Nieuws met diepgang. de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Donaureis 30: twee nieuwe sluizen voor Kriegenbrunn

Transcriptie

1 Nieuws met diepgang Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. ditie 13 27ste jaargang 11 augustus 2010 Jenny Klein zet kennis en ervaring in voor ouders en internaten PAGINA 7 Donaureis 30: twee nieuwe sluizen voor Kriegenbrunn en rlangen PAGINA 13 T/M 15 Vogezenkanaal blijft voor problemen zorgen PAGINA 21/23 MTU Benelux: Benelux: (0) (0) BLU POWR omvormers, acculaders combinaties Tel.: VRZKRINGN Tel Onderlinge Verzekering van Schepen U.A. HDM DUTZ CCRII AGGRGATN 12,5 kva t/m 85 kva HOLLAND DISL MAASSLUIS Tel.: Door de schepen per dag aan te bieden komt er een nieuwe uitdaging voor de logistieke dienstverleners. Met het zo optimaal mogelijke plannen, en het goed inzetten van overslagmateriaal kan er een beter resultaat behaald worden met de gehuurde schepen, stelt de UBO. Wij gaan dat doen via coöperaties. In die coöperaties zitten maximaal 160 schepen. Men kan daardoor al snel een schip vinden dat men wil huren. Ook kunnen wij de aanbiedingen van de diverse logistieke dienstverleners combineren waardoor er beter, duurzamer en efficiënter met de scheepsruimte omgegaan wordt. U- BO biedt met dit Rent-A-Ship plan de coöperaties een stabielere markt voor zowel verladers als voor de schippers. De schippers gaan een goede klant met veel lading belonen met een gereduceerd tarief. Daarentegen staat dat als het ladingvolume afneemt de verlader meer betaald. Zo ontstaat er een voor beide partijen stabiele markt. Daarin stelt elke coöperatie haar eigen plafond en bodem. Voor de schippers is er een stabiele inkomenspositie in een onrustige markt, met de voordelen van een coöperatie, die zonder winstoogmerk werkt. n waar voldoende vrijheid voor eigen ondernemerschap is. Realistisch De UBO is realistisch in haar verwachtingen. In dit plan gaan we ervan uit dat een schip 10 procent van de tijd dat het ons ter beschikking staat niet doorverhuurd wordt. en ander uitgangspunt is dat wij de huur garanderen voor =312 dagen per jaar. Als er werk is mogen en kunnen de schippers zoveel dagen varen als er in één jaar zitten. Wie op zondag niet wil varen geeft dit aan, dan wordt er rekening mee gehouden. Vracht kan geweigerd worden. Maar we moeten geen club van stilliggers worden. De schippers die zich aanmelden moeten vooraf duidelijk aangeven wat ze wel en niet willen doen. Wie meer dan 31 dagen werk weigert, krijgt ook geen huur meer betaald, maar onbetaald weigeren mag zo vaak men zelf wil. Voor het vaargebied gelden dezelfde voorwaarden. PONT D PLAGNY - De schroef van de spits Traveler wilde niet meer rond en stopte met een klap. De koppeling bleek niet meer te gebruiken en de Traveler kon niet meer voor- of achteruit. Piet en Suzanno Bouchier voeren op dat moment op het Canal lateral à la Loire, tussen Decize en Nevers. r zat niets anders op dan aan de bomen vast te maken, het duikerspak aan te trekken en onder water de zaak te gaan onderzoeken en VNF, de Gendarmerie en de Pompiers te bellen. In afwachting van hun komst haalde Bouchier al meters dekzeil voor jachten, een tafelkleed, touw en bramentakken uit de schroef. en kleine vrachtwagenband had zich echter in de vorm van een acht Tarieven Voorlopig wordt uitgegaan van een standaardvergoeding van 50 cent per dag per ton, havengeld- en gasolievrij over drie meter diepgang. Open schepen ontvangen 48 cent. Voor de kleine schepen geldt dezelfde vergoeding, want kleinere schepen hebben minder diepgang. Blijkt er veel belangstelling vanuit de kleine schepen dan is het mogelijk daar een aparte coöperatie voor op te richten met een andere vergoeding, gedacht word aan een staffeling. Overuren worden, als deze gemaakt worden in opdracht van en na autorisatie door de opdrachtgever, in rekening gebracht bij de opdrachtgever en direct uitgekeerd aan de schipper. Het tarief voor overuren is voorlopig vastgesteld op 75 euro per uur, maar biedt de markt er ruimte voor dan kan dit tarief worden verhoogd. De huur wordt 21 dagen na aanvang van de huur uitbetaald en vanaf dat moment elke week overgemaakt. Machinekamerkosten zoals vet, smeerolie en filters zijn voor eigen rekening. en te installeren brandstofverbruikmeter die online kan worden afgelezen zorgt er voor dat de klant direct kan zien met welke stand de schipper aan zijn verhuur begint en eindigt. De klant ontvangt een factuur voor de gebruikte gasolie, verhoogd met tien procent voor de boegschroef en generators. Winstdeling De winstuitdeling is geen grote pot waaruit evenredig gedeeld wordt naar alle leden, benadrukt de UBO in haar voorlichting op de website. lk schip wordt doorverhuurd en de winst die wij op dat schip maken word uitgekeerd aan die schipper. Dus hij heeft in grote mate invloed op uw exploitatie. Als hij alles aanneemt en altijd vaart dan maakt zijn schip goede winst en dat wordt, na aftrek om de vijfbladige schroef gedraaid en gaf zich niet zo maar gewonnen. De duikers van de brandweer hadden er zelfs nog een kluif aan en gingen de band eerst met een zaag en vervolgens met een hydraulische knipschaar te lijf. Dat hielp. Daarnaast verwijderden de duikers nog tal van andere zaken, waaronder een ballonvormige fender voor jachten, touwen et cetera. Al met al een klus die 2,5 uur in beslag nam. en leuke oefenklus, noemden de Pompiers het. Hoe dan ook, de Traveler kon daarna wel weer met mooi schoefwater en een fatsoenlijk gangetje haar reis vervolgen. FOTO S P. BOUCHIR. van kosten, aan hem uitgekeerd. Iemand die om wat voor omstandigheden ook, tenzij er geen werk aangeboden word, langer dan 31 dagen stilligt, krijgt geen vergoeding meer betaald. Die ligt voor eigen risico, en die mag ook niet buiten de coöperatie aannemen. Wij willen een goed commercieel bedrijf opzetten en doen waar schepen voor gemaakt zijn en dat is varen. De coöperatie werkt op basis van de reële kosten, er wordt geen provisie berekend. De kantoorkosten worden verdeeld over de leden en van de winstdeling voor de leden afgehouden. De winstdeling wordt elke drie maanden uitbetaald. De UBO rekent voor dat bij de minst voordelige doorverhuur van een 110- meterschip, dat is 1500 euro per dag, er al 118 euro winst wordt gemaakt. In het beste geval is de verhuur 2000 euro en UBO introduceert nieuw logistiek concept Rent-A-Ship ZWIJNDRCHT - De uropean United Barge Owners (UBO) wil beginnen met het huren en doorverhuren van schepen. Daarvoor moeten schippers wel bereid zijn hun schip te verhuren via een nog op te richten coöperatie en tegen een beloning van 50 cent per ton per dag voor een 110 meter schip met een diepgang van drie meter. In een coöperatie kunnen maximaal 160 schepen. Is dit aantal bereikt dan wordt de volgende coöperatie opgericht. Het streven is om op 15 september te beginnen. De inschrijving voor UBO-leden is al op 19 juli geopend en gezien het aantal aanmeldingen dat eind juli al binnen was, is dat een reële startdatum. Niet-leden mogen zich vanaf 1 augustus aanmelden. Troep in de schroef Wim Onderdelinden (Abri) hoopt dat het concept een kans krijgt. Als veel schippers instappen heeft dit plan kans van slagen Henk van der Velde (KB) schat de risico s voor de schippers niet heel groot in. dus houdt men dan ook meer over. Risico s UBO geeft in haar voorlichting aan dat de financiële risico s zijn gebaseerd op drie factoren die geld opleveren, waardoor de schippers betaald kunnen worden. Allereerst is dat de eigen bijdrage van een euro per ton bij intreding, die op een rekening courant wordt gestort en vervolgens wordt uitbetaald aan de schippers. Als tweede is er de verpanding van de debiteuren. Met een jaaromzet van zestig miljoen euro staat er al snel twee miljoen euro uit onder de klanten. Daarvan kan zestig procent worden verpand. De aanloopverliezen mogen dit bedrag niet overstijgen. r wordt rekening mee gehouden dat in de eerste maand vijftig procent van de aangemelde schepen nog stil ligt en in de tweede maand 25 procent. Tevens wordt er van uitgegaan dat honderd procent van de schepen wordt uitbetaald maar dat T : F : : binnenvaart@vdvelden.nl er slechts negentig procent verhuurd is. Alleen in het slechtste scenario gaan we die grenzen overschrijden, denkt de UBO. Dan blijven toch de risico s minimaal, want de inleg is dan inmiddels via de huur al terugbetaald, alleen de kantoorkosten kunnen niet worden teruggedraaid. Afwachtend De UBO verwacht dat de verladers en bevrachters de eerste twee maanden de kat uit de boom kijken. Het is immers nieuw om schepen voor één reis te huren. Zij zullen van hun kant zoeken naar manieren om daar mee om te gaan. Waarschijnlijk zoekt men een oplossing door schepen zo snel mogelijk te laten laden en lossen en eventueel heen- en terugreizen te combineren. Dat levert een korting op de huurprijs op. Daarnaast zullen ze ervaren dat in drukke periodes de prijs niet extreem stijgt. Om het concept in de markt te zetten wordt een folder gedrukt die wordt verspreid onder de marktpartijen en er worden één op één gesprekken gevoerd om de werking van de coöperatie uit te leggen. In het geval dat de coöperatie nadrukkelijk geen werk krijgt moet de NMa onderzoek doen, aldus de U- BO. Het weigeren van een nieuwe partij op de markt duidt op afspraken tussen de andere partijen en dat kan niet volgens de mededingingswet. Kans Wim Onderdelinden, directeur van de stichting ABRI (administratiekantoor met als specialisme scheepvaart) ziet wel been in het concept van UBO. Temeer omdat alle andere plannen tot nu toe niet konden rekenen op draagvlak vanuit de binnenvaart of zijn afgeschoten door de Nederlandse Mededingingsautoriteit (NMa). Alleen daarom is het al toe te juichen dat iemand iets onderneemt. Lees verder op pagina 3 T.: F.: : i n f b a r t h a g g r e g a ten.nl I.: 24-uurs storingsdienst AGGRGATN Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel Fax info@koedood.nl BRGAMBACHT HOLLAND TL FAX met o.a. -mail: pols.aggregaten@wxs.nl Web: RVAAR D KRACHT VAN VRHAAR OMGA Kanalen boegschroeven Stuurrooster boegschroeven Tunnel boegschroeven Intrekbare roerpropellers Ballast pompen Atlas Copco luchtsystemen Stikstof generatoren Verhaar Omega B.V. Tel:

2 PAGINA 2 De Scheepvaartkrant is verkrijgbaar bij: ALBLASSRDAM Rabobank Schulz Rijnvaart ALKMAAR Het Scheepvaarthuis Tesselse Brug ALMR Zuidersluis AMBT-DLDN Sluis Delden AMSTRDAM Amstelsluis Bunkerstation Fiwado/Calpam Rijnkan. Bunkerstation Reinplus van Woerden Bunkerstation Slurink-Zwaans Datema Amsterdam Dijk & Zn. Winkelschip Havengebouw J. de Leeuw Scheepsbenodigdheden Leegwater Scheepsbevoorrading Neerlandia Scheepsservice Nieuwe Meersluis Oranjesluizen Westerkeersluis Houthaven Willemsluis ANDL Wilhelminasluis ARNHM Bunkerstation Fiwado/Calpam Scheepvaartwinkel BLFLD W. van Hoorn BNDN LUWN Bootservice Leeuwen BRGN OP ZOOM Burg. Peterssluis BVRWIJK Havenkantoor Beverwijk BRSKNS Rijkshavenmeester A. van Mulken BRILL W.S.V. Nautica BROK OP LANGDIJK Ten Bruggen Cate BRUINISS ABN-AMRO Bank Media Delta Rabobank Oost-Duiveland CAPLL A/D IJSSL Terlouw Bunkerstation COVORDN Kardol Boek en kantoorboekh. Scheepswerf De Vlijt COLIJNSPLAAT Gem. Visafslag D PUNT Kattouw (sluis Vries) DLFZIJL Jacob Dijk Kantoorboekhandel Nautische Unie Openbare Bibliotheek Delfzijl Primera Larooi DN HAAG Havenkantoor - Gem. Den Haag DN HLDR C.I.V. Den Helder Kalfsbeek DN OVR C.I.V. Den Oever DVNTR Prins Bernhardsluis DINTLOORD Bunkerstation v.d. Kolk DOSBURG Sluis Doesburg DOTINCHM Pannekoekschip DORDRCHT Bunkerstation Delta Bunkerstation Slurink-Zwaans Cafe De Pul Café Groothoofd De Graaff Watersport Dolderman Havendienst Dordrecht Hoogland-Mennens Machinefabriek van de Heuvel MTU Detroit Diesel Benelux Paktank Tankopslag Primera Dordrecht Scheepswerf Hoebee Super De Boer Tankstation Gebr. Moret DRIBRGN KLPD - Facilitair Bedrijf MZ DRONTN Ketelsluis DRUTN Bunkerstation Reinplus VanWoerden Gerlien van Tiem CHTLD Prins Bernhard Sluis FD Sluis efde GMOND AAN Z Prins Hendrik Stichting NGLN Sluis ngelen NKHUIZN Naviduct-Krabbegatsluizen FARMSUM Zeesluis Delfzijl Zeesluis Farmsum GRTRUIDNBRG Bunkercentrum Dongemond GOS Rabobank Oosterschelde GORINCHM Bouwmeester Watersport GR & ZV Grote Merwedesluis Ridderpoort / Fondas GOUDA Juliana Schutsluis Oliehandel Julianasluis GOUDRAK Kamerbeek Kantoorboekhandel Rabobank Gouderak GRIJPSKRK Sluis Gaarkeuken GRONINGN Oostersluis Stedelijk beheer - afd.havenwezen Tabakorie H. Slik Watersportcentrum Oosterhaven H.I. AMBACHT Totaalgemak De Schoof HAARLM Gemeentewerken Haarlem Winkelschip Veenings HANSWRT Comex HARDRWIJK Gemeente Werken Harderwijk Van Scherpenzeel Oliehandel HARDINXVLD-GISSNDAM Bunkerstation Dekker-Stam Den Breejen, Scheepswerf Rabobank HARLINGN Bruna Boekhandel C.I.V. Harlingen Fa. P.H. Walinga Interkerkelijke Comm. Tsjerk Hiddessluis HASSLT Goedhartboeken Marskramer / Paperpoint Felix HDL I.M.S. HIJN P. van Neyenhof Oliehandel HLLVOTSLUIS Schutsluis Hellevoetsluis HNGLO Havenkantoor Hengelo HUSDN Bunkerstation G. Legerstee HOK VAN HOLLAND Fotoshop Quiqly HOORN Bunkerstation Atalante IJMUIDN Fa. Redert IJSSLMUIDN Dekatel Nederland IJZNDOORN Dekker van de Kamp KAMPN sso Vermeulen Verweij Bunkerstation KRKDRIL Bunkerstation Kerkdriel KORNWRDRZAND Sluis Kornwerderzand KRAGGNBURG Voorstersluis KRIMPN A/D IJSSL ABN-AMRO Bank Dienst Openbare Werken Kalkman BV KRIMPN A/D LK Fa. De Jong LANGWR Veerpont Seinen LAUWRSOOG CIV Lauwerszee LUWARDN Friesche Olie- en Verfhandel BV Technisch Watersport Centrum LIDN J & S Scheepstechniek Jong & Zn BV Stichting Historische Haven LIDRDORP Tijssen Watersport LKKRKRK Rabobank Nederlek LLYSTAD Houtrib Sluizen LLYSTAD HAVN Noordersluis (Naast gemaal Wordman) LMMR Bijlsma Shipyard Primera Lemmer Prinses Margriet Sluizen Readshop LOBITH-TOLKAMR Markerink BV Reparatiebedrijf Service Centrum Lobith Taveerne De Bijland LOCHM Bruna Boekhandel LONN A/D VCHT De Beurs Sigarenmagazijn MAASBRACHT ABN-AMRO Bank Café Le Mistral De Kempenaar Boekhandel Fransbergen Trading Kruijf C.V. KSCC-Schipperscentrum Scheepvaart Museum Maasbracht Schulpen Plus Markt St. Antonius / Houben B.V. Tullemans Valkenburg Dumphandel Watersport de Tip MAASSLUIS Brugwachtershuisje De Haas Maassluis BV Holland Diesel Maassluis BV MAASTRICHT Nautica Jansen MDMBLIK Havenkantoor R.W. MPPL Leusink Marine Senter MIDDLBURG Bunkerstation Boone MIDDLHARNIS Boekhandel Vroeg in de Wei MILLINGN Bodewes Binnenvaart B.V. Bunkerstation Fiwado/Calpam Bunkerstation Heymen Bunkerstation Reinplus VanWoerden MORDIJK Scheepswerf Moerdijk NAGL Voor 23,50... Het is raar, maar waar! U betaalt per jaar slechts 23,50 * voor de verzendkosten terwijl de krant geheel gratis is. Zo blijft u wel mooi op de hoogte van alle ins en outs op maritiem gebied. Zowel redactioneel als commercieel. Jachthaven De Jonge NDRHASSLT Sluis Grave NIUWDORP Martens Vlissingen NIUWGIN Museumwerf Vreeswijk Ontvangstvoorz. Nieuwegein/Depotbeheer Pr. Beatrix Sluis Slagerij Post Verdouw Boekhandel NIUW-LKKRLAND Bunkerstation Hoefnagel NIJKRK Sluis Nijkerk NIJMGN Bunkerschip Neptun FKH Batterijen KSCC-Schipperscentrum Sluis Weurt NOORDSCHARWOUD Scheepswerf H. Spaansen OOLTGNSPLAAT Golff Duijzer OOSTRHOUT Sluis 1 OUDDORP C. van Koppen OUDRKRK A/D IJSSL Plusmarkt Vergeer OUDSCHILD-TXL CIV Texel OUD-TONG Albert Heijn PAPNDRCHT Bunkerstation Papendrecht Rabobank Veth Propulsion PRNIS Bunkerstation Fiwado Van Brink Rotterdam PURMRND Sluis Purmerend PUTTRSHOK Bunkerboot Corina Café Het Veerhuis Kampers Groep RAAMSDONKSVR De Lachende Gans KSCC-Schipperscentrum RIDDRKRK Rabobank Ridderkerk RIDDRKRK-BOLNS Bunkercentrum Bolnes RILLAND Bediening Kreekraksluis ROTTRDAM 55+ Flat Harmonie ABN-AMRO Bank Arbeidsburo Maritiem AVR. / KGA Service Balck Reparatiebedrijf Bas van der Heijden Bevrachters Blaauw Levensmiddelen Bunkerrama Bureau Voorlichting Binnenvaart C-1000 Café De Ballentent Café De Willemsbrug Café Promenade Café Rijnvaart Café t Vliegveld CWI Servicepunt Maritiem De Steenplaat Bejaardentehuis Dhr. Opijnen Femm Rotterdam Havendienst Rotterdam IJsselburgh-Humanitas KSCC-Schipperscentrum L.O.V.K. Makelaardij Binnenhaven Maritiem Museum Ming Garden Chinees Rest. Multi Shop Oechies Overvliet Balie Parksluizen Radio Holland Netherlands Scheepvaartverkeerscentrum Shipyard Trico Slobbe Scheepsproviandering Smits Sigarenmagazijn Sociaal Raadslieden Rotterdam Sonneburg STC / Hoboken Sticht. Historisch Schip De Delft t Schip Troost Scheepsbenodigdheden Van Andel Accu s Van de Pol - Boek/Kantoorhandel VT Tankrederij Waterboot uropoort ROTTRDAM-BOTLK Bunkerstation Verschuren Reinplus VanWoerden Rotterdam Rozenburgsluizen ROTTRDAM-UROPOORT Albatros ROZNBURG Milo SAMBK Sluis Sambeek SAS VAN GNT Benzinepomp Sandrini Café Schippershuis Jachthaven a.b. Duwboot Savanna Tabaksshop t Sas SCHVNINGN Maritiem B.V. Hal SCHIDAM Buitensluis Schiedam SCHORN Verbo Bunkerstation SLIDRCHT C. Visscher Rabobank T. Hoogendijk & Zn. Teus Vlot Diesel Marine SLUISKIL Scheepswerf De Schroef Spar Supermarkt SNK Friesche Olie- en Verfhandel BV Westers Nautic SPIJKNISS Waterschap Hollandse Delta ST. ANNALAND Johan den ngelsman ST. PHILLIPSLAND Meermarkt STAVORN De Groot Oliehandel STNBRGN De Drummer Schipperswinkel STLLNDAM Cooperatie Westvoorn STRFKRK Mourik Totaal TNUZN C-1000 TRMUNTRZIJL Jachthaven Termunterzijl TRNUZN ABN-AMRO Bank Boekhoudkantoor Ad Hanco Fa. A. Dam Fa. Bondewel Navimar BV Texaco Tankstation Varens-Centrum Verbrugge Terminals Winkeltje Nr. 2 TRSCHLLING Het Wakend Oog THOLN Sleepvaartbedrijf Jansen TIL Dhr. T. van Valen UITWLLINGRGA Provincie Fryslan URK Boekhandel Koster Visserij Coop UTRCHT Markus B.V. Winkelboot VNDAM Primera Hiemstra VGHL P. Verbakel Lektuur VLZN-NOORD Fa. Cornelisse / Scheepswerkt. Dienst. VLZN-ZUID IJmond Watersport Vereniging VIANN Sluis Vianen VLAARDINGN Havendienst Vlaardingen Van der Linden Watersport VLISSINGN Bunkerstation Fiwado/Calpam Loodswezen Nederland Maritiem Instituut De Ruyter Scheepvaartdienst Westerschelde WAGNINGN Havendienst Wageningen WAML Van Tiem lektro WANNPRVN Beukers sluis WANSSUM C-1000 Van Kessel WARTNA Oliehandel Pander WRT Oliehandel De Lingen WMLDING Jachthaven Wemeldinge BV Vermey Wensink WRKNDAM Daveco Kieboom Werkendam M.C.D. Cor Pieren Rabobank Altena Biesbosch WSSM Scheepvaartbedrijf Otten en Zoon Schreurs P. WSTRBROK Leeuwerke Scheepsreparatie WILHLMINADORP A. van Ouwerkerk WILLMSTAD Bunkerservice Hellemons SAB Depot Volkerak-Zuid Volkeraksluizen Willemstad WORKUM Zand en Grindhandel Schotanus WORMRVR Pasman boek en hobby YRSK Oliehandel Steijn Wagenaar ZAANDAM Anton van Megen Oliehandel Brouwer B.V. Jachthaven Dukra Wilhelminasluis ZALTBOMML Promac Slurink Bunkerstation Van Voorden Gieterij ZVNBRGN RuGoTech Pijpleidingen B.V. ZIRIKZ Bouwman Oliehandel ZWARTSLUIS C-1000 Fa. Kiers Slurink Watersport ZWIJNDRCHT Bibliotheek Zwijndrecht Bunkerstation Bunkerrama Bunkerstation Fiwado/Calpam Bunkerstation Nobel Café de Keuvel Gemeentehuis Zwijndrecht Julia Internaat Mercurius Scheepvaart B.V. Rabobank Westerkade Partycentrum ZWOLL ABN-AMRO Bank Fa. Wed. Huisman Scheepswerf Leenman Spoldersluis BLGI ANTOING Bateau Neptunia ANTWRPN Agaat Bunkering Algemene Schippersbond Antwerp Docks Hotel Armador Marine Services B.T.B. - Vakgroep Binnenvaart Belgibo / A.V.A. Bezemer Coatings C.V.D. - Afd. Binnenvaart/Koopvaart Ch. De Wit & NV De Grave Scheepsbevrachting De Nieuwe Kastaar Femm Antwerpen Francois BvbA G.S.K. Havenbedrijf Antwerpen Kerkschip St. Jozef Martin Scheepselectro Merksemdok-brug Museum Rijn- en Binnenvaart Nassau CV Scheepsdiscount Service Hydro Van Stappen & Cada Victrol NV Bunkerservice ASPRN Sluis Asperen AVLGM Cesteleyn Bevrachtingskantoor BZ SUR MUS Meuse & Sambre SA/NV BRINGN - TRVANT Th. Moons BRUSSL Instituut Transport Binnenwateren DNDRMOND Tijssluis Dendermonde VRGM Sluis vergem GNK Sluis Genk GNT Algemene Scheepvaart Bevrachtingen Argenta Den Gentschen Rooker lectro Zeeland ING Bank Zeehaven Ketels N.V. Parochiaal Centrum Seleskest Port Service Van den Bossche BVBA HRSTAL (LIG) Bateau Neptunia LUIK Kerkschip / Bateau Chapelle Office Régulation Navigation Int. MRLBK Sluis Merelbeke MRKSM Claes & Zonen Lecour & Co BvbA Sedna BvBA OLN Mevr. Daens, Winkelwagen PONT-D-LOUP Chantier Naval Vankerkoven WRVIK Neptunia Commodore WIJNGM DORP Sluis Wijnegem YVOT RAMT cluse d Yvot Ramet ZANDHOVN dwin Vervoort / Sluis Viersel ZBRUGG Bunkers Dagreda N.V. ZLZAT Verex DUITSLAND BRANDNBURG Vorstadtschleuse Brandenburg DATTLN Bunkerstation Weert Ihnen DUISBURG Van Rens GmbH DUISBURG 13 Imperial-De Grave GmbH DUISBURG-RUHRORT Kadlec & Brödlin GmbH Schifferborse LSFLTH Ludwig Harms Finanzdienstleistungen GINSHIM GÜSTAVSBURG Orderstation Schleuse Kostheim HARN Reederei Deymann HASSMRSHIM Castrol 22 - G.Schneider MANNHIM Tankdienst Rein - Bunkerstation NUSTADT/WID J..Z. GmbH NUWID Rheintank 34 - Swen Fietzner RGNSBURG Castrol 18 - Bunkerschiff SPYR Schiffwerft J. Braun Würzburg Mainschiffahrts-Genossenschaft eg FRANKRIJK COMPIGN Max Guerdin & Fils LOIR SUR RHON Station Service Fluvial Pechelbronn PARIS - FRANC CNBA Batellerie Artisanale OOSTNRIJK NNS Bunkerservice Rutjes e.u. WNN SVZ Wenen Wittig GmbH in Nederland en België Stuur een ongefrankeerde envelop naar: De Scheepvaartkrant Antwoordnummer VB Rotterdam * Buitenland op aanvraag Naam... Adres... Pc.... Plaats... BTW. Nr... (O% Tarief Buitenland) Bernaerts b.v.b.a. S c h e e p s r e p a r a t i e Alle reparatie werkzaamheden Staal en aluminium constructiewerken Rafa scheepsramen Aluminium & PVC Stuurhuizen, Ramen en Deuren Grote kosten besparing: Het door ons ontwikkelde zaksysteem voorkomt uitbreken van betimmering! Uw collega s zijn onze beste reclame!!! Slachthuislaan 17-B-2060 Antwerpen Tel.: +32 (0) Fax: +32 (0) Van Wijk b.v. - Werkendam Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam Tel , Fax mail: info@vanwijkwerkendam.nl / Web: Manoeuvreren met kwaliteit! Van Wijk Content Boegschroeven Voor know-how en uitstekende service. Neem vrijblijvend contact met ons op Levering onder keur 2 JAAR GARANTI Kampers Scheepskonstruktie is dé specialist op het gebied van stuurhuizen, hefgeleidekokersystemen en zonnetentkonstrukties. KAMPRS GROP, Oosthavenzijde 5, NL-3297 LD, Puttershoek Tel.: +31 (0) , Fax: +31 (0) , info@kampers.nl Maaskade 28, Postbus 52, 5361 GB Grave Tel , Fax info@scheepswerfgrave.com Alle voorkomende reparatie werkzaamheden Nieuwbouw van alle typen bedrijfsvaartuigen Dokcapaciteit 110 mtr Alle voorkomende Scheeps, Jacht & Interieur betimmeringen Kantoor en werkplaats: Postbus 153 Nieuwe Bosweg DD Hendrik Ido Ambacht Tel.: Vestiging Rotterdam: Fax: Nijmegenstraat mail: info@vanmameren.nl Havennummer 2184

3 Hij hoopt van harte dat de binnenvaartambassadeur Arie Verberk, die zich momenteel buigt over de problemen in de binnenvaart, er ook iets positiefs in ziet. Hij heeft echter ook nog wel wat mitsen en maren. Als grootste risico voor de schipper zie ik dat hij uit een soms al heel lang bestaande relatie moet stappen. Ik heb in mijn praktijk al te vaak gehoord dat mensen die zich wilden aansluiten bij de oplegregeling van het Crisisberaad, maar ook toen ze zich wilden aansluiten bij de UBO, verbaal en soms zelfs fysiek bedreigd zijn. Mislukt het dan is het ook niet gemakkelijk om naar die oude relatie terug te keren. en andere zaak is dat ook de banken hier wat in te zeggen hebben. en bank wil ook zekerheid over de relaties die een binnenvaartondernemer aangaat. Onderdelinden hoopt dan ook dat het initiatief een kans krijgt. Hij weet immers als geen ander hoe hoog de nood bij veel ondernemers is. Heel wat boekhoudingen lopen via zijn stichting. Snel oppakken Leen van Waardenberg van het administratie- en advieskantoor voor de binnenvaart Wave denkt dat er wel enig draagvlak is voor het plan van UBO. Al acht ik de slagingskans nog niet zo groot. Hoe snel gaat de markt dit oppakken? UBO gaat er vanuit dat in de eerste twee maanden vijftig procent van de deelnemers stilligt. Maar als dat percentage hoger is, hoe ga je daar dan mee om? Als het vliegwiel niet in beweging komt lukt het niet, maar gaat het snel dan wordt het een Tijdens de erste Wereldoorlog werden de sluizen van deze streek op de Boven-Schelde gebombardeerd, en na de oorlog werden vijf sluizen volgens hetzelfde model nieuw gebouwd. Asper en Kerhove werden in 2008 en 2009 al op dezelfde wijze aangepakt, en sindsdien was daar minder hinder voor de scheepvaart door technische problemen. We hebben telkens gehandeld in samenwerking met de betrokken bedrijven. Augustus is voor de bedrijven steeds een meer rustige periode, en door de afspraak konden ze vooraf nog de nodige voorraden aanvoeren. De onderbreking wordt ook zo kort mogelijke gehouden. Na een week moet de scheepvaart al kunnen hernemen. Drukste vaarweg Volgens De Hertogh is de Boven-Schelde met tien tot elf miljoen ton per jaar de drukst bevaren vaarweg van het land. ROTTRDAM - De Kramer Group en de containerbinnenvaartsector, verenigd in LINC, hebben onlangs een Letter of Intent (LoI) ondertekend om gezamenlijk de mogelijkheid van een dedicated barge service center (BSC) op de Maasvlakte verder te gaan uitwerken. Deze LoI volgt op een eerder, recent afgerond onderzoek waarin de haalbaarheid van een dergelijk concept onderzocht is. Daaruit is gebleken dat het BSC-concept veelbelovend is en een win-winsituatie kan opleveren bij alle betrokken partijen. Hiermee wordt een belangrijke stap gezet naar verdere succes, denkt hij. Hij adviseert de schippers die weg willen bij hun huidige relatie om over te stappen naar UBO hiervoor toestemming te vragen bij hun bank. Je gaat toch voor een jaar een overeenkomst aan en dan is het goed als je ruggensteun krijgt van je bank. Als er vraag genoeg komt vanuit de schippers dan gaat de bank daarin ook wel mee, want nu verdient men ook het zout in de pap niet Momenteel neemt het verkeer op de Leie weer toe, nadat de werken aldaar vorderingen maken. Maar zelfs wanneer de Leie na de opening van de verbinding Seine-Schelde meer scheepvaartverkeer gaat aantrekken, zal ook de Boven- Schelde meer scheepvaart blijven aantrekken. Naast de grondige onderhoudswerken, die de scheepvaart moeten bevorderen, wordt dan ook gewerkt aan de bouw van nieuwe sluizen, die de oude moeten vervangen. Die zullen niet alleen breder, maar ook dieper zijn dan de huidige. Nieuwbouw Volgens De Hertogh wordt de nieuwe sluis in Aspe op 22 augustus opgeleverd. Daarna kan met de bouw van een nieuwe sluis in Oudenaarde worden begonnen. Maar de bouw van een sluis neemt wel enkele jaren in beslag. Ondertussen zullen de huidige werken hun voordeel en veel slechter kan het niet worden. Bovendien denk ik dat als er schippers massaal overstappen en er daardoor schaarste aan laadruimte ontstaat de prijzen ook omhoog gaan. hebben bewezen. Voor de bouw van de nieuwe sluis ligt een ruim terrein ter beschikking op de rechteroever, tussen het huidige complex en de stuw, een eindje verder. Ook de oude stuw naast de sluis wordt in die bouwwerf opgenomen. Op zaterdag 31 juli zijn er schotbalken en noodschuiven in de sluis geplaatst. Daarna werd de sluis leeggepompt en zijn de sluisdeuren verwijderd. Die kregen aan land meteen een grondig nazicht en onderhoud. Alle mechanische onderdelen werden nagezien en krijgen een grondige onderhoudsbeurt. Op maandag 2 augustus zat het weer niet mee, iedereen was op het einde van de dag doornat. Het personeel werd dan ook een beetje vroeger naar huis gestuurd. Op dinsdag hebben we dan ook van het mooie weer geprofiteerd om door te werken en de mogelijke achterstand weer in te halen. Iedereen is er immers om bezorgd dat de PAGINA 3 Bundeling Henk van der Velde van Kantoor Binnenvaart denkt ook dat het concept van de UBO wel kan werken. Het is een commercieel product dat gebruikt wordt. De UBO acquireert geen lading maar verhuurt scheepsruimte. De vraag is of je voldoende ladingruimte kunt verwerven, zodat ze niet meer om je heen kunnen. Hij stipt nog aan dat met dit concept de ladingruimte niet uit de markt wordt gehaald, maar alleen wordt gebundeld. Bovendien krijgen binnenvaartondernemers zo de kans om zich te ver- scheepvaart hier op maandag 9 augustus weer kan hernemen. enigingen en zo meer te vertellen krijgen. Zo worden ze wat minder afhankelijk van andere partijen. De risico s voor de schippers schat hij niet zo groot in. Je moet inderdaad andere relaties loslaten als je overstapt. Grote verladers zullen er waarschijnlijk niet zo n moeite mee hebben. Want als de markt stabieler wordt kunnen ze ook beter calculeren en plannen voor de langere termijn, denkt Van Scheldesluis van Oudenaarde drooggelegd Volledige opknapbeurt in afwachting van nieuwbouw Vervolg UBO introduceert nieuw logistiek concept Rent-A-Ship Als er voldoende belangstelling komt vanuit de kleine schepen voor Rent-A-Ship dan kan daarvoor een aparte coöperatie worden opgericht. OUDNAARD - De Scheldesluis in Oudenaarde is op zaterdag 31 juli drooggelegd voor een grondige onderhoudsbeurt. Al op 9 augustus moest de sluis weer worden vrijgegeven voor de scheepvaart. Volgens ingenieur De Hertogh, die op de werken toeziet, is dit de eerste keer sinds de bouw van de sluis na de erste Wereldoorlog dat deze is droog gezet voor een volledig onderhoud. en bewijs dat deze sluizen destijds degelijk werden gebouwd. DOOR THO FRISON De werken aan de sluis van Oudenaarde kosten euro. der Velde. Ik denk bovendien dat de banken zich ook wel achter dit plan zullen stellen, besluit hij. Pure noodzaak Directeur Anton van Megen van de UBO in een reactie op de mitsen en maren. De coöperaties worden commerciële ondernemingen met een gewoon ondernemersrisico. Dat probeer je door onderzoek zo klein mogelijk te houden. Financieel betekent dit dat als de zaken niet lopen zoals je ze gecalculeerd heb je direct actie moet ondernemen. Ja, en wat die relatie betreft, die is wederzijds. Als er tweehonderd schepen bij de coöperaties komen zijn er tweehonderd schepen als vaste relatie bij pakweg vijftig verschillende bevrachters weg. Stel dat het plan mislukt, dan hebben die vijftig bevrachters toch weer die tweehonderd schepen nodig. Misschien kom je niet bij je vaste relatie terug maar bij een ander. n als de bevrachters een oplossing hebben voor de lage tarieven dan horen we die graag. We richten die coöperaties niet op uit weelde maar uit pure noodzaak om de binnenvaart te laten overleven, aldus Van Megen. De financiële wereld wil het ook wel proberen met Rent-A- Ship, zo blijkt uit de woorden van Van Megen: Inmiddels is er een rekening courant faciliteit toegezegd door een grote bank, die ook achter het plan staat. Wie alle informatie over Rent-A-Ship eens rustig wil nalezen of zich wil aanmelden gaat naar Als daarmee het aantal scheepvaartonderbrekingen door breuken of andere technische problemen kan worden verminderd, dan is dat de moeite waard. De sluisdeuren worden op de wal grondig nagekeken en vernieuwd, met nieuwe houten stootbalken, en waar nodig nieuwe klinknagels. Kramer Group en LINC bekijken mogelijkheid dedicated barge service center FOTO T. FRISON professionalisering van de afhandeling van de containerbinnenvaart in de Rotterdamse haven. De toekomstige modalsplitverhouding, waarbij 45 procent van het achterlandvervoer van containers via de binnenvaart moet gaan geschieden, vereist immers een geïndustrialiseerde aanpak van de afhandeling in de zeehaven. Het proces op de zeehaventerminal en het binnenvaartproces moeten daarbij ontkoppeld worden, om verstoringen over en weer te voorkomen. De strategische positie van de Kramer-terminal is daarbij evident. Bezwaar tegen gunning omlegging Zuid- Willensvaart S-HRTOGNBOSCH - en aannemerscombinatie heeft bezwaar gemaakt tegen de gunning van de omlegging van de Zuid-Willemsvaart. ind augustus volgt een kort geding. DOOR ADRIAAN D BOT De Belgisch-Nederlandse aannemerscombinatie Besix Martens en Van Oord heeft bij Rijkswaterstaat bezwaar ingediend tegen de gunning van de omlegging van de Zuid-Willemsvaart. Rijkswaterstaat heeft vervolgens in gesprekken met de combinatie de bezwaren niet kunnen wegnemen. Het gevolg is dat eind augustus een kort geding plaatsvindt, zo heeft een woordvoerder van Rijkswaterstaat meegedeeld. De voorlopige gunning is toegewezen aan de aannemerscombinatie Willems Unie, gevormd door KWS Infra, Van Hattum en Blankevoort en GNB en Van den Herik. De mogelijkheid om in beroep te gaan wordt de Alcatel-termijn genoemd. Het gaat om een arrest uit 1998 waarin is vastgelegd dat afgewezen inschrijvers binnen een redelijke termijn -vijftien dagen na ontvangst van het gunningsbesluit - in beroep kunnen gaan tegen een voorlopige gunning. Regenval zorgt voor hoger waterpeil ROTTRDAM - Op de website van Koninklijke Schuttevaer worden de bezoekers goed op de hoogte gehouden van de huidige waterstanden. Zo blijkt dat het peil van de meeste Zwitserse stuwmeren normaal is in vergelijking tot het langjarig gemiddelde. Het peil van de Bodensee is begin augustus 24 centimeter gestegen, en was daarmee ongeveer tien centimeter hoger dan het langjarige gemiddelde voor begin augustus. DOOR SANN VRHOFF In het hele stroomgebied van de Rijn is eind juli, begin augustus gemiddeld ongeveer 35 millimeter regen gevallen. De grootste hoeveelheden voelen in het zuidelijke deel van het stroomgebied. Hierdoor is de afvoer in het zuidelijk deel van het stroomgebied verder opgelopen. Bij de uitstroming van de Bodensee bedroeg de afvoer op dinsdag 3 augustus 550 kubieke meter per seconde, dat is iets hoger dan het langjarig gemiddelde voor begin augustus. Bij Bazel bedroeg de afvoer op dat moment ongeveer kubieke meter per seconde, terwijl kubieke meter per seconde normaal is voor deze tijd van het jaar. De afvoer bij Lobith bedroeg kubieke meter per seconde, en dat is vrijwel gelijk aan het langjarig gemiddelde. Alles overziend heeft het Rijngebied een wat hoger dan gemiddeld beeld. Daarom verwacht Koninklijke Schuttevaer op korte termijn geen droogteproblemen voor de Rijn. Maas De neerslaghoeveelheden in het stroomgebied van de Maas begin augustus zijn lager dan die in het stroomgebied van de Rijn. Gemiddeld is er ongeveer 15 millimeter gevallen. Het effect hiervan op de afvoer was bijna niet waarneembaar. De afvoer bij Luik bleek nagenoeg gelijk en lag iets boven de 50 kubieke meter per seconde. Droogteproblemen voor de Maas worden op korte termijn niet verwacht.

4 PAGINA 4 CASCO S OP KORT TRMIJN LVRBAAR Type Aspasia 86 x m Type Sietske 135 x m Postbus DB Werkendam T: F: : info@concordiashipyards.nl Type Norma Type Norma Kijk ook op: MOTORSCHPN IN ONZ BMIDDLING: 183 x m 190 x m PASSAGIRSSCHIP KOPN? 50 PRS, bj 73, 13 x 4 x 0.90 x 1.75 m, 2x 110 pk 85 PRS, bj 80, 26 x 4.90 x 0,80 x 3.60 m, 185 pk 100 PRS, bj 66, 23 x 5.31 x 1.25 x 5 m, 165 pk. 120 PRS, bj 38, 32 x 6.50 x 1.20 x 7.20 m, 2x 125 pk 250 PRS, bj 66, 36 x 6.60 x 1.70 x 6 m, 2x 230 pk. 250 PRS, bj 55, 38 x 7 x 1.73 x 5.55 m, 300 pk. 250 PRS, bj 46, 37 x 7.48 x 1.60 x 9.80 m, 365 pk. 375 PRS, bj 62, 40 x 8.10 x 2.05 x 9 m, 2 x 360 pk. NKHUIZN MARITIM Tel.: of Brandblusmaterialen Reddingsmiddelen en veiligheidsmaterialen Laad- en losslangen Geld en tijd besparen Maximale veiligheid voor u en uw personeel én partner voor het onderhoud en de leveringen van al uw brandblus- en veiligheidsmaterialen. én aanspreekpunt voor al uw vragen en de oplossingen van uw problemen. Dat noemen wij Total Care! Unisafe, uw partner die weet dat een lange-termijn relatie met u op vertrouwen en kwaliteit berust. Wij werken onder goedkeuring van: Scheepvaartinspectie, Germanische Lloyd en ROB. Horst 12, 6651 AG Druten Tel.: +31 (0) Fax: +31 (0) NIUWBOUW: SHIPCRW zoekt i.o.v. MS Laurosa: 1X (VOL)MATROOS i.b.v. dienstboekje met functie(vol) matroos. Vaar/verlof i.o. loon comf.cao. info@shipcrew.nl 11-05_V D.s.b. Gemma z. STUURMAN werk haven R dam / A dam. Kost / reis / weekend vrij. Info Tel.: _V Gezocht: JONG STL Dat graag als schipper en matroos wil varen. nige ervaring stellen wij op prijs Brieven Onder Nummer naar bureau van dit blad 12-51_V SHIPCRW zoekt i.o.v. MS Hollare 1X (VOL)MATROOS i.b.v. dienstboekje met functie matroos/ volmatroos. Vaar/verlof i.o. loon comf.cao. info@shipcrew.nl Tinnegieterstraat 7-9 NL-3194 AL Hoogvliet-RT Tel: Fax: mail: unisafe@total-care.nl Mobiel: mail : info@scheepsmakelaar.com Site : MVS 135 x m. per direct MVS 110 x m. per direct MVS 105 x m. levering eind 2010 MTS 110 x m. levering eind 2010 MTS 85 x 9.60 m. per direct Calypso, 3727 ton, bj. 1998/1999, 2x 1380 pk Caterpillar, bj. 1999, 135 x x 3.41 m. Hyade, 3320 ton, bj. 2009, ABC 1800 pk, bj. 2009, 110 x x 3.75 m. Jober, 3293 ton, bj. 2009, Cummins 1600 pk, bj. 2009, 110 x x 3.65 m. Indigo, 3010 ton, bj. 2005, Caterpillar 1700 pk, bj. 2005, 110 x x 3.45 m. Fidius, 3006 ton, bj. 1999/2000, Caterpillar 2028 pk, bj. 2000, 110 x x 3.52 m. Ganda, 2858 ton, bj. 1998, Cummins 1600 pk, koprev. 2009, 110 x x 3.30 m. Zeeland, 2578 ton, bj. 1989, Cummins 1600 pk, rev. 2008, 110 x x 3.03 m. Flint, 2217 ton, bj. 2002, Caterpillar 1521 pk, bj. 2002, 110 x 10 x 3.01 m, evt. inruil. Focus, 2110 ton, bj. 1980, Caterpillar 1250 pk, rev. 1999, x 9.52 x 3.07 m, evt. inruil. Schauenburg, 2087 ton, bj. 98/ 48, 2x 750 pk Baudouin, bj. 2001, 110 x 9.50 x 3 m, met werk. rculano, 2000 ton, bj. 1972, Caterpillar 1521 pk, koprev. 2007, 95 x 9.50 x 3.20 m, met werk. Vecht, 1714 ton, bj. 2000/2002, Cummins 1300 pk bj. 2002, 85 x 9.50 x 3.17 m. Zafferano, 1450 ton, bj. 1971, Caterpillar 1014 pk, rev. 2008, 86 x 9.48 x 2.72 m. Amodo, 872 ton, bj. 1947, 2x 450 pk Volvo, bj. 2004, 67 x 8.21 x 2.40 m. Memento, 750 ton, bj. 1965, GM 540 pk, rev. 2006, 63 x 6.62 x 2.60 m. Verder te koop: diverse motor-beun-tankschepen en duwboten met duwbakken op aanvraag. Bovenstaand aanbod is slechts een greep uit ons schepenbestand, wij willen graag schepen in diverse tonnages en afmetingen hieraan toevoegen. Indien u plannen heeft voor verkoop van uw schip, komen wij graag een keer aan boord voor een vrijblijvend gesprek. Bezoek nu de vernieuwde website: leveringen direct uit magazijn ruim toegankelijke winkel verkoop en advies balie Altijd extra gunstige magazijn verkoop Vosseschijnstraat / Kaai 140 B 2030 Antwerpen T F : gh-francois@vanstappen.be SRFRA Bj. 1947, 67 x 8.20 x 2.52 m, 850 ton,deutz Bam 560 pk tot. rev., boegschroef 220 pk Van Tiem. Vraag prijs en vergelijk NOORDRZON Bj. 1960, 67 x 7.28 x 2.65 m, 892 ton, GM Detroit 675 pk tot. rev. 06, boegschr. Volvo Penta 170 pk Verhaar 4 kanalen. SIMNTA 2 Bj. 1939, 73 x 8.12 x 2.80 m, 1101 ton, MTU V 815 pk 04, boegschroef 320 pk Van Tiem stuurrooster. RAINBOW Bj. 1951, x 8.16 x 2.48 m, 1176 ton, CAT pk rev. 05, boegschroef 240 pk Oost rooster. MRCATOR Bj. 1954, 82 x 9.00 x 2.81 m, 1450 ton, CAT 3412(D) 860 pk 06, boegschroef DAF 360 pk Verhaar 92. TRINITAS Bj. 1949, 85 x 9.50 x 2.86 m, 1520 ton, 2x Deutz 380 pk 366 omw. rev. 08, boegschroef 380 pk Boterman. VALÉ Bj. 1970, 85 x 9.50 x 2.92 m, 1633 ton, Cummins KTA 38m pk 02, boegschroef DAF 320 pk koprev. 08 Van Tiem. UNITAS Bj. 1972, 102 x 9.60 x 2.72 m, 1807 ton, Cummins KTA 50m pk, boegschroef Cummins 184 kw bert 4 kanalen. Nieuwbouw : Dhr. C.H. Kornet Dhr. G. Duijzer Bemiddeling : Dhr. R. Hoogendoorn Franco Phone : Dhr. Jef van Wichelen STABILITITSBRKNINGN PROJCTBGLIDING COMPLT ONTWRPN ONDR KLASS Tel : HUIZINGA & SNIJDR BV T KOOP: BL VOOR MR INFO: !!! -mail: h-s@planet.nl Internet: Bezoekadres: Beatrixhaven 2a, 4251 Werkendam ZI OOK ONZ LOSS ADV. IN DZ KRANT!!! N BL ONS GRUST VOOR HT ZR RUIM AANBOD: Z / TANK/ BUN / BULKSCHPN / DUWBOTN BAKKN / HOPPRS / BAGGR MATRIAAL / JACHTN / VARND WOONSCHPN / PASSAGIRSSCHPN / NZ. WAT WIJ U IN NAAM VAN ONZ KLANTN MOGN AANBIDN!!! UNITAS II Bj. 1979, 82 x 9.50 x 3.52 m, 1971 ton, n.v.t., boegschroef vernieuwd 08. VOLONTA Bj. 1994, 110 x x 3.17 m, 2467 ton, CAT 3512B 1521 pk 03 dr.uren , boegschroef GM 320 pk Verhaar kanalen. KRUIR Bj. 2005, 95 x x 3.56 m, 2833 ton, 2x CAT 3512B Dita 1500 pk, boegschroef CAT pk Verhaar 4 kanalen. KRUIR I Bj. 2005, 76 x x 3.56 m, 2414 ton, CAT 510 pk Verhaar kanalen, boegschroef CAT 510 pk Verhaar kanalen. VRITAS Bj. 1986, 110 x x 3.43 m, 3010 ton, CAT koprev. 08, boegschroef DAF 485 pk 05 Veth kanalen. VIOS Bj. 2002, 110 x x 3.59 m, 3159 ton, 2x MTU-DDC type 8V pk, boegschroef Mercedes 571 pk Veth 4 kanalen type JORI JAN Bj. 1999, 135 x x 3.23 m, 3555 ton, 2x Mitsubishi S12R-MPTA 1197 pk, boegschroef MHI 490 pk Veth Jet type 4-k kijk ook op: grote magazijn voorraad boordevol kwaliteits artikelen eigen reparatie werkplaats VISSCHR SCHPSRPARATI BV Wilt u Repareren of Hermotoriseren? even bij Visscher informeren! Inbouw alle merken motoren van 150 tot 2000 pk nieuw en gereviseerd Alle ijzerwerken, pompen, hydrauliek installatie, etc. Dealer van: Sliedrecht, Tel.: info@visscherscheepsrep.nl W.L.A. de Bot & Dtr. Voor betrouwbaarheid Beëdigd Scheepsmakelaar & Taxateur. Tel Fax info@debotshipbrokers.nl MS AURORA, 680 t/1955, gelast, 65 x 7.03 x 2.32 m, h m, 1050 m3, alu. Fr. kap, vlak + st. vloer van pk CAT CCR1 van 2006, boegschr. 220 pk, autokr. 12 m, woning met 3 slpkmrs, S.I MS JOMA B, 894 t/ x 7,26 m, h m, 653 pk Mitsubishi / m3, alu. schuifluiken, hydr. stuurwerk, boegschroef, woning vernieuwd MS SPRANKY 1078 t 1955, vlak 1996, alu. schuifluiken, 954 pk Mitsubishi MS MADALNA, 1150 t/1966, dubbelwandig, 1 ruim, st. vloer, alu. schuifluiken, 730 pk GM, woning 3 slaapkamers, woning voorop MS 1700 ton, bj. 1988, 1200 t/2.50 m pk, voll. uitgerust. ms ASPALI, 2200 ton, 1998/2006, 1550 pk MTU van 2007, volledig uitgerust, huidig werk bespreekbaar. Pass.schip (Dag/nacht) 6/2 personen, Ultra de luxe hutten DUWBAK 2400 t/1981 SI 2016, ,- D BOI huisvestingvaartuig bj. 04, x m volledige info + video zie SHIPCRW zoekt i.o.v. MS DO FAVNT: 1X (VOL)MATROOS i.b.v. dienstboekje met functie (Vol) matroos. Vaar/verlof i.o. loon comf.cao. info@shipcrew.nl Beraten Finanzierungsvorbereitung Vermitteln Wir bieten inhüllen-tanker Mit neuer Klasse und Finanzierungsmöglichkeit Papenwiese 5 D Haren (ms) Tel: +49 (5932) info@deymann-schiffsmakler.de Gütermotorschiff für eigene Flotte zu kaufen gesucht ab 78 m bis 110 m länge Angebote an RAST GmbH In der Au 19, D Oberursel/Ts. Germany T , F M ,. rast-gmbh@t-online.de SHIPPING-SHIPBROKING-AGNCIS AND TRADING Meer dan 30 jaar uw duwbakkenspecialist Biedt te koop, te huur of te vercharteren aan: DUWBAKKN: 1 stks: 88,00 x 11,45 x 4,30mtr., open, 3450 ton, bj stks: 108,00 x 11,40 x 4,00mtr., luiken, 3850 ton, bj stks: 76,50 x 11,40 x 4,00mtr., open, 2780 ton, bj. ʻ73/ʼ80 2 stks: 76,50 x 11,50 x 4,00mtr., luiken, 2750 ton, bj stks: 70,00 x 10,50 x 2,50mtr., luiken, 1250 ton, bj stks: 76,50 x 11,40 x 3,50mtr., luiken, 2500 ton, bj stks: 90,00 x 11,45 x 4,30mtr., open, boegschroef, 3500 ton, containers, bj stks: 76,50 x 11,40 x 4,00mtr., luiken, 2750 ton, bj **** STRAANBIDING **** Standaard Duwbak 76,5 x 11,40 x 4 m., 2706 ton; Bj. 1980; alu schuifluiken. Prijs: ,- Nieuwbouw 88 mtr. Duwbak 88 x 11,45 x 4,3 m., 3500 ton; Bj. 2009; container maat. Prijs: ,-!!! INTRSSANT AANBIDING!!! Nieuwbouw duwbak 110 x x 4.30 m, met verf en certificaat. Geleverd in NL, Prijs uro ,- Tevens te koop GVRAAGD: Duwbakken 76.5/90/110 mtr., alle leeftijden. OOK NIUWBOUW DUWBAKKN OF PONTONS IN DIVRS MATN. TL.: / FAX: sales@kamar.nl / ATLAS Schiffahrt und Verlag GmbH Lehrgänge der Atlas Schiffahrt in Duisburg: Grosses Patent (Rheinpatent) 2 Kurse im Monat Funkzeugnis UBI Radarpatentkurs ADNR Grundkurs ADNR Wiederholungskurs ADNR Chemiekurs ADNR Gas Kurs rsthelfer in der Fahrgastschifffahrt Sachkundiger in der Fahrgastschifffahrt ATLAS Schiffahrt und Verlag GmbH Vinckeweg 19, D Duisburg Auskunft direkt: Tel Uhr bis 9.00 Uhr

5 PAGINA 5 KB-organisaties: Verhoging stroomtarieven Rotterdam onacceptabel De walstroomverplichting in Rotterdam houdt de gemoederen stevig bezig. ARCHIFFOTO D SCHPVAARTKRANT Onafhankelijk vakblad voor Rijn-, binnen- en kustvaart, visserij, scheepsbouw enz. UITGVR: D SCHPVAARTKRANT BV Nijmegenstraat CD Rotterdam Tel Fax mail adres: office@scheepvaartkrant.nl DIRCTUR L.H.J. Salden ADMINISTRATI: Mevr. Adrie Heukels mail adres: office@scheepvaartkrant.nl ADVRTNTI-ACQUISITI Tel Fax Jan Bus Mobiel Anne-Marie Visser Mobiel mail adres: sales@scheepvaartkrant.nl RCPTI/ACQUISITI: Fanny Snellens Tel RDACTI Lida Saaij Sanne Verhoeff Tel Fax Mobiel mail adres: redactie@scheepvaartkrant.nl Correspondent voor Limburg, grensstreek e.o.: Ria Kauwenberg Tel Correspondent voor België: Theo Frison Tel./fax (0032) (0) VORMGVING, DTP: Chris de Heer Ineke Mintjes TARIVN: los 0,75 per mm per kolom, Contracten aanzienlijk lager ABONNMNTN: Nederland & België: 23,50 uropa: 60,- Overige landen op aanvraag Advertenties worden geplaatst volgens de Regelen van het Advertentiewezen. Leveringsvoorwaarden zijn gedeponeerd bij de K.v.K. te Rotterdam onder depôtnr Fouten in telefonisch opgegeven advertenties of fouten ontstaan door onduidelijk schrift hoeven door de uitgever niet te worden gecompenseerd. ROTTRDAM - De walstroomverplichting in Rotterdam houdt de gemoederen stevig bezig. Het Havenbedrijf Rotterdam (HbR) heeft onlangs alle schippers een brief gestuurd om ze te wijzen op de verhoging van het walstroomtarief naar 27 eurocent/kwh. Daarbij lijkt het handhavingsbeleid in de praktijk soms zeer rigide te worden toegepast. Op beide zaken zijn van de leden al diverse boze reacties binnengekomen. Kantoor Binnenvaart onderschrijft deze reacties volledig. Het is onredelijk om de schipper nog zwaarder te belasten door hem ook nog eens de kosten van de benodigde infrastructuur in rekening te brengen. Het HbR wekt in de brief de suggestie dat wij ingestemd zouden hebben. Het tegendeel is waar, er is door ons heftig bezwaar gemaakt tegen de in onze ogen - destijds al - veel te hoge tarieven. Wij hebben het HbR er altijd op gewezen dat de walstroomacceptatie en -gebruik door de sector hier in belangrijke mate van afhangt. ID-banen KSCC Nijmegen in gevaar NIJMGN - De gemeente Nijmegen moet bezuinigen. en van de maatregelen is het aantal gesubsidieerde in- en doorstroombanen te verminderen. Het KSCC beschikt over een vijftal van deze banen. Aalmoezenier Van Welzenes geeft zich echter niet zo snel gewonnen. DOOR ADRIAAN D BOT In de brief wordt verwezen naar de testfase, waarbij de grootste binnenvaartorganisaties betrokken waren. Dat klopt echter maar ten dele. De betrokkenheid betrof de technische eisen voor de walstroomkasten en het realiseren van een simpel betalingssysteem. Tijdens de testfase kwamen weinig noemenswaardige problemen naar voren, ook omdat de deelname vrijwillig was. Wel werd ook toen al geklaagd over de hoge prijs, omdat aan boord in tegenstelling tot aan de wal het meeste elektrisch gebeurt. Dat is altijd duidelijk aan het HbR verteld, er zou aandacht aan besteed worden, maar uiteindelijk verschool het HbR zich achter het energiebedrijf. Nu het generatorverbod in de havenverordening is opgenomen komen de praktijkproblemen pas boven water. Zowel technisch, logistiek/fysiek als kostprijstechnisch. Ook de problemen met de aardlekschakelaars zijn nog niet opgelost. Prijsbeleid Wat de prijs betreft heeft Kantoor Binnenvaart altijd gehamerd op een lage netto KWhprijs, die zeker niet boven die van een gewone walaansluiting mag liggen. Als sector hadden/hebben we daar echter geen zeggenschap over. Bovendien is de energiebelasting van 0,07 euro/kwh (nog) niet verdisconteerd, waardoor het effect nog nadeliger uitpakt. Het Havenbedrijf schrijft dat het de aanloopverliezen en de kosten van de pilot voor zijn rekening neemt. Dat klinkt erg nobel, maar het betekent dat bij ongewijzigd beleid de kosten voor de schippers na 2013 nog zullen toenemen, terwijl hun baten nihil zijn. Omwonenden en Gemeente Rotterdam profiteren. Aan boord van de binnenvaartschepen is geïnvesteerd in de noodzakelijke eigen stroomvoorziening die voldoet aan eisen van geluid en emissie. Het ROTTRDAM - In opdracht van het Havenbedrijf Rotterdam worden drie zogenoemde walstroomkasten geplaatst op de kade ter hoogte van het DWLterrein in de wijk De sch. r komen achttien aansluitingen voor binnenvaartschepen. De plaatsing van de kasten en het aanleggen van de stroomaansluiting is eind juli gereed. standpunt van de Kantoor Binnenvaartorganisaties is dat het daarom niet verdedigbaar is dat schippers daar bovenop moeten meebetalen aan de kosten van de stroomkasten en de walinfrastructuur. Industrietarief r is onlangs een werkgroep ingesteld om de gerezen problemen het hoofd te bieden. én van de eisen van de kant van Kantoor Binnenvaart is dat NCO overgaat tot het berekenen van het industrietarief. De binnenvaartsector is tenslotte een belangrijke economische bedrijvigheid voor de haven. Het gaat niet aan om schippers ten bate van de gemeenschap op te zadelen met kosten die extra op hun eigen investeringen drukken. Dat is dubbelop.vergelijk het met de automobilist die je niet in het openbaar vervoer krijgt omdat een ov-kaartje bovenop de vaste Gebruik van walstroom zorgt voor minder uitstoot van stikstofoxide en fijnstof in de directe omgeving. Aangemeerde schepen hoeven namelijk niet langer hun dieselgeneratoren te laten draaien. Ook gaat de uitstoot van CO2 omlaag. Bovendien hebben bewoners geen last meer van het geluid van generatoren. Walstroom zorgt daarmee ook voor een prettiger leefomgeving en een beter imago van de binnenvaart. Zodra de kasten volledig klaar zijn voor gebruik, zijn schippers verplicht er gebruik van te maken. Omdat het een nieuwe dienst is, wordt er autokosten komt. Rijkswaterstaat heeft nu als proef bedacht om in een bepaalde regio automobilisten een ov-trajectkaart te geven mits ze uit de spits blijven. Geprojecteerd op het Rotterdamse walstroombeleid, moet je, om het gebruik van walstroom aan te moedigen, de stroomprijs op een niveau brengen, dat aansluit op de aan boord al aanwezige voorzieningen. Dat pleit eens temeer voor een gereduceerd industrietarief. Wanneer wij de indruk krijgen, dat er niet serieus wordt omgegaan met de klachten van de schippers zullen wij juridische stappen niet uitsluiten. Het is bijvoorbeeld maar zeer de vraag of NCO, de huidige stroomleverancier, het alleenrecht mag hebben om de energie te leveren. Immers, de energiemarkt is in 2004 vrijgegeven en iedere consument heeft daarin vrije keuze, stelt Kantoor Binnenvaart. Achttien nieuwe aansluitingen voor walstroom DWL-terrein een gewenningsperiode in acht genomen. Schippers die toch hun generator aanlaten, krijgen eerst een waarschuwing en worden bij een tweede overtreding beboet. Sinds 1 maart 2010 geldt in Rotterdam het generatorverbod bij openbare ligplaatsen voor de binnenvaart. Daardoor wordt de binnenvaart verplicht om gebruik te maken van de walstroom in de Rotterdamse binnenvaarthavens. Om de luchtkwaliteit te verbeteren is het Havenbedrijf in de weer om ook de circa 450 andere ligplaatsen voor binnenschepen in de haven te voorzien van walstroom. Nieuw verkeersbord De ligplaatsen met walstroomkasten worden gemarkeerd door een nieuw verkeersbord. Het realiseren van walstroom in de Rotterdamse haven heeft de steun van gemeente Rotterdam en is mede gefinancierd door het uropees Fonds voor regionale ontwikkeling van de uropese Commissie. Wie meer wil weten over (de plaatsing van) walstroomkasten, kan bellen met de centrale meldkamer van het Havenbedrijf: Marktobservatie CCR: vooruitzichten transportvraag positief STRAATSBURG - De Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) heeft onlangs de marktobservatie 2010, deel 1, gepubliceerd. Hierin wordt de situatie van vraag en aanbod in 2009 beschreven, en een analyse gegeven van de conjunctuur halverwege Momenteel zijn er nog geen definitieve cijfers voor heel uropa beschikbaar. Toch kan al worden vastgesteld dat in Duitsland, het centrum van het uropese waterwegennet, de vorig jaar door de binnenvaart vervoerde hoeveelheden als gevolg van de financiële crisis met 17 procent zijn gedaald. De transportprestatie nam iets minder af, namelijk 13 procent. De Franse binnenvaartmarkt had minder onder de crisis te lijden, hetgeen vooral toe te schrijven is aan het grote aandeel van landbouwproducten die op deze waterwegen worden getransporteerd. Landbouwproducten en veevoeders bleken verregaand resistent tegen de economische en financiële crisis. Dit omdat zij eerder afhangen van natuurlijke factoren zoals weersomstandigheden. De wereldeconomie en ook de economie in uropa hebben We wachten eerst af wat de gevolgen zijn van de gemeentelijke plannen. De betreffende werknemers hebben een brief van de gemeente ontvangen. r zullen gesprekken volgen. Duidelijk is dat van de 700 ID-banen er 500 moeten verdwijnen. Deze mensen zijn in dienst van de gemeente, we hebben tijd geïnvesteerd in hun opleiding en ze begeleid. We zullen alles proberen om ze voor de KSCC te behouden, aldus een bezorgde maar altijd strijdvaardige Van Welzenes. Het is duidelijk te vroeg om nu al maatregelen te nemen. Nijmegen is gedwongen de afbouw van de ID-banen voor januari 2013 te voltooien. De gesprekken met de gemeente moeten duidelijk maken wat de mogelijkheden voor de betrokkenen zijn. Scholing zou een optie kunnen zijn of doorstromen naar een andere baan. Op dit moment is absoluut niet aan te geven hoe lang te gesprekken tussen gemeente en betrokkenen gaan duren. Voorlopig blijft het afwachten, besluit Van Welzenes. Grote brand aan boord van werkschip Terneuzen TRNUZN - In Terneuzen heeft op vrijdag 30 juli een fikse brand gewoed op het werkschip Volharding nabij het sluizencomplex. De stuurhut en de verblijfsruimte zijn grotendeels uitgebrand, de machinekamer bleef bespaard. r raakte niemand gewond. DOOR PAUL BGIJN Volgens de Veiligheidsregio Zeeland brak de brand rond uur uit op het werkschip dat werkzaamheden verricht aan steigers. r was geen brandgevaarlijke lading aan boord. Om het schip goed te kunnen betreden, hebben medewerkers van sleepbedrijf Multraship in Terneuzen het schip afgemeerd. De brandweer, die drie tankautospuiten en een schuimblusvoertuig opriep, sprak van een vrij pittige klus vanwege de inzet op een schip en de hoge temperaturen. Rond half acht was de brand, mede dankzij de inzet van blusschuim, onder controle. De opvarenden konden zich allemaal op tijd in veiligheid brengen. De brandweer wilde verder geen mededelingen doen over de oorzaak van de brand. Ook over het schadebedrag is nog niks bekend. Tweede brand Het was de tweede grotere brand op een binnenvaartschip in korte tijd. erder die week op dinsdag woedde er eveneens brand, toen aan boord van de Ambro, een schip dat lag afgemeerd aan de Beneluxweg. Ook hier was er sprake van grote schade aan de stuurhut. De bemanning bleef ongedeerd. zich sinds het dieptepunt in de eerste helft van 2009 weer duidelijk hersteld en bovendien sneller dan de meeste deskundigen oorspronkelijk verwachtten. Sinds de herfst van 2009 en met name ook de eerste maanden van 2010, heeft zich het herstel in een aantal belangrijke branches en industrietakken versneld. De capaciteitsbenutting is in diverse, belangrijke industrietakken duidelijk gestegen, zoals bijvoorbeeld in de Duitse staalnijverheid. Deze klom van 50 procent in het voorjaar van 2009 naar 87 procent in het voorjaar van De vooruitzichten voor de transportvraag in het lopende en komende jaar zijn in het licht van de wereldwijde economische opleving in principe positief, hoewel het uiteindelijke plaatje per goederensegment relatief sterk kan verschillen. Bulkgoederen Voor bulkgoederen was 2009 een jaar waarin de transportvraag merkbaar aantrok. In de laatste maanden van het jaar lagen de vervoerde hoeveelheden alweer bijna 15 procent boven het diepste punt tijdens de crisis. De prognoses voor belangrijke industriële branches, met de staalindustrie aan kop, wijzen op een voortzetting van dit herstel in gelijk tempo voor de rest van Voor de Duitse staalnijverheid verwacht men bijvoorbeeld een groei van de productie van 15 procent, met positieve gevolgen voor het vervoer van staalproducten, kolen, ertsen en metaalschroot door de binnenvaart. In de sector containervervoer lijkt het herstel nog sneller te verlopen. Ongeveer tweederde van de hoeveelheden die verloren gingen, zijn weer teruggewonnen en voor 2010 wordt voor de binnenvaart alles bij elkaar genomen een groeipercentage van rond de 20 Verkeersbord walstroom procent verwacht. In totaal wordt voor 2010 momenteel uitgegaan van een stijging van de transportvraag in de drogeladingvaart (op de Duitse waterwegen) die, in vergelijking met vorig jaar, onder de tien procent ligt. Aangezien de transportvraag al in 2008 door de financiële crisis onder druk kwam te staan, is het beter het jaar 2007 als referentiejaar voor de binnenvaartmarkt te nemen. Voor de Duitse waterwegen kan worden vastgesteld dat - uitgaande van het jaar de vervoershoeveelheden met 25 procent moeten toenemen om opnieuw het niveau van 2007 te bereiken. Daar komt nog het feit bij dat het transportaanbod in West-uropa sinds 2007 met ongeveer 6 procent gegroeid is. De nieuwe eenheden die op de markt gekomen zijn, beschikken potentieel gezien over een hogere productiviteit dan de oudere schepen. Om een zelfde evenwicht tussen vraag en aanbod op de markt te bereiken als in 2007, zou de transportvraag dus naar schatting rond een derde moeten toenemen. Tankvaart In de tankvaart remmen de fors gestegen aardolieprijzen de vraag naar het vervoer van aardolieproducten vermoedelijk af. Men moet rekenen op een eerder matige vraag. Het resultaat voor het gehele jaar zal vermoedelijk alleen door factoren die met de weersomstandigheden samenhangen enigszins beter kunnen worden. De koude winter 2009/2010 heeft zeker bijgedragen aan een hoger verbruik van stookolie, dat negatieve factoren gedeeltelijk opheft. en echte ommekeer in de vraag in het aardoliesegment zoals deze zich nu presenteert, valt alleen te verwachten als de conjunctuur opnieuw sterk instort. en dergelijk scenario leidt in de regel tot een instorting van de aardolieprijs, waardoor de transportvraag een krachtige impuls krijgt. en scenario met een drastische omkeer van de trend is voor de komende maanden echter niet zeer waarschijnlijk, aldus de marktobservatie van de CCR. Men moet eerder rekenen op een voortzetting van de lichte stijging, met olieprijzen die voorlopig op een relatief hoog niveau blijven liggen. De chemische sector bevindt zich net als het segment van de drogeladingvaart nog steeds in een inhaalfase. De vraag van de kant van de chemische industrie zal daardoor in de loop van het jaar vermoedelijk verder aantrekken. In de eerste helft van 2009 zijn de vrachtprijzen door de dalende transportvraag verder weggezakt. De laagste stand werd halverwege het jaar bereikt en pas in de herfst ging het dankzij de opleving van de transportvraag weer licht bergopwaarts. De lage waterstanden, die van tijd tot tijd een volle belading van de schepen verhinderde, heeft eveneens hiertoe bijgedragen. De vrachtprijzen lagen uiteindelijk in het vierde kwartaal duidelijk boven het dieptepunt in de zomer. Nadat de buitengewone vraag in de tankvaart, die gedeeltelijk samenhing met het aanvullen van de voorraden van minerale olieproducten, op zijn laatst in het eerste kwartaal van 2009 voorbij was, zakten ook hier de vrachtprijzen weer terug naar een zeer laag niveau. Halverwege 2009 bereikten zij het laagste punt. Pas in de herfst van 2009 viel er weer een stijging waar te nemen. Dit past binnen het beeld van de seizoensgebonden transporten voor de winter en de lage waterstanden, die de diepgang beperkten.

6 PAGINA 6 SCHPS & INDUSTRI BATTRIJN - OMVORMRS - LADRS - VRDLKASTN van Gent en Kooi Technische Handelsonderneming LKTROTCHNIK & SCHPSRPARATI NIUWBOUW N RPARATI Schakel- en verdeelinrichtingen Stuurhuispanelen Startmotoren Dynamo's lektromotoren Generatorsets Navigatieapparatuur Tachograven GPS Nav. systemen TV Satellietsystemen Clinometers Kompressoren Pompen Acculaders Omvormers lektrische stuurwerken Accu's en komplete installaties HF-TRONIC DALR PANASONIC AIRCONDITIONRS SNLL SRVIC MR DAN 80 JAAR HT BTROUWBAR ADRS VOOR D SCHPVAART DUITS TOPFABRIKAAT TRACTI TYP Ah (20 uur) AFM.: LXBXH IN MM NTTOPRIJS P/S ex. BTW PZS x 420 x ,- v.a PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- Voormelde prijzen zijn inclusief montage en transport, geen voorrijkosten, exclusief BTW. Prijs kunststof container: 200,- per stuk, exclusief BTW. Garantie: 72 maanden pro rata, waarvan de eerste 24 volledig. Levering in Nederland + België + Duitsland. Volautomatische tractielader: passende type c.q. prijs op aanvraag Alle andere start- en tractiebatterijen op aanvraag. Nieuwe Havenweg 15b BA - ARNHM P. Montens afd. Scheepvaart + Tel.: , Fax: , Maaskade 89 A, 3071 N Rotterdam Tel / Fax Mobil. tel / mail: vangentenkooi@xs4all.nl Dealer Prijswijzigingen voorbehouden. U WNST UW SCHIP T VRKOPN OF T SLOPN? Uw adres : B.V.B.A. S & S Jofra Shipping & Trading Tel. : +32 (0) Fax : +32 (0) GSM : +32 (0) mail : jofra.jan@gmail.com Web : Aan- en verkoop van schepen Aan- en verkoop van alle merken scheepsmotoren/koppelingen Afbraak van alle zee-, binnenvaart- en visserijschepen en alle andere drijvend materieel. Wij kopen alle sloop- en saneringsschepen aan de hoogste prijs. Contante betaling. Gevraagd: KAPITIN OP DUWBOOT 1 baksvaart, geen laad- loswerkzaamheden. Minimaal patent Mannheim + ADNR. Vaarsysteem 2 weken op - 2 weken af. Voor inlichtingen: parabel@vo.lu Mob. tel.: +31(0) Gyron Crew zoekt i.o.v. ms Osiris: LICHTMATROOS N / OF MATROOS i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO Tel.: BOTRMAN TCHNIK BV ZWOLL Te koop: GBRUIKT BOGSCHROVN Tel.: _V Gevraagd: 2x IJsselmeer 10 x 3.60 x 1.00 m, 50 pk, mooi schip, kruiser pas geverfd, uro ,- SCHIPPRS- CHTPAAR op ms. 105 meter. Beloning in overleg. Info Tel.: _V Dringend gevraagd: KAPT + STUURMAN bunkering. rv. vereist + in het bezit van ADNR, Vaarbewijs, radarpatent ect. Lux condit week/week. Info Tel.: of erik@shipping.lu 12-03_V Gevraagd per : MATROOS / VOLMATROOS voor ms Volharding. Schoolvak. en meeste weekenden vrij Tel.: _V Gyron Crew zoekt i.o.v. ms Stentor: LICHTMATROOS N / OF MATROOS i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO Tel.: Afmetingen: 190 x x 3.70 Type: Norma Tonnage: 5500 Bouwjaar: 2009 KOPPLVRBAND Afmetingen: 86 x x 3.20 Type: Aspasia Tonnage: 1830 Bouwjaar: 2009 MOTORVRACHTSCHIP Dé leverancier van: Mercury, Yamaha en Vraag naar onze scherpe prijzen! INFO@SLURINK.NL KOPPLVRBAND Afmetingen: 182 x x 3.70 Type: Norma Tonnage: 5200 Bouwjaar: 2009 MOTORVRACHTSCHIP Afmetingen: 135 x x 4.25 Type: Sietske Tonnage: 3950 Bouwjaar: 2009 AANBOD NIUWBOUWSCHPN Postbus DBWerkendam T +31 (0) F +31 (0) info@concordiashipyards.nl T KOOP: Kotterjacht Kotterjacht Verbouwd 2005, luxe geschikt voor bewoning, x 4.50 x 1.60 m., 300 pk Mercedes, 10 cilinder V. 17 x 5.05 x 1.75 m, 250 pk DAF, geheel verbouwd in Kotterjacht bj. 1964, x 5.80 x 1.90 m, 2x MAN diesel 175 pk, 2007 geheel vernieuwd Pilot bj. 1978, recentelijk verbouwd, x 4.70 x 1.35 m, 2x GM diesel 330 pk. 17 mijl, pas op de werf geweest. uro ,- Pilot/rescueboot z.g.a.n., x 4.50 x 1.50 m, 2x 610 pk Volvo Penta, 24 mijl. Havendienstboot bj. 65, x 5.65 x 1.80 m, 2x 450 pk MTU, 14 mijl, geschikt voor diverse doeleinden. Kotter bj Haak, 19 x 4.87 x 1.75 m, 230 pk Gardner, uro IJsselmeerkotter xpansie GA Marknesse Tel: Fax: GSM: GSM: info@hetankermaritiem.nl 15 x 3.65 x 1.20 m, 168 pk DAF, recentelijk vlak vernieuwd + beunen dichtgemaakt. uro ,- Sleepboot bj. 1957, x 4.60 x 1.75 m, MWM 285 pk, uro ,- Sleepboot x 3.60 x 1.50 m, 2 cyl. Kromhout type Amsterdammer 2HB, 80 pk, uro ,- Recreatie vlet 8.25 x 2.64 x 0.80 m, 25 pk Samofa, uro ,- Patrouille vaartuig bj. 1957, 12 x 3.30 x 0.90 m, IFA 180 pk, uro ,- ex Directie vaartuig bj. 1929, werf Nic Witsius, 17 x 3.70 x 0.90 m, 3 cil. Brons 60 pk PRIJS OP AANVRAAG OP DZ SCHPN IS INRUIL MOGLIJK DIVRS WRKVLTTN, KIJK OP ONZ SIT. NIUW!!! Adverteer nu zelf met uw schip GVRAAGD: SCHIPPRS (CHT)PAAR op motorvrachtschip 86 meter, beloning in overleg. Telefoon: of

7 ROTTRDAM - Het Censis Begeleidingsorgaan (BO) is per 1 januari omgevormd tot het KennisWeb. Het Kennisweb is een landelijk kenniscentrum gespecialiseerd in de sector die huisvesting biedt aan kinderen van varende en trekkende ouders. Het biedt ondersteuning aan deze kinderen, hun ouders, maar ook aan de internaten, leefgroephuizen en pleeggezinnen. en van de vormen waarin die ondersteuning geboden wordt is de contactfunctionaris die kan worden ingeroepen door ouders en internaten. Daarvoor is Jenny Klein-Seine aangetrokken die haar praktijkervaring en opgebouwde kennis onafhankelijk en vertrouwelijk wil inzetten om ouders en internaten te helpen, te bemiddelen en te adviseren. WMLDING - Waterdistrict Zeeuwse Delta van Rijkswaterstaat heeft een nieuw patrouillevaartuig, de RWS 75. Op woensdag 4 augustus is het vaartuig intern gedoopt in de haven van Wemeldinge en daarmee officieel in gebruik genomen. De RWS 75, met de Oosterschelde als belangrijkste werkgebied, wordt ingezet voor diverse kerntaken van Rijkswaterstaat op het gebied van verkeersmanagement, handhaving wet- en regelgeving, integraal waterbeheer en bij de inspectie van vaarwegen en kunstwerken. DOOR PAUL BGIJN SCHPVAARTKRANT Volgens Richard Amersfoort van Rijkswaterstaat is de RWS75 veel luxer in uitvoering dan de voorgaande patrouillevaartuigen. Behalve de boordcomputers is vooral de lage golfslag in combinatie met een hoge snelheid een unieke combinatie. De RWS heeft een gemiddelde snelheid van 20 kilometer per uur en Omdat de overheid de financiering van de internaten op een andere wijze wilde regelen moest Censis in zijn oude vorm veranderen. Dit leidde tot de naamswijziging en de verhuizing van het Begeleidingsorgaan (BO). Dat ging vanuit de naar een zelfstandige kantoorruimte bij het internaat in Nieuwegein. Daarnaast is het aanbod van diensten en trainingen uitgebreid. en van die uitbreidingen betreft de functie van contactfunctionaris. Het is in die functie dat Jenny Klein zich gaat ontplooien. Ze is bepaald geen onbekende in de binnenvaart en de internaatswereld. Vanaf 1977 voer ze samen met haar man en kinderen op het motorschip Isola. Nog onwetend van de economische crisis die in 2008 in alle hevigheid zou losbreken verkochten een topsnelheid van 45 kilometer per uur. Amersfoort: Bovendien is het vaartuig vele malen stiller geworden. Ook het milieuaspect heeft een belangrijk onderdeel van de bouw gevormd. Zo zijn de schroeven van kunststof in plaats van brons en is de boegschroef asloos. Verder is er gekozen voor een lak die minder milieubelastend is. Amersfoort is blij met die ontwikkeling. Ons werkgebied is tenslotte de Oosterschelde en omgeving, een nationaal park waar het gaat om natuurwaarden. Daar willen wij een steentje aan bijdragen door zelf ook milieubewuster te werk te gaan. Behalve milieubewuster te werk te gaan was Amersfoort onlangs nog betrokken bij een bruinvissentelling in de Oosterschelde. We kwamen zo n 45 exemplaren tegen. en teken dat het steeds beter gaat met de waterkwaliteit van de Oosterschelde. Wij zijn dan wel geen natuurbeschermers, maar hebben wel als taak om te handhaven en er dus voor te zorgen dat iedereen ze vlak daarvoor hun schip, gingen aan de wal wonen en aan de slag als aflossers. De drie dochters bezochten het internaat in Dordrecht. Daarmee werd de kiem gelegd voor de huidige zich aan de regels houdt. Daarmee leveren we dus indirect ook een bijdrage aan de natuur van de Oosterschelde. Handhaving Waar Rijkswaterstaat op de Oosterschelde in het begin vooral voor de verkeersbegeleiding zorgde, zijn de taken steeds meer verschoven richting handhaving. Ook het aantal bemanningsleden is flink gestegen, van acht naar 22 huidig. Tijdens de interne doop werd de nauwe samenwerking met de KLPD nog maar eens benadrukt. r zijn de afgelopen jaren steeds meer taken over genomen van het KLPD, met name op het gebied van handhaving en ondersteuning bij calamiteiten en evenementen. Op die manier kan het KLPD zich meer toeleggen op haar belangrijkste prioriteiten, zoals de criminaliteit. Het vaartuig van het KLPD ligt nu nog aan een losse steiger voor de RWS 75, maar als het aan Amersfoort ligt komen beide in de toekomst aan één steiger te liggen. PAGINA 7 Jenny Klein zet kennis en ervaring in voor ouders en internaten Vertrouwelijk en onafhankelijk zijn steekwoorden voor contactfunctionaris Jenny Klein biedt een luisterend oor, advies en ondersteuning en behandeld alles strikt vertrouwelijk. De RWS 75: sneller, stiller en milieubewuster werkzaamheden van Jenny Klein want ze ging zich vanaf het moment dat de kinderen naar school moesten, inzetten voor de medezeggenschapsraad van de school, de oudercommissie, werd voorzitter van de LOVT en zat negen jaar lang in het bestuur van Censis. Ze verwierf daarmee een schat aan kennis en ervaring. Dit gevoegd bij haar ervaringen als moeder met kinderen op een internaat en alle problemen die een varend leven met zich meebrengen denkt ze voldoende in huis te hebben om deze functie goed te kunnen invullen. Ze bruist dan ook van de ideeën. Dat kan ook niet anders als je, zoals Jenny Klein, gezegend bent met een vrolijke, spontane en optimistische aard, een nuchtere kijk op zaken en graag met mensen omgaat. TRNUZN - Het bestuur van Zeeland Seaports heeft onlangs David Moolenburgh benoemd tot plaatsvervangend directeur. David Moolenburgh is sinds vijf jaar in dienst van Strikt vertrouwelijk Jenny hecht er aan om te benadrukken dat ze samenwerkt met het landelijk kenniscentrum KennisWeb. Maar ik ben wel volkomen onafhankelijk. Ik kan door iedereen worden ingehuurd, het maakt niet uit of het SHIS, Meander, Limena, Zuidwester of Werkendam betreft. Ouders kunnen een beroep op me doen, maar ook de internaten. Ik ben volkomen onafhankelijk en alles wat me wordt verteld is strikt vertrouwelijk. Wel heb ik de mogelijkheid om in overleg met de ouders, gebruik te maken van de kennis en vaardigheden van de medewerkers van het KennisWeb. Die strikte vertrouwelijkheid is volgens haar een eerste vereiste om te kunnen bemiddelen bij problemen die bijvoorbeeld tussen ouders en een groepsleiding kunnen ontstaan. Maar ook tussen kinderen en leiding, of tussen directie en ouders. Ik bied een luisterend oor, geef advies, dien als vraagbaak voor ouders die voor het eerst een kind op het internaat hebben. Ik ondersteun bij bemiddeling, biedt ondersteuning bij contacten met officiële instanties, somt ze op. Ook is ze het aanspreekpunt voor gastgezinnen. Voorheen waren de gast- en pleeggezinnen ondergebracht bij Censis, nu vallen ze onder een internaatscluster. De gast- of pleegouders krijgen net zo goed te maken met een kind dat heimwee heeft bijvoorbeeld. Of met misverstanden over de opvoeding, noem maar op. en andere zaak waarvoor ze zich wil gaan inzetten is een buddysysteem voor nieuwe ouders. Wie voor het eerst een kind naar het internaat brengt krijgt met veel nieuwe zaken te maken. Afscheid nemen, de zorg voor je kind aan een ander overlaten, een veranderende gezinssituatie, dat is best ingrijpend. Het zou mooi zijn als zo n nieuwe ouder iemand heeft om op terug te vallen. Die er speciaal voor hen of haar is. Want het is nogal iets om je kind op een internaat achter te laten. Dit buddysysteem moet nog nader uitgewerkt worden en als het zo ver is komt Jenny Klein ermee naar buiten. Voor hulp, advies en ondersteuning is ze bereikbaar op telefoon Haar e- mailadres is: j.j.klein-seine@hetkennisweb.nl STC-Group geeft opdracht tot uitbreiding van de locatie Brielle ROTTRDAM - STC-Group heeft opdracht gegeven tot uitbreiding van de locatie Brielle. In Brielle wordt dé vakinstelling voor proces- en maintenance industrie uitgebreid met ruim m2. De groei van het aantal leerlingen in de afgelopen tien jaar, de nog beoogde groei in de toekomst en tevens de wens om meer praktische vaardigheden te kunnen oefenen, vragen om uitbreiding van het bestaande gebouwencomplex. Met dit voornemen wordt het complex bijna twee keer zo groot. In het gebouw komen praktijkruimten, vier simulatorruimten, een nieuw te ontwikkelen tankerpracticum, een mediatheek en algemene voorzieningen. Het gebouw is ontworpen door Binnenbuiten uit Rotterdam, bijgestaan door de technische adviseurs van ABT uit Delft. Na de zomervakantie beginnen de werkzaamheden. De oplevering van de uitbreiding staat gepland in mei Geeve Bouw uit Rhoon draagt zorg voor de bouwkundige, constructieve en elektrotechnische werkzaamheden. Nima Installatietechniek uit Ridderkerk geeft uitvoering aan de werktuigkundige installaties. Na de uitbreiding gaat STC-Group de bestaande accommodatie nog moderniseren. Het streven is om eind 2011 dit alles afgerond te hebben. AVRCHTS (goede) Ideeën zijn er zoals gewoonlijk om afgeschoten te worden. In deze moeilijke tijden voor de binnenvaart zou je denken dat elke poging om problemen op te lossen gewaardeerd wordt. Niets lijkt echter minder waar, zo wordt duidelijk na een blik op de eerste reacties op internet naar aanleiding van de introductie van het nieuwe UBO-concept Rent-A- Ship. Hieruit blijkt dat het concept nu niet bepaald met open armen ontvangen wordt. Zo zou bijvoorbeeld de voorgestelde huur te laag zijn. Klant, bevrachter en tussenhandel zouden de grote winnaars worden van het ondoordachte plan, en dus niet de binnenvaartondernemer. n zo zijn er nog wel meerdere punten waar de UBO de bus mist, aldus de teleurgestelde binnenvaartondernemers. Het concept van de UBO is overigens niet het enige onderwerp dat afgeschoten wordt. Denk maar eens aan de reacties die de introductie van AIS in de binnenvaart toentertijd met zich heeft meegebracht. Commentaar leveren op ideeën van iemand anders is natuurlijk heel gemakkelijk. Het zou handig zijn als tegenover het Havenbedrijf als Hoofd Public Affairs en Algemene Zaken en heeft in die hoedanigheid zitting in het Management Team. Hij blijft deze functie vervullen en vervangt Afschieten elke kogel een alternatief idee staat maar helaas, dat lijkt toch iets moeilijker. Als je nu eens van tevoren zou weten of het concept gaat werken. Misschien dat de binnenvaart de inmiddels beroemde octopus Paul uit het Duitse Oberhausen maar eens moet raadplegen. Hij voorspelde tijdens het WK immers alle voetbaluitslagen. Wie weet kan hij ook vertellen of de UBO op de goede weg is? Paul heeft het echter wel een beetje druk, de octopus heeft zelfs een manager nodig. Naar het schijnt liggen er wel tweehonderd aanvragen voor projecten op het arme beestje te wachten. Misschien kunt u in de tussentijd een voorspelling doen? Ga hiervoor naar de nieuwe poll op Uit de vorige poll blijkt dat 61 procent van de invullers vindt dat een postbode kan worden omgeschoold tot schipper als hij dat zelf graag wil. 17 Procent deelt deze mening, maar dan omdat dan de Tsjechen, Polen en Filippijnen weer van boord kunnen. Volgens 13 procent kan een landrot nooit een waterrat worden, en 7 procent is voor omscholing maar dan alleen als er een goede leermeester of stagebegeleider aan te pas komt. Slechts 2 procent vindt dat de binnenvaart geen behoefte heeft aan méér schippers. Dekzwabber is begonnen met het verhuren van schepen voor het goede doel: 50 cent per ton per dag en u helpt de binnenvaart uit de brand. Schepen te huur!!!. Plaatsvervangend directeur voor Zeeland Seaports in voorkomende gevallen de Algemeen Directeur in diens werkzaamheden. Onder toeziend oog van Richard Amersfoort (links) wordt de vlag van de RWS 75 gehesen. FOTO P. BGIJN en man met een mislukte missie? Geachte heer Van Dalen, Afgelopen week las ik wederom dat u door blijft drammen over uw idee dat ngels de voertaal voor de binnenvaart moet worden. Zoals we allen weten is een motie van u hierover weggestemd in het uropees Parlement. Dit besluit houdt in, dat alle volksvertegenwoordigers in het uropees parlement dit niet nodig vinden. Ook u bent volksvertegenwoordiger, meneer Van Dalen. Dit houdt in dat u, gekozen door het Nederlandse volk, Nederland mag vertegenwoordigen in het uropees Parlement. Als goede volksvertegenwoordiger doe je natuurlijk wat je achterban van je verlangd. én ding kan ik mij niet voorstellen: dat uw achterban (de Christen Unie) zit te wachten op uw gedram over het ngels. Ik krijg meer het idee, dat u probeert over onze rug geschiedenis te schrijven. In uw vorige functie bij IVW is u dat aardig gelukt, in negatieve zin dan wel te verstaan. Het was er nog nooit zo n puinhoop sinds er een leidinggevende is weggegaan. U durft zelfs te beweren dat er gewonden en doden zijn gevallen in de binnenvaart door communicatiefouten. Kunt u deze bewering onderbouwen met feitelijke cijfers? Heeft u er weleens over nagedacht hoeveel gewonden en doden er misschien kunnen vallen als een Duitse schipper in het ngels aan een Nederlandse schipper (die vloeiend Duits spreekt) uit gaat leggen op de Main of Neckar wat hij wil. Ik wel. n ik voorzie nu al grote problemen. Ik zou u erop willen wijzen dat wij in de praktijk heel weinig communicatieproblemen hebben. Af en toe met een Fransman, Tsjech of Roemeen, maar dit staat niet in verhouding met de ellende die ik u kan voorspellen als u door blijft drammen over het ngels. Heeft u weleens nagedacht hoe er gehandhaafd moet worden? en Duitse WSP-er, die zelf geen ngels spreekt, gaat een bekeuring maken tegen een Duitse- en een Nederlandse schipper, omdat ze Duits spraken in plaats van ngels. Uw mening Uw mening Uw mening Uw mening Uw mening Stuur uw mening Uw mening of verhaal Uw naar mening De Uw Scheepvaartkrant mening Uw mening of neem deel Uw mening op een van de forums op Ik wil uiteraard die bekeuring wel in een ngelse vertaling hebben. Wat betreft de communicatie tussen zeevaart en binnenvaart kan ik u het volgende meedelen; in het gebied waar wij varen merk ik in de praktijk dat wanneer er problemen over communicatie zijn, de verkeersposten dit uitstekend oplossen. Ik hoop dat u zich in de toekomst drukker gaat maken over dingen die er toe doen. Neem een voorbeeld aan uw vroegere leermeester, de heer L. van der Waal. en echte volksvertegenwoordiger, die hoorde je alleen als het echt nodig was! Hens van Buren, m.t.s. Hanna

8 PAGINA 8 LIRN - ANKRS - KTTINGN Steenpad 21 i SG Willemstad - Tel.: , Fax: Website: -mail: bverheij@kabbelaris.nl HABN SI PROBLM GUTS SCHIFFSPRSONAL ZU FINDN? WIR STLLN IHNN RFAHRN, KVALIZIFIRT DCKMÄNNR, MATROSN, STURMÄNNR ZUR VRFÜGUNG! Tel.: , Fax.: mail.: bila@good-times.cz Web.: Werfkade RH Ridderkerk Tel.: Fax: Mob.: T KOOP AANGBODN: Beëdigd scheepsmakelaar voor Rijn- en Binnenvaart Bemiddeling bij aan- en verkoop van schepen en financieringen MS MARINO: 2592 ton, bj Gebr. Buijs Krimpen, 110 x x 3.32 m, 2 ruimen 35 en 45 m, breed: 7.80 m, 3250 m 3, semibeun met stofplaat, stalen vloer 10 mm van 2007, alu. schuifluiken, nautisch compleet, autokraan 15 m, grote woning met 2 slp. kamers met vloerverwarming en airco, grote voorwoning met 3 slp. kamers, 1600 pk Deutz bj. 2004, kopschroef 320 pk Vethjet, 3x 220/380 V, met alle papieren, op dit schip is inruil bespreekbaar. PRIJS IN OVRLG. Dit is een zeer net schip. INKOOP-VRKOOP SCHPSMOTORN O.A VOLVO, DAF, SCANIA TVNS RVISI N ONDRDLN DIV. KRKOPPLINGN, GRV. N GBRUIKT MOTORN IN VOORRAAD GBR. BOS Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel , Fax GVRAAGD: op duwboot MATROOS of STUURMAN i.b.v. dienstboekje. Tel.: vragen naar dhr. R. Voets Invullen via de website ook mogelijk... KR Vul in hoeveel keer deze opgave geplaatst moet worden. Ankertjes op rekening 2,00 administratiekosten Brieven onder nummer 2,50 extra FAX U KUNT DIT FORMULIR OOK FAXN NAAR: Gyron Crew zoekt i.o.v. ms Cathalijn: LICHTMATROOS N / OF MATROOS i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO Tel.: _V Gezocht: MATROOS op mbs Midlife Tel.: _V Gevraagd op MTS Servus: STUURMAN In bezit van dienstboek. Vaar/verlof i.o. loon conform cao Tel.: _V Gyron Crew zoekt i.o.v. ms Singa: LICHTMATROOS N / OF MATROOS i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO Tel.: Ankertje de voordeligste rubrieksadvertentie Vul hier uw tekst in Naam Adres Postcode/Woonplaats BTW-Nummer -mail Telefoonnummer SCYLLA TOURS AG Basel en traditie in riviercruises! de rederij met de modernste schepen op de uropese rivieren i.v.m. uitbreiding van onze vloot zijn wij zoekt wegens uitbreiding van de vloot: op zoek voor onze uiterst moderne schepen Kapitein per direct i.b.v. naar Rijn- de en/of volgende Donaupatent functie: 1 e en 2 e Kapitein i.b.v. Rijn- en/of Donaupatent 2de Kapitein i.b.v. Rijn- en/of Donaupatent Stuurman i.b.v. Rijn- en/of Donaupatent Geschikte Belangstellenden kandidaten met hebben een gedegen juiste opleiding papieren, en/of ruime ervaring ervaring de passagiersvaart, in de passagiersvaart, beschaafde een verzorgd omgangsvormen, uiterlijk en kennis een verzorgd van uiterlijk en kennis van de moderne talen, de genieten Duitse- en/of onze ngelse voorkeur. taal. Heeft Wij u bieden interesse goede voor arbeidsvoorwaarden één van deze functies, stuur waaronder dan uw CV een met 6/2 een of 4/2 bondige regeling. brief en Voor uitgebreide pasfoto omschrijvingen naar: bezoek onze website Scylla Tours AG Basel, of bel afd. Personeelszaken, p/a Postbus 26, tijdens NL kantooruren AA Ulvenhout naar Oliver of Sassen via op het nummer +32 personal@scylla-tours.com of Voor Schriftelijke meer informatie sollicitaties over de voorzien functies vankunt u contact CV opnemen en pasfoto met kunt Johan u richten Rijken aan: op het telefoonnummer Scylla Tours AG Basel, of afd. Personeelszaken, p/a Postbus 26, Voor 4850 een uitgebreide AA Ulvenhout functieomschrijving Nederland of bezoek per onze naar website: personal@scylla-tours.com Acquisitie Acquisitie n.a.v. n.a.v. deze deze advertentie wordt niet wordt op niet prijs op prijs gesteld. RINPLUS VANWORDN Bunker BV De toonaangevende leverancier van brandstoffen, smeermiddelen en scheepsmaterialen aan de BINNNVAART zoekt ter versterking van haar team in ROTTRDAM / BOTLK en enthousiaste: SCHIPPR-VRKOPR / BUNKRSTATIONMDWRKR Wij verwachten: Positieve, klantgerichte en commerciële instelling Grootvaarbewijs/ADNR/radardiploma (schipper) Bij voorkeur woonachtig omgeving Rotterdam Rijbewijs Wij bieden: Afwisselende baan in teamverband Prima arbeidsvoorwaarden en plezierige werksfeer Toekomst in de oliebranche Reacties naar: RINPLUS VANWORDN Bunker BV Postbus 770, 3300 AT Dordrecht of naar: info@reinplus.com Telefonische inlichtingen bij dhr. H. van der Wal tel.: of Dhr. A. v. Vliet / B. v. Kol tel.: Opsturen naar: De Scheepvaartkrant - Postbus PD Rotterdam I P K W Zó vult u de bon in: N L T O A T N O N I A R T R D V D S T A T O U N K R F S J U S L V L A A N A O K T P J N S D T U N x BTW L! DÈ SPCIALIST OP HT GBID VAN DÈ SPCIALIST OP HT GBID VAN Turboblowers BL: SHIPCRW zoekt i.o.v. MS Philos 1X LICHTMATROOS i.b.v. dienstboekje met functie lichtmatroos. Vaar/verlof i.o. loon comf.cao. info@shipcrew.nl Straalwerk STRAALCO Zandstralen + schilderen van schepen Tel.: 0032 (0) Haven - Lixhe (B) 13-34_V Gyron Crew zoekt i.o.v. ms Alexandra: LICHTMATROOS N / OF MATROOS i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO Tel.: _V Gyron Crew zoekt i.o.v. ms Limbo: LICHTMATROOS N / OF MATROOS i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO Tel.: _O BILIG RIBHOLZR Tel.: Gevraagd per direct: MARTOOS N LRLING MATROOS op duwboot Savanna 2. Vaargebied Ned-Belgie reisk. en kost vrij, loon n.o.t.k. CAO binnenvaart. Gezinsituatie savanna2@shipmail.nl 13-09_O Te koop: BUNGALOW + GARAG 760 m2 grondstuk in Bankhausen - Sauerland - Skigebied. Bj Vraagprijs euro Tel.: _V SHIPCRW zoekt i.o.v. MS QUO-VADIS 1X LICHTMATROOS i.b.v. dienstboekje met functie lichtmatroos Vaar/verlof i.o. loon comf.cao. info@shipcrew.nl 13-52_V SHIPCRW zoekt i.o.v. MS MIRAG 1X LICHTMATROOS i.b.v. dienstboekje met functie lichtmatroos. Vaar/verlof i.o. loon comf.cao. info@shipcrew.nl GBR. VAN DONGN TURBOSRVIC BV onderhoud, reparatie en levering van verschillende merken turboblowers GUNSTIG TARIVN! Verlengen Complete afbouw en verbouw Vlak vernieuwen Stalen vloeren Straalbuizen plaatsen Schadereparaties PIU ALLGRO SCHPSMAKLAARDIJ Courtier en Bateaux 24-UUR SRVIC! Meerdere Spitsen en Kempenaars in bemiddeling 269t, 38,52x5,06 m, luxe motor, alu damwand schuifluiken, 440m3, Azobé vloer, 160 pk, kopschr. 130 pk, SI 2013, geschikt voor vrachtvaart en ombouw, vraagprijs ,- 391t, 1956, 38,68x5,08 m, alu. fr kap, Azobé vloer, 430m3, Cat 304 pk, nette woning, goed onderhouden, SI t, 1925, 50x6,60 m, alu, fr. kap, stalen vloer, 800m3, 296pk kopschr. 140pk, grote won., 2x 17,5 kva, vlak van t, 1958, 56,87x7,28 m, alu. fr. kap, Azobé vloer, 1025m3 Scania 450pk revisie 2009, kopschr.140pk, gelast schip. 725t, 1964 Duijvendijk, 60x7,20 m, alu. schuifl, Azobé vloer, 1110m3, 600 pk, kopschr.180pk, nieuwe woning, 24 TU. 778t, 1959 van Goor, 66x7,20 m, alu.schuifl., Azobé vloer 07, 1125m3, Cat 630pk, kopschr. 230pk, alu. hut overzakb. 900t, 1940, 67x8,20 m, alu. schuifl, Azobé vloer, 1350m3, goed vlak van 80, 680pk rev. 2007, kopschr. 330pk van t, 1969, 85x9,3 m, 960pk, kopschr. 320pk, vlak van mm, alu. schuifluiken, st.vloer, 1858m3, alu.stuurhut, eventueel met vastwerk/huur 7x14 over te nemen. 1447t, 1958, 85x9,50 m, Fr.kap alu. Blommaert, st.vloer m3, 1013pk 2004, kopschr. 240pk, alu. str.hut Kraanscheepje met beun, 102m3, 32,82x4,89 m, DAF 211 pk, kopschr 38pk, 2x spudpalen, P&H kraan, gieklengte 14 mtr, hydr. sturen, mooie str.hut + woning, SI van Sleepboot, 18,60x4,73x1,85 m, 320 pk, 12 kva Lister, met SI, goed onderh., geschikt voor duw-sleepwerk/recreatie Varende woonschepen en recreatieschepen: Tjalk, 15x3,60 m, bj 1920, 80pk 2007 gereviseerd, Hatz 3 kva 220V, zeer compleet mooi verbouwd schip ,- Luxe motor, 31,50x5,87 m, uniek strak casco in originele staat, met 1 cilinder Kromhout gloeikop, FONV A status, geschikt voor elke museum haven. Vraagprijs ,- Luxe motor, 34x6,20 m, 280pk, kopschr 100pk, 2x 220/380 V, behalve stuurhut, ijzerwerk klaar voor museale status. Klipper, 38x5 m, Cat 180pk. kopschr 120 pk, 12,5 kva, stalen kap, roef+12mtr ruim ingetimmerd+12mtr leeg. Diverse Kastjes, Aken, Steilstevens en Luxe Motors. Pour nos offres complètes site internet, voor ons volledig aanbod zie On demande des bateaux pour vendre. Gevraagd ter bemiddeling schepen in alle maten. Postbus 11388, 1001 GJ Amsterdam Tel. +31(0) , Fax +31(0) mail: info@piuallegro.nl, GVRAAGD: op motortankschip, lichte Chemie 2 STUURMANNN met Rijnpatent en ADNR-C 2 MATROZN met ADNR-C Vaargebied : midden Rijn / België-Ned. Vaarsysteem : 14/14, Luxemburgse condities. Telefoon: +32 (0) MITSUBISHI Aggregaten van 6 t/m 150 kva met/zonder geluidsgedempte kast. Mitsubishi merkbaar rustiger en meetbaar stiller. Inbouw en inruil is vanzelfsprekend bij ons mogelijk. STRALN N COATN van jachten en staalconstructies. TVNS Aanleg en reparatie s van elektrische installatie s. GNRATOR AUTOMAAT met tijdklok en accuwacht Gebruikte VICTRON omvormers en acculaders met garantie. JACHT & SCHPSSRVIC STROOBOS Groningerstreek 30, 9871 PG Stroobos T.: ,. stroskip@worldonline.nl SCHPSWRF GRTMAN BV Het Bosch 12, 8064 PM Zwartsluis (Ov.), Pb ZG Zwartsluis (Ov.) Tel , Fax mail: geertman@planet.nl Web: Schroefas reparaties Aluminium werk Schoonmaken en teren Winterberging jachten tot 32 ton Afbouwkade 110 meter Roef verbouwing DWARSHLLING: 86 x 9,5 mtr. AL RUIM 50 JAAR N BGRIP IN D SCHPVAART

9 Wereldhavendagen in teken van en bereikbare toekomst ROTTRDAM - Zoals de vaste bezoekers inmiddels gewend zijn, staat Rotterdam op 3, 4 en 5 september weer in het teken van de Wereldhavendagen. Voor dit jaar is het thema en bereikbare toekomst gekozen. De Rotterdamse haven is een knooppunt van internationale goederenstromen en een industriecomplex van wereldformaat; Rotterdam World Port World City. Voor een goede toekomst moet Rotterdam continu werken aan het goed en veilig bereikbaar houden van de haven over land, via het spoor en over het water. In het programma-aanbod komt het thema van de Wereldhavendagen overal tot uiting. haven vinden. Programma In het programma-aanbod komt het thema en bereikbare toekomst op verschillende manieren aan bod. Zo zijn er excursies die toekomst, innovatie en duurzaamheid benadrukken, of excursies naar projecten die de haven bereikbaar maken en ontsluiten. Kades worden thematisch ingedeeld. r zijn bijvoorbeeld kades voor zeevaart, de Marine en duurzaamheid. r zijn tevens thematisch ingerichte pleinen zoals het Bereikbaarheidsplein, het Plein van de Toekomst en het Slimme mensen werken in de haven plein. lk jaar wordt weer geprobeerd een zo divers mogelijk programma neer te zetten, dat volgens de organisatie interessant is voor bezoekers van 0 tot 99 jaar. Wegens groot succes in 2009, wordt ook dit jaar op vrijdag een speciaal jongerenprogramma aangeboden in samenwerking met het ducatief Informatie Centrum Mainport Rotterdam. Hier kunnen jongeren kennis maken met havengerelateerde opleidingen en carrièremogelijkheden binnen de haven. r zijn ook speciale jongerenexcursies. PAGINA 9 BINNNVAART BIJ D SCOUTING Zoals eerder verteld in deze rubriek was de binnenvaart goed vertegenwoordigd tijdens de viering van het honderdjarige bestaan van de scouting tijdens haar Jubileum Jamboree in Roermond. Zo n scouts uit heel uropa waren aanwezig. Het ms. Sympathie van de familie Van Dam lag in Roermond en maakte deel uit van het activiteitenprogramma. Het schip heeft twee ruimen en in elk ruim was voor de scouts wat te doen. Zo had het eerste ruim een gigantisch springkussen in de vorm van een stormbaan. In het andere ruim stond een shipsimulator van het Onderwijs Centrum Binnenvaart en konden de scouts bolder werpen. Het BVB was aanwezig om alles in goede banen te leiden. Het was een drukte van belang. De jongeren waren enthousiast over de activiteiten en konden zich goed uitleven op het springkussen. Ze waren ook erg onder de indruk van de grootte van het schip en het ruim, en wilden van alles weten over wat het schip kan vervoeren en waar het allemaal heen vaart. Kortom; het was voor de jongeren een mooie kennismaking met de binnenvaart en het evenement kan een groot succes genoemd worden. Springen in het ruim van een schip tijdens de Jubileum Jamboree in Roermond. WRLDHAVNDAGN Het BVB is weer druk bezig met de voorbereidingen voor de Wereldhavendagen, die dit jaar op 3, 4 en 5 september worden gehouden. Thema van de havendagen dit jaar is: en bereikbare toekomst. Op de Westerkade bemant het BVB samen met Voortvarend Besparen weer een tent. Zoals elk jaar heeft het BVB ervoor gezorgd dat er twee door het publiek te bezoeken schepen voor de wal komen. Dit jaar ligt het ms. Anda van de familie Verdonk aan de kade. r wordt ruimschoots aandacht besteed aan het schone karakter van het schip. Want met een roetfilter en katalysator is de Anda redelijk uniek. Het BVB is nog op zoek naar een tweede schip aan de kade. Bij voorkeur een schip dat deelneemt aan de Brandstof Competitie van Voortvarend Besparen. Mocht u interesse hebben, dan kunt u even contact opnemen met het BVB. LOGISTIK ADVIS Het BVB wordt vaak benaderd door verladers voor advies over vervoer over water en of dat voor hun interessant en mogelijk is. Uiteraard geven we graag gehoor aan deze verzoeken. Onlangs is er een adviesgesprek geweest bij een houtimporteur. Zij wilden advies over mogelijke transporten vanuit één van de zeehavens (Rotterdam, Amsterdam of Vlissingen) naar Hengelo. De mogelijkheden van de binnenvaart en diverse scenario s zijn doorgesproken. De verlader neemt de informatie mee in zijn besluit. De opera De Onbestorven Weduwe is tijdens de Wereldhavendagen te zien op Rivierpodium Fighter. Tijdens de Wereldhavendagen worden zoals gewoonlijk alle facetten van de haven aan de bezoeker getoond. Haven en stad zijn in Rotterdam nauw met elkaar verbonden, en op verschillende manieren worden bezoekers op 3, 4 en 5 september geïnformeerd over wat er allemaal in de haven gebeurt. Havengerelateerde bedrijven op de kades presenteren zich met bijzonder havenmaterieel, grote kranen, innovatieve projecten en schepen die bezocht kunnen worden. Tevens is het de bedoeling een beeld te geven van alle carrièremogelijkheden die de haven biedt. Ook dit jaar kunnen bezoekers zich weer inschrijven voor diverse excursies naar bedrijven die op de een of andere manier met de haven verbonden zijn. De officiële opening van het evenement vindt plaats op vrijdag 3 september. De openingsact heeft te maken met het jaarthema. Op de website is te lezen dat ook het zaterdagprogramma een bijzonder moment is om bij aanwezig te zijn. r vindt dan immers eerst een show op de Maas plaats, waarna de avond wordt afgesloten met een vuurwerkshow. Bereikbaarheid Bereikbaarheid is een belangrijk onderwerp voor de Rotterdamse haven en iedereen die daar werkt of woont. Rotterdam wil vanzelfsprekend zijn mondiale concurrentiepositie behouden en verstevigen. Daarvoor is het belangrijk goed bereikbaar te zijn. Daarnaast wil een haven als Rotterdam veilig, innovatief, schoon en aantrekkelijk zijn voor de vele mensen die in de directe nabijheid van de haven wonen en werken. De verwachting is dat door groei en vergrijzing de vraag naar arbeidskrachten in de haven de komende jaren verder toeneemt. Daarom is het ook erg belangrijk dat jongeren op een goede manier opgeleid kunnen worden, en zo hun weg naar de Opera Tijdens de Wereldhavendagen is de opera De Onbestorven Weduwe weer te zien op Rivierpodium Fighter (Scheepvaartkrant, editie ). Na de uitverkochte eerste voorstellingen in de Rotterdamse Schiehaven van afgelopen juni, gaat de opera nu naar Schiedam. De opera is te zien op zaterdag 4 en zondag 5 september om uur. De Onbestorven Weduwe is de oude zeesleper op het ruwe lijf geschreven. Het schip is podium en decor tegelijk. Het biedt plaats aan een publiek van rondom de tachtig koppen / De opera wordt helemaal in de Nederlandse taal uitgevoerd. Voormalig eigenaar SMIT sleept de gestripte zeesleper voor de gelegenheid naar de Schiedamse Wilhelminahaven. De Fighter mag aanleggen bij het bedrijf Wärtsilä Netherlands B.V. Dit bedrijf stelt zijn kade speciaal voor deze voorstelling beschikbaar. Rivierpodium Fighter is niet alleen een kunstpodium, maar ook een leer-werkobject. Leerlingen van diverse scholen knappen het schip op. Meer informatie over de Figher is te vinden op Het gehele programma van de Wereldhavendagen is te vinden op Bureau Voorlichting Binnenvaart postbus 23005, 3001 KA Rotterdam Tel: +31 (0) Fax: +31 (0) Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam. Internet: info@bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl Wat doet het BVB voor u? contact met nieuwe verladers onderhouden; verbeteren van het binnenvaartimago; media-aandacht voor binnenvaart realiseren; gemeenten ondersteunen bij uitbreiding van haventerreinen; reclame maken voor de binnenvaart; lobbyen in Brussel en Den Haag; spreken op congressen; organiseren van werkbezoeken; presentaties geven op scholen; promotie van kleine en grote schepen; ontwikkelen van films, brochures, foto s, etc. Wat kan u doen voor het BVB? Om dit alles te kunnen realiseren is uw steun voor ons onmisbaar. Wij geloven in een goede toekomst voor de binnenvaart en willen daar graag samen met u aan verder bouwen. Voor 0,15 per ton heeft u een professioneel voorlichtingsbureau. Heeft u vragen en/of opmerkingen? Neem dan gerust contact met ons op. Wereldhavendagen FOTO ARCHIF SCHPVAARTKRANT Bureau Voorlichting Binnenvaart Postbus KA Rotterdam T

10 PAGINA 10 Der HADU Schiffs-Reparatur - Rundum-Service - seit 1908 im Dienste der Binnenschiffahrt SCHNLL ZUVRLÄSSIG PRISGÜNSTIG Wir wünschen dem neuen TMS Buran mit der von uns gelieferten Wellen- und Ruderanlagen und Anker und Ketten allzeit gute Fahrt und immer eine Handbreit Wasser unter dem Kiel... 2 Stevendocks - Propellerwechsel Instandsetzung und Neuanfertigung von Wellen- und Ruderanlagen Sämtl. Schlosserarbeiten (Dampfleitungen usw.) Schweißboote Herstellung von: HADU Spezialankern - Anker mit hoher Haltekraft HADU Schiffskupplungen Heinrich Harbisch Schiffswerft GmbH Werftstraße Duisburg Telefon: +49 (0) /25 Telefax: +49 (0) Internet: Postbus 3008 PD Rotterdam Tel.: , Fax: mail: sales@scheepvaartkrant.nl Frankepad 1, 3341 AL Hendrik Ido Ambacht, Tel Fax , info@koedood.nl - Wij leverden de Mitsubishi hoofdmotor type S12R-C2MPTK 1278 pk/1600 omw. van het m.t.s. Buran Vertrauen Sicherheit Verbundenheit Unter dieser Flagge sind Sie gut versichert Wir wünschen dem TMS Buran allzeit gute Fahrt! D Hannover D Duisburg D Wörth/Main Seelhorststraße 7 Harmoniestr. 40 Beethovenstr. 2 b Tel: Tel: Tel: mail: vsv@vsv.de Internet: feliciteert de familie Bootsmann met het m.t.s. Buran en wensen hun een behouden vaart! Wij wensen familie Bootsmann een goede en behouden vaart en danken hen voor de prettige samenwerking. Wij zijn officieel dealer van:

11 PAGINA 11 GRONINGN / SDLSBRG - In opdracht van de familie Bootsmann heeft Groningen Shipyard het nieuwbouw tankschip Buran op complete basis opgeleverd. De Buran is een typisch kanaalgangig scheepstype dat onder de vlag van Gefo Hamburg wordt ingezet voor het vervoer van mineralen in het Duitse achterland. Met deze oplevering toont Groningen Shipyard aan dat de werf goed op stoom te ligt en in staat is om binnen de overeengekomen schema s elke twee maanden in seriebouw een compleet afgebouwde type C tanker af kan leveren. De Buran meet 84,74 x 9.50 meter en heeft op een diepgang van 3.10 meter een draagvermogen van 1599 ton. De definitieve bouwopdracht van de Buran werd vorig jaar door Jürgen en Hilke Bootsmann gegeven naar aanleiding van hun goede contacten met de Duitse binnenvaartondernemers Daniel Gausch en Christian Hochbein die het beheer over Groningen Shipyards voeren. Groningen Shipyard bouwde de tanker volgens een strak schema. De bouw van het casco werd in ruim zes weken gerealiseerd. M.t.s Buran in de vaart De Buran tijdens de tewaterlating op 23 april bij Groningen Shipyards Groningen Shipyard werkt niet met bouwpakketten maar doet het snijden en vervormen van het scheepsbouwstaal zelf, dat is iets heel anders dan het aan elkaar zetten van voorgesneden en voorgevormde platen zoals bij veel werven gebeurt. Onder deze regie is Groningen Shipyard in staat om prijsconcurrerend te leveren. Hier bouwen wordt een compleet schip gebouwd, dus geen aparte cascobouw en afbouw. Dat betekent dat we hier alles zelf in de hand hebben en de Groningen Shipyard uiteindelijk op eigen terrein een compleet schip zal opleveren. We kunnen beduidend sneller bouwen dan de gescheiden cascobouw met afbouw en dus prijstechnisch kan Groningen Shipyard het tegen het Oostblok opnemen aldus Gausch. Project De familie Bootsmann voer vóór de nieuwbouw met de tanker Arminia welk schip inmiddels verkocht is. Voor het nieuwbouwproject werd contact gezocht met Ludwig Harms Finanzdienstleistungen ten behoeve van de bedrijfsadvisering. Ludwig Harms richt zich in brede zin op alles wat met financiële dienstverlening heeft te maken. Of het nu gaat om financiering, oprichting, beredering, onroerend goed, verzekering of pensioenvoorziening, het team van Luwig Harms is van al deze markten thuis. Met de Arminia werd naar alle tevredenheid voor onder de vlag van Gefo gevaren en dus was er voldoende vertrouwen om deze relatie met het nieuwe schip voort te zetten. Gefo zet de Buran in voor de standaard mineralenvaart in de Noord-Duitse regio rondom Bremen en op de kanalenvaart binnen het Duitse achterland. Uitrusting Bij de bouw van de Buran kwam tot stand binnen een mix van Nederlandse en Duitser leveranciers en dienstverleners. en belangrijke bijdrage werd door het Maritiem Cluster Friesland uit Wartena geleverd. Deze firma verzorgde de complete inbouw van de machinekamerinstallaties op het achter- en voorschip. De firma Koedood Dieselservice leverde de Mitsubishi hoofdmotor van het type S12R met een vermogen van 1278 PK. De firma ADS van Stigt leverde de Masson keerkoppelingunit, Schiffswerft Heinrich Harbisch leverde de schroefasinstallatie, de roeren en de Hadu ankerinrichting. Promarin leverde voortstuwingsschroef en de Van de Giessen Optima straalbuis. De firma FS Schiffstechnik leverde de stuurwerkinrichting, Verhaar Omega leverde de vier-kanaals boegschroefinstallatie met een vermogen van 282 kw/1780 toeren. De firma Deymann Rohrbau was verantwoordelijk voor het complete ontwerp, aanleg van de pijpleidingsystemen ten behoeve van de laad/losinstallatie, gasretour-, dekwas- en ballastinstallaties. tevens leverde Deymann de tankverwarmingsinstallatie. uropean Pump Services (PS) leverde twee pompunits met een capaciteit van 250 M3/uur die kunnen worden ingezet voor het verpompen van lichte producten tot en met MDO met een viscositeit tot 200 cst. en andere belangrijke hoofdleverancier is Schreinerei Markus Leder uit rlenbach. Op locatie in Groningen verzorgde Leder de bouw en levering van het complete stuurhuis met hefkolom en telescopische radarmast als ook de tweede radarmast op het voorschip Markus Leder verzorgde tevens de complete betimmering van de achter- en voorwoningen en stuurhuis en leverde de ramen en deuren ten behoeve van de accommodaties. De firma Kadlec & Brödlin leverde de complete electrische inrichting met alle hoofd- en hulpcomponenten waaronder het tankmeetsysteem met ladingbewakingssoftware. Kadlec leverde onder andere de complete nautische inrichting uit de Radio Zeeland Sigma Line, het Periskal Tresco navigatiesysteem, het Travelvision Q6 satellietsysteem, het camerasysteem en de telefonie installatie. De firma Steger & Windhagen verzorgde de complete ankerinrichting. De Vereinigte Schiffs- Versicherung (VSV) verzorgt het volledige verzekeringspakket. In de vaart Op vrijdag 23 juli werd het schip feestelijk gepresenteerd in Sedelsberg, gelegen aan het Noord-Duitse Küstenkanal. ven daar voor was het schip al in gebruik genomen. Meer bijzonderheden over de bouw van de Buran en de geleverde diensten en producten zijn te vinden in de gedetailleerde leverancierslijst hiernaast en op de speciale opleveringspagina hier aan sluitend. LIJST VAN LVRANCIRS AAN BOORD VAN HT M.T.S. BURAN GRONINGN SHIPYARD Bouw casco, afbouw en levering complete schip KODOOD DISLSRVIC Mitsubishi hoofdmotor type S12R-C2MPTK 1278 pk / 1600 omw ADS VAN STIGT Masson Marine keerkoppeling type MM W5200 reductie 4,345:1 lastische koppeling NOVTC Uitlaatgassendempers hoofdmotoren BLOKLAND NON-FRRO Beunkoelers en anodes HINRICH HARBISCH SCHIFFSWRFT Schroefasinstallatie Stuwa roeren HADU ankers en kettingen PROMARIN 5-bladsschroef High Skew Design dia mm Straalbuis type Van de Giessen Optima DAMN MARIN COMPONNTS Straalbuis, type Van de Giessen Optima, diameter 1566 mm FS SCHIFFSTCHNIK Stuurwerk VRHAAR OMGA Boegschroefinstallatie Omega type K met een vermogen van 282 kw/1780 tpm DYMANN ROHRBAU Ontwerp en aanleg complete pijpleidinginstallatie van o.a. ballastsysteem met pompen, laad- en lossysteem, gasretourleiding, dekwasaansluitingen, sprinklerinstallatie en tankverwarmingsinstallatie MARITIM CLUSTR FRISLAND Inbouw machinekamersinstallaties WINDX NGINRING RVS klaproosters UROPAN PUMP SRVICS 2 2-schroefspindelpompen type PS250, complete pompunits hebben elk capaciteit van 250 m3/uur en kunnen worden ingezet van lichte producten tot MDO (200 cst) aangedreven door drukvaste ABB elektromotoren, 90 kw x-de IIb STGR & WINDHAGN Voorankerlier type SW12 Achterankerlier type SW06 SCHRINRI MARKUS LDR Stuurhuis met hefkolom en telescoopradarmast Radarmast voorschip Complete betimmering voor- en achterwoning en stuurhuis Ramen en deuren KADLC & BRÖDLIN Complete elektrische installatie incl. nautische apparatuur Tankmeetsysteem en software 2-draads databesturingsysteem gekoppeld aan SPS Touchscreen Monitor systeem 2 Furuno RHRS2005TFT radars Periskal Tresco navigatiesysteem Nauticast AIS transponder JRC JLR-20 GPS kompas Radio Zeeland Sigma 500 Combipiloot Radio Zeeland Sigma 120 cholood Radio Zeeland Sigma 130 Windmeter Radio Zeeland Sigma 700 Intercom 3 Sailor 6210 marifoons VHF Computersysteem GSM telefoon Camerasysteem Travel Vision Q6 satellietsysteem Zöllner signaalhoorn PRISKAL GROUP Tresco Inland cdis Viewer LUDWIG HARMS Financiering en bedrijfsadviseur VRINIGT SCHIFFS-VRSICHRUNG Verzekeringen GFO HAMBURG Bevrachting ANTWRPN - In het Antwerpse Havenhuis is onlangs een nieuw boek gepresenteerd, Zeemonumenten genaamd. Het gaat over de grote zeilschepen die van 10 tot 13 juli weer te gast zijn in de haven van Antwerpen. Het was voor Willy Ysewijn, journalist en geschiedenis specialist een unieke uitdaging om zijn eerste boek aan dit onderwerp te wijden. Havenschepen Marc Van Peel was opgetogen en hij ziet in dit fotoboek een ideaal cadeau om de kapiteins van de bezoekende zeilschepen te schenken. DOOR THO FRISON Het boek telt 128 pagina s met een honderdtal foto s en teksten over bijna alle grote zeilreuzen van het ogenblik. en groot gedeelte van de gepubliceerde foto s is van Ysewijns hand. Voor havenschepen Marc Van Peel behoren zeilschepen niet helemaal tot het verleden. Ik heb de jongste jaren al foto s gezien van bulkcarriers met zeilen. De hogere prijzen van de brandstof maken het weer aantrekkelijk om een alternatieve energiebron als de wind aan te spreken. cologisch Volgens Van Peel is dat streven Nieuw boek over Zeemonumenten naar spaarzaam energieverbruik ook een voordeel voor Antwerpen. Het feit dat Antwerpen zo ver landinwaarts is gelegen, is nu een nog meer belangrijk voordeel. Het alternatief is om containers aan een kusthaven te lossen en dan met een rij vrachtwagens naar het binnenland te brengen. De haven van Antwerpen heeft de schrijver aangemoedigd bij het maken van dit boek. Van Peel denkt er aan om het boek als relatiegeschenk te schenken aan de kapiteins van bezoekende schepen. Willy Ysewijn dankte de haven voor de ondersteuning bij het realiseren van dit boek. Hij kreeg ook heel wat medewerking van zijn echtgenote Ilse Stalmans en van zijn dochter Regula, die voor de vormgeving instond. Zelf leverde hij een groot deel van het gebruikte beeldmateriaal over de zeilschepen. Het boek is uitgegeven bij de uitgeverij Artus in Antwerpen. Zeemonumenten/ Monuments of the Sea bevat informatie over de grote zeilschepen in het Nederlands en het ngels, en is dan ook, zoals de havenschepen terecht opmerkte, een ideale herinnering voor de honderdduizenden bezoekers uit binnen- en buitenland, die telkens naar Antwerpen worden gelokt voor de Tall Ships Races. Het boek zal niet op het terrein van de Tall Ships Races te koop liggen, maar is dan wel in de betere boekhandel verkrijgbaar. Van links naar rechts: de uitgever van het boek, havenschepen Marc Van Peel en de auteur Willy Ysewijn. FOTO T. FRISON

12 SCHPVAARTKRANT PAGINA 12 Bouwers en leveranciers wensen de familie Bootsmann en het m.t.s. Buran een... m.t.s. Buran Ringdijk 506, 2987 VZ Ridderkerk Tel , Fax mail: Web: Industriestraße 8b, D Haren Tel. +49 (0) , Fax +49 (0) mail: Web: Fotografie: Thea de Boer Waterhuizen 8, 9609 PA Waterhuizen T: , F: : info@groningen-shipyard.nl, W: Midsbuorren 12, 9003 LA Warten Tel. +31 (0) , Fax +31 (0) mail: info@maritiemclusterfriesland.nl Web: Werftstraße 25, Duisburg Tel. +49 (0) , Fax +49 (0) : fs-schiffstechnik@t-online.de, W: Nijverheidsstraat X Hardinxveld-Giessendam Tel , Fax Heinrich Harbisch Schiffswerft GmbH Werftstraße Duisburg Telefon: +49 (0) /25 Telefax: +49 (0) mail: harbisch@ha-du.de Internet: Frankepad 1, Postbus 160, 3340 AD Hendrik Ido Ambacht Tel , Fax , Web: Lelystraat 106, 3364 AJ Sliedrecht Tel , Fax info@bloklandnonferro.nl Trefwoord: \ BURAN GFO Hamburg Siemensstraße 33, D rftstadt Tel. +49 (0) , Fax +49 (0) mail: info@promarin.de, Web: Kurze Mühren 2, D Hamburg Tel. +49 (0) , Fax +49 (0) Web: VRINIGT SCHIFFS-VRSICHRUNG V.a.G. Bredabaan 451, B-2990 Wuustwezel Tel. +32 (0) , Fax +32 (0) mail: info@periskal.com - Web: Houtschelf 5, 3371 KB Hardinxveld - Giessendam T , F ,. info@windex.net Seelhorststraße 7, D Hannover -mail: vsv@vsv.de, Web: HANNOVR : Tel WÖRTH a. MAIN: Tel DUISBURG : Tel Schlickstraße 15, D Duisburg Telefon +49 (0) , Fax +49 (0) mail: mail@windenbau.de, Web: Voor deelname aan opleveringspagina s info bij Jan Bus of Anne-Marie Visser, tel , sales@scheepvaartkrant.nl Mühlenstraße 9, D lsfleth Tel , Fax mail: info@harms-finanzdienstleistungen.de Web: Mainstrasse 5, rlenbach Tel. +49 (0)9-372 / Fax +49 (0)9-372 / mail: info@schreinereiml.de Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

13 PAGINA 13 Regensburg beneden de sluis. Veel wachtende schepen liggen voor de Beska YU, kilometer Nieuwe brug in aanbouw. sperring. Kladovo YU, kilometer 933. Casco voor Provoost uit Nederland. Slechte staat kunstwerken maakt vernieuwing noodzakelijk Donaureis 30: Twee nieuwe sluizen voor Kriegenbrunn en rlangen Cartograaf Pierre Verberght maakte van 29 april tot en met vrijdag 14 mei zijn dertigste Donaureis. en goede maand voor dergelijke bezoekjes: niet te warm en niet te koud. Tijdens deze reis wordt hem onder andere verteld dat er naast de twee huidige sluizen Kriegenbrunn en rlangen twee gloednieuwe sluizen gebouwd gaan worden. De werken hieraan beginnen waarschijnlijk in De huidige sluizen en spaarbekkens worden na ingebruikname van de nieuwe sluizen ontmanteld. Tijdens zijn gebruikelijke bezoekjes aan verschillende werven, ziet hij de gevolgen van de crisis in de binnenvaart. Zo blijken 86- meter schepen momenteel erg in de smaak te vallen, omdat deze met man en vrouw bemand mogen worden. Tijdens zijn reis introduceerde de cartograaf tevens zijn boek Donaureizen 2. Donderdag 29 april De laatste boodschappen worden uitgevoerd, zodat we om uur kunnen vertrekken met onze vertrouwde Toyota Avensis. Rond uur, na zeven uur rijden, komen we bij Würzburg. De eerste overnachting vindt plaats in Hotel restaurant Weisses Lamm en voor 70 euro hebben we een mooie kamer. Voor de maand april was het vandaag een bijzondere warme dag. De meter gaf 30 graden aan, gelukkig hebben we airco in de wagen. Terwijl we onze avondwandeling maken, treffen we de voorzitter van de Vereniging Mittelmain, de heer Ohm. Hij vaart nog steeds als loods mee op schepen. Na een goed gesprek gaan we rond uur slapen. Morgen volgt een lange dag. Vrijdag 30 mei Om 7.00 uur zitten we aan de ontbijttafel. De nacht was minder goed, de kamer lag net boven een rumoerige straat. Onze eerste bestemming vandaag is Würzburg. Kurt Duller, werkzaam bij Donau Logistik GmbH, heeft mij voor een gesprek uitgenodigd. Duller was voorheen de walkapitein van MSG, die bijna 65 schepen in beheer heeft. Het co-kaartsysteem voor Duitsland wordt enkele maanden verschoven, en is dus niet ingevoerd op 1 juli. Dit nieuws is bij ons nog niet bekend. De reden is dat de 16 Bundesstaten in Duitsland elk apart moeten stemmen. n dat duurt wel even voor het klaar is. De firma is een dochter van Imperial Reederei GmbH. Ze zijn van plan goede tweedehands schepen te gaan kopen. Momenteel zijn de schepen erg goedkoop en dat is hét moment om voor de toekomst te zorgen. ens zullen er betere tijden aanbreken voor de binnenvaart. Na een vol uur over allerlei onderwerpen gepraat te hebben, verlaten we de vriendelijke man en rijden naar het centrum van deze mooie stad aan de Main. We maken foto s van de sluis, de bruggen en de Mariënburg op de berg. De autobaan gaat vlak langs de sluis van Kriegenbrunn, we brengen een bezoek op de sluis en horen daar bijzonder verhaal. De sluizen Kriegenbrunn en rlangen zijn slecht. Heel wat specialisten uit Karlsruhe hebben een grondige controle uitgevoerd, waaruit is gebleken dat er nieuwe sluizen moeten komen. Deze komen naast de huidige sluizen. en reparatie zou te veel sperringen voor de binnenvaart teweeg brengen. Door het steeds ledigen en vullen van de sluizen zijn de muren gaan leven. r zijn reeds heel wat reparaties aan het betonwerk uitgevoerd. De bouwtijd van deze twee sluizen duurt naar schatting tien jaar. Omdat beide sluizen precies dezelfde constructie hebben, is het iets eenvoudiger de nieuwe sluizen te maken. Om natuur en milieu te sparen, worden de sluizen oostelijk van de huidige sluizen gebouwd. De kanaalas verschuift dan een klein beetje naar het Oosten. De drie spaarbekkens zijn eveneens aan vernieuwing toe. Men probeert ze boven elkaar te plaatsen, en niet naast elkaar, om ruimte te winnen. Voor de plannen van deze twee sluizen is er een projectgroep in Aschaffenburg samengesteld, die de bouwwerken gaat volgen. De werken kunnen, na het nodige papierwerk, waarschijnlijk in 2014 beginnen. De twee sluizen kunnen dan, als alles volgens plan verloopt, in 2020 in gebruik genomen worden. De huidige sluizen en spaarbekkens worden na ingebruikname van de nieuwe sluizen helemaal ontmanteld, zodat er later niets meer van deze vernieuwing te zien is. Om uur zijn we in Regensburg bij de WSA. De heer Petzenhauser, die we reeds jaren kennen, blijft nog enige tijd op het bureau. De vernielde brug in de sluis van Regensburg is grotendeels verdwenen. De nieuwe brug wordt een meter hoger. De aanloop aan de wal moet dan ook hoger worden, waardoor het nog wel even zal duren. De lage spoorbrug in Deggendorf verdwijnt aan het eind van dit jaar. De nieuwe ligt er reeds. De sperringen van Main en kanaal hebben zestien dagen geduurd maar in ckersmuhlen is het fout gelopen. Daar is er een week bijgekomen. Dus van maandag 12 april tot zondag 2 mei zat alles dicht. De reden: er is ergens een waterklep opengevlogen en men moest het pand laten leeglopen. Het waterpeil moest vanuit de Donau teruggepompt worden. In en rond Regensburg lagen wel meer dan twintig vaartuigen. Sluis Regensburg, en nog drie anderen, Orsova, scheepswerf op kilometer 954. worden nu op afstand bediend vanuit het WSA kantoor aan de Oosthaven. en bezoek is vandaag niet mogelijk omdat het tevoren aangemeld moet zijn. De ISPS code is hier reeds merkbaar. Om uur gaan we verder naar Deggendorf, waar de nieuwe spoorbrug reeds ligt. Tijdens deze opnamen komt het ms. Tessa van Zuiddam voorbij. Om uur zijn we in Passau. Hier liggen twee Nederlandse schepen. We rijden verder langs de Donau naar Schlögen, waar we een rustige nacht tegemoet gaan. Zaterdag 1 mei Het is vandaag een feestdag: de Dag van de Arbeid. Afgelopen nacht heeft het zwaar geregend, gepaard met zwaar onweer. Tussen deze bergen in Schlögen maakt dat dubbel lawaai. Om 8.00 uur zijn we buiten en proberen we met de auto op de berg te komen, met mooi uitzicht op de Schlögener Schleife. Door de zware regen van deze nacht moeten we dit plan opbergen, de weg is te glad en gevaarlijk. Via binnenwegen rijden we via Linz naar Wenen. Daar liggen maar drie passagiersschepen. Dit vanwege de sperring op het Main-Donaukanaal. Kapitein Zwaal van de River Countess ontvangt mij hartelijk. We bekijken samen de Donau op onze kaarten. Door zijn minder goede GPS systeem wordt er meer op de papieren kaarten gevaren. Heel wat kapiteins werken de kaarten regelmatig bij met hun eigen notities. Na een uurtje praten is alles gezegd en verlaten we dit mooie schip. Deze winter hebben ze de bovenste vensters van dit schip vergroot en schuifbaar gemaakt, een verbetering voor de gasten. Volgens de kapitein liggen onze vaarkaarten in Roemenië op de binnenvaartscholen als lesmateriaal. Terwijl we samen tot aan de auto lopen, komt de heer Cavala van de DTSG-bunkerboot naar mij toegelopen. Hij wil onze vaarkaarten verkopen. De nodige afspraken worden gemaakt en adreskaartjes gewisseld. We verlaten Wenen om uur en zijn een goed uurtje later in Boedapest. We laten de haven links liggen, daar kunnen door de sperring geen schepen zijn. De nacht is gepland in Szeged in het Novohotel. Vanaf de achtste verdieping maken we enkele mooie foto s van de Tissa, die toch nog 180 kilometer verder naar de Donau stroomt. Na een goed avonddiner kijken we nog wat televisie en gaan tevreden slapen. Zondag 2 mei Om 7.00 uur zitten we in de auto. Na twintig minuten passeren we de grens van Hongarije naar Servië. Deze grensplaats heet Röscke. De beambten hier zijn erg gemakkelijk, de koffer blijft zelfs dicht. Vanaf deze grens tot Novi Sad is het 90 kilometer en dan nog 80 tot Belgrado. De wegen zijn goed, we kunnen goed doorrijden. We rijden even langs Novi Sad. Geen schepen te zien. De sperring in Duitsland heeft hier stellig mee te maken. Terwijl we over de Donaubrug van Beska rijden zien we een mooi hotel beneden aan de Donau staan, hotel Bozic. We gaan een kijkje nemen. De manager spreekt perfect ngels. en overnachting, met zicht op het water, kost maar twintig euro inclusief ontbijt. Tijdens de terugreis proberen we hiervan te genieten. Hotel Bozic, telefoon ven later komen we in Belgrado. r liggen maar twee schepen, met Duitse kapiteins aan boord. We rijden naar Veliki Gradiste de grens voor de binnenvaart. Ook hier liggen bijna geen schepen. ven later rijden we door het mooiste gebied van de Beneden Donau. en zeeschip met twee lege duwbakken opzij is in opvaart. Ze gaan naar Novi Sad om alle drie tot 200 centimeter diepgang te laden. In een zeehaven dichtbij de Zwarte Zee worden de twee ladingen in het zeeschip geladen en blijven de duwbakken liggen. Het zeeschip vertrekt met volle lading naar Turkije. Het zeeschip is de Temixron 3. De vlag op het achterschip hebben we nooit elders gezien. Op de bergen in Servië zijn er reeds enkele AIS-zenders geplaatst. Periskal heeft daar al heel wat werk verricht. Het werk is niet geheel ongevaarlijk. Zo zouden er bijvoorbeeld slangen rondkruipen. Daarom dragen de werknemers gesloten, lange broeken. We rijden tijdens dit mooie weer door het prachtige landschap van het Donau Kazangebergte. In Orsova zien we een passagierscasco liggen dat met een opvarende Bulgaarse duweenheid meegenomen wordt, waarschijnlijk naar Nederland om aldaar verder opgebouwd te worden. Het is de xcelence-queen. ven voorbij Orsova komen we aan de hoogste sluis van de Donau. r ligt een vroeger Belgisch schip, de Gaby. Het vaart reeds twee jaar onder Roemeense vlag en is door het GTS-kantoor verkocht. Het schip van 80 x 9,20 ziet er nog heel mooi uit. De Roemeense sluis is buiten dienst dus gaat de scheepvaart door de Djerdab I sluis. en prachtige grote Servische duwboot, de Kadjanica vaart hier met drie tankduwbakken en drie vrachtduwbakken. Dit past allemaal tegelijk in een sluis. Afstand houden voor tank en droge lading? Daar wordt hier niet naar gekeken. n er gebeurt nooit een ongeluk. Rond uur rijden we over de twee sluizen van Servië Roemenië. Binnen de tien minuten zijn we door deze twee grenzen. We zetten de klok een uur vooruit. Rond uur zijn we bij onze vrienden en genieten van een lekker avonddiner. Maandag 3 mei De eerste nacht bij onze vrienden is rustig verlopen. Om 7.00 uur vertrekken we naar Craiova om het nieuwe boek Donaureizen 2 voor te stellen en een prijs te vragen. De auto van Periskal Tresco wordt in de Opel garage voor onderhoud grondig nagekeken. De man van de grote drukkerij komt naar de Opel garage om over de prijs van duizend boeken te praten. We vinden de prijs te hoog en wachten af. In dit land mag je niet te vlug akkoord zijn. Na de middag wordt er nog een schip bezocht in de haven van Calafat. nkele uren later zijn we thuis en zoeken op de computer naar andere drukkerijen die de boeken kunnen maken. Niemand durft het echter aan. ven later een telefoontje van de drukkerij met de boodschap: uw voorstel van min 20 procent is aangenomen. Hierdoor kan de verkoopprijs hetzelfde blijven. Om uur maken we nog wat plannen voor de volgende dag en dan vallen onze oogjes dicht. Dinsdag 4 mei We maken een afspraak met de kapitein van sleepboot Fonda van Multraship. Deze ligt in Vidin als assistent sleepboot om aldaar een nieuwe brug te maken. We gaan er morgen heen om alles van dichterbij te kunnen bekijken. Vandaag worden er zestig postkaartjes geschreven en naar het postkantoor gebracht. en blik op de Donau leert dat ook hier de crisis flink heeft toegeslagen. In enkele uren passeert er niet één schip. Na deze zonnige dag die zonder bijzonderheden gepasseerd is, volgt er een rustige nacht. Woensdag 5 mei Om 8.00 uur zitten we na een goed ontbijt in de auto. De auto wordt voor 8 RON (twee euro) van binnen en buiten schoongemaakt. We rijden via de hoge Donau sluis over de stuw naar Servië. De beambten maken hier geen problemen. Vandaag worden we zes maal over een grens gecontroleerd, niet alle controles verlopen even goed. Ons eerste bezoek is aan de scheepswerf te Kladovo. De technische directeur Gheorge Limbea staat ons gaarne te woord. Reinder De Jonge uit Lochem hebben we op de beurs in Gorinchem ontmoet hij beloofde toen een rondleiding te geven. We moeten een helm op Lees verder op pagina 14

14 PAGINA 14 Pierre Verberght met zijn nieuwste boek Donaureizen 2 doen wegens de plaatselijke reglementen. De werf, die recht tegenover Turnu Severin ligt, maakt nu nog alleen tankschepen met een lengte van 86 meter. Twee casco s van tankers liggen er al vanaf januari en maart, klaar om opgehaald te worden. Wegens de crisis is dit echter een probleem. Op vrijdag 7 mei gaat er weer een nieuwe tanker te water, bestemd voor de familie Provoost uit Nederland. Het te water laten duurt wel meer dan twee uren. en vierde tanker is in aanbouw. Schepen met dergelijke afmetingen (86 meter) vallen door de crisis erg in de smaak, omdat ze met man en vrouw bemand mogen worden. De werf is redelijk groot door zijn 600 meter langs de Donau en wel 400 meter landinwaarts. r zitten nog enkele superoude schepen boven die beslist meer dan honderd jaar oud zijn. Daaronder een raderboot die in vroegere tijden heel mooi was maar nu in verval gekomen is. Uit nostalgie maken we een foto. De twee halkranen kunnen samen 30 ton heffen. Het personeel bestaat voor de helft uit Roemenen, de ander helft zijn Serven. De voertaal is Roemeens. De gebroeders De Jonge uit Lochem zijn hier de leidinggevenden. Na dit bezoek gaan we verder naar Bulgarije. We willen de nieuwe brug in aanbouw tussen Roemenië en Bulgarije gaan bekijken. We hebben een afspraak met de Roemeense kapitein Patrik van de duwsleepboot Fonda. Deze boot is speciaal aangenomen om bij deze werken assistentie te verlenen. De Fonda is van Multraship Zeeuwse Reddingsmaatschappij uit Terneuzen. We vertrekken uit Kladovo en zijn even later aan het riviertje de Timok. Dit is de grens tussen Servië en Bulgarije. De Serven zijn uit verveling erg vervelend. Ze voeren de controle te goed uit en stellen soms domme vragen. Aan de Bulgaarse grens gaat het iets vlotter, daar worden we verplicht een wegen- en een milieuvignet te kopen. We rijden naar Vidin, een afstand van 170 kilometer (van Djerdab1 tot Vidin). We komen aan de Donau en de Fonda ligt er mooi aan de kant. De drie bemanningsleden heten ons bijzonder welkom, zowel kapitein Patrik als de stuurman en de machinist. Het zijn allen Roemenen en ze spreken een beetje ngels of Duits. Ze blijven steeds drie weken aan boord en gaan dan drie weken naar huis. Ze wonen allen in Galati en worden met een auto afgelost door de volgende ploeg. Tijdens deze drie weken kunnen ze niet van boord en moeten ze continu bedrijfsklaar zijn. en auto is er niet en we zijn 5 kilometer verwijderd van het stadje Vidin. De mensen zijn fier op hun mooie boot en ieder laat het departement zien waar hij verantwoordelijk voor is. De machinist met zijn schone machinekamer, de stuurman met het goed onderhouden materiaal aan dek en kapitein Patrik met zijn apparatuur in het stuurhuis. r staan twee hoofdmotoren in van elk 650 Pk. De duwboot ziet er heel netjes uit. De bemanning is altijd bezig met schoonmaken en onderhoud. De firma F.C.C. (Fomenta-Construcciones-Contra- tas) uit Spanje mag de brug maken. r liggen wel honderd betonnen brugstukken aan de wal die in elkaar passen en zo een brug vormen. r staan vier pijlers in de Donau, die zijn breed genoeg en vormen geen probleem voor de scheepvaart. De onderlinge afstand van de pijlers bedraagt honderd meter. De Donau is hier wel 500 meter breed. De brug loopt over een eilandje op kilometer 796. r ligt reeds een dam op het eiland die een vaste verbinding met de wal maakt. De terugweg verloopt anders. De reis gaat met een veerboot over de Donau van Vidin naar Calafat in Roemenië. r wordt met twee schepen gevaren die op hetzelfde moment vertrekken want er is maar één aanlegplaats. De veerboot is voor ons wel een dure manier van vervoer. Onze auto kost 23 euro en per persoon betalen we nog eens drie euro. en vrachtwagen betaalt 98 euro om over te varen. lk land mag een veerboot leveren, dit om de vrede te behouden tussen beide landen. De Roemeense boot is een gewone duwboot met twee platte duwbakken, samen 23 meter breed. De Bulgaarse is nog een echte veerboot. Van Calafat naar Turnu Severin is 105 kilometer. Daar wordt dan weer haventaks en milieutaks voor de weg betaald. Alles bij elkaar wordt het tijd dat de brug in 2012 in bedrijf komt. In twee uurtjes rijden we naar Turnu Severin, waar de vrouw des huizes iets lekkers als diner klaargemaakt heeft. De Swiss Gloria, Scylla Tours, opvarend in het Kazangebergte. Donderdag 6 mei Tijdens de nacht heeft het zwaar geregend, gepaard met onweer en bliksem. Deze regen is welkom. Het heeft hier in geen dertig dagen meer geregend. Vandaag gaan we naar Orsova voor ons traditionele bezoek aan de nautische adviseur Cserwenka. Ook de scheepswerf van Orsova wordt bezocht. Cserwenka klaagt dat Roemenië wil (moet) bezuinigen op de pensioenen. Ze krijgen al zo weinig en het moet nog 15 procent zakken. De sociale uitkeringen worden ook verlaagd. De BTW gaan ze waarschijnlijk van 19 procent naar 26 procent verhogen. Dit laatste is nog niet zeker want dit gaat de export een negatieve impuls geven. Het vervoer over de Donau is enorm afgenomen vanwege de crisis. Schepen worden werkloos aan de kant gelegd en de bemanning wordt naar huis gestuurd. De schepen die blijven varen, hebben toch een leefbare vrachtprijs dankzij het Servische Donaukartel. Dit kan de uropese Unie (U) niet verbieden om dat Servië en Kroatië niet toegetreden zijn tot de U. nkele maanden terug is er een schipper van een pleziervaartuig verdronken. Deze wilde in de afvaart zonder tweede persoon de Donau afvaren. Hij is later zonder zwemvest teruggevonden. De boot is zonder hem ergens gestrand. Na dit nuttige bezoek verlaten we deze mensen en maken een volgende afspraak voor oktober. De heer Cserwenka gaat met mij mee naar de scheepswerf van Orsova. We hebben ons vooraf aangemeld en directeur Badoiu ontvangt ons in zijn mooie spreekkamer. Hij vindt het een eer dat de Scheepvaartkrant zijn scheepswerf in de bloemetjes zet. We mogen allerlei vragen stellen. Cserwenka spreekt perfect Duits en vertaalt onze vragen. Gisteren is het 230ste schip van de werf vertrokken. Dit schip ging naar de firma Jiskoot B.V. in Nederland. Hij is 135 x 11,45 meter met 5,90 diepgang en 5115 kubieke meters inhoud. Het is een tankschip. Achter dit schip volgen er nog veertien schepen, waaronder dertien tankschepen en een droge lading schip. De laatste is een zand beunschip. lke drie weken vertrekt er een nieuwbouw richting Nederland. Na een kleine berekening zien we dat in de maand februari 2011 op deze werf de lamp kan uitgaan. De directeur rekent op nieuwe bestellingen maar even later geeft hij toch toe dat er wel een pauze ingelast zal worden bij de nieuwbouw. Hij denkt nog wel enkelwandige tankers dubbel te maken door er een schip rond te bouwen. Dan zijn de oudere enkelwandige schepen dubbel en dan hebben ze op de werf weer werk. De meeste schepen die nog in bestelling zijn, worden korter gemaakt dan oorspronkelijk besteld was. De 86 meter maat is de standaardmaat geworden voor deze werf, de reden is bekend. Het is wel een drama geworden in de binnenvaart, dat het allemaal zo scherp berekend moet worden. Na nog wat foto s van de werf genomen te hebben, nemen we afscheid en brengen de heer Cserwenka weer terug naar huis. We gaan terug naar Turnu Severin waar onze vrienden en hun twee kinderen van zes jaar een vriendelijke ontvangst aanbieden. Servië, Novi Sad. Kerk op groot plein met zwarte klok. Vrijdag 7 mei Middernacht worden we weer wakker vanwege zwaar onweer, bliksem en gedonder. Vandaag wordt het een rustige dag. r staan enkele plaatselijke bezoeken, zoals aan de havenkapitein, op het programma. We krijgen een telefoontje van een Periskal Tresco klant uit Moldova Veche. Zijn GPS doet het niet meer. Telefonisch kunnen we niet helpen en we gaan er naartoe. Met de auto is het 140 kilometer langs de Donau en de Roemeense kant in opvarende richting. We komen aan boord en zien een oude computer staan. De update kon niet vervangen worden. In samenspraak met een winkel wordt er een nieuwe computer aan boord gebracht. De kapitein kent onze papieren vaarkaarten. Hij laat met enige fierheid zijn kaarten zien. Ze zijn zeker tien jaar oud, zwart/wit en heel vuil. Mijn vriend lost hier al de problemen op, daarna gaan we weer terug naar Turnu Severin. Alvorens thuis te komen rijden we nog langs Herculane, een toeristisch stadje waar een grote waterbron staat. Rond uur zijn we weer thuis bij onze vrienden. Het avonddiner staat te wachten, gebakken Donauvis. Heerlijk. Zaterdag 8 mei Vandaag mooi weer met zonneschijn. Na de middag hebben we een ontmoeting met een technische bedrijfsleider van een drukkerij. Hij heeft het eerste proefexemplaar van Donaureizen 2 na vijf dagen hard werken reeds klaar. Het wordt grondig door mij gekeurd en het boekwerk is prachtig. De man mag er duizend boeken van maken. Het duurt drie weken en dan zijn ze gereed. Na de keuring en akkoord van dit werk gaan we uitvoerig dineren in een restaurant met mooi zicht op de Donau. n zo is het boek Donaureizen 2 geboren. We zijn er trots op: 192 pagina s en 250 kleurfoto s over de volle breedte. r worden nog wat boodschappen gedaan en tijdens de avond laden we de auto in om morgen te kunnen vertrekken. Het halfjaarlijks bezoek in Roemenië zit er op. We eten nog wat er volgt een rustige nacht. Zondag 9 mei Na een goed ontbijt vertrekken we van onze vrienden. Via de hoge sluis komen we na korte tijd in Servië. De klok zetten we een uur terug op Belgische tijd. De Douanecontrole verloopt vlot, de koffers blijven zelfs dicht. ven later passeren we de Decebal kop in de berg met het witte orthodoxe kerkje. Als er toevallig twee passagiersschepen passeren is het een mooi moment om enkele foto s te maken. erst zien we de afvarende Rhapsody van Sijbrands. De Rhapsody is het schip waarmee we van 24 augustus tot 8 september een retourtje doen: Passau Zwarte zee Passau. Het tweede vaartuig is de Swiss Servië, Beska. AIS-zendmast voor Periskal-Tresco. Vervolg Donaureis Gloria van Scylla tours. Omdat het rustig is, besluiten we door het binnenland van Servië te rijden. Langs de Donau van de sluis tot Veliki Gradiste is een afstand van 110 kilometer. Door de bergen is het wel 190 kilometer. Het is een mooi natuurgebied, de route gaat door een natuurpark van Servië. De weg loopt door bossen en langs riviertjes de Porecka en de Saska tot op een hoog punt bij de enige stad in dit natuurpark Majdanpek. Juist naast deze stad ligt een groot meer dat dient als reservoir voor de drinkwatervoorziening. Op het hoogste punt hebben we een prachtig zicht op de stad. Langs een ander riviertje gaat de weg weer afwaarts tot aan Veliki Gradiste aan de Donau op kilometer Rond uur zijn we terug aan de Donau. r liggen twee flinke duwboten. De Mercur 204 uit Roemenië in opvaart met zes kolenbakken voor Donaujvaros, en de afvarende duwboot Linz van de vroegere DDSG. Deze vaart nu met een Duitse vlag. De Linz heeft zes geladen bakken bij zich, en twee ledige duwbakken. Het hele geval past precies in de grote sluizen, grotere eenheden zijn hier niet toegelaten. Na een picknick aan de Donauoever gaan we verder naar Belgrado. Aan de passagiersterminal liggen geen schepen. We brengen een bezoek aan restaurantschip Vodenica, dat voor kilometer nul ligt op de Sava. De prijs om met een sportboot aan te meren is verhoogd naar 1,50 euro de meter. De baas van dit restaurant klaagt dat er dit jaar weinig sportboten voorbij komen. Het kan ook niet anders na twee maanden winter met hoogwater en dan in april nog eens drie weken sperring. Om uur vertrekken we vanuit Belgrado richting Novi Sad te rijden. Juist voor de Donaubrug gaan we door het dorp Beska om aan de Donauoever te overnachten. Hotel Golab verwacht ons om de nacht door te brengen. Maandag 10 mei Om 7.00 uur wakker en na ontbijt om 8.00 uur weer in de auto. We gaan naar Novi Sad waar vandaag behoorlijk wat te doen is. r passeert juist een passagiersschip, de River navigator. Om uur hebben we de eerste bespreking bij de eigenaar van het derde ponton. De heer Bosijokovic, eigenaar van de onderste steiger, en de heer Jazic, de vroegere bruggenkoning, ontvangen mij met open armen. De onderste vernielde brug, de Zezeljbrug, wordt eindelijk vernieuwd. Aan het eind van dit jaar wordt er aan begonnen. Het wordt een grote ijzeren boogbrug zonder middenpijler. Drie firma s uit Duitsland Oostenrijk en Servië gaan de nieuwe brug gezamenlijk bouwen. Van de kosten wordt 30 procent betaald door Servië. Novi Sad betaalt 10 procent, de uropese Unie 30 procent en de laatste 30 procent wordt van een bank geleend. De nieuwe brug krijgt twee maal drie autobanen en in het midden is plaats voor het treinverkeer. Na dit goede gesprek brengen we een bezoek aan de vrouw van de pontonschipper, die reeds twee jaar in coma ligt. en treurig auto ongeval was hiervan de oorzaak. van. Na dit bezoek hebben we een lang gesprek met een Servische vrouw. Ze werkt voor een reisbureau, en in hoofdzaak begeleidt ze de opvarenden van passagiersschepen bij een rondleiding in de omgeving. Jelena is een vrouw die heel wat talen spreekt: Servisch, ngels, Russisch en Frans. De Croisi-urope schepen die hier aanleggen laten deze vrouw de uitstapjes regelen. Jelena vindt het onjuist dat Servië het grootste deel van de nieuwe brug moet betalen. Heel boos zegt ze: Jullie hebben de brug vernield en zouden die volledig moeten betalen, en niet ons arm Servië. Ze heeft wel gedeeltelijk het juiste voor, maar we kunnen niets aan veranderen. De politieke omstandigheden en het dagelijks leven in Servië zijn slechter geworden. Het minimale loon is hier maar 250 euro. De koopwaren in magazijnen worden dagelijks duurder. Morgen geeft Jelena de passagiers van de Victor Hugo een rondleiding naar Karlovci. Dit stadje aan de Donau ligt 20 kilometer beneden Novi Sad. We nemen een lekker dessert en nemen afscheid. We besluiten deze nacht hier in het centrum te slapen. inde van deze toch drukke dag. Dinsdag 11 mei Deze nacht was de slechtste nacht van de hele reis. We zullen na de middag wel ons middagdutje in de auto nodig hebben. We begeven ons naar de Donausteiger. Daar ligt de Victor Hugo met kapitein Volker aan boord. Het schip vaart naar de Tisza. We mogen meevaren, er zijn nog lege kajuiten, maar voor ons komt het slecht uit. We vertrekken om uur naar Backa Palanka. Om uur zijn we over de twee grenzen van Servië over de Donau, te Ilok in Kroatië. Alles loopt vlot, zonder vervelende controles. In Servië moet je ngels spreken en zeker geen Duits. In Kroatië ligt het aan de leeftijd van de beambte: boven de dertig jaar spreekt men Duits. Onder de dertig wordt er ngels gesproken. ven later, na 40 kilometer komen we in Vukovar. Hier ligt reeds enkele jaren een mooie aanlegsteiger voor de witte vloot. De Amadeus Princess ligt aan de steiger. De steiger zelf is een restaurant en souvenirwinkel tegelijk. Kapitein Dumetrescu van de Amadeus Princess is een bekende van mij, we maken een goede babbel. Het schip vaart naar Sulina op kilometer 0 van de Donau en hij bezoekt de St. Georges arm tot in de Zwarte zee. Daar bevindt zich ook een kilometer 0. De Donau heeft drie armen die in de Zwarte zee terechtkomen. De Noordelijke is de Ghilia arm, de hoofdarm is de Sulina arm en iets zuidelijker ligt de St. Georges arm. Ze hebben alle

15 PAGINA 15 Servië, Novi Sad. De Victor Hugo van Croisi urope en een Bulgaarse duwboot. drie een kilometer 0. De passagierswissel van dit schip gebeurt in Cernavoda, kilometer 300. De rederij heeft er onlangs een nieuw schip bij gekregen in deze toch al grote Amadeus vloot. De naam is Amadeus legant. Voor volgend jaar komt er nog een nieuwe bij. De reizen van Budapest tot de Zwarte zee zijn beter gevuld met passagiers dan de reizen van Passau naar Budapest. Rond uur zijn we te gast bij de commerciële havendirecteur, de heer Zrinco Zvocac van de haven Vukovar. Hij spreekt heel duidelijk ngels. Hij vertelt dat er in Ilok aan de Oostkant van dit land, net beneden de brug op kilometer 1297, een steenfabriekje bijgekomen is. De binnenvaart mag heel wat vervoer verzorgen. De firma Opeka heeft zich daar gevestigd. De firma maakt in hoofdzaak dakpannen en vloertegels. In Ilok is er ook een MPS steiger bijgekomen. Voor dit jaar zijn er toch acht schepen verwacht. In Osijek, de mooie stad die 20 kilometer op de Drava ligt, heeft dit jaar maar een MPS schip kunnen verwelkomen. De River Duchess, met kapitein Frank De Drava, is wettelijk vrij van loodsenplicht. Met een Donaupatent moet het voldoende zijn. De baas van deze rivier is echter een moeilijke man en heeft eigen belangen, daarom wil hij een loodsenplicht invoeren. Naar Osijek mag het zonder loods maar op de terugreis verlangt de heer een loods. Anders mag men niet vertrekken. De stad is geweldig mooi, van de oorlog is daar niets meer te merken. Nu blijven de schepen in Vukovar en de bezoekers gaan met autobus naar deze mooie stad. Dit jaar zijn er voor Vukovar 180 passagiersschepen gepland. Kroatië hoopt binnen de twee jaar bij de uropese Unie aan te kunnen sluiten. Ze verlangen echter minder naar de euro, die alles alleen maar duurder maakt. De tonnenmaat in Vukovar haven is de laatste (crisis)jaren sterk gedaald. In 2006 was de omzet nog ton, en in 2009 was het maar ton. r is nu een lichte stijging te bemerken. Deze week heeft Zrinco Zvocac een foto genomen van zijn aanlegkade (schuine wal). Daarop is alleen een bunkerschip te zien, verders was alles ledig. Dit hebben wij nooit eerder gezien. Reeds enige tijd kunnen de schepen in Vukovar gasolie bunkeren. Bovenaan de rede ligt nu een bunkerschip. Mevrouw Mirna Kojic, die goed ngels en Duits spreekt, is de operator. Ze is per telefoon te bereiken op Ze vraagt wel een dag van tevoren te telefoneren om zeker aanwezig te zijn. Na al deze gesprekken verlaten we Vukovar en rijden naar Osijek. In de sportboot haven boven de bruggen ligt een clubschip. Het schip staat mooi in de verf. Het was een vroegere sleepboot. Hij ligt nu achter in de haven, die in het centrum van de stad ligt. en vriendelijke juffrouw vertelt dat de baas Igor Kroatië, Vukovar. Haven met vier kranen op kilometer Stadszicht Passau. Vrandecic nog steeds de baas is. Hij zit nu echter thuis en komt alleen in de voormiddag op zijn clubschip. Osijek blijft een bezoekje waard. r ligt een grote steiger in de Drava tegen de sportboot haven voor grote passagiersschepen aan. Het is maar 300 meter naar het centrum van de mooie stad Osijek. De grote passagiersschepen tot 110 meter kunnen dichtbij rondzwaaien om te kunnen vertrekken. We gaan verder en rijden via Beli Manastir en Udvar de U in Zuid- Hongarije binnen. We komen in Mohacs en de Scennic Sapphire ligt aan steiger. In Mohacs bezoeken we het vernieuwde hotel Szentus Janus. Voor 55 euro kan men hier overnachten met zicht op de Donau. We gaan naar het nieuwe Douanekantoor, hetgeen enkele kilometers stroomopwaarts ligt. Het is een volledig nieuw gebouw met een mooie kaaimuur en een steiger voor passagiersschepen. De U heeft alles bekostigd en daarom hoeven de schippers geen kade of steigergeld te betalen. Ze mogen zes uur blijven liggen en dan moet het schip voor anker gaan om ruimte te maken voor andere schepen. De telefoonnummers zijn veranderd maar die zetten we wel in de nieuwe vaarkaarten. Om uur zijn we klaar en rijden we via de splinternieuwe autobaan van Mohacs naar Boedapest, dat is 200 kilometer. Omdat de autobaan nog niet op een kaart staat, rijden we helemaal alleen. Om uur zijn we in Boedapest. Vanwege het slechte weer, en omdat het al donker is zoeken we een hotel en restaurant tegelijk. We hopen nu beter te slapen FOTO S P. VRBRGHT dan de vorige nacht. Hongarije, Boedapest. Haven van Csepel met het Belgische ms. Flint. Vervolg Donaureis Woensdag 12 mei Om 6.00 uur schieten we wakker na een rare droom. Vandaag rijden we naar Csepel. Door de te lang uitgelopen sperring in het kanaal is de haven van Budapest Csepel goed gevuld met schepen. We zijn ruim 90 minuten bezig om elk schip een bezoekje te brengen. r was één Belgisch schip, de Flint. Verder waren er vier Nederlanders: de Aquadrant (vroegere Jumbo), de Lara, de Westenwind en de rna Van Weel. We bezoeken nog even het havenkantoor van Csepel en krijgen de nieuwe tarieven en reglementen van deze haven. Als we thuis zijn, wordt het verwerkt in Donauvaarkaart nummer 3. Dit doen we elk jaar omdat de haven elk jaar iets wijzigt en duurder wordt. ven na uur zijn we in Wenen. r liggen veel passagiersschepen maar de meesten hebben Oostelijke kapiteins aan boord. De River mpress ligt er, met Kapitein Ronald Van Oost aan boord. Hij ligt echter in diepe rust. De Sound of Music heeft een jonge kapitein uit Slowakije. Hij wilde graag een babbel maken om even te zeggen dat het Donaupatent met de hulp van onze vaarkaarten door hem behaald is. Om uur verlaten we Wenen om naar Passau te rijden. De overnachting is gepland in het hotel Donauschlinge te Schlögen nog net in Oostenrijk, dichtbij Passau. Om uur zijn we op de bestemming. Donderdag 13 mei Het is Hemelvaartdag. In Hongarije is het een gewone werkdag maar al de Westelijke landen maken er een feestdag van. Na het ontbijt zijn we om 8.00 uur buiten. Het fietspassagiersschip Danubia ligt aan de steiger in Schlögen. Onze laatste trip naar huis is begonnen. We rijden langs de Donau rechteroever voorbij sluis Jochenstein. De verschillende schippers die we tijdens onze reis gesproken hebben, klaagden over te lage vrachten. Als iedereen een week blijft liggen moet de vrachtprijs stijgen. Niemand wil er echter aan beginnen. n alleen kan een schipper niets beginnen. De passagiersschepen Wolga en Dnepr liggen in Lindach bij Passau. We bezoeken de Dnepr. Met dit schip hebben we vorig jaar een Donaureis gemaakt van Passau naar de Zwarte zee en weer terug. De reisbegeleidster Nathalia nodigt mij uit voor een babbel en koffie. Het schip vaart voor Nicko tours en zit altijd vol met gasten. Door het lange weekend ligt er niet één vrachtschip in Regensburg. Hier ligt alles voor vier dagen stil. Na enkele rustpauzes komen we rond uur in Antwerpen. De reis is ten einde. In totaal is er 5730 kilometer gereden. De volgende grote Donaureis met de auto zal voor de maand oktober zijn. We hopen het nog lang te kunnen doen. Het blijft tenslotte aangenaam werk. HNDRIK IDO AMBACHT - Ontstaan vanuit een maritieme achtergrond heeft Pronova CT zich in 2007 gespecialiseerd in de levering van diverse efficiënte producten die tevens milieuvriendelijk zijn met betrekking tot Green Water Treatment. Dit geldt voor alle problemen met kalk, roest en de aangroei van bacteriën in zoet- en zeewater. Met hun klant- en servicegericht denken zet Pronova nieuwe stappen in de maritieme wereld en zijn zij uitstekende partners voor klanten over de hele wereld. Als nieuwste tevreden klant kan worden toegevoegd het bedrijf AMAWATRWAYS, een prijzenwinnende beheerder van uropese riviercruises welke sterk zijn gegroeid sinds het ontstaan ervan, acht jaar geleden. Ze kunnen worden gezien als snelst groeiende vloot varend op de Donau, Rijn, Main en de Moezel. De luxueuze schepen laten niets te wensen over door het bieden van ruime kamers, luxe kuuroord faciliteiten, fitness ruimte, schoonheidssalon et cetera Amawaterways heeft Pronova CT benaderd om de zeer efficiënte en innovatieve Merus ringen te installeren aan boord van de motorpassagiersschepen. Aan boord van de mps Amadagio, gebouwd in 2006, zijn de volgende Merus ringen geïnstalleerd: - 1 MRUS 2 IND BIO ring op de hydrofoor - 2 MRUS 1 IND ring bij de hoofd waterleiding naar de keuken - 1 MRUS 2,5 IND BIO ring op de voorloop van de boiler Pronova CT Merus technologie aan boord van cruiseschepen - 1 MRUS 2,5 IND ring bij de Jacuzzi Tevens is gevraagd aan boord van schip mps Amabella dezelfde Merus ringen te installeren. 25 De Open Scheepvaartdagen Antwerpen op september 2010 Ontwikkeling van overslagcentrum Heijen van de baan Kijk op: Ga naar: open scheepvaartdagen en klik op het logo... Merus ringen Het doel van de ringen is gemakkelijk uit te leggen. De geprogrammeerde ring, geïnstalleerd rond een leiding, geeft kleine oscillaties aan de vloeistof door waardoor de groei van kalk, bacteriën, algen, enzovoorts in water wordt verstoord. Kalk, roest en andere afzettingen krijgen hierdoor een hogere oplosbaarheid en worden makkelijker met het water uitgespoeld. Leidingen blijven langer vrij van afzettingen en krijgen weer een betere doorstroming. Naast de langere levensduur en de aanvankelijke capaciteit van de producten, is een ander voordeel dat er minder service of onderhoud nodig is. Pronova CT is blij om te hebben geholpen bij het leveren van zo n milieuvriendelijk product en gaat er vanuit dat zowel de Amadagio als de Amabella hier veel voordeel van zal hebben. Als u hetzelfde probleem heeft en op zoek bent naar een snelle oplossing, neemt u dan contact op met Pronova CT. HIJDN - De ontwikkeling van een regionaal overslagcentrum in Heijen door de gemeente Gennep in samenwerking met ROC Haven Gennep B.V. is niet langer haalbaar. Ondanks langdurige en intensieve onderhandelingen blijkt dat de betrokken aandeelhouders het niet met elkaar eens kunnen worden. Daarmee vervalt de basis voor de verdere ontwikkeling van de binnenhaven. Gemeente Gennep en ROC Haven Gennep B.V., met als aandeelhouders de ondernemers Teunesen Zand en Grint B.V., mons Recycling Logistics B.V. en AVG Holding Heijen B.V., zijn jarenlang met elkaar in gesprek geweest over de ontwikkeling van een regionaal overslagcentrum in de kop van Noord-Limburg. De partijen tekenden in september 2009 een vaststellingsovereenkomst, gevolgd door een tussentijdse overeenkomst in januari 2010, waarmee de weg vrij leek om de binnenhaven gezamenlijk mogelijk te maken. In de afgelopen periode is echter gebleken dat het de ondernemers niet lukt om het onderling eens te worden over de verdere uitwerking. Burgemeester M. de Loo betreurt het zeer dat de plannen voor de binnenhaven in samenwerking met ROC Haven Gennep B.V. nu van de baan zijn. De ontwikkeling van een overslagcentrum had een enorme impuls kunnen geven aan de werkgelegenheid en de economische sector in Gennep en omgeving. We hebben er alles aan gedaan om er met elkaar uit te komen. Nu duidelijk is geworden dat de ondernemers het onderling niet eens worden, rest ons maar één conclusie: de realisatie van het overslagcentrum is in de huidige samenwerking niet langer haalbaar. De gemeente gaat zich nu beraden op de toekomst van een binnenhaven, mogelijkerwijs in een andere vorm.

16 PAGINA 16 Ligplaats nodig? Dutch Harbour Lay-up Services in s Gravendeel. Uw ligplaats bij uitstek! Dutch Harbour in s Gravendeel biedt zeer complete mogelijkheden en dienstverlening voor het bemand of onbemand opleggen van binnenvaart- en zeeschepen (diepgang tot 5,50 m) tegen gunstige tarieven. Onze afgesloten haven ( m 2 ) aan de Dordtsche Kil kent geen golfslag en heeft drijvende aanlegsteigers. Het haventerrein is enkel voor belanghebbenden toegankelijk. Voor meer vrijblijvende informatie en tarieven, neem contact op met Dutch Harbour Havennummer G950 Griendweg 14, s Gravendeel T: F: : info@dutchharbour.nl W: Voorzieningen: 700 m drijvende aanlegsteigers; Camerabeveiliging; Afgifte huishoudelijk afval; Gratis draadloos internet. Wij leveren: 220V/380V walstroom; Gasolie en drinkwater; Kraandiensten; Diverse alarmsystemen voor onbemande opleg. Veka Shipbuilding bv leverde de complete schepen Wij wensen HR Shipping B.V. & BBL Shipping B.V. en hun nieuwe m.t.s. Cathy & Iris een behouden vaart. Dries Hamelink BV Alle voorkomende scheepsreparaties Levering en plaatsing van: Complete boegschroefinstallaties RVS Radarmasten en RVS Drinkwatertanks Telescopische of Klapbare Voormasten, enz... Terneuzen tel info@drieshamelink.nl ACCU'S VARTA 230 Amp pr. op aanvr. DAVCO 120 Amp V 94,- 200 Amp V 151,- 230 Amp V 171,- Optima ,- TRAKTIBATTRIJN 520 Amp V 1315,- 620 Amp V 1475,- 720 Amp V 1695,- 820 Amp V 1830,- 920 Amp V 1975, Amp V 2180, Amp V 2375,- Trog: optioneel Prijzen gelden bij inlevering gelijkwaardige oude accu, anders lood toeslag. xclusief BTW Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen DAVCO Leeghwaterstraat LM Werkendam T Tel.: Marifoon problemen? Kanaal uitval in Sailor? Wij hebben de oplossing! De Marifoon specialist MCS A. BRAND BV 1 uur service Tel.: info@atis-brand.com Biesboschhaven Zuid NM Werkendam T +31 (0) F +31 (0) Timmerwerk - Nieuwbouw Stuurhuis - Lessenaar - Meubelen Ombouw - Verbouwen Industrieterrein Dintelmond Markweg Zuid 2A, 4794 SN Heijningen T: +31 (0) , F: +31 (0) : dsb-interbouw@wanadoo.nl Uit voorraad leverbaar: aluminium blauw bord compleet met 24 V motor, lamp, schakelaar en montageplaat Inl. Tinnemans: SVRNAV SA SHIPYARD DROBTA TURNU SVRIN 204 Timisoarei Street, Drobeta Turnu Severin, Romania Tel: ; Fax: ; -mail: office@severnav.ro General Director: Mrs. Cleonia Copaci and Mr. duard Koler: Mobile: SVRNAV S.A. is presently one of the high quoted Romanian Shipyards. Location on the Danube River. Shipbuilding activity of the Shipyard throughout the year. In early 1852 established by the Austrian Navigation Company D.D.S.G. specialized in building and designing Marine and Inland Vessels up to dwt. Proven by: Bureau Veritas, Lloyds Register of Shipping, Det Norske Veritas and so. SVRNAV S.A. is highly specialized in custom made projects, such as: Gas Tankers (LPG and thylene/lpg Carriers) of capacity from 3500 cbm up to 8600 cbm Multipurpose Cargo Vessels and Container Ships up to dwt Supply Vessels (Field Standby UT 745, MP Field Supply & Pipe Carriers MT 6000, Platform Supply PSV MT 6009; VS 470 MKII; VS 485 PSV; ROV Survey ST 253, Coast Guard Vessels VS 794 CGV) Passenger Cargo Ships, Sea-going and Inland Tankers (both Chemical Products and Crude Oil) a.s.o. Who s ordering once to Severnav Yard will always want to come back for more! Vuilwaterpompsysteem Voor het verpompen van toilet -, keuken- en badwater uit uw schip. Leverbaar als losse pompset of als komplete unit met R.V.S. of kunststof vuilwatertank, met professionele pneumatische niveaubesturing inclusief niveauschakelaars en alarmmelder. De pompen worden in een zgn. droge opstelling tegen de vuilwatertank gemonteerd wat verontreiniging van de pompen uitsluit. NIUW TYP: TP 50 Leverbaar 230 en 400 V Vrije doorlaat mm ø Capaciteit van m 3 /u Pomphoogte van Mwk. TYP: TP 28 Leverbaar 230 en 400 V Vrije doorlaat 30 mm ø Capaciteit van 26 m 3 /u Pomphoogte van 10 Mwk. Wij informeren u graag over meer technische details en een vrijblijvende prijsopgave. HOMA POMPN BV Techniekweg 16, 4207 HD Gorinchem Tel.: , Fax , -mail: info@homapompen.nl

17 NHUIZN - Havenmeester Anthony Goldsmith (38) is geboren in Australië. De laatste dertien jaar bracht hij voornamelijk in Nederland door. Na wereldwijde omzwervingen heeft hij zijn plek gevonden als havenmeester in nkhuizen. Dit is zijn derde seizoen aan de wal. Ook zijn derde kind is op komst. De eerste twee werden al geboren toen hij nog stuurman op de zeilschoener Oosterschelde was. Spijt heeft hij absoluut niet van zijn keus voor een walbaan al heeft hij nog wel eens wat heimwee naar het varensleven. De dynamiek van zijn baan als havenmeester spreekt hem aan. De gemeente nkhuizen is er alles aan gelegen veel schepen naar nkhuizen te trekken. DOOR LS D JAGR nkhuizen ligt strategisch en heeft goede voorzieningen voor de nautische toerist. In het hoogseizoen weet een havenmeester met wat gepuzzel wel eens 250 jachten in de buitenhaven te laten overnachten. n iedereen wil eigenlijk tegen de wal vanwege de hond, slechte benen of langdurig van boord willen. Je moet dan begripvol maar ook tactisch en standvastig zijn om er zoveel mogelijk in te krijgen, meldt Goldsmith lachend. In de winter doceert hij nautisch ngels aan de nkhuizer zeevaartschool en daar is hij tevens conciërge. Goldsmith is volgens eigen zeggen toevallig in Nederland terechtgekomen. Als hij zijn verhaal vertelt, zijn er al heel wat landen gepasseerd voordat Nederland in beeld komt. Na de universiteit in Australië wilde de jonge, afgestudeerde Goldsmith de wereld wel even verkennen voor hij zich op een baan zou richten. Zo ging hij naar Amerika om daar zeilles te geven. Hij kwam daar een meisje tegen en met haar ging hij naar ngeland. Alle Australiërs willen Londen gezien hebben, Goldsmith wilde weten waarom. Hij werkte daar twee jaar in een kroeg voordat hij met een jachtverhuurder uit Portsmouth in contact kwam. Via dit bedrijf kwam hij in het Turkse Marmaris terecht. De wintercharter draaide niet goed daar en het idee was tachtig jachten op een groot containerschip te zetten en deze naar het Caribisch gebied te brengen. Het containerschip zou de jachten in Rhodos aan boord nemen. De schepen moesten daar heengebracht en afgetuigd. Het bemanningsteam waar Goldsmith inmiddels deel van uit maakte ging mee aan boord van Havenmeester Anthony Goldsmith over zijn werk: Overeenkomst met charterleven is groot het containerschip om tijdens de overtocht twintig nieuwe jachten, die in Frankrijk aan boord gezet werden, voorbereidend vaarklaar te maken. Het ging ook in het Caribische gebied niet goed met de charter en Goldsmith werd met vele anderen bedankt, er was geen werk In 2001 is de Gependam geopend. Voor die tijd lag de chartervloot in de buitenhaven, aan de voet van de karakteristieke Dromedaris toren. PAGINA 17 meer voor hem. Aanvankelijk zag de jonge wereldreiziger hier geen probleem in. Toen hij echter bij sollicitaties doorkreeg dat vooral gelet werd op zijn schoenenmerk en haardracht, was het tijd om een ander plan te smeden. Dit plan had hij nog niet klaar toen hij op het eiland Antigua het van origine als vissersschip gebouwde Nederlandse charterschip Antigua tegenkwam. De inmiddels al weer vele jaren geleden overleden schipper Paul Majoor en zijn vriendin Brigit konden wel een deckhand gebruiken en Goldsmith monsterde aan. Hij wist niets van traditionele schepen en waande zich op een piratenschip maar vond het prachtig. Door Paul en Brigit kwam hij in Nederland en nkhuizen terecht. Zeemansleven Vele jaren voer matroos Goldsmith met Paul en Brigit. Hij herinnert zich nog dat ze met Paul als schipper op de Hydrograaf Sinterklaas moesten binnenhalen. r waren zwarte Pieten te weinig en het zou handig zijn als de matroos zich zwart maakte en meedeed. Vanwege zijn Australische achtergrond was hij onbekend met het Sinterklaasverhaal maar evenzogoed werd het een geslaagd kinderfeest aan boord. Aan boord van de zeilende zeecharterschepen Lotos, Silverspray en als laatste de prachtig gelijnde driemast topzeilschoener Oosterschelde, bevoer hij de wereldzeeën en bracht het tot eerste stuurman. igenlijk ambieerde ik het niet om kapitein te worden maar er speelden ook andere krachten, vertelt Goldsmith er achteraf over. Ik had op een gegeven moment net zoveel kleren aan boord liggen als thuis en kreeg het gevoel te moeten kiezen waar al mijn kleren heen moesten toen de tweede op komst was. Hij bedacht dat die kleren aan de wal moesten zijn en dat hij een baan wilde waarbij hij s avonds thuis was, maar waarbij hij niet op een vaste plek op een kantoor hoefde te zitten. nkhuizen is klein en de soms als uitzendbureau functionerende zeevaartschool en de Havendienst hadden al gehoord van de beslissing van de zeeman. en praktisch probleem was wel dat hij, ondanks het feit dat hij allang in Nederland woonde, geen Nederlands paspoort had. Als zeeman met een Australisch paspoort mocht hij op Nederlandse schepen werken. Om een paspoort te krijgen moest hij door een staaltje Nederlandse ambtenarij heen waar hij nu nog onwel van wordt. Hij kreeg geen paspoort omdat hij geen inburgering kon aantonen, maar vanwege zijn zeemansleven was hij nooit inburgeringsplichtig geweest. Na wat heen en weer gedoe mocht hij een naturalisatietest doen. Hij zegt hierover: Omdat ik wist dat Bassie en Adriaan niet tot het Koningshuis behoren en koningin Beatrix wel, kwam ik door die test heen. Havendienst nkhuizen Aanvankelijk begon Goldsmith via een uitzendbureau als havenmeester. Hij had geen idee of het hem zou bevallen maar er moesten broodjes op de plankjes komen zoals hij in Haven nkhuizen timmert aan de weg FOTO. D JAGR. Havenmeester Anthony Goldsmith in de havendienstboot. FOTO. D JAGR. goed Australisch Nederlands er trots op dat zijn haven voor meldt. Hij wist ook niet dat het de tweede keer het Blauwe-Vlag havenmeesterschap zoveel keurmerk heeft gekregen, een overeenkomsten zou vertonen keur dat zich met het niveau van met het charterschipper bestaan de havenfaciliteiten bezighoudt. en dat de overgang uitein- delijk makkelijk zou zijn. Goldsmith werkt graag met mensen. De afwisseling van technische De gemeente spant zich ervoor in om inzicht in de betaalde toeristenbelasting te geven. r is iemand die dit uitwerkt zaken, de omgang met klanten, naar de betaler toe. drukte en onverwachtse gebeurtenissen maken de baan voor hem tot een boeiende zaak waar hij enthousiast over weet te vertellen. venzogoed zijn het lange dagen; in het hoofdseizoen begint een werkdag om 8.30 uur en in het weekend mag hij om uur naar huis. Zijn Goldsmith is trots op de innovaties die zijn haven doorvoert. Natuurlijk leveren die moderniseringen ook onbegrip en klachten op. Het herinnert hem aan de hoegenaamde nadelen van de eerste mobieltjes en het internet. In nkhuizen staan geen kasten meer met (inbraakgevoelige) zoontjes zien papa dan uitsluitend muntensystemen. in uniform of ze liggen alweer op bed als hij thuiskomt. In Kaarten en keys hebben deze systemen vervangen. De drieduizend 2001 is de Gependam geopend. overnachtingen per Voor die tijd lag de chartervloot jaar van de chartervloot en in de buitenhaven, aan de voet tweehonderd cruiseschepen van de karakteristieke Dromedaris toren. De gemeente heeft onlangs geïnvesteerd in de vernieuwing maken goed gebruik van alle faciliteiten. nkhuizen liep ook voorop met een experiment van de Harlinger stei- over een vuilwaterafgifte- ger, waarvan palen en loopsteiger vervangen zijn. Sindskort is er een gratis draadloos internet netwerk beschikbaar voor de havengebruikers. Goldsmith is systeem. Goldsmith weet niet hoelang hij nog bij de Havendienst werkt. Zolang het leuk is, en dat is het voorlopig absoluut, besluit hij zijn betoog. Zeesluis Terneuzen uren gestremd Met kartonnen sleepboot van nschede naar Londen TRNUZN - Het scheepvaartverkeer voor de zeesluis in Terneuzen heeft vrijdagavond 6 augustus uren stilgelegen nadat een Cypriotisch vrachtschip (162 meter lang en 23 meter breed) één van de twee noordelijke sluisdeuren had geramd. Franz Zauner, de Rotterdamvertegenwoordiger voor Oostenrijk en Slowakije: De teruggang is minder sterk dan ik vreesde. Dit komt vooral omdat Voestalpine toch nog veel ijzererts via Rotterdam importeerde. In 2008 ontwikkelde deze stroom zich ook al goed.het leeuwendeel van de import via Rotterdam blijft bestaan uit metalen, en ertsen voor de hoogovens in Linz. DOOR PAUL BGIJN Door de aanvaring van het vrachtschip Kapitan Vodenko werd de sluisdeur geblokkeerd. Als gevolg van de aanvaring ontstond er voor schepen aan de kanaalkant een Rotterdam voor twaalfde keer Oostenrijks belangrijkste haven ROTTRDAM - Voor de twaalfde achtereenvolgende keer was Rotterdam in 2009 Oostenrijks belangrijkste zeehaven, met een overslag van 4,0 miljoen ton. Dit was 15 procent minder dan het jaar daarvoor. Het marktaandeel steeg met 1 procent naar 30 procent. Dit blijkt uit de Seehafenbilanz over 2009, die het Oostenrijkse logistieke vakblad Verkehr jaarlijks opstelt. De haven van Koper (Slovenië) bleef tweede, met 3,3 miljoen ton. Van Rotterdam naar het oosten ging 3,2 miljoen ton, 18 procent minder dan in De Oostenrijkse export via Rotterdam gaf 20 procent toe tot 0,8 miljoen ton. Containers, LNG Het containervervoer beliep TU, 18 procent minder dan in Het Rotterdams aandeel in het Oostenrijkse totaal, geschat op TU, daalde van 25 procent naar 20 procent. Het aantal shuttletreinen ligt rond de zeventien per week. en nieuwe activiteit wordt de doorlevering van LNG aan de Oostenrijkse joint venture congas (Begas, VN, Linz AG, OMV Gas&Power, OÖ Ferngas AG, Wien nergie). Deze heeft een belang van 5 procent file. Twee duikers hebben in opdracht van Rijkswaterstaat de bodem van de sluis op schade geïnspecteerd. Na enkele pogingen lukte het de duikers om de sluisdeur weer in beweging te krijgen. De opgelopen schade lijkt vooralsnog mee te vallen. in de in aanbouw zijnde Gateterminal op de Maasvlakte. congas wil tot 3 miljard m3 gas per jaar, via Gate het net inbrengen. Het gas wordt geleverd aan klanten in Oostenrijk, Duitsland, Italië en Hongarije. Uitbreiding naar andere Midden- uropese landen ligt in de lijn der verwachting. De zuidhavens (Adriatische- en Zwarte Zee) verloren weer terrein op de noordhavens (Noordzee). Hun respectievelijke marktaandelen kwamen uit op 29 en 71 procent van de in totaal 16,6 miljoen ton. De vijf belangrijkste havens voor de Oostenrijkse export en import, in duizenden tonnen: In 1991 stond Rotterdam nog op een vijfde plaats. Nadien werd Oostenrijk bereikbaar voor binnenvaartschepen via het Rijn-Main-Donaukanaal en verachtvoudigde de goederenstroom met Oostenrijk zich. Top vijf xport Import Totaal +/ Rotterdam (1) % 2. Koper (2) % 3. Hamburg (3) % 4. Antwerpen (4) % 5. Havens Bremen (6) % ( ) Positie De kartonnen Furie in aanbouw. NSCHD - Met een zelfgebouwde sleepboot van honingraatkarton zoekt kunstenaar Filip Jonker de grenzen op van wat mogelijk is. Op 24 augustus verlaat Jonker met zijn boot De Furie de haven van nschede met als eindbestemming Londen. en verslag van de reis en het maakproces zijn vanaf 25 september te zien in Rijksmuseum Twenthe, nschede. De Furie krijgt een plaats in de binnentuin van het museum. Het kunstproject De Furie en de tentoonstelling in Rijksmuseum Twenthe zijn onderdeel van Kunstenfestival GrensWerk, dat wordt gehouden van 25 september tot en met 12 oktober te nschede. Door herkenbare objecten in niet voor de hand liggende materialen uit te voeren, schept Jonker nieuwe beelden. Zo maakte hij eerder een opblaasbare rubberboot na in hout en in een weiland bij Hoogeveen bouwde hij een kerk van oude treinrails. De bouw van De Furie is zijn nieuwste project. Volgens sommigen is de tocht naar Londen een onmogelijke opdracht, maar Jonker wil met zijn project juist laten zien dat het mogelijk is met een kartonnen boot de zee te trotseren. Ik kies voor de allersterkste onder de boten, de sleepboot. Om aan te tonen hoe sterk en krachtig een boot van karton kan zijn. Jonker gebruikt honingraatkarton voor dit project. Honingraatkarton, ook wel beeboard genoemd, heeft de optimale verhouding van stijfheid/gewicht. Het bestaat uit een harde toplaag en een harde bodem. rtussen zit de zogenaamde honingraatkern die voor stijfheid zorgt. Het wordt veel in de verpakking- en meubelindustrie gebruikt. Honingraatkarton is goedkoop, buig- FOTO GRNSWRK zaam, milieuvriendelijk, duurzaam en kan met behulp van een laser worden uitgesneden. Alleen, het kan niet tegen water. Daarom krijgt De Furie krijgt een hightech coating, Polyrahm genaamd. Polyrahm is een nieuw soort polymeer met zeer goede eigenschappen. Het wordt onder hoge druk vloeibaar aangebracht maar hard flexibel uit. Het barst niet, is bestand tegen zeewater en heeft ook nog de kleur van karton. De coating moet er voor zorgen dat het karton niet verpulvert en het schip veilig de overkant van het kanaal bereikt. De boot wordt voorzien van een A Vetus 4.15 diesel motor met toebehoren. Wereldhavendagen De planning - onder voorbehoud - is om de boot op 24 augustus om uur te water te laten in de haven van nschede. Van 3 tot en met 5 september is de boot aanwezig in Rotterdam tijdens de Wereld Havendagen. Waarna op 5 september de oversteek naar ngeland wordt gemaakt, mits de weersomstandigheden dit toelaten. Daar neemt De Furie deel aan het openingsprocessie van het Thames Festival dat van 9 tot en met 13 september wordt gehouden. Op 14 september keert de kunstenaar weer terug met zijn kartonnen Furie, om op 25 september aanwezig te zijn bij de opening van de tentoonstelling Kartonnen sleepboot De Furie in het Rijksmuseum Twenthe in nschede. Voor meer informatie over het kunstenfestival Grens- Werk, zie Filip Jonker houdt vanaf het begin van de bouw van De Furie een blog bij:

18 SCHPVAARTKRANT PAGINA 18 Bouwers en leveranciers wensen HR Shipping BV & BBL Schipping BV en de tankers Cathy & Iris een... Scheepswerf De Toekomst BV Scheepsparatie/casco s in staal en aluminium m.t.s. Cathy Veerweg 4a, 5165 NK Waspik Tel Fax Mob mail: d.toekomst@hetnet.nl Heatmaster BV Postbus 252, 3340 AG Hendrik Ido Ambacht Tel , Fax mail: info@heatmaster.nl, Web: Biesboschhaven-Zuid 10-11, 4251 NM Werkendam Tel , Fax mail: info@veka-group.nl, Web: Biesboschhaven Noord 1b, 4251 NL Werkendam Tel , Fax mail: info@werkina.nl - Web: Trefwoord: Tel , Fax power.nl@pon-cat.com Cathy & Iris Biesboschhaven-Zuid 10-11, 4251 NM Werkendam Tel , Fax mail: info@veka-group.nl, Web: Bredabaan 451, B-2990 Wuustwezel Tel. +32 (0) , Fax +32 (0) mail: info@periskal.com - Web: m.t.s. Iris Biesboschweg 5, 4926 SJ Lage Zwaluwe Tel , Fax mail: info@ebr-bv.nl, Web: Houtschelf 5, 3371 KB Hardinxveld - Giessendam T , F ,. info@windex.net Berg en Dalseweg 7, 6521 JA Nijmegen, Tel , Fax mail: info@deleeuwbv.com, Web: Keurmeesterstraat 15d, 2984 BA Ridderkerk Tel , Fax mail: info@cevanthof.nl, Web: Ringdijk 506, 2987 VZ Ridderkerk Tel , Fax mail: info@epsbv.com, Web: Hulsenboschstraat 3-1, 4251 LR Werkendam Postbus 175, 4250 DD Werkendam Tel , Fax mail: info@voordendagvdstelt.nl Web: Blommaert Scheepsluiken Nijverheidsstraat 30, postbus 80, 3370 AB Hardinxveld-Giessendam Tel , Fax Stokerijstraat 35, B-2110 Wijnegem Tel. +32 (0) , Fax +32 (0) mail: info@blommaertalu.be Web: Beatrixhaven 35, 4251 NK Werkendam Tel , Fax: Pb. 520, 3300 AM Dordrecht Olivijn 800, 3316 KH Dordrecht Tel. +31 (0) Fax +31 (0) info.holland@cummins.com Loswal 5, Postbus ZG, Millingen a/d Rijn Tel / Fax mail: info@bunkerstationheijmen.nl Web: Van Wijk B.V. Werkendam Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam Tel , Fax Postbus 79, 4250 DB Werkendam -mail: info@vanwijkwerkendam.nl Web: Dijvler Materiaal bv Hoge Akkerweg 5, 5161 RN Sprang-Capelle T: , F: , : info@vleutenges.nl Zwets Werkendam BV Vierlinghstraat 22, 4251 LC Werkendam Tel , Fax mail: info@zwetspompen.nl RDRI JAGRS GmbH Leeghwaterstraat 20, 4251 LM Werkendam Tel , Fax , Voor deelname aan opleveringspagina s info bij Jan Bus of Anne-Marie Visser, tel , sales@scheepvaartkrant.nl D Duisburg-Homberg, Königstraße 88 Tel , Fax mail: info@reederei-jaegers.de Web: Ambachtsweg 28, 3831 KB Leusden Tel , Fax Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

19 PAGINA 19 Scheepswerf De Toekomst Scheepswerf De Toekomst was verantwoordelijk voor de complete afbouw van beide tankers. De werf uit Waspik kent een lange historie in scheepsbouw en is thuis in nieuwbouw en reparatie, het bouwen van jachten, het uitvoeren van moeilijk constructiewerk en in het produceren van hoogwaardige aluminium producten voor de scheepvaart en jachthavens. De werf heeft zich tevens gespecialiseerd in de bouw van speciale vaartuigen. Traditioneel is de werf vakkundig in het onderhoud en reparatie van luikenkappen, stalen vloeren en dergelijke. De Toekomst heeft in het verleden grote naam opgebouwd met de ontwikkeling en bouw en levering van zo n 70 urotrawlers en is in de markt gekend vanwege de bouw van rondspant vaartuigen in aluminium en staal. Begin 2009 kwam daar, als nieuwe activiteit, de afbouw van nieuwbouwprojecten in opdracht van derden bij. De werf beschikt over kadefaciliteiten tot 180 meter, dit bij een maximale breedte van 11 meter. Reederei Jaegers Beide schepen zijn echte kanaalschepen de tot hun recht komen in het Duitse achterland voor het vervoer van standaard minerale producten. Beide schepen worden in opdracht van Reederei Jaegers ingezet en bevracht. Jaegers heeft binnen dit marktsegment van dubbelwandige gecoate tankers zo n 35 schepen in omloop, variëren van 86 tot 110 meter schepen. WRKNDAM/WASPIK - In opdracht van HR Shipping BV en BBL Shipping BV zijn respectievelijk de nieuwbouw type C tankers Cathy en Iris opgeleverd. Beide tankschepen werden op complete basis door VeKa Shipbuilding gebouwd en opgeleverd, de nieuwbouwprojecten zijn het initiatief van het Nijmeegse ondernemersduo Jacco Van Brakel & Rob de Leeuw. De afbouw van beide tankers werd compleet door Scheepswerf De Toekomst uitgevoerd. De casco s van de Cathy en Iris werden op de Lodenice werf in VKA SHIPBUILDING Levering complete schip SCHPSWRF D TOKOMST Complete afbouw VAN BRAKL & D LUW Projectbegeleiding PON POWR Caterpillar scheepsdieselmotor voor voortstuwing, type C32 met een onbeperkt continu vermogen van 746 bkw (=1014 pk), bij 1800 omw/min ADS VAN STIGT Masson Marine keerkoppeling type MM W4400 reductie 5,542:1 24V solenoid t.b.v. electrische bediening lastische koppeling ZF Marine lectronics bedieningssysteem type CruiseCommand Op de brug is een brugpaneel met een MC2000-4L hendel gemonteerd incl. noodbedieningssysteem VOORDNDAG VAN DR STLT Schroefasinstallatie, stuurmachine en roeren VAN WIJK WRKNDAM Boegschroef SD 900A CUMMINS Geleverd via De Ruyter Dieseltechniek: Cummins generatorsets DISCOM Uitlaatsystemen t.b.v. hulpvermogen ZWTS WRKNDAM Zwets pompen WINDX NGINRING RVS klaproosters Overdruk installatie Complete airconditioninginstallatie M.t.s Cathy en Iris in de vaart het Tsjechische Chvaletice gebouwd. Deze werf op de rechteroever van de lbe heeft sinds haar overname in 2007 een goede naam opgebouwd in de bouw van binnenvaartschepen waarvan voornamelijk tankschepen. De werf bouwt complete casco s tot 86 meter of sectiebouw tot een maximale VAN DR VLUTN Sanitaire installatie machinekamers VKA PIPING AND INDUSTRY Complete dekleidingsysteem C.. VAN T HOF Niveau alarmering overvulbeveiliging Drukmeting en alarmering Magnetrol clipse niveaumeting Diepgangmeting Computersysteem X-Bob met Lloyds certificaat Heattracing DIJVLR MATRIAAL Ankers, ankerlieren en kettingen BLOMMART SCHPSLUIKN Voormast type Arizona.B.R. Stuurhuis met hefkolom BRNS ALUMINIUM OP MAAT Aluminium stuurhuistrap WRKINA WRKNDAM De complete electrische installatie, incl. 2-draads data besturing Monitoring systeem met touch-screen bediening Radio Holland nautisch pakket Orlaco camerasysteem TravelVision Modi antenne systeem Periskal Inland cdis Viewer Complete airco installatie PRISKAL GROUP Tresco Inland CDIS Viewer RAFA SCHPSRAMN Scheepsramen onder keur van o.a.: Lloyd`s, BSI, DVN, GL e.a. HOOGNDOORN Complete betimmering incl. stuurhuislessenaar breedte van meter. De Cathy en Iris hebben de totaalafmeting van 86 x 9.60 meter en hebben een holte van 4.68 meter. Verdeeld over vijf tanks ligt de laadcapaciteit op 1825 Cub. Beide tankers zijn uitgevoerd met een enkel-leiding systeem, de Cathy is als extra uitgevoerd met een Heatmaster ladingverwarmingsketel. Lijst van leveranciers aan boord van de tankers Cathy & Iris PAANS Complete stoffering LCTRIC COMFORT lectrische vloerverwarming BUNKRSTATION HIJMN Gasolie en BP smeermiddelen DOWN TH RIVR SIGNS Complete belettering RDRI JAGRS Bevrachting LIJST VAN LVRANCIRS AAN BOORD VAN M.T.S. CATHY UROPAN PUMP SRVICS 2 2-schroefspindelpompen type PS200, complete pompunits hebben elk een capaciteit tot ca. 210m3/uur en kunnen worden ingezet voor lichte producten tot stookolie, aangedreven door drukvaste ABB elektromotoren, 105 kw x-de IIB, IP 56 HATMASTR Ladingverwarmingssysteem LIJST VAN LVRANCIRS AAN BOORD VAN M.T.S. IRIS UROPAN PUMP SRVICS 2 2-schroefspindelpompen type PS200, complete pompunits hebben elk een capaciteit tot ca. 210m3/uur en kunnen worden ingezet voor lichte producten, aangedreven door drukvaste elektromotoren, 98 kw x-de IIB, IP 56 2-schroefspindelpompen type PS25, complete pompunit heeft een capaciteit van ca. 25m3/uur slobs, aangedreven door drukvaste elektromotor, 7,5 kw x-de IIB, IP 56 Projecten Jacco van Brakel en Rob de Leeuw bundelden zo n vier jaar geleden hun krachten binnen de onderneming Van Brakel & De Leeuw met het doel gezamenlijk nieuwbouwprojecten te ontwikkelen voor eigen doeleinden of in opdracht van derden waarbij mede-participatie tot de mogelijkheden behoort. In de basis neemt het duo de verantwoordelijkheid voor de het volledige opleveringstraject, vanaf de ontwikkeling van het casco - en vervolgens de bouw en afbouw - tot en met de begeleiding van de opstart en de exploitatie. Zo werden inmiddels al meerdere tankers opgeleverd en bevat de orderportefeuille een aantal nieuwbouwprojecten waarvan één tanker nog dit jaar wordt opgeleverd en de overige voor oplevering in het jaar 2011 in de planning staan. Uitrusting De tankers zijn uitgerust met een Caterpillar voortstuwingsmotor van het type C32 met een onbeperkt continu vermogen van 1014 PK bij 1800 toeren. De aandrijflijn bestaat uit een Masson Marine keerkoppelingunit, een VoordendagVanderstelt schroefasinstallatie en roerwerk, een IHC lagersmit schroefasafdichting, een Damen Marine straalbuis en AMW-Marine voortstuwingsschroef. De firma Van Wijk leverde de boegschroefinstallatie, De Ruyter Dieseltechniek leverde de Cummins generatorsets. Veka Piping verzorgde het complete dekleidingsysteem, uropean Pump Services verzorgde de pompinrichting van de laad/los installatie. De Cornet Groep verzorgde het stralen de coaten van de ladingtanks. De elektrische installatie was in handen van de firma Werkina, de firma C. van t Hof leverde de ladingmeet- en bewakingsinstallatie op basis van het Magnetrol clipse niveaumeting systeem. Het nautische pakket werd door Radio Holland geleverd. De interieurbetimmering was in handen van de firma Hoogendoorn, de firma Van der Vleuten verzorgde de sanitaire installatie in de machinekamers, de firma Paans leverde en verzorgde de complete stoffering. Windex ngineering leverde de airconditioning- en overdrukinstallatie alsook de RVS machinekamer ontluchtingsroosters. Overige bijzonderheden over de bouw van de Cathy en de Iris en de geleverde diensten en producten zijn te vinden in de gedetailleerde leverancierslijst hiernaast en op de speciale opleveringspagina.

20 PAGINA 20 ZUTPHN MMRIKS WG 77A 7223 DA BAAK RIJNDIJK CG MILLINGN A/D RIJN AMBACHTSWG RN HASSLT KUNSTGBITTN met garantie Tandtechnisch atelier 'DNTCHNIKA' Voorstraat 107 Dordrecht Telefoon SPODRPARATIS Van de perfecte ondergrond naar een mooi eindresultaat A.J. DN BRJN & ZONN BV Als het goed en mooi moet zijn! Met meer dan 35 jaar ervaring en onze uitstekende faciliteiten zijn wij hét adres voor het goed uitvoeren van alle denkbare straalwerken en het mooi aanbrengen van complete verfsystemen in de scheepvaartsector. Overdekt droogdok waardoor óók onder de waterlijn stralen en coaten op de best denkbare wijze kan worden uitgevoerd. Snelle doorlooptijden Uitwendig stralen en conserveren van schepen, duwbakken en verder alles wat drijvend kan worden aangeleverd Mogelijkheid tot stralen van laad- en binnenruimten, ook tanks. Scheepslengte tot 110 meter en breedte tot 13 meter, langer op aanvraag mogelijk! Maximale hoogte vanaf dokvloer is meter Vestigingsadres: 3e Merwedehaven/Vogelaarsweg te Dordrecht Postadres: Langedaal 166, 3317 MD Dordrecht Tel.: , -mail: Pakkingen en afdichtingen Zelfklevend (cel-)rubber band Silicone balgen en rubber expansiestukken Rubber matten en vloeren Hydrauliek slangen en onderdelen Rubber fenders en profielen Technische Rubbertoepassingen BV Ohmweg 59, 2952 BB Alblasserdam -mail: Fax: Dé leverancier van rubber en kunststof voor de scheepvaart o.a.: 24 uur bereikbaar Snelle levering in heel Nederland! INLICHTINGN Tel: Fax: TOLVRING AAN SCHPSWRF - RPARATIBDRIJVN PLASMA - AUTOGN - SNIJWRK - CNC Grote voorraad Scheepsbouwplaat 12 x 3 mtr (div. diktes) ZTWRK TOT 12 MTR TON Korte levertijd KIMMN - KATTSPORN - VLORPLATN - DNPLAAT - NZ KONING TCHNISCH BDRIJF BV CCR fase II motoren Revisie motoren Ruil motoren Onderdelen Prijzen CCR II motoren (meer types op aanvraag) Basis DAF KMD WS PK / 242 kw ,- KMD WS PK / 295 kw ,- KMD XF PK / 335 kw ,- KMD XF PK / 375 kw ,- Basis SCANIA KMD S PK / 335 kw ,- Basis MRCDS Mercedes V PK / 525 kw Prijs op aanvr. Revisie en levering onderdelen van: DAF-, Scania-, Liebher-, MAN-, Mercedes-, MTU-, en Volvo motoren. Koning Technisch Bedrijf B.V. ekhorstweg 20 T KC Meppel F info@ktbkoning BOGSCHROVN N BALLASTJT NIUWS SCHPSTCHNIK BV Wij leveren u nieuwbouwschepen Damen River Liners 1145 Damen River Tankers 950 en 1145 NIUWBOUW en RPARATI van alle soorten binnenvaartschepen Informeer naar de mogelijkheden tot snelle levering van compleet afgebouwde Damen River Liners 110 x mtr. Bodewes Binnenvaart BV Postbus ZG Millingen a/d Rijn Tel.: / Fax: info@bodewes-millingen.nl psilon boegschroef Tevens noodvoortstuwer Kanalen boegschroef Delta, de 15% meer stuwkracht boegschroef Bèta tunnel boegschroef SB - BB SIGMA boegschroef / noodvoortstuwer o.a. voor passagiers en rescue schepen Kalkman ook voor reparatie van alle merken boegschroeven Gamma boegschroef met stuurtooster Ballastjet t.b.v. ruim vullen en ledigen KALKMAN SCHPSTCHNIK BV Tel: Fax: