Nieuws met diepgang. Nautisch veilig jaar voor Rotterdamse haven

Transcriptie

1 Nieuws met diepgang Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. ditie 03 21ste jaargang 23 maart 2005 Modal shift van vijftien miljoen ton is mogelijk PAGINA 3 Overeenstemming over verdieping Westerschelde PAGINA 7 Melk heeft water nodig PAGINA 29 Nautisch veilig jaar voor Rotterdamse haven Duitsland: +49 (0) Benelux: +31 (0) Meer schepen, meer lading, meer operaties, zelfde veiligheid Het is de reder die de combinatie van opleiding en ervaring in de gaten moet houden. Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel Fax info@koedood.nl Altijd stroom mee! vermogens van 5 tot 60 kva op voorraad snelle service lage inbouwprijzen levering van alle onderdelen LISTR PTTR MOTORS GNRATORSTS binnenkalkhaven JC Dordrecht telefoon fax info@dolderman.nl De Haas Diesel Motoren BV Verkoop Inbouw Onderhoud Reparatie Revisie Tel Op zoek naar een nieuwe acculader, omvormer, generator of een compleet energiesysteem? Surf dan naar: voor adressen of: voor productinformatie. NRGY SHOP BARTH AGGRGATN 's-gravndl TL FAX aggregaten@barth.nl uro Quality MAG HT ITS MR ZIJN? Bij v.d. Velden krijg je meer know-how, kwaliteit en service voor je uro. Bel voor offerte. Rotterdam, Dorpsstraat 67A, 2930 AB Krimpen a/d Lek Tel Fax ROTTRDAM - Het was een veilig jaar in de haven van Rotterdam volgens rijkshavenmeester Jaap Lems. Dit wordt bevestigd door de nautische cijfers over Als havenmeester is Lems verantwoordelijk voor een veilige, vlotte, schone en beveiligde afwikkeling van de scheepvaart. De nautische barometer heeft het gehele jaar op goed weer gestaan. De stand de temperaturen wordt volgens Lems bepaald aan de hand van vier kerndoelen: * Het veiligheidsniveau en de afwikkeling van de scheepvaart. * Transportveilig; het veiligheidsniveau met betrekking tot de afhandeling van schadelijke en gevaarlijke stoffen. * Het milieuveiligheidsniveau van de scheepvaart. * Het niveau waarop de haventerminals en de haven in zijn geheel beveiligd zijn tegen aanslagen. Met zeven miljoen scheepsbewegingen per jaar moet het havenbedrijf volgens hem de vinger goed aan de pols houden voor wat betreft de risico s zodat men ziet aankomen waar de ge- Uw partner in scheepsverven Tel.: Fax: Mega containerschip aan Rotterdamse Wilhelminakade ROTTRDAM - Het was tijdens de mistige en koude ochtend van maandag 14 maart al vroeg druk op de Rotterdamse rasmusbrug. Flink wat mensen hielden hun ogen gericht op de Wilhelminakade, waar op dat moment één van de grootste containerschepen ter wereld lag aangemeerd; de P&O Nedlloyd Mondriaan. Het spiksplinternieuwe megaschip wachtte geduldig op zijn doop, die in de middag werd verricht door olympisch zwemkampioene Inge de Bruijn. De toeschouwers legden het gevaarte, met een lengte van 335 meter, een breedte van 43 meter en een hoogte van 61 meter, voor eeuwig vast met videocamera of fototoestel. De Mondriaan, die voornamelijk tussen uropa en Azië gaat varen, heeft een laadcapaciteit van standaardcontainers. Die waren niet allemaal aan boord want dan had het schip vanwege de grote diepgang niet voor de stad kunnen afmeren. Het schip is de eerste in een serie van acht nieuwe schepen, die allemaal worden vernoemd naar beroemde kunstenaars. Na zijn doop, vertrok het containerschip met veel spektakel weer uit de Rotterdamse haven. Zijn volgende bestemmingen zijn; Port Kelang, Singapore, Honkong, Shanghai, Xiamen en Yantian. In totaal was 364 keer de inzet nodig van een patrouillevaartuig bij incidenten. vaarlijke puntjes zijn. Dan kan je slagvaardig zijn en adequaat reageren. De meervoudige incidentenbestrijdingsvaartuigen worden daarbij effectief ingezet. Ze zijn er altijd snel bij. Zo kan je erger voorkomen. Tot nu toe is dat steeds gelukt en dat moet zo blijven, vindt Lems. Je ziet dat als je de veiligheidsindicatoren volgt het steeds veiliger en schoner wordt in de haven. Als het beter gaat bestaat soms de neiging om een tandje terug te schakelen qua middelen en mensen. Dat moet je niet doen! De haven wordt steeds hectischer en er zitten steeds minder mensen aan boord van de schepen, vooral op de chemietankers. Je moet je steeds afvragen of die bemanning goed in elkaar zit, want daar zijn geen wettelijke middelen voor. Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) moet controleren of de diploma s aan de internationale normen voldoen en of er voldoende ervaring aan boord is. Dat laatste is eigenlijk het belangrijkste. Schippers blijven varen voor Van Nieuwpoort ROTTRDAM - De zand- en grindschippers die in contract varen voor Van Nieuwpoort in Gouda, gaan weer een jaartje door met deze bevrachter. Hoewel er is afgesproken niet naar buiten te brengen wat exact de nieuwe afspraken zijn, zijn de schippers niet geheel ontevreden over de afloop van de onderhandelingen. Marktleider in het zand- en grindtransport, het handelsen transportbedrijf Van Nieuwpoort uit Gouda, kondigde eind februari aan de jaarcontracten per 1 maart te verlagen. Dit dupeert talloze schippers van veelal kleinere schepen die voor Van Nieuwpoort varen. De schippers vroegen direct een gesprek aan met de directeur van Van Nieuwpoort, Pim van Baaren. In 2004 gingen de tarieven ook al omlaag. De kosten zijn in het afgelopen jaar toegenomen. Vooral de brandstof is duurder geworden. Dat de prijzen onder druk staan omdat de markt voor de zand- en grindvaart verslechtert, dat begrijpen de schippers. Maar een prijsverlaging van tien procent, zoals aangekondigd, is echt te veel. In twee gespreksronden tussen een afvaardiging van de schippers en directeur Van Baaren van Van Nieuwpoort is getracht nader tot elkaar te komen. Volgens woordvoerder Jacco Visser, die niet over de precieze afspraken uit de school wil klappen, is dat redelijk gelukt. Je moet het zien als een voetbalwedstrijd Ajax - Feijenoord. Wij zijn Feijenoord en de vertrekpositie was De wedstrijd eindigt met 3-2, waaruit blijkt dat we de schade enigszins hebben weten te beperken. We gaan dus weer een jaartje verder met elkaar. Visser noemt het positief dat de schippers zo snel bijeen zijn gekomen en slagvaardig hebben gehandeld. Afname Het aantal nautische ongevallen per jaar is door de jaren heen afgenomen van ongeveer 180 naar 128 in 2004; een laagterecord. Bij nautische ongevallen moet men denken aan aanvaringen, schadevaringen en aandrijvingen. Het merendeel van de nautische ongevallen betrof relatief geringe parkeerschade. In geen van de gevallen is er sprake geweest van persoonlijk letsel. Slechts in 21 gevallen was er sprake van schade als gevolg van de aanvaring tussen twee schepen, waarvan 18 keer tussen binnenvaartschepen. Deze schade was overigens niet ernstig van aard. Lems: Het is een veilig jaar geweest, maar je moet natuurlijk ook een klein beetje geluk hebben. Daarnaast hebben we natuurlijk een stevig inspectie regime. We letter er bijvoorbeeld op dat de schepen transportveilig zijn. Om dat transportveiligheidsniveau voor de overslag en het vervoer van schadelijke en gevaarlijke stoffen te kunnen monitoren, beoordelen we de schepen volgens de SI, wat staat voor Safety nvironment Index. Als bijvoorbeeld crudetanks gewassen moeten worden, letten we er op dat hierbij alle voorschriften worden gehandhaafd. Gebeurt dit niet dan krijgt zo n schip strafpunten. Bij een slechte score wordt hierover gesproken met de reder, en vertellen we hem dat ie mogelijk niet meer de haven in komt als de score niet verbeterd. Het is al gebeurd dat de reder de bemanning van boord moest halen omdat die niet voldeed. Het droop er af dat de bemanning met twee linkerhanden aan boord stond en niet wist hoe zaken, die verkeerd liepen, moesten worden opgelost. Zo n geval trekt dan het veiligheidsniveau van de haven omlaag. Gelukkig komt dit niet veel voor. De reders weten dat we hier streng controleren. Morsingen Wat morsingen betreft is er NU OOK COMPLT ONLIN scheepvaartkrant.nl sinds 1998 een daling in het aantal geregistreerde morsingen geweest van 45 procent. In 2004 kon deze daling worden vastgehouden doordat dit aantal met 319 nagenoeg gelijk bleef ten opzichte van Dit ondanks de hogere overslagcijfers en de toegenomen bunkeringen (+ elf procent. In totaal is er 2004 circa 27 kuub aan vloeistof in de haven terecht gekomen tegen 22 kuub een jaar eerder. In 59 gevallen kon de rommel worden geruimd. r werd ook 123 keer gecontroleerd op het inzamelen van scheepsafvalstoffen, terwijl de inzamelvaartuigen zelf 27 maal met een controle te maken kregen. r hoefde niet strafrechtelijk te worden opgetreden. De hoeveelheid overgeslagen tonnen goederen nam ten opzichte van 2003 met toe tot 354 miljoen ton. Het aantal zeescheepsbewegingen nam met 5000 toe en bedroeg thans Daarbij groeide het aantal zeeschepen dat de regio Rot- Lees verder op pag 5! met o.a. BRGAMBACHT HOLLAND TL FAX mail: pols.aggregaten@wxs.nl Web:

2 PAGINA 2 De Scheepvaartkrant is verkrijgbaar bij: ALBLASSRDAM Rabobank Schulz Rijnvaart ALKMAAR Tesselse Brug ALMR Zuidersluis - Sluiswachtershuis AMBT-DLDN Sluis Delden AMMRZODN C.P.M ysermans AMSTRDAM Anton van Megen Oliehandel Amstelsluis Bunkerstation Fina Amsterdam Calpam Bunkerstation Fa. Dijk & Zn. Reinplus vanwoerden Bunkerstation Havengebouw Internaat Prinses Beatrix J. de Leeuw Scheepsbenodigdheden Van der Linden Oliehandel Nieuwe Meersluis Neerlandia Scheepservice Oranjesluizen Slurink-Zwaans Bunkerstation Fa. Van Vuuren Westerkeersluis Houthaven Wika Willemsluis ST. ANNALAND Johan den ngelsman Rabobank ARNHM Fiwado BLFLD Fa. W. van Hoorn BNDN LUWN Drinkwaterboot Leeuwen BRGN OP ZOOM Burgermeester Peter Sluis BVRWIJK Havenkantoor Beverwijk BORN Sluizencomplex Born BRSKNS Rijkshavenmeester K. Schokker BROK OP LANGDIJK Fa. Ten Bruggen Cate BRILL Jachthaven Tromp WSV Nautica BRUINISS ABN-AMRO Bank Media Delta Rabo Bank CAPLL A/D IJSSL De Meerpaal Internaat Terlouw Bunkerstation COLIJNSPLAAT Gem. Visafslag COVORDN Boekhandel.Kantoor.Kardol CUYK Van Dreumel DLFZIJL Jacob Dijk Kantoorboekhandel Primera Larooi Nautische Unie Fa. R.J. de Vries Café Werfzicht DN HAAG Gemeente Den Haag Havenkantoor DN HLDR CIV Den Helder Kalfsbeek DN OVR CIV Den Oever DVNTR Sluizencomplex Prins Bernardsluis DINTLOORD Dintel Bunkerstation vd Kolk DOSBURG Sluizencomplex Doesburg DOTINCHM Pannekoekschip DORDRCHT A.D.T. v.d. Heuvel Hoogland & Massee Super De Boer Delta Bunkerstation Dolderman Drechtstroom sso Servicestation Oranjelaan Havendienst Dordrecht De Graaff Watersport Scheepswerf Hoebee Internaat De Singel Moret, Tankstation MTU Detroit Diesel Benelux Paktank Tankopslag Café De Pul Café Groothoofd Slurink-Zwaans Bunkerstation Het Zwanejong Kleuteropvang Lectuur Shop DRIBRGN KLPD Divisie Mobiliteit DRONTN Sluizencomplex Ketelsluis DRUTN Reinplus vanwoerden Bunkerstation De Gerlien van Tiem Bunkerstation Druten CHTLD Sluizencomplex Pr. Bernhardsluis FD Sluisencomplex efde NGLN Sluis ngelen GMOND AAN Z Prins Hendrik Stichting NKHUIZN Gemeentelijke Havendienst J en J van Hemert Shiptron UROPOORT Albatros Waterboot uropoort FARMSUM Zeesluis Delfzijl Zeesluis Farmsum GRTRUIDNBRG Bunkercentrale Dongemond GNDT I.S.N. GORINCHM Watersport ver. Bouwmeester GR & ZV Grote Merwedesluis GOUDA Oliehandel Julianasluis Juliana Schutsluis GOUDRAK Boekhandel Kamerpoort Rabobank GRONINGN Watersportcentrum Oosterhaven H. Slik Damsterdiep 136 Stedelijk Beheer GRIJPSKRK Sluizencomplex Gaarkeuken HAARLM Gemeentewerken Haarlem Winkelschip Veenings, Fina 26 HASSLT De Haan Boekhandel HARDRWIJK Gemeente Werken Harderwijk van Scherpenzeel Oliehandel HARDINXVLD-GISSNDAM Dekker-Stam Bunkerstation Rabobank Den Breejen scheepswerf HARLINGN Bruna Boekhandel Tsjerk Hiddesluis Interk. Komm. Werk onder Varenden Noordzee College Fa.Walinga Grote Ossenmarkt 3 HDL I.M.S. Techn. Groothandel HLLVOTSLUIS Schutsluis hellevoetsluis HNGLO Havenkantoor Hengelo HUSDN G. Legerstee bunkerstation HYN P. van Neyenhof Oliehandel H.I.AMBACHT Boekhandel Milo HOK VAN HOLLAND D.G.S.M. Fotoshop Quigly HOOGVLIT V/d Slobbe Scheepproviandering HOORN Boon Maritiem IJMUIDN Maritieme Academie Amsterdam Fa. Redert Zeezand IJmuiden Oliehandel Anton van Megen IRNSUM Jachthaven Ter Zoolsterzijl KAMPN Bunkerstation Verweij sso Vermeulen KRKDRIL Bunkerstation Kerkdriel KORNWRDRZAND Sluizencomplex Kornwerderzand KRAGGNBURG Voorstersluis KRIMPN A/D IJSSL ABN-AMRO Bank Dienst Openbare Werken Kalkman Scheepstechniek KRIMPN A/D LK Fa. de Jong LANGWR Veerpont Seinen LAUWRSOOG CIV Lauwerszee UA LIDN Sticht.Hist.Haven Kortgalgewater LKKRKRK Rabobank LLYSTAD HAVN Sluizencomplex Houtrib Noordersluis LMMR Internaat Het Kompas The Read shop Primera Sluizencomplex Prinses Margriet LUWARDN Technisch Watersport Centrum LOBITH-TOLKAMR Taveerne De Bijland Calpam Bunkerstation Markerink Reparatiebedrijf Service Centrum Lobith Tabakspeciaalzaak Wija LOCHM Boekhandel Bruna LONN A/D VCHT Sigaren magazijn de Beurs MAASBRACHT ABN-AMRO Bank St. Antonius Houben Fransbergen Trading ING Bank De Kempenaar Boekhandel Kruijf Scheepsbenodigdheden KSCC Schipperscentrum Café De Scheepvaart Café Le Mistral Schulpen Plus Markt Tullemans Dumphandel Valkenburg Voor 20,-... Rabo bank De Tip Watersport Van Bussel Sluis Maasbracht MAASSLUIS Brugwachtershuisje De Haas Diesel Motoren MAASTRICHT Nautica Jansen Scheepswerf Maasdok MARKNSS Het Anker Maritiem MDMBLIK Havenkantoor R.W. MRLO Fa. Lucassen MPPL M.Z.W. MIDDLBURG Boone Bunkerstation MIDDLHARNIS Boekhandel Vroegindewey MILLINGN Bunkerstation Heymen RINPLUS VANWORDN Bunker Bunkerstation Fiwado MORDIJK Fa. van Ballegooy Scheepswerf Moerdijk NDRHASSLT Sluis Grave NIUW LKKRLAND Bunkerstation Hoefnagel NIUWGIN Sluizencomplex Beatrixsluis Boekhandel Gildenborch Verdouw Boekhandel Pr. Hendrik Internaat NIJMGN Bunkerbedrijf Waalkade KSCC Kantoorschip Waalhaven Bunkerschip Neptun Canisius College Sluis Weurt NOORDSCHARWOUD Scheepwerf H. Spaansen NOORDWIJK Vink Accountant OOLTGNSPLAAT rna OOSTRHOUT Sluis 1 OUDRKRK A/D IJSSL Plusmarkt Vergeer OUDDORP Fa. C. van Koppen OUD TONG Albert Heijn Supermarkt OUDSCHILD-TXL CIV Texel PANNRDN Bunkerstation Pannerden PAPNDRCHT BP Bunkerstation Papendrecht Multishop Boden Rabobank Veth Machinefabriek D PUNT Kattouw PURMRND Schutsluis Purmerend PUTTRSHOK Café Het Veerhuis Terlouw Bunkerboot Corina Kampers Groep RIDDRKRK-BOLNS Bunkercentrum Bolnes Ridderpoort Cafe Plaza Bunkerstation Terlouw Bunkerboot corina RILLAND (KRKRAK SLUIZN) Comex ROTTRDAM BOTLK Verschuren Bunkerstation sso bunkerservice Hartelmond Rozenburgsluizen ROTTRDAM ABN-AMRO Bank V/d Pol Balck Reparatiebedrijf Van Andel Accu s Arbeidsbureau Maritiem AVR Bilgeboten Rotterdam Bas van der Heijden (IJsselmonde) Bevrachters - Goudsesingel Blauw Levensmiddelen Bunkerrama Bunkerstation Bureau Voorlichting Binnenvaart De Beurs / Astrid Molendijk C-1000 Supermarkt (Maashaven) Café De Ballentent Café Rest. Dimple s Café De Rijnvaart Café De Willensbrug Café Promenade Calpam International Croosboot FMM Fina Rotterdam Bunkerstation Havendienst Rotterdam Internaat Pr. Irene Sportdorp Internaat Robbenoord KSCC Maritiem Museum Boekhandel Oechies Parksluizen Salvator Tagrijn Sonneburg Scheepskoers t Schip Scheepsbenodigdheden t Shoppie Smits Sigarenmagazijn De Steenplaat Bejaardentehuis S.T.C. - Prof. Rutten (Waalhaven) S.T.C. HOBOKN Stomerij Noordereiland Troost Oliehandel t Vliegveld VT Tankrederij Radio Holland Netherlands Multi Shop Bode L.O.V.K. 55+ Flat Harmonie ROZNBURG Milo SAMBK Sluis Sambeek SAS VAN GNT Fa. Sandrini t Sas Tabakshop Café Schippershuis Jachthaven a.b. Duwboot Savanna Verex SCHARWOUD Gemeente havendienst Hoorn SCHVNINGN Maritiem - Hal SCHIDAM Buitensluis SCHOKKRHAVN (NAGL) Jachthaven De Jonge SCHORN Verbo SLIDRCHT C. Visscher Rabobank SLUISKIL Fa. Herrebout Scheepswerf de Schroef SNK Westers Nautic SPAARNDAM Sluis Spaarndam SPIJKNISS Waterschap Brielse Dijkkring STAVORN Oliehandel M. de Groot STNBRGN De Drummer Schipperswinkel STLLNDAM Coöperatie Westvoorn Streefkerk Mourik Totaal TRNUZN ABN-AMRO Bank Fa. Bondewel Fa. A. Dam Internaat Koningin Juliana c 1000 Supermarkt Varens-Centrum Verbrugge Navimar BV TRSCHLLING Het Wakend Oog THOLN Sleepvaartbedrijf Jansen Verbo URK Koster Boekhandel Coop Visserij Hoekman Oliehandel UTRCHT Markus Scheepsmaterialen VNDAM Promenade Kiosk VGHL P. Verbakel lektuur VLZN-ZUID IJmond Watersport Vereniging VLZN - NOORD Proviandboot Cornelissen VNLO Goudriaan.K VIANN Boekhandel Schouten Sluis Vianen VLAARDINGN Oliehandel van der Linden VLISSINGN Calpam Internationaal afd. Binnenvaart Loodswezen Nederland Scheepvaartdienst Westerschelde WAGNINGN Havendienst Wageningen WANNPRVN Beukerssluis WANSSUM C-1000 Supermarkt WARTNA Oliehandel Pander WRT Oliehandel De Lingen WMLDING Havenmeester J. Haverhoek Vermeij-Wensink Postagenschap WRKNDAM Daveco Accuverkoop M.C.D. Cor Pieren Kieboom Werkendam Stoop Tabakspeciaalzaak Werkina Rabobank Altena Biesbosch WSSM Scheepvaartbedrijf Otten en Zoon P. Schreurs WSTRBROK Leeuwerke Scheepsreparatie WIJK BIJ DUURSTD Markus Scheepsmaterialen WILHLMINADORP A. v. Ouwekerk WILLMSTAD Hellemons Bunkerstation Sluizencomplex Volkerak WORMRVR Gorter Boekhandel WORKUM Zand en Grindhandel Schotanus YRSK Steijn oliehandel Wagenaar ZAANDAM Brouwer Jachthaven Dukra Wilhelmina Sluis ZALTBOMML Slurink-Zwaans Bunkerstation Promac Van Voorden Gieterij ZIRIKZ Bouwman Oliehandel ZUTPHN Slurink-Zwaans Bunkerstation ZWARTSLUIS Fa. Kiers Slurink Watersport C-1000 Supermarkt ZWIJNDRCHT Bunkerrama Bunkerstation De Hoop Bilgeboten Nobel Bunkerstation Rabobank Theuns Bunkerstation Tabakspeciaalzaak Barrique Plus Westerkade Partycentrum ZWOLL Fa. Wed. Huisman Internaat Prinses Margriet AA landen Internaat Pr. Margriet Holtenbroek Spoldersluis Scheepswerf Leenman BLGI ANTOING Neptunia Bunkerservice ANTWRPN Algemene Schippersbond Antwerp Docks Hotel Belgibo/A.V.A. B.T.B. - Afd. Binnenvaart C.V.D. - Afd. Binnenvaart Francois G.S.K. - Dok 138 De Grave Scheepsbevrachtingen Martin Scheepselectro Museum Rijn en Binnenvaart CV Nassau Victrol Bunkerservice Ch. de Wit en Zoon Cada Service Hydro - Dok 138 Scheeps Discount Vans Bunkers AVLGM Cesteleijn Bevrachtingskantoor BZ Meuse & Sambre Scheepswerf BRINGN TRVANT Th. Moons COMINS Neptunia Bunkerservice DNDRMOND Tijssluis Dendermonde VRGM Sluis vergem GNT Algemene Scheepvaart Bevrachtingen Argenta Bank Brussel Lambert Café Fluvial, neuseplein lectro Zeeland Ketels - Werkhuizen Florimond Sappelsientje Moneyn Boekhandel Café Titanic De Grave-Antverpia NV HRSTAL Bateau Neptunia LUIK Kerkschip maus Orni MRLBK Sluis Merelbeke OLN Winkelwagen Daens PONT-DU-LOUP Chantier Naval SCHOTN MDB Verswijver WIJNGM DORP Sluizencomplex Wijnegem YVOT-RAMT Sluis Yvot-Ramet ZBRUGG Bunkers Dagreda N.V. DUITSLAND NUWID Castrol 12- Bunkerschiff DATTLN Bunkerstation Weert Ihnen DUISBURG De Grave GmbH SChifferborse KONINGSWINTR J..Z. GmbH HASSMRSHIM Castrol 22- Bunkerschiff MANNHIM RINPLUS VANWORDN Bunker GmbH RGNSBURG Castrol 18- Bunkerschiff SPYR Schiffswerft J. Braun GINSHIM GÜSTAVSBURG Sluis Kostheim FRANKRIJK LOIR SUR RHON Station Service Fluvial Pechelbronn PARIJS CNBA Batellerie Artisanale OOSTNRIJK NNS Bunkerstation Fina nns GmbH... een jaar lang op koers! Bernaerts b.v.b.a. S c h e e p s r e p a r a t i e Alle reparatie werkzaamheden Hydraulische installatie s Alu. look PVC Stuurhuizen Ramen Deuren Uitgebreide mogelijkheden Weer een tevreden klant!!! Grote kosten besparing: Het door ons ontwikkelde zaksysteem voorkomt uitbreken van betimmering! Goede service!!! Uw collega s zijn onze beste reclame!!! Zéér concurrerende prijzen!!! Lobroekdok KL21 Antwerpen Tel.: +32 (0) Fax: +32 (0) VAN WLDN SCHPSMAKLAARDIJ Pruylenborg PC Zwijndrecht Tel.: , Autotel , Fax: Ms. 875 ton, bj. 1965, 67 x 7.25 x 2.70 mtr., 3 ruimen, alu. schuifluiken, stalen vloer, 750 pk 1990, kopschroef, radar etc, autokraan, salonschroef met o.a. 3 slp. kamers, ,- (ex BTW) M/s 900 ton, ca m 3, bj. 1957, totaal gelast, x 8.20 x 2.50 mtr., 2 ruimen, alu. Fr. kap, trimmers stofplaten, 640 pk Cummin van 2003, kopschroef, salonroef met o.a. 3 slp. kamers, radar enz. kanaal hoogte, SI. M/s 1130 ton, bj. 1955, ca m 3, 80 x 8.20 x 2.50 m, 2 ruimen, semibeun/ stofplaten, alu. luiken, 680 pk Cat., hydr. stuurw., boegschr., mod. won., naut. app., autokr. M/s 1150 ton, ca m 3, bj. 1957, x 8.20 x 2.50 mtr., 2 ruimen, trimmers, stofplaten, semibeun, 50% stalen vloer, alu. Fr. kap, hydr. kap, hydraulisch stuurwerk, 675 pk GM, boegschr., salonroef met o.a. 2x 2-persoons slaapkamers enz, totaal nieuw bet. 2002, inclusief sanitair + electra + vloerverw., radar enz. M/s 1255 ton, bj. 1935, 80 x 9.50 x 2.60 m, 2000 m 3, vlak 1997, 2 x 450 pk Caterpillar, kopschroef, radar enz, autokraan, Donau attest. M/s 1300 ton, bj Rupelmonde, totaal gelast, x 9.00 x 2.72 mtr., 3 ruimen, alu. schuifluiken, stalen vloer, 800 pk Mitsubishi van 2000, straalbuis, hydro. stuurwerk, boegschroef 300 pk, alu. stuurhut, moderne woning met o.a. 3 slp. kamers en CV en airco, radar 2003, rest nautisch 99. M/s 1660 ton, bj. 1973, x 9.51 x 2.96 m, 1 ruim, 2400 m 3, alu. luiken, stalen vloer, dubbelw., 973 pk Cat bj rev. 2002, kopschr., alu. stuurhut, won. met o.a. 3 slpk., radar enz, autokraan, Rijnattest, ADNR. M/s 2084 ton, bj. 1973, x 9.50 x 3.01 mtr., 1 ruim, alu. stapelluiken, ca 2350 m 3, stalen vloer, dubbelwandig, 1160 pk, SKL rev. 2002, kopschroef, alu. stuurhut cont. 4 hoog, won. o.a. 3 slp. kamers, voorwoning o.a. 2 slp. kamers, radar enz, autokraan, Rijnattest, ADNR. Duwboot, bj. 1981, ca. 16 x 7.50 x 1.80 m, 2x 560 pk GM, bj. 1993, 2x 220/380 V, beweegbaar stuurhuis, ruime accommodatie, SI. Duwboot, bj De Haas Maasluis, x 8.04 x ca m, ruime accommodatie, 2x 480 pk GM bj. 1996/1997. Duwsleepboot, bj. 1944, x 5.88 x ca m, kijkh. ca mtr., 2x 400 pk GM, SI t/m , beperkt ADNR tot , vast werk met gar. contract. Mbs 727 ton: bj. 75, ca x 7.40 x 2.44 mtr., 430 m 3, 425 pk Stork, SI. Kraanschip: x 8.20 x 2.60 mtr., 560 ton, 348 m 3, 585 pk GM, boegschroef, kraan PLM40, volledig uitgerust, Rijnattest. SCHPSSTOFFRINGN Wij verkopen een uitgebreide collectie Tapijten Dames/heren nachtkleding Gordijnen Ledikanten en Bedbodems Vitrages Fournituren Bedtextiel Huishoudtextiel Matrassen Binnenzonwering Geopend van maandag uur di. t/m vr uur zaterdag uur Donderdag koopavond Karel Doormanlaan 81, 3333 AK Zwijndrecht Telefoon: Het is raar, maar waar! U betaalt per jaar slechts 20,- * voor de verzendkosten terwijl de krant geheel gratis is. Zo blijft u wel mooi op de hoogte van alle ins en outs op maritiem gebied. Zowel redactioneel als commercieel. Vul dus vandaag nog deze bon in en stuur m in een ongefrankeerde envelop naar: De Scheepvaartkrant Antwoordnummer VB Rotterdam * Buitenland op aanvraag Naam... Adres... Pc.... Plaats... Installatie door heel Nederland Bel voor gratis advies en een vrijblijvende offerte AVANTI Klimaattechniek BV Hertzweg 5, 2952 BA Alblasserdam tel.: , fax: Airconditioning Centrale verwarming Machinekamerventilatie Overdrukinstallaties

3 PAGINA -- 3 Modal shift van vijftien miljoen ton is mogelijk ROTTRDAM - Samenwerking; dat kan met recht het sleutelwoord genoemd worden van de proefprojecten van Incodelta Zuid-Nederland. De krachten bundelen om zo te komen tot een betere organisatie van het goederenvervoer.tijdens het Incodelta Platform op 7 maart, dat plaatsvond in de Van Nelle Ontwerpfabriek te Rotterdam, werden de verschillende projecten uitgebreid besproken en bediscussieerd. Denk aan de Modal Shift in afvalstromen, Distribouw, Sikzneb en Waterslag. Daarbij was er extra aandacht voor een nieuw project; de modal shift van ongeveer vijftien miljoen ton producten naar short sea. Incodelta is opgezet om binnen de zuidoostcorridor van Nederland de organisatie van het goederenvervoer te verbeteren. Daarbij staan drie zaken centraal: - de verwachte verdubbeling van het goederenvervoer in de komende twintig jaar; - het toenemende ruimtegebrek dat zich, onder andere, uit in een tekort aan bedrijventerreinen; - de voortgaande aantasting van de ruimtelijke kwaliteit in de zuidoostcorridor. Om iets aan deze problemen te doen zijn er verschillende samenwerkingsprojecten opgezet die bijdragen aan duurzaam en efficiënt goederenvervoer in Zuid-Nederland. Daarbij werken bedrijfsleven, milieuorganisaties en overheden met elkaar samen. De initiatiefnemers van Incodelta zijn de vier zuidelijke provincies; Limburg, Noord- Brabant, Zeeland en Zuid-Holland. Ze krijgen ondersteuning van het ministerie van Verkeer en Waterstaat. Met een flinke dosis Vlaamse zelfspot kreeg cabaretière Chantal Verspaille de lachers op haar hand. Short sea Tijdens het Incodelta Platform vond de kick off plaats van het short sea project. De wegen slibben dicht en hier biedt Short sea een oplossing, lichtte de programmaleider van Incodelta Zuid-Holland, Aard Orgelist, toe. De groeiverwachtingen van short sea zijn dan ook groot. Mainport Rotterdam kampt al jaren met ruimtegebrek en capaciteitsproblemen. Daarom zet Incodelta in op een kleinere zeehaven (hub) in de delta als verzamel- en overslaglocatie. Hier wordt de overzeese lading uit het achterliggende gebied verzameld en gebundeld. De kustvaart vormt uiteindelijk een geïntegreerd deel in de logistieke keten van fabrikant tot gebruiker. In 2004 onderzocht Incodelta welke kleinere zeehavens geschikt zijn als hub, voor bundeling en overslag van Short seaproducten. r liggen mogelijkheden in Vlissingen, Terneuzen, Moerdijk, Gorinchem en Dordrecht, aldus Orgelist. Ook zijn er tientallen bedrijven onderzocht op short sea potenties, zoals volume en bestemmingen. Uit dit onderzoek blijkt dat er een verschuiving mogelijk is van vijf procent ten gunste van het markt aandeel Short sea in Nederland. Om deze goederenstromen goed te organiseren, is samenwerking tussen terminaloperators vereist. Incodelta kan hierbij gebruik maken van een eerder ontwikkeld ICT systeem. Dit systeem regelt vraag en aanbod van short seaproducten centraal. Dit geeft het project een innovatieve voorsprong. Het optimaliseren van het overzeese netwerk ligt in het verlengde hiervan. Om de marktkansen voor de short sea hubs te vergroten, onderzoekt Incodelta innovatieve ladingdragers en nieuwe mogelijkheden voor snellere laad- en lostijden van schepen. Overige projecten Ook andere projecten werden besproken tijdens het Incodelta Platform. Zo vertelde Henk Berben, van HTS International BV, iets over SIKZNB. Deze letters staan voor Samenwerking tussen Intermodale Knooppunten in Zuid-Nederland. Het doel van dit project: een efficiënter transport van containers per binnenschip en een betere benutting van schepen en lijndiensten. Ook hier speelt samenwerking een grote rol. Na de uitleg van Berben werd de zaal geconfronteerd met de volgende stelling: Logistieke opschaling door samenwerking is noodzakelijk voor terminals, om in de toekomst het hoofd boven water te houden. Het grootste deel van het publiek kon zich goed vinden in deze stelling. en van de aanwezigen merkte op dat hij wel veel moest overwinnen om samen te werken. Daarbij speelde de angst om te concurreren een grote rol. en ander vroeg hoe het zit met de business case van het project. Ik begrijp dat het nog steeds verliesgevend is? Berber antwoordde hierop dat het met het project bewustwording bereikt is. De winst is ook het zoeken naar andere mogelijkheden, en die zijn er nu. Modal shift Ad Pellemans, Logistiek manager ssent Milieu, gaf een toelichting over het project Modal shift in afvalstromen. Het doel van dit project is het bereiken van een modal shift via water of rail van afvalstromen. De stelling die naar aanleiding van dit onderwerp werd gelanceerd luidde: Multimodaal vervoer van afval moet verder toenemen, de overheid betaalt. Met deze stelling waren de meeste aanwezigen het niet eens. De overheid mag het wel initiëren maar op een gegeven moment moet de overheid zijn handen er vanaf trekken, aldus een van de aanwezigen. De overheid mag wel meebetalen als steuntje in de rug, de exploitatie ligt verder in de handen van het bedrijfsleven, vond een ander. llen Verkoelen, directeur van de Zuid- Hollandse milieufederatie: Laten we kijken waar de kosten zitten en niet alleen zeggen dat de overheid moet betalen. Zelfspot Om een beeld te geven van de samenwerking tussen verschillende organisaties in Vlaanderen, was Chantal Verspaille uitgenodigd. Volgens het programma was zij projectdirecteur van de Goederen Harmonisatie Vlaanderen GHV. Al gauw werd echter duidelijk dat het hier om een cabaretière ging. Met een flinke dosis Vlaamse zelfspot kreeg zij de lachers op haar hand. Hoe is goederenvervoer in Vlaanderen georganiseerd? Daar kan ik kort over zijn; niet. Wij zijn dan ook een volstrekt onbenullige organisatie, niemand kent ons. Daarbij zijn we bij lange na niet zo succesvol als Incodelta. Ik ben eigenlijk uitgenodigd om over onze mislukkingen te praten, zodat uw succes meer opvalt. De conclusie van het verhaal van Verspaille was dat erweinig sprake is van samenwerking in Vlaanderen. Het is een wonderke dat het bij u wel is gelukt en ik ben zot van jaloersigheid. Incodelta brengt nieuw concept voor de snelle kustvaart in praktijk Spel Tijdens de pauze was het tijd voor een interactief spel. De aanwezigen werden verdeeld in groepen. lke groep had de beschikking over tien miljoen Incodelta s ofwel euro s. Deze tien miljoen moest besteed worden, de groep moest overeenstemming bereiken waaraan. Ze konden kiezen uit; aanleg infrastructuur (goed voor zeven miljoen), voertuig innovatie (vijf miljoen), prijsbeleid (min twee miljoen), logistieke innovatie (twee miljoen), ruimtelijke ordening (drie miljoen) en modal shift (3 miljoen). De vier deelnemers waren vertegenwoordigers van de provincie Noord-Brabant, Van Halen & Partners Communicatie, KLap Consultancy en Van den Hoef mobiliteitsmanagement. Hun mening was; als vervoerders met slimme oplossingen komen, kan de aanleg van infrastructuur als gevolg daarvan bekostigd worden. r werd dus ingezet op voertuiginnovatie, modal shift, ruimtelijke ordening en logistieke innovatie. Daarvoor waren wel wat extra euro s uit eigen portefeuille nodig. Minister Ook de minister van Verkeer en Waterstaat, Karla Peijs, was uitgenodigd voor een toespraak tijdens het platform. Zij was helaas verhinderd maar werd vervangen door J. Lintsen, plaatsvervangend Directeur Generaal goederenvervoer. Hij gaf aan Incodelta een goed initiatief te vinden, waarvan de kracht ligt in de bovenregionale samenwerking tussen overheden, bedrijfsleven en maatschappelijke organisaties. Daarbij moet er een stap gezet worden van denken naar doen. Ik daag de zuidelijke provincies uit om in deze tweede fase van Incodelta nog concreter te gaan werken (...) de meerwaarde van Incodelta ligt behalve in de samenhang namelijk ook in het versterken van de netwerkrelaties van logistieke knooppunten. Volgens Lintsen worden er nu projecten van de plank in de praktijk gebracht. Daarbij juicht hij het toe dat de zuidelijke provincies hebben besloten om Incodelta zonder financiering van het Rijk door te laten gaan. Je eigen verantwoordelijkheid nemen zeggen we dan tegenwoordig. Niet teveel naar de rijksoverheid kijken, maar zelf oplossingen zoeken en vinden. Dat past naadloos in het gedachtegoed van de Nota Mobiliteit. Dat betekent volgens Lintsen niet dat Den Haag problemen over de schutting gooit, maar de verantwoordelijkheid en budgetten neerlegt bij degenen die de problematiek het beste kennen. Ruimte De rol van de minister van Verkeer en Waterstaat is de ruimte geven aan concrete initiatieven van regionale overheden en de markt. Bijvoorbeeld door het wegnemen van belemmerende nationale en uropese regelgeving. Ook short sea staat hoog op de agenda van het ministerie van Verkeer en Waterstaat. Belangrijke rode draad bij short sea is dat we in ketens moeten gaan denken. Verschillende vervoersstromen moeten elkaar aanvullen (...) Het onderzoek naar nieuwe mogelijkheden voor short sea shipping kan alleen na daadwerkelijk commitment van alle marktpartijen. Om de groei van short sea te laten versnellen moeten die partijen de koppen bij elkaar steken; havenbeheerders, rederijen, binnenvaart, spooren wegvervoerders. Dagvoorzitter Jan Terlouw vroeg zich na de toespraak af of het rijk toch niet wat meer kan investeren in logistieke projecten. Die logistieke projecten kosten maar miljoenen in plaats van miljarden. De plaatsvervanger van Peijs gaf aan dat de overheid bepaalde plannen best kunnen steunen met een kleine bijdrage. Maar als je als overheid de markt moet vertellen waar ze geld moeten verdienen, dan ben je verkeerd bezig. De spelers van het interactieve spel zetten in op voertuiginnovatie, modal shift, ruimtelijke ordening en logistieke innovatie. Ketenmobiliteit belangrijk voor betrouwbare bereikbaarheid DN HAAG - Op weg naar betrouwbare bereikbaarheid, dat was het thema van het vijfde Nationaal Mobiliteitsdebat. Dit vond plaats op 16 maart in het Kuhrhaus te Den Haag. De enorme groei van het goederenvervoer zorgt regelmatig voor problemen. Mensen staan urenlang in de file en de wachttijden aan de terminals voor de binnenvaart nemen toe. Hier moeten oplossingen voor gevonden worden en daarover is druk gediscussieerd.tijdens het debat kwam naar voren dat een goede samenwerking tussen de verschillende modaliteiten erg belangrijk is om Nederland goed bereikbaar te houden. De dagvoorzitter van het debat was P.A. Nouwen, management adviseur en voorzitter van het Platform Anders Betalen voor Mobiliteit. Tijdens het vierde Nationaal Mobiliteitsdebat was het onderwerp mobiel zijn en mobiel blijven. Nu zijn we op weg naar betrouwbare bereikbaarheid. Nouwen benadrukte dat het woord betrouwbaar vooral niet negatief bekeken moet worden. Niet op de manier van we zijn op weg naar betrouwbaarheid, maar we zijn het dus nog niet. Tijdens eerdere debatten was men nogal somber gestemd, vond Nouwen. Mobiliteit hoefde niet zo nodig, dat is nu wel anders. De Nota Mobiliteit opent veel vergezichten en ik vraag me wel af, kan dat allemaal niet wat eerder? De sfeer van de nota is echter; hoe reguleren we de mobiliteit beter, zodat we beter bereikbaar worden. Dynamiek Friso de Zeeuw, voorzitter van de Raad voor Verkeer en Waterstaat, gaf zijn visie op de Nota Mobiliteit. Zijn stelling: Meer dynamiek voor ongeveer hetzelfde geld. Volgens De Zeeuw is de insteek van de nota goed, maar de raad wil meer dynamiek zonder dat het meer geld uit de rijkskas vraagt. Wat willen we? Waar moet een goed mobiliteitsbeleid zich op richten? Volgens de voorzitter van de raad zijn dat drie doelstellingen; een sterke economie, voldoen aan de wensen van burgers en het bedrijfsleven, en een duurzame ontwikkeling. Zijn oordeel over de nota: de inzet is goed, het streven naar samenhang met Ruimtelijke Ordening en conomische zaken is goed, maar de samenhang binnen het domein mobiliteit schiet tekort. De nota gaat bijna alleen over infrastructuur, het gebruik ervan wordt onderbelicht. Het gaat erom wat er over die infra vervoerd wordt. In het magazine QS van Holland Railconsult zegt De Zeeuw dat de gewenste bereikbaarheid van Nederland als motor voor het concurrerend vermogen in gevaar komt, dit vanwege de toename van het vrachtverkeer. Dit noemt hij geen goede zaak. Daarom is de voorzitter van mening dat het vrachtvervoer over water moet toenemen. r is een moderne vloot en de infrastructuur ligt er al. Dat zijn publieke investeringen en die moet je goed benutten, zo is te lezen in QS. Om de problematiek met het goederenvervoer op te lossen moet het organiserend vermogen verbeterd worden. Dit kan bijvoorbeeld door de inzet van fiscaliteit ( een fiscale tegemoetkoming aan verladers die kiezen voor een andere manier van vervoer), rolverdeling met marktpartijen en tussen overheden, inspelen op de uropese Unie, toepassing van innovaties en ketenmobiliteit. Met ketenmobiliteit doelt De Zeeuw op meer samenhang tussen de verschillende modaliteiten. In Nederland is het overstappen op een andere manier van vervoer nog steeds een ramp. Modal shift betekent ook niet dat het wegvervoer opeens slecht is. Prijsbeleid ziet de voorzitter van de raad als een goede manier om de mobiliteit te sturen.het gaat vooral om implementatie, tempo en effectieve samenwerking tussen overheid en markt. TowRail TowRail is een consortium van spooraannemers, vervoerders, tractieleveranciers en leveranciers van aanvullende diensten. TowRail maakt de exploitatie van de Betuweroute binnen vijf jaar winstgevend, is te lezen op de website. De missie van het consortium: het bevorderen van goederenvervoer per Dagvoorzitter P. A. Nouwen (links) en de voorzitter van de Raad voor Verkeer en Waterstaat, F. de Zeeuw tijdens het vijfde Nationaal Mobiliteitsdebat. spoor van en naar de Rotterdamse haven. Dit door het bieden en regisseren van innovatieve spooroplossingen tegen de laagst mogelijke kosten voor de keten. Voorspellingen laten een groei van vervoersstromen via de Rotterdamse haven zien van 30 procent tot Daarbij gaat men uit van een verschuiving van de modal split van 5 procent naar 8 procent in het voordeel van het spoor. en voorwaarde is wel dat het de aan- en afvoer naar het achterland flexibel, punctueel en betrouwbaar moet verlopen. Dat is momenteel niet het geval. De integrale ketenvisie van TowRail moet hier verandering in aanbrengen. Het minimaliseren van de kosten in de keten en maximalisatie van het rendement is volgens TowRail, tijdens het debat vertegenwoordigd door de directeur M.J.H. Asch van Wijck, afhankelijk van drie factoren: - maximale belading van de rijdende treinen over het spoor; - maximale bezetting van het spoor met rijdende en betalende treinen in twee richtingen; - uitvoer van onderhoud tegen minimale kosten en met minimale belasting van de beschikbaarheid vervoersbewegingen. Om dit voor elkaar te krijgen is afstemming in de keten noodzakelijk. Voor het verzorgen van het transport van de leverancier naar de afnemer zijn verschillende partijen betrokken, namelijk marktpartijen die de vervoersvraag omzetten in vervoersbewegingen, de vervoersvraag wordt ingevuld door rederijen, de binnenvaart en wegtransporteurs. en deel van het transport vindt plaats over het spoor. Binnenvaart Na een vraag uit het publiek over welke rol de binnenvaart nu precies speelt in het mobiliteitsbeleid, werd het even stil. Van Asch van Wijck kon melden dat TowRail de binnenvaart als complementair aan het spoor ziet. We zien de binnenvaart zeker niet als een bedreiging. G.J. ter Poorten, manager public affairs Raillion Nederland BV: Je ziet dat er behoefte is aan minder vervoer op de weg. Het idee om binnenvaart te combineren met het spoor, daar is vaak over nagedacht maar de markt vraagt er niet om. Het is of helemaal per spoor, of helemaal met de binnenvaart. Qua kosten kom je dan sneller uit op het spoor. Men wil nu eenmaal zo weinig mogelijk overstappunten en met de binnenvaart lukt dat niet.

4 PAGINA 4 Volautomatisch satelliet volgsysteem (Type PK 7500B van Kerstan lectronic GmbH) Brandblusmaterialen Reddingsmiddelen en veiligheidsmaterialen Laad- en losslangen Geld en tijd besparen Maximale veiligheid voor u en uw personeel én partner voor het onderhoud en de leveringen van al uw brandblus- en veiligheidsmaterialen. én aanspreekpunt voor al uw vragen en de oplossingen van uw problemen. Dat noemen wij Total Care! Unisafe, uw partner die weet dat een lange-termijn relatie met u op vertrouwen en kwaliteit berust. Wij werken onder goedkeuring van: Scheepvaartinspectie, Germanische Lloyd en ROB. Leidijk 51, 6681 TM Bemmel Tel.: Fax: Ankertjes de voordeligste rubrieksadvertenties... KR Vul in hoeveel keer deze opgave geplaatst moet worden. Ankertjes op rekening 2,00 administratiekosten extra Brieven onder nummer 2,50 kosten extra Bankrekening nummer Rabo PRIJZN XCL. BTW XTRA Tinnegieterstraat 5-9 NL-3194 AL Hoogvliet-RT Tel: Fax: mail: unisafe@total-care.nl Mobiel: Lars de Bot / Verkort: mail: info@scheepsmakelaar.com Site: NIUWBOUW: 110 x m. levering mei x m. levering juni x 9.50 m. per direct Middenvoorschip 9.50/10.50 mtr. breed ventueel inruil of garantieprijs van het bestaande schip is bespreekbaar. Claudia, 3215 ton, bj. 1988, Cat pk bj. 2001, 110 x x 3.60 m Ligato, 3210 ton, bj. 03/ 04, Cat pk bj. 2004, 110 x x 3.63 m Ganda, 2858 ton, bj. 1998, Cummins 1600 pk koprev. 2003, 110 x x 3.30 m Zeeland, 2578 ton, bj. 1989, Cummins 1600 pk bj. 1997, 110 x x 3.03 m. Indus, 1880 ton, bj. 1973, Cummins 1300 pk bj. 2002, 105 x 9.02 x 2.90 m. Quattro, 1759 ton, bj. 1966, Cummins 1200 pk bj. 2003, 105 x 9.50 x 2.65 m. Andromeda, 1703 ton, bj. 1986, Cat pk bj. 2002, 85 x 9.50 x 3.19 m. Pecaro, 1324 ton, bj. 1979, Deutz 905 pk rev. 2001, 85 x 8.22 x 2.81 m., evt. inruil. Silandra, 1233 ton, bj. 1967, MTU 816 pk bj. 2004, 80 x 8.20 x 2.63 m., evt. inruil. Admar, 1228 ton, bj. 1972, Cummins-Wärtsilä 1060 pk bj. 1999, 80 x 9.00 x 2.47 m. Rex Rheni, 1052 ton, bj. 1966, MAK 600 pk rev. 2001, 73 x 8.20 x 2.72 m. Tirano, 862 ton, bj. 1964, MAK 570 pk rev. 1999, 67 x 7.48 x 2.62 m Brisant, 738 ton, bj. 1963, GM 540 pk rev. 2002, 60x 7.20 x 2.62 m Flamingo, 731 ton, bj. 1961, Cummins 600 pk bj. 1998, 62 x 6.60 x 2.66 m. ms 700 ton, bj. 40, Cat. 487 pk bj. 97, x 7.05 x 2.61m / SI 2008 / scherpe prijs rculano, 683 ton, bj. 1965, Cat. 456 pk rev. 98, 59 x 6.62 x 2.72 m Defacto, 618 ton, bj. 1962, Scania 462 pk bj. 1997, 55 x 7.05 x 2.52 m. Désiré, 603 ton, bj. 55, Cat. 540 pk bj. 98, 57 x 7.10 x 2.32 m MBS Antonia, 1027 ton, bj. 2001, Cummins 640 pk bj. 2001, 70 x 7.45 x 3.20 mtr. Verder te koop: diverse motor-beun-tankschepen en duwboten met duwbakken op aanvraag. Bovenstaand aanbod is slechts een greep uit ons schepenbestand, wij willen graag schepen in diverse tonnages en afmetingen hieraan toevoegen. Indien u plannen heeft voor verkoop van uw schip, komen wij graag een keer aan boord voor een vrijblijvend gesprek. Bezoek nu ook onze website: Vul hier uw tekst in Naam Adres Postcode/Woonplaats Uw Telefoonnummer HFT U ZOJUIST UW SCHIP T KOOP GZT? Kruis dan dit vakje aan en als extra service worden deze gegevens opgenomen in de SCHPNDATABANK VAN OCTOPUS. Hiervoor wordt 7.95 extra in rekening gebracht. Opsturen naar: De Scheepvaartkrant BV - Postbus 59151, 3008 PD Rotterdam I P K W lectronic Service BV Burgstraat GH Giessen Telefoon +31(0) mail info@electronic-service.nl Web Grofvuil Dompelpompen Homa levert sinds jaren grofvuilpompen TP28-TP70 met succes aan de binnenscheepvaart. De pompen zijn ideaal als hulp bij het reinigen van uw scheepsruim, als ballast- of als lenspomp. Met zijn vrije doorlaat en grote capaciteit is het een gewaardeerde partner voor alle voorkomende pomp werkzaamheden. SPANNING 230 V. en 400 V. 50 Hz. Leverbaar in afwijkende spanning of frequenties HUIZINGA & SNIJDR BV T KOOP: BL VOOR MR INFO: !!! -mail: h-s@planet.nl Internet: Bezoekadres: Beatrixhaven 2a, 4251 Werkendam ZI OOK ONZ LOSS ADV. IN DZ KRANT!!! N BL ONS GRUST VOOR HT ZR RUIM AANBOD: Z / TANK/ BUN / BULKSCHPN / DUWBOTN BAKKN / HOPPRS / BAGGR MATRIAAL / JACHTN / VARND WOONSCHPN / PASSAGIRSSCHPN / NZ. WAT WIJ U IN NAAM VAN ONZ KLANTN MOGN AANBIDN!!! Zó vult u de bon in: N L T O A T N O N I A R T R D V D S T A T O U N K R F S J CAPACITITN Van 26 tot 125 M 3 /u Opvoerhoogten tot 30 Mwk. Aan- en verkoop van schepen Postbus 24058, 3007 DB Rotterdam Tel.: , Fax: Autotel.: , -mail: info@lvos.nl U S L V L A A N A O K T P J N S D T U N FAX: UITVORINGN Gietijzeren vuilwater dompelpompen met vortex of kanaalwaaier. Persaansluiting van 11/2 tot DN 80 Nieuw bezoekadres: kantoorschip in de Binnenhaven bij Rotterdam Yacht Centre, City Marina. DRINGND T KOOP GVRAAGD: Mts 2100 ton: bj. 1973, Type-N gesl., in goede staat met vast werk, ruime financiering mogelijk. Mts 3100 ton: 1994, 1800 pk, enkelw., perfecte staat. Mts 1200 ton: 1964, met ketel spiralen, geschikt om te bunkeren. Wij kunnen nieuwbouw verzorgen dit jaar te leveren. WILT U N JACHT AAN OF VRKOPN ZI L! Dit satelliet volgsysteem is van een compact formaat, standaard voor ASTRA 1 en door ons uit voorraad leverbaar! Standaard meegeleverd Power 220 Volt Aansluiting voor 6 satellietontvangers Optioneel meerdere satellieten Nu 3.150,00 excl. btw! VUILDOORLAAT TP/FS mm. Ø TP mm. Ø TP 50 M 50 mm. Ø TP 50 V 65 mm. Ø TP mm. Ø A.D.N.R. Vanaf de TP 30 zijn deze pompen allen leverbaar in explosievrije uitvoering ex de II B T4 Besturing: Handmatig of geheel automatisch Laat u geheel vrijblijvend door ons adviseren. HOMA POMPN BV Techniekweg 16, 4207 HD Gorinchem Tel.: , Fax mail: info@homapompen.nl Gezocht: ONDRNMND STARTR voor mcs Pegasos bouwjaar 1999, 86 mtr., over te nemen Tel.: of Verenigde Tankrederij BV vraagt wegens uitbreiding: SCHIPPRS in bezit van alle relevante opleidingen aangevuld met Rijnpatent. Voor diverse bunkerschepen. Vaarsysteem week op / week af. Tel.: RONDVAARTBDRIJF met schip in snel groeiend recreatiegebied, schip 1989, 220 pers. L Br D 0.90 Tel.: Mr M.A. van Rotterdam Poststraat AD Zierikzee Tel Fax SPCIALIST VRVORSRCHT X SCHIPPR duw-sleepvaart, b.z.a. voor enkele dagen p.w. Tel.: liefst baggerw. o.i.d. Gevraagd: STUURMAN OF KAPITIN i.b.v. Rijn/radar patent op mts Aquamarin, loon en vrije tijd n.o.t.k. Tel.: MS OOSTNWIND 2503 ton bj China, x x 3.21 m., 1871 ton op 2.60 m., 1 ruim - ca m 3, 156 TU, kolom 9 m., alu. Fr.kap Blommaert, 1521 PK Cat. motor 3512 DI-TA, vd Velde hydr. stuurwerk, naut. compleet, boegschroef met 397 PK, woning 4 sl. kmrs., woning voorop, straalbuis, 60/18/30 kva. Volledige info op aanvraag of zie: W.L.A. de Bot & Dtr. Makelaars in schepen en drijvend materiaal sinds 1912 Tel.: Fax: info@debotshipbrokers.nl MAKLAARS IN SCHPN Postbus 386, NL 4460 AT Goes Biesboschhaven Noord 3c 4251 NL Werkendam Telefoon : +31 (0) Telefax : +31 (0) mail: galle@euromaritime.com VRIJBLIJVND T KOOP AANGBODN: Nieuwbouw Motortankschip: Als casco of compleet afgebouwd: 135mx15m00x5m80, 5600 ton, 6870m mx11m40x5m90/4m00, 3000 ton, 4000m 3 (ook leverbaar als 135m) 110mx13m50x5m30/3.80, 3500 ton, 4180m 3. (ook leverbaar als 135m) Motorvrachtschip type Marina 110mx11m45 x3m65, 3000 ton, 3440 m 3, lev. januari Diverse motorvrachtschepen 110m x 11m45 met en zonder luiken van recente bouwjaren. Hendrik Jan jr, 3300 ton 1989, 110mx11m40x3m70, 3650 m 3, kopschroef Cummins 450 pk, aluminium stuurhuis, hydraulische autokraan 14m, Caterpillar 1600 pk bj rev m.s ton 1989, 110mx10m55x3m19, 3100 m 3, alu. schuifluiken, kopschroef GM 350 pk, alu. overzakb. containerstuurh., autokraan 14m, GM 1640 pk bj. 1995, rev Michael Angelo, 2147 ton 1989, 109m50x9m50x3m05, 3100 m 3, alu. Fr. kap luiken met hydr/elec luikenwagen, kopschroef Caterpillar 450 pk, alu. overzakbaar containerstuurhuis, hydr. autokraan 15m, Caterpillar 1227 pk bj rev volledig. m.s ton 1973, 99m91x9m50x3m01, 2350 m 3, alu. stapelluiken met elektrische luikenwagen, kopschroef 230 pk, alu. overzakbaar containerstuurhuis, autokraan 10m, SKL 1160 pk bj rev Colline, 2000 ton 1972, 95mx9m50x3m20, kopschroef Daf 260 pk, autokraan 9m, Caterpillar 1525 pk bj Jaro, 1768 ton 1970, 105mx9m50x2m63, 2089 m 3, alu. luiken + luikenwagen bj. 2004, kopschroef Scania 250 pk, overzakbaar stuurhuis, hydr. autokraan 16m, M.W.M pk bj rev (vt. inruil bespreekbaar). m.s ton 1993, 85m90x10m5x3m14, alu schuif/stapel luiken, alu. containerstuurh., kopschroef Scania 335 pk, autokraan 14m, GM 1460 pk bj Portunus, 1725 ton , 84m95x9m45x3m15, 2100 m 3, alu. schuifluiken, kopschroef Cummins 320 pk bj. 1990, autokraan 12m, Caterpillar 1227 pk bj (vt. inruil bespreekbaar). Burgwal, 1705 ton 1981, 84m99x9m50x3m21, 2450 m 3, alu. Fr. kapluiken met hydr. luikenwagen, kopschroef DAF 340 pk, autokraan 15m, Wartsilia SACM 1000 pk bj m.s ton 1988, 84m49x9m50x3m18, 2250 m 3, alu. Fr. kap luiken met hydr. luikenwagen, kopschroef Daf 340 pk, alu. overzakbaar stuurhuis, autokraan 13m, Caterpillar 1140 pk bj Parana, 1529 ton 1994, 84m63x9m50x2m88, 2200 m 3, alu. Fr. kap bj hydr. luikenwagen bj. 2003, kopschroef Daf 320 pk bj. 2001, alu. overzakbaar containerstuurhuis, autokraan 15m, Cummins 1000 pk bj Yulara, 1287 ton 1968, 84m50x9m37x2m50, 1880m, alu. Fr. kapluiken met hydr. luikenwagen, Daf 320 pk, hydr. zakbaar stalen stuurhuis, hydr. autokraan 12m, Caterpillar 918 pk bj Vigilate, 1015 ton 1962, 73mx8m20x2m72, 1550 m 3, alu. Fr. kapluiken, kopschroef Daf 270 pk, alu. overzakbaar stuurhuis, autokraan 9m, MWM 800 pk bj rev Irma, 921 ton 57, 74m40x7m48x2m73, 1175 m 3, alu. schuifl., kopschroef Daf 260 pk, 1992 gerev. geplaatst, autokraan 9m75 bj. 1990, Mitsubishi 954pk bj (vt. inruil bespreekbaar). La Liberté, 913 ton 1960/1981, 66m95x8m20x2m51, 1400 m 3, alu. luiken, kopschroef Daf 168 pk rev. 2003, autokr. 10m, Cummins 811 pk bj rev Favoriet, 820 ton 1966, 67mx7m20x2m62, alu. luiken met alu/rvs luikenwagen bj. 1998, kopschroef Daf 320 pk bj. 1992, overzakbaar stuurhuis met alu. ramen, autokraan 15m50, Caterpillar 730 pk bj Peroli, 803 ton 1958, 66m85x7m45x2m77, 1100 m 3, alu. Fr. kapluiken met elektr. luikenwagen, kopschroef Daf 220 pk, alu. overzakbaar stuurhuis bj. 2003, autokraan 9m, Mitsubishi 600 pk bj Flamingo, 731 ton 1961, 61m95x6m60x2m66, 1200 m 3, alu. schuifluiken, kopschroef DAF 100 pk, autokraan 12m, Cummins 600 pk bj Deze aangeboden schepen zijn een kleine greep uit ons verkoopbestand, mocht u interesse hebben voor deze of één van de andere schepen uit ons bestand, bel ons dan gerust eens op voor verdere informatie. Tevens vullen wij ons verkoopbestand graag aan met nieuwe verkoopaanbiedingen, wilt u uw schip voor de verkoop aanbieden dan komen wij graag vrijblijvend een keer bij u langs. NIUWBOUW zowel casco als compleet schip

5 Onafhankelijk vakblad voor Rijn-, binnen- en kustvaart, visserij, scheepsbouw enz. Oplage exemplaren UITGVR: D SCHPVAARTKRANT BV Nijmegenstraat CD Rotterdam Tel Fax mail adres: office@scheepvaartkrant.nl DIRCTUR L.H.J. Salden ADMINISTRATI: Mevr. Adrie Heukels mail adres: office@scheepvaartkrant.nl ADVRTNTI-ACQUISITI Jan Bus Mobiel Anne-Marie Visser Tel Fax Mobiel mail adres: sales@scheepvaartkrant.nl RCPTI/ACQUISITI: Femke Snellens Tel RDACTI Lida Saaij Sanne Verhoeff Tel Fax Mobiel mail adres: redactie@scheepvaartkrant.nl Correspondent voor Limburg, grensstreek e.o.: Ria Kauwenberg Tel Correspondent voor België: Theo Frison Tel./fax (0032) (0) VORMGVING, DTP: Chris de Heer Ineke Mintjes TARIVN: los 0,75 per mm per kolom, Contracten aanzienlijk lager ABONNMNTN: Nederland: 20,- uropa: 59,- Overige landen op aanvraag VRSPRIDING: gratis, tevens toezending aan 5000 postadressen, waaronder 1200 scheepvaart- en aanverwante bedrijven. Advertenties zullen worden geplaatst volgens de Regelen van het Advertentiewezen. Leveringsvoorwaarden zijn gedeponeerd bij de K.v.K. te Rotterdam onder depôtnr Fouten in telefonisch opgegeven advertenties of fouten ontstaan door onduidelijk schrift hoeven door de uitgever niet te worden gecompenseerd. PAGINA -- 5 beveiligd. Dat redden we voor die tijd, zegt Lems vol vertrouwen. De derde stap is de Ketensecurity. Daarin komt de binnenvaart aan bod. Dat is de laatste stap en die geldt voor alle uropese havens. We hebben nu al afspraken met de binnenvaart, maar die zijn nog niet wettelijk, verklaart de rijkshavenmeester. Panamakluizen Het havenbedrijf gaat ook op een ander gebied de veiligheid voor de scheepvaart vergroten. Door de schaalvergroting voldoen de bolders niet meer. We hebben straks 130 tot 150 ton bullet(trekkracht) nodig voor de nieuwe generatie schepen. Bovendien zijn de moderne trossen niet meer de zware trossen van vroeger want die zouden voor de grote schepen niet meer te hanteren zijn. Het is modern materiaal met teflon. Maar ook de bolders aan de wal voldoen niet Brugwachters Sluiskil en Sas van Gent krijgen marifoon ROTTRDAM - Na 15 jaar soebatten, krijgt Koninklijke Schuttevaer eindelijk haar zin. De bruggen over het Kanaal Gent-Terneuzen bij Sluiskil en Sas van Gent worden voorzien van marifoons, zodat er voortaan rechtstreeks kan worden gesproken tussen de brugwachters en de passerende scheepvaart. Ook Pierre Verberght, die namens de Vereniging van Belgische Reders van de binnen- en Rijnvaart (VBR) sterk maakte voor marifoons op deze bruggen is tevreden. Rijkswaterstaat Zeeland heeft tot de maatregel besloten na uitgebreid onderzoek en na extra druk van Koninklijke Schuttevaer en VBR. Koninklijke Schuttevaer besloot tot verdergaande actie na twee zware aanvaringen bij de brug van Sluiskil, die zo goed als zeker het gevolg waren van miscommunicatie tussen de schippers en de brugwachter van dienst.in december 2003 heeft een delegatie van Koninklijke Schuttevaer een indringend gesprek gehad met de verantwoordelijken van de betrokken scheepvaartdienst. Tijdens de najaarsvergaderingen in december 2003 heeft de problematiek prominent op de agenda van de Zeeuwse afdelingen gestaan en is besloten dat Koninklijke Schuttevaer zelf het initiatief zou nemen en aanbevelingen zou doen om de situatie te verbeteren. In brieven aan RWS Zeeland en de minister van Verkeer en Waterstaat heeft Koninklijke Schuttevaer de aanbevelingen bekendgemaakt met het verzoek deze zo snel mogelijk uit te voeren. De aanbevelingen bestonden uit de volgende punten: 1- Het vooraf via de marifoon aankondigen van een brugbeweging op het verkeerskanaal. Het is gebleken dat sommige schepen niet in de gaten hebben dat de brug gaat draaien. 2- De brugwachter te voorzien van een actieve marifoonverbinding met de scheepvaart. De brugwachters kunnen nu wel uitluisteren op het verkeerskanaal, maar kunnen niet actief inbreken omdat zij niet kunnen uitzenden. De informatie over de brugbediening wordt na telefonisch contact met de brugwachter door de Verkeerscentrale Terneuzen via marifoon VHF 11 (blokkanaal) uitgezonden. 3- Het verbeteren van de signalering aan de brug ter plaatse, zodat voor het draaien van de brug een visuele waarschuwing wordt gegeven. Nu wordt alleen het gele onderdoorvaar licht gedoofd als de brug gaat draaien. 4- Het verplaatsen van de waarschuwingsborden van vijfhonderd naar duizend vanaf de brug. Zolang zich schepen bevinden tussen het waarschuwingsbord en de brug mag de brug niet gedraaid worden. Onderzoek Na het ontvangen van onze aanbevelingen (begin 2004) heeft RWS Zeeland besloten dat de marifioon aankondiging bij het draaien van de brug onmiddellijk ingevoerd moest worden. Voor de andere aanbevelingen verklaarde de dienst meer tijd nodig te hebben. Men wilde onze aanbevelingen eerst wetenschappelijk laten onderzoeken door de adviseurs De Winter en Fouraschen uit Rotterdam. Dat onderzoek is dus inmiddels afgerond en nu bijna een jaar verder ligt er een rapport met aanbevelingen van AVV. De inhoud van het rapport, de onderbouwingen van de voorstellen en de uiteindelijke aanbevelingen komen precies overeen met datgene wat Koninklijke Schuttevaer en VBR begin vorig jaar aan RWS Zeeland had voorgesteld. Het systeem dat de coördinatie voor het openen van de brug een overleg blijft tussen brugwachter en verkeerspost blijft ongewijzigd. Tevens blijft de informatie over de bruggen plaatsvinden op het verkeerskanaal VHF 11 door de Verkeers Centrale Terneuzen. Op zich heeft Koninklijke Schuttevaer geen moeite met deze systematiek. Als alles normaal loopt is dat ook geen enkel probleem. Slechts in gevallen dat er gevaarlijke situaties ontstaan is deze Rijkswaterstaat na vijftien jaar eindelijk overtuigd van noodzaak omweg via de verkeerspost gevaarlijk. Dat is dus gebleken bij de ongelukken die hebben plaatsgevonden. Koninklijke Schuttevaer is van mening dat de brugwachter in noodgevallen zelf moet kunnen ingrijpen door middel van rechtstreeks marifooncontact met het betrokken schip. Dat zal dus binnenkort het geval zijn. De signalering bij openen en sluiten van de brug zal ook worden aangepast. Het gele doorvaarlicht wordt evenals nu gedoofd. Daarnaast zal door middel van een pijl worden aangegeven dat schepen gebruik dienen te maken van de zijopeningen van de brug zolang deze in beweging is. Vervolg voorpagina terdam aanliep met vijf procent van in 2003, tot in Incidenten In totaal was 364 keer de inzet nodig van een patrouillevaartuig bij incidenten. In 39 gevallen betrof het hulp aan opvarenden die in een benarde situatie waren terecht gekomen of mensen die te water waren geraakt. Zes keer moest in het aanloop- en redegebied in actie worden gekomen als gevolg van zware storm. Ook werd zes keer de assistentie van de incidentenbestrijdingsvaartuigen ingeroepen voor het verzorgen van de coördinatie bij search-and-rescue-operaties voor drenkelingen op zee. Het grootst aantal keren, 140, waren de boten actief voor algemene hulpverlening bij operationeel gevaar, zoals schepen die water maakten, losgewaaide duwbakken et cetera. Ook werd 88 keer geholpen bij het blussen van beginnende brandjes. Mentaliteit Lems heeft geconstateerd dat de werkdruk voor de binnenvaart toeneemt en dat dit een zeker risico met zich meebrengt. Ze moeten vaak van het ene zeeschip naar het andere hoppen. Dan meren ze soms niet goed af en laten de schroef bij staan. We doen er dan veel aan om door middel van voorlichting dit foutieve handelen te corrigeren. We krijgen al vanaf klachten over hinderlijke waterbewegingen door te snel varen. Na een campagne is het aantal meldingen teruggelopen met 53 procent. We hebben het toen met de binnenvaartorganisaties besproken. Nu zie je de tolerantie weer toenemen. Je moet een beetje begrip hebben voor elkaars situatie. Bijvoorbeeld wanneer een afmerend zeeschip nog bezig is om goed in de geul te komen dan moet de binnenvaart hem even tijd gunnen tot hij goed ligt. Maar die schipper heeft het druk en men vloekt elkaar stijf et cetera. Wij willen dat soort zaken als havenbedrijf niet regelen door middel van een verkeersaanwijzing, want dat vinden we een verarming. Wel kunnen we de schippers wijzen op hun gezond verstand. Nu komen dit soort zaken minder voor. Soms dient men nog wel eens een klacht in, maar men gaat niet meer met elkaar op de vuist. Black outs Volgens Lems neemt de uitval van machinekamer of stuurmachine de laatste jaren toe en niet alleen in Rotterdam maar wereldwijd. Daar zijn we niet blij mee. r is onderzoek verricht door het Havenbedrijf Rotterdam, samen met iedereen die maar enig inzicht heeft in de gegevens, zoals IVW, Lloyds, rederijen en dergelijke. r zijn geen echte structurele oorzaken gevonden, wel momenten, bijvoorbeeld een luchtbel in de brandstofleiding, het overschakelen van zware olie naar gasolie, het opstarten van het hulpbedrijf voor energie. r kan ook veel aan de olie mankeren; te dik, te vuil, vocht, lucht, maar het overschakelmoment is cruciaal en dat vindt plaats twintig mijl voor de inloop van een rivier. r wordt nu een chequelist ontwikkeld die moet worden afgewerkt alvorens een rivierinloop of een haven mag worden ingevaren. r zijn niet zo heel veel black outs, gemiddeld vijf per jaar. In 2004 waren het er echter zeven of acht en dan ook nog op lastige plaatsen. Dit aantal is niet dramatisch, maar je moet ze, als het enigszins kan, voorkomen. Want vorig jaar is daardoor toch een schip in een ander schip gevaren. Dit fenomeen doet zich bij de binnenvaart ook wel voor, maar niet in dezelfde mate. Bovendien, een binnenvaart ligt wat sneller stil. Het heeft ook niets met de leeftijd van de schepen te maken of met achterstallig onderhoud. Het zijn wel voornamelijk Cargo schepen met een lengte tussen zeventig en honderd meter die er last van hebben, zoals short sea schepen die veel moeten manoeuvreren. Beveiliging Sinds de inwerkingtreding van de Havenbeveiligingswet op 1 juli 2004, is de inspectiedichtheid door de toezichthouders toegenomen van tien tot veertig per maand. De gemiddelde beoordelingscore van de wijze waarop het veiligheidsplan door een bedrijf wordt nageleefd is opgelopen van 3 naar 5,9 op een schaal van 0 tot 10. De toezichthouders hebben zich voor het merendeel gericht op de terminals die op 1 juli nog niet alle benodigde maatregelen hadden getroffen in overeenstemming met het door hen ingediende port facility security plan. Controle blijft nodig, zegt Lems. Het veiligheidsplan is nog geen onderdeel van de bedrijfsvoering. Dat heeft tijd nodig. Als de voordelen groter zijn dan de nadelen is het makkelijker om het in te voeren in de bedrijfsvoering. De volgende stap in Port Security is het streven naar het verkrijgen van het certificaat voor de gehele haven uit handen van de minister. We hebben de Port Area vastgesteld, inclusief Schiedam, Maassluis en Maassluis. Dat gebied moet als een object A worden Landelijk én voorstel is niet overgenomen, namelijk om de waarschuwingsborden van vijfhonderd naar duizend meter te verplaatsen. De onderbouwing hiervoor is dat het nu al soms twintig tot vijfentwintig minuten duurt voor de brug van dicht naar open en weer dicht is. Als de borden worden verzet bestaat het risico dat de draaibeweging en daarmee gelijklopende hinder voor het overige (weg) verkeer uitloopt tot misschien wel 45 minuten. Bovendien is de plaatsing van deze borden op vijf- De brug van Sluiskil. De brug van Sas van Gent. honderd meter een landelijke regeling en zou dus landelijk bezien moeten worden of wijziging noodzakelijk is. Koninklijke Schuttevaer Regio Zeeland kan zich vinden in deze argumentatie en zal voorlopig dan ook niet verder aandringen op uitvoering van deze aanbeveling. RWS Zeeland heeft in een overleg met Koninklijke Schuttevaer op 10 maart 2005 toegezegd dat zij de AVV aanbevelingen volledig zal overnemen en de uitvoering van de plaatsing marifoons op de bruggen en aanbrengen van duidelijker signalering zo spoedig mogelijk ter hand zullen nemen. De dienst heeft aangegeven dat zij daarvoor wel afhankelijk is van vergunningen en toestemmingen tot aanbesteding bij andere instanties. Afgesproken is dat als er vertragingen verwacht worden in de uitvoering Koninklijke Schuttevaer zo spoedig mogelijk geïnformeerd zal worden, zodat wij kunnen proberen druk uit te oefenen op instanties die verantwoordelijk zijn. Ten slotte is afgesproken dat het wijzigingen en aanpassingen een jaar na ingebruikname door partijen geëvalueerd zullen FOTO P. VRBRGHT FOTO P. VRBRGHT worden. Volgens regiovertegenwoordiger J.C.J. de Vries hoeft de in gebruik name van de marifoons niet lang te duren. Alle brugbedieners hebben een certificaat, zegt Rijkswaterstaat. Het is de Radio controledienst die toestemming moet geven en dan is het in orde. Pierre Verbergt geeft namens de VBR aan bijzonder tevreden te zijn dat uiteindelijk het gezonde verstand heeft gezegenvierd. Handsfree bellen aan boord wordt verplicht DN HAAG - Mobiel bellen in de stuurhut moet vanaf april handsfree.wie achter het roer betrapt wordt met een toestel aan het oor wordt, net als in het wegverkeer, beboet met een bekeuring van 140 euro.tot en met 30 juni krijgen de schippers nog een waarschuwing. Per 1 juli volgt onherroepelijk een bekeuring. Ook aan boord van schepen moet voortaan handsfree worden gebeld, tenminste als men aan het roer staat, meldt een woordvoerder van de Inspectie Verkeer en Waterstaat. Al diverse malen is gebleken dat bij incidenten, zoals aanvaringen en bijna-aanvaringen, de man aan het roer druk aan het bellen was en geen aandacht had voor het scheepvaartverkeer. Dit werd ook geconstateerd tijdens varen in de mist en er tijdens het bellen geen aandacht was voor de radar. Daardoor wordt het overige vaarverkeer in gevaar gebracht. Slechts in 21 gevallen was er sprake van schade als gevolg van de aanvaring tussen twee schepen, waarvan 18 keer tussen binnenvaartschepen. Om iedereen de gelegenheid te geven een carkit in te bouwen, houdt men een overgangstermijn van drie maanden aan waarin alleen wordt gewaarschuwd. De schipper moet er rekening mee houden dat hij ook kan worden bekeurd als men vanaf het water ziet dat de schipper staat te bellen. Hij hoeft namelijk, net als in het wegverkeer, niet meer staande te worden gehouden bij het constateren van de overtreding. De Politie te Water kan volstaan met het noteren van de scheepsnaam en het Rijnvaartnummer, waarna achteraf de overtreder gehoord wordt. De schipper kan dan dus een telefoontje verwachten na geconstateerde overtreding, waarin hij te horen krijgt dat hij wordt beboet met 140 euro. Straling Al in 2001 werd bekend gemaakt dat losse mobieltjes in de stuurhut binnen een paar jaar verboden zouden worden. Toen was de reden dat de losse GSM toestellen de elektronische apparatuur in de stuurhut kunnen ontregelen als ze niet voorzien zijn van een buitenantenne. Moderne systemen voor de voortstuwing zijn steeds vaker afhankelijk van allerlei gevoelige elektronica. Met een goede handsfreeset wordt de storende straling verplaats naar de antenne op het dak van de roef of de stuurhut. De uropese organisaties moeten het echter eerst nog eens worden over een aanpassing van de voorschriften voor de computerapparatuur aan boord van een schip. Die voorstellen moeten vervolgens ook nog worden behandeld in een plenaire zitting van de Centrale Commissie voor de Rijnvaart. Nu blijkt dat het telefoongedrag van de schipper tot ongelukken kan leiden, heeft IVW besloten het verplichte handsfree bellen in de stuurhut nu al in te stellen en niet te wachten op uropese regelgeving. meer. Die moeten we dichter bij elkaar plaatsen. Nu staan ze op 25 meter uit elkaar en dat wordt teruggebracht naar tien tot twaalf meter om de lange schepen veilig te kunnen laten afmeren. De reders moeten daarbij echter wel rekening houden met de constructiesterkte van de kluizen. Door de enorme kracht die op de tros wordt uitgeoefend, ontstaan gemakkelijk bramen waardoor een tros door de wrijving kan breken. Ook kan een panamakluis worden krom getrokken door de krachten van de steeds sterkere sleepboten die nodig zijn ter assistentie bij het binnenvaren en afmeren. Aan boord van de schepen moeten de trossen anders worden verdeeld. r moet niet meer alleen een draad vanaf de kop worden afgegeven, maar ook een draad vanuit het midden, zodat de kracht beter verdeeld wordt.

6 PAGINA 6 DBRUYN GINO Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen Tel. +32 (0) Fax +32 (0) GSM +32 (0) Pour Les cliënt Français GSM +32 (0) Bemiddeling aan- & verkoop van schepen G.S.K. Nr ton, bj 63 - Oostkamp, 39 x 5,05 x 2,63 m, 435 m3, 455 pk bj 02 m/s Madison ton cementtanker, bj 64, 39 x 5,08 x 2,50 m, 175 pk, 220/380, grote woning, naut. compl., autokraan. m/s scalante ton, bj 64 - Fulton, 51 x 6,64 x 2,69 m, 935 m3, 2 x 240 pk, nautisch compleet, boegschroef, autokraan, evt.vast werk, intr. voorwaarden voor starters. m/s Zephir ton, bj 55, 55 x 7,05 x 2,52 m, 950 m3, 548 pk, alu schuifluiken, Inruil bespreekbaar. Nr ton, bj 63, 67 x 7,24 x 2,80 m, 800 pk, 2x 220/380, inrl. spits mog. Nr ton, bj 58, 70 x 7,27 x 2,61 m, 1400 m3, alu. schuifluiken, 675 pk. Nr ton, 63 x 7,15 x 2,79 m, bj 34/80, 600 pk, 1 ruim 24 teu, 1100 m3. nr ton, bj 59 - Van Goor, 77 x 8,20 x 2,73 m, 970 pk, semibeun, 3x slaapkamer. nr ton, bj 71, 80 x 9,00 x 2,80 m, 1014 pk, 1 ruim, 3x slpk, nautisch compleet. BL VOOR N AANTRKKLIJK OFFRT OF VRAAG OFFRT AAN OP Nr ton, bj 69, 80 x 9,50 x 2,71 m, 1014 pk bj 02, 3x 220/380, 1 ruim, dubbelwandig. Nr ton, bj 58, 80 x 8,20 x 2,63 m, 750 pk, alu schuifluiken,volledig gelast schip Nr ton, bj 65, 80 x 9,00 x 2,48 m, 850 pk/01, boegschroef/03, grote woning, 4m60 zonder ballast. m/s Hainburg ton, bj 74, 100 x 9,55 x 3,10 m, 1 ruim, 2 x 816pk/03, grote woning, gaaf schip, inruil bespb. Nr ton, bj 64 Rupelmonde, 67 x 8,20 x 2,77 m, 630 pk, schuifluiken. m/s Tiberias ton, bj 80, 95 x 9,50 x 3,20 m, 2600 m3, stalen vloer, alu. schuifluiken, 1250 pk, grote woning, schip leverbaar op andere lengte. m/s Capria ton, bj 74, 95 x 9,50 x 3,22 m, 1200 pk, stalen vloer, compleet. schip. Nr ton, bj 87, 105 x 9,50 x 3,05 m, 108 teu s, 1550 pk bj 2000, straalbuis. m/s Ortelius ton, bj 72, 100 x 9,50 x 3,30 m, 108 teu, 1200 pk bj 02, nw vlak, stalen vloer, beunwanden, inruil bespreekbaar. m/s Parana ton, bj 94, 84,70 x 9,50 x 2,88 m, semibeun, 84 teu s, 1000 pk bj 02. Dit is slechts een klein greep van de schepen die wij u te koop kunnen aanbieden. Voor meer informatie van deze aangeboden schepen of heeft u andere wensen, vernemen wij dit graag. Op meerdere schepen is inruil bespreekbaar. Voor jonge starters zijn er interessante opstart mogelijkheden. Nieuwbouw Compleet of Casco Informeer naar onze interessante voorwaarden. Altijd welkom op ons kantoor voor een persoonlijk gesprek. Wij doen net iets meer voor u. Hier komt onze visie op verzekeren vandaan Verkoop en afbouw van nieuwbouwschepen. Bemiddeling bij verbouwingen, aan- en verkoop van gebruikte schepen. M/s Navigatie, bj 2004, 110 x x 3.49 m, 3028 ton 1700 pk Cat. M/s Bon Jovi, bj 1963, 70 x 7.20 x 2.59 m, 853 ton Stork, br pk. M/s Fadegro, bj 58, 57 x 7,25 x 2,52 m, 661 ton, 375 pk Deutz, mooie won. M/s Viator, bj. 1952, x 8.18 x 2.83 m, 967 ton, Cat 680 pk. Rev.`95/98. M/s Hans Wilhelm, bj 1958, 85 x 8.20 x 2.58 m., 1217 ton 930 Cat. M/s Silandra, bj 1967, 80 x 8,20 x 2,63 m, 1233 ton, 800 pk MTU. M/s Joma, bj 1964, 80 x 9 x 2.83 m, 1389 ton, 900 pk Deutz. M/s Goodspeed, bj 1948, 80 x 9,02 x 2,71 m, 1258 ton, 1200 pk Cummins. M/s Orient, bj.1950/2000, x 9.54 x 2.99 m, 1563 ton, Cat1014 pk 01 M/s dmar, bj 1928, 80 x 9,50 x 2,54 m, 1336 ton, 1008 pk MTU. M/s Ravi, bj 80, De Grave, 85 x 9,50 x 3,01 m, 1686 ton, 930 pk GM nw vloer. M/s Montanara, bj 1998, x 10.5 x 3.10 m, 1754 ton Cumm pk. M/s Portunus, bj. As.`57 `80, x 9.45 x 3.15 m, 1725 ton Cat.1227 pk.bj `91 M/s Gemmy, bj. 73, x 9.5 x 3.01 m, 2084 ton, SKL 1160 pk.132 teu evt inruil. M/s Confidentia, bj. 87, 105 x 9.50 x 3.05 m, 2040 ton, Deutz 1550 pk. bj 00 M/s Farao, bj.1973, 105 x 9.50 x 3.02 m, 2159 ton 1600 pk. Cummins M/s Futura, bj 80, 105 x x 3.17 m, 2469 ton pk Deutz rev. 03. M/s Ilze, bj.1984, 107 x x 3.48 m, 2945 ton, MAK 1200 pk. bj. 84 rev. MPS Zonnebloem, 90 x 11,60 m, volledig ingericht. Levering sept Biesboschhaven nr. 16, Werkendam Tel.: +31 (0) , Fax: +31 (0) , GSM: (Dekatel 12628) Mts. River Pride zoekt per direct een 1 e Kapitein Met tankerervaring n i.b.v. alle benodigde papieren voor Motortankschip type C, gecoate tanks, bouwjaar Reiskosten en voeding vrij. Vaarsysteem tijd voor tijd. Info: Thomas Künze BALLAST LOOD Telefoon: / Barzilay Rotterdam BV (tevens bezorging aan huis) Via open water bereikbaar. SCHPSMAKLAAR T KOOP: m.s ton 100 x 9,50 x 2,88 m. 1 ruim, stalen vloer, semibeun, m 3, aluminium luiken met wagen, CAT pk, koprevisie 2000, Verhaar kopschroef 260 pk. 17, 27 en 40 KVA aggregaten. Woning met 3 slaapkamers en doorgang naar stuurhut, voorwoning, autokraan van 17 m, nautisch kompleet. Inruil van kleiner schip bespreekbaar. T: +32 (0) F: +32 (0) GSM Th. Moons: +32 (0) GSM J.P. Ooms: +32 (0) Plantinkaai 13, B-2000 Antwerpen HUIZINGA & SNIJDR BV T KOOP: BL VOOR MR INFO: !!! -mail: h-s@planet.nl Internet: Bezoekadres: Beatrixhaven 2a, 4251 Werkendam Nr. 17 / ms ton / bj / 105 x 1.50 x 3.16 mtr. / 2500 m 3 / Cat. type 3512B pk - bj / schuifluiken / nw. stuurhut / 2 slp. kamers mogl. 3e / woning recentelijk verbouwd / snellopend schip. De mensen die ons tot de meest gespecialiseerde binnenvaartverzekeraar van Nederland hebben gemaakt, waren of zijn nog steeds binnenschipper. We kunnen dus gerust zeggen dat onze visie op verzekeren is geboren in de stuurhut. Geen wonder dat wij weten waar u dagelijks mee bezig bent. Én wat u nodig hebt. Daarom hebben we niet alleen uitstekende verzekeringen voor u in petto. Maar ook alle knowhow, hulp en service waarmee u te allen tijde de vaart erin kunt houden. U bent nog niet verzekerd bij Schepen Onderlinge Nederland? Neem dan snel eens contact op voor een aantrekkelijke offerte. n dit is wat onze visie u oplevert gunstige premie / zeer ruime dekking professionele experts met veel knowhow van uw schip 100% vergoeding hulploon en snelle uitkering bij schade (050) (0180) % BTROKKN BIJ BINNNVAART VAN WLDN SCHPSMAKLAARDIJ T K O O P : Rondvaartboot (type Amsterdammer), bj. 2000, ca x 4.51 x 1 m., 200 pk John Deere, SI voor 85 pers., kopschr., bar, kruiplijn 2.20 mtr., invalidelift, perfecte staat van onderhoud. Rondvaart/partyboot, bj. 1996, ca x 7.60 x 1.30 mtr., 2x 390 pk, boegschroef, invalidelift, airco, Rijnattest + zone 2, 250 pers. Rondvaart/Partyboot, bj. 92, x 5.28 x 1.00 mtr., kopschr., keuken, 170/125 pers., Zone 2,3 en 4, uitermate geschikt voor Wadden en IJsselmeer vaart, sfeervol schip. Hotel Pass. Schip, 38 personen, x 5.60 x 1 mtr, Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2x 305 pk, langdurig exploitatie contract met garantie. Werkschip met evt. woning, locatie Land van Maas en Waal, afm x 6.44 mtr., met bedrijfsruimte, ruim woonged, in prijs verlaagd. Tel.: of Gezocht: ONDRNMND STARTR voor mcs Pegasos bouwjaar 1999, 86 mtr., over te nemen Tel.: of Verenigde Tankrederij BV vraagt wegens uitbreiding: SCHIPPRS in bezit van alle relevante opleidingen aangevuld met Rijnpatent. Voor diverse bunkerschepen. Vaarsysteem week op / week af. Tel.: RONDVAARTBDRIJF met schip in snel groeiend recreatiegebied, schip 1989, 220 pers. L Br D 0.90 Tel.: Mr M.A. van Rotterdam Poststraat AD Zierikzee Tel Fax SPCIALIST VRVORSRCHT X SCHIPPR duw-sleepvaart, b.z.a. voor enkele dagen p.w. Tel.: liefst baggerw. o.i.d. Gevraagd: STUURMAN OF KAPITIN i.b.v. Rijn/radar patent op mts Aquamarin, loon en vrije tijd n.o.t.k. Tel.: MS 695 TON bj. 1958, ca m 3, stalen vloer, schuifluiken, 380 pk, SI 2009, ,- ex BTW. Tel.: GVRAAGD: SCHIPPR/JONG STL op onze zeertanker, i.b.v. Rijnpatent tot Keulen, Radarpatent en ADNR, schip met vast contract, evt. overname mogelijk. DKSMAN op een van onze schepen. Telefoon: NIUW!!! Adverteer nu zelf met uw schip RUYVN NIUWBOUW & BMIDDLING VAN DRIJVND MATRIALN Vissersdijk 1a, Postbus 68, 4250 DB Werkendam Tel.: / Fax: mail: r.ruytenberg@planet.nl / maritime@maritime.nl Dhr. B. Venema : tel Dhr. R.B. Ruytenberg : tel Dhr. R. Ruytenberg : tel T KOOP: 2051) M/S 110 x 11,4 x 3,52 m, bj ton op 3,3 mtr.1800 pk ABC gervideerd , 1 ruim met luiken, boegschroef met 700 pk. Verhaar gen. 20/50 kva, grote woning met 3 slpk. compleet net schip. 2036) M/S 110 x 10,14 x 3,32 m., bj ton, 1380 pk Cat. bj 94, 1 ruim met luiken m 3, boegschroef met 300 pk. 35, 65 en 185 kva gen. mooie woning met nieuwe stuurhut. 2034) M/S 86 x 9,5 x 2,99 m, 1613 ton. bj pk Deutz type 545, 2 ruimen met Fr. luiken met wagen 2300 m 3, nauties compleet, nette grote woning met 3 slaapkamers. Nieuwbouw : Tanker 110 x x 5.30 (4.00), lev. eind 05 uit Polen. 2 x midden-voorschip 70 x 9,5 x 3,2 mtr., lev. Febr. 06. Container duwbak 90 x 11,45 x 4,5 mtr., lev. Aug Cont. vrachtschip 110 x 11,45 x 3,5 mtr., lev. Nov. 05. Wilt u uw schip verkopen neem dan contact met ons op. Ook kunnen wij snel en voordelig nieuwbouw pontons, splijtbakken of ander materiaal leveren tegen zeer scherpe prijzen. Voor meer info: Tel.: / of Vestiging te: Roosendaal en Hardinxveld- Giessendam Voor Snelle service en vakmanschap T: M: (her) Stofferen van bootkussens Herstofferen van meubelen Advies (aan boord) Ruime keuze stoffen leder en kunstleder Gordijnen T KOOP: M/s 'lja' t, bj. 30, 50 x 6.60 x 2.30 m, 303 pk Scania M/s 'Variatie' t, bj. 1957, 58 x 6.60 x 2.36 m, 370 pk Scania M/s 'Henmar' t, bj. 1963, 55 x 6.60 x 2.69 m, 337 pk Blackst. M/s 'Quo Vadis' t, bj. 39, 55 x 6.60 x 2.61 m, 550 pk Volvo M/s 'Hudi' t, bj. 60, 55 x 6.60 x 2.67 m, 565 pk Cat. M/s 'Concordia' t, bj. 1961, 60 x 6.60 x 2.50 m, 500 pk MTU M/s 'Visioen' t, bj. 1964, 57 x 7.26 x 2.62 m, 450 pk Cat. M/s 'Klajo' t, bj. 1957, 65 x 7.20 x 2.37 m, 500 pk MWM M/s 'Tornado' t, bj. 1957, 57 x 7.28 x 2.62 m, 550 pk Volvo M/s 'St. Antonius' 734 t, bj. 1932, 63 x 6.61 x 2.56 m, 548 pk Cat. M/s 'Corma' t, bj. 1961, 62 x 6.66 x 2.88 m, 406 pk Cat. M/s 'Hanneke t, bj. 1956, 62 x 7.20 x 2.72 m, 480 pk GM M/s 'Dego t, bj. 1941, 67 x 8.20 x 2.54 m, 620 pk Cat. M/s 'Marie-José' t, bj. 1965, 67 x 7.27 x 2.70 m, 780 pk GM M/s 'Diligentia' t, bj. 1960, 70 x 7.28 x 2.62 m, 360 pk MAK M/s 'Geertje' t, bj. 1959, 73 x 7.24 x 2.62 m, 626 pk Deutz M/s 'Baccara' t, bj. 1960, 67 x 8.20 x 2.57 m, 548 pk Cat. M/s 'Viator' t, bj. 1952, 74 x 8.18 x 2.83 m, 671 pk Cat. M/s 'Calanda' t, bj. 1963, 70 x 7.50 x 2.76 m, 565 pk Cat. M/s 'Sanvri' 1027 t, bj. 1929, 67 x 8,25 x 2,86 m, 600 pk MTU M/s 'Weslie' 1101 t, bj. 56, 77 x 8.20 x 2.51 m, 750 pk Deutz M/s 'Jaro' t, bj. 70, 105 x 9.50 x 2.63 m, 1050 pk MWM Motortjalk voor recreatievaart, afm. 21 x 4.40 x 1.15 mtr., 80 pk DAF en kopschroef en verder perfect uitgerust. Ideaal voor bewoning en vaart naar Frankrijk. MOTORPASSAGIRSSCHIP voor dagrecreactie en gehandicapten MOTORKLIPPR afm x 6.10 mtr., ingericht als woonschip met ligplaats in Rotterdam. Taxaties tegen gunstig tarief. VAN DIJK Scheepsmakelaardij Beëdigd makelaar en taxateur in Rijn- en binnenvaartschepen Watermunt 15, 8265 L Kampen Telefoon: De Van Stappen Bunkering Groep is op zoek naar vakbekwame medewerkers voor volgende functies: KAPITINS/SCHIPPRS i.b.v. Vaarbewijs/Rijnpatent, VHF certificaat, ADNR diploma. STUURLIDN i.b.v.van Vaarbewijs/Rijnpatent, VHF certificaat. Voor het uitvoeren van bunkeractiviteiten voornamelijk in het Scheldebekken en ARA gebied. Wij bieden u een correcte verloning onder Belgische of Luxemburgs stelsel in dag- of ploegendienst. (W/W) Gelieve uw sollicitatie en CV op te sturen naar: Van Stappen Groep t.a.v.. Verberght Vosseschijnstraat K140, B-2030 Antwerpen Tel +32 (0) , Fax +32 (0) verberght@vanstappen.be

7 Veroordeeld In de vakpers is eind februari een artikel verschenen waarin wordt gemeld dat de politierechter in Roermond Mario Noldes van ms So Long heeft veroordeeld wegens belediging van schipper Jan Kamstra van ms Destiny. Noldes moet 150 euro betalen. Kamstra werd door Noldes beschuldigd van leugens, onderkruiping en omkoping in Avignon. De beschuldigingen werden gedaan in een brief op de site Spitsenvaart! Beledigend taalgebruik op internet mag niet volgens de Officier van Justitie. Henk Kramer van de Nellie B reageert op dit vonnis per ingezonden brief. Rechter veroordeeld schipper wegens smaad. en artikeltje met deze kop in de vakpers trok uiteraard mijn aandacht en na het gelezen te hebben viel ik van verbazing bijna van mijn stuurstoel. De uitspraak verbaasde me natuurlijk maar wat me het meeste verbaasde was de reactie van de heer Kamstra.Deze man heeft het over leugens en dat die nu teniet gedaan zijn door deze uitspraak. Wat ik uit het artikel begrijp is dat er in zijn geheel niet over de inhoud van het gewraakte artikeltje van de heer Noldes is geoordeeld maar zuiver over het in zijn kruis getast voelen van de heer Kamstra. Waar hij dan ook zo blij over is begrijp ik niet of, zou het meer kinderlijke wraak zijn? Want het verhaal van de heer Noldes blijft nog steeds overeind staan. Daar heeft de rechter namelijk geen enkele uitspraak over gedaan en moeten wij maar één van tweeën geloven op hun goeie gezicht. Door mijn gesprekken met de heer Kamstra, ik zat er midden in toen dit een jaar geleden speelde, weet ik wel waar aan ik in deze het meeste geloof hecht. n dat is niet in deze heer Kamstra. Buiten dit alles verbaas ik me over de aanklacht van de heer Kamstra. Had hij zijn mond gehouden dan was alles al lang vergeten en vergeven geweest. Al met al is het verschil tussen smaad en laster dus: als je je in je kruis getast voelt is dat smaad of het waar is of niet en worden er onwaarheden over je geschreven dan kun je de schrijver aanklagen voor laster. Ik denk dat elke columnist, journalist of cabaretier zich toch maar eens achter de oren moet krabben voor hij of zij iets publiceert of oppert, je weet maar nooit. Want er blijken toch nog erg veel mensen met lange tenen rond te lopen en niet alleen bij moslim fundamentalisten. Om af te sluiten een tweetal spreuken: Wat kwam van liegen - zal ras vervliegen,maar hoe het ook gaat - de waarheid staat. Of: De waarheid behoeft niet veel woorden, de leugen daarentegen heeft er nooit genoeg. Henk Kramer ms Nelie-B PAGINA -- 7 Overeenstemming over verdieping Westerschelde DN HAAG/BRUSSL -Nederland en Vlaanderen hebben op vrijdag 11 maart overeenstemming bereikt over een plan voor de verdieping van de Schelde. Nederland en Vlaanderen besteden samen ruim vijfhonderd miljoen euro aan een serie projecten om de Schelde veiliger, natuurlijker en toegankelijker te maken. De beide regeringen zijn dit met elkaar overeengekomen bij de vaststelling van de Ontwikkelingsschets Scheldeestuarium De omgeving van de rivier de Schelde krijgt een betere beveiliging tegen overstromingen. Rond de rivier komt meer ruimte voor de typerende en zeldzame natuur van het estuarium, en de haven van Antwerpen krijgt een ruimere toegang zodat ook grotere containerschepen gemakkelijk kunnen in- en uitvaren. Het is de bedoeling dat de projecten vóór 2010 zijn gerealiseerd of in elk geval in uitvoering zijn. De Nederlandse minister Peijs van Verkeer en Waterstaat, minister Veerman van Landbouw, Natuur en Voedselkwaliteit, staatssecretaris Schultz van Haegen en de Vlaamse minister Peeters hebben een Memorandum van Overeenstemming over hun afspraken ondertekend. Daarin zijn de conclusies van de Ontwikkelingsschets bekrachtigd en zijn afspraken gemaakt over de kostenverdeling van de projecten, die in uitvoering worden genomen. Het besluit dat in de Nederlandse ministerraad is genomen, wordt nog ter goedkeuring aan de Tweede Kamer aangeboden. Vlot en veilig De Westerschelde is de vaarroute voor vrachtschepen van en naar de havens van Antwerpen, Gent, Terneuzen en Vlissingen. Vooral containervervoerders bezoeken de haven van Antwerpen met steeds grotere schepen. Voor de Vlaamse maar ook Nederlandse havens is het van belang ANTWRPN - Het Antwerpse Havenbedrijf is uiteraard tevreden dat er eindelijk een akkoord is ondertekend over de verdere uitdieping van de Westerschelde. Men is minder gelukkig dat het weer een ruilhandel moest worden met een ander project, dat niet tot de Vlaamse bevoegdheden behoort. Het feit dat in Zeeland de strijd weer opwakkert, roept Antwerpen op tot behoedzaamheid. Bruyninckx begrijpt dat we de vlag nog niet moeten uithangen. DOOR THO FRISON ddy Bruyninckx, directeurgeneraal van het Antwerpse Havenbedrijf verwijst naar wat hij een tijdje geleden al verklaarde tijdens het grensoverschrijdende debat over de Schelde in het perspectief Met de te verwachten verhoging van het waterpeil zullen veel grotere ingrepen nodig zijn om de De Westerschelde is de vaarroute voor vrachtschepen van en naar de havens van Antwerpen, Gent, Terneuzen en Vlissingen. dat deze grote schepen vlot en veilig de Schelde kunnen bevaren. Om die reden wordt de vaarweg verdiept, zodat ook schepen Haven van Antwerpen krijgt ruimere toegang voor containerschepen met een diepgang van 13,10 meter de haven ongehinderd kunnen bereiken. Om de riviernatuur bij die verruiming te ontzien, worden baggermethoden ontwikkeld waarbij het patroon van geulen, slikken en schorren zoveel mogelijk in stand blijft. Ondanks eerdere verbeteringen, is de beveiliging tegen overstromingen langs de Zeeschelde in Vlaanderen nog niet voldoende. Verhoging van enkele dijken en meer ruimte voor de rivier moeten, als onderdeel van de kwaliteitsverbeteringen voor het estuarium, zorgen voor meer veiligheid. De dijkverhogingen komen bij de steden en dorpen. In het landelijk gebied krijgt de rivier op diverse plaatsen de ruimte om bij hoge waterstanden het land op te stromen. In Nederland is de beveiliging tegen overstromingen op dit moment voldoende. Unieke natuur Inpolderingen, dijken en baggerwerken hebben in het verleden het natuurlijke systeem verstoord, soms zodanig dat de bijzondere natuur van het estuarium in het gedrang is gekomen. Vlaanderen en Nederland maken daarom meer ruimte voor de rivier en daarbij behorende natuur. Ongeveer 1000 hectare, waarvan 600 hectare in Zeeland, voornamelijk agrarisch gebied wordt nieuwe natuur, waar slikken en schorren en het daarbij behorende getij het beeld bepalen. Voor de uitvoering in Zeeland zal de Nederlandse regering de provincie Zeeland vragen de regie ter hand te nemen. Antwerpen voorzichtig positief over Scheldeverdieping ddy Bruyninckx wil de vlag nog niet uithangen bevolking veilig te stellen. Antwerpen heeft overigens altijd volgehouden dat de natuurbeschermende maatregelen, opgelegd door uropa geen rechtstreeks gevolg zijn met de FOTO A. V.D.WG geplande Scheldeverdieping, die met het onderling afgesproken tracé weinig invloed op de rivier zal hebben. Volgens hem zijn het de inpolderingen van de voorbije jaren die een nefaste invloed op de rivier hebben. Vlaamse specialisten verdedigen al langer de visie dat, willen we verhinderen dat de rivier wraak neemt, een deel van de ingenomen grond in de vorm van overstromingsgebied moet worden teruggegeven. Dat zal meteen terug de natuurlijke verscheidenheid herstellen, en terug meer ruimte maken voor de trekvogels en lokale watervogels. Terwijl deskundigen de behoeften aan Nederlandse kant tot 2030 berekenen op 4000 hectare, vinden sommigen nu in Zeeland de voorziene 600 ha als te veel. ddy Bruyninckx vindt de reacties die hij volgde op televisie dan ook een slecht signaal en ongegrond. r is veel studiewerk en overleg aan vooraf gegaan, en er werd een grote consensus bereikt. Men kan dus zeker niet zeggen dat het akkoord boven de hoofden van Zeeland is tot stand gekomen. Antwerpen heeft begrip voor de moeilijke positie van beide partijen, milieu en landbouw, maar nadert stilaan de grenzen van het geduld. Bruyninckx vraagt zich af hoe lang dit nog moet duren? We hebben de verdieping in 1998 aangevraagd. Het moet mogelijk zijn om goed voort te werken zodat we in 2007 met de werken kunnen beginnen. Uw mening Uw mening Uw mening Uw mening Uw mening Stuur uw mening Uw mening of verhaal Uw naar mening De Uw Scheepvaartkrant mening Uw mening of neem deel Uw mening op een van de forums op Overleg en studie Het plan voor de kwaliteitsverbeteringen van het Scheldeestuarium is in opdracht van de Vlaamse en Nederlandse regering opgesteld. Uitgangspunt voor het plan zijn afspraken die beide landen in 2001 over de toekomst van het Schelde-estuarium hebben gemaakt. In de Langetermijnvisie Schelde-estuarium kozen Vlaanderen en Nederland voor het behouden van de Schelde als rivier met een unieke natuur van stromingen en getijden, in combinatie met een goede bescherming tegen overstromingen en een goede bereikbaarheid van de havens. Voor het uitwerken van deze keuze tot concrete projecten, zijn studies verricht naar de kosten en naar verschillende manieren om de Schelde veiliger, natuurlijker en toegankelijker te maken. Over de uitkomsten van die studies en de voorstellen die daarop zijn gebaseerd, is overleg gevoerd met organisaties van havenondernemers, natuurbeschermers en boeren, met havenbeheerders en met Vlaamse en Nederlandse overheden. Deze organisaties hebben hierover een unaniem advies gegeven aan de verantwoordelijke bewindslieden. De bewindslieden hebben met dit advies terdege rekening gehouden. Akkoord In belang van Vlaanderen en de provincie Zeeland hebben beide regeringen eveneens een akkoord bereikt over: * het opstellen van een verdrag om de samenwerking rond het estuarium te intensiveren; * het nemen van een pakket maatregelen rond het nautisch beheer van de Westerschelde, de ontkoppeling van de loodsgelden, de samenwerking tussen de loodsdiensten; * het doorgaan met verbetering van de veiligheid van de scheepvaart, het consolideren van de externe veiligheidssituatie en het zorgen voor afdoende rampenbestrijding; * het verrichten van een eerste verkenning naar mogelijke problemen met de nautische toegang tot het kanaal Gent- Terneuzen om de diepte van de ligging van de Sluiskiltunnel te kunnen vaststellen. Ten slotte heeft de Nederlandse regering met de provincies Zeeland en Noord-Brabant afspraken gemaakt de wegverbindingen met Vlaanderen te verbeteren en de Zeeuwse havens beter te ontsluiten. Lees de complete edities nu ook online De enige waarheid SCHPVAARTKRANT.NL NU ONLIN Minister Zalm, onze rijksschatkistbewaarder, kan tevreden zijn. In een persbericht op Nu.nl vertelt hij dat extra geld dat binnenkomt, niet meteen over de balk moet worden gesmeten. Want weliswaar zit er een groei van één procent in de economie, maar dat belooft nog geen rijkdom. Dat de Nederlanders heus wel luisteren naar een goed advies en dus heel burgerlijk gehoorzaam zijn, blijkt uit andere berichten die eveneens op Nu.nl staan. Nederlandse huishoudens besteden minder, luidt de ene kop. Prijzenoorlog kost supermarkten omzet, luidt een andere. n de derde: uropeaan veel zuiniger dan Amerikaan. Als je die drie koppen aan elkaar plakt zie je heel duidelijk hoe gehoorzaam Nederlanders zijn. De binnenlandse bestedingen zijn in januari met 0,4 procent teruggelopen ten opzichte van de bestedingen in dezelfde maand vorig jaar. Dat heeft het Centraal Bureau voor de Statistiek berekend. De huishoudens blijken terughoudend in hun bestedingen en vooral waar het de aanschaf van duurzame goederen betreft. De supermarkten klagen Burgerlijke gehoorzaamheid AVRCHTS Zo zo. De Belgische schippersorganisaties zijn een overkoepelende federatie aan het oprichten, ten einde met één stem de schippersbelangen te kunnen verdedigen naar de diverse overheden toe. Ik raad de nieuwe organisatie aan om naar de Belgische overheid toe de waarheid, de waarheid en enkel en alleen de waarheid te vertellen. De overheid en het hele Belgische volk zijn al lang genoeg op een geraffineerde intellectueel oneerlijke manier misleid. Misleid door die zwaar belobbyde propaganda instituten die in leven worden gehouden met het belastinggeld dat voor nuttigere zaken gebruikt zou moeten worden. De enige waarheid is dat steeds meer en meer schippers verpauperen omdat zij hun belastingen en sociale wetten niet meer kunnen betalen. Dat geldt ook voor brandstof rekeningen, verzekeringen en het schoolgeld voor hun leerplichtige kinderen. De enige oorzaak is de afschaffing van de gereglementeerde markten waardoor zij als gevolg van de wetteloosheid overgeleverd zijn aan het barbaarse recht van de sterkste. De sterksten zijn momenteel de verladers, die eenzijdig en brutaal autoritair de markt beheersen. Ook zorgen ze ervoor dat de bevrachters die nog een beetje sociale voeling hebben met hun jarenlange relatie met de schippers, één voor één hun werk kwijt geraken aan die bevrachters die minder gewetensproblemen hebben. Cristian van Lancker merkte zeer terecht op dat wij ons niet enkel en alleen moesten verdedigen, maar dat wij in de aanval moesten gaan zolang er nog schippers zijn. Ik zou er nog aan toe willen voegen als de gesmeerde bliksem. Want als wij nog een klein beetje treuzelen dan zullen er geen vrije schippers meer zijn aan het dat ze in 2004 een omzet hebben gedraaid van 24,7 miljard, en dat is 0,3 procent minder dan in Dus goedkopere boodschappen leiden niet automatisch tot meer, mag je daaruit opmaken. uropese huishoudens besteden ook nog eens minder dan die in Amerika.Dus is het niet zo vreemd dat de Nederlanders, tenslotte zijn dat uropeanen, de hand wat vaker op de knip houden. en uropeaan spaart gemiddeld 14,9 procent van zijn inkomen, drie maal zo veel als een Amerikaan. Het is ook logisch dat minister Zalm ons nu waarschuwt dat we ons geld niet over de balk mogen smijten. Tenslotte volgen we Amerika in alles na. We worden net zo dik als de Amerikanen, willen net zulke hoge wolkenkrabbers langs de skyline van Rotterdam, kijken naar inhoudloze soaps en talkshows van Amerikaanse makelij en beveiligen onze havens op de manier die Amerika voorschrijft. Als we ook nog eens net zo risicovol met ons geld omgaan als de Amerikanen zijn we binnen de kortste keren failliet. Toch zit er een tegenstrijdigheid in de oproep van Zalm. Want nog niet al te lang geleden riep hij juist dat de Nederlanders hun geld moesten laten rollen in plaats van op te potten. Door meer te besteden zou de economie sneller in de lift komen en zou het ons allemaal beter gaan. Wat moet je nou geloven? Geladen tankers stil gelegd DRIBRGN - De waterpolitie te Nijmegen heeft op vrijdag 11 tot en zondag 13 maart tankschepen stilgelegd omdat er geen geldige vervoersdocumenten bij de lading aanwezig was. Het is de tweede maal in korte tijd dat de politie tot deze maatregel over gaat. Op 11 februari werden al eens twee geladen tankschepen stilgelegd vanwege hetzelfde feit. De waterpolitie te Nijmegen controleerde op vrijdag 11 maart omstreeks uur op de Waal, ter hoogte van wijk een tanker. Het schip was met gevaarlijk stoffen onderweg van Rotterdam naar Triër. De schipper kon geen geldig vervoersdocument tonen. r was wel een papier aan boord maar daarop stond niet de naam van de afzender van de lading vermeld. De schipper kreeg een vaarverbod tot het moment waarop het vereiste papier aan boord was. Op zondag 13 maart omstreeks bij Nigtevegt werd opnieuw een schipper gecontroleerd, die met zijn schip, geladen met gasolie, onderweg was op het Amsterdam-Rijnkanaal. Ook deze schipper bleek het vereiste document niet in zijn bezit te hebben. Het kostte enkele telefoontjes en faxen om de juiste papieren aan boord te krijgen, waarna de schipper zijn reis mocht voortzetten naar de losplaats. Volgens persvoorlichter van de KLPD d Kraszewski komt het tegenwoordig wat vaker voor dat de papieren niet compleet zijn. De schippers krijgen wel een papier maar niet het juiste. De schipper weet dat ook wel en hij zou eigenlijk tegen de afzender van de lading moeten zeggen dat hij niet gaat varen zonder het goede document aan boord. Maar meestal wordt hen gevraagd toch maar te gaan varen. Als ze dan de gok nemen dan wacht hen een hoop rompslomp bij controle. In de praktijk blijkt dat de papieren er heel snel kunnen zijn. Dus waarom de afzender er niet voor zorgt dat ze bij aanvang aan de reis aan boord zijn weet ik ook niet, aldus de voorlichter. Schepen die gevaarlijke stoffen vervoeren worden nu eenmaal vaker gecontroleerd. Reden dus om alles in orde te hebben. einde van dit jaar. Dus beste Cristian, eis van de Belgische regering dat zij die gereglementeerde markt terug invoeren. n dat zij de uropese gereglementeerde markt bij hoogdringendheid op de uropese ministerraad brengen. Moesten nu sommige fout belobbyde hoge ambtenaren met een nauwelijks onderdrukte spotlach op hun gezicht uitdagend opmerkingen maken, dat de onstuitbare nieuwbouwgolf het tegendeel bewijst, dan dient u te antwoorden dat deze elke economische wetmatigheid tartende nieuwbouwgolf uw ondernemers verstand te boven gaat. Ook moet u antwoorden dat u hier toch nog wel eens het fijne van zou willen weten maar dat u het gezag van een onderzoeksrechter mist om dit ten gronde uit te spitten. Bij dit laatste, indien aanwezig, kunt u de minister best recht in de ogen kijken; kwestie van haar of hem een stille wenk te geven. Claeys Walter, ms Adme

8 PAGINA 8 De Twister Pro 4500 Alu Uit voorraad leverbaar: aluminium blauw bord compleet met 24 V motor, lamp, schakelaar en montageplaat Inl. Tinnemans: Uw Adm./Fiscaal Kompas Bootjessteeg 34, 3331 HB Zwijndrecht Tel , Fax mail: procurazwijndrecht@hetnet.nl HLLINGN TOT 125 MTR. RUBBRARTIKLN Waaronder: Verschillende profielen (massief en hol), fenders vloerbedekkingen, rubberlopers en matten (diverse uitvoeringen) Voor: Nieuwbouw Afbouw Reparatie Bezoek onze site: SCHPSHRSTLLINGN Kempenstraat 9 Haven29 Asiadok 2030 Antwerpen Tel. +32(0) Fax +32(0)3 (0( emiel.lemmens@tiscali.be peter.janssens111@pandora.be peter.janssenslll@pandora.be 2 stevendokken 1 droogdok Scheepsherstellingen Schroefreparaties Draai en freeswerk lektriciteit Inbouw motoren alle merken Wervenweg MC Sas van Gent Tel. +31 (0) Fax +31 (0) mailbox@deschroef.com DOKKN TOT 135 X 20 MTR. 24 uur bereikbaar Hydraulische slangen, klaar terwijl u wacht Scheepvaart Bedrijf voor exploitatie & handel in schepen F: , : scheepvaartb.renate@hetnet.nl Technische Rubbertoepassingen BV Ohmweg 59, 2952 BB Alblasserdam Pb 28, 2950 AA Alblasserdam, Fax: mail: info@polson.nl, Web: TRILLINGDMPRS Schijfelementen - Motorsteunen e.d. Trillingsdempers in diverse uitvoeringen: Aanslagbuffers, parabolische en diabolische dempers, V en W elementen, plafondelementen en trilmatten Renate Gezocht: Gemotiveerde starters of zoekt u een groter schip?? Prima inruilmogelijkheden!! T KOOP: MDS 1700 TON: bj. 1973, 95 x 9.50 mtr., evt. met bak 1600 ton - 76 x 9.50 mtr. vraagprijs ,- WRK/DUWSLPBOOT HOBBY : ex. Monopool bj. 1941, geen SI, 17 x 4.85 x 1.60 mtr., 2x 168 pk, DAF type DK1160, 25 kva Iveco, hydr. stuurwerk, 1 marifoon, hellingb. maart 2004, vraagprijs ,- VIRKANT KRAANPONTON: 20 x 7.10 mtr., 14 tons, Fuchs kraan met woning en genset. Vraagprijs ,- DIVRS WOONSCHPN: diverse afmetingen, evt. met ligplaats. T KOOP GVRAAGD: Schepen: afm x 9.50 mtr. en x mtr. T KOOP & T KOOP GVRAAGD Alle schepen en drijvende materialen VOOR INFO: MOB: , VRKORT breedte 10,33 m breedte 12,19 m breedte 14,00 m lengte 65,00 m Tel.: Opties: Stuurconsole (aluminium) met onderdeks verwerkte kabeldoorvoer Stootrand Bolders (aluminium) Deze geheel uit aluminium vervaardigde S.I. gekeurde bijboot heeft bijzonder veel voordelen. Door zijn duurzaamheid en sterkte is het een boot die een leven kan meegaan. De boot is in de blanke uitvoering zeer onderhoudsvriendelijk. Gekeurd onder Scheepvaart-Inspectie aanvraagnummer De Twister Pro 4500 Alu mag in de ladingzone staan van tankers. MARITIM BV Nieuwbouw casco s van schepen en alle drijvend materiaal Berenicestraat 23, 6916 BS Tolkamer Tel Postbus 4, 6915 ZG Tolkamer Fax GSM: mail: rijndec@worldonline.nl Voor al uw nieuwbouw objecten Alle drijvende materialen Inlichtingen: Th. Wennekes tel.: +31 (0) Kantoor tel.: Global River Cruises is one of urope s leading river cruise line, operating deluxe vessels on the european waterways exclusively designed for the demanding North American traveller. GRC is based in Basel, Switzerland and owns 7 ships. We are looking to hire immedaiately a quality minded, dynamic: CAPTAIN / 2 nd CAPTAIN Your experience: Rijnpatent Mainz / Mannheim Radarpatent Donaupatent We offer a good salary with 100 days off a year. RLIF CAPTAIN Your experience: Rijnpatent Mainz / Mannheim Radarpatent Donaupatent We offer a flexible holiday schedule up to 14/14 SAILORS Your experience: Dienstbook Sailor Speek nglish or German We offer a good salary with 100 days off a year. We offer an interesting position in a growing company with the ambition to be the best small river shipping company, offering luxury ships and services to our passengers. If you are interested you can send you applications to use. Global River Cruises Mr. B.M. Teldersstraat CT Arnhem Phone / Fax or -mail: ship@hollandriverline.nl Contact person: Alexander Oost Nautical Manager Scheepvaart en Bevrachtingskantoor D LAG LANDN BV Transport - Opslag - Verhuur duwbakken Tel.: Fax: mail: info@delagelandenbv.nl De Twister is gebouwd van 4 mm dik aluminium en is volledig afgelast, door de dubbele bodem is de Twister zelflozend en heeft zij zelfs geheel gevuld met water nog voldoende drijfvermogen. De boot wordt standaard geleverd in blanke uitvoering waarbij de lassen geslepen zijn en geschuurd. Verder omvat de standaarduitvoering roeidollen, roeiriemen 10 meter touw en een hoosvat. De boot is standaard geschikt voor langstaart buitenboordmotoren, maar kan ook worden geleverd in een kortstaartuitvoering. Technische gegevens Lengte 4.50 m Diepgang 0.20 m Kruiphoogte 0.70 m Gewicht 250 kg Rompvorm V-bodem Materiaal 4 mm aluminium De Twister is te bezichtigen bij Service Centrum Lobith, Dordrecht en Amsterdam en te verkrijgen bij: Slurink-Zwaans, Verbo en Service Centrum Lobith. Voor informatie: SLURINK-ZWAANS, VRBO & SRVIC CNTRUM LOBITH Gevraagd op ms Furka: STUURMAN met patent, loon n.o.t.k., vaartraject R dam - uropoort, zondag vrij. Tel.: NOSTALGISCH WOONSCHIP afm x 4.90 x 1.70 mtr., 124 pk Volvo, 3000 ltr. water, 3000 ltr. olie, 2 hulpsets, geschikt voor Frankrijk. Tel.: Heren schippers, BVRACHT VOOR D FRANS MOZL? Bel ons voor uw retourwerk, granen en walsdraad. Tel.: Sequana Logistique s.a.r.l. 91 reu Fbg. St. Honoré Paris cedex 08 -Nederlandse Leiding- MS ANITA 932 ton, bouwjaar 1963 Boom B, 67 x 7.24, 800 pk Cummins KT 38, evt. inruil spits of kleiner. Tel.: Fax: Gevraagd: VOLMATROOS op ms. Wellington, 1287 ton, loon volgens CAO, vrije tijd in overleg. Tel.: of Leiding systemen en constructie s in de scheepsbouw Produceren, (toe)leveren, Installeren Voor al uw pijpleidingwerk op locatie (ook RVS leiding/railingwerk) Machinekamer installatie s Pompsystemen Project installatie Hydrauliek leidingsystemen Snel en flexibel Nijverheidsstraat 34a, 3371 X Hardinxveld Giessendam Tel.: , Fax: , Mobiel: Professionele partners in scheepsnieuwbouw en reparatie Hellingen tot 63 meter WRF SCHIDAM BV Schiekade 36, 3125 KJ Schiedam Tel , fax OFFICIL SCANIA DALR

9 Logistieke Alliantie zoekt samenwerking overheid PAGINA -- 9 ROTTRDAM -lf organisaties uit de logistieke en verladende sector hebben op 7 maart de Logistieke Alliantie aan minister Karla Peijs van Verkeer en Waterstaat gepresenteerd. Doelstelling van de Logistieke Alliantie is het tot stand brengen van een gezaghebbend platform dat samenwerking zoekt met de overheid om de logistieke uitdagingen voor de toekomst in het belang van de Nederlandse economie aan te pakken. Deelnemers aan de Logistieke Alliantie zijn: - Air Cargo Netherlands (ACN)) V.l.n.r.: D. van den Broek Humphrey (VO), W. Heeren (KNV), K. Peijs (V&W), Th. Damen (voorzitter LA) en D. van t Hooft (NDL). FOTO NDL VLISSINGN - De Waterpolitie van het Korps landelijke politiediensten in Vlissingen heeft op maandag 14 maart een 45-jarige Noorse kapitein van een gastanker verbaliseerd omdat hij met een forse slok teveel op de Westerschelde voer. Het bloed-alcohol promillage bedroeg 0,97. Het toegestane maximum is Bureau Rail Goederenvervoer (BRG) - Centraal Bureau voor de Rijnen Binnenvaart (CBRB) - Deltalinqs, ondernemersorganisatie voor haven en industrie Rotterdam - Verladersorganisatie VO - Nederlandse Organisatie voor xpeditie en Logistiek (FNX) - Koninklijk Nederlands Vervoer (KNV) - Nederland Distributieland (NDL) - Ondernemersvereniging Regio Amsterdam (OR)) - Transport en Logistiek Nederland (TNL) - Verenigde Nederlandse Cargadoors (VNC) Handschoen Tijdens het overleg van de Logistieke Alliantie met het ministerie van Verkeer en Waterstaat overhandigde Theo Damen, voorzitter van de Logistieke Alliantie, aan minister Peijs een symbolische handschoen. Damen vroeg de minister om samen met de Logistieke Alliantie deze handschoen op te pakken. Nota Mobiliteit Het eerste thema waarop de Logistieke Alliantie een gezamenlijk standpunt heeft geformuleerd, is de door minister Peijs opgestelde Nota Mobiliteit. De Nota (deel 1) is in september 2004 gepresenteerd en deel 3 wordt naar verwachting voor de zomer naar de Tweede Kamer gestuurd. De prioriteiten voor de Logistieke Alliantie op de korte termijn zijn het introduceren van een systeem van beprijzen, het introduceren van een nationaal kader voor stedelijke distributie en het instellen van een nationaal en uropees multimodaal kwaliteitsnetwerk. De Logistieke Alliantie heeft er bij minister Peijs bovendien op aangedrongen dat de onlangs aangekondigde begrotingsmeevallers gedeeltelijk worden gebruikt om de aanpak van infrastructurele knelpunten te versnellen. Schuttevaer wil aandacht voor stenengooien vanaf bruggen ROTTRDAM - Nederlandse automobilisten worden de laatste tijd opgeschrikt door verschillende incidenten waarbij jongeren stenen vanaf viaducten naar beneden gooiden. Ook in de binnenvaart speelt een soortgelijke problematiek. Hier worden de stenen echter niet vanaf viaducten gegooid, maar vanaf bruggen. Naar aanleiding van de problematiek rondom het stenengooien maakt het ministerie van Verkeer en Waterstaat een risicoanalyse. Koninklijke Schuttevaer heeft in een brief aan minister Karla Peijs gevraagd of bij het onderzoek ook de bruggen over de vaarwegen betrokken kunnen worden. Het betrekken van meerdere vervoersmodaliteiten in deze rapportage zal een completer beeld geven van de risico s en de mogelijkheden om deze te beperken,stelt Kees de Vries, directeur Schuttevaer, in zijn brief aan Peijs. De binnenvaart wordt al jaren geconfronteerd met stenengooiers. Tot op heden heeft dit niet geleid tot ongelukken met dodelijke afloop. Het gooien gebeurt met regelmaat vanaf de bruggen over het Amsterdam- Rijnkanaal en het Maas-Waalkanaal. In mei 2003 berichtte De Scheepvaartkrant ook al over deze problematiek. Vooral het deel van het Amsterdam-Rijnkanaal ter hoogte van de Utrechtse wijk Kanaleneiland kreeg toen te maken met veel incidenten. Stoeptegels, cement of stenen, de lieve jeugd van tegenwoordig gooit echt van alles naar beneden, zei Leo van Laak, voorzitter van de Vereniging Internationale Tankvaartbevrachters (VITB) toen. In die periode werd er zelfs een complete stroomkast over de reling gegooid. In 2005 noemt Freek van IJken, secretaris van Schuttevaer afdeling Utrecht, het stroomkastincident het hoogtepunt van de problemen. Nu komt het ook nog steeds voor dat er stenen vanaf bruggen gegooid worden, maar het is Kapitein overbeladen met alcohol De kapitein, die met zijn lading onderweg was naar Vlissingen, werd tijdens de reis onwel en raakte zelfs enige tijd buiten bewustzijn. De loods die aan boord was vroeg om medische assistentie. Onderzoek wees uit niet erger dan een jaar geleden. Op 10 maart vond er een overleg plaats tussen Schuttevaer Utrecht en Rijkswaterstaat, directie Utrecht. Daarin is de problematiek opnieuw aangekaart. Belangrijk is dat ook gemeente en beheerders van de vaarwegen erop aangesproken worden dat ze de rommel opruimen. Zeker met de bouw van nieuwe bruggen, aldus Van IJken. Als er geen stenen liggen, kunnen ze ook niet naar beneden gegooid worden. dat de klachten niet van medische aard waren maar naar alle waarschijnlijk voortkwamen uit overvloedig alcoholgebruik. Daarop werd de waterpolitie gewaarschuwd, die om arriveerde. Afspraken In een aantal gevallen zijn per brug afspraken gemaakt met de vaarwegbeheerder en de KLPD, waardoor in voorkomende gevallen snel kan worden opgetreden. en schipper meldt het incident op kanaal 66, dat is de verkeerspost Amsterdam-Rijnkanaal, legt de secretaris uit. De verkeerspost heeft weer contacten met de politie en die maken er vervolgens werk van. De politie kan namelijk het snelst ter plaatse zijn. Daarvoor is het wel belangrijk dat de incidenten gemeld worden door de schipper, ook al zijn de vogels alweer gevlogen. Volgens Paul van der Maat van de Koninklijke Schuttevaer komt het nog steeds voor dat via via wordt vernomen dat er een incident heeft plaatsgevonden, en dat het niet gemeld is. Als er iets gebeurt kan de schipper dit melden bij de KLPD, de waterwegbeheerder of bij Schuttevaer. Wij kunnen dan weer contact opnemen met de juiste personen. J. Visser van de Verkeerspost Dordrecht heeft het idee dat schippers het juist wel direct melden als er een incident heeft plaatsgevonden. Het is natuurlijk een korte link voor de schipper om contact op te nemen met onze verkeerspost. Deze post heeft een directe telefoonlijn met het meldpunt Zuid-Holland-Zuid van de politie. Zo kan er snel worden opgetreden als er sprake is van stenengooiers. Volgens Visser komen dergelijke incidenten niet met regelmaat voor. December is wel een risicomaand in verband met vuurwerk. Stel er wordt vuurwerk vanaf een brug naar beneden gegooid en er vaart net een lege tanker voorbij. Noodzaak In de brief aan Peijs onderschrijft de Schuttevaerdirecteur De Vries de noodzaak om op sommige bruggen voorzieningen aan te brengen waardoor het stenengooien bemoeilijkt wordt. De secretaris van afdeling Utrecht denkt daarbij bijvoorbeeld aan een scherm, net zoiets als een geluidsscherm. Zo wordt het vooral bij zware dingen moeilijk om deze over de reling te gooien. Het is dan moeilijker om gericht te mikken. Het onderzoek van het ministerie van Verkeer en Waterstaat heeft een nationaal karakter, toch benadrukt De Vries dat het probleem met stenengooiers ook buiten de landsgrenzen speelt. SGP Ook de SGP dringt aan op het nemen van maatregelen tegen jongeren die schepen met stenen belagen vanaf bruggen. De partij heeft daarover vragen gesteld aan de minister van Verkeer en Waterstaat, Karla Peijs. Zo vraagt de SGP zich af of de minister kennis heeft genomen van de oproep van Schuttevaer, om een onderzoek uit te voeren naar stenengooiers bij waterwegen. Ook wil de partij weten of bekend is in welke mate en in hoe vaak binnenschippers geconfronteerd worden met stenengooiers. Gevraagd is welke acties de overheid tot nu toe heeft ondernomen als reactie op de incidenten, en of er in bepaalde gevallen tot vervolging is overgegaan. Tot slot vroeg de SGP zich af, als de minister bereid is het onderzoek naar stenengooiers uit te breiden naar de waterwegen, op welke termijn dit onderzoek kan worden afgerond. VRHAVN IX NIUW BLDCRATI De posterserie, die ten tijde van evenementen gretig aftrek vindt onder de bezoekers, kent vers van de pers een nieuwe uitgave: de Dolfijn oftewel de Veerhaven IX. Niet alleen de indrukwekkende duwcombinatie is op een aansprekende manier weergegeven. Ook de informatie in bulletpoints laat zien waar het om gaat: de binnenvaart kan bergen verzetten! Buiten de poster is er ook een CD-ROM verschenen met interessante achtergrondinformatie. De beeldcreatie is als pop-up op de internetsite van het BVB te downloaden voor de geïnteresseerde surfer. Deze beeldcreatie is de vierde in rij. Het is de bedoeling dat het BVB een serie tot stand brengt die een goede dwarsdoorsnede van de binnenvaart toont, met aan het eind een superposter waarop alle beeldcreaties te zien zijn. Deze uitgaven zijn alleen mogelijk door een zogenoemde product-marktcombinatie, hetgeen betekent dat sponsoring van betrokken partijen nodig is om de beeldcreaties te kunnen uitvoeren. Veerhaven IX. Momenteel wordt gewerkt aan het cementsiloschip Challenger van binnenvaartondernemer R. Abrahamse. r liggen meer uitgaven in het verschiet, waarover later meer! BINNNVAART UROPA IN Dat binnenvaart grensoverschrijdend is, weet iedere lezer van deze rubriek direct. Deze aanhef slaat dan ook op iets anders. en vertegenwoordiger van het Centrum van Werk en Inkomen (CWI), C. Boomsma (afkomstig uit de binnenvaart), heeft het BVB benaderd om als schakel te fungeren bij het maken van een voorlichtingsfilm. Deze film is gericht op buitenlandse werkzoekenden en gaat over de mogelijkheden van het werken in de binnenvaart. De sector is aangemerkt als tekortsector wanneer het gaat om personele zaken. De film is bedoeld om buitenlandse werknemers te stimuleren in de binnenvaart te gaan werken of te gaan varen. Wie kan er beter vertellen over de ervaringen dan buitenlandse werknemers en een professionele binnenvaartondernemer zelf? Het BVB is de familie Lindhout en het personeel van koppelverband Inge dan ook zeer erkentelijk voor de medewerking. De filmploeg is op maandag 14 maart s morgens aan boord gestapt om er s middags in Nijmegen weer af te stappen, met een schat aan beeldmateriaal en interviews die gemonteerd worden tot een film van circa tien minuten. Omdat de film wordt vertoond op beurzen en opgestuurd naar de ambassades en buitenlandse arbeidsbureaus, wordt de gesproken tekst (voornamelijk Nederlands met wat Pools ertussendoor) ondertiteld in het ngels en Duits. r zijn beelden geschoten van de matrozen aan het werk aan dek, in de stuurhut en woning, van het wonen en werken aan boord, enzovoort. Ook vanaf de kade in Nijmegen is er nog doorgefilmd, een beeld van het scheepvaartverkeer op de Nederlandse waterwegen zal dan ook zeker niet ontbreken, evenals de feitelijke informatie over het vervoer over water.het is de bedoeling om geïnteresseerde werkzoekenden in het buitenland op een wervende en realistische manier meer te vertellen over een beroep aan boord van een binnenvaartschip. Zo weten zij waar hun kansen liggen, wat je moet weten en kunnen enzovoort. Aan de hand van vragen die zijn toegespitst op het interesseniveau van de kijker, wordt een realistisch en gemotiveerd verhaal verteld en getoond. Aan de werknemers zijn vragen gesteld die een algemeen karakter hebben (bijvoorbeeld wat hun functie is en waarom zij naar Nederland zijn gekomen). Ook zijn er vragen gesteld die gaan over het werken aan boord (bijvoorbeeld hoe een dag eruit ziet en hoe zij dat ervaren) en vragen van meer persoonlijke aard (welke tips de werknemers geven aan mensen die ook als matroos of stuurman in de binnenvaart willen werken). De voorstelling van zaken die met dit filmpje wordt gegeven, is zo naturel mogelijk. Bij een realistisch verwachtingspatroon en goed dienstverband zijn immers zowel de werknemer als de werkgever gebaat. BVB GSLOTN In verband met de Pasen is het BVBkantoor gesloten op vrijdag 25 maart en maandag 28 maart aanstaande. Bureau Voorlichting Binnenvaart postbus 23005, 3001 KA Rotterdam Tel: +31 (0) Fax: +31 (0) Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam. Internet: bvb@inlandshipping.com De meerwaarde van een goed beleid en goede voorlichting 254 MILJON TON MILJON TON 1989 vervoerd gewicht internationale binnenvaart 3,1 MILJON TU DUIZND TU 1990 aantal containers per binnenvaart De binnenvaart mag zich verheugen in een toenemende belangstelling van overheid en bedrijfsleven. De groei zit er overduidelijk in, zoals u afleest aan de behaalde resultaten. Steeds meer klanten vinden de weg naar het water. Begrippen als ROC en modal shift zijn niet meer weg te denken. Mede dankzij de inspanningen van het ruim twaalf jaar bestaande Bureau Voorlichting Binnenvaart (BVB) is het imago van de binnenvaart verbeterd. De afgelopen jaren zijn zo'n achthonderd binnenvaartondernemers de belangrijkste sponsors van het BVB. Daarnaast worden we ondersteund door het Ministerie van Verkeer en Waterstaat, het 23 BINNNVAART TRMINALS BINNNVAART TRMINALS 1980 binnenvaart terminals TOKOMST- GRICHT / INNOVATIF 2002 OUDRWTS/ ONBKND 1989 imago binnenvaart Gemeentelijk Havenbedrijf Rotterdam en Amsterdam, Weekblad Schuttevaer e.a. Ook onze A-sponsors zijn we zeer erkentelijk. We hebben met elkaar al veel bereikt. Maar we zijn er nog niet. Met de steun van álle binnenvaartondernemers kunnen we in de komende jaren nog véél verder komen. Daarom nodigen wij u uit om kennis te nemen van onze projecten en plannen om ook in de toekomst actief te blijven met het onder de aandacht brengen van de binnenvaart als milieuvriendelijke en filevrije vervoerstak. Weet u overigens dat u al voor 0,14 per ton een gewaardeerd BVB-sponsor bent?! Bel voor meer informatie: Vasteland 12 e, 3011 BL Rotterdam, Postbus 23005, 3001 KA Rotterdam -mail bvb@inlandshipping.com, Internet 67 NIUW SCHPN NIUW SCHPN NIUW SCHPN 1990 nieuwbouw binnenvaart Nederlandse vlag

10 SCHPVAARTKRANT MVS NOVITAS SCHPVAARTKRANT MVS NOVITAS PAGINA In opdracht van de familie Kuup is het nieuwbouw motorvrachtschip Novitas gebouwd. Afbouwer en leveranciers wensen de familie Kuup een... Handelsonderneming Beerens bv Noise & Ventilation Technologies Parabool 104, 3364 DH Sliedrecht Tel , Fax Mobiel: mail: Website: Postbus 9684, 3506 GR Utrecht Tel , Fax mail: Web: Beatrixhaven 11, 4251 NK Werkendam Tel , Fax mail: Web: Customer for life Galvanistraat 35, 3316 GH Dordrecht Tel , Fax Showroom: Beatrixhaven 31, Werkendam Postbus 40, 4250 DA Werkendam Tel. (0183) , Fax (0183) Scheepsladingmeters Hoogtemeters Diepgangmeters Rabobank Altena Onderweg 6-I, 4221 LC Hoogblokland Tel , Fax Stokerijstraat 35, B-2110 Wijnegem Tel (0) , Fax 0032 (0) mail: Merwestraat 10, 4251 CR Werkendam Postbus 6, 4250 DA Werkendam Tel , Fax mail: Tel , Fax Heinen en Hopman R dam BV Scheepvaartcentrum Bolnes Merwedehal 2, Ringdijk 520B, 2987 VZ Ridderkerk Tel , Fax Vereniging Oranje Plein 4 en 7, 4251 AJ Werkendam Tel , Fax m.v.s. Novitas LIJST VAN LVRANCIRS AAN BOORD VAN HT M.V.S. NOVITAS: COMBI INTRNATIONAL BV Levering compleet schip MACHINFABRIK J. BAYNS BV Leidijk 51, 6681 TM Bemmel, Tel , Fax mail: info@scheepsmakelaar.com, Web: Complete afbouw PON POWR Hoofdmotor Caterpillar 3512 B bij een vermogen van 1521 kw bij 1600 rpm Fazant CN Ridderkerk Tel Fax Frans Schot Mob: Verkort: Machinefabriek J. Bayens BV Maasdijk 7, Postbus 107, 4940 AC Raamsdonksveer Tel , Fax ADS VAN STIGT - GORINCHM 1 ZF Marine ZFW4610 tandwielkast, reductie 5,040:1 lastische koppeling 1 x 24V Solenoid t.b.v. elec. bediening D WAAL BV Promac-Stuwa stuurmachine en roeren Schroefasinstallatie met De Waal Seals VAN VOORDN-PROMAC Barth Aggregaten bv Noord Voorstraat 43 Postbus 5150, 3295 ZH s Gravendeel Tel , Fax Nijverheidsstraat 8, 3371 X Hardinxveld-Giessendam Tel , Fax Promac-Stuwa stuurmachine, type 2C-2L-B-100/ /75 Promac-Stuwa dynamic roer 2x type R3-B-V L Van Voorden schroef, Ø 1850 VAN D GISSN STRAALBUIZN Optima straalbuis Ø 1616 mm CUMMINS DISL SALS + SRVIC BV Boegschroef N14 G2 535 bhp/1800 rpm SWRF P RN O D GRLIN-VAN TIM BV SCH JO A. Rullens Installatiebedrijf BV Sterrekroos 11, 4941 VZ Raamsdonksveer Postbus 96, 4940 AB Raamsdonksveer Tel , Fax Boegschroefinstallatie Ø 1200 MKIC met nieuwe Cummins N14-G2 535 pk motor BARTH AGGRGATN BV Aggregaat 40 kva John Deere geluidgedempt Aggregaat 60 kva John Deere Scheepswerf Gebr. Jooren Werkendam bv Sleeuwijksedijk 21a, 4251 XB Werkendam Tel , Fax DSMI K & R POMPN BV Ceciliaweg RV Sint Annaland Tel mail: info@ardikeukens.nl Web: Dekwas pomp SAN 2109/200/175 Algemene dienstpomp SAN 3110/250/220 Ballastpomp SA /28 NOVTC BV SI goedgekeurde RVS regenroosters/ brandkleppen XD ruimventilatoren HANDLSONDRNMING BRNS BV BP Nederland BV Biesboschhaven Noord NL Werkendam - Tel mail: info@dewaalbv.nl Voor deelname aan opleveringspagina s info bij Jan Bus, tel , sales@scheepvaartkrant.nl Postbus AK Rotterdam Tel.: Fax: x BX woningdeur, 1x Stuurhuistrap Sierradarmast type Reïntrade Sierradarmast type Marina Wentelroeftrap Diverse kleinmaterialen SCHPSWRF GBR. JOORN Autokraan 17 mtr., hefverm kg, hydraulisch uitschuifbaar Rivierkade 4, 4931 AA Geertruidenberg Tel , Fax mail: info@bcdongemond.nl Web: Onderlinge verzekering van schepen u.a. Scheepmakerij 340, 3331 MC Zwijndrecht Tel BLOMMART SCHPSLUIKN 34 Aluminium scheepsluiken type FRK 100/2400/2,5 patent Hydraulische luikenwagen type HLW 10/6000 ROLOFS & D BOT BV Aankoop bemiddeling en verkoop vorig schip Bunkercentrum Dongemond BV Postbus 72, 4940 AB Raamsdonksveer, Keizersveer 1b, 4941 TA Raamsdonksveer Tel , Fax , -mail: info@amerpoort.com BR BV Stuurhuis met hefkolom A. RULLNS INSTALLATIBDRIJF BV De complete electrische installatie, incl. 2-draads data besturingsysteem en touch-screen bediening Complete sanitaire installatie inclusief drinkwaterzuiveringssysteem De Gerlienvan Tiem bv DACOM BV Alphatron nautische pakket Tresco kaartsysteem Telefooncentrale TelSat PC en JRC JMA 608 radars De Hoogjens 27-29, 4254 XV Sleeuwijk NL Tel , Fax mail: info@novopal.nl, Web: Waalbandijk KB Druten Tel Fax SYGO Scheepsladingmeters, hoogtemeters en Remote uitlezing HOOGNDOORN Complete betimmering inclusief stuurhuislessenaar RAFA Scheepsramen onder keur van o.a.: LLoyd s, BSI, DNV, GL e.a. UNISOL ISOLATITCHNIK Complete woningisolatie VISSR SFR & WONN Biesboschweg 5, 4926 SJ Lage Zwaluwe Tel , Fax mail: ebr-lz@wxs.nl Gehele stoffering en meubelen voor- en achterwoning en stuurhut Ramgatseweg 11b, 4941 VN Raamsdonksveer Tel.: , Fax: mail: unisol.isolatietechniek@wxs.nl Web: NOVOPAL BV Plafondpanelen Parete-Topline Padena-Wit en Renova-Wit ARDI KUKNS BV Complete keuken met apparatuur SPDHAT RIDDRKRK lectrische vloerverwarming HINN HOPMAN ROTTRDAM BV Airconditioning BUNKRCNTRUM DONGMOND BV Scheepsuitrusting, ADNR pakket Bijboot Ambachtsweg 28, 3831 KB Leusden Tel , Fax Van Voorden: Oude Stationsweg 15, 5301 GL Zaltbommel Tel , Fax , Promac: Van Voordenpark 14, 5301 KP Zaltbommel Tel , Fax , BP NDRLAND BV BP smeermiddelen RABOBANK ALTNA Financiering VRNIGING ORANJ U.A. Verzekering GVR AGRITRANS BV Bevrachting Grevelingenstraat 10j, 4301 XX Zierikzee Tel , Fax , -mail: agritrans@zeelandnet.nl Avelingen-West 30, 4202 MS Gorinchem Tel , Fax Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

11 SCHPVAARTKRANT MVS NOVITAS SCHPVAARTKRANT MVS NOVITAS PAGINA In opdracht van de familie Kuup is het nieuwbouw motorvrachtschip Novitas gebouwd. Afbouwer en leveranciers wensen de familie Kuup een... Handelsonderneming Beerens bv Noise & Ventilation Technologies Parabool 104, 3364 DH Sliedrecht Tel , Fax Mobiel: mail: Website: Postbus 9684, 3506 GR Utrecht Tel , Fax mail: Web: Beatrixhaven 11, 4251 NK Werkendam Tel , Fax mail: Web: Customer for life Galvanistraat 35, 3316 GH Dordrecht Tel , Fax Showroom: Beatrixhaven 31, Werkendam Postbus 40, 4250 DA Werkendam Tel. (0183) , Fax (0183) Scheepsladingmeters Hoogtemeters Diepgangmeters Rabobank Altena Onderweg 6-I, 4221 LC Hoogblokland Tel , Fax Stokerijstraat 35, B-2110 Wijnegem Tel (0) , Fax 0032 (0) mail: Merwestraat 10, 4251 CR Werkendam Postbus 6, 4250 DA Werkendam Tel , Fax mail: Tel , Fax Heinen en Hopman R dam BV Scheepvaartcentrum Bolnes Merwedehal 2, Ringdijk 520B, 2987 VZ Ridderkerk Tel , Fax Vereniging Oranje Plein 4 en 7, 4251 AJ Werkendam Tel , Fax m.v.s. Novitas LIJST VAN LVRANCIRS AAN BOORD VAN HT M.V.S. NOVITAS: COMBI INTRNATIONAL BV Levering compleet schip MACHINFABRIK J. BAYNS BV Leidijk 51, 6681 TM Bemmel, Tel , Fax mail: info@scheepsmakelaar.com, Web: Complete afbouw PON POWR Hoofdmotor Caterpillar 3512 B bij een vermogen van 1521 kw bij 1600 rpm Fazant CN Ridderkerk Tel Fax Frans Schot Mob: Verkort: Machinefabriek J. Bayens BV Maasdijk 7, Postbus 107, 4940 AC Raamsdonksveer Tel , Fax ADS VAN STIGT - GORINCHM 1 ZF Marine ZFW4610 tandwielkast, reductie 5,040:1 lastische koppeling 1 x 24V Solenoid t.b.v. elec. bediening D WAAL BV Promac-Stuwa stuurmachine en roeren Schroefasinstallatie met De Waal Seals VAN VOORDN-PROMAC Barth Aggregaten bv Noord Voorstraat 43 Postbus 5150, 3295 ZH s Gravendeel Tel , Fax Nijverheidsstraat 8, 3371 X Hardinxveld-Giessendam Tel , Fax Promac-Stuwa stuurmachine, type 2C-2L-B-100/ /75 Promac-Stuwa dynamic roer 2x type R3-B-V L Van Voorden schroef, Ø 1850 VAN D GISSN STRAALBUIZN Optima straalbuis Ø 1616 mm CUMMINS DISL SALS + SRVIC BV Boegschroef N14 G2 535 bhp/1800 rpm SWRF P RN O D GRLIN-VAN TIM BV SCH JO A. Rullens Installatiebedrijf BV Sterrekroos 11, 4941 VZ Raamsdonksveer Postbus 96, 4940 AB Raamsdonksveer Tel , Fax Boegschroefinstallatie Ø 1200 MKIC met nieuwe Cummins N14-G2 535 pk motor BARTH AGGRGATN BV Aggregaat 40 kva John Deere geluidgedempt Aggregaat 60 kva John Deere Scheepswerf Gebr. Jooren Werkendam bv Sleeuwijksedijk 21a, 4251 XB Werkendam Tel , Fax DSMI K & R POMPN BV Ceciliaweg RV Sint Annaland Tel mail: info@ardikeukens.nl Web: Dekwas pomp SAN 2109/200/175 Algemene dienstpomp SAN 3110/250/220 Ballastpomp SA /28 NOVTC BV SI goedgekeurde RVS regenroosters/ brandkleppen XD ruimventilatoren HANDLSONDRNMING BRNS BV BP Nederland BV Biesboschhaven Noord NL Werkendam - Tel mail: info@dewaalbv.nl Voor deelname aan opleveringspagina s info bij Jan Bus, tel , sales@scheepvaartkrant.nl Postbus AK Rotterdam Tel.: Fax: x BX woningdeur, 1x Stuurhuistrap Sierradarmast type Reïntrade Sierradarmast type Marina Wentelroeftrap Diverse kleinmaterialen SCHPSWRF GBR. JOORN Autokraan 17 mtr., hefverm kg, hydraulisch uitschuifbaar Rivierkade 4, 4931 AA Geertruidenberg Tel , Fax mail: info@bcdongemond.nl Web: Onderlinge verzekering van schepen u.a. Scheepmakerij 340, 3331 MC Zwijndrecht Tel BLOMMART SCHPSLUIKN 34 Aluminium scheepsluiken type FRK 100/2400/2,5 patent Hydraulische luikenwagen type HLW 10/6000 ROLOFS & D BOT BV Aankoop bemiddeling en verkoop vorig schip Bunkercentrum Dongemond BV Postbus 72, 4940 AB Raamsdonksveer, Keizersveer 1b, 4941 TA Raamsdonksveer Tel , Fax , -mail: info@amerpoort.com BR BV Stuurhuis met hefkolom A. RULLNS INSTALLATIBDRIJF BV De complete electrische installatie, incl. 2-draads data besturingsysteem en touch-screen bediening Complete sanitaire installatie inclusief drinkwaterzuiveringssysteem De Gerlienvan Tiem bv DACOM BV Alphatron nautische pakket Tresco kaartsysteem Telefooncentrale TelSat PC en JRC JMA 608 radars De Hoogjens 27-29, 4254 XV Sleeuwijk NL Tel , Fax mail: info@novopal.nl, Web: Waalbandijk KB Druten Tel Fax SYGO Scheepsladingmeters, hoogtemeters en Remote uitlezing HOOGNDOORN Complete betimmering inclusief stuurhuislessenaar RAFA Scheepsramen onder keur van o.a.: LLoyd s, BSI, DNV, GL e.a. UNISOL ISOLATITCHNIK Complete woningisolatie VISSR SFR & WONN Biesboschweg 5, 4926 SJ Lage Zwaluwe Tel , Fax mail: ebr-lz@wxs.nl Gehele stoffering en meubelen voor- en achterwoning en stuurhut Ramgatseweg 11b, 4941 VN Raamsdonksveer Tel.: , Fax: mail: unisol.isolatietechniek@wxs.nl Web: NOVOPAL BV Plafondpanelen Parete-Topline Padena-Wit en Renova-Wit ARDI KUKNS BV Complete keuken met apparatuur SPDHAT RIDDRKRK lectrische vloerverwarming HINN HOPMAN ROTTRDAM BV Airconditioning BUNKRCNTRUM DONGMOND BV Scheepsuitrusting, ADNR pakket Bijboot Ambachtsweg 28, 3831 KB Leusden Tel , Fax Van Voorden: Oude Stationsweg 15, 5301 GL Zaltbommel Tel , Fax , Promac: Van Voordenpark 14, 5301 KP Zaltbommel Tel , Fax , BP NDRLAND BV BP smeermiddelen RABOBANK ALTNA Financiering VRNIGING ORANJ U.A. Verzekering GVR AGRITRANS BV Bevrachting Grevelingenstraat 10j, 4301 XX Zierikzee Tel , Fax , -mail: agritrans@zeelandnet.nl Avelingen-West 30, 4202 MS Gorinchem Tel , Fax Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

12 BTR IN Z MT VAN ANDL PAGINA 12 Traktie-accu s voor grootverbruikers Lange levensduur gemiddeld 8 jaar 5 jaar garantie kleine box-hoge capaciteit gebouwd door een West-uropese topfabrikant 620Ah Type 6PZSL480 Lengte 75 cm Breedte 44 cm Hoogte 46 cm 1.640,- 720Ah Type 7PZSL560 Lengte 86 cm Breedte 44 cm Hoogte 46 cm 1.782,- 820Ah Type 8PZSL640 Lengte 97 cm Breedte 44 cm Hoogte 46 cm 1.926,- inclusief montage, transport en verbindingsset. prijzen netto exclusief BTW. Van Andel Accumulatoren Anthony Fokkerweg G Rotterdam Telefoon (010) Fax (010) mail info@vanandelvof.nl Haven nummer Startmotoren en dynamo s- service + igen productie (zwarte bakken) + Dikke platen + Lage prijs + Kabels + Zuurwegers + Goede service + Levering van alle typen startaccu s + Acculaders + Klemmen + Gedistilleerd water C&P Wij leverden het complete schip van Gent en Kooi Technische Handelsonderneming LKTROTCHNIK & SCHPSRPARATI NIUWBOUW N RPARATI Schakel- en verdeelinrichtingen Stuurhuispanelen Startmotoren Dynamo's lektromotoren Generatorsets Navigatieapparatuur Tachograven GPS Nav. systemen TV Satellietsystemen Clinometers Kompressoren Pompen Acculaders Omvormers lektrische stuurwerken Accu's en komplete installaties HF-TRONIC DALR PANASONIC AIRCONDITIONRS SNLL SRVIC HG BV - onderdeel van de v. Gemert Groep Nijverheidsweg 37-39, 6541 CL Nijmegen Tel.: , Fax: mail: info@van-gemert.nl Website: Te leveren in alle maten en modellen Raamprofielen in gemoffelde of geannodiseerde uitvoering leverbaar RVS-Look is ook mogelijk In klap- en vaste uitvoering leverbaar Maaskade 89 A, 3071 N Rotterdam Tel / Fax Mobil. tel / H. van Gemert houdt t droog met Uniek condenswerend aluminium raamprofiel en voorzien van dubbele beglazing Koude brug Roos en van Duyvendijk Scheepsbetimmeringen Verbouwing en renovatiewerk van begin tot eind Inclusief wandbekleding vloeren, tegel- en schilderwerk Ook voor keukens, slaapkamers, wandmeubelen etc. Werkplaats: Griendstraat 11 Corr. adres: Poldersedijk 14 Tel Mob AN Krimpen a/d IJssel Fax Mob OMPN POMPN POMPN POMPN POM POMPN Pompen N POMPN POMPN POMPN POMPN POMPN POMPN POMPN POMPN PO N POMPN POMPN POMPN POMPN OMPN POMPN POMPN POMPN POM N POMPN POMPN POMPN POMPN POMPN POMPN POMPN POMPN PO N POMPN POMPN POMPN POMPN POMPN POMPN POMPN POMPN PO N POMPN POMPN POMPN POMPN POMPN POMPN POMPN POMPN POM N POMPN POMPN POMPN POMPN POMPN POMPN POMPN POMPN PO N POMPN POMPN POMPN POMPN POMPN POMPN POMPN POMPN PO N POMPN POMPN POMPN POMPN POMPN POMPN POMPN POMPN PO N POMPN POMPN POMPN POMPN P Pompen Pompen Pompen Pompen N KRACHTIG POMP? kies DSMI K&R pompen! Postbus GR Utrecht Tel. (030) Fax (030) mail info@krpompen.nl Internet: W. Passchier Brederostraat T Alblasserdam Tel. : Mob : Scheepsreparatie Lasservice Verhuur werkvaartuig Gevraagd: STUURMAN met rijn/radar patent, 14 op 14 af, loon n.o.t.k. Tel.: SLPBOOT LODWICUS 3VD6A Industrie, 17 x 4 x 1.7 mtr., SI, 4 slaapkamers, ,- omgeving Amsterdam. Tel.: Te huur: RONDVAART + VRBOOT BA-CO multifunctioneel, max. 30 personen Tel.: DUWBOOT 450 pk, met vast werk. Tel.: Te koop of te ruil: BINNNVAARTSCHIP met stalen woonhuisopbouw, L. 32 x B m., 116 pk Deutz bj. 1938, techn. i.z.g.st. Tel.: Voor al uw sloop- en saneringsschepen SCHPSSLOPRIJ NDRLAND BV Havenweg 1, postbus ZJ 's Gravendeel Telefoon Fax Autotel INKOOP-VRKOOP SCHPSMOTORN O.A VOLVO, DAF, SCANIA TVNS RVISI N ONDRDLN DIV. KRKOPPLINGN, GRV. N GBRUIKT MOTORN IN VOORRAAD GBR. BOS Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel , Fax Wij feliciteren familie Kuup met het mvs Novitas en wensen hen een behouden vaart POSTBUS 72, 4940 AB RAAMSDONKSVR KIZRSVR 1B, 4941 TA RAAMSDONKSVR TL , FAX MAIL: INFO@AMRPOORT.COM Adres P.C. Hooftlaan TV Sliedrecht Telefoon Fax mail Website info@deheerenkamphuis.nl De Heer & Kamphuis is sinds 2001 werkzaam voor de scheepvaartbranche op het gebied van financieringsaanvragen, bemiddeling bij de aan- en verkoop van schepen en detachering en aanwerven van personeel. Deze werkzaamheden worden uitgevoerd onder leiding van Tiemen Kamphuis, voormalig bankier en bij velen van u al jaren bekend als oude rot in het vak. Vanaf 1 december 2004 is er versterking bij gekomen in de persoon van Henk Schoonderwoerd, eveneens een oud-bankman en net als Tiemen iemand bij wie het binnenwater door de aderen stroomt. Vanwege het succes met de eerder genoemde werkzaamheden krijgen we ook steeds vaker de vraag of we de complete administratie voor scheepvaartondernemingen kunnen verzorgen, tot aan het uitschrijven van betalingsopdrachten toe. Deze dienst willen we verder uitbreiden, zodat ook u de (complete) administratieve verzorging van uw onderneming, tot en met het opstellen van de jaarrekening, uit kunt besteden tegen zeer acceptabele tarieven, waarbij we bereid zijn om een vast jaarbedrag af te spreken voor de vaste jaarlijkse werkzaamheden. Daarnaast staat onze rechtstreekse relatie met De Heer & Hempel, Accountants + Belastingadviseurs, er voor garant dat u altijd onmiddellijk kunt beschikken over de juiste adviseurs op het juiste terrein. Ramgatseweg 11b, 4941 VN Raamsdonksveer Telefoon: , Telefax: mail: unisol.isolatietechniek@wxs.nl Website: Wij wensen het mvs Novitas en de familie Kuup een behouden vaart BOUWPAKKTTN Reeds vele tientallen geleverd. BL, FAX OF MAIL VOOR ONZ BROCHUR Heerewaardensestraat 24, 6624 KK Heerewaarden Tel.: Fax: mail: info@euroshipservices.nl Barges Services Neem vrijblijvend contact met ons op voor: Schoonstralen en conserveren: Machinekamers/laadruimen etc. Ontroesten en verven van duwbakken Waterstralen (mobiel) 500 Bar Informeer voor overige conserverings werkzaamheden. Wij werken op locatie GSM: +32 (0) Nieuwe Staatsbaan Oud-Turnhout Telefoon: +32 (0)

13 RAAMSDONKSVR - ind vorige maand vond de presentatie en overdracht plaats van het motorvrachtschip Novitas, opgeleverd in opdracht van VOF Novitas van de familie Cees Kuup. Het schip werd gebouwd door Combi International uit Raamsdonksveer. die het schip als compleet project opleverde, de afbouw vond plaats bij Machinefabriek Bayens uit Raamsdonksveer. Scheepsmakelaardij Roelofs & De Bot verzorgde de aankoopbemiddeling en verkoop van het vorige schip. Machinefabriek Bayens bereikte met de realisatie van deze afbouw een nieuwe mijlpaal, de Novitas is het vijftigste schip dat onder beheer van Harry Bayens voor de wal in Raamsdonksveer werd afgebouwd. Harry Bayens werkt in het bedrijf sinds 1980, het familiebedrijf zelf heeft een veel oudere historie van minimaal 175 jaar. De oudste vermelding is terug te vinden in het jaar 1830 bij de inschrijving van de Kamer van Koophandel, maar waarschijnlijk is het bedrijf nog een stuk ouder omdat vóór dat jaar geen registraties werden opgenomen. Het casco van de Novitas werd in China op de Dalian werf gebouwd en is een kopie van de vorig jaar opgeleverde Tyda-Kyra van broer Dick Kuup. Het casco werd op de pontonluiken van een zeeboot naar Nederland vervoerd. Het voordeel hiervan is dat gebruik wordt gemaakt van lijndiensten zodat de aankomst in Rotterdam op een vastgestelde datum plaats vindt. Beide schepen hebben een afmeting van 110 x meter en verschillen nauwelijks in de afbouw ten opzichte van elkaar. Anders dan op de Tyda-Kyra werd op de Novitas gekozen voor een nautisch pakket van Alphatron Marine, de elektrische installatie werd uitgevoerd door A. Rullens Installatiebedrijf. De Novitas is onderhoudsvriendelijk ingericht, zo is de tussenruimte tussen de machinekamertanks en de woningvloer extra groot gehouden. De ROTTRDAM - Met het boek Boek aan boord, de geschiedenis van de Bibliotheek voor Varenden neemt deze bijzondere openbare bieb definitief afscheid. De Bibliotheek voor Varenden (BvV) leende op 31 oktober 2003 voor het laatst boeken uit in de centrale vestiging aan de Houtlaan te Rotterdam.Vanaf die dag worden de diensten aan zeevarenden, de binnenvaart en expats verricht door de Centrale Bibliotheek van Rotterdam. Boek aan boord is genoemd naar het kwartaalblad dat de bibliotheek in de jaren negentig uitgaf voor haar lezers. Het bevat in grote lijnen de geschiedenis van de BvV. Het is een herinnering voor iedereen die hier op de een of andere manier bij betrokken was. igenlijk is deze bibliotheek te vergelijken met een gewone bieb, maar dan voor een andere doelgroep. Mensen kunnen hier boeken halen die ze bijvoorbeeld in Delfzijl kunnen terugbrengen. De bibliotheek in Delfzijl stuurt onze boeken vervolgens in grote koffers terug. Deze woorden sprak oud-medewerkster van de BvV, Riet van der Sluijs, vlak voor haar vertrek bij de bibliotheek in augustus Ze had er veertig jaar gewerkt en nu Het pand aan de Westewagenstraat tijdens de opening. Het was een verbetering, van 215 vierkante meter aan de Schiedamsedijk naar bijna 1000 vierkante meter op de nieuwe locatie. FOTO BOK AAN BOORD werd het tijd om te stoppen. Op dat moment was de BvV, met afdelingen voor de binnenvaart, expats en zeevaart, al in gesprek over een fusie met de Bibliotheek Rotterdam. Veranderingen bij de doelgroepen maakten dat er minder geleend werd. r kwam een nieuwe organisatiestructuur voor het openbare bibliotheekwerk in Nederland waarin een relatief kleine bibliotheek als de BvV moeilijk te plaatsen was. De dienstverlening van de openbare bibliotheken werd steeds breder, een kleine bieb kan alle nieuwe vormen van service niet verstrekken. en grote wel. Ook Van der Sluis vertelde dat er veel is veranderd. De vaart is anders geworden en er wordt niet veel meer geleend. Toen de schippersbeurs er was had men nog de tijd om drie weken stil te liggen. Tegenwoordig is het hele vaarpatroon veranderd en schippers liggen niet meer zo lang stil. Nieuwegein, Dordrecht en Zwolle zijn grote uitleenbibliotheken gekomen waar ook veel varende mensen komen. n deze openbare bibliotheken doen mee met onze voorwaarden. Dat betekent dat schippers bij een gewone bieb ook twee maanden uitleentermijn hebben. Daarbij zijn grote bibliotheken op andere tijden open dan de BvV, bijvoorbeeld in het weekend. Al deze veranderingen leidden uiteindelijk tot een fusie met de Bibliotheek Rotterdam. De formele overdracht vond plaats in De Stichting Bibliotheek voor Varenden bestaat nog wel, maar wordt opgeheven als het zakelijke deel is afgehandeld. De stichting Vrienden Bibliotheek voor Varenden blijft echter bestaan en fungeert PAGINA 13 M.v.s. Novitas in de vaart Vijftigste nieuwbouw bij Bayens ramen van de woning liggen boven de boeiing, hiermee is een vrije uitkijk gerealiseerd en wordt het rondzingen van het geluid tussen de boeiing en de ramen voorkomen waarmee extra geluidsreductie wordt gerealiseerd. Toch is met deze casco-opzet geen concessie gedaan aan de functionaliteit van dit schip met lage kruiplijn. Combi International Combi International onder beheer van Jan Buijks Jr. heeft zich toegelegd op de nieuwbouw van complete schepen in combinatie met handel en verkoop van bestaande schepen of inname daarvan. Daarvoor bestaat een nauwe samenwerking met Martien Roelofs die al vanaf het begin mede-aandeelhouder was. Na 25 jaar activiteit in de scheepsmakelaardij heeft Martin Roelofs zich nu toegelegd op een verdere samenwerking in Combi International en gaat zich samen met Jan Buijks Sr. volledig richten op de ontwikkeling van nieuwbouwprojecten. Daarbij blijft een hechte samenwerking bestaan met Lars de Bot die eerder als vennoot toetrad tot de firma Scheepsmakelaardij Roelofs & De Bot en inmiddels het bedrijf in zijn geheel heeft overgenomen. Lars de Bot verhuisde de onderneming naar Bemmel en legt zich van daaruit als gecertificeerd scheepsmakelaar verder toe op de scheepsmakalaardij. Combi International is een onderneming met kennis van zaken. De familie Buijks weet waar ze het over heeft. Middels de ervaring uit de exploitatie van meerdere eigen schepen. de handel hierin en de bevrachting door het bedrijf Amer Shipping, zijn alle aspecten die bij een nieuwbouwproject aan de orde komen ruimschoots bekend. Met de aanwezige kennis staat het krachtige samenwerkingsverband borg voor continuïteit van de geboden kwaliteit en is men, ook in zwaardere economische omstandigheden, in staat om reëel en economisch verantwoorde nieuwbouwprojecten aan te bieden. Combi International werkt vanuit het kantoor Amerpoort in Keizersveer waar ook Amer Shipping is gevestigd, Martien Roelofs blijft ook in Lobith bereikbaar. Leveranciers Onderstaand volgt een samenvatting van deelnemende bedrijven en dienstverleners bij de totstandkoming van de Novitas, meer gedetailleerde technische informatie is te vinden op Bibliotheek voor Varenden neemt afscheid met boek onder andere om de overgang van de dienstverlening naar de Bibliotheek Rotterdam t begeleiden. Geschiedenis In de negentiende eeuw waren de sociale omstandigheden in de binnenvaart niet ideaal. Het bibliotheekwerk voor de binnenvaart heeft, in tegenstelling tot de zeevaart, redelijk lang op zich laten wachten. Dit had onder andere te maken met de maatschappelijke situatie van de schippers. Het was lange tijd een gesloten groep, die hard moest werken en vaak leefde aan de minimum bestaansgrens. Dit veranderde langzaam en de kansen op onderwijs namen toe. Daarmee groeide de belangstelling voor het lezen. Het schippersgezin had weinig contact met de wal, één van de weinige contacten met de wal was de kerk. Het was dan ook niet vreemd dat de eerste landelijke bibliotheekvoorzieningen vanuit de kerk kwamen. De eerste was de Nederlandse Hervormde Kerk, waarvan de Raad voor de Varenden Gemeente in 1956 de taak op zich nam voor het oprichten van een bibliotheek. In Rotterdam werd de Centrale Schippersbibliotheek opgericht. De mobiliteit van schippers leidde tot aanpassingen in de de speciale opleveringspagina: Combi International: levering complete schip - Roelofs & De Bot: aan- en verkoopbemiddeling - Machinefabriek J. Bayens: afbouw - Pon Power: Caterpillar organisatie. Langs de belangrijkste binnenvaartroutes kwamen uitleenposten. Alle posten hadden een eigen collectie, ze werden bemand door vrijwilligers. Op alle punten kon de schipper ruilen, het maakte niet uit waar men de boeken geleend had. Helaas werd de groei van het aantal uitleenpunten geremd vanwege geldgebrek. Op 1 mei trad L.J.S. van der Laan-Krugers Dagneux in dienst als bibliothecaresse. Mede dankzij haar inzet kwam er in dat jaar eindelijk een rijkssubsidieregeling voor het bibliotheekwerk voor varenden tot stand. Hierdoor kwam de bekostiging van grote posten niet langer voor rekening van de kerk. Gereformeerd ind 1968 werd de boekenuitleen losgekoppeld van de Nederlandse Hervormde Kerk. Hij werd ondergebracht in de Stichting Centrale Schippersbibliotheek (CSB). De Gereformeerde kerken in Nederland begonnen in 1958 met een lectuurvoorziening voor schippers en hun gezinnen; Stichting Christelijke Uitleenbibliotheek AG- KOS. Dit laatste stond voor Arbeid Gereformeerde Kerken Onder Schippersgezinnen. Deze stichting heeft nooit overheidssteun aangevraagd en de gebruikerskring was klein. r werd al snel samengewerkt met de CSB. In 1965 kwam er een derde bibliotheek voor schippers bij. Deze keer kwam het initiatief van het Katholiek Sociaal en Cultureel Centrum voor de Rijn- en binnenvaart (KSCC). In de jaren 60 deden de drie bibliotheken een eerste samenwerkingspoging. Het duurde uiteindelijk nog een paar jaar voor het zover was, uiteindelijk was er op 1 januari 1973 sprake van een volledige fusie. De naam: Stichting Centrale Schippersbibliotheek (CSB). Zoals eerder gezegd was er naast een bibliotheek voor de binnenvaart, ook een bieb voor zeevarenden. Uitbreiding van de boekenbestanden zorgde ervoor dat ook deze twee bibliotheken fuseerden. Op 1 januari 1974 werd de Stichting voortstuwingsmotor - ADS van Stigt: keerkoppeling- De Waal Werkendam: stuurmachine, schroefasinstallatie - Van de Giessen straalbuis: van Voorden Promac: voortstuwingsschroef en roerwerkinrichting - Rietveld Hydraulics: complete hydraulische installatie - NRF: beunkoeling - Discom: uitlaatdemper - W. Kortman: isolatie uitlaatsystemen - Rubber Design: flexibele opstellingen - De Gerlien-Van Tiem: boegschroefinstallatie - Cummins Diesel Sales & Service: boegschroefmotor - Barth Aggregaten: generatorsets - Handelsonderneming Beerens: radarmasten, alu stuurhuistrap, deuren en kleinmaterialen - Veth motoren: ballastpompen - Desmi K&R: dienstpompen - A. LS NU OOK ONLIN Rullens Installatiebedrijf: electrische installatie, sanitaire inrichting - Dacom Telecommunicatie: scheepvaartkrant.nl Alphatron Marine nautisch pakket, Tresco kaartsysteem, telefooncentrale - Sygo: Hopman: airconditioning - Vis- scheepsladingmeting - ser Sfeer & Wonen: stoffering - Aquamar: waterzuiveringsinstallatie Vereniging Oranje U.A.: verzekemerventilatie - Novetec: machinekaringspakket - Rabobank Altena: - Scheepswerf financiering - PS Marinecoatings: Gebr. Jooren: autokraan - Blommaert: alu luikenkap en wagen - verfsysteem - BP Lubri- cants Nederland: smeerolie - BP BR: stuurhuis en hefinrichting Papendrecht: scheepsuitrusting, - Rafa: scheepsramen - Hoogendoorn: gas- en smeerolie - Bun- complete betimmering - kercentrum Dongemond: Novopal: plafondpanelen - Unisol: isolatie - Ardi Keukens: keukens - Speadheat Ridderkerk: vloerverwarming - Heinen & scheepsuitrusting, ADNR pakket - Lukaart & Nieuwenhuisen: accountancy - GVR Agritrans: bevrachting. De geschiedenis van de Bibliotheek voor Varenden in briefhoofden. FOTO BOK AAN BOORD Gemeenschappelijke Bibliotheek voor de Zee-, Rijn- en Binnenvaart opgericht. Later kwam er nog een afdeling bij; expats. Deze afdeling is bedoeld voor Nederlanders die voor hun werk tijdelijk in het buitenland verblijven. De laatste naamsverandering kwam in 1987, toen de naam Bibliotheek voor Varenden werd ingevoerd. De bibliotheek verhuisde een paar keer; van de Schiedamsedijk naar de Westewagenstraat, en van daar naar de laatste stop; de Houtlaan. Boek aan boord beschrijft de geschiedenis van de BvV tot in de details. Het geheel wordt ondersteund met oude foto s en illustraties. Ook de uitleenmethodiek van de drie afdelingen wordt beschreven. Boek aan boord is een herinnering voor iedereen die op de een of andere manier betrokken was bij de BvV; bestuur, personeel en vrijwilligers. Het boek is te bestellen door vijftien euro over te maken op giro van de Bibliotheek voor Varenden.

14 PAGINA 14 Collega schippers, wilt u afslanken? Wilt u aankomen? bent u moe? Heeft u geen energie? Onafhankelijk Herbalife distributeur. DINY FAASS Ferdinandbolstraat 9 Hardinxveld-Giessendam Tel.: of Vroeger gevaren op ms. Ganzestad T KOOP: urokotter xpansie GA Marknesse Tel: Fax: GSM: GSM: info@hetankermaritiem.nl bj. 1988, 24 x 6.10 x 2.70 m, 300 pk, geschikt voor diverse doeleinden, motor pas gerev. Viskotter bj. 1964, x 6.50 x 2.70 mtr., motor 375 pk ABC, 1997 overhaald, geschikt voor ombouw tot jacht of bewoning, recent gegellingd. Viskotter 15 x 4.10 x 1.40, 168 pk DAF, recent gehellingd Sportviskotter bj. 1963, x 6.50 x 2.20 mtr., 300 pk Mitsubishi bj. 1990, uitermate geschikt voor ombouw tot jacht of bewoning. 2x Sleper bj. 1960, x 5.20 x 1.80 m, mooi model, gelast, technisch incompleet, uitermate geschikt voor ombouw tot jacht of bewoning. Duwsleepboot x 4.20 x 1.80 mtr., 375 pk GM, met SI, interessante prijs. Dekschuit 20 x 4.50 x 0.70 mtr. Pilot ex Reddingsboot, bj. 1930, 18 x 4.25 x 1.30 m, 2x 120 pk GM, technisch vaarklaar. Salonboot bj polyester, 13 x 4 x 0.70 m, 40 pk Vetus motor, het geheel is gerenoveerd, vaarklaar, boegschroef + hekschroef. Polyester Patrouilleboot, bj. 1980, 9.75 x 3.20 x 0.85 m, 2x 140 pk 50 km. Kruiser x 3.10 x 0.85 m, 50 pk Peugeot. Politieboot bj. 1972, 17 x 4.00 x 1.00 m., 2 x 350 pk Mercedes, 45 km, inclusief nieuwe generator. Sleepduwvlet bj. 1957, x 3.77 x 1.30 m., 275 pk Cat. type 3406, met geldig SI. Damenvlet RWS bj. 70, x 3.75 x 1.00 m., 120 pk DAF, bj. 92 Vlet x 3.50 x 0.90 m., bj 1957, 130 pk Cummins, bj., 2002 nieuw, pas gehellingd. Motor Deutz langzaamdr. Deutz type S-A-4-M pk, met reintjes koppeling, geschikt voor sleepboot, interessante prijs. PRIJS OP AANVRAAG OP DZ SCHPN IS INRUIL MOGLIJK DAF BOGSCHROFMOTORN 100% gereviserd en compleet Prijzen zonder inruil excl. BTW 6 maanden garantie Documentatie op aanvraag, ook voor onderdelen DUCO BV Keersluisweg 17, 5433 NM Cuijk Tel , Fax Web: / -mail: info@ducobv.nl DAF DF ,- DAF DT ,- DAF DH ,- DAF DHT ,- DAF DKA ,- DAF DKT ,- DAF WS ,- SCHPS- BTIMMRING OOK JACHT BTIMMRING Timmer- & Scheepstimmerbedrijf, Meubelmakerij ARI VAN LONN BV Molenvliet 65, 3335 LH Zwijndrecht Telefoon (078) Per direct zoeken wij Fulltime SCHPSBVRACHTR Om het team in Amsterdam te versterken MBO - werk - en denknivo Talenkennis: Duits en/of Frans Kennis van binnenscheepvaart / schepen Teamspeler Sollicitatiebrieven met CV sturen naar: K.N. Overmeer & Zn. BV, t.a.v..j. van Rossum Nieuwendammerdijk 526 S1, 1023 BX Amsterdam Voor meer info: Dhr..J. van Rossum, telefoon: Website: -mail: info@overmeer.com AL70 JAAR HT BTROUWBAR ADRS VOOR D SCHPVAART DUITS TOPFABRIKAAT TRACTI TYP Ah (20 uur) AFM. LXBXH NTTOPRIJS (v.a ) PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- Dealer PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- Prijzen onder voorbehoud wijziging, inclusief container en transport, exclusief BTW. 72 maanden garantie pro rata waarvan de eerste 24 volledig. Levering in Nederland + België + Duitsland Volautomatische tractieladers: 80 Ah/24 V : 680,- ex BTW. 100 Ah/24 V : 770,- ex BTW. Start- en tractiebatterijen, laders en omvormers - - Nieuwe Havenweg 15b BA - ARNHM P. Montens afd. Scheepvaart Tel.: , Fax: , + NIUWBOUW SCHPSMAKLAARDIJ XPLOITATI Officebuilding Westgate Scheepmakerij 150 Zwijndrecht - Website: Nieuwbouw Droge lading Tankvaart Duwbakken 135 x 17,20 x 5,5 m. 125 x 11,45 x 5,2 m. Standaard rtsbakken 135 x 14,20 x 4,8 m. 110 x 11,45 x 5,3/5,4/5,8 m. Containerduwbakken 110 x 11,45 x 3,65 m. 90 en 110 meter duwbakken Droge Lading 2601 ton 110x11,4x3,20 bj. 2000, luiken, 1 ruim, 2000 pk ABC, 600 pk Scania, Kampers hut ton 110x11,4x3,24 bj. 1994, luiken, 1 ruim, 1521 pk CAT 2004, 440 pk Ball ton 110x11,4x3,52 bj. 2000, 204 TU, 1 ruim, 1521 pk CAT, 571 pk MTU/Van Tiem ton 105x11,4x3,45 bj. 1994, luiken,1 ruim, 1450 pk GM, 600 pk Cummins ton 105x10,5x3,27 bj. 1995, luiken, 1 ruim, 1425 pk CAT, 500 pk CAT/Van Tiem ton 105x 9,5x2,87 bj. 1972, luiken, 1 ruim, 1200 pk MAK, 187 pk DAF ton 85x 9,5x3,00 bj. 1980, luiken, 2 ruimen, 930 pk GM, 240 pk DAF, buis, gezandstr ton 86x 9,5x3,08 bj. 2000, luiken, 1 ruim, 1200 pk Cumm., 320 pk DAF, buis ton 85x 9,5x2,88 bj. 1994, luiken 03, 1 ruim, 1000 pk Cumm. 2002, DAF 320 pk, buis ton 86x 9,5x2,70 bj. 1969, luiken 97, 1 ruim, 925 pk Deutz 1994, 320 pk Van Tiem 97, buis ton 85x 8,2x2,60 bj. 1972, luiken, 2 ruimen, 730 pk Cat 2000, DAF 325 pk, stalen vloer ton 73x 8,2x2,82 bj. 1965, luiken, 2 ruimen, 862 pk Mitsub. 2001, 220 pk Kan. syst., buis. Tanker 2991 ton Type C - 110x11,4x5,4 bj. 2002, 1521 pk Cat, 644 pk Cat Van Wijk, 11 tanks, Deepwell ton Type N - 110x10,5x3,5 bj. 1992, 1800 pk MTU 1998, 350 pk DAF, 600 m 3 /h pomp ton Type N - 108x9,5x2,8 bj. 1964, 1350 pk Deutz 2001, 220 pk DAF, Houttuin 420m ton Type N - 85x9,5x2,8 bj. 62/ 72, 1025 pk Deutz 2000, 2004 revisie, coating, Bornemann. Wij hebben goede mogelijkheden voor starters en doorstarters. Neemt u gerust vrijblijvend contact met ons op! Contactpersoon: W. Driessen, Mobiel: , -mail: wimdriessen@rensenbv.nl Gespecialiseerd in veiligheidsadvies Arbozaken Veiligheidsadviseurs Veiligheidstrainingen Kwaliteitshandboeken Bedrijfshulpverlening cursussen Telefoon mail: info@transafe.info Web: Noordeinde 176, 3341 LW Hendrik-Ido-Ambacht Postbus 11, 3340 AA Hendrik-Ido-Ambacht Fax T KOOP: SALVA MA 1042 Ton bj. 1956, 75 x 8.20 x 2.54 mtr., 1500 m 3, motor Cat rev. 2002, royale woning en compl. moderne stuurhut, leuk schip. Neem contact op met Gert-Jan voor meer info: Telefoon: of Verkort Te koop gevraagd: DISL AGGRGATN defect geen probleem, met contante betaling Aanbiedingen: Handelsonderneming ggo Verwer Vollenhove Tel.: Dieselaggregaten 5 kva geluidgedempt nieuw 1150,- Mitsubishi 1500 rpm 8 kva watergek. 4150,- Benzineaggregaten 2,5 t/m 6,5 kva v.a. 395,- Waterpompen diesel + benzine 36 m 3 t/m 95 m 3 v.a. 295,- Div. nieuwe + gebruikte generatorsets; Prijzen ex. BTW en af Rockanje Tel.: of chtgenoot wil graag weekend mee met vrachtschip over de waal, weekend van 4 en 5 juni of 2 en 3 juli. Is verjaardagsverassing! Tel.: vraag naar Gonnie van der Meer. Ik bel terug. Postbus PD Rotterdam Tel.: Fax: Marifoon problemen? Kanaal uitval in Sailor? Wij hebben de oplossing! De Marifoon specialist MCS A. BRAND BV KALKMAN BOGSCHROVN N BALLASTJTS veelzijdig en betrouwbaar Combinatie tussen Bèta en Gamma. Aanzuiging zijkant schip. Geschikt voor ondiep water en noodvoortstuwing. Bèta dwarsbuissysteem SB-BB 1 uur service Dorpsstraat 116 a 2935 AD Ouderkerk a/d IJssel Tel.: of GVRAAGD: KAPITIN Voor ms. Manuela, binnenlandse containervaart, 14/7, radarpatent, ADNR certificaat, rijbewijs + benodigde vaarbewijzen, loon n.o.t.k. Telefoon: of GVRAAGD: STUURMAN/2 KAPITIN met patent, voor autoschip INGONA, vrije tijdsregeling 14 dagen op - 14 dagen af. Telefoon: Voorjaarsactie Bestel nu 2 blikken dekkenverf van uw keuze: Sigmarine BTD of SigmaCover 456 (CM Coating) of Sigmadur 550/520 ONTVANG 2 HANDDOKN N 2 WASHANDJS -GRATIS- Bestel nu uw Sigma producten bij uw bunkerstation. PS Marine Coatings zorgt samen met uw bunkerstation dat u de producten zo spoedig mogelijk in uw bezit heeft. (Actie loopt van 14 maart tot 15 april) psilon PRSONL GVRAAGD VRDINST INGN-LST B.V.: De veerdienst Ingen-lst is op zoek naar een Veerschipper en/of Oproepkracht. Reactie svp. zenden aan: Veerdienst Ingen-lst BV Veerweg 4, 4031 KP Ingen T.a.v. de Heer G.H. Spies ( ) (Woonachtig in directe omgeving of bereid zijn te verhuizen is een voorwaarde) Kalkman boeg- en hekschroeven zijn er in vele types en uitvoeringen met vermogens van pk. Aandrijving voor alle types naar keuze elektrisch, hydraulisch of met een dieselmotor. Ballast Jet Voor het snel vullen en ledigen van het ruim of tank. Standaard verkrijgbaar in 450, 600, 1200 ton/uur, ook groter leverbaar. S C H P S T C H N I K B. V. Verkoop, Service, Inbouwen en Revisie van dieselmotoren Onderdelen Ruilcomponenten Generatorensets 5 kva t/m 1700 kva bestellen? DALR HAISMA BLLN!! Oude Trekweg 81-1, 8861 KS Harlingen Tel.: , Fax: Autotelefoon: mail: info@haismascheepsmotoren.nl Web: HUIZINGA & SNIJDR BV -mail: h-s@planet.nl Web: Pb. 24, 4250 DA Werkendam Tel.: +31 (0) , Fax: Bezoekadres: Beatrixhaven 2a, 4251 NK Werkendam T KOOP AANGBODN: MOTORVRACHTSCHPN O.A. 786 ton bj x 7.52 x 2.67 m. Nr ton bj x 7.56 x 2.51 m. Nr ton bj x 8.18 x 2.83 m. Nr ton bj x 8.20 x 2.84 m. Nr ton bj x 8.20 x 2.27 m. Nr ton bj x 8.20 x 2.53 m. Nr ton bj x 8.20 x 2.58 m. Nr ton bj x 9.00 x 2.47 m. Nr ton bj x 8.20 x 2.63 m. Nr ton bj x 9.20 x 2.51 m. Nr ton bj x 9.50 x 2.54 m. Nr ton bj x 9.00 x 2.80 m. Nr ton bj x 9.50 x 2.62 m. Nr ton bj x 9.54 x 2.84 m. Nr ton bj x 9.50 x 2.60 m. Nr ton bj x 9.00 x 2.81 m. Nr ton bj x 9.50 x 2.84 m. Nr ton bj x 9.50 x 2.90 m. Nr ton bj x 9.50 x 2.68 m. Nr ton bj x 9.50 x 2.63 m. Nr ton bj x 9.50 x 2.74 m. Nr ton bj x 9.50 x 2.73 m. Nr ton bj x x 2.80 m. Nr ton bj x x 3.17 m. Nr ton bj x x 3.20 m. Nr ton bj x x 3.25 m. Nr. 296 Verder hebben wij een groot aanbod van beunschepen/duwboten/duwbakken/etc. Op sommige objecten is inruil mogelijk. BL VOOR MR INFO: Telefoon , fax , -mail: boegschroeven@kalkman.nl, Gamma model met draaibaar stuurrooster, compacte inbouw Delta model met 2, 3 of 4 kanalen

15 PAGINA 15 Binnenvaart wordt onderdeel van transportketenbeveiliging ROTTRDAM - Tijdens de RIS platform Nederland bijeenkomst op 10 maart bij het MSR te Rotterdam gaf ook het havenbedrijf Rotterdam haar visie op het RIS. In deze presentatie lag de nadruk op de veiligheid in de haven. De presentatie werd gegeven door Raymond W.P. Seignette samen met Jurjen Duintjer van het havenbedrijf. DOOR LBRT VISSRS Bijzondere aandacht werd natuurlijk gegeven aan het feit dat de Rotterdamse haven aan het eind van de rivier en het begin van de Zee ligt. De Rotterdamse haven is de verbindingsschakel tussen deze vervoersdragers waar natuurlijk ook het weg- en spoorvervoer deel van uitmaken. De laatste jaren heeft deze beveiliging steeds meer te maken met terrorisme bestrijding. Het doel van de beveiliging van de haven is om te voorkomen dat zeeschepen en/of terminals (port facilities) doelwit zijn van of hulpmiddel bij terroristische activiteiten. Hierbij Biometrie is het identificeren van personen aan de hand van unieke lichaamskenmerken, zoals iemands retinapatroon (oog), vingerafdruk, handlijn patroon, stem etc. Dit is dus bij uitstek geschikt om iemands identiteit met zekerheid vast te stellen voor bijvoorbeeld financiële transacties en toegangscontrole tot gebouwen. DOOR LBRT VISSRS moet men denken aan aanslagen op of met schepen en smokkel van terroristen, wapens en/of bommen. De ISPS Code (International Ship and Port facility Security Code) is de eerste stap die reeds gerealiseerd is. In december 2002 heeft de IMO deze regels vastgesteld en deze zijn per 1 juli 2004 vastgelegd in een U-verordening. Binnen Nederland is deze U-verordening omgezet in de HavenBeveiligingsWet (HBW). ISPS-Code Samengevat resulteert de ISPS-code in drie beveiligingsniveaus: 1:Normaal - 2: verhoogd - 3: hoog. De beveiligingsmaatregelen worden beschreven in een beveiligingsplan (Security plan). Dit bevat o.a. hoe om te gaan met: toegangscontrole, toezicht op land en waterzijde en de afhandeling van personen. De uitvoeringscontrole wordt op de port facilities uitgevoerd door of namens de Port Security Officer, een functie die vervuld wordt door Biometrische identificatie Aangezien er gefraudeerd wordt met de bestaande identificatie middelen, wordt de roep om een fraude bestendige identificatie steeds luider. Dit uit zich dan ook in de snel groeiende markt voor biometrische apparaten. en groot nadeel van deze apparaten is dat ze (nog) steeds relatief kostbaar zijn. De prijzen voor (computer rand) apparatuur kunnen echter snel dalen. Bekend is dat Nederland al jaren zijn best doet een vervalsingvrij identificatiemiddel te bedenken. Dit is bijna een soap geworden en nog steeds is het er niet. Wat één mens kan maken kan een andere mens namaken. Alles is tegenwoordig na te maken en daarom is een vervalsingvrij identiteitsbewijs ook een utopie. Natuurlijk moeten we wel proberen het zo veilig mogelijk te maken. Reeds in de bijbelse oudheid zat men met dat probleem indien U de bijbel leest zult u bij Openbaring 13:16-18 lezen: n het maakt, dat aan allen, de kleinen en de groten, de rijken en de armen, de vrijen en de slaven, een merkteken gegeven wordt op hun rechterhand of op hun voorhoofd, [en] dat niemand kan kopen of verkopen, dan wie het merkteken, de naam van het beest, of het getal van zijn naam heeft. Iriscode Nu zal het niet zover komen dat we allemaal een merkteken krijgen, dat hebben we al met onze biometrische kenmerken). Het geeft wel aan dat het probleem in de oudheid de Havenmeester, en op de schepen door IVW (inspectie Verkeer en Waterstaat) (Port State Control). Gevolgen voor binnenvaart Hoewel ISPS niet direct van toepassing is op binnenvaartschepen heeft men er wel mee te maken. Bij het afmeren aan terminals in de haven of langzij zeeschepen is er een strengere toegangscontrole en mogelijk kunnen er geen bezoekers meer aan boord komen via de kade. Ook mag er vaak alleen worden afgemeerd wanneer de overslag direct kan worden uitgevoerd. nkele security maatregelen, vergelijkbaar met de ISPS code, zijn per 01 januari 2005 opgenomen in het ADNR en daar heeft de binnenvaart wel mee te maken. De volgende stap is de beveiliging van het hele havengebied. Hiervoor is een U-richtlijn waarvoor nu beleid wordt ontwikkeld en die geleidelijk toegepast gaat worden. Uiteindelijk wil men toe naar transportketenbeveiliging. Dit is nog in onderzoek want het betreft zeer complexe materie en zou op vrijwillige basis door de markt zelf opgepakt moeten worden. Het gaat erom dat een lading van producent tot gebruiker veilig vervoerd wordt. Hoewel hierbij elektronica een grote rol zal spelen kan dit nooit voldoende zijn. Bij elektronica kan men denken aan smart box, elektronische sloten op containers die automatisch een melding versturen indien zij geopend worden enz.. Daarnaast kan de vervoerder gecertificeerd zijn waardoor hij door de andere spelers in de vervoersketen als een betrouwbare vervoerder wordt gezien. Dit zal een verdere toename van gegevens registratie en meldingen tot gevolg hebben. Tracking en tracing kan maar hoeft geen vast onderdeel van het vervoersmanagement zijn. Certificering heeft niet automatisch tot gevolg dat tracking en tracing wordt voorgeschreven. T&T van schepen heeft met name grote voordelen voor de scheepvaartverkeerafhandeling in de haven maar kan ook een meerwaarde geven als security info RIS en Security Het River Informatie Services (RIS) kan mogelijk gebruikt worden voor security. Het mes zou aan 2 kanten kunnen snijden: de Port Security Officer (in Rotterdam de havenmeester) kan beter met de binnenvaart communiceren over security en RIS kan de Security maatregelen opgenomen in ADNR ook al speelde en altijd zal blijven spelen. Bij huisdieren is het inbrengen van een chip al heel normaal. Deze chip is afleesbaar met een scanner en zo is vast te stellen om welk beest het handelt. Vervalsingvrij is dit zeker niet want iedere chip kan worden nagemaakt. Biometrie is een veel zekerder middel. De vingerafdruk of de iris zijn echt eenmalig. Vervalsing is bijna uitgesloten en indien men deze combineert met een pincode kan het als vervalsingvrij worden beschouwd. Het probleem is echter de controle. Indien iemand iriscode xyz heeft moet dat ergens opgeslagen worden. Dat zal in een computer zijn en die zijn (nog) wel te kraken en als de computerkraker dan in die gegevens gaat rotzooien is heel de vervalsingvrije identificatie niets waard. Beter wordt het indien er nog een pasje bij hoort. Dit pasje bevat dan ook de biometrische kenmerken van de betreffende persoon en nog een aantal gegevens (medisch). Dan heeft deze vervalsingvrije identificatie ook nog een meerwaarde. binnenvaart een stap dichter bij een security-certificering brengen. De RIS-server kan hierin een belangrijke rol spelen. Alle scheeps- en lading-gegevens zijn hierin bekend en door dezen zorgvuldig te koppelen aan de informatie systemen van de Rotterdamse haven kan veel verbale communicatie en papieren transacties voorkomen worden. Hoe de definitieve implementatie zal gaan verlopen is nog niet bekend. De toekomstig verplichte 24 uurs vooraanmelding van schip en lading kan automatisch door het RIS worden gegenereerd. Daarvoor is het wel noodzakelijk dat er digitale ladingpapieren zijn (papierarm varen). Indien de binnenvaart kiest voor een Automatisch Identificatie Systeem (AIS) kan ook de aankomst en de intenties van het schip eenvoudig aan de vooraanmelding gekoppeld worden en worden de meldingen per VHF aan de verschillende verkeersposten overbodig. In verband met de havenbeveiligingsregels die opgesteld worden is het zeker voor bepaalde ladingen en/of bestemmingen niet uit te sluiten dat schepen van een automatisch tracking en tracing systeem zullen moeten zijn voorzien. Heel veel is afhankelijk van hoe de uropese regels betreffende de beveiliging van intermodaal vervoer zullen gaan luiden en hoe die in de Haven beveiligingswet worden geïmplementeerd. Betrouwbare partijen zullen daar zeker een rol in gaan spelen. Iedere binnenvaartondernemer kan een betrouwbare partij worden maar zal dan wel volgens bepaalde regels moeten gaan werken (ISO certificering?). Binnen de Rotterdamse haven zullen dergelijke schepen waarschijnlijk met AIS of AI-IP moeten zijn uitgerust. Heel veel nieuwe begrippen zullen hun intrede doen waarover de Scheepvaartkrant u natuurlijk tijdig zal informeren. Privacy en security Niet alleen in Nederland maar in bijna alle landen ter wereld dient men zich te kunnen identificeren. Zonder speciaal pasje kom je in Rotterdam bijna geen terminal meer op. Mensen die geregeld op diverse terminals en schepen moeten zijn lopen met stapels pasjes rond. Om te voorkomen dat mensen, die meerdere terminals bezoeken, met 10- tallen pasjes rondlopen heeft Deltalinqs de Port Key geïntroduceerd. Dit is 1 identiteitspas voor dienstverleners in de Rotterdamse haven die de mogelijkheid biedt voor biometrische identificatie. (Zie kaderartikel biometrische identificatie). Zonder dat dit met zoveel woorden is gezegd is duidelijk dat: in de toekomst, van een schip dat aan een terminal wil afmeren, eerst bekend moet zijn wie er aan boord is en of die bevoegd is die bepaalde terminal te betreden. Hoe dat in de toekomst gerealiseerd moet gaan worden is nog niet bekend zoals er op veel vragen nog een antwoord moet komen. Over de andere presentaties tijdens het RIS platform berichten wij in een volgende uitgaven. Mogelijke oplossing voor boordbezoek in de haven? MAASSLUIS - Met het oog op de nieuwe veiligheidsregels (ISPS) heeft Koninklijke Dirkzwager, in nauwe samenwerking met de brancheverenigingen Holland Marine quipment,vrc, Deltalinqs, NVvS plus het HBR, een ISPS Announcement Service ontwikkeld. Met deze service kan een bezoeker voor een schip zich volgens de ISPS voorschriften in de Rotterdamse haven, via het ShipInfo platform, op een eenvoudige manier laten voorregistreren bij de agent wanneer een schip bezocht moet worden. Door het opgeven van de nodige persoonsgegevens kan men zich aanmelden als bezoeker voor een schip. De Scheepsagent van het betreffende schip krijgt op zijn beurt hiervan een melding in zijn PortCall applicatie plus een gestandaardiseerde melding via . De agent zal er dan voor zorgen, na zijn fiat te hebben gegeven, dat de bezoeker geregistreerd staat bij de havenfacilitieit waar het schip ligt of zal gaan afmeren. Na de behandeling door de agent, indien deze de aanvraag via PortCall behandelt, wordt een notificatie via naar de bezoeker teruggestuurd. Meer informatie is te vinden bij Dirkzwager s ISPS Announcement Service (DirkIAS): Ingrijpende wijzigingen sociaal stelsel Vrijdagnacht 5 november 2004 hebben sociale partners en het kabinet alsnog, na een lange periode van onrust in de Nederlandse overlegpolder, een akkoord bereikt. Het pakket van aanpassingen betreft de loonontwikkeling,vut/prepensioen en levensloop, de WAO,WW en kinderopvang. Met het bereiken van het akkoord zijn een aantal maatregelen van tafel die in de eerdere voorstellen van het kabinet nog zouden worden doorgevoerd. Belangrijk punt is dat ondanks het verdwijnen van het collectieve prepensioen er nog voldoende mogelijkheden zijn om met fiscale ondersteuning eerder uittreden te bewerkstelligen. Wij zetten een aantal wetsvoorstellen voor u op een rijtje. Aanpassingen (Pre)pensioen Vanaf 1 januari 2005 geldt volgens het akkoord tussen kabinet en werkgevers en werknemers het volgende fiscale regime. De richtpensioendatum is 65 jaar. Het ouderdomspensioen mag maximaal 100 procent van het laatstverdiende pensioengevende salaris zijn bij een opbouw van maximaal 2 procent per dienstjaar (eindloon) Werknemers die 63 jaar tot 65 jaar oud zijn en 40 dienstjaren hebben mogen een direct ingaand ouderdomspensioen krijgen van 70 procent van het laatstverdiende pensioengevende salaris. r komen meer/andere mogelijkheden met betrekking tot de opbouw van het pensioen. Het kabinet zal bijsparen over verleden diensttijd toestaan voor een periode van 15 jaar.wat betreft de overgangsmaatregelen zijn de volgende punten van belang. Vóór 1 januari 2005 bestaande pensioenregelingen dienen 1 januari 2006 te zijn aangepast. Tot 1 januari 2006 opgebouwde prepensioen- of overbruggingspensioenaanspraken kunnen worden omgezet in een aanspraak ouderdomspensioen dat ingaat op 65 jaar. Voor degenen die op 31 december jaar of ouder zijn mogen de huidige regelingen (met prepensioen of ouderdomspensioen ingaand vóór 65 jaar in combinatie met overbruggingspensioen) worden voortgezet. Aanpassingen WAO De WAO verdwijnt en hiervoor komt de WIA in de plaats. De Wet werk en inkomen naar arbeidsvermogen (WIA) kent twee soorten uitkeringen: - De Regeling inkomensvoorziening volledig arbeidsongeschikten en - De Regeling werkhervatting gedeeltelijke arbeidsgeschikten (WGA). Werknemers die volledig ( meer dan 80 procent) arbeidsongeschikt zijn en geen of een geringe kans op herstel hebben, komen vanaf 2006 in aanmerking voor een uitkering volgens de IVA: zij worden de eerste vijf jaar jaarlijks herkeurd om te bezien of herstel optreedt. De IVA-uitkering bedraagt 70 procent van het laatst verdiende loon. Het oude WAOhiaat komt hiermee te vervallen. Werknemers, die tenminste 35 procent arbeidsongeschikt zijn en niet onder de hierboven genoemde IVA vallen, vallen onder de WGA. De WGA: De loonaanvulling voor gedeeltelijk arbeidsgeschikte werkenden wordt afhankelijk gesteld van een minimale benutting van 50 procent van de resterende verdiencapaciteit. De hoogte van de loonaanvulling bedraagt 70 procent van het verschil tussen het oude loon en het loon bij volledige benutting van de resterende verdiencapaciteit. Ingewikkeld? Jazeker, maar de accountmanagers van SAA Overvliet leggen het graag uit. Werknemers kunnen eigen risico-drager worden. Verzekeraars hebben de producten om dit risico te verzekeren nu nog op de plank liggen tot de nieuwe Wet er door is. De totale periode waarover de eigen risico-drager de WGA-uitkering moet betalen is 10 jaar per geval. De werkgever blijft verantwoordelijk voor de reïntegratie van de werknemers, die een uitkering ontvangen ingevolge de WGA. Voor mensen die nu in de WAO zitten en ouder zijn dan 50 jaar blijft het oude herbeoordelingregime (oude Schattingsbesluit) gelden. Bij eventuele herkeuring blijven voor deze groep de oude criteria van toepassing. Naar verwachting zal het wetsvoorstel WIA een dezer dagen worden ingediend bij de Tweede Kamer, hetgeen over een aantal onderdelen meer duidelijkheid zal opleveren. WAO verdwijnt,wia komt er aan Plicht loondoorbetaling bij ziekte Op grond van de afspraken die werkgevers en werknemers samen maken over het beperken van de loondoorbetaling in het tweede ziektejaar, ziet het kabinet af van het wetsvoorstel dat betalingen boven 70 procent van het laatste loon ontmoedigt. In een verklaring van de van 5 november is aangegeven dat de totale ziekengelduitkering aan de werknemer over de twee ziektejaren tezamen niet meer zal bedragen dan 170 procent van het laatstverdiende loon. Als er vanaf 2006 niet meer dan volledig duurzaam arbeidsongeschikten per jaar bijkomen, zal de IVA-uitkering met terugwerkende kracht tot 1 januari 2006 worden verhoogd tot 75 procent van het laatst verdiende loon. Dan zal ook de Pemba met terugwerkende kracht met ingang tot 1 januari 2006 worden afgeschaft. Aanpassing lijfrente Lijfrente is (en blijft) aftrekbaar mits er voldoende ruimte (pensioentekort) is. Dit pensioentekort dient middels een berekening aangetoond te worden. De fiscale aftrek voor een overbruggingslijfrente komt te vervallen per 1 januari De overbruggingslijfrente (en pensioen) wordt gesloten om het gemis van een AOWuitkering op te vangen bij pensionering voor leeftijd 65. Levensloopregeling Het maximale opbouwpercentage (per jaar) wordt 12 procent van het bruto jaarsalaris. De maximale ruimte in de levensloopregeling wordt in plaats van 150 procent op 210 procent gesteld. De werkgevers kunnen geen nadere eisen stellen aan het moment van opname bij het geven van een werkgeversbijdrage en de werkgeversbijdrage is voor werknemers die niet aan de levensloopregeling deelnemen opvraagbaar. De levensloopregeling wordt aantrekkelijker gemaakt door bij opname van het tegoed, een jaarlijks met de tabel-correctiefactor te indexeren heffingskorting toe te kennen, gerelateerd aan het op te nemen tegoed, met een maximum van _ 183,- per ingelegd jaar. Al met al verandert er nogal wat op het gebied van de sociale wetgeving. Voor een normaal mens nauwelijks bij te houden. SAA Overvliet volgt de ontwikkelingen op de voet. Het is tenslotte ons vak! Wij kunnen ons dus voorstellen, dat er vragen rijzen naar aanleiding van dit artikel. Uiteindelijk hebben wij de dingen slechts kort samengevat. Wilt u meer informatie, neemt u dan gerust contact met een van de accountmanagers van SAA Overvliet Assurantiemakelaars - Wilhelminaplein 12, 3072 D Rotterdam - Tel: Fax: mail: mail@overvliet.nl - Internet: Depauw Trading International nieuw in de scheepvaart Belgische vertegenwoordiging thermische lansen HULST - De firma Depauw Trading International heeft onlangs in de gemeente Hulst aan de Belgisch/Nederlandse grens haar deuren geopend. De activiteiten bestaan voornamelijk uit in- en verkoop, verhuur van en advies in generatorsets, dieselmotoren voor industriële en marine toepassingen en industriële uitrustingen. De nieuwe firma opereert in de bovenvermelde actieterreinen en dit alles zonder vaste merkbinding. Dit heeft als voordeel dat afhankelijk van het prioriteitsniveau, budget of toepassing de meest ideale oplossing geboden kan worden. Depauw Trading International weet zich gesteund door ervaring in de branche, maar ook door de familiale achtergrond weet men wat aggregaten en dieselmotoren zijn. Depauw werkt samen met diverse nationaal en internationaal gerenommeerde merken en bedrijven. Ook nieuw is de vertegenwoordging voor de Belgische markt van Impextra thermische lansen. Deze apparatuur wordt gebruikt voor zwaardere industriële toepassingen zoals het verwijderen van schanierpennen, sluisdeuren, het verwijderen van onderdelen uit industriële - en scheepsmotoren, verkleinen van grote non-ferro-onderdelen zoals scheepsschroeven, krukassen en dergelijke of het pas maken van bestaande onderdelen. het werken met thermische lansen geeft een aantal voordelen zoals: geen trillingen - vrijwel geen geluidshinder - zeer lage kostprijs - snelle en effectieve werking - eenvoudige bediening - zowel horizontaal als vertikaal te gebruiken - ook onder water te gebruiken. Veelzijdig Alles bij elkaar levert Depauw Trading International producten en advisering op een breed maritiem terrein waaronder generatorsets voor industrie of marine, noodstroom of continu / Dieselmotoren voor aandrijving van vloeistof( nood)pompen, compressoren, hydraulische pompen of andere dieselmotorgedreven toepassingen / Verhuur, installatie onderhoud of herstelling van bovenvermelde items / Industriële uitrustingen en randproducten. Depauw Trading staat altijd tot uw dienst en is te vinden aan de Tivoliweg 58, 4561 HM HULST (NL) - Tel.: +31/(0) Fax: +31/(0) Mobiel: +31/(0) mail: g.depauw@depauwtrading.com - Website:

16 PAGINA 16 Voor de wereld was hij één van de velen, Voor ons was hij de hele wereld. Na een energiek leven, vol liefde en aandacht voor ons is plotseling overleden mijn lieve man en onze fantastische vader Bert Strijker in de leeftijd van 46 jaar. Geke Schuitemaker Arend en Rienke Jochem Winterberg, 6 maart 2005 m/s Saturnus Postbus 30127, 8003 CC Zwole De begrafenis heeft vrijdag 11 maart jl. plaatsgevonden op de begraafplaats Bergklooster te Zwolle. Met grote verslagenheid hebben wij kennis genomen van het plotseling overlijden van onze lieve schoonzoon, zwager en oom Bert Strijker Wij wensen Geke, Arend en Rienke en Jochem veel sterkte bij het verwerken van dit grote verlies. J. Schuitemaker J.A. Schuitemaker - Hubers Gerrit en Hetty, Moniek, Sandra Jos en Linda, Jessie-Marie Gertjan en Monique, Demi, Tara Zwolle, 6 maart 2005 Midden in het leven nog zoveel te geven ideeën en plannen te over in één keer voorbij. Voor ons was je een kei enig in je soort. We zetten ons leven in jouw gedachten voort. Bert Strijker Je was en blijft voor ons een zoon broer, zwager en oom Pa en Ma Ooms Trijntje en Piet Stenekes Jolanda en Peter Sietse en Susanne Jacob Marga en Roelf Wolters Petra Trudy en Wietze Joke en Willem Brink Arwin en lsbert John Tanja Ilona Wij wensen Geke, Arend en Rienke en Jochem heel veel sterkte. Zwolle, 6 maart 2005 Blijft oneerlijk, dat ons pijn wij hadden nog jaren vrienden willen zijn. Geheel onverwacht is onze vriend, oom en levensgenieter van ons heengegaan. Bert Strijker Febe en Femmie v.d. Werf Remco, Marcel en Marleen, Bas Berend en Cobie v.d Werf Sandra en Peter - Marline, Leonie Miriam en Martijn - Kimberley, Judith Siep en Hilda v.d. Veen Trudy en Jeroen Johan en Greetje Sipsma Ronald, Andrea, Janine Jaap en Jannie Hoeksma Geerina, Arjan Freek en Alice Vlieger Jurë en Wendy Irma en Siem Ilona en Peter, Sander Herman en Margreet Hoogeveen Linda en Rendal, Gerwin Lucas en Jannie Huizing Christiaan Marinus en Wies Worst Jordy - Maurice, Liona Sander en Jennie Klein Irma en Sayful, Andrea en Arjen, Marike Marinus en Alida Schoonewelle ster en Arie-Pieter - Niels, Marit Mirjam Wij wensen Geke, Arend Rienke en Jochem heel veel sterkte toe met het dragen van dit grote verlies. Als woorden tekort schieten, blijft de stilte over... Ontzet en verbijsterd hebben wij kennis genomen van het onverwachte overlijden van Bert Strijker chtgenoot van Geke Strijker-Schuitemaker en vader van Arend en Jochem In deze moeilijke tijd willen wij als ouders, jongeren en medewerkers van de beide Zwolse internaten Prinses Margriet Aa-landen Prinses Margriet Holtenbroek met onze gedachten en gebeden om de familie Strijker heen staan. Zwolle, 6 maart 2005 Ik ben het, zegt Gij dan. Kom maar met Mij mee naar de overkant. Wees maar niet bang, zegt Gij, hier is mijn hand. Gezang 56:6 Heden nam de Here op in Zijn heerlijkheid, mijn lieve vrouw, onze moeder en oma Grietje Hukema - Schaart echtgenoot van Leendert Anne Johannes Hukema * Zwartsluis, 4 maart 1930 Zwolle, 5 maart 2005 Leen Hukema Geertje en Bert Harm en Deborah Leen Gea Johan en Adinda Jeroen Marloes Correspondentieadres: Zerboltstraat RW Zwolle De begrafenis heeft inmiddels plaatsgevonden op begraafplaats Barsbeek te Zwartsluis. Ik had nog zo graag willen leven. Ik heb gevochten zoveel ik kon. Helaas, het is mij niet gegeven. De ziekte overwon. Het leven is te kort om lang te treuren. Ga door en maak er wat van. r kan zomaar ineens wat gebeuren. Geniet zo lang het kan! Met groot verdriet, maar tevens vervuld van mooie herinneringen, delen wij u mede dat na een veel bewogen leven toch nog onverwacht van ons is heengegaan mijn geliefde man, onze vader, schoonvader en opa Kees Loog 11 april maart 2005 a/b M.S. Analyse a/b M.S. Toros ernewoude Meppel Puttershoek : Joke Loog : Henk en ngeliena Chantal, Leon : Sandra en Lodewijk Sanne : Astrid en Frans Frans jr., Kasper, Oscar, Isabel : Daphne en Mike Jesse James Noordster 22, 3297 VC Puttershoek De crematieplechtigheid heeft plaatsgevonden op woensdag 23 maart in crematorium Rotterdam te Rotterdam-Zuid. Mob.: Verkort: (NOZ) Deutz aggregaat 30 kva, F3L ,- ex BTW Deutz aggregaat 38 kva, F4L ,- ex BTW Cummins aggregaat 64 kva (nieuw staat) 4800,- ex BTW Liessen oliebadlier met kettingen, Ø 28 mm kluismaat, ca. 95 cm 3000,- ex BTW Hydrounit voor stuurwerk (v/d Velden) 2500,- ex BTW Boegschroef, Bosch Steenwijk, rond beun, compleet, 165 pk GM vraagprijs 6500,- Dorpsstraat 9, 2971 AD Bleskensgraaf Fax: +31 (0) mail: info@rewazo.nl / Web: GVRAAGD: CHTPAAR / KOPPL op ms 1800 ton, bj. 1982, binnenlandse vaart, loon en vrije tijd n.o.t.k. Telefoon: Schepen Onderlinge Nederland is een onderlinge verzekeringsmaatschappij voor schepen. Wij verzekeren binnenschepen, vissersschepen en pleziervaartuigen. Momenteel bestaat de verzekerde vloot uit een 1000-tal beroepsschepen (binnenvaart en visserij) en bijna 6000 pleziervaartuigen. Het hoofdkantoor van de maatschappij is gevestigd in Groningen; er is een bijkantoor in Ridderkerk. Het aantal medewerkers bedraagt 25, waarvan 2 in Ridderkerk en 4 experts volledig in de buitendienst. Voor uitbreiding van ons team zoeken wij kandidaten voor de volgende functies: Scheepsexpert m/v Wij verwachten van onze nieuwe collega-experts dat zij: goede contactuele eigenschappen hebben; affiniteit hebben met binnenvaart en pleziervaart; enthousiast en met inzet aan de slag willen (ook als het eens in de avonduren of in het weekend nodig is); in het bezit zijn van of studerende zijn voor het diploma NIVR, resp. de bereidheid hebben hiervoor te gaan studeren. Kandidaten die beschikken over kennis van dieseltechniek en/of de ngelse taal hebben een streepje voor. Standplaats voor deze functie: Randstad/Midden- Nederland. Wat hebben wij onze nieuwe collega s te bieden? prettige werksfeer; goede salariëring; employee benefits; voor de experts: auto van de zaak. T KOOP AANGBODN: LC. HIJS/OVRSLAG KRAAN gieklengte ca. 18 meter. DRIJVND BOK, 20 ton hefkracht. STALN VISKOTTR, (opknapper) 15 meter. MOTORSCHPJ MT HYDRO KRAAN 15 meter, SI + keuring gevaarlijke stoffen. DKSCHUITN 20 N 30 MTR LANG 2 KOPPLPONTONS, ca. 2 x 3 mtr. MOTORJACHTJ, 10.5 mt + AK, Peereboom. Telefoon: Bekijk de De Scheepvaartkrant ook eens online T KOOP: MS 1500 TON bj. 1980, 800 pk Deutz, vaste vaart in Nederland, met lange termijn contract. Telefoon: Straalwerk STRAALCO Zandstralen + schilderen van schepen Tel.: 0032 (0) Haven - Lixhe (B) Gevraagd: MATROOS/ LICHTMATROOS int. vaart Tel.: of Delta Kust biedt aan: SCANIA DS pk, 1800 toeren, 500 bedrijfsuren, 4500,- zoekt u een andere motor? bel ons Tel.: of Te Koop: DUWBAK 32,5 x 8.10 mtr., gelast, vraagprijs 9350,- Tel.: n.o.z. Industriepark Z4 Brechtsebaan 1A B-2900 Schoten Tel. +32 (0) Fax +32 (0) Aquisitiemedewerker m/v Van onze nieuwe collega in de acquisitie verwachten wij dat hij/zij: goede contactuele eigenschappen heeft; affiniteit heeft met binnenvaart en pleziervaart; in teamverband kan en wil werken; enthousiast en met inzet aan de slag wil (ook als het eens in de avonduren of in het weekend nodig is); bekendheid resp. ervaring heeft met het werken met Windows en Word; bereidheid heeft tot het halen van assurantiediploma s. Kennis van de ngelse en Duitse taal is een pre. Standplaats voor deze functie: ons kantoor in Ridderkerk. Voor verdere informatie over de genoemde functies kunt u contact opnemen met mevrouw H.A. Hoogeveen van ons kantoor in Groningen. Uw sollicitatie kunt u richten aan: Schepen Onderlinge Nederland u.a. Postbus KB Groningen Telefoon (050) Fax (050) mail info@son.nl Bezoek ook onze internetsite: 24 uur service BRNS BV BATRIXHAVN NK WRKNDAM TL. +31(0) FAX +31(0) MUGGN? VLIGN? INSCTN? HORRN! : mail@beerensbv.nl W: - op maat gemaakt - gebrevetteerd systeem - buitenop BROCKX BVBA Antwerpen, Kaai 140 Tel.: +32 (0) Van T. v.d. Boogaardstraat 20a 4251 N Werkendam Postbus DD Werkendam Tel.: Fax: Mob.: mail: cornetshipping@planet.nl Te koop gevraagd: Beunschip van ongeveer 1500 a 1600 ton, bouwjaar vanaf Officieel dealer - R-H navigatie apparatuur - Generatorsets: o.a. Hatz en John Deere - Airconditioning installatie s - Camera systemen Verkoop-Reparatie-Installatie GSM: +32 (0) Mobiele werkplaats in binnen- en buitenland Web: / info@vanstappenscheepselectro.be Havenservice Grijperreparaties Aluminium / R.V.S. Knippen / Zetten AZOB reparaties Reparaties alle soorten scheepsluiken Nijmegenstraat CD Rotterdam Haven nr Telefoon Fax

17 PAGINA 17 Tessenderlo Chemie krijgt honderdste kaaimuur HAM - In Ham, nabij Tessenderlo, is op 14 maart de bouw begonnen van een nieuwe kaaimuur voor Tessenderlo Chemie. Dat is meteen de honderdste kaaimuur die in het PPS-project (publiek private samenwerking) van de Vlaamse overheid wordt gebouwd. Minister van openbare werken Kris Peeters heeft zelf het startsein voor de werken geven. Met 2,5 miljoen ton per jaar is Tessenderlo Chemie de grootste klant van het Albertkanaal. DOOR THO FRISON De F van Feniks... europanummer lengte mtr breedte 5.02 mtr eigenaren Winters en Bruinewoud De Feniks is een fraaie luxe motor die omgebouwd is voor de motorpassagiersvaart. In 1992 werd zij omgebouwd voor de polulaire fiets/vaarvakanties. Als Madeleine kwam zij in de vaart. Meestal voer zij dan op met de tegelijk omgebouwde Sylvia. Deze twee schepen konden namelijk tegelijk een buslading, meestal Duitse, passagiers bergen. Deze winter veranderde zij van eigenaar en namen Winfred en ls haar over. Zij noemden haar feniks wat herrezen betekent. Die naam is toepasselijk omdat het schip voor de tweede maal herrijst. erst was zij afgeschreven uit de vrachtvaart maar herrees zij als passagierschip en nu moet zij in de passagiervaart herrijzen uit haar grijze rol in de grote groep tot een bijzonder schip wat Winfred en ls ervan willen maken. De voorbereidingen voor het nieuwe seizoen zijn volop op gang als ik aan boord ben. Nieuwe tafels en stoelen komen er, een nieuw aggregaat, complete nieuwe electriciteit etc. r wordt voor de zoveelste keer flink geinvesteerd in de luxe motor. De Feniks begon haar leven als Perfer et Obdura werd daarna de Gerne, in die tijd verlengd van 32 naar 39 mtr met een zogenaamde Anton Mobiel : Dekatel : OLIHANDL ANTON VAN MGN BV Durgerdammerdijk CR Amsterdam Tel.: , Fax: mail: info@antonvanmegen.nl De nieuwe kaaimuur, waar keukenzout uit Nederland zal worden aangevoerd ligt op zes kilometer van het bedrijf. Normaal wordt de grondstof per vrachtwagen naar het bedrijf gebracht. In dit geval wordt het zout langs een pijpleiding naar het bedrijf gestuwd. Tessenderlo Chemie was, volgens René Ooms, exploitatiedirecteur bij Tessenderlo Chemie, de allereerste klant van het Albertkanaal. Wij waren hier voor het kanaal. In 1929 zocht de uitbater van de potasmijnen in Mulhouse (lzas) een geschikte locatie voor een fabriek waar kaliumchloride (kaliumzout of potas) zou worden omgezet in kaliumsulfaat. Dat is een chloorarme meststof voor de teelt van fruit, groenten en bloemen. Omdat vele klanten overzee waren gevestigd, was een goede verbinding met de havens van Rotterdam en Antwerpen heel belangrijk. Daarom werd in overleg tussen de Belgische en Franse regering beslist om deze fabriek hier in Ham te bouwen, vlak bij het tracé van het toen aan te leggen Albertkanaal. Met een jaarlijkse verscheping van 2,5 miljoen ton goederen is het Albertkanaal nog steeds een levensader voor het bedrijf, waarover zowel grondstoffen als eindproducten worden vervoerd. Primeur De nieuwe kaaimuur moet instaan voor de bevoorrading naar het bedrijf, zes kilometer verder. Daar wordt momenteel een nieuwe elektrolyse-eenheid gebouwd, een investering van 150 miljoen euro. Met het uit Nederland ingevoerde keukenzout worden de bouwstenen geproduceerd voor producten als kunststof PVC, antibiotica, aroma s voor de parfumindustrie, zepen en ontsmettingsmiddelen. Het zout wordt via een pijpleiding naar de opslagsilo s in het bedrijf gestuwd. Het zout wordt niet als oplossing, maar Bedrijf vervoert nu al 2,5 miljoen ton over Albertkanaal als een suspensie verpompt. Dat is uniek in België. Bovendien is het een wereldprimeur dat het zout op die wijze over een afstand van zes kilometer wordt getransporteerd. René Ooms begroet met vreugde de beslissing van de NV De Scheepvaart om voortaan de sluizen op zaterdag tot uur en zondag vanaf uur te bedienen. De kustvaart is minder geneigd om tot Ham te varen omwille van de lange vaaronderbreking tijdens het weekeinde. Voor het bedrijf betekent dat meteen hogere vrachtprijzen. bouwjaar 1925 H Kroese, Hoogezand motor Scania 153 pk doos. Dit was een verlenging met vierkante kimmen wat vaak gedaan werd om het schip meer stabiliteit te geven en het wegwaaien van het schip te voorkomen. Daarna voer zij nog als Deo Juvante Latona en Siege. Als iemand iets weet van de geschiedenis van het schip Winfred en ls zijn zeer geinterresseerd. Het schijnt dat er vroeger 300 pk Tomson in heeft gestaan en het schip liep als een sleepboot. Die kracht hebben zij voor het huidige werk niet echt nodig. Het werk van de charterschipper bestaat dan ook niet alleen uit varen, er moet bevoorraad worden, schoongemaakt, gekookt en uiteraard moeten de gasten onderhouden worden. Al met al gedurende een aantal maanden 7 dagen in de week keihard werken. Tijdens de wintermaanden hebben Winfred en ls het wat rustiger en doen zij nog wat afloswerk op de rondvaart. De Feniks vaart gedurende een groot aantal weken voor de firma Cycletours, maar is ook via Winfred en ls te huur. Voor informatie zijn zij druk bezig met het opzetten van een website want ook voor de chartervaart is internet het medium van de toekomst. Tot de volgende letter Lubricants Nederland BV Postbus AK Rotterdam Tel.: Fax: Amsterdam: BUNKRBOOT ACTIF Tel.: Dekatel: IJmuiden: BUNKRBOOT HLNA Tel.: Dekatel: Toekomst Paul Kumpen, voorzitter van de raad van bestuur van de NV De Scheepvaart stelt vast dat het Albertkanaal aanvankelijk enkel gebruik werd voor bulktransporten. Nu worden alle goederen probleemloos gelost en geladen. Dat biedt een mooie toekomst voor het Albertkanaal. Hij wijst op de dringende noodzaak om nieuwe bedrijfsterreinen langs het kanaal aan te duiden. Vorig jaar werd over het Albertkanaal meer dan 35 miljoen ton goederen verscheept, goed voor 3 miljard ton/kilometer. Dat is meer dan de haven van Zeebrugge. Met de toenemende scheepvaart moeten mogelijke knelpunten in het oog worden gehouden. Omdat de kredieten niet oneindig zijn, onderzoekt de NV De Scheepvaart alle mogelijkheden. r zijn alternatieven zoals het vergroten van bestaande sluizen in plaats van onmiddellijk nieuwe te bouwen. Hij dringt er wel bij minister Peeters op aan dat de toegang tot de haven van Antwerpen onverwijld wordt aangepakt. Hij denkt daarbij aan het op een hoogte van 9,10 meter brengen van de bruggen. Dat laat toe om een laag containers meer te vervoeren! Ook de verbreding van het kanaal mag niet uit het oog worden verloren. Hij verwijst ook naar een spoorwegbrug over het Albertkanaal die al dertig jaar niet meer wordt gebruikt. De NMBS wil enkel een ruilhandel voeren. Waarom moet automatisch een nieuwe brug worden gebouwd voor een infrastructuur die al lang buiten gebruik is? Hij hoopt dat de nieuwe leiding van de spoorwegmaatschappij meer open staat voor een oplossing. Onwaarschijnlijk succes Minister Kris Peeters feliciteert de NV De Scheepvaart, die een lange termijn visie ontwikkelt. Voor hem is Tessenderlo Chemie het bewijs dat bedrijven niet altijd vlak naast het kanaal moeten liggen. Hij noemt het kaaimuurprogramma van de Vlaamse regering een onwaarschijnlijk succes. Sedert 1999 werden al meer dan honderd dossiers goedgekeurd. Op termijn betekent dat een bijkomende jaarlijks vervoer over water van 13 miljoen ton. Uit de eerste evaluaties blijkt dat de meeste bedrijven hun engagementen meer dan nakomen. Slechts in enkele gevallen duurt de aanloopperiode langer dan verwacht. De Vlaamse regering moet dit zelf financieren, maar uropa is akkoord om tot 2010 Minister Peeters had duidelijk nog minder ervaring met de grijpkraan dan zijn voorganger Bossuyt, maar hij kwijtte zich uitstekend van zijn taak. FOTO T. FRISON verder te gaan. Daarbij worden ook andere projecten aanvaard, zoals overkappingen en persleidingen. We zijn klaar voor de volgende honderd dossiers! Naar moderne traditie viel de minister de eer te beurt om de eerste 9mechanische) spadensteek te geven. Hij had duidelijk nog niet de handgreep van zijn voorganger Bossuyt, die liefst een gehele vrachtwagen zou gevuld hebben. Maar nadat hij zich met succes van zijn taak had gekweten, kreeg hij applaus van de omstanders. De Halve Maen, milieuvriendelijk passagiersschip voor Biesbosch De tewaterlating verliep vlekkeloos. FOTO R. KAU- WNBRG MAASBRACHT - Het passagiersschip Halve Maen voor het Biesboschcentrum Dordrecht is op zaterdag 5 maart bij de firma P.H.Tinnemans & Zn bv,te water gelaten. Deze actie is, ondanks het slechte weer op dat moment, met sneeuw en wind, zonder problemen en vlot verlopen. DOOR RIA KAUWNBRG De firma Tinnemans heeft de Halve Maen in opdracht van de firma Leeuwenstein gebouwd voor het Biesboschcentrum. De heer Van Dongen van dit centrum is zeer te spreken over de snelle afbouw en de goede samenwerking van de Maasbrachtse bedrijven die het schip hebben gebouwd en afgewerkt. Verbunt Industriele Reiniging en Conservering uit Maasbracht heeft, samen met Frenken de schilderwerkzaamheden uitgevoerd. Dabekausen Sanitair Maasbracht tekende voor de sanitaire installatie. De Halve Maen heeft en afmeting van bij 5.70 meter en is 3.80 meter hoog en heeft een diepgang van slechts een meter. Het is een milieuvriendelijk schip, voor de voortstuwing zijn Marine and Industrial applications MTU Detroit Diesel Benelux Tel / info@mtudd-benelux.com twee elektromotoren geplaatst, elk 75 kw en afgesteld op 60 kw bij 960omw/m, frequentie geregeld van 0 tot 100 procent. Deze motoren drijven een schroef aan van 635 mm. Verder heeft het schip nog een boegschroef van 430 mm die door elektromotoren wordt aangedreven. Voor de stroomvoorziening staan onder de vloer maar liefst 288 gasdichte gel accu s van 2 volt. Deze accu s kunnen met walstroom worden geladen, terwijl aan boord ook twee 6 cilinder Deutz generatoren van 110 KVA staan. Daarmee kan de stroomvoorziening worden gegarandeerd ook als er een langere vaart gemaakt moet worden. Het passagiersschip is verder voorzien van ruim zestig vierkante meter zonnepanelen met een capaciteit van 7680 Watt/piek. Deze zonnepanelen dienen tevens als afdak voor het zonnedek. De schroefas is watergesmeerd evenals de roerkoningen. De generatoren zijn geschikt voor het gebruik van Biodiesel. Het schip biedt ruimte aan negentig passagiers die zowel bovendeks als benedendeks kunnen verblijven. r is in tal van moderne snufjes voorzien, zoals een LCD scherm waarop een notebook kan worden aangesloten. Ook zijn er voorzieningen voor het geven van presentaties, lezingen en vergaderingen zoals een in het plafond ingebouwde baemer en projectiescherm. Binnen zijn een volledig uitgeruste pantry en bar en een gescheiden buffetruimte ingericht. Ook rolstoelers kunnen zich op dit schip vrij bewegen. Bovendien is er een lift waarmee zij zich van het benedendek zonder beperkingen naar het zonnedek kunnen begeven. De banken van het zonnedek zijn verwarmd en er zijn vrijwel bij iedere zitplaats tafels aanwezig, evenals in de salon. De Halve Maen gaat voornamelijk varen vanaf het Bezoekerscentrum in de Sliedrechtse Biesbosch ten oosten van Dordrecht. In dit gebied worden verschillende tentoonstellingen en bezienswaardigheden bezocht. Het schip kan, dankzij de vier uitschuifbare spudpalen, overal in de Biesbosch aanleggen. Het vaargebied van het schip is echter alle binnenwateren onbeperkt, dus ook andere tochten kunnen worden afgesproken. De Halve Maen wordt in gebruik genomen na de doop van het schip op 31 maart. Casino nschede brengt schipper geluk NSCHD - De maand maart had een mooi mazzeltje in petto voor een binnenvaartschipper die met zijn schip op het Twentekanaal te nschede verbleef. Tijdens een bezoek aan het plaatselijke casino, op zondag 13 maart, wist hij maar liefst ,58 euro te winnen. De man wil omwille van zijn privacy niet met zijn naam, of de naam van het schip bekend worden gemaakt. De gelukkige winnaar bracht met een taxi een bezoek aan het gokpaleis. Zomaar een avondje uit bleek geen ongeluksdag voor de schipper. Op de betreffende dag, iets na uur won hij de Mega Jackpot. Dit is een landelijke jackpot, waarbij elf van de in totaal twaalf vestigingen van Holland Casino zijn aangesloten. In totaal staan er 126 speelautomaten van dit type in de vestigingen, waarvan twaalf in nschede. Met een inworp vanaf dertig eurocent maken bezoekers kans op de Jackpot van minimaal euro. De Mega is een progressieve jackpot, wat wil zeggen dat een gedeelte van de inzet bij deze jackpot wordt opgeteld. Naast de jackpot keren de automaten vanzelfsprekend ook andere winnende combinaties uit. De Mega valt gemiddeld een keer per drie a vier weken in één van de Holland Casino s. Nadat hij gevallen is, begint de jackpot weer bij het startbedrag van euro. Naast de Mega Jackpot keert Holland Casino regelmatig andere jackpots uit. De gelukkige binnenvaartschipper keerde met zijn enorme geldbedrag later die avond weer terug naar zijn schip. Het is onbekend welke bestemming het geld krijgt. Gasoliedieven aangehouden DN HLDR -De Waterpolitie van het korps landelijke politiediensten heeft in Den Helder een einde gemaakt aan de structurele verduistering van gasolie.vier verdachten zijn op 22 februari op heterdaad betrapt en aangehouden. De diefstallen vonden plaats gedurende de afgelopen drie jaar. In totaal is vermoedelijk honderdduizend liter gasolie ontvreemd. Begin januari constateerde de Waterpolitie te Den Helder dat er in de voege ochtenduren op het haventerrein aan het Nieuwe Diep vreemde handelingen plaatsvonden met gasolie van een bunkerboot. De weken erna werd geconstateerd dat regelmatig tweehonderdlitervaten vanaf de bunkerboot op gesloten vrachtauto s en aanhangwagens werden geladen. Na onderzoek wist men ook dat dit niet met toestemming van de eigenaar van de bunkerboot gebeurde. In de vroege ochtend van dinsdag 22 februari hielden zeven agenten van de Waterpolitie, in samenwerking met twee leden van de koninklijke Marechaussee, vier mannen aan terwijl ze met de gasolie in de weer waren. Twee van hen, een 50-jarige en 62-jarige inwoner uit Den Helder, worden verdacht van verduistering van gasolie. De twee anderen, inwoners uit Maarssen en Den Helder, worden verdacht van heling. en week later zijn nog eens vijf, van heling verdachte personen, door de Waterpolitie verhoord. Uit onderzoek is gebleken dat de hoofdverdachte al ongeveer drie jaar illegaal gasolie van zijn baas verkocht aan derden. De tweede verdachte zou tegen een kleine vergoeding hebben meegeholpen. In totaal is vermoedelijk honderdduizend liter gasolie verduisterd. De hoofdverdachte is na zijn aanhouding in bewaring gesteld en pas op 4 maart vrijgelaten. De anderen verdachten mochten direct na het verhoor naar huis.

18 PAGINA 18 HUIZINGA & SNIJDR BV Voor een aantal klanten zijn wij op zoek naar motorvrachtschepen vanaf 1985 o.a. 86 x 9.50 mtr x 10,50 mtr. 110 x mtr x mtr. BL VOOR MR INFO: OOSS Maritiem b.v. Lauwers TB Zwijndrecht Bemiddeling in aan- en verkoop van schepen Tel Fax Auto W.F.H. Molegraaf Tel Fax Auto T KOOP: NIUWBOUW CASCO 135x11.45x3.80/4.25m, type lichtgewicht, Orsova dec 06 NIUWBOUW CASCO afm,110x11.45x3.90m, Orsova november NIUWBOUW CASCO DUBBLWANDIG TANKR 86/110x11.45x3.60/5.35m,10 ladingtanks, 3800 cub.m MVS 3000 ton, bj. 2000, 110x11.45x3.45m 1520 pk Cat, containerstuurhut, alu.luiken, kopschroef. MDS 2740 ton, bj.1999, 110x11.45x3.33m 2x1520 Cat, containerstuurhut, 2x 350 pk kopschroef. MVS 2488 ton, bj.1988, 110x10.50x3.18m 1521 pk Cat. bj. 2000, cont. hut, alu.luiken, kopschroef. MVS 2394 ton, bj. 1989, 105x10.50x3.20m 1750 pk ABC, containerstuurhut, alu.luiken, kopschroef. MVS 2084 ton, bj.1973, 100x9.50x3.01m 1160 pk SKL, containerstuurhut, alu.luiken, kopschroef. MVS 2040 ton, bj.1987, 105x m 1550 pk Deutz, alu.luiken, kopschroef. MVS 1685 ton, bj.1980, 84.63x9.50x3.01m 930 pk GM bj.1996, alu. frieschekap, kopschroef. MVS 1394 ton, bj. 1962, 80x9.50x2.75m 1200 pk Mitsubushi bj.dec. 2004, stuurhut 2004, alu. luiken, kopschroef. MVS 1250 ton, bj.1972, 84.5x8.20x2.61m 730 pk Cat bj.2000, alu.schuifluiken, kopschroef. MVS 1233 ton, bj.1967, 80x8.20x2.63m 816 pk MTU bj. 2004, luiken, kopschroef. MVS 1022 ton, bj. 1962, 73x8.20x2.74m 2x300 pk GM bj. 1992, alu.luiken, kopschroef. MTS 2315 ton, bj.1973, 110x9.58.x3.20m 1090 pk Deutz, rev. 2004, type N/2/2,cub.m.2875 nieuwe woning totaal doorgerepareerd en zeer goed onderhouden. Klasse tot MTS 2125 ton, bj.1972, 108x9.50.x3.01m 1520 pk Cat, bj. 2003, type N gesloten, 2450 m 3, wordt met nieuwe klasse geleverd. Bij diverse schepen is inruil mogelijk. Meerdere schepen op aanvraag in ons bestand aanwezig. Tevens hebben wij mogelijkheden voor jonge starters om zelfstandig te worden. U zoekt? WIJ VINDN! Kopen - Verkopen Inruil - Ketting Nieuwbouw Aankoop? Achter? Vous cherchez? Nous trouvons! Achat - Vente Échange - Chaine Nouvelles coques ONZ BST AANBIDINGN/NOS BONNS AFFAIRS : 1095 T , 1650 m 3, 800 pk, ijzer b.d , T - 80 x 9,30 m, 780 PK, 3 teu s br , T , 67 x 8.20 x 2.60 m, 2x 230 pk, 1500 m 3, kopschroef, uroclass, SI + ADNR ,- DUWBOTN/POUSSURS : 20,50 x 8 x 2 m x 500 PK - ADNR 16 x 8 x 2 m x 600 PK CAT MOTORVRACHTSCHPN/BATAUX-AUTOMOTURS : 2395 t x 10,50 x 3,22 m m PK 2377 t x 9,50 x 3,52 m m PK - containerhut 2350 t x 11,40 x 3,37 m m 3 - Nwe CAT 1500 PK 2157 t x 9,50 x 3,17 m m PK - containerhut 2121 t x 9,55 x 3,10 m m 3-2 x 816 PK 2069 t x 9,52 x 3,25 m m PK 2068 t / x 10,5 x 3,23 m m 3-2 x 580 PK 2006 t x 9,50 x 3,20 m m PK 2000 t x 9,50 x 3,22 m m 3 - CUMMINS 1250 PK 1693 t x 9,57 x2,81 m m 3 - CAT 1050PK, evt. 5 m inkorten 1674 t afgebouwd x 9,50 x 3,20 m - Mitsubishi 1030 PK 1473 t x 9,50 m m 3-2 x 600 PK - nw vlak & ijzer b.d t x 9 x 2,83 m m PK complete rev. 11/ t x 8,20 x 2,51 m m 3 - CAT 973 PK - ADNR 1046 t x 8,20 x 2,52 m m PK 1018 t x 8,20 x 2,77 m m 3 - ABC 630 PK 913 t ,95 x 8,20 x 2,51 m m PK - Inruil mogelijk 899 t ,93 x 7,23 x 2,61 m m PK 816 t ,01 x 6,63 x 2,66 m m PK 757 t x 7,20 x 2,62 m PK - ijzer b.d. - gelast/soudé 603 t x 6,66 x 2,62 m m PK 444 t x 5,08 x 2,43 m PK - kopschroef - ijzer b.d. Wij leveren nieuwbouw van : Binnenvaart schepen, Tankers, Droge lading en containerschepen Nous livrons de nouvelles constructions en : Bateaux d intérieur pétrolier, marchandise stables et containers Pour plus d info nous contacter devis sur demande Lijst op aanvraag Liste sur demande Geen tijd op het kantoor te komen? Wij komen bij jullie Pas le temps de venir au bureau? Nous venons chez vous Verkoop? Vendre? dringend gevraagd/recherche urgent MVS : 800 t/m 1500 ton - MVS: 110 x 10,50 & 11,40 m, vanaf 1980 MVS : x 9,50 m met containerstuurhut DUWBOTN : 18 a 20 m x ca. 8 a 9 m - 2 x 700 á 800 PK DUWBAKKN: vanaf 76,50 m x 9m50 t/m 90 x mtr. BUNKRBOOT: min. 70 á max 120 T B.V.B.A. SCHPSHANDL ISNBART & ZOON Jan Delvinlaan GNT - België Tel. : +32 (0)9 / , Fax: +32 (0)9 / GSM ric: +32 (0) of Nathalie +32 (0) mail: info@scheepsmakelaar.be Bezoek onze website: Visitez notre site internet: Handel in, aan- en verkoop van schepen- en nieuwbouwcasco s Berenicestraat 23, 6916 BS Tolkamer Tel Postbus 4, 6915 ZG Tolkamer Fax GSM: mail: rijndec@worldonline.nl ALL NIUWBOUW PROJCTN: Midden voorschepen Voor duwschepen Drogelading schepen (cont. schepen) Tankers alle types Pontons Nieuwbouw tot max 110 mtr. lang. Goede kwaliteit en mooie modellen. Referentielijst op aanvraag. Voor inlichtingen: Rijndec BV Th. Wennekes Sleep- en duwvaart Voor al uw sleep- en assistentie werk. Tevens repareren en reviseren wij motoren U zoekt een Schipper en/of Kraanmachinist Bel Multi Go: Allround Transport & Vervoer Willem van de Veldenweg BB LIMUIDN, Fax: Gevraagd: Op freelance basis BOBCAT CHAUFFURS + PRSONL LADN/LOSSN VAN DUWBAKKN Tel.: +32 (0) of +32 (0) MS. JALA 778 TON 66 x 7.20 mtr., 1100 m 3, bj Mon. dam, 645 pk Cat. sept. 2000, alu. zakb. sth., daglichtradar, ruime woning, 2 evt. 4 slaapkamers, SI tot 2007, kopschroef De Kaap 200 pk. Tel.: of of ZGAAND MOTOR- JACHT afm. 13 x 3.80 x 1.50, 2x 80 pk DAF motor, eenvoudig zeer ruim motorjacht, bj. 1972, ontwerp de Vries-Lens, vraagprijs ,- Tel.: of n.o.z. Gevraagd: MATROOS i.b.v. dienstboekje op kvb Tel.: KUNSTGBITTN met garantie Tandtechnisch atelier 'DNTCHNIKA' Voorstraat 107 Dordrecht Telefoon SPODRPARATIS City of Life Sciences Wageningen is op zoek naar een medewerker die op een open manier wil samenwerken en verantwoordelijkheid wil nemen voor het resultaat. Het Lexkesveer onderhoudt een verbinding over de NederRijn tussen Wageningen en Randwijk en is op zoek naar een doortastende, klantvriendelijke kapitein/kaartverkoper die beschikt over een vaarbewijs, radardiploma en marifooncertificaat. Woonachtig in de omgeving van Wageningen of verhuizingsbereid. scheepsnieuwbouw & reparatie overdekte nieuwbouw reparatie- en afbouwkades 2 schroevendokken 36 uur per week, salarisindicatie: max ,-- bruto per maand Heb je geen beschikking over internet, bel voor volledige informatie de PO&I servicedesk, Sandra Tiebosch of Nannette Kornaat, telefoon Den Breejen BV Scheepswerf Jac. den Breejen BV Havenstraat 7, Postbus BA Hardinxveld-Giessendam Tel.: , Fax mail: info@breejen-shipyard.nl Gezocht: MATROOS In bezit van dienstboekje aant. matroos, voor int. vaart op m/s Limbo. Tel.: of BONAVNTURA CRUISS BV. zoekt voor haar riviercruiseschepen de volgende bekwame en enthousiaste medewerkers: KAPITIN met Rijn en radar patent tot Mannheim, evt. Donaupatent. STUURMAN met dienstboekje. MATROOS-MOTORDRIJVR met dienstboekje. Sollicitaties: BONAVNTURA CRUISS CONTRACTING & MANAGMNT BV Kerkstraat 21a, 3295 BD s-gravendeel Telefoon: mail: peter@bonaventuracruises.nl Web: KRAANSCHIP 375 TON 44 x 7.08 xx 2.20 mtr., PLM40 kraan + diverse knijpers, spudpalen mtr., SI + attest. Telefoon: T HUUR / T KOOP: BDRIJFSGBOUW + LOSWAL IN AMSTRDAM/WST (SLOTRDIJK) MULTIFUNCTIONL TOTAAL 3000 M 2 INCL. KANTOOR, WRKPLAATS UITRMAT GSCHIKT VOOR SCHPVAART N/OF SCHPSRPARATI / HANDLBDRIJF VT. T HUUR VANAF 1500 M 2 Telefoon: / Geen acquisitie naar aanleiding van deze advertentie WIJ ZOKN N: JONG NTT MATROOS voor Int. vrije vaart, i.b.v. dienstboekje, week - week af. Telefoon: Wel eens over daghuur nagedacht? Voor gegarandeerd werk en inkomen in elk seizoen binnen en buiten Nederland Kom dan bij Overmeer in de huur Voor meer info: Johan Overmeer U zoekt een schip? Kijk op internet in de internationale meertalige Schependatabank van SK - octopus T KOOP: MS 1800 TON bj. 1982, 1100 pk MWM, vaste vaart in Nederland, met lange termijn contract. Telefoon: Van T. v.d. Boogaardstraat 20a 4251 N Werkendam Postbus DD Werkendam Tel.: Fax: Mob.: mail: cornetshipping@planet.nl Wij bieden u vrijblijvend te koop aan: m.v.s. Linda, 858 ton, 1350 m Bouwjaar 1963 te Werkendam Afm. 70 x 7.29 x 2.62 Motor Industrie, bwj. 1963, 510 pk Boegschroef Volvo 260 pk 2 Generatorsets, hydraulisch stuurwerk, 2 roeren, 2003 nieuwe keuken, 2002 koppelingrevisie, 2002 stuurwerk vernieuwd, 2002 ingang binnendoor, 2004 motor volledig nagezien en goedgekeurd. Levering met nieuwe N.S.I. Inruil mogelijk en ruime financieringsmogelijkheden.

19 PAGINA 19 Antwerpen en Luik hand in hand voor logistiek centrum LUIK - De contacten met de haven van Antwerpen over de vestiging van een logistiek platform langs het Albertkanaal bij het binnenvaren van Luik verlopen positief. r is afgesproken dat op het beschikbare terrein als eerste een nieuwe containerterminal zal worden gebouwd. In het bijhorende bedrijvencentrum zal gemikt worden op watergebonden bedrijven, die op basis van de in containers aangevoerde goederen instaan voor toegevoegde waarde. Dat verzekert Willy Demeyer, burgemeester van Luik en voorzitter van het gemeentelijke havenbedrijf. DOOR THO FRISON De gesprekken tussen de havenbedrijven van Luik en Antwerpen zijn al enkele jaren aan de gang. Het ging er om van de kennis van Antwerpen gebruik te maken bij het plannen van een bedrijvencentrum op een vrij groot terrein langs het Albertkanaal. Dit terrein werd door het Waalse ministerie van openbare werken aan de haven van Luik ter beschikking gesteld. Vanaf het begin was het duidelijk dat het uitstekend gelegen terrein, met een kaailengte van 1850 meter en een oppervlakte van 97 hectare, moest worden voorbehouden aan bedrijven die gebruik maken van de vaarweg. Bovendien mogen de activiteiten niet beperkt worden tot kisten op- en afladen zoals de Gentse havenschepen Daniël Termont het nog onlangs uitdrukte. Activiteiten die een toegevoegde waarde scheppen op Na containerterminal ook logistieke bedrijven aantrekken basis van de aangevoerde producten moeten helpen om de sociale gevolgen van de sluiting van de hoogovens verzachten. Met directeur-generaal Marie-Dominique Simonet beschikte de haven van Luik over een geschikte figuur om de besprekingen te leiden. Perfect tweetalig en ervaren onderhandelaar, heeft ze geholpen om het dossier vooruit te brengen. Na haar vertrek werd haar voorganger Robert Planchar aangezocht om de Luikse delegatie bij te staan. Planchar, eveneens perfect tweetalig, is een gekende figuur in Antwerpse havenkringen. Ooit kreeg hij voor zijn aanpak in Antwerpen de Maritime Award van de maritieme journalisten. Containers Intussen zijn de besprekingen met het Antwerpse havenbedrijf in een ver gevorderd stadium. De eerste grondwerken zijn al aangevangen. Het feit dat het terrein al over de nodige kaaimuur beschikt, laat toe om snel van wal te steken. In de meest zuidelijke hoek van het terrein is een containerterminal van tien hectare gepland. De aanzet voor de werken voor de eerste fase Liège et Anvers la main dans la main pour un parc logistique LIG - Les contacts du Port Autonome de Liège avec le Port d Anvers pour créer un parc logistique à Hermalle-sous-Argenteau sur le territoire d Oupeye évoluent de façon positive. Il est convenu que la première infrastructure sur ce terrain concernera un terminal à conteneurs. Ainsi on pourra attirer des entreprises vers ce parc logistique. Il s agira d entreprises qui assurent de la valeur ajoutée à partir des marchandises conteneurisées emmenées par voie fluviale. C est ce qu annonce Willy Demeyer, bourgmestre de Liège et président du Port Autonome THO FRISON Les pourparlers entre les instances portuaires de Liège et d Anvers sont déjà en cours depuis quelques années, depuis que le Port autonome a eu à sa disposition ce terrain unique de 97 ha le long du canal Albert, doté d un mur de quai de m. Il s agissait de profiter du savoir-faire des spécialistes anversois pour la création d un parc logistique, réservé aux entreprises qui utilisent la voie fluviale. Depuis lors, les plans se sont concrétisés. Une partie des terrains formera une zone verte entre les entreprises et la zone habitée. Dans cette zone verte il y aura place pour des bâtiments de service : restaurant, douane, etc. Il restera 83 ha pour usage commercial. Contacts Les contacts réguliers étaient au début dirigés du côté liégeois par Marie-Dominique Simonet, parfaitement bilingue La réalisation commencera avec un terminal à conteneurs et bon négociateur. Après le départ de mme Simonet, Robert Planchar a été demandé de prêter son expérience au groupe de travail. Il a une longue expérience de négociations avec Anvers du temps ou il était directeur-général du port autonome. A cette époque, l association des journalistes maritimes (SPA) lui a discerné le Maritime Award. Répondant à des questions, Willy Demeyer assure qu il n - est pas question d une annexion du terrain par Anvers. C est le Port Autonome qui restera maître du terrain et de ce qui s y fera. Mais on profite de l expertise des anversois, qui pourront aussi utiliser leurs contacts pour trouver des firmes qui répondent aux exigences des liégeois. Nous partons d ailleurs d une position de force. Le port d - Anvers est à court de terrains, nul part ailleurs le long du canal Albert n existe un terrain d une telle superficie, avec un long mur de quai existant en plus. D ailleurs, les autorités portuaires anversoises nous considèrent comme un partenaire privilégié. Quand le Deurganckdok sur l scaut sera en exploitation, Anvers aura des problèmes à dégager les millions de boîtes qui y sont attendus annuellement. Le nouveau tunnel ferroviaire sous l - scaut est loin d être construit, le Ring autour de la ville sera toujours encombrée. C es donc la voie fluviale qui devra supporter cet afflux de conteneurs. Quoi de plus facile que de les transporter directement jusqu à l autre bout du canal Albert? Comme plaque tournante le site de Hermallesous-Argenteau est aussi tout près de Lanaye, passage fluvial vers le Rhin et vers un large marché européen. Conteneurs Les travaux d aménagement du terrain pour la plate-forme multimodale sont exécutés en concertation avec les communes d Oupeye et de Visé. Sur le terrain les travaux de remblaiement et de terrassement ont débuté. Liège veut réaliser la route qui doit traverser la plateforme au courant de cette année. nsuite la route devra être prolongée le long de l eau pour aller rejoindre la route existante qui traverse le site Chertal. Suite aux recommandations des spécialistes anversois, le terminal à conteneurs est prévu sur dix hectares au bord du canal. La construction doit débuter en 2006 ou Il sera construit en diverses phases selon l évolution des trafics. La première phase devra être opérationnelle vers Le président Demeyer est convaincu que ce terminal ne nuira pas au terminal existant de Rénory, qui vient d accroître son trafic fluvial par 150% au courant de l année passée. n effet le nouveau terminal devra attirer de nouveaux trafics vers la plateforme multimodale. Le président ne veut pas entrer dans la course aux boîtes. Décharger et charger des conteneurs sans créer de la valeur ajoutée ne l intéresse pas. Les firmes qui s établiront dans la zone d Hermalle-sous-Argenteau doivent utiliser la voie fluviale pour l apport des conteneurs. lles devront aussi avoir une activité basée sur les produits contenus dans les boîtes. La création de nouvelles activités économiques est essentielle pour compenser les effets des fermetures dans la sidérurgie liégeoise. Infrastructure Les plans sont déjà dessinés pour améliorer la jonction routière vers l autoroute. Dans une première phase, les camions passeront par la rue d Argenteau, problème qui sera résolu par la route vers Chertal. Vers 2009 ou 2010, cette route sera rallongée vers un nouveau pont à construire sur la Meuse. Ainsi le raccordement vers l autoroute deviendra plus court et plus facile. Le terrain sera aussi raccordé au réseau ferroviaire. Une voie existante sur un terrain d Arcelor sera prolongée vers le terminal à conteneurs et vers la zone commerciale. Certaines entreprises logistiques s intéressent déjà au futur parc logistique. Il s agit maintenant d intéresser aussi les entreprises multimodales Là aussi le port autonome compte sur les spécialistes du port d Anvers, qui peuvent servir d intermédiaire. Antwerpse aanvoer blijft groeien ANTWRPN - De afdeling statistiek van het Antwerps Havenbedrijf gaf onlangs de overslagcijfers door voor de maand januari.terwijl de afvoer vrij stabiel blijft, zet de aanvoer de groeitendens van de vorige jaren verder. DOOR THO FRISON Vooral het stukgoed blijft het goed doen, mede door de groei van de containeroverslag. Tegenover januari 2004 bleef de afvoer van stukgoed stabiel op 4 miljoen ton. De aanvoer steeg echter met 11,3 procent tot bijna 3,4 miljoen ton. In totaal gaat het om bijna 7,5 miljoen ton. Bij de containers, goed voor 5,7 miljoen ton, was de groei bijna gelijk voor aan- en afvoer. De algemene stijging met 7,4 procent ligt hoger dan de algemene stijging van het stukgoed met 4,9 procent. Ook in TU doet het containerverkeer het goed. en totaal van TU betekent een groei van 4,5 procent. In het roro verkeer gaat de afvoer van auto s er fors op achteruit. Het conventionele stukgoed ging er licht op achteruit, ondanks een forse stijging van de aanvoer. De sector staalproducten bleef stabiel, omdat een daling met 29 procent in de afvoer werd goedgemaakt door een groei met 93 procent in de aanvoer. Ook bij het massagoed ligt de stijging vooral in de aanvoer. In totaal gaat het om 5,7 miljoen ton, een stijging van 13,5 procent. Die stijging komt vooral door de groei in de aanvoer van vloeibaar massagoed. Zo klommen de overslagcijfers van aardoliederivaten naar de 2,3 miljoen ton, dankzij een groei van 39,4 procent in de aanvoer. In totaal steeg de maritieme overslag met een miljoen ton tot 132 miljoen ton, een groei van 8,5 procent. Tewerkstelling De patroonsorganisatie Cepa meldt dat de tewerkstelling bij de havenarbeiders vorig jaar goed is vooruitgegaan. Tegenover 1,5 miljoen taken in 2003 werden 1,6 miljoen taken opgetekend in Ook in januari 2005 werden meer containers behandeld op de Antwerpse terminals. FOTO T. FRISON moet in 2006 of 2007 plaatsvinden. Dat eerst met de containerterminal wordt begonnen, gebeurt op aanraden van de Antwerpse haventechnici. en containerterminal moet het aantrekken van logistieke bedrijven vergemakkelijken. Bovendien is voorzitter Willy Demeyer er gerust op dat de containerterminal geen nadeel zal berokkenen aan de huidige terminal in Renory, die de overslag vorig jaar met 150 procent wist te verhogen. Infrastructuur Intussen heeft de haven van Luik in samenspraak met de betrokken gemeenten van Visé en Oupeye al een aantal initiatieven genomen om de inrichting van de multimodale terminal van Hermalle-sous-Argenteau zo snel mogelijk voor elkaar te krijgen. In eerste instantie zal het wegvervoer door een deel van de woonkern worden afgewikkeld. Zo snel mogelijk moet een verkeersweg worden aangelegd die langs Chertal de aansluiting op de snelweg mogelijk maakt. Tegen 2009 of 2010 zal deze weg worden verlengd tot aan een nieuwe brug over de Maas, die rechtstreeks aansluiting biedt op de snelweg. Intussen heeft een aantal logistieke bedrijven al belangstelling voor de terminal. Nu wordt uitgekeken naar multinationale bedrijven, die de levensvatbaarheid van de terminal moeten helpen verzekeren. In de plannen wordt ook een uitgebreide groene bufferzone voorzien tussen de bedrijven en de woonkernen. In totaal komt slechts 83 hectare beschikbaar voor commercieel gebruik. In de groenzone worden enkel een paar gebouwen van de dienstensector voorzien, zoals douanediensten en restaurant. Naast de ontsluiting voor het wegvervoer wordt ook snel werk gemaakt van de spoorontsluiting. Vanaf een bestaand spoor bij Arcelor ten zuiden van het terrein wordt een spoor doorgetrokken tot op de terminal. Voorzitter Willy Demeyer is vol vertrouwen in de goede samenwerking met Antwerpen voor het plannen voor een logistiek platform aan het Albertkanaal. FOTO T. FRISON Langs de kade wordt ook een brede betonbaan aangelegd. De eerste fase van de containerterminal moet tegen 2010 operationeel zijn, een jaar later moet de nieuwe brug over de Maas in gebruik worden genomen. Kritiek De voorzitter wijst de kritiek van de hand van sommige Luikse journalisten, die vrezen dat Luik zal worden ingepalmd door Antwerpen. Hij wijst er op dat de terreinen volledig onder het beheer van Luik vallen, en dat de besprekingen met Antwerpen enkel gebaseerd zijn op ervaringsuitwisseling. De haven van Luik vertrekt overigens uit een sterke positie, want nergens anders langs het Albertkanaal of in het Antwerpse havengebied is nog een terrein van bijna honderd hectaren, met 1850 meter kaaimuur langs een grote vaarweg beschikbaar. De traditionele band tussen Luik en Antwerpen, verzinnebeeld door het Albertkanaal speelt ook vandaag nog een rol. Antwerpen beschouwt Luik als belangrijkste partner waarmee de haven van Antwerpen momenteel een samenwerking op het oog heeft. Wanneer het Deurganckdok in gebruik wordt genomen, zal de toevloed aan containers zo snel mogelijk moeten worden doorgezonden. Omdat de bouw van een tweede spoortunnel onder de Schelde zelfs nog niet begonnen is, zal de binnenvaart daar een belangrijke rol te spelen krijgen. Wat kan dan beter zijn dan die containers direct naar Luik te zenden, dat als logistieke draaischijf kan optreden? Vooral naar de Duitse markt die via het sluizencomplex van Terrnaaien naast de deur ligt. P&O Ports bouwt aan eerste containerkraan ANTWRPN -De definitieve fase voor de ingebruikname van de terminals aan het Deurganckdok is goed op gang gekomen. P&O Ports is al volop bezig met de opbouw van de eerste containerkraan. Deze zomer moeten drie kranen operationeel zijn om de eerste schepen te lossen. Daarbij heeft de Vlaamse regering het Deurganckdok opgenomen in de lijst met uit te baggeren tijgebonden vaarwegen. DOOR THO FRISON Aanvankelijk werden verscheidene kandidaten geschikt gevonden om een concessie aan het toekomstige Deurganckdok te krijgen. Door een aantal overnames werd de verdeling van concessies herschikt, zodat aan elke kant van het dok één grote goederenbehandelaar komt. Aan de oostzijde is dat P&O Ports, aan de westzijde Hesse- Noordnatie, inmiddels een dochter van de haven van Singapore (PSA). Hesse-Noordnatie kreeg een concessie voor 200 hectare, met een kaailengte van meter. Daarvoor zijn meer dan honderd straddlecarriers voorzien en 24 containerkranen, die schepen tot twintig containers breed kunnen lossen. r worden overslagmogelijkheden voorzien voor wegvervoer, spoor en binnenvaart. Antwerp Gateway P&O Ports kreeg een veertigjarige concessie voor een terrein aan de oostzijde met een kaailengte van meter met 16 meter diepgang bij hoogwater. De uitbating is een joint venture van P&O Ports (67,5 procent), P&O Nedlloyd (25 procent) en Duisport (7,5 procent), onder de Vlaamse regering staat in voor baggeren Deurganckdok naam Antwerp Gateway. De totale investering wordt geschat op 450 miljoen euro, en is bedoeld om 3,5 miljoen TU extra capaciteit in de haven van Antwerpen te creëren. Dit bovenop de 1,4 miljoen TU waarover P&O Ports op andere Antwerpse terminals beschikt. In een eerste fase wordt een terminal afgewerkt met een kaailengte van meter, bedoeld voor een capaciteit van 1,4 miljoen TU. De werken aan een tweede fase beginnen in P&O Ports gaat op haar terminal, als deze helemaal operationeel is, werken met een volautomatisch systeem. Daarbij wordt gebruik gemaakt van computergestuurde straddlecarriers. Daarbij worden in elke rij containers twee tuigen ingezet, die op een gecoördineerde wijze de containers vervoeren tussen hun standplaats op het terrein en de kade. Op de kade worden de containerkranen gebruikt voor het laden en lossen. Tegen juni, wanneer de eerste containerschepen worden verwacht, moeten er drie containerkranen klaarstaan om die schepen te lossen. Deze kranen hebben op de schepen een reikwijdte van achttien containers. In totaal zijn voor deze eerste fase zes kranen besteld. De basiselementen voor de eerste kraan werden via de weg aangevoerd. Naarmate de opening naar de Schelde verder wordt uitgebaggerd, wordt het mogelijk om de volgende elementen op pontons aan te voeren. Kranen voor de volgende fase hebben allicht een grotere reikwijdte. Baggeren De Vlaamse regering heeft inmiddels ook een beslissing genomen over de onderhoudsbaggerwerken op de vaarwegen in getijdendokken. Omdat het begrip maritieme toegang werd uitgebreid naar die vaarwegen, kan de regering voortaan ook zorgdragen voor deze onderhoudsbaggerwerken. Daarvan profiteren de kusthavens Zeebrugge en Oostende, maar ook het Deurganckdok komt in aanmerking. De kosten van deze jaarlijkse baggerwerken in het Deurganckdok worden volgens de specialisten van het ministerie geschat op 20 tot 25 miljoen euro.

20 PAGINA 20 Scheepswerf CASCO HMIKSM op enkele minuten van het havengebied ANTWRPN Reparatie, Ombouw en Afbouw Nieuwbouw, Secties en Constructies Complete verlengingen tot 135 meter Hermotoriseringen, lectra en Hydrauliek Dwarshelling tot 145 mtr. Uw schip staat altijd vlak (recht) geplaatst Hoge druk schoonspuiten met min. 650 Bar Draaiwerk tot 6400 mm lengte Vraag vrijblijvend naar onze gunstige tarieven T +32 (0) Herbekestraat 71 B-2620 Hemiksem F +32 (0) mail: info@casco-hemiksem.be Luchtdicht in een handomdraai! HUIZINGA & SNIJDR BV Voor een aantal klanten zijn wij op zoek naar motorvrachtschepen vanaf 1985 o.a. 86 x 9.50 mtr x 10,50 mtr. 110 x mtr x mtr. BL VOOR MR INFO: Dit RVS ventilatierooster, type NAR, is speciaal door ons ontwikkeld en functioneert als regenrooster/brandklep in de lucht toe- en afvoerkanalen aan boord van alle typen schepen. Dit rooster is door de Scheepvaart Inspectie goedgekeurd en voldoet aan de ADNR-eisen. Novetec, uw partner voor machinekamerventilatie, ruimventilatie, tankventilatie, roosters en geluidreducerende maatregelen aan boord van schepen. SLCHTS 170,- excl. BTW HF-TRONIC Novetec B.V., Parabool 104, 3364 DH Sliedrecht Tel.: , Fax: mail: info@novetec.nl, website: compacte oliebad draadankerliertjes V, vrijloop en vang, 48 mtr staaldraad, ankergewicht tot 800 kg, evt. te plaatsen aan boord Inl. Tinnemans: Straalbedrijf A.J. DN BRJN & ZONN BV Al meer dan 25 jaar specialist voor het stralen en conserveren van alles op scheepvaartgebied. STUURMAN ZOKT WRK liefst langdurig, gemotiveerd, A.D.N.R., bezig patent, leergierig, 29 jaar oud. 12 jaar ervaring tanker chemie, minerale Tel.: Ruimen, Zijen Scheepsvlakken Alles aan dek Constructie Overige mits over water aanleverbaar 3e Merwedehaven Dordrecht Tel Fax Overdekt droogdok: Max dokcap.: 110 x 12.5 x 12.5 mtr. hefvermogen 1000 t. Te koop gevraagd: Alu. loopplank 3,5 mtr., Onderdelen industrie VD41, Marifoon sailor RT 144, Kaarten pilots Donau Zwarte zee Midd. zee gebied Tel.: MS AVANC 1973, 105 x 9.50 x 3.00, 2174 ton. Tel.: Wij leggen ook ijzeren vloeren Cleanen en verven van ruimen, denneboom, gangboorden, machinekamers, kopschroefruimte voor- en achterpieken, drinkwater- en ballasttanks, kofferdammen en beunen. Schoonmaken onder de buikdenning Reparatie Azobé Ook voor alle timmerwerkzaamheden Hogedruk reiniging met 500 Bar Scheepsreiniging en Conserveringsbedrijf Niet duur, wel Secuur STRIJP vof Kruchterstraat 35, 6051 CA Maasbracht Werklocatie: Bunkerhaven 6 Tel , Fax Privé: , GSM: mail: lstrijp@home.nl / Web: Do you need flexibility? Vopak Barging urope Phone: Website: bargingeurope.vopak.com Gevraagd: MATROOS op ms Alliantie, int. vaart, loon en vrije tijd n.o.t.k. Tel.: of MS St. ANTONIUS 507 t., bj t. /1.90 m., x 6.56 x 2.32 m., 2 ruimen - ca. 760 m 3, alum. schuifluiken/ afstandsbediening, 365 pk Cat D 343 van 1974 revisie Twin Disc, boegschroef inst. 140 pk, roef/den vernieuwd in betimmering en lessenaar stuurhut - hydr. stuurwek - radar - piloot - dieptemeter, ankers voor/achter 380 V, SI 2010 en ADNR Volledige info op aanvraag of zie: W.L.A. de Bot & Dtr. Tel.: Fax: info@debotshipbrokers.nl