Grens is bereikt voor werkgevers en werknemers schippersinternaten

Transcriptie

1 Nieuws met diepgang Onafhankelijk vakblad voor de Rijn-, binnen- en kustvaart, scheepsbouw en toeleveringsbedrijven, etc. ditie 16 23ste jaargang 19 september 2007 VRZKR INGN Tel Onderlinge Verzekering van Schepen U.A. Her motor iseren? De Haas Diesel Motoren BV Verkoop Inbouw Onderhoud Reparatie Revisie Tel INBOUW 24-uurs storingsdienst binnenkalkhaven JC Dordrecht telefoon fax SCHROVNDOK tot m. br. (max. 650 t.) HLLINGN tot 70 m (max. 11m breed) VAN GRVNSTIN S SCHPSWRF BV Noord SJ Krimpen aan de Lek Telefoon: Fax: DN HAAG - De werkgevers en de vakorganisaties in de Schippersinternaten vragen de overheid een structurele verhoging van het budget voor de internaten van zeven miljoen euro. De verhoging is noodzakelijk om de kwaliteitsproblemen op te lossen.tijdens een persbijeenkomst in Nieuwspoort op 10 september maakten de werkgevers, de vakorganisaties en de Centrale Stichting van Internaten voor Schippers- en Kermisjeugd (CNSIS) duidelijk dat er een grens is bereikt.wordt er nu niet geluisterd dan zullen werknemers, werkgevers en vakorganisaties maandelijks actie voeren om dit te onderstrepen. Onder het motto Kwaliteit mag wat kosten werd een lans gebroken voor de verbetering van de kwaliteit van de dienstverlening en betere arbeidsvoorwaarden voor de werknemers. Het Tweede Kamerlid Bas van der Vlies (SGP) kreeg als eerste het onderzoeksrapport over de arbeidsvoorwaarden en een petitie voor kwaliteitsverbetering overhandigd. en dag later werden deze ook aangeboden aan de voorzitters van de Tweede Kamer commissies Jeugd en Gezin en Verkeer en Waterstaat. De werkgevers van het personeel in de internaten vinden dat een eigen CAO voor de zeshonderd medewerkers van de internaten niet meer van deze tijd is. De werkgevers willen daarom aansluiting bij een voor de sector betaalbare CAO. De CAO Jeugdzorg komt het dichtst in de buurt en de werkgevers willen graag overstappen. Dat kost geld, want de CAO Jeugdzorg is duurder. Het ministerie weigert echter meer Tankvaart rijp voor ecologische vervanging en flexibele uitfasering PAGINA 3 geld ter beschikking te stellen. Men vindt dat de werkgevers verantwoordelijk zijn voor de personeelskosten en bovendien heeft het departement geen bemoeienis met de CAO. De werkgevers van de internaten krijgen echter alleen inkomen van het ministerie; het zogenaamde Kindbedrag. Daarin zitten alle kosten verdisconteerd die de internaten moeten maken, zoals huisvesting, voeding, onderhoud en personeel. De eigen bijdrage die de ouders betalen vloeit rechtstreeks terug in de staatskas. Zelfs al zou de ouderbijdrage worden verhoogd, dan nog hebben de internaten daar geen baat bij. Het enige wat helpt is een structurele verhoging van het kindbedrag met 7000 euro per jaar per kind. Vergelijking arbeidsvoorwaarden CNSIS heeft de Human Capital Group uit Utrecht latenonderzoeken hoe de CAO Internaten zich verhoudt tot de collectieve loonafspraken in de Jeugdzorg, Welzijn, kinderopvang en Verpleeg- en Verzorgingshuizen. Doel van het onderzoek was het inzichtelijk maken van de positie die de CAO Internaten op dit moment inneemt ten opzichte van de primaire en secondaire arbeidsvoorwaarden van de genoemde sectoren en wat het gevolg is voor de loonkosten als wordt overgestapt naar de CAO Jeugdzorg. Na vergelijking op basis van 18 functies bij de Schippersinternaten is duidelijk geworden dat de beloning van de functies aan de onderkant redelijk aansluit bij de CAO s waarmee de vergelijking is gedaan. Het verschil in beloning is beperkt. Dit geldt ook voor de functies aan de bovenkant, met uitzondering van de CAO Verpleging en Verzorging. Daar ligt de beloning aanmerkelijk hoger. Opmerkelijk is dat de CAO Schippersinternaten voor een aantal leidinggevende functies erg lange schalen kent. In het middengedeelte is de beloning ten opzichte van alle CAO s waarmee is vergeleken beduidend lager. Hier bevinden zich de belangrijke functies in het primaire proces en gaat het dus om een relatief grote groep werknemers. Zowel het minimum als het maximum salaris van pedagogisch Medewerkers II en III ligt circa 5000 euro op jaarbasis lager Ten opzichte van de totale referentiemarkt Zorg en Welzijn is het totale beeld dat de beloning in de genoemde CAO s zich aan de onderkant van de mark bevindt. : De beloning inde Schippersinternaten ligt nog eens onder het niveau van deze CAO s en bevindt zich daarmee voor een groot aantal functies onder de markt! Ook betalen de werknemers meer PGGM-premie, is het extra verlof voor oudere werknemers minder, vooral voor mensen vanaf 55 jaar. De regelingen voor onregelmatigheidstoeslagen en slaapdienstenlaten zich moeilijk vergelijken. Op basis van het Aequitas wil belangen van binnenvaartondernemers verdedigen Grens is bereikt voor werkgevers en werknemers schippersinternaten Ad Driesprong heeft op 11 september het onderzoek en een petitie overhandigd aan de voorzitter van de Kamercommissie Jeugd en Gezin, P.P.M. Heijenen en aan de voorzitter van de Kamercommissie Verkeer en Waterstaat R.W.F Kortenhorst. lke maand een actie als onderzoek en petitie niet serieus genomen worden Algemeene Schippers Vereeniging (ASV) nog net niet kopje onder PAGINA 19 FOTO J. VAN S PAGINA 27 onderzoek wordt gesteld dat de overgang naar de Jeugdzorg CAO tot een stijging van de loonkosten zal leiden met ongeveer 3 miljoen euro. Dit komt neer op een verhoging van het kindbedrag met euro. Momenteel slorpen de personele kosten 85 procent van het totale subsidiebedrag op. Als wij ons personeel dezelfde aanpassingen via de CAO hadden toegekend als de andere sectoren, waren we nu failliet geweest, zegt Peter Vlok, algemeen directeur van CNSIS. Stiefkind Ad Driesprong, voorzitter van het Overleg Arbeidsvoorwaarden Schippersinternaten luidde tijdens de persbijeenkomst niet alleen letterlijk de noodklok maar deed dat ook verbaal. Want de sector voelt zich behandeld als een stiefkind. Het lijkt wel alsof we gezien worden als een marginaal verschijnsel, dat er eigenlijk niet hoort te zijn. Opvoeding en huisvesting van schipperskinderen? Het zijn er maar 1100, LS VRDR OP PAGINA 13 BALLAST POMP MTU Benelux: +31 (0) BLU POWR omvormers, acculaders combinaties Tel.: OFFICIL DALR BINNNVAART MWM DUTZ WÄRTSILÄ +31(0) met BRGAMBACHT HOLLAND o.a. TL FAX mail: pols.aggregaten@wxs.nl Web: D MOTOR ACHTR UW VOORTSTUWING DISLMOTORN TL. (078) STORK BOLNS WRKSPOOR Uw partner in scheepsverven Tel.: Fax: Frankepad 1 - Hendrik Ido Ambacht Tel Fax info@koedood.nl vermogens van 5 tot 60 kva op voorraad snelle service lage inbouwprijzen levering van alle onderdelen T.: F.: : i n f I.: 24-uurs storingsdienst AGGRGATN Hé, mijnheer, waar is nou het stuurwiel? ROTTRDAM - Schipper Jan Blonk van het tankschip Compagnon kreeg tijdens de Wereldhavendagen in Rotterdam duizend-en-één vragen te beantwoorden van jong en oud. Gelukkig kreeg hij regelmatig hulp van zijn medewerkers G.J. Jongman en F.Kool, want met name de hele jonge bezoekers konden meer vragen dan hij kon beantwoorden. De eerste vraag van de jonkies was meestal waar het haspel was. Want dat een schip ook kan worden bestuurd met een joystick, net als een computerspel, dat vonden ze maar vreemd. Kinderen stellen vragen waarvan ik denk; hoe komen ze er op. De volwassenen zijn vooral geïnteresseerd in de techniek en verbazen zich over de grootte van het schip, vertelt hij. Maar niet alleen de Compagnon bleek in trek bij de bezoekers aan de Wereldhavendagen. Ook de familie Haaima van het containerschip Sympharosa en de heren ikelenboom en Minderhoud van containerschip Presto hadden niet te klagen over belangstelling. Het kostte het Bureau Voorlichting Binnenvaart dit jaar heel veel moeite om schippers te vinden die wilden meewerken aan het evenement. De bovengenoemde schippers werden pas op het allerlaatste moment gestrikt. Jan Blonk meldt dat hij het toch wel erg leuk heeft gevonden, al die belangstelling en heeft hij heeft er dan ook geen spijt van dat hij zijn schip heeft open gesteld.

2 De Scheepvaartkrant is verkrijgbaar bij: ALBLASSRDAM Rabobank Schulz Rijnvaart ALKMAAR Het Scheepvaarthuis Tesselse Brug ALMR Zuidersluis - Sluiswachtershuis AMBT-DLDN Sluis Delden AMMRZODN C.P.M ysermans AMSTRDAM Anton van Megen Oliehandel Amstelsluis Amsterdam Port Services Datema Amsterdam (boekhandel) Fiwado/Calpam Bunkerstation A dam Centraal Fiwado/Calpam Bunkerstation A dam Rijnkan. Fa. Dijk & Zn. Reinplus vanwoerden Bunkerstation Havengebouw Internaat Prinses Beatrix J. de Leeuw Scheepsbenodigdheden Van der Linden Oliehandel Nieuwe Meersluis Neerlandia Scheepservice Oranjesluizen Slurink-Zwaans Bunkerstation Westerkeersluis Houthaven Wika Willemsluis ST. ANNALAND Johan den ngelsman Rabobank ARNHM Fiwado/Calpam Bunkerstation Arnhem BLFLD Fa. W. van Hoorn BNDN LUWN Bootservice Leeuwen BRGN OP ZOOM Burgermeester Peter Sluis BVRWIJK Havenkantoor Beverwijk BORN Sluizencomplex Born BRSKNS Rijkshavenmeester K. Schokker BROK OP LANGDIJK Fa. Ten Bruggen Cate BRILL Jachthaven Tromp WSV Nautica BRUINISS ABN-AMRO Bank Media Delta Rabo Bank CAPLL A/D IJSSL De Meerpaal Internaat Terlouw Bunkerstation COLIJNSPLAAT Gem. Visafslag COVORDN Boekhandel.Kantoor.Kardol CUYK Van Dreumel DLFZIJL Jacob Dijk Kantoorboekhandel Openbare Bibliotheek Delfzijl Primera Larooi Nautische Unie Fa. R.J. de Vries DN HAAG Gemeente Den Haag Havenkantoor DN HLDR CIV Den Helder Kalfsbeek DN OVR CIV Den Oever DVNTR Sluizencomplex Prins Bernardsluis DINTLOORD Dintel Bunkerstation vd Kolk DOSBURG Sluizencomplex Doesburg DOTINCHM Pannekoekschip DORDRCHT A.D.T. v.d. Heuvel Hoogland & Massee Super De Boer Delta Bunkerstation Dolderman Havendienst Dordrecht De Graaff Watersport Scheepswerf Hoebee Internaat De Singel Moret, Tankstation MTU Detroit Diesel Benelux Paktank Tankopslag Café De Pul Café Groothoofd Slurink-Zwaans Bunkerstation Het Zwanejong Kleuteropvang Lectuur Shop DRACHTN Primera Hof DRIBRGN KLPD Divisie Mobiliteit DRONTN Sluizencomplex Ketelsluis DRUTN Reinplus vanwoerden Bunkerstation De Gerlien van Tiem Bunkerstation Druten CHTLD Sluizencomplex Pr. Bernhardsluis FD Sluisencomplex efde NGLN Sluis ngelen GMOND AAN Z Prins Hendrik Stichting NKHUIZN Gemeentelijke Havendienst J en J van Hemert UROPOORT Albatros Waterboot uropoort FARMSUM R.J. de Vries Friesland BV Zeesluis Delfzijl Zeesluis Farmsum GRTRUIDNBRG Bunkercentrale Dongemond GNDT I.S.N. GORINCHM Watersport ver. Bouwmeester GR & ZV Grote Merwedesluis GOUDA Oliehandel Julianasluis Juliana Schutsluis GOUDRAK Boekhandel Kamerpoort Rabobank GRONINGN Watersportcentrum Oosterhaven H. Slik Damsterdiep 136 Stedelijk Beheer GRIJPSKRK Sluizencomplex Gaarkeuken HAARLM Gemeentewerken Haarlem Winkelschip Veenings, Fina 26 HASSLT De Haan Boekhandel HARDRWIJK Gemeente Werken Harderwijk van Scherpenzeel Oliehandel HARDINXVLD-GISSNDAM Dekker-Stam Bunkerstation Rabobank Den Breejen scheepswerf HARLINGN Bruna Boekhandel Tsjerk Hiddesluis Interk. Komm. Werk onder Varenden Noordzee College Fa.Walinga Grote Ossenmarkt 3 HDL I.M.S. Techn. Groothandel HLLVOTSLUIS Schutsluis hellevoetsluis HNGLO Havenkantoor Hengelo HUSDN G. Legerstee bunkerstation HYN P. van Neyenhof Oliehandel H.I.AMBACHT Totaalgemak de Schoof HOK VAN HOLLAND D.G.S.M. Fotoshop Quigly HOOGVLIT V/d Slobbe Scheepproviandering HOORN Boon Maritiem IJMUIDN Maritieme Academie Amsterdam Maritiem College Velzen Fa. Redert IJSSLMUIDN Dekatel Nederland KAMPN Bunkerstation Verweij sso Vermeulen KRKDRIL Bunkerstation Kerkdriel KORNWRDRZAND Sluizencomplex Kornwerderzand KRAGGNBURG Voorstersluis KRIMPN A/D IJSSL ABN-AMRO Bank Dienst Openbare Werken Kalkman Scheepstechniek KRIMPN A/D LK Fa. de Jong LANGWR Veerpont Seinen LAUWRSOOG CIV Lauwerszee UA LIDN Sticht.Hist.Haven Kortgalgewater J&S Scheepstechniek Tijssen Watersport De Jong & Zonen BV LKKRKRK Rabobank LLYSTAD HAVN Sluizencomplex Houtrib Noordersluis LMMR Internaat Het Kompas The Read shop Primera Sluizencomplex Prinses Margriet LUWARDN Technisch Watersport Centrum LOBITH-TOLKAMR Taveerne De Bijland Fiwado/Calpam Bunkerstation obith Markerink Reparatiebedrijf Service Centrum Lobith LOCHM Boekhandel Bruna LONN A/D VCHT Sigaren magazijn de Beurs MAASBRACHT ABN-AMRO Bank St. Antonius Houben Fransbergen Trading ING Bank De Kempenaar Boekhandel Kruijf Scheepsbenodigdheden KSCC Schipperscentrum Café Le Mistral Schulpen Plus Markt Tullemans Dumphandel Valkenburg Rabo bank De Tip Watersport Van Bussel Sluis Maasbracht St. Maas- en Scheepv. Museum MAASSLUIS Voor 23,50... Het is raar, maar waar! U betaalt per jaar slechts 23,50 * voor de verzendkosten terwijl de krant geheel gratis is. Zo blijft u wel mooi op de hoogte van alle ins en outs op maritiem gebied. Zowel redactioneel als commercieel. Brugwachtershuisje De Haas Diesel Motoren MAASTRICHT Nautica Jansen Scheepswerf Maasdok MARKNSS Het Anker Maritiem MDMBLIK Havenkantoor R.W. MPPL M.Z.W. MIDDLBURG Boone Bunkerstation MIDDLHARNIS Boekhandel Vroegindewey MILLINGN Bodewes Binnenvaart B.V. Bunkerstation Heymen RINPLUS VANWORDN Bunker Fiwado/Calpam Bunkerstation Millingen MORDIJK Fa. van Ballegooy Scheepswerf Moerdijk NDRHASSLT Sluis Grave NIUW LKKRLAND Bunkerstation Hoefnagel NIUWGIN Sluizencomplex Beatrixsluis Boekhandel Gildenborch Ontvangstvoorziening Nieuwegein Verdouw Boekhandel Pr. Hendrik Internaat Nijkerk Sluis Nijkerk NIJMGN KSCC Kantoorschip Waalhaven Fiwado/Calpam Bunkerstation Waalkade FKH Batterijen B.V. Bunkerschip Neptun Canisius College Sluis Weurt NOORDSCHARWOUD Scheepwerf H. Spaansen NOORDWIJK Vink Accountant OOLTGNSPLAAT rna OOSTRHOUT Sluis 1 OUDRKRK A/D IJSSL Plusmarkt Vergeer OUDDORP Fa. C. van Koppen OUD TONG Albert Heijn Supermarkt OUDSCHILD-TXL CIV Texel PAPNDRCHT BP Bunkerstation Papendrecht Multishop Boden Rabobank Veth Machinefabriek D PUNT Kattouw PURMRND Schutsluis Purmerend PUTTRSHOK Café Het Veerhuis Terlouw Bunkerboot Corina Kampers Groep RIDDRKRK-BOLNS Bunkercentrum Bolnes Cafe Plaza Bunkerstation Terlouw Bunkerboot corina RILLAND (KRKRAK SLUIZN) Comex ROTTRDAM BOTLK Verschuren Bunkerstation Reinplus Vanwoerden Rotterdam Rozenburgsluizen ROTTRDAM UROPOORT Fiwado/Calpam Bunkerboot Fiwado 5 ROTTRDAM ABN-AMRO Bank V/d Pol Balck Reparatiebedrijf Albeda College (v. graftstr.) Van Andel Accu s Arbeidsbureau Maritiem AVR Bilgeboten Rotterdam Bas van der Heijden (IJsselmonde) Bevrachters - Goudsesingel Blauw Levensmiddelen Bunkerrama Bunkerstation Bureau Voorlichting Binnenvaart De Beurs / Astrid Molendijk C-1000 Supermarkt (Maashaven) Café De Ballentent Café Rest. Dimple s Café De Rijnvaart Café De Willensbrug Café Promenade Chinees restaurant Ming Garden Croosboot FMM Fiwado/Calpam Bunkerstation Rotterdam Havendienst Rotterdam Internaat Pr. Irene Sportdorp Internaat Robbenoord KSCC L.O.V.K./Zwarte Zwaan Maritiem Museum Boekhandel Multi Shop Bode Oechies Parksluizen Radio Holland Netherlands Sonneburg Sociaal Raadslieden Rotterdam (IJsselmonde) Scheepskoers t Schip Scheepsbenodigdheden t Shoppie Smits Sigarenmagazijn De Steenplaat Bejaardentehuis S.T.C. - Prof. Rutten (Waalhaven) S.T.C. Lloydsstraat Troost Oliehandel t Vliegveld VT Tankrederij 55+ Flat Harmonie ROZNBURG Milo SAMBK Sluis Sambeek SAS VAN GNT Fa. Sandrini t Sas Tabakshop CafÈ Schippershuis Jachthaven a.b. Duwboot Savanna Verex SCHARWOUD Gemeente havendienst Hoorn SCHVNINGN Maritiem - Hal SCHIDAM Buitensluis Ridderpoort SCHOKKRHAVN (NAGL) Jachthaven De Jonge SCHORN Verbo SLIDRCHT C. Visscher Rabobank Teus Vlot Diesel Marine SLUISKIL Fa. Herrebout Scheepswerf de Schroef SNK Westers Nautic SPAARNDAM Sluis Spaarndam SPIJKNISS Waterschap Brielse Dijkkring STAVORN Oliehandel M. de Groot STNBRGN De Drummer Schipperswinkel STLLNDAM Coˆperatie Westvoorn Streefkerk Mourik Totaal Termunterzijl Jachthaven Ter Zoolsterzijl TRNUZN ABN-AMRO Bank BP benzinestation Rechts BP benzinestation Links Fa. Bondewel Accountantskantoor Schipper OAZ Fa. A. Dam Internaat Koningin Juliana Varens-Centrum Verbrugge Navimar BV Winkeltje nr. 2 TRSCHLLING Het Wakend Oog THOLN Sleepvaartbedrijf Jansen URK Koster Boekhandel Coop Visserij UTRCHT Markus Scheepsmaterialen VNDAM Promenade Kiosk VGHL P. Verbakel lektuur VLZN-ZUID IJmond Watersport Vereniging VLZN - NOORD Proviandboot Cornelissen VNLO Goudriaan.K VIANN Sluis Vianen Totaalgemak Vianen VLAARDINGN Oliehandel van der Linden VLISSINGN Loodswezen Nederland Fiwado/Calpam Bunkerstation Vlissingen Scheepvaartdienst Westerschelde WAGNINGN Havendienst Wageningen WANNPRVN Beukerssluis WANSSUM C-1000 Supermarkt WARTNA Oliehandel Pander WRT Oliehandel De Lingen WMLDING Havenmeester J. Haverhoek Vermeij-Wensink Postagenschap WRKNDAM Daveco Accuverkoop M.C.D. Cor Pieren Kieboom Werkendam Stoop Tabakspeciaalzaak Werkina Rabobank Altena Biesbosch WSSM Scheepvaartbedrijf Otten en Zoon P. Schreurs WSTRBROK Leeuwerke Scheepsreparatie WIJK BIJ DUURSTD Markus Scheepsmaterialen WILHLMINADORP A. v. Ouwekerk WILLMSTAD Hellemons Bunkerstation Sluizencomplex Volkerak SAB Depot Volkerak-Zuid WORMRVR Pasman boek en hobby WORKUM Zand en Grindhandel Schotanus YRSK Steijn oliehandel Wagenaar ZAANDAM Brouwer Jachthaven Dukra Wilhelmina Sluis Bunkerstation Anton van Megen ZALTBOMML PAGINA 2 Slurink-Zwaans Bunkerstation Promac Van Voorden Gieterij ZIRIKZ Bouwman Oliehandel ZUTPHN Slurink-Zwaans Bunkerstation ZWARTSLUIS Fa. Kiers Slurink Watersport C-1000 Supermarkt ZWIJNDRCHT Bunkerrama Bunkerstation Nobel Bunkerstation Rabobank Fiwado/Calpam Bunkerstation Zwijndrecht Tabakspeciaalzaak Barrique Plus Westerkade Partycentrum ZWOLL Fa. Wed. Huisman Internaat Prinses Margriet AA landen Internaat Pr. Margriet Holtenbroek Spoldersluis Scheepswerf Leenman BLGI ANTOING Neptunia Bunkerservice ANTWRPN Agaat Bunkering Algemene Schippersbond Antwerp Docks Hotel Belgibo/A.V.A. B.T.B. - Afd. Binnenvaart C.V.D. - Afd. Binnenvaart Femm Francois G.S.K. - Dok 138 De Grave Scheepsbevrachtingen Havenbedrijf Antwerpen Martin Scheepselectro Merksemdok-brug Museum Rijn en Binnenvaart CV Nassau Victrol Bunkerservice Ch. de Wit en Zoon Cada Service Hydro - Dok 138 Scheeps Discount Total Raffinaderij Vans Bunkers AVLGM Cesteleijn Bevrachtingskantoor BZ Meuse & Sambre Scheepswerf BRINGN TRVANT Th. Moons DNDRMOND Tijssluis Dendermonde VRGM Sluis vergem GNK Sluis Genk GNT Algemene Scheepvaart Bevrachtingen Argenta Bank Brussel Lambert Café Fluvial, neuseplein lectro Zeeland Ketels - Werkhuizen Florimond Sappelsientje Moneyn Boekhandel CafÈ Titanic HRSTAL Bateau Neptunia LUIK Kerkschip maus Orni MRLBK Sluis Merelbeke MRKSM Claes en Zonen revisiebedrijf Lecour & Co BvbA Sedna BvbA Scheepselektro OLN Winkelwagen Daens PONT-DU-LOUP Chantier Naval WRVIK Neptunia Commodore WIJNGM DORP Sluizencomplex Wijnegem YVOT-RAMT Sluis Yvot-Ramet ZANDHOVN Sluis Viersel ZBRUGG Bunkers Dagreda N.V. DUITSLAND NUWID Castrol 12- Bunkerschiff DATTLN Bunkerstation Weert Ihnen DUISBURG De Grave GmbH SChifferborse KONINGSWINTR J..Z. GmbH HASSMRSHIM Castrol 22- Bunkerschiff MANNHIM RINPLUS VANWORDN Bunker GmbH RGNSBURG Castrol 18- Bunkerschiff SPYR Schiffswerft J. Braun GINSHIM G STAVSBURG Sluis Kostheim FRANKRIJK COMPIGN Max Guerdin & Fils LOIR SUR RHON Station Service Fluvial Pechelbronn PARIJS CNBA Batellerie Artisanale OOSTNRIJK NNS Fiwado/Calpam Bunkerstation nns WNN SVZ Wittig Wenen GmbH in Nederland en België Vul dus vandaag nog deze bon in en stuur m in een ongefrankeerde envelop naar: De Scheepvaartkrant Antwoordnummer VB Rotterdam * Buitenland op aanvraag Naam... Adres... Pc.... Plaats... SCHPSMAKLAARDIJ Pruylenborg PC Zwijndrecht Tel.: , Autotel , Fax: Hotelpassagiersschip, 31 personen, ca 28 x 5.87 x ca 1.90 mtr, SI Zone 2, 3 en 4, 300 pk Volvo, keuken, bar, salon, volledig nautisch, SFRVOL SCHIP! Hotel passagiersschip 38 pers. afm x 5.60 x ±1.00 mtr., Rijnattest + Zone 2, 3 en 4, 2x 305 pk. Met meerderjarig garantiecontract!! Partyboot. bj. 1985, ca. 55 x 9.60 x 1.40 m, Rijnattest + Zone 2, 520 zitplaatsen, keuken, compleet schip. Partyboot. bj. 1986, x 4.00 x 0.75 mtr, boegschroef, SI Zone 3+4, max 40 pers, model jachtkruiser. Rondvaartboot. ca x 5.20 x ca mtr., SI met Zone II, 150 personen. Rondvaartboot, type Amsterdammer, bj. 1993, ca. 24 x 4.36 x 1.40 mtr., kr. h. ca m, 150 pk 2001, 130 pers. perf. st. v. onderhoud. Rondvaartpartyboot. bj. 1993, ca x 5.20 x ca mtr, hoogte ca. 3.35, SI, Zone 3 en 4, voor 110 personen. Rondvaartpartyboot. bj. 1997, ca x 7.35 x ca mtr., 500 pk Volvo Penta bj. 2004, Rijnattest + Zone 2, voor ca. 250 personen. Rondvaartpartyboot. bj. 1993, ca x 7.72 x ca mtr., 500 pk, Rijnattest + Zone 2 voor 350 personen, nautisch compleet, kopschroef, airco, keuken, ruim zonnedek, interessante prijs. Rondvaart / Partyboot, x 7.00 x ca mtr., 350 personen, 2x 250 pk DAF, met evt. vaste locatie aan Belgische kust met telefoon en lopend vaarprogramma. Party / rondvaartboot bj. 1968, ca x 6.60 x 1.25 mtr., 2x 300 pk DAF, boven en beneden Salon, ca. 150 personen tot., Rijnattest + Zone 2. Machinefabriek Hasselt COMBI WRKNDAM BV CLASSIFICRBDRIJF schoonmaken onder de buikdenning levering en reparatie azobe buikdenning schoonmaken en verven van ruimen Interesse? Neem vrijblijvend kontakt met ons op. Classificeerbedrijf Combi Werkendam BV Biesboschhaven N 2, 4251 NL Werkendam Tel , Fax mail: info@vanwijkwerkendam.nl Web: van Gent en Kooi Technische Handelsonderneming LKTROTCHNIK & SCHPSRPARATI NIUWBOUW N RPARATI Schakel- en verdeelinrichtingen Stuurhuispanelen Startmotoren Dynamo's lektromotoren Generatorsets Navigatieapparatuur Tachograven GPS Nav. systemen TV Satellietsystemen Clinometers Kompressoren Pompen Acculaders Omvormers lektrische stuurwerken Accu's en komplete installaties HF-TRONIC DALR PANASONIC AIRCONDITIONRS SNLL SRVIC Binnenvaart Reparatie Nieuwbouw Helling en dokken tot 135 m Scheepswerf - Shipyard De Schroef B.V. Maaskade 89 A, 3071 N Rotterdam Tel / Fax Mobil. tel / mail: vangentenkooi@xs4all.nl Werf van formaat Wervenweg 1, 4551 MC Sas van Gent [nl], Havennr T: +31(0) , F: +31(0) mailbox@deschroef.com, v/h Snijder Hasselt b.v. Reparaties van alle merken boegschroeven Levering boegschroeven onder elke gewenste klasse Hydraulische stuurwerken en roeren Levering en revisie van motoren en keerkoppelingen Alle werkzaamheden boven de waterlijn STRK IN SRVIC N KWALITIT! Cellemuiden 44, 8061 RR Hasselt (Ov.), Tel.: , : info@machinefabriekhasselt.nl - W:

3 SCHOTN - De vergadering over de tankvaartcrisis die op 28 augustus in Haus Rhein in Duisburgheeft geledid tot een ecologisch vervangingsprogramma van de VBR-afdeling Tankvaart. Dit plan werd al in 2006 op aanvraag van de SO opgesteld. Omdat de tijd toen nog niet rijp was verdween het discreet, maar wel voorlopig in de schuif, zegt voorzitter van de afdeling tankvaart van de VBR, Karel Verberght. Nu is volgens de afdeling Tankvaart de tijd rijp om er mee naar buiten te komen. Verberght: De VBR- Afdeling Tankvaart begon aan deze opdracht door op discrete wijze exof nog actieve bestuurders aan te spreken. Vooral die bestuurders die eind de tachtiger jaren mee gewerkt hebben aan de tot standkoming van U- 1101/1102 en het vervolg daarop. Al deze reacties en antwoorden op woord en wederwoord en opgedane ervaringen,hebben als basis gediend of zijn verwerkt in dit document. De uitfasering treft zowel enkelwandige tankschepen als enkelwandige droge ladingschepen. Het gaat immers niet enkel om gevaarlijke stoffen, maar ook om watervervuilende stoffen, die op termijn dubbelwandig zullen moeten vervoerd worden. Op termijn zullen vooral enkelwandige tankschepen (2018) en in de droge lading een groot deel van de nog overblijvende enkelwandige schepen vervangen moeten worden. In de droge lading wordt immers al ruim 35 jaar dubbelwandig nieuw gebouwd. Omdat een sloopregeling politiek gezien zeer gevoelig ligt hebben we het over een cologisch vervangingsprogramma. nkelwandig De ouderdom van de enkelwandige tankschepen varieert in leeftijd van ouder dan 50 jaar tot jonger dan 20 jaar. Dit betekent dat de uitfasering zal beginnen bij de oudste tankschepen en naarmate de vermoedelijke deadline 2018 nadert zullen de meeste enkelwandige,nog actiefvarende tankschepen meer dan 30 jaar oud zijn. De vrees van de huidige tankvaart ondernemers voor een langdurige crisis is volkomen op zijn plaats: - igenaars van enkelwandige tankschepen vrezen terecht voor ernstige financiële problemen tijdens de uitfasering. Men beschikt na verkoop van zijn - sterk in waarde gedaalde - enkelwandig tankschip immers over onvoldoende eigen vermogen. - De huidige eigenaars van dubbelwandige tankschepen ondervinden reeds de nadelige concurrentiedruk en wanneer de overschakeling alleen nog mogelijk zal zijn mits financiële steun en de daaruit voortvloeiende financiële afhankelijkheid van een rederij, bevrachter of verlader zal deze concurrentiedruk funest zijn, als ze dat niet nu al is. r zijn nu al voorbeelden waarbij men duidelijk evolueert naar een feodaal systeem. - Uit goed ingelichte bronnen vernamen wij dat er bij gespecialiseerde hypotheekbanken reeds enkele tientallen jonge dubbelwandige tankschepen op de lijst van de gedwongen verkoop staan. Zij worden spontaan aangeboden via allerlei kanalen. Het past in de bedrijfscultuur van deze banken om eventuele gedwongen verkopen discreet af te handelen, men wil nieuwe investeerders niet ontmoedigen. Uitfasering Wat moet er gebeuren om de uitfasering flexibel te laten verlopen en tegelijkertijd nieuwe structurele overcapaciteit te voorkomen? Verberght: Als in het ADNR per 1 januari 2009 een deadline wordt opgenomen, met daaraan gekoppeld een overgangstermijn, dan wordt de uitfasering bij wet opgelegd. Dan zullen de representatieve beroepsorganisaties de overheid - hetzij uropees, landelijk of gewestelijk - op haar verantwoordelijkheid kunnen en moeten wijzen. en vergelijking met de visserijsector dringt zich op Daar werden vanuit de politiek niet alleen visquota s opgelegd, maar er kwamen met toestemming van de U, per land of regio, ook begeleidende maatregelen. Uiteraard behoort de visserij tot Landbouw en daar zijn subsidies geen vies woord, maar eerder goed voor 50 procent van de G-begroting. Toch financierde Vlaanderen de sanering (sloop) van enkele overtollige vissersboten zodat de opgelegde quota s beter konden verdeeld worden over de overblijvende visserijvloot. Investeringspremies De VBR is van mening dat een meerderheid in de bedrijfstak tankvaart het er over eens is dat deadlines alleen maar gehaald kunnen worden, indien investeerders kunnen gebruik maken van begeleidende maatregelen. en sloopregeling is daarvoor een vies woord. In het jargon is de benaming investeringspremie onder voorwaarden reeds gevallen. Nu nog omzetten in uitvoerbare praktische maatregelen, oppert de voorzitter. Naar zijn weten heeft Italië, voor de overschakeling van zijn zeetankers, reeds voor de tweede maal van de U toestemming gekregen om via investeringspremies onder voorwaarden de overgang naar dubbelwandig te begeleiden. Deze voorwaarden waren eenvoudig; men had alleen dan recht op een investeringspremie als men enkelwandige zeetankers sloopte. Op de bijeenkomst in Duisburg van zou volgens Dr.G..Jaegers (voorzitter BdB afd.tankvaart) art. 8 van U-718 toelaten dat modernisering gesubsidieerd mag worden en dat het schip slopen en nieuw bouwen of het enkelwandig middenschip vervangen door dubbelwandig ook als modernisering mag geïnterpreteerd worden. Voor de binnenvaart in de U zou dat er als volgt kunnen uitzien: Als een investeerder recht heeft op een investeringspremie zal hij daarvoor aan bepaalde voorwaarden moeten voldoen. Deze kunnen alleen maar zijn dat hij/zij een enkelwandig schip uit de markt neemt op basis van de voorwaarden omschreven in de U-718/99 art.6 en 7 en U-805/99 art.2, en dat daar dan de premie op gebaseerd wordt in % van de investeringen die daar voor in aanmerking komen. Premie De voordelen en de hoogte van de premie volgens de VBR op een rijtje: PAGINA 3 Tankvaart rijp voor ecologische vervanging Rectificatie ROTTRDAM- In editie 15 van De Scheepvaartkrant, 5 september, is een artikel verschenen over het opzetten van interventieteams die arbeidsfraude in de scheepsbouwindustrie gaan onderzoeken. Bij dit artikel werd per abuis een foto geplaatst van een van de werven van de Damen Shipyards Group (namelijk Damen Shipyards Rotterdam). Hierdoor is de indruk gewekt dat er een relatie zou bestaan tussen arbeidsfraude in de scheepsbouw en de Damen Shipyards Group. Van zo n relatie is echter absoluut geen sprake. De Damen Shipyards Group hecht er grote waarde aan om te melden dat zij op haar werven een zeer strikt personeelsbeleid voert en dat geen van haar werven op welke wijze dan ook betrokken is bij onderzoeken naar arbeidsfraude. Hierbij bieden wij onze excuses aan voor de per abuis ontstane ongelukkige beeldvorming. Sloopregeling is politiek zeer gevoelig onderwerp - Wanneer tijdens de uitfasering (2009/2018) investeringspremies worden toegekend, dan krijgen alle enkelwandige tankschepen opnieuw een aan de premie gerelateerde bodemprijs - Als deze bodemprijs volstaat als eigen vermogen om voor een gelijkaardig dubbelwandig tankschip bij een bank de financiering er van rond te krijgen, dan zijn we op de goede weg. - en bodemprijs, gerelateerd De crisis in de enkelwandige tankvaart houdt de gemoederen in Nederland, Duitsland en België bezig. AMSTRDAM - Vanuit Amsterdam gaat vanaf 6 september wekelijks een nieuwe directe lijndienst van Amsterdam naar het Zweedse Södertälje en Västeras varen. De reden om de lijndienst te beginnen, is de forse stijging van de vraag naar shortseamogelijkheden naar de oostkust van Zweden en in het bijzonder naar Stockholm. Ook zal wekelijks een lijndienst varen van de ngelse haven Goole naar Amsterdam. aan de investeringspremie, zal er ook voor zorgen dat enkelwandige tankschepen tijdens de uitfasering aan alle veiligheidsregels kunnen voldoen, bvb. investeringen die nodig zijn tijdens de overgangstermijn. - Men kan zich dan de vraag stellen of deze bodemprijs volstaat, als er nog een hypotheek op staat. De VBR is zijn van mening dat, rekening houdend met het feit dat banken aan enkelwandige tankschepen anno 2007 nog slechts leningen toestaan met een looptijd van 5 jaar, dit tijdens de periode 2009/2018 zichzelf oplost. Verberght: Men kan zich ook de vraag stellen, wat doe je met de enkelwandige tankschepen die nu ouder dan 20 jaar zijn. Het antwoord is dat aan de hand van deze bodemprijs bijvoorbeeld eigenaar A zijn/haar relatief jonge enkelwandige tankschip kan omruilen (verkopen) voor het enkelwandige tankschip ouder dan 50 jaar van eigenaar B, waarbij B nog enkele jaren verder gaat met het jongere schip van A. Ondernemer A heeft dan recht op de investeringspremie als hij dubbelwandig bouwt en het gekochte oude schip van B uit de markt neemt. Ondernemer B kan uiteraard op latere datum op zijn beurt gebruik maken van deze regeling. Toch volstaan volgens de VBR investeringspremies zoals hierboven omschreven niet, om tegen het einde van de uitfasering ook de jongste enkelwandige tankschepen uit de markt te nemen. Hiervoor moet men dan denken aan een lagere investeringspremie om bijvoorbeeld het enkelwandige tankschip gewoon dubbelwandig te maken door alleen het middenschip te vervangen of door het plaatsen van losse ladingtanks of modules. Met een premie gebaseerd op procenten lost dat zich zelf op, denkt Verberght. BP-uitlatingen Volgens de VBR-tankvaartvoorzitter moet men van de uitlatingen van BP over deze ombouw zeker niet wakker liggen. BP is altijd al een trendsetter geweest en wist in de vorige eeuw al tankvaartondernemers te motiveren om dubbelwandig te bouwen voor de bunkering van zeeschepen. Deze ondernemers zullen dat niet voor niets gedaan hebben. Voorlopig worden enkelwandige tankschepen door andere majors niet uitgesloten. Zelfs bij Shell is het nu stil geworden, toen bleek dat megatankers van meer dan ton (15 meter breed) van de vaarwegbeheerder niet aan hun dépot in de Ringvaart te Gent mogen lossen, behoudens speciale toelating. Verberght signaleert nog en ander probleem. De tankvaart zit met een enorm probleem van opvolging. Al 20 jaar maakt men gebruik van matrozen uit de niet U-landen. Hierdoor is er nauwelijks doorstroming van matroos naar stuurman/kapitein geweest. Als we al de huidige/jongere kapiteins, die nu nog met een enkelwandig tankschip varen kunnen aan boord houden dan is dat een goede zaak. Tot slot; wanneer de uitfasering te brutaal verloopt (koude sanering en zonder begeleidende maatregelen) dan verliest de tankvaart een heel pakket aan praktijkervaring en gaat de meerwaarde van dubbelwandige tankschepen ten overstaan van het milieu verloren. nkel omdat de bemanning aan boord met deze meerwaarde niet kan omgaan. Als voorbeelden noemt Verberght de explosies van mts Charlotte en mts Stolt Nieuwe shortsea lijndiensten In samenwerking met Transatlantic uropean Services (TS) uit Västeras (Zweden) gaat Thor Shipping and Transport (TST) de directe nieuwe lijndienst naar Zweden uitvoeren. De lijndienst vertrekt elke donderdagavond vanaf de Ceres Terminal in Amsterdam en komt op maandagochtend in Zweden aan. De nieuwe lijndienst ver- voert zowel containers als conventionele lading. De rederij biedt de complete containerrange van 20, 40 PW/HC containers en 45 PW/HC containers. Verladers, transporteurs en expediteurs krijgen met deze dienst een nieuwe mogelijkheid om het transport naar Zweden van deur-tot-deur of van kadetot-kade uit te voeren. TST biedt Rom. Beide schepen zijn dubbelwandig. De oorzaak van de explosies waren duidelijk; door fouten van de bemanning. Hoogte investeringspremie De VBR stelt dat de basis moet zijn dat de hoogte van de investeringspremie moet volstaan als eigen vermogen om de financiering van een in tonnen gelijkaardig dubbelwandig tankschip mogelijk te maken. Onze voorkeur gaat naar een investeringssteun in procenten. Bijvoorbeeld in Vlaanderen was dat in 2003 circa 15 procent voor moderniseringen aan binnenschepen die voor investeringssteun in aanmerking kwamen. Omdat begeleidende maatregelen over meerdere jaren lopen (2009/2018) is de hoogte van het totale budget moeilijk te becijferen. Op basis van 50 tankschepen per jaar en aan circa 15 procent van de investeringen schat de VBR de investeringssteun op ongeveer 25 miljoen euro per jaar. Men weet immers vooraf niet hoeveel enkelwandige schepen er gebruik van zullen maken, mede ook omdat er sprake is dat kleinere enkelwandige schepen niet uitgefaseerd moeten worden. Het kan eventueel per land of regio/gewest becijferd worden, aldus Verberght. Ook kan men vooraf niet voorspellen hoeveel enkelwandige tankschepen omgebouwd worden, hetzij naar dubbelwandig of naar bijvoorbeeld droge lading (containers, gips, cement, e.a.). Bovendien beschikt de bedrijfstak niet over betrouwbare statistieken van de vlootomvang. Wij nemen aan dat de bedrijfstak vanuit de U geen financiële steun moet verwachten. In het rica I en rica II plan wordt over binnenvaart immers helemaal niet gesproken. Verberght stelt dat wanneer binnen de bedrijfstak een consensus kan bereikt worden over een routeplan, dat dan investeringspremies, mits toestemming wordt verkregen van de U, ook per land of regio/gewest toegekend kunnen worden. lk binnenvaartland of regio/gewest in de U zorgt dan zelf voor de financiering van de investeringspremies en kan daar eventueel extra voorwaarden aan verbinden. Bijvoorbeeld in Vlaanderen werden daar voorwaarden aan verbonden en moest het schip gedurende 5 jaar in eigendom blijven van de investeerder. Voorbeelden zijn er al, meldt de VBR. Zoals boven gesteld is Italië voor de uitfasering van zijn enkelwandige zeevaart al aan de tweede investeringsronde ronde bezig en ook Vlaanderen als gewest heeft reeds enkele malen, meer bepaald in 1994, 1999 en de laatste maal in 2003, investeringssteun gegeven voor modernisering van de bestaande vloot. Ook voor Fase II motoren wordt nu investeringssteun of subsidie gegeven. en ook een nieuwe wekelijkse dienst van Goole (UK) naar Amsterdam. Het vertrek vanuit Goole is iedere woensdagavond en zal donderdagochtend in Amsterdam (Ceres Paragon Terminal) aankomen. Met deze uitbreiding van de transportscheepvaart krijgt de haven van Amsterdam een nieuwe impuls wat betreft de overslag en zullen jaarlijks ruim vijftig schepen extra de sluizen passeren. ecologisch vervangingsprogramma is uiteraard ook een moderniseringsprogramma en zou binnen de mogelijkheden liggen van art.8 van U-718/99. De VBR gaat er van uit dat als in één land of regio, waar milieupartijen veel druk op de politiek kunnen uitoefenen, een Investeringsprogramma wordt opgestart, dan volgen andere binnenvaartlanden en en/of regio s vanzelf. Als de vlootcapaciteit in de bedrijfstak tankvaart op deze wijze in evenwicht kan gebracht worden, en gelijktijdig via een ecologisch vervangingsprogramma de enkelwandige tankschepen vervangen worden door dubbelwandige dan wordt de financiering van dit programma vanzelf terugverdiend en is het voor iedereen, overheid en bedrijfstak, een win/win situatie. Beter rendement voor de tankvaartondernemers brengt automatisch meer belastingen op voor de overheid. Het imago van de Majors en de bedrijfstak t.o.v. het milieu enerzijds, en van de tankvaartondernemers, de handel, de bevrachters en de bemanningen op de tankschepen anderzijds, wordt er ook beter van. Om concurrentievervalsing te voorkomen, zouden de investeringspremies, in alle binnenvaartlanden op elkaar afgestemd moeten worden. Reacties Wie nog met vragen zit of wil reageren op dit plan is uiteraard welkom bij Karel Verberght, e- Vragen en antwoorden De VBR verwacht ook kritische vragen en antwoorden. Tankvaartondernemers die al geïnvesteerd hebben in dubbelwandige tankschepen, zullen de opmerking maken dat zij niet van eventuele investeringspremies kunnen genieten! De VBR antwoordt hierop dat als de markt zich hersteld deze ondernemers ook een beter rendement voor hun reeds gedane investeringen verwachten. Ook hebben zij de mogelijkheid om voor 2018 opnieuw te investeren en ook in aanmerking te komen voor een premie. De vraag is ook of er al een draagvla is om jaarlijks een premie te betalen teneinde de begeleidende maatregelen te financieren.de VBR denkt dat dhet draagvla er wel is. De investeringssteun werd in Vlaanderen in de periodes 1999 en 2002 met toestemming van de U volledig gefinancierd door de overheid, die dat weer terugverdiende via belastingen op een hogere rendabiliteit en door een hogere bezettingsgraad van een gemoderniseerde binnenvaartvloot. De statistieken spreken voor zich. Uiteraard moeten alle landen wel meedoen. Maar als één land of regio/gewest er mee begint zullen de anderen volgen, zoniet blijven zij met een slecht imago zitten. Op de vraag hoe lang moet de investeringssteun toegekend worden is het antwoord dat de markt dat zelf bepaalt. Als er geen enkelwandige tankschepen meer zijn stopt het vanzelf. r is ook geen verplichting tot slopen in de visie van de VBR. Investeren in dubbelwandig en het aanvragen van de premie staan los van elkaar. en investeerder zal er alleen maar gebruik van maken als hij er een goede zaak aan doet en er een bonus aan over houdt. Indien hij/zij zelf geen enkelwandige tonnage heeft en de aankoop uit de markt hoger is als de premie dan zal hij/zij er geen gebruik van maken. Zowel de droge lading als de tankvaart komen in aanmerking voor deze begeleidende maatregelen of investeringspremies. mail: of gsm Per fax is hij bereikbaar op GSPCIALISRD CURSUSSN RIJN- N BINNNVAART Informatienummer:

4 PAGINA 4 Brandblusmaterialen Reddingsmiddelen en veiligheidsmaterialen Laad- en losslangen Geld en tijd besparen Maximale veiligheid voor u en uw personeel én partner voor het onderhoud en de leveringen van al uw brandblus- en veiligheidsmaterialen. én aanspreekpunt voor al uw vragen en de oplossingen van uw problemen. Dat noemen wij Total Care! Unisafe, uw partner die weet dat een lange-termijn relatie met u op vertrouwen en kwaliteit berust. Wij werken onder goedkeuring van: Scheepvaartinspectie, Germanische Lloyd en ROB. Horst 12, 6651 AG Druten Tel.: +31 (0) Fax: +31 (0) Tinnegieterstraat 7-9 NL-3194 AL Hoogvliet-RT Tel: Fax: mail: unisafe@total-care.nl Mobiel: mail : info@scheepsmakelaar.com Site : NIUWBOUW: 135 x m. levering begin x m. levering begin x m. levering medio 2008 mts 85 x 9.50 m, levering eind 2008 ventueel inruil of garantieprijs van het bestaande schip is bespreekbaar. Kvb ben-haëzer, 7217 ton, bj. 99/ 04, 2x 1428 pk MTU, bj. 2005, 181 x x 3.80 m. Animar, 3238 ton, bj. 2006, Caterpillar 1700 pk, bj x x 3.64 m. Libero, 2903 ton, bj. 2001, Mitsubishi 1700 pk, bj. 2002, 110 x x 3.37 m. Arina, 2677 ton, bj. 2001, Caterpillar 1521 pk, bj. 2001, 110 x x 3.24 m. clips, 2440 ton, bj. 2000, Caterpillar 1521 pk, bj. 2000, 110 x x 3.21 m. Vector, 2435 ton, bj. 2000, Caterpillar 1521 pk, bj. 2000, 110 x x 3.21 m. Nautica, 2033 ton, bj. 1972, Cummins 1268 pk, rev. 1999, 95 x 9.52 x 3.26 m, evt inruil. Immanuel, 2003 ton, bj. 1971, Cat pk bj. 1996, 105 x 9.02 x 3.00 m. Plattenburg, 1751 ton, bj. 1959/1965, 2x 625 pk Cat, rev. 2006, 85 x 9.50 x 3.15 m. Jowina, 1608 ton, bj. 1974, 2x 548 pk Cat., rev. 1999/2007, 86 x 9.54 x 2.83 m. Linquenda, 1120 ton, bj. 73/ 80/ 87, Cummins 850 pk, bj. 2004, 80 x 8.05 x 2.52 m. Twillis, 801 bj. 1963, Cummins 425 pk, rev. 2007, 63 x 6.69 x 2.80 m., evt. inruil. Motorkastje 362 ton, bj. 26, 40 x 6.50 m, geschikt voor ombouw woonschip. Verder te koop: diverse motor-beun-tankschepen en duwboten met duwbakken op aanvraag. Bovenstaand aanbod is slechts een greep uit ons schepenbestand, wij willen graag schepen in diverse tonnages en afmetingen hieraan toevoegen. Indien u plannen heeft voor verkoop van uw schip, komen wij graag een keer aan boord voor een vrijblijvend gesprek. Bezoek nu ook onze website: STABILITITSBRKNINGN PROJCTBGLIDING COMPLT ONTWRPN ONDR KLASS Tel : mail: maaskade@wxs.nl HUIZINGA & SNIJDR BV T KOOP: BL VOOR MR INFO: !!! -mail: h-s@planet.nl Internet: Bezoekadres: Beatrixhaven 2a, 4251 Werkendam ZI OOK ONZ LOSS ADV. IN DZ KRANT!!! N BL ONS GRUST VOOR HT ZR RUIM AANBOD: Z / TANK/ BUN / BULKSCHPN / DUWBOTN BAKKN / HOPPRS / BAGGR MATRIAAL / JACHTN / VARND WOONSCHPN / PASSAGIRSSCHPN / NZ. WAT WIJ U IN NAAM VAN ONZ KLANTN MOGN AANBIDN!!! Verkoop en afbouw van nieuwbouwschepen. Bemiddeling bij verbouwingen, aan- en verkoop van gebruikte schepen. M/s Quo Vadis: Bj. 56, 55 x 6.40 x 2.26, 500 ton, Mercedes 12V 340 pk, boegschr. Van Mill 140 pk GM M/s Janny D: Bj. 55, 68 x 7.11 x 2.30, 750 ton, Detroit 600 pk 98, boegschr. Bos 150 pk Scania schottel M/s Hendrina Bj. 65, 67 x 7.26 x 2.52, 803 ton, Cummins 500 pk 91 rev. 01, boegschr. Van Tiem 220 pk stuurrooster M/s Contentus Bj. 1963, 64 x 7.32 x 2.72, 817 ton, Scania KND pk aug. 07, boegschr. Van Tiem 220 pk DAF M/s Claudia Bj. 1963, 64 x 7.32 x 2.76, 819 ton, Detroit Diesel serie pk aug. 05, boegschr. Van Tiem 220 pk DAF gerev. geplaatst 95. M/s Alk: Bj. 1964, 67 x 7.25 x 2.59, 846 ton, MAK msu 442 A 650 pk, boegschr. Ballegooy 240 pk M/s Marie Jose Bj. 65, 67 x 7.26 x 2.70, 878 ton, GM 780 pk rev. jan. 07, boegschr. Kalkmann 190 pk DAF stuurrooster M/s Henrean Bj. 1939, 80 x 9.50 x2.68, 1124 ton, BAM 1033 rev. 99, boegschr. Van Wijk 4 kanalen M/s Con Amore Bj. 1958, 73 x 8.20 x 2.80, 1165 ton, GM 780 pk rev. 04, boegschr. Ballegooy 280 pk stuurrooster M/s Deo Volente Bj. 1970, 80 x 9.30 x 2.47, 1196 ton, Deutz BAM SBA 816 V pk, boegschr. De Kaap 200 pk DAF schottel rev. maa. 06 M/s Silver Bj. 1962, 84 x 8.20 x 2.50, 1200 ton, MTU V12 feb uur, boegschr. Ballegooy 360 pk Mercedes M/s Hic et Ubique Bj. 70, 80 x 9.35 x 2.50, 1221 ton, Cummins 800 pk 95 rev. mei 07, boegschr. De Kaap 200 pk schottel M/s Krabbegeul Bj. 67, 80 x 8.20 x 2.81, 1277 ton, 2x Volvo elec. 450 pk uur, boegschr. Ballegooy 320 pk DAF M/s Metha Maria Bj. 1970, 82 x 9.30 x 2.48, 1289 ton, Cummins 1010 pk 05, boegschr. Ballegooy 350 pk M/s Possidi Bj. 1958, 80 x 9.05 x 2.83, 1305 ton, CAT DI-TA pk rev. 02, boegschr. Van Tiem 320 pk DAF M/s Mercator: Bj. 54/ 92, 82 x 9.00 x 2.81, 1450 ton, CAT 3412 aug. 06, boegschr. Verhaar 360 pk DAF M/s Presto Bj. 1996, 86 x 9.50 x 2.95, 1498 ton, Cummins KTA 38m pk 01 koprev. mei 07, boegschr. Oudakker 360 pk DAF gerev. geplaatst 05 M/s Graveland Bj. 1987, 85 x 9.50 x 3.17, 1599 ton, Mitsubishi 862 pk 02, boegschr. Van Wijk 220 kw Mitsubishi M/s Variatie Bj. 1949/2001, 86 x x 3.05, 1601 ton, Mistubishi 1196 pk 06, boegschr. Ballegooy 350 pk Volvo stuurrooster M/s Corina Bj. 1963, 79 x 9.03 x 3.45, 1686 ton, 2x Volvo Penta 400 pk jul. 07, boegschr. Van Tiem 320 pk DAF stuurrooster 02 M/s Franca Bj. 1972/2003, 105 x 9.60 x 3.00, 2164 ton, CAT pk, boegschr. 320 pk DAF rev. 06 M/s Arina Bj. 2001, 110 x x 3.24, 2677 ton, CAT pk, boegschr. Verhaar 571 pk MTU 4 kanalen M/s Aliana: Bj. 04, 110 x x 3.55, 3164 ton, CAT pk, boegschr. Van Tiem 525 pk Cummins NIUWBOUW September 2008 China 110 x x ton Augustus 2008 China 135 x x ton Augustus 2008 China 135 x x ton Postbus 50, 4250 DB Werkendam Tel , Fax , -mail: info@concordiashipyards.nl Voor nieuwbouw : Dhr. C.H. Kornet Voor bemiddeling : Dhr. R. Hoogendoorn Pour la France : Dhr Jef van Wichelen Het beste adres voor alle reparaties! De Gerlien - Van Tiem staat alom bekend als hét adres voor reparaties boven en onder de waterlijn. Ook voor betrouwbare boegschroefinstallaties kunt u bij De Gerlien terecht. Zeker als het om het betere werk gaat is De Gerlien - Van Tiem het juiste adres voor de binnenvaart. De Gerlien - Van Tiem beschikt over eigen reparatiekades, 3 stevendokken van 300, 600 en 1100 ton, 2 werkpontons en 5 torenkranen, waardoor er snel en vakkundig kan worden gewerkt. Door de alles onder-één-dak formule, de persoonlijke aanpak en ervaring van onze vakmensen brengen we uw schip weer snel terug in de vaart. Dat is goed voor uw portemonnee! eigen reparatiekades, 3 stevendokken, 2 werkpontons, 5 torenkranen snel - vakkundig - voordelig SCHPSRPARATIBDRIJF & NIUWBOUW HT BTR WRK Waalbandijk 129, 6651 KB Druten Tel: +31 (0) Fax: +31 (0) mail:info@gerlienvantiem.com Website: Te koop gevraagd: PRKINS N LISTR AGGRGATN Tel.: of ook levering van nieuw: Te koop: MS 29,40 X 9,50 Bj doppelwand, 850 pk Deutz 1999 mit 2 recente woningen (SI) Rheinatest Kortdüse Autokran-radar ect. Schubboot-kran-bugsieger, wohnschiff-partyboot Tel.: Gezocht: VRACHTSCHIP < 55 M Geschikt voor alleen vaart, verdere wensen, stalen vloer, autokraan, nautisch goed onderhouden, snelloper Tel.: ONLIN VILING: MOTORBOOT Wegens overlijden WAV RUNNR 48 Fly 98 2 x IVCO 380 pk t/m 15 oktober uur MS NOVALIS 680 t bj 1955 Ruytenberg afm x 6.60 x 2.72 m. 2 ruimen. Fr. Alum. kap Azobé - ca m3 480 pk Caterpillar Twin Disc + nwe Schroefas van 2004 Stuurhut van 2003 Boegschroef 272 PK Nautisch compleet Woning 3 sl.kmrs. GVRAAGD: Duwbak 3/4000 ton Sleepschip 1300 t > Duwboot ca PK + hoogte ca. 4/4.50 m. Ponton ca. 20 x 4 m. MS 86 x 9.50 m. na 90 MS 105 x m. MS 110 x na 90 W.L.A. de Bot & Dtr. Tel Fax info@debotshipbrokers.nl MAKLAARS IN SCHPN Postbus 386, NL 4460 AT Goes Biesboschhaven Noord 3c 4251 NL Werkendam Telefoon : +31 (0) Telefax : +31 (0) mail: info@gallemakelaars.nl Web: Motortankschip, 3050 ton 2004, 110x11m40x3m80, 4380m3, deepwellpompen, 11 gecoate ladingtanks, John Deere generatoren 1x 120 Kva, 1x 75kVA, autokraan 15m, Uitgebreid ballastsysteem, boegschroef 393pk 1300mm, Cat. 2028pk. Motortankschip, 2850 ton 2002, 110x11m40x5m90/3m52, 11x 100m3, Deepwellpomp, 11 gecoate ladingtanks, John Deere generatoren 1 x 80 Kva, 1x 100 kva, autokraan 15m, Uitgebreid ballastsysteem, boegschroef 500pk 1300mm, Cat. 1521pk, klasse vern. in cuador, 3504 ton 2003, 135x11m45x3m35, 5000m3, 45 aluminium Friese kap luiken + hydr. luikenwagen bj 2003, stalen vloer 12mm, kopschroef 1x DAF 530 pk, 1x Scania 890 pk, alu. overzakbaar containerstuurhuis + vloerverwarming, autokraan 17m5, 2x Mitsubishi 960 pk bj Rosarium, 2705 ton 2000, 110x11m45x3m24, 3400m3, 34 aluminium Friese kap luiken + hydr. luikenwagen bj. 2000, stalen vloer 12mm, kopschroef Cummins 571 pk, aluminium overzakbaar containerstuurhuis + vloerverwarming, autokraan 20m, ABC 6MDZC 1800 pk bj Antonie, 1702 ton 2002, 85mx9m50x3m15, 84 TU, aluminium Friese kap + luikenwagen bj. 2002, stalen vloer 12mm, kopschroef 2 maal urotwin 340 pk, aluminium overzakbaar stuurhuis, autokraan 18m, Cummins 1300 pk bj Bekijk nu onze vernieuwde homepage: Risky, 1506 ton 1966, 80x9m5x2m81, 1600m3, 81 TU, aluminium Friese kap luiken + luikenwagen IJzer 380V, kopschroef 350 pk, aluminium stuurhuis bj. 2005, autokraan 6m, 2x Scania 550 pk bj. 99. Cadensia, 1381 ton 1915, 85mx9m50x2m61, 3 cm Azobé over stalen vloer 12 mm., aluminium Friese kapluiken + elek./hydr. luikenwagen, kopschroef Daf 380 pk bj. 2004, houten stuurhuis, autokr. 16m, MTU 1088 pk bj. 02. Possidi, 1305 ton 1958, 80x9m05x2m83, 1650m3, Aluminium rolluiken bj. 2006, stalen vloer met trimvullingen, kopschroef DAF 320 pk, Aluminium vast stuurhuis, autokraan 15 meter, Caterpillar 973 pk rev. 2002, bj Zafferano, 1054 ton 1965, 73mx8m20x2m62, 1600m3, Aluminium Friese kap luiken + hydr. luikenwagen bj kopschroef Daf 220 pk, teakhouten stuurhuis bj. 1991, autokraan 10m, Cummins 860 pk bj Anja R 937 ton 1957, 70x7m25x2m69, 1300m3, Aluminium Friese kap luiken + eenmansbediening luikenwagen, stalen vloer 8 mm bj. 2004, Kopschroef DAF 310 pk bj, 2005, overzakbaar houten stuurhuis bj. 2000, autokraan 9m80, Caterpillar 680pk revisie 1997, bj Vito, 756 ton 1965, 63m18x6m6x2m60, 1125m3, Aluminium schuifluiken bj 1977, Azobe vloer 38 mm met trimvullingen, kopschroef DAF 180 pk, overzakb. teakhouten stuurh., autokr 17m50 bj. 94, Cummins 600 pk bj 05. He-In, 386 ton 1963, 39x5m05x2m63, 435 m3, Aluminium Friese kap luiken + elektrische rvs luikenwagen, azobe vloer, kopschroef DAF 220 pk, houten stuurhuis vernieuwd 2006, autokraan 7m50, Iveco V8 455 pk bj Bekijk nu onze vernieuwde homepage: Deze aangeboden schepen zijn een kleine greep uit ons verkoopbestand, mocht u interesse hebben voor deze of één van de andere schepen uit ons bestand, bel ons dan gerust eens op voor verdere informatie. Tevens vullen wij ons verkoopbestand graag aan met nieuwe verkoopaanbiedingen, wilt u uw schip voor de verkoop aanbieden dan komen wij graag vrijblijvend een keer bij u langs. NIUWBOUW zowel casco als compleet schip

5 DN HAAG - Op woensdag 4 juli was het weer eens zo ver. De grote sluis van Klein-Ternaaien lag er uit doordat een van de hangdeuren stuk was. r kon alleen gebruik gemaakt worden van de kleine kolk. De rij met wachtenden groeide aan tot ruim zestig schepen en de schippers protesteerden luidkeels. Reden voor Tweede Kamerlid Roemer van de SP om staatssecretaris voor Verkeer en Waterstaat Tineke Huizinga schriftelijke vragen te stellen. Niet dat dit veel opleverde, want uit de antwoorden blijkt dat het uitsluitend haar collega in Wallonië is die verantwoordelijk is voor de bedrijfszekerheid van de sluis. Als verbinding tussen het Albertkanaal en het Nederlandse Julianakanaal is het sluizencomplex van Klein-Ternaaien (Lanaye) voor Wallonië, en vooral voor de haven van Luik, een cruciaal knooppunt voor de scheepvaart. Hoewel het complex pas in 1961 in gebruik is genomen en dus nog niet stokoud kan worden genoemd, zorgt achterstallig onderhoud voor Onafhankelijk vakblad voor Rijn-, binnen- en kustvaart, visserij, scheepsbouw enz. Oplage exemplaren UITGVR: D SCHPVAARTKRANT BV Nijmegenstraat CD Rotterdam Tel Fax mail adres: office@scheepvaartkrant.nl DIRCTUR L.H.J. Salden ADMINISTRATI: Mevr. Adrie Heukels mail adres: office@scheepvaartkrant.nl ADVRTNTI-ACQUISITI Tel Fax Jan Bus Mobiel Anne-Marie Visser Mobiel mail adres: sales@scheepvaartkrant.nl RCPTI/ACQUISITI: Ingrid Sijbrands Tel RDACTI Lida Saaij Sanne Verhoeff Tel Fax Mobiel mail adres: redactie@scheepvaartkrant.nl Correspondent voor Limburg, grensstreek e.o.: Ria Kauwenberg Tel Correspondent voor België: Theo Frison Tel./fax (0032) (0) VORMGVING, DTP: Chris de Heer Ineke Mintjes TARIVN: los 0,75 per mm per kolom, Contracten aanzienlijk lager ABONNMNTN: Nederland & België: 23,50 uropa: 60,- Overige landen op aanvraag VRSPRIDING: gratis, tevens toezending aan 5000 postadressen, waaronder 1200 scheepvaart- en aanverwante bedrijven. Advertenties zullen worden geplaatst volgens de Regelen van het Advertentiewezen. Leveringsvoorwaarden zijn gedeponeerd bij de K.v.K. te Rotterdam onder depôtnr Fouten in telefonisch opgegeven advertenties of fouten ontstaan door onduidelijk schrift hoeven door de uitgever niet te worden gecompenseerd. veel problemen. Op 4 juli raakte de grote kolk van de sluis gestremd. De bouten tussen boven- en onderdeur waren aan een kant gebroken zodat de deur niet meer open of dicht kon. De breuk was te wijten aan metaalmoeheid. Bij nader inzien bleken ook de vetpotten leeg, een teken dat er geen regelmatig onderhoud gepleegd is. Het is al de vijfde van het complex dit jaar. Vorig jaar waren de beide kleine sluizen maandenlang tegelijk buiten gebruik en werkte de grote sluis op verminderde kracht. Door de toenemende scheepvaart en de schaalvergroting is er behoefte aan meer schutcapaciteit. De verwachting is dat er over 25 jaar zo n 30 tot 35 miljoen ton de sluis zal passeren. De regering van Wallonië heeft al in 1996 besloten tot de bouw van een vierde kolk. Het project is begroot op honderd miljoen euro en zal door Nederland en België gezamenlijk worden gefinancierd. De bijdrage van Nederland aan de vierde sluiskolk is acht miljoen euro (prijspeil 2004) plus vijftig procent van de planstudiekosten zijnde 2,5 ml miljoen euro. De uropese Commissie subsidieert de andere helft van de kosten voor BRUSSL - In plaats van verschillende oude regels, gaan voor het vervoer van gevaarlijke stoffen nieuwe, geharmoniseerde regels gaan gelden voor alle modaliteiten. Dat is de uitkomst van een stemming van het uropees Parlement. De nieuwe, simpelere regels zullen goed uitpakken voor de binnenvaart. Doordat overal dezelfde regels zullen gelden, wordt het vervoer van gevaarlijke stoffen niet alleen veiliger, maar voor multimodale vervoerders ook een stuk goedkoper en minder bureaucratisch. Dat is goed nieuws voor de binnenvaart, aldus Corien Wortmann-Kool, uroparlementariër voor het CDA/VP- D. Met de nieuwe uropese regels worden allerlei oude regels samengevoegd en geharmoniseerd. Het zal niet alleen gelden voor de weg en het spoor, maar ook voor de binnenvaart. De nu geldende ADN-R wetgeving zal volledig worden opgenomen in de nieuwe regels. Bovendien zal dit dan niet tot de Rijn beperkt zijn, maar ook gelden voor andere gebieden waar vervoer van gevaarlijke stoffen plaatsvindt. Steeds meer gevaarlijke goederen worden door uropa vervoerd, zowel afzonderlijk via weg, spoor of water als in combinatie. Om ervoor te zorgen dat al dit vervoer van gevaarlijke stoffen op een veilige manier gebeurt, is het belangrijk dat overal dezelfde duidelijke regels gelden en er geen gaten vallen. Reactie CBRB Hoe pakken de nieuwe uropese regels uit voor de binnenvaart? Robert Tieman, Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart geeft een reactie. De afgelopen maanden is er zowel nationaal als internationaal veel te doen geweest omtrent de uropese kaderrichtlijn voor het vervoer van gevaarlijke stoffen. Deze richtlijn is recentelijk goedgekeurd door het uropese Parlement. De kaderrichtlijn brengt de diverse wetgeving op het gebied van gevaarlijke stoffen bijeen in één richtlijn wat ten goede komt voor de verduidelijking van de regelgeving in de uropese Unie. VVD-europarlementarier Jeanine Hennis- Plasschaert noemt dit in het kader van betere regelgeving een juiste stap. Cefic, (uropean Chemical Industry Council), Sabic urope, DSM alsmede de internationale wegtransportorganisatie (IRU) hebben de afgelopen maanden bezwaar gemaakt tegen een specifiek artikel in de richtlijn dat de lidstaten de mogelijkheid geeft een transportmodaliteit willekeurig en verplichtend voor te schrijven. De kaderrichtlijn, in het bijzonder Artikel 1 lid 3b en lid 4, maakt beperkingen van het vervoer van gevaarlijke stoffen mogelijk. Nationale overheden kunnen dwingende maatregelen opleggen ten aanzien van de nu nog vrije keuze van de modaliteit van het vervoer. Ook zou het mogelijk worden het vervoer van gevaarlijke stoffen in sommige gevallen helemaal te verbieden. De richtlijn is volgens de chemieconcerns in strijd met het Subsidiariteitsbeginsel en doorkruist de besprekingen over het in ontwikkeling zijnde Basisnet, zo vat Tieman de gevoerde discussie samen. Minister urlings heeft tijdens een vergadering van de vaste kamercommissie voor verkeer en waterstaat op 6 juni jongstleden te kennen gegeven de tekst niet aan te willen passen. Het van origine Franse voorstel was in eerste instantie nog scherper geformuleerd, voegt hij nog toe. PAGINA 5 de planstudie. r vindt gelijke verrekening plaats tussen Nederland en Wallonië van deze subsidie. Aanvankelijk stond de aanvang van de bouw geagendeerd voor Volgens Jacques Hacourt, directeur van het Waalse Ministerie voor Uitrusting en Vervoer (MT) wordt dat zeker een jaar later. Volgens hem moet de Nederlandse overheid namelijk nog vijftien documenten ondertekenen. Wallonië moet nog één vergunning tekenen, maar tekent pas als Nederland heeft getekend. Steeds worden van uit Nederland rapporten gevraagd. Die worden dan door de Belgische overheid geschreven en netjes ingeleverd bij Nederland. Maar de Nederlandse overheid heeft daar steeds weer aanmerkingen op en dus moeten de rapporten opnieuw worden geschreven of er moet een aanvullende rapportage komen, zet Pierre Verberght uiteen. Hij kreeg dit te horen tijdens een onderhoud tussen Hacourt en de schippers, dat hij, als nautisch adviseur van de Vereniging van Belgische Reders tijdens de laatste had geregeld. Want de Basisnet In hoeverre heeft dit artikel van de kaderrichtijn raakvlakken met het in ontwikkeling zijnde basisnet vervoer gevaarlijke stoffen?. Tieman: In 2006 heeft het ministerie van Verkeer en Waterstaat en het ministerie van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer de Nota Vervoer Gevaarlijke Stoffen uitgebracht. De nota moet een toekomstvaste oplossing voor de borging van veiligheid bij toenemende ruimtelijke ontwikkelingen en toenemende transporten van gevaarlijke stoffen bieden. Deze toekomstvastheid komt tot uiting in de vorming van het zogenoemde Basisnet voor de modaliteiten spoor, weg en water. Het afgelopen jaar hebben de werkgroepen spoor, weg en water de risicocontouren in kaart proberen te brengen middels analyses. Het belang van deze kwantitatieve risicoanalyses neemt toe, omdat door middel van wet- en regelgeving steeds vaker een dergelijke analyse wordt geëist. De berekeningen laten verder zien dat een groei van de binnenvaart met gevaarlijke stoffen tot een factor schippers wilden nu eindelijk wel eens het naadje van de kous weten over de stand van onderhoud en de voortgang van de aanleg van een nieuwe kolk. Het is dus Nederland dat voor vertraging zorgt, concludeert hij. Verder bleek tijdens het gesprek dat er geen onderhoudsploeg bestaat voor de sluizen. Die moet bij een reparatie of steeds opnieuw ingehuurd worden.. r worden pas maatregelen getroffen als de sluis niet meer wert. Dat is ook de reden waarom het westelijke bovenverlaat al drie jaar niet werkt, waardoor elke schutting vijftien minuten te lang duurt. 10 geen problemen zal opleveren. Wanneer men uitsluitend een risicobenadering zou volgen zou de conclusie zijn dat er voor de binnenvaart helemaal geen basisnet noodzakelijk is. De overige modaliteiten kennen vooralsnog wel knelpunten. De infrastructuur ligt daar immers een stuk dichter op de transportassen en sommige industriële bedrijven zijn vooralsnog niet aan bevaarbaar water gesitueerd. Multimodaal vervoer Volgens Tieman meent de minister verder dat de gevolgen van de kaderrichtlijn voor Nederland klein zullen zijn. chter, theoretisch kan het zo zijn dat een bepaalde stof in één U land per trein vervoerd moet worden, terwijl het in Nederland alleen per binnenvaartschip vervoerd mag worden. Tieman ziet dit als een zeer onwenselijke situatie voor het internationale transport. xterne veiligheid werkt vooralsnog in het voordeel van de breiding van Klein-Ternaaien. Daarnaast heeft Rijkswaterstaat regelmatig overleg met de Waalse projectleiding over de voorbereidingen en de voortgang van de aanleg. Waar mogelijk wordt versnelling gestimuleerd. Zij betreurt weliswaar de stemming maar meent dat zich altijd onverwachte gebeurtenissen kunnen voordoen. Ze weet dat er ruim zestig schepen hebben liggen wachten en dat een aantal schepen er voor gekozen heeft de route via Antwerpen en de Rijns-Scheldeverbinding te nemen. Maar ze wil geen uitspraak doen over de hoogte en de omvang van de schade die de heeft veroorzaakt. Roemer vraagt de minister ook of zij zijn mening deelt dat het onverantwoord is om geen preventief onderhoud plaats te laten vinden aan de sluis, totdat de nieuwe sluis is aangelegd en of ze bereid is om samen met haar Waalse collega maatregelen te nemen om meer bedrijfszekerheid te bieden aan de binnenvaart. chter, als we naar de gehele logistieke keten van met name het containertransport kijken, ziet men dat het een interactie is tussen diverse modaliteiten om de keten efficiënt te laten functioneren. Verstoring van één van deze schakels in de logistieke keten zou negatief kunnen uitpakken. De minister heeft de chemieconcerns verzekerd dat hij onder geen beding van deze mogelijkheid in de kaderrichtlijn gebruik zal maken. Hij waardeert de constructieve opstelling van de chemieconcerns en wil onder geen beding afwijken van de gezamenlijke uropese aanpak. Om die reden vond hij het niet nodig de richtlijn tegen te houden. De toekomst zal moeten uitwijzen of de bezwaren van de chemieconcerns gerechtvaardigd zijn. Ratificering tieman wijst er op dat de U kaderrichtlijn op dit moment nog verwijst naar het ADN verdrag van Dit verdrag Alleen Waalse beheerder verantwoordelijk voor bedrijfszekerheid sluis Klein-Ternaaien Het sluizencomplex Klein-Ternaaien. FOTO P. VRBRGHT Aanvang bouwwerkzaamheden voor vierde sluiskolk pas verwacht in 2009 Stimulering versnelling De staatssecretaris rept met geen woord over de nog te ondertekenen documenten in haar antwoord aan het Tweede Kamerlid Roemer. In tegendeel zelfs. Ze beweert in haar brief dat er momenteel het nodige werk wordt verzet voor de uitschippers. Huizinga ziet geen enkele reden onderhoud aan het sluiscomplex achterwege te laten daar de huidige sluiskolk ook na de uitbreiding in gebruik zal blijven. Maatregelen met betrekking tot de bedrijfszekerheid kunnen echter alleen genomen worden door de Waalse beheerder van de sluis. In de contacten van Rijkswaterstaat met de Waalse beheerder zal het belang van dergelijke maatregelen worden besproken, belooft ze. Ze is er van overtuigd dat na de aanleg van de nieuwe sluis de kans op een volledige zal afnemen, aangezien er dan twee grote sluizen voorhanden zijn om het scheepvaartverkeer af te handelen. Minder bureaucratie bij vervoer gevaarlijke stoffen Verdrag wordt pas van kracht als zeven landen hebben getekend treedt pas in werking op het moment dat het zevende land dit verdrag ratificeert. Op dit moment hebben de volgende landen het verdrag geratificeerd: Oostenrijk, Bulgarije, Hongarije, Luxemburg, Nederland en de Russische Federatie. Op het moment dat het verdrag in werking treedt zullen de wijzigingsvoorstellen van 1999 tot en met nu goedgekeurd moeten worden tijdens een bijzondere zitting. Het gevaar is aanwezig dat de inwerkingtreding van het verdrag nog op zich laat wachten terwijl de U kaderrichtlijn al wel in werking treedt, alsmede het feit dat relatief weinig West-uropese landen tijdens deze eerste zitting aanwezig zijn. r wordt gesproken dat wellicht Roemenie het zevende land wordt dat het verdrag later dit jaar ratificeert. Voor nadere informatie is Robert Tieman van het Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart bereikbaar op telefoon Theoretisch kan het zo zijn dat een bepaalde stof in één U land per trein vervoerd moet worden, terwijl het in Nederland alleen per binnenvaartschip vervoerd mag worden. vermogens van 5 tot 60 kva op voorraad snelle service lage inbouwprijzen levering van alle onderdelen T.: F.: : i n f I.: 24-uurs storingsdienst AGGRGATN

6 PAGINA 6 Door uitbreiding van onze activiteiten zijn wij op zoek naar: KAPITIN STUURMAN / MATROOS AFLOSKAPITIN Samen met de andere bemanningsleden houden zij de schepen in perfecte conditie en staan daarnaast uiteraard vol trots klaar om de gasten aan boord te ontvangen. De schepen liggen afgemeerd in Schoonhoven Reacties graag naar: THALASSA, Postbus 532, 2870 AH Schoonhoven -mail: info@thalassacruises.nl, Telefoon: RDRIJ RINGOOT N ZOON NV Omdat onze firma steeds groeit, zoeken wij: ONDRNMRS MT MOTORTANKSCHPN om onze vloot uit te breiden. Collega gezocht... Nijmegen is een stad met een rijk verleden. Nijmegen is trots en zuinig op de historische schatten maar is vooral ook een stad in ontwikkeling. Nijmegen zoekt collega s die aan die ontwikkeling kunnen bijdragen. We zijn in Nijmegen trots op ons werk. n we laten ons leiden door een aantal waarden: Resultaatgericht: we maken onze voornemens waar. Omgevingsgericht: we hebben oog voor de behoefte van omgeving en klant. Open: we zijn open in ons spreken en handelen. Samen: wij werken voor elkaar en met elkaar. Gezagvoerder blusboot / brandwacht bij Brandweer Nijmegen 36 uur per week, salaris max bruto (schaal 7) + inconveniëntentoelage + onregelmatigheidstoelage. informatie: dhr. Peter Jansen, postcoördinator, (024) Reacties binnen twee weken na plaatsing. Acquisitie wordt niet op prijs gesteld. Nieuwsgierig? Wij zoeken daarom tankers met een laadcapaciteit vanaf 1000 ton tot 4000 ton, type N-gesloten, enkel of dubbelwandig. Hoofdzakelijk ARA als vaargebied met mogelijkheid tot timecharter. Verdere informatie te verkrijgen op onderstaand adres: Metropoolstraat 1 B-2900 Schoten Tel.: +32 (0) rederij@ringoot.be VOOR AL UW BVRACHTINGN VANAF D BLGISCH MAAS Ankertjes de voordeligste rubrieksadvertenties... KR Vul in hoeveel keer deze opgave geplaatst moet worden. Ankertjes op rekening 2,00 administratiekosten extra Brieven onder nummer 2,50 kosten extra Bankrekening nummer Rabo PRIJZN XCL. BTW XTRA CNTRAAL TLFOONNUMMR TL : +31(0) FAX : +31(0) WB : MAIL : info@fransbergen.nl HAVNSTRAAT CR MAASBRACHT Van Luik tot Givet naar Nederlandse bestemmingen PARTIJN GROOTT VAN 500 TOT 2500 TON Vul hier uw tekst in Naam Adres Postcode/Woonplaats Uw Telefoonnummer HFT U ZOJUIST UW SCHIP T KOOP GZT? Kruis dan dit vakje aan en als extra service worden deze gegevens opgenomen in de SCHPNDATABANK VAN OCTOPUS. Hiervoor wordt 7.95 extra in rekening gebracht. Opsturen naar: De Scheepvaartkrant BV - Postbus 59151, 3008 PD Rotterdam I P K W TeamCo de nieuwbouwspecialist van varend uropa Zó vult u de bon in: N L T O A T N O N I A R T R D V Gerrie van Tiem +31(0) Marcel Zweers +31(0) Tel: +31(0) Fax: +31(0) info@teamcoshipyard.nl Watertransport van de Graaf en Meeusen B.V. zoekt van één van haar duwboten een: Kapitein (omgeving Zeeland) Afloskapiteins Stuurmannen Matrozen Dekslieden Voor meer informatie kunt u contact opnemen met: Dhr. S.A. Meeusen Telefoon: mail: meeusen@gmwatertransport.nl D S T A T O U N K R F S J U S L V L A A N A O K T P J N S D T U N FAX: L! Mr M.A. van Rotterdam Poststraat AD Zierikzee Tel Fax SPCIALIST VRVORSRCHT Gezocht: STUURMAN / 2 KAPITIN Op kvb, vanaf eind november, loon en vrije tijd n.o.t.k. Tel.: Gevraagd: STUURMAN Met gr vbw of patent voor kvb, loon n.o.t.k. Tel.: of Te huur: KAMR Het internaat af studeren. Ik heb een kamer te huur R dam Noord. Je reageert met CV op: libertas4@wanadoo.nl Gezocht: KAPITIN OF STUURMAN Met patent tot manheim RVS type C tanker, Ned. condities, 14op/14af, ibv ADNR type C is een pre, vanaf ongeveer week 48, VOF Klarenbeek Tel.: Gevraagd: STUURMAN Op m.s. Traviata, voor de Rijnvaart. Loon volgens CAO. Tel.: of T HUUR: Sleepboten - vletten - pontons - dekschuiten - beunbakken - onderlossers - kraanschip - hydraulische kranen. Scheepvaartbedrijf VAN SANTN Kootstertille Tel.: Fax: T KOOP: Stoere kotter urokotter HUIZINGA & SNIJDR BV ms Matthiola T KOOP: BL 1925 VOOR m 3 MR INFO: !!! -mail: h-s@planet.nl Internet: Bezoekadres: Beatrixhaven 2a, 4251 NK Werkendam Ms Regenboog / 2987 ton / bj / 110 x 11,40 x 3,31 mtr. / 3500 m3 / 2x Caterpillar 1073 pk per stuk / boegschr. v. Tiem pk / alu. stuurhut / alu. luiken / 1 ruim / stalen vloer 16 mm. / 3 complete woningen / duwsteven. WAAL SRVIC zoekt: nthousiaste SCHIPPR met ADNR verbouwd 1995, 17 x 5.05 x 1.80 mtr., 250 DAF Turbo type bj. 1988, 24 x 6.10 x 2.70 mtr., 300 pk, geschikt voor diverse doeleinden, motor pas gereviseerd. Niet gesanneerd. Kotter lizabeth bj. 1963, staal, x 4.87 x 1.80 mtr., 1x 250 pk Gardner, gejogeld met straalbuis, mag voor commerciële doeleinden gebruikt worden. Niet gesanneerd. IJsselmeerkotter14 x 3.20 x 1.20 mtr., 120 pk DAF, uro ,- Sleepboot met SI, bj. 1950, 20 x 5.05 x 1.80 m, x. RV 14 motor 565 Cat uren na rev., mooie woning NIUW, met geldig SI, ex Pontonnier. Recreatie Willem, bj. 1930, 18 x 4.77 x 1.75 mtr., Sleepboot 340 pk MWM, elec gestart, uro ,- Sleepboot bj. 1957, x 4.60 x 1.75 mtr., MWM 265 pk. Sleepboot Varend monument 1925, x 3.60 x Amsterdamer 1.50 mtr., 80 pk 2 H3 Kromhout. ikenhouten goed onderhouden, bj. 1975, 200 pk, Kotter 18 x 5 x 1.70 mtr, pas op de werf geweest Deltavlet bj. 1980, x 4.20 x 1.80 mtr., 340 pk Caterpillar, met SI type 3406 voorjaar 2005 gerev., met duwsteven. Duwsleepvlet Werkvlet Recreatievlet xpansie GA Marknesse Tel: Fax: GSM: GSM: info@hetankermaritiem.nl met SI, met beweegbare stuurhut bj. 1966, x 3.75 x 1.70 mtr., Scania 250 pk, koppeling 5:1 trekt goed. bj. 1953, 12 x 3.20 x 1.10 mtr., 150 pk, uro , x 2.85 x 0.80 mtr., 30 pk Samofa 2 cilinder, uro ,- PRIJS OP AANVRAAG OP DZ SCHPN IS INRUIL MOGLIJK DIVRS WRKVLTTN, KIJK OP ONZ SIT. Voor het varen ms Matthiola met een duwboot met vaste tankbak m Vrije tijd week op week 3 af of in overleg. GVRAAGD: CHTPAAR OF STL voor containerwerk 5 dagen per week, ARA verkeer, loon of op procent basis n.o.t.k. Voor sollicitaties kunt u bellen met: Sven Stefanie NIUW!!! Adverteer nu zelf met uw schip Wij zijn op zoek ter bemiddeling naar alle type schepen in het bijzonder naar schepen van

7 Kees de Vries pleit voor verbinding tussen lbe en Donau ROTTRDAM - Tijdens het bezoek van de Oostenrijkse staatssecretaris voor verkeer, Christa Kranzl aan Rotterdam op 3 september, heeft Kees de Vries in een toespraak namens Koninklijke Schuttevaer (IA), BVB en IN, gepleit voor samenwerking met Oostenrijk, om zo Duitsland te overtuigen van de noodzaak om te investeren in lbe en Donau. De Vries noemde het in zijn toespraak opmerkelijk dat havens aan de Middellandse zee op achterstand staan ten opzichte van de havens aan de Noordzee. Hij denkt dat er een bijzondere reden is waarom zeeschepen uit Azië anderhalve dag langer doorvaren en een haven aan de Noordzee kiezen als toegangspoort tot uropa. De reden hiervan is de ligging van de rivier de Rijn, die in Nederland in zee stroomt. Rotterdam is daarmee de enige zeehaven in uropa die zonder capaciteitsproblemen 250 miljoen ton lading via de Rijn en de aansluitende vaarwegen met de meest duurzame transporttechniek, binnenvaart, tot ver in midden uropa kan afleveren. Wanneer de Rijn in Hamburg in zee zou zijn gestroomd zou Hamburg de grootste haven van de wereld zijn geworden en waren de Hollanders niet zo met transport en water verbonden geweest. Volgens De vries vindt derhalve zestig procent van het internationale goederenvervoer over land plaats met binnenschepen (in Rotterdam wordt 50 procent van het achterlandvervoer over water verricht). De zeehavens Frankrijk of Duitsland zijn zonder de Rijn aangewezen op weg of spoor als dominante achterlandmodaliteit. Via water zijn niet alle delen van uropa met vaarwegen ontsloten. Maar als Staatssecretaris Gretha Kranzl kan veel tegenwind verwachten uit de hoek van de milieubeweging als ze de Donau wil gaan aanpakken. FOTO SPÖ Huisdokters en specialisten verladers ons vragen of het geen probleem is dat er geen vaarwegen naar midden Frankrijk of het westelijk midden van Duitsland lopen, dan hebben wij daar een afdoende antwoord op. Want alle grote industriegebieden in dit deel van uropa hebben van oudsher een locatie gesitueerd aan vaarwegen. Daar kunnen we dus nog steeds van profiteren, aldus De Vries. Gemis Hij beschouwt het echter toch als een gemis dat andere delen van uropa zo beperkt door vaarwegen worden ontsloten. igenlijk zijn er maar een paar grote binnenvaartlanden en daardoor is onze impact voor de uropese Unie beperkt. Om daar in de toekomst verandering in te brengen, hebben wij het volgende plan bedacht. Omdat het niet mogelijk is een vaarweg door de Alpen te graven, kiezen wij ervoor om er aan beide zijden langs te gaan. Dit betekent dat aan de Franse zijde, na de aanleg van een nieuw kanaal naar Parijs, een verbinding tussen de Franse Saône en de Moezel moet worden aangelegd zodat Hamburg en Marseille met elkaar over water worden verbonden. Aan de Duits- Oostenrijkse kant zien wij op termijn (2030) nadrukkelijk een verbinding tussen de lbe en de Donau, waarna in onze ogen in de verre toekomst ook een verbinding tussen Donau en Po (Italië) interessant zou kunnen zijn. Dit is rijkelijk ambitieus, maar studies geven aan dat het technisch mogelijk is. De Vries vindt het daarom realistisch dat in elk geval Oostenrijk (Wenen), ook in een minder ambitieuze opzet, het toekomstige centrale binnenvaartschakelstation van uropa zal worden. Graag zouden wij met u aan de totstandkoming daarvan willen werken, zo sprak hij tot de staatssecretaris. Om op de kortere termijn aan deze samenwerking meer inhoud te geven, wil De Vries dat er wordt begonnen met het verbeteren PAGINA 7 Kees de Vries heeft wel wat plannetjes achter de hand voor van de bevaarbaarheid van de Donau. Wij zijn bijzonder verheugd dat uw land de komende jaren een aanvang zal maken met de verbetering van de bevaarbaarheid van het Oostenrijkse deel. Wij achten het verstandig om onze krachten te bundelen om samen Duitsland te bewegen tot het doen van investeringen in de Donau en de Wenen toekomstig centrale binnenvaartschakelstation van uropa Wanneer een mens als eens in de lappenmand zit, gaat hij naar zijn huisdokter die zijn diagnose stelt, een ziekenhuisbriefje schrijft en vervolgens zijn ereloon aanrekent. Wanneer er zich echter ernstige medische problemen stellen, dan stuurt hij u door naar de specialist en die rekent u dan een vierdubbel ereloon aan. Ach ja, adeldom verplicht, nietwaar? gij zult nooit één specialist vinden die tegelijkertijd hart-, long- en nierspecialist is. Gelukkig maar, want anders zouden zij hun ereloon nogmaals verdrievoudigen. en gelijkaardig, maar dan zeer raar verschijnsel doet zich ook voor bij de schippers. Maar er zijn er ook bij die, de slimste in mijn ogen, die enkel en alleen schipper zijn. Maar er zijn er ook bij die meer dan driedubbele specialisten zijn. Ze zijn tegelijkertijd ADNR specialist, AVOCOM specialist, elektronische navigatie apparatuur specialist, computerspecialist, zij zijn drager van alle mogelijke vaarpatenten en ga zo maar verder. Maar voor de rest varen zij aan het ereloon van een huisdokter. Voor buitenstaanders uit de medische wereld onmogelijk te begrijpen. Hun medische collega s, de specialistische zielenknijpers, hebben er een vette kluif aan. toen indertijd de eerste ADNR gekte begon, vroeg ik aan een collega-schipper of hij ook aan dit nieuwe modeverschijnsel mee deed. Waarop hij zeer gevat antwoordde; Wij doen geen gevaarlijke ladingen, veel te gevaarlijk. Moesten wij nu een fors bibbergeld boven op de vracht betalen, zoals bij de Antwerpse dokwerkers op het einde van de Tweede Wereldoorlog, toen de haven van Antwerpen zwaar te lijden had van de vliegende bomen, ik zou er nog over nadenken. Ik vond dat een zeer wijs antwoord en dus hebben wij aan geen enkel van die opgedrongen nieuwigheden meegedaan. Wij hebben goed gegokt, want ondanks het feit dat wij zijn blijven stilstaan en dus volgens de zelfgenoegzame onheilsprofeten zijn achteruit gegaan, zijn wij harder vooruit gegaan dan de zogenaamde meervoudige superspecialisten. Hoe dat kan? wel, simpel. Omdat wij geen weggegooid geld hebben uitgegeven aan overbodige cursussen, als ook geen dure nutteloze aanpassingswerken aan ons schip hebben uitgevoerd. Wij hebben veel geld in onze zakken gehouden, maar tegelijkertijd hebben wij, dank zij de bloedarmoede bij de schippersbevolking, geen minuut stil gelegen. Wij voeren wel aan dezelfde vracht als de meervoudige superspecialisten en verdienden met ons niet aangepaste en dus goedkopere schip, winstgevender dan de meervoudige superspecialisten met hun duurdere, aangepaste schepen. Wie is hier nu de beste ondernemer? De huisdokter of de meervoudige superspecialist? ADNR-ers en OVOCOM-ers, jullie dragen nu wel meer verantwoordelijkheid, maar jullie worden daar niet méér voor vergoed. Wanneer gaan jullie daar met zijn allen eens iet aan doen? Claeys Walter x-schip Adme verbetering van de bevaarbaarheid van de Donau. Beste meneer Schaafsma van motorschip Patrona, Ik kan me er wel iets bij voorstellen, de reactie van het opleidingsschip Prinses Christina (PC). Als je net met je mededocenten in de stuurhut, een manoeuvre maakt die tot een bijna aanvaring leidt, dan stijgt de adrenaline tot een ongekende hoogte, die zich kan ontladen in schelden, het middelvingertje enz. onder de wat minder stressbestendige varenslui, helaas! chter wat ik niet begrijp is dat de PC zich niet meldde via de marifoon toen U de PC een aantal keren aanriep. De marifoon stond immers wel aan gezien de inmenging later in het gesprek tussen U en de R.W.S. 38. De PC had in ieder geval even kunnen melden dat ze van plan was over te gaan naar haar verkeerde wal. Dit gezien het feit, dat de PC niet kon beschikken over een blauw bord,de situatie onduidelijk begon te worden,en het een opleidingsschip betrof met doorgaans! (nieuwe lichting) studenten aan boord voor de praktijkopleiding. Ik ken de strekking van het marifoongesprek tussen U en RWS 38 niet, maar zoals ik het nu lees zou ik zeggen: en formele waarschuwing door RWS 38 aan het adres van de gezagvoerder van de PC.Voor het meerdere malen niet reageren op de diverse aanroepen per marifoon in een onduidelijke situatie met kans op een aanvaring. Met vriendelijke groeten, Frans van der Veen, mslb.cortez. Uw mening Uw mening Uw mening Uw mening Uw mening Stuur Uw uw mening of Uw verhaal mening naar Uw De mening Scheepvaartkrant Uw mening of neem Uw mening deel op een Uw van de forums op lbe. Op dezelfde wijze hebben België en Nederland (met succes) samengewerkt om Frankrijk te bewegen tot het investeren in de nieuwe vaarweg naar Parijs. Wellicht is het daarom mogelijk om begin 2008 een Duits-Oostenrijks-Nederlandse binnenvaartconferentie te beleggen met bovengenoemde uitgangspunten als agenda. De Vries meldt vervolgens dat er wel sprake moet zijn van een goede economische onderbouwing, omdat het anders niet goed mogelijk is nieuwe investeringen te plegen. en van de onderzoeksbureaus In Nederland heeft daarom onderzocht wat in relatie tot onze infrastructuur, de meest kansrijke uropese relaties voor de toekomst zouden zijn. Het heeft ons niet verbaasd dat Oostenrijk en Hongarije voor ons land daarbij het hoogst scoorden. Verdubbeling Of het allemaal zo soepel zal verlopen als Kees de Vries hoopt, valt nog te bezien. In het voorjaar zei Kranzl dat tegen 2015 het scheepvaartverkeer op de Donau verdubbeld moet zijn. Want dat heeft een positief effect op de uitstoot van koolstofdioxide van ton, wanneer vijf miljoen ton lading van de weg naar het water wordt overgeheveld. r is nog volop ruimte op de Donau, want er wordt maar een fractie van de capaciteit van deze waterweg gebruikt. Het probleem is dat de vaarweg dan voor 480 miljoen euro moet worden aangepast. Bovendien vindt ze de milieubeweging op haar pad. Die is fel tegen de plannen van Kranzl, omdat ze vrezen dat daardoor het natuurpark Heinburg en de Wachauvallei zullen worden aangetast. De vallei behoort tot het werelderfgoed van Unesco en dat maakt uitbreiding van de scheepvaart op dat deel van de Donau erg moeilijk en in elk geval niet snel uitvoerbaar. en oud gezegde, dat je overigens ook in andere landen tegen komt is: Kleine kinderen, kleine zorgen, grote kinderen, grote zorgen. Wie vandaag aan de dag kinderen wil heeft echter al zorgen voor ze geboren zijn. Want willen beide ouders blijven werken -en dat wil de overheid graag, en liefst ook nog tot ver na je 65ste verjaardagdan moet zo n kind toch ergens blijven. en kind hang je tegenwoordig niet meer, zoals in de oertijd, in een van twijgen gevlochten soort bootsmanstoeltje aan de nokbalk van het hutje als vader op jacht is en moeder bessen gaat plukken. Ook kun je ze niet meer stijf gebakerd in de bedstede laten liggen met de deuren dicht, of op je rug in een draagdoek overal mee naar je werk nemen. en kind moet dus na afloop van het zwangerschapsverlof naar de crèche en daarvoor moet je al een plaats reserveren als nog maar nauwelijks tot je doorgedrongen is dat je zwanger bent. Anders vis je achter het net, dan is er geen plaats en kom je op de wachtlijst. De grootouders zijn als permanente oppas niet beschikbaar. Ze werken nog en mogen pas stoppen als ze zelf aan een oppas toe zijn, alleen heet het dan mantelzorg. Geeft dat ouderparen al grote zorgen om een klein kind, alleenstaande ouders krijgen die dubbel op hun dak. De verzuchting dat het AVRCHTS Lopen voor borstkankeronderzoek Op 6 en 7 oktober wil ik meelopen in A Sisters s Hope 60K. Dit is een tweedaagse, zestig kilometer lange wandeling, van Amersfoort naar Amsterdam. Het doel is heel duidelijk; een groot geldbedrag ophalen om meer en beter onderzoek naar borstkanker mogelijk te maken.we proberen op deze manier een grote stap te zetten naar genezing. Het probleem is dat ik alleen mag meedoen aan dit fantastische evenement als ik MINI- MAAL euro inbreng! n daar heb ik u, lezers van De Scheepvaartkrant voor nodig. Administratiekantoor Huuskes, Huizinga en Snijder BV, ms Securitas en ms Aleida gingen u al voor met een gulle gift. Maar de tijd begint te dringen. ventuele giften zijn aftrekbaar van de belasting, dus u blij en ik blij. Intussen probeer ik mij natuurlijk voor te bereiden. Zestig kilometer is geen kleinigheid, althans niet voor mij. Het zou toch zonde zijn als ik al die blaren voor niets heb opgelopen. én op de negen vrouwen krijgt borstkanker.van elke tweehonderd borstkankerpatiënten is er één een man. In de leeftijdscategorie jaar is bij vrouwen borstkanker doodsoorzaak nummer één. Wereldwijd krijgen mee dan 1,2 miljoen mensen dit jaar de diagnose borstkanker. Per dag krijgen dus mensen die diagnose te horen!ik voel me geroepen mijn bijdrage te leveren in deze strijd en doe dat door deel te nemen aan A Sisters s Hope 60K.. Wilt u mij hiebij steunen? Mocht u vragen hebben dan kunt u mij bereiken op of via phantomship@msn.com. U kunt ook rechtstreeks storten op rekening t.n.v. Stichting A Sisters s Hope. Vermeldt u dan wel mijn deelnemersnummer -dat is om te voorkomen dat het geld bij andere deelnemers terecht komt. Om administratieve redenen moet ik het bedrag vóór 1 oktober bijeen hebben. Meer informatie over de organisatie en het doel kunt u vinden op de website Ik hoop op uw gulle steun voor de borstkankerbestrijding. Ik wens u een goede vaart en tot spoedig ziens op het water. lly Koster ms. lly, Amsterdam Zorgen bij de geboorte niet uitmaakt of het een jonge of meisjes wordt, als het kind maar gezond is, krijgt een extra lading als je in de pers de perikelen volgt rond de instellingen voor jeugdzorg, verstandelijk gehandicapten, de jeugdgevangenissen, de pleegzorg. Daar wordt je als ouder knap onrustig van. Want het zal maar eens een beetje anders lopen met de verstandelijk, emotionele of lichamelijke ontwikkeling van je kind dan je hoopt en verwacht. r is niet voldoende geld beschikbaar om voldoende opvangplaatsen te bouwen. r is niet voldoende geld om goed gekwalificeerd personeel aan te trekken en dit naar behoren te belonen. In de afgelopen week haalden zelfs de internaten voor schipperskinderen en kermisjeugd de landelijke pers. Door gebrek aan geld staat de zorg voor deze groep kinderen behoorlijk onder druk. Tegelijkertijd lees je in de kranten dat de U-landen de komende twee decennia zeker twintig miljoen immigranten van buiten de U moeten toelaten. urocommissaris Frattini bepleitte dat op een conferentie over migratie in Lissabon. Met migratie kunnen landen hun economie op peil houden en het hoofd bieden aan de vergrijzing. Door vergrijzing zal in 2050 eenderde van de U-bevolking ouder zijn dan 65. Ja, vind je het gek. Met al die grote zorgen over kleine kinderen kan je toch van geen mens, al dan niet behorend tot de trekkende beroepsbevolking, verwachten dat ze nog aan kinderen willen beginnen. Avondcursus Scheepsbouw voor niet-scheepsbouwers ROTTRDAM - Bij het Scheepvaart- en Transport College (STC) begint op 1 oktober de avondcursus Scheepsbouw voor niet-scheepsbouwers van Vereniging Holland Marine quipment. De cursus is bedoeld voor toeleveranciers die dagelijks met werven, reders en (con)collega s te maken hebben en waarbij de verschillende scheepsbouwtermen regelmatig de revue passeren.termen waar toeleveranciers met hun eigen specifieke product wellicht weinig mee van doen hebben, maar die de communicatie tussen hen en de klant wel enorm veel gemakkelijker kan laten verlopen. De cursus gaat meer specifiek in op de scheepsbouw techniek zoals ontwerpcyclus, specifieke technische termen en constructieve details maar maakt je geen scheepsbouwer. Na een aantal jaren met een speciaal ontwikkeld boek te hebben gewerkt, is het lesmateriaal voor deze cursus vernieuwd. Het ngelstalige boek Ship Knowledge wordt nu als basis gebruikt. Jakob Pinkster is de nieuwe hoofddocent voor deze bij het Scheepvaart en Transport College uitgevoerde cursus.door opzet en inhoud is de cursus zeer geschikt voor diegenen die betrokken zijn bij ontwerp, bouw óf de technisch operationele kant van een schip. De cursus staat open voor iedereen die voor zijn werkzaamheden meer kennis van een schip wil hebben, maar geen volledige scheepsbouwer hoeft te zijn. De cursus wordt telkens op een maandagavond bij het Scheepvaart en Transport College te Rotterdam gegeven en duurt in totaal 5 avonden. Alle avonden beginnen om uur en eindigen omstreeks uur. De cursusdata zijn 1, 8, 15, 29 oktober en 5 november De cursus vindt doorgang bij een minimum deelname van tien personen met een maximum van twintig personen. Leden van Vereniging Holland Marine quipment betalen 750 euro per persoon, niet-leden betalen 895 euro Genoemde bedragen zijn exclusief BTW. De inschrijving moet uiterlijk drie weken voor aanvang van de cursus binnen zijn. Na aanmelding ontvangt de cursist van Holland Marine Projects BV ongeveer één week van te voren een deelnamebevestiging. Holland Marine Projects BV is onderdeel van Vereniging Holland Marine quipment. Voor meer informatie kan contact worden opgenomen met Jan Adriaan Krans van Holland Marine Projects BV, telefoon via de ; jk@hme.nl.

8 PAGINA -- 8 Aluminium bijboot WIND 390 (incl. DCI Certificaat) Gezien op de beurs in Gorinchem Nu in voorraad bij Slurink Bunkerstations LVBA BUNKRING NV Wij zijn een firma gespecialiseerd in het leveren van bunkers met name aan zeeschepen en dit in zeehavens buiten het ARA gebied, vooral Zeebrugge. Laadhavens Vlissingen en ARA gebied. Voor ons vaartuig met lange termijn charter mv LVBA (IMO ) zoeken wij voor spoedige indiensttreding een: KAPITIN KWALIFICATIS STCW II/2 ( GT) en Binnenvaart vaarbewijs ISM, ISPS en procedures zijn geen vreemde begrippen en men staat hiervoor open. Kapiteins moeten uitzonderlijk goed kunnen manoeuvreren. Oil tanker STCW IV/2 is een pluspunt of dient behaald te worden. Gelieve uw sollicitatie te sturen aan de ISM manager: Continental Marine Services T.a.v. Mevr. B. Van Deun, Van Meterenkaai 1, 2000 Antwerpen (België) of dpa@cmsfleet.be - Tel Uw PARTNR voor LADING! Bezoekadres: Keizersveer 1b Postadres: Postbus AB Raamsdonksveer Tel.: , Fax: mail: info@amershipping.nl Web: Internationale Bevrachtingen Transport Overname & Speciaal Transporten PLANKN PH. PLANKN B.V. SCHPS- N INTRIURBTIMMRINGN UW WNS OP MAAT GMAAKT BATRIXHAVN NK WRKNDAM TL FAX Website: Meer dan 140 partyschepen tot 1750 personen. Met prijzen, foto s, omschrijvingen en virtuele rondleidingen. -mail: p@rtyschip.nl Tel MARITIM BOOSTR KTLBINKI De COMPACT OLIGSTOOKT CV (COMBI) - KTL VOOR MARITIM DOLINDN Jan v/d Heijdenstraat N Numansdorp Tel.: +31 (0) Fax: +31 (0) Droge lading 135 x x 5.50 m. 135 x x 4.80 m. 135 x x 4.80 m. 110 x x 3.65 m. Compleet: 110x11,45x3,65 Rusland casco mei 2008 Luiken / spudpalen NIUWBOUW: George Rensen rensen@rensenbv.nl Scheepmakerij 150 NL-3331 MA Zwijndrecht Fax : Mob: HANDLSONDRNMING NOORDSTR Rep Las Constr. werk Verkoop en Levering generatorsets. Reparatie op locatie. Tel.: Te koop: HOTL PRIVÉ WOONBOOT SPITS 40 mtr. op 5 mtr., met 11 slaapplaatsten, volledig vernieuwd i.z.g.s. te Antwerpen Tel.: Gevraagd: STUURMAN / MATROOS Op kvb River Dance, maand op/maand af, loon volgens CAO Binnenvaart Tel.: 0031 (0) Gevraagd: STUURMAN Op MCS Formentera / Frontera. i.b.v. Rijnpatent, loon en vrije tijd n.o.t.k. Tel.: of frontera@vaart.net Biedt zich aan: AFLOSKAPITIN Met gr. vaarbewijs Stm. Rijn Tel.: Straalwerk STRAALCO Zandstralen + schilderen van schepen Tel.: 0032 (0) Haven - Lixhe (B) SCHPSMAKLAARDIJ - SHIPPING AGNCY Tankvaart 135 x 13,50 x 5,20 m. 135 x 15,00 x 5,20 m. 125 x 11,45 x 5,20 m. 110 x 13,50 x 5,20 m. 110 x 11,45 x 5,4/5,8m Bunkertankers Diverse afmetingen 110x11.45x5.4 m, bunkertanker, Polen - leverbaar december 2008 Duwbakken Diverse afmetingen Wim Driessen wimdriessen@rensenbv.nl Tel. : Mob: Nieuwbouwcasco s met diverse levertijden, (China, Roemenië, Polen, Rusland) of compleet met afbouwpartner naar keuze Bestaande schepen: DROG LADING MCS Amistade 135x16.90, bj. 2000, Teu 398, 2x CAT 3512 Koppelverband Guna 225x12.00/11.45, bj. 2000, 2x CAT 3516 Koppeverband ternity x 12.45x4.00, 6925 ton, 2x CAT 1521 pk bj. 2000, stalen vl., schuifl., duwcertificaat ton. Venezia 110x11.45x3.10, bj. 2004, 2600 ton, 3550 m3, 208 Teu, CAT 1700 pk, stalen vloer, Blommaert luikenkap. Wilmar 110x11.49x3.26, Rheinwerft bj. 59, 2874 ton, 3000 m3, 2x GM 680 pk bj. rev. 01, rev. 06, stalen vloer, ing. binnendoor. Tolerant 86x9.50x3.02, Grave bj. 1980, 1702 ton, 2325 m3, 940 pk Deutz, alu. luiken 2004, stalen vloer bj Silver 84x8.20x2.50, Rosslau 62 verlengd in 95, 1200 ton, stalen vloer 07, MTU 2000 pk 07, blommaert luiken 07, ijzeren hut. Caan 80x9.50x2.74, Ruhrorter bj. 59, 1363 ton, 75 Teu, Azobé vloer, CAT 1014 pk bj. 01, nieuwe kop 05, ingang binnendoor. Pro Contra 73x8.20x2.72, v. Goor bj. 62,1015 ton, 1450 m3, MWM 800 pk, rev. 05, ijzeren vloer, friesche kap. Panorama 72.05x7.24x2.33, bj. 1956, 783 ton, 1150 m3, houten vloer, 650 pk Mitsubishi bj. 2007, vlak geheel vernieuwd. Serfra 67x8.20x2.52, Millingen bj. 1947, 840 ton, 1200 m3, Deutz 560 pk, alu hut met U-lessenaar, luiken. DUWBAKKN: Diverse standaard duwbakken. TANKRS: Dissidentia 109,92x11,45x3,58, Oderwerft bj. 91 middens. bj. 00 Tsjechië, 2851 ton, 3375 m3, 9 centertanks, Cat pk 00. Novara 85x9.50x2.82 enkelwandig bj. 1970, 1525 ton, Stork rev. 04 Theresia 85x9.50x3.60, enkelwandig, bj. 1971, gunstig geprijsd. Dubbelwandige tankers / Bunkertankers / nkelwandige tankers. ZI OOK O N Z N I U W I N T R N T S I T KNMRKN: Lengte : 390 cm - Breedte : 155 cm Gewicht : 125 kg - Kruiphoogte : 65 cm N Bovenstaand is slechts een selectie uit onze portefeuille, graag voegen wij ook uw schip toe aan ons verkoopbestand. Neemt u gerust contact met ons op voor uitgebreide informatie of om een vrijblijvende afspraak te maken. Voor informatie kunt u bellen met of kijk op onze website! Ook voor gebruikte aluminium bijboten! Tevens vindt u daar de foto s van de Construction & Shipping Industry in Gorinchem GVRAAGD: STUURMAN Op k.v.b., i.b.v. Rijnpatent min Mannheim, i.d.m. Radarpatent en ADNR, vrije tijdsregeling 14 op - 14 af, loon n.o.t.k. Tel.: , MAKLAARDIJ: Twan de Goeij twandegoeij@rensenbv.nl Mob: Fax : SHIPPING-SHIPBROKING-AGNCIS AND TRADING Meer dan 25 jaar uw duwbakkenspecialist Biedt te koop, te huur of te vercharteren aan: DUWBAKKN: 108 x x 4.00 mtr., luiken, 3850 ton, bj x x 4.00 mtr., open, 2700 ton, bj x x 4.00 mtr., luiken, 2500 ton, bj x 8.20 x 2.15 mtr., open, 450 ton, bj x x 3.50 mtr., luiken, 1500 ton, bj Tevens te koop gevraagd: Duwbakken 76.5/90/110 mtr., vanaf bj. 80. OOK NIUWBOUW DUWBAKKN OF PONTONS IN DIVRS MATN. TL.: / FAX: sales@kamar.nl / HUIZINGA & SNIJDR BV T KOOP: BL VOOR MR INFO: !!! -mail: h-s@planet.nl Internet: Bezoekadres: Beatrixhaven 2a, 4251 NK Werkendam ms Acacia / achterschip 1957 / midden- voorschip van 2002 / 1552 ton / 86 x 9,50 x 2,93 m./ 2200 m3 / 1 ruim / Mitsubishi 1197 pk van 2006, boegschr. Ballegooy pk Daf van 2002 / Alu. Fr. Kap Blommaert - eenmansbed. van 2002 / aluminium stuurhut van 2005 / naut. compl. / zeer goed onderhouden schip. GVRAAGD: KAPITIN voor één van onze koppelverbanden. Systeemvaart 14 dagen op - 14 dagen af, ook ZZPers. Tel.: of

9 SCHPVAARTKRANT PAGINA 9 Overheid en hulpverlening houden grote crisisoefening zijn naast verschillende ministeries, de provincie ZuidHolland, de gemeente Rotterdam en hulpverleningsdiensten, ook diensten die zich bezig houden met meer specifieke taken als bewaking en beveiliging, inlichtingen, bijstand en communicatie. Ongeveer tweeduizend bestuurders, ambtenaren en hulpverleners doen mee. Daarnaast spelen vele honderden mensen de rol van slachtoffers en publiek. De oefening legt een behoorlijk beslag op de capaciteit van de hulpverleningsdiensten. Toch blijft de normale inzet van politie, brandweer en ambulances gewaarborgd. n als het vanwege een echte calamiteit nodig zou zijn, kan de oefening worden afgeblazen Omdat het scenario voor de en zijn alle hulpverleners beoefening voor alle deelnemers schikbaar voor echte inzet. geheim moet blijven, worden Noodzaak verdere details over het oefenscenario niet bekendgemaakt. Oefenen is noodzakelijk om Deelnemers aan de oefening gedegen voorbereid te zijn op DN HAAG - In de Rotterdamse haven wordt op 3 oktober een grote crisisoefening gehouden.tijdens de oefening wordt gespeeld dat er een ongeval plaatsvindt waarbij veel slachtoffers betrokken zijn.tegelijkertijd kent de oefening een element van terrorismedreiging. De regering in Den Haag en de autoriteiten in Rotterdam moeten beslissingen nemen over de aanpak van deze crisis. Politie, brandweer en ambulancediensten en verschillende andere overheidsdiensten moeten in actie komen. De oefening heeft de naam Voyager meegekregen en wordt georganiseerd door het Ministerie van Binnenlandse Zaken en Koninkrijksrelaties (BZK) en de gemeente Rotterdam. crises. Tijdens oefeningen wordt gekeken of de verschillende autoriteiten en hulpverleners goed met elkaar samenwerken, of de juiste besluitvormingsprocedures gevolgd worden en hoe bijvoorbeeld de onderlinge informatievoorziening verloopt. Door dit soort zaken te oefenen, kan goed gereageerd worden als er zich echt een crisis voordoet. Zowel hulpverleningsdiensten als bestuurders oefenen met enige regelmaat. Voor zulke oefeningen zijn verschillende scenario s denkbaar, bijvoorbeeld een grote brand, een gifwolk, wateroverlast of watertekort, een nucleaire ramp, (dreigend) terrorisme, een uitbraak van besmettelijke ziektes of grote verkeersongevallen. ens in de twee jaar is er een grootschalige oefening waaraan de hele hulpverlenings- en bestuurskolom meedoet. De oefening Voyager is de tweede oefening in Nederland die zo groot van opzet is. SUCCSVOLL WRLDHAVNDAGN Drukbezocht, dat is in één woord de kern van het programmaonderdeel Binnenvaart tijdens de Wereldhavendagen die Rotterdam net achter de rug heeft. De stad had wat te vieren met het 75-jarig bestaan van het Havenbedrijf Rotterdam, de 30e editie van het grootschalige evenement om de haven dichter bij het brede publiek te brengen en aandacht voor het 400ste geboortejaar van zeeheld Admiraal De Ruyter. Naast de overweldigende belangstelling voor de schepen die ter bezichtiging aan de Westerkade lagen op zaterdag 8 en zondag 9 september zijn de Wereldhavendagen ook in een ander opzicht een succes. Dit jaar is namelijk voor het eerst gekozen voor een intermodale presentatie waarbij alternatieven voor het filegevoelige vrachtvervoer over de weg zijn getoond in een tent op het Mobiliteitsplein. Het BVB werkte samen met Voorlichtingsbureaus Shortsea Shipping en Rail Cargo om te benadrukken dat een logistieke benadering vanuit de ketengedachte lucht biedt voor economie, maatschappij en milieu. Gezien de enorme omvang van de verwachte groei van goederenvervoer de komende jaren, zal de inzet van genoemde transportsectoren hard nodig zijn om al die goederen weg te brengen. Kleine hebbedingetjes (van matrozenwuppie tot pen) zijn in handen gekomen van bezoekers in de Mobiliteitstent, waarvan de opbrengst aan een goed doel is geschonken; de Stichting de zelsociëteit in Zeist, waar verwaarloosde dieren worden opgevangen voor herstel. De ludieke gedachte hierachter? en slimme verlader maakt gebruik van intermodaal vervoer! Behalve informatie in de vorm van posters, brochures en ander schriftelijk materiaal, werden geïnteresseerde bezoekers in de gelegenheid gesteld vragen te stellen aan de BVB-ers. Ook kleine bezoekers werd vermaak geboden. en ballonnenclown zorgde voor entertainment voor de tent. Op de uitdaging om een touw goed om een losstaande bolder te werpen, gingen vele bezoekers in, hetgeen een leuk schouwspel opleverde. Het BVB heeft de ingrediënten informatie en entertainment van het evenement aangegrepen om de boodschap ten gunste van binnenvaart tussen de oren zien te krijgen van de grote bezoekersstroom. Binnenvaart maakt deel uit van een logistieke en grensoverschrijdende keten. Jong en oud moet er bewust van worden gemaakt dat de producten die in de winkel te koop zijn (en die ze dus bijna dagelijks gebruiken), daar liggen mede door de vervoersprestaties van de binnenvaart. De binnenvaartondernemers en bemanning van de aan- wezige schepen maakten dit op een heel levendige manier aanschouwelijk. en speciaal woord van dank aan: Familie Haaima van containerschip Sympharosa Familie Kooren en de heer Jan Blonk van tanker Compagnon De heren ikelenboom en Minderhoud van containerschip Presto. Zij stelden hun schepen open voor het publiek en beantwoordden de vele vragen van grote en kleine bezoekers. Bureau Voorlichting Binnenvaart postbus 23005, 3001 KA Rotterdam Tel: +31 (0) Fax: +31 (0) Bezoekadres: Rijn- en Binnenvaarthuis, Vasteland 12e, 3011 BL Rotterdam. Internet: bvb@inlandshipping.com De haven van Rotterdam dient in oktober als locatie voor een grote crisisoefening. Rotterdams Havendebat ook in teken van 75 jaar Havenbedrijf keer wordt hij bijgestaan door Hans Smits, President Directeur van het Havenbedrijf Rotterdam. Tijdens het debat wordt onder andere gesproken over: - wat vinden de bewoners van hun haven; - wat is er goed aan, wat is hun tot last; - kan het bedrijfsleven zich voldoende ontwikkelen zonder de bewoners tot last te zijn? - wat is de rol van de politiek hierin? - wat is de rol van het havenbedrijf? Ook deze keer staat het debat weer onder leiding van Tv-pre- - wat verwachten wij met zijn allen van de haven. sentator Victor Deconinck. Deze ROTTRDAM - Op allerlei manier wordt dit jaar gevierd dat het Rotterdamse havenbedrijf 75 jaar bestaat. Ook het zevende Rotterdamse Havendebat, dat plaatsvindt op 26 oktober 2007, besteedt aandacht aan het jubileum. Met het thema en beeld van de haven brengt het Havendebat het jubilerende havenbedrijf, het havenbedrijfsleven en de bewoners in en rond het havengebied met elkaar in debat. NT Publishers zorgt dat de bewoners worden uitgenodigd. Het havenbedrijfsleven kan zich vanaf heden aanmelden. Na afloop van het debat (15.30 uur) is er een naborrel en gelegenheid om Port Images te bezoeken. Deelname kost 110 euro per persoon, exclusief BTW en inclusief lunch (vanaf uur), naborrel, bezoek aan Port Images en de nieuwe bundel van Mr. Gijs Noordam Verhalen. Aanmelden kan via: Tanker vaart lek op IJsselmeer DN HLDR - De Waterpolitie van het Korps landelijke politiediensten (KLPD) onderzoekt hoe het mogelijk was dat een motortankschip op zondag 9 september op het IJsselmeer lek raakte en water maakte in de machinekamer op het voorschip. Het schip heeft vermoedelijk de ondiepte de Vormt bij Urk geraakt. De scheur van tien centimeter is ter plaatse dichtgelast waarna het schip onder begeleiding zijn reis naar Lemmer kan voortzetten. De schipper meldde in de loop van de middag aan het Kustwachtcentrum te Den Helder meldde dat zijn schip, geladen met 1500 ton dichloorethyleen, water maakte op het voorschip. De hulpdiensten waaronder Waterpolitie, Rijkswaterstaat, reddingsboten en brandweer werden ingeschakeld. Omdat de lading ontvlambaar, giftig en schadelijk voor het milieu is kreeg de schipper aanwijzing niet verder te varen en ten anker te gaan. De schipper gaf aan dat hij met zijn eigen pompen de zaak stabiel kon houden. Na inspectie aan het schip door een duiker heeft een bergingsbedrijf in overleg met Rijkswaterstaat en de Inspectie Verkeer en Waterstaat de scheur dichtgelast. Onder begeleiding van Rijkswaterstaat mocht de schipper vervolgens doorvaren naar Lemmer. De schipper verklaarde tegenover de Waterpolitie dat hij vermoedelijk de tonnenlijn verkeerd heeft geïnterpreteerd waardoor hij de ondiepte geraakt heeft.

10 Postbus AC Zeist Tel Fax Mob.: Web: ton 67 x 7,56 m Sulzer 450 pk, 24 teu, lage prijs 901 ton 67 x 8,20 m 59, Hardox vloer pk MWM 925 ton 67 x 8.20m 60 met zand/grind contract 464pk, 981 ton 67 x 7,40 m 58, Deutz BAM 720 pk, 24 Teu 1010 ton 70 x 7,20m teu 550pk voor verontr lading 1075 ton 80 x 8,20m 53 rivier en kanaalschip, 810 pk uitstekend multi purpose schip en goed onderhouden, diverse recente vernieuwingen, geschikt voor Donau 1098 ton 1951 aantrekkelijke prijs, 640 pk 1145 ton 73 x 8,20m. 960 ton op 2,50m. SI tot 2011, nw vlak van 2002, 940pk 1289 ton 82*9,33m 70, 72 teu, voll.adnr, 1015pk 1300 ton 84,44 x 8,27m 70 geschikt v. kanaal en Donau 1367 ton 85 x 9, pk eff schip, finan. Hulp bespreekbaar, Mits. 953 pk, schip is geheel gerenoveerd ton 86 x 9,50m 1969, voor-middenschip 1996, achterschip 1989 zeer fraai en goed onderhouden SI tot pk rev 2006, straalbuis, luxe woning + voorw. Hotelschip, 20 pass 42 x 6 mtr, uitstekende en stijgendejaaromzet, zeer geschikt voor fiets-vaarvakanties vaste ligplaats centrum A dam. Overname van contracten verplicht. Volgeboekt 2008, taxatierapport aanwezig. Hotelschip, 32 pass 34 x 5.06 mtr, contract ter overname Hotelschip, 81 pass 63,50x 8,80mtr, veel recente vernieuwingen, contract evt. ter overname, event. lev Hotelschip, 97 pass 93 x 11,06 mtr evt bare boat charter Partyschip pass 23 x 5,30 m, schottels, elek. BS Partyschip pass 97, geheel volgens standaard b.g.g. tel Gezocht een goede kanaalgangige 105 x 9,50 m. Gezocht een duwboot <12,5 mtr Gezocht voor de Roemeense markt: betaalbare schepen vanaf 800 ton en tankduwbakken vanaf 1500 ton MOTORVRACHTSCHIP 2900 TON. bj. 1982, holl. werf, 105 x x 3.35 m, 192 teu - 4 breed x 4 hoog, hoofdmotoren 2x 1200 pk, MTU type 4000 bj. 2002, inruil kleiner schip bespreekbaar. MOTORVRACHTSCHIP 3170 ton, bj Holl werf, x x 3.62 m, containerschip 4breed en 4 hoog, uitgerust met ontwateringsgoten voor zand en grind, hoofdmotoren 2x 1100 pk Wärtsilä (nieuw Sept. 2007) uitgerust als duwschip. MOTORVRACHTSCHIP 2500 TON bj. 1990, 110 x x 3.20 mtr., 1 ruim - rol-stapelluiken, hoofdmotor 1500 pk ABC MOTORBUNSCHIP 724 TON bouwjaar 1964, 62 x 7.24 x 2.62 m, 2 beunen - inhoud 430 m 3, kopschroef Van Tiem 220 pk, hoofdmotor 450 pk Scania bj MOTORVRACHTSCHIP 1100 TON Bouwjaar: 1963, 80 x 8.20 x 2.62 m, 3 ruimen Azobé b.d., alu. schuifluiken, kopschroef Van Wijk 280 pk, hydr. st. werk, hoofdmotor 500 pk, Deutz type 545 in zeer goede staat, nautisch compleet, zeer goed onderhouden schip. MOTORVRACHTSCHIP 1305 TON Bj 1958, Afm. 80 x 9,05 x 2,83 m, 3 ruimen - semy beun - onder gangboorden dicht, stalen vloer - Allu. schuifluiken van autokraan 15 m. Kopschroef: v Tiem met 320 pk DAF, Hoofdmotor: 970 pk. Caterpillar Type: DITA PONTON, bouwjaar 1974, 30 x x 3 mtr., met oprijklap voor kraan. J.J. Geluk Handels- en Scheepvaartonderneming Middelburg BV Punt 15, 4332 AB Middelburg Telefoon: , Fax: Autotel.: OOSS Maritiem b.v. Lauwers TB Zwijndrecht Bemiddeling in aan- en verkoop van schepen Tel Fax Auto W.F.H. Molegraaf Tel Fax Auto NIUWBOUW RUSLAND afm. 135x14.20x4.80m levertijd juni 2008 NIUWBOUW CHINA afm. 135x14.20x4.80m levertijd juni 2009 NIUWBOUW RUSLAND Afm. 110x11.45x3.65m levertijd juni 2008 NIUWBOUW RUSLAND afm. 110x11.45x3.65m (compleet) levertijd nov 2008 NIUWBOUW CHINA Afm 110x11.45x3.65m levertijd mei 2008 NIUWBOUW TANKR CHINA 125x11.45x5.40m dec 2008 Koppelverband bj.2000 MDS 3850 ton, afm. 110x12.54x4.00m 2x 1521 pk Cat, 224 teu DB 2075 ton, afm. 80x12.54x4.00m 144 teu MVS 2826 ton, bj. 1956, afm. 110x11x3.26m 2 x 918 pk Cat bj 1996, luiken, kopschroef. MVS 1701 ton, bj 1980, afm. 86x9.50x3.03m 940 pk BAM Deutz alu luiken, kopschroef. MVS 1054 ton, bj. 1964, afm. 73x8.20x2.72m 800 pk MWM, alu luiken, kopschroef. Duwboot, bj.1927 /1954,afm. 27x5.90x2.32m 800 pk Cat bj.1997, woning: kamer, keuken 5 x slaapkamer, 2 x douche. MTS 3000 ton, bj. 1982, afm. 110x11x3.55m 1775 pk Cat bj 2004, 4200 cub inhoud. Bij diverse schepen inruil mogelijk. Meerdere schepen op aanvraag in ons bestand aanwezig. Tevens hebben wij mogelijkheden voor jonge ondernemers om met relatief weinig eigen middelen een recent schip te kopen. PAGINA 10 Scheepvaart en Bevrachtingskantoor D LAG LANDN BV Duwbakken nodig? Transport of opslag van al uw droge ladingen? Met een vloot van meer dan 40 duwbakken, variërend van 250 tot ton regelen wij al uw transport, opslag en de overslag van uw ladingen. Uw lading is ons transport en onze zorg. Ga naar onze site voor een uitgebreid aanbod! Kerklaan 6a, 2903 B Capelle a/d IJssel, T. +31 (0) , F. +31 (0) , M. info@delagelandenbv.nl Het ijk van Columbus... LKTRONISCH HOOGTMTR Hoogtemeting boven de waterlijn tot 4 meetpunten, met indicatie van het hoogste punt. LKTRONISCH SCHPSLADINGMTR NMI (ijkwezen) cert. nr rkend voor handelsdoeleinden door het Ministerie van conomische Zaken. ex gekeurd KMA x-97 D X TUV 97 ATX 1248 LKTRONISCH DIPGANGMTR Diepgang meting op 2 of 3 punten van voor- en achterschip, te combineren met hoogtemeter. Tel Fax Uw C verkopen naar Roemenië? Bel: +31 (0) Zaandam Zuiddijk meter uit het Noordzeekanaal. Hellingen en dokken. Max. lengte: 70 meter 100% service. Alle werkzaamheden info@scheepswerfvooruit.nl Als schipper denk je altijd vooruit. S C H P S W R F VOORUIT Aankoop/verkoop Zeeschepen DSM shipbrokers Tel SCHPSMAKLAARDIJ T K O O P : DUWSLPBOOT bj. 1944, x 5.88 x ca m, kijkh. ca mtr., 2x 400 pk GM, SI t/m , beperkt ADNR tot , vast werk met gar. contract. KRAANSCHIP x 8.20 x 2.60 mtr., 560 ton, 348 m 3, 585 pk GM, boegschroef, kraan PLM50, volledig uitgerust, Rijnattest. MOTORTANKSCHIP CA TON, bj. 2005, x x ca m, kanaalhoogte, klasse Vertitas, RVS tanks, 1015 pk Caterpillar, compleet schip met langlopend vaarcontract. TANKDUWBAKJ type N-open bj. 1986, afm. 29 x 5.68 x 2.40 m, ca. 320 ton. Tel.: of Gezocht: LL-MATROOS Voor Donauvaart. 3/3, CAO Tel.: of Gezocht: SCHIPPRSCHTPAAR Voor op ms ibv Rijnpatent en div. papieren. Intresse? Tel.: Te koop: PONTON (DIK) 30 x 4,5 x 0,8 mtr, vaste prijs euro, moet snel weg, vandaar lage prijs. meer info bel: Tel.: of Bied zich aan: LOODS <ID>, patent tot Manheim, betrouwbaar en goedkoop, basiskennis van Nederlandse taal Tel.: W.L.A. D BOT & DTR. RGISTRD SHIPBROKR Div. Motorschepen 300 / 6000 ton ca. 250 ms in ons bestand Motortankschepen - Motorsleepboten - Motorvletten - Motorbeunschepen - Duwboten - Duwbakken - Partyboten - Dekschuiten - pontons - levatorbakken - Recreatievaartuigen etc. Zie Tel , Fax mail: info@debotshipbrokers.nl Ms Vosta 640 t/ x 6.63 x 2.62 m. stl.vloer x 250 PK Scania Vabis - boegschroef 305 PK Ms Nordica 650 t bj x 6.63 m. Fr.al.kap 950 m3-2 x 240 PK GM - boegschroef - naut.compl Ms 1295 t x 9.50 m. 860 PK Cat 2007 Ms 1325 t/ x 9 m PK 2001 Ms Mercator 1450 t bj. achter 1954 voor 1992 Inruil bespreekbaar - 82 x 9 x 2.81 m. 1 ruim IJz.vloer - 58 TU pk CAT van 2006 Ms 1500 t bj kanaalschip - dubbelwandig 1200 PK - 90 TU - A.D.N.R./S.I. Ms 1600 t x 9.60 m PK Cat MS ALCYON 2350 t/ x PK MS 3200 t / x x 900 PK Ms 3220 t x 12 m. - duwsteven 2 x 1200 PK - cont.stuurhut - ADNR MS 3330 t x m PK KVB ca t. voll info op aanvraag Duwboot bj x 400 PK CAT 2004 Motorvlet bj x 4.50 m. 460 PK x BUNKRSTATION bj x 8 x 2.50 m. Beraten Finanzieren Verkaufen Auszug der zum VRKAUF stehenden Schiffe: Motorschiffe: 2144 to., Baujahr 1980, Motor 1800 PS, Maße: 110 m x 9,5 m x 3 m, neuer Laderaum-boden, neues Getriebe 1500 to., Baujahr 1958, Motor: 1998 komplett überholt, Maße: 80 m x 9,54 m x 2,91 m 1272to., Baujahr 1973, Maße: 80 m x 9 m x 2,70 m Motor: MTU 8 M4000, 1200 PS 849 to., Baujahr 1956, Motor: 632 PS, Maße: 67 m x 8,2 m x 2,53 m, neuer Boden to., Baujahr 1968, Motor: 285 PS, Maße: 55,09 m x 6,62 m x 2,20 m, 2 Ladeluken Motortanker: 2375 to., Baujahr 1984, Motor 1800 PS, Maße: 109 m x 11,4 m x 3,2 m, Doppelhülle, 8 delstahltanks 1663 to., Baujahr 1989, Motor: 1000 PS, Maße: 85 m x 9,6 m x 3,2 m, 12 Zinksilikat-Coatingtanks 1087 to., Baujahr 1956, Motor: 1165 PS, Maße: 77 m x 8,20 m x 2, to., Baujahr 1956/62, Maße: 80 m x 8,20 m x 2,56 m, Motor: MWM 348, Baujahr 1994 Fahrgastschiffe: 250/300 Personen, Maße: 45 m x 7,34 m, Baujahr 1998, Motor: 510 PS, Top-Ausstattung 200 Personen, Maße 43 m x 7,40 m, Baujahr 1977/2006, 2 x 285 PS, Bar, Tanzdeck 180 Personen, Maße: 26,65 m x 5,40 m, Baujahr 1995, Motor: 200 PS, SA bis Personen, Maße: 24 m x 4,36 m x 2,17m, Baujahr 1996, Motor: 200 PS, Oberdeck 80 Personen, Maße: 24 m x 4,36 m x 2,17m, Baujahr 2001, Motor: 200 PS, 60 Plätze innen, 30 außen Neubauten: Kanalgängige Tanker Typ C, Doppelhülle, 86 m x 9,60 m, 5 Tanks, Kaskos aus China, Abbau an einer Werft in NL, Lieferbar 2009 Kanalgängiger Tanker Typ N-geschlossen, Doppelhülle, 85 m x 9,60 m x 4,70/3,50 m, Motor: Mitsubishi 860 PS, 6 Tanks, 2 x 350m3/h Ladungspumpen, Kasko aus China, Abbau an einer Werft in NL, Lieferbar 2008 Containerschiff, to, 110 m x 11,45 m x 3,65 m, Laderaumlänge; 80,50 m, 208 TU 4-lagig, Motor: CAT 3512 mit PS, Bugstrahl 600 PS, Kasko aus China, Abbau an einer Werft in NL, Lieferbar Finanzierungshilfe und Beschäftigung möglich - Sie wollen ein Schiffen kaufen, verkaufen, finanzieren? Bitte rufen Sie uns an! Wir sprechen niederländisch, polnisch, russisch, englisch. Büro Hamburg: Büro Haren: AP: Tom Thomsen AP: Martin Deymann Duvenstedter Damm Lange Str Hamburg Haren Tel: +49 (0)40 / Tel: +49 (0)5932 /

11 PAGINA 11 ROTTRDAM - indelijk is er duidelijkheid over hoe de bedieningshendel van de boeg-schroef/roer/besturing moet wijzen. In schipperstaal: het hendel moet zo wijzen als het betreffende deel van het schip gaat! (Zie de tekening) DOOR LBRT VISSRS Begin mei van dit jaar werd tijdens de beurs in Gorinchem het Seminar Stuurmachines georganiseerd waarbij een beknopte lezing over de nieuwe wet- en regelgeving van stuurmachines werd gehouden. Tijdens de aansluitende forumdiscussie werd toen gesproken over de bediening van de boegschroef en dan met name over de richting waarin het bedieningshendel moet wijzen. Hierover werden diverse meningen uitgewisseld en duidelijk werd dat de aanwezigen het niet eens waren over hoe het nu moest. Gelukkig is een IVR werkgroep Stuurmachines, voornamelijk in de persoon van dhr. Theo Molkenboer, hier achteraan gegaan. De wettekst was duidelijk maar de uitleg hiervan door de aanwezigen ten tijde van die bijeenkomst duidelijk niet. r is toen door Fred Westerdijk van het IVR toegezegd dat het een en ander verder uitgewerkt en toegelicht zou worden. Belofte maakt schuld en het definitieve antwoord is nu vastgelegd in De gemaakte werkafspraken tussen de werkgroep stuurmachines en IVW. Deze werkafspraken, (zie kaderartikel) zijn de handleiding voor de experts die de controles voor het Certificaat van Onderzoek (CvO) moeten uitvoeren. Wettekst aangepaste ROSR De manier waarop de boegbesturing bediend moet worden is geregeld in artikel 7.04 van het Reglement Onderzoek Schepen op de Rijn (ROSR), dit artikel 7.04 van het ROSR werd op 1 april 2007 van kracht. Bestaande schepen moeten bij de eerste Tekening verlenging van de geldigheidsduur van het certificaat na 1 januari 2010 hieraan voldoen. U kunt dit wetsartikel in het Duits vinden op de website van de CCR onder bij de documenten die gedownload kunnen worden of in het Nederlands op de website van dhr. Molkenboer: bij stuurmachines en boegbesturing. Deze website bevat verder veel Nederlandstalige reglementen die elders moeilijk te vinden zijn. ROSR 7.04 lid 9 De bediening van een boegschroef wordt hoofdzakelijk geregeld in artikel 7.04, lid 9: Bij roerpropeller-, waterstraal-, cycloïdaalschroef- en boegschroefinstallaties zijn gelijkwaardige bedieningsapparatuur en signalerings- en controle-instrumenten toegestaan. Voor deze installaties zijn het eerste tot en met achtste lid met inachtneming van de bijzondere kenmerken en de gekozen opstelling van de genoemde actieve stuurinrichtingen en de stuwingsinrichtingen van overeenkomstige toepassing. Naar analogie van het tweede lid, moet voor iedere installatie de bediening door middel van een hefboom plaats kunnen vinden, die volgens een cirkelboog welke zich bevindt in een verticaal vlak dat nagenoeg evenwijdig is aan de richting van de stuwingskracht van de installatie, moet kunnen worden bewogen. Uit de positie van de hefboom moet voor iedere installatie de richting van de van de op het schip werkende stuwingskracht worden aangegeven. Voorzover roerpropeller- of cycloïdaalschroefinstallaties niet door middel van een hefboom worden bediend, kan de Commissie van Deskundigen afwijkingen op de voorschriften van het tweede lid toestaan. De afwijkingen moeten door de Commissie van Deskundigen worden ingeschreven onder punt 52 van het certificaat van onderzoek. Bediening boegschroeven, zo en niet anders! Kernpunten artikel 7.04 De richting van het hendel: Het hendel moet de richting van de kracht die op het gedeelte van het schip waar de inrichting geplaatst is uitgeoefend wordt aangeven. Dus niet de richting van het water. Dit houdt in dat de draairichting van het schip met een inrichting in het achterschip (een roerpropeller) anders is als de draairichting met een boegschroef. Daarom wordt in de werkafspraak gesproken over het deel van het schip waar de inrichting geplaatst is. (Zie de tekening) r wordt verwezen naar lid 1 tm 8 van artikel 7.04: Artikel 7.04, lid 9, 1e alinea: Voor deze installaties zijn het eerste tot en met achtste lid met inachtneming van de bijzondere kenmerken en de gekozen opstelling van de genoemde actieve stuurinrichtingen en de stuwingsinrichtingen van overeenkomstige toepassing. Artikel 7.04, lid 5: Bij éénmansstuurstellingen voor het varen op radar moet de besturing van het schip plaats vinden door middel van een hefboom. Artikel 7.04, lid 6: Wanneer het schip is voorzien van koproeren of bijzondere roeren (b.v. voor achteruitvaren, flankingroeren), moeten deze bij éénmansstuurstellingen voor het varen op radar door speciale hefbomen kunnen worden bediend, die aan de in het vijfde lid genoemde toepasselijke eisen voldoen. Artikel 7.04, lid 9, 2e alinea: Naar analogie van het tweede lid, moet voor iedere installatie de bediening door middel van een hefboom plaats kunnen vinden, die volgens een cirkelboog welke zich bevindt in een verticaal vlak dat nagenoeg evenwijdig is aan de richting van de stuwingskracht van de installatie, moet kunnen worden bewogen. Uit de positie van de hefboom moet voor iedere installatie de richting van de van de op het schip werkende stuwingskracht worden aangegeven. Artikel 7.04, lid 2: De bediening van elke voortstuwingsmotor moet kunnen geschieden door één enkele hefboom. De hefboom moet volgens een cirkelboog, welke zich bevindt in een verticaal vlak dat nagenoeg evenwijdig is aan de lengte-as van het schip kunnen worden bewogen. Het verplaatsen van deze hefboom in de richting van het voorschip moet het schip vooruit doen varen, terwijl verplaatsing van de hefboom in de richting van het achterschip het schip achteruit doet varen. Aan weerszijde van de nulstand van de hefboom vindt het koppelen of omkeren plaats. In de nulstand moet de hefboom vanzelf blijven staan. Vragen aan IVW: Om alles echt duidelijk te krijgen zijn er een paar vragen aan IVW, dhr. Korvink, gesteld: 1. Op welke schepen is artikel 7.04, lid 9 van toepassing? / 2. Moet het hendel in de nul-stand verticaal staan? / 3. Is bij een boegschroef met 2 kanalen een horizontaal hendel toegestaan? Namens de werkgroep zijn deze zaken met IVW besproken. Het overleg is vanuit beide partijen als nuttig en constructief bevonden. ad 1: r wordt echter duidelijk verwezen naar schepen die ingericht zijn voor de eenmansradarvaart. Voor deze schepen is er geen twijfel: een bediening door middel van een gecombineerd hendel is verplicht. IVW was echter aanvankelijk van mening dat dit voorschrift voor alle schepen van toepassing is. Nadat dhr. Molkenboer erop gewezen had dat er voor de bediening van de hoofdroeren op schepen die niet ingericht zijn voor de éénmansradarvaart een wegafhankelijke bediening ook niet verplicht is, is men tot het compromis volgens de werkafspraak gekomen. Dit komt erop neer dat op schepen die niet ingericht zijn voor de éénmansradarvaart en de boegschroef niet voor de vaart noodzakelijk is, een gekombineerde bediening niet voorgeschreven is. IVW stelt hierbij als voorwaarde dat de wijzer en, indien aanwezig, de wegafhankelijke bediening, de richting van de kracht aangeeft. Voor bestaande schepen geldt de overgangsbepaling: 1e vernieuwing van het CvO na 1 januari ad 2: Bij een bezoek van een aantal fabrikanten van boegschroeven bleek dat het hendel bij stationair toerental van de boegschroefmotor vaak horizontaal staat. Men vindt dit veiliger: geen uitstekende delen op de console en geen risico dat de motor ongewild volaan gaat draaien. Omdat er geen sprake is van een nulstand waarbij de draairichting van de schroeven verandert is een neutrale middenstand ook niet nodig. IVW heeft geen bezwaar tegen deze uitvoeringen (zie - stuurmachines en boegschroeven - bediening boegschroeven in de praktijk). ad 3: Bij een boegschroef die slechts in 2 richtingen werkt is een horizontaal hendel toegestaan. Het hendel moet echter wel evenredig werken en de richting van de kracht aangeven. Dit is een uitzondering die op het certificaat vermeld zal worden. Koproeren: Volgens artikel 7.04, lid 5 en 6 moeten op schepen die ingericht zijn voor de éénmansradarvaart koproeren bediend worden door middel van een hefboom waarvan de stand overeenkomt met de stand van de roeren (we noemen dit gewoonlijk wegafhankelijk). r zijn boegbesturingen waarvan de werking overeenkomt met koproeren, zoals schuiven en de draaiende cilinder van Van der Velden. Ook hier is het aan te bevelen om de bediening wegafhankelijk uit te voeren. De werkafspraken met IVW zijn na te lezen in het kaderartikel en op de site onder stuurmachines en boegschroeven. Bij dit artikel staat tevens enkele afbeeldingen van boegschroefbedieningen volgens de huidige regels. In goed overleg met IVW is het volgende afgesproken. De bediening van de boegschroef door middel van een gecombineerd hendel is vanaf 1 april 2007 voor schepen die ingericht zijn voor de éénmansradarvaart verplicht. Ook op schepen waarbij de boegschroef voor het voortbewegen op eigen kracht (zie richtlijn aan Commissie van Deskundigen no. 15) of in verband met de manoeuvreereigenschappen voorgeschreven is, zal IVW een gecombineerd hendel vragen (zie onderstaande tabel). De overgangsbepaling voor bestaande schepen: bij eerste verlenging van het CvO na Om bedieningsfouten te voorkomen is het echter gewenst dat, ook indien de bediening van de boegschroef niet door middel van een gecombineerd hendel geschiedt, de hefboom waarmee de richting waarin de boegschroef werkt wordt bepaald de richting van de van de op het schip werkende stuwingskracht aangeeft. Bediening van boegschroeven die in meer dan 2 richtingen werken: en gecombineerde bediening voldoet aan artikel 7.04, lid 9 De gecombineerde bediening is in de volgende gevallen verplicht: Boegschroef Het schip is Het schip is ingericht niet ingevoor de richt voor eenmans- de éénmansradarvaart radarvaart De boegschroef is aanwezig ja nee maar niet verplicht De boegschroef is voorgeschreven ja ja omdat het schip langer dan 110 m is (ROSR, art. 22a.05 en richtlijn aan C.v.D. no. 15 ) De boegschroef is voorgeschreven ja ja omdat het schip is uitgerust met een gasblusinstallatie op de machinekam er maar de verbrandingslucht niet van dek haalt (ROSR, art b, lid 2a en richtlijn aan C.v.D. no. 15). De boegschroef is nodig om aan ja ja de manoeuvreereisen volgens hoofdstuk 5 te voldoen (ROSR, art , lid 2) Het schip heeft een aantekening ja nee S2 op grond van de boegschroef (ROSR, art ) De boegschroef is verplicht voor de Niet van toepassing: alleen alleenvaart bij schepen met een lengte vaart is op de Rijn niet toe groter dan 35 meter. (Regeling gestaan. vaarttijden en bemanningssterkte binnenvaart, art. 7) Werkafspraken boegbesturing IVW Bediening van boegschroeven die uitsluitend naar SB en BB werken Indien volgens bovenstaande tabel een gecombineerde bediening voorgeschreven is, moet de boegschroef bediend worden door middel van een hefboom die dwarsscheeps geplaatst is en evenredig werkt. De richting van de hefboom komt overeen met de richting waarin het gedeelte van het schip waarin de aandrijving geplaatst is heengaat. De hefboom mag eventueel ook horizontaal geplaatst worden. In dit geval zal deze afwijking op punt 52 van het certificaat vermeld worden. De Klassieke bediening van boegschroeven en klassieke bediening bestaat uit een tijdafhankelijk knuppeltje waarmee men het toerental van de motor regelt: Naar voren sneller, naar achteren langzamer. Voor de terugkoppeling is een toerenteller aanwezig. Door hetzelfde knuppeltje naar de zijkant te bewegen verdraait de boegschroef. Voor de terugkoppeling is een aanwijsinstrument (soort roerstandaanwijzer) aanwezig. Daarnaast is er soms een wegafhankelijke bediening voor de richting van de boegschroef aanwezig. De richting van de boegschroef volgt de stand van een knop of hefboom die in het horizontale vlak rondgedraaid kan worden. Voor een voorbeeld zie foto 1. en klassieke bediening is uitsluitend toegestaan indien volgens bovenstaande tabel geen gecombineerde bediening voorgeschreven is. Hierbij gelden de volgende werkafspraken: * en wegafhankelijke bediening is niet verplicht. * Indien deze echter aanwezig is, moet het hendel in de richting waarin het gedeelte van het schip waarin de aandrijving geplaatst is heengaat wijzen. * De pijl van de roerstandaanwijzer moet in de richting waarin het gedeelte van het schip waarin de aandrijving geplaatst is heengaat wijzen Foto 2 geeft een testopstelling voor de uitvoering van de klassieke wegafhankelijke bediening van een boegschroef. Door de vorm van de knop en de uitvoering van de wijzer wordt de werking van de boegschroef duidelijk aangegeven. Hieruit blijkt dat het goed mogelijk is om een duidelijk bedieningsinstrument te ontwikkelen. Bediening van koproeren, schuiven, roterende cilinders en dergelijke Bij schepen die zij ingericht voor de eenmansradarvaart is voor de koproeren een wegafhankelijke bediening conform artikel 7.04, lid 5 voorgeschreven: De stand van de hefboom moet overeenkomen met de stand van de roerbladen ten opzichte van de lengte-as van het schip. Indien in plaats van koproeren schuiven, roterende cilinders (magnus effect) en dergelijke aanwezig zijn, moet de bediening op schepen die ingericht zijn voor éénmansradarvaart de kracht die de besturing uitoefent ook evenredig met de uitslag van het bedieningshendel zijn. Indien de richting van de kracht afhankelijk is van de vaarrichting van het schip wordt geadviseerd dat de stand van het hendel overeen komt met de stand van het fictieve koproer. U kunt deze werkafspraken met voorbeelden van de praktische uitvoeringen van boegbesturingen en meer over de wet- en regelgeving vinden op de website van RBV-advies: Foto 1 Foto 2

12 PAGINA 12 Bruningstraat 6, 4251 LA Werkendam Tel , Fax mail: ONZ NIUW SHOWROOM N BZOK MR DAN WAARD GROOT ASSORTIMNT VLOR- N WANDTGLS OPNINGSTIJDN Maandag t/m donderdag: 8.30 tot uur Middag, avond, vrijdag of zaterdag: Op afspraak

13 PAGINA 13 Vervolg van voorpagina; Grens is bereikt voor werkgevers en werknemers schippersinternaten sterft vanzelf wel uit, laten die ouders er zelf maar voor zorgen! Dit ondanks het feit dat de regeringsadviescommissie De Jong in 2001 aangaf dat onbelemmerde schoolgang voor schipperskinderen alleen op deze wijze goed mogelijk was. Dat het belang van de internaten ook een niet te verwaarlozen Het Tweede Kamerlid Bas van der Vlies (SGP) diende dit voorjaar een motie in over het verschil van mening over de achterstallige subsidie van De minister van Jeugd en Gezin, André Rouvoet, zou de Tweede Kamer in de zomerperiode over deze motie informeren. Op 6 september is een bestuurlijk economische betekenis had, die veel verder reikte dan oppervlakkig gezien werd. Driesprong herinnerde de toehoorders er aan er naar aanleiding van de adviezen van de Commissie De Jong na vijf jaar bij de evaluatie gekeken zou worden naar het aanpassen van het kindbedrag. Sinds de evaluatie spoedoverleg de ambtenaren van het ministerie geweest, naar aanleiding van deze motie. Daarnaast wilde men met het bestuur van CNSIS praten over de wachtgeldregeling en de kwaliteit van de internaten. Al snel werd tijdens het gesprek duidelijk dat de agendapunten waren uitgebreid met de problematiek waarover we vandaag spreken, meldt Peter Vlok, algemeen directeur van CNSIS. Het ministerie bood aan de subsidie voortaan niet meer vat te stellen op basis van het aantal kinderen dat per 15 september van het eerste jaar ( subsidie 2008 op basis van 15 september 2007), maar dat het kinderaantal zou gelden voor het tweede jaar. Op zich zou dit een redelijk voorstel zijn voor een krimpende sector, als het zou gaan om een overgangsperiode waarin we met elkaar de rest van de problemen zouden kunnen bespreken. chter, als wij volgend jaar hetzelfde kinderaantal zouden houden, dan betalen we de meerdere subsidie een jaar later weer in één keer terug en hebben we er per saldo geen cent bij gekregen, aldus Vlok. Ondanks dat onze sector nu officieel onder een ander ministerie valt met meer oog voor jeugd en gezin is mij duidelijk geworden dat de zienswijze op de sector Schippersinternaten helaas niet is gewijzigd. We worden nog steeds gezien als een soort kinderopvang, zonder oog te hepen voor de componenten huisvesting, verzorging en opvoeding. We bieden een plek aan kinderen wier ouders door de schoolplicht niet de zorg voor hun kinderen kunnen nemen omdat zin een trekkend beroep hebben in een gezinsbedrijf. Het ministerie heeft er ook geen oog voor dat zich op onze internaten kinderen bevinden die extra aandacht en zorg behoeven. Men denkt dat met een uurtje speltherapie per week via het Persoons Gebonden Budget de kinderen volop kunnen meedraaien in een groep. In een groep van 13 tot 15 kinderen zitten, volgens landelijk gemiddelde, twee kinderen met extra zorgvraag of waar extra aandacht dringend gewenst is. Als men bedenkt dat er vaak maar één begeleider op de groep staat, soms twee medewerkers, maar vaak ook een begeleider met een stagiaire, kan volgens mij iedereen begrijpen dat de overige tien kinderen aandacht tekort komen. n dat vinden wij zorgelijk! Volgens Vlok levert het tekort aan budget de volgende problemen op: - Van bijscholing van personeel komt steeds minder terecht wegens gebrek aan tijd. - Door uitholling van het beroep van pedagogisch medewerker lopen steeds meer hbo-ers weg, terwijl er voor de mbo-ers geen mogelijkheden zijn zich verder te ontplooien via studie. Opklimmen in een functiekan al helemaal niet meer. De tussenlaag is overal weg, zodat de problemen in een groep niet meer kunnen worden neergelegd bij een hoofd pedagogische dienst. Ze komen nu vaak door Bureau Berenschot in 2006 is er op dat punt niet structureels gebeurd. We kregen euro als een fooi, terwijl e gemakkelijk konden aantonen dat we in die periode van vijf jaar financieel 1,2 miljoen euro achteropgeraakt waren. Driesprong refereerde ook aan de grote stilte die is ingetreden nadat de toenmalige staatssecretaris voor Welzijn, Volksgezondheid en Sport, Clemence Ross van Dorp had geïnformeerd naar de bijdrage die de internaten zouden kunnen leveren bij het oplossen van de wachtlijsten in de Jeugdzorg. De sector reageerde daar positief op, maar heeft daarna nooit meer rechtstreeks bij de directie terecht. - Pedagogische medewerkers worden ingezet voor huishoudelijke taken, de huishoudelijke hulpen zijn grotendeels wegbezuinigd. Dit allemaal om de nadruk te kunnen blijven leggen op de zorg voor de kinderen. - Kinderen moeten naar sport, muziek of andere clubs kunnen worden gebracht maar er is niemand meer die de kinderen kan wegbrengen. Vrije tijd De situatie op veel internaten is momenteel zo erg dat groepsleiding in hun vrije tijd terug komt naar het internaat voor de kinderverjaardagen in de groep, voor de ouderavonden op school als de ouders niet kunnen omdat de schippers en de kermismensen onderweg zijn. Ze gaan ook op boordbezoek in hun vrije tijd. Ons personeel is zo betrokken dat zij dat gewoon doen. Maar het gaat ze nu wel erg veel vrije tijd kosten. De grens is al overschreden, constateert Vlok. De problemen zijn momenteel heel groot in onze sector. In de afgelopen tien jaar hebben we alleen maar moeten vechten om geen bezuinigingen opgelegd te krijgen. Voor het ministerie is dat een reden om te zeggen dat we zo n sterke sector zijn. We wenden ons nu noodgedwongen tot de Tweede Kamer, al brengt dit volgens de ambtenaren risico s met zich mee. We hebben immers op 6 september hun voorstel van de hand gewezen. We doen het echter toch, want samen met het ministerie komen we er niet uit. Vlok wil zich, samen met de andere betrokken, inspannen om het personeel weer met plezier naar het werk te laten gaan. We willen er voor zorgen dat zij dit kunnen doen met voldoende mogelijkheden om hun beroep op een goede manier uit te oefenen. Niet tegen een topsalaris, maar tegen een redelijk salaris dat marktcomform is. iets over dit onderwerp vernomen. Dat geldt ook voor haar verzoek in 2006 een onderbouwing voor het gewenste kindbedrag te leveren. Die wordt in mei 2006 aangeleverd in de vorm van een complete beleidsnotitie. Tot op de dag van vandaag is er nog geen reactie van het ministerie ontvangen. Spoedoverleg met ambtenaren levert internaten niets op GOD DOOR D BOCHT MT N VTH KOPROR POSTBUS AB PAPNDRCHT TL. (078) FAX (078) Corrie van Brenk: We stoppen met het ophouden van de schone schijn. Waterautomaat voor scheepvaart TRNUZN - Net als in de haven van Vlissingen-Oost heeft Zeeland Seaports ten behoeve van de beroepsscheepvaart die Terneuzen aandoet, nu ook een drinkwaterautomaat in de haven van Terneuzen geplaatst. De automaat staat vlak naast het gebouw van Rijkswaterstaat aan de wachtkade middensluis (havennummer 1041). De automaat accepteert munten van 50 eurocent en voor 1,50 euro tapt men ongeveer 1 kuub vers drinkwater. Voor meer informatie kan men contact opnemen met de havendienst, telefoon FOTO ZLAND SAPORTS conomisch belang Corrie van Brenk, sprak namens de vakorganisaties ABVA- KABO FNV, CNV Publieke Zaak en RMU. Maar ook namens Sjak Klein. voorzitter van de Vereniging Landelijk Oudercontact voor de Trekkende Beroepsbevolking(LOVT). Hij was aan de reis en zag geen kans om naar Den Haag te komen. De LOVT is uitermate bezorgd over de ontwikkelingen. Varend en trekkend door uropa piekeren we over de situatie dat onze kinderen in de internaten onvoldoende tot hun recht komen. Als ouders willen we zekerheid hebben over een goede opvang, huisvesting en begeleiding voor onze kinderen. Die zekerheid is aan het afbrokkelen. n dat stemt ons als schippers en kermisexploitanten bitter, zo liet Klein via Brenk weten. Thuis blijven is onmogelijk. r moet brood op de plank zijn! In dit kader is het geen schande er op te wijzen dat we als schippers een wezenlijk aandeel hebben in de economie. De Nederlandse binnenvaartvloot bestaat uit ruim 5000 vrachtschepen die werk bieden aan circa personen, inclusief de schippers/eigenaren. In 2004 was de omzet 1,5 miljard euro. Het gaat redelijk goed met onze branche en de capaciteit van onze vloot groeit nog steeds. De aantrekkend economie zorgt voor meer goederenstromen en daardoor voor meer ladingaanbod. Vergeet niet dat meer dan veertig procent van alle containers over water worden vervoerd en die willen we er toch niet meer bij op de weg? Dan komen we helemaal niet meer uit de file. Klein noemt het dan ook te gek voor woorden dat de binnenvaart door de kwaliteitsproblemen op de internaten zijn werk niet meer zou kunnen doen. We moeten het vertrouwen krijgen dat het goed zit met onze kinderen. De overheid en de politiek moeten gewoon voldoende geld uittrekken om de schippersinternaten een gezond financieel perspectief te bieden, dat bovendien vertrouwen geeft voor de komende jaren. Peter Vlok, directeur CNSIS: De grens is al overschreden. We zijn moe Brenk bevestigde de bewering van Peter Vlok dat het personeel het plezier in hun werk kwijt is. Tijdens personeelsbijeenkomsten zegt men: Het werkplezier is over. We zijn zo moe. We willen dat er meer aandacht komt voor de kinderen. Ze vindt dat er al veel te lang gesteggeld wordt met het ministerie over een betere financiering van de internaten. De schippersinternaten zijn de goedkoopste vorm van opvang, 24 uurs en desnoods ook nog in het weekeinde. De Inspectie heeft al twee jaar geleden aan de bel getrokken dat het zo feitelijk niet meer verder kan gaan. Dat de kwaliteit van de zorg onder druk staat. r wordt zo maar vierhonderd euro per maand minder verdiend dan in de Jeugdzorg, en nog veel meer minder ten opzichte van de CAO Welzijn. Vrouwen zeggen; Oké, het is nu eenmaal zo en blijven zich gewoon maximaal inzetten. Maar mannen zeggen; Ik doe mijn gezin tekort, en vervolgens vertrekken ze. Maar er moeten ook mannen op de groep zijn, die kunnen we niet missen. Als de mensen zo vaak in hun vrije tijd op het internaat zijn, dan doen ze tegelijkertijd hun eigen gezin, hun eigen kinderen tekort. Dat kan zo niet langer. Minister Rouvoet heeft, naar eigen zeggen, een warm hart voor kinderen, maar blijkbaar niet voor schipperskinderen. We stoppen nu dus met het ophouden van de schone schijn, Het gaat niet meer. Als er nu niet geluisterd wordt gaan we maandelijks aandacht vragen voor de sector!. Verlegenheid Bas van der Vlies gaf aan dat hij zich een beetje in verlegenheid gebracht voelde omdat hij nu als eerste het rapport in ontvangst mocht nemen. Minister Rouvoet zou het doen, maar die kon op het laatste nippertje toch niet komen. Maar ik voel me niet de next best. Ik trek als Tweede Kamerlid naar vermogen de kar voor de schippersinternaten. Van der Vlies heeft op persoonlijk vlak veel contacten in de binnenvaart en kent de Bas van der Vlies beloofde de internaatsmedewerkers en directieleden die bij de persconferentie aanwezig waren dat hij de problematiek aan de orde stelt tijdens de aanstaande beschouwingen. wereld dan ook goed. Zijn moties waren bedoeld er voor te zorgen dat overheid en sector er samen zouden uitkomen. Dat is niet gelukt. Mijn motie vroeg om de votering van een aanvullend bedrag in de voorjaarsnotitie. Dat is gebeurd en ik zag vervolgens dat er geen antwoord op kwam. De afspraak werd dus weer genegeerd. Het rapport en het overleg zijn nog steeds niet van de grond gekomen. r is dus een inhaalslag nodig. Ik heb de minister van Financiën, Bos, er op aangesproken en hij heeft toegezegd dat als er echt geld nodig is, hij niet miezerig zal doen. Maar ik erken nu dat het gat nog veel groter blijkt te zijn dan 1,2 miljoen euro. Maar als je iets onderzoekt moet je de consequenties daarvan ook onder ogen zien. Als je het kindbedrag zo laag stelt kom je, door alle gevolgen daarvan, in een neerwaartse spiraal terecht. Bovendien, een marktconforme beloning is normaal, stelt der Vlies. Hij verwacht het onderwerp tijdens de aanstaande beschouwingen aan de orde kan stellen, Dan luid ook ik de noodbel, belooft hij GOD DOOR D BOCHT MT N VTH KOPROR POSTBUS AB PAPNDRCHT TL. (078) FAX (078)

14 PAGINA 14 Nei in tiid fan ôfnimmende sûnens, mar noch altyd by de tiid, en noch fol humor, is rêstich fan ús hinnegien ús leave en bysûndere heit, pake en oerpake Johannes Ritskes * Dronryp, Lemmer, 19 jannewaris septimber 2007 Sûnt 26 juny 1972 widner fan Korneliske Tichelaar. Us tank giet út nei it ferplegend persoaniel fan fersoargingshûs Suderigge te Lemmer foar de goede versoarging. Jeltje en Harm Grietje en Jan Pieter Joost en Hittie Hendrik en Siepie Dirk en Pieta Joost Jan en mmy Pake- en oerpakesizzers Wy hawwe ús heit en pake 11 septimber te hôf brocht op de Noorderbegraafplaats te Ljouwert. Korrespondinsje-adres: Wim Reinderslaan GD Lemmer Het leven viel je de laatste tijd zwaar. en nieuwe kans om weer vol in het leven te staan greep je vastberaden en vol vertrouwen met beide handen aan. Maar je lichaam was op, het heeft niet meer mogen zijn. De unieke mens die jij was, houden wij voor altijd in ons hart. Met grote verslagenheid hebben we kennisgenomen van het overlijden van Henk Vos ( ex ms Vlieland ) We wensen Annemarie, kinderen en verdere familie heel veel kracht toe bij het dragen van dit zware verlies. Zwolle Namens vrienden en collega s Fam. A. Booi. Fam. K. van Heerde Fam. D. Heldoorn Fam. R. Houwen Herma en Lambert, Bas en Alexander Fam. J. Bastiaanse. ms Odonata Fam. H.A. De Bie. ms Cadenza Fam. H. Deelstra. ex ms Feddy Fam. R. Deelstra Fam. J. Hartenhof. ms Jetta Fam. P. Kint. ms Imdance Fam. G. Pulleman. ms Rapide Fam. H. Schiphorst. ms Koophandel Fam. J. Verboom. ms Lea Fam. H. v d Wal. ms Catharina Fam. G.J. Wemeijer. ms Geertje Fam. F. Wemeijer. ms Vlieland Fam. J.J. V d Ziel. ms Stad Hattem Jezus zeide tot haar: Ik ben de opstanding en het leven; wie in Mij gelooft, zal leven, ook al is hij gestorven, Joh 11 vers 25 Voor ons geheel onverwacht, heeft de Heere van ons weggenomen onze geliefde vader, groot- en overgrootvader en mijn lieve huisgenoot Dirk Leendert van der Meer weduwnaar van Albertje Wemeijer sinds 2 juni 1994 Voorheen schipper van de slb Quo Vadis * Zwolle, 19 mei 1928 Zwolle, 16 september 2007 Den Helder Urk: Urk: Wilnis: Zwolle: Correspondentieadres: rasmuslaan CZ Zwolle-Berkum Henny van Toly van der Meer Gerrit van Toly Jannie Gerssen van der Meer Lub Gerssen Anne Klaas van der Meer (ms Hinte) Hennie van der Meer Bos Gerrit Jan van der Meer Anneke van der Meer Hartman klein- en achterkleinkinderen J. Hulsebosch Goudsblom De rouwdienst zal worden gehouden D.V. vrijdag 21 september om uur in de mmaüskerk, Campherbeeklaan 53 te Zwolle-Berkum. Aansluitend zal de begrafenis plaatsvinden op de begraafplaats Bergklooster te Zwolle-Noord. Voor de dienst is er gelegenheid tot condoleren van tot uur. Samen plezier, samen op reis Samen een eenheid, samen eigenwijs Samen vechten, samen strijden Samen hopen, samen lijden Nu verder zonder jou, dat doet pijn Te weten nooit meer samen te zijn Dankbaar voor alles wat hij voor ons is geweest geven wij met droefheid kennis dat van ons is heengegaan mijn lieve man, onze vader, schoonvader en opa Cornelis Willemsen ~ Cor ~ op de leeftijd van 74 jaar 14 September 2007 Koopvaardijhof PK Rotterdam Lenie Kees en Tina Linda, André ric en Gré Gelegenheid tot condoleren en afscheid nemen in Monuta uitvaartcentrum Monuta Memoriam. Langenhorst 100 (hoek Slinge) te Rotterdam-Zuid. Woensdag 19 september van tot uur. Aansluitend wordt de crematieplechtigheid gehouden in de aula van voornoemd uitvaartcentrum om uur. Na de plechtigheid is er gelegenheid tot samenzijn in de ontvangkamer van uitvaartcentrum Memoriam. Je was een rots in de branding en koerste recht door zee. Je trotseerde storm en golven alleen je had de wind niet mee. Wij willen je rust gunnen, al is het met veel verdriet in ons hart je zien lijden, je niet kunnen helpen, dat was onze grootste smart. Gerhardus Hinderikus Vos ~ Henk ~ (voormalig) m.s. Vlieland * , Wedde , Zwolle Provincieroute GM Zwolle Annemarie Vos Arends Anja, Martin, Selina (m.s. Selina) Marjolein en Roger De uitvaartverzorging gaat plaatsvinden woensdag 19 september te Zwolle. GVRAAGD KAPITIN in vaste dienst voor mts, ARA-verkeer, hoog loon en vaste vergoedingen. Telefoon: GVRAAGD: BUNKR SCHIPPR op mts van 3000 ton, i.b.v. ADNR, vaarbewijzen en radarpatent. Het werk bestaat uit bunkeren van zeeschepen en transporten ARA-gebied, 2 weken op - 2 weken af. Tel.: +32 (0) LOTSNDINST <D>, patent bis manheim, zuverlässing und günstig Tel.: Te koop gevraagd voor engelse markt: TJALKN, KLIPPRS, AKN, LUX MOTORS, STILSTVNS N VARND WOONSCH- PN No cure no pay! voor info: Tel.: of Te koop: MS 29,40 X 9,50 Bj doppelwand, 850 pk Deutz 1999 mit 2 recente woningen (SI) Rheinatest Kortdüse Autokran-radar ect. Schubboot-kran-bugsieger, wohnschiff-partyboot Tel.: Gevraagd: MATROOS I.b.v. dienstboekje op ms 2400 ton int. vaart. Zondag niet varen Tel.: of Te koop: LUX APPARTMNT Met garage, kantoorruimte in gewilde wijk v. Cappel a/d IJssel nabij xiekenhuis opp 125 m2 prijs euro kk extra garage euro Tel.: Gevraagd: STUURMAN N MATROOS i.b.v. dienstboekje, Int. containervaart. Schrif. sollicitaties aan: Postbus 287, 3335 AG Zwijndrecht DA-CAPO SCHPSTIMMRBDRIJF DA-CAPO BV SPCIALISTN IN SCHPSTIMMRWRK Rivierdijk 423a BV Hardinxveld-Giessendam Tel Fax mail: info@da-capobv.nl / Web: Ontwikkeling, Ontwerp, Productie KLIMAATWRK Heinen & Hopman ngineering, het adres voor een zorgeloos binnenklimaat. Wat bij Heinen & Hopman op de tekentafel begint, eindigt met gegarandeerd maximaal comfort aan boord van uw schip. Van ventilatie tot air conditioning. Naast standaard oplossingen kunnen wij u ook maatwerk bieden voor schepen en jachten van 10 tot 100+ meter HINN & HOPMAN ROTTRDAM B.V. Werfkade RH Ridderkerk Tel.: Fax: Mob.: Beëdigd scheepsmakelaar voor Rijn- en Binnenvaart Bemiddeling bij aan- en verkoop van schepen en financieringen T KOOP GVRAAGD: Door de groot aantal verkochte schepen de laatste maanden wordt ons bestand te klein. Daarom vragen wij te koop schepen van alle tonnages en bouwjaren Pompen OMPN POMPN POMPN POMPN POM POMPN Pompen N POMPN POMPN POMPN POMPN POMPN POMPN POMPN POMPN PO N POMPN POMPN POMPN POMPN OMPN POMPN POMPN POMPN POM N POMPN POMPN POMPN POMPN POMPN POMPN POMPN POMPN PO N POMPN POMPN POMPN POMPN POMPN POMPN POMPN POMPN PO N POMPN POMPN POMPN POMPN POMPN POMPN POMPN POMPN POM N POMPN POMPN POMPN POMPN Pompen Distributie, installatie, inbedrijfstelling DON T SAIL WITHOUT US Tel,: (+31) Fax: (+31) : info@heinenhopman.nl POMPN POMPN POMPN POMPN PO N POMPN POMPN POMPN POMPN POMPN POMPN POMPN POMPN PO N POMPN POMPN POMPN POMPN POMPN POMPN POMPN POMPN PO N POMPN POMPN POMPN POMPN POMPN POMPN POMPN POMPN POM Pompen N KRACHTIG POMP? kies DSMI K&R pompen! POMPN POMPN POMPN POMPN POM N POMPN POMPN POMPN POMPN Pompen Postbus GR Utrecht Tel. (030) mail desmi_kr@desmi.com Pompen

15 LILLO - Het havencentrum van Lillo, een initiatief van de provincie Antwerpen in het hartje van de Antwerpse haven, is een nieuwe scheepvaartsimulator rijker. De jongeren kunnen hiermee het besturen van een container binnenschip in een drukke haven zeer reëel meemaken. Met dit nieuwe initiatief van Promotie Binnenvaart Vlaanderen (PBV) wordt de rol van de binnenvaart in de logistiek van een wereldhaven nog beter belicht. Jaarlijks bezoeken zijn scholieren en studenten uit binnen- en buitenland dit Havencentrum. DOOR THO FRISON SCHPVAARTKRANT De nieuwe binnenvaart vaarsimulator werd in een recordtempo gerealiseerd door Promotie Binnenvaart Vlaanderen, in samenwerking met het Fonds voor Rijn- en Binnenvaart en met het Bedrijvencentrum kaai 138. en hele reeks van die bedrijven hebben financieel of met eigen inzet de hele stand afgewerkt. De simulator kon al proefdraaien en heeft zijn kwaliteiten bewezen. Hij werd ter gelegenheid van het nieuwe schooljaar aan de pers voorgesteld. De presentatie van de nieuwe aanwinst gebeurde door Jacques Kerkhof, een consulent binnenvaart die in samenwerking met de kamers van koophandel al een rij bedrijfsleiders wist te overtuigen om de binnenvaart in het logistiek concept van hun bedrijf op te nemen. Casco s De bezoekende studenten aan de binnenvaartstand leren volgens Jacques Kerkhof meteen de betekenis van het woord casco kennen. Het aantal casco s voor de binnenvaart, dat jaarlijks op pontons van uit Roemenië of China naar Rotterdam wordt gesleept, is indrukwekkend. Op kaai 138 zijn de voorbije twee jaar een dozijn van die casco s tot in de puntjes afgewerkt. Momenteel liggen er drie in afwerking en er zijn er nog een twintigtal in bestelling. Dit is voor Kerkhof een duidelijk bewijs van de dynamiek van de sector. Promotie binnenvaart zet zich ook in om het tekort aan matrozen in de binnenvaart te helpen oplossen. Dat tekort is schrijnend omdat met de technische vorderingen in de steeds grotere binnenschepen meteen ook meer bemanningsleden worden vereist. r is natuurlijk de grondige opleiding bij Cenflumarin op Linkeroever. Daarbij kwam nog de snelopleiding matrozen van vier maanden, die door de dienst voor arbeidsbemiddeling VDAB wordt georganiseerd. Na een lessenpakket kunnen de kandidaten, allen langdurig werklozen, dan een praktijkcursus volgen aan boord van een binnenschip. Het gaat telkens om 15 werkzoekenden, waarvan ongeveer 70 procent ook in de sector aan de slag gaat. Internet Anderzijds organiseert het Fonds van Rijn- en Binnenvaart samen met PBV en Syntra Midden-Vlaanderen in Sint Niklaas een internetcursus voor werkenden. Dat project startte PAGINA 15 Binnenvaart in de kijker in Havencentrum Lillo Per jaar jongeren uit binnen- en buitenland op bezoek. Het door de provincie Antwerpen betaalde gebouw staat aan de Scheldelaan nabij de Degussa vestiging. De binnenvaart vaarsimulator heeft intussen al met succes proefgedraaid. FOTO T. FRISON het buitenpaneel van de cockpit wordt aangetoond hoe de in Roemenië of China gebouwde casco s naar Rotterdam worden gebracht en nadien voor een deel ook aan kaai 138 worden afgebouwd, met alle diverse beroepen die daaraan te pas komen. FOTO T. FRISON FOTO T. FRISON in juni 2007 en er zijn al 31 cursisten. Daaronder ook een jonge werknemer bij het autoconstructiebedrijf Opel hier in het Antwerpse havengebied. Gezien de onzekerheid in de autoconstructie zoekt die jongeman duidelijk meer zekerheid voor zijn toekomst. De deelnemers kunnen in hun vrije tijd de stof verwerken. nkel voor de praktische proeven moet extra tijd worden vrijgemaakt. Die praktijklessen gebeuren door Levanto aan boord van het schip Merdok, dat ook instaat voor de praktijklessen van de langdurige werklozen van het VDAB project voor versnelde matrozenopleiding. Daarna kunnen de deelnemers individueel aan boord van een binnenschip hun proeftijd invullen. Simulator Naast de vaarsimulator voor de zeevaart, die hier door de h et W R o p h et W AT RAfge Belgische Redersvereniging werd geplaatst, worden de bezoekers nu ook dichter bij de binnenvaart gebracht. Zo wordt het duidelijk dat de schipper van vandaag helemaal wat anders is dan vroeger, toen de man aan een groot haspel stond te draaien. Het is nu precisiewerk, met een hogere snelheid, met meer en kostbaarder vracht, en waarbij zowel gedurende de vaart als bij het afmeren precisiewerk wordt verwacht. De binnenvaartcockpit, met de vaarsimulator voor de binnenvaart, werd door Promotie Binnenvaart Vlaanderen ontwikkeld in samenwerking met het Fonds voor Rijn- en Binnenvaart en een dozijn bedrijven van het Bedrijvencentrum kaai 138 in de haven van Antwerpen. Aan de buitenkant staat een presentatie over hoe een casco uit Roemenië of China in Rotterdam wordt aangevoerd, waarna ze naar ondernemingen in Nederland of België worden vervoerd voor verdere afbouw. Dan wordt getoond welke beroepen er allemaal aan die afwerking te pas komen. Op de zijpanelen staat een foto van de Somtrans XII, een binnenschip van 135 meter lang. Het is met een grootte van ton, een mooi voorbeeld van de schaalvergroting in de binnenvaart. In de cockpit loopt op en kleiner scherm de film van Promotie Binnenvaart. Aan het hoofdpaneel staat het scherm dat de resultaten aangeeft van de pogingen om een binnenschip - in ons voorbeeld een containerschip - langs het drukke scheepvaartverkeer te loodsen en uiteindelijk zonder brokken te laten afmeren aan een containerterminal. Vele jongeren kunnen de verleiding niet weerstaan om botsauto te spelen. Ze leren dan wel de realiteit kennen, wanneer ze nadien de schadeclaims vernemen, die ze zich daarbij op de hals zouden hebben gehaald, aldusjacques Kerkhof. De software voor de simulator werd aangekocht in Hamburg, waar iets dergelijks al bestond. Veelomvattend Volgens directeur Dumoulin van het Havencentrum Lillo is het aanbod van zijn Havencentrum veelomvattend. Ook de senioren bezoeken het centrum, maar de jongeren maken toch de hoofdmoot uit. Wat de schoolgaande jeugd betreft kunnen aangepaste pakketten worden aangeboden, naargelang de ouderdom en de specialisatie. Dat kan worden gekoppeld aan een bezoek aan bijpassende bedrijven in de omgeving, of voor de lessen geografie een bezoek aan de buitendijkse oevers van de Schelde. In de haven van Antwerpen zijn alle denkbare industriesectoren aanwezig, en ook in verband met logistiek, opslag en distributie valt er heel wat op te steken. Omdat niet alle werksites door een hele klas kunnen worden bezocht, is veel informatie in het gebouw zelf samengebracht. Zo kunnen de studenten de vergelijking maken tussen de zuiger van een automotor, van de motor van een binnenschip en van deze van een zeeschip. Bij de reële bezoeken staat ook kaai 138 op het lijstje. Dit bedrijvencentrum wordt gezien als een illustratie van de dynamische ontwikkeling die de binnenvaart vandaag meemaakt. Het is een vol- Voor de scheepvaart zijn weersvoorspellingen belangrijk, hoeveel regen gaat er vallen, waar gaat het vallen en wat zijn (bijvoorbeeld) de gevolgen voor de waterstanden? Toch zijn de meeste weerberichten voor de scheepvaart iets te oppervlakkig. Ze zijn immers veelal op een bepaalde regio gericht, en de hoeveelheid neerslag wordt meestal niet gekoppeld aan de waterstanden. De Scheepvaartkrant wil hier verandering in brengen met behulp van weerjournalist Marc Putto. Hij verzorgt de weerrubriek, speciaal gericht op de scheepvaart. De eerste dagen nog wisselvallig LOV K Na het overwegend zeer fraaie buitenweekeinde contrasteert het weer deze werkweek enorm met dat puike plaatje. en vloot sombere en naargeestige regenwolken koerst regelmatig langszij en het regent daarbij van tijd tot tijd. Maandagavond 17 september en dinsdag overdag toucheerde een forse bel koudere lucht hogerop in de atmosfeer de Noordzeeregio. Het verticale temperatuurverschil was aanzienlijk zodat de onstabiliteit in de hand werd gewerkt. Bij zeewatertemperaturen van 18 graden in de buurt van Nederland en tegelijkertijd bovenluchtwaarden van bijna minus 30 graden dinsdagmiddag, vormden zich flinke buien die met onweer en hagel gepaard gingen. Opvallend waren ook de felle uiklaringen in brandschone lucht afkomstig van vrij noordelijke breedten later op de dag. We merkten het koudere interval ook aan de dagtemperatuur die amper 15 graden haalde dinsdag en in een stevige bui op het water was het nog veel kouder met die gure noordenwind. Na een kille woensdagnacht (5-6 graden regionaal) stroomde geleidelijk weer mildere en vochtiger lucht richting Benelux. Met name het tweede dagdeel leverde dat weer wat lichte (mot)regen op vanuit het noorden. Ook de donderdag en met name de vrijdag zullen niet droog verlopen en de zuidwester is nadrukkelijk aanwezig op deze dagen (kracht 5-6). Tijdelijk krijgen we dus een voorproefje van de herfst, die overigens zondag 23 september officieel begint, even voor het middaguur. Juist vanaf dat moment zou het weer moeten gaan opknappen onder invloed van een opstomend hogedrukgebied dat al enkele dagen consequent in de weerkaarten zit. r is dus weer een behoorlijke kans op een aardig weekeinde. Aan het waterstandenfront niet heel veel nieuws onder de zon en de meeste waterregimes in de grote rivieren in en rondom Nederland ogen stabiel. De Donau heeft zich weer mooi hersteld na de plotse mega-aanwas van een dag of tien terug. De Bovenrijn bij Lobith is gestaag dalende en noteert vandaag de 19e 8,70 meter en dat is toch alweer bijna een meter lager dan rond 10 september.de uitbraak van kou reikt ook tot het Alpengebied en daar kan de eerste etmalen lokaal veel regen vallen als de lucht gedwongen wordt op te stijgen tegen het bergmassief. Het Rijnwater met name zal, zeker stroomopwaarts, dan ook tijdelijk wassen komend weekeinde. Weerman Marc Putto waardige scheepsherstellingswerf, waar nieuwe motoren kunnen geplaatst worden of nieuwe schroeven of boegschroeven. Ook verbouwing of afbouw staan daar op het programma. Dat het publiek van dit Havencentrum inderdaad internationaal is, bleek de dag van de officiële ingebruikname door de aanwezigheid van een grote groep scholieren uit Hamburg en van twee busjes met jongeren uit Vlissingen. n voor de volgende dag werd een groep scholieren uit Rotterdam verwacht. n de Belgische scholen zullen uiteraard op dezelfde wijze naar de buurlanden kijken. Voor de jongsten, die een eerste blik op de scheepvaart en wat er omhangt moeten krijgen, worden de bezoeken aan het centrum vaak gekoppeld aan een havenbezoek met de Flandria. Bij deze havenrondvaart met gids - voor hen uiteraard een prettige uitstap - krijgen ze ook toelichting in verband met de rol van de zeevaart en de binnenvaart in een haven. School voor Landelijk Onderwijs aan Varende Kleuters Uw kind wordt binnenkort 3 1 /2 jaar? Dan biedt de LOVK een uniek onderwijssysteem dat rekening houdt met uw beroep. Onderwijs vanaf 3 1 /2 jaar. en onderwijsleerpakket + materialen ( Stappen Langs het Water ) voor aan boord. Mentoren die samen met u de ontwikkeling van uw kind begeleiden en volgen. Vijf ligplaatsscholen in het land waar uw kind onderwijs op maat ontvangt. en uitgebreid leerlingvolgsysteem om uw kind optimaal te begeleiden. Samenwerking met peuterspeelzalen en basisscholen in Nederland en België. INFORMATI en INSCHRIJVING Landelijk Bureau LOVK Tel.: of Dekatel OnNet Bezoek onze website

16 PAGINA 16 Hydraulische apparatuur en Pompen Hydrohuis bv Postbus 653 Tel AP Spijkenisse Fax Port Werkplaats: Ringdijk 400 Ridderkerk HYDR. POMPN t/m 2000 cc/omw. HYDR. MOTORN t/m cc/omw. Inkoop Verkoop Reparatie Revisie pifanes Hardhoutolie Wij leveren u nieuwbouwschepen: Damen River Liners Hellingen tot 80 ton RPARATI - OMBOUW - NIUWBOUW van alle soorten binnenvaartschepen Dwarshelling 160 mtr Bodewes Binnenvaart B.V. Tel.: Fax mail: info@bodewes-millingen.nl Web: Bezoekadres: Rijndijk CG Millingen a/d Rijn Correspondentieadres: Postbus ZG Millingen a/d Rijn DÈ SPCIALIST OP HT GBID VAN DÈ SPCIALIST OP HT GBID VAN Turboblowers BL: GBR. VAN DONGN TURBOSRVIC BV onderhoud, reparatie en levering van verschillende merken turboblowers GUNSTIG TARIVN! Verkoop, Service, Inbouwen en Revisie van dieselmotoren Onderdelen Ruilcomponenten Generatorensets 5 kva t/m 1700 kva bestellen? DALR HAISMA BLLN!! Kelvinstraat 5, 8861 ND Harlingen Tel.: , Fax: Autotelefoon: mail: info@haismascheepsmotoren.nl Web: BRNS BV BATRIXHAVN NK WRKNDAM TL. +31(0) FAX +31(0) : mail@beerensbv.nl W: VOOR AL UW ALUMINIUM BROCKX BVBA Antwerpen, Kaai 140 Tel.: +32 (0) UUR SRVIC! Postbus PD Rotterdam Tel.: Fax: Van Andel Accumulatoren Anthony Fokkerweg G Rotterdam Telefoon (010) Fax (010) mail:info@vanandel-rotterdam.nl Haven nummer Voor inbouw van: schroefassen, motorinbouw en hydrauliekcomponenten Wij beschikken over een eigen draai & freeswerk afdeling voor snelle en goede service op maat. Ook voor hydraulische boegschroeven of bijvoorbeeld kranen kunt u bij ons terecht. Voor meer info: of Feesten, Partijen en Recepties tot 400 personen Rederij T: M: : info@smaragd2.nl Leverancier van o.a.: Siliconen balgen Rubber, siliconen expansiestukken RVS expansiestukken t.b.v. uitlaatgassysteem Wij leveren ook: Rubbervorm en spuitartikelen Walsrol bekledingen Wielbekledingen Rubber metaalverbindingen Rubber stootblokken Steutelgatfenders Rubber leguanen Technische Rubbertoepassingen BV Ohmweg 59, 2952 BB Alblasserdam Pb 28, 2950 AA Alblasserdam, Fax: mail: info@polson.nl, Web: 24 uur bereikbaar Hydraulische slangen, klaar terwijl u wacht VAN ANDL HOUDT D VAART RIN! Heavy-duty 6 en 12 Volt accu s voor zuinig en duurzaam gebruik! Zeer geschikt voor verlichting aan boord van schepen. Heavy-duty 12 Volt 230 Ah Type Lengte 52 cm Breedte 27 cm Hoogte 24,6 cm (incl.pool) + Startmotoren en dynamo s- service + igen productie (zwarte bakken) + Dikke platen + Lage prijs + 2 jaar garantie + Kabels + Zuurwegers + Goede service info en sterk staaltje uit de reeks Beschermende lak-olie voor tropische houtsoorten b.v. teak. In 5 lagen aangebracht wordt een beschermend systeem verkregen, waarbij het hout zijn inhoudsstoffen kan afgeven zonder onthechting van de lagen. Schuren is niet noodzakelijk als de lagen binnen 72 uur worden aangebracht. Heavy-duty 6 Volt 430 Ah Type Lengte 52 cm Breedte 29 cm Hoogte 24,6 cm (incl.pool) Uitgevoerd met speciale glaswolisolatie en dikke vlakplaten, semitractie. + Levering van alle typen startaccu s + Acculaders + Klemmen + Gedistilleerd water Lak- en Verffabriek W. Heeren & Zoon BV Postbus AD Aalsmeer Tel: Fax: mail: info@epifanes.nl

17 Deze kwestie liep uiteindelijk al twee jaar maar nu ligt er dan een duidelijke uitspraak. Dit opent de deur voor veel binnenvaartondernemers om bij hermotorisering eenzelfde aanvraag in te (laten) dienen en gehonoreerd te krijgen van SenterNovem. Het betreft de nergie Investering Aftrek (IA) die recht geeft op een extra aftrekpost voor de belasting van 44 procent van de betreffende investering. nergiebesparing: Bij de IA gaat het erom hetzelfde de doen met minder energie. Dhr. Durieux heeft bewezen dat moderne elektronisch gestuurde motoren een veel gunstiger brandstofverbruik hebben bij deellast dan oudere motoren. De rendementscurve van de oudere motoren en de moderne elektronische motoren vertonen in het deellastbereik een groot verschil in brandstofverbruik. PAGINA 17 xtra investeringsaftrek hermotorisering gehonoreerd Durieux Subsidie Advies: Firma Durieux Subsidie Advies, vertegenwoordigd door dhr.durieux, is gespecialiseerd in subsidies en investeringsaftrekmogelijkheden voor de binnenvaart. Durieux doet niet anders en dat met opzienbarend resultaat. Geregeld moeten daarvoor zaken bij het College van beroep voor het bedrijfsleven worden aangespannen om het recht van de klant te halen en van al die zaken is nog weinig verloren. De kunst is de aanvraag op de juiste manier te doen en daar worden heel vaak fouten mee gemaakt waardoor de ondernemer veel geld kan mislopen. Zelfs Spudpalen Op 18 september staat Durieux weer voor het Hof dit keer voor de IA op Spudpalen. Je moet er maar opkomen maar het door dhr. Durieux opgemaakte plaatje klopt als een bus. Bij de moderne elektronische motoren van Caterpillar kan men uit het motormanagementsysteem diverse gegevens halen ook de gebruikscurve van de motor. Men kan daaraan precies zien hoeveel procent van de draaiuren van de motor met welk toerental is gedraaid. In dit geval betreft het een 135 meter schip dat vast op Dillingen (Saar) vaart. Zonder spudpalen moest hij bij iedere sluis gemiddeld 0,5 tot 3 uur wachten en daar vastmaken op de Moezel bijna ondoenlijk is bleven de motoren draaien. Nu er sinds 1 januari twee spudpalen IJMUIDN - Tijdens de watersportbeurs HISWA, op dinsdag 4 september, tekenden Staatssecretaris Tineke Huizinga van Verkeer en Waterstaat en een hele groep vertegenwoordigers van diverse belangenorganisaties het Convenant Varen doe je samen. Het Convenant is de uitkomst van lange besprekingen over de veiligheid op het water en het startsein van een voorlichtingscampagne DOOR TINA RINDRS $Het is een bekend verschijnsel dat beroepsvaart en pleziervaart elkaar regelmatig in het vaarwater zitten. De recreatievaart neemt flink toe. zowel in aantal als in grootte. Maar de pleziervaarders zijn minder bekend met de gevaren van de DN HAAG - Het College van Beroep voor het Bedrijfsleven heeft op 6 september uitspraak gedaan in een voor de binnenvaart belangrijke kwestie betreffende extra investeringsaftrek (IA) voor de hermotorisering van binnenvaartschepen. Dhr. Durieux van Durieux Subsidie Advies (DSA) heeft deze procedure voor een groot aantal van zijn klanten aangespannen en gewonnen. DOOR LBRT VISSRS Staatssecretaris Tineke Huizinga ondertekende als eerste het vaarwegen en de binnenvaart houdt daar weinig rekening mee. Hoog tijd dus om daar oplossingen voor te vinden voordat het onveilige gevoel omslaat in feitelijk onveilig. Schuttevaer, ANWB, HISWA, de Stichting Recreatietoervaart Nederland, Haven Amsterdam, Havenbedrijf Rotterdam, Groningen Seaports en diverse provincies waren de ondertekenaars en ze geven daarmee aan zich in te zullen zetten voor de campagne varen doe je samen. Detailkaarten Het Convenant onderstreept de samenwerking tussen alle partijen om varen in Nederland veiliger te maken. De voorlichtingsactie loopt van 2008 tot Voordat het moment van zijn geplaatst worden deze gebruikt en staan de motoren direct stil tijdens het wachten. Ook tijdens het lossen in Dillingen was het onmogelijk het schip voldoende strak vast te maken, door de grote krachten die de jakobsladder op het schip uitoefent, ook daar staan nu de motoren stil. Na 7,5 maanden ervaring met de spudpalen blijkt de besparing op liter gasolie per maand te komen dus per jaar liter. Dat staat een investering toe van / 0,3 = ,00 euro en zo hoog was de investering in de twee spudpalen niet dus zal ook deze zaak toegewezen worden is de verwachting. Aardgasequivalent: De wetgeving verlangt een besparing van 0,3 Nm3 per jaar per geïnvesteerde euro. De wettekst bevat ook de omrekenformule voor diesel en daar wordt bepaald dat 1 liter diesel gelijk is aan 1,13 Nm3 aardgasequivalent. Al het onderliggende specialisme wil dhr. Durieux niet prijsgeven omdat dat juist de kracht is waarop zijn bedrijf draait. Het mag wel verwonderlijk genoemd worden over hoe vaak hij succes heeft met gecompliceerde aanvragen. Heel veel binnenvaartondernemers hebben daar inmiddels al gebruik van gemaakt. Durieux Subsidie Advies is bereikbaar op of per durieuxsubsidie@planet.nl ondertekening aanbrak, was er al flink wat werk verzet. r zijn een aantal zeer gedetailleerde kaarten van de belangrijkste knooppunten in omloop gebracht. In de toelichting bij de kaarten staat precies wat de recreatievaart kan verwachten en hoe ze moet handelen. Zo staat er bij de kaart van het het Door historische brandstofverbruik van een schip af te zetten tegen het nieuwe brandstofverbruik ontstaat er een beduidende brandstofbesparing. De wet verlangt dat er per geïnvesteerde euro minimaal 0,3 liter gasolie per jaar bespaard wordt. Om dit iets inzichtelijker te maken moet er per euro investering liter dieselolie bespaard worden per jaar. Dispuut Het SenterNovem en Dhr. Durieux hadden een dispuut over de mogelijke brandstof besparing bij 35 van zijn aanvragen Belangrijke uitspraak door college van Beroep Convenant stelt: Varen doe je samen Amsterdam-Rijnkanaal ter hoogte van Weesp-Driemond: U heeft op deze plek snel last van de golfslag en de zuiging die de scheepvaart kan veroorzaken. Houd er rekening mee dat uw schip voor de beroepsvaart niet zichtbaar is als u dichtbij of onder de brug vaart. Ook staat er van alle bruggen en sluizen op welk marifoonkanaal ze te bereiken zijn. In eerste instantie zijn er kaarten gemaakt van de provincies Noord- en Zuid-Holland, maar inmiddels is er vraag naar kaarten van heel Nederland. Die komen er ook. Het pilot project is goed bevallen en wordt dus uitgebreid. Schuttevaer Namens Schuttevaer tekende Kees de Vries het Convenant. In Publiekscampagne voor veiligheid meer communicatie tussen binnenvaart en recreatievaart FKH Accu s verloot Mini-Quad voor binnenvaartondernemers betreffende hermotoriseringen. Ze waren overeen gekomen niet 35 keer naar de rechtbank te gaan maar een soort proefproces te voeren en de uitslag daarvan bepalend te laten zijn voor al deze gevallen. Het voorbeeld was een schip welke twee Sulzers met een gemiddeld historisch verbruik van 100 liter per motor per uur heeft vervangen door twee Caterpillars met een gemiddeld verbruik van 74,78 liter per motor per uur. Hiermee werd dus aantoonbaar gemiddeld 50,44 liter per draaiuur bespaard op de twee motoren samen. Op jaarbasis scheelt het bij dit schip liter brandstof en dat is ruim voldoende om aan de eisen voor IA te voldoen. Het was zelfs niet nodig om de gewichtsvermindering van de motor en de hogere snelheid van het schip in de berekening te betrekken. De IA kan ingezet worden in de drie jaar voorafgaand aan de investering tot 6 jaar na de investering zodat men een jaar kan uitzoeken dat men in de hoogste belastingklasse valt en de maximale aftrek kan genereren. Voor een BV scheelt dit euro en voor een eenmanszaak zelfs euro belasting. zijn speech memoreerde hij de film die op de Westerschelde werd gemaakt en tijdens de jaarvergaderingen is getoond. Uit deze film blijkt hoe zeevaart en binnenvaart nauwelijks met elkaar communiceren, waardoor gevaarlijke situaties ontstaan. Tussen binnenvaart en recreatievaart bestaat een vergelijkbaar probleem. De Vries benadrukte dat varen in Nederland feitelijk niet onveilig is, wel voelt het vaak onveilig. Guido van Woerkom van de ANWB stelde in zijn speech dat zijn organisatie zich zal inzetten voor de publiekscampagne, maar wees ook op de noodzaak de nautische kennis van de recreatievaart te vergroten. Uiteraard was er ook ruimte voor amusement: de vertegenwoordigers van de diverse organisaties moesten hun kennis op het gebied van knopen maar eens demonstreren. Aart Hiemstra van Haven Amsterdam won door een paalsteek achter zijn rug goed te leggen. ANTWRPN - Op de laatste dag van de Open Scheepvaartdagen in Antwerpen vond op de stand van FKH Accu s de verloting plaats van een mini-quad. Het was de eer aan de beursorganisatie om uit de vele mededingers het winnende lot te trekken. Onder toezicht van Cees Rademakers en Willy Huysmans trok Angèle De Koninck het briefje van de familie Pleket van het motorschip Acacia uit Terneuzen, zij werden de gelukkige bezitter van een felpaarse mini-quad. De firma FKH Accu s is gespecialiseerd in het opzetten en leveren van complete accu systemen aan boord van een schip. Dit betreft zowel de start en verlichtingsaccu s, de tractie accu s als de opladers en omvormers. FKH Accu s werd in 1995 opgericht door Frits Hardeman, zelf afkomstig uit de zeevaart waar hij als scheepswerktuigkundige werkzaam was. Met die technische kennis weet hij welke vermogens er nodig zijn voor de verschillende installaties en adviseert in het totaal vermogensoverzicht aan boord. Zo worden de juiste accu s op de juiste plaats neergezet en zijn de accu s verzekerd van een optimale levensduur. FKH Accu s - De Biezen NB Nijmegen - Tel. +31 (0) Prinses Marijkesluis krijgt opknapbeurt UTRCHT- Rijkswaterstaat voert tot en met eind december groot en algemeen onderhoudswerk uit aan de Prinses Marijkesluis. In principe wordt er alleen doordeweeks en overdag gewerkt van tot uur. r worden ondermeer reparaties aan staalconstructies, voegovergangen en beton gedaan. Ook wordt nieuw asfalt aangebracht op de brugdekken en worden reparaties verricht in en om de heftorens van de keerschuif. De scheepvaart ondervindt, behalve bij uitzonderlijke hoge waterstanden, geen overlast van de werkzaamheden. De kunstwerken in en boven de rijks(vaar)wegen in Nederland krijgen onder het motto Groot Onderhoud een opknapbeurt. Door een extra onderhoudsimpuls in de jaren 2006 tot en met 2007 wordt de conditie van de kunstwerken op de huidige/toekomstige eisen afgestemd. Doel is het onderhoudsniveau van de kunstwerken terug te brengen tot basisonderhoudsniveau en daarmee het verlengen van de levensduur van de bruggen, tunnels en viaducten. Dit leidt tot een bijdrage aan een betrouwbare en voorspelbare bereikbaarheid. Om de (vaar)weggebruiker zo min mogelijk overlast te laten ondervinden, is er veel aandacht voor verkeersmanagement en communicatie. Voor actuele informatie over werkzaamheden en de te verwachten hinder kan het publiek terecht op de landelijke informatielijn (gratis). Passagiersschip stilgelegd NKHUIZN - De Waterpolitie van het Korps landelijke politiediensten (KLPD) heeft op donderdag 6 september in nkhuizen een zeilend passagiersschip stilgelegd omdat het Certificaat van Onderzoek van het schip was verlopen. Na controle door een surveyor en enkele reparaties kon het schip een dag later met de passagiers verder varen. Het schip was met vijftien Duitse passagiers onderweg en lag sinds de avond van 5 september aan de Gependam te nkhuizen. Bij controle aan boord van het schip zagen de agenten dat het Certificaat van Onderzoek sinds 18 maart van dit jaar verlopen was. Daarna was er wel een keuringsinstantie aan boord geweest en was er een tijdelijk certificaat afgegeven met een geldigheid tot 30 mei. Tot die tijd kon de schipper een lijstje met reparaties en aanpassingen afwerken en een nieuwe keuring aanvragen. Deze keuring was echter nooit aangevraagd. Het schip had dus geen geldig certificaat en mocht niet met passagiers varen. In overleg met de Inspectie Verkeer en waterstaat (IVW) werd het schip stilgelegd tot bij een nieuwe keuring alles in orde was en een nieuw certificaat was afgegeven. Schakelaar Bij controle van de gasinstallatie zag de Waterpolitie dat in de gasbun een 220 volt stroommeter en een schakelaar voor de kachel was aangebracht. De stroomschakelaar was onlangs door de bemanning zelf in de gasbun aangebracht omdat volgens de nieuwe regels de kachel buiten de ruimte moet kunnen worden uitgeschakeld. en schakelaar in de gasbun is echter niet toegestaan. Het schip is na de nodige aanpassingen voorzien van een nieuw certificaat en heeft de reis weer hervat.

18 PAGINA 18 Ruim 900 exposanten met de nieuwste ontwikkelingen in de maritieme industrie Toonaangevende vakbeurs op het gebied van maritieme technologie Donderdag 8/11: 8 nov. Dag van de de Binnenvaart & & Visserij! Visserij THIS is the future... Welcome aboard 6-9 november 2007 Ahoy Rotterdam

19 PAGINA 19 De Algemeene Schippers Vereeniging (ASV) is in 1946 ontstaan uit een fusie van drie organisaties. Na de bevrijding werd door de Limburgse schippers de Unie van Vrije Schippers opgericht die al snel opging in de Nederlandse Vrije Schippers Vereniging (NVSV). In het Noorden van Nederland was Hendrik Havinga actief om de schippers in Groningen en Friesland bijeen te brengen en de in 1932 opgerichte Algemene Schippers Bond nieuw leven in te blazen. Deze noordelijke bond werd de Algemene Schippers Vereniging genoemd. De Zeeuwse en Rotterdamse schippers verenigden zich in wat zij de Algemene Schippers Bond doopten. In 1946 besloten de drie organisaties te fuseren en gezamenlijk verder te gaan onder de naam Algemene Schippers Vereeniging, onder voorzitterschap van de Zeeuwse schipper Aarnoudse. De ASV streeft al sinds de oprichting naar een sociaal-economisch aanvaardbare situatie in de binnenvaart voor de particuliere schipper, een evenredige verdeling van lasten en lusten, onvervalste concurrentie tussen de vervoersvormen en het behoud van onafhankelijkheid. Dit is volgens hen alleen met een goede marktordening te bereiken. Maar ook verzet men zich bijvoorbeeld tegen de overregulering vanuit de uropese Unie. Het zijn vooral de eigenaren van kleine schepen die lid zijn van de ASV, maar het is beslist geen spitsenbond. Iedereen is welkom, ongeacht de grootte van zijn schip. Leegloop Nu, zestig jaar later, is een klein deel van de aanhang nog steeds strijdbaar, want er valt nog genoeg te verbeteren. De ooit bloeiende bond telt momenteel nog maar 57 leden. Daarvan hadden er slechts dertien - inclusief de aanwezige bestuursleden- de moeite genomen om naar de vergadering te komen, naast twee donateurs. Zelfs de voorzitter had het laten afweten, omdat hij de reis vanuit Frankrijk te lang vond. Dit tot ergernis van enkele leden en bestuursleden die dezelfde afstand moesten overbruggen naar Rotterdam en daarvoor twaalf uur onderweg waren geweest. Het bracht vice-voorzitter Johan Paauwe reist regelmatig per trein van Frankrijk naar Nederland. Dat is tegenwoordig een nogal tijdrovende bezigheid. Hij doet verslag van zijn laatste treinreis. Reizen met de trein vanaf Douai is geen onbekend fenomeen voor mij, dus had ik voorzorgen genomen. Ik stond s -morgens om 5.50 uur in het donker en de mist al dauwtrappend op de brug van Arleux te wachten op mijn taxi die ik de Het bestuur bestaat momenteel nog uit zes personen, maar krimpt door aftreden tot vier personen. ASV nog net niet kopje onder ROTTRDAM - Het voortbestaan van de Algemeene Schippers Vereeniging (ASV) hangt nog steeds aan een zijden draadje.tijdens de najaarsvergadering op 8 september in Rotterdam, koos de meerderheid van de aanwezige leden nog voor doorgaan, ondanks een nijpend tekort aan bestuurleden en gebrek aan enthousiasme bij een groot deel van de leden. Bovendien is er niet voldoende financiële armslag en menskracht om naar alle vergaderingen, overleggen en bijeenkomsten te kunnen gaan. Dat betekent dat er nauwelijks oppositie kan worden gevoerd tegen zaken en regelgeving waar men het niet mee eens is, maar ook dat er een gebrek aan know how ontstaat bij het zittende bestuur. Paul Markusse er toe zich af te vragen of de ASV nog wel bestaansgrond heeft. r wordt avond ervoor al had besteld. Om 6.02 uur belde de taxichauffeur me wat paniekerig op dat hij in Arleux was, maar het kanaal niet kon vinden! Na wat gedetailleerde aanwijzingen doemde hij uiteindelijk op uit de mistbanken. Het was toen 6.30 uure en de trein van 6.39 kon ik wel vergeten. Maar ik had tenslotte tijd genoeg, dacht ik. hard gewerkt om te proberen invloed op het overheidsbeleid richting binnenvaart uit te oefenen. Maar het is zo dat we door gebrek aan menskracht steeds vaker verstek moeten laten gaan bij vergaderingen. Daardoor hebben we ook niet overal meer de kennis van die noodzakelijk is. Straks stappen er wéér mensen op uit het bestuur. We kunnen daardoor nieuwe mensen zelfs niet meer inwerken. Financieel kunnen we met kunst en Geldgebrek maakt meepraten in convenantscluster onmogelijk vliegwerk het hoofd nog net boven water houden. Maar als er geen kentering komt dan kan het bestuur het niet meer opbrengen. Als er geen nieuwe leden komen, komen er ook geen nieuwe bestuursleden. Binnen de vereniging zijn velen al op leeftijd en ze verlaten de beroepsgroep. We zullen de ASV moeten opheffen voordat het is Om 7.17 uur vertrok de volgende trein pas, dus ik had tijd genoeg om aan de benodigde treinkaartjes te komen. Het loket was uiteraard nog niet open maar er stonden genoeg automaten. Maar wat ik ook probeerde, treinkaartjes voor verder dan over de grens.. vergeet het maar! Dan maar een kaartje naar Lille en daar dan verder. verworden tot een tandeloos relikwie. Tijdens een pauze moesten de ASV-ers overleggen of ze nog willen doorgaan, of dat de eerstvolgende vergadering meteen de opheffingsvergadering wordt. Gezellig met de trein! enmaal in Lille aangekomen had ik een paar minuten de tijd om een vervolgkaartje te regelen. Maar blijkbaar had half Lille het plan opgevat om eens leuk met de trein te gaan reizen en er stonden rijen met mensen voor de twee armzalige loketjes, en dat duurde maar... Aanvankelijk stond ik ook in de rij, maar omdat er in Lille ook een heel bataljon kaartautomaten staar opgesteld heb ik daar mijn geluk nog eens beproefd. maar ook Convenantscluster Oud-voorzitter Johan Paauwe was, na een lange en ongemakkelijke reis heel even aanwezig bij de vergadering. Hij had slechts een half uur de tijd om zijn zegje te doen, alvorens hij weer op weg naar het station moest voor de terugreis. De vertrektijden en aansluitingen zijn in Frankrijk veranderd, het is erbarmelijk, klaagde hij. Maar het had hem er niet van weerhouden om persoonlijk naar de vergadering te komen om de leden er van op de hoogte te stellen dat er een besluit moest worden genomen over al dan niet meepraten in de Convenantgroep. In november 2006 tekenden toenmalig minister Peijs van Verkeer en Waterstaat, Koninklijke Schuttevaer, Kantoor Binnenvaart, Centraal Bureau voor de Rijn- en Binnenvaart en de Vereniging van sleep- en duwbooteigenaren Rijn en IJssel het convenant binnenvaart. Hierin zijn afspraken gemaakt om de prestaties van de binnenvaart op het terrein van duurzaamheid, innovatie, marktpotenties en veiligheid te verbeteren. De Internationale Vereniging van Reders- en Scheepsbevrachters in de Binnentankvaart (VITB), de Vereniging uropese Binnenvaartondernemers (VB), de Vereniging van Waterbouwers in Bagger-, Kust- en Oeverwerken (VBKO), de Algemeene Schippers Vereeniging (ASV) en de Algemene Vereniging van Ondernemers in de Scheepvaart(VSLB) waren er buitengehouden. Na heftige protesten is alsnog een concept gevonden waarin de vijf organisaties kunnen meepraten. Daarvoor moet elke club 4000 euro in het oprichtingsfonds BICB storten, waarna ze samen één stem in het kapittel hebben. Tijdens de voorjaarsvergadering wezen de ASV-leden deelname in de convenantgroep nog af, omdat men vreesde totaal geen inspraak te krijgen. Maar er spelen toch aardig wat zaken waar ze best hun zegje over willen doen, zoals bijvoorbeeld de besteding van de tien miljoen euro die nog in het sloopfonds zitten. Paauwe is contactpersoon namens de ASV en hij wilde van de leden weten of ze, als is het maar aan de zijlijn, alsnog willen meepraten OM zo een klein beetje de besluitvorming te beïnvloeden. De vrees bestaat dat de tien miljoen van het sloopfonds besteed gaan worden aan onzinnige rapporten. Het RIS-AIS verhaal komt op de agenda te staan, evenals de problematiek rond de kleine schepen. De kleine binnenvaart kan niet meer concurrerend werken in de vrije markt. Ook is er de invulling van Najades op nationaal niveau, aldus Paauwe. daar lukte het niet om een kaartje naar Antwerpen te bemachtigen. Dan maar de trein in zonder kaartje en een forse verhoging riskeren. Inmiddels waren er toch de nodige kostbare minuten verstreken, dus rennen naar het perron! Ik hoorde de treinconducteur fluiten en zag de deuren dichtgaan. Maar de trein was nog niet vertrokken. De conducteur stond nog in de Lees verder op de volgende pagina... Duivels dilemma De leden hadden het er maar moeilijk mee. De gang van zaken rond het tekenen van het convenant wordt nog steeds gevoeld als een onderonsje tussen partijen, waarbij men sommige partijen per ongeluk expres vergeten is uit te nodigen. n er is geen vertrouwen dat dit in de toekomst anders zal gaan. Anderzijds is het duidelijk dat het convenant geen wet is maar een serie afspraken met een zekere status. Het is een duivels dilemma, gezien in het licht van het ledentekort en het daarmee gepaard gaande geldtekort. Wil je meepraten met de convenantcluster, kun je het niet betalen. n hoe zwaar weegt het meepraten? Wanneer het gevraagde bedrag op tafel wordt gelegd, kun je binnen het cluster ook niet zo maar meer zeggen dat je het er niet mee eens bent. Wat beslissingen worden genomen op honderd procent. Dus moet je het eerst als cluster met elkaar eens worden. De vraag kwam ook op of men als ASV nog wel sterk genoeg is om aan de ongeorganiseerde schippers uit te leggen waar de ASV het wel en niet mee eens is. De ASV omvat maar en fractie van alle schippers die überhaupt georganiseerd zijn. We hebben altijd gefungeerd als de luis in de pels van de meer gezapige organisaties als CBOB en CBRB, maar kunnen we dat nog wel waarmaken? n wie van de leden of bestuursleden wil zich eventueel gaan inzetten in het cluster namens de ASV?. De leden kwamen er staande de vergadering niet uit. Waarom? Waar ze wel uitkwamen was de vraag of de ASV al dan niet moet worden opgeheven. Die vraag werd na een lange discussie, een pauze voor onderling overleg en een stemming beantwoord. De ASV gaat voorlopig nog door. Maar hoe het nu verder moet, dat is nog onzeker. De vraag waarom leden afhaken of en nieuw of bestaand klein schip, hoe financier je dat? Tijdens de ledenvergadering van de ASV kwam nog even de toekomst van het kleine schip aan bod. De zorg dat deze schepen van de markt verdwijnen blijft groot. Want wie wil er nog met een klein schip beginnen als jonge schipper? n hoe financier je een klein schip? Regelmatig klinkt het verwijt richting banken dat zij de jonge schippers aanraden om maar meteen een groot schip te kopen. en klein schip zou niet rendabel genoeg zijn. Als de bank niet helpt, dan moet er maar eens rond gekeken worden naar een Tante Agaath in de familie. Maar wie of wat is die Tante Agaath? De onderstaande uitleg over Tante Agaath is met toestemming overgenomen van de praktijk kan de regeling iets afwijken van hetgeen in de informatie gesteld wordt vanwege recente aanpassingen. Familie of vrienden die startkapitaal verstrekken, kunnen daar fiscaal voordeel uithalen. Dat kan via de Regeling Durfkapitaal, in de volksmond bekend als de tante Agaath-lening. Voor de fiscus bestaat Tante Agaath alleen nog officieus. De naam is een paar jaar geleden veranderd in Regeling Durfkapitaal. Ondernemers hoeven dankzij deze regeling geen woekerrentes af te rekenen en ook de geldverstrekker heeft er fiscaal baat bij. r waren een paar jaar geleden nog twee manieren om durfkapitaal te verstrekken. Dat kon rechtstreeks van familielid of vriend naar de ondernemer. Maar het kon ook via de banken. Omdat het fiscaal voordeel voor de regeling via de banken een paar jaar geleden gehalveerd is, zijn de meeste banken opgehouden met het verstekken waarom ongeorganiseerde Lees verder op de volgende pagina... van Agaath-leningen. Fiscaal voordeel Geldschieters konden in 2005 rekenen op een vrijstelling voor beleggingen in durfkapitaal in box 3 van euro per persoon. Dit bedrag is overdraagbaar tussen (fiscale) partners. Daarnaast geldt voor directe beleggingen in durfkapitaal een aanvullende heffingskorting van 1,3 procent van de gemiddelde in box 3 vrijgestelde directe beleggingen in durfkapitaal. Dit bedrag kan in mindering komen op de totaal verschuldigde inkomstenbelasting en premieheffing. Kopje onder Gaat een starter kopje onder, dan hebben geldverstrekkers het nazien, omdat het een achtergestelde lening is. De kredietverstrekker is dus de allerlaatste in de rij eventuele schuldeisers bij een faillissement. Dat mogelijke verlies is voor de geldverstrekker wel fiscaal aftrekbaar. Ze mogen de verliezen binnen acht jaar na de verstrekkingsdatum tot maximaal euro als persoonsgebonden aftrek in mindering brengen op het inkomen van respectievelijk box 1, box 3 en box 2.Slaagt de startende ondernemer, dan heeft de financier fiscaal voordeel door de belastingvrije renteontvangsten. Voorwaarden De Agaath-lening valt onder de vrijstellingen van box 3. Dat betekent dat er voor de verstrekker van de lening een maximumbedrag van euro (2005) belastingvrij mag worden verstrekt. Het maakt niet uit of de ontvanger een BV heeft of een eenmanszaak. en andere belangrijke regel is dat de echtgenoot (partner) of diegene met wie men samen de onderneming drijft de lening niet mag verstrekken.

20 PAGINA 20 T KOOP: VRACHT/TANK/BUNSCHPN/KVB Alle voorkomende Scheeps, Jacht & Interieur betimmeringen Kantoor en werkplaats: Postbus 153 Nieuwe Bosweg DD Hendrik Ido Ambacht Tel.: Vestiging Rotterdam: Fax: Nijmegenstraat mail: info@vanmameren.nl Havennummer 2184 Voor al uw sloop- en saneringsschepen SCHPSSLOPRIJ NDRLAND BV Havenweg 1, postbus ZJ 's Gravendeel Telefoon Fax Autotel GOMMRS INTRNATIONAAL BVRACHTINGS- N SCHPVAARTKANTOOR B.V. Scheepmakerij MA Zwijndrecht Door uitbreiding van onze activiteiten zijn wij op zoek naar: TLFOON: TLFAX: KAPITIN STUURMAN / MATROOS AFLOSKAPITIN Samen met de andere bemanningsleden houden zij de schepen in perfecte conditie en staan daarnaast uiteraard vol trots klaar om de gasten aan boord te ontvangen. De schepen liggen afgemeerd in Schoonhoven Reacties graag naar: Thalassa Postbus AH Schoonhoven -mail: info@thalassacruises.nl Telefoon: Bozagro Marine Services BV IJzerwerkerkade 41, Havennr MC Rotterdam Tel.: , Fax: mail: info@bozagro.nl rvaren in alle voorkomende scheepsreparatiewerkzaamheden, nieuwbouw en verbouwingen Afmeermogelijkheden van 220 x 25 mtr Gecertificeerde lassers voor alle metalen Timmerwerkzaamheden Levering en mogelijkheid voor plaatsing van de bekende BOZAGRO draadlieren Flexibele communicatie en planning Servicewerkzaamheden door heel uropa Gevraagd: KAPITIN Voor DB, werkzaam in België havenwerk ibv radar en ADNR papieren met erv. in duwvaart Tel.: Schippers echtpaar zoekt ter overname een: MVS VAN MTR Geen eigen middelen wel zeer ervaren en gemotiveerd, patent tot Manheim, radar, ADNR, rvaring op droge lading en cont. Brief onder nr Gezocht: LIGPLAATS WRKSCHIP Min. 23 x 5 x 2.5 m Midden Nederland Tel.: Bied zich aan: KAPITIN Met Rijnpatent, stuurman met patent + ADNR en 2 volmatrozen om als ploegje op tanker te varen voor ± 1 jaar. Vaarsysteem 14/14 of 21/21 Tel.: of T KOOP / HUUR: DIVRS DKSCHUITN met certificaten Tel.: SCHPSRPARATIWRF MORDIJK BV Schoonspuiten en teren, Vlak-, kim- en schroefreparaties CASCOBOUW, TIMMRWRKZAAMHDN DRAAIWRKZAAMHDN RPARATIS N VRNIUWINGN Dokcapaciteit 58 mtr. Schepen met een breedte tot 7.20 mtr mogen door de sluis Roodevaart 44, 4782 RC Moerdijk Telefoon (0168) ms Matthiola 1925 m 3 HUIZINGA & SNIJDR BV -mail: h-s@planet.nl Web: Pb. 24, 4250 DA Werkendam Tel.: +31 (0) , Fax: Bezoekadres: Beatrixhaven 2a, 4251 NK Werkendam T KOOP AANGBODN: MOTORVRACHTSCHPN O.A. 610 ton bj x 8.02 x 2.05 m. Nr ton bj x 7.12 x 2.30 m. Nr ton bj x 7.20 x 2.72 m. Nr ton bj x 8.20 x 2.65 m. Nr ton bj x 8.20 x 2.53 m. Nr ton bj x 8.20 x 2.54 m. Nr ton bj x 7.20 x 2.62 m. Nr ton bj x 8.22 x 2.50 m. Nr ton bj x 8.20 x 2.62 m. Nr ton bj x 8.20 x 2.62 m. Nr ton bj x 8.22 x 2.66 m. Nr ton bj x 8.20 x 2.62 m. Nr ton bj x 8.20 x 2.66 m. Nr ton bj x 9.50 x 2.58 m. Nr ton bj x 9.50 x 2.60 m. Nr ton bj x 9.50 x 2.72 m. Nr ton bj x 9.57 x 2.81 m. Nr ton bj x 9.50 x 2.93 m. Nr ton bj x 9.50 x 2.82 m. Nr ton bj x x 2.95 m. Nr ton bj x x 3.17 m. Nr ton bj x x 3.31 m. Nr ton bj x x 3.31 m. Nr ton bj x x 4.00 m. Nr. 36 Wij zijn op zoek ter bemiddeling naar alle type schepen in het bijzonder naar schepen van een recent bouwjaar en mtr. schepen. Ook goedkope oudere schepen gevraagd van 1000 ton en groter BL VOOR MR INFO: BZOK OOK NS ONZ WBSIT: ZU VRKAUFN: DCKSCHUT 23 x 5.40 m, Tiefgang 40 cm, Seitenhöhe 1.30 m, ca. 90 t, vorne und achtern Luken, 14 Poller, 2 Winden,. uro ,- ab Duisburg-Ruhrort. ARNTZ-Reederei, Lortzingstraße Duisburg Tel.: , Fax