Het is raar, maar waar! U betaalt per. in Nederland en België Vul dus vandaag nog deze bon in en stuur m in een ongefrankeerde envelop naar:

Transcriptie

1 Nieuws met diepgang Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Editie 02 25ste jaargang 5 maart 2008 Sluiswachters blokkeren toegangen tot Parijs PAGINA 13 Omvangrijke baggeroperatie Zwolle maakt vaarweg klaar voor toekomst PAGINA 15 Binnenvaart brandstof competitie van start PAGINA 29 MTU Benelux: +31 (0) SCHROEVENDOK tot m. br. (max. 650 t.) HELLINGEN tot 70 m (max. 11m breed) VAN GREVENSTEIN S SCHEEPSWERF BV Noord SJ Krimpen aan de Lek Telefoon: Fax: T.: F.: E.: i n f b a r t h a g g r e g a t e n. n l I.: 24-uurs storingsdienst OFFICIEEL DEALER BINNENVAART MWM DEUTZ WÄRTSILÄ AGGREGATEN STORK BOLNES WERKSPOOR +31(0) VERZEKERINGEN Tel Onderlinge Verzekering van Schepen U.A. DE MOTOR ACHTER UW VOORTSTUWING DIESELMOTOREN Toekomstvisie voor internaten voor schippers- en kermisjeugd gereed BARENDRECHT - Elbert Vissers, voorzitter van de Centrale Stichting van Internaten voor Schippers- en Kermisjeugd heeft op woensdag 27 februari de Toekomstvisie internaten voor schippers- en kermisjeugd gepresenteerd. Samen met een rapport over de kwaliteit dat momenteel in de afrondende fase zit, moet dit voldoende zijn om minister Rouvoet van het Ministerie van Jeugd en Gezin er van te overtuigen dat er voor de internaten nog wel degelijk een rol is weggelegd. En dat de internaten het gevraagde extra geld meer dan waard zijn. In de toekomstvisie staat duidelijk te lezen welke weg wordt ingeslagen: Censis oriënteert zich op mogelijkheden om het werkgebied van de sector (verder) te verbreden. Zij wil zich daarbij profileren op de sterke kanten van de huisvesting, verzorging en opvoeding voor schippers- en kermiskinderen. - het werken vanuit en vormgeven van een hechte relatie tussen opvangvoorzieningen, ouders en kinderen - het bieden van basale zorg en een hecht fundament bij de opvang en de opvoeding van de kinderen - de continuïteit en stabiliteit in de personele bezetting bij de opvang en opvoeding. Op basis van deze kwaliteiten, gecombineerd met de reeds ontwikkelde expertise op het gebied van kinderopvang en geïndiceerde jeugdzorg, wil Censis een bijdrage leveren aan laagdrempelige, (preventieve) zorg, en aan opvang en opvoeding voor kinderen, voor wie een zorg- en/of opvangaanbod Elbert Vissers: Het is ook absoluut niet de bedoeling dat de kinderen uit de genoemde disciplines bij de internaatskinderen op de groep komen. gewenst is, al dan niet met of ter voorkoming van een Jeugdzorgindicatie. Censis zal voortbouwen op activiteiten die op dit moment al worden geïmplementeerd binnen de clusters. Versnelling Elbert Vissers geeft een opsomming van alle zaken die spelen. Het ministerie heeft er problemen mee dat steeds minder kinderen in grote, deels leegstaande gebouwen zitten en dat er steeds meer goed opgeleid personeel moet worden afgestoten. Jeugdzorg daarentegen kampt met ruimtegebrek. De overheid heeft dus aan de sector gevraagd om een toekomstvisie op te stellen. Het heeft veel moeite gekost om alles onder één noemer te krijgen. Tenslotte hebben we te maken met verschillende clusters en een vereniging. Met heel veel praten hebben we dat voor elkaar gekregen. We waren al in gesprek over een toekomstvisie, maar het verzoek van de minister heeft dit proces versneld. Vissers rekent voor dat er momenteel 170 medewerkers in een wachtgeldregeling zitten, waarvan 140 mensen ouder dan 55 jaar. Hoewel een deel wel aan het werk is hebben ze recht op deze uitkering tot aan hun pensioen. Het merendeel van het personeel is dermate goed opgeleid dat het direct terecht kan in de Jeugdzorg. Invulling Bij verbreding van de taken vanuit de clusters denkt het bestuur onder meer aan: - kinderopvang - korte preventieve interventies (voorkomen van instroom in de geïndiceerde jeugdzorg) (Rebound) - 24-uurs opvang voor jongeren, die tijdelijk niet in een gezin opgevangen kunnen worden, maar geen Jeugdzorgindicatie hebben - activiteiten voor jongeren, die een Jeugdzorgindicatie hadden, maar voor wie terugkeer naar een reguliere gezinssituatie nog niet haalbaar is - activiteiten voor jongeren met een Jeugdzorgindicatie, die gebaat zijn met een aanbod op basis van de expertise in de sector. Vissers geeft nadrukkelijk aan dat het gaat om lichte gevallen. Het is ook absoluut niet de bedoeling dat de kinderen uit de genoemde disciplines bij de internaatskinderen op de groep komen. Hij verwijst daarbij naar de methode zoals die bij de SHIS-internaten toegepast worden. Daar hebben alle activiteiten die onder de stichting Prokino vallen eigen groepen en eigen huisvesting. Dat ouders en de internaatsmedewerkers niet blij zijn met de ontwikkelingen ook daar is begrip voor. Als internaten leeglopen heb je op den duur ook geen groepen meer als er nog maar drie, vier kinderen zijn. Elk internaat zal zijn uiterste best doen om de voorziening te behouden, maar sluiting is op termijn niet uit te sluiten. Dat er wordt omgekeken naar andere vormen van opvang van kinderen is dan alleen maar logisch. Je hebt al een directie, je hebt al personeel, je hebt de ruimte en je hebt de expertise. Financiële nood De financiële nood is hoog. De verschuiving van de teldatum leverde de internaten 1,4 miljoen euro, ofwel 979 euro per kind, waardoor het kindbedrag op euro komt. Daarnaast is vier ton gereserveerd voor het inhuren van adviseurs et cetera. Want soms moet expertise worden ingehuurd. Om de kas goed sluitend te krijgen is een kindbedrag van tot euro noodzakelijk. Vissers: We hebben vier miljoen euro gevraagd Uw partner in scheepsverven Tel.: Fax: Zonnebloem organiseert vaarvakantie voor oud-schippers voor een goede cao en een pedagogisch medewerker en drie miljoen voor het verbeteren van de kwaliteit van de zorg. Als de regeling zoals die voor de periode was afgesproken gewoon was doorgetrokken waren we ook op die bedragen uitgekomen. Bij de behandeling van de Voorjaarsnota zal duidelijk worden wat de minister heeft besloten. Vissers: Gemma Tielen, directeur Jeugdbeleid van het ministerie gaat met een advies naar minister Rouvoet. Zij Kinder- en jeugdopvang moeten leegstand en personeelsoverschot opvangen stelt ook het kindbedrag vast, want zij weet wat we willen. Vervolgens moet Rouvoet naar minister van Financiën Wouter Bos om het voor elkaar te krijgen dat het gevraagde bedrag nog dit jaar beschikbaar wordt gesteld. Alle harten bij Censis kloppen vol verwachting en reikhalzend wordt uitgekeken naar het Voorjaarsoverleg in april. BLUE POWER omvormers, acculaders combinaties Tel.: Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel Fax info@koedood.nl TEL. (078) Her motor iseren? INBOUW 24-uurs storingsdienst binnenkalkhaven JC Dordrecht telefoon fax info@dolderman.nl met BERGAMBACHT HOLLAND o.a. TEL FAX pols.aggregaten@wxs.nl Web: BREDA - De Zonnebloem, Nederlands grootste aanbieder van aangepaste vakanties, organiseert van maandag 19 tot en met zaterdag 24 mei een speciale vaarvakantie voor oud-schippers met een fysieke beperking door ziekte, handicap of (gevorderde) leeftijd. Aan deze reis kan ook worden deelgenomen door lichamelijk gehandicapte sluismeesters of mensen die op een scheepswerf hebben gewerkt. In totaal kunnen 69 oud-vaargasten met het in 2006 in de vaart genomen en volledig aangepaste Zonnebloemschip mee. Aan boord zijn 63 vrijwilligers, waaronder verpleegkundigen en ziekenverzorgenden, en 11 vaste bemanningsleden. Zij zorgen ervoor dat de van zorg afhankelijke passagiers niets tekort komen. Vanaf thuishaven Arnhem vaart het schip richting Duitsland, waarbij beroemde Rijnplaatsen als Andernach, Mainz, Boppard en Keulen of Bon worden aangedaan. Het reisprogramma is daarbij helemaal afgestemd op de voormalige vaargasten, inclusief een workshop sierknopen, een optreden van een shantykoor en een afsluitend kapiteinsdiner. Geïnteresseerden kunnen voor meer informatie of aanmelding contact opnemen met de Zonnebloem, telefoon (076) , gastenlijn@zonnebloem.nl, internet

2 De Scheepvaartkrant is verkrijgbaar bij: ALBLASSERDAM Rabobank Schulz Rijnvaart ALKMAAR Het Scheepvaarthuis Tesselse Brug ALMERE Zuidersluis AMBT-DELDEN Sluis Delden AMMERZODEN C.P.M. Eysermans AMSTERDAM Amstelsluis Amsterdam Port Services Bunkerstation Fiwado/Calpam Centr. Bunkerstation Fiwado/Calpam Rijnkan. Bunkerstation Reinplus van Woerden Bunkerstation Slurink-Zwaans Datema Amsterdam Dijk & Zn. Winkelschip Havengebouw Internaat Pr. Beatrix J. de Leeuw Scheepsbenodigdheden Neerlandia Scheepsservice Nieuwe Meersluis Oranjesluizen Van der Linden Oliehandel Westerkeersluis Houthaven Willemsluis ARNHEM Bunkerstation Fiwado/Calpam Scheepvaartwinkel BELFELD W. van Hoorn BENEDEN LEEUWEN Bootservice Leeuwen BERGEN OP ZOOM Burg. Peter Sluis BEVERWIJK Havenkantoor Beverwijk BRESKENS Rijkshavenmeester K. Schokker BRIELLE W.S.V. Nautica BROEK OP LANGEDIJK Ten Bruggen Cate BRUINISSE ABN-AMRO Bank Media Delta Rabobank Oost-Duiveland CAPELLE A/D IJSSEL Internaat De Meerpaal Terlouw bunkerstation COEVORDEN Kardol Boek en kantoorboekh. COLIJNSPLAAT Gem. Visafslag CUIJK C. van Dreumel DE PUNT Kattouw (sluis Vries) DELFZIJL Jacob Dijk Kantoorboekhandel Nautische Unie Openbare Bibliotheek Delfzijl Primera Larooi DEN HAAG Havenkantoor - Gem. Den Haag DEN HELDER C.I.V. Den Helder Kalfsbeek DEN OEVER C.I.V. Den Oever DEVENTER Prins Bernhardsluis DINTELOORD Bunkerstation v.d. Kolk DOESBURG Sluis Doesburg DOETINCHEM Pannekoekschip DORDRECHT Bunkerstation Delta Bunkerstation Slurink-Zwaans Cafe De Pul Café Grote hoofd De Graaff Watersport Dekatel Dordrecht Dolderman Havendienst Dordrecht Het Zwanejong Hoogland & Massee Internaat De Singel Machinefabriek van de Heuvel MTU Detroit Diesel Benelux Paktank Tankopslag Scheepswerf Hoebee Super De Boer Tankstation Gebr. Moret DRIEBERGEN KLPD - Facilitair Bedrijf MZ DRONTEN Ketelsluis DRUTEN Gerlien van Tiem Reinplus VanWoerden Bunkerstation ECHTELD Prins Bernhard Sluis EEFDE Sluis Eefde EGMOND AAN ZEE Prins Hendrik Stichting ENGELEN Sluis Engelen FARMSUM Zeesluis Delfzijl Zeesluis Farmsum GEERTRUIDENBERG Bunkercentrum Dongemond GENDT I.S.N. GORINCHEM Bouwmeester Watersport GR & ZV Grote Merwedesluis Ridderpoort / Fondas GOUDA Juliana Schutsluis Oliehandel Julianasluis GOUDERAK Kamerbeek Kantoorboekhandel Rabobank Gouderak GRIJPSKERK Sluis Gaarkeuken GRONINGEN Dhr. Slik Oostersluis Stedelijk beheer - afd.havenwezen Watersportcentrum Oosterhaven H.I. AMBACHT Totaalgemak De Schoof HAARLEM Gemeentewerken Haarlem Winkelschip Veenings HANSWEERT Comex HARDERWIJK Gemeente Werken Harderwijk Van Scherpenzeel Oliehandel HARDINXVELD-GIESSENDAM Bunkerstation Dekker-Stam Den Breejen, Scheepswerf Rabobank HARLINGEN Bruna Boekhandel C.I.V. Harlingen Fa. P.H. Walinga Interkerkelijke Comm. Noordzee College, de Oranje Nassau Tsjerk Hiddensluis HASSELT Marskramer / Paperpoint Felix HEDEL I.M.S. HEIJEN P. van Neyenhof Oliehandel HELLEVOETSLUIS Schutsluis Hellevoetsluis HENGELO Havenkantoor Hengelo HEUSDEN Bunkerstation G. Legerstee HOEK VAN HOLLAND DGMS Fotoshop Quiqly HOOGVLIET Slobbe Scheepsproviandering HOORN Boon Maritiem Bunkerstation Attelante IJMUIDEN Fa. Redert Maritiem College Velzen Maritieme Academie Amsterdam IJSSELMUIDEN Dekatel Nederland KAMPEN Esso Vermeulen Verweij Bunkerstation KERKDRIEL Bunkerstation Kerkdriel KORNWERDERZAND Sluis Kornwerderzand KRAGGENBURG Voorstersluis KRIMPEN A/D IJSSEL ABN-AMRO Bank Dienst Openbare Werken Kalkman BV KRIMPEN A/D LEK Fa. De Jong LANGWEER Veerpont Seinen LAUWERSOOG CIV Lauwerszee LEEUWARDEN Technisch Watersport Centrum LEIDEN J & S Scheepstechniek Jong & Zn BV Stichting Historische Haven LEIDERDORP Tijssen Watersport LEKKERKERK Rabobank Nederlek LELYSTAD Houtrib Sluizen Naviduct-Krabbegatsluizen LELYSTAD HAVEN Noordersluis (Naast gemaal Wordman) LEMMER Internaat Het Kompas Primera Lemmer Prinses Margriet Sluizen Readshop LOBITH-TOLKAMER Markerink BV Reparatiebedrijf Service Centrum Lobith Taveerne De Bijland LOCHEM Bruna Boekhandel LOENEN A/D VECHT De Beurs Sigarenmagazijn MAASBRACHT ABN-AMRO Bank Café Le Mistral De Kempenaar Boekhandel Fransbergen Trading ING-Bank Kruijf C.V. KSCC-Schipperscentrum Rabobank Scheepvaart Museum Maasbracht Schulpen Plus Markt St. Antonius / Houben B.V. Tullemans Valkenburg Dumphandel Watersport de Tip MAASSLUIS Brugwachtershuisje De Haas Dieselmotoren MAASTRICHT Nautica Jansen Scheepswerf Maasdok MARKNESSE Het Anker Maritiem MEDEMBLIK Havenkantoor R.W. Voor 23,50... Het is raar, maar waar! U betaalt per jaar slechts 23,50 * voor de verzendkosten terwijl de krant geheel gratis is. Zo blijft u wel mooi op de hoogte van alle ins en outs op maritiem gebied. Zowel redactioneel als commercieel. MEPPEL M.Z.W. BV MIDDELBURG Bunkerstation Boone MIDDELHARNIS Boekhandel Vroeg in de Wei MILLINGEN Bodewes Binnenvaart B.V. Bunkerstation Fiwado/Calpam Bunkerstation Heymen Reinplus VanWoerden Bunkerstation MOERDIJK Scheepswerf Moerdijk NAGELE Jachthaven De Jonge NEDERHASSELT Sluis Grave NIEUWEGEIN Gildenborch Boekhandel Internaat Pr. Hendrik Ontvangstvoorz. Nieuwegein/Depotbeheer Pr. Beatrix Sluis Verdouw Boekhandel NIEUW-LEKKERLAND Bunkerstation Hoefnagel NIJKERK Sluis Nijkerk NIJMEGEN Bunkerbedrijf Fiwado/Calpam Waalkade Bunkerschip Neptun Canisius College FKH Batterijen KSCC-Schipperscentrum Sluis Weurt NOORDSCHARWOUDE Scheepswerf H. Spaansen OOLTGENSPLAAT Erna OOSTERHOUT Sluis 1 OUDDORP C. van Koppen OUDERKERK A/D IJSSEL Plusmarkt Vergeer OUDESCHILD-TEXEL CIV Texel OUDE-TONGE Albert Hein PAPENDRECHT Bunkerstation Papendrecht Rabobank Veth Machinefabriek PURMEREND Sluis Purmerend PUTTERSHOEK Bunkerboot Corina Café Het Veerhuis Kampers Groep RAAMSDONKSVEER De Lachende Gans RIDDERKERK-BOLNES Bunkercentrum Bolnes ROTTERDAM 55+ Flat Harmonie ABN-AMRO Bank Albeda College Arbeidsburo Maritiem AVR. / KGA Service Balck Reparatiebedrijf Bas van der Heijden Bevrachters Blaauw Levensmiddelen Bunkerrama Bureau Voorlichting Binnenvaart C-1000 Café De Ballentent Café De Willemsbrug Café Promenade Café Restaurant Dimple s Café Rijnvaart Café t Vliegveld CWI Zuiplein De Beurs De Steenplaat Bejaardentehuis Dhr. Opijnen Femm Rotterdam Fina Rotterdam Havendienst Rotterdam Internaat Pr. Irene Internaat Robbenoord KSCC-Schipperscentrum L.O.V.K. Maritiem Museum Ming Garden Chinees Rest. Multi Shop Bode Oechies Parksluizen Radio Holland Netherlands Smits Sigarenmagazijn Sociaal Raadslieden Rotterdam Sonneburg STC / Hoboken STC / Prof. Rutten t Schip Troost Oliehandel Van Andel Accu s Van de Pol - Boek/Kantoorhandel VT Tankrederij Waterboot Europoort ROTTERDAM-BOTLEK Bunkerstation Verschuren Reinplus VanWoerden Rotterdam Rozenburgsluizen ROTTERDAM-EUROPOORT Albatros ROZENBURG Milo SAMBEEK Sluis Sambeek SAS VAN GENT Benzinepomp Sandrini Café Schippershuis Jachthaven a.b. Duwboot Savanna Tabaksshop t Sas SCHEVENINGEN Maritiem B.V. Hal SCHIEDAM Buitensluis Schiedam SCHOREN Verbo Bunkerstation SLIEDRECHT C. Visscher Rabobank Teus Vlot Diesel Marine SLUISKIL Fa. Herrebout Scheepswerf De Schroef SNEEK Westers Nautic SPAARNDAM Grote sluis Spaarndam SPIJKENISSE Waterschap Brielse Dijkkring ST. ANNALAND Johan den Engelsman Rabobank Sint Annaland - Poortvliet ST. PHILLIPSLAND Meermarkt STAVOREN De Groot Oliehandel STEENBERGEN De Drummer Schipperswinkel STELLENDAM Cooperatie Westvoorn STREEFKERK Mourik Totaal TENEUZEN C-1000 TERMUNTERZIJL Jachthaven Termunterzijl TERNEUZEN ABN-AMRO Bank Boekhoudkantoor Ad Hanco Fa. A. Dam Fa. Bondewel Internaat Koningin Juliana Navimar BV Texaco Tankstation Varens-Centrum Verbrugge Terminals Winkeltje Nr. 2 TERSCHELLING Het Wakend Oog THOLEN Sleepvaartbedrijf Jansen TIEL Dhr. T. van Valen URK Boekhandel Koster Visserij Coop UTRECHT Markus Oliehandel VEENDAM Primera Hiemstra VEGHEL P. Verbakel Lektuur VELZEN-NOORD Cornelisse Parlevinker VELZEN-ZUID IJmond Watersport Vereniging VENLO Goudriaan.K VIANEN Sluis Vianen Totaalgemak Vianen VLAARDINGEN Van der Linden Watersport VLISSINGEN Bunkerstation Fiwado/Calpam Loodswezen Nederland Scheepvaartdienst Westerschelde WAGENINGEN Havendienst Wageningen WAMEL Van Tiem Elektro WANNEPERVEEN Beukers sluis WANSSUM C-1000 Van Kessel WARTENA Oliehandel Pander WEERT Oliehandel De Lingen WEMELDINGE Jachthaven Wemeldinge BV Vermey Wensink WERKENDAM Daveco Kieboom Werkendam M.C.D. Cor Pieren Rabobank Altena Biesbosch Tabaksspeciaalzaak Stoop Werkina Werkendam WESSEM Scheepvaartbedrijf Otten en Zoon Schreurs P. WESTERBROEK Leeuwerke Scheepsreparatie WIJK BIJ DUURSTEDE Oliehandel Markus WILHELMINADORP A. van Ouwerkerk WILLEMSTAD Bunkerservice Hellemons SAB Depot Volkerak-Zuid Volkeraksluizen Willemstad WORKUM Zand en Grindhandel Schotanus WORMERVEER Pasman boek en hobby YERSEKE Oliehandel Steijn Wagenaar ZAANDAM Anton van Megen Oliehandel Brouwer B.V. Jachthaven Dukra Wilhelminasluis ZALTBOMMEL Promac Slurink Bunkerstation Van Voorden Gieterij ZIERIKZEE Bouwman Oliehandel ZUTPHEN Slurink Zwaans ZWARTSLUIS C-1000 Fa. Kiers PAGINA 2 Slurink Watersport ZWIJNDRECHT Bunkerstation Bunkerrama Bunkerstation Fiwado/Calpam Bunkerstation Nobel Café de Keuvel Rabobank Tabak & Gifts J&M Westerkade Partycentrum ZWOLLE Fa. Wed. Huisman Internaat Pr. Margriet AA-Landen Internaat Pr. Margriet Holtenbroek Scheepswerf Leenman Spoldersluis BELGIE ANTOING Bateau Neptunia ANTWERPEN Agaat Bunkering Algemene Schippersbond Antwerp Docks Hotel Armador Marine Services B.T.B. - Vakgroep Binnenvaart Belgibo / A.V.A. C.V.D. - Afd. Binnenvaart/Koopvaart Ch. De Wit & NV De Grave Scheepsbevrachting Femm Antwerpen Francois BvbA G.S.K. Havenbedrijf Antwerpen Martin Scheepselectro Merksemdok-brug Museum Rijn- en Binnenvaart Nassau CV Scheepsdiscount Service Hydro Van Stappen & Cada Victrol NV Bunkerservice ASPEREN Sluis Asperen AVELGEM Cesteleyn Bevrachtingskantoor BEEZ SUR MEUSE Meuse & Sambre SA/NV BERINGEN - TERVANT Th. Moons DENDERMONDE Tijssluis Dendermonde EVERGEM Sluis Evergem GENK Sluis Genk GENT Algemene Scheepvaart Bevrachtingen Argenta Bank Brussel Lambert Café Fluvial Café Titanic Electro Zeeland Het Sappelsientje Ketels N.V. Moneyn Boekhandel Port Service HERSTAL (LIEGE) Bateau Neptunia LUIK Kerkschip / Bateau Chapelle Office Régulation Navigation Intérieur MERELBEKE Sluis Merelbeke MERKSEM Claes & Zonen Lecour & Co BvbA Sedna BvBA OLEN Mevr. Daens, E Winkelwagen PONT-DE-LOUP Chantier Naval Vankerkhoven WERVIK Neptunia Commodore WIJNEGEM DORP Sluis Wijnegem YVOT RAMET Ecluse d Yvot Ramet ZANDHOVEN Edwin Vervoort / Sluis Viersel ZEEBRUGGE Bunkers Dagreda N.V. ZELZATE Verex DUITSLAND DATTELN Bunkerstation Weert Ihnen DUISBURG 13 De Grave GmbH DUISBURG-RUHRORT Kadlec & Brödlin GmbH Schifferborse GINSHEIM GÜSTAVSBURG Orderstation Schleuse Kostheim HAREN Reederei Deyman HASSMERSHEIM Castrol 22 - G.Schneider MANNHEIM Tankdienst Rein - Bunkerstation NEUSTADT/WIED J.E.Z. GmbH NEUWIED Castrol 12 - Swen Fietzner REGENSBURG Castrol 18 - Bunkerschiff SPEYER Schiffwerft J. Braun FRANKRIJK COMPIEGNE Max Guerdin & Fils LOIRE SUR RHONE Station Service Fluvial Pechelbronn PARIS - FRANCE CNBA Batellerie Artisanale OOSTENRIJK ENNS Bunkerservice Rutjes e.u. WENEN SVZ Wenen Wittig GmbH in Nederland en België Vul dus vandaag nog deze bon in en stuur m in een ongefrankeerde envelop naar: De Scheepvaartkrant Antwoordnummer VB Rotterdam * Buitenland op aanvraag Naam... Adres... Pc.... Plaats... Vertrouwd specialisme Flexibiliteit kwaliteit service Verkoop/inbouw van alle merken voortstuwingsmotoren en keerkoppelingen Levering/plaatsing van alle merken generatorsets Eigen fabrikaat hydraulische stuurwerken Hydraulische installaties Pompen Handelsweg 75, 6541 CS Nijmegen, Tel , Fax: info@vpgscheepsservice.nl, Web: SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg PC Zwijndrecht Tel.: , Autotel , Fax: Hotelpassagiersschip, 31 personen, ca 28 x 5.87 x ca 1.90 mtr, SI Zone 2, 3 en 4, 300 pk Volvo, keuken, bar, salon, volledig nautisch, SFEERVOL SCHIP! Hotel passagiersschip 38 pers. afm x 5.60 x ±1.00 mtr., Rijnattest + Zone 2, 3 en 4, 2x 305 pk. Met meerderjarig garantiecontract!! Partyboot. bj. 1985, ca. 55 x 9.60 x 1.40 m, Rijnattest + Zone 2, 520 zitplaatsen, keuken, compleet schip. Partyboot. bj. 1986, x 4.00 x 0.75 mtr, boegschroef, SI Zone 3+4, max 40 pers, model jachtkruiser. Rondvaartboot. ca x 5.20 x ca mtr., SI met Zone II, 150 personen, nieuw radar dex 2007, alsmede gedeeltelijk nieuw interieur Rondvaartboot, type Amsterdammer, bj. 1993, ca. 24 x 4.36 x 1.40 mtr., kr. h. ca m, 150 pk 2001, 130 pers. perf. st. v. onderhoud. Rondvaartpartyboot. ca x 3.70 x ca mtr., 110 pk DAF, SI Zone 3+4, 60 personen, kruiphoogte ca mtr. Rondvaartpartyboot. bj. 1997, ca x 7.35 x ca mtr., 500 pk Volvo Penta bj. 2004, Rijnattest + Zone 2, voor ca. 250 personen. Rondvaartpartyboot. bj. 1993, ca x 7.72 x ca mtr., 500 pk, Rijnattest + Zone 2 voor 350 personen, nautisch compleet, kopschroef, airco, keuken, ruim zonnedek, interessante prijs. Rondvaartpartyboot. bj. 2003, 30 x 6 x ca mtr., 2x 250 pk Cummins, nautisch compleet, 160 personen, salon met bar en keuken, Rijnattest + Zone 2 Party / rondvaartboot bj. 1968, ca x 6.60 x 1.25 mtr., 2x 300 pk DAF, boven en beneden Salon, ca. 150 personen tot., Rijnattest + Zone 2. Modern rondvaart/partybedrijf in randstad. Wij leveren u nieuwbouwschepen: Damen River Liners 1145E Damen River Tankers 950E en 1145E NIEUWBOUW en REPARATIE van alle soorten binnenvaartschepen. Bodewes Binnenvaart B.V. Postbus 35, 6566 ZG Millingen a/d Rijn Tel.: , Fax info@bodewes-millingen.nl

3 ROTTERDAM - Op verzoek van de Tweede Kamer heeft het Centraal Overleg Vaarwegen (COV) een onderbouwing geleverd voor de noodzakelijke extra investeringen in de vaarwegeninfrastructuur in Nederland. Dit ten behoeve van een algemeen overleg met de leden van de vaste commissie voor Verkeer en waterstaat met staatssecretaris Huizinga over de vaarwegen op 28 februari. De rijksoverheid investeert tot ,7 miljard euro in het verbeteren van de vaarwegen en kunstwerken. Het COV wil echter een verdubbeling van de financiële inspanningen want de roep om extra sluiskolken ( Beatrixsluis, Lemmer, Kreekraksluis, Volkerakssluis, Terneuzen, Lemmer en de verruiming van vaarwegen om de groeiende goederenstroom over water op te vangen is dringend. De binnenvaart verwacht dat zij door het relatief lage energieverbruik -met zesmaal minder CO2 uitstoot per ton ten opzichte van wegvervoer- in de toekomst aantrekkelijk zal zijn ROTTERDAM - Containers vanaf de ECT Delta Terminal op de Maasvlakte in grote aantallen per duwbak over de Rijn transporteren naar een centrale inlandterminal in Duitsland en van daar uit verder distribueren (en vice versa). Dit onder de naam Duwvaart Container Shuttle ontwikkelde concept kan de doorstroming van containers tussen Rotterdam en het Duitse achterland aanzienlijk verbeteren. De komende maanden onderzoeken ECT en vijf grote Rijnvaartoperators samen met de initiatiefnemers de haalbaarheid. Duwbakken worden traditioneel gebruikt voor het vervoer van grote hoeveelheden kolen, erts, etc. over de Rijn naar Duitsland. Met de alsmaar groeiende volumes kunnen de nieuw ontwikkelde duwbakken echter ook voor de containersector één van de opties voor als alternatief voor de weg. De haven van Rotterdam heeft op grond van dit voordeel al besloten vanaf de Tweede Maasvlakte vijf procent extra met binnenvaart te gaan afvoeren. een efficiëntere afwikkeling zijn. In plaats van meerdere binnenvaartschepen die ook meerdere locaties op de deepsea terminal moeten aandoen, wordt op de ECT Delta Terminal PAGINA 3 COV wil 1,7 miljard extra voor vaarwegen Staatssecretaris Tineke Huizinga wil op elke dertig kilometer overnachtingsplaatsen met standaard een autoafzetmogelijkheid. Het COV wordt gevormd door de verladersorganisatie EVO, de aannemersorganisatie VBKO en de binnenvaartorganisatie Koninklijke Schuttevaer. De onderbouwing van de noodzaak voor een verdubbeling van de investeringen is in zijn geheel te vinden is op op www. koninklijkeschuttevaer. nl Bevestiging Kees de Vries was namens Koninklijke Schuttevaer als toehoorder aanwezig bij dit overleg. Hij is na afloop tevreden huiswaarts gekeerd. De staatsecretaris kan niet even op een achternamiddag 1,7 miljard euro uit haar hoge hoed toveren. Wel heeft ze gezegd dat in de nota Mobiliteit een groot deel van de projecten als is opgenomen en dat daarvoor ook al geld is gereserveerd. De leden van de Tweede Kamer hebben de staatssecretaris niettemin de opdracht meegegeven dat ze op zoek moet naar meer geld om het inlopen van de achterstand in het onderhoud van de vaarwegen te versnellen. Huizinga heeft toegezegd te ECT en Rijnoperators willen containershuttel Doorstroming containers tussen Rotterdam en Duitsland moet beter dan in één keer een complete eenheid van 4 duwbakken overgeslagen. Via de Waal en de Rijn brengt een duwboot vervolgens de 4 duwbakken naar een centraal gelegen terminal in het Duitse achterland. Van hier uit vindt verdere distributie plaats. De doorstroming van binnenvaartcontainers tussen Rotterdam en het achterland v.v. kan hierdoor aanzienlijk verbeteren. De bundeling van containerstromen, waarvoor ECT wil containers vanaf de ECT Delta Terminal op de Maasvlakte in grote aantallen per duwbak over de Rijn transporteren naar een centrale inlandterminal in Duitsland. proberen het achterstallig onderhoud in 2016 op orde te hebben. Dat is vier jaar eerder dan de oorspronkelijke plannen. Nog verder terugbrengen naar 2012 of 2014 lukt haar niet. Ze is natuurlijk ook beperkt in haar mogelijkheden. Na 2010 kan ze nog niets doen, want dat is aan de regering die dan zit. Ze heeft echter wel met de minister van Verkeer en Waterstaat afgesproken dat er niet geschoven wordt met budgetten van de vaarwegen naar de weg of het spoor, aldus De Vries. Dat is een harde afspraak. Er mag wel bij elkaar worden geleend als bijvoorbeeld een project voor de wegen nog niet kan worden uitgevoerd terwijl een vaarwegproject wel meteen van start kan gaan. Een ander voornemen van de staatsecretaris is dat er op de grote vaarwegen om de dertig kilometer overnachtingsvoorzieningen komen met standaard een autoafzetplaats. De Vries: De staatssecretaris zei het heel belangrijk te vinden dat de kinderen van het internaat gehaald kunnen worden. dit concept één van de opties is, zorgt ervoor dat de capaciteit van de ECT Delta Terminal efficiënter en beter wordt benut. Memorandum of Understanding Het idee voor deze nieuw voor de containervaart ontwikkelde duwbakken is afkomstig van twee initiatiefnemers die opereren onder de naam Duwvaart Container Shuttle. Samen met de ECT Delta Terminal en de Rijnvaartoperators Alcotrans, Contargo, H&SCL, Rhinecontainer en Penta wordt de komende maanden de praktische haalbaarheid onderzocht. In de geplande studie wordt gekeken naar de organisatorische, economische, technische en nautische aspecten. De deelnemers hebben hun deelname in het onderzoek vastgelegd in een op 20 februari 2008 gezamenlijk ondertekend Memorandum of Understanding. Verdere versterking supply chain De optimale doorstroming van containers van en naar het Duitse achterland is een van de topprioriteiten van ECT en de deelnemende Rijnvaartoperators. De ambitie is om met zoveel mogelijk partijen samen te werken aan de verdere versterking en verbetering van de supply chain. De haalbaarheidsstudie naar de inzet van de nieuwe duwbak is hiervan een uitwerking. Eerder dit jaar al sloot ECT een Memorandum of Understanding met de Danser Group over de verbetering van het binnenvaartproduct. Het project Duwvaart Container Shuttle is een initiatief van de ondernemers Peter Hoogwout en Jaap Kuiper, die beiden jarenlang werkzaam waren in de Rotterdamse haven in respectievelijk de duwvaart en de overslag, meldt ECT. Het parkeerverbod op de voormalige Hannokade geldt ook voor de binnenschippers. Parkeerverbod Maashavenkade, ook voor binnenvaart ROTTERDAM - De deelgemeente Feyenoord heeft per 1 maart een parkeerverbod ingevoerd langs de Maashavenkade/Maashaven Noordzijde op Katendrecht. Dat is dus de voormalige Hannokade, waar in de weekends en vakanties tientallen schepen worden afgemeerd. De kade is nu officieel voetgangersgebied, maar volgens de borden geldt er een uitzondering voor fietsers op het fietspad en schippers die spullen/boodschappen in- en uit hun auto laden. Wie alleen even wil in- en uitladen wordt geadviseerd tijdelijk de knipperlichten even aan te zetten. Op dit moment kan op de meeste plaatsen op Katendrecht nog gratis worden geparkeerd, maar politiek is al vastgelegd dat in het hele gebied betaald parkeren wordt ingevoerd als daar het ss Rotterdam wordt afgemeerd. Het is nog niet bekend wanneer dat schip naar Rotterdam komt. Met de invoering van betaald parkeren hoopt de gemeente voldoende parkeerplaatsen voor bewoners te reserveren. Bewoners kunnen namelijk voor 9 euro per maand een zogenaamde bewonersvergunning krijgen. Schipperspas Voor de binnenvaart is er sinds eind 2005 één speciale schipperspas. Daarmee kan tegen bewonerstarief worden geparkeerd op tal van plaatsen rondom havens en straks dus ook op Katendrecht. Naast een vaste parkeervergunning (9 euro per maand) op naam en kenteken, kunnen schippers die regelmatig in Rotterdam komen en bij het Havenbedrijf als binnenschipper geregistreerd staan, ook een zogenaamde bezoekerspas aanvragen. Ze betalen dan bij parkeermeters in de schipperssector geen 50 cent per elf of 29 minuten, maar 1.20 euro voor een blok van vijf aaneengesloten uren. Met een bezoekerspas kan per jaar maximaal honderd dagdelen tegen gereduceerd tarief worden geparkeerd. De parkeerkosten worden per kwartaal automatisch van de bankrekening afgeschreven. De vaste parkeervergunning en de bezoekerspas binnenvaart golden al op de Aelbrechtskade, Coolhaven, G.J de Jonghweg, het gedeelte van de Hillelaan tussen de Posthumalaan en de Brede Hilledijk, de Mullerkade, Parkhaven, Parkkade en de Sint Jobskade. Onlangs is de sector uitgebreid met de Stieltjesstraat (alleen de parkeermeter langs de kade!) en straks vallen dus ook de Maashavenkade, Maashaven Noordzijde en de Walhallalaan op Katendrecht daaronder. Indien nodig worden nog extra straten toegevoegd aan de schipperspas. Aanvragen De parkeervergunning en de bezoekerspas binnenschipper zijn aan te vragen via de website van de gemeente Rotterdam. ( verkeer en vervoer? parkeren)/ artsite dws?menu= De formulieren zijn ook verkrijgbaar/inleverbaar bij een Stadswinkel. Voor Katendrecht is dat de stadswinkel aan de Maashaven 0.z 230. Naast geldige legitimatie en autopapieren moet ook een kopie van de meetbrief/kvkuittreksel en een recente kopie van een bankafschrift met een betaling havengeld worden overlegd. Meer informatie over de parkeer/bezoekersvergunning binnenschipper geeft Steunpunt Binnenvaart, tel / Schipper onwel, Accepi kop voor de wal in DUSSELDORF - Schipper W. Oldenburg voer met zijn schip Accepi leeg afvarig van Dormagen naar Hengelo toen hij ter hoogte vande Stenenbank bij Dusseldorf onwel werd en buiten bewustzijn raakte. Het schip liep in volle vaart kop voor de wal in. Ik heb nog geprobeerd om de stuurman te roepen via de huistelefoon toen ik onwel werd, maar dat is niet gelukt, vertelt Oldenburg. In korte tijd waren politie en ambulance aanwezig. Oldenburg is voor onderzoek naar het ziekenhuis in Dusseldorf gebracht. Daar kon men niets vinden en dus mocht hij al weer snel naar boord terug. Vermoedelijk is het een soort epileptische aanval geweest. De volgende dag is de zwager van Oldenburg aan boord gekomen en is de Accepi door de Olesia uit Rotterdam losgetornd. Het schip heeft geen schade opgelopen. We zijn weer gaan varen. Mijn zwager vaart voorlopig nog even met me mee, aldus Oldebnburg, die blij is dat iedereen met de schrik is vrijgekomen. FOTO P. DE VIET GESPECIALISEERDE GESPECIALISEERDE EN VMBO- OPLEIDINGEN MBO- EN VMBO- MBO- EN VMBO- OPLEIDINGEN OPLEIDINGEN SCHEEPVAART - LOGISTIEK - INDUSTRIE OPEN DAG zaterdag 15 MAART van uur w w w. s t c - r. n l informatienummer:

4 PAGINA 4 Brandblusmaterialen Reddingsmiddelen en veiligheidsmaterialen Laad- en losslangen Geld en tijd besparen Maximale veiligheid voor u en uw personeel Eén partner voor het onderhoud en de leveringen van al uw brandblus- en veiligheidsmaterialen. Eén aanspreekpunt voor al uw vragen en de oplossingen van uw problemen. Dat noemen wij Total Care! Unisafe, uw partner die weet dat een lange-termijn relatie met u op vertrouwen en kwaliteit berust. Wij werken onder goedkeuring van: Scheepvaartinspectie, Germanische Lloyd en REOB. Horst 12, 6651 AG Druten Tel.: +31 (0) Fax: +31 (0) Tinnegieterstraat 7-9 NL-3194 AL Hoogvliet-RT Tel: Fax: unisafe@total-care.nl Mobiel: info@scheepsmakelaar.com Site : NIEUWBOUW: mvs 135 x m. levering eind 2008 mvs 110 x m. levering eind 2008 mvs 105 x 11 m. levering medio 2009 mts 85 x 9.50 m. levering per direct Duwbak 90 x m, levering eind 2008 Diverse 110 x m, van jong bouwjaar. Jori Jan, 3555 ton, bj. 1999, 2x 1197 pk Mitsubishi, bj. 1999, 135 x x 3.23 m. Leendert Sr., 3237 ton, bj. 2007, Caterpillar 1700 pk, bj. 2007, 110 x x 3.64 m. Viking, 3027 ton, bj. 2002/2003, Caterpillar 1521 pk, bj. 2003, 110 x x 3.50 m. Pecaro, 2327 ton, bj. 1995, Caterpillar 1380 pk, bj. 1995, 105 x x 3.17 m. Necton, 2000 ton, bj. 1998/2000, Cummins 1600 pk, bj. 2000, 105 x 9.40 x 2.97 m. Tycho, 1292 ton, bj. 1968, Caterpillar 973 pk, rev. 2004, 85 x 9.32 x 2.52 m. Fossa, 1202 ton, bj. 1961, Cummins 940 pk, rev. 2002, 80 x 8.20 x 2.70 m. Hendrika, 1140 ton, bj. 1958, Deutz 800 pk, rev. 2006, 85 x 8.20 x 2.47 m. Linquenda, 1120 ton, bj. 1973/ 80/ 87, Cummins 850 pk, bj. 2004, 80 x 8.05 x 2.52 m. Marja B, 1053 ton, bj. 1941, GM 830 pk, bj. 1992, 76 x 8.20 x 2.70 m. evt inruil. Noorderzon, 892 ton, bj. 1960, GM 675 pk, rev. 2006, 67 x 7.28 x 2.65 m. Natascha, 635 ton, bj. 1957, Volvo 510 pk, bj. 2002, 57 x 7.03 x 2.52 m. TE KOOP GEVRAAGD: 86/105/110 x 9.50/10.50/11.45 m met bouwjaar vanaf 1980 Verder te koop: diverse motor-beun-tankschepen en duwboten met duwbakken op aanvraag. Bovenstaand aanbod is slechts een greep uit ons schepenbestand, wij willen graag schepen in diverse tonnages en afmetingen hieraan toevoegen. Indien u plannen heeft voor verkoop van uw schip, komen wij graag een keer aan boord voor een vrijblijvend gesprek. Vernieuwde website: STABILITEITSBEREKENINGEN PROJECTBEGELEIDING COMPLETE ONTWERPEN ONDER KLASSE Tel : maaskade@wxs.nl HUIZINGA & SNIJDER BV TE KOOP: BEL VOOR MEER INFO: !!! h-s@planet.nl Internet: Bezoekadres: Beatrixhaven 2a, 4251 Werkendam ZIE OOK ONZE LOSSE ADV. IN DEZE KRANT!!! EN BEL ONS GERUST VOOR HET ZEER RUIME AANBOD: ZEE / TANK/ BEUN / BULKSCHEPEN / DUWBOTEN BAKKEN / HOPPERS / BAGGER MATERIAAL / JACHTEN / VARENDE WOONSCHEPEN / PASSAGIERSSCHEPEN / ENZ. WAT WIJ U IN NAAM VAN ONZE KLANTEN MOGEN AANBIEDEN!!! Verkoop en afbouw van nieuwbouwschepen. Bemiddeling bij verbouwingen, aan- en verkoop van gebruikte schepen. M/s Quo Vadis Bj. 1956, 55 x 6.40 x 2.26, 500 ton, Mercedes 12V 340 pk, boegschr. GM 140 pk Vanmill M/s Hendrina Bj. 1965, 67 x 7.26 x 2.52, 803 ton, Cummins 500 pk 91 rev. 01, boegschroef 220 pk Van Tiem stuurrooster M/s Gerda Bj. 1947, 70 x 7.06 x 2.74, 862 ton, GM type 149 rev. 04, boegschroef Volvo 250 pk Verhaar unit vernieuwd 2006 M/s Donata Bj. 1967/2003 nieuw middenschip, 69 x 7.29 x 3.00, 1022 ton, Mitsubishi 450 pk 03 koprev. 06, boegschroef DAF 280 pk Ballegooy. M/s Cristina Bj. 1957, 75 x 8.20 x 2.80, 1090 ton, GM 600 pk 96 rev. 07, boegschr. DAF 260 pk Van Wijk 4 kanalen M/s Linguenda Bj. 1973/1980 as/1987 vs, 80 x 8.05 x 2.52, 1120 ton, Cummins KTA pk 04, boegschroef Scania 220 pk 05 De Kaap schottel M/s Deo Volente Bj. 1970, 1196 ton, Deutz SBA 816 (BAM) V pk gerev., boegschroef DAF 200 pk De Kaap schottel rev. 06 M/s Sempachersee Bj. 1961, 86 x 8.20 x 2.62, 1223 ton, Deutz pk, boegschr. DAF 220 pk Boch stuurrooster M/s Mercator Bj. 1954/1992, 82 x 9.00 x 2.81, 1450 ton, CAT 3412 (D) 06, boegschr. DAF 360 pk Verhaar 92 M/s Adrienne Bj. 1972, 85 x 9.00 x 2.82, 1471 ton, Cummins 38m pk koprev. 05, boegschroef 368 pk Ballegooy M/s Anja Bj. 56/1986 vs, 86 x x 2.77, 1643 ton, Bouduin 900 pk, boegschr. 400 pk Ballegooy CCR M/s Corina Bj. 1963, 79 x 9.03 x 3.45, 1686 ton, 2x Volvo Penta 400 pk 07, boegschr. DAF 320 pk Van Tiem stuurrooster 02 M/s Anja Bj. 1976, 99 x 9.50 x 2.74, 1785 ton, ABC 1450 pk 750 omw., boegschroef 350 pk Veth M/s Vigilate Bj. 1988, 110 x x 3.18, 2488 ton, CAT 1521 pk 00, boegschr. Scania 340 pk Veth 4 kanalen M/s Glissando Bj. 1956, 109 x 12 x 3.21, 2968 ton, ABC 1800 pk 02, boegschr. DAF 510 pk Ballegooy M/s Discovery Bj. 2001, 105 x x 3.58, 3025 ton, 2x Cummins 1000 pk, boegschroef Cummins 535 pk Veth 4 kanalen M/s Aliana Bj. 2004, 110 x x 3.55, 3164 ton, CAT pk, boegschr. Cummins 525 pk Van Tiem M/s Novitas Bj. 2005, 110 x x 3.63, 3248 ton, CAT pk, boegschroef Cummins 535 pk Van Tiem stuurrooster Nieuwbouw compleet: Augustus 2008, China, 110 x 11.45, 3200 ton Nieuwbouw type Mission : Bj. 2009, China, 135 x Postbus 50, 4250 DB Werkendam Tel , Fax , info@concordiashipyards.nl Voor nieuwbouw : Dhr. C.H. Kornet Dhr. G. Duijzer Voor bemiddeling : Dhr. R. Hoogendoorn Pour la France : Dhr Jef van Wichelen Het beste adres voor alle reparaties! De Gerlien - Van Tiem staat alom bekend als hét adres voor reparaties boven en onder de waterlijn. Ook voor betrouwbare boegschroefinstallaties kunt u bij De Gerlien terecht. Zeker als het om het betere werk gaat is De Gerlien - Van Tiem het juiste adres voor de binnenvaart. De Gerlien - Van Tiem beschikt over eigen reparatiekades, 3 stevendokken van 300, 600 en 1100 ton, 2 werkpontons en 5 torenkranen, waardoor er snel en vakkundig kan worden gewerkt. Door de alles onder-één-dak formule, de persoonlijke aanpak en ervaring van onze vakmensen brengen we uw schip weer snel terug in de vaart. Dat is goed voor uw portemonnee! eigen reparatiekades, 3 stevendokken, 2 werkpontons, 5 torenkranen snel - vakkundig - voordelig SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW HET BETERE WERK Waalbandijk 129, 6651 KB Druten Tel: +31 (0) Fax: +31 (0) info@gerlienvantiem.com Website: W.L.A. de Bot & Dtr. Voor betrouwbaarheid sinds 1912 Registered Shipbroker Tel Fax info@debotshipbrokers.nl MS PEGASOS bj t - dubbelwandig Kanaalschip - 86 x 9.50 m., 1250 PK Cummins/ Wärtsilä, straalbuis, nautisch compleet. MOTORSCHEPEN 1000 t 1954 / 640 pk 1083 t 1969 / 950 pk 1121 t 1972 / 600 pk 1257 t 1935 / 800 pk 1324 t 1965 / 800 pk 1381 t 1974 / 800 pk 1460 t 1961 /1200 pk 1500 t 1999 /1200 pk 1500 t 1966 /1000 pk 1600 t 1974 /1000 pk 1672 t 1925 / 750 pk 1675 t 2001 /1100 pk 1700 t 2002 /1300 pk 1800 t 1973 /1200 pk 2150 t 1980 / 950 pk 2300 t 1996 /1500 pk 2400 t 2006/1500 pk 3000 t 2000 /1500 pk 3000 t 1992 /1800 pk CA 250 MS IN ONS BESTAND MBS 950 t pk MBS 1800 t pk Motorvlet, bj x 4.50 m. 460 pk Sleepduwboot bj x 5.16 m. 575 PK Sleepschip 1800 t 3200 m3 -boegschroef schuifluiken - Cert Sleep/duwboten Lekstroom 14 & 15 GEVRAAGD : MS bj. 1960/80 Afm. 86 x 9.50 m. DUWBOOT Ca 400 / 800 PK MAKELAARS IN SCHEPEN Postbus 386, NL 4460 AT Goes Biesboschhaven Noord 3c 4251 NL Werkendam Telefoon : +31 (0) Telefax : +31 (0) info@gallemakelaars.nl Web: Bekijk ook onze homepage: ISIS, 3234 ton 2007, 110x11m45x3m65, 4000m3, 35 aluminium friese kap luiken + luikenwagen, stalen buikdenning met containerversterking, kopschroef 608 pk Caterpillar, overzakbaar alu container stuurhuis, autokraan 18 mtr., 1700 pk Caterpillar 3512 DITA HD 2007 TAZ, 3057 TON 1972, 110x11m48x3m36, 5200m3, 144 TEU, Friese kap luiken + luikenwagen, Stalen buikdenning, kopschroef 380pk, overzakbaar stuurhuis, hydraulische autokraan 20m, ABC 1400pk bj Bekijk ook onze homepage: Wilhelminsa Arina, 2500 ton 1995, verlengd 2007, 110x10m50x3m19, 3200m3, 35 aluminium friese kap luiken + luikenwagen, stalen buikdenning, kopschroef 400 pk Scania, autokraan 15 mtr., 1380 pk Caterpillar ARIE LEENDERT, 1630 TON 1980, 86x9m5x3m06, 2000m3, alu. schuifluiken, stalen buikdenning + zandgoten, Kopschroef 360pk bj. 2006, aluminium overzakbaar stuurhuis, autokraan 16m, Volvo 1197pk bj MERCATOR, 1450 TON 1954/1994, 82x9x2m81, 2200 m3, 54 TEU, Aluminium Friese kap luiken + hydraulische luikenwagen, Stalen buikdenning, 360pk kopschroef, Hout overzakbaar stuurhuis, Autokraan 15m, Caterpillar 860pk bj Bekijk ook onze homepage: RODEO, 1393 TON 1975, 80x9x2m70, 1450m3, Aluminium schuifluiken, stalen buikdenning, 320pk kopschroef, aluminium overzakbaar stuurhuis, autokraan 12m, Mitsubischi 950 pk bj PRAXEAS, 1280 TON 1963, 80x8m20x2m82, 28 TEU, Aluminium schuifluiken bj. 1982, Azobe vloer, 350pk kopschroef, aluminium overzakbaar stuurhuis, autokraan 12m. GM. 825 pk bj Bekijk ook onze homepage: FOSSA, 1180 TON 1961, 80x8m2x2m72, aluminium schuifluiken, stalen buikdenning, 250pk kopschroef, Houten stuurhuis, autokraan 14m, Cummins 940 pk bj TIGRIS, 1160 TON 1965, 80x8m20x2m71, Friese kap luiken + luikenwagen, Azobe buikdenning, 290pk kopschroef, Aluminium stuurhuis, hydraulische autokraan16m, MWM 800pk bj Bekijk ook onze homepage: Deze aangeboden schepen zijn een kleine greep uit ons verkoopbestand, mocht U interesse hebben voor deze of één van de andere schepen uit ons bestand, bel ons dan gerust eens op voor verdere informatie. Tevens vullen wij ons verkoopbestand graag aan met nieuwe verkoopaanbiedingen, wilt u uw schip voor de verkoop aanbieden dan komen wij graag vrijblijvend een keer bij u langs.. NIEUWBOUW zowel casco als compleet schip

5 AMSTERDAM - Definitieve overslagcijfers van 2007 tonen aan dat Zeehavens Amsterdam, (de havens Amsterdam, Zaanstad, Beverwijk en IJmuiden), flink blijft doorgroeien. De overslag stijgt van 84,4 miljoen ton in 2006 naar 87,8 miljoen ton in Een groei van 4,1 procent. Het grootste deel van de groei komt voor rekening van de Amsterdamse haven. De overslag in Amsterdam groeide van 61 miljoen ton in 2006 naar 65,4 miljoen ton in Een groei van 7,1 procent. In zijn nieuwjaarspeech op 2 januari meldde algemeen directeur Hans Gerson van Haven Amsterdam dat naar verwachting de overslag in 2007 voor respectievelijk Zeehavens Amsterdam en Haven Amsterdam met 1,4 procent en 4,6 procent is gegroeid. Door een groeispurt in de laatste maanden van 2007 konden de definitieve overslagcijfers aanzienlijk naar boven bijgesteld worden. PAGINA 5 Kolen De kolenoverslag in de Amsterdamse haven steeg ten opzichte van 2006 met 19,6 procent naar 14,7 miljoen ton. Inclusief de 2,5 miljoen ton kolen die in IJmuiden is gelichterd, bedroeg de totale overslag 17,3 miljoen ton. Reden voor deze groei is met name de grotere vraag vanuit Duitsland naar kolen ten behoeve van energiecentrales. Containers De overslag in containers groeide van TEU in 2006 naar TEU in Een stijging van 26,2 procent. Redenen voor deze groei is onder andere dat er steeds meer grotere schepen (van 8000 TEU) zijn ingezet door de Grand Alliance en dat nieuwe en frequentere intermodale verbindingen met het achterland (Praag, Straatsburg, Duisburg en binnen Nederland) tot stand zijn gekomen. Auto s De overslag in auto s steeg met 33,8 procent naar De stijging is zowel te zien bij de aanvoer (+29,5 procent naar ) als bij de afvoer (+43,4 procent naar ). Investeringen In 2007 is voor een bedrag van 48,3 miljoen geïnvesteerd in haveninfrastructuur. Over een lange reeks van jaren is het investeringsniveau stabiel. De belangrijkste investeringen betroffen de realisering van de tweede fase van de coalterminal in de Afrikahaven en de aanleg van de Zanzibarhaven (10 miljoen euro) en bouw van de kade en fundering voor de derde overdekte terminal voor Waterland (6,7 miljoen euro). Verguld Wethouder Haven, Lodewijk Asscher, was zeer verguld met deze mooie cijfers. Zeker na het recordjaar 2006 met een groei van ruim 13 procent, was hij aangenaam verrast door deze groei: Voor de werkgelegenheid in het havengebied betekent dit Definitieve cijfers nog beter dan verwacht De overslag in containers groeide van TEU in 2006 naar TEU in FOTO T. REINDERS Haven Amsterdam maakte groeispurt in laatste kwartaal 2007 een krachtige impuls. Er zijn in Zeehavens Amsterdam direct werknemers actief. Tellen we daar de indirecte werkgelegenheid bij, dan komen we op ruim Het havengebied is daarmee een krachtige banenmotor en van groot belang voor de economie van Amsterdam en de regio. Bij de behandeling van de begroting 2007 is de zogenaamde motie-617 door de gemeenteraad aangenomen. Er is toen een bedrag van 2,1 miljoen euro over de periode tot en met 2010 ter beschikking gesteld om de mismatch tussen vraag en aanbod op de arbeidsmarkt weg te nemen bij met name lager geschoolden, waarbij de haven als pilot diende. We hebben inmiddels het Haven en Logistiek College in Amsterdam-West opgericht. Via deze opleiding zullen jaarlijks zo n 500 leerlingen in de haven en de logistiek aan het werk gaan. Het is verheugend dat onlangs de eerste leerlingen Medewerker Havenoperaties hun opleiding bij het Nova College hebben afgerond. Het is uniek dat deze leerlingen niet alleen hun diploma, maar ook direct een baan in de haven aangeboden hebben gekregen. Onafhankelijk vakblad voor Rijn-, binnen- en kustvaart, visserij, scheepsbouw enz. Oplage exemplaren UITGEVER: DE SCHEEPVAARTKRANT BV Nijmegenstraat CD Rotterdam Tel Fax adres: office@scheepvaartkrant.nl DIRECTEUR L.H.J. Salden ADMINISTRATIE: Mevr. Adrie Heukels adres: office@scheepvaartkrant.nl ADVERTENTIE-ACQUISITIE Tel Fax Jan Bus Mobiel Anne-Marie Visser Mobiel adres: sales@scheepvaartkrant.nl RECEPTIE/ACQUISITIE: Fanny Snellens Tel REDACTIE Lida Saaij Sanne Verhoeff Tel Fax Mobiel adres: redactie@scheepvaartkrant.nl Correspondent voor Limburg, grensstreek e.o.: Ria Kauwenberg Tel Correspondent voor België: Theo Frison Tel./fax (0032) (0) VORMGEVING, DTP: Chris de Heer Ineke Mintjes TARIEVEN: los 0,75 per mm per kolom, Contracten aanzienlijk lager ABONNEMENTEN: Nederland & België: 23,50 Europa: 60,- Overige landen op aanvraag VERSPREIDING: gratis, tevens toezending aan 5000 postadressen, waaronder 1200 scheepvaart- en aanverwante bedrijven. Advertenties zullen worden geplaatst volgens de Regelen van het Advertentiewezen. Leveringsvoorwaarden zijn gedeponeerd bij de K.v.K. te Rotterdam onder depôtnr Fouten in telefonisch opgegeven advertenties of fouten ontstaan door onduidelijk schrift hoeven door de uitgever niet te worden gecompenseerd. Contract voor aanleg Maasvlakte 2 getekend ROTTERDAM - Het Havenbedrijf Rotterdam NV, Koninklijke Boskalis Westminster NV en Van Oord NV, hebben het contract voor de aanleg van het eerste deel van Maasvlakte 2 vandaag getekend. Met het contract is ruim 1 miljard euro gemoeid. We hebben weer een flinke stap gezet op weg naar de uitvoering van dit project dat voor de Nederlandse economie zo belangrijk is. De aannemers staan klaar om na de zomer te beginnen, zodat over vijf jaar de eerste schepen hun containers kunnen lossen, aldus president-directeur Hans Smits van het Havenbedrijf. Boskalis en Van Oord werken in dit project samen onder de naam PUMA, die staat voor Projectorganisatie Uitbreiding MAasvlakte. De twee Nederlandse waterbouwbedrijven gaan tussen 2008 en 2013 het eerste deel van Maasvlakte 2 aanleggen. Het contract omvat de aanleg van 2,4 km harde zeewering (stenen en blokken), 8,4 km zachte zeewering (strand en duin), de eerste circa 700 ha havengebied, 2 km deep sea kade (-20 m), 1 km barge / feeder kade (-11 / -13 m), het op diepte brengen van de havenbekkens, en de aanleg van 11 km wegen (2x2 rijstroken en 2 secundaire wegen) en spoorwegen (dubbel spoor) die nodig zijn om Maasvlakte 2 te ontsluiten. Onderdeel van het contract is ook dat het consortium na oplevering de eerste vijf jaar onderhoud aan de zeewering van Maasvlakte 2 verzorgt. Programma van eisen De contractvorm is design en construct, aangevuld met onderhoud voor de zeewering en kadeconstructies. Het Havenbedrijf heeft geen ontwerp aanbesteed, maar een functioneel Programma van Eisen. Zowel bij de beoordeling van de biedingen als tijdens de uitvoering van de plannen let het Havenbedrijf vooral op de complexe en risicovolle onderdelen, zoals de kademuren. Door deze contractvorm heeft PUMA een grote mate van vrijheid in de manier waarop ze het project uitvoert, en stuurt het Havenbedrijf alleen op datgene dat het echt hebben wil: een duurzaam en veilig havengebied dat uitstekend bereikbaar is, en dat tijdens de aanleg tot minimale verstoring van milieu en scheepvaart leidt. Geheel in de geest van het design & construct hebben partijen afgesproken dat optimalisaties in het ontwerp ook na ondertekening van het contract kunnen worden doorgevoerd, mits ze binnen het Programma van Eisen passen en als er overeenstemming is over de optimalisaties. Planning is na de zomer van 2008 te beginnen met de aanleg. De eerste terreinen zijn dan begin 2011 bouwrijp en medio 2013 kan de eerste containerterminal in gebruik genomen worden. risicoverdeling De risicoverdeling is zo geregeld dat de partij die het risico het best kan beheersen het risico draagt. Daarnaast is in de risicoverdeling rekening gehouden met de redelijke belangen van partijen. Zo zijn de gevolgen van stormen die minder dan eens in de 50 jaar voorkomen het risico van de aannemer. Daarboven neemt het Havenbedrijf het risico over. Met de hiervoor geformuleerde uitgangspunten zijn per saldo de meeste risico s voor rekening van de Koninklijke Schuttevaer heeft de Minister van Defensie gewezen op de mogelijke gevaren die dit soort oefeningen boven de Waal met zich mee kunnen brengen. Hoewel de aannemers, wat zeer uitzonderlijk is in dit soort grote, langlopende contracten. Het ontwerp gaat uit van zoveel mogelijk hergebruik van materialen Het Havenbedrijf heeft het volste vertrouwen in de (voor)spoedige afloop van de juridische procedures die zijn aangekondigd in de lopende ruimtelijke ordeningsprocedures. Het Havenbedrijf heeft daarom met de aannemerscombinatie afgesproken dat zij in september 2008 hun materieel beschikbaar hebben om te kunnen starten met de uitvoering van het project. Veel bepalingen in het contract zijn gebaseerd op het Milieu Effect Rapport en de vergunningaanvragen. Enerzijds heeft PUMA informatie geleverd voor deze documenten, anderzijds kan de aanleg binnen de marges van de studies gerealiseerd worden. Zo is in het MER gerekend met de inzet van maximaal vijftien baggerschepen tegelijk, terwijl in de praktijk veelal met niet meer dan met de helft van dat aantal zal worden gebaggerd. Een inpressie van de toekomstige Maasvlakte 2. binnenvaart een bijzonder veilige bedrijfstak is, is het niet denkbeeldig dat een proefvlucht met een laag vliegende helikopter tot een groot scheepsongeval zou kunnen leiden. Soms wordt zo laag gevlogen dat een binnenvaartondernemer de piloot recht in het gezicht kan kijken. Schuttevaer ontvangst regelmatig Proefvluchten met Apache helikopters weer hervat ROTTERDAM - Koninklijke Schuttevaer vraagt de Minister van Defensie geen proefvluchten meer boven de rivier de Waal uit te voeren. Nu, ruim 2 maanden na het ongeval met een Apache helikopter in de Bommelerwaard, heeft de minister van het Ministerie van Defensie besloten het laagvliegen met Apache helikopters in de Bommelerwaard te hervatten. Milieu Het zogenaamde monitoringen evaluatieprogramma waarmee tijdens de aanleg van Maasvlakte 2 de vinger aan de pols van het milieu wordt gehouden, gaan PUMA en Havenbedrijf samen uitvoeren. Het ontwerp van PUMA gaat uit van zoveel mogelijk hergebruik van materialen. Zo wordt de huidige harde zeewering (blokkendam) afgebroken en krijgt het materiaal een paar kilometer verderop een bestemming in de nieuwe harde zeewering. Eerder maakte het Havenbedrijf al bekend dat het 40 procent van Maasvlakte 2 heeft uitgegeven voor de overslag van containers door de bedrijven APMT, Rotterdam World Gateway en Euromax. Voor de financiering van Maasvlakte 2 en andere havenprojecten trok het Havenbedrijf begin dit jaar 2 miljard euro aan van EIB, BNG en een consortium bestaande uit Rabobank, Fortis en ING. Eind vorig jaar gaf de Commissie voor het MER een positief advies over de milieustudies die gedaan zijn. Nu de aannemers gecontracteerd zijn, moet vóór het project daadwerkelijk van start kan gaan nu alleen nog een aantal ruimtelijke ordeningsprocedures doorlopen worden en een aantal vergunningen worden verkregen. Planning is dat dat deze zomer zijn beslag krijgt. FOTO HBR klachten van binnenvaartondernemers over hevige schrikeffecten door laagvliegende helikopters. Schuttevaer heeft begrip voor het uitvoeren van oefenvluchten maar plaatst wel vraagtekens bij het nut en de noodzaak van de lage oefenvluchten, waarbij schepen schijnbaar als oefenobjecten worden gebruikt in dit gebied. Men vindt het niet verstandig om dergelijke vluchten boven de drukst bevaren rivier van Europa uit te voeren. Koninklijke Schuttevaer heeft de Minister daarom verzocht deze activiteiten niet langer boven rivieren uit te voeren en dit zeker niet te doen in de nachtelijke uren.

6 PAGINA -- 6 De Aluminium bijboot met alle keuren! (Dass Alu Boot mit alle Zulassungen) Valkenierstraat 41, 2984 AZ Ridderkerk Tel: , Fax: , Mob: info@kuipersscheepvaartbv.nl Web: Uw partner in scheepsbouw Wij kunnen in 2009 nog casco s leveren: Afmeting 86 x 9.50 en 135 x meter. De Wind 390 is de bijboot van de toekomst, sterk (4mm aluminium), stabiel, waardevast en mooi. De Wind 390 mag ook in de ladingzone van tankschepen staan. De Wind 390 is door het keuringsinstituut DCI (Dutch Certification Institute) gekeurd en heeft hierdoor een Europese toelating voor de beroepsvaart. Kuipers Scheepvaart B.V. biedt het complete traject: van casco, transport, afbouw, projectbegeleiding tot oplevering van het complete schip. Voor meer informatie kunt u bellen met of kijk op onze website, VOF Ballena Dr. de Blécourtstraat DG Nijmegen Postbus 6881, 6503 GJ Nijmegen Tel.: +31 (0) Fax: +31 (0) Gezocht Kapitein/Echtpaar voor nieuwbouwschip op korte termijn, participatie mogelijk Vof Ballena zoekt voor haar nieuwe multifunctionele motorvrachtschip Ballena afmetingen 110 x 11,45 mtr, een kapitein/echtpaar met de mogelijkheid tot participatie/overname van het schip. Het schip ligt momenteel in afbouw en zal begin Mei 2008 in de vaart komen. Het schip zal in daghuur bulk/containers gaan varen bij TransBoot door heel Europa. Wanneer deze uitdaging u wat lijkt horen we graag van u, veel zaken zijn bespreekbaar en nog invulbaar. Graag uw reactie richten aan Johan de Bot jdebot@transboot.nl - Mobiel: +31 (0) Te koop: DUW / SLEEPBOOT x 3.87 x 1.65 bj 46 mot 465 pk Cummins bj 02, Aggregaten 16.5 kva bj 02 nautisch compleet Tel.: AANDACHT! Algoneg BVBA. Alle laswerken en reparaties aan uw schip op locatie. Info en referenties Tel.: Wij zijn gevestigd in B. Lim Te koop: T.K. CHEMIETANKER RVS 81.30x10.20 met contract evt bemanning over te nemen Tel.: (+31) Te koop: OVERSLAG/HIJSKRAAN PLM 50HD 4-draads, bj 1999 Rijdend op rails (8 ton - 16 mtr.) Giek: 28 mtr Tel.: Tel.: KENMERKEN: Lengte : 390 cm - Breedte : 155 cm Gewicht : 125 kg - Kruiphoogte : 65 cm EN Voor informatie kunt u bellen met of kijk op onze website! NAVIGATIE APPARATUUR Aan- en verkoop van schepen Halfrond 89, 3071 PP Rotterdam Tel.: , Fax: Autotel.: , info@lvos.nl TE KOOP: NIEUWBOUW DUWBOOT: 2x 1040 pk MOTORTANKSCHIP: 101 x lev. dec GEZOCHT: DUBBELWANDIGE TANKER: 125 x mtr., ook voor enkelwandige schepen in goede staat hebben wij nog verkoop mogelijkh. en financiering. Jachtmakelaarsdij: Rotterdam Yacht Centre Verkoophaven Louis Pregerkade Kijk op: SCHEEPVAARTBEDRIJF DARI ZOEKT VOOR OP ÉÉN VAN HAAR KOPPELVERBANDEN EEN: KAPITEIN drogelading- en containervaart. INTERESSE? Bel.: AL80 JAAR HET BETROUWBARE ADRES VOOR DE SCHEEPVAART DUITS TOPFABRIKAAT TRACTIE TYPE Ah (20 uur) AFM.: LXBXH IN MM NETTOPRIJS P/S ex. BTW PZS x 420 x ,- v.a. Aug PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- Dealer PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- Prijswijzigingen voorbehouden Voormelde prijzen zijn inclusief transport, exclusief BTW. Prijs kunststof container 150,- per stuk, exclusief BTW. Garantie: 72 maanden pro rata, waarvan de eerste 24 volledig. Levering in Nederland + België + Duitsland. Volautomatische tractielader: Passende type c.q. prijs op aanvraag Alle andere start- en tractiebatterijen op aanvraag. + - Nieuwe Havenweg 15b BA - ARNHEM P. Montens afd. Scheepvaart Tel.: , Fax: , NIEUWBOUW Droge lading 135 x x 5.50 m 135 x x 4.80 m 135 x x 4.80 m 110 x x 3.65 m Duwbakken: Diverse afmetingen NIEUWBOUW: Wim Driessen wimdriessen@rensenbv.nl Scheepmakerij 150 NL-3331 MA Zwijndrecht Tel. : Mob : Fax : SCHEEPSMAKELAARDIJ - SHIPPING AGENCY Tankvaart 135 x 13,50 x 5,20 m. 135 x 15,00 x 5,20 m. 125 x 11,45 x 5,20 m. 110 x 13,50 x 5,20 m. 110 x x 5.4/5.8 m Experience - compleet China - levering 2009 Bunkertankers Diverse afmetingen Nieuwbouw casco s met diverse levertijden, (China, Roemenië, Polen, Rusland, Turkije) of compleet met afbouwpartner naar keuze Bestaande schepen: DROGE LADING MCS Azolla 135x14.20x3.80, China bj. 07, 5149 ton, 2x CAT 1700 pk,421 Teu, boegschr. 2x 608 pk, duwcert ton. MCS Dortsman 135x14.20x3.18, Roemenië bj. 2002, 3996 ton, 421 Teu, 2x CAT 1380 pk.,boegschr. Veth 1080 pk. CAT, 4 woningen. Benja 110x11.45x3.24, Orsova bj. 2001, 2677 ton, 3600 m3, CAT 1521 pk, 208 Teu, Verhaar 460 pk, friesche kap Nuvolari 105x10.50x3.17, Tsjechië bj. 1995, CAT 1465 pk rev. 06., 144 Teu, boegschr. CAT 508 pk, friesche kap, stalen vloer. Vegas 95x9.50x2.89, bj. 74, 1859 ton, 2250 m3, Cummins 1264 pk rev. 07, boegschr. 360 pk DAF, 99 Teu, alu. luiken, stalen vloer. Belvedere 85x8,20x2,72 bj. 62 Berlijn, 1309 ton,1900m3, 955pk Mitsubishi 06, stalen vloer en vlak 89, alu.schuifluiken. Mercator 82x9.00x2.81, bj 54 en 92, 1450 ton, 2200 m3, boegschr. 360 pk DAF, CAT 860 pk bj. 06, friesche kap, ingang binnendoor. Hermina 80x9.00x2.80, bj. 1971, 1344 ton, 1450 m3, CAT 1014 pk, boegschr. 275 pk DAF, stalen vloer bj. 2004, friesche kap. Misando 85x8.20x2.71, bj. 1961, 1303 ton, 1500 m3, Deutz 800 pk, stalen vloer,boegschr. 320 pk., stalen rolluiken, kanaalgangbaar. Estafette 85x8.20x2.52, bj. 1957, 1185 ton, 1700 m3, 54 Teu, Cummins 820 pk, boegschr. 230 pk Daf, luiken, ingang binnendoor. Osires 73.04x8.25x2.82, bj. 65, 1124 ton, Mitsubishi 862 pk bj. 02, boegschr. 220 pk DAF rev. 03, stalen vloer bj. 03, luiken. Confiance 70x8.20x2.61, Langebrugge bj. 1964, 1024 ton, 1425 m3, Cat 3512 bj. 01, houten vloer, boegschr. 220 pk, luiken, ing. bin. Por Dios 55x7.20x2.44, Bolnes bj. 34, 534 ton, 860 m3, Alu. luiken, CAT 360 pk., boegschr. 220 pk., stalen vloer, gunstig geprijsd. DUWBAKKEN 90x11.40x3.16 Constanza bj. 1999, 2455 ton, 192 Teu, DAF 500 pk, boegschr. V. Wijk / kanalen, stalen vloer, aansluiting voor reefers. 80x11.40x3.60 Rusland bj. 1998, 2557 ton, 160 Teu, boegschr. Veth 350 pk Scania, uitstekend onderhouden. TANKERS Imperial 125x11.45x4.05, Severnav bj. 2004, 4045 ton, 4258 m3, 2x MTU 1200 pk, boegschr. 2x Omega 265 kw. Thysstad 110x11.45x3.39, Orsova bj. 2000, 2614 ton, 3357 m3, ABC 2200 pk, boegschr. V. Tiem 750 pk. Treasury 110x9.50x3.20, dubbelwandig 07, 2780 m3, Mitshibischi 1278 pk bj. 2007, voldoet volledig aan de regelgeving Z I E O O K O N Z E N I E U W E I N T E R N E T S I T E Bovenstaand is slechts een selectie uit onze portefeuille, graag voegen wij ook uw schip toe aan ons verkoopbestand. Neemt u gerust contact met ons op voor uitgebreide informatie of om een vrijblijvende afspraak te maken. MAKELAARDIJ: Twan de Goeij twandegoeij@rensenbv.nl Mob: Fax : Advies Installatie Dealer van: Alphatron - Swiss - Sygo TravelVision Q6 - Orlaco Novio Nautic BV Oude Haven XE Nijmegen Tel. : info@novionautic.nl Verkoop Service Diverse aanbiedingen Radar JRC JMA609 Radar Swiss JFS364C TravelVision Q6 Rivierpiloot Ook gebruikte radars en schotels! Wij staan voor een perfecte service 24/7 Watertransport van de Graaf en Meeusen B.V. zoekt van één van haar duwboten een: Kapitein (week / week) Aflos Kapitein (omgeving Limburg) Stuurman (week / week) Matroos (week / week) Voor meer informatie kunt u contact opnemen met: Dhr. S.A. Meeusen Telefoon: meeusen@gmwatertransport.nl

7 SON - Twee jaar geleden is de firma Jansen BV verhuisd van Nuenen naar een grote locatie aan het Wilhelminakanaal in Son. Directe aanleiding voor de verhuizing was de wens om gebruik te kunnen maken van transport per schip. ADRIAAN DE BOT Europese Evenredige Vrachtverdeling De aanvoer van grondstoffen zand en grind voor de betoncentrales vormde samen met de afvoer van beton het grootste obstakel voor het bedrijf. Per jaar transporteerden we een miljoen ton door de stad Eindhoven. Die hoeveelheid is ongewijzigd gebleven maar we zitten nu in het buitengebied met een ontsluitingsweg direct naar snelwegen. Toon Jansen is zoals ook later blijkt gelukkig met de nieuwe locatie. Het begin is gemaakt. De afgelopen twee jaar is het reusachtige terrein van 15 hectare voor een groot gedeelte ingericht. De grote geasfalteerde vlakte met reusachtige hallen voor onder anderen het onderhoudswerk aan de voertuigen glinstert zwart in de zon. Vrachtwagens rijden af en aan. De ontsluitingsweg langs het kanaal is onlangs opgeleverd. Het apart aangekochte landhuis is hoofdkantoor geworden. De eerste fase is daarmee afgesloten, de volgende stap is de aanleg van de loswal, reageert Toon Jansen in reactie op de vraag naar het vervoer per schip. De inrichting van het terrein was een fors karwei, nu de volgende fase. De gesprekken met de gemeente Son over de nieuw aan te leggen kade verlopen positief. Ook Son streeft ernaar de wegen te ontlasten. Een plan van aanpak volgt, de vergunningen lopen via de provincie en ook Rijkswaterstaat zal zijn mening moeten geven over een aan te leggen loskade. Jansen verwacht over twee jaar over de kade te kunnen beschikken. Mogelijkheden voor subsidie zullen we natuurlijk ook bekijken. Het tij is gekeerd. Meer en meer schippers verbazen zich er over dat er, als gevolg van de aanhoudende nieuwbouwgolf, geen vrije vrachtenval komt als gevolg van de overcapaciteit die er schijnbaar ook niet aankomt. Dit belet de vele vooruitziende ondernemers niet zich voorzichtig af te vragen: Er zijn nu 99 schepen voor honderd reizen. Wat zal er gebeuren wanneer er 101 schepen zijn voor 99 reizen? Wel, dan zal er als gevolg van de hopeloze, steeds falende, absoluut vrije vrachtenmarkt - net zoals in de jaren dertig- plotseling en in nog geen drie maanden tijd, de crisis hard en ongenadig toeslaan. De geschiedenis leert ons dat de geschiedenis zich steeds herhaalt. Ook in de jaren dertig groeiden de nieuwbouwbomen tot in de hemel. Tot het moment dat de balans van vraag en aanbod oversloeg in het voordeel van de verladers. Meer dan driehonderd nieuwbouwers legden noodgedwongen de boeken neer. Toen begon ook de crisis voor de bank van lening, want zij konden de nieuwbouwschepen aan de straat niet meer kwijt. Noodgedwongen richtte zij dan maar haar eigen rederij op, bevaren door de gedupeerde schippers die plotseling van kandidaat-eigenaar in loondienst traden bij de bloedrederij zoals de verbitterde schippers zich indertijd uitdrukten. Vandaag de dag hebben de banken van de lage landen aan de zee reeds voor meer dan drie miljard euro aan ondoordachte leningen toegestaan aan nieuwbouwschepen en het einde is nog altijd niet in zicht. Ik houd mijn hart vast wanneer nieuwbouwschip 101 in de vaart komt. In de karen dertig heeft men de gruwelijke nieuwbouwronden enigszins kunnen zalven met de oprichting in Nederland van de Evenredige Vrachtverdeling. Een overheidsinstelling die gedurende meer dan zeventig jaar erg succesvol is gebleken voor de varende schipperij. inderdaad. De zeer geleerde professor Wouter van Dieren heeft indertijd spijkers met koppen geslagen toen ij beweerde: De absoluut vrije markt heeft nooit goed gewerkt, werkt vandaag niet en zal ook in de toekomst niet werken. Alleen wanneer mensen en instellingen onderlinge afspraken maken, bleken zij succesvol te zijn en de geschiedenis is er om deze stelling keer op keer te onderschrijven. Dus dames en heren vertegenwoordigers van de Europese schippers, alsook de vertegenwoordigers van de banken van de lage landen aan de zee; in uw beider belang, begin maar per direct zwaar te lobbyen bij de Europese overheid voor een Europese Evenredige Vrachtverdeling. Wacht deze eer niet om de financiële put te dempen nadat het kalf vertrokken is. Voorkomen is nu eenmaal beter dan genezen. Verstandig ondernemen is nu eenmaal vooruit zien. Claeys Walter ex Adme Milieu staat in de belangstelling bij de overheid maar ook bij het bedrijfsleven wordt duidelijk dat we naar een duurzame productie moeten streven. Scheepvaart speelt daarbij een steeds grotere rol in het transport. De aanvoer van zand en grind per schip vanuit Limburg blijft hoofddoel. Het gaat om ton per jaar. TAG Begonnen als eenmansbedrijf in 1971 met grond- en sloopwerk wordt de recycling toegevoegd, vervolgens de betonmortel en grondsanering met een eigen reinigingsfabriek bij sluis 8 in Helmond. Logisch dat Jansen heeft nagedacht over een nieuwe activiteit. En die komt er inderdaad. De vergunningen zijn aangevraagd voor een installatie die via thermische reiniging de teer in Teerhoudend Reactie op ingezonden brief over solo actie schipper Mardi Ik was eigenlijk niet van plan te reageren op de kritiek op mijn eenmansactie (Betreft blokkade Krammersluis 11 januari. red.). Veel kritiek, kan ik begrijpen. Met acties benadeel je collega s. (...)Trakteren hoef ik bijna nooit, want de sluis staat nooit klaar. Ik zal dat uitleggen om meer begrip te krijgen. Als ik in de Volkerarsluis lig, gaan we er met z n allen uit. Eenmaal de sluis weer uit loopt men mij voorbij en men loopt uit. Als men aan de Krammer aankomt zit de schutting in één van de sluizen soms direct, soms wachten. Wij lopen zo n tien kilometer per uur, zodat wij twintig tot vijfentwintig minuten later aankomen. Wij krijgen dan als eerste de volgende sluis, na meestal een kwartiertje wachten. Dan sluis open, schepen er uit en wij erin. Als wij vastmaken in de sluis is op dezelfde tijd de volgende schutting van de Volkerak in aantocht. Die PAGINA 7 Op deze plaats aan het Wilhelminakanaal verschijnt de loskade Scheepvaart speelt steeds grotere rol in het transport Jansen Son wil over twee jaar nieuwe kade in gebruik nemen FOTO A.DE BOT Asfalt Granulaat (TAG) vergast. Gezuiverd zand en grind worden vervolgens hergebruikt. De vrijkomende warmte bij de reiniging van de bitumen zal elektriciteit opwekken die weer aan het net geleverd wordt. Energie wordt immers alsmaar duurder, voegt Jansen toe. In Nederland ligt 50 miljoen ton aan oude asfaltwegen die op de duur vervangen moet worden. Het vermalen van oud asfalt tot granulaat en gebruiken als funderingslaag bij de aanleg van nieuwe wegen is sinds 2001 verboden. De vergassingsinstallatie is straks de enige in komen de tegenkomende schutting tegen en roepen de sluis op, soms ver van tevoren. De sluismeester zegt: Een tandje erbij schipper, de sluis is nog open. Zo komen dan een voor een drie tot vier schepen binnen en de Mardi ligt geduldig te wachten. Dan nog schutten en zo zijn we gemiddeld één tot anderhalf uur kwijt. (...) I Mar nu hoe ik tot actie gekomen ben. Ik vertel u de ware toedracht van dit hele voorval. Ik geef waarheidsgetrouw de hele situatie weer. Op vrijdagmiddag 11 januari om uur waren wij aan de binnenkant van de Krammer - sluizen aangekomen op ongeveer 500 meter voor de ingang van de voorhavensluizen. Ik riep de sluis op, wij waren stik alleen, geen schepen voor ons en ook niet achter ons. Ik meldde mij bij de sluis en de sluismeester, nog van de ochtendploeg zei: Ik zal kijken wat ik voor u kan doen. En gelijk kwam de eerste van dan de drie schepen het gat uit. Die kruiste ik, de tweede ook en het derde en laatste schil kruiste ik in de monding van de haven met de sluis in zicht. Ik zag nog net met de verrekijker het laatste spleetje van de deur dicht gaan. Ik moest toen nog negenhonderd meter varen, circa zes minuten met mijn snelheid. Actie De sluis schutte gezien de tijd leeg terug. Ik riep vervolgens verbolgen de sluis op. Voor mij geen tandje bij schipper. De sluismeester riep: Wij komen met de BB sluis naar binnen, die gaat zo open. Het was toen uur. Dat zo open werd 35 minuten. Er kwamen drie schepen uit en wij er in en ja hoor, afgemeerd kwam de lege Henrie erin en nog een 135-meterschip leeg. Sluis dicht, schutten en de deur buitenkant open uur. Intussen, tijdens het schutten, gediscussieerd op kanaal 22 met de sluismeester van de middagploeg over de gang van zaken. Die voelde zich niet verantwoordelijk. Ik vroeg hem de naam van zijn collega, maar kreeg die niet. Ik vroeg de naam van zijn baas in Goes, maar die kreeg ik ook niet. Ik moest het maar uitzoeken, 35 minuten wachten is normaal. Toch ben ik Zuid-Nederland; in Rotterdam staat er een sinds Een investering van 15 miljoen maakt duidelijk dat we hierover goed hebben nagedacht. Aanvoer van TAG per schip is een mogelijkheid. Toon Jansen verwacht ton opgebroken asfalt per jaar te verwerken. Ook dat is duurzame productie door hergebruik van grondstoffen en minder transport. Als alles volgens plan verloopt zal begin 2009 de installatie in gebruik genomen worden. Toekomst De ontsluiting van het bedrijf naar het kanaal waarmee nu gestart wordt, is de belangrijkste reden waarom Jansen zich aan het Wilhelminakanaal gevestigd heeft. Natuurlijk, de uitbreiding tot 15 hectare was ook noodzaak maar de 25 procent produktiviteitsverlies door files in het verkeer telde zwaar. Jansen juicht de vernieuwing van de sluizen op de Zuid-Willemsvaart van harte toe en ziet ruimere mogelijkheden voor meer en goedkoper transport. Nu de sluizen tussen Weert en Helmond vergroot zijn en schepen van 80 meter kunnen passeren, blijft het probleem van de smalle bruggen op het Wilhelminakanaal. Jansen gaat contact opnemen met Rijkswaterstaat om uit te zoeken of er mogelijkheden zijn de bruggen tot aan de Zuid-Willemsvaart te verbreden. De grotere lengte en breedte van de sluizen betekenen een verdubbeling van de tonnage, licht Jansen toe. Ook wij hebben het convenant getekend met de verplichting wegtransport naar het water te brengen. Jansen zegt desgevraagd bijzonder tevreden te zijn over de verhuizing naar Son. De verplaatsing en inrichting van het terrein is volgens plan verlopen. Je kunt niet alles tegelijk. De eerste fase is afgerond en we richten ons nu op het kanaal. AVERECHTS Gebrekkige verlichting en onderbemand DORDRECHT - De Waterpolitie van het Korps landelijke politiediensten (KLPD) uit Dordrecht heeft vrijdag 22 februari op de Noord tegen de schipper van een duwstel proces-verbaal opgemaakt voor onder andere gebrekkige verlichting en onderbemand varen. gekrenkt, en zelfs in actie gekomen. Ik heb die Henrir en die 135 meter er uitgelaten, dat ging langs ons heen, 24 meter sluisbreedte is voldoende. Ik ben toen voor de sluisdeur gaan liggen, kop buiten en kont binnen de deuren, en ik heb meegedeeld dat ik 35 minuten bleef liggen uit protest tegen de onverschilligheid van het sluispersoneel. Het was inmiddels uur geworden en ik ben precies om uur vertrokken. Einde actie. In die 35 minuten ben ik drie keer gesommeerd te vertrekken. Ik heb intussen gebeld met Weekblad Schutteaer, buurvrouw en collega L.K en niet met Koninklijke Vereniging Schuttevaer. Ik heb ook voorgesteld om de schepen die lagen te wachten alvast de sluis in te laten varen. De breedte was nog negentien meter, maar de lichten bleven rood. Als ik de naam en instantie van RWS had gekregen tijdens de invaart van de schepen, was ik alsnog vertrokken en had niemand hoeven te wachten. Dat gebeurde niet. Toen restte mij niets anders dan onder protest de volle 35 minuten in de deur te blijven liggen. Zinken De gemoederen raakten daardoor steeds meer van de kook. Iedereen bemoeide zich ermee, allemaal op kanaal 22. Uit de hoek van de zes schepen kreeg ik van alles naar mijn hoofd gesmeten. Eén wou me laten zinken, een ander wilde me de sluis uitblazen. Aangezien de heren grote condurrenten blijkbaar financieel niet in staat zijn 35 minuten te wachten toen een kleine collega voor zijn rechten vocht, heb ik inderdaad de collega s als troost een brood aangeboden. Als de heren daardoor langer moesten varen, dan iets meer vracht vragen en u kunt ook eens gezellig met de familie vroeg liggen. Dat is ook wel eens leuk. Al teveel vrouwen klagen dat hun vent dag en nacht met de kop in de radar zit, maar dat moet een ieder maar zelf weten. Ieder kiest voor zijn eigen vaarwijze. Dus kort samengevat: 1. bellen met koninklijke Schuttevaer is niet waar; Niet leuker De Waterpolitie kwam rond uur aan boord van het duwstel omdat ze zagen dat de verlichting van de combinatie niet voldeed aan de voorschriften. Het duwstel bestond uit een duwboot en daarvoor gekoppeld een duwbak met verontreinigd slib. Naast de duwboot was nog een lege duwbak gekoppeld. Het geheel was onderweg naar de Maasvlakte. De Waterpolitie zag dat aan boord van de duwboot slechts één heklicht, in plaats van de voorgeschreven drie heklichten gevoerd werd. De opzij meegvoerde duwbak voerde als heklicht een zaklamp die nauwelijks te zien was en de triangel op De Belastingdienst maakt haar slogan Leuker kunnen we het niet maken... waar. Eindelijk eens een overheidsdienst die doet wat ze belooft. Door een technisch probleem kan de Belastingdienst aan bijna achtduizenden belastingplichtigen geen aangiftebiljet inkomstenbelasting toesturen, meldt het NRC Handelsblad op 2 maart. Onder deze achtduizend bevinden zich 899 ondernemers, meldt de krant ook. Het betreft remigranten, ofwel Nederlanders die vanuit het buitenland zijn teruggekeerd naar Nederland. En daaruit blijkt dat de Belastingdienst geen woord teveel heeft gezegd tegen de staatssecretaris toen ze meldde dat er niet kon worden gegarandeerd dat de problemen bij de aangiften inkomstenbelasting 2007 zijn opgelost. Een week eerder werd immers al bekend dat mensen hun digitale belastingaangifte inkomstenbelasting 2007 opnieuw moeten indienen. En dit ook vanwege technische problemen. De belastingplichtigen die hun aangiftebiljet niet hebben ontvangen of die er pas laat achter komen dat ze opnieuw aangifte moeten doen zullen hier niet blij mee zijn. Want voor je het weet is het 1 april en dan moeten alle cijfertjes toch echt binnen zijn bij de Belastingdienst. Staatssecretaris De Jager heeft de Tweede Kamer al beloofd er rekening mee te houden dat er opnieuw problemen ontstaan. Tja, leuker kunnen ze het bij de Belastingdienst nog steeds niet maken, maar makkelijker ook niet. Dat deel van de slogan kunnen ze dus voortaan gerust achterwege laten. Wie het de burger, maar vooral ook de schippers ook niet leuker en gemakkelijk maakt is de gemeente Rotterdam. Per 1 maart is namelijk een parkeerverbod ingevoerd lans de Maashavenkade-Maashaven noordzijde op Katendrecht. ( zie elders in deze krant). De binnenvaart weet wel hoe ze hieraan kunnen ontkomen. Hang de auto gewoon in de kraan, twee meter boden de grond, luidt een van de adviezen. Wie zijn of haar mening over dit onderwerp wil geven kan dit natuurlijk doen door middel van een ingezonden brief, maar ook door de poll in te vullen op de site van De Scheepvaaartkrant ( In de vorige poll is de mening van de lezers gevraagd over het verbod van Rijkswaterstaat van het gebruik van spudpalen op plaatsen waar het ankeren verboden is. Daaruit bleek dat de schippers daar laconiek mee omgaan. Ruim éénderde (36 procent) gaf aan dat er niets aan te doen was en dat er daarom maar werd doorgevaren naar een andere lig- of ankerplaats. Terwijl 29 procent het verbod begrijpelijk vond omdat spudpalen de bodembescherming net zo goed kunnen beschadigen als ankers. Veertien procent vond het verbod onzin en 21 procent vond dat de bodembescherming dan maar moet worden aangepast. Het gebruik van de spudpalen is immers noodzakelijk omdat er te weinig lig- en ankerplaatsen zijn. Ook Rijkswaterstaat maakt het de binnenvaart niet altijd gemakkelijker en ook niet leuker. de bak was helemaal niet aanwezig. Scheepspapieren die verplicht aan boord moesten zijn zoals het Certificaat van Onderzoek, meetbrief en dergelijke waren er ook niet. De minimum-bemanning van het duwstel moet uit vier personen bestaan maar aan boord waren slechts twee Slovenen met een Sloveens vaarbewijs dat niet in Nederland erkend is. Uw mening 2. vijftien tot Uw mening Uw mening Uw mening twintig Uw mening Stuur uw mening Uw mening of verhaal Uw naar mening De minuten Uw Scheepvaartkrant mening Uw mening of neem deel Uw mening op een van de forums op wachten met de sluis SB is niet waar; 3. de dienstdoende sluismeester kan niets weten; 4. er viel niets te schutten, de kolk was leeg; 5. ik ben het varen niet spuugzat, dus dat is ook niet waar. Als jullie waarde collega s/concurrenten eens wisten hoeveel ik met mijn spits in de 42 jaar dat ik schipper ben aan wachttijd heb opgelopen, dat is met geen pen te beschrijven. Maar altijd heb ik geduld leren beoefenen. De laatste jaren dat ik nog vaar maakt het me ook niet meer rijk. Wachten moeten we bijvoorbeeld op kapotte sluizen, stuwen, automatische zenders, stangen, verlaten die niet werken, enzovoorts. Maar we zijn ondanks alles waar dan ook overwegend fatsoenlijk behandeld. Dat is toch zeer belangrijk. Maar tegen mistoestanden verzet ik mij, het spijt me. Zoals door u aangehaald heer L.K., ik heb geen sluis geblokkeerd, maar de omvalbrug Amsterdam. Die heeft een spertijd van 7.00 tot 9.00 uur. De eerste keer sliep de brugwachter, de tweede keer kon ik er pas om door en de derde keer kwam hij 25 minuten te laat aanfietsen. Ik heb toen uit protest dezelfde 25 minuten in de brug gelegen. Dat zorgde voor files van vier kilometer aan beide kanten. Maar sindsdien hoor ik van goede vrienden die daar voeren en varen dat de brug stipt op tijd draait en dat is inmiddels zeventien jaar geleden. Tot slot: als de heer L.K. nog eens een collega aanvalt, doe het dan met open vizier en zet gewoon uw naam en scheepsnaam onder uw brief. Ik ben misschien wel een zeikersd maar wat u deed is laf. Verder is dit hoofdstuk afgesloten en wens ik iedereen een goede reis met weinig wachttijd. D. Th. Schouten. Ms. Mardi

8 Oprecht dankbaar voor alles wat zij voor ons heeft betekend hebben wij, veel te vroeg na een leven vol levenslust en wilskracht, afscheid moeten nemen van mijn innig geliefde vrouw, onze lieve moeder en oma Dika Both - Klinkenberg * 1 december februari 2008 Werfkade RH Ridderkerk Tel.: Fax: Mob.: Marien Both Erik en Miranda, Daniëlle, Bastiaan Both Diana en Andries, Valérie, Louise Stoker Correspondentieadres: Zernikelaan XV Papendrecht De begrafenisplechtigheid heeft plaatsgevonden op 25 februari bij de begraafplaats De Drechtstreek te Papendrecht. TE KOOP AANGEBODEN Beëdigd scheepsmakelaar voor Rijn- en Binnenvaart Bemiddeling bij aan- en verkoop van schepen en financieringen MS KIMBERLY 1298 TON: bj. 1964, 85 x 8.20 x 2.72 mtr., 1980 m 3, 923 pk Mitsubishi, kopschroef 320 pk, 2x 220/380 V, nautisch compleet, alu. Fr. kap met wagen, 2 ruimen, woning met 2 slpkrs, SI tot 2012, met vast werk te leveren en voor startende ondernemer is een 100% financierings mogelijkheid, moet wel in het bezit zijn van een Rijnpatent en alle benodigde papieren, schip is op korte termijn te leveren. Vr. pr. Euro ,- of AANNEMELIJK AANBOD. Voor nadere informatie kunt u vrijblijvend contact met ons opnemen. TE KOOP GEVRAAGD: Droglading schepen van alle afmetingen en bouwjaren. Tankschepen van alle afmetingen en bouwjaren. Speciaal spitsen en kempenaars. GEVRAAGD OP CONTAINERSCHIP LEYLA KAPITEIN I.B.V. RIJNPATENT, RADARPATENT, ADNR, VAARTRAJECT ANTWERPEN-ROTTERDAM-BASEL 10 DAGEN OP / 10 DAGEN AF NEDERLANDSE CONDITIES SALARIS N.O.T.K. VOOR INLICHTINGEN: T. MULLER Invullen via de website ook mogelijk... KEER Vul in hoeveel keer deze opgave geplaatst moet worden. Scheepvaartbedrijf Leyla VOF Frans Halsweg AA Doetinchem Ankertjes op rekening 2,00 administratiekosten extra Brieven onder nummer 2,50 kosten extra Bankrekening nummer Rabo PRIJZEN EXCL. BTW EXTRA TE KOOP: BUITENHOF 8 Ruime gesitueerde woning met inpandige garage/berging en 2 eigen parkeerplaatsen. Ligt op 142 m2 eig.grnd nabij rivier de Merwede. Ind BG: cv ruimte, wasruimte, inpandige garage, ruime kamer, ideaal voor kantoor-/hobbyruimte, biedt toegang tot tuin met spiltrap naar balkon op 1e verd. Ind: toilet, overloop, woonkmr van 35 m2 met sfeervolle openhaard, 2 balkons, half open keuken v.v. div. luxe app. 2e verd: 3 slpkmrs en badkmr v.v. ligbad, aparte douche, wastafel en toilet. Vraagprijs: Euro ,- k.k. Voor meer informatie: Makelaardij De Meent BV te Papendrecht Dhr. Suurbach tel.: T F M E info@maaslandscheepvaart.nl Ankertje de voordeligste rubrieksadvertentie PAGINA 8 c Te koop: MS DIENI ton Afm. 90 x 9.50 x 3.18 m. Bj 1982 te Sliedrecht pk MWM, 900 tpm met keerkoppeling. Rev. 2005, evt. als 86 mtr., leverbaar, inruil besprkb. Tel.: TE KOOP: SPORTVISSERIJSCHIP Stella (dagpassagiersschip) 60 personen. Vanuit Den Oever varend op de Waddenzee, 31.5 x 5.40 x 1.30 mtr., bj. 1930, Volvo Penta 1997, 238 pk (2500 uur), vraagprijs Euro ,- ex BTW Foto s zie Inlichtingen Bemiddeling bij aan- en verkoop NIEUWBOUW 135 x 11,45: 4de kwartaal 2008 leverbaar / 2x 1065 pk CAT 110 x 11.45: 2de kwartaal 2009 Duwbakken: 2de kwartaal ,50 x 11,45 x 3,70. Juli 2008 Duwboot: 4de kwartaal 2008 / 19 x 10 / 2 x 1065 CAT MOTORVRACHTSCHEPEN Nr 1071: bj x 11,45, 2 x 1065 Cat. Blommaert luiken kap. Nr 1072: bj x 11,45, 1700 pk Cat. Santina: bj x 11,45, 1521 pk Cat. Nr 1073: 105 x x 3,20 Cat Nr 1062: bj 1988, 105 x 9.50 x 3,17, 2150 t, 1250 pk rev net onderhouden. Necton: bj 2000, 105 x 9,40 x 3,00, 2000 t, 1600 pk Cummins, ijzeren vloer. Emulator: bj 1980, 105 x 9.50 x 3.00, 2142 t, 940 pk Cummins Inruil mogelijk. Trinitas: bj 1949/ x 9.50 x 2,86, 1520 t, 2 x deutz rev: 2007, Nieuw voorschip van 2003 Bumarant : bj 62/ x x 2.94, 1789 t, Nieuw mid. schip 07 2x 600 pk Cummins Sialirno: bj 1959, 82 x 8,20 x 3,02, 1439 t, Cat 930 pk kop rev : 2000, ijzeren vloer, Antio: bj 1956, 73 x 8.20 x 2.82, 1145 t, 940 pk Boukesha m3 Marge : bj 62, 73 x 8.20 x 2.62, 981 t, 2x 325 pk GM rev : 06 en 02, schip voll. gelast. Contessa: bj 1954, 57 x 7,20 x 2,38, 629 t. 510 pk Volvo rev: 03 Inruil mogelijk. Spes Mea: bj x 6.48 x 2.47, 606t, 400 pk Volvo rev: 05, ijz. vloer 03, Alu schuifl. Bowu: bj 55, 55 x 6.60 x 2.72, 663 t. 400 pk Volvo rev; 2003, ijzeren vloer 1999, 1040 m3 Diverse: 50/55 x 6.60 Dit is maar een selectie van ons aanbod, bel vrijblijvend voor meer informatie. Duwboten Duwboot: bj x10, 2 x 1065 CAT compleet leverbaar December 2008 Mantra: bj 1943, x 5.60 x 2.10,2 x 320 Volvo penta 1 x rev: 03 1 x rev 07 nw won. MOTORTANKSCHEPEN Pantera: bj 1961, 90 x 9.50 x 2.77, 1600 m3, 2 x 600 CUM 06, Eventueel vast werk. Voyager: bj 1960, 80 x 8.20 x 2.51, 983 ton, Motor bwj, 2006, Zeer geschikt voor starter. Eetbare olieen tanker GEVRAAGD: Schepen van 100 / 105 x 10 / 10,5 bouwjaar 70/ 80. Maasland Scheepvaart Makelaardij BV Havenstraat CS MAASBRACHT Postbus AD MAASBRACHT Vul hier uw tekst in Naam Adres Postcode/Woonplaats Uw Telefoonnummer HEEFT U ZOJUIST UW SCHIP TE KOOP GEZET? Kruis dan dit vakje aan en als extra service worden deze gegevens opgenomen in de SCHEPENDATABANK VAN OCTOPUS. Hiervoor wordt 7.95 extra in rekening gebracht. Opsturen: De Scheepvaartkrant - PB PD Rotterdam / FAXEN: I P E K W E Zó vult u de bon in: N L T E O E A T N O N I A E R E T R D V D S T E A E T O U N K R F S J U S L E V L E A A E E N A O K E E T P J N S D E E T E U N FAX: L E! W.L.A. de Bot & Dtr. Registered Shipbroker Tel Fax info@debotshipbrokers.nl MS 3 GEBROEDERS 515 t bj ruim x 6.60 x 2.45 m. 282 Pk Stork van 1961 boegschroef 120 PK. MS NOVALIS 680 t bj m3 Fr.alum.kap, 55.80x 6.60 m, 480 PK Caterpillar 2004, boegschroef 272 PK, nautisch compleet woning 3 slaapkamers stuurhut van MS VOSTA 640 t/ x 6.63 x 2.62 m. stl.vloer - alu Fr.kap 2 x 250 PK Scania boegschroef 300 PK won. 3 sl.kmrs. MS VIOS 707 t. / x 6.60 x 2.58 m. vlak/stl. vloer 2006 alum.schuifluiken, 490 pk Volvo P, woning 3, SI 2013 slaapkamers. TRAMONTANA 700t/ x 6.60 m, 1000 m3 Frl.al.kap, 350 PK Cat Bj. 2000, won. 3 sl.kmrs MS ANIMO 815 t/ x 7.20 x 2.61 m m3 - Fr.alum.kap 640 PK Mitsubishi 2004 won. 3 sl.kmrs Gevraagd: STUURMAN Voor binnenlandse containervaart. Voor info: Tel.: Gezocht: GASTHEER EN MATROOS / ZEILINSTRUCTER Voor schoolgroepen en managers op tweemastklipper. chateauroux@hetnet.nl Tel.: Te huur: SLEEPBOOT 600 pk voor aannemingsbagger werken etc. zie: Tel.: Floor / Mark Gevraagd: STUURMAN Met patent op ms Pantarhei, 2 op 2 af containers R dam - Neuss Loon n.o.t.k. Tel.: Bolderpen tot nieuwe den werkschip Warnow scheepsreparatie op lokatie Tel.: Gevraagd: VOLMATROOS op mbs Jelmer. Vaargebied NL/BEL. Weekenden vrij, loon n.o.t.k. Tel.: De Amadeus schepen behoren tot de modernste riviercruiseschepen op de Europese waterwegen. Ter versterking van onze gekwalificeerde scheepsbemanning zoeken wij een SCHIPPER (KAPITEIN) UW TAKEN OMVATTEN: leiding geven aan matrozen resp. manschappen aan dek opleiden van de scheepsmeisjes en -jongens organiseren van en toezien op de werkzaamheden aan dek instrueren en trainen van het personeel m.b.t. tot de veiligheidsinrichtingen aan boord en het controleren daarvan OM ONS TEAM TE KUNNEN AANVULLEN DIENT U: in het bezit te zijn van het grote Rijn- en/of Donaupatent over radar- en radiodiploma s voor het betreffende vaargebied te beschikken geschoold te zijn als eerstehulpverlener of persluchtmaskerdrager over goede kennis van de Duitse en/of Engelse taal te beschikken WIJ BIEDEN: een uitdagende en afwisselende bezigheid aan boord van de modernsten riviercruiseschepen een salaris passend bij de prestatie en de functie Stuur a.u.b. uw sollicitatiebrief naar: DANUBIA KREUZFAHRTEN GMBH z.h.: Herr Kpt. Dumitrescu George Heiligenstädterstr. 213, Wien of per aan: george.dumitrescu@lueftner-cruises.at GEVRAAGD: KOPPEL/SCHIPPER voor op cementtanker. Tel.: +32 (0) Fax: +32 (0) GSM: +32 (0) jofra.jan@gmail.com TE KOOP: MVS TYCHO 1292 TON x 9.32 x 2.52 mtr m3 / bj. 1968, Cat. 973 pk, bj rev. ʻ04 Iveco, 40 kva, bj 2006 MVS ALIANA 3163 TON x x 3.50 mtr m3, bj / teu 1x Cat pk / bj x Cummins, 65 kva / bj 2004 WOONSCHIP ANGELI x 4.15 x 0.80 mtr. Woonkamer, Keuken, badkamer, 1x Slaapkamer, zonder ligplaats, wordt met meubels geleverd, ,- of goed bod gevraagd KRAANPONTON RENATE II x 7.10 x 0.85 mtr. Bj. 1959, Firmag, 25 kva, bj. 1995, 2x spudpalen 8 mtr. Lang, ,- of goed bod gevraagd. Scheepvaart bedrijf Renate TEL : FAX : MOB: E: svb.renate@gmail.nl TE KOOP: STROOMAGGREGAAT M.W.M. RHS 618 V 16 Piller generator 400 KVA met radiateur als nieuw, alleen testuren Euro 7.000,= STROOMAGGREGAAT MERCEDES OM346I Piller generator 110 kva met radiateur als nieuw, alleen testuren Euro 3.000,= LIHAMIJ - Leende, Telefoon: Frank Vermaas In verband met uitbreiding van onze vloot zijn wij op zoek naar 2 KAPITEINS voor op een koppelverband. i.b.v. Rijnpatent min. tot Mannheim, radarpatent, ADNR en marifooncertificaat, 2 weken op - 2 weken af.

9 SCHEEPVAARTKRANT PAGINA 9 Jaarvergadering ASV ROTTERDAM - De Algemeene Schippers Vereeniging (ASV)houdt haar jaarvergadering op 15 maart in het seniorenappartement De Harmonie aan de Gaesbeekstraat in Rotterdam. Vanaf uur zijn de leden welkom. Na de lunch, vanaf uur is de vergadering openbaar. De agenda van het openbare deel wordt bepaald door de onderwerpen ESO, Convenant Binnenvaart en CMNI. In het besloten deel staan ondermeer bestuursverkiezingen op de agenda. Secretatis L. de Jonge is aftredend. Het Jaarverslag 2007 van de ASV is voor een groot deel gewijd aan het Convenant Binnenvaart, dat in 2006 werd afgesloten door toenmalig minister van Verkeer en Waterstaat Karla Peijs en de Kantoorbonden, CBRB en Koninklijke Schuttevaer. Het convenant heeft heel wat voeten in de aarde gehad en heeft dat nog, aldus de ASV-bestuurders. Het ASV behoorde niet tot de ondertekenende partijen en dat doet nog steeds pijn. Verschillende deelnemers in het Deelorgaan binnenvaart worden nog steeds buitengesloten van iedere vorm van inspraak. Er is hevig geprotesteerd door de buitengesloten partijen. De ASV noemt dit in het jaarverslag beneden alle peil. Talloze brieven, bijeenkomsten, concepten en voorstellen om te komen tot een addendum werden stelselmatig afgehou- den. De staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat, Tineke Huizinga, stelde tijdens een ontmoetingsbijeenkomst dat we dat onderling maar moesten uitvechten. Tot op heden is echter iedere poging om een voet tussen de deur te krijgen op niets uitgedraaid. Toekomst De ASV kampt al jaren met een teruglopend ledental en het wordt steeds moeilijker om voldoende nieuwe bestuursle- den te vinden. Hoe het verder zal aan? Volgens de ASV hangt dit grotendeels af van de leden. Er is nu al een bestuurslid te weinig en tijdens de vergadering treedt secretaris Liesbeth de Jonge af. Ze heeft er een periode van acht jaar opzitten en is daarom ook niet herkiesbaar. Als de leden willen dat wij hun belangen blijven behartigen dan ligt dat voor een groot deel in hun eigen handen, aldus het bestuur. van afdeling Limburg OostBrabant van de Koninklijke Schuttevaer is op 24 januari bijeen geweest om te vergaderen over de voordracht van een nieuwe voorzitter en een verder verdeling van de taken binnen het bestuur. Het bestuur heeft besloten de heer Nico Evens (ms Romani) voor te dragen als kandidaat voorzitter. De leden van de afdeling worden schriftelijk over deze voordracht in kennis gesteld. Tevens worden de leden verzocht aan te geven of zij deze voordracht al dan niet willen accepteren. Hiermee geeft het bestuur invulling aan de statuten van de vereniging, waarin is besloten dat een voorzitter door de leden wordt gekozen. Evens zal derhalve tot de jaarvergadering op 29 december optreden als voorzitter ad-interim. De vergadering heeft ook besloten Roelof Fransbergen te benoemen tot vice-voorzitter. Marion van de Runstraat is benoemd tot 1e secretaris en Cori- De andere kwestie waarvoor Koninklijke Schuttevaer het van belang vindt de media op de hoogte te stellen, is die van het verzoek aan de Minister van Defensie geen proefvluchten meer boven de Waal uit te voeren. Na ruim 2 maanden na het ongeval met een Apache helikopter in de Bommelerwaard, heeft op 18 februari jl. de minister van het Ministerie van Defensie besloten het Vice-voorzitter P.Markusse is op zoek naar nieuwe bestuursleden voor de ASV. na van Oosterhout tot 2e secretaris. Johan Peters blijft aan als penningmeester. Verder bestaat het bestuur uit Michel van Dijk, Fernand Indemans, Ad Rosenbrand (ms. Alpha), Albert Schreuder (ms. Pergo), Jan van Sandijk en Martijn Tullemans (ms. Marisdy). Elftal Wij hopen hiermee een compleet elftal gepresenteerd te hebben, dat prima in staat is de bestuurstaken te verdelen, aldus het afdelingsbestuur. Om efficiënter en adequater te kunnen reageren heeft het bestuur besloten een aantal subgroepen binnen het bestuur in te stellen. Die gaan zich bezighouden met specifieke vaarwegen of zaken. De contactpersonen per subgroep zijn: - voor de kanalen: Ad Rosenbrand, Corina van Oosterhout en Michel van Dijk; - voor de Maasroute: Nico Evens, Albert Schreuder,Jan van Sandijk en Meindert Pot; - haven Maasbracht: Johan Peters, Roelof Fransbergen en Han Hubers; - nautisch technisch eisen: Nico Evens, Martijn Tullemans en Ad Rosenbrand. Onderzoekje Uit en klein onderzoek, uitgevoerd door het bestuur, is gebleken dat een groot aantal regionale binnenvaartondernemingen geen lid is van de vereniging. Het bestuur roept deze bedrijven op een lidmaatschap te overwegen. Er staan grote belangen op het spel die het waard zijn te verdedigen. Denk bijvoorbeeld aan het behoud van de ligplaatsen in de haven van Maasbracht, de verruiming van het Julianakanaal en de Brabantse kanalen, de centrale bediening van de sluizen. Voor meer informatie is de afdeling Limburg Oost-Brabant van Koninklijke Schuttevaer te bereiken tijdens kantooruren op telefoon , voor dringende zaken buiten kantooruren op Het adres is: limburgoostbrabant@ksvschuttevaer.nl Deel schade binnenvaart vergoed ENSCHEDE - De verzekeringsmaatschappij van Vredestein Ban- den betaalt een groep ondernemers en binnenvaartschippers/eigenaren van binnenvaarschepen de helft van de schade die ze hebben geleden als gevolg van de brand bij Vredestein in augustus Het wordt gezien als een papier overwinning. De gedupeerden hebben gelijk maar krijgen lang niet alle schade vergoed die ze hebben geleden. Enkele schepen hebben maanden gedwongen op het Twentekanaal stilgelegen. Dat betekent dat de binnenvaart met een ongedekte kostenpost van enkele tonnen blijft zit- De media weten het BVB goed te vinden en omgekeerd worden persberichten verzonden als daar aanleiding toe is. Zo speelden er voor Koninklijke Schuttevaer twee kwesties waarover het BVB als facilitair bureau op maandag 25 februari jl. een tweetal persberichten heeft verzonden. Het gaat erom de positie van de binnenvaart te versterken door zaken die voor het goederenvervoer over water belangrijk zijn, publiekelijk te maken en daarmee de publieke opinie gunstig te beïnvloeden hetgeen ook weer doorwerkt richting beslissers. Onder de veelzeggende titel Binnenvaart levert onderbouwing voor noodzakelijke investeringen;1,7 miljard euro extra nodig voor vaarwegen is een persbericht verzonden met het oog op het gesprek dat de Tweede Kamer op donderdag 28 februari had met Staatssecretaris Huizinga over het binnenvaartbeleid. In het bericht is ook verwezen naar de website van het BVB inzake een onderbouwing van het gunstige energieverbruik en de CO2 uitstoot van de binnenvaart, zoals op pagina 53 te lezen is in de uitgave Waardevol Transport. De onderbouwing van de extra investeringen kunt u vinden via www. koninklijkeschuttevaer.nl. PROEFVLUCHTEN Nico Evens beoogd voorzitter KSV Limburg Oost-Brabant MAASBRACHT - Het bestuur IN DE MEDIA ten. Er wordt nog nagedacht over vervolgacties. Betoncentrale Twente, Fortuna, Weghorst Avia, Inter Metals en Sesam, en de binnenvaartwereld vingen tot nu toe bot in gerechtelijke procedures om de schade vergoed te krijgen. De ondernemers zeiden samen miljoenen euro s schade te hebben geleden. Dat kwam vooral doordat een deel van het Twentekanaal maanden afgesloten is geweest om verspreiding van verontreinigd bluswater en slib te voorkomen. Raadsman Haas wil namens de gedupeerden niet vertellen hoeveel de ondernemers nu krijgen. De vergoeding loopt in de tonnen, zoveel is wel duidelijk. Maar het exacte bedrag is niet bekend. De rest van de schade probeert hij via een nog lopende procedure tegen Rijkswaterstaat, dat het vaarverbod pas in mei 2004 ophief, vergoed te krijgen. laagvliegen met Apache helikopters in de Bommelerwaard te hervatten. De binnenvaart is een bijzonder veilige bedrijfstak en laagvliegende helikopters die schepen schijnbaar als oefenobjecten gebruiken, zouden hier gezien mogelijke gevaren, weleens afbreuk aan kunnen doen. Voor het uitvoeren van oefenvluchten is begrip, maar het verzoek is deze activiteiten niet langer boven vaarwegen uit te voeren, laat staan in de nachtelijke uren. Bovendien is een vermelding in de Scheepvaartberichten het minste om te doen, zodat binnenvaartondernemers weten waar zij aan toe zijn. Naar aanleiding van de persberichten zijn vele telefoontjes binnen gekomen zodat er zowel op diverse regionale en landelijke radio en kranten evanals Internet redactionele aandacht aan de kwesties is besteed. boord van hypermoderne schepen wordt getoond hoe het bunkeren van grote zeeschepen in de Rotterdamse haven in zijn werk gaat. Ook wordt aandacht geschonken aan een aantal technieken waardoor het bedrijf nog milieuvriendelijker wordt uitgevoerd. Eén van de communicatiedoelstellingen van het BVB was om jongeren in de leeftijd van jaar - een deel van het kijkerspubliek van ca personen te laten zien dat binnenvaart volop mogelijkheden biedt voor een beroep op het water. Wie de uitzendingen zou missen, kan of herhalingen bekijken (de zaterdagen erop volgend) of een kijkje nemen op de site van RTL ( of klikken op de link die zal worden vermeld op de BVBsite, de dinsdag nadat betreffende uitzending voor het eerst is vertoond op tv. BINNENVAART OP TV In het RTL 7 programma Transportwereld is zondag 24 februari. BVBsecretaris Kees de Vries geïnterviewd over een belangrijke speler in de logistieke keten: binnenvaart. In de uitzendingen op zon- DE VT kreeg een hoofdrol in de uitzendag 2 maart en het tweede deel op zon- ding van Transportwereld. dag 9 maart (aanvang uur) speelde en de Verenigde Tankvaart de hoofdrol om een deel van de veelzijdige binnenvaart op een realistische en aan- NIEUWE A-SPONSOR WELKOM! sprekende manier te belichten. Aan VAN STRAATEN BV, BOESINGHELIEDE Bureau Voorlichting Binnenvaart postbus 23005, 3001 KA Rotterdam Tel: +31 (0) Fax: +31 (0) Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam. Internet: bvb@inlandshipping.com

10 PAGINA 10 Orion Shipping GmbH Zoekt voor het Passagierschip Bellissima (2004) vaargebied de Rijn en Donau tot de Zwarte Zee de volgende enthousiaste medewerkers Kapitein of 2e Kapitein (Stuurman) In het bezit van Rijn en of Donaupatent Wij bieden een marktconform loon en een vrijetijdsregeling ORION SHIPPING Nauenstrasse 63a, CH-4052 Basel Tel : of ZU VERKAUFEN: EXTRAVAGANTES KABINENSCHIFF 12 Pass,6x Kab. Du/WC u. 3 Crewkab m. Du/WC. Bestens geeignet für französische und mecklenburgischen Wasserwege. 38x5,05, Kasko Luxemotor,1935/2004 hochwertige Innenausstattung, 2 Salons und Freidecks mit Sonnendach. Komplett ausgebucht Saison 08 u.09. Infos karl.hofstaetter@t-online.de PIU ALLEGRO SCHEEPSMAKELAARDIJ Courtier en Bateaux 344t, 1952, 39x5.09, plancher fer, 420m3, Scania 380cv, prop. d étrave 100cv, 220/380, radar+pilote 514t, 1929, 50x6,60, écoutilles friese kap, 275 pk, 725m3, prop.d étrave 85pk, fond mm 636t, 1962, 51x6.67,2x224cv, plancher fer, 950m3 panneau roullants alu, cab.pilotage alu. descente 981t, 1962, 73x8.20, 2x325cv, prop.d étrave 200cv Panneaux roullants alum.1550m3, complet et propre 1120t, 1973/1987, 80x8.05, 1500m3 panneaux roullants, 850cv + Masson 2004, beau logement. 1165t, 1955, 85x8.20, 950cv 1996, plancher fer, 1750m3, panneaux roullants, prop. d étrave 320cv 1288t, 1979, 80x8.20, 1720m3, panneaux roullants alum. 860cv Cat. 2007, plancher fer, grand logement 1455t,1954/1982,pas d ecoutill.760pk 2008,1982m3, Planch bois,2x prop.d etrave 225pk+400pk, 92TEU 1821t, 1964, 95x9.50, 2x 600cv,plancher fer, 2850m3 Ecoutilles Blommaert 02,bateau tres propre, 99TEU 1885t, 1962/ 81/ 96,85x9.50,panneaux roullants alu. 1200cv 2004,plancher fer,1850m3, tres bas, 81TEU Bateaux logements et plaissance Luxe motor 1932,32x5 tres luxe et complet,fond8mm Luxe motor 1942, 31.45x5.40,Kromhout 2h4 100 cv Luxe motor 1924, 23x3.20,Daf 100cv, tres complet Kastje 1909,40x6.54,180 cv, prop.d étrave 140 cv Klipper 1887, 23x4.92, 120cv, tres beau et orginel Plusieurs luxe motors, steilstevens, klippers etc. Pour nos offres complètes site internet, voor ons volledig aanbod zie On demande des bateaux pour vendre. Gevraagd ter bemiddeling schepen in alle maten. Postbus 11388, 1001 GJ Amsterdam Tel. +31(0) , Fax +31(0) info@piuallegro.nl, HUIZINGA & SNIJDER BV TE KOOP: BEL VOOR MEER INFO: !!! h-s@planet.nl Internet: Bezoekadres: Beatrixhaven 2a, 4251 NK Werkendam TE KOOP: KOPPELVERBAND LION ms 1608 ton / bj / afm. 86 x 9,50 x 3,17 mtr. / 2000 m3 / alu. luiken / Caterpillar 1520 pk - bj / boegschr. v. Wijk 400 pk - bj / 1 ruim - stalen vloer / 3 slpk. / naut. compl. / vlak vernieuwd / dwb: 1323 ton / bj / 2100 m3 / afm. 78,50 x 9,50 x 2,54 mtr. / 1 ruim / alu. schuifluiken / 2x boegschr pk (van 2006) en 360 pk / complete woning / vlak vernieuwd. Mogelijkheid met vast werk te leveren 13.5 x 3.85 m, 2x 125 pk Volvo Penta, bj 1980 bij Fri-boat Alkmaar, binnen en buiten besturing, teak dek, kopschroef Vraagprijs ,= Telefoon: TE KOOP: JACHT W.M. Dudokstraat LS Almere Tel M , M info@marine-st.nl Web: ton 59x6,50x2,47 m pk 92 klein, maar luxe schip. 875 ton 66,95 x 8.19 x 2.32 m 1929 sleepschip met veel recentelijke vernieuwingen 913 ton 66,87x8,18x2,60m pk. Snel schip. Eventueel met zand-grindcontract. 925 ton m 60 met zand/grind contract 464pk, 1010 ton 70 7,20m teu 550pk voor verontr lading 1098 ton 1951 aantrekkelijke prijs, 640 pk 1145 ton 73 x 8,20m. 960 ton op 2,50m. SI tot 2011, nw vlak van 2002, 940pk 1300 ton 84,44 8,27m 59 geschikt v. kanaal en Donau Hotelschip, 32 pass 34 x 5.06 mtr, contract ter overname Hotelschip, 97 pass 93 x 11,06 mtr evt bare boat charter Partyschip 100 pass 27 x 4,80 mtr evt. met contracten Partyschip pass 23 x 5,30 m, schottels, elek. BS Partyschip 160 pass x 5,70 m. zone 2 Partyschip 200 pass x 7,40 x 1,40 m, 2x285 pk Partyschip pass 97, geheel volgens standaard. Beschikbaar voor hotelaccommodatie, cruises en charters: hotelschip 136 pass. 86 x 10m, 2x625 pk Gezocht voor de Roemeense markt: betaalbare schepen vanaf 800 ton. Gezocht ter bemiddeling: partyschip min. 150 pers. met keuken. Wij vragen Gevraagd voor koppelverband Quinto: Kapitein Vaste containervaart van Antwerpen naar Basel 14 dagen rondloop. : Patent tot Mannheim ADNR Basis Radarpatent Wij bieden : 14 dagen op 14 dagen af Reizen en eten vrij Aflossen op woensdag te Antwerpen Aflossen met huurauto Loon n.o.t.k. Reacties naar: L. Nanninga of D. Fernhout Rotterdam grootste haven van Europa Dynamische studentenstad TE HUUR: Sleepboten - vletten - pontons - dekschuiten - beunbakken - onderlossers - kraanschip - hydraulische kranen. Scheepvaartbedrijf VAN SANTEN Kootstertille Tel.: Fax: Te koop gevraagd: WERK- KRAANSCHIP MVS tot ca. 49 m of DB für die Donau. robert.kavsek@gmx.at Gevraagd: MATROOS/VOLMATROOS Op ms Volharding. Schoolvakanties + weekenden vrij Tel.: of Scheepswerf in Amsterdam zoekt: TECHNISCH MEDEWERKER All-round fulltime. Afwisselend werk, affiniteit met watersport is een pré. Zelfstandig kunnen werken info@bierenbroodspot.nl Gezocht: STUURMAN / 2E SCHIPPER Weekeinde vrij op koppelverband Tel.: Te koop: K&R NA 25 boegschroef dimo-jet pompen. Geheel gereviseerd en inwendig voorzien van Belzona coating; Tevens inkoop van uw gebruikte NA 25 pmp. Geluk Vlissingen BV Tel.: BOTERMAN TECHNIEK BV ZWOLLE Te koop: GEBRUIKTE BOEGSCHROEVEN Tel.: De Hogeschool voor de Zeevaart heeft dit voor jou! Open Dag zaterdag 15 maart uur Proefstuderen donderdag 27 maart Zaandam Zuiddijk meter uit het Noordzeekanaal. Hellingen en dokken. Max. lengte: 70 meter 100% service. Alle werkzaamheden info@scheepswerfvooruit.nl Wij leggen ook ijzeren vloeren TE KOOP GEVRAAGD: ALLE SLOOPSCHEPEN en DRIJVEND MATERIEEL ALLE SLOOPOBJECTEN (ook aan wal) Tel.: +32 (0) Fax: +32 (0) GSM: +32 (0) jofra.jan@gmail.com Toplocatie aan de Maas Als schipper denk je altijd vooruit. S C H E E P S W E R F VOORUIT Cleanen en verven van ruimen, denneboom, gangboorden, machinekamers, kopschroefruimte voor- en achterpieken, drinkwater- en ballasttanks, kofferdammen en beunen. Schoonmaken onder de buikdenning Reparatie Azobé Ook voor alle timmerwerkzaamheden Hogedruk reiniging met 500 Bar IJzerwerk Marco Vof tel.: Scheepsreinigingsbedrijf Niet duur, wel Secuur STRIJP vof Pannenstaartweg 41, 6051 EH Maasbracht Werklocatie: Bunkerhaven 6 te Maasbracht Fax Tel: of lstrijp@home.nl / Web: Uw PARTNER voor LADING! Bezoekadres: Keizersveer 1b Postadres: Postbus AB Raamsdonksveer Tel.: , Fax: info@amershipping.nl Web: Internationale Bevrachtingen Transport Overname & Speciaal Transporten TE KOOP: 2x MWM GENERATOR 60 kva, 1000 toeren, bj. 1968, draaiend te bezichtigen. Tel.: Gegarandeerd een baan met een hoog salaris Grootste scheepssimulatoren Bel voor een persoonlijk gesprek en een rondleiding: Beraten Finanzieren Verkaufen Auszug der zum VERKAUF stehenden Schiffe: Motorschiffe: 2144 to., Bj. 1980, 1800 PS, 110m x 9,5m x 3m 1520 to., Bj. 1949/2003, 85,40m x 9,50m x 2,86m 1510 to., Bj. 1929, 800 PS, 84,74 m x 9,50 m x 2,84 m 1500 to., Bj. 1958, 1500 PS, 80m x 9,54m x 2,91m 1272 to., Bj. 1973, 1200 PS, 80m x 9,00m x 2,70m Motortanker: 1663 to., Bj. 1989, 1000 PS, 84,96 x 9,58 x 3 m 1371 to., Bj. 1962, 1000 PS, 84,86m x 9,49m x 2,67m 1144 to., Bj. 1958, 1050 PS, 80m x 8,22m x 2,52m Fahrgastschiffe: 600 Personen, Bj. 1987, 69m x 8,80m x 1,61m, 2x 720 PS 600 Personen, Bj. 1995, 57m x 10,60m x 7,70m, 2 x 430PS 380 Personen, Bj. 1985, 36m x 8,10 m, 2 x 300 PS 300 Personen, Bj. 1983, 30,30m x 5,63, 2 x 182 PS 200 Personen, Bj. 1957, 29m x 5,10m, 150 PS 195 Personen, Bj. 1997, 33,30m x 5,25m, 450 PS 170 Personen, Bj. 1961, 24,60m x 5,60m, 220 PS 150 Personen, Bj 1957, 26,70m x 4,85m, 170 PS Wir suchen für einen Kunden ein GMS für Container, max. 86 m x 9,50 m sowie ein GMS, 110 m x 11,40 m, Baujahr nach 2000 Neubauten: Kanalgängige Tanker Typ C, Doppelhülle, 86m x 9,60 m, Lieferbar 2009 Containerschiff, to, 110m x 11,45m x 3,65m, CAT 3512 mit PS, Lieferbar 2009 Gütermotorschiff, 110 m x 11,45 m, ABC mit PS, Lieferbar November 2009 Gütermotorschiff, 135 m x 11,45 m, Mitsubishi mit 2x PS, Lieferbar Januar Finanzierungshilfe und Beschäftigung möglich - Sie wollen ein Schiffen kaufen, verkaufen, finanzieren? Bitte rufen Sie uns an! Wir sprechen niederländisch, polnisch, russisch, englisch. Büro Hamburg: Büro Haren: AP: Tom Thomsen AP: Martin Deymann Duvenstedter Damm Lange Str Hamburg Haren Tel: +49 (0)40 / Tel: +49 (0)5932 / GEVRAAGD: TIMMERMAN Voor betimmeren stuurhut en voorwoning. Telefoon:

11 Ligplaatsenbeleidsplan handvat voor handhaving ARNHEM - Het ligplaatsnemend op de door Rijkswaterstaat Oost-Nederland beheerde vaarwegen verloopt niet goed, meldt Rijkswaterstaat Oost-Nederland in de aanhef van haar ligplaatsenbeleidsplan. Het is lastig zogenaamde foutparkeerders (onder meer woonschepen) weg te sturen. Bij veel schippers en bewoners van woonschepen is met informatie en voorlichting en soms een beetje overredingskracht veel te bereiken. Bij de notoire (dwars)liggers vaak niet. Indien dan strafrechtelijk of bestuursrechtelijk moet worden opgetreden, blijkt vaak dat er geen wettelijk voorschrift van toepassing is, dat het ligplaatsnemen verbiedt. Voor het strafrechtelijk dan wel bestuursrechtelijk handhaven is dit noodzakelijk volgens de Algemene wet bestuursrecht. Tot nu heeft Rijkswaterstaat Oost- Nederland met betrekking tot het ligplaatsnemen geen beleid vastgesteld. In het beleidsplan is vastgelegd welke locaties aangewezen zijn of worden als ligplaats. Een vlot en veilig scheepvaartverkeer garanderen, geldt als uitgangspunt. vaar komt. Gezien het tekort aan wacht- en overnachtingsplaatsen is het nodig het ongewenst ligplaatsnemen door andere dan de beroepsgroep tegen te gaan. Dit mede om de huidige, Rijkswaterstaat Oost-Nederland heeft drie Ontwerp-ligplaatsenbeleidsplannen opgesteld waaarop momenteel kan worden ingepsroken. Het betreft: - Geldersche IJssel, Keteldiep, Twentekanalen, Zwolle-IJsselkanaal, Zwarte Water en Mepperlerdiep; - Boven-Rijn, het Bijlandsch Kanaal en de Waal; - Panerdensch Kanaal, de Neder-Rijn en Lek. Doel van het ligplaatsenbeleidsplan is het is het reguleren van het ligplaats nemen en het waarborgen van de in de Scheepvaartverkeerswet (SVW) genoemde belangen, zoals onder andere: - het verzekeren van de veiligheid en het vlotte verloop van het scheepvaartverkeer; - het in stand houden van scheepvaartwegen en het waarborgen van de bruikbaarheid ervan. Op grond van de Wet vaar- en rusttijden en bemanningsvoorschriften is de beroepsvaart verplicht op gezette tijden rust te nemen en dus af te meren. In het ontwerp-ligplaatsenbeleidsplan zijn locaties aangegeven waar mogelijk nieuwe lichtplaatsen cq. overnachtingshavens kunnen komen. De richtlijnen Vaarwegen RVW 2005 geeft aan dat er om de circa 30 km een overnachtingsplaats met voldoende kwaliteitsverlies ligplaatsen moet zijn. Ook bij objecten (sluizen, bruggen en stuwen) dienen er voor wachtende schepen voldoende ligplaatsen aanwezig te zijn. Het ontbreken van voldoende overnachtingsplaatsen dwingt de schipper om langer door te varen, waardoor mogelijk door vermoeidheid, de veiligheid van het scheepvaartverkeer in ge- nieuw gecreëerde en nog in te richten wacht- en overnachtingsplaatsen beschikbaar te houden voor de beroepsgroep. Nota Mobiliteit In de Nota Mobiliteit is de ambitie opgenomen te komen tot voor de binnenvaarre reistijden in 2020, met prioriteit voor de hoofdverbindingsassen. Het rijk werkt de onderhoudsachterstanden op de hoofdvaarwegen weg, zo is beloofd. Daarmee worden onverwachte stremmingen zo veel mogelijk voorkomen en voldoen de vaarwegen aan de afgesproken afmetingen. Ook wordt de capaciteit van de vaarwegen vergroot, zodat het groeiende transport van de mainports en greenports naar de economische kerngebieden en het buitenland over het water zonder afgewikkeld kan worden. Voor het ligplaatsenbeleid is het van belang om op de hoofdvaarwegen ook voor schepen met gevaarlijke stoffen voldoende ligplaatsen te hebben. Ook in het Beheersplan voor de Rijkswateren (BPRW ) is het een en ander opgenomen over ligplaatsen. Het BPRW stelt in hoofdstuk 5: Om schippers in staat te stellen te voldoen aan de (inter)nationale regelgeving in verband met bemanning en vaar/rusttijden is het van belang dat er voldoende ligplaatsen langs rijksvaarwegen zijn om Belangen beroepsvaart moeten gewaarborgd worden een veilige en efficiënte vaart mogelijk te maken. Inventarisatie Tijdens een uitgebreide schouw van het beheersgebied, uitgevoerd vanaf het water en vanaf de wal, deels ondersteund door luchtfoto s, zijn alle ligplaatsen gebruikte locaties en te gebruiken locaties geïnventariseerd. Vastgesteld is met welk doel een ligplaats gebruikt wordt of kan worden. Tevens is vastgesteld of ligplaatsen legaal gebruikt worden Was het voor 2007 nog mogelijk om overal waar geen ligplaatsverbod was ligplaats te nemen, sinds april vorig jaar geldt presies het omgekeerde. Men mag alleen maar daar liggen waar geen verbod van kracht is. Op alle andere plaatsen in het verboden. Er is in alle genoemde gebieden een tekort aan ligplaatsen geconstateerd. In het ontwerp-ligplaatsenbeleidsplan zijn locaties aangegeven, waar mogelijk nieuwe lig- PAGINA 11 plaatsgelegen-heden c.q overnachtingshavens kunnen komen. De huidige in gebruik zijnde permanente ligplaatsen, die niet zijn opgenomen in dit ontwerp-ligplaatsenbeleidsplan of die zijn aangegeven als beperking voor een vlotte scheepvaart, komen in aanmerking voor een uitsterfregeling. Hierbij wordt een tijdelijke persoonlijke ontheffing op grond van het RPR verleend, indien al ligplaats werd ingenomen voor 1 april Daarbij worden afspraken gemaakt over het vervolg. In gevallen waar de veiligheid van het scheepvaartverkeer in het geding is wordt over gegaan tot sanering. Aanvragen voor nieuwe ligplaatsen worden getoetst aan het ligplaatsenbeleidsplan, de Richtlijn Vaarwegen (RVW 2005), Protocollen van de CCR en andere relevante wetgeving. Ook worden ze afgestemd met de gemeente, provincie en het waterschap, omdat van deze bevoegde gezagen ook veelal een vergunning nodig is voor het ligplaatsnemen. Inspraak Tot en met 25 maart kan worden gereageerd op het ontwerpligplaatsenbeleidsplan. Dit kan schriftelijk door een reactie te sturen naar : Inspraakpunt, Postbus 30316, 2500 GH Den Haag. Daarbij moet worden aangegeven voor welk gebied de reactie is. Wie mondeling wil inspreken, kan dit voor 12 maart 2008 kenbaar maken aan het Inspraakpunt, telefoon Ook is het mogelijk om te reageren via internet op door het invullen van een reactieformulier. Het ontwerp-ligplaatsenbeleidsplan ligt ter inzage tot en met 25 maart bij: - het provinciehuis van Gelderland in Arnhem; - het gemeentehuis van Beuningen, Druten, Gorinchem, Lingewaal, Maasdriel, Millingen aan de Rijn, Neder-Betuwe, Neerijnen, Nijmegen, Overbetuwe, Rijnwaarden, Tiel, Ubbergen, West Maas en Waal, Zaltbommel; - het kantoor van waterschap Rivierenland in Tiel; - het kantoor van Rijkswaterstaat Oost-Nederland in Arnhem; - de bibliotheek van het Ministerie van Verkeer en Waterstaat in Den Haag. Het kan ook worden opgevraagd bijj Rijkswaterstaat Oost-Nederland, de heer E.L. IJmker (projectleider), tel Downloaden kan ook via: Voor vragen over de procedure kunt u terecht bij het Inspraakpunt, tel h et W EE R o p h et W AT E R Afge Voor de scheepvaart zijn weers- voorspellingen belangrijk, hoeveel regen gaat er vallen, waar gaat het vallen en wat zijn (bijvoor- beeld) de gevolgen voor de waterstanden? Toch zijn de meeste weerberichten voor de scheepvaart iets te oppervlakkig. Ze zijn immers veelal op een bepaalde regio gericht, en de hoeveelheid neerslag wordt meestal niet gekoppeld aan de waterstanden. De Scheepvaartkrant wil hier verandering in brengen met behulp van weerjournalist Marc Putto. Hij verzorgt de weerrubriek, speciaal gericht op de scheepvaart. Waterstanden flink hoger De storm die de hele vorige week al min of meer in de kaarten zat, had veel impact het afgelopen weekeinde van 1 en 2 maart. Indirect ook op de stijging van de (Midden-Europese) rivierpeilen, maar daarover later meer. Niet alleen in ons land hield het windgeweld behoorlijk huis, maar in Europees perspectief was het een schadebrengende raddraaier eersteklas. Bizarre warmtetaferelen afgelopen zondagmiddag 2 maart in Zwitserland en Noord-Italië waar de lucht bij de gratie van een föhnwind over het Alpenmassief nagenoeg tot recordniveau werd aangewarmd. Zo meldden Lugano, Bologna en Ferrara respectievelijk 25, 27 en zelfs een onvoorstelbare 28 graden zondagmiddag. Bij ons in de Benelux zo aan het begin van maart zeker geen hartverwarmende temperaturen maar de klassieke maartse buien kwamen aan zet. Ze vertoonden zelfs zeldzame sneeuw perikeltjes. Een bel met koudere lucht op hoogte kwam de Benelux binnen en zorgde voor een vrij guur sfeertje. Die paar buien met winterse lading zijn inmiddels alweer voorbij en na een koude woensdagnacht (5 maart) met (nacht)vorst starten we de woensdag vrij aardig. Toch zal het overdag weer gaan bewolken op de nadering van een portie zachtere lucht en in de namiddag kan er zich alweer regen aandienen in Nederland. Richting het einde van de week, althans zo zag het er even naar uit, zou de atmosfeer tijdelijk weer wat moeten stabiliseren door het opkomen van een hogedrukgebied vanuit het zuidwesten. Laatste ontwikkelingen echter geven aan dat de jammerlijke (lichte) wisselvalligheid onverdroten geprolongeerd lijkt te worden. De lentemodus komt voorlopig niet aan bod en een nawinterse toegift evenmin. Waterstand Volop beroering de afgelopen dagen aan het waterstandenfront met op grote schaal flinke stijgingen van het rivierwater. Rijn, Moezel, Donau en Maas moesten er aan geloven deze keer en voor onder andere de Maas gold vanaf zondag 2 maart een hoogwaterregime. Indrukwekkende oplevingen van de waterniveau s waren er de afgelopen 72 uur. Op 29 februari werd bij Lobith nog 8,5 meter opgetekend; maandag 3 maart was dat al een meter hoger en vandaag op woensdag 5 maart is de Bovenrijn gezwollen tot bijna 12 meter! Oorzaak van de forse watertoevloed was natuurlijk die (Duitse) stormdepressie welke ook veel regen met zich meebracht en Alpensneeuw die weer snel wegsmolt bij de net genoemde kortstondige zomeruitbraak. Weerman Marc Putto Wortmann wil Europese erkenning afvalvervoerders ROTTERDAM - Afvalstoffenvervoerders moeten met één registratie in alle Europese landen aan de slag kunnen. Als de Europese lidstaten geregistreerde afvalstoffenvervoerders onderling erkennen, kunnen voor de binnenvaart en wegvervoersector grote administratieve lasten worden voorkomen, aldus Corien Wortmann, Europarlementariër voor het CDA/EVP-ED, die hierover vragen heeft gesteld aan de Europese Commissie. In de nieuwe Europese plannen over afvalstoffen, die nu in de laatste fases van het wetgevingstraject zijn, blijkt dat afvalstoffenvervoerders in elk land geregistreerd moeten zijn, terwijl onderlinge erkenning niet geregeld is. Nederland interpreteert echter op basis van al bestaande Europese transportregelgeving dat nationale registraties wel onderling moeten worden erkend, maar het is natuurlijk belangrijk dat ook andere lidstaten dezelfde interpretatie toepassen. Corien Wortmann: Alle lidstaten moeten de registraties van andere lidstaten erkennen. Als een Duitse afvalstoffenvervoerder wel meteen in Nederland wordt geaccepteerd, maar een Nederlandse afvalvervoerder niet in Duitsland, betekent dat een oneerlijk speelveld voor bijvoorbeeld Nederlandse binnenvaartschippers die in Duitsland aan de slag willen. Kantoor Binnenvaart heeft vanaf het begin gesteld dat afvalstoffenvervoerders met één registratie in het eigen land moeten kunnen volstaan. Net als de vervoersvergunning in de binnenvaart in alle lidstaten wordt erkend, moet dat ook voor de nationale registratie van afvalvervoerders gelden, in Nederland de NIWO-registratie. Tenslotte zijn de minimumeisen voor de vervoerders in alle landen hetzelfde. Het is onzinnig dat dan bij vervoer van afvalstoffen van bijvoorbeeld Rotterdam naar Boedapest, tot zes registraties zouden moeten worden aangevraagd, waarbij Duitsland sommige zaken ook nog per deelstaat heeft geregeld, stelt Henk van der Velde van Kantoor Binnenvaart. Het is een goede zaak dat het Europese Parlement bij monde van Corien Wortmann op dit punt voor onze belangen opkomt. Wij hopen dat ook de Nederlandse overheid hierin aanleiding ziet nog eens kritisch naar de herziening van de richtlijn te kijken en dit via de Raad van Ministers gaat aankaarten en ondersteunen. Waar men de mond vol heeft over het verminderen van administratieve lasten, zou men deze kans voor open doel niet moeten willen missen. Pannerdensch Kanaal-Waal. FOTO RWS

12 PAGINA 12

13 BETHUNE - In het Seine-bekken is op 19 februari een staking bij de sluiswachters uitgebroken. Daarbij werden de vaarwegen naar de hoofdstad onderbroken, namelijk de Oise, de Seine en de Marne. Op 20 februari werd door de directeur van de dienst scheepvaart (SNS) beslist om een minimumbezetting op de sluizen op te eisen. Zondag in de vroege ochtend werden sluiswachters van hun bed gehaald. Dat lokte echter nog scherpere reacties van de stakers uit. Steeds meer schepen raakten geblokkeerd wat ook in België en Nederland ontevredenheid wekte. Na nieuwe gesprekken met de betrokken vakbonden, CGT en Sup-Equip- FSU, kon op dinsdag 26 februari worden gemeld dat het werk op woensdag 27 februari werd hervat. DOOR THEO FRISON SCHEEPVAARTKRANT Het zal nog even duren alvorens het kanaal Seine-Escaut het bestaande Canal du Nord zal vervangen. Intussen heeft de recente syndicale actie bewezen hoe essentieel deze verbinding is voor het goederenvervoer tussen de regio Nord - Pas de Calais en het Seinebekken. Gedurende de voorbije twee jaar heeft de interregionale afdeling VNF voor het Seinebekken vergaderingen belegd om te praten over een reorganisatie van het schema voor de uitbating van de vaarwegen voor geheel het grondgebied. Een aantal syndicale organisaties, waaronder de CGT is niet tevreden met deze aanpak. Voor de regio wordt onder meer voorzien dat op de Oise de scheepvaart op weekdagen gedurende 14 uur zou mogelijk zijn in plaats van 12 uur. De opening op zondag zou voor alle sluizen geharmoniseerd worden. Maatregelen die duidelijk uitgedacht zijn als voorbereiding op de afwerking van de nieuwe verbinding Seine-Escaut, die ook voor de Oise - aansluiting op het nieuwe kanaal - een drukkere scheepvaart zal betekenen. De toepassing van de nieuwe maatregelen was voorzien op 1 maart. Middagpauze Zo willen de bonden een behoud van een echte middagpauze op zondag, zoals voorheen niet werken met Pasen en op de nationale feestdag 14 juli, een aangepaste uurrooster de dag voor een feestdag, en de installatie van sanitair, vestiaire en eetplaats aan de sluizen. Op deze punten kon bij de eerste besprekingen een overeenkomst worden bereikt. Maar een aantal andere belangrijke punten bleef ongewijzigd. Op 11 februari beslisten de twee vakbonden om tegen 19 februari een stakingsaanzegging in te dienen. Vervangingen De Service de navigation de la Seine (SNS) wil de ploegenarbeid met een cyclus van vier weken invoeren. Daarbij wordt echter ook voorzien dat elke sluiswachter geroepen wordt om vervangingen uit te voeren op andere sluizen dan deze waar hij is aangesteld. Dat betekent dat de betrokken sluiswachter PAGINA 13 over een eigen wagen moet beschikken, daar waar het nu mogelijk is dat bijvoorbeeld zijn echtgenote hem naar het werk brengt alvorens zelf naar haar werk te gaan. Dat kadert in het voornemen van de directie in verband met verlengde openingsuren, en dat met behoudt van dezelfde ploeg, of zelfs een kleinere, vermits in de openbare diensten de mensen die met rustpensioen gaan niet vervangen worden. Maar de vakbonden gaan er van uit dat dergelijke vervangingen veel belangrijker zijn dan dat. Ze gaan er van uit dat alleen de aanwerving van meer personeel toelaat om de gepensioneerden te vervangen onder voorwaarden die zowel het personeel als de gebruikers van de vaarweg voldoening geven. Een van de hoofdbestanddelen van het loon van de sluiswachters bestaat uit de premie voor technisch onderhoud, werken en exploitatie (PTETE). Deze premie is gebonden aan een klassement volgens de densiteit van de scheepvaart. Door deze premie te déplafonneren wijzigt men het klassement van de dienst, wat overeen komt met een verhoging van de premie. Sluiswachters blokkeren toegangen tot Parijs Door de staking kon de scheepvaart Parijs niet bereiken. Staking na een week van chaos en ontevredenheid opgeschort ARCHIEFFOTO T. FRISON Actie De stakingsactie werd goed opgevolgd, waarbij op weloverwogen plaatsen een reeks sluizen dicht ging. Zo gingen op de Oise, de verbinding naar het canal du Nord en naar de Schelde, alle sluizen dicht. Boven Parijs gingen een aantal sluizen op de Seine en op de Haute Seine en de Marne dicht. Het resultaat van een vergadering op 21 februari met de betrokken vakverenigingen, en dat op 22 februari aan de leden werd voorgelegd, bleek voor de meerderheid van de stakers onaanvaardbaar. Op 20 februari trof de directeur van de dienst scheepvaart van de Seine bovendien een prefectoraal besluit dat toeliet om een minimum aantal personeelsleden op te eisen om de veiligheid van de stuwen te verzekeren en het beheer van de waterstanden op de rivieren en kanalen. Maar het optreden van de gendarmerie om sluispersoneel van hun bed te lichten voor gedwongen arbeid was zoals vaak in dergelijke gevallen olie op het vuur. Reacties Ondertussen heeft de onderbreking van deze belangrijke verbindingsroute tussen Noord-Frankrijk en het centrum van het land ook in het buitenland al voor reacties gezorgd. In Nederland reageerde het Kantoor Binnenvaart. De schippers zijn evenals het verladend bedrijfsleven zwaar gedupeerd. De dienstverlening door de binnenvaart is tot stilstand gekomen. Volgens berichten van SpitsenVAART! zou aan de sluis van Vives Eaux aan de Seine het schutten hervat zijn, maar daarop werd de sluis weer geblokkeerd, dit keer door woedende schippers die van VNF geen attest kregen in verband met het oponthoud. Aan de sluizen lagen lange rijen schepen geblokkeerd. Een verzekeringsagent vertelde dat twee schepen die een lek hadden, en die dringend naar een werf moesten, eveneens hopeloos geblokkeerd zaten. Zelfs na een hervatting zou het dus nog lang duren voor de scheepvaart weer normaal wordt. Afloop Van bij het aankondigen van de werkhervatting was het duidelijk dat alles niet rimpelloos zou verlopen. Het was dan ook niet zeker of iedereen zich aan de parolen zou houden, de nervositeit was hoog bij vele stakers. Ook de vakbonden houden er rekening mee dat wanneer geen verdere resultaten worden geboekt toch nieuwe acties zouden volgen. Les éclusiers bloquent les voies fluviales vers Paris BÉTHUNE - Une grève des éclusiers a frappé tout le bassin de la Seine le 19 février. Les grévistes avaient systématiquement bloqué toutes les voies fluviales vers Paris par l Oise, la Seine et la Marne. Le lendemain 20 février le directeur du service de navigation (SNS) décidait de réquisitionner le personnel nécessaire pour garantir une occupation minimale des écluses. Le dimanche 24, tôt dans le matin, des éclusiers étaient cueillis de leur lit. Ceci rendait les grévistes encore plus nerveux. De plus en plus de bateaux se trouvaient bloqués, créant du mécontentement jusqu en Belgique et aux Pays-Bas. Après de nouveaux contacts avec les syndicats concernés, la CGT et Sup- Equip-FSU, un communiqué du 26 février annonçait la reprise du travail pour le lendemain, mercredi 27 février. PAR THEO FRISON Il faudra encore de la patience avant que le Canal du Nord soit remplacé par un nouveau canal Seine-Escaut. En attendant, la grève des éclusiers a montré BALLAST POMP MET 7,5 KW MEER DAN 1000 KUUB / UUR VERPOMPEN! POSTBUS AB PAPENDRECHT TEL. (078) FAX (078) Les grévistes avaient systématiquement bloqué toutes les voies fluviales vers Paris par l Oise, la Seine et la Marne. l importance de cette liaison fluviale entre la région parisienne et le Nord, incluant la Belgique et les Pays Bas. Depuis deux ans, l interrégionale VNF pour le bassin de la Seine (SNS) avait programmé des réunions pour parler d une réorganisation dans le cadre du schéma pour l exploitation des voies navigables dans tout le pays. Mais quelques syndicats, la CGT et Sup-Equip-FSU, n étaient pas d accord avec la façon de faire. Pour cette région, il était entre autre prévu que l Oise serait ouverte à la navigation pendant 14hrs au lieu de 12hrs. L ouverture du dimanche serait harmonisé pour toutes les écluses. Des mesures qui n étaient pas du goût des syndicats en question. Ces mesures étaient clairement une préparation en vue de l ouverture future du nouveau canal Seine-Escaut, qui signifiera aussi pour l Oise un accroissement important du trafic. L introduction de ses nouvelles mesures était prévue pour le 1er mars. Les syndiqués voulaient le maintien d une vraie pause méridienne le dimanche, le refus de travailler le jour de Pâques et au 14 juillet, un horaire adapté la veille des jours fériés. Ils demandaient aussi l installation de locaux sanitaires, de vestiaires et de restauration. Lors des premiers pourparlers, on avait obtenu un accord sur ces questions, mais il restait quelques autres questions cruciales. Le 11 février les deux syndicats donnaient un préavis de grève pour le 19. Remplacements Le Service de Navigation de la Seine (SNS) veut introduire l organisation du travail en équipe par cycle de 4 semaines. La direction prévoit que tout éclusier peut être amené à effectuer des remplacements sur d autres ouvrages que celui sur lequel il est affecté. Cette exigence entraîne des contraintes, tel que l obligation de disposer d un véhicule personnel, là où pour le moment il est possible que l épouse emmène son mari à l écluse avant d aller à son propre travail. Ce projet est lié à une ouverture élargie des écluses avec la même équipe ou même avec une équipe réduite lors d un non-remplacement après le départ en retraite d un membre du personnel. Les syndicats estiment que le problème de tels remplacements est beaucoup plus important que cela. Ils estiment que seuls des effectifs supplémentaires pourraient assurer Fin de la grève après une semaine chaotique LA PHOTO D ARCHIVE T. FRISON les remplacements dans des conditions satisfaisantes pour les éclusiers et pour les usagers. Un autre problème clef est la prime technique d entretien, de travaux et d exploitation (PTE- TE), qui forme la base du salaire de l éclusier. La prime est liée à un classement des services selon le trafic. Le déplafonnement demandé consiste à modifier le classement du service, et donc à augmenter le montant de cette prime. L action L action était bien suivie, avec des séries d écluses étaient bloqués dans des zones bien choisies. C est ainsi que sur l Oise, la liaison vers le canal du Nord et vers l Escaut, toutes les écluses fermaient. En amont de Paris, des groupes d écluses étaient fermés en Haute Seine et sur la Marne. Le résultat d une première réunion du 21 février, n étaient pas adopté par les grévistes. Le 20 février le directeur du SNS décidait de faire réquisitionner des membres du personnel pour assurer la sécurité des barrages et pour surveiller le niveau d eau des rivières et des canaux. Une mesure qui n était pas de nature à calmer les esprits. L action de la gendarmerie de réveiller les réquisitionnés tôt le matin pour les emmener aux écluses jetait plutôt de l huile sur le feu. Réactions L interruption de la communication fluviale par la plus importante voie navigable entre le Nord de la France et la région parisienne commençait à provoques des réactions, aussi en Belgique et aux Pays Bas. Aux Pays-Bas Kantoor Binnenvaart réagissait. Les bateliers sont tout comme les chargeurs dupés. La prestation de services par la navigation fluviale c est arrêté. Selon des rapports sur Internet de SpitsenVAART la navigation avait repris à l écluse de Vives Eaux sur la Seine, mais des bateliers en colère auraient eux-mêmes bloqués l écluse, parce qu ils ne recevaient pas leur Attestation pour le retard. Aux écluses se massaient de longues rangées de bateaux en attente. Un agent d assurance rapportait qu il avait des bateaux avec une voie d eau, qui devaient d urgence regagner un chantier, mais qui étaient aussi désespérément bloqués. Il est clair que même après une reprise des éclusages, il faudra du temps avant que tout redevienne normal. Fin Dès l annonce de reprise du travail il était donc clair que tout ne se terminerait pas sans problèmes. Comme la nervosité était grande chez des grévistes et aussi chez certains bateliers, même les syndicats estimaient qui si les négociations ne donne pas de résultats satisfaisants, des actions pourraient reprendre. VERN claimt een verlaging van tachtig procent van de gsm kosten. Reductie communicatiekosten binnenvaart ROTTERDAM - De communicatiekosten voor binnenvaartondernemers bedragen doorgaans vele honderden euro s per maand en vormen zo een aanzienlijk deel van de exploitatiekosten. Door samenwerking van Kantoor Binnenvaart met de Verenigde Eigen Rijders Nederland (VERN) zijn initiatieven in gang gezet om deze kosten aanzienlijk te reduceren. Om de communictiekosten te verminderen zou de binnenvaart gebruik moeten kunnen maken van het goedkopere internationale netwerk, waarmee de bij VERN aangesloten chauffeurs bellen. VERN claimt dat chauffeurs na de overstap op dit netwerk tot tachtig procent besparing hebben bereikt op hun gsm kosten. Deze besparing geldt voor zowel telefonieals dataverkeer. Terugdringing van de communicatiekosten betekent een efficiencyverbetering en geeft bovendien een aantrekkelijke mogelijkheid om de sociale contacten op een goedkopere manier te onderhouden. Kantoor Binnenvaart denkt dat het voor har leden een gunstige optie is en onderzoekt de mogelijkheden om dit ook netwerk beschikbaar te krijgen voor de binnenvaart. VPN-netwerk VERN beheert een eigen VPNnetwerk met een centrale in Frankfurt. Een chauffeur belt in op de Duitse centrale, waarna een verbinding wordt gelegd met een centrale in Rotterdam. Op deze manier kan men vanuit Duitsland bellen naar Nederland tegen lokaal Nederlands tarief. Ook is het mogelijk om onderling gratis te bellen. Het netwerk voorziet daarnaast in mogelijkheden om ook dataverkeer tegen sterk gereduceerd tarief aan te bieden. VERN heeft bij monde van zijn voorzitter Klaas de Waardt te kennen gegeven dit netwerk graag voor binnenschippers open te willen stellen. Daarvoor is in elk geval medewerking nodig van een binnenvaartprovider. Inmiddels heeft één binnenvaartprovider belangstelling getoond om dit nieuwe fenomeen te ontwikkelen voor de binnenvaart en hebben VERN en Kantoor Binnenvaart daarover besprekingen gestart GOED DOOR DE BOCHT MET EEN VETH KOPROER POSTBUS AB PAPENDRECHT TEL. (078) FAX (078)

14 PAGINA 14 Schipperskerstfeest 2007 Rotterdam We kunnen weer terugkijken op een geslaagd kerstfeest. Dit werd mede mogelijk gemaakt door financiele steun van bedrijven en particulieren. Onze hartelijke dank gaat uit naar de onderstaande sponsors. DEALER Verkoop, Service, Inbouwen en Revisie van dieselmotoren Onderdelen Ruilcomponenten Generatorensets 5 kva t/m 1700 kva CCR II MOTOREN 350 tot 750 pk direct uit voorraad leverbaar voldoen aan de nieuwe regels voor Energie Investerings Aftrek (EIA) Kelvinstraat 5, 8861 ND Harlingen Tel.: , Fax: , GSM: E: info@haismascheepsmotoren.nl, W: Leverancier van o.a.: Hydraulische componenten (ook RVS) Rubber en kunststof slangen Diverse koppelingen + klemmen Wij leveren ook: Rubbervorm en spuitartikelen Wasrol bekledingen Wielbekledingen Rubber metaalverbindingen Rubber stootblokken Steutelgatfenders Rubber leguanen Technische Rubbertoepassingen BV Ohmweg 59, 2952 BB Alblasserdam Pb 28, 2950 AA Alblasserdam info@polson.nl, Web: Fax: uur bereikbaar Hydraulische slangen, klaar terwijl u wacht Biesboschhaven No NL Werkendam Postbus DB Werkendam Tel Fax gerrit@vanwijkwerkendam.nl Website: Van Wijk Stuurhuizen B.V. Werkendam Aluminium stuurhuizen Aluminium werken Roefdeuren Radarmasten RVS Postbus PD Rotterdam Tel.: Fax: Alle voorkomende Scheeps, Jacht & Interieur betimmeringen Kantoor en werkplaats: Postbus 153 Nieuwe Bosweg DD Hendrik Ido Ambacht Tel.: Vestiging Rotterdam: Fax: Nijmegenstraat info@vanmameren.nl Havennummer 2184 Bijna 50 jaar een begrip op de scheepvaart in binnen- en buitenland electrotechnisch installatiebedrijf van Fraeijenhove BV Verkoop en reparatie van: Electrische installaties en apparatuur Van de Steven tot de Spiegel Aggregaten Autokranen Nautische apparatuur Camera systemen Accu s, laders, omvormers etc. Div. gebruikte onderdelen Snelle service ETIB VAN FRAEIJENHOVE BV Stationsweg 60a 4538 AD Terneuzen F: E: info@fraeijenhove.nl ABN AMRO Bank Wilhelminaplein Rotterdam ANKERFONDS Stichting Groningen BAREND Scheepvaartbedrijf Zwijndrecht BINNENVAARTKRANT Publiciteit Rotterdam BOGENDA Motoren Zwijndrecht C.B.V. Bevrachtingen Rotterdam DANSER Container lijn Sliedrecht DE WAAL Machinefabriek Werkendam DIEPEVEEN SMEDING Scheepvaart Rotterdam DOLDERMAN Machinefabriek Dordrecht EFM Verzekeringen Meppel ELEVELD H.J. Scheepvaartbedrijf Ridderkerk FEENSTRA P. Scheepvaartbedrijf Rotterdam GEBR.de KORTE Scheepvaart en Handel Zwijndrecht GEM. HAVENBEDRIJF R.DAM Havenbedrijf Rotterdam KRUISINGA en Zn. Scheepvaartbedrijf Heerjansdam MAPROM ENGINEERING Engineering Dordrecht SatFlower Satelliet TV Antenne De Best Betaalbare Antenne voor de Binnenvaart! DUCO BOEGSCHROEVEN 12 en 24 Volt van 4 tot 20 pk, 380 Volt frequentie geregeld van 7 tot 50 pk dieselmotor aangedreven van 25 tot 60 pk DUCO BOEGSCHROEVEN Keersluisweg 17, 5433 NM Cuijk, T: , F: E: info@ducoboegschroeven.nl, W: MTU Detroit diesel Benelux Machinefabriek Dordrecht MULLER J. Scheepvaart Zwijndrecht N.P.R.C. Bevrachtingen Rotterdam NESEC Scheepsfinanciering Den Haag ORANJE Verzekeringen Groningen POST & CO P& I Verzekeringen Rotterdam RABOBANK Shipping Bank Rotterdam RAMMERS Administratiekantoor Amsterdam S.O.N. Verzekeringen Groningen SCHEEPVAARTKRANT Publiciteit Rotterdam SCHUTTEVAER Schippersvereniging Rotterdam SCHUTTEVAER Publiciteit Deventer SLURINK Bunkerservice Dordrecht T.A.S. Bevrachtingen Rotterdam TIMMERMAN de JONG Scheepvaartbedrijf Groningen VACANDO Scheepvaartbedrijf Zwijndrecht VERHAGEN W.M. Scheepvaartbedrijf Maassluis De collecte tijdens het feest heeft 3500,00 opgebracht. De opbrengst is bestemd voor een schippers en vissers project in Ethiopië Namens de Werkgroep Schipperskerstfeest Rotterdam Jaap Pol & Cor Joosten ACCU-SERVICE.NL Northstaraccu.nl AGMaccu.nl Loodprijzen gestegen? Wij kochten nog voor oude prijzen in. TYPE Ah startaccu, voor start en licht semi-tractie gebruik. TYPE /230 Ah Semi-tractie en licht start gebruik. Ook nog diverse GEL accu s voor bodemprijzen!! Zolang de voorraad strekt. NOG VOOR NOG VOOR 189,00 p.st. 179,00 p.st. ISO norm gebouwde accu s. Incl. 2 jr garantie. Ex btw. Voor grotere aantallen neem contact op met Andre, mob SCHOTTEL ROERPROPELLER LIEREN WERKBOTEN KOPPELPONTONS MOTOREN : Deutz, Mercedes, Cummins, Caterpillar HANDELSONDERNEMING SCHRAVEN bv BEL VOOR MEER INFO: Tel , Fax Looveer 4A, 6851 AJ HUISSEN - HOLLAND info@schravenbv.com WERKGEVER OPGELET!! Wij geven u de mogelijkheid om uw personeel onder Luxemburgse condities te brengen. Mevr. E. Goebel Tel.: +35 (0) fipolux@pt.lu MITSUBISHI Aggregaten van 6 t/m 150 kva met/zonder geluidsgedempte kast. Mitsubishi merkbaar rustiger en meetbaar stiller. Inbouw en inruil is vanzelfsprekend bij ons mogelijk. STRALEN EN COATEN van jachten en staalconstructies. TEVENS Aanleg en reparatie s van elektrische installatie s. GENERATOR AUTOMAAT met tijdklok en accuwacht Gebruikte VICTRON omvormers en acculaders met garantie. JACHT & SCHEEPSSERVICE STROOBOS Groningerstreek 30, 9871 PG Stroobos T.: , E. stroskip@worldonline.nl AIRCONDITIONING Een goede klimaat-beheersing is afhankelijk van de juiste serviceverlening MONTAGE BINNEN ENKELE DAGEN! SERVICE DOOR HEEL NEDERLAND! BEL (010) OF KIJK BIJ Mient 14a, 2903 LC Capelle a/d IJssel Telefoon: (010) Fax: (010) info@compair-airco.nl Site: Wij bieden een landelijk servicenetwerk en beschikken over uitsluitend ervaren servicetechnici en zijn 24 uur per dag bereikbaar het hele jaar door. Voor deze service medewerkers speelt niet alleen het technische aspect een belangrijke rol, maar ook hoe u en uw medewerkers het klimaat ervaren aan boord. Om de kwaliteit van de installatie en onze werkzaamheden te waarborgen beschikken wij over het ISO-9001 kwaliteitscertificaat en VCA veiligheidscertificaat. Dit geeft u als opdrachtgever de zekerheid van gepast advies, hoogwaardige installatie en persoonlijk contact.

15 De baggerschepen zijn in de Zwolse binnenstad volop aan het werk. ZWOLLE - Bijna een kwart miljoen kuub vervuild slib, voor een bedrag van ruim 22 miljoen euro, dat zijn de kille cijfers die horen bij een grootscheepse opschoonoperatie van waterwegen in Zwolle en omgeving. De binnenvaart reageert opgetogen over de baggeroperatie. Eindelijk wordt er iets gedaan aan de soms beperkte diepgang van de waterwegen én wordt de kwaliteit van de waterwegen opgekrikt. Binnenvaartschepen hadden steeds meer te maken met ondiep Zwols water, door het sterk toegenomen verontreinigde slib. Het Waterschap Groot Salland, de provincie en de gemeente Zwolle hebben gezamenlijk een overeenkomst gesloten waarin staat dat alle partijen voor eenderde van de kosten zorgdragen. Gedeputeerde Theo Rietkerk van de provincie Overijssel, wethouder Gerard van Dooremolen van de gemeente Zwolle en dagelijks bestuurslid Wim Porte van het Waterschap Groot Salland bekrachtigden met hun handtekening deze overeenkomst. Om de overeenkomst te onderstrepen werd aan de Pannekoekendijk een bord boven water gehaald met de tekst We werken samen aan schone waterbodems in Zwolle ( ). Alle drie partijen dragen dus elk met 7,5 miljoen bij in de kosten. Reden om te baggeren is dat MAASBRACHT - Sinds enige tijd is de middenkolk van de drielingsluizen in Maasbracht buiten gebruik. Omdat ook de Westerkolk regelmatig storingen heeft is er daardoor vaak maar één kolk in gebruik. De schippers hebben hierdoor op drukke tijden vaak uren vertraging. DOOR RIA KAUWENBERG Als er gewerkt zou worden aan de middenkolk zou er begrip op gebracht kunnen worden voor de situatie, maar de sluis staat al weken op dubbel rood en er gebeurt gewoon niets. Rijkswaterstaat geeft hiervoor als reden dat de werkzaamheden aan de sluis omvangrijker zijn dan oorspronkelijk werd aangenomen. Van alleen reparatie is nu geen sprake meer. Er moeten nieuwe rioolschijven worden aangebracht en dit karwei moet eerst aanbesteed worden. Deze aanbesteding vindt in april plaat en het betreft het hele pakket; sinds midden vorige eeuw een dikke sliblaag is ontstaan die sterk verontreinigd is. Hierdoor is het Zwolse stadswater te ondiep geworden. Dit geeft problemen voor de ligging van de woonboten, scheepvaart en het waterbeheer. De bagger is sterk verontreinigd, vooral door historische industriële lozingen en jarenlange lozingen (tot 1983) van ongezuiverd rioolwater. De tijd dat deze lozingen met zwaar verontreinigde stoffen zoals teer, olie, zware metalen (zink, koper, lood kwik en chroom) en PAK s (Polycyclische Aromatische Koolwaterstoffen) plaatsvonden, ligt ver achter ons. Maar deze historische erfenis is nog steeds niet opgeruimd. Vanaf oktober zijn we al bezig, zegt woordvoerder Van t Zet van Rijkswaterstaat. We zijn begonnen met de vaargeul Hanzerak. Die is behoorlijk uitgediept. De vaargeul ligt tussen de IJssel en het Ketelmeer. Vervolgens gaan we stapje voor stapje verder tot alles klaar is. Dat gaat nog jaren duren, zegt hij. Baggerschepen domineren voorlopig dus nog wel even de Thorbeckegracht, Schuttevaerhaven en Achtergracht in het centrum van Zwolle. Er wordt tot mei ongeveer kubieke meter vervuild slib uit deze stadsgrachten geschept en afgevoerd naar slibdepot IJsseloog. Planning - de verlenging van de sluizen Maasbracht en Born - de vernieuwingen aan de sluis in Heel - de renovatie van de sluizen in Maasbracht en Born. De werkzaamheden zullen pas ver na april beginnen, vermoedelijk pas etgen de zomer, omdat een aanbesteding openbaar moet plaatsvinden en dat neemt de nodige tijd in beslag zal nemen. Aanbestedingseis Rijkswaterstaat heeft met de aanbesteding de eis neergelegd dat de aannemer te allen tijde moet zorgen dat er twee kolken beschikbaar blijven voor de scheepvaart. Dit om te voorkomen dat er geen sluizen meer beschikbaar zijn als er een uitvalt. Het lag al in de planning om de sluizen te renoveren voor de aanvang van de verlenging van de Oosterkolk tot 225 meter. De vergroting vindt plaats om grotere en langere schepen toegang te kunnen bieden op het Julianakanaal. De vaarweg wordt geschikt gemaakt voor schepen met een lengte van 190 x 11,4 meter bij een diepgang van 3,50 meter. Op de informatiesite van Rijkswaterstaat staat dat schippers van deze werkzaamheden hinder kunnen ondervinden al zal Rijkswaterstaat deze vertragingen zo veel mogelijk trachten te beperken. De verlenging van de Oosterkolk stond op de planning voor eind 2007 begin 2008, de werkzaamheden zullen ongeveer 2 jaar gaan duren. Stremmingen Tijdens de Schuttevaervergadering afgelopen december zijn vragen gesteld over de eventuele stremmingen die hierdoor kunnen ontstaan. De heer Buschgens van Rijkswaterstaat gaf toen aan dat de schippers hier niets of bijna niets van zullen merken. De schippers zelf zijn hier niet zo gerust op. Mevrouw Tamara Vanuijs voorlichtster van Rijkswaterstaat PAGINA 15 Omvangrijke baggeroperatie Zwolle maakt vaarweg klaar voor toekomst Middenkolk sluis Maasbracht voorlopig nog niet in gebruik meldt dat de verlenging van de sluis wordt uitgesteld tot na de renovatie van de sluizen. Als de aanbesteding voor de renovatie van de drielingsluizen een feit is wordt dus eerst begonnen met Het baggeren vindt plaats in de periode Voor de uitvoering is de volgende planning gemaakt: De Singelgracht (incl. Zwarte Water tot aan keersluis) in 2008/2009, het Almeloos Kanaal, Nieuwe Vecht en Koelwaterkanaal in 2009/2010, het Zwarte Water in 2010/2011, Westerveldse Aa en Willemsvaart in 2011/2012. Het gaat in totaal om ongeveer een kwart miljoen(!) kuub veelal zwaar verontreinigd slib. Een enorme hoeveelheid: zo n grote vrachtwagens vol. Maar om overlast en verkeershinder zoveel mogelijk te beperken wordt de bagger per schip afgevoerd naar het slibdepot IJsseloog in het Ketelmeer. De gemeente Zwolle is, met uitzondering van de Westerveldse Aa, onderhoudsplichtige van de Zwolse wateren. Het Waterschap is verantwoordelijk voor de voorbereidingen en uitvoering van waterbodemsaneringen. Provincie Overijssel is bevoegd gezag en stelt de ernst De nieuwe kraan met de gesloten bak werd meteen bij aankomst ingezet om het baggerwerk zo min mogelijk vertraging op te laten lopen. FOTO M. VELTHUIS FOTO M. VELTHUIS van de verontreiniging en de saneringsplannen vast. De Zwolse wateren grenzen deels aan wateren van Rijkswaterstaat. Volgens de gemeente Zwolle moeten door waterstromingen deze aangrenzende waterbodems ook zo snel mogelijk gesaneerd worden om nieuwe vervuilingen uit te sluiten. De samenwerkende partners willen daarover nog nader overleg voeren met Rijkswaterstaat. Ketelmeer Het grote gat in het Ketelmeer, direct naast het slibdepot IJsseloog moet dicht. Het gat is al jaren een doorn in het oog van binnenvaartschippers en Rijkswaterstaat, die het gat vooral als schuldige ziet voor de matige kwaliteit van het water. De schone of licht verontreinigde baggerspecie kan dichtbij in het gat worden gestort. Het gat is acht jaar geleden ontstaan toen Rijkswaterstaat een miljoen kuub zand uit het Ketelmeer haalde voor het opspuiten van het eiland IJsseloog, dat vooral bestemd is voor de opslag van verontreinigd slib. Het gat laten zitten is volgens Rijkswaterstaat slecht voor de waterkwaliteit en in het bijzonder het zuurstofgehalte van het water. In totaal kan er ruim een miljoen kubieke meter bagger in het gat, dat officieel de naam Put S9 Noord draagt. Het duurt dus nog wel even voor het hele gat is gevuld maar als vervolg op het dempen van de put heeft Rijkswaterstaat ideeën voor het ontwikkelen van een waardevolle strook natte natuur aan de westkant van IJsseloog. Zo is het gat al inge- Baggerwerk door munitievondst deels stilgelegd De drielaingsluis in Maasbracht; eerst renoveren en dan pas verlengen. ZWOLLE - De baggerwerkzaamheden in de waterwegen bij en in Zwolle hebben de nodige protesten opgeleverd. Ook is een deel van de werkzaamheden, door de vondst van munitie uit de Tweede Wereldoorlog, stil komen te liggen. Binnenvaartschippers en be- woners van woonboten zijn boos op de gemeente omdat deze de betrokkenen onvoldoende zou hebben geïnformeerd. Ik weet helemaal van niets, zegt woonbootbewoner Kars Karsten. Op het laatste moment kwam de gemeente met een toelichting. Toen ook werd duidelijk dat ik mijn schip en paar meter extra moest verplaatsen. Het is echt te gek hoe ze met ons omspringen. De vondst van munitie uit de Tweede Wereldoorlog heeft een deel van de werkzaamheden stilgelegd. Uit de Achtergracht is een aantal mortiergranaten opgebaggerd. De explosieven zijn tot ontploffing gebracht. Het gaat tot nu toe om dertien mortiergranaten van Italiaanse makelij. Volgens de gemeente hebben de gevonden explosieven geen ontstekingsmechanisme meer. De gemeente houdt rekening met de aanwezigheid van nog meer granaten in de bodem van de Achtergracht. Eerder onderzoek, voorafgaand aan het omvangrijke baggerproject van de gemeente in de gracht, gaf geen aanleiding rekening te houden met deze explosieven. De gemeente heeft een ander baggerschip in laten zetten om zoveel mogelijk risico s te vermijden. De kraan is voorzien van een zogenaamde gesloten bak. Explosieven die hiermee worden opgebaggerd en exploderen, kunnen dan nauwelijks enige schade aanrichten. FOTO R. KAUWENBERG de renovatiewerkzaamheden. Al met al zal de scheepvaart in Maasbracht de eerste drie jaar met stremmingen rekening moeten houden. Ook de heer Wu van Rijkswaterstaat bevestigd dat er altijd twee kolken beschikbaar moeten blijven, maar dat er nog geen zicht is op het tijdstip waarop met de renovatie van de middenkolk wordt begonnen. Uitbaggeren Vluchthaven Harlingen begonnen HARLINGEN - Eris op maandag 25 februri een begin gemaakt met het uitbaggeren van het achterste gedeelte van de Willemshaven/Vluchthaven. De Vluchthaven is in 1986 voor het laatst gebaggerd en wordt op dit moment gebruikt voor het afmeren van diverse schepen waaronder de vaste liggers zoals de Douane, KLPD, RWS en rederij Waddentransport. Tot 1991 lagen de droogdokken in de Vluchthaven. Dit voorjaar is er een aantal monsters genomen en geanalyseerd door ingenieursbureau Oranjewoud omdat het achterste gedeelte Willemshaven/Vluchthaven steeds verder dichtslibt. Op sommige plaatsen is de diepte minder dan drie meter. Uit het onderzoek blijkt dat er een laag schone slib ligt, die gestort mag worden op de Waddenzee. Door het verwijderen van deze schone laag van ongeveer kuub slib wordt de haven op een acceptabele diepte van 4,5 meter gebracht. De firma de Boer voert de werkzaamheden uit. Het op diepte houden van de Vluchthaven is voor de komende vier jaar via het baggercontract met de Boer verzekerd. De bedoeling is dat na het baggeren dit gedeelte ook vaker gebruikt gaat worden voor de kleinere scheepvaart, zoals vissersboten, charters, jachten en binnenvaarschepen. Bedrijfshal voor Veka en TMS WERKENDAM - Het College van burgemeester en wethouders heeft op 12 februari besloten dat TMS en Veka een grote bedrijfshal mogen bouwen aan de Biesboschhaven - Noord 10 op een kavel dat groter is dan de maximale toegestane vijfduizend vierkante meter. Een samenwerking tussen de bedrijven TMS en Veka wil aan de Biesboschhaven in Werkendam een bedrijfsgebouw bouwen. Volgens de uitgangspunten voor ruimtelijke ontwikkeling op de Werkendamse bedrijventerreinen geldt een maximale omvang voor bedrijfskavels van vijfduizend vierkante meter. Afwijking van deze omvang is volgens deze uitgangspunten mogelijk als daarvoor zowel vanuit het perspectief van de ondernemers als vanuit het perspectief van de gemeente argumenten zijn. Gezien het feit dat het hier om havengerelateerde bedrijven gaat en de ruimte in de haven beperkt is, wil het College in principe medewerking te verlenen aan een grotere bedrijfskavel. Peter Kelly hoofd bevrachting NPRC ROTTERDAM - P.T. (Peter) Kelly treedt per 1 maart in dienst in de functie van Hoofd Bevrachting bij de Coöperatie NPRC. Tevens zal hij de werkzaamheden van de directeur van de NPRC waarnemen gedurende diens afwezigheid door ziekte. Peter Kelly (38 jaar) heeft een grote ervaring in de vrachtbemiddeling in de binnenvaart. Hij heeft 13 jaar gewerkt voor onder andere Heinrich Hanno, Beyca en Overmeer en is hierdoor goed bekend met de schippers en verladers in onze sector. Met deze benoeming en de benoeming van twee nieuwe disponenten die respectievelijk per 1 februari en 1 maart in dienst zijn getreden, heeft de NPRC alle vacatures in de afgelopen maanden vervuld.

16 Henk Jacobs Scheeps- en Jachtbetimmeringen meubels op maat keukens badkamers stuurhutten a/b ms Rickus Tel / Holtenbroekerdijk 40A 8031 ER Zwolle PAGINA 16 Biesboschhaven-Zuid NM Werkendam Tel , Fax info@veka-group.nl Web: Veka Shipbuilding BV leverde het complete schip M.S. NIALA een behouden vaart toegewenst Ramgatseweg 11b, 4941 VN Raamsdonksveer Telefoon: , Telefax: unisol.isolatietechniek@wxs.nl Website: Wij wensen het ms Niala en familie Apers een behouden vaart SLIEDRECHT TRACTIE BATTERIJ 24 V. V.A. 1600,- EXCL. 4 jaar garantie. Alle typen leverbaar. 120 AMP 130,- excl. 200 AMP 195,- excl. 230 AMP 225,- excl. 2 jaar garantie Alle type leverbaar GRATIS BEZORGING HEEL NEDERLAND EN IN ANTWERPEN Bel voor de laagste prijzen: KUNSTGEBITTEN met garantie Tandtechnisch atelier 'DENTECHNIKA' Voorstraat 107 Dordrecht Telefoon SPOEDREPARATIES Wij wensen familie Apers en hun nieuwe ms. Niala een behouden vaart. DAN GAAT T VOOR DE WIND INKOOP-VERKOOP SCHEEPSMOTOREN O.A VOLVO, DAF, SCANIA TEVENS REVISIE EN ONDERDELEN DIV. KEERKOPPELINGEN, GEREV. EN GEBRUIKTE MOTOREN IN VOORRAAD GEBR. BOS Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel , Fax Voor alles wat naar diesel ruikt......gaat u gewoon naar Teus Vlot. Voor wereldwijde reparatie, revisie, inbouw en verkoop van dieselmotoren, liermotoren, kraanmotoren, generatorsets, pompsets etc. Wij leveren en installeren complete scheepsinstallaties voor zowel binnenvaart als kustvaart. Wij werken met officiële dealerschappen en servicepunt erkenningen voor scheeps elektro. Tevens complete elektrische afbouw van casco s. Onze eigen servicedienst is 24 uur per dag paraat. Ook het adres voor alle verspanende werkzaamheden met CNC-gestuurde machines (zoals o.a. het draaien, frezen en kotteren) welke zeer precies en zorgvuldig worden uitgevoerd. Baanhoek 182b, 3361 GN Sliedrecht Telefoon +31(0) PLANKEN PH. PLANKEN B.V. SCHEEPS- EN INTERIEURBETIMMERINGEN UW WENS OP MAAT GEMAAKT BEATRIXHAVEN NK WERKENDAM TEL FAX W: E: phplanken@planet.nl TE KOOP: zeer compacte OLIEBAD DRAADLIEREN Met vrije val en vang, trekkracht 3.5 ton, geschikt voor klipanker gewicht tot 800 kg, aangedreven door 4 kw - 230/400 V IP55 electromotor. Afm (lxbxh): 65 x 75 x 50 cm, compleet met 48 mtr staaldraad. Prijs 3190,- ex BTW. Afm (lxbxh): 65 x 95 x 50 cm, compleet met 72 mtr staaldraad. Prijs 4490,- ex BTW. Mogelijkheid tot plaatsen aan ons bedrijf BOZAGRO MARINE SERVICES B.V. IJzerwerkerkade 41, 3077 MC R dam Tel.: / Fax Havennr. 1100, info@bozagro.nl Website: Div. soorten camerasystemen Nautic Tachograaf PLC technieken Touch Screen bediening Dealer Alphatron Generatoren Snijder Scheepselektro BV Sisalstraat JJ Genemuiden Postbus AB Genemuiden Tel.: uurs service Aanleg - reparatie van totale systemen Meggertesten Tweedraadsystemen Frequentieregelaars Satelliet ontvangers Acculaders Victron Centurion accu s Tel , Fax , Mob.: info@snijderscheepselektro.com Web: reparatie Cummins revisie Diesel Motoren Service B.V. Hét adres voor goede service en scherpe prijzen. Complete motorrevisie Ruildelen Brandstofpompen Injectors Verkoop van nieuwe en gereviseerde Cummins motoren Kaartenmakerstraat CB Ridderkerk Tel.: Fax: info@dieselmotorenservice.nl Web: INLICHTINGEN Tel: Fax: TOELEVERING AAN SCHEEPSWERF - REPARATIEBEDRIJVEN PLASMA - AUTOGEEN - SNIJWERK - CNC Grote voorraad Scheepsbouwplaat 12 x 3 mtr (div. diktes) ZETWERK TOT 12 MTR TON Korte levertijd KIMMEN - KATTESPOREN - VLOERPLATEN - DENPLAAT - ENZ

17 PAGINA 17 WERKENDAM - In opdracht van VOF Niala (familie Apers) heeft VeKa Shipbuilding het nieuwbouw drogelading schip Niala opgeleverd. De Niala meet 110 x meter en heeft een draagvermogen van 2971 ton. Het casco van de Niala werd op de Poolse Centromost gebouwd en onder beheer van Ve- Ka in Werkendam afgebouwd en op turn-key basis opgeleverd. De oorspronkelijk uit Frankrijk afkomstige schippersfamilie Apers vaart internationaal met veel werk vanuit Nederland en heeft inmiddels haar domicilie in het Nederlandse Zwijndrecht. Apers benaderde Veka in 2006 voor de bouw en levering van M.v.s. Niala in de vaart een compleet schip en de verkoop van het oude schip. Dat laatste verliep gunstig maar moest ook snel waarna een lange onderbreking volgde want de levering van het casco was pas voor juni 2007 voorzien. Dat liep uit tot na de vakantie in combinatie met vertraging vanwege de huidige drukte in de afbouwwereld. Op 20 februari van dit jaar vond de officiële proefvaart voor de Scheepvaart Inspectie op het Haringvliet plaats. In de praktijk bleek dat de voortstuwingsschroef nog iets te zwaar stond afgesteld, dit is inmiddels ook aangepast en is de Niala compleet klaar voor haar reis van Antwerpen naar Kehl. Interieur De Niala is een kwalitatief en mooi afgebouwd schip met veel oog voor de afbouwdetails. Dat geldt al zeker het interieur waar originele ideeën in werden verwerkt. Dat werd gedaan door de Leeuw Scheepsinterieurbouw en Keuken-Line die ieder hun creatieve bijdrage leverden. Johan de Leeuw vertelt daar over: Bij de eerste gesprekken Het scheepvaartverkeer door de Westsluis wordt zoveel mogelijk afgestemd op het openbaar vervoer. liet de familie Apers een aantal plaatjes zien met een soort bar in de keuken. Daar werd verder over doorgedacht en kwamen nieuwe ideeën tot stand waarbij goed werd geluisterd naar de echte wensen van de klant. Daaruit is een bijzonder interieur ontstaan waarbij De Leeuw Interieurbouw ook een deel van de meubels ontwierp en leverde. Zo werden de vaste meubels in de woonkamer ontworpen en gebouwd en werd onder andere het opklapbed in het stuurmansverblijf geheel op maat gebouwd. Bussen mogen bovendien langs de file rijden en vooraan plaats nemen als de zuidbrug gestremd is. Rijkswaterstaat De firma Keuken-Line leverde een keuken in hoogglanslak en verzorgde in samenwerking met De Leeuw Interieurbouw een fraaie schouw en glansbladen en kastenwand in zacht crème kleurtinten. Alles bij elkaar een originele en complete oplossing met alles er op en er aan. In de vaart Inmiddels heeft de nieuwe Niala al weer een paar reizen achter de rug. Meer details over de bouw van de Niala en de geleverde diensten en producten zijn te vinden in de gedetailleerde leverancierslijst hier naast en op de speciale opleveringspagina hier aan sluitend. Marine Service & Trade verhuisd naar nieuwe locatie ALMERE - Marine Service & Trade BV (MST BV) is verhuisd naar Almere. Het tijdelijke kantoor in Zeist is verruild voor een permanent kantoor in Almere. De afstand tussen wonen en werken is nu niet groter dan een trap, meldt Bert Teunissen. Ik ben heel blij met deze locatie. Het is nieuwbouw, met genoeg ruimte om te parkeren. We kunnen onze relaties nu tenminste goed ontvangen. MST BV is een onafhankelijk betaalbaar adviesbureau en sinds 2002 actief als scheepsbemiddelingsbureau in de binnenvaart. De diensten die worden geboden zijn veelomvattend. Daarbij moet gedacht worden aan het opstellen van ondernemingsplannen; advisering bij nieuwbouw; verbouwing of renovatie; belangenvertegenwoordiging in binnen- en buitenland; projectbegeleiding van beroepsvaart, jachten en woonschepen en bemiddeling en advies bij aan- en verkoop van allerlei soorten schepen. Maar ook conflictbemiddeling; en wie behoefte heeft aan scheepsfinanciering kan ook bij MST terecht. Wij weten gunstige condities te bedingen bij verschillende banken. MST is weliswaar nog een jong bedrijf, maar wel een onderneming met de nodige ervaring. En nu bovendien gevestigd op een goed bereikbare locatie. Hondenkapsalon Wie van plan is om een afspraak te maken met MST BV en toevallig ook in het bezit is van een hond die dringend een knip- of trimbeurt nodig heeft, moet zeker even contact opnemen met Judith Verkerk, de vrouw van Bert Teunissen. Zij heeft op hetzelfde adres haar hondenkapsalon gevestigd onder de naam Hondenkapper Almere. Het telefoonnummer is info@hondenkapperalmere.nl. Een website is er ook; MARINE SERVICE & TRADE BV A.J. TEUNISSEN W.M. DUDOKSTRAAT 32 NL-1333 LS ALMERE-BUITEN T +31 (0) F +31 (0) M +31 (0) E INFO@MARINE-ST.NL W TERNEUZEN - Rijkswaterstaat is op donderdag 28 februari begonnen met de vervanging van de noordbrug over de Westsluis in Terneuzen. Het wegverkeer kan vanaf die datum 13 weken geen gebruik maken van deze verbinding over de sluizen. Het verkeer wordt omgeleid via de zuidbrug en de draaibrug bij Sluiskil. Het verkeer moet, door de openingen van de bruggen voor het scheepvaartverkeer, rekening houden met filevorming en langere reistijden. probeert met deze maatregelen de overlast voor het openbaar vervoer zoveel mogelijk te beperken. LIJST VAN LEVERANCIERS AAN BOORD VAN HET M.S. NIALA VEKA SHIPBUILIDING Levering complete schip CENTROMOST Bouw casco VETH MOTOREN Veth-Jet Boegschroefinstallatie, type 4-K-1300 met Caterpillar C pk / 1800 rpm Veth-Jet Ballastpomp, type VP14, 9 kw DAMEN MARINE COMPONENTS 1 straalbuis, type Van de Giessen Optima, diameter 1862 mm ADS VAN STIGT Masson Marine keerkoppeling type MM W7250, reductie 5,031:1 24V solenoid t.b.v. electrische bediening Elastische koppeling BLOKLAND NON-FERRO Beunkoelers IHC LAGERSMIT Schroefaskokerafdichtingen Supreme LD 200 en bijbehorende met witmetaal uitgevoerde lagerbussen VOORDENDAG VAN DER STELT Schroef, roerinstallatie en stuurmachine ZWETS WERKENDAM Zwets pompen en appendages DISCOM Uitlaatsystemen SKB Complete inbouw achtermachinekamer incl. aluminium vloeren KAMPERS SCHEEPSKONSTRUKTIE Stuurhuis met overzakbare bouw en hefgeleidekolom en hydrauliek SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF MISTI Autokraan 18 mtr KG DIJVLER MATERIAAL Ankers, ankerlieren en kettingen BLOMMAERT SCHEEPSLUIKEN 22 aluiminium scheepsluiken type FRK / 3670 / 2.5 Derkina en een hydraulische luikenwagen type HLW 10 / RVS dubbele telecopische voormast D-model BEERENS ALUMINIUM OP MAAT Sierradarmst type Brixon, stuurhuistrap, spiegels + steunen, loopplanksteunen WERKINA WERKENDAM De complete electrische installatie, incl. 2-draads data besturing Monitoring systeem met touch-screen bediening Orlaco camerasysteem TravelVision Modi antenne systeem Tresco kaartplotter Complete airco installatie Sygo beladings- en hoogtemeter DACOM Travelvision Q6 60 cm satellietantenne Internet netwerkrouter Telefoonpakket met centrale ALPHATRON MARINE Levering via Dacom: 2x JRC rivierradar Volledige MC lijn Vervanging noordbrug sluizen Terneuzen SYGO Scheepsladingmeter Hoogtemeter RAFA SCHEEPSRAMEN Scheepsramen onder keur van o.a.: Lloyd`s, BSI, DVN, GL e.a. DE LEEUW SCHEEPSINTERIEURBOUW Complete betimmering UNISOL ISOLATIETECHNIEK Isolatie uitlaatgassensystemen en woning FA. P.A. PAANS & ZN. Complete stoffering KEUKEN-LINE Keukens ELECTRIC COMFORT Electrische vloerverwarming, badkamer, keuken, hal en stuurhuis WINDEX ENGINEERING Complete airconditioning installatie RVS klaproosters Overdrukinstallatie HUCHEM SPECIAL PRODUCTS HC-Roka: voor slijpsel, kalk en cement HC-Shipclean: machinekameronvetter HC-Ship-Shampoo: aanbrengen waslaag HC-Gelei-Clean NIEUW: handzeep HC-Metal Cleaner ING BANK ROTTERDAM Financiering Het scheepvaartverkeer wordt zoveel als mogelijk naar de Midden- en Oostsluis geleid. Zowel de noord- als de zuidbrug van de Westsluis in Terneuzen worden in 2008 vervangen door een nieuwe basculebrug. De nieuwe bruggen worden twee meter naar achteren geplaatst. In totaal ontstaat er zes meter extra doorvaartbreedte.

18 SCHEEPVAARTKRANT PAGINA 18 Bouwers en leveranciers wensen de familie A. Apers en het m.s. Niala een... Biesboschhaven N-1B, 4251 NL Werkendam Tel , Fax Web: Showroom: Oude Beeck 4, Werkendam Pb 40, 4250 DA Werkendam, Tel. (0183) , Fax (0183) SKB scheepsafbouwen konstruktiebedrijf Vierlinghstraat 22, 4251 LC Werkendam Tel , Fax m.s. Niala Fa. P.A. Paans & Zn. Scheepsstoffering Woninginrichting Leeghwaterstraat ZM Werkendam Tel Fax Scheepsinterieurbouw Biesboschhaven Zuid 9, 4251 NM Werkendam Tel , Fax GSM GESPECIALISEERDE REINIGINGSMIDDELEN Feenselweg 10, 9541 CX Vlagtwedde Tel , Fax Web: Stoczia Rzeczna w Plocku Sp. z o.o Plock, ul. Poplacinska 42 Tel. +48 (0) , Tel.: +48 (0) Fax +48 (0) centromost@centromost.com.pl Web: IHC Lagersmit BV Postbus 5, 2960 AA, Kinderdijk, Tel , Fax info@ihclagersmit.com Web: Biesboschhaven-Zuid 10-11, 4251 NM Werkendam Tel , Fax info@veka-group.nl, Web: Haven 115, Schaardijk NH Rotterdam Tel , Fax binnenvaart@alphatronmarine.com Web: Lelystraat 106, 3364 AJ Sliedrecht Tel , Fax info@bloklandnonferro.nl Web: Scheepsreparatiebedrijf MISTI Ramgatseweg 11b, 4941 VN Raamsdonksveer Tel.: , Fax: unisol.isolatietechniek@wxs.nl Web: Houtschelf 5, 3371 KB Hardinxveld - Giessendam T , F , E. info@windex.net Nieuwe Kade 31, 6927 AB Arnhem Postbus 1267, 6801 BG Arnhem Tel , Fax misti@freeler.nl, Web: Postbus 53, 3350 AB Papendrecht Tel. (078) , Fax (078) Rotterdam Binnenvaartcentrum Tel Hulsenboschstraat 3-1, 4251 LR Werkendam Postbus 175, 4250 DD Werkendam Tel , Fax info@voordendagvdstelt.nl Web: Electric Comfort Hoveniersplein 2, 3331 GJ Zwijndrecht Tel Winkelcentrum Boulevard Noord info@keuken-line.nl, Nijverheidsstraat 8, 3371 XE Hardinxveld-Giessendam Tel , Fax T : E : info@electriccomfort.nl W : Scheepsladingmeters Hoogtemeters Diepgangmeters Onderweg 6-I, 4221 LC Hoogblokland Tel , Fax info@sygo.nl, Web: Scheepskonstruktie BV Zwets Werkendam BV Dijvler Materiaal bv Vierlinghstraat 22, 4251 LC Werkendam Tel , Fax info@zwetspompen.nl Nijverheidsstraat 30, postbus 80, 3370 AB Hardinxveld-Giessendam Tel , Fax Ambachtsweg 28, 3831 KB Leusden Tel , Fax Voor deelname aan opleveringspagina s info bij Jan Bus of Anne-Marie Visser, tel , sales@scheepvaartkrant.nl Blommaert Scheepsluiken Scheepsbouw, reparatie en konstruktiebedrijf Stokerijstraat 35, B-2110 Wijnegem Tel. +32 (0) , Fax +32 (0) info@blommaertalu.be Web: Oosthavenzijde 5, 3297 LD Puttershoek Postbus 5606, 3297 ZG Puttershoek Tel , Fax Web: Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

19 GENT - In opdracht van S.E.A.M. Oosterlee heeft Scheepswerf en reparatiebedrijf Port Service uit Gent het machinepark van de zandzuiger Rio gehermotoriseerd. Er werden vier Baudouin motoren geplaatst van het type 12M26SR, die elk goed zijn voor een afgesteld vermogen van 720 PK bij 1500 toeren. De werkzaamheden begonnen op 8 januari van dit jaar waarbij de Rio vóór het eind van de maand weer in bedrijf werd gesteld. De diesel-electrisch aangedreven zelfvarende zandzuiger Rio werd in 1987 op de Normandie werf in Grand-Quevilly gebouwd en was uitgerust met Baudouin motoren waar, na zo n draaiuren, iets aan moest gebeuren. Geheel reviseren zou kunnen maar zou ook veel tijd kosten, daarom werd resoluut gekozen voor algehele vervanging waarbij de vier generatoren wel werden gereviseerd. Met de inbouw van de motoren werden ook het uitlaatgassensysteem en de electrische bekabeling van de sturings-units geheel vernieuwd. De voorstuwing van de Rio bestaat uit twee elektrisch aangedreven Aquamasters die elk 360 graden kunnen draaien. Port Service Port Service is een bedrijf met een breed dienstenpakket dat in Gent aan de Wiedauwkaai gevestigd. Op een groot terrein is Port Service sinds 1996 actief met (her)motoriseringen aan alle merken motoren, scheepsherstellingen, averijen en complete installaties boven en onder de waterlijn. Port Service is importeur van Baudouin motoren voor de gehele Benelux en levert meer en meer motoren. De vermogensrange van dit Franse merk ligt van 85 tot 1300 PK, voor de toekomst zijn er nieuwe modellen PAGINA 19 Baudouin motoren voorzien. Ook levert Port Service Bukh motoren en levert wereldwijd wisselstukken voor Deutz, GM, Lister Petter en Perkins, enz. Tevens levert Port Service Thrustmaster voortstuwingen. Het leveringspakket omvat vaste spoed propellers en jet aandrijvingen, tunnelboegschroeven, Z-drives, intrekbare aandrijvingen,voor 360 graden besturing, dek opbouw units, en dynamic positioning systemen voor diesel-, hydraulische- of electrische aandrijvingen. Port Service biedt een brede waaier van activiteiten aan voor zowel industrie als scheepvaart waaronder het droogzetten van diverse types schepen zoals Machinepark zandzuiger Rio vervangen Port Service bouwt vier Baudouin motoren in S.E.A.M. Oosterlee binnenschepen, duwbakken, sleepboten, zeilschepen, visserijvaartuigen, splijthoppers, baggermateriaal, enz. Hiervoor beschikt Port Service over twee vaste dokken met afmetingen van 130 x 13 meter en 70 x 11 meter. Daar kunnen alle reparaties onder en boven de waterlijn worden uitgevoerd. Op eigen draaibanken kunnen schroefen roerassen worden gedraaid worden op eigen draaibanken. Tevens behoort allerlei constructie werk tot de mogelijkheden en het leggen van leidingen, afsluiters, pompen en volledige installaties. Daarnaast verzorgt Port Service de reparatie en installatie van elk type elektrische installatie. Het brede dienstenpakket bevat ook de straal - en schilderwerken via het bedrijfsonderdeel Paint Service. Dit onderdeel verzorgt conserveringswerken aan vlakken, zijden, ruimen, tanks enz. Paint Service verzorgt onder andere het gritstralen, hoge druk waterstralen, het aanbrengen van diverse verfsystemen in zinklaag, primer, epoxy, anti-fouling etc. met een afwerking met eindlaag volgens keuze. Daarnaast worden lading- en landtanks voorzien van de nodige coatings, afhankelijk van de op te slagen producten en worden metaalconstructies op locatie als ook in de eigen werkplaats behandeld S.E.A.M. Oosterlee levert met een vloot eigen schepen zowel Westerscheldezand als Noordzeezand. Op verzoek kan het geleverde zand ook ontzilt worden. S.E.A.M. levert zowel zand per schip leveren als ook af te halen bij het eigen overslagbedrijf aan de Handelshaven te Breskens, waar ook voor derden met een kraan geladen of gelost kan worden. S.E.A.M Oosterlee heeft de beschikking over een aantal beunschepen van diverse tonnages, waarvan er enkele ook over een zuiginstallatie beschikken. Tevens heeft S.E.A.M de beschikking over een tweetal zeegaande sleephopperzuigers. Het bedrijf is gecertificeerd voor ISO en heeft het BSB-BRLcertifcaat: zandwinning uit dynamische (maritieme) wingebieden. De Rio vaart momenteel hoofdzakelijk voor de Zeeuwse en Belgische kust en levert onder andere zand op depots in Oostende, Nieuwpoort en Brugge of verzorgt directe overslag in andere schepen. In de naaste toekomst wordt het werkgebied verlegd naar Denemarken waar het schip grind gaat zuigen. Eerste artikel uit een serie over het Duitse ondernemers- en belastingrecht Het probleem van Dalbenkratzer Een belasting-eldorado voor de Duitse Binnenscheepvaart HAREN-EMS - Onze redactie wordt geregeld benaderd voor meer informatie over het Duitse ondernemers- en belastingrecht. Geen eenvoudig vraag want goede informatie ligt niet zomaar voor het grijpen. Harald Steinborn, steuerberater in Haren-Ems, heeft zich op de binnenvaart gespecialiseerd en schrijft regelmatig artikelen over de Duitse belastingwetgeving. Zijn artikelen werden door ons vertaald en worden opeenvolgend in een serie gepubliceerd. Als eerste onderwerp is gekozen voor de Verordening Paragraaf 6 b EStG (inkomensbelastingwet) die in januari 006 opnieuw van kracht werd. Wie klinkt dit niet bekend in de oren: Een particulier - noemen wij hem Dalbenkratzer - weet dat zijn binnenschip is verouderd en daardoor niet meer concurrerend is. Een jonger en moderner schip moet worden aangeschaft. Zo gezegd, zo gedaan. Hij heeft het gewenste schip ook al op het oog en er is een potentiële koper voor zijn oude schip. Eigenlijk staat niets de koop en verkoop meer in de weg. Nog even langs bij de boekhouder/accountant en de mooie droom vervliegt als sneeuw voor de zon. Na betaling van de belastingen op de boekwinst van de verkoop van het oude schip is er onvoldoende eigen kapitaal om de financiering van het droomschip te realiseren. Wat resteert is dat alles bij het oude blijft. Varen, varen, varen, de ene reparatie volgt de vorige en dat zonder hoop op waardevermeerdering van het schip. Het gevolg is dat er ook niet gedacht kan worden aan, door de staat gesubsidieerde investeringen, waardoor een waardestijging van het schip mogelijk zou zijn. Onze particulier, Dalbenkratzer buigt en kreunt onder de hoge fiscale lasten en bezwaart zich bij zijn belastingadviseur. Dit voorbeeld betreft de Duitse belastingsystematiek van vóór het jaar Paragraaf 6b EStG Het doel van deze verordening is het om de winst (boekwinst) die voortkom uit de verkoop van een juridisch bepaald bezit (schip) de directe belastingheffing te onttrekken en door te schuiven naar een nieuwe investering (schip). Hierdoor heeft Dalbenkratser veel meer geld beschikbaar voor zijn investering in een nieuw schip dan in de vroegere situatie. De bedoeling van deze wetswijziging is het om het de ondernemer mogelijk te maken veel beter in te spelen op de veranderende markt. Daardoor wordt het mogelijk om meer vervoer van de weg naar het water en het spoor te verplaatsen en om de Duitse Binnenvaart concurrerender te maken. Uit Europees gezichtspunt had deze aanpassing van de EstG al veel eerder moeten plaatsvinden. De Nederlandse binnenvaart heeft haar gunstige marktpositie, zeker gedeeltelijk, aan de gunstigere belastingregeling tegenover de Duitse van vóór 2006, te danken. 6b EStG in loop der tijd. De verordening paragraaf 6b EStG heeft de laatste 25 jaar betreffende de fiscale bevordering van ondernemingen in de binnenvaart een veelbewogen geschiedenis doorlopen. Zo deze verordening betreffende de hoogte van de overdraagbare winst uit verkoop van binnenschepen sterke gelijkenis met de regelgeving die eindigde in Beginnende met de belastingsperiode 1982 werd het slechts mogelijk 80 procent van de boekwinst mee te nemen naar een volgende investering en na 1990 nog maar 50 procent. Met de belastingreform 1999/2000/2002 werd toen de fiscale bevordering voor het herstructureren van binnenvaartondernemingen geheel beëindigd. Beginnend met de belastingsperiode 1999 viel de boekwinst, uit de verkoop van binnenschepen, in volledige hoogte onder de directe belastingheffing. De Paragraaf 6 B van het EStG was dus niet meer van toepassing op de verkoop van binnenvaartschepen. Pas met de wet voor fiscale bevordering van de groei en werkgelegenheid heeft de wetgever de toepasselijkheid van deze paragraaf voor winsten uit de verkoop van binnenvaartschepen geherïntroduceerd, met ingang van januari Daarmee is dat een beduidende verbetering voor binnenvaartondernemingen ten opzichte de sinds 1998 geldende regelgeving. Helaas heeft de wetgever de toepasselijkheid van deze Verordening, aangaande de verkoop van binnenvaartschepen, beperkt tot De werkingswijze In deze voorbeelden houden we geen rekening met winst uit normale bedrijfsvoering. We rekenen met de geldende belastingstredes van de inkomensbelasting in Duitsland. Dat is maximaal 42 procent plus 5,5 procent solidariteitstoeslag dus maximaal 47,5 procent belasting. Kerkenbelasting en dergelijke vergeten we even. De genoemde bedragen zijn circa. Voorbeeld 1a Schipper Jansen heeft beslist om zijn binnenschip, dat hij in 1999 heeft gekocht in 2006 te verkopen en door een groter en moderner schip te vervangen. Dhr. Jansen heeft een koper voor zijn oude schip gevonden die Euro wil betalen. De boekwaarde volgens de balans is 1 Euro. Op het oude schip rust nog een bankschuld van Euro. Jansen heeft al een schip op het oog wat groter en moderner is en hem 1,2 miljoen Euro gaat kosten. Dit schip kan hij echter pas in 2007 kopen. Voor 2006 had Jansen over de Euro boekwinst Euro belasting moeten betalen en na het aflossen van zijn oude schuld van Euro had hij dan Euro eigen geld gehad om te investeren in een ander schip. Volgens de nieuwe regels van 2006 heeft hij Euro min zijn schuld van dus Euro beschikbaar aan eigen geld. Dat is Euro meer die hij nu in zijn andere schip kan investeren. Voorbeeld 2a Precies hetzelfde verhaal met een boekwinst van Euro na verkoop van het oude schip in Na aflossing van de bank resteert er aan eigen geld Euro. Jansen besluit nu echter een nieuw schip te kopen wat hem 3,5 miljoen Euro gaat kosten. Dit schip heeft echter een flinke levertijd en wordt pas in 2010 geleverd. Ook in dit voorbeeld hoeft Jansen niet met de belasting af te rekenen en kan hij de boekwinst in 2010 op zijn nieuwe schip boeken. Belastingafbetalingsregeling Paragraaf 6b EStG Net als in Nederland kent de belasting wel uitstel maar geen afstel dus eens zal men de belasting die men verschuldigd is toch moeten betalen. Voorbeeld 1b Jansen verwerft in januari 2007 zijn andere schip, Rijnangst, voor 1,2 miljoen Euro en financiert het met 60 procent vreemd geld wat Euro is. De rest Euro betaald hij met eigen geld uit de verkoop van zijn oude schip. Nu het boekhoudverhaal over de afschrijving van de Rijnangst : Als voorbeeld wordt in 10 jaar de waarde naar 0 Euro afgeschreven dus met Euro per jaar. De nog openstaande boekwinst van het oude schip van Euro wordt ook over die 10 jaar verdeeld en wel met een inkomenstoeslag van Euro per jaar. Dit heeft tot gevolg dat men in die tien jaar geen per jaar aan waardeverlies mag afboeken van de winst maar slechts Euro. Dit houdt in dat men jaarlijks Euro meer belasting moet betalen dan wanneer die oude belastingschuld er niet was geweest. We gaan er dan wel van uit dat de belastingspercentages en dergelijke zich in de loop van die tien jaar niet veranderen. Dat is onwaarschijnlijk maar we weten niet welke kant het opgaat. Voorbeeld 1c In voorbeeld 1b gingen we ervan uit dat de exploitatie van het schip zeer winstgevend verliep en er overwegend met de hoogste belastingtrede gerekend moest worden. Als we echter een slecht jaar krijgen en er weinig/geen winst wordt gemaakt zou het best kunnen dat de hoogste van toepassing zijnde belastingtrede 35 procent is. Dan zal Jansen over die Euro, die hij minder mag afschrijven en dus meer winst maakt, maar Euro belasting hoeven te betalen. Dat is een voordeel voor hem en pech voor de belastingontvanger. Zou de Duitse regering besluiten dat de hoogste belastingtrede verhoogd wordt en Jansen verdiend goed met zijn schip is dat een nadeel voor hem. Zover de eerste aflevering van onze serie Een belasting-eldorado voor de Duitse Binnenscheepvaart. De oplettende lezer zal gemerkt hebben dat de huidige gang van zaken met doorschuiven van boekwinst vergelijkbaar is met wat in Nederland gebruikelijk is alleen liggen de belastingtredes in Nederland uiteindelijk circa vijf procent hoger. Dipl.-Kfm. Harald Steinborn is partner van Steinborn & Partner. Meer info op: tel

20 PAGINA 20 NOVI TRANS BEVRACHTING BV Beatrixhaven 2a NK Werkendam INTERNATIONAAL BEVRACHTINGSKANTOOR Tel.: +31 (0) vragen naar Koos van Dam of Jan Snijder - info@novitrans.nl Het ijk van Columbus... ELEKTRONISCHE HOOGTEMETER Hoogtemeting boven de waterlijn tot 4 meetpunten, met indicatie van het hoogste punt. ELEKTRONISCHE SCHEEPSLADINGMETER NMI (ijkwezen) cert. nr Erkend voor handelsdoeleinden door het Ministerie van Economische Zaken. Eex gekeurd KEMA Ex-97 D X TUV 97 ATEX 1248 ELEKTRONISCHE DIEPGANGMETER Diepgang meting op 2 of 3 punten van voor- en achterschip, te combineren met hoogtemeter. Tel Fax Een nieuwe speler met ervaren management Rivertech houdt zich vooral bezig met het nautisch en technisch management op hoofdzakelijk rivier cruiseschepen. Voor onze relaties zijn wij op zoek naar enkele: Kapiteins en/of aflos Kapiteins voor bovenstaande functies dient u minimaal in het bezit te zijn van een Rijnpatent en/of Donaupatent Machinist voor bovenstaande functie dient u minimaal in het bezit te zijn van een dienstboekje en moet u ervaring hebben op vergelijkbare schepen Wat wij u bieden Zeer goede verdiensten en arbeidsvoorwaarden 6 / 2 weken aflosschema Professionele begeleiding Zwitsers contract Vrij reizen Voor aflos Kapiteins hanteren wij een aflosregeling van 6/4 Naast bovengenoemde karakteristieken bezit u goede omgansvormen, spreekt uw talen (minimaal Engels / Duits) en bent u bovenal gemotiveerd om en nieuwe uitdaging aan te gaan... Heeft u interesse en/of vragen? Rivertech B.V. Utrechtsestraat 38f, 6811 LZ Arnhem, T: + 31 (0) , E: nautical@rivertech.nl CE Gevraagd: STUURMAN EN MATROOS i.b.v. dienstboekje, Int. containervaart. Schrif. sollicitaties aan: Postbus 287, 3335 AG Zwijndrecht HANDELSONDERNEMING NOORDSTER Rep Las Constr. werk Verkoop en Levering generatorsets. Reparatie op locatie. Tel.: of Gevraagd: STUURMAN/DEKSMAN / LICHT MATROOS op ms Emulator 2143 ton int.vaart, loon volgens cao Tel.: Tel.: Gevraagd: MATROOS / LEERLING- MATROOS op ms Toros int. vaart vrij en loon in overleg Tel.NL: Tel.DU: Te koop: SLEEPBOOT / DIRECTIEVAARTUIG 16 x 4 x 1.45 m van alle gemakken voorzien zowel nautisch als motorisch in goede staat. Bedrijfsvaartuig teven geschikt om op te wonen Tel.: ( na uur ) Voor al uw hellingwerk en reparatie MOLENAARS SCHEEPSWERF ZAANDAM Vijf hellingen tot 40 meter, alle overdekt, gelegen aan de Zaan. D. Sonoyweg 13 Tel.: Fax: TE KOOP PARTYSCHIP/VEERBOOT 250 PERS. ZONE II. Afm. 45 x 8,10 mtr. 2 x 238 pk Scania, boegschroef. Mogelijk om 9 weken (juli-1/2 september) bestaande veerdienst te exploiteren. Enkhuizen Maritiem - Telefoon: of CNC Snijwerk voor de Scheeps- en Jachtbouw Plaatafmeting 12 x 3 mtr diverse diktes Ook CAD tekencapaciteit voor stroken, uitslagen, constructie tekenwerk, nesten en NC aansturen. Verzorging van de complete staal voorbewerking Snelle levertijden. Bel of mail voor inlichtingen: Tel: info@euroshipservices.nl, Fax: Hydraulische apparatuur en Pompen Hydrohuis bv Postbus 653 Tel AP Spijkenisse Fax Port Werkplaats: Ringdijk 400 Ridderkerk HYDR. POMPEN t/m 2000 cc/omw. HYDR. MOTOREN t/m cc/omw. G.S.K. Inkoop Verkoop Reparatie Revisie DEBRUYNE GINO Boterhamvaartweg 2, Dok138, B-2030 Antwerpen Tel. +32 (0) , Fax +32 (0) Pour Les cliënt francephone Walter Poppe, Tel.: Für unsere Deutsche Kunden Jacob Barelds, Tel.: +49 (0) Tel./Fax: +49 (0) Bemiddeling aan- & verkoop van schepen M/s Orion-374 ton, bj 60, x 5.06 x 2.53, 490 m3, 240 pk, 2x slpk., 17,5 kva 06 M/s Por Dios ton, bj 34, 55 x 7.20 x 2.43, 860 m3, 360 pk M/s Claumar ton, bj 60, 50 x 6.60 x 2.63, 850 m3, 2x 220 pk, 3x slpk. M/s Scapa ton, bj 58, 67 x 7.20 x 2.52, 1250 m3, 730 pk rev. 07, buikdenning staal 04, boegschroef 07, inr. bespreekbaar M/s Zafferano ton, bj 65, 73 x 8.20 x 2.62, 1600 m3, 850 pk bj 06, 3x slpk. M/s La Primavera ton, x 8.20 x 2.51, 1550 m3 M/s Kenavo ton, bj 55, 80 x 8.20 x 2.53, 1500 m3, 2x 600 pk rev. 06, buikdenning 04 Nr ton, bj 54, 80 x 8.20 x 2.50, 1635 m3, 1050 pk bj 00, gezandstraald, buikdenning 96 M/s Tigris - bj 65, 80 x 8.20 x 2.71, 1650 m3, 800 pk, nautisch compleet M/s Kety ton, bj 57, 80 x 8.26 x 2.71, 1550 m3, 850 pk, woning 02 M/S Tarragona ton, bj 61/82, 85 x 9.08 x 2.86, 2000 m3, 2x 640 pk 04, nautisch compleet, buikdenning 04 Nr ton, bj 88, 85 x 9.50 x 3.13, 2000 m3, 1200 pk rev. 06, 3x slpk. Nr ton, bj 02, 86 x 9.50 x 3.15, 2200 m3, 1300 pk bj 02, 3x slpk. M/s Rebel ton, bj 04, x 10 x 3.20, 1521 pk bj 04, 3x slpk. M/s Signum ton, bj 88, 110 x 9.50 x 3.12, 3050 m3, 1250 pk, 3x slpk. M/s Deovira ton, bj 99, 110 x x 3.00, 3250 m3, 1521 pk bj 00, 3x slpk. M/s Maru ton, bj 73, 95 x 9.50 x 3.60, 2500 m3, 1600 pk, 3x slpk, containerstuurhuis M/s Benja ton, bj 01, 110 x x 3.24, 3600 m3, 1521 pk, 3x slpk. M/s Macoma ton, bj 70, 102 x 12 x 4, 3700 m3, 2x 953 pk bj 07, 3x slpk., inr. bespreekbaar tot 85m Nr ton, bj 07, 110 x x 3.65, 1700 pk bj 07, 3x slpk., duwsteven Nr ton, bj 06, 110 x x 3.65, 3700 m3, 1775 pk bj 06, 3x slpk M/s Descanso ton, bj 07, 135 x x 3.60, 4700 m3, 2x 1065 pk bj 07, loodsenkamer en 3x slpk. MDB bj 05, 19 x 5.20 x 2.20, 2x 956 pk bj 05, duwvergunning tot 6715 ton op Rijn MTS bj 70, 91 x x 3.11,2147 m3, 2x 800 k rev. 07, 3x slpk. MTS 9055-Eetbare oliëntanker, 983 ton, bj 60, 80 x 8.20 x 2.51, 816 pk bj 06, 3x slpk. NIEUWBOUWPROGRAMMA Casco 110 x 11,45 x 3,65 Type Zonga, bouwwerf Rusland. Levering: Mei 2009 Casco 110 x 11,45 x 3,65 Type Zonga, bouwwerf Rusland. Levering: Juli 2009 Casco 135 x 11,45 x 4,25 Type Narvik, bouwwerf Turkije. Levering: Mei 2009 Casco 135 x 11,45 x 4,25 Type Narvik, bouwwerf China. Levering: Juli 2009 Casco KVB 190 x 11,45 x 3,65 Type Yangste, bouwwerf China. Levering: April Mogelijk Turn Key project i.s.m. Dit is slechts een kleine greep van de schepen die wij u te koop kunnen aanbieden. Voor meer informatie van deze aangeboden schepen of heeft u andere wensen, vernemen wij dit graag. Op meerdere schepen is inruil bespreekbaar. Voor jonge starters zijn er interessante opstart mogelijkheden. Altijd welkom op ons kantoor voor een persoonlijk gesprek of willen ook graag bij u langs komen. Wij doen net iets meer voor u. REDERIJ KOOIJ VRAAGT: SCHIPPERS Voor rondvaart Amsterdam, goede sociale voorzieningen Voor informatie: Vragen naar Dhr. Elswijk Telefoon: Beraten Finanzieren Verkaufen Tankmotorschiff Typ C 110 m x 11,40 m x 3,20 m Baujahr: 1984, Tragfähigkeit: to., 8 Edelstahltanks, Motor MTU PS, Selbstheizer, 1994 Mittelschiff neu, Eintausch eines anderen Schiffes möglich. Büro Hamburg: Büro Haren: AP: Tom Thomsen AP: Martin Deymann Duvenstedter Damm Lange Str Hamburg Haren Tel: +49 (0)40 / Tel: +49 (0)5932 / hamburg@dht-schiffsmakler.de haren@dht-schiffsmakler.de