Nieuwsbrief burgerpanel Overschie

Transcriptie

1 Nieuwsbrief burgerpanel Overschie Resultaten 4 e peiling: verkeer en bereikbaarheid april 2014 Inleiding Deze nieuwsbrief beschrijft de resultaten van de vierde peiling met het burgerpanel Overschie. Het onderwerp van deze peiling was het verkeer en de bereikbaarheid van Overschie. De peiling liep van 19 tot en met 30 maart Alle 395 leden van het burgerpanel zijn uitgenodigd. Hiervan hebben 176 panelleden meegedaan, een respons van 45 procent. Op de uitkomsten van deze peiling is een weging naar leeftijd, geslacht en wijk toegepast. Door deze weging wordt aan de antwoorden van ondervertegenwoordigde groepen (met name jongeren) een weegfactor toegekend, waardoor deze zwaarder meetellen. Door het wegen van de antwoorden zijn deze resultaten representatief voor alle inwoners van Overschie. Niet alle personen die deelgenomen hebben aan de peiling zijn inwoner van Overschie. Een klein deel van de respondenten is als ondernemer betrokken bij Overschie, maar woont er niet (1%). De antwoorden van deze groep zijn wel meegenomen in de analyse. Reizen in Overschie Aan de respondenten is een aantal vragen gesteld over hun eigen reizen in Overschie. Allereerst is gevraagd op welke wijze zij meestal reizen naar een aantal genoemde bestemmingen. Ongeveer vier van de tien respondenten gebruikt meestal de auto voor reizen naar winkels, familie/vrienden en verenigingen in en rondom Overschie. Ongeveer een derde gaat meestal op de fiets naar deze bestemmingen. Voor vervoer naar school reist twee vijfde meestal fietsend en een derde lopend (voor de meerderheid is deze bestemming niet van toepassing). Het wordt voor alle bestemmingen door minder dan tien procent gebruikt. Figuur 1 Op welke wijze reist u meestal (meer dan de helft van de keren) in en rondom Overschie naar de volgende bestemmingen? (tussen haakjes het percentage dat tevreden is over de vervoerswijze) winkels (9) 39% 33% n=174 familie/vrienden (94%) 43% 9% 17% n=169 school (91%) 42% 31% n=59 verenigingen (92%) 43% 38% 8% n=108 Ook is gevraagd of de respondenten tevreden zijn met de wijze waarop zij meestal naar de genoemde bestemmingen reizen. Vrijwel alle respondenten (tenminste 9) geven aan hierover tevreden te zijn. De percentages per bestemming zijn tussen haakjes weergegeven in figuur 1. De groep die ontevreden is over hun vervoer naar winkels bestaat grotendeels (14 van de 17) uit mensen die met de auto gaan. Reizen naar werk auto fiets OV lopen De respondenten is gevraagd op welke wijze zij naar hun werk reizen. Een vijfde van hen geeft aan niet te werken of thuis te werken. Van degenen die wel naar werk reizen gaat ruim de helft met de auto (5; figuur 2). Drie van de tien gaat meestal met de fiets naar het werk en acht procent met het. Een relatief klein deel gaat met een elektrische fiets, scooter, lopend of naar het werk. Ruim driekwart van de respondenten die naar werk reizen gaat elke dag met hetzelfde vervoersmiddel. 1

2 Figuur 2 Hoe reist u meestal (meer dan de helft van de keren) naar uw werk? (n=137) Figuur 3 Reist u elke dag op dezelfde wijze naar uw werk? (n=137) 5 8% 3% 4% auto fiets elektrische fiets/scooter lopend/ 23% 77% Vervolgens is gevraagd waarom de respondent voor het vervoermiddel heeft gekozen waarmee hij naar het werk reist. Het gemak/de vrijheid wordt door twee vijfde genoemd (ongeveer de helft van deze groep reist met de auto en de andere helft gaat met de fiets). Drie van de tien respondenten kiest bewust voor een bepaald vervoersmiddel (ruim de helft hiervan fietst) terwijl een even groot deel juist aangeeft geen andere keus te hebben (voornamelijk respondenten die meestal met de auto gaan). Voor twaalf procent is de snelheid een belangrijke reden bij het kiezen van een vervoersmiddel (meestal gaat het om de auto). In de categorie wordt onder meer genoemd dat een auto nodig is voor klantenbezoek en dat fietsen een gezond en milieuvriendelijk alternatief is. Figuur 4 Waarom reist u meestal op deze manier naar uw werk? (meerdere antwoorden mogelijk; n=138) gemak/vrijheid 39% ik kies bewust voor deze manier van reizen 31% ik heb geen andere keus 29% snelste alternatief ik denk er nooit over na 3% het past bij mijn status 2% geen reiskostenvergoeding van de werkgever 1% iedereen in mijn omgeving reist op deze manier ik weet het niet 17% 2 5 De respondenten die meestal met de auto naar hun werk gaan wonen er ook het verst vandaan. Zij reizen gemiddeld 27 kilometer naar hun werk (figuur 5). Respondenten die meestal met de fiets gaan leggen gemiddeld zes kilometer af naar hun werklocatie, reizigers met een elektrische fiets/scooter twee keer zo veel (12 kilometer). De groep die meestal met het reist woont gemiddeld 17 kilometer vanaf de werklocatie. Figuur 5 Wat is de afstand in kilometers tussen uw huis en uw werklocatie? (gemiddelde aantal kilometers) auto 27 fiets 6 17 elektrische fiets/scooter km 2

3 Alternatieve vervoerswijze Aan alle respondenten werd vervolgens gevraagd wat voor hen belangrijk is bij het reizen naar werk of andere afspraken. Bij werk worden vooral op tijd zijn en reistijd genoemd. Voor bezoek aan winkels scoort comfort het hoogste, voor bezoek aan familie of vrienden de vrijheid in keuze van het vervoermiddel. Degenen die wel eens naar school reizen noemen veiligheid als belangrijkste aspect. Voor bezoek aan verenigingen springt geen van de aspecten er uit. De kosten spelen bij geen van de soort bezoeken een belangrijke rol. Figuur 6 Wat is voor u belangrijk als u reist naar uw werk of naar andere afspraken? 6 5 veiligheid op tijd zijn vrijheid in keuze vervoer reistijd 2 comfort kosten werk (n=145) winkels (n=163) familie/vrienden (n=157) school (n=59) verenigingen (n=106) Drie van de tien respondenten zou graag op een andere wijze naar het werk en/of andere afspraken willen dan dat zij nu doen. Hen is gevraagd naar de reden hiervan. Omdat het om een relatief klein aantal respondenten gaat (n=52) zijn de antwoorden indicatief (zie figuur 7). Een meerderheid (twee derde van de respondenten) noemt het ontbreken van een goede verbinding met het naar als reden. Een vijfde geeft aan geen andere keus te hebben. Ook het ontbreken van voorzieningen bij het werk die het fietsen van langer afstanden mogelijk maken (bijvoorbeeld douches, omkleedruimte of kluisjes) wordt nog door een aantal respondenten genoemd. Figuur 7 Zou u graag op een andere wijze naar uw werk en/of andere afspraken willen reizen? (n=176) Wat is de reden dat u niet op een andere manier gaat reizen? (meerdere antwoorden mogelijk; n=52) ontbreken van een goede verbinding met het naar het werk 66% ik heb geen andere keus (zie toelichting) ontbreken van goede voorzieningen bij mijn werk (omkleedruimte, douches, kluisjes) 1 7 ik heb geen goede fiets of brommer/scooter ik vind fietsen niet veilig ik weet niet welke andere manieren er zijn om bij mijn werk te komen 2% 11%

4 Bereikbaarheid en beleving van het verkeer in Overschie In het tweede deel van de vragenlijst is gevraagd naar de mening over de bereikbaarheid van Overschie met de auto, met de fiets of brommer/scooter en met het (figuur 8). Over de bereikbaarheid per fiets, brommer of scooter zijn de respondenten het meest positief: 84 procent is hierover (zeer) tevreden en slechts een klein deel ontevreden (3%). Ook over de bereikbaarheid per auto is de meerderheid (vier van de vijf respondenten) tevreden. De tevredenheid over de bereikbaarheid van Overschie met het is minder groot. Minder dan de helft is hierover tevreden en ruim een derde is hierover ontevreden. Figuur 8 Wat vindt u van de bereikbaarheid van Overschie? (n= ) fiets of brommer/scooter 23% 61% 13% auto 24% 5 18% 34% 19% 24% 11% zeer tevreden tevreden niet tevreden, niet ontevreden ontevreden zeer ontevreden In de vragenlijst werd vervolgens een aantal situaties genoemd met de vraag wat in de ogen van de respondenten de drie belangrijkste knelpunten zijn op het gebied van verkeer en bereikbaarheid in Overschie (figuur 9). De situatie het is slecht naar het Sint Franciscus Gasthuis, vooral 's avonds en in het weekend werd door twee van de vijf respondenten als knelpunt genoemd. Opvallend is het grote aandeel dat overlast door lesauto s noemt als knelpunt (38 procent). De voor fietsers gevaarlijke oversteekpunten van het Kleinpolderplein en langere reistijden door sluipverkeer tijdens de spitsuren worden beide door een derde van de respondenten genoemd als knelpunt gezien. Figuur 9 Welke situaties zijn in uw ogen de belangrijkste knelpunten? (top-3 gevraagd; n=176) Het naar het Sint Franciscus Gasthuis Lesauto's veroorzaken overlast Voor fietsers gevaarlijk op oversteekpunten Kleinpolderplein Langere reistijd door sluipverkeer tijdens spits 38% 32% 32% Het naar NS Schiedam Het naar Schiebroek Rondom A. Schweitzerschool gevaarlijk door auto s van ouders Het naar Delft Voor fietsers gevaarlijk op de Burg. Baumannlaan Er zijn voor auto's teveel hobbels in Overschie 24% 1 1 Geen van bovenstaande 6% 2 6 4

5 Aan het eind van de peiling is tenslotte een aantal vragen gesteld over mobiliteit in Overschie en maatregelen om dit te verbeteren. De resultaten worden beschreven in figuur 10. Figuur 10 1 Diverse vragen over mobiliteit (n=176) Om mensen te motiveren om de auto (vaker) te laten staan is er een regeling om met een aanzienlijke korting een tweewieler (fiets, elektrische fiets (ebike) of elektrische scooter) aan te schaffen. Ruim de helft van de respondenten (55 procent) geeft aan interesse te hebben in zo n regeling. Is een regeling om met korting een tweewieler aan te schaffen voor u interessant? 4 5 Vervoersarmoede wil zeggen dat mensen geen baan kunnen vinden omdat ze geen vervoersmogelijkheden hebben om te solliciteren of voor een baan te reizen. Een vijfde van de respondenten (21 procent) geeft aan dit te signaleren in Overschie. In Overschie zijn meerdere flexwerkplekken voor mensen die thuis geen rustige werkplek hebben. Dit zijn werkplekken met voorzieningen als internet, koffie/thee, waar je rustig kunt werken. Op deze wijze hoef je niet met de auto tijdens de spits de weg op. Zes van de tien respondenten verwacht dat deze flexplekken bij kunnen dragen aan het verminderen van verkeer tijdens de spits. Signaleert u in Overschie het bestaan van vervoersarmoede? 79% Kunnen deze flexplekken volgens u bijdragen aan het verminderen van verkeer tijdens de spits? 6 Tot slot zijn de respondenten gevraagd naar creatieve, slimme, doelmatige oplossingen die ze graag verder uitgewerkt zouden willen zien omdat ze bij kunnen dragen aan het verminderen van het gebruik van de auto. Hieronder een greep uit de gegeven antwoorden. Gebruik social media veel meer om bij elkaar aan te melden dat je iets wil vervoeren of vervoerd wil worden. Soort beltaxi, maar dan privé... ik wil vanmiddag naar de stad---koppelt aan: ik ga en iemand kan meerijden. Gratis gebruik binnen Overschie. Promoot het thuis werken d.m.v. subsidies. Oude bedrijfs/kantoorpanden ombouwen tot flexwerkplek. Andere werktijden invoeren. geen 9:00 > 17:00 maar 10:00 > 18:00 of 8:00 >16:00... Onze 24 uurs economie wil nog niet los komen en op deze manier misschien wel. Watertaxiverbindingen vanuit Overschie>richting Schiedam, Delft en Rotterdam-Centrum (t.h.v. Coolhaven-Parksluis. 5