatsen aan ons bedrijf RLAND SHIPRPAIR B.V. IJzerwerkerkade 41, 3077 MC R dam Tel.: / Fax Havennr. 1100, info@eerlandshiprepair.nl Website: GVRAAGD: KAPITIN i.b.v. Rijn/Radar en ADNR patent, werkschema 14 op - 14 af Reageren telefoon:

7 Overslag Albertkanaal op niveau van topjaren HASSLT - De vervoerde tonnage op de kanalen van het netwerk van het Albertkanaal is in juni voor de derde opeenvolgende maand met meer dan 30 procent gestegen. In juni lagen de cijfers zelfs hoger dan in het topjaar De stijging betreft bijna alle goederengroepen. DOOR THO FRISON De nv De Scheepvaart ziet eindelijk het einde van de dalende overslag op het netwerk van kanalen dat onder haar beheer valt. Daarbij gaat het natuurlijk in de eerste plaats om het Albertkanaal zelf, de grote vaarweg tussen Antwerpen en Luik. Maar ook op de kleinere kanalen die heel wat bedrijven in de Kempen bereiken, is de evolutie positief. Dat heeft veel te maken met de meter naar 253 miljoen tonkilometer, een stijging met 36 procent. Die grote stijging is vooral te danken aan het terug aantrekken van de trafiek van ertsen en metaalproducten naar Wallonië. Zo steeg de vervoerde tonnage van ertsen met 85 procent tot ton, die van metaalproducten met 38,7 procent. Bemoedigend is dat de toename niet alleen te danken is aan die doorvoer naar Wallonië. De stijging is te noteren in bijna alle goederengroepen. Zo wonnen de meststoffen 37,33 procent bij, de landbouwproducten 35,64 procent. Dat het niet alleen om de doorvaart gaat, blijkt uit de cijfers van ladingen en lossingen. Ook daar is juni een topmaand. Daar werden de beste cijfers in 7 jaar genoteerd. In de eerste helft van 2010 werd een miljoen ton meer overslag geboekt dan in geheel In vergelijking met de eerste helft van 2008 is dat een stijging van ton, een toename met 6 procent. Ook het vervoer van containers zit terug op het niveau van Die cijfers liggen 23 procent hoger dan in De nv De Scheepvaart noteerde in juni een forse toename van de overslag op Wallonië, maar ook de streekgebonden overslag kwam weer op het niveau van topjaar Foto T. Frison PAGINA 7 Vogezenkanaal geblokkeerd VOGZNKANAAL - Op het Vogezenkanaal, richting Saône, aan sluis 6, deed zich op donderdag 22 juli om uur een technisch ongeval voor. De schuif van de rechtse afvarende sluisdeur raakte beschadigd. Voor de veiligheid van de scheepvaart was het niet mogelijk om verder te schutten. Onmiddellijk werden bedrijven opgeroepen om de schade zo snel mogelijk te herstellen. DOOR THO FRISON Het is niet de eerste keer dat problemen optreden met de sluizen op het Vogezenkanaal. De meeste sluizen werden al gerenoveerd, maar omdat de commerciële scheepvaart - mogelijk afgeschrikt door de onzekerheden van de doorvaart - was afgenomen, werd op een bepaald moment geopperd bij VNF om de commerciële vaart op dit kanaal volledig stop te zetten. Intussen maakte de nationale leiding van VNF al duidelijk dat ook het grote netwerk van kleine kanalen belangrijk blijft. Dat blijkt onder meer door een medewerking van VNF aan een grensoverschrijdend project met Vlaanderen en Nederland. Het Vogezenkanaal is vooral belangrijk voor de verbinding tussen de grote vaarweg Saône- Rhône en het netwerk van uropese vaarwegen. Het plotse probleem met een sluisdeur van sluis 6 aan de zijde van de Saône, Tonnage steeg in juni tot 3,5 miljoen ton Onvoorzien oponthoud voor binnenschepen met kolen investeringen in het verbeteren van de bevaarbaarheid op die kanalen. De totaalcijfers voor het eerste semester vallen nog altijd lager uit dan in 2008, maar vanaf april is een opvallende heropleving begonnen. Topmaand De maand juni is daarbij een absolute topmaand. De vervoerde tonnage steeg met 32 procent van 2,7 miljoen ton naar 3,5 miljoen ton. In tonkilometer lag de stijging nog hoger. Daar ging het om een stijging van 186 miljoen tonkilo- bewees echter het economische belang van deze vaarweg. De eerste vier schepen die voor de sluis geblokkeerd werden, zijn geladen met steenkolen, met bestemming Chalaise op de Rhône. Het vierde schip is de ms Christiane van Christiane Hensen-Boets. Christiane is niet verbaasd dat zich net aan deze sluis een probleem voordoet. Op het Vogezenkanaal zijn nog zes sluizen die nog niet automatisch bediend worden, en dit is er een van. Blijkbaar wordt er in afwachting van de vernieuwing niet meer geïnvesteerd in onderhoud. Gelukkig heeft de verantwoordelijke van VNF alles er op gezet om de hestelling zo snel mogelijk te laten gebeuren. Hindernissen Voor de ms Christiane is het intussen al een reis met hindernissen. Op 14 juli werd het schip opgehouden aan de sluis van Ampsin-Neuveille op de Maas nadat een orkaan een hoogspanningsmast naar beneden haalde waardoor de draden op het sluiscomplex vielen. Nadien werd beslist om twee schepen bij wijze van proef te versassen, en wij waren een van die twee. Maar onmiddellijk achter ons ging alles weer voor verscheidene dagen dicht. Cindy Lecurot, verantwoordelijke van VNF, heeft zich onmiddellijk ingezet om de hinder zo kort mogelijk te houden. r werden onmiddellijk bedrijven gecontacteerd, en al snel werd een bedrijf gevonden dat het nodige hout in voorraad had. Gedurende het weekeinde werd op volle kracht doorgewerkt aan de kapotte sluisdeur van sluis 6, en bij VNF ging men er maandag ochtend van uit dat de scheepvaart op woensdag 28 juli vanaf 7 uur zou kunnen hernemen. Jachten Christiane Hensen is intussen niet te spreken over het gedrag van de eigenaars van jachten. In verband met de regelmatige watertekorten op dit kanaal, werd beslist dat jachten enkel in groep mochten versassen. Maar geen enkele eigenaar van een pleziervaartuig houdt zich daaraan. Intussen werd gemeld dat de jachthaven van pinal dicht moest, omdat daar blijkbaar water lekte. r worden dit seizoen nog jachten verwacht op het kanaal. Une porte d écluse bloque le canal des Vosges CANAL DS VOSGS - Le jeudi 22 juillet à 15 heures, un accident technique c est produit à l écluse 6 du canal des Vosges, versant Saône. La vanne de la porte aval rive droite a été abimée. Pour la sécurité de la navigation, les éclusages étaient interrompus. Des entreprises étaient contactés immédiatement pour effectuer immédiatement les réparations nécessaires. PAR THO FRISON Ce n est pas la première fois que des problèmes se manifestent avec les écluses de ce canal. La plupart des écluses ont été automatisés, mais comme le passage des bateaux de commerce avait diminué - en partie justement à cause des pertes de temps - des dirigeants de VNF avaient déjà proposés de mettre fin au passage de bateaux commerciaux sur le canal. Depuis lors, la direction nationale de VNF a manifesté son intérêt dans cet immense réseau de petits canaux. La preuve en est la participation de VNF à un projet international avec la Flandre et les Pays Bas. Le canal des Vosges reste important comme jonction entre le grand réseau Rhône- Saône et le réseau européen de voies navigables. Le problème inattendu avec l écluse n 6 versant Saône a prouvé l importance économique des cette voie navigable. Les premiers quatre bateaux qui se trouvaient bloqués sont tous chargés de charbon avec destination Chalaise sur le Rhône. Le quatrième de ces bateaux et le ms Christiane de Christiane Hensen-Boets. Christiane ne s étonne pas que le problème se situe à cette écluse. Sur le canal des Vosges il y a encore quatre écluses qui ne sont pas automatisés, et celui-ci en est une. Vraisemblablement on n a plus investi dans l entretien de ces écluses en attendant leur modernisation. Heureusement la responsable de VNF a tout fait pour permettre une réparation rapide. Obstacles Pour le ms Christiane ce voyage semble à une course à obstacles. Le 14 juillet, le bateau était arrêté devant l écluse d Ampsin-Neuville sur la Meuse, après qu un ouragan a fait tomber un pylône à haute tension sur le site de l écluse. Après De transportsector vreest de komende jaren een tekort van duizenden chauffeurs. Ook in deze tak van sport slaat de vergrijzing toe. Om dat tekort - dat volgens Truckstar Magazine en Randstad Transport kan oplopen tot chauffeurs- op te lossen hebben de verenigde wegvervoerders hun oog laten vallen op de 1500 postmedewerkers die moeten afvloeien bij TNT. Of je nou een brief van 20 gram of een vracht van twintig ton weg brengt, zo groot is dat verschil niet, redeneren de organisaties. Afgaande op de reacties in van postmedewerkers zit er wel degelijk een groot verschil in. De grootste makke is dat een trucker veel van huis is. De brievenbestellers zien dat niet zitten. Over binnenlands vervoer valt nog wel te praten. Maar of de aanwas vanuit deze hoek nou zoveel bijdraagt aan de verjonging van het personeelsbestand is nog maar de vraag. De gemiddelde leeftijd van de postbestellers blijkt op 52 jaar te liggen, meldt Transport-online. TNT wil de mensen wel naar het chauffeursvak begeleiden en de opleiding betalen. Qua beloning zal het waarschijnlijk niet veel uitmaken, in beide beroepsgroepen worden geen topsalarissen betaald. Misschien dat Bureau Voorlichting Binnenvaart samen met de opleidingsinstituten ook eens een wervingsactie kan AVRCHTS l orage on a décidé de faire une éclusée avec deux bateaux, en forme de test. Nous étions un Arrêt imprévu pour des bateaux chargés de charbon Omscholen des deux bateaux qui ont passés, et après nous tout restait bloqué pendant plusieurs jours. Cindy Lecurot, responsable VNF, c est immédiatement engagé pour réduire le plus possible le temps du blocage. Immédiatement plusieurs firmes étaient contactés, et on trouvait vite une entreprise qui avait le bois nécessaire en stock. Pendant le weekend, le travail à la porte d écluse de l écluse n 6, opzetten onder de postbestellers. Want of je nou een brief van 20 gram of een lading van pakweg 2000 ton wegbrengt, zoveel verschil zit daar toch niet in? Bovendien heeft een schipper zijn eigen huis bij zich en kan hij comfortabel pitten als hij een in overnachtingshaven ligt, of als de stuurman de nachtdienst doet in de volcontinu. Deze TNTers stammen mogelijk nog uit de tijd dat de post PTT heette en er altijd just in time geleverd werd. Dat is een mentaliteit die goed bij de binnenvaart past. Als de gemiddelde leeftijd werkelijk 52 jaar is dan zijn er ook geen problemen meer met schoolgaande kinderen die naar een internaat moeten, die zijn al zelfstandig of wonen op studentenkamers. Dus moeder de vrouw kan lekker mee aan boord. Volgt ze meteen samen met haar man de opleiding, kunnen ze elkaar de reglementen overhoren. n wat de verdiensten betreft, in loondienst heb je ongeveer net zo veel als een trucker of postbesteller. n als de economie gaat aantrekken en ze worden zelfstandig ondernemer, dan komen ze wellicht uit op euro per jaar. Volgens Brits onderzoek precies het bedrag waarbij men zich het gelukkigst voelt. Dat vindt 29 procent van de poll invullers ook. en verontrustende 54 procent meldt echter doodongelukkig te zijn omdat men momenteel op uitkeringsniveau zit. Vindt u ook dat postbodes zich moeten laten omscholen tot schipper? Vul dan de poll in op avalant versant Saône, a continué de pleine force. VNF estimant lundi matin que la navigation devrait reprendre le mercredi 28 juillet à partir de 7 heures. Yachts Christiane Hensen n apprécie pas l attitude de nombreux propriétaires de yachts. A cause de la pénurie permanente d eau dans ce canal, il était décidé que les yachts devaient utiliser les écluses en groupe. Mais aucun propriétaire d un yacht respecte cette demande. ntretemps il était rapporté que le port de yachts d pinal devait fermer à cause d une fuite d eau. Cette saison on prévoit encore yachts sur ce canal. Uw mening Uw mening Uw mening Uw mening Uw mening Stuur Uw uw mening mening Uw of verhaal mening naar Uw mening Uw De mening Scheepvaartkrant Uw mening of neem Uw mening deel op een Uw van de forums op Geachte heer Deen, beste Niek, en open brief vraagt om een open reactie, en die wil ik kort houden. We kunnen onze energie beter besteden. In plaats van iedere keer weer de aanval op onze organisaties te zoeken, raad ik je sterk aan om vanuit je eigen kracht te werken. Ons beleid komt rechtstreeks voort uit onze besturen. Die bestaan vrijwel uitsluitend uit varende schippers van allerlei soorten schepen. Van spits tot koppelverband; alle soorten schepen van particulieren zijn bij ons vertegenwoordigd. Ik heb geen zin om middels een open brief in de verdedigende hoek te worden gedrukt. Wij zijn gewend vanuit onze eigen overtuiging te werken. In zijn algemeenheid daag ik je uit de beschuldigingen en stellingen in je open brief te onderbouwen met feiten. Suggesties en verdachtmakingen zijn misschien aardig voor de bühne, maar zijn niet constructief. In gewoon Nederlands: je schrijft een hoop onzin, die je stomweg niet hard kunt maken. Het teruggrijpen naar een uitspraak van oud premier Kok, waarvoor hij overigens destijds al zijn excuses heeft gemaakt, jouw versie van hoe ondernemers tot hun beslissingen komen om nieuwbouw te plegen en nog een aantal door jouw genoemde zaken getuigen in mijn visie niet van erg veel realiteitszin en toekomstvisie, eerder van een sterke hang naar vroeger. Maar tijden staan niet stil en de klok is niet terug te draaien, beste Niek. Wat betreft jouw suggestie dat er een openbare schippersvergadering moet komen: wat houdt je tegen? Wij hebben vorig jaar een aantal openbare vergaderingen belegd samen met het CBRB en jaarlijks houden wij onze ledenvergaderingen. Daarnaast hebben wij dagelijks intensief contact met vele leden. Ik daag je uit om de mening van de schippers te peilen en daar een éénduidig beleid uit te destilleren. Overigens ben ik wel blij dat je zelf constateert dat er samengewerkt moet worden. Dat roepen wij al jaren. Het is echter moeilijk samenwerken met een klein groepje dat te pas en te onpas de aanval zoekt en pretendeert voor alle schippers te spreken. Jouw constatering van leegloop binnen de organisaties deel ik gelukkig niet. Schippers zijn weliswaar traditioneel bedroevend slecht georganiseerd, maar wij groeien gelukkig weer in ledental. Ons bestuur is bezig onze organisaties een spiegel voor te houden. Wat gaat er goed en wat kan er beter? n waarom voelen veel ondernemers zich niet aangesproken door de bestaande organisaties? Zou dat komen door dit soort onderling gekissebis? Ik raad jullie aan diezelfde vraag eens te stellen aan jezelf. Dualisme is dodelijk voor een goede belangenbehartiging. n daar zijn wij, maar ik denk jullie toch ook voor? Succes! `Hartelijke groet, rik van Toor Directeur Kantoor Binnenvaart Controverse en onbegrip Bezint eer gij begint! De functionarissen van de Kantoorbonden zijn best wel goed in hun vak. Dit klinkt velen wellicht wat vreemd in de oren uit mijn koker maar ter verduidelijking: ze doen helaas nogal eens de verkeerde dingen en die doen ze dan, goed als ze in hun vak nu eenmaal zijn, uiteraard ook goed. Voor mij als ASV aanhanger is met zulke vrienden elke vijand er één teveel. en welsprekend voorbeeld: een ONS medewerker liet zich eens bij een bespreking over de ROSR eisen ontvallen: We moesten de binnenvaart moderniseren en dat hebben we gedaan. Nooit bij stilgestaan wel eens gebruikt te kunnen worden zeker. Klein foutje maar in de uitvoering zijn ze goed. Het product groot en modern motorschip werd perfect aan de man gebracht. De opdracht kwam echter niet van hun broodheren, de schippers die lid zijn van de bond, maar van andere belanghebbenden. Kennelijk zijn er meerdere broodheren. r werden wel de nodige hulptroepen gemobiliseerd zoals de banken, die alles tot zelfs over de honderd procent wilden financieren. Die kregen dan ook staatsgaranties van die andere grote hulpverlener De Staat der Nederlanden. Nieuwbouwgekte De nieuwbouwgekte barstte los. n vergeet even niet de Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) die kans zag de nieuwbouweisen voor de Rijnvaart op alle oudere schepen toepasbaar te verklaren. Het Duitse rapport waarop deze eisen waren gebaseerd was al door de Nautisch Technische Commissie geaccepteerd omdat het alleen om de nieuwbouw zou gaan. De CCR heeft het toepassen op oudere schepen voor elkaar gekregen door middel van een drogreden die als overgangsmaatregel voor de lange termijn werd aangeprezen en iedereen stonk er in. Ze zijn echt goed hoor daar aan het Vasteland, je werpt je op als brancheorganisatie en je woord wordt bijna wet. Zeker als je ook nog de kans krijgt en pakt om in de SO de macht naar je toe te trekken en vervolgens ervoor zorgdraagt dat de varende schipper niets meer in te brengen heeft door de overlegstructuur te veranderen. Dan is je positie verzekerd. De oudere schepen worden successievelijk uit de vaart genomen als ze er al niet uitgesmeten worden. We hebben het allemaal in goed vertrouwen zo ver laten komen. en met vele commissariaten gehonoreerde exvakbondsman en ex-premier zei het jaren geleden al De trekschuit heeft afgedaan. Moeten we ons aan de man van het benzinekwartje spiegelen? Zelfs nu we als binnenvaart met de gebakken peren zitten, blijven de Kantoorbonden volharden in de waanideeën en torpederen alle pogingen om het tij te keren en het kleine schip in de vaart te houden. Ze komen met farces zoals door de overheid betaalde vergaderingen om een stillegregeling van de grond te krijgen en weeral samenwerkingsverbanden die de schippers verder ook monddood mogen houden. Kennelijk lange termijn politiek van de overheid waaraan de binnenvaart niet mee zou mogen werken. Rampzalig Zou er echt een overeenkomst zijn die inhoudt dat de concurrentie door de oudere vloot moet worden beteugeld om de grote financiers faillissementen te besparen, en dus de staatsgaranties veilig te stellen? Door de crisis is dat inmiddels ook een onbegaanbare weg en het kan voor de nabije toekomst wel eens rampzalig blijken. Ja, we hebben een door de overheid gewenste grote en moderne vloot maar hoe nu verder heren promotors uit de brancheorganisatie? Jullie gaan zeker met kruiwagens vol containers, olievaten en andere goederen het jaagpad langs de Rijn weer in ere herstellen? De nieuwe grote schepen zullen bij de te verwachten langdurig lage waterstanden vanwege hun diepgang nauwelijks nog kunnen vervoeren en de oudere schepen die het wel konden zijn dan allemaal uit de vaart genomen! Toch onbezonnen aan dit fiasco begonnen? Wanneer gaan jullie weer eens naar de schippers luisteren zoals voor de ONS lang en voor de Federatie heel lang geleden? Beter nog, wanneer geven jullie de varende schippers eindelijk weer eens de gelegenheid te zeggen wat ze er echt van vinden, een brancheorganisatie vertegenwoordigt immers de hele bedrijfstak. De geconstateerde leegloop van de organisaties heeft weinig te maken met de contributie maar meer met het mede door jullie toedoen ontstane onvermogen een fatsoenlijke boterham te verdienen als het slecht gaat. n dan kan ik me voorstellen dat voor de brancheorganisatie binnenvaart een andere geldschieter meer dan welkom is. Openbaar Waar staat ook al weer de O van de ONS voor? Durf het weer eens aan om openbare schippersvergaderingen te beleggen zonder overheidssubsidie en dus ook zonder gastsprekers van bank of overheid, al was het maar om indoctrinatie te voorkomen. Kruip uit je schulp en ga weer eens als binnenvaart op eigen benen staan en doe dat als totale particuliere binnenvaart, de Kantoorbonden samen met de ASV en met deelname van alle schippers die dat wensen. Leden van alle organisaties, hier ligt voor u een taak. Dan praten we echt als branche en kan niemand nog om de uitslag heen. Schipper kom voor uzelf op, u bent de baas in de organisaties. Kijk hoe de geldstroom loopt en er wordt veel duidelijk zegt men. Waar bijsturen van overheidswege toe kan leiden is inmiddels wel duidelijk. endracht maakt macht en die hebben we nu nodig. r is meer mogelijk dan de Nma en V&W ons willen doen geloven. en nieuwe regering geeft ook nieuwe perspectieven. Niek Deen

8 PAGINA 8 GVRAAGD: op duwboot MATROOS of STUURMAN i.b.v. dienstboekje. Tel.: vragen naar dhr. R. Voets Gevraagd: KAPITIN OP DUWBOOT 1 baksvaart, geen laad- loswerkzaamheden. Minimaal patent Mannheim + ADNR. Vaarsysteem 2 weken op - 2 weken af. Voor inlichtingen: parabel@vo.lu Mob. tel.: +31(0) ADNR - cursussen Basis - Herhaling - Chemie - Gas Waar? Schipperswelzijn te Antwerpen Wanneer? ADNR VILIGHIDSADVISUR Gyron Crew zoekt i.o.v. ms Deo Gratias: LICHTMATROOS N / OF MATROOS i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO Tel.: _S Te koop: SLPBOOT 10 MTR DAF 615, kr.h. 1,50 mtr. Geen S.I. Uitstekende staat. Vraagprijs UR ,- Tel.: _V Gevraagd: SCHIPPRS- CHTPAAR op ms. 105 meter. Beloning in overleg. Info Tel.: _V Gyron Crew zoekt i.o.v. ms Merdeka: LICHTMATROOS N / OF MATROOS i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO Tel.: Invullen via de website ook mogelijk... KR Vul in hoeveel keer deze opgave geplaatst moet worden. Ankertjes op rekening 2,00 administratiekosten Brieven onder nummer 2,50 extra FAX U KUNT DIT FORMULIR OOK FAXN NAAR: Inlichtingen & Inschrijvingen : Tel: +32 (0) Fax : + 32 (0) Leegstraat 122 bus 5 B-9060 Zelzate Vraag naar : Ria Buysse of Dirk Beernaert Onze website : Ankertje de voordeligste rubrieksadvertentie Vul hier uw tekst in Naam Adres Postcode/Woonplaats BTW-Nummer -mail Telefoonnummer MITSUBISHI Aggregaten van 6 t/m 150 kva met/zonder geluidsgedempte kast. Mitsubishi merkbaar rustiger en meetbaar stiller. Inbouw en inruil is vanzelfsprekend bij ons mogelijk. STRALN N COATN van jachten en staalconstructies. TVNS Aanleg en reparatie s van elektrische installatie s. GNRATOR AUTOMAAT met tijdklok en accuwacht Gebruikte VICTRON omvormers en acculaders met garantie. JACHT & SCHPSSRVIC STROOBOS Groningerstreek 30, 9871 PG Stroobos T.: ,. stroskip@worldonline.nl Opsturen naar: De Scheepvaartkrant - Postbus PD Rotterdam I P K W Zó vult u de bon in: N L T O A T N O N I A R T R D V D S T A T O U N K R F S J U S L V L A A N A O K T P J N S D T U N x BTW L! Gyron Crew zoekt i.o.v. ms Jacobus: LICHTMATROOS N / OF MATROOS i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO Tel.: Mr M.A. van Rotterdam t Vrije JZ Zierikzee Tel Fax SPCIALIST VRVORSRCHT 12-03_V Gevraagd per : MATROOS / VOLMATROOS voor ms Volharding. Schoolvak. en meeste weekenden vrij Tel.: _V Gevraagd: VOLMATROOS op mbs Mathilde, weekend vrij. Info Tel.: _V Dringend gevraagd: KAPT + STUURMAN bunkering. rv. vereist + in het bezit van ADNR, Vaarbewijs, radarpatent ect. Lux condit week/week. Info Tel.: of erik@shipping.lu Hydraulische lieren (1 tot 60 ton) Planetaire tandwielkasten Hydrauliek pompen en motoren Bagger- of waterafvoerslangen (of rubber 8 en 10 met flens of PVC plat oprolbaar 8 ) RUIM VOORRAAD DÉGRA - Numansdorp mail@degra.info PIU ALLGRO SCHPSMAKLAARDIJ Courtier en Bateaux Meerdere Spitsen en Kempenaars in bemiddeling 269t, 38,52x5,06 m, luxe motor, alu damwand schuifluiken, 440m3, Azobé vloer, 160 pk, kopschr. 130 pk, SI 2013, geschikt voor vrachtvaart en ombouw, vraagprijs ,- 391t, 1956, 38,68 x5,08 m, alu. fr kap, azobe vloer, 430m3, Cat 304 pk, nette woning, goed onderhouden, SI t, 1925, 50x6,60 m, alu. fr. kap, stalen vloer, 800m3, 296pk kopschr.140pk, grote won., 2x17,5 kva, vlak van t, 1958, 56,87x7,28 m, alu. fr. kap, Azobé vloer, 1025m3, Scania 450pk rev. 2009, kopschr. 140pk, gelast schip. 725t, 1964 Duijvendijk, 60x7,20 m, alu.schuifl, Azobé vloer, 1110m3, 600 pk, kopschr.180pk, nieuwe woning, 24 TU. 888t, 59 Fulton, 70x7,23 m, alu. schuifl, Azobé vloer, onder de gangboorden dicht,1500m3, 2x 320pk, kopschr. 185pk. 900t, 1940, 67x8,20 m, alu.schuifl, Azobé vloer, 1350m3, goed vlak van 80, 680pk rev. 2007, kopschr. 330pk van t, 1969, 85x9,3 m, 960pk, kopschr. 320pk,vlak van mm, alu.schuifluiken, st.vloer, 1858m3, alu.stuurhut, eventueel met vastwerk/huur 7x14 over te nemen. 1447t, 1958, 85x9,50 m, Fr.kap alu. Blommaert, st.vloer 04, 1600m3, 1013pk 2004, kopschr. 240pk, alu. str.hut Kraanscheepje met beun, 102m3, 32,82x4,89 m, Daf 211 pk, kopschr 38pk, 2x spudpalen, P&H kraan, gieklengte 14 mtr, hydr. sturen, mooie str.hut + woning, SI van Sleepboot, 18,60x4,73x1,85 m, 320 pk, 12 kva Lister, met SI, goed onderh., geschikt voor duw-sleepwerk/recreatie. Varende woonschepen en recreatieschepen: Tjalk, 15x3,60 m, bj 1920, 80pk 2007 gereviseerd, Hatz 3 kva 220V, zeer compleet mooi verbouwd schip ,- Luxe motor, 31,50 x5,87 m, uniek strak casco in originele staat, met 1 cilinder Kromhout gloeikop, FONV A status, geschikt voor elke museum haven. Vraagprijs ,- Luxe motor, 34x6,20 m, 280pk, kopschr 100pk, 2x 220/380 V, behalve stuurhut, ijzerwerk klaar voor museale status. Klipper, 38x5 m, Cat 180pk. kopschr 120 pk, 12,5 kva, stalen kap, roef+12 mtr ruim ingetimmerd+12mtr leeg. Diverse Kastjes, Aken, Steilstevens en Luxe Motors. Pour nos offres complètes site internet, voor ons volledig aanbod zie On demande des bateaux pour vendre. Gevraagd ter bemiddeling schepen in alle maten. Postbus 11388, 1001 GJ Amsterdam Tel. +31(0) , Fax +31(0) mail: info@piuallegro.nl,

9 LLYSTAD - Vanwege renovatiewerk en groot onderhoud aan de Houtribsluizen kan het scheepvaartverkeer over enkele maanden maar gebruik maken van één sluiskolk. De werkzaamheden beginnen in oktober. De eerste kolk is klaar in maart In oktober 2011 gaat de tweede kolk er uit. ind maart 2012 wordt hij naar verwachting weer in gebruik genomen. Het Houtribsluizencomplex maakt deel uit van de vaarroute tussen Amsterdam en het noordoosten van Nederland. Het complex bestaat uit schutsluizen (met twee kolken), spuisluizen (met zes kokers), vaste bruggen en twee beweegbare bruggen. De schutsluizen zijn elk 190 meter lang en 18 meter breed en zijn geschikt voor schepen tot 5000 ton en voor tweebaksduwvaart. r gaan jaarlijks vaartuigen door de schutsluizen, waarvan circa veertig procent beroepsvaart. De spuisluizen worden Renovatie Houtribsluizen Overslag Zeeland Seaports terug op niveau 2008 TRNUZN - De overslag van Zeeland Seaports vertoont in de eerste zes maanden van 2010 een stijgende lijn. In het eerste half jaar is bijna 16,5 miljoen ton via zee overgeslagen, ten opzichte van 13 miljoen ton in Met deze stijging van 25 procent bevindt de overslag zich weer op het niveau van het eerste half jaar van Het jaar waarin de Zeeuwse havens een recordoverslag boekten van ruim 33 miljoen ton. De stijging deed zich vooral voor in de natte en droge bulk. Dit zijn onder andere olieproducten, steenkool, ertsen en chemische producten. Ook de gebruikt voor waterpeilbeheer en beheer van waterkwaliteit van het Markermeer en IJsselmeer. Het Houtribsluizencomplex krijgt een grote onderhoudsbeurt. De kolken gaan er één voor één groot uit. De kolk wordt droog gezet en vervolgens worden onder andere de sluisdeuren geconserveerd, beton wordt gerepareerd en technische installaties worden vervangen. Ook de torens van het spuicomplex en de onderkant van de beweegbare bruggen worden geconserveerd. Het opknappen is nodig om ervoor te zorgen dat de scheepvaart ook in de toekomst vlot door kan blijven varen. Rijkswaterstaat heeft de werkzaamheden uitbesteed aan de aannemer GMB. De Houtribsluizen. Foto RWS IJsselmeergebied De werkzaamheden duren: voor de eerste sluiskolk: van begin oktober 2010 tot eind maart Voor de tweede sluiskolk: van begin oktober 2011 tot eind maart Tijdens deze perioden kan het scheepvaartverkeer dus maar van één sluiskolk gebruik maken. Hierdoor zullen de wachttijden langer worden dan normaal. Rijkswaterstaat probeert de hinder zo veel mogelijk te beperken door tijdens deze en de beroepsvaart een extra doorgang te bieden via twee spuikokers. De beroepsvaart kan hier onder bepaalde voorwaarden (onder andere het waterniveauverschil en zicht) gebruik van maken. Het bedienend personeel van de sluizen geeft aan wanneer dit het geval is. landbouwproducten, waaronder de zogenaamde forest products zoals houtpulp en cellulose scoorden goed. Tevens zat ook het vervoer van auto s flink in de lift. De stijging betrof zowel de in- als de uitvoer van goederen. De Zeeuwse havens herstellen zich sneller en krachtiger dan verwacht. Na een goed eerste kwartaal blijft de overslag zich ook na een half jaar positief ontwikkelen. Natuurlijk is het nog te vroeg om een voorspelling te doen voor het totale jaar want het blijft afwachten of de wereldeconomie zich in hetzelfde tempo als nu zal blijven ontwikkelen. Ook de overige havens maken deze periode hun overslagcijfers bekend. De haven van Antwerpen kende een stijging van 13 procent, Zeebrugge had een groei van 20 procent en Gent herstelde zich met 46 procent. Rotterdam en Amsterdam zullen hun cijfers op korte termijn presenteren. Zeeland Seaports wordt gevormd door de haven van Borsele, Vlissingen en Terneuzen. Ze is de derde zeehaven van Nederland op basis van zeeoverslag. Voor wat betreft de toegevoegde waarde neemt ze met een bedrag van 4,2 miljard euro de tweede plaats in. In het havengebied zijn zo n 250 bedrijven gevestigd die onder te verdelen zijn in twee clusters: industrie en logistiek. Samen zijn ze goed voor zo n directe arbeidsplaatsen. De indirecte werkgelegenheid meegerekend heeft ongeveer 18 procent van de Zeeuwse werkende bevolking werk dankzij de Zeeuwse havens. De komende jaren wil Zeeland Seaports zijn positie verder uitbouwen door de ontwikkeling van grootschalige containerfaciliteiten in Vlissingen en het uitbouwen van de biogebaseerde industrie in Terneuzen. Dit moet leiden tot een groei van de zeeoverslag van 50 miljoen ton in Ook de binnenvaart zal van deze ontwikkeling meeprofiteren. Opleiding Verbrandingsmotortechniek beter afgestemd op bedrijven PAGINA 9 Vletten laden JUBILUM SCOUTING GROOTS GVIRD Bureau Voorlichting Binnenvaart postbus 23005, 3001 KA Rotterdam Tel: +31 (0) Fax: +31 (0) Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam. Internet: info@bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl Wat doet het BVB voor u? contact met nieuwe verladers onderhouden; verbeteren van het binnenvaartimago; media-aandacht voor binnenvaart realiseren; gemeenten ondersteunen bij uitbreiding van haventerreinen; reclame maken voor de binnenvaart; Scouting Nederland bestaat dit jaar honderd jaar. Reden om dit groots te vieren tijdens de Jubileum Jamboree in Roermond. Zo n land-, lucht en waterscouts uit Nederland en het buitenland verzamelen zich van 26 juli tot en met 4 augustus voor een jubileumkamp. Voor dit tiendaagse kampeerevenement is er een divers en leuk activiteitenprogramma opgesteld, zodat niemand zich hoeft te vervelen. Het ms. Sympathie van de familie Van Dam heeft voor het evenement ongeveer 130 vletten vanuit diverse plekken in Nederland geladen en deze naar Roermond vervoerd. Met grote en kleine slepers zijn de vletten aangeleverd en door een kraan in het ruim gehesen. De eerste vletten zijn geladen in Amsterdam, om vervolgens via Oude Wetering en Vreeswijk naar Roermond te varen. Na het lossen van de vletten blijft de Sympathie in Roermond liggen om onderdeel uit te maken van het programma en zo mooi promotie te kunnen maken voor de binnenvaart. In het ruim worden activiteiten gehouden. Hiermee kunnen eventuele toekomstige werknemers voor de branche op een ludieke wijze kennis maken met de binnenvaart. Het BVB zorgt ook voor het nodige promotiemateriaal. Het vlettentransport is mede mogelijk gemaakt door Shippoolen in samenwerking met het BVB en OnderwijsCentrum Binnenvaart. De gasolie voor het vervoer is gesponsord door de NPRC en Reinplus Vanwoerden Bunker BV. NIUW FILM KLIN SCHIP Het Bureau Voorlichting Binnenvaart heeft een nieuwe promotie-dvd laten maken over kleine binnenvaartschepen. De titel van de film is De drijvende kracht; kleine binnenvaart, grote klasse. Het eerste exemplaar werd tijdens het Symposium Limburgse Binnenhavens overhandigd aan gedeputeerde Bert Kersten van de provincie Limburg. Onze bedrijfstak kenmerkt zich door een grote trots naar buitenstaanders op het beroep maar ook op de schepen, klein en groot. Het BVB speelt hier op in door mensen zelf mee te laten helpen de binnenvaart te promoten. Hier wordt de populaire, online media Hyves en Youtube voor ingezet. Op het Youtube- kanaal van het BVB is de nieuwste binnenvaartfilm te vinden. Door op delen te klikken kan via dit kanaal iedereen de film openbaar als gadget op zijn eigen Hyves-pagina plaatsen en vrienden uitnodigen deze te bekijken. Zodra de nieuwe film hier twintig keer of meer bekeken is, kan een mail naar het BVB worden gestuurd (film@bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl). Als dank voor de medewerking krijgen deze mensen een klein schip met grote opslagmogelijkheden, namelijk een door het BVB vervaardigde exclusieve binnenvaart-usb-stick (zolang de voorraad strekt). De film De Drijvende kracht; kleine binnenvaart, grote klasse is onderdeel van het project Klein schip dat door het xpertise en InnovatieCentrum (ICB) wordt begeleid. Het BVB is verantwoordelijk voor de imagocampagne rondom de kleine klasse binnenvaart. De DVD is een onderdeel van deze campagne. xemplaren van de film kunnen bij het BVB opgevraagd worden. Wilco Volker overhandigt de dvd aan Bert Kersten lobbyen in Brussel en Den Haag; spreken op congressen; organiseren van werkbezoeken; presentaties geven op scholen; promotie van kleine en grote schepen; ontwikkelen van films, brochures, foto s, etc. Wat kan u doen voor het BVB? Om dit alles te kunnen realiseren is uw steun voor ons onmisbaar. Wij geloven in een goede toekomst voor de binnenvaart en willen daar graag samen met u aan verder bouwen. Voor 0,15 per ton heeft u een professioneel voorlichtingsbureau. Heeft u vragen en/of opmerkingen? Neem dan gerust contact met ons op. ZOTRMR - De opleiding Verbrandingsmotortechniek niveau 4 wordt herzien. Daarmee wordt een betere afstemming op het bedrijfsleven bereikt. De herziening is mogelijk geworden dankzij steun van de overheid, die de BiBregeling (subsidie voor Beroepsonderwijs in Bedrijf) hiervoor heeft opengesteld. Negentien VIV-lidbedrijven en twee onderwijsinstellingen beginnen dit najaar gezamenlijk met het project, dat moet leiden tot een kwaliteitsverbetering van de BBL (Beroeps Begeleidende Leerweg)-opleiding Verbrandingsmotortechniek niveau 4. De VIV is zeer verheugd over deze ontwikkeling. VIV-voorzitter Gerard Martens: De aansluiting van mbo (niveau 2,3 en 4) naar hbo verbrandingsmotortechniek (werktuigbouw) wordt nu veel beter. Voor de studenten biedt dit een kans om makkelijker door te stromen in de verbrandingsmotortechniek. Drie jaar geleden werd de aftrap gegeven voor het eerste BIB-project waarbij een drietal opleidingen, te weten: dieselmotortechnicus, eerste dieselmotortechnicus en revisietechnicus werden herzien. Die opleidingen zijn nu beter afgestemd op het bedrijfsleven. Ook is de opleiding dieselmotortechnicus omgevormd tot de opleiding Verbrandingsmotortechnicus. Volgens Martens dekt die opleiding nu de gehele sector, ook gasmotoren, waar we in de toekomst veel meer mee te maken gaan krijgen. De deelnemers aan het project zijn: Breko BV, Cummins Holland BV, Dieselservice Dordtse Kil BV, Dolderman BV, quipco BV, Geveke besturingstechniek BV, Koedood dieselservice BV, L.P. Koster en Zn BV, Machinefabriek Padmos Stellendam BV, MTU Detroit diesel Benelux BV, MWM Benelux BV, PON Power BV, Vink Diesel BV, D. van de Wetering BV, Kemper en van Twist BV, VIV, Kenniscentrum Innovam, Albeda College, Da Vinci College, Stichting Mobiliteitsleren, Omneon BV. Bureau Voorlichting Binnenvaart Postbus KA Rotterdam T

10 PAGINA 10 Lieren Aandrijvingen Besturingen Geleverd aan Teus Vlot Dredging t.b.v. Nicole: lektrische voortstuwing installatie. 3 stuks baggerpomp aandrijvingen. motron vloeistof gekoelde frequentieregelaars. Hoofdstroom verdeler installatie. Hydraulische lieren. Marotechniek bv: Zonnehorst 2 I 7207 BT Zutphen (The Netherlands) I Tel. 0031(0) I Fax. 0031(0) mail: info@marotechniek.nl I Internet: Wij verzorgen: Handleidingen Insteekfolders (opmaak en drukken) Bedrijfsprofielen (advertorials) Boeken (opmaak en drukken) Promoties Wij leverden het casco van de Rivierhopper Nicole en wensen De Brandt N.V. een behouden vaart. Advertentie publicaties D SCHPVAART- KRANT HFT HART VOOR D VAART! en behouden vaart vanwijkstuurhuizen.nl Overige aluminium & RVS werkzaamheden roefdeuren.nl Werkendam Wij feliciteren De Brandt NV en wensen Rivierhopper Nicole en bemanning een behouden vaart Postbus PD Rotterdam Tel.: Fax: sales@scheepvaartkrant.nl Lees de krant ook eens op een andere manier scheepvaartkrant.nl Teus Vlot Diesel & Marine heeft de gehele afbouw mogen verzorgen van de diesel electrisch aangedreven Rivierhopper Nicole Baanhoek 182 b 3361 GN Sliedrecht Tel Fax : info@teusvlot.nl - W:

11 SLIDRCHT - In opdracht van de Belgische firma De Brandt uit Baasrode is de rivierhopperzuiger Nicole opgeleverd. De Nicole is een multifunctioneel schip dat niet alleen zelfzuigend is maar ook in de containervaart op het Belgische achterland kan worden ingezet. Met een milieuvriendelijke dieselelectrische voortstuwing en vele doordachte systemen behoort de Nicole tot de parels van de binnenvaart. Het casco van de Nicole werd door ShipVision geleverd en in Servische Backi Monostor gebouwd. Het casco heeft de Brusselse afmeting van x meter en heeft op een diepgang van 3.96 meter een laadvermogen van 2007 ton. De ruiminhoud bedraagt 1218 M3. Met rechte beunwanden en een hefbaar stuurhuis is de Nicole geschikt voor de containervaart, met ballast en een hydraulisch hefbare zeefbakinstallatie werd het mogelijk de kruiplijn naar 4.50 meter te brengen. De afbouw werd compleet uitgevoerd door Teus Vlot Diesel Marine die ook de afbouwengineering en de diesel-electrische installatie en zuiginrichting in eigen huis ontwierp en installeerde. De complexe afbouw verliep geheel volgens planning zodat de Nicole met alle systemen na de bouwvakvakantie volledig operationeel is. Diesel-electrisch Het eerste in het oog springend is de diesel-electricshe voortstuwing met twee electromotoren die via één reductiekast een traditionele schroefas en voortstuwingsschroef aandrijven. Voor het benodigde vermogen zijn maar liefst drie Caterpillar C32 generatorsets beschikbaar met een vermogen van 995 kw elk. Al dit vermogen zal nooit tegelijk aangesproken worden, twee generatorsets staan zorgen voor het vermogen, de derde is een reserve. In een rustige vaart is het vermogen van één set al voldoende. De firma Marotechniek leverde de benodigde componenten voor de diesel-electrische installatie. Deze bestaat uit: - een tandwielkast met twee ingaande assen en schakelbare koppeling, - verder twee Siemens electromotoren van 630 kw vanaf 116 tot 1200 omw/min. - en twee motron vloeistof gekoelde frequentieregelaars met twee door Marotechniek gemodificeerde remweerstanden. Vermeldenswaard is dat de electromotoren zijn met maar liefst 1600 Ampère zijn afgezekerd. Gebruikmakend van de modernste frequentieregelaar master/ slave technieken is een uiterst dynamische voortstuwingsinstallatie verkregen waarmee het mogelijk is om de schroef in vijf seconden van 0 naar 340 omw/min te regelen en in twee seconden van 340 omw. naar stilstand. Met deze mogelijkheden is het manoeuvreervermogen van de Nicole fenomenaal. Van 60 naar 50 Hz Voor het benodigde electrische vermogen zij twee van de drie generatorsets voldoende, er staat er altijd een in reserve. Maar om de motoren toch gelijke uren te laten maken werkt het zo dat de generator met het minste draaiuren automatisch als eerste wordt opstart. De generatoren leveren 480 Volt aan de hoofdstroomverdeler. Deze bestaat uit 13 stuks, door middel van selectiviteitberekening geselecteerde vermogensautomaten. Variërend van 800 A voor een roterende omvormer tot 2500 A voor de scheidingsschakelaar ten behoeve van de bussbar van 3200 A. De motorbediende vermogensschakelaars ten behoeve van de drie stuks invoedende generatoren zijn voorzien van synchronisatiesets. en andere bijzonderheid van de electrische installatie is de roterende omvormer die in de machinekamer achterop staat. Deze omvormer wordt gevoed met 480 Volt/60 Hz en levert aan de andere kant 400 Volt/50 Hz. en motron frequentieregelaar zorgt ervoor dat deze omvormerinstallatie precies de 1500 toeren vast houdt. Voor tijdens de rusttijden en havenwerk heeft de Nicole ook nog twee 220/380 Volt havensets beschikbaar, deze zijn niet nodig als de hoofdgeneratoren draaien. Zuigbuis De Nicole is uitgerust met een zuigbuis die van 17 tot 23 meter uitschuifbaar is. Hiermee kan de Nicole ook op diepere wateren zoals de Schelde voor zuigwerk worden ingezet. De firma K.S.B. Nederland leverde de zand en jetpompen van het merk G.I.W. die in de machinekamer op het voorschip staan opgesteld. De firma Martechniek leverde drie 355 kw Siemens electromotoren met tandwielkast en elastische koppeling ten behoeve van de baggerpomp aandrijvingen als ook de schakelkasten met motron frequentieregelaars. Tevens leverde Marotechniek de hydraulisch aangedreven zuigbuislier van kg en sledelier van kg. Kunststof leidingen Om zoveel als mogelijk in onderhoud te sparen werden waar mogelijk kunststof leidingen toegepast. De firma Rombouts uit Tholen leverde de kunststofleidingen voornamelijk ten behoeve het lens/ballastsysteem. Het kunststof PAGINA 11 Hopperzuiger Nicole in de vaart materiaal biedt talloze voordelen ten opzichte van metalen leidingen. Het is veel slijtvaster waardoor minder slijtage en onderhoud, het materiaal is duurzamer en lichter en er is geen gevaar van cavitatie. Toch moest men bedroevend vaststellen dat men bij de RVI nog niet zo ver is dat het gebruik van kunststof leidingen overal wordt toegestaan. Waar dat is de zeevaart al lang wordt toegepast is dat in de binnenvaart voor algemeen gebruik nog niet gecertificeerd. Op de Nicole moest het gebruik van kunststof leidingen dan ook beperkt blijven tot waterafvoer van boord naar buiten waarbij flensverbindingen onder de waterlijn niet waren toegestaan. een gemiste kans want juist op een schip waar duurzaamheid hoog in het vaandel staat had de toepassing van kunststofleidingen bij uitstek geschikt geweest. Hydrauliek De Nicole is uitgerust met een talloze hydraulische systemen. Afsluiters worden hydraulisch bediend, kaapstanders etc. Bijzonder is ook de hydraulische hefinrichting van de schudzeefinstallatie die in een verdieping kan worden gestreken ten behoeve van de kruiplijn. Afbouw Bij Teus Vlot kan men tevreden zijn. Systeemontwerpen Marcel Bakker had een jaar nodig voor de ontwikkeling en het ontwerp van het diesel-electrische systeem, afbouwcoördinator Wim Hovestadt had de verantwoording voor een goed lopende afbouw waarbij vele systemen naast elkaar moesten worden geïnstalleerd. Zowel de machinekamer op het achterschip als die op het voorschip mogen vol worden genoemd en voor elke installatie moesten toch een onderhoudsvriendelijk plekje op dit 81 meter schip worden gezocht. n er was zelfs nog plaats te vinden voor een verzonken autoplaats. De firma Van Wijk leverde ook een belangrijke bijdrage aan dit schip met de levering van een complete scheeps- en dekinventaris. Zo leverde Van Wijk het overzakbare stuurhuis en diverse RVS woningen machinekamerdeuren. en aantal componenten werd er in deellevering al in Servië op gezet. VRVOLG OP PAGINA 13 Gebr. Sluyter koersbepalend in Verzekeringen Wij wensen De Brandt N.V. en rivierhopper Nicole een behouden vaart Beurs WTC - Beursplein 37 - Receptie 17e verdieping - Postbus DC Rotterdam Tel. +31 (0) Fax +31 (0) Lijst van leveranciers aan boord van de Rivierhopper Nicole SHIPVISION Levering casco TUS VLOT DISL MARIN Complete afbouw zowel diesel, mechanisch als electrisch MAROTCHNIK 2 Siemens elektromotoren 630 kw tpm KA tandwielkast 3 baggerpompaandrijvingen Hydraulische zuigbuislier en sledelier Roterende omvormer 116 kw 3200 amp. hoofdstroomverdeler ROMBOUTS KUNSTSTOFTCHNIK Kunststofleidingsysteem en afsluiters PON POWR 3 Caterpillar C32 DI-TTA generatorsets motor rpm + samenbouw op skid met Stamford generator NOVTC Uitlaatgassendempers hoofd- en hulpvermogen Flexibele ophanging uitlaatsystemen Machinekamerventilatoren ATX ruimventilatie Rvs afsluitbare regenroosters/brandkleppen BLOKLAND NON-FRRO Beunkoelers en anodes DN BRJN SHIPYARD Schroefasinstallatie PROMARIN 5-bladsschroef Hihg Skew Design dia mm VAN DR VLDN MARIN SYSTMS Hydr. besturingssysteem SP 2525 met roeraandrijving 3 AG /60/120 3 roerensysteem Van der Velden type 195 bestaande uit 2x HD 220 en 1x 195 Vetsmeerapparaat type 3000/R6 VAN WIJK WRKNDAM Boegschroef Sd 1400 C, onderkuip stuurhuis, hefkolom stuurhuis, spudpalen, autokraan mtr kg, autokraan 12 mtr kg, hydrauliek ZWTS WRKNDAM Zwets pompen KORTMAN ISOLATI Isolatie uitlaatgassensysteem DBS SCHPSSRVIC Aluminium machinekamervloeren VAN WIJK STUURHUIZN Aluminium bovenbouw, T-model overzakbaar Zonwering Rvs woningdeuren en Rvs machinekametdeur Rvs toegangsluiken Boordlichtbakken Rvs hoogglansgepolijst Heklichtbeugel Rvs hoogglansgepolijst Rvs bolders Rvs voetrail Rvs hoogglansgepolijst railingwerk Autokooi BLOMMART SCHPSLUIKN Voormast, achtermast en stuurhuistrap RADIO HOLLAND NTHRLANDS Radio Zeeland Sigma 560 Padpiloot Radio Zeeland Sigma 120 cholood Radio Zeeland Sigma 130 Windmeter Radio Zeeland Sigma 700 Intercom Thrane&Thrane VHFs RT2048 Nauticast AIS SYGO Scheepsladingmeter Hoogtemeter TRSCO NGINRING Navigis radaroverlay kaartsysteem RAFA SCHPSRAMN Scheepsramen onder keur van o.a.: Lloyd`s, BSI, DVN, GL e.a. D COMBINATI INTRIURBOUW Complete betimmering woningen en stuurhuis incl. lessenaar en complete stoffering PAANS Complete stoffering SPDHAT RIDDRKRK lectrische vloerverwarming achterwoning en stuurhuis BUNKRSTATION PAPNDRCHT 1 e levering gasolie en complete scheepsinventaris ADVCON SIGN SRVIC Complete belettering HUCHM SPCIAL PRODUCTS HC-Roka: voor slijpsel, kalk en cement HC-Shipclean: machinekamerontvetter NLF MARIN PAINTS Te Servië: Nelfapox STL premium Coat Nelfapox FW coating Nelfapox Interprime 6027 Te Nederland: Nelfapox STL premium Coat Nelfapox Interprime 6027 Nelfaprime Multiprimer Nelfamar Multigloss RV Nelfamar Supertop Gloss Sneeuwwit Nelfadur lakverf 2DN Polyurethaan Nalfadur Topfinish ZG halfglans Polyuerethaan GBR. SLUYTR Verzekering

12 SCHPVAARTKRANT PAGINA 12 Bouwers en leveranciers wensen De Brandt NV en rivierhopper Nicole een... Pb. 528, 3370 BA Hardinxveld-Giessendam T: +31 (0) , F: +31 (0) : info@breejen-shipyard.nl W: rivierhopper Nicole Siemensstraße 33, D rftstadt Tel. +49 (0) , Fax +49 (0) mail: info@promarin.de, Web: Tel , Fax , power.nl@pon-cat.com ijdig eelz Sterk en v Boterstraat CC Werkendam T. +31 (0) Fax +31 (0) Mob. +31 (0) mail: info@shipvision.nl Web: Lieren Aandrijvingen Besturingen Zonnehorst 2, 7207 BT Zutphen T: +31 (0) , F: +31 (0) : info@marotechniek.nl, W: Slabbecoornweg RZ Tholen Tel. +31 (0) , Fax: +31 (0) mail: info@romboutskunststoftechniek.nl Web: Baanhoek 182b, 3361 GN Sliedrecht Tel , Fax mail: info@teusvlot.nl, Web: Trefwoord: NICOL Azaleastraat 8, 2951 BB Alblasserdam Tel: mail: dbs-scheepsservice@live.nl Uilekade 30, 3336 LP Zwijndrecht Tel.: , Fax: GSM mail: info@kortman-isolatie.nl Web: Zwets Werkendam BV Vierlinghstraat 22, 4251 LC Werkendam Tel , Fax mail: info@zwetspompen.nl Leeghwaterstraat 20, 4251 LM Werkendam Tel , Fax , Novetec b.v. Van Hennaertweg CA Alblasserdam Tel. +31 (0) Schrank 7, 3371 KJ Hardinxveld-Giessendam Tel , Fax Mob mail: leen.decombinatie@kliksafe.nl Ridderkerk Van Wijk B.V. Werkendam Beatrixhaven 3B, 4251 NK Werkendam Tel , Fax mail: info@vanwijkstuurhuizen.nl Web: Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam Tel , Fax Postbus 79, 4250 DB Werkendam -mail: info@vanwijkwerkendam.nl Web: Fazant CN Ridderkerk Tel Fax ridderkerk@speedheat.nl Frans Schot Mob ekhoutstraat 2, 3087 AB Rotterdam, Tel , Fax mail: info@radioholland.nl - Web: Navigis Radaroverlay Nelf Marine Paints BV Blommaert Scheepsluiken Stokerijstraat 35, B-2110 Wijnegem Tel. +32 (0) , Fax +32 (0) mail: info@blommaertalu.be Web: Ambachtsweg 28, 3831 KB Leusden Tel , Fax Lelystraat 106, 3364 AJ Sliedrecht Tel , Fax info@bloklandnonferro.nl Gebr. Sluyter bv Makelaars in assurantiën Anno 1920 Beurs WTC, Beursplein 37 Postbus 30101, 3001 DC Rotterdam Tel , Fax Lindeweg 22, 2995 XK Heerjansdam Tel , Fax mail: info@sign-service.nl Web: Voor deelname aan opleveringspagina s info bij Jan Bus of Anne-Marie Visser, tel , sales@scheepvaartkrant.nl Nieuweweg 5, 9073 GN Marrum Postbus 26, 9172 ZS Ferwert Tel , Fax mail: info@nelfmarine.nl Web: GSPCIALISRD RINIGINGSMIDDLN Scheepsladingmeters Hoogtemeters Diepgangmeters Feenselweg 10, 9541 CX Vlagtwedde Tel , Fax mail: info@huchem.nl, Web: Onderweg 6-I, 4221 LC Hoogblokland Tel , Fax mail: info@sygo.nl, Web: Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

13 Hopperzuiger Nicole (vervolg) VRVOLG van PAGINA 11 Van Wijk leverde ook het wegklapbare railingwerk en speciaal model heklichtbeugel. Veel RVS elementen werden hoogglans RVS uitgevoerd. De complete betimmering was in handen van De Combinatie Interieurbouw. Samen met Speedheat Ridderkerk voor de vloerverwar- ming en de firma Paans voor de stoffering werd in perfect interieur opgeleverd. en extra bijzonderheid van het interieur is de rolstoeltoegankelijkheid van woning en stuurhuis ten behoeve van de zoon van de schipper. In de vaart De firma De Brandt NV mag terecht trots zijn met deze nieuwe aanwinst waarmee aangetoond wordt er in de binnenvaart talloze mogelijkheden liggen. Met een zelfzuigende inrichting die tot in zeehavens is te gebruiken en met een kruiplijn voor het uropese achterland tot in Berlijn toe is er met dit schip van alles mogelijk. Van directe overslag in andere schepen tot de containervaart met drie breed en vier hoog. Met een investering in vele systemen wordt op het verbruik en onderhoud bespaard en met een emissie arme voortstu- Nederlander commercieel directeur Gentse haven Hendrik-Jan van ngelen: Als de havenwereld eenmaal in uw bloed zit Bij het Havenbedrijf Gent kan commercieel directeur Hendrik-Jan van ngelen al onmiddellijk werken aan twee belangrijke dossiers: de nieuwe zeesluis en het kanaal Seine-Schelde. Foto Havenbedrijf Gent Krammersluizen: schippers positief over online informatie ROTTRDAM - Rijkwaterstaat heeft de pilot van begin juni geëvalueerd met mobiel internet, sms-informatieservice en het eerder toekennen van de toerbeurt bij het schutten bij de Krammersluizen. Schippers blijken mobiele en online informatie over actuele en verwachte wachttijden zeer waardevol te vinden. Ook leverde de pilot goede gegevens op over zaken die in de toekomst te verbeteren zijn. Gekeken is hoe de hinder voor schippers zoveel mogelijk te beperken was. ssentieel in de proef was het eerder toekennen van de toerbeurt, ofwel de volgorde voor het passeren van de sluis. Zo kon wing is dit schip extra aantrekkelijk voor elke verlader die weet dat duurzaamheid in het vervoer snel aan belang zal winnen. Meer bijzonderheden over Proef met betere informatie en eerder toekennen toerbeurt geëvalueerd de schipper bij oplopende wachttijden in een vroeg stadium zijn vaarplan aanpassen, zonder dat dit invloed had op de toerbeurt voor de sluispassage. Bijvoorbeeld door een andere route te varen, te wachten op een gunstiger tijd, langzamer te varen om brandstof te sparen, aan wal te gaan of een ligplaats te nemen. De verwachtte lange wachttijden zijn echter uitgebleven, omdat tijdens het onderhoud aan de sluizen toch veelal met twee kolken geschut kon worden. Daarom is niet ten volle duidelijk geworden of dit systeem zinvol is en of het ook echt werkt. en opvallend punt was dat de bouw van de Nicole en de geleverde diensten en producten zijn te vinden in de gedetailleerde leverancierslijst op pagina 11 en op de speciale opleveringspagina. GNT - Het Havenbedrijf Gent heeft onlangs een nieuw commercieel directeur aangesteld. Het gaat om de Nederlander Hendrik-Jan van ngelen. Hij gaat zijn functie vervullen vanaf 1 oktober Hij stond al in voor diverse taken in de havenwereld, zowel in Nederland als in Vlaanderen. DOOR THO FRISON Hendrik-Jan van ngelen studeerde in 1995 aan de technische universiteit van Delft af als burgerlijk ingenieur. Sindsdien werkte hij onder meer bij P&O Nedlloyd, waar hij verantwoordelijk was voor de ontwikkeling van de Antwerp Gate Terminal. Ook daarna bleef de havenwereld voor hem op het voorplan. Als de havenwereld eenmaal in je bloed zit, gaat dat er niet meer gemakkelijk uit. In zijn nieuwe werkterrein liggen al twee initiatieven voor de hand. r is de realisatie van de nieuwe grotere zeesluis in Terneuzen, waardoor grotere zeeschepen de haven van Gents zullen kunnen aandoen. Anderzijds is er de geplande verbinding Parijs-Seine-uropa waarbij Gent een draaischijf kan worden op deze uropese vaarweg een aantal schippers duidelijk merkte minder brandstof te gebruiken. Daarnaast zijn enkele technische problemen boven water gekomen. Naast persoonlijk contact via marifoon en telefoon zette Rijkswaterstaat (mobiel) internet en een sms-informatieservice in. Mobiel internet en sms Op de nieuwe, mobiele internetsite van Rijkswaterstaat stonden de meeste actuele PAGINA 13 Invoering laagzwavelige brandstof in binnenvaart ROTTRDAM - De binnenvaart moet per 1 januari 2011 laagzwavelige brandstof gaan gebruiken. De uropese wetgeving wordt op die datum van kracht. r mag dan alleen nog gasolie met een zwavelgehalte van maximaal 10ppm worden gebunkerd meldt de IVR. Op grond van U Richtlijn 2009/30/C van 23 april 2009 is implementatie voor de Binnenvaart van laag zwavelige brandstof, ook wel zwavelvrije brandstof genoemd, met een zwavelgehalte van 10 ppm verplicht vanaf 1 januari Oorspronkelijk was het de bedoeling van de uropese Commissie om de emissie in de binnenvaart te reduceren door middel van de specifieke laag zwavelige brandstof N590. In de definitieve richtlijn is dit echter los gelaten en wordt uitsluitend nog een grens gesteld aan het zwavelgehalte in gasolie voor de binnenvaart, zijnde maximaal 10 ppm (10 mg/kg) oftewel 0,1 procent m/m. Over de implementatie en mogelijke gevolgen van gebruik van laagzwavelige brandstof is door de IVR in januari 2010 het rapport IVR report on the impact on implementation of low sulphur fuel in seagoing per and inland navigation per from a practice viewpoint uitgebracht. Dit rapport is beschikbaar op Doordat alleen het maximum wachttijden bij de Krammersluizen. Deze waren met een mobiele telefoon of computer gemakkelijk en snel op te vragen. Ook was het mogelijk om de actuele schuttijd per sms te ontvangen. Schippers bleken de nieuwe informatievoorziening bijzonder op prijs te stellen. De sms-service kwam nog niet voldoende uit de verf wegens de uitgebleven drukte, maar heeft volgens de branche veel potentie bij lange wachttijden. De dienstverlening werd in eerste instantie eenmalig bij de en voor de beroepsvaart op de Krammersluizen aangeboden. Mogelijk wordt dit later ook bij andere, soortgelijke en toegepast. Vanaf 1 januari moet de binnenvaart over op zwavelarme gasolie. zwavelgehalte is geregeld in de uropese richtlijn, kan niet uitgesloten worden dat in uropa verschillende kwaliteiten gasolie worden geleverd, waarvan het zwavelgehalte wel voldoet aan de uropese richtlijn, maar andere brandstofspecificaties minder kunnen zijn dan gewenst. Oudere motor Het is een feit dat er nog veel schepen zijn met oudere voortstuwing- en hulpmotoren die minder geschikt zijn voor laag zwavelige brandstof. Het brandstofsysteem van deze motoren is gevoeliger voor slijtage van V De nieuwe pont. Foto Hoogheemraadschap Hollands Noorderkwartier Speciale marifoon site geeft informatie over verschillende examens ROTTRDAM -De Stichting Nautische xamens Nederland heeft op 12 juli de eerste site gelanceerd waarop uitgebreide informatie over verschillende examens gegeven wordt. Op vindt men tevens informatie over communicatiemiddelen als Dsc Marifoon, PIRB, SART, Navtex, Inmarsat enzovoort. De Stichting Nautische xamens Nederland neemt namens Agentschap Telecom in veel plaatsen examens af op het gebied van het Basis certificaat marifonie, GMDSS, Marcom B en Marcom A, inclusief de daarbij behorende operationele vaardigheden. Nautische brandstofsysteem componenten met alle mogelijke gevolgen van dien. Ook dichtingen van deze oudere motoren kunnen lekkage gaan vertonen wanneer laag zwavelige brandstof wordt gebruikt. Voor alle motoren dient tevens een nieuwe balans te worden gevonden tussen het zwavelgehalte van de brandstof en het TBN van de smeerolie. De implementatie van laag zwavelige brandstof in de binnenvaart is echter geen probleem wanneer in overleg met de motorfabrikant en smeerolie leverancier mogelijk noodzakelijke aanpassingen aan het motorbrandstofsysteem worden doorgevoerd, het TBN Vrijvarende veerpont Akersloot gedoopt xamens Nederland is sedert 2006 als examen afnemend instituut. Op de site is tevens te vinden waar en wanneer examens worden afgenomen en hoe men zich voor een examen moet opgeven. De verplichte praktische vakken worden met behulp van professionele simulatie programma s verzorgd en zijn erg leerzaam. Uitgezonderd de zomermaanden zijn er gemiddeld elke maand examens in Grou, Den Oever, Zwolle en Groningen. Met enige regelmaat zijn er examens in Nijmegen en Raamdonksveer. Daarbuiten is het mogelijk een examen aan te vragen in een andere plaats, mits voldoende belangstelling. van de smeerolie goed wordt afgestemd op de laag zwavelige brandstof en het liefst brandstof voldoend aan de N590 specificatie wordt gebunkerd. In het algemeen zal laag zwavelige brandstof zorgen voor een schonere verbranding en emissie, een schonere motor, een enigszins hoger brandstofverbruik met echter het risico op slijtage van brandstofsysteem componenten van oudere motoren wanneer geen N590 brandstof, waarin smeerverbeterende additieven zijn toegevoegd tijdens raffinage, wordt gebruikt. Ook kan het zijn dat biobrandstof 5 tot 7 procent aan de diesel wordt toegevoegd. Biobrandstof heeft een reinigende werking en is gevoeliger voor vorming van bacteriën waardoor risico op verstopping van het brandstof systeem kan ontstaan. Geen van deze zaken zullen tot problemen leiden wanneer voldoende aandacht wordt besteed aan de implementatie van laag zwavelige brandstof, de kwaliteit ervan, de juiste modificaties van brandstofsystemen van oudere motoren, een juiste aanpassing van de smeerolie. Om problemen en schade als gevolg van de overgang naar laagzwavelige brandstof te voorkomen heeft de IVR een folder met informatie en aanbevelingen ontwikkeld. De folder is beschikbaar in vier talen (N, NL, FR, D). Voor meer informatie en download AKRSLOOT - De nieuwe pont Akersloot is op donderdag 1 juli gedoopt door ls Woestenburg, voorzitter van de dorpsraad. De 132 jaar oude kabelpont, waarmee regelmatig ongelukken zijn gebeurd, is vervangen door een vrijvarende pont. De pont is ruimer, vaart zonder kabel en is helemaal van deze tijd. r is plek voor 100 mensen. Ook auto s hebben meer ruimte dan voorheen. Voor een overtocht met deze nieuwe pont moet meer betaald worden. Wandelaars en fietsers betalen voortaan 1 euro en auto s 2 euro. De pont Akersloot vaart over het Noordhollandsch Kanaal en verbindt de Schermer en Akersloot met elkaar. De pont is veruit de kortste verbinding met de overkant. Als de pont er niet zou zijn, zouden fietsers vele kilometers moeten omfietsen. Ook voor de scheepvaart is dit goed nieuws. De pont zit niet meer aan een kabel vast, die moet worden gespannen. De kabel is menigmaal over het hoofd gezien en botsingen leverden forse schade op. Om die redenen hebben het hoogheemraadschap Hollands Noorderkwartier en de gemeente Castricum besloten de oude pont te vervangen om zo een snelle, maar vooral veilige verbinding te maken. Onder het toeziend oog van belangstellenden uit Akersloot hebben hoogheemraad Kees Stam, dorpsraadsvoorzitter ls Woestenburg en wethouder Bert Meijer de nieuwe veerpont Akersloot officieel in gebruik genomen. De gemeente Castricum overhandigde op dit officiële moment de pontsleutel aan het hoogheemraadschap, dat per 1 juni verantwoordelijk is voor de exploitatie van de pont. Vervolgens doopte mevrouw Woestenburg, voor een dag benoemd als doopvrouw, de veerpont officieel als vaartuig. Het oude pontje Akersloot blijft wel in de buurt. Het gaat naar café/restaurant De Woude, waar het als drijvend terras zal worden gebruikt. Het pontje zal zoveel mogelijk in originele staat worden onderhouden. De gemeente Castricum is altijd eigenaar geweest van de oude veerpont. Het hoogheemraadschap was sinds 1993 verantwoordelijk voor het onderhoud en beheer.

14 PAGINA 14 Draagbare Clinometer De meest verkochte clinometer - Spatwaterdicht - Werktijd 24uur - Slagvaste kast - Heldere groene en rode lampen - Automatische lader INLICHTINGN OF BSTLLINGN BIJ ONZ DALRS HFTRONIC maakt het op maat FMM ANTWRPN Dé Voordeligste! - Altijd scherpe prijzen! Nassaustraat B-2000 Antwerpen T : +32 (0) T : +32 (0) F : +32 (0) M : +32 (0) : femm.antwerpen@telenet.be W : Ligplaats nodig? Dutch Harbour Lay-up Services in s Gravendeel. Uw ligplaats bij uitstek! Dutch Harbour in s Gravendeel biedt zeer complete mogelijkheden en dienstverlening voor het bemand of onbemand opleggen van binnenvaart- en zeeschepen (diepgang tot 5,50 m) tegen gunstige tarieven. Onze afgesloten haven ( m 2 ) aan de Dordtsche Kil kent geen golfslag en heeft drijvende aanlegsteigers. Het haventerrein is enkel voor belanghebbenden toegankelijk. Voor meer vrijblijvende informatie en tarieven, neem contact op met Dutch Harbour Havennummer G950 Griendweg 14, s Gravendeel T: F: : info@dutchharbour.nl W: Voorzieningen: 700 m drijvende aanlegsteigers; Camerabeveiliging; Afgifte huishoudelijk afval; Gratis draadloos internet. Wij leveren: 220V/380V walstroom; Gasolie en drinkwater; Kraandiensten; Diverse alarmsystemen voor onbemande opleg. LIRN - ANKRS - KTTINGN Steenpad 21 i SG Willemstad - Tel.: , Fax: Website: -mail: bverheij@kabbelaris.nl Zomeractie bij Radio Holland Ruil nu uw bochtaanwijzer in, nieuwe regelgeving komt eraan! Radio Holland heeft deze zomer een aantrekkelijke aanbieding van de SIGMA-500 combipiloot. Wilt u uw oude bochtaanwijzer, die straks niet meer voldoet aan de regelgeving, vervangen voor een moderne combipiloot, wacht dan niet langer en informeer naar deze aanbieding. De actie loopt tot eind augustus Te koop: compacte oliebad draadankerliertjes V, vrijloop en vang, 48 mtr staaldraad, ankergewicht tot 800 kg, evt. te plaatsen aan boord Inl. Tinnemans: Phoenixring HR Dordrecht Tel.: Fax: (N.O.Z.) Gespecialiseerd in: subsidies voor de binnenvaart Heeft u nieuwbouw of verbouwingsplannen? Pleeg eens vrijblijvend overleg met ons over de subsidiemogelijkheden. ACTIPRIJS 4.500,- xclusief installatie en BTW Alle voorkomende Scheeps, Jacht & Interieur betimmeringen Kantoor en werkplaats: Postbus 153 Nieuwe Bosweg DD Hendrik Ido Ambacht Tel.: Vestiging Rotterdam: Fax: Nijmegenstraat mail: info@vanmameren.nl Havennummer 2184 Voordelen van de SIGMA-500 uitlezing 69,- HRFST/WINTRACTI!!! DRIJFJAS MT GRATIS BDRUKKING SIGMA COVR280, 5 HALN 4 BTALN HLLY HANSN THRMOKLDING, GRATIS BROK BIJ N SHIRT PVASTAR HANDZP 3 LTR 7,95 KIBOOM RDDINGSVST 150N 99,- Biesboschhaven Zuid NN Werkendam - Tel mail: info@kieboomwerkendam.nl Maaskade 28, Postbus 52, 5361 GB Grave Tel , Fax info@scheepswerfgrave.com Alle voorkomende reparatie werkzaamheden Nieuwbouw van alle typen bedrijfsvaartuigen Dokcapaciteit 110 mtr ekhoutstraat 2, 3087 AB Rotterdam Haven Nr. 2121, Postbus 5068, 3008 AB Rotterdam Tel ; Fax mail: sales@radioholland.nl Internet: Bel nu onze binnenvaartafdeling voor meer informatie: of stuur een naar info@radioholland.nl. De sterke schakels van Radio Holland Gebofa Maritiem, Werkina Werkendam, Linssen lectronica, Leeuwestein Scheepsinstallaties, Navimar B.V., Van Tiem lektro, Novio Nautic,

15 ROTTRDAM - Het RIS Platform heeft op 1 juli weer met varende ondernemers en andere geïnteresseerden bijgepraat over de ontwikkelingen rond de invoering van River Information Services (RIS) in Nederland. De ontmoeting vond plaats in het Rotterdamse Schielandshuis en werd georganiseerd door Bureau Telematica Binnenvaart en Rijkswaterstaat (RWS). r werd uitleg gegeven over FIS, ofwel Fairway Information Service, over LIVRA, wat staat voor Logistieke keten Informatie Vaarwegen Rotterdam Antwerpen en over het Verkeersmanagement Ondersteunend systeem (VOS) dat op termijn het IVS90 moet gaan vervangen. Met Fairway Information Service (FIS) kunnen schippers over een poosje alle lectronic Nautical Charts (NC s) van de belangrijkste binnenvaarwegen downloaden. Het gaat daarbij om de vaarwegen van alle beheerders, dus niet alleen die in beheer bij Rijkswaterstaat zijn. De Waterdienst van Rijkswaterstaat beheert FIS in Nederland. Naar verwachting kunnen schippers vanaf 2010 het systeem gebruiken. Momenteel is men halverwege met de ontwikkeling van de software. Men denkt nog twee maanden bouwtijd nodig te hebben. Dan wordt het uitvoerig getest in Gouda en omgeving en vervolgens volgt afstemming met de gebruikers. In september volgt dan nog een testperiode. De verwachting is dat het programma pas na de jaarwisseling operationeel wordt. Gebruikers kunnen dan een account aanmaken en daarin aangeven wat ze willen ontvangen. Het betekent dat de Lelystadinformatie (Berichten voor de Scheepvaart) verdwijnt, zegt projectleider Onno Zwart. De informatie via Teletekst blijft wel gewoon bestaan. LIVRA In het pilotproject LIVRA werken Rijkswaterstaat en de stichting MIS-Cobiva samen. Schippers krijgen op het traject Rotterdam Antwerpen zicht op de sluisplanning, door consequent informatie uit te wisselen met RWS. LIVRA moet leiden tot een optimalisatie van het sluisplanningsproces, waardoor de binnenvaartondernemer in de toekomst een reis efficiënter kan plannen en uitvoeren. Tijdens de pilot wordt ervaring opgedaan met deze manier van omgaan met informatie. Op het internet kan de situatie in en rond Volkeraksluizen, Krammersluizen, Sluizen Hansweert en Kreekraksluizen bekijken. Voor het grote publiek zijn de gegevens geanonimiseerd. Deelnemers aan de pilot kunnen de eigen gegevens en die van andere pilotdeelnemers bekijken. Ze zien actuele schuttingen, kolkindelingen, wachtlijsten en de situatie rond de wachtplaatsen. Zo kunnen zij zich een beeld vormen van de wacht- en doorlooptijden op deze objecten. Dat is ook het doel van de eerste praktijkproef die onder de naam Situatie loopt sinds 1 april tot aan het eind van dit jaar en waaraan alle binnenvaartondernemers kunnen meedoen. Lea Kuiters van RWS: We doen met de pilot praktijkervaring op en we wisselen zo informatie uit om te komen tot betrouwbare reistijden. We hebben voor LIVRA zoveel mogelijk gebruik gemaakt van beschikbare systemen om te onderzoeken hoe we info kunnen bieden. De site is simpel, maar niet heel erg snel. De nadruk ligt nu nog vooral op de vraag; hoe kunnen we het gebruiken. We doen tegelijkertijd een gebruikersonderzoek. Dat levert op dat wachttijden sluizen moeilijk zijn te plannen en dat kost reistijd. Daar valt winst te behalen. De wachttijd is nu gemiddeld 17 minuten, maar vaker tot 13 minuten langer. We willen kijken of we door betere informatie daar iets aan kunnen doen. In deze eerste praktijkproef, die loopt tot het voorjaar PAGINA 15 LIVRA is het leerproject van Rijkswaterstaat Informatie van schipper is brandstof voor snelle en betrouwbare logistiek van 2011, is er aandacht voor het actuele kolkplaatje, de aanbodslijst en een actueel overzicht van de bezetting van de wachtplaatsen. We meten nu de effecten maar hebben wel te maken met en, aldus Kuiters. en tweede proef moet inzicht geven over de nauwkeurigheid van de voorspelling van de schuttingen en de bezetting van de sluiskolken. Het is een vooruitblik op de schuttingen. Aan de hand van verschillende kleuren kun je zien of je er eventueel bij kunt in een kolk, hetgeen kan worden afgeleid aan de resterende ruimte in de kolk en de afmetingen van je schip, ligt Kuiters toe. Als info die beschikbaar is onvoldoende of onbetrouwbaar is wordt dat ook aangegeven. We geven ook aan er een schip een kegelschip in de sluis ligt en of er een passagiersschip bij kan. De aanwezigen maken opmerkingen over de privacy bescherming. Als mensen geen info willen geven uit oogpunt van privacy kunnen we geen betrouwbare info geven. We kunnen dan niet aangeven of er bijvoorbeeld nog een wachtplaats vrij is. We hebben gekozen voor de huidige privacyregels. Wat we kunnen zien tonen we. Maar we gaan geen discussie houden, hooguit aanwakkeren. We hebben een aantal AIS ontvangers geplaatst om te kunnen weten wat de wachttijden zijn, maar die info tonen we niet aan het publiek. De sluismeesters hebben meestal de AIS ontvanger aan staan maar maken overwegend gebruik van IVS90. AIS is voor hen een scherm er bij staat. Kuiters benadrukt dat de schipper zelf verantwoordelijk blijft voor de berekening van zijn reistijd. Reistijden worden berekend op basis van de gegevens die de schipper zelf ingeeft. We willen op internet een tabelletje maken voor de routes die via de vier sluizen gaan en op basis van de beschikbare info. We geven geen TA. De schipper kan zelf steeds kijken hoe de wachttijden zijn en zijn reisprogramma aanpassen. Hij moet zijn wijzigingen dan wel doorgeven want anders loopt het systeem niet. Kuiters benadrukt dat het een planningssysteem is, geen reserveringssysteem. Alleen de blauwe blokken zijn gereserveerd volgens de planning van de sluismeester. De groene vlakken geven aan dat die planning niet betrouwbaar is, daar zitten nog veel blindgangers tussen. Laatste praktijkproef In een derde proef, later in het jaar ligt de focus op de voorspelling van de reistijd, rekening houdend met de sluistijd. Kuiters: Het liefst zien we dat daarvoor een reisplan beschikbaar is en anders kan het aan de hand van de beschikbare tabellen en de van de schippers verkregen gegevens. r zit altijd een onbetrouwbaarheid in vanwege de schuttijden, maar zeventig procent moet volgens de tabel het schema wel halen. Tijdens de reis updaten we het verhaal, belooft Kuiters. Alle proeven lopen door tot april We willen er van leren en hopen het in de toekomst (bij succes) te implementeren in een van de andere projecten. Maar LIVRA dient vooral om te leren. Dus schippers, schrijf je in en geef reacties, roept Kuiters op. VOS VOS is het Verkeersmanagement Ondersteunend systeem (VOS) dat op termijn het IVS90 moet gaan vervangen. Jan Paul Kors van RRWS noemde het gekscherend het Volgende Onbetrouwbare Systeem. Niettemin moet VOS betere informatie opleveren voor de scheepvaart. Het systeem wordt ontwikkeld als gevolg van de beleidsbrief Varen voor een vitale economie: een veilige en duurzame binnenvaart, die voormalig staatssecretaris voor Verkeer en waterstaat Huizinga in november 2009 heeft gepresenteerd en de daaruit voortvloeiende visie. VOS moet zorgen voor verbeteringen en veranderingen in de wijze waarop verkeersmanagement wordt uitgevoed, inclusief de eisen vanuit wet- en regelgeving, wensen vanuit de sector en de medewerkers. Kors: Anton van Hattem van Mis-Cobiva heeft gezegd dat alleen door een goede digitale infrastructuur te bouwen de harde infrastructuur efficiënt kan worden gebruikt. Dat is dan ook het doel van VOS; bijdragen aan vlot, betrouwbaar en veilig. Met actuele info over wachttijden bij sluizen en bruggen voor de scheepvaart, zodat met meer betrouwbaarheid een reis kan worden gepland, er sneller en betrouwbaarder info aan hulpdiensten kan worden geleverd, de ondersteuning verbetert, et cetera. Wat betreft de behoeftes verwijst Kors naar alles wat LIVRA momenteel onderzoek, aangevuld met datgene wat de sector zelf aandraagt. Kors: Alle ontwikkelingen samen, dus FIS, LIVRA en RIS, vormen een drietrapsraket die alleen kan worden afgeschoten als de schipper bereid is om informatie te verstrekken. Want dat blijkt de brandstof te zijn voor een snellere en betrouwbaarder logistiek. Om bedrijven meer de kans te geven de economische en kredietcrisis te overleven, is de wetgever ingegaan op de wens van veel directeurgrootaandeelhouders (DGA s). Zij mogen onder bepaalde voorwaarden hun loon verlagen. De feiten op een rij. h et W R o p h et W AT R Afge Voor de scheepvaart zijn weersvoorspellingen belangrijk, hoeveel regen gaat er vallen, waar gaat het vallen en wat zijn (bijvoorbeeld) de gevolgen voor de waterstanden? Toch zijn de meeste weerberichten voor de scheepvaart iets te oppervlakkig. Ze zijn immers veelal op een bepaalde regio gericht, en de hoeveelheid neerslag wordt meestal niet gekoppeld aan de waterstanden. De Scheepvaartkrant wil hier verandering in brengen met behulp van weerjournalist Marc Putto. Hij verzorgt de weerrubriek, speciaal gericht op de scheepvaart. Voorlopig in wisselvallig vaarwater De droogte is voorlopig niet echt meer een hot item, want de wisselvalligheid is soms met nadruk aan zet in de Benelux. De uitloper van het zomerminnende Azorenhoog, die de afgelopen weken steeds zo vriendelijk was om het weer bij ons in positieve zin te beïnvloeden, trekt zich steeds meer terug op de Atlantische Oceaan. Crisis overleven met loonsverlaging Regelmatig uiten DGA s de wens hun loon fors te verlagen om de BV meer kans te geven de crisis te overleven. De wetgever wilde hier tot voor kort niets van weten: gewone werknemers nemen ook geen genoegen met een loonsverlaging als het economische tij tegenzit. Besluit De starre houding van de wetgever heeft de behoefte bij veel DGA s niet weggenomen. Voor hen kwam eind vorig jaar goed nieuws. Uiteindelijk heeft de staatssecretaris begrip getoond voor de door de economische crisis ontstane knelpunten. Bij besluit heeft hij goedgekeurd dat, als aan enkele voorwaarden is voldaan, het loon van de DGA mag worden verlaagd. De goedkeuring geldt voor 2009 en Formule Op praktische gronden sluit het besluit aan bij de omzet. Bij een omzetdaling in 2009 en/of 2010 ten opzichte van 2008 mag het loon van de DGA evenredig worden verlaagd. Hiervoor wordt de volgende formule genoemd: Gebruikelijk loon 2009 = A x B/C Gebruikelijk loon 2010 = A x D/C A = gebruikelijk loon over 2008 B = de omzet over het eerste kalenderhalfjaar van 2009 C = de omzet over het eerste kalenderhalfjaar van 2008 D = de omzet over het eerste kalenderhalfjaar van 2010 Voorwaarden Het besluit noemt wel belangrijke voorwaarden. Zo mag de rekening-courantschuld van de DGA bij zijn BV niet toenemen als gevolg van de loonsverlaging. Ook mag het dividend dat de BV aan de DGA betaalt, niet toenemen. Ofwel: de geldstroom van de BV naar de DGA moet daadwerkelijk afnemen. De goedkeuring geldt niet als Door een opvallende verschuiving van de weersbepalende drukgebieden komt er meer ruimte voor koelere en onstabiele instroom uit het westen of noordwesten. Ook ligt de straalstroom (krachtige windbundel op circa 9 kilometer hoogte) sinds lange tijd vrijwel boven onze hoofden. De temperaturen liggen deze laatste juliweek veelal iets onder de 20 graden in onze contreien. De zon maakt minder uren dan we gewend zijn geweest in pakweg de afgelopen zes weken. Op woensdag 28 juli en ook aan het einde van de week weten enkele regengebieden, of losse buienclusters tot onze contreien door te dringen. Het blijft tot en met het weekeinde van 31 juli en 1 augustus - en ook daarna nog- vrij koel voor de tijd van het jaar, soms maar graden. Ondanks de toegenomen wisselvalligheden blijft de zon het toch nog wel goed doen op de momenten tussen die paar buien of regenperioden door. Het water van de binnenwateren, de Noordzee en met name ook het IJsselmeerwater is flink opgewarmd gedurende de afgelopen warme periode. Dit soort bijna lauwe watertemperaturen kunnen ook het weer in onze regionen extra parten spelen. In combinatie met een koude bovenlucht kunnen de felste buien makkelijker ontstaan boven zee en met een zuidwester of noordwester landinwaarts drijven. Die buien die dus later in de week verwacht worden kunnen dus een extra impuls krijgen wanneer de bovenlucht ook nog wat verder afkoelt. Mogelijk vangt na 7-8 augustus weer een aanmerkelijk warme(re) en stabiele periode aan. r is een verband tussen een fraaie julimaand en de daaropvolgende augustus. De kans is ongeveer zeventig procent dat na een mooie julimaand augustus ook zomers verloopt. Waterstand De Bovenrijn bij Lobith had z n laagste stand van het jaar op 25 juli met amper meer dan 8 meter boven N.A.P. Veel verdamping (niet onderschatten met die droge warmte) en de weinige neerslag van de afgelopen weken waren daar debet aan. Komende periode zal het waterpeil tot meer dan een meter kunnen stijgen door de neerslag die al in Midden-uropa valt en nog gaat vallen. Meer weerinfo is er op eur.nl Weerman Marc Putto DGA levert in om bedrijf te redden de omzetten in de jaren 2008, 2009 of 2010 zijn beïnvloed door bijzondere omstandigheden die niets te maken hebben met de crisis. Vragen Hoewel het besluit voor de praktijk goed hanteerbaar lijkt, roept het toch vragen op. Onduidelijk is welke omzet maatgevend is. Is dit de omzet van de persoonlijke holding of de omzet van de werk-bv? Het laatste lijkt, gezien de achtergrond van het besluit, voor de hand te liggen. Duidelijk is het niet. Het besluit gaat ook niet in op de invloed van de tijdelijke loonsverlaging op het DGA-pensioen. Ondanks deze vragen toont het besluit aan dat de staatssecretaris oog heeft voor de praktijk. ventuele vragen over de werking van het besluit hoeven geen probleem te zijn. Vooroverleg met de bevoegde inspecteur over de gevolgen is altijd mogelijk. Meer informatie Heeft u meer concrete vragen over uw eigen situatie? Heeft u andere vragen over de positie van de DGA? Alfa begeleidt u graag en laat u zorgeloos doorvaren! Neem eens contact op met de Alfa-professionals Pieter Dammers in Raamsdonksveer, Arie Droogendijk in Gorinchem of Rudi Nijs in Hoogeveen. Frank Kerkhof, fiscalist Alfa Accountants en Adviseurs

16 PAGINA 16 FRISLAND DISLMOTORN ONDRDL VAN D LUYTGROP B.V. LVRBAAR IN 2010 DROGLADING 110 x m - type Allegonda 135 x m - type Johannes TANKR 86 x 9.60 x 4.70 m type C 110 x x 4.92 m 9 tanks type C 110 x x 5.38 m 10 tanks type C Levering zowel vanuit Oost-uropa als China. Keizersveer 1b, 4941 TA Raamsdonksveer T: F: : info@combi-international.nl W: CNTRAAL TLFOONNUMMR TL : +31(0) FAX : +31(0) WB : MAIL : info@fransbergen.nl HAVNSTRAAT CR MAASBRACHT VOOR AL UW BVRACHTINGN VANAF D BLGISCH MAAS Van Luik tot Givet naar Nederlandse bestemmingen PARTIJN GROOTT VAN 500 TOT 2500 TON Hydraulische apparatuur en Pompen Hydrohuis bv Postbus 653 Tel AP Spijkenisse Fax Port Werkplaats: Ringdijk 400 Ridderkerk HYDR. POMPN t/m 2000 cc/omw. HYDR. MOTORN t/m cc/omw. Inkoop Verkoop Reparatie Revisie Zaandam Zuiddijk meter uit het Noordzeekanaal. Hellingen en dokken. Max. lengte: 70 meter 100% service. Alle werkzaamheden info@scheepswerfvooruit.nl Als schipper denk je altijd vooruit. S C H P S W R F VOORUIT Bernaerts b.v.b.a. S c h e e p s r e p a r a t i e Alle reparatie werkzaamheden Staal en aluminium constructiewerken Rafa scheepsramen Aluminium & PVC Stuurhuizen, Ramen en Deuren Grote kosten besparing: Het door ons ontwikkelde zaksysteem voorkomt uitbreken van betimmering! Uw collega s zijn onze beste reclame!!! Slachthuislaan 17-B-2060 Antwerpen Tel.: +32 (0) Fax: +32 (0) LVRING INBOUW & ONDRHOUD RVISI & RPARATI Korte Lijnbaan 17, 8861 NS Harlingen Tel. (0517) , Fax. (0517) mail: info@frieslanddieselmotoren.nl MR DAN 80 JAAR HT BTROUWBAR ADRS VOOR D SCHPVAART DUITS TOPFABRIKAAT TRACTI TYP Ah (20 uur) AFM.: LXBXH IN MM NTTOPRIJS P/S ex. BTW PZS x 420 x ,- v.a PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- Voormelde prijzen zijn inclusief montage en transport, geen voorrijkosten, exclusief BTW. Prijs kunststof container: 200,- per stuk, exclusief BTW. Garantie: 72 maanden pro rata, waarvan de eerste 24 volledig. Levering in Nederland + België + Duitsland. Volautomatische tractielader: passende type c.q. prijs op aanvraag Alle andere start- en tractiebatterijen op aanvraag. + Nieuwe Havenweg 15b BA - ARNHM P. Montens afd. Scheepvaart Tel.: , Fax: , Ruissen en Griffioen VRKOOP, INSTALLATI N SRVIC VAN NAUTISCH APPARATUUR Dealer Prijswijzigingen voorbehouden. Uitgebreide ervaring en vakkundigheid Aantrekkelijk uurtarief Gespecialiseerd in RZ - en Swiss radar producten 24 uur per dag bereikbaar ATIS inbouwstation Keizershof 18, Dordrecht, Tel.: Ben Griffioen Andre Ruissen RVS Uitschuifbare Radarmasten tot 6 meter slag, geleverd als bouwpakket of compleet geplaatst Inl. Tinnemans: Complete elektrische installaties verbouw/nieuwbouw Verkoop diverse nautische apparatuur Stuurhuisbedieningspanelen (d.m.v. Touch) Motor Management Systeem (M.M.S.) Service aan nautische- en elektrotechnische appartuur Zeer compacte CPU Kleinste bereik 150 mtr. BOGSCHROVN N BALLASTJT NIUWS Klokweg 16, 3034 KK Rotterdam Tel.: Diverse occasions Rivier Radars SCHPSTCHNIK BV reparatie Cummins revisie Hét adres voor goede service en scherpe prijzen. psilon boegschroef Tevens noodvoortstuwer Gamma boegschroef met stuurtooster Diesel Motoren Service B.V. Complete motorrevisie Ruildelen Brandstofpompen Injectors Verkoop van nieuwe en gereviseerde Cummins motoren Kaartenmakerstraat CB Ridderkerk Tel.: Fax: mail: info@dieselmotorenservice.nl Web: Kanalen boegschroef Delta, de 15% meer stuwkracht boegschroef Bèta tunnel boegschroef SB - BB SIGMA boegschroef / noodvoortstuwer o.a. voor passagiers en rescue schepen Kalkman ook voor reparatie van alle merken boegschroeven KALKMAN SCHPSTCHNIK BV Tel: Fax: Ballastjet t.b.v. ruim vullen en ledigen

17 Frankrijk...Vooruit! Vroeger stond langs de Franse wegen bij werkzaamheden een waarschuwingsbord met de tekst France... Avance!. Verbetering is vooruitgang, zo werd daarmee gesuggereerd. De kreet moet nodig weer van stal worden gehaald, maar nu voor de Franse vaarwegen, want daaraan moet het nodige worden opgeknapt. Wel romanticsh maar ook veilig? DOOR GÉ VAN D ZON Dit is de laadplaats van Martot, een gemeente in het Franse departement ure (Hoog-Normandië) dat 506 inwoners telt. Ooit kwamen de rivieren ure en Seine samen ter hoogte van het stadje Les Damps, maar in de jaren dertig werd de samenvloeiing van de rivieren 10 kilometer stroomafwaarts uitgesteld tot hier, in Martot. Daarom komen nu Seine en ure samen in een reservoir in Pont-de-l Arche. De hoge oevers van de ure in Pont-de-l Arche en les Damps bieden een prachtig zicht op de keurige huizen, gebouwd onderaan de heuvel en op de eilanden tussen de ure en de Seine. Je kunt er ongehinderd langs het jaagpad wandelen. Het is dan ook een plek die bijzonder geschikt is voor picknicks, een middagslaapje, een romantische wandeling, een middagje vissen of een kanotocht. Dat alles onder genot van een echt Normandisch kaasje zoals de camembert, de Pont l veque of de livarot, weggespoeld met een koele cider natuurlijk. Maar als je gaat laden moet je maar hopen dat alles goed gaat, want zoals je ziet; niemand kan je bereiken als er iets gebeurt. Veiligheid, horen we toch almaar, schijnt zo belangrijk te zijn. Maar hoe zit het met de veiligheid van de opvarenden van dit schip? FOTO M. DOURLNT (CNBA) PAGINA 17 Organisaties vrezen voor ernstige schade door afstoten van taken ROTTRDAM - De Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders, Scheepsbouw Nederland, het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart, Kantoor Binnenvaart en de Vereniging voor Beroepschartervaart hebben een notitie opgesteld waarin ze aandacht vragen voor de grote afhankelijkheid van de maritieme cluster van kundige en effectieve Nederlandse overheidsinspecties. Het afstoten van taken bij deze organisaties kan de maritieme cluster ernstige schade toebrengen en daarmee de bijdrage van deze cluster aan de Nederlandse economie onder druk zetten. Minder overheid leidt in dit geval tot méér belasting van de ondernemer, stellen de organisaties. Ook noemen ze andere effecten, die leiden tot meer vervoer over de weg in plaats van het water met alle daaraan verbonden milieu- en congestie-effecten. r zijn zeker mogelijkheden tot een verdere efficiencyverbetering van de betrokken overheidsinspecties, maar vaak zijn die pas op wat langere termijn te realiseren en vereisen op korte termijn extra capaciteit. De ondertekenaars van deze notitie verzoeken dan ook met klem om vanuit deze optiek nut en noodzaak van de bij de maritieme cluster betrokken overheidsinspecties te bezien en zeker geen botte bijl te hanteren bij verdere heroverwegingen. BVB promoot kleine binnenvaart via nieuwe kanalen en USB stick in de vorm van een klein schip. Schippers mogen minder drinken DN HAAG - Het toegestane alcoholpromillage voor schippers wordt vanaf 24 juli verlaagd van 0,8 naar 0,5 promille. Dit is de belangrijkste consequentie van de wijziging van de Scheepvaartverkeerswet die op die dag van kracht wordt. Het lagere promillage gold al voor de Rijn, Waal en Lek en wordt nu uitgebreid naar de overige wateren. De maatregel geldt voor beroepsschippers én recreatievaarders, zoals zeilers en bestuurders van snelle motorboten. Doel van de maatregel is dat personen scherp en alert zijn als zij een vaartuig besturen. De Nederlandse regels worden hiermee in overeenstemming gebracht met omringende landen, en met de regels voor de weg. Inmiddels heeft de ministerraad, op voorstel van minister urlings van Verkeer en Waterstaat, ook ingestemd met een wetsvoorstel waarin het mogelijk wordt om van schippers die de regels overtreden, het vaarbewijs in te nemen. Dit wetsvoorstel ligt nu bij de Raad van State. De huidige wetswijziging voorziet nog niet in deze mogelijkheid. Daarnaast is kort geleden de Regeling snelle motorboten gewijzigd. Verzoeken van vaarweggebruikers om gebieden te ROTTRDAM - -Het Bureau Voorlichting Binnenvaart (BVB) heeft op 8 juli tijdens het havensymposium Limburg de eerste dvd over de kleine klasse binnenvaartschepen overhandigd aan gedeputeerde B. Kersten van de provincie Limburg. Deze nieuwe promotiefilm over de binnenvaart is het begin van een nieuwe serie informatieve mini films over de sector. De film is uitgebracht onder de titel, De drijvende kracht; kleine binnenvaart, grote klasse. Waar voorheen nieuwe films door het BVB via de geijkte communicatiekanalen verspreid werden, kiest zij nu voor een nieuwe insteek. Door gebruik te maken van nieuwe kanalen zoals Youtube en Hyves kan de binnenvaart in korte tijd bij veel mensen bekend worden gemaakt. Daar heeft het BVB de sector wel bij nodig. wijzigen, zijn hierin meegenomen. Met de huidige wijziging zijn de gebieden en seizoenen voor varen met snelle motorboten uitgebreid. Meer informatie staat op Vaarweggebruikers worden de komende weken geïnformeerd over de wijzigingen. Rijkswaterstaat verspreidt een flyer in onder meer de jachthavens. Bij een aantal regionale zenders is een radiospotje te horen. Rijkswaterstaat en de Dienst Waterpolitie van het KLPD handhaven samen de regels op de rijksvaarwegen. De hoogte van de boete bij overtreding hangt af van de ernst van de overtreding. Nu komen nog geregeld negen verschillende rijksoverheidinspecties aan boord van een (zee)schip die deels dezelfde vragen stellen. viteiten in Nederland. De Nederlandse overheid kent dan ook terecht een grote prioriteit toe aan een logistieke toppositie van Nederland binnen. De maritieme cluster, van oudsher zeer internationaal georiënteerd, wordt sterk bepaald door internationale wet- en regelgeving, van mondiaal en uropees niveau. De Nederlandse sectoren hebben vaak unieke karakteristieken goede voorbeelden zijn short sea shipping en binnenvaart waarin Nederland een leidende positie heeft binnen uropa die een forse inzet van de Nederlandse overheid vereisen in internationaal overleg om de belangen te behartigen. Ook de inspectiediensten zijn hierbij betrokken, vaak voor de technische invulling van op hoofdlijnen overeengekomen regelgeving. De tijdige en doelgerichte nationale implementatie van de internationaal overeengekomen wet- en regelgeving is van Veel binnenvaartondernemers zijn tegenwoordig op sites als Hyves te vinden. Daar zijn de mooiste foto s van schepen dagelijkse reclame voor de binnenvaart. Deze trots op de schepen, klein en groot, kan via het internet snel en breed verspreid worden. Om dat te bereiken lanceert het BVB een online campagne waar een leuke gadget mee te verdienen is. Hierbij vraagt het BVB iedereen in de binnenvaart om zelf ook mee te doen aan promotie van de bedrijfstak. Op het Youtube kanaal van het BVB is de nieuwste binnenvaartfilm te vinden ( nnenvaart). Door op delen te klikken kan via dit kanaal iedereen de film openbaar als gadget op zijn eigen hyvespagina plaatsen en vrienden uitnodigen deze te bekijken. Zodra de nieuwe film twintig keer of meer bekeken is vanaf de eigen hyvespagina kan een mail gestuurd worden naar film@bureau voorlichtingbinnenvaart.nl. Aan deze mensen reikt het BVB als dank voor de medewerking een klein schip, met grote opslagmogelijkheden, in de vorm van USB stick uit (zolang de voorraad strekt). Deze exclusieve binnenvaart USB stick heeft een opslagcapaciteit van 2GB. Klein Schip De film De Drijvende kracht; kleine binnenvaart, grote klasse is een onderdeel van het project Klein schip dat door het xpertise en InnovatieCentrum (ICB) wordt begeleid. Het BVB is verantwoordelijk voor de imagocampagne rondom de kleine klasse binnenvaart. Voor degenen die de film toch liever niet via internet bekijken is deze ook op DVD op te vragen via het bovenstaande adres van het BVB. groot belang voor het functioneren van de maritieme cluster. Ook hier vervullen de inspecties een belangrijke rol. De Nederlandse overheid is thans vaak nog leidend in de ontwikkeling van beleid en technische regelgeving in internationale organen van bijv. de IMO en U, mede dankzij de nog aanwezige kennis bij de ministeries en inspecties van de sector. Uitholling van het aantal beschikbare fte s bij de overheidsinspecties en van de aanwezige kennis kan leiden tot wet- en regelgeving die nadelig is voor Nederlandse ondernemers, gezien de nichemarkten waarin zij vaak actief zijn. Afname van de overheidsrol betekent in buitenlandse havens tevens meer inspectiedruk voor Nederlandse schepen, zo warschuwt men. Overheidsinstanties moeten voldoende kennis en capaciteit behouden NBKB steunt oproep maritieme cluster Stichting Nederlands Bureau Keuringen Binnenvaart (NBKB) steunt de oproep die is gedaan door De Koninklijke Vereniging van Nederlandse Reders, Scheepsbouw Nederland, het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart, Kantoor Binnenvaart en de Vereniging voor Beroepschartervaart fficiency De noodzaak erkend dat verdere bezuinigingen bij de (rijks)overheid nodig zijn om bij te dragen aan het op orde brengen van de overheidsfinanciën. Dit biedt enerzijds kansen om te komen tot stroomlijning en afstemming tussen overheidsdiensten, anderzijds dient dit wel doordacht te gebeuren om schadelijke effecten te voorkomen. De efficiency van de overheidsinspecties kan omhoog door: 1. Het instellen van een kennisplatform inspecties bedrijfsleven, waardoor problemen in de uitvoeringssfeer die veel capaciteit vergen worden voorkomen; 2. Het verrichten van inspecties aan boord van binnenvaarten zeeschepen door een goed opgeleide en geïnformeerde inspecteur die zo veel mogelijk soorten inspecties kan uitvoeren. Nu komen nog geregeld negen verschillende rijksoverheidinspecties aan boord van een zeeschip die deels dezelfde vragen stellen; 3. Inspecties baseren op een risicoprofiel van ondernemer en diens schepen in plaats van op een absoluut aantal te inspecteren schepen en/of bedrijven. Goede ondernemers worden hierdoor beloond, ondernemers die het iets minder nauw nemen met de regelgeving krijgen een hogere inspectiedruk. Voor de overheid betekent dit dat de schaarse inspectiecapaciteit gericht kan worden ingezet (niet meer schieten met hagel); 4. Digitaal informatie uitwisselen tussen ondernemer en conomie De totale maritieme cluster biedt in Nederland werkgelegenheid aan circa personenen vormt bijna 3 procent van het Bruto Nationaal Product. De kracht van de Nederlandse economie is voor een belangrijk deel verbonden aan de transportsector, ook wat betreft de vestiging van industriële actiinspectiedienst, zodat toezicht niet steeds aan boord hoeft plaats te vinden; 5. Meer ruimte voor doelregelgeving in plaats van prescriptieve regelgeving die de ondernemer voorschrijft wat hij/zij in welke situatie moet doen. Dit voorkomt het steeds maar weer opstellen van nieuwe regeltjes zonder dat oudere regelgeving wordt geschrapt, hetgeen leidt tot onduidelijkheden voor ondernemers en veel discussies met inspectiediensten; 6. Terughoudendheid met het uitplaatsen van overheidstaken naar marktpartijen. Dit leidt wel tot minder ambtenaren maar niet tot minder belasting voor ondernemers. Ook leidt het tot een hogere rekening voor ondernemers (19% BTW) die niet altijd verrekend kan worden. Ook leidt dit tot verlies aan kennis bij de overheid vanwege de grotere afstand tot de praktijk. Bovendien zien we de tendens dat in internationale regelgeving wordt voorgeschreven dat bepaalde taken door de overheid zelf moeten worden uitgevoerd. Hierdoor bestaat de kans dat taken weer terugmoeten naar de overheid. Cruciaal De organisaties noemen het cruciaal voor de sectoren dat: a. De overheidsinstanties voldoende kennis behouden. fficiënt functioneren vereist kennis op technisch gebied: van ladingzaken, van bemanningszaken, van toezicht op andere private partijen met inspecterende taken, van de gang van zaken bij kleine en grote ondernemers; b. Voldoende capaciteit beschikbaar is en blijft voor een goede internationale inbreng, cruciaal voor het optimaal kunnen opereren van de Nederlandse bedrijven; c. De overheidsinspecties duidelijk herkenbaar en aanspreekbaar blijven voor de ondernemers met korte communicatielijnen; d. Lastenverhoging voor ondernemers wordt voorkomen. Op deze wijze wordt de veiligheid geborgd, kunnen ondernemers de felle internationale concurrentie aan en kunnen de overheidsinspecties een verstandige en geleidelijke bijdrage leveren aan het op orde brengen van de overheidsfinanciën. De NBKB is de grootste particuliere instelling die door de IVR samen met de in haar vertegenwoordigde binnenvaarten verzekeringssector alsmede met tal van experts in Nederland is opgericht. De organiatie is gekwalificeerd om in aanmerking te komen voor de taakovername van de droge lading sector, inclusief het verstrekken van het officiële certificaat van onderzoek. De officiële taakoverdracht van alle activiteiten van de officiële inspectie wordt begin 2011 verwacht en zal door middel van een mandatering geschieden. Ook nadien blijft de Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) eindverantwoordelijk voor het verstrekken van het certificaat van onderzoek. De Stichting NBKB heeft zich op grond van dit besluit in de afgelopen jaren ingezet voor een taakoverdracht waarbij de kwaliteit van de uit te voeren werkzaamheden gewaarborgd is en de efficiency verhoogd wordt. Ze heeft daarnaast bij de bevoegde bewindspersonen steeds gepleit voor een zorgvuldige besluitvorming en overdracht van taken, die gepaard gaat met de benodigde kwalitatieve waarborgen, teneinde de sector in de toekomst alle garanties ten aanzien van goed uitgevoerde en veilige scheepskeuringen te bieden. De bij haar aangesloten experts circa dertig verspreid over heel Nederland - beschikken over de benodigde ervaring en deskundigheid om aan deze eis tegemoet te komen. De inrichting van de stichting, die als onafhankelijk orgaan toeziet op een eenvormige en deskundige uitvoering van de scheepskeuringen en op grond daarvan in de toekomst het certificaat verstrekt, staat garant voor een permanente kennisoverdracht en een efficiënt functionerende certificerende organisatie. Tevens is de Stichting NBKB inmiddels aangewezen om deel uit te maken van de Nederlandse delegatie in de internationale overlegorganen die zich bezig houden met de regelgeving op dat terrein. Wij zijn het met de organisaties die de maritieme cluster vertegenwoordigen eens dat de overheid daarbij ook in de toekomst een essentiële rol speelt en samen met de particuliere instellingen en klassenbureaus haar verantwoordelijkheid dient te nemen. Tegelijkertijd wijzen wij erop dat een dergelijk besluit gepaard zal gaan met een stijging van de kosten voor de sector, omdat de overheid deze taak in de toekomst niet meer wil subsidiëren. Het pleidooi voor behoud van het kennisplatform kunnen we alleen ondersteunen, reden waarom de Stichting NBKB deze rol al sinds enkele jaren heeft overgenomen. De Stichting NBKB staat garant voor een kwalitatief hoogstaande organisatie met behoud van het kennisniveau en tevens een goede service voor de binnenvaartondernemers, aldus een woordvoerder van de NBKB.

18 PAGINA 18 leveringen direct uit magazijn ruim toegankelijke winkel verkoop en advies balie ACCU'S VARTA 230 Amp pr. op aanvr. DAVCO 120 Amp V 94,- 200 Amp V 151,- 230 Amp V 171,- Optima ,- TRAKTIBATTRIJN 520 Amp V 1315,- 620 Amp V 1475,- 720 Amp V 1695,- 820 Amp V 1830,- 920 Amp V 1975, Amp V 2180, Amp V 2375,- Trog: optioneel Prijzen gelden bij inlevering gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. xclusief BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen DAVCO Leeghwaterstraat LM Werkendam T T KOOP: VRACHTSCHIP ATALANTA bj. 1958, 1168 ton, 1750 m3, x 8.27 x 2.50 m, kruip-hoogte 4 meter, 940 pk Cummins 1988, rev. 2008, boegschroef 200 pk Scania, nieuwe papieren bij aankoop VRACHTSCHIP LABORIUX bj. 06, 110 x 10,50 x 3,19 m 2482 ton, 3100 m3, Cat pk, 2x John Deere Silent 45 en 65 kva, 4 slpk., Blommaert Fr. kap + luikenw., boegschr. Daf 500 pk van Wijk VRACHTSCHIP AMBULANT 80 x 8.20 x 2.52 m, bj. 1956, 1110 ton / 1750 m3, MWM, 750 pk, bj Mitshibushi 25 kva bj. 2004, Hatz 25 kva, kopschroef v. Tiem 320 pk DUWBOOT ASTRIX 13 x 8.60 x 1.50 m, 2500 m3, bj 1980, Doosan 360 pk (2009), Deutz 320 pk (1980), 2x Generator Deutz type kva met nieuwe stanfort generator, 3 slaapkamers. DUWSLPBOOT MAZZL Scheepvaartbedrijf Renate TL : FAX : MOB: : svb.renate@gmail.com bj. 1943, 2x 510 pk DAF bj. 2006, x 5.98 x 2.10 m, duwcapp ton, woning 2005, kijkhoogte 6.00 / 9.00 m DUWBOOT ZLDNRUST x 5.60 x 2.20 m bj. 1922, Duwcap 5400 m3, Cat. 720 pk bj revisie 2008, Perkins 27 kva, bj SLPSCHIP NAT-MAR 80 x 9.48 x 2.63 m, bj 1930, 1372 ton, 2200 m 3, alu. schuifluiken, 2x Genset 20 & 25 kva, boegschr. 325 pk DAF In prijs verlaagd. HIJPONTON NPTUN Bj. 1958, x 6.98 x 2.20 m, 147 ton, vlak gemiddeld 9 mm, beneden werkplaats + kantineruimte. Bekijk ook eens onze vernieuwde website Altijd extra gunstige magazijn verkoop Vraag prijs en vergelijk Vosseschijnstraat / Kaai 140 B 2030 Antwerpen T F : gh-francois@vanstappen.be grote magazijn voorraad boordevol kwaliteits artikelen eigen reparatie werkplaats Gütermotorschiff für eigene Flotte zu kaufen gesucht ab 78 m bis 110 m länge Angebote an RAST GmbH In der Au 19, D Oberursel/Ts. Germany T , F M ,. rast-gmbh@t-online.de GVRAAGD: ZLFSTANDIG SCHIPPRS (CHT)PAAR op procentenbasis, schip 80 x 8.20 m, 1100 ton. Tel.: SHIPCRW zoekt i.o.v. MS Hollare 1X (VOL)MATROOS i.b.v. dienstboekje met functie matroos/volmatroos. Vaar/verlof i.o. loon comf.cao. info@shipcrew.nl Handelsonderneming NOORDSTR Rep - Las - Constr. werk Verkoop en Levering generatorsets Reparatie op locatie Tel.: of Voor al uw hellingwerk en reparatie MOLNAARS SCHPSWRF ZAANDAM Vijf hellingen tot 40 meter, alle overdekt, gelegen aan de Zaan. D. Sonoyweg 13 Tel.: Fax: _V Gezocht: JONG STL Dat graag als schipper en matroos wil varen. nige ervaring stellen wij op prijs Brieven Onder Nummer naar bureau van dit blad 12-52_V SHIPCRW zoekt i.o.v. MS Jolanda 2 3X LICHTMATROOS i.b.v. dienstboekje met functie lichtmatroos. Vaar/verlof i.o. loon comf.cao. info@shipcrew.nl Rederij Concordia B.V. Is een jonge onderneming, die zich bezig houdt met de exploitatie van haar eigen binnenvaartschepen. inde van dit jaar hopen wij 3 nieuwe schepen in de vaart te nemen. De schepen zullen in dagvaart met zondagsrust worden geëxploiteerd. en gezinssituatie aan boord is voor ons het meest ideale. Zodoende zijn we nog voor twee schepen op zoek naar: Schippers (echtparen) Als u enthousiast wordt van het vooruitzicht om met een nieuw schip te varen tegen goede arbeidsomstandigheden, stuur dan uw motivatie met CV naar info@rederijconcordia.nl of u kunt contact opnemen met T RVISI RPARATI LVRING INBOUW 24 uurs goede vaart service!! Kubus 6/8, 3364 DG Sliedrecht Tel , Fax mail: info@revrep.nl RV & RP Van Leeuwen BV Mob We winden er geen doekjes om, in de havenwereld sta je nooit stil. Onze mensen kiezen voor actie. Doeners en denkers die weten wat ze willen en er ook werk van maken. Geen wonder dat we samen aan het roer staan van een bruisende wereldhaven. De plaats bij uitstek waar je veel kan beleven en vooral bewegen. Het Gemeentelijk Havenbedrijf beheert en onderhoudt de volledige infrastructuur: van dokken en sluizen tot kranen, sleepboten en baggerschepen. Medewerkers kunnen dus heel wat richtingen uit in deze boeiende, internationale werkomgeving. In ruil garanderen we een aantrekkelijk loonpakket en een prima work-lifebalans. Het resultaat? en hecht team dat trots is om de haven mee uit te bouwen. Met volle overtuiging en volle kracht vooruit, als (m/v): Verkeersleiders Jouw uitdaging: Je staat in voor de vlotte organisatie van het scheepsverkeer aan één van de grote sluiscomplexen van de Antwerpse haven. Veiligheid is uiteraard de eerste prioriteit. Je werkt met een sterk klantgerichte en commerciële refl ex door de aanlooptijden en kosten zo laag mogelijk te houden, zowel voor de zeevaart als de binnenvaart. Dit doe je door een effi ciënte inplanning van de schepen, een optimale benutting van de sluizen, alert in te spelen op de steeds wisselende omstandigheden en constant rekening te houden met de wensen van interne en externe partners gerelateerd aan de ketenbenadering. Jouw profiel: Je bent master/licentiaat in de nautische wetenschappen (of gelijkwaardig door relevante ervaring) en bezit tevens het brevet van kapitein of eerste luitenant ter lange omvaart of een bewijs van 36 maanden vaart waarvan minimum 24 maanden als wachtoverste. Ook in moeilijke en steeds wisselende omstandigheden houd je het overzicht en neem je de verantwoordelijkheid om knopen door te hakken. Je weet de juiste prioriteiten te stellen, anticipeert op mogelijke probleempunten, en onderneemt de nodige acties om de vooropgestelde planning te realiseren. Je bent sterk communicatief, en door het internationale karakter van de Antwerpse haven komt je parate talenkennis (ngels en Frans, Duits is een pluspunt) zeker van pas. Je speelt fl exibel in op de verwachtingen van de klanten en dienstverlening staat voor jou steeds centraal. Je slaagt erin het sluispersoneel te motiveren tot een volgehouden kwaliteitsvolle dienstverlening. We zoeken 3 fulltimemedewerkers voor een continusysteem: ploegen van 12 uur (8 tot 20 uur of 20 tot 8 uur), en zon- en feestdagen. Hiervoor geldt aan aantrekkelijke nacht-, zaterdag- en zondagvergoeding. Deze functie is permanent openverklaard. Solliciteer met referentie VL-SVK. Ons aanbod: Bij het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen kun je rekenen op een gevarieerde job met stimulerende verantwoordelijkheden en plaats voor nieuwe initiatieven. Verder bieden we een aantrekkelijk loonpakket met onder andere maaltijd cheques, extralegaal pensioen, hospitalisatie verzekering, fi ets vergoeding, mobiliteits vergoeding en verzekering arbeids ongeschiktheid. Het Havenbedrijf beschikt over een strijkdienst en onze werkomgeving is rookvrij. Alle Merken motoren Generatorsets Boegschroefmotoren Pompsets etc. Uw partners voor onderhoud en service van complete mechanisch/technische scheepsinstallatie s M.A.J. Van Leeuwen D.S.H Mob Je hebt er alle boot bij om naar onze site tesurfen. - nautisch consulent - nautisch coördinator - coördinator sluis- en dokbeheer - consulent strategie & ontwikkeling (binnenvaart) Interesse? Surf voor meer info naar onze vacaturewebsite of neem contact op met onze personeelsdienst. Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen Personeelsdienst,Havenhuis, ntrepotkaai 1, 2000 Antwerpen. Tel , of mail: talent@haven.antwerpen.be

19 PAGINA 19 Torque Marine op koers met nieuw voorstuwingssysteem HAMBURG - Torque Marine IPS GmbH & Co. KG betreedt de markt met een diesel-electrisch voortstuwingssysteem voor de maritieme markt. Recent heeft het testvaartuig m.s. nok op de lbe een geslaagde proefvaart gehouden. De nok werd grondig gemoderniseerd en gehermotoriseerd en is uitgerust met een prototype milieuvriendelijke diesel-electrische voortstuwing. Torque Marine is een onderneming van de partners Claus- D Cristophel uit Hamburg en Hans Helmut Schramm uit Brunsbüttel. De onderneming werd in juni 2008 speciaal opgericht met het doel om een nieuwe diesel-electrische voortstuwing voor de maritieme markt te ontwikkelen. Beide ondernemerspartners hadden hun sporen in de maritieme wereld al verdiend met succesvolle ondernemingen. Christophel was directeur-eigenaar van CDC Mess- und Regelungstechnik GMBH tot dat die onderneming in 2008 aan Wärtsilä werd verkocht. De heer Schramm is directeur-eigenaar van de Schramm Group waartoe ook Brunsbüttel Ports behoort. Diesel-electrisch Het idee van een diesel-electrische voorstuwing op een schip is op zich niets bijzonders. Binnenvaart moet tijdelijk langzamer varen in Rotterdam ROTTRDAM - Binnenvaartschepen moeten vanaf 2013 op drie verschillende trajecten in Rotterdam gemiddeld 20 procent langzamer varen. Daardoor veroorzaken de schepen minder luchtvervuiling. De maatregel houdt verband met de aanleg van Maasvlakte 2. Door de uitbreiding van de haven neemt het transport flink toe. Door langzamer te varen is er op deze locaties geen toename van de luchtverontreiniging als vervolg van de groei van de haven. Al in 2008 is besloten dat de snelheidsbeperking voor de binnenvaart er zou komen als onderdeel van een pakket maatregelen om transport van en naar de Rotterdamse haven schoner te maken. Niet alleen voor de binnenvaart zijn er beperkingen. r komt bijvoorbeeld ook een milieuzone op de Maasvlakte voor vrachtwagens: vanaf 2013 mogen alleen nog schone vrachtwagens op Maasvlakte 1 en 2 komen. Maasvlakte 2 De maatregel is vanaf 1 januari 2013 van kracht omdat in dat jaar de eerste containerterminal op Maasvlakte 2 in bedrijf komt. Het nieuwe havengebied zorgt voor extra transport van containers. Bovendien heeft het Havenbedrijf Rotterdam met de nieuwe Zonder beperking worden normen voor luchtkwaliteit overschreden terminals ook afgesproken dat zij minder containers via de weg laten vervoeren en meer via het spoor en de binnenvaart. Die twee ontwikkelingen samen betekenen dat het transport per binnenvaart fors toeneemt. De verwachting is dat de containerbinnenvaart de komende 25 jaar maar liefst verdrievoudigt. Zonder snelheidsbeperking worden op enkele locaties normen voor de luchtkwaliteit (fijn stof en stikstofoxide) overschreden. Dat mag niet en de snelheidsbeperking is daarom een keiharde voorwaarde in het bestemmingsplan Maasvlakte 2. van 14 km/uur); - Nieuwe Maas tussen kilometerraai 998 en 1002 (4 kilometer ter hoogte van het Noordereiland) (maximaal 13 km/uur). Deze maximumsnelheden betekenen dat binnenvaartschepen gemiddeld 20 procent langzamer moeten varen. Onderzoeksbureau MARIN heeft de veiligheid bij varen met lagere snelheden onderzocht. Daaruit blijkt dat er geen problemen voor de veiligheid zijn, op twee specifieke situaties na. Daarvoor zijn uitzonderingen gemaakt. Waait het hard, vanaf 7 Beaufort, dan geldt de maximumsnelheid nergens. Ook hoeven combinaties van vier tot zes duwbakken zich op de Nieuwe Maas niet aan de maximumsnelheid te houden. De maatregel duurt tot Vanaf dat moment zijn CCR-2 motoren (of motoren met een uitstoot die niet hoger is dan CCR-2) verplicht in Rotterdam. Deze zijn een stuk schoner dan de nu langbare motoren. Daardoor is vanaf 2025 de snelheidsbeperking niet meer nodig. Al in 2008 was afgesproken deze snelheidsbeperking in te voeren. De (Rijks)havenmeester heeft nu de formele Traject De snelheidsbeperking geldt op de volgende trajecten: - Hartelkanaal tussen de Harmsenbrug en de splitsing Hartelkanaal - Oude Maas, afstand 10 kilometer (maximaal 13 km/uur); verkeersbesluiten - Oude Maas tussen de Botlekbrug en de Beerenplaat, afstand 5 kilometer (maximaal Waterbeheerders spelen in droogte DN HAAG - Rijkswaterstaat en de waterschappen nemen maatregelen in verband met de droogte. Door het aanhoudende droge en warme weer is de Maasafvoer sterk afgenomen. Rijkswaterstaat heeft daarom maatregelen bij de stuwen en sluizen getroffen om de waterstanden in de Maas op peil te houden. Verwacht wordt dat de rivierafvoer in de Maas bij aanhoudend droog weer langzaam verder zal dalen. Ook dan kunnen de waterstanden worden gehandhaafd. r is dan nog voldoende water beschikbaar om aan de watervraag te kunnen voldoen. Ook op de Rijn is de afvoer lager dan normaal. Voorzorgsmaatregelen hoeven hier nog niet worden genomen. De Veluwerandmeren worden op peil gehouden door wateraanvulling vanuit het Markermeer. In een deel van Limburg en Noord-Brabant wordt op de Maas het schutten van schepen op een waterbesparende manier uitgevoerd. Deze maatregel wordt (bijna) jaarlijks in droge zomerperioden uitgevoerd. Op de stuwen bij Roermond en Belfeld zijn balken geplaatst waardoor minder water over de stuw stroomt en meer water wordt vastgehouden. Bij de sluizen Maasbracht en Born wordt genomen, namens het College van B&W van Rotterdam en de Minister van Verkeer en Waterstaat. regelmatig water omhoog gepompt om de Maas, de Zuid- Willemsvaart en het Julianakanaal van water te voorzien. Beregeningsverboden Waterschappen hebben in diverse gebieden beregeningsverboden afgekondigd. Dit gebeurt met name in gebieden waar de grondwaterstanden laag zijn en waar geen water naar toe geleid kan worden. In droge perioden kunnen veendijken mogelijk gevaar lopen. Waterschappen zijn daarom gestart met de inspectie van deze veendijken. Bij het aanhouden van het droge weer zullen de rivierafvoeren en de grondwaterstanden langzaam verder afnemen. Rijkswaterstaat en de waterschappen houden de situatie scherp in de gaten en zullen waar nodig extra maatregelen treffen, zoals het voorbereiden van alternatieve wateraanvoerroutes. Ten behoeve van de reductie van olieverbruik en emissie werkt het Development Centre for Ship Technology en Transportsystems in Duisburg al jaren aan dit thema in opdracht van de Duitse overheid. Omdat conventionele diesel-electrische voortstuwingen niet voldoen aan de voorwaarden voor reductie van gewicht en ruimte, moesten andere oplossingen worden ontwikkeld. De heer Cristophel verdiepte zich helemaal in dit thema en kwam met originele ideeën. De oplossing werd gevonden een compleet nieuw voortstuwingsconcept dat op de testbank inclusief alle functies volledig kan worden uitgetest en kon worden gecertificeerd door de bevoegde instanties zonder dat het aan boord hoefde te worden geïnstalleerd. Het Torque voortstuwingssysteem bestaat uit een electromotor, een generatorset, het schakelpaneel met omvormers en het bedieningspaneel met optioneel een Zero mission System (ZS). Al snel vond Christophel tijdens de ontwikkelingsfase in de Carl Rehder viert 90 jarig bestaan RHDR - Begin juli heeft Carl Rehder GMBH haar 90 jarig firma jubileum gevierd. In de thuishaven Rehder werden gasten en relaties onthaald op een feestelijke bijeenkomst en werden de geschiedenis en toekomst van het bedrijf nader beschouwd. Carl Rehder was al sinds decennia een gevestigde naam in de zeevaart en is de laatste jaren uitgegroeid tot een gerespecteerde naam in de binnenvaart. De makelaar in assurantiën verzekert naast visserij- en zeeschepen inmiddels vele honderden binnenvaartschepen. Historie De firma die in 1920 werd opgericht door Carl Rehder, zoon van scheepsmakelaar en reder Carsten Rehder, staat voor 90 jaar service en kwaliteit op het gebied van transport- en scheepsverzekeringen. Carl Rehder biedt op basis van Nederlandse en Duitse verzekeringspolissen een omvangrijk pakket aan waaronder casco- en motorverzekering, P&I, ladingrisico, inboedel-, tijdverlies- en molestverzekeringen. Doordat men contacten onderhoudt met verzekeraars wereldwijd kan Carl Rehder optimale verzekeringsvoorwaarden bieden tegen optimale premies. Het bedrijf bleef lange tijd in familiehanden tot dat Dirk Rehder de onderneming aan het ondernemersechtpaar Annegret en Rolf Bernard overdroeg. Zij bleven zo n 25 jaar lang aan heer Schramm een partner voor de productie van het innovatieve systeem en werd Torque Marine IPS Innovative Propulsion Systems GmbH & Co. KG opgericht. en investering van drie miljoen euro werd in het project gestoken, dit zonder publieke subsidies! Het ontwikkelingswerk van afgelopen drie jaar werd nauw begeleid door de experts uit Duisburg en de technische universiteit van Hamburg- Harburg. Boven verwachting Diesel-electrische voortstuwingen waarbij de kracht op de schroef door middel van een tandwielkast wordt overgezet behoren tot het verleden, stelt Torque Marine. De nieuwkomer in de markt concentreert zich volledig op de hoogwaardige directe aandrijving met generatorsets en electronische omvormers. Het grote voordeel: het dubbelschroefs vaartuig kan bij deellast varen met gebruik van slechts één generatorset. Wanneer meer vermogen nodig is kunnen andere generatoren traploos bijspringen. Dit is mogelijk zonder de gebruikelijke synchronisatie van de generatorsets, het toegevoegde vermogen is binnen seconden beschikbaar. De resultaten van de eerste testen overschreden de verwachtingen van de experts. Om te kunnen varen met een schroef die 20 rpm maakt is niet mogelijk met een conventioneel voortstuwingssysteem. Het concept wekt verbazing aldus ingenieur Harmut Dobinsky van het Federal Waterways ngineering and Research Institute. Voorafgaand aan haar officiële presentatie hebben delegaties uit meerdere landen hun interesse in deze technologie al getoond. missie Volgens de heer Schramm is de effectiviteit van de nieuwe voortstuwing zeer hoog. Met twee sleepboten in aanbouw ter waarde van 6,6 miljoen euro wil Schramm bewijzen dat deze techniek ook voor dit type vaartuig toepasbaar is. Volgens Schramm is de investering in de nieuwe voorstuwing na drie jaar al terug verdiend, met name waar die wordt toegepast op Wolfgang Schendel tijdens zijn jubileum speech vaartuigen die slechts voor beperkte tijd het volle vermogen nodig hebben zoals bijvoorbeeld sleepboten. De nieuwe technologie is niet alleen kosteneffectief vanwege de brandstofbesparing tot zo n 20 procent, het is ook relevant voor de milieubesparing met name waar het gaat om de reductie van de zwavel en Nox emissie. n binnen vijf seconden staat de schroef stil, dit is een compleet andere wereld, aldus de heer Schramm. lke seconde snellere reactie betekent meer veiligheid, voegt hij er aan toe. M.s. nok Rudi Koopmans, de 64 jarige oud-eigenaar van het m.s. nok die veertien jaar op het schip met de conventionele dieselmotoren voer, kan dit bevestigen. Koopmans: Het manoeuvreren van het schip met traploos vermogen op de schroef is sterk verbeterd. De modernisering van het m.s. nok met de installatie van het nieuwe voortstuwingssysteem werd op de Gebr. Friedrich werf in Kiel uitgevoerd en gecoördineerd door het ingenieursbureau Navconsult uit Brunsbüttel. het bedrijf verbonden. Vijf jaar geleden nam het huidige management de onderneming over. De huidige directie bestaat uit Wolfgang Schendel met medefirmant Reinhard Jürgens. Namens het huidige management sprak Wolfgang Schendel in zijn speech over Carl Rehder Oud en sinds vijf jaar over Carl Rehder Nieuw. Hij benadrukte dat de continuïteit wordt gegarandeerd en de firma in private handen blijft voortbestaan. Met het huidige management is de onderneming in de laatste jaren fors gegroeid waarbij men zich sterk richt op een grondige advisering waarbij klantvriendelijkheid bovenaan staat. Naast de thuisbasis in Rehder is de Nederlandse vestiging Carl Rehder Nederland BV in Zwijndrecht uitgegroeid tot een belangrijke assurantiemakelaar voor de binnenvaart. Wie Carl Rehder zegt heeft het ook over Joint Marine Service (JMS) als pure service verlener voor de verzekeringsmarkt. Onder leiding van Kees Pals staat een team van vakmensen gereed om problemen - en soms juist ook lastige problemen - op te lossen. Daarbij worden contacten onderhouden met grote marktpartijen als P&I Clubs en met name GARD en SKULD waarvoor JMS de vertgenwoordiging heeft. De samenwerking met P&I verzekeraar SKULD op het gebied van de binnenvaart heeft zich zeer positief ontwikkeld. De Noorse P&I verzekeraar GARD, die eveneens tot een van de beste verzekeraars van de Inter- Toekomst Samen met nog een partner willen Christophel en Schramm deze technologie geschikt maken voor toepassingen wereldwijd. Vanaf september start een procedure voor het vinden van een geschikte partner. Gedurende het traject van onderzoek en ontwikkeling hebben wij het risico genomen, aldus de toelichting van de heer Schramm. Hij verwacht dat er binnen afzienbare termijn zo n 25 nieuwe banen bij Torque Marine bij komen. Op langere termijn heeft de onderneming de potentie om een van s werelds grootste leveranciers van diesel-electrische voortstuwingen te worden. Volgens Christophel zijn de mogelijkheden van de toepassing van deze technologie op vaartuigen met High Torque Power Drive op de binnenwateren nagenoeg onbeperkt. het betreft dan vermogens van 250 tot 4500 PK. Als extra is het modulaire concept ook zeer goed toepasbaar met nieuwe energievormen. Voor nieuwbouwprojecten wordt een nieuw cascovorm ontwikkeld, dit gebeurt in samenwerking met het ingenieursbureau Schlüter uit Flensburg. Met het m.s. nok als voorbeeld is het tevens bewezen dat ook oudere vaartuigen met deze voortstuwing kunnen worden aangepast. n omdat aan alle voorwaarden betreffende efficiëntie, geluidsniveaus en emissies wordt voldaan, zijn subsidies van onder andere de Duitse overheid tevens beschikbaar. Medio augustus wordt het innovatieve systeem officieel gepresenteerd. national Group gerekend kan worden, kan als extra partner en dekkingsalternatief worden aangeboden. Dit in het bijzonder voor de segmenten binnenvaart, visserij en kustvaart. JMS vertegenwoordigt in Duitsland sinds enige tijd ook de specialistische verzekeraars Anker Verzekeringen voor de binnen- en zeevaart en FM voor de binnenvaart. De wereldwijde groei wordt duidelijk aan het kantoor in Moskou dat aanstaande september wordt geopend. De plannen van een nieuwe vestiging voor Carl Rehder GMBH in Duisburg worden nog nader onderzocht. Carl Rehder Nederland In overeenstemming met de groei van het moederbedrijf maakt Carl Rehder Nederland BV, dat in Zwijndrecht is gevestigd, eveneens een sterke groei door. Hier wordt het team van Kees Pals en Wil Langeslag uitgebreid met de komst van llen Smol. Zij heeft vele jaren ervaring opgebouwd gedurende haar werkzaamheden voor diverse verzekerings-agentschappen. Aan het einde van zijn speech kon Wolfgang Schendel dan ook met een gerust hart stellen dat er zonder enige twijfel een 100-jarig jubileum in het verschiet ligt. Het feit dat hij van plan is om zich in 2015 uit het management terug te trekken zal daar niet van invloed op zijn. Carl Rehder verzekert zichzelf van een gezonde toekomst met een bedrijfsvoering die volledig in private handen blijft.

20 DA-CAPO SCHPSTIMMRBDRIJF DA-CAPO BV SPCIALISTN IN SCHPSTIMMRWRK Rivierdijk 423a BV Hardinxveld-Giessendam Tel Fax mail: info@da-capobv.nl / Web: RUBBRARTIKLN Waaronder: Verschillende profielen (massief en hol), fenders vloerbedekkingen, rubberlopers en matten (diverse uitvoeringen) Technische Rubbertoepassingen BV Ohmweg 59, 2952 BB Alblasserdam Pb 28, 2950 AA Alblasserdam, Fax: mail: info@polson.nl, Web: 24 uur bereikbaar / TRILLINGDMPRS Schijfelementen - Motorsteunen e.d. Trillingsdempers in diverse uitvoeringen: Aanslagbuffers, parabolische en diabolische dempers, V en W elementen, plafondelementen en trilmatten PAGINA 20 Tel Hoofdkantoor Tel Regio Noord en Passagiervaart Feesten Partijen Recepties T: M: : info@smaragd2.nl tot 400 personen Camerasystemen Nautic Tachograaf PLC technieken Touch Screen bediening Dealer Alphatron SMS alarmsysteem Sisalstraat 9, 8281 JJ Genemuiden Postbus 77, 8280 AB Genemuiden Tel , Fax Mob.: info@snijderscheepselektro.com 24 UURS SRVIC Meggertesten Tweedraadssystemen Frequentieregelaars Satelliet systemen Victron Centurion accu s Aanleg - reparatie van totale systemen Van de perfecte ondergrond naar een mooi eindresultaat A.J. DN BRJN & ZONN BV Hydraulische slangen, klaar terwijl u wacht Kampers Scheepskonstruktie is dé specialist op het gebied van stuurhuizen, hefgeleidekokersystemen en zonnetentkonstrukties. KAMPRS GROP, Oosthavenzijde 5, NL-3297 LD, Puttershoek Tel.: +31 (0) , Fax: +31 (0) , info@kampers.nl Vertrouwd specialisme Flexibiliteit kwaliteit service Verkoop/inbouw van alle merken voortstuwingsmotoren en keerkoppelingen Levering/plaatsing van alle merken generatorsets igen fabrikaat hydraulische stuurwerken Hydraulische installaties Pompen Handelsweg 75, 6541 CS Nijmegen, Tel , Fax: mail: info@vpgscheepsservice.nl, Web: SCHOTTL RORPROPLLR LIRN WRKBOTN KOPPLPONTONS MOTORN : Deutz, Mercedes, Cummins, Caterpillar HANDLSONDRNMING SCHRAVN bv Tel , Fax Looveer 4A, 6851 AJ HUISSN - HOLLAND -mail: info@schravenbv.com D SCHPVAART- KRANT HFT HART VOOR D VAART! KUNSTGBITTN met garantie Tandtechnisch atelier 'DNTCHNIKA' Voorstraat 107 Dordrecht Telefoon SPODRPARATIS Als het goed en mooi moet zijn! Met meer dan 35 jaar ervaring en onze uitstekende faciliteiten zijn wij hét adres voor het goed uitvoeren van alle denkbare straalwerken en het mooi aanbrengen van complete verfsystemen in de scheepvaartsector. Overdekt droogdok waardoor óók onder de waterlijn stralen en coaten op de best denkbare wijze kan worden uitgevoerd. Snelle doorlooptijden Uitwendig stralen en conserveren van schepen, duwbakken en verder alles wat drijvend kan worden aangeleverd Mogelijkheid tot stralen van laad- en binnenruimten, ook tanks. Scheepslengte tot 110 meter en breedte tot 13 meter, langer op aanvraag mogelijk! Maximale hoogte vanaf dokvloer is meter Vestigingsadres: 3e Merwedehaven/Vogelaarsweg te Dordrecht Postadres: Langedaal 166, 3317 MD Dordrecht Tel.: , -mail: breejen9@planet.nl Flexibele Klimaatregeling Voor al uw wensen op het gebied van airconditioning hebben wij het juiste antwoord. Flexibiliteit is ons devies. en goed voorbeeld van efficiënt installeren en dito energieverbruik is het Daikin multisplit-systeem. Tot vijf binnendelen zijn op één buitendeel aan te sluiten. Daarbij is ieder element individueel regelbaar. Plaatsing door geheel Nederland! Ook voor service, onderhoud en reparaties. airconditioning en koelinstallaties centrale verwarming ontstoffingsapparatuur scheepsventilaties Nijverheidsstraat X Hardinxveld-Giessendam Tel , Fax