Akte van Mannheim struikelblok bij beprijzing voor gebruik vaarwegen

Transcriptie

1 Nieuws met diepgang Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Editie 24 21ste jaargang 11 januari 2005 CBOB adviseert, informeert en luistert tijdens bijeenkomsten PAGINA 3 KSVvergaderingen: Werkendam kijkt tevreden terug op jubileumjaar PAGINA 21 Trans Euro Logistique (TEL) voor het eerst in Lens PAGINA 33 MTU Benelux: +31 (0) SCHROEVENDOK tot m. br. (max. 650 t.) HELLINGEN tot 70 m (max. 11m breed) NU OOK DISTRIBUTOR +31(0) omvormers, acculaders combinaties Tel.: Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel Fax info@koedood.nl vermogens van 5 tot 60 kva op voorraad snelle service lage inbouwprijzen levering van alle onderdelen LISTER PETTER MOTORS VAN GREVENSTEIN S SCHEEPSWERF BV Noord SJ Krimpen aan de Lek Telefoon: Fax: De Haas Diesel Motoren BV Verkoop Inbouw Onderhoud Reparatie Revisie Tel WARTSILA-DEUTZ MARINE BLUE POWER BARTH AGGREGATEN 's-gravendeel TEL FAX aggregaten@barth.nl Akte van Mannheim struikelblok bij beprijzing voor gebruik vaarwegen DEN HAAG - Er loopt al een paar jaar onderzoek naar de mogelijkheid een gebruiksvergoeding voor de rijksinfrastructuur in te voeren voor zowel spoor, weg als water. Er is inmiddels een eindrapportage van de werkgroep Gebruiksvergoedingen goederenvervoer. In deze studie zijn de langetermijneffecten onderzocht van gebruiksvergoedingen voor de kosten van beheer en onderhoud. Aanleiding van het onderzoek is de constatering dat bestaande gebruiksvergoedingen in het goederenvervoer momenteel weinig samenhangend zijn vormgegeven en bovendien de kosten van beheer en onderhoud blijven stijgen, mede door het toegenomen gebruik van de infrastructuur. Ook ontwikkelingen in het buitenland, waaronder de Europese Unie, geven aanleiding tot bezinning op de systematiek van gebruiksvergoedingen voor het goederenvervoer. Het instellen van een gebruiksvergoeding voor de Aktewateren lijkt in strijd te zijn met de Akte van Mannheim. Deze vormt een institutionele belemmering voor invoering van een eventuele gebruiksvergoeding. Het goederenvervoer over de weg neemt in Nederland een dominante positie in, in tonnen gemeten 70 procent van het totale goederenvervoer. Aan de bekostiging van beheer en onderhoud draagt het wegvervoer bij aan de algemene middelen in de vorm van dieselaccijns en motorrijtuigenbelasting. De opbrengst is echter niet geoormerkt voor directe financiering van het beheer en onderhoud van de infrastructuur, en geldt daarom niet als gebruikersvergoeding zoals in de studie gedefinieerd. De Eurovignetheffing voor zwaar vrachtverkeer valt hier evenmin onder omdat deze het karakter heeft van een vast recht. Binnenvaart De binnenvaart speelt een belangrijke rol. In totaal is het aandeel in het binnenlands vervoer 35 procent gemeten in tonnage. In tonkilometers gemeten is het aandeel hoger, 44 procent. Vooral bulkvervoer en containervervoer zijn van belang. De binnenvaart betaalt in Nederland geen vergoeding voor het gebruik van de rijksvaarwegen. Vervoer over de Rijn en haar stroomgebied is vrijgesteld van accijnsheffing, wat een vorm van (impliciete) subsidiering van de binnenvaart inhoudt. Wel betaalt de binnenvaart vergoedingen in de vorm van sluis- en havengelden aan de decentrale overheden. Spoorvervoer Het goederenvervoer per spoor neemt in Nederland een bescheiden positie in van 3 procent marktaandeel in tonnen gemeten. Dit komt door het sterk ontwikkelde wegen- en waterwegennetwerk en de relatief kor- Uw partner in scheepsverven Tel.: Fax: Bij invoering gebruikersvergoeding verliest binnenvaart vracht aan wegvervoer Vaarwegkosten zijn vooral beheerskosten. te verplaatsingsafstanden die in het voordeel van het wegverkeer werken. Het spoor is vooral van belang voor het transport van chemische stoffen, zwaar vervoer en grote volumes naar een eindbestemming die niet per binnenschip is te bereiken. Het spoor kent al een gebruiksvergoeding voor spoorweginfrastructuur, die zowel voor personen- als voor goederentreinen geldt. De hoogte is vooral afhankelijk van de treinkilometers en het soort vervoer. De opbrengst komt neer op 6 procent van de kosten voor beheer en onderhoud die het goederenvervoer op het spoor veroorzaakt. Gebruiksafhankelijke kosten Van de totale kosten voor beheer en onderhoud van wegen (587 miljoen euro) is ongeveer 40 procent (242 miljoen) gebruiksafhankelijk. Veruit het grootste deel van de kosten hangt samen met de combinatie van voertuiggewicht en kilometers. Dit komt voornamelijk door de schade die zware vrachtauto s veroorzaken aan het wegdek. Ook is er sprake Gevolgen doorberekening Om de effecten van het doorvoeren van gebruiksheffing te meten zijn vier varianten getoetst: 1. De invoering van alleen een vergoeding voor gebruiksafhankelijke beheer- en onderhoudskosten in Nederland. 2. Invoering van vergoeding voor gebruiksafhankelijke beheeren onderhoudskosten gelijktijdig in andere Europese landen. 3. Invoering van een gebruiksvan een relatie tussen aslast en schadekosten. De zwaarste vrachtauto s laten de hoogste kosten per voertuigkilometer zien. De gebruiksafhankelijke kosten voor beheer en onderhoud toegerekend aan de binnenvaart bedragen 39 miljoen, ofwel 13 procent van in totaal 300 miljoen euro. Daarvan is 29 miljoen euro toe te delen aan de binnenvaart. Deze bedragen liggen opvallend lager dan bij het wegvervoer. Dat komt omdat een deel van de kosten voor binnenwateren niet samen met de vaarwegfuncties, maar met andere functies, zoals afwatering en milieudoeleinden samenhangen en dus aan die functies worden toegerekend. Bovendien zijn de kosten van de vaarwegen niet afhankelijk van het gebruik, het zijn voornamelijk beheerskosten. De totale kosten voor beheer en onderhoud van het spoor bedragen 803 miljoen euro en daarvan is 31 procent gebruiksafhankelijk. Als vernieuwingskosten niet gebruiksafhankelijk worden gesteld, wordt slechts 179 miljoen toegerekend. Slechts 30 procent van de kosten komt op het conto van het goederenvervoer. De rest, 217 miljoen euro, is voor het personenvervoer. Net als bij het wegvervoer is er een relatie tussen het voertuiggewicht en schadekosten. Vertaald naar tonkilometertarief bedragen de kosten voor het wegverkeer 0,9 eurocent, 0,7 eurocent voor de vaarwegen, 1,8 eurocent voor het goederenspoor en 0,9 eurocent voor de Betuwelijn. Vervoer over water wint het dus nog steeds van de andere modaliteiten. vergoeding voor alle beheeren onderhoudkosten in alleen Nederland. 4. Invoering van vergoeding voor gebruiksafhankelijke beheeren onderhoudskosten gelijktijdig in andere Europese landen. De welvaartseffecten van de NL- en EU-varianten zijn nagenoeg aan elkaar gelijk. Het blijkt voor het effect op de (Nederlandse) welvaart niet echt uit te maken of de gebruiksvergoeding al dan niet in Europees verband wordt ingevoerd. Invoering van gebruiksvergoedingen gaat binnen de vervoerssector gepaard met wijzigingen die per modaliteit sterk uiteenlopen en tot grote structuurveranderingen in het vervoer van goederen kunnen leiden, concluderen de onderzoekers. De belangrijkste gevolgen per modaliteit zijn: - Het spoorvervoer laat verhoudingsgewijs de grootste veranderingen zien in termen van vraaguitval en verschuiving van ladingstromen naar andere modaliteiten; 8 procent in geval van alleen invoering in Lees verder op pagina 9 Bondewel bestuurslid af in Terneuzen TERNEUZEN - Willy Bondewel is tijdens de afgelopen ledenvergadering van Koninklijke Schuttevaer, afdeling Terneuzen, afgetreden als voorzitter. Hij is in 1955 lid geworden van de schippersvereniging Schuttevaer. In december 1984 trad hij toe toe het bestuur. Hij vervulde sindsdien diverse bestuursfuncties, van algemeen bestuurslid naar penningmeester, via vice-voorzitter naar interim voorzitter en van secretaris weer naar voorzitter. Van 1997 tot 2004 was hij ook voorzitter van de Regio Zeeland. Terneuzens burgemeester Jan Lonink sprak de magische woorden: Het heeft hare majesteit de koningin behaagd..., waarna Bondewel een lintje en de daarbij behorende oorkonde uitgereikt kreeg en zich voortaan Ridder in de orde van Oranje Nassau mag noemen. Meer hierover elders in de krant. Nederland en 22 procent bij invoering Keerkoppeling in Europa. Dat komt vooral repareren? omdat het spoor in verhouding een dure modaliteit is wat betreft REVISIE onderhoudskosten die bovendien moeten worden omgeslagen over een beperkt ONDERHOUD aantal kilometers. - In de binnenvaart ondergaat de goederenstroom INBOUWeen minder grote wijziging dan het spoorvervoer. binnenkalkhaven De vraaguitval JC en Dordrecht verschuiving fax telefoon bedraagt info@dolderman.nl de Europese variant BALLAST POMP MET 7,5 KW MEER DAN 1000 KUUB / UUR VERPOMPEN! POSTBUS AB PAPENDRECHT TEL. (078) FAX (078) BERGAMBACHT HOLLAND TEL FAX met o.a. pols.aggregaten@wxs.nl Web: NU OOK COMPLEET ONLINE scheepvaartkrant.nl Geen nieuwe loontabellen ROTTERDAM - De CAO voor de Binnenscheepvaart is op 31 december 2005 afgelopen. Over een nieuwe bedrijfstak-cao met ingang van 1 januari 2006 bestaat vooralsnog geen overeenstemming. Dit heeft ondermeer tot gevolg het CBRB geen nieuwe loontabellen kan publiceren. Er geldt ook geen verplichting om lonen aan te passen aan de prijsstijging. Het CBRB raadt dan ook alle werkgevers aan de loonbedragen van het CAO-personeel ongewijzigd te laten, zolang er geen nieuwe CAO is.

2 PAGINA 2 De Scheepvaartkrant is verkrijgbaar bij: ALBLASSERDAM Rabobank Schulz Rijnvaart ALKMAAR Tesselse Brug ALMERE Zuidersluis - Sluiswachtershuis AMBT-DELDEN Sluis Delden AMMERZODEN C.P.M Eysermans AMSTERDAM Anton van Megen Oliehandel Amstelsluis Amsterdam Port Services Fiwado/Calpam Bunkerstation A dam Centraal Fiwado/Calpam Bunkerstation A dam Rijnkan. Fa. Dijk & Zn. Reinplus vanwoerden Bunkerstation Havengebouw Internaat Prinses Beatrix J. de Leeuw Scheepsbenodigdheden Van der Linden Oliehandel Nieuwe Meersluis Neerlandia Scheepservice Oranjesluizen Slurink-Zwaans Bunkerstation Fa. Van Vuuren Westerkeersluis Houthaven Wika Willemsluis ST. ANNALAND Johan den Engelsman Rabobank ARNHEM Fiwado/Calpam Bunkerstation Arnhem BELFELD Fa. W. van Hoorn BENEDEN LEEUWEN Bootservice Leeuwen BERGEN OP ZOOM Burgermeester Peter Sluis BEVERWIJK Havenkantoor Beverwijk BORN Sluizencomplex Born BRESKENS Rijkshavenmeester K. Schokker BROEK OP LANGEDIJK Fa. Ten Bruggen Cate BRIELLE Jachthaven Tromp WSV Nautica BRUINISSE ABN-AMRO Bank Media Delta Rabo Bank CAPELLE A/D IJSSEL De Meerpaal Internaat Terlouw Bunkerstation COLIJNSPLAAT Gem. Visafslag COEVORDEN Boekhandel.Kantoor.Kardol CUYK Van Dreumel DELFZIJL Jacob Dijk Kantoorboekhandel Primera Larooi Nautische Unie Fa. R.J. de Vries CafÈ Werfzicht DEN HAAG Gemeente Den Haag Havenkantoor DEN HELDER CIV Den Helder Kalfsbeek DEN OEVER CIV Den Oever DEVENTER Sluizencomplex Prins Bernardsluis DINTELOORD Dintel Bunkerstation vd Kolk DOESBURG Sluizencomplex Doesburg DOETINCHEM Pannekoekschip DORDRECHT A.D.T. v.d. Heuvel Hoogland & Massee Super De Boer Delta Bunkerstation Dolderman Drechtstroom Havendienst Dordrecht De Graaff Watersport Scheepswerf Hoebee Internaat De Singel Moret, Tankstation MTU Detroit Diesel Benelux Paktank Tankopslag CafÈ De Pul CafÈ Groothoofd Slurink-Zwaans Bunkerstation Het Zwanejong Kleuteropvang Lectuur Shop DRACHTEN Primera Hof DRIEBERGEN KLPD Divisie Mobiliteit DRONTEN Sluizencomplex Ketelsluis DRUTEN Reinplus vanwoerden Bunkerstation De Gerlien van Tiem Bunkerstation Druten ECHTELD Sluizencomplex Pr. Bernhardsluis EEFDE Sluisencomplex Eefde ENGELEN Sluis Engelen EGMOND AAN ZEE Prins Hendrik Stichting ENKHUIZEN Gemeentelijke Havendienst J en J van Hemert Shiptron EUROPOORT Albatros Waterboot Europoort FARMSUM Zeesluis Delfzijl Zeesluis Farmsum GEERTRUIDENBERG Bunkercentrale Dongemond GENDT I.S.N. GORINCHEM Watersport ver. Bouwmeester GR & ZV Grote Merwedesluis GOUDA Oliehandel Julianasluis Juliana Schutsluis GOUDERAK Boekhandel Kamerpoort Rabobank GRONINGEN Watersportcentrum Oosterhaven H. Slik Damsterdiep 136 Stedelijk Beheer GRIJPSKERK Sluizencomplex Gaarkeuken HAARLEM Gemeentewerken Haarlem Winkelschip Veenings, Fina 26 HASSELT De Haan Boekhandel HARDERWIJK Gemeente Werken Harderwijk van Scherpenzeel Oliehandel HARDINXVELD-GIESSENDAM Dekker-Stam Bunkerstation Rabobank Den Breejen scheepswerf HARLINGEN Bruna Boekhandel Tsjerk Hiddesluis Interk. Komm. Werk onder Varenden Noordzee College Fa.Walinga Grote Ossenmarkt 3 HEDEL I.M.S. Techn. Groothandel HELLEVOETSLUIS Schutsluis hellevoetsluis HENGELO Havenkantoor Hengelo HEUSDEN G. Legerstee bunkerstation HEYEN P. van Neyenhof Oliehandel H.I.AMBACHT Boekhandel Milo HOEK VAN HOLLAND D.G.S.M. Fotoshop Quigly HOOGVLIET V/d Slobbe Scheepproviandering HOORN Boon Maritiem IJMUIDEN Maritieme Academie Amsterdam Fa. Redert Oliehandel Anton van Megen IJSSELMUIDEN Dekatel Nederland IRNSUM Jachthaven Ter Zoolsterzijl KAMPEN Bunkerstation Verweij Esso Vermeulen KERKDRIEL Bunkerstation Kerkdriel KORNWERDERZAND Sluizencomplex Kornwerderzand KRAGGENBURG Voorstersluis KRIMPEN A/D IJSSEL ABN-AMRO Bank Dienst Openbare Werken Kalkman Scheepstechniek KRIMPEN A/D LEK Fa. de Jong LANGWEER Veerpont Seinen LAUWERSOOG CIV Lauwerszee UA LEIDEN Sticht.Hist.Haven Kortgalgewater LEKKERKERK Rabobank LELYSTAD HAVEN Sluizencomplex Houtrib Noordersluis LEMMER Internaat Het Kompas The Read shop Primera Sluizencomplex Prinses Margriet LEEUWARDEN Technisch Watersport Centrum LOBITH-TOLKAMER Taveerne De Bijland Fiwado/Calpam Bunkerstation obith Markerink Reparatiebedrijf Service Centrum Lobith Tabakspeciaalzaak Wija LOCHEM Boekhandel Bruna LOENEN A/D VECHT Sigaren magazijn de Beurs MAASBRACHT ABN-AMRO Bank St. Antonius Houben Fransbergen Trading ING Bank De Kempenaar Boekhandel Kruijf Scheepsbenodigdheden KSCC Schipperscentrum CafÈ Le Mistral Schulpen Plus Markt Tullemans Dumphandel Valkenburg Rabo bank De Tip Watersport Voor 20,-... Van Bussel Sluis Maasbracht MAASSLUIS Brugwachtershuisje De Haas Diesel Motoren MAASTRICHT Nautica Jansen Scheepswerf Maasdok MARKNESSE Het Anker Maritiem MEDEMBLIK Havenkantoor R.W. MEERLO Fa. Lucassen MEPPEL M.Z.W. MIDDELBURG Boone Bunkerstation MIDDELHARNIS Boekhandel Vroegindewey MILLINGEN Bunkerstation Heymen REINPLUS VANWOERDEN Bunker Fiwado/Calpam Bunkerstation Millingen MOERDIJK Fa. van Ballegooy Scheepswerf Moerdijk NEDERHASSELT Sluis Grave NIEUW LEKKERLAND Bunkerstation Hoefnagel NIEUWEGEIN Sluizencomplex Beatrixsluis Boekhandel Gildenborch Ontvangstvoorziening Nieuwegein Verdouw Boekhandel Pr. Hendrik Internaat NIJMEGEN KSCC Kantoorschip Waalhaven Fiwado/Calpam Bunkerstation Waalkade Bunkerschip Neptun Canisius College Sluis Weurt NOORDSCHARWOUDE Scheepwerf H. Spaansen NOORDWIJK Vink Accountant OOLTGENSPLAAT Erna OOSTERHOUT Sluis 1 OUDERKERK A/D IJSSEL Plusmarkt Vergeer OUDDORP Fa. C. van Koppen OUDE TONGE Albert Heijn Supermarkt OUDESCHILD-TEXEL CIV Texel PAPENDRECHT BP Bunkerstation Papendrecht Multishop Boden Rabobank Veth Machinefabriek DE PUNT Kattouw PURMEREND Schutsluis Purmerend PUTTERSHOEK CafÈ Het Veerhuis Terlouw Bunkerboot Corina Kampers Groep RIDDERKERK-BOLNES Bunkercentrum Bolnes Ridderpoort Cafe Plaza Bunkerstation Terlouw Bunkerboot corina RILLAND (KREEKRAK SLUIZEN) Comex ROTTERDAM BOTLEK Verschuren Bunkerstation Esso bunkerservice Hartelmond Rozenburgsluizen ROTTERDAM EUROPOORT Fiwado/Calpam Bunkerboot Fiwado 5 ROTTERDAM ABN-AMRO Bank V/d Pol Balck Reparatiebedrijf Albeda College (v. graftstr.) Van Andel Accu s Arbeidsbureau Maritiem AVR Bilgeboten Rotterdam Bas van der Heijden (IJsselmonde) Bevrachters - Goudsesingel Blauw Levensmiddelen Bunkerrama Bunkerstation Bureau Voorlichting Binnenvaart De Beurs / Astrid Molendijk C-1000 Supermarkt (Maashaven) CafÈ De Ballentent CafÈ Rest. Dimple s CafÈ De Rijnvaart CafÈ De Willensbrug CafÈ Promenade Chinees restaurant Ming Garden Croosboot FEMM Fiwado/Calpam Bunkerstation Rotterdam Havendienst Rotterdam Internaat Pr. Irene Sportdorp Internaat Robbenoord KSCC L.O.V.K./Zwarte Zwaan Maritiem Museum Boekhandel Multi Shop Bode Oechies Parksluizen Radio Holland Netherlands Salvator Tagrijn Sonneburg Sociaal Raadslieden Rotterdam (IJsselmonde) Scheepskoers t Schip Scheepsbenodigdheden t Shoppie Smits Sigarenmagazijn De Steenplaat Bejaardentehuis S.T.C. - Prof. Rutten (Waalhaven) S.T.C. Lloydsstraat Troost Oliehandel t Vliegveld VT Tankrederij 55+ Flat Harmonie ROZENBURG Milo SAMBEEK Sluis Sambeek SAS VAN GENT Fa. Sandrini t Sas Tabakshop CafÈ Schippershuis Jachthaven a.b. Duwboot Savanna Verex SCHARWOUDE Gemeente havendienst Hoorn SCHEVENINGEN Maritiem - Hal SCHIEDAM Buitensluis SCHOKKERHAVEN (NAGELE) Jachthaven De Jonge SCHOREN Verbo SLIEDRECHT C. Visscher Rabobank SLUISKIL Fa. Herrebout Scheepswerf de Schroef SNEEK Westers Nautic SPAARNDAM Sluis Spaarndam SPIJKENISSE Waterschap Brielse Dijkkring STAVOREN Oliehandel M. de Groot STEENBERGEN De Drummer Schipperswinkel STELLENDAM Coˆperatie Westvoorn Streefkerk Mourik Totaal TERNEUZEN ABN-AMRO Bank Fa. Bondewel Boekhoudkantoor Ad Hankel Fa. A. Dam Internaat Koningin Juliana c 1000 Supermarkt Varens-Centrum Verbrugge Navimar BV TERSCHELLING Het Wakend Oog THOLEN Sleepvaartbedrijf Jansen Verbo URK Koster Boekhandel Coop Visserij Hoekman Oliehandel UTRECHT Markus Scheepsmaterialen VEENDAM Promenade Kiosk VEGHEL P. Verbakel lektuur VELZEN-ZUID IJmond Watersport Vereniging VELZEN - NOORD Proviandboot Cornelissen VENLO Goudriaan.K VIANEN Sluis Vianen Totaalgemak Vianen VLAARDINGEN Oliehandel van der Linden VLISSINGEN Loodswezen Nederland Fiwado/Calpam Bunkerstation Vlissingen Scheepvaartdienst Westerschelde WAGENINGEN Havendienst Wageningen WANNEPERVEEN Beukerssluis WANSSUM C-1000 Supermarkt WARTENA Oliehandel Pander WEERT Oliehandel De Lingen WEMELDINGE Havenmeester J. Haverhoek Vermeij-Wensink Postagenschap WERKENDAM Daveco Accuverkoop M.C.D. Cor Pieren Kieboom Werkendam Stoop Tabakspeciaalzaak Werkina Rabobank Altena Biesbosch WESSEM Scheepvaartbedrijf Otten en Zoon P. Schreurs WESTERBROEK Leeuwerke Scheepsreparatie WIJK BIJ DUURSTEDE Markus Scheepsmaterialen WILHELMINADORP A. v. Ouwekerk WILLEMSTAD Hellemons Bunkerstation Sluizencomplex Volkerak WORMERVEER Pasman boek en hobby WORKUM Zand en Grindhandel Schotanus YERSEKE Steijn oliehandel Wagenaar ZAANDAM Brouwer Jachthaven Dukra Wilhelmina Sluis Bunkerstation Anton van Megen ZALTBOMMEL Slurink-Zwaans Bunkerstation Promac Van Voorden Gieterij ZIERIKZEE Bouwman Oliehandel ZUTPHEN Slurink-Zwaans Bunkerstation ZWARTSLUIS Fa. Kiers Slurink Watersport C-1000 Supermarkt ZWIJNDRECHT Bunkerrama Bunkerstation De Hoop Bilgeboten Nobel Bunkerstation Rabobank Fiwado/Calpam Bunkerstation Zwijndrecht Tabakspeciaalzaak Barrique Plus Westerkade Partycentrum ZWOLLE Fa. Wed. Huisman Internaat Prinses Margriet AA landen Internaat Pr. Margriet Holtenbroek Spoldersluis Scheepswerf Leenman BELGIE ANTOING Neptunia Bunkerservice ANTWERPEN Algemene Schippersbond Antwerp Docks Hotel Belgibo/A.V.A. B.T.B. - Afd. Binnenvaart C.V.D. - Afd. Binnenvaart Femm Francois G.S.K. - Dok 138 De Grave Scheepsbevrachtingen Martin Scheepselectro Museum Rijn en Binnenvaart CV Nassau Victrol Bunkerservice Ch. de Wit en Zoon Cada Service Hydro - Dok 138 Scheeps Discount Vans Bunkers AVELGEM Cesteleijn Bevrachtingskantoor BEEZ Meuse & Sambre Scheepswerf BERINGEN TERVANT Th. Moons DENDERMONDE Tijssluis Dendermonde EVERGEM Sluis Evergem GENK Sluis Genk GENT Algemene Scheepvaart Bevrachtingen Argenta Bank Brussel Lambert CafÈ Fluvial, neuseplein Electro Zeeland Ketels - Werkhuizen Florimond Sappelsientje Moneyn Boekhandel CafÈ Titanic De Grave-Antverpia nv HERSTAL Bateau Neptunia LUIK Kerkschip Emaus Orni MERELBEKE Sluis Merelbeke MERKSEM Claes en Zonen revisiebedrijf OLEN Winkelwagen Daens PONT-DU-LOUP Chantier Naval WERVIK Neptunia Commodore WIJNEGEM DORP Sluizencomplex Wijnegem YVOT-RAMET Sluis Yvot-Ramet ZANDHOVEN Sluis Viersel ZEEBRUGGE Bunkers Dagreda N.V. DUITSLAND NEUWIED Castrol 12- Bunkerschiff DATTELN Bunkerstation Weert Ihnen DUISBURG De Grave GmbH SChifferborse KONINGSWINTER J.E.Z. GmbH HASSMERSHEIM Castrol 22- Bunkerschiff MANNHEIM REINPLUS VANWOERDEN Bunker GmbH REGENSBURG Castrol 18- Bunkerschiff SPEYER Schiffswerft J. Braun GINSHEIM G STAVSBURG Sluis Kostheim FRANKRIJK COMPIEGNE Max Guerdin & Fils LOIRE SUR RHONE Station Service Fluvial Pechelbronn PARIJS CNBA Batellerie Artisanale OOSTENRIJK ENNS Fiwado/Calpam Bunkerstation Enns WENEN SVZ Wittig Wenen GmbH... een jaar lang op koers! Het is raar, maar waar! U betaalt per jaar slechts 20,- * voor de verzendkosten terwijl de krant geheel gratis is. Zo blijft u wel mooi op de hoogte van alle ins en outs op maritiem gebied. Zowel redactioneel als commercieel. Vul dus vandaag nog deze bon in en stuur m in een ongefrankeerde envelop naar: De Scheepvaartkrant Antwoordnummer VB Rotterdam * Buitenland op aanvraag Naam... Adres... Pc.... Plaats... Bel Airconditioning Nieuw concept / Nieuw Design Welk model u ook kiest, u bent altijd verzekerd van een natuurlijk binnenklimaat SNELLE MONTAGE EVENTUEEL TIJDENS DE VAART. Voor vrijblijvende informatie en een scherpe aanbieding! van Airconomics, de professionele installateur (STEK erkend), ook voor overdruk- en lucht- filteringsystemen aan boord van uw schip. DE SCHANS 32, 2983 GT RIDDERKERK, TEL FAX INFO@AIRCONOMICSBV.NL - WEB: Installatie door heel Nederland Bel voor gratis advies en een vrijblijvende offerte AVANTI Klimaattechniek BV Hertzweg 5, 2952 BA Alblasserdam tel.: , fax: SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg PC Zwijndrecht Tel.: , Autotel , Fax: Ms. 688 ton, bj. 1955, ca. 950 m 3, 57 x 7.05 x 2.52 mtr., 2 ruimen, alu. schuifluiken, 485 pk Cat. 1996, radar etc. autokraan, salonroef o.a. airco, kopschr. Rijnattest. Ms. 875 ton, bj. 1965, 67 x 7.25 x 2.70 mtr., 3 ruimen, alu. schuifluiken, stalen vloer, 750 pk 1990, kopschroef, radar etc, autokraan, salonschroef met o.a. 3 slp. kamers, interessante prijs. M/s 1130 ton, bj. 1955, ca m 3, 80 x 8.20 x 2.50 m, 2 ruimen, semibeun/ stofplaten, alu. luiken, 680 pk Cat., hydr. stuurw., boegschr., mod. won., naut. app., autokraan. M/s 1150 ton, ca m 3, bj. 1957, x 8.20 x 2.50 mtr., 2 ruimen, trimmers, stofplaten, semibeun, 50% stalen vloer, alu. Fr. kap, hydr. kap, hydraulisch stuurwerk, 675 pk GM, boegschr., salonroef met o.a. 2x 2-persoons slaapkamers enz, totaal nieuw bet. 2002, inclusief sanitair + electra + vloerverw., radar enz. M/s 1255 ton, bj. 1935, 80 x 9.50 x 2.60 m, 2000 m 3, vlak 1997, 2 x 450 pk Caterpillar, kopschroef, radar enz, autokraan, Donau attest. M/s 1660 ton, bj. 1973, x 9.51 x 2.96 m, 1 ruim, 2400 m 3, alu. luiken, stalen vloer, dubbelw., 973 pk Cat bj rev. 2002, kopschr., alu. stuurhut, won. met o.a. 3 slpk., radar enz, autokraan, Rijnattest, ADNR. M/s 2084 ton, bj. 1973, x 9.50 x 3.01 mtr., 1 ruim, alu. stapelluiken, ca 2350 m 3, stalen vloer, dubbelwandig, 1160 pk, SKL rev. 2002, kopschroef, alu. stuurhut cont. 4 hoog, won. o.a. 3 slp. kamers, voorwoning o.a. 2 slp. kamers, radar enz, autokraan, Rijnattest, ADNR. Duwboot, bj. 1981, ca. 16 x 7.50 x 1.80 m, 2x 560 pk GM, bj. 1993, 2x 220/380 V, beweegbaar stuurhuis, ruime accommodatie, SI. Duwsleepboot, bj. 1944, x 5.88 x ca m, kijkh. ca mtr., 2x 400 pk GM, SI t/m , beperkt ADNR tot , vast werk met gar. contract. Kraanschip: x 8.20 x 2.60 mtr., 560 ton, 348 m 3, 585 pk GM, boegschroef, kraan PLM40, volledig uitgerust, Rijnattest. Div. soorten camerasystemen Nautic Tachograaf PLC technieken Touch Screen bediening Dealer Alphatron Generatoren Snijder Scheepselektro BV Sisalstraat JJ Genemuiden Postbus AB Genemuiden Airconditioning Centrale verwarming Machinekamerventilatie Overdrukinstallaties 24 uurs service Aanleg - reparatie van totale systemen Meggertesten Tweedraadsystemen Frequentieregelaars Satelliet ontvangers Acculaders Victron Centurion accu s Tel , Fax , Mob.: info@snijderscheepselektro.com Web:

3 PAGINA CBOB adviseert, informeert en luistert tijdens bijeenkomsten WERKENDAM - De zorgpolis, het reservefonds, Internaten en de afvalvervoerregistratie; het zijn allemaal onderwerpen die (onder andere) aan bod kwamen tijdens de informatiebijeenkomsten van de Christelijke Bond voor Ondernemers in de Binnenvaart (CBOB). Deze vonden plaats tijdens de kerstperiode in Duisburg, Rotterdam, Werkendam en Zwolle. Het doel: van gedachten wisselen over zaken uit de dagelijkse praktijk. Om te beginnen besprak voorzitter Henk van der Velde de belangrijke gebeurtenissen van het afgelopen jaar. Zo is er de totale herziening van de ziektekostenverzekeringen. Er is geen verschil meer tussen ziekenfonds en particulier. Volgens het CBOB is het idee goed, maar zijn er wel wat consequenties aan verbonden. Er zij veel mensen die aanzienlijk meer premie moeten gaan betalen. Kantoor Binnenvaart heeft voor de aangesloten ondernemers een collectief contract via Anker Advies met Delta Lloyd afgesloten, speciaal gericht op de omstandigheden in de binnenvaart. Iedereen heeft als het goed is inmiddels een aanbieding in de bus gekregen, aldus Van der Velde. Zijn advies aan de leden is om voorlopig nog even geen beslissing te nemen. Wacht even op andere aanbiedingen en kijk ook even naar de collectieve polis die we hebben afgesloten. Vergelijk goed en ga niet over één nacht ijs. Ook het personeel moet volgens Van der Velde attent gemaakt worden op de collectieve polis. Punt van zorg is de zorgverzekering voor buitenlandse werknemers. Ze zijn verplicht zich voor de basispolis te verzekeren. Ze hebben ook recht op zorgtoeslag en hun partners kunnen zich ook in Nederland verzekeren. Daarvoor moeten echter wel veel aanvraagformulieren ingevuld worden. Een helpende hand van de werkgever is daarbij niet overbodig. Reservefonds De reservefondsen noemde de voorzitter van het CBOB een verhaal apart. Nog steeds is er geen beslissing genomen. In juli bleek dat EBU wel over de tankvaart wilde praten, maar inzetten van het fonds voor een gedeelte van de droge ladingsector was onbespreekbaar. Vooral de Duitsers blijken dwars te liggen. Een paar weken geleden hoorde het CBOB dat binnen EBU ook het tankvaartstandpunt aan diggelen ligt. Men is dus weer terug bij af. Van der Velde gaf aan het in elk geval belangrijk te vinden dat een klein deel van het bedrag wordt gebruikt voor een betere lobby in Brussel; dat is broodnodig. Wat betreft de internaten is het CBOB blij dat uit het rapport van Berenschot is gebleken dat de kwaliteit ervan goed is. Dat betekent dat de minister wat betreft subsidie in elk geval niet lager kan gaan. Toch vroeg een van de aanwezigen zich af of het rapport nog wel geloofwaardig is: Het is nu al zo vaak teruggestuurd, is het dan niet afgedwongen? De afvalvervoerregistratie zorgde voor stof tot discussie. Duidelijk werd dat de leden hier niet blij mee zijn. Ook het CBOB is hier niet tevreden mee. Het probleem is dat de Europese regels niet op elkaar zijn afgestemd, dat zorgt voor onduidelijkheid en problemen. Toch raad het CBOB de leden wel aan om zich te registreren, de boetes zijn immers niet misselijk. Over het marktobservatiesysteem zijn de meningen verdeeld. Van der Velde: sommigen zeggen je mag alles van me weten, anderen willen het liever niet aan de grote klok hangen. Discussiepunten Na de pauze werden verschillende discussiepunten aangesneden, waarop de aanwezigen konden reageren. Een van die onderwerpen was het langdurige laagwater op de Rijn. Drie grote verzekeringsmaatschappijen vinden namelijk dat er meer duidelijkheid moet komen over de toegelaten diepgang. Een van de stellingen waarop men kon reageren luidde: De schipper is zelfstandig genoeg om zelf de diepgang vast te stellen. Als antwoord klonk er een eenduidig ja vanuit de zaal. Je wil niet vast komen te liggen en als we verstandig met elkaar omgaan gaat het! De stelling dat de plaatselijk bekende schipper dieper mag varen werd ietwat overdreven gevonden. Iemand merkte op dat de collega- s het grootste probleem vormen. Van der Velde vroeg de zaal hoe het dan zat met de verzekeraar. Als de rechter nu zegt je hebt niet voldoende marge aangehouden? Moet er een grens gesteld worden? Verzekeraars zijn hier druk mee bezig. Een van de aanwezigen vroeg zich af of er wel echt minder schades zouden zijn als er een grens gesteld wordt. Ik heb drie aanvaringen gehad die niets met de aflaaddiepte te maken hadden, maar wel met de bodem. Dus als er een maximum komt mogen ze de kaart wel in vlakken gaan verdelen. Uiteindelijk kwam men tot de conclusie dat er maar een wet gemaakt moet worden waarin staat dat schippers hun gezonde verstand moeten gebruiken. RK-Schippersbond bezint zich op toekomst NIJMEGEN - De verdaagde jaarvergadering van de RK Schippersbond St. Nicolaas is gehouden op 28 december 2005 op het Schipperscentrum in de Waalhaven te Nijmegen. Een terugblik op de thema s van het afgelopen jaar en discussie over de identiteit van de RK-Bond vormden de belangrijkste agendapunten. ADRIAAN DE BOT Na maanden onderhandelen is het niet gelukt in Europees verband een regeling te treffen voor de laad- en lostijden. Vanuit het Kantoor Binnenvaart is met de EVO overleg gevoerd. Helaas zonder resultaat. Een regeling werkt immers kostenverhogend. Als sociale partner hebben we onze kans niet benut, stelt voorzitter Hubert Bruls vast. De afweging is vervolgens gemaakt waarmee men nu beter af is. Het wachten is op een overheidsbeslissing. Nadeel is dat de scheepvaartbranche geen invloed meer kan laten gelden. De beveiliging van havens en industrieterreinen en de gevolgen voor de schipper worden steeds meer gevoeld. De impact van de Amerikaanse druk door stringente veiligheidsmaatregelen groeit. De schipper krijgt het idee dat hij van kooi naar kooi vaart. Havens in Rotterdam, Amsterdam en andere steden zouden uniforme afspraken moeten maken naast een regeling op Europees niveau, is de mening van de aanwezigen. De beveiliging moet ons leven en werken niet onmogelijk maken, oordeelt Bruls. Versnippering Op beleidsmatig niveau is de voorzitter te spreken over de Nota Mobiliteit. Twijfel is er hoe deze in de praktijk zal uitpakken. Tijdens het havendebat in oktober heeft de minister een convenant toegezegd. Het streven is dit convenant in maart te sluiten. We moeten onze communicatie verder uitbouwen, oordeelt aalmoezenier Van Welzenes. Voorzitter Henk van der Velde (links) besprak de belangrijke gebeurtenissen van het afgelopen jaar. FOTO A. DE BOT Gevolgen van beveiliging havens en industrieterreinen steeds meer voelbaar De schipper wil wel meedenken met de minister over de milieuproblemen maar wel als onderdeel van een totaal pakket. Over het in de vaart houden van kleinere schepen heeft minister Peijs zich positief uitgelaten. Hoe dit in de praktijk zal uitpakken is een vraagteken. Alle drie de bonden zijn het erover eens dat het beroep van schipper aantrekkelijk gemaakt en gehouden dient te worden. Mensen ondersteunen in het ondernemerschap, faciliteiten bieden. Ook deze theorie, hoopt men, moet in het convenant inhoud krijgen. De Tweede Kamer houdt vast aan het multimodaal vervoer, ook al heeft het ministerie dit streven verlaten. Ook de branche-organisaties houden vast aan multimodaal vervoer. Samenwerken met rail en weg blijft overeind, is tevens de mening van het Kantoor Binnenvaart. De sector is al niet groot en toch zien we een versnippering in diverse organisaties. Te gek voor woorden, is de reactie van de vice-voorzitter Jan Suijkerbuijk. Als branche-overleg Binnenvaart moeten we naar buiten treden tegenover de pers. We hebben gezamenlijke belangen en sociale verantwoordelijkheid naar elkaar, vindt Bruls. Ook nu discussieert de vergadering opnieuw over de wenselijkheid van één organisatie. Het aantal schippers dat lid wordt van het Kantoor Binnenvaart als contractant groeit. Wellicht zullen de contractanten eens in de meerderheid zijn. Wat dan? De conclusie is dat men moet blijven streven naar samenwerking. De groei van het Kantoor is zonder meer positief. Visie De rijkdom aan kennis in de organisaties wordt onvoldoende benut. Sommigen zetten de hakken in het zand en sluiten zich af, constateert aalmoezenier Van Welzenes. Een hoger niveau van ondernemerschap, meer kennis voor de toekomst is onontbeerlijk. De vraag wat willen we, moet leiden tot een De beveiliging moet ons leven en werken niet onmogelijk maken, stelt Hubert Bruls vast. gezamenlijke visie. De schipper heeft wel een perspectief voor zich zelf. We zien dat de vloot vernieuwd wordt maar wat willen we bereiken? Ook Rijkswaterstaat, is de indruk, voert een ad hoc-beleid. Nu zijn het weer de FOTO A. DE BOT bruggen op de Maas die verhoogd worden, maar hoe staat het met de aandacht voor de ligplaatsen? Waar blijft de visie? Daarom hebben we in november het havendebat gevoerd met vertegenwoordigers van weg, water en spoor, daarom ook in gezamenlijkheid het convenant met de minister, licht Van Welzenes toe. In onze beleidsvisie dient het allereerst te gaan om de vraag wat we onze leden te bieden hebben. Op het sociaalmaatschappelijke vlak en op onderwijsgebied moeten we de mensen steunen. Minister van de Hoeven staat achter ons streven om een VMBO-opleiding in Nijmegen van de grond te krijgen. De toekomst vraagt om aanvulling van personeel en scheepvaartondernemers. Het Kantoor biedt informatie op technisch, nautisch en zakelijk gebied. De problemen van de internaten, de opvang van kinderen, de ligplaatsenaccommodatie; er is veel werk te verrichten. Samengevat: We moeten onze communicatie verder uitbouwen. In dat verband meldt Van Welzenes dat het Schipperscentrum als steunpunt opgenomen zal worden in het rampenplan van Rijkswaterstaat, directie Oost- Nederland. Jan Suijkerbuijk herinnert eraan dat op de gezamenlijke vergadering met ONS en CBOB in september is gebleken CAO Tweede discussieonderwerp had te maken met de CAO-ontwikkelingen. Sommige grote binnenvaartondernemingen hebben in de afgelopen CAOperiodes zelf met de vakbeweging een ondernemings-cao afgesloten. Steeds vaker wordt voor deze ondernemings-cao s vrijstelling van de binnenvaart- CAO gevraagd. Door deze ontwikkeling wordt het draagvlak onder een bedrijfstak-cao voor de binnenvaart steeds kleiner. Hierdoor wordt een Algemeen Verbindend Verklaring (AVV) door de minister van Sociale Zaken en Werkgelegenheid (SZW), die de hele binnenvaart aan de CAO verbindt, bemoeilijkt. Misschien wordt deze op termijn zelfs niet meer verleend. Als er geen AVV meer wordt verstrekt, zijn alleen de leden van de ondertekende organisaties aan de CAO gebonden. Het CBOB en ONS zijn echter voor een bedrijfstak-cao voor de binnenvaart. Ze vinden het niet juist om hun leden aan een CAO te binden, terwijl niet-leden vrijheid van handelen hebben op het gebied van arbeidsvoorwaarden. Tijdens de informatiebijeenkomst konden de leden hierover hun mening geven. Conclusie hiervan is dat men wil blijven streven naar een brede CAO. We willen blijven zorgen voor de Algemeen Verbindend Verklaring. Tot slot kwam het rendement op de geliberaliseerde markt aan bod. In de binnenvaart komen er steeds grotere schepen, die 24 uur per dag inzetbaar zijn. Daarbij moet elke geïnvesteerde euro zich vertalen in een hoge winst. Het rendement zal steeds meer het beleid dicteren. Aan de leden werd gevraagd of dit een gezonde, of juist een bedenkelijke situatie is? Uit de meningen kon opgemaakt worden dat het rendement wel belangrijk gevonden wordt, met name om het bedrijf boven water te houden. Toch is het ook niet zaligmakend, men moet ook een dagje stil kunnen liggen. Dus rendement, maar niet ten koste van alles. Esco aandrijvingen bv Tel dat een fusie nog ver weg ligt. Een verdere groei in de samenwerking met de ONS is positief. De insteek verschilt : Leden van de RK-bond zullen niet snel de barricaden opgaan, is de mening van Suijkerbuijk. Meer leden werven houdt in duidelijk maken wat je visie is. De heer Meijer doet de suggestie de contributie van de RK-bond lage te maken dan die van de contractant, een idee dat zeker verdere overweging verdient. Bekendheid geven aan de RKSB kan nu ook via een website, die volgens de maker ervan, de heer Koter als compleet communicatiemiddel gebruikt kan worden. Het begin is gemaakt, de invulling van de site een zaak van bestuur en leden. De voorlopige website is Zorgstelsel Toelichting op het zorgstelsel in de middag levert een ruime opkomst en veel vragen op. Opvallende uitspraken van de informant, een verzekeringsman, waren onder anderen dat de no-claim wettelijk bepaald is zonder overleg met verzekeringen. Een eigen risico levert geen of nauwelijks voordeel op. Naast de no-claim moet immers elke verzekerde ook eerst het eigen risico opmaken. De restitutiepolis is voor de scheepvaart de beste oplossing omdat een vaste arts ontbreekt. Dat geldt nog meer voor de vaart in het buitenland. Geluidsoverlast in havens moet worden teruggedrongen AMSTERDAM - In Amsterdam gaat, samen met tien andere havens, samenwerken in het Europese project NoMEPorts (Noise Management in European Ports), dat gericht is op het terugdringen van geluidsoverlast van havens. De geluidsoverlast wordt in kaart gebracht en vervolgens wordt gepoogd deze terug te dringen. Resultaat van het project wordt een Good practice guide port industrial noise, die in 2008 aan de Europese Commissie aangeboden wordt voor implementatie in Europese wetgeving. Haven Amsterdam heeft het initiatief tot dit project genomen in nauwe samenwerking met de Ecoports Foundation. De Europese Commissie stelt voor dit project de LIFE subsidie beschikbaar. In dit project werken grote en kleine Europese havens nauw samen met de Universiteit van Cardiff, ingenieursbureau DGMR en de EcoPorts Foundation. Tijdens een drie dagen durende werkbijeenkomst wordt ervaring uitgewisseld over het vinden en berekenen van de juiste gegevens op het gebied van geluidsbelasting. Ook wordt de kennis gedeeld over het maken van zogeheten geluidskaarten en het opstellen van actieplannen om geluid te verminderen. Partners in dit project zijn de havens van Livorno, Hamburg, Kopenhagen/Malmö, Civitavecchia, Valencia, Rotterdam, Bremen, Göteborg, Tenerife, Oslo en Amsterdam. Duurzaam Het feit dat Haven Amsterdam het initiatief genomen heeft tot dit project past in het beleid van het Havenbedrijf, dat gericht is op een duurzame ontwikkeling van het havengebied. Eind 2005 ontving Haven Amsterdam als eerste Nederlandse haven het zogeheten PERS-certificaat (Port Environmental Review System). De Europese stichting ECO- PORTS reikt dit certificaat uit aan havens waarvan het milieumanagement voldoet aan bepaalde eisen en die zich sterk maken voor een duurzame ontwikkeling. Amsterdam behoort hiermee, als eerste Nederlandse haven, tot één van de vijftien havens in Europa die het milieucertificaat heeft behaald. ECOPORTS is een samenwerkingsverband tussen de negen grootste Europese havens. ECO- PORTS is opgericht in 1999 op initiatief van het Gemeentelijk Havenbedrijf Amsterdam in nauwe samenwerking met de Rotterdamse Haven. De organisatie richt zich op het uitwisselen van ervaringen met praktische oplossingen voor milieuvraagstukken en op het ontwikkelen van nieuwe instrumenten gericht op duurzaamheid in de havensector. De Europese Commissie is onder de indruk van de praktische resultaten die ECOPORTS boekt en geeft de organisatie de mogelijkheid om uit te groeien tot een professioneel Europees Instituut.

4 PAGINA 4 Brandblusmaterialen Reddingsmiddelen en veiligheidsmaterialen Laad- en losslangen Geld en tijd besparen Maximale veiligheid voor u en uw personeel Eén partner voor het onderhoud en de leveringen van al uw brandblus- en veiligheidsmaterialen. Eén aanspreekpunt voor al uw vragen en de oplossingen van uw problemen. Dat noemen wij Total Care! Unisafe, uw partner die weet dat een lange-termijn relatie met u op vertrouwen en kwaliteit berust. Wij werken onder goedkeuring van: Scheepvaartinspectie, Germanische Lloyd en REOB. Leidijk 51, 6681 TM Bemmel Tel.: Fax: Ankertjes de voordeligste rubrieksadvertenties... KEER Vul in hoeveel keer deze opgave geplaatst moet worden. Ankertjes op rekening 2,00 administratiekosten extra Brieven onder nummer 2,50 kosten extra Bankrekening nummer Rabo PRIJZEN EXCL. BTW EXTRA Tinnegieterstraat 7-9 NL-3194 AL Hoogvliet-RT Tel: Fax: unisafe@total-care.nl Mobiel: Lars de Bot info@scheepsmakelaar.com Site: NIEUWBOUW: 110 x m. levering februari x m. levering mei 2006 Middenvoorschip 70 x 9.50 m. levering september 2006 Eventueel inruil of garantieprijs van het bestaande schip is bespreekbaar. Kvb Saron, 4027 ton, bj. 1997, 2x 1346 pk Wärtsilä, koprev. 2003, 172 x x 3 m. Beaufort, 2857 ton, bj. 1981, MAK 1200 pk rev. 2001, 105 x 11 x 3.47 m., evt. inruil. Animar, 2844 ton, bj. 1982, SKL 1160 pk rev. 2003, 110 x x 3.63 m. Vigilate, 2713 ton, bj. 2000, Cat pk rev. 2000, 110 x x 3.24 m. Shalimar, 2541 ton, bj. 2001, Cat pk bj. 2001, 110 x x 3.19 m. Mureen, 2412 ton, bj. 1985, MWM 1100 pk rev. 2005, 95 x x 3.45 m. Europa, 2006 ton, bj. 1971, Cummins 1268 pk rev. 2004, 105 x 9.02 x 3 m., evt. inruil. Andromeda, 1703 ton, bj. 1986, Cat pk bj. 2002, 85 x 9.50 x 3.19 m. Laborieux, 1648 ton, bj. 1954/1982, Cummins 940 pk rev. 2002, 86 x 9.50 x 3.01 m, evt. inruil. Integro, 1629 ton, bj. 1965, Cat pk rev. 2000, 95 x 9.50 x 2.82 m. Reality, 1309 ton, bj. 1966, ABC 700 pk rev. 2001, 80 x 9 x 2.72 m., evt. inruil. Yulara, 1287 ton, bj. 1968, Cat. 910 pk bj. 1996, x 9.37 x 2.50 m. Carpe Diem, 1189 ton, bj. 1962, Deutz 922 pk rev. 2004, 77 x 8.20 x 2.70 m. Daily, 1076 ton, bj. 1958, Mitsubushi 862 pk bj. 1991, 80 x 8.20 x 2.52 m. Luctor-M, 1034 ton, bj. 1966, 2x 404 pk Scania rev. 2002/2003, 70 x 8.20 x 2.61 m. Spes, 770 ton, bj. 1959, MWM 500 pk rev. 2005, 63 x 7.37 x 2.82 m. Flamingo, 731 ton, bj. 1961, Cummins 600 pk bj. 1998, 62 x 6.60 x 2.66 m. mbs Wilhelmina, 817 ton, bj. 1962, Scania 532 pk bj. 1996, 64 x 7.32 x 2.75 m. Verder te koop: diverse motor-beun-tankschepen en duwboten met duwbakken op aanvraag. Bovenstaand aanbod is slechts een greep uit ons schepenbestand, wij willen graag schepen in diverse tonnages en afmetingen hieraan toevoegen. Indien u plannen heeft voor verkoop van uw schip, komen wij graag een keer aan boord voor een vrijblijvend gesprek. Bezoek nu ook onze website: Vul hier uw tekst in Naam Adres Postcode/Woonplaats Uw Telefoonnummer HEEFT U ZOJUIST UW SCHIP TE KOOP GEZET? Kruis dan dit vakje aan en als extra service worden deze gegevens opgenomen in de SCHEPENDATABANK VAN OCTOPUS. Hiervoor wordt 7.95 extra in rekening gebracht. Opsturen naar: De Scheepvaartkrant BV - Postbus 59151, 3008 PD Rotterdam I P E K W E HUIZINGA & SNIJDER BV TE KOOP: BEL VOOR MEER INFO: !!! h-s@planet.nl Internet: Bezoekadres: Beatrixhaven 2a, 4251 Werkendam ZIE OOK ONZE LOSSE ADV. IN DEZE KRANT!!! EN BEL ONS GERUST VOOR HET ZEER RUIME AANBOD: ZEE / TANK/ BEUN / BULKSCHEPEN / DUWBOTEN BAKKEN / HOPPERS / BAGGER MATERIAAL / JACHTEN / VARENDE WOONSCHEPEN / PASSAGIERSSCHEPEN / ENZ. WAT WIJ U IN NAAM VAN ONZE KLANTEN MOGEN AANBIEDEN!!! Zó vult u de bon in: N L T E O E A T N O N I A E R E T R D V D S T E A E T O U N K R F S J U S L E V L E A A E E N A O K E E T P J N S D E E T E U N FAX: Verkoop en afbouw van nieuwbouwschepen. Bemiddeling bij verbouwingen, aan- en verkoop van gebruikte schepen. M/s Addio Bj 01, 135 x x 3.61 m, 3925 ton, 4850 m 3, 2x 1015 pk Caterpillar, boegschroef 2x Veth 460 pk. M/s IJsselstad Bj 1995 Orsova, 110 x 11,45 x 3,27 m, 2708 ton, 3600 m 3, 1800 pk Deutz M/s Ganzepoort Bj. 1975, 2640 ton, 105 x 11 x 3.22 m, MWM 1300 pk rev pk. Verhaar. m/s Vios Bj.1978 Bayerische Werft Erlenbach, 2327 ton, 105 x 11 x 2.95 m, 1300 pk Cummins bj 2005, boegschroef Schottel + van Ballegooy m/s Gemmy Bj. 1973, x 9.5 x 3.01 m, 2084 ton, SKL 1160 pk, boegschrowf 220 pk. Scania, 132 teu, grote woning, inruil schip c.a 1400 mogelijk. m/s Linquenda bj 1972 Kloostertille, 100x9,50x3, ton 2350 m 3, MAK 1200 pk rev M/s Chimo Bj 1981 Grave, 86 x 8,50 x 3,00 m, 1504 ton, 2250 m 3, 1014 pk rolluiken. M/s Sarcelle Bj 1987 Slob, 2563 ton, 110 x 10,52 x 3,25 m, 3500 m 3, 1200 pk Caterpillar. M/s Portunus Bj. As 1957/ Vs 1980, x 9.45 x 3.15 m, 1725 ton, 1227 pk. Caterpillar, boegschroef Cummins 350 pk, straalbuis. M/s Avance Bj 73 Hammeln, 105 x 9,5 x 3,00 m, 2174 ton, 2060 m 3, ww luiken 1000 pk MWM M/s Possidi Bj 58, 80x9,05x2,83 m, 1305 ton, 973 pk Cat. semibeun gezandstr., nette prijs. M/s Marjo R. Bj. 1971, 1597 ton, 85.9 x 9.02 x 3.00 m, Cat boegschr. van Tiem 260 pk. M/s Arquero Bj 1968, 1433 ton, 86 x 9,50 x 2,67 m, 900 pk Deutz Cont. stuurhuis, inruil mog. M/s Henrean Bj. 1939, 1124 ton, 80 x 9.50 x 2.68 m, 1800 m 3, Boegschr. Veth Jeth 2 kan. M/s Challenger Bj 1975 van Goor, 85 x 8.50 x 3.03 m, 1442 ton, 2000 m pk Industrie mooie woning. M/s Mercator Bj.1954/1992, 1540 ton, 82 x 9 x 2.81 m, GM 610 pk. rev. 2004, schip opnieuw aangestrookt M/s Inge BJ 1957 Hitzler, 67 x 8.20 x 2.54 m, 890 ton, 1300 m pk Caterpillar. M/s Rian Bj 1962 Terneuzen, 63 x 7.20 x 2.26 m, 785 ton, 2x GM 180 pk, 1200 m 3. M/s Irma Bj 1957 Linz, 922 ton, 75 x 7.50 x 2,73 m, Mitsubishi 953 pk, schuifluiken, snel schip. Biesboschhaven nr. 16, Werkendam Tel.: +31 (0) , Fax: +31 (0) , GSM: (Dekatel 12628) SCHEEPS- BETIMMERING OOK JACHT BETIMMERING Timmer- & Scheepstimmerbedrijf, Meubelmakerij ARIE VAN LOENEN BV Molenvliet 65, 3335 LH Zwijndrecht Telefoon (078) L E! Te koop: MVS KRISPIJN bj. 1961, 855 ton, 67 x 7.29 x 2.67 mtr., 973 pk Cat bj electron., straalbuis, alu overz. hut, rasterscanradar, autokraan tot 17 mtr., 24 Teu, 1250 m 3, 3 ruimen. In prijs verlaagd!!! Tel.: of VROUWELIJKE STUURMAN 45 jr. zoekt werk op schip, loon n.o.t.k., 3 maanden aan boord, 2 weken thuis. NL-ok. intern. vaart Tel.: +31(0) Gevraagd: (LICHT) MATROOS i.b.v. dienstboekje, op zelfz. mbs. Jan-S, goed Ned. sprekend. Werkomg. hoofdz. IJsselmeergebied. Weekend vrij. Leeftijd 17-24, liefst i.b.v. rijbewijs. Tel.: b.g.g Ca. 250 ms in ons bestand van 300 / 6000 ton. Ms 1300 t/1973, 1200 pk/ 00 Ms 1452 t/1924/ PK/ stl.vloer Ms 1500 t/ PK Ms 1600 t/ pk / 93 Ms 1650 t/ pk Ms 1700 t/ pk/ 05 Ms 1750 t/ pk Ms 2000 t/ pk Ms 2250 t/ pk Ms 2500 t/ pk Ms 2600 t/ pk Koppelverband Ms 2399 t bj. 1987/1998, 2 x 1500 pk Duwbak 4763 t van 1988, tot. 392 Teu Ms Wiljo 1284 t, bj m 3, stl. vloer van 2000, 816 PK MTU 2001, ADNR. Duwboot, bj. 67, 2 x 700 PK ADNR, inruil bespreekbaar. Zie GEVRAAGD: Ms 85 x 9.50 na 1980 Ms 2000/3000 t. na 1990 M.tankschip ca Estuaire Klasse W.L.A. de Bot & Dtr. REGISTERED SHIPBROKER Tel Fax info@debotshipbrokers.nl MAKELAARS IN SCHEPEN Postbus 386, NL 4460 AT Goes Biesboschhaven Noord 3c 4251 NL Werkendam Telefoon : +31 (0) Telefax : +31 (0) info@gallemakelaars.nl Web: VRIJBLIJVEND TE KOOP AANGEBODEN: Nieuwbouw Motortankschip als casco of compleet afgebouwd, Afm. 135m x 15m00 x 5m80, 5600 ton, 6870 m 3. Nieuwbouw Motortankschip, als casco of compleet afgebouwd, Afm. 110m x 11m40 x 5m90/4m00, 3000 ton, 4000 m 3. Nieuwbouw motorvrachtschip type Marina, bouwwerf Astrakhan, als casco of compleet afgebouwd, afm. 110m x 11m45 x 3m65, 3180 ton, 3400 m 3, levering oktober Diverse motorvrachtschepen 110m x 11m45 met en zonder luiken van recente bouwjaren. Amigos, 3137 ton 1974, 110mx11m45x3m69, 3600 m 3, kopschroef 1x Cummins 440pk 1xCummins 535pk, alu. overzakb. stuurhuis bj. 2001, autokraan 18m, 2 x Caterpillar 1380 pk bj en bj Casa Mia, 2678 ton 1989, 105mx10m50x2x60, 2900 m 3, stalen vloer, alu. rolluiken, kopschroef Cummins 350 pk, alu. overzakbaar containerstuurhuis, autokraan 12m, Caterpillar 1445 bj rev Athina, 2699 ton 1993, 110mx11m40x3m24, 4000 m 3, stalen vloer, alu. Fr. kap luiken + hydr./elek. luikenwagen, kopschroef 500 pk, alu. overzakb. Containerstuurhuis, Cummins 1250 pk bj Vilardo, 2550 ton 1995, 110mx11m40x3m20, 3500 m 3, stalen vloer, alu. Fr. kap luiken + hydr./elek. luikenwagen, kopschroef 525 pk, alu. overzakb. Cont. stuurhuis, ABC 1800 pk bj koppenrev. 05. Shalimar, 2542 ton 2001, 109m71x10m60x3m19, 3400 m 3, stalen vloer, alu. Fr. kap luiken + hydr. luikenwagen, kopschroef Scania 420 pk, alu. overzakbaar containerstuurhuis, autokraan 15m hydraulisch bedienbaar, Caterpillar 1521 pk bj Vera, 2509 ton 1989, 110mx10m50x3m20, 3400 m 3, alu. Fr. kap luiken met elek/hydr luikenwagen, kopschroef Daf 320 pk, aluminium overzakb. cont. stuurhuis, stalen vloer bj. 1999, Caterpillar 1521 pk bj. 02. Isis, 2467 ton 1994, 110mx10m50x3m17, 3000 m 3, alu. Fr. kap luiken met elek/hydr luikenwagen, kopschroef GM 350 pk, 2x 220/380V bj. 2002, aluminium overzakbaar container stuurhuis, stalen vloer, Caterpillar 1521 pk bj Bekijk nu onze vernieuwde homepage: Zeldenrust, 1830 ton 2000, 86mx10m50x3m19, 2150 m 3, stalen vloer, kopschroef 440 pk MTU, alu. overzakbaar cont. stuurhuis, autokr. 16m, sputpalen, MTU 1200 pk. Portunus, 1725 ton , 84m95x9m45x3m15, 2100 m 3, alu. schuifluiken, kopschroef Cummins 320 pk bj. 1990, autokraan 12m, Caterpillar 1227 pk bj (Evt. inruil bespreekbaar). Primair, 1499 ton 1965, 85mx9m50x2m80, 2100 m 3, azobe vloer, alu. Fr. kap luiken + hydr./elek. luikenwagen, kopschroef Scania 250 pk, klapbaar houten stuurh., autokr. 12m, Cummins 1100 pk bj. 04. Wartburg, 1150 ton 1963, 80mx8m20x2m61, 1775 m 3, alu. schuifluiken (stapelbaar), stalen vloer, kopschroef Daf 320pk, alu. overzakbaar stuurhuis, autokraan 15m, ABC 900 pk bj Bertus V, 1027 ton 1958, 77mx7m50x2m63, 2 ruimen, 1600 m 3, stalen vloer 10mm bj 1999, kopschroef Daf 2000 pk, alu. luiken aan elkaar met elek. luikenwagen, autokraan 10m, Alphatron rasterscan radar bj. 2001, dubbelwandig, ADNR, Mitsubishi 863 pk bj ZF/Masson keerkop. Bj Flamingo, 731 ton 1961, 61m95x6m60x2m66, 1200 m 3, alu. schuifluiken, kopschroef Daf 100 pk, autokraan 12m, Cummins 600 pk bj Arie Leendert, 704 ton 1964, 60mx6m65x2m72, 1000 m 3, alu. Fr. kapluiken + elekt. luikenwagen, Daf 260 pk, autokraan 12m, Volvo P. 400, 04 gerev. gepl. Ivette, 346 ton 1964, 38.99mx5m07x2m43, 420 m 3, alu. Fr. kapluiken + luikenwagen, fabr. Blommaert, autokraan 7m20, Daf 250 pk bj Bekijk nu onze vernieuwde homepage: Deze aangeboden schepen zijn een kleine greep uit ons verkoopbestand, mocht u interesse hebben voor deze of één van de andere schepen uit ons bestand, bel ons dan gerust eens op voor verdere informatie. Tevens vullen wij ons verkoopbestand graag aan met nieuwe verkoopaanbiedingen, wilt u uw schip voor de verkoop aanbieden dan komen wij graag vrijblijvend een keer bij u langs. NIEUWBOUW zowel casco als compleet schip

5 ZWIJNDRECHT - Het was druk tijdens de opening van het nieuwe kantoor van de Nederlandse Particuliere Rijnvaart Centrale, die plaatsvond op donderdag 29 december. Om hun klanten in de toekomst nog beter van dienst te kunnen zijn, hebben NPRC Rotterdam en NPRC Antwerpen zich op één locatie in Zwijndrecht gevestigd. Sinds 19 december 2005 is NPRC Rotterdam bereikbaar op het nieuwe adres, en Antwerpen sinds 1 januari. PAGINA -- 5 NPRC Rotterdam en Antwerpen op één locatie in Zwijndrecht Exact om drie uur in de middag hees de burgemeester van Zwijndrecht, A.S. Scholten, de NPRC-vlag voor het nieuwe kantoor aan de Scheepmakerij 210. Meteen daarna werd met flinke knallen vuurwerk de lucht in geschoten, wat het geheel een extra feestelijk tintje gaf. Directeur Wytse van der Meulen keek trots toe. Volgens hem is de verhuizing naar Zwijndrecht een hele verbetering. De beurs is er niet meer, terwijl de beurs de reden was dat ons kantoor aan de Westewagenstraat in Rotterdam zat. Tegenwoordig is deze locatie moeilijk bereikbaar. Daarbij is het pand verouderd en zaten we verdeeld over twee etages. In Zwijndrecht zit alles op één vloer van 460 vierkante meter. Daarbij zitten we er aan het water, waar we thuishoren. Mijn bevrachters zaten eerst boven mijn hoofd en daardoor miste ik veel informatie. Nu alles gelijkvloers is, kan er veel beter gecommuniceerd worden. De verhuizing is volgens Van der Meulen perfect verlopen. We hadden een draaiboek en alles is goed gegaan. We waren maandag 19 december direct bereikbaar per telefoon. Geschiedenis Naast het feit dat de NPRC verhuisd is, was er nog meer te vieren het afgelopen jaar. De Rijnvaartcentrale bestaat namelijk zeventig jaar. Hij werd in 1935 opgericht door de Algemeene Rijnschippersbond (ARSB), de Internationale Schippers Vereeniging (ISV) en de RKbond St. Nicolaas, die daar allemaal vijftig gulden voor op tafel legden. Het doel: vervoerszekerheid bieden aan grote opdrachtgevers om zo zelf uit de reservepositie te komen. Dit alles is te lezen in een speciale uitgave naar aanleiding van het zeventigjarige bestaan van de NPRC. Hierin vertelt Lau de Bot, zelf jarenlang lid van de NPRC, dat de oprichting alles te maken had met de crisistijd. Het ging heel slecht met de schippers, en het werk dat er was liep via Duitse rederijen. De NPRC heeft toen een kantoor in Duisburg geopend waar Nederlandse particulieren zich konden melden voor de beurtlijst voor het binnengehaalde retourwerk (...) In 1936, een jaar na de oprichting, zaten er al tweeduizend schippers bij de NPRC! Toekomst Inmiddels vond de huidige directeur van de NPRC het tijd voor een nieuwe start. De respectabele oude dame NPRC ondergaat een verjongingskuur, legt Van der Meulen uit in zijn voorwoord. Waarom? Omdat de tijden veranderen en er de afge- lopen jaren in en om de binnenvaart veel gebeurd is. De markt is geliberaliseerd en met name de Nederlandse binnenvaartvloot heeft door schaalvergroting en technische innovaties een ongelooflijke ontwikkeling doorgemaakt. Dat vraagt om een andere, nieuw, frisse aanpak! En daarbij is de verhuizing van het kantoor naar Zwijndrecht alvast een stap in de richting. Het nieuwe adres: Scheepmakerij MB Zwijndrecht Telefoon +31 (0) Fax +31 (0) nprc@nprc.nl Website PARIS - Sur le bateau Grand Pavois au Marina de Bercy à Paris, la Chambre nationale de la batellerie artisanale vient de fêter ce 15 décembre son vingtième anniversaire. Cette chambre de métiers a vu le jour dans une période difficile pour la batellerie. Depuis lors, beaucoup de progrès ont été faits, mais il reste encore beaucoup à faire. Les bateliers ne sont pas contents des compensations pour la hausse des prix pétroliers, et les femmes demandent les droits égaux des femmes pour la pension et la sécurité sociale, comme dans les autres métiers. La réunion était aussi l occasion pour remettre les insignes de Chevalier de l ordre national de la mérite à un ancien président et à une ancienne administratrice de la CNBA. Onafhankelijk vakblad voor Rijn-, binnen- en kustvaart, visserij, scheepsbouw enz. Oplage exemplaren UITGEVER: DE SCHEEPVAARTKRANT BV Nijmegenstraat CD Rotterdam Tel Fax adres: office@scheepvaartkrant.nl DIRECTEUR L.H.J. Salden ADMINISTRATIE: Mevr. Adrie Heukels adres: office@scheepvaartkrant.nl ADVERTENTIE-ACQUISITIE Jan Bus Mobiel Anne-Marie Visser Tel Fax Mobiel adres: sales@scheepvaartkrant.nl RECEPTIE/ACQUISITIE: Femke Snellens Tel REDACTIE Lida Saaij Sanne Verhoeff Tel Fax Mobiel adres: redactie@scheepvaartkrant.nl Correspondent voor Limburg, grensstreek e.o.: Ria Kauwenberg Tel Correspondent voor België: Theo Frison Tel./fax (0032) (0) VORMGEVING, DTP: Chris de Heer Ineke Mintjes TARIEVEN: los 0,75 per mm per kolom, Contracten aanzienlijk lager ABONNEMENTEN: Nederland: 20,- Europa: 59,- Overige landen op aanvraag VERSPREIDING: gratis, tevens toezending aan 5000 postadressen, waaronder 1200 scheepvaart- en aanverwante bedrijven. Advertenties zullen worden geplaatst volgens de Regelen van het Advertentiewezen. Leveringsvoorwaarden zijn gedeponeerd bij de K.v.K. te Rotterdam onder depôtnr Fouten in telefonisch opgegeven advertenties of fouten ontstaan door onduidelijk schrift hoeven door de uitgever niet te worden gecompenseerd. SUR THEO FRISON La présence nombreuse prouve le succès de cette manifestation. Après avoir rappelé les années difficiles du début, le président Michel Dourlent souligne les résultats déjà obtenus. Mais en présence de François Bordry, président de VNF, il souligne que la navigation fluviale a encore un long chemin à faire. Des mesures sont nécessaires pour faciliter et aider le renouvellement et l extension de la flotte. La CNBA est un établissement public, qui joue le rôle de chambre de métiers. Les présidents et les membres de l administration sont élu par les bateliers, ce qui rend le contact avec la base plus direct. Ainsi il y a souvent des réactions critiques sur des décisions gouvernementales, des situations gênantes pour la navigation fluviale sont critiquées. Mais la CNBA soutient les mesures gouvernementales limitant le cabotage sous drapeau étranger. Manifestation Que les autorités oublient encore souvent la navigation fluviale est selon le président Dourlent démontré par le fait que la loi sur l indexation des taux de fret en fonction des augmentation des prix pétroliers ait oublié par hasard de mentionner la batellerie. Il a fallu des amendements pour réparer cet oubli. Et les mesures VNF en faveur des transporteurs ne représentant cette année que 2,7% des recettes des taxes de navigation, contre 10% en Et le nouveau dégrèvement de taxe professionnel, le sujet est toujours à l étude. Les manifestations de ce matin montrent que les transporteurs sont très mécontents. En tant que représentant des transporteurs fluviaux, je souhaite instamment que le ministre des transports prenne désormais au s imposent afin que les transporteurs fluviaux bénéficient de mesures compensatoires, à l instar des autres professions concernées. Défis Les statistiques prouvent selon Michel Dourlent que la navigation fluviale a su faire des progrès malgré tout. Le secteur a transporté l année passée 30% de plus en tonnes-kilomètres, qu il y a dix ans. Mais le secteur se voit placé devant quatre défis. D abord il y a la question du renouvellement des femmes et des hommes qui constituent la profession. Puis il y a le renouvellement de la flotte et troisièmement la modernisation des infrastructures. Et finalement il a l harmonisation européenne. On attend le départ de plus du tiers des artisans bateliers au cours des dix prochaines anné- La CNBA fête ses vingt ans es, et la pénurie des navigants ce fait déjà sentir. Le secteur a peine à recruter. Le secteur n est pas assez connu au public, et la navigation fluviale est encore généralement absent dans les programmes des filières scolaires et universitaires qui concernent le domaine des transports et de la logistique. Communication Pour susciter de nouvelles vocations, la CNBA soutient activement depuis plusieurs années, en partenariat avec les organisations du secteur concernées, notamment VNF, le développement et la mise en place de nouvelles formations préparant aux métiers de la navigation. Ces démarches communes ont conduit à la formation de deux nouvelles formations depuis 2003: l ISNI, la première formation supérieure spécialisée dans le domaine de la navigation fluviale, et la Mention complémentaire transporteur fluvial. Les autorités pourraient mettre en place des mesures d exonération ou de progressivité des charges des entreprises pendant les premières années d activité. L état pourrait aussi mettre en place une prime à l installation pour les jeunes qui créent une entreprise dans ce secteur. En collaboration avec VNF et avec le groupe l Etudiant, la CNBA a renforcé les actions de communication autour des métiers du transport fluvial. La dernière action de communication s adresse à un public plus large. Il s agit de banderoles promotionnelles en faveur du transport fluvial que les bateliers peuvent afficher sur leur bateau. Il s agit Les batelières réclament les droits égaux de textes comme 100 fois moins de nuisances sonores que la route, 200 fois moins d accidents que la route et 40 fois moins de pollution que la route. Nouvelle cale Michel Dourlent constate que surtout dans le secteur des Freycinet, la navigation fluviale en France souffre depuis plusieurs années d un manque de cale. La flotte française est probablement la plus ancienne d Europe, et l on doit déjà faire face depuis plusieurs années à une pénurie de bateaux à petit gabarit. Quasiment aucune construction neuve n a eu lieu depuis environ 40 ans, à l exception des quelques bateaux Canal du Nord construits dans les années 80. Certes, depuis quelques années on assiste à des changements dans ce domaine, avec l arrivée en France, notamment sur les bassins de la Seine et du Rhône, de nouveaux bateaux, pour la plupart à grand gabarit. Depuis quelques années on observe aussi l arrivée de quelques bateaux neufs de type Freycinet, mais cela reste toujours du domaine de l exception. Cette tendance est appuyée et encouragée par le plan d aides aux transporteurs fluviaux mis en place par l Etat, VNF et CNBA pour la période 2004 à Pour renforcer cette tendance, la CNBA a sollicité du gouvernement afin que soient mis en place des systèmes de prêts à taux zéro ou de prêts bonifiés, concomitant au plan d aides à l amélioration technique de la cale. En effet, l accès au crédit, et donc l accès à la profession, restent un véritable obstacle, en particulier pour les jeunes qui ne disposent souvent que d un faible support personnel. Même pour un public moins jeune et disposant d un appui financier plus conséquent, les prix de la construction neuve, qui se chiffrent aujourd hui en millions d euro, restent dans bien des cas prohibitifs. Michel Dourlent salue à cet égard l initiative des établissements Roquette, qui viennent de s engager sur des garanties de trafics confiés au fluvial. Infrastructures L amélioration des infrastructures est un vaste chantier. Il faudra donc un engagement durable de l état. Face à l encombrement des routes et aux difficultés du rail, le transport fluvial est redevenu incontournable. Beaucoup d attention va donc aux liaisons à grand gabarit qui permettent de relier les grands bassins de navigation, comme le canal Seine-Nord Europe. Mais il faut aussi prêter attention au réseau à petit gabarit. Le réseau Freycinet assure le maillage du territoire en reliant des différents bassins de navigation français et de servir de nombreux clients de la voie d eau. Dans la configuration actuelle du réseau français, les voies à petit gabarit sont donc primordiales pour assurer le développement du trafic fluvial. Pour le moment, les bateliers ont beaucoup de problèmes sur ces canaux Freycinet. Ils attendent des pouvoirs publics l amélioration du mouillage pour finalement permettre aux bateaux de charger partout 350 tonnes. Harmonisation A l heure de l ouverture des frontières de l Est, des règles François Bordry, président de VNF, remettait l insigne de Chevalier de l ordre du Mérite à l ancien président Bernard Beaussart. PHOTO T. FRISON communes au niveau européen sont plus que jamais nécessaire, estime le président de la CNBA. Il devient urgent de parvenir à harmoniser les réglementations, tant dans le domaine du transport que dans les domaines social et fiscal. Les charges qui pèsent sur les entreprises de transport françaises s alourdissent un peu plus chaque année, au détriment du bénéfice des entreprises. Le président estime qu il faut donc ramener les charges au niveau de nos voisins et concurrents directs belges et néerlandaises. Autrement le pavillon français aura du mal à assurer sa compétitivité dans les prochaines années. Il deviendra alors de plus en plus difficile de faire naître de nouvelles vocations dans la profession, mais également d inciter les transporteurs à s installer et de rester en France. Ministère des Travaux Ensuite c était le tour au directeur Pierre-Alain Roche du ministère des Transports pour faire le point sur l état actuel des mesures concernant la navigation fluviale. Concernant le canal Seine-Nord Europe, il annonce que des accords ont été conclus par rapport aux prestations de services. Sur les canaux Freycinet, une quarantaine d écluses manuelles est encore sur le programme pour rénovation. Une réorganisation des comités de contrôle régionaux est prévue. Le même 15 décembre, le sénat approuvait quelques adaptations au sujet des compensations pour l augmentation des produits pétroliers. Les autorités veulent répondre aux demandes du secteur fluvial. La question évolue positivement. Parlant du cabotage, il estime que les textes européens n étaient pas assez clairs. Comme les autorités estimaient inacceptable la concurrence étrangère, la règle des 90 jours maximum a été introduite. Entre temps de nouvelles mesures sont en discussion au parlement, pour éviter que les bateaux sous drapeau étranger recommencent après un voyage à l étranger. Le nouveau décret prévoit un cumul global des présences par année. Décorations Après les discours officiels François Bordry, président VNF, remettait la médaille de chevalier de l ordre national de la mérite à Bernard Beaussart, ancien président de la CNBA. Bernard Beaussart est né à Soissons comme fils d une famille de bateliers. A 14 il s engage sur le bateau de son père, et quand il avait 19 ans, il a prit la place de son père décédé a la fin des années 60. Il est donc entré dans la profession dans une période ou beaucoup doutaient de l avenir de la navigation fluviale. Ayant une longue expérience, il était estimé dans la profession, et il était élu pour une période de quatre ans comme président de la CNBA. Selon Bordry il a connu les années difficiles, mais il a aussi vécu le changement de climat ou l avenir de la profession devenait plus positif. Pour le moment son fils continue la tradition familiale sur le Zodiac de son père. Après lui, c était le tour à Arlette Louvin, ancienne administratrice de la CNBA. Elle était la première femme à entrer au conseil d - administration de CNBA. Elle recevait sa médaille de chevalière de l ancien président et président d honneur René Walbrecq. Elle associait toutes les batelières à cet honneur. Batelières Que les batelières on encore beaucoup de retard à rattraper ressortait de l intervention d une batelière qui prenait la parole à la fin du programme officiel. Elle reçut beaucoup d applaudissements pour son intervention qui mettait le doigt sur l inégalité au point de vue de la pension et de la sécurité sociale dont souffrent toujours les batelières. Elle exigeait un statut qui reconnaît aux batelières les mêmes droits que dans les autres secteurs économiques. Nous ne pouvons espérer aucune progression dans notre carrière. La CNBA devrait faire une contribution au rachat des droits de pension des années passées. Nous y avons droit après des prestations de heures par an.

6 PAGINA 6 Slurink BV feliciteert de familie Dos Reis met het kvb. Pride of Faial SCHEEPSMAKELAAR TE KOOP: NIEUWBOUWCASCO S van een zeer goede werf. Afm tot lengte 135 mtr, maximale breedte mtr., ook mogelijkheid voor een koppelverband. Levering 2e helft 2006 T: +32 (0) F: +32 (0) GSM Th. Moons: +32 (0) GSM J.P. Ooms: +32 (0) Plantinkaai 13, B-2000 Antwerpen Ruissen en Griffioen VERKOOP, INSTALLATIE EN SERVICE VAN NAUTISCHE APPARATUUR Uitgebreide ervaring en vakkundigheid Aantrekkelijk uurtarief Gespecialiseerd in RZ - en Swiss radar producten 24 uur per dag bereikbaar ATIS inbouwstation SLURINK BUNKERSTATIONS: Dordrecht Buiten Walevest Tel.: Zaltbommel Waalkade Tel.: Amsterdam Zeeburg Tel.: Zutphen IJsselkade Tel.: Tholen Schelde Rijnweg 1 Tel.: Hansweert Kaai 85 Tel.: Vlissingen 2e Binnenhaven Tel.: SERVICE CENTRUM LOBITH Tel.: TEVENS BEREIKBAAR OP MARIFOON KANAAL 82 NIEUWBOUW Gebr. De Jonge BV Shipbuilding Service Koedijk 4, 7241 CL Lochem vofdejonge@wxs.nl Web: LICHTGEWICHT CASCO 135 METER Motorschip met luiken, enkelschroefs, ca ton, levering mei 2006, 135 x x 3.75 mtr. LICHTGEWICHT CASCO S 110 EN 135 METER MOTORSCHIP, levering 2007, Type dubbelschroefs lichtgewicht, 110 of 135 x x 3.75 mtr. LICHTGEWICHT KOPPELVERBAND AFGEB. levering 2007, type dubbelschroefs lichtgewicht, totale lengte 172 x 11,45 x 3,60 mtr. (motorschip 95,5 x x 3.60 mtr. en bak 76.5 x x 3.60), tonnage ca ton. VERKOOP Motorschip FIDUCIE, bj. 1924/85, 84 x 9 x 2.73 mtr ton (mogelijkheden voor starter in overleg) Motorschip bj 1973, 105 x 11 x 3.22 mtr., 2633 ton. Motorschip bj 1969, 100 x 12 x 3.52 mtr., 3080 ton. Motorschip bj 27, 92.5 x x 2.78 mtr., 1897 ton. Motorschip bj 2001, 85 x 8.50 x 3.06 mtr., 1406 ton. Motorschip bj 1965, 85 x 8.20 x 2.70 mtr., 1287 ton. Neem voor meer informatie contact op met: Tel.: , Fax: Mobiel: of WIR SUCHEN Schiffsführer und Steuerleute mit Rhein-, Radarpatent, ADNR Bescheinigung und Schiffsführer und Steuerleute ADNR-C Bescheinigung Wir sind ein in Luxemburg ansässiges Unternehmen und bieten Ihnen marktgerechte Entlohnung zu luxemburger Konditionen und eine attraktive Freizeitregelung INTERESSIERT? Navilux Schifffahrt S.à r.l. 74, route de Luxembourg L-6633 Wasserbillig Tel.: 0049 (0) 172 / Herr Ralph van Beek Tel.: 0049 (0) 172 / Herr Martin Deymann NIEUW THUISWERKDEPOT IN DE REGIO HEEFT VOLOP INPAKWERK EN ZOEKT THUISWERKERS Direct contante betaling voor Thuiswerk voor nieuwe thuiswerkcentrale. Bent u tussen kerst en nieuwjaar beschikbaar? Goede verdiensten van 8-14 euro per uur. o.a. verpakken van: Badparels, batterijen, 1001 dingendoekjes, kruidensilo s. Ervaring is niet noodzakelijk. DEZE WEEK AAN DE SLAG? Tel.: (80 cpm) voor direct aanmelden of (80 cpm) voor al uw vragen. Ingeschreven sinds 2000 bij KvK Tevens extra thuiswerkdepot gezocht in regio, min. 30 m 2 Keizershof 18, Dordrecht, Tel.: Ben Griffioen Andre Ruissen Mr M.A. van Rotterdam Poststraat AD Zierikzee Tel Fax SPECIALIST VERVOERSRECHT KAPITEIN EN STUURVROUW beide i.b.v. alle papieren, zoeken werk, 1 wk op/ 1 wk af. Tel.: Te koop: EX GARNALEN KOTTER lengte m., br m., diep 1.85 m. Niet duur Tel.: Te koop: COMPLEET VAREND WOONSCHIP luxe motor, L 25 mtr, B 4.20 mtr., vr.pr ,- Tel.: Te koop: SLEEPBOOTCASCO + motor en koppeling, 200 pk, direct voor opbouw, 9.980,- Tel.: +31(0) Zu verkaufen: SCHLEPPBOOTCASCO + motor en koppeling, 200 ps, direkt zum aufbau 9.980,- Tel.: +31(0) Te koop: STAGZEIL- SCHOENER (charter) ca x 6.2 x 3.1 m, bj te Hamburg, MAK 265 pk, accommodatie voor 15 pers., maakte schitterende reizen naar Antartica. (ref. 1464) Tel.: Te koop: HORECA/ CLUBSCHIP (ref 1720) 30 x 6.20 m., stalen ponton met restaurant/kantine (17 x 5 m., en ruim terras (12 x 6) Tel.: Onze Activiteiten HANDEL IN SCHEPEN Wij kopen en verkopen schepen zonder veel beperkingen in soort of type. Kwaliteit en service... héél gewoon! A.D.N.R. - cursussen Basis - Herhaling - Chemie - Gas Waar? Schipperswelzijn te Antwerpen Wanneer? Basiscursus (*) Herhalingscursus - 21 tem 24 maart 2006 (ex 5 april 06) - 14 & 15 februari tem 31 maart 2006 (ex 5 april 06) - 8 & 9 mei tem 24 aug (ex 25 aug 06) - 14 & 15 juni tem 21 dec (ex jan 07) - 26 & 27 september 2006 Cursus ADNR Chemie (*) - 16 & 17 november & 25 april 2006 (ex 28 april 06) Cursus ADNR Gas (*) - 2 & 3 oktober 2006 (ex 6 okt. 06)) - 15 & 16 mei (ex 19 mei 06) (*) Examen wordt afgenomen door de Rijnvaartcommissie De Prijs : Basiscursus : 600,- Herhalingscursus : 300,- ADNR Chemie / ADNR Gas : 420,- Inclusief cursusboek, het volledige ADNR 2005 reglement (basis- en chemiecursus), examengeld, maaltijden en koffiepauzes tijdens de cursus, praktijk oefeningen brandbestrijding, EHBO en meten en detecteren van gevaarlijke stoffen. VEILIGHEIDSADVISEUR ADNR BASIS 8, 9 maart & 21, 22 & 24 maart 2006 HERHALING : 19, 20 & 21 april ZONDER EXAMEN - Voor Inlichtingen & Inschrijvingen: D.G.T. vzw MANAGEMENT EN ADMINISTRATIEBEHEER Wij helpen ondernemers met de administratie en adviseren bij de exploitatie van hun bedrijf. We leveren hierbij maatwerk. FINANCIERING Wij verzorgen de financiering voor de aankoop van een schip, ook voor startende ondernemers. NIEUWBOUW Wij realiseren de bouw van nieuwe schepen. Daarbij adviseren wij bij het ontwerp en verzorgen we de financiële aspecten. ARCHIPEL Bel of fax ons, ook na kantooruren én op zaterdag of zondag! Tel : +32 (0) Fax : + 32 (0) Of via onze website : De Veldoven 4c GR Hendrik Ido Ambacht - T: +31 (0) F: +31 (0) E: info@beijerland.com - I: Phoenixring HR Dordrecht Tel.: Fax: (N.O.Z.) Gespecialiseerd in: subsidies voor de binnenvaart Heeft u nieuwbouw of verbouwingsplannen? Pleeg eens vrijblijvend overleg met ons over de subsidiemogelijkheden. SCHEEPSHERSTELLINGEN Kempenstraat 9 Haven29E Asiadok 2030 Antwerpen Tel. +32(0) Fax +32(0)3 (0( emiel.lemmens@tiscali.be peter.janssens111@pandora.be peter.janssenslll@pandora.be 2 stevendokken 1 droogdok Scheepsherstellingen Schroefreparaties Draai en freeswerk Elektriciteit Inbouw motoren alle merken breedte 10,33 m breedte 12,19 m breedte 14,00 m lengte 65,00 m Uit voorraad leverbaar: aluminium blauw bord compleet met 24 V motor, lamp, schakelaar en montageplaat Inl. Tinnemans:

7 PAGINA -- 7 Het gaat goed met de Rotterdamse haven ROTTERDAM - Tijdens de eindejaarsbijeenkomst van de Havenvereniging, die plaatsvond op vrijdag 30 december, werd door verschillende prominente sprekers uitgesproken dat het goed gaat met de Rotterdamse haven. Dat bleek ook uit de jaarcijfers, die traditiegetrouw tijdens deze bijeenkomst gepresenteerd werden. In 2005 is in de Rotterdamse haven 369 miljoen ton goederen overgeslagen. Dat is bijna 5 procent meer dan in 2004, en een nieuw record. Voor het eerst kregen de bezoekers van de eindejaarsbijeenkomst, die werd gehouden in het Rotterdamse Luxortheater, een plaats toegewezen. Dit omdat er meer dan achthonderd gasten werden verwacht. De voorzitter kon dan ook met recht zeggen dat de Havenvereniging Rotterdam een levendige vereniging is. Als u om u heen kijkt ziet u de leeftijd van de vereniging al aardig zakken. Daarbij gaf hij aan dat de jeugd erg belangrijk is binnen de vereniging. We mikken op de young professionals. Record Hans Smits, president-directeur van het Havenbedrijf Rotterdam: Het gaat uitstekend met de haven. De hoogste overslagprognoses worden gehaald of zelfs nog overtroffen. De investeringen ontwikkelen zich naar een bijna Aziatisch niveau. De toegevoegde waarde neemt sterk toe en datzelfde geldt voor de functionaliteit van de haven voor de Nederlandse en Europese economie. De florerende overslag in het afgelopen jaar steunt op de containers, met weer een miljoen eenheden erbij, en op een kwart meer minerale olieproducten. Hiervoor is Rotterdam nu al het mondiale draaipunt, met als vleugels Rusland en het Midden-Oosten. Deze gebieden bieden ons nog veel perspectief en hebben dan ook een belangrijke positie in onze commerciële strategie en die van bedrijven in de haven. De overslagprognose van Smits voor het komende jaar is dan ook realistisch-optimistisch. Het wordt volgens hem een hele klus om het niveau, vooral in de sector olieproducten, vast te houden. Aan de andere kant ontwikkelen de macro-economische groeiverwachtingen zich steeds gunstiger. We mogen tevreden zijn als de overslag daar ongeveer gelijke tred mee houdt, zeg een procent of drie a vier. Droog massagoed De totale hoeveelheid droog massagoed bleef stabiel op bijna 90 miljoen ton. De overslag van agribulk (granen, zaden, veevoedergrondstoffen) ligt voor het derde jaar rond de 10,7 miljoen ton. Het afgelopen jaar is de import iets gedaald door de ontregeling van havens in de Golf van Mexico door orkanen. Kwantitatief belangrijker is het teruglopen van de import van tapioca omdat de Thai meer naar China exporteren. De export van Europese Een nieuw overslagrecord van 369 miljoen ton Het gaat goed met de Rotterdamse haven. (interventie)granen, aangevoerd per trein, via Rotterdam nam echter sterk toe. Er werd 1,7 miljoen ton meer kolen behandeld. De vraag van de belangrijkste afnemers, de Nederlandse en Duitse energiecentrales, daalde. Hier staat tegenover dat de terminal van EECV meer cokeskolen oversloeg, voor de staalproductie. Een deel van de cokes kwam uit ons omringende havens. De overslag van ertsen en schroot daalde met 5 procent tot 40 miljoen ton. In de loop van het jaar hebben de Europese staalfabrieken hun productie tijdelijk verminderd vanwege oplopende voorraden en om de staalprijs te ondersteunen. Naast een lagere import van erts, liep ook de export van schroot terug door de grotere vraag van de Europese electrostaalfabrieken. Het overig droog massagoed blijft de opgaande lijn vasthouden met dit jaar een toename van 4 procent tot 12 miljoen ton. Ondanks de druk op de maakindustrie blijft er voor de productie van staal, metalen, papier en chemie veel vraag naar ertsen, mineralen en concentraten. Vooral de overslag boord-boord Martin Bezuijen ontvangt koninklijke onderscheiding Martin Bezuijen, algemeen directeur van de Stichting Hervormde Internaten voor Schippersjeugd (SHIS), heeft op 19 december de koninklijke onderscheiding Ridder in de Orde van Oranje Nassau ontvangen.tijdens de goed bezochte bijeenkomst op het kantoor aan de Amsterdamse Nieuwezijds Voorburgwal, reikte loco-burgemeester Visser van Haarlem de onderscheiding uit. DOOR TINA REINDERS Voor Martin Bezuijen was het allemaal een grote verrassing. Dat was ook de bedoeling van de medewerkers die de bijeenkomst georganiseerd hadden. Terwijl Bezuijen nietsvermoedend in een bestuursvergadering zat, verbouwden zij de kantoorruimte tot receptiezaal. Na het officiële gedeelte ging het gezelschap uit eten. Enkele uren later vertrok Bezuijen met zijn familie voor een vakantie naar Egypte. Bezuijen ontving de onderscheiding voor zijn enorme inzet voor het welzijn van schipperskinderen. Ruim 31 jaar werkte hij voor de SHIS, waarvan 25 jaar als algemeen directeur. Maar het dikke dossier dat samengesteld was ter motivering van de onderscheiding, ging vooral over zijn nevenactiviteiten. Zo was hij bijvoorbeeld 25 jaar lang voorzitter van het arbeidsvoorwaardenoverleg schippersinternaten. Ook werd hij regelmatig ingeschakeld voor landelijke commissies, waar hij dan vaak voorzitter van was. Toen in 1994 de STIVOS werd opgericht, was Bezuijen hiervan gedurende de zeven jaar dat de organisatie bestond, penningmeester. De overheid had flinke bezuinigingen opgelegd en om dat in goede banen te leiden was een nieuwe organisatie nodig. In deze functie wist hij de invloed van de bezuinigingen te beperken tot de overhead. Aan de kwaliteit van de internaten werd niet getornd. Vijf jaar later werd de sector alweer bedreigd met bezuinigingen. Dit keer van nog ernstiger aard dan in Bezuijen werd voorzitter van de Neviscommissie die als taak had de dreiging van deze bezuinigingen op te heffen. De commissie spande een kort geding aan tegen de Staat en won glansrijk. Het pleit was toen echter nog niet gewonnen. De overheid stelde tegelijkertijd het bestaansrecht van de internaten ter discussie. Commissie De Jong Namens de sector nam Bezuijen zitting in de Commissie de Jong, om dit uit te zoeken. Daar hadden ze een lastige aan hem. De bedoeling van het kabinet was dat de Commissie tot de conclusie zou komen dat de internaten niet meer gesubsidieerd moesten worden. Om dit aan te tonen hadden ze echter de verkeerde Martin Bezuijen. Foto T. Reinders conclusies geciteerd uit de rapporten die Bezuijen vaak zelf had geschreven. Het kostte tijd en moeite, maar langzamerhand kreeg Bezuijen de Commissie om en veranderde het politieke klimaat. Uiteindelijk bracht de Commissie een eindrapport uit waarin stond dat de internaten wel degelijk een maatschappelijk belang dienden en dat de toekomst van de binnenvaart ervan afhankelijk was. Dankzij dit rapport bleef de financiering voor de internaten behouden en bleef de ouderbijdrage betaalbaar voor de schippers. Vervolgens schreef Bezuijen mee aan het officiële kabinetsstandpunt, dat de Tweede Kamer uiteindelijk unaniem accepteerde. De implementatie van de nieuwe plannen duurde ruim twee jaar en natuurlijk was Bezuijen de aangewezen woordvoerder voor de sector gedurende deze periode. op de boeispannen nam toe, dankzij de hogere frequentie van parceldiensten uit China en Zuid-Afrika. Nat massagoed Het totale volume steeg met 6 procent tot 170 miljoen ton. De aanvoer van ruwe olie daalde iets, -1 procent tot 100 miljoen ton, ten opzichte van het bijzonder goede voorgaande jaar. De vraag naar olieproducten is groot en de raffinagemarges zijn goed. Deze fundamentele factoren houden de aanvoer van ruwe olie op een hoog niveau van 100 miljoen ton of meer. Fluctuaties ontstaan voornamelijk door onderhoudsstops. Hiervoor lagen dit jaar Total Antwerpen en Nerefco enige tijd stil. Shell Pernis kende een ongeplande stop. De aanvoer van olieproducten groeide met 24 procent tot 28 miljoen ton en de afvoer met 36 procent tot ruim 15 miljoen. In totaal werd 42 ROTTERDAM - Met de verkiezing van Axel Götze-Rohen in het bestuur van de Internationale Afdeling van Koninklijke Schuttevaer is er in een klap een grote hoeveelheid ervaring binnengehaald op allerlei gebieden.terwijl Götze-Rohen ook een uitgebreid netwerk meeneemt.volgens hem bestaat er geen gevaar voor belangenverstrengeling. Mijn sleutelwoord is neutraliteit. Als ik die schendt dan kan ik bijvoorbeeld Bargelink wel afschrijven, of ik wordt weggestuurd uit allerlei organisaties. miljoen ton (+27 procent) behandeld. De aanvoer van (stook)olie uit Rusland, waarin Rotterdam een marktaandeel heeft van zo n 80 procent, is wéér toegenomen. Een groter deel dan gewoonlijk is doorgevoerd naar Azië. Ook de import van lichtere producten zoals kerosine uit bijvoorbeeld het Midden-Oosten zit voorlopig in de lift. In West-Europa is er al een structureel tekort en steeds meer raffinagecapaciteit wordt in het Midden-Oosten geconcentreerd. De overslag van overig nat massagoed, meest basischemicaliën, is toegenomen met 4 procent tot 27 miljoen ton (afvoer -4 procent, aanvoer +9 procent). Het wat lagere exportvolume (de prijzen stegen) van de chemie werd meer dan goedgemaakt door de klimmende import van nieuwe en veelal groene producten. Dit zijn raapzaadolie (voor biodiesel), ethanol (vanuit Brazilië, naar Zweden en Engeland), ETBE en palmolie. Stukgoed De stukgoedsector had een goed jaar met een toename van dik 7 miljoen ton (+7 procent) tot 110 miljoen ton. Dit is te danken aan de veel grotere aanvoer (+11 procent) en afvoer (+10 procent) van containers. In gewicht groeide de overslag met 9 miljoen ton tot 91 miljoen ton. In aantallen was dit 12 procent tot 9,3 miljoen TEU ( ). Drijvende krachten hierachter blijven het Verre Oosten, Zuid-Amerika en het Baltisch gebied, in het bijzonder Rusland. Het roll-on / roll-off vervoer liep met 9 procent terug tot 10 miljoen ton. Deze daling is voornamelijk het gevolg van de omzetting van een Seawheel roro-dienst, in een containerdienst. De toenemende populariteit van containervervoer op ro/ro schepen is een trend. Het overig stukgoed leverde iets in van de winst van vorig jaar: -3 procent tot 8,6 miljoen. ton. De daling zit grotendeels bij de uitgaande lading en in het lashtransport. Peijs Een van de sprekers tijdens de eindejaarsbijeenkomst was de minister van Verkeer en Waterstaat, Karla Peijs. Zij blikte terug op een jaar waarover men tevreden kan zijn. Ook door Verkeer en Waterstaat is er veel in gang gezet, een greep uit het wensenlijstje: de infrastructuur voor de Betuweroute en de HSL komen gereed. In 2007 gaan we over beiden rijden. De HSL wordt weliswaar drie maanden later dan gepland in gebruik genomen maar Peijs wees erop dat lijn er wel voor 150 jaar ligt. Over die drie maanden gaan we dus niet zeuren. In Rotterdam moet het volgens Peijs allemaal gebeuren, aangezien deze stad een van de hoofdmotoren van de Nederlandse economie is. Het havenbedrijf heeft volgens haar de sleutel in handen voor de verdere ontwikkeling van de mainport. De verzelfstandiging is volgens Peijs een goed besluit geweest. Daarbij moet de Tweede Maasvlakte er volgens haar nu echt gaan komen. De haven heeft die ruimte keihard nodig. Bovendien is er ook in het buitenland behoefte aan duidelijkheid hierover. Het enige dossier waarover de minister zich enigszins zorgen maakt is dat over de luchtkwaliteit. Ik zie dat er binnen de Rijnmond een goede samenwerking is en dat is heel belangrijk (...) Laten we echter niet de indruk wekken dat de luchtkwaliteit verslechterd is, want dat is niet het geval. Het moet echter nog beter. Bereikbaarheid blijft volgens de minister de kurk waar de Rotterdamse haven op drijft, daarbij wijst ze ook op de prachtige professionele binnenvaartvloot. De moraal van haar verhaal is dat Rotterdam goed bezig is, de samenwerking tussen Rotterdam en Den Haag moet daarnaast voortgezet worden. Rotterdam is de mooiste haven van de wereld, ik heb er al veel gezien maar daar blijf ik bij, besloot Peijs tot slot. VEILINGORGANISATIE Postbus 76, 5460 AB Veghel T F E. demeerman@home.nl Bieden op binnenvaartschepen!!! 5-10 schepen op onze site Netwerker lid van bestuur Internationale Afdeling Koninklijke Schuttevaer Het was natuurlijk een voor de hand liggende vraag vanuit de leden toen de kandidatuur van Axel Götze-Rohe voor een plaats in het bestuur aan bod kwam. Kan dat wel, zo n man met zoveel functies en lidmaatschappen? Götze-Rohen is sinds 1984 actief in de binnenvaart. Zijn carrière loopt via de Rheinische Lloyd in Duisburg, Rederij Dettmer in Mainz en Sanara in Ludwigshafen langs Tromp in Bazel naar MDS in Nürnberg. Hij werkte voor Duitse Binnenrederijen in Berlijn en Duisburg, DB Cargo in Mainz en Duisburg en kwam uiteindelijk in dienst van Bargelink in Rotterdam als directeur. In 2003 werd hij eigenaar van Bargelink en dus is hij sindsdien zelfstandig ondernemer. Hij is ook de uitgever van Bonapart, een medium dat enigszins vergelijkbaar is met Vaart.nl! in Nederland. Daarnaast is hij verslaggever voor Schiffahrt und Techniek, freelance verslaggever voor de Duitse verkeerskrant DVZ, consultant voor het Oostenrijkse ministerie voor Transport BMVIT/Via Donau en partner in het project Kennis- Kwaliteit Binnenvaart. Maar ook mede-auteur van de EU-studie SPIN (Strategies to Promote Inland Navigation). Götze-Rohen is vervolgens lid van een groot aantal organisaties waaronder de Duitse schippersbond BDS, de Europese vereniging voor binnenvaart en vaarwegen VBW, de wergroep Telematika van VBW, de werkgroep Verkeersbeheer van de VBW, Mannheimer Schiffahrtsverein waarin bevrachters, verladers en schippers zijn verenigd, de Vereniging Binnenvaart en lid/sponsor van het Bureau Voorlichting Binnenvaart. En natuurlijk ben ik ook al een paar jaar lid van de Internationale Afdeling van de KSV en van de afdeling Drechtsteden. Ik had me voor die afdeling kandidaat gesteld voor een bestuursfunctie toen ik werd uitgenodigd om eens na te denken over een plaats in het bestuur van de Internationale Afdeling. Ik ben meertalig en mijn loopbaan heeft me langs veel plaatsen gevoerd door de hele branche. Ook via Bargelink heb ik veel contacten en daardoor weet ik ook veel ingangen te vinden. Götze-Rohen ziet dit als een voordeel bij het werk voor de IA. Politiek Alsof het allemaal nog niet genoeg is blijkt in de loop van het gesprek dat hij ook nog politiek actief is. Ik zit in de gemeenteraad van mijn woonplaats Xanten voor de FDP, de liberalen. Dat is sec niet van belang voor de binnenvaart, maar indirect wel. Ik kwam in de gemeenteraad doordat de liberalen een verkeersplan voor de deelstaat hadden opgesteld waarin de export via binnenvaart ontbrak. Ik ben Götze: Ik ben een ideeënproducent en positief ingesteld Axel Götze-Rohen, sinds december 2005 bestuurslid van de Internationale Afdeling van Koninklijke Schuttevaer. dus lid geworden van de FDP en binnen zes maanden zat ik in de gemeenteraad én in de verkeersgroep voor de deelstaat. Voor de parlementsverkiezingen vorig jaar was er evenmin iemand voor het thema binnenvaart en toen heb ik ook daar aangegeven wat er in het verkiezingsprogramma moest komen over de binnenvaart. Götze-Rohen is dus een bezig mannetje. Zie me als een netwerker. Ik zou het vreselijk vinden als ik elke dag van 9.00 tot uur hetzelfde moest doen. Maar mijn sleutelwoord is neutraliteit. Als ik zaken doe die de neutraliteit schenden, dan kan ik bijvoorbeeld Bargelink wel afschrijven of ik wordt weggestuurd uit organisaties. Maar ik denk dat ik binnen de KSV ook veel kan leren. Daarnaast ben ik een ideeënproducent en bovendien positief ingesteld. In de visie van Götze-Rohen moet de Duitse binnenvaart veel meer gaan samenwerken. Er zijn nog maar zo n vijfhonderd zelfstandige Duitse schippers. Die kunnen als groep niet zoveel bereiken. Maar als ze het, bijvoorbeeld via de BDS, voor elkaar kunnen krijgen om samen te werken met de KSV en er is iets dat niet naar hun zin gaat, dan staan er ineens 1000 schippers ergens te protesteren, in plaats van slechts die 200 die bij de BDS zijn aangesloten. Dat zou veel meer indruk maken.

8 Oude en Nieuwe Systemen ADVIES / REPARATIESERVICE / HARDWARE EN SOFTWARE Professionele Nieuwe en gebruikte systemen o.a. Dell, Compaq, Siemens, IBM Dealer van: Tholen : T: F: E: info@onscomputers.nl Barendrecht : T: M: E: ocs@onscomputers.nl Wij leggen ook ijzeren vloeren Cleanen en verven van ruimen, denneboom, gangboorden, machinekamers, kopschroefruimte voor- en achterpieken, drinkwater- en ballasttanks, kofferdammen en beunen. Schoonmaken onder de buikdenning Reparatie Azobé Ook voor alle timmerwerkzaamheden Hogedruk reiniging met 500 Bar Scheepsreiniging en Conserveringsbedrijf Zeer geschikt voor navigatie Telfort breedband internet GPRS Edge Tresco Engineering NaviChart kaartsysteem Niet duur, wel Secuur STRIJP vof Kruchterstraat 35, 6051 CA Maasbracht Werklocatie: Bunkerhaven 6 Tel , Fax Privé: , GSM: lstrijp@home.nl / Web: Technische Rubbertoepassingen BV Ohmweg 59, 2952 BB Alblasserdam Pb 28, 2950 AA Alblasserdam, Fax: info@polson.nl, Web: 24 uur bereikbaar ACCU'S VARTA 230 Amp pr. op aanvr. DAVECO 120 Amp V Amp V Amp V Amp. - 6 V 180 Excl. BTW - 2 jaar garantie TRAKTIEBATTERIJEN 490 Amp V Amp V Amp V Amp V Amp V Amp V Amp V 2295 exclusief BTW 4 jaar garantie Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen DAVECO Leeghwaterstraat LM Werkendam Tel PAGINA 8 UW HELE SCHIP Stofferen in Stijl Wij feliciteren de fam. Schampaert - De Weirt en het mvs Versus VLOERBEDEKKING (Tapijt, marmoleum, ook schoonloopzônes en deurmatten) GORDIJNEN VITRAGE EN DRAPERIËN LUXAFLEX STOFFEREN VAN BANKEN MATRASSEN RUBBERARTIKELEN Waaronder: Verschillende profielen (massief en hol), fenders vloerbedekkingen, rubberlopers en matten (diverse uitvoeringen) TRILLINGDEMPERS Schijfelementen - Motorsteunen e.d. Trillingsdempers in diverse uitvoeringen: Aanslagbuffers, parabolische en diabolische dempers, V en W elementen, plafondelementen en trilmatten Hydraulische slangen, klaar terwijl u wacht Pompen OMPEN POMPEN Pompen Pompen OMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POM EN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN PO EN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN OMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POM EN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN PO EN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN PO EN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POM EN Pompen POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN PO EN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN PO EN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN PO EN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN P Pompen EEN KRACHTIGE POMP? kies DESMI K&R pompen! Postbus GR Utrecht Tel. (030) Fax (030) info@krpompen.nl Internet: PRIJZEN VOOR REVISIE Bijvoorbeeld: Scania D ,- Scania DS ,- Scania DS ,- Daf DKA ,- Daf DKS ,- Daf WS ,- Mercedes OM 442 A 9255,- Volvo TD 121 G/D 8004,- Motor geheel reviseren incl. brandstofpomp en verstuivers. Prijzen excl. BTW KONING B.V. KTB Gereviseerde motoren leverbaar met CCR-certificaat AFDELING MOTOREN TECHNIEK Revisie van alle typen dieselmotoren, brandstofpompen, verstuivers, startmotoren en dynamo's Krukasslijpen, cilinders uitslijpen, cilinderkoppen reviseren. Levering inbouwmotoren, o.a. SCANIA, DAF, VOLVO en MERCEDES. Albert Huismanstraat 5, 7951 TB Staphorst Postbus 96, 7950 AB Staphorst Tel Fax Privé Internet: SALKA BEVRACHTINGEN BV Rijn en Binnenvaart - Transportovername Zaandam Zuiddijk meter uit het Noordzeekanaal. Hellingen en dokken. Max. lengte: 70 meter 100% service. Alle werkzaamheden info@scheepswerfvooruit.nl Ontwikkeling, Ontwerp, Productie DE SCHEEPVAART- KRANT HEEFT HART VOOR DE VAART! Als schipper denk je altijd vooruit. S C H E E P S W E R F VOORUIT KLIMAATWERK Heinen & Hopman Engineering, het adres voor een zorgeloos binnenklimaat. Wat bij Heinen & Hopman op de tekentafel begint, eindigt met gegarandeerd maximaal comfort aan boord van uw schip. Van ventilatie tot air conditioning. Naast standaard oplossingen kunnen wij u ook maatwerk bieden voor schepen en jachten van 10 tot 100+ meter HEINEN & HOPMAN ROTTERDAM B.V. Distributie, installatie, inbedrijfstelling DON T SAIL WITHOUT US Tel,: (+31) Fax: (+31) E.: info@heinenhopman.nl S C H E E P S W E R F RUIJTENBERG VAKKUNDIG EN SNEL in het uitvoeren van reparaties aan vrachtschepen, tankschepen en baggermaterieel. Reparatie-dwarshelling van 110 mtr. DEGO B.V. Dijkje 1 Nieuwendijk Telefoon (0183) Ma. t/m vr. van 8.00 tot uur. Lunchpauze van tot uur. Zat. van 9.00 tot uur. REPARATIE VERLENGINGEN NIEUWBOUW Ramgatseweg 11b, 4941 VN Raamsdonksveer Telefoon: , Telefax: unisol.isolatietechniek@wxs.nl Website: Wij wensen het ms Versus en de familie Schampaert - De Weirt een behouden vaart Henk Jacobs Scheeps- en Jachtbetimmeringen meubels op maat keukens badkamers stuurhutten a/b ms Rickus Tel / Holtenbroekerdijk 40A 8031 ER Zwolle MINI PC PENTIUM 3 Vanaf 150,- Tel.: Hydraulische systemen & componenten nieuwbouw / levering / reparatie Krimpen a/d Lek Tel: info@habeco-hydrauliek.nl BOUWPAKKETTEN Reeds vele tientallen geleverd. Gevraagd: Rechtwandige schepen en Beunschepen Prins Mauritsstraat XT Zwijndrecht Tel.: Fax: Mob: Mob: info@salka.nl Web: AA Raamsdonksveer, Postbus 19 Tel Fax b.g.g of Luxe motor 1500 CL met open kuip BEL, FAX OF MAIL VOOR ONZE BROCHURE Tel.: Fax: info@euroshipservices.nl

9 ANTWERPEN - Net voor de kerst de presentatie plaats van het m.v.s Versus, gebouwd in opdracht van de familie Schampaert-De Weirt. De Versus werd getoond aan een select gezelschap en ingezegend door Pater Machar-Verhaegen waarna op De Ark in Antwerpen in intieme sfeer de bijeenkomst feestelijk werd voortgezet. De Versus werd onder bouwnummer 409 gebouwd in het Servische Apatin en op turn-key basis opgeleverd door Bodewes Binnenvaart. Het schip is van het type Damen Riverliner 1145E, de afmetingen bedragen 110 x met en draagvermogen van 3256 ton. De afbouw werd in week 33 gestart, op 6 december werd de geslaagde proefvaart gehouden waarna het schip meteen kon worden overgedragen en waarbij het voorlopige certificaat werd overhandigd. Want tijd is geld, en dat gold zeker ook voor dit project en was ook de reden dat de familie Schampaert met Bodewes in zee ging. In februari 2005 werd het schip, waar Alain en Nina op voeren, onverwachts verkocht en werd gezocht naar een nieuwbouwschip. Dat was zo snel niet te leveren. Omdat Bodewes voor eigen rekening casco s bouwt lag in Millingen een geschikt casco op voorraad. Had de familie Schampaert voorheen bij de bouw van hun schepen veel in eigen hand, nu werd veel aan de werf uitbesteed. Uiteraard wel in nauw overleg waarbij het project voorspoedig PAGINA 9 M.v.s. Versus in de vaart verliep in zeer goede samenwerking en naar volle tevredenheid kon worden afgerond. Maar vanwege een snelle oplevering werd geen enkele concessie gedaan aan de kwaliteit van dit schip. Vanaf de eerste dag dat de afbouw werd gestart werkte het ondernemerskoppel hard mee. Alles werd bijgehouden, en nergens bleef rommel achter. Waar de lak beschadigd was werd dit meteen bijgewerkt, Strak, glad en onderhoudsvriendelijk geen roestplekje was te zien. En dat in combinatie met duurzame materialen met veel RVS details waaronder ook de bolders. De afwerking van de machinekamer is strak en uitermate verzorgd. Veel werk werd verzet door de firma Anomalie uit Nibbixwoud (Noord-Holland). Dit bedrijf verzorgde een machinekamervloer die de aanzet is tot een nieuwe afbouwstandaard bij Bodewes. De aluminium vloer sluit in alle hoeken zover mogelijk op de apparatuur aan zodat de vloer écht dicht ligt. De vloer werd strak gelegd en afgewerkt met geluidswerende profielen op de randen. Meer dan standaard Niet alleen de familie Schampaert-De Weirt is zeer tevreden met dist schip, ook projectleider Rob Schuurmans is tevreden met zijn nieuwste visitekaartje. Rob Schuurmans: Het maken van de offerte van dit schip ging duidelijk verder dan een standaard bestek. Naast het realiseren van een uitstekend resultaat kunnen we als werf er trots op zijn dat het project op budget neutrale basis kon worden opgeleverd, zonder verrassingen in kosten voor meer/minder werk. Omdat het werfverblijf voor gasten al was bezet werd de familie Schampaert ondergebracht in een gehuurde woonunit die naast de helling werd geplaatst. Deze extra service van de werf werd erg gewaardeerd waarbij de afbouw ononderbroken kon worden gevolgd. De Damen Riverliner 1145E (de E staat voor enkelschroefs) is de eerste van een serie van zes schepen die voor rekening van de werf worden gebouwd. De casco s van deze schepen zijn op details verbeterd. Zo is de onderwaterlijn op het achterschip aangepast en het cascoconstructie en materiaalkeuze iets gewijzigd. Dit resulteert in een sneller en lichter schip met meer dan 2500 ton op 3.00 meter. Inrichting De voortstuwing wordt geleverd door een Caterpillar 3512HD langeslag. Deze motor levert 1835 PK bij 1600 toeren en werd geleverd door Pon Power. De firma EBR leverde het overzakbare stuurhuis, de firma H. Van Gemert was in staat om binnen recordtijd de sierradarmast te leveren. De firma F.TA. leverde het dag/nacht camerasysteem met vijf camera s voor een volledig scheepsoverzicht, de firma Cone Lighting uit Merksem leverde speciale RVS dekverlichtingsarmaturen die door de firma Alewijnse werden gemonteerd. Het interieur werd verzorgd door de firma Hoogendoorn die de betimmering uitvoerde in donkerbruin notenhout design. De lessenaar is een halve U met een losstaand stuur-eiland voor een makkelijke inloop. Meer bijzonderheden over de Versus zijn te vinden in de gedetailleerde leverancierslijst en op de speciale opleveringspagina hier aan sluitend. Akte van Mannheim struikelblok bij beprijzing gebruik vaarwegen... Nederland en 22 procent bij invoering in Europa. Dat komt vooral omdat het spoor in verhouding een dure modaliteit is wat betreft onderhoudskosten die bovendien moeten worden omgeslagen over een beperkt aantal kilometers. - In de binnenvaart ondergaat de goederenstroom een minder grote wijziging dan het spoorvervoer. De vraaguitval en verschuiving bedraagt in de Europese variant ruim 5 procent, waarvan ongeveer de helft naar de weg. De hoeveelheid vaartuigkilometers neemt af met ongeveer 16 procent, hetgeen deels ook wordt veroorzaakt door betere belading en de inzet van grotere schepen. Als alleen de gebruiksafhankelijke kosten worden doorberekend dan leidt dit tot een stijging van het tonnage met 1,3 procent. Deze extra tonnen zijn dan afkomstig van het spoor. Ook in deze variant leidt een betere benutting van de schepen tot minder vaarkilometers. Omdat de Akte van Mannheim een institutionele belemmering vormt voor een invoering van een eventuele gebruikersvergoeding, wordt nog naar andere mogelijkheden gekeken. Afschaffing van de vrijstelling van gasolieaccijns, hetgeen in 2002 een bedrag beliep van 60 miljoen euro, heeft eenzelfde effect als invoering van gebruikersvergoeding. Het Gasolieverdrag waarin deze vrijstelling is vastgelegd, kan met de termijn van een jaar opgezegd worden. Bij voorkeur geschiedt opzegging ook in internationaal verband om grenseffecten te voorkomen, aldus de onderzoekers. Opzegging van het Gasolieverdrag is geen oplossing voor de institutionele belemmering die de Akte van Mannheim vormt. Het gratis ter beschikking stellen van een deel van de infrastructuur of het niet volledig doorberekenen van gebruikerskosten heeft gevolgen voor de onderlinge concurrentieverhoudingen. Er is een Europese binnenvaartrichtlijn aangekondigd in het Witboek Een eerlijke vergoeding voor het infrastructuurgebruik van de Europese Commissie. Te verwachten is dat deze richtlijn aandacht zal besteden aan het mededingingsvraagstuk. - Het wegvervoer laat verhoudingsgewijs de minste wijzigingen zien als gevolg van het doorvoeren van een gebruiksheffing voor beheer en onderhoudskosten. In variant 1 blijft de vraaguitval beperkt tot 1 procent, terwijl in variant 2 het vervoersvolume juist toeneemt met 2 procent. Het betreft dan vooral verschuiving van water naar weg. Het leidt echter niet tot meer voertuigkilometers. Als een gebruikersvergoeding voor het wegverkeer wordt ingevoerd, moet het Eurovignet worden afgeschaft. Kosten Er moet apart aandacht worden besteed aan de systeemen inningskosten, waarschuwen de onderzoekers. Bij de modaliteiten spoor en binnenvaart zou volstaan moeten kunnen worden met relatief beperkte eenmalige en jaarlijks terugkerende kosten. Voor het wegverkeer worden aanzienlijke extra kosten verwacht. Wellicht dat aansluiting kan worden gezocht bij het Duitse systeem voor Maut-heffing, hetgeen kan leiden tot besparing op de invoeringskosten, die begroot worden op tenminste 85 miljoen euro. Voor een gebruikersvergoeding kan worden ingevoerd, moeten er nog heel wat hobbels worden genomen. Bestaande wet- en regelgeving kan voor belemmeringen en beperkingen zorgen. Er wordt voorlopig nog hard gestudeerd op allerlei zaken. Maar of het nu lang of kort gaat duren eer de gebruikersvergoeding wordt ingevoerd, betaald gaat er worden. De eindstudie is tot stand gekomen met deelneming van de departementen Verkeer en Waterstaat, Economische Zaken, Financiën en VROM, het Centraal Plan Bureau en twee externe deskundigen. De kosten voor het bedienen van sluizen worden meegenomen in de berekening van een gebruiksvergoeding voor de binnenvaart. Vervolg voorpagina LIJST VAN LEVERANCIERS AAN BOORD VAN HET M.V.S. VERSUS: BODEWES BINNENVAART BV Levering compleet schip G.S.K. Verkoop vorig schip en bemiddeling aankoop nieuw schip PON POWER Hoofdmotor type 3512 HD, 1835 pk bij 1600 rpm CUMMINS HOLLAND BV Cummins boegschroefmotor type KTA19G4, 680 pk, 1800 tpm VAN WIJK BV WERKENDAM Boegschroef SD 1400 C incl. Cummins diesel 680 pk Autokraan hydr. uitschuifbaar tot 17 mtr., 2000 kg PROMARIN 5 blads voortstuwingsschroef Ø1750 mm VAN DE GIESSEN STRAALBUIZEN Straalbuis type Optima Ø 1762 mm REINTJES BENELUX BVBA Keerkoppeling Reintjes type WAF 763L/5,136:1 ALL PUMPS HOLLAND BV Pompen NRF Bunkoelers WINDEX ENGINEERING BV Complete airconditioning installatie Machinekamerventilatoren RUGOTECH PIJPLEIDINGEN BV Installatie leidingen machinekamer VAN VOORDEN PROMAC BV Promac-Stuwa stuurmachine, type 2C-2L-B-100/60x750-58/75 DE WAAL BV De Waal Seals ISOLATIEBEDRIJF FRANSSEN BV Isolatie uitlaatgassensysteem DISCOM BV 35dB(A) dempers met vonkenvanger BLOMMAERT SCHEEPSLUIKEN 22 aluminium scheepsluiken type FRK 10,100/3670/2.5 + hydraulische luikenwagen type HLW 10/6000 met inschuifsysteem DIJVLER MATERIAAL Ankers, ankerlieren en kettingen H. VAN GEMERT Hydr. sierradarmast achterschip BEERENS BV Aluminium: stuurhuistrap, sierradarmast type Reintrade, heklichtbeugel type Milennium, boordlichtbakken BX-woningdeuren Spiegels + RVS spiegelsteunen E.B.R. Stuurhuis met hefkolom HOOGENDOORN Complete betimmering inclusief stuurhuislessenaar ALEWIJNSE MARINE SYSTEMS De complete electrische installatie met databesturingsysteem en touchscreenbediening. Het nautisch pakket bestaande uit: 2 JMA 609 TFT radars Multi Colour Line: Alphapilot, Alphaturn, Alpharudder, Alphacall, Alphawind en Alphanav Marifoon en telefoon installatie Travel Vision MoDi met diverse aansluitpunten Sygo scheepslading- en hoogtemeter Kaartplotsysteem met 2 GPSantennes en extra 19 radarscherm Camerasysteem Alphacam ALPHATRON MARINE BV Nautische apparatuur TRESCO ENGINEERING AlphaChart kaartsysteem SYGO Scheepsladingmeter, hoogtemeter en remote uitlezing RAFA Scheepsramen onder keur van o.a.: LLoyd s, BSI, DNV, GL e.a. UNISOL ISOLATIETECHNIEK Woningisolatie DEGO BV Complete stoffering inclusief bankbekledingen DE WIT BUNKERING Esso gasolie en Mobil smeermiddelen RIWA BOATING INTERNATIONAL Bijboot Elan 495 GT en 60 pk Suzuki 4-takt DEKATEL Telecommunicatie

10 SCHEEPVAARTKRANT PAGINA 10 Bouwers en leveranciers wensen de familie Schampaert - De Weirt en het m.v.s. Versus een... Postbus 520, 3300 AM Dordrecht Galvanistraat 35, 3316 GH Dordrecht Tel. +31 (0) , Fax +31 (0) info@cummins.nl, Web: Biesboschweg 5, 4926 SJ Lage Zwaluwe Tel , Fax ebr-lz@wxs.nl, Web: Haven 115, Schaardijk 23, 3063 NH Rotterdam Tel , Fax binnenvaart@alphatronmarine.com Web: Debruyne Gino Bemiddeling bij aan- en verkoop van schepen Boterhamvaartweg 2 (dok 138), B-2030 Antwerpen Tel. +32 (0) , Fax +32 (0) GSM 0032 (0) TRESCO ENGINEERING Kribbestraat 24 B-2000 Antwerpen Tel. +32 (0) Fax: +32 (0) info@tresco.be Web: Bodewes Binnenvaart bv Rijndijk 19, Postbus 35, 6566 ZG Millingen a/d Rijn, Tel , Fax Dijvler Materiaal bv Nijverheidsstraat 30 Postbus AB Hardinxveld-Giessendam Tel Fax Tel , Fax power.nl@pon-cat.com Scheepsladingmeters Hoogtemeters Diepgangmeters Pb 5, 4790 AA Klundert, T +31 (0) , F +31 (0) info@rugotech.nl, Web: Rijndijk 19, 6566 CG Millingen a/d Rijn Postbus 54, 6566 ZJ Millingen a/d Rijn Tel , Fax riwaboating@hetnet.nl Internet: Onderweg 6-I 4221 LC Hoogblokland Tel Fax Alewijnse Marine Systems Your electrical partner Ambachtsweg 28, 3831 KB Leusden Tel , Fax Energieweg 46c, 6541 CX Nijmegen Postbus 6973, 6503 GL Nijmegen Tel , Fax Web: Elzasweg 12, B-2030 Antwerpen Tel. +32 (0) , Fax +32 (0) info@reintjes.be, Web: Ramgatseweg 11b, 4941 VN Raamsdonksveer Tel.: , Fax: unisol.isolatietechniek@wxs.nl Web: Grenzeloze bunkerservice Haven 40 A - Madrasstraat 5 - B 2030 Antwerpen Tel.: 0032 (3) / Fax 0032 (3) E: info@dewit-bunkering.com / Nijverheidsweg 37-39, 6541 CL Nijmegen Tel , Fax: Info@van-gemert.nl, Web: Nederlandse Radiateuren Fabriek Langenboomseweg 64, 5451 JM Mill Tel , Fax Stokerijstraat 35, B-2110 Wijnegem Tel. +32 (0) , Fax +32 (0) info@blommaertalu.be DEGO BV Dijkje 1, Nieuwendijk, Telefoon Postbus 50, 3910 AB Rhenen Tel , Fax Van Wijk BV Werkendam Siemensstraße 33, D Erftstadt Tel. +49 (0) , Fax +49 (0) info@promarin.de, Web: Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam Tel , Fax Postbus 79, 4250 DB Werkendam info@vanwijkwerkendam.nl Web: Voor deelname aan opleveringspagina s info bij Jan Bus of Anne-Marie Visser, tel , sales@scheepvaartkrant.nl Houtschelf 20, 3371 KB Hardinxveld - Giessendam T , F , E: info@windex.net Nijverheidsstraat 8, 3371 XE Hardinxveld-Giessendam Tel , Fax Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

11 Zeeland Seaports past tarieven aan TERNEUZEN - De tarieven voor het Zeehavengeld en de Precariobelasting in de haven van Terneuzen en Vlissingen gaan in 2006 met twee procent omhoog. Om de verontreiniging door scheepsafval verder te voorkomen, heeft Zeeland Seaports het afgeven van afval aanzienlijk aantrekkelijker gemaakt. Het afgiftetarief wordt met twintig procent verlaagd. Ten opzichte van andere Nederlandse havens neemt Zeeland Seaports met de stijging van de zeehavengeldtarieven een middenpositie in. Ter vergelijking: de tarieven in de havens van Rotterdam en Amsterdam stijgen respectievelijk met 2,6 en 1,25 procent. Zeeland Seaports wil de afgifte van scheepsafval stimuleren door de tarieven aantrekkelijker te maken. In 2005 gaven schepen minder afval dan gepland. In de tarieven voor de Heffing Havenontvangstvoorzieningen is een aantal wijzigingen doorgevoerd. Zoals eerder gezegd wordt het afgiftetarief met twintig procent verlaagd. Daarnaast wordt het bedrag dat schepen krijgen terugbetaald na het afgeven van afval verhoogd. Voor de categorie Ro-Ro schepen, die naar verhouding een zeer hoge heffing betaalden, is tenslotte een kortingsregeling toegevoegd. Binnenvaart Zoals in oktober van dit jaar is vastgesteld, daalt het abonnementstarief voor de binnenvaart. Hierdoor wordt het voor de frequente bezoeker van de Zeeuwse haven aantrekkelijker om een abonnement aan te schaffen. Het tarief voor een 7-dagen kaart in Vlissingen stijgt met twee procent, terwijl het tarief in Terneuzen ongewijzigd blijft. Hiermee ontstaat een vaste verhouding tussen de tarieven in Vlissingen en Terneuzen: in Terneuzen betalen binnenvaartschippers 75 procent van het tarief in Vlissingen. Naast de aanpassing van de tarieven heeft Zeeland Seaports ook een aantal Verordeningen aangepast. Het gaat om de Verordening Zeehavengeld, de Verordening Binnenhavengeld, de Verordening Heffing Havenontvangstinstallaties en de Verordening op de Precariobelasting. De nieuwe verordeningen bevatten alleen tekstuele aanpassingen ten opzichte van de huidige verordeningen. Zo zijn bijvoorbeeld definities aangepast. Ook is, uit oogpunt van financiële rechtmatigheid een aantal artikelen aangepast op interne procedures van Zeeland Seaports. De tarieven en verordeningen zijn vanaf 1 januari 2006 van kracht. Vanaf 21 december zijn ze beschikbaar via de website van Zeeland Seaports: PAGINA NIEUW JAAR Allereerst wenst het BVB een ieder een voorspoedig 2006! De sponsors hebben de nieuwsbrief BVB-Inzicht net voor de kerst ontvangen waarin de uitgevoerde activiteiten van het jubileumjaar in vogelvlucht zijn beschreven. Wij hopen dat de bijgevoegde I love Binnenvaart sticker voor in de auto of stuurhut, veel te zien zal zijn! Mocht u als lezer van deze rubriek ook interesse hebben, belt u even naar het secretariaat, tel VERLADERSNIEUWSBRIEF Duizenden verladers en logistieke dienstverleners hebben de nieuwsbrief met successtories over de binnenvaart met het decembernummer van het verladersmagazine EVO Logistiek ontvangen. Hierin getuigen verladers met concrete voorbeelden van de voordelen en mogelijkheden die zij benutten met de inzet van binnenvaart ten gunste van de eigen bedrijfsvoering. U kunt deze Special van de BVB Verladersnieuwsbrief aanvragen, zolang de voorraad strekt! BINNENVAART INNOVATIEDAG Op 17 maart 2006 wordt door het Bureau Innovatie Binnenvaart de derde Binnenvaart Innovatiedag georganiseerd. Het evenement vindt van 9.30 tot uur, plaats in het Aula Congrescentrum van de Technische Universiteit Delft. Op deze dag zult u als bezoeker, aan d ehand van vijftien lezingen en een innovatiemarkt, weer op de hoogte worden gebracht van de nieuwste ontwikkelingen op binnenvaartgebied. Noteer deze datum alvast in uw agenda! Informatie over het programma volgt in een later stadium; half februari kunt u het programma van en de uitnodiging voor de Binnenvaart Innovatiedag van de website ( downloaden. Bureau Voorlichting Binnenvaart postbus 23005, 3001 KA Rotterdam Tel: +31 (0) Fax: +31 (0) Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam. Internet: bvb@inlandshipping.com Tien miljoen euro voor oprichting Verenfonds ROTTERDAM - Het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart is blij dat de minister van Verkeer en Waterstaat, Karla Peijs, tien miljoen euro wil uitgeven voor de oprichting van een Verenfonds. Met dit besluit wordt de mogelijkheid geopend voor een noodzakelijke vernieuwing en instandhouding van de verenvloot. Het CBRB roept de provincies op om deel te nemen in een dergelijk fonds, en ervoor te zorgen dat er voldoende financiële middelen beschikbaar komen om de veerdiensten op een kwalitatief hoog niveau in stand te houden. Het CBRB, ledengroep veerdiensten, wil de komende tijd graag overleg plegen met het ministerie van Verkeer en Waterstaat en betrokken provincies om het verenfonds vorm en inhoud te geven. Het CBRB heeft in 2004 het initiatief genomen om samen met collega-organisaties VEE- ON en de Vereniging van Voetveren, een rapport op te stellen over het maatschappelijk belang van de veerdiensten. Dit rapport Hoe ver is de overkant is uitgebracht onder verantwoordelijkheid van de Erasmus Universiteit. De onderzoekers concludeerden dat er jaarlijks 33 miljoen mensen worden overgezet door de zogenaamde zoete veren, terwijl er via de Waddenveren op jaarbasis 4,7 miljoen personen worden vervoerd. Berekend is dat wanneer de zoete veerdiensten zouden worden opgedoekt, dat leidt tot 218 miljoen extra voertuigkilometers, met extra kosten van 243 miljoen euro. Er zijn in Nederland 196 veerdiensten, waarvan honderd dagelijks vervoeren. Veertig procent van die veerdiensten zijn in particulier eigendom, terwijl zestig procent in exploitatie is bij rijk, provincies of gemeenten. Het driehoeksveer Ridderkerk-Krimpen-Kinderdijk is al diverse malen in haar bestaan bedreigd met opheffing door een tekort aan financiële middelen. Radio Holland lanceert Sailor RT5020 DSC duplex marifoon ROTTERDAM - Radio Holland Netherlands introduceert in samenwerking met Thrane & Thrane de nieuwe RT5020 DSC marifoon. Dit is de duplex versie van de RT5022 marifoon die in april 2005 werd gelanceerd. De RT5020 is gebaseerd op dezelfde technologie als de RT5022, maar heeft duplex faciliteit, die door sommige gebruikers gewenst is. De RT-5022 bouwt voort op de betrouwbare merknaam Sailor en is het resultaat van meer dan vijftig jaar ervaring en onderzoek. De marifoon is uitgerust met een ingebouwd Klasse A DSC modem. Intensief onderzoek onder de gebruikers van marifoons heeft geresulteerd in een aantal revolutionaire functies, zoals de replay functie en een nieuwe menustructuur. De RT5020/5022 marifoon is wheelmark goedgekeurd en biedt innovatieve functionaliteiten. De functie waarop zeer enthousiast wordt gereageerd door gebruikers is de nieuwe replay functie, waarmee de gebruiker een gemiste oproep of een niet duidelijk ontvangen oproep opnieuw kan beluisteren. Tijdens situaties waar de veiligheid in het geding komt kan deze functie belangrijk zijn. Het gebruik van de marifoon moet eenvoudig zijn. Om hieraan tegemoet te komen zijn de meest gebruikte functies te kiezen met grote toetsen en knoppen en een extra groot uitleesvenster. Functies Enkele functies van de SAI- LOR RT5022/RT5020: - Replay functie voor het beluisteren van opgenomen berichten voor een tijdsduur van negentig seconden. - Rode verlichting, gedimd en Sleep mode voor optimaal nachtzicht - Maritiem AR filter voor verminderen van zonlicht reflectie - Gebruikersvriendelijke bediening met grote toetsen en knoppen en een ergonomisch ontworpen handset - Krachtige ingebouwde luidspreker - Alarm bevestigingsknop - Krachtige en robuuste zendontvanger - Ingebouwd DCS Klasse A modem De DSC functies en functies die niet veel gebruikt worden zijn bereikbaar middels een gebruikersvriendelijk menu en worden weergegeven op het grafisch LCD uitleesvenster. Dit helpt de gebruiker overzicht te houden, ook tijdens drukke situaties wanneer communicatie essentieel is. De teksten op het uitleesvenster zijn in het rood om verblinding s nachts te voorkomen. Daarnaast heeft de SAILOR RT5022/5020 een nieuwe Sleep mode functie, die de weergave van de weinig gebruikte instellingen uitschakelt. Om de reflectie van extern licht, zoals zonlicht, te verminderen is het uitleesvenster uitgerust met een speciaal maritiem AR antireflectie filter. Radio Holland Netherlands introduceert in samenwerking met Thrane & Thrane de nieuwe RT5020 DSC marifoon. Menu De SAILOR RT5022/5020 is voorzien van een nieuw eenvoudig te bedienen menu. Deze menustructuur is geïnspireerd op mobiele telefoons, de menu s bevatten snelkeuze toetsen die de bediening aanzienlijk eenvoudiger maken. De SAILOR RT5022/5020 biedt alle functionaliteiten die kunnen worden verwacht van een top-model marifoon, zoals dual watch, flexibel scannen, mogelijkheid tot schakelen tussen 25W en 1W uitgangsvermogen, DSC adresboek voor 200 adressen enzovoort. De installatie van de SAILOR RT5022/5020 is eenvoudig en de handsets is waterdicht (IP66) zodat deze ook buiten, bijvoorbeeld op de brugvleugel geïnstalleerd kan worden. De RT5022/5020 is geschikt voor uitbreiding met 2 extra semi-intelligente bediening eenheden zodat gebruik op meerdere plaatsen op het schip mogelijk wordt. Meer informatie: Radio Holland Netherlands; telefoon ; fax ; info@radioholland.nl;

12 PAGINA 12 Op 20 december 2005 is onze vriend en zwager Jan de Haan vh. m/s Orca naar zijn eeuwige bestemming gegaan. Wij wensen Geertje en haar kinderen, klein- en achterkleinkinderen Kracht en Troost toe! Popke en Willy Jongstra Staveren 21 december 2005 En nu, wat verwacht ik, o Heere! Mijn hoop, die is op U Psalm 39:8 Tot onze diepe droefheid heeft de Heere op Zijn tijd en wijze, onverwachts van ons weggenomen, mijn innig geliefde man, onze lieve zorgzame vader, schoonvader en lieve opa Eduard Cornelis Marius Wagemaker echtgenoot van Tinie Wagemaker-Mostert in de leeftijd van 74 jaar Sint-Philipsland : T. Wagemaker-Mostert Zwolle : J. Wagemaker G. Wagemaker-Olthof Jamie Sint-Philipsland : J.M. Suurlant-Wagemaker J. Suurlant Hans, Edwin Corine en Jonathan Arjan, Martineke Oud-Vossemeer : A.C. Wagemaker M.M. Wagemaker-van de Laak Sven, Lars Sint-Philipsland : K.J. van Herk-Wagemaker B.J. van Herk Hanneke Ger-Jan (in herinnering) Leontine Evert-Jan 4675 CR Sint-Philipsland, 16 december 2005 Eendrachtstraat 39 Woensdag 21 december is de rouwdienst gehouden in de Nederlands Hervormde Kerk te Sint-Philipsland. Aansluitend heeft de begrafenis plaatsgevonden op de Algemene Begraafplaats te Sint-Philipsland. Am 25. Dezember 2005 verstarb Herr Karlheinz Becker In stiller Trauer verabschieden wir uns und senden einen letzten Gruß. Die Mitarbeiter der WGL Tankschiffahrt Postbus AC Zeist Tel Fax Mob.: Web: Nous parlons français : ton, 38x5.09, panneaux roullants, plancher fer scania 235 CV, prop.d étrave, 2/3 nouveau fond. 377 ton, 45x5.05, panneaux roullants, plancher fer, scania 383 CV, prop.d étrave, Appr.nautique complet. 535 ton, 55x6,60, Volvo , Timonerie Alu ADNR, Seewasserstrasse,nautique complet,prix Bas 689 ton, 57x7.05, Cat.487 CV, panneaux alu.roullants 900 ton, 70x7,31, annee 1958, CAT 450 CV rév. 2003, 1320 M 3, Appr.nautique complet. Prix Bas 1052 ton, 74x8.20 annee 1962 Deutz 600 CV, grand et joli logement, hauteur bas, panneaus roullants 1288 ton, 85x9.20, 2 fois Cummings 600cv, 54 teu 1948 ton, pousseur, 142x8.20, 863 cv Mitsubishi okt. 2005, 4fois prop.d étrave, deux grand logements. Bateau Logements : 39x 5.05 et 39x6.54. Nous parlons français : Pour nos offres complètes: Ringdijk VZ Ridderkerk Tel.: Fax: Mob.: Beëdigd scheepsmakelaar voor Rijn- en Binnenvaart Bemiddeling bij aan- en verkoop van schepen en financieringen TE KOOP AANGEBODEN: Diverse PASSAGIERSSCHEPEN voor de Rijn-Moezel, Main en Donau Van 100 tot 200 passagiers met contracten. Met goede financieringsmogelijkheid. Mensen met ervaring en klein eigen vermogen een goede start mogelijkheid. Voor nadere INFO kunt u contact met ons opnemen. Rondvaartbedrijf te Drimmelen, (Brabantse Biesbosch) met vergunning en eigen ligplaats. Met 2 schepen te weten Delfshaven en Regina Jacoba. Alles onder keuring Scheepvaart Inspectie, direct leverbaar. Inruil ander materiaal mogelijk. SPITS BARBERA 377 ton, Bj. 1951, 45 x 5.05 x 2.43 m, 540 m 3, 383 pk Scania, kopschroef, 220/380 V, 30 kva, complete nav. app., autokraan, 1 ruim, alu. schuifluiken, woning met 2 slp. kamers, SI geldig tot 2008, vraagprijs Euro ,- GEVRAAGD: B.G.C. Scheepvaart BV vraagt: 1 e EN/OF 2 e KAPITEIN Voor mts Currency, vaarschema in overleg. Voor info: tel. +31 (0) of f.m.v.b@wanadoo.nl V.K.V. Service BV vraagt: DUWBOTEN: IN HUUR OF OP TARIEFBASIS Wegens uitbreiding van onze duwactiviteiten. Telefoon: , GSM: Ms Erna 630 t, bj. 64, 380 PK Cummins 1997, 980 m 3. Ms Tornado 722 t, 1957, 550 PK Volvo Penta bj. 1992, woning. 3 slaapkamers. MS Kokomo 739 t, 1957, 500 PK GM, 28 TEU, Euro ,- Ms Gerard P t, bj. 1964, vlak + Azobé van 1990, 85 x 9.50 m, 2150 m 3, Fr.alum. kap, 750 PK Deutz, boegschroef 300 PK, won. 2 slaapkamers. Ms Wijnanda G 1613 t, 1967, nw. Vlak + stalen vloer van 2003, 86 x 9.50 m, 900 PK Deutz, straalbuis 2000, woning. 4 sl.kmrs., stuurhut alu Koppelverband / ms 2399 t, bj. 1987/1998, 2 x 1500 PK + duwbak 4763 t, bj. 1988, totaal 392 TEU. M.beunschip VIOS 504 t, 1965, vlak/spanten van 2003, 2 beunen, x 7.06 x 2.10 m., 300 PK Volvo Penta van 1997, boegschroef M.beunschip 900 t, bj. 1934, 480 PK CAT/1999, Euro ,- M.beunschip 1300 t, bj. 1970, vlak/kimmen/beunvloer 99, 680 PK CAT 2005, ca. 745 m 3, boegschr. 320 PK. Directievlet 1984, x 3.25 m, 170 PK DAF, duwsteven. Motorduwvlet 1965, 400 PK MWM, x 4.20 m. Slp.duwboot van 1982, 2 x 350 PK Cummins Duwboot, 80, 23 x 9.50 m., 2 x 840 PK, h. 5.20/12 m. Div. duwbakken 460 t/1966, 630 t/1975, 1320 t/ t/ beunbak 2100 t bj Partyboot, bj. 1954, 150 pers. 255 PK van dec Partyboot, bj. 2000, 200 prs., 600 PK Cummins. Ponton, bj. 1971, 70 x 8.50 m., sputpalen. M.Tankschip 3900 t, bj. 1974, 12 tanks, 1500 PK. Volledige info op aanvraag of zie W.L.A. de Bot & Dtr. Makelaars in schepen en drijvend materiaal Sinds 1912, REGISTERED SHIPBROKER Tel / Fax info@debotshipbrokers.nl GEVRAAGD: STUURMAN MET PATENT op koppelverband Explosief. Telefoon: TER OVERNAME AANGEBODEN: SCHEEPVAARTBEDRIJF STEUR BV waarin een Zelfladend beunschip Steur met bakkenlaadinstallatie en zeefinstallatie. Afm x 8.15 x 2.87 m, Tonnage 895. Inhoud 516 m 3. Hoofdmotor Cummins KTA 19M Contact: C. v. Wijngaarden NIEUWBOUW: STOOKOLIE EN/OF CHEMICALIËN TANKERS x 9.50 x 4.75 m Lading diepgang 3.20 m 1825 m ton Kruiplijn 4.30 m Levertijd vaarklaar 2006 TE KOOP: CHEMICALIËN TANKER VAN x x 3.20 m Kuipers Scheepvaart B.V. Valkenierstraat AZ Ridderkerk Voor al uw hellingwerk en reparatie MOLENAARS SCHEEPSWERF ZAANDAM Vijf hellingen tot 40 meter, alle overdekt, gelegen aan de Zaan. D. Sonoyweg 13 Tel.: Fax: Te koop gevraagd: PERKINS EN LISTER AGGREGATEN Tel.: of ook levering van nieuw: DEKSMAN zoekt werk, 2 mnd nodig mtr ikke24@wanadoo.nl Hoera! Jan Bakker 50 jaar Hij heeft altijd wel een praatje, dus bel hem! Tel.: mbs. Scorpion Gevraagd op m.p.s. Normandie: MACHINIST MATROOS/MOTOR- DRIJVER MATROOS Info.: Met spoed gevraagd: VOLMATROOS op ms Salva Mea Tel.: of Gevraagd: JONGE ENTHOUSIASTE STUURMAN op mvs, 14/14 systeem, kost en inwoning vrij, liefst omgeving R dam Tel.: gerhardus@kuipersscheepvaartbv.nl Tel: Fax: Mob: Handel & Scheepvaart Bedrijf LINGEWAARD B.V. GEZOCHT: MOTIVATIE Wij zoeken schippers die met of zonder eigen geld, en met de juiste instelling en motivatie, toe zijn aan een eigen schip. Wij bieden: Vast werk Eigen vermogen indien gewenst Complete financiering Nieuwbouw Wij zoeken voor u het passende schip of onderneming met betrekking op de binnenvaart. Heeft u reeds een onderneming met eigen schip en u wilt veranderen, ook hierin bieden wij ondersteuning met de verkoop van uw huidige schip en ander aan te kopen schip. Ons bedrijf bied ondersteuning in een passend bedrijfsplan t.b.v. Financiering. Geïnteresseerd? Vraag geheel vrijblijvend om meer informatie. Tevens zoeken wij schepen in alle klasse voor aan en verkoop. Handel & Scheepvaart Bedrijf LINGEWAARD b.v. EG 9, 6852 NK Huissen Tel: , H Boonstra h.s.lingewaard@versatel.nl reparatie Cummins revisie Hét adres voor goede service en scherpe prijzen. Complete motorrevisie Ruildelen Brandstofpompen Injectors Verkoop van nieuwe en gereviseerde Cummins motoren DE GEMEENTE BUREN Start op 2 januari 2006 de procedure voor de Privatisering Veerbedrijf Beusichem - Wijk bij Duurstede Voor de gegevens van deze openbare aanbesteding verwijzen wij u naar de site: Voor nadere informatie kunt u contact opnemen met het afdelingshoofd Ruimtelijk Beheer van de gemeente Buren (drs. R.R. an Haack), die bereikbaar is via het algemene telefoonnummer van de gemeente, tel. (0344) Ter overname: JACHTMAKELAARDIJ mooie locatie, verkoophaven met 30 ligplaatsen (huur), royale woonark 14 x 6 met ruime tuin 450 m 2, apart kantoor. Droom? Dit is uw kans! wonen en werken op het water! Tel.: BOTERMAN TECHNIEK BV ZWOLLE Te koop: GEBRUIKTE BOEGSCHROEVEN Tel.: Diesel Motoren Service B.V. Machinefabriek Hasselt Kaartenmakerstraat CB Ridderkerk Tel.: Fax: info@dieselmotorenservice.nl Web: v/h Snijder Hasselt b.v. Reparaties van alle merken boegschroeven Levering boegschroeven onder elke gewenste klasse Hydraulische stuurwerken en roeren Levering en revisie van motoren en keerkoppelingen Alle werkzaamheden boven de waterlijn STERK IN SERVICE EN KWALITEIT! Cellemuiden 44, 8061 RR Hasselt (Ov.) Telefoon: ,

13 PAGINA 13 Willy Bondewel, na 21 jaar bestuurslid af TERNEUZEN - De jaarlijkse vergadering van de afdeling Terneuzen van Koninklijke Schuttevaer stond op 27 december in het teken van het afscheid van voorzitter Willy Bondewel en van de nieuwe havengeldtarieven van Zeeland Seaports.Willy Bondewel kreeg door burgemeester van Terneuzen, J.A.H Lonink, een ridderorde uitgereikt.verschillende sprekers staken de loftrompet over Bondewels sociale en bestuurlijke activiteiten.voor het bestuur van het havenschap waren er geen loftuitingen. Integendeel, men kreeg er stevig van langs voor het havengeldbeleid dat wordt gevoerd. De schippers zijn zelfs bereid tot actievoeren als het havenbedrijf niet met een betere verordening komt. Willy Bondewel is in 1955 lid geworden van de schippersvereniging Schuttevaer. In dat jaar kocht zijn vader een tjalk waar Willy schipper op werd. De eerste reis dat we in Terneuzen waren kwam gelijk Piet Vaal, destijds een bestuurslid van de afdeling Terneuzen, langs om mij lid te maken, zegt Bondewel in zijn voorwoord van het boekje waarin de vergaderagenda en de jaarverslagen zijn opgenomen. Voor tien gulden werd je lid. Mijn vader vond dat ik dat maar moest doen. De contributie kon worden afgeschreven bij onvoorziene uitgaven. In december 1984 werd Bondewel overgehaald om zich kandidaat te stellen voor het bestuur en de leden stemden daarmee in. Hij vervulde sindsdien diverse bestuursfuncties, van algemeen bestuurslid naar penningmeester, via vice-voorzitter naar interim voorzitter en van secretaris weer naar voorzitter. Van 1997 tot 2004 was hij ook voorzitter van de Regio Zeeland. Al met al genoeg redenen om deze man even stevig in het zonnetje te zetten tijdens de vergadering. Dat werd gedaan door zijn opvolger, Johny van IJk, die hem een miniatuur van het spreekgestoelte aanbood namens het bestuur. Terneuzens burgemeester Jan Lonink sprak de magische woorden: Het heeft hare majesteit de koningin behaagd..., waarna Bondewel een lintje en de daarbij behorende oorkonde uitgereikt kreeg en zich voortaan ridder in de orde van Oranje Nassau mag noemen. Die ridderorde kreeg Bondewel niet louter voor zijn bestuurswerk voor Schuttevaer. Hij werd hiermee ook geëerd voor zijn werk als kapitein van het schip van Vereniging De Zonnebloem, als vrijwilliger en mantelzorger in het verzorgingshuis en als medeoprichter, bestuurslid en koorlid van het schipperskoor De Dekzwabbers. De huidige regiovoorzitter zwaaide hem lof toe en drukte hem eveneens een geschenk in handen. Ook de vertegenwoordiger van het hoofdbestuur, S. Veninga, zong de lof van Bondewel. Hij verontschuldigde zich omdat hij de bij het vijftig jaar lidmaatschap horende dasspeld vergeten was. Bondewel nam alle hulde vriendelijk en wat beduusd in ontvangst. Houding Zeeland Seaports wekt wrevel op van Terneuzense schippers Willy Bondewel, hier samen met zijn vrouw, is geen bestuurder meer. Voor zijn verdiensten werd hij beloond met een Ridderorde. Havengeld Al aan het begin van de vergadering spraken de leden duidelijk hun onvrede uit over het beleid van Zeeland Seaports betreffende de haventarieven en de ligplaatsen. De schippers betalen in Terneuzen maar 75 procent van het tarief in Vlissingen. Dus dat zou ze tevreden moeten stemmen. Er kunnen kaarten voor zeven en veertien dagen worden gekocht, evenals kwartaal en jaarkaarten. Die tarieven vormen het probleem ook niet. De pijn zit hem in de heffing voor schepen die een ligplaats zoeken en niet hoeven te laden of lossen. Daarvoor geldt een heffingstijdvak van drie dagen tegen 0,028 cent per ton laadvermogen voor de ligplaatsen van Zeeland Seaports. In het weekeind mag van zaterdag tot maandag 9.00 uur gratis worden gelegen in het Oude Gat tot aan de bunkersteiger van Bondewel. Zandschippers die soms drie maal per week de haven aandoen moeten bij elk bezoek opnieuw het drie dagen tarief betalen. Voorzieningen als een drinkwatertappunt of stroomkast ontbreken. Wie even boodschappen wil doen of de kinderen wil oppikken op het internaat en na een paar uur wil wegvaren moet eveneens het volle pond, dus het drie dagen tarief betalen. Als het weer te slecht is om uit te varen of men wil naar binnen vanwege het slechte weer Bondewel (rechts) schudt de hand van de nieuwe voorzitter van de afdeling Terneuzen, Johny van IJk (links). dan is er dikwijls geen plaats. De paar vrije ligplaatsen van Rijkswaterstaat zijn snel bezet en dan is men aangewezen op de dure plaatsen van Zeeland Seaports, inclusief hun drie dagen tarief. Dat pikken de schippers niet langer. Zeker niet als door het bestuur uit de doeken is gedaan hoe de bestuurders van Zeeland Seaports met de verzoeken en voorstellen van de afdeling Terneuzen is omgesprongen. Tijdens de vergadering is er van alles toegezegd. In de uitwerking na het overleg over de havengelden is geen enkel punt van ons meegenomen. Op de vraag hoe wordt omgegaan met schippers die boodschappen gaan doen werd door Zeeland Seaports gezegd dat die niet hoefden te betalen. Volgens het bestuur van Seaports wordt het personeel geïnstrueerd om de auto uit te komen en aan boord van de schepen te gaan om te weten te komen waarom de schepen er liggen, aldus de voorzitter. De aanwezigen reageerden daar nogal schamper op. Dus dan moeten we een briefje achter de voorruit zetten in de stuurhut als we van boord gaan. Dat vindt het dievengilde vast leuk. Kunnen we de rekening dan naar Seaports sturen?, was maar een van de vele opmerkingen. De schippers denken er hard over om maar geen liggeld te betalen. Als we dat nou eens in heel Nederland doen, dat wordt leuk.... Het bestuur kreeg het verzoek om tegen Seaports te zeggen dat zij de leden adviseert om niet te betalen. Voorzitter Van IJk voelde zich hier niet echt gemakkelijk onder. Dat kunnen we als bestuur niet doen. Maar als mensen weigeren om te betalen krijgt Seaports wel een hoop gedoe met aanmaningen en zo. Koninklijk Besluit Vanuit de zaal kwam het advies om te onderzoeken of Zeeland Seaports de Verordening Zeehavengeld Zeeland Seaports 2006 al in de Staatscourant heeft gepubliceerd. Als dit nog niet gebeurd is, is de nieuwe verordening niet rechtsgeldig. Onderzoek dan eens wat burgemeester Lonink kan doen. Laat hem bemiddelen voor de schippers. Hij Hoofdbesturuslid Veninga prees Bondewel voor zijn inzet voor de afdeling Terneuzen. De nieuwe voorzitter Van IJk, adviseerde hij staande de vergadering hoe de strijd met Zeeland Seaports aan te gaan. heeft aangegeven dat de binnenvaart belangrijk is voor Terneuzen. Buit die positie uit. Vraag om een spoedoverleg en geef aan dat er actiebereidheid is en dat dit voorkomen moet worden, adviseerde Veninga van het hoofdbestuur van de KSV. Van IJk kon zich in dit advies wel vinden. Actie is de laatste stap. We gaan eerst aantonen dat het nieuwe tarief onrechtmatig is, dus eerst bezwaar maken. We kunnen de schippers nu eenmaal niet adviseren om iets onrechtmatigs te doen. Van IJk adviseerde de schippers wel om bij storm en slecht zicht rechtstreeks door te varen naar Terneuzen. Als alles voor de sluis vol ligt ben je aangewezen op de ligplaatsen in de haven. Dan ben je in principe havengeldplichtig, behalve als de V64 (patrouillevaartuig) je een plaats toewijst en dat Seaportplaatsen zijn. Dan lig je vrij, heeft Zeeland Seaports gezegd. Dat wil men echter niet zwart op wit zetten. Bovendien moet de V64 kunnen bewijzen dat er elders geen plaats meer is. Ik vrees dat het dan een zootje wordt. De discussie ging nog een poosje heen en weer. De meest gekke dingen werden geopperd, zoals op de Westerschelde voor anker gaan bij slecht weer, in plaats van naar binnen varen. Uiteindelijk vatte secretaris Anton de Bruin een en ander samen. Als bestuur van KSV gaan we een brief schrijven naar burgemeester en wethouders van Terneuzen en naar Zeeland Seaports. Daarin vermelden we de punten zoals we die in 2004 en 2005 hebben voorgelegd én het voornemen van de schippers om niet te betalen, het risico van inbrekers bij het plaatsen van een briefje voor het raam en het risico dat schippers buiten ten anker gaan. Tevens willen we een weekbriefje en/of een kwartaalbriefje, zoals in Rotterdam. We zoeken uit of er een Koninklijk Besluit is voor de Verordening Zeehavengeld Het overleg met Zeeland Seaports schorten we op. Veninga moedigde het bestuur nog eens aan om het grote ongenoegen over de verordening strategisch in te zetten tijdens de onderhandelingen. Dus eerst aantonen dat de verordening onrechtmatig is en daartegen bezwaar maken! Snelheid Westerschelde De gemoederen bedaarden weer wat toen de dvd Samengaan op de Westerschelde werd getoond. Deze film, die is gemaakt door en op initiatief van Koninklijke Schuttevaer, heeft de steun van de Belgische zustervereniging VBR, de beide Loodswezens en de Nederlandse en Vlaamse autoriteiten. Alle partijen, zeevaart, binnenvaart en de Nederlandse en Belgische loodsen komen in de film aan het woord. De schippers kregen tal van praktijkvoorbeelden voorgeschoteld die duidelijk maakten hoe zeevaart en binnenvaart regelmatig voor gevaarlijke situaties zorgen. Na afloop vroeg regiosecretaris De Vries de aanwezigen een aantal vragen met ja of nee, dan wel voor of tegen te beantwoorden. Op de eerste vraag of de situatie op de Westerschelde ten opzichte van 2003 al verbeterd is vond de ene helft van de aanwezigen dat dit zo is, de andere helft vond van niet. De tweede vraag was of de film een goede indruk gaf van de problemen op deze vaarweg. Daarop werd door het grootste deel van de schippers met ja geantwoord. De derde vraag, of er een maximum vaarsnelheid moet worden ingesteld voor zeeschepen antwoordde de overgrote meerderheid met ja. Het scheiden van de zeevaart en binnenvaart werd echter door de meeste schippers niet zinvol geacht. De laatste vraag, in welke richting de oplossing moet worden gezocht, kon niet met eenvoudig ja of nee worden beantwoord. De algemene indruk is dat de loodsen op verzoek rustiger varen en soms ook zelf informeren of het nodig is. Maar er zijn ook nog steeds hufters, meest Belgische loodsen die problemen maken. Ook storen de schippers zich aan de arrogante houding van sommige loodsen ten opzichte van de binnenvaartschippers. Er kwamen geen echte voorstellen hoe de problemen kunnen worden aangepakt. Wellicht moet het probleem voortdurend onder de aandacht worden gebracht bij alle partijen om het vaargedrag van zowel binnenvaart als zeevaart te verbeteren. Burgemeester Jan Lonink moet gaan bemiddelen voor Schuttevaer bij Zeeland Seaports. ANTWERPEN - De haven van Antwerpen begint het jaar met een tariefsverhoging van drie procent op de havenrechten. Gent voert een tariefsaanpassing van 3,5 procent door.wallonië schaft de vaartrechten af in februari. Pierre Verberght, vertegenwoordiger van de VBR, meldt jaarlijks, tijdens de afdelingsveraderingen van Koninklijke Schuttevaer, de veranderingen voor de binnenvaart in België. - Voor het jaar 2006 komt er een tariefverhoging van 3 procent op de havenrechten; 0,0800 euro wordt 0,0824 euro per ton. De doorvaartrechten, die reeds zeer gunstig zijn, blijven ongewijzigd. De vijf eurorekening dient uitsluitend als controle. Rekeningen worden éénmaal per maand opgemaakt en verstuurd. - Het verkorte havengeld is van toepassing voor verblijf tot 36 uren en bedraagt 70 procent, dus 0,05768 euro per ton. De vrije doorvaarttijd blijft ongewijzigd op achttien uren. Zondag telt niet mee. Wanneer men vergeet zich af te melden in doorvaart, dan loopt de klok gewoon door en betaalt men het volle havengeld in plaats van doorvaartgeld. Als men het is vergeten kan worden gebeld met de Dienst op telefoonnummer Er worden echter geen uitzonderingen aanvaard, vergeten is betalen! Dit is geheel volgens het Havenreglement. De heren zitten aan het Straatsburgerdok en zijn dag en nacht op hun post. - Drinkwater via de waterboot of aan de diverse vaste waterkranen in de haven blijft gratis. Belgische berichten - Afval en bilge olie: dit blijft gratis tot 3000 liter per afgifte. Indien de hoeveelheid groter is wordt het meerdere in rekening gebracht. - De dode hoek op schepen mag vanaf de stuurstand maximaal 350 meter voor de kop van het schip zijn, in het hele Antwerpse havengebied. Reeds enkele maanden wordt er matig streng op toegezien. De reglementen van de Rijn (RPR) zijn klakkeloos overgenomen. Deze laten dus geen optische hulpmiddelen toe. In het BPR zijn sommige hulpmiddelen wel toegelaten. - ISPS-code voor de veiligheid van de haven betreft terrorismebestrijding. De sluizen zijn voor iedereen verboden terrein. Alle sluizen zijn afgesloten vanaf de rijweg. Een eigenaar/schipper/bemannings lid die op zijn schip wil stappen zal dat niet kunnen. Men kan het sluizenterrein wel uit maar niet in. Er staan camera s en luidsprekers opgesteld aan de toegangspoorten. Het baat niet, mag er niet in om naar zijn schip te gaan. Zelfs met de Alfapas komt men niet op de sluizen. Deze is wel aanvaard door overslagterminals. De Royerssluis is er nog niet bij opgenomen. Haven Gent Voor het jaar 2006 komt er een tariefaanpassing van + 2,5 procent. De voorheen aangerekende administratiekosten van 7,63 euro per reis vervallen. De gratis doorvaarttijd blijft ongewijzigd op 18 uren. Alle schepen moeten zich melden via Kanaal 78. Nog heel wat schippers vergeten zich af te melden wanneer ze de Ringvaart richting Evergemsluis - invaren. - Het afgeven van 3000 liter afvalolie blijft gratis. Het bilgenafgifteschip d ligt afgemeerd in het Grootdok-Oostkant - doknummer Drinkwater blijft gratis op de waterafnamepunten: aan de hoek van de Moervaart en het Siffersdok. De drinkwaterboot vaart niet meer voor de binnenvaartschepen; enkel nog voor de zeevaart en op bestelling. - Containerschepen behouden een fikse korting op het havengeld: voor 43 euro vast recht plus 9 euro per verblijfsdag kan een containerschip de haven bezoeken. De havengelden laten maar twee bewerkingen toe. De doorvaarttijd, langer dan 18 uren tot maximum 72 uren kost 33 euro.voor langer dan 72 uren in doorvaart is men 260 euro kwijt. Dit komt zelden voor. - Passagiersschepen: dit blijft ongewijzigd op 2,20 euro per passagier. Bruggen Sluiskil en Sas Van Gent Per 1 januari 2006 beschikt de brugwachter over een marifoon. Hij kan zelf contact zoeken maar men kan vanaf het schip geen contact met hem opnemen. Dat gaat, als vanouds, via de post Terneuzen. De marifoon is er opdat de brugwachter in noodgevallen kan ingrijpen. Binnen enkele jaren worden alle bruggen op het traject op afstand bediend vanuit een centrale. Wallonië: Half januari stemt het Waalse parlement om de vaartrechten volledig te laten verdwijnen, en half februari zal deze beslissing in voege treden. Het ontvangstkantoor Vivegnies wordt dan gesloten. Marifoonmelding aan sluis Klein Ternaaien is verplicht indien men geen sluis doorvaart. Bij sluispassage is de melding door de sluismeester geregeld. De melding dient enkel voor de statistieken. Na vele jaren aandringen is er toch naar de OPVN en de binnenvaartorganisaties geluisterd.

14 SCHEEPSREPARATIEWERF MOERDIJK BV Schoonspuiten en teren, Vlak-, kim- en schroefreparaties CASCOBOUW, TIMMERWERKZAAMHEDEN DRAAIWERKZAAMHEDEN REPARATIES EN VERNIEUWINGEN Dokcapaciteit 58 mtr. Schepen met een breedte tot 7.20 mtr mogen door de sluis Roodevaart 44, 4782 RC Moerdijk Telefoon (0168) Binnenvaart Telefoon: +31 (0) (0) Fax: +31 (0) (0) Lowland Binnenvaart is gespecialiseerd in project- en crewmanagement voor de Rijn- en binnenvaart sector. Wij hebben per direct mogelijkheden voor u in de volgende functies: Kapitein / Stuurman i.b.v. Rijn patent en A.D.N.R. chemie ervaring is een pré 1op1 af, loon n.o.t.k. afhankelijk van leeftijd ervaring en opleiding. Heeft u interesse in een van deze functies, stuur dan uw sollicitatie met C.V. aan. Lowland Binnenvaart Rivium 1e straat LE Capelle a/d IJssel per of website binnenvaart@lowland.com Amsterdam Port Services (APS) is een snel groeiend bedrijf dat zich in de havens van A dam en IJmuiden bezig houdt met het inzamelen en verwerken van (scheeps-) afvalstoffen. Bestrijden van calamiteiten en (tank-) cleaning behoren eveneens tot de kernactiviteiten. Wegens toename van de werkzaamheden zijn wij op zoek naar SCHIPPERS voor de regio IJmuiden, Velsen, Zaandam en Amsterdam. U dient in bezit te zijn van groot vaarbewijs, ADNR en bij voorkeur radarpatent. Het betreft een functie in dagdienst. Het lopen van oproepdiensten in week en weekend behoort tot de functie. Ben je stressbestendig, in het bezit van een rijbewijs, kun je zelfstandig werken en bereid je voor 100 % in te zetten stuur dan een brief met cv naar: Amsterdam Port Services BV, Petroleumhavenweg 48, 1041 AC te Amsterdam t.a.v. M. Cleophas. Voor vragen of overige informatie: U kunt ook mailen naar info@amsterdamportservices.nl Acquisitie nav deze advertentie is niet gewenst!!! NIEUW!!! Adverteer nu zelf met uw schip SHIPPING-SHIPBROKING-AGENCIES AND TRADING Meer dan 25 jaar uw duwbakkenspecialist Biedt te koop, te huur of te vercharteren aan: DUWBAKKEN: 108 x x 4.00 mtr., luiken, 3850 ton, bj x x 4.00 mtr., open, 2800 ton, bj x x 4.00 mtr., luiken, 2500 ton, bj x x 3.20 mtr., luiken, 2100 ton, bj x 9.50 x 3.50 mtr., luiken, 1900 ton, bj x 9.50 x 3.50 mtr., luiken, 1700 ton, bj Tevens te koop gevraagd: Duwbakken 76.5/90/110 mtr., vanaf bj. 80. OOK NIEUWBOUW DUWBAKKEN OF PONTONS IN DIVERSE MATEN. TEL.: / FAX: sales@kamar.nl / GEVRAAGD: MATROOS In bezit van dienstboekje, Internationale vaart, loon en vrije tijd n.o.t.k. Tel.: , b.g.g.: WH ACID CLEAN Algemeen: Tel.: of SCHEEPSMAKELAARDIJ T E K O O P : Rondvaart / Partyboot, x 7.00 x ca mtr., 350 personen, 2x 250 pk DAF, met evt. vaste locatie aan Belgische kust met telefoon en lopend vaarprogramma. Rondvaart / Partyboot in Zuid-West Nederland. met ligplaats, vaarprogramma en boekingen. (met bestaand telefoonnr.) Tel.: of PAGINA 14 Verkoop, revisie en reparatie van Mitsubishi dieselmotoren voor voortstuwing, pomp, boegschroefaandrijving en generatorsets. Dieselvermogen van 3 t/m 4000PK. Nog steeds service, reparatie en revisie van Brons dieselmotoren. Dealer: BRONS INDUSTRIE ELEKTRO-TECHNISCHE INSTALLATIES Voor elektrotechnische installaties GECAP electro b.v. Tel , Fax VOORRAAD Grote voorraad nieuwe onderdelen en ruilonderdelen voor Mitsubishi en Brons dieselmotoren. HOLLANDSCHE IJSSEL Olthof houdt de vaart erin... MACHINEFABRIEK G. OLTHOF N.V. Nijverheidstraat AR Capelle a/d IJssel Tel Fax Internet Ook in Keulen Fabrikant: Verkoop, installatie, reparatie en inspectie van hydraulische installaties voor diverse toepassingen. Aan ca. 200 meter kade, open vaarwater, vrij van havengelden. Dag en nacht service, worldwide. Inwendige inspectie van motoren met endoscopische apparatuur. diverse machinale bewerkingen OLTHOF Schiffsservice Auenweg 173 D Köln Tel./Fax 0049(0) Wij wensen het mts. Leonie Deymann en de bemanning een behouden vaart! MARITIME BOOSTER KETELBINKIE De COMPACTE OLIEGESTOOKTE CV (COMBI) - KETEL VOOR MARITIEME DOELEINDEN Jan v/d Heijdenstraat NE Numansdorp Een betrouwbare partner voor wie schoon schip wil maken WH MULTI CLEAN WH Alka Clean is een revolutie op het gebied van geconcentreerde alkalische reinigers en heeft het vermogen om zeer snel te penetreren in de verontreiniging en deze snel los te weken van het vervuilde oppervlak. Toepassing: WH Alka Clean is toe te passen op o.a.: Olie- en vetverontreiniging Atmosferische vervuiling Roetaanslag Nicotineaanslag Regenstrepen Gebruiksaanwijzing: Te koop gevraagd: DIESEL AGGREGATEN defect geen probleem, met contante betaling Aanbiedingen: Handelsonderneming Eggo Verwer Vollenhove Tel.: ZELFSTANDIGE MATROOS ZOEKT AFLOSWERK Tel.: Gevraagd: SCHIPPERSECHTPAAR i.b.v. patenten voor koppelverband, int. vaart, A1 reg., vrije tijd en loon n.o.t.k. Tel.: of 0049-(0) Te koop: MS SPES 1251 T x 8.22 x 2.61, 1925 m 3, bj te Langerbrugge, stalen vloer 1994, 730 pk Cat 2000 Tel.: of NIEUWE PROFESSIONELE COMPUTERS Vanaf 499,- Tel.: WH ALKA CLEAN WH Alka Clean kan opgebracht worden door middel van een borstel of met een lagedrukspuit. Afhankelijk van de mate van vervuiling is de volgende concentratie aan te bevelen: Lichte vervuiling 1 : 30 Zware vervuiling 1 : 10 WH Alka Clean 10 tot 15 minuten laten inwerken geeft een effectiever resultaat, waarna het oppervlak met schoon water nagespoeld kan worden. WH DEGREASER (KOUD- ONTVETTER) Tel.: +31 (0) Fax: +31 (0) CHEMISCHE INDUSTRIE WAALHAVEN Industrieterrein Dintelmond Markweg Zuid 27, 4794 SN Heijningen Tel.: +31 (0) Fax: +31 (0) sales@waalhaven.com Web: WH WAX CLEAN Vraag geheel vrijblijvend een monster aan Tel.: +31 (0) E: sales@waalhaven.com Bij bestellingen vanaf 10 liter een leuk cadeau Bent U op zoek naar bemanningsleden voor Uw schip? Wij bieden aan: Bezetting van matroos t/m kapitein Voor binnenvaart / kustvaart / passagiersboten etc. Rhine Dispatch Agentschap Tel.: (+31) (+31) Fax: (+31) Mobiel: (+31) HUIZINGA & SNIJDER BV h-s@planet.nl Web: Pb. 24, 4250 DA Werkendam Tel.: +31 (0) , Fax: Bezoekadres: Beatrixhaven 2a, 4251 NK Werkendam TE KOOP AANGEBODEN: MOTORVRACHTSCHEPEN O.A. 514 ton bj x 6.62 x 2.51 m. Nr ton bj x 7.45 x 2.77 m. Nr ton bj x 7.50 x 2.53 m. Nr ton bj x 8.20 x 2.27 m. Nr ton bj x 8.20 x 2.62 m. Nr ton bj x 8.20 x 2.53 m. Nr ton bj x 8.25 x 2.52 m. Nr ton bj x 8.20 x 2.62 m. Nr ton bj x 8.20 x 2.63 m. Nr ton bj x 8.20 x 2.66 m. Nr ton bj x 8.20 x 2.63 m. Nr ton bj x 9.20 x 2.51 m. Nr ton bj x 9.05 x 2.83 m. Nr ton bj x 9.00 x 2.80 m. Nr ton bj x 9.50 x 2.72 m. Nr ton bj x 9.50 x 2.62 m. Nr ton bj x 9.50 x 2.60 m. Nr ton bj x 8.50 x 3.06 m. Nr ton bj x 9.50 x 2.60 m. Nr ton bj x 9.49 x 2.80 m. Nr ton bj x 9.50 x 2.84 m. Nr ton bj x 9.50 x 2.73 m. Nr ton bj x 9.50 x 3.37 m. Nr ton bj x x 3.09 m. Nr ton bj x 9.00 x 2.99 m. Nr ton bj x 9.50 x 3.01 m. Nr ton bj x 9.50 x 3.00 m. Nr ton bj x 9.50 x 3.30 m. Nr ton bj x x 3.17 m. Nr ton bj x x 3.22 m. Nr ton bj x x 3.07 m. Nr ton bj x x 3.25 m. Nr ton bj x x 3.46 m. Nr ton bj x x 3.50 m. Nr. 494 Verder hebben wij een groot aanbod van motortankschepen / duwboten / duwbakken / etc. Op sommige objecten is inruil mogelijk. BEL VOOR MEER INFO: BEZOEK OOK EENS ONZE WEBSITE: DRINGEND GEZOCHT: KAPITEIN VOOR ESTUAIRE TANKVAART i.b.v. alle nodige patenten zoals Groot Vaarbewijs, Belgische Kustpatent, ADNR radarticket en GMDSS. Bellen naar het nr. +32 (0) (tussen en uur)

15 NIEUWERKERK AAN DEN IJSSEL - De Algemene Ledenvergadering van de Nederlandse Vereniging van Internaatsbesturen Schippersjeugd (NEVIS) vond dit jaar plaats op woensdag 14 december.tijdens deze vergadering had Peter Vlok, algemeen directeur Censis, nieuws vanuit het Overleg Arbeidsvoorwaarden Schippersinternaten. Zo zijn er onder andere afspraken gemaakt rondom de levensloopregeling, de zorgverzekering en de pensioenpremie. Vlok: We zijn momenteel bezig met informatiedagen voor medewerkers van internaten. Ze worden onder andere geïnformeerd over de levensloopregeling, waarvoor een contract is afgesloten met Careon. Careon is een dochteronderneming van PGGM en verzorgt de levensloopregeling voor werknemers in de sector zorg en welzijn. Daar kunnen werknemers sparen tegen gunstige tarieven. Het tweede item is de zorgverzekering. Censis heeft onlangs een collectieve zorgverzekering afgesloten met zorgverzekeraar Trias. Hierbij kan men profiteren van een premiekorting van 7 procent op de standaardverzekering en 10 procent op de aanvullende verzekeringen. Medewerkers zijn hierover geïnformeerd middels een brief. Pensioenpremie Ook de pensioenpremie komt aan bod tijdens de informatiedagen. De pensioenpremie bedraagt in ,8 procent. Die komt volledig voor rekening van de werknemers. Daarnaast is er een flexpensioenpremie, voor de mensen die eerder met pensioen willen, die was 4,9 procent. Werknemers betaalden daar een kwart van, dus 0,98 procent. De rest, 3,92 procent is voor rekening van de werkgevers, legt Vlok uit. In totaal betaalt de werknemer nu dus PAGINA 15 M.t.s Leonie Deymann in de vaart MILLINGEN - In opdracht van de Deymann-groep heeft Bodewes Scheepsbouw in Millingen het nieuwbouw RVS motortankschip Leonie Deymann op turnkey basis opgeleverd. Na de oplevering van de Aviso II afgelopen zomer was het nu de beurt aan het zusterschip Leonie Deymann. Voor de wal in Millingen vond vlak voor het jaareinde de feestelijke presentatie plaats en begeleidde Aalmoezenier Van Welzenes de plechtige doop en inzegening waarna aan boord van het partyschip Rheinkönigin de receptie plaats vond. Omdat het casco vertraagd in Nederland aan kwam moest alles op alles worden gezet om de arbeidsintensieve afbouw nog vóór het jaareinde af te kunnen ronden. Met medewerking en inzet van alle betrokken partijen is dat gelukt en werd de afbouw in dertien weken afgerond. Daarbij werd vooraf alles strak ingepland en met elke onderaannemer doorgesproken. Dat daarbij niets mis liep is te danken aan hun extra inzet op dit project. De Leonie Deymann meet 110 x meter en heeft een draagvermogen van 2988 ton. Speciale aandacht moest worden besteed aan de diverse onafhankelijk opererende keurende instanties zoals Bureau Veritas, de S?K en BFSG (veiligheid). Arbeidsvoorwaarden Schippersinternaten MEPPEL - In opdracht van Neptune Marine Service heeft scheepswerf Wout Liezen het casco van de multicarrier Neptune 295 gebouwd. Het casco werd op eigen kade gebouwd en met twee mobiele kranen te water gezet. Het casco heeft de afmeting van x meter en heeft een gewicht van 220 ton (zonder bovenbouw). Neptune Marine Service heeft vervolgens het casco naar Aalst (aan de Maas) gehaald voor verdere afbouw in eigen beheer. In de loop van januari voltooit Wout Liezen het bovendekse gedeelte met stuurhuisopbouw dat vervolgens per ponton naar Aalst wordt vervoerd.met deze en vervolgopdrachten in de sectiebouw en speciaal vaartuigen, breidt de Beste kwaliteit voor beste prijs 19,78 procent. In 2006 wordt de pensioenpremie 22,5 procent en de flexpremie komt te vervallen. Dat kwam erop neer dat de werknemers dus 22,5 procent zouden moeten gaan betalen en dat vonden de werkgevers te gek. Daarom is afgesproken dat de werkgevers 4 procent van de pensioenpremie gaan betalen zodat 18,5 procent ten laste van de werknemers komt. Gerhard & Deymann Na de overname van de schepen van rederij Intermas heeft de Gerhard & Deymann groep nu zeven eigen tankers, de rederij heeft haar domicilie in Haren-Ems. De onderneming richt zich in eerste instantie op de tankscheepvaart en dan met name op de middel-europese vaarwegen, waarvoor goede kontakten met verladers en bevrachters bestaan, de rederij heeft de beschikking zo n 20 tankers in verschillende klassen. De Leonie Deymann is uitgerust met negen roestvaststalen duplextanks waarbij het leidingstelsel voorziet in het vervoer van drie gescheiden partijen. Het losgedeelte bestaat uit negen deepwell pompen met een capaciteit van 100 m3/uur elk, het schip zelf is 3400 m3 groot. Inrichting De voortstuwing wordt geleverd door een MTU motor van het type 12V4000 met een vermogen van 1795 PK/1800 tpm en electronische bediening. Naast een groot aantal Nederlandse leveranciers waren ook een fors aantal Duitse leveranciers bij deze nieuwbouw betrokken. Zo leverde de firma Wessels een belangrijk aandeel met de verzorging van de complete betimmering, de bouw van het stuurhuis, de levering van deuren, trappen, sanitair en isolatiewerkzaamheden. Promarin leverde de 5-blads voortstuwingsschroef met een diameter van 1700 millimeter, Schiffselektrik Jansen verzorgde de complete elektrische installatie, Alphatron Marine leverde daarvoor de nautische uitrusting. Büter Hebetechnik leverde de autokraan, Krohne Messtechnik leverde de klokken voor de ladingmeting. De Ostfriesische Volksbank uit de thuishaven Haren/Ems verzorgde de financiering. in de vaart De Leonie Deymann wordt bevracht door de firma Rheinfracht GmbH die het schip voornamelijk inzet op de middel-europese vaarwegen. Meer technische bijzonderheden over dit schip zijn te vinden op de gedetailleerde leverancierslijst en de speciale opleveringspagina aansluitend aan deze pagina. Nieuwe fiscale beloftes Aan boord van de Rheinkönigin bevond zich ook de burgemeester van Haren-Ems. Hij toonde zich verheugd met het ondernemersschap dat resulteerde in de bouw van dergelijke hoogwaardige tankers. Hij toonde zich sterk voorstander van de uitbouw van het Dortmund-Ems Kanal dat in het groeiend vervoer over water een onmisbare vaarweg vormt. Tevens besprak hij de binnenvaartvriendelijke politiek van de nieuwe Bondsregering. Die heeft het plan om de binnenvaart op diverse manieren te ondersteunen en verder te ontwikkelen. Een van de voorstellen is een directe steun van 200 miljoen Euro in combinatie met een fiscaal model naar Nederlandse normen waarbij de winst/verlies rekening in een volgend project kan worden voortgezet (zonder eerst af te hoeven rekenen). Hierover wordt het komend half-jaar beslist en zal blijken of de Bondsregering het écht meent en het milieu wil sparen en de particuliere binnenvaart in Duitsland zich grootschaliger en modern kan ontwikkelen. Arbeidstijdenwet Dan is er ook nog de arbeidstijdenwet, die nu ook voor de internaatssector verplicht is. Het ministerie van Volkshuisvesting, Werkgelegenheid en Sport gaat het financieren en daarvoor is een miljoen gereserveerd. Vlok: Onze kostenberekening komt echter uit op twee miljoen. In januari worden hierover gesprekken gevoerd met het ministerie. Vergaderingen Tijdens de Algemene Ledenvergadering van Nevis vroeg het bestuur zich af of het nodig is om twee keer per jaar een ledenvergadering te houden. Het voorstel was om nog maar een keer per jaar een voorjaarsvergadering te houden, en om de najaarsvergadering te laten vervallen. Er moest voor gewaakt worden dat er niet vergaderd wordt om het vergaderen. Wout Liezen in de cascobouw werf haar mogelijkheden uit en investeert in het werfmaterieel. Zo is inmiddels een nieuwe 60- tons kraan in gebruik genomen en is de opdracht verstrekt voor de bouw van een verrijdbare hal van 35 meter ten behoeve van het overdekt bouwen sectiedelen en speciaal vaartuigen. Orderportefeuille De werf beschikt over een dwarshelling van 92 x 10,5 meter en een afbouwkade van 110 meter lang. De activiteiten betstaan onder andere uit: Complete afen aanbouw / Straalbuizen en schroeven / Stalen vloeren / Schroefassen en roeren uit eigen bankwerkerij / Verlengen tot 110 meter / Nieuwe woningen en stuurhuizen / Alle voorkomende timmerwerkzaamheden / Advies en bemiddeling / Alle voorkomende bovenwater werkzaamheden / Vlak vernieuwen / Schadereparatie / Schroefas reparaties / Aluminium werk / Schoonmaken en teren / Ook voor klein handelsvaart (coasters) / Nieuwbouw- en speciale projecten / Geheel ingerichte woning beschikbaar voor grote (woning)verbouwingen. De orderportefeuille voor 2006 is goed gevuld. Wout Liezen heeft opdracht gekregen voor de bouw van twee nieuwbouw middenschepen en enkele verlengingen van binnenvaartschepen. LIJST VAN LEVERANCIERS AAN BOORD VAN HET M.T.S. LEONIE DEYMANN: BODEWES BINNENVAART BV Levering compleet schip MTU DETROIT DIESEL BENELUX MTU 8V 4000M pk 1800 rpm voortstuwingsmotor Keerkoppeling ZFW4400 met vertraging van 5.542:1 Volledig electronische motor en keerkoppelingsbediening OLTHOF SCHEEPSSERVICE Fravabo hydraulische stuurmachine voor proportionele besturing, type PR-EE WÄRTSILÄ PROPULSION NETHERLANDS BV Set SternGuard 220 MK2M schroefasafdichtingen. Buitenboordafdichting voorzien van het UNNET vislijn beschermings systeem en keramische slijtlaag op de loopbus VAN DE GIESSEN STRAALBUIZEN Straalbuis type Optima Ø 1714 mm PROMARIN 5-blads schroef Ø 1700 mm uit CuA1Ni KETTING Complete schroefcompressorinstallatie VERHAAR OMEGA BV OMEGA K met een vermogen van 393 kw bij 1780 omw/min incl. electromotor en boegschr./pompbedrijf bediening GTI MARINE & OFFSHORE Engineren, prefabriceren en monteren van alle leidingsystemen aan dek RUGOTECH PIJPLEIDINGEN BV Leidingsysteem voormachinekamer incl. thermische oliënsysteem en ballastleidingsysteem aan dek AALBORG INDUSTRIES Scheepsladingmeter Hoogtemeter MARFLEX BV Deepwellpompen en nazuigpompen type 9 MDPD 80 ALL PUMPS HOLLAND BV Pompen DE RUYTER DIESELTECHNIEK BV Generatorsets MAAS MARINE & INDUSTRIAL EQUIPMENT BV Tankwasmachine Scanjet SC30T ISOLATIEBEDRIJF FRANSSEN BV Isolatie uitlaatgassensysteem, dekleidingen en therm. olie leidingen RIWA BOATING INTERNATIONAL Riwa 4000 in brandvertr. uitvoering DIJVLER MATERIAAL BV Ankers, ankerlieren en kettingen WESSELS GMBH Stuurhuis met hefgeleide kolom complete betimmering woning en stuurhuis incl. lessenaar, isolatie, sanitair, deuren, trappen en masten RAFA Scheepsramen onder keur van o.a.: LLoyd s, BSI, DNV, GL e.a. ALPHATRON MARINE BV 2x Alphatron kleuren rivierradar JMA Volledig MC line in zilver - AlphaSat TV systeem (Travelmodi) TRESCO ENGINEERING AlphaChart kaartsysteem SYGO Diepgangmeter BREMAN SHIPPING INSTALLATION BV Levering en montage sanitair woning WINDEX ENGINEERING BV Complete airconditioning installatie Overdruk installatie Machinekamerventilatoren REINPLUS VANWOERDEN BUNKER Gasolie, smeermiddelen Scheepsbenodigdheden RHEIN-FRACHT GMBH Bevrachting Scheepswerf Wout Liezen - Steenwijkerstraatweg HR Meppel - Tel.: Fax.: / Internet:

16 SCHEEPVAARTKRANT PAGINA 16 Bouwers en leveranciers wensen Gerhardt en Deymann en het m.t.s. Leonie Deymann een... Trefwoord: LEONIE DEYMANN MACHINEFABRIEK G. OLTHOF N.V. Nijverheidstraat , 2901 AR Capelle a/d IJssel Tel , Fax , Web: OLTHOF SCHIFFSSERVICE Auenweg 173, D Köln, Tel./Fax +49 (0) Nijverheidsstraat 8, 3371 XE Hardinxveld-Giessendam Tel , Fax Haven 115, Schaardijk 23, 3063 NH Rotterdam Tel , Fax Web: Bodewes Binnenvaart bv Rijndijk 19, Postbus 35, 6566 ZG Millingen a/d Rijn, Tel , Fax Ambachtsweg 28, 3831 KB Leusden Tel , Fax Merwedestraat 86, 3313 CS Dordrecht Tel , Fax , TRESCO ENGINEERING Kribbestraat 24 B-2000 Antwerpen Tel. +32 (0) Fax: +32 (0) Web: GTI West Industrie Marine & Offshore Donker Duyvisweg BL Dordrecht Tel , Fax Web: Houtschelf 20, 3371 KB Hardinxveld - Giessendam Tel , Fax info@windex.net Ohmweg 8, 3208 KE Spijkenisse Tel.: +31 (0) Fax: +31 (0) E: am@aalborg-industries.nl W: Wärtsilä Propulsion Netherlands B.V. BREMAN SHIPPING INSTALLATION BV Postbus 6, 5150 BB Drunen Tel. +31 (0) Fax +31 (0) Web: Postbus 52, 8280 AB Genemuiden Tel.: , Fax: Website: info@bremanshipping.nl Louis Pasteurstraat 12, 3261 LZ Oud-Beijerland Tel , Fax Info@marflex.com, Web: Rijndijk 19, 6566 CG Millingen a/d Rijn Postbus 54, 6566 ZJ Millingen a/d Rijn Tel , Fax riwaboating@hetnet.nl Internet: Scheepsladingmeters Hoogtemeters Diepgangmeters Onderweg 6-I, 4221 LC Hoogblokland Tel , Fax Siemensstraße 33, D Erftstadt Tel. +49 (0) , Fax +49 (0) info@promarin.de, Web: Rhein-Fracht GMBH Janderstraße 7, Mannheim Tel. +49 (0) Fax +49 (0) Dijvler Materiaal bv Nijverheidsstraat 30, postbus 80, 3370 AB Hardinxveld-Giessendam Tel , Fax REINPLUS VANWOERDEN BUNKER BV Schaardijk 83, 3063 NH Rotterdam Tel , Fax , Web: Postbus 5, 4790 AA Klundert, Tel. +31 (0) , Fax +31 (0) info@rugotech.nl, Web: Voor deelname aan opleveringspagina s info bij Jan Bus of Anne-Marie Visser, tel , sales@scheepvaartkrant.nl Postbus 50, 3910 AB Rhenen Tel , Fax Industriestraße Haren / Ems Tel. +49 (0) , Fax +49 (0) Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

17 DORDRECHT - Op de jaarvergadering van KSV Schuttevaer afdeling Drechtsteden heeft Wim Hoogeveen zich, na in totaal 36 jaar bestuurslidmaatschap van binnenvaartorganisaties, niet meer herkiesbaar gesteld. Dit na vijftien jaar bestuurslid te zijn geweest van de CBOB en 21 jaar van een Schuttevaerafdeling. Als reden gaf hij aan dat hij zich altijd heeft geërgerd aan die oude lullen in de besturen die maar blijven zitten. Ik ben nu 66 en stop hij voor ik een oude lul ben. De voorzitter memoreerde hem als een ervaren actieve bestuurder die zich mede sterk maakte om het sociaal economische en het nautische gescheiden te houden. Daarnaast werd hij als neutraal persoon door alle groeperingen altijd gewaardeerd. Wim Hoogeveen is op 26 juli 1939 naast de Grote Kerk in Alkmaar geboren. Hij is een van de weinige echte Alkmaarders op de vaart. Het geslacht Hoogeveen gaat nawijsbaar terug tot 1830 in Alkmaar. Zijn vader was turfschipper op Alkmaar met de Twee Gebroeders van 106 ton. Wim volgde ligplaatsonderwijs, hoofdzakelijk te Velzen-Noord, terwijl zijn vader toen meestal van de hoogovens voer. Vaak met kunstmest naar de Kop van Noord-Holland en Friesland of staalplaten naar de werven rond Rotterdam. Begin 1958 was Wim 18 jaar en ging hij van boord. Hij werd matroos op de Frederike Johanna van Ridderinckhof, 212 ton, die verhuurd was bij VERBLIFA (Verenigde Blikfabrieken Nederland). Na zijn militaire dienst kreeg hij een brief van Verblifa dat hij daar weer terug kon komen. Het is hem tot vandaag niet duidelijk of hij nu bij Ridderinckhof of bij Verblifa in dienst is geweest. Wim behoorde tot de lichting PAGINA 17 Wim Hoogeveen neemt afscheid als bestuurder 5-58 en meldde zich dus in oktober 1958 bij de genie in Vucht. Zijn diensttijd zat hij grotendeels op de Alte Sperr te Bemmel. Echt geen in dienst gelegen want bijna iedere nacht werd er gewerkt aan de drempel en moesten zij zorgen dat er niet stiekem een schip door de sperlichten voer. In maart 1960 kwam hij uit dienst en ging als matroos op de ondermaatse kempenaar Exelsior (450 ton) van dhr. Vechter bij schipper Gerard den Hartogh. Dit schip voer bij de NPRC meestal naar boven. Dat duurde Wat was nieuws in januari 2001 Onder deze titel voert De Scheepvaartkrant een rubriek waarin wordt teruggekeken naar de kranten van vijf jaar geleden. Welke onderwerpen waren toen hét NIEUWS en wat is daar nu van terecht gekomen. Over wat er stond te lezen in editie 24 die in Januari 2001 werd gepubliceerd. Van Indris naar Compris De Rivier Informatie Service mogelijk in 2008 verplicht en een nieuwe versie IVS90 in aantocht kopte de Scheepvaartkrant in het jaar 2001.Toen was het Indrisproject net afgesloten. INDRIS staat voor Inland Navigation Demonstrator for River Information Services en was een Europees project vanuit de EEG waaraan Belgische, Duitse, Franse, Nederlandse en Oostenrijkse overheden en bedrijven deelnamen. Het INR- DIS-project had als doel het stimuleren van de veiligheid voor de vaart op de binnenwateren op een preventieve wijze door het verstrekken van relevantie informatie en het verbeteren van het transport en de logistiek over water door het uitwisselen van informatie welke gebruikt wordt voor de planning bij bijvoorbeeld overslag terminals, havens, sluizen en operators. Kort gezegd dus het stimuleren van transport over water door het verbeteren van toepassingen in de informatie en communicatie technologie (ICT), waarbij standaardisatie van communicatie een belangrijke rol speelt. In het project worden een aantal, veelal bestaande, technieken gecombineerd en aangepast aan de behoefte in de binnenvaart. Het is gedeeltelijk anders en sneller gegaan dan toen gedacht. Het Compris-project is in 2005 zeer succesvol afgesloten. COMPRIS (Consortium Operational Management Platform River Information Services) is een onderzoeks en demonstratieproject, opgezet in het 5e Kaderprogramma van de Europese Commissie. COMPRIS is het vervolg op het succesvolle project INDRIS. Het is de opstap naar de implementatie van RIS in Europa. De Europese ministers van Transport hebben in september 2001 tijdens de Pan-Europese Conferentie over Vervoer via Binnenwateren de intentie uitgesproken dat RIS binnen vijf jaar operationeel moet zijn. In 2005 is op Europees niveau afgesproken dat alle EU landen RIS moeten implementeren in hun regelgeving. De binnenvaart krijgt voorlopig geen verplichting opgelegd. Lidmaatschap VNO-NCW Natuurlijk waren er toen, net als dit jaar, een hele serie verslagen van de afdelingsvergaderingen van de KSV-Schuttevaer. In 2001 stond het wel of niet lid worden van het VNO-NCW ter discussie. Sommige afdelingen bestede er amper aandacht aan andere, zoals Rotterdam en Nijmegen, ging zwaar in de slag. Stemmingen gaven uiteindelijk het vreemde beeld dat alleen de bestuurders vaak een uitgesproken mening hadden en de leden zich van stemming onthielden. De meerderheid, bleek later bij de landelijke vergadering in Goes, was wel voorstander maar duidelijk met een slag om de arm. Nu na 5 jaar blijkt wel de meerwaarde van het lidmaatschap stelt Leny van Toorenburg-Van IJzerlooy. Nu we er lid van zijn blijkt het een heel goed informatie kanaal voor wat de overheid doet en de contacten bieden veel lobbymogelijkheden. maar even en eind 1960 ging hij samen met Barend Mooi op de motorspits Animo op een 40 procents basis. Dat stopte half 1962 waarna hij als schipper in dienst kwam bij de firma Bernou en van Loon. Hij voer toen met de Delta tankers van ton op de diverse Nederlandse brandstofdepots. In maart 63 werd Wim zetschipper met matroos op de motorspits Animo 2 van dhr. H.J. de KoningGans. Varen op Frankrijk, zover het vaarwater reikte. In augustus 64 trouwde Wim met Rooselien Visser van de Thea en werd zij zijn matroos ging Wim een compagnonschap aan met dhr. Pronk. Wim en Roos gingen varen op de bijna nieuwe spits Miramar. Miramar betekent in het Spaans Zie de Zee. Die naam beviel hen wel en hebben ze aan al hun schepen gegeven. Dit compagnonschap duurde tot 1970 waarna de hele spits werd overgenomen en Wim en Roos hun eerste eigen schip hadden. Dit compagnonschap was wel een vruchtbare tijd want in 68 werd Diana geboren en in 1970 Ronald. In 1979 de spitsenvaart vaarwel omdat de spits verkocht werd en de verlengde kempenaar, Waterpoort, 750 ton, werd gekocht en natuurlijk Miramar genoemd. In 1984 viel Wim in het lege ruim waarbij hij zijn rug brak. In 1988 de overstap naar de Beta van Timmermans, een ondermaatse Dordmunder van 920 ton. Daarmee verlegde ook het vaargebied zich meer richting Duitse kanalen en zijrivieren. Vooral de Main richting Donau was vaak het doel van de reis. In april 1997 ging het weer een stapje groter en werd de ex. Australis (1350 ton) gekocht. Dit was het laatste schip van Wim en Roos want in april 1999 werd de knoop doorgehakt en betrokken ze een geriefelijk appartement aan de Kalkhaven te Dordrecht. Wim en Roos varen nog wel geregeld op de Europese wateren indien vrienden of bekenden een paar dagen van het schip af willen. Hier horen ook koppelverbanden bij. Wim Hoogeveen mag dus met recht zeggen dat hij, met bijna alle soorten schepen, bijna overal is geweest waar hij met een schip komen kon. Bestuurdersleven In 1969, net dertig jaren jong, werd Wim gekozen in het bestuur van NPCSB (Nederlandse Protestant Christelijke SchippersBond) die kort daarna werd omgevormd tot de nu bekende CBOB. Vanuit die bestuursfunctie die tot 1984 duurde had hij ook zitting in het bestuur van De Federatie van Schippersbonden en de Commissie Binnenvaart. Van 1973 tot 1977 was hij bestuurder bij de CV5m (spitsenvoorloper van de Noord Zuid) Ook had hij zitting in de werkgroep structuur en affichage van de Noord-Zuid. In 1975 werd Wim lid van de KSV-Schuttevaer afdeling Hoekse Waard. Hoewel Noord- Hollander van geboorte wisten vrienden en bekende hem bij de Hoekse Waard te betrekken. Intern rommelde het daar op dat moment en daar Wim een duidelijk neutraal persoon was, in deze Hoekse en kabeljauwse twisten, werd hij door iedereen geaccepteerd en gerespecteerd. Met als gevolg dat hij in 1983 in het afdelingbestuur werd gekozen. Bij de vorming van de afdeling Drechtsteden schoof hij automatisch mee door naar dat bestuur. Vanaf 1991 tot de verkoop aan Erasmus Verzekeringen in 2004 zat Wim in het bestuur van de Onderlinge verzekeringsmaatschappij DOV (De Onderlinge Vriendschap). Totdat de DOV werd doorverkocht aan De Oranje maakte hij nog deel uit van de Adviesraad. Alle bestuurslidmaatschappen in jaren bijeen geteld levert dat ruim vijftig jaar bestuurders inzet voor de Binnenvaart. CHAPEAU! Niet alleen Wim was actief als bestuurder ook Rooselien kan er wat van. Ze heeft diverse bestuursfuncties rond school en internaat vervuld, zat van in het CBOB bestuur en sindsdien in het hoofdbestuur van de KSV-Schuttevaer. Afscheidsrede Wim Hoogeveen Voorzitter bedankt, Beste schuttevaarders: Toen ik zo n 20 jaar geleden als neutraal persoon in een toen roerig Hoeksche Waard bestuur gekozen werd, hadden we het ook over de ringen in de kaai van Keulen, de te lage bruggen en stremmingen er is dus niet zoveel veranderd zou je zeggen. Wij voeren toen veel richting Oldenburg/Bremen en ook toen al in de modder bij Papenburg en Herbrum, spraken er over en hadden ook oplossingen. Nu las ik een verslag over de Internationale Afdeling vergadering dat het onderzoeksbureau mijn idee, om de sluis van Papenburg anders te gebruiken, meeneemt. Dus wat is het verhaal voor de praktijk mensen: laat je horen en zorg voor een goede lobby, ook al kost het wat geld. Dat moet je er voor over hebben. Onderzoeken daar kunnen we veel van leren anders hadden we nog niet geweten dat de grote hoeveelheid modder, daar komt omdat het vlokt met zoet en zout water. Willen we de binnenvaart goed op de kaart zetten, dan moeten we er ook van overtuigd zijn dat er in onderzoeken geïnvesteerd moet worden. Je kunt alleen met keiharde onderzoeksresultaten laten zien wat de binnenvaart is - en kan zijn. In het maandblad Readers- Digest staat een noot bij een artikel over transport van gevaarlijke stoffen: dat de binnenvaart de veiligste manier is om gevaarlijke stoffen te vervoeren en dat in zo n blad? Het dringt toch heel langzaam door, maar niet vanzelf. We hebben mensen nodig, van buiten de branche die als onafhankelijke lobbyisten de binnenvaart op de juiste vergadertafels presenteren. Zonder lobbyisten komen we er niet. Als het moet laat je je begeleiden door lobbyisten en denk nou niet dat we het allemaal zelf wel kunnen. Deze tijd vraagt soms een andere benadering. Succes ermee en bedankt voor het vertrouwen, graag gedaan. Steun in Tweede Kamer voor Nota Mobiliteit DEN HAAG - Een grote meerderheid van de Tweede Kamer heeft ingestemd met de Nota Mobiliteit van de minister van Verkeer en Waterstaat, Karla Peijs. De nota, die de koers voor het verkeer- en vervoerbeleid tot 2020 beschrijft, kreeg steun van de fracties van CDA, PvdA, VVD, D66, Christen Unie, SGP, Groep Nawijn, Groep Wilders en Groep Lazrak. Met deze nota neemt de betrouwbaarheid op de weg, spoor en water toe. De grootste winst zit in de voorspelbaarheid van de reistijd: in 2020 weet je hoe laat je moet vertrekken om op tijd aan te komen en verbetert de doorstroming. 95 Procent van de reizigers arriveert dan op tijd op de plaats van bestemming. De files zijn in procent korter, ondanks een toename van het personenvervoer met 20 procent en een toename van het goederenvervoer met zelfs 40 tot 80 procent. De Nota Mobiliteit is een uitwerking van de Nota Ruimte voor het verkeer en vervoer, en is opgesteld in samenspraak met de decentrale overheden. Bovendien is op twee kernpunten van de nota - openbaar vervoer en prijsbeleid - advies verwerkt van maatschappelijke partijen. Om Nederland in beweging te brengen en te houden moet er veel gebeuren. Voor de uitvoering van de Nota Mobiliteit wordt daarom tussen 2010 en 2020 tachtig miljard euro uitgetrokken. Ruim dertig miljard euro daarvan is bestemd voor onderhoud en vervanging om de huidige onderhoudsachterstanden in te lopen. Uitgangspunten De uitgangspunten van het beleid zijn: - De economie krijgt voorrang. Dat betekent onder meer extra aandacht voor de hoofdverbindingsassen en de mainports Rotterdam en Schiphol. - De reis van deur tot deur staat centraal. Een groot deel van de reis gaat door stedelijk gebied en over infrastructuurnetten van meerdere beheerders. Daarom moeten de overheden ook beter samenwerken en krijgen de regio s ook meer taken en bevoegdheden. De rijksoverheid schrijft niet meer gedetailleerd voor, maar mobiliteit is een kwestie van samenwerken. Via publiek private samenwerking en decentralisatie krijgen bedrijven en andere overheden een grotere rol bij de verbetering van de mobiliteit, verkeersveiligheid en leefomgeving. Regionale overheden ontvangen hiervoor budgetten in de vorm van de brede doeluitkering verkeer en vervoer (BDU). Tot en met 2020 draagt het Rijk twintig miljard euro over aan decentrale overheden voor uitvoering van regionale en lokale plannen. De rijksoverheid toetst de verkeeren vervoerplannen van de decentrale overheden aan de eisen uit de Nota Mobiliteit. Anders betalen De Nota Mobiliteit voorziet in nieuwe weginfrastructuur voor bijna twintig miljard euro. Alléén nieuwe infrastructuur is echter niet voldoende. Prijsbeleid is onvermijdelijk voor het behalen van de doelen van de Nota Mobiliteit. Het Platform Anders Betalen voor Mobiliteit onder leiding van de heer Paul Nouwen heeft een doorslaggevende bijdrage aan het hiervoor noodzakelijke draagvlak geleverd. Het kabinet onderschrijft het advies van het Platform. De Nota Mobiliteit stelt daarom dat het kabinet voortvarend aan de slag gaat met de kilometerprijs en hierbij de aanbevelingen volgt zoals die zijn gedaan door het Platform Anders Betalen voor Mobiliteit. Invoering van een kilometerprijs geschiedt onder het gelijktijdig naar rato afschaffen van de BPM en Motorrijtuigenbelasting. Waarbij het wegverkeer in totaliteit per autokilometer niet zwaarder zal worden belast dan nu het geval is. De opbrengsten van het in te voeren beprijzingssysteem komen uitsluitend ten goede aan het infrafonds zonder dat dit gepaard gaat met een meer dan evenredige daling van de voeding uit de algemene middelen van dit fonds. Openbaar vervoer De Nota Mobiliteit bevat hoge ambities voor de komende vijftien jaar voor het openbaar vervoer. Het Rijk, regionale overheden, vervoerders en reizigersorganisaties hebben in het OV-beraad onder leiding van oud minister Pieter Winsemius gezamenlijk ambities verwoord om de verschillende vormen van openbaar vervoer beter op elkaar te laten aansluiten. Het kabinet heeft besloten dat er netwerkanalyses worden gemaakt waarbij gekeken wordt naar alle soorten vervoer: de weg in samenhang met OV en vervoer over water. Deze analyses moeten er voor zorgen dat de toegang tot de grote steden verbetert, dat het openbaar vervoer zo goed mogelijk op elkaar aansluit en dat rekening wordt gehouden met het gebruik van de fiets en de auto. De netwerkanalyses zijn in ieder geval gebaseerd op: een ruimtelijke visie en programma; anders betalen voor mobiliteit; de mogelijkheden van mobiliteitsmanagement een optimalisatie van het openbaar vervoer; de mogelijkheden van benutting; aanpassingen van bestaande infrastructuur; de onderbouwing van de noodzaak tot nieuwe infrastructuur. In 2006 zullen in elk geval netwerkanalyses worden afgerond voor de stedelijke netwerken uit de Nota Ruimte (Noordvleugel Randstad, Zuidvleugel Randstad, Utrecht, het knooppunt Arnhem-Nijmegen, Regio Twente, Groningen-Assen, Brabantstad en Zuid-Limburg), alsmede voor Leeuwarden en omgeving ( samenwerkende Friese steden ), de Stedendriehoek (Deventer, Apeldoorn, Zutphen) en Zwolle en omgeving, ook wel bekend als de IJsseldelta. In de netwerkanalyses wordt aandacht besteed aan investeringen ten behoeve van mobiliteit. Het oplossend vermogen en de maatschappelijke baten en kosten van maatregelenpakketten voor alle modaliteiten worden onderzocht. Er wordt naar gestreefd om maatregelenpakketten samen te stellen, die de hoogste maatschappelijke baten realiseren. Op basis van deze netwerkanalyses en maatregelenpakketten maken de overheden vervolgens gezamenlijk afspraken over hoe de deur-tot-deur bereikbaarheid te verbeteren en hoe de beschikbare investeringsbudgetten maatschappelijk optimaal aangewend kunnen worden. Verkeersveiligheid Het verkeer moet en kan nog veiliger dan nu. De ambities voor de Nota Mobiliteit deel III zijn daarom aangescherpt met nog tien procent minder slachtoffers ten opzichte van deel I. Met een innovatief voertuigbeleid op Europees niveau moet het aantal verkeersslachtoffers terug van 1088 in 2003 tot maximaal 580 per jaar in Per gereden kilometer is dit meer dan een halvering. Zorg voor de gezondheid van mensen en beperking van de negatieve gevolgen van de groeiende mobiliteit voor het milieu spelen tevens een belangrijke rol bij het mobiliteitsbeleid. Luchtkwaliteit is één van de aandachtspunten. In 2020 is de uitstoot van fijn stof en NOx met 40 procent afgenomen. De Nota Mobiliteit levert een bijdrage aan die vermindering door een forse investering in de aanpak van knelpunten en bevordering van de doorstroming ondanks de groei van het verkeer. Losstoep Wilhelminahaven in gebruik genomen GRONINGEN - Het ms Sayonara meerde op vrijdag 16 december af aan de losstoep Wilhemlminahaven. Het is het eerste binnenvaartschip dat gebruik maakt van de nieuwe overslagfaciliteit in de Eemshaven. De Sayonara loste slib, wat bestemd was voor het bedrijf Theo Pouw B.V. De openbare losstoep Wilhelminahaven is in december gereed gekomen en is bedoeld als overslagfaciliteit voor met name de binnenvaart. De losstoep ligt aan de zuidzijde van de Wilhelminahaven en heeft een korte verbinding met het terrein van Theo Pouw. Om even bij de ingebruikname stil te staan, kreeg de schipper van de Sayonara van Groningen Seaports een certificaat uitgereikt, en tevens een havenschildje en een slagroomtaart.

18 Collega schippers, wilt u afslanken? Wilt u aankomen? bent u moe? Heeft u geen energie? Onafhankelijk Herbalife distributeur. DINY FAASSE Ferdinandbolstraat 9 Hardinxveld-Giessendam Tel.: of Vroeger gevaren op ms. Ganzestad PAGINA 18 airconditioning en koelinstallaties centrale verwarming ontstoffingsapparatuur scheepsventilaties DOK I ton schepen tot 16 meter breed DOK II ton schepen tot 14 meter breed Helling voor schepen tot 110 meter Dok 1 Dok 2 Schroefwisselingen - Reparatie schroefas- en roerwerkinstallaties - Schroefreparatieservice - Schadeherstelllingen - Reparatie boegschroefinstallaties, ook onder het vlak, etc. etc. Meidericher Schiffswerft GmbH & Co. KG Rijn km Hafenbecken A - Schlickstr D Duisburg Bezoekadres: Noordeinde 176 Flexibele Klimaatregeling Voor al uw wensen op het gebied van airconditioning hebben wij het juiste antwoord. Flexibiliteit is ons devies. Een goed voorbeeld van efficiënt installeren en dito energieverbruik is het Daikin multisplit-systeem. Tot vijf binnendelen zijn op één buitendeel aan te sluiten. Daarbij is ieder element individueel regelbaar. Plaatsing door geheel Nederland! Ook voor service, onderhoud en reparaties. Nijverheidsstraat XE Hardinxveld-Giessendam Tel , Fax Service & Info: +49 (0) info@meidericherschiffswerft.de SLIEDRECHT TRACTIE BATTERIJ 24 V V.A. 1125,- EXCL. 4 jaar garantie. Alle type leverbaar. 120 AMP 75,- excl. 200 AMP 115,- excl. 230 AMP 135,- excl. 2 jaar garantie Alle type leverbaar GRATIS BEZORGING HEEL NEDERLAND EN IN ANTWERPEN Bel voor de laagste prijzen: MITSUBISHI Aggregaten van 6 t/m 150 kva met/zonder geluidsgedempte kast. Mitsubishi merkbaar rustiger en meetbaar stiller. Inbouw en inruil is vanzelfsprekend bij ons mogelijk. STRALEN EN COATEN van jachten en staalconstructies. TEVENS Aanleg en reparatie s van elektrische installatie s. GENERATOR AUTOMAAT met tijdklok en accuwacht Gebruikte VICTRON omvormers en acculaders met garantie. JACHT & SCHEEPSSERVICE STROOBOS Groningerstreek 30, 9871 PG Stroobos T.: , E. stroskip@worldonline.nl BV MACHINEFABRIEK Lieren uit voorraad leverbaar FABRIKANT VAN KOPPELLIEREN Bovendijk 152, 3045 PD Rotterdam Tel , fax SCHOTTEL ROERPROPELLER LIEREN WERKBOTEN KOPPELPONTONS MOTOREN : Deutz, Mercedes, Cummins, Caterpillar HANDELSONDERNEMING SCHRAVEN bv Tel , Fax Looveer 4A, 6851 AJ HUISSEN - HOLLAND Een goede vaart komt uit een goede service!! Postbus 11, 3340 AA Hendrik-Ido-Ambacht T F Theo : Website: info@kb-plus.nl Administraties Fiscale begeleiding Begeleiding (door)starters Financieringen Kubus 6/8, 3364 DG Sliedrecht Tel , Fax dsh@planet.nl 24h service REVISIE : Alle Merken motoren REPARATIE : Generatorsets LEVERING : Boegschroefmotoren INBOUW : Pompsets etc. Voor een grenzeloos & Waterdicht advies REV & REP Van Leeuwen BV Mob Verkort: M.A.J. Van Leeuwen D.S.H Mob Verkort: 20151

19 PAGINA 19 KSV Drechtsteden introduceert PR AWARD ZWIJNDRECHT - De afdeling Drechtsteden van Koninklijke Schuttevaer hield op 27 december in het Ara hotel aan de Veerplaat haar ledenvergadering. De vergadering werd bezocht door 109 stemgerechtigde leden, een groot aantal introducés, vertegenwoordigers van overheidsinstanties en burgermeester Scholten van Zwijndrecht. KSV Drechtsteden introduceerde, tot ieders verrassing, de Drechtsteden PR Award. Ronald Versloot van de Commander mocht, uit habnden van burgemeester Antoin Scholten, als eerste deze oorkonde in ontvangst nemen.versloot heeft, door het laten meevaren van de burgermeester, gezorgd dat de binnenvaart op zeer positieve wijze in de pers in beeld kwam. Scholten is daardoor een echte binnenvaartfan geworden en hij draagt dit in zijn vele nationale en internationale bestuursfuncties ook uit. Voorzitter Martin van Dijk opende de vergadering met een positief verhaal over Het huis van de Binnenvaart in de regio Drechtsteden. Sinds het millennium heeft de binnenvaartsector, zeker in de Drechtsteden, niet stil gezeten. Er zijn heel veel GOED DOOR DE BOCHT MET EEN VETH KOPROER POSTBUS AB PAPENDRECHT TEL. (078) FAX (078) nieuwe ontwikkelingen en ook aan de vernieuwing en uitbreiding van de vloot hebben de Drechtsteden Binnenvaart Ondernemers in groten getale bijgedragen. Het Nederlandse vlootaandeel bedraagt op 32 december ,6 procent van de gehele Europese vloot. De vervoersprestatie ligt ruim boven de 60 procent. Waardering en hulde voor deze ondernemersgeest stelde de voorzitter. De Raad voor Verkeer en Waterstaat presenteerde eind december het advies Samenwerken in de Eurodelta. In dit advies pleit de Raad voor brede euroregionale samenwerking tussen Nederland, België en Duitsland. De adviezen richten zich tot wie zich aangesproken voelt. Volgens de voorzitter zou dit zeker de binnenvaart moeten zijn. De binnenvaart kan voor wat betreft het vervoer een verbindende factor zijn. Modal shift Een rapport uit 2002 van het Sociaal Geografisch Bureau van de gemeente Dordrecht gaf aan dat het vormen van een intermodaal vervoersknooppunt noodzakelijk is om de modal shift van weg naar water van de grond te krijgen. Dit is nog steeds niet gelukt, terwijl de noodzaak daarvan toeneemt. Op tal van plaatsen worstelt de regio Drechtsteden met de luchtkwaliteitproblematiek, hoofdzakelijk te vangen onder het begrip fijnstof. De sector vervoer is hieraan voor een groot deel debet. Vervoer is niettemin noodzakelijk om de economie draaiende te houden. De binnenvaart speelt hierin samen met weg en rail een belangrijke rol. Met elkaar moet naar een passende oplossing worden gezocht om producten en grondstoffen op een efficiënte en verantwoorde manier van A naar B te vervoeren. INE Water is the way to go! is de korte maar krachtige boodschap die is uitgezet door de internationale promotie organisatie INE (Inland Navigation Europe). Deze boodschap moet in beleid, met de juiste toekomstvisie, worden vastgelegd en dat is de grote uitdaging. Deze toekomst is niet zo ver weg meer. In het komende lustrum zullen de bakens goed gezet moeten worden. De Nationale Havenraad heeft een belangrijke brief, met als onderwerp luchtkwaliteit, aan Staatssecretaris van Geel gestuurd met daarin een groot aantal aanbevelingen. Voor de Binnenvaart staat daarin: - toepassing van walstroom op ligplaatsen; - uitbreiding van het aantal voorzieningen; - dynamisch verkeersmanagement ofwel route keuze; - het verbeteren van basisinformatie over de bijdrage van de scheepvaart aan de luchtkwaliteit. Koninklijke Schuttevaer wil hieraan natuurlijk graag meewerken Wat is bereikt in 2005? Martin van Dijk noemt de kegel auto afzetplaats Dordrecht (vroegere pakkettensteiger). Ook de in samenwerking met de afdeling Hardinxveld-Giessendam tot stand gekomen auto afzetplaats Gorinchem. Van Dijk deed hier een oproep aan de binnenvaart om auto afzetplaatsen niet als tijdelijke ligplaats of als overnachtingplaats te gebruiken. Soms komen bij Schuttevaer berichten binnen dat dit wel eens het geval is. Dit schaadt het aanzien van de binnenvaart. Als laatste punt nam de voorzitter alvast een voorschotje op de gemeenteraadsverkiezingen van 7 maart Laat uw stem niet verloren gaan regel vroegtijdig uw volmacht. In het huis van de Binnenvaart is ook uw stem belangrijk om onze sector politiek op de kaart te houden. De politieke contacten zijn goed in de regio, zeker ook omdat burgermeester Scholten een weekje met ons bestuurslid Ronald Versloot is meegevaren. Bestuursverkiezing. Aftredend en herkiesbaar waren Arie de Borst en Jan Timmer. Aftredend en niet herkiesbaar Wim Hoogeveen. Als nieuwe kandidaten waren beschikbaar F. van Nijenhuijzen en W. van der Molen. In totaal werden 109 stemmen uitgebracht. De uitslag was J. Timmer 101 stemmen, A de Borst 91 stemmen, W. van der Molen 64 stemmen en F. Nijenhuijzen 61 stemmen. Film Westerschelde Ook bij de afdeling Drechtsteden werd de film over het scheepvaartverkeer op de WEsterschelde vertoond. Na de film discussieerde de zaal met de loods R. Koers, verkeersleider R. Jornick en Westerschelde schipper V.d. Jagt. Koers kwam flink onder vuur te liggen vanuit de zaal, niettemin gaf hij duidelijk aan wat de problematiek van zijn kant was. Op de eerste plaats stelde hij dat het vaak moeilijk is een bepaald binnenschip te bereiken omdat de naam niet bekend is. Hij stapt op een zeeschip dat hij niet kent en dus ook niet weet hoeveel golfslag het veroorzaakt. Net als de binnenvaart hebben ook zeeschepen altijd haast en dan is het moeilijk in te schatten hoeveel golfslag een schip maakt bij welke snelheid. De binnenvaart scheldt op de zeevaart maar andersom ook. Overdag is het vaak al moeilijk te zien wat voor schip eraan komt en in het donker al helemaal niet. Het zou een goede zaak zijn indien alle koppelverbanden ook onder de 110 meter een triangel zouden voeren maar dat is volgens het reglement verboden. Een zeeschip moet wel vroegtijdig afstoppen om echt snelheid te minderen en minder golfslag te krijgen. Hij moet dus heel tijdig weten wat voor schip hij tegen gaat komen. Op de vraag of AIS (Automatisch Identificatie systeem) een uitkomst zou bieden geven loods en verkeersleider een zeer positief antwoord. Koers stelt echter duidelijk dat goede communicatie de enige oplossing is. AIS is een goed middel daartoe maar AIS moet niet het doel zijn. Veel zeeschepen hebben zulke kleine AIS monitoren dat je de teksten alleen met een vergrootglas kunt lezen. Om echt voordeel te hebben van AIS moet het in het radarbeeld geïntegreerd zijn of op een aparte grote monitor gepresenteerd worden. Koers krijgt op deze uitspraak een stevig applaus uit de zaal. Dat is verwonderlijk want diezelfde was zaal vorig jaar nog heel sceptisch over AIS. Het voorstel om de verkeersleiders meer informatie te laten geven indien er kwetsbare schepen onderweg zijn kreeg algemene bijval. De loods kon weinig begrip opbrengen voor af eladen open schepen en lege gekoppelde spitsen. Daarmee vraag je volgens hem om problemen. Ook adviseerde Koers de schippers, maar ook zijn collega loodsen, af en toe eens achterom te kijken. Afval Jan de Vries van de Stichting Afvalstoffen Binnenvaart (SAB) vroeg aandacht voor een kostbaar probleem. Het komt te vaak voor dat de binnenvaart chemisch afval, filters, poetslappen en dergelijk in gewone afvalcontainers dumpt. Dat kost het SAB geregeld heel veel geld en ook daardoor dreigen afvalcontainers voor de binnenvaart te verdwijnen. Doordat de containers steeds vaker met behulp van camera s worden bewaakt konden er al enkele hoge boetes aan binnenvaartondernemers worden uitgedeeld. Dit kan worden voorkomen als het afval wordt afgegeven daar waar het hoort VETH GENERATORSETS VOOR KRACHTIGE OPLOSSINGEN POSTBUS AB PAPENDRECHT TEL. (078) FAX (078) Nieuwe maximumsnelheid op het Wilhelminakanaal RAAMSDONKSVEER - Afdeling De Amer van Schuttevaer hield op 29 december 2005 haar jaarvergadering. De presentaties boden veel stof tot discussie. Zo werd er onder andere gesproken over het onderhoud aan de Brabantse Kanalen, de snelheidsbeperking op het Wilhelminakanaal en ook het RIS kwam nog even aan bod. DOOR ADRIAAN DE BOT Aansluitend aan het financieel verslag van de penningmeester vroeg voorzitter Jaap van der Sluis aandacht voor de kanttekening van het hoofdbestuur dat de contributie voor het lidmaatschap van de KSV laag is. Het hoofdbestuur plaatste hier vraagtekens bij. De conclusie was dat er een substantiële verhoging van de contributie op komst is. Gelet op de gestegen kosten, vooral op juridisch gebied, is een verhoging niet irreëel. Ook is er een licht dalende tendens in het ledental van Schuttevaer zichtbaar. De bestuurssamenstelling is ongewijzigd gebleven. Vice-voorzitter Ten Haaf deed een oproep de bestuursleden van de afdeling op de huid te zitten en ze zeker niet te sparen. Wij zijn er voor u. Dat Duitse gemeenten langs de Rijn er gemakkelijk toe overgaan de rivier te stremmen voor evenementen als Rhein in Flammen kreeg ook bij afdeling De Amer aandacht. Het is in strijd met de Akte van Mannheim, is de mening van de leden aldaar. De Centrale Commissie voor de Rijnvaart zou op dit terrein haar coördinerende taak terug moesten krijgen, bepleit Schuttevaer. De duur van de stremmingen is buiten proporties. De huisregels van bedrijven of de voorwaarden die verzekeringsmaatschappijen aan bedrijven opleggen, zijn vaak de oorzaken van afgesloten terreinen in het kader van veiligheid. Het melden van problemen bij Schuttevaer blijft een dringend verzoek. Landelijk overleg kan hier een oplossing brengen. Minister Peijs heeft toegezegd de modal-shift weer in de nota mobiliteit op te nemen. Dit naar aanleiding van een motie door de SGP die kamerbreed is aangenomen. De voorzitter deed tijdens de vergadering een oproep aan de leden het -adres aan Schuttevaer door te geven. Dit kan bijvoorbeeld door het sturen van een mail aan info@ksvschuttevaer.nl met als onderwerp: doorgeven adres. Gebruik van door Schuttevaer spaart portokosten. Brabantse Kanalen in april geheel centraal bediend Voorzitter Jaap van der Sluis en vice-voorzitter Ten Haaf: Spaar de bestuursleden niet! Actueel regio Gesprekken met de gemeente Oss over problemen bij het rondgaan in de zwaaikom voor schepen van 105 meter lengte en 2.50 meter diep, hebben geen resultaat gehad. Volgens de gemeente is er ruimte genoeg. Zandschepen die een aantal reizen achter elkaar doen, betalen steeds opnieuw het volledige bedrag aan havengeld. Ook schepen die slechts gedeeltelijk geladen zijn betalen het volle tarief. De gemeente ziet geen aanleiding het havengeld aan te passen. Wel is beloofd de eerste jaren het havengeld op het huidig niveau te handhaven. Er werd tevens gesproken over afgesloten terreinen in het kader van veiligheid. In de haven van Waalwijk worden de oevers en taluds opgeknapt en wordt op enkele plaatsen damwand geslagen. De plaatsing van een hogere buitendeur betekent dat er bij hoogwater langer geschut kan worden. Er bestaan plannen om in Waspik een nieuwe loskade aan te leggen en de trekvaart uit te baggeren. Moerdijk overweegt aan de bestaande haven een jachthaven toe te voegen. Verder zijn er plannen de Roodevaart door te trekken naar binnen en een nieuwe sluis te bouwen. Het gemeentebestuur van Lage Zwaluwe poogt opnieuw de binnenvaart uit de haven te weren. Vice-voorzitter Ten Haaf heeft actie ondernomen om dit plan van tafel te krijgen. De gemeente Oosterhout heeft plannen voor woningbouw bij het kanaal waardoor de huidige loswal zou verdwijnen. Een aantal ligplaatsen voor schepen is dan niet meer beschikbaar. Het contact hierover duurt voort. Gastheer Uw gastheer op het water is de titel van een presentatie van Rijkswaterstaat over de Brabantse kanalen. Marjan de Groot, beleidsmedewerker Afdeling Water uit s-hertogenbosch, beklemtoonde dat het thema gastheer erg leeft bij Rijkswaterstaat. Denkend aan de achterstand in onderhoud aan de kanalen is dit FOTO A. DE BOT nogal paradoxaal, moest ze toegeven. Het containervervoer is sinds 2001 fors gestegen, de bulk echter afgenomen. De centrale bediening is eind april 2006 door de ingebruikneming van de post Schijndel en Oosterhout geheel afgerond. Een Open Dag in Oosterhout onderstreept dit feit. De service naar de gebruiker zal toenemen. De bedieningtijden worden verruimd, dat is één van de knelpunten die Rijkswaterstaat in de enquête heeft geïnventariseerd. Vanaf 1 april 2006 zijn bruggen en sluizen tijdens werkdagen gedurende 24 uur geopend, op zondag van 9.00 tot uur. Vanaf 1 januari 2006 geldt een snelheidsbeperking van 12 kilometer op het Wilhelminakanaal, met uitzondering van sluis 2 tot kilometerpaal 29,9. Daar geldt acht kilometer, en van aanduiding 29,9 tot 32,3 geldt een snelheid van tien kilometer. De snelheidsbeperking is ingesteld om bovenmatig onderhoud te voorkomen, wegens de slechte staat van onderhoud en bij de Beekse Bergen vanwege de veiligheid door roeiactiviteiten. De snelheden op de Zuid-Willemsvaart blijven ongewijzigd met uitzondering van het kanaal rond Helmond waar twaalf kilometer als maximumsnelheid is toegestaan. Digitale informatiepanelen verschijnen in Oosterhout, Engelen en Panheel. Stremming Minister Peijs heeft toegezegd dat de vernieuwing/samenvoeging van sluis 2 en 3 doorgaat en vóór 2010 begint. In de winter van 2006 zijn sluis 10 en 12 van de Zuid-Willemsvaart elf weken gestremd. De financiering van de nieuwbouw van sluis 4,5 en 6 is ondanks eerdere berichten nog steeds niet rond, wist de Groot. Op 1 juli 2006 moet er duidelijkheid zijn en volgt een besluit van de betrokkenen in de regio. Hun besluit hangt echter weer af van de omlegging om s- Hertogenbosch. Sluizen vernieuwen zonder bereikbaarheid voor grotere schepen is immers niet zinvol. In het voorjaar neemt de ministerraad een standpunt in over de omlegging. Daarna volgen nog de ontwikkeling van een trajectbesluit, gevolgd door een tracébesluit. In het najaar kan dan een definitief besluit genomen worden. Per 1 januari 2007 worden de sluizen en bruggen van Midden-Limburg aangesloten op de centrale bediening in Helmond. Met ingang van 2006 is informatie over het water gratis telefonisch te krijgen bij Rijkswaterstaat via of via de website Men werkt verder aan een verbetering van de trajectsnelheid Rotterdam-Tilburg en mikt op zeven uur. Tenslotte wees ook de Groot op de voordelen die RIS biedt voor een efficiënte bediening op de kanalen. Rijkswaterstaat wil publieksgericht werken door te luisteren naar de gebruiker en vervolgens gezamenlijk te zoeken naar oplossingen. Westerschelde Met belangstelling volgde de zaal de film over de Westerschelde. Een van de vragen luidde of de loods wel over alle communicatiemiddelen beschikt. Binnenvaartschepen dienen volledig uitgerust te zijn met de modernste apparatuur, maar de loods is moeilijk bereikbaar. Schippers worden vaak niet serieus genomen, maakte men op uit het denigrerende gebruik van het woord binnenmannetje. Een gesprek van de loods loopt altijd via de post; de indruk ontstaat dat de loods niet rechtstreeks wil communiceren. Het zijn altijd dezelfde loodsen met klachten. Een generatieverschil? De stuurgroep nautisch overleg ontvangt twee hoofdklachten: binnenvaartschepen zijn niet bereikbaar en men heeft last van hevige golfslag. De situatie op de Westerschelde is volgens de leden onveranderd gebleven. De film geeft volgens hen een juiste afschildering van de situatie. 50 Procent ziet zin in vermindering van de snelheid. Golfslag en zuiging zijn de bepalende factoren. Gescheiden vaarroutes vindt men een onzinnige oplossing want de schepen komen toch weer bij elkaar en dat levert opnieuw een gevaarlijke situatie op. Goed zeemanschap lost veel vragen op. Gesuggereerd werd zeeloodsen op binnenvaartschepen te laten meevaren. Pierre Verberght merkte op dat dit inderdaad gaat gebeuren tijdens de stageperiode in de opleiding. Diesel Bij de rondvraag oordeelde een schipper van de RIS-doelgroepschepen dat het toch eigenlijk niet zinnig is om je met ADNR-goederen bij elke post te melden. Met de komst van de algemene invoering van RIS zal deze plicht zeker verdwijnen, was hierop de reactie. De suggestie om de contributie voor de eigen afdeling nu al te verhogen werd afgehouden. Het hoofdbestuur bestudeert dit punt landelijk en bepaalt een eventuele contributieverhoging. De klacht dat het watertransport meer vervuilt dan het wegtransport, berust op het gegeven dat de diesel voor vrachtwagens driemaal schoner is dan de brandstof voor schepen. Kees de Vries zet zich in om het percentage zwavel uit de scheepsbrandstof verder te verlagen.

20 PAGINA 20 Zorgverzekeringen voor de gehele maritieme sector Monster aan bij De Maritieme Maatschappij In 2006 voert de overheid één nieuwe zorgverzekering in die in de plaats komt van het ziekenfonds en de particuliere verzekering. U heeft hier in eerdere uitgaven van dit blad al over kunnen lezen. Een aantal ontwikkelingen willen wij u echter niet onthouden vandaar dat wij opnieuw aandacht besteden aan deze wet. Samenwerking maakt maximale premiekorting mogelijk De nieuwe zorgverzekeringswet verplicht de zorgverzekeraar tot het afsluiten van contracten met zorgverleners zoals huisartsen, fysiotherapeuten en ziekenhuizen. Om een landelijke dekking te garanderen werkt het AZVZ nu nog nauwer samen met zorgverzekeraar Zorg en Zekerheid. En wel onder de naam De Maritieme Maatschappij. Deze samenwerking kwam tot stand in overleg met de werkgevers- en werknemersvertegenwoordigers uit de maritieme sectoren. De gekozen constructie is zodanig dat de bij wet geregelde maximale premiekorting kan worden gegeven. Meer dan alleen financieel voordeel De Maritieme Maatschappij brengt meer dan alleen financiële voordelen met zich mee. Bijvoorbeeld zeer complete aanvullende verzekeringen, inclusief tandarts en fysiotherapie. Voor zeevarenden is zelfs een vergoeding voor een reservebril opgenomen wanneer die aan boord is voorgeschreven. Bent u 55 jaar of ouder? Dan kunt u zich aanmelden voor de AV Plus. In deze aanvullende verzekering zijn geen vergoedingen voor bijvoorbeeld kraamzorg of acnebehandelingen opgenomen. Daarvoor in de plaats biedt deze aanvullende verzekering ruimere vergoedingen voor onder andere fysiotherapie, brillen en mantelzorg. Daar heeft u wat aan! Meer informatie Vanaf 1 januari 2006 moeten alle Nederlanders een nieuwe zorgverzekering afsluiten. Of u nu aan wal, op zee of misschien helemaal niet meer werkt, wanneer u werkzaam bent (geweest) in de maritieme sector dan is De Maritieme Maatschappij voor u, uw partner en gezinsleden een logische keus. Overstappen is mogelijk tot 1 mei U dient de verzekering bij uw huidige zorgverzekeraar dan wel voor 1 maart 2006 te beëindigen. Stuur voor meer informatie onderstaande informatiebon op. Of bel Voor wie geldt de premiekorting? Zeevarenden / zeevissers en hun gezinsleden; Walpersoneel van maritieme bedrijven en hun gezinsleden; Ex-zeevarenden / zeevissers (ook gepensioneerden) en hun gezinsleden; Overig maritiem personeel en hun gezinsleden. Waarom kiezen voor De Maritieme Maatschappij? Maritiem specialisme: altijd een verzekering die naadloos aansluit bij uw situatie; De Maritieme Maatschappij accepteert iedereen, ongeacht leeftijd of gezondheidssituatie; Kinderen tot 18 jaar zijn gratis verzekerd: ook voor de aanvullende verzekering; De Maritieme Maatschappij werkt zonder winstoogmerk, gunstige resultaten komen altijd ten goede aan haar verzekerden; Zorgbemiddeling en wachtlijstverkorting. Premies De verzekering voor walpersoneel, ex zeevarenden en overig maritiem personeel wordt uitgevoerd door Zorg en Zekerheid. Hiervoor gelden onderstaande premies. Zorgverzekering Zorg Zeker Polis 961,20 per jaar Zorg Vrij Polis 1.026,00 per jaar Aanvullende verzekeringen AV Basis 5,85 per maand AV Standaard 10,58 per maand AV Top 21,38 per maand AV Plus 25,47 per maand AV Totaal 38,66 per maand Premie overzicht voor zeevarenden AZVZ De verzekering voor zeevarenden wordt uitgevoerd door AZVZ. Hiervoor gelden onderstaande premies. AZVZ Polis (zorgverzekering voor zeevarenden) 963,90 per jaar. AV AZVZ (aanvullende verzekering voor zeevarenden) 17,45 per maand. AV AZVZ (aanvullende verzekering voor gezinsleden van zeevarenden) 21,15 per maand. Informatiebon Naam en voorletters Adres Postcode Woonplaats Geboortedatum Telefoonnummer adres Aantal mee te verzekeren perso(o)n(en): Naam Geboortedatum Naam Geboortedatum Naam Geboortedatum Vul deze bon in en stuur deze in een portvrije envelop naar De Maritieme Maatschappij, Antwoordnummer 10031, 2300 VB Leiden. Heeft u vragen? Bel dan: * doorhalen wat niet van toepassing is. m/v* m/v* m/v* m/v* #