Nieuws met diepgang. Binnenvaart wil CO2 bonus voor nieuwe klanten

Transcriptie

1 Nieuws met diepgang Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Editie 24 22ste jaargang 10 januari 2006 De Haas Diesel Motoren BV Verkoop Inbouw Onderhoud Reparatie Revisie Tel VERZEKERINGEN Tel Onderlinge Verzekering van Schepen U.A. vermogens van 5 tot 60 kva op voorraad snelle service lage inbouwprijzen levering van alle onderdelen LISTER PETTER MOTORS BARTH AGGREGATEN 's-gravendeel TEL FAX aggregaten@barth.nl OFFICIEEL DEALER BINNENVAART MWM DEUTZ WÄRTSILÄ VETH-JET KOPLOPER ONDER DE BOEGSCHROEVEN TEL. (078) STORK BOLNES WERKSPOOR +31(0) BOEGSCHROEVEN SCHROEVENDOK tot m. br. (max. 650 t.) HELLINGEN tot 70 m (max. 11m breed) VAN GREVENSTEIN S SCHEEPSWERF BV Noord SJ Krimpen aan de Lek Telefoon: Fax: met BERGAMBACHT HOLLAND o.a. TEL FAX pols.aggregaten@wxs.nl Web: ROTTERDAM - Wanneer een groot bedrijf overstapt van wegvervoer naar binnenvaart moet dit bedrijf beloond worden met een CO2 milieubonus. Door de overstap bespaart het bedrijf aanzienlijk op de uitstoot van dit broeikasgas, omdat binnenvaart per ton/per kilometer zes maal minder CO2 uitstoot dan wegvervoer, zegt Kees de Vries, secretaris van Bureau Voorlichting Binnenvaart (BVB) op donderdag 21 december tijdens het congres Verder kijken dan je schip lang is. Ook moet de containerbinnenvaart, om van de wachttijden voor de containerbinnenvaart op de Maasvlakte af te komen, zelf een overslagterminal ontwikkelen op Maasvlakte II. Als het aan de futuroloog Robert Das ligt wordt het een volledig geautomatiseerde terminal waar nieuwe type schepen komen laden en lossen. De binnenvaartbranche heeft met de overheid afgesproken dat uiterlijk in 2016 de binnenvaart de schoonste vervoermodaliteit is op alle terreinen. Door middel van een scala aan maatregelen brengt de binnenvaart de emissies verder terug. Uiteindelijk wil de sector uitkomen op een volledig emissieloos schip. De binnenvaart pleit voor het aanleggen van een binnenvaart overslagterminal, zodat ook de wachttijden in de hand gehouden kunnen worden. Het Havenbedrijf Rotterdam heeft al eerder negentig miljoen euro bijgedragen aan een dergelijke terminal voor het spoorvervoer op Maasvlakte I. De Vries vindt dat dit ook mogelijk moet zijn voor de binnenvaart. Klein schip Nederland heeft de modernste binnenvloot van de wereld en elke week komen er twee tot vier nieuwe schepen bij. Maar of de huidige Nederlandse schepen nou werkelijk zo innovatief zijn als de branche beweert, dat is Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel Fax info@koedood.nl Uw partner in scheepsverven Tel.: Fax: Jeugd kiest voor grote en jonge schepen PAGINA 3 vaartschip van de toekomst vaart met een beperkte bemanning van twee mensen. De schepen bestaan uit vijf secties, gemaakt van licht materiaal zoals sandwich kunststoffen. De drie middelste secties van ongecompliceerde vorm worden gebouwd in lagelonenlanden. Het voor- en achterschip komt van Nederlandse werven die ook de afbouw voor hun rekening nemen. De drie ruimen met vaste ruimschotten van 14 bij 5,35 meter kunnen TEU/FEU en High Cube containers vervoeren en deviatie-iso-vrachtkisten in beperkt aantal. De standaard vrachtcapaciteit is 24 tot 32 TEU. De stuurhut en de woning worden op het voorschip geplaatst. De commandobrug biedt een perfect uitzicht naar voren en opzij, ongeacht de lading, en er is plaats voor een grote woning onder de brug. De machinekamer komt op het achterschip met erachter een elektrisch of hydraulisch aangedreven roerpropeller met twee tegen elkaar indraaiende propellers. Aan dek is er plaats voor twee personenauto s, een hydraulische kraan en een achterhut. Het formaat van het totale schip is 62 bij 7,20 meter met een vollastkruiplijn van 4,20 meter en een maximale diepgang van 3 meter. Het totaalgewicht van het schip, inclusief lading komt uit op ongeveer 1000 ton. Dit soort CBOBbijeenkomst: klein schip komst door eisen ISW 2010 in verdrukking lichte schepen verbruiken minder brandstof, dat is voordelig in de bedrijfsvoering, maar ook de uitstoot van verbrandingsgassen is daardoor minder. PAGINA 18 Grote schepen Het grootste schip anno 2007 is 135 meter lang en 17 tot 22 meter breed. In 2035 is het grootste schip wellicht 150 meter lang en 23 meter breed, en het vervoert ton lading en meer dan 1000 TEU. Er zijn dan ook schepen met een maximale breedte van 34 meter. Duwstellen en koppelverbanden groeien door tot meter en 23 tot 34 meter breed. Deze klasse omvat echter hoogstens 20 procent van de totale vloot, daar ze niet op alle vaarwegen kunnen worden ingezet. In de gebieden waar rekening moet worden gehouden met perioden van laagwater is vooral het standaardschip van 110 bij 11,40 meter geschikt, naast schepen van 85 tot 95 meter bij 9,5 met een diepgang van 2,5 tot 3 meter dat het vervoer voor zijn rekening neemt en een stabiel aantal kleine schepen. KSVvergaderingen: tekort ligplaatsen is een terugkerend thema PAGINA 21 Het kleine schip van de toekomst, getekend door futuroloog Robert Das. Chemieschepen Das tekende voor het BVB ook een snel chemieschip met escorte vaartuig. Het zijn zogenaamde parceltankers, goedkoop gebouwde stalen bakken met gevulde tanks die als koppelverband stroomopwaarts varen, aangedreven door hekpropellers. De schepen varen in een laad- of losdok en worden daarin door peilverlaging op de bodem vastgezet. De chemiecontainers worden met behulp van een kraan uit het schip gehaald en op een treinwagon geplaatst. Binnen dertig minuten kan het schip weer wegvaren met vier volle containers. Het zijn dubbelwandige bakvormige schepen met midscheeps een kleine machinekamer met daarboven watertanks en een uitwisselbare opbouw met werkruimte en woning. De dubbelwandige ladingtanks hebben verticale tussenschotten en ontlenen hun sterkte aan stikstofgas onder druk in de dubbele huid. Met dit gas worden de verschillende chemische stoffen op de juiste temperatuur gehouden. De standaardcontainers hebben een inhoud van 664 kubieke meter. De schepen meten 118 bij 12 meter en hebben een totaalgewicht van 6300 ton. Automatisering De trendmatige ontwikkelingen in automatisering en robotisering van overslag en scheepsfuncties zijn: - het volautomatisch lossen en laden van containerschepen (robotisering); - het volautomatisch laden, lossen en behandelen van een palletschip; - de oprichting van een bagecontrol voor tracking en tracing van schip en lading; nog maar de vraag. Daarvoor moet, POMP volgens het BVB, een schipper verder kijken dan zijn eigen schip lang is. Omdat verwacht wordt dat het aandeel binnenvaart in het vervoer groter wordt moet de binnenvaart vroegtijdig inspelen op de ontwikkelingen. De futuroloog Robert Das tekende op verzoek van het BVB het toekomstige binnenschip en de daarbij passende geautomatiseerde laad-, los en overslagfuncties. Qua uiterlijk en voorzieningen wijken de schepen niet of nauwelijks af van de huidige moderne schepen. Veel functies van nu zijn ook dan nog aanwezig, al dan niet verder ontwikkeld en verbeterd. Robert Das voorziet dat het kleine Nederlandse binnenwww.mtu-online.com MTU Benelux: +31 (0) Binnenvaart wil CO2 bonus voor nieuwe klanten BALLAST Robert Das tekent grote en kleine schepen van de toekomst Volle havens tijdens feestdagen ROTTERDAM - Varend Nederland is van kerst tot oud en nieuw grotendeels tot stilstand gekomen. Dat mag worden afgeleid uit de soms overvolle binnenvaarthavens waar de schepen rijen dik achter- en naast elkaar lagen afgemeerd. Dat leverde ouderwets gezellige plaatjes op voor passanten. Zowel uit de havens van Dordrecht, Zwijndrecht, Sliedrecht, Werkendam en de Rotterdamse Maashaven als de havens verder in het land kwamen de berichten dat er geen ligplaats meer vrij was. De opkomst tijdens de verschillende Schuttevaervergaderingen was wellicht mede daardoor ook beter dan vorig jaar. Toen voeren de meeste schippers zo lang mogelijk door om nog een paar centen te verdienen. Nu zetten veel schippers al dagen voor de kerst de motor stil om eens lekker te gaan genieten van wat vrije dagen met vrienden, familie en bekenden of van een korte wintersportvakantie. - integratie van de scheepscyclus in de supply chain en/of interne logistiek van verladers; - andere innovaties in op- en overslag van en naar schepen; - monitoring dan wel beheersing van vraag en aanbod van lege scheepsruimte en aangeboden lading. Anno 2035 is het in de visie van Das normaal dat schepen volautomatisch varen en volautomatisch worden geladen en gelost. Alleen voor het aanleggen en het invaren van sluizen en havens bedient de schipper zelf nog de joystick in de stuurhut. Alle functies van het schip kunnen bovendien vanaf een mobiel draagbaar paneel door de gezagvoerder worden aangestuurd en gecontroleerd. Computersystemen berekenen de veilige koersen en manoeuvres van de schepen ten opzichte van elkaar. Deze nieuwe technieken hebben daardoor het aantal aanvaringen met nog eens veertig procent doen afnemen.de stuurstoel is onder de tekenvaardige handen van Robert Das eveneens een wonder van techniek geworden. Hij is niet langer alleen maar bedoeld om comfortabel te zitten. Er is een massagefunctie ingebouwd, communicatieapparatuur, een geïntegreerde joystick en tal van andere futuristische wondertjes. Menig schipper, aanwezig bij het congres Verder kijken dan je schip lang is, viel als een blok voor de goed ogende,innovatieve stoel. Over de vele andere mooie plaatjes en praatjes van Robert Das, die werden gepresenteerd, was men wat sceptischer. Ook al neemt de futuroloog de huidige stand van zaken als uitgangspunt en mixt hij die met de kennis over ontwikkelingen in bijvoorbeeld de luchtvaart en voortschrijdende technieken, vooruitkijken naar 2035 blijft voor een groot deel toch koffiedik kijken, een beetje dromen en een beetje fantaseren. Keerkoppeling repareren? REVISIE ONDERHOUD INBOUW binnenkalkhaven JC Dordrecht telefoon fax info@dolderman.nl BLUE POWER omvormers, acculaders combinaties Tel.:

2 PAGINA 2 De Scheepvaartkrant is verkrijgbaar bij: ALBLASSERDAM Rabobank Schulz Rijnvaart ALKMAAR Het Scheepvaarthuis Tesselse Brug ALMERE Zuidersluis - Sluiswachtershuis AMBT-DELDEN Sluis Delden AMMERZODEN C.P.M Eysermans AMSTERDAM Anton van Megen Oliehandel Amstelsluis Amsterdam Port Services Datema Amsterdam (boekhandel) Fiwado/Calpam Bunkerstation A dam Centraal Fiwado/Calpam Bunkerstation A dam Rijnkan. Fa. Dijk & Zn. Reinplus vanwoerden Bunkerstation Havengebouw Internaat Prinses Beatrix J. de Leeuw Scheepsbenodigdheden Van der Linden Oliehandel Nieuwe Meersluis Neerlandia Scheepservice Oranjesluizen Slurink-Zwaans Bunkerstation Westerkeersluis Houthaven Wika Willemsluis ST. ANNALAND Johan den Engelsman Rabobank ARNHEM Fiwado/Calpam Bunkerstation Arnhem BELFELD Fa. W. van Hoorn BENEDEN LEEUWEN Bootservice Leeuwen BERGEN OP ZOOM Burgermeester Peter Sluis BEVERWIJK Havenkantoor Beverwijk BORN Sluizencomplex Born BRESKENS Rijkshavenmeester K. Schokker BROEK OP LANGEDIJK Fa. Ten Bruggen Cate BRIELLE Jachthaven Tromp WSV Nautica BRUINISSE ABN-AMRO Bank Media Delta Rabo Bank CAPELLE A/D IJSSEL De Meerpaal Internaat Terlouw Bunkerstation COLIJNSPLAAT Gem. Visafslag COEVORDEN Boekhandel.Kantoor.Kardol CUYK Van Dreumel DELFZIJL Jacob Dijk Kantoorboekhandel Openbare Bibliotheek Delfzijl Primera Larooi Nautische Unie Fa. R.J. de Vries CafÈ Werfzicht DEN HAAG Gemeente Den Haag Havenkantoor DEN HELDER CIV Den Helder Kalfsbeek DEN OEVER CIV Den Oever DEVENTER Sluizencomplex Prins Bernardsluis DINTELOORD Dintel Bunkerstation vd Kolk DOESBURG Sluizencomplex Doesburg DOETINCHEM Pannekoekschip DORDRECHT A.D.T. v.d. Heuvel Hoogland & Massee Super De Boer Delta Bunkerstation Dolderman Drechtstroom Havendienst Dordrecht De Graaff Watersport Scheepswerf Hoebee Internaat De Singel Moret, Tankstation MTU Detroit Diesel Benelux Paktank Tankopslag Café De Pul Café Groothoofd Slurink-Zwaans Bunkerstation Het Zwanejong Kleuteropvang Lectuur Shop DRACHTEN Primera Hof DRIEBERGEN KLPD Divisie Mobiliteit DRONTEN Sluizencomplex Ketelsluis DRUTEN Reinplus vanwoerden Bunkerstation De Gerlien van Tiem Bunkerstation Druten ECHTELD Sluizencomplex Pr. Bernhardsluis EEFDE Sluisencomplex Eefde ENGELEN Sluis Engelen EGMOND AAN ZEE Prins Hendrik Stichting ENKHUIZEN Gemeentelijke Havendienst J en J van Hemert EUROPOORT Albatros Waterboot Europoort FARMSUM Zeesluis Delfzijl Zeesluis Farmsum GEERTRUIDENBERG Bunkercentrale Dongemond GENDT I.S.N. GORINCHEM Watersport ver. Bouwmeester GR & ZV Grote Merwedesluis GOUDA Oliehandel Julianasluis Juliana Schutsluis GOUDERAK Boekhandel Kamerpoort Rabobank GRONINGEN Watersportcentrum Oosterhaven H. Slik Damsterdiep 136 Stedelijk Beheer GRIJPSKERK Sluizencomplex Gaarkeuken HAARLEM Gemeentewerken Haarlem Winkelschip Veenings, Fina 26 HASSELT De Haan Boekhandel HARDERWIJK Gemeente Werken Harderwijk van Scherpenzeel Oliehandel HARDINXVELD-GIESSENDAM Dekker-Stam Bunkerstation Rabobank Den Breejen scheepswerf HARLINGEN Bruna Boekhandel Tsjerk Hiddesluis Interk. Komm. Werk onder Varenden Noordzee College Fa.Walinga Grote Ossenmarkt 3 HEDEL I.M.S. Techn. Groothandel HELLEVOETSLUIS Schutsluis hellevoetsluis HENGELO Havenkantoor Hengelo HEUSDEN G. Legerstee bunkerstation HEYEN P. van Neyenhof Oliehandel H.I.AMBACHT Boekhandel Milo HOEK VAN HOLLAND D.G.S.M. Fotoshop Quigly HOOGVLIET V/d Slobbe Scheepproviandering HOORN Boon Maritiem IJMUIDEN Maritieme Academie Amsterdam Maritiem College Velzen Fa. Redert Oliehandel Anton van Megen IJSSELMUIDEN Dekatel Nederland IRNSUM Jachthaven Ter Zoolsterzijl KAMPEN Bunkerstation Verweij Esso Vermeulen KERKDRIEL Bunkerstation Kerkdriel KORNWERDERZAND Sluizencomplex Kornwerderzand KRAGGENBURG Voorstersluis KRIMPEN A/D IJSSEL ABN-AMRO Bank Dienst Openbare Werken Kalkman Scheepstechniek KRIMPEN A/D LEK Fa. de Jong LANGWEER Veerpont Seinen LAUWERSOOG CIV Lauwerszee UA LEIDEN Sticht.Hist.Haven Kortgalgewater J&S Scheepstechniek Tijssen Watersport De Jong & Zonen BV LEKKERKERK Rabobank LELYSTAD HAVEN Sluizencomplex Houtrib Noordersluis LEMMER Internaat Het Kompas The Read shop Primera Sluizencomplex Prinses Margriet LEEUWARDEN Technisch Watersport Centrum LOBITH-TOLKAMER Taveerne De Bijland Fiwado/Calpam Bunkerstation obith Markerink Reparatiebedrijf Service Centrum Lobith LOCHEM Boekhandel Bruna LOENEN A/D VECHT Sigaren magazijn de Beurs MAASBRACHT ABN-AMRO Bank St. Antonius Houben Fransbergen Trading ING Bank De Kempenaar Boekhandel Kruijf Scheepsbenodigdheden KSCC Schipperscentrum CafÈ Le Mistral Schulpen Plus Markt Tullemans Dumphandel Valkenburg Rabo bank De Tip Watersport Voor 23,50... Van Bussel Sluis Maasbracht St. Maas- en Scheepv. Museum MAASSLUIS Brugwachtershuisje De Haas Diesel Motoren MAASTRICHT Nautica Jansen Scheepswerf Maasdok MARKNESSE Het Anker Maritiem MEDEMBLIK Havenkantoor R.W. MEPPEL M.Z.W. MIDDELBURG Boone Bunkerstation MIDDELHARNIS Boekhandel Vroegindewey MILLINGEN Bunkerstation Heymen REINPLUS VANWOERDEN Bunker Fiwado/Calpam Bunkerstation Millingen MOERDIJK Fa. van Ballegooy Scheepswerf Moerdijk NEDERHASSELT Sluis Grave NIEUW LEKKERLAND Bunkerstation Hoefnagel NIEUWEGEIN Sluizencomplex Beatrixsluis Boekhandel Gildenborch Ontvangstvoorziening Nieuwegein Verdouw Boekhandel Pr. Hendrik Internaat NIJMEGEN KSCC Kantoorschip Waalhaven Fiwado/Calpam Bunkerstation Waalkade Bunkerschip Neptun Canisius College Sluis Weurt NOORDSCHARWOUDE Scheepwerf H. Spaansen NOORDWIJK Vink Accountant OOLTGENSPLAAT Erna OOSTERHOUT Sluis 1 OUDERKERK A/D IJSSEL Plusmarkt Vergeer OUDDORP Fa. C. van Koppen OUDE TONGE Albert Heijn Supermarkt OUDESCHILD-TEXEL CIV Texel PAPENDRECHT BP Bunkerstation Papendrecht Multishop Boden Rabobank Veth Machinefabriek DE PUNT Kattouw PURMEREND Schutsluis Purmerend PUTTERSHOEK Café Het Veerhuis Terlouw Bunkerboot Corina Kampers Groep RIDDERKERK-BOLNES Bunkercentrum Bolnes Ridderpoort Café Plaza Bunkerstation Terlouw Bunkerboot corina RILLAND (KREEKRAK SLUIZEN) Comex ROTTERDAM BOTLEK Verschuren Bunkerstation Esso bunkerservice Hartelmond Rozenburgsluizen ROTTERDAM EUROPOORT Fiwado/Calpam Bunkerboot Fiwado 5 ROTTERDAM ABN-AMRO Bank V/d Pol Balck Reparatiebedrijf Albeda College (v. graftstr.) Van Andel Accu s Arbeidsbureau Maritiem AVR Bilgeboten Rotterdam Bas van der Heijden (IJsselmonde) Bevrachters - Goudsesingel Blauw Levensmiddelen Bunkerrama Bunkerstation Bureau Voorlichting Binnenvaart De Beurs / Astrid Molendijk C-1000 Supermarkt (Maashaven) Café De Ballentent Café Rest. Dimple s Café De Rijnvaart Café De Willensbrug Café Promenade Chinees restaurant Ming Garden Croosboot FEMM Fiwado/Calpam Bunkerstation Rotterdam Havendienst Rotterdam Internaat Pr. Irene Sportdorp Internaat Robbenoord KSCC L.O.V.K./Zwarte Zwaan Maritiem Museum Boekhandel Multi Shop Bode Oechies Parksluizen Radio Holland Netherlands Sonneburg Sociaal Raadslieden Rotterdam (IJsselmonde) Scheepskoers t Schip Scheepsbenodigdheden t Shoppie Smits Sigarenmagazijn De Steenplaat Bejaardentehuis S.T.C. - Prof. Rutten (Waalhaven) S.T.C. Lloydsstraat Troost Oliehandel t Vliegveld VT Tankrederij 55+ Flat Harmonie ROZENBURG Milo SAMBEEK Sluis Sambeek SAS VAN GENT Fa. Sandrini t Sas Tabakshop Café Schippershuis Jachthaven a.b. Duwboot Savanna Verex SCHARWOUDE Gemeente havendienst Hoorn SCHEVENINGEN Maritiem - Hal SCHIEDAM Buitensluis SCHOKKERHAVEN (NAGELE) Jachthaven De Jonge SCHOREN Verbo SLIEDRECHT C. Visscher Rabobank Teus Vlot Diesel Marine SLUISKIL Fa. Herrebout Scheepswerf de Schroef SNEEK Westers Nautic SPAARNDAM Sluis Spaarndam SPIJKENISSE Waterschap Brielse Dijkkring STAVOREN Oliehandel M. de Groot STEENBERGEN De Drummer Schipperswinkel STELLENDAM Coöperatie Westvoorn Streefkerk Mourik Totaal TERNEUZEN ABN-AMRO Bank BP benzinestation Rechts BP benzinestation Links Fa. Bondewel Accountantskantoor Schipper OAZ Fa. A. Dam Internaat Koningin Juliana Varens-Centrum Verbrugge Navimar BV Winkeltje nr. 2 TERSCHELLING Het Wakend Oog THOLEN Sleepvaartbedrijf Jansen Verbo URK Koster Boekhandel Coop Visserij UTRECHT Markus Scheepsmaterialen VEENDAM Promenade Kiosk VEGHEL P. Verbakel lektuur VELZEN-ZUID IJmond Watersport Vereniging VELZEN - NOORD Proviandboot Cornelissen VENLO Goudriaan.K VIANEN Sluis Vianen Totaalgemak Vianen VLAARDINGEN Oliehandel van der Linden VLISSINGEN Loodswezen Nederland Fiwado/Calpam Bunkerstation Vlissingen Scheepvaartdienst Westerschelde WAGENINGEN Havendienst Wageningen WANNEPERVEEN Beukerssluis WANSSUM C-1000 Supermarkt WARTENA Oliehandel Pander WEERT Oliehandel De Lingen WEMELDINGE Havenmeester J. Haverhoek Vermeij-Wensink Postagenschap WERKENDAM Daveco Accuverkoop M.C.D. Cor Pieren Kieboom Werkendam Stoop Tabakspeciaalzaak Werkina Rabobank Altena Biesbosch WESSEM Scheepvaartbedrijf Otten en Zoon P. Schreurs WESTERBROEK Leeuwerke Scheepsreparatie WIJK BIJ DUURSTEDE Markus Scheepsmaterialen WILHELMINADORP A. v. Ouwekerk WILLEMSTAD Hellemons Bunkerstation Sluizencomplex Volkerak SAB Depot Volkerak-Zuid WORMERVEER Pasman boek en hobby WORKUM Zand en Grindhandel Schotanus YERSEKE Steijn oliehandel Wagenaar ZAANDAM Brouwer Jachthaven Dukra Wilhelmina Sluis Bunkerstation Anton van Megen ZALTBOMMEL Slurink-Zwaans Bunkerstation Promac Van Voorden Gieterij ZIERIKZEE Bouwman Oliehandel ZUTPHEN Slurink-Zwaans Bunkerstation ZWARTSLUIS Fa. Kiers Slurink Watersport C-1000 Supermarkt ZWIJNDRECHT Bunkerrama Bunkerstation Nobel Bunkerstation Rabobank Fiwado/Calpam Bunkerstation Zwijndrecht Tabakspeciaalzaak Barrique Plus Westerkade Partycentrum ZWOLLE Fa. Wed. Huisman Internaat Prinses Margriet AA landen Internaat Pr. Margriet Holtenbroek Spoldersluis Scheepswerf Leenman BELGIE ANTOING Neptunia Bunkerservice ANTWERPEN Agaat Bunkering Algemene Schippersbond Antwerp Docks Hotel Belgibo/A.V.A. B.T.B. - Afd. Binnenvaart C.V.D. - Afd. Binnenvaart Femm Francois G.S.K. - Dok 138 De Grave Scheepsbevrachtingen Havenbedrijf Antwerpen Martin Scheepselectro Museum Rijn en Binnenvaart CV Nassau Victrol Bunkerservice Ch. de Wit en Zoon Cada Service Hydro - Dok 138 Scheeps Discount Total Raffinaderij Vans Bunkers AVELGEM Cesteleijn Bevrachtingskantoor BEEZ Meuse & Sambre Scheepswerf BERINGEN TERVANT Th. Moons DENDERMONDE Tijssluis Dendermonde EVERGEM Sluis Evergem GENK Sluis Genk GENT Algemene Scheepvaart Bevrachtingen Argenta Bank Brussel Lambert Café Fluvial, neuseplein Electro Zeeland Ketels - Werkhuizen Florimond Sappelsientje Moneyn Boekhandel Café Titanic HERSTAL Bateau Neptunia LUIK Kerkschip Emaus Orni MERELBEKE Sluis Merelbeke MERKSEM Claes en Zonen revisiebedrijf Lecour & Co BvbA Sedna BvbA Scheepselektro OLEN Winkelwagen Daens PONT-DU-LOUP Chantier Naval WERVIK Neptunia Commodore WIJNEGEM DORP Sluizencomplex Wijnegem YVOT-RAMET Sluis Yvot-Ramet ZANDHOVEN Sluis Viersel ZEEBRUGGE Bunkers Dagreda N.V. DUITSLAND NEUWIED Castrol 12- Bunkerschiff DATTELN Bunkerstation Weert Ihnen DUISBURG De Grave GmbH SChifferborse KONINGSWINTER J.E.Z. GmbH HASSMERSHEIM Castrol 22- Bunkerschiff MANNHEIM REINPLUS VANWOERDEN Bunker GmbH REGENSBURG Castrol 18- Bunkerschiff SPEYER Schiffswerft J. Braun GINSHEIM G STAVSBURG Sluis Kostheim FRANKRIJK COMPIEGNE Max Guerdin & Fils LOIRE SUR RHONE Station Service Fluvial Pechelbronn PARIJS CNBA Batellerie Artisanale OOSTENRIJK ENNS Fiwado/Calpam Bunkerstation Enns WENEN SVZ Wittig Wenen GmbH... een jaar lang op koers! Vertrouwd specialisme Verkoop/inbouw van alle merken voortstuwingsmotoren en keerkoppelingen Levering/plaatsing van alle merken generatorsets Eigen fabrikaat hydraulische stuurwerken Hydraulische installaties Pompen Handelsweg 75, 6541 CS Nijmegen, Tel , Fax: info@vpgscheepsservice.nl, Web: Machinefabriek Hasselt Flexibiliteit kwaliteit service v/h Snijder Hasselt b.v. Reparaties van alle merken boegschroeven Levering boegschroeven onder elke gewenste klasse Hydraulische stuurwerken en roeren Levering en revisie van motoren en keerkoppelingen Alle werkzaamheden boven de waterlijn STERK IN SERVICE EN KWALITEIT! Cellemuiden 44, 8061 RR Hasselt (Ov.) Telefoon: , CENTRAAL TELEFOONNUMMER TEL : +31(0) FAX : +31(0) WEB : info@fransbergen.nl HAVENSTRAAT CR MAASBRACHT VOOR AL UW BEVRACHTINGEN VANAF DE BELGISCHE MAAS Van Luik tot Givet naar Nederlandse bestemmingen PARTIJEN GROOTTE VAN 500 TOT 2500 TON SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg PC Zwijndrecht Tel.: , Autotel , Fax: M/s 625 ton, bj Tielrode, 57 x 6.64 x 2.57 m, 2 ruimen, alu. schuifluiken, 500 pk Volvo Penta 1992 rev. 2005, kopschroef van Tiem. M/s 1130 ton, bj. 1955, ca m 3, 80 x 8.20 x 2.50 m, 2 ruimen, semibeun/stofplaten, alu. luiken, 680 pk Cat., hydraulisch stuurwerk, boegschroef, moderne woning, nautisch apparatuur, autokraan. M/s 1660 ton, bj. 1973, x 9.51 x 2.96 m, 1 ruim, 2400 m 3, alu. luiken, stalen vloer, dubbelw., 973 pk Cat bj rev. 2002, kopschr., alu. stuurhut, won. met o.a. 3 slpk., radar enz, autokraan, Rijnattest, ADNR. Duwsleepboot, bj. 1944, x 5.88 x ca m, kijkh. ca mtr., 2x 400 pk GM, SI t/m , beperkt ADNR tot , vast werk met gar. contract. Kraanschip: x 8.20 x 2.60 mtr., 560 ton, 348 m 3, 585 pk GM, boegschroef, kraan PLM50, volledig uitgerust, Rijnattest. Partyboot, bj. 2004, ca. 37 x 6.45 x 1.50 m, Rijnattest + Zone 2, 250 personen, 410 pk Volvo Penta, boegschroef 200 pk, compleet uitgerust, invalide lift. Hotelpassagiersschip, 31 personen, ca 28 x 5.87 x ca 1.90 mtr, SI Zone 2, 3 en 4, 300 pk Volvo, keuken, bar, salon, volledig nautisch, SFEERVOL SCHIP! Hotel passagiersschip 38 pers. afm x 5.60 x ±1.00 mtr., Rijnattest + Zone 2, 3 en 4, 2x 305 pk, in prijs verlaagd. Partyboot. bj. 1985, ca. 55 x 9.60 x 1.40 m, Rijnattest + Zone 2, 520 zitplaatsen, keuken, compleet schip. Rondvaartboot. ca x 5.20 x ca mtr., SI met Zone II, 150 personen, eventueel met exploitatie. Rondvaartpartyboot. bj. 1993, ca x 5.20 x ca mtr, hoogte ca. 3.35, SI, Zone 3 en 4, voor 110 personen. Rondvaartpartyboot. bj. 1997, ca x 7.35 x ca mtr., 500 pk Volvo Penta bj. 2004, Rijnattest + Zone 2, voor ca. 250 personen. Het is raar, maar waar! U betaalt per jaar slechts 23,50 * voor de verzendkosten terwijl de krant geheel gratis is. Zo blijft u wel mooi op de hoogte van alle ins en outs op maritiem gebied. Zowel redactioneel als commercieel. Vul dus vandaag nog deze bon in en stuur m in een ongefrankeerde envelop naar: De Scheepvaartkrant Antwoordnummer VB Rotterdam * Buitenland op aanvraag Naam... Adres... Pc.... Plaats... Maaskade 28, Postbus 52, 5361 GB Grave Tel , Fax info@scheepswerfgrave.com Alle voorkomende reparatie werkzaamheden Nieuwbouw van alle typen bedrijfsvaartuigen Dokcapaciteit 110 mtr

3 PAGINA 3 Jeugd kiest voor grote en jonge schepen NIJMEGEN - Het aantal kleinere schepen neemt snel af. Nieuwbouw in deze sector is er niet of nauwelijks. De marktwaarde van deze schepen is laag, toch is er nauwelijks handel. Is er nog animo onder starters om met een dergelijk schip te beginnen. Hoe staat het met de financiering? Dergelijke vragen kwamen aan de orde op een gezamenlijke themabijeenkomst van de Onafhankelijke Nederlandse Schippersvakbond en de RK Bond voor Reders en Schippers St. Nicolaas op het Schipperscentrum te Nijmegen op 27 december. DOOR ADRIAAN DE BOT Als de financiering van een schip geen probleem is, en men heeft de keuze tussen een kleiner of groot schip, zou een duidelijke meerderheid kiezen voor een groot schip. Dat is één van de uitkomsten van een enquête onder potentiële jonge ondernemers. Tachtig procent van de ondervraagden denkt daarbij aan een droge lading schip. Een jong schip van na 1980 heeft de voorkeur. Op de vraag waarom men geen klein schip wenst, vormt de slechte verkoopbaarheid het belangrijkste argument.te weinig woonruimte speelt ook een rol. Doorslaggevend voor de keuze is de bank - hoe krijg je de financiering rond - en de nettowinst. Opmerkelijke enquêteresultaten die je niet los kunt zien van de realiteit. De vraag blijft hoe de keuze echt zou zijn in de praktijk. De geënquêteerden konden nu vrij hun wensdroom kenbaar maken, relativeert voorzitter Erik van Toor van de ONS de uitslag. Sportschoen Voor mij is het themapunt een leermoment; ik ben er nog niet uit, zegt Kees de Vries aan het begin van zijn inleiding. Terug in de tijd zien we voortdurend een verschuiving van de grote steden in de wereld. De tien grootste steden liggen niet in Europa maar deze keer in Azië. Industriële activiteit vindt daar plaats. Dat leidt tot meer transport, wat weer een schaalvergroting op zee tot gevolg Kees de Vries: In 2030 geen schepen meer onder 1000 ton? heeft. Het grootste containerschip vervoert nu TEU. Dat betekent weer dat zeetransport voortdurend goedkoper wordt. Een stel sportschoenen van China naar Europa vervoeren kost 5 cent. Het wegvervoer is in Europa de grootste transporteur, het spoor komt op de tweede plaats. Behalve in Nederland waar het spoor inclusief de Betuwelijn niet verder komt dan 4 procent. De sportschoen is totaal één maand onderweg. De binnenvaart heeft in dat transport een belangrijk aandeel. De binnenvaart als vervoerder van Spits tot Europa-schip is een geweldig product, vat de Vries samen. Dat moeten we zo houden. Dat gaat echter niet vanzelf. Het brandstofverbruik is slechts een kwart van dat van het wegvervoer, de uitstoot van fijnstof echter even groot door het hoge zwavelgehalte. Onze grootste kracht als actief ondernemer is ook onze grootste zwakheid: het individualisme. Nu ligt er echter het convenant met de minister. Samenwerking omvat meer dan belangenbehartiging. Bereid zijn om met een groep ondernemers initiatief te nemen en te investeren. Het is nu de goede tijd, er is economische voorspoed. Wachttijden moeten teruggebracht worden, waarom niet zelf een terminal oprichten en investeren? Waarom geen gespecialiseerde schepen bouwen en andere innovaties doorvoeren? Daarbij hoort ook de taak te zorgen dat het kleinere schip voor de toekomst behouden blijft. Diversiteit staat voorop. We moeten een sterke gesprekspartner zijn. Dat de binnenvaart daartoe in staat is hebben de achter liggende jaren laten zien. 500 Schepen zijn in de laatste 7 jaar gebouwd, 2000 in de afgelopen 20 jaar! Als de huidige trend doorzet is het laatste schip kleiner dan 1000 ton in 2030 verdwenen. De scheepsruimte in 2007 omvat 4,7 miljoen ton. In 1990 was er sprake van een overcapaciteit van 4,5 miljoen ton. De Rijnvaart alleen vervoert 200 miljoen ton lading. Elan Tegen de achtergrond van de opmerkelijke groei in scheepstonnage en vernieuwing van de vloot steekt het kleinere schip schril af. De verhouding in prijs tussen een oud en een nieuw schip van dezelfde grootte is absurd. De aanschaf van een groot schip is tegenwoordig relatief gemakkelijk. De stimulans om klein te beginnen ontbreekt daardoor. Schippers onderschatten zichzelf bij het vaststellen van de vrachtprijs en het imago is niet best. Er vindt een onderzoek plaats binnen de Plannen voor wachtplaatsen ADM haven stroken niet met werkelijkheid AMSTERDAM - De schippers van de ADM haven in Amsterdam, de grootste culturele vrijhaven in de stad, zijn het niet eens met de manier waarop het Havenbedrijf extra wachtplaatsen wil creëren in de betreffende haven. Volgens de schippers sluit dit plan niet aan bij de realiteit, de praktijk en de behoeften van de binnenvaart. De ADM schippers zien andere mogelijkheden om veel sneller en goedkoper wachtplaatsen te creëren, die leiden tot een permanente in plaats van een tijdelijke vergroting van het aantal wachtplaatsen. De plannen van wethouder Asscher in het kort: extra wachtplaatsen maken voor de binnenvaart door zowel het afmeren van schepen aan de lange pier, alsook aan de strekdam. Hiervoor moet er onder andere flink gebaggerd worden en de pier moet gerenoveerd of vervangen worden. Dergelijke investeringen wil het Havenbedrijf echter pas doen als de gemeente het terrein heeft aangekocht. De aankooponderhandelingen lopen nog. Hiervoor zijn vergunningen nodig, evenals een wijziging in het bestemmingsplan. Dat zal waarschijnlijk nog enige tijd gaan duren. Volgens de ADM schippers kleven er aan deze plannen meerdere nadelen. Om te beginnen zijn ze niet op korte termijn uitvoerbaar. Het terrein is nog niet aangekocht (onderhandelingen duren al tientallen jaren) en vergunningen zijn nog niet aangevraagd omdat de wijziging in het bestemmingsplan nog niet rond is. Daarnaast zijn de gecreëerde wachtplaatsen maar van tijdelijke aart. De schippers vinden de plannen echter ook onduidelijk. Wil men wachtplaatsen, duwbakken of allebei? Waar moet een deel van de huidige duwbakken liggen? Daarnaast zijn er ook nadelen voor de gemeente. De plannen van de wethouder zijn volgens ADM onnodig duur; het kost vijf a vijftien maal meer dan de één miljoen die begroot is, het vraagt een forse investering in terrein dat nog niet in handen van de gemeente is. Dit alles om vijftien tot veertig tijdelijke wachtplaatsen te creëren voor de binnenvaart die, zonder vergroting van de verwerkingscapaciteit, amper tot een grotere overslag zal leiden. Deze investering dwarsboomt een toekomstige ontwikkeling van de rest van het terrein, aldus Anneke Teepe namens de schippers en kunstenaars van het ADM. Alternatieven Het ADM biedt tevens een alternatief plan voor de plannen van wethouder Asscher. Extra wachtplaatsen maken voor de binnenvaart door het afmeren van schepen in het diepe deel van de ADM haven, aan de zijde van het havenbedrijf. Hiervoor hoeft er niet gebaggerd te worden. Ook hoeft er niet gewacht te worden met de aanleg van de wachtplaatsen totdat het terrein is aangekocht door de gemeente en een bestemmingsplanwijziging is vermoedelijk niet nodig. Daarnaast zijn er minder vergunningen nodig. Deze plannen zijn op korte termijn uitvoerbaar en de wachtplaatsen zijn langer beschikbaar. Omdat een toekomstige ontwikkeling van de rest van het terrein niet gedwarsboomd wordt, is het goed mogelijk dat deze wachtplaatsen ook in de toekomst behouden kunnen worden. Zelfs als het terrein niet aan de gemeente maar aan een bedrijf verkocht wordt. Volgens ADM zijn hun plannen simpel, goedkoop en snel. Daarnaast zijn er ook voordelen voor de gemeente. Er is sprake van een fundamentele oplossing, goedkopere wachtplaatsen, geen risicovolle investering. Ander positief gevolg is dat de culturele leefgemeenschap ADM behouden blijft. De kunstenaars en schippers in de haven hebben aangegeven bereid te zijn om mee te werken aan een goede oplossing voor iedereen. In januari voert ADM gesprekken met de Havendienst en met de wethouder over de plannen, om te kijken hoe men tot een zo goed mogelijke oplossing van de problemen kan komen. FOTO A.DE BOT afspraken in het convenant over ZWOLLE - De inzending van het Landelijk Onderwijs aan Varende Kleuters (LOVK) voor de Nationale Onderwijsprijs heeft provinciaal de tweede prijs gewonnen. Natuurlijk ging het LOVK voor goud maar met het behalen van de tweede prijs, zilver dus, is directeur Cobi Visser zeer tevreden. Het LOVK dong mee naar de onderwijsprijs met het project Samen Sterk in Zwolle, waarbij LOVK, basisschool Het Carillon en het schippersinternaat in Zwolle samenwerken. Volgens Visser was het in feite al opvallend dat het LOVK genomineerd werd voor een provinciale onderwijsprijs. Het gaat immers om een betrekkelijk jonge organisatie. Daar komt ook nog bij dat de LOVK, landelijk gezien, zich inzet voor een kleine doelgroep. Als de jury dan uitspreekt dat de organisatie lof verdient voor de creatieve inspanningen om de startbekwaamheid van varende kleuters in groep drie te vergroten, dan mag het LOVK daar met recht trots op zijn. Op 14 december presenteerde de organisatie zich in Zwolle met een informatiestand en, later op de avond, een presentatie. In aanwezigheid van de collega s van het LOVK, Het Carillon en het internaat Prinses Margriet presenteerde directeur Visser het project Samen Sterk in Zwolle. Zij gaf de aanwezigen diverse doorkijkjes in het varende bestaan. Door dit te doen vanuit de optiek van een varende ouder, wist zij goed over te brengen dat het moment van intrede in het gewone onderwijs voor kinderen en ouders een grote impact heeft. Juryrapport In het juryrapport voor het De bank vindt het geen probleem om kleinere schepen te financieren de toekomst van het kleinere schip. Nu al is duidelijk welke mogelijkheden er in het verschiet liggen: A- het probleem lost zich vanzelf op want schaarste leidt tot hogere prijzen; B- kleine schepen sterven uit; C- met nieuwe elan vechten voor het behoud van het kleinere schip. De Vries: Het zelfreinigend vermogen kan een uitweg bieden. Het ladingaanbod van de kleine vaarwegen stijgt en dus de vraag naar deze schepen. De vrachtprijzen verhogen het rendement en stap voor stap worden nieuwe schepen gebouwd. De sterfhuisconstructie onder het motto het zal mijn tijd wel duren is uitermate gevaarlijk en bedreigend. Fris elan in de strijd werpen houdt in, nieuwe ondernemers vinden en op weg helpen; goede schepen in de vaart houden en niet slopen; afspraken maken met klanten en zeer zeker het imago opkrikken. Het kan nog anders, filosofeert De Vries. Er is een markt en neokemp-achtige ondernemers zullen opstaan en schepen gaan exploiteren als vrachtwagens. Zijn conclusie is dat er best een goede boterham te verdienen is. De ondernemer moet zijn eigen positie niet onderschatten. Mijn visie is niet zaligmakend, relativeert de Vries Er is verdeeldheid in de sector. Komt er geen consensus dan volgt het zelfreinigend vermogen of de sterfhuisconstructie. Het komende onderzoek moet klaarheid brengen maar vooral de mensen op één lijn brengen. PLAT: Kleinere schepen zijn nodig, er is werk. Het is meer een kwestie van imago dan van geld. Ik heb niet zo n groot schip, zo verontschuldigt een schipper zich vaak als hij komt praten. Ondernemers met kleine schepen helpen we, maar ze komen weinig. De financiering is niet het probleem, hoewel menigeen die mening is toegedaan. Duidelijk een vooroordeel. De prognoses van de goederenstroom laten immers zien project Samen sterk in Zwolle is te lezen dat het onderwijs in Nederland aan kinderen van varende en andere mobiele ouders uniek is. Daarnaast heeft het een grote naam in Europa. Men heeft een integraal onderwijssysteem opgezet voor de circa 350 kleuters waarbij onderwijs aan boord, door de eigen ouder, wordt gecombineerd met incidenteel onderwijs op basisscholen door het land. De kleuters worden gevolgd door een goed leerlingvolgsysteem. Volgens het rapport gaan de ontwikkelingen echter verder, op een manier dat kleinere schepen nodig zijn. Aan het woord is Erik de Nobel van ABN AMRO. Een vragensteller oppert dat makelaars de markt manipuleren, waardoor de waarde van oude schepen laag gehouden wordt. Een taxatierapport is weliswaar belangrijk, het geeft inzicht in de toestand van het schip. De taxatiewaarde blijft echter altijd een moeilijk punt. Geloof in een juiste exploitatie van het schip naar de toekomst toe is wezenlijk, aldus Wim OnderdeLinden van administratiekantoor ABRI. De Nobel wijst erop dat ABN AMRO alle kennis op het gebied van scheepshypotheken gebundeld heeft in Rotterdam, van waaruit andere vestigingen in het land worden gevoed. De expertise is daardoor groot. De Nobel vindt het belangrijk en is ook in staat om een positief geluid te laten horen tegenover het bestaande imagoprobleem. De binnenvaart is een goede en sterke sector voor het grote en het kleinere schip. De bank heeft laten nagaan wat een doorberekening oplevert bij de vergelijking van een oud en nieuw schip van beperkte afmetingen. Het onderzoek is in het slop geraakt omdat de benader- Neokemp-achtige ondernemers zullen schepen gaan exploiteren als vrachtwagens!, vreest Kees de Vries FOTO A.DE BOT die volgens de jury grote waardering verdient. Om de overstap naar het regulier basisonderwijs een ingrijpende gebeurtenis voor de dan zesjarige kinderen beter te laten verlopen, is in 2005 in Zwolle een verregaande samenwerking aangegaan met basisschool en schippersinternaat. Kleuters worden voortaan opgevangen in reguliere kleutergroepen van een basisschool in plaats van in een apart klasje. Daardoor komen zij meer in contact met leeftijdgenootjes, wat goed is voor hun sociaal-emotionele ontwikkeling. De kinderen eten Esco aandrijvingen bv Tel de scheepsbouwers liever grote schepen bouwen door de grote vraag. Stellingen De stelling, de markt voor kleine schepen is flexibel en redt zich wel. Een hulpprogramma is niet nodig, levert weinig reactie op. De meerderheid van de aanwezigen onthoudt zich van commentaar, een geringe minderheid is positief. De huidige markt is positief. Wel vindt men dat de vrachtprijzen nu normaal zijn, voorheen waren ze te laag. De schipper moet zich bewust zijn van zijn positie bij prijsonderhandelingen en duidelijk maken dat de verlader het schip nodig heeft. Het niveau van ondernemerschap speelt hier een belangrijke rol. Een aantal aanwezigen ziet een eventueel hulpprogramma als concurrentievervalsing. Met een snelle sanering door middel van een goede bedrijfsbeëindiging gaat eenderde van de aanwezigen akkoord. Opgemerkt wordt wel dat deze uitslag strijdig is met de opzet van de middag. Een meerderheid is van mening dat los van een financiering nieuwbouw de voorkeur verdient boven het blijven onderhouden van het oude schip. De wijze van ondernemen voor schepen boven 1500 ton verschilt niet van schepen onder de 1500 ton. De Vries bedankt de zaal voor het luisterend oor en de vele reacties. Ik heb een beeld, zegt hij tot besluit. Zilver voor de LOVK in Zwolle De directeur van het LOVK is tevreden met het behalen van zilver. in het internaat, wat later de overstap naar dat internaat weer gemakkelijker maakt. Kinderen en ouders reageren positief. Alhoewel het hier om een relatief kleine groep kinderen gaat, en de ontwikkelingen van dit type onderwijs moeilijk overdraagbaar zijn naar reguliere scholen, is de jury toch van mening dat het LOVK lof verdient voor haar creatieve inspanning ten behoeve van deze groep leerlingen. Een nominatie is op zijn plaats. De jury kent aan deze inzending de tweede prijs toe in de categorie primair onderwijs. FOTO LOVK

4 PAGINA 4 Brandblusmaterialen Reddingsmiddelen en veiligheidsmaterialen Laad- en losslangen Geld en tijd besparen Maximale veiligheid voor u en uw personeel Eén partner voor het onderhoud en de leveringen van al uw brandblus- en veiligheidsmaterialen. Eén aanspreekpunt voor al uw vragen en de oplossingen van uw problemen. Dat noemen wij Total Care! Unisafe, uw partner die weet dat een lange-termijn relatie met u op vertrouwen en kwaliteit berust. Wij werken onder goedkeuring van: Scheepvaartinspectie, Germanische Lloyd en REOB. Horst 12, 6651 AG Druten Tel.: +31 (0) Fax: +31 (0) Ankertjes de voordeligste rubrieksadvertenties... KEER Vul in hoeveel keer deze opgave geplaatst moet worden. Ankertjes op rekening 2,00 administratiekosten extra Brieven onder nummer 2,50 kosten extra Bankrekening nummer Rabo PRIJZEN EXCL. BTW EXTRA Tinnegieterstraat 7-9 NL-3194 AL Hoogvliet-RT Tel: Fax: unisafe@total-care.nl Mobiel : info@scheepsmakelaar.com Site : NIEUWBOUW: 135 x m. levering eind x m. levering begin 2008 Eventueel inruil of garantieprijs van het bestaande schip is bespreekbaar. Vul hier uw tekst in Naam Adres Postcode/Woonplaats Uw Telefoonnummer LET OP! VERHUISD Per 1 januari 2007 NIEUW Tel. en Faxnummer Kvb Eben-Haëzer, 7217 ton, bj. 1999/2004, 2x 1428 pk MTU, bj. 2005, 181 x x 3.80 m Kvb Ganzestad, 3883 ton, bj. 1957/1998/2003, 2x 1197 pk Volvo, bj. 2004/2005, 172 x 11.45/9.50 x 3.30/2.80 m Helena Adriaan, bj. 1971, 2x 1380 pk Caterpillar, bj. 2005, 100 x x 3.97 m. Mureen, 2412 ton, bj. 1985, MWM 1100 pk, rev. 2005, 95 x x 3.45 m. Levante, 2092 ton, bj. 1972, MWM 1005 pk rev. 2003, 105 x 9.52 x 2.99 m. Re-Intrade, 1967 ton, bj. 1958, 2x 625 pk Cat. bj. 1999, 110 x 10 x 2.82 m. Ambitie, 1808 ton, bj. 1965, Cat pk bj. 2002, 95 x 9.50 x 3 m. ms ton, bj. 1959/1965, 2x 625 pk Caterpillar bj. 1999, 85 x 9.50 x 3.19 m. Calando, 1704 ton, bj. 1987, Mitsubishi 1278 pk bj. 2002, x 9.50 x 3.18 m. Mathijs, 1505 ton, bj. 1958, Mitsubishi 1197 pk bj. 2001, 86 x 9.50 x 2.80 m. Kairos, 1303 ton, bj. 1964, MTU 816 pk bj. 2006, 80 x 8.20 x 2.81 m. Fiducie, 1007 ton, bj. 1963, Cummins 850 pk bj. 1999, 70 x 7.27 x 2.90 m., evt. inruil. Anja R, 937 ton, bj. 1957, Caterpillar 680 pk rev. 1997, 70 x 7.25 x 2.67 m. ms. 758 ton, bj. 1964, GM 585 pk rev. 2005, 65 x 6.62 x 2.62 m. Adelaar 750 ton, bj. 1961, Deutz 600 pk, rev. 1992, 64 x 7.25 x 2.55 m. ms. 524 ton, bj. 1957, GM 365 pk rev. 2000, 50 x 6.57 x 2.54 m., ideaal voor ombouw. mbs Cornelis Sr., 659 ton, bj. 1966, Caterpillar 487 pk, rev. 2006, 55 x 6.62 x 2.73 m. Verder te koop: diverse motor-beun-tankschepen en duwboten met duwbakken op aanvraag. Bovenstaand aanbod is slechts een greep uit ons schepenbestand, wij willen graag schepen in diverse tonnages en afmetingen hieraan toevoegen. Indien u plannen heeft voor verkoop van uw schip, komen wij graag een keer aan boord voor een vrijblijvend gesprek. Bezoek nu ook onze website: HEEFT U ZOJUIST UW SCHIP TE KOOP GEZET? Verkoop en afbouw van nieuwbouwschepen. Bemiddeling bij verbouwingen, aan- en verkoop van gebruikte schepen. M/s Admar Bj.1972, 80x9x2.47, 1228 ton, Cummins Wärtsillä 1060 pk, boegschroef. v. Tiem 320 pk. DAF stuurrooster. M/s Aurora Bj 1986 Peters 105x9,50x3, ton 1227 pk Cat boeg 330 pk Vet Rolluiken M/s Calypso Bj. 1980, 104x11.20x3.14, 2500 ton, ABC 1500 pk., boegschroef van Tiem, 450 pk. M/s Deo Volente Bj. 70 Praag 1196 ton 80x9.30x2.47 Deutz 800 pk., boegschr. De Kaap schottel 200 pk. DAF M/s Donata Bj. 1967, nw.mid.schip 2003, 69x7.29x3.00, 1022 ton, Mitsubishi 450 pk. Bj.2003, Boegschroef 280 pk. DAF Ballegooy. M/s Daily: Bj.1958, 79.91x8.20x2.51, 1336 ton, Mitsubish, boegschroef DAF 272 pk. M/s Festina Vere Bj. 1972, 85x11.45x3.37, 2345 ton, Cat afgest. Op 1150 pk.boegschr. van Wijk 320 pk. M/s Gerard Albert Bj.1985, x11.38x3.50, 3015 ton, 2x Deutz 528, boegschr. 360 pk. Daewoo M/s Geertje Bj.1962, 63x7.20x2.61, 800 ton, Cat pk., boegschroef 150 pk. Veth (kanalen). M/s Initia: Bj.1968, 80x9.50x2.71, 1400 ton, MTU, boegschr.180 pk. Scania M/s Inaro Bj.1975 :80x8.59x ton, 2x 6 cil. Scania a 409 pk.boeg Scania 165 pk. Inruil mog. M/s Johanna H Bj x8.20x ton, de ruppel Deutz Bam 816. Boegschr. DAF 300 pk. Mts Lingepoort Bj. 1963, 90x11x2.62, 1590 ton, 2x Wartsila 410 pk.rev.2006, boegschr. 165 pk. Elka J. M/s Linda: Bj. 1980, 85x8.53x3.17, 1525 ton, Cat. 850 pk., Boegschroef Veth Jet 4 kan. M/s Mathiola Bj. 1994, 1638 ton, 86x9x3.03, Cum KTA 38 M2, 1050 pk. Bschr. van Tiem 320 pk. DAF. M/s Meta Maria Bj ,60x9,50x2, ton Cumm KTA pk bj 2005 bgschr Van Ballegooy 350 pk container stuurhuis. M/s Momfer Bj x9,50x2, ton, Mitsubishi 953 pk bj 2003, boegschroef van Tiem 320 pk. M/s Ravi Bj 1980 De Grave 85x9,50x3, ton nieuwe motor 1200 pk Mitsubishi, nw stalen vloer. M/s Risky Bj. 1966, 80x9.50x2.81, 1506 ton, 2x Scania Vabis 550 pk, boegschr Daf van Tiem 350 pk. M/s Sownent Bj.1981, 103x9.60x3.17, Cat.3512, Bschr. Hecon schr. 120 pk. 480 pk. Cum.(2005 veel vern.) M/s Cyrano Bj. 1963/2005, 105x9.5x3.19, 2321 ton, Cummins KTA pk, boegschroef Van Ballegooy 500 pk. Volvo Penta. M/s Vagebond Bj. 1965, 85x8.20x3.18, 1437 ton, Cat pk. Boegschr. van Wijk 310 pk. Volvo Penta. M/s Zephir: Bj.1963, 80x8.20x2.72, 1153 ton, MWM 800 pk., Bschr. v. Ballegooy 320 pk. Kruis dan dit vakje aan en als extra service worden deze gegevens opgenomen in de SCHEPENDATABANK VAN OCTOPUS. Hiervoor wordt 7.95 extra in rekening gebracht. Opsturen naar: De Scheepvaartkrant BV - Postbus 59151, 3008 PD Rotterdam I P E K W E Postbus 50, 4250 DB Werkendam Tel , Fax , info@concordiashipyards.nl Voor nieuwbouw : Dhr. C.H. Kornet Voor bemiddeling : Dhr. R. Hoogendoorn Pour la France : Dhr Jef van Wichelen STABILITEITSBEREKENINGEN PROJECTBEGELEIDING COMPLETE ONTWERPEN ONDER KLASSE Tel : maaskade@wxs.nl HUIZINGA & SNIJDER BV TE KOOP: BEL VOOR MEER INFO: !!! h-s@planet.nl Internet: Bezoekadres: Beatrixhaven 2a, 4251 Werkendam ZIE OOK ONZE LOSSE ADV. IN DEZE KRANT!!! EN BEL ONS GERUST VOOR HET ZEER RUIME AANBOD: ZEE / TANK/ BEUN / BULKSCHEPEN / DUWBOTEN BAKKEN / HOPPERS / BAGGER MATERIAAL / JACHTEN / VARENDE WOONSCHEPEN / PASSAGIERSSCHEPEN / ENZ. WAT WIJ U IN NAAM VAN ONZE KLANTEN MOGEN AANBIEDEN!!! Zó vult u de bon in: N L T E O E A T N O N I A E R E T R D V D S T E A E T O U N K R F S J U S L E V L E A A E E N A O K E E T P J N S D E E T E U N FAX: L E! Gevraagd: (LEERLING) MATROOS Tankvaart in Nederland en België, 2 op 1 af Tel.: Gevraagd: STUURMAN Met patent, op kvb vaart, niet op zondag Tel.: of Schipper zoekt serieuze: RELATIE Met een vrouw van 45/50 jaar. Ben jij een schippersvrouw en serieus? Durf je met mij de uitdaging aan. Schrijf me dan. Met foto altijd antw terug. Brief onder nummer naar bureau van dit blad Te koop: MS LINQUENDA x 7,22 x 2.63 m Mooi Schip. Goed onderhouden. Bel voor meer info: Tel.: MS ALCYON 2315 T, BJ h m., 2700 m 3, 1 ruim, Fr. alu. kap, 126 TEU, nautisch compleet, 1300 PK Cummins boegschroef 430 PK, 40/30 kva sets, woning achterop + voorop, ADNR. MS LA PRIMAVERA Inruil bespreekbaar 1068 ton, bj. 1958, 1050 t / 2.50 m, stuurhut verstelbaar, semi beun, 1 ruim 1550 m 3, stl.vloer, naut. compl., Fr. alu. kap 1997, 730 PK GM 16V92TA van MS SWALKER 1251 t bj. 1954, vlak vernieuwd stl.voer 2005, 1900 m 3, 1 ruim Fr. alu. kap, boegschr. 200 PK, 608 PK Deutz van 1981 tot rev Volledige info van deze schepen op aanvraag of zie: W.L.A. de Bot & Dtr. REGISTERED SHIPBROKER Tel Fax info@debotshipbrokers.nl GEVRAAGD: DUWBOOT 1000 / 1500 pk. MAKELAARS IN SCHEPEN Postbus 386, NL 4460 AT Goes Biesboschhaven Noord 3c 4251 NL Werkendam Telefoon : +31 (0) Telefax : +31 (0) info@gallemakelaars.nl Web: - Nieuwbouw Motorvrachtschip, Type Mission, als casco of compleet afgebouwd, 135m x 11m45 x 4m25/3m65, Bouwwerf China. LEVERING december Nieuwbouw Motorvrachtschip, Type Vacando, als casco of compleet afgebouwd, 110m x 11m45 x 3m90, ton, 3500 m 3, bouwwerf China. LEVERING september Nieuwbouw Motorvrachtschip, Type Novum, als casco of compleet afgebouwd, 135m x 14m20 x 4m80, bouwwerf China. LEVERING 2008/2009. Bornrif I, 2870 ton 1994, 110mx11m40x3m30, 3300 m 3, 208 TEU, aluminium Friese kap luiken + luikenwagen, stalen vloer 12mm, kopschroef Caterpillar 550 pk, aluminium overzakbaar containerstuurhuis, autokraan 16m, Caterpillar 1600 pk bj.1993, revisie Schip alleen te koop met onderstaande duwbak. Bornrif II, 1473 ton 1994, 78mx9m20x2m82, alu schuifluiken, ijzeren vloer bj. 1999, 3 x kopschroef totaal 1030 pk. Ferramenta, 2761 ton 2000, 110mx11m45x3m54, 3550 m 3, 208 TEU, aluminium Friese kap luiken + hydr./elek., luikenwagen, stalen vloer 12mm, kopschroef MTU 570 pk, aluminium overzakbaar containerstuurhuis, autokraan 17m, Mitsubishi 1591 pk bj Deo Juvante, 3108 ton 1997, 110mx11m45x3m11/3m90, 3650 m 3, 208 teu, stalen vloer 12mm, Friese kapluiken + elekt/hydr. luikenwagen, kopschroef 2 x Scania 350 pk, aluminium overzakbaar stuurhuis, autokraan16, Strok Wartsila 1800 pk bj. 1997, revisie Voyage, 2317 ton 1973, 105mx9m50x3m26, 2650 m 3, 108 teu, stalen vloer 12mm, aluminium luiken + hydr. luikenwagen, kopschroef Daf 430 pk, aluminium overzakbaar stuurhuis, autokraan 10m, Caterpillar 1521 pk bj Fitariek, 2230 ton 1981, 105mx9m50x3m28, 3250 m 3, 108 teu, aluminium Friese kap luiken + hydr. luikenwagen, ijzeren vloer 7mm dillidur 400, kopschroef Daf 275 pk, aluminium stuurhuis, autokraan 14m, Caterpillar 1224 pk bj Bekijk nu onze vernieuwde homepage: Sownent, 2125 ton 1981, 103mx9m60x3m17, 2750 m 3, 102 teu, aluminium Friese kap luiken + hydr. luikenwagen, ijzeren vloer 12mm, kopschroef Cummins 480 pk, aluminium overzakbaar containerstuurhuis, autokraan 17m, Cat pk bj rev Unitas, 1406 ton 2001, 85mx8m50x3m06, 1800 m 3, alu. Fr. kap luiken bj hydr./elek. luikenwagen bj. 2005, kopschroef Scania 350 pk, aluminium overzakbaar stuurhuis, autokraan 14 meter 2000kg, 2 spudpalen, 2x Z-Drive Fabr. Veth met 2 x Scania 552 pk. Cadensia, 1381 ton 1915, 85mx9m50x2m61, 3 cm Azobé over ijzeren vloer 12 mm., alu. Friese kapluiken + elek./hydr. luikenw., kopschr. Daf 380 pk, houten stuurh., autokraan. 16m, MTU 1088 pk bj. 02. Gradati, 1100 ton, 1962, 73mx8m24x2m70, 1650 m 3, aluminium schuifluiken bj.1988, kopschroef Daf 260 pk, autokraan 11 meter, houten stuurhut bovenbouw zakbaar bj. 1988, 2 x Caterpillar 406pk bj Donata, 1022 ton, 1967, 69m71x7m29x3m, 600 m 3, stalen vloer 10mm., kopschroef Daf 280 pk, aluminium overzakbaar stuurhuis bj. 2001, autokraan 10 meter, Mitsubishi 450 pk bj. 1991, rev Andante, 832 ton 1963, 69m99x7m30x2m75, 499 m 3, kopschroef Daf 230 pk, aluminium overzakbaar stuurhuis, autokraan 15m, MTU 816 pk bj Favoriet, 820 ton 1966, 67mx7m20x2m62, 1150 m 3, kopschroef Daf 320 pk, aluminium stuurhuis bj. 1993, autokraan 15m50 bj. 1997, Caterpillar 733 pk bj Gersom, 691 ton 1963, 63mx6m60x2m67, stalen vloer, ponton luiken (8 st.) + elek. luikenwagen, kopschroef Daf 320 pk, houten stuurhuis klapbaar, autokraan 9m, Stork 370 pk bj. 1963, revisie M/s, 350 ton 1926, 43m33x6m29x1m96, 600 m 3, kopschroef Daf 220 pk, John Deere 254 pk bj Deze aangeboden schepen zijn een kleine greep uit ons verkoopbestand, mocht u interesse hebben voor deze of één van de andere schepen uit ons bestand, bel ons dan gerust eens op voor verdere informatie. Tevens vullen wij ons verkoopbestand graag aan met nieuwe verkoopaanbiedingen, wilt u uw schip voor de verkoop aanbieden dan komen wij graag vrijblijvend een keer bij u langs. NIEUWBOUW zowel casco als compleet schip

5 Onafhankelijk vakblad voor Rijn-, binnen- en kustvaart, visserij, scheepsbouw enz. Oplage exemplaren UITGEVER: DE SCHEEPVAARTKRANT BV Nijmegenstraat CD Rotterdam Tel Fax adres: DIRECTEUR L.H.J. Salden ADMINISTRATIE: Mevr. Adrie Heukels adres: ADVERTENTIE-ACQUISITIE Tel Fax Jan Bus Mobiel Anne-Marie Visser Mobiel adres: RECEPTIE/ACQUISITIE: Ingrid Sijbrands Tel REDACTIE Lida Saaij Sanne Verhoeff Tel Fax Mobiel adres: Correspondent voor Limburg, grensstreek e.o.: Ria Kauwenberg Tel Correspondent voor België: Theo Frison Tel./fax (0032) (0) VORMGEVING, DTP: Chris de Heer Ineke Mintjes TARIEVEN: los 0,75 per mm per kolom, Contracten aanzienlijk lager ABONNEMENTEN: Nederland & België: 21,- Europa: 59,- Overige landen op aanvraag VERSPREIDING: gratis, tevens toezending aan 5000 postadressen, waaronder 1200 scheepvaart- en aanverwante bedrijven. Advertenties zullen worden geplaatst volgens de Regelen van het Advertentiewezen. Leveringsvoorwaarden zijn gedeponeerd bij de K.v.K. te Rotterdam onder depôtnr Fouten in telefonisch opgegeven advertenties of fouten ontstaan door onduidelijk schrift hoeven door de uitgever niet te worden gecompenseerd. PAGINA -- 5 Goederenoverslag Zeeuwse havens licht gedaald MIDDELBURG - De voorzitter van Zeeland Seaports, M. le Roy, maakte tijdens de jaarlijkse oudejaarsbijeenkomst bekend dat de overslag in de Zeeuwse haven licht is gedaald, tot 30,1 miljoen ton. In 2005 was dat 30,4 miljoen ton.volgens de voorzitter is dit dalingspercentage van 1 procent is niet beangstigend. De verklaring van de daling ligt in het feit dat er minder vaste minerale brandstoffen (kolen en kolengruis) zijn aangevoerd omdat de kolencentrale van Borsele enige tijd buiten gebruik is geweest voor onderhoudswerkzaamheden. Als de kolencentrale normaal in bedrijf was geweest, dan hadden de overslagcijfers geen negatief beeld gegeven maar een stijging met 1 procent. Het bedrijfsresultaat van 2006 blijft naar verwachting stabiel op 6,5 miljoen euro. De voorzitter van het Algemeen Bestuur van Zeeland Seaports (links) en directeur Hans van der Hart. Voor voorzitter Le Roy, gedeputeerde van de Provinciale Staten van Zeeland en als zodanig voorzitter van Zeeland Seaport, voelde het afgelopen jaar als een goed jaar. Wel vindt zij dat het havenbedrijf teveel kritiek krijgt. Het lijkt er volgens Le Roy op dat er in Zeeland een kleine havenschapbestuurders rondlopen die allemaal wat te zeggen hebben over hoe het met Zeeland Seaports, de WTC en de partners van het Havenbedrijf Rotterdam verder zou moeten gaan. Dat de bevolking nauw betrokken is bij het havengebeuren moeten we zeer op prijs stellen. Echter de beslissingen die daarvoor moeten worden genomen moeten zij overlaten aan de echte bestuurders. De havens van Vlissingen en Terneuzen nemen een sleutelpositie in binnen een dynamische wereld, waarin allerhande ontwikkelingen plaatsvinden die voor de economische evolutie van Zeeland belangrijk zijn, aldus Le Roy. Directeur Hans van der Hart plaatse nog een kantekening bij de dalende cijfers en vertelde dat dit niet van invloed was geweest op de arbeidsintensiteit in de havens. De daling van de overslagcijfers heeft immers niet plaatsgevonden in een sector die veel arbeidskrachten vraagt. De behandeling van goederen die wel arbeidsplaatsen opleveren is juist gestegen omdat de overslag van fruit en groente het afgelopen jaar is toegenomen. Dit omdat de goederenstroom naar Rusland en de bijhorende landen vanuit Vlissingen sterk is toegenomen. Vlissingen De overslag in Vlissingen is met 2 procent gedaald tot 15,9 miljoen ton, tegenover 16,17 in In Terneuzen is de totale overslag gelijk gebleven. De belangrijkste stijging deed zich voor bij chemische stoffen (+8 procent), metalen (+19 procent) en ruwe mineralen en bouwmaterialen. Voor de binnenvaart kende Vlissingen een overslagstijging van 6 procent, naar 17,6 miljoen ton, ten opzichte van Terneuzen daalde wat betreft de binnenvaart met 8 procent. Terneuzen had voor de binnenvaart in 2005 een uitzonderlijke stijging, die nu deels is gecorrigeerd. In totaal bleef de binnenvaartoverslag gelijk. Containers De overslag van containers in de havens is nog steeds beperkt en Zeeland Seaports doet al het mogelijke om de groeimarkt van het containervervoer ook naar haar havens te verleggen. Met name in Vlissingen was er een Havenbedrijf Rotterdam begint monitoringprogramma voor binnenvaart ROTTERDAM - Havenbedrijf Rotterdam begint in het voorjaar van 2007 een monitoringprogramma waarmee wordt bijgehouden hoelang de wachten ligtijd is van binnenschepen in de Rotterdamse haven. Dit om erachter te komen met hoeveel wacht- en ligplaatsen de Rotterdamse haven moet worden uitgebreid. Het programma kan echter alleen een succes worden als voldoende schippers bereid zijn om hier gedurende langere tijd, minimaal een jaar, aan mee te werken. Het Havenbedrijf wordt al geruime tijd geconfronteerd met berichten van de binnenvaart over het gebrek aan wacht- en ligplaatsen. Daarom is in 2006 onderzoek gedaan naar de beschikbaarheid hiervan in het westelijk havengebied (Europort en Maasvlakte I) op de korte, middellange en lange termijn. Uit dit onderzoek is niet alleen gebleken dat er te weinig plaatsen zijn, maar ook dat onvoldoende bekend is over de uitgangspunten om het aantal wacht- en ligplaatsen goed te kunnen bepalen. Door de huidige ontwikkelingen op de Maasvlakte en de aanleg van de Maasvlakte II, is uitbreiding van het wacht- en ligplaatsen op de korte en langere termijn noodzakelijk. Tot en met 2008 wordt er gewerkt aan de uitbreiding op korte termijn. Voor uitbreiding op langere termijn is nog onduidelijk hoe groot die uitbreiding nu precies moet zijn. Het Havenbedrijf Rotterdam en de vertegenwoordigers uit de binnenvaartsector (Centraal bureau voor de Rijnen Binnenvaart, Schuttevaer) Het Havenbedrijf Rotterdam wil meer inzicht in de wacht- en ligtijden van de binnenvaart. FOTO FOTOBUREAU SCALDIS stevige stijging van 28 procent. Wereldwijd werden dit jaar100 miljoen volle containers over zee vervoerd. Over drie jaar worden dat er 170 miljoen. Voor het jaar 2020 verwacht men dat er meer dan 300 miljoen containers moeten worden vervoerd. Vooral als de economieën van India en China gaan aantrekken. Zeeland Seaports is zich ervan bewust dat de komende tijd volop moet worden ingezet om de groeiende containermarkt te kunnen faciliteren. Het is noodzakelijk dat wij in onze havens ook goede overslagmogelijkheden krijgen voor de overslag van containers. Als we de Zeeuwse haven willen ombouwen van bulk- en chemiehavens tot werkelijk multimodale zien een structureel monitoringprogramma als een goede methode om de uitgangspunten wel goed te kunnen bepalen. Momenteel heeft het Havenbedrijf te weinig inzicht in bijvoorbeeld de verschillende redenen van het wachten, de vaartijd tussen wachtplaats en laad/losplaats of de totale duur van het wachten tijdens een bezoek aan de haven. Deze informatie is echter wel belangrijk voor het Havenbedrijf om op de juiste plek het goede aantal plaatsen te creëren. Daarmee wil het Havenbedrijf enerzijds service verlenen aan de schippers en anderzijds voorkomen dat schippers onnodig vaarbewegingen maken, wat de nautische veiligheid in de haven in gevaar brengt. De schipper heeft dus direct baat bij het onderzoek. Het monitoringprogramma begint met het bijhouden van de situatie in het westelijk havengebied, maar kan desgewenst worden uitgebreid of aangepast voor de andere havengebieden in Rotterdam. Deelname Deelname aan het monitoringprogramma is vrijwillig en eenvoudig volgens Schuttevaer. Bij deelname moet de schipper tijdens een periode van minimaal twaalf maanden bij een bezoek aan de haven van Rotterdam zijn bezoekgegevens bijhouden. In een snel en makkelijk in te vullen programma wordt gevraagd naar informatie als: - de duur van het wachten voorafgaand aan het laden/lossen - de reden van het wachten (bijvoorbeeld pech, drukte op de terminal, weersinvloeden) - de vaartijd van de wachtlocatie tot de overslaglocatie - de hoeveelheid overgeslagen lading bij die overslaglocatie Hoe vaak de bezoekgegevens bijgehouden moeten worden hangt af van het eigen vaarschema. Het Havenbedrijf streeft echter naar gegevens van elke deelnemende schipper eenmaal per veertien dagen. De schipper kan het programma invullen op het moment dat het hem het beste uitkomt. De privacy van de deelnemers blijft gewaarborgd, het Havenbedrijf gebruikt de gegevens alleen anoniem om gemiddelden en trends te bepalen. Een compleet beeld van de wacht- en ligtijden in de haven ontstaat pas als de groep deelnemende schippers voldoende representatief is en een goede afspiegeling is van de afzetgebieden (Nederland, België, Frankrijk, Boven- en Benedenrijn. Met inzet van schippers van tankschepen, droge bulkschepen en containerschepen, in koppelverband, als duwbakcombinatie of motorschip, kan het Havenbedrijf samenwerken aan een efficiënter gebruik van de Rotterdamse haven. Wie wil meewerken kan voor meer informatie contact opnemen met het secretariaat van Koninklijke Schuttevaer, telefoon of mailen naar info@ksvschuttevaer.nl. havens, dan is een containerkade zoals voorgesteld in het plan voor de WCT van levensbelang voor de havens in Zeeland, aldus Le Roy. Ook in het bestaande havengebied worden de overslagfaciliteiten van containers gestimuleerd. Een voorbeeld is de ontwikkeling van de Scaldiahaven, waar de combinatie van bedrijven Sealnvest en Zuidnatie vanaf 2008 een multi-purpose terminal in gebruik gaat nemen. WTC Zoals uit bovenstaande blijkt is de aanleg van de containerterminal van uiterst belang voor Zeeland Seaport. Steeds kom ik meer rapporten tegen waarin de suggestie wordt gegeven dat de WCT niet meer nodig is. Maar dat weerspreek ik ten volle. Het is juist van zeer groot belang dat deze containeroverslagplaats er komt. De komende tijd zullen wij als Provinciale Staten van Zeeland er alles aan doen om de Raad van State ervan te overtuigen dat de WCT er toch moet komen. We moeten voorzichtig te werk gaan en voorkomen dat de aanleg van de WTC in het zicht van de haven zou stranden, om maar in zeemanstermen te spreken, aldus de voorzitter van Zeeland Seaports. In februari van dit jaar nemen de Provinciale Staten van Zeeland het besluit of het beroep tegen de afwijzing wordt doorgezet. In de voorstellen van de nieuwe WTC wordt de kade voor de binnenvaart verkort, maar de haven voor de binnenvaart blijft een onderdeel van de plannen. Op die manier kunnen de binnenschepen hun lading gewoon blijven overslaan. Ook moeten we voldoende goed werkende spoorverbindingen krijgen met de rest van Nederland en België, zodat ook die goederenstroom onbeperkt kan worden aan- en afgevoerd. Tijdens de receptie, die na het bekend maken van de jaarcijfers werd gegeven werd ook nog aandacht gegeven aan het feit dat Zeeland Seaports uit het samenwerkingsverband met het havenbedrijf van Rotterdam is gestapt. Gij, Zeeland, zijt ons eigen land. Wij dulden hier geen vreemden hand, die over ons regeren zou. Aan onze Vrijheid zijn wij trouw. Volgens Wim Vrijland, voorzitter van Zeeland Port Promotion Council zijn dat de woorden die in 1919 werden gedicht door D.A.. Poldermans bij het maken van het Zeeuwse Volkslied, toen na de Eerste Wereldoorlog België het gebied van Zeeuws Vlaanderen wilde annexeren. Ook nu kunnen we rustig zeggen dat er door de opzegging van het samenwerkingsverband met het Havenbedrijf van Rotterdam voor Zeeland toch weer nieuwe kansen komen. We lopen niet meer mee aan de hand van de bestuurders uit Rotterdam omdat we geen vreemde hand meer dulden. We moeten als Zeeland Seaports nog meer samenwerken met andere maritiem georganiseerde bedrijven en instellingen. We moeten ons laten zien op beurzen binnen en buiten Europa en op congressen van de binnenvaart. Er kan de komende jaren nog veel bereikt worden om de goederenstroom naar Zeeland ten gunste te keren, aldus Poldermans. Grond Het afgelopen jaar is 57 hectare grond uitgegeven. Onder meer aan Cobelfret, Finsa, Biox en Vos Logistics. Het jaar kenmerkte zich door groeiende belangstelling voor het verder ontwikkelingen van de Axelse vlakte. Naast de daar voorziene glastuinbouw zal het Duitse bedrijf Alpha Calcit zich in het komende jaar daar vestigen. oom ment andere bedrijven bevinden de gesprekken zich in een ver voortgezet stadium. Zeeland Seaports heeft in dit verband besloten om de Autrichehaven bij de Axelse Vlakte te verlengen tot 800 meter. Havenbedrijf viert jaar lang het 75-jarig bestaan ROTTERDAM - Het Havenbedrijf Rotterdam viert op 14 april zijn 75-ste verjaardag. Gedurende het hele jaar vinden in dit verband activiteiten plaats, ondermeer enkele grote publieksevenementen. Eén van de doelstellingen daarbij is volgens de directeur van het Havenbedrijf, Pieter Struijs, bij de mensen krijgen waar het Havenbedrijf nu eigenlijk voor staat. Ook het bereiken van jongeren is een belangrijk doel van de evenementen. Struijs: Het is een goed gebruik om te trakteren als je jarig bent. Met het organiseren van dit jubileumprogramma willen we relaties bedanken voor het gestelde vertrouwen en het Havenbedrijf positief onder de aandacht brengen bij een groot publiek. De grote klapper van de evenementen is volgens Struijs het voetbaltoernooi op 3 en 5 augustus, het zogenoemde Port of Rotterdam Tournement. Hiermee willen we het toernooi teruggeven aan de Rotterdammers. Het toernooi vindt plaats in de Kuip tussen voetbalclubs van verschillende havensteden. Inmiddels is duidelijk dat Feyenoord en Shanghai Shenua in ieder geval deelnemen. De organisatie is nog in onderhandeling met vooraanstaande Duitse en Engelse clubs, waaronder Liverpool. Onder de naam Feyenoord en de Port, dat scoort kunnen D-, E- en F-pupillen van voetbalverenigingen uit omliggende gemeenten deelnemen aan voetbalclinics onder leiding van Ben Wijnstekers en Peter Houtman. Het is een van de manieren om de jeugd meer bij de haven te betrekken. De jeugd moet vroegtijdig weten dat de haven er is. Wij denken daar met de clinics een bijdrage aan te leveren, aldus Struijs. Een ander groot evenement wordt de Prix du Port. Op 21 april strijden de toptalenten van het conservatorium te Rotterdam voor de eerste keer om de Prix du Port. Dit gebeurt tijdens een gala-avond in het nieuwe Luxor Theater. De muziekanten vertegenwoordigen ieder een afstudeerrichting; klassiek, jazz, pop, wereldmuziek en muziektheater. Er wordt daarbij niet alleen gekeken naar de muzikale prestatie maar vooral ook naar de presentatie. Het is uiteindelijk de bedoeling dat de Prix du Port uitgroeit tot een internationaal vermaarde prijs, die eens in de twee jaar wordt uitgereikt. Verder zijn er nog vele andere evenementen ter ere van het 75-jarige bestaan. In totaal gaat het om zestien activiteiten. Daaronder een aantal personeelsbijeenkomsten, zoals een uitstapje naar Blijdorp. Volgens Struijs heeft het Havenbedrijf een langdurige relatie met deze dierentuin. Denk daarbij met name aan het Oceanium, het water. De Wereldhavendagen, op 7,8 en 9 september, krijgen dit jaar een extra feestelijk tintje. Er is in ieder geval een groot spektakel op het water. Excursies vinden dit jaar ook buiten de Wereldhavendagen plaats. De organisatie wil proberen om elke maand een excursie te houden. Van 18 tot 28 oktober wordt een grote havententoonstelling gehouden in het nieuwe Las Palmas Cultuur op de Wilhelminapier. De tentoonstelling gaat over de verbeelding van meer dan 75 jaar werken van de Rotterdamse haven. Tot slot is er de organisatie van het Rotterdamse jubilarissendiner op de officiële feestdag, 14 april. Het Havenbedrijf trakteert dan andere bekende Rotterdamse jubilarissen op een diner tijdens een vaartocht op het directievaartuig de Nieuwe Maze.

6 airconditioning en koelinstallaties centrale verwarming ontstoffingsapparatuur scheepsventilaties SCHEEPSREPARATIEWERF MOERDIJK BV Schoonspuiten en teren, Vlak-, kim- en schroefreparaties CASCOBOUW, TIMMERWERKZAAMHEDEN DRAAIWERKZAAMHEDEN REPARATIES EN VERNIEUWINGEN Dokcapaciteit 58 mtr. Schepen met een breedte tot 7.20 mtr mogen door de sluis Roodevaart 44, 4782 RC Moerdijk Telefoon (0168) Als ein mittelständisches Werftunternehmen im Binnenschiffbau sind wir seit über 100 Jahren ein zuverlässiger Partner der Binnenschiffahrt in Duisburg. Wir suchen zum nächstmöglichen Termin einen Projektleiter Maschinenbau m/w Dipl.-Ing., Techniker oder vergleichbare Ausbildung Als Praktiker verfügen Sie über eine mehrjährige Erfahrung im Bereich Schiffbau, Schiffahrt oder Schiffsbetriebstechnik. Ein ausgeprägtes Verständnis für betriebswirtschaftliche Unternehmensbelange sowie eine lösungs- und kundenorientierte Arbeitsweise runden Ihr Profil ab. Ihre Stärken liegen unter anderem im Projektmanagement, in der selbständigen Kalkulation, Planung und Leitung von Projekten. Verhandlungen und Abstimmungen mit Kunden und Lieferanten sowie fachliche, qualitative und wirtschaftliche Umsetzung von Aufträgen sind keine Fremdwörter für Sie. Ein entsprechendes Durchsetzungsvermögen im Betrieb ist für Sie genauso selbstverständlich wie ein sicheres und freundliches Auftreten gegenüber Geschäftspartnern. Sie haben Spaß daran, Neues zu erlernen und Verantwortung zu übernehmen. Sollten wir Ihr Interesse geweckt haben, so senden Sie bitte Ihre vollständigen Bewerbungsunterlagen unter Angabe Ihrer Einkommensvorstellungen sowie Ihres frühestmöglichen Eintrittstermins an die Geschäftsleitung der MEIDERICHER SCHIFFSWERFT GmbH & Co. KG Schlickstr. 21 D Duisburg Flexibele Klimaatregeling Voor al uw wensen op het gebied van airconditioning hebben wij het juiste antwoord. Flexibiliteit is ons devies. Een goed voorbeeld van efficiënt installeren en dito energieverbruik is het Daikin multisplit-systeem. Tot vijf binnendelen zijn op één buitendeel aan te sluiten. Daarbij is ieder element individueel regelbaar. Plaatsing door geheel Nederland! Ook voor service, onderhoud en reparaties. Nijverheidsstraat XE Hardinxveld-Giessendam Tel , Fax HANDELSONDERNEMING NOORDSTER Rep Las Constr. werk Verkoop en Levering generatorsets. Reparatie op locatie. Tel.: of Te koop: MS 1229 TON 80 x 9 x 2,47 mtr, bj pk bj straab. nautisch compleet Tel.: of Te koop: MTS ARGONAUT 1499 ton, 2100 m 3, met nieuwe klasse werk en financiering Tel.: Mr Sels Gevraagd: MATROOS Op ms Credo containervaart Ned/Belg, weekend vrij, i.b.v. dienstboekje Tel.: autoschadevangemert.nl SCHADEGARANTbedrijf met takelbare LEENAU- TO S Dicht bij Ketelhaven te PAPENDRECHT Tel.: (ref. 2346) TE KOOP: KOTTER 20.4 x 4.7 x 1.7 m, DAF pk, 1989 geheel geren. voor perm. bewonen, vraagprijs Euro ,- ex BTW. Tel.: PAGINA 6 SLURINK BUNKERSTATIONS: Dordrecht Buiten Walevest Tel.: Zaltbommel Waalkade Tel.: Amsterdam Zeeburg Tel.: Zutphen IJsselkade Tel.: Tholen Schelde Rijnweg 1 Tel.: Hansweert Kaai 85 Tel.: Vlissingen 2e Binnenhaven Tel.: SERVICE CENTRUM LOBITH Tel.: TEVENS BEREIKBAAR OP MARIFOON KANAAL 82 Slurink BV wenst een ieder een voorspoedig en gezond 2007 Kwaliteit en service... héél gewoon! SCHEEPSMAKELAAR TE KOOP: KOPPELVERBAND TON, Schip: x 8.20 x 2.68 m. Bj. 1961, ton, 1 ruim, Azobé, Nieuwe motor ca pk, luikenkap, 350 pk. Ballegooy boegschroef, 2 x 220/380 V. Nautisch kompleet met nieuwe radar, nette woning op voor en achterschip. Bak: x 8.20 x 2.70 m. Bj. 1927, ton, 2 ruimen, stalen vloer, luikenkap, Nieuwe boegschroef 400 pk. Euro ,- Fax: +32 (0) GSM Th. Moons: +32 (0) GSM J.P. Ooms: +32 (0) Plantinkaai 13, B-2000 Antwerpen A W Scheepvaartbedrijf Westra Binnenvaart - Bemiddeling - Advies NIEUWBOUWPROGRAMMA: - Tanker,125x11,45m, gecoat, Nederlandse werf, leveringsgarantie medio 2007 (in optie) - Motorschip drogelading 110x11,45. TE KOOP AANGEBODEN: - Motorschip, 67x 7,22, 909t, in uitstekende staat. - Werfgebouwde sloep, 7,20x2,50m, zeer mooi. MET SPOED TE KOOP GEVRAAGD: - 2 goed onderhouden jonge kempenaars - Tanker, 86x11,45, dubbelwandig - Motorschip 85x9,50 / 105x 9,50 en 110x11,40 GEZOCHT: - Starters, liefst koppels, voor verschillende interessante objecten met goede referenties. Neemt u gerust eens contact met ons op voor een vrijblijvend gesprek, waarbij we kunnen kijken wat wij voor u kunnen betekenen. Wij zijn op zoek naar één geschikte: MATROOS Voor mts 1300 ton, vaarsysteem 2 wkn op-2 wkn af, ervaring is een pré. Wij varen onder Luxemburgse condities, vaargebied Nederland/België. Bij ons aan boord geldt de Non-nonsens mentaliteit! Dus heb je zin en ben je gemotiveerd, aarzel dan niet en bel naar onderstaand telefoonnummer. Telefoon: Mob.: (NOZ) TE KOOP: CONTAINERSCHIP 81 TEU, 80 x 9.50 x 2.53 mtr ton, bj 1924, goed vlak, nieuwe stuurhut, 2x CAT 1013 pk - 2 boegschr. 600 pk, ,- evt. met vast werk. Graafdijk Oost 35, 2973 XB Molenaarsgraaf Fax: +31 (0) info@waalboertrading.nl Web: GEVRAAGD: op passagiersschip een: KAPITEIN, STUURMAN, MATROOS, MACHINIST, MATROZEN, BARKEEPER en HOTELMANAGER/REISLEIDER Telefoon: Droge lading 135 x x 5.5 m. 135 x x 4.8 m. 135 x x 4.8 m. 110 x x 3.65 m. NIEUWBOUW: George Rensen rensen@rensenbv.nl Scheepmakerij 150 NL-3331 MA Zwijndrecht Fax: Mob: SCHEEPSMAKELAARDIJ - SHIPPING AGENCY Tankvaart 135 x 13.5 / 15 x 5.2 m. 125 x x 5.2 m. 110 x x 5.4/5.8 m. Money Maker-lightweight Roestvrijstalen tankers Bunkertankers Diverse afmetingen Duwbakken Diverse afmetingen MAKELAARDIJ: Wim Driessen wimdriessen@rensenbv.nl Tel.: Mob: Nieuwbouw met diverse levertijden, casco s (China, Roemenië, Polen, Rusland) of compleet met afbouwpartner naar keuze Bestaande schepen: Mcs Jowi, 135x16,80x3,98 m, bj TEU (4 hoog), 3x Caterpillar pk. Hermina x9.50x 2.72, 3777 ton, Arminiuswerft bj. 1972, Cummins 1600 pk, 198 TEU, stuurhut 2001 Impresa 110x11x2,81, 2272 ton, 3415 m 3, MAK , 475 pk Cummins, st. vloer, schuifl., alu. stuurhut 05. Sianto 105x11.40x3.05, 2800 ton, 1800 pk MTU bj. 2005, Orsova bj.1994, nette woning, Fr kap, 600 pk Cummins. Joja 110x10.50x3.19 m, Harlingen bj. 1989, 2497 ton, 3100 m 3, 1640 pk GM, 450 pk GM, verhaarsysteem, aluminium schuifluiken. Delta 105x9.50, Slob 1980, 2182 ton, stalen vloer, Caterpillar 1380 pk, bj. 1997, 400 pk Scania, Friese kap. Mureen 95x10.50x3.45, 2412 ton, 2500 m 3, bj. 1985, 1080pk MWM, Schuifluiken, st. vloer, b.jet 1200 m 3, Daf 430 pk. Alma 86x9.57x3.02 m, 1632 ton, bj. 1981, 1065 pk Cat. bj. 2005, Friese kap, stalen vloer bj. 2006, zeer veel vernieuwd. Tolerant 86x9.50x3.02, 1530 ton, bj. 1980, 940pk Deutz, alu. luiken 2004, stalen vloer. Vitesse 85x9,5x3,13, 1742 ton, bj Irnsum, 2150 m 3, alu luiken, Skl bj pk, 320pk DAF 95, won. 97. Fidente 85x8,22x2,51, bj Erlebach, 1189 ton, 1650 m 3, 1000 pk Wärtsilä 97, rolluiken Tinnemans. Esperanz 85x8.20x2.52, bj. 1957, 1185 ton, Cummins 820 pk, Daf 230 pk, 2 ruimen Azobé. Libelle 74x8.20x2.62 m, bj. 1930, 1000 ton, 1600 m 3, 730 pk Cat, DAF 320 pk, 2 ruimen st. vloer, Friese kap Tankers: Dubbelwandige tankers / Bunkertankers / Enkelwandige tankers Beaume 55x6,58x2,47, 496 Ton, CAT pk, nette woning met 2 slaapkamers, wordt met vast contract geleverd, ZEER GESCHIKT VOOR STARTERS. Emeraldis 50x6.64x2.41 m, 478 ton, Cat bj. 2000, wordt evt. met vast werk geleverd, evt. meefinanciering, zeer geschikt voor starters. Bovenstaand is slechts een selectie uit onze portefeuille, graag voegen wij ook uw schip toe aan ons verkoopbestand. Neemt u gerust contact met ons op voor uitgebreide informatie of om een vrijblijvende afspraak te maken. Twan de Goeij twandegoeij@rensenbv.nl Mob: DE MEDEWERKERS VAN SCHEEPVAARTBEDRIJF WESTRA WENSEN U EEN VOORSPOEDIG 2007 T.(0511) M.(06) Zoekt voor passagierschip Bellissima vaargebied de Rijn en zijrivieren en de Donau tot de Zwarte Zee, de volgende enthousiaste werknemers 2 e Kapitein De 2e Kapitein werkt nauw samen met de Kapitein, is representatief, plichtbewust en stressbestendig U bent in bezit van Rijn (Donau)patent en Radarpatent en hebt een redelijke beheersing van de Duitse taal. Primaire en secundaire arbeidsvoorwaarden in overeenstemming met uw opleiding en werkervaring. Matroos Motordrijver i.b.v. dienstboekje Matroos in bezit van dienst boekje Nachtwacht in bezit van dienstboekje Wenniger River Cruises Büterikkers 20, 8711 GV Workum Telefoon: of HUIZINGA & SNIJDER BV TE KOOP: BEL VOOR MEER INFO: !!! h-s@planet.nl Internet: Bezoekadres: Beatrixhaven 2a, 4251 Werkendam Folio 158 /ms Esperance / bj / 800 ton / 67 x 7,45 x 2,76 m./ 1300 m 3 / Sulzer 450 pk / boegschr. 320 pk / 2 slpk / vlak vernieuwd / interessante prijs.

7 Schippers scheppen weer schoonheid op Kerkschip ANTWERPEN - Deze zomer wordt op het Kerkschip Sint Jozef in de Antwerpse haven de achttiende tentoonstelling van Schippers schepen schoonheid gehouden. De inschrijvingen zijn volop aan de gang en deze worden nog op het Kerkschip in ontvangst genomen tot uiterlijk 28 januari. Dit succesvolle initiatief richt zich tot varenden, oud varenden en gepensioneerden uit de schipperswereld. DOOR THEO FRISON De aanvankelijke hobbytentoonstelling is uitgegroeid tot een tweejaarlijkse artistieke gebeurtenis die steeds meer aandacht trekt. Aangemoedigd door de eerste successen, zijn er intussen al heel wat deelnemers die zich inschreven op avondcursussen om hun kennis en techniek te verbeteren. Vooral bij de amateur schilders waren de jongste jaren opmerkelijke kunstwerken te bekijken. Want het gaat hier alleen om kijken, verkopen is tijdens de tentoonstelling niet voorzien. Wel krijgen heel wat hobbyisten en andere amateur kunstenaars er de gelegenheid om met hun werk een ruimer publiek te bereiken. Kunstmanifestatie Twee elementen hebben er toe bijgedragen dat deze kunstmanifestatie van en voor de schippers een blijvend succes is. Eerst en vooral was er het Kerkschip, Sint Jozef, een betonnen ruimte die door de schippers zelf tot een ontmoetingsplaats met vele mogelijkheden is omgetoverd. Rond dat Kerkschip hebben zich inmiddels tal van sportieve, culturele en sociale activiteiten ontwikkeld. Anderzijds is er de schippersaalmoezenier pater Machar Verhaeghe, die bij al deze activiteiten steeds als steun en drijvende kracht optreedt. De variatie aan tentoongestelde werken is duidelijk te merken op het inschrijvingsformulier, te verkrijgen op het Kerkschip. Het gaat er om schilderijen, miniaturen, maquettes, beeldhouwwerk, koperwerk, kantklossen, pentekeningen, potloodtekeningen, grafiek, etsen, keramiek, en andere zaken. Zo zijn er regelmatig prachtige lampenkappen en andere objecten met beschilderd glas te bewonderen. Anderzijds riskeert men er ook bijvoorbeeld een scheepsmaquette te zien, gemaakt uit lege filmrolletjes. Al wie de tentoonstelling bezoekt kan er dus voorwerpen bewonderen die bij hem bijzonder in de smaak vallen. Uiteindelijk is de tentoonstelling zelf niet alleen bedoeld voor de schippers, ze staat open voor iedereen die de moeite doet om de tentoonstelling en meteen het Kerkschip te bezoeken. Inschrijvingen Kandidaat deelnemers die zich nog niet hebben ingeschreven, of die het door de drukte rond Kerst en Nieuwjaar vergaten, kunnen nog tot 28 januari terecht op het Kerkschip Sint Jozef, Noorderlaan 499, Haven 526, te 2030 Antwerpen, of rechtstreeks bij Pater Machar Verhaeghe. Fernand Huts krijgt erepenning PAGINA 7 Tijdens de tentoonstelling zijn er altijd wel schilderijen te zien van het leven in de haven. FOTO T. FRISON DEME doopt sleephopperzuiger Reynaert Derde schip is inmiddels in aanbouw AVERECHTS Fusion cooking en BB met R Wie BB met R zegt denkt meteen aan bruine bonen met rijst. Max Woiski had er ooit een hit mee. De volledige tekst is: Ik vraag je voor een keertje te eten bij mij Je neemt je vrouwtje mee en je kinders er bij Je krijgt toch geen kalkoen of een vers kievitsei Maar wat je bij me eet: Zing t refreintje met mij - Refr: B.B. met R. dat is bruine bonen met rijst (4 x) En vraag je dan aan mij om te eten bij jou Ik kom dan met de kinders en ook met m n vrouw Ik hou niet van kalkoen en wil ook geen kievitsei Maar wat ik dan wel eet, lusten wij allebei Momenteel kun je BB met R ook vertalen als Balkenende, Bosch met Rouvoet. Want dit illustere trio zit met elkaar om tafel in de Viktoriasuite in het Friese Koetshuis van het landgoed Lauswolt in Beesterzwaag. Op het menu staan geen bruine bonen met rijst. Wel allerlei ingrediënten waarmee op termijn een fatsoenlijk regeerakkoord bereid moet worden. Dat zal, met drie koks in de keuken, nog niet meevallen. Bos is in 2003 al een keer van het fornuis weggelopen toen de menukaart voor Balkenende 1 bijna was opgesteld. De CDA-kruiderijen bleken voor hem onverteerbaar. Nu wordt, in alle rust op een geheime locatie - die nauwelijks een dag echt geheim kon worden gehouden - nogmaals een poging gedaan om de kookstijl van het CDA met die van de PvdA te combineren. De ChristenUnie mag het geheel goed roeren en op smaak afmaken. Het is fusion cooking, dat in veel toprestaurants momenteel nogal in is. Volgens de Stentor van 5 januari hebben computers al voorspeld hoe het regeerakkoord er gaat uitzien. Vier wetenschappers hebben dezelfde ingrediënten als BB en R in de digitale kookpot gestopt. Na wat scrollen, knippen en plakken kwam daar ondermeer uit dat de hypotheekrenteaftrek in tact blijft, de bejaardenbelasting wordt ingevoerd en er meer geld voor gezinnen met maar één werkende ouder via een kindergebonden budget beschikbaar komt. Het is te hopen dat BB met R snel tot overeenstemming komen. En dat het resultaat voor alle Nederlanders te pruimen is. Zo niet, dan eten we toch lekker bruine bonen met rijst. Een rode paprika en wat uien samen met een half pondje shoarma roerbakken. Eventueel nog een bakje in plakjes gesneden champignons er bij, smaakt ook prima. Wie van pittig houdt voegt wat sambal of tabasco toe. Het prutje afmaken met wat tomatenpuree en wat zongedroogde tomaten in olijfolie. Als het geheel iets te droog is wat bouillon (vers, blokje, poeder) toevoegen en als laatste de uitgelekte bruine bonen erbij en goed doorwarmen. Opdienen met rijst. Serveer er een schaaltje met zilveruitjes, augurkjes en olijfjes bij of een lekkere salade van veldsla, gesnipperde ui, augurk, beetje olijfolie en (wijn)azijn, peper en zout en ringen tomaat. Als dat geen fusion cooking is... ANTWERPEN - Ter gelegenheid van de jaarvergadering van de vereniging voor scheepvaartjournalisten ESPA kreeg Fernand Huts, voorzitter van de Katoen Natie Groep, de erepenning van ESPA overhandigd door journalist Staf Delie, voorzitter van de vereniging. Huts ontving de erepenning vanwege zijn bijdrage aan de haven van Antwerpen met de wereldwijde activiteiten van zijn Vlaamse Daniël Termont legt functie als havenschepen neer GENT - Daniël Termont legde op drie januari, na twaalf jaar havenschepen te zijn geweest, zijn schepenambt en meteen ook het voorzitterschap van het Havenbedrijf Gent (GAB) neer. Hij belooft echter dat hij ook als burgemeester de haven van Gent verder vooruit wil helpen. DOOR THEO FRISON Sinds nieuwjaar is Daniël Termont zijn partijgenoot en voorganger Beke opgevolgd als burgemeester van de stad Gent. Niet zonder enige spijt neemt hij afstand van het schepenambt. In de haven heeft hij goede vrienden gemaakt. De afgelopen twaalf jaar hebben wij leuke en formidabele dingen kunnen doen voor de haven van Gent. Het spreekt vanzelf dat ik ook in mijn hoedanigheid van burgemeester al mijn beste krachten zal aanwenden om de haven van Gent vooruit te helpen. Maar het is toch wel een klein beetje afscheid en, om eerlijk te zijn, het doet een beetje pijn, aldus Termont. Hij is er van overtuigd dat zijn opvolger, Sas van Rouveroij, die op 3 januari het ambt van schepen van de Haven en voorzitter van het Gentse Havenbedrijf opnam, een belangrijke nieuwe weg zal kunnen inslaan voor de toekomst van onze belangrijke haven. Met de opening van het Kluizendok en de voorziene bouw van een nieuwe en grotere sluis in Terneuzen is inderdaad een nieuwe forse groeiperiode voor de haven te verwachten. Niet zonder spijt heeft Daniël Termont na twaalf jaar afscheid genomen zijn ambt als havenschepen. FOTO T. FRISON groep. Tijdens de jaarlijkse vergadering is tevens hulde gebracht aan de in de loop van de zomer overleden secretaris-generaal Fons Mintiens. Het bestuur van de vereniging werd in zijn opdracht bevestigd. Er is tevens aandacht besteed aan het lot van de bron van de Schelde in Frankrijk, die door ESPA is aangekocht en in beheer gegeven aan de gemeente Gouy. FOTO/TEKST T. FRISON ZWIJNDRECHT - De Belgische baggermaatschappij DEME NV (Dredging, Environmental and Marine Engineerig) heeft onlangs de tweede sleephopperzuiger, Reynaert genaamd, van hetzelfde type gedoopt.voor het volgende baggerschip (Brabo) is meteen de kiel gelegd. Dat alles gebeurde op de scheepswerf IHC Holland Merwede in Kinderdijk (Nederland). Deze bestellingen passen in de bestendige uitbreiding en vernieuwing van de vloot. DE- ME is een groep waartoe Dredging International (Zwijndrecht) en Baggerwerken Decloedt (Oostende) behoren. DOOR THEO FRISON De doop van de Reynaert had plaats op 20 november Meter was Rita Kerckaert- Helewaut, echtgenote van Pierre Kerckaert, general manager van het havenbedrijf Zeebrugge (MBZ). Deze sleephopperzuiger wordt in maart 2007 in bedrijfgenomen bij Baggerwerken Decloedt in Oostende. De Reynaert, 97,5 meter bij 21,6 meter, is identiek aan de Marieke die intussen is ingezet bij het uitbaggeren van een nieuwe toegangsgeul naar de haven van Sint-Petersburg. Het schip dat nu in aanbouw is, de Brabo, krijgt een capaciteit van kubieke meter. Het volgende baggerschip de Breydel, die volgend jaar wordt gebouwd, heeft een capaciteit van kubieke meter. Met een totaal van 21 sleephopperzuigers, met een capaciteit variërend van kubieke meter tot kubieke meter, heeft DEME een sterke positie op alle segmenten van de markt. Ter gelegenheid van deze doopplechtigheid is meteen de oproep herhaald tot kandidaat personeelsleden bij deze op nationale en internationale schaal actieve baggergroep. Info hierover is te vinden op de website onder de sectie Deme wanted. Minister maakt geld vrij voor versnelde verdieping Pas van t Zand BRUSSEL - Minister van openbare werken Kris Peeters heeft op 15 december de beslissing genomen om versneld 18,2 miljoen euro vrij te maken voor de verdieping van de Pas van t Zand, de maritieme toegang tot de haven van Zeebrugge. Ook enkele andere werken werden bij de prioriteiten ingedeeld. DOOR THEO FRISON Omwille van de snel toenemende containeroverslag in de haven van Zeebrugge, is door havenbeheerder MBZ aangedrongen op een verdere uitdieping en verbreding van de Pas van t Zand, zodat de grote containerschepen sneller en veiliger de haven kunnen bereiken. Ook de toegang tot de containerterminals en tot de Vandammesluis naar de achterhaven worden daarbij aangepast. Voor deze baggerwerken is een totaal bedrag van 31 miljoen euro voorzien, verdeeld over 2006 en De werken aan de vaarpas Pas van t Zand zijn intussen al gedeeltelijk uitgevoerd. Door het snel toewijzen van de huidige kredieten wordt het mogelijk om de werkzaamheden snel af te ronden. De laatste tijd komen er regelmatig berichten over nieuwe lijndiensten en ook over de komst van steeds grotere containerschepen. Vele rederijen die Zeebrugge aanlopen, onder meer Maersk, zijn volop bezig met het in de vaart brengen van grotere containerschepen. Die hebben niet alleen meer diepgang nodig, maar ook een bredere vaarpas, om toe te laten dat in- en uitgaande schepen mekaar zonder hinder kunnen kruisen. De ontwikkeling in de containervaart is sneller op gang gekomen dan de plannenmakers vooraf hadden berekend. Zodra één rederij grote eenheden in de vaart brengt, voelen de andere rederijen zich aangespoord om hetzelfde te doen. De Vlaams regering besliste al op 30 juni 2006 op voorstel van minister Peeters om de vaarpassen op het Belgische gedeelte van de Noordzee te verdiepen met 30 centimeter. Voor de Pas van het Zand en de toegang tot de terminals in Zeebrugge is beslist tot een verdieping met één meter, voor een veilige toegankelijkheid voor de grote containerschepen. in 2006 is een bedrag van 12,5 miljoen euro ter beschikking gesteld, en voor 2007 de resterende 18,2 miljoen euro. De aannemer THV Noordzee en Kust, voert de werkzaamheden uit. Omdat de werken zo vlot verlopen, ziet de minister zich verplicht om niet te wachten tot 2007 om de resterende kredieten vrij te geven. Door het versneld ter beschikking stellen van de nodige kredieten voor de verdieping van de vaarpas, kan dit voor de haven van Zeebrugge een belangrijke bijkomende concurrentiele troef zijn, aldus minister Peeters. Boulevardbrug De minister heeft intussen nog een reeks maatregelen aangekondigd, waarbij sommige werken in privaatpublieke samenwerking zullen worden uitgevoerd. Een van de eerste prioriteiten daarbij betreft de werken aan de Boulevardbrug over het Zeekanaal Schelde-Brussel. De huidige brug levert teveel hinder op voor de scheepvaart. Dit is duidelijk aangetoond toen onlangs een omvangrijke reactor met moeite door de smalle doorgang kon worden geloodst.

8 Na een tragisch bedrijfsgeval op 18 december 2006 is overleden onze medewerker Filipe dos Santos Ribeiro Filipe was sinds 1991 in dienst als volmatroos. Hij was een ervaren en loyale collega die we zullen missen. In deze moeilijke periode gaan onze gedachten uit naar zijn vrouw, kinderen en familieleden. God is goed. Directie en medewerkers Mijnster zand- en grinthandel bv De Heere heeft, uit genade en op Zijn tijd, tot Zich genomen, na een geduldig gedragen ziekte, mijn lieve, zorgzame man, onze vader, schoonvader en opa Arie Wouter Leenman schipper van sleepboot Martin in de leeftijd 77 jaar Het is volbracht. W. Leenman-van Wijngaarden Joke en Bas van Berchum-Leenman Martin Kornet Richard Kornet Wim en Corina Leenman-Hovestadt Arjan en Kirstin William Tianne Ad en Christina Leenman-Hovestadt Sabrina Arie 20 december 2006 Vlietstraat SX Hardinxveld-Giessendam De begrafenis heeft woensdag 27 december 2006 plaatsgehad op de begraafplaats aan de Spindermolen te Hardinxveld-Giessendam. O God heb dank voor al uw zegeningen. Bedroefd maar dankbaar dat wij haar zolang mochten behouden geven wij u kennis van het overlijden van onze lieve moeder, schoonmoeder, oma en overgrootoma Henriëtte Molegraaf - Schimmel weduwe van Adam Molegraaf in de leeftijd van 95 jaar. Ary en Annie Henk en Willy Marinus en Liza Coosje in liefdevolle herinnering Jan en Greetje Kleinkinderen Achterkleinkinderen 4 januari 2007 Correspondentieadres: Familie Molegraaf Molièreweg GW Rotterdam. De crematie heeft op maandag 8 januari plaatsgevonden. Voor al uw sloop- en saneringsschepen SCHEEPSSLOPERIJ NEDERLAND BV Havenweg 1, postbus ZJ 's Gravendeel Telefoon Fax Autotel GEVRAAGD: OP CHEMICALIËNTANKER KAPITEIN i.b.v. Rijn- en radarpatent EN MATROOS Systeemvaart 14/14. Telefoon: Werfkade RH Ridderkerk Tel.: Fax: Mob.: Beëdigd scheepsmakelaar voor Rijn- en Binnenvaart Bemiddeling bij aan- en verkoop van schepen en financieringen TE KOOP GEVRAAGD: Drooglading schepen van alle tonnages en bouwjaren. Speciaal schepen van 85 x 9.50 mtr / 95 x mtr / 110 x mtr TE KOOP AANGEBODEN: Diverse passagiersschepen (hotel) met contracten voor Rijn, Moezel, Neckar en Donau. Koedijk 4, 7241 CL Lochem E.mail: vofdejonge@wxs.nl Website : NIEUWBOUW: Tanker type C, dubbelschroever, Levering april 2008, (L/B/D 125 x x 3.50/4.80 mtr). Koppelverband type lichtgewicht, dubbelschroever Levering 2008, (L/B/D 172 x x 3.58 mtr). Vrachtschip type lichtgewicht, dubbelschroever Levering 2008, (L/B/D 135 x x 3.60 mtr). Voor nieuwbouw neem contact op met : Dhr Reinder de Jonge, Mobiel +31 (0) Dhr Gerrit de Jonge, Mobiel +31 (0) Kantoor, Tel Fax Gebr. De Jonge Shipbuilding Services B.V. en Kriesels Scheepsmakelaar werken samen voor ondernemers in de scheepvaart. Kijk op website : TE KOOP : Mts Isabel, Type N, L/B/D 105 x 9.00 x 3.29 mtr, bj 1973, 2204 Ton, Mitsubishi 1280 PK bj Mts Glamona, Type N, L/B/D 83 x 7.02 x 2.60 mtr, bj 1958, 1050 Ton, Caterpillar 600 PK, evt vast werk. Duwboot Amazone, L/B/D x 8.04 x 1.92 mtr, bj 1980, 35 Ton, 2 x Caterpillar 600 PK. Duwboot Mistral, L/B/D x 5.96 x 2.49 mtr, bj 1953, Monopoolboot, 2 x Cummins 500 PK. Duwboot Brandaris, L/B/D x x 2.00 mtr, bj 1968, Deutz 609 PK / Caterpillar 720 PK. Duwboot Norwella, L/B/D x 8.10 x 1.54 mtr, bj 1956, 2 x GM 600 PK Ms Micanto, L/B/D 80 x 9.00 x 2.70 mtr, bj 1973, 1273 Ton, MTU 1197 PK bj Ms Estrella, L/B/D 80 x 9.00 x 2.62 mtr, bj 1964, 1270 Ton, Mitsubishi 860 PK bj 2005 Mcs Nevada, L/B/D 110 x x 3.50, 3000 ton, bj 1988, 192 teu 4 lagen, Caterpillar 2028 PK. Mcs Vagebond, L/B/D 110 x x 3.05, 2559 ton, bj 1999, 204 teu 4 lagen, MTU 1795 PK. Tevens aanbod van diverse vracht- en tankschepen die in de stille verkoop zijn. Dringend gevraagd voor diverse relaties: Tankschepen Type C dubbelwandig L/B 86 x 9.50 en 110 x Tevens ook te koop gevraagd duwbakken. Allen in goede staat verkerend. Voor nadere informatie kunt u contact opnemen met: René Kriesels, Mobiel: +31 (0) Tel/Fax: +31 (0) rene@krieselsscheepsmakelaar.nl PAGINA 8 Rederij Alpha Bunker Service BV In verband met uitbreiding van onze vloot zijn wij op zoek naar: Kapitein Stuurman Matrozen i.b.v. Groot Vaarbewijs, Radardiploma, ADNR, Marifooncertificaat i.b.v. Grootvaarbewijs i.b.v. Dienstboekje Ervaring op bunkerschepen vereist Havengebied Regio Rotterdam week op / week af Sollicitatie richten naar: Info@alphabunker.nl Bijna 50 jaar een begrip op de scheepvaart in binnen- en buitenland Alpha Bunker Service BV Westhavenkade 87 d 3331 AV Vlaardingen Fax: HUIZINGA & SNIJDER BV TE KOOP: BEL VOOR MEER INFO: !!! h-s@planet.nl Internet: Bezoekadres: Beatrixhaven 2a, 4251 Werkendam Folio 591 / ms / bj. 55 / 1022 ton / 75 x 8,20 x 2,53 m. / 1600 m 3 / Deutz pk / boegschr. 250 pk / schuifluiken / 2 slpk. / alu. stuurhut / nautisch compl. PLANKEN PH. PLANKEN B.V. SCHEEPS- EN INTERIEURBETIMMERINGEN UW WENS OP MAAT GEMAAKT BEATRIXHAVEN NK WERKENDAM TEL FAX Website: PRIJZEN VOOR REVISIE Bijvoorbeeld: Scania D ,- Scania DS ,- Scania DS ,- Daf DKA ,- Daf DKS ,- Daf WS ,- Mercedes OM 442 A 8425,- Volvo TD 121 G/D 9004,- Motor geheel reviseren incl. brandstofpomp en verstuivers. Prijzen excl. BTW KONING B.V. KTB electrotechnisch installatiebedrijf van Fraeijenhove BV Verkoop en reparatie van: Electrische installaties en apparatuur Van de Steven tot de Spiegel Aggregaten Autokranen Nautische apparatuur Camera systemen Accu s, laders, omvormers etc. Div. gebruikte onderdelen Snelle service ETIB VAN FRAEIJENHOVE BV Stationsweg 60a 4538 AD Terneuzen F: E: info@fraeijenhove.nl AFDELING MOTOREN TECHNIEK Revisie van alle typen dieselmotoren, brandstofpompen, verstuivers, startmotoren en dynamo's Krukasslijpen, cilinders uitslijpen, cilinderkoppen reviseren. Levering inbouwmotoren, o.a. SCANIA, DAF, VOLVO en MERCEDES. Albert Huismanstraat 5, 7951 TB Staphorst Postbus 96, 7950 AB Staphorst Tel Fax Privé Internet: GEVRAAGD: enthousiaste STUURMAN op mts Streksum Binnenl. vaart Weekenden vrij Studiemogelijkheden Voor meer info; Bel of Kijk op: Sollicitaties A. de Groot Vrouwezand EL Stavoren Tel.: Camos Satelliet TV Antenne Perfecte digitale ontvangst Voor een uiterst betaalbare prijs! Gereviseerde motoren leverbaar met CCR FASE II-certificaat Diverse toepassingen pk LAP TOPS Vanaf 295,- Tel.: Gevraagd: STUURMAN / 2E KAPITEIN Op kvb Philos In bezit van patent tot Manheim en ADNR, week op week af Tel.: of Te koop: MS NELLEKE 64,55 x 7,60 x 2, t, 1300 m3, 680 Cat 81 rev 04, kopschr. 270 Daf, stalen vloer 06 Tel.: of gezocht: STUURMAN Voor duwvaart binnenlands, week op week af, loon n.o.t.k. Tel.: gezocht: Is er nog een vrijgellige actieve vrouw die het wel ziet zitten om samen met man 48 jr. een nieuw avontuur te beginnen? Alleen op een schip vind ik geen optie dus daarom zoek ik jouw en kunnen we misschien samen wat ondernemen en er wat leuks van maken E mail: pand13@home.nl SLIEDRECHT TRACTIE BATTERIJ 24 V V.A. 1250,- EXCL. 4 jaar garantie. Alle type leverbaar. 120 AMP 85,- excl. 200 AMP 125,- excl. 230 AMP 150,- excl. 2 jaar garantie Alle type leverbaar GRATIS BEZORGING HEEL NEDERLAND EN IN ANTWERPEN Bel voor de laagste prijzen: scheepsnieuwbouw & reparatie overdekte nieuwbouw reparatie- en afbouwkades 2 schroevendokken Postbus AC Zeist Tel Fax Mob.: Web: ton 50 x 6,60m 22 nw SI, met goed vast werk B-NL. 442 ton 50 x 5,40 m 44 fraai en compleet schip, 360 pk. 654 ton 60 x 6,60 mtr fraai kanaal-rivier schip, 500 pk. 686 ton 55 x 7.20m 60 alleenvaart-vergunning, 360 pk. 791 ton 67 x 7,56 m Sulzer 450 pk, 24 teu, lage prijs. 804 ton 67 x 8,20 m pk, event. financiële hulp. 805 ton 70 x 7,23 m, alu sch luiken, zoekt groter schip. 834 ton 63 x 7,20 m 67 containercontract, weekend vrij. 925 ton 67 x 8.20m 60 met zand/grind contract 464pk ton 70 x7,20m teu 550pk voor verontr lading ton 73 x 8.20m 66 ADNR 600pk, veel vernieuwd ton 80 x 8,20m 55 goed kanaalschip 830 pk ton 82 x , 72 teu, voll. ADNR, 1015pk ton 85 x 9, pk eff schip, finan. hulp 1450 ton mid/voorschip 92, Cat+kopp+schroef+as ton 86 x 9,50m 58/ teu 860 pk bep. ADNR 1528 ton 80 x /1982, 2x 550 pk, 81 teu ton 108 x /260 teu, evt met vast contract. Beunschip 1027 ton 70 x 7,45m M3, Cummins. Duwboot en bak 1454 ton 12x8.60, 2x480 pk, won. 02. Hotelschip, 12 pass 26 x 4,45 mtr, luxe, zeer fraai model. Hotelschip, 20 pass 42 x 6.00 mtr, fiets - vaarvakanties. Hotelschip, 32 pass 34 x 5.06 mtr, contract ter overname. Hotelschip, 97 pass 93 x 11,06 mtr evt bare boat charter. Partyschip pass 23 x 5,30 m, schottels, elek. BS. Partyschip pass 97, geheel volgens standaard. Pour nos offres complètes, voor ons complete aanbod: Nieuwe website : Den Breejen BV Scheepswerf Jac. den Breejen BV Havenstraat 7, Postbus BA Hardinxveld-Giessendam Tel.: , Fax info@breejen-shipyard.nl TE KOOP: MOTORVRACHTSCHIP 753 TON. bj. 1959, geb. bij Van Duyvendijk Krimpen a/d IJssel, 63 x 6.60 x 2.78, 1 ruim, trimvullingen, alu. schuifluiken, kopschroef Van Tiem 250 pk DAF, hoofdmotor 280 pk Stork-Ricardo, ruime woning met 3 slp. kamers, salon overdwars, badkamer, keuken, evt. zand en grindwerk erbij. MOTORVRACHTSCHIP 1015 TON Bj 1962, geb. bij Van Goor Monnickendam, 73 x 8.20 x 2.72 m, 2 ruimen, kopschroef van Tiem 290 pk DAF, alu. stuurhut overzakbaar, nieuw vlak stalen vloer nieuwe woningen voor en achter, hoofdmotor 800 pk MWM revisie DUWBOOT, bj. 1997, 19 x x 2 mtr., hoofdmotoren: 2x 1150 pk Caterpillar type 3512, boegschroef 600 pk, kijkhoogte 13 mtr. TE KOOP GEVRAAGD : ORIGINEEL GEBOUWDE DUWBOOT ± 20 meter lang, met 2 x 750 pk hoofdmotoren, enkelwandige tanker, jong bouwjaar, van 110 x mtr., type N-gesloten. J.J. Geluk Handels- en Scheepvaartonderneming Middelburg BV Punt 15, 4332 AB Middelburg Telefoon: , Fax: Autotel.: GOMMERS INTERNATIONAAL BEVRACHTINGS- EN SCHEEPVAARTKANTOOR B.V. Scheepmakerij MA Zwijndrecht TELEFOON: TELEFAX:

9 SCHEEPVAARTKRANT PAGINA -9 PAGINA Informatiedag voor partners ondernemers in de binnenvaart NIJMEGEN - Samen onderne- men is het onderwerp dat centraal staat tijdens de informatiedag voor partners van ondernemers in de binnenvaart. Deze bijeenkomst vindt plaats op 13, 27 en 10 februari in Nijmegen, noordoost Nederland (exacte locatie nog niet bekend) en Hardinxveld-Giessendam. De infomdag is onderdeel van het project Je verdiende loon en gaat over meewerken of mee-ondernemen op het bedrijf. Het gaat om bedrijven in de binnenvaart en visserij, maar ook om bedrijven in andere sectoren. Volgens de organisatoren van de bijeenkomsten is samen ondernemen leuk. Als het boekjaar weer positief is afgesloten, stijgt ook de stemming aan boord. Juist omdat men het samen heeft gepresteerd. Vervolgens kan er samen vooruit gekeken worden naar wat er het volgende jaar weer geïnvesteerd kan of moet worden. Innoveren en investeren zijn belangrijk voor de economie en voor het bedrijf. Is er voldoende oog voor de sociale aspecten? Krijgt de medewerkende part- ner de erkenning die zij verdient? Is er voldoende pensioenopbouw? En een appeltje voor de dorst, is daar aan gedacht? Het zijn vragen die aan bod komen tijdens de informatiebijeenkomst. Waarschijnlijk zijn er afspraken gemaakt, bijvoorbeeld in huwelijkse voorwaarden of in een maatschapcontract. De vraag is echter of deze nog wel actueel zijn. Zo niet, dan kan dit vervelende gevolgen hebben. Daarom is het belangrijk om regelmatig de gemaakte afspraken eens goed tegen het licht te houden. Het is niet altijd het meest interessante onderwerp om mee bezig te zijn maar het hoort wel bij het samen ondernemen. Accountantsrapport Tijdens de informatiedag wordt ook aandacht besteed aan de bespreking van het accountantsrapport. Hoe leest men een accountantsrapport? Op welke manier kunnen er conclusies getrokken worden en hoe kan men zien of er verrekend wordt? Verder gaat het programma over financiering, vermogensopbouw, mee-tekenen voor de bank en de verdeling bedrijf/privé. Een zelfstandige ondernemer bouwt geen pensioen op, er moet zelf gezorgd worden voor een aanvullend pensioen. Hoe pakt men dat aan? Wat zijn de mogelijkheden voor een evenredige verdeling tussen de zelfstandige ondernemer en zijn of haar meewerkende partner? Deskundigen van de Rabobank en schippersaccountants werken mee aan deze dag. De bijeenkomst op zaterdag 13 januari wordt gehouden op het KSCC in Nijmegen aan de Waalhaven. Op zaterdag 10 februari vindt de bijeenkomst plaats bij de Rabobank in HardinxveldGiessendam. De locatie voor 27 januari is nog niet bekend maar zal in elk geval in noordoost Nederland zijn. De informatie hierover is op de website te volgen. De inloop van de dag is vanaf 9.30 uur met koffie of thee, om begint het programma. De bijeenkomst duurt tot uur. De toegang is gratis en inclusief een eenvoudige lunch en bijhorend informatiemateriaal. Aanmelden kan bij Elly van Deutekom, Kantoor Binnenvaart: elly@kantoorbinnenvaart.org of telefoon Gezonken beunschip Jolanda in recordtijd geborgen BRESKENS - Bergers van Mul- traship zijn er in geslaagd het gezonken Nederlandse binnenschip Jolanda ( 1461 ton), in record tijd weer boven water te krijgen. De Jolanda, met een lengte van 86 meter, werd op woensdag 20 december omstreeks half negen in het vaarwater langs Hoofdplaat aangevaren door de Nederlandse kustzandzuiger Vlieree (1079 brt). Beide schepen waren bezig met overslagwerkzaamheden van zand in de omgeving van het natuurgebied De Hooge Platen. Bij het verwisselen van locatie voer de Vlieree tegen het achterschip van de Jolanda. Daarbij ontstond lekkage waardoor het schip langzaam vol water liep. Op de eerste melding van de schipper vertrok de reddingsboot Christien uit Breskens naar de plaats van het ongeval. Vanuit Vlissingen voer het betonningsvaartuig Frans Naerebout naar de locatie en sleepboten van Multraship vertrokken uit Terneuzen. Nadat bleek dat de opvarenden geen direct gevaar liepen konden zij aan boord blijven om de trossen vast te maken, zodat het schip zo snel mogelijk tegen de plaat kon worden gedrukt. Met assistentie van de Frans Naerebout werd het schip tegen de plaat gesleept. Die taak werd later door de sleepboten Multratug 15, Multra Salvor, Zephyrus en Coby M overgenomen. Natuurgebied Door de bemanning van de Frans Naerebout werd gepoogd zoveel mogelijk brandstof en olie die uit het al onder water verdwenen achterschip stroomde, op te vangen. Omdat het schip in een natuurgebied was gezonken werd door Rijkswaterstaat en de bergers alles in het werk gesteld om verontreiniging door olie of andere vervuiling, te voorkomen. Ook de Hendrik 3 van sleepdienst Van Aerde uit Sas van Gent was, omdat de sleepboot over speciale bergingspompen beschikt, ter plaatse gekomen, maar hoefde niet te worden ingezet. Vanuit Hansweert werd het overslagschip Jaap naar de Hooge Platen gedirigeerd om de lading van de Jolanda over te nemen. Nadat in de loop van de dag door Multraship en Rijkswaterstaat een bergingsplan was opge- steld dichtten duikers de lekkage aan het achterschip provisorisch. Vervolgens pompten de bergers met pompen in de loop van de nacht, tijdens laagwater, zoveel mogelijk water uit het schip. Uiteindelijk kreeg de gezonken Jolanda zoveel mogelijk drijfvermogen dat het schip op donderdagmorgen omstreeks vier uur weer kon worden vlot getrokken. Na een grondige inspectie werd het schip door de sleepboten Multra Salvor, Multratug 15 en Zephyrus naar scheepswerf De Schroef in Sluiskil gesleept. Bezwaar De overslag in het gebied van de Hooge Platen kwam de afgelopen tijd in het nieuws omdat de Zeeuwse Milieufederatie bezwaar had tegen de overslag van zand in die omgeving. Dankzij bemiddeling van de regiosecretaris van Koninklijke Schuttevaer Jan de Vries, werd overeengekomen dat de overslag met in achtneming van speciale regels, normaal doorgang kan vinden. Hierdoor wordt het natuurgebied met zijn zeehonden en de speciale broedplaatsen voor vogels in tact gehouden. wordt door de sleepboten Multra Salvor, Multratug 15 en Zephyrus naar scheepswerfdedejolanda Schroef in Sluiskil gesleept. FOTO A. VAN DE WEGE NIEUWJAARSWENS Bestuur en medewerkers van het Bureau Voorlichting Binnenvaart wensen alle lezers van de BVB-column een gezond en voortvarend VERDER KIJKEN DAN JE SCHIP LANG IS Op 21 december 2006 sloot het BVB een druk promotiejaar af met het congres Verder kijken dan je schip lang is. Zo n 325 congresgangers waren aanwezig in de Doelen om aan de hand van tekeningen van futurologen Rudolf en Robbert Das te discussiëren over kansen en bedreigingen voor de binnenvaart in de toekomst, alsmede het aangaan van nieuwe uitdagingen en innovaties. Het congres werd afgesloten met een presentatie van cartoonist John Körver. Op humoristische wijze heeft hij enkele hoogtepunten van deze middag op papier vastgelegd (zie illustraties). Voor diegenen die niet aanwezig konden zijn of voor congresgangers die nog eens terug willen blikken, verwijzen we graag naar onze nieuwe internetsite: Onder het kopje congres zijn ondermeer de voordracht van C.J. de Vries, de stellingen en conclusies van het congres plus de cartoons van J. Körver te downloaden.eveneens zijn de nieuwste BVB-uitgaven te downloaden zoals: - Waardevol Transport, de toekomst van het goederenvervoer en de binnenvaart in Europa Verladersnieuwsbrief januari Brochure Verder kijken dan je schip lang is 2035 Waardevol Transport en de brochure Verder kijken dan je schip lang is, zijn ook in gedrukte vorm bij het BVB-secretariaat te verkrijgen. Ook de binnenvaartagenda kan nog de gehele maand januari worden opgehaald op het BVB-kantoor in Rotterdam. Bureau Voorlichting Binnenvaart postbus 23005, 3001 KA Rotterdam Tel: +31 (0) Fax: +31 (0) Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam. Internet: bvb@inlandshipping.com

10 PAGINA 10!! NIEUW!!!! NIEUW!! ZOEKLICHT AFSTANDSBEDIENBAAR Universeel motorhuis, roestvast staal 316 Zoeklichtkop met sealed beamlamp of halogeenlamp Diverse uitvoeringen 24Vdc en 230Vac. Telefoon : +31 (0) Telefax : +31 (0) info@neho.nl Internet : Levering uitsluitend via de vakhandel KLIMAATWERK De Scheepvaartkrant ligt een scheepslengte voor Met het grootste bereik, de hoogste leesintensiteit en de beste prijs/kwaliteit verhouding ligt De Scheepvaartkrant een scheepslengte voor. Twijfelt u nog? Neem vrijblijvend contact met ons op Tel.: Fax: NIEUWE PROFESSIONELE COMPUTERS Vanaf 499,- Tel.: BV MACHINEFABRIEK FABRIKANT VAN KOPPELLIEREN ABN AMRO Binnenvaartunit Nederland wenst het k.v.b. Johanna een behouden vaart BINNENVAARTUNIT NEDERLAND Wilhelminaplein 7-8, Rotterdam. Telefoon Wij wensen Oom Scheepvaartbedrijf en het k.v.b. Johanna veel succes en een behouden vaart Ontwikkeling, Ontwerp, Productie Heinen & Hopman Engineering, het adres voor een zorgeloos binnenklimaat. Wat bij Heinen & Hopman op de tekentafel begint, eindigt met gegarandeerd maximaal comfort aan boord van uw schip. Van ventilatie tot air conditioning. Naast standaard oplossingen kunnen wij u ook maatwerk bieden voor schepen en jachten van 10 tot 100+ meter HEINEN & HOPMAN ROTTERDAM B.V. Distributie, installatie, inbedrijfstelling DON T SAIL WITHOUT US Lieren uit voorraad leverbaar Bovendijk 152, 3045 PD Rotterdam Tel , fax info@mkbm.eu efm onderlinge schepenverzekering u.a. Postbus 333, 7940 AH Meppel, Tel , Fax info@efmverzekeringen.nl / Internet. Tel,: (+31) Fax: (+31) E.: info@heinenhopman.nl Straalbedrijf A.J. DEN BREEJEN & ZONEN BV Al meer dan 25 jaar specialist voor het stralen en conserveren van alles op scheepvaartgebied. Ruimen, Zijen Scheepsvlakken Alles aan dek Constructie Overige mits over water aanleverbaar 3e Merwedehaven Dordrecht Tel Fax Overdekt droogdok: Max dokcap.: 110 x 12.5 x 12.5 mtr. hefvermogen 1000 t K.V.B. Johanna een behouden vaart toegewenst 24 uurs goede vaart service!! Kubus 6/8, 3364 DG Sliedrecht Tel , Fax info@revrep.nl REVISIE REPARATIE LEVERING INBOUW REV & REP Van Leeuwen BV Mob Alle Merken motoren Generatorsets Boegschroefmotoren Pompsets etc. Uw partners voor onderhoud en service van complete mechanisch/technische scheepsinstallatie s M.A.J. Van Leeuwen D.S.H Mob Hellingen tot 80 ton Voor inbouw van: schroefassen, motorinbouw en hydrauliekcomponenten Wij beschikken over een eigen draai & freeswerk afdeling voor snelle en goede service op maat. Ook voor hydraulische boegschroeven of bijvoorbeeld kranen kunt u bij ons terecht. Voor meer info: of Willem van de Veldenweg BB LEIMUIDEN Fax: , Tel.: goddijn51@zonnet.nl We make engines feel great! Uit voorraad leverbaar bij: DE WIT BUNKERING Antwerpen + Kallo Tel.: +32 (0) JAN PLEZIER Steendorp (Wintam) Tel.: +32 (0) H.O. DIGACO B.V. Rotterdam e.o. Tel.: WAALKADE B.V. Nijmegen Tel.: F. TULLEMANS B.V. Maasbracht Tel.: SCHREURS BV Wessem Tel.: FA. FRÉ ROZEMA Delfzijl Tel.: en op aanvraag bij uw vaste bunkerstation. VALVOLINE OIL NEDERLAND VALVOLINE BELGIUM Pesetastraat 5 Tel.: +32 (0) XT BARENDRECHT Fax: +32 (0) Tel.: , Fax: PEOPLE WHO KNOW USE VALVOLINE Alle voorkomende Scheeps, Jacht & Interieur betimmeringen Transporten over weg, binnenwater en zee Kantoor en werkplaats: Postbus 153 Nieuwe Bosweg DD Hendrik Ido Ambacht Tel.: Vestiging Rotterdam: Fax: Nijmegenstraat info@vanmameren.nl Havennummer

11 ROTTERDAM - In opdracht van Oom Scheepvaartbedrijf heeft Shipbuildingservice Gebr. de Jonge het nieuwbouw koppelverband Johanna op turn-key basis opgeleverd. De feestelijke presentatie en doopplechtigheid vonden op 16 december plaats in Rotterdam aan het Noordereiland waar het koppelverband voor die gelegenheid lag afgemeerd. Het jonge ondernemersduo Patrick Oom en Johanna van der Graaf presenteerde hun schip met gepaste trots waarbij de doopplechtigheid door vader Pierre Oom werd begeleid. Hij refereerde in zijn dooptoespraak aan de noodzaak om te investeren in steeds grotere schepen daar waar de vraag naar scheepsruimte in de afgelopen jaren steeds verder is toegenomen. Dit heeft geleid tot een innovatie van de binnenvaart waarbij het milieu waar mogelijk wordt ontzien. Oom gaf dit weer in een rekenvoorbeeld: had een kanaalschip van 1400 ton zo n 25 jaar geleden nog zo- n 12 tot 13 ton nodig voor een reis naar Mannheim, met schepen als de Johanna worden met een kleine 20 ton gasolie zo n 5000 ton weg gebracht. Per vervoerde ton betekent dat een besparing van zo n 50 procent. De 1e nacht is achter de rug. Wat een zenuwen krijg ik van die treinreis naar Schiphol. Ik voel zoiets ook al aankomen, omdat het ook niet de 1e keer is. Ik snap zelf niet waarom ik steeds op het verkeerde perron met mijn voet op de trede van de verkeerde trein sta.was er geen tijdnood, dan krijg je het op die manier wel. Dat verhoogt de stress verder en is de basis voor een nieuwe vergissing. Geef mij maar een rolstoel en een pilletje en zet me meteen op de eindbestemming af, dan kan ik tenminste gaan doen waarvoor ik kwam. Op het vliegveld van St Petersburg heb ik N en J 10 minuten gesproken. Zij gaven me een lijstje in de hand met zaken en een handig overzicht over de structuur van de organisatie, dat meteen werd ondermijnd door de opmerkingen dat wij er binnenkort stevig tegen aan moeten. Ik zie dat wel en doe gewoon de dingen die van mij verwacht worden. Want ik begrijp inmiddels wel dat de zaken straks hier uit de hand gaan lopen en men maakt zich op voorhand (intern) al breed. Ik vermoed dat dit wel de beste houding is, want als we het aan de Russen overlaten, dan krijgen we toestanden als gewoonlijk in Rusland, terwijl die schuit straks wel aan eisen moet gaan voldoen waar men hier nog nooit van gehoord heeft. Ik word van het vliegveld in St Petersburg opgehaald door A. Hij haalt en brengt me en doet verschillende zaken om de dingen voor mij werkbaar te maken. Waaronder toestemming om op de werf te komen, want ik ben hier nu wel, maar mag niet naar de scheepswerf (ik kom ook letterlijk zomaar uit de lucht vallen, nietwaar). Over de kwaliteit van het hotel ben ik niet zo tevreden. Het is een oud en afgedragen zooitje. De wind onder de ramen wordt door textielband en lijm een beetje buiten de deur gehouden en dat lijkt al vele jaren zo te zijn. De kamer is oud, bruin, versleten en ongezellig. Het hotel ligt aan de rivier, maar ik zit aan de achterkant op 14 hoog over flatgebouwen heen te kijken. Het hotel is voor mijn beleving een eind buiten het centrum. Iedereen zegt dat het maar 4 metrostations van het centrum is, maar ik moet eerst de tram nemen om naar een metro te komen. Die tramhalte is bovendien ook niet naast de deur. Omdat het net als in Nederland om uur donker is, nodigt het ook niet erg uit om die escapades uit te halen. In het centrum kan ik zonodig ook alleen naar dure kroegen en daar heb ik geen zin in. Teruglopend langs het park lijkt mij ook niet te verkiezen in het donker, althans A adviseerde mij daar in de nacht niet te gaan wandelen om veiligheidsredenen. In het hotel spreekt men vloeiend Russisch. Men zegt van elkaar dat men Engels hoort te spreken, maar allen wijzen naar een ander en zo loop je van het kastje naar de muur. Bijvoorbeeld de simpele vraag: kan ik in het hotel eten? Eerst gevraagd aan de dame op de 14e verdieping (iedere verdieping een eigen dame), die verwijst naar de 9e verdieping waar een geïmproviseerde ruimte is waar gegeten zou kunnen worden en bierflesjes staan. Aldaar begrijpt men mijn vraag niet en ook niet mijn gebaren. Die lijken toch aardig op iemand in Biafra, maar ook van dat land zijn de signalen mondiaal nooit begrepen. Vervolgens moet ik naar de receptie, alwaar een vriendelijke dame (iedereen is vriendelijk) met mij mee moet naar de 9e om uit te leggen dat ik wil eten. Daarna het levensbedreigende probleem op te lossen WAT ik wil eten. Zo langzamerhand maakt het me geen moer meer uit, ALS er maar wat te eten komt en een beetje snel, anders bijt ik in iemands arm. En zo wordt het dus een PAGINA 11 K.v.b. Johanna in de vaart Casco Die besparing wordt bereikt door schaalvergroting, gewichtsreducering, optimalisering van stuwkracht en scheepsvorm het geen een evenredige reductie van de CO2 uitstoot tot gevolg heeft. Precies deze eigenschapen kunnen worden toegeschreven aan het koppelverband Johanna dat afkomstig is uit de innovatieve reeks schepen die door Gebr. de Jonge is ontwikkeld en met groot succes in de markt wordt aangeboden. Het koppelverband heeft de totaalafmeting van 172 meter en werd in het Roemeense Orsova gebouwd. Het schip heeft de afmeting van meter en een draagvermogen van 2844 ton, de bak heeft een lengte van met een draagvermogen van ruim 2416 ton. Het koppelverband onderscheidt zich door een groot laadvermogen in combinatie met lage kruiplijn en een optimale verhouding tussen tonnage / diepgang. Door toepassing van Staal 32 en overige gewichtsbesparende constructies heeft dit scheepstype een eigen karakter. De kruiphoogte zonder ballast ligt op 5.20 meter, het stuurhuis dat voor de accommodatie zakt staat op een vierdelige hefkoker zodat overzicht voldoende is gewaarborgd. Het vernieuwende ontwerp levert een gewichtsbesparing op de cascobouw waarbij aan de sterkte geen concessie werd gedaan. Waar mogelijk werd gewerkt met Staal 32 dat zich onderscheidt door haar grote sterkte in een naar verhouding laag gewicht. Verder werden nieuwe constructies gevonden in combinaties van langsspanten en dwarsspanten. Dat heeft alles bij elkaar geresulteerd in een schip met een gemiddeld ledige diepgang van slechts 84 centimeter met 165 ton meer laadvermogen ten opzichte van standaard gebouwde schepen. Gebr. de Jonge vervolgt deze serie met groot succes en bouwt schepen onder eigen beheer over 2 werven in de Orsova regio. Voor 2007 staan de oplevering van koppelverbanden, een tanker en een 135 meter schip in de planning. Net weer anders De Johanna is in technische zin hetzelfde uitgerust als het eerder opgeleverde koppelverband Roxy. Een klein detail in de machinekamer is anders. Door gebruik te maken van een andere keerkoppeling met getrapte uitgang kon de schroefasgenerator nu geheel onder de platen Groeten uit St Petersburg 1 Bertus Bochelus worden gesitueerd zodat een gladdere machinekamervloer kon worden gerealiseerd. Het interieurpakket was in handen van DSB Interbouw die nauw samenwerkte met diverse onderleveranciers. De firma Schebo verzorgde de stoffering en de firma Paans de bank bekledingen. Een belangrijk aandeel in het interieur werd geleverd door de firma Keuken-Line. Keuken-Line leverde en plaatste een zeer moderne keuken met stukjes spiegel en deuren die rondom zijn voorzien van RVS sierlijsten en design grepen. Ook zal er gezond worden gekookt middels de steamer die boven de combi-oven is geplaatst. Het bord schouderkarbonade, 2 schijfjes kommer en patatjes. Als ik klaar ben met eten, duikt er plotseling een menukaart op met een veelbelovende Franse leren kaft. De inhoud is echter volslagen onleesbaar, met hiërogliefen die men doorgaans aantreft in piramides. Dat vind ik toch wel bizar voor een internationaal hotel van 14 verdiepingen met een eigen restaurant. Gisteravond lekker in bad geweest, ik schrok me dood van het badwater. Dat was donkerbruin (en niet van de roest). Ik kon de bodem van het bad niet zien en vroeg me af hoe je in Godsnaam hier schoon in kon worden. Het antwoord is simpel. Het water ziet er een stuk beter uit als ik uit het bad ben geklommen, terwijl het thuis juist andersom is. En zo ben ik actief aan het Russische milieu. Scheren is ook zo n klemmend probleem. In de badkamer kan het niet. Dus mijn scheerapparaat in te pluggen in een stopcontact onder het bed waar het bedlampje op is aangesloten. Alternatief is de koelkast uitschakelen en naast de koelkast gehurkt op de grond te zitten of het enige stopcontact te gebruiken in de kamer, op de grond in een hoek achter de TV. Dan besef je pas waarom mannen hier altijd BERTUS BOCHELUS IS EEN ACTIEF ONDERNEMER IN DE BINNENVAART. MET ZIJN VER- HALEN GEEFT HIJ EEN HUMO- RISTISCHE KIJK OP DE ACTUELE ZAKEN IN DE SECTOR. snorren en baarden hebben. Derhalve heb ik dus ook een probleem om de PC geheel vormt een harmonie met de fraaie interieuraccenten en raamdecoraties. Dit zeer geslaagde resultaat zal binnenkort op de wesbsite van Keuken-Line terug te vinden zijn. Koproeren Net als de Roxy is ook de Johanna uitgerust met een oproersysteem van Van Ballegooy Scheeptechniek Dit systeem bestaat uit twee schegkoproeren die in een hoek van 35 graden ten opzichte van de lengte-as staan opgesteld Dit betreft twee hydraulisch aangestuurde verticaal beweegbare platen onder de kop van het schip. Het stuureffect is enorm en de installatie is relatief eenvoudig. Met volledig uitgeklapte platen is de kracht dermate groot dat deze roeren essentieel bijdragen aan een korte noodstop. In de toekomst is het een optie om dit koproersysteem te koppelen aan de autopiloot waardoor men bochten kan varen zonder achterop het roerwerk te gebruiken. In de vaart De Johanna gaat in de vaart onder de vlag van de Dettmer Reederei. Met het nieuwe schip wordt het vertrouwde werk weer opgepakt dat bestaat uit kolen naar Mannheim en grind/containers in de afvaart. Meer bijzonderheden over de bouw van dit schip en de betrokken bedrijven is te vinden in de gedetailleerde leverancierslijst hier naast en op de speciale opleveringspagina hier aan sluitend. aangelijnd te houden, het telefoonstation heeft ook power nodig en zo nu en dan wil ik mijn vingers ook wel eens in het stopcontact houden. Dat kan gelukkig hier niet allemaal tegelijkertijd en moet er eerst goed over nadenken. Dat houdt de mensch ontevreden doch gezond. Een internetaansluiting is er in het hele hotel niet. Men sprak over een internetcafé, maar waar? Waarschijnlijk wel op de werf, dat wil ik dan ook eerst maar eens zien. Maar het liefst had ik dat gewoon hier op de kamer. Ik tik dit briefje door een salon-glastafeltje uit de jaren 60 naar mij toe te trekken en ik zit op een ongemakkelijke bank. Een stoel is hier niet en een tafel ook niet. Het bed is goed. De kamer is te warm. Lekker geslapen, ik verrekte het om mijn ogen open te doen vóór 8.45 uur. Daarna dacht ik buiten het autoalarm te horen van A, dat te pas en te onpas afgaat. Razend snel aangekleed en voorzichtig wat met water gespetterd (je weet maar nooit of er gaten in je kleren vallen), maar de haast was voor niets. Toen maar eens wat gelezen en naar het restaurant gegaan om te ontbijten. En het gekke is nou dat men gisteren niet begreep wat ik kwam doen, maar in no time wist uit te leggen dat de ontbijttijd om uur was verstreken. Uit vriendelijkheid kreeg ik toch een lauwe omelet en vieze broodjes met kaas en vieze worst. Jam? Honing? Vers brood? Jezus aan het kruis had het beter dan ik thuis (citaat Dorrestein). LIJST VAN LEVERANCIERS AAN BOORD VAN HET K.V.B. JOHANNA: GEBR. DE JONGE BV Levering compleet koppelverband DE GROOT MOTOREN Complete afbouw PON POWER Hoofdmotoren 2x Caterpillar type 3406C, 535 PK bij 1800 t/m Caterpillar boegschroefmotor, type 3406C, 380 pk, 1800 t/m VAN DER VELDEN MARINE SYSTEMS Hydr. besturingssysteem HP 5500 met roeraandrijving 4 DWKK 6080/75 4 Hydrodynamische profielroeren type Dolphin roeren 1750/220 2x Dolphin spoiler REINTJES BENELUX BVBA 2 Reintjes keerkoppelingen type WAF 664 L / 5,044:1 VERHAAR OMEGA BV 2x OMEGA k met een vermogen van 535 pk bij 1800 tpm OMEGA k met een vermogen van 380 pk bij 1800 tpm LEEUWESTEIN BV Hydr. schroefasgenerator 75 kva 2 Ballastpompen type HV duim ALL PUMPS HOLLAND BV Pompen BLOKLAND NON FERRO Beunkoelers W. KORTMAN ISOLATIE Isolatie uitlaatgassensystemen NOVETEC Uitlaatgassendempers RVS afsluitbare regenroosters/ brandkleppen Machinekamerventilatie ATEX Ruimventilatie HI-SAFE SYSTEMS FM-200 brandblusinstall. machinekamer VAN WIJK BV WERKENDAM Ankerlieren, koppellieren, ankers en kettingen Autokraan hydraulisch uitschuifbaar tot 18 meter, hijsvermogen 2000 kg HANDELSONDERNEMING BEERENS BV Alu.: dakradarmast, stuurhuistrap, roeftrap RVS enkel vierkante schuifmast RVS dubbel vierkante schuifmast BX-deuren EBR Stuurhuis met hefkolom RAFA Scheepsramen onder keur van o.a.: LLoyd s, BSI, DNV, GL e.a. INSULATION & CARPENTRY CONTRACTOR Isolatie woning NAVMATE SCHEEPSAUTOMATISERING Complete electrische installatie NETmate 2-draads systeem met touchscreen Nautische installatie in Princess-line, piloot bochtaanwijzer, roerstandaanwijzer marifoons Nautische installatie in future-line, hoogtemeting, weerstation, intercom Radar 2x Swiss JFS 364 Verder nog Sateliet volgsysteem, NAVMATE ijkmeetsysteem, brandalarmering, camerasysteem enz DSB INTERIEURBOUW BV Complete betimmering inclusief stuurhuislessenaar KEUKEN-LINE Complete keuken V. NOORLOOS - KRAAIJEVELD Tegelwerk SPEEDHEAT RIDDERERK Electrische vloerverwarming woning en stuurhuis AIRCONOMICS Levering airco-installatie en gekoelde kast HUCHEM SPECIAL PRODUCTS BV HC-Roka: voor slijpsel, kalk en cement HC-Shipclean: machinekamerontvetter HC-Ship-Shampoo: aanbrengen waslaag HC-Gelei-Clean NIEUW Handzeep HC-Intact-Spray HC-Metalcleaner NIEUW NELF LAKFABRIEKEN BV Te Roemenië: Nelfapox Shopprimer Nelfapox HS Coating STL Nelfapox EP Sealer Te Nederland: Nelfaprime Multiprimer Zuso BB kwastplamuur Nelfamar Multigloss RV Nelfamar SD coating Nelfamar Supper Topgloss Sneeuwwit Nelfamar lakverf kleur SLURINK BV Scheepsmaterialen BUNKERSTATION MAAS/WAAL KERKDRIEL Gasolie, BP smeermiddelen en scheepsbenodigdheden BP NEDERLAND BV BP smeermiddelen ABNAMRO BUNNENVAARTUNIT R DAM Financiering EFM ONDERLINGE SCHEPENVERZEKERING U.A. Verzekering B. DETTMER & CO REEDEREI GMBH Bevrachting

12 SCHEEPVAARTKRANT PAGINA 12 Bouwers en leveranciers wensen Oom Scheepvaartbedrijf en het k.v.b. Johanna I en II een... Achterdijk 84a, 4243 TM Nieuwland Postbus 41, 4140 AA Leerdam Tel , Fax Singel 31, 4255 HC Nieuwendijk Tel , Fax , Mobiel Oude Beeck 6, 4251 NP Werkendam T , F E. info@navmate.nl, W. B I N N E N VA A R T U N I T NEDERLAND Wilhelminaplein 7-8, Rotterdam. Telefoon Tel , Fax , power.nl@pon-cat.com BP Nederland BV GESPECIALISEERDE REINIGINGSMIDDELEN Postbus AK Rotterdam Tel.: Fax: Feenselweg 10, 9541 CX Vlagtwedde Tel , Fax info@huchem.nl, Web: De Groot Motoren Gebr. De Jonge BV Grevelingenweg 23, 3313 LB Dordrecht Tel , Fax info@de-groot-motoren.nl Web: Shipbuilding Service Koedijk 4, 7241 CL Lochem Tel Fax GSM: , GSM: vofdejonge@wxs.nl Web: Insulation & Carpentry Contractor Maxwellstraat 39, Pb. 984, 3300 AZ Dordrecht Tel , Fax info@hisafe.nl Hoveniersplein 2, 3331 GJ Zwijndrecht Tel Winkelcentrum Boulevard Noord info@keuken-line.nl, Van Wijk BV Werkendam Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam Tel , Fax Postbus 79, 4250 DB Werkendam info@vanwijkwerkendam.nl Web: Noise & Ventilation Technologies Van Hennaertweg CA Alblasserdam Tel , Fax Mobiel: info@novetec.nl Website: Mijlweg 33e, 3295 KG s Gravendeel Postbus 500, 4645 ZW Putte Tel. +31 (0) Fax +32 (0) icc@wxs.nl RIDDERKERK Ambachtsweg 28, 3831 KB Leusden Tel , Fax Lelystraat 106, 3364 AJ Sliedrecht Tel , Fax info@bloklandnonferro.nl Web: Keizershof 14, 3311 JP Dordrecht Tel , Fax info@leeuwestein.nl Web: Fazant CN Ridderkerk Tel Fax ridderkerk@speedheat.nl Frans Schot Mob: Bunkerstation Maas/Waal Kerkdriel De Schans 32, 2983 GT Ridderkerk Tel , Fax info@airconomicsbv.nl Web: Smeer- en gasolieproducten Scheeps victualiën en machinekamerbenodigdheden Nelf Lakfabrieken BV Nieuweweg 5, 9073 GN Marrum Postbus 26, 9172 ZS Ferwert Tel , Fax info@nelf.nl, Web: Maasbandijk A.B. 1, 5331 KB Kerkdriel Tel , Fax GSM: info@bunkerstation-kerkdriel.nl Elzasweg 12, B-2030 Antwerpen Tel. +32 (0) , Fax +32 (0) info@reintjes.be, Web: efm onderlinge schepenverzekering u.a. Uilekade 30, 3336 LP Zwijndrecht Tel.: , Fax: GSM info@kortman-isolatie.nl Web: Postbus 333, 7940 AH Meppel Tel , Fax info@efmverzekeringen.nl internet: B. Dettmer & Co. Reederei GmbH Biesboschweg 5, 4926 SJ Lage Zwaluwe Tel , Fax info@ebr-bv.nl, Web: Industrieterrein Dintelmond, Markweg Zuid 2A, 4794 SN Heijningen T: +31 (0) , F: +31 (0) , E: dsb-interbouw@zonnet.nl Voor deelname aan opleveringspagina s info bij Jan Bus of Anne-Marie Visser, tel , sales@scheepvaartkrant.nl Duisburg Vinckeweg 29 Tel. +49 (0) Fax +49 (0) Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

13 PAGINA 13 Klein schip komt door eisen ISW 2010 in de verdrukking ROTTERDAM - De Christelijke Bond van Ondernemers in de Binnenvaart (CBOB) heeft in december 2006 bijeenkomsten gehouden in Duisburg, Rotterdam,Werkendam en Zwolle, om met de leden en andere geïnteresseerde ondernemers van gedachten te wisselen over zaken uit de dagelijkse binnenvaartpraktijk.veel schippers kozen er voor om de bijeenkomst bij te wonen op woensdag 27 december in het Binnenvaarthuis aan het Vasteland in Rotterdam. Het programma vermeldde ondermeer de bespreking van bondszaken, een toelichting op het convenant binnenvaart en het ligplaatsenbeleid met uitleg door Bert Luijendijk van het Havenbedrijf Rotterdam (HbR). Op de lijst met te bespreken bondszaken stond onder meer de laad- en losregelingen. CBOB-secretaris Van der Velde meldde dat vorig jaar in het Deelorgaan Binnenvaart op grote lijnen overeenstemming was over het liggeld en de laad- en losregelingen. Over de laad- en lostijden bleef er verschil van opvatting tussen sector en verladers. Door het ministerie is derhalve een compromisvoorstel uitgewerkt dat vervolgens in regelgeving zou worden omgezet. Ondanks onze regelmatige contacten met het ministerie zat er geen schot in de zaak. In het voorjaar hebben we vanuit Kantoor Binnenvaart schriftelijk aan het Deelorgaan Binnenvaart gevraagd actie te ondernemen. De gezamenlijke binnenvaartorganisaties hebben toen sterke druk op de minister uitgeoefend, zelfs zo sterk dat we het doorgaan van het convenant als voorwaarde hebben gesteld. Uiteindelijk heeft de minister toegestemd, met de kanttekening dat het een tijdelijke regeling zou zijn. Ze beloofde dat invoering per 1 januari haalbaar zou zijn. Dat willen we wel van haar aannemen, maar het wetgevingstraject blijkt taaier. Mogelijk dat het eind januari of begin februari wordt. Het is een aangepaste regeling en ze is niet bindend. Het blijft een afspraak tussen twee partijen. Als er verder echter niets is geregeld is ze wel geldig, aldus Van der Velde. MKB Een andere zaak die wat meer uitgebreid werd besproken, was het lidmaatschap van de CBOB van de belangenvereniging MKB-Nederland. Daar hadden sommige leden wat moeite mee, zo bleek uit de praktijk. Als gevolg van het lidmaatschap ontvangt ieder CBOB maandelijks het blad Ondernemen! Van der Velde: Mogelijk merkt u verder niet direct veel van deze aansluiting, wij kunnen u toch verzekeren, dat wij regelmatig gebruik maken van het netwerk van MKB-Nederland. Bovendien sleept MKB op algemeen ondernemersgebied het nodige uit het vuur. Ik noem hier alleen de verlaging van de vennootschapsbelasting volgend jaar naar 25,5 procent. De winstvrijstelling in de Inkomstenbelasting gaat van 9 naar 10 procent. In het novembernummer van Ondernemen stond een hele lijst van wat MKB samen met VNO/NCW heeft bereikt. Verder kent MKB een aantal hoofdbeleidscommissies, waar wij aan deelnemen. Sociale zaken, fiscale - en economische zaken en omgevingsvraagstukken. Onder dat laatste valt ook transport. MKB heeft op ambtelijk niveau ook overleg met de DG-milieu Van der Vlist. Een overleg waar wij ook bij kunnen aanschuiven. Problemen die u in uw dagelijkse bedrijfsvoering ontmoet, komen dan direct op de juiste tafel terecht. We merken dat daardoor makkelijker deuren opengaan en dat we in een heel vroeg stadium invloed uit kunnen oefenen. IVW De Inspectie Verkeer en Waterstaat (IVW) zorgt nog steeds voor veel klachten, zo blijkt uit de praktijk. Er is weliswaar de belofte van IVW dat er gewerkt wordt aan verbetering op tal van punten, maar de reacties vanuit de aanwezigen waren sceptisch. Ons bereiken nog steeds veel klachten over IVW. Dan moet u denken aan bereikbaarheid, afspraken, verlengen van certificaten, et cetera. Wij hebben dat regelmatig rechtstreeks bij IVW of bij het Deelorgaan Binnenvaart aangekaart, aldus Van der Velde. Volgens hem zijn de problemen te wijten aan herstructurering binnen IVW. Dat wil zoveel zeggen als afslanking en bezuiniging. Het scheiden van de loketfunctie en de afdelingen waar de certificaten worden gemaakt heeft niet echt positief gewerkt. In oktober kwam IVW met een brief waarin ze de problemen erkenden en verbetering beloofden op een aantal punten. Groot was dan ook onze verbazing toen in het deelorgaan Binnenvaart een drastische tariefsverhoging voor 2007 werd aangekondigd. Alle sectoren hebben geprotesteerd, binnenvaart, visserij, zeevaart, dat de tariefsverhogingen niet in verhouding stond tot de kwaliteit. Dat heeft geholpen, de tarieven worden komend jaar met niet meer dan circa drie procent verhoogd. Nu nog wachten op kwaliteitsverbetering.... Voorschriften 2010 Met de nieuwe IVW voorschriften voor 2010 is ook niet iedereen onverdeeld gelukkig. Van der Velde: Er staan zaken in waar bijna niet aan kan worden voldaan. Als op alle oude schepen alles moet worden aangepast zoals het op nieuwe schepen wordt voorgeschreven dan is het niet uitvoerbaar. Dan moet je de helft van de vloot, en dan met name de kleine schepen, afkeuren. De nieuwe voorschriften zijn opgesteld door de Oost- en West-Europese landen samen omdat de Oost-Europese vloot een rommeltje is. Er is inspraak geweest en we praten ook nu nog met de instanties. De decibelnorm bijvoorbeeld is zo- n voorbeeld waaraan oudere schepen niet kunnen voldoen. Het gaat dan wel om de helft van de vloot! Volgens Van der Velde is het momenteel wel weer gemakkelijker om een klein schip voor honderd procent gefinancierd te krijgen, alleen lukt het niet om er mensen op te krijgen. Een eigenaar van een klein schip reageert daar op door uit te leggen dat je als schipper die niet zo lang meer hoeft te gaan tot aan zijn pensioen ook niet meer zoveel investeert als je toch geen opvolger kunt vinden. Een scheepje doet zestig tot tachtig duizend euro in de verkoop. Ga ik met mijn stuurwerk aan de gang dan ben ik zo dertig duizend euro kwijt. Dat doe je niet meer. Het zijn de ambtenaren achter hun bureaus die van alles bedenken dat moet worden aangepast. De opvolging blijkt voor velen een probleem te zijn. De leden vinden dat er meer promotie voor het kleine schip moet worden gemaakt door de organisaties. Als je jonge jongens kunt voorrekenen dat ze in enkele jaren iets kunnen opbouwen met een niet al te grote investering, dan willen ze dat best wel, meent een optimist. Waarop de pessimist reageert dat dit nooit lukt. Als je met de lijst van de IVW in je hand aan een oud schip begint.... SAB-Ecokaart Op het gebied van de afgifte van bilgewater staan veranderingen voor de deur, waarschuwde Van der Velde. U kent de bilgekaart waarmee de eigen bijdrage van 2 cent per liter bij de afgifte van bilgewater kan worden voldaan. Maar vanaf 2007 gaat de bilgekaart verdwijnen. In plaats van deze kaart is er zeer binnenkort een nieuw betaalkaartsysteem (ecocard). Dit systeem kan ook gebruikt worden wanneer het Scheepsafvalstoffenverdrag (SAV) van kracht wordt. De ecocard is gemakkelijker dan de bilgekaart. Aan de ecocard is een rekening gekoppeld; de kaart zelf vertegenwoordigt geen waarde. U zorgt dat er voldoende saldo op deze rekening staat zodat u met de kaart kunt betalen bij de afgifte van bilgewater. U kunt voor één schip meerdere kaarten aanvragen en meerdere schepen kunnen van één rekening gebruikmaken. In de overgangsperiode zullen de inzamelaars naast de ecocard ook nog enige tijd de bilgekaart accepteren. Zodra het ecocardsysteem goed functioneert, worden er geen bilgekaarten meer verkocht en kan alleen nog met de ecocard betaald worden. Zónder ecocard kan dan geen bilgewater worden afgegeven. Vraag daarom tijdig zo n card aan. CMNI Het CMNI-verdrag is op 1 oktober 2006 in werking getreden. Het zogenaamde Verdrag van Boedapest is bedoeld om tot uniform vervoersrecht te komen. Veel Oost-Europese landen hadden bijvoorbeeld nog Secretaris Van der Velde en vice-voorzitter Kruisinga praten de CBOB-leden bij tijdens de bijeenkomst in Rotterdam geen modern binnenvaartrecht. Het verdrag geeft regels voor de internationale vervoerscontracten. Om van toepassing te zijn, moet tenminste de laad- of loshaven in een land liggen waar het verdrag van kracht is. Dus transport vanuit en naar Nederland valt er altijd onder. Nederland heeft ook gebruik gemaakt van de mogelijkheid het verdrag binnenlands toe te passen. Het verdrag regelt de rechten en plichten van verlader en vervoerder en de limitering van aansprakelijkheid bij schade aan de lading. Eén van de verplichtingen van het verdrag is dat de schipper een vervoersdocument moet maken met onder andere de gegevens van de vervoerder, afzender en geadresseerde, de laad- en losplaats, het gewicht/afmetingen van de lading en de overeengekomen vrachtbepalingen.in dit document kan de nautische uitsluiting worden opgenomen. De secretaris geeft aan dat, hoe gek Verwachting voor binnenvaart in 2007 uitstekend, voor bevrachters minder het misschien ook klinkt, dit een document is dat door de schipper eenzijdig kan worden opgesteld. Maar aan zijn kant ligt ook de verplichting om dit document op te stellen. Zijn handtekening moet er onder staan. Bij geschillen is dit vervoersdocument het begin van het bewijs. Om het gemakkelijk te maken heeft IVR een standaard vervoersdocument opgesteld, waarop ook standaard de schade ten gevolge van nautische fouten wordt uitgesloten. De opdrachtgever kan daarnaast verlangen dat door de schipper een cognossement wordt opgemaakt. Overigens zijn over het CNMI-verdrag veel juridische interpretaties mogelijk. Bijvoorbeeld wie de vervoerder is. We zullen er daarom met regelmaat over horen, ook omdat jurisprudentie nog moet worden opgebouwd, aldus Van der Velde. Ook zijn er nog veel onduidelijkheden over het vervoer van gevaarlijke stoffen. De CBOB-leden opperden het ADNR als maatstaf aan te houden, omdat daarin het vervoer van gevaarlijke stoffen goed is geregeld. De moeilijkste vraag die het verdrag niet goed kan beantwoorden is wie de vervoerder is. De EFM-verzekeraars buigen zich over dit probleem, evenals de verladers. De waarde van de lading gaat ook meespelen omdat er een limiet zit aan de schadevergoeding. Van der Velde: In het verdrag is nadrukkelijk geprobeerd te voorkomen dat de schipper ongelimiteerd aansprakelijk wordt gesteld. Dat is wel een verbetering ten opzichte van de oude situatie, waarin in veel EU-landen niets geregeld was. Vrachtindicator Volgens de organisaties heeft de binnenvaart economisch gezien een goed jaar achter de rug. Een kleine inventarisatie onder de aanwezige schippers leert dat een groot deel van hen meedoen met de Vrachtindicator op Vaart. De indruk bestaat dat het grootste deel van de invullers (92 procent) correcte gegevens aanlevert. Wellicht wordt een te lage vrachtprijs of een slechte reis niet altijd gemeld, maar dat is ook niet verplicht, aldus de secretaris. Maar het komt volgens een der deelnemers ook wel eens voor dat een opdrachtgever vraagt om de gekregen prijs de eerste vierentwintig uur niet op de site te zetten met de opmerking want dan gaan we voor gaas. De ervaring leert inmiddels dat de binnenlandse vrachten vaak slechter worden aangemeld. Maar het gros van de deelnemers toont zich tevreden. Er zijn echter ook tegenstanders van het systeem aanwezig. Er zijn ook kantoren die weinig ruimte in de marge hebben voor het containervervoer. Als ze tegen elkaar worden uitgespeeld bestaat het risico dat ze failliet gaan, met name de kleine kantoren. Dan blijven alleen de grote kantoren over en dat is niet goed. Dan ontstaat er een te groot machtsblok. Bovendien wordt de prijs door de bevrachters onderling volgens mij ook min of meer afgesproken, dus zit er ook niet zo heel veel verschil in, daar zorgen ze wel voor. Een ander ziet echter de Vrachtindicator als een momentopname. De onderhandelingen over de prijs zijn dan al achter de rug. Voor een nieuwe vracht moet je weer opnieuw onderhandelen en de vrachtindicator is dan niet meer dan een richtprijs. Dat de bevrachters niet onverdeeld gelukkig zijn met de huidige gang van zaken blijkt uit de melding dat een bevrachter heeft aangegeven dat hij een zwaar jaar tegemoet gaat en niet de schipper. Er komt wel meer vracht maar de aanbieder daarvan gaat ook eerst bij verschillende bevrachtingskantoren langs. En overal blijft er maar een kruimel over, aldus de zegsman. Volgens een ander is dat larie want er is meer vracht dan er schepen zijn en dan is de prijs al gauw goed. Wel is het volgens hem zo dat, mede door de Vrachtindicator, de schippers onderling niet zo snel meer tegen elkaar worden uitgespeeld. Jan van der Velde besloot de discussie met de opmerking dat de Vrachtindicator hoe dan ook meer inzicht biedt in de markt. Als niet alle bevrachtingskantoren het redden, het zij zo. Er zijn er genoeg en we kunnen er best een paar missen. Ligplaatsenbeleid HbR Bert Luijendijk hield een uitgebreide presentatie over de aanpak van het lig- en wachtplaatsenprobleem in de Rotterdamse haven. Hiervan wordt verslag gedaan in de volgende editie van De Scheepvaartkrant. Magere havencijfers voor Rotterdam, maar groei zet door ROTTERDAM - In de Rotterdamse haven is in miljoen ton goederen overgeslagen. Dat is 1,7 procent meer dan in 2005 en een nieuw record.volgens de president-directeur van het Havenbedrijf Rotterdam, Hans Smits, zijn de cijfers wat magertjes. Maar dat komt met name door de problemen in het eerste halfjaar, verklaarde hij tijdens de presentatie van de jaarcijfers op vrijdag 29 december. Nu zet de groei echter door.we zitten weer als vanouds in een goed groeitraject. De afvoer nam sterker toe dan de aanvoer, respectievelijk 4 en 1 procent. Het stukgoed groeide met 2,5 procent terwijl het massagoed op de nullijn bleef. Ertsen en schroot (-6 procent), agribulk (-14 procent) en ruwe olie (-3 procent) werden minder aan- en afgevoerd. De overslag van kolen (+3 procent), overig droog massagoed (+8 procent), overig nat massagoed (+14 procent), minerale olie producten (+8 procent), containers (+3 procent) roll on /roll off (+1 procent) en overig stukgoed (+8 procent) ontwikkelde zich positief. In aantallen nam de containeroverslag met 4 procent toe tot 9,6 miljoen TEU (20-voets eenheden). Er werden records gevestigd in vijf sectoren: minerale olieproducten, kolen, containers, overig droog massagoed en het overig nat massagoed. Hans Smits, president-directeur van het Havenbedrijf Rotterdam: Vrijwel de totale haven blijft op zijn top draaien. Met de huidige terminalcapaciteiten lukt het om het maximale groeiscenario te benaderen. Pas als de grotere uitbreidingen gereed zijn, zoals die van de EMO kolenterminal en de Euromax containerterminal, is het mogelijk om sneller te groeien. Daar is een grote behoefte aan. Voor elk terrein, klein of wat groter, zijn er meerdere kandidaten en uit meerdere sectoren.vrijwel alle grote mondiale spelers willen strategische posities met diep vaarwater en veel spoorcapaciteit. Rotterdam ligt dan ook bijzonder goed in de markt en daar is de Betuweroute een belangrijke factor in. Ik wijs bijvoorbeeld op het contract dat wij dit jaar sloten met AP Møller voor een terminal op Maasvlakte 2 en op de intensievere samenwerking tussen ECT en de CKYH-alliantie in Euromax. In 2007 zal de containeroverslag echter nog te maken hebben fysieke beperkingen, zodat een groei van circa 6 procent realistisch is. Ook de verwachting voor de totale overslag is weer zeer positief met een toename van 2,5 procent tot circa 386 miljoen ton.er is een recordhoeveelheid kolen, +3 procent naar ruim 27 miljoen ton, behandeld. De aanvankelijk lage vraag van de energiecentrales en effecten van de lage waterstanden zijn in de loop van het jaar gecompenseerd. De vraag naar kolen neemt structureel toe. In de eerste plaats vanuit Duitsland, maar ook in het havengebied waar centrales gepland zijn door E.on en Electrabel. Hiernaast wordt de vraag grilliger door het toenemende aandeel van de sportmarkt ten koste van langetermijncontracten. Dit vraagt om meer bufferruimte in de havens. De uitbreiding van de EMO en de nieuwe treinbelader, spelen hierop in. De overslag van ertsen en schroot daalde met 6 procent tot 38 miljoen ton. Hoewel 2006 een goed jaar voor de staalsector was, daalde de import van erts via Rotterdam. In het begin van het jaar speelde de afbouw van voorraden die eind 2005 werden opgebouwd een rol. Hiernaast bouwt Arcelor productiecapaciteit, te beginnen in Luik, af en had een hoogoven in Duisburg te kampen met een ongeplande Directeur Hans Smits: We zitten weer als vanouds in een goed groeitraject stop. Het overig droog massagoed blijft de opgaande lijn vasthouden met dit jaar een toename van 8 procent tot een recordhoeveelheid van 13 miljoen ton. Er blijft voor veel vraag vanuit de bouw, chemie en metaal veel vraag naar zand, grind, ertsen, mineralen en concentraten. Na vijf jaar onafgebroken groei nadert voor de overslag van deze producten in Rotterdam echter het plafond. Voor volgend jaar zit een lichte toename er nog wel in, maar ook zijn er al klanten teleurgesteld in hun vraag naar overslagcapaciteit. De totale hoeveelheid droog massagoed daalde met 2 procent tot 87 miljoen ton. De overslag van agribulk (granen, zaden, veevoedergrondstoffen) kreeg een flinke tik met -14 procent tot 9,2 miljoen ton. Naast een staking en veranderende regelgeving die de import van palmproducten minder aantrekkelijk maakte, werd er veel Europees raapzaad gebruikt voor de productie van biobrandstoffen in plaats van grondstoffen van overzee.voeg hier de onzekerheid aan toe rond de import van (mogelijk) genetisch gecontamineerde rijst en maïsproducten en het is duidelijk dat de sector dit jaar liever vergeet. Lichtpuntje is het gereed komen van een losput voor treinen bij EBS, die de exportpositie van Rotterdam versterkt Nat massagoed Het totale volume steeg met een kleine 3 procent tot 176 miljoen ton. De aanvoer van ruwe olie daalde iets, 3 procent tot 99 miljoen ton, ten opzichte van een zeer goed voorgaand jaar. Gedurende het jaar lag de aanvoer slechts een fractie lager. In het laatste kwartaal verminderde de vraag naar raffinageproducten echter en daalden de raffinagemarges, zodat aanvoer van olie werd geknepen. De aanvoer van olieproducten groeide met 7 procent tot 29 miljoen ton en de afvoer met 11 procent tot 17 miljoen ton. In totaal werd een recordhoeveelheid van 46 miljoen ton (+8 procent) behandeld. De overslag van overig nat massagoed, meest basischemicaliën, brak met 14 procent ruim door naar een record van 31 miljoen ton (afvoer +5 procent, aanvoer +18 procent). Deze grootste sprong sinds jaren zit zowel in de bulkchemie als de plantaardige oliën. Stukgoed De stukgoedsector had weer een goed jaar met een toename van 4 miljoen ton (+4 procent) tot 113 miljoen ton. De containers namen het grootste deel voor hun rekening met 3 miljoen ton (aanvoer +4 procent, afvoer +3 procent). In aantallen staat dit gelijk aan +4 procent tot 9,6 miljoen TEU ( ). Na de terugval in de lente werd rond september weer het normale niveau, en toch een record, bereikt. Drijvende krachten hierachter blijven het Verre Oosten en Rusland. De overname van P&O Nedlloyd door Maersk en de toename van het aantal megaschepen leidde tot een ingrijpende herschikking van het mondiale lijnennetwerk. Op Rotterdam kwamen er 16 diensten bij en verdwenen er 5. De vraag overtreft de huidige capaciteit, die een toename van de containeroverslag van naar verwachting 6 procent in 2007 oplevert.het roll-on / roll-off herstelde van de stevige daling (-10 procent) van vorig jaar en sloot af met een lichte groei van 1 procent, tot 10 miljoen ton. Gezien de matige groei in de hele HLHrange, wisten de meeste Rotterdamse terminals dus aandeel terug te winnen in deze messcherpe markt. Het overig stukgoed zit met 8 procent, tot ruim 9 miljoen ton, boven het gemiddelde van de HLH-Range. Graadmeters Tijdens de presentatie gaf de president-directeur aan dat er verschillende graadmeters zijn voor de ontwikkeling van de Rotterdamse haven. Voorbeelden hiervan zijn investeringen, veiligheid en beveiliging, ruimte, luchtkwaliteit en bereikbaarheid. In korte periode zijn er veel investeringen gedaan en dat geeft vertrouwen, aldus Smits. Een ander punt is, is er nog wel voldoende ruimte in de haven? Volgens de president-directeur wordt het steeds meer passen en meten. De bereikbaarheid van de haven wordt volgens hem een steeds groter probleem. Daarom is het erg belangrijk dat de bestaande infrastructuur nog beter wordt benut. Een andere graadmeter voor de ontwikkeling van de haven is de positie van Rotterdam in het gehele netwerk, die volgens Smits de afgelopen jaren flink verbeterd is. Rotterdam is de transshipmentfunctie steeds meer aan het versterken. De laatst genoemde graadmeter betreft de betrouwbaarheid van de keten. Daar zit de uitdaging voor de haven, de kwaliteit van de keten kan nog verbeterd worden. Als we naar de containers kijken zie je dat er een stukje teruggang is in de kwaliteit van de keten, daar is dus winst te behalen.

14 PAGINA 14 Binnenvaart Werf van formaat VeKa Shipbuilding bv leverde het casco en verzorgde de complete afbouw van het k.v.b. Vrido De afbouw werd volledig uitgevoerd door Bijlsma Shipyard B.V. te Lemmer. De combinatie VeKa Shipbuilding bv en Bijlsma Shipyard B.V. wenst familie De Vries een behouden vaart. Reparatie Nieuwbouw Helling en dokken tot 135 m Scheepswerf - Shipyard De Schroef B.V. Wervenweg 1, 4551 MC Sas van Gent [nl], Havennr T: +31(0) , F: +31(0) mailbox@deschroef.com, Voor dokken - Verhuur - Verkoop - Lease heeft De Groot Motoren BV het multifunctionele DROOGDOK MOBI DOK 1 Capaciteit : 1200 ton Afmeting : 41 x 21 mtr. Gemiddelte holte : 2.62 mtr. Invaar breedte : 18 mtr. Beweegbaar werkvloergedeelte, 12 x 7 mtr. met een werkhoogte van 2 mtr. onder het schip 3 Hydr. spudpalen slag 7 mtr. 4 boegschroeven van 30 kw ieder Pompcap. tot max m 3 per uur De Groot Motoren BV 2 e Merwedehaven, Grevelingenweg 23, 3313 LB Dordrecht Tel , Fax , info@degrootmotoren.nl Henk Jacobs Scheeps- en Jachtbetimmeringen meubels op maat keukens badkamers stuurhutten a/b ms Rickus Tel / Holtenbroekerdijk 40A 8031 ER Zwolle MINI PC PENTIUM 3 Vanaf 150,- Tel.: DE SCHEEPVAART- KRANT HEEFT HART VOOR DE VAART! SCHEEPSACCU'S 12 VOLT 120 amp amp amp amp jaar garantie H O A C Accu's Prijzen ex BTW TRAKTIE 490 amp amp amp volt 4 jaar garantie Gratis levering door geheel Nederland HOOGENDIJK ACCU'S V. Hogendorplaan 49a - Vlaardingen Tel / MARITIME BOOSTER KETELBINKIE De COMPACTE OLIEGESTOOKTE CV (COMBI) - KETEL VOOR MARITIEME DOELEINDEN Jan v/d Heijdenstraat NE Numansdorp Tel.: +31 (0) Fax: +31 (0) Scheepsnavigatie apparatuur Radio Holland dealer Travel Vision dealer Scheepselektro Div. soorten camerasystemen Nautic Tachograaf PLC technieken Touch Screen bediening Dealer Alphatron Generatoren Snijder Scheepselektro BV Sisalstraat JJ Genemuiden Postbus AB Genemuiden 24 uurs service Aanleg - reparatie van totale systemen Meggertesten Tweedraadsystemen Frequentieregelaars Satelliet ontvangers Acculaders Victron Centurion accu s Tel , Fax , Mob.: info@snijderscheepselektro.com Web: Ramgatseweg 11b, 4941 VN Raamsdonksveer Telefoon: , Telefax: unisol.isolatietechniek@wxs.nl Website: Wij wensen het kvb Vrido en familie De Vries een behouden vaart Wij feliciteren familie De Vries met het koppelverband Vrido en wensen hen een succesvolle en behouden vaart toe. Kwaliteit en service... héél gewoon! Telefoon : / Fax : Mobiel / omgeving Hasselt info@gebofamaritiem.nl /

15 LEMMER - In opdracht van familie De Vries heeft Veka Shipbuilding het nieuwbouw koppelverband Vrido opgeleverd. Het casco van de Vrido werd op de Poolse Centromost werf gebouwd en in thuishaven Lemmer op de Veka/Bijlsma Shipyard compleet afgebouwd. De Vrido is het derde koppelverband uit een project van drie schepen waarvan de Speranza, de eerste, de Mon-Desir als tweede en de Vrido als derde wordt opgeleverd Containerschip raakt spoorbrug ROTTERDAM - Het containerkoppelverband Estate is op woensdagavond 3 januari, rond uur, tegen de spoorbrug over de Oude Maas tussen Dordrecht en Zwijndrecht gevaren. De 49- jarige schipper uit Gendt had eerder te horen gekregen dat de ruimte onder de brug was, terwijl het binnenvaartschip plus lading elf meter hoog was. Een extra draaiing bleek na aanvraag niet mogelijk en de schipper voer voorzichtig op de brug af om de gok te wagen. Helaas ging het mis. PAGINA 15 K.V.B. Vrido in de vaart Volgens een woordvoerder van het KLPD was de Estate (110 meter, 3268 ton) met 169 lege containers, geladen in Europort, op weg naar Düsseldorf. Tijdens het ongeval raakten er vijf containers te water. Het trein- en scheepvaartverkeer werd voor enkele uren stilgelegd. In de nacht van woensdag 3 op donderdag 4 januari zijn vier containers met een bok weer boven water gehaald. Het spoor was na de aanvaring gedurende anderhalf uur gestremd. Voor de scheepvaart is de Oude Maas pas donderdagochtend rond uur weer vrijgegeven. De politie heeft de schipper verhoord om te achterhalen hoe de aanvaring precies tot stand is gekomen. Tijdens het incident raakte niemand gewond. De brugwachter en de verkeerspost moesten, tijdens het ten perse gaan van deze krant, nog gehoord worden over het ongeval. CBRB komt met ADNR Handboek ROTTERDAM - Het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart (CBRB) geeft een nieuw, geheel geactualiseerd, set handboeken ADNR uit. Deze nieuwe uitgave vervangt de oude, uit 2005 daterende versie. Het Handboek is aangepast aan de sindsdien op vele punten gewijzigde regelgeving van het vervoer van gevaarlijke stoffen. Het vervoer van gevaarlijke stoffen over de Europese binnenwateren voldoet aan de strengste normen. Het CBRB onderschrijft deze normen om de binnenvaart ook in de toekomst een zo veilig mogelijke vervoersmodaliteit voor deze stoffen te houden. Het overgrote deel van gevaarlijke stoffen wordt immers per binnenvaart vervoerd. De basisvoorschriften voor de bouw en uitrusting van de schepen, de opleiding van de bemanning en de verdeling van de verantwoordelijkheden in de verdeling van de verantwoordelijkheden in de vervoersketen zijn vastgelegd in het ADNR. Met de wijzigingen van het ADNR in de laatste jaren streeft de overheid naar een verdergaande harmonisering van de internationale gevaarlijke stoffen wetgeving voor de verschillende modaliteiten. Alle handboeken worden geleverd met een cd-rom om het papierarm varen verder te promoten. Er is een tweedelige set vanaf 95 euro. Deze bestaat uit boek 1: protocol VBG/BVGS/WVGS delen tot en met 9 en verwijsvellen 4 en 6. Boek 2: tabellen A tot en met C. Er is tevens een driedelige set vanaf 100 euro. Deze bestaat uit boek 1: protocol VBG/BVGS/WVGS delen 1 tot en met 4. Boek 2: delen 5 tot en met 9 en boek 3: tabellen A tot en met C eb deel 3.3. en 3.4. Men kan het ADNR eenvoudig bestellen via de CBRB website of door een te sturen naar publicaties@binnenvaart.nl. Project De eerste gesprekken aangaande nieuwbouw startten in 2004 waarbij een groot aantal mogelijkheden werd overwogen. Er werd gesproken over een 110 meter containerschip, een 122 meter schip, een 135 meter schip, een tanker en een koppelverband. Dit werd het uiteindelijk maar toen stond de afmeting nog ter discussie, 172 meter of 185 meter. Het werd uiteindelijk 185 meter. Met dank aan Thiemen Kamphuis voor de ondersteuning in deze periode. Bouw De Vrido heeft de totaal afmeting van 185 x met een holte van 3.50 meter. Het schip heeft een draagvermogen van 2968 ton, de bak heeft een draagvermogen van 2768 ton. De accommodatie achterop is verder verdeeld in twee woningen. De voortstuwing wordt geleverd door twee Caterpillars van het type 3512 B DITA met een vermogen van 1521 PK elk. De twee Caterpillars staan iets naar buiten toe gericht en staan net vrij van de koker opgesteld, de koker zelf is uitgerust met een drie-traps hef inrichting die goed is voor een hefhoogte van 9.80 meter. Tussen de Caterpillar motoren staat een geluidgedempte generatorset opgesteld. Het brandstofsysteem is uitgerust met een gasolieseparator die door VeKa zelf werd geleverd. Uitrusting Het koppelverband is breed uitgerust en beschikt over spudpalen achter en voor. Op het achterschip bevindt zich in het herft voor de woning een driedelige spudpaal die tot 5 meter gaat, op het voorschip van de bak gaat de paal door een koker die tot in de woning doorloopt, deze paal heeft een maximale lengte tot 8 meter. De koppeling van schip en bak is bedoeld voor koppeling van schip en bak zonder kruisdraden Het verband is plat gekoppeld waarbij de kop en bak een pasvorm hebben middels een rondlopende buisvormige holte in het schip met een breedte van 25 cm en een diepte van circa 15 centimeter waarbij na koppeling geen zijwaartse beweging meer mogelijk is. Veel comfort is in het stuurhuis te vinden. Hier beschikt een kleine keuken over een ingebouwd koffiezetapparaat en is de zithoek met tafel op hoogte gebracht met hoge stoelen zodat ook van daaruit rondom vrij zicht naar buiten is. De betimmering is verder onderhoudsvriendelijk gehouden in neutrale houtkleuren en alu-look. In de vaart Inmiddels is de Vrido in de vaart onder de vlag van Interrijn met tweede kapitein Hans Zeldenrust aan het roer. Meer bijzonderheden over de bouw van dit schip zijn te vinden in de gedetaileerde leverancierslijst hiernaast en op de speciale opleveringspagina hier aan sluitend. Haven Amsterdam breekt records AMSTERDAM - Voor de Amsterdamse zeehavens, bestaande uit Amsterdam, Zaanstad,Velsen/IJmuiden en Beverwijk, stijgt de overslag van 75 tot naar verwachting 84 miljoen ton.volgens de nog voorlopige cijfers komt de groei voor de Amsterdamse zeehavens in totaal uit op ruim 12 procent. Het leeuwendeel van deze groei komt voor rekening van de Amsterdamse haven. In één jaar tijd stijgt de overslag in Amsterdam naar verwachting met circa tien miljoen ton tot circa 64 miljoen ton, een stijging van bijna 20 procent was al een goed jaar voor de haven met een stijging van 3,7 procent ten opzichte van De directeur van Haven Amsterdam, Hans Gerson, hield op 20 december zijn jaarlijkse kersttoespraak voor het personeel. Hij liet weten dat de belangrijkste onderdelen voor de groei de olieproducten en de containers waren. De olieproducten stegen van ruim 16 miljoen ton in 2004 en 19 miljoen ton in 2005 naar verwachting ruim 24 miljoen ton in Een stijging van 26 procent ten opzichte van Bij de containers is de groei spectaculair: van ruim tot TEU. Dit betekent een groei van ruw afgerond 360 procent! Ook het aantal schepen dat de Amsterdamse haven aandeed, groeide fors. In 2005 kwamen 5115 schepen de Amsterdamse haven binnen. In 2006 doen naar verwachting 5700 schepen de haven aan. Voor de zeehavens Amsterdam (inclusief Beverwijk, Velsen/IJmuiden en Zaanstad) is eveneens een grote toename van het aantal schepen te zien. In 2005 deden 8731 de havens aan. In 2006 zijn dat er circa Het aantal riviercruiseboten stijgt van 771 in 2005 tot 984 in Het aantal zeecruiseschepen blijft nagenoeg gelijk aan het aantal in 2005 en zal naar verwachting 110 zijn. Van belang voor de inkomsten voor de stad is dat het aantal passagiers van zowel de zeecruise- als de riviercruiseschepen stijgt van in 2005 tot in Gronduitgiften De gronduitgiften nemen opzienbarend toe. Lag de afgelopen jaren het gemiddelde uitgifteniveau op 25 hectare, voor 2006 wordt circa 65 hectare voorspeld. Belangrijke uitgiften hierbij zijn Oiltanking (6,5 hectare), Greenmills (9 hectare) en Rietlanden (28,7 hectare). De groei heeft een gunstig effect op het bedrijfsresultaat van Haven Amsterdam. Naast de fors hogere inkomsten uit zeehavengeld is het Haven Amsterdam gelukt qua kosten binnen zijn budget te blijven. De winst stijgt door dit resultaat van ruim 21 miljoen euro in 2005 tot naar verwachting 28 miljoen euro over 2006, een stijging van bijna 30 procent. Haven Amsterdam verwacht in 2007 een belangrijke spinn off van de opkomende containervaart, die een kettingreactie van logistieke activiteiten teweeg gaat brengen. Er is al veel belangstelling van logistieke dienstverleners en projectontwikkelaars naar grondposities bij Haven Amsterdam. Het Atlaspark is voor deze markt ingericht. De Amsterdamse haven gaat zich verder ontwikkelen als een belangrijke (logistieke) hub van Europa en pijler voor de Amsterdamse economie en de werkgelegenheid. LIJST VAN LEVERANCIERS AAN BOORD VAN HET K.V.B. VRIDO BIJLSMA SHIPYARD Complete afbouw VEKA SHIPBUILDING BV Levering compleet koppelverband CENTROMAST Bouw casco REINTJES BENELUX BVBA 2 Reintjes keerkoppeling type WAF 664L, red. 5,044:1 VOORDENDAG VAN DER STELT Roeren en schroefasinstallatie VAN WIJK BV WERKENDAM Koproerkleppen en spudpalen VERHAAR OMEGA BV 3 x Omega boegscroefinstallaties Type BV k 800 pk /1900 BA k 375 pk /1800 SCH.V k 535 pk /1800 CUMMINS HOLLAND BV Boegschroefmotor type M11-G2 en type N14 - G2 DOLDERMAN BV Generatorsets in geluidsdichte kast (uitgezonderd op bak) ZWETS WERKENDAM BV Pompen en appendages BLOKLAND NON FERRO Beunkoelers BHP Leidingwerk achtermachinekamer CORNET SERVICE BV Anti-fouling systeem op schip en bak met Hempel coatings Spuiten denneboom schip en bak BEERENS BV Alu sierdakradarmast Alu sierradarmast type Reintrade RVS enkel vierkante schuifmast Alu stuurhuistrap Alu roeftrap met bordes RVS vaarstandtrapje DUTCH MARINE TRADING Ankerlieren, handbediende koppellieren, staaldraden, D Hone ankers en ankerdamketting KAMPERS SCHEEPSKONSTRUKTIE BV Stuurhuis met overzakbare bovenbouw en hefgeleidekolom RAFA Scheepsramen onder keur van o.a.: LLoyd s, BSI, DNV, GL e.a. UNISOL ISOLATIETECHNIEK BV Isolatie uitlaatgassensystemen en woning C. HOLSTER BV Complete betimmering Installatie sanitair WERKINA WERKENDAM BV in samenwerking met ALEWIJNSE NOORD BV De complete electrische installatie, incl. 2-draads data besturing Monitoring systeem met touch-screen bediening Alphatron nautisch pakket Orlaco camerasysteem TravelVision Modi antenne systeem Tankalarmering en radarmeting Overdruk installatie Tresco kaartplotter Complete airco installatie motorbediening ALPHATRON MARINE BV 2x JMA 609 radars met 3 scanners Volledige Multicolourline SYGO BV 2x Scheepsladingmeter 2x Hoogtemeter BREMAN SHIPPING INSTALLATION BV Leveren en monteren sanitaire leidingen machinekamers Leveren en aansluiten boilers Montage UV-systemen In bedrijf stellen drinkwatersysteem SPEEDHEAT URK Electrische vloerverwarming voor en achterwoningen stuurhuis FA. P.A. PAANS & ZN. Gietvloer en stoffering stuurhuis WINDEX ENGINEERING BV Complete airconditioning installatie Overdruk installatie RVS klaprooster NELF LAKFABRIEKEN BV Te Nederland Nelfaprime Multiprimer Nelfapox Interprime 6027 Nelfadur Lakverf 2 DN Nelfadur Topfinisch ZG Nelfamar Super Topgloss Sneewwit Nelfamar Multigloss RV HUCHEM SPECIAL PRODUCTS BV HC-Roka: voor slijpsel, kalk en cement HC-Shipclean: machinekamerontvetter HC-Ship-Shampoo; aanbrengen waslaag HC-Shipclean: NIEUW BUNKERSTATIONS SLURINK BV Shell smeermiddelen Gasolie SHELL NEDERLAND Shell smeermiddelen RABOBANK SLIEDRECHT Financiering DE HEER & KAMPHUIS Financiële begeleiding en advisering VERENIGING NOORD NEDERLAND U.A Verzekering INTERRIJN Bevrachting

16 SCHEEPVAARTKRANT K.V.B. VRIDO SCHEEPVAARTKRANT K.V.B. VRIDO PAGINA In opdracht van de familie De Vries is het nieuwbouw koppelverband Vrido gebouwd. Afbouwer en leveranciers wensen schip en bemanning een... Leiding & Constructiewerken BV Kampers Scheepskonstruktie BV Stadsweg 113a, 9792 RE Ten Post Tel , Fax Web: Scheepsbouw, reparatie en konstruktiebedrijf Oosthavenzijde 5, 3297 LD Puttershoek, Postbus 5606, 3297 ZG Puttershoek Tel , Fax Urk Jacob Kramer Lelystraat 106, 3364 AJ Sliedrecht Tel , Fax Web: Scheepsladingmeters Hoogtemeters Diepgangmeters Onderweg 6-I, 4221 LC Hoogblokland Tel , Fax Web: Ambachtsweg 28, 3831 KB Leusden Tel , Fax Ramgatseweg 11b, 4941 VN Raamsdonksveer Tel.: , Fax: Web: Alewijnse Noord BV Empowering your business Het Gangboord 18, 9206 BJ Drachten Postbus 567, 9200 AN Drachten Tel , Fax Web: GESPECIALISEERDE REINIGINGSMIDDELEN Zwets Werkendam BV Feenselweg 10, 9541 CX Vlagtwedde Tel , Fax Web: Vierlinghstraat 22, 4251 LC Werkendam Tel , Fax BREMAN SHIPPING INSTALLATION BV Postbus 52, 8280 AB Genemuiden Tel.: , Fax: Website: k.v.b. Vrido Nelf Lakfabrieken BV Nieuweweg 5, 9073 GN Marrum Postbus 26, 9172 ZS Ferwert Tel , Fax Web: Houtschelf 20, 3371 KB Hardinxveld - Giessendam T , F , E. info@windex.net Fa. P.A. Paans & Zn. Scheepsstoffering Woninginrichting Leeghwaterstraat ZM Werkendam Tel Fax Stoczia Rzeczna w Plocku Sp. z o.o Plock, ul. Poplacinska 42 Tel. +48 (0) , Tel.: +48 (0) Fax +48 (0) centromost@centromost.com.pl Web: Sluisweg 13-16, 8531 DJ Lemmer, Tel swbl@bijlsma.com, Web: Rabobank Sliedrecht-Graafstroom Bonkelaarplein 25, 3363 EL Sliedrecht Postbus 33, 3360 AA Sliedrecht Tel , Fax info@sliedrecht-graafstroom.rabobank.nl Wierinxwal 27, 4251 XK Werkendam Tel.: +31 (0) , bmdeheer@kliksafe.nl Scheepmakerij 3331 MA Zwijndrecht Tel , Fax interrijn@interrijn.com Haven 115, Schaardijk 23, 3063 NH Rotterdam Tel , Fax binnenvaart@alphatronmarine.com Web: Dolderman BV Postbus 266, 3300 AG Dordrecht Binnenkalkhaven 17, 3311 JC Dordrecht Tel , Fax Vereniging Noord Nederland U.A. Postbus 110, 8440 AC Heerenveen Tel , Fax info@noordnederland.com Web: Biesboschhaven-Zuid NM Werkendam Tel , Fax info@veka-group.nl Web: Bunkerstations Slurink BV Buiten Walevest t.o. nr AD Dordrecht Tel Fax Postbus 520, 3300 AM Dordrecht Galvanistraat 35, 3316 GH Dordrecht Tel. +31 (0) , Fax +31 (0) Internet: SMEERMIDDELEN Biesboschhaven N-1B, 4251 NL Werkendam Tel , Fax info@werkina.nl - Web: Trefwoord: Van Wijk BV Werkendam VRIDO Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam Tel , Fax Postbus 79, 4250 DB Werkendam info@vanwijkwerkendam.nl Web: Voor deelname aan opleveringspagina s info bij Jan Bus of Anne-Marie Visser, tel , sales@scheepvaartkrant.nl Scheeps- en onderhoudstimmerwerk Velsenstraat 6, 4251 LJ Werkendam Tel , Fax , GSM: Werkendam Tel , Elzasweg 12, B-2030 Antwerpen Tel. +32 (0) , Fax +32 (0) info@reintjes.be, Web: Ferrandstraat 10, 4251 LL Werkendam Tel , Fax info@voordendagvdstelt.nl Web: Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

17 SCHEEPVAARTKRANT K.V.B. VRIDO SCHEEPVAARTKRANT K.V.B. VRIDO PAGINA In opdracht van de familie De Vries is het nieuwbouw koppelverband Vrido gebouwd. Afbouwer en leveranciers wensen schip en bemanning een... Leiding & Constructiewerken BV Kampers Scheepskonstruktie BV Stadsweg 113a, 9792 RE Ten Post Tel , Fax Web: Scheepsbouw, reparatie en konstruktiebedrijf Oosthavenzijde 5, 3297 LD Puttershoek, Postbus 5606, 3297 ZG Puttershoek Tel , Fax Urk Jacob Kramer Lelystraat 106, 3364 AJ Sliedrecht Tel , Fax Web: Scheepsladingmeters Hoogtemeters Diepgangmeters Onderweg 6-I, 4221 LC Hoogblokland Tel , Fax Web: Ambachtsweg 28, 3831 KB Leusden Tel , Fax Ramgatseweg 11b, 4941 VN Raamsdonksveer Tel.: , Fax: Web: Alewijnse Noord BV Empowering your business Het Gangboord 18, 9206 BJ Drachten Postbus 567, 9200 AN Drachten Tel , Fax Web: GESPECIALISEERDE REINIGINGSMIDDELEN Zwets Werkendam BV Feenselweg 10, 9541 CX Vlagtwedde Tel , Fax Web: Vierlinghstraat 22, 4251 LC Werkendam Tel , Fax BREMAN SHIPPING INSTALLATION BV Postbus 52, 8280 AB Genemuiden Tel.: , Fax: Website: k.v.b. Vrido Nelf Lakfabrieken BV Nieuweweg 5, 9073 GN Marrum Postbus 26, 9172 ZS Ferwert Tel , Fax Web: Houtschelf 20, 3371 KB Hardinxveld - Giessendam T , F , E. info@windex.net Fa. P.A. Paans & Zn. Scheepsstoffering Woninginrichting Leeghwaterstraat ZM Werkendam Tel Fax Stoczia Rzeczna w Plocku Sp. z o.o Plock, ul. Poplacinska 42 Tel. +48 (0) , Tel.: +48 (0) Fax +48 (0) centromost@centromost.com.pl Web: Sluisweg 13-16, 8531 DJ Lemmer, Tel swbl@bijlsma.com, Web: Rabobank Sliedrecht-Graafstroom Bonkelaarplein 25, 3363 EL Sliedrecht Postbus 33, 3360 AA Sliedrecht Tel , Fax info@sliedrecht-graafstroom.rabobank.nl Wierinxwal 27, 4251 XK Werkendam Tel.: +31 (0) , bmdeheer@kliksafe.nl Scheepmakerij 3331 MA Zwijndrecht Tel , Fax interrijn@interrijn.com Haven 115, Schaardijk 23, 3063 NH Rotterdam Tel , Fax binnenvaart@alphatronmarine.com Web: Dolderman BV Postbus 266, 3300 AG Dordrecht Binnenkalkhaven 17, 3311 JC Dordrecht Tel , Fax Vereniging Noord Nederland U.A. Postbus 110, 8440 AC Heerenveen Tel , Fax info@noordnederland.com Web: Biesboschhaven-Zuid NM Werkendam Tel , Fax info@veka-group.nl Web: Bunkerstations Slurink BV Buiten Walevest t.o. nr AD Dordrecht Tel Fax Postbus 520, 3300 AM Dordrecht Galvanistraat 35, 3316 GH Dordrecht Tel. +31 (0) , Fax +31 (0) Internet: SMEERMIDDELEN Biesboschhaven N-1B, 4251 NL Werkendam Tel , Fax info@werkina.nl - Web: Trefwoord: Van Wijk BV Werkendam VRIDO Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam Tel , Fax Postbus 79, 4250 DB Werkendam info@vanwijkwerkendam.nl Web: Voor deelname aan opleveringspagina s info bij Jan Bus of Anne-Marie Visser, tel , sales@scheepvaartkrant.nl Scheeps- en onderhoudstimmerwerk Velsenstraat 6, 4251 LJ Werkendam Tel , Fax , GSM: Werkendam Tel , Elzasweg 12, B-2030 Antwerpen Tel. +32 (0) , Fax +32 (0) info@reintjes.be, Web: Ferrandstraat 10, 4251 LL Werkendam Tel , Fax info@voordendagvdstelt.nl Web: Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

18 ANTWERPEN - In de zaal Stuurboord, die uitziet op de Schelde nam kapitein Walter De Schepper, 16 jaar lang bedrijvig bij de Unie van Reddings- en Sleepdiensten (URS), op 14 december als bestuurder directeur-generaal afscheid van zijn vele vrienden uit de maritieme wereld. Op 1 januari 2007 vertrok hij officieel met pensioen. Als afscheidsgeschenk kreeg hij van voorzitter Marc Francken een schaalmodel van de Union Manta, een zeer modern schip dat in Antwerpen is gedoopt. Zijn opvolger wordt Peter Vierstraete, eveneens een bekende figuur in de haven. DOOR THEO FRISON In zaal Stuurboord in Hangar 26/27 aan de Rijnkaai, werd de afscheidsreceptie georganiseerd voor kapitein Walter De Schepper, de man die de Unie voor Reddings- en Sleepdiensten met succes door een moeilijke periode wist te loodsen, en die tijdens zijn 16 jaar bij het bedrijf heel wat grote projecten wist door te drukken en uit te voeren. Een zeemanskoor zorgde voor de gepaste sfeer, en op het einde van het officiële gedeelte brachten twee sleepboten een afscheidsgroet aan hun bestuurder. Tijdens zijn voorafgaande maritieme loopbaan had hij op zowat alle mogelijke scheepstypes gevaren, wat hem een brede ervaring opleverde. Nadat hij eerst mee betrokken was bij de stichting van Exmar, werd hij nadien aan het hoofd geplaatst van URS. Bij het afscheid werd De Schepper door voorzitter Marc Francken gehuldigd als een verdienstelijk man, die ook een kapitein aan de wal was. Hij creëerde geen problemen, hij loste ze op. Hij werkte niet in een ivoren toren, maar werkte mee. Hij was steeds enthousiast bij het realiseren van projecten zoals de bouw van de Union Manta, projecten die een betere turnaround voor het bedrijf konden PAGINA 18 Kapt. Walter De Schepper neemt afscheid van de URS directie verzekeren. Hij wordt getypeerd als een man die heel zijn leven heeft bijgestudeerd. Hij was ook de eerste die oog had voor begeleiding en opleiding van het personeel. Vlootmodernisering Toen De Schepper de leiding van URS kreeg toevertrouwd, was het niet gemakkelijk. Met de toenemende concurrentie ook in deze sector, waren het vaak moeilijke dagen voor de bedrijfsleider. Onder zijn leiding werd de vloot van URS echter wereld. Hij begon in de zeventiger jaren beneden aan de ladder bij de Belgian New Fruit Wharf (BNFW) die in de Antwerpse haven een grote terminal heeft die vooral bananen invoert. Toen hij het stelselmatig uitgebreid en gemoderniseerd. De Union Manta is daarvan een mooi voorbeeld. Het schip werd ontworpen voor de behandeling van ankers en boeien, voor het zwaardere sleepwerk, en voor toelevering aan Offshore booreilanden. Het schip met een deadweight van ton, is uitgerust met twee Wärtsilä motoren van elk kw, en is voorzien van de modernste apparatuur. Het schip werd begin 2003 gedoopt aan de Scheldekaaien net tegenover het toenmalige hoofdkantoor van URS. De Schepper is nu wel officieel met pensioen, maar zal nog als adviseur stand-by zijn bij bepaalde projecten. Opvolger Zijn opvolger Peter Vierstraete is zeker geen onbekende in de maritieme bedrijf weer verliet, was hij opgeklommen tot directeur van de afdeling transport en expeditie. In 1990 stichtte hij samen met Van de Vijvere een importbedrijf voor bananen via de haven van Zeebrugge. Dat heeft hij twee jaar met succes gedaan. In 1995 ging hij bij de Katoen Natie Leo baron Delwaide neemt afscheid ANTWERPEN - Leo baron Delwaide neemt eind januari officieel afscheid als voorzitter van het Havenbedrijf Antwerpen. Tijdens zijn ambtsperiode als havenschepen heeft Delwaide heel wat voor elkaar gekregen, bijgestaan door directeur-generaal Eddy Bruyninckx en door een ervaren staf van medewerkers. De tijd is nu voor hem gekomen om afscheid te nemen. Maar ongetwijfeld blijft deze specialist in internationaal maritiem recht zijn opvolger Marc Van Peel nog adviseren. DOOR THEO FRISON Baron Delwaide aarzelde niet om zijn ervaring als specialist Maritiem Recht voor zijn haven te benutten. Hij had een reputatie hoog te houden want zijn vader Leo Delwaide was de man die de eerste grote uitbreiding van de Antwerpse haven voorbij de Kruisschanssluis doordrukte. Daarbij werden eerst de Zandvlietsluis en later de Boudewijnsluis gepland en het Delwaidedok werd gebouwd. Dat laatste gebeurde niet met unaniem applaus van de havenmiddens. Voor de nog vrije ruimte waren immers twee havendokken gepland. Vader Delwaide ging er echter vanuit dat grotere schepen meer ruimte nodig hadden, en dat vooral de ruimte achter de kaaien groter moest zijn voor de goederenbehandeling. Hij was ook de man die tegen heel wat havenbarons in de kansen van het containervervoer begreep. Toen zoon Delwaide enige tijd later eveneens havenschepen werd, was de twijfel over de container al overwonnen. Er was, integendeel, al een kleine oorlog gevoerd tussen de Antwerpse Naties om na de supersnelle opvulling van de kaaien aan het Delwaidedok de eerste containerterminals aan de Schelde in de wacht te slepen. De toen kleinere Katoen Natie werd resoluut buiten spel gezet, de twee grootste spelers deelden zich de twee terminals. Baron Delwaide werd dus havenschepen in een niet altijd even klare sfeer. Anderzijds stond Antwerpen voor Heel wat vrienden uit de maritieme wereld kwamen afscheid nemen van kapt. Walter De Schepper. Antwerpse havenschepen blikt terug op twaalf succesvolle jaren Leo baron Delwaide heeft zich twaalf jaar met overtuiging ingezet voor zijn haven. Peter Vierstraete is nieuwe bestuurder directeur-generaal Groep (KTN) aan de slag, waar hij vanaf 1997 wereldwijd alle terminalactiviteiten beheerde. In die periode stond hij onder meer ook in voor de ontwikkelen van de binnenvaart terminal aan de Schelde in Terneuzen. In 2004 stopte hij bij KTN om een jaar bij de Molenbergnatie - gespecialiseerd in koffie - actief te zijn. Daarna werd hij aangewezen als opvolger van kapt. Walter De Schepper. Zijn eerste reactie was nu worden we eindelijk reder. Dat was steeds de droom van mijn vader. Vol optimisme en vertrouwen kijkt hij uit naar deze nieuwe uitdaging. Décathlon construira un centre logistique à Delta3 DOURGES - Le centre logistique multimodal de Delta3 à Dourges continue sa croissance. Le 19 décembre, la direction annonçait la venue de Décathlon, un important producteur et distributeur d articles de sports. Cette plate forme logistique internationale occupera m2 sur un terrain en façade de l autoroute A1 Lille-Paris et pourra à terme créer 300 emplois. PAR THEO FRISON La zone logistique multimodale Delta3 à Dourges est un projet dans lequel se retrouvent la région Nord-Pas de Calais et les chambres locales de commerce et d industrie. Les connexions vers la navigation fluviale ont encouragé les ports autonomes de Lille et de Dunkerque à collaborer au projet. Delta3 est bien multimodal, avec une connexion avec l autoroute A1, avec le rail et avec la navigation fluviale. Le terminal fluvial est sur la route de FOTO T. FRISON Voortaan neemt Peter Vierstraete het bestuur van de Unie van Reddings- en Sleepdiensten over. FOTO T. FRISON nombreux services réguliers, qui relient les ports de Dunkerque et de Lille, ainsi que les importantes zones industrielles de la région via l Escaut et la Lys avec les ports Belges et Néerlandais. A cause de ces lignes régulières, surtout de produits conteneurisés, les ponts sur ces routes fluviales sont maintenant rehaussés dans la région. Delta3 est situé à 20 km au sud de Lille. La zone dispose de 300 ha, sur lesquelles toujours plus de firmes logistiques s installent. Vers 2008, une extension de 120 ha est prévue. Le groupe Décathlon, leader européen dans la branche avec un chiffre d affaires annuel de 3,7 milliards d euro, compte collaborateurs. Que cette entreprise importante à choisi Delta3 est une bonne nouvelle pour la direction de Delta3, qui ne demande que d attirer une concentration d - entreprises logistiques. Le projet est né du souci pour l embauche dans cette région, FOTO T. FRISON nieuwe uitdagingen. Deze moesten dringend worden opgelost, wilde Antwerpen in de scherpe concurrentiestrijd met andere binnen- en buitenlandse havens niet het onderspit delven. Delwaide verdedigde Antwerpen in de strijd rond de verdere uitdieping van de Schelde en de heropening van de spoorverbinding IJzeren Rijn.Niet alle dossiers raakten afgewerkt, maar door het graven van het Deurganckdok - ondanks systematische vertragingen - zorgde hij voor de verdere groei van de haven. Ik heb gedurende mijn ambtsperiode met veel overtuiging en genoegen de belangen van onze haven in binnen- en buitenland verdedigd, aldus de havenschepen. Ook voor de binnenvaart liet hij zich overtuigen door de vertegenwoordigers van de sector. Zo leerde hij beseffen dat niet alleen een groot containerschip gebruik moest kunnen maken van de opkomende tij om naar Antwerpen te varen. Ook voor de binnenschipper kan het verschil in vaartijd en in brandstofgebruik met de lage vrachtprijzen het verschil maken tussen winst en verlies. Uiteindelijk kwam hij ook tussenbeide om een betere regeling af te dwingen met de terminaloperators bij het afhandelen van binnenvaart containerschepen op zondag. Overzicht Tijdens de voorbije twaalf jaren werd het Gemeentelijk Havenbedrijf Antwerpen opgericht, het Deurganckdok gebouwd, werd vooruitgang geboekt in de maritieme toegankelijkheid en de achterland verbindingen, en werd onze haven, die elk jaar nieuwe records breekt, op de wereldkaart gezet. Dergelijke fantastische resultaten konden alleen geboekt worden door de inzet van velen. Delwaide hoopt dat de bestaande samenwerking met de pers ook blijft bestaan met zijn opvolger, Marc Van Peel. touchée par la fermetures des charbonnages. La firme Décathlon prévoit une plate forme logistique internationale avec place pour la réception des marchandises, l entreposage, le prélèvement, l expédition, l import, l export, les douanes et aussi la direction logistique. Tout cela devra être réalisé pour 2008, après l obtention des autorisations nécessaires. Le terminal logistique devrait accueillir à terme quelque 300 collaborateurs. ASV kiest nieuwe bestuursleden ANTWERPEN - De Antwerpse Scheepvaartvereniging (ASV) heeft naar jaarlijks gebruik een deel van de raad van Bestuur vervangen. Daarbij werden zeven kandidaten verkozen. DOOR THEO FRISON Het gaat om Philippe Oyen voor de Belgian-Iberian Maritime NV, Wim Lemmens voor Eimskip Belgium, Paul Nieuwland voor Hamburg Süd Belgium, John Hunter voor Kennedy Hunter NV, Ronny Lemmens voor Newman Shipping & Agency C NV, Tony Hylebos voor Safmarine Belgium NV, en Pierre Brees voor ZIM Belgium NV. De verkozen kandidaten worden tijdens de algemene vergadering van 22 maart 2007 voor hun benoeming als bestuurder voorgesteld, en dat voor een termijn van drie jaar. vermogens van 5 tot 60 kva op voorraad snelle service lage inbouwprijzen levering van alle onderdelen LISTER PETTER MOTORS BARTH AGGREGATEN 's-gravendeel TEL FAX aggregaten@barth.nl Décathlon bouwt logistiek centrum op Delta3 DOURGES - Het multimodale logistiek complex Delta3 in Dourges blijft steeds groeien. Op 19 december is de komst aangekondigd van Décathlon, een belangrijk producent en verdeler van sportartikelen. Het geplande internationaal logistiek platform zal na afwerking vierkante meter in beslag nemen. Het wordt gebouwd op een terrein dat uitziet op de snelweg A1 Rijsel-Parijs. Het complex biedt uiteindelijk werk aan zo n 300 personeelsleden. DOOR THEO FRISON Delta3 is een project waarin de regio Nord-Pas-de-Calais en de lokale Kamers van Koophandel betrokken zijn. Omwille van de mogelijkheden voor de binnenvaart werken de havens van Duinkerke en Rijsel ook mee in dat project. Naast de aansluiting op de snelweg beschikt Delta3 ook over een spooraansluiting en een binnenvaart aansluiting. De binnenvaartterminal ligt op de vaarroute van binnenvaartlijndiensten, die de havens van Duinkerke en Rijsel en de industriezones van de regio via de Schelde en de Leie met Belgische en Nederlandse havens verbinden. Omwille van die scheepvaart wordt momenteel werk gemaakt van het verhogen van de bruggen op deze vaarroutes. Delta3 ligt op twintig kilometer ten zuiden van Rijsel. De zone heeft een oppervlakte van driehonderd hectare, waar zich nu steeds weer nieuwe logistieke bedrijven komen vestigen. Tegen 2008 is al een verdere uitbreiding met 120 hectaren voorzien. De groep Décathlon is een belangrijk producent en verdeler van sportartikelen met een jaarlijkse omzet van 3,7 miljard euro en medewerkers. Dat dit bedrijf zich hier komt vestigen is een nieuwe opsteker voor Delta3 dat niet beter vraagt dan zoveel mogelijk firma s aan te trekken. Het project is geboren uit de zorg voor de tewerkstelling in een regio waar door de sluiting van de steenkoolmijnen vele banen verloren gingen. De nieuwe vestiging voorziet ruimte voor de receptie, de opslag, de expeditie, de in- en uitvoer, de douaneformaliteiten van de goederen, en voor de logistieke directie. Dat alles moet tegen 2008, na het bekomen van de nodige vergunningen, klaar zijn. Op termijn kan de vestiging werk bieden aan zo n driehonderd personen.

19 ZEEBRUGGE - Een tevreden voorzitter Joachim Coens heeft al op 22 december de pers bijeenroepen om een nieuw succesjaar voor de haven van Zeebrugge aan te kondigen. Met een totaal volume van 39,3 miljoen ton zijn de beste jaarresultaten tot op heden bereikt. Met een groei van 13,6 procent staat de kusthaven ook aan de top als grootste groeier in de Hamburg - Le Havre range. Met TEU is het containervervoer daarbij de sterkste troef. Dat is 16,5 procent meer dan in 2005.Vooral de hernieuwde APM terminal aan het Albert II dok speelt daarbij een grote rol. Het aandeel van de binnenvaart is met 30 procent toegenomen. DOOR THEO FRISON Alhoewel ook heel wat andere sectoren het blijven goed doen, is het vooral de groei van de containeroverslag die de aandacht trekt, met bijna 18 miljoen ton is een winst van 14,6 procent geboekt. Blikvanger is de start van de vernieuwde APM terminal aan het Albert II dok. De vooruitzichten voor volgend jaar zijn daar optimistisch, vermits volgend jaar nog lijnen op Zuid- Amerika, Azië en het Midden- Oosten zijn gepland. Weldra wordt op de APM terminal ook weer een voor Zeebrugge nieuw recordschip verwacht, de Gudrun Maersk met een lengte van 367 meter. Op de CHZ terminal heeft de Franse rederij CMA CGM de capaciteit op de diensten naar Azië flink opgevoerd. Daarbij wordt samengewerkt met China Shipping Container Line (CSCL). Voor deze diensten worden schepen van TEU ingezet. South China Express doet het nog beter in de groeicijfers, vermits daar groeicijfers van GOED DOOR DE BOCHT MET EEN VETH KOPROER POSTBUS AB PAPENDRECHT TEL. (078) FAX (078) PAGINA 19 Recordjaar voor haven Zeebrugge In het havengebouw aan de Vandammesluis was het een goed nieuws show. procent worden gemeld. In totaal stegen de diensten naar het Verre Oosten - de groeimarkt - met 25 procent. Joachim Coens wijst er op dat de slogan extra large op de eindejaarswenskaart niet toevallig is gekozen. De schepen die Zeebrugge aanlopen worden steeds groter. Dat is overigens niet alleen zo voor de containerschepen, waar steeds nieuwe records van containercapaciteit worden gemeld. Ook in alle andere sectoren, zoals bij de autoschepen en de cruiseschepen neemt de breedte en de diepgang steeds toe. Cobelfret, gespecialiseerd in de autotransporten, verwacht extra grote roro schepen, met 7,5 meter diepgang. De havenvoorzitter verwijst naar de verbeteringswerken aan de Pas van t Zand, die toegang geeft tot de haven, en aan de werken die nu in uitvoering zijn om ook in de haven zelf tot aan de containerterminals en de Vandammesluis de vaargeul te verbreden en met een meter te verdiepen. Coene denkt echter niet dat de schaalvergroting van de schepen zal blijven duren. Uiteindelijk zouden die grote schepen in geen enkele haven meer kunnen aanlopen. FOTO T. FRISON Roro Bij de roro trafieken was de groei minder spectaculair Met een volume van 12,3 miljoen ton is een stijging met bijna 4 procent opgetekend. Het aantal vrachtwagens is toegenomen met 3,6 procent tot eenheden. Opmerkelijk is de evolutie in de diensten op Scandinavië (plus 15 procent) en op Zuid Europa (plus 22 procent). Er wordt ook ingegaan op de schaalvergroting. Op de lijn Zeebrugge-Killingholme van Cobelfret is in 2006 een roroschip van een nieuw type ingezet, de m/s Pauline. Dat beschikt over een extra grote laadcapaciteit met plaats voor 258 trailers of 746 roro containers en 655 wagens. Bij Superfast Ferries wordt eind januari de Superfast X vervangen door de Blue Star I, met een verhoging van de capaciteit van 500 naar 800 passagiers. Bij de behandeling van nieuwe wagens blijft Zeebrugge absolute wereldleider, met een recordvolume van eenheden, een groei met 11 procent. Door de bouw van cardeck garages nabij de autoterminals is het probleem van de tijdelijke opslag van de inkomende wagens opgevangen. Wat de vervoerde wagens betreft, blijven GM en Toyota aan de kop. Maar voor het eerst zijn volgens voorzitter Coens in 2006 ook Indische auto s ingevoerd. De bulkgoederen doen het ook goed in de haven van Zeebrugge. De vloeibare bulk is in 2006 gestegen met 37,6 procent tot 6,2 miljoen ton. Dat is te danken aan de grotere vraag naar LNG gas. Waar in LNG schepen de haven aandeden, waren dat er in 2006 al 54. Dat ondanks het feit dat ook daar de schaalvergroting verder gaat. Zo is in het voorbije jaar het grootste LNG schip ooit, de Al Marrouna met een capaciteit van kuub in de vaart gebracht. De vaste bulk steeg met 14,6 procent en naderde de 2 miljoen ton. Binnenvaart Ook voor de binnenvaart blijkt 2006 een recordjaar. Ook daar speelt het containervervoer een grote rol. Het miljoen ton werd net niet gehaald, maar het ging om TEU, goed voor een stijging met 30 procent. Het is ook drukker op de vaart rond Brugge, want er zijn binnenschepen aangelopen in Zeebrugge, 400 meer dan in Voorzitter Coens beseft dat deze groei niet alleen voor de schippers maar ook voor de inwoners van Brugge een grotere hinder oplevert, vermits de vaart er dicht rond het stadscentrum loopt. Andere oplossingen zijn volgens hem dringend nodig. Hij stelt dat in 2007 de eerste estuaire containerschepen in de vaart komen. Op langere termijn kan enkel een nieuw kanaal, dat Brugge vermijdt, de oplossing bieden. Coens denkt daarbij aan het plan, dat enige tijd geleden door ir. Clinckers (Waterwegen en Zeekanaal) is voorgesteld. Dat kanaal kan via een aangepast kanaal van Schipdonk worden gegraven in de richting van Zeebrugge. Zo kan Zeebrugge een betere verbinding naar het binnenland krijgen, die aansluit op de Leie. Dat plan past tevens in het Seine-Schelde-West project dat via de Leie een westelijke aansluiting op het geplande kanaal Seine-Nord moet bieden. Die nieuwe ontsluiting van Antwerpse haven blijft verder groeien Kusthaven is grootste groeier binnen Hamburg-Le Havre range Zeebrugge is momenteel een stuk reëler geworden. Er is een studie besteld, die alle elementen van dit voorgestelde kanaalproject moet bestuderen. Rekening houdend met de politieke agenda, waar de verkiezingsperiodes steeds een belangrijke rol spelen, denkt Joachim Coens dat de eerste spadensteek van dat project in 2009 zou kunnen gegeven worden. Dit biedt een tikkeltje hoop voor de binnenvaart, voor de bewoners van Brugge, maar vooral voor de haven van Zeebrugge, die zich al jaren zorgen maakt om de gebrekkige binnenvaart aansluiting. Met de huidige en nog te verwachten groei in het containerverkeer, is het twijfelachtig dat spoor en wegvervoer deze groei nog kunnen volgen. Ook het beheer van de sluizen aan Brugge wordt in 2009 overgenomen door de Vlaamse regering. Luchthaven Coens werd ook gevraagd naar het standpunt van het havenbestuur over de nieuwe aanpak door de Vlaamse regering van de luchthaven van Oostende. De MBZ voorzitter gaat er van uit dat die luchthaven niet rechtstreeks een rol speelt bij de haventrafieken. Hij is er echter van overtuigd dat de aanwezigheid van een luchthaven in de omgeving een pluspunt kan zijn bij het aantrekken van nieuwe firma s naar de haven. Het gaat daarbij niet enkel om de snelle verbinding voor directieleden van die bedrijven. Bepaalde ondernemingen kunnen op de luchtvaart beroep doen wanneer dringend enkele wisselstukken moeten worden geleverd. Zeebrugge wil geen hoofdrol gaan spelen in de luchthaven van Oostende, maar indien solide privé-partners meespelen, kan ook MBZ zich mee inzetten om de regionale verankering van de luchthaven te verzekeren. MBZ voorzitter Joachim Coens is tevreden. Zeebrugge was in 2006 de sterkste groeier in de Hamburg - Le Havre range. BALLAST POMP Haven van Gent maakt inhaalmanoeuvre MET 7,5 KW MEER DAN 1000 KUUB / UUR VERPOMPEN! POSTBUS AB PAPENDRECHT TEL. (078) FAX (078) FOTO T. FRISON ANTWERPEN - De havenoverslag in de haven van Antwerpen steeg vorig jaar van 160 miljoen ton naar 167,3 miljoen ton, een stijging met 4 procent. Directeur-generaal Eddy Bruyninckx is vooral tevreden met de evolutie van de containeroverslag, die de kaap van de 7 miljoen TEU haalde. Dat is een stijging met 8 procent. In het half voltooide Deurganckdok werd intussen al 10 procent van de totale capaciteit bereikt. Ook het conventioneel stukgoed doet het goed. DOOR THEO FRISON De laatste maanden is vaak geopperd dat het Deurganckdok de verwachtingen niet weersprak. Niets is minder waar voor Eddy Bruyninckx. We halen nu 10 procent van de berekende capaciteit. Een dergelijk dok bouwt men niet in een planning op vijf jaar. Dan zouden we nu al met de bouw van een volgend dok moeten beginnen. Een overslag van TEU aantrekken in één jaar tijd, dat is opmerkelijk. Hij stelt ook dat het niet gewoon gaat om overslag die van Rechter naar Linkeroever werd overgeheveld, maar dat inderdaad al verscheidene nieuwe lijndiensten zijn aangetrokken. Antwerpen is meteen de enige haven in de regio die nog over reservecapaciteit beschikt. Dat terwijl ook wij tot voor de opening van het Deurganckdok met capaciteitsgebrek te maken kregen. Stukgoed Containeroverslag met 8 procent gestegen Met de komst van de container is het aanbod van het conventionele stukgoed in de zeehavens gedaald. Steeds meer goederen worden nu in containers gestopt, ook bulk. Toch is de overslag van stukgoed in 2006 met 3 procent gestegen, van 17,85 naar 18,5 miljoen ton. Zo is de invoer van staal uit China en India onder invloed van de wereldmarktprijzen fors gestegen. In het laatste kwartaal van 2006 steeg de aanvoer zeer snel. Daardoor steeg de staalimport van 3,5 naar 4,5 miljoen ton, een stijging met 29 procent. De overslag van containers blijft de grootste groeier in Antwerpen. Vooral de Aziatische markt zorgt voor een aanzwellende stroom van containers. FOTO T. FRISON De aanvoer van staal via Shortsea is daarentegen gedaald van 1,7 naar 1,3 miljoen ton. Daar ging overslag verloren aan naburige havens. De fruitoverslag daalde met 10 procent doordat steeds meer fruitoverslag per container plaatsvindt. In Centraal-Amerika werden ook enkele tegenvallende oogsten opgetekend. Door een erg gunstige bietenoogst won de suikeroverslag er daarentegen 15 procent bij. Door een strengere exportreglementering in Indonesië daalde de aanvoer van hout met 28 procent. Meststoffen en meeloverslag stegen met respectievelijk 16 en 30 procent. Roro Door een fikse toename van de afvoer steeg het roro verkeer met 5,7 procent. In totaal gaat het om 3,87 miljoen ton goederen. In het voorbije jaar werden auto s aangevoerd en auto s uitgevoerd. Dankzij een extra import uit Italië, Zuid-Korea en Japan en een groeiende export naar West- en Zuid-Afrika is het autovervoer met 11 procent toegenomen. Met een totaal van 64,38 miljoen ton is het massagoed licht gestegen tegenover Door het heropstarten van een installatie die in 2005 werd stilgelegd, deden de aardolieproducten het weer beter. Er is ook weer een toename van het aantal zeeschepen opgetekend. Eind november ging het al om eenheden, een groei van 3,6 procent. Voor het gehele jaar rekent men op zeeschepen. Het gaat ook om steeds grotere schepen, de toename van de tonnenmaat bedraagt ongeveer 7 procent. De cijfers voor de binnenvaart komen zoals gewoonlijk iets later uit de computer. GENT - In tegenstelling tot de meeste havens maakt de haven van Gent bij de eindejaarsresultaten een optelsom van alle watergebonden overslag in de haven. Dat past bij het milieuvriendelijke karakter dat havenschepen Daniël Termont steeds heeft aangemoedigd. Dt totaal ligt 9 procent hoger dan het jaar voordien. Dat betekent dat de haven na een stille periode met een inhaalmanoeuvre is begonnen. Het is een goede start voor de nieuwe havenschepen Sas van Rouveroij, die op 19 december op een nieuwjaarssymposium aan het Citadelpark zijn visie over de verdere ontwikkeling van de haven duidelijk maakt. DOOR THEO FRISON Soms krijgt een nieuwe schepen enkel lege kasten wanneer hij aantreedt. Dat is zeker niet het geval voor Sas van Rouveroij. Zijn voorganger Daniël Termont, intussen de burgervader van de Gentenaars, heeft niet alleen een pak dossiers in uitvoering achtergelaten, maar ook mooie overlsagcijfers. Op de traditionele nieuwjaarsreceptie wordt dan ook gesproken over recente ontwikkelingen, innovaties en groeiperspectieven van de haven. De jaarcijfers voor 2006 wijzen intussen op een nog toenemende rol van de binnenvaart. In geen enkele Vlaamse zeehaven heeft de binnenvaart een zo groot aandeel in de goederenoverslag. De maritieme overslag in het afgelopen jaar steeg met 8 procent steeg tot 24 miljoen ton. Het aandeel van de binnenvaart daarin nam toe met 10,4 procent tot 18,3 miljoen ton. Dat is het equivalent van vrachtwagenladingen. Export In een haven die steeds als typische aanvoerhaven werd gezien, ging de groei met 40 procent naar de uitvoer. De aanvoer steeg met 7,8 procent, een groei van 2,2 miljoen ton. De landbouwproducten wonnen er het voorbije jaar ton bij, een groei van maar liefst 45,4 procent. De aanvoer van producten voor de metaalindustrie groeide met ton, een toename met 23,5 procent. De chemische producten deden het ook goed, ze stegen met ton, een plus van 20,5 procent. Andere groeiers haalden niet een dergelijk percentage, maar hielpen wel mee aan het algemene resultaat. Zo steeg de aanvoer van ertsen en metaalresiduen met 4,9 procent,een groei van ton. De sector voertuigen en fabrikaten steeg met ton of 15,5 procent, en de meststoffen wonnen er ton bij, een plus van 17,6 procent. Ruwe mineralen en bouwmaterialen wonnen ton bij, een groei van 7 procent. De voedingsproducten tekenden ton meer overslag op, een toename met 13,5 procent. Schepen Het aantal aanlopende zeeschepen zat eveneens in de lift. Het ging om 3070 zeeschepen, 276 meer dan in 2005en een stijging van 10 procent. De bruto Watergebonden overslag haalt 42,3 miljoen ton tonnenmaat steeg met 2,4 miljoen bruto ton of 8 procent. De aanloop van binnenschepen die kwamen laden of lossen groeide forser dan het aantal zeeschepen. Er werden binnenschepen geregistreerd, een groei met 2100 eenheden of 15,5 procent. De nieuwe havenschepen kan intussen voor 2007 ook rekenen op sterke groeikansen. Het Kluizendok, dat slechts onlangs voor de scheepvaart werd opengesteld, slechts in 2007 echte invloed hebben op de overslagcijfers. Al met al dus een hoopvol vooruitzicht voor de haven. Wanneer dan ook nog de bouw van een grotere zeesluis en de verdere verdieping van het Zeekanaal de toegang voor grotere zeeschepen toelaat, komt de haven van Gent dus inderdaad zoals de vorige havenschepen het uitdrukte in een nieuwe groeiperiode.

20 Van T. v.d. Boogaardstraat 20a 4251 EN Werkendam Postbus DD Werkendam Tel.: Fax: Mob.: TE KOOP: MBS JANNETJE ELISABETH 642 TON 57 x 6.60 x 2.70 m, bj. 1969, 358 m 3, motor Volvo bj pk, boegschroef, autokraan, evt. inruil, ruime financieringsmogelijkheden, vast werk. INKOOP-VERKOOP SCHEEPSMOTOREN O.A VOLVO, DAF, SCANIA TEVENS REVISIE EN ONDERDELEN DIV. KEERKOPPELINGEN, GEREV. EN GEBRUIKTE MOTOREN IN VOORRAAD GEBR. BOS Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel , Fax AL75 JAAR HET BETROUWBARE ADRES VOOR DE SCHEEPVAART DUITS TOPFABRIKAAT TRACTIE TYPE Ah (20 uur) AFM. IN MM: LXBXH NETTOPRIJS P/S ex. BTW PZS x 420 x ,- v.a PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- Dealer PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- PZS x 420 x ,- Semi-tractie (t.b.v. verlichting), Varta type , 12 V / 230 Ah: 226,- ex BTW. Voormelde prijzen zijn inclusief kunststof container en transport. Garantie: 72 maanden pro rata waarvan de eerste 24 volledig. Levering in Nederland + België + Duitsland. Volautomatische tractielader: 24 V / 100 Ah: 770,- p/s ex BTW. Alle andere tractiebatterijen op aanvraag. + - Nieuwe Havenweg 15b BA - ARNHEM P. Montens afd. Scheepvaart Tel.: , Fax: , Prijswijzigingen voorbehouden Für MTS 1600 tonnen suchen wir: TSJECHISCHE STEUERMANN / MATROSE Tankererfahrung verlangt Ebenso kenntnisse der deutschen spräche Gehalt nach niederlandischen konditionen Freie verpflegung und Heimreise. Auskunft über Rufnummer Het kantoor voor uw administratie en fiscale zaken... Trisum B.V. financiële diensten H.A. Lorentzstraat 4, 3331 EE Zwijndrecht T [078] F [078] E info@trisum.eu I Leverancier van o.a.: Hydraulische componenten (ook RVS) Rubber en kunststof slangen Diverse koppelingen + klemmen Wij leveren ook: Rubbervorm en spuitartikelen Wasrol bekledingen Wielbekledingen Rubber metaalverbindingen Rubber stootblokken Steutelgatfenders Rubber leguanen PAGINA 20 Technische Rubbertoepassingen BV Ohmweg 59, 2952 BB Alblasserdam Pb 28, 2950 AA Alblasserdam info@polson.nl, Web: Fax: uur bereikbaar Hydraulische slangen, klaar terwijl u wacht KIEBOOM-WERKENDAM SCHEEPS- EN AANNEMERSMATERIALEN Diverse modellen op voorraad!!!! LEVERANCIER VAN NORSAP, RECARO, ZWAARDVIS EN TELSTAR STUURSTOELEN. KOM LANGS IN ONZE SHOWROOM EN LAAT U DOOR ONZE VERKOPERS VERDER INFORMEREN Reeds geruime tijd verzorgen wij de administratie en fiscale zaken voor talloze bedrijven in de scheepvaartbranche. Uiteraard heeft de tijd niet stil gestaan. Regels wijzigen en wetten veranderen. Wij zorgen ervoor dat u zich daar zo weinig mogelijk mee bezig hoeft te houden. Ziet u ons daarom als meedenkend verlengstuk van uw eigen bedrijf. Als een volwaardige partner. Bel, of mail ons als u wilt weten wat wij voor u kunnen betekenen. I.D. Blok - J. van Gilst - P.A. Blok GEVRAAGD: SCHIPPER Voor mvs Amstelland, vaargebied Beneden Rijn-NL. Nader info: Vonk bv, Arnhem Tel.: Straalwerk STRAALCO Zandstralen + schilderen van schepen Tel.: 0032 (0) Haven - Lixhe (B) Aangeboden: VRACHT regio Magdeburg naar Dordrecht. NL Transhpping GmbH Tel.:+49 (0) Gezocht: AANKOMEND STUURMAN Voor op tanker loon in overleg Tel.: Te koop: MS LINQUENDA x 7,22 x 2.63 m Mooi Schip. Goed onderhouden. Bel voor meer info: Tel.: TE KOOP: MVS JOJA 2497 TON Scheepvaart bedrijf Renate TEL.: FAX: Mob.: E: scheepvaartb.renate@hetnet.nl DUWBOOT ORIËNT 22,50 x 7,60 x 2,00 mtr. bj 1964, 2x 653 pk Mitsubishi, John Deere 40 kva, Hatz Silent 15 kva Interessante prijs DUWBOOT ANACONDA 25,45 x 4,90 x 1,87 mtr. bj. 1914, verbouwd 1995 Volvo Penta 862 pk John Deere 30 kva V Hatz Silent 25 kva V 110 x x 3.19 m, 3100 m 3, 108 teu zonder luiken, bj. 1989, GM 1640 pk - type 149 bj. 1995, John Deere 30 kva, Perkins 65 kva MVS ANALYSE 689 TON 56,95 x 7,05 x 2,52 m, 960 m 3, bj. 1955, Caterpillar 487 pk - bj 96, Hatz 15 kva, Deutz 12,5 kva, Lister 12,5 kva, boegschroef 120 pk MS LARA 1179 TON x 9.49 x 2,52 mtr., 1179 ton, 1900 m 3, bj. 1939, Cat. 365 pk , rev juni 2005, Cat. 550 pk-1975, John Deere 27,5 kva + Deutz 27,5 kva, SI tot MVS TEMPO PASSATO 70,00 x 7,20 x 3,00 m, 1010 ton, 1200 m 3, 32 teu met stabplan 48 teu, bj achterschip 1963, voorschip 2005, GM rev 2002, 2x John Deere 30 kva SCHEEPSMAKELAAR TE KOOP : ORIGINELE DUWBOOT, geschikt voor Frankrijk, x 5.62 x 2.20 m. Bouwjaar 1972 te Arques (Fr.) 2 x 465 pk. BAM Deutz, 17.5 kva Hatz, 3 slaapkamers, woonkeuken, badkamer, toilet, beweegbare stuurhut, lage kruiplijn, straalbuizen, Promac stuurwerk incl. flanking roeren. Duwboot heeft Rijncertificaat. F: +32 (0) GSM Th. Moons: +32 (0) GSM J.P. Ooms: +32 (0) Plantinkaai 13, B-2000 Antwerpen Vrijblijvend te koop: Nieuwbouw MCS, 110 x x 3.60 mtr, ca ton bouwwerf Polen. Compleet vaarklaar november Vertegenwoordigd door Mbs Casa Nova 831 ton, bjr. 1966, 70 x 7,20 x 2,62. Motor Scania 552 pk bjr Boegschr. Weka 280 pk Daf. Mcs Quintus 834 ton, bjr. 1967, 63 x 6,63 x 2,85. Motoren 2 x Scania 257 pk bjr Omb. containers Mvs Tempo Passato 1010 ton, bjr. 1963/2005, 70 x 7,20 x 3,00. Motoren 2 x GM 275 pk bjr. 1992, rev Mbs Orion 1018 ton, bjr. 1966, 72 x 8,09 x 2,69. Motor CAT 720 pk bjr. 1997, boegschroef van Tiem 320 pk Daf. Mbs Antonia 1027 ton, bjr. 2001, 70 x 7,45 x 3,20. Motor Cummins 640 pk bjr. 2001, boegschroef 320 pk van Tiem. Mvs Morgenstond 1029 ton, bjr. 1970, 70 x 7,29 x 2,98. Motor Mitsubishi 605 pk bjr Boegschr. Van Wijk. Mvs Aquarant 1200 ton, bjr. 1950, 85 x 8,20 x 2,80. Motor Cummins 811 pk bjr. 1991, rev Woning Mvs Iris 1241 ton, bjr. 1980, 75 x 8,21 x 3,05. Motor Waukesha 720 pk bjr. 1982, revisie Mooi schip. Mvs Good Speed 1268 ton, bjr. 1948, 80 x 9,02 x 2,71. Motor Cummins 1000 pk bjr Boegschroef 270 pk, lage kruiplijn. Mvs Dinero 1487 ton, bjr. 1957, 85 x 10,00 x 2,85. Motoren 2 x CAT 644 pk bjr. 2005/2006, buikden. staal bj. 03 Mcs Deseo 1699 ton / 120 TEU, bjr. 2002, 86 x 10,04 x 3,03. Motoren 2 x MTU 816 pk bjr op Veth Z-drives. Mvs Cyrano 2321 ton, bjr. 1963/2005, 105 x 9,50 x 3,19. Motor Cummins bjr. 2000, boegschr. Van Ballegooi 500 pk. Mvs Vitesse 2327 ton, bjr. 1993, 105 x 10,50 x 3,18. Motor CAT 1521 pk bjr. 2006, boegschr. Veth Jet 350 pk GM. Voor meer informatie: M : K : E : info@ldewaardt.nl W : Bemiddeling in nieuwbouw en bestaande schepen GEVRAAGD: KAPITEIN EN MATROOS Voor duwboot met tankbak, ADNR en radarpatent, minimaal groot vaarbewijs, ARA verkeer. Telefoon: Start in 2007 met thuiswerken! Bent u minimaal 8 uur per week beschikbaar TWN heeft volop inpakwerk, sorteerwerk, verwerken van retouren. Verdiensten van 9 tot 13 euro per uur. Info: willem.koenders@planet.nl of (80 cpm) Lid TKN Mediship AG. vraagt voor het Passagiersschip Da Vinci een gezellige en enthousiaste collega KAPITEIN (vrije tijdsregeling in overleg) Vaargebied hoofdzakelijk Rijn, Moezel, Main en Donau Voor deze functie is/zijn gewenst: Ervaring in soortgelijke functie Goede technische kennis Goede contactuele eigenschappen Representatief uiterlijk Beheersing Engelse taal is een pré Bij de betreffende functies behorende dienstboekje (patent op de Donau tot Budapest is een pré) Voor meer informatie kunt u zich wenden: Dhr. van Hengst - Telefoon: