Voorstellen halen alle beleidsdoelen voor binnenvaart onderuit

Transcriptie

1 Nieuws met diepgang Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Editie 04 27ste jaargang 7 april 2010 VERZEKERINGEN Tel Onderlinge Verzekering van Schepen U.A. OFFICIEEL DEALER BINNENVAART MWM DEUTZ WÄRTSILÄ STORK BOLNES WERKSPOOR +31(0) T.: F.: E.: i n f b a r t h a g g r e g a ten.nl I.: 24-uurs storingsdienst BLUE POWER AGGREGATEN omvormers, acculaders combinaties Tel.: Overheid dreigt Nederlandse vaarwegen om zeep te helpen, kopt de EVO in haar persbericht dat op 1 april binnenkomt op de redactie van De Scheepvaartkrant. In het persbericht wordt gereageerd op Mobiliteit en water - Rapport brede heroverwegingen dat op 1 april gepresenteerd is. Karla Peijs ziet voordelen voor Zeeuwse regio in Seine- Nord project PAGINA 5 Schipperskinderen aan de slag met project Kids tegen Geweld NIJMEGEN - De schipperskinderen van het St. Nicolaasinternaat te Nijmegen zijn rondom Pasen aan de slag gegaan met het project Kids tegen Geweld. De kinderen hebben er over nagedacht op welke manier ze bij het wonen en leven van alledag in aanraking komen met vormen van ongewenst en zinloos gedrag. Op zondag 28 maart is het project samen met ouders en kinderen afgesloten met zelfgemaakte producten. Op creatieve wijze hebben de kinderen onder andere schilderijen, kaarten, en olielampjes gemaakt en op 28 maart verkocht om zo de stichting Kids tegen Geweld te sponsoren. Verschillende ouders en medewerkers hadden lekkere hapjes gemaakt die ook uiteindelijk aan het totaalbedrag voor de stichting hebben bijgedragen. Op woensdag maart zijn alle kinderen en medewerkers de Waalbrug over gegaan om op de nieuwe locatie in Nijmegen Noord stil te staan bij het naderende Paasfeest. Het jongste kind, Shanti Stam en het oudste kind, Moniek Flobbe, hebben ieder een tegel met het symbool van Zinloos Geweld, het lieveheersbeestje, gelegd in de tuin van de nieuwe locatie aan de Volsellastraat. Ook is er een Magnoliaboom geplaatst, als teken van een nieuw begin voor de gehele internaatsgemeenschap. Elke leefgroep heeft een bloembed ingezaaid zodat bij de definitieve komst in augustus een kleurenpracht van bloemen aangetroffen wordt. Financiering VoortVarend Besparen vanaf 2012 zeker gesteld PAGINA 14 De inhoud zoals samengevat door de EVO klinkt als een slechte 1-april grap. EVO begrijpt helemaal niets van het voorstel om de Nederlandse binnenvaartwegen alleen nog maar open te houden op de Waal richting Duitsland en via Zeeland naar Antwerpen. In één van de gepresenteerde varianten vervallen alle andere kanalen voor de binnenvaart. EVO doet een oproep aan de politiek om dit idee zo snel mogelijk naar de prullenbak te verwijzen. Uit het voorstel blijkt geen enkel gevoel voor al die bedrijven in het gehele land die afhankelijk zijn van de binnenvaart. Het gaat daarbij om cruciale activiteiten voor de Nederlandse economie, zoals de beton- en asfaltcentrales, de mengvoederbedrijven, de chemische industrie en het vervoer van brandstoffen. Slechts besparingen op onderhoud en aanleg lijken mee te tellen in het voorstel. Echter, deze maatregel zou de economie van Nederland een zware klap toebrengen. EVO zal er alles aan doen om dit te voorkomen. De betreffende variant gaat uit van het afstoten van vaarwegen met minder dan binnenvaartpassages per jaar. Deze vaarwegen zouden als rijksvaarweg moeten worden afgestoten, aldus citeert EVO uit de nota. Offshore Career Event: werkgevers en werkzoekenden ontmoeten elkaar PAGINA Voorstellen halen alle beleidsdoelen voor binnenvaart onderuit EVO: Uit het voorstel blijkt geen enkel gevoel voor al die bedrijven in het gehele land die afhankelijk zijn van de binnenvaart. ROTTERDAM - Op radio en televisie werd in de nieuwsuitzendingen veel tijd gewijd aan de rapporten die op 1 april zijn uitgebracht door de twintig ambtelijke werkgroepen die de regering vorig jaar heeft ingesteld om uit te zoeken waar op kan worden bezuinigd. Er moest 35 miljard euro gevonden worden aan posten om het begrotingstekort te kunnen terugdringen. Daarvoor moet het mes diep in onder andere de zorg, de AOW, de hypotheekrenteaftrek, onderwijs en de WW. Geen woord echter over spoor, weg en water in de nieuwsuitzendingen. Toch is daar ook een dikke nota over verschenen. Als alle bezuinigingsvoorstellen voor de vaarwegen worden overgenomen door de politiek dan blijven er alleen nog een paar hoofdvaarwegen over naar België en Duitsland. De overheid dreigt Nederlandse vaarwegen om zeep te helpen, concludeert de EVO nog dezelfde dag heel fel. Feit is dat net als alle andere bezuinigingsvoorstellen, deze optie gewogen gaat worden door de politiek. Daarover maken wij ons zorgen, want de gevolgen zullen catastrofaal zijn. Taakopdracht werkgroep Mobiliteit en Water: bespaar 1,725 miljard euro Besparingen Het klinkt allemaal alsof de opheffing dan wel overheveling van vaarwegen naar andere overheden (provinciaal/lokaal) al een feit is. Wordt de soep zo heet gegeten als hij wordt opgediend? Vermoedelijk niet, want wie wil alle gevaarlijke stoffen en alle containers weer over de weg of het spoor? De werkgroep ziet mogelijkheden te besparen op het aanlegbudget voor vaarwegen door af te zien van het uitvoeren van maatschappelijk onrendabele vaarwegprojecten. Daarmee worden projecten bedoeld die geen bijdrage leveren aan de nationale welvaart in brede zin. Om te achterhalen welke projecten dat zijn, moet er een maatschappelijke kosten-batenanalyse (MKBA) op worden losgelaten, want daarmee kunnen alle positieve en negatieve effecten in kaart worden gebracht. Zijn de maatschappelijke kosten hoger dan de baten, dan betekent dat een verlies aan welvaart. Er is een inventarisatie uit 2008 van projecten vanaf 2000 waarvoor al een MKBA is uitgevoerd. Op basis hiervan wordt geschat dat bij veertig procent van de vaarwegtrajecten waarvoor een gobeslissing is genomen geldt dat ze een negatieve bijdrage aan de welvaart leveren. In een toelichting stelt de werkgroep dat niet alle investeringen in het hoofdvaarwegennet een positieve MKBA hebben. Het schrappen van die projecten zou betekenen dat de bereikbaarheid verslechterd, maar het werkt wel welvaartsverhogend. Het kan daarbij gaan om verbreden en of omleggen van vaarwegen of het verhogen van bruggen, en het verbreden en/of verdiepen van sluizen. Deze projecten schrappen zal geen effect hebben op de ruimtelijke kwaliteit en duurzaamheid en waarschijnlijk ook niet op de veiligheid van de vaarwegen. Bovendien denkt men niet Service en reparatie als vaste koers! Bel: SCHROEVENDOK tot m. br. (max. 650 t.) HELLINGEN tot 70 m (max. 11m breed) VAN GREVENSTEIN S SCHEEPSWERF BV Noord SJ Krimpen aan de Lek Telefoon: Fax: MTU Benelux: Benelux: (0) (0) dat er noemenswaardige effecten te verwachten zijn op de modal shift. Variant A En andere besparingsmogelijkheid wordt gevonden in het terugbrengen van het aantal vaarwegen. Er zijn twee varianten verkend en die hebben gevolgen voor het goederen- en personenvervoer over water en de recreatievaart. Variant A gaat het verst. Hierin gaat men uit van het afstoten van vaarwegen met minder dan binnenvaartpassages per jaar als rijksvaarweg. Hiermee kan worden bespaard op zowel de aanleg, het beheer en het onderhoud. Het betreft de vaarwegen: - corridor Amsterdam Noord- Nederland met de Fries-Groningse kanalen, vaargeul IJsselmeer -Meppel, vrijwel alle vaargeulen van het IJsselmeer en de randmeren; - Corridor Oost-Nederland met de Lek ten oosten van het Lekkanaal, Pannerdensch Kanaal, Twentekanalen, Ketelmeer, Zwolle-IJsselkanaan en Zwartewater; - Corridor Maasroute met de oost-westtak Maas; - Brabantse kanalen, Wilhelminakanaal, Zuid-Willemsvaart, Mark, Markkanaal en Kanaal Wessem-Nederweert. Het wegvallen van deze vaarwegen heeft een domino effect op enkele aansluitende hoofdvaarwegen, waardoor ook de hoofdvaarwegen Amsterdam-Lemmer, IJssel en de Maasroute onder het criterium van passages komen en zouden komen te vervallen. Dat leidt er toen dat er volgens Verkeer en Waterstaat alleen de hoofdtransportassen naar Duitsland en België in stand zullen blijven. Dat betekent dat de bereikbaarheid van de scheepvaart verminderd en ook dat het netwerk van de recreatievaart kleiner wordt. Lees verder op pagina 3 Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel Fax info@koedood.nl HDM DEUTZ CCRII AGGREGATEN 12,5 kva t/m 85 kva HOLLAND DIESEL MAASSLUIS Tel.: BERGAMBACHT HOLLAND TEL FAX met o.a. pols.aggregaten@wxs.nl Web:

2 PAGINA 2 De Scheepvaartkrant is verkrijgbaar bij: ALBLASSERDAM Rabobank Schulz Rijnvaart ALKMAAR Het Scheepvaarthuis Tesselse Brug ALMERE Zuidersluis AMBT-DELDEN Sluis Delden AMMERZODEN C.P.M. Eysermans AMSTERDAM Amstelsluis Bunkerstation Fiwado/Calpam Rijnkan. Bunkerstation Reinplus van Woerden Bunkerstation Slurink-Zwaans Datema Amsterdam Dijk & Zn. Winkelschip Havengebouw Internaat Pr. Beatrix J. de Leeuw Scheepsbenodigdheden Leegwater Scheepsbevoorrading Neerlandia Scheepsservice Nieuwe Meersluis Oranjesluizen Westerkeersluis Houthaven Willemsluis ANDEL Wilhelminasluis ARNHEM Bunkerstation Fiwado/Calpam Scheepvaartwinkel BELFELD W. van Hoorn BENEDEN LEEUWEN Bootservice Leeuwen BERGEN OP ZOOM Burg. Peterssluis BEVERWIJK Havenkantoor Beverwijk BRESKENS Rijkshavenmeester A. van Mulken BRIELLE W.S.V. Nautica BROEK OP LANGEDIJK Ten Bruggen Cate BRUINISSE ABN-AMRO Bank Media Delta Rabobank Oost-Duiveland CAPELLE A/D IJSSEL Internaat De Meerpaal Terlouw Bunkerstation COEVORDEN Kardol Boek en kantoorboekh. Scheepswerf De Vlijt COLIJNSPLAAT Gem. Visafslag DE PUNT Kattouw (sluis Vries) DELFZIJL Jacob Dijk Kantoorboekhandel Nautische Unie Openbare Bibliotheek Delfzijl Primera Larooi DEN HAAG Havenkantoor - Gem. Den Haag DEN HELDER C.I.V. Den Helder Kalfsbeek DEN OEVER C.I.V. Den Oever DEVENTER Prins Bernhardsluis DINTELOORD Bunkerstation v.d. Kolk DOESBURG Sluis Doesburg DOETINCHEM Pannekoekschip DORDRECHT Bunkerstation Delta Bunkerstation Slurink-Zwaans Cafe De Pul Café Groothoofd De Graaff Watersport Dolderman Havendienst Dordrecht Het Zwanejong Hoogland-Mennens Internaat De Singel Machinefabriek van de Heuvel MTU Detroit Diesel Benelux Paktank Tankopslag Primera Dordrecht Scheepswerf Hoebee Super De Boer Tankstation Gebr. Moret DRIEBERGEN KLPD - Facilitair Bedrijf MZ DRONTEN Ketelsluis DRUTEN Bunkerstation Reinplus VanWoerden Gerlien van Tiem ECHTELD Prins Bernhard Sluis EEFDE Sluis Eefde EGMOND AAN ZEE Prins Hendrik Stichting ENGELEN Sluis Engelen FARMSUM Zeesluis Delfzijl Zeesluis Farmsum GEERTRUIDENBERG Bunkercentrum Dongemond GOES Rabobank Oosterschelde GORINCHEM Bouwmeester Watersport GR & ZV Grote Merwedesluis Ridderpoort / Fondas GOUDA Juliana Schutsluis Oliehandel Julianasluis GOUDERAK Kamerbeek Kantoorboekhandel Rabobank Gouderak GRIJPSKERK Sluis Gaarkeuken GRONINGEN Dhr. Slik Oostersluis Stedelijk beheer - afd.havenwezen Watersportcentrum Oosterhaven H.I. AMBACHT Totaalgemak De Schoof HAARLEM Gemeentewerken Haarlem Winkelschip Veenings HANSWEERT Comex HARDERWIJK Gemeente Werken Harderwijk Van Scherpenzeel Oliehandel HARDINXVELD-GIESSENDAM Bunkerstation Dekker-Stam Den Breejen, Scheepswerf Rabobank HARLINGEN Bruna Boekhandel C.I.V. Harlingen Fa. P.H. Walinga Interkerkelijke Comm. Noordzee College, de Oranje Nassau Tsjerk Hiddessluis HASSELT Goedhartboeken Marskramer / Paperpoint Felix HEDEL I.M.S. HEIJEN P. van Neyenhof Oliehandel HELLEVOETSLUIS Schutsluis Hellevoetsluis HENGELO Havenkantoor Hengelo HEUSDEN Bunkerstation G. Legerstee HOEK VAN HOLLAND Fotoshop Quiqly HOORN Bunkerstation Atalante IJMUIDEN Fa. Redert Maritiem College Velzen Maritieme Academie Amsterdam IJSSELMUIDEN Dekatel Nederland IJZENDOORN Dekker van de Kamp KAMPEN Esso Vermeulen Verweij Bunkerstation KERKDRIEL Bunkerstation Kerkdriel KORNWERDERZAND Sluis Kornwerderzand KRAGGENBURG Voorstersluis KRIMPEN A/D IJSSEL ABN-AMRO Bank Dienst Openbare Werken Kalkman BV KRIMPEN A/D LEK Fa. De Jong LANGWEER Veerpont Seinen LAUWERSOOG CIV Lauwerszee LEEUWARDEN Friesche Olie- en Verfhandel BV Technisch Watersport Centrum LEIDEN J & S Scheepstechniek Jong & Zn BV Stichting Historische Haven LEIDERDORP Tijssen Watersport LEKKERKERK Rabobank Nederlek LELYSTAD Houtrib Sluizen Naviduct-Krabbegatsluizen LELYSTAD HAVEN Noordersluis (Naast gemaal Wordman) LEMMER Bijlsma Shipyard Internaat Het Kompas Primera Lemmer Prinses Margriet Sluizen Readshop LOBITH-TOLKAMER Markerink BV Reparatiebedrijf Service Centrum Lobith Taveerne De Bijland LOCHEM Bruna Boekhandel LOENEN A/D VECHT De Beurs Sigarenmagazijn MAASBRACHT ABN-AMRO Bank Café Le Mistral De Kempenaar Boekhandel Fransbergen Trading Kruijf C.V. KSCC-Schipperscentrum Rabobank Scheepvaart Museum Maasbracht Schulpen Plus Markt St. Antonius / Houben B.V. Tullemans Valkenburg Dumphandel Watersport de Tip MAASSLUIS Brugwachtershuisje De Haas Maassluis BV Holland Diesel Maassluis BV MAASTRICHT Nautica Jansen MEDEMBLIK Havenkantoor R.W. MEPPEL Leusink Marine Senter MIDDELBURG Bunkerstation Boone MIDDELHARNIS Boekhandel Vroeg in de Wei MILLINGEN Bodewes Binnenvaart B.V. Bunkerstation Fiwado/Calpam Bunkerstation Heymen Bunkerstation Reinplus VanWoerden Voor 23,50... Het is raar, maar waar! U betaalt per jaar slechts 23,50 * voor de verzendkosten terwijl de krant geheel gratis is. Zo blijft u wel mooi op de hoogte van alle ins en outs op maritiem gebied. Zowel redactioneel als commercieel. MOERDIJK Scheepswerf Moerdijk NAGELE Jachthaven De Jonge NEDERHASSELT Sluis Grave NIEUWDORP Martens Vlissingen NIEUWEGEIN Internaat Pr. Hendrik Museumwerf Vreeswijk Ontvangstvoorz. Nieuwegein/Depotbeheer Pr. Beatrix Sluis Slagerij Post Verdouw Boekhandel NIEUW-LEKKERLAND Bunkerstation Hoefnagel NIJKERK Sluis Nijkerk NIJMEGEN Bunkerschip Neptun FKH Batterijen HeGe BV KSCC-Schipperscentrum Sluis Weurt NOORDSCHARWOUDE Scheepswerf H. Spaansen OOLTGENSPLAAT Golff Duijzer OOSTERHOUT Sluis 1 OUDDORP C. van Koppen OUDERKERK A/D IJSSEL Plusmarkt Vergeer OUDESCHILD-TEXEL CIV Texel OUDE-TONGE Albert Heijn PAPENDRECHT Bunkerstation Papendrecht Rabobank Veth Propulsion PERNIS Bunkerstation Fiwado Van Brink Rotterdam PURMEREND Sluis Purmerend PUTTERSHOEK Bunkerboot Corina Café Het Veerhuis Kampers Groep RAAMSDONKSVEER De Lachende Gans RIDDERKERK Rabobank Ridderkerk RIDDERKERK-BOLNES Bunkercentrum Bolnes RILLAND Bediening Kreekraksluis ROTTERDAM 55+ Flat Harmonie ABN-AMRO Bank Albeda College Arbeidsburo Maritiem AVR. / KGA Service Balck Reparatiebedrijf Bas van der Heijden Bevrachters Blaauw Levensmiddelen Bunkerrama Bureau Voorlichting Binnenvaart C-1000 Café De Ballentent Café De Willemsbrug Café Promenade Café Rijnvaart Café t Vliegveld CWI Servicepunt Maritiem De Steenplaat Bejaardentehuis Dhr. Opijnen Femm Rotterdam Havendienst Rotterdam IJsselburgh-Humanitas Internaat Robbenoord KSCC-Schipperscentrum L.O.V.K. Makelaardij Binnenhaven Maritiem Museum Ming Garden Chinees Rest. Multi Shop Oechies Overvliet Balie Parksluizen Radio Holland Netherlands Scheepvaartverkeerscentrum Shipyard Trico Slobbe Scheepsproviandering Smits Sigarenmagazijn Sociaal Raadslieden Rotterdam Sonneburg STC / Hoboken STC / Prof. Rutten Sticht. Historisch Schip De Delft t Schip Troost Oliehandel Van Andel Accu s Van de Pol - Boek/Kantoorhandel VT Tankrederij Waterboot Europoort ROTTERDAM-BOTLEK Bunkerstation Verschuren Reinplus VanWoerden Rotterdam Rozenburgsluizen ROTTERDAM-EUROPOORT Albatros ROZENBURG Milo SAMBEEK Sluis Sambeek SAS VAN GENT Benzinepomp Sandrini Café Schippershuis Jachthaven a.b. Duwboot Savanna Tabaksshop t Sas SCHEVENINGEN Maritiem B.V. Hal SCHIEDAM Buitensluis Schiedam SCHOREN Verbo Bunkerstation SLIEDRECHT C. Visscher Rabobank T. Hoogendijk & Zn. Teus Vlot Diesel Marine SLUISKIL Scheepswerf De Schroef SNEEK Friesche Olie- en Verfhandel BV Westers Nautic SPIJKENISSE Waterschap Hollandse Delta ST. ANNALAND Johan den Engelsman ST. PHILLIPSLAND Meermarkt STAVOREN De Groot Oliehandel STEENBERGEN De Drummer Schipperswinkel STELLENDAM Cooperatie Westvoorn STREEFKERK Mourik Totaal TENEUZEN C-1000 TERMUNTERZIJL Jachthaven Termunterzijl TERNEUZEN ABN-AMRO Bank Boekhoudkantoor Ad Hanco Fa. A. Dam Fa. Bondewel Internaat Koningin Juliana Navimar BV Texaco Tankstation Varens-Centrum Verbrugge Terminals Winkeltje Nr. 2 TERSCHELLING Het Wakend Oog THOLEN Sleepvaartbedrijf Jansen TIEL Dhr. T. van Valen UITWELLINGERGA Provincie Fryslan URK Boekhandel Koster Visserij Coop UTRECHT Markus B.V. Winkelboot VEENDAM Primera Hiemstra VEGHEL P. Verbakel Lektuur VELZEN-NOORD Fa. Cornelisse / Scheepswerkt. Dienst. VELZEN-ZUID IJmond Watersport Vereniging VIANEN Sluis Vianen VLAARDINGEN Havendienst Vlaardingen Van der Linden Watersport VLISSINGEN Bunkerstation Fiwado/Calpam Loodswezen Nederland Maritiem Instituut De Ruyter Scheepvaartdienst Westerschelde WAGENINGEN Havendienst Wageningen WAMEL Van Tiem Elektro WANNEPERVEEN Beukers sluis WANSSUM C-1000 Van Kessel WARTENA Oliehandel Pander WEERT Oliehandel De Lingen WEMELDINGE Jachthaven Wemeldinge BV Vermey Wensink WERKENDAM Daveco Kieboom Werkendam M.C.D. Cor Pieren Rabobank Altena Biesbosch Tabaksspeciaalzaak Stoop Werkina Werkendam WESSEM Scheepvaartbedrijf Otten en Zoon Schreurs P. WESTERBROEK Leeuwerke Scheepsreparatie WILHELMINADORP A. van Ouwerkerk WILLEMSTAD Bunkerservice Hellemons SAB Depot Volkerak-Zuid Volkeraksluizen Willemstad WORKUM Zand en Grindhandel Schotanus WORMERVEER Pasman boek en hobby YERSEKE Oliehandel Steijn Wagenaar ZAANDAM Anton van Megen Oliehandel Brouwer B.V. Jachthaven Dukra Wilhelminasluis ZALTBOMMEL Promac Slurink Bunkerstation Van Voorden Gieterij ZEVENBERGEN RuGoTech Pijpleidingen B.V. ZIERIKZEE Bouwman Oliehandel ZWARTSLUIS C-1000 Fa. Kiers Slurink Watersport ZWIJNDRECHT Bibliotheek Zwijndrecht Bunkerstation Bunkerrama Bunkerstation Fiwado/Calpam Bunkerstation Nobel Café de Keuvel Gemeentehuis Zwijndrecht Julia Internaat Mercurius Scheepvaart B.V. Rabobank Westerkade Partycentrum ZWOLLE ABN-AMRO Bank Fa. Wed. Huisman Internaat Pr. Margriet AA-Landen Internaat Pr. Margriet Holtenbroek Scheepswerf Leenman Spoldersluis BELGIE ANTOING Bateau Neptunia ANTWERPEN Agaat Bunkering Algemene Schippersbond Antwerp Docks Hotel Armador Marine Services B.T.B. - Vakgroep Binnenvaart Belgibo / A.V.A. Bezemer Coatings C.V.D. - Afd. Binnenvaart/Koopvaart Ch. De Wit & NV De Grave Scheepsbevrachting De Nieuwe Kastaar Femm Antwerpen Francois BvbA G.S.K. Havenbedrijf Antwerpen Kerkschip St. Jozef Martin Scheepselectro Merksemdok-brug Museum Rijn- en Binnenvaart Nassau CV Scheepsdiscount Service Hydro Van Stappen & Cada Victrol NV Bunkerservice ASPEREN Sluis Asperen AVELGEM Cesteleyn Bevrachtingskantoor BEEZ SUR MEUSE Meuse & Sambre SA/NV BERINGEN - TERVANT Th. Moons BRUSSEL Instituut Transport Binnenwateren DENDERMONDE Tijssluis Dendermonde EVERGEM Sluis Evergem GENK Sluis Genk GENT Algemene Scheepvaart Bevrachtingen Argenta Bank Brussel Lambert Café Fluvial Den Gentschen Rooker Electro Zeeland Ketels N.V. Port Service Van den Bossche BVBA HERSTAL (LIEGE) Bateau Neptunia LUIK Kerkschip / Bateau Chapelle Office Régulation Navigation Int. MERELBEKE Sluis Merelbeke MERKSEM Claes & Zonen Lecour & Co BvbA Sedna BvBA OLEN Mevr. Daens, E Winkelwagen PONT-DE-LOUP Chantier Naval Vankerkoven WERVIK Neptunia Commodore WIJNEGEM DORP Sluis Wijnegem YVOT RAMET Ecluse d Yvot Ramet ZANDHOVEN Edwin Vervoort / Sluis Viersel ZEEBRUGGE Bunkers Dagreda N.V. ZELZATE Verex DUITSLAND BRANDENBURG Vorstadtschleuse Brandenburg DATTELN Bunkerstation Weert Ihnen DUISBURG Van Rens GmbH DUISBURG 13 Imperial-De Grave GmbH DUISBURG-RUHRORT Kadlec & Brödlin GmbH Schifferborse ELSFLETH Ludwig Harms Finanzdienstleistungen GINSHEIM GÜSTAVSBURG Orderstation Schleuse Kostheim HAREN Reederei Deymann HASSMERSHEIM Castrol 22 - G.Schneider MANNHEIM Tankdienst Rein - Bunkerstation NEUSTADT/WIED J.E.Z. GmbH NEUWIED Castrol 12 - Swen Fietzner REGENSBURG Castrol 18 - Bunkerschiff SPEYER Schiffwerft J. Braun Würzburg Mainschiffahrts-Genossenschaft eg FRANKRIJK COMPIEGNE Max Guerdin & Fils LOIRE SUR RHONE Station Service Fluvial Pechelbronn PARIS - FRANCE CNBA Batellerie Artisanale OOSTENRIJK ENNS Bunkerservice Rutjes e.u. WENEN SVZ Wenen Wittig GmbH in Nederland en België Stuur een ongefrankeerde envelop naar: De Scheepvaartkrant Antwoordnummer VB Rotterdam * Buitenland op aanvraag Naam... Adres... Pc.... Plaats... BTW. Nr... (O% Tarief Buitenland) roefdeuren.nl Werkendam vanwijkstuurhuizen.nl Overige aluminium & RVS werkzaamheden FEMM ANTWERPEN Dé Voordeligste! - Altijd scherpe prijzen! Nassaustraat B-2000 Antwerpen T : +32 (0) T : +32 (0) F : +32 (0) M : +32 (0) E : femm.antwerpen@telenet.be W : Hydraulische apparatuur en Pompen Hydrohuis bv Postbus 653 Tel AP Spijkenisse Fax Port Werkplaats: Ringdijk 400 Ridderkerk HYDR. POMPEN t/m 2000 cc/omw. HYDR. MOTOREN t/m cc/omw. Inkoop Verkoop Reparatie Revisie Alle voorkomende Scheeps, Jacht & Interieur betimmeringen Kantoor en werkplaats: Postbus 153 Nieuwe Bosweg DD Hendrik Ido Ambacht Tel.: Vestiging Rotterdam: Fax: Nijmegenstraat info@vanmameren.nl Havennummer 2184

3 Wat levert het op? Wat betekent het opheffen van vaarwegen voor de staatskas? - De begrote aanlegkosten van verbeteringen op deze vaarwegen kunnen volledig worden bespaard. De directe besparing op aanlegkosten van vaarwegen die onder het criterium vallen, betreft dan circa 532 miljoen euro in de periode Als de dominovaarwegen (144 miljoen euro) worden meegenomen dan is de besparing op aanlegkosten 676 miljoen. - De begrote onderhoudskosten kunnen slechts worden bespaard voor dat deel waarbij het gaat om de vaarwegfunctie. Er moet immers nog steeds onderhoud worden gepleegd om de waterhuishoudkundige functies te behouden. Verwachte besparingen op onderhoud ten behoeve van de scheepvaartfunctie in de periode betreffen rond de 184 miljoen als alleen de vaarwegen worden opgeheven die direct onder het criterium zitten. Als ook het domino-effect wordt meegenomen (vaarwegen Amsterdam-Lemmer, IJssel en Maasroute) dan komt daar nog eens ongeveer 43 miljoen euro bij. In een eventuele besparing zijn niet de eenmalige compensatiekosten van sluiting meegenomen. Het gaat hierbij om afkoop van onderhoudscontracten, versnelde afschrijving van (recente) investeringen, omscholen, afvloeien en verplaatsen van bedienend personeel en schadeclaims van watergebonden bedrijen. Variant B Variant B betreft het sluiten SLIEDRECHT - Arjan Duijzer, software bedenker van beroep, ontwikkelde enkele jaren geleden Scheepvaart Software. In de Scheepvaartkrant van 10 maart, editie 2, werd aandacht aan dit programma besteed. Hierin werd ook gesproken over het Scheeps-Journaal. Dit item maakt echter geen deel uit van het software programma. Terwijl een verkeerd getikt cijfertje in het telefoonnummer het in contact komen met Duijzer voor informatie lastig maakt. Arjan Duijzer, software bedenker van beroep, ontwikkelde VLAARDINGEN - De CBOBbinnenvaartondernemerswisseltrofee 2010 is op maandag 29 maart tijdens de ledenvergadering van de CBOB toegekend aan Pieter Romijn van het ms. Alm. De trofee wordt jaarlijks uitgereikt aan ondernemers of instellingen die opvielen, bijvoorbeeld omdat zij hun nek durfden uitsteken om hun onderneming, bedrijf of de binnenvaart in het algemeen te verbeteren. Dit jaar werd bij de toekenning vooral gelet op duurzaamheid. De Alm van de Pieter en Adri Romeijn is, na de Wending, het tweede schip in het project De schone motor van de Binnenvaart, dat op initiatief van de van overige vaarwegen (of om niet overdragen aan provincies of waterschappen). De variant betreft het stoppen met onderhoud van enkele Brabantse en Limburgse kanalen, Zeeuwse wateren, Randmeren, IJsselmeergebied en gekanaliseerde Hollandse IJssel. Deze optie is minder ingrijpend voor de beroepsvaart. De besparing van deze variant tot 2020 is circa 186 miljoen euro. Effecten Naast een vermindering van de bereikbaarheid van de scheepvaart betekent sluiting van vaarwegen ook dat er een verschuiving van vervoer naar spoor en weg gaat en dat daarmee de belasting van het milieu en de externe veiligheid en verkeersveiligheid verslechterd. Immers, dan gaan er veel meer gevaarlijke stoffen over weg en spoor en neemt de druk op de wegen als gevolg van het toenemende wegverkeer toe. Terwijl tevens de onderhoudskosten voor spoor en weg aanzienlijk zullen stijgen. Al wordt geen toename van files verwacht omdat men er van uit gaat dat de goederenstromen afkomstig van de binnenvaart buiten de Randstad gaan en derhalve niet zijn gebonden aan spitsperiodes. enkele jaren geleden Scheepvaart Software toen een binnenvaartondernemer hem vroeg een programma te schrijven met daarin opgenomen een onderhoudslogboek. De schipper wilde graag meer inzicht in het onderhoud van zijn schip. Dit programma werd goed ontvangen en is sindsdien bij meerdere binnenvaartondernemers in gebruik. In 2009 heeft Duijzer een nieuwe versie van het programma uitgebracht, met daarin veel extra opties. Alvorens er Stichting Integraal Ondernemen Drechtsteden (IOD) in 2005 van start is gegaan. Dit project wil aantonen dat naschakeltechniek een enorme reductie van schadelijke stoffen oplevert. De Alm heeft twee Volvo Penta motoren, die via een speciale reductiekeerkoppeling één schroef aandrijven, op zich al een uniek aandrijfconcept in de binnenvaart. De motoren draaien op zwavelarme gasolie (EN590). Op de hoofdmotoren zijn twee nabehandelingssystemen in combinatie met gesloten roetfilters met separate SCR-katalysatoren geplaatst voor een maximaal haalbare emissiereductie. De inbouw van de nabehandelingsapparatuur was passen en meten in de kleine machinekamer. Maar Functieverbetering Er is ook gekeken of er geld kan worden bespaard als de beleidsdoelen gericht op het versnellen van reistijden, met name door uitbreiding van sluiscapaciteit, of efficiënte belading (hogere bruggen, diepere vaargeulen) en verkeersveiligheid (bredere vaarwegen) worden losgelaten. De nadruk komt dan te liggen op het in stand houden van het bestaande netwerk. Dit heeft als nadeel dat het netwerk niet meer kan worden uitgebreid en toekomstige groei niet meer gefaciliteerd kan worden. Dat is niet goed voor de bereikbaarheid, al is het minder dan wanneer vaarwegen worden gesloten. Meetbare effecten voor andere modaliteiten worden niet verwacht, wel kunnen er meer gevaarlijke stoffen over de weg komen. mee de markt op te gaan is het programma eerst uitgetest aan boord van ms Adriënne. De schipper bleek goed met de diverse modules uit de voeten te kunnen en noemde het programma erg gebruiksvriendelijk. PAGINA 3 Vervolg van voorpagina De Brabantse kanalen valt onder de A variant, die voorrekent hoeveel geld er met het opheffen van vaarwegen kan worden bespaard. Beprijzen Om aan meer geld voor de infrastructuur te komen, zou een gebruikersheffing kunnen worden ingevoerd voor de beroeps- en pleziervaart. Dit leidt tot extra inkomsten voor het Rijk maar naar verwachting ook tot vraaguitval en daarmee tot (beperkt)lagere kosten voor investeringen en onderhoud. Het tarief kan worden vastgesteld op het niveau waarbij gebruiksafhankelijke kosten voor beheer en onderhoud worden opgebracht door de gebruikers. Het doel van beprijzen is dat de gebruiker de kosten van zijn gebruik meeweegt in zijn vervoersbeslissing. De gebruiksafhankelijke kosten van de binnenvaart bedragen in 2010 bij benadering 41 miljoen euro. Beprijzingsmaatregelen die de variabele kosten voor alle binnenvaartschepen verhogen, hebben nauwelijks een negatief effect op de rentabiliteit in de sector, aangezien alle schippers er mee worden geconfronteerd en ze kunnen worden doorberekend aan de verladers. De systeem- en inningskosten kunnen relatief beperkt blijven, Tikfout zorgt voor fout telefoonnummer Scheeps-Journaal heeft andere bedenker Het basisprogramma bestaat uit de onderdelen Onderhoud, Reizen, Havengeld, Smeerschema, Filterschema en Diverse dagrapportages. Daarnaast kan nog worden gekozen uit een aantal aanvullende modules, zoals Urenregistratie, Adresboek nu heeft Romijn wel een motor die volgens CBOB-voorzitter Eddy Bilder schoner is dan die van de schoonste vrachtwagen. De verrassing was groot voor de familie Romijn toen bleek dat hun schip goed was voor de trofee. Romijn is namelijk voorzitter van de trofeecommissie die de voorgedragen projecten beoordeelt. Dan kun je niet meedingen, hoewel de Alm wel was voorgedragen. Het CBOB bestuur negeerde daarom het advies van de commissie om de trofee uit te reiken aan de Coevorder expediteur Nijhoff-Wassink, die een regelmatige shuttle met koppelverbanden van 48 TEU heeft opgezet naar Rotterdam. Het wordt gezien als een veelbelovend project met inmiddels 85 afvaarten per jaar. Als je zelf in de commissie zit val bijvoorbeeld door aan te sluiten op al bestaande systemen. In een verdrag van 1952 is afgesproken dat schepen die op de Rijn varen, worden vrijgesteld van brandstofaccijns. Deze afspraak geldt niet op vaarwegen die niet tot de Rijn en haar zijtaken behoren. In het Informatiebeleid Basisvoorzieningen Overheid (IBO) is geconcludeerd dat het instellen van een gebruikersvergoeding voor de Aktewateren in strijd is met de huidige internationale interpretatie van de bepalingen in de Akte van Mannheim. De heroverweging kan echter een aanleiding zijn om de discussie met de overige Rijnoeverstaten te openen. In Duitsland gelden voor de niet-aktewateren tarieven per kilometer. De tarieven variëren van 0,1 tot 1 ct/tonkm. of maatwerkaanpassingen. Wie een demonstratie wil van het programma kan een kijkje nemen op de website Daar kan stap voor stap bekeken worden wat de mogelijkheden zijn. Ook is het mogelijk om vrijblijvend een demonstratie van het programma aan boord te krijgen. Neem voor een afspraak contact op met Arjan Duijzer, telefoon , of info@scheepvaartsoftware.nl. je automatisch af en dat vond het bestuur niet leuk. Maar volgend Voor beladen containers wordt een tarief per TEU/km berekend van 2,5 tot 7 ct. Leegvaart en vervoer van lege containers is gratis. De Rijn en haar vertakkingen vallen onder de Akte van Mannheim (1868). In dit internationale verdrag tussen de Rijnstaten is de vrije Rijnvaart vastgelegd, waardoor geen rechten mogen worden geheven die uitsluitend zijn gegrond in het uitoefenen van de scheepvaart. Frankrijk berekent een vast bedrag per reis (variërend met grootteklasse schip) plus een heffing per tonkilometer (niet bij leegvaart). Ook in Frankrijk is het stroomgebied van de Rijn (Aktewateren) uitgezonderd van heffingen. In Nederland wordt door het Rijk niet of nauwelijks geheven op niet-aktewateren. Kilometerheffing Een infrastructuurheffing zoals bijvoorbeeld een kilometerheffing, bestaat niet in Nederland. Andere landen kennen wel zo n heffing. In Nederland, België, Duitsland en Zwitserland is de binnenvaart vrijgesteld van een brandstofaccijns. In Frankrijk geldt een gereduceerd tarief en een vrijstelling voor de Rijn.Omdat Nederland zowel in absolute als in relatieve zin een grote binnenvaartsector kent is gelijktijdige invoering van beprijzing met andere landen van belang om concurrentienadeel te vermijden. Omdat collectieve lastenverhogingen, zoals beprijzing van de binnenvaart niet in de grondslag zit van de taakopdracht telt dit niet mee in de door het kabinet gevraagde besparingsvariant van 1,725 miljard euro. Scheeps-Journaal.nl Het onderdeel Scheeps-Journaal.nl op de website maakt geen deel uit van het software pakket maar is een op zichzelf staande website en het initiatief van een vriend van Duijzer. Het is een plek waar contacten worden gelegd, informatie wordt uitgewisseld, foto s en video s kunnen worden geplaatst, waar groepen worden gevormd, weblogs kunnen worden bijgehouden en kan worden deelgenomen aan forums. De mogelijkheden van dit onderdeel worden regelmatig uitgebreid. Wie een kijkje wil nemen gaat naar Verrassende winnaar CBOB-binnenvaartondernemerswisseltrofee 2010 Een aangenaam verraste Piet Romijn met de trofee. jaar luisteren we wel weer naar de commissie, beloofde Bilder. Vragen rond assistentie in sluis Wijnegem WIJNEGEM - Toen een beperking van het sluispersoneel op het Albertkanaal werd aangekondigd, rezen al vragen bij de schippers in verband met de dienstverlening. Een incident met het binnenschip Calcit 5 leidde nu tot protest van de betrokken schipper. Volgens Willy Vandeurzen is het mogelijk dat soms de sluiswachter niet tijdig ter plaatse kan zijn. De versassing zou er echter vlot verlopen. DOOR THEO FRISON Al op 8 maart wendde Kris Verschraeghen, kapitein van het motorschip Calcit 5, zich tot Willy Vandeurzen van NV De Scheepvaart. Hij Sluispersoneel niet altijd tijdig ter plaatse gaat er van uit dat de verplichting om assistentie bij het afmeren in de sluis vooraf is aan te vragen bij het aanmelden voor de sluis. Vooral bij de anderstalige schipper op deze drukke vaarweg kan dat voor problemen zorgen. Hij stelde ook dat men niet tegelijk meertouwen kan verzetten en naar het ontvangstkantoor gaan, wat voor extra tijdverlies kan leiden. Geen assistentie Op 29 maart maakte de Calcit 5 weer gebruik van de sluis van Wijnegem. Bij het aanmelden vroeg hij assistentie bij het afmeren. De sluismeester beloofde de vraag door te geven aan zijn collega s maar toen het opschutten begon, was nog niemand opgedaagd. Het schip bleef dus niet afgemeerd in de sluis. Kapitein Verschraeghen wijt het probleem aan het feit dat de functie van ontvanger is verdwenen, en de drie sluismeesters het werk van de ontvanger moesten overnemen waardoor de werkdruk te hoog werd. Hij gaat er vanuit dat door het invoeren van het op afstand betalen van de scheepvaartrechten de werkdruk van het sluispersoneel zou verminderen. Reactie Willy Vandeurzen reageert op de klacht van de kapitein van de Calcit 5 met de mededeling dat het standpunt van de NV De Scheepvaart ongewijzigd blijft. Op sluizen met vlottende bolders wordt in principe geen assistentie gegeven; op sluizen zonder vlottende bolders wordt assistentie verleend als de schipper het vraagt, bijvoorbeeld via marifoon. Ik verneem dat er zich op de sluis van Wijnegem op dit vlak nauwelijks problemen stellen, en dat de versassingen vlot verlopen. Slechts in enkele gevallen zou er een probleem geweest zijn van gebrek aan assistentie, bijvoorbeeld omdat de sluiswachter niet tijdig van de ene naar de andere sluis geraakte. Alleszins heeft nv De Scheepvaart de personeelsleden er uitdrukkelijk op gewezen dat ze assistentie moeten verlenen als er om wordt gevraagd.

4 PAGINA 4 CASCO S OP KORTE TERMIJN LEVERBAAR Type Aspasia 86 x m Type Sietske 135 x m MOTORSCHEPEN IN ONZE BEMIDDELING: Postbus DB Werkendam T: F: E: info@concordiashipyards.nl Type Norma Type Norma Kijk ook op: x m 190 x m Wij zijn op zoek naar enthousiaste: STUURMAN met patent / 2 e KAPITEIN Voor containerschip So Long RSS Rhine Shuttle Service AG rosita@rss-basel.com Telefoon: Brandblusmaterialen Reddingsmiddelen en veiligheidsmaterialen Laad- en losslangen Geld en tijd besparen Maximale veiligheid voor u en uw personeel Eén partner voor het onderhoud en de leveringen van al uw brandblus- en veiligheidsmaterialen. Eén aanspreekpunt voor al uw vragen en de oplossingen van uw problemen. Dat noemen wij Total Care! Unisafe, uw partner die weet dat een lange-termijn relatie met u op vertrouwen en kwaliteit berust. Wij werken onder goedkeuring van: Scheepvaartinspectie, Germanische Lloyd en REOB. Horst 12, 6651 AG Druten Tel.: +31 (0) Fax: +31 (0) NIEUWBOUW: Tinnegieterstraat 7-9 NL-3194 AL Hoogvliet-RT Tel: Fax: unisafe@total-care.nl Mobiel: info@scheepsmakelaar.com Site : MVS 135 x m. per direct MVS 110 x m. per direct MVS 105 x m. levering eind 2010 MTS 110 x m. levering medio 2010 MTS 85 x 9.60 m. levering medio 2010 Calypso, 3727 ton, bj. 1998/1999, 2x 1380 pk Caterpillar, bj. 1999, 135 x x 3.41 m. Hyade, 3320 ton, bj. 2009, ABC 1800 pk, bj. 2009, 110 x x 3.75 m. Jober, 3293 ton, bj. 2009, Cummins 1600 pk, bj. 2009, 110 x x 3.65 m. Indigo, 3010 ton, bj. 2005, Caterpillar 1700 pk, bj. 2005, 110 x x 3.45 m. Fidius, 3006 ton, bj. 1999/2000, Caterpillar 2028 pk, bj. 2000, 110 x x 3.52 m. Ganda, 2858 ton, bj. 1998, Cummins 1600 pk, koprev. 2009, 110 x x 3.30 m. Zeeland, 2578 ton, bj. 1989, Cummins 1600 pk, rev. 2008, 110 x x 3.03 m. Focus, 2110 ton, bj. 1980, Caterpillar 1250 pk, rev. 1999, x 9.52 x 3.07 m, evt. inruil. Schauenburg, 2087 ton, bj. 98/ 48, 2x 750 pk Baudouin, bj. 2001, 110 x 9.50 x 3 m, met werk. Vecht, 1714 ton, bj. 2000/2002, Cummins 1300 pk bj. 2002, 85 x 9.50 x 3.17 m. Zafferano, 1450 ton, bj. 1971, Caterpillar 1014 pk, rev. 2008, 86 x 9.48 x 2.72 m. Aqua Filia, 1332 ton, bj. 1959, GM 608 pk, bj. 1980, 80 x 8.20 x 2.90 m. Scherpe prijs. St. Franciscus, 880 ton, bj. 1958, Caterpillar 608 pk, bj. 2006, 70 x 7.25 x 2.64 m. Amodo, 872 ton, bj. 1947, 2x 450 pk Volvo, bj. 2004, 67 x 8.21 x 2.40 m. Memento, 750 ton, bj. 1965, GM 540 pk, rev. 2006, 63 x 6.62 x 2.60 m. Verder te koop: diverse motor-beun-tankschepen en duwboten met duwbakken op aanvraag. Bovenstaand aanbod is slechts een greep uit ons schepenbestand, wij willen graag schepen in diverse tonnages en afmetingen hieraan toevoegen. Indien u plannen heeft voor verkoop van uw schip, komen wij graag een keer aan boord voor een vrijblijvend gesprek. Bezoek nu ook onze website: LUCTOR Bj. 1962, 72 x 7.55 x 2.69 m, 962 ton, Mitsu. S12A2-MPTA 862 pk 05, boegsch. DAF 200 pk Duivendijk platliggende schroef. HELENA CORA Bj. 1981, 73 x 8.23 x 2.82 m, 1085 ton, MTU 950 pk, boegschroef Scania Vabis 250 pk Veth 4 kanalen. SIEMENTA 2 Bj. 1939, 73 x 8.12 x 2.80 m, 1101 ton, MTU V 815 pk 04, boegschroef 320 pk Van Tiem stuurrooster. CENSUS Bj. 1958, 80 x 9.50 x 2.52 m, 1211 ton, Mitsubishi 953 pk 07, boegschroef DAF 1160 Van Tiem 08. EMUNA Bj. 1947, 80 x 9.50 x 2.82 m, 1373 ton, 2x Mitsubishi 520 pk, boegschroef DAF 330 pk Van Wijk stuurrooster. GEERTJE JANNEKE Bj. 1980, 85 x 9.50 x 3.01 m, 1685 ton, Mitsubishi S12R-MPTK 1197 pk, boegschroef DAF 400 pk Van Wijk 09. JANNA MARIA Bj. 74, 86 x 9.09 x 3.18 m, 1708 ton, 2x Mitsu. S12A2-C2MPTK 862 pk 08, boegschr. Scania 280 pk Veth-Jeth trom + buitenr 08. JANNA MARIA II Bj. 1989, 87 x x 3.17 m, 2132 ton, DAF 430 pk Van Tiem, boegschroef Cummins K pk Van Tiem. Nieuwbouw : Dhr. C.H. Kornet Dhr. G. Duijzer Bemiddeling : Dhr. R. Hoogendoorn Franco Phone : Dhr. Jef van Wichelen STABILITEITSBEREKENINGEN PROJECTBEGELEIDING COMPLETE ONTWERPEN ONDER KLASSE Tel : HUIZINGA & SNIJDER BV TE KOOP: BEL VOOR MEER INFO: !!! h-s@planet.nl Internet: Bezoekadres: Beatrixhaven 2a, 4251 Werkendam ZIE OOK ONZE LOSSE ADV. IN DEZE KRANT!!! EN BEL ONS GERUST VOOR HET ZEER RUIME AANBOD: ZEE / TANK/ BEUN / BULKSCHEPEN / DUWBOTEN BAKKEN / HOPPERS / BAGGER MATERIAAL / JACHTEN / VARENDE WOONSCHEPEN / PASSAGIERSSCHEPEN / ENZ. WAT WIJ U IN NAAM VAN ONZE KLANTEN MOGEN AANBIEDEN!!! PALOMINO Bj. 1963, 95 x 9.50 x 2.82 m, 1772 ton, ABC DX 1200 pk tot. rev. 05, boegschroef DAF 320 pk Van Tiem. MARINO Bj. 1975, 110 x x 3.32 m, 2592 ton, Deutz 1600 pk 03 dr. uren , boegschroef Scania 320 pk 3 kanalen. KRUIER Bj. 2005, 95 x x 3.56 m, 2833 ton, 2x CAT 3512B Dita 1500 pk, boegschroef Cat pk Verhaar 4 kanalen. KRUIER I Bj. 2005, 76 x x 3.56 m, 2414 ton, CAT 510 pk Verhaar kanalen, boegschroef CAT 510 pk Verhaar kanalen. GLISSANDO Bj. 1956, 109 x x 3.21 m, 2968 ton, ABC 1800 pk 02 dr. uren , boegschroef DAF 510 pk Van Ballegooy. HELENA JACOBA Bj. 2007, 110 x x 3.42 m, 2991 ton, CAT 3512HD 1775 pk 1600 omw, boegschroef Scania Vabis 575 pk Van Ballegooy. VIKING Bj. 2002, 110 x x 3.50 m, 3027 ton, CAT 3512 dr. uren , boegschroef CAT 3406 dr. uren Van Wijk REHOBOTH Bj. 2009, 135 x x 3.59 m, 3901 ton, 2x Mitsubishi S12R-C2MPTK 1278 pk, boegschroef 2x Scania 528 pk Veth 1200 S6 4 kanalen. kijk ook op: Het beste adres voor alle reparaties! De Gerlien - Van Tiem staat alom bekend als hét adres voor reparaties boven en onder de waterlijn. Ook voor betrouwbare boegschroefinstallaties kunt u bij De Gerlien terecht. Zeker als het om het betere werk gaat is De Gerlien - Van Tiem het juiste adres voor de binnenvaart. De Gerlien - Van Tiem beschikt over eigen reparatiekades, 3 stevendokken van 300, 600 en 1100 ton, 2 werkpontons en 5 torenkranen, waardoor er snel en vakkundig kan worden gewerkt. Door de alles onder-één-dak formule, de persoonlijke aanpak en ervaring van onze vakmensen brengen we uw schip weer snel terug in de vaart. Dat is goed voor uw portemonnee! eigen reparatiekades, 3 stevendokken, 2 werkpontons, 5 torenkranen snel - vakkundig - voordelig SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW HET BETERE WERK Waalbandijk 129, 6651 KB Druten Tel: +31 (0) Fax: +31 (0) info@gerlienvantiem.com Website: W.L.A. de Bot & Dtr. Voor betrouwbaarheid Beëdigd Scheepsmakelaar & Taxateur. Tel Fax info@debotshipbrokers.nl MS VIKING, 620 t/ pk CAT 1972 revisie 04, alu. schuifl., SI MS WATERMAN 805t/1926 Vlak ged. vernieuwd, h m, x 8.18 x 2.34 m, 1350 m3, alu. schuifl., salonroef 1970, 527 pk CAT 3412 /1981 en tot. rev. 02, SI MS ST. FRANCISCUS 880 t/1957, 70 x 7.25 x 2.64 m, stl.vloer 2009, 1350 m3, schuifl., straalbuis, 608 pk CAT bj. 06, boegschr. 320 pk, woning 3 slaapkamers, S.I MS WILFRA vraagprijs gewijzigd 1021 t bj. 1926, 1500 m3 2x 355 pk Cummins 1986, rev. 2006/2008. MS MADALENA 1150 t / 1966 Dubbelwandig, 1 ruim 1650 m3, stl. vloer 1998, won. 3 sl.kmrs, 730 pk GM 1998 ger. ingeb 2009, boegschroef 320 pk, S.I MS 1300 t bj pk, S.I ,- EX MS ASPALI 2200 t 1998/ 2006 huidige werk bespreekb., 1775 pk/2007, SI Slp/Duwboot x 450 pk van SLEEPBOOT 360 PK ,- ex btw MOTORVLET 350 PK DE BOEI huisvestingvaartuig bj. 04 / x m. vraagprijs gewijzigd. volledige info zie Rijfers River Cruises B.V. Voor ons passagiersschip Rex Rheni zijn wij op zoek naar een STUURMAN i.b.v. dienstboekje met deze functie vermelding of evt. een Matroos die wil opgeleid worden tot de functie Stuurman. Naast één van de bovengenoemde karakteristieken, bezit u goede omgangsvormen, spreek uw talen en u bent gemotiveerd om een nieuwe uitdaging aan te gaan. Heeft u interesse of vragen? Rijfers River Cruises Postbus 286, 6800 AG Arnhem Telefoon: info@rexrheni.nl Web: TE KOOP: Kotterjacht Kotterjacht Pilot Expansie GA Marknesse Tel: Fax: GSM: GSM: info@hetankermaritiem.nl Verbouwd 2005, luxe geschikt voor bewoning, x 4.50 x 1.60 m., 300 pk Mercedes, 10 cilinder V. 17 x 5.05 x 1.75 m, 250 pk DAF, geheel verbouwd in bj. 1978, recentelijk verbouwd, x 4.70 x 1.35 m, 2x GM diesel 330 pk. 17 mijl, pas op de werf geweest. Euro ,- Pilot/rescueboot z.g.a.n., x 4.50 x 1.50 m, 2x 610 pk Volvo Penta, 24 mijl. Brandblusboot bj. 65, x 5.65 x 1.80 m, 2x 450 pk MTU, 14 mijl, geschikt voor diverse doeleinden. Eurokotter bj. 1988, 24 x 6.10 x 2.70 mtr., geschikt voor diverse doeleinden, Bod gevraagd. Klipper 28 x 5.05 x 1.20 m, 116 pk Deutz, mooi schip, prachtig mooi interieur, Euro ,- Kotter bj Haak, 19 x 4.87 x 1.75 m, 230 pk Gardner, Euro IJsselmeerkotter x 3.65 x 1.20 m, 168 pk DAF, recentelijk vlak vernieuwd + beunen dichtgemaakt. Euro ,- G.O.H. Duw- met SI, 20 x 5.05 x 1.75 m, 565 pk Caterpillar, sleepboot pas op de werf geweest, Euro ,-. Sleepboot bj. 1957, x 4.60 x 1.75 m, MWM 285 pk, Euro ,- Sleepboot x 3.60 x 1.50 m, 2 cyl. Kromhout type Amsterdammer 2HB, 80 pk, varend monument, Euro ,- Sleepboot x 3.66 x 1.29 m, 250 pk Fiat, geheel gereviseerd 2009, Euro ,- Patrouille vaartuig bj. 1957, x 3.20 x 0.95 m, Cummins 130 pk, Euro ,- RWS vlet bj. 1964, 13 x 3.90 x 0.90 m, GM 140 pk, Euro ,- Recreatie vlet 8.25 x 2.64 x 0.80 m, 25 pk Samofa, Euro ,- Patrouille vaartuig bj. 1957, 12 x 3.30 x 0.90 m, IFA 180 pk, Euro ,- 2x IJsselmeer 10 x 3.60 x 1.00 m, 50 pk, mooi schip, kruiser pas geverfd, Euro ,- PRIJS OP AANVRAAG OP DEZE SCHEPEN IS INRUIL MOGELIJK DIVERSE WERKVLETTEN, KIJK OP ONZE SITE. PASSAGIERSCHIP (VER)KOPEN Enkhuizen Maritiem, tel TE KOOP: MCS 3245 TON Bouwjaar x x 3.65 m, Volledig uitgerust. Evt inruil van uw huidige schip of gedeeltelijke overname mogelijk. Ruime financiering bespreekbaar. Inlichtingen: MARTIEN ROELOFS SCHEEPSMAKELAAR Tel.: of

5 VLAARDINGEN - Karla Peijs, Commissaris van de Koningin in Zeeland en Europees coördinator TEN-T vaarwegprojecten, hield op 29 maart een toespraak tijdens de jaarvergadering van de Christelijke Bond van Ondernemers in de Binnenvaart (CBOB). De crisis, de TEN-T projecten en de voordelen daarvan voor de Zeeuwse regio, de veiligheid op de Westerschelde en nog verschillende andere zaken passeerden daarin de revue. Peijs beseft goed hoe zwaar de crisis huishoudt in de binnenvaart. Ik ga u vandaag geen oplossingen bieden voor de korte termijn. Die positie heb ik ook niet. Mogelijk dat Camiel Eurlings in overleg met alle betrokkenen wat lucht kan geven. Waar je dan, met alles wat je bedenkt, steeds tegenaan loopt zijn de regels, met name vanuit Europa gesteld worden ten aanzien van de marktwerking. Dat die regels het de in crisis verkerende binnenvaart lastig maken, daarvan is zij zich terdege bewust. Er lag nota bene een voorstel van de sector, dat ze ook nog zelf bijna volledig zou betalen. Dus wat nou concurrentievervalsing? De politiek moet daar maar eens snel met de NMa over Onafhankelijk vakblad voor Rijn-, binnen- en kustvaart, visserij, scheepsbouw enz. UITGEVER: DE SCHEEPVAARTKRANT BV Nijmegenstraat CD Rotterdam Tel Fax adres: office@scheepvaartkrant.nl DIRECTEUR L.H.J. Salden ADMINISTRATIE: Mevr. Adrie Heukels adres: office@scheepvaartkrant.nl ADVERTENTIE-ACQUISITIE Tel Fax Jan Bus Mobiel Anne-Marie Visser Mobiel adres: sales@scheepvaartkrant.nl RECEPTIE/ACQUISITIE: Fanny Snellens Tel REDACTIE Lida Saaij Sanne Verhoeff Tel Fax Mobiel adres: redactie@scheepvaartkrant.nl Correspondent voor Limburg, grensstreek e.o.: Ria Kauwenberg Tel Correspondent voor België: Theo Frison Tel./fax (0032) (0) VORMGEVING, DTP: Chris de Heer Ineke Mintjes TARIEVEN: los 0,75 per mm per kolom, Contracten aanzienlijk lager ABONNEMENTEN: Nederland & België: 23,50 Europa: 60,- Overige landen op aanvraag Advertenties worden geplaatst volgens de Regelen van het Advertentiewezen. Leveringsvoorwaarden zijn gedeponeerd bij de K.v.K. te Rotterdam onder depôtnr Fouten in telefonisch opgegeven advertenties of fouten ontstaan door onduidelijk schrift hoeven door de uitgever niet te worden gecompenseerd. gaan praten, zou ik zeggen, zo zette zij meteen de toon die, zoals men van haar gewend is, vooral strijdvaardig is. Want de binnenvaart verdient de aandacht, vooral in Europa. Want dat heeft ontdekt dat de binnenvaart een enorme capaciteit biedt voor goederenvervoer. Dat is voor de hoogontwikkelde lidstaten met zwaar verstopte wegen en sporen van belang. Maar vooral ook voor de landen die zich nog aan het ontwikkelen zijn, met een plotseling groeiende vraag naar transport en opkomende congestie. Daar liggen nog lang niet al die wegen die wij al wel hebben. Dus moet je het ijzer smeden als het heet is, want eenmaal ontwikkelde systemen en structuren voor transport zijn lastig om te buigen. Waarom? Waarom schenkt Europa meer aandacht aan de binnenvaart? Peijs: Natuurlijk omdat de binnenvaart een convenant heeft waarin is afgesproken dat ze in 2015 schoon is. Daarvoor is in 2006 het programma Naiades gelanceerd, waarin de ontwikkeling van de binnenvaart is afgesproken en waarbij de nadruk ligt op een samenhangend binnenvaartbeleid voor markten, vloot, banen, kennis en vaardigheden, imago en infrastructuur. Als Europees coördinator TEN-T vaarwegprojecten, ben ik verantwoordelijk om er op toe te zien dat dit programma gestalte krijgt en ook wordt uitgevoerd. Peijs nam haar toehoorders mee naar de verschillende onderdelen van het programma zoals het bewerkstelligen van gunstiger marktcondities en voorwaarden voor binnenvaartdiensten. Dit onderdeel bevat een scala aan maatregelen zoals het slechten van administratieve barrières, de toegang tot kapitaal, samenwerking, ontwikkelen van nieuwe logistieke concepten et cetera. Waarom heeft de binnenvaart slechtere voorwaarden dan het wegverkeer? Die moeten verdwijnen. Maar u moet ook zelf de handen in elkaar slaan, want als eenling Werd er op de jaarvergaderingen van Schuttevaer in Zeeland nog hoopvol vooruit gekeken, nu blijkt dat in de binnenvaart slechts sprake was van een tijdelijke opleving, die ook in de transportsector te zien was. Binnenvaartschipper Leen Geluk beaamt dat het vrachtaanbod in tijden van crisis zo minimaal is dat het bijna niet meer rendabel is om te varen. Geluk is de trotse eigenaar van het beunschip Speraenza dat grind en zand vervoert in Zuid-Nederland, België en een klein stukje Duitsland. Hij vaart met één matroos aan boord. Normaal draaien wij een 14-uurs dienst, maar om toch aan voldoende omzet te komen durven wij tegenwoordig rustig een nachtje door te werken. Zijn bedrijfsvoering heeft hij moeten aanpassen om het hoofd boven water te kunnen blijven houden. Zo teert hij momenteel op zijn eigen reserves en heeft hij bij de bank een uitstel van aflossing op wordt u uitgespeeld, dus ga samenwerken. En laat u niet weer in slaap wiegen als het straks weer goed gaat, zo maande ze de aanwezigen. Donau Onder de verantwoordelijkheid van Peijs valt het Rijn- Main-Donautraject dat zich uitstrekt over 3000 kilometer vaarweg, van de Noordzee tot aan de Zwarte Zee. Een gigantische snelweg voor de binnenvaart, noemt ze dit traject. De Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) en de Donaucommissie hebben echter elk verschillende wetgeving. Daarom richtte Peijs zich maar meteen even tot Cees van der Staaij, fractievoorzitter van de SGP in de Tweede Kamer. De leden van de Donaucommissie worden door de overheid benoemd. Ze hebben geen kennis van, en ervaring met de binnenvaart en de regelgeving. Er zouden eigenlijk mensen uit de sector in moeten komen en de wetgeving van beide commissies zou op elkaar moeten worden afgestemd. Het zijn allemaal goede mensen hoor, maar het zijn ook allemaal erebaantjes. De Donau en de Rijn zijn heel erg verschillend en vragen om hun eigen kennis, aldus Peijs die haar oproep aan van de Staaij een hartenkreet noemde. Hij moet deze boodschap op de goede plaats brengen. De ontwikkeling van het vervoer over de Donau is tevens belangrijk voor de ontwikkeling van het hele gebied rondom het Donaubasin, zowel op sociaal als economisch vlak en op de terreinen milieu en toerisme. Er werd voorheen heel strak naar het Donaubasin gekeken. Er kon niks. Naar het Baltische basin wordt veel breder gekeken, dus ook naar de verbindingen vanaf de rivier met het land, naar industriegbieden. Je zou overal op de Donau vierlaags moeten kunnen varen, meent ze. Maar omdat er zoveel landen bij betrokken zijn is het moeilijk om zaken goed van de grond te krijgen. Inmiddels heeft de Europese Commissie een strategie gelanceerd voor de ontwikkeling van de Donau. TERNEUZEN - De binnenvaart moet elkaar niet kapot concurreren maar de krachten samen bundelen. Alleen op die manier kan de binnenvaart de crisis te boven komen, stelt schipper Leen Geluk van het beunschip Speraenza. Door de economische crisis kunnen ruim honderd binnenvaartschippers in Zeeland maar nauwelijks het hoofd boven water houden. De vrachtprijzen zijn dusdanig laag dat varen bijna niet meer rendabel is. Om de schippers tegemoet te komen wil oud-minister Camiel Eurlings dat er een binnenvaartambassadeur wordt aangesteld die de belangen van de schippers in Den Haag gaat behartigen. DOOR PAUL BEGIJN de hypotheek van zijn schip aangevraagd. Zijn schip, dertig jaar oud, heeft nog een aflossingstermijn van veertien jaar. Vrachtprijzen Behalve dat het vrachtaanbod zienderogen achteruit is gegaan, zijn ook de prijzen voor de vracht zwaar onderuit gegaan. Soms vaar ik nog maar voor de helft van hetgeen waarvoor ik in goede tijden voer. In die tijd werd ik door diverse bedrijven gebeld maar nu vaar ik alleen nog maar op de losse markt. De prijzen van toen zijn nu niks meer waard, op prijsafspraken wordt teruggekomen. Bovendien willen bedrijven geen schip meer aan zich binden. Geluk heeft veel last van de nieuwe schepen. Deze ( oudere) schepen zijn enorm in waarde gezakt. Zij moeten wel varen van de bank en dat gebeurt vaak zo goedkoop mogelijk. Geluk wil niet onder stoelen of banken steken dat ook hij PAGINA 5 Karla Peijs ziet veel voordelen voor Zeeuwse regio in Seine-Nord project Seine-Nord Het Seine-Nord project is het tweede project dat onder de verantwoordelijkheid van Peijs valt. Volgens haar is het van groot belang voor Zeeland en voor de binnenvaart. In 2016 moet het klaar zijn voor schepen tot 4400 ton. Dan vaar je in twee dagen vanaf de Westerschelde naar Parijs, daar doe je nu nog vier dagen over. Het biedt bovendien kansen voor schepen tot 1200 ton over de noord-zuid as, die wordt gekoppeld aan de oostwest verbinding in de regio Gent-Terneuzen-Rotterdam. Zeeland kan zich daardoor als knooppunt voor de binnenvaart ontwikkelen, betoogde ze. Wallonië en Vlaanderen waarderen het hele binnenvaarttraject op tot Gent. We moeten zorgen dat er een goede sluis komt. Vlaanderen moet het grootste bedrag ophoesten omdat men daar er het meeste voordeel van heeft. Maar Nederland heeft er ook baat bij dat het vervoer tot in Nederland komt. Er zit nog een financieel gat en dat moet gedicht worden via tolheffing. Dat zijn we in Nederland niet gewend. Maar je zit nergens aan tafel als je niet meebetaalt, waarschuwde ze. Op het Franse traject moet de truck wel tol betalen en dus zou de binnenvaart ook moeten betalen als je wilt meedoen. Frankrijk praat vooral met Wallonië en Vlaanderen. Ik vind dat Nederland en Duitsland ook moeten meepraten, die hebben er ook belang bij. Dus de regeringen moeten helpen met het dichten van dat gat en dat maakt een tolgesprek makkelijker. Het is voor de eerste keer dat Parijs voor vierduizendtonners bereikbaar wordt. Nu moet alles dus naar Parijs. Binnenvaarttechnisch is het een ramp als het project wordt afgebroken omdat Nederland en Frankrijk niet helpen om het gat te dichten. Het is een prachtig project met ook dwarsverbindingen naar de industrie en het toerisme. Ik heb ingebracht dat de Nederlandse sector als gebruiker moet worden gehoord en dat ze haar kennis en creativiteit moet kunnen inbrengen. wel eens een paar dagen heeft stilgelegen omdat er geen werk was. Klappen Ook Jan de Vries, regiovertegenwoordiger voor Schuttevaer Zeeland, is op de hoogte van de Ligplaatsen Naast uitbreiding van de sluiscapaciteit ligt er ook de uitdaging de bestaande infrastructuur beter te benutten via sluismanagement. En verder staat het behouden en uitbreiden van natte bedrijventerreinen in Zeeland en het uitbreiden van het aantal ligplaatsen voor binnenvaartschepen prominent op de agenda. Iedereen wil huizen bouwen langs het water en daardoor is er geen plaats meer voor de binnenvaart. Er moeten in de Zeeuwse regio al vijf betonbedrijven verhuizen maar niemand weet waar ze naar toe moeten. Reimerswaal wil ze niet en dat is overal zo! Na jaren van onderzoek vinden nu eindelijk onderhandelingen plaats met Vlaanderen over de kostenverdeling van de nieuwe sluis. Wij dringen er bij het Rijk aan op een tijdige afronding van die onderhandelingen met Vlaanderen, zodat een nieuw kabinet hierover een besluit kan nemen. Zelfs met een besluit dit jaar duurt het nog minstens tot 2018 eer een nieuwe sluis in gebruik kan worden genomen. Kanaalzone Voor de Zeeuws-Vlaamse Kanaalzone worden verschillende projectvoorstellen uitgewerkt die te maken hebben met de binnenvaart. Onder andere het uitbreiden van het aantal ligplaatsen, binnenvaartonderwijs en watergebonden bedrijventerreinen. Het betreft ondermeer ontwikkelingen op de Axelse Vlakte, Mosselbanken, Kanaaleiland, Sluiskil en Westelijke Kanaaloever. Het Maritiem Instituut De Ruyter ontwikkelt het Logistiek Opleidingscentrum Terneuzen, waar mbo studies in voltijd, deeltijd en cursorisch onderwijs via internet worden aangeboden. Dit biedt ook kansen om personeel bij te scholen in logistiek en binnenvaart. Verder zijn er ook plannen voor een Bètacampus en een Kennis Centrum Binnenvaart, waar vraagstukken uit het bedrijfsleven over het goederenvervoer per binnenvaart kunnen worden opgelost. Peijs: Daar hebben we ook om gevraagd binnen de EU. Je moet er iets op vinden dat laden en lossen snel en goedkoop kan gebeuren, dan kun je concurreren met het wegvervoer. Daar moet studie naar worden verricht. Er is ook aan het milieu gedacht in het Zeeuwse. Zeeland Seaports is begonnen met een onderzoek naar de haalbaarheid van walstroom voor de binnenvaart, naar voorbeeld van Rotterdam. Veiligheid Westerschelde Naast de perikelen op bestaande en aan te leggen vaarwegen is er volgens Peijs ook de zorg voor de veiligheid op de vaarwegen. De binnenvaart op de Westerschelde zal, als gevolg van alle ontwikkelingen, hopelijk de komende jaren toenemen. Zeker als de Seine-Schelde verbinding wordt gerealiseerd. Dat is goed voor de economie. Echter niet iedere schipper is dol op de Westerschelde, die brengt namelijk ook risico s met zich mee. Meer schepen zullen de rivier oversteken en de vaarweg van grote zeeschepen kruisen. De Westerschelde is bochtig met stroming en dat is nog altijd een kritisch proces. Aanvaringen tussen zee- en binnenvaartschepen zijn ons niet vreemd. De verkeersbegeleiding is hier inmiddels alert op. De Permanente Commissie van Toezicht op de Scheldevaart is een onderzoek gestart naar de mogelijkheid om de zeevaart en de binnenvaart te scheiden. Peijs meldt ook zich ernstige zorgen te maken over Zeeuwse binnenvaart in zwaar weer Krachten bundelen om tot een gezamenlijke oplossing te komen situatie in Zeeland. Toch vallen de zwaarste klappen in de binnenvaart niet onder de leden van Schuttevaer, benadrukt hij. Zij hebben niet zulke grote bokkensprongen gemaakt. Juist doordat zij in het verleden wat conservatiever hebben gehandeld door schepen op te kopen van familieleden kunnen zij het hoofd nu aardig boven water houden. Maatregelen Volgens De Vries komen de schippers onderling ook maar De Zeeuwse binnenvaart zit in zwaar weer. Doordat de vrachtprijzen zo laag liggen is varen bijna niet rendabel meer. FOTO P. BEGIJN Peijs richtte zich in haar rede heel direct tot de politiek en de binnenvaart. de beschikbaarheid van betrouwbare ladinggegevens in de binnenvaart en dan met name in de containervaart. Wees nauwkeurig en zorgvuldig en geef uw gegevens door, benadrukte ze. Want dan komen betrouwbare ladingsgegevens sneller beschikbaar tijdens een incident. Het Kreekrakconvenant heeft wel verbetering gebracht in deze situatie, maar in mijn visie nog steeds onvoldoende. En dan heb ik het alleen nog maar over de registratie van containers met gevaarlijke goederen. Ook stoffen die volgens de regeling niet direct als gevaarlijk worden aangemerkt kunnen bij brand uitermate vervelende consequenties hebben. Peijs kan zich niet voorstellen dat in deze tijd van vergaande automatisering er geen passende oplossing voor dit probleem te vinden is. Een oplossing die u als sector niet teveel belast èn die er voor zorgt dat de hulpdiensten veilig te werk kunnen gaan. Ik wil dan ook aan u, als vertegenwoordigers van uw sector, vragen om dit probleem met voortvarendheid aan te pakken, zo richtte ze zich heel direct tot de aanwezige CBOB-leden. Ze sloot haar rede af met het onderwerp waarmee ze ook was begonnen; de crisis. Ik hoop dat uw problemen snel tot een oplossing komen. De Zeeuwse wapenspreuk Luctor et emergo, ofwel Ik worstel en kom boven is zeker ook van toepassing op de binnenvaartschipper. moeilijk tot een compromis om gezamenlijk maatregelen te treffen tegen de crisis. Het zijn vaak individuen met eigen belangen. Bovendien kent iedere schipper zijn eigen problemen. Waar de ene schipper vooral moeite heeft met de afbetaling van zijn schip, komt een ander weer in de problemen door een veranderd vervoersaanbod. Daarom zitten ze vaak niet op een lijn. Geluk sluit zich bij die woorden aan. Er wordt onvoldoende samengewerkt door de schippers onderling om de crisis te bestrijden. Alle goede plannen van de bonden ten spijt, die vrijwel allemaal door de NMA van tafel zijn geveegd, zegt hij. Het enige redmiddel is door de krachten te bundelen in een coöperatie. Binnenvaartambassadeur Het plan van oud-minister Camiel Eurlings van Verkeer en Waterstaat om een binnenvaartambassadeur aan te stellen die de belangen van de schippers in Den Haag behartigt stelt hij op prijs. Dat is een goede zaak en bovendien heel hard nodig. Er is nog te veel onbegrip voor de binnenvaart. Via een ambassadeur kan er verzoek worden gegeven aan voorstellen vanuit de schipperswereld. Daarbij valt niet alleen te denken aan crisismaatregelen, maar bijvoorbeeld ook aan de Vaartijdenwet. Maar, stelt hij, de discipline ligt nog altijd bij de schippers zelf. We moeten beter gaan samenwerken, alleen dan kun je doelen bereiken.

6 PAGINA 6 ELVEBA BUNKERING NV Wij zijn een firma gespecialiseerd in het leveren van bunkers met name aan zeeschepen en dit in zeehavens buiten het ARA gebied, vooral Zeebrugge. Laadhavens Vlissingen en ARA gebied. Voor ons vaartuig met lange termijn charter mv ELVEBA (IMO ) zoeken wij voor spoedige indiensttreding een: WERKTUIGKUNDIGE ~ Kwalificaties STC W III/3 of III/4 en ISM, ISPS en procedures zijn geen vreemde begrippen en men staat hiervoor open. Bijhouden van onderhoud en kwaliteitsadministratie machineafdeling. Onderhoud en opvolging alle werktuigen, ook aan dek. Bedienen van laad en losinstallatie. Uitvoeren algemeen onderhoud. Oil tanker STCW IV/2 is een pluspunt, anders bereid dit te behalen. Tankerervaring is een pluspunt. U werkt in een kleine ploeg 14d/14d waar iedereen elkaar taakoverschrijdend bijstaat in een aangename sfeer. Bijkomende pensioen, hospitaal en ongevalverzekering voorzien. Wij voorzien een correcte verloning en bijkomende pensioenverzekering. Gelieve uw sollicitatie richten aan: M.T.T.C. BVBA t.a.v. Dhr. E. Verberght - Reepstraat 45, 9170 Sint-Gillis-Waas (België). edward.verberght@mttc.be In Zwijndrecht de dubbele lading van Uw goede vaart en onze top keukens Bij aankoop van een complete keuken... Voor al uw scheepsreparaties boven de waterlijn Klaar terwijl u vaart 24-uurs service Torendijk 45 Tel.: (werkpl.) Mob: info@lcb-techniek.nl 4484 NB Kortgene Tel.: (kantoor) Fax: hebben wij altijd een leuk kado!! Open: Di. t/m Vrij uur Do uur Zat uur H.A. Lorentzstraat 9b Zwijndrecht (Ind. terrein Develpoort) Tel.: Fax: keukenstunterzwijndrecht@live.nl VAN HARTE WELKOM DE KOFFIE STAAT KLAAR!! Gyron Crew zoekt i.o.v. ms Dezi: LICHTMATROOS EN / OF MATROOS i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO Tel.: _V Gevraagd: CZ MATROOS i.b.v. dienstboekje, m.s Helena, int. vaart. Tel.: of _V Gezocht: 2E KAPITEIN voor mts Imporval met rij en radar ADNR patenten. Vrijetijdsregeling 14/14 Tel.: of _O Te koop: HUIS MET PRACHTIG SCHELDEUITZICHT Wichelen-B. Woonk., keuken, badk., 2 slaapk. + zolderkamer. Gr. garage, terras + tuin F. Lemmens Tel.: _O Aantrekkelijke geprijsde brandstofverbruikmeters nu met 25% subsidie Tel.: s-gravendeel 04-31_V Gyron Crew zoekt i.o.v. ms Amazing: LICHTMATROOS EN / OF MATROOS i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO Tel.: Dé leverancier van: Mercury, Yamaha en Vraag naar onze scherpe prijzen! INFO@SLURINK.NL - TE KOOP: MPS 250 PERS. 38 x 7 mtr. Bj MPS 160 PERS. 25 x 6,6 mtr. Bj MPS 85 PERS. 26 x 5 mtr. Bj MPS 49 PERS. 15 x 4 mtr. Bj ENKHUIZEN MARITIEM Telefoon: of GEVRAAGD: VOOR DIRECT SCHIPPER OF STEL op motorschip 1500 ton, i.b.v. Rijn- en Radarpatent BUITENDIJK B.V. Frankenpad 13, 3341 LV Hendrik-Ido-Ambacht Telefoon: of ATLAS Schiffahrt und Verlag GmbH Lehrgänge der Atlas Schiffahrt in Duisburg: Grosses Patent (Rheinpatent) 2 Kurse im Monat Funkzeugnis UBI Radarpatentkurs ADNR Grundkurs ADNR Wiederholungskurs ADNR Chemiekurs ADNR Gas Kurs Ersthelfer in der Fahrgastschifffahrt Sachkundiger in der Fahrgastschifffahrt ATLAS Schiffahrt und Verlag GmbH Vinckeweg 19, D Duisburg Auskunft direkt: Tel Uhr bis 9.00 Uhr WERKGEVERS OPGELET!!! Wij geven u de mogelijkheid uw personeel onder CYPRIOTISCHE condities te brengen. Telefoon: GEVRAAGD: VOOR DIRECT SCHIPPER op motorbeunschip 1000 ton, i.b.v. Radarpatent, Binnenlandse vaart. BUITENDIJK B.V. Frankenpad 13, 3341 LV Hendrik-Ido-Ambacht Telefoon: of GEVRAAGD: ERVAREN KAPITEIN Op duwboot Libra. Voor verdere info belt u met A.C. Speksnijder of P. Speksnijder Grootste Simulatorpark ter wereld! OPEN DAG WOENSDAG uur 21 APRIL te bezoeken op de Open Dag VMBO - MBO - HBO - Master - Cursussen HAVENS LOGISTIEK WEGTRANSPORT PROCES INDUSTRIE RIJN- EN BINNENVAART ZEEVAART SCHEEPS- EN JACHTBOUW ZEEVISVAART WATERBOUW LUCHTVAART OPLEIDINGEN MET EEN UITSTEKEND TOEKOMSTPERSPECTIEF IN BINNEN- EN BUITEN- LAND! ÉCHT ONDERWIJS MET DUIDELIJKE STRUCTUUR OP EEN UNIEKE VAKSCHOOL! EIGEN SCHEPEN EN PRACTICA! ERKEND DOOR ALLE BEDRIJFSTAKKEN EN DAARDOOR MÉT BAANGARANTIE! IN ROTTERDAM, BRIELLE, STELLENDAM EN KATWIJK AAN ZEE. Een STC-opleiding loont! U WENST UW SCHIP TE VERKOPEN OF TE SLOPEN? Uw adres : B.V.B.A. S & S Jofra Shipping & Trading Tel. : +32 (0) Fax : +32 (0) GSM : +32 (0) jofra.jan@gmail.com Web : Aan- en verkoop van schepen Aan- en verkoop van alle merken scheepsmotoren/koppelingen Afbraak van alle zee-, binnenvaart- en visserijschepen en alle andere drijvend materieel. Wij kopen alle sloop- en saneringsschepen aan de hoogste prijs. Contante betaling. TE KOOP: WÄRTSILÄ MOTOR TYPE 6 L 26 A Bouwjaar: Vermogen: 955 kw / 700 RPM Draaiuren: ca Nieuwe krukas van 2002 Tel.: +32 (0) Fax: +32 (0) GSM: +32 (0) jofra.jan@gmail.com

7 Als aspirant binnenvaartambassadeur constateer ik dat we, als al die vaarwegen toch afgesloten worden, we de binnenvaart maar moeten opheffen. Zijn we meteen uit de crisis. Uw mening Uw mening Uw mening Uw mening Uw mening Stuur uw mening Uw mening of verhaal Uw naar mening De Uw Scheepvaartkrant mening Uw mening of neem deel Uw mening op een van de forums op Brief aan Camiel Eurlings Excellentie, Als binnenvaart hebben we sinds het ontstaan van de wereldwijde crisis ook ons deel voor de kiezen gekregen. Uw ministerie heeft mede op verzoek van de binnenvaart de crisis aangemeld bij de Europese Commissie. Er werd een Crisisberaad ingesteld. Plotseling bleek er ook een coördinator kleine schepen te zijn. Tot op heden is er van enig resultaat van deze inspanningen weinig te melden. Terwijl er wel de nodige belastinggelden aan zijn besteed. De gevolgen van de crisis zijn echter rigoureus voor de bedrijfsvoering van heel veel binnenvaartondernemers en als het nog lang duurt kunnen we ons verwachten aan faillissementen. Zoals bekend zal zelfs dat geen soulaas bieden omdat de bedrijfsmiddelen gewoon in de markt blijven. De vrees dat juist de ondernemers met een eigen vermogen, dat in normale omstandigheden ruim voldoende wordt geacht, het eerst slachtoffer kunnen worden is al herhaaldelijk geuit. Het doemscenario van de dertiger jaren toen dit ook gebeurde lijkt niet denkbeeldig. We mogen toch aannemen dat dit niet de bedoeling is geweest van de door het kabinet ondersteunde vernieuwingsgolf van de Nederlandse vloot. Wel is inmiddels duidelijk zichtbaar dat het rechtstreeks gevolg van dit beleid overcapaciteit is. Voor de getroffen ondernemers is het nauwelijks relevant of dit nu structureel dan wel conjunctureel is. Nu heeft U aangegeven een ambassadeur binnenvaart te willen aanstellen. Wat zijn of haar taken of bevoegdheden zullen zijn is vooralsnog in nevelen gehuld evenals het democratisch gehalte van zo n constructie. Wij als ASV zijn niet zonder meer geporteerd van een functionaris die met volmachten uitgerust even orde op zaken komt stellen in een vervoerssector die zodanig in de problemen zit dat ze niet meer met lapmiddelen op orde te krijgen is.dat moge inmiddels wel duidelijk zijn. Samenwerkingsverbanden, al dan niet door een ambassadeur in het leven geroepen, zullen ook niet helpen. Het verleden heeft tenslotte uitgewezen dat dat nog nooit heeft geholpen Dus daar zit de sector ook niet op te wachten. De enige oplossing, en dat is ook de mening van veel schippers in de ons omringende landen, is het verplicht stellen van behoorlijke tarieven. De binnenvaartmarkt is nooit in staat geweest om in een vrije markt bij een economische teruggang haar vervoerprestatie naar behoren te laten betalen. Voorbeelden te over. Slechts het verplicht invoeren van een kostendekkende tariefstelling biedt een oplossing. In 1933, tijdens de crisis werd de Evenredige Vrachtverdeling voor het binnenlands vervoer ingesteld. In 1975 ook al een crisisjaar werd op vrijwillige basis ook een dergelijk systeem voor het vervoer naar België en Frankrijk in het leven geroepen. Beiden enkel en alleen bedoeld om een tariefstelling te kunnen hanteren. Het verbod op horizontale prijsbinding vanuit Europa opgelegd blijkt in de vervoersmarkt een desastreuze uitwerking te hebben, zodanig zelfs dat in onze sector bij de geringste verstoring geen gezonde bedrijfsvoering meer mogelijk is. Al met al blijkt het van toepassing verklaren van dit principe op de vervoersmarkt geen gelukkige inval te zijn geweest. Ten overvloede: In het verdrag van Rome had de vervoersector volkomen terecht wel een uitzonderingspositie. Niet elke verandering is een verbetering. Excellentie, Wij verzoeken U om de vrije markt doctrine voor het vervoer maar weer los te laten en als lichtend voorbeeld in de Europese Unie nietkostendekkende vervoertarieven te verbieden. In Frankrijk blijkt daar al een wet voor te bestaan, al wordt die nog niet gehanteerd. U hoeft dan ook geen extra belastinggelden vrij te maken voor de Betuwelijn. Als het grootste gekrakeel verstomd is dan zal, met wat flankerende maatregelen, een gezonde vervoersmarkt het gevolg zijn. Kunt U zich een mooier afscheid als minister van verkeer denken? Willem Stam Voorzitter Algemeene Schippersvereeniging. PAGINA 7 Verkeerscentrale Oost bijna klaar ROTTERDAM - De nieuwe Verkeerscentrale Oost van het Havenbedrijf Rotterdam aan de Geulhaven (havennummer 4030) nadert haar afronding. Vanaf september wordt zij het onderkomen van de Verkeersbegeleiders van het Havenbedrijf. Bij de ingebruikname van de nieuwe verkeerscentrale Oost komen de Verkeerscentrales Botlek en Stad bij elkaar in één nieuwe verkeerscentrale. Het Havenbedrijf sluit dan de huidige Verkeerscentrale Stad aan de Lekhaven (havennummer 280). Deze samenvoeging past in een geheel van maatregelen die uiteindelijk resulteert in een nieuwe vorm van operationele dienstverlening van het Havenbedrijf en het efficiënt inzetten van mensen en middelen. Volgend jaar wordt de Verkeerscentrale in Hoek van Holland aangepakt. FOTO B. WIND Balans in uw bestaan en/of leven Elke zondag kijk ik om elf uur op RTL 7 naar Business-class van Harry Mens. Hij heeft dan wat sprekers uitgenodigd die verstand hebben van politiek, effecten op de AEX en die nieuwe dingen hebben uitgevonden op gebied van medische apparatuur, enzovoorts, enzovoorts. Ook was er een maand geleden iemand die over balans in je leven sprak. Zoals je niet meer moet eten dan je lichaam kan verbranden, of niet meer uit moet geven dan je verdient, en zo had hij nog meer voorbeelden. Direct dacht ik aan de balans in de Rijn en binnenvaart. Iets wat mij, al ben ik al jaren aan de wal (AOW) elke dag nog bezig houdt. Jammer dat het nu zo gaat als dat het gaat. Voordat de EV (de wet op de Evenredige Vrachtverdeling (lees toerbeurt) weg zou gaan heb ik mijn collega- particulieren, opgeroepen zich allemaal aan te sluiten bij de NPRC om de verdeling die er nu is en die vrachtondermijnend werkt, tegen te gaan. Ik moet zeggen dat het mij in eerste instantie nog mee viel. Dat had zijn oorzaak in het feit dat er twee Europese sloopregelingen plaats hadden gevonden en de oud voor nieuw regeling. Wat funest is geweest die goede tijd. Iedere schipper (ondernemer) is als een gek naar de werf of de makelaars in nieuwbouwschepen gerend en heeft zo de overcapaciteit weer gecreëerd. De geschiedenis herhaalt zich, elke keer weer. Ook in de jaren 1922 tot 1932 investeerden de particulieren als gekken in nieuwe schepen. Blijkbaar leren wij nooit van de geschiedenis. Stond er in niet één schipper bij stil dat er ook lading moet zijn als hij weer een nieuwe in de vaart plompt? De balans is helemaal zoek, zo dacht ik. Het is altijd zo geweest dat als er één schip te veel is de vracht omlaag gaat, dus schippers proberen dat er schepen te kort zijn. Daarbij komt dat mensen die in de transport business zitten - en zeker de Rijn- en binnenvaart- afhankelijk zijn van héél veel factoren. Verslechterde conjunctuur, hoog water op de Rijn, dat zijn de kenmerken die de vrachtprijs bepalen. Met andere woorden; er is altijd overcapaciteit, en die moet opgevangen worden. Toen de EV er nog was waren er altijd schepen te veel. Gelukkig want dat was de reserve vloot. Over alle beurzen verspreid, gemiddeld 500 tot wel 1200 lege ingeschreven schepen. Die dan door het vaste tarief van de EV hun koppie net boven water konden houden. De verlader -de EVO- vond die tarieven te hoog en zij hebben 30 jaar in de Haagse politiek gelobbyd om die EV de nek om te draaien, terwijl je er toen ook geen nieuwbouw van kon opvaren. Je vraag je wel eens af wat die lui, ook schippers, bezielde om zo n mooi systeem weg te doen, terwijl iedereen er zich in kon vinden. De tarieven van het transport van kolen naar de centrales zijn nu lager, maar mijn elektrische stroom verbruik rekening is echt niet omlaag gegaan. Hoe nu verder met de Rijn- en binnenvaart problemen? Dat is héél simpel. Gewoon dat doen wat u tussen 1980 en 2006 heeft gedaan, maar dan net anders om; 1. Houdt weer zoals vroeger 10 uur nachtrust en s winters 12 uren. Dat komt uw sociale leven ten goede. 2. Schaam je niet om zondag te houden, dat deed Damco in de jaren 1958 ook al, als er weinig lading was. 3. Trek de regulateur een stuk terug, doe wat langer over je reis pk.op 4000 ton? Je lijkt wel gek! 4. Als je 4 jaar geleden één schip had en er nu twee gooi er dan een stil. Vertuier hem in een oud grintgat, u zult er niet alleen liggen. U verdient dan met één schip meer dan nu met twee, en bespaar op uw personeel. In de jaren 1950 lag Grevenbicht vol. Ook in de jaren 1965 tot 1968 en zo kan ik nog wel wat jaartjes op sommen. Het is zaak dat u zelf BALANS in uw transport gebeuren brengt. 5. Het allerbeste is dat diegenen die in de vrije markt varen zich aansluiten bij de NPRC, zo maak je één geheel. Ik hoor al iemand roepen dat mag niet van de NMa. Laat maar roepen, de NMa zal uw rente en aflossing niet betalen. Met alle respect voor Anton van Megen, goed bedoeld, maar u zult het zelf moeten doen. Niet zoals hij voor houdt, één schip te veel. Eén schip te weinig moet er zijn. U heb het toch zelf ervaren in het jaar Toon nu zelf zo veel karakter om uw vaarstijl aan te passen. Van de overheid heeft u niets te verwachten, hooguit dat er een oud voor nieuw uit de kast komt. Dat zal voor nu te laat zijn. Om uur voor anker gaan en pas om 6.00 uur beginnen kunt u nu al invoeren. Dat scheelt 20 procent overtollige scheepsruimte, dus 30 procent vrachtverhoging. U maak toch uit hoe lang u over uw reis wilt doen? Of niet meer? 6. De banken moeten stoppen met nieuwbouw te financieren anders krijgen zei nooit hun uitgeleende geld terug van de schipper-ondernemer. En u weet het, één schip te veel, vracht naar beneden, dus langzamer gaan varen. 7. Creëer geen samenwerkingverbanden, dan beconcurreer je elkaar kapot. Sluit je allen aan bij de NPRC. De overheid heeft destijds, door subsidie te verschaffen in het opzetten van samenwerkingsverbanden u in het belang van de verlader kapot gemaakt, want zei wisten dat, lees verlader, de rente en aflossing voor u moesten ophoesten. En nu, als u niet uw verstand gebruik, dan A: U bent uw eigen vermogen kwijt 33 procent. B: De staatsgarantie betalen wij gezamenlijk 33 procent. C: De banken veilen uw schip voor 33 procent en springen er uit. Ik kan het niet verder uitwerken, want mijn betoog moet op één A4-tje om ingezonden te AVERECHTS mogen publiceren. ( Géén voorschrift van de De Scheepvaartkrant. red.) Weet één spreuk: De hardst werkende mensen wonen in de kleinste huisjes. Jan van Strien, Zwijndrecht, ex Gijsbert sr. Schipper let op uw zaak. Het is al crisis wat de klok slaat.de onvoorziene gevolgen van de crisis in de binnenvaart zijn dermate groot dat dit onderwerp alle aandacht opvordert. Een bijkomend gevaar hiervan is dat de aandacht voor andere ingrijpende maatregelen en zaken die in de toekomst van groot belang zullen zijn te kort schiet. Daar zijn bijvoorbeeld: 1-De ROSR eisen. Hiep, hoi. Als aanpassingen duurder zijn dan 2500 euro ben je er van af. Let wel, het is voorlopig alleen maar uitstel van executie vanwege de crisis. Daar zijn we nog lang niet vanaf. Binnenkort is er weer een bespreking van de nautisch technische commissie waar ook de EBU, de reders, hun inbreng hebben. Waar worden onze afvaardigingen daar weer mee geconfronteerd? Het Duitse onderzoeksrapport waar alle ROSR ellende mee begon is daar ook schijnbaar ongemerkt gepasseerd. Er zal toch niet echt iets waar zijn van het gerucht dat de nieuwbouw werd gestimuleerd met een suggestie dat die oudere schepen toch eerdaags wel zouden verdwijnen? 2-De controles dit jaar. Het werd in bijna juichende bewoordingen bekend gemaakt. Het lijkt er op dat ons landje toch een overmaat aan ambtenaren heeft. We worden als binnenvaart op deze manier weggezet als een stel criminelen die goed in de gaten gehouden moeten worden. Ook gelezen van de schipper die op de kont van een zeeschip lag te laden en zijn have en goed alleen kon veilig stellen door met de schroef er op te zorgen dat roef en stuurhut niet onder het overhangende achterschip gekraakt werden? En dan komt een stel freaken je aan boord een bekeuring uitreiken want je mag nou eenmaal niet afgemeerd liggen met de schroef in werking. Daar staat je hoofd als schipper in dergelijke omstandigheden bepaald niet naar. Dat ze zoiets doen in een sluis vol schepen is te begrijpen maar langszij een boot waar je zelf nooit een touw vast krijgt! Gelukkig hebben deze onvakkundige controleurs een gematigd mens als slachtoffer getroffen, ze hadden ook iemand anders kunnen treffen. En wie is er dan de dupe van deze onzin? Natuurlijk niet de ambtenaar want die heeft immers altijd de wet achter de hand. Er zijn legio voorbeelden te noemen van omstandigheden aan boord en tijdens de vaart dat dergelijke, dikwijls ook nog overbodige, controles niets positiefs toevoegen maar eerder een gevaar opleveren omdat gedacht wordt dat controles te allen tijde ondergaan kunnen worden. Zelfs afvarend op een drukke rivier in de potdikke mist mogen ze de schipper uit zijn concentratie halen met een van de controles. En dan het gezeur over de taalproblemen. Er varen nog heel veel oudere schippers van verschillende nationaliteiten rond die nooit onderwijs hebben gehad in een vreemde taal. Doe een beetje rustig aan met bekeuren en stilleggen. Veel schippers varen al jaren over de grens zonder grote problemen. Dat schippers kunnen varen is belangrijker dan dat ze Duits of Engels In het Rapport brede heroverwegingen nr. 3, dat over mogelijke bezuinigingen op de kosten voor infrastructuur gaat, wordt volop gesproken over het terugdringen van onderhoud dan wel het afstoten van vaarwegen. Er staan allemaal voorstellen in die het nationale en Europese streven om de binnenvaart beter te benutten als schone en voordelige modaliteit onderuit te halen. Want wat doe je als je kiest voor terugbrengen van onderhoud, het niet meer verbreden of verdiepen, en geen nieuwe sluizen of andere kunstwerken meer bouwt? Eigenlijk had het nog een paar maanden geduurd aleer de ambtelijke commissies hun taak hadden mogen afronden met een kloek boekwerk, voor elke commissie één. Maar het kabinet struikelde en dus kreeg men ineens haast. Tenslotte moeten alle politieke partijen een item kunnen kiezen waarmee ze de verkiezingscampagne ingaan. Of het aan die haast ligt, ik weet het niet, maar ergens is er niet goed nagedacht door de leden van de commissie van rapport nr. 3. Haast? of Frans spreken, binnenkort ook nog Russisch. We kunnen ons aan repercussies verwachten op de Franse gedeelten van zowel Rijn als Moezel, logisch toch. De goeden niet te na gesproken maar overheid bespaar ons de ergernissen van controleurs die van toeten nog blazen weten over ons vak en onze vakkennis. 3-De Westerschelde. De derde uitdieping van de Schelde is nog niet eens van start en Antwerpen wil al weer een vierde. Ze doen daar of ze van niets weten, maar zelfs deze derde uitdieping kan binnenkort wel eens een hoogwaterkering ter hoogte van Lillo onafwendbaar maken. Bij een springtij en een stevige bries uit het westen of noordwesten moeten nu al hoogwaterkeringen op de kaaien van Antwerpen worden geplaatst. Bent u al eens met zo n gelegenheid tegen hoogwater van Merelbeke vertrokken richting Antwerpen? Ik wel en moest toen zelfs met mijn geladen spitsje vermogen minderen anders liep het zeetje over de dijken. Onze bewering dat de vaarweg van Vlissingen naar Antwerpen door de uitdieping en de daardoor onafwendbaar hogere snelheden van de zeevaart steeds maar gevaarlijker wordt doen ze af als onzin en wordt van tafel geveegd. Pas nog een incident omdat een zogeheten Super met een diepgang van 18 meter geen snelheid kon minderen omdat ze anders onbestuurbaar zou zijn. Centrale Hansweert deed weer eens nog al moeilijk toen het verzoek werd gedaan tot melding van het incident. Zijn ze daar de ooit uitgereikte bel als beste post nog wel waard? De nieuwe OVV ( onderzoeksraad voor veiligheid ) heeft duidelijk aangegeven dat incìdenten altijd eerst aan de desbetreffende verkeerscentrale moeten worden gemeld wil zij er iets mee kunnen en dat was toch duidelijk genoeg. En kan iemand mij eens uitleggen hoe de zeeschepen ooit op de rede van bijvoorbeeld Vlissingen of in de Put ten anker kunnen komen als ze al minstens een kwartier tevoren onbestuurbaar zijn geworden door de verminderde snelheid? Ga maar eens op de boulevard van Vlissingen kijken hoe snel ze gaan als de loodsboot langszij komt. Echt geen veertien mijl hoor en zo komen ze ook niet ten anker. Van uit het roer lopen is dan nooit enige sprake. Ik blijf bij mijn stellingen dat wij als binnenvaart dezelfde rechten hebben om de Schelde te bevaren als onze grote broer de zeevaart, dat het goed zeemanschap in acht behoort te worden genomen en de verkeerscentrales daar op behoren toe te zien. Ze behoren niet ons maar de zeevaart te waarschuwen voor het mogelijk ontstaan van gevaarlijke situaties. Worden de posten wellicht door mensen bevolkt met niet helemaal de juiste mentaliteit als het om veiligheid gaat? Veiligheid was de enige reden voor het inrichten van de posten en niet het economisch belang van zeevaart of de haven van Antwerpen. Schipper, laat je niet wegjagen van het hoofdvaarwater naar de onbetrouwbare en gevaarlijke schaaren en nevengeulen zoals Antwerpen en de Permanente Scheldecommissie graag zouden zien. De Schelde is nog altijd een rivier en geen zeearm. Bij de les blijven buren, ook al lijkt de crisis de grootste bedreiging, het is niet de enige. Niek Deen. Heeft de branche na jaren soebatten bij de verschillende ministers en staatssecretarissen van Verkeer en Waterstaat het eindelijk voor elkaar dat achterstallig onderhoud wordt weggewerkt, dat knelpunten worden opgelost, dat er naar ze geluisterd wordt. Vinden zij ineens dat we dat allemaal best kunnen missen. Ze erkennen dat er zonder binnenvaart op de kleinere vaarwegen meer vervoer over weg en spoor gaat. Maar ja, die spullen die per schip worden vervoerd kunnen best in de auto of in de trein. Want het is allemaal spul dat buiten de Randstad moet worden afgeleverd en niet spitstijd gebonden. Dus wat maakt het uit? Laat weten hoe u over dit rapport denkt en vul de poll in op onze website, De vorige poll ging over het besluit van minister Eurlings om een binnenvaartambassadeur aan te stellen om de crisisproblemen in de binnenvaart aan te pakken. Daar kreeg hij de handen wel voor op elkaar, zo bleek. Een goed idee, zei 38 procent, want de markt bakt er zelf niets van. Bijna de helft van de stemmers (46) is blij dat de overheid eindelijk in beweging komt. De rest vindt het niks, en dat is ook een mening.

8 PAGINA 8 Na een arbeidzaam leven, vol zorg voor allen die hem lief en dierbaar waren, is tot onze diepe droefheid overleden mijn lieve man, onze zorgzame vader, schoonvader en lieve opa in de leeftijd van 82 jaar. Jan Smit Wij wensen jou een behouden vaart M. Smit - van der Woude Marjan en Cor Elly Chantal Kimberley 29 maart 2010 Klaproosveld TJ Krimpen aan de Lek De crematieplechtigheid heeft vrijdag 2 april plaatsgevonden in crematorium Schollevaar te Capelle aan den IJssel Bedroefd, maar dankbaar voor wat hij voor ons heeft betekend, geven wij u kennis dat toch nog onverwacht is overleden mijn lieve man, onze onvergetelijke vader, schoonvader en opa Laurentius Gerardus Antonius Schoenmakers ~ Lau ~ in de leeftijd van 83 jaar. Henny Schoenmakers - Boeijmeer Marie-Thérèse en Peter Harrie Laurens en Sandra Nadia Yannick 22 maart 2010 Marsdiep 18, Zwijndrecht Correspondentie naar: Spinnaker 2, 3356 CP Papendrecht De crematieplechtigheid heeft plaatsgevonden op 29 maart j.l. in het crematorium Essenhof te Dordrecht. Uw condoleance of persoonlijke herinneringen kunt u achterlaten op U logt hier in met zijn achternaam en BHWKPY GEVRAAGD: STARTENDE ONDERNEMERS Voor diverse projecten in de tankvaart. i.b.v. de benodigde papieren. Voor inlichtingen: L. van Oosterhout Tel.: of lvo@kpnmail.nl Invullen via de website ook mogelijk... KEER Vul in hoeveel keer deze opgave geplaatst moet worden. Ankertjes op rekening 2,00 administratiekosten Brieven onder nummer 2,50 extra FAX U KUNT DIT FORMULIER OOK FAXEN NAAR: Ankertje de voordeligste rubrieksadvertentie TE KOOP: ENKELE DROGE LADING CASCO S UIT PLOCK 110 X x 3.65 m Bel: Voor interessante prijzen naar: Dorpsstraat 59a Postbus AB Krimpen aan de Lek Tel Fax info@ihda.nl Web: Voor onze relatie AmaWaterways zijn wij voor seizoen 2010 op zoek naar: 1 e / 2 e Kapitein (s) voor bovenstaande functie dient u minimaal in het bezit te zijn van een Rijnpatent (Mainz of verder) en/of Donaupatent Wat wij u bieden Zeer goede verdiensten en arbeidsvoorwaarden 4 weken varen 2 weken vrij Professionele begeleiding Zwitsers contract Voor deze functies is het naast bovengenoemde karakteristieken gewenst dat u minimaal de Engelse en/of Duitse taal machtig bent en bovenal gemotiveerd om een nieuwe uitdaging bij ons aan te gaan Heeft u interesse en/of vragen? Rivertech houdt zich met haar team voornamelijk bezig met het nautisch en technisch management op luxe rivier cruiseschepen. Rivertech B.V. Snelliusweg 40-24, 6827 DH Arnhem, T: + 31 (0) , E: info@rivertech.nl Vul hier uw tekst in Naam Adres Postcode/Woonplaats BTW-Nummer Telefoonnummer Opsturen naar: De Scheepvaartkrant - Postbus PD Rotterdam I P E K W E Zó vult u de bon in: N L T E O E A T N O N I A E R E T R D V D S T E A E T O U N K R F S J U S L E V L E A A E E N A O K E E T P J N S D E E T E U N Ex BTW L E! Firma SG SHIPPING, s.r.o. stelt erfahrene Deutch, event. Englisch sprechende DECKMÄNNER, MATROSEN, STEUERMÄNNER UND PERSONAL FÜR DIE ARBEIT AUF FRACHT- UND PASSAGIERSCHIFFEN ZUR VERFÜGUNG Fur mehr info: Monika Ondrášová Handy : monikaondrasova@gmail.com Gevraagd: STUURMAN EN MATROOS i.b.v. dienstboekje, Int. containervaart. Schrif. sollicitaties aan: Postbus 287, 3335 AG Zwijndrecht Gyron Crew zoekt i.o.v. ms Urgentia: LICHTMATROOS EN / OF MATROOS i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO Tel.: _O Te koop: SPUDPALEN Boterman Techniek bv Tel.: _V Gezocht: KAPITEIN m/s zuigzand. 1 week op, 1 week af -dringend- Tel.: _O SHIPFIX Scheepsreparatie s-gravendeel. Leveren inbouw service. Pompen, compressors, aggregaten, hydrofoors kachels. Service aan Mitsubishi motoren. EUR 30,- per uur Tel.: Wim Steenbergen 02-10_V Gevraagd: KAPITEINS / 2E KAPITEINS op mts Admiral. 14 op / 14 af i.b.v. Rijnpatent tot Mannheim, ADNR loon n.o.t.k. Voor meer info: Tel.: info@vof-admiral.nl 03-01_V Interfluvial zoekt i.o.v. mts Abtonie-C: 3 MATROZEN met dienstboek aantekening matroos, loon volgens CAO, 8 weken op / 4 weken af Tel.: interfluvial@hotmail.com Voor al uw hellingwerk en reparatie MOLENAARS SCHEEPSWERF ZAANDAM Vijf hellingen tot 40 meter, alle overdekt, gelegen aan de Zaan. D. Sonoyweg 13 Tel.: Fax: _V Gyron Crew zoekt i.o.v. ms Amulet: LICHTMATROOS EN / OF MATROOS i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO Tel.: TE KOOP: DUWSLEEPBOOT EVODIA 23,38 x 5,38 x 2,15 m, duwcapaciteit 4452 m3, 2095 ton, bj 1941, Deutz MWM pk, Iveco generator 30 kva, 3 slaaplaatsen. SLEEPVLET SOBRINO x 4.12 x 2.50 m, bouwjaar 1951, Deutz 380 pk, generatorset 12,5 kva. DUWSLEEPBOOT WILLEM JUNIOR 23.88x 5.98x 2.20 mtr. Bj. 1939, 2500 m3 communitair met max lengte 128 mtr. Deutz 375 pk, Bj. 1939, Hatz 25 kva, bj 08, Lister 17 kva bj DUWBOOT MATRICARIA bj. 1972, 2x 1360 pk Cat. bj. 2003/2006, x x 2.10 m, h: min 6.60 m, max 11 m, 2x 85 kva Cat. gensets, stuurh. met hefkolom VRACHTSCHIP ASTRID 73,00 x 7,20 x 2,89 m, 1024 ton, bj 1958, Deutz Bam 816, 540 pk, 2 Perkins gen. 25 en 30 kva, boegschr. Van Tiem met DAF 1160, 220 pk, naut. compl., autokr. 8,5 m. Sterk in prijs verlaagd of bod gevraagd. VRACHTSCHIP DENSIMO x x 3.05 m, 2421 ton, 144 teu, bj 1989, Deutz 1183 pk 2005, 2 gensets, boegschroef. VRACHTSCHIP TRAN$ACTION 67 x 8.20 x 2.65 m, 1000 ton, 1500 m3, bj. 1956, Cat. 545pk 85, 2 Hatz generators 15 en 20 kva, 3x slp.kamers, naut. compl., autokraan 12 m BEUNSCHIP ZUID-HOLLAND 54,98 x 6.60 x 2.57 m, 545 ton, 344 m3, bj 1961, Stork 235 pk, 2 Deutz gen. 25 en 70 kva, 4 slp.kamers boegschroef Verhaar 4 kan. DAF 140 pk, naut. compleet. Scheepvaartbedrijf Renate TEL : FAX : MOB: E: svb.renate@gmail.com Bekijk ook eens onze vernieuwde website Beraten Finanzierungsvorbereitung Verkaufen TANKER FRACHTER FAHRGASTSCHIFFE Büro Haren: Tel: +49 (0)5932 / haren@dht-schiffsmakler.de Büro Hamburg: Tel: +49 (0)40 / hamburg@dht-schiffsmakler.de Uw PARTNER voor LADING! Bezoekadres: Keizersveer 1b Postadres: Postbus AB Raamsdonksveer Tel.: , Fax: info@amershipping.nl Web: Internationale Bevrachtingen Transport Overname & Speciaal Transporten

9 SCHEEPVAARTKRANT PAGINA 9 De 4COM vlag in top levert prijzen op DORDRECHT - 4COM, binnen- vaartspecialist in draadloze communicatie en automatisering heeft een leuke actie in petto voor de binnenvaart. Het is een actie die een aantal maanden gaat lopen en begint tijdens de beurs Construction & Shipping Industry, die op 27, 28 en 29 april wordt gehouden in Gorinchem. Wat houdt de actie in? Schippers die tijdens de beursdagen een coupon inleveren op de stand van 4COM ontvangen een actievlag. Vervolgens is het zaak dat de vlag in de mast wordt gehangen. Daarna maakt de schipper simpelweg een foto van zijn schip met vlag en upload deze foto op een speciaal daarvoor bestemde website. Wie die mogelijkheid niet heeft kan de foto (laten) afdrukken en hem per post naar 4COM sturen. Een en ander wordt toegelicht in de actievoorwaarden die bij de vlag worden verstrekt. Het prijzenpakket omvat onder andere USB sticks, MP3 spelers en telefoons. Bovendien wordt elke maand een laptop verloot onder LLINK MET BINNENVAART EN DUUR- De 4COM actievlag de vlaggers. De coupon waarmee de vlag kan worden aangevraagd staat in de beursspecial van de Scheepvaartkrant die op 21 april verschijnt. Let daarvoor op de advertentie van 4COM in die krant. De actie is bedoeld als positief signaal naast de scherpe tarieven die 4COM al hanteert. 4COM klanten zijn mensen die Afvaltransport met een luchtje LELYSTAD - De Waterpolitie van het Korps landelijke politiediensten (KLPD) uit Lelystad heeft onlangs op het Markermeer de schipper van een duwstel bekeurd voor verschillende overtredingen waaronder bemanningstekort en het vervoeren van afval zonder het verplichte VHIB-nummer. Het duwstel viel de Waterpolitie op omdat de voorste duwbak sterk voorover lag. Volgens de schipper waren de twee duw- bakken geladen met afvalwater van de elektriciteitscentrale Lelystad en bestemd voor Moerdijk. Er was geen ladingdocument aan boord waaruit de Waterpolitie kon opmaken wat de lading precies was. De bemanning bestond uit twee personen in plaats van de voorgeschreven drie. De stuurman ontbrak. De schipper kwam ook niet voor op de lijst van vervoerders die afvalstoffen mochten vervoeren. Sterker nog: de schipper had er nog nooit van ge- hun kosten goed in de gaten houden en bijvoorbeeld kiezen voor een Europa abonnement dat voor een deel van de binnenvaartondernemers voordeliger is. Alleen dat is al een goede reden om even bij 4COM langs te komen tijdens de beurs. Wie meer over de producten of over de vlaggenactie wil weten kijkt op hoord. Voor deze overtredingen is door de Waterpolitie procesverbaal opgemaakt. Wat verder opviel is dat het afvalwater in gewone open duwbakken vervoerd werd en niet in tankduwbakken. De Waterpolitie lichtte IVW en Rijkswaterstaat in over het transport. Het duwstel mocht zijn reis van Rijkswaterstaat voortzetten onder de voorwaarden dat de bakken naast elkaar werden gekoppeld en de luikenkappen zoveel mogelijk dicht werden gemaakt. IVW zoekt uit of dergelijke transporten gelet op de veiligheid wel gewenst zijn. Baggerwerken AmsterdamRijnkanaal al klaar AMSTERDAM - Een half jaar eerder dan gepland is Boskalis klaar met het baggeren van het Amsterdam-Rijnkanaal. Begin februari 2009 begon Boskalis in opdracht van Rijkswaterstaat met het baggerwerk. Het project werd op maandag 22 maart afgesloten door minister van Verkeer en Waterstaat, Camiel Eurlings, die als laatste de kraan van de baggeraar hanteerde. DOOR TINA REINDERS De handeling vond plaats in Maarssen tegenover congreslocatie De Fabrique. In zijn speech, voordat hij het water opging, zei Eurlings dat dit een belangrijk moment was omdat het aantoont dat Nederland serieus bezig is met het onderhoud van de vaarwegen. Hij onderstreepte daarbij het belang van de binnenvaart om de extra goederenstroom die verwacht wordt als de economie weer aantrekt, op te vangen. Het Amsterdam Rijnkanaal is het drukst bevaren kanaal ter wereld. Jaarlijks passeren er binnenvaartschepen met een totaallading van 164 miljoen ton. Dat staat gelijk aan 5,5 miljoen vrachtwagens, 10 vrachtwagens per minuut, die niet op de weg rijden. Het AmsterdamRijnkanaal is voor het laatst aan het begin van de jaren zeventig uitgediept en is in de tussentijd op diverse plaatsen een flink stuk ondieper geworden. Het kanaal en de voorhavens van het Lekkanaal en het Merwedekanaal zijn nu weer op dieptes van 6,45 en 6,95 meter. Innovatief Op diverse gebieden was het project Baggeren AmsterdamRijnkanaal vernieuwend. Het was de eerste keer dat Rijkswaterstaat een project in zijn totaal uitbesteedde aan een aanne- mer, Boskalis. Het bedrijf was verantwoordelijk voor letterlijk alles, inclusief de begeleiding van het scheepvaartverkeer en het contact met omwonenden. Minister Eurlings prees Boskalis omdat het project zo goed verlopen is. Omdat het de eerste keer was dat een aannemer ook de traditionele taken van Rijkswaterstaat overnam, zal het hele project toch goed bekeken worden op leerpunten. Knijper De grijper waarmee Minister Eurlings het laatste slib uit het kanaal haalde is een speciaal voor dit project ontworpen milieuknijper. Het voordeel van deze knijper is dat hij bij het baggeren minder water meeneemt en het water minder vertroebelt zodat de leefomgeving van de vissen minder geweld aangedaan wordt. In totaal heeft Boskalis kuub slib afgevoerd. Camiel Eurlings proost samen met de kraanmachinist van Boskalis op de goede afloop vanminister het baggerproject Amsterdam-Rijnkanaal. FOTO T. REINDERS punten in hun leven, wat zijn gemiste kansen, wie willen ze nog spreken voor hun dood en wat gebeurt er ná dit leven? Voor deze aflevering vond het gesprek op verzoek van de geïnterviewde plaats aan boord van een binnenvaartschip. Het BVB heeft het ms Duricha bereid gevonden hieraan mee te werken. De gasten en de kist zijn in Rotterdam aan boord gegaan en hebben een stuk meegevaren. De aflevering wordt eind april uitgezonden. Zodra de definitieve datum en tijd bekend is, zullen we dat hier melden. ZAAMHEID De omroep Llink gaat een nieuw programma uitzenden, Van Weelden over Water genaamd. Presentator Dirk van Weelden stapt voor dit programma elke aflevering aan boord van een schip om een gebied vanaf het water te leren kennen. Met schippers, schrijvers, boeren, wetenschappers, kunstenaars en politici spreekt hij over het landschap, de natuur en de veranderende rol van het water. Zeg je water, dan zeg je binnenvaart. Zo ontstond ook het idee om een volledige aflevering aan onze bedrijfstak te wijden. Het BVB is gevraagd dit item nader vorm te geven. Besloten is een reportage te maken aan boord bij het ms Anda van de familie Verdonk. De opnames duurden een hele dag. De crew en presenator waren erg onder de indruk na deze dag van eerst laden en vervolgens meevaren. Het ms Anda is onlangs officieel gedoopt en is het eerste nieuwbouw-drogelandingschip met een schone, groene motor. Deze duurzame en milieuvriendelijke invalshoek sluit mooi aan bij één van de doelen van Llink, namelijk een duurzaam gebruik van de natuurlijke leefomgeving. De aflevering wordt op 8 april op Nederland 2 om uur uitgezonden. Via deze weg bedankt het BVB de familie Verdonk voor haar gastvrijheid en medewerking om de aflevering tot een succes te maken. OPENING INFORMATIECENTRUM TER- BINNENVAART ALS DECOR IN EOPROGRAMMA DE KIST Woensdag 31 maart zijn aan boord van het ms Duricha van de familie Kruisinga opnames geweest voor het televisieprogramma De Kist. In dit programma gaat presentator Herman Wegter in gesprek met Nederlanders uit verschillende lagen van de bevolking. Hij rijdt met een opvallende gele Fiat en de kist vastgebonden op het dak naar mensen en gaat in gesprek over het leven en over de dood. Wat zijn kruis- NEUZEN Op woensdag 7 april opent het Portaal van Vlaanderen de deuren van een gloednieuw informatiecentrum in Terneuzen. Het BVB heeft voor de inrichting en aankleding een bijdrage geleverd door beeldmateriaal van de verschillende scheepstypen beschikbaar te stellen. Deze beelden zullen verschillende reclamedoeken sieren en dienen ter verduidelijking van de informatie. Hiermee is er veel aandacht voor de binnenvaart in het centrum. Het informatiecentrum is voor iedereen toegankelijk, zoals (dag)toeristen, recreanten, scholieren, zakelijke bezoekers en eigen inwoners. Het centrum hoopt jaarlijks zo n bezoekers te trekken. De officiële opening staat gepland voor het najaar van Bureau Voorlichting Binnenvaart postbus 23005, 3001 KA Rotterdam Tel: +31 (0) Fax: +31 (0) Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam. Internet: info@bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl

10 PAGINA 10 Een onafhankelijk tussenpersoon Keizersveer 3c, 4941 TA Raamsdonksveer, Postbus 3, 4940 AA Raamsdonksveer Tel , Fax , Web: Wij wensen bunkerboot Schieplus een behouden vaart, en... gaat er toch iets mis, dan kunt u op ONS rekenen. Reinplus Vanwoerden Bunker B.V., van harte proficiat!! ASTO BV feliciteert Reinplus Vanwoerden Bunker B.V. met de nieuwe bunkerboot Schieplus en wensen hen een succesvolle en prettige vaart. SAA Overvliet Assurantie Makelaars Twentestraat 88, 3083 BD Rotterdam Postbus 9000, 3007 AA Rotterdam Tel.: , Fax: mail@overvliet.nl DA-CAPO SCHEEPSTIMMERBEDRIJF DA-CAPO BV SPECIALISTEN IN SCHEEPSTIMMERWERK Rivierdijk 423a BV Hardinxveld-Giessendam Tel Fax info@da-capobv.nl / Web: CENTRAAL TELEFOONNUMMER TEL : +31(0) FAX : +31(0) WEB : info@fransbergen.nl HAVENSTRAAT CR MAASBRACHT VOOR AL UW BEVRACHTINGEN VANAF DE BELGISCHE MAAS Van Luik tot Givet naar Nederlandse bestemmingen PARTIJEN GROOTTE VAN 500 TOT 2500 TON Gespecialiseerd in compleet onderhoud en nieuwbouw van poederoverslag installaties, cementtankers, droge ladingschepen, tankers en beunschepen LIEREN - ANKERS - KETTINGEN Steenpad 21 i SG Willemstad - Tel.: , Fax: Website: bverheij@kabbelaris.nl Te koop: compacte oliebad draadankerliertjes V, vrijloop en vang, 48 mtr staaldraad, ankergewicht tot 800 kg, evt. te plaatsen aan boord Inl. Tinnemans: Tel Hoofdkantoor Tel Regio Noord en Passagiervaart AIRCONDITIONING Een goede klimaat-beheersing is afhankelijk van de juiste serviceverlening MONTAGE BINNEN ENKELE DAGEN! SERVICE DOOR HEEL NEDERLAND! BEL (010) OF KIJK BIJ Mient 14a, 2903 LC Capelle a/d IJssel Telefoon: (010) Fax: (010) info@compair-airco.nl Site: Wij bieden een landelijk servicenetwerk en beschikken over uitsluitend ervaren servicetechnici en zijn 24 uur per dag bereikbaar het hele jaar door. Voor deze service medewerkers speelt niet alleen het technische aspect een belangrijke rol, maar ook hoe u en uw medewerkers het klimaat ervaren aan boord. Om de kwaliteit van de installatie en onze werkzaamheden te waarborgen beschikken wij over het ISO-9001 kwaliteitscertificaat en VCA veiligheidscertificaat. Dit geeft u als opdrachtgever de zekerheid van gepast advies, hoogwaardige installatie en persoonlijk contact. TE KOOP: zeer compacte OLIEBAD DRAADLIEREN Met vrije val en vang, trekkracht 3.5 ton, geschikt voor klipanker gewicht tot 800 kg, aangedreven door 4 kw - 230/400 V IP55 electromotor. Afm (lxbxh): 65 x 75 x 50 cm, compleet met 48 mtr staaldraad. Prijs 3350,- ex BTW. Afm (lxbxh): 65 x 95 x 50 cm, compleet met 72 mtr staaldraad. Prijs 4650,- ex BTW. Mogelijkheid tot plaatsen aan ons bedrijf EERLAND SHIPREPAIR B.V. IJzerwerkerkade 41, 3077 MC R dam Tel.: / Fax Havennr. 1100, info@eerlandshiprepair.nl Website:

11 MILLINGEN / ROTTERDAM - In antwoord op een gestaag groeiende klantenkring heeft Bunkerbedrijf Reinplus Vanwoerden haar dienstverlening verder uitgebreid met de nieuwbouw van de bunkerboot Schieplus en de bouw van het nieuwe opslagponton IJsselplus. De Schieplus is gestationeerd in het Rotterdamse Botlekgebied en is daar in de regio van s ochtends vroeg tot s avonds laat te bereiken. Het ponton IJsselplus is in Millingen aan het bunkerstation toegevoegd. PAGINA 11 Uitbreidingen bij Reinplus Vanwoerden BV LIJST VAN LEVERANCIERS AAN BOORD VAN DE BUNKERBOOT SCHIEPLUS ASTO Levering complete schip, technische afbouw, complete laad- en lossysteem en electronische werkzaamheden P. DE WAARDT SHIP TRADING Levering casco VINK DIESEL MAN D2876LE407 hoofdmotor, 360 kw (490 pk) bij 1800 omw min Twin Disc MG 516 keerkoppeling, reductie 4.04:1 John Deere 6068HFU72 & Stamford UCI274D generatorset, 120 kva ADS VAN STIGT ZF Marine Electronics bedieningssysteem type MicroCommander Op de brug is 456-3L hendel gemonteerd DISCOM Uitlaatsystemen t.b.v. hoofd- en hulpvermogen DE WAAL Stuwa schroefasinstallatie en schroefasrem Stuwa schroefasseals Stevenoog + hoospijp VAN VOORDEN 4-bladsschroef rechtsdraaiend 1200 mm onder keur Bureau Vertitas PROMAC Promac-Stuwa stuurmachine Promac-Stuwa roersysteem DE GERLIEN - VAN TIEM Stuurrooster boegschroef, rond 580 mm MKI, 1 motor horizontaal 110 kw ZWETS WERKENDAM Zwets pompen KAMPERS POMPSERVICE Kampers gasoliepomp, type 2C156/72XHE Kampers smeeroliepomp, type 2M82/36LHI VAN WIJK WERKENDAM Bunkerkraan, gieklengte 15 mtr. DE JONG MARINE SERVICE Afsluiters HOVEKO Complete tankalarmeringinstallatie BLOMMAERT SCHEEPSLUIKEN Dakradarmast RADIO HOLLAND NETHERLANDS Furuno RHRS2005TFT radars Sigmalook Radio Zeeland Sigma-550 autopiloot Radio Zeeland Sigma-700 intercom Furuno GP32 GPS Thrane&Thrane RT2048 VHF s Nautic Tachograaf VAN WIJK STUURHUIZEN Aluminium schuifdeuren VAN DER VLEUTEN Drinkwater, afvoer en sanitaire installaties OS MARINE MOBIL Mobil smeermiddelen HUCHEM SPECIAL PRODUCTS HC-Roka: voor slijpsel, kalk en cement HC-Shipclean: machinekamerontvetter HC-Ship-Shampoo: aanbrengen waslaag CLEAN CLASSIFICEERBEDRIJF Complete conservering machinekamers en tanks OVERVLIET ASSURANTIEMAKELAARS Verzekering De bunkerboot Schieplus meet x 6.60 meter. P. de Waardt Shiptrading leverde het casco dat in Polen werd gebouwd. De firma Asto verzorgde de complete afbouw op haar locatie aan het Pontonniersterrein in Keizersveer. De Schieplus is een robuuste boot die doordacht is toegerust voor het grotere werk in de Rotterdamse haven. Een van de meest in het oog springende functionaliteiten is de grote giek met een slangenhaspel in top. Een ander opvallend detail is het dubbele slangenhaspel op het roefdek van de accommodatie. Met deze middelen kunnen de meest voorkomende hoogteverschillen op een doelmatige manier worden overbrugd hetgeen een grote vooruitgang in werkomstandigheden voor de bemanning betekent. De Schieplus heeft vier gasolietanks, zes smeerolietanks en een drinkwatertank. De Schieplus is uitgerust met een geavanceerd flowcomputersysteem waarin vier Meer opslagcapaciteit met IJsselplus MILLINGEN A/D RIJN - De capactiteit van het Reinplus Vanwoerden bunkerstation is fors uitgebreid met de ingebruikname van het nieuwbouw bunkerponton IJsselplus. Met de inzet van een grotere bunkervloot en opslagcapaciteit anticipeert Reinplus Vanwoerden op de toekomstige veranderingen in de brandstofspecificaties en met een mogelijke levering van meerdere soorten brandstoffen. Het nieuwbouwponton IJsselplus werd eveneens door P. de Waardt Shiptrading in Polen gebouwd en compleet opgeleverd. Het ponton werd inculsief leidingwerk en dekuitrusting in Nederland afgeleverd en benodigde geen verdere afbouw dan het plaatsen van wat pompuitrusting. Het ponton meet 50 x 5 meter en heeft een inhoud van 500 M3. De IJsselplus ligt in Millingen aan de benedenstroomse kant van het bunkerstation op twee glijpalen afgemeerd. Door de aanleg van een nieuwe hoofdvaarweg ten oosten van s Hertogenbosch wordt de Zuid-Willemsvaart vanaf 2015 ook bevaarbaar voor schepen tot 1500 ton, de richtinggevende maat voor toekomstige scheepvaart op de Nederlandse kanalen. Hierdoor kan de bereikbaarheid van Zuidoost Brabant over water worden gegarandeerd. Bovendien wordt hierdoor het wegennet aanzienlijk ontlast, want één klasse IV schip kan ongeveer honderd vrachtwagens van de weg halen. De Zuid-Willemsvaart is een pomphandelingen automatisch kunnen worden uitgevoerd. In het computersysteem wordt een pomphandeling ingevoerd die vervolgens geheel geautomatiseerd wordt afgewerkt met opening van een of meerdere afsluiters en het in werking treden van de pomp. Als de af te leveren hoeveelheid bijna is bereikt vertraagt de pomp automatisch en er wordt dan netjes afgesloten waarna wederom automatisch een overzichtsrapport wordt uitgeprint met vermelding van de verpompte hoeveelheid. Het pompsysteem is via een touchscreen in het stuurhuis en een screen aan dek aan te sturen of te volgen. De screens kunnen beide in een dag- of nacht modus worden gezet zodat de gegevens onder alle omstandigheden goed afleesbaar zijn. In totaal heeft de Schieplus negen geautomatiseerde uitgiftepunten en is het systeem uiteraard gekoppeld aan de overvul beveiligingen. De Schieplus beschikt over een kleine winkel waar de meest economische slagader voor Zuidoost Brabant. Het kanaal ontsluit de economische kerngebieden Zuidoost Brabant en de A2-zone ( s-hertogenbosch- Eindhoven-Helmond) voor vervoer over water. Zonder investeringen in het vaarwegennet zoals uitdieping voorkomende basisproducten voorhanden zijn. Daar hoeft het niet bij te blijven want het meeste wordt tegenwoordig op bestelling geleverd. De bunkerstations van Reinplus Vanwoerden beschikken over een uitgebreid netwerk met moderne communicatiemiddelen en een goed geoliede logistiek waarmee het plaatsen en leveren van een bestelling geen enkel probleem meer is. Reinplus Vanwoerden heeft in Nederland en Duitsland dertien vestigingen die vierentwintig uur per dag en zeven dagen per week bereikbaar zijn voor de levering van gasolie, smeerolie en scheepsbenodigdheden. Maar ook voor andere diensten, zoals levering van post, proviand en drinkwaterbemonstering. Reinplus Vanwoerden heeft vestigingen in Rotterdam, Amsterdam,. Delfzijl, Druten, Mil- Omlegging Zuid-Willemsvaart Den Bosch goed voor bereikbaarheid DEN BOSCH - De Raad van State heeft op woensdag 24 maart besloten dat het kabinet kan doorgaan met de omlegging van de Zuid- Willemsvaart. EVO, het Multimodaal Coördinatie- en Adviescentrum, Koninklijke Schuttevaer, de Kamer van Koophandel en de Brabant Zeeuwse Werkgeversvereniging (BZW) zijn tevreden met het nu onherroepelijk geworden besluit. Volgens de organisaties is de omlegging de enige duurzame en toekomstvaste oplossing. lingen, Rüdesheim/Bingen, Karlsruhe, Frankfurt, Regensburg, Mainz/Wiesbaden, Mannheim, Würzburg, en Boedapest. In oktober vorig jaar gingen de activiteiten van Reinplus Vanworden Bunker en de firma Göttert samen waardoor een van de grotere spelers in de bunkermarkt met een uitgebreid internationaal netwerk ontstond. Verdere expansie Overigens blijft het niet bij deze nieuwbouw alleen. In de Rotterdamse regio wordt daar binnenkort de bunkerboot Reggeplus aan toegevoegd. Dat geeft vervolgens weer de ruimte voor de vergroting en modernisering van de bunkerboot Calandplus die daarna op het programma staat. Meer bijzonderheden over de bouw van de Schieplus en de geleverde diensten en producten zijn te vinden in de gedetailleerde leverancierslijst hiernaast en op de speciale opleveringspagina hier aan sluitend. Bedrijfsleven Brabant ziet lang gekoesterde wens in vervulling gaan en onderhoud aan kunstwerken, zouden alle kanalen in de regio op termijn niet meer door de scheepvaart kunnen worden benut. Hierdoor zou het regionale wegennet extra worden belast, met doorstromingsproblemen en economische schade voor het bedrijfsleven tot gevolg. In 2015 is een nieuw stuk kanaal aangelegd vanaf de huidige Zuid-Willemsvaart ter hoogte van Den Dungen tot aan de Maas. Het kanaal komt grotendeels parallel aan de A2 te liggen. Beroepsvaart dwars door de stad s-hertogenbosch is daarmee verleden tijd. Zo ook de verkeersopstoppingen in de stad die veroorzaakt worden door de beweegbare hefbruggen.

12 SCHEEPVAARTKRANT PAGINA 12 Bouwers en leveranciers wensen Reinplus Vanwoerden Bunker B.V. en de bunkerboot Schieplus een... Biesboschhaven Noord 4, 4251 NL Werkendam Tel , Fax: Web: bunkerboot Schieplus Reigersingel 10, 2922 GP Krimpen a/d IJssel Tel , Fax GSM: / Forellenweg 26, 4941 SJ Raamsdonkveer Tel , Fax GSM: jms@tref.nl, Web: Van Wijk B.V. Werkendam Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam Tel , Fax Postbus 79, 4250 DB Werkendam info@vanwijkwerkendam.nl Web: Trefwoord: SCHIEPLUS Keizersveer 3c, 4941 TA Raamsdonksveer Postbus 3, 4940 AA Raamsdonksveer Tel , Fax info@asto-bv.nl, Web: Heemraadsweg 14, 2935 AW Ouderkerk Tel.: , Mobiel: , Fax: Postbus AB Zaltbommel Tel. +31 (0) info@vanvoorden.nl Rivierdijk 76, Postbus 62, 3360 AB Sliedrecht Tel , Fax info@vinkdiesel.nl, Web: De Gerlienvan Tiem bv Waalbandijk KB Druten T: F: E: info@gerlienvantiem.com Blommaert Scheepsluiken Stokerijstraat 35, B-2110 Wijnegem Tel. +32 (0) , Fax +32 (0) info@blommaertalu.be Web: Beatrixhaven 25a, 4251 NK Werkendam Tel , Fax GESPECIALISEERDE REINIGINGSMIDDELEN Feenselweg 10, 9541 CX Vlagtwedde Tel , Fax info@huchem.nl, Web: Hoge Akkerweg 5, 5161 RN Sprang-Capelle T: , F: , E: info@vleutenges.nl Oosthavenzijde 5, 3297 LD Puttershoek Postbus 5401, 3297 ZG Puttershoek Tel , Fax pompservice@kampers.com Web: Zwets Werkendam BV Vierlinghstraat 22, 4251 LC Werkendam Tel , Fax info@zwetspompen.nl SAA Building, Twentestraat 88, 3083 BD Rotterdam Tel.: , Fax: mail@overvliet.nl, Web: Voor deelname aan opleveringspagina s info bij Jan Bus of Anne-Marie Visser, tel , sales@scheepvaartkrant.nl Industrieweg 26, 5688 DP Oirschot T: , F: E: verkoop@osmarine.nl, W: Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

13 Ewald Vonk van de Berezina: Studenten hebben uitgezocht of de Berezina brandstof kan besparen door te werken met zeilvoortstuwing. Uit die studie is naar voren gekomen dat de Flettnerrotor een mogelijkheid zou kunnen zijn. Een Flettnerrotor wordt weliswaar niet geadviseerd voor de binnenvaart, maar ik vind dat we het toch moeten testen. Ik wil niet weten wat er allemaal niet kan, maar vooral kijken wat er wel mogelijk is. Een Flettnerrotor past wel op de Berezina omdat het systeem kan staan op de plaats waar de stoompijp heeft gestaan. Als het werkt zou het 15 procent efficiënter kunnen zijn dan een zeilvoortstuwing. Ik heb gelukkig de gratis medewerking van diverse bedrijven om uit te zoeken of het werkt. Ontwerp Scheepsarchitectenbureau Gerard Dijkstra & Partners in Amsterdam, specialisten op het gebied van zeilaandrijving, is bereid gevonden om het ontwerp te maken voor de Flettnerrotor. Het bureau ontwerpt zeiljachten en heeft veel plezier in het uitzoeken van dit soort zaken. Thijs Nikkels van Gerard Dijkstra & Parners: Wij vinden het heel leuk om nieuwe zeilsystemen en windvoortstuwing te bestuderen en te bekijken wat je ermee kan. We zijn benieuwd of een Flettnerrotor op de Berezina kan werken en werken daarom graag mee. Thijs Nikkels legt uit wat een Flettnerrotor is: Een Flettnerrotor is een ronddraaiende as of pijp. Als zo n as rondgedraaid wordt en voorwaarts bewogen wordt, gaat dat werken als een vleugelprofiel. Als er een windstroom overheen loopt en die pijp gaat draaien, geeft dat een lift. Die lift kan gebruikt worden als voorstuwing. Of een Flettnerrotor voor een schip zinvol is, hangt helemaal af van het vaargebied van het schip en wat voor wind daar is. Die combinatie bepaalt of windvoortstuwing een bijdrage kan leveren aan het verminderen van het brandstofverbruik. Op binnenwateren zal het waarschijnlijk niet lukken omdat er een flinke windkracht voor nodig is om de Flettnerrotor te laten werken. Op grote watervlakken, zoals het IJsselmeer, zou het echter goed kunnen. De Flettnerrotor is ontworpen voor zeeschepen, maar wordt tegenwoordig niet meer gebruikt. In Nederland heeft er nog nooit een schip met een Flettnerrotor gevaren. Vroeger zijn er wel houten schepen mee uitgevoerd, maar het systeem wordt nu eigenlijk alleen maar gebruikt voor bijvoorbeeld stabilisatoren. Stabiliteitsboekje De scheepsarchitecten kunnen niet aan de slag zolang er geen stabiliteitsboekje is. Thijs Nikkels: Elk schip heeft behalve een voortstuwende kracht, ook een hellende kracht. Dat moet je binnen de perken houden en daarom is het nodig te weten wat de weerstand van het schip is, hoe het schip in het water ligt. Om dat te weten te komen is een stabiliteitsboekje nodig. Met het stabiliteitsboekje is Marijke PAGINA 13 Krijgt de Berezina een Flettnermotor? AMSTERDAM - De stoomsleper Berezina (1908) lag een paar dagen op de wal bij de Oranjewerf in Amsterdam. De Berezina onderzoekt hoe er op efficiënte manier schoner gevaren kan worden. Het nieuwste project is onderzoeken of op het schip een Flettnerrotor geplaatst kan worden waardoor het brandstofverbruik van het schip flink teruggebracht kan worden. DOOR TINA REINDERS de Jong van Cadhead in Enkhuizen bezig. Zij kan echter pas aan het werk als het lijnenplan van de Berezina is opgesteld. Daarvoor moest het schip ingemeten worden en zoals dat gaat bij de Berezina, gebeurde dat op een vernieuwende manier. Terwijl het schip op de Oranjewerf in Amsterdam lag, voerde Bart Rook van Passe-Partout uit Gouda de meting van de Berezina uit. Wij scannen het schip. Het grote verschil tussen scannen en het opmeten met de tachymeter is dat je met de scanner met miljoenen meetpunten een puntenwolk maakt. Daaruit kun je veel meer informatie halen dan uit die paar puntjes die uit de tachymeter komen. Eigenlijk maak je er een heel De stoomsleper Berezina (1908) lag een paar dagen op de wal bij de Oranjewerf in Amsterdam. Terwijl het schip op de Oranjewerf in Amsterdam lag, voerde Bart Rook van Passe-Partout (links) uit Gouda de meting van de Berezina uit. nauwkeurige XYZ foto van, waardoor je de afstanden op het schip tussen puntje en puntje nauwkeurig kan meten. Het werkt ook veel efficiënter: met de tachymeter ben je snel twee weken bezig, maar met de scan zijn we met de Berezina in een dag klaar. Om de scan zo compleet mogelijk te maken, gaat Bart helemaal om de Berezina heen en scant alles wat zichtbaar is. Passe-Partout meet niet alleen schepen, maar ook andere objecten. Bart was bijvoorbeeld de maand ervoor nog bezig met de Muiderbrug. Watergesmeerde schroefas Een ander project waar Vonk momenteel aan werkt, is onderzoeken of het zin heeft de vetgesmeerde schroefas te vervangen door een watergesmeerde schroefas. De vetgesmeerde schroefas werkt al op vet op basis van koolzaadolie, dus biologisch afbreekbaar vet. Een groep studenten kwam met het voorstel om over te gaan op de watergesmeerde schroefas omdat er dan helemaal geen emissies meer zijn. De vervanging lijkt nogal een grote en kostbare zaak te worden en Vonk is druk bezig met het benaderen van mogelijke leveranciers. In juni gaat de Berezina weer door Nederland varen. Vonk: Dit jaar zijn energie, vuil water en afval de belangrijkste thema s. Het energieverhaal is natuurlijk het spannendst. Met stijgende brandstofprijzen is iedereen natuurlijk geïnteresseerd in energie besparen, maar ook zonder dat is het gewoon leuk om te kijken hoe je slimmer kunt varen. Niet alleen vanwege het milieu, maar ook vanwege het geld. We gaan alle Havendagen af, maar ook langs steden waar we contact leggen met scholen. Natuurlijk zijn we ook aanwezig op Sail Amsterdam. h et W EE R o p h et W AT E R Afge Voor de scheepvaart zijn weersvoorspellingen belangrijk, hoeveel regen gaat er vallen, waar gaat het vallen en wat zijn (bijvoorbeeld) de gevolgen voor de waterstanden? Toch zijn de meeste weerberichten voor de scheepvaart iets te oppervlakkig. Ze zijn immers veelal op een bepaalde regio gericht, en de hoeveelheid neerslag wordt meestal niet gekoppeld aan de waterstanden. De Scheepvaartkrant wil hier verandering in brengen met behulp van weerjournalist Marc Putto. Hij verzorgt de weerrubriek, speciaal gericht op de scheepvaart. Voorbeschouwing zomer 2010 Met Pasen nauwelijks achter onze kiezen en het best wel mooie aprilweer (ook in het vooruitzicht), blikken we alvast even vooruit naar de komende zomer. Velen zijn zeer benieuwd. Wat gaat die spannende en wellicht ook letterlijk hete WK - en verkiezingszomer ons brengen? Per 1 mei aanstaande zal de definitieve prognose - ook via deze krant - worden gelanceerd in Nederland. Ondergetekende ventileerde bij radio Veronica (jongstleden januari) al een zeer gewaagd statement: mogelijk de warmste zomer van de afgelopen 350 jaar. Een ferme uitspraak, maar wil niets anders zeggen dan dat de kans op een warme of zelfs hete zomer vrij groot te noemen is. Op de landelijke radio moet je het soms net iets spraakmakender brengen, niet? Twee weken terug baarde een klein Engels meteobureau (dat evenals ondergetekende de voorbije koude en sneeuwrijke winter in oktober 2009 reeds had zien aankomen) opzien door eveneens met een gruwelijk warme zomer op de proppen te komen. Twee nul dus zou je zeggen voor warm versus koel(er). En last but not least kwam ook ons aller Piet Paulusma onlangs al met een zeer warme zomer op de proppen. We zouden dus bij voorbaat al bijna moeten concluderen dat zomer van 2010 een legendarische wordt, want als ook Piet het nu al zegt. Droogte (tot half oktober) van het kaliber 1959 wellicht, met scharminkels van vee op de verdorde Hollandse stuifakkers, diepe barsten in de uitgedroogde kleigronden als ware het de Sahel anno 1974? Vrijwel volledig teloorgegane aardappel, maïs - en graanoogsten, water op rantsoen half juli en bedroevend lage waterstanden in de grote rivieren, enzovoorts. Dat laatste zou de binnenscheepvaart zwaar kunnen raken en dat is natuurlijk niet te hopen. Zo zou het wellicht echt kunnen gaan lopen straks als die legendarische zomer daadwerkelijk gerealiseerd wordt in de Benelux. Of het evenwel zo extreem gaat worden weten we pas medio juli. Grofweg vier scenario s zijn realiter mogelijk in juni, juli en augustus Een koude, verregende zomer lijkt vrijwel uitgesloten tegenwoordig in ons opgewarmde nieuwe klimaat. Dus 12 graden overdag en zes weken regen (zoals in 1980) is er hoogstwaarschijnlijk niet bij. Een gewone Hollandse zomer zou kunnen en is misschien nog wel het meest dragelijk voor diegenen die hittevrezend zijn. Tenslotte de twee opties waarvan er eentje (of we willen of niet) vrijwel zeker gerealiseerd gaat worden. Dat zijn de (zeer) warme en (zeer) droge zomer en de (zeer) warme variant, maar dan met veel (onweers) buien. Dat het warm wordt staat zo goed als buiten kijf, maar of het ook een stabiele zomer wordt is zeer de vraag. De zomertrend lijkt namelijk steeds instabieler en natter te worden, met vooral tijdens de hoogzomer veel water in korte tijd. Begin mei hier meer info over de komende zomer. Kijk ook eens op Walradarsysteem verbetert situatie op Noordzeekanaal AMSTERDAM - Rijkswaterstaat begint in samenwerking met Haven Amsterdam met de aanleg van een scheepvaartbegeleidingssysteem (Vessel Traffic Services) rond het gehele Noordzeekanaal: het walradarproject. In de afgelopen jaren is de scheepvaart op het Noordzeekanaal toegenomen. Dit komt mede door de sterke groei van de Amsterdamse haven. Het systeem van onderling verbonden radarmasten verbetert de veiligheid, de doorstroming en de informatievoorziening voor de vaarweggebruikers. Het walradarsysteem draagt bij aan het waarborgen van een veilige en vlotte doorstroming van de scheepvaart op de vaarweg. Ook vergroot het de veiligheid in het gebied rondom het Noordzeekanaal. Tevens voldoet het systeem hiermee in 2011 aan de (inter)nationale richtlijnen en ontwikkelingen voor het scheepvaartverkeer. Naast het radarnetwerk wordt ook het systeem voor communicatie met de scheepvaart (marifoon) vernieuwd. Er worden camera s geplaatst en koppelingen gemaakt met het informatiesysteem voor uitwisseling van gegevens. Het walradarsysteem geeft een actueel verkeersbeeld van de scheepvaart in het Noordzeekanaalgebied. Het gebied beslaat de IJ-geul vanaf 40 kilometer uit de kust tot en met het Buiten-IJ en de toegang tot het Amsterdam-Rijnkanaal, inclusief de zeehavens van Amsterdam, Corus, Velsen, Beverwijk en Zaanstad, het Noordzeesluizencomplex bij IJmuiden, het Noordzeekanaal met de zijkanalen, het IJ in Amsterdam, de mondingen van de havenbekkens en het Oranjesluizencomplex te Schellingwoude. Werkzaamheden De zichtbare werkzaamheden beginnen naar verwachting rond de zomer van Het walradarsysteem bestaat uit 26 radarmasten, waarbij de huidige radarmasten in IJmuiden en Schellingwoude worden hergebruikt en opgewaardeerd. De systemen rond het Noordzeekanaal worden onderling verbonden door een glasvezelkabel. Deze kabel is inmiddels aangelegd. Alle werkzaamheden zijn in het najaar van 2011 gereed. Dan is het gehele walradarsysteem voor de scheepvaart operationeel. Uit de scan van de Berezina is veel meer informatie te halen dan uit een tachymeter. Overzicht radarpalen.

14 ROTTERDAM - Sander de Rouwe, lid van de Tweede Kamer voor het CDA, heeft zich tijdens het Algemeen Overleg Binnenvaart van 17 maart hard gemaakt voor de financiering van VoortVarend Besparen. De financiële betrokkenheid van Verkeer en Waterstaat bij dit project loopt op 31 december van dit jaar af. Het project is succesvol en voortzetting is gewenst vanwege flinke bijdrage die wordt geleverd aan energiebesparing en uitstoot van CO2 in de binnenvaart. Robert Tieman, secretaris Veiligheid en Milieu van het Centraal bureau voor de Rijn en Binnenvaart, heeft Sander Rouwe gevraagd de situatie van het VoortVarend Besparen project toe te lichten tijdens het Algemeen Overleg dat op 17 maart is gehouden. De maatschappelijke besparingen van dit project zijn zeer hoog en rechtvaardigen de door de overheid bijgedragen kosten. In een afgeslankte versie zou het project moeten kunnen continueren, aldus Tieman. Hij voert aan dat het project zowel in Brussel als in Straatsburg de nodige aandacht heeft gekregen en het heeft de uitstraling van de binnenvaart verder verbeterd. In deze tijden een zeer wenselijk iets te midden van alle crisisperikelen, Ook bij Koninklijke Roeiers Vereeniging Eendracht (KVRE) gaat men het gasolieverbruik scherp in de gaten houden. meent Tieman. PAGINA 14 Financiering VoortVarend Besparen vanaf 2012 zeker gesteld Welke schipper, organisatie of rederij gaat het zuinigst om met brandstof? De schippers van ThyssenKrupp Veerhaven gaan hun brandstofverbruik scherp in de gaten houden. Kasschuif De Rouwe is op het verzoek van Tieman ingegaan en heeft het onderwerp aangekaart bij demissionair minister voor Verkeer en Waterstaat Camiel Eurlings. De minister reageerde als volgt: Het programma VoortVarend Besparen is een succesvol programma, dat een flinke bijdrage levert aan besparing van energie en CO2 uitstoot in de binnenvaart. Vanaf 2007 heeft het ministerie van Verkeer en Waterstaat in totaal drie miljoen euro aan het programma bijgedragen. Vanaf het begin is duidelijk gemaakt dat de financiële betrokkenheid van Verkeer en Waterstaat bij dit programma afloopt op 31 december 2010 en dat het aan de in het programma deelnemende sectorpartijen is om na deze datum de meest kansrijke onderdelen van het programma voort te zetten. Verschillende vertegenwoordigers van de sector hebben zich hiertoe ook al bereid verklaard. Vanuit de sector is financiering van een vervolg vanaf 2012 zeker gesteld. De financiering voor 2011 is echter nog een probleem. Omdat ook ik hecht aan continuïteit, ben ik bereid om samen met de sector te bezien op welke wijze vanuit het bestaande budget door middel van een kasschuif kan worden bijgedragen aan de financiering in Die kasschuif levert een bijdrage van euro op. Tieman: Om het programma in een afgeslankte versie te continueren is er circa euro noodzakelijk. In deze versie zijn alle enigszins onnodige kosten reeds verwijderd. Het EICB (Expertise Innovatie Centrum Binnenvaart) werkt op dit moment aan een uitwerking van de kosten. Het EICB zal wellicht het programma coördineren. In goede samenspraak met Agentschap.nl (voormalige SenterNovem) zal er gesproken moeten worden hoe invulling gegeven kan worden aan het programma. Ondanks het feit dat het CBRB enigszins kritisch tegenover het oorspronkelijke investeringsbedrag stond is het succesvolle programma van Verkeer en Waterstaat zeer goed uitgevoerd door Agentschap.nl gedurende de afgelopen drie jaren. Het heeft een positieve uitstraling naar de buitenwereld en draagt bij aan het imago van de sector. De kosten die zijn bespaard zijn enorm. De kosteneffectiviteit voor zowel de overheid en het bedrijfsleven zijn eveneens enorm. Brandstof Co2mpetitie In 2007 heeft het ministerie van Verkeer en Waterstaat het startsein gegeven voor het programma VoortVarend Besparen. Doel van het programma is brandstofbesparing te bewerkstelligen in de Nederlandse binnenvaartsector. Brandstofbesparing is goed voor het milieu én voor de portemonnee van de schipper. Het Platform VoortVarend Besparen, waar partijen uit de branche op gelijke voet opereren, onderneemt verschillende initiatieven om zuinig varen te stimuleren; subsidie op technische hulpmiddelen, stimuleren van nieuwe technieken, het organiseren van opleiding en trainingen en de jaarlijks terugkerende Binnenvaart Brandstof Co2mpetitie. Dit jaar loopt de competitie van 1 maart 2010 tot en met 31 oktober Na acht maanden strijden ontvangt de deelnemer met de hoogste besparing de titel en een bokaal en er kunnen mooie prijzen worden gewonnen. De competitie is verdeeld in drie klassen; particulieren, Rederijen en Diensten. In de categorie nemen de schippers van de schepen Abel Niels, Drakar, Duricha, Eros, Janny, Libelle, Providence, Sardane, Solent, Splendor, Sympathie en Tyro het tegen elkaar op. In de categorie Rederijen strijden Caruton, Danser Containerlines, Interstream Barging, Rederij Cement Tankvaart, Thyssen- Krupp Veerhaven en Unibarge BV tegen elkaar. In de categorie Diensten komen Haven Amsterdan, Havenbedrijf Rotterdam, Kotug International BV, KRVE, Loodswezen en RWS Rijksrederij tegen elkaar uit. Chemgas, Kotug en MS Janny waren de winnaars Binnenvaart Brandstof CO2mpetitie Met elkaar gebruikten zij in de zes maanden durende competitie 3,5 miljoen liter brandstof, een besparing van 1,3 miljoen euro en ruim ton CO2 ENSCHEDE - De gemeente Enschede is afgelopen maand begonnen met het uitvoeren van achterstallig onderhoud aan de Enschedese haven. Vanaf de brug Auke Vleerstraat worden de bomen en struiken op de oevers gekapt en wordt overige klein struikgewas gemaaid. De werkzaamheden zijn nodig omdat de begroeiing de bestaande oeverbescherming beschadigt. Na de eerste opschoonactie wordt een technische inspectie van de oevers uitgevoerd. Op basis daarvan wordt een uitgebreid herstelplan voor de kades en oevers opgesteld. De werkzaamheden worden deels vanaf de wal en deels vanaf een ponton uitgevoerd. In oktober 2009 heeft de Enschedese gemeenteraad 3,8 miljoen euro beschikbaar gesteld voor het wegwerken van achterstallig onderhoud aan de haven. Na een intensieve voorbereiding wordt nu begonnen met de daadwerkelijke werkzaamheden. Onderhoud Enschede heeft contact gehad met de betrokken bedrijven in verband met toegang tot de oevers via de bedrijfspercelen. De werkzaamheden hebben geen gevolgen voor de verkeersdoorstroming en duren circa twee maanden. Achterstallig Er is erg veel achterstallig onderhoud aan kade- en oevervoorzieningen in de haven van Enschede. Ook moet de haven Enschede maakt haast met opknappen haventerrein De haven van Enschede krijgt een opknapbeurt ter waarde van bijna vier miljde haven van Enschede krijgt een opknapbeurt ter waarde van bijna vier miljoen euro. Foto M. Velthuis oen euro. FOTO M. VELTHUIS Groenenboom Containertransferium Ridderkerk groeit als kool RIDDERKERK - Groenenboom Containertransferium Ridderkerk blijkt voor meerdere partijen een schot in de roos. Daar waar al langere tijd gepraat wordt over oplossingen voor de te verwachten congestie op de A15 richting Maasvlakte vanwege komende werkzaamheden aan deze weg, bedacht wegvervoerder Groenenboom een eigen oplossing voor dit probleem: inschakelen van de binnenvaart, waardoor het gebruik van de A15 naar de Maasvlakte tot een minimum beperkt kan worden. Opdrachtgever CMA-CGM, als de op twee na grootste containerrederij ter wereld een belangrijke partij in het containervervoer, was direct enthousiast en zegde alle medewerking toe. Medio 2008 werd op bescheiden schaal begonnen met het vervoer van containers per lichter tussen de zeeterminals op de Maasvlakte en het Containertransferium van Groenenboom in Ridderkerk. In 2009 werd TEU behandeld, ruim boven de prognose van TEU. En zo als het er nu naar uitziet zal in 2010 de groei zo stevig doorgaan dat de getallen van 2009 hierbij zullen verbleken. De voordelen van het concept zijn legio. Door het vermijden van oponthoud door dagelijkse files op de A15 en congestie op de zeeterminal kunnen laad- en lostijden bij verladers en ontvangers strakker worden aangehouden. Chauffeurs sparen zo uren per dag uit, waardoor materiaal efficiënter ingezet kan worden. Wagens maken minder kilometers, waardoor minder brandstofverbruik en dus minder uitstoot van CO2. En tenslotte helpt het een klein beetje mee aan de ontlasting van de A15. Volgens Joop Mijland, verantwoordelijk voor de intermodale activiteiten van CMA-CGM in Europa, zijn de voordelen van het gebruik van GCR direct merkbaar. De afhandeling van gebaggerd worden om te voorkomen dat schepen op termijn niet meer binnen kunnen komen. De kades/oevers verkeren over het algemeen in een slechte conditie, waardoor op diverse plaatsen kans op inzakking aanwezig is. Vooral in de buurt van bebouwing kan dit ernstige gevolgen hebben. De kades aan de zuidelijke en noordelijke havenarm ogen rommelig en de bestaande oevervoorzieningen zijn grotendeels niet geschikt voor het laden en lossen van schepen. Ondernemers hebben al aangegeven meer behoefte te hebben aan locaties voor havengerelateerde bedrijvigheid. Activiteiten gericht op de aanleg van kades aan weerzijden van de haven geven een eerste invulling aan deze behoefte. De onderhoudswerkzaamheden aan de haven maken deel uit van het langjarige project dat moet leiden tot een volledige herstructurering van het Enschedese havengebied. Daarbij is er dan meer ruimte en zijn er meer voorzieningen voor watergebonden bedrijven. Bovendien zorgt de herstructurering voor een stevige kwaliteitsimpuls van het havengebied als bedrijventerrein. Het Havengebied in Enschede is een belangrijk maar deels verouderd bedrijventerrein. Het bedrijventerrein Havengebied beslaat op dit moment een bruto oppervlakte van circa 200 hectare, met daarop 300 bedrijven en ongeveer arbeidsplaatsen. De bedrijvigheid en de werkgelegenheid in het Havengebied zijn van groot belang voor de gemeente Enschede, ook door het type arbeidsplaatsen dat goed aansluit op de samenstelling van de Enschedese beroepsbevolking. Het is bij uitstek een geschikte vestigingsplaats voor traditionele bedrijvigheid en één van de weinige terreinen in Enschede waar zich bedrijven in de hogere milieucategorieën kunnen vestigen. Er is havengebonden bedrijvigheid te vinden en de haven wordt gebruikt als loshaven en in beperkte mate als laadhaven. Versterking Versterking van het Havengebied betekent versterking van de bovenregionale economische structuur. Een aantal grote bedrijven van (inter)nationaal belang is er gevestigd, waaronder Vredestein bandenproducent, KLM bedrijfkleding, Pilkington glas en Verosol zonweringen. Het Havengebied is centraal gelegen in Netwerkstad Twente (het samenwerkingsverband van de gemeenten Almelo, Borne, Hengelo, Oldenzaal en Enschede) met in de directe nabijheid het Twentekanaal, de rijksweg A35, de spoorverbinding Enschede- Hengelo en Duitsland. In de Nota Ruimte is Twente benoemd als nationaal stedelijk netwerk en economisch kerngebied met internationale afstemming op Gronau, Osnabrück en Münster. Het nationale stedelijke netwerk Twente (of: Netwerkstad Twente ) maakt deel uit van de nationale Ruimtelijke Hoofdstructuur. De herstructurering van het Havengebied levert een bijdrage aan de economische structuurversterking van Twente waardoor uiteindelijk de concurrentiekracht van Nederland vergroot. Bovendien vermindert, door te investeren in binnenstedelijke bedrijfsterreinen, de druk op het buitengebied om bedrijvigheid te faciliteren. volle en lege containers bij GCR gebeurt binnen 15 minuten, vergeleken met een veelvoud hiervan aan de gemiddelde deep-sea terminal. Bij goed of slecht weer, bij wind of mist, we kunnen er van op aan dat een vervoerder bij GCR snel behandeld wordt. Daarnaast kunnen truckers die gebruik maken van het transferium procent rendabeler opereren. Aangezien een gemiddelde werkdag negen uren heeft, moeten we voorkomen dat een derde deel hiervan besteed wordt aan het aan- en afrijden naar de Delta. Bovendien zijn de kosten van het wegvervoer dat begint in Ridderkerk goedkoper ten opzichte van een transport dat start op de Maasvlakte. En vanwege het wegvallen van de alom bekende delta toeslag, waarvan ik denk dat die de komende jaren fors omhoog zal gaan, zijn de totale kosten van water en landtransport via GCR meer dan competitief. We horen zeer positieve geluiden van vervoerders die van GCR gebruik maken, want ook zij zijn er niet van gediend om aan te sluiten op de A15. Tenslotte; door een optimale planning van import en export, kunnen we maximaal de transporten combineren. En dit spaart weer heel veel lege kilometers op de weg, welke kosten door niemand betaald worden. Al met al, een win-win-win situatie, constateert Frans van den Boom van GCR verheugd.

15 PAGINA 15 De Archimedes is het derde schip op basis van het type Thales die in 2007 voor exclusief op tekening werd gezet. Dick Middelkoop definieerde daarbij de uitgangspunten van een kwaliteitsschip waarin praktische ideeën en wooncomfort werden gecombineerd hetgeen tot een schip heeft geleid dat zich op een aantal punten in de markt weet te onderscheiden. Een belangrijk element daarbij is de bouw op een kwaliteitswerf zoals die van Wout Liezen die het casco uit zoveel mogelijk hele platen opbouwde. M.v.s. Archimedes in de vaart MEPPEL / HASSELT - In opdracht van de familie Middelkoop is het nieuwbouw drogelading schip Archimedes opgeleverd. Het casco van de Archimedes werd door Scheepswerf Wout Liezen in Meppel gebouwd en opgeleverd, de afbouw vond in eigen beheer van Mathijs en Dick Middelkoop plaats en volledig bij Admiraal Jacht & Scheepsbetimmeringen uitgevoerd. Daarbij verzorgde Admiraal niet alleen de betimmering maar nam ook de machinekamerinrichting voor haar rekening. Onderscheid De Archimedes is een kwalitatief goed en sterk schip waar de aandacht voor een mooie belijning niet is vergeten. De Archimedes meet 110 x meter en heeft op een diepgang van 3.77 meter een draagvermogen van 3388 ton. De holte bedraagt 4.16 meter, met een ruimlengte van meter bedraagt het laadvermogen 208 TEU. Over het hele schip zijn de klassieke vormen overal terug te vinden zoals de oplopende zeeg van het achterschip die bijna nergens in de nieuwbouw meer is te vinden. En bijvoorbeeld ook de meelopende ronde belijning van de roeven, boeiingen en dergelijke. Het schip heeft extra sterkte met kattesporen van 60 centimeter en een ruimwand die uit drie hele platen van verschillende diktes is opgebouwd. Verder een den van 1.13 meter die helemaal dicht en dus extra stijf en tevens helemaal glad is. En de speciale ankerbakken precies op de maat van het anker zijn geconstrueerd zodat het anker de kluisopening ook echt volledig afsluit. Tot de cosmetische details behoort het achterschip dat boven de waterlijn lang doorloopt zodat alleen het achterste raam naar binnen loopt. Dit in combinatie met toch een scherp achterschip. Verder een voordek dat hoger dan gemiddeld ligt waardoor de voorpiek meer inhoud heeft. Daardoor kon deze korter worden gehouden hetgeen ten goede komt aan de ruimte van de voorwoning. Kleinere details zijn bolderkasten waar de kabels doorheen lopen en weggewerkte ontluchtingen etc. Allemaal zaken die bij een bouw in het buitenland nauwelijks haalbaar of ook nog eens veel te kostbaar zouden zijn en dit schip tot een kwaliteitsproduct maken. Voor de familie Middelkoop is de bouw van zo n schip dicht bij huis een ideale situatie. Men weet waar men aan toe is, er is overzicht in planning en financiële zin zonder het gedoe van onzekere transporten of plotselinge vertragingen. Afbouw De afbouw vond in Hasselt plaats en werd volledig bij Admiraal uitgevoerd. De familie Middelkoop verzorgde zelf de regie en onderhield het directe contact met de onderaannemers. Voor de firma Admiraal Jacht- en Scheepsbetimmeringen was de hoofdtaak weggelegd. Admiraal stelde niet alleen de afbouwlocatie ter beschikking en verzorgde niet alleen de volledige betimmering maar nam ook de verantwoordelijkheid voor de technische inrichting van de machinekamers waaronder de aanleg van leidingen, voorkomend staalwerk en dergelijke. Ook de machinekamervloeren werden door Admiraal verzorgd en ook hier werden detailzaken zoals afgeronde hoeken niet vergeten. Voor de luxe afwerking met roestvaststaal en aluminium tekende de onderneming Weijmer & Serpenti, dit bedrijf is in IJsselmuiden gevestigd. Afwerking Aan de afwerking van interieur en schip vallen een aantal zaken op. Opvallend zijn de daglichtkoepels boven de badkamer. Deze zijn in het roefdek geïntegreerd en volledig glad afgewerkt. De firma Rafa verzorgde het ontwerp en leverde de extra sterke dekramen. Voor de weerkaatsing naar beneden zorgen lichtspiegels zodat er geconcentreerd licht in de badkamers schijnt. Deze hoeveelheid licht doet niet onder voor gewone ramen en geven de badkamer en geven een ruimtelijk effect in de badkamer. Over het gehele interieur is veel gebruik gemaakt van onderhoudsvrij natuursteen, dit is ook in het stuurhuis in combinatie met vloerverwarming toegepast. In het oog vallend is de uitgebreide scheepsbelettering en folie van de firma Kooiker Reklame & Design uit Rouveen. Een staaltje van hun kunnen is op de brug te vinden met een speciale illustratie die de naam Archimedes eer aan doet. In de vaart De familie Middelkoop heeft de scheepsnaam Archimedes niet zomaar even gekozen. De naam is in de binnenvaart al bijna uniek en ten tweede kan er ook een diepere gedachte achter deze naam gezocht worden. Vanuit de oudheid staat Archimedes bekend als filosoof én natuurkundige en dat zijn beide vaardigheden die in deze economische moeilijke tijden best eens van pas kunnen komen, aldus Middelkoop. Op zaterdag 6 maart werd de Archimedes voor het publiek opengesteld en vond aansluitend de opleveringsreceptie plaats, deze werd door André Koudijs in zijn Hasseltse etablissement verzorgd. Overige bijzonderheden over de bouw van de Archimedes en de geleverde diensten en producten zijn te vinden in de gedetailleerde leverancierslijst hiernaast en op de speciale opleveringspagina hier aan sluitend. LIJST VAN LEVERANCIERS AAN BOORD VAN HET M.S. ARCHIMEDES SCHEEPSWERF WOUT LIEZEN Bouw en levering complete casco ADMIRAAL JACHT & SCHEEPSBETIMMERINGEN Afbouwlocatie en complete betimmering MTU DETROIT DIESEL BENELUX Hoofdmotor MTU 16V M61R (1520 kw/1600 rpm) Keerkoppeling Twin Disc, type 5600 Elektronische motor- & keerkoppeling bediening DAMEN MARINE COMPONENTS Straalbuis, type Van de Giessen Optima, diameter 1816 mm VOORDENDAG VAN DER STELT Schroefasinstallatie Stuurmachine Roeren DE GROOT SCHEEPSTECHNIEK 2 Ballegooy boegschroefinstallaties type 1000 stuurroostersysteem met 2 KMD-WS motoren met een vermogen van 430 pk elk incl. touchscreen bediening KONING TECHNISCH BEDRIJF 2 boegschroefmotoren type KMD-WS DISCOM Uitlaatsystemen t.b.v. hulpvermogen KALKMAN SCHEEPSTECHNIEK Kalkman ballastjet type 1200, 1200 ton water/uur met een 11 kw elektromotor BREMAN SHIPPING INSTALLATION Rvs klaproosters Overdruk installatie Ventilatoren Airconditioning Sanitaire installatie Boilers UV systemen HI-SAFE SYSTEMS FM-200 brandblusinstallatie t.b.v. machinekamer voor en achter BLOMMAERT SCHEEPSLUIKEN 22 aluminium scheepsluiken type FRK /3670/2.5 en een hydraulische luikenwagen type HLW 10/6000 Voormast type Improval Stuurhuistrap VAN WIJK WERKENDAM Autokraan 20 mtr. Spudpalen Ankerlieren, ankers en kettingen E.B.R. Stuurhuis met hefkolom SNIJDER SCHEEPSELEKTRO Electrische installatie, 2-draadssysteem, camerasysteem, Touchs-screen, satellietschotel, tachograaf en Alphatron nautische apparatuur ALPHATRON MARINE 2 JMA 610 TFT radars Volledige MF lijn AlphaChart SYGO Scheepsladingmeter Hoogtemeter TRESCO ENGINEERING AlphaChart kaartsysteem RAFA SCHEEPSRAMEN Scheepsramen onder keur van o.a.: Lloyd`s, BSI, DVN, GL e.a. SPEEDHEAT URK Electrische vloerverwarming achterwoning en stuurhuis OLIEHANDEL ANTON VAN MEGEN Gasolie en BP smeermiddelen LEUSINK MARINE CENTER Scheepsbenodigdheden en bunkerservice HUCHEM SPECIAL PRODUCTS HC-Roka: voor slijpsel, kalk en cement HC-Shipclean: machinekamerontvetter HC-UG-400: Teflonvet CORNET GROEP Complete spuit- en schilderwerk VERENIGING ORANJE Verzekering PARTICULIERE TRANSPORT COÖPERATIE Bevrachting

16 SCHEEPVAARTKRANT PAGINA 16 Bouwers en leveranciers wensen de familie Middelkoop en het m.s. Archimedes een... Grevelingenweg 23, 3313 LB Dordrecht Tel , Fax Web: Kalkman Scheepstechniek BV Parallelweg 12, Krimpen a/d IJssel Tel , Fax Web: Hulsenboschstraat 3-1, 4251 LR Werkendam Postbus 175, 4250 DD Werkendam Tel , Fax Web: m.s. Archimedes Merwedestraat 86, 3313 CS Dordrecht Tel , Fax Ambachtsweg 18-32, Postbus 54, 8060 AB Hasselt Tel , Fax Web: AlphaChart Maxwellstraat 39, Postbus AZ Dordrecht Tel , Fax Onderweg 6-I, 4221 LC Hoogblokland Tel , Fax Web: Sisalstraat 9, 8281 JJ Genemuiden Postbus 77, 8280 AB Genemuiden Tel , Fax Mob.: Steenwijkerstraatweg 80, 7942 HR Meppel Tel: , Fax: Web: Nijverheidsstraat XE Hardinxveld-Giessendam Tel , Fax Haven 115, Schaardijk 23, 3063 NH Rotterdam Tel , Fax binnenvaart@alphatronmarine.com Web: Scheepsladingmeters Hoogtemeters Diepgangmeters Scheepswerf Wout Liezen BV Particuliere Transport Coöperatie b.a. Pb , 3001 DC Rotterdam, Terwenakker 25 Tel , Fax ptc@ptcba.nl, Web: BREMAN SHIPPING INSTALLATION BV Koning Technisch Bedrijf BV Postbus 52, 8280 AB Genemuiden Tel.: , Fax: Website: info@bremanshipping.nl Eekhorstweg 20, 7942 KC Meppel Tel , Fax info@ktbkoning.nl Web: Vereniging Oranje Onderlinge verzekering van schepen u.a. Scheepmakerij 340, 3331 MC Zwijndrecht Tel Havenstraat 109 R 1506 PM Zaandam Tel , Fax Mob info@antonvanmegen.nl Web: GESPECIALISEERDE REINIGINGSMIDDELEN Feenselweg 10, 9541 CX Vlagtwedde Tel , Fax info@huchem.nl, Web: Zomerdijk 27a, 7942 JS Meppel Postbus 193, 7940 AD Meppel Tel , Fax info@leusinkmarinecenter.nl Web: Velsenstraat 5-7, 4251 LJ Werkendam, Telefoon: Van Wijk B.V. Werkendam Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam Tel , Fax Postbus 79, 4250 DB Werkendam Biesboschweg 5, 4926 SJ Lage Zwaluwe info@vanwijkwerkendam.nl Tel , Fax Web: info@ebr-bv.nl, Web: Voor deelname aan opleveringspagina s info bij Jan Bus of Anne-Marie Visser, tel , sales@scheepvaartkrant.nl Blommaert Scheepsluiken Stokerijstraat 35, B-2110 Wijnegem Tel. +32 (0) , Fax +32 (0) info@blommaertalu.be Web: Ambachtsweg 28, 3831 KB Leusden Tel , Fax URK Jacob Kramer Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

17 Frankrijk...Vooruit! PAGINA 17 Grote belangstelling voor debat over Seine-Nord PARIS/VILLEPINTE - Met een omvangrijke stand zette de Franse waterwegbeheerder VNF de binnenvaart duidelijk in de kijker op de beurs voor transport en logistiek SITL in het Parc des Expositions te Villepinte. Maar vooral het debat over het Seine-Schelde kanaal trok heel veel belangstelling op een beurs die nochtans niet de drukte van andere jaren kende. Ook uit de hoek van de binnenvaartsector zelf werd deze conferentie aandachtig gevolgd. Vroeger stond langs de Franse wegen bij werkzaamheden een waarschuwingsbord met de tekst France... Avance!. Verbetering is vooruitgang, zo werd daarmee gesuggereerd. De kreet moet nodig weer van stal worden gehaald, maar nu voor de Franse vaarwegen, want daaraan moet het nodige worden opgeknapt. Franse Leie DOOR GÉ VAN DE ZON Overal staan ze hier langs de kant, afgedankte fabriekspanden. Ruiten kapot, asbestplaten van de daken gewaaid, een pijp over de Leie die nergens meer naar toe gaat, ingestorte muurtjes van weet ik veel, waarop je lek vaart. Desolaat is het enige juiste woord. Zo ook deze versmalling, waar vroeger een trein van de fabriek van Merville over de rivier zijn weg vond. Hoeveel schepen zouden hier korreltjes of ROP hebben gebracht? Nu vaar je tussen de restanten door als je rond moet om te laden in Lestrem, de enige fabriek die zijn werk nog doet. En hoe! Grote rookpluimen geven van verre aan waar Duwstel stilgelegd GROU - Het Korps landelijke politiediensten (KLPD) heeft woensdag 24 maart omstreeks uur op het prinses Margrietkanaal bij Grou een duwstel stilgelegd omdat geen van de bemanningsleden in het bezit was van de voorgeschreven papieren. De medewerkers van de Waterpolitie hoorden dat het duwstel herhaaldelijk over de marifoon werd opgeroepen maar geen antwoord gaf. Daarop besloten de agenten bij het duwstel aan boord te gaan. Daar bleek dat de marifoon stuk was waardoor de schipper de oproepen van het andere schip niet gehoord had. Bij nader onderzoek zag de Waterpolitie dat de 32-jarige man die opgaf de schipper van het duwstel te zijn, niet in het bezit was van het verplichte vaarbewijs. Volgens eigen zeggen was hij wel met een thuisstudie voor het groot vaarbewijs begonnen. Een 23-jarige man die als uitkijk fungeerde omdat een hydraulische kraan op de duwbak het zicht ernstig belemmerde, was ook niet in het bezit van een vaarbewijs of dienstboekje. De schipper, die eigenlijk de kraanmachinist was, gaf aan in opdracht van zijn werkgever te handelen. Tegen de schipper en de werkgever wordt proces-verbaal opgemaakt. de fabriek staat. Als je een buurman tegenkomt in de bochten wordt het spannend, wie raakt het eerste? De dorpjes hier zijn wonderlijke fenomenen. Ze hebben allemaal een kerk die als een kathedraal oprijst uit het vlakke landschap. Ook al zie je veel a vendre ofwel te koop en dichtgetimmerde bedrijven. Toch leeft het hier nog. Overal zijn wel meerdere winkeltjes te vinden, maar om er te komen valt niet mee. Men zet gewoon een groot bord neer met route très dégradée (erg slechte weg) en dan is dat ook weer opgelost. Fietsend boodschappen doen is een sport. Wanneer zou de opruiming beginnen? Foto G. van de Zon En présentant les plans, des arguments en faveur de la réalisation mettaient l accent sur les résultats positifs pour la région traversée. C est ainsi qui les quatre plateformes multimodales prévues le long du canal pourraient créer quelque emplois vers Thierry Duclaux, directeur général de VNF, posait dans son introduction au débat que la navigation fluviale est en bonne santé malgré la crise. Beaucoup doutaient des possibilités de la navigation fluviale, mais se secteur a mieux résisté à la crise l année passée que les autres modes de transport. Et au début de cette année, une croissance des tonnes-kilomètres effectués de 7,5 pour cent à été enregistré. Walter Schoch, directeur de Logistique Seine Normandie (LSN) voit dans le projet Seine- Escaut une chance offerte au secteur du transport. La navigation intérieure est incontournable lors de la croissance des trafics au Havre. Notre groupe travaille déjà en Belgique, et DOOR THEO FRISON VNF zet binnenvaart in de kijker op SITL in Villepinte Bij de voorstelling van de plannen werden argumenten aangehaald die het belang van dit project voor de streek moeten onderlijnen. Zo zouden de vier geplande terminals langs het kanaal ervoor moeten zorgen dat tegen 2030 zo n jobs worden gecreëerd. Thierry Duclaux, algemeen directeur van VNF, ging er in zijn inleiding tot het debat vanuit dat de binnenvaart in goede gezondheid verkeerd ondanks de crisis. Velen twijfelden aan de mogelijkheden van de binnenvaart, maar deze sector heeft vorig jaar veel beter stand gehouden dan de andere vervoersmodi. En in nous serons certainement clients de Seine-Nord. het begin van dit jaar werd al een toename van de vervoerde tonkilometer met 7,5 procent geboekt. Walter Schoch, directeur van LSN (Logistique Seine Normandie) ziet het project Seine-Schelde als een kans die aan alle betrokkenen voordelen zal bezorgen. De binnenvaart is onvermijdelijk bij de toename van de trafieken van Le Havre. Onze groep werkt al op België, we worden zeker klant van Seine-Nord. Patrice Haegy (CFNR) gaat er van uit dat de geplande terminals langs het kanaal multi-modaal moeten zijn. PARIS - VILLEPINTE - Avec un stand assez imposant, Voies Navigables de France (VNF) a mis la navigation fluviale bien en vue lors du salon internationale de transport et de logistique (SITL) au Parc des Expositions à Villepinte. Mais surtout le débat autour du canal Seine-Escaut recevait beaucoup d attention sur un salon qui pourtant ne semblait pas connaître la foule habituelle des éditions précédentes. Le secteur de la batellerie suivait également cette conférence avec attention. PAR THEO FRISON FOTO T. FRISON Déchets C était alors le tour à Michel Valache, sous-directeur en France du groupe Veolia Environnement, une entreprise qui se spécialise dans la lutte contre la pollution. Mondialement, Veolia a 80 millions de clients pour la collecte des déchets ménagers. Nous utilisons beaucoup de camions pour le ramassage des déchets, mais nous ne demandons pas mieux que de pouvoir faire appel à la navigation fluviale pour évacuer les déchets. Il faudra aller plus loin pour le recyclage et le traitement des déchets, est c est bon pour la navigation fluviale. Il voit aussi une globalisation grandissante dans le traitement des déchets. C est ainsi que de grandes quantités de vieux papier sont exportés vers l Asie. Hervé Martel, le nouveau directeur des Ports de Paris, parle de son expérience. Presque la moitié des trafics sur la Seine y concerne les matériaux de construction, destinés aux centrales de béton en bordure de la Seine. Dans dix, quinze ou vingt ans, les carrières dans la région seront épuisés. et il sera nécessaire d aller chercher plus loin les matériaux, dans le Nord ou dans les pays du Benelux. Grâce à la Seine, une partie des déchets ramassés dans l agglomération peuvent être transportés par voie fluviale vers les installations de traitement. Quelques dix pour cent des trafics concernent les céréales, destinés à l exportation via Rouen. Le trafic conteneurisé connait aussi une croissance, c est ainsi qu un terminal à conteneurs est prévu à la bouche de l Oise, sur le trajet de la connexion Seine-Escaut. Vidéo Deux représentants de Rouen et du Havre donnaient leur témoignage par voie du vidéo. André Laude (Rouen) estime que Rouen, comme premier port de céréales d Europe, exportant du blé et de l orge de brasserie, peut encore accroître ces trafics grâce au canal Seine-Nord. Il s imagine des bateaux apportant des céréales, pour retourner chargés d engrais. Olivier de la Laurencie (Le Havre) croit que le canal Seine-Nord fera du Havre le plus grand port de navigation intérieure d Europe. Il prévoit aussi une croissance annuelle de 20 pour cent du trafic de conteneurs. Een uitgebreid panel bracht een brede waaier van reacties op de geplande bouw van het kanaal Seine-Nord. Canal Albert Philippe Mauge, directeur développement chez VNF, rappelle qu une vingtaine de plateformes multimodales pour conteneurs est opérationnel. Après la réalisation du canal Seine-Nord s y ajouteront quatre nouveau plateformes multimodales; a Cambrai-Marquion, à Perrone Haute-Picardie, à Nesle et au Noyonnais. On prévoit aussi cinq quais céréaliers et cinq équipements pour la plaisance. Sur une longueur de 106 km il n y aura que sept écluses, une nette amélioration avec le canal actuel. Un prévoit aussi trois ponts-canaux. Mauge précisait que le canal Albert en Belgique était une source d inspiration pour ce projet. Patrice Haegy (CFNR) croit que l ouverture de Seine- Nord permettra de réduire un peu le manque de petite cale sur les autres réseaux. De toute façon la navigation intérieure française deviendra plus compétitive. Il estime que les plateformes prévus doivent multimodaux avec la navigation fluviale, le rail et la route. Nous aurons toujours besoin des trois. La remarque d un dirigeant VNF, qui posait qu on pourrait aussi faire de la construction navale le long du canal, semblait bien aller un peu trop loin, mais is est claire que le canal Seine-Nord Europe aura un impact important sur cette région agricole. Huisvuil Daarop was het de beurt aan Michel Valache, onderdirecteur Frankrijk van Veolia Environnement, een bedrijf dat zich specialiseert in het bestrijden van de pollutie. Veolia heeft wereldwijd 80 miljoen klanten voor het ophalen van huisvuil. We gebruiken vaak vrachtwagens bij deze inzameling, maar we vragen niet beter dan de binnenvaart te kunnen inschakelen voor het wegbrengen ervan. Voor de verwerking van het afval zullen we verder moeten gaan, en dat is goed voor de binnenvaart. Hij ziet ook een toenemende globalisering in de verwerking van afval. Zo worden grote hoeveelheden oud papier uitgevoerd naar Azië. Hervé Martel, de nieuwe directeur van de havens van Parijs kan op dat vlak meespreken. Zowat de helft van alle vracht op de Seine bestaat uit bouwmaterialen, bestemd voor de betoncentrales langs de Seine. Binnen tien, vijftien of twintig jaar zullen de steengroeven in de nabijheid zijn uitgeput, en het zal nodig zijn de bouwmaterialen verder te zoeken, in Noord-Frankrijk of in de Benelux landen. Dankzij de Seine kan een gedeelte van het huisvuil dat wordt opgehaald, langs de waterweg naar de verwerkingsinstallaties worden gebracht. Bijna tien procent van de vrachten bestaan uit granen, bestemd voor de uitvoer via Rouen. Ook het containervervoer zit verder in de lift, zo wordt een containerterminal gepland aan de monding van de Oise, dus op de route naar het kanaal Seine- Nord. Video Twee vertegenwoordigers van Rouen en Le Havre brachten hun getuigenis op video. André Laude stelt dat Rouen als eerste graanhaven van Europa, met overslag van tarwe en van gerst voor de brouwerijen, nog aan omzet kan winnen bij aanvoer uit het Noorden via het kanaal Seine-Nord. Hij ziet bijvoorbeeld de aanvoer met volle schepen granen, met retourvracht van volle schepen met meststoffen. Olivier de la Laurencie (Le Havre) meent dat Seine-Nord van Le Havre de grootste binnenvaarthaven van Europa zal maken. Hij verwacht anderzijds een toename met 20 procent per jaar van het containervervoer op de Seine. Albertkanaal Philippe Mauge, directeur ontwikkeling bij VNF, wijst erop dat er nu al een twintigtal binnenvaartcontainerterminals operationeel zijn. Daar zullen na het afwerken van Seine-Nord nog vier multimodale terminals FOTO T. FRISON bijkomen, eentje in Cambrai- Marquion, een in Peronne Haute-Picardie, een in Nesle en een in de Noyonnais. Er zijn ook vijf graankades voorzien twee overslagkades en vijfvoorzieningen voor de pleziervaart. Over de lengte van 106 kilometer komen slechts zeven sluizen, een hele vooruitgang tegenover de huidige vaarweg. Om moeilijke zones te overbruggen zijn ook drie aquaducten voorzien. Mauge voegde er aan toe dat het Albertkanaal in België een belangrijke bron van inspiratie was geweest bij het realiseren van dit project. Patrice Haegy (CFNR) meent dat de opening van Seine-Nord het toelaat om het te kort aan kleine schepen op de andere vaarwegen enigszins te verminderen. In elk geval zal de Franse binnenvaart competitiever worden. Hij gaat er van uit dat de geplande terminals multimodaal moeten zijn met binnenvaart, spoor en wegvervoer. We zullen altijd die drie nodig hebben. Een opmerking van een VNF vertegenwoordiger, die stelde dat langs het kanaal ook aan scheepsbouw zou kunnen worden gedaan, leek wel een beetje hoog gegrepen, maar dat het kanaal een belangrijk impact zal hebben op deze landbouwregio, is duidelijk. Grand intérêt pour le débat sur Seine-Nord VNF place la navigation fluviale en vedette au salon SITL Au stand de VNF, un grand panneau mettait en vedette le projet du canal Seine-Nord. PHOTO T. FRISON

18 PAGINA 18 Mr M.A. van Rotterdam t Vrije JZ Zierikzee Tel Fax SPECIALIST VERVOERSRECHT 04-02_V Gezocht: NETTE KAPITEIN hoofdzakelijk kanaalvaart maar ook Rijn en zijrivieren. Nederlandse voorwaarden, 14/14 kost en reizen vrij. Bel voor meer info S. Havenkamp Tel.: 0031-(0) Havenkamp Tankvaart VOF 04-03_V Gezocht onmidd. indiensttred.: KAPITEIN voor bunkering ARA. Erv. noodzakelijk. Gr vaarbew.+adnr+radar goede vrijetijdsregeling Tel.: of erik@shipping.lu 04-04_V Gezocht onmidd. indiensttred.: MATROZEN voor bunkering ARA. Erv. noodzakelijk. In bez. van dienstboekje. Info Tel.: of erik@shipping.lu Te koop gevraagd: PERKINS EN LISTER AGGREGATEN Tel.: of Ook levering van nieuw: _V Gyron Crew zoekt i.o.v. ms Singa: LICHTMATROOS EN / OF MATROOS i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO Tel.: Straalwerk STRAALCO Zandstralen + schilderen van schepen Tel.: 0032 (0) Haven - Lixhe (B) PIU ALLEGRO SCHEEPSMAKELAARDIJ Courtier en Bateaux Meerdere Spitsen en Kempenaars in bemiddeling 356t, 1962, 38.85x5.08 m, alu. damwandluiken, st.vloer, 410m3, GM 240pk, kopschr. 80pk, piloot, daglicht radar. 703t, 1958, 56.87x7.28 m, Alu. fr. kap, Azobé vloer, 1025 m3, Scania 450pk revisie 2009, kopschr.140pk, gelast schip. 725t, 1964 Duijvendijk, 60x7.20 m, alu.schuifl, Azobé vloer, 1110m3, 600 pk, kopschr. 180pk, nieuwe woning, 24 TEU. 888t, 1959 Fulton, 70x7.23 m, alu. schuifl, Azobé vloer, onder de gangboorden dicht, 1500m3, 2x 320pk, kopschr. 185pk. 900t, 1940, 67x8.20 m, alu. schuifl, Azobé vloer, 1350 m3, goed vlak van 1980, 680pk rev. 07, kopschr. 330pk van t, 1963, 70x8.20 m, 2x 564pk revisie 2009, st. vloer 2008, gelast schip, nautisch compleet, schip vaart op de Seine. 1300t, 1969, 85x9.3 m, 960pk, kopschr. 320pk, vlak van mm, alu. schuifluiken, st.vloer, 1858m3, alu. stuurhut, evt. met vastwerk/huur 7x14 over te nemen. 1332t, 1959, 80x8.20 m, alu. schuifluken, 1800m3, Azobé vloer, 608pk. kopschr. 280pk, SI , zeer interessante prijs. 1447t, 1958, 85x9.50 m, Fr. kap alu. Blommaert, st.vloer 04, 1600m3, 1013 pk 2004, kopschr. 240pk, alu. str. hut 2008 Kraanscheepje met beun, 102m3, 32.82x4.89 m, DAF 211 pk, kopschr 38pk, 2x spudpalen, P&H kraan, gieklengte 14 mtr, hydr. sturen, mooie str. hut + woning, SI van Varende woonschepen en recreatieschepen: Tjalk, 15x3.60 m, bj 1920, 80 pk 2007 gereviseerd, Hatz 3 kva 220V, zeer compleet mooi verbouwd schip ,- Luxe motor, 31.50x5.87 m, uniek strak casco in originele staat, met 1 cilinder Kromhout gloeikop, FONV A status, geschikt voor elke museum haven. Vraagprijs ,- Luxe motor, 34x6,20, 280pk, kopschr. 100pk, 2x220/380 V, behalve stuurhut, ijzerwerk klaar voor museale status. Aak met overdraagbare ligplaats te Groningen, 23x4.70 m bj 1905, 46 pk, ruim is ingetimmerd, vraagprijs ,- Diverse Kastjes, Aken, Steilstevens en Luxe Motors. Pour nos offres complètes site internet, voor ons volledig aanbod zie On demande des bateaux pour vendre. Gevraagd ter bemiddeling schepen in alle maten. Postbus 11388, 1001 GJ Amsterdam Tel. +31(0) , Fax +31(0) info@piuallegro.nl, GEVRAAGD: ECHTPAAR/STEL VOOR KEMPENAAR Nederlandse en Internationale vaart, i.b.v. benodigde papieren, loon n.o.t.k.. Telefoon: of Heinen & Hopman Rotterdam, het adres voor een zorgeloos binnenklimaat. Wat bij Heinen & Hopman op de tekentafel begint, eindigt gegarandeerd met maximaal comfort aan boord van uw schip. Van ventilatie tot air conditioning. Naast standaardoplossingen kunnen wij u ook maatwerk bieden voor schepen en jachten van meter. T , F , I.: GEVRAAGD: VOOR KOPPELVERBAND KAPITEINS I.B.V RIJNPATENT, RADARPATENT, A.D.N.R. VAARTRAJECT VICE VERSA 14 DAGEN OP / 14 DAGEN AF NEDERLANDSE CONDITIES SALARIS N.O.T.K. VOOR INLICHTINGEN: T. MULLER Mieke BV Frans Halsweg AA Doetinchem GEVRAAGD: VOOR SEIZOEN 2010 KAPITEIN / STUURMAN met patent tot Mannheim MATROOS OF MACHINIST Op Rijnpassagiersschip SALVINIA, Feenstra Rijn Lijn. Voor inlichtingen binnen kantoortijden: Dhr B. Koudenburg Tel.: Mw R. Koudenburg Tel.: Rosmolenweg 9F, 3356 LK Papendrecht GEVRAAGD: SCHIPPER i.b.v. ADNR basis of Chemie, Radarpatent, Rijnpatent of Groot Vaarbewijs, ervaring als schipper, voor ARA verkeer. Wij bieden u: vrijetijdsregeling: 2 wk op/1 wk af of 2 wk op/2 wk af of 1 wk op/1 wk af. Sollicitaties: P. Dumetier +32 (0) Handelsonderneming NOORDSTER Rep - Las - Constr. werk Verkoop en Levering generatorsets Reparatie op locatie Tel.: of _S Te koop: KOTTER MONTY BANK bouwj ,50x4,20x1,30 Caterpillar pk Twindisk Gen 11 kva. Nautisch compleet. Werf gebouwd. Geschikt voor permanente bewoning. Vraagprijs: EUR ,- Inl. Tel.: _V Gevraagd: STUURMAN EN MA- TROOS op mts 2000t binnenlandse vaart. Geregelde vrije tijd. Reizen en kost vrij Tel.: of _O Te koop: OVERSLAGKRAAN FIAT HITACHI FH 400 LCH Grijperinhoud 2,5 m (rupskraan) bj In prima staat. Vraagprijs EUR 45000,- EX. Voor info Tel.: _V Gezocht: SCHIPPER op havenboot Gent. Wk. op wk. af ma tot vr. Tel.: _V Biedt zich aan: VOLMATROOS / STUURMAN In bezit van A.D.N.R. marifoon systeem 14/14 Tel.: _O Te koop: WONING Vonderen 13, 6067 GR Linne. Goed onderhouden. Half vrijstaande woning met garage, s slaapkamers en tuin. Voor meer informatie Dhr. S. Jacobs Tel.: REVISIE REPARATIE LEVERING INBOUW 24 uurs goede vaart service!! Kubus 6/8, 3364 DG Sliedrecht Tel , Fax info@revrep.nl REV & REP Van Leeuwen BV Mob Alle Merken motoren Generatorsets Boegschroefmotoren Pompsets etc. Uw partners voor onderhoud en service van complete mechanisch/technische scheepsinstallatie s BV MACHINEFABRIEK Lieren uit voorraad leverbaar FABRIKANT VAN KOPPELLIEREN Bovendijk 152, 3045 PD Rotterdam Tel , fax info@mkbm.eu Voor info: Uit voorraad leverbaar: aluminium blauw bord compleet met 24 V motor, lamp, schakelaar en montageplaat Inl. Tinnemans: Postbus PD Rotterdam Tel.: Fax: M.A.J. Van Leeuwen D.S.H Mob Gevraagd: 2E KAPITEIN voor duwboot Odessa. Containervaart Meerhout Antwerpen Tel.: olivieride@yahoo.com 04-12_O Te koop: COMPACTE DRAADLIEREN met enkele of dubbele trommel te gebruiken als anker, verhaal of sputpaallier. Nieuwe en gebruikte koppellieren. Nieuwe ankers van 10 tot 1500 kg. Alles uit directe voorraad leverbaar!! Tel.: _S Over te nemen, te koop: Kanaalbootverhuur, vaarvakanties, rivieryachts Eeklo of andere haven weg wegens gezondheidsredenen. Tel.: info@riveryachts.nl 04-14_V Gevraagd: STUURMAN op MPS Azolla. Wij varen vanaf Arnhem 6/10- daagse reizen in Ned/Belgie en Duitsland. Info Tel.: _V Cruisinc People, Cyprus zoekt voor het seizoen 2010: NAUTISCH EN HOTEL PERSONEEL voor diverse riviercruiseships. Bel voor meer informatie: Tel.: _O VIKINGWOLRDWIDE LTD Toezicht, beheer en onderhoud van drijvende objecten Tel.: admin@vikingworld wide.com BOTERMAN TECHNIEK BV ZWOLLE Te koop: GEBRUIKTE BOEGSCHROEVEN Tel.: GEVRAAGD: ENTHOUSIASTE EN GEMOTIVEERDE KAPITEINS of 2 e KAPITEINS i.b.v. Rijnpatent (min. tot Mannheim), radar en ADNR basis (chemie is een pré), loon n.o.t.k. SA TANK B.V. Voor inlichtingen: L. van Oosterhout Tel.: of lvo@kpnmail.nl Gütermotorschiffe für eigene Flotte gesucht ab 78,00 m bis 100,00 m länge Preisvorstellung: Euro ,00 bis Euro ,00 Angebote an IMMO-REED GmbH, In der Au 19, Oberursel/Ts. Germany Tel , Fax , Mobil: info@effekt-bau-gmbh.de

19 Bij het bunkeren zullen de schippers vanaf 1 juli 2010 een verwijderingsbijdrage moeten betalen van 7,50 euro (BTW niet inbegrepen) per liter gasolie. Onder het olie- en vethoudend afval wordt verstaan: afgewerkte olie, bilgewater en ander olie- en vethoudend afval zoals afgewerkt vet, gebruikte filters, gebruikte poetslappen, vaten en verpakkingsmateriaal van dit afval. Bij de afgifte van het afval wordt dit opgetekend in een geldig olie-afgifteboekje, dat ieder gemotoriseerde vaartuig aan boord dient te hebben. Het verdrag geldt voor alle vaarwegen in België, Nederland, Duitsland, Volgens een bijdrage in de Gazet van Antwerpen over dit debat gaat het dus heel wat beter met de havencijfers van Antwerpen in het begin van Dat laat verhopen dat de heropleving in de haven werkelijkheid wordt. Volgens Eddy Bruyninckx zijn de voorlopige resultaten van het eerste kwartaal van 2010 bijzonder rooskleurig. Daarbij worden de resultaten van 2008 benadert. Als die trend zich doorzet, zal dat zeker positieve in Frankrijk voor de Rijn en de gekanaliseerde Moezel tot Metz, in Luxemburg voor de Moezel, en in Zwitserland voor de Rijn resultaten hebben voor de tewerkstelling in de haven. Ook voor de binnenvaart, die in de haven van Antwerpen een belangrijk aandeel heeft bij de aan- en afvoer, is dat zeker goed nieuws. tussen Basel en Rheinfelden. Formulier In België kan bij het ITB kan Lors de l achat de gasoil détaxé le batelier devra payer une rétribution d élimination préalable de 7,50 euros (hors TVA) par litres de gasoil. Ces déchets huileux et graisseux concernent: les huiles usagées, les eaux de fond de cale et les autres déchets huileux et graisseux, comme des graisses usagées, des filtres usagés, des chiffons usagés, des récipients et emballages de ces déchets. Lors du dépôt des déchets, la station de réception signera un carnet de contrôle des huiles usagés valable qui doit ce trouver à bord de tout bâtiment motorisé. La Convention est d application pour l ensemble des eaux accessibles de navigation intérieure en Belgique, aux Pays-Bas et en Allemagne, en France pour le Rhin et la Moselle canalisée jusqu à Stukgoed De daling van het behandelde stukgoed blijft echter een probleem. Daar zou nog altijd een daling met 50 procent zijn opgetekend. Eddy Bruyninckx maakte van de gelegenheid gebruik om er op te wijzen dat het niet het havenverkeer is dat de Antwerpse Ring blokkeert. Van het vrachtverkeer op de Ring is 80 procent doorgaand verkeer, niet bestemd of afkomstig van de haven. Hij gaat er ook vanuit dat de haven van Antwerpen zelf een positieve bijdrage levert voor het milieu. Doordat de haven ver landinwaarts is gelegen, wordt heel wat vrachtverkeer een tijd lang van de weg gehouden. Anderzijds helpt ook de binnenvaart bij het verminderen van de CO2 uitstoot. Zo worden heel wat containers langs het Albertkanaal naar de terminal in Meerhout gevoerd. In de nabije toekomst zal ook de geplande terminal van DP World in Grobbendonk een milieuvriendelijke bijdrage leveren. PAGINA 19 Metz (km 298,5), au Grand-duché de Luxembourg pour la Moselle et en Suisse pour le Rhin entre Bâle et Rheinfelden. Formulaire Un formulaire d inscription pour ouverture d un compte Het Havencongres had de titel First in Food meegekregen. Door de nadruk op de Zaanse activiteiten te leggen, benadrukte Zeehavens Amsterdam de voortschrijdende samenwerking tussen de gemeenten en de havens die samen Zeehavens Amsterdam vormen. Dit werd gepersonifieerd doordat de Zaanse wethouder Hans Luiten dagvoorzitter was en de Amsterdamse wethouder Ossel de openingsspeech hield. Beperkte ruimte De lezingen tijdens het congres trokken het thema van de voedingsmarkt boven de havenactiviteiten uit. Volgens Rhandy Macnack van Cargill is de voedingsindustrie belangrijk voor de diversiteit van zowel de economie als de werkgelegenheid in de regio. Hij ziet de voedingsindustrie en de energiemarkt steeds dichter bij elkaar komen door de komst van bio-diesel, bio-massa en bio-ethanol. Deze nieuwe combinatie zal nieuwe logistieke verbanden opleveren. Macnack vroeg zich af hoe de verwachte groei in de voedingsmarkt ingepast kan worden in het huidige havengebied en pleit voor een verzelfstandiging van Haven Amsterdam. Volgens Macnack een aanvraagformulier worden verkregen tot het openen van een Eco-rekening en het verkrijgen van een Ecocard. De kosten van het openen van die rekening en van het bezorgen van de Ecocard, worden door de federale overheid gedragen. Om de Ecocard te activeren, moet een bepaald bedrag op de rekening van het Nationaal Instituut worden overgemaakt. Daarvan wordt dan bij elke tankbeurt de verschuldigde verwijderingsbijdrage worden afgehouden. Het betalingsbewijs dient daarop zes maanden te worden bijgehouden, samen met de bunkerverklaring. Het olie afgifteboekje wordt bij elke afgifte ingevuld en moet ook als het vol is, nog zes maanden aan boord worden gehouden. Eco peut être obtenu chez l ITB et pour l obtention d une Ecocard. Les frais d ouverture d un compte et de l obtention d une Ecocard sont pris en charge par l autorité fédérale. Pour activer la Ecocard, une certaine somme doit être verser Aanvraag Per schip kunnen twee Ecocards worden aangevraagd. Bedrijven met meerdere schepen kunnen van één gezamenlijke rekening gebruik maken. Naargelang gebunkerd wordt, kan het bedrag op de Eco rekening worden aangevuld. Dat kan ook automatisch door gebruik te au compte de l Institut. Lors de chaque avitaillement la rétribution de l élimination sera déduite de votre compte. Le ticket de preuve de la transaction doit être gardé pendant six mois avec le justificatif d apprivoisement. Lors de chaque dépôt de déchets, la station de réception signera le carnet de contrôle des huiles usagées valable. Celui-ci doit ce trouver à bord de tout bâtiment motorisé, et doit être gardé à bord, même six mois après qu il est plein. Demande Pour chaque bateau, on peut moet Amsterdam er werk van maken om het probleem van de beperkte ruimte in de Amsterdamse havens uit te tillen boven de individuele gemeenten. Bart Merkus van Verkade schetste een beeld van een traditioneel Zaans bedrijf dat al 124 jaar lang uitstekend weet in te spelen op de veranderende Afvalstoffenverdrag op 1 juli in werking BRUSSEL - Het afvalstoffenverdrag voor de binnenscheepvaart treedt op 1 juli n werking. Alle schippers zullen dan bij het bunkeren een verwijderingsbijdrage moeten betalen. In ruil zal alle olieen vethoudend scheepsbedrijfsafval gratis kunnen worden afgegeven bij de daarvoor aangeduide ontvangstinstallaties. De voor het betalen van de bijdrage onmisbare Ecocard kan door de Belgische binnenvaart vanaf nu worden aangevraagd bij het ITB in Brussel. DOOR THEO FRISON La carte ECO peut être demandé chez l ITB BRUXELLES - A partir du premier juillet la Convention Déchets pour la batellerie entre en vigueur. Les bateliers belges devront dès lors payer une rétribution d élimination préalable lors de l achat de gasoil détaxée. En retour il pourra déposer gratuitement dans les dépôts de réception les déchets huileux et graisseux survenant lors de l exploitation du bateau. La carte Eco obligatoire peut être demandée dès maintenant chez l ITB, rue de la Presse 19 à 1000 Bruxelles. PAR THEO FRISON Antwerpen doet het weer beter ANTWERPEN - Op een debat over duurzaam havenbeleid, waaraan vertegenwoordigers van Antwerpen, Gent en Zeebrugge deelnamen, bracht Eddy Bruyninckx, gedelegeerd bestuurder gunstige gegevens over de evolutie van de containeroverslag in de haven van Antwerpen. In de loop van de eerste maanden van 2010 zouden de cijfers van 2008 worden benaderd. DOOR THEO FRISON De containeroverslag in de Antwerpse haven benadert tijdens het eerste kwartaal de cijfers van FOTO T. FRISON La Convention Déchets entre en vigueur le 1er juillet Ecocard kan worden aangevraagd bij ITB Komt die zeesluis er wel? AMSTERDAM - In zijn openingsspeech tijdens het Havencongres in Amsterdam, gaf wethouder Freek Ossel een ferme waarschuwing: de strijd om de sluis is nog lang niet gestreden. Amsterdam, zowel stadsbestuur als bedrijven, moet alert blijven. De intentieverklaring tussen Den Haag, de Provincie, de regio en Amsterdam is dan wel getekend, maar volgens Ossel zegt dat nog niks. Volgens de wethouder zitten er in de fases van de planstudies nog twee go/no go momenten waarop het hele plan kan worden afgeblazen. Gecombineerd met de Haagse zoektocht naar nieuwe bezuinigingen, zou dit wel eens gevaar voor de nieuwe sluis kunnen opleveren. Aan het einde van zijn speech liet Ossel tussen neus en lippen door weten dat vertraging van de aanleg van de sluis een reële optie is. DOOR TINA REINDERS Wethouder geeft waarschuwing af tijdens Havencongres Amsterdam Rhandy Macnack van Cargill. maken van een domiciliëring. Voor meer informatie en voor het verkrijgen van het aanvraagformulier kan men in België terecht bij het ITB ( of cdni@itb-info.be). of Drukpersstraat 19 te 1000 Brussel. In Nederland kan dat bij SAB ( of sagbinfo@sabni.nl). demander deux Eurocard. Des firmes avec plusieurs bateaux peuvent utiliser un seule compte. A fur des avitaillements, le montant du compte peut être complété. Il est aussi possible d utiliser une domiciliation. Pour plus d informations et pour obtenir le formulaire de demande de compte Eco, on peut s adresser en Belgique à l ITB ( of cdni@itb-info.be). En France il faut s adresser à VNF ( ou webmestre.@vnf.fr) ou ITB, Rue de la Presse 19 à 1000 Bruxelles. trends. Zelfs de nieuwste hype, duurzaamheid, heeft Verkade succesvol weten te gebruiken door de introductie van fair trade chocolade. Tenslotte liet Jeroen van Kletersteeg zien hoe de Rabobank de ontwikkelingen op de wereldmarkt niet alleen volgt, maar ook tracht te voorspellen. Uitgaande van een groeiende wereldbevolking en groeiende welvaart, verwacht de bank dat de vraag naar agri-producten de komende tien jaar gaat verdubbelen. Daarbij verwacht de Rabobank een verschuiving van rijst, pasta en vlees naar versproducten als groente en fruit. Taak van het team van Van Kletersteeg is innovatieve manieren te vinden om deze nieuwe en grotere goederenstromen te financieren. FOTO T. REINDERS Havenbedrijf Rotterdam schroeft investeringen op De havengelden (274,1 miljoen euro) daalden met 6,5 procent, omdat minder goederen werden overgeslagen. De opbrengsten uit langlopende erfpachtcontracten (232,4 miljoen euro) stegen 8,5 procent, vooral doordat meer grond werd verhuurd. De overige opbrengsten liepen iets terug waardoor de bedrijfsopbrengsten in totaal 0,6 procent daalden tot 519,4 miljoen euro. De bedrijfslasten bleven stabiel. Het resultaat voor rente en afschrijven daalde met 1,4 procent tot 297,1 miljoen euro. De afschrijvingen ROTTERDAM - Terwijl de overslag in de Rotterdamse haven in 2009 met 8,1 procent terugliep, daalde het resultaat van het Havenbedrijf Rotterdam met 4,4 procent tot 144,2 miljoen euro. Inclusief een eenmalige bate nam het resultaat toe met 10,9 procent tot 167,4 miljoen euro. Het Havenbedrijf heeft in miljoen euro geïnvesteerd in de haven. In 2010 verhogen we dat tot ongeveer 500 miljoen euro en in 2011 tot een kleine 700 miljoen euro, omdat we naast Maasvlakte 2 ook in het bestaande havengebied jaarlijks ongeveer 175 miljoen euro investeren. Het Havenbedrijf kijkt naar de vooruitzichten op lange termijn. Die zijn positief. Het resultaat stelt ons in staat om ongeacht de crisis door te gaan met investeren. Daarmee draagt de mainport bij aan het herstel van de economie, aldus financieel directeur Thessa Menssen. (100,8 euro) stegen met 8,2 procent als gevolg van de investeringen in het afgelopen jaar. Er was een bijzondere bate van 23,2 euro als gevolg van verkoop van de deelname in een joint venture met Zeeland Seaports. Een solide financiële positie is noodzakelijk voor het Havenbedrijf vanwege de hoge investeringsambities. Een gezonde financiële positie betekent dat het Havenbedrijf tegen aantrekkelijke voorwaarden kan blijven lenen. De ratio s (rentedekking, Net Debt / EBITDA, solvabiliteit) voldoen ruimschoots aan de normen die met de externe Resultaat 2009: 144,2 miljoen euro (- 4,4 procent) financiers zijn overeengekomen. Het Havenbedrijf keert over ,1 miljoen euro als dividend uit aan zijn aandeelhouders: 44,6 miljoen euro aan de gemeente Rotterdam en 16,5 miljoen euro aan de Staat der Nederlanden. Het Havenbedrijf verwacht in 2010 een toename van de overslag met ruim 3 procent. Deze leidt niet tot een evenredige stijging van de inkomsten uit havengelden, vanwege een eenmalige crisiskorting van 7 procent op de tarieven in De investeringen nemen fors toe tot 500 miljoen euro. Mede doordat het Havenbedrijf strak stuurt op de beheersing van de kosten, kan dit investeringsprogramma voortgezet worden zoals gepland. Jaarverslag Het jaarverslag van Havenbedrijf Rotterdam wordt deze keer niet gedrukt maar verschijnt alleen online. Op is het verslag te lezen. Het verslag is zo opgezet dat het makkelijk digitaal toegankelijk is. Uiteraard zijn alle verplichte onderdelen aanwezig. Desgewenst kan het verslag, of delen daarvan, geprint worden.

20 PAGINA 20 Kennisgeving Rijkswaterstaat Ministerie van Verkeer en Waterstaat Verkeersbesluit in verband met tijdelijke wijziging bedieningstijden sluizen Born, Maasbracht, Heel, Linne, Roermond, Belfeld, Sambeek en Weurt De Minister van Verkeer en Waterstaat, Overwegende, - dat thans de sluizen in de Maasroute te Born, Maasbracht, Heel, Linne, Roermond, Belfeld, Sambeek en Weurt op doordeweekse dagen 24 uur worden bediend; - dat thans in het weekend geen bediening is van zaterdag uur tot zondag uur en van zondag uur tot maandag uur; - dat diverse belanghebbende partijen hebben aangegeven behoefte te hebben aan verruiming van de bedieningstijden in het weekend; - dat evenwel nog niet kan worden overgegaan tot een algehele verruiming van de bedieningstijden van genoemde sluizen naar 7x24 uur; - dat evenwel in het kader van een pilot van Rijkswaterstaat de bedieningstijden van de sluizen Born, Maasbracht, Heel, Linne, Roermond, Belfeld, Sambeek en Weurt zodanig worden gewijzigd dat deze sluizen in de periode van zondag 11 april 2010 tot en met zondag 25 september 2011 zullen worden bediend van zondag uur t/m zaterdag uur; - dat vorenstaande concreet betekent dat genoemde sluizen niet worden bediend van zaterdag uur tot zondag uur; Gelet op het Besluit houdende regeling van de bediening van Rijkssluizen en -bruggen van 30 januari 1980, nummer RRV 4475 (Stcr. 35). BESLUIT: Op grond van vorenstaande overwegingen de bedieningstijden van de sluizen in de Maasroute te Born, Maasbracht, Heel, Linne, Roermond, Belfeld, Sambeek en Weurt gelegen binnen het beheersgebied van Rijkswaterstaat Dienst Limburg, zodanig te wijzigen dat deze sluizen in de periode van zondag 11 april 2010 tot en met zondag 25 september 2011 zullen worden bediend van zondag uur tot en met zaterdag uur. Voor het overige blijft het huidige bedieningssregime van toepassing. De Minister van Verkeer en Waterstaat, namens deze, de directeur Water & Scheepvaart, drs. K. Kosters NOVI Bezwaar Ingevolge de Algemene wet bestuursrecht kan door belanghebbenden tegen dit besluit binnen zes weken na de dag waarop dat is bekendgemaakt, een bezwaarschrift worden ingediend. Het bezwaarschrift moet worden gericht aan de Minister van Verkeer en Waterstaat en worden gezonden aan de hoofdingenieur-directeur van Rijkswaterstaat Limburg. Het adres van de Rijkswaterstaat Limburg is: Postbus 25, 6200 MA Maastricht. Het bezwaarschrift dient te zijn ondertekend en ten minste het volgende te bevatten: - de naam en het adres van de indiener; - de dagtekening van het bezwaar; - een omschrijving van het besluit waartegen het bezwaar is gericht en - de gronden van het bezwaar (motivering). Indien een bezwaarschrift is ingediend, is het mogelijk om daarnaast een verzoek tot het treffen van een voorlopige voorziening in te dienen. Een dergelijk verzoek dient te worden gericht aan de voorzieningenrechter van de rechtbank binnen het rechtsgebied waarin de indiener van het bezwaarschrift zijn woonplaats heeft. Het verzoek dient te zijn ondertekend en ten minste het volgende te bevatten: - de naam en het adres van de indiener; - de dagtekening van het bezwaar; - de gronden van het verzoek (motivering). Bij het verzoek dient voorts een afschrift van het bezwaarschrift te worden overgelegd. Zo mogelijk wordt tevens een afschrift van het besluit waarop het geschil betrekking heeft, overgelegd. Naar aanleiding van het verzoek kan de voorzieningenrechter een voorlopige voorziening treffen indien onverwijlde spoed, gelet op de betrokken belangen, dat vereist. Voor de behandeling van een verzoek om een voorlopige voorziening wordt een bedrag aan griffierecht geheven. De griffier van de betrokken rechtbank wijst de verzoeker na de indiening van diens verzoek op de verschuldigdheid van het griffierecht en bericht de verzoeker binnen welke termijn en op welke wijze het verschuldigde griffierecht moet worden voldaan. Indien het bezwaarschrift dan wel het verzoek om voorlopige voorziening in een vreemde taal is gesteld en een vertaling voor een goede behandeling van het bezwaar noodzakelijk is, dient de indiener zorg te dragen voor een vertaling. TRANS BEVRACHTING BV Beatrixhaven 2a NK Werkendam INTERNATIONAAL BEVRACHTINGSKANTOOR Tel.: +31 (0) vragen naar Koos van Dam of Jan Snijder - info@novitrans.nl Gyron Crew zoekt i.o.v. ms Navingo: LICHTMATROOS EN / OF MATROOS i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO Tel.: _O Scheepvaartcentrum sas alle laswerk,plaatwerk, alle leidingwerk, boegschroeven,reparatie scheepstimmerwerk, keukens,badkamers,roef, alles vakwerk 200mtkade scheepvaartcentrumsas@zeelandnet.nl Tel.: Tel.: bgg _V Gevraagd: MATROOS op kvb i.b.v. dienstboekje. Loon/vrije tijd n.o.t.k. Tel.: _V Wij vragen per direct voor de Acropolis / Aquapolis en Metropolis: EEN NETTE SCHIP- PER / KAPITEIN Lijndienst tussen Antwerpen of Rotterdam naar Worth. Bellen of mailen benjamin.sarah@ hotmail.com Tel.: _S Te koop: SLEEPBOOT VICTOR L. 18,35 Br. 4, pk MAK mv36. Info: _S Te koop: SLEEPSCHIP MET DUWBOOT Duwboot op het schip te bedienen. Mooie grote woning. Motor duwboot 380 pk pk Scania rev Schip 2x 380 kva 17,5 en 35 kva. Kopschroef 280 pk Cumm. Tel.: _V Gyron Crew zoekt i.o.v. ms Janna Maria: LICHTMATROOS EN / OF MATROOS i.b.v. dienstb. met functie lichtmatroos/matroos. Vaar/verlof i.o. loon conform CAO Tel.: van Gent en Kooi Technische Handelsonderneming ELEKTROTECHNIEK & SCHEEPSREPARATIE NIEUWBOUW EN REPARATIE Schakel- en verdeelinrichtingen Stuurhuispanelen Startmotoren Dynamo's Elektromotoren Generatorsets Navigatieapparatuur Tachograven GPS Nav. systemen TV Satellietsystemen Clinometers Kompressoren Pompen Acculaders Omvormers Elektrische stuurwerken Accu's en komplete installaties HEF-TRONIC DEALER PANASONIC AIRCONDITIONERS SNELLE SERVICE Maaskade 89 A, 3071 NE Rotterdam Tel / Fax Mobil. tel / vangentenkooi@xs4all.nl Vertrouwd specialisme Flexibiliteit kwaliteit service Verkoop/inbouw van alle merken voortstuwingsmotoren en keerkoppelingen Levering/plaatsing van alle merken generatorsets Eigen fabrikaat hydraulische stuurwerken Hydraulische installaties Pompen Handelsweg 75, 6541 CS Nijmegen, Tel , Fax: info@vpgscheepsservice.nl, Web: FRIESLAND DIESELMOTOREN ONDERDEEL VAN DE LUYTGROEP B.V. LEVERING INBOUW & ONDERHOUD REVISIE & REPARATIE Korte Lijnbaan 17, 8861 NS Harlingen Tel. (0517) , Fax. (0517) info@frieslanddieselmotoren.nl MITSUBISHI Aggregaten van 6 t/m 150 kva met/zonder geluidsgedempte kast. Mitsubishi merkbaar rustiger en meetbaar stiller. Inbouw en inruil is vanzelfsprekend bij ons mogelijk. STRALEN EN COATEN van jachten en staalconstructies. TEVENS Aanleg en reparatie s van elektrische installatie s. GENERATOR AUTOMAAT met tijdklok en accuwacht Gebruikte VICTRON omvormers en acculaders met garantie. JACHT & SCHEEPSSERVICE STROOBOS Groningerstreek 30, 9871 PG Stroobos T.: , E. stroskip@worldonline.nl RVS Uitschuifbare Radarmasten tot 6 meter slag, geleverd als bouwpakket of compleet geplaatst Inl. Tinnemans: ZUTPHEN EMMERIKSE WEG 77A 7223 DA BAAK RIJNDIJK CG MILLINGEN A/D RIJN AMBACHTSWEG RN HASSELT Hanla Benelux biedt u de totale oplossing op het gebied van: Niveau meetinstrumenten Regel/alarmering systemen Deck machinery Mobiel: info@hanlabenelux.nl Voor meer informatie: