Nieuws met diepgang Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Editie 17 25ste jaargang 1 Oktober 2008 ASV op de barricade voor behoud klein schip PAGINA 3 Binnenvaart schreeuwt om investeringen en daadkracht PAGINA 15 LOVK krijgt dikke voldoende van staatssecretaris PAGINA 25 www.mtu-online.com MTU Benelux: +31 (0) 78 6395777 T.: 078-673 3799 F.: 078-673 2726 E.: i n f o @ b a r t h a g g r e g a t e n. n l I.: www.barthaggregaten.nl 24-uurs storingsdienst BLUE POWER Tel.: 010-5912611 AGGREGATEN omvormers, acculaders combinaties Tel.: 0182-387522 www.neho.nl VERZEKERINGEN Tel. 078-61 22 500 Onderlinge Verzekering van Schepen U.A. WWW.ORANJE-VERZEKERINGEN.NL Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel. 078-6813127 Fax 078-6812025 info@koedood.nl www.koedood.nl Maria van der Hoeven bezoekt SMM in Hamburg HAMBURG - Het bezoek dat minister van economische zaken Maria van der Hoeven als gast van Scheepsbouw Nederland, aan de SSM (Shipbuiding, Machinery & Marine technologie) in Hamburg heeft gebracht is uiterst positief verlopen. Dat was in het algemeen de mening van de totale Nederlandse Maritieme industrie na afloop van haar bezoek. Het was zeker niet alleen haar charmante verschijning die imponeerde, maar de duidelijke woorden en kennis van zaken. Haar bezoek viel tegelijk met een zware workshop met vele internationale sleutelfiguren uit de maritieme sector. Hierbij was ook Dagmar Wöhr, de Duitse staatssecretaris voor Economie en Innovatie aanwezig. Zij is namens de Duitse regering de coördinator voor de Maritieme industrie. De workshop had de titel Environmental protection and innovation Opportunities for the shipbuiding industry mee gekregen. DOOR ELBERT VISSERS Maria van der Hoeven had haar speech de titel Rendabele scheepsbouw binnen de Europese context De Nederlandse uitdaging meegeven. Ze benadrukte dat Nederland niet voor het subsidiëren van het bouwen van schepen is en ze hoopte dat deze vorm van subsidie wereldwijd stopt. Wel is Nederland voor het ondersteunen van de scheepsbouw Niek Koops van Marine Service Noord legt het principe van de de feul cell boot uit aan minister Maria van der Hoeven. op het gebied innovatie. Met name innovatie in relatie tot milieubescherming. Als voorbeeld noemde ze het diepgaande onderzoek naar luchtsmering, waar wellicht grote brandstofbesparingen mee mogelijk zijn. Dat is beter voor het milieu en voor het rendement van de scheepvaart in het algemeen. Ze is er trots op dat de nautische sector uit het diepe dal van de 80-er jaren is opgestaan en nu in bepaalde marktsegmenten weer een wereldspeler is geworden. Daarbij wees ze op sectoren als de baggerindustrie, waarin Nederlandse bedrijven Uw partner in scheepsverven Tel.: 0518-418000 Fax: 0518-418001 www.nelfmarine.nl wereldwijd opereren, de Nederlandse offshore industrie en de vele luxe jachten die in Nederland worden gebouwd, het een nog moderner en groter dan de andere. Nederlandse bedrijven zijn zeer succesvol in deze en nog enkele andere niche markten. Hiervoor is het, volgens de minister, wel nodig het bedrijfsleven zoveel als mogelijk, maximale vrijheid om te ondernemen te geven. De overheid heeft het raamwerk neergezet waarbinnen ondernemingen en onderzoeksinstituten optimaal kunnen samenwerken. De minister SMM 2008 heeft ruim 50.000 bezoekers getrokken ging in haar relatief korte toespraak duidelijk op zaken in en sprak de wens uit dat de verstevigde samenwerking zal zorgen voor een sterke Europese maritieme markt met gelijke voorwaarden, die kan concurreren met de rest van de wereld.na de lunch bezocht ze op de beurs een aantal Nederlandse bedrijven, zoals Rexroth en Imtech. Bij Damen ondertekende ze een contract voor de bouw van drie politieboten. Ze ging ook naar MSN, waar het natuurlijk over de fuelcell boat ging en bij Winteb liet ze zich informeren over ballastwater management. Na de rondgang over de beurs was ze aansluitend op het fregat Hr.Ms Evertsen, waar een groot aantal Nederlandse en internationale gasten werden getrakteerd op een Indische rijsttafel met het bijbehorende glaasje. Onder luid applaus werd ze aan het einde van de avond door de Jantjes van de gangway gefloten. Succes De 23ste editie van SMM heeft ruim 50.000 bezoekers getrokken. Dat is een lichte groei ten opzichte van de vorige editie,toen werd deze haast magische grens net niet gehaald. De grootste groep bezoekers kon worden gekoppeld aan scheepvaartlijnen en scheepvaartbedrijven (17 procent). Als goede tweede scoorden de vertegenwoordigers van de scheepsbouwindustrie, machinebouwers en installateurs. Bijna driekwart van de bezoekers bekleedden een functie als beslisser binnen hun bedrijf. Volgens de organisatoren was de sfeer goed onder de 1965 deelnemers, afkomstig uit 56 verschillende landen. Het succes van de beurs is gedeeltelijk te danken aan het goede economische klimaat in de scheepsbouw. Maar ook aan het grote innovatie vermogen van deze branche. DE beurs was niet enkel het toneel voor het leggen van contacten, er werden ook behoorlijk wat contracten afgesloten. De volgende editie van SMM wordt gehouden van 7 tot en met 10 september 2010. T : 0180-511577 F : 0180-511578 E : binnenvaart@vdvelden.nl www.vdvelden.nl Autokraan Lena vernielt leidingenbrug in Merksem MERKSEM - Het Nederlandse binnenvaartschip Lena uit Werkendam heeft op donderdag 18 september forse schade veroorzaakt aan de leidingenbrug in het dok van Merksem. Bedrijven kwamen daardoor korte tijd zonder stroom te zitten en de scheepvaart op het Albertkanaal werd tot de volgende ochtend gestremd. Tevens kwamen tien schepen in het dok vast te zitten. Pas op maandag 22 september werd de vaart weer vrij gegeven. De Lena voer vanaf het Albertkanaal het dok van Merksem in, met als bestemming één van de molens. Het passeren van de klapbrug gaf geen problemen, maar dertig meter verder ligt een vaste leidingenbrug met een hoogte van 7.78 meter. De leidingen op dit bruggetje voorzien de bedrijven van elektriciteit. Volgens een woordvoerder van vaarwegbeheerder De Scheepvaart was de stabiele autokraan aan boord van de Lena al opgedraaid. Te hoog voor de doorvaart, waardoor de kraan in de kabels bleef haken en het bruggetje totaal werd vernield. Drie bedrijven kwamen daardoor zonder stroom te zitten. De autokraan liep geen schade op. Terwijl zich ook geen persoonlijke ongelukken voordeden. Met behulp van een bok, die vanwege werkzaamheden aan de binnenkant van het dok aanwezig was, is op vrijdag rond 7.00 uur het bruggetje opgelicht en op een bak gelegd. Dat maakte het mogelijk dat de Lena de monding van het dok achteruitvarend kon verlaten. Daardoor kon de scheepvaart op het Albertkanaal rond 8.00 uur weer worden vrijgegeven. FOTO P. VERBERGHT ERVAAR DE KRACHT VAN VERHAAR OMEGA BERGAMBACHT HOLLAND TEL. 0182-354666 FAX 0182-354647 Her motor iseren? INBOUW 24-uurs storingsdienst binnenkalkhaven 17 3311 JC Dordrecht telefoon 078-6138277 fax 078-6144887 info@dolderman.nl www.dolderman.nl Kanalen boegschroeven Stuurrooster boegschroeven Tunnel boegschroeven Intrekbare roerpropellers Ballast pompen Atlas Copco luchtsystemen Stikstof generatoren Verhaar Omega B.V. Tel: 071-517 26 31 www.verhaar.com met o.a. E-mail: pols.aggregaten@wxs.nl Web: www.pols-aggregaten.nl Lou Goedel Havenmeester van het Jaar AMSTERDAM - Lou Goedel, de havenmeester van Werkendam is tijdens het jaarlijkse congres van de Vereniging van Havenmeesters in Nederland (VHN) gekozen tot Havenmeester van het Jaar 2008. Goedel maakt zich al jarenlang verdienstelijk voor de Vereniging van Havenmeesters in Nederland. Voordat hij vijf jaar geleden toetrad tot het bestuur, maakte Lou deel uit van een werkgroep ter ondersteuning van de doelstelling van de VHN. Lou Goedel kwam via de Binnenvaartschool in Rotterdam in de Rijn- en Binnenvaart. In 1978 monsterde hij aan op het mps Moezelstar III van Rederij Rhinestar uit Woudrichem. Daar leerde hij ook zijn vrouw kennen. Van 1980 tot 2000 voer Goedel bij Van Laar uit Dordrecht op diverse sleepboten, directie- en peilvaartuigen. In 2000 trad hij in dienst bij de Gemeente Werkendam als havenmeester. Hij spreekt met trots over zijn haven die groot is zonder dat dit in overslagcijfers tot uitdrukking komt, omdat het met name een reparatiehaven is. Hij draagt niet alleen zijn haven en werkgever een warm hart toe, maar ondersteunt de gemeente ook als ondernemingsraadlid vanuit een nautisch perspectief.
De Scheepvaartkrant is verkrijgbaar bij: ALBLASSERDAM Rabobank Schulz Rijnvaart ALKMAAR Het Scheepvaarthuis Tesselse Brug ALMERE Zuidersluis AMBT-DELDEN Sluis Delden AMMERZODEN C.P.M. Eysermans AMSTERDAM Amstelsluis Bunkerstation Fiwado/Calpam Rijnkan. Bunkerstation Reinplus van Woerden Bunkerstation Slurink-Zwaans Datema Amsterdam Dijk & Zn. Winkelschip Havengebouw Internaat Pr. Beatrix J. de Leeuw Scheepsbenodigdheden Neerlandia Scheepsservice Nieuwe Meersluis Oranjesluizen Van der Linden Oliehandel Westerkeersluis Houthaven Willemsluis ANDEL Wilhelminasluis ARNHEM Bunkerstation Fiwado/Calpam Scheepvaartwinkel BELFELD W. van Hoorn BENEDEN LEEUWEN Bootservice Leeuwen BERGEN OP ZOOM Burg. Peter Sluis BEVERWIJK Havenkantoor Beverwijk BRESKENS Rijkshavenmeester K. Schokker BRIELLE W.S.V. Nautica BROEK OP LANGEDIJK Ten Bruggen Cate BRUINISSE ABN-AMRO Bank Media Delta Rabobank Oost-Duiveland CAPELLE A/D IJSSEL Internaat De Meerpaal Terlouw bunkerstation COEVORDEN Kardol Boek en kantoorboekh. Scheepswerf De Vlijt COLIJNSPLAAT Gem. Visafslag DE PUNT Kattouw (sluis Vries) DELFZIJL Jacob Dijk Kantoorboekhandel Nautische Unie Openbare Bibliotheek Delfzijl Primera Larooi DEN HAAG Havenkantoor - Gem. Den Haag Scheepvaartverkeerscentrum DEN HELDER C.I.V. Den Helder Kalfsbeek DEN OEVER C.I.V. Den Oever DEVENTER Prins Bernhardsluis DINTELOORD Bunkerstation v.d. Kolk DOESBURG Sluis Doesburg DOETINCHEM Pannekoekschip DORDRECHT Bunkerstation Delta Bunkerstation Slurink-Zwaans Café De Pul Café Grote hoofd De Graaff Watersport Dekatel Dordrecht Dolderman Havendienst Dordrecht Het Zwanejong Hoogland & Massee Internaat De Singel Machinefabriek van de Heuvel MTU Detroit Diesel Benelux Paktank Tankopslag Scheepswerf Hoebee Super De Boer Tankstation Gebr. Moret DRIEBERGEN KLPD - Facilitair Bedrijf MZ DRONTEN Ketelsluis DRUTEN Gerlien van Tiem Reinplus VanWoerden Bunkerstation ECHTELD Prins Bernhard Sluis EEFDE Sluis Eefde EGMOND AAN ZEE Prins Hendrik Stichting ENGELEN Sluis Engelen FARMSUM Zeesluis Delfzijl Zeesluis Farmsum GEERTRUIDENBERG Bunkercentrum Dongemond GORINCHEM Bouwmeester Watersport GR & ZV Grote Merwedesluis Ridderpoort / Fondas GOUDA Juliana Schutsluis Oliehandel Julianasluis GOUDERAK Kamerbeek Kantoorboekhandel Rabobank Gouderak GRIJPSKERK Sluis Gaarkeuken GRONINGEN Dhr. Slik Oostersluis Stedelijk beheer - afd.havenwezen Watersportcentrum Oosterhaven H.I. AMBACHT Totaalgemak De Schoof HAARLEM Gemeentewerken Haarlem Winkelschip Veenings HANSWEERT Comex HARDERWIJK Gemeente Werken Harderwijk Van Scherpenzeel Oliehandel HARDINXVELD-GIESSENDAM Bunkerstation Dekker-Stam Den Breejen, Scheepswerf Rabobank HARLINGEN Bruna Boekhandel C.I.V. Harlingen Fa. P.H. Walinga Interkerkelijke Comm. Noordzee College, de Oranje Nassau Tsjerk Hiddensluis HASSELT Goedhartboeken Marskramer / Paperpoint Felix HEDEL I.M.S. HEIJEN P. van Neyenhof Oliehandel HELLEVOETSLUIS Schutsluis Hellevoetsluis HENGELO Havenkantoor Hengelo HEUSDEN Bunkerstation G. Legerstee HOEK VAN HOLLAND Fotoshop Quiqly HOORN Boon Maritiem Bunkerstation Atalante IJMUIDEN Fa. Redert Maritiem College Velzen Maritieme Academie Amsterdam IJSSELMUIDEN Dekatel Nederland KAMPEN Esso Vermeulen Verweij Bunkerstation KERKDRIEL Bunkerstation Kerkdriel KORNWERDERZAND Sluis Kornwerderzand KRAGGENBURG Voorstersluis KRIMPEN A/D IJSSEL ABN-AMRO Bank Dienst Openbare Werken Kalkman BV KRIMPEN A/D LEK Fa. De Jong LANGWEER Veerpont Seinen LAUWERSOOG CIV Lauwerszee LEEUWARDEN Technisch Watersport Centrum LEIDEN J & S Scheepstechniek Jong & Zn BV Stichting Historische Haven LEIDERDORP Tijssen Watersport LEKKERKERK Rabobank Nederlek LELYSTAD Houtrib Sluizen Naviduct-Krabbegatsluizen LELYSTAD HAVEN Noordersluis (Naast gemaal Wordman) LEMMER Internaat Het Kompas Primera Lemmer Prinses Margriet Sluizen Readshop LOBITH-TOLKAMER Markerink BV Reparatiebedrijf Service Centrum Lobith Taveerne De Bijland LOCHEM Bruna Boekhandel LOENEN A/D VECHT De Beurs Sigarenmagazijn MAASBRACHT ABN-AMRO Bank Café Le Mistral De Kempenaar Boekhandel Fransbergen Trading ING-Bank Kruijf C.V. KSCC-Schipperscentrum Rabobank Scheepvaart Museum Maasbracht Schulpen Plus Markt St. Antonius / Houben B.V. Tullemans Valkenburg Dumphandel Watersport de Tip MAASSLUIS Brugwachtershuisje De Haas Maassluis BV Holland Diesel Maassluis BV MAASTRICHT Nautica Jansen Scheepswerf Maasdok MARKNESSE Het Anker Maritiem MEDEMBLIK Havenkantoor R.W. MEPPEL M.Z.W. BV MIDDELBURG Bunkerstation Boone MIDDELHARNIS Boekhandel Vroeg in de Wei MILLINGEN Bodewes Binnenvaart B.V. Voor 23,50... Het is raar, maar waar! U betaalt per jaar slechts 23,50 * voor de verzendkosten terwijl de krant geheel gratis is. Zo blijft u wel mooi op de hoogte van alle ins en outs op maritiem gebied. Zowel redactioneel als commercieel. Bunkerstation Fiwado/Calpam Bunkerstation Heymen Reinplus VanWoerden Bunkerstation MOERDIJK Scheepswerf Moerdijk NAGELE Jachthaven De Jonge NEDERHASSELT Sluis Grave NIEUWEGEIN Gildenborch Boekhandel Internaat Pr. Hendrik Museumwerf Vreeswijk Ontvangstvoorz. Nieuwegein/Depotbeheer Pr. Beatrix Sluis Verdouw Boekhandel NIEUW-LEKKERLAND Bunkerstation Hoefnagel NIJKERK Sluis Nijkerk NIJMEGEN Bunkerbedrijf Fiwado/Calpam Waalkade Bunkerschip Neptun Canisius College FKH Batterijen HeGe BV KSCC-Schipperscentrum Sluis Weurt NOORDSCHARWOUDE Scheepswerf H. Spaansen OOLTGENSPLAAT Erna OOSTERHOUT Sluis 1 OUDDORP C. van Koppen OUDERKERK A/D IJSSEL Plusmarkt Vergeer OUDESCHILD-TEXEL CIV Texel OUDE-TONGE Albert Hein PAPENDRECHT Bunkerstation Papendrecht Rabobank Veth Machinefabriek PERNIS Bunkerstation Fiwado PURMEREND Sluis Purmerend PUTTERSHOEK Bunkerboot Corina Café Het Veerhuis Kampers Groep RAAMSDONKSVEER De Lachende Gans RIDDERKERK-BOLNES Bunkercentrum Bolnes RILLAND Bediening Kreekraksluis ROTTERDAM 55+ Flat Harmonie ABN-AMRO Bank Albeda College Arbeidsburo Maritiem AVR. / KGA Service Balck Reparatiebedrijf Bas van der Heijden Bevrachters Blaauw Levensmiddelen Bunkerrama Bureau Voorlichting Binnenvaart C-1000 Café De Ballentent Café De Willemsbrug Café Promenade Café Restaurant Dimpleís Café Rijnvaart Café ít Vliegveld CWI Servicepunt Maritiem De Beurs De Steenplaat Bejaardentehuis Dhr. Opijnen Femm Rotterdam Havendienst Rotterdam Internaat Pr. Irene Internaat Robbenoord KSCC-Schipperscentrum L.O.V.K. Maritiem Museum Ming Garden Chinees Rest. Multi Shop Bode Oechies Parksluizen Radio Holland Netherlands Slobbe Scheepsproviandering Smits Sigarenmagazijn Sociaal Raadslieden Rotterdam Sonneburg STC / Hoboken STC / Prof. Rutten Sticht. Historisch Schip De Delft t Schip Troost Oliehandel Van Andel Accuís Van de Pol - Boek/Kantoorhandel VT Tankrederij Waterboot Europoort ROTTERDAM-BOTLEK Bunkerstation Verschuren Reinplus VanWoerden Rotterdam Rozenburgsluizen ROTTERDAM-EUROPOORT Albatros ROZENBURG Milo SAMBEEK Sluis Sambeek SAS VAN GENT Benzinepomp Sandrini Café Schippershuis Jachthaven a.b. Duwboot Savanna Tabaksshop ít Sas SCHEVENINGEN Maritiem B.V. Hal 18-20 SCHIEDAM Buitensluis Schiedam SCHOREN Verbo Bunkerstation SLIEDRECHT C. Visscher Rabobank Teus Vlot Diesel Marine SLUISKIL Scheepswerf De Schroef SNEEK Westers Nautic SPAARNDAM Grote sluis Spaarndam SPIJKENISSE Waterschap Hollandse Delta ST. ANNALAND Johan den Engelsman Rabobank Sint Annaland - Poortvliet ST. PHILLIPSLAND Meermarkt STAVOREN De Groot Oliehandel STEENBERGEN De Drummer Schipperswinkel STELLENDAM Cooperatie Westvoorn STREEFKERK Mourik Totaal TENEUZEN C-1000 TERMUNTERZIJL Jachthaven Termunterzijl TERNEUZEN ABN-AMRO Bank Boekhoudkantoor Ad Hanco Fa. A. Dam Fa. Bondewel Internaat Koningin Juliana Navimar BV Texaco Tankstation Varens-Centrum Verbrugge Terminals Winkeltje Nr. 2 TERSCHELLING Het Wakend Oog THOLEN Sleepvaartbedrijf Jansen TIEL Dhr. T. van Valen URK Boekhandel Koster Visserij Coop UTRECHT Markus Oliehandel VEENDAM Primera Hiemstra VEGHEL P. Verbakel Lektuur VELZEN-NOORD Fa. Cornelisse / Scheepswerkt. Dienst. VELZEN-ZUID IJmond Watersport Vereniging VENLO Goudriaan.K VIANEN Sluis Vianen VLAARDINGEN Van der Linden Watersport VLISSINGEN Bunkerstation Fiwado/Calpam Loodswezen Nederland Scheepvaartdienst Westerschelde WAGENINGEN Havendienst Wageningen WAMEL Van Tiem Elektro WANNEPERVEEN Beukers sluis WANSSUM C-1000 Van Kessel WARTENA Oliehandel Pander WEERT Oliehandel De Lingen WEMELDINGE Jachthaven Wemeldinge BV Vermey Wensink WERKENDAM Daveco Kieboom Werkendam M.C.D. Cor Pieren Rabobank Altena Biesbosch Tabaksspeciaalzaak Stoop Werkina Werkendam WESSEM Scheepvaartbedrijf Otten en Zoon Schreurs P. WESTERBROEK Leeuwerke Scheepsreparatie WIJK BIJ DUURSTEDE Oliehandel Markus WILHELMINADORP A. van Ouwerkerk WILLEMSTAD Bunkerservice Hellemons SAB Depot Volkerak-Zuid Volkeraksluizen Willemstad WORKUM Zand en Grindhandel Schotanus WORMERVEER Pasman boek en hobby YERSEKE Oliehandel Steijn Wagenaar ZAANDAM Anton van Megen Oliehandel Brouwer B.V. Jachthaven Dukra Wilhelminasluis ZALTBOMMEL Promac Slurink Bunkerstation Van Voorden Gieterij ZIERIKZEE Bouwman Oliehandel ZUTPHEN Slurink Zwaans ZWARTSLUIS C-1000 Fa. Kiers Slurink Watersport ZWIJNDRECHT Bunkerstation Bunkerrama Bunkerstation Fiwado/Calpam Bunkerstation Nobel Café de Keuvel Rabobank Tabak & Gifts J&M PAGINA 2 Westerkade Partycentrum ZWOLLE ABN-AMRO Bank Fa. Wed. Huisman Internaat Pr. Margriet AA-Landen Internaat Pr. Margriet Holtenbroek Scheepswerf Leenman Spoldersluis BELGIE ANTOING Bateau Neptunia ANTWERPEN Agaat Bunkering Algemene Schippersbond Antwerp Docks Hotel Armador Marine Services B.T.B. - Vakgroep Binnenvaart Belgibo / A.V.A. C.V.D. - Afd. Binnenvaart/Koopvaart Ch. De Wit & NV De Grave Scheepsbevrachting Femm Antwerpen Francois BvbA G.S.K. Havenbedrijf Antwerpen Martin Scheepselectro Merksemdok-brug Museum Rijn- en Binnenvaart Nassau CV Scheepsdiscount Service Hydro Van Stappen & Cada Victrol NV Bunkerservice ASPEREN Sluis Asperen AVELGEM Cesteleyn Bevrachtingskantoor BEEZ SUR MEUSE Meuse & Sambre SA/NV BERINGEN - TERVANT Th. Moons BRUSSEL Instituut Transport Binnenwateren DENDERMONDE Tijssluis Dendermonde EVERGEM Sluis Evergem GENK Sluis Genk GENT Algemene Scheepvaart Bevrachtingen Argenta Bank Brussel Lambert Café Fluvial Café Titanic Den Gentschen Rooker Electro Zeeland Het Sappelsientje Ketels N.V. Port Service HERSTAL (LIEGE) Bateau Neptunia LUIK Kerkschip / Bateau Chapelle Office Règulation Navigation Int. MERELBEKE Sluis Merelbeke MERKSEM Claes & Zonen Lecour & Co BvbA Sedna BvBA OLEN Mevr. Daens, E Winkelwagen PONT-DE-LOUP Chantier Naval Vankerkhoven WERVIK Neptunia Commodore WIJNEGEM DORP Sluis Wijnegem YVOT RAMET Ecluse d Yvot Ramet ZANDHOVEN Edwin Vervoort / Sluis Viersel ZEEBRUGGE Bunkers Dagreda N.V. ZELZATE Verex DUITSLAND BRANDENBURG Vorstadtschleuse Brandenburg DATTELN Bunkerstation Weert Ihnen DUISBURG van Rens GmbH DUISBURG 13 Imperial-De Grave GmbH DUISBURG-RUHRORT Kadlec & Brödlin GmbH Schifferborse GINSHEIM G STAVSBURG Orderstation Schleuse Kostheim HAREN Reederei Deyman HASSMERSHEIM Castrol 22 - G.Schneider MANNHEIM Tankdienst Rein - Bunkerstation NEUSTADT/WIED J.E.Z. GmbH NEUWIED Castrol 12 - Swen Fietzner REGENSBURG Castrol 18 - Bunkerschiff SPEYER Schiffwerft J. Braun WÜRZBURG Mainschiffahrts-Genossenschaft eg FRANKRIJK COMPIEGNE Max Guerdin & Fils LOIRE SUR RHONE Station Service Fluvial Pechelbronn PARIS - FRANCE CNBA Batellerie Artisanale OOSTENRIJK ENNS Bunkerservice Rutjes e.u. WENEN SVZ Wenen Wittig GmbH in Nederland en België Vul dus vandaag nog deze bon in en stuur m in een ongefrankeerde envelop naar: De Scheepvaartkrant Antwoordnummer 80183 3080 VB Rotterdam * Buitenland op aanvraag Div. soorten camerasystemen Nautic Tachograaf PLC technieken Touch Screen bediening Dealer Alphatron Generatoren Snijder Scheepselektro BV Sisalstraat 9 8281 JJ Genemuiden Postbus 77 8280 AB Genemuiden 24 uurs service Aanleg - reparatie van totale systemen Meggertesten Tweedraadsystemen Frequentieregelaars Satelliet ontvangers Acculaders Victron Centurion accu s Tel. 038-3857123, Fax 038-3855817, Mob.: 06-53 291879 E-mail: info@snijderscheepselektro.com Web: www.snijderscheepselektro.com Comfort with a Smile Voor Uw tegelvoeren hebben wij onze 1,8 mm dunne verwarmingselementen, welke afgegoten worden met egaline en voorzien van een sterk polyesterdoek. Voor uw laminaat en parketvloeren maken wij gebruik van onze 0,2 mm dunne carbon heating film, welke gelegd wordt op een isolatievloer van 3 of 6 mm. De voordelen van vloerverwarming op een rij: Een koel hoofd en warme voeten Gezonder leefklimaat Kostenbesparend Onzichtbaar Eenvoudige montage 5 Jaar fabrieksgarantie Electric Comfort Tel. 06-49417448 Kijk ook op : www.electriccomfort.nl Of mail : info@electriccomfort.nl SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg 148-3332 PC Zwijndrecht Tel.: 078-612.12.46, Autotel. 06-55 195004, Fax: 078-619.34.98 Hotelpassagiersschip, 31 personen, ca 28 x 5.87 x ca 1.90 mtr, SI Zone 2, 3 en 4, 300 pk Volvo, keuken, bar, salon, volledig nautisch, SFEERVOL SCHIP! Hotel passagiersschip 38 pers. afm. 69.90 x 5.60 x ±1.00 mtr., Rijnattest + Zone 2, 3 en 4, 2x 305 pk. Met meerderjarig garantiecontract!! Partyboot. bj. 1985, ca. 55 x 9.60 x 1.40 m, Rijnattest + Zone 2, 520 zitplaatsen, keuken, compleet schip. Partyboot. bj. 1986, 14.00 x 4.00 x 0.75 mtr, boegschroef, SI Zone 3+4, max 40 pers, model jachtkruiser. Rondvaartboot. ca. 33.50 x 5.20 x ca. 1.30 mtr., SI met Zone II, 150 personen, nieuw radar dex 2007, alsmede gedeeltelijk nieuw interieur Rondvaartpartyboot. ca. 21.00 x 3.70 x ca. 0.85 mtr., 110 pk DAF, SI Zone 3+4, 60 personen, kruiphoogte ca. 3.00 mtr. Rondvaartpartyboot. bj. 1993, ca. 36.50 x 7.72 x ca. 1.20 mtr., 500 pk, Rijnattest + Zone 2 voor 350 personen, nautisch compleet, kopschroef, airco, keuken, ruim zonnedek, interessante prijs. Rondvaartboot. ca. 18 x 3.50 x 0.80 mtr., 96 personen, electrische aandrijving, SI Zone 3-4. Party / rondvaartboot bj. 1968, ca. 36.04 x 6.60 x 1.25 mtr., 2x 300 pk DAF, boven en beneden Salon, ca. 150 personen tot., Rijnattest + Zone 2. Ter overname: Kleinschallig sportvissersbedrijf in Z.W. Nederland Ter overname: Rondvaartpartybedrijf in noorden van het land, op zeer goede lokatie Ter overname: Compleet rondvaartbedrijf met jonge schepen in het westen van het land. Naam... Adres... Pc.... Plaats...
ROTTERDAM - Blijven er in de toekomst nog wel kleine schepen, gebouwd vóór 1976, bestaan, of wordt deze categorie koud gesaneerd als gevolg van de veiligheidseisen waaraan deze schepen vanaf 2010 moeten gaan voldoen? En zo ja, wat doen we er aan om dat te voorkomen? Dat waren de hamvragen tijdens de ledenvergadering van de Algemeene Schippers Vereeniging (ASV) op zaterdag 20 september. De ASV-leden, overwegend eigenaren van juist kleine schepen, vrezen het ergste. Want het is volgens hen onmogelijk om hun oude schepen straks aan dezelfde eisen te laten voldoen als nieuwbouwschepen. Dat is onbetaalbaar, onzinnig, onnodig en ook nog eens onrechtmatig, luidde de slotconclusie aan het eind van de bijeenkomst. En daar gaat actie op volgen, zoveel is zeker. Er waait een frisse wind door de kleine bond, opgericht in 1946 en dus hard op weg naar de pensioengerechtigde leeftijd. Het wordt voor deze vertegenwoordigers echter geen VUT, maar doorwerken tot het echt niet meer kan. Ondanks het geringe ledental en een onderbezet bestuur zit er weer volop leven in de club die zich een jaar geleden nog afvroeg of opheffen of samengaan met bijvoorbeeld de ONS een optie was. In de voorjaarsvergadering echter werd besloten voorlopig zelfstandig door te gaan. Daarmee lijkt de oude strijdlust weer te zijn opgelaaid. Een groepje leden, waaronder Sunniva Fluitsma, David Twigt, Jos Evens, Nico Deen en Bauke Veltman hebben hun kennis en ervaring gebundeld tot een denktank en adviseren en inspireren het bestuur en zet het aan tot daden. Zo is er bij de Europese Schippers Organisatie (ESO) te Brussel aan de bel getrokken over de Seine-Nord verbinding en de vaarwegbudgetten op instigatie van de denktank. Vervolgens is er door Niek Deen via een brief aan de Nautisch Technische Commissie en aan de pers flink wat ophef gemaakt over de CCR veiligheidseisen die in 2010 en later van kracht worden. Bauke Veltman, die als dagvoorzitter optrad omdat voorzitter Van Eeuwijk te ver weg was met zijn schip om naar Rotterdam te komen, noemde de veiligheidseisen van de CCR schijnveilgheid. Kan de politiek of de EU met statistieken komen dat de schepen van voor 1976 door technische mankementen meer ongelukken veroorzaken dan de schepen van na 1976? Ik denk het niet. Hij benadrukte ook dat niet al vijftien jaar bekend is dat op een gegeven moment aan de eisen moet worden ROTTERDAM - Het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB) heeft een reactie opgesteld naar aanleiding van de berichten die momenteel in de vakbladen verschijnen over de overgangsbepalingen. Onbekend maakt onbemind, stelt het CBRB. Dit geldt ook voor de overgangsbepalingen van de technische regelgeving in de binnenvaart. CBRB: Sommige ondernemers in de binnenvaart denken dat er nieuwe technische eisen zijn of komen, anderen vrezen dat de afloop van sommige overgangsbepalingen het einde van het bedrijf betekent, doordat de investeringen die moeten Technische worden gedaan om aan de eisen 2006/87/EG. voldaan, maar pas vier jaar. De overgangsregelingen waren er inderdaad al langer, maar pas in 2004 zijn hier einddatums aan gehangen, waarvan we ook nog steeds niet weten hoe ze geïnterpreteerd gaan worden. En wat hij al helemaal niet begrijpt is dat het allemaal om de veiligheid gaat. Kan de CCR of de EU mijn voorbeelden geven van schippers die spontaan van hun stokje gingen terwijl ze aan het varen waren door gassen uit de machinekamer of van een paar decibellen teveel? En wanneer worden passagiersschepen dubbelwandig uitgevoerd? Een kop en een kont van een schip is nog altijd steviger dan de zijden van deze passagiersschepen, met vaak nog ramen er in net boven de waterlijn. Eigenlijk kun je gewoon stellen dat er maar weinig bepalingen in staan voor een veilige vaart die hout snijden. (...) Harmonisatie is het toverwoord en dan laten we het voor het gemak maar aan de nieuwste eisen voldoen, wat een flauwe kul. Onze schepen zijn al veertig jaar of langer veilig genoeg om aan hun vervoersfunctie te voldoen en blijven dat in de huidige staat misschien nog wel vijftig jaar. Akte van Mannhein Niek Deen was eens diep in de regelgeving gedoken. Want als de veiligheidseisen er toe leiden dat er steeds meer kleine schepen uit de vaart worden genomen, dan deugen die eisen niet. Volgens Deen is dat ook in tegenspraak met de wensen van zowel het Eurpees Parlement dat onlangs nog heeft bevestigd dat meer moet worden ingezet op modal shift. Als de kleine te voldoen, niet in verhouding staan tot de waarde van het schip. Volgens het CBRB informeren de brancheorganisaties de leden al geruime tijd over deze materie, zodat ondernemers er in de bedrijfsvoering tijdig rekening mee kunnen houden. Toch blijkt er veel onduidelijkheid te zijn over deze materie. Onbekend maakt onbemind, hoog tijd voor begrijpelijke en basale informatie, vindt men. Daarom heeft het Centraal Bureau voor de Rijn- en binnenvaart op haar website www.cbrb.nl informatie geplaatst over dit onderwerp met hyperlinks naar de teksten in de Richtlijn schepen de lading niet meer kunnen vervoeren, dan keert die weer terug in de vrachtwagen. Deen verdiepte zich onder meer in de Akte van Mannheim en in de regelgeving van de Europese Gemeenschappen. De herziene Rijnvaartakte van 1868 zegt letterlijk en onomwonden: Behoudens maatregelen in het belang van de algemene veiligheid zal geen verhindering hoegenaamd aan de vrije scheepvaart worden in de weg gelegd. Deen citeerde ook een deel uit het recht van de Europese gemeenschapen, met name het Volkenrechtelijk deel dat iets zegt over de vrije uitoefening van het scheepvaartbedrijf. Volgens de geldende doctrine is een oeverstaat verplicht om de vrijheid van scheepvaart effectief te maken. Maatregelen van een oeverstaat die als resultaat hebben dat bepaalde ondernemingen hun bedrijf moeten opgeven omdat dit door de betreffende maatregelen niet meer rendabel is, resulteren in onrechtmatige belemmering van de vrije uitoefening van het scheepvaartbedrijf. Hij vroeg zich dan ook hardop af wat de binnenvaartvertegenwoordigers in de Nautisch Technische Commissie doen. Hun huiswerk in geen geval, anders hadden ze wel geweten wat zowel de Rijnvaartakte als de EU-verdragen behelzen. Deen ziet nog een ander gevaar opdoemen als gevolg van het huidige beleid. Naast de teloorgang van een onmisbaar onderdeel van de vrije scheepvaart is er nog een ander belangrijk aspect. De toestroom van jong talent om de schepen te bemannen zal ernstig stagneren en dat brengt zelfs de uitbaters van de grote moderne binnenschepen in de problemen. Niet alleen knelpunten Ook het CBRB ziet de gevolgen van de afloop van diverse overgangsbepalingen en signaleert een aantal knelpunten, maar ook mogelijkheden. Juist nu de binnenvaart, en zeker ook de kleinere schepen, op de politieke kaart staan, juist nu er commerciële mogelijkheden zijn voor deze schepen, is het zaak om als ondernemer te reageren. Dit betekent geen defensieve en passieve houding, maar handelen en ondernemen vanuit een bepaalde verwachting en visie. Hierbij zou het uitgangspunt moeten zijn dat modernisering van de bestaande vloot niet bedreigend is. Enige vorm van koude sanering is nooit de bedoeling geweest. Dit PAGINA 3 ASV op de barricade voor behoud klein schip Kleine scheepvaart bedreigd door CCR veiligheidseisen Het kleine binnenvaartschip wordt bedreigd met uitsterven. Aanpassingskosten Sunniva Fluitsma gaf inzicht in de kosten die gemoeid zijn met het aanpassen van het kleine binnenschip aan de regels. Het kost ons, eigenaren van een spits, 90.000 euro om te voldoen aan de regels van 2010. Om aan de eisen van 2015 te voldoen moeten we nog eens 35.000 uittrekken. Hoe het in 2035 gaat weten we nog niet. CBRB: Onbekend maakt onbemind neemt niet weg dat tijdig anticiperen een must is en hoort bij gezond ondernemerschap. De aanstaande afloop van de termijnen van diverse overgangsbepalingen is een feit. Knelpuntenlijst Volgens het CBRB kan de oplossing van diverse knelpunten liggen in de interpretatie van de regelgeving, bijvoorbeeld het toestaan van alternatieven die hetzelfde doel dienen, daarom hebben binnenvaartbrancheorganisaties begin 2007 een document met knelpunten opgesteld en aan de CCR aan geboden. De (internationale) overheid dient haar verantwoording te nemen en duidelijkheid te verschaffen. Waarschijnlijk varen er dan geen kleine schepen meer. Want het gaat dan om zaken als de hoogte van je woning, de lengte en breedte van de bedden, de grootte van de toiletruimte. Ze denkt dat de genoemde bedragen nog een lage schatting zijn, maar desondanks voor veel schippers niet op te hoesten zijn. De rentabiliteit van hun onderneming is daarvoor niet groot genoeg, of de waarde van hun schip te gering in verhouding tot de investering die moet worden gedaan. Het overstappen op een communautair certificaat wordt door de ASV leden niet als een oplossing gezien. Dan ga je straks tussen alle veilige schepen varen als ónveilig schip, riep de één. Met verzachtende omstandigheden mag je alleen in Nederland varen, waarschuwt een ander. En hoe los je het op als je de Rijn moet kruisen om van het ene naar het andere vaarwater te komen? Kom je dan bij Dorpen nog wel langs de Wasserschutz? De opmerking dat je, als je met een communautair certificaat vaart geen Fase 2 motoren hoeft te hebben, leidde tot wat hilariteit onder de aanwezigen. Hoezo meten met twee maten? De denktank gaat de komende tijd een flinke berg huiswerk wegwerken. Dat betekent dat er uitgezocht moet worden of de CCR met haar verordeningen juridisch kunnen worden aangepakt. Ook moet worden uitgezocht hoe de andere bonden over dit onderwerp denken. En hoe zit het met de financiële draagkracht van de ondernemers met een klein schip? Actie Zich zomaar neerleggen bij de eisen is de ASV een deur te ver. Of zich veel mensen achter de initiatieven van de ASV zullen scharen wordt afwachten. Toen zo n 33 jaar geleden allerlei nieuwbouweisen voor de binnenvaart werden opgesteld vertegenwoordigden de bonden nog zo n zeventig tot tachtig procent van de vloot die bestond uit circa zevenduizend schepen. Men is toen achter elkaar gaan staan en zo heeft men een aantal eisen kunnen terugdraaien. Het lukte de organisaties toen in drie vergadering die zaken van tafel te vegen. Inmiddels is het dan zo ver dat alle schepen aan die nieuwbouweisen moeten voldoen en we dus moeten gaan aanpassen. Nu is het merendeel van de schippers niet georganiseerd. Dus kun je zaken niet meer zo gemakkelijk keren. Het enige wat we nog wel kunnen is onze schepen stilleggen en de vaarwegen blokkeren. Dat heeft grote gevolgen voor de economie. Maar blokkades oprichten is niet het eerste dwangmiddel waar aan wordt gedacht. Er gaat eerst een stevige brief uit naar de CCR met cc-tjes naar allerlei instanties, de IVW en de politiek. Want daar worden de besluiten genomen. Daar komt een pittige waarschuwing bij dat de kleine schepen tot een bedreigde scheepssoort kunnen worden gerekend. Volgens Fluitsma verdwijnen nog dit jaar zo n vijftig van de circa 350 Franse spitsen. In Nederland varen nog maar enkele tientallen spitsen. Daarnaast zijn er nog de Kempenaars, Dortmunders en Rijn- Hernekanaal schepen die, omdat ze allemaal onder de 1500 ton zijn, tot de categorie kleine schepen behoren. Er is nog geen enkel zicht op dat er voor de kleine schepen die verdwijnen ooit kleine nieuwbouw terugkomt. Want nieuwbouw is net zo min betaalbaar als volledig aanpassen. Veltman: Een kop en een kont van een schip is nog altijd steviger dan de zijden van deze passagiersschepen, met vaak nog ramen er in net boven de waterlijn. Gebreken geconstateerd bij gevaarlijke stoffen controle DORDRECHT - De Waterpolitie van het Korps landelijke politiediensten (KLPD) heeft op 9, 10 en 11 september gerichte controles verricht op het vervoer van gevaarlijke stoffen. Tijdens deze controles constateerde de waterpolitie het volgende: De politie ging op 9 september aan boord van een in de Cittershaven van Borssele afgemeerde tanker. Het schip was leeg maar voerde een kegel. Bij controle bleek dat geen ADNRdeskundige en geen bijgewerkt ADNR aan boord was. Verder zagen de agenten dat drie tankpoorten open stonden waardoor gassen werden afgevoerd. Voor deze overtredingen werd proces-verbaal opgemaakt. Waarschuwingen waren er voor: verlopen keuring luchtflessen, verlopen meetbrief, vette platen in de machinekamer en niet volledig ingevuld vaartijdenboek. Dordtse kil Op 10 september controleerde de Waterpolitie in de Dordtse Kil een bunkerboot die in de ladingzone allerlei colli met gevaarlijke stoffen binnen de ladingzone vervoerde. Dit is volgens het ADNR verboden. Verder was het schip niet uitgerust met een bijboot. De schipper verklaarde tegenover de politie dat de bijboot er niet was omdat hij anders geen uitzicht naar achter had. Dezelfde dag werd in de havens van Moerdijk een containerschip met twee kegels gecontroleerd. In verband met de aard van gevaarlijke stoffen is voorgeschreven dat na het laden en een uur daarna met een giftigheidsmeter en een explosiemeter gemeten wordt en dat de uitkomsten schriftelijk worden vastgelegd. Dit had de schipper vergeten. Verder ontbraken overal de asbakken en bij de toegang tot bijzondere ruimtes de stickers verboden te roken. Hollands diep Op 11 september trof de Waterpolitie een containerschip aan op het Hollands Diep binnen de gemeente Moerdijk. Bij controle constateerde men dat er twee containers met gevaarlijke stoffen aan boord waren maar dat er maar één op het stuwplan stond. Voor de vervoerde gevaarlijke stof was het verplicht een explosiemeter aan boord te hebben en de meetresultaten bij te houden een meetjournaal. De explosiemeter was niet aan boord. Voor deze overtredingen en het niet aan boord hebben van een meggertest werd proces-verbaal opgemaakt. Waarschuwingen waren er voor het niet correct invullen van het vaartijdenboek en voor het ontbreken van twee brandblussers in de beschermde zone. Esco aandrijvingen bv Tel. 0172-42 33 33 www.esco-aandrijvingen.nl
PAGINA 4 Postbus 50 4250 DB Werkendam T: +31 183 600391 F: +31 183 600192 E: info@concordiashipyards.nl www.duwbakken.nl NIEUWBOUW: CASCO OF COMPLEET AFGEBOUWD (LEVERBAAR EIND 2009) Brandblusmaterialen Reddingsmiddelen en veiligheidsmaterialen Laad- en losslangen Geld en tijd besparen Maximale veiligheid voor u en uw personeel Eén partner voor het onderhoud en de leveringen van al uw brandblus- en veiligheidsmaterialen. Eén aanspreekpunt voor al uw vragen en de oplossingen van uw problemen. Dat noemen wij Total Care! Unisafe, uw partner die weet dat een lange-termijn relatie met u op vertrouwen en kwaliteit berust. Wij werken onder goedkeuring van: Scheepvaartinspectie, Germanische Lloyd en REOB. Horst 12, 6651 AG Druten Tel. : +31 (0)487-511509 Fax : +31 (0)487-511268 Tinnegieterstraat 7-9 NL-3194 AL Hoogvliet-RT Tel: +3110-2952710 Fax: +3110-2952709 E-mail: unisafe@total-care.nl Mobiel: 06-53 596263 E-mail : info@scheepsmakelaar.com Site : www.scheepsmakelaar.com NIEUWBOUW: mvs 135 x 11.45 m. levering eind 2008 mvs 110 x 11.45 m. levering eind 2008 mvs 105 x 11 m. levering medio 2009 Diverse 110 x 11.45 m, van jong bouwjaar. Diverse 135 x 11.45 m, van jong bouwjaar. Formentera, 3750 ton, bj. 2000, 2x 1014 pk Caterpillar, koprev 2006, 135 x 11.45 x 3.40 m. Viking, 3027 ton, bj. 2002/2003, Caterpillar 1521 pk, bj. 2003, 110 x 11.45 x 3.50 m. Syljer, 2609 ton, bj. 1978, MWM 1150 pk, rev. 2007, 110 x 9.50 x 3.55 m. Elja, 2432 ton, bj. 2000/2001, Cummins 1600 pk, bj. 2001, 110 x 10.50 x 3.18 m. Pecaro, 2327 ton, bj. 1995, Caterpillar 1380 pk, bj. 1995, 105 x 10.50 x 3.17 m. Focus, 2110 ton, bj. 1980, Caterpillar 1250 pk, rev. 1999, 103.53 x 9.52 x 3.07 m. Nautica, 2033 ton, bj. 1972, Cummins 1268 pk, rev. 1999, 95 x 9.52 x 3,26 m. / evt. inruil Karl Hein, 1919 ton, bj. 1971, Caterpillar 1225 pk, rev. 2007, 105 x 9.52 x 2.73 m. Palomino, 1772 ton, bj. 1963, ABC 1200 pk, rev. 2005, 95 x 9.520x 2.82 m. Marja B, 1053 ton, bj. 1941, GM 830 pk, bj. 1992, 76 x 8.20 x 2.70 m. evt inruil. Natascha, 635 ton, bj. 1957, Volvo 510 pk, bj. 2002, 57 x 7.03 x 2.52 m. Mbs Madonna, 1275 ton, bj. 1975, MTU 816 pk, rev. 2007, 75 x 7.55 x 3.36 m. TE KOOP GEVRAAGD: 86/105/110 x 9.50/10.50/11.45 m met bouwjaar vanaf 1970 Verder te koop: diverse motor-beun-tankschepen en duwboten met duwbakken op aanvraag. Bovenstaand aanbod is slechts een greep uit ons schepenbestand, wij willen graag schepen in diverse tonnages en afmetingen hieraan toevoegen. Indien u plannen heeft voor verkoop van uw schip, komen wij graag een keer aan boord voor een vrijblijvend gesprek. Vernieuwde website: www.scheepsmakelaar.com bj. 2009, Nanjing, China 135 x 11.45 x 4.25 Type Sietske bj. 2009, Nanjing, China 105 x 10.00 x 3.20 Type Aspasia bj. 2009, Nanjing, China 86 x 10.00 x 3.20 Type Aspasia Kijk ook op: www.concordiashipyards.nl MOTORSCHEPEN IN ONZE BEMIDDELING: M/S QUO VADIS Bj. 1956, 55 x 6.40 x 2.26, 500 ton, Mercedes 12V 340 pk, boegschroef GM 140 pk Van Mill M/S CRESCENDO Bj. 1965, 62 x 6.62 x 2.62, 702 ton, Volvo Penta 550 pk, boegschroef DAF 120 pk schottel M/S SERFRA Bj. 1947, 67 x 8.20 x 2.52, 850 ton, Deutz Bam 560 pk totaal rev., boegschroef 220 pk Van Tiem M/S XENA Bj. 1961, 73 x 8.20 x 2.72, 1128 ton, Cummins 780 pk 80 rev. 02, boegschr. Mitsubishi 200 pk Snijder schottel M/S DEO VOLENTE Bj. 1970, 80 x 9.30 x 2.47, 1196 ton, Deutz SBA 816 (bam) V12 800 pk, boegschroef DAF 200 pk De Kaap schottel 1160 Unit rev. 06 M/S SEMPACHERSEE Bj. 1961, 86 x 8.20 x 2.62, 1223 ton, Deutz 545 800pk, boegschroef DAF 220 pk Boch stuurrooster M/S EMUNA Bj. 1947, 80 x 9.50 x 2.82, 1373 ton, 2x Mitsubishi 520 pk, boegschroef DAF 330 pk Van Wijk stuurrooster M/S CORINA Bj. 1963, 79 x 9.03 x 3.45, 1686 ton, 2x Volvo Penta 400 pk 07, boegschr. DAF 320 pk Van Tiem stuurrooster 02 TE KOOP GEVRAAGD: 86 METER SCHEPEN Nieuwbouw : Dhr. C.H. Kornet +31 653 688772 Dhr. G. Duijzer +31 612 344117 Bemiddeling : Dhr. R. Hoogendoorn +31 622 207961 Franco Phone : Dhr. Jef van Wichelen +32 476 962012 STABILITEITSBEREKENINGEN PROJECTBEGELEIDING COMPLETE ONTWERPEN ONDER KLASSE Tel : 010 2400072 - www.bureaumaaskade.nl HUIZINGA & SNIJDER BV TE KOOP: BEL VOOR MEER INFO: 0183-500862!!! E-mail: h-s@planet.nl Internet: www.huizinga-snijder.nl Bezoekadres: Beatrixhaven 2a, 4251 Werkendam ZIE OOK ONZE LOSSE ADV. IN DEZE KRANT!!! EN BEL ONS GERUST VOOR HET ZEER RUIME AANBOD: ZEE / TANK/ BEUN / BULKSCHEPEN / DUWBOTEN BAKKEN / HOPPERS / BAGGER MATERIAAL / JACHTEN / VARENDE WOONSCHEPEN / PASSAGIERSSCHEPEN / ENZ. WAT WIJ U IN NAAM VAN ONZE KLANTEN MOGEN AANBIEDEN!!! M/S EMDEN Bj. 1970, 85 x 9.50 x 3.05, 1491 ton, CAT 3516 DITA 1491 kw 04, boegschroef Scania 280 kw Bakels M/S EMDEN 1 Bj. 1974, 78 x 9.54 x 3.02, 1560 ton, zie hierboven, boegschroef 2x GM 245 pk Lips Elka jet M/S PELGRIM Bj. 1989, 84.50 x 9.50 x 3.18, 1700 ton, CAT 1140 pk dr.uren 7.800 uur na rev. 05, boegschroef 350 pk Van Wijk stuurrooster. M/S LINEKE Bj. 1980, 105 x 9.50 x 3.29, 2312 ton, Mitsubishi S12R MPTK 1278 pk 08, boegschroef Cummins 350 pk 4 kanalen M/S GLISSANDO Bj. 1956, 109 x 12.00 x 3.21, 2968 ton, ABC 1800 pk 02 dr.uren 20.000, boegschroef DAF 510 pk Ballegooy M/S VIKING Bj. 02/ 03 gaan varen, 110 x 11.45 x 3.50, 3027 ton, CAT 3512 dr. uren 14.000, boegschroef CAT 3406 dr.uren 3.500 Van Wijk 1300 M/S DESCANSO Bj. 2007, 135 x 11.45 x 3.60, 3950 ton, 2x CAT 3508 1065 pk, boegschroef 2x Cummins 535 pk Verhaar. kijk ook op: www.concordiashipyards.nl Het beste adres voor alle reparaties! De Gerlien - Van Tiem staat alom bekend als hét adres voor reparaties boven en onder de waterlijn. Ook voor betrouwbare boegschroefinstallaties kunt u bij De Gerlien terecht. Zeker als het om het betere werk gaat is De Gerlien - Van Tiem het juiste adres voor de binnenvaart. De Gerlien - Van Tiem beschikt over eigen reparatiekades, 3 stevendokken van 300, 600 en 1100 ton, 2 werkpontons en 5 torenkranen, waardoor er snel en vakkundig kan worden gewerkt. Door de alles onder-één-dak formule, de persoonlijke aanpak en ervaring van onze vakmensen brengen we uw schip weer snel terug in de vaart. Dat is goed voor uw portemonnee! eigen reparatiekades, 3 stevendokken, 2 werkpontons, 5 torenkranen snel - vakkundig - voordelig SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW HET BETERE WERK Waalbandijk 129, 6651 KB Druten Tel: +31 (0) 487 515544 Fax: +31 (0) 487 515942 E-mail:info@gerlienvantiem.com Website: www.gerlienvantiem.com W.L.A. de Bot & Dtr. Voor betrouwbaarheid Beëdigd Scheepsmakelaar & Taxateur. Tel. 010-4667106 Fax 010-4669664 info@debotshipbrokers.nl MS 1380 t/1978, 80 x 9.50 m, 81 teu, 1200 pk 1999. MS 1430 t/1960, 85.00 x 9.50 m, st. vloer, 1050 pk Cat./1999. MS 1564 t/1964, 86 x 11 m, stalen vloer, 800 pk Deutz. MS ASPALI 2260 t. Achterschip bj. 2006 Voor/midden van 1996 Hoogte 5.50 / 4.25 m. Afm. 10 x 9.50 x 2.99 m. 1565 PK MTU van 2008 boegschroef 500 pk, woning 4/5 slaapkamers, woning voorop, nautisch compleet, cont. stuurhut, 22/30/60 kva Sets. MS 2900 t bj. 2005 110 x 11.45 m, 1 ruim, 1800 pk / boegschroef met 2x 500 pk MS HELENA JACOBA 2991 t, bj. 2007 Servië, 110 x 11,45 m 1 ruim - ca. 3550 m3, Fr. alu. kap, 192/208 Teu, straalbuis, 2x 60 kva, 1775 pk Cat. type 3512. MS 2250 t/1999, 110 x 10.50 m, 1500 pk Caterpillar, alu. Fr. kap. MOTORVLET bj. 1966, 13.65 x 4,23 m, duwsteven, 240 pk GM, SI 2013 MOTORVLET bj. 1970, 15.00 x 4.50 m, duwsteven, 465 pk Cat. van 1970, straalbuis, SI 2013 DUWBOOT bj. 1964, 2x 600 pk, SI 2014. M. Beunschip 725 t/ 65 60 x 7.22 m, 485 pk Caterpillar. 1998 rev. 296 woning 3 slpkmrs 415 m 3 M. BEUNSCHIP 1800 t M. TANKSCHIP 3800 t/ 1975, 1500 pk, ketel/ bunkergiek. volledige info op aanvraag www.debotshipbrokers.nl GEVRAAGD: Motorschepen 86 x 9.50 met bj 60/ 80/2000 MS met l. max. 55 m. NAVIGATIE APPARATUUR Advies Installatie Dealer van: Alphatron - Swiss - Sygo TravelVision Q6 - Orlaco Novio Nautic BV Oude Haven 47 6511 XE Nijmegen Tel. : 024-7110020 E-mail : info@novionautic.nl Verkoop Service Diverse aanbiedingen Radar JRC JMA609 Radar Swiss JFS364C TravelVision Q6 Rivierpiloot Ook gebruikte radars en schotels! Wij staan voor een perfecte service 24/7 TE KOOP: KOPPELVERBAND K.O.K. 5000 TON bj. 1998, geb. Wroclaw (P), schip 92.50 x 11.45 x 3.50 m 2600 ton, hoofdmotoren: 2x 1700 pk Caterpillar type 3512, 1600 toeren bj. 2007. Duwschip: 79.50 x 11.45 x 3.50 m, 2400 ton bj. 1999, boegschroef Verhaar 700 pk Caterpillar, hekschroef Verhaar 405 pk John D. betr. verband wordt aangeboden met werk. MOTORVRACHTSCHIP 2175 TON bj. 1972, 105 x 9.50 x 3 m, 2 ruimen, dubbelwandig, ronde alu. luiken met wagen, kopschroef: Clausen met 450 pk DAF, hoofdmotor 1050 pk MWM recent gerev. MOTORVRACHTSCHIP 1100 TON bj. 1963 geb. Van Duyvendijk Lekkerkerk, 80 x 8.20 x 2.62 m, 3 ruimen Azobé 5 cm, alu. rolluiken, kopschroef Van Wijk 280 pk, hoofdmotor 500 pk Deutz. MOTORVRACHTSCHIP 2900 TON bj. 1982, containerschip, 105 x 11.40 x 3.52 m, kopschroef: Veth-Jet met 375 pk Caterpillar, hoofdmotoren 2x 1200 pk MTU bj. 2002, inruil bespreekbaar. DUWBOOTJE 10 x 5 x 1.10 m, 500 pk Deutz, Schottelaandrijving. MOTORTANKSCHIP 3000 TON bj. nov 2005 geb. te Plock (P) type C dubbelwandig, 110 x 11.45 x 3.50 m, Deepwellpompen inhoud tank s 3800 m 3 gecoated, spiralen + ketel gas retour getraced boegschroef: Verhaar 660 kva, hoofdmotor 1825 pk Caterpillar type 3512 BAD. NIEUWBOUW CONTAINERSCHIP 135 x 14.20 m, met 2x 1500 pk ABC. Levering compleet afgebouwd December 2008. TE KOOP GEVRAAGD: JONGE DUBBELWANDIGE TANKERS 110 x 11.40 m, type C. ENKELWANDIGE TANKER vanaf bj. 1992 of jonger. J.J. Geluk Handels- en Scheepvaartonderneming Middelburg BV Punt 15, 4332 AB Middelburg Telefoon: 0118-613786, Fax: 0118-623109 GSM.: 06-53 488479 Bemiddeling bij aan- en verkoop TE KOOP: DUWBOOT ILANA Bouwjaar 1987, 26 x 9.00 x 2.20 mtr. 2x Cat. 680 pk 2008, duwcap. 7700 m3 Maasland Scheepvaart Makelaardij BV Havenstraat 31-6051 CS MAASBRACHT Postbus 7164-6050 AD MAASBRACHT T 0475-466 555 - F 0475-466 565 M 06-17 591849 - E info@maaslandscheepvaart.nl www.maaslandscheepvaart.nl
PAGINA 5 Team De Korte Slager ongenaakbaar in strijd om Binnenvaarttrofee NAARDEN - Op het IJsselmeer is in het weekend van 13 en 14 september weer gestreden om de Binnenvaarttrofee. Elf schepen, bemand met schippers en relaties uit de binnenvaart, vertrokken vrijdag vanuit een kletsnat Naarden voor drie dagen wedstrijdzeilen op het IJsselmeer. Wie zou de opvolger worden van de ongenaakbare, bijna onverslaanbare Peter Verboom, die dit weekend ontbrak? DOOR ANDRIES DE WEERD De eerst dag zeilden de deelnemers een traject naar Volendam. Bij de Hollandse brug werd rond 16.00 uur het startschot gelost vanaf het startschip Cornelia van oud-binnenvaartschipper Karel van de Pol. Voor 19.00 uur waren alle schepen binnen in Volendam. Rennie van Balen (ms Sophia) had op dat moment zijn Henk de Velde moment net achter de rug. Omdat zijn zeilmaat Maarten Koenen (ms Susanna) al drie dagen werd vastgehouden voor het laden van een partijtje veevoer in de Amsterdamse Haven, was Van Balen noodgedwongen solo gestart. Bij gebrek aan een autopiloot probeerde hij met touwtjes het stuurwiel vast te zetten om toch een kop koffie te kunnen maken. Dit bleek een hachelijke klus zonder het gewenste resultaat. Koenen, inmiddels geladen met veevoer, trof hem later die avond aan in de haven van Volendam, nog steeds in zichzelf pratend. Hij zoekt nu een sponsor om ook een wereldreis te maken. De tweede dag begon vanuit Volendam met een proloog: er werd individueel gestart: waarbij de deelnemers zeilden naar een verderop gelegen ton, deze rondden en weer terug zeilden. Een klusje van zo n zeven minuten. Het verschil tussen het snelste en langzaamste schip bedroeg zo n twee minuten. Na deze proloog werd koers gezet naar Hoorn, de finishplaats van de tweede dag. De meeste teams vertrokken met een enkele of dubbele reef. Er stond een stevige Oostenwind met uitschieters naar zes. Na vier uur zeilen kon het team van De Korte Slager (ms Onderneming) als eerste genoteerd worden. Verbazing was er over de prestatie van de Aloa 27 van Geert van Dijk. Hij kon zich goed staande houden in dit veld van grote schepen waaronder twee Bavaria s 38 en een 36. Grote jongens De derde dag moest Naarden weer bereikt worden. Het was een prachtige zeildag met een lekker lopend windje uit het oosten. Goed bezeild tot de Hollandse Brug. Nadat de punten geteld waren bleek dat de grote jongens, de Bavaria 36 en 38, met de eerste prijzen naar huis gingen. Dit gaf terechte kritiek van het team van Van Raamsdonk: Op deze manier kun je op vrijdag de bekers al wel verdelen, de grote schepen zullen namelijk altijd winnen. Daarom is besloten dat volgend jaar iedereen of met hetzelfde type schip zeilt, of er wordt een handicap berekend. De winnaar van vorig jaar, Ben Team De Korte - Slager gaat naar huis met de Binnenvaarttrofee. Timmerman (Dolderman), moest dit jaar zijn meerdere erkennen in het team De Korte- Slager. Dit team bleek alle afstanden met overmacht te hebben gewonnen. Een knappe prestatie van dit team waarbij de gemiddelde leeftijd de 65 nadert. De families Van de Pol en Van Oosten werden bedankt voor het beschikbaar stellen van het startschip en het opnemen van de tijden. Daarna spoedde een ieder zich weer naar het eigen schip, want er moest weer gevaren en geladen worden. De uitslag: - Slager-De korte: 3,6 punten - Ben Timmerman: 9 punten - Ruud Reymers: 11 punten - Ad van oosten: 20 punten - Geert van Dijk: 20 punten - Maritieme Academie IJmuiden: 24 punten - Gijs van Raamsdonk: 28 punten FOTO A. DE WEERD - Jan van Steenbergen: 34 punten - Maritieme Academie Harlingen: 36 punten - Johan Mannak: 39 punten - Rennie van Balen: 39 punten Onafhankelijk vakblad voor Rijn-, binnen- en kustvaart, visserij, scheepsbouw enz. Oplage 26.500 exemplaren UITGEVER: DE SCHEEPVAARTKRANT BV Nijmegenstraat 27 3087CD Rotterdam Tel. 010-412 95 00 Fax 010-404 64 02 E-mail adres: office@scheepvaartkrant.nl DIRECTEUR L.H.J. Salden ADMINISTRATIE: Mevr. Adrie Heukels 010-413 77 69 E-mail adres: office@scheepvaartkrant.nl ADVERTENTIE-ACQUISITIE Tel. 010-413 16 79 Fax 010-404 64 02 Jan Bus Mobiel 06-53 229 727 Anne-Marie Visser Mobiel 06-10 560 608 E-mail adres: sales@scheepvaartkrant.nl RECEPTIE/ACQUISITIE: Fanny Snellens Tel. 010-412 95 00 REDACTIE Lida Saaij Sanne Verhoeff Tel. 010-413 16 88 Fax 010-404 64 36 Mobiel 06-54 258 523 E-mail adres: redactie@scheepvaartkrant.nl Correspondent voor Limburg, grensstreek e.o.: Ria Kauwenberg Tel. 06-50260063 Correspondent voor België: Theo Frison Tel./fax (0032) (0)15 201133 VORMGEVING, DTP: Chris de Heer Ineke Mintjes TARIEVEN: los 0,75 per mm per kolom, Contracten aanzienlijk lager ABONNEMENTEN: Nederland & België: 23,50 Europa: 60,- Overige landen op aanvraag VERSPREIDING: gratis, tevens toezending aan 5000 postadressen, waaronder 1200 scheepvaart- en aanverwante bedrijven. Advertenties zullen worden geplaatst volgens de Regelen van het Advertentiewezen. Leveringsvoorwaarden zijn gedeponeerd bij de K.v.K. te Rotterdam onder depôtnr. 153034. Fouten in telefonisch opgegeven advertenties of fouten ontstaan door onduidelijk schrift hoeven door de uitgever niet te worden gecompenseerd. Reünie Prinses Beatrix Internaat en AMVV De Arend ZAANDAM - Er zijn bijna 300 aanmeldingen binnen voor de te houden reünie van de schippersjeugd uit de jaren vijftig en zestig van het Prinses Beatrix Internaat en voor de periode 1960-1970 van de Arend periode. De reünisten komen uit het gehele land samen in de Zoete Inval te Halfweg op zaterdag 4 oktober. Buiten de gezamenlijke maaltijd en borreluurtje tussen 16.00 Najaarsweekend Pastoraat Binnenvaart HATTEM - Het Pastoraat voor de Binnenvaart van de Protestantse Kerk in Nederland kent twee weekenden; het gezinsweekend in juni en een weekend voor volwassenen in het najaar. Van vrijdag 25 oktober tot en met 26 oktober is het tijd voor het najaarsweekend. Het weekend wordt gehouden in De Zandkreek te Hattem en het thema luidt: Waar hebben wij tijd voor? Tijd voor God, tijd voor elkaar, tijd voor.... Goed jaar voor Coöperatie NPRC ZWIJNDRECHT - Op de jaarvergadering door de leden van de Coöperatie NPRC wordt op 4 oktober besloten over een winstuitkering aan de leden. De Coöperatie NPRC werd twee jaar geleden gevormd en lost hiermee haar belofte aan de leden in, dat naast zeggenschap van de leden ook in de winst van en 18.00 uur, is er volop gelegenheid voor ontmoeting, terwijl er ook voor muziek wordt gezorgd voor de danslustigen. Er wordt ook aandacht besteed aan het feit dat Jan C. Punt al meer dan vijftig jaar werkzaam is in en voor de binnenvaart, waarvan de laatste jaren als vrijwilliger. Wie nog behoefte heeft aan informatie over deze reünie kan zich wenden tot G. Koekkoek, e- mail: koekkoeg@xs4all.nl of telefoon 075-635 1707. Anders dan het gezinsweekend, is het najaarsweekend uitsluitend bedoeld voor volwassenen. Hierdoor heeft het weekend een eigen sfeer en andere mogelijkheden. Kent het voorjaarsweekend een gezellig drukte met kinderen, van 25 tot en met 26 oktober is er wellicht wat meer ruimte voor rust en bezinning. Natuurlijk is er ook volop tijd voor gezelligheid en ontspanning en, niet te vergeten, voor het aanhalen van de onderlinge contacten. Het thema Waar hebben wij tijd voor? Tijd voor God, tijd voor elkaar, tijd voor... kan ook met woorden worden weergegeven: tijd en prioriteit. Tijd voor God en tijd voor elkaar, is dat de tijd die nog overblijft nadat prioriteit is gegeven aan allerlei andere dingen? Of komen de zaken die de aandacht vragen pas in een goede balans als prioriteit bij God en de ander ligt? Lastige vragen, die men maar al te goed kent. Het verhaal van Martha en Maria kan hierbij misschien behulpzaam zijn. Een andere vraag kan zijn hoe die tijd voor God en elkaar vorm te geven. Waar en hoe beleeft men iets van de ontmoeting met God? Wat zijn kostbare ontmoetingen met de ander? En nog een heel andere vraag: kan internet hierbij een rol spelen? Wat zijn de zegeningen en de gevaren van dit moderne communicatiemiddel in dit verband. Wie nieuwsgierig is geworden, kan zich aanmelden en tevens anderen enthousiast maken. Het weekend wordt gehouden van 24 oktober vanaf ongeveer 18.00 uur tot zondagmiddag 26 oktober rond 14.00 uur. Kosten bedragen 75 euro per persoon. Opgave en inlichtingen bij: Ds. G. van Zeben, Robijnstraat 16, 7314 JC Apeldoorn Telefoon: 055 355 87 91 Mobiel: 06 218 701 96 E-mail: gvanzeben@hetnet.nl Ds. L. Krüger, Koningskerk, Stieltjesstraat 30, 3071 JX Rotterdam Telefoon 0180 622 125 E-mail: l.kruger@planet.nl de bevrachtingsactiviteiten meegedeeld wordt. Daarnaast is al de bemiddelingsprovisie verlaagd. De Coöperatie NPRC is een samenwerkingsverband van binnenschippers. Zij is actief in de gehele binnenvaartmarkt van West- en Midden-Europa en is gevestigd in Zwijndrecht. Pecunia vervoert kasteel van André Rieu DEURNE - Aan de UCT containerterminal van Gosselin langs het Albertkanaal in Deurne, is op vrijdagochtend 19 september een speciale containerlading aan boord gezet van het binnenschip Pecunia. Het gaat om een replica op ware grootte van het Weense kasteel Schönbrunn. Dit verzekert de achtergrond tijdens de optredens van André Rieu. DOOR THEO FRISON De replica van het kasteel is het grootste decor dat ooit voor een reizende show is gemaakt: 125 meter breed, 30 meter diep en 35 meter hoog. De violist André Rieu, die al enige tijd de aandacht trekt door breed uitgewerkte optredens geprogrammeerd door de Duitse televisie, kwam ook in de lage landen recent in de aandacht met een optreden op eigen bodem in Maastricht. In dit met echt Limburgs doorspekte optreden, bracht hij verscheidene bekende koren en andere groepen internationaal in de schijnwerpers. Deze programma s beperken zich niet tot Europa, want weldra treedt hij in zijn gekende stijl op in Australië. Om de uitgebreide decors tijdig ter plaatse te brengen, werd de container gekozen. Bij de 61 containers die het containerschip Pecunia van L. Mertens die vrijdagmorgen moest laden, zaten dus ook de onderdelen voor het kasteeldecor van André Rieu. De Pecunia kwam eerst een veertigtal containers lossen, en ging dan met de nieuwe lading terug naar Rotterdam. Zaterdag rond 12.30 uur werd het schip in Rotterdam verwacht. De lading voor André Rieu ging daar boord van een containerschip richting Australië. Geen nieuwe regels voor verkrijgen vaarbewijs met aandoening DEN HAAG - In antwoord op Kamervragen laat de staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat, Tineke Huizinga, weten dat het volgens haar niet nodig is om de bestaande regels voor het verkrijgen van een rijbewijs en vaarbewijs na ziekte of met aandoening te herzien. SP Kamerlid Emile Roemer stelde hierover vragen naar aanleiding van een bericht in de Telegraaf over een besluit van het CBR (Centraal Bureau Rijvaardigheid) dat een man met beenprothese wel zijn autorijbewijs en groot rijbewijs mag gebruiken, maar geen vaarbewijs krijgt. Gevraagd naar Huizinga s mening over het voorval, antwoordde zij dat het haar vanwege de Wert bescherming persoonsgegevens niet is toegestaan daarop in te gaan. Ik laat daarom in mijn beantwoording de medische situatie van betrokkene achterwege. Het CBR heeft de betrokkene goedgekeurd voor het Klein Vaarbewijs onder voorwaarden. De betrokkene kan zich niet vinden in de omschrijving van deze voorwaarden en daarom heeft een herkeuring door de medisch adviseur van de Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) plaatsgevonden, aldus de staatssecretaris. Bij deze herkeuring is de betreffende man goedgekeurd onder nagenoeg dezelfde maar anders geformuleerde voorwaarde. Hij heeft zich hier volgens Huizinga bij neergelegd. Volgens haar is de situatie op de weg niet te vergelijken met die op het water. Aan boord spelen bijvoorbeeld de factoren lopen en evenwicht een belangrijke rol. Hierbij kan gedacht worden aan het lopen aan boord, of het lopen van trappen, of een snelle motorboot in ruwe golfslag. In de auto zijn deze factoren niet van belang. Roemer wilde tevens weten of het klopt dat een bovenbeenprothese wel toegelaten wordt, maar een prothese na een hoge amputatie niet. Volgens Huizinga klopt dit niet. Volgens de keuringseisen in de Regeling medische keuringen binnenvaart 2008 is in geval van verminking of amputatie een goed functionerende prothese toegestaan. Voorstellen Tot slot wilde Roemer weten of de staatssecretaris bereid is om binnen enkele maanden met voorstellen te komen om de regels voor het verkrijgen van een rijbewijs en vaarbewijs na ziekte of met een aandoening te herzien. Zodat begrijpelijk wordt wanneer iets wel of niet veilig is. FOTO P-P. HOUTMAN In haar antwoord geeft Huizinga aan dat zij het belangrijk vindt dat ook minder valide mensen deelnemen aan het verkeer. Volgens haar is het echter niet nodig om hiervoor bestaande regels te herzien. Zowel voor het rijbewijs als het vaarbewijsis er juist de mogelijkheid van een beoordeling van individuele gevallen door de betrokken keuringsinstanties. Voor het rijbewijs moet de betrokkene aantonen dat hij kan autorijden. Voor het vaarbewijs moet de betrokkene aantonen dat hij gebrek aan mobiliteit op het schip op adequate wijze kan oplossen.