Nieuws met diepgang. Schipperen in oorlogstijd PAGINA 27. SP: Houd nieuwe binnenvaartschepen uit de vaart

Transcriptie

1 Nieuws met diepgang Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. Editie 06 26ste jaargang 29 april 2009 T.: F.: E.: i n f b a r t h a g g r e g a ten.nl I.: 24-uurs storingsdienst BLUE POWER AGGREGATEN omvormers, acculaders combinaties Tel.: met o.a. BERGAMBACHT HOLLAND TEL FAX pols.aggregaten@wxs.nl Web: SCHROEVENDOK tot m. br. (max. 650 t.) HELLINGEN tot 70 m (max. 11m breed) VAN GREVENSTEIN S SCHEEPSWERF BV Noord SJ Krimpen aan de Lek Telefoon: Fax: VERZEKER INGEN Tel Onderlinge Verzekering van Schepen U.A. Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel Fax info@koedood.nl DEN HAAG - De situatie in de binnenvaart begint, als gevolg van de wereldwijde economische recessie, nijpend te worden. Het grote meedenken hoe uit deze crisis te komen is, zes maanden na de val van de Amerikaanse banken, eindelijk op gang komen. Kantoor Binnenvaart en de banken hebben op 22 april een gesprek gehad met staatssecretaris Tineke Huizinga. Of dat ergens toe gaat leiden, moet de toekomst leren. Het SP Tweede Kamerlid Emile Roemer heeft Huizinga voorgesteld nieuwe binnenvaartschepen voorlopig uit de vaart te houden om zo noodlijdende binnenvaartschippers voor een faillissement behoeden. Het Kamerlid heeft tevens Kamervragen gesteld aan de staatssecretaris over de gevolgen van de crisis voor de binnenvaart. Het CBRB gaat in problemen verkerende schippers bijstaan via de website. Op korte termijn komen er zo n honderd tot tweehonderd nieuwe schepen in de vaart, stelt de SP. Dit zijn vooral grote schepen van rederijen. Deze extra schepen zijn volgens Roemer funest voor het inkomen van de kleinere binnenvaartschippers. Nu al verschepen schippers hun vracht ver onder de kostprijs. De nieuwe schepen drukken de prijzen nog verder omlaag. Het zijn vooral de kleine zelfstandige schippers die hun hoofd nauwelijks boven water weten te houden. Die worden dan helemaal het faillissement in gedrukt. De verwachting is dat de nieuwe vloot straks wel nodig is als de Tweede Maasvlakte er ligt. De helft van al het vervoer vanaf dit nieuwe havengebied moet over water. Daarom stelt Roemer voor om de nieuwe schepen wel af te bouwen, maar ze tijdelijk uit de vaart te houden. Zodra de Urk verlegt accent van visserij naar maritiem PAGINA 3 economie aantrekt en er weer voldoende aanbod is, kunnen de schepen vrijgegeven worden. Kamervragen In de Kamervragen geeft Roemer ook aan te willen weten wat het oordeel van de staatssecretaris is over het feit dat schippers ver onder de kostprijs vrachten moeten accepteren, en elkaar daarmee steeds verder de misère in drijven. Bent u van mening dat de crisis, waarin de transportvraag keldert, niet tot gevolg mag hebben dat kleine (familie)bedrijven failliet gaan en dat daarmee de veelal kleine binnenvaartschepen voor transport over water verloren gaan? Zo nee, waarom niet? Zo ja, wat gaat u hieraan doen? Het SP-Kamerlid wil tevens weten of Huizinga bereid is te onderzoeken hoe de nieuwe vloot in de hoek kan worden gelegd tot het moment dat de economie weer aantrekt. Ook vraagt hij aan Huizinga of ze beried is met de branchevertegenwoordigers in overleg te treden over hun voorstel voor coöperatieve solidariteit en een vrijwillige toerbeurt, zodat meer binnenschippers de crisis beter kunnen doorstaan Een andere vraag luidt: Bent u bereid met verladers in overleg te treden over minimum prijzen van transport om te voorkomen dat het korte termijnvoordeel dat binnenschippers het faillissement in drijven op lange termijn leidt tot grote transportproblemen vanwege gebrek aan binnenschippers? En tot slot vraagt hij huizinga of zij bereid is de Kamer, gezien de ernst van MAASSLUIS - Het nieuwe patrouillevaartuig van Rijkswaterstaat is op vrijdag 17 april gedoopt. Leny van Toorenburg van Koninklijke Schuttevaer doopte het nieuwe vaartuig tot de RWS71 Schipperen in oorlogstijd PAGINA 27 de crisis, voor 1 mei uitgebreid te informeren over de acties ze heeft ondernomen en wat dat heeft opgeleverd. Overheidssteun Roemer wil dat het kabinet gaat onderzoeken hoe overheidssteun voor de binnenvaart geregeld kan worden en hoeveel geld daar eventueel voor nodig is. Zo spelen we wel in op de verwachte groei die de Tweede Maasvlakte met zich meebrengt, maar steken we ook de helpende hand toe aan de binnenvaartschippers. Roemer vindt dat er daarnaast een soort toerbeurtsysteem moet komen, met een gegarandeerd minimum voor schippers. Dat schept meer zekerheid van werk en inkomsten. Eerder was hier nog geen draagvlak voor, maar ik merk dat dit in de sector snel omslaat. Ik wil dat Huizinga snel met de binnenvaartsector in gesprek gaat en met voorstellen komt om dit te realiseren. Gesprek De wens dat Huizinga snel in gesprek gaat met de binnenvaart is al verhoord. Op 22 april heeft het Brancheoverleg Binnenvaart in Den Haag met Huizinga om tafel gezeten om de situatie te bespreken. Naar afloop van dit gesprek meldden Kantoor Binnenvaart en CBRB in een persbericht dat er maatregelen nodig zijn om het binnenvaartbedrijfsleven in staat te stellen de economische crisis te doorstaan. Immers, binnen enkele jaren is, op basis van de huidige groeiverwachtingen, de binnenvaartvloot weer nodig om op een duurzame wijze goederen te vervoeren. er wordt gesproken over een crisisplan dat berust op twee uitgangspunten die nauw met elkaar verbonden zijn: 1. Het behoud en overleven van binnenvaartbedrijven. Dit zou kunnen gebeuren door middel van een verbreding en verruiming van de staatsgaranties. Deze maatregelen moeten ook gelden voor bedrijven die op dit moment nog geen gebruik maken van de staatsgarantie, waardoor gelijke behandeling voor de gehele sector mogelijk wordt gemaakt. 2. Capaciteitsreductiesysteem. Leny van Toorenburg doopt patrouillevaartuig RWS 71 op scheepswerf de Haas in Maassluis. De RWS71 is het tweede vaartuig van de rijksoverheid dat in de nieuwe rijksbrede huisstijl is vormgegeven. De vaarweggebruikers geven aan dat handhaving en toezicht zichtbaar aanwezig moeten zijn, ook wel aangeduid met: meer geel op het water. Om die redenen laat Rijkswaterstaat nu tien nieuwe kleinere, snellere en wendbare patrouillevaartuigen bouwen. Zij zijn de oren en ogen van Rijkswaterstaat op het water, controleren onder andere de vergunningverlening en begeleiden bij calamiteiten het scheepvaartverkeer. Het patrouillevaartuig is voorzien van de nieuwste technologieën op technisch gebied. De voortstuwingsschroeven zijn van kunststof gemaakt in plaats van de conventionele bronzen schroeven. Verder heeft het vaartuig een asloze boegschroef waardoor er geen smeerolie meer nodig is. Hierdoor is er geen kans meer op olieverontreiniging in het water. Bovendien zijn de motoren zo zuinig en milieuvriendelijk mogelijk. Ook het uiterlijk van dit patrouillevaartuig is vernieuwd. Met het te water laten van de RWS71 is de eerste stap gezet naar een herkenbare rijksoverheid op het water. Eén duidelijk herkenbaar gezicht voor de rijksoverheid, dat is het uitgangspunt voor de nieuwe rijksbrede huisstijl. FOTO S J. VAN EIJK Er moet worden bezien of een solidariteitsfonds kan worden ontwikkeld, zodanig dat een vrijwillige, door de branche georganiseerde, tijdelijke capaciteitsreductie kan worden gerealiseerd. Voorts melden de organisaties dat het binnenvaartbedrijfsleven heeft besloten op zeer korte termijn een werkgroep op te richten, waarin vertegenwoordigd zullen zijn: branche, overheid en banken. Deze werkgroep gaat alle maatregelen onderzoeken en bespreken die nodig zijn om de continuïteit van de binnenvaart te waarborgen. Partijen sluiten op voorhand niets uit en zullen onderzoeken of de gelden uit de sloopfondsen als bijdrage vanuit de branche voor dit doel te gebruiken zijn. De binnenvaart heeft de overheid gevraagd dit initiatief te ondersteunen, en de staatssecretaris van Verkeer en Waterstaat heeft haar steun toegezegd bij de uitwerking van het geformuleerde twee sporen beleid. Erik van Toor van Kantoor Binnenvaart weet nu nog niet wie in de werkgroep gaat zitten. We zijn op zoek naar kundige mensen die weten van doorpakken. Mensen kunnen zich daarvoor aanmelden. Er komen ook mensen van de banken in de NIEUW: HDM DEUTZ CCRII AGGREGAAT MOTOREN 12,4 kw t/m 74,8 kw ALS COMPLETE SETS 12,5 kva t/m 85 kva HOLLAND DIESEL MAASSLUIS Tel.: OFFICIEEL DEALER BINNENVAART MWM DEUTZ WÄRTSILÄ STORK BOLNES WERKSPOOR +31(0) MTU Benelux: Benelux: (0) (0) SP: Houd nieuwe binnenvaartschepen uit de vaart Tineke Huizinga zegt steunt toe aan Crisisplan voor binnenvaart De Kerk op de beursvloer PAGINA 43 Roemer (SP) stelt voor nieuwe binnenvaartschepen voorlopig uit de markt te houden. werkgroep. We hopen over een week de namen te kunnen geven. Crisisdossier Het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvart (CBRB) heeft op haar website een dossier Crisis in de binnenvaart geopend. Die pagina is bedoeld om de binnenvaartondernemers te informeren over alle relevante zaken die verband houden met de crisis. Economisch herstel kan niet worden afgedwongen, maar ondernemers kunnen de diverse stimulerende maatregelen, die de overheid onlangs bekend heeft gemaakt, zeker gebruiken, zo stelt het CBRB. Via de website hoopt de organisatie dat de leden laten weten wat het CBRB kan en moet doen en wat er van haar wordt verwacht. Tot op heden is de mening van de overgrote meerderheid van de leden geweest dat wij ons vooral moeten inzetten op lastenvermindering. Dit signaal is en wordt op alle mogelijke manieren bij de overheid neergelegd. Aangezien de crisis zich verdiept en het steeds slechter gaat bij veel bedrijven is dat misschien niet voldoende. De onlangs door de overheid bekend gemaakte maatregelen zijn op de lange termijn gericht. De belangenorganisatie is van mening dat het behoud van een kwalitatief goede binnenvaartvloot van groot belang is voor de toekomst. Daarom is aan de leden via een enquête gevraagd aan te geven hoe de situatie is binnen het eigen bedrijf. Er is een speciaal adres in gebruik gesteld waar de leden hun specifieke vragen over de crisis kwijt kunnen; crisis@binnenvaart.nl. Ook kan er contact worden opgenomen met de helpdesk met vragen over de kredietcrisis. Deze is te bereiken op telefoon Her motor iseren? INBOUW 24-uurs storingsdienst binnenkalkhaven JC Dordrecht telefoon fax info@dolderman.nl Uw partner in scheepsverven Tel.: Fax:

2 PAGINA 2 De Scheepvaartkrant is verkrijgbaar bij: ALBLASSERDAM Rabobank Schulz Rijnvaart ALKMAAR Het Scheepvaarthuis Tesselse Brug ALMERE Zuidersluis AMBT-DELDEN Sluis Delden AMMERZODEN C.P.M. Eysermans AMSTERDAM Amstelsluis Bunkerstation Fiwado/Calpam Rijnkan. Bunkerstation Reinplus van Woerden Bunkerstation Slurink-Zwaans Datema Amsterdam Dijk & Zn. Winkelschip Havengebouw Internaat Pr. Beatrix J. de Leeuw Scheepsbenodigdheden Neerlandia Scheepsservice Nieuwe Meersluis Oranjesluizen Van der Linden Oliehandel Westerkeersluis Houthaven Willemsluis ANDEL Wilhelminasluis ARNHEM Bunkerstation Fiwado/Calpam Scheepvaartwinkel BELFELD W. van Hoorn BENEDEN LEEUWEN Bootservice Leeuwen BERGEN OP ZOOM Burg. Peter Sluis BEVERWIJK Havenkantoor Beverwijk BRESKENS Rijkshavenmeester A. van Mulken BRIELLE W.S.V. Nautica BROEK OP LANGEDIJK Ten Bruggen Cate BRUINISSE ABN-AMRO Bank Media Delta Rabobank Oost-Duiveland CAPELLE A/D IJSSEL Internaat De Meerpaal Terlouw bunkerstation COEVORDEN Kardol Boek en kantoorboekh. Scheepswerf De Vlijt COLIJNSPLAAT Gem. Visafslag DE PUNT Kattouw (sluis Vries) DELFZIJL Jacob Dijk Kantoorboekhandel Nautische Unie Openbare Bibliotheek Delfzijl Primera Larooi DEN HAAG Havenkantoor - Gem. Den Haag Scheepvaartverkeerscentrum DEN HELDER C.I.V. Den Helder Kalfsbeek DEN OEVER C.I.V. Den Oever DEVENTER Prins Bernhardsluis DINTELOORD Bunkerstation v.d. Kolk DOESBURG Sluis Doesburg DOETINCHEM Pannekoekschip DORDRECHT Bunkerstation Delta Bunkerstation Slurink-Zwaans Cafe De Pul Café Grote hoofd De Graaff Watersport Dolderman Havendienst Dordrecht Het Zwanejong Hoogland & Massee Internaat De Singel Machinefabriek van de Heuvel MTU Detroit Diesel Benelux Paktank Tankopslag Scheepswerf Hoebee Super De Boer Tankstation Gebr. Moret DRIEBERGEN KLPD - Facilitair Bedrijf MZ DRONTEN Ketelsluis DRUTEN Gerlien van Tiem Reinplus VanWoerden Bunkerstation ECHTELD Prins Bernhard Sluis EEFDE Sluis Eefde EGMOND AAN ZEE Prins Hendrik Stichting ENGELEN Sluis Engelen FARMSUM Zeesluis Delfzijl Zeesluis Farmsum GEERTRUIDENBERG Bunkercentrum Dongemond GOES Rabobank Oosterschelde GORINCHEM Bouwmeester Watersport GR & ZV Grote Merwedesluis Ridderpoort / Fondas GOUDA Juliana Schutsluis Oliehandel Julianasluis GOUDERAK Kamerbeek Kantoorboekhandel Rabobank Gouderak GRIJPSKERK Sluis Gaarkeuken GRONINGEN Dhr. Slik Oostersluis Stedelijk beheer - afd.havenwezen Watersportcentrum Oosterhaven H.I. AMBACHT Totaalgemak De Schoof HAARLEM Gemeentewerken Haarlem Winkelschip Veenings HANSWEERT Comex HARDERWIJK Gemeente Werken Harderwijk Van Scherpenzeel Oliehandel HARDINXVELD-GIESSENDAM Bunkerstation Dekker-Stam Den Breejen, Scheepswerf Rabobank HARLINGEN Bruna Boekhandel C.I.V. Harlingen Fa. P.H. Walinga Interkerkelijke Comm. Noordzee College, de Oranje Nassau Tsjerk Hiddensluis HASSELT Goedhartboeken Marskramer / Paperpoint Felix HEDEL I.M.S. HEIJEN P. van Neyenhof Oliehandel HELLEVOETSLUIS Schutsluis Hellevoetsluis HENGELO Havenkantoor Hengelo HEUSDEN Bunkerstation G. Legerstee HOEK VAN HOLLAND Fotoshop Quiqly HOORN Boon Maritiem Bunkerstation Atalante IJMUIDEN Fa. Redert Maritiem College Velzen Maritieme Academie Amsterdam IJSSELMUIDEN Dekatel Nederland IJZENDOORN Dekker van de Kamp KAMPEN Esso Vermeulen Verweij Bunkerstation KERKDRIEL Bunkerstation Kerkdriel KORNWERDERZAND Sluis Kornwerderzand KRAGGENBURG Voorstersluis KRIMPEN A/D IJSSEL ABN-AMRO Bank Dienst Openbare Werken Kalkman BV KRIMPEN A/D LEK Fa. De Jong LANGWEER Veerpont Seinen LAUWERSOOG CIV Lauwerszee LEEUWARDEN Friesche Olie- en Verfhandel BV Technisch Watersport Centrum LEIDEN J & S Scheepstechniek Jong & Zn BV Stichting Historische Haven LEIDERDORP Tijssen Watersport LEKKERKERK Rabobank Nederlek LELYSTAD Houtrib Sluizen Naviduct-Krabbegatsluizen LELYSTAD HAVEN Noordersluis (Naast gemaal Wordman) LEMMER Internaat Het Kompas Primera Lemmer Prinses Margriet Sluizen Readshop LOBITH-TOLKAMER Markerink BV Reparatiebedrijf Service Centrum Lobith Taveerne De Bijland LOCHEM Bruna Boekhandel LOENEN A/D VECHT De Beurs Sigarenmagazijn MAASBRACHT ABN-AMRO Bank Café Le Mistral De Kempenaar Boekhandel Fransbergen Trading Kruijf C.V. KSCC-Schipperscentrum Rabobank Scheepvaart Museum Maasbracht Schulpen Plus Markt St. Antonius / Houben B.V. Tullemans Valkenburg Dumphandel Watersport de Tip MAASSLUIS Brugwachtershuisje De Haas Maassluis BV Holland Diesel Maassluis BV MAASTRICHT Nautica Jansen Scheepswerf Maasdok MARKNESSE Het Anker Maritiem MEDEMBLIK Havenkantoor R.W. MEPPEL M.Z.W. BV MIDDELBURG Bunkerstation Boone MIDDELHARNIS Boekhandel Vroeg in de Wei MILLINGEN Bodewes Binnenvaart B.V. Voor 23,50... Het is raar, maar waar! U betaalt per jaar slechts 23,50 * voor de verzendkosten terwijl de krant geheel gratis is. Zo blijft u wel mooi op de hoogte van alle ins en outs op maritiem gebied. Zowel redactioneel als commercieel. Bunkerstation Fiwado/Calpam Bunkerstation Heymen Reinplus VanWoerden Bunkerstation MOERDIJK Scheepswerf Moerdijk NAGELE Jachthaven De Jonge NEDERHASSELT Sluis Grave NIEUWDORP Martens Vlissingen NIEUWEGEIN Gildenborch Boekhandel Internaat Pr. Hendrik Museumwerf Vreeswijk Ontvangstvoorz. Nieuwegein/Depotbeheer Pr. Beatrix Sluis Verdouw Boekhandel NIEUW-LEKKERLAND Bunkerstation Hoefnagel NIJKERK Sluis Nijkerk NIJMEGEN Bunkerschip Neptun FKH Batterijen HeGe BV KSCC-Schipperscentrum Sluis Weurt NOORDSCHARWOUDE Scheepswerf H. Spaansen OOLTGENSPLAAT Golff Duijzer OOSTERHOUT Sluis 1 OUDDORP C. van Koppen OUDERKERK A/D IJSSEL Plusmarkt Vergeer OUDESCHILD-TEXEL CIV Texel OUDE-TONGE Albert Hein PAPENDRECHT Bunkerstation Papendrecht Rabobank Veth Machinefabriek PERNIS Bunkerstation Fiwado PURMEREND Sluis Purmerend PUTTERSHOEK Bunkerboot Corina Café Het Veerhuis Kampers Groep RAAMSDONKSVEER De Lachende Gans RIDDERKERK-BOLNES Bunkercentrum Bolnes RILLAND Bediening Kreekraksluis ROTTERDAM 55+ Flat Harmonie ABN-AMRO Bank Albeda College Arbeidsburo Maritiem AVR. / KGA Service Balck Reparatiebedrijf Bas van der Heijden Bevrachters Blaauw Levensmiddelen Bunkerrama Bureau Voorlichting Binnenvaart C-1000 Café De Ballentent Café De Willemsbrug Café Promenade Café Restaurant Dimple s Café Rijnvaart Café t Vliegveld CWI Servicepunt Maritiem De Beurs De Steenplaat Bejaardentehuis Dhr. Opijnen Femm Rotterdam Havendienst Rotterdam Ijsselburgh-Humanitas Internaat Pr. Irene Internaat Robbenoord KSCC-Schipperscentrum L.O.V.K. Maritiem Museum Ming Garden Chinees Rest. Multi Shop Bode Oechies Overvliet Balie Parksluizen Radio Holland Netherlands Shipyard Trico Slobbe Scheepsproviandering Smits Sigarenmagazijn Sociaal Raadslieden Rotterdam Sonneburg STC / Hoboken STC / Prof. Rutten Sticht. Historisch Schip De Delft t Schip Troost Oliehandel Van Andel Accu s Van de Pol - Boek/Kantoorhandel VT Tankrederij Waterboot Europoort ROTTERDAM-BOTLEK Bunkerstation Verschuren Reinplus VanWoerden Rotterdam Rozenburgsluizen ROTTERDAM-EUROPOORT Albatros ROZENBURG Milo SAMBEEK Sluis Sambeek SAS VAN GENT Benzinepomp Sandrini Café Schippershuis Jachthaven a.b. Duwboot Savanna Tabaksshop t Sas SCHEVENINGEN Maritiem B.V. Hal SCHIEDAM Buitensluis Schiedam SCHOREN Verbo Bunkerstation SLIEDRECHT C. Visscher Rabobank Teus Vlot Diesel Marine SLUISKIL Scheepswerf De Schroef SNEEK Friesche Olie- en Verfhandel BV Westers Nautic SPAARNDAM Grote sluis Spaarndam SPIJKENISSE Waterschap Hollandse Delta ST. ANNALAND Johan den Engelsman ST. PHILLIPSLAND Meermarkt STAVOREN De Groot Oliehandel STEENBERGEN De Drummer Schipperswinkel STELLENDAM Cooperatie Westvoorn STREEFKERK Mourik Totaal TERMUNTERZIJL Jachthaven Termunterzijl TERNEUZEN ABN-AMRO Bank Boekhoudkantoor Ad Hanco Fa. A. Dam Fa. Bondewel Internaat Koningin Juliana Navimar BV Texaco Tankstation Varens-Centrum Verbrugge Terminals Winkeltje Nr. 2 TERSCHELLING Het Wakend Oog THOLEN Sleepvaartbedrijf Jansen TIEL Dhr. T. van Valen URK Boekhandel Koster Visserij Coop UTRECHT Markus Oliehandel VEENDAM Primera Hiemstra VEGHEL P. Verbakel Lektuur VELZEN-NOORD Fa. Cornelisse / Scheepswerkt. Dienst. VELZEN-ZUID IJmond Watersport Vereniging VENLO Goudriaan.K VIANEN Sluis Vianen VLAARDINGEN Havendienst Vlaardingen Van der Linden Watersport VLISSINGEN Bunkerstation Fiwado/Calpam Loodswezen Nederland Maritiem Instituut De Ruyter Scheepvaartdienst Westerschelde WAGENINGEN Havendienst Wageningen WAMEL Van Tiem Elektro WANNEPERVEEN Beukers sluis WANSSUM C-1000 Van Kessel WARTENA Oliehandel Pander WEERT Oliehandel De Lingen WEMELDINGE Jachthaven Wemeldinge BV Vermey Wensink WERKENDAM Daveco Kieboom Werkendam M.C.D. Cor Pieren Rabobank Altena Biesbosch Tabaksspeciaalzaak Stoop Werkina Werkendam WESSEM Scheepvaartbedrijf Otten en Zoon Schreurs P. WESTERBROEK Leeuwerke Scheepsreparatie WIJK BIJ DUURSTEDE Oliehandel Markus WILHELMINADORP A. van Ouwerkerk WILLEMSTAD Bunkerservice Hellemons SAB Depot Volkerak-Zuid Volkeraksluizen Willemstad WORKUM Zand en Grindhandel Schotanus WORMERVEER Pasman boek en hobby YERSEKE Oliehandel Steijn Wagenaar ZAANDAM Anton van Megen Oliehandel Brouwer B.V. Jachthaven Dukra Wilhelminasluis ZALTBOMMEL Promac Slurink Bunkerstation Van Voorden Gieterij ZEVENBERGEN RuGoTech Pijpleidingen B.V. ZIERIKZEE Bouwman Oliehandel ZUTPHEN Slurink Zwaans ZWARTSLUIS C-1000 Fa. Kiers Slurink Watersport ZWIJNDRECHT Bunkerstation Bunkerrama Bunkerstation Fiwado/Calpam Bunkerstation Nobel Café de Keuvel Julia Internaat Rabobank Tabak & Gifts J&M Westerkade Partycentrum ZWOLLE ABN-AMRO Bank Fa. Wed. Huisman Internaat Pr. Margriet AA-Landen Internaat Pr. Margriet Holtenbroek Scheepswerf Leenman Spoldersluis BELGIE ANTOING Bateau Neptunia ANTWERPEN Agaat Bunkering Algemene Schippersbond Antwerp Docks Hotel Armador Marine Services B.T.B. - Vakgroep Binnenvaart Belgibo / A.V.A. C.V.D. - Afd. Binnenvaart/Koopvaart Ch. De Wit & NV De Grave Scheepsbevrachting Femm Antwerpen Francois BvbA G.S.K. Havenbedrijf Antwerpen Martin Scheepselectro Merksemdok-brug Museum Rijn- en Binnenvaart Nassau CV Scheepsdiscount Service Hydro Van Stappen & Cada Victrol NV Bunkerservice ASPEREN Sluis Asperen AVELGEM Cesteleyn Bevrachtingskantoor BEEZ SUR MEUSE Meuse & Sambre SA/NV BERINGEN - TERVANT Th. Moons BRUSSEL Instituut Transport Binnenwateren DENDERMONDE Tijssluis Dendermonde EVERGEM Sluis Evergem GENK Sluis Genk GENT Algemene Scheepvaart Bevrachtingen Argenta Bank Brussel Lambert Café Fluvial Café Titanic Den Gentschen Rooker Electro Zeeland Ketels N.V. Port Service HERSTAL (LIEGE) Bateau Neptunia LUIK Kerkschip / Bateau Chapelle Office Régulation Navigation Int. MERELBEKE Sluis Merelbeke MERKSEM Claes & Zonen Lecour & Co BvbA Sedna BvBA OLEN Mevr. Daens, E Winkelwagen PONT-DE-LOUP Chantier Naval Vankerkhoven WERVIK Neptunia Commodore WIJNEGEM DORP Sluis Wijnegem YVOT RAMET Ecluse d Yvot Ramet ZANDHOVEN Edwin Vervoort / Sluis Viersel ZEEBRUGGE Bunkers Dagreda N.V. ZELZATE Verex DUITSLAND BRANDENBURG Vorstadtschleuse Brandenburg DATTELN Bunkerstation Weert Ihnen DUISBURG van Rens GmbH DUISBURG 13 Imperial-De Grave GmbH DUISBURG-RUHRORT Kadlec & Brödlin GmbH Schifferborse GINSHEIM GÜSTAVSBURG Orderstation Schleuse Kostheim HAREN Reederei Deymann HASSMERSHEIM Castrol 22 - G.Schneider MANNHEIM Tankdienst Rein - Bunkerstation NEUSTADT/WIED J.E.Z. GmbH NEUWIED Castrol 12 - Swen Fietzner REGENSBURG Castrol 18 - Bunkerschiff SPEYER Schiffwerft J. Braun Würzburg Mainschiffahrts-Genossenschaft eg FRANKRIJK COMPIEGNE Max Guerdin & Fils LOIRE SUR RHONE Station Service Fluvial Pechelbronn PARIS - FRANCE CNBA Batellerie Artisanale OOSTENRIJK ENNS Bunkerservice Rutjes e.u. WENEN SVZ Wenen Wittig GmbH in Nederland en België Vul dus vandaag nog deze bon in en stuur m in een ongefrankeerde envelop naar: De Scheepvaartkrant Antwoordnummer VB Rotterdam * Buitenland op aanvraag Naam... Adres... Pc.... Plaats... info Epifanes Multilux Een sterk staaltje uit de reeks Hoogwaardige, niet vergelende witte aflak. Door zijn uitzonderlijk mooie vloeiing, zijn prima dekking en vullend vermogen laat deze aflak zich bijzonder prettig verwerken. Beantwoordt volledig aan de eigen tijdse wensen ten aanzien van kleurvastheid, duurzaamheid en onderhoud. Lak- en Verffabriek W. Heeren & Zoon BV Postbus AD Aalsmeer Tel: Fax: info@epifanes.nl Hydraulische apparatuur en Pompen Hydrohuis bv Postbus 653 Tel AP Spijkenisse Fax Port Werkplaats: Ringdijk 400 Ridderkerk HYDR. POMPEN t/m 2000 cc/omw. HYDR. MOTOREN t/m cc/omw. Inkoop Verkoop Reparatie Revisie SCHEEPSMAKELAARDIJ Pruylenborg PC Zwijndrecht Tel.: , Autotel , Fax: Hotelpassagiersschip, 31 personen, ca 28 x 5.87 x ca 1.90 mtr, SI Zone 2, 3 en 4, 300 pk Volvo, keuken, bar, salon, volledig nautisch, SFEERVOL SCHIP! Hotel passagiersschip 38 pers. afm x 5.60 x ±1.00 mtr., Rijnattest + Zone 2, 3 en 4, 2x 305 pk. Met meerderjarig garantiecontract!! Partyboot. bj. 1986, x 4.00 x 0.75 mtr, boegschroef, SI Zone 3+4, max 40 pers, model jachtkruiser. Rondvaartboot. ca x 5.20 x ca mtr., SI met Zone II, 150 personen, nieuw radar dex 2007, alsmede gedeeltelijk nieuw interieur Partyboot Amsterdams model x 4.10 x 1.40 m, Zone 3, 50 pers. lagere prijsklasse. Rondvaartboot. ca. 18 x 3.50 x 0.80 mtr., 96 personen, electrische aandrijving, SI Zone 3-4. Ter overname: Kleinschallig sportvissersbedrijf in Z.W. Nederland Ter overname: Rondvaartpartybedrijf in noorden van het land, op zeer goede lokatie Ter overname: Compleet rondvaartbedrijf met jonge schepen in het westen van het land. Reparatie & Service NV / SA Revisiebedrijf Claes & Zonen Officieel MTU Detroit Diesel Service dealer Officieel IVECO Motors Service dealer Revisie Reparatie Onderdelen Oostkaai 30, 2170 Merksem Tel.: +32 (0) , Fax: +32 (0) i.z. Schurhovenveld 3808, B-3800 Sint-Truiden Tel.: +32 (0) , Fax: +32 (0)

3 PAGINA 3 Urk verlegt accent van visserij naar maritiem URK - De visserij is niet meer wat het geweest is. Visquota, regelgeving, brandstofprijzen en visprijzen dwingen de Urker vissers ertoe om te kijken of er buiten de visserij meer toekomst is. Voor de bevolking die al eeuwenlang van het water leeft, blijft datzelfde water echter trekken. Diverse takken in de binnenvaart moeten de oplossing brengen. Bedrijfsleven, overheid en onderwijs pakken al dan niet gezamenlijk de uitdaging aan om een voor het dorp nieuwe richting in te slaan. DOOR TINA REINDERS De visserij in Urk staat al een aantal jaren onder druk door de Europese regelgeving, vertelt wethouder J. Koffeman. Tel daar de olieprijs en de kredietcrisis bij op en het wordt duidelijk dat de vissers op hun eigen vermogen hebben moeten interen om hun bedrijf draaiende te houden. Nu hebben ze nauwelijks speelruimte meer en velen kijken om zich heen naar ander werk. De economie van Urk was decennialang direct of indirect voor 90 procent afhankelijk van de visserij. Sinds tien jaar probeert de gemeente die eenzijdigheid te doorbreken. Inmiddels is die afhankelijkheid verminderd tot 65 procent. Nog steeds is Urk de grootste visserijgemeenschap met de grootste visafslag van Nederland, maar het aandeel dat de visserij bijdraagt aan de lokale economie neemt af. Er varen nog zo n 75 Urker kotters, maar de laatste tijd is het aantal varende Urker binnenvaartbedrijven gestegen: het waren er circa 25 en nu zijn dat er ook zo n 75. Diversificatie In het streven naar diversificatie heeft Urk ook financiële hulp gehad vanuit Europa zoals subsidie voor de innovatie in de visverwerkende industrie voor bijvoorbeeld productveredeling. De werkgelegenheid in de sector werd daardoor breder. Maar het water blijft trekken en de Urkers zoeken hun nieuwe middelen van bestaan toch op of bij het water: scheepsbouw, onderhoud, inrichting enzovoort. Koffeman: Het gaat van visserij naar niet-gerelateerd aan visserij en van daaruit naar de maritieme sector. Mensen willen blijven varen, zelfstandig blijven en men pakt de gelegenheid. Urkers zien dat er duwboten te koop liggen, kopen ze en gaan ermee aan het werk. André de Vries, beleidsmedewerker bij de Bedrijvenkring Urk die zo- n vijfhonderd bedrijven vertegenwoordigd: Wat we de afgelopen jaren zien is een verschuiving binnen de visserij. Vooral bedrijven die indirect afhankelijk zijn van de visserij, zien we omschakelen en zich richten op andere maritieme bedrijvigheid. Zo is er de lokale werf die een doorstart maakte na een faillissement en nu geen visserswerf meer is, maar een refit-werf voor grote jachten. Daar spelen andere bedrijven Een Urker werf zonder schepen voor de visserij, maar met voldoende werk in de recreatievaart en de binnenvaart. FOTO T. REINDERS weer op in zoals elektrotechnische bedrijven. Maar ook een bedrijf als Hartman Seatrade bouwt en ontwerpt zijn eigen coaster die zelfs werd uitgeroepen tot Schip van het Jaar bij de uitreiking van de Maritime Awards in Toelevering De grootste verschuiving is er voor de toeleveringsbedrijven. Bedrijven die oorspronkelijk gespecialiseerd waren in de afbouw van vissersschepen, werken nu ook aan baggerschepen, sleepboten en duwboten. En met succes. Een bedrijf als Piet Brouwer, gespecialiseerd in het inbouwen van elektriciteit in schepen is een aantal jaren geleden overgegaan op jachtbouw. Inmiddels staat het bedrijf op de beurs in Rotterdam om ook naamsbekendheid in de binnenvaart te krijgen. Brouwer is niet de enige, steeds meer Urker bedrijven hebben de binnenvaart veel te bieden op het gebied van inbouw, afbouw en verbouw. Jan Visser van de Visserij Coöperatie Urk (VCU): wat we merken is dat mensen in de binnenvaart heel tevreden zijn met Urker bedrijven. Vooral de Urker mentaliteit en het tempo van het werk oogst veel waardering. Service staat hier hoog in het vaandel. Bedrijven zijn gewend om als het moet s nachts door te werken, zodat het schip toch op tijd weer kan gaan vissen. VCU De VCU is een organisatie van, voor en door vissers en merkt de opkomst van de binnenvaart ook. Natuurlijk leverde de coöperatie altijd al aan de binnenvaart, maar de laatste tijd neemt het aandeel binnenvaart duidelijk toe. Niet alleen zijn er de varende bedrijven, ook is steeds meer personeel van de kotters gaan varen op bagger-, sleep- en duwboten. Zij kennen de VCU van oudsher als leverancier en blijven er komen. Inmiddels heeft de coöperatie het logo veranderd om zo te laten zien dat het weliswaar een visserscoöperatie is, maar dat ook klanten van buiten de visserij welkom zijn. Het bedrijf is nu the maritime specialist voor Visserij Industrie en Scheepvaart. Dat zo de initialen VIS behouden blijven, is uiteraard geen toeval. Als Coöperatie staat de VCU midden in het bedrijfsleven van Urk en volgt de ontwikkelingen op de voet. Omdat de VCU een visserscoöperatie is, kunnen de binnenvaartschippers geen lid worden. Om dat te overbruggen heeft de VCU het initiatief genomen om de binnenvaartschippers te verenigen in de Binnenvaart Groep Nederland (BGN). Doordat manager Jan Visser van de VCU ook secretaris is van de BGN, worden de banden tussen visserij en binnenvaart stevig aangetrokken. Buitendijkse haven Er zit duidelijk groei in de binnenvaart en de scheepswerven in Urk, maar een goede binnenvaarthaven is er niet. De plannen voor de huidige haven bestaan vooral uit toerisme en wonen, en dat gaat niet samen met scheepsbouw. Juist om die scheepsbouw te faciliteren wil Urk een tweede haven, de buitendijkse haven. Een groot aantal Urker bedrijven werkt over de hele wereld, maar mist de faciliteiten op Urk om dat verder uit te bouwen. Bedrijven en gemeente hebben de koppen bij elkaar gestoken om te kijken of er mogelijkheden zijn voor een buitendijkse binnenvaarthaven. Volgens wethouder Koffeman zou de buitendijkse haven er eigenlijk al moeten zijn. De buitendijkse haven is voor mij geen doel, maar een middel om de lokale economie en werkgelegenheid te stimuleren Tien jaar geleden waren we er ook al mee bezig. Er zijn toen onderzoeken gedaan naar de diverse mogelijkheden. De insteek was dat de gemeente honderd procent regie en zeggenschap zou hebben. Het is indertijd politiek vastgelopen op wat voor haven het zou moeten worden en of de haven wel of niet op zondag open zou zijn. In 2002 werd ik wethouder en de eerste vraag die mij gesteld werd, was wanneer ik de haven aan zou leggen. Omdat die discussie toen nog zo vers was en de geplande haven ook eigenlijk wat te groot was voor Urk, hebben we het even laten liggen. Deze periode heb ik het weer opgepakt. De provincie stelde geld beschikbaar voor een marktonderzoek en daaruit bleek dat genoeg belangstelling is voor een haven. De volgende stap is een haalbaarheidsonderzoek. Ik denk dat er een goede markt is voor een buitendijkse haven, maar als gemeente kunnen we de financiering niet alleen trekken. We moeten dus kijken tot welke hoogte we gaan deelnemen en hoeveel regie we willen voeren. Overslag Al is scheepsbouw het hoofddoel, Urk kijkt wel degelijk ook naar overslag. Er gaan hier toch veel containers met vis heen en weer, dus als er toch een haven komt en er zou behoefte zijn aan containeroverslag, dan moeten we daar niet de ogen voor sluiten. Wethouder Koffeman ziet dat er met het Rondje IJsselmeer van de Amsterdamse Barge Company al containeroverslag is en ook ziet hij toekomst voor de binnendijkse containerterminal aan de Urker Vaart van ondernemer Jacco Wakker: als De visserij opleiding van het Berechja College. iedereen gaat zitten wachten op de buitendijkse haven, zijn we te laat. Het is dus goed om vast te beginnen met overslag. Planning Tekeningen voor de nieuwe haven zijn er nog niet. Wel wordt er gebrainstormd met bedrijven binnen en buiten Urk. Ook is er al een stuurgroep met daarin de Bedrijvenkring, de Provincie Flevoland, Ontwikkelingsmaatschappij Flevoland en de Gemeente Urk. André de Vries van de BKU: wij hebben de buitendijkse haven een aantal jaren geleden bovenaan onze agenda gezet en een Commissie Maritiem ingesteld. Die Commissie is inmiddels met bedrijven, grondeigenaren en projectontwikkelaars rond de tafel gaan zitten en heeft allerlei onderzoekjes gedaan zodat we voldoende informatie hebben om aan de slag te gaan. Er komt nu een projectleider die een programma van eisen gaat opstellen. Het plan waar nu aan gewerkt wordt, gaat over een buitendijkse haven met een binnendijks bedrijventerrein. Het bedrijventerrein is nu nog een stuk akkerland tussen de dijk en industrieterrein de Zwolsche hoek. De Vries: Als de haven in 2015 operationeel is, zijn wij als Bedrijvenkring heel blij. Opleidingen De toekomst van Urk ligt in de handen van de jeugd. Het middenin het dorp gelegen Berechja College leidt van oudsher de jeugd van Urk op voor de visserij. De school is opgericht door de vissers en staat dicht tegen het bedrijfsleven aan. Een internaat heeft de school niet, wel zijn er contacten met een aantal kostgezinnen in het dorp. Met de verschuivingen in Urk van visserij naar binnenvaart, verandert ook de school.sectorhoofd Brouwer van de nautische afdeling: We Antarcticakade open op Maasvlakte kregen de laatste tijd veel vragen over omscholing en bijscholing. Die jongens komen nu op zaterdag naar school om hun diploma op te hogen binnen de visserij of te verbreden richting koopvaardij. Maar gezien de groei in de binnenvaart kregen we van het bedrijfsleven, van ouders en ook van de gemeente de vraag om een volledige binnenvaartopleiding aan te bieden. Daar gaan we in september mee beginnen. Het Berechja College heeft de goedkeuring om met de binnenvaartschool te beginnen inmiddels binnen. De opleiding wordt een BBL traject op mbo2 en mbo3 niveau, matroos en schipper. Het grootste deel van de lesstof voor de binnenvaartopleiding is hetzelfde als voor de visserijopleiding. De school heeft alles in huis op het gebied van techniek zoals tuigage, scheepsonderhoud, scheepsbouw, splitsen, knopen enzovoort. Het grote verschil tussen de opleidingen is navigatie, stabiliteit en lading voor de binnenvaart. Zodra er voldoende aanmeldingen zijn, wordt hier een docent voor aangetrokken. Stageplekken vinden is geen probleem voor de school. Brouwer: de jongens die zich tot nu toe hebben aangemeld, hebben zelf een schip meegenomen. We moeten nog even verifiëren of die schepen ook praktijkschepen kunnen worden, maar dat is in feite al geregeld. Maar die ervaring hebben we ook bij de visserij. De families zitten hier en jongens weten al bij wie ze gaan varen. Wat betreft lesmateriaal heeft de school ook vrijwel alles al in huis. Er zijn simulatoren, technische ruimten, alleen specifieke binnenvaartsimulator ontbreekt nog. De school heeft voor het komende schooljaar nog een aantal plaatsen beschikbaar voor de nieuwe binnenvaartopleidingen. FOTO T. REINDERS De Antarcticakade is op 16 april in gebruik genomen. FOTO M. VAN DEN OUDEN ROTTERDAM - Het Havenbedrijf Rotterdam heeft op donderdag 16 april de Antarcticakade (havennummer 8244 tot en met 8249) in gebruik genomen voor binnenvaart en sleepboten. Het gaat vooralsnog om een afmeerplaats voor binnenvaart en sleepboten met een lengte van ruim 600 meter. De ingebruikstelling past in het beleid van het Havenbedrijf dat voorziet in het effectiever en efficiënter afwikkelen van de scheepvaart en scheepvaartgebonden activiteiten. De Antarcticakade ligt naast de afmeerplaats voor het pontje tussen Hoek van Holland en Maasvlakte. Ze is vooralsnog opgedeeld in drie gedeelten. De eerste 75 meter is geserveerd voor afmeren van sleepboten. Het tweede gedeelte van 150 meter is bestemd als reguliere openbare wachtplaats voor binnenvaart. Het laatste stuk van 300 meter is bestemd als openbare wachtplaats voor ADN-binnenvaartschepen (de zogenoemde éénkegelschepen, bijvoorbeeld containerbinnenvaart met gevaarlijke stoffen aan boord). Halverwege is de kade versterkt voor de overslag van zware lading. Yangtzehaven De Antarcticakade ligt aan de Yangtzehaven die is voorbestemd als entree voor de Maasvlakte 2. Momenteel is de maximale afmeerbreedte van de kade door de havenmeester vastgesteld op 65 meter. In de toekomst wordt de Antarcticakade in westelijke richting uitgebreid tot een lengte van ongeveer 2500 meter. De toegestane afmeerbreedte neemt dan af zonder dat het aantal afmeerplaatsen vermindert. De openingshandeling is verricht door Jan Kruisinga (waarnemend voorzitter Werkgroep Binnenvaart) en Paul de Beijer (Havenbedrijf - hoofd Management Infrastructuur). Esco aandrijvingen bv Tel

4 PAGINA 4 Brandblusmaterialen Reddingsmiddelen en veiligheidsmaterialen Laad- en losslangen Geld en tijd besparen Maximale veiligheid voor u en uw personeel Eén partner voor het onderhoud en de leveringen van al uw brandblus- en veiligheidsmaterialen. Eén aanspreekpunt voor al uw vragen en de oplossingen van uw problemen. Dat noemen wij Total Care! Unisafe, uw partner die weet dat een lange-termijn relatie met u op vertrouwen en kwaliteit berust. Wij werken onder goedkeuring van: Scheepvaartinspectie, Germanische Lloyd en REOB. Horst 12, 6651 AG Druten Tel.: +31 (0) Fax: +31 (0) Tinnegieterstraat 7-9 NL-3194 AL Hoogvliet-RT Tel: Fax: unisafe@total-care.nl Mobiel: info@scheepsmakelaar.com Site : NIEUWBOUW: MVS 135 x m. levering begin 2009 MVS 110 x m. per direct MVS 105 x m. levering eind 2009 MTS 110 x m. levering eind 2009 MTS 85 x 9.60 m. levering eind 2009 Joshua/Lany, 4583 ton, bj. 1994, 2x 1318 pk Cummins, bj. 2001, 172 x x 3.20/3.42 m. Excelsior, 4242 ton, bj. 2008, 2x 1278 pk Mitsubishi, bj. 2008, 135 x x 3.75 m. Formentera, 3750 ton, bj. 2000, 2x 1014 pk Caterpillar, koprev 2006, 135 x x 3.40 m. Calypso, 3727 ton, bj. 1998/1999, 2x 1380 pk Caterpillar, bj. 1999, 135 x x 3.41 m. Mariposa, 3271 ton, bj. 2008, Caterpillar 1835 pk, bj. 2008, 110 x x 3.64 m. Cunera, 3247 ton, bj. 2008, Mitsubishi 1700 pk, bj. 2008, 110 x x 3.64 m. Indigo, 3010 ton, bj. 2005, Caterpillar 1700 pk, bj. 2005, 110 x x 3.45 m. Fidius, 3006 ton, bj. 1999/2000, Caterpillar 2028 pk, bj. 2000, 110 x x 3.52 m. Syljer, 2609 ton, bj. 1978, MWM 1150 pk, rev. 2007, 110 x 9.50 x 3.55 m. Focus, 2110 ton, bj. 1980, Caterpillar 1250 pk, rev. 1999, x 9.52 x 3.07 m. Palomino, 1772 ton, bj. 1963, ABC 1200 pk, rev. 2005, 95 x 9.520x 2.82 m. Mbs Esther, 740 ton, bj. 1966, GM 300 pk, rev. 2007, 64 x 7.20 x 2.70 m. Te koop: Kempenaar 50 x 6.60 m / SI verlopen / grote woning / t.e.a.b. Te koop gevraagd: mvs ca ton met stalen vloer en jonge motor. Verder te koop: diverse motor-beun-tankschepen en duwboten met duwbakken op aanvraag. Bovenstaand aanbod is slechts een greep uit ons schepenbestand, wij willen graag schepen in diverse tonnages en afmetingen hieraan toevoegen. Indien u plannen heeft voor verkoop van uw schip, komen wij graag een keer aan boord voor een vrijblijvend gesprek. Bezoek nu ook onze website: Nieuwbouw : Dhr. C.H. Kornet Dhr. G. Duijzer Bemiddeling : Dhr. R. Hoogendoorn Franco Phone : Dhr. Jef van Wichelen STABILITEITSBEREKENINGEN PROJECTBEGELEIDING COMPLETE ONTWERPEN ONDER KLASSE Tel : HUIZINGA & SNIJDER BV TE KOOP: BEL VOOR MEER INFO: !!! h-s@planet.nl Internet: Bezoekadres: Beatrixhaven 2a, 4251 Werkendam ZIE OOK ONZE LOSSE ADV. IN DEZE KRANT!!! EN BEL ONS GERUST VOOR HET ZEER RUIME AANBOD: ZEE / TANK/ BEUN / BULKSCHEPEN / DUWBOTEN BAKKEN / HOPPERS / BAGGER MATERIAAL / JACHTEN / VARENDE WOONSCHEPEN / PASSAGIERSSCHEPEN / ENZ. WAT WIJ U IN NAAM VAN ONZE KLANTEN MOGEN AANBIEDEN!!! Postbus DB Werkendam T: F: E: info@concordiashipyards.nl NIEUWBOUW, TE LEVEREN ALS CASCO OF COMPLEET AFGEBOUWD 86 x x 3.20 m & 105 x x 3.20 m Type Aspasia 110 x x 3.90 m Type Rehoboth 135 x x 4.25 m Type Sietske 190 x x 3.60 m Type Norma Kijk ook op: MOTORSCHEPEN IN ONZE BEMIDDELING: M/S QUO VADIS Bj. 1956, 55 x 6.40 x 2.26, 500 ton, Mercedes 12V 340 pk, boegschr. GM 140 pk Van Mill M/S LA LIBERTE Bj. 1960, 67 x 8.20 x 2.50, 913 ton, Cummins KTA 38 gerev. ingebouwd 90 dr.uren , boegschr. DAF 150 pk Bos, Steenwijk M/S ZAFFERANO Bj. 1965, 73 x 8.20 x 2.62, 1054 ton, Cummins KTA 38 M0 850 pk 06, boegschr. DAF 220 pk 3 kanalen ged. vern. M/S CENSUS Bj. 1958, 80 x 9.50 x 2.52, 1211 ton, Mitsubishi 953 pk 07, boegschr. DAF 1160 Van Tiem 08 M/S EMDEN Bj. 1970, 85 x 9.50 x 3.05, 1491 ton, CAT 3516 DITA 1491 kw 04, boegschr. Scania 280 kw Bakels M/S EMDEN I Bj. 1974, 78 x 9.54 x 3.02, 1560 ton, zie hierboven, boegschr. 2x GM 245 pk Lips Elka Jet M/S NIVOMA Bj. 2002, 84 x 8.50 x 3.42, 1614 ton, MTU 816 pk rev. 02, boegschr. DAF 320 pk Van Wijk stuurrooster M/S EBEN-HAEZER Bj. 1958/vs 1997, 86 x 9.50 x 2.97, 1631 ton, 2x CAT pk 92 rev. 00, boegschr. DAF 320 pk Ballegooij M/S UNITAS Bj. 1972, 102 x 9.50 x 2.72, 1807 ton, Cummins KTA 50 m pk rev. 07, boegschr. Cummins 184 kw Ebert 4 kanalen M/S UNITAS I Bj. 1975, x 9.50 x 3.52, 1971 ton, n.v.t., boegschr. 1x 343 kw & 1x 172 kw Van Tiem M/S RASTA Bj. 1995, 105 x x 3.18, 2380 ton, CAT 3512 Dita 1380 pk rev. bij verkoop, boegschr. CAT 3406 Dita 450 pk Verhaar 4 kanalen M/S HELENA JACOBA Bj. 2007, 110 x x , 2991 ton, CAT 3512 HD 1775 pk 1600 omw., boegschr. Scania Vabis 575 pk Ballegooij M/S NIALA Bj. 2008, 110 x x 3.60, 3212 ton, CAT pk, boegschr. CAT C pk Veth Jet M/S JORI-JAN Bj. 1999, 135 x x 3.23, 3555 ton, 2x Mitsubishi S12R-MPTA 1197 pk, boegschr. 490 pk Veth Jet type 4-k-1300 M/S RIVER DANCE Bj. 2009, 172 x x 3.58, 5200 ton, 2x CAT pk, boegschr. 2x CAT 600 pk + 1x CAT 390 pk Ballegooij kijk ook op: Voor nieuwbouw ga je naar De Gerlien - Van Tiem! De Gerlien - Van Tiem heeft een klinkende reputatie als kwaliteitswerf van nieuwbouwschepen. Onze moderne haven is ruimschoots op zijn taken berekend, compleet met werkpontons, stevendokken en torenkranen. Schepen met een lengte van 135 meter kunnen hier met gemak afmeren. Voor elke opdracht beschikt De Gerlien - Van Tiem over de gewenste kennis en ervaring. Daarnaast gaat kwaliteitszorg ons nooit te ver. Een krachtige organisatie, bestaande uit eigen vakmensen met jarenlange ervaring, zorgt ervoor dat er snel en vakkundig wordt gewerkt. Zo houden wij de vaart erin! SCHEEPSREPARATIEBEDRIJF & NIEUWBOUW HET BETERE WERK Waalbandijk 129, 6651 KB Druten Tel: +31 (0) Fax: +31 (0) info@gerlienvantiem.com Website: W.L.A. de Bot & Dtr. Voor betrouwbaarheid Beëdigd Scheepsmakelaar & Taxateur. Tel Fax info@debotshipbrokers.nl MS HELENA JACOBA 2990 t, 2007, 1775 pk. MS ASPALI 2200 t 1998/2006, 1775 pk/2007 MS JANNY, 2720 t, bj pk Caterpillar MS 2900 t/2005, 1800 pk volledige info zie MS 685 t/1962, l. 55 m. 450 pk CAT, 925 m3 MS 1100 t/1961, 1600 m3 700 pk CAT van Sleepschip 1700 t/ m3, alu. schuifluiken, boegschr., SI MS 1564 t/1964, 86 x 11 m, st.vloer, 800 pk Deutz. MS 3500 t, bj M3, geen luiken 2x 1000 pk, ADNR. SLEEPBOOT 360 pk GM, ,- CREW TENDER, bj 79 2x 360 pk Caterpillar. DUWBOOT, bj x 600 pk, SI SL.DUWBOOT, bj pk van Slp/duwboot, bj 1956 Klasse BV 30 mijl 575 pk Caterpillar. M. Beunschip 725 t/ x 7.22 m, 485 pk CAT 1998 revisie 296, woning 3 slaapkamers. 415 m 3 M. TANKSCHIP 3800 t/ pk, ketel/bunkergiek. DE SCHEEPVAART- KRANT HEEFT HART VOOR DE VAART! GEZOCHT: per direct voor trendy party rederij in Amsterdam MATROOS-MOTORDRIJVER OF VOLMATROOS Bij wie onderhoud een aangeboren talent is. Dit zal een van de belangrijkste taken gaan worden. Tevens zoeken wij jonge mensen die een opleiding volgen in de maritieme binnenvaart sector (mèt dienstboekje en voldoende vaartijd) en het leuk vinden om ons team in de drukke weekenden te ondersteunen in een horecafunctie (bediening/bar). Reageren: Supper Club Cruise B.V. tav Nautisch Management Jonge Roelensteeg PL Amsterdam Beraten Finanzierungsvorbereitung Verkaufen Auszug der zum VERKAUF stehenden Schiffe: Neubauten: Kanaltanker DH, 86x9,60m, Typ C Frachter: 110x11,40x3,63m, ca.3.200to,1800ps ABC, niedr. Fixpunkt, Lieferung Ende 2009, Eintausch möglich Motorschiffe: 2930 t, Bj. 1973, 1073 PS, 105m x 11,40m x 3,37m 2322 t, Bj. 1973/95, 2x650 PS, 110m x 11m x 3,20m 1161 t, Bj. 1956, 660 PS, 86m x 8,20m x 2,47m Motortanker: 2439 t, Bj. 1991, 1360 PS, 105m x 10,5m x 2,88m 2061 t, Bj. 1973, 925 PS, 110m x 9m x 2,9m 1138 t, Bj. 1961, 968 PS, 80m x 8,2m x 2,64m Containerschubleichter: 1994 t, Bj. 1987, 85m x 11,40m x 2,80m Tankschubleichter: 1295 t, Bj. 1962, 70m x 9,50m x 2,62m Koppelverband: 1708/2132 t, Bj. 74/ 89, 2x 862 PS, 86+87m x 11m x 3,2m Fahrgastschiffe: 238 Personen, Bj. 1949, 29,70m x 5,7m x 1,23m 185 Personen, Bj. 1951, 29,55m x 6,45m Schiff des Monats Neubautanker: kasko gebaut in Tschechien, Abbau an niederl. werft. lieferbar Mitt 2010, Eintausch möglich Büro Hamburg: Büro Haren: AP: Tom Thomsen AP: Martin Deymann Duvenstedter Damm Papenwiese Hamburg Haren Tel: +49 (0)40 / Tel: +49 (0)5932 / hamburg@dgt-schiffsmakler.de haren@dht-schiffsmakler.de BVBA VAN DEN BOSSCHE (authorised Caterpillar marine dealer voor BM België) Onderdelenservice en herstelling van DAF en Detroit dieselmotoren Lister-Petter-Perkins Generatorsets Hydrauliek - Pompen Alle ijzerwerken boven de waterlijn Aluminium en RVS (INOX) werken Op onze nieuwe lokatie: Wijmenstraat 21L Mariakerke (bij sluis Evergem) NIEUW MAGAZIJN!! SCHEEPSBENODIGDHEDEN ONDERHOUDSPRODUCTEN SCHEEPSTOEBEHOREN VEILIGHEIDSMIDDELEN SIGMA VERFPRODUCTEN Openingstijden: ma. t/m vr t/m uur za t/m uur T: +32 (09) F: +32 (09) E: vandenbosschebvba@skynet.be Voor info:

5 STEIN - Aan het Julianakanaal in Stein biedt logistieke dienstverlener L Ortye een interessant en kostenefficiënt alternatief voor het goederentransport over de weg. In de afgelopen twee jaar heeft L Ortye ruim 3 miljoen euro geïnvesteerd in de uitbreiding van de havenfaciliteiten op deze locatie. Fase 1 wordt dit voorjaar afgerond. Op het 7,5 hectare grote haventerrein biedt L Ortye met Haven Stein BV alle mogelijkheden voor op- en overslag, alsook de bewerking van bulkgoederen zoals glas, kolen, mineralen, kunstmest, biomassa (bijvoorbeeld houtpellets) en hoogwaardige grondstoffen. Met de recente investering in vierkante meter overdekte opslagloodsen streeft L Ortye een duidelijk strategisch doel na. Jean L Ortye: Wij willen goederenvervoer voor bedrijven efficiënter en effectiever realiseren namelijk over het water. ONAFHANKELIJK VAKBLAD VOOR RIJN-, BINNEN- EN KUSTVAART, VISSERIJ, SCHEEPSBOUW ENZ. OPLAGE EXEMPLAREN UITGEVER: DE SCHEEPVAARTKRANT BV NIJMEGENSTRAAT CD ROTTERDAM TEL FAX ADRES: OFFICE@SCHEEPVAARTKRANT.NL DIRECTEUR L.H.J. SALDEN ADMINISTRATIE: MEVR. ADRIE HEUKELS ADRES: OFFICE@SCHEEPVAARTKRANT.NL ADVERTENTIE-ACQUISITIE TEL FAX JAN BUS MOBIEL ANNE-MARIE VISSER MOBIEL ADRES: SALES@SCHEEPVAARTKRANT.NL RECEPTIE/ACQUISITIE: FANNY SNELLENS TEL REDACTIE LIDA SAAIJ SANNE VERHOEFF TEL FAX MOBIEL ADRES: REDACTIE@SCHEEPVAARTKRANT.NL CORRESPONDENT VOOR LIMBURG, GRENSSTREEK E.O.: RIA KAUWENBERG TEL CORRESPONDENT VOOR BELGIË: THEO FRISON TEL./FAX (0032) (0) VORMGEVING, DTP: CHRIS DE HEER INEKE MINTJES TARIEVEN: LOS 0,75 PER MM PER KOLOM, CONTRACTEN AANZIENLIJK LAGER ABONNEMENTEN: Nederland & België: 23,50 Europa: 60,- Overige landen op aanvraag VERSPREIDING: gratis, tevens toezending aan 5000 postadressen, waaronder 1200 scheepvaart- en aanverwante bedrijven. Advertenties zullen worden geplaatst volgens de Regelen van het Advertentiewezen. Leveringsvoorwaarden zijn gedeponeerd bij de K.v.K. te Rotterdam onder depôtnr Fouten in telefonisch opgegeven advertenties of fouten ontstaan door onduidelijk schrift hoeven door de uitgever niet te worden gecompenseerd. Filevrij Via het Julianakanaal staat Limburg in directe verbinding met de grote zeehavens Amsterdam, Rotterdam en Antwerpen, alsook de binnenhavens in zowel België als Duitsland. Veel bedrijven denken nog dat transport over de weg sneller en flexibeler is, aldus Jean L Ortye. Door een toenemende verkeersdrukte in combinatie met de lange wachttijden in de zeehavens is binnenscheepvaart aanzienlijk betrouwbaarder en punctueler. Saillant detail is dat ook Duitse ondernemers in toenemende mate gebruik maken van Haven Stein. In tegenstelling tot de Duitse Rijn, waar bij lage waterstand de schepen slechts met gereduceerde vracht kunnen varen, biedt het Julianakanaal absolute betrouwbaarheid. Vanuit Stein worden de goederen op het gewenste tijdstip en in de gewenste hoeveelheid aangeleverd bij de klant. ROTTERDAM - Polen is toegetreden tot de Europese Schippers Organisatie ESO. Dit gebeurde tijdens een vergadering van ZPAS in Szczecin,(Stettin). ZPAS is de Poolse organisatie voor binnenvaartondernemingen. De sociaal-economische organisatie is in 2002 opgericht met als doel de binnenvaart in Polen op de kaart te zetten. Ze vertegenwoordigt momenteel ongeveer de helft van de totale Poolse binnenvaart. WIESBADEN - Volgens de voorlopige cijfers van het Bondsbureau voor de Statistiek (Destatis), zijn de resultaten van de binnenvaart in Duitsland in vergelijking met 2007 gedaald met 1,6 procent tot 245 miljoen ton. De cijfers zijn echter stabiel, alleen in 2007 waren ze hoger. Het is voor de eerste maal sinds 2003 dat de cijfers niet zijn gestegen. Een deel van de daling komt op het conto van de Dienstenpakket Het logistieke aanbod van L Ortye gaat veel verder dan enkel havenactiviteiten in Stein zelf. L Ortye kan het totale logistieke proces van haar klanten verzorgen. Bij inkomende goederen is dit de overslag van de zeeschepen naar de binnenvaartschepen in de zeehavens, het scheeptransport naar Stein, waar aan de 400 meter lange kade meerdere schepen tegelijk kunnen aanmeren. Het lossen van goederen met behulp van havenkranen, de tussentijdse opslag in loodsen of opslagvakken en eventuele bewerkingen. Hierna worden de goederen on demand naar hun eindbestemming getransporteerd. Dit gebeurt met behulp van de vrachtwagens van het zusterbedrijf L Ortye Transport en Milieu. Voor uitgaande stromen wordt het transport van de goederen van de klant tot aan Haven Stein met eigen vrachtwagens verzorgd. Eventueel kunnen goederen in een loods worden opgebulkt totdat de scheepslading compleet is. Bij directe ladingen kan onder andere gebruik gemaakt worden van laadsteigers, waar de ZPAS staat voor Zwiazek Polskich Armatorów Sródlandowych. De organisatie heeft het hoofdkantoor in Szczecin. Er zijn, afgaande op de ledenlijst, 67 ondernemingen aangesloten. Binnenvaart is in Polen geen item. Er zijn niet veel voorzieningen voor de binnenvaart en de Pools overheid trekt geen geld uit voor de ontwikkeling en aanpassing van de vaarwegen. ZPAS wil bereiken dat er een gunstiger klimaat ontstaat voor de zich ontwikkelende binnenvaart die voorheen uitsluitend in handen was van de Poolse staat. Nu komen er steeds meer particuliere rederijen en kleine particuliere binnenvaartondernemers, die vaak nog veel moeten leren op het gebied van het zelfstandig ondernemerschap. Een van de doelstellingen van ZPAS is derhalve het ondersteunen van initiatieven op het gebied van ondernemerschap en de implementatie van moderne vormen van organisatorische en technische regelgeving voor de scheepvaart. Maar ook de vormgeving en verbetering van de beginselen van goed gedrag in de binnenvaart en verspreiding en publicatie van informatie over de binnenvaart ziet men als een van de taken. Polen is lid van de EU en dus moeten de schepen en het personeel aan dezelfde voorschriften voldoen als die van de andere EU landen. Vorig jaar juni nam ZPAS voor de eerste maal deel aan een bijeenkomt van de CCR, toen een ronde tafel werd gewijd aan de arbeidsmarkt en onderwijs. De Poolse ondernemingen willen aansluiting bij organisaties als CCR en Donaucommissie en het Directoraat Scheepvaart van de EU omdat daar de beslissingen genomen worden en de regelgeving wordt opgesteld over de kwalificaties waaraan schepen en bemanningen moeten voldoen op de Europese binnenwateren. bevroren vaarwegen in december Toen waren de resultaten 12,2 procent minder dan tijdens dezelfde maand een jaar eerder. Gedurende het hele jaar 2008 is in het Duitse binnenlands goederenvervoer over de binnenwateren een daling vastgesteld van 3,3 procent. Het buitenlands vervoer nam vier procent af. Via de vaarwegen werd 108 miljoen ton goederen aangevoerd vanuit het buitenland, dat is iets meer (0,2 procent) dan in In totaal werd een PAGINA 5 Campagne De Poolse binnenvaart begint zich ook publiekelijk te roeren. In Poznan werd op 7 april, in het marktaandeel van 44 procent verworven. Hieruit blijkt de belangrijke rol van de binnenvaart voor distributie van goederen vanuit de Nederlandse en Belgische havens. Ladingsoort Er werd 1 procent meer stenen en aarde vervoerd, ofwel 51,8 miljoen ton. Olie neemt, qua hoeveelheid, de tweede plaats in met 37 miljoen ton, dat is 4,1 procent meer. Het transport van ertsen en metaalafval vrachtwagens hun lading direct in het schip kunnen kippen. Bij lading na opslag worden de goederen met een kraan vanuit de opslagboxen direct in het schip geladen. Tenslotte verzorgt L Ortye de scheepvaart naar de eindbestemming. Is deze overzee dan wordt het transport tot aan de zeehaven verzorgd waar indien gewenst ook de overslag naar het zeeschip door L Ortye verzorgd kan worden. Bovendien kunnen klanten ook gebruik maken van onze Value added Logistics of Services, zoals verpakken en het bijhouden van voorraadadministratie aldus Jean L Ortye. En net als in de zeehavens biedt L Ortye haar opdrachtgevers kantoorfaciliteiten, met de mogelijkheid als een echte schipper over het water te kijken, lacht Jean. Vanaf verkeersknooppunt Kerensheide bij Geleen is Haven kader van de landelijke campagne Redt de waterwegen een beroep gedaan op de Poolse overheid om eindelijk eens iets aan daalde met 3,1 procent. Vaste minerale brandstoffen deden het beter. Daar nam het vervoerde volume toe met maar liefst 5,4 procent tot 34,3 miljoen ton. De hoeveelheid landbouwproducten daalde iets (- 2,8 procent) diervoeder daarentegen steeg met 2,4 procent. Er werd ook een stijging genoteerd voor meststoffen van één procent. IJzer en non-ferro metalen namen af met bijna acht procent en halffabricaten en eindproducten met bijna vijf procent. Het containervervoer overschreed opnieuw de twee miljoen TEU, niettemin werd er toch een afname geconstateerd met 3,7 procent in vergelijking tot Stein uitstekend aangesloten op het Euregionale verkeersnetwerk. Dit maakt het Nederlandse, Duitse en Belgische achterland uitstekend toegankelijk. Kortom, L Ortye neemt het gehele logistiek proces van haar klanten over zodat deze zich volledig kunnen focussen op hun core-business. Traditie Het familiebedrijf L Ortye werd in 1948 in Hoensbroek opgericht als kolenhandelsbedrijf. Later kwam daar de zand- en grindwinning in eigen groeves bij. Het transport van al deze goederen werd verzorgd door het eigen transportbedrijf wat in combinatie met de afvalinzamelactiviteiten resulteerde in het huidige L Ortye Transport en Milieu. Sinds eind tachtiger jaren heeft L Ortye de haven in Stein. Al meer dan 55 jaar is L Ortye een vertrouwd beeld in de Euregio. Altijd onderweg voor zakelijke relaties en overheden in de Benelux en Duitsland. Als totale ketenleverancier kunnen opdrachtgevers hun complete logistieke proces aan deze gespecialiseerde partner overlaten. Levering van zand en grind, op- en overslag aan het water, bulktransport, afvaltransport en -verwerking, milieudiensten en milieuzorg. Alles in één hand. Cijfers Het haventerrein Haven Stein het onderhoud van de vaarwegen te gaan doen. Een televisiezender uit Poznan besteedde hier ruim aandacht aan. Er werd ZWOLLE Haven Stein verbindt zeehavens met achterland De haven van Stein. Foto L Ortye Eerste fase uitbreiding binnenkort afgerond heeft een totale oppervlakte van 7,5 ha. Aan opslagmogelijkheden biedt de haven: - overdekt: totaal vierkante meter, onderverdeeld in individuele opslagplaatsen van 500 tot vierkante meter. - niet overdekt: totaal vierkante meter, met boxen van 250 tot vierkante meter vierkante meter buitenterrein voor opslag van bulkgoederen boven vierkante meter - Lengte kade 400m - Havenkraan met reikwijdte van 21 meter - Draagvermogen laadsteigers 60 ton - Weegbrug 60 ton - Geschikt voor volgende schepen met een maximale diepgang van drie meter, 3men ton. Short Sea mogelijk Verder is het mogelijk producten te verpakken, breken en zeven, afvullen in bigbags of kleine 25 kg zakken. Terwijl Haven Stein BV ook diensten biedt op het gebied van opslagbeheer, douanehandling et cetera. Tevens is er een mogelijkheid om op locatie verschillende kantoorruimtes te huren. HAVEN STEIN BV JEAN L ORTYE HAVENSTRAAT EE STEIN T +31 (0) W Poolse binnenvaartorganisatie ZPAS lid van ESO Binnenvaartvervoer Duitsland iets terug gelopen Het Poolse schip Lyko 3, afkomstig uit Szczecin, in Rotterdam. een schipper geïnterviewd, er werden foto s getoond van de problemen op de vaarwegen en een deskundige gaf uitleg. Scheepswerf en Machinefabriek Industrieweg EB Zwolle Telefoon Privé / / Werven, spuiten en teren Nu tot 75 mtr. in eigen beheer Alle ijzerwerk reparaties IJzeren buikdenning Eigen draaierij Motoren inbouw Aluminiumwerk ver- en nieuwbouw roef Voordelig lug akkundig

6 PAGINA 6 Slurink Bunkerstations Pasco Kas Harm Jan Schouwstra te zien in Transportwereld op Een advies met visie op heden en toekomst! REDERIJ RINGOOT EN ZOON NV Om onze vloot uit te breiden zijn wij op zoek naar PARTICULIERE ONDERNEMERS MET MOTORTANKSCHEPEN Laadcapaciteit vanaf 1000 ton tot 3000 ton, type N gesloten of type C, enkel- of dubbelwandig. ARA-vaargebied, mogelijkheid tot timecharter. Verdere informatie te verkrijgen op onderstaand adres: Dhr. Ringoot Philippe Metropoolstraat 1 B-2100 Schoten Tel.: +32 (0) rederij@ringoot.be VOOR PREFABRICAGE VAN SCHEEPSLEIDINGWERK EN ALGEMEEN LEIDINGWERK REPARATIE EN INSTALLATIE SNEL FLEXIBEL SERVICE NIJVERHEIDSSTRAAT XE HARDINXVELD-GIESSENDAM TEL FAX INFO@ANKOPIPING.NL WEB: Woningfinanciering en (Bedrijfs)verzekeringen. Uw Partners in de Binnenvaart voor Begeleiding, Financieel Bedrijfsadvies en Verzekeringen Postbus 612, 4870 AP Etten-Leur Tel.: , Fax: info@remilo-advies.nl Web: Tintstraat AN Ridderkerk Tel.: , Fax: info@haruna.nl TE HUUR: Sleepboten - vletten - pontons - dekschuiten - beunbakken - onderlossers - kraanschip - hydraulische kranen. Scheepvaartbedrijf VAN SANTEN Kootstertille Tel.: Fax: _O WIJ REPAREREN ALLE MERKEN BOEGSCHROEVEN techniek.nl Tel.: _V EEN AFLOSSER NODIG? Vind er snel een op AFLOSSER GEZOCHT.NL Te koop gevraagd: PERKINS EN LISTER AGGREGATEN Tel.: of Ook levering van nieuw: 3 mei zondag a.s uur 9 mei zaterdag a.s uur (herhaling) Mocht u beide uitzendingen niet kunnen zien, dan kunt u na 3 mei de uitzending zien op onze site DRINGEND TE KOOP GEVRAAGD: 4 STALEN PILOT BOTEN Afmeting: niet langer dan 15 m Vermogen: 2x 350 PK PK Vaarsnelheid: 17 mijl In zeer goede staat zijnde Tel. : +32 (0) GSM : +32 (0) Fax : +32 (0) jofra.jan@gmail.com SLURINK BUNKERSTATIONS: Dordrecht Buiten Walevest Tel.: Zaltbommel Waalkade Tel.: Amsterdam Zeeburg Tel.: Zutphen IJsselkade Tel.: Hansweert Kaai 85 Tel.: Vlissingen 2e Binnenhaven Tel.: SERVICE CENTRUM LOBITH Tel.: TEVENS BEREIKBAAR OP MARIFOON KANAAL 82 Kwaliteit en service... héél gewoon! GEVRAAGD: OP KVB INACHOS / INACHOS II SCHIPPER/KAPITEIN Moezel vaart, 14 op - 14 af. Telefoon: Te koop OMEGA NAVIGATIE APPARATUUR Advies Verkoop Afmeting x 4.56 x 1.00 m. Daf: TD615, 140 PK. Te boek gest afbouw 1999 SI tot Gesch. voor Frankrijk, hoogte 3.35 m. Voor perm. bewoning, drinkw L / gasolie 3500 L. Voor inlichtingen: SHIPPING-SHIPBROKING-AGENCIES AND TRADING Meer dan 30 jaar uw duwbakkenspecialist Biedt te koop, te huur of te vercharteren aan: DUWBAKKEN: 1 stks: 108,00 x 11,40 x 4,00mtr., luiken, 3850 ton, bj stks: 76,50 x 11,40 x 4,00mtr., open, 2780 ton, bj. ʻ73/ʼ80 2 stks: 76,50 x 11,50 x 4,00mtr., luiken, 2750 ton, bj stks: 70,00 x 10,50 x 2,50mtr., luiken, 1250 ton, bj stks: 76,50 x 11,40 x 3,50mtr., open, 2500 ton, bj stks: 90,00 x 11,45 x 4,30mtr., open, boegschroef, 3500 ton, containers, bj stks: 76,50 x 11,40 x 4,00mtr., luiken, 2750 ton, bj stks: 32,50 x 8,20 x 2,25mtr., open, 450 ton, bj Tevens te koop gevraagd: Duwbakken 76.5/90/110 mtr., alle leeftijden. OOK NIEUWBOUW DUWBAKKEN OF PONTONS IN DIVERSE MATEN. TEL.: / FAX: sales@kamar.nl / Installatie Dealer van: Alphatron - Swiss - Sygo TravelVision Q6 - Orlaco Novio Nautic BV Oude Haven XE Nijmegen Tel. : info@novionautic.nl Service Diverse aanbiedingen Radar JRC JMA609 Radar Swiss JFS364C TravelVision Q6 Rivierpiloot Ook gebruikte radars en schotels! Wij staan voor een perfecte service 24/7 TE KOOP: POLYESTER ZODIAC voorzien van kiel en stuur Afm.: 4,20 m, i.z.g.st., vraagprijs 2.500,- Tel.: +32 (0) , Fax: +32 (0) GSM: +32 (0) jofra.jan@gmail.com

7 ANTWERPEN - Tijdens de laatste ledenvergadering van VBR op 17 april in het Schipperswelzijn klopte een delegatie van wanhopige binnenschippers aan om de ondersteuning van de organisatie te vragen. Vooral jonge binnenvaartondernemers uit de droge lading liggen werkloos aan de wal. Overheidssteun is dringend nodig. DOOR THEO FRISON SCHEEPVAARTKRANT Schippers hebben het water aan de mond Als de overheid in één nacht de KBC kan redden, dan verwachten wij dat ze ook iets kan doen voor onze sector. Zo vatte Karel Verberght, vicevoorzitter en woordvoerder van VBR zijn reactie samen na het aanhoren van de klachten van de jonge schippers. Bij de particuliere binnenvaartondernemers die kwamen aankloppen met hun problemen waren leden van VBR en ook heel wat niet-leden, maar allen met dezelfde problemen. De afgelopen jaren is een aantal Belgische bedrijven in Franse of Nederlandse handen gekomen. Zij geven nu de voorkeur aan Franse of Nederlandse binnenschippers, mede omdat ze door de exploitatievoordelen in eigen land goedkoper zijn. Onze Belgische particulieren lopen dus werk mis dat ze in de afgelopen jaren wel hebben gehad. Ze staan met hun rug tegen de muur. Als het zo doorgaat, kunnen ze niet overleven. VBR wilde het onderwerp op de vergadering van de Federatie Belgische Binnenvaart (FBB) van maandag 27 april aankaarten, en via die weg ook bij Unizo. Concreet eist de Belgische binnenvaart dat de overheid de schippers ondersteunt en zorgt voor gelijke concurrentievoorwaarden, onder andere met een waarborg op scheepsleningen, zoals die in Nederland bestaat en waarvan de voorwaarden voor bestaande leningen, nu omwille van de crisis nog worden versoepeld. Inspanningen In de huidige omstandigheden hebben onze particulieren het immers, zelfs afgezien van de economische crisis, al moeilijk genoeg ten opzicht van buitenlandse collega s. Denk maar aan de hogere bruto loonkosten Geen vracht voor Belgische binnenvaartondernemers (+ 20 procent) in België. Karel Verberght wijst er op dat de overheid de laatste jaren heel wat financiële inspanningen heeft geleverd om het vervoer via de binnenwateren te promoten, en is daar statistisch voor wat de vervoerde tonnage betreft ook op de goede weg. Bruggen worden verhoogd, er komt een nieuwe sluis in Evergem, er zijn de kaaimurenprogramma s. Belgische binnenvaartondernemers verwachten ook dat overheidsinvesteringen in waterwegen al de Europese binnenvaartondernemers ten goed komen, en niet alleen Nederlandse of Franse binnenvaartondernemers. Crisis In het eerste kwartaal hebben binnenschepen onder Belgische vlag massaal stilgelegen en in het tweede kwartaal is er geen verbetering zichtbaar. De druk op het inkomen van deze familiale ondernemingen is enorm. De aangeboden lading, PAGINA 7 Karel Verberght staat zelf ook nog in de praktijk. Hij voelt mee met de jonge schippers die ondanks hun inspanningen en investeringen nu problemen hebben om vracht te vinden. circa 40 procent minder ten overstaan van het eerste kwartaal van 2008, werd in hoofdzaak vervoerd door binnenschepen onder Nederlandse en Franse vlag. De toekomst van een groot aantal jonge binnenvaartondernemers is op zeer korte FOTO T. FRISON tijd in gevaar, nochtans moeten zij er voor zorgen dat een Belgische binnenvaart blijft bestaan, zij zijn de toekomst. Verberght verwacht dan ook dat de overheid ook in de richting van de binnenvaartsector iets gaat ondernemen. Hoe pakken we de gevolgen van de economische crisis aan? Wat moet de overheid doen om de binnenvaart te hulp te schieten? Die vraag stond de afgelopen twee maanden centraal in de poll op de website van De Scheepvaartkrant. Het grootste percentage deelnemers, twintig procent, vindt dat er niets hoeft te gebeuren. We redden onszelf wel, zegt men. En nog eens dertien procent trekt de broekriem aan, eet zijn pensioen en wacht tot de tijd weer beter wordt. Veertien procent denkt dat het nu een goed moment is voor een nieuwe saneringsronde, waarbij de slooppremie alleen mag worden ingezet voor nieuwbouw van kleine schepen. Dertien procent zit niet te wachten op een sloopronde, maar wil wel een subsidie voor de bouw van kleine schepen. Tien procent vindt dat de overheid de overgangsbepalingen voor schepen van voor 1976 voor eeuwig moet AVERECHTS Wie wil er een crisisplan? opschorten. Dat is voor die - voornamelijk kleine- schepen voldoende om deze crisis te kunnen overleven. Meer actie is dan niet nodig. De Kantoorbonden werken inmiddels aan een crisisplan, waarvoor ze de steun hopen te verwerven van staatssecretaris Tineke Huizinga. Ze willen dat binnenvaartbedrijven behouden blijven en kunnen overleven, onder meer door verbreding en verruiming van de staatsgaranties. En ze willen een capaciteitsreductiesysteem met daaraan gekoppeld een solidariteitsfonds. Er wordt een werkgroep ingericht met daarin de overheid, bedrijfsleven en banken. Vindt u zo n crisisplan een goed idee? Of vindt u nog steeds dat het allemaal wel meevalt en dat de die hele economische crisis zwaar overtrokken en uitvergroot wordt? Laat het weten via de poll op of stuur uw mening eens via de e- mail; redactie@scheepvaartkrant.nl. Gewoon een briefkaartje sturen kan natuurlijk ook. Het adres is; Nijmegenstraat 27, 3087 CD Rotterdam. Binnenvaartproblematiek Via deze weg wil ik graag mijn visie geven op de binnenvaartproblematiek van het afgelopen jaar. Wat mij het zwaarst op de maag ligt, is het verhaal van de CCR over de nieuwbouweisen voor de bestaande schepen. Dat blijft een voortdurende zorg voor de bestaande vloot. Het is onbegrijpelijk dat de binnenvaartorganisaties hierin hebben toegestemd. Nog onbegrijpelijker is het dat ze daar nog steeds achter blijven staan. Ze komen niet verder dan een brief aan de regering waarin ze vragen om uitstel in verband met de economische crisis. Geen woord over dat moet van de baan, dit was een foute beslissing. Niets van dat al, gewoon doorgaan. Als de organisaties niet met een duidelijk standpunt komen dat dit niet kan op deze manier, dan kun je iedere versoepeling wel vergeten. De beleidsmakers zeggen immers de binnenvaartorganisaties staan achter ons, en zetten dus gewoon door. Nu het rapport bekend is dat ten grondslag heeft gelegen aan de beslissing om de nieuwbouwnormen ook van toepassing te verklaren op bestaande schepen, wordt nog duidelijker hoe schandalig het is. De organisaties waren bekend met het rapport, of hadden het moeten zijn tijdens de beraadslagingen in Straatsburg op 26 en 27 november De CCR zegt namelijk dat het rapport die dag ten grondslag lag aan de besluitvorming. Met andere woorden: men wist dat het gemiddeld Duitse mark per schip ging kosten, en dat er in geval van snelheid of manoeuvreerbaarheid nog Duitse mark bij zou komen. In euro s is dat dus ,00 euro per schip. Met spitsen weet je dat je met snelheidproblemen zit dus tel uit je winst. Nu kunnen alle (deskundigen) wel roepen dat het wel zal meevallen, in het rapport van de deskundigen (waar de beslissingen op gebaseerd zijn) had men toch echt deze mening. Deze cijfers zijn dan ook op papier gezet. De besturen van de organisaties zouden er goed aan doen om zich, na al het jubelerende feestgedruis, eens af te vragen of ze op deze wijze wel verder kunnen. Om zeep Zelf heb ik vorig jaar, toen duidelijk werd hoe het was verlopen in Straatsburg in 2003, mijn verbintenis met Het Kantoor beëindigd. Dit met de opmerking erbij dat ik geen geld ga betalen aan een organisatie die mijn geliefde binnenvaart om zeep helpt. Het kan toch niet zo zijn dat wanneer er zulke gruwelijke missers worden gemaakt, het leven gewoon doorkabbelt en niemand verantwoordelijkheid neemt. Een verandering in het overheidsbeleid kun je ook alleen maar verwachten als de besturen aangeven dat ze het toen fout hebben gedaan. Inmiddels weten ze wel hoe hun leden erover denken. De geschiedenis herhaalt zich, dat is bekend, maar 1975 is nog niet heel lang geleden. Het is wel erg droevig dat het nu alweer zo mis gaat. Er zijn nog meer punten van aandacht. Wat dacht u bijvoorbeeld van onze huidige marktsituatie? Buren vragen wat ik ervan vind en wat we kunnen doen. Een aantal praktische zaken heb ik al meegegeven aan de organisaties. Ten eerste: probeer nieuwbouwers te bewegen hun schepen later af te bouwen. We hebben even genoeg capaciteit in de markt. Vervolgens hebben we veel ligplaatsen nodig. Over de marktstructuur is natuurlijk veel te zeggen, maar er zijn nu eenmaal zaken die in een tijdsbeeld passen en anderen niet. Na de val van de muur is het evenwicht in de wereld wat verstoord en heeft het VRIJE MARKT denken een grote vlucht genomen. Dat dit heeft geleid tot uitwassen, is inmiddels iedereen wel duidelijk. De situatie in de wereld van 1993, het jaar van de grootste schippersactie uit de Nederlandse geschiedenis, is totaal veranderd. Het Europese vervoersbeleid moest nog vastgesteld worden en het verdrag van Rome liet twee marktgebieden open voor een gereguleerde markt: de landbouw en het vervoer. Nu is alles losgelaten, en zijn alle maatregelen die horen bij een geleide markt afgeschaft. Dit inclusief de capaciteitbeperkende maatregelen. Vrijheid blijheid is het motto van de laatste tien jaar, en daar hoort de situatie van vandaag de dag dus bij. Het is niet wat wij wilden maar zo is het gegaan. Alle handelingen uit het verleden hebben gevolgen voor de toekomst, dat is nu eenmaal zo. Scheur in tanker na aanvaring bij Vreeswijk VREESWIJK - Bij een aanvaring tussen twee binnenvaartschepen op de Lek bij Vreeswijk is op donderdag 16 april rond uur een tanker zwaar beschadigd. Het schip liep in de zijkant een scheur op van ongeveer drie meter. Er deden zich geen persoonlijke ongelukken voor. De Waterpolitie van het Korps landelijke politiediensten (KLPD) onderzoekt het ongeval. De tanker kwam uit Rotterdam en wilde vanaf de Lek het Lekkanaal indraaien toen hij in aanvaring kwam met een duwstel dat op het kanaal net de Beatrixsluis had verlaten. De tanker was leeg van pyrolysebenzine, maar niet ontgast. Het schip was dubbelwandig gebouwd waardoor bij de aanvaring de ladingtanks niet beschadigd werden. Het duwstel, bestaande uit een tanker met daarvoor een tankduwbak gekoppeld, was geladen met stookolie. Het duwstel liep lichte schade aan het voorschip op. Na de aanvaring is de benzinetanker vastgelopen op een krib. Verbazing Wat mij verbaast dat is de opstelling van de organisaties dat de overheid nu moet ingrijpen met allerlei rare maatregelen, zoals kredietfacilitering voor de veroorzakers van overcapaciteit. Ik moet u zeggen dat wij in 1993/1994 tijdens het overleg in de Commissie Albeda uitvoerig gesproken hebben over de zogenaamde Staatsgarantie aan de binnenvaart. Professor Albeda en zijn team vonden het verbazingwekkend dat een bedrijfstak, met zoveel overcapaciteit, Staatsgarantie kreeg. Terwijl er een sloopronde gepland werd. In eerste instantie geloofden ze het niet maar het bleek juist te zijn en er kwam dus een advies. Daarin werd geadviseerd om alleen startende ondernemers voor één keer een Staatsgarantie te verstrekken omdat er anders weer overcapaciteit zou ontstaan in een zo expanderende markt als de binnenvaart. U begrijpt het al; dat advies heeft de regering naast zich neergelegd en ook de organisaties waren er niet voor. Uiteindelijk heeft het geleid tot de huidige verstoring van onze markt in deze ernstige vorm. Nu zult u mij niet horen zeggen dat de crisis de binnenvaart anders niet zou hebben geraakt, natuurlijk niet. Wij zijn een onderdeel van de wereldeconomie en ondervinden de gevolgen, net zoals alle bedrijfstakken. We zijn conjunctuurgevoelig dat is bekend, maar zonder de genoemde Staatsgaranties hadden de banken vast niet zo gek gedaan door 100 procent financieringen te verstrekken aan binnenschippers. Ik ben, denk ik, een sociaal mens en ik gun niemand een slechte nachtrust laat staan een faillissement. Echter, de ridders van de vrije markt hebben ons hier gebracht en moet er nu met, ook door mij bijeengebracht, sloopgeld schepen in de markt worden gehouden? Is dat eerlijk? Dat geld was toch bedoeld om schepen aan de markt te onttrekken? Nee, ik ben niet voor een nieuwe sloopronde, dan verdwijnen de schepen beneden de 1000 ton definitief uit de binnenvaart. Dat is zonde en heel slecht voor het milieu. Voorstel Mijn voorstel is: laat de overheid de schepen die door Staatsgarantie gefinancierd zijn maar uit de vaart nemen als de schippers hun verplichtingen niet kunnen nakomen. Een woning is in ieder geval beschikbaar dus asociaal is het niet. De schippers kunnen gaan schilderen, dan blijven de schepen op peil en als de markt weer aantrekt mogen ze het weer proberen. Vindt u dat raar? Had u dan wel gedacht dat we banken zouden gaan nationaliseren? Nee toch? Dat had toch geen mens geloofd een jaar geleden? Er gebeuren dus meer vreemde dingen. De ellende die mede veroorzaakt is door de overheid moeten ze ook maar oplossen. Waar ik mij zeer over verbaas, is het feit dat de Koninklijke Schippersvereniging Schuttevaer zich hier mee bemoeit. Dit lijkt mij geen nautisch technische kwestie en overleg met de achterban heeft ook niet plaatsgevonden. Dat was zeker mogelijk geweest, maar daar zullen we het intern nog weleens over hebben. Ger Veuger, MS Cambio Genoeg gepraat over de crisis, we gaan een feestje bouwen nu we toch zo gezellig bij elkaar zitten! Overleg zonder ASV Bericht aan alle betrokkenen in het overleg tussen de bedrijfstak binnenvaart en de Nederlandse, cq. Europese overheden aangaande het uitwerken van oplossingen voor de huidige (omzet)crisis in de binnenvaart. UW UW MENING UW MENING UW MENING STUUR UW MENING UW MENING OF VERHAAL UW NAAR DE MENING SCHEEPVAARTKRANT UW MENING OF NEEM DEEL UW OP EEN VAN DE FORUMS OP Er hebben ons berichten bereikt, dat er op 22 april overleg heeft plaatsgevonden ten kantore van de staatssecretaris van V&W, mevr. T. Huizinga over een aantal ideeën, om liquiditeitsproblemen van binnenvaartbedrijven, die tijdens de afgelopen hoogconjunctuur te risicovol geïnvesteerd hebben, voorlopig op te lossen door deze ondernemingen een nog op te richten fonds ter beschikking te stellen ter financiering van bovengenoemde problemen. Deelnemers aan dit overleg zijn, naar verluidt, V&W., de 3 grootste binnenvaart-financiers (banken), de directeur van de nautische (?) organisatie KSV en de sociaal-economische binnenvaartorganisaties, de ASV. wederom uitgezonderd. Aangezien deze binnenvaartbedrijven zich hoofdzakelijk bevinden in de sector van de recente grootschalige nieuwbouw, maar de negatieve invloed via het verdringersprincipe de totale binnenvaartsector ernstig verstoort, is elke oplossing, waarbij de momenteel overtollige tonnage kunstmatig financieel in de vaart wordt gehouden een ernstige verstoring van de concurrentieverhouding tussen de verschillende tonnageklassen onderling en binnen de betreffende tonnageklasse tussen gezonde en overgefinancierde bedrijven. Het vooroverleg, waarvoor de ASV. overigens niet benaderd was, is naar verluidt gevoerd in zeer beperkte kring zonder veel, of geheel zonder, overleg met de achterbannen van toch in ieder geval een deel van de deelnemende organisaties. En indien er al informatie was, dan onder embargo. Dat is op zich al, in een situatie, die de gehele binnenvaart betreft, een slechte zaak. Wanneer daarnaast nog de schijnbaar voorgestelde financiering onder de loep wordt genomen, wordt de zaak nog ernstiger: Deze zou worden samengebracht uit bijdragen van het ministerie van V&W., de bedrijfstak binnenvaart en het Europese sloopfonds. Afgezien van de vraag, of een dergelijke regeling niet bij voorbaat op een veto van Brussel zou stuiten, zijn wij van mening, dat 1) de totale binnenvaart voor financierings-wanbeleid van banken en een aantal investeerders op zou gaan draaien, aangezien ook het geld van V&W. ergens uit een ander binnenvaartbudget gehaald zal worden, 2) het sloopfonds een Europees fonds is en niet voor een deel van de rechthebbenden kan worden aangewend, en zo het al aangewend wordt, dat à priori bedoeld is voor het uit de vaart halen van overcapaciteit, en niet het kunstmatig in de vaart houden ervan, Mocht dit overleg tot overeenstemming over regelingen leiden, die tot markt-, cq. concurrentieverstoring leiden, dan wel gefinancierd gaan worden uit oneigenlijke middelen of tot extra financiële lasten leiden voor binnenvaartbedrijven, die part noch deel aan de oorzaken hebben, dan lijkt de weg naar het commissariaat voor de concurrentie in Brussel de aangewezen route om deze op zijn minst discutabele gang van zaken te blokkeren. We zouden het spijtig vinden, als het zover zou moeten komen, want dat zou degelijke ondersteuningsmaatregelen alleen maar onnodig langer uitstellen. Veel wijsheid toegewenst, Het ASV-bestuur.

8 SCHEEPVAARTKRANT MTS TOPAZ SCHEEPVAARTKRANT MTS TOPAZ PAGINA 8-9 In opdracht van NIOC Trading B.V. is het nieuwbouw motortankschip Topaz gebouwd. Afbouwer en leveranciers wensen schip en bemanning een... Begonialaan 1 Postbus 111 T TE Huissen 6850 AC Huissen F info@willemsen-interieurbouw.nl Ambachtsweg 28, 3831 KB Leusden Tel , Fax Hoefsmidstraat 40 Postbus 247, 3190 AE Hoogvliet Tel , Fax info@vinotra.com Trefwoord: TOPAZ Leeghwaterstraat 11, 4251 LM Werkendam Tel , Mob: info@dikdenhollander.nl, Web: Nijverheidstraat 58, 6681 LN Bemmel Tel , Fax info@sun-rvs.nl Rijndijk 19, 6566 CG Millingen a/d Rijn Postbus 54, 6566 ZJ Millingen a/d Rijn Tel , Fax info@riwaboating.nl Internet: SAA Building Twentestraat 88, 3083 BD Rotterdam Tel.: Fax: mail@overvliet.nl Web: Pb. 528, 3370 BA Hardinxveld-Giessendam T: +31 (0) , F: +31 (0) E: info@breejen-shipyard.nl W: Van Wijk B.V. Werkendam Blommaert Scheepsluiken Stokerijstraat 35, B-2110 Wijnegem Tel. +32 (0) , Fax +32 (0) info@blommaertalu.be Web: Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam Tel , Fax Postbus 79, 4250 DB Werkendam info@vanwijkwerkendam.nl Web: m.t.s. Topaz Scheepsladingmeters Hoogtemeters Diepgangmeters Keurmeesterstraat 15d, 2984 BA Ridderkerk Tel , Fax info@cevanthof.nl, Web: Onderweg 6-I, 4221 LC Hoogblokland Tel , Fax info@sygo.nl, Web: Biesboschweg 5, 4926 SJ Lage Zwaluwe Tel , Fax info@ebr-bv.nl, Web: Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht, Tel , Fax Wiedauwkaai 43, B-9000 Gent Tel.: 0032 (0) Fax: 0032 (0) info@abcdiesel.be Web: Bakkersdam 1a, 5256 PK Heusden Tel , Fax info@teamcoshipyard.nl Web: Eekhoutstraat 2, 3087 AB Rotterdam, Tel , Fax info@radioholland.nl - Web: Anglo Belgian Corporation N.V. Choorhoekseweg 3, 4424 NW Wemeldinge Tel , Fax info@lagendijk-constructie.nl Web: Baanhoek 182b, 3361 GN Sliedrecht Tel , Fax info@teusvlot.nl, Web: Postbus 5, 4790 AA Klundert Tel. +31 (0) , Fax +31 (0) info@rugotech.nl, Web: Ringdijk 506, 2987 VZ Ridderkerk Tel , Fax info@epsbv.com, Web: Biesboschhaven N-1B, 4251 NL Werkendam Tel , Fax info@werkina.nl - Web: Dorpsstraat 67a, Pb AB, Krimpen a/d Lek Tel +31 (0) , Fax +31 (0) binnenvaart@vdvelden.nl, Web: Voor deelname aan opleveringspagina s info bij Jan Bus of Anne-Marie Visser, tel , sales@scheepvaartkrant.nl Biesboschhaven-Zuid NM Werkendam Tel , Fax info@veka-group.nl Web: Siemensstraße 33, D Erftstadt Tel. +49 (0) , Fax +49 (0) info@promarin.de, Web: Ramgatseweg 11b, 4941 VN Raamsdonksveer Tel.: , Fax: info@unisol-isolatie.nl, Web: Houtschelf 5, 3371 KB Hardinxveld - Giessendam T , F , E. info@windex.net Ohmweg 8, 3208 KE Spijkenisse Tel.: +31 (0) Fax: +31 (0) am@aalborg-industries.nl Website: Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

9 SCHEEPVAARTKRANT MTS TOPAZ SCHEEPVAARTKRANT MTS TOPAZ PAGINA 8-9 In opdracht van NIOC Trading B.V. is het nieuwbouw motortankschip Topaz gebouwd. Afbouwer en leveranciers wensen schip en bemanning een... Begonialaan 1 Postbus 111 T TE Huissen 6850 AC Huissen F info@willemsen-interieurbouw.nl Ambachtsweg 28, 3831 KB Leusden Tel , Fax Hoefsmidstraat 40 Postbus 247, 3190 AE Hoogvliet Tel , Fax info@vinotra.com Trefwoord: TOPAZ Leeghwaterstraat 11, 4251 LM Werkendam Tel , Mob: info@dikdenhollander.nl, Web: Nijverheidstraat 58, 6681 LN Bemmel Tel , Fax info@sun-rvs.nl Rijndijk 19, 6566 CG Millingen a/d Rijn Postbus 54, 6566 ZJ Millingen a/d Rijn Tel , Fax info@riwaboating.nl Internet: SAA Building Twentestraat 88, 3083 BD Rotterdam Tel.: Fax: mail@overvliet.nl Web: Pb. 528, 3370 BA Hardinxveld-Giessendam T: +31 (0) , F: +31 (0) E: info@breejen-shipyard.nl W: Van Wijk B.V. Werkendam Blommaert Scheepsluiken Stokerijstraat 35, B-2110 Wijnegem Tel. +32 (0) , Fax +32 (0) info@blommaertalu.be Web: Biesboschhaven No. 2, 4251 NL Werkendam Tel , Fax Postbus 79, 4250 DB Werkendam info@vanwijkwerkendam.nl Web: m.t.s. Topaz Scheepsladingmeters Hoogtemeters Diepgangmeters Keurmeesterstraat 15d, 2984 BA Ridderkerk Tel , Fax info@cevanthof.nl, Web: Onderweg 6-I, 4221 LC Hoogblokland Tel , Fax info@sygo.nl, Web: Biesboschweg 5, 4926 SJ Lage Zwaluwe Tel , Fax info@ebr-bv.nl, Web: Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht, Tel , Fax Wiedauwkaai 43, B-9000 Gent Tel.: 0032 (0) Fax: 0032 (0) info@abcdiesel.be Web: Bakkersdam 1a, 5256 PK Heusden Tel , Fax info@teamcoshipyard.nl Web: Eekhoutstraat 2, 3087 AB Rotterdam, Tel , Fax info@radioholland.nl - Web: Anglo Belgian Corporation N.V. Choorhoekseweg 3, 4424 NW Wemeldinge Tel , Fax info@lagendijk-constructie.nl Web: Baanhoek 182b, 3361 GN Sliedrecht Tel , Fax info@teusvlot.nl, Web: Postbus 5, 4790 AA Klundert Tel. +31 (0) , Fax +31 (0) info@rugotech.nl, Web: Ringdijk 506, 2987 VZ Ridderkerk Tel , Fax info@epsbv.com, Web: Biesboschhaven N-1B, 4251 NL Werkendam Tel , Fax info@werkina.nl - Web: Dorpsstraat 67a, Pb AB, Krimpen a/d Lek Tel +31 (0) , Fax +31 (0) binnenvaart@vdvelden.nl, Web: Voor deelname aan opleveringspagina s info bij Jan Bus of Anne-Marie Visser, tel , sales@scheepvaartkrant.nl Biesboschhaven-Zuid NM Werkendam Tel , Fax info@veka-group.nl Web: Siemensstraße 33, D Erftstadt Tel. +49 (0) , Fax +49 (0) info@promarin.de, Web: Ramgatseweg 11b, 4941 VN Raamsdonksveer Tel.: , Fax: info@unisol-isolatie.nl, Web: Houtschelf 5, 3371 KB Hardinxveld - Giessendam T , F , E. info@windex.net Ohmweg 8, 3208 KE Spijkenisse Tel.: +31 (0) Fax: +31 (0) am@aalborg-industries.nl Website: Concept Hondorp Reklame Rotterdam. Auteursrechten voorbehouden 1997, onder licentie van De Scheepvaartkrant

10 PAGINA 10 Biesboschhaven-Zuid NM Werkendam Tel , Fax Web: Veka piping and industry bv leverde het gehele dekleidingsysteem Een behouden vaart Rensen Shipbuilding B.V. heeft het ontwerp en de bouw van het casco voor NIOC Trading B.V. mogen verzorgen. Wij wensen haar en de bemanning een behouden vaart. Scheepmakerij 150, 3331 MA Zwijndrecht T: +31(0) F: +31(0) Wim Driessen M: +31(0) E: Wij wensen NIOC Trading B.V. en hun nieuwe m.t.s. Topaz een behouden vaart. Een onafhankelijk tussenpersoon Expertise en kwaliteit Wij wensen m.t.s. Topaz een behouden vaart, en... gaat er toch iets mis, dan kunt u op ONS rekenen. NIOC Trading B.V. van harte proficiat!! SAA Overvliet Assurantie Makelaars Twentestraat 88, 3083 BD Rotterdam Postbus 9000, 3007 AA Rotterdam TeamCo Shipyard BV verzorgde de complete afbouw van het MTS Topaz Wij wensen NIOC Trading B.V. een behouden vaart. Tel: +31(0) Fax: +31(0) info@teamcoshipyard.nl Tel.: , Fax: mail@overvliet.nl Ramgatseweg 11b, 4941 VN Raamsdonksveer Telefoon: , Telefax: info@unisol-isolatie.nl Website: Wij wensen m.t.s. Topaz en NIOC Trading B.V. een behouden vaart

11 MTS Topaz in de vaart HEUSDEN - In opdracht van Nioc Trading is bij Teamco Shipyard de bunkertanker Topaz opgeleverd. De tanker heeft de afmeting van 135 x 15 meter en heeft een draagvermogen van 6330 ton. NIOC Trading bv beschikt als tankvaartrederij over veertien tankers voor het transport van minerale oliën en aanverwanten. Met deze schepen kunnen de meest uiteenlopende opdrachten uitgevoerd worden. NIOC Trading is gespecialiseerd in bunkerwerkzaamheden in het volledige ARA gebied, maar is ook actief in andere transportbehoeften en grote cargo operaties. Zo worden onder andere transporten tussen raffinaderijen en opslagplaatsen verzorgd, dit zowel nationaal als internationaal. Daarenboven beschikt Nioc over verschillende schepen die estuair zijn en waarmee leveringen worden verzorgd in de Belgische zeehavens zoals Zeebrugge en Oostende. Bekende scheepsnamen uit de NIOC vloot zijn onder andere de Sapphire, de Smaragd, de Aquamarine, Emeraude en nu dus ook de nieuwbouwtanker Topaz. Nieuwbouw De bouw van de Topaz is de eerste nieuwbouwtanker van NIOC en is onderdeel van een breed investeringsprogramma van meerdere nieuwbouwtankers waarvan als volgende de Citrine van 6200 ton en de Amethyst van 4200 ton worden opgeleverd. Daarnaast wordt nog gewerkt aan de aan de bouw van de Amelie 2, dit is een tanker die de vloot komt versterken. Het casco van de Topaz werd door Rensen Shipbuilding ontworpen en in het Russische Archangelsk gebouwd. Teamco Shipyard in Heusden was verantwoordelijk voor de complete afbouw. Het casco is gebouwd in een 80 centimeter beun in Yvorm constructie waarmee de tanker meer dan voldoende voldoet aan de meest recente veiligheidsvoorzieningen. In de basis is het een type C tanker die als type N is afgebouwd. Het schip is uitgevoerd met 18 tanks, heeft een dubbel leidingsysteem en een losinstallatie met negen pompen. Het complete dekleidingsysteem werd ontworpen en gebouwd door Veka Piping and Industry, dit is een van de werkmaatschappijen van de VeKa Group. Met de uitvoering in een dubbel leidingsysteem wordt geanticipeerd naar een verdeling in hoog- en laagzwavelige stookoliën, dit is een scheiding waar in de toekomst snel meer vraag naar zal ontstaan volgens NIOC. PAGINA 11 Uitrusting De voortstuwing van de Topaz bestaat uit twee ABC motoren van het type 6DZC met een vermogen van 1800 PK bij 1000 toeren. ADS van Stigt leverde de beide keerkoppeling units, de Breejen Shipyard de schroefasinstallaties, Promarin twee 5- blads schroeven. Teus Vlot Diesel Marine leverde de Scania motoren ten behoeve van de Verhaar stuurrooster boegschroeven en diverse Scania generatorsets ten behoeve van de electrisch aangedreven losinstallatie en het boordsysteem. De firma EPS (European Pump Services) leverde de complete losinrichting op de Topaz. Deze bestaat uit negen tweeschroefs spindelpomp systemen, type EPS 200, inclusief drukvaste ABB electromotoren van 86 KW elk. De pompsystemen zijn geschikt voor de zwaarste stookoliën en hebben een capaciteit van 200 M3/uur bij minimaal 8 Bar. EPS leverde ook de bijzonder complete bunkergiek die geheel in eigen beheer werd ontworpen en door de firma Lagendijk werd gebouwd. Deze goed doordachte giek heeft een kruiplijnmodel en een werklengte van 28 meter met een zwenkbereik van 350 graden. De giek is voorzien van twee gescheiden 10 inch leidingen met swivels, heeft een 4-slangs handling winch en is geheel hydraulisch bedienbaar. EPS legt daarbij de nadruk dat, door het compacte ontwerp en de speciale constructie, deze giek een lange periode van zorgeloos gebruik is gegarandeerd. De giek werd verder uit plaatwerk gezet waardoor de zijkanten met mooie ronde hoeken konden worden afgewerkt. De firma Aalborg Industries leverde de ladingverwarmingsinstallatie. het systeem aan boord van de Topaz bestaat onder andere uit een ketel met een capaciteit van 2000 kw en een onderhoudsvriendelijk brandersysteem met eenvoudige bediening. De electrische installatie werd verzorgd en geleverd door Werkina Werkendam, tevens leverancier van het Radio Holland nautische pakket met onder andere een AIS transponder. Tevens leverde Werkina alle overige electrische en electronische componenten waaronder het C.E. van t Hof tankmeetsysteem. C.E. van t Hof BV levert met groot succes de Eclipse geleide radar niveaumeting. Met dit instrument wordt de hoogte van de vloeistof gemeten middels hoogfrequente golven. Tegenover een scherpe prijs staan een hoge mate van betrouwbaarheid en goede nauwkeurigheid die slechts in geringe mate wordt beïnvloed door de fysische eigenschappen van het product. In de ladingzone van de Topaz bevinden zich twee tankbedieningsunits met touch-screen bedieningen zodat boven alles korte responstijden kunnen worden gegarandeerd. Door de opstelling aan één zijde van het schip, de stuurboordszijde, is de veiligheid van de bemanning verder toegenomen en zijn de bedienings-looptijden verkort. verder In de vaart Op vrijdag 3 april werd de Topaz in Heusden gepresenteerd en werd het schip door Aalmoezenier Van Welzenes ingezegend waarna doop en overdracht plaats vonden. De Topaz gaat in de vaart onder de vlag van bevrachtingskantoor Vinotra. Vanuit het hart van de Rotterdamse haven opereert Vinotra als onafhankelijke tankvaartrederij en is vooral gespecialiseerd in het transporteren en bunkeren van stookolie en minerale oliën van en naar verschillende raffinaderijen, opslagplaatsen en naar diverse zeeschepen in het ARA gebied en Europese waterwegen. Meer bijzonderheden over de bouw van de Topaz en de geleverde diensten en producten zijn te vinden in de gedetailleerde leverancierslijst hiernaast en op de speciale opleveringspagina hier aan sluitend. LIJST VAN LEVERANCIERS AAN BOORD VAN HET M.T.S. TOPAZ RENSEN SHIPBUILDING Ontwerp en bouw casco TEAMCO SHIPYARD Complete afbouw ANGLO BELGIAN CORPORATION 2 ABC-hoofdmotoren type 6DZC A 1800 pk bij 1000 tpm ADS VAN STIGT 2 Masson Marine keerkoppelingen type MM W18000 reductie 2,967:1 PTO type 0 voor aandrijving stuurwerkpomp Schroefasgedreven ingebouwde sleepsmeerpomp DISCOM Uitlaatsytemen t.b.v. hoofd- en hulpmotoren DEN BREEJEN SHIPYARD Schroefasinstallatie PROMARIN 2 5-bladsschroeven uit NiAlBz VAN DER VELDEN MARINE SYSTEMS Hydr. besturingssysteem SP 2525 met roeraandrijving 4 DWKK 6080/75 4 Hydrodyn profielroeren HD 220 VERHAAR OMEGA BOEGSCHROEVEN 2x VBS - SR met een vermogen van 600 pk bij 1800 tpm TEUS VLOT DIESEL & MARINE Boegschroefmotor Scania Generatorsets PINTA UNISOL Isolatie uitlaatgassensystemen RUGOTECH PIIJPLEIDINGEN Leidingwerk voor- en achtermachinekamer WINDEX ENGINEERING Machinekamerventilatoren Overdruk installatie Complete airconditioninginstallatie EUROPEAN PUMP SERVICES 9 Ladingpompen stookolie, 2-schroefspindelpomp systemen, type EPS 200, incl. drukvaste ABB elektromotoren EEx-de 86 kw IIB Y4 Bunkergiek BG28000, werklengte 28 m met zwenkbereik 350 o LAGENDIJK Bouw i.o.v. European Pump Services Bunkergiek, type BG , model kruiplijn handeling 4x Hose handling winch VEKA PIPING AND INDUSTRY Complete dekleidingsysteem AALBORG INDUSTRIES Ladingverwarmingsinstallatie VAN WIJK WERKENDAM Autokraan BLOMMAERT SCHEEPSLUIKEN Voormast type Improval SUN ROESTVASTSTAAL 5 RVS - F2b uitlaten en stookketel uitlaat voorschip Uitlaatstukken in sierpijp achterschip RVS trappen voorzijde stuurhut E.B.R. Stuurhuis met hefkolom WERKINA WERKENDAM De complete electrische installatie, incl. 2-draads data besturing Monitoring systeem met touch-screen bediening Tankalarmering en radarmeting Complete airco installatie RADIO HOLLAND NETHERLANDS 2 Furuno RHRS2005 rivierradars Furuno SC-30 satelliet kompas Radio Zeeland SIGMA-560 PADpiloot Radio Zeeland SIGMA-120 dieptemeter Radio Zeeland SIGMA-130 windmeter Radio Zeeland SIGMA-700 intercom Radio Zeeland Conning systeem 3 Sailor RT-2048 marifoons Nauticast Blackbox AIS transponder 4 Icom IC-4088E portofoons Orlaco camera systeem Shuttle PC met Periskal Inland Ecdis viewer Sagem GSM met tiptel centrale Travel Vision Q6 zelfzoekende schotelantenne SYGO Hoogtemeter C.E. VAN T HOF Niveau alarmering overvulbeveiliging Drukmeting en alarmering Eclipse niveaumeting Diepgangmeting Computersysteem X-Bob met Lloyds certificaat Heattracing RAFA SCHEEPSRAMEN Scheepsramen onder keur van o.a.: Lloyd`s, BSI, DVN, GL e.a. WILLEMSEN INTERIEURBOUW Isolatie en betimmering achterwoning en stuurhut DIK DEN HOLLANDER Zonweringen, rolgordijnen en tapijt en marmoleum vloeren woning en stuurhuis RIWA BOATING INTERNATIONAL Riwa 400 reddingsboot in brandvertragende uitvoering volgens NEN norm 1914: HANDELSMIJ NASSAU Volledige scheepsinventaris en liertouwen tipto 12 OVERVLIET ASSURANTIE MAKELAARS Verzekering VINOTRA Bevrachting

12 PAGINA 12 Mijn alles is heengegeaan, zijn humor geeft mij kracht. Gelukkig is hem een langer lijden bespaard gebleven. Dat neemt niet weg dat wij zijn lieve aanwezigheid erg zullen missen. Wij moeten afscheid nemen van mijn lieve man, onze zorgzame vader, schhonvader, opa en overgrootopa Cornelis Wilhelmus Zijlmans in de leeftijd van 94 jaar. P.C.J. Zijlmans-Schoenmakers Clemy en Harry Esther Marcia en Brian Bas, Noortje, Stijn Harry Willy en Marie-José Xiana Mara en Wim Yorick Tristan Woon- en Zorgcentrum De Mewelanden, kamer 573 Haringvlietstraat 515, 3313 EM Dordrecht De crematieplechtigheid heeft vrijdag 24 april 2009 te Dordrecht plaats gevonden. Na een oneerlijke strijd hebben wij een goede vriend verloren, we zullen je missen Ben de Leeuw Van Weenen H O A C Accu's Otto en Leentje Gerrie en Els Kees en Nel Bert en Marga Peter en Joke Arie en Gré Frans en Dymp Jan en Bep Haijo en Alie Hilbrand en Martha SCHEEPSACCU'S 12 VOLT 120 / 150 / 200 en 230 amp. 2 jaar garantie TRAKTIE 490 / 590 en 690 amp - 24 volt - 4 jaar gar. - Excl. bak. Prijzen op aanvraag - ex. BTW i.v.m. fluctuerende loodprijzen GRATIS levering door geheel Nederland HOOGENDIJK ACCU'S V. Hogendorplaan 49a - Vlaardingen Tel / E: info@hoogendijkaccu.nl, W: Invullen via de website ook mogelijk... KEER Vul in hoeveel keer deze opgave geplaatst moet worden. Ankertjes op rekening 2,00 administratiekosten Brieven onder nummer 2,50 extra H O A C Accu's TE KOOP: Pilot Eurokotter Klipper In Zwijndrecht de dubbele lading van Uw goede vaart en onze top keukens Bij aankoop van een complete keuken... bj. 1978, recentelijk verbouwd, x 4.70 x 1.35 m, motor GM type 8V92 á 330 pk, 17 mijl bj. 1988, 24 x 6.10 x 2.70 mtr., Mitsubishi 300 pk, geschikt voor diverse doeleinden, motor pas gereviseerd. 28 x 5.05 x 1.20 m, 116 pk Deutz, mooi schip, prachtig mooi interieur, Euro ,- Kotter bj Haak, 19 x 4.87 x 1.75 m, 230 pk Gardner. IJsselmeerkotter x 3.65 x 1.20 m, 168 pk DAF, Euro ,- G.O.H. Duw- met SI, 20 x 5.05 x 1.75 m, sleepboot 565 pk Caterpillar Sleepboot Sleepboot Amsterdammer Sleepboot bj. 1957, x 4.60 x 1.75 mtr., MWM 285 pk x 3.60 x 1.50 m, 2 cyl. Kromhout type 2HB 80 pk, varend monument x 3.66 x 1.29 m, 250 pk Fiat, geheel gereviseerd 2009 Patrouille vaartuig bj. 57, x 3.20 x 0.95 m, Cummins 130 pk RWS vlet Recreatie vlet Expansie GA Marknesse Tel: Fax: GSM: GSM: info@hetankermaritiem.nl bj. 1964, 13 x 3.90 x 0.90 m, GM 140 pk 8.25 x 2.64 x 0.80 m, 25 pk Samofa, Euro ,- Patrouille vaartuig bj. 1957, 12 x 3.30 x 0.90 m, IFA 180 pk, Euro ,- PRIJS OP AANVRAAG OP DEZE SCHEPEN IS INRUIL MOGELIJK DIVERSE WERKVLETTEN, KIJK OP ONZE SITE. IJsselmeer kruiser 10 x 3.60 x 1.00 m, 50 pk, mooi schip, Euro ,- SCHEEPS- BETIMMERING Ankertje de voordeligste rubrieksadvertentie OOK JACHT BETIMMERING Timmer- & Scheepstimmerbedrijf, Meubelmakerij ARIE VAN LOENEN BV Molenvliet 65, 3335 LH Zwijndrecht Telefoon (078) Vul hier uw tekst in... hebben wij altijd een leuk kado!! Open: Di. t/m Vrij uur Do uur Zat uur VAN HARTE WELKOM DE KOFFIE STAAT KLAAR!! H.A. Lorentzstraat 9b Zwijndrecht (Ind. terrein Develpoort) Tel.: Fax: keukenstunterzwijndrecht@live.nl I P E K W E Zó vult u de bon in: N L T E O E A T N O N I A E R E T R D V D S T E A E T O U N K R F S J Feenstra Rijnlijn vraagt voor haar Passagiersschepen KAPITEIN (vrijetijdsregeling in overleg en geen continuevaart) MACHINIST MATROOS Vaargeb. hoofdzakelijk Rijn, Moezel, Main en Donau Voor deze functie is/zijn gewenst: Ruime ervaring Goede technische kennis Goede contactuele eigenschappen Representatief Beheersing Engelse taal is een pré Bij de betreffende functie behoren een Rijnpatent / Radarpatent (patent op de Donau tot Budapest is een pré) Voor meer informatie kunt u zich wenden tot: Dhr. van Hengst - Telefoon: U S L E V L E A A E E N A O K E E T P J N S D E E T E U N Ex BTW L E! Straalwerk STRAALCO Zandstralen + schilderen van schepen Tel.: 0032 (0) Haven - Lixhe (B) 06-04_S Te koop: ZEILKLIPPER 150 pers. Volledig gekeurd SI. 46 m x 6,5 m 300 pk DAF, 32kVA generator Centr. ligpl. IJsselmeer. Pr EUR Tel.: _O Te koop: rvs mast 6m + hydroset met cilinder teab Tel.: of _S Te koop: OPDUWER prachtig vlet model 5 mtr. SABB Diesel prijs EUR 7500,- in prima staat Tel.: GEVRAAGD: MATROOS Voor mvs. Vreeland 1800 ton. Zand en grind vaart. BenedenRijn naar Nederland. ma. t/m vr. Nader info: VONK BV, Arnhem Tel.: Te koop in Terneuzen: WONING - OUDE VAART 16 Ruime eengezinswoning gelegen in kindvriendelijke wijk Oude Vaart Ind.: hal met WC, woonkamer, keuken incl. apparatuur 1e verd.: 3 ruime slaapkamers, badkamer met WC. vaste trap naar 2e verd.: met 2 slaapkamers, gescheiden d.m.v. middenwand. Ketel 07, achtertuin op het zuidoosten. Met ruime berging + mogelijkheid tot plaatsen van carport c.q. garage. Aanvaarding: in overleg Vraagprijs: ,- Voor inlichtingen: Van T. v.d. Boogaardstraat 20a 4251 EN Werkendam Postbus DD Werkendam Tel.: Fax: Mob.: cornetshipping@planet.nl TE KOOP: MS BOEKANIER, 1920 TON bj. 1969, 105m x 9.50m x 2.82 m, Hoogte 4.50mb, 2 ruimen semi, IJzeren vloer, aluminium schuifluiken, stapelbaar, hoofdmotor Caterpillar type 3512, bj. 2002, draaiuren, boegschroef 280 pk 2006 gereviseerd stuurrooster, generator Perkins 40 kva bj. 1998, generator Hatz 25 kva bj. 2006, ballastpomp 180 m3, 1 kattekop, 1 dekwaspomp 40m3, ballastschroefpomp 1200 m3, hydraulisch stuurwerk, 1x radar voor 2005 met nieuwe voormast, 1x radar achter, nieuwe autokraan 16m, laad op ton, zeer goed onderhouden schip, woning gedeeltelijk vernieuwd, 3 slaapkamers, 3 breed containers, eventueel inruil bespreekbaar. NIEUW!!! Adverteer nu zelf met uw schip TE KOOP: zeer compacte OLIEBAD DRAADLIEREN Met vrije val en vang, trekkracht 3.5 ton, geschikt voor klipanker gewicht tot 800 kg, aangedreven door 4 kw - 230/400 V IP55 electromotor. Afm (lxbxh): 65 x 75 x 50 cm, compleet met 48 mtr staaldraad. Prijs 3350,- ex BTW. Afm (lxbxh): 65 x 95 x 50 cm, compleet met 72 mtr staaldraad. Prijs 4650,- ex BTW. Mogelijkheid tot plaatsen aan ons bedrijf EERLAND SHIPREPAIR B.V. IJzerwerkerkade 41, 3077 MC R dam Tel.: / Fax Havennr. 1100, info@eerlandshiprepair.nl Website: BEERENS BV BEATRIXHAVEN NK WERKENDAM TEL. +31(0) FAX +31(0) E: mail@beerensbv.nl W: VOOR AL UW ALUMINIUM BROECKX BVBA Antwerpen, Kaai 140 Tel.: +32 (0) FAX U KUNT DIT FORMULIER OOK FAXEN NAAR: Naam Adres Postcode/Woonplaats Telefoonnummer Opsturen naar: De Scheepvaartkrant - Postbus PD Rotterdam Uw PARTNER voor LADING! Bezoekadres: Keizersveer 1b Postadres: Postbus AB Raamsdonksveer Tel.: , Fax: info@amershipping.nl Web: Internationale Bevrachtingen Transport Overname & Speciaal Transporten

13 SCHEEPVAARTKRANT PAGINA 13 Toezichthouders in Zeehavens bundelen webinfo AMSTERDAM/ROTTERDAM - De twaalf inspecties en diensten werkzaam in de havens Amsterdam en Rotterdam bieden sinds 1 april hun webinformatie gebundeld aan speciaal gericht op de scheepvaartbe- drijven, agenten, scheepsbeheerders reders, cargadoors en kapiteins. Via ns vinden zij snel handige webapplicaties, e-formulieren en links naar wetgeving en toe- zichtsactiviteiten. Ook kunnen bedrijven daar met één muisklik zoeken in alle inspectiewebsites tegelijkertijd. In de komende periode wordt deze informatie door de diensten nog verder aangevuld en uitgebreid. Lijst met terminalcodes in de maak ROTTERDAM - Bureau Telematica Binnenvaart is begonnen met het samenstellen van een lijst met terminalcoderingen van tankterminals. Tankschippers kunnen helpen om het overzicht van tankterminals in Europa compleet te krijgen. Terminalcoderingen zijn bedoeld om de locatie en de identiteit van een laad-/losplaats onomstotelijk vast te stellen voor het gebruik in elektronisch berichtenverkeer (EDI) tussen partijen. Bij EDI praten computers zonder menselijke tussenkomst rechtstreeks met elkaar. Er kan dus geen verwarring ontstaan over laad- en losplaatsen. BICS werkt met EDI; ook de elektronische uitwisseling van gegevens tussen (internationale) logistieke partners maakt gebruik van gestandaardiseerd elektronisch berichtenverkeer, EDI. In het containervervoer worden de BTB-terminalcodelijsten van containerterminals al sinds jaar en dag intensief gebruikt. Rijkswaterstaat gebruikt de terminalcodelijsten onder meer bij het verwerken van de BICS-meldingen van schepen. Overheden en logistieke partijen in heel Europa maken gebruik van de terminalcodelijsten van de binnenvaart. Zelfs bij aanvang van het (container)transport in China spelen onze terminalcoderingen een rol. De binnenvaart maakt het zijn klanten graag gemakkelijk! Gebleken is dat de sector zelf het beste in staat is om de terminalcodelijsten actueel te houden. BTB krijgt zijn input rechtstreeks van schippers en bargeoperators. Wijzigingen worden snel en flexibel doorgevoerd. BTB geeft wijzigingen door aan Rijkswaterstaat en walorganisaties. Via het automatische updatemechanisme van BICS krijgen schippers wijzigingen door en ontvan- gen ze gegevens van nieuwe terminals direct aan boord. Zo zijn alle betrokkenen in no time geïnformeerd. Hulp Tankschippers kunnen helpen om het overzicht van tankterminals in Europa compleet te krijgen. Stuur ons s.v.p. een mailtje met de laaden losplaatsen voor tankschepen die u aandoet of die u kent. Belangrijk is zoveel mogelijk gegevens te verzamelen: bedrijfsnaam, vestigingsplaats, haven, kaainummer en zo mogelijk telefoonnummer. Vergeet niet uw eigen telefoonnummer te vermelden, zodat we even kunnen bellen als we nog vragen hebben. Uiteindelijk hebben we er allemaal voordeel van en werk je mee aan een stukje standaardisatie, dat het professionele karakter van de tankvaartsector onderstreept!, aldus Bureau Telematica Binnenvaart. Berichten voor de scheepvaart niet langer in HTML ROTTERDAM - Veel BICS-gebruikers ontvangen informatie van de Waterdienst (RIZA) over waterstanden, ijsberichten, berichten aan de scheepvaart en andere mededelingen via het BICS programma. Deze berichten worden op de computer van de gebruiker leesbaar gemaakt via het programmaatje BOS (Berichten Ontvangst Service). Sommige gebruikers zijn van oudsher - tien jaar - gewend geraakt aan een bepaalde weergave van deze berichten. Deze weergave werd mogelijk gemaakt door HTML (internettechniek). Dit gaat veranderen. In de loop van de tijd hebben berichten in deze vorm zich op Europees niveau verder ontwikkeld. Het resultaat hiervan is een Europese standaard. Hierdoor kan men inmiddels van alle Europese vaarwegbeheerders informatie ontvangen met betrekking tot de vaarwegen. De introductie van de EU-standaard houdt in dat de berichten worden verspreid in XML-formaat, de opvolger van het HTML-formaat. Rijkswaterstaat heeft de afgelopen vier jaar beide formaten (HTML en XML) ondersteund, met de bedoeling om de gebruiker zoveel mogelijk van dienst te zijn. Nu het XMLformaat door de Europese Commissie is bestempeld als Europese standaard, heeft Rijkswaterstaat besloten de verspreiding van (niet EU-standaard) HTML-berichten te staken. Voortaan stuurt RWS alleen nog de Berichten voor de Scheepvaart en dergelijke in XML-formaat. Voor de informa- tie die gebruikers krijgen heeft dit geen gevolgen, beide formaten bevatten dezelfde informatie. Het is voor sommigen misschien even wennen aan hoe het er uitziet. De BICS helpdesk heeft een inventarisatieronde gehouden waaruit blijkt dat nog maar enkele BICS-gebruikers de oude HTML-berichten ontvangen. Deze gebruikers worden de komende periode overgezet naar XML-berichten. Ondanks alle goede voorbereiding kan het gebeuren dat een individuele gebruiker moet vaststellen dat hij niet langer alle gewenste informatie ontvangt. Die wordt verzocht even contact op te nemen met de BICS helpdesk: telefoon +31 (0) ( uur) of via de helpdesk@bics.nl Continue vraag naar voorlichting shortsea ROTTERDAM - De vraag naar informatie over shortsea vervoer blijft stijgen. Dit blijkt uit het jaarverslag 2008 dat het Voorlichtingsbureau Shortsea Shipping heeft gepubliceerd. Het aantal aanvragen dat het bureau ontving, steeg ten opzichte van 2007 met 6,8 procent naar 516. Opvallend is dat het aantal specifieke aanvragen dit jaar wat lager zijn en de algemene aanvragen stijgen. De oorzaak van het hogere aantal algemene aanvragen is het groter aantal ontvangsten/ bijeenkomsten en presentaties die zijn gegeven. Een tweede element, waaruit blijkt dat de vraag naar informatie over shortsea blijft stijgen, is het aantal bezoekers van de website Het aantal unieke bezoekers per werkdag is gestegen naar 120, +23 ten opzichte van Aan het eind van elke maand wordt ook een samenvatting van het nieuws per aan circa 1550 personen verstuurd. Op de dag dat deze samenvatting gestuurd wordt en de dag erna, kijken gemiddeld 535 unieke personen op de website. Bovendien nemen andere media deze nieuwsberichten steeds vaker over. Samenwerking De samenwerking met de voorlichtingsbureaus voor spoor en binnenvaart kwam in een versnelling in Deze intensievere samenwerking was mogelijk door het geld dat het Voorlichtingsbureau Shortsea Shipping heeft binnengehaald door mee te doen aan het Europese project CIPROC (Co-operative Intermodal Promotion Centres). Hierdoor hebben de bu- reaus onder andere brochures kunnen maken: een intermodaal factsheet en statistiekboekje. Ook is uit dit budget de website geheel vernieuwd. Kritisch Het voorlichtingsbureau merkt dat de huidige economische situatie leidt tot een kritische blik van onder andere verladers in hun organisaties. Daarbij wordt ook gekeken naar de efficiency van de logistieke keten. Het voorlichtingsbureau kan hierbij helpen en gaat daarom nog meer haar expertise inzetten om bedrijven op de gebruikelijke neutrale en onafhankelijke wijze van dienst te zijn. De shortsea operators doen hun werk door, ondanks het verminderde ladingaanbod, nog steeds te zorgen voor een optimale dienstverlening. BVB OP DE BEURS Afgelopen week is er voor het eerst een overleg geweest voor de deelname aan Europort 2009 van 3 tot en met 6 november in Ahoy. Alle organisaties van het Binnenvaarthuis aan het Vasteland, het LOVT en Senter Novem zullen samen in een door Ahoy apart ingericht BinnenvaartHuis staan. De organisatoren willen het dit jaar groots aanpakken. Zoals gezegd krijgt de binnenvaart veel aandacht door een speciaal ingericht BinnenvaartHuis, waar elf binnenvaartorganisaties zich gaan presenteren. Ook wordt er een ruimte ingericht waar korte workshops of presentaties gehouden kunnen worden en zal er een terras komen waar men onder het genot van een drankje contacten kan aanhalen of wat nader op een onderwerp in kan gaan. Het moet dé sociale ontmoetingsplek worden voor iedereen die werkzaam is in de sector. Elke organisatie krijgt de kans onderwerpen voor het voetlicht te brengen in de workshopruimte en zo gericht de aandacht kan geven aan onderwerpen die voor hen en hun achterban van belang zijn. Ahoy wil Europort steeds meer internationaal op de kaart zetten en wil in dit kader ook buitenlandse gasten en sprekers uitnodigen. Het BinnenvaartHuis zal in hal 4 staan. Te zijner tijd zullen we u meer informeren over het inhoudelijke programma van de workshops. Dus hou de column en de website van het BVB in de gaten. Relaties van het BVB zullen tegen die tijd ook een persoonlijke uitnodiging krijgen om naar de beurs te komen en daar dan ook onze jaarlijkse agenda op te halen. Op 5, 6 en 7 mei staat het BVB met zes andere organisaties uit het Binnenvaarthuis op Construction & Shipping Industry in Gorinchem. U kunt ons vinden in standnummer 213. We hebben voor de beurs een speciale film gemaakt waarin elke organisatie zich presenteert en kort laat zien wat ze voor de branche doen. Deze film zal op een wand naast de stand vertoond worden. Dus breng een van die dagen een bezoek aan de stand voor informatie, vragen of gewoon een praatje. AANDACHT IN DE MEDIA Afgelopen week is aan boord van de Duricha een journalist van de Telegraaf meegevaren. Zij heeft een reportage gemaakt over de binnenvaart. Eens geen verhaal over de crisis en de gevolgen, maar een positieve insteek over het varen en het leven aan boord. MAASVLAKTE 2 Op dinsdag 28 april gaat Hare Majesteit de Koningin de namen van de toekomstige havens van de tweede Maasvlakte onthullen. Met de aanleg van de tweede Maasvlakte wordt Nederland hectare groter. In september is begonnen met de werkzaamheden. Dit voorjaar komt de baggervloot op volle sterkte en nog voor de zomer verrijst het eerste nieuwe land uit het water, 3 kilometer van de huidige kust. Volgens planning meren in 2013 de eerste schepen af in de nieuwe havens. De tweede Maasvlakte zal veel nieuw vervoer aantrekken en daarmee ook meer wegvervoer. Dit geeft een enorme emissieverhoging. Vandaar dat de binnenvaart als duurzaam alternatief een grote rol gaat vervullen in de aanen afvoer bij de Maasvlakte om zo de emissie-uitstoot terug te kunnen dringen. Het aandeel van de binnenvaart stijgt hierdoor tot 45 procent, waardoor het aandeel van de binnenvaart in de totale vervoersketen op 36 tot 39 procent komt. De Maasvlakte 2 levert op termijn dus direct winst op voor de binnenvaart. KANTOOR GESLOTEN Op vrijdag 1 en op vrijdag 22 mei is het kantoor gesloten. Bureau Voorlichting Binnenvaart postbus 23005, 3001 KA Rotterdam Tel: +31 (0) Fax: +31 (0) Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam. Internet: info@bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl

14 PAGINA 14 Kom kijken en krassen op 5, 6 en 7 mei... Div. soorten camerasystemen Nautic Tachograaf PLC technieken Touch Screen bediening Dealer Alphatron Generatoren Snijder Scheepselektro BV Sisalstraat JJ Genemuiden Postbus AB Genemuiden 24 uurs service Aanleg - reparatie van totale systemen Meggertesten Tweedraadsystemen Frequentieregelaars Satelliet ontvangers Acculaders Victron Centurion accu s Tel , Fax , Mob.: info@snijderscheepselektro.com Web: BRIEVEN ONDER NUMMER Een reactie op een advertentie onder nummer kunt u als volgt insturen: Schrijf op de voorzijde van de envelop het in de advertentie vermelde briefnummer. Zend uw brief naar het volgende adres: De Scheepvaartkrant Postbus PD Rotterdam Vergeet niet uw afzendadres aan de achterzijde KUNSTGEBITTEN met garantie Tandtechnisch atelier 'DENTECHNIKA' *Zolang de voorraad strekt.... u ontdekt dan op Construction & Shipping Industry 2009 in Gorinchem de vele voordelen van REINPLUS VAN WOERDEN BUNKER. Bovendien krijgt u de kans een fantastische MP4 speler * of andere prijs bij elkaar te krassen. Reden genoeg om Stand 389 in de gaten te houden. Tot spoedig! DA-CAPO Voorstraat 107 Dordrecht Telefoon SPOEDREPARATIES Kantoor Nederland Tel: +31 (0) Vertrieb Deutschland Tel: +49 (0) SCHEEPSTIMMERBEDRIJF DA-CAPO BV SPECIALISTEN IN SCHEEPSTIMMERWERK Rivierdijk 423a BV Hardinxveld-Giessendam Tel Fax info@da-capobv.nl / Web: Machinefabriek Hasselt v/h Snijder Hasselt b.v. Reparaties van alle merken boegschroeven Levering boegschroeven onder elke gewenste klasse Hydraulische stuurwerken en roeren Levering en revisie van motoren en keerkoppelingen Alle werkzaamheden boven de waterlijn STERK IN SERVICE EN KWALITEIT! Cellemuiden 44, 8061 RR Hasselt (Ov.), Tel.: , E: info@machinefabriekhasselt.nl - W: PLANKEN PH. PLANKEN B.V. SCHEEPS- EN INTERIEURBETIMMERINGEN UW WENS OP MAAT GEMAAKT BEATRIXHAVEN NK WERKENDAM TEL FAX W: E: phplanken@planet.nl Ruissen en Griffioen ATAG ARISTON ARISTON VERKOOP, INSTALLATIE EN SERVICE VAN NAUTISCHE APPARATUUR Uitgebreide ervaring en vakkundigheid Aantrekkelijk uurtarief Gespecialiseerd in RZ - en Swiss radar producten 24 uur per dag bereikbaar ATIS inbouwstation Super aanbieding! komplete keuken 3299,- combimagnetron (MX4111A) 1649,- ETNA setprijs van 6197,- nu voor 3499,- inductiekookplaat van 1649,- nu voor 399,- ATAG geïntegreerde vaatwasser van 1249,- nu voor 399,- met ingebouwde ice crusher gaskookplaat + wokbrander van 599,- nu voor 299,- combimagnetron van 1139,- nu voor 599,- koel/vries combinatie side-by-side van 4399,- nu voor 2399,- Keizershof 18, Dordrecht, Tel.: Ben Griffioen Andre Ruissen SIEMENS SIEMENS INKOOP-VERKOOP SCHEEPSMOTOREN O.A VOLVO, DAF, SCANIA Een traditionele, moderne, design of landelijke keuken? TEVENS REVISIE EN ONDERDELEN DIV. KEERKOPPELINGEN, GEREV. EN GEBRUIKTE MOTOREN IN VOORRAAD GEBR. BOS Oostmaat 13 - Bunschoten/Spakenburg Tel , Fax Keukenstunter Zwijndrecht bakoven met magnetron van 1699,- nu voor 899,- inbouw vaatwasser van 1599,- nu voor 799,- Kelsy s Kitchens is onderdeel van Keukenstunter Zwijndrecht inbouw van 2799,- nu voor 1399,- gaskookplaat + wokbrander van 1549,- nu voor 799,-

15 BETHUNE - Terwijl het binnenlands goederenverkeer vorig jaar een terugval kende van 4,2 procent, bleef de globale daling, veroorzaakt door de economische crisis, bij de Franse binnenvaart beperkt tot 0,5 procent ton/kilometer. De daling vond plaats tijdens het laatste trimester, want gedurende de negen voorafgaande maanden werd nog een vooruitgang van 1 procent geboekt. DOOR THEO FRISON BRUSSEL - Vlaams minister-president Kris Peeters is niet van plan om zich te laten opgaan in de verkiezingscampagne. Hij poogt in tegendeel zoveel mogelijk moeilijke dossiers verder vooruit te helpen. In een gesprek met staatssecretaris Huizinga van Verkeer en Waterstaat werd overlegd over een volgend moeilijk punt op de agenda: de kostenverdeling van de nieuwe sluis in Terneuzen tussen Nederland en Vlaanderen. DOOR THEO FRISON SCHEEPVAARTKRANT VNF maakt hieruit op dat de binnenvaart op de Franse vaarwegen het verlies zeer beperkt heeft gehouden, daar waar volgens voorlopige cijfers het wegverkeer 5,1 procent heeft verloren en het spoor 4,7 procent. De binnenvaart deed het vooral goed in de plantaardige levensmiddelen, de minerale brandstoffen en de meststoffen. Groei De sector van de plantaardige levensmiddelen was goed voor meer dan een kwart van de overslag in 2008 met 1,97 miljard ton/kilometer op een totaal van 7,5 miljard ton/kilometer. De binnenvaart heeft vorig jaar de grootste vooruitgang geboekt in deze sector, met een winst van 8,7 procent in tonkilometer en 6,4 procent in volume. Het ging voor de levensmiddelen om een groei met 13,5 procent in ton/kilometer en 12,6 procent in volume en voor de granen voor een toename met 7,2 procent in ton/kilometer en 4,1 procent in volume. Dat is te danken aan de Met dit gesprek werd de deur geopend voor de onderhandelingen over de kostenverdeling tussen Nederland en Vlaanderen over de geplande nieuwe zeesluis in Terneuzen. Slechts wanneer hierover overeenkomst is bereikt kunnen de juridisch vereiste detailstudies voor het geselecteerde sluisalternatief (in Nederland gekend als planstudie) beginnen. Het streefdoel is om tegen eind 2009 een besluit over de kostenverdeling en het sluisalternatief te nemen. Er worden nu van beide productie van zachte granen, die vorig jaar met 21 procent is toegenomen. Export Deze toename van de productie van granen heeft ook gezorgd voor een toegenomen export. Daarvan hebben de belangrijkste scheepvaartregio s geprofiteerd, zoals dit van de Nord/Pasde-Calais, waar de scheepvaart toenam met 15,2 procent in ton/kilometer, en de Seine, die een toename van de graantransporten kende van 14,2 procent in ton/kilometer. In de haven van Rouen bijvoorbeeld werden ton granen uitgevoerd, een toename met 42,9 procent. Het vervoer van steenkolen steeg met 7,7 procent in ton/kilometer. De Seine en de Rhône zijn trouwens de eersten om voordeel te halen uit de herbevoorrading van de elektriciteitscentrales, waarvan de voorraden, geldig voor 8 maanden, nooit zo hoog waren sinds De sector van de meststoffen groeide met 5,8 procent naar 264 miljoen ton/kilometer. In 2007 werd voor deze sector een groei van 40 procent opgetekend. Blijkbaar gaat het om een logistieke wijziging in het voordeel van de binnenvaart. Het vervoer van zout kende ook een opmerkelijke groei met 92,1 procent. kanten onderhandelingsdelegaties aangesteld die gaan zoeken naar overeenstemming over een Vlaams-Nederlandse verdeling van de kosten van de sluisalternatieven. Grotere zeesluis Die sluisalternatieven, allen binnen het huidige sluizencomplex betreffen de combisluis, een kleine zeesluis en een grote zeesluis. Het doel van een nieuwe zeesluis is om de haven van Gent beter bereikbaar te maken voor de scheepvaart. De vraag naar een nieuwe en grotere zeesluis in Terneuzen is in Gentse havenkringen fors toegenomen na de in gebruik name van het Kluizendok. Het was belangrijk dat de onderhandelingen over de Terugval De eerste gevolgen van de economische crisis waren al te merken in de containersector en het vervoer van voertuigen, bouwmaterialen, metaalproducten, petroleum en chemie. De automobielsector en de bouw werden als eerste sectoren getroffen door de crisis. Zo is de overslag van de metaalnijverheid gedaald met 10,4 procent, goed voor een verlies van 71,6 kostenverdeling zo snel mogelijk konden worden opgestart, omdat Nederland alvorens een beslissing te nemen over een nieuwe zeesluis, eerst haar deel van de benodigde financiering in de begroting moet gereserveerd hebben. In Vlaanderen moet nog bestuurlijk een beslissing worden genomen voor de start van de planstudie. De totale kosten voor een nieuwe zeesluis lopen - afhankelijk van het sluisalternatief - uiteen van 300 miljoen tot 2 miljard euro. Peeters en Huizinga nemen het eerder uitgebrachte advies van het Vlaams-Nederlandse Stakeholder Advies Forum (SAF) als leidraad voor een vervolgaanpak. Het SAF blijft bij het vervolgproces betrokken. Besprekingen over dergelijke grensoverschrijdende problemen konden in het verleden vaak vrij lang uitlopen. Toen de Vlaamse regering die bevoegdheid van de federale staat heeft overgenomen, zijn de verhoudingen met de Noorderburen soepeler geworden. Vooral Kris Peters is daarbij een uitstekend onderhandelaar gebleken. PAGINA 15 Terugval Franse binnenvaart blijft beperkt miljoen ton/kilometer. De bouwmaterialen verloren 63,4 miljoen ton/kilometer in 2008, Overslag daalde met slechts 0,5 procent in 2008 een daling met 2,5 procent tegenover het jaar voordien. Ook het goederenvervoer met een grote toegevoegde waarde, zoals het containervervoer en het vervoer op duwbakken van zware stukken en van voertuigen, daalden met 11,1 procent, een verlies van 73 miljoen ton/kilometer. Het verlies in de containersector is voor een flink deel te wijten aan de staking van de kraanmannen, die gedurende het tweede en derde trimester fel gewogen heeft op de havenactiviteiten in le Havre en meer nog in Marseille. De chemieproducten verloren 3 procent in ton/kilometer. Alles samen bedroeg het vervoer langs de waterwegen vorig jaar 7,5 miljard ton/kilometer (-0,5 procent) of 60,2 miljoen ton in volume (-2,6 procent). Het nationaal vervoer is gestegen met 2,2 procent, maar het internationaal vervoer daalde met 4,4 procent. Het containervervoer daalde met 13 procent en daalde tot net onder de TEU. Grootste verliezer was het Rhônebekken, dat 36,5 procent inboette. La chute des trafics par voie fluviale reste limitée BÉTHUNE - Pendant que le secteur des transports terrestres a connu une baisse de 4,2 pour cent de son activité, la perte globale pour la navigation fluviale à cause de la récession économique restait limité à 0,5 pour cent en tonnes/km. Cette perte se situe dans le dernier trimestre, car le fluvial notait encore une progressions de 1 pour cent sur les neuf premiers mois de l année. PAR THEO FRISON VNF en conclut que la navigation fluviale a su limiter les pertes, là ou la route a perdu 5,1 pour cent et le rail 4,7 pour cent. La navigation intérieure a obtenu surtout de bons résultats dans l agroalimentaire, les combustibles minéraux et les engrais. Croissance Le secteur de l agroalimentaire était bon pour plus du quart des trafics en 2008 avec 1,97 milliards de tonnes/km sur un total de 7,5 milliards de tonnes/km. Le fluvial a enregistré en 2008 la plus forte progression dans ce secteur, avec un gain de 8,7 pour cent en tonnes/km et 6,4 pour cent en volume. Du côté des denrées alimentaires il s agissait d une croissance de 13,5 pour cent en tonnes/km et 12,6 pour cent en volume. Pour les produits céréaliers il s agissait d une croissance de 7,2 pour cent en tonnes/km et de 4,2 pour cent en volume, ceci grâce à la production de blé tendre, qui a crû de 21 pour cent l an dernier. Er worden minder appartementen gebouwd, en dat was te merken op de talrijke losplaatsen voor bouwmaterialen langs de Seine in Parijs. Exportation Cette croissance de la production de céréales a provoqué une croissance remarquable des exportations françaises de céréales, dont ont tiré les principaux bassins de navigation, comme ceux du Nord/Pas-de-Calais (+15,2 pour cent en tonnes/km et de la Seine (+14,2 pour cent). Sur le seul port de Rouen, les transbordements de céréales destinées à,la grande exportation ont progressé de 42,9 pour cent, avec tonnes. Le charbon enregistre une augmentation de 7,7 pour cent en tonnes/km. La Seine et le Rhône sont d ailleurs les premiers bénéficiaires du réapprovisionnement en charbon des centrales, dont le nouveau de stock, de l ordre de huit mois, n a jamais été aussi élevé depuis 203. Le secteur des engrais a connu une croissance de 5,8 pour cent à 264 millions de tonnes/km. En 2007 une croissance de 40 pour cent avait été noté. Il semble que cette forte augmentation soit structurelle et consécutive à la restructuration logistique, conduite par les opérateurs en faveur du fluvial. A noter aussi le développement du transport de sel, qui a augmenté de 92,1 pour cent. Rechute Le premières suites de la crise économique pouvaient déjà être notés dans le secteur des conteneurs, du transport de véhicules, matériaux de construction produits métallurgiques et chimiques. L industrie automobile et la construction étaient les premiers à être touchés par la crise. Les transports de produits métallurgiques ont Les trafics globaux ne perdent que 0,5 pour cent chuté de 10,4 pour cent, occasionnant une perte de 71,6 millions de km/tonnes. Les matériaux de construction ont perdu 63,4 millions de km/tonnes, une perte de 2,5 pour cent par rapport à l année précédente. Le secteur des marchandises à plus haute valeur ajoutée comme le trafic des conteneurs et le transport sur barges de colis lourds et FOTO T. FRISON de véhicules, accusent une chute de 11,1 pour cent, perdant quelque 73 millions de tonnes/km en Il faut noter que la baisse des trafics de conteneurs est en partie due à la grève des grutiers au second et troisième trimestre de 2008 au ports du Havre et de Marseille. Le transport des produits chimiques était en recul de 3 pour cent en tonnes/km. Au total, le trafic fluvial a atteint 7,5 milliards de tonnes/km (-0,5 pour cent) ou b60;2 millions de tonnes en volume (-2,6 pour cent). Les trafics intérieurs ont gagnés 2,2 pour cent, mais les trafics internationaux ont perdus 4,4 pour cent. Le trafic de conteneurs a perdu 13 pour cent pour arriver à un peu moins que EVP. Le grand perdant était le bassin de la Rhône, perdant 36,5 pour cent. Nieuwe zeesluis Terneuzen weer stap vooruit Onderhandelingen over kostenverdelingen kunnen beginnen Vlaams minister-president Kris Peeters wil nog zo veel mogelijk belangrijke dossiers vooruit helpen voor het einde van zijn huidige ambtsperiode. Al wat met havens en scheepvaart te maken heeft, ligt daarbij in nde bovenste schuif. FOTO T. FRISON Schip ramt brug RUISBROEK - Het binnenschip Kinevy, geladen met ton stenen uit Clabecq, kwam op donderdagochtend 16 april bij het voorbijvaren van de Boulevardbrug op het Zeekanaal Brussel-Schelde tegen een dukdalf terecht. Daarbij werd een scheur van bijna 20 centimeter lang in de scheepswand veroorzaakt. DOOR THEO FRISON Schipper Pascal Dapsens haalde er onmiddellijk de brandweer van Puurs bij, die kon verhinderen dat het schip zonk. Door duikers van de brandweer werd de scheur langs de binnenzijde en de buitenzijde gedicht, waarop het schip verder kon worden gestabiliseerd. Het schip kon toen op eigen kracht afmeren aan de loskade van Prayon Rupel in Ruisbroek. Het schip is nu voorlopig gered, maar moet wel een maand op de werf voor een volledige herstelling van de gescheurde romp. EVO: Investering in Europese infrastructuur nodig ROTTERDAM - De Tweede Kamer heeft onlangs het Groenboek trans-europese transportnetwerken (TEN-T) besproken. Zeker met het oog op de huidige economische crisis is een adequaat Europees infrastructuurnetwerk een basisvoorwaarde voor economische voortgang en versterking van de concurrentiekracht van de Europese Unie. EVO vindt dat Brussel keuzes moet durven maken. Oftewel: zet het geld in om belangrijke doorgaande routes te verbeteren, benadeel niet op voorhand het wegvervoer en zorg voor meer beveiligde parkeerplaatsen. De acht miljard euro die de Europese Commissie van 2007 tot 2013 ter beschikking heeft voor de TEN-T is volgens EVO niet toereikend. Het budget moet immers verdeeld worden over tien extra lidstaten met een zwakke infrastructuur, terwijl het goederenvervoer tot 2020 met 34 procent gaat groeien. EVO vindt dan ook dat de Europese Commissie bij het vaststellen van het budget hiermee rekening moet houden. Tevens zou Europa in haar netwerk onderscheid moeten aanbrengen tussen een kernnetwerk enerzijds en een uitgebreid netwerk anderzijds. Wanneer bij besteding van het beperkte subsidiebudget voorrang wordt gegeven aan infrastructuur die onmisbaar is voor grensoverschrijdend vervoer, kan Europa bij infrastructurele projecten op daadwerkelijk verschil maken. Maar dan moet Brussel wel keuzes durven te maken, en niet alle projecten tegelijk willen financieren. Spoor en binnenvaart lijken meer aandacht te krijgen in het Europese beleid dan het goederenvervoer over de weg. Volgens EVO mag echter geen enkele vervoerswijze op voorhand worden benadeeld. Gelet op de groei van het goederenvervoer, moet Brussel daar investeren waar het mobiliteitsrendement het grootst is. Neemt niet weg dat zowel weg, water als spoor moeten investeren in duurzaamheid. Maar daar moeten de lidstaten ook ruimte voor maken, bijvoorbeeld door de inzet van Langere en Zwaardere Voertuigen op grotere schaal toe te staan. EVO is van mening dat in het huidige TEN-T beleid onvoldoende aandacht wordt besteed aan transportcriminaliteit. EVO vindt dan ook dat de TEN-T gelden op korte termijn moeten worden aangewend voor de bouw van minimaal vijftig beveiligde parkeerplaatsen op strategische punten op het Europese kernnetwerk.

16 PAGINA 16 Falcon: scherpe blik op de toekomst Innovatief, efficiënt, eyecatching, gebruikersvriendelijk en functioneel, dat zijn de kenmerken van de Falcon lijn! Radio Holland introduceert deze spectaculaire nieuwe lijn navigatie elektronica op de beurs in Gorinchem. De unieke Falcon serie binnenvaartproducten vormt een multifunctioneel concept, waarmee een enorme stap wordt genomen naar totale integratie van datavoorziening op elk binnenvaartschip. Het concept elk instrument een eigen uitvoering behoort tot het verleden; elk Falcon zicht- en bedienpaneel kan met één druk op de knop een andere functionaliteit weergeven. Uitbreiden is ook eenvoudig. Een nieuwe sensor wordt aangesloten op de MultiHUB, een ander innovatief kenmerk van de Falcon lijn. De MultiHUB verdeelt alle informatie over het ethernet netwerk van het schip, waardoor de gegevens van de nieuwe sensor meteen op het netwerk beschikbaar zijn. Meer weten over de Falcon lijn? Kom tijdens Construction & Shipping Industry naar RADIO HOLLAND STAND 118 Eekhoutstraat 2, 3087 AB Rotterdam Haven Nr. 2121, Postbus 5068, 3008 AB Rotterdam Tel ; Fax Internet: RH Dealers in Nederland, België & Duitsland: Gebofa Maritiem, Werkina Werkendam, Linssen Electronica, Leeuwestein Scheepsinstallaties, Handelsonderneming Navimar, Van Tiem Elektro, Van Stappen - de Backer B.V.B.A., E&M Engel & Meier, Kadlec & Brödlin. Vraag naar onze complete lijst voor Europese dealers.

17 PAGINA 17 Stichting Abri verhuisd naar Ridderkerk RIDDERKERK - De Stichting Abri, het administratie- en advieskantoor voor de binnenvaart, is eind maart verhuisd naar de Ringdijk in Ridderkerk. Na zestien jaar Heemraadssingel was het tijd voor een locatie die beter bereikbaar is voor de klanten. Het nieuwe pand bevindt zich vlakbij de Fast Ferry. Menno Braakenburg bedankt Jolanda Lolkema voor de organisatie van het feest ter ere van Marius van Dam zet de familienaam binnen het bedrijf voort. FOTO P. VERBERGHT het honderdjarige bestaan van Van Dam & Kruidenier Advocaten. FOTO P. VERBERGHT CAPELLE AAN DEN IJSSEL - De maand april stond voor de medewerkers van Van Dam & Kruidenier Advocaten geheel in het teken van het honderdjarige bestaan van het voor de scheepvaart welbekende advocatenkantoor. Inmiddels hebben zij volgens Advocate Jolanda Lolkema twee zeer geslaagde feesten achter de rug: één voor alle cliënten en één voor al het huidige en oud-personeel. Lolkema: de oudste medewerker die we hebben gevonden was een advocaat die hier rond 1952 gewerkt heeft. In een periode van honderd jaar heeft het kantoor een geleidelijke groei doorgemaakt, en de bedoeling is deze groei de komende jaren voort te zetten. Van Dam & Kruidenier Advocaten viert honderdjarig bestaan De avond voor de cliënten vond plaats op 3 april in het Zalmhuis te Rotterdam. Lolkema: Door onze cliënten bestaan we al zolang. Het was een erg leuk feest met eten, drinken en een band. Er is vooral veel bijgepraat, op zo n feest heerst er toch een heel andere sfeer dan op de werkvloer. Veel mensen bleken elkaar te kennen. Voor de bijeenkomst voor het oude en het huidige personeel waande Lolkema zich even een medewerker van het televisieprogramma Spoorloos. Ze wilde immers zoveel mogelijk oudmedewerkers te pakken krijgen. Ik heb gewoon het telefoonboek gepakt om namen te zoeken, en toen was het bellen, bellen en nog eens bellen. Ook hebben we nog contact met veel oud-medewerkers. Het is helaas niet gelukt om iedereen te vinden, de oudste advocaat die we gevonden hebben werkte hier rond Geschiedenis Volgens Menno Braakenburg, de oudste partner van Van Dam & Kruidenier, studeerde oprichter W.A.C. van Dam rechten in Leiden. Hij had een tjalk en in zijn vrije tijd voer hij daarmee door Nederland. Tijdens de vaart kwam hij schippers tegen die hem om juridische raad vroegen. Zo is het begonnen. In 1909 vestigde Van Dam zich als advocaat en procureur in Rotterdam. En bij de uitoefening van zijn werkzaamheden richtte hij zich op de scheepvaart en dan met name de binnenvaart. In 1936 trad de zoon van de oprichter, J.C.W. van Dam, in dienst bij zijn vader. Bij het bombardement in 1940 werd hun kantoor verwoest, maar dat hield van Dam niet tegen om door te gaan met zijn werkzaamheden. In de Zalmhaven, aan boord van tjalk De Vrijheid, werd de praktijk namelijk onverstoorbaar voortgezet. Begin jaren 60 besloot Van Dam samen te gaan werken met Leendert Kruidenier, en zo ontstond de naam Van Dam & Kruidenier. Na een aantal verhuizingen (naar de Mauritsweg en de Schiedamsedijk) is het kantoor nu gevestigd aan de Rivium Westlaan in Capelle aan den IJssel. Inmiddels is Marius van Dam, de zoon van de zoon Open dag bij Carl Rehder Nederland :Sinds de aftrap in 2007 speelt assurantiemakelaar Carl Rehder Nederland een uitstekende competitie in de verzekeringswereld van de binnenvaart. Onlangs werd het team wederom met twee spelers versterkt en alles bij elkaar was dat voldoende reden voor het organiseren van een open dag in Zwijndrecht. In 2008 koos Carl Rehder zeer bewust voor het openen van een kantoorpand in Zwijndrecht. Het voordeel voor de klant ligt voor de hand: het door veel klanten gewenste directe en persoonlijke contact werd hierdoor beter mogelijk. De lijnen werden korter en er kon nog sneller op vragen worden gereageerd op vragen.de keuze voor Zwijndrecht bevestigt het belang van de binnenvaart voor deze regio. De Drechtsteden met hun perfecte ligging zijn écht uniek voor een bedrijf als Carl Rehder. Het drukste scheepvaartpunt van Europa ligt om de hoek. van de oprichter, degene die de familienaam binnen het bedrijf voortzet. Braakenburg zelf kwam in 1972 in dienst bij Van Dam & Kruidenier. Hans (zoon van de oprichter, red) is gebleven tot 1976 en toen ben ik compagnon van Kruidenier geworden. De naam Van Dam bleef Wat begon als advies aan binnenvaart, groeide uit tot een omvangrijk advocatenkantoor Maatwerk Een ervaren team verzorgt dagelijks de belangen van klanten op gebied van verzekeringen in de zee- en binnenvaart, waarbij die van casco-, P&I, molest, bedrijfsuitval en van lading de meest voorkomende zijn. Het belangrijkste doel van Carl Rehder, zowel in Duitsland als in ons eigen land, is om - in samenwerking met de klant - oplossingen op maat te vinden. Een grote en zeer deskundige schadeafdeling staat garant voor een ongecompliceerde en snelle schadeafwikkeling. Een manier van werken die alleen maar functioneert als men verstand van zaken heeft en dat heeft men bij Carl Rehder. Carl Rheder is gevestigd in Zwijndrecht, Koninginneweg 1, 3331 CD - Meer info is te vinden onder echter gehandhaafd. Ik heb nooit overwogen de naam te veranderen want Van Dam & Kruidenier klinkt als een klok in de scheepvaart. Ik hoop dat die naam ook blijft voortbestaan. Toen ik hier kwam werken was de scheepvaart mij totaal onbekend, maar ik vond het al snel heel leuk. De dynamiek van het bedrijf en de mensen die zich ermee bezighouden, dat spreekt me aan. Binnenvaart Ten tijde van de oprichting was Van Dam het enige advocatenkantoor dat zich richtte op de scheepvaart. Braakenburg: hij was daarin uniek. Schippers kwamen bij hem terecht voor zaken als aanvaringen, kwesties met bevrachting, verzekering of lading. De tijden zijn echter veranderd. De focus op de binnenvaart is heel lang gebleven, vroeger waren er immers veel meer aanvaringen dan nu. Tegenwoordig staat het advocatenkantoor echter ook in dienst van ondernemingen die niets meer met de binnenvaart te maken hebben, al is er meestal toch een link. Van Dam & Kruidenier heeft zich steeds meer geprofessionaliseerd. Wat begon als advies, is uitgegroeid tot een omvangrijk advocatenkantoor dat zich richt op de binnenvaart, maar ook op andere facetten van het recht. Het aantal aanvaringen is afgenomen en de zaken spelen zich nu meer af op gebied van scheepsbouwcontracten, het vaartijdenbesluit, milieuwetgeving, arbeidsrecht. Braakenburg: de problemen gaan inmiddels ook over de grens heen en spelen zich af in internationaal verband. Toekomst In een periode van honderd jaar heeft Van Dam & Kruidenier een geleidelijke groei doorgemaakt. De bedoeling is deze groei voort te zetten. Lolkema: we groeien met de markt mee. We hebben nu negen advocaten en er komen er binnenkort twee bij. Na een feestmaand, begint voor de medewerkers van het advocatenkantoor nu weer het gewone leven. Braakenburg: We hebben twee mooie feesten gehad, en warme belangstelling van relaties. We zijn overstelpt met bloemen en cadeaus. Ons kantoor leek wel een bloemenzaak op een eerste klas locatie in een grote stad. Nelfamar Supertop Gloss nu in vele kleuren verkrijgbaar MARRUM - Nelfamar Supertop Gloss, een product van Nelf Marine Paints uit Marrum, is vanaf heden naast Diepzwart en Sneeuwwit, in tien standaardkleuren en in vele kleuren via het kleurenmengsysteem verkrijgbaar. De Supertop Gloss is een alkydhars aflak met een hoge bolle glans voor buiten. Perfect toe te passen op elke denkbare, voorbehandelde, stalen en houten ondergronden boven de waterlijn. Denk hierbij aan bijvoorbeeld de opbouw, deuren en kozijnen op het schip. De bolle hoogglans zorgt gezamenlijk met een zeer goede vloeiing voor een mooi en strak resultaat, vooral op gladde metalen panelen. Nelfamar Supertop Gloss is goed toepasbaar voor zowel kwast- als spuitapplicatie. Nelfamar Supertop Gloss wordt standaard geleverd in 1 en 2,5 liter verpakking en is in tien standaardkleuren leverbaar zoals: zilvergrijs, helderrood, donkerblauw, flessengroen en zandgeel. Daarnaast is de Nelfamar Supertop Gloss via het Industriële Kleurenmengsysteem van Nelf Marine Paints op kleur te maken in vele kleuren. Zomerbediening Grote Staande Mast Route aangepast AMSTERDAM - Op de zogenaamde Grote Staande Mast Route, de vaarweg tussen de Volkeraksluizen en Amsterdam is een zomerbediening ingesteld van 1 april tot en met 31 oktober in plaats van 15 april tot en met 15 oktober De Staande Mast Route is een druk bevaren, maar veilige route voor zeil- en motorboten met een opbouwhoogte van meer dan zes meter. Alle informatie is opgenomen in de nieuwe brochure Staande Mast Route In de brochure wordt informatie gegeven over onder andere de Alternatieve Staande Mast Routes, de dynamische route informatiepanelen, de hoogtemeting bij de Volkerak jachtensluis en de toegestane afmetingen voor grote schepen. Men vindt hierin ook een korte beschrijving van de Staande Mast Route naar Noord Nederland, de Deltawateren en informatie over werkzaamheden. De brochure is op te vragen bij de landelijke informatielijn van Rijkswaterstaat Sinds 23 maart zijn de nieuwe adresgegevens van Stichting Abri: Ringdijk 398, 2983 GS Ridderkerk, telefoon , fax Meer informatie over de stichting is te vinden op Het administratie- en advieskantoor voor de binnenvaart is tevens te vinden op de beurs Construction & Shipping Industry, die plaatsvindt van 5 tot en met 7 mei in de evenementenhal Gorinchem. Het standnummer is 354. Amsterdamse haven noteert groei in eerste kwartaal AMSTERDAM - Ondanks de recessie heeft de Amsterdamse haven een groei opgetekend van 7 procent over de eerste drie maanden van dit jaar. Deze groei achter de sluizen is voornamelijk toe te schrijven aan de toename in overslag van energie gerelateerde producten. De totale overslag in de Amsterdamse haven steeg van 18 miljoen naar 19,3 miljoen ton (7 procent ). De aanvoer steeg met 4,5 procent en de afvoer steeg met ruim 10 procent. De overslag in de natte bulk (alle vloeibare stoffen) steeg met ruim 30 procent naar 9,7 miljoen ton. Deze stijging is vooral toe te schrijven aan een toename van de overslag van olieproducten. Deze steeg met ruim 31 procent naar bijna 9 miljoen ton, als gevolg van de investeringen uit De totale overslag van droge bulk daalde in de eerste 3 maanden van dit jaar met 7,1 procent naar 8,3 miljoen ton. De overslag in agriproducten daalde met 15,8 procent naar 1,9 miljoen ton. Producten als granen, oliezaden en kunstmest daalden eveneens in omslag. Door een betere oogst in Europa is er minder import. De overslag van kolen daarentegen steeg met 5,5 procent naar 4,4 miljoen ton als gevolg van de aanhoudende vraag naar energiekolen van de Duitse markt. De containeroverslag daalde met 28 procent naar 0,7 miljoen ton. Uitgedrukt in TEU bedroeg de daling -17,5 procent naar TEU. Dit ligt in lijn met de verminderde export vanuit Azië. Binnen de regio als geheel is er sprake van een daling in overslag. Dit heeft vooral te maken met de sterk teruggelopen productie bij Corus als gevolg van de economische crisis. De Amsterdamse haven verwacht voor het totale jaar een gelijk volume aan overslag als afgelopen jaar. Vraag is hoe lang de stijging van de energie gerelateerde producten gaat stand houden. Wethouder Ossel is verheugd over het feit dat de overslag in de Amsterdamse haven in dit eerste kwartaal weer is gegroeid. Deze groei bevestigt de behoefte aan een nieuwe sluis. Hij onderstreept het belang van de inzet van het gemeentebestuur voor de aanleg van een nieuwe zeesluis.

18 PAGINA 18 Inspraak ontwerp Nationaal Waterplan Vanaf 11 mei 2009 ligt het ontwerp van het Nationaal Waterplan voor een periode van zes weken ter inzage. Het document doorloopt een inspraakprocedure overeenkomstig de Wet op de waterhuishouding en de Algemene wet bestuursrecht. U kunt tot en met 22 juni 2009 uw mening geven over het ontwerp. Achtergrond Ontwerp Nationaal Waterplan Het Nationaal Waterplan is het plan voor het nationale waterbeleid. Met het Nationaal Waterplan geeft het rijk op hoofdlijnen aan welk beleid er de komende jaren gevoerd wordt om te komen tot een duurzaam waterbeheer. Het Nationaal Waterplan geeft het water- en ruimtelijke beleid voor veiligheid tegen overstromingen, voldoende en schoon water en voor diverse vormen van gebruik van water. Met streefbeelden wordt aangegeven hoe het rijk denkt dat de watertoekomst eruit zou kunnen zien. Ook staat aangegeven welke maatregelen er genomen worden. Voor een deel gaat het om maatregelen die al eerder in gang zijn gezet. Deze worden met kracht voortgezet. Denk aan het programma om de dijken te versterken en projecten om de rivieren te verruimen. Een belangrijke opgave voor de toekomst is hoe om te gaan met klimaatverandering. De Deltacommissie heeft zich in 2008 hierover gebogen en heeft voorstellen gedaan om Nederland ook op de lange termijn veilig en leefbaar te houden. Het Nationaal Waterplan geeft een eerste aanzet van de manier waarop het kabinet de voorstellen van de Deltacommissie de komende jaren gaat uitwerken in maatregelen voor de toekomst. Als bijlagen bij het ontwerp Nationaal Waterplan zijn drie beleidsnota s opgenomen over waterveiligheid, IJsselmeergebied en Noordzee. Deze beleidsnota s vormen een nadere uitwerking en onderbouwing van de keuzes die in de hoofdtekst van het ontwerpplan staan en dienen in samenhang daarmee te worden beoordeeld. Ter uitvoering van de Europese kaderrichtlijn water worden door Nederland vier stroomgebiedbeheerplannen (SGBP s) opgesteld. In de SGBP s staat met welke maatregelen de waterbeheerders in Nederland het oppervlakte- en grondwater in een goede ecologische en chemische toestand gaan brengen. De ontwerp-sgbp s liggen sinds 22 december 2008 voor een periode van 6 maanden ter inzage. Een ontwerp van het Nationaal Waterplan is reeds op 22 december 2008 bij de terinzagelegging van de ontwerp- SGBP s als een voor die plannen relevant document gepubliceerd. Op het moment van publicatie waren voor het Nationaal Waterplan nog geen milieu-effectrapport (vereist op grond van de Wet milieubeheer) en passende beoordeling (vereist op grond van de Natuurbeschermingswet) afgerond. Inmiddels zijn deze rapporten afgerond. Naar aanleiding daarvan is een addendum bij het ontwerp Nationaal Waterplan opgenomen, waarin de conclusies staan die aan het ontwerp Nationaal Waterplan worden toegevoegd. Wanneer kunt u op het ontwerpplan inspreken? Op het ontwerpplan en het bijbehorende plan-mer en de passende beoordeling is zes weken inspraak mogelijk vanaf 11 mei 2009 tot en met 22 juni Waar ligt het ontwerpplan ter inzage? U kunt het plan downloaden vanaf Het plan ligt op de volgende locaties ter inzage: - Ministerie van Verkeer en Waterstaat, Plesmanweg 1-6, Den Haag. - Alle kantoren van regionale diensten van Rijkswaterstaat. - Alle provinciehuizen. - Alle waterschapskantoren. Hoe kunt u inspreken op het ontwerpplan? Via internet Op kunt u online uw mening geven door het invullen van een reactieformulier. Schriftelijk Uw schriftelijke reactie op het ontwerp Nationaal Waterplan en het bijbehorende plan-mer en passende beoordeling kunt u van 11 mei 2009 tot en met 22 juni 2009 sturen naar: Inspraakpunt Ontwerp Nationaal Waterplan Postbus 30316, 2500 GH Den Haag U kunt inspreken op alle onderdelen van het hierboven genoemde plan en bijbehorende plan-mer en passende beoordeling. Mondeling Op 26 mei 2009 in de Jaarbeurs te Utrecht (Beatrixgebouw, 7 e etage) vindt een informatie- en inspraakbijeenkomst plaats. Daar wordt de inhoud van het ontwerp Nationaal Waterplan toegelicht en kunt u vragen stellen. Op deze avond is er ook een hoorzitting waar u mondeling kunt inspreken op het ontwerpplan. Als u gebruik wilt maken van deze mogelijkheid, stellen wij het op prijs als u dit twee dagen voor de hoorzitting aan het Inspraakpunt laat weten, telefoon Het indicatieve programma van de avonden is: uur: informatiemarkt uur: plenaire presentatie en gelegenheid tot het stellen van vragen Aansluitend: officiële hoorzitting voor mondelinge inspraak op het ontwerp Nationaal Waterplan Nadere informatie Voor vragen en nadere informatie over de waterplannen van het ministerie van Verkeer en Waterstaat kunt u contact opnemen met de Helpdesk Water (contact@helpdeskwater.nl of ). Een exemplaar van de documenten kunt u ook bij hen aanvragen. Voor een digitale versie van de documenten kunt u terecht op Voor vragen over de procedure kunt u terecht bij het Inspraakpunt, telefoon Wat gebeurt er met uw reactie? Het Inspraakpunt bundelt alle reacties. U kunt de gebundelde reacties na afloop van de inspraaktermijn inzien op of opvragen. Alle reacties zijn openbaar. Mede op basis van de inspraakreacties stelt het kabinet het Nationaal Waterplan vast. Een veilig en leefbaar Nederland, nu en in de toekomst: ook uw belang Nederlanders leven met water, elke dag opnieuw. We staan er nauwelijks bij stil, maar zonder dammen, dijken en duinen zou tweederde van ons land regelmatig onder water staan. Daarom zetten we het water al eeuwenlang met succes naar onze hand. Water is daarnaast onmisbaar: om te drinken, voor de land- en tuinbouw, om te recreëren en voor de natuur. Voor ons Nederlanders is het heel gewoon dat we massaal onder de zeespiegel wonen en daar 65% van ons bruto nationaal product verdienen. Maar het is niet vanzelfsprekend dat dit altijd mogelijk blijft. Daar moeten we aan blijven werken. Vanwege de klimaatverandering krijgen we te maken met een stijgende zeespiegel en meer periodes waarin het extreem nat of droog is. Tegelijkertijd staan we voor de opgave om het water veel schoner te maken. Want verzilting en vervuiling zorgen ervoor dat schoon zoet water steeds schaarser wordt. Dat stelt ons voor uitdagingen die om een nieuwe aanpak vragen en geld kosten. De kernvraag is: hoe zorgen we ervoor dat Nederland nu, maar ook over 50 jaar en zelfs honderd jaar en tweehonderd jaar nog een veilig en aantrekkelijk land is om in te wonen? We kijken dus verder dan ooit vooruit. Water wordt steeds belangrijker voor de inrichting van Nederland. Het vraagt letterlijk de ruimte, en we moeten veel bewuster kiezen waar en hoe we wonen, werken en bouwen. Samen met waterschappen, provincies, gemeenten, bedrijven, wetenschap en u bouwen we aan onze toekomst. Aan een welvarend en veilig land, met voldoende schoon zoetwater voor mens, dier en natuur. De overheid neemt haar verantwoordelijkheid door water te managen en zorgt er zo voor dat Nederland veilig en voorbereid de toekomst in gaat. Het moet niet zo zijn dat er eerst een ramp moet gebeuren, voordat we wakker schrikken. Daarom werken we nú aan een nieuw Deltaprogramma, om te beschermen wat is opgebouwd en om Nederland te veroveren op de toekomst. We moeten de durf en de wil hebben voorop te blijven lopen. En ons talent om water te managen kan een bijdrage leveren aan het opvangen van de gevolgen van de klimaatverandering wereldwijd, ook in landen waar het economisch minder goed gaat. Dat zijn we als rijk land met watertraditie aan onze stand verplicht. Als we werken aan een duurzame toekomst met water, dan maken we Nederland sterker, mooier en prettiger voor de generaties na ons. Leven met water betekent samen investeren in schoon water en veilige dijken en duinen. Laat ons weten wat u vindt van ons plan en onze voorstellen. Het gaat ook over uw toekomst en uw water. Vertel ons daarom wat u vindt en reageer op het ontwerp Nationaal Waterplan. Ministerie van Verkeer en Waterstaat

19 PAGINA 19 DORDRECHT - Na een periode van grondig onderzoek is gebleken dat de door Maprom Engineering geleverde stuurboorden middenschroefas installaties van de in 1981 bij de Biesbosch gebouwde duwboot Veerhaven V al meer dan draaiuren probleemloos functioneren. Maprom watergesmeerde schroefasinstallatie na draaiuren nog steeds in uitstekende conditie Volgens de Nautisch Technische Dienst van ThyssenKrupp Veerhaven B.V., zijn de Maprom demontabele rubber staaflagers en de Maprom hard opgespoten asloopbussen nog nooit vervangen. Gedurende de dokbeurt is de speling tussen lagers en asloopbus gemeten en deze bleek, na 28 jaar bijna continue gebruik, slechts 2,8 mm te bedragen. De door Maprom geadviseerde maximale speling bedraagt 4,9 mm. Gebaseerd hierop heeft de NTD van ThyssenKrupp Veerhaven besloten niet tot vervanging over te gaan en gewoon door te draaien terwijl de schroeven opgeknapt en de straalbuizen geheel vervangen zijn. Veritas typegoedkeuring Alle ThyssenKrupp Veerhaven lange strekken duwboten, ook de bij Kooiman in aanbouw zijnde VH 11, zijn uitsluitend uitgerust met een Maprom watergesmeerd gesloten schroefas systeem. Sinds nieuwbouw van de VH 5 (1981) zijn alle drie de schroefassen slechts één keer getrokken in Dit om de origineel geïnstalleerde en vaak lekkende stopbus pakking te verwijderen en te vervangen door een Maprom GS binnen afdichting. Onderhoud van de Maprom Seal kan eenvoudig en goedkoop geschieden en in het water uitgevoerd worden omdat deze deelbaar is. De buitenafdichting was bij nieuwbouw al door Maprom geleverd maar het betrof destijds een prototype. In 1982 is hieruit de Maprom GS binnen en buiten afdichting ontwikkeld. Tegenwoordig kan de Maprom GS seal geleverd worden in de maatrange van 100 tot 650 mm. Recentelijk heeft Maprom van Bureau Veritas een Typegoedkeuring gekregen voor de Maprom GS schroefas afdichtingen waardoor de schroefassen voor zee- en binnenvaartschepen tot een periode van 10 jaar niet getrokken hoeven te worden. Simply water Maprom heeft een zeer brede expertise op het gebied van watergesmeerde schroefassystemen. Al meer dan 40 jaar staat Maprom internationaal aan de top van watergesmeerde schroefas-systeem-oplossingen, lagers, en afdichtingen. Alle schroefassystemen zijn in huis ontworpen conform de zwaarste classificatie eisen zoals gesteld voor de commerciële vaart. In een A-frame en in een open systeem wordt het lager door buitenboordwater gesmeerd met behulp van natuurlijke stroming van water door het lager of beter, een pomp. In deze ontwerpen worden vaak NCB hardopgespoten asloopbussen gebruikt als tegenloopvlak voor het lager wegens zijn grote bestendigheid tegen vuil rivier of zeewater. Een onderhoudsvrije Maprom MK separator zal 95 procent tot 98 procent zand uit buitenboordwater separeren. De voorafdichting met opblaasbare service afdichting (statisch) in combinatie met een achterafdichting en een watertank geeft een gesloten systeem. Gesloten systemen verlengen over het algemeen de levensduur van de lagers waardoor bronzen asloopbussen geïnstalleerd kunnen worden. Maprom watergesmeerde schroefas systemen zijn geïnstalleerd aan boord van onder andere mega jachten, zeevaart, marine, binnenvaart, bagger en andere Heavy Duty toepassingen. Separatie systemen Afgezien van watergesmeerde systemen is Maprom ook bekend om haar speciale Separatie systemen. De Maprom MK separator zorgt voor een continue afscheiding van vuildeeltjes uit het omgevingswater zonder dat een filter cartridge vervangen of schoongemaakt dient te worden. Het werkingsprincipe van deze MK separator is gebaseerd op centrifugaal kracht. De unieke vorm van de toevoerzijde zorgt er voor dat het water in een versnelde horizontale rotatierichting terecht komt, wat als gevolg heeft dat door centrifugaal kracht de zand/vuildeeltjes naar buiten toe gedrukt worden. Het schone water vindt zijn weg verder naar de uittrede zijde van de separator. Een kleine hoeveelheid water transporteert de afgescheiden deeltjes via een vuilafvoer direct overboord. De MK separator is onder andere bij binnenvaartschepen geschikt voor het schoonmaken van het Open watergesmeerde schroefas systemen/ algemeen dienstpompen en of ballastwater waar veel zanddelen in zitten. De MK separator is verkrijgbaar in verschillende maten variërend voor een water hoeveelheid van circa 3M3 tot 150M3 per uur. Grotere flow is ook verkrijgbaar. Recentelijk is de Maprom MK 150 separator geïnstalleerd aan boord van een van s werelds grootste zelfvarende snijkopzuigers voor zand verwijdering uit het spoelwater voor een nieuw geïnstalleerd DMX LSS lager voor een cutteras van 900 millimeter doorsnede! De MK Separatoren verwijderen 95 tot 98 procent van de abrasieve zanddelen! Levensduur van de lagers zullen zo aanzienlijk verlengd worden Smeeroliefilter systemen De Maprom FM 600 centrifugaal smeerolie filter systemen worden steeds vaker geleverd, dit als tegenhanger voor dure smeerolie separators. In samenwerking met een grote Nederlandse rederij heeft Maprom twee jaar intensief de werking getest van een nieuw en innovatief bypass filtratie systeem. Dit centrifugaal smeerolie filtratiesysteem wordt aangedreven door een hogedruk pomp waardoor vuildelen effectief verwijderd worden zonder de nadelige effecten van dure olie en olieverslindende separator systemen. Het twee jaar intensief testen heeft onder andere geresulteerd in een opdracht voor de levering van meer dan 130 scheepssets. Meer informatie op de Construction & Shipping Industry, Stand 143 Maprom Engineering B.V. Maxwellstraat GP Dordrecht T: +31(0) F: +31(0) E: info@maprom.nl W: STAND 322 B&T - Vloeren in perfectie HENDRIK IDO AMBACHTNooit te klein voor iets groots, nooit te groot voor iets kleins. Zo kan B&T, specialist op het gebied van bedrijfsvloeren en terreinverhardingen, het best worden omschreven. B&T denkt in oplossingen, niet in beperkingen. Van advies tot de leveringen van vloeistofdichte: laadvloeren, scheepsdekken en woningvloeren tot brugdekken en parkeergarages toe. Bestand tegen chemische, thermische en mechanische belastingen, altijd toegesneden op de wens van de klant. Hierbij is B&T al veel opdrachtgevers van dienst geweest met de uitvoering van innovatieve, budgetvriendelijke en individueel georiënteerde oplossingen. B.V. Aannemingsbedrijf B&T: Aannemingsbedrijf B&T is van oorsprong afkomstig van de wegenbouw en speciaal de afwerking van staal en betonconstructies. Zo hebben ze ook de waalbrug in Nijmegen van een nieuw wegdek voorzien en gaan dat binnenkort ook op St. Maarten doen. Hun werkterrein breidt zich echter uit en steeds meer wordt vanuit de zeevaart een beroep op hun kennis en kunde gedaan. Bij constructiedelen, waar een behoorlijke opslag op de materiaaldikte wordt gedaan door de certificerende instanties vanwege verhoogd slijtage risico, blijkt dat indien er een voldoende sterke B&T afwerking op aan wordt gebracht deze constructie dikte-opslag te mogen vervallen. Dit levert vaak een beduidende gewichtreductie op waarbij de afwerkinglaag nog onderhoudsvrij is ook. Zo zijn op grote ertstankers de laadruimvloeren al geëgaliseerd en versterkt met het hars/cement product van B&T waarin dan een zware wapening wordt aangebracht. Ruimvloeren Vanuit de binnenvaart neemt ook de interesse toe. Duwbakken met een wasbord-laadvloer zouden met dit product weer een gladde absoluut dichte vloer kunnen krijgen. Dit kan ook in korte tijd worden uitgevoerd. De vloer moet gestraald worden en heel grove schade moet gerepareerd worden maar deuken en putten tot 30 millimeter zijn geen probleem om geëgaliseerd te worden. Na twee dagen ligt er een glanzende gladde vloer in de bak. Zo glanzend blijft hij niet maar door de geringe elasticiteit van het product kunnen er geringe putjes in ontstaan maar geen deuken. Deze vloer is dan ook bestand tegen grote zware ertsgrijpers. Woningvloeren De woningvloer bevindt zich meestal boven de machinekamer en moet dus zowel geluid als warmte isoleren. In dat geval wordt de shopprimer bijge57,271werkt of de vloer gestraald en een sterke primer aangebracht. Hier overheen gaan de gewenste isolatieplaten die met een speciale afdeklaag worden afgedekt. Contact met de wanden wordt voorkomen door een speciale rand tussen de afwerkvloer en de metalen wand van de roef die wordt afgekit. Men heeft dan een vloeistofdichte vloer zonder contact met de stalen constructie. Op deze vloer kan de betimmering worden neergezet. Groot voordeel is dat de dikte van een dergelijke vloer normaal niet meer is dan 50 mm bedraagt waardoor een grotere stahoogte in de woning resteert. Dekverwarming Op dek bij bolders en op plaatsen waar men iedere kans op ijsvorming wil uitsluiten kan vloerverwarming in de afdeklaag worden verwerkt. Het dek van de gangboorden, waar mogelijk vallende stenen of ijzer de verflaag kan beschadigen kan ook met een dergelijke afdeklaag worden afgewerkt waardoor beschadiging en oxidatie praktisch wordt uitgesloten. Chemicaliëntankers Dit type afwerkvloer kan overal zijn diensten bewijzen. Het is zelfs mogelijk de bodem van de tanks van een chemicaliëntanker ermee af te werken. Dan kan zelfs een vallende sleutel de afdeklaag niet meer beschadigen. Het zijn maar voorbeelden van de talloze mogelijkheden die met een dergelijke vloer te realiseren zijn. zoals voor de dekken van RoRo-schepen, die worden er ook vaak mee behandeld en hebben best veel te lijden. Vandaar dat een gesprek met de specialisten van B&T op stand 322 van de Construction & Shipping Indsutry een oplossing kan zijn voor een voorliggend probleem. B.V. AANNEMINGSBEDRIJF B&T NIJVERHEIDSWEG 28A 3341 LJ HENDRIK IDO AMBACHT T: +31(0) F: +31(0) E: INFO@BOUWENTECHNIEK.NL W: STAND 322

20 PAGINA 20 GOMMERS INTERNATIONAAL BEVRACHTINGS- EN SCHEEPVAARTKANTOOR B.V. Scheepmakerij MA Zwijndrecht TELEFOON: TELEFAX: Te koop: compacte oliebad draadankerliertjes V, vrijloop en vang, 48 mtr staaldraad, ankergewicht tot 800 kg, evt. te plaatsen aan boord Inl. Tinnemans: Laat maar waaien! Totaal geïnstalleerd vermogen: pk Hoofdmotoren: 2x Caterpillar, type 3508C ACERT Boegschroeven: 2x John Deere, type 6125AFM75 Generatorsets boordnet: 2x John Deere, type 4045TFU70 m.s. Rapsody veel succes en veel probleemloze draaiuren dolderman bv postbus AG dordrecht binnenkalkhaven JC dordrecht telefoon fax Rensen Shipbuilding B.V. en Oosse Maritiem B.V. hebben het ontwerp, de bouw en de afbouw van het casco voor V.O.F. Zijlmans - Tromp mogen verzorgen. Wij wensen haar en de bemanning een behouden vaart. Een onafhankelijk tussenpersoon Leveringsprogramma: - machinekamer ventilatoren - explosieveilige ruimventilatoren - tankventilatoren - ventilatordempers - RVS afsluitbare regenroosters / brandkleppen - geluiddempende roosters Novetec biedt maatoplossingen voor ventilatiesystemen en geluidreducerende maatregelen voor de machinekamer. Ramgatseweg 11b, 4941 VN Raamsdonksveer Telefoon: , Telefax: info@unisol-isolatie.nl Website: Wij wensen m.s. Rapsody en familie Zijlmans - Tromp een behouden vaart Wij wensen m.s. Rapsody een behouden vaart, en... gaat er toch iets mis, dan kunt u op ONS rekenen. Familie Zijlmans-Tromp, van harte proficiat!! SAA Overvliet Assurantie Makelaars Twentestraat 88, 3083 BD Rotterdam Postbus 9000, 3007 AA Rotterdam Tel.: , Fax: mail@overvliet.nl Van Hennaertweg 18, 2952 CA Alblasserdam Tel , Fax info@novetec.nl, Web: Scheepsnavigatie apparatuur Radio Holland dealer Travel Vision dealer Scheepselektro Telefoon : / Fax : Mobiel / omgeving Hasselt info@gebofamaritiem.nl / Uw ideale kruiplijnpomp! De dekpompen van Kampers combineren de inbouwvoordelen van compacte en inline pompen met het gebruiksgemak van de traditionele lange en in L-opstelling gebouwde pompen. Duurzaam, oerdegelijk, robuust, stil, supersnel aanzuigen, hoog rendement, hoge aanzuighoogtes, lage inbouw en eenvoudig in onderhoud. Ofwel uw ideale dekpomp! Informeer naar: Kampers kwaliteitspompen Onderhoud alle merken Revisie en reparatie Ruime voorraad onderdelen Gereviseerde pompen Puttershoek Tel: Fax: pompservice@kampers.com BV MACHINEFABRIEK Lieren uit voorraad leverbaar FABRIKANT VAN KOPPELLIEREN Bovendijk 152, 3045 PD Rotterdam Tel , fax info@mkbm.eu