Overschakeling naar dubbelwandige tankervloot haalbaar in twaalf jaar

Transcriptie

1 Nieuws met diepgang Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Editie 09 22ste jaargang 14 juni 2006 CAO-onderhandeling schippersinternaten moeizaam verlopen PAGINA 3 Special: drie dagen vol activiteiten tijdens Maasbrachter Havendagen PAGINA 25 Special: nieuwe locatie voor Nationale Scheepvaartdagen Gent PAGINA 37 MTU Benelux: +31 (0) ERVAAR DE KRACHT VAN VERHAAR OMEGA Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel Fax info@koedood.nl vermogens van 5 tot 60 kva op voorraad snelle service lage inbouwprijzen levering van alle onderdelen LISTER PETTER MOTORS BLUE POWER omvormers, acculaders combinaties Tel.: De Haas Diesel Motoren BV onderhoud en service van keerkoppelingen TwinDisc Dealer Tel een beresterke combinatie Omega kanalen boegschroeven Omega tunnel boegschroeven Omega ballast pompen NIEUW Atlas Copco luchtsystemen Stikstof generatoren Verhaar Omega B.V. Tel: Officieel dealer van DAF scheepsmotoren Boegschroefinstallaties Ballastpompen info@ballegooy.nl Grevelingenweg 23, 3313 LB Dordrecht Tel: , Fax: info@de-groot-motoren.nl BARTH AGGREGATEN 's-gravendeel TEL FAX aggregaten@barth.nl Keerkoppeling repareren? REVISIE ONDERHOUD INBOUW binnenkalkhaven JC Dordrecht telefoon fax info@dolderman.nl ROTTERDAM - De deelnemers aan de CCR rondetafelconferentie van woensdag 7 juni in Straatsburg hebben de voorstellen zoals die door CBRB (inclusief Opto en Nove) en EBU zijn gepresenteerd over de toekomst van de tankvaartvloot, omarmd. Bij deze conferentie waren ook de internationale verladers, overheden en het bunkerbedrijfsleven aanwezig. Het jaar 2018 staat nu als uitgangsdatum vast, mits economische factoren als de staalprijs en rentelasten het nieuwbouwschema niet nadelig beïnvloeden. De komende tijd wordt in werkgroepen het basisvoorstel verder uitgewerkt.tijdens de vergadering werd nadrukkelijk de aandacht gevraagd voor de situatie rond de kleine tankschepen en het beschikbaar komen van innovatieve technieken voor deze kleine schepen. De grote spelers op de markt, Shell en BP, gaan steeds strengere eisen stellen aan schepen die reizen voor de beide grote maatschappijen doen. Shell wil in principe al in 2008 alleen nog maar olieproducten vervoeren met dubbelwandige schepen, die voldoen aan dezelfde eisen als die gelden voor de zeetankvaart. BP werkt ook aan een programma voor de eigen vloot die in 2010 geheel uit dubbelwandige tankers moet bestaan. Na de grote milieuramp als gevolg van het zinken van de olietanker Erica voor de Franse kust zijn in de EU de regels voor het vervoer van olieproducten drastisch aangescherpt. De binnenvaartvloot bleef toen nog uitgezonderd van de verplichting tot dubbelwandigheid. Maar al maanden gonst het van geruchten in de binnenvaart dat er drastische maatregelen op komst zijn. Koen van Dijk van het CBRB weet van die onrust. Voedingsbodem daarvoor is niet alleen het gedrag van de grote oliemaatschappijen maar ook de geagendeerde CCR vergadering over de toekomst van de tankvaart. In voorbereiding daarop heeft de CBRB ledengroep Tankvaart samen met de overleggroep Particuliere Tankvaart Ondernemers (OPTO) over dit onderwerpen gediscussieerd. Dit heeft geleid tot een voorstel, waar ook met de ESO en EBU over is gesproken. Dit voorstel is op 7 juni ingebracht tijdens de rondetafelcon- ferentie en als basis voor verdere uitwerking aanvaard. Alle in dit artikel opgevoerde gegevens zijn afkomstig uit het CBRB voorstel. Voorstel In het voorstel voor het overschakelen naar een dubbelwandige tankervloot voor de binnenvaart houdt de CCR rekening met het criterium van waterverontreiniging bij de toevoeging van stoffen tot de scheepstypen in tabel C van het ADNR. Stap 1 vanaf 1 januari 2009: - voor alle in tankschepen getransporteerde vloeistoffen met watergiftige eigenschappen; - voor zogenaamde floters en sinkers en kankerhoudende vloeistoffen, die in 2005 al in tabel C van het ADNR zijn opgenomen. Stap 2 vanaf 1 januari 2011: - voor alle overige floters en sinkers en voor stoffen die in 2005 niet in tabel C van het ADNR zijn opgenomen onder het criterium van watergevaarlijk. Het respecteren van de criteria van waterverontreiniging betekent dat op zijn laatst vanaf 2011 AMSTERDAM - De twee tunneledelen voor de nieuwe metro over het IJ, de Noord/Zuidlijn, werden op 6 en 7 juni versleept van het bouwdok naast de Sixhaven naar de Suezhaven. Het was een spectaculair transport. De tunnelementen zijn per stuk 140 meter lang, 12 meter breed en 8 meter hoog. Op het moment dat de tunnelelementen uit het bouwdok het IJ opgesleept werden, kwam het scheepvaartverkeer ongeveer tien minuten stil te liggen. Helaas verliep het transport op 6 juni sneller dan verwacht en gepland. Dat was een flinke tegenvaller voor het feestje van prominenten, dat ter opluistering van deze mijlpaal georganiseerd was. Om te voorkomen dat de verzamelde wethouders en directieleden niets van het spektakel te zien kregen, werd het transport met opzet vertraagd. Na anderhalf uur getreuzel en onnodige hinder voor de scheepvaart kwam het transport tegen half twaalf s ochtends op snelheid.dit was vlak voor het moment dat de prominenten arriveerden op de bovenste verdieping van het gebouw van de Kamer van Koophandel. Menigeen zag de staart van het transport nog richting Westelijk Havengebied vertrekken, de overigen moesten het doen met foto s die eerder die dag gemaakt waren. De onnodige hinder voor de scheepvaart werd ruimschoots goedgemaakt. De tunnelelementen arriveerden ruim voor de voorspelde tijd in de Suezhaven, waardoor de scheepvaart eerder dan verwacht weer op volle snelheid over het IJ kon varen. Overschakeling naar dubbelwandige tankervloot haalbaar in twaalf jaar Overheid en verladers omarmen voorstel CBRB en EBU In 2018 moeten alle tankschepen dubbelwandig zijn, met uitzondering van kleine bunkerschepen en tankschepen met een laadvermogen van minder dan duizend ton. FOTO T. REINDERS voor het transport van de relevante gevaarlijke stoffen in tabel C van het ADNR een tankschip met dubbele wand is voorgeschreven. De CCR beslist over de bouwvoorschriften voor een scheepstype N dubbelwandig, aangevuld met lekstabiliteit geldigheid vanaf 1 januari 2007 als minimaal te vorderen schip voor het vervoer van waterverontreinigende stoffen. lende productgroepen blijven transporteren tot een bepaalde datum. Voor groep 1, zwarte hete olie, bitumen en nafta ligt de termijn op 1 januari Voor groep 2, benzine en stoffen in de categorie UN 1203 is dat 1 januari 2014.Voor groep 3, gasolie, diesel en stoffen in de categorie UN 1202, 1268 en 3295 is de termijn 1 januari Alle overige producten vallen in categorie 4 en daarvoor is de termijn 1 januari Uitzonderingen Niet alle type schepen worden op één hoop geveegd. Voor bestaande tankschepen van het type N, gebouwd volgens het principe buitenhuid, niet zijnde tankwand, dient voor die stoffen die volgens het scheepscertificaat vervoerd mogen worden een overgangstermijn te worden afgegeven tot het einde van de technische levensduur van het schip. Bunkerboten, zoals bedoeld en omschreven in a.2.1b ADNR (kleiner dan driehonderd ton) Fasering Op basis van vlootgegevens, trends, kennis en inzicht in de tankvaartsector is er voorgesteld om de termijn van invoer van de overschakeling gefaseerd en onderverdeeld in (markt)productgroepen door te voeren. Er wordt vanuit gegaan dat het scheepstype ingevolge het ADNR als minimumstandaard vereist gaat worden voor de categorie van producten in het op 6 mei 2005 aangenomen ADNR wijzigingsvoorstel. Enkelwandige schepen, afwijkend van tabel C van het ADNR ( versie ) mogen stoffen van de verschilkrijgen op basis van de geringe hoeveelheid en de bestaande overige uitzonderingen een generieke vrijstelling, zodat dit vervoer enkelwandig mag blijven plaatsvinden. Ook is voorgesteld om tankschepen met een laadvermogen van minder dan duizend ton, waaronder de bunker boten kleiner dan driehonderd ton en bestemd voor de gasolielevering aan de binnenvaart, generiek het vervoer van de in tabel C genoemde gevaarlijke stoffen na het verstrijken van de productgroep gerelateerde overgangstermijn enkelwandig mogen blijven vervoeren tot een nader te bepalen moment. Dit moment ligt op zijn vroegst op of kort na de marktintroductie van innovatieve technieken die het mogelijk maken om rendabel kleine dubbelwandige of daaraan gelijkwaardige schepen te bouwen. Vlootsamenstelling In West-Europa varen 1733 enkelwandige tankschepen, waarvan 1293 actieve en EBIS gekeurd. Daarnaast telt de markt 240 dubbelwandige tankschepen type C, 126 type N en 56 type G. Ook varen er nog 871 enkelwandige type N tankschepen en 440 niet ADNR-tankschepen. Om van enkelwandig naar dubbelwandig te gaan in de gestelde periode van twaalf jaar is het noodzakelijk dat er jaarlijks veertig nieuwe tankschepen in de vaart worden gebracht. Weigeren Volgens Koen van Dijk, die aanwezig was namens het CBRB, is er ook nog gesproken over het weigeren van schepen door de oliemaatschappijen, omdat ze te oud zouden zijn. Dat ei is nog niet gelegd. Er moet wel lijn in worden gebracht, omdat de ene makelaar roept dat hij geen schepen ouder dan tien jaar wil en de andere schepen van veertig jaar nog accepteert. De oliemaatschappijen lieten niet het achterste van hun tong zien en gaven zeker nog niet aan dat ze met de sector willen gaan praten. Dat is echter wel belangrijk want je moet toch weten hoe lang een schip mee kan in de tankvaart. Ook investeerders op nieuwbouw moeten weten waar ze aan toe zijn. VERZEKERINGEN Tel Onderlinge Verzekering van Schepen U.A. met o.a. BERGAMBACHT HOLLAND TEL FAX pols.aggregaten@wxs.nl Web: Uw partner in scheepsverven Tel.: Fax: Spectaculair transport van tunnelelementen over het IJ

2 PAGINA 2 De Scheepvaartkrant is verkrijgbaar bij: ALBLASSERDAM Rabobank Schulz Rijnvaart ALKMAAR Tesselse Brug ALMERE Zuidersluis - Sluiswachtershuis AMBT-DELDEN Sluis Delden AMMERZODEN C.P.M Eysermans AMSTERDAM Anton van Megen Oliehandel Amstelsluis Amsterdam Port Services Datema Amsterdam (boekhandel) Fiwado/Calpam Bunkerstation A dam Centraal Fiwado/Calpam Bunkerstation A dam Rijnkanaal Fa. Dijk & Zn. Reinplus vanwoerden Bunkerstation Havengebouw Internaat Prinses Beatrix J. de Leeuw Scheepsbenodigdheden Van der Linden Oliehandel Nieuwe Meersluis Neerlandia Scheepservice Oranjesluizen Slurink-Zwaans Bunkerstation Westerkeersluis Houthaven Wika Willemsluis ST. ANNALAND Johan den Engelsman Rabobank ARNHEM Fiwado/Calpam Bunkerstation Arnhem BELFELD Fa. W. van Hoorn BENEDEN LEEUWEN Bootservice Leeuwen BERGEN OP ZOOM Burgermeester Peter Sluis BEVERWIJK Havenkantoor Beverwijk BORN Sluizencomplex Born BRESKENS Rijkshavenmeester K. Schokker BROEK OP LANGEDIJK Fa. Ten Bruggen Cate BRIELLE Jachthaven Tromp WSV Nautica BRUINISSE ABN-AMRO Bank Media Delta Rabo Bank CAPELLE A/D IJSSEL De Meerpaal Internaat Terlouw Bunkerstation COLIJNSPLAAT Gem. Visafslag COEVORDEN Boekhandel.Kantoor.Kardol CUYK Van Dreumel DELFZIJL Jacob Dijk Kantoorboekhandel Openbare Bibliotheek Delfzijl Primera Larooi Nautische Unie Fa. R.J. de Vries CafÈ Werfzicht DEN HAAG Gemeente Den Haag Havenkantoor DEN HELDER CIV Den Helder Kalfsbeek DEN OEVER CIV Den Oever DEVENTER Sluizencomplex Prins Bernardsluis DINTELOORD Dintel Bunkerstation vd Kolk DOESBURG Sluizencomplex Doesburg DOETINCHEM Pannekoekschip DORDRECHT A.D.T. v.d. Heuvel Hoogland & Massee Super De Boer Delta Bunkerstation Dolderman Drechtstroom Havendienst Dordrecht De Graaff Watersport Scheepswerf Hoebee Internaat De Singel Moret, Tankstation MTU Detroit Diesel Benelux Paktank Tankopslag Café De Pul Café Groothoofd Slurink-Zwaans Bunkerstation Het Zwanejong Kleuteropvang Lectuur Shop DRACHTEN Primera Hof DRIEBERGEN KLPD Divisie Mobiliteit DRONTEN Sluizencomplex Ketelsluis DRUTEN Reinplus vanwoerden Bunkerstation De Gerlien van Tiem Bunkerstation Druten ECHTELD Sluizencomplex Pr. Bernhardsluis EEFDE Sluisencomplex Eefde ENGELEN Sluis Engelen EGMOND AAN ZEE Prins Hendrik Stichting ENKHUIZEN Gemeentelijke Havendienst J en J van Hemert EUROPOORT Albatros Waterboot Europoort FARMSUM Zeesluis Delfzijl Zeesluis Farmsum GEERTRUIDENBERG Bunkercentrale Dongemond GENDT I.S.N. GORINCHEM Watersport ver. Bouwmeester GR & ZV Grote Merwedesluis GOUDA Oliehandel Julianasluis Juliana Schutsluis GOUDERAK Boekhandel Kamerpoort Rabobank GRONINGEN Watersportcentrum Oosterhaven H. Slik Damsterdiep 136 Stedelijk Beheer GRIJPSKERK Sluizencomplex Gaarkeuken HAARLEM Gemeentewerken Haarlem Winkelschip Veenings, Fina 26 HASSELT De Haan Boekhandel HARDERWIJK Gemeente Werken Harderwijk van Scherpenzeel Oliehandel HARDINXVELD-GIESSENDAM Dekker-Stam Bunkerstation Rabobank Den Breejen scheepswerf HARLINGEN Bruna Boekhandel Tsjerk Hiddesluis Interk. Komm. Werk onder Varenden Noordzee College Fa.Walinga Grote Ossenmarkt 3 HEDEL I.M.S. Techn. Groothandel HELLEVOETSLUIS Schutsluis hellevoetsluis HENGELO Havenkantoor Hengelo HEUSDEN G. Legerstee bunkerstation HEYEN P. van Neyenhof Oliehandel H.I.AMBACHT Boekhandel Milo HOEK VAN HOLLAND D.G.S.M. Fotoshop Quigly HOOGVLIET V/d Slobbe Scheepproviandering HOORN Boon Maritiem IJMUIDEN Maritieme Academie Amsterdam Maritiem College Velzen Fa. Redert Oliehandel Anton van Megen IJSSELMUIDEN Dekatel Nederland IRNSUM Jachthaven Ter Zoolsterzijl KAMPEN Bunkerstation Verweij Esso Vermeulen KERKDRIEL Bunkerstation Kerkdriel KORNWERDERZAND Sluizencomplex Kornwerderzand KRAGGENBURG Voorstersluis KRIMPEN A/D IJSSEL ABN-AMRO Bank Dienst Openbare Werken Kalkman Scheepstechniek KRIMPEN A/D LEK Fa. de Jong LANGWEER Veerpont Seinen LAUWERSOOG CIV Lauwerszee UA LEIDEN Sticht.Hist.Haven Kortgalgewater J&S Scheepstechniek Tijssen Watersport De Jong & Zonen BV LEKKERKERK Rabobank LELYSTAD HAVEN Sluizencomplex Houtrib Noordersluis LEMMER Internaat Het Kompas The Read shop Primera Sluizencomplex Prinses Margriet LEEUWARDEN Technisch Watersport Centrum LOBITH-TOLKAMER Taveerne De Bijland Fiwado/Calpam Bunkerstation obith Markerink Reparatiebedrijf Service Centrum Lobith LOCHEM Boekhandel Bruna LOENEN A/D VECHT Sigaren magazijn de Beurs MAASBRACHT ABN-AMRO Bank St. Antonius Houben Fransbergen Trading ING Bank De Kempenaar Boekhandel Kruijf Scheepsbenodigdheden KSCC Schipperscentrum Café Le Mistral Schulpen Plus Markt Tullemans Dumphandel Valkenburg Voor 21,-... Rabo bank De Tip Watersport Van Bussel Sluis Maasbracht St. Maas- en Scheepv. Museum MAASSLUIS Brugwachtershuisje De Haas Diesel Motoren MAASTRICHT Nautica Jansen Scheepswerf Maasdok MARKNESSE Het Anker Maritiem MEDEMBLIK Havenkantoor R.W. MEPPEL M.Z.W. MIDDELBURG Boone Bunkerstation MIDDELHARNIS Boekhandel Vroegindewey MILLINGEN Bunkerstation Heymen REINPLUS VANWOERDEN Bunker Fiwado/Calpam Bunkerstation Millingen MOERDIJK Fa. van Ballegooy Scheepswerf Moerdijk NEDERHASSELT Sluis Grave NIEUW LEKKERLAND Bunkerstation Hoefnagel NIEUWEGEIN Sluizencomplex Beatrixsluis Boekhandel Gildenborch Ontvangstvoorziening Nieuwegein Verdouw Boekhandel Pr. Hendrik Internaat NIJMEGEN KSCC Kantoorschip Waalhaven Fiwado/Calpam Bunkerstation Waalkade Bunkerschip Neptun Canisius College Sluis Weurt NOORDSCHARWOUDE Scheepwerf H. Spaansen NOORDWIJK Vink Accountant OOLTGENSPLAAT Erna OOSTERHOUT Sluis 1 OUDERKERK A/D IJSSEL Plusmarkt Vergeer OUDDORP Fa. C. van Koppen OUDE TONGE Albert Heijn Supermarkt OUDESCHILD-TEXEL CIV Texel PAPENDRECHT BP Bunkerstation Papendrecht Multishop Boden Rabobank Veth Machinefabriek DE PUNT Kattouw PURMEREND Schutsluis Purmerend PUTTERSHOEK Café Het Veerhuis Terlouw Bunkerboot Corina Kampers Groep RIDDERKERK-BOLNES Bunkercentrum Bolnes Ridderpoort Café Plaza Bunkerstation Terlouw Bunkerboot corina RILLAND (KREEKRAK SLUIZEN) Comex ROTTERDAM BOTLEK Verschuren Bunkerstation Esso bunkerservice Hartelmond Rozenburgsluizen ROTTERDAM EUROPOORT Fiwado/Calpam Bunkerboot Fiwado 5 ROTTERDAM ABN-AMRO Bank V/d Pol Balck Reparatiebedrijf Albeda College (v. graftstr.) Van Andel Accu s Arbeidsbureau Maritiem AVR Bilgeboten Rotterdam Bas van der Heijden (IJsselmonde) Bevrachters - Goudsesingel Blauw Levensmiddelen Bunkerrama Bunkerstation Bureau Voorlichting Binnenvaart De Beurs / Astrid Molendijk C-1000 Supermarkt (Maashaven) Café De Ballentent Café Rest. Dimple s Café De Rijnvaart Café De Willensbrug Café Promenade Chinees restaurant Ming Garden Croosboot FEMM Fiwado/Calpam Bunkerstation Rotterdam Havendienst Rotterdam Internaat Pr. Irene Sportdorp Internaat Robbenoord KSCC L.O.V.K./Zwarte Zwaan Maritiem Museum Boekhandel Multi Shop Bode Oechies Parksluizen Radio Holland Netherlands Salvator Tagrijn Sonneburg Sociaal Raadslieden Rotterdam (IJsselmonde) Scheepskoers t Schip Scheepsbenodigdheden t Shoppie Smits Sigarenmagazijn De Steenplaat Bejaardentehuis S.T.C. - Prof. Rutten (Waalhaven) S.T.C. Lloydsstraat Troost Oliehandel t Vliegveld VT Tankrederij 55+ Flat Harmonie ROZENBURG Milo SAMBEEK Sluis Sambeek SAS VAN GENT Fa. Sandrini t Sas Tabakshop Café Schippershuis Jachthaven a.b. Duwboot Savanna Verex SCHARWOUDE Gemeente havendienst Hoorn SCHEVENINGEN Maritiem - Hal SCHIEDAM Buitensluis SCHOKKERHAVEN (NAGELE) Jachthaven De Jonge SCHOREN Verbo SLIEDRECHT C. Visscher Rabobank SLUISKIL Fa. Herrebout Scheepswerf de Schroef SNEEK Westers Nautic SPAARNDAM Sluis Spaarndam SPIJKENISSE Waterschap Brielse Dijkkring STAVOREN Oliehandel M. de Groot STEENBERGEN De Drummer Schipperswinkel STELLENDAM Coöperatie Westvoorn Streefkerk Mourik Totaal TERNEUZEN ABN-AMRO Bank BP benzinestation Rechts BP benzinestation Links Fa. Bondewel Boekhoudkantoor Ad Hankel Fa. A. Dam Internaat Koningin Juliana Varens-Centrum Verbrugge Navimar BV Winkeltje nr. 2 TERSCHELLING Het Wakend Oog THOLEN Sleepvaartbedrijf Jansen Verbo URK Koster Boekhandel Coop Visserij Hoekman Oliehandel UTRECHT Markus Scheepsmaterialen VEENDAM Promenade Kiosk VEGHEL P. Verbakel lektuur VELZEN-ZUID IJmond Watersport Vereniging VELZEN - NOORD Proviandboot Cornelissen VENLO Goudriaan.K VIANEN Sluis Vianen Totaalgemak Vianen VLAARDINGEN Oliehandel van der Linden VLISSINGEN Loodswezen Nederland Fiwado/Calpam Bunkerstation Vlissingen Scheepvaartdienst Westerschelde WAGENINGEN Havendienst Wageningen WANNEPERVEEN Beukerssluis WANSSUM C-1000 Supermarkt WARTENA Oliehandel Pander WEERT Oliehandel De Lingen WEMELDINGE Havenmeester J. Haverhoek Vermeij-Wensink Postagenschap WERKENDAM Daveco Accuverkoop M.C.D. Cor Pieren Kieboom Werkendam Stoop Tabakspeciaalzaak Werkina Rabobank Altena Biesbosch WESSEM Scheepvaartbedrijf Otten en Zoon P. Schreurs WESTERBROEK Leeuwerke Scheepsreparatie WIJK BIJ DUURSTEDE Markus Scheepsmaterialen WILHELMINADORP A. v. Ouwekerk WILLEMSTAD Hellemons Bunkerstation Sluizencomplex Volkerak WORMERVEER Pasman boek en hobby WORKUM Zand en Grindhandel Schotanus YERSEKE Steijn oliehandel Wagenaar ZAANDAM Brouwer Jachthaven Dukra Wilhelmina Sluis Bunkerstation Anton van Megen ZALTBOMMEL Slurink-Zwaans Bunkerstation Promac Van Voorden Gieterij ZIERIKZEE Bouwman Oliehandel ZUTPHEN Slurink-Zwaans Bunkerstation ZWARTSLUIS Fa. Kiers Slurink Watersport C-1000 Supermarkt ZWIJNDRECHT Bunkerrama Bunkerstation Nobel Bunkerstation Rabobank Fiwado/Calpam Bunkerstation Zwijndrecht Tabakspeciaalzaak Barrique Plus Westerkade Partycentrum ZWOLLE Fa. Wed. Huisman Internaat Prinses Margriet AA landen Internaat Pr. Margriet Holtenbroek Spoldersluis Scheepswerf Leenman BELGIE ANTOING Neptunia Bunkerservice ANTWERPEN Algemene Schippersbond Antwerp Docks Hotel Belgibo/A.V.A. B.T.B. - Afd. Binnenvaart C.V.D. - Afd. Binnenvaart Femm Francois G.S.K. - Dok 138 De Grave Scheepsbevrachtingen Martin Scheepselectro Museum Rijn en Binnenvaart CV Nassau Victrol Bunkerservice Ch. de Wit en Zoon Cada Service Hydro - Dok 138 Scheeps Discount Vans Bunkers AVELGEM Cesteleijn Bevrachtingskantoor BEEZ Meuse & Sambre Scheepswerf BERINGEN TERVANT Th. Moons DENDERMONDE Tijssluis Dendermonde EVERGEM Sluis Evergem GENK Sluis Genk GENT Algemene Scheepvaart Bevrachtingen Argenta Bank Brussel Lambert Café Fluvial, neuseplein Electro Zeeland Ketels - Werkhuizen Florimond Sappelsientje Moneyn Boekhandel CafÈ Titanic HERSTAL Bateau Neptunia LUIK Kerkschip Emaus Orni MERELBEKE Sluis Merelbeke MERKSEM Claes en Zonen revisiebedrijf Sedna BvbA OLEN Winkelwagen Daens PONT-DU-LOUP Chantier Naval WERVIK Neptunia Commodore WIJNEGEM DORP Sluizencomplex Wijnegem YVOT-RAMET Sluis Yvot-Ramet ZANDHOVEN Sluis Viersel ZEEBRUGGE Bunkers Dagreda N.V. DUITSLAND NEUWIED Castrol 12- Bunkerschiff DATTELN Bunkerstation Weert Ihnen DUISBURG De Grave GmbH SChifferborse KONINGSWINTER J.E.Z. GmbH HASSMERSHEIM Castrol 22- Bunkerschiff MANNHEIM REINPLUS VANWOERDEN Bunker GmbH REGENSBURG Castrol 18- Bunkerschiff SPEYER Schiffswerft J. Braun GINSHEIM G STAVSBURG Sluis Kostheim FRANKRIJK COMPIEGNE Max Guerdin & Fils LOIRE SUR RHONE Station Service Fluvial Pechelbronn PARIJS CNBA Batellerie Artisanale OOSTENRIJK ENNS Fiwado/Calpam Bunkerstation Enns WENEN SVZ Wittig Wenen GmbH... een jaar lang op koers! Het is raar, maar waar! U betaalt per jaar slechts 21,- * voor de verzendkosten terwijl de krant geheel gratis is. Zo blijft u wel mooi op de hoogte van alle ins en outs op maritiem gebied. Zowel redactioneel als commercieel. Vul dus vandaag nog deze bon in en stuur m in een ongefrankeerde envelop naar: De Scheepvaartkrant Antwoordnummer VB Rotterdam * Buitenland op aanvraag Naam... Adres... Pc.... Plaats... MOTORENREVISIE EN SCHEEPSREPARATIE W.PRINS BV Eigen kade 120 mtr. Torenkraan 30 mtr Mobiele Service Haven 47, 1131 EP Volendam Tel 's avonds Fax Expertise en kwaliteit TeamCo Shipyard in Heusden beschikt over ruime faciliteiten en een team ervaren scheepsbouwers met de nodige expertise in de bouw van complete schepen en de afbouw van nieuwe casco s zoals: Vrachtschepen Containerschepen Bunkertankers Chemicaliëntankers LPG-tankers Estuairevaart Zeevaart Passagiersschepen Voor complete nieuwbouwschepen of alleen afbouw in de vorm van turn-key met een N.P.C. kunt u terecht bij TeamCo Shipyard. Wij zoeken enthousiaste collega s. Voor vacatures: Tel: +31(0) Fax: +31(0) info@teamcoshipyard.nl SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg PC Zwijndrecht Tel.: , Autotel , Fax: M/s 1130 ton, bj. 1955, ca m 3, 80 x 8.20 x 2.50 m, 2 ruimen, semibeun/ stofplaten, alu. luiken, 680 pk Cat., hydraulisch stuurwerk, boegschroef, moderne woning, nautisch apparatuur, autokraan. M/s 1150 ton, ca m 3, bj. 1957, x 8.20 x 2.50 mtr., 2 ruimen, trimmers, stofplaten, semibeun, stalen vloer, alu. Fr. kap, hydr. kap, hydraulisch stuurwerk, 675 pk GM, boegschroef, salonroef met o.a. 2x 2-persoons slaapkamers enz, totaal nieuw bet. 2002, inclusief sanitair + electra + vloerverw., radar enz. M/s 1255 ton, bj. 1935, 80 x 9.50 x 2.60 m, 2000 m 3, vlak 1997, 2 x 450 pk Caterpillar, kopschroef, radar enz, autokraan, Donau attest. M/s 1660 ton, bj. 1973, x 9.51 x 2.96 m, 1 ruim, 2400 m 3, alu. luiken, stalen vloer, dubbelw., 973 pk Cat bj rev. 2002, kopschr., alu. stuurhut, won. met o.a. 3 slpk., radar enz, autokraan, Rijnattest, ADNR. M/s 2084 ton, bj. 1973, x 9.50 x 3.01 mtr., 1 ruim, alu. stapelluiken, ca 2350 m 3, stalen vloer, dubbelwandig, 1160 pk, SKL rev. 2002, kopschroef, alu. stuurhut cont. 4 hoog, won. o.a. 3 slp. kamers, voorwoning o.a. 2 slp. kamers, radar enz, autokraan, Rijnattest, ADNR. Duwsleepboot, bj. 1944, x 5.88 x ca m, kijkh. ca mtr., 2x 400 pk GM, SI t/m , beperkt ADNR tot , vast werk met gar. contract. Sleep-duwboot: bj. 1930, ca. 21 x 5.20 x 2.40 m, 500 pk Caterpillar bj rev. 2005, Rijnattest + Zone 2,3 en 4. Kraanschip: x 8.20 x 2.60 mtr., 560 ton, 348 m 3, 585 pk GM, boegschroef, kraan PLM50, volledig uitgerust, Rijnattest. Kraanschip: bj. 1927, afm. ca. 36 x 6.30 x 2.40 mtr., ca. 265 ton, 155 m 3, 230 pk GM, Priestman kraan, spudpalen, kopschroef en Rijnattest. Duw-beun-bak 2137 ton: bj. 1961, ca m 3, 2 beunen, x x 3.12 mtr. Duwcombinatie ca ton, 2050 m 3, ca x 9.50 x 2.40 m, met boot 550 pk. Zaandam Zuiddijk meter uit het Noordzeekanaal. Hellingen en dokken. Max. lengte: 70 meter 100% service. Alle werkzaamheden info@scheepswerfvooruit.nl Als schipper denk je altijd vooruit. OFFICIEEL MAN DEALER DIESEL GEREVISEERDE DIESELMOTOREN SERVICE EN VERKOOP S C H E E P S W E R F VOORUIT

3 NIJMEGEN - Op het KSCC schip in de Waalhaven in Nijmegen vond op woensdag 31 mei een ontmoeting plaats tussen binnenvaartschippers en recreatieschippers. Beide groepen zitten regelmatig letterlijk in elkaars vaarwater, hetgeen soms tot ongelukken en bijna ongelukken leidt. Varen op een binnenvaartschip, al dan niet met een bak ervoor, is wezenlijk andere koek dan varen op een jachie. Als je met een jacht vaart moet het een pleziertocht blijven en een schipper moet zijn beroep toch ook als plezier blijven ervaren, vatte aalmoezenier Van Welzenes de bedoeling van de bijeenkomst kort samen. Er is in de afgelopen jaren volgens hem al veel verbeterd in de relatie tussen binnenvaart en recreatievaart, vooral ook door de vele cursussen. Maar het kan nog veel beter en vooral veel veiliger. Hoe? Door als recreatieschipper onder de vaart vooral veel achterom te kijken, de regels te kennen en door goed te communiceren. Het is inmiddels de vijfde informatieavond die in Nijmegen werd belegd door de Stichting Actieve Watersporters (SAW) en KSCC. De SAW geeft al jaren cursussen voor de recreatievaart in het KSCC, waar aan de bar en in de recreatiezaal de binnenvaartschippers regelmatig bijeen komen. We hebben op een gegeven moment besloten om beide groepen bij elkaar te brengen. Want er wordt wel op elkaar gemopperd, maar verder is er geen contact. Dat doen we sindsdien om de twee, drie jaar. Maar feitelijk zouden we dat jaarlijks moeten doen, vinden Rob Bouman van SAW en Van Welzenes. Om goed op vragen te kunnen inspelen werd voor deze editie een panel bijeen gebracht bestaande uit: - Peter de Bot, schipperszoon, met 25 jaar ervaring bij Rijkswaterstaat en tegenwoordig adviseur verkeersmanager district Nijmegen; - Nico Koedam, medewerker van het Directoraat-generaal Transport van het ministerie van Verkeer en Waterstaat. Ik doe daar de binnenvaart, dus marifoon, patenten, RIS en dat soort zaken. -Rob van Reem, opleider voor beroepsscheepvaart en recreatievaart en voorzitter van de afdeling Gelderland van Koninklijke Schuttevaer; - Harrie Elling, chef dienst Waterpolitie van de KLPD, met als werkgebied het traject tussen Zwolle en Eijsden tot aan de haven van Haaften. Hij is een binnenvaartzoon en ook werkzaam geweest bij de Waterpolite Dordrecht. Hij deed daar veel onderzoek naar aanvaringen. Problematiek Uit een eerste discussieronde blijkt dat veel recreatieschippers niet goed weten wat de regels zijn en wat er op de rivier gebeurt. Al zou dat op de Waal juist weer meevallen, volgens de één omdat daar niet zoveel jachten varen. Op de IJssel gaat het beter dan op de Waal is mijn ervaring, weerlegt een ander meteen. Het Amsterdam-Rijnkanaal wordt genoemd als locatie waar binnenvaart en recreatievaart regelmatig met elkaar in de problemen komen. Veel recreatieschippers zitten op de grote rivieren te veel in het midden en kijken veel te weinig naar achteren, merkt een schipperse op. Harrie Elling denkt dat een en ander komt door een gebrek aan begrip voor elkaar. Begrip komt van begrijpen en of je nu groot of klein bent, je moet de regels kennen. Als klein niet begrijpt wat groot doet of andersom, dan kan dat grote gevolgen hebben. Je bent allebei gebruiker van de vaarweg. Vaak schort het aan een goede voorbereiding van de reis, of men ziet elkaar stomweg niet, terwijl juist dat laatste weer onbegrijpelijk is. Je hebt communicatiemiddelen genoeg tegenwoordig, toch bespeur ik dat het aantal zwaardere ongevallen weer toeneemt. Dus hoe bereik je nou dat we meer begrip voor elkaar krijgen en elkaar leren begrijpen? Van Reem: Waarom zit een watersporter midden in het PAGINA -- 3 vaarwater? Als ie wist wat ie aan het doen is dan zou ie het wel laten. Het is dus een kwestie van kennis. Het halen van een vaarbewijs is niet genoeg, daarmee verwerf je wat theoretische kennis waardoor mensen wellicht wat beter om zich heen kijken en mogelijk anders tegen sommige dingen aankijken. Maar als je bij Weurt naar buiten gaat en je zit dan ineens midden tussen de beroepsvaart? Daarom proberen veel opleiders de cursisten ook wat praktijkkennis en inzicht bij te brengen en hen uit te leggen waarom beroepsschippers doen wat ze doen. Niet iedere recreatieschipper heeft het geluk gehad dat hij een opleider trof die handelt zoals Van Reem beschrijft. Vanuit het publiek klinkt: Onze jongens hebben het klein vaarbewijs gehaald. Tijdens de cursus werd hen gezegd: je hebt rode en groene tonnen en daar vaar je tussendoor... Als je het nou al verkeert leert.... Het is een opmerking die door de vertegenwoordiger van de vakgroep recreatieopleidingen ter harte wordt genomen. Helaas, iedereen mag een cursus vaarbewijs geven. Wij willen er zeker iets aan doen om de kwaliteit te verbeteren. Communicatie Hoewel veel jachten tegenwoordig marifoon aan boord hebben, wil dat nog niet zeggen dat daarmee goede communicatie meteen een feit is. Lang niet iedereen weet hoe de marifoon goed te gebruiken. Hoe kom je bijvoorbeeld met de schipper van die duwcombinatie achter je in contact? Koedam: Door elkaar aan te spreken volgens de juiste procedures en met de naam van het schip. Als je die niet kunt lezen pak dan de verrekijker erbij. Dat niet iedereen Nederlands verstaat in de binnenvaart is bekend. Er zitten tegenwoordig veel Tsjechen en Polen aan boord. Er moet een keuze worden gemaakt over de voertaal. Op de Rijn is dat Duits, maar wellicht moet het Engels worden, meent Koedam. Het is een discussie die binnen Koninklijke Schuttevaer, de verkeersbegeleiding en havenautoriteiten al langer gevoerd wordt maar waar nog geen eensluidend antwoord op is. Een binnenschipper, die tevens recreatieschipper is en dus goed bekend met het gebruik van een marifoon, ervaart regelmatig dat jachtenschippers niet serieus worden genomen door sluis- en brugwachters als ze zich melden. Niet op alle sluizen maar op veel sluizen herkent men mijn stem, dat scheelt, voegt hij nog toe. Een voormalige beroepsschipper, nu jachtenschipper, haakt daarop in met de melding dat er in sluizen sowieso veel fout gaat tussen binnenvaart en recreatievaart. Veel binnenvaartschippers houden tijdens het schutten de schroef er op. Sluismeesters zouden daar wat van moeten zeggen, want het mag niet. Dat ontlokt bij een aanwezige sluismeester de opmerking dat jachten pas als laatste mogen schutten omdat beroepsvaart voor gaat en dat de schipper de schroef er altijd af moet zetten. Volgens de binnenschipper varen de jachten veel te vlug naar binnen om de boel niet op te houden. Ik geef altijd aan de jachten aan dat ze moeten wachten tot de schroef eraf is en ik laat ze ook altijd eerst naar buiten varen, zodat ze geen last van de schroef hebben. Deze schipper blijkt volgens de recreatievaarders een uitzondering te zijn. Vaak worden ze gemaand om naar binnen te varen terwijl de schroeven nog draaien. Nu veel sluizen op afstand worden bediend is het voor de sluismeester nauwelijks mogelijk om schippers ter plekke te corrigeren als ze de schroef niet uit zetten. Er zitten niet meer drie, vier mensen op een sluis. Van Welzenes gaf derhalve de aanwezige sluismeester de boodschap mee om eens tijdens een overleg met collega s dit onderwerp op tafel te brengen. Tast eens af of bij andere sluizen deze situatie ook (h)erkend wordt en of er op gelet (gaat) worden. Marifoonplicht Om de communicatie nog verder te verbeteren oppert Van Reem om vanuit de KSV te pleiten voor de verplichting van het aan boord hebben van een marifoon op een aantal vaarwegen. Dat heeft niet altijd een goede communicatie tot gevolg, maar het is een begin van Binnenvaart: Recreatieschipper moet vaker achterom kijken Marifoonplicht en vaarbewijs op grote vaarwegen voor meer veiligheid De aanwezigen stellen volop vragen en luisteren aandachtig naar de antwoorden van de panelleden. Aalmoezenier Van Welzenes leidt het gesprek tussen binnenvaartschippers en recreatievaarders in goede banen. een verbetering. Als je als recreatievaart slecht behandeld wordt of niet serieus wordt genomen dan moet je je daar met z n allen sterk voor maken en in elk geval als individuele schipper op reageren. Op de hoofdassen zou het een hele verbetering kunnen zijn. Je moet er een basiscertificaat voor halen. Misschien dat een recreant dan nog opvalt door zijn taalgebruik, maar er moet op worden gereageerd. Eiling: Alleen al de plicht tot uitluisteren zou ik al toejuichen, evenals de plicht om te melden op de hoofdvaarwegen. Het zit echter niet alleen in de plicht. Je moet het willen en kunnen. Je moet elkaar kunnen verstaan en je moet ook de aanschaf van een marifoon kunnen betalen. Maar het zou wel goed zijn om hier naar toe te werken. Vaarbewijs De algemene tendens onder de aanwezigen is dat er een vaarbewijsplicht moet komen voor iedere jachtenbezitter, ook voor kleine jachten. Koedam: Persoonlijk denk ik dat het goed zou zijn als voor alle vaartuigen vanaf zeven meter een verplichting wordt ingevoerd. Dan zitten we op dezelfde hoogte als de ons omringende landen. Verschillende watersportbonden zijn er op tegen om de plicht te verlagen naar zeven meter. Ook verhuurbedrijven zijn er op tegen want die komen dan in de problemen en dat is ook lastig voor de minister. Wellicht dat de ongevalstatistieken van de KLPD duidelijk kunnen maken dat het nodig is. Bouman (SAW) wil nog verder gaan in het opleiden van de watersporters. We willen hier in het KSCC centrum een simulator neerzetten, zodat na het behalen van het vaarbewijs dit soort zaken kunnen worden geoefend. Hoewel een marifoonplicht voor de recreatievaart waarschijnlijk niet een, twee, drie zal worden ingevoerd, is het merendeel van de aanwezigen vóór invoering daarvan. Er zijn echter ook mensen die het belangrijker vinden dat er een verplicht vaarbewijs komt voor de pleziervaart. Niet voor dat jachtje op het Sneekermeer, maar voor de hoofdvaarwegen en dan ook nog via de weg der geleidelijkheid. Nico Koedam vindt dat acties op dit gebied vanuit de bonden moeten worden ondernomen. Er moet voldoende draagvlak voor zijn, anders hoef je er bij het ministerie en de Tweede Kamer niet mee aan te komen. CAO-onderhandelingen schippersinternaten moeizaam verlopen NIEUWERKERK AAN DEN IJSSEL - Tijdens de Algemene Ledenvergadering van de Nederlandse Vereniging van Internaatsbesturen Schippersjeugd (NEVIS), die plaatsvond op woensdag 7 juni in Hotel Nieuwerkerk, was er weinig positiefs te melden. De onderhandelingen over de nieuwe CAO 2006 zijn moeizaam verlopen. Wij hebben vandaag te horen gekregen dat er een OVA (Overheidsbijdrage Arbeidsontwikkeling) te verwachten is van 0,79 procent. Dit terwijl we 2 procent verwacht hadden, aldus een teleurgestelde H. Harmsen, voorzitter van NEVIS.Wel verklaarde hij te blijven doorgaan om het ministerie ervan te overtuigen dat er meer geld moet komen. Voorzitter NEVIS: Willen we salarisverhoging in de richting van CAO-jeugdzorg, dan moet er geld bij De OVA is een financiële regeling van de overheid om de arbeidsvoorwaarden in de gepremieerde en gesubsidieerde sector te verbeteren, zodanig dat ze gelijke tred houden met de arbeidsvoorwaarden in de marktsector. Volgens Harmsen kunnen de ideeën die NEVIS met de ontvangsten uit de OVA had, nu niet voortgezet worden. Er is volgens hem niet veel te doen aan de tegenvallende OVAuitkering, omdat deze niet specifiek voor de sector bedoeld is. Als we echt iets willen doen moet er gewoon meer geld komen en NEVIS is hard bezig om dat voor elkaar te krijgen. Die OVA van 0,79 procent is een echte tegenvaller voor de vereniging, en het brengt haar in een moeilijke positie. Het is uitermate teleurstellend, vorig jaar zaten we nog op 0,99 procent. Ook de onderhandeling voor de CAO 2006 zijn moeizaam verlopen. We dachten een evenwichtig pakket te hebben maar dat bleek helaas niet genoeg te zijn, aldus H. Mostert, afgevaardigde CAO-overleg. Extra geld NEVIS is druk bezig met de eventuele overgang naar de CAO Jeugdzorg. Voor deze overgang is echter geld nodig, aldus voorzitter Harmsen. We zijn dan ook bezig om het ministerie te bewegen meer geld voor onze sector vrij te maken. Willen we een echte verhoging, in de richting van de salarissen van de Jeugdzorg, dan moet er gewoon meer geld bij. Of dat geld er ook gaat komen, daarover is nog steeds geen uitsluitsel gegeven. Bij het ministerie van Volkshuisvesting, Werkgelegenheid en Sport is voor 2006 een verhoging gevraagd van tien procent op ons budget. Als we daar een deel van krijgen kunnen we tenminste echt iets doen. Misschien moeten we het eerstvolgende overleg niet laten doorgaan, want met lege handen bij de vakorganisaties aankomen, dat heeft geen zin. Je kunt immers geen afspraken maken als je niet weet wat je inkomsten zijn, zei een stellige voorzitter. Dat er nog steeds geen antwoord van de staatssecretaris is op de vraag of er meer geld bij komt, is volgens sommige aanwezigen onbegrijpelijk. We moeten toch kunnen zeggen, dit kan niet mevrouw. Harmsen legde echter uit dat het in de politiek niet zo werkt. Ze moeten daar ook intern kunnen beargumenteren dat dit een uitzondering is, anders komen de anderen ook. Ons verhaal hebben ze gekregen, nu moeten er knopen doorgehakt worden. We zijn echt on speaking terms met het ministerie. CAO Jeugdzorg Peter Vlok, directeur van de Centrale Stichting van Internaten voor Schippers- en Kermisjeugd (CENSIS), gaf tijdens de Algemene Ledenvergadering van NEVIS uitleg over de verschillen tussen de eigen CAO en de CAO Jeugdzorg. Bij een eventuele overgang moet er een aantal flinke verschillen overbrugd worden. Vlok: Wij hebben het ministerie van VWS gevraagd om een overgang mogelijk te maken in vier jaar. Met de voorbereidingen daarvan kan dit jaar worden begonnen en dan is het de bedoeling om volgend jaar 1 mei 2007 mee te lopen met de nieuwe CAO. Een paar van de belangrijkste verschillen op een rijtje: - Van de salarissen blijven met name de maximumsalarisschalen achter. De salarissen per schaal zijn op hetzelfde niveau als de CAO Jeugdzorg. - De eindejaarsuitkering bedraagt bij de eigen CAO 1,75 procent en moet op termijn doorgroeien. De CAO Jeugdzorg zit dit jaar op 4,6 procent Nevis voorzitter Harmsen (achter microfoon) verklaarde te blijven doorgaan om het ministerie ervan te overtuigen dat er meer geld moet komen. met een resultaatafhankelijk deel van 2 procent. - De pensioenpremie bedraagt 22,5 procent en de AP premie bedraagt 0,8 procent. Het is de bedoeling dat deze premies op basis van worden doorberekend. De werknemers gaan dan 11,65 procent betalen tegen 16,5 procent nu. - De ontslagbescherming gedeeltelijk arbeidsongeschikten is tijdens de CAO onderhandelingen al gelijkgesteld met de CAO Jeugdzorg. - De arbeidstijdenwet is per 1 juni 2006 aangepast. Het is nog niet duidelijk hoe hier in de toekomst mee wordt omgegaan in de CAO Jeugdzorg. Consequentie voor ons is op dit moment dat er twee uur in vrije tijd extra beschikbaar moet worden gesteld als we overgaan naar de CAO Jeugdzorg. - Werknemers van 55 jaar hadden binnen jeugdzorg een arbeidsduurverkorting die een vierdaagse werkweek mogelijk maakte. Vanaf 2006 is dit aantal uren voor de nieuwe categorie werknemers van 55 jaar en ouder teruggebracht van 286 uur naar 188 uur per jaar, genoeg om tot een vierdaagse werkweek te komen. - Het vakantieverlof is iets anders geregeld. De eigen CAO heeft 172,80 uur, Jeugdzorg heeft 170 uur. De leeftijdsafhankelijke dagen lopen bij Jeugdzorg ook anders, de eerste extra dag is bij veertig jaar. - De reiskosten woon- werkverkeer zijn bij de Jeugdzorg lager dan bij de eigen CAO. Dit moet dus aangepast worden. Volgens Vlok moet een eventuele overgang naar de CAO Jeugdzorg puntsgewijs geregeld worden. Werknemers gaan er over het algemeen op vooruit, in enkele gevallen gaan ze achteruit. Vlok wilde nogmaals duidelijks stellen dat het zonder geld van het ministerie niet mogelijk is om door te gaan met de voorbereidingen voor de overgang naar een andere CA. Wij blijven dan doorgaan met de eigen CAO, die overigens ver achter blijft bij andere CAO s. Het verschil met de CAO Jeugdzorg is ongeveer 20 procent. GESPECIALISEERDE CURSUSSEN RIJN- EN BINNENVAART Informatienummer:

4 PAGINA 4 Brandblusmaterialen Reddingsmiddelen en veiligheidsmaterialen Laad- en losslangen Geld en tijd besparen Maximale veiligheid voor u en uw personeel Eén partner voor het onderhoud en de leveringen van al uw brandblus- en veiligheidsmaterialen. Eén aanspreekpunt voor al uw vragen en de oplossingen van uw problemen. Dat noemen wij Total Care! Unisafe, uw partner die weet dat een lange-termijn relatie met u op vertrouwen en kwaliteit berust. Wij werken onder goedkeuring van: Scheepvaartinspectie, Germanische Lloyd en REOB. Leidijk 51, 6681 TM Bemmel Tel.: Fax: Ankertjes de voordeligste rubrieksadvertenties... KEER Vul in hoeveel keer deze opgave geplaatst moet worden. Ankertjes op rekening 2,00 administratiekosten extra Brieven onder nummer 2,50 kosten extra Bankrekening nummer Rabo PRIJZEN EXCL. BTW EXTRA Tinnegieterstraat 7-9 NL-3194 AL Hoogvliet-RT Tel: Fax: unisafe@total-care.nl Mobiel: Lars de Bot info@scheepsmakelaar.com Site: NIEUWBOUW: 135 x m. levering juli x m. levering december x 10 m. levering juli 2007 Eventueel inruil of garantieprijs van het bestaande schip is bespreekbaar. Kvb Saron, 4027 ton, bj. 1997, 2x 1346 pk Wärtsilä, koprev. 2003, 172 x x 3 m. Geertje, 2930 ton, bj. 1973, Caterpillar 1078 pk bj. 1991, 105 x x 3.37 m. Sensation, 2690 ton, bj. 1994, MAK 1800 pk rev. 2002, 110 x x 3.24 m. Wendy Iris, 2596 ton, bj. 1974, MAK 1200 pk rev. 2004, 110 x x 3.19 m., evt. inruil. Damina K, 2407 ton, bj. 2002, Caterpillar 1520 pk bj. 2003, 105 x x 3.19 m. Mariposa, 2110 ton, bj. 1980, Cat pk rev. 1999, x 9.52 x 3.07 m. Europa, 2006 ton, bj. 1971, Cummins 1268 pk rev. 2004, 105 x 9.02 x 3 m, evt. inruil. Modena, 1832 ton, bj. 73, Deutz 1250 pk rebuild 2005, 105 x 9.50 x 2.67 m. Integro, 1629 ton, bj. 1965, Cat pk rev. 2000, 95 x 9.50 x 2.82 m. Navitas, 1629 ton, bj. 1980, Cummins 920 pk bj. 2005, 86 x 8.62 x 3.25 m. ms 1551 ton, bj. 1971, Deutz 960 pk rev. 2003, 80 x 9.50 x 2.90 m. Reminke, 1331 ton, bj. 1981, Cummins 1000 pk bj. 2000, 80 x 8.21 x 2.91 m. Reality, 1309 ton, bj. 1966, ABC 700 pk rev. 2001, 80 x 9 x 2.72 m. Ilsa, 930 ton, bj. 1963, Caterpillar 548 pk rev. 2001, 70 x 7.20 x 2.73 m. Maxima, 850 ton, bj. 2002, 2x 406 pk Caterpillar bj. 2002, 63 x 7 x 2.92 m / 48 Teu. Mathilde, 801 ton, bj. 1961, Caterpillar 624 pk bj. 1996, x 7.58 x 2.70 m. ms. 524 ton, bj. 1957, GM 365 pk rev. 2000, 50 x 6.57 x 2.54 m., ideaal voor ombouw. mbs Orion, 1018 ton, bj. 1965, Caterpillar 720 pk, bj. 1997, 72 x 8.09 x 2.69 m. Verder te koop: diverse motor-beun-tankschepen en duwboten met duwbakken op aanvraag. Bovenstaand aanbod is slechts een greep uit ons schepenbestand, wij willen graag schepen in diverse tonnages en afmetingen hieraan toevoegen. Indien u plannen heeft voor verkoop van uw schip, komen wij graag een keer aan boord voor een vrijblijvend gesprek. Bezoek nu ook onze website: Vul hier uw tekst in Naam Adres Postcode/Woonplaats Uw Telefoonnummer HEEFT U ZOJUIST UW SCHIP TE KOOP GEZET? Kruis dan dit vakje aan en als extra service worden deze gegevens opgenomen in de SCHEPENDATABANK VAN OCTOPUS. Hiervoor wordt 7.95 extra in rekening gebracht. Opsturen naar: De Scheepvaartkrant BV - Postbus 59151, 3008 PD Rotterdam I P E K W E STABILITEITSBEREKENINGEN PROJECTBEGELEIDING COMPLETE ONTWERPEN ONDER KLASSE Tel : maaskade@wxs.nl HUIZINGA & SNIJDER BV TE KOOP: BEL VOOR MEER INFO: !!! h-s@planet.nl Internet: Bezoekadres: Beatrixhaven 2a, 4251 Werkendam ZIE OOK ONZE LOSSE ADV. IN DEZE KRANT!!! EN BEL ONS GERUST VOOR HET ZEER RUIME AANBOD: ZEE / TANK/ BEUN / BULKSCHEPEN / DUWBOTEN BAKKEN / HOPPERS / BAGGER MATERIAAL / JACHTEN / VARENDE WOONSCHEPEN / PASSAGIERSSCHEPEN / ENZ. WAT WIJ U IN NAAM VAN ONZE KLANTEN MOGEN AANBIEDEN!!! Zó vult u de bon in: N L T E O E A T N O N I A E R E T R D V D S T E A E T O U N K R F S J U S L E V L E A A E E N A O K E E T P J N S D E E T E U N FAX: Verkoop en afbouw van nieuwbouwschepen. Bemiddeling bij verbouwingen, aan- en verkoop van gebruikte schepen. M/s Aliana Bj.1976, 105x 11x3.22, 2510 ton, Cat.HD pk.bj.2006, boegschr. van Tiem, Cummins 600 pk M/s Amigo Bj. 1955, 86x9.50x2.97, 1746 ton, Cummins 1300pk. Boegschr. 200 pk. DAf stuurroster, ballastpomp 800 ton p/u. M/s Amigo Bj. 1980, duwbak, 86x9.50x2.97, 1432 ton, boegschr.van Tiem 320 pk. Stuurrooster, 1x 550pk. 1x 200pk. Van Balleg. M/s Aurora bj 1986 Peters, 105x9.50x3.12 m, 2127 ton 1227 pk Cat boeg 330 pk Vet Rolluiken. M/s Capibara Bj.1963/1975, 1915 ton, 105x9.54x2.82, Caterpillar 1380 pk, boegschroef van Wijk 320 pk. stuurrooster, straalbuis. M/s Edmar, Bj. 28,80x9.50x2.54, 1336 ton, MTU 1088 pk. Boegschr. Elkajeth 360, 200 pk. M/s Franzosus T Bj. 1980, 105x10.04x3.59, 2719 t.deutz 1800 pk.boegschr. Elka Jet 240 pk.goede drager. M/s Ganzepoort Bj ton 105x11x3.22 MWM 1300 pk. rev pk. Verhaar Koppelverband Ganzestad Schip 1957/ x9,50x2, ton 2x 1200 pk Penta Mitsubishi 375 pk Verhaar Bak /76.5x11,45x330 2x 430 pk Ballegooyen M/s Henrean, Bj ton 80x9,50x2, m3. Boegschr. Veth Jeth 2 kan. M/s Inaro Bj.1975, 80x8.59x3.10, 1369 ton, 2x 6 cil. Scania a 409 pk.boeg Scania 165 pk. Inr. mog. M/s Margarethe Bj. 1969, 80x9.34x2.50, 1250 ton, Cat.565 pk.bgschr.v Balleg. Roooster 300pk. Daf 06 M/s Margreta Bj. 1993, 110x11,40x3.24, 2667 ton, Cat pk., boegschroef Cat erpillar 550 pk. M/s Rehoboth Bj. 1964, 84.99x9.54x2.84, 1423 t,mitsubishi 953 pk.bj.2006, Boegschroef Veth Jet 380 pk. Goed onderhouden snel schip. M/s Semmy Bj.1975, 110x10.50x.3.32,2592 ton, Deutz 1600 pk.2004, boegschr. Veth Jet kan. Certificaat M/s Serfra, Bj x8,20x2, pk bam Deutz. M/s Tiamo Bj. 57, 74x7.55x2.52 m, 912 t, GM 720 pk. rev 01, Boegschroef van Tiem 193 pk. Daf. Veel vernieuwd M/s Vios Bj.1978, 105x11x2.95 m, 2327 t, Cummins KTA 2005, Boegschroef 1x schottel, 1 x van Ballegooij, nw. Motor + schroef. M/s Wendy- Iris Bj 1974, 110x10.57x3.19 m, 2596 ton, MAK 1200 pk. Rev. 2004, boegschroef Clauser 350 pk. Nieuwe stalen vloer. Biesboschhaven nr. 16, Werkendam Tel.: +31 (0) , Fax: +31 (0) , GSM: (Dekatel 12628) L E! TE HUUR: Sleepboten - vletten - pontons - dekschuiten - beunbakken - onderlossers - kraanschip - hydraulische kranen. Scheepvaartbedrijf VAN SANTEN Kootstertille Tel.: Fax: Voor al uw hellingwerk en reparatie MOLENAARS SCHEEPSWERF ZAANDAM Vijf hellingen tot 40 meter, alle overdekt, gelegen aan de Zaan. D. Sonoyweg 13 Tel.: Fax: HANDELSONDERNEMING NOORDSTER Rep Las Constr. werk Verkoop en Levering generatorsets. Reparatie op locatie. Tel.: of BOTERMAN TECHNIEK BV ZWOLLE Te koop: GEBRUIKTE BOEGSCHROEVEN Tel.: KOPPELVERBAND ms 2399 ton bj. 1987/1998, 2x 1500 PK Cat. van 1998 koprevisie juli 2005, 1 ruim 3320 m 3 + duwbak 4763 t bj m 3, totaal 392 TEU boegschroef 2 x 350 PK S.I., A.D.N.R. Ms 2200 ton bj. 1988, 110 x 9.50 x 3.17 m., 1521 Pk CAT bj m 3, slt. vloer alu rolluiken, 117 TEU, boegschroef 320 PK. Volledige info op aanvraag of Zie W.L.A. de Bot & Dtr. REGISTERED SHIPBROKER Tel Fax info@debotshipbrokers.nl MAKELAARS IN SCHEPEN Postbus 386, NL 4460 AT Goes Biesboschhaven Noord 3c 4251 NL Werkendam Telefoon : +31 (0) Telefax : +31 (0) info@gallemakelaars.nl Web: VRIJBLIJVEND TE KOOP AANGEBODEN: Nieuwbouw Motortankschip als casco of compleet afgebouwd, Afm. 135m x 15m00 x 5m80, 5600 ton, 6870 m 3. Nieuwbouw Motortankschip, als casco of compleet afgebouwd, Afm. 110m x 11m40 x 5m90/4m00, 3000 ton, 4000 m 3. Nieuwbouw motorvrachtschip type Marina, bouwwerf Astrakhan, als casco of compleet afgebouwd, afm. 110m x 11m45 x 3m65, 3180 ton, 3400 m 3, levering oktober Bekijk nu onze vernieuwde homepage: Aristo, 2191 ton 1988, 110mx9m50x3m17, 3000 m 3, stalen vloer 12mm, alu. Fr. kap luiken + hydr. luikenwagen, kopschroef Cummins 320 pk, alu. overzakbaar cont. stuurhuis, autokraan 12m, Cat pk bj koppen rev. 03. Marjon, 2255 ton 1981, 105mx9m50x3m27, 3000 m 3, stalen vloer, alu. Fr. kap luiken + hydr./elek. Luikenwagen bj. 2006, kopschroef Daf 320 pk, alu. overzakbaar container stuurhuis, Caterpillar 1227 pk bj Delta, 2182 ton 1980, 105mx9m50x3m08, 2600 m 3, stalen vloer, alu. Fr. kap luiken + hydr./elek. luikenwagen, kopschroef Scania 400 pk, alu. overzakbaar stuurhuis, Caterpillar 1380 pk bj (wordt gel. met koppenrevisie). Zeldenrus, 1830 ton 2000, 86mx10m50x3m19, 2150 m 3, stalen vloer, kopschroef 440 pk MTU, aluminium overzakbaar containerstuurhuis, autokraan 18m, sputpalen, MTU 1200 pk. Risky, 1506 ton 1966, 80mx9m50x2m81, 1 ruim, 1600 m 3, alu. Fr. kap luiken + luikenwagen, kopschroef 350 pk, voortstuwing door schottelsysteem, 2x Scania 550 pk bj Bekijk nu onze vernieuwde homepage: Magdalena, 1348 ton 1979, 85mx8m20x2m87, 1950 m 3, alu. schuifluiken bj. 2003, kopschroef Daf 275 pk, aluminium overzakb. stuurhuis bj. 2002, autokr. 15 meter, GM 1070 pk bj Lucienne D, 1078 ton, 1955, 80mx8m20x2m53, 1550 m 3, Aluminium schuifluiken bj. 2005, kopschroef Daf 320 pk 2004, autokraan 15 meter, aluminium overzakbaar stuurhuis bj. 2002, Mitsubishi 954 pk bj Mathilde, 801 ton 1961, 62m48x7m58x2m70, 1100 m 3, aluminium Fr. kapluiken + elektrisch luikenwagen, kopschroef, autokraan 14m, Caterpillar 623 pk Nova Cura, 500 ton 1937, 51mx6m28x2m50, 800 m 3, alu. Fr. Kapluiken fabr. Blommaert, kopschroef Daf 190 pk, autokraan 8m60, Daf 300 pk bj Bekijk nu onze vernieuwde homepage: Deze aangeboden schepen zijn een kleine greep uit ons verkoopbestand, mocht u interesse hebben voor deze of één van de andere schepen uit ons bestand, bel ons dan gerust eens op voor verdere informatie. Tevens vullen wij ons verkoopbestand graag aan met nieuwe verkoopaanbiedingen, wilt u uw schip voor de verkoop aanbieden dan komen wij graag vrijblijvend een keer bij u langs. NIEUWBOUW zowel casco als compleet schip

5 ZEL - De Centrale Commissie voor de Rijnvaart (CCR) is op 31 mei 2006 voor haar plenaire vergadering bijeengekomen. Dit gebeurde voor de eerste maal onder het voorzitterschap van ambassadeur Paul Seger, leider van de Zwitserse delegatie en nieuwe voorzitter van de CCR. Tijdens deze zitting werd onder meer de Verklaring van Bazel behandeld, die door de ministers van de CCR-lidstaten is opgesteld op 16 mei.tevens werd verslag gedaan van de economische ontwikkelingen in de Rijnvaart. Onafhankelijk vakblad voor Rijn-, binnen- en kustvaart, visserij, scheepsbouw enz. Oplage exemplaren UITGEVER: DE SCHEEPVAARTKRANT BV Nijmegenstraat CD Rotterdam Tel Fax adres: office@scheepvaartkrant.nl DIRECTEUR L.H.J. Salden ADMINISTRATIE: Mevr. Adrie Heukels adres: office@scheepvaartkrant.nl ADVERTENTIE-ACQUISITIE Jan Bus Mobiel Anne-Marie Visser Tel Fax Mobiel adres: sales@scheepvaartkrant.nl RECEPTIE/ACQUISITIE: Cindy van Ree Tel REDACTIE Lida Saaij Sanne Verhoeff Tel Fax Mobiel adres: redactie@scheepvaartkrant.nl Correspondent voor Limburg, grensstreek e.o.: Ria Kauwenberg Tel Correspondent voor België: Theo Frison Tel./fax (0032) (0) VORMGEVING, DTP: Chris de Heer Ineke Mintjes TARIEVEN: los 0,75 per mm per kolom, Contracten aanzienlijk lager ABONNEMENTEN: Nederland & België: 21,- Europa: 59,- Overige landen op aanvraag VERSPREIDING: gratis, tevens toezending aan 5000 postadressen, waaronder 1200 scheepvaart- en aanverwante bedrijven. Advertenties zullen worden geplaatst volgens de Regelen van het Advertentiewezen. Leveringsvoorwaarden zijn gedeponeerd bij de K.v.K. te Rotterdam onder depôtnr Fouten in telefonisch opgegeven advertenties of fouten ontstaan door onduidelijk schrift hoeven door de uitgever niet te worden gecompenseerd. De voltallige vergadering van de CCR heeft kennis genomen van de verklaring die op 16 mei 2006 werd afgelegd door de voor de binnenvaart verantwoordelijke ministers van België, Duitsland, Frankrijk, Nederland en Zwitserland. In deze verklaring onderstrepen de ministers het belang van de binnenvaart op de Rijn die de hoofdas van de Europese binnenvaart vormt. Tevens bekrachtigen zij hun steun aan de CCR. Tegelijkertijd begroeten zij het initiatief NAIA- DES van de Europese Unie, dat gericht is op de bevordering van de binnenvaart in Europa. De CCR wil concreet bijdragen aan de totstandkoming van dit gemeenschappelijke doel en de institutionele samenwerking met de Europese Commissie, evenals met de andere rivierencommissies zoals de Donaucommissie, versterken. De verklaring vestigt de aandacht op het belang van een milieuvriendelijke binnenvaart en wijst vooral op een vermindering van de uitstoot van uitlaatgassen en partikels, het zwavelgehalte in gasolie en het brandstofverbruik. Tot slot verzoeken de ministers in deze verklaring de CCR de reglementen voor de binnenvaart te onderzoeken, om vast te stellen of deze kunnen worden vereenvoudigd en versoepeld, onder gelijktijdige handhaving van het hoge veiligheidsniveau en de bescherming van het milieu. Activiteiten Voorzitter Seger heeft de activiteiten van de CCR voor de jaren gepresenteerd. Er zijn drie strategische doelstellingen geformuleerd: 1. Op grond van de ministeriële verklaring van 16 mei 2006 zet de CCR zich ook in de toekomst actief in voor de binnenvaart. De bestaande regelgeving wordt kritisch onder de loep genomen. De rol die de CCR vervult als forum voor de verschillende bij de Rijn- en binnenvaart betrokken partijen, wordt in de toekomst verder worden uitgebreid. 2.De CCR wil de samenwerking met de Europese Unie, de rivierencommissies en de overige betrokken organisaties verder versterken. 3. De CCR wil het milieuvriendelijke karakter van de binnenvaart meer onder de aandacht brengen. Hiertoe wordt de samenwerking met de verschillende commissies voor de bescherming van rivieren (ICBR, ICPDR) verder versterkt. Ook worden de werkzaamheden voortgezet om de vervuiling die mogelijk van de binnenvaart afkomstig is nog verder terug te dringen. De regelgeving voor het vervoer van gevaarlijke stoffen wordt verder aangescherpt. De CCR zet zich tevens in voor een versnelde tenuitvoerlegging van de overeenkomst over scheepvaartafvalstoffen. Voor al de voorgenomen werkzaamheden heeft de CCR voor de verschillende comités PAGINA -- 5 CCR bepaalt nieuw type dubbelwandig tankschip voor benzine en gasolieba een werkprogramma aangenomen. Nieuwe normen Na voltooiing van de werkzaamheden, die werden verricht door de Europese deskundigengroep Tracking and Tracing on Inland Waterways, heeft de Centrale Commissie een internationale norm aangenomen voor de positiebepaling en het volgen van binnenvaartschepen (Vessel Tracking and Tracing). Met het vroegtijdig aannemen van de standaard wordt beoogd de ontwikkelaars en de gebruikers de nodige plannings- en investeringsveiligheid te verschaffen en het invoeren van deze verkeersbegeleidingsdiensten ook op andere binnenwateren dan de Rijn te vereenvoudigen. Door deze standaard worden de systemen voor een automatische uitwisseling van nautische gegevens tussen schepen onderling en tussen schepen en de verschillende instanties aan wal geüniformeerd, waardoor de veiligheid, de goede afwikkeling van de scheepvaart en ook de bescherming van het milieu nog verder gaan toenemen. Wijzigingen ADNR De CCR heeft in het ADNR een aantal wijzigingen aangebracht in het Reglement voor het vervoer van gevaarlijke goederen op de Rijn. Deze wijzigingen hangen enerzijds samen met de technische ontwikkeling en wensen van delegaties en bedrijfsleven, en zijn anderzijds nodig om de vereiste harmonisatie van de internationale regelgeving op het gebied van het vervoer van gevaarlijke goederen tot stand te brengen. In 2009 wordt ook het gevaar dat stoffen met zich meebrengen voor het water, de gezondheid en het aquatisch milieu in de overwegingen meegenomen. De CCR heeft derhalve een nieuw type, dubbelwandig tankschip gedefinieerd, waar de meeste stoffen (waaronder mogelijk benzine en gasolie) in vervoerd moeten worden. De Centrale Commissie heeft ook een aantal hydrotechnische Het groeipercentage op de Rijn is in 2005 iets achtergebleven, wat te wijten is aan de lage waterstanden. Laagwater beïnvloedt productiviteit van grote schepen en dubbelwandige tankers negatief infrastructuurmaatregelen voor de Rijn aangenomen die de bevaarbaarheid verbeteren en tegelijkertijd het milieu ten goede komen. Economische situatie De vraag naar vervoer over water bevond zich in 2005 en tijdens de eerste maanden van 2006 nog steeds op een hoog peil. Dit komt overeen met het niveau van de economisch activiteiten in West-Europa, dat op zijn beurt afhangt van de ontwikkeling van de mondiale vraag. De stijging van de omslag in zeehavens als Rotterdam en Antwerpen van ongeveer vijf procent wijst erop dat de internationale handel nog steeds toeneemt, waardoor ook de transportvraag in de Europese binnenvaart aantrekt. De binnenvaart moet daarom zien in te spelen op deze situatie, zodat zij kan voldoen aan de vraag en geen marktaandelen verliest. Ondanks deze gunstige economische situatie zijn de op de Rijn getransporteerde volumes in 2005 evenals de vervoersprestaties over het hele jaar met één procent gedaald. Het getransporteerde volume bedraagt echter nog steeds meer dan 200 miljoen ton en de geleverde transportprestatie meer dan 43 miljard ton/km, en dit ondanks de lage waterstanden van half oktober 2005 tot half februari Deze periode van laag water die, als men bijvoorbeeld kijkt naar het waterpeil in Kaub, meer dan 120 dagen aanhield en in welk periode grote schepen zelfs tijdelijk moesten worden stilgelegd, doet zowel qua omvang als qua duur denken aan die van de zomer van Onder deze omstandigheden zijn kleine vaartuigen de enige die nog met een redelijke belading en tegen voor de exploitanten interessante vrachtprijzen kunnen varen, aldus de CCR. Die vervolgens aanvoert dat daar dat tegenover staat dat een dergelijke situatie van laag water de gemiddelde productiviteit van grote vaartuigen en in het bijzonder van dubbelwandige schepen negatief beïnvloedt. De grote hoeveelheid regen en het smelten van de sneeuw in het voorjaar van 2006 heeft vervolgens tot hoogwater op de Rijn geleid. De gevolgen van de schommelingen in de waterstanden voor de Rijnvaart wijzen ons eens te meer op de sterke afhankelijkheid van deze vervoerwijze van klimatologische omstandigheden, waarschuwt de CCR. Gasolieprijs In 2004 steeg de gasolieprijs al met ongeveer veertig procent. In de loop van 2005 is daar, berekend naar het gemiddelde over het hele jaar, nogmaals met meer dan dertig procent gestegen. Deze ontwikkeling heeft ongetwijfeld de rentabiliteit van de schepen verder onder druk gezet, ondanks de gehanteerde gasolie clausules, die echter ontoereikend waren om de gevolgen van deze prijsstijging te compenseren. Deze CCR verwacht dat deze conjunctuur, gezien de ontwikkelingen op de wereldmarkt voor aardolie, voorlopig nog zal aanhouden. In de loop van de tweede helft van 2005 is het transport van goederen in containers op de Rijn verder toegenomen met acht procent. Gezien over het hele jaar is het groeipercentage iets achtergebleven bij dat van het jaar daarvoor, wat te wijten is aan de lage waterstanden. Ook in de zeehavens is het segment containervervoer in 2005 onverminderd op een hoog niveau gebleven. De eerste maanden van 2006 wijzen erop dat deze gunstige tendens zich zal voortzetten. In de drogeladingvaart zijn er betrekkelijk weinig nieuwe schepen in de vaart genomen, terwijl het nieuwbouwritme in de tankvaart nog steeds hoog ligt. De eerste maanden van 2006 laten wat dit betreft dezelfde tendens zien als in 2005 en dit ondanks de oproep aan de investeerders om vooral in de tankvaart - voorzichtig te werk te gaan. Twentekanaal krijgt bij Markelo een insteekhaven MARKELO - Het Twentekanaal wordt ter hoogte van Markelo voorzien van een insteekhaven. Daarmee gaat een jarenlange wens in vervulling van Holterman Wapeningsstaal. Het bedrijf is maar liefst negen jaar bezig geweest om dit voor elkaar te krijgen. Gelukkig voor de medewerkers met succes, want de haven is van levensbelang voor het bedrijf. Als de overheid het sein op rood had laten staan was de werkgelegenheid voor ruim honderd mensen komen te vervallen en had het bedrijf de poorten moeten sluiten. DOOR MAURICE VELTHUIS Bedrijf weet overheid na negen jaar te overtuigen van belang van haven Het bedrijf maakt voor haar werkzaamheden ook nu al veelvuldig gebruik van de binnenscheepvaart. Tientallen schepen brengen jaarlijks staal naar de vestiging in Markelo. Dat zullen er met de komst van de insteekhaven ongetwijfeld veel meer worden. Je merkt het effect van de dichtslibbende wegen. Transporten komen met vertraging aan en dat brengt de continuïteit van ons product (stalen netten) in gevaar. En dat met de fors toenemende concurrentie. Er moest gewoon iets gebeuren, vertelt Guus Droppers, bedrijfsleider van Holterman. In het achterhoofd van de bedrijfsleider speelde continu een dreigende sluiting van het bedrijf mee. De concurrentie is echt moordend. Daar komt bij dat we een seizoensgebonden inkoopproduct hebben. Je moet dus je slag slaan voordat het te laat of te duur is. Als we geen toestemming hadden gekregen hadden we de tent op termijn echt moeten sluiten. Tientallen schepen voeren nu jaarlijks het staal over het water aan. Die transporten verlopen gestaag, volgens planning en kennen nauwelijks verrassingen. Ook wordt er nog het nodige over de weg vervoerd maar dat verloopt bepaald niet vlekkeloos. Vroeger was het tot achter Amersfoort geen probleem. Nu kunnen we bij Deventer al in de file aansluiten. Daar is geen bedrijf op berekend. Laat staan dat de kosten in de prijs kunnen worden meegenomen. Het water is echt een oplossing voor ons maar daar hebben we dan wel die insteekhaven voor nodig, benadrukt Droppers.Voor het college van Burgemeester en wethouders is de beslissende factor geweest dat continuïteit en mogelijk zelfs uitbreiding van Holterman Wapeningsstaal een belangrijke groei van de werkgelegenheid met ongeveer honderd arbeidsplaatsen met zich meebrengt. Een deel van de arbeidsplaatsen heeft een flexibel karakter. Deze flexbanen passen goed bij de vraag in de agrarische sector. De extra inkomsten leiden er volgens het college toe dat minder agrariërs uit de regio wegtrekken. Dat argument heeft natuurlijk altijd al gespeeld, maar toen werden onze aanvragen afgewezen omdat het zo n mooi natuurgebied zou zijn. Flora en fauna werden boven bedrijfsbelang gesteld. Ondanks dat de argumenten zich inhoudelijk niet hebben gewijzigd, krijgen we nu wel toestemming. Ik begrijp daar bestuurlijk niets van maar ben natuurlijk dolgelukkig. Bij navraag blijkt dat de gemeente en de provincie Fotobijschrift: Voor Holterman Wapeningsstaal is de aanleg van een insteekhaven van levensbelang. destijds geen moeite met het plan hadden omdat het niet strijdig was met het streekplan. Het ministerie van VROM had echter wel problemen omdat ze het complex niet vonden passen in het landschap. De huidige minister, Sybilla Dekker, heeft geen bezwaar en daardoor komt deze kwestie, die al negen jaar duurt, tot een einde. Groei Door de aanleg van de haven FOTO HOLTERMAN WAPENINGSSTAAL kan Holterman zijn halffabrikaat per schip aanvoeren. Momenteel leggen de schepen in Almelo aan waarna Holterman de producten per vrachtauto naar Markelo laat brengen. Droppers: Het aantal schepen dat ons aandoet zal de komende jaren toenemen. Dat is logisch met de huidige situatie op de weg. Hoe groot die stijging is weet ik niet. En als ik dat al wist vertelde ik het uit concurrentieoverwegingen niet. We verwerken nu ongeveer honderdduizend ton staal per jaar en behoren tot de grotere bedrijven in deze sector. Dat willen we blijven en iedereen weet dat stilstand achteruitgang is. Daar komt bij dat de haven waarschijnlijk een aandrijf -effect heeft. Het zal bedrijven en daarmee werkgelegenheid lokken. Er zijn voorzichtige geluiden dat ook de prefab-betonindustrie zich bij Holterman wil vestigen. Een compleet nieuw bedrijf dus. En dat betekent extra werkgelegenheid en extra inkomsten voor de gemeente. Je wilt niet weten hoeveel ondernemers zich dagelijks doodergeren aan de situatie op de weg. Geef ons maar het water, zegt Droppers. Overkapt De haven, die 140 meter lang en twintig meter breed wordt, wordt overkapt om te voorkomen dat het staal tijdens het inen uitladen nat wordt. Met de aanleg van de insteekhaven is een bedrag van zo n acht miljoen euro gemoeid. Vermoedelijk wordt nog dit jaar begonnen met de werkzaamheden. Volgend jaar zou deze dan al in gebruik genomen kunnen worden. Esco aandrijvingen bv Tel

6 PAGINA 6 De Twister Pro 4500 Alu Bijna 50 jaar een begrip op de scheepvaart in binnen- en buitenland electrotechnisch installatiebedrijf van Fraeijenhove BV Verkoop en reparatie van: Electrische installaties en apparatuur Van de Steven tot de Spiegel Aggregaten Autokranen Nautische apparatuur Camera systemen Accu s, laders, omvormers etc. Div. gebruikte onderdelen Snelle service ETIB VAN FRAEIJENHOVE BV Stationsweg 60a 4538 AD Terneuzen F: E: info@fraeijenhove.nl Camos Satelliet TV Antenne Perfecte digitale ontvangst Voor een uiterst betaalbare prijs! NIEUWE PROFESSIONELE COMPUTERS Vanaf 499,- Tel.: ALMERE Scheepswerf SONDIJ BV Helling tot 36 mtr. Overdekt T: F: E: info@sondij.nl Opties: Stuurconsole (aluminium) met onderdeks verwerkte kabeldoorvoer Stootrand Bolders (aluminium) Deze geheel uit aluminium vervaardigde S.I. gekeurde bijboot heeft bijzonder veel voordelen. Door zijn duurzaamheid en sterkte is het een boot die een leven kan meegaan. De boot is in de blanke uitvoering zeer onderhoudsvriendelijk. Gekeurd onder Scheepvaart-Inspectie aanvraagnummer De Twister Pro 4500 Alu mag in de ladingzone staan van tankers. De Twister is gebouwd van 4 mm dik aluminium en is volledig afgelast, door de dubbele bodem is de Twister zelflozend en heeft zij zelfs geheel gevuld met water nog voldoende drijfvermogen. De boot wordt standaard geleverd in blanke uitvoering waarbij de lassen geslepen zijn en geschuurd. Verder omvat de standaarduitvoering roeidollen, roeiriemen 10 meter touw en een hoosvat. De boot is standaard geschikt voor langstaart buitenboordmotoren, maar kan ook worden geleverd in een kortstaartuitvoering. Technische gegevens Lengte 4.50 m Diepgang 0.20 m Kruiphoogte 0.70 m Gewicht 250 kg Rompvorm V-bodem Materiaal 4 mm aluminium De Twister is te bezichtigen in Lobith, Dordrecht en Amsterdam en te verkrijgen bij: Slurink Bunkerstations, Service Centrum Lobith. Voor informatie: Ships Waste Oil Collector BV Inzameling van scheepsafvalstoffen Wegens uitbreiding van onze activiteiten zoeken wij Gemotiveerde Schippers Grootvaarbewijs, Radardiploma, ADNR, Marifooncertificaat Wij bieden: - Eigen CAO met loon- en arbeidsvoorwaarden - Voor één van onze schepen week op/week af systeem - Opname in bedrijfstakpensioenfonds + Matrozen met dienstboekje vol-matroos - Met dezelfde voorwaarden Voor het havengedied van Rotterdam Sollicitatie richten naar; S.W.O.C. BV Chemieweg 10, 3197 KC Botlek-Rotterdam info@shipswaste.nl Tel.: / HUIZINGA & SNIJDER BV TE KOOP: BEL VOOR MEER INFO: !!! h-s@planet.nl Internet: Bezoekadres: Beatrixhaven 2a, 4251 Werkendam Folio 546 / ms / 1989 / 2578 ton / 110 x x 3.03 m / 3950 m 3 / Cummins pk / boegschroef 320 pk / alu. Friesche kap / 1 ruim / alu. cont. stuurhut / 146 Teu / nautische apparatuur van 2006 / ADNR SCHEEPSMAKELAAR TE KOOP: 100 % FINANCIERING MOGELIJK MOTORVRACHTSCHIP, 1300 TON, bj. 1961, 85 x 8.20 x 2.74 m., Dubbelwandig, 1 ruim, hydraulisch stuurwerk. Div. vern. worden uitgevoerd en zijn bespreekbaar w.o. nieuwe stalen vloer en vlak, nieuwe motor en koppeling ca. 900 pk, nieuwe luiken met wagen, nieuwe autokraan, evt nw woning besprb., stuurhut reeds vernieuwd, 350 pk. Verhaar kopschroef, voorwoning. Inruil en financiering bespreekbaar. T: +32 (0) F: +32 (0) GSM Th. Moons: +32 (0) GSM J.P. Ooms: +32 (0) Plantinkaai 13, B-2000 Antwerpen Zoekt voor samenwerking ENTHOUSIASTE ONDERNEMERS voor de exploitatie van binnenvaartschepen in de container- of chemievaart. Mercurius Scheepvaart biedt de mogelijkheid om op zelfstandige basis een onderneming te starten of verder uit te bouwen. Wij bieden: compleet vervoersconcept met lange termijncontracten; organisatorische en administratieve begeleiding; diverse financiering mogelijkheden. Wij vragen: enthousiasme, betrokkenheid en ondernemersgeest; GVB of Rijnpatent, radarpatent, en bij voorkeur ADNR. (Startende) ondernemers of investeerders kunnen contact opnemen met: Robert-Jan Zimmerman of Robert F. Zimmerman Ringdijk 466c, NL-3331 LK Zwijndrecht Scheepswerf Wout Liezen BV Steenwijkerstraatweg 80, 7942 HR Meppel Tel: , Fax: Mob Hellingcapaciteit 90 x mtr. Informeer eens vrijblijvend voor: Alle Reparaties boven en onder water Schoonmaken en Teren (spuiten) Schroefassen, bussen etc. in eigen draaierij. Tijdelijke woning op de werf beschikbaar. Nieuwe Midden - Voorschepen Complete aan- en afbouw Verlengen tot 110 meter info@scheepswerfwoutliezen.nl - Web: Hydraulische apparatuur en Pompen Hydrohuis bv Postbus 653 Tel AP Spijkenisse Fax Port Werkplaats: Ringdijk 400 Ridderkerk HYDR. POMPEN t/m 2000 cc/omw. HYDR. MOTOREN t/m cc/omw. Inkoop Verkoop Reparatie Revisie

7 PAGINA -- 7 Het afgelopen jaar was een goed jaar voor scheepsbouw en -reparatie Jongeren gezocht met belangstelling voor boeiende en uitdagende toekomst ROTTERDAM - De toekomst van de Nederlandse scheepsbouw ziet er goed uit. Het jaar 2005 werd afgesloten met een recordomzet en de meeste werven hebben orderportefeuilles voor enkele jaren. In zo n situatie is het van belang vooruit te kijken.we moeten ons beraden op acties en maatregelen die de huidige sterke marktpositie handhaven en versterken. Met bovenstaande woorden begint ir. M.J. van der Wal, voorzitter van de VNSI, zijn introductie in het Jaarverslag De vooruitzichten zijn goed, mits voldoende jong en goed opgeleid personeel kan worden geworven. Investeren in kennis van (toekomstig) personeel heeft voor de komende jaren hoge prioriteit. Ook in onze sector slaat de vergrijzing toe. In enkele jaren zal, door alle lagen van de organisaties heen, circa twintig procent van de medewerkers de werven verlaten.wij zullen ons moeten inspannen om jongeren te interesseren voor ons prachtige vak, waarin een boeiende en uitdagende toekomst te vinden is, aldus Van der Wal. De Vereniging Nederlandse Scheepsbouw Industrie (VNSI) bestaat uit een groot aantal ondernemingen, scheepswerven, fabrikanten en installateurs van scheepsuitrustingen, ingenieursbureaus en andere kennisleveranciers die zich richten op diverse maritieme activiteiten. Zoals de bouw van nieuwe schepen, de reparatie en verbouwing van bestaande schepen, werktuigbouw en allerlei gespecialiseerde diensten. Voor bijna de gehele sector is 2005 een dynamisch jaar geweest. Ten opzichte van 2004 steeg de omzet. De bagger- en offshoremarkt is inmiddels aangetrokken en ook de verschillende vrachtenmarkten ontwikkelen zich positief. In 2005 repareerden ruim 2000 zeegaande schepen in Nederland. De omzet in de marinebouw bedroeg 220 miljoen euro en de vooruitzichten zijn goed. De zeescheepsbouw kende een orderintake van 1,7 miljoen euro tegen 1,2 miljoen in De oorzaken hiervan zijn de nawerking van de TROS II subsidie en de ongekend hoge vraag. De orderportefeuille voor de meeste werven is daarmee tot 2008 gewaarborgd. De grote jachtbouw trok in 2005 naar schatting voor 700 miljoen euro aan orders aan en ook in deze sector lopen de orders door tot De Nederlandse werven bedienen het topsegment van deze markt. De kleine scheepsbouw groeide naar een omzet van 600 miljoen euro. Met uitzondering van de visserij ontwikkelden de diverse deelmarkten zich positief. De belangstelling voor cascobouw in Nederland voor kleine schepen neemt weer toe. De maritieme toeleveranciers en dienstverleners onder de vlag van de VNSI zetten naar schatting 4,5 miljard euro om. Het reparatieaanbod voor de Nederlandse werven was goed. Kleine scheepsbouw In de categorieën binnenvaartschepen, overige niet-zeegaande vaartuigen, zeegaande schepen kleiner dan 100 GT en jachten groter dan 25 meter ontvingen de werven in 2005 opdrachten voor circa 250 schepen met een totale waarde van 1,3 miljard euro. Hiervan zijn 170 schepen bestemd voor de export (750 miljoen euro) Er werden in schepen opgeleverd met een gezamenlijke waarde van 826 miljoen euro. De uitstaande orders tot en met 31 december 2005 belopen een totaal bedrag van 1,6 miljard euro. Daarnaast werden orders voor 93 vaartuigen geboekt voor niet lading voerende vaartuigen, samen goed voor 180 miljoen euro. FOTO J. BLONK Binnenvaart De VNSI-leden boekten 24 opdrachten voor diverse typen schepen voor personenvervoer, zoals riviercruiseschepen, rondvaartboten en veerschepen. De gezamenlijke waarde bedroeg 185 miljoen euro. De orderintake voor droge ladingschepen en containerschepen wordt geschat op 140 stuks, met een totale waarde van 150 miljoen euro. Voor (gas) tankschepen is de raming 42 stuks met een totale waarde van 170 miljoen euro. De reparatiewerven hadden in 2005 over het algemeen een redelijk tot goed werkaanbod. Daar tegenover staat de visserijmarkt die onveranderd slecht blijft. Er werden slechts zeven nieuwbouwopdrachten uitgevoerd voor vissersschepen kleiner dan 100 GT, met een totale waarde van tien miljoen euro. Voor nietzeegaand baggermaterieel, zoals snijkopzuigers, konden 24 bestellingen in de orderboeken worden bijgeschreven. Deze opdrachten zijn allemaal afkomstig van buitenlandse ondernemingen. De totale waarde aan orders in deze sector bedraagt 85 miljoen euro. Zeevaart In de tweede helft van 2005 trok zowel het gewone scheepsonderhoud als de offshoremarkt aan. Dat zorgde ervoor dat de omzet steeg van 230 naar 250 miljoen in Voor 2006 zijn de vooruitzichten bovendien goed. De verbouwings- en onderhoudsmarkt blijft belangrijk en kan innovatief worden genoemd. Het aantal ontvangen bouwopdrachten wereldwijd bleef in 2005 hoog; veertig miljoen GT( miljoen GT). De werven binnen de Europese Unie wisten hun positie verder te versterken tot een aandeel van 16 procent (15 procent in 2004). De prijzen zijn een stuk beter dan in De bouwcapaciteit steeg in 2005 met 45 procent. In China, India, Brazilië en Turkije is de toename in bouwcapaciteit het grootst, maar deze vormt op de korte termijn geen bedreiging voor de Nederlandse scheepsbouw. Terwijl de verwachting is dat deze ook op de langere termijn nauwelijks van invloed zal zijn, omdat Nederland zich beweegt op de hoogwaardige nichemarkten. De grootste bedreiging voor de Nederlandse scheepsbouw ligt in Nederland zelf binnen de Europese Unie. De Nederlandse werven kunnen niet zonder een Level Playing Field binnen Europa, met een gezonde financieringsstructuur, een optimaal gebruik van Europese R&D programma s en een hoogwaardig en hanteerbaar milieuen veiligheidsbeleid. Borgsteling In navolging van Duitsland heeft Nederland sinds 1 januari 2006 een borgstellingregeling voor de scheepsbouw ten behoeve van de voorfinanciering van nieuwbouwschepen. Helaas moet worden opgemerkt dat de Duitse regeling ook voor de nafinanciering geldt, waardoor Nederlandse werven op voorhand een belangrijk commercieel instrument missen. Over de Nederlandse regeling vindt nog steeds overleg plaats met het ministerie van Economische Zaken. De Tweede Kamer heeft verklaard dat de Nederlandse werven binnen de Europese Unie geen Level Playing Field hebben en dat er wat moet gebeuren. Minister Brinkhorst heeft inmiddels toegezegd met een oplossing te komen. Opleidingen Goed scheepsbouwonderwijs is één van de prioriteiten in het document Dutch LeaderShip Daar valt in de scheepsbouwsector nog het nodige aan te verbeteren. De opleidingen aan de TU Delft hebben een goed en herkenbaar profiel en ook de in- en uitstroom bleef op peil. Wel dreigt er een tekort aan goede docenten en professoren. HBO Scheepsbouwkunde in Delft gaat door een moeilijke tijd. De samenvoeging van de opleidingen uit Rotterdam en Haar- AVERECHTS Nederland is ziek. Al weken geleden is de oranjekoorts uitgebroken en met wat pech houdt die nog wel een maandje aan. Mensen, winkels, cafés, hele straten, kleuren steeds heftiger oranje. Tijdschriften publiceren oranjemenu s in de kookrubrieken, journalisten schrijven al tijden hun vingers blauw over de ziekteverwekker voetbal. Actualiteitenrubrieken en sportprogramma s melken elke bijzonderheid van de spelers, het wedstrijdschema, de trainingen, de blessures en wat al niet meer tot op het bot uit. Hele horden bejaarde oud-oranjespelers worden van stal gehaald en om commentaar gevraagd. Er worden weddenschappen afgesloten en illegale WK-poules opgezet. Bij de supermarkt liggen oranje spekkies, pinda s, chips en ander knabbelspul voor bij de buis. De slager verkoopt oranje gehaktballen. De groenteboer heeft al wekenlang de worteltjes Oranjekoorts lem in Delft blijft een lastige opgave. Er moet voldoende specifieke aandacht blijven voor het in de aanbieding. Er worden zelfs onderzoeken gedaan naar het oranjegevoel van de Nederlanders in binnen- en buitenland. Personeelschefs lopen groen aan van ellende want iedereen wil vrij als onze jongens spelen, en daar valt niet tegen op te roosteren. Verkopers van petjes, shirtjes, shawls, toeters en vlaggetjes verdienen goud geld met alle troep die de oranjesfeer moet verhogen. Wij worden kampioen, klinkt het overal uit de luidsprekers. Half zingend Nederland heeft een liedje uitgebracht ter gelegenheid van het WK voetballen. Meestal zijn het oude melodietjes voorzien van nieuwe teksten, met een hoog carnavalsgehalte. Al dat oranjevertoon moet toch wel een hele zware druk op de schouders leggen van de selectie van Van Basten. Het zou me niets verwonderen als onze wonderboys, die in het oranje, blanje, bleu spelen, daar niet tegen bestand zijn en al in de eerste ronde worden uitgeschakeld. Van mij mag het, dan wordt de wereld eindelijk weer normaal. Wanneer begint de Tour de France? vakgebied scheepsbouwkunde en ook de kwaliteit van de opleiding kan nog worden verbeterd. De opleiding is één van de pijlers voor de Nederlandse scheepsbouwindustrie. Het middelbaar beroepsonderwijs kent momenteel een beperkte instroom. Veel bedrijfsopleidingen zijn afgebouwd en regionale opleidingscentra zoeken naar moegelijkheden om jonge mensen aan te trekken. Een aantal opleidingen bevindt zich net boven de kritieke grens. Daarom heeft de VNSI besloten om samen met HISWA Vereniging en de Nederlandse Jachtbouw Industrie (NJI) op te trekken om de herkenbaarheid van de scheeps- en jachtbouw voor jongeren te vergroten. Samen met HISWA Vereniging en het Scheepvaart en Transport College zijn kwalificatie en competentieprofielen ontwikkeld voor de opleiding Scheepsbouwkundige niveau 4. Ook is gewerkt aan de totstandkoming van het project Boating, waarbij jongeren in de regio Amsterdam en Friesland de mogelijkheid hebben om een vakopleiding op maat te volgen en die is afgestemd op de individuele leerling. Samenwerken VNSI en TU Delft hebben in het verslagjaar gewerkt aan de voorbereiding van een leergang Integraal Samenwerken. Deze leergang wordt samen met Merwede Shipyard en haar toeleveranciers ontwikkeld. Onderwerpen binnen deze leergang zijn; informatiemanagement; communicatie en organisatiepsychologie; contract- en projectmanagement en samenwerkingsvormen. Het project wordt ondersteund door SenterNovem via de opscholingsregeling. Zand en grindvervoer, goede toekomst met slechte verdiensten CAPELLE AAN DEN IJSSEL - Ze waren er op zaterdag 10 juni allemaal, in het Isala Theater in Capelle aan den IJssel; verladers, vervoerders, aannemers, belangenbehartigers en onderzoekers. Ze wilden allemaal meepraten tijdens het Zand- en Grindcongres dat werd georganiseerd door het CBRB en de Verenigde Zand- en Grindschippers. Al bleven de verladers toch wel erg stil tijdens de discussie. Minister Peijs opende het congres. Ze had een stevige boodschap voor de zand- en grindschippers, die al jaren mopperen op de veel te lage vervoerstarieven. Het is en blijft veel goedkoper om zand en grind over het water te vervoeren dan over de weg.vervoerders moeten zich realiseren dat ze in de huidige situatie met elkaar concurreren en niet met de wegvervoerders. Latere sprekers zouden daar nog uitgebreid op terug komen. Als remedie tegen de lage tarieven gaven die de vervoerders het advies om de krachten te bundelen in coöperaties of maatschappen, om zo een sterkere onderhandelingspositie te verwerven tegenover de goed georganiseerde aannemers en de bevrachters. Minister Peijs kan en wil zich niet bemoeien met de vervoerstarieven. Dat is een kwestie van marktwerking. En zoals u weet leven we niet in een communistisch land. Daar blijft de overheid dus buiten. Ze moet er overigens niet aan denken dat al het zand en grind dat nu over water gaat over de weg vervoerd zou worden. Het aanpakken van files is al moeilijk genoeg. Ze vreest echter dat er een reële kans bestaat dat de continuïteit van het zand- en grindvervoer op termijn gevaar loopt. Er is een overcapaciteit aan schepen en als gevolg van Peijs: Schippers moeten betere ondernemers worden de lage tarieven is er niet veel geld voor nieuwbouw en innovatie. Bovendien worden de huidige schippers steeds ouder en staan hun zonen en dochters, gezien de financiële situatie in de sector, ook niet te trappelen om in de voetsporen van hun ouders te treden. En geen bank financiert op dit moment hun plannen, voegde ze daar nog aan toe. Mijn ongerustheid wordt nog eens extra gevoed door het idee dat er straks voor kleine schepen geen plaats meer is. Die ongerustheid wil ik graag wegnemen. In het zanden grindvervoer is en blijft veel vraag naar kleine ladingpakketten en maatwerk. De vraag naar kleine schepen blijft dus bestaan. En u hoeft ook niet bang te zijn dat ik alle Klasse II vaarwegen ga opwaarderen naar Klasse IV als ik klaar ben met de Brabantse kanalen. Ik zal ze wel op orde brengen, bijvoorbeeld door te baggeren, beloofde de minister. De bereikbaarheid van binnenhavens en losplaatsen vindt de minister ook heel belangrijk, want die maken het mogelijk dat zand- en grind zijn weg vindt naar bouwplaatsen door het hele land. Ze denkt dat er uiteindelijk weer een tijd komt dat de overcapaciteit van kleine schepen verdwenen is en dat ook de kleine rijksvaarwegen er picobello bij liggen. En dan is er een goede boterham te verdienen, voorspelde ze. Onderzoeken Het optimisme van Peijs komt voort uit de positieve resultaten uit verschillende studies. Zoals het rapport over de concurrentiepositie van de binnenvaart in het zand- en grindvervoer, uitgevoerd door Policy Research Corporation uit De sprekers en andere vertegenwoordigers van de zand- en grindsector op het podium bijeen als panel, werden onderworpen aan de vragen van gespreksleider Viktor Deconinck en de aanwezigen in de zaal. Rotterdam. Daaruit blijkt overduidelijk dat de binnenvaart de grootste vervoerder is van zand en grind ( 72,8 miljoen ton per jaar) met een marktaandeel van zeventig procent. Alleen op de korte afstand, veertig tot zestig kilometer, is het wegvervoer concurrerend. Dat geldt zowel voor de kleine schepen in het binnenlands vervoer als de grote schepen die ook op de Rijn varen. De binnenvaart kan alleen nog vervoer van de weg afpakken op de korte afstand. Die vechtmarkt omvat een aandeel van drie miljoen ton, ofwel vrachtautoritten. Het NEA deed vorig jaar onderzoek naar de kosten in het zand- en grindvervoer per binnenschip. Aan de hand van zeven representatieve reizen, over verschillende trajecten en met schepen van diverse afmetingen, is berekend wat een reis kost. Daarin zijn alle kosten als arbeid, kapitaalkosten als afschrijvingen en rentekosten leningen en eigen vermogen, brandstof, reparatie en onderhoud, verzekeringen en overige kosten meegenomen. Van de uitkomst, afgezet tegen de vergoeding per reis, werd men niet vrolijk. De tarieven liggen gemiddeld ongeveer 25 procent onder kostprijs, zeker op de kortere afstanden, voor kleine schepen en langs kleinere vaarwegen. De tarieven blijken in de praktijk soms nog slechter en het zand en grind doet het beduidend slechter dan de andere sectoren, waar de tarieven wel stijgen. De kosten nemen de komende tijd nog verder toe door de almaar stijgende brandstofprijzen. De verwachting is dat de olieprijs stijgt naar honderd dollar per vat. Het is dus van levensbelang voor de particuliere schippers dat ze contracten afsluiten met daarin opgenomen een goede gasolieclausule. Eigen concurrent De schippers zijn hun eigen concurrent, zei ook Cees van Putten, directeur van de organisatie NVLB, de organisatie waarin de groothandel in bouwstoffen is verenigd. Te vaak neemt de ene schipper de reis nog aan die een ander laat lopen omdat de beloning te laag is. Bovendien zijn de opdrachtgevers goed georganiseerd en zijn het er ook nog eens veel minder dan vroeger. Aanvankelijk waren er wel rond handelaren, nu nog maar 75, beweerde hij. Ook waarschuwde hij dat er voldoende kleine schepen (minder dan duizend ton) in de vaart moeten blijven, want veel afnemers zitten aan klein vaarwater Volgens hem is er niet zo heel veel nieuws onder de zon wat betreft de ontwikkelingen. Er is momenteel sprake van beperkte overheidsinvesteringen. De grote infrastructuurprojecten zijn klaar. Er zijn nog veel knelpunten in het vaarwegennet evenals in het wegennet. Dat Minister Peijs beloofde de zand- en grindschippers dat zij er alles aan zal doen om de kleine vaarwegen te verbeteren. was veertig jaar geleden niet anders. Ook toen was er al sprake van achterstallig onderhoud en werd gewaarschuwd voor verstopping van de wegen. Een ontwikkeling die wel is doorgezet is de afname van het eigen vervoer en de toename van particulier vervoer. De opdrachtgevers worden groter, maar het transport is nog versnipperd. Hij adviseerde de schippers eens naar de boodschap van Jochem de Boer van de RABO Bank te luisteren. Die draagt de boodschap van coöperatie uit!. En daarmee zei hij feitelijk hetzelfde als de andere sprekers voor hem. Ton Roos kon daar, als slotspreker namens het CBRB niet zo heel veel meer aan toevoegen. Hij refereerde aan de transportvoorwaarden die enkele jaren geleden door het CBRB zijn gepubliceerd en waarin de verhoudingen tussen opdrachtgever en opdrachtnemer worden geregeld, evenals die tussen bevrachter/ladingovernamebe- drijf en vervoerder. Die voorwaarden kunnen zo worden aangepast voor het zand- en grindvervoer. Ook hij benadrukte de noodzaak van een gasolieclausule. Ook daarvoor heeft het CBRB een standaard ontwikkeld die inmiddels door tachtig procent van de internationale binnenvaart wordt gebruikt. Toverwoorden In de paneldiscussie waren de toverwoorden voor het verbeteren van de situatie in het zand- en grindvervoer samenwerken en goede afspraken maken. Het beleid verandert, de markt verandert. Wil de zand- en grindvervoerder overleven dan zal hij zich ook moeten aanpassen. Hij moet kennis verwerven over hoe de lijnen lopen en stevig in zijn schoenen blijven staan als een reis onder de prijs wordt aangeboden. De hele sector is daar al lang mee bezig. Alleen het zand en grind blijft achter.

8 PAGINA 8 Maaskade 28, Postbus 52, 5361 GB Grave Tel , Fax info@scheepswerfgrave.com Alle voorkomende reparatie werkzaamheden Nieuwbouw van alle typen bedrijfsvaartuigen Dokcapaciteit 110 mtr TE HUUR: Sleepboten - vletten - pontons - dekschuiten - beunbakken - onderlossers - kraanschip - hydraulische kranen. Scheepvaartbedrijf VAN SANTEN Kootstertille Tel.: Fax: Te koop z.g.a.n.: DUWSTEVENRUBBER D. model, 240 x 150 mm, lengtes van ± 3 mtr Tel.: Gevraagd: KAPITEIN / STUURMAN per , op mts 1600 ton int. vaart, 14/14 21/21, ADNR C, Rijbewijs B, loon na afspraak Tel.: Dit is mijn wereld. De binnenvaart is ook onze wereld. Net als u voelen wij ons thuis op het water. Wij willen graag dat u zich ook thuis voelt bij Noord Nederland. Wij hebben ons als verzekeraar gespecialiseerd in het verzekeren van (binnenvaart)schepen. Dit is in alles terug te zien: Scherpe premies Persoonlijke aandacht en betrokkenheid Perfecte dekking, exact toegesneden op úw schip Snelle en goede afhandeling bij schade Onderlinge basis, dus geen winstoogmerk Altijd bereikbaar (24/7) We make engines feel great! Uit voorraad leverbaar bij: DE WIT BUNKERING Antwerpen + Kallo Tel.: +32 (0) JAN PLEZIER Steendorp (Wintam) Tel.: +32 (0) H.O. DIGACO B.V. Rotterdam e.o. Tel.: WAALKADE B.V. Nijmegen Tel.: F. TULLEMANS B.V. Maasbracht Tel.: SCHREURS BV Wessem Tel.: FA. FRÉ ROZEMA Delfzijl Tel.: en op aanvraag bij uw vaste bunkerstation. VALVOLINE OIL NEDERLAND VALVOLINE BELGIUM Pesetastraat 5 Tel.: +32 (0) XT BARENDRECHT Fax: +32 (0) Tel.: , Fax: PEOPLE WHO KNOW USE VALVOLINE Gevraagd per direct: SCHIPPER / KAPITEIN / MATROOS / STUURLUI ZEE binnenvaart, i.b.v. juiste papieren, goede condities, voor info secretariaat@mhr-r.com Te koop gevraagd: PERKINS EN LISTER AGGREGATEN Tel.: of ook levering van nieuw: LIGPLAATS GEZOCHT Voor Hassel Aak 23 mtr, 454,- tipgeld die leidt tot ligplaats Tel.: Te koop gevraagd: DIESEL AGGREGATEN defect geen probleem, met contante betaling Aanbiedingen: Handelsonderneming Eggo Verwer Vollenhove Tel.: Vereniging Noord Nederland UA ONDERLINGE VERZEKERING VAN SCHEPEN Leiding systemen en constructie s in de scheepsbouw Produceren, (toe)leveren, Installeren Voor al uw pijpleidingwerk op locatie (ook RVS leiding/railingwerk) Machinekamer installatie s Pompsystemen Project installatie Hydrauliek leidingsystemen Snel en flexibel Nijverheidsstraat 34a, 3371 XE Hardinxveld Giessendam Tel.: , Fax: , Mobiel: Thuis op het water Vraag een vrijblijvende offerte aan voor uw schip of boot. Luchtdicht in een handomdraai! Alle voorkomende Scheeps, Jacht & Interieur betimmeringen Kantoor en werkplaats: Postbus 153 Nieuwe Bosweg DD Hendrik Ido Ambacht Tel.: Vestiging Rotterdam: Fax: Nijmegenstraat info@vanmameren.nl Havennummer 2184 Dit RVS ventilatierooster, type NAR, is speciaal door ons ontwikkeld en functioneert als regenrooster/brandklep in de lucht toe- en afvoerkanalen aan boord van alle typen schepen. Dit rooster is door de Scheepvaart Inspectie goedgekeurd en voldoet aan de ADNR-eisen. Novetec, uw partner voor machinekamerventilatie, ruimventilatie, tankventilatie, roosters en geluidreducerende maatregelen aan boord van schepen. Van Hennaertweg 18, 2952 CA Alblasserdam Tel , Fax info@novetec.nl, Web: Uit voorraad leverbaar: aluminium blauw bord compleet met 24 V motor, lamp, schakelaar en montageplaat Inl. Tinnemans:

9 Nog geen akkoord CAO voor de sleep- en binnenvaart in aantocht PAGINA ROTTERDAM - De tweede onderhandelingsronde over de CAO en het pensioen voor de sleep- en binnenvaart heeft nog niet tot resultaten geleid.verdere onderhandelingen zijn nog nodig, berichten Joost van Egmond en Rob Vlietman, die beiden deel uitmaken van de onderhandelingsdelegatie. Werkgevers en vakbonden hebben op 12 mei besloten dat er voor een derde ronde een pensioenberekening komt van alle deelnemers. Ook komt er een precieze berekening van de kosten van een betere pensioenregeling voor iedereen, met de nadruk op een berekening. ROTTERDAM - De Cornelius Maersk is een containergigant van 347 meter lang en bijna 43 meter breed. Die lust wel een slokje brandstof. De rederij wil echter niet te veel tijd kwijt zijn aan het bunkeren, want elk uur dat het schip stil ligt kost geld. Daarom gingen de pompen van de VT Vlissingen op volle capaciteit en stroomde de brandstof met zeven liter per seconde de bunkers in. De leden hebben eerder al aangegeven dat ze willen weten wat de individuele gevolgen zijn van de afspraken uit het principeakkoord voor de pensioenen. De actuaris van het pensioenfonds krijgt de opdracht om uit te rekenen wat het principeakkoord van december betekent voor ieder lid. Op grond van de steekproef van de honderd mensen, waarvoor een berekening was gemaakt, hebben we dit besloten. De steekproef toonde bijvoorbeeld aan dat de gemiddelde pensioenleeftijd ligt op 63 jaar en een maand!, aldus de onderhandelaars in een schrijven aan de leden. Verder is afgesproken dat er een kostenberekening komt van een ruimere overgangsregeling voor de ouderen en een verbetering van de pensioenregeling voor jongeren. We willen nadrukkelijk meegeven dat zowel voor de onderhandelaars als voor de werkgevers om een Bunkeren met zeven liter per seconde De Vlissingen kan maximaal 2300 kuub stookolie per uur geven, maar gewoonlijk draaien de pompen op 1000 tot 1500 kuub per uur. Mearsk wilde op woensdag 17 mei echter wat meer vaart en dus ging de leveringscapaciteit van de pompen naar het maximum vermogen. Er werd ton stookolie gebunkerd in 4,5 uur en daarmee vestigde de Vlissingen een persoonlijk record. berekening gaat en dat nog niemand daarop kan worden vastgelegd, waarschuwen Egmond en Vlietman. De leden hebben duidelijk laten weten dat ze in 2006 de looneis willen verzilveren na jaren van loonmatiging die iedereen gevoeld heeft in zijn portemonnee. Dat maakt de pensioenregeling extra belangrijk, maar deze mag niet ten koste gaan van een loonsverhoging in Beiden vinden daarom dat het totaalplaatje er goed moet uitzien, wil er een positief CAO akkoord kunnen worden voorgelegd aan de leden. Bij het volgende overleg, op 15 juni, komt de CAO nadrukkelijker aan bod. Het betreft een verlening van de bestaande CAO en naar verwachting zal er inhoudelijk niet veel wijzigen. Geen probleem, aldus een woordvoerder bij VT. De nieuwere zeeschepen kunnen die capaciteit aan. Voor de techneuten onder de Scheepvaartkrantlezers: Er is met een tegendruk van 8 kilo aan boord van de Vlissingen gelost. Op de leidingen stond een weerstand van 2,5 bar, er werd dertig meter omhoog gepompt en dat leverde 3 bar weerstand op en aan boord van de zeeboot stond 3 atmosfeer druk op de leidingen, dus in totaal 8,5 bar. Dat is niet echt bijzonder. De gemiddelde laad/los installatie werkt met 6 tot 7 bar. Die 8,5 bar is wettelijk toegestaan. PRESENTATIES De transportminister van Egypte, Mohamed Loufty Mansour, bracht van 5 tot en met 8 juni een bezoek aan Nederland. Hij werd vergezeld door een delegatie met daarin kopstukken van maritieme autoriteiten, havens en adviseurs van het ministerie van Transport. Op woensdag 7 juni gaf Kees de Vries, secretaris van het BVB, een presentatie over de vervoersmogelijkheden van de binnenvaart. De delegatie had vooraf op uitnodiging van het Havenbedrijf Rotterdam al een bezoek aan de Rotterdamse Haven gebracht, waarbij de binnenvaart uitgebreid in beeld kwam. Voor 23 juni organiseert Zeeland Port Promotion Council een congres De Zeeuwse havens en de binnenvaart in het Scheldetheater te Terneuzen. Tijdens dit congres geven secretaris Kees de Vries en voorlichter Lisette Booij een duo-presentatie onder de noemer Binnenvaart een schakel tussen deepsea, shortsea en het achterland. Meer informatie over dit congres is te vinden op WERKBEZOEKEN Op woensdag 7 juni vond het eerste werkbezoek van dit jaar plaats. Een afvaardiging van het ministerie van Verkeer en Waterstaat werd ontvangen bij de verkeerspost Dordrecht. Na een presentatie van Lisette Booij, bezochten zij zoals gebruikelijk een aantal binnenvaartschepen om eens een kijkje in de praktijk te nemen MARITIEME EVENEMENTEN De Maasbrachter Havendagen staan weer voor de deur. Op zaterdag 24 juni is het BVB present met een stand tijdens dit gezellige evenement. In augustus en september vinden er nog veel meer maritieme dagen plaats in onder andere Amsterdam, Rotterdam en Werkendam. SPONSORDAGEN Elk jaar gaan de medewerkers van het BVB een aantal dagen naar de Volkeraksluizen om in contact te komen met de passerende binnenvaartondernemers. Dit om informatie uit te delen over de werkzaamheden van het BVB, bij te praten met huidige sponsors en om nieuwe sponsors te ontmoeten. U bent al sponsor voor 0,15 euro per ton per jaar met een minimum van 72 euro. Deze gift is ook nog eens aftrekbaar van de belasting. Dus als u de BVB-shirts op 15, 20 en 27 juni ziet op de Volkeraksluis, kom dan zeker even naar boven op het sluiscomplex om een tasje aan te pakken met daarin een leuk presentje voor het hele gezin.. Het ms Martina van de familie V.O.F. Brinkman Heuvelman.. Op woensdag 7 juni vond het eerste werkbezoek van dit jaar Bureau Voorlichting Binnenvaart postbus 23005, 3001 KA Rotterdam Tel: +31 (0) Fax: +31 (0) Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam. Internet: bvb@inlandshipping.com De Cornelius Maersk. Informatiepanelen langs kanaal Gent-Terneuzen ROTTERDAM - Rijkswaterstaat is eind mei begonnen met het plaatsen van vier digitale informatiepanelen langs het kanaal van Gent naar Terneuzen. De panelen moeten het scheepvaartverkeer informeren over het openen en sluiten van de draaibruggen Sas van Gent en Sluiskil.De plaatsing van de panelen zijn een initiatief van Koninklijke Schuttevaer, naar aanleiding van enkele ongelukken in het verleden. In reactie op de ongevallen heeft Koninklijke Schuttevaer heeft bij Rijkswaterstaat aangedrongen op een betere informatievoorziening rondom de draaibruggen. In 2005 hebben Rijkswaterstaat en Koninklijke Schuttevaer regio Zeeland FOTO onderzoek gedaan naar de mogelijkheden, met als resultaat de plaatsing van vier digitale informatiepanelen bij de draaibruggen Sas van Gent en Sluiskil. Per brug worden twee panelen geplaatst, voor elke vaarrichting één. Als de bruggen draaien verschijnt - afwisselend in het Nederlands, Duits, Frans en Engels - de tekst burg draait of brug opent. In de toekomst kunnen de panelen ook ingezet worden voor andere informatie. De panelen, die zijn voorzien van led-verlichting, worden bij het 500-meterpunt geplaatst, in een hoek van zestig graden ten opzichte van het kanaal. De led-verlichting, de hoek waarin ze worden geplaatst en de afmeting van de panelen ( 1.70 meter bij 4.30 meter) zorgen voor een goede zichtbaarheid. Communicatie De informatiepanelen moeten, samen met een melding van de havendienst via het verkeerskanaal VHF 11 de vaarweggebruikers zo goed mogelijk attenderen op het openen en sluiten van de bruggen. Mochten er ondanks deze voorzieningen toch nog onduidelijkheden bestaan, kan men informatie vragen bij de havendienst op VHF Kanaal 11. Als er zich echt gevaarlijke situaties voordoen bestaat nu ook de mogelijkheid om rechtstreeks op VHF kanaal 11 met de brugwachter te communiceren. Rijkswaterstaat en Koninklijke Schuttevaer hopen dat al deze maatregelen zullen bijdragen aan het voorkomen van gevaarlijke situaties en ongelukken zoals die in het verleden (helaas te) vaak voorkwamen bij de bruggen op het Kanaal Gent- Terneuzen. Vereniging De Binnenvaart is Vaart!Site 2006 NIJMEGEN - De verenigingssite met schependatabank van Vereniging De Binnenvaart is op vrijdag 2 juni verkozen tot Vaart!Site van het Jaar De elf juryleden gaven de site tijdens de tiende Vaart!Verjaardag in het KSCC Schipperscentrum in Nijmegen de hoogste waardering. Op de tweede plaats eindigde de Aspali-weblog, waarop schipper Hans Oomens geïnteresseerde binnenvaarders laat meekijken met de ingrijpende verbouwing van zijn schip. Shipphoto.nl eindigde als derde. De site deelde vorig de tweede plaats met de winnaar van dit jaar. De vierde plaats was voor de site van het voetbaltoernooi voor schipperskinderen Aquakids, de nog jonge website Van Ommeren Toen en Nu werd vijfde. De Vaart!Verjaardagsgasten beoordeelden de sites op de aspecten binnenvaartbelang, actualiteit, informatiewaarde, vormgeving en GSM-vriendelijkheid. In de nominatieronde, voorafgaand aan de verkiezing, nomineerden 211 site bezoekers er vijf uit 24 voorgeselecteerde sites. Jos Hubens, voorzitter van Vereniging De Binnenvaart, toonde zich een enthousiaste winnaar. De winnaar krijgt tot eind dit jaar een prominente link op de openingspagina van Vaart! De vier andere genomineerden zijn elk het komend jaar opnieuw een week lang Vaart!Site van de Week en kandideren zich daarmee opnieuw voor de 2007-verkiezing.

10 BETER IN ZEE MET VAN ANDEL Traktie-accu s voor grootverbruikers Lange levensduur gemiddeld 8 jaar 5 jaar garantie kleine box-hoge capaciteit gebouwd door een West-Europese topfabrikant Van Andel Accumulatoren Anthony Fokkerweg GE Rotterdam Telefoon (010) Fax (010) info@vanandelvof.nl Haven nummer 2290 BALLASTPOMPEN 25 ton 1,5 pk 294,99 40 ton 2 pk 327,22 60 ton 3 pk 413,98 220/380 V. 125 ton 7,5 pk 870,11 BALLASTPOMPEN Los met Pouly 25 ton 1,5 pk 185,92 40 ton 2 pk 195,84 60 ton 3 pk 220, ton 7,5 pk 691,62 Meer dan 20 jaar ervaring is en blijft DE GOEDKOOPSTE Rustol, 5 liter 51,21 T.O. Ruimverf, 20 liter met cert. voor eetbare goederen 71,00 Wrijfhouttouw, 220 m - 16 mm blauw 73,38 Lamp, 24 V - 60 W. 1,22 Sjorbanden 9 meter - 5 ton 17,10 13 meter - 5 ton 24,67 T.L. Armaturen, 2 x 20 W. 23,23 Gedistilleerd water, 5 liter 1,50 Epoxy teer, 5 liter 25,00 Poetslappen katoen 8,95 Hercules 24 mm blauw met staaldraad, touwkern, soepel 3,70 Glansgrafiet grijs - rood - bruin, 5 kg 22,95 Reddingsboot gekeurd, 3.60 m 1000,00 Navigatie lamp, 24 V - 25 W. 2,50 Super-X-cleaner 10 liter schuimend 17,33 Palrein, 10 liter 7,25 Tricoflex slang PM 1-25 mm 1,93 Overal blauw 17,33 Autohijsbanden, 4 stuks 64,45 Belgisch - Ned. vlag, cm 22,29 Carburator Norm: 49,50 Marin: 73,20 Ternolinteer, 20 liter 55,00 Isolatieband cm 2,65 Alu. ladders, openstaande, volgens dim 4,5 m 97,17 5,0 m 109,82 Compressor 3 pk, continu gebruik 412,00 Gasoliepomp, zelfaanzuigend 60,00 Stuurstoel Recaro, nergens goedkoper Hydrofoor, Speck vat 50 liter 1150,00 Extra gunstige magazijnverkoop van diverse soorten touw ALLE PRIJZEN ZIJN EXCLUSIEF BTW KABOLA VERWARMING SIMPEL DE BESTE BIJ FRANCOIS NATUURLIJK DEKWASDRUKPOMP Topkwaliteit, 4 Bar, 3 pk V 364,40 RUIMVERF MET CERTIFICAAT 20 liter alu. of RB 49,95 IS ER EEN PRIJS TE HOOG? BEL ONS DAN EVEN OP STOPTOUW PE-GROEN Bij complete rol 220 mtr. 32 mm 2,32 36 mm 2,55 EXTRA 5% KORTING 40 mm 2,90 620Ah Type 6PZSL480 Lengte 75 cm Breedte 44 cm Hoogte 46 cm 1.640,- + Startmotoren en dynamo s- service + Eigen productie (zwarte bakken) + Dikke platen 720Ah Type 7PZSL560 Lengte 86 cm Breedte 44 cm Hoogte 46 cm 1.782,- + Lage prijs + Kabels + Zuurwegers + Goede service + Levering van alle typen startaccu s Nassaustr. 18 B-2000 ANTWERPEN TEL + 32 (0) FAX + 32 (0) MAIL: gh-francois@vanstappen.be Nieuwe winkel en magazijn Vosseschijnstraat, Kaai 140 B-2030 Antwerpen STORK WIJ ZIJN DEALER VOOR DE SCHEEPVAART AUTOMATISCH REDDINGSVEST Cruiser 66,- VERFSPUIT 10 liter 171,- PS 8-STRENG TOUW 32 mm 2,65 36 mm 2,99 40 mm 3,40 VERREKIJKER Autofocus, Tasco met rood lens 54,- DEALER VAN: LEVISLUX, 4L WIT 30,50 SUPERPRIJS REDDINGSBOEI MET RADARREFLECTOR STRIPS 33,47 GROFVUILPOMP Inox 23 ton / 10 kg 250,- RVS, DE STERKSTE DOMPELPOMP 130 TON 617,25 HOULEY BORSTELWERK AAN SUPER PRIJZEN TOUW POLYSTEEL 4 STR. = 80% STERKER 32 mm 2,05 36 mm 2,70 40 mm 3,30 SPECK HOGEDRUK HD, 200 Bar 899,- GROFVUILPOMP 1,5 pk 220/380 V., 30 ton Vortex 350,- 820Ah Type 8PZSL640 Lengte 97 cm Breedte 44 cm Hoogte 46 cm 1.926,- inclusief montage, transport en verbindingsset. prijzen netto exclusief BTW. + Acculaders + Klemmen + Gedistilleerd water PAGINA 10 C&P MINI PC PENTIUM 3 Vanaf 150,- Tel.: Marifoon problemen? Kanaal uitval in Sailor? Wij hebben de oplossing! De Marifoon specialist MCS A. BRAND BV 1 uur service Dorpsstraat 116 a 2935 AD Ouderkerk a/d IJssel Tel.: of Scheepswinkeltje DE DRUMMER In eigen atelier: Van kruin tot voet in schippersgoed Truien, broeken, petten, mutsen, vesten etc Ook complete outfit voor zangkoor ---- Houtje-Touwtje jassen, bonkers, joppers, bootschoenen en kado artikelen, scheepsreinigingsmiddelen STEENBERGEN Emmastraat 10 RVS Uitschuifbare Radarmasten tot 6 meter slag, geleverd als bouwpakket of compleet geplaatst Inl. Tinnemans: MULTI n.v. Scheepsbouwkundig Studiebureau Ontwerp van alle types schepen voor zee- en binnenvaart. Wij beschikken over volgende computersystemen: AutoCAD, Microstation, Nupas Multi n.v., Winninglaan 11, 9140 Temse Tel.: +31 (0) , Fax: +32 (0) info@multi.be - Web: POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POM POMPEN Pompen PEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN PO PEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POM PEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN PO PEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN PO PEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POM PEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN PO PEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN PO PEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN PO PEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN P P Pompen Pompen Pompen Pompen EEN KRACHTIGE POMP? kies DESMI K&R pompen! Ramgatseweg 11b, 4941 VN Raamsdonksveer Telefoon: , Telefax: unisol.isolatietechniek@wxs.nl Website: Wij wensen mts Endeavour en Endeavour CV een behouden vaart Overvliet Assurantiemakelaars Wij wensen mts. Endeavour een goede en behouden vaart, en... gaat er toch iets mis, dan kunt u op ONS rekenen. Endeavour CV, van harte proficiat!! SAA BUILDING TWENTESTRAAT 88, 3083 BD ROTTERDAM T: , F MAIL@OVERVLIET.NL - Postbus GR Utrecht Tel. (030) Fax (030) info@krpompen.nl Internet: Wij wensen het mts Endeavour en haar bemanning een behouden vaart GIJSBERS BV Mob. : +31 (0) Tel. : +31 (0) Fax : +31 (0) info@gijsbersbv.nl Web : STUWA ROEREN STUWA STUURMACHINES SCHROEFASINSTALLATIES SCHROEFAS SEALS AUTOKRANEN AFBOUW Biesboschhaven Noord 4 / 4251 NL Werkendam Tel (0183) / Fax (0183) info@dewaalbv.nl / Web

11 ROTTERDAM - In opdracht van de Endeavour CV heeft Euromaritime Shipbuilding als compleet project de chemicaliëntanker Endeavour opgeleverd. Het casco werd door Navia BV in het Tsjechische Usti gebouwd, de afbouw werd in Werkendam door De Waal uitgevoerd. De Endeavour meet 135 x 15 x 4.20 meter en heeft een draagvermogen van 5750 ton, achttien ladingtanks zijn goed voor een capaciteit van 6840 M3. De Endeavour is een zusterschip van de eerder opgeleverd Atlantis en wijkt hier slechts in details van af. Voor de afbouwlocatie werd De Waal Werkendam gekozen, in Werkendam is ook het kantoor van Euromaritime Shipbuilding gevestigd. De Endeavour CV wordt gevormd door de vennoten Navigo Maritiem (vader Cees en zoon Robert Broer die het schip ook exploiteren) en Euromaritime. De Endeavour is het zesde schip uit de reeks van tien grote mineraal / chemicaliëntankers. In de functie van projectontwikkelaar realiseerden Frank Galle samen met Marcel Roodhart onder Euromaritime Shipbuilding het ontwerp en de bouw van dit type schip. Het ontwerp is succesvol in de markt want het ziet er naar uit de aanvankelijk geplande serie van tien schepen verder wordt uitgebreid. Euromaritime Shipbuilding is ook actief in de bouw van 110 x meter tankers en heeft nu zo n dertig schepen in orderportefeuille. De familie Broer had in het verleden al contact met Frank Galle bij de bouw van de Navigo, nu zo n 22 jaar geleden. Voor de realisatie van dit schip werden die contacten opnieuw aangehaald het geen heeft geleid tot goede samenwerking en oplevering naar tevredenheid. De aflevering van het casco in Nederland liep enige vertraging op wegens het laagwater op de Elbe, maar daarna liep alles weer vlot en tijdens een prettige afbouw bij De Waal. Uitrusting De voortstuwing wordt geleverd door twee Caterpillars van het type 3512 DI-TA van elk 1521 PK. Verder werd gekozen voor Reintjes WAF 664 koppelingen, van Voorden-Promac roerwerkinstallatie, straalbuizen en schroeven met een diameter van 1.70 meter. Het voorschip is uitgerust met een dubbel vier-kanaalsysteem geschikt voor twee elektrisch aangedreven boegschroeven van elk 470 PK. Op elk van de boegschroeven kan men PAGINA 11 M.t.s Endeavour in de vaart latie verder compleet. De elektrische installatie werd verzorgd Waarschijnlijk uitbreiding van reeks van tien schepen bij stilstaande ladingpompen een elektrisch vermogen plaatsen van 500 KW. Twee John Deere- s van 110 en 71 KVA maken deze instaldoor de firma Rullens, tevens leverancier van de Radio Holland nautische apparatuur. Rullens leverde tevens het Atis/ITU niveaumeting- en tankalarmeringssysteem. De niveaumeting wordt geheel digitaal verwerkt, volgens het hart protocol Dit betekent dat vanaf de niveaumeter tot en met de computer geen signaalomzetters of versterkers worden gebruikt. Het gemeten niveau gaat direct naar de PC zodat onnodige afrondingen overbodig zijn waardoor de nauwkeurigheid van het instrument gewaarborgd is. De firma SKB Scheepsafbouw en Konstruktiebedrijf verzorgde het complete leidingwerk in beide machinekamers. In samenwerking met de opdrachtgever werden de indeling en loop van het leidingwerk besproken en werden de grote componenten zoals plaatsing van pompen en generatoren verzorgd. Ook verzorgde SKB de complete machinekamerafwerking waaronder de aluminium machinekamervloeren het meest in het oog springen. Naast werkzaamheden in de nieuwbouw is SKB ook veelvuldig actief in de reparatie-sector en machinekamerinrichtingen op bestaande schepen. Bevrachting De Endeavour is gereed voor haar taak en gaat voor onbepaalde tijd in charter bij Somtrans varen. Met dit schip beschikt rederij Somtrans over zeven ultra-tankers voor het vervoer van mineralen en lichte chemicaliën en is daarmee de grootste in deze markt. De schaalvoordelen van deze nieuwe generatie mega-tankers bieden naast economische voordelen ook ecologische voordelen waar grote verladers als BP hun voorkeur in uitspreken. De Endeavour wordt door Somtrans voorlopig ingezet op de naphta-ladingstroom naar Dormagen. Lijst van leveranciers aan boord van het MTS Endeavour EUROMARITIME SHIPBUILDING Levering compleet schip DE WAAL BV Afbouwer en begeleiding: 4x Stuwa roeren Stuwa stuurmachine 2x Schroefasinstallatie 2x Set De Waal Seals Autokraan Diverse hydrauliek GROENENDIJK & SOETERMEER Ontwerp, tekeningen en lek- en stabiliteitsberekeningen PON POWER 2x Caterpillar scheepsdieselmotor voor voortstuwing, type 3512B, van 1521 pk bij 1600 rpm 2x Caterpillar scheepsdieselmotor voor boegschroef en ladingpomp, type C18, van 625 kva REINTJES BENELUX BVBA 2x Reintjes keerkoppeling type WAF 664 L / 5,044:1 VAN VOORDEN-PROMAC PROMAC-STUWA hydr. stuurmachine PROMAC-STUWA dynamic roeren VAN VOORDEN 2x scheepsschroef, diam mm VAN VOORDEN 2x straalbuis VERHAAR OMEGA BV 2x Omega k met een vertikaal geplaatste elektromotor geschikt voor een vermogen van 350 kw bij 1780 tpm, incl. omschakelbediening boegschroef-pompbedrijf ZWETS POMPEN WERKENDAM BV Pompen en appendages MARFLEX BV 8 MDPD-100 Deepwell lading pompen 2 MDPD-80 Deepwell lading pompen 9 nazuig pompen MBDPC-200 Deepwell ballast pomp DE JONG PIJPLEIDINGFABRIEK BV Pijpleidingen t.b.v. laad/los installatie en overige dekleidingen SKB Complete leidingwerk machinekamers incl. indeling en loop Afwerking machinekamer o.a. plaatsing pompen en generatoren Alu. machinekamervloeren Binnenvaart heeft voorkeur bij vervoer gevaarlijke stoffen DORDRECHT - Het kabinet zet onder andere in op een vermindering van het vervoer van LPG per spoor. De binnenvaart verdient de voorkeur. In overleg met marktpartijen onderzoeken we hoe dit gerealiseerd kan worden. Dat zei staatssecretaris Van Geel in zijn speech ter gelegenheid van de aanvang van het project: Uitvoering maatregelen externe veiligheid Spoorzone, op 31 mei in Dordrecht. Voor de Ketenstudies is het gebruik, de opslag en het vervoer van ammoniak, chloor en LPG in kaart gebracht. Daaruit bleek dat het aantal transporten met gevaarlijke stoffen via het spoor in de Drechtsteden de komende jaren aanmerkelijk gaat toenemen. Dat wordt mede veroorzaakt door het in bedrijf stellen van de Betuweroute. Concreet betekent dit dat er vanaf 2007 sprake is van een bovenmatig risico op en langs het bestaande spoor van de Drechtsteden. De veiligheidsstudie Spoorzone Dordrecht - Zwijndrecht leert ons dat er diverse knelpunten zijn op het gebied van externe veiligheid. Enerzijds door de diversiteit en het aantal transporten van gevaarlijke stoffen. Anderzijds door de dichte bebouwing van beide gemeenten. Het kabinet heeft BLOKLAND NON FERRO Beunkoelers OSO OONINCX SCHEEPSONDERHOUD Klein ijzerwerk + voorbereidend ijzerwerk t.b.v. electra + div. werkzaamh. RVS BEERENS BV BX-deuren Alu. sierradarmast type Reintrade, stuurhuistrappen, sierdakradarmast, heklichtbeugel, wentelroeftrap Div. alu. + RVS materialen KAMPERS SCHEEPSKONSTRUCTIE BV Stuurhuis met hefgeleidekolom VERVEER SCHEEPSBETIMMERING BV Complete betimmering incl. stuurhuislessenaar UNISOL ISOLATIETECHNIEK BV Isolatie uitlaatgassystemen en woning RAFA Scheepsramen onder keur van o.a.: LLoyd s, BSI, DNV, GL e.a. A. RULLENS INSTALLATIEBEDRIJF BV Complete electrische installatie met 2-draads data besturingsysteem en touchscreen bediening Radio Holland nautisch pakket Tankmeetsysteem ATIS/ITU Tresco kaartsysteem Airconditioning en overdrukinstallatie Complete sanitaire installatie inclusief drinkwaterzuiveringsinstallatie RADIO HOLLAND 2 Furuno, RHRS-2005 TFT, Rivierradar Furuno - GP-32 - GPS Ontvanger Radio Zeeland SIGMA-550/600, Autopilot Radio Zeeland SIGMA-120, Echosounder Radio Zeeland SIGMA-130, Windmeetsysteem Radio Zeeland SIGMA-700MK2 - Intercom 2 SP Radio RT-2048 Marifoon Orlaco Camera Systeem Tresco ECDIS Kaartsysteem Radio Zeeland Brainbox PC Travelvision MODI Gestabiliseerde Sat-TV Antenne 3 Philips DSR-2210 Satelliet Receiver Tellular SX-5D GMS Receiver INSTRUMENT TECHNICAL UTILITIES Adas beladingssysteem o.a. niveaumeting en tankalarmering dan ook een bedrag van vijftien miljoen euro beschikbaar gesteld om de hulpverlening en rampenbestrijding in de spoorzone te verbeteren. Let wel: dit is een uitzondering. Want ik hoop dat andere regio s van uw ervaringen zullen DIK DEN HOLLANDER Stoffering woning en stuurhuis, matrassen en bedtextiel SPEED HEAT RIDDERKERK Electrische vloerverwarming stuurhuis HEINEN EN HOPMAN ROTTERDAM BV Airconditioning- en overdrukinstallatie TRANSAFE Zorgsysteem en veiligheidsadviseurs NELF LAKFABRIEKEN BV Tsjechië: 2 Comp. Nelfapox HS-Coating STL Nederland: 2 Comp. Nelfapox HS-Coating STL 1 Comp. Nelfametal Multiprimer 1 Comp. Nelfalux Super Topgloss sneeuwwit 2 Comp. Resichem 2DN lakverf HUCHEM SPECIAL PRODUCTS BV HC-Roka: voor slijpsel, kalk en cement HC-Shipclean: machinekamerontvetter HC-Boensop HC-Gelei-Clean handzeep HC-UG-400 Teflon vet HC-Intakt spray BP BUNKERSTATION HEIJMEN BV Gasolie en BP smeermiddelen BP NEDERLAND BV BP smeermiddelen KB PLUS Accountancy en ondernemingsplan OVERVLIET ASSURANTIEMAKELAARS Verzekeringen REDERIJ SOMTRANS NV Bevrachting kunnen leren. De noodzaak om op korte termijn maatregelen te treffen is groot. We moeten paraat zijn als zich incidenten voordoen - wat God verhoede, aldus Van Geel. Als het zover is moeten we effectief en efficiënt kunnen optreden. Ik ben er dan ook van overtuigd dat de hulpverlening en rampenbestrijding langs het spoor wel zullen varen bij de vijftien miljoen euro die het kabinet beschikbaar heeft gesteld. Zelf blijf ik mijn uiterste best doen om de Ketenstudies verder te implementeren, met als doel: structurele oplossingen die op de langere termijn houdbaar zijn. Het kabinet zet onder andere in op een vermindering van vervoer van LPG per spoor. De binnenvaart verdient de voorkeur. In overleg met marktpartijen onderzoeken we hoe dit gerealiseerd kan worden, aldus de staatssecretaris. Peijs: geen ondersteuning in exploitatie Betuwelijn ROTTERDAM - In antwoord op een brief van Koninklijke Schuttevaer aan de minister van Verkeer en Waterstaat, Karla Peijs, laat de minister weten dat er wat haar betreft geen ondersteuning in de exploitatie van de Betuwelijn gaat plaatsvinden. Voor wat betreft de exploitatie van de Betuwespoorlijn heb ik altijd gestreefd naar naleving van de Motie Hofstra van 20 februari 2003, om als Rijk niet bij te dragen aan het financieren van de beheer- en onderhoudskosten van de Betuweroute, aldus Peijs in haar brief aan de vereniging. In een brief vroegen de binnenvaartorganisaties Peijs om zekerheid over de bijdrage van het Rijk aan de Betuwelijn. Ze benadrukten koste wat het kost te willen voorkomen dat het Rijk het rijden met treinen over de Betuwelijn wil gaan subsidiëren. Volgens Peijs maakt Schuttevaer in de brief terecht onderscheid tussen enerzijds exploitatie van het vervoer door subsidiering van vervoersbedrijven en anderzijds exploitatie van de Betuwespoorlijn door financiering van ProRail. In ons gesprek van 29 november heb ik aangegeven dat ik niet van plan ben de exploitatiekosten van vervoersbedrijven te subsidiëren. Dat is nog steeds zo. Wel geef ik vooruitlopend op een Europese subsidieregeling - tijdelijk 50 procent subsidie voor het uitrusten van zo n locomotieven met ETCS. Dit is geen exploitatiesubsidie, maar een subsidie voor het vroegtijdig voldoen aan aanvullende veiligheidseisen die Brussel heeft gesteld. U zou dit kunnen vergelijken met de VERS-regeling voor binnenvaartschepen, aldus Peijs in haar brief. Vraaguitval Spoorvervoerders betalen al sinds 2000 een gebruiksvergoeding aan ProRail, die jaarlijks verhoogd is. Op 16 januari 2006 heeft Peijs een voorstel ingediend voor een gebruiksvergoeding die gericht was op volledige dekking van de beheer- en onderhoudskosten van de Betuweroute. Dit voorstel zou evenwel leiden tot een forse vraaguitval van het huidige transport over het spoor. Om de vraaguitval te beperken heeft de Tweede Kamer mij op 14 februari de ruimte gegeven voor een minder verregaande verhoging van de gebruiksvergoeding, met als gevolg dat ProRail de kosten van beheer en onderhoud van de Betuweroute niet volledig kan dekken uit eigen inkomsten. Dit betekent dat de vergoeding van ProRail van het Rijk hoger zal zijn dan oorspronkelijk gepland. De minister concludeert dat er geen sprake is van een verstoring van het level playing field ten koste van de binnenvaart. Er verandert volgens haar niets in het stimuleringsbeleid van de transportondernemingen. Voor wat betreft de rijksbijdrage aan het beheer en onderhoud van de infrastructuur zou zelfs gesteld kunnen worden dat de binnenvaart bevoordeeld wordt, omdat de binnenvaart helemaal geen gebruiksvergoeding betaalt en het spoor steeds meer. In de Motie van der Staaij is aangegeven dat de financiering van extra uitgaven ten behoeve van de Betuweroute niet ten koste mag gaan van investeringen voor het vervoer over water. De extra uitgaven van het Rijk aan beheer en onderhoud van de Betuweroute worden deels via een efficiencymaatregel gedekt binnen de huidige budgetten van ProRail. Binnen de begrotingsartikelen van Verkeer en Waterstaat voor de spoorinfrastructuur zoekt Peijs ruimte voor de dekking van het overige deel.

12 SCHEEPVAARTKRANT MTS ENDEAVOUR SCHEEPVAARTKRANT MTS ENDEAVOUR PAGINA In opdracht van Endeavour CV is het nieuwbouw motortankschip Endeavour gebouwd. Afbouwer en leveranciers wensen schip en bemanning een... Biesboschhaven Noord 4, 4251 NL Werkendam Tel , Fax: Web: Kampers Scheepskonstruktie BV Lelystraat 106, 3364 AJ Sliedrecht Tel , Fax Web: Scheepsbouw, reparatie en konstruktiebedrijf Oosthavenzijde 5, 3297 LD Puttershoek, Postbus 5606, 3297 ZG Puttershoek Tel , Fax DE JONG S PIJPLEIDINGFABRIEK B.V. Molendijk SLIEDRECHT Postbus 3361 EP 3360 AB Tel * Heinen en Hopman R dam BV Scheepvaartcentrum Bolnes Ambachtsweg 28, 3831 KB Leusden Tel , Fax Fax: Ringdijk 6, Zwijndrecht, Tel Merwedehal 2, Ringdijk 520B, 2987 VZ Ridderkerk Tel , Fax A. Rullens Installatiebedrijf BV Nelf Lakfabrieken BV Sterrekroos 11, 4941 VZ Raamsdonksveer Postbus 96, 4940 AB Raamsdonksveer Tel , Fax Nieuweweg 5, 9073 GN Marrum Postbus 26, 9172 ZS Ferwert Tel , Fax info@nelf.nl, Web: Noordeinde 176, 3341 LW Hendrik-Ido-Ambacht Postbus 11, 3340 AA Hendrik-Ido-Ambacht Tel , Fax info@transafe.info / Web: Ramgatseweg 11b, 4941 VN Raamsdonksveer Tel.: , Fax: unisol.isolatietechniek@wxs.nl Web: BP Nederland BV Postbus AK Rotterdam Tel.: Fax: Trefwoord: ENDEAVOUR m.t.s. Endeavour Fazant CN Ridderkerk Tel Fax ridderkerk@speedheat.nl Frans Schot Mob: Euromaritime Shipbuilding Loswal 5, Postbus 19, 6566 ZG, Millingen a/d Rijn Tel / , Fax Biesboschhaven Noord 3c, Werkendam, Postbus 386, 4460 AT Goes Tel , Fax galle@euromaritime.com, Web: Groothandelsgebouw E Postbus 29156, 3001 GD Rotterdam Tel , Fax info@groensoet.nl Web: Tel , Fax , power.nl@pon-cat.com SAA Building, Twentestraat 88, 3083 BD Rotterdam Tel.: , Fax: mail@overvliet.nl, Web: Coenecoop 580, 2741 PT Waddinxveen Tel , Fax sales@itu.nl, Web: Elzasweg 12, B-2030 Antwerpen Tel. +32 (0) , Fax +32 (0) info@reintjes.be, Web: Noordeinde 176, 3341 LW Hendrik-Ido-Ambacht Postbus 11, 3340 AA Hendrik-Ido-Ambacht Tel.: , Fax: info@kb-plus.nl / Web: Marcel Kind : Theo Bijkerk : SKB scheepsafbouwen konstruktiebedrijf Vierlinghstraat 22, 4251 LC Werkendam Tel , Fax Voor deelname aan opleveringspagina s info bij Jan Bus of Anne-Marie Visser, tel , sales@scheepvaartkrant.nl Louis Pasteurstraat 12, 3261 LZ Oud-Beijerland Tel , Fax Info@marflex.com, Web: Zwets Werkendam BV Vierlinghstraat 22, 4251 LC Werkendam Tel , Fax info@zwetspompen.nl Showroom Beatrixhaven 8b Werkendam (alleen op afspraak): Tel , Mob: info@dikdenhollander.nl Albertkanaalbaan 9, B-2110 Wijnegem Tel. +32 (0) , Fax +32 (0) OSO Oonincx Scheepsonderhoud Keizersmantel 4, 4814 VL Breda Fax: , GSM: / GESPECIALISEERDE REINIGINGSMIDDELEN Feenselweg 10, 9541 CX Vlagtwedde Tel , Fax info@huchem.nl, Web: Eekhoutstraat 2, 3087 AB Rotterdam Tel , Fax info@radioholland.nl - Web: Van Voorden: Oude Stationsweg 15, 5301 GL Zaltbommel Tel , Fax , Promac: Van Voordenpark 14, 5301 KP Zaltbommel Tel , Fax , Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

13 SCHEEPVAARTKRANT MTS ENDEAVOUR SCHEEPVAARTKRANT MTS ENDEAVOUR PAGINA In opdracht van Endeavour CV is het nieuwbouw motortankschip Endeavour gebouwd. Afbouwer en leveranciers wensen schip en bemanning een... Biesboschhaven Noord 4, 4251 NL Werkendam Tel , Fax: Web: Kampers Scheepskonstruktie BV Lelystraat 106, 3364 AJ Sliedrecht Tel , Fax Web: Scheepsbouw, reparatie en konstruktiebedrijf Oosthavenzijde 5, 3297 LD Puttershoek, Postbus 5606, 3297 ZG Puttershoek Tel , Fax DE JONG S PIJPLEIDINGFABRIEK B.V. Molendijk SLIEDRECHT Postbus 3361 EP 3360 AB Tel * Heinen en Hopman R dam BV Scheepvaartcentrum Bolnes Ambachtsweg 28, 3831 KB Leusden Tel , Fax Fax: Ringdijk 6, Zwijndrecht, Tel Merwedehal 2, Ringdijk 520B, 2987 VZ Ridderkerk Tel , Fax A. Rullens Installatiebedrijf BV Nelf Lakfabrieken BV Sterrekroos 11, 4941 VZ Raamsdonksveer Postbus 96, 4940 AB Raamsdonksveer Tel , Fax Nieuweweg 5, 9073 GN Marrum Postbus 26, 9172 ZS Ferwert Tel , Fax info@nelf.nl, Web: Noordeinde 176, 3341 LW Hendrik-Ido-Ambacht Postbus 11, 3340 AA Hendrik-Ido-Ambacht Tel , Fax info@transafe.info / Web: Ramgatseweg 11b, 4941 VN Raamsdonksveer Tel.: , Fax: unisol.isolatietechniek@wxs.nl Web: BP Nederland BV Postbus AK Rotterdam Tel.: Fax: Trefwoord: ENDEAVOUR m.t.s. Endeavour Fazant CN Ridderkerk Tel Fax ridderkerk@speedheat.nl Frans Schot Mob: Euromaritime Shipbuilding Loswal 5, Postbus 19, 6566 ZG, Millingen a/d Rijn Tel / , Fax Biesboschhaven Noord 3c, Werkendam, Postbus 386, 4460 AT Goes Tel , Fax galle@euromaritime.com, Web: Groothandelsgebouw E Postbus 29156, 3001 GD Rotterdam Tel , Fax info@groensoet.nl Web: Tel , Fax , power.nl@pon-cat.com SAA Building, Twentestraat 88, 3083 BD Rotterdam Tel.: , Fax: mail@overvliet.nl, Web: Coenecoop 580, 2741 PT Waddinxveen Tel , Fax sales@itu.nl, Web: Elzasweg 12, B-2030 Antwerpen Tel. +32 (0) , Fax +32 (0) info@reintjes.be, Web: Noordeinde 176, 3341 LW Hendrik-Ido-Ambacht Postbus 11, 3340 AA Hendrik-Ido-Ambacht Tel.: , Fax: info@kb-plus.nl / Web: Marcel Kind : Theo Bijkerk : SKB scheepsafbouwen konstruktiebedrijf Vierlinghstraat 22, 4251 LC Werkendam Tel , Fax Voor deelname aan opleveringspagina s info bij Jan Bus of Anne-Marie Visser, tel , sales@scheepvaartkrant.nl Louis Pasteurstraat 12, 3261 LZ Oud-Beijerland Tel , Fax Info@marflex.com, Web: Zwets Werkendam BV Vierlinghstraat 22, 4251 LC Werkendam Tel , Fax info@zwetspompen.nl Showroom Beatrixhaven 8b Werkendam (alleen op afspraak): Tel , Mob: info@dikdenhollander.nl Albertkanaalbaan 9, B-2110 Wijnegem Tel. +32 (0) , Fax +32 (0) OSO Oonincx Scheepsonderhoud Keizersmantel 4, 4814 VL Breda Fax: , GSM: / GESPECIALISEERDE REINIGINGSMIDDELEN Feenselweg 10, 9541 CX Vlagtwedde Tel , Fax info@huchem.nl, Web: Eekhoutstraat 2, 3087 AB Rotterdam Tel , Fax info@radioholland.nl - Web: Van Voorden: Oude Stationsweg 15, 5301 GL Zaltbommel Tel , Fax , Promac: Van Voordenpark 14, 5301 KP Zaltbommel Tel , Fax , Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

14 Op woensdag 7 juni 2006 is van ons heengegaan een kei van een schippersvrouw Tineke Draaisma in de leeftijd van 33 jaar ms. Neckartal, Gouda: Willem Mattheij Desirée mts. Somnium, Veenendaal: Tonny en Jasperina Draaisma Justin Jasmijn mts. Impuls, Nieuwendijk: Peter en Renate van Elburg Sander Corina Esther Anton Correspondentie-adres: Prins Willem Alexanderpark DA Veenendaal De afscheidsplechtigheid heeft plaatsgevonden op maandag 12 juni in het crematorium Slingerbos, te Ede. Lieve mama ik zal je missen. Kus, knuffel van Desirée Gütermotorschiff : 75 x 7,50 x 2,75m, 925 to, 950 PS, komplett, sehr gut unterhalten. Fahrgastschiff : 45 x 9,4o x 0,80m, Bj. 1994, 2 x 300 PS, 400 Pers., großes Freideck. Fährboot : 15 x 4,00 x 1,40m, Bj. 1961, 220 PS, komplett renoviert. Arbeitsboot : 12 x 3,40 x 1,00m, Bj. 1997, 300 PS, geeignet als Fahrschulboot. Schillerstraße 35, D Sinzig/Rhein T +49 (0) , F +49 (0) , M +49 (0) info@schiffsvermittlung-seestern.de Web: Mob.: Verkort: (NOZ) Te koop: DUWBAK (omgeb. sleepschip) 1250 ton, 80 x 9.50 x 2.55 mtr., met luiken, v. Tiem boegschroef, stalen vloer, generatorset, 4 koppellieren en woning, goed vlak, prijs ,- ex BTW. Dorpsstraat 9, 2971 AD Bleskensgraaf Fax: +31 (0) info@rewazo.nl / Web: PAGINA 14 Oude en Nieuwe Systemen ADVIES / REPARATIESERVICE / HARDWARE EN SOFTWARE Professionele Nieuwe en gebruikte systemen o.a. Dell, Compaq, Siemens, IBM Dealer van: Tholen : T: F: E: info@onscomputers.nl Barendrecht : T: M: E: ocs@onscomputers.nl SCHEEPSMAKELAARDIJ T E K O O P : Partyboot, bj. 1985, x 9.60 x 1.40 mtr., Rijnattest + Zone 2, ca. 515 zitplaatsen, keuken, compleet schip. Partyboot, bj. 1961/ 88, x 5.32 x 2.05 mtr., SI zone 2, 50 passagiers, 300 pk Cummins, radar etc. boegbesturing, modern en sfeervol ingericht. Partyboot, bj. 56/ 87, x 5.04 x 1.90 mtr., Rijnattest + Zone 2, 174 passagiers, 220 pk GM, boegschr., ruim en sfeervol inter., keuken. Partyboot, bj. 2004, ca. 37 x 6.45 x 1.50 m, Rijnattest + Zone 2, 250 personen, 410 pk Volvo Penta, boegschroef 200 pk, compleet uitgerust, invalide lift. Rondv. Partyboot, ca x 8.10 x ca mtr, SI Zone 2, 3 en pers, evt. met vaste locatie en boekingen, midden van het land. Tel.: of Ben je ambitieus en bereid om in je toekomst te TE investeren? KOOP: Gevraagd: KAPITEIN op rvs chem. tanker type C, Rijnpatent tot Mannheim, bereid om ADNR te halen, syst. 7/7, goede Nederl. cond. Interesse? Tel.: doen! Te koop: NIEUWE BOEGSCHR. schroef van 1000 mm schroef van 1200 mm Tel.: Te koop: GEBRUIKTE BOEG- SCHROEVEN Tel.: schroeven of van 600 mm / 800 mm / 900 mm Tel.: Gevraagd: (LEERLING) MATROOS loon, vrije tijd n.o.t.k. Tel.: +31(0) Gevraagd: SCHIPPER M/V op 2-mastklipper Tel.: Gevraagd: HOTELSCHIP mtr, verlopen SI geen bezwaar Tel.: Te koop: BOX 3.80 X 3.80 met vloer + schommel, vraagprijs 350,- Tel.: SLIEDRECHT TRACTIE BATTERIJ 24 V V.A. 1250,- EXCL. 4 jaar garantie. Alle type leverbaar. 120 AMP 85,- excl. 200 AMP 125,- excl. 230 AMP 150,- excl. 2 jaar garantie Alle type leverbaar GRATIS BEZORGING HEEL NEDERLAND EN IN ANTWERPEN Bel voor de laagste prijzen: Zeer geschikt voor navigatie Telfort breedband internet GPRS Edge Tresco Engineering NaviChart kaartsysteem Watertransport van de Graaf en Meeusen B.V. Is op korte én op lange termijn op zoek naar: KAPITEINS / STUURMANNEN / MATROZEN Voor meer informatie kunt u contact opnemen met: Dhr. S.A. Meeusen meeusen@gmwatertransport.nl Tel.: of Tel.: NOBEL WEG- EN WATERBOUW V.O.F. TE KOOP: M.B. SCHEEPJE VERTROUWEN x 5.05 m, ton, motor DAF 1160 / 168 pk, authentiek interieur, 2 slp. kamers / keuken met aanrecht / roef / voorroef. Geweldig scheepje om woonschip van te maken, ook heel geschikt voor werkschip. Prijs Euro ,- Neem vrijblijvend contact op voor brochure. Gevraagd: STUURMAN EN MATROOS i.b.v. dienstboekje, Int. containervaart. Schrif. sollicitaties aan: Postbus 287, 3335 AG Zwijndrecht TE KOOP o.m.: RONDVAARTBOOT; 62 p, zone 4, ,- k.k. met promte, vrije levering!! KEY - SCHIEDAM (1949: scheepsmakelaar) Tel./Fax heeft hart voor de vaart! Postbus 59151, 3008 PD Rotterdam Telefoon , Fax TE KOOP: PONTON Bouwjaar 1996, 46.5 x 14 x 2.5 mtr., tonnage 726 ton op zee, kwaliteit ponton: als nieuw! J.J. Geluk Handels- en Scheepvaartonderneming Middelburg BV Punt 15, 4332 AB Middelburg Telefoon: , Fax: Autotel.: GEVRAAGD: MS ca ton bj. van de jaren 30. Tel Stickers, folders, websites, vinyl letters, alles op maat door Da Fruit custom design solutions. Bekijk onze website DAFRUIT.NL of neem contact op met ons op Tel.: +31(0) Mail: dafruit@dafruit.nl Gevraagd: DWBT KAPITEIN Vaargebied: België - Ned., loon en systeem n.o.t.k. Tel.: Gevraagd: WALKAPITEIN Technisch en operat. beheer van vloot Tel.: Gevraagd: KAPITEIN patent tot min. Mannheim, mts int. vaart, vrije tijdsregeling n.o.t.k. Tel.: Te koop aangeboden: LIGPLAATS 70 meter lang met 4 palen Brief onder nummer: naar bureau van dit blad Straalwerk STRAALCO Zandstralen + schilderen van schepen Tel.: 0032 (0) Haven - Lixhe (B) Mr M.A. van Rotterdam Poststraat AD Zierikzee Tel Fax SPECIALIST VERVOERSRECHT SCHEEPSREPARATIEWERF MOERDIJK BV Schoonspuiten en teren, Vlak-, kim- en schroefreparaties CASCOBOUW, TIMMERWERKZAAMHEDEN DRAAIWERKZAAMHEDEN REPARATIES EN VERNIEUWINGEN Dokcapaciteit 58 mtr. Schepen met een breedte tot 7.20 mtr mogen door de sluis Roodevaart 44, 4782 RC Moerdijk Telefoon (0168) LIEREN - ANKERS - KETTINGEN Steenpad 21 i SG Willemstad - Tel.: , Fax: Website: bverheij@kabbelaris.nl VERKOOP REPARATIE Expansie GA Marknesse Tel: Fax: GSM: GSM: info@hetankermaritiem.nl TE KOOP: Brandblusboot Sleep/Duwboot/IJsbreker, bj. 1971, multifunctioneel, 22 x 6 x 2 mtr., 350 pk Bolnes, pompcapaciteit ltr p/min., bouwwerf fa. J.H. van Eyk & Zn te Sliedrecht. Stoere kotter verbouwd 1995, 17 x 5.13 x 1.80 mtr., 250 DAF Turbo type Eurokotter bj. 1988, 24 x 6.10 x 2.70 mtr., 300 pk, geschikt voor diverse doeleinden, motor pas gerev. Kotter bj. 1963, x 5.50 x 2.20 mtr., 300 pk Mitsubishi bj. 1990, uitermate geschikt voor ombouw tot jacht of bewoning. Viskotter verbouwd 1980, 18 x 4.50 x 1.60 m, 182 pk Scania Vabis - bj Sleper bj. 1960, x 5.20 x 1.80 m, mooi model, gelast, technisch incompleet, uitermate geschikt voor ombouw tot jacht of bewoning. Interessante prijs Euro ,- Sleepboot bj. 1950, 20 x 5.05 x 1.80 m, motor 575 Cat. - Ex. RV 14 Kotter Sleepboot 2000 uren na rev., mooie woning NIEUW, met geldig SI, ex Pontonnier. bj. 1965, 13 x 4 x 1.45 mtr., 60 pk, met iets werk, Euro ,- Amsterdammer, bj. 1925, x 3.60 x 1.50 m 2 cyl. Kromhout 80 pk, type 2H3 luchtgestart, varend monument, register Pas gehellingd en geheel geschildert Deltavlet bj. 1980, x 4.20 x 1.80 mtr., 340 pk Cat. type 3406 voorjaar 2005 gerev., met duwsteven. Damenvlet RWS bj. 70, x 3.60 x 1.00 m., 120 pk DAF, bj. 92 Vlet Motoren x 3.50 x 0.90 m., bj 1957, 130 pk Cummins, bj., 2002 nieuw, pas gehellingd. diverse motoren vanaf 10 tot 450 pk. PRIJS OP AANVRAAG OP DEZE SCHEPEN IS INRUIL MOGELIJK Chinees Specialiteiten Restaurant Charloisse Hoofd CA Rotterdam Tel Fax Gastvrijheid en een schitterend uitzicht op de Nieuwe Maas Lunch, diner en groepsarrangementen (ook cateringservice) Bezorgservice in omgeving: Waalhaven, Maashaven en Rijnhaven. Openingstijden: Dinsdag t/m zondag uur Zaterdag uur Maandag : gesloten, behalve op feestdagen Voor al uw sloop- en saneringsschepen SCHEEPSSLOPERIJ NEDERLAND BV Havenweg 1, postbus ZJ 's Gravendeel Telefoon Fax Autotel Haatlandhaven 2A, 8263 AS Kampen Telefoon , Telefax BOUWPAKKETTEN Reeds vele tientallen geleverd. Luxe motor 2200 OK met auto onderdeks BEL, FAX OF MAIL VOOR ONZE BROCHURE Tel.: Fax: info@euroshipservices.nl W. Passchier Brederostraat TE Alblasserdam Tel. : Mob : Scheepsreparatie Lasservice Verhuur werkvaartuig

15 In samenwerking met Snijder filtertechniek bv uit Hasselt, in de persoon van dhr. Hanson, publiceert De Scheepvaartkrant een serie artikelen over deze, voor de binnenvaart, zeer belangrijke materie. In de voorgaande artikelen Filtertechniek (deel 1 en deel 2) zijn de algemene eigenschappen van filters behandeld en de filters en filtersystemen voor hydraulische installaties. In deze aflevering behandelen we de filters en filtersystemen voor dieselmotoren. Hierbij komen brandstof-, smeerolie- en luchtfiltering aan bod. Koelwater wordt tegenwoordig met de beunkoelsystemen niet meer gefilterd. Er is echter genoeg te vertellen over koelvloeistof en koelbeunen waar we misschien in de toekomst op in gaan. Buiten de wierbak, voor het buitenboordkoelwater dat niet veel meer voorkomt, hebben de meeste scheepsdieselmotoren drie filtersystemen: - lucht; - smeerolie; - gasolie. In deze volgorde zullen we ze ook langslopen. Filteren kost energie want er wordt een filter (beperking) in de loop van de vloeistof of lucht geplaatst. Bij de inlaatlucht wordt door de blower, geprobeerd meer lucht in de motor te krijgen terwijl het filter deze versnelde luchtstroom aan de zuigkant afremt. Bij smeerolie en brandstof is het uiteindelijk hetzelfde. Goed filteren kost veel energie en motoren zijn berekend op hun eigen filterinstallatie maar niet op veel meer. Steeds meer worden voorfilters gemonteerd en indien dat in goed overleg met de motorproducent/dealer gaat is dat prima. Algemeen zijn moderne motoren gevoeliger voor vuil dan de oudere types. Oorzaken zijn er vele, afhankelijk over welk filtercircuit we spreken. Wel zijn ze globaal gelijk. De belasting van het materiaal is hoger (toerental en druk) de toleranties lager en de vervuiling is zeker niet minder geworden. Luchtfiltering Voor de verbranding ademt een dieselmotor puur lucht in. Deze lucht bestaat uit 80 procent stikstof (N2) en 20 procent zuurstof (O2). Er zitten geringe promillages andere gassen in maar die spelen geen noemenswaardige rol in het verbrandingsproces. De zuurstof is essentieel voor de verbranding. De stikstof (80 procent) draagt niet bij aan de energieopwekking maar zorgt wel voor schadelijke emissie, de befaamde NOx uitstoot. Tachtig procent van de lucht, de stikstof die door de motor gaat, moet dus gefilterd worden zonder dat hij enig nut voor de verbranding heeft. Daarnaast is lucht gasvormig en heeft dus een veel geringere volumedichtheid dan vloeistof. Over het algemeen is extra voorfiltering van de inlaatlucht niet nodig mits men niet in een erg vervuilde omgeving verkeerd. Binnenvaart verkeert normaal in relatief schone buitenlucht maar er zijn uitzonderingen. Indien aluminiumoxide of vergelijkbare producten worden geladen en gelost kan het standaard luchtfilter wel eens niet voldoende zijn. Aluminiumoxide heeft een deeltjesgrote onder de 5 µm en gedraagt zich als een schuurmiddel. Deze zeer kleine deeltjes gaan gedeeltelijk door het standaardluchtfilter dat op de motor zit. In de motor komen ze in de cilinder en via de zuigerveren ook in de smeerolie waar het schuurmiddel zijn ongewenst werk gaat verrichten. Twee opties: motor niet laten draaien of speciale luchtfilters installeren. Bedenk wel het gaat niet alleen over de hoofdmotor maar alle motoren aan boord, dus ook de generatorsets. Voor normaal gebruik is het zinvol zogenaamde filtermatjes voor de luchtfilters te plaatsen die de grofste vervuiling afvangen en zo voorkomen dat de originele (dure) luchtfilters snel vervuilen. Men dient bij het plaatsen van ieder niet standaard (extra filter) goed met de motordealer te overleggen omdat mogelijk bepaalde maatregelen genomen moeten worden om de motor nog optimaal te laten functioneren. Waterzak Water en vuil zijn een probleem in zowel smeerolie als gasolie. Voorkomen is natuurlijk beter dan nadien uitfilteren. Het is aan te bevelen een goede wateraftapinrichting in smeerolie- en brandstof- Filtertechniek - Deel 3 tanks aan te brengen. Vaak wordt tegenwoordig gemeend dat alleen een aftapkraantje, zonder waterzak, op het laagste punt van de tank voldoende is. Dit is zeker niet waar. Door de beweging van de vloeistof in de tank zal het water en het eventuele vuil steeds weer door de vloeistof worden gemengd. Dit gebeurt ook, hoewel in mindere maten, indien een waterzak wordt toegepast. Veel beter is het onder aan de waterzak of tank een relatief dikke leiding 1,5 2 Inch aan te brengen met - op een lager pijl - de aftapkraan. (zie de situatieschets) Water en vuil worden gevangen in de aftapleiding en kunnen zich niet opnieuw vermengen met de olie. Bij het aftappen staat het water en het vuil in de aftapleiding en kan zonder veel olie te verspillen worden afgetapt. Deze dikke leiding kan gerust in de _ duimsplug van de bestaande aftapkraan worden geschroefd de smalle ingang zal de werking nog verbeteren. Het heeft weinig zin voornoemde aftapleiding te plaatsen in een aftapkraantje dat niet in de bodem zit. Indien het kraantje in de zijkant van de tank zit zal er altijd een bodempje water onder het kraantje in de tank blijven staan. Door dit bodempje water zal zeker in de gasolietank het water zich met de olie blijven vermengen. Er is dan ook een groot scheidingsoppervlak tussen water en gasolie waardoor bacteriegroei mogelijk blijft. Bacteriën kunnen niet in gasolie leven, ze leven in het water op de scheidingslijn tussen water en olie en voeden zich met de olie. Bij temperaturen boven de graden kunnen zij zich explosief vermeerderen ( keer binnen 24 uur). Menige motor is al gestopt door deze zwarte slijmerige drab met soms grote schades als gevolg. Het aftappunt moet daarom echt in het laagste punt van de tank (bodem) zijn aangebracht en tussen de spanten in de tank dienen voldoende waterlopen te zijn opengehouden! Het aanbrengen van een goede wateraftap-inrichting kost relatief weinig en brengt verder geen kosten mee terwijl iedere filterinstallatie altijd geld blijft kosten vanwege vervanging met nieuwe filters. PAGINA 15 Techniek in de binnenvaart Techniek in de binnenvaart, een rubriek die wordt verzorgd door Elbert Vissers. Hij biedt de lezer een kijkje in de wereld van de (scheeps)techniek. Ook verklaart hij allerlei begrippen en verschijnselen uit dit vakgebied, waarin de ontwikkelingen elkaar in hoog tempo opvolgen. Smeeroliefiltering Smeerolie wordt geacht schoon te zijn wanneer hij aan boord komt. Dit hoeft niet altijd waar te zijn omdat de smeerolie diverse tanks, pompen en slangen passeert voordat hij aan boord in de smeerolietank belandt. Waarbij het een open vraag is hoe schoon die allemaal zijn en of er nergens water/vuil bijgekomen is. De smeerolietank aan boord is ook niet altijd optimaal omdat de olie daar vaak langere tijd verblijft en de kans op condensvorming/roest in deze tank niet ondenkbaar is. Het is dus zeker zinvol om in de smeerolievulleiding van de motor(en) een filter op te nemen dat het grofste vuil groter dan 50µm uit de smeerolie verwijdert. Heeft men een seperator dan kan men natuurlijk via deze installatie vullen. Het water wordt voor het grootste deel in de waterzak/aftapleiding gevangen. Alle water gaat er op die manier niet uit maar de geringe resthoeveelheid verdampt wel zonder schade te veroorzaken. Nu de draaiende motor. De smeerolie vervuilt door meerdere oorzaken: * Slijtage, hopelijk minimaal maar het gebeurt onherroepelijk in iedere motor - * Het verbrandingsproces, er komt roet maar ook ander vuil o.a. via de zuigerveren in de smeerolie terecht. Het is noodzakelijk deze vervuiling uit de smeerolie te filteren om te voorkomen dat het als slijpmiddel gaat fungeren. Motoren worden door de motorenfabrikanten van uitstekende filters voorzien geleverd, laat daarover geen discussie ontstaan. Het heeft dan ook weinig zin een zelfde soort filter in de oliestroom op te nemen. Een totaal ander principe filter kan wel zijn nut hebben. Indien centrifugefilters worden geplaatst kunnen hierin behoorlijk grote hoeveelheden vuil (roet) worden gevangen. Roet in de smeerolie is zo fijn dat het er met normale filters niet geheel uitgefilterd wordt. Centrifugefilters worden in de oliestroom van de motor geplaatst. Ze worden gevoed met olie die door de smeeroliepomp van de motor op druk is gebracht. Deze olie komt in de centrifuge die wordt aangedreven doordat de olie de centrifuge verlaat via een aantal schuin geplaatste nozzles waardoor de centrifuge een relatief hoog toerental krijgt. Door dit hoge toerental wordt vuil uit de olie die zich in de centrifuge bevindt, naar de buitenkant geslingerd en blijft daar kleven. Vaak wordt een kartonnen bus in de centrifuge geplaatst om het vuil eenvoudiger te kunnen verwijderen. De schone olie gaat retour naar het carter. HASSELT - Snijder filtertechniek bv uit Hasselt brengt het Separ 2000 filtersysteem op de markt. Dit systeem is speciaal ontwikkeld om vuil en water uit dieselbrandstof te filteren. Het is een eenvoudig en zeer effectief systeem. De filterpatronen bepalen de fijnheid van de filterwerking en zijn in diverse filterfijnheden vanaf 2 micron verkrijgbaar. Het filter kan ingebouwd worden in de aanvoerleiding naar de motor. Wel is men dan verplicht twee filters parallell te plaatsen vanwege de SI voorschriften. Ook moet men oppassen dat het filter de aanzuig van de motor niet teveel belemmerd. Indien men over een dagtank beschikt is het beter de gasolie vanuit de bunker met een apart pompje via dit filter naar de dagtank te pompen. Er kan dan met een enkel filter worden gewerkt met een heel hoge fijnheid en de aanzuig van de motor wordt niet gehinderd. Wel moet de retourleiding van de motor mogelijk extra gekoeld worden. Kies een filter met een ruim te grote doorstoomcapaciteit. Dit voorkomt het vaak aftappen en wisselen van het filterelement. Werking Separ 2000 De brandstoftoevoerleiding wordt aangesloten op A of B. In Stufe-1 wordt de brandstof via een nozzle in een intensive draaibeweging gebracht. In Stufe-2 ontstaat daardoor een centrifugale werking die waterdruppels en vuil naar de buitenkant van de bowl brengt die daar bezinken en zich onderin verzamelen. Bij Stufe-3 wordt door het model van het systeem de brandstof gedwongen meermaals scherp van richting te veranderen waardoor wederom vuil en waterpartikels zich aan de buitenzijde hechten, zich verzamelen en ook naar de bodem van de bowl afzinken. Na het passeren van deze stufe komt de brandstof in een grotere ruimte waardoor ze tot rust komt. Dan is het overwegende deel van het vuil en het water al uit de brandstof verwijderd en heeft zich onderin de bowl verzameld. Bij Stufe-5 gaat de brandstof door het filterelement wat uit een speciaal filtermateriaal bestaat. Dit materiaal laat geen water door en geen vuil grover dan de opgegeven filterelement fijnheid. Via C of D verlaat de nu schone brandstof het filterhuis. Het is ook mogelijk een filterinstallatie (seperator) te plaatsen die geheel afzonderlijk van de motor werkt. Hierbij zuigt een elektrisch aangedreven oliepomp de olie uit het carter en perst die door de centrifuge waarna de schone olie weer in het carter loopt. Het voordeel van een apart aangedreven filtersysteem is dat het oliedruksysteem van de motor ongewijzigd blijft. Bij nieuwe motoren zal er niet veel vuil in het centrifugefilter worden gevangen, dit wordt vanzelf meer indien de motor meer draaiuren heeft en de afdichting van de zuigerveren op de cilinderwand slechter wordt. Vaak worden extra filters of filtersystemen op motoren gebouwd om de standtijd van de smeerolie te vergroten. Dit werkt lang niet altijd en is alleen mogelijk indien men de oliekwaliteit continu heel goed laat controleren. Olie verversen is niet alleen noodzakelijk omdat de olie vervuilt, de toevoegingen (dopes/additieven) in smeerolie worden opgebruikt en verslijten waardoor de kwaliteit achteruit gaat. Functie van smeerolie Smeerolie is niet alleen de scheidingsstof tussen twee ten opzichte van elkaar bewegende delen, met als doel het directe contact tussen die delen te voorkomen waardoor slijtage en wrijving zoveel mogelijk beperkt wordt. De olie heeft veel meer functies: - Separ 2000 Brandstoffilter en waterafscheider Terugspoelen Een bijzonderheid van de Separ 2000 is de retourspoeling. Bij stilstaande motor kan men de toevoerleiding afsluiten, de ontluchtingsschroef losdraaien en de aftapkraan openen. Hierdoor loopt de schone olie die zich boven het filterelement bevindt terug door de filter en neemt waterdruppels en vuil welke zich in het filter bevind mee en wordt via de aftapkraan verwijderd. Nu weer de toevoerkraan openen en de aftapkraan sluiten en via de ontluchtingsschroef het systeem ontluchten. Door dit geregeld te doen verlengt men de standtijd van het filterelement beduidend. Voorschriften Volgens de SI voorschriften mag er geen kunststof bowl gebruikt worden deze moet van metaal zijn. In de directe aanvoerleiding van de motor dienen filters dubbel uitgevoerd te zijn met een omschakelmogelijkheid. Dit om het vervangen van de filter tijdens gebruik mogelijk te maken. Indien via een aparte opvoerpomp wordt gewerkt met een soort dagtank mag met een enkele filter worden gewerkt. De Separ 2000 kan met een alarmering, voor teveel water/vuil in de bowl, worden uitgerust. Meer info bij Snijder Filtertechniek BV, telefoon info@snijderfiltertechniek.nl Koelen van de motor; - Bescherming tegen corrosie: - Schoon houden van de motor; - Afdichten van zuigerveren, klepgeleiders, keerringen, enz. Er is veel meer over te vertellen maar om de werking op alle gebieden te verbeteren worden er stoffen aan de smeerolie toegevoegd die echter opgebruikt worden. Dat is de hoofdreden waarom smeerolie ververst moet worden. Heel belangrijk is dat indien de smeerolie ververst wordt ook alle filters worden verwisseld of schoon gemaakt. De verse dopes in de nieuwe smeerolie kunnen het vuil uit de oude filters losweken waardoor dit vuil bij de bewegende delen in de motor kan komen. Brandstoffiltering In tegenstelling tot de smeerolie die zich constant in een kringloop bevindt en telkens opnieuw wordt gefilterd gebeurd dit bij gasolie slechts één maal. In West-Europa mag aan de binnenvaart alleen gasolie worden geleverd volgens de Europese norm. Die zeker in Nederland door de bekende handelaren wordt gegarandeerd volgens de specificaties van de VOS. Het probleem dat zich de laatste tijd vermeerderd voordoet is dat deze olie niet schoon genoeg is voor moderne dieselmotoren en een verdere ontwikkeling van deze motoren ook in de weg staat. Minder emissie is de slagzin en daar staat de binnenvaart vol achter. Het nog te hoge zwavelgehalte van deze olie levert echter een hogere zwaveldioxide uitstoot maar ook andere bestanddelen in de gasolie zorgen voor problemen. De gasolie is zeker niet slechter geworden eerder beter in de afgelopen tientallen jaren. De eisen die de motoren stellen zijn echter harder omhoog gegaan. Motoren uit de tachtiger en begin negentiger jaren werkten met brandstof-inspuitdrukken van rond de bar. En één inspuitopening in de verstuiver/injector. Deze opening was groot genoeg om de diverse superkleine vervuilingen in de gasolie die door de filter gingen, door te laten. Moderne motoren werken met inspuitdrukken van bar waardoor de inspuitopening in de verstuiver/injector veel kleiner moet zijn waarbij ook nog komt dat de inspuittijd soms wordt verlengd. Bij deze hoge inspuitdrukken treedt nog een probleem op. Het zwevende minuscule vuil wordt door de hoge druk samengeklonterd. In samengeklonterde vorm zou het nooit door de filter zijn gekomen maar nu is het te groot om ongemerkt door het verstuivergaatje te passen. Ook water is steeds meer een probleem. Water is geen brandstof dus de prestatie van de motor gaat erdoor achteruit, de injectors/verstuivers verslijten er sneller door en er kan zelfs corrosievorming optreden. Hierdoor is meer onderhoud nodig en wordt de kans op storingen vergroot. Vaak is roetuitstoot uit de uitlaat grotendeels op water in de brandstof terug te voeren. Veelvuldig worden voorfilters voor de gasolie toegepast. Deze zijn vaak ook voorzien van een waterafscheider. De waterafscheider haalt in ieder geval een deel van het water uit de gasolie maar dat is beperkt. Volgens de NEN-EN-ISO specificatie mag er 0,002 procent water in de gasolie zitten. Dat is 0,2 liter water per M3 gasolie. Daarnaast komt er door condensatie altijd water in de gasolietank. Het water dat in de gasolietank zit is zelfs met de beste wateraftap-inrichting niet totaal uit de brandstof te verwijderen. Een gedeelte is opgenomen in de gasolie. Ook het plaatsen van een extra voorfilter maakt de gasolie niet schoner alleen wordt hiermee voorkomen dat het dure gasoliefilter op de motor snel vervuild. Indien een te fijn filter als voorfilter wordt geplaatst wordt de doorstoom van de gasolie teveel beperkt en zal de motor niet voldoende gasolie krijgen. Veel beter is het te kiezen voor een aparte filterinstallatie. Dit is een filterinstallatie die onafhankelijk van de motor werkt. Dergelijke filterinstallaties werken overwegend met een aparte dagtank waarin zich de gefilterde olie bevindt totdat hij naar de motor gaat. Eventuele retourolie gaat via een gasoliekoeler retour deze schone gasoliedagtank in. De soort filtering die in een aparte gasoliefilterinstallatie wordt toegepast kan divers zijn. Het beste kan men goed informeren wat de kosten zijn in relatie tot de filterfijnheid. Hoe fijner hoe beter maar mestal ook hoe duurder. Daarnaast zijn er uitstekende installaties waarbij men een machinist nodig heeft om hem op te starten en schoon te maken. Bij andere is men relatief veel geld kwijt aan de filterpatronen die erin moeten. Daarnaast moet men opletten dat ook water goed wordt afgescheiden dit is vaak net zo schadelijk als vuil voor de motor. Er zijn systemen in de handel die met eenvoudige patronen uitstekende resultaten bereiken. Snijder Filtertechniek brengt hiervoor het Separ 2000 filtersysteem op de markt. Zie hiervoor het kader artikel.

16 THERMO-PROFILE Condenswerend, thermisch geïsoleerd Gehard dubbelglas uitvoering Vast raam Leverbaar als: Schuifraam Klapraam Zakkend raam Afwijkende modellen of konstrukties kunnen in overleg vervaardigd worden. Barges Services Neem vrijblijvend contact met ons op voor: Schoonstralen en conserveren: Machinekamers/laadruimen etc. Ontroesten en verven van duwbakken Waterstralen (mobiel) 500 Bar Informeer voor overige conserverings werkzaamheden. Wij werken op locatie GSM: +32 (0) Nieuwe Staatsbaan Oud-Turnhout Telefoon: +32 (0) Gespecialiseerd in veiligheidsadvies Arbozaken Veiligheidsadviseurs Veiligheidstrainingen Kwaliteitshandboeken Bedrijfshulpverlening cursussen Telefoon Web: Noordeinde 176, 3341 LW Hendrik-Ido-Ambacht Postbus 11, 3340 AA Hendrik-Ido-Ambacht Fax Scheepsnavigatie apparatuur Radio Holland dealer Travel Vision dealer Scheepselektro Telefoon : / Fax : Mobiel / omgeving Hasselt info@gebofamaritiem.nl / Verkoop, Service, Inbouwen en Revisie van dieselmotoren Onderdelen Ruilcomponenten Generatorensets 5 kva t/m 1700 kva bestellen? DEALER HAISMA BELLEN!! Kelvinstraat 5, 8861 ND Harlingen Tel.: , Fax: Autotelefoon: info@haismascheepsmotoren.nl Web: INKOOP-VERKOOP SCHEEPSMOTOREN O.A VOLVO, DAF, SCANIA TEVENS REVISIE EN ONDERDELEN DIV. KEERKOPPELINGEN, GEREV. EN GEBRUIKTE MOTOREN IN VOORRAAD GEBR. BOS Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel , Fax Echt! Betaalbaar! Koperslagerij SK Steenbergen Tel.: +31 (0) Fax: +31 (0) GSM: +31 (0) info@plasmans-scheepsramen.nl Web: Werfkade RH Ridderkerk Tel.: Fax: Mob.: Beëdigd scheepsmakelaar voor Rijn- en Binnenvaart Bemiddeling bij aan- en verkoop van schepen en financieringen TE KOOP AANGEBODEN: HOTELPASSAGIERSSCHIP, 110 x x 1.60 mtr., bj. 1970, 190 passagiers, 2x 1000 pk, grote salon en Bar, zeer grote eetzaal, zwembad en sauna, schip wordt geleverd met nieuwe klasse certificaat. Voor nadere INFORMATIE kunt u contact opnemen met ons kantoor. TE KOOP GEVRAAGD: Schepen van alle tonnage en bouwjaren. Trans River Line B.V. vraagt voor haar passagiersschepen, die varen over de Rijn en Moezel en door Nederland: Stuurman Motordrijver Matrozen Sollicitaties: Trans River Line B.V. Laan van Vredenoord 33, 2289 DA Rijswijk Telefoon: E: info@transriverline.nl / W: Postbus AC Zeist Tel Fax Mob.: Web: Nous parlons français : Peniche 343 ton, 38x5.09,panneauxroullants,430m 3 plancher fer,scania 235 CV, prop.d étrave, radar, pilot automatique, 2/3 nouveau fond, prix baisser Bateau pour ciment, 6 cuve, Cummigs 370cv 2000 prop. d étrave 140 cv, nautique complet,avec contrat 689 ton 57x7.05, Cat.487 CV,panneaux alu.roullants hauteur Bas, avec nouveau jauage du Rhin, Prix Bas 1010 ton 70x7.20 anee 63/2005, 2x275cv, 32teu prop d etrave 330cv, possibilité chargement liquide Bateaux logements et hotel,toutes dimensions et prix Nous parlons français : Pour nos offres complètes, voor ons complete Voor een volledig aanbod zie TE KOOP: SLEEP/DUWBOOT JENNY bj. 1956: 1 duwsteven, sleepbeting + sleephaak, afm x 5.16 m., diepgang min m., max m., kruiphoogte 5.10 m., Cat. 575 PK 1225 omw./m. type D379 bj. 1980, 35 kva, Furuno zeeradar, electr. kompas - roerstand aanwijzer - echolood, bochtaanwijzer, GPS, 3 x marifoon, stuurwerk electr./hydr., Cunial schroef - halve straalbuis, ruim achterdek, trekkracht a.d. paal 6.5 ton, 2x koppell./hand, Comm. Cert. geldig tot Voll. info op aanvraag of ziewww.debotshipbrokers.nl W.L.A. de Bot & Dtr. Tel / Fax info@debotshipbrokers.nl PAGINA Tel.: of VISSCHER SCHEEPSREPARATIE BV Wilt u Repareren of Hermotoriseren? even bij Visscher informeren! Inbouw alle merken motoren van 150 tot 2000 pk nieuw en gereviseerd Alle ijzerwerken, pompen, hydrauliek installatie, etc. SCHEEPSMAKELAARDIJ T E K O O P : Rondvaart / Partyboot, x 7.00 x ca mtr., 350 personen, 2x 250 pk DAF, met evt. vaste locatie aan Belgische kust met telefoon en lopend vaarprogramma. Nieuwbouw casco Party / rondvaartboot bj. eind 2005, afm ca. 39 x 6.50 x 0.80 m, met 2 spudpalen, 2x Z-drive, autokraan, RVS railingwerk, compl. geschilderd. Party / rondvaartboot bj. 1968, ca x 6.60 x 1.25 mtr., 2x 300 pk DAF, boven en beneden Salon, ca. 150 personen totaal, Rijnattest + Zone 2, evt. met vaste locatie en boekingen. Tel.: of Te koop: MS EXETER bj. 1910, 45 x 6 x 15 mtr, 390 ton, 415 pk GM, ideaal voor bewoning of ombouw Tel.: n.o.z. Te koop: MS 460 TON bj. 59, nautisch compl., nieuwe woning, met vast werk, te leveren en opstartkapitaal bespreekb. Tel.: Te koop: BLAUWE BORDEN MET ELECTROMOTOR vanaf 400,00 draadbakken, kinderboxen, etc. Tevens laswerk van aluminium en RVS, ook hoogglans gepolijst Tel.: Gevraagd: NETTE KAPITEIN voor koppelverb., droge lading, met Rijnpatent tot min. Mannheim, Radar en ADNR, vrije tijd, 14/14 of in overleg Tel.: info@daribv.nl Te koop of te huur: DIVERSE PONTONS diverse afmetingen Tel.: Te koop: CEMENTTANKER EGBERTINE III 62 x 6.6 mtr, 642 ton, 487 pk Cat 1998, incl. contractwerk, inruil klein schip bespreekbaar, H. Oldekamp Tel.: oldekamp@euronet.nl Met spoed gevraagd: KAPITEIN op DB Calypso Tel.: Te koop: AUTOKRAAN 12 M. Tel.: Dealer van: Sliedrecht, Tel.: info@visscherscheepsrep.nl B.V.B.A. SCHEEPSHANDEL ISENBAERT & ZOON Jan Delvinlaan GENT - België Tel. : +32 (0)9 / , Fax: +32 (0)9 / GSM Eric: +32 (0) of Nathalie +32 (0) info@scheepsmakelaar.be DUWBOTEN/POUSSEURS : Jericho : ,5 x 8,20 m - 9 m max. Kijkhgte PK, nwe straalbuis - comfortabel woning - Rijnattest + ADNR. Scaldis : 20 x 9,60 m x 1050 PK - 11 m max kijkhgte - 2 woningen - stuurhut nautisch compleet - autokraan - Rijnattest + volledig ADNR. MS : 21,98 x 9,43 x 2,50 m ,50 m max kijkhgte -2 x 973 PK - 2 woningen - 2x straalbuis - Rijnattest + volledig ADNR (tankvaart) Meer duwboten op onze website. MOTORVRACHTSCHEPEN/BATEAUX-AUTOMOTEURS : 2719 t x10,04x3,53 m m PK ñ staal vloer 2604 t x 10,14 x 3,32 m m3 - CAT 1380 PK 2377 t x9,50x3,52 m m PK - containerhut 2350 t x 11,40 x 3,37 m m3 - Nwe CAT 1500 PK 2230 t x9,50x3,28 m m3 - CAT 1200 PK teus 2092 t x9,52x2,99 m - dubbewandig PK - 99TEU S 2006 t x9,50x3,20 m m PK 1693 t x9,57x2,81 m m3 - CAT 1050PK - nwe vlak 1660 t ,66x9,51x2,96 m m3-973 PK - nwe radar 1473 t x 9,50 m m3-2 x 600PK - nw vlak+ ijzer bd 1377 t x9,53x2,72 m m3-2x450 PK - ijzer b.d t x8,20x2,76 m - nw. 863 pk 04/ 06 - woning van t x9x2,78 m m3 - nwe CUMMINS 1000 PK 1294 t x 9,50 x 2,63 m m3-830PK-containerhut 1100 t x8,21x2,61 m m3-600 PK - ijzer b.d t x7,26x2,85 m m3-811 PK - ijzer b.d. -Fr. kap + hydrau w.-kopschr. 330 PK - inr. mog. met kleiner schip 1022 t x8,20x2,73 m m3-2 x 300 PK - Euro , t x 8,20 x 2,77 m m3 - ABC 630 PK 990 t x8,20x2,65 m m3 - CAT 640 PK van 09/ t ,87x7,24x2,80 m m3-800 PK - nwe radar 909 t x7,22x2,72 m m3-390 PK - Euro ,- 860 t x 7,25 x 2,37 m m3-600 PK - event. inruil 752 t ,83x6,63x2,75 m m3- CAT 548 PK t x7,28x2,62 m m3-550 PK - Euro ,- 622 t ,24x7,66x2,24 m m3 - CAT 457 PK - ijzer b.d. rev.05/ ijzer b.d. - Euro ,- 603 t x 6,66 x 2,62 m m3-440 PK van 08/ t x5,10x2,52 m m3-250 PK - ijzer b.d. 375 t ,90x5,10x2,50 m -470 m3-320 PK- ijzer b.d.-alu hut meer info op onze website/plus d info sur notre site Lijst op aanvraag Liste sur demande Geen tijd op het kantoor te komen? Wij komen bij jullie. Pas le temps de venir au bureau? Nous venons chez vous. DRINGEND GEVRAAGD : Pontons Tankschepen vanaf 1650 m3 Dagpassagierschip : 100 t/m 180 pers. MVS : x 9,50 m met containerstuurhut DUWBAKKEN : vanaf 76,50 m x 9m50 t/m 90 x 11,40 m Coaster gesch. voor container min 150 TEU S Duwboot van 5,75 m breedte. KOPPELVERBAND ms 2399 ton bj. 1987/1998, 2x 1500 PK Cat. van 1998 koprevisie juli 2005, 1 ruim 3320 m 3 + duwbak 4763 t bj m 3, totaal 392 TEU boegschroef 2 x 350 PK S.I., A.D.N.R. Ms 2200 ton bj. 1988, 110 x 9.50 x 3.17 m., 1521 Pk CAT bj m 3, slt. vloer alu rolluiken, 117 TEU, boegschroef 320 PK. Volledige info op aanvraag of Zie W.L.A. de Bot & Dtr. REGISTERED SHIPBROKER Tel Fax info@debotshipbrokers.nl Per KV Wengen-Nevada 2e KAPITEIN met rijnpatent tot Basel en radar patent Per sofort - KV Alpina-Vela MATROOS, i.b.v. een dienstboekje Inzet: drie weken op / drie weken af. Kennis Duitse taal vereist, Frans en Nederlands gewenst. Schriftelijke sollicitaties aan: DANSER SWITZERLAND AG Westquaistrasse 62, CH-4019 Basel Tel koenraad.slooter@danser.ch (+/- 100 unit met foto s) (+/- 100 unit avec photos) GEVRAAGD: 2 e KAPITEIN / STUURMAN Voor MTS Currency, met patent tot Mannheim. Telefoon: Rembrandttoren Shipping BV zoekt voor haar containerschepen per direct een aantal enthousiaste medewerkers in de navolgende functies: Kapitein In bezit van Rijnpatent, radarpatent, ADNR, groot vaarbewijs. Stuurman In het bezit van radarpatent, ADNR, groot vaarbewijs en evt. Rijnpatent. Matrozen In het bezit van een dienstboekje (kwalificatie matroos) Naast bovengenoemde karakteristieken bezit u goede omgangsvormen, spreekt uw talen (evt. Duits en/of Engels). Geregelde vrije tijd, systeem in overleg. Heeft u interesse of vragen? Rembrandttoren Shipping BV t.a.v. Dhr. C. Roelofs of Mw. N. Peperkamp Postadres: De Houtakker 36, 6681 CW Bemmel Telefoon: , Fax: of cr@cruiseholding.com of np@cruiseholding.com TE KOOP: MOTORVRACHTSCHIP 1100 ton, bj bij Van Duyvendijk te Lekkerkerk, 80 x 8.20 x 2.62 m, 3 ruimen Azobé 5 cm, alu. schuifluiken, kopschroef Van Wijk 250 pk, hydr. stuurwerk, hoofdmotor 500 pk Deutz type 545 in zeer goede staat, nautisch compleet, zeer goed onderhouden schip. MOTORVRACHTSCHIP 1700 ton, bj containerschip, 86 x 9.50 x 3.10 mtr., 1 ruim - stalen vloer - dubbelwandig, alu. schuifluiken, kopschroef Veth 180 pk, hoofdmotor 1200 pk GM revisie MOTORVRACHTSCHIP 887 ton, bj te Langerbrugge, 67 x 7.25 x 2.61 m, 2 ruimen, stalen vloer, alu. Fr. kap met wagen, kopschroef: platliggende schroef met 270 pk DAF, hoofdmotor 620 pk BAM- Deutz type cyl. MOTORBEUNSCHIP 724 ton, 1964, 62 x 7.24 x 2.62 m, 2 beunen 430 m 3, kopschroef Van Tiem 220 pk, hoofdmotor 450 pk Scania bj TE KOOP GEVRAAGD: Dubbelwandig motortankschip, 86 x x 3.50 m, van Jong bouwjaar. Drogelading schip, x x 3.20 m, vanaf bouwjaar J.J. Geluk Handels- en Scheepvaartonderneming Middelburg BV Punt 15, 4332 AB Middelburg Telefoon: , Fax: Autotel.:

17 PAGINA 17 Jaarverslag: 2005 goed jaar voor de Rotterdamse haven ROTTERDAM - De overslag in de Rotterdamse haven groeide met 5 procent, ten opzichte van 2004, de totale goederenoverslag in de havens van de Hamburg Le Havre range kwam uit op 1.046,2 (een toename van 4,2 procent) en het resultaat van het Havenbedrijf Rotterdam (HbR) is uitgekomen op 73 miljoen euro, een toename van 68 miljoen euro ten opzichte van Allemaal cijfers die een stijging laten zien. Uit het Jaarverslag 2005 van het HbR kan dan ook geconcludeerd worden dat 2005 een goed jaar was voor de Rotterdamse haven. De rode draad in de fotografie van het jaarverslag is de 24-uurs economie, waar steeds meer bedrijven in de haven mee te maken krijgen. De haven, verreweg de grootste van Europa, wist zijn marktaandeel in de Hamburg Le Havre range te vergroten van 35,1 tot 35,4 procent. Om deze cijfers te realiseren werkt het havenbedrijf in steeds meer sectoren de klok rond, meldt de directie. Volgens het verslag zijn er maar weinig gebieden waar in korte tijd zoveel nieuwe investeringen plaatsvinden. Zo heeft het bedrijfsleven voor ongeveer vijf miljard aan investeringsplannen in de haven. HbR denkt in de periode tot 2012 ongeveer een miljard te investeren in het havengebied. Alle investeringsplannen geven vertrouwen in de goede positie van de Rotterdamse haven ten opzichte van de Europese concurrentie. Om de groei letterlijk de ruimte te kunnen geven moet HbR zuiniger dan ooit omspringen met de ruimte in de haven. De sleutelbegrippen zijn dan ook verhogen van terminalcapaciteit, herstructurering, intensivering en co-sitting. Aan het begin van het volgende decennium heeft de haven grote behoefte aan nieuwe ruimte voor, met name, de overslag van containers. Wat dat betreft kreeg het havenbedrijf in 2005 te maken met een tegenvaller. De Raad van State vernietigde in het begin van het jaar onderdelen van de Planologische Kernbeslissing Plus (PKB+) voor het project Mainportontwikkeling Rotterdam. De aanleg van de Tweede Maasvlakte is hier onderdeel van. Inmiddels ziet het ernaar uit dat deze onderdelen van de PKB+ goed te repareren zijn. Luchtkwaliteit Er doet zich echter wel een ander probleem voor; nieuwe regelgeving voor de luchtkwaliteit was een goed jaar voor de Rotterdamse haven. De kwaliteit van de lucht in het Rijnmondgebied is de laatste tijd beter geworden. Het havenbedrijf is er dan ook van overtuigd dat er nog een extra slag te maken is. Maatschappelijk verantwoord ondernemen is dan ook een van de speerpunten van het in 2005 vastgestelde bedrijfsplan : Klant in beeld, land in zicht. In het Bedrijfsplan worden als hoofdopgaven voor de komende periode genoemd: - Versterken van de concurrentiepositie van de haven, met gerichte keuzes voor bepaalde segmenten. Dit vertaalt zich in een grotere klanttevredenheid; - Ruimte bieden aan bedrijven om zich verder te ontwikkelen door het beter benutten van de bestaande ruimte en infrastructuur, en tijdig zorgen voor extra ruimte; - Minimaal behouden van het niveau van de vlotte, veilige, schone en beveiligde afwikkeling van de scheepvaart. Direct in het verlengde hiervan liggen de opgaven om: - Optimale randvoorwaarden te creëren voor de ontwikkeling van haven en leefomgeving - Te zorgen voor een financieel renderende en kredietwaardige onderneming; - De organisatie topfit maken. Goederenoverslag In 2005 is de totale goederenoverslag in de in de havens van de Hamburg Le Havre range uitgekomen op 1.046,2 miljoen ton. In vergelijking met 2004 betekent dit een toename van 4,2 procent oftewel 42,5 miljoen ton. Met uitzondering van Gent en Le Havre hebben alle havens in deze regio het afgelopen jaar overslagrecords gehad. Rotterdam had met een toename van 17,6 miljoen ton de hoogste absolute groei. Het marktaandeel van Rotterdam nam toe met 0,3 procent tot 35,4 procent. De direct havengebonden toegevoegde waarde van het Rotterdamse haven- en industriecomplex in 2005 is becijferd op 8,2 miljard. Het jaar daarvoor was dat nog 8,0 miljard. De haven biedt direct havengebonden werkgelegenheid voor ongeveer personen. Deze directe werkgelegenheid neemt het laatste decennium gemiddeld met een kleine 2 procent per jaar af. De goederenoverslag in Rotterdam is het afgelopen jaar met 5.0 procent gestegen, van 352,6 miljoen tot 370,2 miljoen ton. Het droog massagoed blijft een belangrijke goederenstroom. In totaal werd 89,4 miljoen ton aan droog massagoed overgeslagen. Dat is vergelijkbaar met de overslag in De overslag van nat massagoed is met 6,4 procent gestegen ten opzichte van vorig jaar. In totaal is er 171,3 miljoen ton nat massagoed overgeslagen. De containeroverslag voldeed aan de hoge verwachtingen en is gegroeid met 10,4 procent tot ruim 91,2 miljoen ton. De groei van de containeroverslag ging samen met verschillende diensten en uitbreiding van bestaande. Veiligheid De tweede taak van HbR is te zorgen voor een vlotte, veilige, schone en beveiligde afwikkeling van het scheepvaartverkeer in de haven, op de Nieuwe Maas, de Nieuwe Waterweg en in het aanloopgebied op de Noordzee. De toename van het aantal schepen en overgeslagen lading in Rotterdam heeft in 2005 meer druk gelegd op de afwikkeling van het scheepvaartverkeer en de overslagcapaciteit. Omdat er op beide ontwikkelingen tijdig is ingespeeld, kon een veilige en vlotte afhandeling van het scheepvaartverkeer gegarandeerd worden. In 2005 vonden in de haven 99 nautische ongevallen plaats, een forse daling ten opzichte van Afgezet tegen het grote aantal schepen en scheepsbewegingen is Rotterdam een erg veilige haven. Alle ongevallen bleven in 2005 zonder grote consequenties. Vorig jaar is, naar aanleiding van incidenten in andere havens, extra aandacht besteed aan risicobeheersing bij de binnenvaart. In samenwerking met IVW is een inspectieprogramma opgesteld voor schoonmaakwerkzaamheden aan boord van binnenvaarttankers en voor het nemen van ligplaatsen van binnenvaarttankers buiten de petroleumhavens. Naleving van de regels is hierdoor verbeterd en in de evaluatie is geconstateerd dat verbetering van de wetgevind en het vergroten van de bekendheid met de regelingen nodig zijn. Financiën Het resultaat van HbR is in 2005 uitgekomen op 73 miljoen euro. Ten opzichte van 2004 betekent dit een toename van 68 miljoen euro. Het verschil heeft hoofdzakelijk te maken met drie oorzaken: - Bijzondere lasten 2004 uit hoofde van de getroffen voorziening voor vermeend afgegeven garanties en daarmee verband houdende out-of-pocket kosten (58 miljoen euro). - Bijzondere baten in 2004 in ver- band met de eenmalige verkoop van een deel van de capaciteit van het baggerdepot de Slufter (25 miljoen euro). - Toename van de omzet uit havengelden en contractopbrengsten met 27 miljoen euro. De bedrijfsopbrengsten bleven in totaal vrijwel constant. Dit beeld wordt vertekend door incidentele baten in 2004 in de vorm van verkoop van een deel van de capaciteit van de Slufter. De havengelden namen toe met 14 miljoen euro. De binnenhavengelden stegen met 2 miljoen euro, voornamelijk als gevolg van correcties uit voorgaande jaren. Toekomst Voor 2006 zijn er geen reden voor afname van de overslag op korte termijn. De groei in 2006 zal grotendeels bestaan uit een toename van de containeroverslag en olieproducten. Omdat de tarieven gemiddeld met 2,6 procent stijgen, wordt een toenemende opbrengst van de zeehavengelden verwacht. Daarnaast worden naar verwachting enkele tientallen hectaren terrein uitgegeven en teruggenomen. De operationele bedrijfslasten nemen in 2006 waarschijnlijk licht toe. Het investeringsniveau komt in 2006 hoger uit als gevolg van omvangrijke investeringen voor met name de containersector, de natte bulk en diverse infrastructurele werken. Investeringen voor de Tweede Maasvlakte blijven nog beperkt tot voorbereidingskosten. In de loop van 2006 wordt de toetreding van de Staat als aandeelhouder geëffectueerd. Het Rijk gaat vijftig miljoen euro opnieuw uit te geven aandelen storten, en een deel van de door de gemeente Rotterdam ingebrachte achtergestelde leningen wordt geconverteerd in eigen vermogen. Het eigen vermogen neemt daardoor in totaal 140 miljoen euro toe. Het netto resultaat over 2006 komt naar verwachting hoger uit dan het netto resultaat over Radio Holland exclusief distributeur van Marport IJMUIDEN - Radio Holland (IJmuiden) heeft onlangs een exclusieve distributieovereenkomst gesloten met het IJslandse bedrijf Marport. Marport is een specialist op het gebied van geavanceerde vangst- en netmonitoring systemen. Een voorbeeld is het Smart- Catch Wireliss Net Monitoring Systeem. Dit systeem bestaat uit akoestische netsensoren, een akoestische ontvanger en de benodigde brugapparatuur met software. De sensoren geven informatie over de netgeometrie, de diepte, watertemperatuur, bodemcontact, schade aan net en vangst en ze sturen draadloos de data naar het schip. De informatie wordt grafisch gepresenteerd op de brug. Als primeur op de Visserijbeurs Urk (die plaatsvond op 24, 26 en 27 mei) liet Radio Holland verschillende Marport netmonitoring producten zien. Getoond werd het draadloze SmartCatch net monitoring systeem en het ScanMaster systeem, waarmee de schipper het bestaande netmonitoring systeem makkelijk kan updaten. De systemen werden compleet met diverse sensoren en live recordings op beeldscherm getoond. SmartCatch SmartCatch geeft belangrijke informatie over de net geometrie en net prestaties voor purse seiners en trawlers. Kleine sensoren met batterij worden aan het net bevestigd en zenden akoestisch data door het water naar de hydrofoon bevestigd aan de buitenkant van het schip. De data wordt verwerkt door een akoestische ontvanger, verbonden met een computer op de brug. De computer software geeft grafisch de sensor data weer. SmartCatch werkt tot op dieptes van meer dan 2000 meter. SmartCatch sensors omvatten onder andere: Catch, Grid, Trawl Speed, Rip, Bottom Contact, Temperatuur, Diepte, Diepte/Temperatuur, Symmetry, Door Angle, Distance, Double Distance en de Trawl Explorer. ScanMaster ScanMaster is apparatuur waarmee de schipper bestaande netcontrole systeem kan upgraden, waardoor nieuwe functionaliteiten en verbeterde prestaties van het systeem behaald kunnen worden met de bestaande sensoren. Scan- Master is 100 procent compatibel met andere trawl sensoren en hydrofoons. Het ScanMaster systeem bestaat uit drie modules: Multi-band akoestische ontvanger, Brug processor en display en CommandView SM software. De CommandView software is een multi-functie display en kan gebruikt worden om verschillende sensor informatie in pasklare gebruikersconfiguraties weer te geven, digitaal, grafisch of analoog. De software kan ook een geometrisch beeld geven van de trawl opening. Scanmar service Wat belangrijk is te weten voor vissers die werken met een Scanmar systeem, is dat Radio Holland nog steeds service en onderhoud verzorgt aan Scanmar netmonitoring systemen. Meer informatie: Radio Holland IJmuiden, telefoon SCHEEPSWERF GEERTMAN BV Het Bosch 12, 8064 PM Zwartsluis (Ov.), Pb ZG Zwartsluis (Ov.) Tel , Fax geertman@planet.nl Web: Verlengen Complete afbouw en verbouw Vlak vernieuwen Stalen vloeren Straalbuizen plaatsen Schadereparaties Schroefas reparaties Aluminium werk Schoonmaken en teren Winterberging jachten tot 32 ton Afbouwkade 110 meter Roef verbouwing DWARSHELLING: 86 x 9,5 mtr. AL RUIM 50 JAAR EEN BEGRIP IN DE SCHEEPVAART Technische Rubbertoepassingen BV Ohmweg 59, 2952 BB Alblasserdam Pb 28, 2950 AA Alblasserdam, Fax: info@polson.nl, Web: 24 uur bereikbaar RIDDERKERK - Airconomics is in tien jaar uitgegroeid tot een toonaangevende partner voor veel scheepvaartbedrijven. Dat is niet uit de lucht komen vallen, daar is hard voor gewerkt. Bij Airconomics draait alles om klimaatbeheersing, om het creëren van een aangename leef- en werkomgeving. Daarom werken wij met meerdere toonaangevende merken. Zo kunnen wij voor u de meest optimale installatie ontwerpen en installeren en heeft u een uitgebreide keuze aan designmodellen. Vooral LG heeft prachtige modellen; dat merk is ook hard bezig om de markt te veroveren. Ons sterke punt? Niets is standaard! Het is bekend dat de scheepvaart nooit standaard is. Ieder vaartuig verlangt een op maat gemaakt systeem, waarbij rekening wordt gehouden met alle ADNR-eisen. Dat vraagt om flexibiliteit en daar is Airconomics goed in. Behalve onze flexibele bedrijfsvoering bieden wij een hoge servicegraad. We reageren snel op verzoeken en mocht er al een storing optreden, dan lossen we dat eveneens snel op. U kunt ook op ons rekenen voor een snelle calculatie en een scherpe prijsstelling. Juist omdat de scheepvaart niet standaard is staan wij open 10 jaar Airconomics dat vieren we! voor ideeën en argumenten van de klant, daardoor kunnen wij ook altijd inspelen op de wensen van de klant. Bedrijfszekerheid is essentieel Ons systeem is erop gebaseerd dat ieder schip zijn eigen specifieke toepassing heeft. Airconomics is in staat voor iedere toepassing de geschikte oplossing te bieden. Dat maakt het systeem bijzonder bedrijfszeker. Het is dan ook niet nodig complexe leidingnetwerken aan te leggen die lastig te repareren zijn. Op passagiersschepen werken wij vaak met een koudwatersysteem, dat is gunstig als er veel verblijven moeten worden gekoeld of verwarmd. Bijna ieder systeem kan uitgevoerd worden met een warmtepomp. Warmtepomp is ideaal Een warmtepomp draait de werking van een airco om. Normaal onttrekt een airco warmte aan de binnenlucht en geeft deze af aan de buitenlucht. Een warmtepomp onttrekt warmte aan de buitenlucht (ook als het vriest) en geeft deze af aan de binnenlucht. Er is geen sprake van warmte-opwekking, maar van verplaatsing. Dat maakt het uitermate energiezuinig; er zijn rendementen van wel 300% haalbaar. Als een installatie dan ook nog wordt uitgerust met verwarmingsspiralen is een andere vorm van verwarming overbodig. Deze combinatie van verwarmen en koelen heeft als bijkomend voordeel dat de ingebouwde luchtfilterinstallatie het hele jaar zijn werk kan doen. Airconomics BV in het kort Het airconditioningsbedrijf Airconomics in Ridderkerk maakte tot 1996 deel uit van TRS Koeltechniek. Na de verzelfstandiging heeft de onderneming zich gespecialiseerd in het ontwerpen van airconditioningssystemen voor de scheepvaart. Niet onverdienstelijk, want het bedrijf van John Vogels heeft inmiddels een toonaangevende plaats verworven in de scheepvaart. Als klimaatbeheersing- en ventilatiespecialist is Airconomics dealer van de drie bekendste airco-producenten: Daikin, LG en Pearl. Airconomics is STEK-erkend, dat betekent dat wij zorgvuldig en vakbekwaam omgaan met taken en werk met risico op milieubelastende emissies. Onze monteurs weten precies waar zij op koudemiddelengebied mee bezig zijn. U vindt ons aan de Schans 32, 2983 GT in Ridderkerk en op U kunt ons bereiken op (0180) of via airco32@xs4all.nl Schone en nog schonere lucht Airconditioners werken doorgaans met gaas of doekfilter om RUBBERARTIKELEN Waaronder: Verschillende profielen (massief en hol), fenders vloerbedekkingen, rubberlopers en matten (diverse uitvoeringen) het meeste stof uit de lucht te filteren. Maar er is veel meer mogelijk. Met een nanoplasmaluchtreinigingsfilter krijgt u echt schone lucht retour. Dit elektrostatische filter rekent af met microscopische verontreinigingen tot een duizendste millimeter. Dat betekent dus een einde aan onder meer huismijt, sigarettenrook, geurtjes en dergelijke. Dat is airconditioning in zijn zuiverste vorm. Ventilatie: onmisbaar Als wij over scheepvaart spreken, hebben wij het ook over ventilatie van de machinekamer en het ruim. Daar hebben wij speciale overdrukinstallaties voor, eventueel met detectieapparatuur en actiefkoolfilter. Om goed te ventileren heb je een goed systeem nodig. Airconom- TRILLINGDEMPERS Schijfelementen - Motorsteunen e.d. Trillingsdempers in diverse uitvoeringen: Aanslagbuffers, parabolische en diabolische dempers, V en W elementen, plafondelementen en trilmatten Hydraulische slangen, klaar terwijl u wacht ics bereikt een optimaal rendement door de in te blazen lucht te filteren, goed over de ruimte te verdelen en het vervolgens af te voeren. In onze ontwerpen 10 jaar Airconomics BV! Daar profiteert u van mee! Vraag naar onze aanbieding! nemen we geluiddemping gelijk mee, want het moet voorkomen worden dat ventilatiekanalen het geluid naar een andere ruimte of naar buiten dragen. Service hoort erbij Ontwerpen is onze passie, maar daar eindigt het voor ons niet. Wij staan juist ook bekend om onze goede service. Zo krijgt u op iedere installatie een jaar garantie en op de compressor zelfs drie jaar. Als u een servicecontract afsluit kunt u deze termijn ook zelf verlengen. Bij een servicecontract wordt de installatie ieder jaar preventief gecontroleerd en schoongemaakt; dat komt de levensduur ten goede. Airconomics beschikt zelf over vier bussen die vanuit Rotterdam, Helmond en Nijmegen rijden. Daarnaast werken wij samen met andere bedrijven binnen de BRAVO-groep, zodat een servicenet ontstaat met landelijke dekking. Welkom Airconomics is een bekende naam in de wereld van de scheepvaart. Wilt u de producten wel eens van dichtbij bekijken, dat kan! Want alle producten staan ook in onze showroom in Ridderkerk. En daar bent u van harte welkom.

18 PAGINA 18 Het beste adres voor De Gerlien - Van Tiem staat alom bekend als hét adres voor reparaties boven en onder de waterlijn. Ook voor betrouwbare boegschroefinstallaties kunt u bij De Gerlien terecht. Zeker als het om het betere werk gaat is De Gerlien - Van Tiem het juiste adres voor de binnenvaart. De Gerlien - Van Tiem beschikt over eigen reparatiekades, 3 stevendokken van 300, 600 en 1100 ton, 2 werkpontons en 5 torenkranen, waardoor er snel en vakkundig kan worden gewerkt. Door de alles onder-één-dak formule, de persoonlijke aanpak en ervaring van onze vakmensen brengen we uw schip weer snel terug in de vaart. Dat is goed voor uw portemonnee! eigen reparatiekades, 3 stevendokken, 2 werkpontons, 5 torenkranen snel - vakkundig - voordelig SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW Straalbedrijf A.J. DEN BREEJEN & ZONEN BV Al meer dan 25 jaar specialist voor het stralen en conserveren van alles op scheepvaartgebied. HET BETERE WERK Ruimen, Zijen Scheepsvlakken Alles aan dek Constructie Overige mits over water aanleverbaar 3e Merwedehaven Dordrecht Tel Fax Overdekt droogdok: Max dokcap.: 110 x 12.5 x 12.5 mtr. hefvermogen 1000 t. Wij leveren u nieuwbouwschepen: Damen River Liners REPARATIE - OMBOUW - NIEUWBOUW van alle soorten binnenvaartschepen Dwarshelling 160 mtr Bodewes Binnenvaart B.V. Bezoekadres: Rijndijk CG Millingen a/d Rijn Correspondentieadres: Postbus ZG Millingen a/d Rijn GEZOCHT: STUURMAN op ms. Qui-Vive loon en vrije tijd n.o.t.k. Telefoon: SALKA BEVRACHTINGEN BV Rijn en Binnenvaart - Transportovername Gevraagd: Rechtwandige schepen en Beunschepen Prins Mauritsstraat XT Zwijndrecht Tel.: Fax: Mob: Mob: info@salka.nl Web: TE KOOP: VAREND WOONSCHIP Scheepvaart bedrijf Renate Tel.: x 5.28 mtr, luxemotor, 260 pk DAF, kopschroef nieuw vlak, nieuwe opbouw, generatorsets, etc. Tel.: Fax info@bodewes-millingen.nl Web: KUNSTGEBITTEN met garantie Tandtechnisch atelier 'DENTECHNIKA' Voorstraat 107 Dordrecht Telefoon SPOEDREPARATIES alle reparaties! Waalbandijk 129, 6651 KB Druten Tel: +31 (0) Fax: +31 (0) info@gerlienvantiem.com Website: GEVRAAGD: KAPITEIN Op duwboot, i.b.v. Rijn-radar patent + ADNR, week op - week af. Voor inlichtingen: SHIP TRADING BV Heemraadsweg 14, 2935 AW Ouderkerk a/d IJssel Tel : / Fax: GSM : VRIJBLIJVEND TE KOOP AANGEBODEN MBS ONDERNEMING: x 7.45 x 3.20 mtr., bj. 2001, achterwoning van 3 slaapkamers /keuken/ kamer/badkamer wc., voorwoning compleet, laadvermogen 1036 ton, ruim inhoud 618 m 3, hoofdmotor 640 pk Mitsubishi, 2x generator 220/380 Volt - 30/60 kva, boegschroef van Wijk 320 pk, uitgebreide pompinst., autokraan 14 meter, nautisch radar/gps/piloot/enz, staat van onderhoud is zeer goed. Inruil mogelijk. TE KOOP: MIDDENSCHIP ex Gerdie-T, bouwwerf de Winter-Boom, 31 mtr x 5.09 mtr x 2.53 mtr aan dek 10 mtr verlengd 1980, alu. schuifluiken type Bakels, kaplengte luiken ca. 32 mtr. Scheepswerf Wout Liezen BV Meppel Telefoon: of Tondia B.V. vraagt voor het Passagiersschip Rebrandt van Rijn collega s: KAPITEIN (14/14) MACHINIST MATROOS / MOTORDRIJVER Vaargebied hoofdzakelijk Rijn, Main en Donau Voor deze functie is/zijn gewenst: Ervaring in soortgelijke functie Goede technische kennis Goede contactuele eigenschappen Representatief uiterlijk Bij de betreffende functies behorende dienstboekje en/of patent voor genoemde vaargebieden Voor meer informatie kunt u zich wenden: Tondia B.V. Tel.: Scheepvaart Bedrijf voor exploitatie & handel in schepen TEL.: FAX: Renate TE KOOP: DIVERSE WOONSCHEPEN: diverse afmetingen, evt. met ligplaats. DIVERSE DUWBOTEN: van 160 tot 2100 pk. DIVERSE DUW/SLEEPSCHEPEN: 67 x 8.20 mtr. en 80 x 9.50 mtr. MVS MERCATOR: bj. 54/ 92, 1450 ton, 600 pk GM, 82 x 9 mtr, kr.h mtr, compleet uitgerust schip GEVRAAGD: wegens vraag uit buitenland MOTORVRACHT-TANK-BEUNSCHEPEN, alle bouwjaren BOD GEVRAAGD: VAREND WOONSCHIP: 31 x 5.28 mtr, luxemotor, 260 pk DAF, kopschroef nieuw vlak, nieuwe opbouw, generatorsets, etc. DUWBOOT BO : 22 x 9.50 x 2.20 mtr, bj. 65, dubbelschr pk, alle cert. nieuw KRAANPONTON: 20 x 7.10 mtr., 14 tons, Fuchs kraan met woning en genset. HISTORISCHE ZEILTJALK: x 3.92 mtr., gesch. voor permanente bewoning BEUNSCHIP: 86 x 9.50 mtr., bj. 1940, 1460 ton, 2x Caterpillar. STARTEN OF EEN ANDER SCHIP?? BEL VOOR INFO: E: scheepvaartb.renate@hetnet.nl Mr M.A. van Rotterdam Poststraat AD Zierikzee Tel Fax SPECIALIST VERVOERSRECHT Te koop: BOEGSCHROEF 50 PK 360 graden stuwkracht Tel.: Te koop: MTS ARGONAUT 1499 ton, 2100 m 3, met nieuwe klasse werk en financiering Tel.: Mr Sels LUXE MOTOR 27 x 5 x 1 mtr, GM 165, grote stuurhut, ,- Tel.: Te koop: 3X DUW- SLEEPBOOT de Lutin, de Cherie en de Corton 2X DUWBAKJE 1500 ton per stuk, L 46 x B 11.20, met luiken, bj Tel.: DIV. DEKSCHUITEN ± 30 meter lang met certificaat Tel.: Gezocht: VOLMATROOS / STUURMAN voor mks, weekend vrij Tel.: Te koop: woon/weekendboot WESTLANDER 16 x 2.80 x 0.70 mtr, alu. ramen, Ford diesel 80 pk, prijs n.o.t.k. Tel.: Voor al uw hellingwerk en reparatie MOLENAARS SCHEEPSWERF ZAANDAM Vijf hellingen tot 40 meter, alle overdekt, gelegen aan de Zaan. D. Sonoyweg 13 Tel.: Fax: MMS marine services BV Exclucief Te koop aangeboden: NIEUWBOUW CONTAINER DUWBAKKEN Vanaf dec kunnen wij gaan leveren 10 duwbakken van ca ton geschikt voor 144 teu, prijzen op aanvraag. Afmetingen: 83 meter lang x breed x 4 meter, incl. boegschroef voorbereiding. Levering schema: dec jan febr maart april 2007 Bouw Werf Azië klasse BV - S.I. Levering C.I.F. Rotterdam. De bakken zullen als casco worden geleverd, toebehoren lieren, ankers, boegschroef etc. op verzoek leverbaar Te huur aangeboden: NIEUWBOUW CONTAINER DUWBAKKEN voor langere periode en bb.charter 83 x x 4 mtr, 144 teu Kijk voor overige informatie en aanbiedingen op onze uitgebreide website van: of inl. Dhr. P.Mouthaan gsm kantoor fax VLINDERKLEPPEN - SCHUIFAFSLUITERS - POMPEN - TANKVAARTAPPENDAGES - PAKKINGSMATERIALEN Tel. : Fax : Mob : info@marineservice.nl Internet: Forellenweg SJ Raamsdonksveer Collega schippers, wilt u afslanken? Wilt u aankomen? bent u moe? Heeft u geen energie? Onafhankelijk Herbalife distributeur. DINY FAASSE Ferdinandbolstraat 9 Hardinxveld-Giessendam Tel.: of Vroeger gevaren op ms. Ganzestad HUIZINGA & SNIJDER BV h-s@planet.nl Web: Pb. 24, 4250 DA Werkendam Tel.: +31 (0) , Fax: Bezoekadres: Beatrixhaven 2a, 4251 NK Werkendam TE KOOP AANGEBODEN: MOTORVRACHTSCHEPEN O.A. 346 ton bj x 5.05 x 2.43 m. Nr ton bj x 6.64 x 2.30 m. Nr ton bj x 6.62 x 2.51 m. Nr ton bj x 7.25 x 2.67 m. Nr ton bj x 9.20 x 2.51 m. Nr ton bj x 8.20 x 2.54 m. Nr ton bj x 8.20 x 2.52 m. Nr ton bj x 8.25 x 2.52 m. Nr ton bj x 8.20 x 2.62 m. Nr ton bj x 8.20 x 2.62 m. Nr ton bj x 8.20 x 2.65 m. Nr ton bj x 9.49 x 2.52 m. Nr ton bj x 8.20 x 2.66 m. Nr ton bj x 9.37 x 2.52 m. Nr ton bj x 9.05 x 2.83 m. Nr ton bj x 9.50 x 2.72 m. Nr ton bj x 9.50 x 2.62 m. Nr ton bj x 9.05 x 2.70 m. Nr ton bj x 9.18 x 2.86 m. Nr ton bj x 9.50 x 2.72 m. Nr ton bj x 9.50 x 3.03 m. Nr ton bj x 9.55 x 2.87 m. Nr ton bj x 9.50 x 2.73 m. Nr ton bj x x 3.09 m. Nr ton bj x 9.50 x 3.01 m. Nr ton bj x 9.50 x 3.02 m. Nr ton bj x 9.50 x 3.00 m. Nr ton bj x 9.50 x 3.30 m. Nr ton bj x x 3.17 m. Nr ton bj x x 3.22 m. Nr ton bj x x 3.03 m. Nr ton bj x x 3.45 m. Nr ton bj x x 3.50 m. Nr ton bj x x 3.60 m. Nr. 531 Wij hebben tevens diverse koppelverbanden en tankschepen in de verkoop. DRINGEND TE KOOP GEVRAAGD VOOR ONZE RELATIES: MOTORSCHEPEN MAX. 15 JAAR OUD. BEL VOOR MEER INFO: BEZOEK OOK EENS ONZE WEBSITE: DAF specialist (ruil) motoren voor voortstuwing en boegschroeven DAF 575/615 DAF 825 DAF 1160 DAF WS v.a ex BTW v.a ex BTW v.a ex BTW v.a ex BTW Ook voor gebruikte en nieuwe onderdelen DUCO Maritiem Tel / Fax DE JONG MARINE SERVICE

19 PAGINA 19 SCHOTTEL ROERPROPELLER LIEREN WERKBOTEN KOPPELPONTONS MOTOREN : Deutz, Mercedes, Cummins, Caterpillar HANDELSONDERNEMING SCHRAVEN bv Tel , Fax Looveer 4A, 6851 AJ HUISSEN - HOLLAND STEJA TRANSPORT INTERNATIONAL NV Binnenscheepvaartbevrachting RICHARD DE WILDE Industriepark 4, Brechtsebaan 18A B-2900 Schoten Tel. : +32 (0) Fax : +32 (0) GSM : +32 (0) Website: info@steja.be Wegens jarige jarige bestaan bestaan korting tm tm 50% 50%... nieuw schip in de vaart?... open dag?... oud doopt nieuw! Bel of mail ons voor spetterende aanbiedingen om uw gasten te ontvangen. Wij verzorgen tegen concurrerende prijzen en zonder vaarkosten uw (personeels) feesten, recepties en diners. Tel Vier met ons het 95 jaar bestaan van de radersalonboot Kapitein Kok! Aankoop/verkoop Zeeschepen DSM shipbrokers Tel ACCU'S VARTA 230 Amp pr. op aanvr. DAVECO 120 Amp V Amp V Amp V Amp V 150 6V450 AH 205 Excl. BTW - 2 jaar garantie TRAKTIEBATTERIJEN 490 Amp V Amp V Amp V Amp V Amp V Amp V Amp V 2500 exclusief BTW 4 jaar garantie Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen DAVECO Leeghwaterstraat LM Werkendam Tel OP DE SPECIALISTEN HET GEBIED VAN TURBOBLOWERS Blijf er geen brandstof inpompen, bel even, wij komen of u komt WEG MET HOGE UITLAATTEMPERATUREN! Reparatie / Revisie: nieuwe en gebruikte onderdelen. GEBR. VAN DONGEN TURBOSERVICE BV Industrieweg 14a 2995 BE Heerjansdam Tel UUR BEREIKBAAR vandongenturboservicebv@planet.nl Web: Minervahaven AR Amsterdam Tel.: Fax: Mob.: l.h.leegwater@hetnet.nl Grofvuil Dompelpompen Homa levert sinds jaren grofvuilpompen TP28-TP70 met succes aan de binnenscheepvaart. De pompen zijn ideaal als hulp bij het reinigen van uw scheepsruim, als ballast- of als lenspomp. Met zijn vrije doorlaat en grote capaciteit is het een gewaardeerde partner voor alle voorkomende pomp werkzaamheden. SPANNING 230 V. en 400 V. 50 Hz. Leverbaar in afwijkende spanning of frequenties CAPACITEITEN Van 26 tot 125 M 3 /u Opvoerhoogten tot 30 Mwk. UITVOERINGEN Gietijzeren vuilwater dompelpompen met vortex of kanaalwaaier. Persaansluiting van 11/2 tot DN 80 VUILDOORLAAT TP/FS mm. Ø TP mm. Ø TP 50 M 50 mm. Ø TP 50 V 65 mm. Ø TP mm. Ø A.D.N.R. Vanaf de TP 30 zijn deze pompen allen leverbaar in explosievrije uitvoering Eex de II B T4 Besturing: Handmatig of geheel automatisch Laat u geheel vrijblijvend door ons adviseren. HOMA POMPEN BV Techniekweg 16, 4207 HD Gorinchem Tel.: , Fax info@homapompen.nl Unieke en perfecte zichtoplossing: Smart Display van Orlaco! Iedere kapitein, stuurman of schipper moet kunnen vertrouwen op goed zicht. En beschikbare camerabeelden moeten snel en gemakkelijk zichtbaar zijn. Er is ook duidelijk behoefte om het aantal monitoren op de brug te minimaliseren. De door Orlaco ontwikkelde Smart Display is daarvoor een handige nieuwe tool. Smart Display zorgt, in combinatie met de camerasystemen van Orlaco, voor een optimale zichtoplossing! SCHEEPSREPARATIE, LAS en CONSTRUCTIEBEDRIJF R. LUGTHART INDUSTRIEWEG SN FIJNAART (DINTEL) TEL , FAX VOOR ALLE WERKZAAMHEDEN BOVEN DE WATERLIJN: Autokranen Generatorsets Reparaties, boegschroeven Roerinstallaties - elektrisch / hydraulisch Machinekamer installaties Stuurhuizen - staal / aluminium, heel en halfzakkend Elektrische installaties Stevendok MITSUBISHI Aggregaten van 6 t/m 150 kva met/zonder geluidsgedempte kast. Mitsubishi merkbaar rustiger en meetbaar stiller. Inbouw en inruil is vanzelfsprekend bij ons mogelijk. STRALEN EN COATEN van jachten en staalconstructies. TEVENS Aanleg en reparatie s van elektrische installatie s. GENERATOR AUTOMAAT met tijdklok en accuwacht Gebruikte VICTRON omvormers en acculaders met garantie. JACHT & SCHEEPSSERVICE STROOBOS Groningerstreek 30, 9871 PG Stroobos T.: , E. stroskip@worldonline.nl VERKOOP - LEVERING - PLAATSING BERGAFLEX ZONWERINGEN Zonlicht en warmte werend Compact Keuze uit 8 verschillende folies Cassettes in RAL kleur leverbaar Alle (non-food) scheepsbenodigdheden voor de beroepsvaart Kenmerken van de Smart Display: Slimme oplossing die ervoor zorgt dat er optimaal gebruik gemaakt wordt van één pc beeldscherm, waarop meerdere camerabeelden tegelijkertijd getoond kunnen worden. Alle beelden -bijvoorbeeld van routenavigatie en pc- zijn zichtbaar op één monitor met een kwalitatief zeer scherp beeld. Smart Display zorgt voor ruimtebesparing in de stuurhut, gebruikgemak en is voor de installateur eenvoudig te installeren. Via toetsenbord, muis of touchscreen te bedienen. Smart Display is toe te passen met een bestaande computer en monitor. Smart Display kan tot acht camera s aan. Door gebruik te maken van camera's met verschillende openingshoeken is er voor iedere situatie een passende oplossing. Neem nu contact op voor informatie over de Smart Display: Of informeer bij uw Radio Holland contactpersoon! Eekhoutstraat 2, 3087 AB Rotterdam Haven Nr. 2121, Postbus 5068, 3008 AB Rotterdam Tel ; Fax info@radioholland.nl Internet: RH dealers Nederland/België:Gebofa Maritiem, Leeuwestein Scheepsinstallaties, Linssen Electronica, van Tiem Electro, Werkina Werkendam, Navimar, Van Stappen, AME, De Backer. Vraag naar onze complete lijst van Europese dealers!

20 SWISS von-arx( MADE ) Grote voorraad Korte levertijd KIMMEN - KATTESPOREN - VLOERPLATEN - DENPLAAT - ENZ NIEUW!! TOONZAAL-WERKPLAATS: Langeweg 10, 3255 LT Oude-Tonge, Fax: info@coffeeline-kasbergen.com Web: Nijmegenstraat CD Rotterdam Haven nr Telefoon Fax Al is het midden WEBSITE: in de nacht... SCHEEPSHERSTELLINGSBEDRIJF Kempenstraat 9 - Haven 29 E - Asiadok Antwerpen Tel +32(0) Fax +32(0) Scheepsherstellingen Schroefreparaties Draai- en freeswerk Ombouw schepen Inbouw motoren alle merken 2 stevendokken 1 droogdok breedte 10,33 m breedte 12,19 m breedte 14,00 m lengte 70,00 m Het zal je maar gebeuren, slapeloze nachten omdat de motor averij heeft opgelopen. Maar gelukkig heb je het telefoonnummer van de 24-uursservice van Bogenda Motoren. Daar sturen ze meteen een monteur die op locatie, waar mogelijk, de schade herstelt. Bogenda Motoren is als onafhankelijk leverancier van zowel nieuwe als gebruikte motoren ook beschikbaar als servicedienst voor andere facetten van voortstuwing. Dus al is het na middernacht, bel gewoon even met Bogenda Motoren B.V. Mandenmakersstraat KE Zwijndrecht Telefoon: Fax: info@bogenda.nl