ECT krijgt grip op verstopping terminals

Transcriptie

1 Nieuws met diepgang Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Editie 05 21ste jaargang 20 april 2005 Centrale bediening Brabantse sluizen en bruggen dit jaar afgerond PAGINA 3 Schippers opgesloten aan boord wegens ISPS code PAGINA 9 Van der Most staat garant voor succes Shipping Industry PAGINA 17 Duitsland: +49 (0) Benelux: +31 (0) vermogens van 5 tot 60 kva op voorraad snelle service lage inbouwprijzen levering van alle onderdelen een beresterke combinatie Op zoek naar een nieuwe acculader, omvormer, generator of een compleet energiesysteem? Surf dan naar: voor adressen of: voor productinformatie. LISTER PETTER MOTORS ENERGY SHOP BARTH AGGREGATEN 's-gravendeel TEL FAX aggregaten@barth.nl Officieel dealer van DAF scheepsmotoren Boegschroefinstallaties Ballastpompen info@ballegooy.nl Grevelingenweg 23, 3313 LB Dordrecht Tel: , Fax: info@de-groot-motoren.nl Her motor iseren? INBOUW 24-uurs storingsdienst binnenkalkhaven JC Dordrecht telefoon fax info@dolderman.nl De Haas Diesel Motoren BV Verkoop Inbouw Onderhoud Reparatie Revisie Tel Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel Fax info@koedood.nl ECT krijgt grip op verstopping terminals ROTTERDAM - Jan Gelderland, directeur Operaties en Techniek ECT Delta Terminal, is er van overtuigd dat de opstoppingen op de containerterminals tot het verleden (gaan) behoren. De komende maanden moet ECT bewijzen dat de investering van 272 miljoen euro voor verbetering en uitbreiding van de terminal, en de inzet van 268 nieuwe medewerkers niet voor niets is. ECT heeft in 2003 flinke klappen gekregen. Grote klanten kozen voor de concurrent. Minder werk betekent dat er minder mensen nodig zijn. De bonden zorgden er voor dat de meeste mensen binnenboord konden blijven, maar het zag er niet rooskleurig uit. Nu praten we over uitbreiding. We hebben de kostprijs beter in de hand en de productiviteit is met 45 procent toegenomen. We hebben, om zo ver te komen, keiharde maatregelen moeten nemen. Nu worden we beloond door de markt, vertelt Gelderland aan de bezoekers van het onlangs gehouden Havencongres in Rotterdam. Er moest eerst iets dramatisch gebeuren waardoor we grote verliezen gingen maken, om de zaak in beweging te krijgen. Bijbouwen Het jaar 2004 laat in alle havens een explosieve groei van het aantal te verwerken containers zien. Een groei die doorzet in Rotterdam moet daarop inspelen, bovendien zitten de concurrenten ook niet stil. Antwerpen heeft voor het Deurganckdok nu al drieduizend mensen nodig en straks zesduizend. Hamburg richt zich op de Oost-Europese relaties en bouwt aan een forse capaciteitsuitbreiding in Alterwerder. Le Havre is ook al bezig met een capaciteitsvergroting aan diep water. Wilhelmshaven breidt uit, nomen worden om het gooien Beeld kanaalgravers onthuld in IJmuiden IJMUIDEN- Een eerbetoon aan de vele ploeteraars die in de negentiende eeuw uit alle windstreken naar IJmuiden kwamen om het Noordzeekanaal te graven. Dat is de functie van het beeld van de kanaalgravers,dat op 11 april is onthuld. Het monument staat op het Pontplein in IJmuiden, aan de oever van het Noordzeekanaal vlakbij het Maritiem College Velsen. In 2001 werd het feit herdacht dat het Noordzeekanaal 125 jaar bestond, waarmee ook het begin van de plaats IJmuiden was gelegd.de projectgroep 125 jaar Noordzeekanaal heeft in dat jaar tal van activiteiten georganiseerd. Na afloop bleek er nog een overschot te zijn op de begroting. Besloten werd om dit geld te besteden aan een permanente herinnering voor het jaar 2001 in de vorm van een monument. Het thema; de kanaalgravers die betrokken waren bij de aanleg van het kanaal. Het beeld is gemaakt door de Amsterdamse beeldhouwer Aart Lamberts. De onthulling is verricht door Siebe Rolle, voormalig gemeentearchivaris van Velsen en auteur van vele historische boeken en artikelen. Het besluit tot aanleg van het Noordzeekanaal werd in 1861 genomen omdat de toegang van de Amsterdamse haven in de loop van de achttiende en negentiende eeuw geleidelijk begon te verzanden. Hierdoor werd de haven steeds moeilijker toegankelijk voor de grote zeeschepen. Een oplossing leek het graven van het Noord-Hollandse kanaal van Amsterdam naar Den Helder. Al snel bleek dit kanaal te lang en te smal. In 1865 ging de eerste schop in de grond voor de aanleg van het Noordzeekanaal. FOTO FRISO HUIZINGA DE JUTTER/HOFGEEST Extra personeel en grote investeringen als medicijn tegen containercongestie Victor Deconinck ondervraagt ECT-directeur Jan Gelderland tijdens het Havencongres Rotterdam. Bremerhaven ook. Gelderland: DE ECT had de Uw partner in scheepsverven Tel.: Fax: extra middelen niet direct voorhanden om de groei op te vangen. Er is daarom een groot beroep gedaan op het personeel en dankzij een flexibele opstelling van die kant en veel overwerk kon de groei in 2004 worden opgevangen. Dat brengt ook wel problemen met zich mee, maar dat is een leukere problematiek dan het afvloeien van personeel. We zijn nu versneld aan het bestraten om de verdere groei te kunnen opvangen. Er wordt 272 miljoen euro in achttien maanden voor uitgetrokken. Terwijl er vóór 2004 nog gedacht werd over sluiten. Nu hebben we 268 mensen extra in dienst en in opleiding. Dat helpt ons om de komende zomer door te komen. Elk kwartaal leggen we het volume onder de loep en schatten we wat er op ons afkomt. Dat blijkt heel veel te zijn want de containeromzet van ECT is in 2004 in totaal met 23 procent gegroeid. Gelderland: Om die stroom containers aan te kunnen hebben we bestaand materieel gerecycled waardoor we de kades konden uitbreiden. De komende tijd gaan we 53 procent capaciteit bijbouwen op de Deltaterminal. Euromax Maar wat als de Deltaterminal vol is? Gelderland denkt dat er dan niet direct problemen ontstaan. In het laatste kwartaal van 2007 ligt de Euromaxkade er, met 1500 meter lengte. Die sluit weer aan op de aanleg van de Tweede Maasvlakte. Dat lukt vast. De bedrijfsvoering is strak, er is minder overhead en meer inzet van de schaarse middelen. En wat moeten we met de Ceresterminal in Amsterdam?, vroeg gesprekleider Victor Deconinck een beetje pesterig. Want die terminal ligt al enkele jaren ongebruikt mooi te zijn. Wat moeten we ermee? Dat wilde ik maar aan Amsterdam overlaten, zo ontweek Gelderland de vraag. Maar het had fijn geweest als we die reservecapaciteit in Rotterdam hadden gehad. En hoe zit het met Antwerpen?, pestte Deconinck verder. We gaan uit van eigen kracht en we zijn niet bang voor Antwerpen. Wij kunnen een diepte aan van meter. De Westerschelde wordt weliswaar ten behoeve van Antwerpen uitgebaggerd, maar baggeren gaat erg langzaam. We hebben er natuurlijk wel zorgen over want Antwerpen werkt aan een verdubbeling van de capaciteit. Ook andere havens werken aan capaciteitsuitbreiding. Toch denk ik niet dat dit al te veel overcapaciteit creëert, maar we moeten in Rotterdam zorgen dat we er ook klaar voor zijn. Onderzoek naar extra beveiliging tegen stenengooiers Naar aanleiding van een brief van Koninklijke Schuttevaer aan Peijs, zijn ook de vaarwegen meegenomen in de risicoanalyse naar stenengooiers. De resultaten van deze analyse hebben geleid tot een inventarisatie van maatregelen die ge- ROTTERDAM - Bij waterwegbeheerder Rijkswaterstaat (RWS) zijn 150 incidenten bekend waarbij binnenvaarschippers te maken kregen met stenengooiers vanaf bruggen. Dit antwoordt de minister van Verkeer en Waterstaat, Karla Peijs, op kamervragen van het Tweede Kamerlid voor de SGP, Kees van der Staay. Daarbij heeft RWS opdracht gekregen onderzoek te doen welke bruggen en viaducten over de vaarwegen extra beveiligd moeten worden. van voorwerpen vanaf viaducten tegen te gaan. Inmiddels is er al een aantal maatregelen getroffen zoals het schouwen van Rijksviaducten, het opruimen van losliggend materiaal, de oproep aan aannemers om geen materiaal en stenen te laten liggen na werkzaamheden, het asfalteren van klinkerbestrating op viaducten en het vastlassen van putdeksels. Bij viaducten waar al camera s staan van RWS, wordt de zaak extra in de gaten gehouden door de verkeerscentrale. Peijs is daarnaast van plan om aanvullende oplossingen toe te passen. Hierbij krijgt het plaatsen van hekken of netten op de meest risicovolle viaducten en bruggen prioriteit. Waar nog geen verlichting is, wordt dat alsnog aangebracht en er worden proeven gedaan met slimme camera s. Deze signaleren afwijkende verkeerspatronen of vreemd gedrag, en zenden dit door aan een centrale. De minister verwacht dat het aanvullende onderzoek welke bruggen en viaducten extra beveiliging nodig hebben, voor de zomer van 2005 is afgerond. NU OOK COMPLEET ONLINE scheepvaartkrant.nl BERGAMBACHT HOLLAND TEL FAX met o.a. pols.aggregaten@wxs.nl Web:

2 PAGINA 2 De Scheepvaartkrant is verkrijgbaar bij: ALBLASSERDAM Rabobank Schulz Rijnvaart ALKMAAR Tesselse Brug ALMERE Zuidersluis - Sluiswachtershuis AMBT-DELDEN Sluis Delden AMMERZODEN C.P.M Eysermans AMSTERDAM Anton van Megen Oliehandel Amstelsluis Bunkerstation Fina Amsterdam Calpam Bunkerstation Fa. Dijk & Zn. Reinplus vanwoerden Bunkerstation Havengebouw Internaat Prinses Beatrix J. de Leeuw Scheepsbenodigdheden Van der Linden Oliehandel Nieuwe Meersluis Neerlandia Scheepservice Oranjesluizen Slurink-Zwaans Bunkerstation Fa. Van Vuuren Westerkeersluis Houthaven Wika Willemsluis ST. ANNALAND Johan den Engelsman Rabobank ARNHEM Fiwado BELFELD Fa. W. van Hoorn BENEDEN LEEUWEN Drinkwaterboot Leeuwen BERGEN OP ZOOM Burgermeester Peter Sluis BEVERWIJK Havenkantoor Beverwijk BORN Sluizencomplex Born BRESKENS Rijkshavenmeester K. Schokker BROEK OP LANGEDIJK Fa. Ten Bruggen Cate BRIELLE Jachthaven Tromp WSV Nautica BRUINISSE ABN-AMRO Bank Media Delta Rabo Bank CAPELLE A/D IJSSEL De Meerpaal Internaat Terlouw Bunkerstation COLIJNSPLAAT Gem. Visafslag COEVORDEN Boekhandel.Kantoor.Kardol CUYK Van Dreumel DELFZIJL Jacob Dijk Kantoorboekhandel Primera Larooi Nautische Unie Fa. R.J. de Vries Café Werfzicht DEN HAAG Gemeente Den Haag Havenkantoor DEN HELDER CIV Den Helder Kalfsbeek DEN OEVER CIV Den Oever DEVENTER Sluizencomplex Prins Bernardsluis DINTELOORD Dintel Bunkerstation vd Kolk DOESBURG Sluizencomplex Doesburg DOETINCHEM Pannekoekschip DORDRECHT A.D.T. v.d. Heuvel Hoogland & Massee Super De Boer Delta Bunkerstation Dolderman Drechtstroom Esso Servicestation Oranjelaan Havendienst Dordrecht De Graaff Watersport Scheepswerf Hoebee Internaat De Singel Moret, Tankstation MTU Detroit Diesel Benelux Paktank Tankopslag Café De Pul Café Groothoofd Slurink-Zwaans Bunkerstation Het Zwanejong Kleuteropvang Lectuur Shop DRIEBERGEN KLPD Divisie Mobiliteit DRONTEN Sluizencomplex Ketelsluis DRUTEN Reinplus vanwoerden Bunkerstation De Gerlien van Tiem Bunkerstation Druten ECHTELD Sluizencomplex Pr. Bernhardsluis EEFDE Sluisencomplex Eefde ENGELEN Sluis Engelen EGMOND AAN ZEE Prins Hendrik Stichting ENKHUIZEN Gemeentelijke Havendienst J en J van Hemert Shiptron EUROPOORT Albatros Waterboot Europoort FARMSUM Zeesluis Delfzijl Zeesluis Farmsum GEERTRUIDENBERG Bunkercentrale Dongemond GENDT I.S.N. GORINCHEM Watersport ver. Bouwmeester GR & ZV Grote Merwedesluis GOUDA Oliehandel Julianasluis Juliana Schutsluis GOUDERAK Boekhandel Kamerpoort Rabobank GRONINGEN Watersportcentrum Oosterhaven H. Slik Damsterdiep 136 Stedelijk Beheer GRIJPSKERK Sluizencomplex Gaarkeuken HAARLEM Gemeentewerken Haarlem Winkelschip Veenings, Fina 26 HASSELT De Haan Boekhandel HARDERWIJK Gemeente Werken Harderwijk van Scherpenzeel Oliehandel HARDINXVELD-GIESSENDAM Dekker-Stam Bunkerstation Rabobank Den Breejen scheepswerf HARLINGEN Bruna Boekhandel Tsjerk Hiddesluis Interk. Komm. Werk onder Varenden Noordzee College Fa.Walinga Grote Ossenmarkt 3 HEDEL I.M.S. Techn. Groothandel HELLEVOETSLUIS Schutsluis hellevoetsluis HENGELO Havenkantoor Hengelo HEUSDEN G. Legerstee bunkerstation HEYEN P. van Neyenhof Oliehandel H.I.AMBACHT Boekhandel Milo HOEK VAN HOLLAND D.G.S.M. Fotoshop Quigly HOOGVLIET V/d Slobbe Scheepproviandering HOORN Boon Maritiem IJMUIDEN Maritieme Academie Amsterdam Fa. Redert Zeezand IJmuiden Oliehandel Anton van Megen IRNSUM Jachthaven Ter Zoolsterzijl KAMPEN Bunkerstation Verweij Esso Vermeulen KERKDRIEL Bunkerstation Kerkdriel KORNWERDERZAND Sluizencomplex Kornwerderzand KRAGGENBURG Voorstersluis KRIMPEN A/D IJSSEL ABN-AMRO Bank Dienst Openbare Werken Kalkman Scheepstechniek KRIMPEN A/D LEK Fa. de Jong LANGWEER Veerpont Seinen LAUWERSOOG CIV Lauwerszee UA LEIDEN Sticht.Hist.Haven Kortgalgewater LEKKERKERK Rabobank LELYSTAD HAVEN Sluizencomplex Houtrib Noordersluis LEMMER Internaat Het Kompas The Read shop Primera Sluizencomplex Prinses Margriet LEEUWARDEN Technisch Watersport Centrum LOBITH-TOLKAMER Taveerne De Bijland Calpam Bunkerstation Markerink Reparatiebedrijf Service Centrum Lobith Tabakspeciaalzaak Wija LOCHEM Boekhandel Bruna LOENEN A/D VECHT Sigaren magazijn de Beurs MAASBRACHT ABN-AMRO Bank St. Antonius Houben Fransbergen Trading ING Bank De Kempenaar Boekhandel Kruijf Scheepsbenodigdheden KSCC Schipperscentrum Café De Scheepvaart Café Le Mistral Schulpen Plus Markt Tullemans Dumphandel Valkenburg Voor 20,-... Rabo bank De Tip Watersport Van Bussel Sluis Maasbracht MAASSLUIS Brugwachtershuisje De Haas Diesel Motoren MAASTRICHT Nautica Jansen Scheepswerf Maasdok MARKNESSE Het Anker Maritiem MEDEMBLIK Havenkantoor R.W. MEERLO Fa. Lucassen MEPPEL M.Z.W. MIDDELBURG Boone Bunkerstation MIDDELHARNIS Boekhandel Vroegindewey MILLINGEN Bunkerstation Heymen REINPLUS VANWOERDEN Bunker Bunkerstation Fiwado MOERDIJK Fa. van Ballegooy Scheepswerf Moerdijk NEDERHASSELT Sluis Grave NIEUW LEKKERLAND Bunkerstation Hoefnagel NIEUWEGEIN Sluizencomplex Beatrixsluis Boekhandel Gildenborch Verdouw Boekhandel Pr. Hendrik Internaat NIJMEGEN Bunkerbedrijf Waalkade KSCC Kantoorschip Waalhaven Bunkerschip Neptun Canisius College Sluis Weurt NOORDSCHARWOUDE Scheepwerf H. Spaansen NOORDWIJK Vink Accountant OOLTGENSPLAAT Erna OOSTERHOUT Sluis 1 OUDERKERK A/D IJSSEL Plusmarkt Vergeer OUDDORP Fa. C. van Koppen OUDE TONGE Albert Heijn Supermarkt OUDESCHILD-TEXEL CIV Texel PANNERDEN Bunkerstation Pannerden PAPENDRECHT BP Bunkerstation Papendrecht Multishop Boden Rabobank Veth Machinefabriek DE PUNT Kattouw PURMEREND Schutsluis Purmerend PUTTERSHOEK Café Het Veerhuis Terlouw Bunkerboot Corina Kampers Groep RIDDERKERK-BOLNES Bunkercentrum Bolnes Ridderpoort Cafe Plaza Bunkerstation Terlouw Bunkerboot corina RILLAND (KREEKRAK SLUIZEN) Comex ROTTERDAM BOTLEK Verschuren Bunkerstation Esso bunkerservice Hartelmond Rozenburgsluizen ROTTERDAM ABN-AMRO Bank V/d Pol Balck Reparatiebedrijf Van Andel Accu s Arbeidsbureau Maritiem AVR Bilgeboten Rotterdam Bas van der Heijden (IJsselmonde) Bevrachters - Goudsesingel Blauw Levensmiddelen Bunkerrama Bunkerstation Bureau Voorlichting Binnenvaart De Beurs / Astrid Molendijk C-1000 Supermarkt (Maashaven) Café De Ballentent Café Rest. Dimple s Café De Rijnvaart Café De Willensbrug Café Promenade Calpam International Croosboot FEMM Fina Rotterdam Bunkerstation Havendienst Rotterdam Internaat Pr. Irene Sportdorp Internaat Robbenoord KSCC Maritiem Museum Boekhandel Oechies Parksluizen Salvator Tagrijn Sonneburg Scheepskoers t Schip Scheepsbenodigdheden t Shoppie Smits Sigarenmagazijn De Steenplaat Bejaardentehuis S.T.C. - Prof. Rutten (Waalhaven) S.T.C. HOBOKEN Stomerij Noordereiland Troost Oliehandel t Vliegveld VT Tankrederij Radio Holland Netherlands Multi Shop Bode L.O.V.K. 55+ Flat Harmonie ROZENBURG Milo SAMBEEK Sluis Sambeek SAS VAN GENT Fa. Sandrini t Sas Tabakshop Café Schippershuis Jachthaven a.b. Duwboot Savanna Verex SCHARWOUDE Gemeente havendienst Hoorn SCHEVENINGEN Maritiem - Hal SCHIEDAM Buitensluis SCHOKKERHAVEN (NAGELE) Jachthaven De Jonge SCHOREN Verbo SLIEDRECHT C. Visscher Rabobank SLUISKIL Fa. Herrebout Scheepswerf de Schroef SNEEK Westers Nautic SPAARNDAM Sluis Spaarndam SPIJKENISSE Waterschap Brielse Dijkkring STAVOREN Oliehandel M. de Groot STEENBERGEN De Drummer Schipperswinkel STELLENDAM Coöperatie Westvoorn Streefkerk Mourik Totaal TERNEUZEN ABN-AMRO Bank Fa. Bondewel Fa. A. Dam Internaat Koningin Juliana c 1000 Supermarkt Varens-Centrum Verbrugge Navimar BV TERSCHELLING Het Wakend Oog THOLEN Sleepvaartbedrijf Jansen Verbo URK Koster Boekhandel Coop Visserij Hoekman Oliehandel UTRECHT Markus Scheepsmaterialen VEENDAM Promenade Kiosk VEGHEL P. Verbakel lektuur VELZEN-ZUID IJmond Watersport Vereniging VELZEN - NOORD Proviandboot Cornelissen VENLO Goudriaan.K VIANEN Boekhandel Schouten Sluis Vianen VLAARDINGEN Oliehandel van der Linden VLISSINGEN Calpam Internationaal afd. Binnenvaart Loodswezen Nederland Scheepvaartdienst Westerschelde WAGENINGEN Havendienst Wageningen WANNEPERVEEN Beukerssluis WANSSUM C-1000 Supermarkt WARTENA Oliehandel Pander WEERT Oliehandel De Lingen WEMELDINGE Havenmeester J. Haverhoek Vermeij-Wensink Postagenschap WERKENDAM Daveco Accuverkoop M.C.D. Cor Pieren Kieboom Werkendam Stoop Tabakspeciaalzaak Werkina Rabobank Altena Biesbosch WESSEM Scheepvaartbedrijf Otten en Zoon P. Schreurs WESTERBROEK Leeuwerke Scheepsreparatie WIJK BIJ DUURSTEDE Markus Scheepsmaterialen WILHELMINADORP A. v. Ouwekerk WILLEMSTAD Hellemons Bunkerstation Sluizencomplex Volkerak WORMERVEER Gorter Boekhandel WORKUM Zand en Grindhandel Schotanus YERSEKE Steijn oliehandel Wagenaar ZAANDAM Brouwer Jachthaven Dukra Wilhelmina Sluis ZALTBOMMEL Slurink-Zwaans Bunkerstation Promac Van Voorden Gieterij ZIERIKZEE Bouwman Oliehandel ZUTPHEN Slurink-Zwaans Bunkerstation ZWARTSLUIS Fa. Kiers Slurink Watersport C-1000 Supermarkt ZWIJNDRECHT Bunkerrama Bunkerstation De Hoop Bilgeboten Nobel Bunkerstation Rabobank Theuns Bunkerstation Tabakspeciaalzaak Barrique Plus Westerkade Partycentrum ZWOLLE Fa. Wed. Huisman Internaat Prinses Margriet AA landen Internaat Pr. Margriet Holtenbroek Spoldersluis Scheepswerf Leenman BELGIE ANTOING Neptunia Bunkerservice ANTWERPEN Algemene Schippersbond Antwerp Docks Hotel Belgibo/A.V.A. B.T.B. - Afd. Binnenvaart C.V.D. - Afd. Binnenvaart Francois G.S.K. - Dok 138 De Grave Scheepsbevrachtingen Martin Scheepselectro Museum Rijn en Binnenvaart CV Nassau Victrol Bunkerservice Ch. de Wit en Zoon Cada Service Hydro - Dok 138 Scheeps Discount Vans Bunkers AVELGEM Cesteleijn Bevrachtingskantoor BEEZ Meuse & Sambre Scheepswerf BERINGEN TERVANT Th. Moons COMINES Neptunia Bunkerservice DENDERMONDE Tijssluis Dendermonde EVERGEM Sluis Evergem GENT Algemene Scheepvaart Bevrachtingen Argenta Bank Brussel Lambert Café Fluvial, neuseplein Electro Zeeland Ketels - Werkhuizen Florimond Sappelsientje Moneyn Boekhandel Café Titanic De Grave-Antverpia NV HERSTAL Bateau Neptunia LUIK Kerkschip Emaus Orni MERELBEKE Sluis Merelbeke OLEN Winkelwagen Daens PONT-DU-LOUP Chantier Naval SCHOTEN MDB Verswijver WIJNEGEM DORP Sluizencomplex Wijnegem YVOT-RAMET Sluis Yvot-Ramet ZEEBRUGGE Bunkers Dagreda N.V. DUITSLAND NEUWIED Castrol 12- Bunkerschiff DATTELN Bunkerstation Weert Ihnen DUISBURG De Grave GmbH SChifferborse KONINGSWINTER J.E.Z. GmbH HASSMERSHEIM Castrol 22- Bunkerschiff MANNHEIM REINPLUS VANWOERDEN Bunker GmbH REGENSBURG Castrol 18- Bunkerschiff SPEYER Schiffswerft J. Braun GINSHEIM GÜSTAVSBURG Sluis Kostheim FRANKRIJK LOIRE SUR RHONE Station Service Fluvial Pechelbronn PARIJS CNBA Batellerie Artisanale OOSTENRIJK ENNS Bunkerstation Fina Enns GmbH... een jaar lang op koers! Bel Airconditioning Nieuw concept / Nieuw Design Welk model u ook kiest, u bent altijd verzekerd van een natuurlijk binnenklimaat SNELLE MONTAGE, EVENTUEEL TIJDENS DE VAART. Voor vrijblijvende informatie en een scherpe aanbieding! van Airconomics, de professionele installateur (STEK erkend), ook voor overdruk- en lucht- filteringsystemen aan boord van uw schip. DE SCHANS 32, 2983 GT RIDDERKERK, TEL FAX VAN WEELDEN SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg PC Zwijndrecht Tel.: , Autotel , Fax: Ms. 688 ton, bj. 1955, ca. 950 m 3, 57 x 7.05 x 2.52 mtr., 2 ruimen, alu. schuifluiken, 485 pk Cat. 1996, radar etc. autokraan, salonroef o.a. airco, kopschr. Rijnattest. Ms. 875 ton, bj. 1965, 67 x 7.25 x 2.70 mtr., 3 ruimen, alu. schuifluiken, stalen vloer, 750 pk 1990, kopschroef, radar etc, autokraan, salonschroef met o.a. 3 slp. kamers, ,- (ex BTW) M/s 900 ton, ca m 3, bj. 1957, totaal gelast, x 8.20 x 2.50 mtr., 2 ruimen, alu. Fr. kap, trimmers stofplaten, 640 pk Cummin van 2003, kopschroef, salonroef met o.a. 3 slp. kamers, radar enz. kanaal hoogte, SI. M/s 1130 ton, bj. 1955, ca m 3, 80 x 8.20 x 2.50 m, 2 ruimen, semibeun/ stofplaten, alu. luiken, 680 pk Cat., hydr. stuurw., boegschr., mod. won., naut. app., autokr. M/s 1150 ton, ca m 3, bj. 1957, x 8.20 x 2.50 mtr., 2 ruimen, trimmers, stofplaten, semibeun, 50% stalen vloer, alu. Fr. kap, hydr. kap, hydraulisch stuurwerk, 675 pk GM, boegschr., salonroef met o.a. 2x 2-persoons slaapkamers enz, totaal nieuw bet. 2002, inclusief sanitair + electra + vloerverw., radar enz. M/s 1255 ton, bj. 1935, 80 x 9.50 x 2.60 m, 2000 m 3, vlak 1997, 2 x 450 pk Caterpillar, kopschroef, radar enz, autokraan, Donau attest. M/s 1300 ton, bj Rupelmonde, totaal gelast, x 9.00 x 2.72 mtr., 3 ruimen, alu. schuifluiken, stalen vloer, 800 pk Mitsubishi van 2000, straalbuis, hydro. stuurwerk, boegschroef 300 pk, alu. stuurhut, moderne woning met o.a. 3 slp. kamers en CV en airco, radar 2003, rest nautisch 99. M/s 1660 ton, bj. 1973, x 9.51 x 2.96 m, 1 ruim, 2400 m 3, alu. luiken, stalen vloer, dubbelw., 973 pk Cat bj rev. 2002, kopschr., alu. stuurhut, won. met o.a. 3 slpk., radar enz, autokraan, Rijnattest, ADNR. M/s 2084 ton, bj. 1973, x 9.50 x 3.01 mtr., 1 ruim, alu. stapelluiken, ca 2350 m 3, stalen vloer, dubbelwandig, 1160 pk, SKL rev. 2002, kopschroef, alu. stuurhut cont. 4 hoog, won. o.a. 3 slp. kamers, voorwoning o.a. 2 slp. kamers, radar enz, autokraan, Rijnattest, ADNR. Duwboot, bj. 1981, ca. 16 x 7.50 x 1.80 m, 2x 560 pk GM, bj. 1993, 2x 220/380 V, beweegbaar stuurhuis, ruime accommodatie, SI. Duwboot, bj De Haas Maasluis, x 8.04 x ca m, ruime accommodatie, 2x 480 pk GM bj. 1996/1997. Duwsleepboot, bj. 1944, x 5.88 x ca m, kijkh. ca mtr., 2x 400 pk GM, SI t/m , beperkt ADNR tot , vast werk met gar. contract. Kraanschip: x 8.20 x 2.60 mtr., 560 ton, 348 m 3, 585 pk GM, boegschroef, kraan PLM40, volledig uitgerust, Rijnattest. SCHEEPSSTOFFERINGEN Wij verkopen een uitgebreide collectie Tapijten Dames/heren nachtkleding Gordijnen Ledikanten en Bedbodems Vitrages Fournituren Bedtextiel Huishoudtextiel Matrassen Binnenzonwering Geopend van maandag uur di. t/m vr uur zaterdag uur Donderdag koopavond Karel Doormanlaan 81, 3333 AK Zwijndrecht Telefoon: Het is raar, maar waar! U betaalt per jaar slechts 20,- * voor de verzendkosten terwijl de krant geheel gratis is. Zo blijft u wel mooi op de hoogte van alle ins en outs op maritiem gebied. Zowel redactioneel als commercieel. Vul dus vandaag nog deze bon in en stuur m in een ongefrankeerde envelop naar: De Scheepvaartkrant Antwoordnummer VB Rotterdam * Buitenland op aanvraag Naam... Adres... Pc.... Plaats... Installatie door heel Nederland Bel voor gratis advies en een vrijblijvende offerte AVANTI Klimaattechniek BV Hertzweg 5, 2952 BA Alblasserdam tel.: , fax: Airconditioning Centrale verwarming Machinekamerventilatie Overdrukinstallaties

3 TILBURG - De centrale bediening van sluizen en bruggen is op 1 november 2005 in heel Brabant een feit. De werkzaamheden hieraan begonnen in de regio Tilburg en vervolgens was in 2001 Helmond aan de beurt. In november wordt alles afgerond met posten in Schijndel en Oosterhout. DOOR ADRIAAN DE BOT Na 1 november van dit jaar is het mogelijk vanuit de centrale in Tilburg alle sluizen en bruggen te bedienen. Natuurlijk gebeurt dat alleen op momenten dat het scheepvaartverkeer minimaal is. Sjak Willems, hoofd Bediening en Nautische zaken van de Dienstkring Waterwegen Noord-Brabant is nog steeds enthousiast over de mogelijkheden van dit unieke systeem. Brabant loopt duidelijk voorop. Op dit moment worden de laatste werkzaamheden uitgevoerd aan de centrales in Schijndel en Oosterhout. Vanuit de centrale op de sluis in Schijndel worden straks zeven objecten bediend, sluis 4, 5, 6 aan de Zuid-Willemsvaart, Schijndel zelf en drie bruggen. Na de omleiding rond s- Hertogenbosch volgen nog de twee nieuw te bouwen sluizen. De centrale in Oosterhout behandelt drie sluizen tot Tilburg, de Marksluis en de brug over de Amertak. Dienstverlening staat voorop, is het motto. Het uiteindelijke doel van de dienstverlening is dan behaald: beschikbaar zijn op elk moment. Dat is mogelijk door de vier regio s onderling te koppelen en alle objecten vanuit één centrale te bedienen. Rijkswaterstaat heeft gekozen PAGINA -- 3 Centrale bediening van Brabantse sluizen en bruggen dit jaar afgerond Sluis Schijndel op de Zuid-Willemsvaart wordt een post voor centrale bediening. FOTO A. DE BOT voor Tilburg als hoofdcentrale. In een slappe periode of tijdens rustige uren kan men vanuit Tilburg alle aangesloten objecten in Brabant bedienen. Rijkswaterstaat is al langer s nachts op afroep beschikbaar. De containervaart maakt dat noodzakelijk. Dat betekent dat nu nog een sluismeester per auto van de ene sluis naar de andere pendelt. Per mobiele telefoon houdt hij contact met de schipper. Dat geldt voor schepen met bestemming terminals in Tilburg en s- Hertogenbosch. Na 1 november is dat verleden tijd. Helmond, Oosterhout en Schijndel kunnen dan aan de centrale in Tilburg gekoppeld worden, waardoor s nachts een minimale bezetting de 140 kilometer kanaal in Brabant kan bedienen. De 24-uursoptie tijdens werkdagen is nog in studie maar lijkt haalbaar, is de toelichting van Willems. Zanden grintschepen varen niet continu omdat de schipper vaak alleen vaart en aan vaartijden gebonden is. Omdat de containertertinals in Rotterdam 24 uur per dag werken, is het van belang de doorstroming van de scheepvaart in het binnenland te bevorderen. Dienstverlening moet natuurlijk wel betaalbaar blijven. Rijkswaterstaat zal altijd deze afweging maken. Investeringen moeten worden terugverdiend. Een ander aspect waarvoor de overheid pleit is het milieu. Het is onze taak zoveel mogelijke Binnenvaart wil een herziening van registratieplicht afvalvervoerders Laatste werkzaamheden aan de posten in Schijndel en Oosterhout transport van de weg naar het water te brengen, aldus Willems. De ontsluiting van de regio over water is daarom het belangrijkste, niet het belang van de individuele schipper. De Provincie Brabant voert in dit opzicht een actief beleid. Operators In 1995 is het huidige systeem van de centrale bediening bedacht en uitgewerkt. Na de toepassing in Helmond in 2001 is het concept niet wezenlijk gewijzigd. Uniforme bediening is een belangrijke voorwaarde. De sluismeester of brugwachter is langzaam gegroeid in de nieuwe functie van operator achter de monitoren, van lokale naar centrale bediening. Dat betekent gelijktijdig actief zijn met meer dan één object en een drukker marifoonverkeer. Herhalingscursussen voor bediening van de apparatuur zijn niet nodig; wel zijn er bijeenkomsten waarin geleerd wordt hoe om te gaan met mensen en probleemsituaties. Gesprekdiscipline is eveneens een belangrijk: meldingen moeten zakelijk en duidelijk zijn. Na 1 november 2005 begint Rijkswaterstaat met het harmoniseren van de bedieningstijden op de kanalen. Veiligheid Ongelukjes gebeuren meestal bij bruggen en door landverkeer. Er is geen oogcontact meer. De automobilist denkt dat de brugwachter wel even wacht met de afsluitboom. Statistisch is er echter na de automatisering geen verschil met voorheen, vertelt het hoofd Bediening en Nautische Zaken van de Dienstkring Waterwegen Noord-Brabant. De camera geeft op de monitor een duidelijker beeld van het schutproces, maar een draadje kan de sluismeester niet meer aanpakken. Voor de recreatievaart is de centrale bediening het meest wennen. Goede voorlichting is daarom een vereiste. Het uitdelen van folders op sluizen is onderdeel van de voorlichting. Gevraagd naar knelpunten wijst Willems erop dat schippers en zeker recreanten naast de naam van het schip ook aan dienen te geven waar het schip zich bevindt. De operator kan dan anticiperen. Ook is de operator vaak met diverse objecten gelijktijdig bezig. Een goede melding hoef je alleen te bevestigen; in het andere geval moet de operator weer vragen stellen. Stremming Elders in Nederland wordt de mogelijkheid voor centrale bediening bestudeerd, onder anderen in Drente en Zeeland. Ook Limburg en Zuid-Holland hebben belangstelling. Overschakelen op centrale bediening vergt veel tijd omdat tevens het personeelsbestand ingekrompen moet worden. Wij zijn in Brabant nu al tien jaar bezig, aldus Willems. Helaas zijn er in verband met de ombouw van lokale naar centrale bediening stremmingen op de Brabantse kanalen in de maanden mei, juni, juli en augustus. Advertenties met gegevens over data en tijden van Rijkswaterstaat verschaffen binnenkort in de verschillende binnenvaartmedia, waaronder De Scheepvaartkrant, meer duidelijkheid. Esco aandrijvingen bv Tel Rijkswaterstaat wil schutverbod ROTTERDAM - Het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart, CBRB, heeft op 9 april samen met Kantoor Binnenvaart een brief gestuurd aan de staatssecretaris van Milieubeheer,Van Geel. In deze brief komen de binnenvaartorganisaties terug op het besluit van de staatssecretaris om de registratieverplichting voor vervoerders van afvalstoffen per binnenvaartschip niet te wijzigen. De organisaties vinden dat de gekozen oplossing van Van Geel, de registratie onderbrengen bij het NIWO, niet adequaat werkt, ondoordacht is ingesteld en geen rekening houdt met de specifieke omstandigheden van de binnenvaart. Ministeries kunnen niet aangeven wat wel of niet afvalstoffen zijn CBRB en Kantoor Binnenvaart noemen deze oplossing overbodig en uitsluitend theoretisch te rechtvaardigen. Bedacht vanuit een werkelijkheid die de sector vreemd is. Voor zover bekend zijn er geen feiten die een dergelijke oplossing rechtvaardigen. De oplossing is hier vele malen belastender dan het probleem, als er al een probleem zou zijn, aldus A.N. Roos (CBRB) en P. van Driel (Kantoor Binnenvaart). De verplichting voor bevrachters die bemiddelen bij vervoer van afval om zich te registreren, is zonder vrijstelling. De verplichting om aan de vakbekwaamheidseis te voldoen blijft voor deze groep onverkort van toepassing. Dit wordt in de brief het meest belastende deel van de regeling genoemd. Volgens de brievenschrijvers ontbreekt de argumentatie hiervoor, evenals de relevante cursussen die inzicht kunnen geven in de manier waarop in de binnenvaart afval wordt vervoerd. Door de zeer verreikende definitie van afvalstoffen is in de praktijk bijna iedere bemiddelaar of binnenvaartbedrijf genoodzaakt zich te laten registreren. Dit vanwege de onmogelijkheid een bepaald transport uit te kunnen voeren. Belangrijk is dat de feitelijke vervoerder op geen enkele manier invloed uitoefent op de manier waarop de lading wordt behandelt. Hij heeft daar ook geen zeggenschap over. Andere gegevens die van belang zijn voor het transport - zoals toestand, gebruiksdoel en eindbestemming - zijn niet bekend bij de vervoerder. Hetzelfde geldt voor de bemiddelaar/bevrachter. Volgens CBRB is alles nog betreurenswaardiger omdat er al een registratie van binnenvaartvervoerders door de overheid plaatsvindt. Deze registratie kan zonder enige moeite gebruikt worden, en heeft volgens de organisaties hetzelfde effect voor de onderhavige registratie. Nadelen De nadelen van de huidige registratie worden vermeerderd door problemen bij de uitvoering van de regeling. In de brief worden een paar voorbeelden gegeven die dit verduidelijken: - Ondanks de afspraak die door het NIWO met het ministerie van Justitie en de gemeenten is gemaakt voor de acceptatie van de verklaring omtrent het gedrag, zijn er verschillende gemeenten die aanvragers doodleuk terug laten komen onder verwijzing naar de gemeentelijke regelgeving. Het autonomiebeginsel wordt door sommige gemeenten erg strikt genomen. - De vraag wie er vervoerder is volgens de regeling blijft onbeantwoord. - De eenvoudige accountantsverklaring wordt soms wel en soms niet geïnterpreteerd als de verklaring van een registeraccountant. - De bevrachter die aan de eisen voor het transport in Duitsland voldoet en daar een driedaagse cursus met goed gevolg heeft afgesloten, wordt op geen enkele manier tegemoet gekomen. Hem wordt verteld dat dit geen effect heeft op de bevoegdheid in Nederland. Van hem wordt verwacht dat hij zijn vakbekwaamheid ook in Nederland aantoont. - Het bedrijf dat moeite heeft om aan de kredietwaardigheidseisen te voldoen, wordt zonder enige zin of noodzaak uitgesloten van een groot deel van de binnenvaarttransporten. In een antwoord van Van Geel op vragen vanuit het parlement, geeft hij aan dat ook zaken waarvan het niet voor de hand ligt als afvalstoffen worden aangemerkt. Daarbij komt dat de vraag wanneer goederen afvalstoffen zijn door geen van de ministeries wordt beantwoord, en ook niet zonder meer te beantwoorden is. Een schipper of bevrachter is dan ook niet in staat zich vooraf te vergewissen of hij afval gaat vervoeren of niet, zeggen Roos en Van Driel in hun brief aan de staatssecretaris. Hoogovenslakken De brievenschrijvers proberen bovenstaande uit te leggen met een voorbeeld. Hoogovenslakken zijn afvalstoffen, want afkomstig uit het primaire proces waarvan men zich wil ontdoen. Onder bepaalde voorwaarden zijn hoogovenslakken ook grondstoffen die hergebruikt worden. Of het volgens de door de overheid gehanteerde definitie afvalstoffen zijn, hangt onder andere af van de vraag of er nog een procesgang zit tussen de aanbieding voor vervoer en de uiteindelijke verwerking. Dat betekent dat het criterium afvalstof in dit geval afhankelijk is DEN HAAG - De provincie Zuid- Holland onderzoekt de mogelijkheden om de vaarwegen beter te exploiteren. Dat blijkt uit drie nota s die Gedeputeerde Staten (GS) aan Provinciale Staten hebben gezonden. In de nota s is een aantal trajecten in kaart gebracht en daarbij is een wensbeeld ontwikkeld. Dat wensbeeld houdt in dat per traject bepaald wordt voor welke categorie schepen een vaarweg het meest geschikt is. Een vaarweg met een voornamelijk recreatief karakter stelt andere eisen aan de kwaliteit ervan, dan vaarwegen die door de containervaart worden gebruikt. Dit wensbeeld in de beleidsnota provinciale vaarwegen vormt het uitgangspunt voor het beheerplan Vaarwegen. De nota Provinciale Vaarwegen en Scheepvaart gaat in op alle aspecten die verbonden zijn met de 143 kilometer provinciale vaarweg, en is een uitwerking van het vastgestelde Provinciaal Verkeer- en Vervoerplan. De provincie is eigenaar en/of beheerder van deze vaarwegen met de bijbehorende bruggen en sluizen. In de nota wordt ingegaan op maatschappelijke en technische ontwikkelingen van de afgelopen jaren, van het feit of er na het binnenvaarttransport nog iets mee gebeurt, voor het als ondergrond voor een weg wordt gebruikt. Het moge duidelijk zijn dat dit soort criteria onwerkbaar zijn. CBRB en Kantoor Binnenvaart verzoeken de staatssecretaris in hun brief nogmaals om de registratie op een andere manier te regelen. Het gebruik van een reeds bestaand registratiesysteem zonder aanvullende eisen verdient ons inziens de voorkeur. Tevens bevelen Van Driel en Roos de staatssecretaris aan zijn inspanningen te richten op de registratie van binnenvaartschepen op Europees niveau. Dit zou tot gevolg hebben dat binnenvaartbedrijven uitsluitend in het land waar zij zijn gevestigd geregistreerd moeten worden. Wij verzoeken u nogmaals uw besluit te heroverwegen en u in te spannen voor een met de Richtlijn overeenstemmende Europese regeling. Indien dit niet mogelijk is moeten tenminste de nationale regelingen wederzijds binnen de EU erkend worden. en op de verwachte groei van vrachtvervoer over water en van de recreatievaart. Er is een concrete beschrijving gemaakt van de vaarwegen, de beoogde klasse, de minimale doorvaarthoogte bij bruggen en de eisen ten aanzien van breedte en diepte. Gedeputeerde Staten willen oplossingen vinden voor zaken als oponthoud bij bruggen in drukke verkeerswegen, brugbediening, ligplaatsen in drukke vaarwegen, overtreding van vaarwegregels en knelpunten in de vaarwegen. De inzet van nieuwe technieken en betere handhaving liggen hier voor de hand. Uit de nota blijkt onder meer dat GS overwegen de bestaande spitssluiting van de bruggen los te laten en te vervangen door een regime van korte openingen. Proeven in het afgelopen jaar hebben geleerd dat dit voor zowel het weg- als het scheepvaartverkeer voordelen heeft voor het tijdens de spits geheel gesloten houden van bruggen ROTTERDAM - De provincie Flevoland is voornemens de mogelijkheid om met geopende brug te schutten in de Lemstersluis en de Voorstersluis te gaan verbieden. Dit heeft te maken met een aanscherping van de Wet op de Waterkeringen. Hierdoor is het niet meer mogelijk met schepen langer dan veertig meter gebruik te maken van deze sluizen. De N.O.P blijft wel bereikbaar voor het type kempenaar (tot 49,50 meter in dit geval) via de sluis van Urk. Dit meldt Koninklijke Schuttevaer na een overleg met Rijkswaterstaat IJsselmeer. voor de scheepvaart. Vaarwegtrajecten Er is een onderverdeling gemaakt in de vaarwegtrajecten, zoals de Delftse Schie, het Aarkanaal, Oude Rijn en Gouwe, die hun eigen karakteristieken hebben. Provinciale staten hebben in het Provinciaal Verkeeren Vervoerplan aangegeven dat zij vervoer over water en waterrecreatie willen bevorderen. Dat vereist vervolgens ook een forse inzet in organisatorische en financiële zin. De actiepunten worden dan ook fasegewijs uitgevoerd. Nieuwe toekomst voor vaarwegen Zuid-Holland Kwaliteitsniveaus In de nota Sturen op kwaliteit zijn aan de vaarwegtrajecten accenten toegekend, zoals Omgevingskwaliteit, Bereikbaarheid of Veiligheid. De Delftse Schie bijvoorbeeld het kwaliteitsniveau Bereikbaarheid. Op dit vaarwegtraject staat de doorstroming centraal. Dat betekent dat de provincie maatregelen gaat overwegen die betrekking hebben op voldoende breedte en diepte van de vaarweg, het functioneren van beweegbare bruggen, de informatievoorziening van en naar de scheepvaart. Het uiterlijk van de vaarweg is wat minder van belang. De provincie is van mening dat de veiligheid niet is gegarandeerd voor de inwoners van de polder indien een schip schade vaart aan de sluisdeuren. De kosten voor het plaatsen van een beveiliging voor de deuren lijkt de provincie niet rendabel gezien het geringe aantal schepen dat hier passeert. Schuttevaer heeft met de heer de Boer van Rijkswaterstaat besproken wat de mogelijkheden zijn. Er zijn diverse scenario s: - alleen schepen tot veertig meter toestaan. Dit betekent omvaren voor vijftig meter schepen, hetgeen extra kosten met zich meebrengt. - Vaste balk plaatsen over de sluis ter beveiliging van de deuren. Daarmee wordt de toegang afgesloten voor staande mastschepen en jachten achter de sluis. - Flexibele balk. Daarvan zijn de kosten niet in verhouding met de baten. De provincie lijkt bereid een overgangsregeling van enkele jaren te willen hanteren. De scheepvaart heeft dan de gelegenheid in te spelen op de nieuwe situatie. Door Schuttevaer is hierbij gevraagd om een verruiming van de bedieningstijden van de sluis te Urk, omdat hier nu meer scheepvaartbewegingen gaan plaatsvinden. Daarnaast is verzocht vijftig meter schepen toe te staan wel naar buiten te mogen schutten. In deze situatie is er geen gevaar voor schadevaren aan de deuren. Hierdoor kan vijftig procent van het omvaren worden voorkomen. Schuttevaer heeft tevens gevraagd dit toe te staan voor de Ketelsluis, die recent ook een beweegbare brug heeft gekregen. In het najaar moeten Gedeputeerde Staten van Flevoland een beslissing nemen. Schuttevaer krijgt nog gelegenheid haar zienswijze kenbaar te maken. Schippers kunnen hun mening over deze voorstellen doorgeven aan Koninklijke Schuttevaer, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam. Telefoon 0031 (0) Fax: 031 (0) E- mail:info@ksvschuttevaer.nl. Website: Beheerplan Beide nota s over de vaarwegen zijn verder verduidelijkt in het beheerplan Vaarwegen. Daarin zijn de criteria verwerkt die aangeven wanneer tot onderhoud wordt overgegaan aan oevers, wanneer tot baggeren wordt besloten of een brugdek van een nieuwe slijtlaag wordt voorzien. Maar ook zaken als aanleg van voorzieningen voor de recreatievaart, wachtplaatsen voor de beroepsvaart en invoering van geavanceerde ICT-middelen, de bochtafsnijding in de Delftse Schie bij Overschie en een tweede kolk bij de Julianasluis in Gouda worden daarbij betrokken. GS hebben het voorontwerp van de beleidsnota provinciale vaarwegen en scheepvaart toegezonden aan Provinciale Staten. Rond de zomer is de zienswijzeprocedure voorzien. De reacties worden verwerkt in de uiteindelijke beleidsnota Provinciale Vaarwegen en Scheepvaart die rond de jaarwisseling wordt vastgesteld. Het beheerplan kan dan in 2006 worden vastgesteld.

4 PAGINA 4 Verkoop en afbouw van nieuwbouwschepen. Bemiddeling bij verbouwingen, aan- en verkoop van gebruikte schepen. Koppelverband: Lindos 1 en 2: M/s Lindos 1: bj 1994 : 108,50 x 11,40 x 3,42 m., 2980 ton 2x 1800 pk ABC 450 pk Verhaar boegschr. Lindos 2: bj ,50 x 11,40 x 3,48 m., 2413 ton 400 pk van Tiem ADNR, te huur of te koop. MAKELAARS IN SCHEPEN Postbus 386, NL 4460 AT Goes Biesboschhaven Noord 3c 4251 NL Werkendam Telefoon : +31 (0) Telefax : +31 (0) galle@euromaritime.com Brandblusmaterialen Reddingsmiddelen en veiligheidsmaterialen Laad- en losslangen Geld en tijd besparen Maximale veiligheid voor u en uw personeel Eén partner voor het onderhoud en de leveringen van al uw brandblus- en veiligheidsmaterialen. Eén aanspreekpunt voor al uw vragen en de oplossingen van uw problemen. Dat noemen wij Total Care! Unisafe, uw partner die weet dat een lange-termijn relatie met u op vertrouwen en kwaliteit berust. Wij werken onder goedkeuring van: Scheepvaartinspectie, Germanische Lloyd en REOB. Leidijk 51, 6681 TM Bemmel Tel.: Fax: Ankertjes de voordeligste rubrieksadvertenties... KEER Vul in hoeveel keer deze opgave geplaatst moet worden. Ankertjes op rekening 2,00 administratiekosten extra Brieven onder nummer 2,50 kosten extra Bankrekening nummer Rabo PRIJZEN EXCL. BTW EXTRA Tinnegieterstraat 5-9 NL-3194 AL Hoogvliet-RT Tel: Fax: unisafe@total-care.nl Mobiel: Lars de Bot / Verkort: info@scheepsmakelaar.com Site: NIEUWBOUW: 110 x m. levering juni x m. levering juni x 9.50 m. per direct Eventueel inruil of garantieprijs van het bestaande schip is bespreekbaar. Claudia, 3215 ton, bj. 1988, Cat pk bj. 2001, 110 x x 3.60 m Ganda, 2858 ton, bj. 1998, Cummins 1600 pk koprev. 2003, 110 x x 3.30 m Zeeland, 2578 ton, bj. 1989, Cummins 1600 pk bj. 1997, 110 x x 3.03 m. Johanna, 2204 ton, bj. 1981, Cat pk bj. 2005, 105 x 9.54 x 3.09 m., evt. inruil. Alliantie, 2105 ton, bj. 1981, GM 1460 pk rev. 1997, 100 x 9.50 x 3.17 m. Levante, 2092 ton, bj. 1972, MWM 1005 pk rev. 2003, 105 x 9.52 x 2.99 m. Quattro, 1759 ton, bj. 1966, Cummins 1200 pk bj. 2003, 105 x 9.50 x 2.65 m. Andromeda, 1703 ton, bj. 1986, Cat pk bj. 2002, 85 x 9.50 x 3.19 m. Yulara, 1287 ton, bj. 1968, Cat. 910 pk bj. 1996, x 9.37 x 2.50 m., evt. inruil. Silandra, 1233 ton, bj. 1967, MTU 816 pk bj. 2004, 80 x 8.20 x 2.63 m., evt. inruil. Admar, 1228 ton, bj. 1972, Cummins-Wärtsilä 1060 pk bj. 1999, 80 x 9.00 x 2.47 m. Morgenstond, 1029 ton, bj. 1969, Mitsubishi 605 pk bj. 2002, 70 x 7.29 x 2.98 m. Rex Rheni, 1052 ton, bj. 1966, MAK 600 pk rev. 2001, 73 x 8.20 x 2.72 m. Brisant, 738 ton, bj. 1963, GM 540 pk rev. 2002, 60x 7.20 x 2.62 m Flamingo, 731 ton, bj. 1961, Cummins 600 pk bj. 1998, 62 x 6.60 x 2.66 m. Navigator, 671 ton, bj. 1956, Caterpillar 480 pk bj. 1997, 55 x 7.02 x 2.65 m. Defacto, 618 ton, bj. 1962, Scania 462 pk bj. 1997, 55 x 7.05 x 2.52 m. Désiré, 603 ton, bj. 55, Cat. 540 pk bj. 98, 57 x 7.10 x 2.32 m MBS Antonia, 1027 ton, bj. 2001, Cummins 640 pk bj. 2001, 70 x 7.45 x 3.20 mtr. Verder te koop: diverse motor-beun-tankschepen en duwboten met duwbakken op aanvraag. Bovenstaand aanbod is slechts een greep uit ons schepenbestand, wij willen graag schepen in diverse tonnages en afmetingen hieraan toevoegen. Indien u plannen heeft voor verkoop van uw schip, komen wij graag een keer aan boord voor een vrijblijvend gesprek. Bezoek nu ook onze website: Vul hier uw tekst in Naam Adres Postcode/Woonplaats Uw Telefoonnummer HEEFT U ZOJUIST UW SCHIP TE KOOP GEZET? Kruis dan dit vakje aan en als extra service worden deze gegevens opgenomen in de SCHEPENDATABANK VAN OCTOPUS. Hiervoor wordt 7.95 extra in rekening gebracht. Opsturen naar: De Scheepvaartkrant BV - Postbus 59151, 3008 PD Rotterdam I P E K W E M/s Bon Jovi: bj 1963 Monnickendam, 70 x 7,50 x 2,59 m., 853 ton 1450 m 3, 376 pk Stork, rolluiken m/s Wildeman: bj x 9,50 x 2,86 m., 1587 ton 2x MWM 500 pk inruil kleiner schip mogelijk. mbs Orient: bj. vs. 2000/as. 1950/roef 1989, x 9.54 x 2.99 m.,1563 ton, Cat pk. boegschroef van Tiem 320 pk. mbs Inaro: bj.1975, x 8.59 x 3.10 m., 1369 ton, 2x 409 pk. Scania, boegschroef 165 pk. Scania. Inruil mogelijk. m/s Ravi: bj.1980, x 9.50 x 3.01 m., 1685 ton, GM 930 pk., boegschroef Elka Jet 200 pk. Daf, straalbuis, grote woning. m/s Quo Vadis: bj. 1965, 63 x 6.63 x 2.71 m., 726 ton, Cat 600 pk. boegschroef Boterman 220 pk. volledig pompsysteem v. container stab. m/s Saphir: bj. 1977, 90 x 9.56 x 2.81 m, 1693 ton, Caterpillar boegschroef vantiem 320 pk. straalbuis m/s Montanara: bj. 1998, x 10.5 x 3 m., 1754 ton, Cummins 1200 pk. 410 pk. van Tiem, 81 Teu, straalbuis. m/s Confidentia: bj. 1987, 105 x 9.5 x 3.01 m, 2040 ton, Deutz 1550 pk, boegschroef VethJet 300 pk. Daf, mooi onderhouden schip. m/s Gemmy: bj. 1973, x 9.5 x 3.01 m., 2084 ton, SKL 1160 pk, boegschroef 220 pk. Scania, 132 Teu, grote woning inruil schip c.a 1400 mogelijk. m/s Dependent: bj. 1962, x 7.16 x 2.62 m., 856 ton, Industrie 510 pk, nw. straalbuis + schroef, goed onderhouden schip. m/s Viator: bj.1952, 73.5 x 8.18 x 2.83 m., 967 ton, Caterpillar 680 pk, van Ballegooy en 320 pk. Daf m/s Bona Fide: bj. 1943, 55 x 7.25 x 2.64 m., 610 ton, 450 pk. Caterpillar, boegschroef Cummins 270 pk. Vast zand- en grindwerk. m/s Sefra: bj. 1947, 67 x 8.20 x 2.52 m, 850 ton, 560 pk. Deutz, boegschroef v.tiem 280 pk., mooie woning. m/s Portunus: bj. As 1957 / Vs 1980, x 9.45 x 3.15 m, 1725 ton, 1227 pk. Caterpillar, boegschroef Cum. 350 pk. straalbuis + tunnel uitgebouwd. m/s Farao: bj. 1973, 105 x 9.5 x 3.02 m., 2159 ton, 1600 pk. Cummins, boegschroef Oudakker pk. Daf, straalbuis. N L T E O E A T N O N I A E R E T R D V D S T E A Biesboschhaven nr. 16, Werkendam Tel.: +31 (0) , Fax: +31 (0) , GSM: (Dekatel 12628) MAASKADE ENGINEERING SCHEEPSBOUWKUNDIG INGENIEURSBUREAU Scheepsbouwkundige CAD ontwerpen Stabiliteitsberekeningen Projectbegeleiding voor klasse en SI, zee- en binnenvaart. T F , E.: maaskade@wxs.nl HUIZINGA & SNIJDER BV TE KOOP: BEL VOOR MEER INFO: !!! h-s@planet.nl Internet: Bezoekadres: Beatrixhaven 2a, 4251 Werkendam ZIE OOK ONZE LOSSE ADV. IN DEZE KRANT!!! EN BEL ONS GERUST VOOR HET ZEER RUIME AANBOD: ZEE / TANK/ BEUN / BULKSCHEPEN / DUWBOTEN BAKKEN / HOPPERS / BAGGER MATERIAAL / JACHTEN / VARENDE WOONSCHEPEN / PASSAGIERSSCHEPEN / ENZ. WAT WIJ U IN NAAM VAN ONZE KLANTEN MOGEN AANBIEDEN!!! Zó vult u de bon in: E T O U N K R F S J U S L E V L E A A E E N A O K E E T P J N S D E E T E U N FAX: L E! TE KOOP: MS WATERLAND 1097 t bj middenschip x 8.28 x 2.61 m., 2 ruimen ca 1400 m 3, alu. luiken, Azobé pk Caterpillar 1983 revisie 1997, nautisch compl., hydr. stuurwerk 1998, boegschroef 320 pk DAF, woning 2 sl.kmrs, SI 2011, inter. prijs en Medefinanciering bespreekbaar MS LARGO bj zeer interessante prijs 1802 ton, 95 x 9.50 x 2.87 m., hoogte 4.30 m. straalbuis, 2 ruimen 2250 m 3, alu. luiken, ijzeren vloer over hout, 800 PK MWM van 1960 revisie in 1996, nautisch compl., boegschroef van Tiem met 320 PK DAF, betimmering won. 1990, hydr. stuurwerk, 58 TEU, S.I MS 1150 t bj PK MS 2500 t bj PK Volledige info op aanvraag of zie: GEVRAAGD: Ms 80/85 x 8.20 m. voor containers. Ms met afm. ca. 60 x 8 m. W.L.A. de Bot & Dtr. Tel.: Fax: info@debotshipbrokers.nl Te koop: ALU BOX plastic poten, 5 x 2.65 x 1.65, 700,- Tel.: Wir fragen: TSJECHISCHE STEU- ERMANN mit Patent bis Mannheim für Containerschiff, 3 wochen auf schiff-3 wochen zu hause. Tel.: Gevraagd: STUURMAN met patent op mcs, 14 op/14 af. Tel.: of VRIJBLIJVEND TE KOOP AANGEBODEN: Nieuwbouw Motortankschip: Als casco of compleet afgebouwd: 135mx15m00x5m80, 5600 ton, 6870m mx11m40x5m90/4m00, 3000 ton, 4000m 3 (ook leverbaar als 135m) 110mx13m50x5m30/3.80, 3500 ton, 4180m 3. (ook leverbaar als 135m) Motorvrachtschip type Marina 110mx11m45 x3m65, 3000 ton, 3440 m 3, lev. januari Diverse motorvrachtschepen 110m x 11m45 met en zonder luiken van recente bouwjaren. Hendrik Jan jr, 3300 ton 1989, 110mx11m40x3m70, 3650 m 3, kopschroef Cummins 450 pk, aluminium stuurhuis, hydraulische autokraan 14m, Caterpillar 1600 pk bj rev m.s ton 1989, 110mx10m55x3m19, 3100 m 3, alu. schuifluiken, kopschroef GM 350 pk, alu. overzakb. containerstuurh., autokraan 14m, GM 1640 pk bj. 1995, rev Michael Angelo, 2147 ton 1989, 109m50x9m50x3m05, 3100 m 3, alu. Fr. kap luiken met hydr/elec luikenwagen, kopschroef Caterpillar 450 pk, alu. overzakbaar containerstuurhuis, hydr. autokraan 15m, Caterpillar 1227 pk bj rev volledig. m.s ton 1973, 99m91x9m50x3m01, 2350 m 3, alu. stapelluiken met elektrische luikenwagen, kopschroef 230 pk, alu. overzakbaar containerstuurhuis, autokraan 10m, SKL 1160 pk bj rev Colline, 2000 ton 1972, 95mx9m50x3m20, kopschroef Daf 260 pk, autokraan 9m, Caterpillar 1525 pk bj Jaro, 1768 ton 1970, 105mx9m50x2m63, 2089 m 3, alu. luiken + luikenwagen bj. 2004, kopschroef Scania 250 pk, overzakbaar stuurhuis, hydr. autokraan 16m, M.W.M pk bj rev (Evt. inruil bespreekbaar). m.s ton 1993, 85m90x10m5x3m14, alu schuif/stapel luiken, alu. containerstuurh., kopschroef Scania 335 pk, autokraan 14m, GM 1460 pk bj Portunus, 1725 ton , 84m95x9m45x3m15, 2100 m 3, alu. schuifluiken, kopschroef Cummins 320 pk bj. 1990, autokraan 12m, Caterpillar 1227 pk bj (Evt. inruil bespreekbaar). m.s ton 1988, 84m49x9m50x3m18, 2250 m 3, alu. Fr. kap luiken met hydr. luikenwagen, kopschroef Daf 340 pk, alu. overzakbaar stuurhuis, autokraan 13m, Caterpillar 1140 pk bj Parana, 1529 ton 1994, 84m63x9m50x2m88, 2200 m 3, alu. Fr. kap bj hydr. luikenwagen bj. 2003, kopschroef Daf 320 pk bj. 2001, alu. overzakbaar containerstuurhuis, autokraan 15m, Cummins 1000 pk bj Yulara, 1287 ton 1968, 84m50x9m37x2m50, 1880 m 3, alu. Fr. kapluiken met hydr. luikenwagen, Daf 320 pk, hydr. zakbaar stalen stuurhuis, hydr. autokraan 12m, Caterpillar 918 pk bj Cascade, 1105 ton 1957, 1700 m 3, ronde alu. luiken, kopschroef Scania 230 pk, autokraan 9m, Caterpillar 730 pk bj. 2000/2002. Vigilate, 1015 ton 1962, 73mx8m20x2m72, 1550 m 3, alu. Fr. kapluiken, kopschroef Daf 270 pk, alu. overzakbaar stuurhuis, autokraan 9m, MWM 800 pk bj rev Irma, 921 ton 57, 74m40x7m48x2m73, 1175 m 3, alu. schuifl., kopschroef Daf 260 pk, 1992 gerev. geplaatst, autokraan 9m75 bj. 1990, Mitsubishi 954pk bj (Evt. inruil bespreekbaar). La Liberté, 913 ton 1960/1981, 66m95x8m20x2m51, 1400 m 3, alu. luiken, kopschroef Daf 168 pk rev. 2003, autokr. 10m, Cummins 811 pk bj rev Peroli, 803 ton 1958, 66m85x7m45x2m77, 1100 m 3, alu. Fr. kapluiken met elektr. luikenwagen, kopschroef Daf 220 pk, alu. overzakbaar stuurhuis bj. 2003, autokraan 9m, Mitsubishi 600 pk bj Flamingo, 731 ton 1961, 61m95x6m60x2m66, 1200 m 3, alu. schuifluiken, kopschroef DAF 100 pk, autokraan 12m, Cummins 600 pk bj Imago, 354 ton 1955, 38m79x5m06x2m43, 430 m 3, alu. ronde luiken + 2 luikenwagens, autokraan 7m20, Mercedes 250 pk bj rev Deze aangeboden schepen zijn een kleine greep uit ons verkoopbestand, mocht u interesse hebben voor deze of één van de andere schepen uit ons bestand, bel ons dan gerust eens op voor verdere informatie. Tevens vullen wij ons verkoopbestand graag aan met nieuwe verkoopaanbiedingen, wilt u uw schip voor de verkoop aanbieden dan komen wij graag vrijblijvend een keer bij u langs. NIEUWBOUW zowel casco als compleet schip

5 PAGINA -- 5 Oponthoud aanleg Tweede Maasvlakte slechte zaak ROTTERDAM - In het Zalmhuis in Rotterdam werd op 14 april het 23ste Havencongres gehouden. Bekende namen uit de maritieme wereld gaven hun visie op de huidige stand van zaken. Het kabinet en de Raad van State kregen er daarbij regelmatig van langs. Het zat vrijwel alle sprekers dwars dat de Raad van State een streep heeft gezet door de Planologische Kernbeslissing van de Tweede Maasvlakte. Maar meer nog is men ontevreden dat de reparatie van deze PKB tenminste anderhalf jaar gaat duren. Het Havenbedrijf Rotterdam kan nu al meer hectaren kwijt dan de Maasvlakte groot wordt. Laat de aanleg te lang op zich wachten, dan kunnen al die mogelijke klanten wel eens uitwijken naar Antwerpen,Vlissingen of zelfs Hamburg. Jaques Schraven, voorzitter VNO-NCW was de eerste in een rij gastsprekers. Hij noemde de Rotterdamse haven van cruciale betekenis voor de Nederlandse economie. Om dat zo te houden zijn volgens hem een flexibele arbeidsmarkt, een gunstig fiscaal klimaat, mobiliteit en infrastructuur nodig. Met name dat laatste punt benadrukte hij extra. De capaciteit van de hoofdwegen schiet erg tekort en Onafhankelijk vakblad voor Rijn-, binnen- en kustvaart, visserij, scheepsbouw enz. Oplage exemplaren UITGEVER: DE SCHEEPVAARTKRANT BV Nijmegenstraat CD Rotterdam Tel Fax adres: office@scheepvaartkrant.nl daardoor verliest het bedrijfsleven concurrentiekracht, met als gevolg dat Nederland klanten verliest. We willen allemaal betere wegen, maar er gebeurt niets. De overheid roept dat er geen geld is. Als de opbrengt uit het vervoer naar de wegen zou gaan, was het probleem zo opgelost. Nu gaat er slechts een deel naar infrastructuur en de rest gaat naar andere, algemene doelen. Schraven vindt dat de regering nu eindelijk eens moet besluiten dat de belasting voor de weggebruiker geleidelijk vervangen moet worden door een vergoeding voor het gebruik van de weg. Dit geld moet dan direct bij de wegenbouwers terecht komen in plaats van in de staatskas. Die zorgen voor de aanleg en het onderhoud van de wegen en daarmee is het probleem van geldgebrek volgens hem meteen opgelost. De Betuwelijn gaat volgens hem ook snel genoeg draaien. Het bedrijfsleven heeft zich er hard voor gemaakt. De discussie over het gebruik is een non - discussie. U gaat hem gebruiken en het Havenbedrijf gaat zich daarvoor inzetten, aldus Schraven. Het VNO-NCW vindt het vervoer over water gelukkig ook belangrijk. Tenslotte gaat vijftig procent van wat er vervoerd wordt over water. Dat is belangrijk voor de economie. Maar dan moeten de vaarwegen wel in goede conditie worden gehouden. Ik ben blij dat minister Peijs daarvan ook het belang inziet en zich er voor wil inzetten, aldus de voorzitter Maasvlakte Schraven heeft er alle vertrouwen in dat het goed komt met de aanleg van de Tweede Maasvlakte. De minister-president heeft al eerder gezegd dat die er op tijd komt en ook Peijs wil dat graag. We zullen er het kabinet in zijn Schraven verwacht meer daadkracht van rijksoverheid. geheel op aanspreken dat de vertraging, die ontstaat door de beslissing van de Raad van State, ongedaan wordt gemaakt en ze er aan houden dat ze snel met een plan van aanpak komen. Hij kon het niet laten de overheid eens flink de oren te wassen over al die plannen die door de Raad van State in de laatste maanden van tafel zijn geveegd waardoor uitbreidingen onmogelijk worden gemaakt. Als burger moet je die uitspraken niet in twijfel trekken. Maar ik vraag me af of de ambtenaren, de politici en bedrijfsleven goed in staat zijn om de economische belangen goed af te wegen. Is de wetgeving in Nederland zo stringent dat het vrijwel onmogelijk wordt om die goed uit te voeren? Stapje terug Roelf de Boer, in zijn rol van voorzitter Deltalinqs, was het in veel zaken eens met Schraven. Daarnaast refereerde aan het feit dat Rotterdam niet meer de grootste haven ter wereld is, maar Sjanghai. Dat is best een beetje erg. Het was immers een De Boer wil maatwerk voor het mainportgebied. leuke marketingkreet. Maar feitelijk gaat het daar niet om. Belangrijk is; wat is de toegevoegde Rotterdam heeft ijzersterke mix om dé wereldhaven van Europa te zijn! waarde zoals werkgelegenheid. En wat zijn de verwachtingen ten opzichte van de concurrenten. De Boer noemde die verwachtingen vervolgens goed. Rotterdam is tenslotte nog wel de grootste groeier en die groei zet zich voort in Bovendien is die groei zelfs sterker dan die van de concurrenten. Dat komt vooral door de forse groei in China. India is ook een grote groeier en ook Brazilië doet het erg goed. De productie verschuift echter ook naar die landen en dat doet volgens De Boer pijn. Daar moet Rotterdam als haven en Nederland met haar distributiefunctie op inspelen. Goede bedoelingen Ook De Boer is niet tevreden over het functioneren van de overheid. Er zijn veel goede bedoelingen bij de overheid die het belang van de mainport erkennen. Maar verder blijft het angstig stil. De discussies over infrastructuur blijven uit. De aardgasbaten worden, sinds het paarse akkoord, elders ingezet. De overheid heeft geen geld. De Raad van State heeft fors ingegrepen waardoor projecten gestopt zijn. We zijn weer eens het braafste jongetje van de klas, maar ook het stomste jongetje van de klas. Ook hij is boos over de beslissing over de vernietiging van de PKB Tweede Maasvlakte. We konden op zoveel steun rekenen, zelfs vanuit de milieubeweging. Er ontstaat nu een vertraging van anderhalf jaar en dat biedt geen zekerheid aan de bedrijven die zich willen vestigen. Zulke zaken gebeuren niet in het buitenland, alleen in Nederland. Als we niet oppassen komt de economie daardoor knarsend tot stilstand! De Boer wil bovendien de Tweede Maasvlakte op de agenda als een groot innovatief project. Het moet bovendien een aantrekkelijke werkplek worden voor de volgende generatie jongeren. Het mainportgebied van Rotterdam verdient volgens De Boer een gebiedsgerichte aanpak op milieugebied. Dat moet maatwerk worden. Binnen het gebied moet enerzijds rekening worden gehouden met de milieuwet, maar ook met de eigenheid van het gebied. We zoeken naar juridische mogelijkheden om dat voor elkaar te krijgen. Het zou ook goed zijn als een MER (Milieueffect rapportage) voor de gehele haven zou gaan gelden. Dan wordt het onnodig dat vervolgens alle bedrijven afzonderlijk ook nog een MER- procedure moeten gaan volgen. Dat spaart tijd en geld. En een één loket dienst voor de Delta zou ook fijn zijn. Volgens De Boer verdient de Rotterdamse haven dat. Rotterdam heeft de ijzersterke mix om dé wereldhaven van Europa te zijn! Haven Rotterdam blijft groeien DIRECTEUR L.H.J. Salden ADMINISTRATIE: Mevr. Adrie Heukels adres: office@scheepvaartkrant.nl ADVERTENTIE-ACQUISITIE Jan Bus Mobiel Anne-Marie Visser Tel Fax Mobiel adres: sales@scheepvaartkrant.nl RECEPTIE/ACQUISITIE: Femke Snellens Tel REDACTIE Lida Saaij Sanne Verhoeff Tel Fax Mobiel adres: redactie@scheepvaartkrant.nl Correspondent voor Limburg, grensstreek e.o.: Ria Kauwenberg Tel Correspondent voor België: Theo Frison Tel./fax (0032) (0) VORMGEVING, DTP: Chris de Heer Ineke Mintjes TARIEVEN: los 0,75 per mm per kolom, Contracten aanzienlijk lager ABONNEMENTEN: Nederland: 20,- Europa: 59,- Overige landen op aanvraag VERSPREIDING: gratis, tevens toezending aan 5000 postadressen, waaronder 1200 scheepvaart- en aanverwante bedrijven. Advertenties zullen worden geplaatst volgens de Regelen van het Advertentiewezen. Leveringsvoorwaarden zijn gedeponeerd bij de K.v.K. te Rotterdam onder depôtnr Fouten in telefonisch opgegeven advertenties of fouten ontstaan door onduidelijk schrift hoeven door de uitgever niet te worden gecompenseerd. Smit somde met plezier de positieve ontwikkelingen in de Rotterdamse haven op. ROTTERDAM - Ir.drs. Hans Smit, directeur van het Havenbedrijf Rotterdam zette tijdens het Havencongres de rol en de positie van het HbR uiteen. Die positie is op dit moment uitstekend, daar we zelfs al in het hoogste groeiscenario tegen het plafond zitten. De Rotterdamse haven groeit harder dan ooit, aldus Smit. Met zichtbaar plezier gaf hij een opsomming van alle positieve ontwikkelingen in de haven. De containers laten in de eerste drie maanden al plus 18 procent zien. Het stukgoed plus 1 procent. Alleen de roro stagneert met min 8 procent. Smit verwacht een verschuiving van productielocaties. IJzererts bijvoorbeeld komt straks als halffabrikaat binnen, niet meer als erts. De productie vindt plaats dicht bij de bron. De vraag naar levering van energie in de vorm van kolen, aardgas, lpg, wind et cetera neemt volgens hem toe. We willen een vergunning voor een lng terminal. De onderzoeken lopen nog. Er is ook vraag naar een elektriciteitcentrale. We verwachten groei naar de kolenvraag, gekoppeld aan nieuwe energie. Verkrampt Smit is ook teleurgesteld in de vertraging die de aanleg van de Tweede Maasvlakte heeft opgelopen. We willen versneld bouwen. Dat kost aan extra geld, ongeveer honderd miljoen euro. We hadden gepland om in 2006 te kunnen beginnen, dat wordt nu pas We hopen dat in het voorjaar van 2013 dan de eerste container aan land gebracht kan worden. Hij vindt dat in Den Haag een verkrampte sfeer hangt. Men durft niet meer te beslissen. Het is toch ook te gek voor woorden dat er vier maanden moet worden vergaderd over de brief waarin wordt uiteengezet hoe de PKB wordt gerepareerd. Dat zou toch in twee weken klaar moeten zijn.... Herbestemming Het HbR werkt hard aan het herbestemmen van terreinen. Zo wordt een baggerdepot ontmanteld, wordt onderzoek gedaan naar de mogelijk van een terminal in de Botlek met ondergrondse opslag en is al een deel van het Camiraterrein herbestemd. In de Waalhaven worden kantoren gebouwd. Maar om als haven goed in de markt te blijven is ook een goede wegontsluiting nodig. De A15 loopt over een paar jaar helemaal vast. Dat kan deels worden opgelost met een nieuwe oeververbinding. Doe maar een brug. Dat is goedkoper dan een tunnel en beter dan een file. Maar ook aan de congestie bij de binnenvaart moeten we iets doen. We zijn met alle partijen hard aan het zoeken naar ruimte voor meer wacht- en ligplaatsen. Nederland getroffen door alle plagen van Egypte tegelijk ROTTERDAM - Prof. dr.willem Vermeend is de laatste in de rij sprekers tijdens het Havencongres Rotterdam. Hij gaf zijn financiële visie op de haven maar vooral op de Nederlandse economie. Als de haven afhankelijk was van de Nederlandse economie dan zou ze er slecht voor staan, beweerde de oudstaatssecretaris van Financiën. Tussen 1995 en 1998 bereikte Nederland de grootste groei en was ze tevens de sterkste groeier van Europa. Inmiddels is Nederland gezakt naar de positie van hekkensluiter van Europa. Als oorzaak noemde Vermeend de verslechterde concurrentiepositie doordat de arbeidskosten harder stegen dan bij de concurrentie. Ook de stijgende pensioenpremie en de beperkte consumptieve groei als gevolg van een laag vertrouwen van de consumenten zijn er debet aan. De magere inkomensontwikkeling en de lage beurskoersen doen er ook geen goed aan. Maar de grote boosdoener is de euro. Die stond zwak toen hij werd ingevoerd en is inmiddels sterk (dus duur) geworden. Door de stijgende kosten heeft Nederland Vermeend: Het fiscale regime moet vooral voor de maritieme sector aantrekkelijker worden. 15 tot 20 procent van haar marktaandeel verloren. Nederland kreeg alle plagen van Egypte tegelijkertijd over zich heen. Om de economie uit het slop te trekken moet de arbeidsproductiviteit worden verhoogd. Dat betekent niet dat we harder moeten gaan werken, want dat doen we al. De arbeidsproductiviteit wordt vooral bevorderd door creativiteit en slimme, innovatieve investeringen. Nederland is teveel bezig geweest met saneringen. We hebben ook nog te maken met vergrijzing. Daardoor krijgt Nederland last van een te geringe arbeidsparticipatie. Er werken te weinig mensen. In 1970 bedroegen de overheidsuitgaven voor de vergrijzing nog maar 10 procent, nu is dat 12 procent en de verwachting voor 2030 is 15 procent. Al die lasten en premies worden door de werkenden opgebracht en bovendien zijn dat vaste lasten. Je houdt gewoon minder over en je kunt er nauwelijks iets aan doen. De politieke kleur van een kabinet maakt daarvoor ook niets uit. Je kan de regeling verstoren maar dat is politiek gezien een groot risico. Want de ouderen vormen het grootste kiezerspotentieel. Voor je het weet ben je als partij twintig zetels kwijt als je dat probeert. Verwachtingen Vermeend verwacht dat de kosten voor arbeid gaan stijgen naar twintig procent en dat de inkomstenbelasting voor de burgers gaat zakken naar minder dan veertig procent. Ook de sociale zekerheid zal verminderen. De overheid moet het bedrijfsvestigingsklimaat verbeteren, zowel fiscaal als door vermindering van de regelgeving en beperking van de ontslagbescherming. Ook moet het fiscale regime voor tal van sectoren, en vooral voor de maritieme sector, aantrekkelijker worden. Want nu trekken nog veel bedrijven weg naar landen waar een mild fiscaal regime heerst en waarmee overeenkomsten zijn afgesloten met Nederland over de fiscale verrekening. Dat vormt een bedreiging voor de Nederlandse schatkist. De maritieme sector heeft een toegevoegde waarde van 12,6 miljard euro en arbeidsplaatsen. De export kalft echter af en minder omzet betekent ook minder belastingopbrengst. Hoewel ook Frankrijk en Duitsland het momenteel niet best doen, denkt Vermeend dat Duitsland snel gaat opkrabbelen en binnen enkele jaren zelfs de locomotief wordt voor de groei. Over Nederland is hij niet optimistisch. Nederland redt het alleen nog met innovatie en creativiteit. Financieel redden we het niet meer. We moeten de brains in Nederland zien te houden en overal kopen wat aantrekkelijk is. We moeten topmanagers in Nederland houden. Alleen dan blijven we een heerlijk land om in te leven.

6 PAGINA 6 Adres P.C. Hooftlaan TV Sliedrecht Telefoon Fax Teamwork alleen is niet genoeg - je moet ook in het juiste schuitje zitten Website info@deheerenkamphuis.nl De Heer & Kamphuis is sinds 2001 werkzaam voor de scheepvaartbranche op het gebied van financieringsaanvragen, bemiddeling bij de aan- en verkoop van schepen en detachering en aanwerven van personeel. Deze werkzaamheden worden uitgevoerd onder leiding van Tiemen Kamphuis, voormalig bankier en bij velen van u al jaren bekend als oude rot in het vak. Vanaf 1 december 2004 is er versterking bij gekomen in de persoon van Henk Schoonderwoerd, eveneens een oud-bankman en net als Tiemen iemand bij wie het binnenwater door de aderen stroomt. Vanwege het succes met de eerder genoemde werkzaamheden krijgen we ook steeds vaker de vraag of we de complete administratie voor scheepvaartondernemingen kunnen verzorgen, tot aan het uitschrijven van betalingsopdrachten toe. Deze dienst willen we verder uitbreiden, zodat ook u de (complete) administratieve verzorging van uw onderneming, tot en met het opstellen van de jaarrekening, uit kunt besteden tegen zeer acceptabele tarieven, waarbij we bereid zijn om een vast jaarbedrag af te spreken voor de vaste jaarlijkse werkzaamheden. Daarnaast staat onze rechtstreekse relatie met De Heer & Hempel, Accountants + Belastingadviseurs, er voor garant dat u altijd onmiddellijk kunt beschikken over de juiste adviseurs op het juiste terrein. Door in zee te gaan met Westfalia Separator stapt u aan boord bij een succesvol team. Een team met de juiste producten, de juiste mensen en de juiste ervaring. Een team dat hierdoor uitblinkt in separatietechnologie. Neem onze nieuwe D-type separatoren: de slimme manier om te separeren. Technologie op het scherp van de snede, onverslaanbare prestaties en betrouwbare service, allemaal gewaarborgd door de 3E-standaard. Daarmee realiseren we grotere besparingen en een hogere efficiency voor, dus maximale betrokkenheid bij onze klanten. Alles is erop afgestemd om u op een voorsprong te zetten die u gedurende de gehele levenscyclus kunt behouden. Of u nu behoefte heeft aan losse separatoren, kant-en-klare behandelingssystemen of een compleet systeemontwerp: Westfalia Separator zet niet alleen de standaard, maar voegt daar nog een extra dimensie aan toe. Het teamwork dat ervoor nodig is om samen als eerste over de streep komen. Mechanical Separation Division Hoogveld 16, Postbus 375, 5430 AJ Cuijk Tel: (0485) , Fax: (0485) info@westfalia.nl, HUIZINGA & SNIJDER BV TE KOOP: BEL VOOR MEER INFO: !!! h-s@planet.nl Internet: Bezoekadres: Beatrixhaven 2a, 4251 Werkendam Nr. 432 / ms ton / bj / 105 x x 3.17 mtr / 2700 m 3 / Deutz pk rev / boegschroef 450 pk schuifluiken / stalen vloer / 4 slp. kamers / veel geïnvesteerd laatste jaren. STEJA TRANSPORT INTERNATIONAL NV Binnenscheepvaartbevrachting RICHARD DE WILDE Maretak s-gravenwezel Tel. : +32 (0) Fax : +32 (0) GSM : +32 (0) Website: info@steja.be Van den Herik-Sliedrecht is breed actief in de GWW-sector en heeft daarbij van oudsher als kernactiviteit waterbouw. Met ca. 200 medewerkers en een breed eigen materieelpark wordt op jaarbasis ca. 45 miljoen aan omzet gemaakt. SCHIPPER GEVRAAGD DEKSMAN ZOEKT WERK 27 jr., met 1 jr. vaartijd, liefst week op - week af. Tel.: of Te koop t.e.a.b.: ALU FRIESCHE KAP Blommaert, met luikenwagen, ruimopening ca. 33 x 5.80 mtr, 1 mansbediening, incl. geintegreerde kabel en zekeringkast. Tel.: n.o.z. Te koop aangeboden: DUW-SLEEPBOOTJE ex. leger, 9 x 2.5 m., defecte DAF 615, met extra motor, vaste as. 6500,- Tel.: Gevraagd op mts 2000 ton: STUURMAN EN SCHEEPSJONGEN goede beloning en geregelde vrije tijd. Tel.: of VAN WEELDEN SCHEEPSMAKELAARDIJ T E K O O P : Partyboot, bj. 1985, x 9.60 x 1.40 mtr., Rijnattest + Zone 2, ca. 515 zitplaatsen, keuken, compleet schip. Partyboot, bj. 1961/ 88, x 5.32 x 2.05 mtr., SI zone 2, 50 passagiers, 300 pk Cummins, radar etc. boegbesturing, modern en sfeervol ingericht. Partyboot, bj. 56/ 87, x 5.04 x 1.90 mtr., Rijnattest + Zone 2, 174 passagiers, 220 pk GM, boegschr., ruim en sfeervol inter., keuken. Partyboot, 150 pers., bj. 1999, x 5.56 x 0.90, 2x 135 pk, spudpalen, boegschr., radar etc., Rijnattest + Zone 2. Partyboot, bj. 2004, ca. 37 x 6.45 x 1.50 m, Rijnattest + Zone 2, 250 personen, 410 pk Volvo Penta, boegschroef 200 pk, compleet uitgerust, invalide lift. Tel.: of Voor onze vloot zijn wij op zoek naar een jonge schipper met minimaal 5 jaar ervaring als schipper, in bezit van groot vaarbewijs, rijnpatent (min. tot Koblenz) en een radarpatent. Interesse? Graag contact opnemen met Cees Scherpenisse tel: / , cees.scherpenisse@herik.nl fax: , Postbus 191, 3360 AD, Sliedrecht Reparatie & Service NV / SA Revisiebedrijf Claes & Zonen Officieel MTU Detroit Diesel Service dealer Revisie Reparatie Onderdelen Oostkaai 30, 2170 Merksem Tel.: +32 (0) , Fax: +32 (0) i.z. Schurhovenveld 3808, B-3800 Sint-Truiden Tel.: +32 (0) , Fax: +32 (0) Wij zoeken een startend ondernemer die eigenaar wil worden van een vrachtschip met de afmetingen 85m x 9.50m en 1600 ton. Ben je in het bezit van de juiste papieren en ondernemersmentaliteit neem dan contact met ons op. Voor meer informatie: Velsenstraat 10d 4251 LJ Werkendam Tel: Mob: vantilborgmaritiem@xs4all.nl

7 ROTTERDAM - Het maritieme cluster is innovatief. Dit blijkt uit een rapport dat op woensdag 13 april is aangeboden aan de staatssecretaris van Economische Zaken, Karien van Gennip. Het rapport werd uitgereikt door Sjef van Dooremalen van IHC Holland Merwede, in het bijzijn van vertegenwoordigers van het maritieme cluster, de scheepsbouwers en de maritieme toeleveranciers. Er wordt opmerkelijk veel geïnvesteerd in onderzoek, ontwikkeling en innovatie in de Nederlandse scheepsbouw. Binnen de Europese scheepsbouw neemt Nederland een toppositie in. Maritieme ondernemers moeten meer doen om deze inspanningen inzichtelijk te maken. Dit is de strekking van deel 28 van de Nederland Maritiem Land-serie: Dutch Maritime Research, Development and Innovation Expenditure. Het onderzoek is in opdracht van Nederland Maritiem Land (NML) uitgevoerd door de Engelse consultant First Marine International Ltd. Scheepsbouw wordt vaak ten onrechte gekenmerkt als een weinig vernieuwende industrie, en dus als een industrie met weinig toekomst. Het rapport maakt duidelijk dat dit een misvatting is. First Marine komt tot de conclusie dat in de Nederlandse scheepsbouw de laatste vijf jaar tussen de 134 en 231 miljoen euro is uitgegeven aan onderzoek, ontwikkeling en innovatie, met een gemiddelde van 180 euro per jaar. Deze gegevens zijn gebaseerd op dataverzameling van in Nederland gebouwde scheepstypes, zowel van prototypen als van serieschepen. Uit het rapport kan geconcludeerd PAGINA -- 7 Hoge innovatieve uitgaven in de maritieme cluster Het rapport Dutch Maritime Research, Development and Innovation Expenditure, is op 13 april uitgereikt aan de staatssecretaris van Economische Zaken, Karien van Gennip. worden dat de Nederlandse scheepsbouw met haar innovatieve scheepstypen zoals baggerschepen, marineschepen, short sea schepen, service schepen, jachten, sleepboten en binnenvaartschepen, meedraait in de Europese top. Overheidsaandacht In een reactie wees Van Gennip erop dat de overheid zeker belangstelling heeft voor het maritieme cluster, en dat het een sector is waar de clusteraanpak succesvol is gebleken. Dit komt niet alleen tot uiting in de Industriebrief van haar ministerie, maar ook in de uitverkiezing van het Sleutelgebied Water door het Innovatieplatform. De staatssecretaris gaf aan dat de resultaten van het onderzoek worden meegenomen in de discussie rond de herziening van het EZ instrumentarium. FOTO NML LeaderShip 2015 De studie sluit goed aan op de discussie in Europa over innovatiestimulansen, die zich vooral richten op het ontwikkelen van prototypen. In overleg met de Europese scheepsbouworganisatie CESA heeft de Europese Commissie vastgesteld dat in de scheepsbouw de innovatie-inspanning direct in het eindproduct wordt verwerkt. Daarom is voor de scheepsbouw een afwij- kende innovatiestimulans op zijn plaats. Aansluitend op de LeaderShip 2015 discussie, heeft de commissie besloten dat de Europese lidstaten de Research, Development en Innovation (R,D&I) uitgaven tot een niveau van 20 procent mogen ondersteunen. Een aantal landen, waaronder Duitsland, Italië, Frankrijk, Polen en Spanje, heeft inmiddels aangegeven tot deze steunverlening over te gaan. Op de Rondetafel Conferentie Maritiem Cluster van 27 oktober 2004, heeft Van Dooremalen gepleit voor een level playing field, ook voor innovatie-ondersteuning. Dat is vooral belangrijk omdat R,D&I projecten steeds complexer worden, met een toenemend aantal betrokken bedrijven, een grote financiële inspanning en een toenemend afbreekrisico. Van Dooremalen pleit voor een gelijke behandeling van innovatie in de scheepsbouw in alle Europese landen, dus ook in Nederland. Klus Het uitzoeken van de uitgaven aan onderzoek, ontwikkeling en innovatie was een hele klus, zegt Niko Wijnolst, voorzitter van Stichting NML. Bedrijven kunnen zichzelf helpen door hun boekhouding anders in te richten. Deze studie geeft daartoe een aantal richtlijnen, die aansluiten op Europese definities en procedures, aldus Wijnolst. Dutch Maritime Research, Development and Innovation Expenditure is te bestellen bij NML per fax, , of per info@dutch-maritime-network.nl. ISBN De studie is digitaal beschikbaar op Mijnheer Dubbel Joe Bush, president van de Verenigde Staten, voert oorlog tegen het terrorisme en tegen tirannieke staatshoofden. Ondertussen tiranniseert hij Europa met veiligheidsvoorschriften als de IPSP Code. Schippers moeten daardoor achter traliehekken opgesloten blijven tijdens het laden en lossen. Geen mens mag meer een haventerrein op of af zonder registratie en controle van de identiteit. Want die schippers, dat zijn natuurlijk eersteklas boeven. Die nemen vast extremisten mee in hun ruimen. Tenslotte deden de Watergeuzen dat al toen ze Den Briel veroverden op Alva. En anders smokkelen ze wel wapens voor de Hofstadgroep. Dat levert vast een veel betere vrachtprijs op dan een reisje containers of sojaschroot. Er is weliswaar nog nooit iets dergelijks gebeurd, maar toch, oppassen met die schippers. Achter het hek met ze! Niet alleen de zee- en binnenhavens hebben te maken met het 11 september trauma van Bush, ook de luchthavens moeten er aan geloven. Een nagelschaartje of een zakmesje mag niet meer mee het vliegtuig in.passagierslijsten moeten aan de VS worden doorgestuurd als de vliegtuigen op Amerikaans grondgebied willen landen. Zelfs als een vliegtuig alleen maar over Amerika heen vliegt, vindt Bush dat hij al moet weten wie er in zit. Als dan blijkt dat er twee mensen inzitten die contact hebben met een land AVERECHTS Het 11 september trauma van Bush dat Bush onwelgevallig is, dan mag het vliegtuig omkeren. De bewuste passagiers mogen uitstappen en pas dan mag er weer over Amerika gevlogen worden. Het is je reinste kolder. Ondertussen doet Nederland dapper mee met de oorlog tegen het terrorisme. De AIVD werkt zich een ongeluk om de telefoons van verdachte personen af te luisteren. En is er dan eindelijk en echte verdachte, dan wordt vergeten dat de politie bewijsmateriaal heeft dat kan bijdragen aan de onderbouwing van de aanklacht. Of er worden, zoals in het geval van de moordenaar van Theo van Gogh, banden gewist waarop tal van gesprekken staan die de aanklacht kunnen versterken. Of erger nog, een medewerker blijkt contacten met de Hofstadgroep te hebben en informatie door te sluizen. En ondanks alle beveiliging slagen pientere boeven er in om een grote lading diamanten te stelen op Schiphol. Terwijl op de vliegbasis Gilze-Rijen een grote hoeveelheid wapens wordt ontvreemd. Diamanten zijn zo verkocht en de opbrengst is groot genoeg om allerlei terroristische activiteiten mee te financieren. En je moet er toch niet aan denken dat die tweehonderd pistolen in handen vallen van extremisten. Dus wat haalt die beveiliging nou helemaal uit? Het kost handenvol geld om aan de eisen van Bush te voldoen. Geld dat mogelijk beter kan worden besteed voor het oplossen van het hongervraagstuk. Of voor het oplossen van de milieuproblemen. Is er nou niemand te vinden die eens een keertje nee tegen Bush durft te zeggen? Innovatie binnenvaart hoger op de Brusselse agenda BRUSSEL - CDA - Europarlementariër Corien Wortmann heeft op dinsdag 5 april in het Europees Parlement een bijeenkomst gehouden over Distrivaart en andere vernieuwende binnenvaartconcepten uit Nederland. Het Europees Parlement behandelt momenteel het Marco Polo II programma. Projecten zoals Distrivaart zijn volgens Wortmann niet alleen kansrijk voor Nederland, maar ook voor Europa. De binnenvaart is immers een belangrijke modaliteit in de strijd tegen files op de weg. Tijdens de bijeenkomst hebben Prof. Jos Vermunt, adjunctdirecteur Nederland Distributieland (NDL), en de heren Zimmerman van Mercurius Scheepvaart BV het distrivaartconcept toegelicht aan de rapporteur van het Europees Parlement voor Marco Polo II, Reinhold Rack. Het Marco Polo programma is bedoeld om de congestie op de wegen te verminderen. Een vertegenwoordiger van de Amsterdamse haven gaf een toelichting op het logistieke innovatieproject met containerkraanschepen. Volgens Wortmann was Rack enthousiast over beide concepten. Hij gaf aan dat het in vele opzichten voldoet aan de doelstellingen van Marco Polo. Rack en Wortmann vinden beiden dat de binnenvaart prioriteit moet krijgen binnen het nieuwe Marco Polo programma. Het Europees Parlement buigt zich binnenkort over het rapport van Rack. Een project als Distrivaart is ook goed toepasbaar in andere waterrijke gebieden in Europa, zoals de Griekse archipel en het Scandinavische merengebied. Wortmann: De uitdaging is om deze concepten van Nederlandse bodem op de Brusselse agenda te krijgen; deze ontmoeting vormde daar een eerste aanzet toe. Projecten als Distrivaart zijn alleen succesvol als ze op een grotere schaal worden toegepast, omdat ze dan rendabel kunnen worden geëxploiteerd. Toepassing van deze concepten in Europa biedt dus veel kansen voor de binnenvaart, en kan een belangrijke bijdrage leveren aan de modal shift, en aan het terugdringen van de filedruk. De commissie heeft voor Marco Polo II een budget voorgesteld van 740 miljoen euro, voor een periode van zes jaar ( ). Het is nog niet zeker of dit budget in de discussie over de financiële perspectieven overeind blijft. INE blikt tevreden terug op afgelopen jaar ROTTERDAM - INE (Inland Navigation Europe) kan met tevredenheid terugkijken op het jaar In april 2004 zijn de richtlijnen voor de Trans-Europese netwerken goedgekeurd, inclusief een herziene prioriteitenlijst. Deze lijst bevat onder andere de twee belangrijkste waterwegprojecten; de verbetering van de Seine-Schelde verbinding tussen Parijs en Antwerpen en de ontwikkeling van de gehele Rijn-Main-Donau verbinding. Eersteklas verbindingen tussen kust- en binnenvaarthavens zijn volgens INE een belangrijke aanwinst om vracht via het binnenland van producent naar consument te vervoeren. Op die manier worden de drukbevolkte gebieden ontweken. Na jaren van onderzoek was er een doorbraak in de ontwikkeling van geharmoniseerde ICT diensten op Europese waterwegen, met de introductie van RIS (River Information Services). Een Europees kader voor RIS verzekert verenigbare datacommunicatie over de grenzen, wat de veiligheid en de efficiency van de binnenvaart moet verbeteren. Deze vorm van informatie-uitwisseling tussen publieke en private partijen is een hulpmiddel om administratieve procedures te vereenvoudigen en te versnellen. Volgens INE bewijst de implementatie van RIS dat er toekomst is voor multimodale logistiek. Om het publiek over de laatste ontwikkelingen te informeren, publiceert INE de ontwikkelingen van de binnenvaartsector in de brochure Environment and Sustainability (Milieu en Duurzaamheid). De brochure vermeldt tevens concrete aanbevelingen om de huidige tendens van innovatie te ondersteunen, en om de dialoog over de vele doeleinden van rivieren en kanalen te stimuleren. Een beter Marine and Industrial applications gebruik van het Europese vaarwegennetwerk helpt volgens INE om de vraag naar nieuwe infrastructuur in bedwang te houden, en verlicht de druk op waardevolle landschappen. Veranderingen Het was in 2004 was ook een jaar van belangrijke institutionele veranderingen, met een nieuw Europees Parlement en een nieuwe Europese Commissie. Om informatie te verschaffen over de beste toepassingen en nieuwe strategieën voor een betere mobiliteit, veiligheid en levenskwaliteit, publiceerde INE Embarking on an new MTU Detroit Diesel Benelux Tel / info@mtudd-benelux.com course. Deze publicatie is een uitnodiging voor een dialoog over de vraag hoe meer vervoer over de binnenwateren kan bijdragen aan onder andere veiligheid, milieu en duurzaamheid. INE verheugt zich op de samenwerking met de Europese Unie bij de promotie van het binnenvaartvervoer. In 2005 is INE van plan zich te concentreren op de trendbrekende communicatie van de Europese Commissie bij de ontwikkeling van binnenscheepvaart, en de aanpassing van het modal shift programma Marco Polo. Het INE rapport is te downloaden via Ongeloof en ontzetting Met dit bericht willen we graag reageren op een artikel dat is verschenen in de Scheepvaartkrant van 4 april 2005 Geen overeenstemming overliggelden binnenvaart. Daarin hebben we met stijgend ongeloof en ontzetting gelezen hoe de EVO erover denkt om het Besluit laad - en lostijden te laten vervallen. Het begint er naar uit te zien dat de geruchten die we eerder afdeden met een dat kan toch nooit, nu waarheid worden. En dan is volgens ons het hek van de dam.god weet dat de laad - en lostijden te lang zijn voor een maatschappij waarin steeds meer op snelheid aangedrongen wordt. En de vergoeding voor het vasthouden van een bedrijf dat ettelijke miljoenen kost, is ook niet toereikend. Waar wij hoopten dat de tijden en prijzen ooit nog eens aangepast zouden worden, wordt die regel binnenkort zomaar van tafel geveegd en worden wij eens te meer aan ons lot over gelaten. EVO stelt dat men, in geval de verladers het niet met de binnenvaartorganisaties eens worden, steeds weer zal terugvallen op eerdere regelingen zoals in Duitsland. Dat mag dan misschien zo zijn, maar dat is dan toch nog beter dan niets. En is het niet zo dat men in Duitsland heel weinig ligdagen doet, juist omdat de prijs voor een dag altijd al stukken hoger lag dan elders. Met de huidige stand van zaken mogen we hemel en aarde bewegen; als de verlader je ligdag niet wil betalen doet ie het niet. Hij weet immers dat niemand voor één dag een rechtszaak gaat aanspannen, want dan gaat je vergoeding regelrecht naar de advocaat. Die ene dag laten we dan sowieso al vallen. Maar hoe zit het als zo n verlader je een week laat liggen? Is het dan normaal dat hij het schip als gratis entrepot gebruikt? Laatst hebben we in IJmuiden een week gelegen omdat de werknemers van het bedrijf in staking waren. Al die tijd hebben we ons zorgen gemaakt over een vergoeding, want staking wordt als geval van overmacht gezien. Gelukkig zijn ze bij ENCI nog menselijk genoeg om ons niet met een kluitje in het riet te sturen. We hebben onze ligdagen getrokken en wel meteen bij de uitbetaling van de vracht, wat bij veel bedrijven een onmogelijke opgave lijkt (soms moet je er zes maanden op wachten). Dit alles om er eens op te wijzen, dat de overliggeldregeling niet alleen moet blijven bestaan, maar ook aanzienlijk aangepast dient te worden. Het kan gewoon niet dat we binnenkort wellicht afhankelijk zijn van de goede wil en/of het organisatorisch talent van de verladers. Overal moet alles betaald worden en grof ook. Als men constructies moet laden of lossen en men is niet Uw mening Uw mening Uw mening Uw mening Uw mening Stuur uw mening Uw mening of verhaal Uw naar mening De Uw Scheepvaartkrant mening Uw mening of neem deel Uw mening op een van de forums op stipt op tijd, staan de eigenaar van de kraan en de bevrachter meteen met een schadeclaim te zwaaien. Of laat een ploeg arbeiders in een haven maar eens een uurtje wachten en je zal zien... Verders wordt in het artikel ook nog vermeld dat geen enkele modaliteit regels heeft voor wachttijden en tarieven. Dat hoeft ook niet. In de meeste bedrijven wordt er gestopt met het laden of lossen van een schip als er een vrachtwagen of een trein verschijnt, want die hebben voorrang. Het schip kan wachten. En hebben de Heren van de werkgroep er al eens bij stilgestaan dat geen enkele modaliteit havenrecht verschuldigd is, behalve de scheepvaart? Zijn ze van plan om dat dan ook eindelijk eens gelijk te trekken. Of zullen we moeten vaststellen dat we als binnenvaartonderneming maar moeten opkrassen, alle milieupraatjes ten spijt! Met vriendelijke groet, Vispoel - Matthijs Ms Rubicon Gevoel voor eigenwaarde Toen ik op straat mijn monteur tegenkwam, vertelde hij mij dat hij gisteren op reparatie geweest was bij een nieuw wonderschoon containerschip van wel 110 meter lang. Met de containers wel vier lagen hoog opgestapeld. Toen de reparatie afgelopen was, moest hij afrekenen met de schippersvrouw omdat haar man met de auto weg was voor zaken. Doen de monteur van boord was, gaf het mooie jonge vrouwtje van nog geen zestig kilo de matroos opdracht het schip los te gooien. Daarna startte zij de motor en voer weg met het schip. Ik heb haar vanaf de kaai met bewondering een tijdje nagekeken, aldus mijn monteur. Toch jammer, zei ik hierop, dat datzelfde koene schippersvrouwtje zelf niet beseft hoe belangrijk zij is. Dit als gevolg van haar schrijnend gebrek van gevoel voor eigenwaarde. Wist u dat datzelfde vrouwke, wanneer zij terugkomt met haar schoolplichtige kinderen, regelmatig de toegang tot de terminal wordt ontzegd door een niet opgevoede bewaker. Wist u dat wanneer deze zeer vakbekwame schippers in een pot dikke mist op een nautisch verantwoorde manier een half uurtje te laat aan de terminal aanmeren, zij door de lokale onbenullen op een veelal onbeschofte manier ter verantwoording worden geroepen. Nu dat gij mij dat zegt, zei de monteur, in mijn kinderjaren ben ik eens meegevaren met mijn oom en zijn tankschip. Midden in de nacht vielen wij geladen in Leverkussen en het was potdicht gemist, maar geen probleem. Hij startte de motor en de radar, gaf de matroos het bevel het schip lost te gooien, gooide over stuurboord zijn schip rond en voer vervolgens ter dale richting Antwerpen. Dit zonder enige vorm van zenuwachtigheid, wat zijn ongelooflijke vakmanschap bewees. Daar het een lange mistperiode was, en hij dus omzichtig had gevaren, kwam hij zes uur later aan dan dat de lokale logistieke medewerker had berekend. Hij werd hiervoor in mijn bijzijn de oren gewassen, iets wat hij lijdzaam onderging en wat ik nooit zal vergeten. Inderdaad een pijnlijk gebrek van gevoel voor eigenwaarde. De hierboven genoemde gezagsvoerders zouden lessen moeten trekken uit het bekijken van het Vlaamse televisieprogramma op TV1 Kinderen van Dewindt. Dit gaat over een bunkerbedrijf in de Antwerpse haven waar het personeel onderbemand en onderbetaald is. Er breken dus regelmatig stakingen uit bij het ontevreden personeel, geleid door een bunkerschipper die terecht een goed ontwikkeld gevoel van eigenwaarde heeft. Op zeker moment stapt de zoon van de reder op het stakingspiket toe en zegt op verwaande toon tegen de stakingsleider: u bent ontslagen. Hierop kijkt de schipper hem recht in de ogen en zegt op uitdagende toon: als gij mij ontslaat, ontslaat gij ons allemaal want wij zijn solidair. Vervolgens draait hij zijn rug naar het kleine baasje en zegt tegen het stakingspiket: Kameraden, niet bang zijn. Hijzelf kan met zijn schepen niet varen maar wij kunnen dat wel. Dus als wij niet varen dan kan hij geen centjes verdienen. Hij kan dus kiezen, buigen of barsten. En de baas heeft gebogen voor de eendrachtige schippers. En dan hebben wij ook nog de naïeve zandschippers, die zich door hun sluwe Hollandse bevrachter zand in de ogen hebben laten strooien via de destijds bij de verladers erg populaire kartel truc. Eerst 10 procent vrachtvermindering eisen, daarna via onderhandelingen met 5 procent tevreden zijn. Waarna de onderhandelaars van de schippers op een schaapachtige manier aan hun achterban probeerden wijs te maken, dat zij de vracht met 5 procent omhoog hadden gekregen. Het ware beter geweest als zij zelf in de aanval waren gegaan. En bij de bevrachter, ten einde de stijgende levensduurte op te vangen, een vrachtverhoging van 10 procent hadden geëist en vervolgens via de kartel truc met 5 procent tevreden waren geweest. Als de bevrachter dan nog bleef tegenwerken, konden zij hem zeggen dat hij zijn zand maar in zijn hoed moest wegdragen. Als zij dan ook nog eens net zo solidair waren geweest als het personeel van firma Dewindt, dan zou dit pas getuigen van een gevoel van eigenwaarde. Claes Walter, ms Adme

8 vraagt voor haar passagiersschepen: KAPITEIN met Rijn- en radarpatent Donauwpatent is een pré / Het betreft een jaarcontract Goede kennis van de Engelse taal is gewenst. Gedurende het vaarseizoen is er een vrijetijdsregeling. Sollicitaties met CV richten aan: BOONSTRA RIVER LINE Meeuwenweg 17a, 8261 VZ Kampen Telefoon: PAGINA 8 Slurink-Zwaans feliciteert de familie Kooren met het mts. Megan Reederei ei Jaegers met het mts. Julius Rütgers Uit voorraad leverbaar: aluminium blauw bord compleet met 24 V motor, lamp, schakelaar en montageplaat Inl. Tinnemans: Gespecialiseerd in veiligheidsadvies Arbozaken Veiligheidsadviseurs Veiligheidstrainingen Kwaliteitshandboeken Bedrijfshulpverlening cursussen Telefoon info@transafe.info Web: Noordeinde 176, 3341 LW Hendrik-Ido-Ambacht Postbus 11, 3340 AA Hendrik-Ido-Ambacht Fax MARITIME BOOSTER KETELBINKIE De COMPACTE OLIEGESTOOKTE CV (COMBI) - KETEL VOOR MARITIEME DOELEINDEN Jan v/d Heijdenstraat NE Numansdorp Tel.: +31 (0) Fax: +31 (0) HUIZINGA & SNIJDER BV TE KOOP: BEL VOOR MEER INFO: !!! h-s@planet.nl Internet: Bezoekadres: Beatrixhaven 2a, 4251 Werkendam Folio 95 / MS ton / bj / 74 x 8.20 x 2.62 mtr. / 1400 m 3 / hoofdm. 600 pk / boegschroef 200 pk / 2 slaap kamers / schuifluiken / naut. compleet / mooie woning / inruil bespreekbaar. Scheepsmotor DAF, DF 615 PRM keerkoppeling Scheepsmotor DH, 825 ZF keerkopp. 4:1 Caterpillar, D 343 Lister waterpomp, voor gemaal 3000 m 3 Lister generatorset, 15 kva Ford generatorset, 20 kva gedempt Iveco generatorsets, 25 kva gedempt Yanmar generatorsets, 5.5 kva gedempt NIEUW!! Hydraulische pijpenbuigmachine, tot 1 1/2 Draadsnijmachine, tot 1 1/2 Kollom boormachine, boor 40 mm Staalplaat, 2050 x 1400 x 10 mm, per kg Losse generators, 7.5 kva, NIEUW Las elektroden, 4 mm Rutiel DIN 1913 HIAB kraan, 2 ton Beunkoelers, 400 pk DUCO BV Tel , Cuijk per kg TIWAG-Tiroler Wasserkraft AG Verkauf von einem Saugbagger Ausschreibende Stelle: TIWAG-Tiroler Wasserkraft AG, Zentraler Einkauf, Eduard-Wallnöfer Platz 2, 6020 Innsbruck Verkaufsgegenstand: Verkauf von einem Saugbagger, Baujahr 1999, Saugleistung ca m3/h, Länge Ponton 24,40m, Breite 6,80m, Baggertiefe 15m, Einsatz im Rückstaubereich unseres Inn- Flusskraftwerkes Langkampfen, 6330 SCHWOICH bei Kufstein Abhol- / Ausführungszeitraum: Juni/ Juli 2005 Verkauf erfolgt im Verhandlungsverfahren mit öffentlicher Erkundung des Bewerberkreises, wobei die Anforderung/Abholung der Ausschreibungs-/ Verkaufsunterlagen als Bewerbung gilt. Versendung/Ausgabe der Ausschreibungs-/Verkaufsunterlagen: ab Freitag, den Anforderung: per ausschreibung@tiwag.at oder Fax: +43 (0) ; Ausschreibungs-/ Verkaufsunterlagen und Versendung sind kostenfrei Auskünfte: TIWAG-Tiroler Wasserkraft AG, Zentraler Einkauf, Fr. Reingard Zangerl, Tel. +43 (0) , Telefax: +43 (0) Angebotsabgabe: bis spätestens Mittwoch, den , Uhr bei o.a. Adresse Die Angebotseröffnung erfolgt nicht öffentlich. Bindefrist: bis en Lüftner Cruises met het mps. Amadeus Royal Kwaliteit en service... héél gewoon! SLURINK-ZWAANS, VERBO & SERVICE CENTRUM LOBITH Gevraagd: KAPITEIN op bunkerschip 2300 ton, week op / week af. Brief onder nummer naar bureau van dit blad Te koop gevraagd: DIESEL AGGREGATEN defect geen probleem, met contante betaling Aanbiedingen: Handelsonderneming Eggo Verwer Vollenhove Tel.: Mr M.A. van Rotterdam Poststraat AD Zierikzee Tel Fax SPECIALIST VERVOERSRECHT Gezocht: MATROOS / LL MATROOS op ms Nomadis, int. vaart zondag vrij. Tel.: of Voor al uw sloop- en saneringsschepen SCHEEPSSLOPERIJ NEDERLAND BV Havenweg 1, postbus ZJ 's Gravendeel Telefoon Fax Autotel SCHEEPSHERSTELLINGEN Kempenstraat 9 Haven29E Asiadok 2030 Antwerpen Tel. +32(0) Fax +32(0)3 (0( emiel.lemmens@tiscali.be peter.janssens111@pandora.be peter.janssenslll@pandora.be 2 stevendokken 1 droogdok breedte 10,33 m breedte 12,19 m breedte 14,00 m lengte 65,00 m BEL VOOR EEN AANTREKKELIJKE OFFERTE OF VRAAG OFFERTE AAN OP Hier zijn onze experts groot geworden De mensen die ons tot de meest gespecialiseerde binnenvaartverzekeraar van Nederland hebben gemaakt, waren of zijn nog steeds binnenschipper. Sterker nog: sommige collega s zijn geboren op een binnenschip. Geen wonder dat wij weten waar u dagelijks mee bezig bent. Én wat u nodig hebt. Daarom hebben we niet alleen uitstekende verzekeringen voor u in petto. Maar ook alle knowhow, hulp en service waarmee u te allen tijde de vaart erin kunt houden. U bent nog niet verzekerd bij Schepen Onderlinge Nederland? Neem dan snel eens contact op voor een aantrekkelijke offerte. En nu hebben ze u dit voordeel te bieden gunstige premie / zeer ruime dekking professionele experts met veel knowhow van uw schip 100% vergoeding hulploon en snelle uitkering bij schade (050) (0180) % BETROKKEN BIJ BINNENVAART Gevraagd: STUURMAN i.b.v. dienstboekje, op duwboot omgeving Rotterdam, loon n.o.t.k., weekends vrij. Tel.: Wij zijn op zoek naar een: Scheepsherstellingen Schroefreparaties Draai en freeswerk Elektriciteit Inbouw motoren alle merken ENTHOUSIASTE BINNENVAARTONDERNEMER voor de exploitatie van een binnenvaartschip in de container-vaart binnen Nederland en België. Wij bieden: - compleet vervoersconcept; - lange termijncontracten met een gegarandeerde jaaromzet; - organisatorische en administratieve ondersteuning; - mogelijkheid tot financiering. Wij vragen: - een enthousiaste en gemotiveerde kandidaat met ondernemersgeest; - de kandidaat dient te beschikken over een grootvaarbewijs, radarpatent; en bij voorkeur met ADNR. Voor nadere informatie kunt u contact opnemen met de heer R.F.K. Zimmerman, bereikbaar via telefoonnummer of de heer A.C.W. Barto, bereikbaar via telefoonnummer / U kunt ons ook schriftelijk benaderen, adres: Pb. 147, 3330 AC Zwijndrecht r.f.zimmerman@mercurius-group.nl, a.barto@riverhopper.nl

9 PAGINA 9 M.p.s. Amadeus Royal in de vaart LOBITH - In opdracht van Oostenrijkse rederij Lüftner Reisen heeft Scheepswerf De Hoop uit Lobith het m.p.s Amadeus Royal opgeleverd. Het nieuwste drie-deks vlaggenschip meet 110 x meter en heeft capaciteit van 144 gasten over een bezetting van 40 man personeel inclusief de kapitein. Lüftner Reisen was al vaste klant bij de Hoop en verstevigde met de bouw van dit schip de band met de werf, daar blijft het niet bij want er is al een vervolgopdracht verstrekt en daarnaast worden nog verdere plannen ontwikkeld. Het drie-deks schip Amadeus Royal is met haar vijf sterren volledig ingericht voor het verblijf van Amerikaanse gasten. Zo is het hele schip rookvrij, op de bemanningsverblijven na. Er werd met nadruk veel aandacht besteed aan de Fitness van de gasten, bovendeks liggen een afgemeten loopbaan, een stuk golfbaan en natuurlijk ook een luxe zwembad. Onderdeks ligt een ook een ruime ontspanningsafdeling met een ruimte voor trimtoestellen, een massagesalon.en zelfs een rustgevende meditatieruimte met een voorziening voor verspreiding van wierookgeuren. Het waarnemen van geuren (aroma s) staat de laatste tijd steeds meer in de belangstelling, de toepassing van Aroma s worden op steeds grotere schaal toegepast. Een voorbeeld hier van is dat in Japan geursystemen in nieuwe Zonnetent, railingen enz. worden zoveel mogelijk in stilte gezamenlijk hydraulisch gestreken. gebouwen worden geïnstalleerd die in verschillende ruimten verschillende geuren afgeven. Zo worden bijvoorbeeld rustgevende geuren als lavendel en rozemarijn afgegeven in wachtruimten, en geuren als citroen en eucalyptus op werkplekken waar mensen alert moeten blijven. Het schip is verder nog uitgerust met een kapperssalon en beauty ruimte. Achterop is een wijds gezichtsveld mogelijk door de grote panorama ramen, hier is het contact met de rivier heel voelbaar. Voorop bevindt zich de grote salon waarbij op de plaats van het voorste raam is vervangen door een onopvallend luikraam. Dit luikraam is geheel geïntegreed in de raamconstructiie en opent zich bij ontsluiting vanzelf met drukveren. De rederij besteed grote aandacht voor calamiteitenbestrijding. Er wordt gewerkt aan een programma om uiteindelijk alle personeelsleden een cursus te laten volgen in calamiteitenbestrijding en brandbestrijding. Daarbij komen zaken als voorkomen van paniek, interne en externe communicatie aan de orde. De hele opzet en uitvoer van deze training vindt plaats onder begeleiding van Arbode Maritiem uit Gorinchem. Interieur techniek Middendeks kunnen de gasten de vaart volgen op een 1 op 1 radarscherm en een scherm met het navigatie kaartplot programma. Daar bevindt zich ook de ruimte van Links op de foto de schermen voor radar en kaartplotsysteem, iets verderop het internet café. het uitgebreide internetcafé waar de zakenhandelingen gewoon door kunnen gaan.de cabines zelf hebben een compleet audio/video systeem met een flatscreen aan de wand. De cabinesloten zijn uitgerust met een chip-gestuurd magneetsysteem. Door het slotmagneetje over een voeler te halen springt de deur open, maar wel alleen voor de duur dat dit slot is geactiveerd. Als de verblijfsduur ten einde is worden de sloten omgeprogrammeerd, zo wordt een optimale veiligheid aan boord bereikt. En dit zijn allemaal punten waar een Amerikaanse gast belang in stelt. Niet voor niets heeft Lüftner Reisen uit Innsbruck een bekende naam in de markt van riviercruises. De rederij heeft momenteel vier eigen schepen: de Amadeus, de Amadeus Classic, -Rhapsody en nu dus de -Royal. Daarnaast varen ook schepen van derden onder de Lüftner vlag. Kruiplijn Het drie-deks schip heeft in gestreken vaart een kruiplijn van 5.80 meter. Bijzonder zijn de constructies voor het strijken van railingen, zonnnetent etc. Nagenoeg alles is hydraulisch klapbaar gemaakt, het doel hiervan is om zo geluidloos mogelijk te kunnen strijken zonder veel uit elkaar te moeten schuiven of weg te moeten halen. Het kostte veel denk- en constructiewerk om de bewegende delen op elkaar te laten aansluiten waarbij ze elkaar niet in de weg mogen zitten als het hele dek wordt gestreken. Op het bovendek staat een grote hoge zonnetent die eveneens hydraulisch naar beneden komt. Varens vak Alles bij elkaar een zeer modern schip waar kapitein Ton Buining met recht trots op kan zijn. Buining voert het gezag over een internationale bemanning waaronder Duitse manager en veel Roemeense personeelsleden. Buining hierover: Met zulke schepen kan je toch zien dat het varen een mooi vak is, dat zou in Nederland toch wat meer aandacht moet krijgen. Feitelijk een oproep dus aan alle Nederlanders om toch ook het varensvak eens te overwegen. Amsterdam - Zwarte Zee In de eerste week van haar vaart wordt de Amadeus Royal ingezet voor een Tulpenrondvaart door Nederland. Het schip wordt daarna ingezet op haar vaste strek Amsterdam Wenen / Wenen Zwarte Zee. Meer technische details van dit schip zijn te vinden op onze speciale opleveringspagina en de gedetailleerde leverancierslijst hier naast. Schippers opgesloten aan boord door de ISPS code IJMUIDEN - Stel je nou eens voor dat ze om een huis op het land een hek zouden zetten zodat de bewoners er niet meer in of uit kunnen! De kranten zouden er vol van staan. Boukje Volker van de Emulator heeft het helemaal gehad met de veiligheidsmaatregelen in het kader van de ISPS Code. De managers en Den Haag begrijpen niet dat een binnenvaartschip niet alleen een werkplek, maar ook een huis is. Ze sluiten ons op in ons eigen huis. DOOR TINA REINDERS Boukje Volker is het meer dan zat. Wij lagen in Moerdijk, maar ik moest naar Maastricht omdat mijn vader in het ziekenhuis lag. Kom ik s avonds laat weer terug in Moerdijk, kan ik niet meer aan boord! Het kostte heel veel moeite om uiteindelijk toch toestemming te krijgen om aan boord te mogen. In Moerdijk mogen we tussen uur en uur bezoek ontvangen. Maar dan moeten we ze wel 24 uur van te voren aanmelden en ze moeten zich legitimeren. Ik denk dat ik de volgende keer maar een fax met zo n honderd namen en paspoortnummers ga maken van iedereen die op bezoek zou kunnen komen. Zit ik in elk geval goed. Streng In Moerdijk en Dordrecht houden de havenbedrijven zich streng aan de regels. Je mag daar niet meer aan de wal. Volgens de havens heb je niks op de wal te zoeken als je aan het laden en lossen bent. En als je daar niet mee bezig bent moet je aan een wachtsteiger gaan liggen. Dat betekent dus eigenlijk dat je moet slapen aan de wachtsteiger, de auto van boord moet halen aan de autosteiger en moet laden en lossen aan de laden/lossen steiger. Dat zorgt voor heel wat heen en weer varen! Boukje Volker kan voor de foto lachen, maar feitelijk is ze heel erg boos. FOTO T. REINDERS Binnenvaart moet problemen melden, zodat kan worden gezocht naar oplossing ISPS Code De ISPS Code (International Ship and Port Facility Security) die sinds 1 juli 2004 in werking is, heeft voor de binnenvaart al voor heel wat last gezorgd. De Code is een internationale standaard voor beveiliging van zeeschepen en havenfaciliteiten. De Code geldt dan ook alleen voor de havens die ook zeeschepen ontvangen. Waar de binnenvaart vooral last van heeft is dat schepen niet meer mogen aanleggen bij terminals en dat er hekken geplaatst zijn waardoor je niet meer even de stad in kan. In de praktijk moeten schippers de keuze maken tussen bij een terminal liggen en aan boord blijven, of heen en weer varen van de ene steiger naar de andere. Verzachting Drie schippersorganisaties, Centraal Bureau voor de Rijn en Binnenvaart (CBRB), Schuttevaer en het Bureau Voorlichting Binnenvaart, werken samen om namens de schippers de regels leefbaar te maken. Maira van Helvoirt van het CBRB: Sommige terminals waren inderdaad doorgeschoten in het strikt naleven van de regels, maar dat is gelukkig al iets teruggedraaid. In Rotterdam en Amsterdam zijn al afspraken gemaakt die werkbaar zijn. In het najaar is gebleken dat de regels nu met gezond verstand nageleefd worden. Ook de schippers begrijpen de noodzaak van het legitimeren op de terminals en het aankondigen van bezoek. Het blijft wel lastig bij terminals die niet 24 uur per dag werken en waar dus ook niet altijd beveiligingsmensen aanwezig zijn. Tweede fase Van Helvoirt heeft het dan vooral over Rotterdam en ook over Amsterdam. Over problemen bij Moerdijk heeft ze wel gehoord, maar zij is nu vooral bezig met de tweede fase van het plan dat de beveiliging van de hele haven betreft en in 2006 in werking treedt. Van problemen in Delfzijl is haar niets bekend, terwijl Boukje zich ook flink ergert aan de situatie daar: Boukje Volker: Het ergste heb ik het meegemaakt in Delfzijl. Daar staan halverwege de steigers grote hekken met sloten. Aan de binnenkant zit een draaiknop, maar aan de buitenkant niet. Je kan dus wel van, maar niet meer aan boord. En het gekke is dat die steigers aan een openbare weg liggen. Om weer aan boord te komen moet je naar de portier van Akzo toe. Die moet de beveiliging bellen die een sleutel heeft. En dan kan het nog wel eens een tijdje duren voordat die komt. Ik vind het ook erg gevaarlijk, want als er s nachts eens iets is, kunnen wij dus niet zelf een arts aan boord laten, of ambulancepersoneel. Voor voorlichter Genée van In diverse kranten publicaties van de afgelopen weken is volgens de Algemeene Schippers Vereeniging (ASV) het beeld ontstaan dat de vereniging het hoofd in de schoot legt. Dat het definitief over en uit is. Maar, schrijft het bestuur in een reactie, het ASV zou het ASV niet zijn, als ze er niet nog eens alles aan zouden doen om overeind te blijven. Laat het duidelijk zijn, een bond zonder leden en voldoende varende bestuursleden heeft geen bestaansrecht. Maar dat er een schippersbond nodig is die de kleinere binnenvaart bedrijven vertegenwoordigd, is overduidelijk. Het bestuur heeft daarom besloten om de schipperij nog éénmaal een kans te bieden voor zichzelf op te komen. Voor een klein bedrag per jaar (125,56 euro plus 0,46 euro per ton en het eerste jaar half geld, staffeling voor schepen boven de 1200 ton) ben je verzekerd van een bond die opkomt voor de kleine binnenvaartbedrijven. Om het belang van de ASV duidelijk te maken doet de vereniging onderstaande oproep: het Havenbedrijf in Delfzijl zijn deze klachten nieuw. Volgens hem is alles juist goed geregeld: een schip belt van tevoren en krijgt dan van de portier een sleutel van het hek. Klachten hebben hem nog niet bereikt. Klachten melden Dat het in de praktijk niet zo perfect werkt als Genée schetst, is ook nieuw voor Henk Heringa van Akzo Nobel. De steigers zijn inderdaad extra beveiligd omdat hier ook zeeschepen aanmeren. Van problemen heeft hij nog niet gehoord en hij hoopt dan ook dat schippers deze melden zodat samen gezocht kan worden naar een oplossing. Ook voor gevaar wanneer er s nachts iets zou gebeuren is hij niet bang, omdat er volgens hem een vluchthek is en de hoofdpoort Aan het infuus maar nog niet klaar om ten onder te gaan Beste mensen, de ledenvergadering is geweest. Het is duidelijk, als er geen nieuwe leden en bestuursleden bij komen, is het over en uit met het ASV. Dan verdwijnt er een schippersbond met een lange geschiedenis. Leggen we ons daar zonder slag of stoot bij neer, of zetten we de schouders er nog een keer onder? Wie vecht er straks voor het behoud van de internaten? Wie binden straks de strijd aan met de ambtenaren, die steeds nieuwe regels bedenken? Regels als het invoeren van de BOB, RIS of AIS. Regels, die veel geld en tijd kosten maar voor een groot schip een te verwaarlozen investering zijn. Door hekken op de steiger in Delfzijl kan de schipper wel van boord, maar niet meer aan boord. 24 uur per dag bemand is met mensen die ook eerste hulp kunnen verlenen. ASV doet er alles aan FOTO B.VOLKER om overeind te blijven Het is echter een grote kostenpost voor de kleinere schepen. Wie knokken er straks voor de veilige vaart op de Westerschelde? Voor een grote jongen maakt een golfje meer niet uit. Maar bij de kleintjes loopt het water over de luiken. Wie zorgt er straks voor, dat de overheid nu eindelijk eens komt met een BTW regeling voor de schepen die binnenlandswerk in het buitenland doen? Voordat er grote problemen ontstaan. Wie zorgt er straks dat er in Europa überhaupt nog gedacht wordt aan de kleinere bedrijven? Wie gaat er dan nog een poging ondernemen om iets te doen aan Uw inkomenspositie? Door bijvoorbeeld de overheden te bewegen het vervoeren beneden de kostprijs te verbieden. Wie maakt zich nog langer druk over de oudedagsvoorziening omdat we met onverkoopbare schepen blijven zitten? Gaan we dat allemaal afzonderlijk doen? Gaan we boze brieven schrijven die in de papierversnipperaars verdwijnen? Of gaat iedereen nu eindelijk ontwaken? Wij hopen u te kunnen overtuigen dat schipperbonden belangrijk zijn. Niet voor het bestuur, maar puur uit eigenbelang. Want een bedrijfstak zonder vertegenwoordiging, is een bedrijfstak zonder stem. Als het ASV eenmaal is verdwenen, komt er nooit meer iets voor in de plaats. Dan is het kleine binnenvaartbedrijf aan de wolven overgeleverd. Dus grijp je kans en meld je nu aan. Het ASV bestuur.

10 PAGINA 10 Bouwers en leveranciers wensen Rederij Lüftner Reisen en het m.p.s. Amadeus Royal een... Postbus 9684, 3506 GR Utrecht Tel , Fax Web: Postbus 53, 3350 AB Papendrecht Tel. (078) , Fax (078) Bunkerstation Slurink-Zwaans Buiten Walevest t.o. nr AD Dordrecht Tel , Fax SCHEEPSRAMEN Hora bv Hamersveldseweg 137, Industrieterrein Ambachtsweg, 3833 GN Leusden tel , fax G.J. Wortelboer Jr. BV Postbus 5003, 3008 AA Rotterdam Tel , Fax info@wortelboer.nl Web: St. Willebrordusstraat 30, B-2990 Wuustwezel Tel. +32 (0) , Fax +32 (0) info@tresco.org - Web: Kampers Scheepskonstruktie BV Scheepsbouw, reparatie en konstruktiebedrijf Oosthavenzijde 5, 3297 LD Puttershoek, Postbus 5606, 3297 ZG Puttershoek Tel , Fax Dijvler Materiaal bv Nijverheidsstraat 30, postbus 80, 3370 AB Hardinxveld-Giessendam Tel , Fax Leveranciers aan boord van het m.p.s. Amadeus Royal: PON POWER 2x Caterpillar scheepsdieselmotor voor voorstuwing, type 3508B, 1065 pk bij 1600 rpm 2x Caterpillar hulpsets type 3406DITA, 245 ekw bij 1500 rpm Caterpillar scheepsdieselmotor voor boegschr., type C12, bij 390 pk bij 1800 rpm DESMI K&R POMPEN BV 2x Brandstoftrimpomp SA /12 Brandstroftrimpomp SA /12 2x Algemene dienstpomp SAEN 3116/250 2x Brandbluspomp SAEN 3110/250/220 AC koelwaterpomp SAEN 2109/200/185 Zwartwaterpomp S-80M Warmwater circulatiepomp BUE x hydrofoorinstallatie BS-40 zuigerpomp 2x Drukwaterketel 500 liter horizontaal Zwartwaterpomp S-40M Dompelpomp Feka-1800-T VETH MOTOREN BV 2x Veth-Z-drive contraroterende roerpropellers, type VZ-800-CR elk 783 kw 1600 omw/min. 1 Veth-Jet boegschroefinstallatie type 2-K-1000 van 279 kw bij 1900 omw/min VDI ISOLATIE Isolatie uitlaatgassystemen en accomm. DIJVLER MATERIAAL BV Ankerlieren G.J. WORTELBOER JR. BV Ankers en kettingen KAMPERS SCHEEPKONSTRUKTIE BV Stuurhuis met overzakbare bovenbouw en hydrauliek HORA BV Aluminium ramen en scheepsdeuren DROSTE ELEKTRO BV Complete electrische installatie ALPHATRON MARINE BV 2x kleuren rivierradar JMA609-TFT JRC Alphapilot, Alphaturn, Alphanav, Alphawind, Alphacall, Alphacourse, 2x Alphacom (D)GPS 112/212 ontvanger JRC 2 extra radarschermen voor electronische kaart en voor in de salon TRESCO NAVIGATIE SYSTEMEN Tresco Inland Ecdis Viewer HUCHEM SPECIAL PRODUCTS BV HC-Roka: voor slijpsel, kalk en cement HC-Aluclean HC-Rubo-Fix BUNKERSTATION SLURINK-ZWAANS Shell smeerolie, gasolie Scheepsbenodigdheden SHELL MARINE PRODUCTS Smeermiddelen Tel , Fax power.nl@pon-cat.com De Krib 3, 6916 AN Lobith-Tolkamer Tel , Fax info@droste-elektro.nl Website: Postbus 21003, 3001 AA Rotterdam Tel , Fax jt@alphatronmarine.nl Web: Shell Marine Products Propaanweg 18, 3196 KH Vondelingenplaat (Rt) Tel , Fax Feenselweg 10, 9541 CX Vlagtwedde Tel , Fax info@huchem.nl, Web: Valkenierstraat 41, 2984 AZ Ridderkerk Tel , Fax , Mobiel: Voor deelname aan opleveringspagina s info bij Jan Bus, tel , sales@scheepvaartkrant.nl Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

11 Exploitatie Betuweroute tijdelijk naar ProRail PAGINA DEN HAAG - De minister van Verkeer en Waterstaat (V en W), Karla Peijs, is van plan om voor een aanloopperiode van drie à vijf jaar ProRail de opdracht te geven voor de exploitatie van de Betuweroute. ProRail en het Havenbedrijf Rotterdam hebben aangegeven graag te willen samenwerken bij de uitvoering van deze opdracht. Ze hebben de mogelijkheid om hierbij ook andere marktpartijen te betrekken. De minister heeft Havenbedrijf Rotterdam en Prorail in 2004 gevraagd om een business case uit te werken voor een kostendekkende exploitatie van de Betuweroute. In haar verzoek lichtte zij de uitwerking van de business case als volgt toe: Gezien het natuurlijke belang van de Betuweroute voor het Havenbedrijf Rotterdam, de wens van de Tweede Kamer om het Rotterdamse bedrijfsleven aan te spreken en de mogelijke synergie met de beoogde aanleg van de Tweede Maasvlakte, krijgt het Havenbedrijf in de gekozen opzet het initiatief om samen met ProRail een voorstel uit te werken. Het Havenbedrijf Rotterdam is een natuurlijke partner van de Betuweroute. Het kent de havenmarkt, heeft verladers als Helft schippers rust onvoldoende ROTTERDAM - De dienst Waterpolitie van het Korps Landelijke Politiediensten heeft, in samenwerking met andere opsporingsdiensten, in de nacht van donderdag 7 op vrijdag 8 april bij 53 van de 114 gecontroleerde schepen overtredingen geconstateerd. Dit gebeurde tijdens een internationale scheepscontrole. Het ging om overtredingen van de vaar- en rusttijden. In totaal zijn er 45 bekeuringen en 26 waarschuwingen uitgedeeld. De controle werd naast de Waterpolitie door de Zeehavenpolitie van de regiopolitie Rotterdam-Rijnmond, de Inspectie Verkeer en Waterstaat divisie Vervoer, Rijkswaterstaat directie Oost-Nederland, de Arbeidsinspectie en de Wasserschutspolizei in Nordrhein-Westfalen (Duitsland) uitgevoerd. De inspectie vond plaats op de belangrijkste vaarwegen in Nederland en op de Rijn in Duitsland tot Keulen. In Nederland was 55 procent van de gecontroleerde schepen in overtreding, tegen 25 Nieuw bedieningshuis voor burgemeester Peterssluis BERGEN OP ZOOM - Het nieuwe bedieningshuis van de burgemeester Peterssluis in de Theodorushaven te Bergen op Zoom is op 8 april officieel in gebruik gesteld. Deze gebeurtenis werd opgeluisterd met een rondrit over het industrieterrein en een rondvaart door de haven. DOOR ADRIAAN DE BOT Bij het onderhoud van de Theodorushaven is de bouw van een nieuw bedieningshuis op de sluis het laatste project uit het tweede meerjarenplan, vertelde wethouder van Economische Zaken ( w.o. havenzaken) Cees van de Weegen tijdens de officiële opening. Het bedieningshuis is onlangs gereed gekomen en de oude bedieningshuizen uit 1964 en het havenkantoor zijn inmiddels gesloopt. Het volgende project uit het meerjarenplan is de vervanging van de sluisgeleiding buiten de sluis en vernieuwing van de verlichting. In 2006 wordt in de haven gebaggerd. Om uur vertrok de rondvaartboot Frisia met aan boord veel genodigden. Dit waren onder anderen de betrokken aannemers, vertegenwoordigers van bedrijven en leden van de gemeenteraad. Van Weegen wees klanten en heeft een natuurlijk belang bij goede achterlandverbindingen, waaronder de Betuweroute. De bedoeling was dat alle exploitatiekosten in kaart werden gebracht. Het Havenbedrijf en ProRail gingen daarbij uit van het organiseren van een gestroomlijnde logistieke keten tussen Rotterdam en het Duitse achterland. De afgelopen maanden heeft V en W deze business case inhoudelijk beoordeeld. Daarnaast heeft een onafhankelijke adviesgroep, onder leiding van H. Benjamins (voorzitter Raad van Bestuur van de Frans Maas Groep) Peijs geadviseerd over de business case. procent van de schepen in Duitsland. Negentien schepen waren die nacht onderweg terwijl ze volgens de regels niet mochten varen. De schippers van deze schepen hadden hun reis om of uur moeten onderbreken om van de voorgeschreven uren rust te genieten. Deze schepen moesten hun reis onderbreken. Bij zeven schepen was de voorgeschreven bemanning niet aan boord. Om uur werd een alleenvaarder aangetroffen, terwijl dat volgens de voorschriften niet is toegestaan. Vaartijdenboek Aan boord van 28 schepen was het vaartijdenboek niet of onjuist ingevuld. Hiervoor werd veertien keer proces-verbaal opgemaakt. Eén schip voer in de Vernieuwend Het havenbedrijf en ProRail hebben met de business case een vernieuwend concept voor de exploitatie van de Betuweroute neergelegd. Voorbeelden hiervan zijn ketenregie, een internetportaal en een organisatie die de bedrijfsprocessen integreert. Het is volgens V en W echter geen goede basis voor een langdurige beheerconcessie, omdat de exploitatie van de Betuweroute in de eerste jaren na openstelling omgeven wordt door een paar onzekerheden. Zo zijn er technische onzekerheden zoals het risico op kinderziektes bij het gebruik van nieuwe technologie, en een tijdige aanpassing van materiaal van vervoerders hieraan. De bereidheid van de markt om substantieel hogere gebruiksvergoedingen te betalen, terwijl het logistieke product Betuweroute zich nog moet bewijzen, is een andere onzekerheid. Als de Staat deze onzekerheden overdraagt aan een exploitant, dan moet daar momenteel een flinke prijs voor worden betaald door de overheid. Havenbedrijf Rotterdam en ProRail zijn in hun voorstel slechts in beperkte mate bereid om risico s te dragen. De business case, de referentiecasus en de visie van de externe adviesgroep leiden tot de conclusie dat het nu niet handig is om langjarige afspraken te maken voor een kostendekkende exploitatie met risico-overdracht. Dat betekent dat de ingediende business case volgens het ministerie niet kan leiden tot een langjarige beheerconcessie voor de exploitatie van de Betuweroute. De komende jaren legt Peijs de nadruk op het wegnemen van onzekerheden. Men verwacht dat de onzekerheden na een aanloopperiode van drie à vijf jaar grotendeels verdwenen zijn. B-vaart met een volledige bemanning terwijl volgens het certificaat van Onderzoek slechts in A1 gevaren mag worden, dit in verband met onvoldoende accommodatie. Het aantal overtredingen bij het invullen van het vaartijdenboek is in Nederland acht maal groter dan in Nederlanders vaker in overtreding dan Duitse collega s Duitsland. Vorig jaar vonden twee soortgelijke controles plaats. Ook toen was meer dan de helft van de in Nederland gecontroleerde schepen in overtreding. Uit controles blijkt dat de naleving van de vaar- en rusttijden onder de schippers geen prioriteit heeft. Om de naleving te verbeteren, overweegt de Waterpolitie, naast routinecontroles en de incidentele grootschalige controles op het water, ook controles op vaste plaatsen zoals sluizen uit te voeren. zijn gehoor op de grootse plannen om een buitenhaven aan te leggen. Een buitenhaven, strategisch gelegen tussen de mainports Rotterdam en Antwerpen, direct aan het Schelde-Rijnkanaal. Vijftien hectare nieuwe bedrijfsgrond is beschikbaar. Op termijn komen daar nog eens 21 hectaren bij. Er is een milieueffectrapportage (MER) uitgevoerd. De weg is vrij voor de aanleg van een overslagstation. Het wachten is op een logistieke vervoerder. Eenmaal aangekomen bij de sluis konden de bezoekers van boord om een kijkje te nemen in het nieuwe bedieningshuis. Een hapje en een drankje aan boord en een geanimeerd gesprek vormden vervolgens een keurige afsluiting van de werkweek. Het nieuwe bedieningshuis biedt een riant uitzicht op de omgeving. FOTO A. DE BOT US ARMY Voorlichter Lisette Booy heeft op 13 april een binnenvaartpresentatie verzorgd in een omgeving waar een burger niet zomaar toegang heeft. Het BVB gaf hier een aansprekende lezing over de voordelen en mogelijkheden die binnenvaart biedt. Dit voor een uitwisselingsprogramma van militairen die zich intensief bezighouden met transport en logistiek. Dit op verzoek van de ICAF, de coördinator transportdivisie van het Amerikaanse leger in Capelle aan den IJssel. BURGEMEESTER AAN BOORD Zwijndrecht mag met recht een binnenvaartgemeente genoemd worden, gezien de vele binnenvaartondernemers die hier hun waladres cq thuishaven hebben. Voor burgemeester Antoin Scholten reden om zich te verdiepen in een bedrijfstak waar hij wel zicht op heeft omdat hij aan het water woont, maar waarmee hij niet heel bekend was. Het contact dat is uitgemond in de stage van de burgemeester van Zwijndrecht, is ontstaan tijdens een vaartocht vorig jaar. Deze tocht was georganiseerd voor burgemeesters en wethouders in de regio. Verschillende havens vanaf het water zijn toen in ogenschouw genomen, om aan te geven welke veranderingen voor de binnenvaart wenselijk zouden zijn. De heer Versloot van mts Commander is bestuurslid van de afdeling Drechtsteden van Koninklijke Schuttevaer. De lijntjes zijn kort en het belang van goede promotie en voorlichting is gezamenlijk. Het BVB is dan ook bijzonder verheugd dat binnenvaartondernemers bereid zijn om mensen die belangrijk zijn voor de binnenvaart een kijkje achter de schermen te gunnen. In een vijfdaagse stage heeft de geïnteresseerde eerste burger Scholten het werken en leven aan boord van nabij meegemaakt. Op woensdag 6 april begon zijn reis in Keulen en op zondag 10 april is hij met nieuwe inzichten in Diemen weer afgestapt. Ondertussen maakte hij het lossen (en wachten) in de Europoort mee. De binnentankvaart is een veilige vorm van transport. Externe veiligheid heeft de professionele aandacht van de burgemeester. In één van zijn dagboekartikelen (die hij tijdens de reis heeft geschreven voor de krant de Dordtenaar en die ook zijn gepubliceerd op Vaart!) merkte Scholten op dat tankschepen met ammoniak en LPG zijn gerouteerd en verboden op de Oude Maas bij Dordrecht en Zwijndrecht. En dat terwijl het vervoer van die stoffen over het spoor dwars door onze woonwijken voert. Iets anders dat hem is opgevallen, is dat het woord (stuur)hut de lading niet dekt. Dit vanwege de moderne apparatuur, de grootte en de comfortabele plaats om te werken. Het belang van een goed imago en wederzijds begrip is duidelijk. Dat het boegbeeld van een binnenvaartgemeente zich op intensieve wijze verdiept in de mogelijkheden die binnenvaart biedt, onder andere op het gebied van veiligheid, is van bijzonder veel waarde. Aandacht in de schrijvende pers en op Radio Rijnmond heeft ervoor gezorgd dat ook het brede publiek uit de regio kon meegenieten van de ervaringen van de burgemeester. JAARVERSLAG INE Bent u benieuwd waar de Europese promotiekoepelorganisatie INE (Inland Navigation Europe) haar aandacht vorig jaar op gericht heeft ten gunste van het stimuleren van vervoer over water? Neemt u dan even contact op met het BVB, dat actief meedraait in deze organisatie, dan krijgt u het jaarverslag toegestuurd zolang de voorraad strekt. Het bestand is ook te downloaden op: VERKEERSPOST DORDT MET VLAG & WIMPEL De sponsors krijgen dit jaar als cadeau de speciale vlag van het BVB om vijftien jaar voorlichting en promotie te vieren. Doet u mee om een groen/blauwe golf te veroorzaken? Dan maakt u kans op aardige prijzen die verloot worden tijdens Europort Maritime begin november dit jaar!. Bureau Voorlichting Binnenvaart postbus 23005, 3001 KA Rotterdam Tel: +31 (0) Fax: +31 (0) Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam. Internet: bvb@inlandshipping.com De meerwaarde van een goed beleid en goede voorlichting 254 MILJOEN TON MILJOEN TON 1989 vervoerd gewicht internationale binnenvaart 3,1 MILJOEN TEU DUIZEND TEU 1990 aantal containers per binnenvaart Jaarverslag INE. De binnenvaart mag zich verheugen in een toenemende belangstelling van overheid en bedrijfsleven. De groei zit er overduidelijk in, zoals u afleest aan de behaalde resultaten. Steeds meer klanten vinden de weg naar het water. Begrippen als ROC en modal shift zijn niet meer weg te denken. Mede dankzij de inspanningen van het ruim twaalf jaar bestaande Bureau Voorlichting Binnenvaart (BVB) is het imago van de binnenvaart verbeterd. De afgelopen jaren zijn zo'n achthonderd binnenvaartondernemers de belangrijkste sponsors van het BVB. Daarnaast worden we ondersteund door het Ministerie van Verkeer en Waterstaat, het 23 BINNENVAART TERMINALS BINNENVAART TERMINALS 1980 binnenvaart terminals TOEKOMST- GERICHT / INNOVATIEF 2002 OUDERWETS/ ONBEKEND 1989 imago binnenvaart Gemeentelijk Havenbedrijf Rotterdam en Amsterdam, Weekblad Schuttevaer e.a. Ook onze A-sponsors zijn we zeer erkentelijk. We hebben met elkaar al veel bereikt. Maar we zijn er nog niet. Met de steun van álle binnenvaartondernemers kunnen we in de komende jaren nog véél verder komen. Daarom nodigen wij u uit om kennis te nemen van onze projecten en plannen om ook in de toekomst actief te blijven met het onder de aandacht brengen van de binnenvaart als milieuvriendelijke en filevrije vervoerstak. Weet u overigens dat u al voor 0,14 per ton een gewaardeerd BVB-sponsor bent?! Bel voor meer informatie: Vasteland 12 e, 3011 BL Rotterdam, Postbus 23005, 3001 KA Rotterdam bvb@inlandshipping.com, Internet Verkeerspost Dordt met vlag en wimpel. 67 NIEUWE SCHEPEN NIEUWE SCHEPEN NIEUWE SCHEPEN 1990 nieuwbouw binnenvaart Nederlandse vlag

12 Na een kortstondige ziekte is voor ons toch nog vrij onverwachts overleden ons oud bestuurs- en erlid, de heer S. Hoekstra Zijn inzet en werkzaamheden voor onze Vereniging zullen wij ons blijven herinneren. Wij wensen mevr. Hoekstra-Feenstra, kinderen en kleinkinderen alle sterkte toe dit verlies te dragen. Bestuur, directie en medewerkers Vereniging Noord-Nederland U.A. Onderlinge verzekering van Schepen Heereveen Gekomen tot de leeftijd der sterken is toch nog onverwacht van ons heengegaan mijn lieve man, onze vader, schoonvader, opa en overgrootvader Willem Fransbergen echtgenoot van Jacoba Johanna Kalk Hij overleed in de leeftijd van 81 jaar Maasbracht : J. Fransbergen-Kalk Maasbracht : Sjoukje en Eimert van Horssen-Fransbergen Carola en Horst Manuela en Roy, Shanou Maasbracht : Roelof en Dea Fransbergen-van Egmond Sandra en Jayme, Jill, Colin Wilmer en Cecile Dennis en Richelle Georges en Carola, Levi, Sem Roermond : Janny en Henk Cox-Fransbergen Nicky en Diana Sabrina en Denny Maasbracht, 11 april 2005 Correspondentieadres: Dr. Engelsoord 1, kamer 31, 6051 LE Maasbracht De crematie heeft inmiddels plaatsgevonden. Zo blijven dan: geloof, hoop en liefde, deze drie, maar de meeste van deze is de liefde. 1 Cor. 13:13 Op de leeftijd van bijna 87 jaar is van ons heengegaan Grietje Buining - Wormsbecher geboren 10 mei 1918 weduwe van Hindrik Buining We verliezen in haar een lieve, zorgzame en betrokken moeder en oma Pieter en Nerine Leanne Hettie en Barend Ed en Marianne Margriet en Gerben Kor Daan en Margreet Henk Emma Bram Henk 6 april 2005 Prelude 117, 1507 TC Zaandam, De begrafenis heeft plaatsgevonden op dinsdag 12 april Tot onze droefenis moeten wij berichten, dat na een werkzaam en zorgzaam leven van ons is heengegeaan, mijn man, onze vader, opa, schoonvader en broer Josef Bernard Salden * 15 aug april 2005 Rotterdam : G.A Salden-Schoenmakers Papendrecht : Fam. L. Salden-van Duivenbode Heerhugowaard: : Fam. M. Salden-Buel Born : Fam. J. Salden-Jessen Correspondentie-adres: Lagemolen 13, 3352 VA Papendrecht De crematieplechtigheid heeft inmiddels in besloten kring plaats gevonden. Professionele partners in scheepsnieuwbouw en reparatie Hellingen tot 63 meter WERF VAN WEELDEN SCHEEPSMAKELAARDIJ T E K O O P : Rondvaartboot (type Amsterdammer), bj. 2000, ca x 4.51 x 1 m., 200 pk John Deere, SI voor 85 pers., kopschr., bar, kruiplijn 2.20 mtr., invalidelift, perfecte staat van onderhoud. Rondvaart/partyboot, bj. 1996, ca x 7.60 x 1.30 mtr., 2x 390 pk, boegschroef, invalidelift, airco, Rijnattest + zone 2, 250 pers. Rondvaart/Partyboot, bj. 92, x 5.28 x 1.00 mtr., kopschr., keuken, 170/125 pers., Zone 2,3 en 4, uitermate geschikt voor Wadden en IJsselmeer vaart, sfeervol schip. Hotel Pass. Schip, 38 personen, x 5.60 x 1 mtr, Rijnattest zone 2, 3 en 4, 2x 305 pk, langdurig exploitatie contract met garantie. Werkschip met evt. woning, locatie Land van Maas en Waal, afm x 6.44 mtr., met bedrijfsruimte, ruim woonged, in prijs verlaagd. Tel.: of TE KOOP: ms. DIBERJO 1314 t/ x 9 x 2.78 m., h m, 1 ruim m 3, schuifluiken, 1197 pk Mitsubishi van 1999, boegschroef 320 pk DAF, naut. compleet, woning in 2003, gedeeltelijk vernieuwd, SI, ADNR. ms. JORDY M 1499 t/1963 gelast h m / straalbuis 1999, vlak + stl. vloer 2001, x 9.50 x 2.73 mtr., 2 ruimen 2250 m 3, rolluiken, boegschroef inst. van pk DAF, 950 pk Mitubishi okt. 2002, woning gedeeltelijk vernieuwd 2 slaapkamers, woning voorop betimmering Op deze schepen is inruil bespreekbaar. Volledige info op aanvraag of zie: W.L.A. de Bot & Dtr. Voor betrouwbaarheid sinds 1912 Tel.: Fax: info@debotshipbrokers.nl SCHIEDAM BV Schiekade 36, 3125 KJ Schiedam Tel , fax OFFICIEEL SCANIA DEALER PAGINA 12 GEVRAAGD: STUURMAN/2 E KAPITEIN op tanker type-c met patent tot Mannheim, 14/14, goed loon, alles vrij. Telefoon: Joh. BOELE b.v. Bij voorkeur op korte termijn zoeken wij voor de Internationale vaart: STUURMANNEN RIJNVAART met min. dienstboekje stuurman vrijetijdsregeling. Postbus 2011, 2930 AA Krimpen a/d Lek Overdag telefoon: HUIZINGA & SNIJDER BV TE KOOP: BEL VOOR MEER INFO: !!! h-s@planet.nl Internet: Bezoekadres: Beatrixhaven 2a, 4251 Werkendam Nr. 403 / MS ton / bj / 86 x 9.50 x 2.62 mtr. / 1800 m 3 / Deutz pk compl. rev / boegschroef van Tiem 420 pk - bj / stalen vloer 12 mm / alu. Fr. kap / 3 slp. kamers / 56 Teu op 2 lagen. TE KOOP: MOTORDUWSCHIP 2200 ton: bj. 73, 105 x x 2.87 mtr., 1 ruim - dubbelwandig - stalen vloer - open schip, kopschroef Verhaar 3 kan. 350 pk, hoofdmotor 1600 pk, Deutz type 628, bj. 1988, evt. kan een bak bijgeleverd worden. MVS 1000 ton: bj Van Duyvendijk Lekkerkerk, 70 x 7.50 x 2.76 mtr., 2 ruimen, alu. schuifluiken, denneboom 1.25 mtr., hoofdmotor 565 pk Caterpillar type D 379 op 1200 toeren. MVS 673 ton: bj. 1965, Van Duyendijk Krimpen a/d IJssel, 55 x 6.60 x 2.60 mtr., 2 ruimen, alu. schuifluiken, hoofdmotor 330 pk Industrie-diesel Rev MVS 1700 ton: bj. 1961, 80 x 10 x 3.10 mtr., type- N gesloten, 14 tanks met trunk, ketel, spiralen, bunkermast, hoofdmotor 900 pk Cat. bj. 1992, met bunkerwerk erbij. MTS 3200 ton: bj Holl. werf, 110 x x 3.56 mtr., 2 x 5 tank s, type N-gesloten, gecoated, hoofdmotor 1800 pk ABC van bj J.J. Geluk Handels- en Scheepvaartonderneming Middelburg BV Punt 15, 4332 AB Middelburg Telefoon: , Fax: Autotel.: TE KOOP: SALVA MEA 1042 Ton bj. 1956, 75 x 8.20 x 2.54 mtr., 1500 m 3, motor Cat rev. 2002, royale woning en compl. moderne stuurhut, leuk schip. Neem contact op met Gert-Jan voor meer info: Telefoon: of Verkort Joh. BOELE b.v. Op korte termijn zoeken wij een enthousiaste en ondernemend: SCHIPPERSECHTPAAR die met eigen personeel op één van onze motorschepen wil gaan varen Eveneens zoeken wij op tijdelijke basis SCHIPPER eventueel met eigen bemanning Vereist zijn minimaal Rijnpatent tot Mannheim en radarpatent Postbus 2011, 2930 AA Krimpen a/d Lek Tel. overdags: Tel.: (W. van Valkenburg) Etna Bravilor Gerhardt COFFEE LINE KASBERGEN Robuuste onderhoudsarme warme drankautomaten van Coffee Line Gevraagd: ALU AUTO PLANKEN ca. 8 mtr. Tel.: Te koop: z.g.a.n. electronische acculaders div. Amps v.a. 400,- Warn staaldraadlieren 24 V 4 ton v.a. E 400,- 23 delig vijzelset 10 T 225,- Hella schijnwerpers 40,- Diverse Webasto s v.a. 500,- Stuurhuisstoeltjes 45,- Meubilair v.a. 25,- Wilmink Dinteloord Tel.: Te koop: ABC 3MDX scheepsmotor, bj. 1963, 200 pk 650 toeren, eventueel met Reintjes 2:1 + schroef, t.e.a.b. Tel.: Te koop: SLEEPBOOT 1938, x 14 x 1.65, 100 pk, Brons 2 cil., mooie zeeg, vr.pr ,- Tel.: Gevraagd: DEKSMAN 4 weken op / 4 weken af, loon n.o.t.k. Tel.: Te Koop: MOOIE TUSSENWONING Rietstraat 10, Raamsdonksveer, ,- voor meer bijzonderh. op Te koop: MS REVOLUTION bj. 1961, gelast, afm. 60 x 7.20 x 252, Deutz 470 pk, alu schuifl., 1050 m 3, vrpr ,- Tel.: Te koop gevraagd: ALU BOX 4 x 2.5 mtr. Tel.: Gevraagd: MATROOS op mts, 10 dagen op - 10 dagen af Tel.: KUNSTGEBITTEN met garantie Tandtechnisch atelier 'DENTECHNIKA' Voorstraat 107 Dordrecht Telefoon SPOEDREPARATIES Volledige range automaat producten UpToQuelle gekoeld water, direct van uw drinkwaterleiding. Met legionella/uv bescherming Kerkbuurt 177, 3361 BG Sliedrecht Tel./Fax: a.kasbergen@planet.nl Web: Coffee Line Kasbergen is a COFFEE LINE International company Collega schippers, wilt u afslanken? Wilt u aankomen? bent u moe? Heeft u geen energie? Onafhankelijk Herbalife distributeur. DINY FAASSE Ferdinandbolstraat 9 Hardinxveld-Giessendam Tel.: of Vroeger gevaren op ms. Ganzestad GEVRAAGD: STUURMAN/2 E KAPITEIN met patent, voor autoschip INGONA, vrije tijdsregeling 14 dagen op - 14 dagen af. Telefoon: HUIZINGA & SNIJDER BV h-s@planet.nl Web: Pb. 24, 4250 DA Werkendam Tel.: +31 (0) , Fax: Bezoekadres: Beatrixhaven 2a, 4251 NK Werkendam TE KOOP AANGEBODEN: MOTORVRACHTSCHEPEN O.A. 713 ton bj x 7.20 x 2.36 m. Nr ton bj x 7.45 x 2.77 m. Nr ton bj x 8.20 x 2.51 m. Nr ton bj x 8.20 x 2.27 m. Nr ton bj x 8.20 x 2.53 m. Nr ton bj x 8.20 x 2.50 m. Nr ton bj x 8.20 x 2.63 m. Nr ton bj x 9.00 x 2.47 m. Nr ton bj x 8.20 x 2.63 m. Nr ton bj x 9.50 x 2.54 m. Nr ton bj x 9.00 x 2.80 m. Nr ton bj x 9.50 x 2.62 m. Nr ton bj x 9.50 x 2.60 m. Nr ton bj x 9.00 x 2.81 m. Nr ton bj x 9.50 x 2.84 m. Nr ton bj x 9.50 x 2.90 m. Nr ton bj x 9.50 x 2.63 m. Nr ton bj x 9.50 x 2.74 m. Nr ton bj x 9.50 x 2.73 m. Nr ton bj x x 2.80 m. Nr ton bj x 9.50 x 3.01 m. Nr ton bj x x 3.16 m. Nr ton bj x x 3.20 m. Nr. 75 Verder hebben wij een groot aanbod van beunschepen/duwboten/duwbakken/etc. Op sommige objecten is inruil mogelijk. BEL VOOR MEER INFO: R & I Witjes De Raai 16, 6916 DL Tolkamer Tel.: / Fax: verkort: Te koop aangeboden: 2584 Ton, 105 x x 3.16 bj. 1981, kr. hoogte 5,40 z.b., 1 ruim, nieuwe dubbele wanden, MWM 1080 pk, boegschr. 220 pk, ADNR, straalbuis 2 x 40 kva, autokraan 17 mtr. st. buikdenning, zéér mooie woning, open keuken, kamer L-vorm, badkamer, 3 slaapkamers, apart toillet. (2005) Mogelijkheid tot binnendoor, Inruil is mog. NIEUW!!! Adverteer nu zelf met uw schip

13 VETH-Z-DRIVE DE JUISTE WENDING AAN UW VOORTSTUWING ROERPROPELLERS POSTBUS AB PAPENDRECHT TEL. (078) FAX (078) PAGINA 13 Postzegel ter gelegenheid van honderd jaar Mittellandkanaal HANNOVER - Ter gelegenheid van de viering van het honderdjarig bestaan van het Mittellandkanaal is op 5 april een bijzondere postzegel uitgebracht. De Duitse staatssecretaris voor Verkeer, Rolf Nagel, heeft de eerste postzegel in ontvangst genomen in Hannover. Op de postzegel, met een frankeerwaarde van 45 cent, staat de kanaalbrug met een binnenvaartschip. De postzegel ter gelegenheid van het 100-jarig bestaan. FOTO PHILATELIE.DEUTSCHEPOST.DE In zijn toespraak zei Nagel dat er momenteel meer dan twintig miljoen ton goederen over het kanaal worden vervoerd. Vooral massagoed en in toenemende mate containers worden voordelig en milieuvriendelijk vervoerd. Daarmee maakt de waterweg deel uit van een modern en efficiënt verkeersnetwerk, dat de concurrentiepositie van het Duitse bedrijfsleven versterkt, aldus de staatssecretaris. Hij wees ook op de grote betekenis die het Mittellandkanaal heeft DUISBURG - De haven van Duisburg heeft het jaar 2004 als meest succesvolle jaar bijgeschreven. De omzet heeft de vijftig miljoen euro grens bereikt, de groei bedraagt twintig procent en op het gebied van de containers is er sprake van een ware boom. Directeur Erich Staake is dan ook zeer tevreden. ANTWERPEN - In een goede samenwerking tussen Volvo Dealer Garage Kant uit Antwerpen, inbouwer VoF Marco in Maasbracht en de importeur Volvo Penta Europe is de kempenaar Orada van de familie Snels gehermotoriseerd met een Volvo type D12 met een vermogen van 450 PK. De firma Kant uit Antwerpen is de Volvo-Penta dealer voor de regio Antwerpen en omstreken, de importeur Volvo Penta Europe Office Benelux is gevestigd in het Nederlandse Beesd. Kant staat in het Antwerpse beter bekend als garage Kant en het merendeel van de werkzaamheden betreft dan ook de Volvo-trucks. Buiten de personenauto s van Volvo doet men alles, als er maar Volvo opstaat. Kant is gevestigd op het bedrijventerrein in Ekeren op een paar honderd meter van de Antwerpse haven. Er wordt gewerkt vanuit een groot bedrijfsgebouw waar ook de garage is gevestigd en men de beschikking heeft over een gigantisch magazijn waar alles op als onderdeel van de oost-west verbinding tussen de Rijn en Honderd jaar geleden werd tot de bouw van het westelijke deel van het Mittellandkanaal tussen Bergeshövede en Hannover en de aanleg van de Edel- en Diemelstuwdam besloten. Nadat al vanaf het midden van de zestiende eeuw de eerste gesprekken plaatsvonden over de aanleg van verbindingskanalen tussen de Noordduitse rivieren, duurde het tot in de jaren tachtig van de negentiende eeuw eer er serieus werk van werd gemaakt. Als drijvende kracht achter de politieke voorbereiding van de aanleg duikt steeds weer de naam Leo Sympher op. Hij heeft een groot aandeel gehad in het tot stand komen van de Pruisische Waterwet van Dat geldt ook voor een groot deel van de plannen en de uitvoering van de bouw. Gedurende de discussie tussen deelstaten over de tracékeuze oostelijk van Hannover, werd in 1920 als compromis tussen de Noorden Zuidlijn een zogenaamde middenweg gevonden die Peine en Braunschweig rechtstreeks aansloten, maar verder overwegend de Noordlijn volgde. Tegenwoordig mondt het Mittellandkanaal bij Bergeshövede in de buurt van de Rijn uit in het Dortmund-Eemskanaal en eindigt na ongeveer 325 kilometer verder oostelijk in de Elbe bij Magdeburg. Het kanaal verbindt het centrale deel van de enige west-oost waterweg in het Noord-Duitse stroomgebied van de Rijn, de Ems, de Weser en de Elbe en zorgt voor aansluiting met Berlijn en de Oost-Europese waterwegen. Zijkanalen Het Mittellandkanaal is van direct belang voor de industriegebieden Ibbenbüren, Minden, Hannover, Braunschweig en Magdeburg. Zijkanalen ontsluiten de industriegebieden in Osnabrück, Hannover-Linden, Hannover-Misburg, Hildesheim en Salzgiter. Met de bouw van het Mittellandkanaal, de zijkanalen naar Osnabrück en Linden en de aansluiting op de Weser werd in 1906 begonnen. Het 102 kilometer lange traject tot Minden was al in 1915 gereed. Het 55 kilometer lange deel tot aan Hannover werd in 1916 opgeleverd. Kort na het eind van de Eerste Wereldoorlog werd het werk oostwaarts van Hannover met voortvarendheid ter hand genomen. In 1928 werd Peine bereikt, in 1932 Braunschweig. In 1938 was eindelijk de vaarwegverbinding tussen Rijn en Elbe werkelijkheid geworden. De bouw van de brug over de Elbe en de bouw van de dubbele hefinstallatie Hohenwarthe om het verval op te vangen, kon door de Tweede Wereldoorlog niet worden uitgevoerd. Elbebrug Het Mittellandkanaal werd aangelegd met een diepgang van drie tot 3,5 meter en een breedte van 31 tot 35 meter. Daardoor was het bevaarbaar voor schepen tot duizend ton, met een breedte van negen meter en een diepgang van twee meter. In de jaren vijftig en zestig ontston- Leo Sympher, geestelijk vader van het Mittellandkanaal. den problemen doordat binnenvaartschepen groter en sneller werden. Daarom werd in 1965 tot verbreding van het kanaal besloten. De diepgang werd vier meter. Het kanaal werd ook fors verbreed tot 42 en maximaal 55 meter. Omdat het kanaal zo n belangrijke verbinding is tussen de oude en de nieuwe deelstaten, is in het voorjaar van 1991 het project Nr. 17 in gang gezet. Een onderdeel van dit project is de uitbouw van het kanaal in oostelijke richting met de sluis Sülfeld en het waterkruispunt Magdeburg. Na deze recente uitbouw is het Mittelandkanaal bereikbaar voor motorschepen tot 110 meter bij 11,45 meter en duwverbanden tot 145 meter bij een aflaaddiepte van 2,80 meter. Over de Elbe bij Magdeburg kwam ook een brug en die brug staat afgebeeld op de jubileumpostzegel. Deze brug is 918 meter lang. Door de laatste aanpassingen kan het Mittelandkanaal zich tijdens haar honderdste verjaardag presenteren als een moderne Europese vaarweg waarover circa 220 miljoen ton goederen per jaar wordt vervoerd. Tentoonstelling Ter gelegenheid van het jubileum heeft het Wasser- und Schifffahrtsamt in het informatiecentrum bij het waterkruispunt in Minden, Sympherstraat 12 een tentoonstelling ingericht over het kanaal. Een deel van de expositie is gewijd aan Leo Sympher, de geestelijke vader van het Mittellandkanaal. De tentoonstelling is op werkdagen geopend van 9.00 tot uur en op zon- en feestdagen tot uur. Van mei tot september verzorgt het Wasserund Schifffahrtsamt Minden elk tweede weekeind van de maand een rondleiding door de technische installaties van het waterkruispunt Minden. Duisport eindigt 2004 met forse groei Goed jaar voor Duisport. FOTO J. STALPERS De Duisport Groep bereikte in 2004 een omzet van rond de vijftig miljoen euro, twintig procent meer dan in Het bedrijfsresultaat steeg met zeven procent tot zeven miljoen euro. Er werd bovendien veertien miljoen euro gestoken in infra- en suprastructuurprojecten. Volgens Erich Staake is de recordomzet vooral terug te voeren op de uitbouw van de logistieke dienstverlening. De ondernemersgroepen beschikken daarbij over twee sterke troeven, de infra- en suprastructuur aan de ene kant en de logistieke dienstverlening aan de andere kant. Hij noemt het een positieve ontwikkeling dat het aantal lijndiensten zich naar tevredenheid ontwikkelt. Terwijl tevens zo n tweehonderd nationale en internationale scheepsen treinverbindingen, verzorgt door de talrijke rederijen en meer dan twintig treindiensten die in Duisport actief zijn, in 2004 goed rendeerden. De Duisburger haven heeft in 2004 ook met veel succes een autoterminal op poten gezet. Dit ondanks de concurrentie van Cobelfret en anderen, en dankzij de aanwezigheid van toeleveranciers van auto onderdelen in het logistiekpark. Nieuwe ondernemingen in Duisport Nieuwe Volvo voor M.s. Orada voorraad ligt wat bij een Volvo of Volvo-Penta nodig kan zijn. Hier zijn ook de servicewagens gestationeerd die 24 uur per dag 7 dagen per week inzetbaar zijn. DOOR ELBERT VISSERS De naam Garage Kant wekt een wat verkeerde indruk, vanuit deze locatie wordt namelijk ook zeer veel nautisch gewerkt. Kant werkt in de nautische markt zowel voor de beroepsmatige scheepvaart als ook de pleziervaart. Voor de binnenvaart staan bij Kant diverse Volvo-Penta motoren klaar zoals de types D7, de D9, de types D12 en de D16 die voor het echt zware werk bedoeld zijn. Het kleinste vermogen begint rond de 250 pk en gaat bij de D16 tot 672 pk bij 1500 toeren. In de binnenvaart, maar ook in de zeevaart of in zware trucks op de weg, vinden zij hun toepassing. Zelfs Renault maakt gebruik van deze motoren in haar zware trucks wat wel een aanduiding is voor de kwaliteit. Daarnaast is er een samenwerkingsovereenkomst tussen Wärtsilä en Volvo-Penta. Waar Wärtsilä een complete machinekamerinstallatie aanbiedt voor hoofd- en hulpvermogen kiest zij automatisch voor Volvo- Penta als hulpmotoren. Wärtsilä installeert dan de complete installatie en zorgt desgewenst ook voor alle onderhoud. Weer een bewijs van de absolute topkwaliteit van Volvo-Penta anders zou Wärtsilä nooit zijn naam daar aan verbinden. Er is weinig verschil tussen een vrachtwagenmotor en de nautische uitvoering, hetgeen de uniformiteit natuurlijk ten zorgden voor meer dan vijfhonderd arbeidsplaatsen. Cijfers In de haven werd 42 miljoen ton stukgoed per schip, trein en vrachtauto aangevoerd. Het transport over water nam met vier procent toe tot ruim veertien miljoen ton. Het spoorvervoer overschreed de acht miljoen ton (+8 procent). Het vrachtverkeer groeide met zeven procent tot rond twintig miljoen ton. De containeroverslag is sinds 2002 nagenoeg verdubbeld en kwam eind 2004 uit op TEU. In grootte is Duisburg momenteel de derde containerhaven, na Hamburg en Bremen. goede komt. Daar de firma Kant zich geheel op Volvo heeft gespecialiseerd, zijn alle monteurs complete Volvo monteurs en kan binnen het eigen bedrijf alles worden gedaan zodat snelheid gegarandeerd is. Revisies zijn zowel in het eigen bedrijfspand als op locatie aan boord mogelijk dankzij de zeer compleet uitgeruste serviceauto s. Deze uitrusting is zo uitgebreid geworden dat de nieuwste serviceauto een Peugeot Boxer moet worden. Juist vanwege het vele werk in de nautische sector was deze uitbreiding noodzakelijk. M.s. Orada Het m.s. Orada is de kempenaar van de familie Louis Snels. Op de binnenvaartbeurs vorig jaar in Antwerpen maakte Snels zijn keuze voor een Volvo van het type D12 met het vermogen van 450 PK. De bestelling werd geplaatst bij de firma Kant, voor de inbouw kwam hij terecht bij VoF Marco van Martin Houben in Maasbracht. Daar werd ook een nieuwe Twin-Disc keerkoppeling ingebouwd van het type MG Ook werd de voortstuwingsschroef vernieuwd, een vier-blads Cunial schroef werd, onder licentie van Promarin, gemaakt en geleverd door de firma Wouters in Gent. Voor het schoonmaken van de machinekamer werd de firma Strijp uit Maasbracht ingeschakeld. Dhr. Snels geeft te kennen meer dan tevreden te zijn over het verloop van het project en over hoe de motor nu draait. Ondertussen ligt bij VoF Marco de Let s Go van de familie Danelies eenzelfde motor in te bouwen die eveneens door Kant werd geleverd. Voor meer informatie over Garage Kant en Volvo-Penta kunt u terecht bij de heren Rudi Block of Jef Oste, telefoon +32-(0) DE MOTOR ACHTER UW VOORTSTUWING POSTBUS AB PAPENDRECHT TEL. (078) FAX (078) Combi terminal Frankfurt/Oder FRANKFURT/ODER - Angelika Mertens, staatssecretaris voor Verkeer in Duitsland, heeft op 6 april een combi terminal voor spoor en binnenvaart geopend in Frankfurt/Oder. De terminal heeft 15,5 miljoen euro gekost. Dit geld is beschikbaar gesteld door de EU en de deelstaat Brandenburg. Tijdens de opening van het Euro Transport & Trade Centre (ETTC) voor gecombineerd vervoer, zei staatssecretaris Mertens dat het gecombineerde vervoer in de toekomst een nog belangrijkere rol gaat spelen bij het oplossen van de verkeersproblemen. In haar toespraak maakte ze bekend dat het nieuwe programma voor bevordering van gecombineerd vervoer voor spoor en binnenvaart op 1 mei in werking kan treden. In maart heeft de Europese Commissie hiervoor goedkeuring gegeven. De EU ondersteunt nieuwe projecten voor gecombineerd vervoer met startsubsidies of investeringssubsidies. Philippe Grulois kandidaat voorzitter VBW DUISBURG - Tijdens de onlangs gehouden ledenvergadering van de Verein für europäische Binnenschiffahrt und wasserstrassen e.v (VBW) in Basel is Philippe Grulois als kandidaat voorzitter voorgedragen. Grulois wordt algemeen erkend als kenner van de internationale binnenvaart. Grulois is meester in het europees recht en in het modern management. Hij werkte in de afgelopen twintig jaar op belangrijke posities binnen Belgische, maar vooral ook Europese organisaties voor de binnenvaart. Onder andere als voorzitter van de vroegere Internationale werkgroep voor de Rijnscheepvaart (IAR), de Internationale Vereniging Rijnregister (IVR). Ook was hij lid van de raad van beheer van de vroegere Internationale Unie Binnenschiffahrts (IBU), nu behorende tot de Europese Binnenvaart Unie. De stad Mannheim onderscheidde Dr. Grulois in 1997 voor zijn verdiensten voor de Mannheimer Akte met de toekenning van de Rijnscheepvaartplaquette. Het waarnemend presidium van de VBW steunt eenstemmig de kandidatuur van Dr. Grulois. DE MOTOR ACHTER UW VOORTSTUWING POSTBUS AB PAPENDRECHT TEL. (078) FAX (078)

14 PAGINA 14 NIEUW!!! Riwa 400 River Warrior Sportieve polyester bijboot met 5 jaar garantie. Goedkeuring: S.I., B.S.B.G. en CE De Riwa 400 is standaard uitgerust met een zelflozend lenssysteem, twee roeidollen en roeidolhouders, 2 rvs ski-ogen aan de spiegel en 1 rvs meeroog aan de steven, 3 kikkers en een houten roeidoft. 4,05 x 1,90 m., Gewicht: ca. 200 kg Max. motorvermogen: 29,9 kw/40 pk langstaart, Aantal pers. 6 / 500 kg. Prijs v.a ,- excl. BTW voor de normale uitvoering Prijs v.a ,- excl. BTW voor de brandvertragende uitvoering. Rijndijk 19 (terrein Scheepswerf Bodewes) Tel.: / Mob.: / Fax: riwaboating@hetnet.nl / Web : INLICHTINGEN Tel: Fax: TOELEVERING AAN SCHEEPSWERF - REPARATIEBEDRIJVEN PLASMA - AUTOGEEN - SNIJWERK - CNC Grote voorraad Scheepsbouwplaat 12 x 3 mtr (div. diktes) ZETWERK TOT 12 MTR TON Korte levertijd KIMMEN - KATTESPOREN - VLOERPLATEN - DENPLAAT - ENZ VOOR ALLES WAT NAAR DIESEL RUIKT gaat u gewoon naar Teus Vlot: voor reparatie, revisie, inbouw en verkoop van dieselmotoren, liermotoren, kraanmotoren, generatorsets, pompsets etc. Tevens verzorgt Teus Vlot uw scheepsinstallaties. Te koop: BALLAST LOOD Telefoon: / Barzilay Rotterdam BV (tevens bezorging aan huis) Via open water bereikbaar. DAF BOEGSCHROEFMOTOREN 100% gereviserd en compleet DAF DF ,- DAF DT ,- DAF DH ,- DAF DHT ,- DAF DKA ,- DAF DKT ,- DAF WS ,- Prijzen zonder inruil excl. BTW 6 maanden garantie Documentatie op aanvraag, ook voor onderdelen DUCO BV Keersluisweg 17, 5433 NM Cuijk Tel , Fax Web: / info@ducobv.nl Volautomatisch satelliet volgsysteem (Type PK 7500B van Kerstan Electronic GmbH) Electronic Service BV Burgstraat GH Giessen Telefoon +31(0) info@electronic-service.nl Web Postbus PD Rotterdam Tel.: Fax: Gevraagd: MATROOS i.b.v. dienstboekje op kvb Tel.: Gevraagd: GEMOTIVEERD ECHTPAAR OF STEL i.b.v. van vaarbewijs voor vaart NL/Donau op mvs. Tel.: Te koop: BEUNSCHIP 55 x 6.66 x 2.47, 561 ton, bouwj. 1956, 510 pk Volvo 2001 Tel.: TE HUUR: Sleepboten - vletten - pontons - dekschuiten - beunbakken - onderlossers - kraanschip - hydraulische kranen. Scheepvaartbedrijf VAN SANTEN Kootstertille Tel.: Fax: Gevraagd op ms Furka: STUURMAN met patent, loon n.o.t.k., vaartraject R dam - Europoort, zondag vrij. Tel.: Dit satelliet volgsysteem is van een compact formaat, standaard voor ASTRA 1 en door ons uit voorraad leverbaar! Standaard meegeleverd Power 220 Volt Aansluiting voor 6 satellietontvangers Optioneel meerdere satellieten Nu 3.150,00 excl. btw! Dealer van: Baanhoek 182b 3361 GN Sliedrecht Tel.: (0184) Fax: (0184) tvdm@teusvlot.nl TEUS VLOT DIESEL MARINE BV MAAKT DEEL UIT VAN DE TEUS VLOT BEDRIJVENGROEP. Technisch Bureau MOUS bv SCHEEPSELEKTROTECHNIEK Voor alle installaties en reparaties op elektrotechnisch gebied Scheepsinstallaties voor Zee- en Binnenvaart Yachting Navigatie & Communicatie Reparatie Planckstraat 48, 3316 GS Dordrecht Telefoon : Postbus 642, 3300 AP Dordrecht Telefax : Internet: http// contact@mousbv.com Haven 140, Vosseschijnstraat, B-2030 Antwerpen De specialist voor schroefherstellingen in Antwerpen! T +32 (0) Las-, draai- en freeswerken Stuurwerken Specialiteit schroefassen 4 Dokken met breedte 12.1 mtr. tot 13.2 mtr. LIEREN - ANKERS - KETTINGEN Steenpad 21 i SG Willemstad - Tel.: , Fax: Website: bverheij@kabbelaris.nl Do you need flexibility? Vopak Barging Europe PLANKEN Phone: Website: bargingeurope.vopak.com PH. PLANKEN B.V. SCHEEPS- EN INTERIEURBETIMMERINGEN UW WENS OP MAAT GEMAAKT BEATRIXHAVEN NK WERKENDAM TEL FAX Website: BEERENS BV BEATRIXHAVEN NK WERKENDAM TEL. +31(0) FAX +31(0) E: mail@beerensbv.nl W: DEUREN, ZEI U? BROECKX BVBA Antwerpen, Kaai 140 Tel.: +32 (0) de beste kwaliteit de langste ervaring de grootste keuze een goede service HUIZINGA & SNIJDER BV TE KOOP: BEL VOOR MEER INFO: !!! h-s@planet.nl Internet: Bezoekadres: Beatrixhaven 2a, 4251 Werkendam Folio 473 / ms. Dirk Romy 1925 ton / bj / 86 x 9.50 x 3.37 mtr / 2068 m 3 / Cat Dita pk / straalbuis / boegschroef 430 pk / alu. cont. stuurhut / 90 Teu / 3 slaapkamers / goed kanaalschip SCHOTTEL ROERPROPELLER LIEREN WERKBOTEN KOPPELPONTONS MOTOREN : Deutz, Mercedes, Cummins, Caterpillar HANDELSONDERNEMING SCHRAVEN bv Tel , Fax Looveer 4A, 6851 AJ HUISSEN - HOLLAND

15 PAGINA 15 Bouwers en leveranciers wensen Biesboschcentrum Dordrecht en het m.p.s. Halve Maen een... Grootste fluisterboot van Europa in Biesbosch DORDRECHT - In opdracht van Biesboschcentrum Dordrecht heeft Leeewestein Scheepsinstallaties de rondvaartboot Halve Maen opgeleverd.verschillende bedrijven uit Nederland werkten mee aan de bouw van dit schip dat de grootste hybride fluisterboot van Europa is. De afmeting bedraagt x 5.70 meter, bij een hoogte van 3.80 meter en een diepgang van 1 meter. De Halve Maen is de nieuwste rondvaartboot van Biesboschcentrum Dordrecht. Met 90 zitplaatsen in de salon en een totale capaciteit van 180 personen is dit schip de grootste hybride salonboot van Europa. DOOR ELBERT VISSERS Zowel boven als benedendeks is het schip volledig toegankelijk voor mensen in een rolstoel. Een lift maakt het mogelijk om bij verschillende kadehoogten rolstoelen aan boord te nemen. In de Biesbosch vaart het schip op zonne-energie. Meer dan 60 M2 aan zonnepanelen op het bovendek voeden de 288 gelaccu- s van 2 Volt elk die onderin het schip staan. Op de rivier, waar harder wordt gevaren en dus meer vermogen nodig is, kan het schip overschakelen op dieselgeneratoren. Het milieuaspect kreeg ruim de aandacht, zo zijn de Deutz generatoren met een vermogen van 110 kva geschikt voor Biodiesel als brandstof. De voortstuwing zelf wordt geleverd door twee eletromotoren van 75 kw die staan afgesteld op 60 kw bij 960 toeren per minuut. Verder heeft de Halve Mean watergesmeerde schroefasinstallatie en roerkoningen. Bouw Leeuwstein Electromotoren en Scheepsbouw BV is verantwoordelijk voor de elektrische voortstuwing. Deze firma is al meer dan tien jaar bezig met de ontwikkeling en bouw van vaartuigen met elektrische voortstuwing en heeft inmiddels een naam in dit marktsegment weten op te bouwen. De Halve Maen werd onder beheer van Leeuwestein Scheepsinstallaties in recordtempo gebouwd. In juni 2004 werd de opdracht aan Leeuwestein vergund waarna in september vorig jaar aan het casco werd begonnen door Scheepswerf Tinnemans in Maasbracht. Op 5 maart 2005 werd het schip daar te water gelaten. Vorige week werd op eigen kracht naar Dordrecht gevaren voor de verdere afbouw. De firma s Verbunt en Frenken tekenden voor de schilderwerkzaamheden en Dabekausen voerde de sanitaire installatie uit. Het ontwerp van het schip kwam uit de tekenstift van Harry Tullemans. Het beslist smaakvolle en functionele meubilair werd geleverd door de firma Homint uit Emmeloord. Het schip werd gedoopt door Anneke Boonstra-Krijgsveld, die als raadslid van de Gemeente Sliedrecht tien jaar lang in het bestuur van het Natuur- en Recreatieschap De Hollandse Biesbosch zat. Daarna maakten de genodigden een feestelijke rondvaart door de Biesbosch. De Malve Maen is genoemd naar het 17de eeuwse VOC schip waarmee Henry Hudson de naar hem genoemde rivier opvoer en een Nederlandse kolonie stichtte, waarna een levendige handel in beverhuiden ontstond met de indianen. Beverhuiden en de bevers in de Biesbosch is de link die Jenneke de Jong, als medewerkster van het Biesboschcentrum, legde toen zij de naam bedacht. Bijna unaniem gingen de overige medewerkers van harte akkoord. Financiering Het project heeft ongeveer één miljoen euro gekost, waarvan het grootste deel is geïnvesteerd door het Natuur- en Biesboschcentrum Dordrecht Het Biesboschcentrum is gevestigd in de Hollandse Biesbosch. zo n twee kilometer boven de Baanhoekbrug tegenover Sliedrecht. Een groot deel van dit gebied staat ook bekend als Sliedrechtse Biesbosch.Vanaf het station in Dordrecht gewoon richting De Staart en dan over het Wantij en onder de spoorlijn van de Baanhoekbrug door ziet u na 2 kilometer het centrum aan uw rechterhand verschijnen. Een ideale locatie om een dagje van de rust en natuur te genieten met vele mogelijkheden, zeker ook met kinderen. Honden mogen slechts in een beperkt deel van het gebied komen en moeten overal aangeleid blijven. Op een website kan men de betreffende informatie vinden, telefonisch contact is natuurlijk ook mogelijk. De nieuwe Halve Maen onderneemt bijna dagelijks tochten door het gebied Daarnaast maakt de kleinere fluisterboot Sterling ook tochten door de kleinere kreken in het gebied. Deze twee schepen zijn ook voor groepen te huren om gezamenlijk iets in de Biesbosch te ondernemen of een familiefeest te vieren.de Halve Maen is speciaal uitgerust voor zakenlijk gebruik. Er is een complete presentatieunit aanwezig met beamer en projectiescherm waarop direct een laptop kan worden aangesloten. Het Biesboschcentrum zelf heeft naast de informatiebalie met veel informatieve boeken en leuke dingen ook een vaste tentoonstelling over de Biesbosch en altijd wisselde tentoonstelling met een multimediashow die met bewegende beelden en special effects een echte belevenis is. Een dagje Biesbosch biedt veel mogelijkheden. wandelen door de natuur, huren van een elektrisch aangedreven fluisterbootje voor maximaal 5 personen of 6 als er kleine kinderen bij zijn. Daarnaast kano s en roeiboten. Het is wel aan te bevelen vooraf te reserveren daar het aantal boten opzettelijk beperkt is om filevaren te voorkomen. Vanaf het Biesboschcentrum vertrekt ieder half uur ook de Zonnepont aangedreven door zonne-energie naar het Griendmuseumpad. Dit pad geeft, in een ca. 6 km korte wandeling, een goede indruk van hoe de griendwerkers leefde. Vergeet Jan, de pontbaas, niet om laarzen te vragen bij nat weer. Het pad is een echt natuurpad en beslist niet geasfalteerd. Geregeld zijn er in de Hollandse Biesbosch ook georganiseerde wandel en/of kanotochten onder begeleiding van deskundige natuurgidsen te maken. Smaken verschillen maar een kanotocht door de Recreatieschap de Hollandse Biesbosch. De Gemeente Dordrecht en de Provincie Zuid-Holland hebben een aanzienlijke subsidie geleverd. Als tegenprestatie voor de Gemeente Dordrecht gaat de Halve Maen in de zomermaanden regelmatig vanaf de Stad Dordrecht varen, onder meer met culinaire vaartochten. De thuishaven van het schip is het Biesboschcentrum Dordrecht, dat met de Halve Maen een gevarieerd programma aan rondvaarten en dagtochten door de Biesbosch biedt. Het schip is ook te huur voor groepen. Het Biesboschcentrum heeft in de afgelopen tien jaar een complete fluistervloot opgebouwd, waarmee het centrum zich presenteert als hét centrum voor fluisterend varen in Nederland. Naast de HALVE MAEN beschikt het centrum over een open fluisterboot op zonne-energie voor 40 personen, een zonnepont die naar een natuurpad heen en weer vaart en een aantal kleine huurfluisterbootjes. smalle kreken is een belevenis en met een beetje geluk komt u een bever tegen. Wel opletten want het begrip blauwe vlag kennen ze niet. Daarnaast is er een zeer rijke flora en fauna met volop ijsvogeltjes en andere wonderen der natuur. In de Mariapolder was de laatste jaren geregeld een Visarend te gast. Hoog in een alleenstaande boom, die normaal het domein is van aalschovers, heeft hij dan zijn uitzichtpunt en zit daar behoorlijk te kijk. Verrekijker niet vergeten want je kunt er niet dichtbij komen. Met een beetje geluk loopt u nog een kennis tegen het lijf want Nico van Dongen, vroeger van de Nini werkt er als hoofd rondvaart en heeft ook de gehele bouwbegeleiding gedaan om de Halve Maen te realiseren. De kapiteins die op de boten varen hebben allemaal een binnenvaartachtergrond dus wie weet? Meer informatie is te vinden op het adres is Baanhoekweg 53, 3313 LP Dordrecht,Tel of info@biesbosch.org Leeuwenstein BV Keizershof 14, 3311 JP Dordrecht Tel , Fax , leeu@xs4all.nl Heerewaardensestraat 24, 6624 KK Heerewaarden Tel , Fax Web: Industrieweg 16, 6051 AE Maasbracht Tel , Fax , tinnemansph@wxs.nl St. Joosterweg 2a, 6051 HE Maasbracht Tel , Fax info@dabekausen-sanitair.com Voor deelname aan opleveringspagina s info bij Jan Bus, tel , sales@scheepvaartkrant.nl Leveranciers aan boord van het m.p.s. Halve Maen: LEEUWENSTEIN SCHEEPSINSTALLATIES BV Levering compleet schip P.H. TINNEMANS & ZN BV Cascobouw, complete betimmering Alle RVS werkzaamheden en ankers EUROSHIP SERVICES Levering staalsnijpakket H.J.J. TULLEMANS Ontwerp tekeningen, detail engineering en technische begeleiding VAN WEELDEN SCHEEPSMAKELAARDIJ Verkoop bemiddeling vorige vaartuig DABEKAUSEN SANITAIR BV Sanitair SPEEDHEAT RIDDERKERK Electrische vloerverwarming voor hal, stuurhut, gardarobe, toiletten en keuken VERBUNT BV Complete conservering intern en extern met Sigma 2 componenten systeem VERENING ORANJE U.A. Verzekering Fazant 160, 2986 CN Ridderkerk Tel , Fax Frans Schot Mob: , Verkort: Industeiële reiniging en Conservering Verbunt B.V. Ervenweg 20, 6051 EN Maasbracht Tel.: / Mob.: Mob.: / SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg PC Zwijndrecht Tel , Fax Mobiel: Scheepsbouwkundig Bureau Minderbroederslaan 17, 6001 AG Weert Tel , Fax Onderlinge verzekering van schepen u.a. Scheepmakerij 340, 3331 MC Zwijndrecht Tel Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

16 PAGINA 16 Scheepswerf CASCO HEMIKSEM op enkele minuten van het havengebied ANTWERPEN Reparatie, Ombouw en Afbouw Nieuwbouw, Secties en Constructies Complete verlengingen tot 135 meter Hermotoriseringen, Electra en Hydrauliek Dwarshelling tot 145 mtr. Uw schip staat altijd vlak (recht) geplaatst Hoge druk schoonspuiten met min. 650 Bar Draaiwerk tot 6400 mm lengte Vraag vrijblijvend naar onze gunstige tarieven T +32 (0) Herbekestraat 71 B-2620 Hemiksem F +32 (0) info@casco-hemiksem.be ACCULIEREN Trekkracht: 900 kg Prijs 12V 299,- ex BTW Prijs 24V 498,- ex BTW MARKUS BV UTRECHT Keulsekade 400 Tel.: ACCU'S VARTA 230 Amp pr. op aanvr. DAVECO 120 Amp V Amp V Amp V Amp. - 6 V 180 Excl. BTW - 2 jaar garantie TRAKTIEBATTERIJEN 490 Amp V Amp V Amp V Amp V Amp V Amp V Amp V 2295 exclusief BTW 4 jaar garantie Bezorging door geheel Nederland en in Antwerpen DAVECO Leeghwaterstraat LM Werkendam Tel We make engines feel great! Uit voorraad leverbaar bij: DE WIT BUNKERING Antwerpen + Kallo Tel.: +32 (0) JAN PLEZIER Steendorp (Wintam) Tel.: +32 (0) H.O. DIGACO B.V. Rotterdam e.o. Tel.: WAALKADE B.V. Nijmegen Tel.: F. TULLEMANS B.V. Maasbracht Tel.: SCHREURS BV Wessem Tel.: FA. FRÉ ROZEMA Delfzijl Tel.: en op aanvraag bij uw vaste bunkerstation. VALVOLINE OIL NEDERLAND VALVOLINE BELGIUM Stationsweg 43 Tel.: +32 (0) LR Zwijndrecht Fax: +32 (0) Tel.: , Fax: PEOPLE WHO KNOW USE VALVOLINE HELLINGEN TOT 125 MTR. Voor: Nieuwbouw Afbouw Reparatie Bezoek onze site: Wervenweg MC Sas van Gent Tel. +31 (0) Fax +31 (0) mailbox@deschroef.com DOKKEN TOT 135 X 20 MTR. HUIZINGA & SNIJDER BV TE KOOP: BEL VOOR MEER INFO: !!! h-s@planet.nl Internet: Bezoekadres: Beatrixhaven 2a, 4251 Werkendam Nr. 457 / ms ton / mvs bj as 1954 / 82 x 9 x 2.81 mtr / 2200 m 3 / GM 600 pk rev. 2004/ straalbuis / boegschroef 360 pk / alu. Fr. kap / 3 slp. kamers / 58 Teu. SWISS von-arx( MADE ) Naaldenbikhamers Nieuw patent voor weghalen roest, enz. Hydraulische systemen & componenten nieuwbouw / levering / reparatie Krimpen a/d Lek Tel: info@habeco-hydrauliek.nl Maasplein 86, 3331 LC Zwijndrecht Tel , Fax Kwaliteit en services staan bij ons hoog in het vaandel. Openingstijden: Wat hebben wij u te bieden: Dinsdag t/m Zaterdag Gordijnen Tapijt uur Accessoires Karpetten Donderdag koopavond Parket, Laminaat Vinyl Zondag gesloten Binnenzonwering Behang / info@erika-johanwoningstoffering.nl TRILLING- en GELUIDGEDEMPT (alleen VON-ARX heeft dit patent) 50% MEER PRESTATIE (VON-ARX PATENT) ALLE te gebruiken met 220 Volt compressor (zeer laag luchtverbruik) 7 TYPES LEVERBAAR, waarvan de grote met zijgreep, voor extra comfort ZWITSERSE PRECISIE, 1 jaar garantie VON-ARX BOLKOPNAALDEN ca. 700 uur, nieuwe vormgeving uit hoogwaardig staal VON-ARX is toonaangevend als van OUD'S VON-ARX uitvinder v/d naaldenbikhamers VON-ARX BIKHAMERS worden geleverd in een handige kunststofkof., behalve K -serie. 2 types (U.S.A.) ROEST - EGELS Ideaal voor werk aan schepen, zoals het verwijderen van verf en roest. Ontworpen voor gebruik met opnamedoorn in boormachine tot 3500 tpm. Handig in combinatie met de VON-ARX naaldenbikhamers R.OUD b.v. HANDELSONDERNEMING Industrieweg 37B 3762 EH SOEST Postbus 192, 3760 AD SOEST Tel , fax Importeur sinds 1954, wederverkopers door geheel Nederland (vraag documentatie) WEBSITE: VOOR BELGIË: DECOVAN Int. n.v. Boomse Steenweg 690, B-2610 Wilrijk Tel. (00)32 (0) Fax (00)32 (0)

17 ROTTERDAM - Angelique Hubens van het onderzoeksbureau Aha Data heeft in de eerste week van maart het onderzoeksrapport Varende kleuters tellen mee overhandigd aan het bestuur van de LOVK (vereniging voor Landelijk Onderwijs aan Varende Kleuters). Hierin wordt onder andere een prognose gemaakt van de toekomstige omvang van de groep ouders met varende kleuters. Ook beschrijft het rapport in hoeverre het integrale onderwijssysteem inzichtelijk en werkbaar is voor varende ouders. In het rapport Varende kleuters blijven tellen van mei 2000 is al een overzicht gemaakt van het aantal ingeschreven kleuters en van het gebruik van het LOVK. Deze vereniging heeft als beleid dat er elke vijf jaar een prognose wordt gemaakt van het toekomstige gebruik van de onderwijsvoorzieningen. Daarom is er onlangs een nieuw onderzoek uitgevoerd door Hubens. Zowel ouders die hun kleuters al hebben ingeschreven de LOVK, als toekomstige ouders (ouders die momenteel een baby of peuter hebben met een binnenvaartbedrijf) zijn betrokken bij het onderzoek. Opvallend is de hoge respons van 70 procent, waardoor geconcludeerd kan worden dat de resultaten representatief zijn. Uit het onderzoek blijft onder andere dat het aantal ingeschreven kleuters de afgelopen vier jaar nagenoeg gelijk is gebleven. Verwacht wordt dat ook in de komende twee schooljaren geen veranderingen plaatsvinden in de in- en uitstroom van kleuters. Daarna zal er volgens het onderzoek een lichte daling van het aantal varende kleuters inzetten. Ook opvallend is dat steeds meer kleuters gebruik maken van de ligplaatsscholen, 79 procent tegen 71 procent in de jaren Wel is het gemiddeld aantal dagen dat een kind de ligplaatsschool bezoekt, afgenomen. Het gemiddelde aantal is nu 27 dagen per jaar. In 1999/2000 waren dat nog 32 dagen. Tegelijkertijd geeft het onderzoek aan dat er sprake is van een toename van het gebruik van reguliere basisscholen. Meer dan de helft van alle kleuters (61 procent) bezocht het afgelopen schooljaar minimaal een dag een reguliere basisschool. In 1998/99 was dat nog 45 procent. Het gaat daarbij vooral om oudere kleuters. Slechts 4 procent van alle kleuters heeft het afgelopen schooljaar noch een ligplaatsschool, nog een reguliere basisschool bezocht. Waardering Uit het onderzoek van Hubens blijkt tevens dat varende ouders veel waardering hebben voor de onderwijsvoorzieningen die er voor hun kleuters zijn. Nagenoeg alle ouders vinden het speelleerpakket Stappen langs het water erg belangrijk en ze waarderen het dan ook positief. Ze zijn tevreden over de bijgeleverde handleiding, het materialenpakket, de instructies, de voorbereidingstijd, de uitvoerbaarheid, de variatie en het niveau van de PAGINA 17 Van der Most staat persoonlijk garant voor het succes van Shipping Industry GORINCHEM/HARDENBERG - Het zit in de formule, die deugd gewoon.voor één prijs krijgen standhouders een aangeklede stand, gratis parkeerkaarten en wordt alles tot in de puntjes verzorgd. Niet zo gek dat er dan zoveel standhouders op afkomen. Dat zijn de woorden van Hennie Van der Most, zakenman en eigenaar van de Evenementhal in Gorinchem, het onderkomen waar Shipping Industry op 24, 25 en 26 mei wordt gehouden. Inmiddels hebben zich al bijna honderd standhouders gemeld. DOOR MAURICE VELTHUIS Volgens Van der Most is Shipping Industry nu al een succes omdat het zich concentreert op een markt die volop in beweging is. De binnenschippers moeten voortdurend aan de weg timmeren om te laten zien dat ze onmisbaar zijn in Nederland. En dat lukt heel aardig. We weten dat er concurrentie is en dat er meer beurzen worden georganiseerd die zich op dezelfde doelgroep richten. Maar dat interesseert me niets. Wat goed is haalt het wel, en wij zijn gewoon goed, zegt de stellige zakenman. De bijna honderd standhouders hebben zich laten verleiden door de vele extra s die Beurzen voor de binnenscheepvaart zijn een enorme groeimarkt, daar moet je bij zijn Van der Most gratis biedt. Voorbeelden hiervan zijn de aangeklede stand, vermelding in een beursuitgave en een ruim opgezette beurshal. Dat klinkt aanlokkelijk maar is geen garantie voor succes. Van der Most: Plaats maar eens een advertentie in een vakblad. Dan ben je veel meer geld kwijt en heb je ook geen garantie op succes. Bovendien biedt een beurs mondop-mond-communicatie. Je ziet elkaar en je weet met wie je zaken doet, dat werkt veel beter. Het levert ook aantoonbaar eerder een handelscontact op. Dat is gewoon bewezen. Als je handel wil sluiten, moet je jezelf daar presenteren en profileren. Vakbeurzen Toch is het niet allemaal pais en vree voor Van der Most in Gorinchem. Hij mag in de enorme hallen alleen vakbeurzen houden. Publieksevenementen zoals consumentenbeurzen, popmanifestaties en bedrijfsfeesten moeten voorlopig nog de ijskast in. Deze activiteiten zijn niet toegestaan volgens het bestemmingsplan. Voor de eigenaar van de evenementenhal is dit een kleine tegenvaller. De gemeente had volgens hem eigenlijk een oogje moeten dichtknijpen. Natuurlijk is dat jammer. Ik had graag de publieksbeurzen gehouden Hennie Van der Most, zakenman en eigenaar van de Evenementhal in Gorinchem. FOTO M. VELTHUIS voor extra inkomsten, om het personeel aan te kunnen nemen uitnodigen. Most wilde de verkoper het onmaar en te kunnen betalen. Zegderste uit de kan halen, met zijn om de gaten op te vullen. Evenementenhal vraagprijs van zeventien miljoen Dat gaat nu niet door. Maar de vakbeurzen zijn toch ook het belangrijkste, Van der Most heeft het voormalige distributiecentrum van euro. Van der Most was al een tijdje op zoek naar een nieuwe daar richten wij ons computerfabrikant Compaq locatie voor een evenementen- op. Die lege gaten in de jaaragenda zullen we nu anders proberen op te vullen. De afwijzing door de gemeente heeft als gevolg dat alleen de mensen die op persoonlijke omgebouwd tot een evenementenhal die aan alle eisen voldoet. Hij heeft het gebouw, na enige aankoopperikelen, gekocht voor tien miljoen euro. De hal, veerhal. Hij had al gezocht in Eindhoven en Oss, maar was daar niet geslaagd. Uiteindelijk werd hij getipt over het Compaqpand. Toen hij dit gezien had, titel zijn uitgenodigd, tigduizend vierkante meter kon hij niet geloven dat het ooit welkom zijn. Het gaat vooral om zakenlieden die op hun beurt weer hun bedrijfsrelaties mogen groot, moet op termijn werk opleveren voor 150 mensen. Zover is het nog niet. Volgens Van der wat zou worden. Het pand en de locatie leken voor hem gemaakt, maar het was echter Rapport Varende kleuters tellen mee overhandigd aan LOVK opdrachten. Over het aantal opdrachten per week is de helft van de ouders tevreden, een kwart oordeelt neutraal en een kwart is ontevreden. Deze ontevredenheid heeft voor een groot deel te maken met intensieve bedrijfsvoering en het moeten halen en brengen van oudere kinderen van en naar het internaat. De grote meerderheid van de ouders vindt de mentor belangrijk en waardeert deze dan ook positief. Het grootste deel van de medewerkers aan het onderzoek is tevreden over het intakegesprek en over de gegeven adviezen bij het werken met A. Hubens overhandigde het rapport Varende kleuters tellen mee aan de voorzitter van het bestuur van de LOVK, M. Beke-Huiskens. het speelleerpakket. De ligplaatsscholen en de leerkrachten-aan-boord worden door een ruime meerderheid als belangrijk ervaren. Ouders zijn van mening dat het onderwijs goed aansluit bij het ontwikkelingsniveau van hun kleuter. Ook de tevredenheid over de opvang van varende kleuters op reguliere basisscholen is groot. Tegelijkertijd wordt verwacht dat deze scholen meer initiatieven nemen tot samenwerking met de LOVK. Op maat Hoewel steeds meer varende kleuters deelnemen aan onderwijs aan de wal, blijft het totaal aantal dagen (zestig) toch ver achter bij de tweehonderd dagen die kleuters aan de wal naar school gaan. Daarom wordt de kern van het onderwijssysteem sinds augustus 2002 gevormd door het speelleerpakket Stappen langs het water, en begeleiding daarbij door de mentor. Varende kleuters krijgen met behulp van dit pakket onderwijs op maat, waarbij de rol van de ouders cruciaal is. Ouders waarderen niet alleen opzet en inhoud FOTO van het pakket, maar schatten ook het belang van het werken hiermee hoog in. Van de huidige ouders vindt de helft (51 procent) het pakket zeer belangrijk, 42 procent vindt het belangrijk en 6 procent staat er neutraal tegenover. Slechts 1 procent van de ondervraagden vindt het pakket onbelangrijk. Toekomstige ouders schatten het belang zelfs nog hoger in. Tegelijkertijd blijkt dat het functioneren van de mentor in bijna alle opzichten voor verbetering vatbaar is. veul te duur. Toch kreeg de zakenman de deal voor elkaar. Het voormalige Compaq-pand is een kolfje naar de hand van gebouwendokter Van der Most. Er hoefde eigenlijk maar weinig aan te gebeuren. Een beetje de tuin doen, het magazijn leeghalen en schoonmaken. Het gebouw voldoet grotendeels aan alle veiligheidseisen. Alles klopt in het pand volgens Van der Most. De toiletgroepen, het restaurant, de liften zitten op de goede plek; het is relatief eenvoudig allemaal. De zakenman heeft al soortgelijke hallen in Hardenberg en Rijswijk. De meeste bekendheid verwierf hij met de aankoop van de nooit in gebruik genomen kerncentrale bij het Duitse Kalkar, die hij omvormde tot familiepark Kernwasser Wunderland. Interessant Deze vakbeurs voor binnenscheepvaart is interessant. We zullen daarom ook met deze vakbeurs door blijven gaan. Sterker nog; ik denk dat we gaan uitbreiden, differentiëren. De oliebranche is nog een interessante sector, maar ook de pleziervaart. Waarom niet? Als er vraag en behoefte is, dan springen wij er in. Ik zeg altijd; als de klant en het publiek tevreden zijn en ik houd er nog een mooi zakcentje aan over, dan zijn we toch allemaal blij. De formule van Evenementenhal Gorinchem wordt dezelfde als die in Hardenberg en Rijswijk; een all-in arrangement van standbouw, met eten en drinken. De computerhal in Gorinchem, die altijd dienst heeft gedaan als distributiecentrum, biedt echter nog meer mogelijkheden. Dit vanwege de extra zware vloer die erin ligt en het hoge plafond. Daardoor kan ik bijvoorbeeld ook beurzen houden voor graafmachines, boten en tractoren. Dat kan in Hardenberg niet. Ik heb wel iets met water, ik heb zelf ook een bootje. Ik kan ook erg genieten van zaken die tijdens een beurs gedaan worden, handeldrijven. De binnenscheepvaart is een enorme groeimarkt. Dat zie je nu al aan de belangstelling, maar ook aan de enorme ontwikkelingen binnen de sector. Ik spring daar op in, in de hoop er een centje van mee te kunnen pikken. Het blijft natuurlijk wel een zakelijke deal waar ik graag een centje aan wil overhouden, zegt Van der Most met een vette knipoog. Het gaat daarbij zowel om de hoeveelheid acties die de mentor onderneemt, als om de kwaliteit van die acties. De intakegesprekken scoren redelijk tot goed in de waardering van de ouders. Deze waardering is echter matig als het gaat om de boordbezoeken, het regelmatig onderhouden van contact met ouders en de contacten die mentoren met basisscholen onderhouden. Over het werken met het Dit ben ik boekje, dat iedere kleuter die aan het onderwijs deelneemt bezit, zijn ouders ook niet zo tevreden. Met name het invullen ervan kan beter. Het gaat dan om het noteren van de ontwikkelingsvoortgang van de kleuter, en informatie over werken op school. Zowel ligplaatsscholen als reguliere basisscholen moeten hier volgens de ouders meer werk van maken. Rapport Het rapport Varende kleuters tellen mee bevat na de inleiding hoofdstukken over varende gezinnen met kleuters, over de kern van het onderwijs, onderwijsvormen en informatievoorzieningen van de LOVK. Het geheel wordt afgesloten met een samenvatting waarin tevens conclusies getrokken worden en aanbevelingen worden gedaan. Het onderzoeksrapport geeft de LOVK reden om met voldoening te constateren dat er in de achterliggende jaren veel bereikt is. Het biedt daarbij volgens de vereniging tevens aanknopingspunten om de komende tijd onverminderd hard te blijven werken aan een integraal onderwijssysteem, dat onderwijs op maat biedt aan varende kleuters. Het rapport is te downloaden op de website van de lovk, Rijnhaven Wageningen uitgebaggerd WAGENINGEN - De Rijnhaven in Wageningen slibt langzaam maar zeker dicht. Schepen met een forse diepgang hebben regelmatig moeite om aan te meren. Daarom laat de gemeente de havenkom en het havenkanaal uitbaggeren en wordt het kanaal op vier meter diepte gebracht. Het baggerwerk gaat naar verwachting twee tot drie miljoen euro kosten. De openbare aanbesteding is inmiddels in volle gang. Er moet kuub slib klasse I en II ( schoon en licht vervuild) worden verwijderd. Daarnaast nog eens kuub vervuilde bagger, klasse III en IV. Deze wordt afgevoerd naar het depot De Slufter. De werkzaamheden beginnen half juni en moeten aan het eind van dit jaar worden afgerond. Reorganisatie bij Vopak binnenvaart ROTTERDAM - Koninklijke Vopak N.V. heeft op 11 april bekend gemaakt dat een reorganisatie wordt doorgevoerd bij het bedrijfsonderdeel binnenvaart chemie. Dit deel is gevestigd in Dordrecht (Vopak Barging Europe B.V.).Voor de reorganisatie is in het eerste kwartaal van 2005 drie miljoen euro vrijgemaakt. Doel van de reorganisatie is het rendement van deze activiteit te verbeteren, ondermeer door het privatiseren van negen binnenvaartschepen. De vloot bestaat momenteel uit 38 binnenvaartschepen. Na afronding van de reorganisatie zijn daarvan nog negen in eigendom. De overige 29 worden gecharterd. Over de uitvoering van de reorganisatie vinden op dit moment gesprekken plaats met ondernemingsraad en vakbonden. Vopak streeft ernaar de reorganisatie uit te voeren met minimale gevolgen voor de werkgelegenheid. De chemie binnenvaartvloot vervult binnen de Tankterminal-Plus Strategie een belangrijke rol in het aanbieden van aanvullende diensten aan terminalklanten van de Vopak Chemie terminals in het ARA-gebied (Amsterdam-Rotterdam-Antwerpen). Recent bereikte Vopak overeenstemming over de verkoop van de plantaardigeoliën vloot (Vopak Vegoil Barging) alsmede de Duitse minerale-oliën vloot die vanuit Hamburg opereert. Zeemansleven geprolongeerd ROTTERDAM - De tentoonstelling Zeemansleven is een groot succes en wordt daarom verlengd tot en met 4 september 2005.Tienduizenden bezochten de tentoonstelling al. In het havenstraatje gluurden zij even in de rosse buurt, bekeken de spullen in het zeemanshuis Het Anker en verbaasden zich bij de reisaltaartjes in de zeemanskerk Mission to Seamen. Met de tentoonstelling Zeemansleven toont het Maritiem Museum Rotterdam aan landrotten hoe het is om te wonen en te werken op een schip, vanaf 1850 tot op de dag van vandaag. Tevens wordt er geprobeerd, met vijf belangrijke aspecten - arbeid, geld, vrouwen, eenzaamheid en avontuur -, het beeld te nuanceren dat vele mensen van een zeeman hebben: de stoere, ruwe zeebonk, met zijn tatoeages en in ieder stadje een ander schatje. In boeiende en interactieve decors zijn deze aspecten in beeld gebracht door voorwerpen, foto s en schilderijen, maar ook door persoonlijke verhalen in de vorm van brieven, (scheeps)journalen en geluidsfragmenten. Het Maritiem Museum Rotterdam is gevestigd aan de Leuvehaven 1, 3011 EA Rotterdam. Telefoon: Fax:

18 PAGINA 18 HUIZINGA & SNIJDER BV TE KOOP: BEL VOOR MEER INFO: !!! Internet: Bezoekadres: Beatrixhaven 2a, 4251 Werkendam Folio 460 / ms. 687 ton / bj / 55 x 7.24 x 2.80 mtr / 1000 m 3 / hoofdm. 450 pk / boegschroef 220 pk / 1 slp. kamer / alu. luiken / interessante prijs scheepsnieuwbouw & reparatie overdekte nieuwbouw reparatie- en afbouwkades 2 schroevendokken Den Breejen BV Scheepswerf Jac. den Breejen BV Havenstraat 7, Postbus BA Hardinxveld-Giessendam Tel.: , Fax info@breejen-shipyard.nl POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POM POMPEN Pompen PEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN PO PEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POM PEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN PO PEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN PO PEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POM PEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN PO PEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN PO PEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN PO PEN POMPEN POMPEN POMPEN POMPEN P P Pompen Pompen Pompen Pompen EEN KRACHTIGE POMP? kies DESMI K&R pompen! Postbus GR Utrecht Tel. (030) Fax (030) info@krpompen.nl Internet: SCHEEPSACCU'S 12 VOLT 120 amp amp amp amp jaar garantie H O A C Accu's Prijzen ex BTW TRAKTIE 490 amp amp amp volt 4 jaar garantie Gratis levering door geheel Nederland HOOGENDIJK ACCU'S V. Hogendorplaan 49a - Vlaardingen Tel / Te koop: DSS 1042 TON 1700 m 3, 67 x 8.20 x 2.66, kopschroef 200 pk, vlak 96, 2 ruimen. Tel.: Straalwerk STRAALCO Zandstralen + schilderen van schepen Tel.: 0032 (0) Haven - Lixhe (B) Te koop gevraagd: PERKINS EN LISTER AGGREGATEN Tel.: of ook levering van nieuw: gevraagd per direct: 2 E KAPITEIN/ STUURMAN op mts 1600 t, i.b.v. rijn-/ radarpatent en ADNR, conform Ned. cao, vrije tijd 14/14, kost en reizen vrij, enige tankervaring vereist. Tel.: BOTERMAN TECHNIEK BV ZWOLLE Te koop: GEBRUIKTE BOEGSCHROEVEN Tel.: BRIEVEN ONDER NUMMER Een reactie op een advertentie onder nummer kunt u als volgt insturen: Schrijf op de voorzijde van de envelop het in de advertentie vermelde briefnummer. Zend uw brief naar het volgende adres: De Scheepvaartkrant Postbus PD Rotterdam Vergeet niet uw afzendadres aan de achterzijde ECO Prozesstechnik GmbH Schloßbergstraße Bad Rappenau, Germany Tel.: +49 (0) Fax: +49 (0) Mail: info@eco-prozesstechnik.com YOUR HEAT TRANSFER SPECIALIST FOR THERMAL OIL SYSTEMS STEAM BOILERS HOT WATER SYSTEMS Maaskade 28, Postbus 52, 5361 GB Grave Tel , Fax info@scheepswerfgrave.com Alle voorkomende reparatie werkzaamheden Nieuwbouw van alle typen bedrijfsvaartuigen Dokcapaciteit 110 mtr Wir wünschen dem TMS Julius Rütgers und dem Kapitän A. Jago allzeit eine gute Fahrt und eine Handbreit Wasser unter dem Kiel. Roos en van Duyvendijk Scheepsbetimmeringen Verbouwing en renovatiewerk van begin tot eind Inclusief wandbekleding vloeren, tegel- en schilderwerk Ook voor keukens, slaapkamers, wandmeubelen etc. Werkplaats: Griendstraat 11 Corr. adres: Poldersedijk 14 Tel Mob AN Krimpen a/d IJssel Fax Mob MOTORENREVISIE EN SCHEEPSREPARATIE W.PRINS BV Eigen kade 120 mtr. Torenkraan 30 mtr Mobiele Service Haven 47, 1131 EP Volendam Tel 's avonds Fax OFFICIEEL MAN DEALER DIESEL GEREVISEERDE DIESELMOTOREN SERVICE EN VERKOOP Bernaerts b.v.b.a. S c h e e p s r e p a r a t i e Alle reparatie werkzaamheden Hydraulische installatie s Alu. look PVC Stuurhuizen Ramen Deuren Uitgebreide mogelijkheden Weer een tevreden klant!!! H. van Gemert houdt t droog met Uniek condenswerend aluminium raamprofiel en voorzien van dubbele beglazing HEGE BV - onderdeel van de v. Gemert Groep Nijverheidsweg 37-39, 6541 CL Nijmegen Tel.: , Fax: info@van-gemert.nl Website: Te leveren in alle maten en modellen Raamprofielen in gemoffelde of geannodiseerde uitvoering leverbaar RVS-Look is ook mogelijk In klap- en vaste uitvoering leverbaar Koude brug Sleep- en duwvaart Voor al uw sleep- en assistentie werk. Tevens repareren en reviseren wij motoren U zoekt een Schipper en/of Kraanmachinist Bel Multi Go: Allround Transport & Vervoer Willem van de Veldenweg BB LEIMUIDEN, Fax: IJZERSTERK DE BESTE Grote kosten besparing: Het door ons ontwikkelde zaksysteem voorkomt uitbreken van betimmering! Goede service!!! Uw collega s zijn onze beste reclame!!! Zéér concurrerende prijzen!!! Lobroekdok KL21 Antwerpen Tel.: +32 (0) Fax: +32 (0) SCHEEPSWERF GEERTMAN BV Het Bosch 12, 8064 PM Zwartsluis (Ov.), Pb ZG Zwartsluis (Ov.) Tel , Fax geertman@planet.nl Verlengen Complete afbouw en verbouw Vlak vernieuwen Stalen vloeren Straalbuizen plaatsen Schadereparaties Schroefas reparaties Aluminium werk Schoonmaken en teren Winterberging jachten tot 32 ton Afbouwkade 110 meter Roef verbouwing DWARSHELLING: 86 x 9,5 mtr. AL RUIM 50 JAAR EEN BEGRIP IN DE SCHEEPVAART U kiest voor jarenlang zorgeloos vaarplezier? Daarom zoekt u een boot die weinig onderhoud vraagt, duurzaam is maar wel comfortabel. Dan biedt Buster u een scala aan mogelijkheden. De aluminium boten van Buster zijn namelijk vervaardigd volgens de hoogste Scandinavische normen en in vele modellen leverbaar of voor elke toepassing geschikt te maken (ook voor zwaar professioneel gebruik). En in combinatie met een buitenboordmotor van Yamaha beschikken ze over unieke vaareigenschappen. De romp en het interieur zijn samengesteld door hoogwaardige lasverbindingen en vervaardigd van extra dik aluminium. Daarmee is Buster terecht onverwoestbaar en ijzersterk de beste. Kiest u dus jarenlang zorgeloos vaarplezier, vul dan de bon in en u ontvangt alle informatie thuis. Naam:... m/v Adres:... Postcode:... Woonplaats:... Tel.:...SVK Bon in een gesloten envelop zenden naar: Yamaha Motor Nederland, Postbus 75033, 1117 ZN Schiphol.

19 PAGINA 19 M.t.s Julius Rütgers in de vaart DUISBURG - In opdracht van reederei Jeagers heeft Triton Schiffsbau GmbH in Duisburg het gespecialiseerde mts Julius Rütgers opgeleverd. Half februari vond de doop plaats aan de Mühlenweide te Duisburg-Ruhrort, de doop werd verricht door Mevr. Hedy Jeagers. Het geavanceerde tankschip kwam onlangs pas in de vaart, het bijzondere aan realisatie van dit project is de complete cascobouw en afbouw door een Innerduitse werf. DOOR ELBERT VISSERS Zo n 280 gasten waren getuige van de doop en namen deel aan het uitstekende buffet dat aan boord van de River Dream werd geserveerd. Zeer veel hoogwaardigheidsbekleders gaven act de présence. Een complete nieuwbouw van een Duitse binnenvaartwerf is een heden ten dage een zeldzaamheid. Volgens de aanwezigen is het nu meer dan twintig jaar geleden dat een werf in Duisburg- Ruhrort dit heeft gepresteerd. De tanker is vernoemd naar Julius Rütgers, dit was een pionier in de Duitse chemische industrie en richtte in 1849 de Rütgerswerke op die zich toen en nu met de productie van teerproducten bezig houdt. Het is voor de Rütgers-Chemicals AG in Castrop-Rauxel dat dit speciale schip is gebouwd om Elektrodenbinder (steenkool-teerpek) en zware oliën te gaan vervoeren. Nichemarkt De Julius Rütgers is bestemd voor het vervoer onder zeer hoge temperatuur van elektrodenbinder en zware oliën tussen Rütgers-Chemicals AG in Castrop- Rauxel en Zelzate in België. Het schip is uitgerust met zeven tanks van ieder 380 M3. Elektrodenbinder is een lastig te vervoeren product het mag in geen geval met een ander product vervuild worden. Daarom kunnen alle tanks onafhankelijk van elkaar gebruikt worden. In drie tanks wordt de elektrodenbinder van Castrop-Rauxel naar Zelzate vervoerd en in de overige vier tanks Pyrolyse- en andere oliën op de retourvaart. Tijdens het vervoer moet de elektrodenbinder op 220 graden blijven. Indien de temperatuur teveel daalt verhard de lading en is niet meer uit de tank te verwijderen. Vijf tanks zijn daarom voorzien van een extreem zware isolatie en twee afzonderlijke verwarmingssystemen. Opvallend is dat het ook mogelijk is de Intensieve samenwerking Oostenrijk en Kroatië Tanks op 220 graden lading te koelen hiervoor staat een grote warmtewisselaar van NRF aan dek waar middels een grote ballastpomp buitenboordwater door gepompt kan worden. De lading wordt dan door de ladingpomp hier doorheen rondpompt. Alle techniek is dubbel uitgevoerd behalve de voortstuwing. Hiervoor is echter het achterschip speciaal versterkt zodat eventueel een duwboot het schip op de plaats van bestemming kan brengen. De ruimte rond de twee niet geïsoleerde tanks is ingericht als ballasttank. De tanker Ursula Valentin vaart reeds zes jaar met deze lading op deze toer en duidelijk dat de opgedane ervaringen zijn gebruikt om het nieuwe schip verder te optimaliseren. Beide schepen zijn zo ontworpen dat zij naar 135 meter verlengd kunnen worden. Gegevens De Julius Rütgers meet 110 bij 11,45 meter en heeft een maximale diepgang van 3,30 meter. BEVRACHTING IS ONS VAK Alles wat daarbij hoort regelen wij dus snel en deskundig Tel Heiko Evink of Ad Scheepbouwer Fax info@eurokorbarging.nl EUROKOR BARGING GEVARIEERD PAKKET OP- EN AFVAREND De ladingcapaciteit bedraagt 2400 ton bij een ruiminhoud van 2480 M3. De kruiphoogte is 6.30 meter, met ballast 4.50 meter. Het schip is volgens de regels van Bureau Veritas gebouwd met de klasse + NT 2 Tankschiff, flam/ind (TP 15 kpa,dp 10 kpa) ADNR-typ N open met vlamdoorslagzekering. Het casco is compleet dubbelwandig met een beunbreedte van 1 meter. Het is gebouwd met dwarsspanten en ruimen waarin de ladingtanks zijn geplaatst. Aan SB is direct een dubbeling op de kim aangebracht vanwege de daar verwachte verhoogde slijtage. De machinekamers voor en achter zijn ook geheel dubbelwandig gebouwd en zelfs de bodem is daar ook als beun uitgevoerd. Het achterschip is door DST-Entwickelungszentrum für schiffstechnik und transportsystemen e.v. (vroeger VBD) ontworpen. Daar werden eerder de roeren van van der Velden ook getest en heeft men ruime ervaring opgebouwd voor dit soort testen. Omdat de E-binder in de ladingtanks afgedekt moet worden met stikstof beschikt de Julius Rütgers over een eigen stikstofinstallatie die werd geleverd door Áir Liquide (vroeger Messer-Griesheim.) en geplaatst door ECO die ook de ladingverwarming heeft verzorgd. Een Caterpillar type 3512 B DI-SCAC zorgt via een Centa flexibel en een Reintjes keer koppeling voor de voortstuwing. Deze bestaat uit een Promarin schroef in een v/d Giessen Optima straalbuis waarachter de v.d. Velden roeren zijn gepositioneerd. De schroefas is in rubber gelagerd Vibracom en watergesmeerd met afdichtingen van Simplan. Twee Verhaar Omega-Jets type 3100/130-4 zorgen voor de optimale manoeuvreerbaarheid. De twee MAN boegschroefmotoren, type 2840 van 346 KW, zijn ieder uitgerust met een Ansalto generator van 350 kva. Daarnaast nog een MAN/Stamford generatorset van 258 kva en twee John Deere gensets van 75 kva. Elektrisch is er dus zeer veel vermogen voorhanden. De complete elektrische installatie is ontworpen en geïnstalleerd door de firma Schroer uit Duisburg. De drie ladingpompen zijn van Houttuin en hebben een capaciteit van 140 M3/uur. Een bijzonderheid zijn de leidingen die aan dek in een luikhoofd zijn gepositioneerd om ze voldoende te kunnen isoleren, dit luikhoofd is afgedekt met Blommaert luiken. Alle leidingen waardoor de E- binder moet stromen zijn zwaar geïsoleerd en voorzien van verwarmingsleidingen. De nautische apparatuur is geleverd door Schwartz Technik. De tankcontrole vindt plaats vanuit het stuurhuis, dit is inclusief de controle van de ladingpompen. De lieren werden geleverd door Steger und Windhagen, de ankers en kettingen zijn van D Hone. De firma Van Wijk leverde de autokraan, eveneens in dienst als kraanbalk voor de roeiboot. Het stuurhuis was reeds te zien op de Rotterdam Maritiem en is van afkomstig van de firma Wessels uit Heren-ems, het timmerwerk werd uitgevoerd door de firma Steffens. Triton Schiffsbau GmbH De vroegere Triton-Werft A. Mause, die als gevolg van het verdrag van Versailles, pachtvrij mocht werken boven in Becken C, heeft per haar werkzaamheden gestopt. Per 15 juli 2003 vond een herstart plaats door een internationale werfgroep waartoe onder andere ook Maasdok, St. Barbara, Dodewaard en een Poolse werf behoren. Kort na de herstart werd het contract voor de nieuwbouw van de Julius Rütgers binnengehaald. Reederei Jaegers wilde dit speciaalschip graag dicht bij Rotterdamse roeiteams triomferen in Utrecht Op de derde Utrechtse roeirace RonDom die zaterdag 9 april werd gehouden, vielen meerdere Rotterdamse sloeproeiteams in de prijzen. De snelste roeitijd, de snelste Oude Gracht passage én de eerste prijs overall werden door Rotterdamse teams veroverd. DOOR NICK WESSELS De ruim 14 kilometer lange roeiwedstrijd voerde de sloepen door de Utrechtse singels en grachten, dit zorgde met name in de Oude Gracht voor enkele krappe momenten. Het kwam op de kunst en het inzicht van de stuurman aan om huis bouwen om direct toezicht te kunnen houden. De complexheid van dit schip is zo groot dat dagelijks contact tussen de bouwwerf en de technische staf van Jaegers onontbeerlijk was. Schip gebouwd op zekerheid Het grootste probleem tijdens de bouw was het verkrijgen van staal. De prijs lag op het moment van bestelling rond de 400 per ton terwijl het laatste staal meer dan 1000 heeft gekost. Niet alleen de prijs was het probleem ook bleek er gewoon geen staal te koop. Uiteindelijk is het meeste staal op maat gesneden vanuit Polen aangeleverd. De vertraging van de oplevering met ruim een maand is daar debet aan. Tijdens de speeches werd dan ook opgemerkt dat een schip vrouwelijk is en een dergelijk speciaalschip dus heel speciaal vrouwelijk. Een heel speciale vrouw is een Diva en die vraag je ook niet wanneer ze klaar is. De Tritonwerft heeft de bouw geheel in eigen beheer uitgevoerd waarbij slechts weinig externe bedrijven werkzaamheden de smalle bruggen zonder veel kleerscheuren te passeren. Een sloep inclusief de riemen is namelijk zo n zes meter breed, terwijl de Utrechtse bruggen veelal maar een meter of vier breed zijn. In een veld van 25 sloepen presteerden de Rotterdamse teams opvallend goed. Alhoewel het weer niet echt mee zat deed het door de Rotterdamse rederij Jumbo Shipping gesponsorde team Va Banque er dit jaar twee minuten korter over dan het jaar daarvoor. Met de sloep Mercator sleepten zij in een tijd van 1 uur 22 minuten de prijs voor de snelste roeitijd in de wacht. De eerste prijs overall (na hebben verricht. Natuurlijk werden wel veel zaken toegeleverd maar het monteren en installeren is door de werf grotendeels zelf uitgevoerd. De Tritonwerft gaat met haar helling van 110 meter verder als reparatiewerf, de kans om nog een nieuwbouworder in Duitsland te realiseren is daarbij niet al te groot. Reederei Jaegers: Beschikt reeds over 34 dubbelwandige tankschepen en krijgt er naast de Julius Rütgers dit jaar nog zes bij zodat Jaegers dadelijk over 41 dubbelwandige tankers beschikt. Er werken circa 500 man waarvan circa 380 op de eigen schepen. In totaal varen 170 schepen met ca ton laadvermogen onder de Jaegers vlag. Met de twee jaar geleden bijgekochte Chemgas-vloot, waartoe ook zeven zeeschepen behoren, heeft de Reederei Jaegers haar leidende marktpositie in de tankvaart ook in de gassector verder uitgebouwd. Meer technische details van deze hoogwaardige tanker zijn te vinden op onze speciale opleveringspagina en de gedetailleerde leverancierslijst hier naast. handicapcorrectie) ging naar het Scheepvaart en Transport College met de sloep Jan Backx. De Oude Gracht-bokaal tenslotte voor de snelste tijd over dit traject werd veroverd door de sloep Last of the Titanic van het roeiteam TI- OG. Sloeproeien is een relatief onbekende sport, maar vanaf begin april is bijna elk weekend wel ergens een wedstrijd. De grootste en meest bekende wedstrijden zijn de Harlingen- Terschelling race en de Amsterdamse Grachtentocht waar ruim 130 sloepen aan de start verschijnen. Kijk voor meer informatie op WENEN - De regering van Oostenrijk ondersteunt de inspanningen van Kroatië voor de ontwikkeling van de satelliet gestuurde River Information Services (RIS). Beide landen hebben daarom besloten intensief te gaan samenwerken. Kroatië wil het DoRISsysteem (Donau-RIS) implementeren, naar voorbeeld van Oostenrijk. Oostenrijk wil dat de scheepvaart een grotere rol krijgt toebedeeld als alternatief voor het weg- en spoorverkeer. Als Oostenrijk in 2006 voorzitter is van de Europese Unie wordt hierop de nadruk gelegd, verklaarde staatssecretaris voor Verkeer Helmut Kukacka op maandag 11 april tijdens een ontmoeting met zijn Kroatische collega s Branco Bracic en Drazen Breglec in Wenen. Kroatië is een belangrijke partner voor de ontwikkeling van de Donau als vaarweg. Het verlangen naar een krachtigere samenwerking bij de inrichting van het scheepvaartinformatiesysteem op het Kroatische deel van de Donau volgens de richtlijnen van de EU komt van beide kanten. De Oostenrijkse organisatie Via Donau gaat de werkzaamheden voor het RIS, de ontwikkeling van EU-projecten op het gebied van Donaulogistiek en transporttechnologie ondersteunen. Volgens de Oostenrijkse staatssecretaris heeft zijn land in de afgelopen jaren werk gemaakt van de versterking van de donauscheepvaart. Hij noemt ondermeer de ontwikkeling van een nationaal actieplan voor versterking van de binnenvaart. Daarmee willen we proberen ook de aangrenzende Donaulanden te inspireren op verkeerspolitiek gebied, besloot Kukacka. Friese en Nederlandse namen voor waterwegen ROTTERDAM - Koninklijke Schuttevaer heeft onlangs in een brief aan de Provincie Friesland laten weten het niet eens te zijn met het invoeren van uitsluitend Friese benamingen van vaarwegen en objecten in de Provincie. Schuttevaer kan wel leven met naamgeving in de Nederlandse en Friese taal. Inmiddels heeft de afdeling Friesland van de Koninklijke Schuttevaer overlegd met de Provincie. Alleen de afdeling Friesland is voorstander van de Friese naamgeving, maar respecteert de mening van het hoofdbestuur en verdedigd deze. De Provincie heeft nu aan de Koninklijke Schuttevaer laten weten dat het invoeren van de Friese namen uitsluitend geldt voor de vaarwegen, en niet voor de bruggen en sluizen. Voor de beroepsvaart is het van belang te weten dat de meest belangrijke vaarwegen (Prinses Margrietkanaal, Van Harinxmakanaal ) niet van naam veranderen. De benaming van deze vaarwegen is namelijk in het Fries en het Nederlands gelijk. Oriëntatie op het water gebeurt volgens de Provincie veelal aan de hand van kilometerraaien die op de kaart staan aangegeven. Om tegemoet te komen aan de bezwaren over de veiligheid van het scheepvaartverkeer, stelt de Provincie voor dat er een gewenningsperiode van minimaal drie jaar in acht wordt genomen.

20 PAGINA 20 Bouwers en leveranciers wensen Reederei Jaegers en het m.t.s. Julius Rütgers een... Nijverheidsstraat 8, 3371 XE Hardinxveld-Giessendam Tel , Fax Siemensstraße 33, D Erftstadt Tel. +49 (0) , Fax +49 (0) Web: Jan Verhaar, Postbus 119, 2340 AC Oegstgeest Tel , Fax Houttuin B.V. Sophialaan 4 Postbus 76, 3500 AB Utrecht Tel , Fax E. saleshouttuin@colfaxpump.com W. ECO Prozesstechnik GmbH Schlossbergstrasse Bad Rappenau, Germany Tel.: +49 (0) Fax: +49 (0) Mail: info@eco-prozesstechnik.com Web: Leveranciers aan boord van het m.t.s. Julius Rutgers: Rütgers: JAN VERHAAR 2 x Omega boegschroef installatie type k met gecombineerde boegschroef-pomp bediening 2 x Generatorset 325 kva 1 x Generatorset 280 kva VAN DE GIESSEN STRAALBUIZEN Straalbuis type Optima Ø 1616 mm PROMARIN Voortstuwingsschroef en van de Giessen straalbuis Reintjes keerkoppeling met Centa elastische koppeling VAN DER VELDEN MARINE SYSTEMS Besturingssysteem type HP 5500 Roeraandrijving type 2 DWK 6080/60 Roeren 2 x HD220 EUROPEAN PUMP SERVICE 3 Houttuin 300 m 33 pompen voor verwarmde lading met Eexd-motoren Houttuin ballastpompset HOUTTUIN BV Houttuin pompen ECO PROZESS TECHNIK Ladingverwarmingsinstallatie FS SCHIFFSTECHNIK Complete hydrauliek montage LUDWIG KROHNE GMBH & CO. KG Tankmeting, overvulbeveiliging en temperatuurmeting Computer met software en beladingssysteem WESSELS Compleet stuurhuis met hefkolom Alu scheepsramen, deuren en trappen VAN WIJK BV Autokraan BLOMMAERT SCHEEPSLUIKEN Alu Friesche kapluiken t.b.v. leidingtunnel BUNKERSTATION SLURINK-ZWAANS Smeerolie, gasolie, scheepsbenodigdheden Scheepsbenodigdheden Ringdijk 506, 2987 VZ Ridderkerk Tel , Fax info@epsbv.com, Web: Werftstraße 25, Duisburg Tel. +49 (0) , Fax +49 (0) E: fs-schiffstechnik@t-online.de, W: Industriestraße Haren / Ems Tel. +49 (0) , Fax +49 (0) Van Wijk BV Werkendam Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam Tel , Fax Postbus 79, 4250 DB Werkendam info@vanwijkwerkendam.nl Web: Bunkerstation Slurink-Zwaans Buiten Walevest t.o. nr AD Dordrecht Tel , Fax Stokerijstraat 35, B-2110 Wijnegem Tel (0) , Fax 0032 (0) info@blommaertalu.be Voor deelname aan opleveringspagina s info bij Jan Bus, tel , sales@scheepvaartkrant.nl Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant