Verkeer en vervoer Helmond. Onderzoek naar de mening van de bevolking over het verkeer en vervoer in Helmond

Transcriptie

1 Verkeer en vervoer Helmond Onderzoek naar de mening van de bevolking over het verkeer en vervoer in Helmond

2 Verkeer en vervoer Helmond Onderzoek naar de mening van de bevolking over het verkeer en vervoer in Helmond

3 Titel: Verkeer en vervoer, onderzoek naar de mening van de bevolking over verkeer en vervoer in Helmond Opdrachtgever: Gemeentebestuur Helmond Opdrachtnemer: Afdeling Onderzoek en Statistiek Gemeente Helmond Wilma Timmers Datum: Maart 2012

4 Inhoudsopgave Inhoudsopgave Inhoudsopgave... 1 Samenvatting en conclusies Aanleiding Probleemstelling Aanpak Respons Helmondse enquêtering Opbouw nota Uitkomsten analyses Vervoersmiddelen Bezit van vervoermiddelen Gebruik van vervoermiddelen Openbaar vervoer Taxbus OV-chipkaart Tevredenheid over aspecten openbaar vervoer Huidig en potentieel gebruik van het openbaar vervoer Fietsen Frequentie fietsen Mening over Helmond als fietsstad Fietsenstallingen in het Stadscentrum Behoefte aan uitbreiding van fietsenstallingen/fietspaden in de stad Beoordeling verkeersgedrag Algemene opmerkingen Bijlagen Gemeente Helmond Onderzoek en Statistiek 1

5 Inhoudsopgave Gemeente Helmond Onderzoek en Statistiek 2

6 Samenvatting en conclusies Samenvatting en conclusies De gemeente is al een aantal jaren op weg met de uitvoering van het verkeer- en vervoerbeleid zoals dat is vastgelegd in de nota Helmond Mobiel In 2006 is in de inwonersenquête een peiling gehouden onder de bevolking over het onderwerp verkeer en vervoer. Dit was net voor de vaststelling van Helmond Mobiel en als zodanig te beschouwen als een nulmeting. Na 5 jaar heeft de beleidsafdeling behoefte aan een nieuwe peiling om effecten te kunnen peilen van uitgevoerd beleid. De afdeling Onderzoek en Statistiek is gevraagd om dit onderzoek uit te voeren. Dit heeft inmiddels plaatsgehad en door middel van beantwoording van de onderzoeksvragen worden de uitkomsten hierna beschreven. Welke vervoersmiddelen hebben de burgers en welke gebruiken ze voor het vervoer binnen de stad? - Afgaande op het fietsbezit kunnen de Helmonders net zoals ook in 2006 werd geconstateerd - een fietsvolk worden genoemd: nagenoeg elke (volwassen) burger in de stad heeft er een, 4% niet. Gemiddeld heeft ieder huishouden in Helmond ook minimaal één auto en het autobezit groeit harder dan landelijk. - Net zoals in 2006 zijn auto en fiets de meest gebruikte vervoermiddelen en die worden ook het meest ingezet als men het Helmondse stadscentrum bezoekt. - Gemiddeld is het fietsgebruik in die afgelopen 5 jaren wat toegenomen en het autogebruik wat gedaald. In welke mate is men tevreden over het parkeren in het stadscentrum? De tevredenheid over het parkeren in het stadscentrum is niet echt positief te noemen, maar gemiddeld wel iets gunstiger dan vijf jaren geleden. Echt ontevreden is men over de parkeertarieven in het centrum en die ontevredenheid is ten opzichte van 2006 nog toegenomen: bijna drie vierde deel vindt ze te hoog. Wat milder oordeelt de Helmonder over de parkeermogelijkheden in het centrum: ruim de helft vindt dat je er je auto goed kwijt kunt en ruim een vierde deelt die mening niet. Wat is het gebruik van en de mening over het openbaar vervoer in de stad? - Van het openbaar vervoer wordt weinig gebruik gemaakt: 10% zit (bijna) nooit in de bus en 70% (bijna) nooit in de trein en in vergelijking met vijf jaren geleden is daar weinig verschil in. - Ruim de helft van de Helmonders is over het totale aanbod van de openbaar-vervoermiddelen tevreden, maar het beeld ten aanzien van de deelaspecten is minder positief: de frequentie van de buslijnen maar vooral de kosten van het openbaar vervoer zijn voor meer dan de helft van de inwoners redenen van ontevredenheid. Positief bij dit alles is wel, dat de gemiddelde tevredenheid ten opzichte van 2006 is toegenomen. - Er is een potentieel aan mensen die nu nooit met de bus en/of trein gaan maar dit onder bepaalde voorwaarden wel zullen doen en het aandeel potentiële gebruikers is zeker bij de trein - nu groter dan in Doorgerekend naar inwoneraantallen kan dit een potentiële uitbreiding van ca Helmondse busreizigers en ca Helmondse treinreizigers betekenen. Afgaande op de door deze mensen genoemde voorwaarden is naast uitbreiding van bus- en treinlijnen, verbetering van aansluiting bus-treinlijnen, meer bushaltes in de stad en treinen die vaker op tijd rijden kostenverlaging bij uitstek de maatregel die het gebruik van de bus en trein zou kunnen bevorderen. En het gegeven, dat in 2006 dezelfde conclusie uit het onderzoek naar voren kwam, versterkt deze uitkomst. - De taxbus raakt ingeburgerd in de stad: in vijf jaar groeide de bekendheid van 26% naar 39%. Dit heeft echter niet geleid tot een echte uitbreiding van het gebruik ervan. - In het najaar 2011 had vier van de vijf Helmonders nog geen OV-chipkaart in zijn bezit. En ook degenen die wekelijks met bus/trein reizen, bleek een maand voor de verplichte invoering nog niet over een dergelijke kaart te beschikken. Gemeente Helmond Onderzoek en Statistiek 3

7 Samenvatting en conclusies Wat is de mening over de openbare fietsenstallingen en fietspaden in de stad? - Véruit de meeste Helmonders beschouwden in 2006 en doen dat ook in 2011 hun stad als een fietsvriendelijke stad en men is gemiddeld goed tevreden over aantal, kwaliteit en locaties van de fietsenstallingen in het stadscentrum. En die tevredenheid is in 2011 nog wat groter dan in De maatregel die in 2005 werd genomen om het gebruik van de fietsenstallingen in het stadscentrum gratis te maken, heeft geleid tot vergroting van milieuvriendelijk verkeer in de stad. Ruim de helft van de inwoners, die hiervan weet hebben, is vaker de fiets in plaats van de auto gaan gebruiken om naar het stadscentrum te gaan. Op basis van deze uitkomst kan worden gesteld, dat informatie over dit gratis gebruik kan leiden tot een uitbreiding van het fietsgebruik in de stad en een vermindering van het autoverkeer. - Een deel van de inwoners heeft behoefte aan uitbreiding van fietsenstallingen en fietspaden in de stad en dit deel is ook groeiende. Plekken waar inwoners graag nieuwe fietsenstallingen wensen, zijn o.a. de Helmondse stations en de toegangsroutes tot het stadscentrum; dit geldt zowel voor bewaakte als voor onbewaakte fietsenstallingen. Verder zouden de burgers graag een fietspad aangelegd zien in een aantal straten, o.a. Heistraat, Hoofdstraat, Rivierensingel en Mierloseweg. Ervaren de Helmonders verkeersonveilige plekken/situaties voor fietsers? Een deel van de Helmonders ervaart in hun stad onveilige situaties en hun groep is groeiende, in 2011 ruim 40%. Er is een grote verscheidenheid aan in hun ogen voor fietsers - verkeersonveilige situaties genoemd, o.a. rotondes, straten, kruispunten. Hoe denkt de bevolking over de verschillende soorten weggebruikers? Helmonders zijn matig tevreden over het verkeersgedrag van hun medeweggebruikers. Van de zeven verschillende soorten verkeersdeelnemers krijgen er twee een (afgeronde) 7, drie een (afgeronde) 6 en twee een (afgeronde) 5. Scooters, bromfiets en scootmobielen krijgen de laagste scores, voetgangers de hoogste. In vergelijking met 2006 is hun oordeel wel wat milder geworden. Op 1 na de scootmobielen zijn alle rapportcijfers nu wat hoger. De Helmonders hebben hun mening gegeven over het verkeer en vervoer in de stad: waar zij tevreden over zijn en waar zij veranderingen zouden willen. Daaruit blijkt, dat zij over diverse aspecten nu positiever oordelen dan vijf jaren geleden: gratis fietsenstalling, tevredenheid over fietsvoorzieningen in het centrum en beoordeling verkeersgedrag van medeweggebruikers. Het is aan de bestuurders om hier nota van te nemen en deze informatie mee te laten wegen bij evaluatie van het fietsbeleid en verkeersveiligheid. Gemeente Helmond Onderzoek en Statistiek 4

8 1. Inleiding 1. Aanleiding De gemeente is al een aantal jaren op weg met de uitvoering van het verkeer- en vervoerbeleid zoals dat is vastgelegd in Helmond Mobiel Monitoring van de resultaten is belangrijk om te zien waar successen worden bereikt en waar bijstelling nodig is. In 2006 is in de inwonersenquête een peiling gehouden onder de bevolking over het onderwerp verkeer en vervoer. Dit was net voor de vaststelling van Helmond Mobiel en als zodanig te beschouwen als een nulmeting. Na 5 jaar heeft de beleidsafdeling behoefte aan een nieuwe peiling om effecten te kunnen peilen van uitgevoerd beleid. De afdeling Onderzoek en Statistiek is gevraagd om dit onderzoek uit te voeren. Dit heeft inmiddels plaatsgehad en de uitkomsten staan in deze nota Probleemstelling De probleemstelling luidt als volgt: Wat is de mening van de Helmondse bevolking over de diverse aspecten van het verkeer en vervoer in Helmond? Daar zijn de volgende onderzoeksvragen vanaf geleid: - Welke vervoersmiddelen hebben de burgers en welke gebruiken ze voor het vervoer binnen de stad? - In welke mate is men tevreden over de vervoersvoorzieningen in de stad? - Wat is het gebruik van en de mening over het openbaar vervoer in de stad? - Wat is de mening over de openbare fietsenstallingen en fietspaden in de stad? - Ervaren de Helmonders verkeersonveilige plekken/situaties voor fietsers? - Hoe denkt de bevolking over de verschillende soorten weggebruikers? 1.2. Aanpak De informatie voor het onderzoek is verkregen uit een onder (een deel van de) de Helmondse bevolking gehouden enquête. Het thema Verkeer en vervoer is opgenomen in de Inwonersenquête Helmond 2011 en de enquêtering heeft in het najaar 2011 plaatsgevonden. De aangeschreven personen konden ervoor kiezen om de vragenlijst digitaal dan wel schriftelijk in te vullen. De inhoud van de vragenlijst is voor zover mogelijk en nog relevant dezelfde als die van het onderzoek uit Op die manier is vergelijking mogelijk en kan worden bezien waar het beleid effect heeft gesorteerd Respons Helmondse enquêtering In totaal hebben personen afgelopen najaar een brief ontvangen van de gemeente met het verzoek mee te doen aan de Inwonersenquête. Er kwamen 547 (bruikbare) enquêtes terug; 331 werden digitaal ingevuld en 215 schriftelijk. De respons bedraagt 46%. Om betrouwbare uitspraken te doen voor de totale bevolking van Helmond is het bestand door weging gecorrigeerd. Met weging worden onder- of oververtegenwoordigingen in de groep respondenten rechtgetrokken Opbouw nota Na de samenvatting en conclusies voor in dit rapport en dit inleidend hoofdstuk worden in hoofdstuk 2 de uitkomsten van de analyses beschreven en worden de uitkomsten vergeleken met die uit De gegevens in grafieken en tabellen zijn voor zover niet anders vermeld - afkomstig uit de gehouden Inwonersenquête. Gemeente Helmond Onderzoek en Statistiek 5

9 1. Inleiding Gemeente Helmond Onderzoek en Statistiek 6

10 2. Uitkomsten analyse 2. Uitkomsten analyses Het thema Verkeer en vervoer omvat vier onderwerpen: 1. Vervoersmiddelen, 2.Openbaar vervoer, 3. Fietsen en 4. Verkeersgedrag. In de volgende vier paragrafen worden de uitkomsten per onderwerp belicht Vervoersmiddelen In deze paragraaf wordt inzicht gegeven in het aantal vervoermiddelen, dat Helmonders hebben en voor welke bestemmingen ze die gebruiken. Daarbij wordt specifieker gekeken naar het gebruik van vervoermiddelen van en naar het centrum Bezit van vervoermiddelen In de meeste Helmondse huishoudens is in 2011 minimaal 1 auto aanwezig en in een aantal gevallen zijn er 2 of zelfs meer. Uit de enquête kwam naar voren, dat 5% geen auto heeft; dat zijn of jongeren die nog bij hun ouders wonen of ouderen. Het autobezit groeit: in 2006 was het autobezit per huishouden in Helmond exact 1 (CBS), in 2011 is dit gegroeid naar 1,06. Vergeleken met Zuidoost-Brabant is het gemiddeld autobezit in Helmond iets lager, maar ten opzichte van de landelijke cijfers is het hoger. En de groei van het autobezit in Helmond was in de afgelopen 5 jaren net iets meer dan de landelijke groei. 1,15 Gemiddeld aantal auto's per huishouden ,10 1,05 1,00 0, Helmond Z-O-Brabant Ned. Bron: CBS Afgaande op het fietsbezit kunnen de Helmonders een fietsvolk worden genoemd: In nagenoeg alle huishoudens komen 1 of meer fietsen voor. Dat was in 2006 al zo en dat is nu niet anders. Ca.4% had in 2006 geen fiets en ook in 2011 is dat weer 4%; dat zijn vooral mensen in eenpersoonshuishoudens en deels ook ouderen. Andere soorten voertuigen komen in veel mindere mate voor en de aantallen groeien verhoudingsgewijs minder hard dan de auto s zoals uit onderstaande cijfers blijkt. Gemiddeld aantal motoren/voertuigen met bromfietskenteken per huishouden, periode / Motors Helmond 0,08 0,08 0,08 0,08 0,08 0,08 Z-O-Brabant 0,09 0,09 0,09 0,09 0,09 0,09 Ned. 0,08 0,08 0,08 0,08 0,08 0,09 Voertuigen met bromfietskenteken Helmond 0,13 0,14 0,15 0,16 0,17 Z-O-Brabant 0,12 0,13 0,15 0,16 0,17 Ned. 0,10 0,11 0,12 0,13 0,14 Bron: CBS Gemeente Helmond Onderzoek en Statistiek 7

11 2. Uitkomsten analyse In Helmond had men in 2006 op elke 100 huishoudens 8 motoren en in 2011 is dat hetzelfde. Motorvoertuigen met een bromfietskenteken zijn er wat meer: in op 100 huishoudens en in was dat gegroeid naar Gebruik van vervoermiddelen Net zoals in 2006 is ook in 2011 de auto nog steeds gemiddeld het meest gebruikte voermiddel. Bij drie van de zes hieronder genoemde meest gangbare soorten bestemmingen gebruikt meer dan de helft de auto. De fiets komt op de tweede plaats en de overige soorten zijn veel minder genoemd. De bestemmingen werk, winkels en familie/vrienden hebben een ongeveer gelijk patroon: ruim de helft gebruikt de auto, ca. een derde de fiets en een klein deel (4-7%) gaat met het openbaar vervoer. Zoals te verwachten wordt de fiets relatief vaker ingezet bij het naar school gaan. Bijna eenvijfde gaat te voet naar school en ca. een op de zes doet dat met de auto, Gebruik vervoermiddelen per bestemming, in % 2011 Verschil (%) ten opzichte van 2006 Auto/motor Fiets Bromfiets OV Te voet Totaal auto fiets bromfiets OV te voet Naar het werk 55% 35% 1% 7% 3% 100% Naar school 17% 53% 2% 10% 18% 100% Doen van dagelijkse boodschappen 40% 40% 0% 0% 19% 100% Winkelen voor nietdagelijkse artikelen 53% 32% 0% 5% 10% 100% Bezoek familie/ vrienden 55% 31% 0% 4% 10% 100% Sport en recreatie 40% 46% 0% 2% 12% 100% Ten opzichte van 2006 is er wel een verschil: in 2011 liggen de percentages van mensen die de fiets gebruiken om naar een van de hierboven genoemde bestemmingen te gaan allemaal boven het niveau van 2006 en die van het autogebruik zijn op 1 na overal lager. Bij de overige vervoermiddelen zijn er weinig verschillen Gebruik vervoermiddel bezoek Helmonds stadscentrum De fiets en de auto blijken in 2011 de meest gebruikte vervoersmiddelen te zijn als men het Helmondse stadscentrum bezoekt. En ook ca. een op de vier gaat altijd/vaak te voet als ze naar het centrum gaan. Ook in 2006 kwam dit beeld naar voren, zij het dat nu een wat kleiner percentage de auto pakt. Fiets Auto Lopend Bromfiets Ander vervoersmiddel Scooter Motor Rij met iemand mee / taxi Openbaar vervoer Gebruik vervoermiddel bij bezoek stadscentrum (% vaak/altijd) % 10% 20% 30% 40% 50% 60% Gemeente Helmond Onderzoek en Statistiek 8

12 2. Uitkomsten analyse Mening over parkeren in het Stadscentrum In de enquête is middels twee stellingen - aan de bewoners de mening gevraagd over het parkeren in het Stadscentrum, over de mogelijkheden en de tarieven. Dezelfde vragen werden in 2006 gesteld. Parkeermogelijkheden: In 2011 is ruim de helft van de bevolking de mening toegedaan, dat je in het stadscentrum je auto goed kwijt kunt en een derde deel deelt die mening niet. Ten opzichte van 2006 is de mening gemiddeld wat positiever geworden: 8% meer mensen met een positieve mening en 7% minder met een negatieve mening hierover. Mensen die als vervoermiddel vaak/altijd de auto gebruiken om naar het Stadscentrum te gaan, zijn gemiddeld positiever over de parkeermogelijkheden dan degenen die dat minder vaak/bijna nooit doen. Of de mening van deze laatste categorie dan ook reden is om met een ander vervoermiddel te gaan, kan uit de beschikbare cijfers niet worden geconcludeerd, maar het dat een rol speelt, mag wel als aannemelijk worden beschouwd. Als de cijfers van 2011 worden vergeleken met die van 2006, dan blijkt, dat het aandeel reguliere autogebruikers (naar het Stadscentrum) dat van mening is, dat men zijn auto goed kwijt kan in het stadscentrum aanmerkelijk is gestegen: van 57% in 2006 naar 75% in Bij een bezoek aan het stadscentrum kun je je auto goed kw ijt 2006 Mening over parkeren in het stadscentrum Idem 2011 De parkeertarieven in het centrum van Helmond zijn niet te hoog % 25% 50% 75% 100% (Helemaal) Mee eens Weet niet/geen mening (Helemaal) Mee oneens Parkeertarieven: Bijna drie op de vier Helmonders vinden de parkeertarieven in het stadscentrum anno 2011 kennelijk te hoog. Zij kunnen zich niet vinden in de stelling de parkeertarieven in het centrum van Helmond zijn niet te hoog. 16% Is het wel eens met die stelling en 13% heeft daarover geen mening. Ten opzichte van 2006 is de mening over de parkeertarieven gemiddeld veel minder positief geworden: in 2006 was het aandeel mensen dat zich kon verenigen met de toen geldende tarieven het dubbele van nu (32% t.o.v. 16%) en het aandeel bewoners dat de tarieven te hoog vindt, is met 21% gestegen. De mening van de categorie Helmonders die vaak/altijd de auto gebruiken als vervoermiddel om naar het Stadscentrum te gaan, is gemiddeld negatiever dan degenen die minder vaak/nooit met de auto gaan. Op zich begrijpelijk, want in deze groep zitten ook mensen die te voet of met de fiets gaan en die hoeven geen/minder parkeerkosten te maken dan de autogebruikers. De mening van de autogebruikers uit het onderzoek van 2006 vergelijkend met die van het onderhavig onderzoek blijkt dat men in 2011 gemiddeld negatiever is: in 2006 vond 36% van hen de parkeertarieven niet te hoog, in 2011 is dat nog 18%. Gemeente Helmond Onderzoek en Statistiek 9

13 2. Uitkomsten analyse 2.2. Openbaar vervoer In deze paragraaf worden mening en (niet-)gebruik door de Helmondse bevolking van de verschillende soorten openbaar vervoer in Helmond toegelicht. Helmond kent diverse soorten van openbaar vervoer: de bus, trein, taxi en de taxbus. Ze hebben allemaal hun eigen tarieven, frequenties, bestemmingen en haltes in de stad. Hierna wordt achtereenvolgens inzicht gegeven in de bekendheid en gebruik van de Taxbus en de OV-chipkaart, de tevredenheid over de hierboven genoemde aspecten van het openbaar vervoer, het (niet-)gebruik van openbaar vervoer en het potentieel gebruik daarvan in de toekomst Taxbus Taxbus is in Helmond een vorm van openbaar vervoer van deur tot deur en iedereen in Helmond van jong tot oud kan er gebruik van maken. Mensen met een handicap en ouderen kunnen, als ze aan een aantal voorwaarden voldoen, een vervoerspas krijgen waarmee ze korting krijgen op de Taxbus-tarieven. In de enquête is gevraagd of mensen op de hoogte waren van deze informatie en vervolgens of ze ook gebruik maken van de Taxbus. Taxbus voor het Elkerliekziekenhuis Ruim 60% van de Helmonders weet anno 2011 niet, dat ze gebruik kunnen maken van de Taxbus. 39% Weet dit wel, 33% heeft geen vervoerspas en 6% wel. In vergelijking met vijf jaar geleden is de bekendheid sterk gestegen: van 26% naar 39% en ook het deel dat een vervoerspas heeft steeg, van 3% naar 6%. Het zal niet verbazen, dat het hoofdzakelijk 55-plussers zijn die een vervoerspas hebben. Ten opzichte van 2006 is het gemiddeld gebruik in 2011 nauwelijks toegenomen. Kennis van mogelijkheid gebruik taxbus, in % Ja, wist ik en ik heb een vervoerspas 3% 6% Ja, wist ik maar ik heb geen vervoerspas 23% 33% Nee, wist ik niet 74% 61% Totaal 100% 100% OV-chipkaart De OV-chipkaart is de nieuwe manier van reizen en betalen in het openbaar vervoer in Nederland. Sinds 3 november 2011 kun je in de bus, tram en metro in heel Nederland alleen met de OV-chipkaart reizen. De OV-chipkaart is een plastic pasje met het formaat van een bankpas. De kaart bevat een (niet-zichtbare) chip en is herkenbaar aan het nationale roze logo. Ten tijde van de enquêtering (eind september/begin oktober 2011) was men nog niet verplicht om in het openbaar vervoer met de OVchipkaart te betalen. Dat blijkt ook wel uit de uitkomsten: een maand voor de (verplichte) invoering van de pas had vier op de vijf Helmonders geen OV-chipkaart, 20% wel. Nu is het logisch dat mensen niet allemaal een OV-chipkaart hebben. Als men nooit met het openbaar vervoer reist, heeft men deze kaart ook niet nodig. Maar ook van degenen die wel de bus (minstens 1 keer per maand) als vervoersmiddel gebruiken voor de meeste bestemmingen (werk, school, boodschappen doen e.d.) blijkt in september toch ruim de helft nog niet over deze kaart te beschikken. Gemeente Helmond Onderzoek en Statistiek 10

14 2. Uitkomsten analyse En zelfs degenen die wekelijks met bus/trein reizen, heeft een maand voor de verplichte invoering nog geen OV-chipkaart. Van de leeftijdscategorie jarigen heeft een kleiner aandeel een kaart dan van de oudere en jongere leeftijdscategorieën. In deze twee laatstgenoemde categorieën zitten verhoudingsgewijs ook minder mensen met een auto Tevredenheid over aspecten openbaar vervoer Aan de bewoners is gevraagd om hun mening te geven over aspecten van het openbaar vervoer. Er zijn 12 aspecten voorgelegd en de volgende grafiek geeft de uitkomsten weer. Wat het meest opvalt, is dat bij 8 van de 12 aspecten meer dan de helft van de mensen heeft aangegeven geen mening te hebben of het niet te weten. Als gekeken wordt naar het gebruik van vervoermiddelen is dit te begrijpen: als men nooit of nauwelijks van het openbaar vervoer gebruik maakt, kan men zich ook geen mening vormen over het functioneren ervan. De mening over het totaal aanbod van openbaar vervoer heeft gemiddeld geen echt slechte waardering: van de groep die wel een mening gaf, blijkt eenvijfde ontevredenen en bijna drie vierde deel is tevreden. Mening over aspecten openbaar vervoer in Helmond Totaal aanbod (trein/bus/taxi/taxbus) DEELASPECTEN VAN O.V.: Bestemming vantreinlijnen naar elders Kosten taxbus Frequentie van de treinlijnen Aansluiting bus op trein en terug Routes van buslijnen in de stad Bestemming van buslijnen naar elders Verspreiding bushaltes over de stad Frequentie van de buslijnen Kosten bus Kosten taxi Kosten trein 0% 20% 40% 60% 80% 100% (Zeer) Tevreden (Zeer) Ontevreden Tevreden noch ontevreden Weet niet/geen mening De mening over de diverse aspecten is wisselend: - Over de frequentie en de bestemmingen van de treinlijnen is men gemiddeld goed tevreden: van de mensen die een mening gaven, is ongeveer 80% tevreden en minder dan 20% ontevreden. - Het functioneren van de bus scoort gemiddeld al minder positief: van de groep met een mening is ruim een derde ontevreden over de aansluiting van de bus-trein, de verspreiding van de bushaltes over de stad en de bestemming van de buslijnen naar elders; ruim 40% is ontevreden over de frequentie van de buslijnen. - Gemiddeld ontevreden is men over de kosten van het openbaar vervoer: de trein, bus en taxi scoren 66% tot 75% ontevreden bij de mensen die hierover een mening gaven. Gemeente Helmond Onderzoek en Statistiek 11

15 2. Uitkomsten analyse Vergelijking mening Hoewel de mening over de deelaspecten gemiddeld niet zo heel positief is, is er wel een verbetering ten opzichte van de uitkomsten van 2006 te zien, zoals uit onderstaande cijfers blijkt. Daar is het verschil tussen de uitkomsten van 206 en 2011 weergegeven. Voor de vergelijkbaarheid is de kolom weet niet/geen mening daarbij weggelaten. Verschil uitkomsten (Zeer) Tevreden (Zeer) Ontevreden Tevreden noch ontevreden Verschil Verschil Verschil Totaal aanbod (trein/bus/taxi/taxbus) 9% -5% -4% Routes van de buslijnen in de stad 15% -18% 3% Bestemming van de buslijnen naar elders 9% -7% -2% Bestemming van de treinlijnen naar elders -1% 1% 0% Frequentie van de buslijnen 15% -13% -3% Frequentie van de treinlijnen 5% -1% -3% Aansluiting bus op trein en terug 16% -12% -4% Verspreiding bushaltes over de stad 21% -18% -3% Kosten bus 9% -12% 3% Kosten trein 5% -5% -1% Kosten taxi 3% -6% 3% Kosten taxbus 9% -16% 7% Bij 11 van de 12 voorgelegde aspecten is het percentage (zeer) tevredenen in 2011 hoger dan in 2006 en zijn ook 11 percentages (zeer) ontevredenen lager. En bij 10 aspecten is het verschil 5% of meer. Dat betekent, dat de hierboven beschreven ontevredenheid uiteraard nog steeds van kracht is, maar dat er toch al een verbetering wordt geconstateerd, zeker waar het gaat over de route en de frequentie van de buslijnen in de stad, de verspreiding van bushaltes over de stad en de aansluiting bus-trein Mening over algemene aspecten van openbaar vervoer Naast de hierboven genoemde specifiekere aspecten van het openbaar vervoer zijn in de enquêtes nog enkele stellingen van algemenere aard over het openbaar vervoer voorgelegd. Het betrof de bereikbaarheid van verschillende locaties binnen Helmond en naar andere gemeenten met het openbaar vervoer. En net als bij de hierboven beschreven specifiekere aspecten is ook hier een substantieel deel dat geen mening heeft gegeven. Van alle respondenten heeft een derde deel aangegeven dat ze vinden, dat Helmond intern en ook naar buiten goed bereikbaar is met het openbaar vervoer. Een op de vijf is van mening, dat je met het openbaar vervoer niet overal in Helmond kunt komen. 10% Kan zich niet vinden in de stelling, dat het openbaar vervoer naar andere gemeenten buiten Helmond goed geregeld is. Al is er wel een duidelijk positief element: bij beide stellingen is het percentage met een positieve mening gestegen en het percentage met een negatieve mening over de bereikbaarheid wat gedaald. Met het openbaar vervoer kun je in Helmond overal komen 2006 Mening over bereikbaarheid met openbaar vervoer Idem 2011 Het openbaar vervoer naar andere gemeenten buiten Helmond is goed geregeld 2006 Idem % 25% 50% 75% 100% (Helemaal) Mee eens Weet niet/geen mening (Helemaal) Mee oneens Gemeente Helmond Onderzoek en Statistiek 12

16 2. Uitkomsten analyse Huidig en potentieel gebruik van het openbaar vervoer Zoals in paragraaf al naar voren kwam, is maar een beperkt deel van de Helmondse bevolking een gebruiker van openbaar vervoer. De cijfers over het gebruik van bus en trein waren in 2006 niet bijster hoog en in 2011 is dit niet erg veel veranderd. Gebruik van bus / trein Bus: 7% 10% Trein 36% 30% In 2011 reist 10% met de bus en de helft van hen doet dat een of enkele keren per maand en 30% reist met de trein en ook hier doet de meerderheid dit met dezelfde frequentie als bij het busgebruik. Bij de jongeren en bij 55-plussers is het aandeel busgebruikers relatief wat hoger en bij de tussenliggende leeftijdscategorieën (35-54) relatief lager. Ook het aandeel treingebruikers is bij de jongeren relatief hoger en bij de ouderen is dit lager. Het percentage gebruik van de trein is in 2011 lager dan in 2006, een verschil van 6%. Bestemming busgebruik Aan degenen die minimaal 1 keer per maand met de bus reizen, is gevraagd wat dan in de meeste gevallen de bestemming van de reis is. Dan blijkt, dat ca. 40% werk/school als bestemming heeft; ca. 20% de bus gebruikt om een activiteit te ondernemen en ditzelfde percentage om naar het Helmondse stadscentrum te gaan. De overigen gaven diverse bestemmingen op. Bushalte in Helmond Potentieel gebruik van het openbaar vervoer Bussen en treinen rijden er altijd of er nu weinig of veel passagiers bij de haltes staan te wachten. Vermeerdering van het gebruik maakt deze vormen van openbaar vervoer wel meer rendabel dan ze nu zijn. Maar de wensen/behoefte van de inwoners moeten wel aansluiten op het aanbod in deze. Inzicht in die wensen/behoefte is daarom wel een eerste vereiste. Gepeild is onder welke voorwaarden men wel gebruik zou gaan maken van bus en/of trein in of vanuit Helmond en mensen konden daarbij diverse aspecten aankruisen en ook aangeven als ze niet van plan/zins zijn om ooit met de bus en/of trein te reizen. Huidig en potentieel gebruik openbaar vervoer Trein % 37% 15% 12% Trein % 56% 10% 4% Bus % 44% 30% 19% Bus % 49% 26% 14% 0% 25% 50% 75% 100% Huidig gebruik Potentiële gebruikers (onder bepaalde voorw aarden Niet-gebruikers (nu niet en in toekomst niet) Onbekend Gemeente Helmond Onderzoek en Statistiek 13

17 2. Uitkomsten analyse Uit de enquête komt naar voren, dat er buiten de huidige gebruikers, zowel bij de bus als de trein, nog een groep mensen is, die verhoudingsgewijs in aantal groter is dan de huidige gebruikers, die onder bepaalde voorwaarden in de toekomst wel het openbaar vervoer zullen gaan gebruiken. In 2011 is naast de 30% huidige gebruikers van de trein 56% een potentiële gebruiker en bij de bus kan naast de huidige 10% nog eens 49% als een potentiële gebruiker van dit openbaar vervoermiddel worden beschouwd. Bij beide groepen is ook een categorie mensen, die onder geen enkele voorwaarde met het openbaar vervoer wil gaan reizen, nu niet en in de toekomst niet (trein 10% en bus 26%). In vergelijking met 2006 is het aandeel huidige gebruikers anno 2011 bij de trein wat gedaald, maar daar staat tegenover dat het potentieel aan toekomstige gebruikers wel een stuk hoger is (56% t.o.v. 37%). Ook bij de bus is dit laatste percentage hoger, maar het verschil is er minder (49% t.o.v. 44%). Doorgerekend naar inwoneraantallen kan dit een potentiële uitbreiding van ca busreizigers en ca treinreizigers betekenen. Een positief beeld levert verder de daling van het aantal niet-gebruikers (volgens hun zeggen nu en in de toekomst niet) op: bij beide vervoermiddelen is het percentage in 2011 wat lager dan in Voorwaarden die potentiële gebruikers stellen Hierboven is al geschetst, dat ca. de helft van de bewoners een potentiële gebruiker is van het openbaar vervoer mits aan bepaalde voorwaarden wordt voldaan. Voor zowel de organisatie van het openbaar vervoer als voor de burgers moeten dit uiteraard wel voorwaarden zijn, die binnen de grenzen van het realiseerbare liggen, in allerlei opzichten: in ruimtelijk, organisatorisch en financieel opzicht. Onder de volgende voorwaarden zullen inwoners gebruik maken van bus/trein, uitkomsten onderzoeken 2006 en 2011* BUS: Bushalte zou dichter bij huis moeten liggen 23% 18% Treinstation zou dichter bij huis moeten zijn 5% 7% Bus zou dichter bij mijn werk moeten stoppen 7% 6% Reistijden zouden beter bij mijn werktijden aan moeten sluiten 9% 13% Reistijd zou korter moeten zijn/verbindingen zouden beter op elkaar aansluiten. 19% 23% Treinstation zou dichter bij mijn werk moeten liggen 5% 7% Reistijden zouden beter bij mijn werktijden aan moeten sluiten 5% 9% Reistijd zou korter moeten zijn/verbindingen zouden beter op elkaar moeten aansluiten 10% 18% Bussen zouden vaker op tijd moeten zijn 3% 6% Treinen zouden vaker op tijd moeten zijn 7% 14% Er zouden meer bussen moeten rijden 22% 30% Er zouden meer treinen moeten rijden 9% 15% De kosten zouden lager moeten zijn 46% 54% De kosten zouden lager moeten zijn 62% 67% Overig 24% 20% Overig 27% 20% * Gegeven zijn de percentages per genoemd aspect t.o.v. het totaal van de potentiële gebruikers Zowel bij de voorwaarden van het busgebruik als die van het treingebruik komt het kostenaspect op de eerste plaats: Van de potentiële busgebruikers geeft 54% aan, dat de tarieven omlaag zouden moeten gaan, bij de potentiële treingebruikers is dit 67%. Alle andere genoemde aspecten worden veel minder vaak genoemd. Deze hoge percentages over de kosten corresponderen ook met de eerder geconstateerde grote ontevredenheid over de tarieven van het openbaar vervoer. En ook in 2006 werden dezelfde conclusies over de tarieven getrokken. Bij de voorwaarden die op het busgebruik betrekking hebben, geeft naast het kostenaspect ook nog 30% aan, dat er meer bussen zouden moeten rijden en 23% dat de reistijden korter zouden moeten zijn en verbindingen beter op elkaar aan zouden moeten sluiten. Bij de potentiële treingebruikers zijn de overige voorwaarden blijkbaar van minder belang dan het kostenaspect: zij worden allemaal door minder dan 20% genoemd. Gemeente Helmond Onderzoek en Statistiek 14

18 2. Uitkomsten analyse Treinstation Brandevoort Die voorwaarden die bij bus en trein relatief vaker zijn genoemd, zijn ook de voorwaarden die in 2011 hogere percentages hebben dan in Dit duidt er nog eens extra op, dat deze voorwaarden ook van grotere importantie zijn dan de andere. Uit de uitkomsten kan net als in 2006 ook nu weer - worden geconcludeerd, dat kostenverlaging, een uitbreiding van bus- en van treinlijnen en een betere verbinding van bus- met treinlijnen maatregelen zijn die het gebruik van het openbaar vervoer kunnen bevorderen. Daarnaast kunnen ook meer bushaltes en treinen die vaker (dan nu het geval is) op tijd rijden ervoor zorgen, dat er in de toekomst meer Helmonders van trein en bus gebruik gaan maken Fietsen De gemeente voert al jaren een beleid om de fiets een belangrijke rol te geven in het Helmondse verkeer en vervoer. In het Fietsbeleidsplan (dat momenteel van kracht is) staan de ambities voor het fietsverkeer vastgelegd. Het fietsklimaat verbeteren is daarbij een van maatregelen om de beoogde doelstellingen te realiseren. Monitoring van de mening van de Helmonder over allerlei aspecten die te maken hebben met het fietsen in de stad levert daarbij belangrijke informatie op voor de toetsing van de effecten van beleid en beleidsuitvoering. In deze paragraaf wordt inzicht gegeven in de mening van de Helmondse burger over de fietsenstallingen in de stad, de verkeersveiligheid voor fietsers en over Helmond als fietsstad Frequentie fietsen De meeste Helmonders fietsen wel eens, 13% zegt dat nooit te doen. Frequentie fietsgebruik Helmonders 28% 11% 7% 41% Dagelijks Minimaal 1 keer per maand Nooit 13% Minimaal 1 keer per w eek Minder dan 1 keer per maand Van deze laatstgenoemde beroep is 40% een 65-plusser en 28% een 75-plusser. Wellicht zitten hier mensen bij die fysiek niet meer in staat zijn om te fietsen. Ook woont een derde van de niet-fietsers in de Binnenstad; de nabijheid van een aantal voorzieningen kan voor hen reden zijn om de fiets te niet te gebruiken. De groep niet-fietsers nader bekijkend blijkt verder, dat de meesten van hen voor veel bestemmingen (zowel woon-, werk-, recreatie-, als winkel- en afstanden) de auto gebruiken. Onder de huishoudens met kinderen komen nauwelijks mensen voor, die nooit fietsen. Ruim 41% fietst dagelijks en bijna 70% minimaal 1 keer per week. Gemeente Helmond Onderzoek en Statistiek 15

19 2. Uitkomsten analyse Mening over Helmond als fietsstad De bevolking heeft over het algemeen een positieve mening over Helmond als fietsstad. Dat was in 2006 al zo en ook nu blijkt dit niet heel anders te zijn. Op de stelling Helmond is een fietsvriendelijke stad antwoordde 80% in 2011 het daarmee eens te zijn. Ca. een op de acht is hier negatief over. Helmond is een fietsvriendelijke stad, antwoord op deze stelling in % (Helemaal) Mee EENS (Helemaal) Mee ONEENS Weet niet/geen mening Onderzoek % 11% 13% Onderzoek % 13% 7% Fietsenstallingen in het Stadscentrum Sinds 2005 hoeft voor het gebruik van de fietsenstallingen in het centrum van Helmond niet meer betaald te worden en zijn ze dus gratis. In de enquêtes van zowel 2006 als 2011 werd gevraagd of men hiervan wist Kennis over gratis fietsenstallingen in centrum Anno 2011 weten twee van de drie Helmonders, dat men voor het gebruik van de fietsenstallingen in het Helmonds stadscentrum niet meer hoeft te betalen, een op de zeven weet dit niet. Zoals te verwachten was, is het aandeel van de bevolking, dat dit wel weet in 2011 groter dan in Toch weet in 2011 minimaal 14% (19% gaf geen antwoord op deze vraag) dit niet. Uit het onderzoek blijkt, dat dit op 1 persoon na wel allemaal mensen zijn, die 1 of meer fietsen in huis hebben. Ook hebben ze grotendeels een leeftijd, waarop verwacht mag worden dat ze kunnen fietsen (88% is jonger dan 65 jaar) en opmerkelijk genoeg heeft meer dan de helft van hen aangegeven, dat ze soms of vaak met de fiets het stadscentrum bezoeken. Weet men dat het gebruik van de fietsenstallingen in het Stadscentrum sinds 2005 gratis is? Ja 56% 67% Nee 26% 14% Geen antwoord 18% 19% Totaal 100% 100% Is gratis gebruik voor inwoners reden om - in plaats van gemotoriseerd vaker de fiets te pakken als men naar het stadscentrum gaat? Op de vraag of men nu meer met de fiets in plaats van met de auto/motor/openbaar vervoer naar het centrum gaat, heeft 53% van de groep die wist dat dit gratis was, bevestigend geantwoord. Indien dit percentage wordt gekoppeld aan de totale groep respondenten, dan blijkt 36% van het totaal nu vaker de fiets te gebruiken. De maatregel om het gebruik van de fietsenstallingen in het stadscentrum gratis te maken, heeft dus geleid tot vergroting van milieuvriendelijk verkeer in de stad. Ervan uitgaande, dat kennis over het gratis zijn heeft geleid tot een verandering van mobiliteit, mag verwacht worden, dat een deel van de respondenten, die deze kennis niet hadden, maar via de enquête dit nu wel hebben, ook het vervoerspatroon naar het stadscentrum kunnen gaan wijzigen Tevredenheid over fietsenstallingen in het Stadscentrum De meeste Helmonders zijn tevreden over de fietsenstallingen in het Stadscentrum. Er zijn nauwelijks mensen die ontevreden zijn over het aantal, de kwaliteit of de locaties en ook de mening over het nieuwe toegangssysteem met de sleutelhanger+code levert niet meer dan 2% ontevredenen op. En de gemiddelde tevredenheid is ten opzichte van 2006 ook nog iets gegroeid. Gemeente Helmond Onderzoek en Statistiek 16

20 2. Uitkomsten analyse Tevredenheid over fietsenstallingen Stadscentrum Aantal 2006 AANTAL 2011 Kw aliteit 2006 KWALITEIT 2011 Locaties 2006 LOCATIES 2011 Nieuw toegangssysteem fietsenstallingen* 0% 20% 40% 60% 80% 100% (Zeer) Tevreden Tevreden noch ontevreden (Zeer) Ontevreden Weet niet/geen mening Het groepje ontevredenen kreeg in de enquête de mogelijkheid om die ontevredenheid toe te lichten en de meeste antwoorden hadden betrekking op te weinig fietsenstallingen in het centrum of bij de toegangsroutes naar het Stadscentrum. Bij dit laatste werd o.a. genoemd de noordelijke toegang (oude postkantoor/ameideflat). Enkele mensen deden hun beklag over de rekken zelf; die zouden fietsvorken beschadigen Behoefte aan uitbreiding van fietsenstallingen/fietspaden in de stad De bewoners is gevraagd of er naar hun mening nog bewaakte dan wel niet-bewaakte fietsenstallingen en/of fietspaden in de stad ontbreken. 20% Van de bewoners is van mening, dat er bewaakte fietsenstallingen ontbreken, 11% vindt dit van de onbewaakte fietsenstallingen en 18% van fietspaden. De percentages zijn net iets hoger dan in Gemiddeld zijn de meeste Helmonders wel tevreden over de huidige capaciteit aan fietsenstallingen en fietspaden. Ontbreken er nog bewaakte of onbewaakte fietsenstallingen in de stad? BEWAAKTE FIETSENSTALLINGEN ONBEWAAKTE FIETSENSTALLINGEN FIETSPADEN Ja 17% 20% 5% 11% 16% 18% Nee 83% 80% 95% 89% 84% 82% Totaal 100% 100% 100% 100% 100% 100% Aanvullingen op huidig net van fietsenstallingen en fietspaden in Helmond - Bewaakte fietsenstallingen: wat in de vorige paragraaf al werd opgemerkt over onvoldoende fietsenstallingen en ontbreken ervan in het stadscentrum of aan de randen ervan komt terug in de antwoorden die mensen hebben gegeven op de vraag waar nog bewaakte fietsenstallingen ontbreken. De twee meest genoemde zijn de Helmondse stations (met nadruk op het centrumstation) en plekken aan de randen van het stadscentrum (oude postkantoor, buurt van bioscoop, Heistraat, Noord-Koninginnewal). Daarnaast werden ook de winkelcentra in de wijken, omgeving Elkerliekziekenhuis/Warande enkele keren genoemd. De genoemde plekken zijn overwegend dezelfde als die van het onderzoek van Het centrumstation van Helmond heeft echter wel degelijk een bewaakte fietsenstalling, maar deze is niet gratis. De gemeente is geen eigenaar van deze stalling en heeft hier geen zeggingskracht over. Degenen die hebben geantwoord dat ze een dergelijke stalling missen bij het centrale station, bedoelen misschien dat ze een gratis stalling missen; dat is echter uit het onderzoek niet op te maken. Gemeente Helmond Onderzoek en Statistiek 17

21 2. Uitkomsten analyse - Onbewaakte fietsenstallingen: de plekken die hierboven bij de bewaakte fietsenstallingen zijn genoemd, komen ook hier weer naar voren en dezelfde nadruk ligt ook hier bij de randen van het stadscentrum. - Fietspaden: De 16% respondenten die van mening is, dat er in Helmond fietspaden ontbreken, heeft desgevraagd een veelheid aan wegen benoemd waarvan zij het wenselijk vinden, dat er een fietspad komt. Straten die meer dan 1 keer zijn genoemd, zijn o.a. Heistraat, Hoofdstraat, Rivierensingel en Mierloseweg. Alle opgesomde plekken en straatnamen zijn in bijlage A opgenomen Verkeersveiligheid fietsers Bekendheid Platform Verkeersveiligheid Helmond Ruim een vierde deel van de Helmonders kent het Platform Verkeersveiligheid Helmond; de overigen niet. In vergelijking met 2006 is de bekendheid nu iets groter (van 23% naar 27%), maar toch weet nog steeds bijna drie vierde deel van de inwoners niet van het bestaan van dit platform af. Bekendheid Platform Verkeersveiligheid Helmond 77% 73% 23% 27% Ja Nee Verkeersonveilige situaties Volgens ruim 40% van de Helmonders zijn er verkeersonveilige situaties voor fietsers in de stad. In vergelijking met 2006 is dit percentage met 7% gestegen. Mensen hebben deze plekken ook kunnen benoemen en nagenoeg iedereen die ook vindt dat er verkeersonveilige situaties zijn, heeft er een of meer benoemd. Daarbij is een grote verscheidenheid benoemd: rotondes, spoorovergangen, bepaalde straten. In bijlage B. zijn ze allemaal opgenomen Beoordeling verkeersgedrag De veiligheid in het verkeer in Helmond wordt enkele uitzonderingen daargelaten in hoofdzaak bepaald door de verkeersdeelnemers zelf. Houden zij zich aan verkeersregels, stellen zij zich als een sociale weggebruiker op? De mate waarin men zich aanpast aan andere weggebruikers kan van invloed zijn op de verkeersveiligheid en het voorkomen van ongelukken. En tevens is het van invloed op de mate waarin regels moeten worden gesteld om onveilige situaties door asociaal gedrag te voorkomen. Het is daarom ook van belang voor bestuurders en beleidsontwikkelaars om te weten hoe mensen elkaar beoordelen als medeweggebruiker. Zowel in 2006 als nu is gevraagd om het verkeersgedrag van medeweggebruikers te beoordelen door middel van een rapportcijfer. Gemeente Helmond Onderzoek en Statistiek 18

22 2. Uitkomsten analyse Rapportcijfers voor verkeersgedrag verkeersdeelnemers in Helmond Scootmobielen 5,5 5,5 Scooters Bromfietsers 4,4 4,5 4,7 4,9 Motorrijders 6,0 6,5 Voetgangers 6,7 7,0 Fietsers Automobilisten ,8 5,9 6,3 6,3 De Helmondse bevolking beoordeelt zijn medeweggebruikers matig op hun verkeersgedrag. Van de zeven soorten verkeersdeelnemers krijgen er in 2011 twee een (afgeronde) 7, drie een 6 en 2 krijgen een afgeronde 5, waarbij het dan nog gaat om een afronding naar boven. De scooters en bromfietsers krijgen een onvoldoende, maar ook de scootmobielers scoren met 5,5 niet heel gunstig. Voetgangers en motorrijders krijgen de meest positieve waardering. Vrouwen zijn gemiddeld iets positiever in hun oordeel dan mannen. Jongere stadsgenoten zijn gemiddeld ook wat positiever dan de 55-plussers. Uitzondering is de beoordeling van de scootmobielen, maar dit kan te maken met het gegeven, dat toch over het algemeen gebruikers hiervan tot de hogere leeftijdscategorieën behoren. Zij zullen zichzelf wellicht geen matig oordeel toedichten. De cijfers 2011 vergelijkend met die van 2006 blijkt, dat het oordeel gemiddeld wel wat milder is geworden: zes van de zeven gemiddelde rapportcijfers zijn in 2012 wat hoger, alleen die van de scootmobielen is gelijk gebleven Algemene opmerkingen De geënquêteerden is de mogelijkheid geboden om nog algemene opmerkingen te geven over het verkeer en vervoer in Helmond en ca. een op de vijf heeft daarvan gebruik gemaakt. Er is een grote verscheidenheid aan opmerkingen en adviezen gegeven, zowel positieve als negatieve en zowel van inhoudelijke als (verkeers-)technische aard. Zij staan in bijlage C opgesomd. Gemeente Helmond Onderzoek en Statistiek 19

23 2. Uitkomsten analyse Gemeente Helmond Onderzoek en Statistiek 20

24 Bijlagen Bijlagen A. Door inwoners genoemde plekken/straatnamen waar zij bewaakte/onbewaakte fietsenstallingen en/of fietspaden zouden willen. B. Door burgers genoemde voor fietsers verkeersonveilige situaties in Helmond C. Door inwoners geplaatste algemene opmerkingen over verkeer en vervoer in enquête D. Vragenlijst A. 1. PLEKKEN WAAR MEN BEWAAKTE FIETSENSTALLINGEN ZOU WILLEN* NS stations Zwembad de wissen Elkerliek ziekenhuis Stadscentrum oude postkantoor Bioscoop (in de parkeergarage bv) Winkelcentrum Brouwhuis Heistraat Noord-Koninginnewal Bij de AHXL en bij Ameideflat Obragas in de wijken, bij bushaltes Sportpark de Braak * De frequentie van het aantal keren dat iets benoemd is, is hierbij niet aangegeven Toegang via Molenstraat en toegang vanuit Helmond Noord A. 2. PLEKKEN WAAR MEN ONBEWAAKTE FIETSENSTALLINGEN ZOU WILLEN* NS stations Nabij het stadscentrum Elkerliek ziekenhuis Noord-Koninginnewal Stadscentrum Rond het havenplein ivm uitgaansgelegenheden Oude postkantoor Steenweg Bioscoop (in de parkeergarage bv) Toegang vanuit Helmond Noord Winkelcentrum Brouwhuis Bij alle supermarkten Heistraat Mierlo-hout centrum Ameideplein Bibliotheek Begin van de Molenstraat bij Action Brandevoort Kerkstraat (nu te weinig plekken) Stadion de braak * De frequentie van het aantal keren dat iets benoemd is, is hierbij niet aangegeven A.3. PLEKKEN WAAR MEN FIETSPADEN ZOU WILLEN* Bakelsedijk 1ste stuk vanaf de Heistraat 2e gedeelte Lage dijk Azalealaan Bakels bos tussen fietsbrug Dierdonk en Rijpelberg Begane grond Traversebrug Betere oversteekverbinding Van Deutekomplein - spoorwegovergang Cortenbachstraat Bij de oversteek van Rivierensingel naar Brouwhorst Brandevoort <>centrum en Brandevoort <>Stiphout Cortenbachstraat Kanaaldijk richting centrum Kruising Molenstraat-Zuideinde Mierloseweg Prins Karelstraat Rivierensingel Van De Braak naar Dierdonk moet je linksaf of rechtsaf slaan, dat moet gewoon rechtdoor kunnen Steenweg Straakvense Bosdijk Torenstraat vanaf Oostende naar centrum Door natuurgebied 't Goor vanaf Eindhovens kanaal Vinkelaan Dorpsstraat Stiphout Weg bij McDonalds Eikendreef Weg door de Rijpel Heistraat Willem Prinzenstraat Helmond richting Eindhoven Zuidende Hoofdstraat Mierlo-hout Rondom parkeerterrein achter de HEMA Houtse Parallelweg In de bossen voor recreatie * De frequentie van het aantal keren dat iets benoemd is, is hierbij niet aangegeven Gemeente Helmond Onderzoek en Statistiek 21

25 Bijlagen B. Door burgers genoemde - voor fietsers onveilige verkeerssituaties in de stad Heistraat? Smalle weg en met veel vrachtverkeer - Brouwhuis? Richting winkelcentrum er staat een stopbord, maar is erg onoverzichtelijk, vooral 's avonds Hoek Markt / Marktstraat - Waardstraat bij bibliotheek Kruispunt Mauritslaan-Pres. Rooseveltlaan oversteken naar Wesselmanlaan. - oversteken van Pres. Rooseveltlaan naar Steenweg (in de bocht) Hout, net over het spoor is een stoplicht voor fietsers die door automobilisten niet gezien, of genegeerd wordt; fietsers kunnen hier dus vrijwel niet oversteken als het stoplicht op groen staat. Bij de n270 ter hoogte van de Schootense dreef steken elke ochtend jongeren met hun fiets over " bij de autoweg" om niet te hoeven omfietsen naar school, auto's rijden hier vaak keihard door en de fietsers krijgen haast de kans niet om over te steken ook omdat zij geen voorrang hebben, hier zou een stoplicht voor auto's geplaatst moeten worden, wat voornamelijk in de ochtend van 6.30 tot 9.00 actief is. Aansluiting Rembrandtlaan Wolfsputterbaan. Hier hebben fietsers voorrang op verkeer vanaf de afrit N279. Bij de rotonde verderop niet Achter de HEMA Alle "nieuwe" stoplichten, 1 seconde te laat = hele ronde wachten, dus door rood fietsen, als ik in Helmond naar mijn ouders fiets, duurt dat zonder te wachten op groen 5 minuten en met wachten op groen 15 minuten Alle rode fietspaden waar fietsers voorrang hebben Azalealaan & de Rijpel; Azalealaan weg bij Mc Donalds, kruising pr. Rooseveltlaan-Steenweg Hoofdstraat en Mierloseweg Bij 1 fietspad voor beide richtingen Basisscholen Bij bibliotheek - Binderseind Bij de kruising Kanaaldijk n.w. Eikendreef. De knop voor het groene licht is te dicht op de straat. Met name met een bakfiets moet je half op de weg staan om bij de knop te kunnen. Bij de oversteek van de Rivierensingel naar de Deltaweg staan veel struiken en moet je bijna op de weg gaan staan om het verkeer aan te zien komen. Bij de Rank Bij de rotonde in Brandevoort. Fietsers voorrang verlenen/geven, net zoals in Mierlo? Bij de rotondes: wenselijk dat zowel fietsers als voetgangers voorrang krijgen Bij een weg waar je als fietser rechtdoor moet en een automobilist rechtsaf slaat Bij kruispunt markt Bij OBS Brandevoort in de Plaetse in de bocht voor het schoolplein Bij Rotonde Brandevoort-Geldropseweg niet overzichtelijk als auto's aan komen rijden van de Brandevoortse dreef. Rijden te hard Bij rotonde in Brandevoort voor de schooljeugd Bij Rotonde Nachtegaallaan, fietsers nemen voorrang (ze hebben ook voorrang, maar auto's zien hen niet altijd aankomen), bromfietsers rijden hier te hard (zonder helm) Bij sommige rotondes Bij stoplichten, veel te lange wachttijden voor fietsers, auto's gaan altijd voor, vooral op de Traverse Bijna overal bij oversteekplaatsen Binnen de Veste, Brandevoort Binnenstad Bocht bij de Steenweg. Geen stoplicht en auto's scheuren er vaak te hard de hoek om richting/vanuit Traverse Burgemeester Krollaan, Mierloseweg Centrum, bij oversteek kanaal bij kasteel Christinalaan en Mierloseweg De fietsers zijn onveilig niet de situaties Heistraat, het is te smal Rivierensingel De rotonde tussen het Knippenbergcollege en de Vondellaan De weg van cafetaria Visser tot Sportcentrum citadel Diverse fietspaden zijn van slechte kwaliteit Diverse in de wijk Dierdonk Door half kapotte oversteekplaatsen verkeerslichten voor fietsers Dorpstraat Drukke kruispunten Dubbele fietspaden? Dan weer enkele geen systeem Engelseweg, met al die bedrijven Enkele kruispunten zijn voor beginnende fietsers (kinderen) erg gevaarlijk, denk aan warande oversteek Gemeente Helmond Onderzoek en Statistiek 22