KSV-congres: geen AIS verplichting als niet aan voorwaarden wordt voldaan

Transcriptie

1 Nieuws met diepgang Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Editie 08 27ste jaargang 2 juni 2010 SCHROEVENDOK tot m. br. (max. 650 t.) HELLINGEN tot 70 m (max. 11m breed) VAN GREVENSTEIN S SCHEEPSWERF BV Noord SJ Krimpen aan de Lek Telefoon: Fax: T.: F.: E.: i n f b a r t h a g g r e g a ten.nl I.: 24-uurs storingsdienst OFFICIEEL DEALER BINNENVAART MWM DEUTZ WÄRTSILÄ VERZEKERINGEN Tel Onderlinge Verzekering van Schepen U.A. HDM REVISIE VERKOOP REPARATIE ONDERDELEN HERMOTORISERING HOLLAND DIESEL MAASSLUIS Tel.: AGGREGATEN STORK BOLNES WERKSPOOR +31(0) BLUE POWER omvormers, acculaders combinaties Tel.: De ervaringen van gebruikers van AIS zijn in de meerderheid positief, aldus Ivo ten Verkiezingen: Alle partijen bezuinigen naar eigen smaak PAGINA 3 Broeke, programmamanager RIS in Nederland en Rijnvaartcommissaris. In zijn toespraak tijdens het KSV-congres verwees hij onder andere naar de pilot bij de Hoornbrug in Rijswijk. Een effect van AIS daar is dat brugopeningen korter duren en effectiever zijn. Dat kan dus voor alle kunstwerken gaan gelden. Welk doel heeft RWS nu precies met het gebruik van AIS? Het vergroot de veiligheid op de vaarwegen en het zorgt voor vlot gebruik van de vaarwegen (door het beter kunnen plannen van brugopeningen en schuttingen). En hoe zit het met de privacy? In 2006 heeft de Nederlandse binnenvaart een convenant gesloten met de overheid over, onder andere, het gebruik van AIS. In punt b van artikel 2 staat dat uit privacyoverwegingen het uit te zenden bericht beperkt zal blijven tot de positie van het schip en de identificatie. Ten Broeke: Ik heb de indruk dat wij ons houden aan het convenant. Met het beperken van de informatie is de privacy van de schippers in principe geregeld. Ook volgens juristen is de privacy met het kunnen zien van scheepsnaam en positie niet in het geding. Toch onderzoekt de juridische afdeling van Verkeer en Waterstaat de mogelijkheden tot het verbieden en doorgeven van signalen aan derden. Identificatie Volgens Wim van der Heijden, consultant en adviseur AIS, is het systeem ingevoerd als identificatiesysteem. Je krijgt informatie van schepen die je niet onder alle omstandigheden kunt zien en identificeren. AIS verschaft volgens Van der Heijden geen informatie over goederen of lading, het is geen vervanger voor radar en het is niet geschikt voor onderling berichtenverkeer (buiten veiligheidsberichten). Volgens de adviseur is het systeem op zichzelf betrouwbaar, maar of de gebruiker dat ook is? Tot zover zien ook de schippers de Nieuwe trends in onderwijs aan varende kleuters PAGINA 5 voordelen van het gebruik. Maar dan komt weer het onderwerp privacy aan bod, met name in samenhang met de handhavende taken van Rijkswaterstaat. Handhaving Handhaving is geen doel op zich maar staat ten dienste van de veiligheid, aldus Ineke van der Hee, hoofdingenieur directeur Rijkswaterstaat Zuid-Holland. Volgens haar is handhaving geen nieuwe rol van RWS, maar wordt het de laatste tijd wel steviger ingezet. Dit vanwege de toenemende drukte op de vaarwegen, en grotere schepen. En dan is er nog de bestuurlijke handhaving van de nieuwe Binnenvaartwet. De politie zet zich daar niet meer voor in. Volgens RWS gaat handhaving en publieksgerichtheid samen. Van der Hee: publieksgericht betekent echter niet wegkijken bij overtredingen. Volgens Schuttevaer is informatie uit IVS90 en AIS niet bedoeld voor handhaving. Het uitgangspunt van RWS is dan ook dat er geen Huwelijksgeluk in de haven van Terneuzen TERNEUZEN - Eelco de Nijs en Petra van der Vlies leerden elkaar kennen op een bruiloft, op zaterdag 29 mei waren ze zelf aan de beurt om een volgende stap in het leven te zetten. Eelco haalde zijn aanstaande vrouw op in Terneuzen van het koppelverband Speranza, waar haar ouders op varen. Hij bracht haar naar haar nieuwe thuis, de Vincita. De ouders van Eelco lagen met hun spits Ancilla afgemeerd voor de Vincita. Van daaruit ging het gezelschap naar Dordrecht voor de officiële plechtigheid op het stadhuis. Eelco bracht zijn jeugd door op het schippersinternaat in Terneuzen, Petra in Werkendam en Dordrecht. De komende jaren blijft het kersverse echtpaar varen met de Vincita, dat Terneuzen als thuishaven heeft. De Vincita vaart voornamelijk op Zuid- Frankrijk en vervoert vooral granen, zand en ertsen. FOTO P. BEGIJN Wärtsilä LNG Seminar: gas heeft de toekomst PAGINA 13 KSV-congres: geen AIS verplichting als niet aan voorwaarden wordt voldaan OUDERKERK AAN DEN IJSSEL - Het laatste woord over de invoering van AIS is nog niet gesproken. Zoveel werd duidelijk tijdens het Schuttevaercongres, dat plaatsvond op 27 en 28 mei in de Drie Maenen te Ouderkerk aan den IJssel. Tijdens een stemming bleek dat de aanwezigen AIS wel degelijk een nuttig hulpmiddel vinden ter ondersteuning van de navigatie. Maar als het gaat om de privacy en de eventuele inbreuk daarop door Rijkswaterstaat en KLPD, dan barst de discussie los. Grote vraag daarbij is: is Rijkswaterstaat nu verkeersleider of handhaver? Iemand kan immers Buitengewoon Opsporings Ambtenaaren (BOA s) zijn - door Ger Veuger ook wel de Boa constrictor genoemd -, en tevens verkeersbegeleider. Wat nu als zo n verkeersleider met dank aan AIS tegen een overtreding aanloopt? Kan hij daar de politie op afsturen? Bij zuivere overtredingen blijkt dat dus wel het geval te zijn. Daarom moet er volgens Schuttevaer een duidelijke scheiding komen. Schuttevaervoorzitter Annemarie Jorritsma- Lebbink: Een systeem dat voor de veiligheid is opgezet, moet je niet gebruiken voor handhaving. KSV-voorzitter Annemarie Jorritsma-Lebbink is van mening dat alle problemen op het gebied van AIS moeten worden opgelost, voordat het tot een verplichting komt. AIS is opgezet voor de veiligheid en niet voor handhaving verstrekking van gegevens aan derden plaatsvindt. De belofte van nooit en te nimmer gaat van der Hee echter te ver. Bij het vermoeden van een strafbaar feit kan inzage in de gegevens verlangd worden. RWS gebruikt verkeersregistratiesystemen echter niet voor de opsporing van strafbare feiten. Bij constatering van een overtreding bij normaal gebruik kan er niet weggekeken worden. En dat is nu precies waar de schoen begint te wringen. Tijdens de forumdiscussie stelde Marius van Dam, KSV Rotterdam, de vraag wat een verkeersbegeleider doet als hij een overtreding ziet bij een schipper. Kan hij daar de politie op afsturen. Paul Hoekman (KLPD): verwacht u dan dat hij wegkijkt? Ook volgens Ten Broeke is dit niet in strijd met de handhaving. Is iemand nu verkeersleider of handhaver? Ten Broeke benadrukte nogmaals dat IVS90 en AIS niet gebruikt worden voor handhaving. De intentie is vlot en veilig scheepvaartverkeer. Maar als men een zuivere overtreding tegenkomt, kan er niet weggekeken worden. Volgens Jan Vogelaar (CBRB) heeft de politiek de ambtelijke organisatie in een spagaat gedouwd. De kat om het spek binden, dat is het. Jorritsma vroeg zich hardop af hoe nu precies een scheiding gemaakt moet worden. Er moet balans komen in de vraag Service en reparatie als vaste koers! Bel: MTU Benelux: Benelux: (0) (0) wat er wel gebruikt mag worden ten behoeve van de veiligheid, maar niet voor de handhaving. Volgens haar moet het onderwerp dan ook nog eens goed op inhoud worden bekeken, en moeten er gesprekken over gevoerd worden met Rijkswaterstaat. Een van de aanwezigen had nog een tip richting de schippers: zo minimaal mogelijk gegevens invoeren, dan kan men er ook niet op afgerekend worden. Voorstel Naar aanleiding van AIS en Privacy had het Hoofdbestuur van KSV tot slot een voorstel: Koninklijke Schuttevaer is akkoord gegaan met de vrijwillige invoering van AIS mits de privacy voldoende gewaarborgd zou blijven en het Rijk de kosten ervan zou dragen. Schuttevaer stelt vast dat AIS slechts dan wettelijk verplicht kan worden wanneer de privacy op een adequate wijze zoveel mogelijk is gewaarborgd, hetgeen inhoudt dat AIS niet gebruikt wordt voor handhaving en toezicht door KLPD of Rijkswaterstaat en het uitzenden van AIS signalen via internet als strafbaar wordt aangemerkt en aangepakt. Vanwege de onbetrouwbaarheid mag AIS niet als hoofdnavigatiemiddel worden gebruikt, doch slechts als aanvulling op bestaande instrumenten. Het besluit van Schuttevaer is dan ook dat een verplichtstelling van AIS in de havens van Antwerpen, Rotterdam, in geheel Nederland of op de Rijn moet worden afgewezen zolang aan deze, en andere voorwaarden niet kan worden voldaan. Het voorstel werd volmondig aanvaard door het overgrote deel van de leden van de vergadering. Jorritsma: Voordat het tot een verplichting komt, zullen alle genoemde problemen opgelost moeten worden. Toch moet volgens haar de gehele AIS-discussie zeker niet als negatief beschouwd worden. Het is juist belangrijk dat deze problemen nu naar buiten komen. Meer over het Schuttevaercongres volgt de volgende editie van De Scheepvaartkrant. Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel Fax info@koedood.nl

2 PAGINA 2 De Scheepvaartkrant is verkrijgbaar bij: ALBLASSERDAM Rabobank Schulz Rijnvaart ALKMAAR Het Scheepvaarthuis Tesselse Brug ALMERE Zuidersluis AMBT-DELDEN Sluis Delden AMMERZODEN C.P.M. Eysermans AMSTERDAM Amstelsluis Bunkerstation Fiwado/Calpam Rijnkan. Bunkerstation Reinplus van Woerden Bunkerstation Slurink-Zwaans Datema Amsterdam Dijk & Zn. Winkelschip Havengebouw Internaat Pr. Beatrix J. de Leeuw Scheepsbenodigdheden Leegwater Scheepsbevoorrading Neerlandia Scheepsservice Nieuwe Meersluis Oranjesluizen Westerkeersluis Houthaven Willemsluis ANDEL Wilhelminasluis ARNHEM Bunkerstation Fiwado/Calpam Scheepvaartwinkel BELFELD W. van Hoorn BENEDEN LEEUWEN Bootservice Leeuwen BERGEN OP ZOOM Burg. Peterssluis BEVERWIJK Havenkantoor Beverwijk BRESKENS Rijkshavenmeester A. van Mulken BRIELLE W.S.V. Nautica BROEK OP LANGEDIJK Ten Bruggen Cate BRUINISSE ABN-AMRO Bank Media Delta Rabobank Oost-Duiveland CAPELLE A/D IJSSEL Internaat De Meerpaal Terlouw Bunkerstation COEVORDEN Kardol Boek en kantoorboekh. Scheepswerf De Vlijt COLIJNSPLAAT Gem. Visafslag DE PUNT Kattouw (sluis Vries) DELFZIJL Jacob Dijk Kantoorboekhandel Nautische Unie Openbare Bibliotheek Delfzijl Primera Larooi DEN HAAG Havenkantoor - Gem. Den Haag DEN HELDER C.I.V. Den Helder Kalfsbeek DEN OEVER C.I.V. Den Oever DEVENTER Prins Bernhardsluis DINTELOORD Bunkerstation v.d. Kolk DOESBURG Sluis Doesburg DOETINCHEM Pannekoekschip DORDRECHT Bunkerstation Delta Bunkerstation Slurink-Zwaans Cafe De Pul Café Groothoofd De Graaff Watersport Dolderman Havendienst Dordrecht Het Zwanejong Hoogland-Mennens Internaat De Singel Machinefabriek van de Heuvel MTU Detroit Diesel Benelux Paktank Tankopslag Primera Dordrecht Scheepswerf Hoebee Super De Boer Tankstation Gebr. Moret DRIEBERGEN KLPD - Facilitair Bedrijf MZ DRONTEN Ketelsluis DRUTEN Bunkerstation Reinplus VanWoerden Gerlien van Tiem ECHTELD Prins Bernhard Sluis EEFDE Sluis Eefde EGMOND AAN ZEE Prins Hendrik Stichting ENGELEN Sluis Engelen FARMSUM Zeesluis Delfzijl Zeesluis Farmsum GEERTRUIDENBERG Bunkercentrum Dongemond GOES Rabobank Oosterschelde GORINCHEM Bouwmeester Watersport GR & ZV Grote Merwedesluis Ridderpoort / Fondas GOUDA Juliana Schutsluis Oliehandel Julianasluis GOUDERAK Kamerbeek Kantoorboekhandel Rabobank Gouderak GRIJPSKERK Sluis Gaarkeuken GRONINGEN Dhr. Slik Oostersluis Stedelijk beheer - afd.havenwezen Watersportcentrum Oosterhaven H.I. AMBACHT Totaalgemak De Schoof HAARLEM Gemeentewerken Haarlem Winkelschip Veenings HANSWEERT Comex HARDERWIJK Gemeente Werken Harderwijk Van Scherpenzeel Oliehandel HARDINXVELD-GIESSENDAM Bunkerstation Dekker-Stam Den Breejen, Scheepswerf Rabobank HARLINGEN Bruna Boekhandel C.I.V. Harlingen Fa. P.H. Walinga Interkerkelijke Comm. Noordzee College, de Oranje Nassau Tsjerk Hiddessluis HASSELT Goedhartboeken Marskramer / Paperpoint Felix HEDEL I.M.S. HEIJEN P. van Neyenhof Oliehandel HELLEVOETSLUIS Schutsluis Hellevoetsluis HENGELO Havenkantoor Hengelo HEUSDEN Bunkerstation G. Legerstee HOEK VAN HOLLAND Fotoshop Quiqly HOORN Bunkerstation Atalante IJMUIDEN Fa. Redert Maritiem College Velzen Maritieme Academie Amsterdam IJSSELMUIDEN Dekatel Nederland IJZENDOORN Dekker van de Kamp KAMPEN Esso Vermeulen Verweij Bunkerstation KERKDRIEL Bunkerstation Kerkdriel KORNWERDERZAND Sluis Kornwerderzand KRAGGENBURG Voorstersluis KRIMPEN A/D IJSSEL ABN-AMRO Bank Dienst Openbare Werken Kalkman BV KRIMPEN A/D LEK Fa. De Jong LANGWEER Veerpont Seinen LAUWERSOOG CIV Lauwerszee LEEUWARDEN Friesche Olie- en Verfhandel BV Technisch Watersport Centrum LEIDEN J & S Scheepstechniek Jong & Zn BV Stichting Historische Haven LEIDERDORP Tijssen Watersport LEKKERKERK Rabobank Nederlek LELYSTAD Houtrib Sluizen Naviduct-Krabbegatsluizen LELYSTAD HAVEN Noordersluis (Naast gemaal Wordman) LEMMER Bijlsma Shipyard Internaat Het Kompas Primera Lemmer Prinses Margriet Sluizen Readshop LOBITH-TOLKAMER Markerink BV Reparatiebedrijf Service Centrum Lobith Taveerne De Bijland LOCHEM Bruna Boekhandel LOENEN A/D VECHT De Beurs Sigarenmagazijn MAASBRACHT ABN-AMRO Bank Café Le Mistral De Kempenaar Boekhandel Fransbergen Trading Kruijf C.V. KSCC-Schipperscentrum Rabobank Scheepvaart Museum Maasbracht Schulpen Plus Markt St. Antonius / Houben B.V. Tullemans Valkenburg Dumphandel Watersport de Tip MAASSLUIS Brugwachtershuisje De Haas Maassluis BV Holland Diesel Maassluis BV MAASTRICHT Nautica Jansen MEDEMBLIK Havenkantoor R.W. MEPPEL Leusink Marine Senter MIDDELBURG Bunkerstation Boone MIDDELHARNIS Boekhandel Vroeg in de Wei MILLINGEN Bodewes Binnenvaart B.V. Bunkerstation Fiwado/Calpam Bunkerstation Heymen Bunkerstation Reinplus VanWoerden MOERDIJK Scheepswerf Moerdijk NAGELE Jachthaven De Jonge NEDERHASSELT Sluis Grave NIEUWDORP Martens Vlissingen NIEUWEGEIN Internaat Pr. Hendrik Museumwerf Vreeswijk Ontvangstvoorz. Nieuwegein/Depotbeheer Pr. Beatrix Sluis Slagerij Post Verdouw Boekhandel NIEUW-LEKKERLAND Bunkerstation Hoefnagel NIJKERK Sluis Nijkerk NIJMEGEN Bunkerschip Neptun FKH Batterijen KSCC-Schipperscentrum Sluis Weurt NOORDSCHARWOUDE Scheepswerf H. Spaansen OOLTGENSPLAAT Golff Duijzer OOSTERHOUT Sluis 1 OUDDORP C. van Koppen OUDERKERK A/D IJSSEL Plusmarkt Vergeer OUDESCHILD-TEXEL CIV Texel OUDE-TONGE Albert Heijn PAPENDRECHT Bunkerstation Papendrecht Rabobank Veth Propulsion PERNIS Bunkerstation Fiwado Van Brink Rotterdam PURMEREND Sluis Purmerend PUTTERSHOEK Bunkerboot Corina Café Het Veerhuis Kampers Groep RAAMSDONKSVEER De Lachende Gans RIDDERKERK Rabobank Ridderkerk RIDDERKERK-BOLNES Bunkercentrum Bolnes RILLAND Bediening Kreekraksluis ROTTERDAM 55+ Flat Harmonie ABN-AMRO Bank Albeda College Arbeidsburo Maritiem AVR. / KGA Service Balck Reparatiebedrijf Bas van der Heijden Bevrachters Blaauw Levensmiddelen Bunkerrama Bureau Voorlichting Binnenvaart C-1000 Café De Ballentent Café De Willemsbrug Café Promenade Café Rijnvaart Café t Vliegveld CWI Servicepunt Maritiem De Steenplaat Bejaardentehuis Dhr. Opijnen Femm Rotterdam Havendienst Rotterdam IJsselburgh-Humanitas Internaat Robbenoord KSCC-Schipperscentrum L.O.V.K. Makelaardij Binnenhaven Maritiem Museum Ming Garden Chinees Rest. Multi Shop Oechies Overvliet Balie Parksluizen Radio Holland Netherlands Scheepvaartverkeerscentrum Shipyard Trico Slobbe Scheepsproviandering Smits Sigarenmagazijn Sociaal Raadslieden Rotterdam Sonneburg STC / Hoboken STC / Prof. Rutten Sticht. Historisch Schip De Delft t Schip Troost Oliehandel Van Andel Accu s Van de Pol - Boek/Kantoorhandel VT Tankrederij Waterboot Europoort ROTTERDAM-BOTLEK Bunkerstation Verschuren Reinplus VanWoerden Rotterdam Rozenburgsluizen ROTTERDAM-EUROPOORT Albatros ROZENBURG Milo SAMBEEK Sluis Sambeek SAS VAN GENT Benzinepomp Sandrini Café Schippershuis Jachthaven a.b. Duwboot Savanna Tabaksshop t Sas SCHEVENINGEN Maritiem B.V. Hal SCHIEDAM Buitensluis Schiedam SCHOREN Verbo Bunkerstation SLIEDRECHT C. Visscher Rabobank T. Hoogendijk & Zn. Teus Vlot Diesel Marine SLUISKIL Scheepswerf De Schroef SNEEK Friesche Olie- en Verfhandel BV Westers Nautic SPIJKENISSE Waterschap Hollandse Delta ST. ANNALAND Johan den Engelsman ST. PHILLIPSLAND Meermarkt STAVOREN De Groot Oliehandel STEENBERGEN De Drummer Schipperswinkel STELLENDAM Cooperatie Westvoorn STREEFKERK Mourik Totaal TENEUZEN C-1000 TERMUNTERZIJL Jachthaven Termunterzijl TERNEUZEN ABN-AMRO Bank Boekhoudkantoor Ad Hanco Fa. A. Dam Fa. Bondewel Internaat Koningin Juliana Navimar BV Texaco Tankstation Varens-Centrum Verbrugge Terminals Winkeltje Nr. 2 TERSCHELLING Het Wakend Oog THOLEN Sleepvaartbedrijf Jansen TIEL Dhr. T. van Valen UITWELLINGERGA Provincie Fryslan URK Boekhandel Koster Visserij Coop UTRECHT Markus B.V. Winkelboot VEENDAM Primera Hiemstra VEGHEL P. Verbakel Lektuur VELZEN-NOORD Fa. Cornelisse / Scheepswerkt. Dienst. VELZEN-ZUID IJmond Watersport Vereniging VIANEN Sluis Vianen VLAARDINGEN Havendienst Vlaardingen Van der Linden Watersport VLISSINGEN Bunkerstation Fiwado/Calpam Loodswezen Nederland Maritiem Instituut De Ruyter Scheepvaartdienst Westerschelde WAGENINGEN Havendienst Wageningen WAMEL Van Tiem Elektro WANNEPERVEEN Beukers sluis WANSSUM C-1000 Van Kessel WARTENA Oliehandel Pander WEERT Oliehandel De Lingen WEMELDINGE Jachthaven Wemeldinge BV Vermey Wensink WERKENDAM Daveco Kieboom Werkendam M.C.D. Cor Pieren Rabobank Altena Biesbosch Tabaksspeciaalzaak Stoop Werkina Werkendam WESSEM Scheepvaartbedrijf Otten en Zoon Schreurs P. WESTERBROEK Leeuwerke Scheepsreparatie WILHELMINADORP A. van Ouwerkerk WILLEMSTAD Bunkerservice Hellemons SAB Depot Volkerak-Zuid Volkeraksluizen Willemstad WORKUM Zand en Grindhandel Schotanus WORMERVEER Pasman boek en hobby YERSEKE Oliehandel Steijn Wagenaar ZAANDAM Anton van Megen Oliehandel Brouwer B.V. Jachthaven Dukra Wilhelminasluis ZALTBOMMEL Promac Slurink Bunkerstation Van Voorden Gieterij ZEVENBERGEN RuGoTech Pijpleidingen B.V. ZIERIKZEE Bouwman Oliehandel ZWARTSLUIS C-1000 Fa. Kiers Slurink Watersport ZWIJNDRECHT Bibliotheek Zwijndrecht Bunkerstation Bunkerrama Bunkerstation Fiwado/Calpam Bunkerstation Nobel Café de Keuvel Gemeentehuis Zwijndrecht Julia Internaat Mercurius Scheepvaart B.V. Rabobank Westerkade Partycentrum ZWOLLE ABN-AMRO Bank Fa. Wed. Huisman Internaat Pr. Margriet AA-Landen Internaat Pr. Margriet Holtenbroek Scheepswerf Leenman Spoldersluis BELGIE ANTOING Bateau Neptunia ANTWERPEN Agaat Bunkering Algemene Schippersbond Antwerp Docks Hotel Armador Marine Services B.T.B. - Vakgroep Binnenvaart Belgibo / A.V.A. Bezemer Coatings C.V.D. - Afd. Binnenvaart/Koopvaart Ch. De Wit & NV De Grave Scheepsbevrachting De Nieuwe Kastaar Femm Antwerpen Francois BvbA G.S.K. Havenbedrijf Antwerpen Kerkschip St. Jozef Martin Scheepselectro Merksemdok-brug Museum Rijn- en Binnenvaart Nassau CV Scheepsdiscount Service Hydro Van Stappen & Cada Victrol NV Bunkerservice ASPEREN Sluis Asperen AVELGEM Cesteleyn Bevrachtingskantoor BEEZ SUR MEUSE Meuse & Sambre SA/NV BERINGEN - TERVANT Th. Moons BRUSSEL Instituut Transport Binnenwateren DENDERMONDE Tijssluis Dendermonde EVERGEM Sluis Evergem GENK Sluis Genk GENT Algemene Scheepvaart Bevrachtingen Argenta Bank Brussel Lambert Café Fluvial Den Gentschen Rooker Electro Zeeland Ketels N.V. Port Service Van den Bossche BVBA HERSTAL (LIEGE) Bateau Neptunia LUIK Kerkschip / Bateau Chapelle Office Régulation Navigation Int. MERELBEKE Sluis Merelbeke MERKSEM Claes & Zonen Lecour & Co BvbA Sedna BvBA OLEN Mevr. Daens, E Winkelwagen PONT-DE-LOUP Chantier Naval Vankerkoven WERVIK Neptunia Commodore WIJNEGEM DORP Sluis Wijnegem YVOT RAMET Ecluse d Yvot Ramet ZANDHOVEN Edwin Vervoort / Sluis Viersel ZEEBRUGGE Bunkers Dagreda N.V. ZELZATE Verex DUITSLAND BRANDENBURG Vorstadtschleuse Brandenburg DATTELN Bunkerstation Weert Ihnen DUISBURG Van Rens GmbH DUISBURG 13 Imperial-De Grave GmbH DUISBURG-RUHRORT Kadlec & Brödlin GmbH Schifferborse ELSFLETH Ludwig Harms Finanzdienstleistungen GINSHEIM GÜSTAVSBURG Orderstation Schleuse Kostheim HAREN Reederei Deymann HASSMERSHEIM Castrol 22 - G.Schneider MANNHEIM Tankdienst Rein - Bunkerstation NEUSTADT/WIED J.E.Z. GmbH NEUWIED Castrol 12 - Swen Fietzner REGENSBURG Castrol 18 - Bunkerschiff SPEYER Schiffwerft J. Braun Würzburg Mainschiffahrts-Genossenschaft eg FRANKRIJK COMPIEGNE Max Guerdin & Fils LOIRE SUR RHONE Station Service Fluvial Pechelbronn PARIS - FRANCE CNBA Batellerie Artisanale OOSTENRIJK ENNS Bunkerservice Rutjes e.u. WENEN SVZ Wenen Wittig GmbH roefdeuren.nl Werkendam Pakkingen en afdichtingen Zelfklevend (cel-)rubber band Silicone balgen en rubber expansiestukken Rubber matten en vloeren Hydrauliek slangen en onderdelen Rubber fenders en profielen vanwijkstuurhuizen.nl Overige aluminium & RVS werkzaamheden Technische Rubbertoepassingen BV Ohmweg 59, 2952 BB Alblasserdam info@polson.nl, Fax: Dé leverancier van rubber en kunststof voor de scheepvaart o.a.: 24 uur bereikbaar Snelle levering in heel Nederland! reparatie Cummins revisie Diesel Motoren Service B.V. Hét adres voor goede service en scherpe prijzen. Complete motorrevisie Ruildelen Brandstofpompen Injectors Verkoop van nieuwe en gereviseerde Cummins motoren Kaartenmakerstraat CB Ridderkerk Tel.: Fax: info@dieselmotorenservice.nl Web: Voor 23,50... Het is raar, maar waar! U betaalt per jaar slechts 23,50 * voor de verzendkosten terwijl de krant geheel gratis is. Zo blijft u wel mooi op de hoogte van alle ins en outs op maritiem gebied. Zowel redactioneel als commercieel. in Nederland en België Stuur een ongefrankeerde envelop naar: De Scheepvaartkrant Antwoordnummer VB Rotterdam * Buitenland op aanvraag Naam... Adres... Pc.... Plaats... BTW. Nr... (O% Tarief Buitenland) Maaskade 28, Postbus 52, 5361 GB Grave Tel , Fax info@scheepswerfgrave.com Alle voorkomende reparatie werkzaamheden Nieuwbouw van alle typen bedrijfsvaartuigen Dokcapaciteit 110 mtr

3 PAGINA 3 Alle partijen bezuinigen naar eigen smaak ROTTERDAM - De inwoners van Nederland moeten op 9 juni weer naar de stembus om aan te geven welke partij of persoon er volgens hen in de Tweede Kamer mag komen. Hoewel Nederland heel hoog in de top tien van gelukkige landen staat lijkt het wel of iedereen ongelukkig is. Of op zijn minst ontevreden. Het moet allemaal anders. Daar tussendoor fietst nog een economische crisis die de staatsschuld flink heeft opgestuwd. De coalitie die het de komende vier jaar voor het zeggen krijgt, moet die staatsschuld fors terugbrengen. Elke partij doet dat op zijn eigen wijze. Het maakt het kiezen niet gemakkelijker. Want de kiezer kiest niet alleen op grond van zijn eigen kerkelijke of sociale opvattingen, maar ook voor zijn eigen portemonnee. Alle zittende partijen zijn het er over eens dat de staatsschuld, die enorm is opgelopen als gevolg van de economische crisis, in de komende jaren fors moet worden gesaneerd. Het Centraal Planbureau heeft de in de verkiezingsprogramma s opgenomen ombuigingen in kaart gebracht van de VVD (34 miljard), SP (18 miljard), SGP (20,6 miljard), PVV (15,2 miljard), PvdA (23,4 miljard), GroenLinks (22,6 miljard), D66 (19 miljard), CU (25,3 miljard) en CDA (22,4 miljard). Alle partijen willen snijden in de kosten voor de sociale zekerheid, al lopen de bedragen uiteen van 11 miljard (VVD) tot 0,9 miljard (SP). Door VVD, SGP, PVV, D66 en CDA wordt er gemorreld aan de zorgtoeslag. De integratiebudgetten worden alleen bij SGP, GroenLinks en CU met rust gelaten. De andere partijen willen deze budgetten beperken of zelfs geheel afschaffen (PVV). Wajong en Wia worden genoemd bij VVD,CDA en CU als post waar het een onsje minder mag. Verhoging AOW leeftijd is een item bij VVD, PvdA, D66 en CDA. Vermindering of beperking van de kinderopvangtoeslag wordt genoemd bij VVD, SGP, CDA en CU. De kinderbijslag en het kindgebonden budget ligt onder vuur bij VVD, SP en GroenLinks. Die moet of inkomensafhankelijk of voor maximaal twee kinderen gaan gelden. Terwijl export van kinderbijslag (en andere uitkeringen) moet stoppen. Het recht op WW moet worden bekort tot Wie aan de hand van economische, religieuze of idealistische overwegingen niet tot een besluit kan komen naar welke partij zijn stem gaat, kan ook nog kiezen vanuit het belang voor de binnenvaart. Welke partij spant zich het meest in voor de binnenvaart? De binnenvaart heeft in de afgelopen anderhalf jaar heel hard aan de weg getimmerd bij de politiek. Vooral omdat de branche heel sterk is getroffen door de economische crisis. Is dat terug te vinden in de verkiezingsprogramma s? Bij de grote partijen als VVD en PvdA niets. De SP noemt de binnenvaart in haar programma als een van de beroepsgroepen die ook de komende tijd haar steun verdient. In de strijd tegen de files wil ze het vervoer via de binnenvaart en kustvaart stimuleren. De SP heeft in 2009 een rapport uitgebracht over de problemen rond de kleine binnenvaarschepen en stelt ook regelmatig vragen aan de minister en staatssecretaris van Verkeer en waterstaat als men van mening is dat zaken niet snel genoeg worden aangepakt. Ook het CDA zegt in haar programma dat de binnenvaart nodig is om alle goederenstromen te kunnen verwerken. De SGP stelt heel direct dat knelpunten in de vaarwegen zo snel mogelijk moeten worden weggewerkt. Dit geldt ook de kleinere vaarwegen als haarvaten van het systeem. Er mag geen nieuw achterstallig onderhoud ontstaan. Het Rijk moet, binnen wettelijke kaders, de gevolgen van de crisis voor de binnenvaart bestrijden. Het 12 respectievelijk 18 maanden zeggen VVD (12 m), SGP (18 m), CDA, en GroenLinks. Daarnaast is er nog een scala aan voorzieningen die moeten worden afgeroomd of doorgeschoven naar de gemeentes. Zorg De zorg blijkt ook een dankbaar onderwerp als het om bezuinigen gaat. Bij de VVD staat het woord schrappen veelvuldig in het CPB overzicht, hetgeen 3,9 miljard oplevert. SGP hanteert vooral de term doelmatigheid en vindt voor 4,1 miljard aan posten. De SP hanteert ook de term doelmatigheid en vindt daarmee 1,7 miljard aan bezuinigingen. De PVV versobert tot een bedrag van 1,1 miljard op de zorg. De PvdA hevelt over en gaat voor doelmatigheid en vindt daarmee 2,9 miljard euro. Het CDA heeft voor 3,7 miljard zorgposten bijeen geveegd via verlaging en herijking. De CU gaat met 3,6 miljard gelijk op met het CDA in hoogte van de perspectief voor de binnenvaart is over enige jaren veel gunstiger. Daarom is van belang dat een koude sanering wordt voorkomen en extra wordt ingezet. Groen Links wil ook dat de overheid binnenvaart stimuleert, vooral uit oogpunt van milieu. Nederland grijpt haar sterke marktpositie aan om een voortrekkersrol te spelen bij het schoner maken van binnenvaart en zeevaart, bijvoorbeeld door havengelden afhankelijk te maken van de milieuprestatie van de reder en door op de wal groene stroom aan te bieden. Nederland maakt zich in EU-verband sterk voor de invoering van een accijns op zware stookolie, aldus Groen- Links. Christen Unie De afgelopen jaren heeft de ChristenUnie als regeringspartij het mobiliteitsbeleid mede bepaald. Zelf stelt de partij dat meer dan door enig kabinet hiervoor is er geïnvesteerd in binnenvaart. In haar programma zegt de CU: - De zeehavens werken samen om sterk te staan tegenover buitenlandse concurrenten. Nederland maakt zich in Europa sterk voor gelijke regels bezuinigingsvoorstellen. D66 wil naast meer doelmatigheid van de ZVW (Zorgverzekeringswet) doelmatigheidswinst behalen via overhevelen, maar ook via marktwerking, terwijl overlap in maatregelen moet worden voorkomen. Dat levert volgens hen 4,1 miljard op. Ook Groen- Links pleit voor meer doelmatigheid. Voor een groot deel komt het er op neer dat mensen meer zelf voor de kosten van zorg moeten gaan betalen. SP, SGP, PVV, PvdA CDA, CU willen bovendien dat de salarissen van medisch specialisten en bestuurder wel een onsje minder kunnen en ook willen deze partijen, aangevuld met de VVD een btw compensatiefonds voor de zorgsector. Daarmee ontstaat een eerlijker kans voor de zorgondernemers om taken uit te voeren en kan er bovendien efficiencywinst worden behaald doordat er een eind gemaakt wordt aan constructies die erop gericht zijn btw te omzeilen. Onderwijs Het onderwijs in Nederland moet beter. Er wordt slecht gerekend en gespeld. Het voortgezet onderwijs kent teveel uitvallers, docenten zijn niet meer gemotiveerd, er zitten teveel kinderen met een rugzakje in de klas, et cetera. Het is nog niet zo heel lang geleden dat er vanuit de politiek werd geroepen dat Nederland weer een kennisland moest worden. Toch komt ook voor de post onderwijs de kaasschaaf uit de kast. VVD wil ondermeer een plafond voor het budget van zorgleerlingen, een sociaal leenstelsel en het terugdraaien van gratis schoolboeken. Het levert 1,8 miljard op. SGP stelt onder andere voor om de klassenverkleining in het basisonderwijs terug te draaien en het collegegeld voor de bachelor en masterfase te verhogen. Opbrengst 2,7 miljard. De SP kort in onder andere op de lumpsum financiering voor scholen. Dit wordt voornamelijk bereikt door een splitsing in de lumpsum financiering in een leraren- en een ondersteuningsdeel, met een taakstellende korting op dit laatste deel. Het afschaffen van Minder subsidies, hogere eigen bijdragen, minder overheid de fusieprikkel in het voortgezet onderwijs en het korten op diverse subsidies voor scholen levert ook een aardig bedrag op. De PVV wil ook van de gratis schoolboeken af en wil tevens op allerlei subsidies bezuinigen. Winst: 0,3 miljard. De PvdA vervangt de basisbeurs in de bachelor en masterfase door een sociaal leenstelsel en versnelt de schoolloopbaan in het beroepsonderwijs. De maatschappelijke stages worden niet verlengd en er wordt bezuinigd op diverse onderwijssubsidies. Het aantal mbo-opleidingen wordt verminderd. Dat levert bij elkaar 1 miljard op. Ook het CDA wil een hoger collegegeld als de studie uitloop, de ov-studentenkaart wordt versoberd en de duplicatie van opleidingen aan universiteiten wordt verminderd, en men gaat voor minder en kortere mbo-opleidingen. Uitkomst; 1,2 miljard minder uitgaven. De ChristenUnie bezuinigt 0,3 miljard op het hoger onderwijs, door een generieke korting, door concentratie van het aantal opleidingen en door masterstudenten met studievertraging meer collegegeld te laten betalen. Ook CU wil langzame studenten straffen in hun portemonnee. Bovendien moeten laatbloeiers (+ 27 jaar) hun eigen opleiding betalen Ook mbo-ers moeten vaart maken terwijl opleidingen breder moeten. Wetenschappelijk onderzoekers op universiteiten krijgen minder geld en zittenblijvers worden niet meer gefinancierd. Positief saldo 1,1 miljard. D66 is het met VVD en PVV eens dat de studieboeken niet meer gratis moeten. En net als de SP vindt men dat de Binnenvaart en vaarwegen Voormalig staatsecretaris Verkeer en Waterstaat Tineke Huizinga (CU) stelt dat onder haar bewind er heel veel aandacht is geweest oor de binnenvaart. voor overheidsfinanciering van haveninfrastructuur. - De vollopende achterlandverbindingen krijgen meer mogelijkheden. De A15 wordt aangepakt, maar daarnaast is met name bevordering van de binnenvaart en het spoor nodig. - Nederland maakt zich internationaal sterk voor aanscherping van de emissie-eisen voor SOx, NOx, CO2 en fijnstof voor de zeevaart en binnenvaart. De Europese Commissie en de Lidstaten voeren een heffing in op bunkerbrandstof bij zee- en binnenschepen, afhankelijk van de milieuprestatie van die brandstof. Ook wordt het concept van de groene havens standaard praktijk in Europa; schone schepen worden sneller afgehandeld en/of betalen minder havengeld. In de binnenvaart komen nieuwe technieken op de markt die de NOx reduceren tot -90 procent. De bestaande subsidies daarvoor worden uitgebreid. - Omdat de zeescheepvaart met mondiale concurrentie te maken heeft, wordt de fiscale faciliteit voor schepen en zeevarenden voortgezet om uitvlaggen te voorkomen. - Het vaarwegennet kan meer worden gebruikt voor distributie van goederen voor het midden- en kleinbedrijf. De realisatie van overslagterminals voor water, weg en spoor wordt gestimuleerd en er komt een actieplan voor de kleine vaarwegen en de kleine binnenvaartschepen. - Het achterstallig onderhoud van de vaarwegen is in 2016 weggewerkt. De overheid probeert, binnen de wettelijke kaders, de gevolgen van de crisis voor de binnenvaart samen met de branche en de banken te bestrijden, zodat sanering van de vloot, die na de crisis hard nodig is, wordt voorkomen. SP lijsttrekker Emile Roemer weert zich kranig in de verkiezingsdebatten. Hij heeft zich in de afgelopen jaren hard gemaakt voor de binnenvaart als woordvoerder Verkeer en Waterstaat. fusieprikkel moet worden afgeschaft. Terwijl ook hier de maatschappelijke stage sneuvelt. Opbrengst 0,4 miljard. GroenLinks tenslotte heeft voor 0,7 miljard bezuinigingen in petto op onderwijs. Die worden ook hier gevonden in het afschaffen van de gratis schoolboeken, het verminderen van subsidies en het invoeren van een sociaal leenstelsel. Bedrijfsleven Het bedrijfsleven wordt net zo min ontzien als de individuele burger. De VVD schrapt de themagerichte innovatiesubsidies aan bedrijven (0,3 miljard), de ondernemingsklimaatsubsidies (0,2 miljard) en Agentschap NL wordt ingekrompen (0,1 miljard). De SP buigt 0,1 miljard om via subsidies voor internationaal ondernemen, aftapkosten providers en ict-subsidies. SGP wil dat innovatiebeleid minder op thema wordt gericht, een efficiëntiekorting op de grote technologische Instituten en omvormen van ipc/syntens/vouchers tot nieuw systeem. Hiermee wordt 0,2 miljard bespaard. Ook de PVV schrapt de themagerichte innovatiesubsidies aan bedrijven en wil de technologische instituten korten. Daarnaast is de heroverweging betreffende de WBSO als lastenmaatregel meegenomen. De WBSO is een fiscale stimuleringsregeling die een deel van de loonkosten voor speur- en ontwikkelingswerk (S&O), vergelijkbaar met Research and Development (R&D), compenseert. Ook wil de partij 0,2 miljard bezuinigen op overige EZ subsidies. De PvdA buigt 0,2 miljard om op specifiek themabeleid voor innovatie. De uitgaven aan innovatieprogramma s worden verlaagd. GroenLinks schaft de stimuleringsregeling voor duurzame energie (sde) af en vervangen deze door een verplicht aandeel duurzame energie. De middelen die vrijvallen, 0,1 miljard euro in 2015 (en 1,4 miljard euro structureel), worden besteed aan een feed-in voor kleinschalige duurzame energieopwekking. Verder wordt bezuinigd op het stimuleren van internationaal ondernemen en van ict en mkb, en een lagere bijdrage aan het Nationaal Lucht en Ruimtevaartlaboratorium en CCS. D66 kort op subsidies van het ministerie van Economische Zaken. Innovatiebeleid verschuift naar meer generiek beleid. Op de innovatieprogramma s wordt bezuinigd. De Milieu Investerings Aftrek (MIA) blijft ongemoeid. Op de grote technologische instituten wordt bezuinigd met accent op generiek beleid. Het aantal ondernemerssubsidies wordt taakstellend verminderd. Openbaar bestuur Er is een opmerkelijke eensgezindheid bij de partijen als het om bezuinigingen op het openbaar bestuur gaat. Alleen de bedragen verschillen. Er kan bezuinigd worden door: - minder ministeries (VVD, SP, SGP, GroenLinks, CU, CDA) - minder inhuur externen (VVD, SP, SGP, GroenLinks) - minder diplomatieke posten (VVD, SP, SGP, D66, CU, CDA) - normalisering rechtspositie ambtenaren (D66, CU) - korting gemeente- en provinciefonds (VVD, SP, SGP, PVV, PvdA, GroenLinks, D66, CU) - meer efficiency in de waterketen (VVD, SP, PVV, PvdA, GroenLinks, CU, CDA) - samenvoeging gemeenten en (delen van) provincies (VVD, GroenLinks, D66), - minder adviesorganen (SGP) - bundeling diensten en activiteiten (PVV, PvdA, D66, CU) - minder ambtenaren (Groen- Links, CDA). Dit levert bedragen op tussen de 1,5 en 3,5 miljard. Veiligheid Op de wijze van bezuinigen op veiligheid blijken partijen het grotendeels roerend met elkaar eens te zijn, al blijven er natuurlijk nuanceverschillen. De VVD wil het aantal politieregio s verminderen en de korpsen onder brengen in één concern Nederlandse politie. Dit levert 0,2 miljard op. Hierin staat de partij niet alleen, meerdere partijen voelen hier voor, waaronder CU en CDA. De SP kiest er voor besparingen tot 1,6 miljard te bereiken door softdrugs te decriminaliseren en door anders te straffen, bijvoorbeeld door detentie te vervangen door elektronisch toezicht. Hierin vindt ze de PvdA aan haar zijde al heeft die partij 3 miljard besparingen op veiligheid ingeboekt. Ook GroenLinks volgt dit scenario en bespaart daarmee 2,9 miljard. D66 gaat ook mee in deze wijze van bezuinigen en komt uit op 2,8 miljoen euro. CU sluit zich wat de politieregio s betreft aan bij de VVD en gaat ook mee met de standpunten van SP en de anderen, met uitzondering van het onderwerp legalisering softdrugs. De berekende besparing is 2,9 miljard. PVV wil 0,3 miljard besparen door te bezuinigen op rechtsbijstand, afschaffen tbs en extramurale re-integratie. Milieu Het blijkt dat een aantal partijen zich bij het zoeken naar bezuinigingen op het gebied van milieu heeft laten leiden door de heroverwegingsonderzoeken die het kabinet heeft laten uitvoeren en die op 1 april werden gepresenteerd. (U weet wel die twintig ambtelijke werkgroepen, waarvan er eentje adviseerde om alle kleinere vaarwegen maar te sluiten). De VVD neemt van heroverwegingsrapport 2 variant 1 een aantal onderdelen over: de-efficiencymaatregelen bij de ontwikkeling van natuur, landschap en recreatie, bij het waterbeheer en bij de bodemsanering, het versoberingpakket en het uitfaseren van beheer buiten de ecologische hoofdstructuur door Staatsbosbeheer. Datzelfde doet ook de SP, SGP en de PvdA. GroenLinks valt terug op Heroverwegingsrapport 3 en wil, in overeenstemming met dat advies, voor 1 miljard bezuinigen op wegen. De meeste partijen kiezen er ook voor om milieusubsidies stop te zetten of af te bouwen, waaronder de subsidie duurzame energie (VVD, PVV, PvdA, CDA). Overige energie- en milieumaatregelen betreffen het afschaffen van subsidies voor CO2 opslag en afvalverbranding en het schrappen van subsidies voor dubbel glas. Daar waar subsidies worden afgeschaft komen er verplichtingen om energie te besparen of milieuvriendelijke vormen van energie te gebruiken voor in de plaats bij de PvdA, CU en D66. Er wordt gesproken over een heffing op vliegverkeer. De SP noemt het een landing en take-off heffing voor vliegtuigen evenals de CU. De PvdA noemt het vliegbelasting. D66 heeft het idee van een kilometerbeprijzing nog niet losgelaten. Defensie Ook voor de post Defensie blijkt het daaraan gekoppelde heroverwegingsrapport 20 weer een leidraad voor de partijen. De SP kiest voor variant g in heroverwegingsrapport 20. Dit betekent een beperkter takenpakket voor defensie waarbij geconcentreerd wordt op lucht en maritiem optreden en een beperktere bijdrage aan interventie- en stabilisatieoperaties. Verder legt de SP defensie een taakstellende korting op van 0,4 miljard euro. De PVV kiest voor variant f die minder ver gaat. De PvdA kiest voor besparingsvariant c evenals D66. Het CDA gaat voor variant d. PVV wil stopzetting van de JSF evenals Groen- Links. PvdA kiest voor uitstel met vijf jaar.

4 PAGINA 4 Brandblusmaterialen Reddingsmiddelen en veiligheidsmaterialen Laad- en losslangen Geld en tijd besparen Maximale veiligheid voor u en uw personeel Eén partner voor het onderhoud en de leveringen van al uw brandblus- en veiligheidsmaterialen. Eén aanspreekpunt voor al uw vragen en de oplossingen van uw problemen. Dat noemen wij Total Care! Unisafe, uw partner die weet dat een lange-termijn relatie met u op vertrouwen en kwaliteit berust. Wij werken onder goedkeuring van: Scheepvaartinspectie, Germanische Lloyd en REOB. Horst 12, 6651 AG Druten Tel.: +31 (0) Fax: +31 (0) NIEUWBOUW: Tinnegieterstraat 7-9 NL-3194 AL Hoogvliet-RT Tel: Fax: unisafe@total-care.nl Mobiel: info@scheepsmakelaar.com Site : MVS 135 x m. per direct MVS 110 x m. per direct MVS 105 x m. levering eind 2010 MTS 110 x m. levering medio 2010 MTS 85 x 9.60 m. levering medio 2010 Calypso, 3727 ton, bj. 1998/1999, 2x 1380 pk Caterpillar, bj. 1999, 135 x x 3.41 m. Hyade, 3320 ton, bj. 2009, ABC 1800 pk, bj. 2009, 110 x x 3.75 m. Jober, 3293 ton, bj. 2009, Cummins 1600 pk, bj. 2009, 110 x x 3.65 m. Indigo, 3010 ton, bj. 2005, Caterpillar 1700 pk, bj. 2005, 110 x x 3.45 m. Fidius, 3006 ton, bj. 1999/2000, Caterpillar 2028 pk, bj. 2000, 110 x x 3.52 m. Ganda, 2858 ton, bj. 1998, Cummins 1600 pk, koprev. 2009, 110 x x 3.30 m. Zeeland, 2578 ton, bj. 1989, Cummins 1600 pk, rev. 2008, 110 x x 3.03 m. Focus, 2110 ton, bj. 1980, Caterpillar 1250 pk, rev. 1999, x 9.52 x 3.07 m, evt. inruil. Schauenburg, 2087 ton, bj. 98/ 48, 2x 750 pk Baudouin, bj. 2001, 110 x 9.50 x 3 m, met werk. Vecht, 1714 ton, bj. 2000/2002, Cummins 1300 pk bj. 2002, 85 x 9.50 x 3.17 m. Zafferano, 1450 ton, bj. 1971, Caterpillar 1014 pk, rev. 2008, 86 x 9.48 x 2.72 m. Aqua Filia, 1332 ton, bj. 1959, GM 608 pk, bj. 1980, 80 x 8.20 x 2.90 m. Scherpe prijs. Remacum, 1127 ton, bj. 1964, Deutz 750 pk, rev. 2000, 73 x 8.20 x 2.80 m. Scherpe prijs. Amodo, 872 ton, bj. 1947, 2x 450 pk Volvo, bj. 2004, 67 x 8.21 x 2.40 m. Lardo, 801 ton, bj. 1963, Cummins 425 pk, rev 2010, 63 x 6.69 x 2.80 m, evt. met werk. Memento, 750 ton, bj. 1965, GM 540 pk, rev. 2006, 63 x 6.62 x 2.60 m. Verder te koop: diverse motor-beun-tankschepen en duwboten met duwbakken op aanvraag. Bovenstaand aanbod is slechts een greep uit ons schepenbestand, wij willen graag schepen in diverse tonnages en afmetingen hieraan toevoegen. Indien u plannen heeft voor verkoop van uw schip, komen wij graag een keer aan boord voor een vrijblijvend gesprek. Bezoek nu ook onze website: BOLERO II B.V. zoekt voor haar containerschip BOLERO STUURMAN met patent tot Mannheim, v.v. Rotterdam/Antwerpen - Germersheim, 14/14 vrijetijdsregeling Tel.: +31 (0) Herman de Vries Mediship AG vraagt voor het Passagiersschip Da Vinci KAPITEIN (vrijetijdsregeling in overleg en geen continuevaart) Vaargebied hoofdzakelijk Rijn, Moezel, Main en Donau Voor deze functie is/zijn gewenst: Ruime ervaring Goede technische kennis Goede contactuele eigenschappen Representatief Beheersing Engelse taal is een pré Bij de betreffende functie behoren een Rijnpatent / Radarpatent (patent op de Donau tot Budapest is een pré) Voor meer informatie kunt u zich wenden tot: Dhr. van Hengst - Tel: / RAINBOW bj. 1951, x 8.16 x 2.48 m, 1176 ton, CAT 3412, 680pk, revisie 2005., boegschroef Rooster 240pk Oost SCHOONENBURG bj. 1962, 72 x 7.50 x 2.75 m, 1000 ton, Cat pk 2005 Totaal Gerev, boegschroef De Kaap Schottel 170 pk Scania. SIEMENTA 2 bj. 1939, 73 x 8.12 x 2.80 m, 1101 ton, MTU 2000, 12 V, 815 pk, 2004, boegschroef v. Tiem 320 pk stuurrooster. DEO VOLENTE bj. 1970, 80 x 9.30 x 2.47 m, 1196 ton, Deutz SBA 816 (bam) V12, 800 pk, boegschroef De Kaap schottel 200 pk, DAF 1160 Unit. MERCATOR bj. 1954, 82 x 9.00 x 2.81 m, 1450 ton, CAT 3412 (D) 860 pk, 2006, boegschroef Verhaar 1992 DAF 360 pk. TRINITAS bj. 1949, 85 x 9.50 x 2.86, 1520 ton, 2x Deutz 380pk, 366 omw Gerevis, boegschroef Boterman 380 pk. WILDEMAN bj. 1958, 86 x 9.50 x 2.86 m, 1587 ton, 2x Volvo D pk, nieuw , boegschroef EBR Schottel + DAF 200pk gereviseerd PALOMINO bj. 1963, 95 x 9.50 x 2.82 m, 1772 ton, ABC DX 1200 pk, tot. revisie 2005, boegschroef v. Tiem 320 pk DAF. STABILITEITSBEREKENINGEN PROJECTBEGELEIDING COMPLETE ONTWERPEN ONDER KLASSE Tel : HUIZINGA & SNIJDER BV TE KOOP: BEL VOOR MEER INFO: !!! h-s@planet.nl Internet: Bezoekadres: Beatrixhaven 2a, 4251 Werkendam ZIE OOK ONZE LOSSE ADV. IN DEZE KRANT!!! EN BEL ONS GERUST VOOR HET ZEER RUIME AANBOD: ZEE / TANK/ BEUN / BULKSCHEPEN / DUWBOTEN BAKKEN / HOPPERS / BAGGER MATERIAAL / JACHTEN / VARENDE WOONSCHEPEN / PASSAGIERSSCHEPEN / ENZ. WAT WIJ U IN NAAM VAN ONZE KLANTEN MOGEN AANBIEDEN!!! Voor onze relatie AmaWaterways zijn wij voor seizoen 2010 op zoek naar: 1 e / 2 e Kapitein (s) voor bovenstaande functie dient u minimaal in het bezit te zijn van een Rijnpatent (Mainz of verder) en/of Donaupatent Wat wij u bieden Zeer goede verdiensten en arbeidsvoorwaarden 4 weken varen 2 weken vrij Professionele begeleiding Zwitsers contract Voor deze functies is het naast bovengenoemde karakteristieken gewenst dat u minimaal de Engelse en/of Duitse taal machtig bent en bovenal gemotiveerd om een nieuwe uitdaging bij ons aan te gaan Heeft u interesse en/of vragen? CASCO S OP KORTE TERMIJN LEVERBAAR Type Aspasia 86 x m Type Sietske 135 x m MOTORSCHEPEN IN ONZE BEMIDDELING: Rivertech houdt zich met haar team voornamelijk bezig met het nautisch en technisch management op luxe rivier cruiseschepen. Rivertech B.V. Snelliusweg 40-24, 6827 DH Arnhem, T: + 31 (0) , E: info@rivertech.nl Nieuwbouw : Dhr. C.H. Kornet Dhr. G. Duijzer Bemiddeling : Dhr. R. Hoogendoorn Franco Phone : Dhr. Jef van Wichelen Postbus DB Werkendam T: F: E: info@concordiashipyards.nl Type Norma Type Norma Kijk ook op: KRUIER I bj. 2005, 76 x x 3.56 m, 2414 ton, Verhaar kan. 510 pk CAT, boegschroef Verhaar kan. 510 pk CAT. KRUIER bj. 2005, 95 x x 3.56 m, 2833 ton, 2x CAT 3512 B Dita, 1500 pk, boegschroef 510 pk Cat kan Verhaar. AVANCE bj. 2000, 110 x x 3.37 m, 2915 ton, CAT 3508, 1015pk, bouwjaar 2002, Veth 4KN 535 pk, boegschroef Cummins VIKING bj. 2002, 110 x x 3.50 m, 3027 ton, CAT 3512, dr.uren, boegschroef v. Wijk CAT 3406, 3500 uur. ALIANA bj. 2004, 110 x x 3.55 m, 3164 ton, CAT 3512, 1525 pk, boegschroef v. Tiem met 525 pk Cummins. MERUADA bj. 2005, 110 x x 3.63 m, 3210 ton, CAT 3512 Lange slag, uur, boegschroef v. Wijk Stuurrooster DAF 530 pk. JORI JAN bj. 1999, 135 x x 3.23 m, 3555 ton, 2x Mitsubishi S12-R MPTA 1197pk, boegschroef Veth Jet type 4-k-1300 MHI, 490 pk. REHOBOTH bj. 2009, 135 x x 3.59 m, 3901 ton, 2x MB S12R-C2 MPTK 1278 pk, 2x Veth 4 kn 1200 S6, Scania 528 pk. kijk ook op: x m 190 x m W.L.A. de Bot & Dtr. Voor betrouwbaarheid Beëdigd Scheepsmakelaar & Taxateur. Tel Fax info@debotshipbrokers.nl MS ALBLASSERWAARD 905 t, bj. 1947, 70 x 7.06 m, 520 pk Cat., ca m3, alu. Fr. kap, zandgoten, woning vernieuwd - MS SPRANKY, 1078 t/1955, vlak 1996, 80 x 8.20 x 2.53 m, 1550 m3, Azobé, alu. schuifluiken. MS MADALENA, 1150 t/ 1966, dubbelwandig, 1 ruim, stl.vloer, alu. schuifluiken, 730 pk GM Boegschroef 320 pk, naut. compl., won. 3 slkmrs, won. voorop 90 MS 1700 t bj. 1988, 1200 t /2.50 m, 1100 pk, volledig uitgerust. ms ASPALI, 2200 t 1998/2006, 1550 pk MTU van 2007, volledig uitgerust, huidig werk bespreekbaar DUWBAK 2400 t/1981, S.I. 2016, ,- PR. VAN ORANJE Salonboot ca. 400/500 passagiers. Pass. schip (Dag) 60 personen, bj. 2002, 15 x 4.00m. Pass. schip (Dag/nacht) 6/2 pers. zr. luxe hutten DE BOEI huisvestingvaartuig bj. 2004, x m vraagprijs gewijzigd volledige info zie Gyron Crew zoekt i.o.v. ms Virage: LICHTMATROOS EN / OF MATROOS i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO Tel.: TE KOOP: MTS TON Achterschip bj. 1973, Voorschip bj. 1993, alles vernieuwd, 110 x x 3.20 m, 1 ruim dubbelwandig, stalen vloer, alu. schuifluiken, hoofdmotoren 2x 650 pk Cummins bj type KTA 19 M3, zeer goed onderhouden schip. MVS 2950 TON bj. 1994, Roemenië geb., 110 x x 3.32 m, hoofdmotor 1800 pk ABC 2008 volledig gereviseerd, boegschroef Verhaar met 450 pk Cummins, matrozen voorop, inruil van jonge duwbak bespreekbaar. MTS. NIEUWBOUW DUBBELW. TANKER TYPE C 86 x 9.60 x 3.40 m ca ton, 1875 m 3 inhoud, met ketel en spiralen, geschikt voor vaart op Duitse kanalen, casco wordt door Hollandse werf afgebouwd. TE KOOP GEVRAAGD: MOTORVRACHTSCHIP, 86 x 9.50 m. Vanaf bj ofwel jonger J.J. Geluk Handels- en Scheepvaartonderneming Middelburg BV Punt 15, 4332 AB Middelburg Telefoon: , Fax: GSM.: TE KOOP: MOTORVRACHTSCHIP ATALANTA bj. 1958, 1168 ton, 1750 m 3, x 8.27 x 2.50 m, kruiphoogte 4 meter, 940 pk Cummins 1988, rev. 2008, boegschroef 200 pk Scania, nieuwe papieren bij aankoop. MOTORVRACHTSCHIP FEROX 862 ton, 70 x 7.06 x 2.74 m, bj. 1947, 1350 m 3, 36 Teu, 675 pk GM bj rev. 2004, alle cert tot 2015, boegschr. 270 pk, 3 gensets. MOTORVRACHTSCHIP INTERMEZZO x 8.16 x 3.10 m, 1098 ton, 1350 m3, bj. 1951, Cummins KTA 19 m3, 640 pk 1997, Iveco 31 kva, Hatz 17 kva (2009), 3 slpk, stalen vloer, boegschr. 315 pk DAF, nautisch compleet. MOTORVRACHTSCHIP MONZA x x 3.21 m, bj 1927, 2381 ton, 3300 m 3, 2x 800 pk Deutz, boegschroef Ballegooy 320 pk, 2 gensets, alu. rolluiken. DUWSLEEPBOOT COMMANDO bj. 1955, x 5.50 x 2.40 m, 730 pk Cat. bj. 2003, stuurhut, accom. en elec. vern. 2010, vern. machinekamer, kijkh m. DUWSLEEPBOOT EVODIA 23,38 x 5,38 x 2,15 m, duwcapaciteit 4452 m3, 2095 ton, bj 1941, Deutz MWM pk, Iveco generator 30 kva, 3 slaaplaatsen. DUWBOOT MATRICARIA bj. 1972, 2x 1360 pk Cat. bj. 2003/2006, x x 2.10 m, h: min 6.60 m, max 11 m, 2x 85 kva Cat. gensets, stuurh. met hefkolom PONTON SIPKJE 30 x 5.75 m, 148 ton, 30 kva generatorset, 2 spudpalen 6 meter. Scheepvaartbedrijf Renate TEL : FAX : MOB: E: svb.renate@gmail.com Bekijk ook eens onze vernieuwde website Zandhandel Faasse BV levert zand per schip aan voornamelijk de wegenbouw en betonindustrie in het gebied Zuidwest Nederland en België. Voor onze motorbeunschip Arenda zijn wij op zoek naar: Schipper en Matroos of zelfstandigen die het schip willen huren/exploiteren Vaargebied: Zeeland en België (Vlaanderen). In het bezit van Groot vaarbewijs en marifooncertificaat Matroos: dienstboekje U kunt uw sollicitatiebrief met curriculum vitae sturen naar: Arenda B.V. Alb. Joachimikade 35, 4463 AA Goes Voor inlichtingen kunt u contact opnemen met dhr. C. Faasse Tel Fax

5 De LOVK laat elke vijf jaar onderzoek doen naar haar doelgroep, de varende gezinsbedrijven. In mei 2000 verscheen het rapport Varende kleuters blijven tellen en in maart 2005 Varende kleuters tellen mee. Onlangs presenteerde de LOVK Varende kinderen beter in beeld, met een prognose van de toekomstige omvang van de doelgroep en de belangrijkste kenmerken van bedrijf en gezin aan boord. Leerlingenaantal De prognose is dat de LOVK de komende jaren op de wettelijke teldata circa 275 leerlingen mag verwachten. Daarmee is de LOVK terug op het hoge niveau van Dit aantal wordt nog hoger als de trend doorzet dat ook nieuwe doelgroepen van het onderwijs van de LOVK gebruik gaan maken. Het onderzoek brengt tevens de behoeften van de doelgroep met betrekking tot de inrichting en de organisatie van het onderwijs en de communicatie hierover in kaart. Dat levert veel interessante en actuele informatie op en laat nieuwe trends zien. Zo is er bij ouders een voorkeur voor ligplaatsscholen, leeft de vraag naar onderwijs op niveau groep drie en is er behoefte aan het uitbouwen van digitale voorzieningen. De grote partijen ( CDA, VVD, PvdA) en de wat minder grote partijen (CU, D66, GroenLinks, PVV, SGP en SP) timmeren via de media stevig aan de weg. Er staan echter 18 partijen op de lijst waaruit de stemmer kan kiezen. De eerste tien zijn bekend bij het grote publiek, de overige niet of nauwelijks. De politieke partijen die mee mogen doen met de verkiezingen hebben een lijstnummer gekregen. De nummers 1 tot en met 10 zijn toegekend aan CDA, PvdA, SP, VVD, PVV, GroenLinks, CU, D66, Partij voor de Dieren (PvdD) en SGP. Dit zijn de partijen die momenteel al zetels in de Tweede Kamer hebben. Lijst 11 is vervallen. Die was toebedeeld aan de Partij voor de Mens en alle overige aardbewoners. De gegevens waren niet op tijd binnen bij de Kiesraad. Ligplaatsschool De meeste ouders geven aan dat zij een groter belang hechten aan ligplaatsscholen dan aan reguliere basisscholen en peuterspeelzalen. Zij vinden de ligplaatsscholen zo belangrijk omdat ze daar de achtergrond van de kinderen en de ouders kennen en omdat daar ook daadwerkelijk rekening mee gehouden wordt. Ook wordt het sociale aspect genoemd, het leren spelen met andere kinderen. De meerderheid van de ouders vindt het belangrijk dat de LOVK onderwijs op groep drie niveau basisschool aanbiedt. Wel is het zo dat meer toekomstige ouders voorstander zijn van uitbreiding van het onderwijs dan huidige. Dit geldt ook voor het onderwijs aan peuters van drie tot vier jaar. Buitenschoolse opvang wordt niet belangrijk gevonden door varende ouders en slechts een zeer klein deel denkt hiervan gebruik te gaan maken. De meeste ouders vinden dit niet van toepassing voor schippers met een varend bestaan. Zij willen de kinderen zo veel mogelijk bij zich aan boord houden, zo lang het nog kan. Aan uitbreiding naar beneden van het onderwijsaanbod - bijvoorbeeld begeleiding vanaf twee jaar- bestaat geen behoefte. Evenmin bestaat er niet of nauwelijks behoefte aan buitenschoolse opvang, dagarrangementen enzovoort. Lijst 12 -Nieuw Nederland Jan-Frank Koers en Iwanjka Geerdink hebben in 2009 onafhankelijk van elkaar Nieuw Nederland opgericht en ingeschreven bij de Kiesraad. Toen zij de passie en inspiratie van elkaar ontdekten, besloten zij als politiek vernieuwende partij gezamenlijk op te trekken onder dezelfde naam. De basisbegrippen van deze partij zijn: Op een nieuwe manier naar Nederland en de mens kijken, vanuit een oogpunt van mogelijkheden, groei en ontwikkeling. Mensen kunnen wanneer ze de ruimte krijgen mooie dingen realiseren. Niet werkend vanuit angst maar vanuit hoop. Nieuw Nederland heeft de visie om zakelijk en praktisch te werk te gaan en mensen in de komende jaren perspectief te bieden. En met een gezamenlijke inspanning van positief handelen dienend te zijn voor de samenleving als geheel, de toekomst en ieders welzijn. Lijst 13 - Trots op Nederland Trots op Nederland vindt dat alle inwoners van Nederland in vrijheid moeten kunnen leven en werken, vrij van dwang en onveiligheid. De overheid moet haar burgers dienen en beschermen, in plaats van uitmelken en betuttelen. We zijn de overheidsbetutteling voorbij. Een harmonieuze samenleving gebaseerd op wederzijds vertrouwen en respect is niet van bovenaf te bereiken. Dat doen we zelf. Wij nodigen iedereen in Nederland dan ook uit om weer mee te gaan doen, te werken aan een samenleving waar excelleren, ondernemerschap en hard werken weer loont. Alleen door gezamenlijk de handen uit de mouwen te steken en zelf weer het voortouw en de verantwoordelijkheid te nemen, komt een harmonieuze en welvarende samenleving in het vizier, aldus de partij van Rita Verdonk. Lijst 14 - Partij voor Mens en Spirit Partij voor Mens en Spirit is in maart 2008 opgericht door drie vrouwen met een spirituele achtergrond. Al snel steeg het aantal leden en waren mensen enthousiast bezig om een nieuwe dimensie in de politiek vorm te geven. De partij heeft vier uitgangspunten; liefde, authenticiteit, bewustwording en holisme. Gevoel, intuïtie, creativiteit en sociale verbondenheid mogen zwaarder gaan wegen dan economie, geld, PAGINA 5 Digitaal Gevraagd naar mogelijke nieuwe voorzieningen, komen digitale voorzieningen op de eerste plaats. Toekomstige ouders vinden die nog belangrijker dan huidige. Driekwart van alle ouders vindt het (zeer) nodig dat de LOVK een leerlingvolgsysteem heeft dat in te zien is door de ouders. Op de tweede plaats van de digitale voorzieningen komt school@home. Bijna 50 procent van de ouders denkt hiervan gebruik te gaan maken. Ook hoog scoren digitale lesvoorbeelden op de website van de LOVK. Zeker 60 procent van de ouders denkt de site te gaan bezoeken om dergelijke lesvoorbeelden te zien. Een ouderforum blijkt geen prioriteit te hebben. Slechts 28 procent van de ouders geeft aan mee te willen praten op zo n forum. macht en eerzucht. Spirituele politiek wil aspecten als rust, verbondenheid, zachtheid en betrokkenheid in sterke mate in de samenleving helpen opbloeien. Spirituele politiek wil maatschappelijke vraagstukken vanuit bovengenoemde aspecten met een geheel andere optiek benaderen. Lijst 15 - Heel Nederland De partij Heel Nederland staat voor heel van helen, holistisch en één geheel. Nederland heeft een nieuwe regering nodig, een regering die zowel het korte termijn als het lange termijn denken in zich heeft. Tot nu toe werden er vaak besluiten genomen die op korte termijn enig succes boekten, maar op de lange termijn het land nog meer beschadigden. Dit omdat de consequenties voor de lange termijn niet werden meegenomen. Heel Nederland heeft geen standpunten maar aandachtspunten. Lijst 16 - Partij één De kernwaarden van één zijn: Verbinding, positiviteit, verantwoordelijkheid, respect en duurzaamheid. Deze kernwaarden zijn bedoeld als het kader waarbinnen zij denken en van waaruit zij hun ideeën verwezenlijken. Eén heeft de volgende thema s gekozen die zij belangrijk vinden voor de komende verkiezingen: Onderwijs, ondernemerschap, arbeidsmarktparticipatie en gezondheidszorg, duurzaamheid, idealisme en Nederland. In het jaar 2010 heeft één de intentie om Cultuur, Verkeer en Veilgheid als thema s te ontwikkelen. Ondersteuning Over de ondersteuning bij de opvoeding zijn de ouders verdeeld. De helft vindt dit belangrijk, omdat het altijd goed is als iemand met je meekijkt. De andere helft vindt dat ouders het zelf moeten uitzoeken of elders, bijvoorbeeld bij een consultatiebureau, hulp moeten zoeken. Zij vinden dat scholen er niet zijn voor het geven van opvoedingsadviezen. Dit sluit aan bij missie van de LOVK, waarin staat dat de school in de eerste plaats een sturende rol in het onderwijsaspect heeft, en waar gewenst een adviserende rol op het gebied van opvoeding en welzijn. Lijst 17 - Lijst 17 Lijst 17, officieel de Vereniging Lef, is een Nederlandse politieke partij die is voortgekomen uit het BNN-programma Lijst 0. De afkorting LEF staat voor Liberté, Egalité, Fraternité ofwel Vrijheid, Gelijkheid en Broederschap. De partij is opgericht op 25 april 2010 te Hilversum. Hoewel LEF wel op hetzelfde adres ingeschreven staat als BNN heeft de omroep laten weten op geen enkele wijze verbonden te zijn aan de partij. Lijst 17 komt op voor onderwijs, voor betaalbaar wonen, voor goed en betaalbaar openbaar vervoer. LOVK-site De website van de LOVK geniet onder toekomstige ouders het meest bekendheid. De grote meerderheid (83 procent) van de nieuwe ouders kent de site Ook vinden ouders informatievoorzieningen zoals Lijst 18 - Piratenpartij De Piratenpartij is een themapartij. Wij komen op voor jouw belangen in de informatiesamenleving die nu door de politiek verwaarloosd worden. Bij ons weet je wat fundamenteel is; burgerrechten, privacy in het bijzonder, en de hervorming van auteursrecht en octrooirecht. Wat er ook gebeurt, wij houden daar strak aan vast, zo belooft men. Nieuwe trends in onderwijs aan varende kleuters ROTTERDAM - De ouders van de stichting Landelijk Onderwijs aan Varende Kleuters (LOVK), wie zijn dat? Hoe ziet hun bedrijf eruit? Wat is hun vaarpatroon? Hoe kijken zij tegen de toekomst aan? Wat willen zij van de LOVK? En wat willen ze beslist niet? Op hoeveel varende kinderen kan de LOVK de komende jaren rekenen? Op deze en andere vragen is het antwoord te vinden in het jongste onderzoek Varende kinderen beter in beeld. Ook de nieuwe trends zijn hierin te vinden. Onafhankelijk vakblad voor Rijn-, binnen- en kustvaart, visserij, scheepsbouw enz. UITGEVER: DE SCHEEPVAARTKRANT BV Nijmegenstraat CD Rotterdam Tel Fax adres: office@scheepvaartkrant.nl DIRECTEUR L.H.J. Salden ADMINISTRATIE: Mevr. Adrie Heukels adres: office@scheepvaartkrant.nl ADVERTENTIE-ACQUISITIE Tel Fax Jan Bus Mobiel Anne-Marie Visser Mobiel adres: sales@scheepvaartkrant.nl RECEPTIE/ACQUISITIE: Fanny Snellens Tel REDACTIE Lida Saaij Sanne Verhoeff Tel Fax Mobiel adres: redactie@scheepvaartkrant.nl Correspondent voor Limburg, grensstreek e.o.: Ria Kauwenberg Tel Correspondent voor België: Theo Frison Tel./fax (0032) (0) VORMGEVING, DTP: Chris de Heer Ineke Mintjes TARIEVEN: los 0,75 per mm per kolom, Contracten aanzienlijk lager ABONNEMENTEN: Nederland & België: 23,50 Europa: 60,- Overige landen op aanvraag Advertenties worden geplaatst volgens de Regelen van het Advertentiewezen. Leveringsvoorwaarden zijn gedeponeerd bij de K.v.K. te Rotterdam onder depôtnr Fouten in telefonisch opgegeven advertenties of fouten ontstaan door onduidelijk schrift hoeven door de uitgever niet te worden gecompenseerd. Wat vinden ouders belangrijk? LOVK presenteert onderzoek: Varende kinderen beter in beeld Angelique Hubens (li) (AHADATA) overhandigt het rapport aan de voorzitter van de LOVK Marlou Beke. Welke nieuwe voorzieningen willen ouders? Negentien politieke partijen Dé oplossing? schoolgids en actuele berichten van de LOVK (zeer) nodig. Ook de website en het periodiek Langszij scoren hoog. De introductie DVD en nieuws van de medezeggenschapsraad vinden ouders niet zo nodig. Het onderzoek is in opdracht van de LOVK uitgevoerd door onderzoeksbureau AHA DATA. De respons op het onderzoek (68 procent) is hoog te noemen. De 174 ouderparen die hun vragenlijst hebben geretourneerd vormen een dwarsdoorsnede van alle ouders. Daarmee is het onderzoek betrouwbaar en representatief. Het geeft de LOVK de nodige input om het onderwijs aan varende kinderen ook in de komende jaren te laten zijn wat het ook hoort te zijn; specifiek afgestemd op de varende gezinsbedrijven. Het gehele onderzoek is te lezen en te downloaden op knop Nieuws van de LOVK, Onderwerp: mei 2010 LOVK presenteert nieuwe onderzoek. Lijst 19 - Evangelische Partij Nederland Doel van de Evangelische Partij Nederland is politiek te voeren met de bijbel als grondslag, vanuit het geloof dat de wereld door God is geschapen en de mens deze in bruikleen heeft. Men wil besluiten nemen vanuit het besef dat de overheid door God is ingesteld en dat de overheid een dienaar van God is. Daarnaast wil men de Christelijke en Joodse fundering in de Nederlandse samenleving affirmeren (=bekrachtigen/bevestigen) en waar nodig in ere herstellen. Een belangrijk speerpunt is bescherming van al wat leeft, allereerst de mens, maar ook de dieren, flora en fauna. Dit leven wordt in hun optie door de huidige levensstijl van de mens beschadigd en bedreigd. Valveco Valveco! Uw partner voor al uw appendages én revisiewerkzaamheden. Valveco heeft de complete lijn DIN appendages op voorraad en levert nog dezelfde dag. Deventerseweg LD Barendrecht Tel Fax sales@valveco.com

6 Ligplaats nodig? PAGINA 6 Dutch Harbour Lay-up Services in s Gravendeel. Uw ligplaats bij uitstek! Dutch Harbour in s Gravendeel biedt zeer complete mogelijkheden en dienstverlening voor het bemand of onbemand opleggen van binnenvaart- en zeeschepen (diepgang tot 5,50 m) tegen gunstige tarieven. Onze afgesloten haven ( m 2 ) aan de Dordtsche Kil kent geen golfslag en heeft drijvende aanlegsteigers. Het haventerrein is enkel voor belanghebbenden toegankelijk. Voor meer vrijblijvende informatie en tarieven, neem contact op met Dutch Harbour Havennummer G950 Griendweg 14, s Gravendeel T: F: E: info@dutchharbour.nl W: In Zwijndrecht de dubbele lading van Uw goede vaart en onze top keukens Bij aankoop van een complete keuken hebben wij altijd een leuk kado!! Voorzieningen: 700 m drijvende aanlegsteigers; Camerabeveiliging; Afgifte huishoudelijk afval; Gratis draadloos internet. Wij leveren: 220V/380V walstroom; Gasolie en drinkwater; Kraandiensten; Diverse alarmsystemen voor onbemande opleg. Gevraagd: STUURMAN EN MATROOS i.b.v. dienstboekje, Int. containervaart. Schrif. sollicitaties aan: Postbus 287, 3335 AG Zwijndrecht Dé leverancier van: Mercury, Yamaha en Nu bij uw bunkering GRATIS WK pet Vraag naar onze scherpe prijzen! Open: Di. t/m Vrij uur Do uur Zat uur H.A. Lorentzstraat 9b Zwijndrecht (Ind. terrein Develpoort) Tel.: Fax: keukenstunterzwijndrecht@live.nl VAN HARTE WELKOM DE KOFFIE STAAT KLAAR!! De Kooij-Group zoekt schippers voor de rondvaart Al meer dan 80 jaar functioneren diverse rondvaartbedrijven van de Kooij-Group op de Amsterdamse wateren. Lijkt het je leuk om met een internationaal publiek om te gaan en ben je in het bezit van een groot vaarbewijs en een marifooncertificaat Neem dan contact met ons op Tel en vraag naar Ben Elswijk of mail naar b.elswijk@rederijplas.nl Wij bieden goede sociale voorzieningen en opname in het pensioenfonds. Bij gebleken geschiktheid is vast dienstverband mogelijk. Rederij Kooij Rederij Plas Hof van Holland Rederij Boekel INLICHTINGEN Tel: Fax: TOELEVERING AAN SCHEEPSWERF - REPARATIEBEDRIJVEN PLASMA - AUTOGEEN - SNIJWERK - CNC Grote voorraad Scheepsbouwplaat 12 x 3 mtr (div. diktes) ZETWERK TOT 12 MTR TON Korte levertijd KIMMEN - KATTESPOREN - VLOERPLATEN - DENPLAAT - ENZ Tondia BV vraagt voor het Passagiersschip Rembrandt van Rijn KAPITEIN (vrijetijdsregeling in overleg en geen continuevaart) MACHINIST MATROOS Vaargebied hoofdzakelijk Rijn, Moezel, Main en Donau Voor deze functie is/zijn gewenst: Ruime ervaring Goede technische kennis Goede contactuele eigenschappen Representatief Beheersing Engelse taal is een pré Bij de betreffende functie behorend een Rijnpatent / Radarpatent (patent op de Donau tot Budapest is een pré) Voor meer informatie kunt u zich wenden tot: Dhr. van Hengst - Tel: / Voor info: Gyron Crew zoekt i.o.v. ms Panta Rhei: LICHTMATROOS EN / OF MATROOS i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO Tel.: Te koop gevraagd: PERKINS EN LISTER AGGREGATEN Tel.: of Ook levering van nieuw: _O Scheepvaartcentrum sas alle laswerk,plaatwerk, alle leidingwerk, boegschroeven,reparatie scheepstimmerwerk, keukens,badkamers,roef, alles vakwerk 200mtkade scheepvaartcentrum sas@zeelandnet.nl Tel.: Tel.: bgg _O Uw ruim stralen? STRALEN.NL Tel.: _V Gyron Crew zoekt i.o.v. ms Volante: LICHTMATROOS EN / OF MATROOS i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO Tel.: LEVERBAAR IN 2010 INFO@SLURINK.NL - MEER DAN 80 JAAR HET BETROUWBARE ADRES VOOR DE SCHEEPVAART DUITS TOPFABRIKAAT TRACTIE TYPE Ah (20 uur) AFM.: LXBXH IN MM NETTOPRIJS P/S ex. BTW PZS x 420 x ,- v.a PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- DROGELADING 110 x m - type Allegonda 135 x m - type Johannes TANKER 86 x 9.60 x 4.70 m type C 110 x x 4.92 m 9 tanks type C 110 x x 5.38 m 10 tanks type C Levering zowel vanuit Oost-Europa als China. Voormelde prijzen zijn inclusief montage en transport, geen voorrijkosten, exclusief BTW. Prijs kunststof container: 200,- per stuk, exclusief BTW. Garantie: 72 maanden pro rata, waarvan de eerste 24 volledig. Levering in Nederland + België + Duitsland. Dealer Prijswijzigingen voorbehouden. Volautomatische tractielader: passende type c.q. prijs op aanvraag Alle andere start- en tractiebatterijen op aanvraag. Nieuwe Havenweg 15b BA - ARNHEM P. Montens afd. Scheepvaart + Tel.: , Fax: , Tel Hoofdkantoor Tel Regio Noord en Passagiervaart Keizersveer 1b, 4941 TA Raamsdonksveer T: F: E: info@combi-international.nl W: - TE KOOP - PONTON bj. 10/2006, 22 x 8.95 x 1.37 m. 200 ton, SI-R tot 03/2019. Geldige meetbr., 2 koppellieren, 25 ton + dekwaspomp. - PONTON bj. 08/2001, 55 x x 1.86 m, 766 ton, SI-R + ADNR tot 06/2011. Geldige meetbr. 2 spuds 12 m met mech. lieren. 2 elektr.koppellieren (380V). - PONTON bj. 06/2009, 45 x 10 x 2.80 m, 834 ton. Nieuw scheepsattest (SUK) + ADNR + meetbr., 2 spuds m. Geen lieren. 2 koppellieren 25 ton. PONTONS ZIJN OOK TE HUUR - DEKSCHUIT, 21.63x4.83 m. 85 ton. bj DEKSCHUIT, 22.83x5.32 m. 92 ton. bj HADU-ANKER, 810 kg. met wartel. - (EX) DOAUNE PATROUILLEVAARTUIG 12.05x3.75x1.20 m. Bwjr: p.k. Scania. Vaartuig verkeert in uitstekende staat van onderhoud. - 2 DUWBAKKEN, 48 x 6.60 x 2.51 m, 662 ton. bj Ieder met generator 12,5 kva + 1x centrifugaal en 1 x membraampomp. - CEMENTTANKER CON ZELO bj. 1958, 38.05x5.05 m, 259 ton. Cat 300 p.k. (1999) Kopschroef 96 p.k. Mitsubishi. Radar, Marifoon, Autokraan. Certificaat: Bureau Veritas. Laatste hellingbeurt Geheel nieuwe kop, aluramen en kuntstof stuurhut. Tevens stabiliteitsber. aanwezig. Telefoon: aquatrans@kpnmail.nl GEVRAAGD: KAPITEIN Dient in het bezit te zijn van Rijn-, Radar- en ADNR patent. Werkschema : 14 dagen op / 14 dagen af. Sollicitaties te richten aan: Naviglobe nv Noorderlaan 96 BE-2030 Antwerpen Tel: desk@naviglobe.be

7 ROTTERDAM - Wärtsilä Netherlands (WNL) en IHC Parts & Services, onderdeel van IHC Merwede, zijn een samenwerking aangegaan op het gebied van life cycle support voor schepen met Bolnes en Smit Bolnes motoren. Het gaat hier voornamelijk om baggerschepen. De partijen combineren hun kennis, expertise en kracht om deze schepen wereldwijd te onderhouden teneinde de levensduur te verlengen, de eigenaarkosten te reduceren en te voldoen aan de laatste milieuwetgeving. Schepen met Bolnes en Smit Bolnes motoren aan boord zijn gemiddeld dertig jaar en ouder. De fabrieken die deze motoren bouwden zijn jaren geleden gesloten, daarom wordt het steeds moeilijker om aan onderdelen te komen, terwijl er nog ruim 300 schepen met (Smit) Bolnes motoren operationeel zijn. Het meest waardevolle van een baggerschip zijn daarbij de Weet u? weet u; - dat er schippers zijn die op de spotmarkt varen en van het eigen spaargeld de crisis door moeten zien te komen; - dat de staat en de banken in Nederland het eigen kapitaal verdedigen - dat daardoor de overheid de markt negatief beïnvloedt met subsidies (voor de Betuwelijn bijvoorbeeld), uitkeringen voor schippers (als ze maar door blijven varen) en het verstrekken van staatsgaranties; - dat er dus helemaal geen echte vrije markt bestaat; - dat al in het verdrag van Rome staat (artikel 94) dat elke in het kader van de verdragen genomen maatregel op het gebied der vrachtprijzen en vervoersvoorwaarden rekening moet houden met de economische toestand van de vervoersonderneming ; - dat er een Europese richtlijn is waardoor Nederland (mededingings)wetten aan kan nemen die misbruik van economisch afhankelijke ondernemingen verbieden of bestraffen, kortom; - dat men de schipper een sterkere positie zou kunnen geven tegenover de bevrachter als men dat zou willen; - dat dit met name het geval is voor wetgeving die verbiedt dat ondernemingen hun handelspartners ongerechtvaardigde, onevenredige of ongegronde voorwaarden opleggen, van hen verkrijgen of proberen te verkrijgen; - dat dit betekent dat nationale overheden op basis van de mededingingswet strengere mededingingsregels (vooruit, NMa!) mogen uitvaardigen en toepassen, wanneer zwakkere bedrijven worden misbruikt door sterkere (vervoerders/verladers); - dat (artikel 9) zelfs ondanks de mededingingsregels wetten mogen worden uitgevaardigd om andere doelen te bereiken van rechtmatig belang. (Kostprijsbeding, veiligheid, milieu, noem maar op); - dat de overheid maar blijft volhouden dat dit niet mag van Europa (waarom dan wel in België en Frankrijk?); - dat om die redenen de crisis in Nederland nog lang niet is opgelost; - dat er daarom een Ambassadeur wordt aangesteld; - dat dit weer buiten de schippers om gebeurd is; - dat dit er voor zorgt dat de politiek nog steeds zelf geen beslissingen hoeft te nemen; - dat de overheid de mond vol heeft over het behoud van het kleine schip, vanwege files en het milieu; - dat dezelfde overheid weigert te reageren als de oudere schepen met onevenredige hoge CCR kosten opgezadeld worden, zodat er een koude sanering plaatsvindt; - dat daarom de helft van de oudere schepen uit de vrachtvaart zullen verdwijnen, en vervangen zullen worden door vrachtwagens als men de regelgeving niet structureel gaat aanpassen; - dat de Q-barge de innovatieprijs heeft gewonnen; - dat van Megen en Overmeer zeggen dat de binnenvaart ervan zal profiteren omdat er nieuw werk naar de binnenvaart komt dat van wegtransport komt; componenten, die specifiek voor het baggeren worden gebruikt en systemen voor de voorstuwing en energievoorziening. Binnen de samenwerking tussen IHC Parts & Services en Wärtsilä biedt IHC Parts & Services de volledige upgrade oplossing voor het schip, inclusief baggercomponenten en scheepsservice (full service provider). Wärtsilä draagt zorg voor totaal onderhoud-/ en upgradepakketten voor de volledige voortstuwing; van motor, automation tot aan schroef. Life cycle support Een IHC Merwede baggerschip gaat over het algemeen Uw mening Uw mening Uw mening Uw mening Uw mening Stuur uw mening Uw mening of verhaal Uw naar mening De Uw Scheepvaartkrant mening Uw mening of neem deel Uw mening op een van de forums op - dat wij dit verhaal al eens eerder hebben gehoord van de ELV; - dat daar helemaal niets van terecht is gekomen; - (Om)dat samenwerkingsverbanden niet in het belang handelen van de gehele binnenvaart; - dat dit tot nu toe slechts tot prijsdalingen geleid heeft; - dat de ASV daarom van mening is dat samenwerkingsverbanden zichzelf om die reden diskwalificeren; - dat ondertussen de ASV alles in het werk stelt om het voortbestaan van haar leden en sympathisanten te verdedigen; - dat de ASV dit alles niet over haar kant laat gaan en met argumenten de strijd aangaat met wie dan ook; - dat de ASV tegelijkertijd aan alle schippers vraagt om solidair te zijn zodat er in elk geval geprobeerd kan worden om in Nederland een gelijke regeling te treffen zoals in België en Frankrijk. W.Stam, S. Fluitsma, D. Twigt, G. Veuger, P. van Ewijk, B. Kole, B. Veltman, L. de Jonge, J. Ooms, J. Fricke, J. Paauwe, M. Schouten, M. Broeken, R. Boerman, J. Evens, N.Deen, L. de Waal, E. Buijsman, A. Molengraaf. Waarheen met de binnenvaart? Sinds de tweede helft van 2008 zitten we in een economische crisis die herinneringen oproept aan de jaren 30 van de vorige eeuw. Bij een economische crisis is het vervoer het eerste slachtoffer, dus ook de binnenvaart deelt in de malaise. Wij komen uit een periode waar alles scheen mogelijk te zijn. Er werden kredieten voor scheepsbouw toegestaan, vooral in Nederland, waarbij geen of slechts minieme borgstelling geëist werd. De nieuw gebouwde casco s uit China en allerlei goedkope loonlanden werden per tientallen, zelfs per honderdtallen per jaar aangevoerd. Structurele overcapaciteit, wat is dat? Oud-voor-nieuwregeling, nooit van gehoord! Een sloopregeling, dat is iets uit een ver verleden. Solidariteit en eensgezindheid, niet nodig, we kunnen onze boontjes wel zelf doppen. De binnenscheepvaart deed het goed en elk jaar werd een groter aandeel van de vervoersmarkt veroverd en bepaalde organisaties stelden het nog iets rooskleuriger voor dan het in feite was. Zoveel en zo lang mogelijk varen, dat was de boodschap. De vrachtprijzen waren, toen al, niet altijd zo denderend maar in een paar dagen werd een reis volbracht en met een schip van 2000 ton en groter liep het vrachtgeld toch aardig op. Vrijheid, blijheid alom en dat de sociale en de familiale kant van het schippersberoep meer en meer verdween dat nam men er maar bij, men kan niet alles hebben in het leven. En plots, bijna van de ene op de andere dag, stort dat financiële sprookje in elkaar en zitten we ontnuchterd te kijken naar de restanten ervan: een onoverzichtelijke schuldenberg, falingen, structurele overcapaciteit, een berg menselijk leed, familiale drama s. Zwarte Piet En dan begint het spelletje zwarte piet doorspelen. De anderen krijgen de schuld voor de crisis opgeplakt: de banken, de verladers en bevrachters, de overheid, de Europese Gemeenschap, de beroepsverenigingen, de schippers, een eindeloos doorschuiven van de schuldvraag die niets oplost, dus nutteloos is. De enige goede conclusie is dat we uit deze crisis moeten leren en vooral, dat we niet zo snel de geschiedenis uit het verleden mogen vergeten. Want de geschiedenis herhaalt zich ook nu weer. Zoals in 1975 worden er ook dertig jaar mee en wordt daarna afgeschreven. IHC Parts & Services en Wärtsilä kunnen dit verlengen met minimaal tien tot twintig jaar dankzij het life cycle support programma, waarbij het schip tevens aan de laatste milieueisen voldoet. Upgrade pakketten en maximale beschikbaarheid van reserveonderdelen voor de totale uitrusting aan boord zorgen hiervoor, vertelt Henk Kleef, Manager Business Development IHC Parts & Services. Dan Veen, Manager Sales Services Benelux WNL vult aan: Zeker gezien de huidige marktsituatie is het upgraden van een bestaand schip het onderzoeken waard. Met een gedegen PAGINA 7 Wärtsilä en IHC Merwede bundelen krachten onderzoek door onze experts wordt er gedetailleerd in kaart gebracht wat de mogelijkheden en kosten zijn om de levensduur van het volledige schip te verlengen. Door dit technisch onderzoek en life cycle support kunnen de onderhoudskosten beheersbaar nu weer blokkades georganiseerd, ook nu weer klinkt de roep voor meer samenwerking en samenhorigheid luider en luider, ook nu weer roept men om niet onder de kostprijs te varen, ook nu weer eist men van de nationale overheden en van Europa maatregelen. De binnenvaart heeft niets geleerd uit het verleden dat nochtans nog zeer nabij is en dat heel wat schippers die nu nog varen, zelf hebben meegemaakt. De toestand is dramatisch slecht en veel financiële problemen en moeilijkheden tracht men nog te verdoezelen, zo zijn er geen globale cijfers over falingen in de binnenvaart beschikbaar. Als we de huidige toestand overschouwen moeten we vaststellen dat er weinig manoeuvreerruimte overblijft. De Europese commissie reageert niet als er om maatregelen gevraagd wordt om de crisis te overleven en op de gestelde vragen antwoordt ze ontwijkend. Een vrijwillige oplegregeling mag niet van de NMa (Nederlands Mededingingsautoriteit) en ook de Europese Commissie staat er afwijzend tegenover. De banken gaan niet in op voorstellen om algemene maatregelen te treffen. De binnenschippers zelf zijn onmachtig om eensgezind op te treden en zelf het heft in handen te nemen. Wat nu? Afwachten tot de storm gaat liggen en ondertussen de ondergang van zovele, misschien honderden, vooral familiale bedrijven lijdzaam ondergaan? Of een vuist maken en zich solidair en inventief gedragen zodat de nationale overheden, de Europese Commissie, de banken en de verladers/bevrachters wel moeten luisteren en meewerken? In nationale en Europese wetten en verdragen staat dat men niet onder de kostprijs mag vervoeren. Waarom worden die wetten en voorschriften niet toegepast? Waarom geen bodemprijzen vastleggen waaronder niet vervoerd mag worden? We zitten toch in een zeer ernstige crisis! Waarom geen sloopfonds aanleggen of een oud-voor-nieuwsysteem op poten zetten dat PERMANENT werkzaam en waakzaam blijft en naar gelang de prognose over de binnenvaartmarkt meer of minder ingrijpt? Maar dat vraagt een visie en een politiek op langere termijn en daar heeft men in de binnenvaart schijnbaar geen kaas van gegeten. Nu roept men om dergelijke maatregelen als het water aan de lippen staat van een deel van de binnenvaartbedrijven. Men moet proactief denken en werken en niet de put vullen als het kalf verdronken is. Het is zeker geen goed signaal dat de Nederlandse overheid overweegt om het beheer en het onderhoud over een aantal vaarwegen af te stoten. Het gaat hier over vaarwegen die minder dan binnenvaartpassages per jaar laten optekenen, enkel de Waal richting Duitsland en Zeeland via Antwerpen zouden nog beheerd worden door het Rijk. Als dit plan zou doorgaan is dat een flinke klap voor de binnenvaart en een zeer negatief signaal naar de buitenwereld toe, die het vervoer over het water heel wat imagoschade en financieel verlies zou toebrengen. Nu Frankrijk besloten heeft een nieuw, aangepast kanaal te bouwen dat het Seine- met het Scheldebekken verbindt - laat ons hopen dat er nog wat geld overblijft om de verwaarloosde kleine kanalen in dat land opnieuw bevaarbaar te maken - zou de uitvoering van het Nederlandse besparingsplan de binnenvaart weer enkele banken achteruit zetten in de vervoerklas. Is alles nu kommer en kwel? Neen, er zijn tekenen aan de wand die hoopgevend zijn. Eerst en vooral is de economische toestand langzaam uit het dal aan het kruipen. De activiteit in de Vlaamse en Nederlandse havens toont een stijgende trend. In Rotterdam mocht men het eerste kwartaal blijven, doordat de intervallen tussen onderhoudsbeurten verlengd worden. Daarnaast kunnen de hoge kosten van ongepland onderhoud tot een minimum beperkt worden en kunnen brandstofbesparingen gerealiseerd worden. Tenslotte biedt deze unieke samenwerking tussen IHC Merwede en Wärtsilä nog een aantal voordelen voor de klant: één aanspreekpunt, één totaalpakket voor het hele schip en servicepunten in meer dan zeventig landen wereldwijd. van 2010 een toename van de overslag van 14 procent optekenen ten opzichte van het eerste kwartaal van het topjaar De cijfers van Zeebrugge van 2009 waren positief, als enige Vlaamse haven. Maar het eerste kwartaal van dit jaar zag men ook positieve cijfers in Gent, plus 27 procent en van Antwerpen een benadering van de cijfers van het succesjaar Helaas, volgen de vrachtprijzen deze opwaartse trend (nog) niet. In breder perspectief zien we hoopvolle activiteiten die op langere termijn de binnenvaart een nog positiever imago zullen geven waardoor de slagkracht en het concurrentievermogen zullen toenemen. De aanleg van het Seine-Scheldekanaal zal een nieuwe markt met miljoenen verbruikers openstellen voor grotere schepen. Een verheugend feit is ook dat de waterwegbeheerders van Frankrijk (VNF ) Waterwegen en Zeekanaal (WENZ) voor Vlaanderen en SPW voor Wallonie op 26 maart een Europees Economisch Samenwerkings- verband (EESV) hebben opgericht om de aanpassing van de nieuw te bouwen waterweg te coördineren. Nu maar hopen en duimen dat de Vlaamse overheid de Zeebrugse haven niet vergeet te linken aan het Seine-Scheldeproject. Want als dat niet gebeurt en er geen verbreding van het Schipdonkkanaal komt zijn de schadelijke gevolgen voor deze haven, de enige in Vlaanderen die rechtstreeks met de zee verbonden is, niet te overzien. Minister Crevits zei in verband hiermee dat er geen nieuwe MER (Milieu Effecten Rapport) komt, maar dat het bestaande rapport zal worden uitgebreid. Nog deze zomer zou er definitief beslist worden of het kanaal al dan niet zal verbreed worden. Het is ook bemoedigend en veelbetekenend dat de binnenvaart, ondanks het feit, dat ze van de drie vervoermodi veruit het milieuvriendelijkst is en het zuinigst omspringt met energie, er toch nog onderzoek gedaan wordt naar nieuwe brandstoffen en nieuwe motortypes die de vervuilinggrens qua CO2- en roetuitstoot nog naar beneden moeten halen. De spitsen verdwijnen in snel tempo maar het onderzoek naar nieuwe kleine scheepstypes die de kleine kanalen, vooral in Frankrijk, kunnen bedienen gaat verder. De eerste zogenoemde Q-barge zou in januari 2011 in de vaart moeten komen. Het Bureau Voorlichting Binnenvaart gaat dit jaar meewerken aan het project Klein schip met als doel de diversiteit van de binnenvaartvloot te behouden. Ook op gebied van voortstuwing, in het bijzonder wat betreft scheepsschroeven, zijn er onderzoeken en proeven bezig om de voortstuwing te verbeteren en zo het energieverbruik en de uitstoot van CO2 en roet te reduceren. Het vervoer over het water zal in de toekomst haar troeven nog meer kunnen uitspelen. Ze is meer en meer nodig om de files op de wegen te verminderen en dat besef dringt verder door in de politieke en de economische wereld en in de publieke opinie. Verenigen De binnenschippers moeten eindelijk beseffen dat ze zich moeten verenigen, dat ze slechts macht zullen hebben als ze uit één mond spreken. De vertegenwoordigers van de binnenscheepvaart zijn maar zo sterk en geloofwaardig als de achterban die achter hen staat en de eensgezinde steun die deze achterban hen daadwerkelijk geeft. De binnenvaart mag niet zo snel de lessen uit het verleden vergeten en ze moet op middellange en lange termijn denken. Gerard Vanhecke, Bond van Eigenschippers AVERECHTS Tussen deze krant en de volgende worden de verkiezingen gehouden voor de Tweede Kamer. Als editie 9 op 16 juni op de mat of in de brievenbus valt of klaar ligt bij de vaste afhaalpunten is bekend welke partij de meeste stemmen heeft gekregen en wie tot formateur wordt benoemd voor een nieuw kabinet. Ik ben benieuwd hoe de binnenvaart heeft gestemd. Er is voor ons maar een manier om daar achter te komen en dat is dat u het ons vertelt. Dat kan lekker anoniem door de poll in te vullen. We kunnen helaas niet alle 18 partijen kwijt in de poll, voor de kleine partijen rest dus alleen de optie anders. Om het iedereen een klein beetje gemakkelijker te maken te kiezen hebben we wat uitleg over de deelnemende partijen bij elkaar gezet in de krant. We hebben uitgezocht waarop ze willen bezuinigen en welke partijen de binnenvaart hebben genoemd in hun verkiezingsprogramma. Dat laatste viel tegen. Verkiezingen In de vorige poll vroegen we uw mening over de aanstelling van Arie Verberk als binnenvaartambassadeur. Het blijkt een onderwerp dat de gemiddelde binnenvaartman of vrouw niet boeit. Slechts 56 keer werd de poll ingevuld. Daarvan koos 41 procent de optie: Hij kan doen wat ie wil, de binnenvaart vaart toch zijn eigen koers. Nog eens 41 procent geeft aan te vrezen dat de binnenvaart straks door Verberg bij het afval wordt gezet. Slecht 7 procent ziet hem wel zitten omdat hij van de economische hoed en rand weet, 4 procent denkt dat hij er in kan slagen de binnenvaart zo te reorganiseren dat hij rendabel wordt en 7 procent dat hem dat niet lukt. Feitelijk scharen zij zich achter de 41 procent die vreest bij het afval gezet te worden, want ze gaan er van uit dat de binnenvaart wordt weg gereorganiseerd. Het is natuurlijk met zo n gering aantal deelnemers geen peiling die gewicht in de schaal legt. Maar toch, als ik Arie Verberk was zou ik met deze uitslag eens stevig achter mijn oren krabben. Want de groep schippers die een eigen koers wil varen is toch wel erg groot. Dekzwabber gaat kiezen, maar weet niet aan wie hij zijn stem moet geven. Andre Bruijn nieuwe voorzitter Vereniging van Havenmeesters AMSTERDAM - Andre Bruijn, havenmeester van Groningen Seaports, is op 20 mei benoemd tot Voorzitter van de Vereniging van Havenmeesters in Nederland (VHN). Hij volgt hiermee Astrid Kee op, die na een carrière move naar de marktsector is afgetreden als voorzitter. Andre Bruijn is nu drie jaar Havenmeester van Delfzijl en Eemshaven onder de vlag van Groningen Seaports. Hij is zijn carrière begonnen als stuurman grote vaart na de hogere zeevaart school van Amsterdam te hebben afgerond in Andre is uiteindelijk kapitein geworden bij North Sea Ferries. Waar hij na negen jaar, acht jaar fleetmanager is geweest. Daarmee was zijn interesse gewekt voor de walorganisatie en is hij overgestapt naar Port State Control van de Inspectiedienst Verkeer en Waterstaat. Na 2,5 jaar kwam de ultieme uitdaging voor iemand die de scheepvaart een zeer warm hart toedraagt, namelijk het Havenmeesterschap. En nu als toefje op de cake het voorzitterschap van de VHN. Andre Bruijn is de nieuwe voorzitter van de Vereniging van Havenmeesters.

8 PAGINA 8 Rust nu maar uit, je hebt je strijd gestreden, je hebt het met veel moed gedaan. Wie kan begrijpen wat je hebt geleden? Wie kan voelen wat je hebt doorstaan? Met al haar levenslust en wilskracht heeft zij de strijd niet kunnen winnen. Na alle fijne jaren die wij met haar mochten beleven, hebben wij met veel verdriet afscheid moeten nemen van mijn lieve vrouw, onze lieve zorgzame moeder en oma Maria Johanna Kruisinga-Wolthuis ~ Marjo ~ in de leeftijd van 60 jaar Dordrecht, 29 mei 2010 Correspondentieadres: Zonnedauw 9, 3353 CX Papendrecht Jan Kruisinga Eveline en Angelique Karin en Jaap Jarno, Mila De crematieplechtigheid vindt plaats op donderdag 3 juni om uur in de aula van crematorium Essenhof, Nassauweg 200 te Dordrecht. Na de plechtigheid is er gelegenheid tot condoleren. H O A C Accu's SCHEEPSACCU'S 12 VOLT 120 / 150 / 200 en 230 amp. 2 jaar garantie TRAKTIE 490 / 590 en 690 amp - 24 volt - 4 jaar gar. - Excl. bak. Prijzen op aanvraag - ex. BTW i.v.m. fluctuerende loodprijzen GRATIS levering door geheel Nederland H O A C Accu's HOOGENDIJK ACCU'S V. Hogendorplaan 49a - Vlaardingen Tel / E: info@hoogendijkaccu.nl, W: SCHOTTEL ROERPROPELLER LIEREN WERKBOTEN KOPPELPONTONS MOTOREN : Deutz, Mercedes, Cummins, Caterpillar HANDELSONDERNEMING SCHRAVEN bv Tel , Fax Looveer 4A, 6851 AJ HUISSEN - HOLLAND info@schravenbv.com BOTERMAN TECHNIEK BV ZWOLLE Te koop: GEBRUIKTE BOEGSCHROEVEN Tel.: _V Gevraagd: DEKSMAN / MA- TROOS op chemie tanker syst. 4/4. Chemie ervaring is een pre zonder ref onnodig reageren Tel.: _O SHIPFIX Scheepsreparatie s-gravendeel. Leveren inbouw service. Pompen, compressors, aggregaten, hydrofoors kachels. Service aan Mitsubishi motoren. EUR 30,- per uur Tel.: Wim Steenbergen 08-35_V Gyron Crew zoekt i.o.v. ms Dortsman: LICHTMATROOS EN / OF MATROOS i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO Tel.: DA-CAPO SCHEEPSTIMMERBEDRIJF DA-CAPO BV SPECIALISTEN IN SCHEEPSTIMMERWERK Rivierdijk 423a BV Hardinxveld-Giessendam Tel Fax info@da-capobv.nl / Web: van Gent en Kooi Technische Handelsonderneming ELEKTROTECHNIEK & SCHEEPSREPARATIE NIEUWBOUW EN REPARATIE Schakel- en verdeelinrichtingen Stuurhuispanelen Startmotoren Dynamo's Elektromotoren Generatorsets Navigatieapparatuur Tachograven GPS Nav. systemen TV Satellietsystemen Clinometers Kompressoren Pompen Acculaders Omvormers Elektrische stuurwerken Accu's en komplete installaties HEF-TRONIC DEALER PANASONIC AIRCONDITIONERS SNELLE SERVICE Maaskade 89 A, 3071 NE Rotterdam Tel / Fax Mobil. tel / vangentenkooi@xs4all.nl BEERENS BV BEATRIXHAVEN NK WERKENDAM TEL. +31(0) FAX +31(0) E: mail@beerensbv.nl W: BROECKX BVBA Antwerpen, Kaai 140 Tel.: +32 (0) DEUREN, HORREN, SCHUIFLUIKEN, SCHUIFDEUREN... van ALUMINIUM GEZOCHT: KAPITEIN op containerschip, vrije tijd en loon n.o.t.k. Indien interesse contact opnemen met: Telefoon: Invullen via de website ook mogelijk... KEER Vul in hoeveel keer deze opgave geplaatst moet worden. Ankertjes op rekening 2,00 administratiekosten Brieven onder nummer 2,50 extra FAX U KUNT DIT FORMULIER OOK FAXEN NAAR: Ankertje de voordeligste rubrieksadvertentie Vul hier uw tekst in Naam Adres Postcode/Woonplaats BTW-Nummer Telefoonnummer Opsturen naar: De Scheepvaartkrant - Postbus PD Rotterdam I P E K W E Zó vult u de bon in: N L T E O E A T N O N I A E R E T R D V D S T E A E T O U N K R F S J U S L E V L E A A E E N A O K E E T P J N S D E E T E U N Ex BTW L E! Straalwerk STRAALCO Zandstralen + schilderen van schepen Tel.: 0032 (0) Haven - Lixhe (B) 06-01_V Gevraagd: MATROOS op kvb. Ned. jongen ong. 20 jaar met dienstboekje 14/14. Loon n.o.t.k. Tel.: _V Gevraagd: CZ MATROOS i.b.v. dienstboekje. Ms Helena Tel.: / _V Biedt zich aan: SCHIPPER ZZP AFLOSSER geen a.d.n.r. + r patent tel.: _O DARK EYE CAMERA S voor uw beveiligingsdoeleinden. Bel Tel.: of _V BZA kapt alle pap tankvaart evr. mineraal-chemie liefst wk-wk + ned cond Tel.: _V Gevraagd: STELLETJE N/D SPREKEND voor SVB P. van Alen BV op MS Lioba. I.b.v. dienstboekje stuurman/volmatroos. Loon volgens CAO Tel.: Handelsonderneming NOORDSTER Rep - Las - Constr. werk Verkoop en Levering generatorsets Reparatie op locatie Tel.: of _V Gyron Crew zoekt i.o.v. ms Switserland II: LICHTMATROOS EN / OF MATROOS i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO Tel.: GEVRAAGD: VEERSCHIPPER Voor het voetveer Lekkerkerk / Nieuw-Lekkerland, met de mogelijkheid tot bedrijfsovername. Functievereisten: Groot vaarbewijs Marifoon certificaat Radar diploma Woonachtige omgeving Lekkerkerk Voor informatie: E. Verwaal Telefoon: of PIU ALLEGRO SCHEEPSMAKELAARDIJ Courtier en Bateaux Meerdere Spitsen en Kempenaars in bemiddeling 356t, 1962, 38,85 x 5,08 m, alu. damwandluiken, st.vloer, 410m3, GM 240pk, kopschr.80pk, piloot, daglicht radar. 552t, 1925, 50 x 6,60 m, alu, fr. kap, stalen vloer, 800m3, 296pk, kopschr.140pk, grote won., 2x17,5 kva, vlak van t, 1958, 56,87 x 7,28 m, alu. fr. kap, Azobé vloer, 1025 m3, Scania 450pk revisie 2009, kopschr.140pk, gelast schip. 725t, 1964 Duijvendijk, 60 x 7,20 m, alu. schuifl, Azobé vloer, 1110m3, 600 pk, kopschr.180pk, nieuwe woning, 24 TEU. 888t, 1959 Fulton, 70 x 7,23 m, alu. schuifl, Azobé vloer, onder de gangboorden dicht, 1500m3, 2x 320pk, kopschr.185pk. 900t, 1940, 67 x 8,20 m, alu. schuifl, Azobé vloer, 1350 m3, goed vlak van 80, 680pk rev. 2007, kopschr. 330pk van t, 1969, 85 x 9,3 m, 960pk, kopschr. 320pk, vlak van mm, alu. schuifluiken, st. vloer, 1858m3, alu. stuurhut, evt met vastwerk/huur 7x14 over te nemen. 1332t, 59, 80 x 8,20 m, alu. schuifluken, 1800 m3, Azobé vloer, 608 pk. kopschr. 280pk, SI , zeer interessante prijs. 1447t, 1958, 85 x 9,50 m, Fr.kap alu. Blommaert, st.vloer 04, 1600m3, 1013 pk 2004, kopschr. 240pk, alu. str.hut 08. Kraanscheepje met beun, 102m3, 32,82 x 4,89 m, Daf 211 pk, kopschr 38pk, 2x spudpalen, P&H kraan, gieklengte 14 mtr, hydr. sturen, mooie str.hut + woning, SI van 2009 Varende woonschepen en recreatieschepen: Tjalk, 15 x 3,60 m, bj 1920, 80pk 2007 gereviseerd, Hatz 3 kva 220V, zeer compleet mooi verbouwd schip ,- Luxe motor, 31,50 x 5,87 m, Uniek strak casco in originele staat, met 1 cilinder Kromhout gloeikop, FONV A status, geschikt voor elke museum haven. Vraagprijs ,- Luxe motor, 34 x 6,20 m, 280pk, kopschr. 100pk, 2x 220/380 V, behalve stuurhut, ijzerwerk klaar voor museale status. Aak met overdraagbare ligplaats te Groningen, 23x4,70 m, bj 1905, 46 pk, ruim is ingetimmerd, vr.pr ,- Diverse Kastjes, Aken, Steilstevens en Luxe Motors. Pour nos offres complètes site internet, voor ons volledig aanbod zie On demande des bateaux pour vendre. Gevraagd ter bemiddeling schepen in alle maten. Postbus 11388, 1001 GJ Amsterdam Tel. +31(0) , Fax +31(0) info@piuallegro.nl, BIEDEN ZICH AAN: KAPITEIN + ADNR, STUURMAN EN DEKSMAN op de tankvaart. Telefoon:

9 SCHEEPVAARTKRANT PAGINA 9 Handhaving Scheepsafvalstoffenbesluit ROTTERDAM - Rijkswaterstaat handhaaft het Scheepsafvalstoffenbesluit (SB) actief sinds 17 mei. Het SB is een half jaar geleden in werking getreden. Na een periode van voorlichting wordt het vanaf nu daadwerkelijk gehandhaafd. De handhaving is begonnen met een actieweek die werd gehouden van 17 tot 21 mei, gecoördineerd door de samenwerkende handhavingspartners. Rijkswaterstaat en de havenbedrijven van Rotterdam en Amsterdam traden in deze actieweek gezamenlijk op. Tijdens de actieweek lag de nadruk op het laden en lossen van prioritaire stoffen. De regels omtrent laden en lossen staan beschreven in deel B van het Scheepsafvalstoffenbesluit, het deel dat zich richt op afval van de lading. Zo wordt er bijvoorbeeld extra gelet op het voorkomen van morsingen bij overslag, het schoonmaken van het schip en het op de juiste wijze ont- doen van waswater. Er vonden twee soorten controles plaats: administratieve controles en visuele controles op de wijze van laden en lossen. In het najaar vindt nogmaals een gezamenlijke actieweek plaats. de vervuiler de kosten draagt die verbonden zijn aan het inzamelen, bewerken en verwerken van afval. Schippers kunnen met vragen terecht bij het Meld- en Informatiepunt van Havenbedrijf Rotterdam of de Stichting Afvalstoffen en VaardocumenLosverklaring ten Binnenvaart (SAB), Het juist en volledig invullen van de losverklaring is ook een Tieman aandachtspunt in de handhaving. De handhavingpartners Robert Tieman, directeur van zijn zich ervan bewust dat het het Centraal Bureau voor de verkrijgen van een losverklaring Rijn- en Binnenvaart (CBRB), is nog niet overal vlekkeloos ver- niet helemaal blij met de gang loopt. Schippers die problemen van zaken. Zoals bekend heeft ondervinden bij het krijgen van RWS een 24 uur haven meld- en een losverklaring, kunnen dit informatiecentrum ingericht melden bij het Meld- en Infor- sinds de inwerkingtreding van matiepunt van Havenbedrijf de delen B en C eind vorig jaar. Rotterdam, telefoon 010- Deze zou zes maanden open Indien een schipper zijn. Inmiddels zijn hier al drie een melding heeft gemaakt, aan toegevoegd. Graag had ik wordt hier rekening mee gehou- eerst de evaluatie van de den bij de controles. binnengekomen meldingen wildeel B van het verdrag betreft len zien voordat men zou gaan de verzameling, afgifte en inna- handhaven. In België is onlangs me van afval van de lading. pas formeel over dit verdrag gedaarbij is het uitgangspunt dat communiceerd. Minder hinder bij de Krammersluizen ROTTERDAM - Rijkswaterstaat werkt aan de Krammersluizen. Het is het noodzakelijk om dit jaar een aantal malen gedurende meerdere weken één van de kolken te stremmen. Afgelopen en leren ons dat de wachttijden kunnen oplopen tot gemiddeld 4 uur met uitschieters tot 9 uur. Hierbij blijft de schipper in het ongewisse en ligt de voorhaven van de Krammersluis overvol. Dat kan beter volgens de Koninklijke Schuttevaer, en dat kan beter volgens Rijkswaterstaat! Om de hinder voor de schipper bij de volgende en zoveel mogelijk te beperken, willen we met dit gezamenlijke initiatief inzetten op: meer en betere informatie, efficiënter schutten en het eerder toekennen van de toerbeurt. Hierbij hebben we de hulp van de schippers hard nodig. Meer en betere informatie wordt bereikt door: - Persoonlijk contact. De schipper kan zich melden bij de sluis via de marifoonkanaal 22 en telefoonnummer Wachttijden via Mobiel Internet, kijk op: minderhinder - Verschuivingen in de planning? Meld je aan voor de SMS informatieservice, kijk op: ttp:// nderhinder - Uurberichten met gemiddelde wachttijden van de Krammersluis worden uitgegeven via de Rijkswaterstaat en Schuttevaer zoeken samen naar oplossingen verkeersposten en bij aanmelding bij de Volkeraksluis en sluis Hansweert; - Informatie over de kolkplanning, kijk op; Meld u aan voor nog betere informatie. Efficiënter Schutten Bij wachttijden zal de jachtensluis zoveel mogelijk worden ingezet voor schepen tot 67 x 8,20 x 2,10 meter. Bij wachttijden moeten de schepen 45 minuten voor de geplande invaartijd op volgorde klaarliggen op de startplaats bij de sluis. Bij wachttijden wordt er niet gewacht op schepen die niet op tijd schutgereed op de remming liggen. Niet op tijd op de startplaats = nieuwe afspraak maken. Bij oplopende wachttijden moet de schipper in een eerder stadium keuzes kunnen maken over zijn planning zonder dat dit invloed heeft op zijn toerbeurt: doorvaren naar de Krammersluis, andere route kiezen, wachten op gunstig getij, brandstof besparen met een economische snelheid, overnachten bij de vorige sluis of voor anker gaan. De schipper moet dit zelf kunnen bepalen Alleen voor de periode dat één van de kolken gestremd is, wordt de toerbeurt eerder uitge- Krammersluizen. geven. Om dit eerlijk en transparant te laten verlopen zijn volgende afspraken gemaakt tussen Rijkswaterstaat en de Koninklijke Schuttevaer: - Zuidwaarts kan de schipper zich in de Volkeraksluis telefonisch melden bij de Krammersluis voor toekenning van de toerbeurt; - Noordwaarts kan de schipper zich in de sluis van Hansweert telefonisch melden bij de Krammersluis voor toekenning van de toerbeurt; - Alleen voor schepen die in dezelfde kolk zijn geschut bij de sluis Hansweert of de Volkerak wordt bij de uitgifte van de toerbeurt van de Krammersluis rekening gehouden met de theoretische snelheid van het betreffende type schip (in categorieën); - Zij-instromers (alle overige vaart) mogen zich 3 uur voor aankomst telefonisch melden voor een toerbeurt bij de Krammersluis; - Een schip dat een toerbeurt voor de Krammer heeft gekregen kan alleen naar voren schuiven in de planning, nooit naar achteren; - De niet-continuvaart die buiten de vaartijd zou schutten, krijgt een toerbeurt in de eerste beschikbare schutting na afloop van de rusttijd. FOTO RIJKSWATERSTAAT MBZ sluit samenwerkingsakkoord af met Keelung ZEEBRUGGE - Voorzitter Joachim Coens van de haven van Zee- brugge (MBZ) ondertekent op 10 juni in Taiwan een sister agreement met de haven van Keilung op Taiwan. Het gaat vooral om uitwisseling van technische knowhow inzake havenontwikkeling, deling van marktkennis en de organisatie van seminaries en commerciële contacten. DOOR THEO FRISON Op 19 mei ontving het Havenbestuur van Zeebrugge een delegatie van de rederij Evergreen uit Taiwan, geleid door voorzitter Raymond Lin. Evergreen is sedert 1997 actief in de haven van Zeebrugge, en hielp de promotie van Zeebrugge als toegangs- poort tot Europa. In het kader van de Azië-strategie van MBZ werden voordien al samenwerkingsakkoorden afgesloten met Chennai en Mumbai in India, met Tianjin en Xiamen in China, met Pycontack in Zuid-Korea en met Hakata in Japan. Zeebrugge kent een bestendige groei van de containeractiviteiten. Zelfs de crisis van 2009 kon geen rem zetten op de containeroverslag in deze kusthaven. OPEN HAVENDAG VLISSINGEN Op 5 juni is het weer tijd voor de Open Havendag van Zeeland Port Promotion Council en het havenbedrijf Zeeland Seaports. Centraal ontmoetingspunt van de Open Havendag is het terrein van Scheldepoort Reparatiewerf aan de Ritthemsestraat 500, Vlissingen-Oost, havennummer Hier staat een grote tent waarin diverse (haven)bedrijven zich presenteren. Ook het BVB is op deze locatie present om voorlichting te geven over de binnenvaart. Naast de informatie stands zijn er ook diverse demonstraties, activiteiten voor kinderen en stellen diverse bedrijven in de haven de poorten open voor bezoekers. Meer info: bijgaande fotoimpressie 2009) PRESENTATIE WERELDBANK Woensdag 2 juni brengt een inter- nationale delegatie van 40 tot 50 Transport Specialists van de Wereldbank (WB) een bezoek aan Rotterdam. Doel van het bezoek is kennis en vaardigheden van de WB-staf te vergroten op het gebied van havenontwikkeling, multimodaal transport, wegtransport & veiligheid, klimaatverandering en infrastructuur ontwikkeling. Aan het BVB is gevraagd een presentatie te verzorgen voor het onderdeel multimodaal transport. Wilco Volker zal binnen dit kader de ontwikkelingen van de binnenvaart toelichten. WORKSHOP MCA Eveneens op 2 juni organiseert het MCA Noord Brabant een workshop onder de noemer Ontwikkelingen Multimodaal Goederenvervoer in Noord-Brabant. BVB secretaris Kees de Vries is een van de sprekers tijdens deze workshop. Naast informatie-uitwisseling is de workshop bedoeld om de visie op multimodaal vervoer aan te scherpen en speerpunten voor de middellange termijn te bepalen. VERKEERSKUNDE De ANWB brengt een uitgave uit onder de titel Verkeerskunde. Voor het juni nummer is aan het BVB gevraagd een artikel te schrijven over bulkvervoer per binnenvaart in stedelijk gebied. Uiteraard geeft het BVB graag gehoor aan dit soort verzoeken. Dit biedt een uitgelezen mogelijkheid om de lezers van dit vakblad te wijzen op de grote hoeveelheden die per binnenvaart worden vervoerd en hoeveel vrachtwagenbewegingen binnen de bebouwde kom hiermee worden bespaard. Bureau Voorlichting Binnenvaart postbus 23005, 3001 KA Rotterdam Tel: +31 (0) Fax: +31 (0) Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam. Internet: info@bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl

10 PAGINA 10 Behouden vaart Van Voorden wenst het mts Guatemala een behouden vaart en feliciteert de eigenaren met hun mooie investering. Wij leverden een rechtsdraaiende 5-bladsschroef 1700 mm en Superior straalbuis onder keur LR. Projectbegeleider Peter Schotanus, Van Voorden Van Voorden Optimale Voortstuwingskracht Van Voorden Gieterij BV Bossekamp LZ Zaltbommel PO Box 67 NL 5300 AB Zaltbommel The Netherlands T: +31 (0) F: +31 (0) E: info@vanvoorden.nl Van de perfecte ondergrond naar een mooi eindresultaat A.J. DEN BREEJEN & ZONEN BV Als het goed en mooi moet zijn! Met meer dan 35 jaar ervaring en onze uitstekende faciliteiten zijn wij hét adres voor het goed uitvoeren van alle denkbare straalwerken en het mooi aanbrengen van complete verfsystemen in de scheepvaartsector. Overdekt droogdok waardoor óók onder de waterlijn stralen en coaten op de best denkbare wijze kan worden uitgevoerd. Snelle doorlooptijden Uitwendig stralen en conserveren van schepen, duwbakken en verder alles wat drijvend kan worden aangeleverd Mogelijkheid tot stralen van laad- en binnenruimten, ook tanks. Scheepslengte tot 110 meter en breedte tot 13 meter, langer op aanvraag mogelijk! Maximale hoogte vanaf dokvloer is meter Vestigingsadres: 3e Merwedehaven/Vogelaarsweg te Dordrecht Postadres: Langedaal 166, 3317 MD Dordrecht Tel.: , breejen9@planet.nl Postbus PD Rotterdam Tel.: Fax: FRIESLAND DIESELMOTOREN ONDERDEEL VAN DE LUYTGROEP B.V. LEVERING INBOUW & ONDERHOUD REVISIE & REPARATIE Korte Lijnbaan 17, 8861 NS Harlingen Tel. (0517) , Fax. (0517) info@frieslanddieselmotoren.nl Uit voorraad leverbaar: aluminium blauw bord compleet met 24 V motor, lamp, schakelaar en montageplaat Inl. Tinnemans: Tel.: +32 (0) Fax: +32 (0) Denderstraat Antwerpen info@dhondt-frans.be Wij feliciteren Guatemala NV met de oplevering van het m.t.s. Guatemala en wensen schip en bemanning een behouden vaart Wij verzorgden de levering van de volgende eenheden : 1x Caterpillar C32, 1000 pk bij 1600 rpm. 1x Twin Disc keerkoppeling type MGX 5321 DC red /1 1x Boegschroef / Pomp motor type C18, 456 pk bij 1800 rpm. 2x C4.4 stroomgroepen 40 en 60 kva Twin Disc motorbediening EC 300 Twin Disc monitoring system Blokland beunkoelers Discom uitlaatdempers Rubber Design elastische opstelling Uitlijning van de motorinstallatie Inbouw begeleiding ABN AMRO BINNENVAART UNIT NEDERLAND WENST MTS GUATEMALA EEN BEHOUDEN VAART Alle voorkomende Scheeps, Jacht & Interieur betimmeringen Kantoor en werkplaats: Postbus 153 Nieuwe Bosweg DD Hendrik Ido Ambacht Tel.: Vestiging Rotterdam: Fax: Nijmegenstraat info@vanmameren.nl Havennummer 2184 INKOOP-VERKOOP SCHEEPSMOTOREN O.A VOLVO, DAF, SCANIA TEVENS REVISIE EN ONDERDELEN DIV. KEERKOPPELINGEN, GEREV. EN GEBRUIKTE MOTOREN IN VOORRAAD GEBR. BOS Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel , Fax uurs goede vaart service!! ABN AMRO BINNENVAART UNIT NEDERLAND LOCATIE ROTTERDAM, WILHELMINAPLEIN 7, TELEFOON , ABNAMRO.NL/BINNENVAART Scheepsnavigatie apparatuur Radio Holland dealer Travel Vision dealer Scheepselektro PIPING VOOR PREFABRICAGE VAN SCHEEPSLEIDINGWERK EN ALGEMEEN LEIDINGWERK REPARATIE EN INSTALLATIE SNEL FLEXIBEL SERVICE JACOBUS LIPSWEG BP DORDRECHT TEL FAX INFO@ANKOPIPING.NL WEB: Kubus 6/8, 3364 DG Sliedrecht Tel , Fax info@revrep.nl REVISIE REPARATIE LEVERING INBOUW REV & REP Van Leeuwen BV Mob Alle Merken motoren Generatorsets Boegschroefmotoren Pompsets etc. Uw partners voor onderhoud en service van complete mechanisch/technische scheepsinstallatie s M.A.J. Van Leeuwen D.S.H Mob Telefoon : / Fax : Mobiel / omgeving Hasselt info@gebofamaritiem.nl / Voor al uw sloop- en saneringsschepen SCHEEPSSLOPERIJ NEDERLAND BV Havenweg 1, postbus ZJ 's Gravendeel Telefoon Fax Autotel

11 PAGINA 11 M.t.s. Guatemala in de vaart ANTWERPEN - In opdracht van Orinoco NV en is het nieuwbouw tankschip Guatemala opgeleverd. De Guatemala is in de basis een zusterschip van het in 2009 opgeleverde m.t.s Dordogne met enkele detailaanpassingen met verbeteringen. Scheepsbouwkundig Ingenieursbureau Maaskade ontwierp het casco, de bouw van het casco vond onder begeleiding en toezicht van Marcel Damiaans in het Poolse Szczezin op de Poltramp Shipyard plaats. De technische afbouw en inbouwbegeleiding werd door Frans D Hondt uitgevoerd. De Guatemala meet x meter en heeft op 3.30 meter een draagvermogen van 1795 ton. De kruiplijn bij 2.50 meter diepgang is slechts 3.90 meter, dat is zo n halve meter lager dan vergelijkbare schepen van deze afmeting. De ledige kruiplijnhoogte ligt op 4.90 meter, de holte midscheeps bedraagt 4.60 meter. Ingenieurs Bureau Maaskade verzorgde het ontwerp en leverde het lijnenplan, de constructietekeningen en de stabiliteitsberekeningen. Bureau Maaskade is al vele jaren de vaste huisleverancier voor de familie Straatman en heeft een aantal bijzondere ontwerpen gerealiseerd. Het scheepstype Guatemala / Dordogne kent een aantal bijzondere kenmerken waarbij een groot draagvermogen met een lage kruiplijn is gecombineerd. Tevens kent dit scheepstype een zeer eigen scheepsvorm waarmee een laag brandstofverbruik wordt gerealiseerd. De bijzondere rompvorm resulteert tegelijkertijd in een zeer wendbaar en makkelijk manoeuvreerbaar schip dat uistekend tot haar recht komt tijdens de vaart over vaarwegen van beperkte afmetingen. De schepen zijn direct herkenbaar aan de buitendekse spanten in de ladingzone zodat de tanks aan de binnenzijde volkomen glad en gemakkelijk te reinigen zijn. De ladingzone is verdeeld in zes tanks met een gezamenlijke inhoud van 1860 M3. De tanks zijn gecoat en geschikt voor het vervoer van minerale oliën en chemicaliën van de zwaarste categorie. Project De start van de bouw van het casco begon in mei 2009, het casco arriveerde medio januari in België. Op locatie bij Frans D Hondt werd de volledige afbouw uitgevoerd. Frans D Hondt is thuis in alle scheepsherstellingen en motorenrevisies, huismerken zijn Detroit Diesel-DAF, Lister-Petter, Perkins-Hatz-Iveco, Caterpillar-SKL-MTU en Twin Disc en Reintjes Keerkoppelingen. Voor de afbouw van de Guatemala verzorgde D Hondt de volledige inbouwbegeleiding en plaatste een groot aantal componenten waaronder de Caterpillar C32 hoofdmotor met een vermogen van 1000 PK, de Twindisc keerkoppeling en motorbedieningset, de twee Caterpillaar C4.4 generatorsets, de Blokland beunkoelers, de Discom uitlaatdempers en de rubber Design elastische opstellingen. De familie Straatman maakt kenbaar dat zij zeer tevreden is over het verloop van dit project en de werkzaamheden die door Frans D Hondt werden uitgevoerd. De firma Esco Power leverde de Twin Disc scheepskoppeling compleet met de Power Commander voor de electronische bediening van de motor en keerkoppeling in combinatie met het EscoView touchscreen voor een perfecte uitlezing van de motor- en keerkoppeling gegevens. Esco Power leverde tevens de Centax elastische koppeling voor de hoofdmotor en de Centamax koppeling voor de generatorset. De firma Kampers Pompservice leverde de zes ladingpompen in kruiplijn uitvoering en de ballastpomp, eveneens in kruiplijn uitvoering. Handelsmij Nassau leverde de Victor ballast- en dekwaspompen en de hydrofoorinstallatie. Vlek Scheepsinstallatie verzorgde de complete electrische installatie en leverde het Alphatron nautische pakket en de Hoveko tankmeting- en bewakingsinstallatie op basis van Saab radarmeting. De firma Plasmans Scheepsramen leverde de ramen aan boord, de Verbeek Group verzorgde een breed pakket aan afwerking van machinekamers en interieur. De Verbeek Group wordt geleid door Herbert Verbeek samen met partner Manuela Verbeek Straatman die de functie van office manager bekleedt. De Verbeek Group is zowel in de nieuwbouw, onderhoud en renovatie aan de wal als in de maritieme sector actief. Zo verzorgde Verbeek op de Guatemala de machinekamervloeren, de complete sanitaire installaties en de complete betimmering van woning en stuurhuis inclusief de inrichting met keuken en stoffering. In de vaart De Guatemala wordt op alle Europese vaarwegen ingezet en heeft als specifiek vaargebied de Belgische, Noord-Franse en Duitse kanalen. Het schip vaart onder de vlag van bevrachter Beltank. Meer bijzonderheden over de bouw van de Guatemala en de geleverde diensten en producten zijn te vinden in de gedetailleerde leverancierslijst hiernaast en op de speciale opleveringspagina hier aan sluitend. Lijst van leveranciers aan boord van het MTS Quatemala BUREAU MAASKADE Ontwerp casco, lijnenplan, constructietekeningen en stabiliteitsberekingen FRANS D HONDT Inbouw begeleiding Caterpillar C32, 1000 pk bij 1600 rpm Twin Disc keerkoppeling MGX 5321 DC red. 4,96/1 Boegschroef / pomp motor C pk bij 1800 rpm 2 C4.4 stroomgroepen 40 en 60 kva Twin Disc motorbediening EC 300 Twin Disc monitoringysteem Blokland beunkoelers Discom uitlaatdempers Rubber Design elastische opstelling Uitlijnen motorinstallatie ESCO POWER Twin Disc keerkoppeling MGX5321, 4,96:1 Twin Disc Power Commander EC 300 Esco View etop49cps Touch-screen monitoring Centax NL 66 koppeling flexibel Centamax koppeling voor genset DISCOM Uitlaatsystemen t.b.v. hoofd- en hulpvermogen BLOKLAND NON-FERRO Beunkoelers VAN VOORDEN 5-bladsschroef rechtsdraaiend dia mm Straalbuis type superior VAN DER VELDEN MARINE SYSTEMS Hydr. besturingssysteem SP 2525 met roeraandrijving 2 DWK 6080/56 2 Hydrodyn profielroeren HD 195 Vetsmeerapparaat type 3000/R4 DE GERLIEN - VAN TIEM Stuurrooster boegschroef dia. 850 M.K.I. met elektromotor verticaal 250 kw HANDELSMIJ NASSAU Victor ballast - dekwas pompen en hydrofoor installatie KAMPERS POMPSERVICE 6 ladingpompen Kampers 2C126 in kruiplijn uitvoering Ballastpomp Kampers 2C182 in kruiplijn uitvoering VERBEEK GROUP Machinekamervloeren, complete sanitaire installatie machinekamer en woning, complete betimmering inclusief isolatie en keuken en stoffering SERVICE HYDRO Leveren en plaatsen diverse hydraulische aandrijvingen WINDEX ENGINEERING Machinekamerventilatoren Complete airconditioninginstallatie Overdrukinstallatie HOVEKO Complete tankmeting en -alarmering m.b.v. Saabradars, alsmede temperatuur- en drukmeting BLOMMAERT SCHEEPSLUIKEN Telescoop voormast BEERENS ALUMINIUM OP MAAT Aluminium stuurhuistrap KAMPERS SCHEEPSKONSTRUKTIE Stuurhuis met alu. bovenbouw, hefgeleidekolom en hydrauliek VLEK SCHEEPSINSTALLATIE Complete electrische installatie incl. 2-draads systeem Alphatron nautisch pakket Windex airconditioning Hoveko tankmeting en alarmering ALPHATRON MARINE Volledige MF lijn nautische pakket JMA 609 Alphatron / JRC rivierradars TRESCO ENGINEERING Navigis kaartsysteem PLASMANS SCHEEPSRAMEN Scheepsramen ARMADOR MARINE SERVICES Castrol smeermiddelen BEZEMER COATINGS Sigma Coatings verven en aflak ABNAMRO BINNENVAART UNIT Financiering BE SURE Verzekeringen BELTANK Bevrachting Zo zag het er op de Nederlandse rivieren ooit uit. Talloze stoomslepers haalden en brachten de sleepschepen naar hun bestemming, onderwijl dikke rookpluimen uitbrakend. Aan de kleurige banden en de letters in de pijp herkende je de rederij of eigenaar. Milieuvriendelijk was het allemaal niet. Maar de voorlopers van de huidige sleep- en duwboten hielpen de binnenvaart op weg in de overgang van de zeilvaart naar de gemotoriseerde vaart. De boten worden met veel moeite door privpersonen of stichtingen in goede conditie gehouden. Dat valt niet mee in een tijd dat het geld door de economische Dordt in stoom; pure nostalgie recessie schaars is. Een grote vloot van stoomvaartuigen en heel veel rollend en industrieel materieel was op 29 en 30 mei aanwezig tijdens het tweejaarlijkse evenement Dordt in Stoom dat het grootste en compleetste stoomevenement van Europa wordt genoemd. Zo n 215 duizend bezoekers kwamen op het evenement af en genoten van al het getoonde moois, de vele shantykoren en activiteiten in en om de havens van Dordt. FOTO S M. LAARMAN.

12 SCHEEPVAARTKRANT PAGINA 12 Bouwers en leveranciers wensen Guatemala NV en het m.t.s. Guatemala een... De Gerlienvan Tiem bv Waalbandijk KB Druten T: F: E: Dorpsstraat 67a, Pb AB, Krimpen a/d Lek Tel +31 (0) , Fax +31 (0) Web: Houtschelf 5, 3371 KB Hardinxveld - Giessendam T , F , E. info@windex.net m.t.s. Guatemala Maaskade 87b, 3071 NE Rotterdam Tel. +31 (0) , Fax +31 (0) maaskade@wxs.nl, Esco Power NV Culliganlaan 3, B-1831 Diegem Tel. +32 (0) , Fax +32 (0) info@escopower.be, Web: Lelystraat 106, 3364 AJ Sliedrecht Tel , Fax info@bloklandnonferro.nl Denderstraat 13, B-2060 Antwerpen Tel. +32 (0) Fax +32 (0) info@dhondt-frans.be Navigis Boterhamvaartweg 2, bus 3, B-2030 Antwerpen Tel. +32-(0) , Fax +32-(0) service.hydro@hydro.be, Postbus AB Zaltbommel Tel. +31 (0) info@vanvoorden.nl Oosthavenzijde 5, 3297 LD Puttershoek Postbus 5401, 3297 ZG Puttershoek Tel , Fax pompservice@kampers.com Web: Verbeek Group BvbA Smallandlaan 12, B-2660 Hoboken Tel: +32 (0) Fax: +32 (0) info@verbeekgroup.be Web: Scheepsbouw, reparatie en konstruktiebedrijf Oosthavenzijde 5, 3297 LD Puttershoek Postbus 5606, 3297 ZG Puttershoek Tel , Fax info@kampers.nl, Web: Blommaert Scheepsluiken Stokerijstraat 35, B-2110 Wijnegem Tel. +32 (0) , Fax +32 (0) info@blommaertalu.be Web: Reigersingel 10, 2922 GP Krimpen a/d IJssel Tel , Fax GSM: / Bronkhorststraat SZ Steenbergen Tel Fax info@plasmans-scheepsramen.nl Frank van Steenpaal GSM Bert Ooms GSM Joost van Rooy GSM Vlek scheepsinstallatie BV Klokweg 16, 3034 KK Rotterdam Tel , Fax Mobiel: info@vlek-scheepsinstallatie.com Web: Trefwoord: Guatemala Haven 115, Schaardijk 23, 3063 NH Rotterdam Tel , Fax binnenvaart@alphatronmarine.com Web: Elzasweg 13b2, B-2030 Antwerpen Tel. +32 (0) , Fax +32 (0) info@armador.be, Web: Be Sure Assurantiën Beltank nv - Bataviabuilding Amsterdamstraat 14 bus H - B-2000 Antwerpen Tel. +32 (0) / Fax. +32 (0) info@beltank.be -Web: Postbus 236, 3340 AE Hendrik-Ido-Ambacht Tel , Fax info@besure-insurance.com Web: Voor deelname aan opleveringspagina s info bij Jan Bus of Anne-Marie Visser, tel , sales@scheepvaartkrant.nl Wilhelminaplein 7, Rotterdam, tel Binnenvaart Unit Nederland Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

13 PAGINA 13 Piet den Ouden van Argos: Goedkope olie is op! Wärtsilä LNG Seminar: gas heeft de toekomst Piet den Ouden (Argos Group) streeft naar modulaire opbouw van bunkerpunten WAALWIJK - Op vrijdag 28 mei organiseerde Wärtsilä een interessant symposium aangaande de ontwikkelingen op het gebied van LNG (Liquefied Natural Gas) en de mogelijke toepassingen. Aan bod kwamen onderwerpen als voortstuwingstoepassingen, regelgeving en infrastructuur met mogelijkheden in de binnenvaart. Ook de bouw van zeeschepen voor het vervoer van LNG kwam aan bod, in dit artikel gaan we hoofdzakelijk in op de toepassingen voor de binnenvaart waarbij de Argos Group haar visie op de distributie van het LNG nader uitlegt. Nauw verwant aan het LNG gebruik staat het Eco-Flow project dat tijdens de beurs in Gorinchem werd geïntroduceerd. Het congres moest aanvankelijk uitgesteld worden omdat sprekers niet konden reizen vanwege vulkanische aswolken maar op 28 mei kon het dan toch eindelijk doorgaan. Het vervoer van LNG in combinatie met LNG voortstuwing is in de shortsea shipping inmiddels al een bekend gegeven. De techniek is gekend, alle benodigde elementen en voorwaarden zijn ingevuld. Maar in feite staat deze ontwikkeling nog maar in de kinderschoenen want het gebruik is nog maar beperkt mogelijk. Overal moeten vulpunten komen, pas dan kan van een grootschalige toepassing worden gesproken. Wärtsilä is, als leverancier van complete LNG voortstuwingssystemen, voorloper op dit gebied en heeft diverse installaties geleverd van zowel volledig gas systemen als dual-fuel installaties. In feite zijn er drie mogelijkheden van LNG gebruik: toepassing met dual-fuel, volledig gebruik van LNG met een gasmotor of toepassing van brandstofcellen. Brandstofcellen zetten waterstof en zuurstof om in elektriciteit, warmte en water, de elektriciteit voedt vervolgens de elektrische aandrijving. DISC De eerste spreker op dit seminar was dhr. Wim van Dijk van de firma DISC (Dutch International Shipbuilding Consultant). DISC ontstond in 2004 uit de voormalige Scheepswerf Bijlsma en treedt op als kwaliteitsmanager van gespecialiseerde nieuwbouwprojecten. Een pioniersproject was de bouw van een LNG feeder voor de Noorse wateren die in de regio lading inneemt en via een vaste route langs de kust aan grootverbruikers zoals centrales, fabrieken etc. uit lost. Onderweg wordt het gas, dat heel langzaam in temperatuur stijgt, afgeblazen en direct voor brandstof gebruikt, dit is het Boil-Off principe. Uitgangspunt voor de bouw van die tanker was een ladingcapaciteit van twee tanks van 550 M3 met een electrische azimuth voortstuwing. Voor de zekerheid heeft deze tanker een tweede separate machinekamer die op conventionele MDO draait. Deze LNG-feeder kwam in maart 2004 in de vaart. Op basis van dit project werd veel ervaring opgedaan en is alles klaar om grootschalig verder te gaan. Maar dan ontstaat meteen het kip en ei vraagstuk: de behoefte groeit, er is vraag van afnemers, maar dan moeten er ook voldoende vulstations zijn. Vele voordelen De volgende spreker was Dhr. Mohn van DNV (Det Norske Veritas). Hij ging dieper in op de situatie in Noorwegen en de toekomstige mogelijkheden. In Noorwegen varen inmiddels zo- n 20 vaartuigen op LNG en zijn momenteel 12 bunkerpunten in gebruik die snel in aantal toe zullen nemen. Het LNG biedt vele voordelen, zo is het gebruik milieuvriendelijk en is er geen gevaar van olievervuiling. Bij overstap naar LNG daalt de CO2 uitstoot tot 25 procent, is de SOx uitstoot nihil en daalt de NOx uitstoot met 90 procent. En in economische zin misschien wel de belangrijkste factor: er ligt een fors prijsverschil tussen crude oil en LNG en alles wijst er op dat dit prijsverschil alleen maar groter wordt. Een ander voordeel is de dalende onderhoudskosten, met schone brandstof vermindert de slijtage waardoor de service intervallen groter worden en dus ook de onderhoudskosten dalen. Maar om tot een grootschalige toepassing te komen staat één zaak boven alles, er is dringend behoefte aan uniforme regelgeving en vastgelegde procedures. De technologie is er klaar voor, nu de regelgeving nog. Argos De derde spreker op dit seminar was Piet den Ouden van de Argos Group. Voor Argos was de overname van BK-Gas de eerste aanzet in de gasmarkt en een belangrijke stap naar de toekomst want Den Ouden liet geen twijfel bij zijn uitspraak: De goedkope olie is op, gas biedt een goed alternatief. Ook is hij er van overtuigd dat de olie- en gasprijzen onderling sterk uiteen gaan lopen. De kennis die is opgebouwd met de aardgasstations langs de weg kan worden meegenomen in de uitbouw van LNG stations, al zijn daar aanpassingen in de wet- en regelgeving zeer noodzakelijk voor. Wat is LNG nu eigenlijk? LNG is vloeibaar gas bij een temperatuur vanaf min 164 graden Celcius - het soortelijk gewicht bedraagt 0,71 KG/ M3 - één ton LNG levert 1400 M3 natuurlijk gas - één KG LNG is gelijkwaardig aan de energiewaarde van 1,25 liter diesel. Argos voorziet een eerste start met gebruik van LNG in gastankcontainers die normaal vervoerd kunnen worden. Een container kan zo n acht tot tien dagen ongebruikt aan de kant worden gezet, langzaam loopt de druk in de tank dan op tot zo- n 8 bar. Daarna moet worden afgeblazen maar dat is op zich geen punt. Dat zou zelfs met een kleine flair kunnen gebeuren. Argos voorziet de opbouw van kleine LNG terminals over een breed verspreidingsgebied. Met gebruik van tankcontainers kan de capaciteit van de vulstations modulair worden uitgebouwd. Met een tankcontainer aan boord wordt bunkering per schip ook mogelijk. Het vullen van de tankcontainers vindt op een centraal punt plaats waar ook de overslag vanuit de feeders plaats vindt. Is dit systeem in werking en stijgt de vraag dan gaat in de verdere toekomst de directie overslag ook tot de mogelijkheden behoren. Wärtsilä Aan Wärtsilä zal het niet liggen. Wij zijn er helemaal klaar voor, zo betoogde Business Developer Bram Kruyt. Voor de binnenvaart ligt een nieuwe toekomst in het verschiet. In het Europese stroomgebied varen zo n schepen waarvan 75 procent twintig jaar of ouder is. In deze moeilijke tijd is de markt slecht maar de behoefte aan een andere vloot is groeiend. De scheepvaart is met afstand de schoonste vervoerder en het belang van de vloot zal in de toekomst alleen maar toenemen. Daarbij voorzag Kruyt wel dat de rol van de particuliere schipper-eigenaar in belangrijke mate door rederijen wordt overgenomen. Fresh Corridor begint onderzoek in Rivierenland Voor de binnenvaart heeft Wärtsilä al vast een dual-fuel pakket klaarliggen, elke Wärtsilä 20 motor kan met een CCR goedgekeurde ombouwkit nu al worden aangepast. EcoFlow Een belangrijke ontwikkeling in de binnenvaart is het EcoFlow project dat tot doel heeft om een duurzaam en groen schip te ontwikkelen waarbij LNG voortstuwing een uitgangspunt is. Het initiatief van EcoFlow ligt in handen van Combi International, Wärtsilä Netherlands, Teamco Shipyard en Reederei Deymann. Zij bundelen hun kennis en kunde ten behoeve van de ontwikkeling van een groen en duurzaam binnenvaartschip en afgeleiden daarvan voor toepassing in de bestaande vloot. Binnen het EcoFlow project komen meerdere kernzaken aan de orde: - Emissie arm varen door gebruik van LNG (Dual Fuel) - Hybride voortstuwing (toepassing van electrische voortstuwing m.b.v. generatorsets, brandstofcel etc.) - Brandstofbesparing - Verbetering scheepsvorm onder water - Bedrijfszekerheid - Veiligheid aan boord - Veiligheid bij aanvaringen - Geïntegreerde controlesystemen - Nieuwe logistiek concepten - zoals geïntegreerde combinatie oplossingen van water, weg en rails. Het nieuwe binnenvaartschip moet voldoen aan nieuwe en toekomstige wet- en regelgeving waaronder bijvoorbeeld de Euro 5 norm. Het uiteindelijk doel is om rond 2012 een volledig nieuw binnenvaartschip in de vaart te brengen. Afgeleiden van deze ontwikkeling kunnen al vóór 2012 in de bestaande vloot worden toegepast want tussentijds zullen er pakketten en initiatieven voor bestaande binnenvaartschepen beschikbaar worden gemaakt. Wat betreft de LNG voortstuwing is uitgerekend dat twee 20- voets tankcontainers voldoende zijn voor een reis op en neer naar Basel. De opstelling van de containers is nog nader te bepalen, binnen EcoFlow wordt gedacht aan plaatsing vóór het stuurhuis met de mogelijkheid van directie overslag of uitwisseling van de tankcontainers. De EcoFlow initiatiefnemers houden alle opties open en bieden potentiële deelnemers de ruimte om aan het project deel te nemen en hun kennis daar in bij te dragen. Wärtsilä kan in ieder geval haar bestaande netwerk gebruiken voor het bieden van optimale service en begeleiding gedurende dit hele project. Bouw sluizen Yvoz-Ramet en Klein Ternaaien begint nog dit jaar THOLEN - Onlangs is Fresh Corridor deelproject Koppeling Fruitpact Rivierenland van start gegaan, onder leiding van Koninklijke Fruitmasters Groep te Geldermalsen. Dit deelproject onderzoekt de haalbaarheid van vervoer van fruit via binnenvaart tussen de Rotterdamse haven (Maasvlakte terminals, Merwehaven. Waal- Eemhaven) en binnenvaart terminal(s) in het Rivierenland, met aansluitend wegtransport van en naar diverse partijen in het Fruitpact, voor zowel import als export. Deelnemers zijn Koninklijke Fruitmasters Groep, Pouw Groep, StER Stimuleringsprogramma Rivierenland, Kamer van Koophandel Midden Nederland, Frugi Venta, Fruitpact en Havenbedrijf Rotterdam. Op bedrijvenpark Medel (aan het Amsterdam Rijnkanaal bij Tiel) wordt door leidende partijen geïnvesteerd in een nieuwe binnenvaart (container) terminal. Aansluiting wordt gezocht bij deze ontwikkeling vanwege de centrale ligging ten opzichte van de vestigingsplaatsen van de handelsbedrijven. Fruit in containers via de binnenvaart, kan dat? Onderzoek Het onderzoek richt zich specifiek op de haalbaarheid van het gecontaineriseerde vervoer van fruit met de binnenvaart, de berekening van de ketenkosten in vergelijking met het wegtransport, de vereiste voorzieningen op de terminals, de beoordeling van ladingstromen voor vervoer op de verschillende relaties van de partijen in het Fruitpact gebied en de beoordeling van de effecten op emissies en belasting ten opzichte van de weginfrastructuur. De eindrapportage vindt eind juni 2010 plaats. Aanleiding Fresh Corridor is medio 2008 van start gegaan op initiatief van Frugi Venta. Aanleiding was de snelle containerisatie van importstromen voor overzees fruit, de opkomst van het shortsea vervoer vanuit Zuid-Europa en de behoefte aan toepassing van binnenvaart voor vervoer binnen het havengebied en met achterlandlocaties. Het Projectbestuur wordt gevormd en gesubsidieerd door leidende partijen uit de verssector, zoals Havenbedrijf Rotterdam en Provincie Zuid-Holland. Fresh Corridor is een project in het kader van Pieken in de Delta, van het ministerie van EZ. Het officiële startsein voor Fresh Corridor is in februari 2009 gegeven door Minister Gerda Verburg van LNV. Frugi Venta organiseert regelmatig roadshows voor geïnteresseerde bedrijven op de handelsterreinen om betrokkenen te informeren over de mogelijkheden van Fresh Corridor en bedrijven te interesseren voor deelname hieraan DIT ARTIKEL IS MET TOESTEMMING OVERGE- NOMEN VAN DE WEBSITE VAN AGF NEDER- LAND BV KLEIN TERNAAIEN - Het juridische spel is afgelopen, meldde Pierre Verberght (VBR) enigszins trots tijdens het Schuttevaercongres op 27 en 28 mei. Op 10 oktober worden de twee sluizen (Yvoz-Ramet en Klein Ternaaien) officieel getenderd aan de bouwliefhebbers. Met de bouw wordt vanaf dan ook meteen begonnen. In de zomer van 2014 moet Yvoz-Ramet klaar zijn, en aan het einde van datzelfde jaar Klein Ternaaien. De afmetingen van alle drie de sluizen (Neuville komt later) worden 225 x 25 meter. Ervaringen met AIS op BTB Testlijst ROTTERDAM - Schepen met AIS kunnen hun ervaringen uitwisselen op een discussieforum tijdens de grootschalig proef Corridor 895?. Voor het eerst zijn er veel binnenvaartschepen met AIS actief in een relatief klein gebied. Bureau Telematica Binnenvaart verzamelt ervaringen van deze schepen via de op de zogeheten BTB-Testlijst. Ook op andere manieren worden testervaringen verzameld. Lijstregelaar is Bureau Telematica Binnenvaart. Deelnemers aan deze lijst sturen hun berichten naar: btb-testlijst@webmail.binnenvaart.org. Wie wil meedoen aan de BTBtestlijst, kan een verzoekje sturen naar: bureau.telematica@binnenvaart.or g. Meer informatie is te vinden op

14 PAGINA 14 Postbus BA Hardinxveld-Giessendam T : +31 (0) F : +31 (0) E : info@breejen-shipyard.nl W: KUNSTGEBITTEN met garantie Tandtechnisch atelier 'DENTECHNIKA' Wij verzorgden de complete afbouw voor het m.t.s. Banzystad en wensen Portus S.A. veel succes en een behouden vaart! Voorstraat 107 Dordrecht Telefoon SPOEDREPARATIES Henk Jacobs Scheeps- en Jachtbetimmeringen meubels op maat keukens badkamers stuurhutten a/b ms Rickus Tel / Holtenbroekerdijk 40A 8031 ER Zwolle Een behouden vaart Rensen Shipbuilding B.V. heeft het ontwerp en de bouw van het m.t.s. Banzystad voor Portus S.A. mogen verzorgen. Wij feliciteren Portus S.A. met het m.t.s. Banzystad en wensen hen een behouden vaart. Ruissen en Griffioen VERKOOP, INSTALLATIE EN SERVICE VAN NAUTISCHE APPARATUUR De Aakschipper 11, 4941 DZ Raamsdonksveer Tel , Mob verhagenscheepselectro@casema.nl Uitgebreide ervaring en vakkundigheid Aantrekkelijk uurtarief Gespecialiseerd in RZ - en Swiss radar producten 24 uur per dag bereikbaar ATIS inbouwstation Het ijk van Columbus... ELEKTRONISCHE HOOGTEMETER Hoogtemeting boven de waterlijn tot 4 meetpunten, met indicatie van het hoogste punt. Phoenixring HR Dordrecht Tel.: Fax: (N.O.Z.) Gespecialiseerd in: subsidies voor de binnenvaart Heeft u nieuwbouw of verbouwingsplannen? Pleeg eens vrijblijvend overleg met ons over de subsidiemogelijkheden. ELEKTRONISCHE SCHEEPSLADINGMETER NMI (ijkwezen) cert. nr Erkend voor handelsdoeleinden door het Ministerie van Economische Zaken. Eex gekeurd KEMA Ex-97 D X TUV 97 ATEX 1248 ELEKTRONISCHE DIEPGANGMETER Diepgang meting op 2 of 3 punten van voor- en achterschip, te combineren met hoogtemeter. Tel Fax CE Wij wensen haar en de bemanning een behouden vaart. Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0) F: +31(0) Wim Driessen M: +31(0) E: wimdriessen@rensenbv.nl WIJ WENSEN MTS BANZYSTAD EN BEMANNING EEN BEHOUDEN VAART Een onafhankelijk tussenpersoon Keizershof 18, Dordrecht, Tel.: Ben Griffioen Andre Ruissen Te koop: compacte oliebad draadankerliertjes V, vrijloop en vang, 48 mtr staaldraad, ankergewicht tot 800 kg, evt. te plaatsen aan boord Inl. Tinnemans: MITSUBISHI Aggregaten van 6 t/m 150 kva met/zonder geluidsgedempte kast. Mitsubishi merkbaar rustiger en meetbaar stiller. Inbouw en inruil is vanzelfsprekend bij ons mogelijk. STRALEN EN COATEN van jachten en staalconstructies. TEVENS Aanleg en reparatie s van elektrische installatie s. GENERATOR AUTOMAAT met tijdklok en accuwacht Gebruikte VICTRON omvormers en acculaders met garantie. JACHT & SCHEEPSSERVICE STROOBOS Groningerstreek 30, 9871 PG Stroobos T.: , E. stroskip@worldonline.nl DEALER Verkoop, Service, Inbouwen en Revisie van dieselmotoren Onderdelen Ruilcomponenten Generatorensets 5 kva t/m 1700 kva CCR II MOTOREN 120 tot 750 pk ONLINE ONDERDELEN BESTELLEN? Kijk op en ga naar webwinkel Kelvinstraat 5, 8861 ND Harlingen Tel.: , Fax: , GSM: info@haismascheepsmotoren.nl Zaandam Zuiddijk meter uit het Noordzeekanaal. Hellingen en dokken. Max. lengte: 70 meter 100% service. Alle werkzaamheden info@scheepswerfvooruit.nl Als schipper denk je altijd vooruit. S C H E E P S W E R F VOORUIT Wij wensen m.t.s. Banzystad een behouden vaart, en... gaat er toch iets mis, dan kunt u op ONS rekenen. Portus S.A., van harte proficiat!! SAA Overvliet Assurantie Makelaars Twentestraat 88, 3083 BD Rotterdam Postbus 9000, 3007 AA Rotterdam Tel.: , Fax: mail@overvliet.nl

15 PAGINA 15 HARDINXVELD - In opdracht van Portus S.A. (familie Somers) is de nieuwbouw type C tanker Banzystad opgeleverd. Rensen Shipbuilding was verantwoordelijk voor het ontwerp en de bouw van het casco op de Russische JSC Arkhangelsk Shipyard, de afbouw werd geheel door Den Breejen Shipyard verzorgd. M.t.s Banzystad in de vaart De Banzystad meet 110 x meter en heeft op een diepgang van 4.26 meter een draagvermogen van 4297 ton. De holte bedraagt 5.80 meter. De ladingcapaciteit bedraagt met 13 tanks in totaal 4878 Cub. Het casco kwam vorig jaar medio december binnen waarna de feitelijke afbouw na de jaarwisseling van start ging. Begin mei werd de Banzystad opgeleverd. Inrichting De Banzystad beschikt over ruime motorvermogens die volledig door Pon Power werden geleverd. De hoofdmotor op dit enkelschroefs schip is een Caterpillar van het type 3516 (C)DI-TA met een continu vermogen van 2018 PK bij 1600 toeren. Ook de electrische capaciteit is fors bemeten met een Caterpillar/Stamford generatorset van 662 kva, twee John Deere / Stamford generatorsets van 260 en 140 kva en een Caterpillar C 4.4 set van 87 kva. ADS van Stigt leverde de Masson Marine keerkoppeling unit met het ZF Marine Electronics bedieningssysteem van het type CruiseCommand. De firma Van der Velden leverde de stuurwerkinrichting van het type HP 6000 met twee hydrodynamische profielroeren met kokers in SF-uitvoering. Marflex leverde dertien deepwell pompen met een capaciteit van 100 M3/uur elk, de firma Konutherm leverde de ladingverwarmingsketel. De firma Leemberg verzorgde het ontwerp, de levering en montage van het complete dekleidingstelsel. De complete electrische installatie was in handen van Verhagen Scheepselectro. Verhagen leverde tevens de tankalarmering met touchscreen bediening in stuurhuis en aan dek als ook het Radio Holland nautische pakket en de airco- en overdrukinstallatie. De betimmering van de accommodaties was in vertrouwde handen van de firma Verveer, de afwerking werd verzorgd door Klaasen Sanitair voor het sanitair en tegelwerk, de firma Dik den Hollander voor de verzorging van de PVC vloeren, tapijt, bankstellen, matrassen en bedtextiel en de firma Dego Stofferingen voor de complete stoffering van de banken in woning en stuurhuis. In de vaart De Banzystad is in de vaart onder de vlag van BFT Tanker Logistics. Bruinsma Freriks Transport is gevestigd in Zwijndrecht en werd in 2002 opgericht. De firma legt zich toe op het vervoer van minerale producten en logistieke concepten binnen het ARA gebied en over de Rijn. De vloot bestaat uit ruim 50 schepen waaronder tankschepen en tankduwverbanden. Meer bijzonderheden over de bouw van de Banzystad en de geleverde diensten en producten zijn te vinden in de gedetailleerde leverancierslijst hiernaast en op de speciale opleveringspagina hier aan sluitend. Lijst van leveranciers aan boord van het MTS Banzystad RENSEN SHIPBUILDING Ontwerp en bouw casco DEN BREEJEN SHIPYARD Complete afbouw PON POWER Caterpillar scheepsdieselmotor voor voortstuwing, type 3516 (C)DI-TA electronic, met een continu vermogen van 2028 pk bij 1600 omw/min Dieselaggregaat, bastaande uit: Caterpillar scheepdieselmotor, type C32 Stamfort scheepsgenerator, type HCM634G (frame) prime vermogen, 662 kva (530 ekw) 60 Hz John Deere generatorset, bestaande uit: John Deere scheepsdieselmotor, type 6068HFU74 Stamford generator, type HCM434C, 260 kva John Deere generatorset, bestaande uit: John Deere scheepsdieselmotor, type 6068HFU74 Stamford generator, type UCM274F, 140 kva Caterpillar generatorset, type C 4.4, 87 kva ADS VAN STIGT Masson Marine keerkoppeling type MM W17000 reductie 4,950:1 24V solenoid t.b.v. electrische bediening PTO type 0, voor aandrijving stuurwerkpomp Elastische koppeling ZF Marine Electronics bedieningssysteem type CruiseCommand Op de brug is een brugpaneel met een 4100 hendel gemonteerd incl. noodbedieningssysteem BLOKLAND NON-FERRO Beunkoelers DAMEN MARINE COMPONENTS Straalbuis, type Van de Giessen Optima, diameter 1816 mm VAN DER VELDEN MARINE SYSTEMS Hydr. besturingssysteem HP 6000 met roeraandrijving 2 DWK 6080/60 j g Hydrodyn profielroeren HD 220, kokers in SF-uitvoering VETH PROPULSION Veth-Jet type 4-K-1300V met E-motor 500 kw / 1800 rpm SKB Complete inrichting machinekamer incl. aluminium vloer CLIMALOGIC RVS afsluitbare roosters Machinekamerventilatoren RVS afsluitbare paddenstoelen Complete airconditioninginstallatie Overdruk installatie MARFLEX 13 cargopompen type MDPD-80 met capaciteit LEEMBERG Ontwerp, levering en montage dekleidingwerk KONUTHERM Konutherm thermische vloeistofinstallatie t.b.v. lading- en brandstofverwarming DIJVLER MATERIAAL Ankerlieren, ankers en kettingen LAGENDIJK CONSTRUCTIE Autokraan AK kg met proportionele hydraulische aansturing d.m.v. RAB en hydraulische bediening achter ankerlier ALUBOUW DE MOOY Voormast, heklicht, boordlichtbakken, 2 roefdeuren, 2 aluminium deuren met luik voorop, reddingsdavid, diverse aluminium en Rvs werkzaamheden BLOMMAERT SCHEEPSLUIKEN Achtermast type Pro-Light, stuurhuistrap SUN ROESTVASTSTAAL Rvs hoogglans uilaten voor- en achterschip, hoekbeschermers, Rvs relingwerk stuurhuis, TV steun stuurhuis, Rvs HG belbeugel KAMPERS SCHEEPSKONSTRUKTIE Stuurhuis met alu. bovenbouw, hefgeleidekolom en hydrauliek VERHAGEN SCHEEPSELECTRO Complete elektrische installatie Tankalarmering met touchscreen aan dek Airco- en overdrukinstallatie Radio Holland nautisch pakket PERISKAL GROUP Periskal Radar Overlay RAFA SCHEEPSRAMEN Scheepsramen onder keur van o.a.: Lloyd`s, BSI, DVN, GL e.a. VERVEER SCHEEPSBETIMMERINGEN Complete betimmering incl. stuurhuislessenaar KLAASEN SANITAIR Levering sanitair en tegels DEGO STOFFERINGEN Complete stoffering banken woning en stuurhuis DIK DEN HOLLANDER Pvc-vloer gehele woning, tapijt stuurhuis, bankstellen, matrassen en bedtextiel SPEEDHEAT RIDDERKERK Electrische vloerverwarming woning en stuurhuis FIWADO Scheepsinventaris BEZEMER COATINGS Primers, tussenlaag, eindlaag in 1 en 2 component, merk Sigma Coatings bestaande uit; Cover 280, Cover 456 systeem 2 component, Dur 550, Marine 28, Marine 40 systeem 1 component en jachtlak OVERVLIET ASSURANTIE MAKELAARS Verzekering BFT TANKER LOGISTICS Bevrachting AMSTERDAM - De digitale vaarkaart van Dienst Binnenwaterbeheer van Amsterdam heeft nu tal nieuwe mogelijkheden voor beroeps- en recreatievaart, zoals 360 graden panorama s van alle bruggen en de mogelijkheid om vaartochten uit te printen. De vaarkaart geeft niet alleen de beweegbare bruggen en sluizen weer maar ook alle vaste bruggen met doorvaarthoogtes. Snel wegwijs op het water van Amsterdam De vaarkaart biedt ook: - Handige informatie voor de beroepsvaart zoals vrije ligplaats voor het weekend, mogelijkheden voor auto van boord en dergelijke; - Scheepvaartberichten met tijdelijke en van vaarwegen; - Bruggen en sluizen, inclusief 360 graden panorama s (3-D street view); - Doorgaande vaarroutes; - Leuke alternatieve vaartochten om uit te printen; - Handige informatie voor de pleziervaart zoals jachthavens, tankstations, oplaadpunten et cetera; - Havengeldposten. Deze interactieve vaarkaart is te vinden op:

16 SCHEEPVAARTKRANT MTS BANZYSTAD SCHEEPVAARTKRANT MTS BANZYSTAD PAGINA In opdracht van Portus S.A. is het nieuwbouw motortankschip Banzystad gebouwd. Afbouwer en leveranciers wensen schip en bemanning een... De Aakschipper 11, 4941 DZ Raamsdonksveer Tel , Mob Bredabaan 451, B-2990 Wuustwezel Tel. +32 (0) , Fax +32 (0) Web: Ridderkerk Fazant CN Ridderkerk Tel Fax Frans Schot Mob SAA Building, Twentestraat 88, 3083 BD Rotterdam Tel.: , Fax: Web: Dijkje 1, Nieuwendijk Telefoon , Fax Web: BFT Tanker Logistics Lindtsedijk 30, 3336 LE Zwijndrecht Tel. +31 (0) , Fax +31 (0) Web: Leeghwaterstraat 11, 4251 LM Werkendam Tel , Mob: Web: Postbus 398, 3330 AJ Zwijndrecht Tel , Fax Web: Bezemer Coatings Havennr 140, Vosseschijnstraat B-2030 Antwerpen Tel.: +32 (0) Fax: +32 (0) Mob.: +32 (0) Web: Trefwoord: Ambachtsweg 28, 3831 KB Leusden Tel , Fax Biesboschhaven Zuid 5A, 4251 NM Werkendam Tel , Fax BANZYSTAD m.t.s. Banzystad SKB scheepsafbouwen konstruktiebedrijf Nijverheidstraat 58, 6681 LN Bemmel Tel , Fax , Scheepsbouw, reparatie en konstruktiebedrijf Oosthavenzijde 5, 3297 LD Puttershoek Postbus 5606, 3297 ZG Puttershoek Tel , Fax Web: Nijverheidsstraat XE Hardinxveld-Giessendam Tel , Fax Pb. 528, 3370 BA Hardinxveld-Giessendam T: +31 (0) , F: +31 (0) E: info@breejen-shipyard.nl W: Tel , Fax , power.nl@pon-cat.com Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht, Tel , Fax Avelingen-West 30, 4202 MS Gorinchem Tel , Fax , Web: Blommaert Scheepsluiken Stokerijstraat 35, B-2110 Wijnegem Tel. +32 (0) , Fax +32 (0) info@blommaertalu.be Web: Vierlinghstraat 22, 4251 LC Werkendam Tel , Fax Lelystraat 106, 3364 AJ Sliedrecht Tel , Fax info@bloklandnonferro.nl Dorpsstraat 67a, Pb AB, Krimpen a/d Lek Tel +31 (0) , Fax +31 (0) binnenvaart@vdvelden.nl, Web: Postbus AB Papendrecht Tel. (078) Fax (078) info@veth.net SCHEEPS-, INDUSTRIE- EN STOREKRANEN BUNKERGIEKEN EN SCHEEPSONDERHOUD Nieuwe Bosweg 4, Pb. 311, 3340 AH Hendrik Ido Ambacht T: , F: E: info@alubouwdemooy.nl, W: Choorhoekseweg 3, 4424 NW Wemeldinge Tel , Fax info@lagendijk-constructie.nl Web: Voor deelname aan opleveringspagina s info bij Jan Bus of Anne-Marie Visser, tel , sales@scheepvaartkrant.nl Pascalweg 15b, 8071 SE Nunspeet Tel , Fax info@konutherm.nl Web: Louis Pasteurstraat 12, 3261 LZ Oud-Beijerland Tel , Fax Info@marflex.com, Web: Industrieweg 9, 2995 BE Heerjansdam Postbus 30, 2995 ZG Heerjansdam Tel , Fax info@leemberg.nl, Web: Rivierdijk 78, 3361 AR Sliedrecht Tel.: , Fax: info@climalogic.nl Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

17 SCHEEPVAARTKRANT MTS BANZYSTAD SCHEEPVAARTKRANT MTS BANZYSTAD PAGINA In opdracht van Portus S.A. is het nieuwbouw motortankschip Banzystad gebouwd. Afbouwer en leveranciers wensen schip en bemanning een... De Aakschipper 11, 4941 DZ Raamsdonksveer Tel , Mob Bredabaan 451, B-2990 Wuustwezel Tel. +32 (0) , Fax +32 (0) Web: Ridderkerk Fazant CN Ridderkerk Tel Fax Frans Schot Mob SAA Building, Twentestraat 88, 3083 BD Rotterdam Tel.: , Fax: Web: Dijkje 1, Nieuwendijk Telefoon , Fax Web: BFT Tanker Logistics Lindtsedijk 30, 3336 LE Zwijndrecht Tel. +31 (0) , Fax +31 (0) Web: Leeghwaterstraat 11, 4251 LM Werkendam Tel , Mob: Web: Postbus 398, 3330 AJ Zwijndrecht Tel , Fax Web: Bezemer Coatings Havennr 140, Vosseschijnstraat B-2030 Antwerpen Tel.: +32 (0) Fax: +32 (0) Mob.: +32 (0) Web: Trefwoord: Ambachtsweg 28, 3831 KB Leusden Tel , Fax Biesboschhaven Zuid 5A, 4251 NM Werkendam Tel , Fax BANZYSTAD m.t.s. Banzystad SKB scheepsafbouwen konstruktiebedrijf Nijverheidstraat 58, 6681 LN Bemmel Tel , Fax , Scheepsbouw, reparatie en konstruktiebedrijf Oosthavenzijde 5, 3297 LD Puttershoek Postbus 5606, 3297 ZG Puttershoek Tel , Fax Web: Nijverheidsstraat XE Hardinxveld-Giessendam Tel , Fax Pb. 528, 3370 BA Hardinxveld-Giessendam T: +31 (0) , F: +31 (0) E: info@breejen-shipyard.nl W: Tel , Fax , power.nl@pon-cat.com Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht, Tel , Fax Avelingen-West 30, 4202 MS Gorinchem Tel , Fax , Web: Blommaert Scheepsluiken Stokerijstraat 35, B-2110 Wijnegem Tel. +32 (0) , Fax +32 (0) info@blommaertalu.be Web: Vierlinghstraat 22, 4251 LC Werkendam Tel , Fax Lelystraat 106, 3364 AJ Sliedrecht Tel , Fax info@bloklandnonferro.nl Dorpsstraat 67a, Pb AB, Krimpen a/d Lek Tel +31 (0) , Fax +31 (0) binnenvaart@vdvelden.nl, Web: Postbus AB Papendrecht Tel. (078) Fax (078) info@veth.net SCHEEPS-, INDUSTRIE- EN STOREKRANEN BUNKERGIEKEN EN SCHEEPSONDERHOUD Nieuwe Bosweg 4, Pb. 311, 3340 AH Hendrik Ido Ambacht T: , F: E: info@alubouwdemooy.nl, W: Choorhoekseweg 3, 4424 NW Wemeldinge Tel , Fax info@lagendijk-constructie.nl Web: Voor deelname aan opleveringspagina s info bij Jan Bus of Anne-Marie Visser, tel , sales@scheepvaartkrant.nl Pascalweg 15b, 8071 SE Nunspeet Tel , Fax info@konutherm.nl Web: Louis Pasteurstraat 12, 3261 LZ Oud-Beijerland Tel , Fax Info@marflex.com, Web: Industrieweg 9, 2995 BE Heerjansdam Postbus 30, 2995 ZG Heerjansdam Tel , Fax info@leemberg.nl, Web: Rivierdijk 78, 3361 AR Sliedrecht Tel.: , Fax: info@climalogic.nl Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

18 PAGINA 18 Aanleg Maasvlakte 2 in nieuwe fase Frankrijk...Vooruit! Vroeger stond langs de Franse wegen bij werkzaamheden een waarschuwingsbord met de tekst France... Avance!. Verbetering is vooruitgang, zo werd daarmee gesuggereerd. De kreet moet nodig weer van stal worden gehaald, maar nu voor de Franse vaarwegen, want daaraan moet het nodige worden opgeknapt. GOTIEK IN RIBECOURT DOOR GÉ VAN DE ZON Seco Fertilisants is de verlader van het bedrijf dat hier in Ribécourt gevestigd is. Ribécourt ligt in Picardië, een regio in Noord-Frankrijk, noordoostelijk van Normandië. Picardië wordt wel als de bakermat van de gotiek (bouwstijl) gezien. De belangrijkste eigenschapen van de gotiek zijn de drang naar verticaliteit en naar licht. Dat licht werd binnengehaald door hoge vensters en grote roosvensters. Zoals je goed kunt zien bij de kathedraal van Noyon, niet ver van Ribécourt. Als je de kathedraal wilt bezichtigen kun je het misschien beter in juli doen want dan zijn er in Noyon de rood fruit feesten. De inwendige mens wil ook wat! De (voormalig) bedrijfsleider van Seco Fertilisants, de heer Tusehu, heeft bij de VNF de schade aan de kade en de veiligheidsrisico s gemeld. Hij kreeg het antwoord dat er geen geld gestoken werd in reparatie, aangezien alle financiële middelen nodig zijn voor het kanaal Seine-Nord! Zie hier het resultaat. En wat wordt de toekomst nu wij weten dat het met de financiering van het kanaal Seine Nord zo moeizaam gaat? Gotiek streeft naar licht. Graag zouden wij een beetje licht in de toekomst van de (kleine) Franse vaarwegen zien. Wij hoeven geen kathedraal, maar geef ons een goed kanaal. ROTTERDAM - De aanleg van Maasvlakte 2 verloopt voorspoedig. In mei is de 120 miljoenste kubieke meter zand opgespoten. Daarmee is de helft aangebracht van al het zand dat voor de eerste fase van Maasvlakte 2 tot 2013 nodig is. Het project ligt daarmee goed op schema. De bouw van de eerste kademuur is in februari begonnen en aannemerscombinatie PUMA is begonnen met de aanleg van de harde zeewering aan de noordwestkant van het nieuwe land. Hier is de laatste maanden een schiereiland van ongeveer drie kilometer opgespoten. Onlangs is de opbouw van een unieke kraan, de Blockbuster, begonnen om hiermee grote betonblokken te plaatsen als onderdeel van die zeewering. Daarmee gaat de aanleg van Maasvlakte 2 een nieuwe fase in. De nieuwe kustlijn is bijna in zijn geheel opgespoten. Er wordt zolang mogelijk een opening gehouden in de nieuwe zeewering zodat de baggerschepen vrij het gebied in kunnen varen. Gemiddeld zijn ongeveer acht sleephopperzuigers van Boskalis en Van Oord aan het werk voor het project. Begin mei brachten elf sleephopperzuigers in één week 3,8 miljoen kubieke meter zand aan in het gebied: een nieuw wereldrecord. Natuur De afgelopen maanden zijn regelmatig metingen gedaan naar de hoeveelheid slib in de Noordzee en de mogelijke effecten daarvan op de natuur. Door de zandwinning en het opspuiten van Maasvlakte 2 komen immers extra zand en slibdeeltjes in het water. De hoeveelheid deeltjes in het water blijven ruim binnen de voorspelling die in de MER zijn gemaakt. Effecten op het leven in zee zijn tot op heden niet waargenomen. Het totale monitoringsprogramma om dit soort effecten te meten tijdens de aanleg van Maasvlakte 2 kost ongeveer 10 miljoen euro. Kademuur In februari is begonnen met de bouw van de kademuur van de eerste deepsea containerterminal op Maasvlakte 2, die van Rotterdam World Gateway (RWG). Deze kademuur wordt in het opgespoten zand gebouwd met een diepwand van 40 meter. Grijpers graven stukje bij beetje een sleuf van deze diepte, terwijl tegelijkertijd de vloeistof bentoniet in het gat wordt gepompt. Daardoor storten de zijkanten van de sleuf niet in. Vervolgens wordt wapening in de sleuf aangebracht, waarna het beton wordt gestort. Terwijl dat laatste gebeurt, wordt de bentoniet eruit gepompt. Als de diepwand eenmaal staat, dan wordt deze aan de terminalkant verankerd met zogenoemde mvpalen: een soort schuin geplaatste heipalen. Daarna wordt een vloer op maaiveld gestort. Tenslotte kan het zand aan de havenkant worden weggebaggerd. Zover is het echter nog niet. Op dit moment beperkt het werk zich nog tot het bouwen van het eerste deel van de kade. De diepwandtechniek voor kademuren is eerder beproefd bij de Euromax terminal. De bouw van de kademuur voor RWG ligt op schema. De eerste fase van de deepsea kade krijgt een lengte van 1000 meter. Daarnaast komt een kade van 500 meter voor binnenvaart- en feederschepen. Blokkendam Maasvlakte 2 krijgt een harde zeewering van 3,5 kilometer aan de noordwestkant, waar de golven hoog kunnen zijn en waar beperkte ruimte is in verband met de dichtbij gelegen Maasgeul. Die zeewering kan stormen weerstaan die eens in de jaar voorkomen en bestaat uit: - een stenig duin tot een niveau van NAP + 14,0 meter met een keienstrand: een zandlichaam met een dikke afdeklaag lichte breuksteen ( mm); - een blokkendam tot een niveau van NAP + 2,0 meter aangebracht op het talud van het stenig duin. De bestaande Maasvlakte heeft al een blokkendam met ongeveer betonblokken van 40 ton. De blokken zijn 2,5 bij 2,5 bij 2,5 m. Ze worden nu één voor één uit het water gepakt met een backhoe: een kraan op een drijvend ponton. De kraan is voorzien van een rippertang en uitgerust met sonar om de blokken onderwater goed te zien liggen. De blokken worden tijdelijk opgeslagen op het opgespoten zand en vervolgens hergebruikt in de nieuwe zeewering. Momenteel liggen hier 1000 blokken te wachten op hun tweede leven. Noorwegen Voor het stenig duin van de Unieke kraan Blockbuster gaat blokkendam aanleggen harde zeewering is 7 miljoen ton steen nodig. Dit komt vooral uit Noorwegen. Er worden verschillende maten steen gebruikt (0,3-35 mm, mm, 5-70 kg, kg, 1 10 ton). De steen wordt aangevoerd met grote bulkschepen en op een terrein aan de Yangtzehaven gesorteerd en opgeslagen. Inmiddels is een miljoen ton steen gearriveerd in de Yangtzehaven. Vanaf hier vaart vijf maal daags een zogenoemde steenstorter (de HAM 602) met 2000 ton stenen naar het talud van de nieuwe zeewering. Blockbuster Om de betonblokken op de goede plaats te leggen heeft PUMA een speciale kraan ontwikkeld die de blokken vanaf de nieuwe zeewering op de goede plaats neerlegt. Deze Blockbuster kan de kubussen van 40 ton tot 50 meter uit het hart van de kraan op 15 centimeter nauwkeurig positioneren. De kraan heeft een contragewicht van 360 ton en rijdt op drie dubbele sets rupsbanden. Het opbouwen van de Blockbuster is in mei gereed. De kraan gaat vanaf eind juni aan het werk. Aansluitende infra Inmiddels is ook begonnen met een aantal zogenoemde interface-projecten. Deze zorgen ervoor dat Maasvlakte 2 straks naadloos wordt aangesloten op de bestaande haveninfrastructuur. Hiervoor is onder andere begonnen met de bouw van een viaduct over de toekomstige toegangsweg naar Maasvlakte 2 ter hoogte van het Distripark Maasvlakte. Een complex project is het knooppunt voor weg en spoor ter hoogte van de bocht van de N15 bij de Slufter. Hier komt een ongelijkvloerse kruising én splitsing voor weg en spoor. Deze aanpassing start in het derde kwartaal. Met al deze interface-projecten is een bedrag van ongeveer 500 miljoen euro gemoeid. Alle onderdelen van de aanleg van Maasvlakte 2 liggen op schema. Nu de bouw van de kademuur voor RWG en de aanleg van de harde zeewering zijn begonnen, is de volgende mijlpaal de start van de Blockbuster eind juni. In het eerste kwartaal van 2011 begint de bouw van de kademuur voor de tweede containerterminal, die van APMT. Het laatste gat in de zeewering wordt in juli 2012 gesloten, waarna langs de buitenrand van Maasvlakte 2 een weg en spoorlijn worden aangelegd. Als die gereed zijn, wordt de Yangtzehaven doorgestoken zodat Maasvlakte 2 vanaf de bestaande Maasvlakte bereikbaar is voor schepen. In 2013 kan het eerste containerschip afmeren aan de kade. DEN HAAG - De Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) heeft onlangs het Meerjarenplan en het Jaarverslag van 2009 aangeboden aan de Tweede Kamer. De opgave waar de inspectie de komende jaren voor staat: meer samenwerking met andere inspecties en handhavingsorganisaties, een betere dienstverlening aan ondertoezichtstaanden, een toezichtbeleid dat uitgaat van vertrouwen en meer gebaseerd is op risicoselectie, de reductie van administratieve lasten, het behoud van deskundigheid én een kleinere organisatie. Meerjarenplan IVW: meer samenwerking en betere dienstverlening IVW wil meer op de resultaten van haar optreden gaan inspelen, het Meerjarenplan is daarbij een eerste stap in de goede richting. De laatste jaren hebben zich allerlei ontwikkelingen voorgedaan in de transportsector, waar ook de inspectie op heeft moeten inspelen. Zo zijn technologische ontwikkelingen en innovaties in de transportsector van oudsher gericht op het vergroten van de veiligheid. Tegenwoordig speelt echter ook duurzaamheid een grote rol. Door de toenemende samenwerking met andere inspecties en de groeiende toepassing van veiligheidsmanagementsystemen in de ondernemingen en organisaties, gaat de eigen waarneming door de inspectie een kleiner aandeel vormen in de informatieverwerking, zo is te lezen in het meerjarenplan. Er zijn steeds meer digitale instrumenten beschikbaar die ingezet kunnen worden voor het toezicht. Dat heeft volgens IVW vooral zin bij toezicht dat gericht is op grote of massale vervoersstromen. Verbetering Een paar concrete voorbeelden van zaken die de IVW de komende jaren wil verbeteren: Met haar informatiecentrum beantwoordt de inspectie nu vooral telefonische vragen. De komende jaren wordt het informatiecentrum ook verantwoordelijk voor het beantwoorden van vragen die per of brief binnenkomen. Daarmee worden de doorlooptijden van de afhandeling korter, maar ook de kwaliteit van de antwoorden vergroot. Tachtig procent van de vragen wordt nu door het centrum zelf afgehandeld, 20 procent door de tweede lijn. In 2014 moet deze verhouding 95 procent tegenover 5 procent zijn. Bij het verlenen van vergunningen gaat de inspectie meer aansturen op het verkorten van de doorlooptijden. Waar nodig wordt met voorlopige vergunningen gewerkt. De IVW is tevens een project begonnen waarbij formulieren worden vereenvoudigd. Daarnaast worden formulieren gedigitaliseerd en uiteindelijk zoveel mogelijk vooraf ingevuld. Het één keer opvragen van gegevens wordt bevorderd. Spanning In het meerjarenplan is te lezen dat er een spanning is tussen de eisen van de internationale wet- en regelgeving en de ontwikkeling bij Nederlandse inspecties en andere handhavinginstanties. In Nederland is uitgaan van vertrouwen en risicogericht toezicht uitgangspunt, waardoor de toezichtlasten aanmerkelijk kunnen reduceren. Internationale regelgeving schrijft nog vaak een verplicht aantal inspecties en audits voor, ook voor bedrijven waar dat niet nodig is. De inspectie en de beleidsdirectoraten van Verkeer en Waterstaat proberen nu druk uit te oefenen om de regelgeving aan te passen, of om de nationale staten een keuzevrijheid te geven. Binnenvaart Wat betreft de binnenvaart richt het toezicht van de IVW zich op eenmansbedrijven, schepen, bemanning, terminals en klassenbureaus, particuliere instellingen en erkende organisaties/personen. Risico s in de binnenvaart zijn onder andere arbogerelateerde ongevallen, verkeersgedrag, ongevallen vanuit laden en lossen, slechte communicatie of verkeerde bediening. In de containervaart vormt verkeerde stuwage het grootste risico. Het toezicht hierop richt zich op contracten met verladers en op de ongeveer veertig containerterminals. Daarbij wordt gekeken naar vluchtwegen, stuwage, inhoud van de container, segregatie, stabiliteit van het schip en bemanning. Daarmee wordt ook aandacht gegeven aan het risico laden en lossen. Bij de terminals vormen vooral de arbeidsomstandigheden een risico. De inspectie werkt hier samen met de Arbeidsinspectie. De huidige economische situatie kan er volgens IVW toe leiden dat de kwaliteit van het onderhoud en de bemanning onder druk komt te staan vanwege de harde concurrentie. Dat vormt een extra risico. Voor de inspectie zijn twee risico s bijzonder van belang, omdat de naleving daar beperkt is: Het eerste risico vormen de arbogerelateerde ongevallen. Veel ongevallen waarbij slachtoffers vallen, komen door overboord slaan met verdrinking als gevolg. Er is weinig toezicht op de kleine verwondingen omdat die niet of nauwelijks worden gemeld. Een ander risico is verkeerde stuwage. Als een schip verkeerd beladen is, kan het in gevaar komen. Uit eigen onderzoek (2007) bleek dat meer dan de helft van de schepen, 56 procent, op de een of andere manier niet aan de stabiliteitseisen voldeed. Op een kleine 20 procent van de schepen die containers had geladen, was de schipper niet in staat de stabiliteit te berekenen. De helft van alle schippers had de stabiliteit niet op adequate wijze gecontroleerd. Traditioneel Het toezicht in de binnenvaart wordt in het Meerjarenplan traditioneel genoemd. Dit houdt in: bedrijfsinspecties, toezicht vooraf bij de nieuwbouw van schepen en toezicht op schepen naar aanleiding van interne en externe signalen. Systeemtoezicht en horizontaal Het toezicht in de binnenvaart is traditioneel, zo is te lezen in het Meerjarenplan van de IVW. FOTO MEERJARENPLAN IVW toezicht (het afsluiten van handhavingsconvenanten) zijn beperkt mogelijk omdat de meeste bedrijven uit eenmansbedrijven met één schip bestaan. Daardoor kan vaak niet op bedrijfsvoering en veiligheidmanagementssystemen worden vertrouwd. Het toezicht op klassenbureaus en de particuliere instellingen leent zich daar wel voor. Het doel is om binnen vijf jaar zo n tien bedrijven onder systeem- of horizontaal toezicht te brengen. Taken op het gebied van vergunningverlening worden overgedragen aan klassenbureaus en particuliere instellingen. Daardoor komt er bij IVW capaciteit vrij die kan worden ingezet voor de handhaving van de nieuwe binnenvaartwet. Doel is ook het nalevingsniveau op het vlak van stuwage over vijf jaar van 44 procent naar 65 procent te brengen. IVW werkt sinds 1 januari 2010 intensief samen met Rijkswaterstaat, de politie Rijnmond, en het KLPD. Hierdoor krijgt IVW meer inzicht in de werkelijke vaar- en rusttijden en de feitelijke bemanningssterkte. De Inspectie verwacht in 2010 ongeveer 200 varende controles uit te voeren, RWS voert in dat jaar ongeveer 800 basiscontroles uit. De politiediensten doen vanaf 2011 alleen de strafrechtelijke handhaving. Vergunningen Het aantal nieuwbouwaanvragen is zo sterk gestegen, dat de inspectie een achterstand heeft opgelopen. Daardoor moeten schippers of eigenaren lang op hun vergunning wachten. IVW heeft nu maatregelen genomen om iets te doen aan deze achterstand. Vanaf 2010 is een deel van de vergunningverlenende taken overgedragen aan marktpartijen. Het jaar 2010 wordt voor de IVW een overgangsjaar. Certificerende taken worden overgedragen aan de markt, waardoor het systeemtoezicht op erkende organisaties toeneemt. Door de nieuwe Binnenvaartwet en de overdracht van handhavende taken van de politie, nemen voor de inspectie de handhavende taken toe. In 2011 worden de resultaten van het overgangsjaar geëvalueerd. In de binnenvaart zijn naast de inspectie ook de politie, RWS, de Arbeidsinspectie, de douane en de havenmeesters van Rotterdam en Amsterdam handhavende organisaties. Voor het jaar 2010 stonden vier gezamenlijke acties gepland. De inspectie is de trekker van het thema eenduidig taalgebruik (communicatie). Andere acties zijn laden en lossen, risicovol vaargedrag en verkeerde belading. Voor het jaar 2010 stelt de inspectie een gezamenlijk Toezichtsplan 2010 op.

19 PAGINA 19 ASV niet te spreken over werkwijze ESO ROTTERDAM - De Algemeene Schippers Vereeniging (ASV) is niet blij met de werkwijze van de Europese Schippers Organisatie (ESO) als het gaat om de strijd tegen de crisis. Via de pers vernemen wij dat de EBU en ESO afspraken hebben gemaakt om gezamenlijk voorstellen in te dienen bij de Europese Commissie om de overcapaciteit in de binnenvaart te verminderen. Volgens de ASV gaat het hierbij ook nog eens om voorstellen die niet conform de opdracht van de laatste ESO-raad zijn, en die ook geen recht doen aan de belangen van de verschillende invalshoeken binnen de ESO. Het is dan ook één van de redenen dat de vereniging zich afmeldde voor de ESO-raadsvergadering van 22 mei. Volgens ESOvoorzitter Jan Veldman kan de ASV er echter vanuit gaan dat alle zaken die in de ESO-raad besproken zijn, ook besproken worden met de EBU. Over de inhoud van de besprekingen tussen EBU en ESO kan hij echter nog geen uitspraken doen. Hetzelfde geldt voor de EBU. Hacksteiner: Zolang wij met de ESO in onderhandeling zijn over afspraken, kan ik daar geen mededelingen over doen. Historische boten en schepen ASV: Voor de tankvaart wordt een voorstel geformuleerd om het uit de markt halen van enkelwandige tankers met premies te stimuleren. Het voorstel voor de droge ladingsector behelst de mogelijkheid tot het opleggen van schepen door samenwerkende particulieren, zonodig door aanpassing van de mededingingsregels. Ook sluit men een oud-voor-nieuw regeling niet uit waarbij vooral oudere schepen uit het middensegment gesloopt zouden moeten worden. Wij, als vertegenwoordigers van de ASV binnen de ESO, moeten in de krant lezen dat EBU en ESO hun voorstellen deze maand uitwerken, zodat ze eind mei kunnen worden besproken, waarna ze aan de leden van de verschillende aangesloten organisaties worden voorgelegd (...)Indien het resultaat van de onderhandelingen met de EBU zodanig zou afwijken van de opdracht, dienen de ESO-raadsleden tussentijds om goedkeuring gevraagd te worden en niet via de pers geïnformeerd. Het strookt namelijk niet met wat afgesproken is binnen de ESO-raad eind april. Wij kunnen ons voorstellen dat de Belgische en Franse schippers die daar aanwezig waren om te pleiten voor ondersteuning van de werkwijze van la Glissoire (niet vervoeren onder de kostprijs) zich aardig in de steek gelaten voelen door de ESO-raad. En terecht. Om u op de hoogte te houden: het onderstaande is afgesproken op de laatste ESO vergadering. Deze standpunten zouden namens de ESO verwoord worden naar de EBU toe door de voorzitter van de ESO en de ondervoorzitters. Over de economische crisis is het volgende gezegd: Ieder mag reageren en de ASV doet bij monde van Sunniva Fluitsma de aftrap: Volgens de ASV is er binnen de ESO raad een scheiding der geesten die zich voordoet vanuit een verschillende invalshoek: Volgens ESO-voorzitter Jan Veldman moet de ASV haar geduld bewaren. PANHEEL - Jaarlijks komen uit het hele land weer vele historische sleepboten en schepen naar Panheel voor het gezellige Panheel Maritiemfeest, dat dit jaar gehouden wordt op zaterdag 19 en zondag 20 juni. Dit is zowel voor de schippers de opvarende en ook het publiek, op zondag, een geweldige happening. van zelfs voor 1900, dus meer dan honderd jaar oud liggen op zondag afgemeerd om rondvaarten te maken met de belangstellenden. Stationaire motoren zijn in bedrijf te bezichtigen aan de wal. Bezoekers kunnen van dichtbij meemaken dat er motoren gestart worden op lucht en genieten van het kikkende geluid die de motoren produceren. Kromhout Er is een compleet assortiment van Kromhout motoren aanwezig, waarvan de eerste gebouwd is in Men kan ook vele andere oude merken met een laag toerental bezichtigen. Meer informatie is tevens te vinden op de website Panheel Maritiem is omlijst met muziek en feest, op een groot De ASV is niet blij met de gang van zaken binnen de ESO. ponton op het water, waar de consumptieprijzen zijn aangepast aan de oude sfeer en de entree is geheel gratis. Deelnemers krijgen de gelegenheid om nog een week in onze plas te blijven overnachten om na te genieten van het evenement en het natuurgebied Leerke Ven te verkennen. Kortom voor ieder wat wils. Baggermolen In het gebied rondom Panheel kwam ongeveer vijftig jaar geleden de eerste baggermolen. En is men begonnen met het uitbaten van dit gebied, dat inmiddels is uitgegroeid tot een prachtig plassengebied dat eigendom is van de firma Bloem en het naastgelegen natuurgebied Leerke Ven. Door dit alles is het bescheiden dorpje Panheel op de kaart gezet, mede door het jaarlijks terugkerend evenement Panheel maritiem, waardoor nostalgie vanuit alle windstreken in Nederland weer 1. Sommige partijen gaan uit van wat het maximaal haalbare is binnen de bestaande regelgeving. 2. Andere partijen vechten de bestaande regelgeving aan, omdat die blijkbaar niet werkt. 3. Een mogelijkheid is het beiden te doen, binnen bestaande regelgeving zaken voorstellen maar tegelijkertijd streven naar verbetering/ aanpassing van die regelgeving. Vanuit die verschillende invalshoeken komt men (dus) ook uit op een driedeling in voorstellen: 1. Sloopregelingen om overcapaciteit tegen te gaan (de Belgische bonden). 2. Samenwerkingsverbanden om een betere positie te verwerven (de BDS en de kantoorbonden). 3. Afdwingen van bodemtarieven, (Frankrijk en de ASV). Alle partijen kunnen zich in deze uiteenzetting herkennen. Omdat iedereen elkaar tegemoet wil komen wordt het volgende voorstel bij de EBU neergelegd: We willen samen met de EBU voorstellen dat de crisis op de volgende wijze aangepakt wordt: 1. Als er sprake zou zijn van sloopregelingen om overcapaciteit tegen te gaan, dan alleen voor grotere schepen. 2. Als er sprake zou zijn van het opzetten van samenwerkingsverbanden om een betere positie te verwerven, dan alleen voor schepen met grote tonnages. 3. We streven naar het afdwingen van bodemtarieven (niet vervoeren beneden de kostprijs). Met heel veel wetten en regelgeving in de hand moet dit mogelijk zijn, zo niet Europabreed dan toch per land afzonderlijk. Bodemtarieven Om dat laatste punt te staven heeft Jos Evens (ASV) het één en ander op een rijtje gezet en ter plekke verwoord. Met wet- en regelgeving in de hand is aangetoond dat het afdwingen van een verbod van vervoer onder de kostprijs wel mogelijk is. Ook heeft de heer Evens al deze wetten en regelgevingen doorgestuurd naar de ESO vertegenwoordigers zodat men de vraag om bodemtarieven (of een afgeleide daarvan) kan onderbouwen naar de EBU toe. Het kan natuurlijk zijn dat dit wel door de ESO aan de orde is gesteld maar dat de EBU daar niets van wilde weten. Dan nog dient dat duidelijk gemaakt te worden. De mensen hebben recht om te weten waar de partijen staan die hen zeggen te vertegenwoordigen. De enige, die een correcte opstelling kiest, is de heer Jaegers van de EBU: Eerst ons onderlinge overleg, daarna pas sta ik de pers te woord. Als de ESO-voorzitter vindt dat de pers geen juiste weergave doet dan komt dat omdat hij de regie niet in handen houdt door bijvoorbeeld het uitgeven van een persbericht (na overleg met zijn ESO-leden). Een persbericht is in dit soort situaties noodzakelijk om geen misverstanden te laten ontstaan. Omdat ook de ASV vindt dat eenheid belangrijk is, begrijpen wij eens onder de aandacht wordt gebracht. Tevens is er tijdens dit evenement nog een klein baggermolentje te zien uit deze tijd, die al drie generaties binnen de dat niemand het prettig vindt dat wij dit zo naar buiten brengen. Maar wij vinden dat mensen recht hebben om te weten wat er zich afspeelt. Voor die mensen is de ASV een onderdeel van de ESO. Dus worden we in feite gedwongen tot dit soort acties. Wij nemen aan dat u verder uw eigen conclusies wel kunt trekken. Veldman: Een groot verhaal naar aanleiding van een half woord Deze brief is ondertekend door Sunniva Fluitsma, David Twigt en Jos Evens, allen aanwezig op de een na laatste ESO vergadering. ESO-voorzitter Veldman noemt het artikel in het binnenvaart gerelateerde vakblad waaraan de ASV refereert een groot verhaal naar aanleiding van een half woord. De ASV heeft deze woorden blijkbaar opgevat als de waarheid. Er wordt in het artikel niets gezegd door de voorzitters van EBU of ESO, dus het gaat niet over EBU en ESO standpunten. Alles wat in de ESO-raad is besproken, wordt volgens Veldman meegenomen in besprekingen met de EBU. De ASV moet volgens hem haar geduld bewaren. Afmelding De vereniging heeft zich tevens afgemeld voor de ESO raadsvergadering van 22 mei. Dit als uiting van protest tegen de huidige gang van zaken binnen de ESO. Zo is de ASV van mening dat de overheid organisaties zoals Kantoor Binnenvaart gebruikt om het overheidsbeleid als door de Panheel Maritiem 2010 op 19 en 20 juni familie Jeroense wordt verzorgd. Voetbal Uiteraard is er rekening gehouden met het WK voetbal. Op een binnenvaart gewenst naar buiten te brengen. De vereniging verwijst daarvoor onder andere naar een brief (van 29 april) van de demissionair minister van Verkeer en Waterstaat, Camiel Eurlings, aan de voorzitter van de ESO, Jan Veldman. De brief handelt over de besteding van het sloopfonds. In deze brief geeft Eurlings aan dat hij van mening is dat samenwerkingsverbanden in de binnenvaart kunnen helpen om op korte termijn de effecten van de huidige crisis te verlichten. Op de lange termijn kunnen ze er volgens hem toe bijdragen dat de binnenvaart beter bestand is tegen toekomstige marktschommelingen. Daarbij wijst hij op het gebruik van het reservefonds voor droge lading door deze in te zetten voor maatregelen die ondernemers door de crisis heen helpen. Hij roept de ESO voorzitter met klem op om snel overeenstemming te bereiken over de inzet van het reservefonds voor droge lading. In huidige overleggen tussen EBU en ESO zou ook deze eventuele benutting van de reservefondsen aan bod komen. Volgens ASV wordt daarbij toegewerkt naar een advies conform de wensen van de minister, waarbij een vorm van sloopregeling en oud voor nieuw ook tot de mogelijkheden behoren. ASV: Dit alles in het geheel niet conform het totaal van de onderhandelingsrichtlijn van de vorige ESO-raad. Marktanalyse De ASV is tevens niet blij met de marktanalyse van het NEA. We vinden daarin niets over een (binnenvaartspecifieke) structurele crisis, niets over de daarmee verbonden ontwikkelingen in Frankrijk en België, niets over de problemen in de kleinere tonnageklassen (...) Advies: samenwerkingsverbanden met een grotere beslissingsbevoegdheid voor de leiding stimuleren uit de reservefondsen. Dus einde zelfstandige schipper. Oud voor nieuw bij de nieuwbouw in de grootste tonnageklasse, verhouding 1:1 dus einde kleinere scheepvaart. Wat wenselijk is wordt volgens de ASV bepaalt door de overheid, die is ingefluisterd door de verlader. Wat haalbaar is bepaalt ook de overheid, te pas en te onpas mededingingsregels toepassend of vergetend (...) De ESO is een platform waar de particuliere schippers op Europees niveau gesprekspartner willen zijn voor de overheid, geen uitvoerend orgaan van die, of zelfs ene nationale overheid. En daar heeft het volgens de ASV momenteel alle schijn van. Het beleid staat vast, alleen de schipper moet het nog leren willen. levensgroot scherm worden de wedstrijden getoond, dus bezoekers van Panheel Maritiem hoeven niets te missen. Voor Vaderdag heeft de Trompetter een speciale Vaderdagrondvaart cadeaubon uitgegeven, die ingeleverd kan worden tussen uur en uur op zondagmiddag FOTO R. KAUWENBERG Tarief walstroom provinciale vaarwegen 0,17 euro/kwh ROTTERDAM - De provincie Zuid-Holland plaatst in 2010 walstroomkasten voor de binnenvaart op negentien locaties langs provinciale vaarwegen. In Alphen aan de Rijn en in Gouda zijn de eerste kasten inmiddels in gebruik genomen. Om het gebruik te stimuleren en de binnenvaart te laten wennen geldt voor 2010 een aantrekkelijk, tijdelijk tarief van 0,17 euro/kwh. Het lage tarief is mogelijk doordat de provincie in 2010 nog alle exploitatiekosten voor haar rekening neemt. Vanaf 2011 wordt een deel van de exploitatiekosten doorberekend in het tarief, waardoor dat in 2011 verhoogd wordt. Daarnaast geldt vanaf 2011 een generatorverbod langs provinciale vaarwegen. De provincie voert walstroom in langs de provinciale vaarwegen om de luchtkwaliteit in de regio te verbeteren en de geluidsoverlast in de buurt te beperken. Meer informatie is te vinden op of op Vergunningverlenende taken IVW overgedragen aan Kiwa De Inspectie Verkeer en Waterstaat heeft op 1 juni een aantal vergunningverlenende taken overgedragen aan Kiwa. Taken die verbonden zijn met de afgifte van kaarten voor de digitale tachograaf worden op een later moment overgedragen. De overdracht betreft: - ondernemersvergunningen taxi en bus; - Rijnvaartverklaringen binnenvaart; - brevetten en bevoegdheidsbewijzen luchtvaart; - chauffeurspassen taxi; - monsterboeken en vaarbevoegdheidsbewijzen zeevaart en zeevisvaart. De keuze voor Kiwa werd in het najaar van 2008 al bekend gemaakt, na een aanbestedingsprocedure. Kiwa gaat de taken uitvoeren namens de minister van Verkeer en Waterstaat. De inspectie houdt toezicht op de juiste uitvoering daarvan. Het vaststellen van de tarieven blijft voorbehouden aan de minister. Zowel Kiwa als de IVW doen hun uiterste best om de overdracht zo geruisloos mogelijk te laten verlopen. Kiwa gaat de taken uitvoeren onder de naam Kiwa Register B.V. Kiwa is een internationaal kwaliteitszorgbedrijf met diverse activiteiten in een groot aantal marktsectoren.

20 PAGINA 20 Feesten Partijen Recepties T: M: E: info@smaragd2.nl tot 400 personen ENGELAER ONTWERPT EN REALISEERT SCHEEPSINTERIEURS U WENST UW SCHIP TE VERKOPEN OF TE SLOPEN? Uw adres : B.V.B.A. S & S Jofra Shipping & Trading Tel. : +32 (0) Fax : +32 (0) GSM : +32 (0) jofra.jan@gmail.com Web : Aan- en verkoop van schepen Aan- en verkoop van alle merken scheepsmotoren/koppelingen Afbraak van alle zee-, binnenvaart- en visserijschepen en alle andere drijvend materieel. Wij kopen alle sloop- en saneringsschepen aan de hoogste prijs. Contante betaling. INFO@ENGELAER.EU Wij leveren u nieuwbouwschepen Damen River Liners 1145E Damen River Tankers 950E en 1145E NIEUWBOUW en REPARATIE van alle soorten binnenvaartschepen Informeer naar de mogelijkheden tot snelle levering van compleet afgebouwde Damen River Liners 110 x mtr. Bodewes Binnenvaart BV Postbus ZG Millingen a/d Rijn Tel.: / Fax: info@bodewes-millingen.nl BV MACHINEFABRIEK Lieren uit voorraad leverbaar FABRIKANT VAN KOPPELLIEREN Bovendijk 152, 3045 PD Rotterdam Tel , fax info@mkbm.eu 69,- HERFST/WINTERACTIE!!! DRIJFJAS MET GRATIS BEDRUKKING SIGMA COVER280, 5 HALEN 4 BETALEN HELLY HANSEN THERMOKLEDING, GRATIS BROEK BIJ EEN SHIRT PEVASTAR HANDZEEP 3 LTR 7,95 KIEBOOM REDDINGSVEST 150N 99,- KUNSTGEBITTEN met garantie Tandtechnisch atelier 'DENTECHNIKA' leveringen direct uit magazijn grote magazijn voorraad Biesboschhaven Zuid NN Werkendam - Tel info@kieboomwerkendam.nl SCHOONSPUITEN EN TEREN, VLAK-, KIM- EN SCHROEFREPARATIES CASCOBOUW TIMMERWERKZAAMHEDEN DRAAIWERKZAAMHEDEN REPARATIES EN VERNIEUWINGEN DROOGDOKCAPACITEIT 58 MTR. STEVEN / SCHROEVENDOK Schepen met een breedte tot 7.20 mtr mogen door de sluis Roodevaart 44, 4782 RC Moerdijk Tel. (0168) Voorstraat 107 Dordrecht Telefoon SPOEDREPARATIES DE SCHEEPVAART- KRANT HEEFT HART VOOR DE VAART! ruim toegankelijke winkel verkoop en advies balie Altijd extra gunstige magazijn verkoop Vraag prijs en vergelijk Vosseschijnstraat / Kaai 140 BE 2030 Antwerpen T F E: gh-francois@vanstappen.be boordevol kwaliteits artikelen eigen reparatie werkplaats AIRCONDITIONING Een goede klimaat-beheersing is afhankelijk van de juiste serviceverlening Uw ideale kruiplijnpomp! De dekpompen van Kampers combineren de inbouwvoordelen van compacte en inline pompen met het gebruiksgemak van de traditionele lange en in L-opstelling gebouwde pompen. Duurzaam, oerdegelijk, robuust, stil, supersnel aanzuigen, hoog rendement, hoge aanzuighoogtes, lage inbouw en eenvoudig in onderhoud. Ofwel uw ideale dekpomp! Informeer naar: Kampers kwaliteitspompen Onderhoud alle merken Revisie en reparatie Ruime voorraad onderdelen Gereviseerde pompen MONTAGE BINNEN ENKELE DAGEN! SERVICE DOOR HEEL NEDERLAND! BEL (010) OF KIJK BIJ Mient 14a, 2903 LC Capelle a/d IJssel Telefoon: (010) Fax: (010) info@compair-airco.nl Site: Wij bieden een landelijk servicenetwerk en beschikken over uitsluitend ervaren servicetechnici en zijn 24 uur per dag bereikbaar het hele jaar door. Voor deze service medewerkers speelt niet alleen het technische aspect een belangrijke rol, maar ook hoe u en uw medewerkers het klimaat ervaren aan boord. Om de kwaliteit van de installatie en onze werkzaamheden te waarborgen beschikken wij over het ISO-9001 kwaliteitscertificaat en VCA veiligheidscertificaat. Dit geeft u als opdrachtgever de zekerheid van gepast advies, hoogwaardige installatie en persoonlijk contact. Puttershoek Tel: Fax: pompservice@kampers.com